Seguridad Pasiva

SUMARIO
SUMARIO
PRESENTACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
El objetivo de la seguridad pasiva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
LAS LEYES FÍSICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Energía que se absorberá durante un choque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
LA ESTRUCTURA DEL VEHÍCULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

Absorber la energía, habitáculo rigidificado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Limitar la intrusión y las lesiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
EL SISTEMA PIROTÉCNICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Sinóptico simplificado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Las preconizaciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Los medios de diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
El pretensor y el cojín hinchable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Los calculadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
LOS MEDIOS DE RETENCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

Los Sistemas Renault de Protección (SRP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Los asientos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Los cinturones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Los arcos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
LAS NORMAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
La homologación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
EuroNCAP: los tests más estrictos del mundo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
El test DANNER. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
CONCLUSIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA 1

GLOSARIO
ABS Anti-Blokier System (sistema antibloqueo de ruedas)
ESP Electronic Stability Program (control dinámico de conducción)
LEI Limitador de Esfuerzo Integrado
SRP Sistema Renault de Protección
HLE Alto Límite Elástico
THLE Muy Alto Límite Elástico
TTHLE Muy Muy Alto Límite Elástico
ILS Interruptor con Lámina Flexible
SBR Sealt Belt Reminder (Olvido del cinturón del asiento)
PPB Pretensor Pirotécnico de Hebilla
PPV Pretensor Pirotécnico Ventral
ELR Enrollador de cinturones
BIB Bag In Belt (Airbag de cinturón)
2 FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA

PRESENTACIÓN
PRESENTACIÓN
Una concienciación colectiva ha ayudado a hacer de la seguridad un terreno de

investigación prioritario para algunos grandes constructores de automóviles. Se
descompone en tres familias.
La seguridad activa (primario)
Definición: Es el conjunto de los medios puestos en práctica para evitar los

accidentes.
Ámbitos: Uniones al suelo, ergonomía, visibilidad, información del conductor.
Ejemplos: ABS, ESP, trenes rodantes, volante regulable en altura, superficie
acristalada, síntesis de la palabra...

Presentación
La seguridad pasiva (secundario)
Definición: Es el conjunto de medios puestos en práctica en un vehículo, cuyo

objetivo es proteger a los ocupantes en caso de colisión.
Ámbitos: Estructura del vehículo, medios de retención.
Ejemplos: Airbags, pretensores de cinturones, refuerzos anti-intrusión, largueros
con deformación programada, paddings, anti-brust, travesaño de
choque...
La seguridad terciaria
Definición: Es el conjunto de medios puestos en práctica para acelerar la

intervención de los servicios de urgencia.
Ámbitos: Localización del vehículo, avisar del accidente en el lugar mismo, acceso
a los ocupantes.
Ejemplos: Sistemas de aviso de urgencia por GSM y localización GPS (ODYSLINE),
encendido luces de precaución, modo bomberos para los airbags
adaptativos.
Lo ideal es, y siempre será, evitar los accidentes. La contribución de los constructores
para reducir los accidentes es el desarrollo de los sistemas de seguridad que
intervienen en la protección de los ocupantes en la mayoría de los casos de choque.
Es el campo de la seguridad pasiva (o secundaria).

Presentación
El objetivo de la seguridad pasiva
Una idea heredada: nada mejor que una buena muralla sólida y resistente a todos los
asaltos. ¡Totalmente falso! Las fortalezas rodantes no protegen más, sino todo lo
contrario. Ejemplo: en un choque contra un muro rígido a 50 km/h, un carro de
combate se deforma como máximo 10 cm, pero sus ocupantes sufren una
desaceleración mortal de 100 g (es decir, una fuerza equivalente a 100 veces el peso
de su cuerpo).
Con un vehículo moderno cuya deformación máxima puede llegar hasta los 80 cm, la
desaceleración encajonada se reduce a 20 g. En efecto, un vehículo seguro, es ante
todo un vehículo que se deforma.
En un choque, dos factores se encuentran directamente relacionados con el origen de

las lesiones ocasionadas a los ocupantes del vehículo:
1. Por una parte, la deformación del habitáculo y la intrusión de piezas mecánicas

y de estructura.
2. Por otra parte, la desaceleración, es decir, la energía directamente transmitida a

los ocupantes.
El equilibrio que hay que encontrar es siempre el mismo:
1. Favorecer la deformación de la carrocería para una absorción máxima de la

energía preservando al mismo tiempo una rigidez del habitáculo.
2. Limitar los riesgos de lesiones ocasionadas por la desaceleración con medios de

retención (cinturón, pretensores, limitadores de esfuerzo, airbags).

LAS LEYES
FÍSICAS
LAS LEYES FÍSICAS
Energía que se absorberá durante un choque

Equivalencia entre la energía que será absorbida por el ocupante en caso de colisión
y en caso de una caída desde un edificio.
88,5 m
66,5 m
31,9 m
Ejemplo: una caída de una altura de
32 m corresponde, en términos de la
energía que se absorberá, a un
12,3 m choque a 90 km/h.
3,5 m
Colisión
en km/h 30 56 90 130 150
Cuanto mayor sea la velocidad del vehículo, mayor será la energía que se absorba en
caso de choque.
1 2
E = --- m.v
2
E: Energía cinética en Julios (J).

m: Masa en kilogramos (kg).
v: Velocidad en metros por segundo (m/s).

Las leyes físicas
Ejemplo:
Choque a 20 km/h Choque a 40 km/h
Clio, 800 kg E = 1/2 800 × 5,552 = 12 321 J E = 1/2 800 × 11,12 = 49 284 J
Vel Satis 1,6 t E = 1/2 1 600 × 5,552 = 24 642 J E = 1/2 1 600 × 11,12 = 98 568 J
Conclusión:
Si se dobla la velocidad, la energía que se absorberá se cuadruplicará.
Si se dobla la masa, la energía que se absorberá se duplicará.
Km/h
Este "órgano" constituye un simulador. Los tubos de acero se deforman por

compresión en caso de choques. El comportamiento de cada vehículo puede
representarse por un "órgano" que le es característico.

LA ESTRUCTURA
DEL
LA VEHÍCULO
ESTRUCTURA DEL VEHÍCULO
La carrocería está compuesta de elementos previstos para:
1. Absorber la energía cinética (alrededor del habitáculo).
2. Asegurar un habitáculo indeformable.
Choque
Para ganar en eficacia, la estructura de los vehículos incorpora desde el Laguna II

aceros denominados de alto, muy alto y muy muy alto límite de elasticidad (HLE,
THLE, TTHLE). Estas chapas absorben primero energía cuando tiene lugar la
deformación.
Todo ello no sería eficaz sin los sistemas de retención de los ocupantes adaptados.

La estructura del vehículo
Absorber la energía, habitáculo rigidificado

Anti-burst Viga del tablero de bordo
Garantiza que el abriente se sujete bien Permite la disipación de los

durante el choque para que éste participe esfuerzos, tanto en choque frontal
plenamente de la absorción de energía.* como lateral.*
Los refuerzos de paneles de puertas
Garantiza la disipación del esfuerzo en

choque frontal y limita la intrusión en
choque lateral.*
* Según el vehículo.

Limitar la intrusión y las lesiones
Ganchos de retención del compás del capot
Garantizan la sujeción del capot durante el choque, lo que minimiza su intrusión en el

habitáculo.*
Los absorbedores de puertas (Paddings)
Están situados a la altura de la pelvis. En un choque lateral es preferible una activación

de la pelvis, más resistente, que de la parte superior del cuerpo.*
* Según el vehículo.

Desenmascarado de los elementos: La La columna puede retroceder para

bomba de frenos está biselada en su limitar las lesiones de tórax.
extremo, por lo que limita, en un choque, su
intrusión en el habitáculo causada por el
retroceso de la batería.
Apoyo contra la viga del tablero

de bordo en un choque
Este sistema tiene como objetivo permitir al pedal introducirse libremente, sin
resistencia, desplazando el eje (2) en un raíl (1), limitando de este modo los riesgos de
lesiones en los pies del conductor.
Existen otras variantes en los vehículos de la gama.

EL SISTEMA
PIROTÉCNICO
EL SISTEMA PIROTÉCNICO
Sinóptico simplificado
Alimentación
Info choque Calculador airbag Testigo de fallo

lateral Info choque frontal
Quemadores
pirotécnicos
El calculador analiza la violencia del choque para garantizar la ignición de los

diferentes quemadores pirotécnicos que son los pretensores y los cojines hinchables.
Una función de diagnóstico integrada en el cajetín permitirá alertar al

conductor sobre un fallo del sistema o una mala configuración y dará
lugar al encendido de un testigo.

El sistema pirotécnico
1 Quemador pirotécnico.
El quemador pirotécnico es un filamento que se ha introducido en propergol. Desde el

momento en que una corriente eléctrica atraviesa el filamento, el propergol se inflama
activando una violenta combustión. Este conjunto comúnmente se denomina
"generador de gas". Eléctricamente, el quemador se controla como una resistencia.
Se prohíbe utilizar un multímetro para cualquier control de las líneas de

ignición, hay riesgo de que se activen debido a la corriente de
funcionamiento del aparato.

Para prevenir cualquier riesgo de activado intempestivo, el quemador, los empalmes,

así como determinados conectores de calculadores contienen, desde el momento en
que se desconectan, unos shunts que ponen las líneas de ignición en cortocircuito.
Empalme
Shunts
Shunts

Las preconizaciones generales

Todas las intervenciones en los sistemas de los airbags y de los pretensores deben ser
efectuadas por personal cualificado que haya recibido formación. Consultar la
documentación técnica.
El sistema debe controlarse si:

- encendido del testigo de fallo,
- tras un choque,
- tras una intervención en el sistema,
- después de un robo,
- venta del vehículo de ocasión.
Es indispensable efectuar el bloqueo del calculador del airbag y tener el contacto

cortado durante las intervenciones siguientes:
- intervenciones en el sistema pirotécnico,
- intervenciones de carrocería y de chapa,
- extracciones y reposiciones de motores o cajas de velocidades,
- extracciones del tablero de bordo y de los asientos,
- sustitución de los escapes,
- extracción de la cremallera así como de la columna de dirección.
Los elementos pirotécnicos deben ser sistemáticamente sustituidos tras una

activación.
Los sistemas pirotécnicos de los airbags y de los pretensores tienen un tiempo de vida
limitado (consultar el carnet de mantenimiento del vehículo).
No manipular los quemadores pirotécnicos cerca de una fuente de calor o de una

llama; hay riesgo de que se activen.
Antes de desguazar un quemador pirotécnico no activado, es imperativo proceder a su

destrucción siguiendo el método descrito en el Manual de Reparación.

Los medios de diagnóstico

La documentación
La documentación es una "herramienta" de diagnóstico indispensable. Y aún es más
en este caso, ya que se trata de intervenir en los elementos de seguridad pirotécnicos.
Encontrarán a continuación la lista de los diferentes documentos que se encuentran a

su disposición para intervenir en un sistema de airbag/pretensores.
Consultar prioritariamente la documentación a través del dialogys y

verificar la presencia eventual de una nota técnica.
Fascículo seguridad pasiva. MR capítulo 8 equipamiento

eléctrico "Métodos".
MR capítulo 8 equipamiento eléctrico Nota técnica de diagnóstico.

"Diagnóstico".

El útil de diagnóstico
El útil de diagnóstico permite a través del calculador de airbag proceder a un
diagnóstico completo del sistema (fallo, estado, parámetro). Completa la función
XR BAG. Es posible, mediante un modo mando, bloquear y desbloquear el calculador
electrónico. El mando de bloqueo inhibe las líneas de ignición que permiten efectuar
las intervenciones, sin riesgo de activado intempestivo.
La función XR BAG
Tipo de vehículo
Test de los calculadores
CLIP V25.5
Salir
Arrancar Mis documentos Sin título – Paint JCAE CLIP 10:52
La función XR BAG está integrada en el útil de diagnóstico. La función XR BAG

permite controlar los sistemas pirotécnicos. Los controles disponibles son:
1. Medida de resistencia en cualquier punto de los cableados.
2. Medida de la tensión de alimentación de las cajas electrónicas.
3. Control de aislamiento de los circuitos respecto a la masa y al + batería.
4. Test del testigo de fallo del airbag en el cuadro de instrumentos.
5. Alimentación 3,5 voltios para controlar el airbag autónomo.

Un útil XR Bag autónomo también está disponible: ELE 1288.
ROJO
VERDE
AZUL
AMARILL
Los adaptadores
La función XR BAG se emplea con diferentes adaptadores o bornieres. Existen

diferentes tipos según el modelo de vehículo. Los bornieres y adaptadores permiten
controlar las diferentes líneas de ignición y las alimentaciones.
Algunos también pueden adaptarse a los conectores de los asientos.

El quemador inerte
Un quemador inerte integrado en
un pequeño cajetín rojo presenta
las mismas características
eléctricas que un quemador real.
Se conecta en lugar del elemento
pirotécnico. De este modo, simula a
este último en su diagnóstico.
El útil de destrucción
ELE 1287
A fin de evitar los riesgos de accidente, los generadores de gases pirotécnicos de los
airbags y de los pretensores de los cinturones deben ser disparados antes de enviar
al desguace el vehículo o la pieza.
Emplear imperativamente el útil ELE 1287 y los cables de adaptación ELE 1287-01 y
ELE 1287-02.

El pretensor y el cojín hinchable
1 Pretensor.
2 Cojín hinchable.
Desde el inicio del choque, el pretensor pirotécnico de hebilla tensa rápidamente el

cinturón. A continuación, el cojín hinchable se activa para recibir la cabeza y/o el tórax,
para evitar el contacto con elementos del vehículo.
El número de pretensores y de cojines hinchables en un vehículo varía según el
equipamiento. No obstante, el principio de funcionamiento sigue siendo el mismo así
como sus controles. Sólo las condiciones de activación pueden variar.
El pretensor
Se trata de un sistema que permite sujetar mejor el cuerpo de los ocupantes, tensando el
cinturón contra el cuerpo. Reduce el recorrido muerto del cinturón, limitando de este modo
el sub-marinado sujetando al pasajero contra el cojín del asiento (provisto de un travesaño
anti-submarinado).
En efecto, en caso de choque, es posible que la pelvis se deslice bajo la parte ventral del
cinturón. En ese caso, los ocupantes dejarían de estar sujetos por los huesos de la pelvis,
que es muy sólida, y se sujetarían por la parte del vientre, más frágil, lo que les ocasionaría
lesiones.
Es activado por el calculador del airbag en función de un determinado umbral de

desaceleración, 15 ms aproximadamente tras el principio del choque.

1 Pretensor. 1 No activado.
2 Activado (cinturón no abrochado).
La caja del cinturón está engastada en un cable (1) conectado al sistema de

pretensión. El cable va unido a un pistón (2). El sistema está equipado con un
generador de gas (3) (quemador + propergol) cuya ignición es electrónica.
En un choque, este generador activa la explosión del propergol. La fuerte presión de

los gases, generada por la combustión, vuelve a empujar violentamente el pistón y tira
del cable. El cinturón se tensa.
Según las versiones de pretensor, la carrera en vacío varía de 70 a 100 mm. Unas
bolas (4) impiden el retorno del pistón en el momento en el que se ejerce una acción
en sentido inverso.
3 4 2 1
SRP-A1003MS0030
1 Cable.
2 Pistón.
3 Generador de gas.
4 Bola.
ª Controles posibles:
- Cableado. Resistencia quemadores.
- Activado.
- Conformidad con el útil de diagnóstico.

El cojín hinchable (airbag)
El airbag permite amortiguar y evitar el impacto de los ocupantes contra algunos

elementos (volante, tablero de bordo, montantes laterales, etc.). Su acción es
complementaria a la del cinturón.
Cuando se activa, el generador pirotécnico suministra una gran cantidad de gas a base
de nitrógeno que infla la bolsa.
Estos últimos están dirigidos por el calculador del airbag. La ignición se produce
aproximadamente 30 ms después del inicio del choque, y a continuación el cojín tarda
30 ms en hincharse.
- Cableado. Resistencia quemadores.
- Activado.

Los calculadores
La función de los cajetines electrónicos consiste en analizar
la desaceleración del vehículo gracias a captadores internos
y externos (choque lateral) para garantizar la ignición de los
diferentes quemadores pirotécnicos.
Para precisar este análisis los calculadores están situados

lo más cerca posible del centro de gravedad del vehículo,
a la altura de la consola central.
Los calculadores disponen de reserva de energía (condensadores) que garantizan la

ignición en un choque, incluso si la alimentación eléctrica se ha cortado.
Una función de diagnóstico integrada en la caja permitirá alertar al conductor de un

fallo del sistema o configuración incorrecta y dará lugar al encendido de un testigo. A
excepción de los airbags autónomos, el testigo luminoso está situado en el cuadro de
instrumentos. Debe encenderse unos segundos al poner el contacto y después
apagarse.
Testigo cuadro de instrumentos.
Los cajetines de primera generación
1 Captadores electromecánicos.

Estos calculadores no se pueden controlar con el útil de diagnóstico. El XR BAG pasa

a ser indispensable. Pueden gestionar:
1. Sólo pretensores.
2. Pretensores y airbags.
- Alimentación.
- Autodiagnóstico.
Para analizar la violencia del choque, incorporan dos captadores electromecánicos. El

primero se asigna a la ignición de los pretensores, el segundo al activado de los
airbags. En efecto, los umbrales de activado son diferentes.
Imán
Muelle calibrado
SRP-A1003MS0086
Lámpara "ILS"
El principio de funcionamiento del captador se basa en la utilización de un interruptor

con lámina flexible (ILS) encerrado en una lámpara. En una desaceleración
importante, el imán se desplaza y pasa a colocarse en frente de la lámpara ILS. El
campo magnético al que está sometido el interruptor establece el contacto y provoca
la ignición de los quemadores pirotécnicos.

Los cajetines autónomos
1
4
2
1 Caja electrónica.
2 Testigo.
3 Conjunto de pilas.
4 Pila principal.
5 Pila secundaria.
La particularidad de estos sistemas es que tienen un calculador electrónico (1)

alimentado eléctricamente por un conjunto de pilas (3) y no por la batería del vehículo.
Cuando la pila principal se gasta (4), una pila secundaria (5) toma el relevo para una
duración de 5 semanas. La intermitencia del testigo luminoso (2) sobre el volante
alerta al conductor. Este testigo sirve también para alertar al conductor de un fallo
eventual del sistema.
Las pilas deben cambiarse cada 4 años. Después de haberlas cambiado,

validar la intervención en el carnet de mantenimiento.
ª Control posible:
- Alimentación.

Los cajetines de segunda generación

Estas generaciones de cajetines permiten un control con el útil de diagnóstico. Estos
calculadores pueden controlar los pretensores, los airbags frontales, pero también los
airbags laterales y de cortina (según el equipamiento), gracias a los captadores de
choques laterales.
Para analizar la violencia del choque, estos calculadores incorporan captadores

electrónicos, dos de los cuales están instalados en los pies medios izquierdo y
derecho, y sirven para los choques laterales.
Uniones multiplexadas
Desde el Laguna II, los calculadores del airbag están provistos de una unión
multiplexada.
El calculador del airbag emite y recibe informaciones.
El calculador del airbag emite por la red multiplexada en caso de choque (trama
crash) hacia los siguientes calculadores para:
Calculador Función
Inyección Corte del motor

Descondenación de los abrientes,
UCH
encendido de las luces de precaución
Cerrojo de columna Prohibición de bloqueo de la columna
Síntesis de la palabra Inhibición de los mensajes
Encendido del testigo airbag
Cuadro de instrumentos*
(encendido fuera de crash si fallo del sistema).
* El calculador del airbag demanda también al cuadro de instrumentos, fuera de crash, el encendido del testigo airbag off
cuando se inhibe el airbag del pasajero.

El calculador del airbag también recibe informaciones que son:
Calculador Función
Cuadro de instrumentos Estado del testigo del airbag y airbag off*

ABS Velocidad del vehículo**
* Si el testigo del airbag off está defectuoso, el calculador demanda el encendido del testigo de fallo.
** El calculador del airbag utiliza la información de la velocidad del vehículo para ajustar con precisión los umbrales de
activado de los quemadores pirotécnicos.
- Alimentación.
- Bloqueo del sistema.
Observación
1. Al sustituir un calculador del airbag de segunda generación, es necesario

configurarlo en función del número de elementos pirotécnicos presentes en el
vehículo.
2. El calculador del airbag puede contener también la configuración de la red
multiplexada (denominada: «topología»). Por tanto, en caso de sustitución será
necesario efectuar su configuración.
Lectura contexto de choque

Los calculadores de segunda generación pueden poseer en diagnóstico una
secuencia que permite conocer el estado del sistema pirotécnico justo antes del
choque. Esta secuencia también permite conocer los elementos pirotécnicos activados
durante el choque, facilitando la preparación de la reparación.
CLIP-CALCULADOR AIRBAG ACU4-Aprendizajes
LECTURA CONTEXTOS DE CHOQUE

Información sistema Líneas de ignición pilotadas durante el choque
FALLO(S) MEMORIZADO(S)
CALCULADOR BLOQUEADO
AIRBAG(S) PASAJERO BLOQUEADO(S)
CALCULADOR QUE HAY QUE SUSTITUIR
TESTIGO ESTADO AIRBAG DEL PASAJERO
TESTIGO FALLO AIRBAG
MODO DE BLOQUEO DEL AIRBAG DEL PASAJERO
DIAGNÓSTICO BLOQUEADO ALIMENTACIÓN FUERA DE LÍMITE
Para efectuar un aprendizaje, selecciónelo en la lista
Arrancar Textos

CLIP-CALCULADOR AIRBAG ACU4-Aprendizajes
LECTURA CONTEXTOS DE CHOQUE

Información sistema Líneas de ignición pilotadas durante el choque
AIRBAG FRONTAL DEL CONDUCTOR CIRCUITO 1

AIRBAG FRONTAL DEL CONDUCTOR CIRCUITO 2
AIRBAG FRONTAL DEL PASAJERO CIRCUITO 1
AIRBAG FRONTAL DEL PASAJERO CIRCUITO 2
PRETENSORES DE HEBILLAS DELANTEROS
ENROLLADORES TRASEROS
AIRBAG COJÍN DEL ASIENTO/VENTRAL ASIENTO DEL CONDUCTOR
AIRBAG COJÍN DEL ASIENTO/VENTRAL ASIENTO DEL PASAJERO
AIRBAG LATERAL DE TÓRAX PARTE DELANTERA, LADO DEL
CONDUCTOR
AIRBAG LATERAL DE TÓRAX PARTE DELANTERA, LADO DEL
PASAJERO
AIRBAG LATERAL DE TÓRAX PARTE TRASERA, LADO DEL
CONDUCTOR
Arrancar Textos
Preconizaciones
Bloqueo del calculador antes de realizar la intervención:
- Airbag autónomo: consultar la documentación.
- Primera generación, desconectar la alimentación (fusible o batería) y esperar
unos minutos. Consultar el Manual de Reparación del vehículo.
- Segunda generación, bloqueo con el útil de diagnóstico o cortar la alimentación
del calculador (fusible o batería) y esperar algunos segundos.
En un choque con activado de pretensores o de airbag, la caja electrónica se bloquea

y debe ser sustituida (SALVO EXCEPCIÓN).
Tras la extracción de una caja electrónica, es imperativo proceder a su fijación en el

vehículo antes de volver a conectarla. La flecha en el cajetín debe orientarse hacia la
parte delantera del vehículo (sentido de circulación).

LOS MEDIOS
DEMEDIOS
LOS RETENCIÓN
DE RETENCIÓN
Los Sistemas Renault de Protección (SRP)

El Sistema Renault de Protección es un sistema
completo que agrupa los pretensores de
cinturón, los limitadores de esfuerzo y los airbags
frontales. Estos medios están previstos para
funcionar por separado o conjuntamente según
la violencia del choque.
1. El Sistema Renault de Protección de primera generación se compone:

- de pretensores de hebilla delanteros,
- de limitadores de esfuerzo a 600 daN,
- de airbags frontales que protegen solamente la cabeza.
2. El Sistema Renault de Protección de segunda generación se compone:

- de los pretensores de hebilla delanteros,
- de los limitadores de esfuerzo a 400 daN,
- de los airbags con retención programada de mayor formato, que participan en la
retención de la cabeza y el tórax, como complemento del cinturón.
El airbag utilizado en este caso es inédito, ya que dispone de orificios pilotados
(pequeños agujeros) situados en la parte trasera que limitan la brutalidad del choque.
3. El Sistema Renault de Protección de tercera generación, que se adapta en

función de la intensidad del choque, consta:
- de dobles pretensores delanteros (hebilla y ventral),
- de limitadores de esfuerzo a 400 daN,
- de airbags adaptativos de doble volumen.

Los medios de retención
Sinóptico del SRP
Pretensor hebilla
conductor
Pretensor
ventral conductor y pasajero
Airbag anti-deslizamiento
Pretensor hebilla
conductor y pasajero*
pasajero
Pretensor
trasero izquierdo
Pretensor
trasero derecho
Alimentaciones Airbag frontal

conductor
Airbag frontal
Contactor pasajero
de la deslizadera
conductor y
pasajero
Airbag lateral
Calculador de airbag conductor
Satélite Airbag lateral trasero

izquierdo izquierdo*
Airbag cortina
izquierdo
Satélite
derecho
Airbag lateral
pasajero
Airbag lateral
trasero derecho*
Diagnóstico
Airbag cortina
X73p1SRP-D1001MD011
derecho
Unión
multiplexada
Cajetín de bloqueo
de los enrolladores*
* Según vehículos.

Los diferentes pretensores
El pretensor ventral
El pretensor ventral aumenta la eficacia de recuperación de juego en el cinturón de
seguridad. Por ello, mejora la función anti-submarinado del dispositivo.
Está fijado en el lado izquierdo del asiento del conductor y en el lado derecho del
asiento del pasajero.
El momento de ignición no está asociado a los pretensores de hebilla.
En este modelo, el pretensor ventral En este modelo, el pretensor puede

forma parte integrante del cinturón. separarse del cinturón.

Los pretensores traseros

Los pretensores traseros están integrados en los enrolladores de cinturones, también
denominados "enrolladores pirotécnicos".
1 Generador pirotécnico.
2 Tubo de proyección.
3 Cámara de recuperación.
1 Generador pirotécnico. 4 Corona de pretensión.
2 Tubo de proyección.
El encendido del generador pirotécnico (1) expulsa las bolas contenidas en el tubo de
proyección (2). Éstas arrastran la corona de pretensión (4) unida al enrollador, y son
recogidas a continuación en la cámara de recuperación (3). Las bolas se mantienen
en el tubo gracias a la retención (A).
Otro modelo

El encendido del generador pirotécnico (1) empuja un pistón dentado (2). El

desplazamiento lateral del pistón arrastra en rotación una corona (3) unida al
enrollador de cinturón (4). La pretensión se realiza de este modo.
2 Pistón acanalado.
3 Corona acanalada.
4 Enrollador.
El modo de activado del conjunto de los pretensores puede ser diferente

según los vehículos. Consultar la documentación técnica.
Preconizaciones
Todas las intervenciones en los sistemas airbag deben ser efectuadas por personal
cualificado que haya recibido formación. Consultar el manual de reparación del
vehículo.
Según los vehículos, el activado de los pretensores impone la sustitución de la

armadura del asiento.

Los limitadores de esfuerzo

Los limitadores de esfuerzo tienen la función de reducir la presión aplicada por el
cinturón sobre el tórax y la pelvis en un choque delantero.
Cinturón clásico: 1.000 daN

Esfuerzo en el hombro en daN
Año 1995 = 600 daN
Año 1998 = 400 daN
Tiempo en ms
Limitación de los esfuerzos torácicos
• El limitador con herraje
20 cm
zona fusible

El enrollador está montado en un herraje. Cuando el esfuerzo sobre la correa

sobrepasa 600 daN, el herraje se despliega autorizando de este modo un relajamiento
de la correa.
• El limitador de barra de torsión
1 Taco fusibles.
2 Bobina.
3 Barra de torsión.
4 Soporte de cerrojo.
5 Cerrojo.
El limitador de esfuerzo está integrado en el enrollador de cinturón, de ahí su nombre

abreviado LEI.
La limitación del esfuerzo se obtiene por una liberación controlada de la correa. Esta
liberación está asegurada mediante la deformación de la barra de torsión. Ésta une el
soporte de cerrojo (4) a la bobina (2). En un choque delantero, el cerrojo (5) bloquea
la bobina (2) gracias al soporte de cerrojo (4). Cuando el esfuerzo en la correa
sobrepasa un determinado umbral 400 daN, la bobina (2) libera la correa por torsión
de la barra (3), rompiendo de este modo los tacos fusibles (1).
La utilización de un limitador de esfuerzo integrado 400 daN está

obligatoriamente asociada a un airbag de alto rendimiento (orificios
pilotados). En caso de una configuración sin airbag, el LEI será de
600 daN con barra de torsión, siempre integrado en los enrolladores. En
las plazas traseras, la ausencia del airbag impone, por lo tanto, la
utilización de LEI 600 daN, integrado en los enrolladores pirotécnicos.

Limitación de los esfuerzos ventrales
• El limitador de esfuerzo con reserva de correa
Consta de una reserva de correa unida mediante una costura fusible. Esta costura se
rompe cuando el esfuerzo aplicado en el tramo ventral del cinturón de seguridad
sobrepasa los 600 daN.
• El limitador de esfuerzo integrado en el pretensor ventral
2
1
El pretensor ventral puede integrar un limitador de esfuerzo. En este caso, el cable del
pretensor (1) está unido al pistón (2) mediante una varilla deformable enrollada en
espiral (3). Cuando el esfuerzo aplicado por el ocupante sobre la correa ventral
sobrepasa los 600 daN, la varilla deformable se desenrolla atravesando el pistón.
Este último permanece bloqueado por un sistema de bolas convencional.

Los diferentes airbags
Los airbags frontales
• Airbag de alto rendimiento
Estos airbags tienen formas adaptadas para detener el impacto de la cabeza y el tórax.
Cuentan con la tecnología de orificios pilotados. Este sistema evita que la bolsa entre
en fase de desinflado si la persona no está en contacto con la misma. Cuando se
activa, el limitador de esfuerzo integrado en el enrollador del cinturón conduce a un
relajamiento progresivo de los ocupantes que acaban de iniciar, con su contacto, el
desinflado de la bolsa por apertura de los orificios cuando la fuerza de apoyo
sobrepasa aproximadamente 300 daN.
Estos airbags también son más voluminosos. En algunos casos, dos generadores de
gas son necesarios para desplegar todo el volumen del airbag del pasajero.

• El airbag de doble volumen

El airbag de doble volumen permite adaptar el umbral de inflado de los airbags a la
violencia del choque y a la posición de los asientos delanteros. Este sistema se
denomina también "airbags adaptativos".
generadores
Cada airbag frontal dispone de dos generadores pirotécnicos, activados por dos líneas
de ignición separadas.

El calculador activa un único generador para la obtención del volumen pequeño y los
dos para el volumen grande. Los conectores llevan un posicionador mecánico y se
identifican visualmente por su color.
2
1
1 Pequeño volumen.
2 Gran volumen.
3 Costura fusible.
Las bolsas de los airbags frontales constan de dos compartimientos, unidos entre sí
por una costura fusible. El mayor volumen se obtiene por el desgarro de esta costura
cuando explota el segundo generador pirotécnico.
Observación
El calculador activa sistemáticamente el segundo generador después del

primero. En caso de que tan sólo se necesite el volumen pequeño, el calculador
respetará un tiempo de retraso para que el inflado no tenga ningún efecto sobre
los ocupantes. Esta función permite a los servicios de emergencia intervenir con
airbags frontales inertes.

• El contactor de la deslizadera
El calculador del airbag determina

la posición del asiento del
conductor y/o pasajero, para afinar
el umbral de activación del segundo
volumen de airbag. El contactor
está fijado en el cojín del asiento e
incorpora dos resistencias. Por lo
tanto, el calculador sólo puede
determinar dos posiciones de los
asientos.
R1
UCE
Airbag
R2
- Cableado, resistencia.
- Conformidad útil de diagnóstico.

• El contactor giratorio
1 Contactor giratorio.
2 Airbag doble volumen.
Garantiza una unión eléctrica móvil entre el calculador del airbag y el volante, para
garantizar la ignición del airbag del conductor.
Se compone de una cinta que posee unas pistas conductoras cuya longitud se ha
previsto para asegurar como mínimo 2,5 vueltas de volante a cada lado (tope de giro).
Para cualquier intervención en el contactor giratorio, consultar el Manual

de Reparación del vehículo.

• Inhibición del airbag del pasajero

En algunos vehículos, un contactor o la llave del vehículo permiten inhibir el airbag
frontal del pasajero para el montaje de un asiento para niños con la espalda mirando
a la carretera.
1
1 Contactor de inhibición. 1 Contactor de inhibición con la llave
del vehículo.
Un testigo específico del cuadro de

instrumentos permite visualizar la
inhibición del airbag del pasajero. La
inhibición del airbag del pasajero
puede ir acompañada de la inhibición
del airbag lateral de tórax y del
pretensor ventral del pasajero o airbag
anti-deslizamiento, según el
equipamiento.
Manipular el contactor con el contacto cortado, si no, se arriesga a que se

encienda el testigo de fallo del airbag.

El airbag lateral
Está fijado en la armadura de los asientos delanteros y/o traseros lado puerta e incluye
un generador de gas. Las bolsas hinchables protegen el conjunto cabeza/tórax o
solamente el tórax según los tipos de vehículo. Además, para proteger la cabeza, el
vehículo puede ir equipado con un airbag cortina.
En este sistema, los airbags laterales se activan por el calculador del airbag en función
de la información de los captadores laterales.

• El airbag lateral autónomo
1 Captador pirotécnico (incorpora el

percutor).
2 Tubos Nonel.
3 Cojín hinchable.
4 Generador de gas.
5 Útil de seguridad.
El asiento incorpora un captador pirotécnico (1), dos tubos "Nonel" (2) y un cojín
hinchable (3).
En un choque lateral, la puerta, a través de los guarnecidos, se apoya en la tapa

deslizante y percute el captador pirotécnico (1). El cebado inflama la pólvora que
contienen los tubos "Nonel" (2). Estos últimos activan la combustión de los
generadores de gas (4) y entonces se despliega la bolsa. Para desplegarse, la bolsa
rompe la tapa del módulo, la espuma y el guarnecido del asiento.
El útil de seguridad (5) permite intervenir en el asiento, limitando el riesgo de activado.

Va a ocultar el percutor.

• El airbag cortina
En algunos vehículos, la protección de la cabeza de los ocupantes puede estar
asegurada por unos airbags cortina.
2 Bolsa hinchable.

• Los captadores de choques laterales

Son dos captadores piezoeléctricos denominados satélites, situados a cada lado del
vehículo, que pueden ser implantados, bien en los pies medios, bien en los peldaños.
Satélite en pie medio: detección de choques laterales
Informan al calculador del nivel de violencia del choque lateral pero no realizan
ninguna demanda de ignición.
Info choque
Ignición
Pretensores
Airbags laterales
(según vehículos)
Según el vehículo, en caso de choque lateral, el calculador podrá, en función de la

violencia del choque, activar los airbags laterales en el lado del choque, así como los
pretensores.

El airbag antideslizamiento
Este airbag permite limitar el submarinado.
Antes del choque Después del choque
1 Airbag.
El mando del generador pirotécnico del airbag anti-deslizamiento deforma la envoltura

metálica asimilable aquí a una bolsa. El obstáculo así creado se opone al submarinado
del ocupante y gracias a la acción del cinturón permite acoplarlo a la estructura del
asiento.
El modo de activado de los airbags puede ser diferente según los

vehículos. Consultar la documentación.

Preconizaciones
Todas las intervenciones en los sistemas airbag deben ser efectuadas por personal
cualificado que haya recibido formación. Consultar el Manual de Reparación del
vehículo.
Los vehículos equipados de airbags frontales, laterales, de cortina se identifican

mediante autoadhesivos situados en cada lado de los ángulos inferiores del parabrisas
y mediante las inscripciones AIRBAG o AIRBAG SRP, en el centro del volante, en el
tablero de bordo, en los costados de los respaldos de los asientos, en las custodias
delantera y trasera. El conjunto de estas etiquetas está disponible en una colección
referenciada. En algunos vehículos, las inscripciones se serigrafiarán directamente en
el parabrisas.
Controlar la presencia de las etiquetas de seguridad:

- En cada revisión.
- Al efectuar la sustitución de un cristal.
- Si se vende el vehículo de ocasión.
- En una modificación del vehículo (inhibición permanente del airbag del pasajero).

Al realizar una extracción de módulo airbag de pasajero, es necesario,

sistemáticamente, sustituir la etiqueta adhesiva «Testigo de inviolabilidad del sistema»
por una etiqueta Post-Venta de color azul.
Al activarse el módulo airbag de pasajero, la deformación y el deterioro de las

fijaciones imponen sistemáticamente la sustitución del tablero de bordo o de la viga, e
incluso muy a menudo, de los dos.
El montaje de los airbags laterales requiere modificaciones en el asiento así como en

sus elementos circundantes. Por este motivo, existen numerosas piezas específicas.
Se prohíbe poner fundas clásicas a este tipo de asiento. Hay que utilizar fundas
específicas.
En caso de una activación del módulo airbag lateral, la deformación y el deterioro de

las fijaciones imponen sistemáticamente la sustitución de la armadura del asiento.
En algunos vehículos, en el caso de una activación del módulo airbag cortina, la

deformación de la primera fijación en el lado del quemador impone sistemáticamente
la colocación de una placa suministrada como pieza de recambio. Consultar el Manual
de Reparación del vehículo.

Los asientos
Los asientos forman parte integrante del sistema de absorción de energía.
Sub-marinado
En un choque, la pelvis puede deslizarse bajo el cinturón ventral. La correa inferior se
situará entonces sobre el abdomen, una zona especialmente frágil: es el SUB-
MARINADO.
1 Travesaño sub-marinado.
Cuatro elementos permiten limitar este fenómeno:
1. La ondulación situada en la armadura del asiento delantero, y en la estructura del

piso para las plazas traseras, impide el deslizamiento de la pelvis.
2. La acción del pretensor, que, además de reducir el juego entre el ocupante y el

cinturón, permite también controlar mejor el movimiento de la pelvis hacia adelante.
3. Los puntos de anclaje de los cinturones "verticalizados" que se colocan sobre los
muslos y no sobre el vientre.
4. Los tramos de la hebilla se han acortado para ganar en rigidez en caso de choque
sin perjuicio del confort.

El apoyacabezas
Elemento imprescindible de retención

de la cabeza, el apoyacabezas reduce
las lesiones cervicales en los choques
traseros a baja velocidad.
Las varillas son curvas, de modo que el

apoyacabezas se acerque a la cabeza
cuando se levante. Para que sea lo
suficientemente eficaz, la parte
superior del apoyacabezas debe estar
situada lo más cerca posible de la
Varillas curvas Apoyacabezas con parte superior de la cabeza.
forma de coma
• Apoyacabezas con doble función
Posición «adulto» Despliegue Posición «niño»
Existe un nuevo apoyacabezas de doble función: adulto y niño. En caso de choque,

este apoyacabezas sujeta la cabeza de los niños para limitar los riesgos de lesión en
el cuello.
Un cojinete (1) facilita el correcto posicionamiento de la cinta de bandolera del cinturón

sobre el hombro, evitando que se escape, limitando de este modo los riesgos de lesión
del tórax.

Asiento para niños

Introducción del sistema ISOFIX en los vehículos que permite una estandarización de
la fijación del asiento para niños.
Recorte para fijación Isofix
Todos los vehículos, por lo tanto, están equipados desde hace unos años en las plazas
laterales traseras y en la parte delantera derecha de puntos de enganche que permiten
fijar asientos para niños.

Los cinturones
Funcionamiento
1 Disco de inercia.
2 Bola.
3 Palanca.
4 Mecanismo de bloqueo.
El funcionamiento de un cinturón de seguridad está sometido a una normativa. Un

cinturón de seguridad se bloquea por dos medios diferentes:
1. La velocidad de desenrollado de la correa. En este caso, si se sobrepasa el umbral
de aceleración tolerado (0,8 g a 2 g) se producirá un bloqueo provocado por un disco
de inercia (1).
2. Las aceleraciones y desaceleraciones del vehículo así como su posicionamiento

angular. En este caso, se produce el bloqueo mediante una bola (2) y una palanca (3)
que por inercia pone en marcha el mecanismo de bloqueo (4).
- Correcto funcionamiento (enrollamiento, desenrollado, bloqueo),
fijación, buen estado de la correa.

Bloqueo eléctrico de los enrolladores

Por razones de confort, los respaldos de los asientos delanteros pueden recibir los
enrolladores de cinturones. Por ello, el mecanismo de bloqueo, en caso de aceleración
o inclinación del vehículo, es inoperante debido a las diferentes posiciones adoptadas
por el respaldo. También, los enrolladores disponen de un bloqueo con mando
eléctrico.
Funcionamiento
Un cajetín electrónico bloquea los enrolladores en los siguientes casos:
1. Frenado importante.
2. Choque con activado de elementos pirotécnicos.
3. Fuerte inclinación del vehículo.
Frenado/Pequeño golpe/Inclinación
Choque violento
Enrollador
conductor
Cajetín airbag Cajetín cinturón
BIS
Enrollador
pasajero
Funciona de forma autónoma gracias a un captador óptico integrado. No obstante, en

un choque con activado de elementos pirotécnicos, el calculador del airbag es el que
solicita el bloqueo de los enrolladores.
- Alimentación.

Captador del cajetín de bloqueo
Aceleración
1 Célula óptica.
2 Asiento con paredes inclinadas.
3 Bola.
El captador permite al cajetín detectar la evolución del vehículo en lo referente a

aceleración e inclinación. Contiene una bola que descansa sobre un asiento con
paredes inclinadas. Cuando la bola se desplaza, por aceleración o inclinación, la célula
óptica informa al cajetín para que bloquee los enrolladores.
Enrollador delantero
Los enrolladores delanteros incorporan un mecanismo de bloqueo con mando
electromagnético.
4 1
SRP-A1003MS0025
2
3
1 Muelle.
2 Electroimán.
3 Palanca.
4 Rueda dentada del enrollador.

El mecanismo incluye una palanca cuyo muelle permite bloquear la rueda dentada del
enrollador. Para asegurar el desbloqueo, la caja electrónica alimenta un electroimán,
lo que tiene por efecto desbloquear la palanca.
- Cableado, resistencia bobinado electroimán.
- Alimentación.
Captador de presencia pasajero

SBR (Seat Belt Reminder): olvido del cinturón del asiento.
Parte
adhesiva
1 Captador.
Un captador, situado bajo el cojín del asiento del pasajero, pegado a la espuma del
asiento, permite determinar si el asiento está ocupado o no para activar la alerta de
olvido del cinturón. El captador sincroniza su alerta con el contactor del pedúnculo del
pasajero (hebilla de cinturón).

Preconización
Lectura de una etiqueta del cinturón de seguridad

Recto Verso
1 Características del cinturón.

2 País de homologación.
3 N° de homologación en el país.
4 Cinturón asociado obligatoriamente a un airbag SRP (inscrito en el volante y
en el tablero de bordo).
• Características del cinturón

Z Formando parte de un sistema de retención (puede que no aparezca, según el modo de
homologación).
A Tipo de cinturón (A: cinturón con fijación 3 puntos, B: cinturón bajo el abdomen, S: cinturón
especial).
e Con Limitador de Esfuerzo Integrado (LEI).
r4 Con retractor de tipo 4 (corresponde al disco de inercia).
m Retractor con bloqueo de urgencia de sensibilidad múltiple (corresponde al activado por bola).
p Asociada a un pretensor.
En una sustitución de cinturón en las plazas delanteras y traseras, es imperativo

respetar el tipo de cinturones preconizados.
Asociada a pretensores, la hebilla de cinturón, así como el pivote de enganche, son

específicos. Pueden soportar las aceleraciones de pretensión sin destrucción ni
apertura.
En un choque con activado de los pretensores, los cinturones que se

hayan utilizado deben ser sistemáticamente sustituidos. Ante cualquier
duda sobre si el cinturón estaba o no abrochado habrá que sustituirlo.

Los arcos
La protección de los ocupantes en caso de vuelco es un elemento esencial para un
cabriolet.
Para ofrecer una protección óptima a las personas muy altas que ocupen los asientos
traseros, el RENAULT Mégane II coupé-cabriolet puede incorporar arcos de
protección escamoteables.
Se despliegan cuando el calculador detecta la inminencia de un choque.
Esto permite ofrecer una guarda superior de 130 mm en menos de 500 ms.
E84p1CAB-D0403O1P0032
Un calculador situado detrás de la banqueta trasera, entre los dos cojines del asiento,
gestiona el activado.
E84p1CAB-D0403O1P0033
Calculador
de arcos

Incluye tres captadores:

- un captador de inclinación lateral que activa los arcos a partir de 52° (1),
- un captador de basculamiento delantero/trasero que activa los arcos a partir de
67° (2),
- un captador de caída libre (3).
Si se pierde la alimentación eléctrica (choque antes de vuelco), el calculador dispone

de una reserva de energía de 5 segundos (4) para permitir el despliegue de los arcos.
El calculador de los arcos está unido a la Unidad de Control del Techo y le envía una
información «fallo arcos» en caso de disfuncionamiento.
Al activarse, el calculador del arco alimenta un electroimán que libera los muelles de
los arcos escamoteables.
Calculador de arcos Unidad de control del techo
Infos fallo
1 2
E84p1CAB-D0403O1P0046
3 4

Mantenimiento
E84p1CAB-D0403O1P0041
1 Palanca de desbloqueo.
En caso de activado intempestivo de los arcos móviles (choque frontal ligero,

ralentizador...), éstos se pueden rearmar manualmente.
Para ello, es necesario accionar la palanca de desbloqueo específica y ejercer una

presión vertical en los arcos.
Es imperativo conectar el calculador de arcos solamente una vez

colocado en el vehículo.
De no ser así, el calculador se pondrá en fallo y tendrá que ser sustituido.

LAS NORMAS
LAS NORMAS
La homologación
Se realizan diferentes tests en un vehículo que tienen como objetivo examinar en caso
de un choque la sujeción de algunos elementos de estructuras, mecánicos y de
seguridad. Limitar los esfuerzos sufridos por los ocupantes sigue siendo el objetivo
prioritario.

Las normas
EuroNCAP: los tests más estrictos del mundo

(European New Car Assessment Programme).
(Programa Europeo de Evaluación de los Nuevos Vehículos).
La seguridad pasiva pasa a ser un argumento comercial. En consecuencia, en cuanto

un nuevo vehículo sale al mercado, enseguida es auscultado, evaluado y clasificado
por organismos como EuroNCAP.
El EuroNCAP, creado en 1996, agrupa a representantes de los gobiernos,

asociaciones de consumidores y clubs de automóviles. El EuroNCAP se estableció
bajo la égida de la FIA (Fédération Internationale Automobile).
El test EuroNCAP comprende tres choques, cada uno asociado a un número de puntos.
En función del total, el EuroNCAP distribuye estrellas al vehículo. El examen se basa en
las agresiones sufridas por los maniquíes, pero también en los equipamientos de
seguridad.
- Número de estrellas: 0a5

- 0 puntos 0 Estrellas
- 1a8 1 Estrella
- 8,5 a 16 2 Estrellas
- de 32,5 a 37 5 Estrellas*
* Si testigo abrochado de cinturón plaza del conductor: 1 punto.
Si testigo abrochado de cinturón plazas delanteras: 2 puntos.
Si testigo abrochado de cinturón en todas las plazas: 3 puntos.
CHOQUE FRONTAL EuroNCAP

Barrera fija deformable, 40% de superficie de contacto – V = 64 km/h
Dos maniquíes en la parte delantera y dos maniquíes de niños en la parte trasera
16 puntos máximo
Superficie de contacto

Las normas
CHOQUE LATERAL BARRERA EuroNCAP

Barrera móvil deformable, 100% de superficie de contacto – V = 50 km/h
Un maniquí de conductor y dos maniquíes de niños en la parte trasera
16 puntos máximo
CHOQUE LATERAL POSTE EuroNCAP

Poste diámetro 250 mm – V = 29 km/h
Un maniquí de conductor
2 puntos máximo

Las normas
El test DANNER
Desde 2002 el proceso de clasificación por choques de compañías de seguros
(denominados choques "danner" en Renault), creado por las aseguradoras alemanas,
se ha unificado y centralizado en Europa dentro del organismo RCAR.
El organismo RCAR reagrupa 24 centros de pruebas técnicas de las aseguradoras de

17 países, de los cuales, los principales son: el AZT (Alemania), el Thatcham (Reino
Unido), el CESVI (Francia, Brasil...) y el CESVIMAP (España).
RCAR = Research Council for Automobile Repairs

El RCAR es el equivalente para los choques de compañías de seguros del EuroNCAP
para la seguridad pasiva. Mantiene intercambios con sus homólogos estadounidense,
el IIHS, y japonés, el JKC. Estos choques tipo, usados por las compañías de seguros,
se han difundido en Europa (Portugal, Austria, República Checa...) y han superado
ampliamente las fronteras europeas, desarrollándose en el Mercosur (Brasil,
México...) y hasta en los países de Asia y el Pacífico (Australia, Japón, Corea del Sur,
Taiwán…).
El test DANNER tiene como objetivo evaluar los costes de reparación de los vehículos
después de tres crashs tests bien definidos, de los cuales, dos se realizan realmente,
y se calcula el choque lateral. El análisis va a clasificar al vehículo para las
aseguradoras y a determinar el coste de la prima del seguro.
CHOQUE FRONTAL
Barrera fija indeformable, 40% de superficie de contacto – V = 15 a 16 km/h

Las normas
CHOQUE TRASERO
Barrera móvil indeformable, 40% de superficie de contacto – V = 15 a 16 km/h
Renault innova y aplica elementos que le permiten responder a los tests DANNER.
Ejemplos: Frente delantero técnico, travesaño extremo delantero de aluminio

amovible.

CONCLUSIÓN
CONCLUSIÓN
El objetivo de Renault de aquí a 2010 es idear sistemas que permitan anticiparse al

accidente para activar los elementos pirotécnicos antes del choque. Necesidad de un
pre-crash para acoplar al ocupante desde los primeros ms del choque y aumentar su
tiempo de desaceleración.
No obstante, el vehículo más seguro del mundo nunca podrá garantizar un trayecto sin
accidentes. Por muy sofisticados que sean los sistemas, nunca podrán garantizar el
"cero accidentes".
Por ello, la seguridad pasiva (o secundaria) seguirá siendo durante mucho tiempo un
eje prioritario de búsqueda de la seguridad del automóvil y sobre todo para RENAULT.

Seguridad Pasiva

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SUMARIO

LAS LEYES FÍSICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

LA ESTRUCTURA DEL VEHÍCULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

LOS MEDIOS DE RETENCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA 1

2 FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA

Una concienciación colectiva ha ayudado a hacer de la seguridad un terreno de

La seguridad activa (primario)

Definición: Es el conjunto de los medios puestos en práctica para evitar los

FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA 3

La seguridad pasiva (secundario)

Definición: Es el conjunto de medios puestos en práctica en un vehículo, cuyo

Definición: Es el conjunto de medios puestos en práctica para acelerar la

4 FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA

El objetivo de la seguridad pasiva

En un choque, dos factores se encuentran directamente relacionados con el origen de

1. Por una parte, la deformación del habitáculo y la intrusión de piezas mecánicas

2. Por otra parte, la desaceleración, es decir, la energía directamente transmitida a

El equilibrio que hay que encontrar es siempre el mismo:

1. Favorecer la deformación de la carrocería para una absorción máxima de la

2. Limitar los riesgos de lesiones ocasionadas por la desaceleración con medios de

FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA 5

Energía que se absorberá durante un choque

E: Energía cinética en Julios (J).

FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA 7

Choque a 20 km/h Choque a 40 km/h

Si se dobla la velocidad, la energía que se absorberá se cuadruplicará.

Si se dobla la masa, la energía que se absorberá se duplicará.

Este "órgano" constituye un simulador. Los tubos de acero se deforman por

8 FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA

La carrocería está compuesta de elementos previstos para:

1. Absorber la energía cinética (alrededor del habitáculo).

2. Asegurar un habitáculo indeformable.

Para ganar en eficacia, la estructura de los vehículos incorpora desde el Laguna II

FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA 9

Absorber la energía, habitáculo rigidificado

Garantiza que el abriente se sujete bien Permite la disipación de los

Los refuerzos de paneles de puertas

Garantiza la disipación del esfuerzo en

10 FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA

Limitar la intrusión y las lesiones

Ganchos de retención del compás del capot

Garantizan la sujeción del capot durante el choque, lo que minimiza su intrusión en el

Los absorbedores de puertas (Paddings)

Están situados a la altura de la pelvis. En un choque lateral es preferible una activación

FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA 11

Desenmascarado de los elementos: La La columna puede retroceder para

Apoyo contra la viga del tablero

Existen otras variantes en los vehículos de la gama.

12 FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA

Info choque Calculador airbag Testigo de fallo

El calculador analiza la violencia del choque para garantizar la ignición de los

Una función de diagnóstico integrada en el cajetín permitirá alertar al

FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA 13

El quemador pirotécnico es un filamento que se ha introducido en propergol. Desde el

Se prohíbe utilizar un multímetro para cualquier control de las líneas de

14 FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA

Para prevenir cualquier riesgo de activado intempestivo, el quemador, los empalmes,

FORMACIÓN EN OFICIOS SEGURIDAD PASIVA 15

Las preconizaciones generales

El sistema debe controlarse si:

Es indispensable efectuar el bloqueo del calculador del airbag y tener el contacto

Los elementos pirotécnicos deben ser sistemáticamente sustituidos tras una

No manipular los quemadores pirotécnicos cerca de una fuente de calor o de una