Localização dos sensores do Sistema de Controle do Motor

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Unidade injetora Sensor de pressão, ar de admissão Sensor de temperatura, ar de admissão Sensor do volante do motor Sensor de temperatura, líquido de arrefecimento Sensor da árvore de comando de válvulas

Códigos de informação
Observar a diferença entre Códigos de falha e Códigos de informação. Os códigos de informação são fornecidos quando o botão de diagnóstico no painel de instrumentos é pressionado e uma determinada função está ativa, por exemplo, piloto automático na posição ON ou o pedal da embreagem pressionado. Assim que o pedal for liberado, o código de informação desaparece. Um código de informação não indica uma falha, apenas mostra que um sinal est á ativo. Uma exceção é o código de informação 41 que, além de teste de freio não realizado também indica contato do interruptor danificado, pedal do freio. Se, após realizar o teste de freio, o código de informação 41 estiver ativo, mantendo o pedal de freio pressionado, será possível ler que contato de freio está ativo. (Ver códigos de informação 42 e 43). Observar que o piloto automático não funciona antes que o teste de freio tenha sido realizado.

Códigos de informação
41 Teste de freio não realizado ou contato do interruptor danificado, pedal de freio 42 Sinal da luz de freio ativo 43 Contato do interruptor, pedal de freio ativo 44 Contato da marcha lenta do pedal do acelerador ativo (pedal do acelerador pressionado) 45 Contato do interruptor do pedal da embreagem ativo (pedal de embreagem pressionado) 46 Sinal do freio de estacionamento ativo Seletor de marchas na posição neutra (veículos com Geartronic) 47 Sinal de segurança ativo 51 Piloto automático na posição ON 52 Piloto automático, posição SET ativada 53 Piloto automático na posição ONcom RESUME ativado 61 Sinal do ABS, freio motor ativo 62 Comunicação com Geartronic 63 Sinal do VPS ativo (unidade de controle na posição de programação)

MID 128, Unidade de controle do motor, códigos de falha
Localização dos sensores do Sistema de Controle do Motor Códigos de informação ID no.: MID: PID: SID: FMI: Um único número para cada código de falha. Message Identification Description (Identifica o grupo função). Parameter Identification Description (Identifica o componente) Subsystem Identification Description (Identifica o subcomponente em um grupo função). Failure Mode Identifier (identifica o tipo de falha) Designações de acordo com padrão SAE ID no. 101 MID 128 PID 91 SID **** FMI 3 Códigos passageiros 11 Descrição e comentários do código de falha Sensor do pedal do acelerador (7065), tensão de saída muito alta. Códigos de falha 11 e 12 - Sensor do pedal do acelerador e contato da marcha lenta Sensor do pedal do acelerador (7065), tensão de saída muito baixa. Códigos de falha 11 e 12 - Sensor do pedal do acelerador e contato da marcha lenta Contato da marcha lenta (7065) aberto durante a aceleração. O código de falha é ativado quando a falha é encontrada e o motor está funcionando. Códigos de falha 11 e 12 - Sensor do pedal do acelerador e contato da marcha lenta Contato da marcha lenta (7065) fechado quando na posição de marcha lenta. Códigos de falha 11 e 12 - Sensor do pedal do acelerador e contato da marcha lenta Sinal de velocidade (7052) 700/701/702, tensão de saída muito alta. Código de falha 13 - Sinal de velocidade

102

128

91

****

4

11

103

128

91

****

11

11+12

104

128

91

****

12

12

106

128

84

****

3

13

Designações de acordo com padrão SAE ID no. 107 MID 128 PID 84 SID **** FMI 4 Códigos passageiros 13 Descrição e comentários do código de falha Sinal de velocidade (7052) 700/701/702, tensão de saída muito baixa. Código de falha 13 - Sinal de velocidade Sinal de velocidade (7052) 700/701/702, não conectado. Código de falha 13 - Sinal de velocidade Sinal de velocidade (7052) 700/701/702, interferência de alta freqüência. Código de falha 13 - Sinal de velocidade Unidade de controle (9070), alimentação de tensão contínua. Código de falha 14 ± Relé de alimentação, unidade de controle Unidade de controle (9070), falha de hardware. Código de falha 21 ± Unidade de controle, falha interna Unidade de controle (9070), falha de software. Código de falha 22 ± Unidade de controle, falha de programação Temperatura do líquido de arrefecimento (756B), acima de 103°C. 23 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (756B), tensão de saída muito alta. Código de falha 23 ± Sensor de temperatura, líquido de arrefecimento Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (756B), tensão de saída muito baixa. Código de falha 23 ± Sensor de temperatura, líquido de arrefecimento Temperatura do ar de carga (7067). 24 Sensor de temperatura do ar de carga (7067), tensão de saída muito

108

128

84

****

5

13

109

128

84

****

8

13

128

128

****

251

11

14

126

128

****

254

11

21

127

128

****

253

11

22

129

128

110

****

0

130

128

110

****

5

131

128

110

****

4

23

133 134

128 128

105 105

**** ****

0 5

Código de falha 24 ± Sensor de temperatura. Código de falha 25 ± Sensor de pressão. ar de admissão Sensor da árvore de comando de válvulas (753B). Código de falha 26 ± Sensor da árvore de comando de válvulas Sensor da árvore de comando de válvulas (753B). O código de falha é ativado quando a falha é encontrada e o motor está funcionando.Designações de acordo com padrão SAE ID no. tensão de saída muito alta. ar de admissão Sensor de pressão do ar de carga (7066). ar de admissão 135 128 105 **** 4 24 Sensor de temperatura do ar de carga (7067). MID PID SID FMI Códigos passageiros Descrição e comentários do código de falha alta. tensão de alimentação incorreta. Código de falha 26 ± Sensor da árvore de comando de válvulas Sensor do volante do motor (736A). Código de falha 25 ± Sensor de pressão. tensão de saída muito baixa. ar de admissão Sensor de pressão do ar de carga (7066). ar de admissão Sensor de pressão do ar de carga (7066). faltando o sinal. interferência de alta freqüência O código de falha é ativado quando a falha é encontrada e o motor está funcionando. Código de falha 26 ± Sensor da árvore de comando de válvulas Código de falha 27 ± Sensor do volante do motor Sensor da árvore de comando de 137 128 106 **** 3 25 138 128 106 **** 4 25 140 128 106 **** 11 25 112 128 **** 21 2 26 144 128 **** 21 8 26 111 128 **** 21+22 11 26+27 113 128 **** 21+22 11 26+27 . tensão de saída muito baixa. Código de falha 24 ± Sensor de temperatura. O código de falha é ativado quando a falha é encontrada e o motor está funcionando. falha de sincronização. Código de falha 25 ± Sensor de pressão.

O código de falha é ativado quando a falha é encontrada e o motor está funcionando.Designações de acordo com padrão SAE ID no. Código de falha 27 ± Sensor do volante do motor Unidade injetora. unidade injetora Unidade injetora. cilindro 1(6072). cilindro 1(6072). Códigos de falha 31-36. cilindro 2(6072). unidade injetora Unidade injetora. faltando o sinal. unidade injetora Unidade injetora. falha de balanceamento dos cilindros. Código de falha 26 ± Sensor da árvore de comando de válvulas Código de falha 27 ± Sensor do volante do motor 110 128 **** 22 2 27 Sensor do volante do motor (753A). cilindro 3(6072). Códigos de falha 31-36. unidade injetora 114 128 **** 1 6 31 115 128 **** 1 7 31 116 128 **** 2 6 32 117 128 **** 2 7 32 118 128 **** 3 6 33 . Códigos de falha 31-36. O código de falha é ativado quando a falha é encontrada e o motor está funcionando. Códigos de falha 31-36. O código de falha é ativado quando a falha é encontrada e o motor está funcionando. falha elétrica. falha de sincronização. O código de falha é ativado quando a falha é encontrada e o motor está funcionando. falha elétrica. Códigos de falha 31-36. falha elétrica. O código de falha é ativado quando a falha é encontrada e o motor está funcionando. falha de balanceamento dos cilindros. MID PID SID FMI Códigos passageiros Descrição e comentários do código de falha válvulas (753B). cilindro 2(6072). unidade injetora Unidade injetora.

cilindro 6(6072). unidade injetora 120 128 **** 4 6 34 121 128 **** 4 7 34 122 128 **** 5 6 35 123 128 **** 5 7 35 124 128 **** 6 6 36 125 128 **** 6 7 36 . cilindro 4(6072). unidade injetora Unidade injetora. O código de falha é ativado quando a falha é encontrada e o motor está funcionando. cilindro 6(6072). falha elétrica. O código de falha é ativado quando a falha é encontrada e o motor está funcionando. Códigos de falha 31-36. falha elétrica. falha elétrica. cilindro 5(6072). cilindro 3(6072). Códigos de falha 31-36. unidade injetora Unidade injetora. Códigos de falha 31-36. cilindro 4(6072).Designações de acordo com padrão SAE ID no. cilindro 5(6072). falha de balanceamento dos cilindros. 119 MID 128 PID **** SID 3 FMI 7 Códigos passageiros 33 Descrição e comentários do código de falha Unidade injetora. Códigos de falha 31-36. unidade injetora Unidade injetora. Códigos de falha 31-36. Códigos de falha 31-36. unidade injetora Unidade injetora. unidade injetora Unidade injetora. O código de falha é ativado quando a falha é encontrada e o motor está funcionando. unidade injetora Unidade injetora. falha de balanceamento dos cilindros. Códigos de falha 31-36. falha de balanceamento dos cilindros. falha de balanceamento dos cilindros.

. Mesmo a 0.Sensor do pedal do acelerador e contato da marcha lenta Interruptor de posição da marcha lenta..... Veículos com caixas de mudanças Geartronic têm também dois contatos extras. pedal do acelerador = Contato da marcha lenta. = Contato da marcha lenta. um contato da marcha lenta e um contato do "kick-down"...65 V. Geartronic = Contato "Kick-down"... Padrão. pedal do acelerador... Interruptor "Kick-down" GT.. Quando o pedal do acelerador está na posição de marcha lenta.Códigos de falha 11 e 12 .. Geartronic = Caixas de mudanças manual O diagrama na esquerda mostra a faixa normal de tensão e a posição correta de ativação para o contato da marcha lenta em um veículo com uma caixa de mudanças manual.. a tensão do sensor do pedal do acelerador não deve exceder 0.. O diagrama na direita mostra a faixa normal de tensão e a posição correta de ativação para o contato da marcha lenta em um veículo com uma caixa de mudanças Geartronic.66 V há um risco de o freio motor não ser ativado. Interruptor de posição da marcha lenta GT. para que as condições para frenagem com freio motor sejam cumpridas. ..

= Contato da marcha lenta. e também a regulagem do regulador de potência de saída são interrompidas se o pedal do acelerador não retornar para a sua posição correta de marcha lenta. isto é considerado pela unidade de controle visto que a aceleração e o motor são controlados através do diagrama do pedal do acelerador. Por exemplo. a unidade de controle não realizará a verificação do componente a não ser que o motor seja reiniciado. Se o código de falha for registrado. pedal do acelerador O diagrama da esquerda mostra os níveis de tensão que geram o código de falha 11. desta forma. Sensor do pedal do acelerador Observar que o pedal do acelerador controla outras funções que podem parar de funcionar mesmo que o pedal do acelerador não gere um código de falha. O código de falha é gerado tanto para uma tensão muito alta quanto para uma tensão muito baixa. operar e a regulagem da potência de saída pode tornar-se instável próxima da marcha lenta. As funções do ATR e do VEB não podem.. Interruptor de posição da marcha lenta. as funções do ATR e do VEB. O diagrama na direita mostra o tamanho da janela dentro da qual o contato da marcha lenta será ativado normalmente.Comentários sobre o código de falha 11.. Quando o pedal do acelerador não retorna para a sua posição de marcha lenta. . Se o contato for ativado na faixa baixa ou não ativado na faixa alta será gerado o código de falha 12...

.. O pedal do acelerador funciona corretamente e fornece o valor correto. a unidade de controle seleciona sempre o valor mais baixo... Nesta situação. O . = Correto Marcha lenta. o que significa que o motor pode somente funcionar em marcha lenta. já que a unidade de controle não pode determinar com certeza se o interruptor da marcha lenta ou o sensor do pedal do acelerador está incorreto. = Regulagem de emergência Os diagramas 1-5 mostram algumas situações possíveis e quais os códigos de falha que são registrados. Neste caso.. onde o interruptor da marcha lenta e o sensor do pedal do acelerador fornecem valores diferentes... O código de falha 11 também será registrado.OK. a unidade de controle seleciona a informação do interruptor da marcha lenta.. O código de falha 12 será registrado já que o interruptor da marcha lenta não atinge a sua janela. Diagrama 2. O pedal do acelerador e a função do contato da marcha lenta sem falhas.. Diagrama 3. O diagrama mostra a situação onde o interruptor da marcha lenta está sempre fechado. Nenhum código de falha é registrado já que os pré-requisitos foram satisfeitos e o motor funciona normalmente quando em marcha lenta e quando utiliza o acelerador.. = Marcha lenta Limp home... Diagrama 1. O diagrama mostra a situação quando o interruptor da marcha lenta está sempre aberto e indica a posição de marcha lenta independentemente da posição do pedal do acelerador.

o sensor do pedal do acelerador está danificado mas o interruptor da marcha lenta fornece valores corretos. mas como na situação em 2. Diagrama 5. Através disto significa que quando a unidade de controle receber um sinal do interruptor da marcha lenta que o pedal do acelerador está sendo pressionado. Diagrama 4. O código de falha 11 será registrado já que o sinal de saída do sensor do pedal do acelerador encontra-se fora do valor permitido. Neste caso. a unidade de controle selecionará o valor mais baixo.motor funciona normalmente. nesta situação. Esta é a situação onde o sensor do pedal do acelerador parou de funcionar e indica posição de marcha lenta independentemente da posição do pedal. até que o pedal seja completamente liberado para a posição de marcha lenta. O interruptor da marcha lenta fornece valores corretos. . permite que o veículo funcione utilizando a regulagem de emergência limp home. a mesma gera o mesmo valor que para a aceleração de 70%. O motor pode funcionar somente em marcha lenta e o código de falha 12 é registrado já que o interruptor da marcha lenta está fechado abaixo de sua janela. que é o valor do sensor do pedal do acelerador. mas o código de falha 12 será registrado já que o interruptor da marcha lenta não atinge a sua janela. A unidade de controle.

As linhas angulares no diagrama mostram como o motor reage quando a carga muda para uma determinada posição do pedal do acelerador. Quando a rotação do motor diminui.. A razão da escolha de 70% é para garantir que o torque máximo do motor possa ser obtido. os seguintes limites são registrados: y y y y Marcha lenta (limite esquerdo) Torque máximo (limite superior) Rotação máxima do motor (limite direito) Rotação mínima do motor (limite inferior) Quando a unidade de controle utiliza a regulagem de emergência.. Nota! Observar que com a unidade de controle na posição de emergência (aceleração de 70%).. a aceleração retorna a 0%.Combustível. a rotação do motor diminui.. . As várias % dos valores mostram o sinal elétrico de saída do sensor quando o pedal do acelerador é pressionado. a unidade de controle aumentará a quantidade de combustível de modo que acompanhe a linha angular que corresponde ao sinal de saída do pedal do acelerador. o motor descarregado atingirá aproximadamente 1900 rpm quando o pedal do acelerador for pressionado. porque o pedal do acelerador está danificado. O aumento da aceleração de 0% a 70% leva aproximadamente 1 segundo. Isso é fornecido se o sensor da marcha lenta estiver correto e se o pedal do acelerador estiver pressionado. No diagrama. é utilizado o mesmo valor que para a posição de 70% do pedal do acelerador. Quando a carga do motor aumenta. = O diagrama mostra o gráfico do pedal do acelerador. Quando o pedal do acelerador é liberado.

Como pode ser visto no diagrama. ... e a unidade de controle tentará fornecer 100%.Combustível. a linha limite da rotação máxima do motor diminui para 1600 rpm quando a unidade de controle utiliza a regulagem de emergência. = O diagrama mostra o gráfico do pedal do acelerador para unidades de controle a partir do e incluindo o P/N 8148335. mas naturalmente será parada pelo novo limite de rotação máxima do motor. A unidade de controle foi introduzida em 1994.. A linha anteriormente utilizada de 70% não é mais utilizada..

Quando o veículo está parado.Código de falha 13 . O sinal é na forma de uma onda quadrada (um trem de pulso) com um nível alto de aproximadamente 8 V e com um nível baixo de aproximadamente 0.5 V. o sinal pode ser tanto alto quanto baixo dependendo da posição do sensor na roda dentada no eixo de saída da transmissão. a unidade de controle continuará a verificar constantemente o sinal de velocidade. Se o sinal voltar ao normal.Sinal de velocidade A unidade de controle pode controlar o sinal de velocidade do tacógrafo de duas maneiras diferentes: y y Controle do nível de tensão Controle da freqüência Nota! Mesmo se o código de falha foi registrado. Controle do nível de tensão O tacógrafo envia um sinal para a unidade de controle. . a unidade de controle o utilizará novamente.

O sinal é idêntico ao sinal do circuito de alimentação.. A corrente de alimentação é conectada durante 400 ms a cada 800 ms. Com relação à forma do sinal durante a medição com um osciloscópio: O nível normal da velocidade pretendida. poderá ser vista uma amostra da corrente de alimentação de aproximadamente 2 mA que a unidade de controle injeta nos cabos. Durante este diagnóstico. Indica um curto-circuito à massa. a unidade de controle começa a diagnosticar os níveis de tensão do sinal de velocidade. O diagnóstico fornece duas alternativas: Alternativa 1. Código de falha 13 y y y O nível de tensão do sinal é de 24 V. Isto significa que uma onda quadrada sobreposta será observada no sinal do tacógrafo. Indica uma interrupção.Na posição de repouso. Alternativa 2. O nível de tensão do sinal é de 0 V. Com um tacógrafo motômetro esta será de aproximadamente 1.5 V. Verificação da freqüência . Sinal sem falha O sinal varia em torno de 8 V ou em torno de 0. Indica um curto-circuito à B+.2 V. a unidade de controle pode avaliar se há uma interrupção ou curtocircuito na conexão à massa ou a B+.

Nota! Mesmo se o código de falha foi registrado. Para que o código de falha 13 seja registrado. a unidade de controle o utilizará novamente. o valor da velocidade calculada não será afetado em um grau muito alto. Um velocímetro correto não é garantia de que a unidade de controle recebe o sinal de entrada correto. na forma de um ou dois picos de tensão. Comentários sobre o código de falha 13. a velocidade deverá ultrapassar 460 km/h com um fator K de 6250. sinal de velocidade Já que o sinal de velocidade é obtido a partir da saída temporária do tacógrafo. ou ultrapassar 230 km/h com um fator K de 12500. a unidade de controle continuará a verificar constantemente o sinal de velocidade. o piloto automático também não deverá funcionar. o que significa uma filtragem segura do sinal. Se ocorrer uma interferência de sinal. Se o sinal voltar ao normal. Nota! Certificar-se de que os discos de registro do tacógrafo não estão inseridos de modo incorreto! . Se o velocímetro não apresentar uma leitura. poderá haver uma falha no tacógrafo.O sinal de velocidade do tacógrafo é utilizado após ter sido dividido por 8.

Ligado = Direto. porém com um breve atraso. Desligado = Atraso.. o circuito de aterramento do relé de alimentação na unidade de controle interrompe o circuito de aterramento do relé de alimentação principal... O atraso ocorre para que a unidade de controle tenha tempo de realizar determinadas operações antes de ser desligada.. a unidade de controle faz a conexão à massa do relé de alimentação principal (379) para ativar a corrente da unidade de controle. unidade de controle ECU (Unidade de Controle Eletrônica).. Quando a chave de partida (150) é girada para a posição de condução....Código de falha 14 ± Relé de alimentação. Quando a chave de partida é girada para posição Off... Isto ocorre sem atraso... .

Apesar disso. Isto pode ocorrer se o relé de alimentação principal sofrer um emperramento e não puder retornar para a posição de repouso. ou se houver um curto-circuito na instalação elétrica entre o relé e a unidade de controle. . mas o código ativo não poderá ser visto.O código de falha 14 é registrado se a unidade de controle receber tensão do relé de alimentação principal mesmo que a tensão da chave de partida seja interrompida. o motor será desligado.

. A unidade de controle tenta reconfigurar-se e reinicia automaticamente a operação do programa. a unidade de controle deve ser substituída... por exemplo.. falha interna Controle.. Este poderá funcionar. = Partida. = Operação. há uma falha no hardware ou no software e o funcionamento do programa é interrompido. = No programa da unidade de controle há uma série de funções de controle diferentes que supervisionam o funcionamento do programa. de tal maneira que um número de controle passe através das várias operações do programa.. Se o número foi alterado durante o seu caminho dentro do programa.. o número é verificado.. Quando todas as operações forem realizadas. Nota! Isto se constitui em uma falha grave e se o código de falha 21 for registrado.. está tudo em ordem.... .Código de falha 21 ± Unidade de controle. Se o número não foi alterado.

Esta é uma maneira rápida e simples da unidade de controle testar se qualquer um dos números na numeração programada está incorreto. neste caso 81. a razão pode ser um problema de comunicação entre o computador e a unidade de controle.Código de falha 22 ± Unidade de controle. Se a falha aparecer na programação do VPS. que é somado em cada fileira. Nota! Se o código de falha 22 for registrado sem que qualquer tipo de programação seja realizada. O exemplo no diagrama mostra a contagem do número 1. por exemplo. este poderá ser apresentado quando a soma de verificação dos números programados não estiver de acordo com a soma de verificação calculada. o programa do VSP é utilizado para alterar determinados parâmetros do cliente. Verificar as conexões e tentar novamente. falha de programação Uma verificação numérica é realizada quando. Esta soma de verificação é comparada com a soma de verificação calculada antecipadamente. a falha é grave e a unidade de controle deve ser substituída . Se qualquer número dentro da numeração programada estiver incor reto. A soma de cada fileira é então totalizada para formar uma soma de verificação.

a unidade de controle continuará a verificar constantemente o sinal do sensor.Código de falha 23 ± Sensor de temperatura. O sensor (756B) que fornece os sinais para a unidade de controle está instalado no lado esquerdo do cabeçote. O sensor (756) do indicador de temperatura no painel de instrumentos está localizado no alojamento do termostato. A sua única tarefa é fornecer sinais para o indicador de temperatura. O diagrama mostra quais as tensões que registram o código de falha 23. Nota! Mesmo se o código de falha foi registrado. Nota! O motor possui dois sensores para as temperaturas do líquido de arrefecimento. Se for este o caso. será registrado o código de falha 23. a unidade de controle o utilizará novamente. A faixa normal de trabalho do sensor está entre -40°C e +150°C. . líquido de arrefecimento A verificação do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento é realizada para observar se os valores estão fora da faixa normal de trabalho. Se o sinal voltar ao normal.

A redução é realizada para compensar o teor maior de energia do combustível frio por volume de unidade. Em temperaturas normais. Em temperaturas muito baixas. Nos caminhões FL. são apresentados quatro casos diferentes. ocorrem dois fatos: 1. não ocorre mudança na quantidade de combustível. No diagrama. C Altas temperaturas. ocorre uma certa redução na quantidade de combustível. Em temperaturas acima de +103 °C. em alguns casos.O efeito da temperatura do líquido de arrefecimento A temperatura do líquido de arrefecimento pode. B Baixas temperaturas. a lâmpada de advertência está conectada ao sensor de . afetar a quantidade de combustível injetado. A lâmpada de advertência para alta temperatura do líquido de arrefecimento é ativada. A Temperaturas normais. Nota! A advertência é encontrada somente nos caminhões FH uma vez que a lâmpada é controlada pelo sensor de temperatura 756B através da unidade de controle.

há uma lista de exemplos que podem provocar altas temperaturas do líquido de arrefecimento sem registrar um código de falha: y y y y y y y Sensor incorreto (mas que ainda se encontra dentro da faixa normal de trabalho). Esta redução acontece para proteger o motor de superaquecimento. Falha no termostato (ou termostato incorreto). Isto é gravado como um código de falha na unidade de controle. porém só pode ser lido com um computador de diagnóstico. Comentários sobre o código de falha 23 Observar que os caminhões FL não possuem controles para a lâmpada de advertência de alta temperatura do líquido de arrefecimento! A lâmpada não está sincronizada com a redução da quantidade de combustível através da unidade de controle. será registrado o código de falha 23 e. a unidade de controle reduzirá a quantidade de combustível em aproximadamente 10%. A seguir.temperatura 756 e não está conectada através da unidade de controle. 2. Capacidade insuficiente do ventilador (ventilador incorreto ou danificado). ao mesmo tempo. Obstrução externa ou interna do sistema de arrefecimento. A unidade de controle reduz a quantidade de combustível injetada. Líquido de arrefecimento com impurezas. . Nível baixo do líquido de arrefecimento. Falha na bomba do líquido de arrefecimento. o que significa que o motor pode reduzir a quantidade de combustível em aproximadamente 50% sem obter qualquer indicação. Isto ocorre passo a passo até que em +107 °C atinja o seu mínimo de aproximadamente 50%. D Temperaturas incorretas Se o sensor de temperatura apresentar valores que estejam fora da temperatura normal de trabalho.

Temperaturas do ar de admissão abaixo de +150°C não geram qualquer indicação. A faixa normal de trabalho do sensor está entre -40°C e +150°C.Código de falha 24 ± Sensor de temperatura. será registrado o código de falha 24. mesmo se estiverem anormalmente altas. Se o sinal voltar ao normal. Se for este o caso. . como está incorretamente especificado na Informação de Serviço Sistema de controle do motor D12A. a unidade de controle continuará a verificar constantemente o sinal do sensor. Comentários sobre o código de falha 24 Observar que a lâmpada CHECK ENGINE não acende na temperatura de 91°C. ar de admissão A verificação do sensor de temperatura do ar de admissão é realizada para observar se os seus valores estão fora da faixa normal de trabalho. a unidade de controle o utilizará novamente. Nota! Mesmo se o código de falha foi registrado. O diagrama mostra quais as tensões que registram o código de falha 24.

A seguir. há uma lista de exemplos que podem provocar altas temperaturas do ar de admissão: y y y Intercooler obstruído. . Pressão dos gases de escape muito alta durante a frenagem usando o freio motor. Regulador AT emperrado.

Nota! Mesmo se o código de falha foi registrado. ar de admissão A verificação do sensor de temperatura do ar de admissão é realizada para observar se os seus valores estão fora da faixa normal de trabalho. a unidade de controle continuará a verificar constantemente o sinal do sensor. . Se for este o caso. O diagrama mostra quais as tensões que registram o código de falha 24. como está incorretamente especificado na Informação de Serviço Sistema de controle do motor D12A. Se o sinal voltar ao normal.Código de falha 24 ± Sensor de temperatura. será registrado o código de falha 24. Comentários sobre o código de falha 24 Observar que a lâmpada CHECK ENGINE não acende na temperatura de 91°C. Temperaturas do ar de admissão abaixo de +150°C não geram qualquer indicação. a unidade de controle o utilizará novamente. mesmo se estiverem anormalmente altas. A faixa normal de trabalho do sensor está entre -40°C e +150°C.

Regulador AT emperrado.A seguir. há uma lista de exemplos que podem provocar altas temperaturas do ar de admissão: y y y Intercooler obstruído. . Pressão dos gases de escape muito alta durante a frenagem usando o freio motor.

Se o sinal voltar ao normal. a potência do motor será reduzida em aproximadamente 40%. A unidade de controle realiza esta verificação contanto que a rotação do motor esteja abaixo de 1000 rpm. Mesmo se o código de falha foi registrado. Verificação da tensão do sinal A verificação do sinal do sensor é realizada para observar se os seus valores estão fora da faixa normal de trabalho. O diagrama mostra em quais tensões que o código de falha 25 é registrado.Código de falha 25 ± Sensor de pressão. a unidade de controle o utilizará novamente. será registrado o código de falha 25. a unidade de controle continuará a verificar constantemente o sinal do sensor. ar de admissão A unidade de controle pode verificar o sinal do sensor de pressão do ar de admissão de duas maneiras diferentes: y y Verificação da tensão do sinal Verificação do sinal de alimentação Nota! Se o código de falha 25 for registrado. Verificação da tensão de alimentação . Se for este o caso. A faixa normal de trabalho do sensor está entre 48 kPa e 270 kPa.

A unidade de controle pode até verificar a tensão de alimentação do sensor de pressão do ar de carga. os problemas sem registro de códigos de falha podem ser: y y y Corrosão nas conexões da instalação elétrica no sensor. Sinal de saída com falhas do sensor de pressão. . O sinal de saída do sensor produz um valor muito baixo em altas pressões do ar de admissão. Comentários sobre o código de falha 25 Com exceção das falhas simplesmente elétricas. (mas que ainda está dentro da faixa normal de trabalho). Se a tensão estiver fora dos valores limites como mostrado no diagrama. Falhas nos componentes que não podem ser identificadas por qualquer outro método a não ser através da comparação com valores em vigor e aceitáveis. será registrado o código de falha 25.

Sincronização A unidade de controle verifica se os pulsos de sincronização que representam os seis cilindros estão sempre dentro da janela que é gerada pelo sinal do sensor dos dentes do volante do motor. . Se a iniciativa não for bem sucedida. a unidade de controle tentará utilizar o sinal do sensor da árvore de comando de válvulas quatro vezes.Código de falha 26 ± Sensor da árvore de comando de válvulas A unidade de controle pode verificar o sinal do sensor da árvore de comando de válvulas de três maneiras diferentes: y y y Sincronização Intensidade do sinal Interferência de freqüência Quando o código de falha 26 for registrado. a unidade de controle não utilizará ou verificará o sinal até a próxima partida do motor.

Intensidade do sinal Se estiver faltando o sinal do sensor da árvore de comando de válvulas. Interferência de alta freqüência . qualquer possível falha de sincronização deve ocor mais de 12 vezes de uma rer só vez antes que os códigos de falha 26 e 27 sejam registrados. Tanto o código de falha 26 do sinal do sensor da árvore de comando de válvulas quanto o código de falha 27 do sinal do sensor do volante do motor são registrados já que a unidade de controle não pode determinar com certeza quais os sinais que não estão sincronizados. é registrado o código de falha 26. são registrados os códigos de falha 26 e 27.Se um sinal da árvore de comando de válvulas estiver fora desta janela. Para evitar que o pulso de identificação do cilindro 1 seja interpretado com uma falha de sincronização.

Observar que são necessárias pelo menos 7 indicações de uma só vez para que o código de falha seja registrado. mas o sinal do sensor da árvore de comando de válvulas pode ser utilizado como reserva se o sinal do volante do motor faltar. T2 é a distância entre o dente de um cilindro e o dente de identificação do cilindro 1. a causa provável é o fato do sinal do sensor da árvore de comando de válvulas não estar dentro do seu intervalo do dente do sinal do volante do motor ou que a intensidade do sinal é muito grande ou muito fraca.A verificação de interferência de alta freqüência pela unidade de controle é realizada fazendose a medição da distância entre os dentes da roda dentada da árvore de comando de válvulas. A seguir. Comentários sobre o código de falha 26 Quando os códigos de falha 26 e 27 são registrados devido a uma falha de sincronização. (Em operação normal. o sinal do sensor do volante do motor é utilizado como um sinal de rotação do motor. T1 é a distância entre os dentes de dois cilindros. há uma lista de algumas causas prováveis: . A distância T1 é utilizada para calcular a rotação do motor.) Se a distância T1 indicar que a rotação do motor está acima de 4000 rpm. T3 é a distância entre o dente de identificação do cilindro 1 e um dente comum do cilindro 1. é registrado o código de falha 26.

gerar sinais que a unidade de controle considera como um dente extra. Regulagem incorreta da distância entre o sensor do volante do motor e o volante do motor. Os danos no contorno do volante do motor podem. Regulagem incorreta da engrenagem intermediária na transmissão do motor. Árvore de comando de válvulas engatada incorretamente. A roda dentada da árvore de comando de válvulas foi instalada com a folga do furo no sentido incorreto.y y y y y y Regulagem incorreta da distância entre o sensor da árvore de comando de válvulas e a roda dentada da árvore de comando de válvulas. . em casos desfavoráveis.

Quando o código de falha 27 for registrado. Ver Comentários sobre o código de falha 26 . Se estiver faltando o sinal. já que o pulso de sincronização da árvore de comando de válvulas vem antes que os pulsos de todos os 18 dentes do volante do motor tenham tido tempo de passar. A razão pela qual o código de falha 26 também é registrado quando o sinal do sensor do volante do motor é interrompido ou sofre interferência é que a unidade de controle considera que o sinal do sensor da árvore de comando de válvulas não está sincronizado. a unidade de controle tentará utilizar o sinal do sensor do volante do motor diversas vezes. a unidade de controle não utilizará ou verificará o sinal até a próxima partida do motor. Se a iniciativa não for bem sucedida.Código de falha 27 ± Sensor do volante do motor A unidade de controle pode verificar o sinal do sensor do volante do motor através da medição da intensidade do sinal. Partida do motor . será registrado o código de falha 27.

O ciclo de partida ocorre como mostrado no Diagrama A.Os diagramas apresentam as diversas possibilidades do que pode ocorrer durante a partida do motor. Ocorre a injeção de combustível e é dada a partida no motor. Se a rotação do motor se mantiver inalterada. O motor utilizará a mesma seqüência de injeção por no máximo 8 rotações do motor. O motor de partida gira a árvore de manivelas até que a unidade de controle identifique o cilindro 1. Quando a unidade de controle percebe que está faltando o sinal do sensor da árvore de comando de válvulas. B Partida sem o sinal do sensor da árvore de comando de válvulas. C Partida sem o sinal do sensor do volante do motor Quando a unidade de controle percebe que está faltando o sinal do sensor do volante do . A Partida normal Os sensores da árvore de comando de válvulas e do volante do motor funcionam e apresentam sinais corretos. Após várias suposições. a suposição estava incorreta e a unidade de controle tenta novamente com uma nova seqüência de injeção. a unidade de controle encontra a seqüência correta e é dada a partida no motor. A unidade de controle supõe a seqüência de injeção e ao mesmo tempo em que ocorre a injeção de combustível a mesma verifica se a rotação do motor aumenta. esta tenta dar a partida no motor sem o sinal do sensor.

em determinados casos pode parecer que o motor apresenta uma falha de ignição. . A injeção de combustível será verificada através do sinal do sensor da árvore de comando de válvulas. Nota! A unidade de controle tentará. O tempo de injeção não é tão preciso quanto no modo normal.motor. nas alternativas B e C mais uma vez regular o motor como na alternativa A. esta tenta dar a partida no motor sem o sinal do sensor.

. .. Quando a unidade de controle ativa a válvula de combustível da unidade injetora no cilindro 1.... unidade injetora A unidade de controle pode verificar a unidade injetora de duas maneiras diferentes: y y Verificação eletrônica Balanceamento dos cilindros Verificação eletrônica ECU (Unidade de Controle Eletrônica). O gráfico superior no diagrama do lado direito mostra a tensão e o gráfico inferior. Dois transistores verificam a tensão de alimentação para cada grupo de três unidades injetoras... O diagrama à esquerda mostra o diagrama de circuito para os primeiros três cilindros. = Cilindro A unidade de controle verifica a unidade injetora com o auxílio de oito transistores. A variação na tensão para -90 V ocorre devido à auto-indução na bobina da válvula de combustível. Cyl.. Em -90 V. a intensidade da corrente através da bobina da válvula de combustível.Códigos de falha 31-36. Seis transistores são responsáveis pela conexão à massa de cada unidade injetora respectiva. os diodos limitarão a tensão retornando a corrente para T+. T+ e T1 são ativados ao mesmo tempo e o circuito é então conectado à massa através de T1.

a unidade de controle registrará o código de falha para o cilindro. conseqüentemente. Exemplo 1 Diagrama superior esquerdo (Consumo de corrente muito baixo) Para uma interrupção em alguma válvula de combustível. os códigos de falha 31. Exemplo 2 Diagrama inferior esquerdo (Consumo de corrente muito alto) Se a instalação elétrica de alimentação para as três unidades injetoras em um bloco apresentar um curto-circuito à massa. A unidade de controle não tentará utilizar os cilindros quando os códigos de falha forem registrados. Neste caso. código de falha 32. a unidade de controle registrará códigos de falha em todos os três cilindros. Esta verificação só pode ser realizada com o motor em funcionamento. Os outros dois cilindros no mesmo bloco continuarão a funcionar normalmente.A unidade de controle pode medir o consumo da corrente das unidades injetoras durante a operação e. observar se alguma válvula de combustível ou circuito da instalação elétrica apresenta uma falha elétrica. A unidade de controle não tentará utilizar o cilindro 2 quando o código de falha for registrado. 32 e 33. Exemplo 3 Diagrama superior direito (Consumo de corrente muito alto) . Neste caso.

. a unidade de controle não verificará as unidades injetoras até que tenha novamente sido dada a partida no motor.. A unidade de controle não tentará utilizar os cilindros quando os códigos de falha forem registrados. Neste caso.. T2.. . Balanceamento dos cilindros Rotação do volante do motor.. código de falha 33. Quando os códigos de falha forem registrados.. a unidade de controle registrará códigos de falha para todos os três cilindros. A unidade de controle não tentará utilizar o cilindro 3 já que o código de falha foi registrado. 32 e 33.Para um curto-circuito em alguma bobina das válvulas de combustível. os códigos de falha 31. Exemplo 4 Diagrama inferior direito (Consumo de corrente muito alto) Se alguma instalação elétrica para os transistores de aterramento (T1. T3) estiver em curtocircuito à massa. Os outros dois cilindros no mesmo bloco continuarão a funcionar normalmente.. a unidade de controle registrará o código de falha para o cilindro. Tempo de injeção. Neste caso..

Os valores do balanceamento dos cilindros são gravados. é injetada a quantidade de combustível balanceada. aumentando ou diminuindo a quantidade de combustível para o mesmo. O balanceamento dos cilindros somente pode ser realizado quando o motor apresentar uma temperatura operacional e estiver funcionando em marcha lenta. . Se a aceleração não for uniforme. Observar que os valores de balanceamento dos cilindros são configurados em zero quando os códigos de falha da unidade de controle são apagados. resulta em uma marcha lenta uniforme e regular. Um novo balanceamento dos cilindros exige de 4 a 10 minutos de funcionamento em marcha lenta com o motor em temperatura operacional. Quando o motor retorna à marcha lenta. No balanceamento dos cilindros. Quando a rotação do motor for aumentada acima da marcha lenta. porém regulad cada vez que o os motor estiver em uma temperatura operacional e em marcha lenta. Este procedimento é realizado aumentando-se ou diminuindo-se o tempo de injeção. todos os cilindros recebem uma quantidade de combustível não balanceada.O balanceamento dos cilindros é um método que a unidade de controle utiliza para proporcionar uma marcha lenta uniforme ao motor. O balanceamento da quantidade de combustível para que todos os cilindros gerem a mesma aceleração. a unidade de controle mede a rotação do volante do motor para conferir se todos os cilindros fornecem a mesma aceleração ao volante do motor. a unidade de controle compensará cada cilindro respectivo.

esta pode então ser compensada com uma quantidade maior de combustível. que resulte no aumento do tempo além do normal para fornecer uma determinada quantidade de combustível. A energia da quantidade de combustível não é utilizada no cilindro. . Uma unidade injetora pode registrar códigos de falha por dois motivos: 1. por outro lado. o cilindro 2 atingiu o seu limite superior e o código de falha 32 foi registrado. No diagrama principal inferior. é registrado o código de falha. 2. Deste modo. uma unidade injetora apresentar uma falha mecânica ou desgaste anormal. Quando esta quantidade em algum cilindro não for mais suficiente para compensar o cilindro. os valores do balanceamento dos cilindros podem dar a impressão de que se um cilindro específico possui uma queda na potência. isto indica que a unidade injetora e não o cilindro que é compensado.A quantidade de combustível para o balanceamento dos cilindros possui um limite superior. Nota! Lembrar que é o tempo de injeção que fornece os valores durante o balanceamento dos cilindros. Se. o tempo em relação à quantidade de combustível é praticamente o mesmo para todos os seis cilindros. Se todas as unidades injetoras estiverem sem defeito. A unidade injetora não consegue injetar uma quantidade suficiente de combustível.

nos quais as bordas não se encontram em um ângulo de 90° em relação ao contorno. Uma folga muito grande na transmissão do motor (engrenagem intermediária regulada incorretamente) pode levar alguns dos códigos de falha 31-36 a serem registrados. provocar os códigos de falha 31-36. o código de falha pode ser apagado e dada a partida no motor novamente. por exemplo. em alguns casos.Comentários sobre os códigos de falha 31 . Gases de combustão que entram no canal de combustível do cabeçote. Nenhuma pré-tensão ou uma pré-tensão muito pequena da unidade injetora. O código de falha é registrado quando ocorre uma interferência e pode. muito provavelmente. a falha é. Balancim do VEB danificado. Quebra do anel de pistão. elétrica já que um código de falha provocado por balanceamento dos cilindros necessita entre 4 e 10 minutos para ser registrado. portanto. Para determinar se um código de falha foi registrado devido a uma falha elétrica ou balanceamento dos cilindros. Nota! Observar sempre os códigos de falha atuais antes de apagá-los! Se o código de falha for registrado novamente dentro de alguns segundos. A seguir. pode gerar um código de falha que não ocor e r logo após a partida do motor. Danos no volante do motor podem. A causa da perda de potência nunca pode ser obtida através da leitura do código de falha. Nota! Lembrar que um contato defeituoso em uma junta ou conexão para uma válvula de combustível da unidade injetora. Desgaste anormal ou unidade injetora danificada. Quando os códigos de falha são registrados por balanceamento dos cilindros.36 Os códigos de falha podem ser registrados ou por falhas elétricas ou quando o limite superior de compensação para o balanceamento de algum cilindro for ultrapassado. ser mal interpretado como sendo registrado por balanceamento dos cilindros. Estes danos podem ser aos intervalos dos dentes danificados. Válvulas com regulagem incorreta e/ou com vazamento. significa que um cilindro fornece uma potência menor que a dos outros. Leve emperramento do cilindro. . há uma lista de algumas causas possíveis: y y y y y y y y Ar no sistema de combustível.

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