Localização dos sensores do Sistema de Controle do Motor

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Unidade injetora Sensor de pressão, ar de admissão Sensor de temperatura, ar de admissão Sensor do volante do motor Sensor de temperatura, líquido de arrefecimento Sensor da árvore de comando de válvulas

Códigos de informação
Observar a diferença entre Códigos de falha e Códigos de informação. Os códigos de informação são fornecidos quando o botão de diagnóstico no painel de instrumentos é pressionado e uma determinada função está ativa, por exemplo, piloto automático na posição ON ou o pedal da embreagem pressionado. Assim que o pedal for liberado, o código de informação desaparece. Um código de informação não indica uma falha, apenas mostra que um sinal est á ativo. Uma exceção é o código de informação 41 que, além de teste de freio não realizado também indica contato do interruptor danificado, pedal do freio. Se, após realizar o teste de freio, o código de informação 41 estiver ativo, mantendo o pedal de freio pressionado, será possível ler que contato de freio está ativo. (Ver códigos de informação 42 e 43). Observar que o piloto automático não funciona antes que o teste de freio tenha sido realizado.

Códigos de informação
41 Teste de freio não realizado ou contato do interruptor danificado, pedal de freio 42 Sinal da luz de freio ativo 43 Contato do interruptor, pedal de freio ativo 44 Contato da marcha lenta do pedal do acelerador ativo (pedal do acelerador pressionado) 45 Contato do interruptor do pedal da embreagem ativo (pedal de embreagem pressionado) 46 Sinal do freio de estacionamento ativo Seletor de marchas na posição neutra (veículos com Geartronic) 47 Sinal de segurança ativo 51 Piloto automático na posição ON 52 Piloto automático, posição SET ativada 53 Piloto automático na posição ONcom RESUME ativado 61 Sinal do ABS, freio motor ativo 62 Comunicação com Geartronic 63 Sinal do VPS ativo (unidade de controle na posição de programação)

MID 128, Unidade de controle do motor, códigos de falha
Localização dos sensores do Sistema de Controle do Motor Códigos de informação ID no.: MID: PID: SID: FMI: Um único número para cada código de falha. Message Identification Description (Identifica o grupo função). Parameter Identification Description (Identifica o componente) Subsystem Identification Description (Identifica o subcomponente em um grupo função). Failure Mode Identifier (identifica o tipo de falha) Designações de acordo com padrão SAE ID no. 101 MID 128 PID 91 SID **** FMI 3 Códigos passageiros 11 Descrição e comentários do código de falha Sensor do pedal do acelerador (7065), tensão de saída muito alta. Códigos de falha 11 e 12 - Sensor do pedal do acelerador e contato da marcha lenta Sensor do pedal do acelerador (7065), tensão de saída muito baixa. Códigos de falha 11 e 12 - Sensor do pedal do acelerador e contato da marcha lenta Contato da marcha lenta (7065) aberto durante a aceleração. O código de falha é ativado quando a falha é encontrada e o motor está funcionando. Códigos de falha 11 e 12 - Sensor do pedal do acelerador e contato da marcha lenta Contato da marcha lenta (7065) fechado quando na posição de marcha lenta. Códigos de falha 11 e 12 - Sensor do pedal do acelerador e contato da marcha lenta Sinal de velocidade (7052) 700/701/702, tensão de saída muito alta. Código de falha 13 - Sinal de velocidade

102

128

91

****

4

11

103

128

91

****

11

11+12

104

128

91

****

12

12

106

128

84

****

3

13

Designações de acordo com padrão SAE ID no. 107 MID 128 PID 84 SID **** FMI 4 Códigos passageiros 13 Descrição e comentários do código de falha Sinal de velocidade (7052) 700/701/702, tensão de saída muito baixa. Código de falha 13 - Sinal de velocidade Sinal de velocidade (7052) 700/701/702, não conectado. Código de falha 13 - Sinal de velocidade Sinal de velocidade (7052) 700/701/702, interferência de alta freqüência. Código de falha 13 - Sinal de velocidade Unidade de controle (9070), alimentação de tensão contínua. Código de falha 14 ± Relé de alimentação, unidade de controle Unidade de controle (9070), falha de hardware. Código de falha 21 ± Unidade de controle, falha interna Unidade de controle (9070), falha de software. Código de falha 22 ± Unidade de controle, falha de programação Temperatura do líquido de arrefecimento (756B), acima de 103°C. 23 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (756B), tensão de saída muito alta. Código de falha 23 ± Sensor de temperatura, líquido de arrefecimento Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (756B), tensão de saída muito baixa. Código de falha 23 ± Sensor de temperatura, líquido de arrefecimento Temperatura do ar de carga (7067). 24 Sensor de temperatura do ar de carga (7067), tensão de saída muito

108

128

84

****

5

13

109

128

84

****

8

13

128

128

****

251

11

14

126

128

****

254

11

21

127

128

****

253

11

22

129

128

110

****

0

130

128

110

****

5

131

128

110

****

4

23

133 134

128 128

105 105

**** ****

0 5

Designações de acordo com padrão SAE ID no. Código de falha 24 ± Sensor de temperatura. Código de falha 24 ± Sensor de temperatura. interferência de alta freqüência O código de falha é ativado quando a falha é encontrada e o motor está funcionando. Código de falha 26 ± Sensor da árvore de comando de válvulas Sensor da árvore de comando de válvulas (753B). Código de falha 25 ± Sensor de pressão. tensão de alimentação incorreta. Código de falha 26 ± Sensor da árvore de comando de válvulas Sensor do volante do motor (736A). Código de falha 25 ± Sensor de pressão. tensão de saída muito baixa. ar de admissão Sensor de pressão do ar de carga (7066). MID PID SID FMI Códigos passageiros Descrição e comentários do código de falha alta. Código de falha 26 ± Sensor da árvore de comando de válvulas Código de falha 27 ± Sensor do volante do motor Sensor da árvore de comando de 137 128 106 **** 3 25 138 128 106 **** 4 25 140 128 106 **** 11 25 112 128 **** 21 2 26 144 128 **** 21 8 26 111 128 **** 21+22 11 26+27 113 128 **** 21+22 11 26+27 . ar de admissão 135 128 105 **** 4 24 Sensor de temperatura do ar de carga (7067). ar de admissão Sensor de pressão do ar de carga (7066). faltando o sinal. tensão de saída muito baixa. tensão de saída muito alta. ar de admissão Sensor de pressão do ar de carga (7066). O código de falha é ativado quando a falha é encontrada e o motor está funcionando. O código de falha é ativado quando a falha é encontrada e o motor está funcionando. ar de admissão Sensor da árvore de comando de válvulas (753B). Código de falha 25 ± Sensor de pressão. falha de sincronização.

O código de falha é ativado quando a falha é encontrada e o motor está funcionando. falha de balanceamento dos cilindros. Código de falha 27 ± Sensor do volante do motor Unidade injetora. Códigos de falha 31-36. falha elétrica. Códigos de falha 31-36. unidade injetora Unidade injetora. unidade injetora Unidade injetora. unidade injetora 114 128 **** 1 6 31 115 128 **** 1 7 31 116 128 **** 2 6 32 117 128 **** 2 7 32 118 128 **** 3 6 33 . Códigos de falha 31-36.Designações de acordo com padrão SAE ID no. faltando o sinal. cilindro 3(6072). O código de falha é ativado quando a falha é encontrada e o motor está funcionando. falha de balanceamento dos cilindros. O código de falha é ativado quando a falha é encontrada e o motor está funcionando. O código de falha é ativado quando a falha é encontrada e o motor está funcionando. falha elétrica. Código de falha 26 ± Sensor da árvore de comando de válvulas Código de falha 27 ± Sensor do volante do motor 110 128 **** 22 2 27 Sensor do volante do motor (753A). unidade injetora Unidade injetora. Códigos de falha 31-36. Códigos de falha 31-36. falha elétrica. cilindro 1(6072). cilindro 1(6072). O código de falha é ativado quando a falha é encontrada e o motor está funcionando. MID PID SID FMI Códigos passageiros Descrição e comentários do código de falha válvulas (753B). cilindro 2(6072). unidade injetora Unidade injetora. cilindro 2(6072). falha de sincronização.

unidade injetora Unidade injetora. falha elétrica. unidade injetora Unidade injetora. cilindro 6(6072). falha elétrica. falha de balanceamento dos cilindros. Códigos de falha 31-36. Códigos de falha 31-36. falha de balanceamento dos cilindros. Códigos de falha 31-36. unidade injetora 120 128 **** 4 6 34 121 128 **** 4 7 34 122 128 **** 5 6 35 123 128 **** 5 7 35 124 128 **** 6 6 36 125 128 **** 6 7 36 . cilindro 6(6072). O código de falha é ativado quando a falha é encontrada e o motor está funcionando. unidade injetora Unidade injetora. falha elétrica. O código de falha é ativado quando a falha é encontrada e o motor está funcionando. unidade injetora Unidade injetora. 119 MID 128 PID **** SID 3 FMI 7 Códigos passageiros 33 Descrição e comentários do código de falha Unidade injetora. falha de balanceamento dos cilindros. cilindro 3(6072). cilindro 4(6072). Códigos de falha 31-36. falha de balanceamento dos cilindros. unidade injetora Unidade injetora. cilindro 4(6072). Códigos de falha 31-36.Designações de acordo com padrão SAE ID no. cilindro 5(6072). Códigos de falha 31-36. Códigos de falha 31-36. cilindro 5(6072). unidade injetora Unidade injetora. O código de falha é ativado quando a falha é encontrada e o motor está funcionando.

.Sensor do pedal do acelerador e contato da marcha lenta Interruptor de posição da marcha lenta.. a tensão do sensor do pedal do acelerador não deve exceder 0. Geartronic = Caixas de mudanças manual O diagrama na esquerda mostra a faixa normal de tensão e a posição correta de ativação para o contato da marcha lenta em um veículo com uma caixa de mudanças manual. Interruptor "Kick-down" GT.. Padrão.. pedal do acelerador..65 V. Interruptor de posição da marcha lenta GT. para que as condições para frenagem com freio motor sejam cumpridas.66 V há um risco de o freio motor não ser ativado... Geartronic = Contato "Kick-down". pedal do acelerador = Contato da marcha lenta.Códigos de falha 11 e 12 . = Contato da marcha lenta....... . Veículos com caixas de mudanças Geartronic têm também dois contatos extras. Mesmo a 0. O diagrama na direita mostra a faixa normal de tensão e a posição correta de ativação para o contato da marcha lenta em um veículo com uma caixa de mudanças Geartronic.. Quando o pedal do acelerador está na posição de marcha lenta... um contato da marcha lenta e um contato do "kick-down".

O código de falha é gerado tanto para uma tensão muito alta quanto para uma tensão muito baixa. Por exemplo. as funções do ATR e do VEB. O diagrama na direita mostra o tamanho da janela dentro da qual o contato da marcha lenta será ativado normalmente. As funções do ATR e do VEB não podem.. desta forma. Se o código de falha for registrado. Sensor do pedal do acelerador Observar que o pedal do acelerador controla outras funções que podem parar de funcionar mesmo que o pedal do acelerador não gere um código de falha. Quando o pedal do acelerador não retorna para a sua posição de marcha lenta. pedal do acelerador O diagrama da esquerda mostra os níveis de tensão que geram o código de falha 11.. Interruptor de posição da marcha lenta. ...Comentários sobre o código de falha 11. a unidade de controle não realizará a verificação do componente a não ser que o motor seja reiniciado. operar e a regulagem da potência de saída pode tornar-se instável próxima da marcha lenta. isto é considerado pela unidade de controle visto que a aceleração e o motor são controlados através do diagrama do pedal do acelerador. = Contato da marcha lenta. e também a regulagem do regulador de potência de saída são interrompidas se o pedal do acelerador não retornar para a sua posição correta de marcha lenta. Se o contato for ativado na faixa baixa ou não ativado na faixa alta será gerado o código de falha 12.

= Correto Marcha lenta. onde o interruptor da marcha lenta e o sensor do pedal do acelerador fornecem valores diferentes. Diagrama 1.. Diagrama 2. a unidade de controle seleciona a informação do interruptor da marcha lenta. O pedal do acelerador funciona corretamente e fornece o valor correto. O código de falha 12 será registrado já que o interruptor da marcha lenta não atinge a sua janela.... O diagrama mostra a situação onde o interruptor da marcha lenta está sempre fechado. Nesta situação...... O código de falha 11 também será registrado. O . Neste caso. = Regulagem de emergência Os diagramas 1-5 mostram algumas situações possíveis e quais os códigos de falha que são registrados. Nenhum código de falha é registrado já que os pré-requisitos foram satisfeitos e o motor funciona normalmente quando em marcha lenta e quando utiliza o acelerador.. = Marcha lenta Limp home. já que a unidade de controle não pode determinar com certeza se o interruptor da marcha lenta ou o sensor do pedal do acelerador está incorreto..OK. Diagrama 3. a unidade de controle seleciona sempre o valor mais baixo.. O diagrama mostra a situação quando o interruptor da marcha lenta está sempre aberto e indica a posição de marcha lenta independentemente da posição do pedal do acelerador. o que significa que o motor pode somente funcionar em marcha lenta. O pedal do acelerador e a função do contato da marcha lenta sem falhas.

Diagrama 5. Esta é a situação onde o sensor do pedal do acelerador parou de funcionar e indica posição de marcha lenta independentemente da posição do pedal. permite que o veículo funcione utilizando a regulagem de emergência limp home. Diagrama 4. Neste caso.motor funciona normalmente. a mesma gera o mesmo valor que para a aceleração de 70%. o sensor do pedal do acelerador está danificado mas o interruptor da marcha lenta fornece valores corretos. até que o pedal seja completamente liberado para a posição de marcha lenta. . mas o código de falha 12 será registrado já que o interruptor da marcha lenta não atinge a sua janela. a unidade de controle selecionará o valor mais baixo. O motor pode funcionar somente em marcha lenta e o código de falha 12 é registrado já que o interruptor da marcha lenta está fechado abaixo de sua janela. que é o valor do sensor do pedal do acelerador. Através disto significa que quando a unidade de controle receber um sinal do interruptor da marcha lenta que o pedal do acelerador está sendo pressionado. O interruptor da marcha lenta fornece valores corretos. A unidade de controle. nesta situação. mas como na situação em 2. O código de falha 11 será registrado já que o sinal de saída do sensor do pedal do acelerador encontra-se fora do valor permitido.

Isso é fornecido se o sensor da marcha lenta estiver correto e se o pedal do acelerador estiver pressionado. O aumento da aceleração de 0% a 70% leva aproximadamente 1 segundo.Combustível. Nota! Observar que com a unidade de controle na posição de emergência (aceleração de 70%). porque o pedal do acelerador está danificado. a rotação do motor diminui. A razão da escolha de 70% é para garantir que o torque máximo do motor possa ser obtido. o motor descarregado atingirá aproximadamente 1900 rpm quando o pedal do acelerador for pressionado. Quando a rotação do motor diminui. a unidade de controle aumentará a quantidade de combustível de modo que acompanhe a linha angular que corresponde ao sinal de saída do pedal do acelerador. Quando a carga do motor aumenta. = O diagrama mostra o gráfico do pedal do acelerador. Quando o pedal do acelerador é liberado.. . os seguintes limites são registrados: y y y y Marcha lenta (limite esquerdo) Torque máximo (limite superior) Rotação máxima do motor (limite direito) Rotação mínima do motor (limite inferior) Quando a unidade de controle utiliza a regulagem de emergência. a aceleração retorna a 0%.. As linhas angulares no diagrama mostram como o motor reage quando a carga muda para uma determinada posição do pedal do acelerador.. é utilizado o mesmo valor que para a posição de 70% do pedal do acelerador. No diagrama. As várias % dos valores mostram o sinal elétrico de saída do sensor quando o pedal do acelerador é pressionado..

mas naturalmente será parada pelo novo limite de rotação máxima do motor. .. = O diagrama mostra o gráfico do pedal do acelerador para unidades de controle a partir do e incluindo o P/N 8148335.. A unidade de controle foi introduzida em 1994. Como pode ser visto no diagrama. A linha anteriormente utilizada de 70% não é mais utilizada. a linha limite da rotação máxima do motor diminui para 1600 rpm quando a unidade de controle utiliza a regulagem de emergência..Combustível.. e a unidade de controle tentará fornecer 100%.

O sinal é na forma de uma onda quadrada (um trem de pulso) com um nível alto de aproximadamente 8 V e com um nível baixo de aproximadamente 0.Sinal de velocidade A unidade de controle pode controlar o sinal de velocidade do tacógrafo de duas maneiras diferentes: y y Controle do nível de tensão Controle da freqüência Nota! Mesmo se o código de falha foi registrado. a unidade de controle continuará a verificar constantemente o sinal de velocidade. Controle do nível de tensão O tacógrafo envia um sinal para a unidade de controle.5 V. a unidade de controle o utilizará novamente. . Quando o veículo está parado. o sinal pode ser tanto alto quanto baixo dependendo da posição do sensor na roda dentada no eixo de saída da transmissão. Se o sinal voltar ao normal.Código de falha 13 .

Sinal sem falha O sinal varia em torno de 8 V ou em torno de 0. a unidade de controle pode avaliar se há uma interrupção ou curtocircuito na conexão à massa ou a B+. Com um tacógrafo motômetro esta será de aproximadamente 1.2 V. O nível de tensão do sinal é de 0 V.Na posição de repouso. Durante este diagnóstico. a unidade de controle começa a diagnosticar os níveis de tensão do sinal de velocidade. O sinal é idêntico ao sinal do circuito de alimentação. Alternativa 2. O diagnóstico fornece duas alternativas: Alternativa 1. Código de falha 13 y y y O nível de tensão do sinal é de 24 V. Indica um curto-circuito à B+. Indica uma interrupção. Verificação da freqüência . Com relação à forma do sinal durante a medição com um osciloscópio: O nível normal da velocidade pretendida. Indica um curto-circuito à massa. poderá ser vista uma amostra da corrente de alimentação de aproximadamente 2 mA que a unidade de controle injeta nos cabos. A corrente de alimentação é conectada durante 400 ms a cada 800 ms. Isto significa que uma onda quadrada sobreposta será observada no sinal do tacógrafo.5 V..

o que significa uma filtragem segura do sinal. Um velocímetro correto não é garantia de que a unidade de controle recebe o sinal de entrada correto. a unidade de controle o utilizará novamente. na forma de um ou dois picos de tensão. o piloto automático também não deverá funcionar.O sinal de velocidade do tacógrafo é utilizado após ter sido dividido por 8. poderá haver uma falha no tacógrafo. ou ultrapassar 230 km/h com um fator K de 12500. Para que o código de falha 13 seja registrado. o valor da velocidade calculada não será afetado em um grau muito alto. Se o velocímetro não apresentar uma leitura. Se ocorrer uma interferência de sinal. a velocidade deverá ultrapassar 460 km/h com um fator K de 6250. Nota! Certificar-se de que os discos de registro do tacógrafo não estão inseridos de modo incorreto! . Comentários sobre o código de falha 13. Se o sinal voltar ao normal. sinal de velocidade Já que o sinal de velocidade é obtido a partir da saída temporária do tacógrafo. Nota! Mesmo se o código de falha foi registrado. a unidade de controle continuará a verificar constantemente o sinal de velocidade.

.. a unidade de controle faz a conexão à massa do relé de alimentação principal (379) para ativar a corrente da unidade de controle.. porém com um breve atraso. o circuito de aterramento do relé de alimentação na unidade de controle interrompe o circuito de aterramento do relé de alimentação principal. .... Desligado = Atraso. Isto ocorre sem atraso. Quando a chave de partida é girada para posição Off. Ligado = Direto... O atraso ocorre para que a unidade de controle tenha tempo de realizar determinadas operações antes de ser desligada.Código de falha 14 ± Relé de alimentação.. Quando a chave de partida (150) é girada para a posição de condução. unidade de controle ECU (Unidade de Controle Eletrônica)....

Isto pode ocorrer se o relé de alimentação principal sofrer um emperramento e não puder retornar para a posição de repouso. o motor será desligado. ou se houver um curto-circuito na instalação elétrica entre o relé e a unidade de controle. Apesar disso.O código de falha 14 é registrado se a unidade de controle receber tensão do relé de alimentação principal mesmo que a tensão da chave de partida seja interrompida. . mas o código ativo não poderá ser visto.

= Operação. Se o número foi alterado durante o seu caminho dentro do programa... a unidade de controle deve ser substituída.. há uma falha no hardware ou no software e o funcionamento do programa é interrompido. Nota! Isto se constitui em uma falha grave e se o código de falha 21 for registrado... A unidade de controle tenta reconfigurar-se e reinicia automaticamente a operação do programa.... falha interna Controle... Se o número não foi alterado.. por exemplo. = No programa da unidade de controle há uma série de funções de controle diferentes que supervisionam o funcionamento do programa.. = Partida. está tudo em ordem. . Este poderá funcionar. o número é verificado.Código de falha 21 ± Unidade de controle. de tal maneira que um número de controle passe através das várias operações do programa. Quando todas as operações forem realizadas.

por exemplo. a falha é grave e a unidade de controle deve ser substituída . que é somado em cada fileira. A soma de cada fileira é então totalizada para formar uma soma de verificação. Se qualquer número dentro da numeração programada estiver incor reto.Código de falha 22 ± Unidade de controle. o programa do VSP é utilizado para alterar determinados parâmetros do cliente. falha de programação Uma verificação numérica é realizada quando. Esta é uma maneira rápida e simples da unidade de controle testar se qualquer um dos números na numeração programada está incorreto. Se a falha aparecer na programação do VPS. O exemplo no diagrama mostra a contagem do número 1. Esta soma de verificação é comparada com a soma de verificação calculada antecipadamente. Verificar as conexões e tentar novamente. neste caso 81. Nota! Se o código de falha 22 for registrado sem que qualquer tipo de programação seja realizada. a razão pode ser um problema de comunicação entre o computador e a unidade de controle. este poderá ser apresentado quando a soma de verificação dos números programados não estiver de acordo com a soma de verificação calculada.

a unidade de controle o utilizará novamente. a unidade de controle continuará a verificar constantemente o sinal do sensor. A faixa normal de trabalho do sensor está entre -40°C e +150°C. Nota! Mesmo se o código de falha foi registrado. .Código de falha 23 ± Sensor de temperatura. será registrado o código de falha 23. Se for este o caso. O sensor (756B) que fornece os sinais para a unidade de controle está instalado no lado esquerdo do cabeçote. Nota! O motor possui dois sensores para as temperaturas do líquido de arrefecimento. A sua única tarefa é fornecer sinais para o indicador de temperatura. líquido de arrefecimento A verificação do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento é realizada para observar se os valores estão fora da faixa normal de trabalho. Se o sinal voltar ao normal. O diagrama mostra quais as tensões que registram o código de falha 23. O sensor (756) do indicador de temperatura no painel de instrumentos está localizado no alojamento do termostato.

são apresentados quatro casos diferentes. em alguns casos. Nos caminhões FL.O efeito da temperatura do líquido de arrefecimento A temperatura do líquido de arrefecimento pode. A Temperaturas normais. No diagrama. A redução é realizada para compensar o teor maior de energia do combustível frio por volume de unidade. a lâmpada de advertência está conectada ao sensor de . afetar a quantidade de combustível injetado. Em temperaturas muito baixas. C Altas temperaturas. Nota! A advertência é encontrada somente nos caminhões FH uma vez que a lâmpada é controlada pelo sensor de temperatura 756B através da unidade de controle. Em temperaturas acima de +103 °C. A lâmpada de advertência para alta temperatura do líquido de arrefecimento é ativada. ocorrem dois fatos: 1. não ocorre mudança na quantidade de combustível. ocorre uma certa redução na quantidade de combustível. Em temperaturas normais. B Baixas temperaturas.

Isto é gravado como um código de falha na unidade de controle. Nível baixo do líquido de arrefecimento. Obstrução externa ou interna do sistema de arrefecimento. Capacidade insuficiente do ventilador (ventilador incorreto ou danificado).temperatura 756 e não está conectada através da unidade de controle. Comentários sobre o código de falha 23 Observar que os caminhões FL não possuem controles para a lâmpada de advertência de alta temperatura do líquido de arrefecimento! A lâmpada não está sincronizada com a redução da quantidade de combustível através da unidade de controle. Líquido de arrefecimento com impurezas. a unidade de controle reduzirá a quantidade de combustível em aproximadamente 10%. o que significa que o motor pode reduzir a quantidade de combustível em aproximadamente 50% sem obter qualquer indicação. Esta redução acontece para proteger o motor de superaquecimento. D Temperaturas incorretas Se o sensor de temperatura apresentar valores que estejam fora da temperatura normal de trabalho. 2. será registrado o código de falha 23 e. A seguir. ao mesmo tempo. há uma lista de exemplos que podem provocar altas temperaturas do líquido de arrefecimento sem registrar um código de falha: y y y y y y y Sensor incorreto (mas que ainda se encontra dentro da faixa normal de trabalho). Falha na bomba do líquido de arrefecimento. A unidade de controle reduz a quantidade de combustível injetada. porém só pode ser lido com um computador de diagnóstico. . Falha no termostato (ou termostato incorreto). Isto ocorre passo a passo até que em +107 °C atinja o seu mínimo de aproximadamente 50%.

Nota! Mesmo se o código de falha foi registrado. Comentários sobre o código de falha 24 Observar que a lâmpada CHECK ENGINE não acende na temperatura de 91°C. mesmo se estiverem anormalmente altas. a unidade de controle o utilizará novamente. Se o sinal voltar ao normal.Código de falha 24 ± Sensor de temperatura. A faixa normal de trabalho do sensor está entre -40°C e +150°C. ar de admissão A verificação do sensor de temperatura do ar de admissão é realizada para observar se os seus valores estão fora da faixa normal de trabalho. a unidade de controle continuará a verificar constantemente o sinal do sensor. O diagrama mostra quais as tensões que registram o código de falha 24. como está incorretamente especificado na Informação de Serviço Sistema de controle do motor D12A. . Se for este o caso. Temperaturas do ar de admissão abaixo de +150°C não geram qualquer indicação. será registrado o código de falha 24.

A seguir. há uma lista de exemplos que podem provocar altas temperaturas do ar de admissão: y y y Intercooler obstruído. Regulador AT emperrado. Pressão dos gases de escape muito alta durante a frenagem usando o freio motor. .

Temperaturas do ar de admissão abaixo de +150°C não geram qualquer indicação. O diagrama mostra quais as tensões que registram o código de falha 24. será registrado o código de falha 24. Se o sinal voltar ao normal. mesmo se estiverem anormalmente altas. A faixa normal de trabalho do sensor está entre -40°C e +150°C. Se for este o caso. ar de admissão A verificação do sensor de temperatura do ar de admissão é realizada para observar se os seus valores estão fora da faixa normal de trabalho. a unidade de controle o utilizará novamente. Comentários sobre o código de falha 24 Observar que a lâmpada CHECK ENGINE não acende na temperatura de 91°C. como está incorretamente especificado na Informação de Serviço Sistema de controle do motor D12A. .Código de falha 24 ± Sensor de temperatura. Nota! Mesmo se o código de falha foi registrado. a unidade de controle continuará a verificar constantemente o sinal do sensor.

há uma lista de exemplos que podem provocar altas temperaturas do ar de admissão: y y y Intercooler obstruído.A seguir. . Pressão dos gases de escape muito alta durante a frenagem usando o freio motor. Regulador AT emperrado.

Mesmo se o código de falha foi registrado. A unidade de controle realiza esta verificação contanto que a rotação do motor esteja abaixo de 1000 rpm.Código de falha 25 ± Sensor de pressão. Se for este o caso. a unidade de controle continuará a verificar constantemente o sinal do sensor. O diagrama mostra em quais tensões que o código de falha 25 é registrado. A faixa normal de trabalho do sensor está entre 48 kPa e 270 kPa. Se o sinal voltar ao normal. será registrado o código de falha 25. Verificação da tensão de alimentação . ar de admissão A unidade de controle pode verificar o sinal do sensor de pressão do ar de admissão de duas maneiras diferentes: y y Verificação da tensão do sinal Verificação do sinal de alimentação Nota! Se o código de falha 25 for registrado. Verificação da tensão do sinal A verificação do sinal do sensor é realizada para observar se os seus valores estão fora da faixa normal de trabalho. a potência do motor será reduzida em aproximadamente 40%. a unidade de controle o utilizará novamente.

será registrado o código de falha 25. Falhas nos componentes que não podem ser identificadas por qualquer outro método a não ser através da comparação com valores em vigor e aceitáveis. O sinal de saída do sensor produz um valor muito baixo em altas pressões do ar de admissão. (mas que ainda está dentro da faixa normal de trabalho). . Se a tensão estiver fora dos valores limites como mostrado no diagrama. os problemas sem registro de códigos de falha podem ser: y y y Corrosão nas conexões da instalação elétrica no sensor. Sinal de saída com falhas do sensor de pressão.A unidade de controle pode até verificar a tensão de alimentação do sensor de pressão do ar de carga. Comentários sobre o código de falha 25 Com exceção das falhas simplesmente elétricas.

Se a iniciativa não for bem sucedida.Código de falha 26 ± Sensor da árvore de comando de válvulas A unidade de controle pode verificar o sinal do sensor da árvore de comando de válvulas de três maneiras diferentes: y y y Sincronização Intensidade do sinal Interferência de freqüência Quando o código de falha 26 for registrado. Sincronização A unidade de controle verifica se os pulsos de sincronização que representam os seis cilindros estão sempre dentro da janela que é gerada pelo sinal do sensor dos dentes do volante do motor. a unidade de controle tentará utilizar o sinal do sensor da árvore de comando de válvulas quatro vezes. a unidade de controle não utilizará ou verificará o sinal até a próxima partida do motor. .

Tanto o código de falha 26 do sinal do sensor da árvore de comando de válvulas quanto o código de falha 27 do sinal do sensor do volante do motor são registrados já que a unidade de controle não pode determinar com certeza quais os sinais que não estão sincronizados. Intensidade do sinal Se estiver faltando o sinal do sensor da árvore de comando de válvulas. qualquer possível falha de sincronização deve ocor mais de 12 vezes de uma rer só vez antes que os códigos de falha 26 e 27 sejam registrados. Interferência de alta freqüência .Se um sinal da árvore de comando de válvulas estiver fora desta janela. são registrados os códigos de falha 26 e 27. Para evitar que o pulso de identificação do cilindro 1 seja interpretado com uma falha de sincronização. é registrado o código de falha 26.

Observar que são necessárias pelo menos 7 indicações de uma só vez para que o código de falha seja registrado. A distância T1 é utilizada para calcular a rotação do motor.A verificação de interferência de alta freqüência pela unidade de controle é realizada fazendose a medição da distância entre os dentes da roda dentada da árvore de comando de válvulas. o sinal do sensor do volante do motor é utilizado como um sinal de rotação do motor. T1 é a distância entre os dentes de dois cilindros. A seguir. a causa provável é o fato do sinal do sensor da árvore de comando de válvulas não estar dentro do seu intervalo do dente do sinal do volante do motor ou que a intensidade do sinal é muito grande ou muito fraca. (Em operação normal. é registrado o código de falha 26. T3 é a distância entre o dente de identificação do cilindro 1 e um dente comum do cilindro 1. Comentários sobre o código de falha 26 Quando os códigos de falha 26 e 27 são registrados devido a uma falha de sincronização. mas o sinal do sensor da árvore de comando de válvulas pode ser utilizado como reserva se o sinal do volante do motor faltar.) Se a distância T1 indicar que a rotação do motor está acima de 4000 rpm. há uma lista de algumas causas prováveis: . T2 é a distância entre o dente de um cilindro e o dente de identificação do cilindro 1.

A roda dentada da árvore de comando de válvulas foi instalada com a folga do furo no sentido incorreto. . Regulagem incorreta da engrenagem intermediária na transmissão do motor. em casos desfavoráveis. Árvore de comando de válvulas engatada incorretamente. Regulagem incorreta da distância entre o sensor do volante do motor e o volante do motor.y y y y y y Regulagem incorreta da distância entre o sensor da árvore de comando de válvulas e a roda dentada da árvore de comando de válvulas. Os danos no contorno do volante do motor podem. gerar sinais que a unidade de controle considera como um dente extra.

Se a iniciativa não for bem sucedida. Quando o código de falha 27 for registrado. será registrado o código de falha 27. Partida do motor .Código de falha 27 ± Sensor do volante do motor A unidade de controle pode verificar o sinal do sensor do volante do motor através da medição da intensidade do sinal. Ver Comentários sobre o código de falha 26 . A razão pela qual o código de falha 26 também é registrado quando o sinal do sensor do volante do motor é interrompido ou sofre interferência é que a unidade de controle considera que o sinal do sensor da árvore de comando de válvulas não está sincronizado. já que o pulso de sincronização da árvore de comando de válvulas vem antes que os pulsos de todos os 18 dentes do volante do motor tenham tido tempo de passar. a unidade de controle não utilizará ou verificará o sinal até a próxima partida do motor. a unidade de controle tentará utilizar o sinal do sensor do volante do motor diversas vezes. Se estiver faltando o sinal.

esta tenta dar a partida no motor sem o sinal do sensor. Após várias suposições. B Partida sem o sinal do sensor da árvore de comando de válvulas. O motor de partida gira a árvore de manivelas até que a unidade de controle identifique o cilindro 1. O ciclo de partida ocorre como mostrado no Diagrama A.Os diagramas apresentam as diversas possibilidades do que pode ocorrer durante a partida do motor. a unidade de controle encontra a seqüência correta e é dada a partida no motor. O motor utilizará a mesma seqüência de injeção por no máximo 8 rotações do motor. A Partida normal Os sensores da árvore de comando de válvulas e do volante do motor funcionam e apresentam sinais corretos. C Partida sem o sinal do sensor do volante do motor Quando a unidade de controle percebe que está faltando o sinal do sensor do volante do . Se a rotação do motor se mantiver inalterada. Ocorre a injeção de combustível e é dada a partida no motor. A unidade de controle supõe a seqüência de injeção e ao mesmo tempo em que ocorre a injeção de combustível a mesma verifica se a rotação do motor aumenta. a suposição estava incorreta e a unidade de controle tenta novamente com uma nova seqüência de injeção. Quando a unidade de controle percebe que está faltando o sinal do sensor da árvore de comando de válvulas.

esta tenta dar a partida no motor sem o sinal do sensor. nas alternativas B e C mais uma vez regular o motor como na alternativa A. . Nota! A unidade de controle tentará. A injeção de combustível será verificada através do sinal do sensor da árvore de comando de válvulas. O tempo de injeção não é tão preciso quanto no modo normal.motor. em determinados casos pode parecer que o motor apresenta uma falha de ignição.

.. a intensidade da corrente através da bobina da válvula de combustível... Seis transistores são responsáveis pela conexão à massa de cada unidade injetora respectiva.Códigos de falha 31-36. .. Dois transistores verificam a tensão de alimentação para cada grupo de três unidades injetoras. unidade injetora A unidade de controle pode verificar a unidade injetora de duas maneiras diferentes: y y Verificação eletrônica Balanceamento dos cilindros Verificação eletrônica ECU (Unidade de Controle Eletrônica).. os diodos limitarão a tensão retornando a corrente para T+.. T+ e T1 são ativados ao mesmo tempo e o circuito é então conectado à massa através de T1. Cyl. = Cilindro A unidade de controle verifica a unidade injetora com o auxílio de oito transistores. O gráfico superior no diagrama do lado direito mostra a tensão e o gráfico inferior. O diagrama à esquerda mostra o diagrama de circuito para os primeiros três cilindros. Em -90 V. A variação na tensão para -90 V ocorre devido à auto-indução na bobina da válvula de combustível. Quando a unidade de controle ativa a válvula de combustível da unidade injetora no cilindro 1..

Exemplo 1 Diagrama superior esquerdo (Consumo de corrente muito baixo) Para uma interrupção em alguma válvula de combustível. 32 e 33.A unidade de controle pode medir o consumo da corrente das unidades injetoras durante a operação e. a unidade de controle registrará o código de falha para o cilindro. Exemplo 2 Diagrama inferior esquerdo (Consumo de corrente muito alto) Se a instalação elétrica de alimentação para as três unidades injetoras em um bloco apresentar um curto-circuito à massa. A unidade de controle não tentará utilizar os cilindros quando os códigos de falha forem registrados. Os outros dois cilindros no mesmo bloco continuarão a funcionar normalmente. código de falha 32. Neste caso. A unidade de controle não tentará utilizar o cilindro 2 quando o código de falha for registrado. Esta verificação só pode ser realizada com o motor em funcionamento. conseqüentemente. a unidade de controle registrará códigos de falha em todos os três cilindros. Exemplo 3 Diagrama superior direito (Consumo de corrente muito alto) . os códigos de falha 31. Neste caso. observar se alguma válvula de combustível ou circuito da instalação elétrica apresenta uma falha elétrica.

Quando os códigos de falha forem registrados. . Neste caso. T3) estiver em curtocircuito à massa. Exemplo 4 Diagrama inferior direito (Consumo de corrente muito alto) Se alguma instalação elétrica para os transistores de aterramento (T1. a unidade de controle registrará códigos de falha para todos os três cilindros. a unidade de controle não verificará as unidades injetoras até que tenha novamente sido dada a partida no motor. Balanceamento dos cilindros Rotação do volante do motor. os códigos de falha 31... Neste caso. 32 e 33.. código de falha 33. A unidade de controle não tentará utilizar os cilindros quando os códigos de falha forem registrados. Os outros dois cilindros no mesmo bloco continuarão a funcionar normalmente.. a unidade de controle registrará o código de falha para o cilindro..Para um curto-circuito em alguma bobina das válvulas de combustível. Tempo de injeção. T2.... A unidade de controle não tentará utilizar o cilindro 3 já que o código de falha foi registrado.

Um novo balanceamento dos cilindros exige de 4 a 10 minutos de funcionamento em marcha lenta com o motor em temperatura operacional. Quando o motor retorna à marcha lenta.O balanceamento dos cilindros é um método que a unidade de controle utiliza para proporcionar uma marcha lenta uniforme ao motor. resulta em uma marcha lenta uniforme e regular. . a unidade de controle compensará cada cilindro respectivo. Este procedimento é realizado aumentando-se ou diminuindo-se o tempo de injeção. Os valores do balanceamento dos cilindros são gravados. a unidade de controle mede a rotação do volante do motor para conferir se todos os cilindros fornecem a mesma aceleração ao volante do motor. todos os cilindros recebem uma quantidade de combustível não balanceada. aumentando ou diminuindo a quantidade de combustível para o mesmo. Quando a rotação do motor for aumentada acima da marcha lenta. Observar que os valores de balanceamento dos cilindros são configurados em zero quando os códigos de falha da unidade de controle são apagados. O balanceamento dos cilindros somente pode ser realizado quando o motor apresentar uma temperatura operacional e estiver funcionando em marcha lenta. O balanceamento da quantidade de combustível para que todos os cilindros gerem a mesma aceleração. No balanceamento dos cilindros. Se a aceleração não for uniforme. é injetada a quantidade de combustível balanceada. porém regulad cada vez que o os motor estiver em uma temperatura operacional e em marcha lenta.

A unidade injetora não consegue injetar uma quantidade suficiente de combustível. Se. Nota! Lembrar que é o tempo de injeção que fornece os valores durante o balanceamento dos cilindros. que resulte no aumento do tempo além do normal para fornecer uma determinada quantidade de combustível.A quantidade de combustível para o balanceamento dos cilindros possui um limite superior. isto indica que a unidade injetora e não o cilindro que é compensado. Deste modo. por outro lado. 2. uma unidade injetora apresentar uma falha mecânica ou desgaste anormal. . No diagrama principal inferior. o cilindro 2 atingiu o seu limite superior e o código de falha 32 foi registrado. esta pode então ser compensada com uma quantidade maior de combustível. Quando esta quantidade em algum cilindro não for mais suficiente para compensar o cilindro. o tempo em relação à quantidade de combustível é praticamente o mesmo para todos os seis cilindros. é registrado o código de falha. A energia da quantidade de combustível não é utilizada no cilindro. os valores do balanceamento dos cilindros podem dar a impressão de que se um cilindro específico possui uma queda na potência. Uma unidade injetora pode registrar códigos de falha por dois motivos: 1. Se todas as unidades injetoras estiverem sem defeito.

Balancim do VEB danificado. muito provavelmente. Nota! Lembrar que um contato defeituoso em uma junta ou conexão para uma válvula de combustível da unidade injetora. portanto. Válvulas com regulagem incorreta e/ou com vazamento. Desgaste anormal ou unidade injetora danificada. Danos no volante do motor podem. O código de falha é registrado quando ocorre uma interferência e pode. A seguir. Uma folga muito grande na transmissão do motor (engrenagem intermediária regulada incorretamente) pode levar alguns dos códigos de falha 31-36 a serem registrados. a falha é.Comentários sobre os códigos de falha 31 . Para determinar se um código de falha foi registrado devido a uma falha elétrica ou balanceamento dos cilindros. Estes danos podem ser aos intervalos dos dentes danificados. Nota! Observar sempre os códigos de falha atuais antes de apagá-los! Se o código de falha for registrado novamente dentro de alguns segundos. há uma lista de algumas causas possíveis: y y y y y y y y Ar no sistema de combustível. Quebra do anel de pistão. ser mal interpretado como sendo registrado por balanceamento dos cilindros. elétrica já que um código de falha provocado por balanceamento dos cilindros necessita entre 4 e 10 minutos para ser registrado. pode gerar um código de falha que não ocor e r logo após a partida do motor. por exemplo. significa que um cilindro fornece uma potência menor que a dos outros. em alguns casos. Nenhuma pré-tensão ou uma pré-tensão muito pequena da unidade injetora. Gases de combustão que entram no canal de combustível do cabeçote. o código de falha pode ser apagado e dada a partida no motor novamente. Leve emperramento do cilindro.36 Os códigos de falha podem ser registrados ou por falhas elétricas ou quando o limite superior de compensação para o balanceamento de algum cilindro for ultrapassado. provocar os códigos de falha 31-36. . Quando os códigos de falha são registrados por balanceamento dos cilindros. nos quais as bordas não se encontram em um ângulo de 90° em relação ao contorno. A causa da perda de potência nunca pode ser obtida através da leitura do código de falha.