Localização dos sensores do Sistema de Controle do Motor

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Unidade injetora Sensor de pressão, ar de admissão Sensor de temperatura, ar de admissão Sensor do volante do motor Sensor de temperatura, líquido de arrefecimento Sensor da árvore de comando de válvulas

Códigos de informação
Observar a diferença entre Códigos de falha e Códigos de informação. Os códigos de informação são fornecidos quando o botão de diagnóstico no painel de instrumentos é pressionado e uma determinada função está ativa, por exemplo, piloto automático na posição ON ou o pedal da embreagem pressionado. Assim que o pedal for liberado, o código de informação desaparece. Um código de informação não indica uma falha, apenas mostra que um sinal est á ativo. Uma exceção é o código de informação 41 que, além de teste de freio não realizado também indica contato do interruptor danificado, pedal do freio. Se, após realizar o teste de freio, o código de informação 41 estiver ativo, mantendo o pedal de freio pressionado, será possível ler que contato de freio está ativo. (Ver códigos de informação 42 e 43). Observar que o piloto automático não funciona antes que o teste de freio tenha sido realizado.

Códigos de informação
41 Teste de freio não realizado ou contato do interruptor danificado, pedal de freio 42 Sinal da luz de freio ativo 43 Contato do interruptor, pedal de freio ativo 44 Contato da marcha lenta do pedal do acelerador ativo (pedal do acelerador pressionado) 45 Contato do interruptor do pedal da embreagem ativo (pedal de embreagem pressionado) 46 Sinal do freio de estacionamento ativo Seletor de marchas na posição neutra (veículos com Geartronic) 47 Sinal de segurança ativo 51 Piloto automático na posição ON 52 Piloto automático, posição SET ativada 53 Piloto automático na posição ONcom RESUME ativado 61 Sinal do ABS, freio motor ativo 62 Comunicação com Geartronic 63 Sinal do VPS ativo (unidade de controle na posição de programação)

MID 128, Unidade de controle do motor, códigos de falha
Localização dos sensores do Sistema de Controle do Motor Códigos de informação ID no.: MID: PID: SID: FMI: Um único número para cada código de falha. Message Identification Description (Identifica o grupo função). Parameter Identification Description (Identifica o componente) Subsystem Identification Description (Identifica o subcomponente em um grupo função). Failure Mode Identifier (identifica o tipo de falha) Designações de acordo com padrão SAE ID no. 101 MID 128 PID 91 SID **** FMI 3 Códigos passageiros 11 Descrição e comentários do código de falha Sensor do pedal do acelerador (7065), tensão de saída muito alta. Códigos de falha 11 e 12 - Sensor do pedal do acelerador e contato da marcha lenta Sensor do pedal do acelerador (7065), tensão de saída muito baixa. Códigos de falha 11 e 12 - Sensor do pedal do acelerador e contato da marcha lenta Contato da marcha lenta (7065) aberto durante a aceleração. O código de falha é ativado quando a falha é encontrada e o motor está funcionando. Códigos de falha 11 e 12 - Sensor do pedal do acelerador e contato da marcha lenta Contato da marcha lenta (7065) fechado quando na posição de marcha lenta. Códigos de falha 11 e 12 - Sensor do pedal do acelerador e contato da marcha lenta Sinal de velocidade (7052) 700/701/702, tensão de saída muito alta. Código de falha 13 - Sinal de velocidade

102

128

91

****

4

11

103

128

91

****

11

11+12

104

128

91

****

12

12

106

128

84

****

3

13

Designações de acordo com padrão SAE ID no. 107 MID 128 PID 84 SID **** FMI 4 Códigos passageiros 13 Descrição e comentários do código de falha Sinal de velocidade (7052) 700/701/702, tensão de saída muito baixa. Código de falha 13 - Sinal de velocidade Sinal de velocidade (7052) 700/701/702, não conectado. Código de falha 13 - Sinal de velocidade Sinal de velocidade (7052) 700/701/702, interferência de alta freqüência. Código de falha 13 - Sinal de velocidade Unidade de controle (9070), alimentação de tensão contínua. Código de falha 14 ± Relé de alimentação, unidade de controle Unidade de controle (9070), falha de hardware. Código de falha 21 ± Unidade de controle, falha interna Unidade de controle (9070), falha de software. Código de falha 22 ± Unidade de controle, falha de programação Temperatura do líquido de arrefecimento (756B), acima de 103°C. 23 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (756B), tensão de saída muito alta. Código de falha 23 ± Sensor de temperatura, líquido de arrefecimento Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (756B), tensão de saída muito baixa. Código de falha 23 ± Sensor de temperatura, líquido de arrefecimento Temperatura do ar de carga (7067). 24 Sensor de temperatura do ar de carga (7067), tensão de saída muito

108

128

84

****

5

13

109

128

84

****

8

13

128

128

****

251

11

14

126

128

****

254

11

21

127

128

****

253

11

22

129

128

110

****

0

130

128

110

****

5

131

128

110

****

4

23

133 134

128 128

105 105

**** ****

0 5

ar de admissão Sensor de pressão do ar de carga (7066). O código de falha é ativado quando a falha é encontrada e o motor está funcionando. Código de falha 25 ± Sensor de pressão. tensão de saída muito alta.Designações de acordo com padrão SAE ID no. Código de falha 24 ± Sensor de temperatura. faltando o sinal. ar de admissão 135 128 105 **** 4 24 Sensor de temperatura do ar de carga (7067). interferência de alta freqüência O código de falha é ativado quando a falha é encontrada e o motor está funcionando. ar de admissão Sensor da árvore de comando de válvulas (753B). Código de falha 25 ± Sensor de pressão. tensão de saída muito baixa. O código de falha é ativado quando a falha é encontrada e o motor está funcionando. Código de falha 25 ± Sensor de pressão. Código de falha 26 ± Sensor da árvore de comando de válvulas Código de falha 27 ± Sensor do volante do motor Sensor da árvore de comando de 137 128 106 **** 3 25 138 128 106 **** 4 25 140 128 106 **** 11 25 112 128 **** 21 2 26 144 128 **** 21 8 26 111 128 **** 21+22 11 26+27 113 128 **** 21+22 11 26+27 . Código de falha 24 ± Sensor de temperatura. tensão de saída muito baixa. ar de admissão Sensor de pressão do ar de carga (7066). Código de falha 26 ± Sensor da árvore de comando de válvulas Sensor do volante do motor (736A). MID PID SID FMI Códigos passageiros Descrição e comentários do código de falha alta. falha de sincronização. Código de falha 26 ± Sensor da árvore de comando de válvulas Sensor da árvore de comando de válvulas (753B). ar de admissão Sensor de pressão do ar de carga (7066). tensão de alimentação incorreta.

falha de sincronização. O código de falha é ativado quando a falha é encontrada e o motor está funcionando. falha de balanceamento dos cilindros. cilindro 1(6072).Designações de acordo com padrão SAE ID no. Códigos de falha 31-36. cilindro 1(6072). Código de falha 27 ± Sensor do volante do motor Unidade injetora. unidade injetora Unidade injetora. Códigos de falha 31-36. falha de balanceamento dos cilindros. faltando o sinal. Códigos de falha 31-36. cilindro 2(6072). MID PID SID FMI Códigos passageiros Descrição e comentários do código de falha válvulas (753B). cilindro 3(6072). unidade injetora 114 128 **** 1 6 31 115 128 **** 1 7 31 116 128 **** 2 6 32 117 128 **** 2 7 32 118 128 **** 3 6 33 . unidade injetora Unidade injetora. Códigos de falha 31-36. O código de falha é ativado quando a falha é encontrada e o motor está funcionando. unidade injetora Unidade injetora. falha elétrica. falha elétrica. Códigos de falha 31-36. O código de falha é ativado quando a falha é encontrada e o motor está funcionando. cilindro 2(6072). O código de falha é ativado quando a falha é encontrada e o motor está funcionando. unidade injetora Unidade injetora. Código de falha 26 ± Sensor da árvore de comando de válvulas Código de falha 27 ± Sensor do volante do motor 110 128 **** 22 2 27 Sensor do volante do motor (753A). falha elétrica. O código de falha é ativado quando a falha é encontrada e o motor está funcionando.

cilindro 4(6072). falha de balanceamento dos cilindros. falha de balanceamento dos cilindros. Códigos de falha 31-36. unidade injetora Unidade injetora. falha elétrica.Designações de acordo com padrão SAE ID no. cilindro 5(6072). Códigos de falha 31-36. O código de falha é ativado quando a falha é encontrada e o motor está funcionando. cilindro 5(6072). unidade injetora Unidade injetora. Códigos de falha 31-36. Códigos de falha 31-36. cilindro 6(6072). falha de balanceamento dos cilindros. cilindro 3(6072). falha elétrica. O código de falha é ativado quando a falha é encontrada e o motor está funcionando. unidade injetora 120 128 **** 4 6 34 121 128 **** 4 7 34 122 128 **** 5 6 35 123 128 **** 5 7 35 124 128 **** 6 6 36 125 128 **** 6 7 36 . Códigos de falha 31-36. falha de balanceamento dos cilindros. unidade injetora Unidade injetora. Códigos de falha 31-36. Códigos de falha 31-36. O código de falha é ativado quando a falha é encontrada e o motor está funcionando. unidade injetora Unidade injetora. unidade injetora Unidade injetora. falha elétrica. cilindro 6(6072). cilindro 4(6072). unidade injetora Unidade injetora. 119 MID 128 PID **** SID 3 FMI 7 Códigos passageiros 33 Descrição e comentários do código de falha Unidade injetora.

Geartronic = Caixas de mudanças manual O diagrama na esquerda mostra a faixa normal de tensão e a posição correta de ativação para o contato da marcha lenta em um veículo com uma caixa de mudanças manual..66 V há um risco de o freio motor não ser ativado. Veículos com caixas de mudanças Geartronic têm também dois contatos extras. pedal do acelerador.. a tensão do sensor do pedal do acelerador não deve exceder 0. para que as condições para frenagem com freio motor sejam cumpridas. = Contato da marcha lenta... .Sensor do pedal do acelerador e contato da marcha lenta Interruptor de posição da marcha lenta. pedal do acelerador = Contato da marcha lenta.. Padrão.Códigos de falha 11 e 12 .65 V... Interruptor de posição da marcha lenta GT.. Quando o pedal do acelerador está na posição de marcha lenta.. um contato da marcha lenta e um contato do "kick-down".... O diagrama na direita mostra a faixa normal de tensão e a posição correta de ativação para o contato da marcha lenta em um veículo com uma caixa de mudanças Geartronic. Geartronic = Contato "Kick-down"... Mesmo a 0.. Interruptor "Kick-down" GT..

Se o contato for ativado na faixa baixa ou não ativado na faixa alta será gerado o código de falha 12.Comentários sobre o código de falha 11. Por exemplo.. Se o código de falha for registrado. operar e a regulagem da potência de saída pode tornar-se instável próxima da marcha lenta.. . desta forma. = Contato da marcha lenta. Sensor do pedal do acelerador Observar que o pedal do acelerador controla outras funções que podem parar de funcionar mesmo que o pedal do acelerador não gere um código de falha. O diagrama na direita mostra o tamanho da janela dentro da qual o contato da marcha lenta será ativado normalmente.. O código de falha é gerado tanto para uma tensão muito alta quanto para uma tensão muito baixa. isto é considerado pela unidade de controle visto que a aceleração e o motor são controlados através do diagrama do pedal do acelerador. pedal do acelerador O diagrama da esquerda mostra os níveis de tensão que geram o código de falha 11. As funções do ATR e do VEB não podem. as funções do ATR e do VEB. Interruptor de posição da marcha lenta. a unidade de controle não realizará a verificação do componente a não ser que o motor seja reiniciado. Quando o pedal do acelerador não retorna para a sua posição de marcha lenta.. e também a regulagem do regulador de potência de saída são interrompidas se o pedal do acelerador não retornar para a sua posição correta de marcha lenta.

já que a unidade de controle não pode determinar com certeza se o interruptor da marcha lenta ou o sensor do pedal do acelerador está incorreto. Diagrama 1. O . O código de falha 11 também será registrado.. = Regulagem de emergência Os diagramas 1-5 mostram algumas situações possíveis e quais os códigos de falha que são registrados..... O diagrama mostra a situação quando o interruptor da marcha lenta está sempre aberto e indica a posição de marcha lenta independentemente da posição do pedal do acelerador. a unidade de controle seleciona sempre o valor mais baixo.. = Correto Marcha lenta. O código de falha 12 será registrado já que o interruptor da marcha lenta não atinge a sua janela. Diagrama 2. = Marcha lenta Limp home. Diagrama 3. O diagrama mostra a situação onde o interruptor da marcha lenta está sempre fechado. onde o interruptor da marcha lenta e o sensor do pedal do acelerador fornecem valores diferentes. Nesta situação. o que significa que o motor pode somente funcionar em marcha lenta....OK. O pedal do acelerador e a função do contato da marcha lenta sem falhas... Neste caso. Nenhum código de falha é registrado já que os pré-requisitos foram satisfeitos e o motor funciona normalmente quando em marcha lenta e quando utiliza o acelerador. O pedal do acelerador funciona corretamente e fornece o valor correto. a unidade de controle seleciona a informação do interruptor da marcha lenta..

mas o código de falha 12 será registrado já que o interruptor da marcha lenta não atinge a sua janela. a mesma gera o mesmo valor que para a aceleração de 70%. permite que o veículo funcione utilizando a regulagem de emergência limp home.motor funciona normalmente. que é o valor do sensor do pedal do acelerador. O interruptor da marcha lenta fornece valores corretos. nesta situação. Neste caso. a unidade de controle selecionará o valor mais baixo. Diagrama 5. Esta é a situação onde o sensor do pedal do acelerador parou de funcionar e indica posição de marcha lenta independentemente da posição do pedal. mas como na situação em 2. até que o pedal seja completamente liberado para a posição de marcha lenta. Diagrama 4. O motor pode funcionar somente em marcha lenta e o código de falha 12 é registrado já que o interruptor da marcha lenta está fechado abaixo de sua janela. A unidade de controle. o sensor do pedal do acelerador está danificado mas o interruptor da marcha lenta fornece valores corretos. . Através disto significa que quando a unidade de controle receber um sinal do interruptor da marcha lenta que o pedal do acelerador está sendo pressionado. O código de falha 11 será registrado já que o sinal de saída do sensor do pedal do acelerador encontra-se fora do valor permitido.

a aceleração retorna a 0%. a rotação do motor diminui.Combustível. Nota! Observar que com a unidade de controle na posição de emergência (aceleração de 70%). As linhas angulares no diagrama mostram como o motor reage quando a carga muda para uma determinada posição do pedal do acelerador. = O diagrama mostra o gráfico do pedal do acelerador. a unidade de controle aumentará a quantidade de combustível de modo que acompanhe a linha angular que corresponde ao sinal de saída do pedal do acelerador.. é utilizado o mesmo valor que para a posição de 70% do pedal do acelerador... porque o pedal do acelerador está danificado. No diagrama. Quando o pedal do acelerador é liberado. O aumento da aceleração de 0% a 70% leva aproximadamente 1 segundo. o motor descarregado atingirá aproximadamente 1900 rpm quando o pedal do acelerador for pressionado.. os seguintes limites são registrados: y y y y Marcha lenta (limite esquerdo) Torque máximo (limite superior) Rotação máxima do motor (limite direito) Rotação mínima do motor (limite inferior) Quando a unidade de controle utiliza a regulagem de emergência. Quando a rotação do motor diminui. As várias % dos valores mostram o sinal elétrico de saída do sensor quando o pedal do acelerador é pressionado. . Quando a carga do motor aumenta. A razão da escolha de 70% é para garantir que o torque máximo do motor possa ser obtido. Isso é fornecido se o sensor da marcha lenta estiver correto e se o pedal do acelerador estiver pressionado.

.. a linha limite da rotação máxima do motor diminui para 1600 rpm quando a unidade de controle utiliza a regulagem de emergência.. mas naturalmente será parada pelo novo limite de rotação máxima do motor. A unidade de controle foi introduzida em 1994... e a unidade de controle tentará fornecer 100%. A linha anteriormente utilizada de 70% não é mais utilizada. = O diagrama mostra o gráfico do pedal do acelerador para unidades de controle a partir do e incluindo o P/N 8148335. Como pode ser visto no diagrama.Combustível.

a unidade de controle continuará a verificar constantemente o sinal de velocidade.5 V.Sinal de velocidade A unidade de controle pode controlar o sinal de velocidade do tacógrafo de duas maneiras diferentes: y y Controle do nível de tensão Controle da freqüência Nota! Mesmo se o código de falha foi registrado.Código de falha 13 . . Quando o veículo está parado. Se o sinal voltar ao normal. a unidade de controle o utilizará novamente. o sinal pode ser tanto alto quanto baixo dependendo da posição do sensor na roda dentada no eixo de saída da transmissão. O sinal é na forma de uma onda quadrada (um trem de pulso) com um nível alto de aproximadamente 8 V e com um nível baixo de aproximadamente 0. Controle do nível de tensão O tacógrafo envia um sinal para a unidade de controle.

Durante este diagnóstico. Código de falha 13 y y y O nível de tensão do sinal é de 24 V. Indica um curto-circuito à massa. O diagnóstico fornece duas alternativas: Alternativa 1.Na posição de repouso. Com um tacógrafo motômetro esta será de aproximadamente 1. Com relação à forma do sinal durante a medição com um osciloscópio: O nível normal da velocidade pretendida.2 V. Isto significa que uma onda quadrada sobreposta será observada no sinal do tacógrafo..5 V. a unidade de controle pode avaliar se há uma interrupção ou curtocircuito na conexão à massa ou a B+. Indica uma interrupção. Alternativa 2. O sinal é idêntico ao sinal do circuito de alimentação. Sinal sem falha O sinal varia em torno de 8 V ou em torno de 0. O nível de tensão do sinal é de 0 V. poderá ser vista uma amostra da corrente de alimentação de aproximadamente 2 mA que a unidade de controle injeta nos cabos. Verificação da freqüência . A corrente de alimentação é conectada durante 400 ms a cada 800 ms. a unidade de controle começa a diagnosticar os níveis de tensão do sinal de velocidade. Indica um curto-circuito à B+.

Se o velocímetro não apresentar uma leitura. o piloto automático também não deverá funcionar. a velocidade deverá ultrapassar 460 km/h com um fator K de 6250. Para que o código de falha 13 seja registrado. Um velocímetro correto não é garantia de que a unidade de controle recebe o sinal de entrada correto.O sinal de velocidade do tacógrafo é utilizado após ter sido dividido por 8. Se o sinal voltar ao normal. Nota! Certificar-se de que os discos de registro do tacógrafo não estão inseridos de modo incorreto! . poderá haver uma falha no tacógrafo. ou ultrapassar 230 km/h com um fator K de 12500. sinal de velocidade Já que o sinal de velocidade é obtido a partir da saída temporária do tacógrafo. o que significa uma filtragem segura do sinal. a unidade de controle o utilizará novamente. Se ocorrer uma interferência de sinal. Comentários sobre o código de falha 13. a unidade de controle continuará a verificar constantemente o sinal de velocidade. o valor da velocidade calculada não será afetado em um grau muito alto. na forma de um ou dois picos de tensão. Nota! Mesmo se o código de falha foi registrado.

Código de falha 14 ± Relé de alimentação. Isto ocorre sem atraso. Quando a chave de partida é girada para posição Off. O atraso ocorre para que a unidade de controle tenha tempo de realizar determinadas operações antes de ser desligada. a unidade de controle faz a conexão à massa do relé de alimentação principal (379) para ativar a corrente da unidade de controle.. Ligado = Direto... Quando a chave de partida (150) é girada para a posição de condução....... o circuito de aterramento do relé de alimentação na unidade de controle interrompe o circuito de aterramento do relé de alimentação principal... porém com um breve atraso. unidade de controle ECU (Unidade de Controle Eletrônica). .. Desligado = Atraso.

Apesar disso. mas o código ativo não poderá ser visto.O código de falha 14 é registrado se a unidade de controle receber tensão do relé de alimentação principal mesmo que a tensão da chave de partida seja interrompida. o motor será desligado. Isto pode ocorrer se o relé de alimentação principal sofrer um emperramento e não puder retornar para a posição de repouso. . ou se houver um curto-circuito na instalação elétrica entre o relé e a unidade de controle.

... Este poderá funcionar... Se o número foi alterado durante o seu caminho dentro do programa. falha interna Controle.. por exemplo.. de tal maneira que um número de controle passe através das várias operações do programa.. A unidade de controle tenta reconfigurar-se e reinicia automaticamente a operação do programa. Nota! Isto se constitui em uma falha grave e se o código de falha 21 for registrado. = No programa da unidade de controle há uma série de funções de controle diferentes que supervisionam o funcionamento do programa. = Partida.. a unidade de controle deve ser substituída. Quando todas as operações forem realizadas... = Operação.. Se o número não foi alterado. há uma falha no hardware ou no software e o funcionamento do programa é interrompido. está tudo em ordem. . o número é verificado.Código de falha 21 ± Unidade de controle.

Código de falha 22 ± Unidade de controle. Nota! Se o código de falha 22 for registrado sem que qualquer tipo de programação seja realizada. Esta soma de verificação é comparada com a soma de verificação calculada antecipadamente. falha de programação Uma verificação numérica é realizada quando. Se qualquer número dentro da numeração programada estiver incor reto. A soma de cada fileira é então totalizada para formar uma soma de verificação. Verificar as conexões e tentar novamente. que é somado em cada fileira. O exemplo no diagrama mostra a contagem do número 1. a falha é grave e a unidade de controle deve ser substituída . a razão pode ser um problema de comunicação entre o computador e a unidade de controle. Se a falha aparecer na programação do VPS. o programa do VSP é utilizado para alterar determinados parâmetros do cliente. este poderá ser apresentado quando a soma de verificação dos números programados não estiver de acordo com a soma de verificação calculada. Esta é uma maneira rápida e simples da unidade de controle testar se qualquer um dos números na numeração programada está incorreto. neste caso 81. por exemplo.

A faixa normal de trabalho do sensor está entre -40°C e +150°C. Se for este o caso. O sensor (756) do indicador de temperatura no painel de instrumentos está localizado no alojamento do termostato. A sua única tarefa é fornecer sinais para o indicador de temperatura. O sensor (756B) que fornece os sinais para a unidade de controle está instalado no lado esquerdo do cabeçote. .Código de falha 23 ± Sensor de temperatura. O diagrama mostra quais as tensões que registram o código de falha 23. será registrado o código de falha 23. Se o sinal voltar ao normal. a unidade de controle o utilizará novamente. Nota! O motor possui dois sensores para as temperaturas do líquido de arrefecimento. Nota! Mesmo se o código de falha foi registrado. líquido de arrefecimento A verificação do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento é realizada para observar se os valores estão fora da faixa normal de trabalho. a unidade de controle continuará a verificar constantemente o sinal do sensor.

ocorre uma certa redução na quantidade de combustível. C Altas temperaturas. Em temperaturas muito baixas. A redução é realizada para compensar o teor maior de energia do combustível frio por volume de unidade. a lâmpada de advertência está conectada ao sensor de . Nos caminhões FL. são apresentados quatro casos diferentes. A Temperaturas normais. Em temperaturas normais. afetar a quantidade de combustível injetado. No diagrama. em alguns casos. ocorrem dois fatos: 1. Em temperaturas acima de +103 °C. A lâmpada de advertência para alta temperatura do líquido de arrefecimento é ativada.O efeito da temperatura do líquido de arrefecimento A temperatura do líquido de arrefecimento pode. B Baixas temperaturas. não ocorre mudança na quantidade de combustível. Nota! A advertência é encontrada somente nos caminhões FH uma vez que a lâmpada é controlada pelo sensor de temperatura 756B através da unidade de controle.

Isto é gravado como um código de falha na unidade de controle. Capacidade insuficiente do ventilador (ventilador incorreto ou danificado). será registrado o código de falha 23 e. Falha no termostato (ou termostato incorreto). A unidade de controle reduz a quantidade de combustível injetada. 2. D Temperaturas incorretas Se o sensor de temperatura apresentar valores que estejam fora da temperatura normal de trabalho. Comentários sobre o código de falha 23 Observar que os caminhões FL não possuem controles para a lâmpada de advertência de alta temperatura do líquido de arrefecimento! A lâmpada não está sincronizada com a redução da quantidade de combustível através da unidade de controle. Líquido de arrefecimento com impurezas.temperatura 756 e não está conectada através da unidade de controle. ao mesmo tempo. porém só pode ser lido com um computador de diagnóstico. Isto ocorre passo a passo até que em +107 °C atinja o seu mínimo de aproximadamente 50%. o que significa que o motor pode reduzir a quantidade de combustível em aproximadamente 50% sem obter qualquer indicação. Obstrução externa ou interna do sistema de arrefecimento. Nível baixo do líquido de arrefecimento. A seguir. . há uma lista de exemplos que podem provocar altas temperaturas do líquido de arrefecimento sem registrar um código de falha: y y y y y y y Sensor incorreto (mas que ainda se encontra dentro da faixa normal de trabalho). Falha na bomba do líquido de arrefecimento. a unidade de controle reduzirá a quantidade de combustível em aproximadamente 10%. Esta redução acontece para proteger o motor de superaquecimento.

Se o sinal voltar ao normal. . a unidade de controle continuará a verificar constantemente o sinal do sensor. O diagrama mostra quais as tensões que registram o código de falha 24.Código de falha 24 ± Sensor de temperatura. Temperaturas do ar de admissão abaixo de +150°C não geram qualquer indicação. Se for este o caso. mesmo se estiverem anormalmente altas. a unidade de controle o utilizará novamente. será registrado o código de falha 24. como está incorretamente especificado na Informação de Serviço Sistema de controle do motor D12A. A faixa normal de trabalho do sensor está entre -40°C e +150°C. Nota! Mesmo se o código de falha foi registrado. Comentários sobre o código de falha 24 Observar que a lâmpada CHECK ENGINE não acende na temperatura de 91°C. ar de admissão A verificação do sensor de temperatura do ar de admissão é realizada para observar se os seus valores estão fora da faixa normal de trabalho.

Pressão dos gases de escape muito alta durante a frenagem usando o freio motor. há uma lista de exemplos que podem provocar altas temperaturas do ar de admissão: y y y Intercooler obstruído.A seguir. . Regulador AT emperrado.

Comentários sobre o código de falha 24 Observar que a lâmpada CHECK ENGINE não acende na temperatura de 91°C. A faixa normal de trabalho do sensor está entre -40°C e +150°C. Nota! Mesmo se o código de falha foi registrado. ar de admissão A verificação do sensor de temperatura do ar de admissão é realizada para observar se os seus valores estão fora da faixa normal de trabalho. como está incorretamente especificado na Informação de Serviço Sistema de controle do motor D12A. mesmo se estiverem anormalmente altas. . Temperaturas do ar de admissão abaixo de +150°C não geram qualquer indicação. a unidade de controle continuará a verificar constantemente o sinal do sensor.Código de falha 24 ± Sensor de temperatura. O diagrama mostra quais as tensões que registram o código de falha 24. Se for este o caso. será registrado o código de falha 24. Se o sinal voltar ao normal. a unidade de controle o utilizará novamente.

há uma lista de exemplos que podem provocar altas temperaturas do ar de admissão: y y y Intercooler obstruído.A seguir. Regulador AT emperrado. . Pressão dos gases de escape muito alta durante a frenagem usando o freio motor.

Código de falha 25 ± Sensor de pressão. será registrado o código de falha 25. O diagrama mostra em quais tensões que o código de falha 25 é registrado. Verificação da tensão do sinal A verificação do sinal do sensor é realizada para observar se os seus valores estão fora da faixa normal de trabalho. Mesmo se o código de falha foi registrado. a potência do motor será reduzida em aproximadamente 40%. Verificação da tensão de alimentação . a unidade de controle continuará a verificar constantemente o sinal do sensor. Se for este o caso. Se o sinal voltar ao normal. A unidade de controle realiza esta verificação contanto que a rotação do motor esteja abaixo de 1000 rpm. ar de admissão A unidade de controle pode verificar o sinal do sensor de pressão do ar de admissão de duas maneiras diferentes: y y Verificação da tensão do sinal Verificação do sinal de alimentação Nota! Se o código de falha 25 for registrado. A faixa normal de trabalho do sensor está entre 48 kPa e 270 kPa. a unidade de controle o utilizará novamente.

Comentários sobre o código de falha 25 Com exceção das falhas simplesmente elétricas. será registrado o código de falha 25. . Sinal de saída com falhas do sensor de pressão. os problemas sem registro de códigos de falha podem ser: y y y Corrosão nas conexões da instalação elétrica no sensor. (mas que ainda está dentro da faixa normal de trabalho). Falhas nos componentes que não podem ser identificadas por qualquer outro método a não ser através da comparação com valores em vigor e aceitáveis. O sinal de saída do sensor produz um valor muito baixo em altas pressões do ar de admissão. Se a tensão estiver fora dos valores limites como mostrado no diagrama.A unidade de controle pode até verificar a tensão de alimentação do sensor de pressão do ar de carga.

Se a iniciativa não for bem sucedida.Código de falha 26 ± Sensor da árvore de comando de válvulas A unidade de controle pode verificar o sinal do sensor da árvore de comando de válvulas de três maneiras diferentes: y y y Sincronização Intensidade do sinal Interferência de freqüência Quando o código de falha 26 for registrado. . a unidade de controle não utilizará ou verificará o sinal até a próxima partida do motor. a unidade de controle tentará utilizar o sinal do sensor da árvore de comando de válvulas quatro vezes. Sincronização A unidade de controle verifica se os pulsos de sincronização que representam os seis cilindros estão sempre dentro da janela que é gerada pelo sinal do sensor dos dentes do volante do motor.

Se um sinal da árvore de comando de válvulas estiver fora desta janela. Interferência de alta freqüência . Tanto o código de falha 26 do sinal do sensor da árvore de comando de válvulas quanto o código de falha 27 do sinal do sensor do volante do motor são registrados já que a unidade de controle não pode determinar com certeza quais os sinais que não estão sincronizados. Para evitar que o pulso de identificação do cilindro 1 seja interpretado com uma falha de sincronização. são registrados os códigos de falha 26 e 27. qualquer possível falha de sincronização deve ocor mais de 12 vezes de uma rer só vez antes que os códigos de falha 26 e 27 sejam registrados. Intensidade do sinal Se estiver faltando o sinal do sensor da árvore de comando de válvulas. é registrado o código de falha 26.

mas o sinal do sensor da árvore de comando de válvulas pode ser utilizado como reserva se o sinal do volante do motor faltar. A seguir. há uma lista de algumas causas prováveis: . Observar que são necessárias pelo menos 7 indicações de uma só vez para que o código de falha seja registrado. T2 é a distância entre o dente de um cilindro e o dente de identificação do cilindro 1. é registrado o código de falha 26.A verificação de interferência de alta freqüência pela unidade de controle é realizada fazendose a medição da distância entre os dentes da roda dentada da árvore de comando de válvulas. o sinal do sensor do volante do motor é utilizado como um sinal de rotação do motor. Comentários sobre o código de falha 26 Quando os códigos de falha 26 e 27 são registrados devido a uma falha de sincronização.) Se a distância T1 indicar que a rotação do motor está acima de 4000 rpm. (Em operação normal. a causa provável é o fato do sinal do sensor da árvore de comando de válvulas não estar dentro do seu intervalo do dente do sinal do volante do motor ou que a intensidade do sinal é muito grande ou muito fraca. T1 é a distância entre os dentes de dois cilindros. A distância T1 é utilizada para calcular a rotação do motor. T3 é a distância entre o dente de identificação do cilindro 1 e um dente comum do cilindro 1.

A roda dentada da árvore de comando de válvulas foi instalada com a folga do furo no sentido incorreto. . Regulagem incorreta da engrenagem intermediária na transmissão do motor. em casos desfavoráveis. gerar sinais que a unidade de controle considera como um dente extra. Os danos no contorno do volante do motor podem.y y y y y y Regulagem incorreta da distância entre o sensor da árvore de comando de válvulas e a roda dentada da árvore de comando de válvulas. Regulagem incorreta da distância entre o sensor do volante do motor e o volante do motor. Árvore de comando de válvulas engatada incorretamente.

A razão pela qual o código de falha 26 também é registrado quando o sinal do sensor do volante do motor é interrompido ou sofre interferência é que a unidade de controle considera que o sinal do sensor da árvore de comando de válvulas não está sincronizado. Ver Comentários sobre o código de falha 26 . Partida do motor . Se estiver faltando o sinal. Se a iniciativa não for bem sucedida. será registrado o código de falha 27. Quando o código de falha 27 for registrado. a unidade de controle não utilizará ou verificará o sinal até a próxima partida do motor. já que o pulso de sincronização da árvore de comando de válvulas vem antes que os pulsos de todos os 18 dentes do volante do motor tenham tido tempo de passar. a unidade de controle tentará utilizar o sinal do sensor do volante do motor diversas vezes.Código de falha 27 ± Sensor do volante do motor A unidade de controle pode verificar o sinal do sensor do volante do motor através da medição da intensidade do sinal.

Após várias suposições. esta tenta dar a partida no motor sem o sinal do sensor. Quando a unidade de controle percebe que está faltando o sinal do sensor da árvore de comando de válvulas. a unidade de controle encontra a seqüência correta e é dada a partida no motor. O ciclo de partida ocorre como mostrado no Diagrama A. a suposição estava incorreta e a unidade de controle tenta novamente com uma nova seqüência de injeção. A Partida normal Os sensores da árvore de comando de válvulas e do volante do motor funcionam e apresentam sinais corretos. O motor de partida gira a árvore de manivelas até que a unidade de controle identifique o cilindro 1.Os diagramas apresentam as diversas possibilidades do que pode ocorrer durante a partida do motor. Se a rotação do motor se mantiver inalterada. Ocorre a injeção de combustível e é dada a partida no motor. A unidade de controle supõe a seqüência de injeção e ao mesmo tempo em que ocorre a injeção de combustível a mesma verifica se a rotação do motor aumenta. C Partida sem o sinal do sensor do volante do motor Quando a unidade de controle percebe que está faltando o sinal do sensor do volante do . B Partida sem o sinal do sensor da árvore de comando de válvulas. O motor utilizará a mesma seqüência de injeção por no máximo 8 rotações do motor.

em determinados casos pode parecer que o motor apresenta uma falha de ignição.motor. nas alternativas B e C mais uma vez regular o motor como na alternativa A. O tempo de injeção não é tão preciso quanto no modo normal. Nota! A unidade de controle tentará. A injeção de combustível será verificada através do sinal do sensor da árvore de comando de válvulas. esta tenta dar a partida no motor sem o sinal do sensor. .

.. Em -90 V.. unidade injetora A unidade de controle pode verificar a unidade injetora de duas maneiras diferentes: y y Verificação eletrônica Balanceamento dos cilindros Verificação eletrônica ECU (Unidade de Controle Eletrônica). a intensidade da corrente através da bobina da válvula de combustível. O diagrama à esquerda mostra o diagrama de circuito para os primeiros três cilindros.. Quando a unidade de controle ativa a válvula de combustível da unidade injetora no cilindro 1. = Cilindro A unidade de controle verifica a unidade injetora com o auxílio de oito transistores...Códigos de falha 31-36. T+ e T1 são ativados ao mesmo tempo e o circuito é então conectado à massa através de T1. A variação na tensão para -90 V ocorre devido à auto-indução na bobina da válvula de combustível. os diodos limitarão a tensão retornando a corrente para T+. Dois transistores verificam a tensão de alimentação para cada grupo de três unidades injetoras. Cyl.. . O gráfico superior no diagrama do lado direito mostra a tensão e o gráfico inferior.. Seis transistores são responsáveis pela conexão à massa de cada unidade injetora respectiva.

a unidade de controle registrará códigos de falha em todos os três cilindros. Os outros dois cilindros no mesmo bloco continuarão a funcionar normalmente. a unidade de controle registrará o código de falha para o cilindro. os códigos de falha 31. 32 e 33. conseqüentemente. Neste caso. Exemplo 1 Diagrama superior esquerdo (Consumo de corrente muito baixo) Para uma interrupção em alguma válvula de combustível. A unidade de controle não tentará utilizar os cilindros quando os códigos de falha forem registrados. Exemplo 3 Diagrama superior direito (Consumo de corrente muito alto) .A unidade de controle pode medir o consumo da corrente das unidades injetoras durante a operação e. Neste caso. observar se alguma válvula de combustível ou circuito da instalação elétrica apresenta uma falha elétrica. A unidade de controle não tentará utilizar o cilindro 2 quando o código de falha for registrado. código de falha 32. Esta verificação só pode ser realizada com o motor em funcionamento. Exemplo 2 Diagrama inferior esquerdo (Consumo de corrente muito alto) Se a instalação elétrica de alimentação para as três unidades injetoras em um bloco apresentar um curto-circuito à massa.

32 e 33. a unidade de controle registrará o código de falha para o cilindro. a unidade de controle não verificará as unidades injetoras até que tenha novamente sido dada a partida no motor. os códigos de falha 31.. Neste caso. . Quando os códigos de falha forem registrados.. Exemplo 4 Diagrama inferior direito (Consumo de corrente muito alto) Se alguma instalação elétrica para os transistores de aterramento (T1.Para um curto-circuito em alguma bobina das válvulas de combustível... Os outros dois cilindros no mesmo bloco continuarão a funcionar normalmente.. A unidade de controle não tentará utilizar o cilindro 3 já que o código de falha foi registrado.. T2... Balanceamento dos cilindros Rotação do volante do motor. código de falha 33. Tempo de injeção. Neste caso. A unidade de controle não tentará utilizar os cilindros quando os códigos de falha forem registrados. T3) estiver em curtocircuito à massa. a unidade de controle registrará códigos de falha para todos os três cilindros.

O balanceamento dos cilindros é um método que a unidade de controle utiliza para proporcionar uma marcha lenta uniforme ao motor. todos os cilindros recebem uma quantidade de combustível não balanceada. a unidade de controle mede a rotação do volante do motor para conferir se todos os cilindros fornecem a mesma aceleração ao volante do motor. Este procedimento é realizado aumentando-se ou diminuindo-se o tempo de injeção. aumentando ou diminuindo a quantidade de combustível para o mesmo. Quando o motor retorna à marcha lenta. Os valores do balanceamento dos cilindros são gravados. Observar que os valores de balanceamento dos cilindros são configurados em zero quando os códigos de falha da unidade de controle são apagados. porém regulad cada vez que o os motor estiver em uma temperatura operacional e em marcha lenta. a unidade de controle compensará cada cilindro respectivo. . O balanceamento dos cilindros somente pode ser realizado quando o motor apresentar uma temperatura operacional e estiver funcionando em marcha lenta. O balanceamento da quantidade de combustível para que todos os cilindros gerem a mesma aceleração. Quando a rotação do motor for aumentada acima da marcha lenta. é injetada a quantidade de combustível balanceada. Se a aceleração não for uniforme. resulta em uma marcha lenta uniforme e regular. No balanceamento dos cilindros. Um novo balanceamento dos cilindros exige de 4 a 10 minutos de funcionamento em marcha lenta com o motor em temperatura operacional.

Uma unidade injetora pode registrar códigos de falha por dois motivos: 1. A unidade injetora não consegue injetar uma quantidade suficiente de combustível. esta pode então ser compensada com uma quantidade maior de combustível. os valores do balanceamento dos cilindros podem dar a impressão de que se um cilindro específico possui uma queda na potência. isto indica que a unidade injetora e não o cilindro que é compensado. Deste modo. 2. Quando esta quantidade em algum cilindro não for mais suficiente para compensar o cilindro. Se todas as unidades injetoras estiverem sem defeito. é registrado o código de falha. o tempo em relação à quantidade de combustível é praticamente o mesmo para todos os seis cilindros. que resulte no aumento do tempo além do normal para fornecer uma determinada quantidade de combustível. A energia da quantidade de combustível não é utilizada no cilindro. No diagrama principal inferior. . o cilindro 2 atingiu o seu limite superior e o código de falha 32 foi registrado. Se. Nota! Lembrar que é o tempo de injeção que fornece os valores durante o balanceamento dos cilindros. por outro lado. uma unidade injetora apresentar uma falha mecânica ou desgaste anormal.A quantidade de combustível para o balanceamento dos cilindros possui um limite superior.

Para determinar se um código de falha foi registrado devido a uma falha elétrica ou balanceamento dos cilindros. Danos no volante do motor podem. Nenhuma pré-tensão ou uma pré-tensão muito pequena da unidade injetora. Desgaste anormal ou unidade injetora danificada. Quebra do anel de pistão. muito provavelmente. elétrica já que um código de falha provocado por balanceamento dos cilindros necessita entre 4 e 10 minutos para ser registrado.36 Os códigos de falha podem ser registrados ou por falhas elétricas ou quando o limite superior de compensação para o balanceamento de algum cilindro for ultrapassado. A seguir. O código de falha é registrado quando ocorre uma interferência e pode. . nos quais as bordas não se encontram em um ângulo de 90° em relação ao contorno. o código de falha pode ser apagado e dada a partida no motor novamente. significa que um cilindro fornece uma potência menor que a dos outros. Válvulas com regulagem incorreta e/ou com vazamento. portanto. ser mal interpretado como sendo registrado por balanceamento dos cilindros. Nota! Observar sempre os códigos de falha atuais antes de apagá-los! Se o código de falha for registrado novamente dentro de alguns segundos. Uma folga muito grande na transmissão do motor (engrenagem intermediária regulada incorretamente) pode levar alguns dos códigos de falha 31-36 a serem registrados. Balancim do VEB danificado. em alguns casos. Gases de combustão que entram no canal de combustível do cabeçote. pode gerar um código de falha que não ocor e r logo após a partida do motor. Leve emperramento do cilindro. Quando os códigos de falha são registrados por balanceamento dos cilindros. por exemplo. A causa da perda de potência nunca pode ser obtida através da leitura do código de falha.Comentários sobre os códigos de falha 31 . Estes danos podem ser aos intervalos dos dentes danificados. provocar os códigos de falha 31-36. a falha é. Nota! Lembrar que um contato defeituoso em uma junta ou conexão para uma válvula de combustível da unidade injetora. há uma lista de algumas causas possíveis: y y y y y y y y Ar no sistema de combustível.

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