Kou tL Coneulenza Tecnica ¢UMcio~ Crusa Sivano Delis Pietra ve. INPS ¢ INAIL.~ Procedlmenio N* B10/2008 SILVANO DELLA PIETRA vs. INPS INAtL. - Procedimento N° 8160/2008 Cause presso fi Tbunale di Udine ~ Sozione Levoro @ Previdenza ‘Gute Dv. Gianmerce Caenno CONSULENZA TEGNICA d’UFFICIO CTU Pret Ing. Giuseppe Sale CTU Prot ng Giuseppe Sala -Ordinaro Tecnologie Mataral Aeronautic presso i Pottecnico & Milano‘Consulenza Tecnica 'Ufcio— Causa Sivano Della Pitra vs INPS a INAIL — Procedimente N° 10/2008 Premossa It sottoscritto Ing. Giuseppe Sala, Professore Oriinaria di Tecnologie © Materiali Aeronautic! € vioe-Direttore del Dipartimento di Ingegnetia Aerospaziale del Poltecnice di Milano, é stato inaricato dai mo G.l. Dr. Gianmarco Calienno nell'udienza del 18 Marzo 2010 us. di redigere una Perizia Tecnica di Ufficio in merito alla causa riguardante i contenzioso tra il Comandante Silvano Della Pietra @ liNPS + INAIL, in relazione alla resunta esposizione a fibre di amianto aerodisperse, durante il suo periodo lavoratvo in qualita di pilota di veiivoli commercial. presente rapporto, che raccoglie © presenta i ‘isuitati di tale Perizia, é strutturato nei sequenti paragraft Formulazione de! quesito Dooumenti applicabiti Caratteristiche e tipologie del'amianto Effetti patologio! indott daltamianto. ‘Sorgonti di esposizione alfamianta sugll aeromobil ‘Mansionario del personaie di volo e del pilot in particolare Esposizione aifamianto del ricorente Risposta al quesito Formulazione del quesito ‘Lett gi att, esaminat gi alegati documenti,disposte fe indagini che riterr’ pla opportune anche mediante acquisizione di informazioni da Eni Pubic (anche @ mezzo df lecnicl di propria fiducia), richiesti chiarimenti alle part, assunta informazioni da terzi, in particolare le compagnie aeree indicate in ricorso, accort il CTU se ed in quale misura i reorronte, nelle svolgimemento delle proprie mansionl, sla stato esposto alfamianto por un periodo oltre ai limitf di legge” Document applicabil A] Onori, G. (2007) “Esposizione a material contenentl amianto presse loghte¥ Invore fe Syne Loner Gabnele e Jomoe Lena personale aeronaunee”, Consulenca Tecnica d Ufficio - Tibunaie di Latina (depositata in at). Pinna, > (2908) *Caute Casaina Roberto, Bettacchin! Renato, Paponi Luciano e Ailend Ratfasie contro INES + ive’, Penwa Teenica a ues Sivitaveochia, Ruoio Generate 1667/03 (depoaitate in ath {0} Rinaldi P. (2006) “Causa Fratins Merc @ Viggits Ff. ite i Tecnica dl Uficio ~ THbunale di Civitavecchia, Ruoio Generale 1668/03 (depositala, PI Onort. 6. (2004) “Esnosizions @ material contenent smarts Basse kn {tol noorrente Sig. Remo Giovanni Fae", Consulenza Teonca Utica - Latina, Ruolo Generale RG 4205/03 (depositats in at) Fi BA we. 11985 "uelsice hae conirulling fable esbestos-containing matonels uw: uilsings', US Environmental Protection Agency Report N“560/5-83-002, FFL Onsen! & (1981) SHesitn Hazard Evatiation Rozort HETA 867-302-2099", Loral Svstems Group, Akron, Ohio. {G] Bemardini, P. 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(2004) “Analisi mediante microscopia elettronica a scansione di cea © manufatt! provenienti da aeromobil, Rapporto dell'istituto Superiore Sanita (depositato in alt) IN] Taboliastivita ai volo del icorrente dal 2.8.1980 al 20.8.1904, [0] Temp delle ispezioni di transito dettagliati per aree ispezionate. (P]_ Blake, C.L., Johnson, G.T., Harbison, R.D. (2009) “Airbome asbestos exposure: during light sircraft brake replacement’, Reguiatory Toxicology and Pharmacology, (54: 242-246. 10} Darcey, D.J., Alleman, T. (2004) “Occupational and environmental exposure to asbestos" in: “Pathology of asbostos-assooiated diseases’, I! Editon, Roggl, VL. Spor, T.A., Oury, T.D. eds. Springer New York, 17-33. IR} Blau, P.J. (2001) “Composition, function and testing of frietian brake materiais anc! thew 20ditives", Oak Ridge National Laboratories TM-2001/84, 18] Kim, S.J, Kin’ K.S., Jang, H. 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La normativa alana, sotto 1 nome di amianta, ‘Somprende i sequenti 6 mineral + gqeotie (amianto di serpentino o amianto bianco), dal greco Mara doro, silicate di agnesio MigisizOo(OH).: CTU Pref. ng, Givsappe Sala - Ordinal di Tecnologie Meteral Arona! preseoilPolitecrico ai Milano‘Consulenza Tecnica ¢UNfilo ~ Causa Silvane Delia Pietra ve, INPS @ INALL — Provadinento N" 810:2008 = amosile (amianto bruno), acronimo di Asbestos Mines O.f S.outh Africa, nome commerciale dei minerall grunerite e cummingtonite, siicato di magnesio (Mig,Fe),SigzOH)x: © rgcidolite (amianto blu), dal greco flocco di tana, varieté fibrose de! minerale obeckite, silcato di magnesio NaxMg,Fé)SiOze(OH)zs ‘© antofilite, dal greco garofano, siicato di magnesio (Mg Fe)sSieOzx(OH)e ‘+ actinolte (amianto di anfibolo), dal greco pletra raggiata, silicato di calcio € magnesio Car(Mg,Fe}sSiOz4OH)x: ‘+ tremotte, dal nome della Vai Tremola in Svizzera, silicato di calcio e magnesio. Liamianto resiste alle elevate temperature ed al calore, al'azione degli agenti chimici e biclogici, all'abrasione ed allusura (oer questo veniva definito dai grec! inestinguibile ed indistruttiile). La sua struttura fibrosa gli conferisce al contempo una notevole resistenza meccanica ed un'elevata fiessibilta. Esso ¢ facimente filabile e pud essere tessuto, emianto & dotato di proprieté fonoassorbenti e termoisolanti.. Esso si laga facilmente con ‘'materiali da costruzione (caice, gesso, cemento), nonché con alcuni elastomeri e poimeri (PVC, resine fenoliche). Stante la sua versatlitt @ basso costo, 'amianto & stato estesamento adotiato per molti anni nel!industria, nalfedilzia e nella produzione di beni di ‘consumo, In tall manufatt, le flbre possono essere fortemente legate ad una matrice meccanicamente solida e chimicamente stabite (come il cemento-amianto ed i vinik ‘amiantoy: in quest casi si tratta di amianto compatto, oppure le fibre possono essere ibere ‘0 dabolmente legate: si parta in questi casi amianto fiiable. Effett! patologic! indotti dall'amianto [8]. {C}, [D} La consistonza fibrosa ta alla base delle proprieta tecnologiche, ma anche det tvello ot rischio dell'amianto, in quanto essa pud provocare gravi patologie prevalentemente a Carico del’apparato respiratorio. La pericolosité deriva dalla capacita deltamianto di tilasciare fibre molto corte (5-25 ym) e soitiliesime (0.20-030 um di diametro} e per questo potenziaimente inolabil, Inolre, stante le ridotle dimensionl, le forze aerodinamiche che Agiscone sulle fbrla (proporzionali ala superticie © quind! alla seconda potenza dele dimension’) sono dello stesso ordine di grandezza delle forze di massa, owero del peso, (proporzionali al volume quindi alla terza potenza delle dimensioni). Percio’ le fibre di ‘amianto, una volta liberates, rimangono sospese neli'aria per un periodo lungo, ovwero posseggono una bassa velocita di sedimentazione. Infine, une voita sedimentatesi sulle ‘Superid ortzzontall, le ore possono faciimente risolovarsi a causa dei moti aerodinamici {urbolenti generat dale operazioni di menutanzione © pulizia, ed essere respirate da chi é presente nelambiente inquinato.’ L'amianto @ pericoloso solo quando pud disperdere le proprie fibre neil'ambiente circostante per effetto delf'azione meccanica, asrodinamica, termica 0 del diavamento (E. Peroid amianto friable, che si pud ridurre i polvers ext fa ‘semplice azione manuale @ da considerarsi pill pericoloso deil'amianto compatto, che ha Soarsisehma tendenza a iiberare fibre. Inolre le azioni patoyene esplicate dai divers! tpi di sliceti sono diverse, in quanto ecsi, pur avendo in comune talune proprieta, sono chimicamente e morfologicamente different. La resplrazione @ fingastione di fibre di Yante pv determinare patologie diverse, tulle comuncue caialterizzate da interval di la prima esposizione ¢ la comparsa della malatia (tempi di faterza) motto lunghl Irashesto sono: [e Fare postono enche depeaitare sug indumente vane cos! trasiorte nconsapevoinanta afrove. Nese zona ci Cseale Nonforsto, sede dolla fabbrice Etert, si sono rogitrati numerce! casi ci meactotioma ta | Egret telbevovaton, > anuee dele fe i arvanta tagperate dal posto di tavoro a abazione, CTU Prot. ing. Gusepe Sata - Orcnato 4 Tecnooeip Material Aeronauticlpresso i Politecnico di MitanoConeienza Tecnica dUicio~ Ceuse Sivano Dalla Fiera vs, INPS e INA. ~ Procedimento N* 81012006 ‘* ashestost: @ una maiattia cronica dovuta alla capacita delle fibre di amianto di Provocare la cicatrizzazione (fibrosi) del tessuto polmonare; ne conseguono imigidimento e riduzione delta capacita funzionale. Le fiore di amianto penetrano assieme al'aria respirata attraverso bocca e naso fino agli alveoli polmonari. La ‘malatiia insorge dopo un periodo di fatenza di molti anni e, con decorsi variabill @ tempi pitt o meno lunghi, porta ad un aggravamento dei disturbi respirator: nel ‘corso degli anni si pud giungere a quadri di insufficenza respiratorla gravissimi e infine mortal; ‘+ mesotelioma’ @ un tumore maligno che colpisce le membrane sierose di rivestimento dei polmoni (pleura) e degli organi addominall (peritoneo). | sintomi del mesotelioma sono legati ad una compressione dei visceri @ contatto con la ‘massa tumoral: soltamente nelle forme polmonart il primo segno & costituito da un versamento pleurico, spesso emorragico, con frequent! recidive, affanno, tosse e febbre. I decorso dei mesoteliomi & quasi sempre molto rapide, accompaganto da lun progressivo deterioramento delle condizioni general; ‘+ carcinoma polmonare: esso @, in generale, ll tumore maligno pit frequente & ‘costituisce una compiicanza delfasbestosi, Non esiste una soglia minima di_rischio nelfesposizione al “nalats 0 ingerita pud provecaré, anche a distanza di decenni G a i, “Questiultimo é ‘considerato un sicuro’ marcatore delfamianto, Floollegabilta al’esposizione a tale agente cancerogeno. Soio gl anfiboli crocidaiite © amosite possono perd provecare mesotolioma pleuro-peritonesle per esposizioni cumulative relativamente basse. A causa di tale conclamata pericolosita per la salute, la in virtd della sua sicura legisiazione (D. Lvo 277181, arti. 24 @ 31) fa Stabilito I'ivello limite esposizione alle di amianto nell'aria, espresso come numero di fibre per centimetro cubieo (fifem®) o ‘milllitro {ffimf) @ calcotato come media ponderata in funzione del tempo su un periodo di Tifetimento d otto ore. Tale valora limite & fissato in 0,1 tem. Sorgenti di esposizione all'amianto sugli aeromobitt[G}, (HI, 1, [L), M] Le carateristiche funzionall deifamianto ne rendono estremamente conveniente l'utlizz0 ogniqualvotta sia necessario disporre di material ad alto coeffiiente c'atrito, resistenti ale elevate temperature ed al fuoco, dotati di capactta dl cobbentazions termica ed isclamento acustioo, Per questo motivo, @ bordo degli aeromabili sono presenti MCA (material ‘ontenenti amianto) nella zona calda dei turboreattori ¢ nelle vicinanze delle camere di Combustione. Ancora, é possibile riscontrare presenza di MCA negll impianti motore, di __condizionameriio e pressurizzazione dell'aria, impianti frenanti, impianti comandi di volo, Impianto “ossigeno, isolamento acustico della, fusoliera, colbentazione termica delle ‘cappottature rivestinento motore, implant frenanti, ceppi © pastigis freno, tacchi frenanti per le ructe, Come mostrato nelle Fig.1-3 delle pagine seglieni, | MCA possono prendere ~EFtarne, noord, cl materaos por la cobsrtazione dole fusobera © dole Cabin ck pilotagalo, condot, guamizion, tubazioni@ fascette di supporto. Un documento redatto in data 31.03.2004 dalla Pratt& Whitney (duopolista, assieme alla General Electric, per la prodivzione dei motor! a getto dei velivoli commercial), relativ al motore JT8D, elenca 469 ‘component! dl amianto in ciascun motore. Un ulteriore documento, redatto dalla McDonnell Douglas in data 22.10.1992, elenca 1105 element contenenti amianto nel volivoli DC-8, DC-9 e MD-80. Gran parte di questa componentistica non & perd reailzzata_ Con _amianto classiicablle come Mabie: infatt Tamianté dele cofbentezioni & sigibale” elinvolucro estemo dei materassini, quello delle quamizioni e delle fascette di supporto “Eda considerarsi come compatio; solo le fibre inglobate nel ferodl Gegll mpient frenant 'sono funzionalmente destinati ad erodersie liberars! nelfatmosfera circostante. Il fatio che ‘CTU Prot Ing. Giuseppe Sua - Ordinal ol Toonclogp © Matera Aeronautic presse I Poktecrice di Milano Ms MsCconsulesiza Teenie d'ifclo— Cause Silvano Datla Pita vs. INPS INAIL.— Procedmento N’ 81072006 _i motor! asronautic contengano component in. MCA determina la possible espesizione da /y. “parts dl personals Weenico adideto alle operazion’ di ispazione e menutonzione dei “fiolog. Ad ogni ciclo di stiérraggio © decolio, | motor! dei velivall in transite, vengone ‘ad uivfgpezione Visiva estera, se noessatio pil approfenelta, per verticare ial igiamenti e/o alterazioni dei componenti, per controliare i fivelli dei fluid ‘per vertfcare la funzionalita delle parti mobil. E'-verosimile che durante tale "Toperatore possa essere esposto allinalezione’ delle bre che si liberano dai Component del motore contenant amianto, consideranco che finterazione tra vibrazione. ‘mecearica e cimento termico pub aggravare il fenomeno. Alta possible fonte gore inquinala ‘da amianto ceduto da tubazioni, condott| @ ‘di pressifizzazione @ condizionamento. La concazione degli Qualia degitimpianti eUiomobiisic. Essi “17 (), § quali hanno’ cbmpito di “Grano fealzzali con resina fendlica tinforzata afore di amianto, che rie aumentano la rosistonza meccanica ed alfusura, Nel coreo delle frenate, i ferado &i erode © parte dete fibre di amianto. presenti nella matrice compatia oi ibera nelaria © 8i deposita sule Siruture clroostant.Pertanto Tlapezione_delfimpianto frenante_e ancor_di_pit la ostituzione del material atric: comportava un’ spe “Rel “Tapazion affetivats sublto dopo Tatterraggio, a uote ancora cal ‘ieare quanti colbentat, in passalo damianto. Inolre, durante le operiziont di sostiuzione “ae ferod! che aivehgone "dalid mahutenalone. programmata_allintemo “deltfhangar si determinava inquinament ‘amianto quando, per eliminare Ia polvere “Geiiala dal ferodi usureti e depostata culo ‘uote € sulle coperture del fran si usava un ~Softaggio e6r atta "Gompressa’ cosl Yavendo ali operato’ potevano venit esposti a EGrestiazion! ai fbre di amlanto moto elevate. Esposizioni ancor pid rlevanti si ~patevane vertCare alforch i ferodi Venivaiio moiati 6 lavorat! ala machina utensile per ‘soere ‘adattat alla geometvia di un particolare impianto frenante. _In_conclusione, & “evidente che le possbilta ot essere esposto alfinalazione di fibre di amiénio’ sono fiumerose per il personale che opera nel campo aeronautico, cofsiderato in senso lalo: ‘vvéro addett alla ‘allistalazione, alla sostituzione, alla manutanzione, alla “epazione, © ~ poten: che personale di tera e personale di volo, personale di Gebina pl deni iol, E™ quindl ‘univocaments le mansioni del pilot! ed “Weriiicare quail tra di esse comportano Feftetiva interazione con le fibre di amianto e ta relativa entits, Infatf, come dimostra lo stralcio della Tabella AMYANT, ricavato tramite i ‘software ed il database INAIL € riportato a titolo puramente esempliicativo nella pagina Seguente, atvild diverse comportano lveli dl esposizione radicaimente diversi 7a porate che, nel caso specific del velvol pita! dal ricorente, solo FMD.80 & dotsto di un imptanto ‘condionamiento eve ulizee anche aria iil (25%), monte mpianto del OC-@ usa solo aria “reece”. hs Herve Frood % Ferodo Conpeny, che per pre Inredusse nel 1897 le pantie tenant costo da un materiale datnlo Consstene in fibre di cotone nglobste in una matrioe Btuminosa, CTU Prof Ing. Ciusoppe Sais - Orsinaro el Teorolong © Material Aeronautic press i Politecnico ¢! ManeMy; CConsulenze Tectia GUtioo Causa Sivane Della Patra ve INPS e INAIL — Procedimento N? 10/2006 Tabolla AMYANT Setwareretzato per NAIL da D. Betomoe 8. Cass concentr, icc | oreigiomo | Giornifanno } esposizione 70 3 20 ae ani tipo uso Pre-formatura 78 z 20 ie coppl_. tetifica oappl 3 z 200 ‘con aspiratione = EE Tavorazioni alla 05 3 20 38 3 240 36 78 a 2a 72 | genni sostitzion® Te z wo 1s ferod(val. max) i J bs sostituzione oni ee ey 240 ‘017 a {ferod (val. min) ZA SUO Ge Ve Hs caibeniazione © “at 3 2a oA scobentazione i ais | ‘demoizione di 38 8 20 os | piceo tubs te | retiica aneli aA e a0 3a con aspirazione pultura ane 75 8 20 is ‘con aspirazione a soffiature ieni 255 o 280 255 | {eniro ia nuvota) | ‘manutonizone e | 009 3 er) 008 sostiur. freni* i [rmanutenziong@ | 0,08 3 220 as sostiuz. fen? as pulzia frei 088 o wae ee autocart : ‘smontaggio oF 3 m0 0a scaldavivande | ‘coibentazione 40 € a0 0 | camere comb. te) intervent 8 o014 3 ao ‘oor part colbentate L = : taglio fascetiee | 0013 8 20 073 | { quarizion) : : 3 Jann 2 Etthausen CTUPror. ng, Ciuseppe Sale -Ordinao di Toonolgip © Materia Aescrauitisl prasso i Politecnico ai ManoConst Tecnica dUfcio- Causa Sivan Della Pit vs, INPS 6 INAll.~ Procedimento N° 81072006 ‘Mansionario del porsonale di volo e det piloti in particolare | personale detfaviazione civile é inquadrato in due categorie: personale di volo © pefeonale oi terra. ll personale di volo é a sua volta diviso in: personale navigante tecnico FPNT (eilot @ tecnicl di volo) e poreonale navigante di cabina ~ PNC. (assisionti di vole). 1 personale di terra @ diviso in: personale tecnico, personale implegatizio tecnico © ppersonale impiegatizio amministrativo. II personale navigante (PNT © PNC), nelfespletare fe propria ativita lavorativa, @ soggetto ai regolamenti previsti dalla normativa intemazionale © nazionale. Essa prevede, per Tacquisizione dei necessar! brevett, lioenze di volo ed abiltazionl, un iter addestrativo che comporta la conoscenza completa dolfaeromobie dei sual impianti e dolle varie operazioni di volo e di manutenzione. Un. ‘eromoblo per poter effettuare un volo deve essere sottoposto ad una serie numero ore di volo: 6.093,37 acromobil pilotaf: DC9-30 dal 2.8.1980 al 24.10.88 MD-80 dal 25,10.88 al 28.8.1996 LLativita tavorativa si estende per oltre 44 anni (con una distribuzione motto omogenea det ‘numero di voli e del numero di ore volate per anno}, durante un perlodo storico (1980- 1994) nel quale non erano ancora state messe completamente in atto le disposiziont legislative atte ad eliminare det tutto la presenza di MCA a bordo degli aeromobil.Infati gi indument! protettivi contenent| amianto hanno cominciato ad essere eliminati al ine sive ce 71082, le quaffizonl nel 1805, 1e fasootie nel 2001, Per ‘seguito si considereré una presenza ante futto Il periodo. 1980-1994, anche se. 8 on ne 1 esempio. ‘Tiguarda | quanti ed i ferodi in amianto. Prima “fizareT procedmento a moon fe quanticazione dele sivezion in cal # tizaronie @ 3 poleraidieants ovate eepowt a'fbe © pave cara sl rande pero neoeecaria une premessa dl carttre generale: Lgakele de vale dl esposione ate paver dl anieno naar, esoreso come nero fs pr conte cbio oealetto come mad ponder ay un deine aso teinporale, rR ple essere semnplicemente dedotio della mere attivta di volo docurnentata. ~ pati mutora cre vole da un plote on roppreeoita info lasso G ampo no quale “gal mane immerso in un anbiontepatencimente cto. un deo di fato co, crane “Fetfetiiazione del voll giomater|previsii dal turno, per espletare fe procedure dl pre-e “post-voloe per attencere i complolamento dole oporazioni di sbarco @ re-mbarco, i piota a bordo del'a/m in un micro-clime "confinato” potenziatmente sfavorevole. Inoltre, le stesso a/m si trove normaimente parcheggiato in posizioni atfigue alte vie di rullaggio, a “nidasso dole piste dl decolo ed intaressato de un micro-clma “indott, dowuto @ possi! “Rast resident (perche intimemente legal! alfeeromobite) o indott (perch connessi el “mezzi nacéssaii alle operezioni di ailestimento dell'afm a terra). Tale micro-clima ‘indotto”, (Ithe ai instaura sottobordo, affligge il pitota anche durante Je aitivita di ispezione estema a) “ransito 0 accattazione velivolo, nel caso del primo volo @/o di una serie di voll. “Tn base a tuto ci, ed in consicerazione de! mansionario doi plot! e delta specifica atti dl ricorrente, & possibile kdentitcare le poterialistuazioni di sua esposizione allamianto: utiizzo di indumenti protettivi; attivita di ispezioni pre-volo; attivits dl preparazione pre-volo, rullagglo © decolio; attvita di volo; atterragglo, rullaggio od attivita di verifica post-volo; ativita dl ispezioni post-volo. CTU Prot Ing, Giuseppe Sala -Ordinaio di Tecnologige Mataral Acronaulcipresso il Poltecnico Milano‘Consulonza Tecnica fUffisia- Causa Sano Delis Pitre vs. INPS @ INAIL~ Prooecimento N" #1072006 > utitzzo a! Indumentiprotetvi—utlizzo degli indument ignifughi (in particolare quant in. _amiante) 6 proseritto dalla fine degi anil'80._In ogni ca80, e880 & preragativa del tecnict ‘spetione manutenior| delle parti caide det. troton e:delfiripiantotrenamte,_ Uutlizz6 ai fi Gabi eocezional,e solo per plot di velivoll cargo o combi, tale evenienza nof ‘caso del ricorrente. Per quanto riquarda poi (utilizzo dei quanti, sulla ie jnlerviste ‘con pilot dt “Tibre di amianto derivante dal utlizzo di indument! ignitughl @ da conskiefarsltrescurablle "par | plo ed in partcolare per il ricorrente, altivita di ispezione pre-volo — \e_attivita_di_ispezione. pre-vole sane elencate ¢_ bella “TEMP! DISPEZIONE PER_ARER (SPEZIONATE” [0}._La 7 a effet i ia durata totale su 14 anni re-volo & di 628 ore approssimaio por eccosso. Tall ativita si ‘svolgono nel mi ma “indotto” tipico della piazzola di sosta, in cui la presenza di fibre Gramamto & dovute: 1) ala presenza dei mezzi di servizio che operano sottobordo, 2) ‘alfazione del velivolo che arrva al parcheggio e si blocca titiizzando Timpianto frenante © ‘dae overtual oprarion i manenzone fel. Ta codon ‘comportano le sequent! ca i + prevenza doi mez servo, assitata ala condzione eke autostradelLY. |, 1 > e= 0,008 ti «+ manutenzione freni (valore massimo Tabella Amyant}’ c= 0,09 fficm* caulclativamente, questi valor! vengono consideralladsitvi © sommat, onde ottenere fa ‘concentrazione totale ¢ = 0,143 fiiem®, > attivita dl preparazione pre-volo, rullaggio © decolfo ~ cautelativementa, si assegna a ‘questa fase di pre-volo la durata di 1 ora, anche se, in condizioni normal, il pilota viene depositato ai pledi della scaletia 50 minut prima del decollo. Si consider! alfres! che, in ‘questa valutazione, fa durata delle ispezioni pre-volo (@ min e 30 sec) viene agaiunta, in ‘modo da avere una durata fotale di 1 ora, 8 min e 30 sec. Dal punto dt vista della presenza di amianto aerodisperso, la fase precedente al volo pud essere suddiviea in due moment’: « altivité_di preparazione al yolo, checklist © verifiche. strumentall, che | pilota fe nella cabina 4 pldtagglo con i volvolo fermo nella plazzola di sosta. In guesia fase la cabina di pilotaggio ¢ sede di un micro-clima confinato, derivante. ‘dalfimpianto di climatizzazione alimentato dal APU (Auxiliary Power Unit), it cul Tsshema funzionale @ riportato nella Fig4 di pagina seguente, L'aria trattsta daltimplanto di cimatizzazione viene aspirata (attraverso la presa d'aria delt’APU) “ attvité of volo ~ durante il volo, nela cabina passeggeri © nella cabina di pilotaggio fem’: oft. ‘Da tutto cid deriva che il volume di fibre d’amianto prodotto in conseguenza della frenatura di.un velivolo DC9-41 dalla velocita dl atterraggio al completo stazionamento @: Voo= Ee We* an = 107,800,000 * 10 * 0,55 = 592,90 mm* che comisponde ad una massa di fibre di amianto disperse: ‘Mam = Van” Pom = 592,90" 2,5E* = 1,48E* kg = 1,48.g Spe conn {aclmente dostare she (teanendo neato del vfvod pessoas, ofr cole ge dota dale featur fe derma dal oR sn Bete re ent hart onde Muss cd Geo eo ae posed seen iss elbacah pete quale pers Snes qulo Ua por Gupaa Fis (ne) propotalmente maggie © qund da kegos wr al coneanraion pose ders. CTU Prot. Ing. Gluseppe Sala - Orsinaio a Tecnologlg© Malaria! Aeronautic! presso [i Polecrico dl MilanoConaulonza Tesnica dl Utclo~ Causa Sivano Della Peta vs, INPS a INALL —Procodimento N° B10/2006 Tale massa viene dispersa nella scia del velivolo, che cauteletivamente viene cslcoiata come il prodotto di altezza massima * carreggiata anteriore * lunghezza dattarraggio @ da uogo alla concentrazione: Can ® Manl(h "0 *f) = 1,489 * 5 * 1300) = 1,48/58.500 = 2,536" gm? 5,90 ami 0 Can * FO = 25,30/77,5 = 0,33 fom* (Pa notare che tale valre di concentrzione coincide portettamente con ilvaloreriprtato in [L da! Pret Zapato Super i Sani ck spin em «par mae a motto ‘completamente diverse ‘Valutazione devfevertuale varszione durante it volo della Cancentrazione intera — per ‘garantie un'adeguats ventilazione ed eliminazione dei contaminant, gi impianti di ‘ondizionamento dei velivoli devono garantire un opportuno ricambio aria, che le normative prescrivono debba essere elmeno di 0,25 Kia al minuto per passeggero, In particolare | dati fomiti da McDonnel-Douglas € riportal in [7] sintetizzano le prestazioni degli implant di venttazione di aeromobili motto simili a queli pllotati dal rcorrente: ‘modello | poriafa aria | masalmo | poriatafpax ricambi soromobite |" {mn | — | numero pax | “im'h"ou_| aria py Dee-21 2863 75. 38,2 32.8 Doe-41 3664 710, 333 328 MD-80-—[ aaa 133 338 ie *trascurando it volume del con dl coda (non superiors a 6m) * et rambo dvi st réende I numero di vos n cul volume ‘ata contenuto nella cabine viene sostiuio ‘Sompletamente rel corso dl un und tempo (oa): ‘dl eul S436 fasea e 1036 rola. H nurnero i rcambiora& cakslto solo sulaia fusca. Per calcolare la dilvizione nel tempo di un contaminants presente in un volume daria fissato, dotato di un sistema di ventilazione, viene universalments utiizzata la formula i ‘Wells-Riley,riprtata per esompio in [U] eV}: ott = care" dove (9 = concentrazione del contaminante al tempo f qualsiasi [f/em*) = 04= concentrazione del contaminante al tempo f,iniziale [fticm®] = Q=portata volumetrica daria imth!] © V= volume daria fissato Im} * ACH = QW = ricambi daria per unita di tempo hy Avendo preso ad esempio 'aeromobile DC9-41 ed avendo assunto cautelativamente pari ‘112 + 6 = 118 m® Il volume della cabina (passeggeri + pilotaggio + cono di coda), 3684/3600 = 1,02 m’s" la portata volumetrica al secondo e 0,33 fom” fa concentrazione iniziale di fibre di amianto, la variazione nel tempo della concentrazione mostra i seguente andamento: CTU Pret Ing. Giuseope Sela -Orsinerio ai Tecnolonee Material Aaronautsl preeso fl Poktecnico di Nano‘consulenze Tenia «'Uffelo— Causa Sivane Della Patra vs. INPS ¢ INAIL.~Procedimento N” 81012006 LCONDENTRAZIONE 1 FERED} ANNAATO. Ska ow “eb Per consentire un’interpretazione quantitativa, tale vatiazione viene riportata nella seguente tabeta, oltenuta suddividendo la curva in interval di 1 minulo e considerando ‘oetante lg concentrazione di foe in ta intervall Gal minuto > ai minuto | concontrazione [Wem] O33 0,20 0,12 0.07 0,04 D017 0.0087 0,952 0,0034 0.0018 0,001 ‘0.0007 0,0004 0,002 ‘0.0001 aiminito 30 57710" al minuto 60, 70,1 10 Daltesame della curva e dea tabella, ei evince che la concentrazione di fibre di aianto, Gace alasene defimpanto dl condisonament, va rapdemontereuzonsos! con age, ‘esponenziale negativa, fino ad assumere valori trascurabili dopo 15 minut di volo. Inoltre, Tandamento della concentrazivone in questi 15 minuti di volo, & equivalente ad un valore di concentrazione costante e pari a 0,06 tiicm®. Da ultimo va considerate un ulteriore possibile contributo all'aerodispersione di fibre di “aan in cabina. Come mosirato alle Totograllé delle pagine precedent, Timpianto a ~Zptamiento delFaria dai motor, le tubapioni delimpianto di pressurizzazione ed i condott CTU Prot. ng, Giusepge Salo - Orcharo d Teenologs @ Material Aeronautic presso il Poltecnico a MilenoCConstilriza Teoria d Ufo ~ Cause Silvano Dela Patra v, INPS e INAIL ~ Procedimanta N° 10/2008 ddeltimpianto_ dl condizionamento possono presentano dei particolai.in.emianto, quali. possibile che, a.causa roposit6 8 opportune far riferimento ai risutati ripotati in [2], relativi al rlascio di fibre: attorraggio, rullaggio @ attivité di verifica post-volo ~ come per le attivta di venfica pre volo, ovvero: per Fatterraggio ed il ruliaggio 1102 ore alla concentrazione ¢ = 0,33 fllcm*; per le attvita oi veriica post-volo 3307 ore alla concentrazione ¢ = 0,143 fflom® (eu una base di 14 anni). > attivta di ispezione past-volo — come par le attivité di ispezione pre-volo: 625 ore su un ‘totale di 14 anni, con una concentrazione ¢ = 0,143 ficm' /AZIONE ER! Lu VATU ‘Recents ed autorevole fetieratura soieniifica ((R), IK], [Jha dimostrato che, al di sopra ‘olla temperatura ci 600 *C ed in presenza ai fort! sollecitazioni di taglio (condiziont questa {tpiche dei ferodt durante le frenatura), Famianto si trasforma in fire corte® @ perde Facqua ‘strutturale, degradando fa strutture cristalina. Tale perdite di struttura cristalline comporta 1a modificazione della superficie @ la riduzione delattivité blologloa (comportamento. ‘membranolitico): in una parola amiento si modifica in una forma amorta (forsterite) non in grado di provocare mesotelioma o carcinoma polmonare. Mentre la pericolosit8 delle fibre corte (i < 5 um) é tuttora oggetto al dibatito sclentifico (ofr. {WY), 1a non pericolosité delle fibre amorte ai forsterite pare essere conciamats. Cid verrebbe dimostrato da risultarze epidemioiogiche, fe quali evidenziano che ambient affett de elevate concentrazioni di fibre dorivanti datia trenatura (per esempio | garages dove vengono effettuste i cambi delle ppastigio frenanti ai auto ed aufocarn) non mostrano particolare incidenze del mesotefoma tra il personals operante. Al contrario, nei luoghi affetti da elevate concentrazion! di fibre “resche” dj amianto aerodisperse a causa di favorezioni (come pressatura © motatura), Tincidenza di mesotelioma 8 carcinoma polmonare é elevats. Indipendentemente dalla questione legata alfeffetiva pericolosita delle fore di forsterite prodotte da frenatura (cfr. OSSERVAZIONE), sulla base dei valori di esposizione calcolati * Normalmente vengano rtenuta particolarmenis periclose perl salute le fore dl améarto lungho > 5 ym) sot (< 0,25 um. CTU Pra. ng, Giuseppe Sala - Oran di Tecnologie Materiel Aetorauicl presse il Poltecnico di Milano bye ole al af. 0CConsulenzn Tecnica d!Uficlo- Causa Sivane Doli Pietra ws. INPS e INAIL — Procedimento N” 81072006 analiticamente nelle pagine precedent, é possibile valutare lesposizione media (relativa al petiodo dl ‘4 anni dl lavoro del ricorronta) tramite la formula introdotta dal D. L.vo 25120017 E= Fa *hMiawo dove: ‘+ _E= esposizione media nel periodo preso in esame + G/= esposizione derivante dalle singole attivita ‘© fy= durata in ore delle singole ativita ++ asro = numero di ore lavorabil nel periodo preso in esame Sulla base delle seguenti assunzioni: anno lavorativo & costituito da 220 giomi: + ilpetiodo giomaliero di riterimento & di 8 ore (off. Art. 24-31 D. vo 277/01), | ‘iL periodo i tempo da considerare & di 14 anni © 26 giomi, pari a 3.086 giomi | lavorativi, ovwero a 24.765 ore di servizio (trascurando gli effetti degli anni bisestil | Nel caso specifico del ricorrente,risuta: my = Q-1ASG2640 145"3907 90. 99°110200,05"1 10230 33° 110240 148°3307 40 145°625) = 0077 Hem? A785; Nel caso, cautelativamente, si volesse derogare da quento prescritio dal D. Lvo 277/91 telaivamente ale base temperate dl erimeta,potrebbero essumerse sequent potest: : ‘+ 30 giorni (avorativi) i ferie (pari a 42 giomi calendariall) e § giomi lavorativi la ‘settinana, da cui risultano 365 ~ 42 ~ 2x52 = 219 giomi tavorativi annul; ‘+ assumendo quanto indicato in [Y], ovvero 200 ore massime di servizio durante 30 ‘giori consecutiv, risultano (219/0)*200 = 1480 ore di servizio annue: ‘= il periodo di tempo da considerare & di 14 anni e 26 giomi, pari a 3.082 giomi lavorativ, owero 2 20.544 ore di servizio (trascurando alt effett degli ann bisestl). Nel caso spectfico del ricorrente, risulterebbe: é | ay O40. S70 100. sta ran uses = 0.058 ent HY fy 70.5 Risposta al quesito In considerazione del fatto che: ‘+ tutte fe ipotesi adottate © tuttl | dati numeric! utitzzat! durante la valutazione ‘quantitativa del'esposizione media sono stati cautelatvi ed in favore di sicurezza; ‘* I valori delesposizione media® alle fibre di amianto calcolati nel periodo lavorativo indicato dal ricorrente sono Eyai) = 0,077 ftlcm® oppure (come cautslativamente ipotizzato in seconda istanza, derogando dal D, L.vo 277/81) Eana = 0,098 tem, it limite di legge (D. Lvo 277/91) del'esposizione media © Esmm = 0,1 flicm®; \a differenza tra i valor effettvi calcolati Exe ed i valore ammissiblle Ean sono sutficientemente ampi da non generare incartezze legate ad eventuall imprecision di calcolo 0 arrotondamenti numeric, * ratvea det rooterta si ® svelte omogeneamente durante uti 14 ano lavorativ, quin le operazion ‘media darebboro feutat non sgnifcalvanente divers consicerando Tintero periode, oppure patoc! pil ‘rev di, 50 10 anni esta in avers! moment calender. CTU Prot. Ing. Giussope Sela -Ondinaro di Taenologlge Material Aeronautic presso i Potecrico di ManoCConsulanea Tecnica ¢'Ufcio Causa Sivano Dalle Pte ve INPS ¢ INAIL~ Procedimente NP 21072006 questo CTU ritiene ohe il ricorrente, nello svolgimemento delle proprie mansioni durante i eriodo ‘indicato, NON sia stato esposto @ concentrazioni di fibre/polven dl amianto Superior al limit di legge. in fede i Consulente Tecnico d'Utficio Prof. Ing. Giuseppe Sala Milano, 13 Settembre 2010 (CTU Prot. ng. Gluseppe Saiz - Ordinaro cl Tecnoiog@ e Matera Aeronaute! prosso | Poltecnio ci Mana