Scribd Logo
Fazer o upload

Bem-vindo(a) ao Scribd!

  • Analiza Si Eliminare PUNCTE NEGRE

    Enviado por

    ciucan ciprian
    66 visualizações143 páginas

    Título original

    Analiza si eliminare PUNCTE NEGRE

    Direitos autorais

    © Attribution Non-Commercial (BY-NC)

    Formatos disponíveis

    PDF, TXT ou leia online no Scribd

    Você considera este documento útil?

    Este conteúdo é inapropriado?

    Denunciar este documento

    Direitos autorais:

    Attribution Non-Commercial (BY-NC)
    Baixe no formato PDF, TXT ou leia online no Scribd
    Sinalizar o conteúdo como inadequado
    66 visualizações143 páginas

    Analiza Si Eliminare PUNCTE NEGRE

    Enviado por

    ciucan ciprian

    Direitos autorais:

    Attribution Non-Commercial (BY-NC)
    Baixe no formato PDF, TXT ou leia online no Scribd
    Sinalizar o conteúdo como inadequado
    de 143
    = Administratia Nationala a Drumorilor Bd. Dinicu Golescu nr.38, Sector 1, Cod 77113, Bucuresti Romania Al doilea Proiect Rutier in Romania Servicii Tehnice pentru Siguranta Rutiera Identificare “Puncte Negre”, Analiza si Eliminare Seminar despre Siguranta Circulatiei Noiembrie 1998 Hyder y Consulting ADMINISTRATIA, NATIONALA A DRUMURILOR ‘ ‘ 4 09:00 09:15 09:45 10:00 11:00 PROGRAMUL SEMINARULUI 49 noiembrie 1998 Deschiderea zilei de lucru/Cafea 15min Scurta introducere facuta de dl. Petre Cegus si de dna, Maria Lascu in vederea sublinierii importantei ingineriei sigurantei traficului si a beneficillor dobindite in urma reducerii marelui numar al persoanelor vatamate corporal in accidente rutiere din Romania. Prezentarea echipei proiectului “punctelor negre” din partea firmei Hyder si a translatorului. 15-30 min Expunerea programulut seminarului John Birt 45 min Prezentarea primei terme 60 min Obtinerea si folosirea datelor John Birt si Richard Spelier Aceasta expunere va include procesul de indosariere a accidentelor si se va axa pe elementele “cheie” ale datelor care dau posibilitatea colectarii eficace a informatilor referitoare la accidents. Se va folosi forma standard a fisei accidentului pentru ia nevoia de a asigure acuratetea informatilor. (In special in ceea ce priveste cauzele si referintele geografice.) Pauza ‘5 min — on D Hyder ensuing consuLrant Senin dsp Sigrann Cro Bens ‘SUBCONSULTANT mA ADMINISTRATIA NATIONALA A DRUMURILOR 4115 12:45 13:45 15:45 16:00 16:30 Expunerea celei de-a doua teme 1:30 min Analiza datelor John Birt si Richard Speller Se va pune accent pe analiza sistematica a datelor despre accidente Aceasta va include folosirea fiselor de sinteza a accidentelor pentru identificarea grupurilor de accidente si a modelelor precominante de accidente. Se vor discuta diversele metode referitoare la masurile de remediere a accidentelor prin folosirea tehnicilor pentru “o singura zona’, ‘activitate de drum” si “activitate globala” Pauza de prinz 60min Sesiune de lucru Participantii vor fi impartiti pe grupuri si i se vor oferi exemple practice de date ale accidentelor pentru o singura zona, fiind apoi Tugati sa finalizeze procesul de analiza. Participantii vor fi asistati de catre John Birt si Richard Speller. Scurta pauza 15 min Rezumatul zilei 30 min John Birt Inchiderea sesiunii Hyder y nating ‘CONSULTANT — ‘ovum SUBCONSULTANT me 198 : as ADMINISTRATIA. ' NATIONALA A = DRUMORIOR 1 i i ' 20 novembrie 1998 . j 08:00 Deschiderea zilei de lucru/Cafea 45min , 09:15 Expunerea programului celei de-a doua zile ' - John Birt- 45.min : 09:30 Prezentarea temei Definirea “punctului negru” 4:15 min ' J. Birt si R. Speller i 1 Recapitularea unor puncte din seminarul zilei precedente pentru a 1 creea posibilitatea definirii “punctului negru” al accidentelor. I ' 10:45, Prezentarea temei 4:15 min 1 Masuri de remediere J. Birt si R. Speller { Vor fi prezentate masuri tipice de remediere a accidentelor. . Se va introduce 0 evaluare economica pentru prioritizarea masurilor de remediere a accidentelor. rt { 41:15, Pauza de cafea 415 min 8 i 41:30 Prezentarea temei 60 min R Auditul de siguranta - Introducere | John Birt Aceasta se va referi la urmatoarele probleme: De ce trebuie sa initiem auditul de siguranta, Cind este necesar si Cine este in "ls se =e Hyder y consuurant masura sa faca auditul de siguranta, ‘ies ‘SUBCONSULTANT sont 650 fn) ADMINISTRATIA NATIONALA A. DRUMURILOR 12:30 Pauza de prinz 13:30 Prezentarea temei Auditul de siguranta - Ce trebuie avut in vedere — John Birt Includerea listelor de verificare 14:30 Scurta pauza 14:45 Sesiune de lucru - John Birt si Richard Speller Participantii se vor imparti pe grupuri sili se va cere sa analizeze un “punct negru” al accidentelor si sa propuna masuri de remediere. 16:00 Rezumatul seminarului John Birt 30min 16:30 Inchiderea sesiunii Hyder y Ce ae . onan, ee ‘CONSULTANT ‘ae SUBCONSULTANT AL DOILEA PROIECT RITIER IN ROMANIA SERVICII TEHNICE PENTRU SIGURANTA RUTIERA IDENTIFICAREA “PUNCTELOR NEGRE” , ANALIZA SI ELIMINARE TEMA 1 OBTINEREA SI FOLOSIREA DATELOR oe BUCURESTI NOTEMBRIE 1998 - —- coe] ADMINISTRATIA NATIONALA A DRUMURILOR mA Buna dimineata, tuturor: Va multumesc ca ati raspuns invitatici de a veni astazi aici. Este foarte incurajator sa vad laolaita toti acesti reprezentanti ai unor categorii profesionale diferite ca disciplina si experienta, acest lucru reprezentind ilustrarea faptulul conform caruia reducerea accidentelor necesita un mod de abordare bazat pe colaborare. Cu totii jucam un rol important in reducerea nivelului ridicat al accientelor mortale si grave, flind foarte important sa se sublinieze faptul ca vom reusi sa intensificam siguranta rutiera doar prin acordul comun de a lucra impreuna in scopul acestui oblectiv vital. As dori sa va prezint un scurt rezumat al programului seminarului (dvs. va trebui sa aveli o copie integrala a acestor note). ‘Seminariile se vor imparti dupa prezentarea temelor individuale: consiting ‘Senmar spe Sura Creat CONSULTANT —_ SURCONSULTANT as ADMINISTRATIA 2 NATIONALA A DRUMURILOR TEMELE SEMINARIILOR Obtinerea si folosirea datelor Analiza datelor Prima zi Definirea zonei afectate Auditul de siguranta A doua zi Fig. Net Pentru a economisi timp, Dl.. .. va prezenta temele care au fost pregatite de catre echipa proiectului in Romania, flind alocata o pericada de timp pentru intrebari la sfirsitul fiecarei prezentari de teme, intrebari la care John Birt si Richard Speller va vor raspunde cu placere. Avind de acoperit un domeniu destul de larg, vorn incerca sa ne mentinem in spatiul programului pentru a nu fi nevoiti sa fractionam una dintre teme. In cele ce urmeaza, vom prezenta prima tema: Tema 1: OBTINEREA SI FOLOSIREA DATELOR Hyder y onssting Senior ee Sie Des CONSULTANT —_ ‘SUBCONSULTANT a ADMINISTRATIA 3 NATIONALA A DRUMURILOR Un accident este declansat de o multime de factor. De exemplu — comportamentul conducatorului auto, starea vehiculului si mediul inconjurator - toate acestea joaca un rol important. Ceea ce ne intereaseaza in mod special in cadrul acestui proiect este izolarea facorilor comuni acolo unde drumul poate fi modificat in vederea reducerii riscului accidentelor. Desigur, datele asupra accidentelor au si alta utilitate, aceea de a asigura informatii in vederea educatiei, aplicarii legilor, cercetare si legislate. Calitatea datelor accidentelor de trafic rutier este esentiala pentru procesul investigarii, reducerii si prevenirii accidentetor. Multe organizatii vor avea nevoie sa extraga si sa foloseasca in mod corespunzator datele asupra accidentelor din dosarele Politiei. Aceste organizatii au datoria sa: * Politia: Sanctionarea abaterilor; Sa identifice zonele cunoscute in care se inregistreaza abateri succesive, cum ar fi excesul de viteza; © Autoritati rutiere Sa preia proiectele de remediere a accidentelor; Sa imbunatateasca proiectele de drum; zy se consating ‘erin ep Sgwrart Chesed ‘CONSULTANT Dice SUBCONSULTANT = 4 ADMINISTRATIA NATIONALA A DRUMURILOR Sa recomande imbunatatirea legislatiei rutiere, a standardelor de proiectare rutiera; Sa coordoneze o buna intretinere a drumurilor pe timpul conditiilor atmosferice nefavorabile; ° Cercetare Sa promoveze o intelegere mai buna a mecanismelor accidentelor; Sa analizeze factorul uman in cadrul accidentelor, Sa recomande imbunatatirea legislatiei rutiere, a standardelor de proiectare rutiera; « Institutii educationale Imbunatatirea educatiei rutiere acordate copiilor, Identificarea zonelor cu probleme specifice ca traseul copillor ta/de la scoala; * Autoritati legale ‘Sa imbunatateasca cadrul legislativ pentru drumuri mai sigure. © Organizatii guvernamentale Sa asigure mediul general pentru siguranta rutiera si a transportului, Sa aplice legi pentru imbunatatirea sigurantei rutiere; Sa stabileasca standarde pentru strategiile de siguranta rutiera, in colaborare cu alte organizatii. Hyder y contin, erie etre Suna Chae consuLTaNT ‘anes ‘SUBCONSULTANT jum hems eee imme immense ies ees ees ees eee he FT ADMINISTRATIA, NATIONALA A DRUMURILOR Fiecare organizatie poate avea diferite cerinte in ceea ce priveste datele obtinute an si de aceea dosarele accidentelor ar trebui sa fie usor de inteles odata cu inoluderea unui larg set de date aprobate in cadrul procesului de obtinere a datelor. Consiliu! interministerial pentru Siguranta Rutiera a recunoscut nevoia de date substantiale, de o calitate corespunzatoare si a aprobat recent 0 noua forma de indosariere a accidentelor pentru a fi folosita de catre Politia locala. Este atasata 0 copie dupa aceasta fisa de accident. Noua forma a fisei de accident reprezinta un pas important in vederea imbunatatirii procesului de obtinere a datelor atunci cind apar accidente de trafic utier, Unul dintre scopurie temei abordate este acela de a sublinia posibilitatea unor imbunatatiri ulterioare ale sistemului de inregistrare @ accidentelor pentru a da posibilitatea celor interesati de folosirea datelor sa beneficieze pe viitor. Acest lucru va crea organizatilior interesate urmatoarele facilitali + outilizare mai ccrecta a noii tehnologii pentru introducerea datelor, verificarea si exploatarea lor, * identificarea mai usoara a localizarii zonelor accidentelor si a tipurilor comune de accidente dupa tipul intersectiei si a lungimii drumului, + coordonarea aplicari legii de catre Politie ; i ea TRANS Hyder 7 7 onsting ‘Sore ere ial Cen CONSULTANT icwest SUBCONSULTANT demac 608 ADMINISTRATIA 6 NATIONALA A. im. * coordonerea intretinerii si imbunatatirii retelei rutiere; * coordonarea educatiei si publicitatii pentru a imbunatati siguranta rutiera; + modificari ale legislatiei care sa fie identificate si justificate (de exemplu, folosirea centurii de siguranta in UK a condus la reducerea cu 15% a numarului de accidente grave/mortale de cind a fost introdusa, in 1983). * modificari ale standardelor de proiectare rutiera pe baza analizelor si concluziilor obtinute in urma studiului “punctelor negre”. ¢ identificarea defectelor unui anumit vehicul si efectuarea imbunatatirilor cerute. Experienta a dovedit ca initierea imbunatatirilor in domeniul ingineriei sigurantei traficului este cel mai eficient mod de a reduce accidentele rutiere. Deasemenea, acest proces detine avantajul de a oferi rezultate care pot fi evaluate prin comparatia dintre ratele accidentelor de “dinainte” si de “dupa”. cerinta esentiala a investigarii accidentelor si analizei lor este reprezentata de folosirea datelor de o buna calitate. Datele accidentelor sint fundamentul pe care se dezvolta ingineria sigurantei traficului. Fara date corespunzatoare nu putem fi siguri ca am identficat in med corect modelele de accidente sau ca solutiile sint corect aplicate in scopul rezolvarii problemei sigurantei rutiere. onan ‘CONSULTANT. oo SUBCONSULTANT ee oe eso oe ee oe eo SSE yyrnisTRATIA 7 NATIONALA A DRUMURTLOR Daiele obtinute pot fi impartite pe diverse categori: DATE: Date primare de referinta: Locatie / timp / data / numar de vehicule implicate in accident /numarul si gravitatea vatamarilor corporale DATE: Descrierea imprejurarilor: explicarea intr-un limbaj foarte clar si concis a evenimentelor ce au condus la producerea accidentului si a modului in care s-a produs accidentul. schita manevrelor efectuate Hyder y ona * ceri eat Signa Chea CONSULTANT ‘une SUBCONSULTANT ADMINISTRATIA 8 NATIONALA A DRUMURILOR DATE: Aliniamentul si conditiile drumului: tipul carosabilului (de exemplu carosabil cu o banda/doua benzi) tipul intersectiei facilitati pentru pietoni conditii atmosferice conditiile suprafetei drumului zifnoapte iluminare stradala riscuri (de exemplu lucrari pe carosabil) Hyder y ¢ ca s D contig Seminar ee Stuart Cre ‘CONSULTANT 7 SUBCONSULTANT ADMINISTRATIA 9 NATIONALA A DRUMURILOR DATE: Informatii despre vehicule: © tipul vehiculului — automobil, autobuz, vehiule grele, carute, motociclete, etc. * manevra vehiculului * pozitia de impact * derapare DATE: Informatii despre victime: © sex ° virsta * gravitatea vatamarii corporale pasager/conducator autovehicul pieton Hyder y conating Senter de Sigua Cone (CONSULTART ‘ome ‘SUBCONSULTANT a ADMINISTRATIA 10 NATIONALA A DRUMURILOR DATE: Cauze: « Punctul de vedere al Politiei asupra cauzelor Desi aparentele indica faptul ca exista o cantitate considerabila de date, pentru a coordona in mod corespunzator ‘programele de reducere si prevenire a accidentelor, trebvie identificat mecanismul initial pentru fiecare accident. Pentru a va informa, am atasat o copie dupa modelul tipic al fisei de accident folosit de catre Politia din UK. Utilizarea acestei forme de indosariere a accidentelor promoveaza folosirea bine structurata a procedurilor moderne computerizate. Crearea unor baze de date relationate si viabile este egala cu posibilitatea de a manevra datele accidentelor in diverse moduri pentru a stabili cauzele principale ale accidentelor. Folosirea bazelor de date moderne computerizate faciliteaza verificarea si codarea accidentelor pentru cei implicati in procesul de introducere si extragere a datelor. Zi — — = on mm es eee ee = ca iis ADMINISTRATIA YW NATIONALA A DRUMURILOR Studiul “punctelor negre” in Romania a evidentiat unele neajunsuri ale datelor existente, facincu-ne constienti de faptul ca exista propuneri pentru imbunatatirea situatiei prin introducerea unui nou model de fisa de accident. Apilicarea acestui lucru (mentionat mai sus) va necesita unele fragmentari aie documentului in privinta carora am recomandat imbunatatiri suplimentare: Localizarea accidentului « Pentru a fi capabili sa distingem intre accidente in intersectie si accidente pe ‘sectoare de drum, este necesara identificarea localizarii intersectiilor in cadrul retelei rutiere. Identificarea intersectillor poate fi facuta in doua feluri: * Definirea unui numar de intersectie unic pentru fiecare localizare si crearea unui sistem de legatura; * Definirea unei pozitii kilometrice precise pentru fiecare intersectie; * Autoritatea care codifica accidentele ar trebui sa identifice irtersectia din descrierea localizarii accidentului. Codificarea accidentelor ar permite atunci autoritatii rutiere sa identifice weY ea consiting ‘Srinar oop Sura Cro CONSULTANT Sonsost SUBCONSULTANT oe 1898 a ADMINISTRATIA 2 NATIONALA A DRUMURILOR zonele cu accidente in intersectie din acelea inregistrate pe lungimi de drum, fara sa fie nevoie de o deplasare pe teren. In mcd tipic, accidentele din cadrul a 50 metri de la o intersectie sint considerate accidente de intersectie; Recomandarea 1 Sa fie acordata atentie modificarii procesului de codificare a accidentelor pentru a putea face diferenta intre accidente de intersectie si accidente pe sectoare lungi de drum. Limite de viteza: = Cunoasterea limitei de viteza pentru fiecare localizare a accidentelor (drum) poate oferi informatii folositoare pentru cei ce investigheaza accidentul si pentru Politie. Aceste date asigura posibilitatea de a coordona in mod eficient strategille de impunere a regulilor privind limita de viteza. * Exista 0 puterica legatura intre severitatea vatamarii corporale si viteza de deplasare a vehiculului, mai ales atunci cind sint implicati utilizatori vulnerabili ai drumului, ca pietoni sau biciclist. Hyder y onsating ee (CONSULTANT ust SUBCONSULTANT a en ee ee ee oo a ADMINISTRATIA 14 NATIONALA A DRUMURILOR L tipul drumului ar putea duce la imbunatatirea proiectelor de drum si la schimbari in standardele proiectariirutiere. Recomandarea 4 Pe viitor sa se acorde atentie asigurarii fiselor de accidente care sa mentioneze tipurile de profil transversal al carosabilului. Manevrele vehiculelor/directii de deplasare: * Noua forma propusa de fisa a .accidentului nu contine informatii despre manevrele vehiculelor sau despre directia de deplasare din momentul producerii accidentului. Aceste informatii sint vitale pentru a putea reconstitui accidentul si afecteaza posibilitatea de a identifica in mod corespunzator tipurile comune de accidente. + Schita maneviei si a directiei de deplasare ar trebui sa asigure informatii vitale pentru cel ce investigheaza accidentul. Schita ar putea fi folosita suplimentar pentru a localiza accidentul pe drum. Deasemenea, este esentiala o scurta descriere a evenimentelor accidentului. be >», Recomandarea 5 ey "Sa fie inclus in fisa propusa a accidentului un spatiu -pentru a permite introducerea explicatiilor de diverse tipuri (scrise, desenate) pentru inregistrarea accidentului, ZA & i ) CONSTTRANS Hyder a ‘Seminar despre Siguranta Circulate consuLtant canes SUBCONSULTART WEE yyiNisTRATIA 13 NATIONALA A DRUMURILOR ‘Recomandarea 2 - ea Sa fie prezentat un nou cimp de baze de date care sa arate limitele de viteza pe sectorul studiat. —_ Vizibilitate « Noua fisa de accident care mentioneaza zonele cu iluminare stradala ar trebui sa indice daca iluminarea stradala era in functiune. Punctele 1, 3 si 4 ar putea a fie codificate cu sau fara iluminare stradala in functiune. das Recomandarea 3 ray Politia sa fie solicitata sa indice daca iluminarea stradala este functionabila. > ‘Tipul drumului © informatii folositoare despre acciente ar putea fi obtinute prin definirea profiluiui transversal al carosabilului, de exemplu: Parte carosabila cu doua benzi Carcsabil simplu cu 4 benzi Carosabil dublu cu 2 benzi Autostrada cu 3 benzi * Acest mod de codare a tipului carosabilului poate scoate in evidenta tipurile de drum cu un tisc inerent de accidente crescut. Analiza accidentului dupa Hyder y consaing Seria dere irra Creel ‘CONSULTANT Beet ‘SUBCONSULTANT ee ee ee ee ee Se ADMINISTRATIA 16 i NATIONALA A DRUMURILOR ' 4 ' ge Recomandarea 6 Sa fie revizuite cauzele accidentelor pentru a asigura date corespunzatoare in vederea crearii posibilitatii de a initia analiza accidentelor cu usurinta 1 Obtinerea datelor de © calitate considerabila este esentiala pentru implementarea cu succes a programelor de reducere a accidentelor. Acestea ' ofera posibilitatea unei folosiri corespunzatoare a resurselor materiale si umane, ' precum si a unei utilizari eficiente din punct de vedere al costurilor, a timpului si banilor. ' . t . | . ' . . Hyder y » : Conan, rier ot Sigua Ces l consuyranr Snes sunconsuyranr EE yy INISTRATIA 15 NATIONALA A DRUMURILOR — Cauze: * Unele dintre cauzele propuse ale accidentelor in noua forma a fisei de accident vor solcita un punct de vedere foarte subiectiv al ofiterului de politie si pot face obiestul interpretarilor de tot felul. De exemplu, cauza 33 — lipsa masurilor de siguranta a traficului — poate fi interpretata in multe feluri de catre diversi ofiteri de politie. + Ar putea fi o buna idee luarea in considerare a asigurarii unei structuri de codare pentru cauzele accidentelor care ar permite o extindere facila in interiorul anumitor tipuri de cauze. De exemplu, tabelul 1 prezinta o astfel de structura pe care Departamentul londonez de analiza a accidentelor o foloseste in UK. Este deasemenea atasata o lista @ cauzelor folosite de care Politia londoneza. Fabelul 1: Codarea structurii pentru cauzele accidentelor Numar de coc Tipul cauzei 100-199 Caract. de drum/intersectie 200-299 Cauze datorate soferilor 300-399 Cauze datorate pasagerilor 400-499 Cauze datorate pietonilor 500-599 Cauze datorate vehiculelor 600-699 Cauze datorate diferitelor a a _Sernlnar Gesore Siqurants Cirewtatiel = = oe = Ep MINISTRATIA 7 NATIONALA A DRUMURILOR L Elementele “cheie” ale obtinerii si folosirii datelor sint: OBTINEREA SI FOLOSIREA DATELOR: Rezumat: Un accident este un eveniment care implica o multitudine de factori Datele trebuie sa fie corecte si consistente Ele trebuie sa -contina elemente”cheie” pentru identificarea modelelor de accidente. Va invit sa puneti orice intrebare referitoare la aceasta tema. Mai avem .... minute pina la pauza. Credem ca dvs. cosiderati acesta prima sesiune folositoare. Vom lua o pauza, urmind sa ne reintiInim la ora 10.00. Hyder y onaiing CONSULTANT ‘Sentara Surana Crea seers | oman [Cprntvonaar seeps 59 Dai ep ay sooo COC retro 29 ee Frans oD ‘pws pe em ONNNENZZiaivys ALLVINOIO Id LN INLNAGIOOV V YOLISLLVLS VSId “OWE ee ~_ a a ee — ee “me Appendix 3A - STATS19 Form RoSPA Road Safety Engineering Manual ACCIDENT RECORD _wrs7s ma 14 ; WEST MIDLANDS POLICE recone G1) INJURY ACCIDENT REPORT FORM 13 Oo Acciona Ne. [SECTION A: AE-ERENGE INFORMATION cry 16 17 19 No ot veicirecoris{__] Wo. ctcasuany cores [] vate (1 [TT tine L SECTION B: LOCATION | 1.57- 1.58 Road names and/or mumbars ‘Nearest Junction Distance and diracdon trem nearest junction SECTION C: ROAD LAYOUT AND VEHICLE MOVEMENT SKETCH AND DESCRIPTION 1.63 1.80-1.81 Describe how the zocidert happened and state causes of accident fncicane North. Isentty vehicles by ype and reference number. Uso road namasinumbers as given in Sexton B | Show ain wnt pr mers a ect ee rear Shs ed mange dc ee Chapter 3 - Page 19 i ee —— — Appendix 3A - continued ACCIDENT RECORD corit i | LSECTION b: ROAD CLASS ANO TYPE SECTION E: JUNCTION ACCIDENTS a {Tine eccident was not ator within 20 metres ofa cae jnaton go to Section F i ~ 4.16 117, Type junction deta sJunexon corral 1 omnes 1 owed 1 sanermanee Js | ome set pa 2 a ronik 2 Totes 2] eterno 3 Teemomechacion| | 3 sews a] Dat cainneny ‘ vives 4 he weysonmrtis || tt toon [Ts vcmeatas 5 Mamowt ttnainansieteartomey — [ comet ‘ wasps [7 | 1s ie dininree [] 4 ‘Spee limit mh ie : [SECTION F: PEDESTRIAN GROSSING FACILITIES] |(SECTION G: LIGHTING AND WEATHER DETAILS | cord pedastian crossing faites win so metres 12 i tesceon, eventos pocesmiasweciwewed | Uting Stet iges presen? 3.20 ome ee What tacit were prosont? 7 - ' nen 1 dark and siret lights present, 4 [Jo ten at 2 wore they ae ; ee conrad me 2 122 commen oso rot ‘ Weather frac tmet 5 : High winds? nese e . ce ‘ ~ Oe | ‘wnat supervson was presen? oe trmatarame |] =~ Oe ft sect emmin ot ‘ ome s i | [SECTION Hi: SPECIAL CONDITIONS AND HAZARDS 13 1 3.25 oad surface Spocial condone asta Canlageway hazards we orcare aes eae 1 cand rico carom al 3 Atomica a ee 2 cnereopaineninomer emecin 1 Pemumet ond snangcokerecrctnares |] 9 Uvcvemet ih prc ant Pee morioccomy L$ Tewmememes ere ieuae. ead wt acten 5 Ctr ana de carat cE) I o1ficer's Name No Date Euumined by Supendsar -Nome Rank. Date EECTION dr Wa, A LOCAL AUTHORITY URE ONLY wont auTHoRTY i = = way =O Poe COO = Coco 1 ooo) “mee CITT swtteeee TTT) fae i scnemee (TTT) 2 nese COO oe seer TTT os ea 7 pone poms coo Chapter 3 - Page 20 i ae ee a a ee ~~ _— RoSPA Road Safety Engineering Manual Appendix 3A - continued VEHICLE RECORD _wrers cia) ‘SECTION A: YEHICLE INFORMATION 262-258 Z Make & model - Vehicta registration mark | ‘OR Foreign / Diplomatic ' weary ' . ‘race Pies : rest ua zartaed (CJ cette i 25 a 26 Vet ype Toning nd artclation a js it bal Ariculmiad vate owat = aii mn re torte Jet i tread royce oe ae | Over Cie wei or ad ot amy [J SECTION Br VENIGLESWANOEWRE | a7 | Rereciog, oo Tag or Overatang mong varia oni omige [] 13 a m wernvenet [Jeu oengeemerenmnmnnvans [7] npn tel] tower = emtegene Cs au ope [fie gan nt i, fe anne []t tometer ” cn ” pepeuceces[ |e Genpact o SECTION 6: NPAGT AND JUNCTION LODATION 29 210 ' Location sie of impact Jenetion ation tft impact . cece eee tern Oo: cee i‘ (wees panied ated atomin [7] 2 nua : eset i ees : ‘nae ean bremnevottepaatatecinen [| « Sn sandcetoad ‘ attra s comme [Ye terete omate | 7 tanereretetomane [6 oem ‘ oe! : —! Chapter 3 ~ Poge 21 — See - —— —_ _— ee Appendix 3A - continued VEHICLE RECORD cont SECTION D: VEHICLES SKIDDING, OVERTURNING AND LEAVING CARRIAGEWAY ett 213 Ye Ont rnrie Yor ret atad ithe Yar Cnemonice mectwance cist’ []1Tekrvniie one’ []1 Tortenigeeatonea ]4 (tet tig tn ny Dist vetic lone te caregevay?ie[] esentnima) Mover vohies ong catogovay fetciniedrnocanicmey ||" ped on emma 2 Cred ar ean ‘ SECTION E: YEHICLEIN COLLUSION WITH AN ONECT 22 Hit object in canfagoway Prin mnt 216 Hit object ot cartageway ons eaten SECTION F: IMPACT AND DAMAGE DETAILS SECTION Gi DRVER AND OTHER NFORMATION| Leeder babi Pans damaged ‘Sex of driver ‘Age of river: ce 2 7 kona : ys ‘ceria 2 (Tx wo Ppa oy at * « Breath test Hitend ren : feces 2 tmeeramnenme Je cer venice prernaerment [] nemennnmerinntttrectwvtioenrions | reese, CT] & a omar [ pana taneses ee ra fer — ‘Compan Point Chapter 3 = Page 22 RoSPA Road Safety Engineering Manual i - Appendix 3A - continued » CASUALTY RECORD wrere (112) 1 ‘3 Record type fl h WEST MIDLANDS POLICE 23 Accintreteanco No. ] CASUALTY RECORD REPORT FORM ** eee 2.5 Gasuaty reference No. h | [SECTION A: PEFSONAL DETAILS L 38 39 a7 Sox ot casuaty Ageofeasuaty Sovorty of casuaty I Fata: et sinew at ee L wae scene: tired tant a npuer ef e hing- Face open mu GOL: etree cemeserr erect ere re —o: “ 1, a3 Slight: Minor gun, seein, ight, il aoa i ers Se | rere nance in hat : Ccasuaty cass 1 ‘School name and address ete He Soe ees { Pedeacian | (Gow Beeson belomy, Se = 1 Pedeswan eeaion ant rs Aeaaietea | hmelligiol “lum samiany Stone oe 1 See : ee ( ; ties i somes Be ea eee eee ea t eres : ‘conn (eS >a i Pneierett ial eet tlie poem Leerentnmn Surman : i itemireanesieitayo a pod inate : eer ; Serna aeencere an lacunae 1 ie ae i te coerce nee I Sacer Hebe enter Hee i fetes [Ts Doe : fre eee peaaeomeeaia | faarnetcnmmncee []2 OH C= ze | ele neem COO i sancnmee Tf an | Chapter3 - Page 23 Ti! aes Bae —— a Appendix 3B - Important factors from STATS19 for core database Item STATS19 Column No i) Basic accident description Reference 13 Severity of accident 14 No of vehicles 15 No. of casualties 1.6 Date 17 Time 19 Location 157-159 ii) Road features Class of road and no. 1121.13 Carriageway type or markings Lig Speed limit Lis Junction type and control 116-117 iii) Environment features Light conditions 121 Weather 12 Surface condition 123 Special conditions 126 Cariageway hazards 125 iv) Vehicle features Type 25 Manoeuvres 27 Movements 28 Vehicle location 29 Junction location 2.10 Skidding aarnee Hit object 2.12,2.14 v) Driver features Sex Age Breath test Hit and rn vi) Casualty details Class 36 fo Sex 3.7 Age 38 Severity of injury 39 Pedestrian location 3.10 Pedestrian movement 3.11 Pedestrian direction 3.12 School pupil 3.13 Chapter 3 - Page 24 — TYPICAL ACCIDENT CAUSATION CODES | CAUSATION | NUMBER [ACCIDENT CAUSES ! 0 [factor unknown T 760, slippery road (not weather) | 407 slippery road (weather) 7102 |low bridge 1 703___]high wing : “104 |steep ri . 105 Irailway level crossing , 7106 [hump back bridge i 107 __|vision obscured by Stationary vehisles I 108 |vision obscured by pedestrians i 108 vision obscured by road sign/street furniture i 770 |vision obscured by bulldingyfence/waliivegetation | Tit |vision obscured by hill crest 712 lobjectanimal in road ' 113 [road width restricted by parked vehicles j 14 iefective ATS 115 jefeciive road surface » 199 other road environment factor 200____| driver under the influence of ark , 201 [driver under the influence of drugs 1 202 |driver physicalmental defect 203 [fell asieep ai wheel . 204 _Idisobeyed ATS ! 205 [failed to give precedence to ped, al zebra crossing i 206 [felled to give precedence to ped. at pelican crossing ' 207 |disobeyed STOP or GIVE WAY signimarking 208 Idisobeyed other traffic sign | 209 turning night injudicioush 210 |turning Yet injudiciously ' 211 |U-tuming injudicioush } 212 reversing injudicioush 213 [stopping injudiciously . 214 [starting injudiciously | 215 disobeyed double white centre lines t 26 __|arving to0 close to the vehicle in front 2 17__[ativing too close to the vehicle alongside I 28 Jariving too close fo the kerb ‘ 219___ [overtaking on offside injudicioush . 220 [overtaking on nearside injudicioush 221___|ehanging lane injudicioush 222 [failure to signal movernent correctly 1. 223 |negligently opening/ciosing door : 2a jing too fast having regard to road environment | 225 [going too fast having regardto other road users 225 Jemeiging from en uncontrolled minor road injudisiously . 227 Temeiging from a private drive injudicioust l 228 [riding on pavement 229 [riding off pavement . 230” [riding across pedestrian crossing { 234 Griving/riding on wrong side of the road : 232 |dazzied by headlights “ Page 1 TYPICAL ACCIDENT CAUSATION CODES CAUSATION \ NUMBER _|ACCIDENT CAUSES I 233 |dazzied by the sun ' 234 |vision affected by atmospherio condiions 235 inadequate or no lights i I 236 [distracted by action side vehicle ' 237 |distracied by action outside vehicle 238 |swerved/oraked to avoid having an accident I 239 lost control - no apparent reason 298 ther driveririder factor I +300 assenger boarding PSV 301 | passenger alighting from PSV | 302 PSV passenger injured by opening /elosing doors 303 [passenger holding onto vehicle (stealing a ride) i 04 passenger fell off platform (not boarding/alighting) : 305" |passenger negligently opening/closing doors Hf 389 [other passenger factor i i 400___|pedesirian under the Influence of Grnwarags 201 |pedestrian physicalimental defect or ilnass 1 402 |erossing road masked by parked vehicle 403 [crossing road heediess of trafic at ped. crossing 404 _|erossing road heedless of traffic elsevinere 1 405 |in road, not crossing 406 [tripped over tow rope 495 other pedestrian factor 1 500 [vehicle overtadan 501 [insecure load : 522 Joverhanging load i 593 defective brakes i 5b4____|defective sieeringlsuspension ‘ 505 [defective lights ' ‘06 tyre blow out before mpact | S07 |defecivelilegal tyres 508 [runaway vehicie 1 509 [broken down - unit | 599 [other vehicle Factor ’ 600 [parked of stationary 601 joing ahead normal 02 |waiting to turn 603 [turning normelly ! 6&0 crossing road normal { S61___Jelsewhere, not crossing ! ' 1 ! 1 Page2 AL DOILEA PROIECT RITIER IN ROMANIA SERVICII TEHNICE PENTRU SIGURANTA RUTIERA IDENTIFICAREA “PUNCTELOR NEGRE” , ANALIZA SI ELIMINARE TEMA 2 ANALIZA DATELOR bf BUCURESTI NOTEMBRIE 1998 — 18 ADMINISTRATIA NATIONALA A DRUMURILOR Asa cum am subliniat si inainte de pauza, este foarte necesara existenta unor date de calitate pentru a facilita adoptarea unui mod de abordare eficient si sistematic pentru identificarea “punctelor negre” ale accidentelor. Deasemenea trebuie sa punem accent pe faptul ca folosim datele accidentelor pentru a identifica grupuri de accidente pe zone sau diverse trasee si apoi m procesul de analiza pentru a identifica factorii comuni sau modelul de accidente care pot fi tratate folosind tehnici ale ingineriei sigurantei traficului. Inainte de a ajunge in aceasta etapa trebuie sa stabilim o metoda sigura de ordonare a zonelor pentru a prioritiza aceste zone in scopul tratarii lor. Exista citeva metode de a initia acesta activitate, AND si INCERTRANS stabilind 0 definitie pentru “punciul negru”. Hyder y ensuing, ‘coNsULTANT Senin est Sonia Gres iret SUBCONSULTART mis 1898 — ADMINISTRATIA. 19 NATIONALA A DRUMURILOR L « “Punct negru” 40 accidente cu cel putin 10 victime in 5 ani consecutivi (mortale sau grave) pe o portiune de1 km sector de drum. * *Punct negru” predispozitional 40 victime in 5 ani consecutivi pe o portiune de1 km sector de drum. Desi definitia data de AND este buna, fiind folosita in cadrul acestui studiu pentru stabilirea unui plan al localizarilor zonelor ce trebuie tratate, nu sintem in totalitate de acord cu folosirea datelor privitoare la victime pentru ordonarea localizarilor “punctelor negre” sau a “punctelor negre” predispozitionale. Reprezinta o problema fundamentale a obiectivelor studiului, si anume acelea de aproiecta solutii ingineresti pentru problemele de siguranta a traficului. in mod cert, in cazul unui singur accident, poate exista un singur accident care poate insa sa fie soldat cu mai multe victime. Sintem interesati sa stabiim imprejurarile care au dus la accident si, in special, din perspectiva utiizatorului drumului, sa identificam caracteristicile drumului cf a ) GONSTTRANS Hyder CONTRA eet Somnarspe Sura Ch CONSULTANT a ce SUBCONSULTANT ———- es ADMINISTRATIA 20 a NATIONALA A DRUMURILOR care au contribuit la producerea accidentului. De aceea este important de stabilit faptul ca ceea ce ne intereseaza in mod esential sint datele accidentelor si nu datele despre victimele accidentului. Localizarile accidentelor pot fi ordonate prin utilizarea citorva metode dar in primul rind avem nevoie sa stabilim un nivel de reactie. Nivelul de reactie reprezinta numarul de accidente soldate cu morti si raniti grav, produse pe un anumit tip de drum si intr-un interval de timp determinat, moment in care institutile abilitate incep procesul de, analiza, investigare si reabilitare "punctului negru’. De exemplu nivelul de reactie ia in considerare: NIVELUL DE REACTIE « Numarul accidentelor © Tipul drumului « Perioada de timp Definitia “punctului negru” data de AND satisface aceste cerinte. Hyder y Coating Samar eg Sue heat CONSULTANT Co SUBCONSULTANT SRR pINISTRATIA a | NATIONALA A 'e DRUMURILOR Initial, pentru aces: studiu, am ordonat localizarile accidentelor folosind mai intti definitia AND-ului pentru “punctul negru” dar luind deasemenea in considerare intensitatea trafculi pe sectoare de drum. Legature dintre accidente si fluxul rutier nu poate fi stabilita pe deplin, dar credem ca exista o a doua metoda folositoare pentru prioritizarea zonelor ce trebuie tratate. In acest sens, am folosit numarul de accidente pe milioane de vehicule kilometri reprezentind o metoda standard de a exprima accidentele, punindu-le in legatura cu traficul de vehicule (ca o metoda prin care se ia in considerare gradul de expunere la periccle al utilizatorilor drumului in functie de intensitatea traficului), in conformitate cu cel de-al doilea criteriu al nostru: Calculul ratei accidentelor: Rata accidentelor = nr de accidente x 10° Intensitatea traficului anual De exemplu, pentru o sectiune de drum cu lungimea de 1.5 km pe care s-au produs intr-un an 35 accidente cu media ziinica anuala de 4500 de vehicule, rata anuala a accidentelor este: Rata accidentelor = 35x 10° 5 x 365 x 4500 x 1.5 peereagte eg Huder y cenng Sent ep Scr ate consuranr co SUBCONSULTANT hae hae eee hee f i ADMINISTRATIA 22 NATIONALA A DRUMURILOR mA Rata accidentelor= 2.84 de accidente pe milioane de vehicule kilometru ‘Acest numar ar putea fi comparat cu media ratei accidentelor pe drumurile de acelasi tip. Odata cu stabilirea unei liste prioritizate a zonelor de accidente, trebuie sa analizam indeaproape fiecare zona in parte pentru a determina daca exista modele de accidente, si pentru a estima posibilitatea reducerii accidentelor. Accentul se pune intotdeauna pe evidentierea localizarilor accidentelor unde se pot identifica factori comuni care pot f tratati prin tehnici de inginerie a sigurantei traficului. In cadrul acestui seminar vom analiza mai in detaliu unele metode de analiza, dar mai intii trebuie sa consideram ca am identificat modele de accidente pentru fiecare localizare (acolo unde exista un model de accidente) si sa presupunem ca putem mai apoi sa estimam posibilitatea reducerii accidenteior. Odata ce putem estima o posibila reducere a accidentelor pentru fiecare localizare, puter atunci sa reordonam sau sa elaboram o lista, astfel incit zonele in care exista posibilitatea de a reduce un numar mare de accidente sa fie rezolvate cu prioritate, iar zonele unde nu exista posibilitatea reducerii accidentelor sa fie respinse. a v = ina NE pyinisTRATIA 23 NATIONALA A DRUMURILOR Etapele sint: Ordonarea zonelor: Stabilirea numarului de accidente in fiecare zona «© Compararea ratelor accidentelor Initierea unor analize detaliate pentru fiecare zona Estimarea posibilitatii reducerii accidentelor Ordonarea zonelor In cele ce urmeaza, vorn demonstra utilitatea fisei de sinteza a accidentului ca instrument de identificare a modelelor comune de accidente. Exemplul pe care il vom {ua in considerare se refera !a o singura zona. In sesiunea de lucru ce va urma dupa pauza, vi se vor inmina unele date asupra accidentelor si veti fi rugati sa intocmiti o fisa de sinteza a accidentelor pentru a identifica problemele legate de acestea. Hyder y consting Samoa epee Cu CONSULTANT ‘ons — or NE pyINISTRATIA 24 NATIONALA A DRUMURILOR baza ca: starea vremii, starea drumului, data producerii accidentului, gravitatea sa, cauzele si o diagrama de conflict. FISA DE SINTEZA A ACCIDENTULUI REF a Data ORA GRAVITATE NR DE VICTIME, NR. DRUM Ka ZUNOAPTE UMED/ USCAT/POLENZAPADA r DIAGRAMA COWFLICTULUE cauze >t Fignr. 14 Informatille de baza sint luate din datele accidentelor (fisa statistica a accidentului) care sint completate de agentul de politie, iar inginerul implicat in probleme de siguranta a traficului ce efectueaza investigatia va schita diagrama conflictului. lin diagrama conflitului sint folosite simboluri standard, 0 copie a acestora fiind atasata documentului, impreuna cu un model in alb a diagramei de conflict. Diagrama conflictului accidentului reprezinta interpretarea celui ce efectueaza investigatia asupra imprejurarilor ce au cauzat producerea accidentului. Partea const CONSULTANT Senin esr Surat Cel ‘Boss SUBCONSULTANT — : ADMINISTRATIA 28 NATIONALA A DRUMURILOR de sus a paginil indica de gbicel nordul (din punct de vedere al orientarii dupa punctele cardinale). Odata ce fiecare element din fisa de sinteza a accidentului este finalizat, cel ce efectueaza investyatia va studia fiecare rind pentru a identifica factorii comuni ai accidentelor. Din fisele de sinteza a accidentelor vor fi extrase diagrame de conflict pentru a fi Qrupate mai departe pe o foaie, dupa factorii comuni de producere a accidentelor. [o persoana trebuie sa prezinte modelele de accident in cadrul exemplului. Intrebari In continuare vom face 0 pauza, iar apoi vor reveni pentru sesiunea de lucru, impartindu-ne pe grupuri pentru a examina unele exemple practice, pentru a pregati o fisa de sinteza a accidentului si a identifica modele de accidente. way ar conting erin dep iar Chest CONSULTANT ort SUBCONSULTANT SSE Eg SEE CEE EEC cE eer eats ete eet ge -- 1 tc 1 ees fees -- es -- es en acicme o ee iduerons Bene Jojyuod op ewe.5e1q TauanOp BpeeIGAS BUI waeoNT IZ TERY IN BIA IN Toy Bu eG BAT e Z 9 5 ? = z T wu 3OV Sioa EUTETE rene0nsenut ee out VZS.LNIS Id VSL auveviaad 30 vIoauIG 7 aLW pune ‘vouve eae € Ado Suisvd30 aa @ BUSOUVOLNI dooon ed SuvdWvuaG L Biyori ra ae * e z + |uoramnonsastauanviy| [885] ven [xs | inoue | [QRS] cen] x09 | Oy + ¥ e z r ims {MIHOS: oud ew AsIIIIG jerepOQ}0")| exeOpeX | FUE jemotferony | usMo}Ny| Y TINOIHSA. | CM) C2 CO) 0 1 immmowvawens|[ OO FO & udeerena] | epiy edano § je0d epedez = eas pau, S1HY ruonj yy jedeeg — jueS. Wod BIEED 9510 INNA VAMIAC | quedooy ‘wnp ed "sao, VAUIAOT [iatavon [—Jiz MO © © CO © 2reunavassa mvc S19 [91d AIBOSUN [EOI BIO Bung ‘nesB que - O4 eu H ieee | 7 oye amy _peaoay pura ININWNUG THEM oq suvzrvoo1 ~ maaan root} cee Gee VORMLSWOWI -ZOa . BUYrYNaWY sina z oO oO Peet | Lt I vaz| | t T T +r jaw [Iva at r ISILOSUBLNI TLL ¢SIL03SUaINI BLS: xog | file ieig | SISA [AWLOIA 3 ae WAG SYS HLVAONE Fa RR aR Ran ee ; PROPUNERE PRIVIND MODUL DE SCHITARE A DIAGRAMEI DE CONFLICT A ACCIDENTULUI a ADMINISTRATIA Lead NATIONALA A DRUMURILOR L SEMN GRAFIC ‘TIPUL VEHICULULUL DESCRIEREA MANEVREI Autovehicul ‘Aflat in miscare I i I iiss ‘Autovehicul Asteptind sa vireze la stinga cece a | | | f Autovehicul, ‘Vireaza la stinga | =e as “Autovehicul Parcat sau oprit 1! ob | | sd “atovehical | Girsalind pe sens opus i 7a: =5 : wee Derapind ' | Autovehicul Pierderea controlului asupra volanului : Oo | | ‘Autovehical { Derapind & pierind controls wise , €3 | Autovehicul Pieraind controlul si lovind un pom Ost | on Autoveloal Pieraind controlul si lovind un sant Sw ‘Auiovehical Pierzind controll si lovind un parapet " “O-~ ap | “Autovehical Pierzind controlul si lovind un podet ' OW Vetizal grea ‘Aflt in miseare ' wae Autobuz 7 H Aflat in miscare EUS . Caruta Aflata in miscare . H ' Canute pra be Way Contin CONSULTANT SUBCONSULTANT BERET gy yNISTRATIA NATIONALA A DRUMURILOR i ‘SEMN GRAFIC TIPUL VERICULULUL DESCRIEREA MANEVRET ‘Autovehicul Se pune in miscare dupa cea fost opi oe ‘Autovehicul 8 vehicul grev Depasirea unui alt vehicul (se identifica ambele) Motociclist Aflat in miscare i pee 1 ; a Biciclist “Aflt in miscare 4 dt ey Pieton Traversing drumal 1 Picton ‘Stationat sau culeat pe carosabil (eet 1 | eS ae Pieton Circulind de-a lungul drumuli i oOo 4) : Animal Pe carosabil | | | | KA | i 1 if Diagrama de conflict se face prin atasarea manevrei efectuate semnului grafic reprezentind vehiculul respectiv. 7 Penira o mai buna intelegere prezentam urmatoarele exemple: | S sew ¥ ' Kg Autoturismul Al angst in depasirea vehicula greu A2 <—iausj 43, loveste autobuzul A3 si pierde controlul, izbindu-se de un AS ee pom ' Ra BRAS ee URZRENT 4s P. ‘Autovehiculul Al loveste un pieton angajat in traversarea oan Drumului prin spatele carutei. . , > ve) Laide SUCURES, TIMISCARA ' hm Ay ‘Autovehiculul At mu acorda priortate de dreapt Si intra in coiziune eu sutovehiculul A2, ' AGAN ' Hyder ' constng Seni de Sat Chee | consuutanr cms SUBCONSULTANT L soe / EXEMPLUL NR. 1 Propunere privin modul de extragere a informatiilor din j “Buletinul de eveniment rutier” eare/bt idwey-yons a7 SERED Q ‘ aS ; 1 d JoIyU0D ep ewesBEg 1 ! 3 eS 2. Thivanup eeyerdng 2 2 é Baa wz bea ‘aideou jz 1 Zz 3 TROT \ \ i ‘BRST IN Te eon FES Testy PED Re Fe FIED TESS, BAA NG] TSE) SSRN TREE eae gy] EERE TESST Sgro [er sea [cos car [en [esze yar [Secs eo [Ss a) I Ol awl oe walsh ra eo Zbb\ SehN SEEN Shot FEN ad ie ep Ze go be ary OE) Ve) OES S5] 7G 7 9 SESSENG eniz 9 $ v L oy Wak Na Wx Wa hs SMO BUTE TIPO Gy anebasanu: SS NEL b4EYV co G fepeBysanuy BjeQ MIESALBh yeh weurbuy VZR.LNIS Ed VSIt Tas $a! a~s3) 4 Zz SuISveaG toa - |46]W ] z@ BUEOUVOINI darosen od suydvua0. -|x% fale SUVON Tat oor olny if te a i MOTSINOINSA TTSNASNV mean | 68_| INGLSId zeid| PISIA| *8S | ‘GNOD @) Pes eer. 2 ¥ «= 4 ’ HEE Eee Heer erect creer ay a © ‘ a5 GK Z z : yhoo ay 7 7 or x me a Wy PesOOA, suze Reps y eNO OV - PORTE TER Oo oO C C1 Ga imnnnyavivaveians|| J [1] 1 CI E uojaid faun @ nu) omy edeno '91eg epadez —eleos SPUN omy nowy vedeIeg ues og oMORED ee nA 103180 Inn Va8IAO1 Teaisiavon [Jz Hae Oo O BB OO © armazessauwos Va SA SS Seiy (ees _eveOsUIN ateoIg _—_—IeSD_ eu VLouert ques —— wl oa Tes] = : wees | Pease BEVZAVOO? wl sa [Sol + cence e8S~ LIV __| voruawowi zod By Sa foal - HORS RVTWNAIY sa) @ “ona o a a oA VS. z ay I ce i EGY yniz wl] Om | alt T T T &éjnn (va ees vuo ~ SILOSSUSINI USS = wos [SODRERBIG S| wan [anno IBUOBSWAANI TNA ‘i UNaSS | 9eev' 6° 1G vivo wna atisSaa WLYWUOAN! ea Se Se eS Se EC | | suvsvidaa 30 viloauia ¢ SE plisianen lvoe & Rid Suda woreid op c SUBOUVOINT domoen 26 A Suva VES Set eet aN E E [ HLVOrdM 8 , s z Yoram ere | BEEBEL eon [ves [mouse | AREEBE| won| mos [GES WEG” PML ee : : sR eoo) , reo, IMNUNSaIOOW WLIHOS aia bropeoien| ewose, | omeo ‘wsymoyny| UIA Oo OO Ba =) CI CO imnwnwavavaveans|/ J Co m4 a a emeig SIV edeno I8d © BPEdeZ IEDs pW SiiY nsnpur yedeeg ead ‘unup od “200° LOBIGO INNA VEuIAOT Basiavon Coz O © & CO CO [7 awaynayaszanvwyost Ofotly _Joj04 _eteOsUIN oleoig ——eleeg UNE, sos eso —— ai BE ED menmorna ‘ $ : oleae RaKeR uN ws eee guvervooT 7 ase q 89G * SGj ‘VORILNO WI Zod 7 BHVPVNIY| S38 “UNG : eerie CBE) S i fits! ote voz BR] Sa i T T l pe rene| ood 2) ij rauoas¥aiNt tnt Jstloaswain 316: vo ves [MUR MEs SWULOIA SEEK BO SO viva wna 5egS3 |LYARHOANE an FORTE See i 3 | suvevidac 3a viloauia y | Hany awrup | json I iowa e | | “Litido ' auisvesa. uojeid op SS] W z BYADYVOLNE earaaay ad} suvdvEsO ~ | 42/1 W b BLVOM NI SSSR i i i + |wonannonancraenawwe| OSES] cin | 70s | mousa | [RERIE[ wen] vos [HOS | ae "i | Bae e aA Ww A z A ' Sane. ns fyepPO|yy| exeopE, | erueg font |wisumouny) YY INTNOIHSA naan Te Fe MM C1) C4 CO C1 omamowvans|[ C0 C1 ojo nun en) aily edeno 1904 epedez ee) pawn oRIY nou vedeeg Weg — lod evuBDRED om : ice 4293180 INNA Y3MIAOT Tyalavon BIZ OO OO © & FC Been ztessa ivweosi Sei ed _eveosUIN oleoI4 eve oun ee ; g “ “ SETA SS EEE ee gheypoud no wrup- F) 4] \ i ees _ a cence OY + py | voruawowi-zog £ SUVrVNaNY ea aa ; (eee ees ees eee eat & 2 G 1 1 L ol ‘vniz 1 T T (Zon [wa sh 9 (ALLORSALNI Tne 231 036uRiNI ISS - arr Boor" Jo" Bo viva ANNO B4dSO IVAN = SSCL an EOE OSE ae eeu cg ney vwagynby. aw See eect Noaeth 9 NF ae Sst eee ee i _ a ae SS i BUYSY1d30 3G VILOAUIG v Tan ALE 7 . “avouva 5 Tr} Buisveaa bash = If |W z SYSOUVOINI 218089 ea SeVEIVYAG ~ [cM] Wie SLVONai a FRO ‘ . t + | uorsnonsasraunanvi| (eldbecla| sein | x09 | Nou uiseag| esi | xos | QUO VM] YQvEsay 9 a) Grupos 5 et : : € & 3 z Zz b Innunaaiooy vilHOs peri feraPpojoyi| exopen | eueD foncflbmy | ugurjorny) “UNINOTSA Cooksets! ininwnwa vavaveans ||] [] mi eee feel ev edeno ied epedez reas) BpaUIN, 3 SY nonuy Tdeeg ques gee) juodooy 3 lwnup ed "890, 4103180 INNA VauIAOT Savon Belz ze OO © © CO CF) awaunsuassamvyost Spey 1610 _OLBOSUIN FeO _BIeaD__PUNA nes6 UE ~ Ou ou © cree ecaeteey 7 a deat regen ee |e dumeg |S Ore BUVZTVOO1 : ed Ga 1H VORIBWOT 20d . SUVIYNaIY UNG eee eae Pace (23) S 2 i eel DOS vai \A se fic | + T 1 Jon (“va qa veo i FSUOSSUBINI Tell {aILOaSMaINI BSS, ros _| cUITGTEafig | ean [amon Ho ZO_VS viva Wa 3MES3IC ILLVNO:INI 47 2 OREPSY ’ ty UMEREAVENT 7 f = DIN 24-08 4 IGG -18 * Cap eh ell ASP a _ yeh 4 La, aff 02-19%, o1cle 158 bile, Ja. Km. {64 +600, ff fata copmprnel” LUMBRAVEN, pe Ved Wceqa avid Mt ye acctlent ote circuelcitie 7 vimcrpoatele tafe rir Mater MARivs, 49 aR, Tila S. Cl 9 JANETA * C8. L-Borosans, 12 Hinp & Cofote- a cuttoutillefa’ Roman, a0'Rergy mmaticv/are VN-04- & altel equlameitIar le OL TeANG Mpeingl, af ales » drtcinllot, Ahi Com. DUMITREST, zuch VArNICEn., A rezuffal OMarierea’ foe an anerceToih gla a R, OLTEAMIY MARIEN., 7; Dati cout crite mater mppiet. rub he g Pp VRICEA : | l | ! 1 ' t GrEoROHE B LUIEA, nGRUl fy #08 IFC, , , as se aoe : S "SC. 4 OINETA! Lel- ROTOS Hay, " Sth. dete og 6 CE ol Feee $996 - (2 or [1 fj Boros nh . > bos f ») j SUVSV1d30 30 VILOSUIG + Era ww wou Hee € Udo a SuISVaaO. z juorod 0 RUBOUVOLN eorond oP SudveG L + z suvondiit = ou y oper cara Ieee] cima | x08 | mouzia feuiezarg| asm] xs | SxOS a 2 ep adsap yewsy . BONE WN pee » Ww Zs z Al L IMNuNaaiooV vos @ Hera ferePPon| axecjeeL, | eyrueD _jpmeflstony |wsuroyny} “4 INTNOIHSA C = TC) C4 imnwnowvvens|| CO Co 4 era apy ed 3 8 E55 5 nei Secrest ee-enne aeeeeeMeom caer 3 oy ney | yoda Weg wed MESHED OIG INNA VaRIIAC i Losin Baz g fo) CI Co Co C1 © awanayesaa vost Sey fied —SISOSUIN oFeOId ——eIeaD_—_eUNE sei ues OH o a SW oo ; sae bq bap —_phiog eM THAIL : i pourue Pee Nee Sie Buvzrvoo1 > 81800) excep eeu fetes Soy + GOV VORiaNOW Zod e SVrVNaWY| . : ; oo on Gg Gears “Na ieee + oy voz Ww Ss | Sy] t T T Elan [Iva oe uO Sees IILOASHBINI Thal. 2aILOASUBINI LS) S wos | du BISA |SWILOIA Bobbi | ye \° vava Wwnsd 34dS30 LYON So EOPPEN 7 ae 7 i =— = —— Qo Hite ater PAY Gwety, Cioe veadiee zh De ho KE —s ee te eer eee bo on ewan wd feesy Ton daa. Rose aot ht wade i. pea — we el Secs ven ee ‘ ER ee ey Tau = EB Rak Gear & ! SYVSVId30 3d VILOSUIG v a A mar Gy woud ; € AIO. auisvasa) ae a -~ | av} wl] 2 TT ae < auvdvusd ~ | ev a L ALVOMAINI : : @ + }worsnonsn staananww| [usec] et | xs | nova | [eMeeS| een | ves | BHAY | ©S Hog ye ¥ Sack . \ySat 7 z v * b H pone Saag CARES __munatoowvutos SS ee ee eRe | OO OH OH 0 OO mmo [OO CO OO Oo aja rune nu iV edeno Pd epedez eos BpaUN Say mony yedewed WES — WO FEARED osaoinninvaMAGT| | wsdooy unup ed *8qQ, | Taiavon Biz (eee eee ec (2) away, audsaa ivHuost | Grell ele0SuN aleog —eIeeD eu | | CA 4 BS nnn «eee wuqy usae auegz tale = | 2 esp | =e arvooi) | oc | © eiexuofiGe O04 * Gt VORILSWOTI 20a € ‘SUVIVNaNY UNG : AGL Gee Geode (S83 )Z L i ees vniz VA Wi by] ot at LL, T Zinn (Tva meV mio i IBULOSSUSLNI ANAL, eSILOSSUSINI S183] oa vos_| AN UEStEs| wean [anuorn EE Lbb\ OG viva WN 3edS3 |LWAYOSINE BS OPEN | —

    Você também pode gostar