capitulo 53 monza,ipanema,kadett

CAPITULO 53

ROCHESTER EFI
MULTEC 700
APLICATIVOS GM

MONZA
KADETT
IPANEMA

COMO FUNCIONA O SISTEMA DE INJEÇÃO ROCHESTER EFI MONZA ,

KADETT E IPANEMA

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Este sistema de injeção eletrónica é monoponto ou seja possui somente

uma válvula injetora, esta válvula injetora esta situada no corpo da
borboleta também chamado de TBI.

Ë um sistema de velocidade densidade do ar. Este sistema possui um

modulo de controle eletrónico chamado de CENTRALINA que controla
todo o sistema.

A Centralina alem do combustivel também controla o avanço da faisca, o

ponto de ignição, a marcha lenta, o ventilador elétrico do motor, a bomba
de combustivel, uma lâmpada indicadora da falha do motor, ou lâmpada
de advertência para manutenção urgente do motor, localizada no painel
de instrumentos.

● O sistema possui autodiagnose, que e reconhece e identifica

possíveis falhas operacionais como vamos ver na mais adiante.
● A centralina recebe sinais de sensores estes sinais são analisados
através s de um computador digital e envia sinais de controle a
diversos atuadores, como marcha lenta, bico injetor, controle do
avanço etc. Deste modo, sempre recebendo informação, mantém a
situação em exelentes condições de funcionamento.
● A centralina é o coração do sistema.

COMO CONSEGUIR OS CÓDIGOS DE FALHAS.

Este sistema possui autodiagnose de defeitos, o que reduz o tempo de

pesquisa de falhas. A indicação de falhas do sistema é feito por piscadas
fornecidas pela lâmpada de advertência no painel de instrumentos.

Pelos dados abaixo verificamos ou não se existe problemas ou não.

IGNIÇÃO LÂMPADA DE ADVERTÊNCIA DIAGNOSE

Chave somente ligada Lâmpada acesa Sem problemas.

Motor funcionando Lâmpada apagada Sem problemas

Motor funcionando Lâmpada acesa Com falhas.

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A lâmpada de advertência não é indicativa de todos os defeitos, algumas

partes como sistema de ignição como cabos de velas e também bomba,
filtro, regulador de pressão do sistema de combustivel não são detectados.

1 - A lâmpada de advertência funciona como luzes de advertência da

pressão do óleo ou da bateria, veja os exemplos a seguir.

2 - Deve acender a o ligar a chave e deve apagar quando o motor entrar

em funcionamento.

3 - Se a Lâmpada permanecer acesa com o motor funcionando, existem

falhas.

QUATRO PASSO PARA CONSIGUIR O CODIGO DE FALHAS.

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1 - Localização do conector de diagnóstico (ALDL)

2 - Interligue com um fio ou chave os conectores conforme gravura na

próxima pagina e veja a localização do conector de diagnósticos (ALDL)
comforme figura acima fica ao lado do motorista

3 - Ligue a chave de contato sem dar partida. Agora o sistema está pronto
para apresentar os diagnósticos.

Irá apresentar os defeitos se existirem.

Ao energizar todos os componentes controlados pela Centralina, menos o

relé da bomba de combustivel.

Isto ocorrendo permite os circuitos difíceis de serem energizados sem o

veiculo funcionar.

Os componentes permanecerão energizados enquanto a centralina estiver

no modo apresentação de diagnósticos.

Fechar a válvula de controle de marcha lenta.

4 - Conte o numero de piscadas para identificar o código.

IDENTIFICAÇÃO DO CÓDIGO.

Como exemplo vamos citar o código 13.

Lâmpada Piscada Pausa Piscada Piscada Piscada Pausa

maior

Números -------1------- ----------------- ------- ---------------

3-------

Primeiro número. Segundo número

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Os números sempre são compostos de dois dígitos como o 13 primeiro

uma piscada depois pausa curta e depois três piscadas e pausa maior os
códigos serão mostrados sempre três vezes, mostrando sempre o código
menor, no final começa tudo novamente.

NO MÉTODO SIMPLO DEVE SE UTILIZAR EQUIPAMENTOS FUNDAMENTAIS

PARA TESTES DOS COMPONENTES NÓS TRABALHAMOS BASICAMENTE
COM TRÊS FERRAMENTAS BÁSICAS, UM MULTITESTE AUTOMOTIVO
DIGITAL, CANETA PONTA DE PROVA E MANOMETRO DE PRESSAO
JUNTAMENTE COM MEDIDAS DE VAZÃO.

LISTA DE CODIGOS DE FALHAS.

DEFEITO CÓDIGO

Sem sinal do distribuidor 12

Circuito do sensor de temperatura da água 14 ou15

Potenciometro da borboleta. 21 ou 22

Sensor de velocidade 24

Sensor de pressão absoluta 33 ou 34

Controle da marcha lenta 35

Circuito eletrônico de avanço 42

Falha do ECM 51 ou 55

Potenciômetro de ajuste de CO 54

Na metodologia SIMPLO após verificar o código de falha há necessidade

de testar o componente que estiver ou não com possíveis problemas para
isso deve-se usar um MULTITESTE DIGITAL AUTOMOTIVO E UMA CANETA
PONTA DE PROVA + MANOMETRO DE PRESSÃO.

Ver neste mesmo capitulo como testar onde é mostrado passo a passo
como testar todos componentes deste sistema.

Também mostraremos na próxima pagina os valores dos componentes a

temperatura ambiente.

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MEDIDAS E VALORES DO SISTEMA

Velas de ignição

Álcool/E100 R41XLX-ll

Gasolina/E2o R44XLX-ll

Abertura da vela 1.0 1.1 mm

Bobina de ignição

Resistencia da bobina impulsora 500 ... 1500 W

Resistencia primária 0.35 ... 1.50 W

Resistencia secundária 7500 ... 9000 W

Resistencia do cabo de vela Menos de 30 000 W

Avanço inicial 10o BTDC, com o

terminal B do conector
ALDL ligado ao
terminal A

Resistência da válvula injetora 1,5 a 2,3W

Tempo de Injeção 0,8 a 1.5 ms

Pressão do sistema de combustível 1,9 a 2,1 BAR

Especificações do TPS na marcha lenta 0,25 a 1,25 V

Localização dos Relés e Fuziveis

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ESQUEMA ELETRICO DO MONZA - KADETT - IPANEMA - ROCHESTER MULTEC 700.

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A - COMO TESTAR OS COMPONENTES

1-Como testar sensor de temperatura.

O sensor de temperatura fica parafusado no bloco do motor em contato com a água.

É um resistor que varia com a temperatura. A Centralina envia corrente a este
sensor e mede a queda de voltagem que varia de acordo com a temperatura.

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TESTANDO

1- Com a ignição ligada e o motor parado coloque a PONTA DE PROVA no terminal A

do sensor fio (preto/amarelo)> Deverá ter massa (-) negativo .

2 - Com ignição ligada e o motor parado coloque o MULTITESTE DIGITAL no modo

voltimetro no fio (amarelo) terminal B ou pino C10 da Centralina > Deverá estar de
acordo com dados A .

Em temperatura normal de funcionamento motor quente deverá ter entre 1,0 a 2V

(80o a 100o graus ).

DADOS A

Temperatura graus 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10

Resistência W 177 241 332 467 973 1188 1802 2796 4450 7280

Tensão V 1,0 1,9 2,3 2,8 3,2 3,6 4,0 4,3 4,5 4,7

2-Como testar sensor de posição da borboleta.

O sensor de posição da borboleta de aceleração recebe 5V no terminal A

fio (cinza). O terminal B é aterrado fio (preto/amarelo). O terminal C
apresenta uma tensão que varia de aproximadamente 0,5V marcha-lenta
até aproximadamente 4V borboleta totalmente aberta.

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TESTANDO

1- Com a ignição ligada e o motor parado coloque a PONTA DE PROVA no terminal

B do sensor de posição da borboleta ou no pino D2 da centralina fio (preto/amarelo)
>Deve ter massa (-) negativo.

2- Com a ignição ligada e o motor parado coloque o gafanhoto com a ponta (verde)
do MULTITESTE DIGITAL no fio (cinza) terminal A do sensor ou pino C14 da
centralina > Deve ter 5V aproximadamente.

3- Com a ignição ligada e o motor parado coloque o gafanhoto com a ponta (verde)
do MULTITESTE DIGITAL no fio (azul claro) terminal C do sensor ou pino C13 da
centralina > Deve estar de acordo com dados.

DADOS

Posição da borboleta Tensão no

terminal C

Borboleta fechada 0,25 a 1,25 V

½ borboleta 2a3V

Borboleta totalmente 4 a 5V
aberta

3-Como testar sensor de velocidade do veículo.

COMO FUNCIONA.

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A Centralina aplica um sinal de 12V ao terminal 2 do Sensor de Velocidade do

Veiculo terminal A10 da centralina. O Sensor de Velocidade do Veiculo é alimentado
no terminal 1 pela chave de ignição através do fusível J2. O terminal 3 vai à massa.
Quando as rodas estão girando, o pino 2 é aterrado alternadamente provocando
pulsos de sida saída na freqüência de 1242 vezes pôr quilometro ou
aproximadamente 15 vezes pôr volta das rodas de tração dianteiras.

Em condição de desacelaração muito rápido, o motor pode parar de repente, se o

Sensor de Velocidade do veiculo.

Levante a roda do lado esquerdo dianteiro

TESTANDO

1- Com ignição ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no terminal 3

do sensor de velocidade fio (marrom) > Deve ter massa (-).

2- Com ignição ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no terminal 1

fio (preto) > Deve ter positivo (+).

3- Com ignição ligada e o motor parado coloque a PONTA DE PROVA no terminal 2 do

sensor fio (cinza/vermelho) e gire a roda com a mão > O led vermelho (+) deverá
piscar aproximadamente 15 vezes pôr volta da roda.

4-Como testar sensor de pressão absoluta no coletor.

Este sensor responde às variações de pressão no coletor de admissão. Fica

localizado na carcaça do filtro de ar.

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A centralina fornece 5V a este sensor no terminal C. O terminal A vai á massa. No

terminal B temos uma voltagem que varia de acordo com a pressão no coletor.

Antes de iniciar o teste verifique:

- se o vácuo do coletor está correto

- inspecione: mangueira, entradas falsas de ar, espigão correto, pontos obstruídos,

etc.

TESTANDO

1- Com ignição ligada e o motor parado coloque a PONTA DE PROVA no terminal A

do sensor fio (preto/amarelo) ou pino A11 da centralina > Deve ter massa (-).

2- Com ignição ligada e o motor parado coloque gafanhoto com a ponta (verde) do
MULTITESTE DIGITAL no fio (cinza) terminal C ou pino C14 da centralina) > Deve
ter 5V.

3- Com a ignição ligada e o motor parado coloque o gafanhoto com a ponta (verde)
do MULTITESTE DIGITAL no fio (verde)terminal B do sensor ou pino C11 da
centralina . Coloque a bomba de vácuo no sensor > A resposta do sensor deve
estar de acordo com Dados abaixo : Estes dados poderá ter pequena diferença nos
valores dependendo da pressão atmosférica local.

4- Com ignição ligada e o motor parado se os dados forem verificados e o código

continua, verifique entradas falsas de ar, mangueira, obstrução, vácuo no coletor
de admissão.

DADOS

Vácuo mmHg Tensão V

0 4,9

150 3,8

230 3,3

300 2,7

380 2,2

400 2,00

500 1,20

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5-Como testar circuito do ponto eletrônico.

TESTANDO

1- Coloque a PONTA DE PROVA no fio (preto/vermelho) pino B3 da centralina , terminal A do

sensor > Deve ter massa (-).

2- Coloque o MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio violeta B05 da centralina ou C

do HEI> Com motor funcionando a voltagem neste ponto varia entre 0,5 e 2V de acordo com
rotação.

3- Coloque o MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio (azul/verde terminal B do HEI.

Desligue o cabo central do distribuidor e ligue-o à massa (-) através do centelhador e dê a
partida> A voltagem deve ficar próximo a zero V. Rotação do motor menor que 450 rpm.

4- Na mesma situação do teste anterior, recoloque o conector da bobina, faça o motor

funcionar com rotação superior a 450 rpm > A voltagem deve ser aproximadamente 5V.

5- Coloque o MULTITESTE DIGITAL na posição voltimetro no fio (branco) terminal D do

módulo HEI. Desligue o cabo central do distribuidor e ligue-o à massa (-) e dê a partida no
motor > A voltagem deve permanecer próxima a zero V.

6- Na mesma situação do teste anterior , recoloque o conector na bobina , faça o motor

funcionar com rotação superior a 450 rpm > A voltagem deve variar com a rotação.

6-Como testar módulo HEI

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TESTANDO

Retire o conector da centralina. Coloque o MULTITESTE DIGITAL na função

W x 1K no fio (branco) Com a ignição ligada e o motor parado > A leitura
deve ser menor que 500 W.

Em seguida coloque a PONTA DE PROVA no fio (azul/verde terminal B do HEI

> A leitura deve subir para aproximadamente 5KW

7-Como testar o controle de marcha-lenta .

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COMO FUCIONA.

A centralina controla a marcha lenta através do desvio de ar controlado pelo motor

de passo, que também colabora com redução de gases poluentes, ampliando a
entrada de ar durante o fechamento repentino da borboleta numa redução de
aceleração.

Se a marcha lenta estiver irregular o defeito está no motor de passo também

deverão ser examinados o filtro do ar ou entrada falsa de ar.

A agulha da marcha lenta é comandada por um motor de passo que recebe pulsos
da centralina através dos pinos C5, C6, C4, C3.

TESTANDO

1- Com a ignição ligada e o motor parado conecte a PONTA DE PROVA em cada uma
das fases fios (azul claro/branco) (azul claro/preto) ,(branco/amarelo),(branco/preto).
> Os leds deverão piscar alternadamente quando for dada a partida. Logo que o
motor pegar

2- Com a ignição ligada e o motor parado desconecte os terminais A B C D do

motor. Com o MULTITESTE DIGITAL na posição ohmimetro meça as resistências
dos enrolamentos > Deve estar de acordo com os dados abaixo

AVISO: Procure também possíveis defeitos mecânicos na agulha ou canal de desvio

entupido. Quando a voltagem for menor que 9 volts a Centralina desliga o motor de
passo para não perder a referencia.

DADOS

Medição entre os Valor medido:

terminais

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AeB 40 a 80 W

CeD 40 a 80 W

BeC EEE isolado

AeD EEE isolado

Qualquer terminal e a EEE isolado

carcaça

8-Como ajustar o CO.

AJUSTANDO.

O ajuste do CO é feito por um potenciômetro que fornece uma voltagem que pode
ser ajustada através de um parafuso. Essa voltagem é enviada a centralina que
controla o nível de CO. Carros com nível de CO fora das especificações podem ter
excesso de consumo, marcha lenta irregular e sem desempenho. Se este
potenciômetro estiver com defeito ou quebrado ou ainda com mau contato pode
causar mudanças no nível de CO.

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TESTANDO

1- Com a ignição ligada e o motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio (preto/
amarelo) terminal A11 da centralina ou A do potenciômetro > Deve ter massa (-).

2- Com a ignição ligada e o motor parado coloque o gafanhoto com a ponta (verde)
do MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio (cinza) terminal C14 da
centralina ou C do potenciômetro > Deve ter aproximadamente 5V.

3- Com a ignição ligada e o motor parado coloque o gafanhoto com a ponta (verde)
do MUTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio (azul claro) terminal D8 da
centralina ou B do potenciômetro > A voltagem neste ponto deve variar entre 1 e
4,9 V conforme se gira o potenciômetro.

Como apagar os códigos de erro.

Depois de consertar o defeito apresentado, desligue o negativo da bateria, retire o fusível

da centralina pôr pelo menos 10 segundos, ou utilizando um SCANNER. Dessa maneira os
códigos gravados foram retirados da memória e a lâmpada de falhas não deverá acender
mais.

9-Como testar a lâmpada de Falhas.

COMO FUNCIONA.

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Esta lâmpada esta situada no painel funciona como a lâmpada da bateria ou do óleo
deverá acender ao ligar a chave e quando motor entrar em funcionamento deverá
apagar. A chave de ignição envia corrente, através do fusível K3, a Centralina envia a
massa.

TESTANDO

1- Com a chave ligada o motor parado e a lâmpada não acende verifique o fusível K3.

2- Com a chave ligada o motor parado e a lâmpada não acende coloque a PONTA DE
PROVA no terminal K do ALDL terminal A5 da centralina > Deve ter massa (-).

Se tiver, verifique a lâmpada, a fação e chave de ignição.

3- Com a chave ligada o motor parado e a lâmpada não acende coloque a PONTA DE
PROVA nos terminais B1 e C16 da centralina> Deve ter positivo (+).

4- Com a chave ligada o motor parado e a lâmpada não acende coloque a PONTA DE
PROVA nos terminais A12 e D1 da centralina > Deve ter massa (-).

5- Com a chave ligada o motor parado e a lâmpada não acende coloque a PONTA DE
PROVA no terminal A6 da centralina > Deve ter positivo (+).

Se os passos 3, 4 e 5 são satisfeitos e o passo 2 não é satisfeito, o problema pode

estar na centralina ou seus conectores.

10-Como testar Faisca

TESTANDO

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1- Coloque o centelho na saída de alta tensão da bobina de ignição e dê a partida >

Deverá ocorrer centelha com potência normal mínimo 2cm.

2- Coloque MULTITESTE DIGITAL no terminal (+) fio (preto) da bobina > Deverá ter
aproximadamente 12v.

3- Com o MULTITESTE DIGITAL na função PERM, ligue a garra (verde) no terminal

do tacômetro fio (verde)da bobina e dê partida > Devera acorrer variação de PERM.
O que significa que o HEI esta chaveando a bobina.

4- Dando toques com a PONTA DE PROVA no terminal A da bobina impulsora >

Deverá ocorrer centelha. Caso contrario, o problema poderá ser a bobina impulsora.
A resistência da bobina da bobina impulsora deverá estar entre 500 e 1500 W.

11-Como verificar válvula injetora

O terminal B fio azul vai até o modulo centralina nos pinos D15 e D16 e recebe
pulsos de aterramento, que acionam a válvula injetora.

TESTANDO

1- Acione a bomba de combustível através do cabo de acionamento, ligando o

terminal E do ALDL ao pólo positivo da bateria. Retire o conjunto do filtro de ar e
observe a válvula dentro da unidade TBI > Não deve gotejar.

TESTANDO

file:///O|/Simplo/Ca53.htm (21 of 25) [5/1/2011 16:14:47]

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1- Com a ignição ligada e motor parado coloque a PONTA DE PROVA no terminal A

da válvula injetora fio (vermelho) > Deve ter positivo (+).

2- Com a ignição ligada e motor parado coloque a PONTA DE PROVA no terminal B

da válvula injetora fio (azul) ou pinos D15 e D6 da centralina e dê a partida > Os leds
deverão piscar enquanto o motor estiver girando.

3- Com ignição desligada e com um MULTITESTE DIGITAL checar a resistência

entre pinos que devera ser como tabela abaixo.

Pinos K06 E W15 K06 E W16

Resistência W de 1.5 a 2.3 W de 1.5 a 2.3 W

Como testar o Tempo de Injeção

4- Com um MULTITESTE DIGITAL no modo milesegundos checar o tempo de Injeção que

deverá ser de 0,8 a 1,5 ms em marcha lenta.

12-Como testar sistema de combustível

A bomba de combustível é acionada pelo relé da bomba comandada pela centralina, ou

pelo interruptor da pressão de óleo. Se ocorrerem problemas no sistema de relé, a
bomba pode ser acionada pela pressão do óleo. Neste caso, o tempo de partida é maior.

Quando a chave é ligada, sem dar partida, a bomba gira pôr 2 segundos e pára. Tente
ouvir a bomba funcionando na parte traseira do veículo. Se isso não ocorrer e se o
motor não funcionar, ligue o cabo de acionamento ao terminal E do ALDL e ao positivo
da bateria. Esta conexão é uma ligação direta da bomba de combustível.

- se a bomba não funcionar, verifique a bomba de combustível, os conectores e os fios.

- se a bomba funcionar, verifique o fusível K7 e o fusível J4. Verifique também se existe

positivo (+) no terminal 30 do relé da bomba e no terminal C fio (vermelho) do
interruptor de óleo. Se estiver OK, faça o teste de relé . Se a bomba funciona, pode ser
ainda que não esteja com pressão suficiente.

13-Como testar pressão do sistema de combustível

file:///O|/Simplo/Ca53.htm (22 of 25) [5/1/2011 16:14:48]

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TESTANDO

1- Teste de pressão da bomba

Com o terminal E do ALDL ligado ao positivo da bateria coloque o manômetro como o

indica na figura e feche a válvula de esfera. Acione a bomba ligando o cabo de
acionamento ao pólo positivo da bateria pôr alguns segundos.> Deve indicar entre 4
e 6 bar e não deve cair rapidamente.

não faça obstrução na linha de retorno de combustível, isto pode danificar o

regulador de pressão.

2- Com o terminal E do ALDL ligado ao positivo da bateria com o manômetro na

situação anterior, abra a válvula de esfera e acione a bomba ligando o cabo de
acionamento ao pólo positivo da bateria> Deve indicar uma pressão de 1,9 bar a 2,1
bar. Desligando-se a bomba a pressão deve cair alivio do sistema.

3- Com o terminal E do ALDL ligado ao positivo da bateria ainda com o manômetro

ligado, dê a partida no motor e acelere até aproximadamente 2000rpm> A pressão
não deve cair.

14-Como testar relé da bomba de combustível

file:///O|/Simplo/Ca53.htm (23 of 25) [5/1/2011 16:14:48]

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TESTANDO

1- Retire o relé E e coloque a PONTA DE PROVA no terminal 85 do conector. Deve ter

massa (-)

2- Coloque a PONTA de PROVA no terminal 86 do conector. Ligue a chave sem dar

partida > Deve ter positivo (+) por 2 segundos.

3- Coloque o relé E no soque e coloque a PONTA DE PROVA no terminal E do

conector ALDL> Deve ter positivo (+) por 2 segundos.

15-Como testar alimentação da centralina

file:///O|/Simplo/Ca53.htm (24 of 25) [5/1/2011 16:14:48]

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TESTANDO

1- Com a ignição desligada coloque a PONTA DE PROVA nos pinos B1, C16 do
conector da centralina > Devem ter positivo (+)

2- Como a ignição desligada coloque a PONTA DE PROVA nos pinos A12 e D1 da

centralina > Devem ter massa (-).

TESTANDO

1- Com ignição ligada e motor parado coloque a PONTA DE PROVA no pino A6 da

centralina > Devem ter massa (-).

file:///O|/Simplo/Ca53.htm (25 of 25) [5/1/2011 16:14:48]