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PUENTE DE ANGOSTURA

El PUENTE DE ANGOSTURA sobre rio Orinoco comenzó a construirse con la

colocación de la PRIMERA PIEDRA EL 19 DE DICIEMBRE DE 1962, por el

Presidente de la época Rómulo Betancourt, con la finalidad de unir las dos riberas del

rio, el norte con el sur.

Se inauguró el 6 DE ENERO DE 1967, por el Dr. Raúl Leoni, quien fuera presidente de

la república en ese momento. Para esa fecha de inauguración, este puente era el

mayor puente colgante de América del Sur, el cuarto del mundo fuera de los Estados

Unidos y el noveno del mundo incluyendo a los Estado Unidos. Hoy en día es el

TRIGÉSIMO SÉPTIMO PUENTE COLGANTE MÁS LARGO DEL MUNDO. Fue

diseñado por el arquitecto venezolano Paul Lustgarten y construido por

Precomprimido C.A. y American Bridge

UBICACIÓN:

Se encuentra a 5 kilómetros rio arriba de la Ciudad Bolívar entre Punta Chacón en el


estado Bolívar y Playa Blanca en el estado Anzoátegui.

ESTUDIO ECONÓMICO DEL PUENTE DE ANGOSTURA.

El Costo de Inversión Total del Puente y las Vías de Acceso ascienden a Bs.

177.512.000, sumado al costo de mantenimiento Bs. 663.000, da un total de Bs.

178.175.000 estamos hablando, por supuesto de bolívares de los años sesenta. Una

nimiedad comparada con el valor actual.

Se consideraron tres aspectos importantes:

a) COSTOS DE CONSTRUCCIÓN de la Obra que, como habíamos mencionado,


asciende a Bs. 177.512.000 y se distribuye en construcción del puente y construcción
de las vías de acceso.

b) COSTO DE MANTENIMIENTO y administración de las estructuras y dependencias


que se estimaron en Bs. 663.000
c) BENEFICIOS DIRECTOS de los usuarios de la vía en forma de reducción de tiempo
y costos de operación, se determinaron mediante análisis de costos comparativos de
los servicios prestados por el puente y por el ferry.

d) Tiene un gran valor como infraestructura comunicacional, ya que permite unir a esta

localidad con el resto del país. Es netamente carretero. Permite el desarrollo de la

ciudad hacia el oeste, valorizando una nueva zona.

e) COSTO DE MANTENIMIENTO. A partir de 2006 se iniciaron trabajos de


mantenimiento para alargar su vida útil, y de iluminación para darle un nuevo atractivo
nocturno. Recursos por el orden de los treinta y cuatro millones de dólares ($
34.501.162) fueron aprobados por el Gobierno Nacional para atender los trabajos de
rehabilitación del puente.

ASPECTOS TECNICOS QUE PREVALECIERON PARA EL DISEÑO:

Tipo de estructura: puente colgante, parte principal y concreto pretensado para los
tramos de acceso.

Función: Vialidad

Método de construcción: Puente colgante, tablero y pilones en estructura metálica.


Puentes de acceso de vigas de cajón en concreto postensado.

El Puente de Angostura posee 1.678,5 metros de longitud total, distribuido de la

siguiente manera: LONGITUD DE ACCESO NORTE: 151,75 mts.; LONGITUD DE

ACCESO SUR: 254,75mts.; LONGITUD DEL TRAMO LATERALCOLGANTE

NORTE: 280,00 mts.; LONGITUD DEL TRAMO LATERALCOLGANTE SUR: 280,00

mts.; LONGITUD DEL TRAMO PRINCIPAL: 712,00 mts.

Otros datos interesantes como la ALTURA DE LA TORRE SOBRE LOS PILARES:

119,2 mts.; ALTURA DESDE EL NIVEL DEL RIO HASTA LA BASE DE LA

ESTRUCTURA COLGANTE: 40,00 mts, y tiene 2 CABLES CON DIÁMETRO DE 47


cms. CADA UNO, conteniendo 7.182 ALAMBRES POR CABLE, para

una LONGITUD TOTAL DE 19.800 Kms. DE ALAMBRES.

El ancho total del puente es de 16,60 metros, distribuidos en cuatro trochas de 3,65

metros, más dos aceras de 1,0 metros cada una.

Dimensión y cantidades

Longitud Total: 1678,5 mts

Puente Colgante: 1272,00 mts

Altura de las torres principales: 119,20 mts

Ancho del tablero: 16,60 mts

Gálibo (aguas bajas): 51,00 mts

UBICACIÓN DEL PUENTE.

Para la construcción del puente se tomaron tres lugares posibles de construcción que

fueron motivos de estudio, tales fueron:

a) Sitio de la PIEDRA DEL MEDIO.

b) Sitio de la ISLA DEL DEGREDO y

c) Sitio entre PUNTA CHACÓN y PLAYA BLANCA a 5 kilómetros aguas arriba de la

ciudad.
Sitio Isla del Degredo. Fue segunda opción al considerar construir el

puente. (foto: Alexander Cordero)

Nuestro Majestuoso Puente de Angostura. Primera Maravilla de Ingeniería Sobre


nuestro Orinoco

Consideraron tres sitios donde se llevaría a cabo la construcción de puente, dichos

sitios son: PIEDRA DEL MEDIO, ISLA DE EL DEGREDO y entre PUNTA

CHACÓN y PLAYA BLANCA, ¿Por qué se escogió la última opción y no las dos

anteriores?

La idea de construirlo en LA PIEDRA DEL MEDIO se desechó por razones

urbanísticas. Si se construyera allí, se hubiese reubicado gran parte de la población de

Ciudad Bolívar y el problema del tráfico automotor hubiera sido catastrófico.

Para el tipo de puente que era éste, tendría que construirse en la periferia de la

ciudad, ya que este puente es netamente carretero. Además, la estética histórica de la

ciudad se hubiese desfigurado irremediablemente.


De construirlo en LA ISLA DE EL DEGREDO, su costo hubiera sido mucho mayor, ya

que doble hubiera sido su longitud total; además de arruinar una isla que tiene su lugar

en la historia de la Angostura y hubiera creado, adicionalmente, problemas de tránsito

y de reubicación de la población de la ciudad. Por lo tanto, la opción más viable era la

tercera; el sitio que está entre PUNTA CHACÓN en el estado Bolívar y PLAYA

BLANCA en la estado Anzoátegui.

Las razones por las cuales se decidió construir en este sitio, según el informe técnico

reflejado en el libro (PUENTE DE ANGOSTURA SOBRE EL RIO ORINOCO,

Ministerio de Obras Públicas. Caracas, 1967), son:

“a) Aunque la longitud del puente es casi igual a la del sitio de la Piedra del Medio, no

existen problemas de reubicación de población ni expropiaciones.

b) El costo del puente en este sitio es casi la mitad de lo que hubiera costado en El

Degredo, debido a su menor longitud.

c) En el sitio actual no existen problemas de expropiaciones, cosa que no hubiera

sucedido en los otros.

d) Como el lecho del río en este sitio es rocoso, resultó ideal para fundarse.

e) La construcción del puente en Punta Chacón permitirá el desarrollo de la ciudad

hacia el oeste, valorizando una nueva zona”

SUCINTO ESTUDIO GEOLÓGICO PARA LAS FUNDACIONES.

Durante los años 1963 y 1964, luego de haber comenzado oficialmente los

trabajos de construcción, se procedió al estudio del subsuelo donde se

colocarían las pilas. La FIRMA CANADIENSE HUNTING SURVEY

CORPORATION LTD., realizó un estudio preliminar basado en Hidrosonda,

la cual arrojó como resultado, la existencia de una profunda fosa en paredes

muy inclinadas que comienza en Punta Chacón. Debido a esto se decidió

colocar la pila nro.8 en lo que podemos llamar la península de Chacón, (ver


Esquema del Estudio Geológico para las Fundaciones) para evitar fundar a

mayor profundidad debido a la inclinación que ya mencionamos.

Esquema del Estudio Geológico para las Fundaciones.

El material predominante en todas las fundaciones del Sur (Bolívar) es


la ROCA GRANÍTICA; en las fundaciones del lado Norte (Anzoátegui)
predomina la SIENITA GRIS OSCURA. Otros materiales que se encuentra debajo (en
el subsuelo) de la estructura del puente son: Limos Arcillosos Blandos, Arcillas Tiesas
Parcialmente Arenosas, Esquistos Biotíticos Negros Duros, Rocas Macizas, incluye
Granito Rosado a Gris y Sienitas Grises Oscuras, Arenas Sueltas Finas a Gruesas
Rellenando el Lecho del Rio, Capa de Peñones en el Relleno del lecho del Rio LAS
TORRES DEL PUENTE que son de acero estructural y del tipo de sección celular.
Cada una de ellas tiene 119,175 metros de altura, medidas desde su base y una altura
de 140,585 metros medidas desde el nivel cero del rio.

PERSONAL TECNICO ENCARGADO DE LA ESTRUCTURA DEL PUENTE DE

ANGOSTURA

Propietario: Ministerio Obras Públicas de Venezuela

Proyectista: Sverdrup & Parcel and Associates Inc. para el Puente colgante, y
Precomprimido, C.A. para los tramos de acceso.
Construcción: Consorcio Puente Orinoco Precomprimido, C.A., 90% United Status
Steel international Ltd, 10%

Las empresas, oficinas, etc involucrados en esta estructura

Diseño
Precomprimido C.A.
Sverdrup y Parcel

Construcción
Precomprimido C.A.
U. S. Steel Corporation

Subcontratista
(American Bridge Company) Sociedad Americana del puente

Precomprimido C.A.: (Compañía Venezolana)


Paseo Enrique Eraso
Sector San Román
Torre la Noria, Piso 10
Oficinas B1 y B2
Caracas DC
Venezuela

Participo en la estructura del Puente de Angostura (1967)

Tambien en el Puente de Maracaibo (1962)

Y el puente de Caracas – La Guaria (2007)

Sverdrup y Parcel (Empresa Estadounidense) de ingeniería civil

Algunos otros proyectos conocidos de Sverdrup & Parcel incluyen:


Amelia Earhart puente de 1939, Atchison, Kansas
Sidney Lanier puente de 1956, Brunswick, Georgia
Puente de las Américas 1962 (también conocido como Puente de las
Américas, Thatcher Ferry Bridge), Panamá, cruza el Canal de Panamá
Puente de Angostura, Bolívar, Venezuela, cruza el río Orinoco
Superdome de Louisiana, Nueva Orleans, Louisiana, 1975
Sverdrup & Parcel fue sucedido por Sverdrup Civil, que en 1999 formó

parte de la fusión entre Sverdrup e Ingeniería Jacobs.

La United States Steel Corporation (NYSE: X) es una empresa de integración

vertical productora de acero que efectúa la mayoría de sus operaciones en Estados

Unidos y Europa central. La compañía es la séptima productora de acero más grande

según el nivel de ventas. Tiene su base de operaciones en la ciudad

de Pittsburgh, Pennsylvania.

La American Bridge Company es una empresa privada de ingeniería civil, empresa

especializada en la construcción y renovación de puentes y otros proyectos de

ingeniería civil general, fundada en 1900, y con sede en Pittsburgh, Pennsylvania , un

suburbio de Pittsburgh .

Paul Lustgarten:

Estudio en la Universidad Central de Venezuela (UCV) los dos primeros años de


Ingeniería Civil pero, en 1951 cierran la universidad por un año, terminando de
estudiar en los Estados Unidos en la RENSSELAER POLYTECHNIC INSTITUTE de
Nueva York.

De regreso a nuestro país comenzó a trabajar en el Ministerio de Obras Públicas como


Jefe de la Sala de Cálculo de Edificios, desde 1956 hasta 1958, año en que fue
escogido para dirigir el proyecto del PUENTE SOBRE EL LAGO DE MARACAIBO,
PUENTE SOBRE EL RIO LIMÓN; EL VIADUCTO LOS CHORROS, EN LA COTA
MIL, CARACAS; VIADUCTO DE TURUMO; EL PUENTE SOBRE EL RIO CARONÍ;
VIADUCTO SOBRE EL CANAL DE DESCARGA DEL GURI; VIADUCTO DE
MÉRIDA; SEGUNDO PUENTE SOBRE EL ORINOCO; además de otros 200 puentes
y decenas de edificios y túneles en toda Venezuela.
MATERIAL USADO EN LA CONSTRUCCION DEL PUENTE DE ANGOSTURA

• Concreto armado para fundaciones y anclajes

• Acero para el puente colgante, tablero y pilones

• Concreto postensado para puentes de acceso

Se utilizaron 20.034 TONELADAS DE ACERO y 97.828 mts. CÚBICOS DE

CONCRETO.

• cables de acero

• pilones de acero

• armadura de acero cubierta