Universidad Tecnológica de San Luis Potosí

Ingeniería en Mantenimiento Industrial 3.1

Mantenimiento Predictivo Mecánico
Enrique González Méndez

•Lubricantes
Un lubricante es una sustancia que se interpone entre dos superficies (una de
las cuales o ambas se encuentran en movimiento), a fin de disminuir la fricción y
el desgaste. Los aceites lubricantes en general están conformados por
una Base más Aditivos. Un lubricante posee mínimo estas propiedades físicas,
Color o fluorescencia, Densidad, Viscosidad, punto de fluidez, punto de
inflamación

•Elementos mecánicos a lubricar

-Todos aquello elementos mecánicos que tengan friccione entre sus partes
metálicas.
-Cadenas, acoples flexibles y cables
-Rodamientos
-Reductores
-Chumaceras
-Caja de engranes
-Cojinetes simples y antifricción, guías, levas, etc.
-Engranajes rectos, helicoidales, sin fin, etc., que puedan estar descubiertos o
cerrados. .

•Tipos de lubricantes

•Clasificación de los aceites lubricantes por su origen

 
-  Aceites Minerales: 
Los aceites minerales proceden del Petróleo, y son elaborados del mismo
después de múltiples procesos en sus plantas de producción, en las Refinarías.
El petróleo bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado para
distintos tipos de producto final, siendo el más adecuado para obtener Aceites el
Crudo Paranínfico.
 
 - Aceites Sintéticos:
Los Aceites Sintéticos no tienen su origen directo del Crudo o petróleo, sino que
son creados de Sub-productos petrolíferos combinados en procesos de
laboratorio. Al ser más largo y complejo su elaboración, resultan más caros que
los aceites minerales. Dentro de los aceites Sintéticos, estos se pueden clasificar
en:
OLIGOMEROS OLEFINICOS
ESTERES ORGANICO
POLIGLICOLES
FOSFATO ESTERES

•Por su estado:
-Solido.
Se utilizan en condiciones de trabajo muy severas, algunos de ellos son de
grafito, bisulfuro de molibdeno y bisulfuro de molibdeno.

-Semisólido.
Básicamente los podemos asimilar con las grasas.

-Líquidos: aceites minerales y sintéticos

• Métodos de aplicación
De todas formas los métodos más extendidos son tres:

1. Por inundación: Los sistemas basados en la inundación de la chapa en el

lubricante son usados principalmente para extraer el calor (que hace variar la
chapa dimensionalmente) y para extraer las astillas y el material que salta de la
chapa.
Estos sistemas hacen servir una bomba que proporciona grandes cantidades de
Líquido lubricante sobre la zona implicada, este líquido cae sobre la base de la
máquina que lo reconduce mediante un sistema de lazo cerrado.
Los componentes necesarios para este sistema son normalmente la bomba, los
filtros para el lubricante, la bandeja de recirculación, los conductos y mangueras
de lubricante, dispositivos de recuperación del aceite lubricantes, sistema
refrigerador del líquido lubricante (usado en algunas ocasiones), etc. Un
dispositivo importante es un separador de elementos contaminantes de aceite de
otras partes de la máquina, ya que sin este elemento, el lubricante podría quedar
contaminado de otros aceites, disminuyendo así su eficacia

2. Por chorro medido: Es un sistema similar al anterior pero, usando

mangueras que localizan el chorro a las zonas críticas de conformado, de
presión o de incremento
de calor, aumentando así el rendimiento del proceso, y haciendo que la cantidad
de lubricante involucrado sea menor.
En este caso es mucho más fácil adaptar el uso de productos químicos
específicos a los perfiles y materiales usados, aumentando así las ventajas de
los lubricantes.
Además este sistema no suele usar sistemas de lazo cerrado, y por lo tanto la
reutilización del lubricante, evitando así la aparición de hongos, bacterias, control
de PH, etc. que el otro método conllevaba implícito. Además de este modo, se
puede entremezclar varios tipos de lubricantes, según la necesidad de cada
deformación en concreto.
3. Por película: Es un sistema cada vez más utilizado, y esta pensado para
hacer servir con lubricantes líquidos de evaporación rápida. Las ventajas son
claras, ya que abarata cuantitativamente el coste de instalación del sistema de
aplicación. Esto es debido a que no es necesaria una gran inversión en sistema
de lubricación, ya que sólo es necesario un rodillo esponjoso en la zona de
acceso de la chapa, y un sistema que permita impregnar el rodillo esponjoso con
el lubricante.

• Frecuencia de lubricación y cantidades de lubricante a aplicar

La película del lubricante debe ser lo suficientemente gruesa como para separar

los componentes del mecanismo. El espesor necesario de película depende de
la rugosidad superficial, la existencia de partículas de suciedad y la duración
requerida.
También depende de la viscosidad del medio y de las condiciones de
funcionamiento, particularmente de la temperatura, velocidad de rotación y, en
cierta forma, de la carga.

Formula para saber la cantidad de lubricante que se debe inyectar en

rodamiento o chumaceras

Cantidad= 0.005 x diámetro x ancho

En cajas de engranes y trasmisiones se cuenta con mirillas o puntos de nivel

que marcan bajo y alto nivel.