P. 1
Henry Ford - Monografia -oficial

Henry Ford - Monografia -oficial

|Views: 2.197|Likes:
Publicado poretonjuan

More info:

Published by: etonjuan on Apr 02, 2011
Direitos Autorais:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOC, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

01/03/2013

pdf

text

original

UNIVERSIDADE SÃO JUDAS TADEU

HENRY FORD

“Trabalho Semestral entregue em disciplina curricular, como parte dos requisitos necessários para aprovação na mesma”

Anderson Fraga de Oliveira – RA 201104212 Danilo Lucas da Silva Gomes – RA 200900511 Ewerton J. Da Silva Nunes – RA 201113683 Kaique Cheles A. Alcazar – RA 20112946 Mauricio G. M. Garcia – RA 201102943 Paulo A. Cardoso Junior – RA 201107335 Rafael Maurício Silva – RA 201106970

Professor: Selmo Bernardo Torquetto

São Paulo

ii

MAIO de 2011

iii

AVALIAÇÃO

............................................i ÍNDICE DE ASSUNTOS 1 HENRY FORD: A VISÃO INOVADORA DE UM HOMEM DO INÍCIO DO SÉCULO XX ............... O AVIÃO ERA SEMELHANTE AO F........... EM VIRTUDE DA SUA CONSTRUÇÃO METÁLICA ONDULADA............................. O COPIARAM............................................................................... DIVERSAS VARIANTES FORAM TAMBÉM USADAS PELO EXÉRCITO DOS EUA........... QUANDO A FORD AIRPLANE DIVISION ENCERROU DEVIDO ÀS POUCAS VENDAS DURANTE A GRANDE DEPRESSÃO...3 2 SUA HISTÓRIA.................................... E ALGUNS DIZEM QUE OS ENGENHEIROS DA FORD SECRETAMENTE MEDIRAM O AVIÃO FOKKER E.16 A FORD......................................... APÓS A GUERRA..................................... E ANOS MAIS TARDE UM TRIMOTOR PARA AVIÕES................................ ELE RETORNOU À INDÚSTRIA AUTOMOBILÍSTICA ATÉ 1925.......1 INTRODUÇÃO.....................................2 1........ O AVIÃO UTILIZAVA UMA NOVA LIGA CHAMADA ALCLAD........................................................ CHEGANDO A CONSTRUIR UM MOTOR LIBERTY DURANTE O PERÍODO DA PRIMEIRA GUERRA MUNDIAL.............................................................2 QUEM FOI HENRY FORD ?............................................................... EM SEGUIDA......................................................................... APROXIMADAMENTE 200 TRIMOTORES FORAM CONSTRUÍDOS ANTES DE TER SIDO INTERROMPIDO EM 1933...................................................................................21 7 FRASES DE HENRY FORD..................... ENTROU NO NEGÓCIO DA AVIAÇÃO DURANTE A PRIMEIRA GUERRA MUNDIAL........................16 A MAIS BEM SUCEDIDA AERONAVE DE FORD FOI O FORD 4AT TRIMOTOR ........................................................24 ............................................................................................................... ACOMODANDO CERCA DE 12 PASSAGEIROS DE MODO UM TANTO DESCONFORTÁVEL............................. QUE COMBINAVA RESISTÊNCIA À CORROSÃO DO ALUMÍNIO COM A FORÇA DO DURALUMÍNIO...............16 HENRY FORD TEVE PARTICIPAÇÕES NA MECANIZAÇÃO DO CAMPO.....16 5 SUA VISÃO INOVADORA.....5 3 MODELO T.................................. NA FABRICAÇÃO DE MOTORES AERONÁUTICOS..........................2 1..VII-3M DA FOKKER......17 6 PERFIL ATUAL DA “FORD COMPANY”......................................................... QUANDO HENRY FORD ADQUIRIU A COMPANHIA DE AVIAÇÃO STOUT METAL AIRPLANE COMPANY....................13 4 COMPANHIA DE AVIÕES FORD (FORD AIRPLANE COMPANY)..... ASSIM COMO OUTRAS EMPRESAS AUTOMOTIVAS................................................................... E FOI O PRIMEIRO BEM SUCEDIDO AVIÃO DE PASSAGEIROS DOS EUA................................CHAMADO DE "GANSO DE LATA" ("TIN GOOSE").................... O TRIMOTOR VOOU PELA PRIMEIRA VEZ EM 11 DE JUNHO DE 1926.........................................................

...................................16 ..........................................................................02 Figura 3: Henry Ford...... em 1913.......................................................................................................15 Figura 8: Henry Ford e o famoso modelo "T" (Ford Bigode)......................................................................ii INDICE DE FIGURAS Figura 1: Henry Ford...........................14 Figura 7: Ford 4-AT-F (EC-RRA)..........................1888..............................................................................................02 Figura 4: Henry Ford ..............................................................................04 Figura 5: Ford T............................................... 01 Figura 2: Henry Ford ........................12 Figura 6: Linha de montagem de Ford.................

....................................................................................................iii ÍNDICE DE GRÁFICOS Gráfico 1: Crescimento na produção de carros na empresa Ford entre os anos de 1913 a 1926 ...08 ..

iv SINOPSE Este trabalho tem como objetivo apresentar a vida de uma das mais importantes pessoas da História. Sr. suas atitudes e pensamentos que revolucionaram o mundo em uma época em que a indústria ainda “engatinhava”. seus feitos. pretende-se mostrar. Henry Ford. Ford buscou tirar suas idéias do papel e transformar em um modelo que serviu e serve até hoje de base para qualquer indústria que pensa em grande escala. já no final do século XIX. suas ações e um pouco do que foi percebido da sua visão inovadora. o que foi percebido através desta pesquisa bibliográfica sobre Henry Ford. sempre será lembrada que essa idéia surgiu da mente de uma pessoa: Sr. trazer um traçado da trajetória deste homem. responsável pela criação da produção seriada. e que os pensamentos de uma produção em larga escala eram provenientes de ”mentes insanas”. Henry Ford. Apresentaremos sua história. . Assim. entre outras tantas e brilhantes invenções. Em qualquer empresa que se olhe uma produção em série de qualquer produto. Busca-se. aqui. Vários artigos coletados mostram como o Sr. portanto.

In any company you look a serial production of any product will always be remembered that this idea came from the mind of a person: Mr. Then. what was perceived through this literature search on Henry Ford. Mr. responsible for creating the serial production. Henry Ford. his actions and a little of what was perceived their innovative vision. we shall show here. . bring a tracing of the trajectory of this man. Present their history.v ABSTRACT This paper aims to present the life of one of the most important people in history. their attitudes and thoughts that have revolutionized the world in a time when the industry still "crawling" and that the thoughts of a large-scale production came from "insane minds. Ford sought to take their ideas from paper and turn it into a model that has served and serves today as the basis for any industry that thinks on a grand scale." Several items collected show as Mr. One aim. therefore. their accomplishments. Henry Ford. at the end of the neteenth century. among many other brilliant inventions.

1 .

Não somente por ter sido o pai do fordismo – sistema de produção em série que revolucionou a indústria do século XX – mas. persistente e bem à frente de seu tempo.1 Introdução Em junho de 2003. Henry Ford pertenceu à estirpe dos homens que transcendem a vida. A inovação na área teórica é algo novo. muito mais do que a representação de algo que possa ser visto ou tocado. a Ford Motor Company celebrou 100 anos de pioneirismo e evolução. um dos maiores nomes da indústria mundial. uma espécie de ideograma ocidental. sobretudo por ter sido um homem inovador.2 1 HENRY FORD: A VISÃO INOVADORA DE UM HOMEM DO INÍCIO DO SÉCULO XX Figura 1: Henry Ford 1. Mais do que um nome. Mas isso não quer dizer que as pessoas só passaram a inovar depois . Henry Ford é hoje uma sigla. A base desse sucesso foi construída pela iniciativa de um visionário: Henry Ford. cheio de significância e profundidade. é um parâmetro atual e ainda em discussão.

pois foi-se percebendo que. 1. Henry Ford. Desde criança ele sonhava em desenvolver algum tipo de . em uma fazenda na cidade de Michigan. na cidade de Dearborn. que o homem passou a ter sucesso com suas próprias idéias. passouse à realização de uma intensa e apaixonada pesquisa bibliográfica. na cidade norte-americana de Springwells. em 1847. Nosso amigo Ford acabou sendo criado. fugiram de uma guerra civil que estava acontecendo no país deles. foi um homem inovador e persistente. O garoto era filho de um casal de imigrantes irlandeses. O pai e a mãe de Henry estavam nos Estados Unidos porque.2 Quem foi Henry Ford ? Figura 2: Henry Ford Figura 3: Henry Ford. Produziu seu primeiro automóvel em 1892. Nasceu em 30 de julho de 1863. mais que uma escola de administração (fordismo). então. Henry Ford foi um importante engenheiro americano. Através de leituras sobre a vida desse homem. no início apenas curiosas e despretensiosas. Não foi só depois que os teóricos e estudiosos passaram a dar nome ao pioneirismo e às boas idéias.3 que os livros e teorias sobre a inovação passaram a surgir. 1888. Faleceu em sete de abril de1947.

após sua promoção ao cargo de Engenheiro Chefe. Dois anos depois. No ano de 1875. Estes experimentos culminaram em 1896 com a conclusão de seu próprio veículo automotor denominado Quadriciclo. que ele dirigiu em teste em quatro de junho. Em 1893. Ford entrou para a Companhia Westinghouse. . Henry Ford planejou formas de melhorar o Quadriciclo. Aos 16 anos ele deixou a família para ir morar em Detroit para trabalhar como aprendiz de operador de máquinas. em Detroit. movido a gasolina. ele retornou a Dearborn para trabalhar na fazenda da família e se tornar experiente na operação dos motores a vapor portáteis da Westinghouse. e mais tarde na Detroit Dry Dock Co. com doze anos. ele tinha a reputação de reparador de relógios. Em 1885. Depois de vários testes..4 tecnologia que pudesse auxiliar no trabalho agrícola. o contato com um locomóvel a vapor o levou a estudar os carros automotores. seu interesse se concentra nos motores a explosão. Ford assumiu o lugar de engenheiro maquinista na cidade de Detroit na Edison Illuminating Company. no conserto e na montagem de locomóveis a vapor. Aos 19. trabalhando como mecânico das oficinas da Eagle Motor Works. primeiro na empresa James F. Por volta do ano de 1890. Ford foi um inventor prolífico e registrou 161 patentes nos EUA. Aos quinze. Flower & Bros. Ford construiu seu primeiro motor desse tipo. Em 1882. Ford passou a ter bastante tempo e dinheiro para dedicarse às suas experiências pessoais com motores a gasolina. tendo desmantelado e remontado as peças de relógios de amigos e vizinhos dezenas de vezes.

conseguindo alguns apoios e colaboradores. Na Primavera em 1896. fábrica esta que fechou. da qual era engenheiro-chefe.5 2 SUA HISTÓRIA Figura 4: Henry Ford Nascido em 30 de julho de 1863 na cidade de Springwells. Segundo o que o próprio Ford conta. começou a fabricar carros como negócio. chegando posteriormente a engenheiro-chefe de uma fábrica. por seus diretores estarem . particularmente na mecânica. mas sem nenhum interesse pelo pagamento de seus trabalhos. dois anos mais tarde. mais leve e forte. Era ele quem cuidava dos reparos nas máquinas da fazenda de seu pai. a Detroit Automobile Company. abandonando o emprego. Henry Ford iniciou a sua vida como simples mecânico. completou a sua primeira “carruagem sem cavalos”. trabalhando na fazenda de seu pai demonstra habilidades para a invenção. então. Estado do Michigan. Ford perdeu a mãe muito cedo e. A sua intenção era outra: observar como as coisas funcionavam mecanicamente. que mais tarde vendeu por 200 dólares. Estava sendo fundada. de forma a construir outro automóvel. em 1898 ele já havia criado três carros e.

que também logo dissolveu-se. datada de 1879. alcançando vários recordes. inovador). Em 1905. a qual fabricou um modelo de carro a preços populares dentro de um plano de vendas e de assistência técnica de grande alcance.0 km/h). divergiram sobre qual. que renderam grande suporte financeiro às suas idéias. Os primeiros lucros constituíam mais de 100% do investimento inicial. Malcolmsom e Ford. Era algo desconhecido. estabelecendo um novo recorde de velocidade terrestre em 91. Enquanto Malcolmsom defendia um modelo dispendioso. Alexander Y. revolucionando a estratégia comercial da época. nunca visto. persistiu na idéia da construção de carros de corrida (esporte muito em “voga” da época) e criou o “999”. foram vendidos mais de 5000 veículos.4 segundos.que investiram cerca de 150000 dólares. Em um carro recém-planejado. apesar de concordarem com a produção de um único modelo. Entretanto. junto com 28000 dólares de Henry Ford. mas a partir daí os pedidos e a produção aumentaram rapidamente. dirigindo uma milha (1609 metros) em 39.6 contrários a adotar a produção em massa como modelo padrão. com o qual Barney Oldfield tornou-se campeão. Estas divergências levaram Ford a assumir a presidência em 1906. Ford fez uma exposição sobre o gelo do Lago Saint Clair. que detinha a patente. o que permitiu melhorar os modelos e aumentar a produção. viu-se obrigado a travar uma batalha judicial com George Baldwin Selden. fundou a Ford Motor Company. com a cooperação do projetista Harold Wills. Malcolmson. aliado a um empresário de carvão de Detroit. e a um pequeno grupo de investidores. No ano de 1901 organizou outra companhia. (E. mas por outro motivo: a produção de carros de corrida sem sucesso. diga-se de passagem.Ford.com 40 anos de idade. A 16 de Junho de 1903. Nos anos seguintes. Ford acreditava que um modelo simples seria mais interessante para os negócios. O primeiro carro produzido pela nova companhia demorou um mês a ser vendido. de .3 milhas por hora (147. Entre 1904 e 1905.

contanto que seja preto” O motivo: A tinta preta secava mais rapidamente. Neste período. Não era um carro para os ricos se exibirem em passeios de fim de semana. incluindo as linhas de montagem de movimento contínuo. sendo as principais as localizadas em Ontario (Canadá). Em 1915. Lançado em 1908 com o preço de US$ 850. na época. as vendas anuais atingiram cem milhões de dólares. Nos anos de 1906-1907 ele implantou na companhia a política de produzir um carro padronizado e relativamente barato. A fábrica de Ford formulou planos para a fabricação em quantidades até então impensáveis. antes de 1925. em 1909. e imediatamente foi possível montar um carro a cada 93 minutos. Em 1914. repartiu com seus empregados uma parte do controle acionário da sua empresa. fundada em 1906. quando.40 por nove horas de trabalho e na maioria dos países da Europa. Nas quase duas décadas em que Ford produziu o Modelo T. já fabricava 800 carros por dia. Era feito para o homem comum usar todos os dias. e em Manchester (Inglaterra). o Modelo T foi um sucesso instantâneo. filiais da companhia já se espalhavam. ele vendeu 15 milhões de automóveis. e que “o cliente pode ter um carro pintado com a cor que desejar. Em 1913. Projetou primeiro o fiável Modelo N e melhorou-o. foram instalados os métodos da produção em massa. construindo o Modelo T. Ford esclarece que. que necessitasse um mínimo de cuidado e custos em sua manutenção. a média até então era de $2.7 fabricação de uma locomotiva. a companhia fabricaria somente o chassi do Modelo T. Estabeleceu nessa época o salário mínimo de 5 dólares por dia e jornada diária de oito horas de trabalho. a jornada diária variava entre dez e doze horas. Henry Ford foi um pioneiro do . mas que abrangia as máquinas de estrada de um modo geral. Entre 1912-1914. fundada em 1904. já circulava um milhão de Modelos T e.

000 pessoas. no lugar da constante rotatividade de empregados. fabricando então 2. Em 1926. O uso da integração vertical pela empresa também provou ser bem sucedido quando Ford construiu uma fábrica gigantesca. Esta medida serviu como um incentivo até então desconhecido pelos funcionários e as horas improdutivas diminuíram sensivelmente. Nenhum de nós tem esse direito. Eficiência significava contratar e manter os melhores trabalhadores. onde entravam matérias primas e de onde saiam automóveis acabados.” Assim. “o primeiro princípio moral é o direito do homem ao seu trabalho.8 "capitalismo do bem-estar social" concebido para melhorar a situação dos seus trabalhadores e especialmente para reduzir a grande rotação de empregados de muitos departamentos. Ford chamou isso de "salário de motivação" ("wage motive").000 de carros por ano. Para Ford .000. A civilização não tem lugar para os ociosos. em 1925 um carro a cada 15 segundos emergia das linhas de montagem. e não o homem até o trabalho”. (…) A meu ver não há nada mais detestável do que uma vida ociosa. já tinha 88 usinas e já empregava 150. . os melhores mecânicos de Detroit afluíram para a Ford. trazendo seu capital humano e sua habilidade. que contratavam 300 homens por ano para preencher 100 vagas. O movimento foi extremamente rentável. A teoria geral nas fábricas de Ford foi que tudo deveria estar em movimento: “o trabalho deve vir até o homem. aumentando a produtividade e reduzindo os custos de treinamento.

o Fordson.9 Gráfico 1: Crescimento na produção de carros na empresa Ford entre os anos de 1913 a 1926 Para Henry Ford. mas sim no que posso fazer pelo mundo com ele". e conseguiu reduzir o preço de seu produto. o poder de compra aumentaria. “Por volta de 1920 ele vendia três quartos dos tratores fabricados no país. de 750 para 395 dólares”. tendo reunido uma das maiores fortunas do mundo sem ao menos possuir auditoria em sua companhia. Desde sua infância Henry Ford tinha interesse em tratores para trabalhos na terra. E foi quando o Modelo T estava estabelecido que Ford entrou neste campo. Ford via no consumismo uma chave para a paz. Ao mesmo tempo. e conseqüentemente o número de clientes tenderia a aumentar continuamente conforme o preço do artigo fosse caindo. pelo pagamento de um salário substancial para aqueles que trabalhavam com a produção e a distribuição. Ele não confiava em contadores. Ford foi responsável por . o ciclo de produção começava com o cliente: achava que a mercadoria deveria ser antes de tudo ajustada de forma a atender o maior número possível de consumidores em qualidade e preço. o que o levou certa vez a dizer: "o dinheiro é a coisa mais inútil do mundo. não estou interessado nele.

Aproximadamente 40000 peças de maquinaria tiveram que ser remodeladas e substituídas. Foi também um dos pioneiros na fabricação de motores aeronáuticos. e um trimotor para aviões logo depois. o A. As estradas da época já podiam acomodar carros mais modernos.Com o desenvolvimento do negócio tornou-se claro que era um desperdício montar carros somente numa fábrica. a supremacia destas empresas já estava claramente estabelecida. mas também velocidade e estilo. O novo modelo. A grande central nos arredores de Detroit era a mais completa e equipada do mundo. carvão e fontes de madeira. Mas a General Motors e a International Harverter ganharam terreno e. os seus próprios caminhos de ferro e barcos a vapor. Em Highland Park começaram a ser fabricadas as partes que eram transportadas até as unidades responsáveis pela montagem final. em 1930.10 contribuições inquestionáveis na mecanização do campo. Ford fez planos para evitar o lucro de intermediários. mantendo as suas próprias minas de ferro. . Ford tomou o controle absoluto. exigia uma completa reestruturação da produção em relação ao velho T. houve uma quebra na fabricação dos Modelos T. visando ampliar o alcance dos produtos ligados ao campo e conquistar novos mercados.Praticamente toda a madeira que existia em modelos antigos foi abolida. Em 1927. Em 1935 organizou o National Farm Chemurgic Council. Quando James Couzins deixou a companhia. construindo o motor Liberty na Primeira Guerra Mundial. Economizar em todos os setores era regra predominante: todo o refugo era convertido. pois os consumidores passaram a exigir não só economia. todas as sobras das fornalhas iam para a fábrica de cimento. As filiais foram instaladas em diversas partes do mundo. tanto em projeto como em métodos de fabricação.

Ford deixou a maior parte de sua grande riqueza para a Fundação Ford. o V-8. que já possuía dois quintos do volume de negócios de automóveis. Em meados dos anos 20. o Lincoln. Walter P. Durante a sua vida. transmissões mais eficientes e melhores linhas. Enquanto o engenho de Ford estava estagnado. Chrysler. superou a Ford Motor Company. incluindo um sistema de franquias que instalou uma concessionária em cada cidade da América do Norte. O intenso empenho de Henry Ford para baixar os custos resultou em muitas inovações técnicas e de negócios. mas o modelo de luxo. Durante algum tempo. atingindo um quinto da produção norte-americana. o Modelo A foi altamente lucrativo. com equipamentos muitas vezes únicos. foi bem recebido. mas providenciou para que sua família pudesse controlar a companhia permanentemente. . construiu o hospital Henry Ford. tornou-se um competidor destacado. Em Detroit. aos quais devem ser adicionadas as perdas de fornecedores e distribuidores devido ao período em que a produção parou (aproximadamente 6 meses).11 O custo total de conversão efetuada nas fábricas de Ford foi de cerca de duzentos milhões de dólares. baseado no princípio de que os livros didáticos não deveriam estar isolados das experiências da vida. a General Motors Company. teve resultados decepcionantes. freios hidráulicos. mas a situação não se manteve. comprador da Dodge Automobile. Ford elaborou projetos grandiosos e foi alvo tanto de ataques como de congratulações. outras companhias introduziram motores de seis cilindros. e nas maiores cidades em seis continentes. Também promoveu numerosas experiências de interesse educacional. O novo modelo da Ford.

um moderno método que permite fabricar grandes quantidades de um determinado produto padronizado .12 Henry Ford morreu em 7 de abril de 1947. Desde então tornou-se uma figura lendária com a implantação da produção em massa. Por meio da racionalização da produção. nem sugando o consumidor. E continua. enriquecendo e tornando feliz o operário. fez uma das maiores fortunas do mundo graças ao constante aperfeiçoamento de seus métodos. processos e produtos. enriquecendo e facilitando a vida do consumidor”. em Dearborn. Enriqueceu enriquecendo a humanidade.. no prefácio do livro “Hoje e Amanhã”. .. idealizou a linha de montagem. de Henry Ford (1927): “Ford (. Não venceu abatendo rivais. Como bem demonstram as palavras de Monteiro Lobato. Além disso. Não enriqueceu por meio de especulações e valorizações à custa do trabalho alheio. além da concentração horizontal através de uma cadeia de distribuição comercial por meio de agências próprias. demonstrando a percepção inovadora que já se tinha na época: “E tão certos se demonstraram os seus princípios que em 20 anos se tornou ele o homem mais rico de todos os tempos sem que uma só criatura se ressentisse da sua vitória. Utilizou um sistema de concentração vertical produzindo desde a matéria-prima inicial ao produto final acabado. nem explorando a miséria do operário. demonstrando seu gênio inovador. Contudo. isto é. o que lhe permitiu a produção em série.) descobriu a verdadeira significação da indústria e experimentalmente pô-la em termos de conciliar o velho e na parência irredutível antagonismo entre o capital e o trabalho”. Ford teve outros méritos que simplesmente o de haver construído o primeiro carro popular em larga escala e ter feito fortuna principalmente por haver formulado um punhado de idéias e de teorias próprias a respeito da Administração.

As vendas subiram rapidamente - . Os 4 cilindros eram fundidos em um bloco sólido. o que foi logo copiado por todas as outras companhias. sua manutenção era barata. O motor e o câmbio eram totalmente fechados.00 dólares (o preço caía todo ano) que na década de 1920 a maioria dos motoristas norte-americanos aprenderam a dirigir o Modelo T. O carro era muito simples de se dirigir e. Ford foi sempre ávido para vender aos fazendeiros. O Ford Modelo T foi apresentado no dia 1 de outubro de 1908. A rede de concessionários locais de Ford tornou o carro onipresente em praticamente todas as cidades da América do Norte. clubes locais de automóveis surgiram para ajudar novos motoristas e para explorar o campo. Ele tinha muitas inovações importantes. Como revendedores independentes.13 3 MODELO T Figura 5:Ford T. e a suspensão usava duas molas semi-elípticas. o mais importante. custando 825. Ford criou um sólido sistema de publicidade em Detroit para garantir que cada jornal transmitisse notícias e anúncios sobre o novo produto. mas também do próprio conceito de automobilismo. O veículo era tão barato em 1908. as franquias enriqueceram e fizeram a propaganda não apenas de Ford. o que deixou boas memórias para milhões de pessoas. que viram no veículo um dispositivo comercial para ajudar em seus negócios. como o volante no lado esquerdo.

Wills. As vendas ultrapassaram 250. Sorensen. a produção final total foi de 15.00 para os carros de passeio básicos. que exigia a cor preta por sua secagem mais rápida. que era preta. .000 unidades em 1914. ele conseguia montar os veículos sem ter que diferenciar o processo de pintura. contanto que seja preto". as vendas atingiram 472. fontes contemporâneas indicam que o conceito e sua evolução vieram dos funcionários Clarence Avery. Existe uma frase famosa que Ford escreveu em sua autobiografia sobre a escolha da cor do veículo: "O cliente pode ter o carro da cor que quiser.034 unidades. tendo o preço baixado para US$360.000 unidades.007. metade dos carros na América do Norte eram Modelos T. Por volta de 1918. Peter E. H. incluindo o vermelho. Charles E. e C.14 vários anos tiveram 100% de lucros em relação ao ano anterior. Martin. Desta forma. Por volta de 1916. o que permitiu um enorme aumento da produção. Esse foi um recorde que permaneceu por 45 anos. o Modelo T era disponível em outras cores. em 1913 Ford introduziu a montagem em esteiras em movimento nas suas instalações. e a produção continuou até 1927. Embora seja atribuído a Henry Ford o invento. Esse esquema era veementemente defendido por Henry Ford. Antes do desenvolvimento da linha de montagem. A alta produção conseguida por Ford tem como característica marcante a escolha de uma única cor de veículo. Sempre na busca de maior eficiência e menores custos.

Ford concorreu como um candidato pacífico e um forte apoiador da proposta Liga das Nações. Henry Ford transferiu a presidência da Ford Motor Company para seu filho Edsel Ford. . Henry e Edsel compraram todas as ações restantes de outros investidores. como um democrata. Em dezembro de 1918. Em 1918. entretanto. Outros fabricantes de automóveis ofereciam planos de pagamentos pelos quais os clientes podiam comprar seus carros. Apesar dos estímulos de Edsel.15 Figura 6 :Linha de montagem de Ford. de Michigan. Henry. em 1913. o presidente Woodrow Wilson pediu pessoalmente a Ford para que se candidatasse ao Senado dos Estados Unidos da América. dando deste modo à família exclusivo domínio sobre a companhia. Henry recusava-se firmemente a incorporar novas características no Modelo T ou a criar um plano de crédito para os compradores. Embora a nação estivesse na guerra. Por volta da metade da década de 1920. que comumente incluíam características mecânicas mais modernas e estilos não disponíveis no Modelo T. as vendas do Modelo T começaram a declinar devido à concorrência crescente. retinha a autoridade de decisão final e algumas vezes revogou as decisões de seu filho.

quando Henry Ford adquiriu a companhia de aviação Stout Metal Airplane Company. Após a guerra. . assim como outras empresas automotivas.VII-3m da Fokker. o copiaram. entrou no negócio da aviação durante a Primeira Guerra Mundial. O Trimotor voou pela primeira vez em 11 de junho de 1926. em seguida. O avião utilizava uma nova liga chamada Alclad. e anos mais tarde um trimotor para aviões. ele retornou à indústria automobilística até 1925.chamado de "Ganso de Lata" ("Tin Goose"). na fabricação de motores aeronáuticos. acomodando cerca de 12 passageiros de modo um tanto desconfortável. e foi o primeiro bem sucedido avião de passageiros dos EUA. quando a Ford Airplane Division encerrou devido às poucas vendas durante a Grande Depressão. A Ford. O avião era semelhante ao F. Diversas variantes foram também usadas pelo Exército dos EUA. chegando a construir um motor Liberty durante o período da primeira guerra mundial. Aproximadamente 200 Trimotores foram construídos antes de ter sido interrompido em 1933. e alguns dizem que os engenheiros da Ford secretamente mediram o avião Fokker e.16 4 COMPANHIA DE AVIÕES FORD (FORD AIRPLANE COMPANY) Henry Ford teve participações na mecanização do campo. que combinava resistência à corrosão do alumínio com a força do duralumínio. Figura 7: Ford 4-AT-F (EC-RRA) A mais bem sucedida aeronave de Ford foi o Ford 4AT Trimotor . em virtude da sua construção metálica ondulada.

A velocidade de produção deve ser rápida. para perceber como Ford foi um homem realmente inovador para sua época. “O minério sai da mina no Sábado e é entregue sob a forma de um carro. bem como do pagamento de salários.feira. a saber: Princípio de intensificação: consiste em diminuir o tempo de duração com o emprego imediato dos equipamentos e da matéria-prima e a rápida colocação do produto no mercado. ao consumidor. Princípio da economicidade: consiste em reduzir ao mínimo o volume do estoque da matéria prima em transformação. deve-se citar que ele adotou três princípios básicos. conseguiu fazer com que o trator ou o automóvel fossem pagos à sua empresa antes de vencido o prazo de pagamento da matéria-prima adquirida.17 5 SUA VISÃO INOVADORA Figura 8: Henry Ford e o famoso modelo "T" (Ford Bigode) Inicialmente. Princípio de produtividade: consiste em aumentar a capacidade de produção do homem no mesmo período (produtividade) por meio da . na “terça . à tarde”. Por meio desse princípio.

Assim. No curso desses anos. 1987. Nem o próprio mecânico da Ford era o mesmo em 1908 que fora em 1903. por meio da padronização do maquinário e equipamento. Em lugar do ‘pau para toda obra’ que antigamente ‘fazia de tudo’. o serviço de montagem final havia sido parcelado aos poucos. p. da mão-de-obra e das matérias primas e. Costuma–se dizer que não foi Henry Ford que inventou o carro. Henry Ford inovou e isso transformou o pensamento industrial. havia agora “diversos montadores que trabalhavam lado a lado num carro. tornando-o um bem acessível à maioria das pessoas no início do século XX. é descrita da seguinte forma por Keith Sward (apud Braverman. naquela época. o sistema de concessionários e uma inteligente política de preços. conseqüentemente. E não é só isso. o operário pode ganhar mais. dos produtos. tão logo o carro em construção no seu local próprio assumia a dimensão total – do chassi puro ao produto acabado. Foi ele o introdutor da produção em série. que era obrigado a saber de tudo para executar seu trabalho. Um almoxarife já havia sido designado para essa função. contudo eles tinham que passar para o serviço seguinte a pé. Na área mercadológica implantou a assistência técnica.18 especialização e da linha de montagem. portanto. o qual vem evoluindo até hoje. o processo de montagem de um automóvel dependia ainda do mecânico versátil. em massa. cada um . Em 1908 já não era mais necessário ao montador deixar seu lugar de trabalho para dar um giro pela ferramentaria ou seção de peças. Seu trabalho era muito estacionário. e o empresário ter maior produção. que Ford foi inovador em diversos planos. Vê-se. 130): “Na fábrica e em todas as demais oficinas de Detroit. Foi também um dos primeiros homens de empresa a utilizar incentivos não salariais para seus empregados. um mesmo período de tempo. Os montadores da Ford eram ainda homens competentes. Mas foi ele quem inventou a forma de produzir carros em massa. É certo que o tempo trouxe alguns refinamentos. A organização do serviço de montagem.

Vê-se. Todavia. Nada de operários que pensassem muito ou refletissem sobre o dia-a-dia na empresa. pois hoje em dia focaliza-se com intensidade o Capital Intelectual mesmo dos operários da linha de produção. É uma visão inovadora para a época. deve fazer sempre uma só coisa com um só movimento”. em que os carros eram produzidos de forma quase artesanal (manufatureira). para a época. Sabe-se que esse pensamento já é ultrapassado. A concepção de Ford quanto seus operários é reforçada quando diz: “Por que toda vez que peço um par de braços vem um cérebro junto?”Essa célebre frase revela um pouco de uma época em que os empresários estavam preocupados apenas em contratar um tipo de trabalhador: o braçal. a inovação está na introdução da maquinaria.19 responsável por operações um tanto limitadas. ele permanecia dependente das reações no tempo. que. já que pode-se perceber que Ford reinventou a correlação manufatureira entre divisão do trabalho e produtividade. Entretanto.” Para Ford (1922. no fordismo o processo de produção havia sido completamente liberado de quaisquer limites impostos pela força física dos seres humanos individuais. incrementou a intensidade do trabalho. radicalizou a separação entre . 78) o resultado da produção em massa que implantou em sua fábrica é “a economia de pensamento e a redução ao mínimo do movimento do operário. que a elevação da produtividade do trabalho para Ford se dá pela via do parcelamento das tarefas. já superada pela maquinaria. No entanto. mantendo o último como a base do processo de trabalho. o fordismo desenvolveu ainda mais a mecanização do trabalho. a forma mais desenvolvida de incremento da produtividade do trabalho. concentração e detecção dos indivíduos e da rapidez com que eles podiam coordenar seus movimentos. se sendo possível. p. portanto. faculdades de percepção. separando o trabalho intelectual do trabalho manual. Assim sendo.

e a filosofia da produção demonstrada nos trabalhos de Ford como um serviço nacional — uma "coisa americana" que representava a cultura dos Estados Unidos. o ritmo. É difícil lembrar como era a vida antes de o Sr. Ford começar a pregar sua doutrina da salvação". Os alemães que discutiam o fordismo freqüentemente acreditavam que ele representava algo fundamentalmente norte americano. despertando o "medo de alguns. Eles viram o tamanho. submeteu rigorosamente os trabalhadores à lei da acumulação e tornou o progresso científico contra eles como um poder a serviço da expansão uniforme do valor. que hoje dificilmente se pode imaginar alguém sem um carro. a padronização. Henry Ford encarnava a essência do americanismo de sucesso. e que a indústria automobilística era a chave para a compreensão das relações econômicas e sociais nos Estados Unidos. e o fascínio entre todos". em especial os alemães. A imagem da Ford pasmou os europeus. . "os automóveis alteraram tão profundamente o modo de vida americano. Tanto os apoiadores quanto os críticos insistiam que o Fordismo compendiava o desenvolvimento capitalista norte americano. a obsessão de outros. Para muitos alemães. Como explicou um alemão.20 trabalho manual e trabalho mental.

onde a Ford tem recuperado espaço no mercado nacional. O primeiro.21 6 PERFIL ATUAL DA “FORD COMPANY” Como maior legado tangível de Henry Ford. como prefere ser chamado) assumiu o cargo de chairman no momento em que a companhia começava a enfrentar uma nova crise. A Companhia e suas subsidiárias também participam em outros empreendimentos. recentemente contratado (ex-diretor na Boeing) veio ocupar o espaço que vinha sendo administrador pelo segundo. Ele implantou um programa de reestruturação que deu resultados. um panorama do que é a FORD nos dias de hoje. inclusive no Brasil.700 empregados (dados de 12/12/2008). Seu conselho diretor é capitaneado por Alan Mulally (CEO / Presidente) e William Clay Ford Jr. . (“Bill Ford”. Henry Ford – mais de um século após sua fundação. (Presidente do Conselho de Administração / Diretor). William Clay Ford Jr. julgamos oportuno incluir no presente trabalho. a família Ford ainda está no comando da companhia. derivada de um gigantesco recall de pneus. com um contingente de cerca de 87. a Ford Motor Company é uma empresa que atua na produção de automóveis e caminhões. A Ford a nível mundial se divide em sete segmentos: • Ford América do Norte. bisneto do fundador da Cia. incluindo o financiamento de veículos (seus próprios e de terceiros).Constituída em Delaware. Em 1999. Os negócios da Companhia são divididos em dois macro setores: Automotivo e Serviços Financeiros. obrigandoo também a acumular o comando executivo. em 1919.

bem como de suas peças e serviços especializados. Turquia e Rússia. O segmento Ford América do Sul inclui a venda de veículos de marca Ford e das peças e serviços relacionados à região da América do Sul. Land Rover e Aston Martin. Lincoln e Mercury. • Volvo. O segmento Ford Europa inclui a venda de veículos da marca Ford e dos serviços e peças na Europa.22 • Ford América do Sul. O segmento Volvo inclui a venda de veículos da marca Volvo. Ásia Pacífico e África. . • Ford Ásia Pacífico África. O segmento Ford Ásia Pacífico África é designada para a venda de veículos de marca Ford e de serviços conexos em partes da Ásia-Pacífico e África do Sul. América do Sul. O segmento Ford América do Norte inclui a venda de diferentes modelos das marcas Ford. Canadá e México. Europa. bem como peças e serviços para Estados Unidos. bem como alguns outros investimentos da montadora japonesa. • Ford Europa. nas seguintes regiões:América do Norte. Ao segmento Mazda cabe a gestão de perdas/ganhos associados aos investimentos da Ford na Mazda propriamente dita. • Mazda • Jaguar.

. metais preciosos. O setor dos serviços financeiros inclui os segmentos Ford Credit e Outros Serviços Financeiros.23 O segmento responsável pela marcas Jaguar. Ainda adquire uma variedade de matérias-primas provenientes de numerosos fornecedores ao redor do mundo para utilização na produção de seus veículos. Outros Serviços Financeiros é um segmento que inclui uma variedade de empresas. Esses materiais incluem metais não-ferrosos. Honda Motor Company e a Nissan Motor Company. leasing e seguros para veículos. políticas de comercialização e de interação mercadológica para esse nicho de clientes. sociedades holding. A Companhia possui ou detém licenças para utilizar numerosas patentes. Land Rover e Aston Martin atua na gestão centralizada para controle de comercialização. imobiliário. direitos autorais e marcas registradas em uma base global. a Chrysler LLC. energia e resinas. Os concorrentes diretos da Ford nos Estados Unidos são: General Motors Corporation. a Toyota Motor Corporation. metais ferrosos. e de financiamento e leasing de alguns veículos Volvo na Europa. Ford Credit oferece financiamento.

seja essa a razão para tão poucas pessoas se dediquem a tal tarefa". "Obstáculos são aqueles perigos que você vê quando tira os olhos de seu objetivo." "Não é o empregador que paga os salários. acima de qualquer coisa. "O fracasso é a oportunidade de recomeçar. "Existem mais pessoas que desistem do que pessoas que fracassam". "A única história que vale alguma coisa é a história que fazemos no presente"." . aponte soluções"." "O capital que não melhora. e.24 7 FRASES DE HENRY FORD "O passado serve para mostrar as nossas falhas e nos dar indicações para o progresso do futuro”." "Pensar é o trabalho mais pesado que existe. mas sim o cliente. "Um idealista é uma pessoa que ajuda os outros a prosperar". é o segredo do sucesso". "Ninguém pode construir uma reputação baseado no que ainda vai fazer. constantemente. "O melhor uso do capital não é fazer dinheiro. com mais inteligência e redobrada vontade". mas sim fazer dinheiro para melhorar a vida". as condições e remuneração do trabalho. foge à sua mais alta missão. "Não aponte defeitos. talvez. "Estar decidido.

às vezes mais frutíferas que nossos êxitos.25 "Nossas derrotas são." .

Henry. FORD.editorauto.unifaj. Os princípios da prosperidade de Henry Ford: Minha vida e minha obra. Ford e a Administração Científica. Acesso em: 27. Antonio Cesar Amaru.26 REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS ANDRADE. Disponível p?storyid=682.ph http://www. . 2004. março de http://pt. AMBONI. Disponível em AUTO. Disponível em: em: http://www. março de 2011. Books Editora. Nério. São Paulo: Editora Atlas. MAXIMINIANO. Acesso em 27 .. Hoje e amanhã e Minha filosofia da indústria. PORTAL DO AMINISTRADOR. SOUZA JR. Cem anos da Ford. Acesso em 27.br/NetManager/documentos/Ford%20e%20a %20administracao%20cient%C3%ADfica. Rui Otávio B.br/128/ford100Anos. WIKIPEDIA. Paulo Henrique da Silva. Disponível em: http://www. OLIVEIRA. Introdução à Administração. Teodolino Rebouças de.pdf. Teoria Geral da Administração.htm.com. Acesso em: 27. março de 2011. 1954.org/wiki/Henry_Ford.htmlstaff.wikipedia.org/xkurt/projetos/portaldoadmin/modules/news/article. Henry Ford.edu. 2007. de Andrade. 6ª Edição. março de 2011 EDITORA 2011. São Paulo: M. São Paulo: Editora Brand. TGA: Por que Teoria da Administração?.

You're Reading a Free Preview

Descarregar
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->