CIUDAD EL TAMBO - ANEXOS (Anexos Urbanos) Curso: Teoría

CURSO: TEORIA Y MODELOS URBANOS

y Modelo de Ciudad ( U-101)
CODIGO: U – 101

UNIDAD DE POST GRADO DE LA FACULTAD DE ARQUITECTURA

MAESTRÍA EN ARQUITECTURA – MENCIÓN URBANISMO TEMA: MODELO DE CIUDAD

PROPUESTA DE MODELO URBANO – EL TAMBO (Anexos del área Urbana)

Las ciudades han evolucionado a través de

la historia de acuerdo con las culturas,
necesidades, gustos, costumbres, ideas
CATEDRA: Mg. Gabriela Niño de Guzmán
políticas, organizaciones sociales y también
INTEGRANTES:
de acuerdo con sus posibilidades, grados de
 Huamán León , Eliseo
conocimiento y de avance tecnológico.
 López Obregón , Elio
 Matías Echevarría, Isaac
Estas son el testigo material de las
 Rojas Jaimes, Luis civilizaciones.

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INTERVENCION VIAL Curso: Teoría y Modelo de Ciudad ( U-101)

PARTE I: TEORIA

TEMA:

“PROPUESTA DE MODELO URBANO DELA CIUDAD EL TAMBO- ANEXOS EN AREA URBANO”

FACULTAD DE ARQUITECTURA: MAESTRIA CON MENCION EN URBANISMO

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INTRODUCCION
El presente trabajo constituye una simulación de diagnostico y
propuesta de intervención en un sector de la ciudad, que es una
parte de la materia del curso de Maestría en Arquitectura con
mención en Urbanismo, nuestro objetivo es cumplir los objetivos
y estrategias del curso, descritas en el silabo, efectuamos el
presente estudio de la intervención urbana de un sector de la
ciudad nos referimos al distrito El Tambo.
En esta investigación se reconoce el soporte
infraestructural como el hilo conductor que permite entender la
lógica de la forma urbana y sus procesos de crecimiento. Se
apuesta en poner el foco de atención en el sistema estructural y
descubrir la riqueza proyectual y propositiva que presenta
este elemento como estrategia de renovación.
El proceso de urbanización de una ciudad
latinoamericana de baja densidad como El Tambo consiste en la
construcción del soporte infraestructural como acelerador de la
expansión; en este modelo se da prioridad a ciertos ejes que
permiten la conectividad entre puntos distantes y se omiten los
atributos que permiten la construcción de ciudad como un
espacio simbólico, complejo y multifuncional.
Este proceso de expansión produce distintos trazados a la
manera de un esquema sin detallar, el proyecto de
urbanización de grandes ejes se propone como instrumento para
darles cuerpo, configurarlos, densificarlos y enriquecerlos, pero
no con el maquillaje de la publicidad, o con la implementación de
contenedores de equipamiento comercial que no construyen
lugares, o con recintos residenciales amurallados que inventan
una realidad que niega lo existente, o con la monotonía de las
hileras de viviendas de baja altura. Se pretende contrarrestar la
banalización del espacio que producen las vías rápidas
que pasan ignorando la ciudad que atraviesan. A través de la
relación con las características del sitio y con la introducción de
nuevos elementos y espacios de uso cívico se busca construir
una urbanidad que ha sido postergada.
La urbanización de lo existente puede ser una estrategia clave
para contrarrestar la anomia de territorios desestructurados; se
pone el énfasis en las infraestructuras por que se reconoce en
ellas un importante potencial de urbanización, de ordenación y
significación.
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PARTE I.- TEORIA
I. CONCEPTO GENERALES
CIUDAD
El término ciudad suele utilizarse para designar una determinada
entidad político-administrativa urbanizada.
II. MARCO TEORICO
URBANO
Según el Reglamento Nacional de Edificaciones Norma G.040 en el
artículo único de Definiciones se describe los siguientes términos
usados en el presente trabajo.
Altura de edificación.- Es la dimensión vertical de una edificación. Es
establecida como parámetro de en el Plan de desarrollo Urbano.
Área de aportes.- Es la suma de la superficie de las edificaciones
techadas.
Área de recreación publica.- área destinada a parques de uso público.
Catastro.- Es el registro o inventario de los bienes inmuebles urbanos.
Densificación.- Es el proceso de incremento de la densidad habitacional,
producto del aumento del número de habitantes dentro del mismo
suelo.
Espacio público.- superficie de uso público, destinado a circulación o
recreación.
Planeamiento integral.- Es el que comprende la organización de uso de
suelo, la zonificación y vías de uno o varios predios rústicos.
Recreación.- Actividad humana activa o pasiva, destinada al
esparcimiento o cultura de las personas.
Reurbanización.- proceso de reconstrucción de la trama urbana.
Terreno rustico.- Unidad inmobiliaria constituida por una superficie de
terreno no habilitada.
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Terreno urbano.- Unidad inmobiliaria constituida por una superficie de
terreno habilitada para uso urbano y que cuenta con accesibilidad, con
dotación de servicios básicos.
Uso de suelo.- Determinación del tipo de actividades que se pueden
realizar en las edificaciones que se ejecutan en cada lote según la
zonificación asignada.
Estamos en un momento de profunda transformación y
reestructuración de lo que ha sido el modelo tradicional de
desarrollo de nuestras ciudades compactas, densas y con
diversidad de usos y mezcla social.
Esta transformación que responde a fenómenos complejos
como la globalización económica, los cambios en el sistema
productivo, en las pautas culturales y en el papel asignado a
los poderes públicos, también ha sido propiciada por una
parte en la mejora en la capacidad económica y el nivel social
de gran parte de la población, que ha posibilitado la
demanda de mejores condiciones de vida. Y por otra, por los
problemas y deficiencias existentes en la ciudad.
Actualmente asistimos a un doble proceso de congestión y
aumento de densidad de algunas zonas centrales, con
abandono de otras y con un modelo de desarrollo extensivo
de baja densidad. Por tanto debemos distinguir dos tipos de
situaciones o problemas muy distintos pero que deben
abordarse conjuntamente:
Los problemas de congestión y densidades excesivas en los
centros de las ciudades y algunas de las periferias anteriores
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a 1970 La dispersión de las nuevas periferias urbanas, de baja
densidad y sin estructura urbana.
En este sentido quisiéramos subrayar tres aspectos o tener
en cuenta en el debate sobre la configuración de la ciudad y
los problemas de densidad:
1.- LOS FACTORES DE CONFIGURACIÓN DE LA CIUDAD:
La ciudad refleja en su estructura espacial y en su
morfología, las distintas etapas históricas y la estructura
social existente en cada una de ellas. Las ciudades
latinoamericanas engloban un conjunto de piezas con
características y morfologías propias que corresponden a
distintos modelos de crecimiento en función de su origen
histórico.
En general el modelo denso y compacto con sus
características positivas de diversidad y mezcla de usos, al
que responden tradicionalmente las grandes ciudades y
ciudades intermedias que ha sido víctima, a partir ya de la
primera industrialización del siglo XIX, de un proceso de
congestión y densificación progresiva que ha ido
deteriorando sus condiciones ambientales: pérdida de
condiciones de soleamiento y aireación, congestión del
tráfico con el acompañamiento de contaminación
atmosférica y ruido, progresiva pérdida de espacio peatonal
y de dotaciones y equipamientos y sustitución y pérdida del
patrimonio edificado histórico.
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Un factor importante a tener en cuanta en el origen de este
modelo de desarrollo urbano congestivo fue el proceso de
especulación del suelo asociado a la incapacidad para
generar suficiente nuevo tejido urbano.
En tal sentido la posibilidad de generar suelo abundante y
barato para que la ciudad crezca de forma equilibrada y
racional es un factor esencial para generar modelos urbanos
no congestivos, en los que puedan darse niveles adecuados
de calidad del entorno y en los que el patrimonio
arquitectónico preexistente no se vea sometido a una
constante presión de cambio de usos.
Las políticas de suelo y vivienda son por tanto un factor
esencial en la configuración de la ciudad.
2.- LOS DISTINTOS PARÁMETROS DE LA DENSIDAD
En cuanto a los problemas concretos relacionados con las
densidades urbanísticas habría que distinguir entre los dos
tipos de situaciones mencionadas: las áreas centrales y las
periferias.
La situación real es heterogénea, la densidad puede ser un
problema por defecto o por exceso.
En los centros urbanos, además de los problemas de las
altas densidades de edificación, aparecen problemas de
competencia entre el uso residencial y los usos para
actividades económicas, con riesgo de expulsión de la
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población residente y de desaparición de dotaciones y
equipamientos.
En las periferias, los problemas se centran en la falta de
diversidad de usos y en la excesiva polarización y
especialización por áreas de actividad: zonas residenciales,
zonas industriales o centros de negocios, áreas comerciales
y de ocio etc.
La cuestión está en la relación de la densidad con las
infraestructuras y equipamientos y en el juego o equilibrio
con los tres parámetros de densidad:
Densidad de edificación, densidad de población y densidad de
uso.
3.- LAS NUEVAS FORMAS DE VIDA Y DEMANDAS SOCIALES.
La mejora de las condiciones económicas y el nivel social de
gran parte de la población ha posibilitado la demanda de
mejores condiciones de vida: mayor espacio de vivienda,
mejores condiciones ambientales, más zonas verdes, etc.
El paradigma de la ciudad compacta debe hacer frente a la
complejidad de los procesos de transformación de los
modelos de ocupación del espacio aludidos con anterioridad
y a las nuevas demandas sociales. Es preciso avanzar en la
definición de este paradigma de ciudad compacta con la
investigación de propuestas de estructura urbana y de
diseño que desde una perspectiva de sostenibilidad
respondan a los nuevos usos y demandas sociales de
privacidad, mayor cantidad de espacios libres privados,
mayor contacto con la naturaleza sin perder los valores
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tradicionales de la ciudad en el sentido de riqueza cultural y
social y de potencial económico.
Por último señalar que en muchos casos los precios de la
vivienda son el principal condicionante en la configuración
de la demanda y de los comportamientos sociales, lo que
subraya una vez más la importancia de tener en cuenta, la
relación entre las propuestas de diseño urbano y el mercado
de suelo y vivienda.
4.- MODELOS URBANOS
La Dinámica de Sistemas, con esta metodología de
motivación eminentemente práctica; pretendemos conocer
los distintos problemas urbanos para poder actuar sobre
ellos (planificación), y para esto se requiere el empleo de
modelos a medio y largo plazo, para cuya construcción la
Dinámica de Sistemas se convierte en una herramienta de
gran interés.
No debe olvidarse tampoco que se emplearán como base
para la toma de decisiones políticas y por tanto, deberán ser
formulados con transparencia y accesibilidad para una
amplia clase de gente.
El desarrollo y uso de los modelos matemáticos urbanos y la
posibilidad de aproximarlos de manera general, son
fenómenos de los Últimos años; la preocupación reciente
por la calidad de vida en ciudades y regiones supone la
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aceptación de nuevos métodos de estudio con vistas a la
superación de esas contrariedades.
Veamos con brevedad algunos de los ejemplos más
representativos de modelos urbanos:
A) Modelo de "Dinámica Urbana" (Forrester).
Es de gran interés, ya que además de ser el precursor,
apareció concebido sin referencia a un área urbana
determinada (aunque sí estuvo inspirado en ciudades
norteamericanas), pero no por eso ha motivado distintas
aplicaciones concretas en el planeamiento urbano.
Forrester considera a la ciudad como sistema donde se
interactúan tres elementos básicos: la industria, la población
y la vivienda; de estos tres subsistemas y su interrelación
dependerán el grado de crecimiento, estancamiento o
equilibrio de una urbe determinada.
B) Modelo de Decazeville.
Este modelo surge como necesidad de modificar el modelo
inicial de Forrester, debido a las diferencias existentes entre
los procesos de crecimiento de las ciudades norteamericanas
y las europeas.
El modelo es el referido a una ciudad francesa mediana o
pequeña, con el que se trata de estudiar la evolución de la
misma.
Con estos y otros ejemplos (Kadanoff ...), que no vamos a
exponer aquí, queremos dejar claros dos aspectos:
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* El importante efecto positivo que ejerce la Dinámica de
Sistemas en la construcción y formalización de modelos
urbanos.
* El planificador o geógrafo, en este caso de la ciudad,
deberá buscar sus propios modelos adaptados a la realidad
específica que le toque dilucidar, en función, por tanto, de
los problemas de cada localidad, para, a continuación, pasar
a un marco conceptual apropiado. Además y según sus
objetivos podrá trabajar al nivel de detalle que desee,
haciendo un reconocimiento por la estructura urbana (Casco
Histórico, Zona Residencial, industrial, etc.).
Los modelos de ciudad que se describen a continuación, se
incluyen dentro del marco teórico con el fin de establecer el
tipo de ciudades o nodos existentes en la Macroestructura
territorial dispuesta en red.
Estos modelos definen las características que presentan
grandes ciudades o nodos como ejemplo Bogotá, (ciudad
compacta) así como el tipo de influencia que han ejercido en
los centros urbanos cercanos pertenecientes al sistema
metropolitano y en las ciudades intermedias o pequeñas que
se relacionan directa o indirectamente con la gran ciudad
(ciudad dispersa). Sin embargo, estos modelos también
muestran la manera en que surgieron algunas ciudades
intermedias o pequeñas (ciudad difusa) y la tendencia más
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actual que se presenta tanto en dichas ciudades como en las
que conforman la metrópoli (nuevas centralidades).1
Ciudad dispersa.
Este modelo de ciudad que surge a partir de fenómenos que
se presentan actualmente como producto del crecimiento
acelerado de las ciudades, se define según Precedo (2004)
como una expansión discontinua y con bajas densidades del
crecimiento urbano hacia las periferias suburbanas. Sus ideas
han explicado ampliamente las características y efectos de la
ciudad dispersa, y algunas de ellas serán presentadas a
continuación, para enmarcar el presente trabajo.
Precedo plantea que este fenómeno iniciado en las periferias
metropolitanas, se expandió después a las áreas periurbanas
y se produjo también en las ciudades medias e incluso en las
pequeñas ciudades, lo cual ha dado lugar a una urbanización
de los espacios rurales intermedios, a la rururbanización y a la
unión con los centros urbanos próximos, formando
conurbaciones que produjeron, como consecuencia, un
incremento de la movilidad de la población y un aumento de
la complejidad en el gobierno de dichos territorios. Esta
dispersión de las funciones urbanas sobre el territorio en
áreas segregadas y especializadas generó, en paralelo, la
fragmentación del mercado de trabajo y una segregación
1
Tesis: COMPETITIVIDAD DE LA CIUDAD INTERMEDIA EN LA RED GLOBAL DE CIUDADES-
pag. 54.
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social asociada a una disociación creciente del lugar de
residencia y del lugar de trabajo.
Se formó así una ciudad de límites inciertos y con un tejido
urbano discontinuo en el que se suceden sin un orden
aparente, zonas residenciales, comerciales, terciarias, de
tiempo libre y grandes equipamientos e infraestructuras.
Este modelo de ciudad dispersa, está conduciendo según
Precedo (2004) a que la ciudad se diluya progresivamente en
el campo, al introducir en los espacios rurales circundantes
interrelaciones residenciales de baja densidad y actividades
económicas especializadas, y sustituyendo el paisaje rural
por un continuo urbano en el que los espacios naturales y las
áreas agrícolas reciben crecientes impactos negativos.
Ciudad difusa.
Se encuentran diversos conceptos de ciudad difusa entre los
distintos autores consultados y entre los diversos artículos
publicados recientemente sobre las tendencias de
crecimiento y expansión de las ciudades en Europa,
Norteamérica y Latinoamérica. En su mayoría, se asemeja la
ciudad difusa con la ciudad dispersa
– Se presenta con iguales características y efectos - en los
que predomina más una influencia negativa que una
influencia positiva sobre el territorio.
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Por tal razón es importante anotar que para el caso del
presente trabajo, el concepto de ciudad difusa que servirá
como marco teórico, difiere del que se presenta en la
mayoría de las fuentes, y será el que surgió a finales de los
años ochenta en Italia, más concretamente en torno al
urbanista Francesco Indovina, el cual será referido a
continuación, con base en el documento de Joan Vicente
Rufí, ¿Nuevas palabras,nuevas ciudades? del Departamento
de Geografía, Historia e Historia del Arte de la Universitat de
Girona – Italia (1996).
La ciudad difusa nace, según Indovina, a partir de un proceso
no basado en la concentración sino en una baja densidad,
que le permite conservar el calificativo de ciudad y mantener
también una tendencia a reconstruir una estructura o una
lógica de ciudad. Por tanto la ciudad difusa no se trata de
una “simple” suburbanización o extensión de la urbanización
sino de una transición hacia una nueva ciudad, claridad que
la diferencia fundamentalmente de la ciudad dispersa, la cual
sí se define como consecuencia de la expansión urbana de
las ciudades.
En consecuencia, la ciudad difusa no se interpreta como
resultado de la “difusión”, la expansión o la “disolución” de
la ciudad compacta, sino de un doble proceso de
“des densificación” de esta ciudad y, en mayor medida, de
densificación del espacio agrario.
Finalmente, luego de que se presentan estos factores y
cuando el área de mercado no viene determinada por la
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concentración de personas sino por la accesibilidad
motorizada (lo que se ha ido haciendo realidad en los
últimos veinte años) cada vez son más frecuentes unos
determinados tipos de servicios a las personas y a las
empresas, respondiendo al tránsito de una “lógica
acumulativa a una lógica distributiva” (Indovina, 1996: 4).
Ello, subraya Indovina (1996: 3 y 4), es especialmente
importante porque otorga a “lo difuso” una diversificación y
un aumento cuantitativo y cualitativo de la oferta de trabajo
y de servicios, que permite superar la mera
“suburbanización” y urbanización difusa, para poder
comenzar a estructurar la ciudad, teniendo en cuenta
además aspectos simbólicos y funcionales tradicionales, con
otras formas y escalas insertas en redes urbanas más
amplias.
Ciudad compacta.
Este modelo de ciudad corresponde al tipo de ciudad
concentrada que observamos actualmente en la mayoría de
países, denominada generalmente como la gran ciudad y
determinada por principios urbanísticos universales y por
una misma característica distintiva que las representa, pese a
los diversos estilos, historia o morfologías que proyectan; y
es la aglomeración de actividades y funciones en un espacio
compacto que genera dinámicas espaciales, sociales,
económicas, políticas y culturales particulares.
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Por tanto, si se tiene en cuenta la definición tradicional de
algunos autores, referida a que “la ciudad es, sobre todo,
contacto, regulación, intercambio y comunicación” entre
ciudadanos, actividades e instituciones, la ciudad compacta
se ubicaría dentro de esa visión tradicional donde también
tiene cabida el paisaje urbano, la monumentalidad y la
movilidad (Rueda, 1997) integrados en un sistema de
interacción de elementos que al final busca expandirse para
responder al aumento de población y a la demanda de
nuevas funciones y servicios. Ese sistema, se convierte luego
en un “sistema abierto que depende de una alimentación
material, energética y de información externa para mantener
su estructura y pervivencia”, un sistema complejo, que
empieza a generar otro tipo de efectos, ya expuestos
anteriormente en la ciudad dispersa.
La ciudad compacta, también se caracteriza por contar con
mayor densidad, continuidad formal, por ser multifuncional,
heterogénea y diversa en toda su extensión. “Es un modelo
que permite concebir un aumento de la complejidad de sus
partes internas que son la base para obtener una vida social
cohesionada y una plataforma económica competitiva, al
mismo tiempo que se ahorra suelo, energía y recursos
materiales, y se preservan los sistemas agrícolas y
naturales”.
La vida social que proporciona, la mezcla de gente y
actividades diversas en un mismo espacio, “donde diferentes
rentas, oficios, titulaciones, actividades, instituciones,
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asociaciones, etc., viven en un mismo edificio o en áreas
próximas es la garantía de pervivencia de estos sistemas
porque proporciona estabilidad, cohesión social y madurez”.
La esencia de esta ciudad compacta es el contacto personal.
Sus elementos urbanos como andenes, plazas, alamedas,
parques, e inclusive la infraestructura de transporte público,
hacen que este tipo de ciudad se convierta en un lugar rico
en intercambio cultural y social. Aunque en tiempos
recientes se hayan producido éxodos importantes hacia la
periferia, este modelo compacto se repite a través de las
centralidades, las cuales serán descritas a continuación.
Nuevas Centralidades. Las Centralidades Urbanas y las
Nuevas Centralidades, se definen como “referencias
simbólicas, espaciales y funcionales de la estructura urbana,
que se caracterizan por su complejidad funcional, al estar
apoyadas en la actividad comercial concentrada –formal e
informal-, combinada en diferente proporción con la
presencia de otro tipo de actividades: burocráticas,
terciarias, culturales, de entretenimiento, deportivas,
educacionales y de bienestar social”, así como con
equipamientos privados y públicos y eventualmente con
sitios o nodos de intercambio modal del transporte de
pasajeros, y con usos residenciales que en algunos casos
pueden expresarse en altas densidades de población
flotante y permanente.
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Finalmente, las condiciones territoriales que deben darse
para permitir la existencia de Nuevas Centralidades, como
nueva tendencia, han sido propuestas por Jordi Borja en una
ponencia llamada “Estrategias Urbanas” realizada en el
marco del Quinto Seminario Internacional sobre Gobierno y
Políticas Públicas, en julio de 2006, en Culiacán – México. A
continuación se exponen los criterios considerados por
Borja.
a. La accesibilidad. La nueva centralidad será tanto más
posible si es un área de comunicación intermodal, si está
bien conectada con otros núcleos de centralidad, si es
“centro” de capilaridad comunicacional y de encuentro de
trayectos.
b. La multipolaridad. Es conveniente que existan algunos
servicios de fuerte atractividad permanente, por ejemplo:
un centro comercial urbano prestigioso o un
equipamiento cultural de uso intenso que cumpla un rol
motor o de consolidación de la centralidad naciente.
c. Vivienda y comercio. La centralidad requiere una masa
crítica que es la población residente en la propia área o en
su entorno próximo. Una población diversificada, que
cubra la noche y el día, los restaurantes y los cines, los
comercios de lujo y los de uso diario.
d. Simbología. Que la nueva centralidad posea elementos
diferenciales que le proporcionen identidad y sean
marcas visibles en el territorio (el patrimonio
arquitectónico, industrial, las estaciones ferroviarias o de
buses, frentes de agua, el relieve del terreno y el paisaje
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configurado por los espacios públicos, equipamientos
educativos, etc.).
e. La iniciativa pública. Es deseable que la Nueva
Centralidad no sea sólo la adecuación a dinámicas
potentes del mercado, sino una operación destinada a
abrir nuevos frentes o ejes de desarrollo, correctores o
reductores de desequilibrios y desigualdades.
f. Buen uso, aprovechamiento o invención de las
oportunidades. Oportunidades como la posibilidad de una
operación de reconversión de un área con una base
funcional obsoleta (Ejemplo, el Forum de Barcelona).
g. La presencia de “grandes proyectos urbanos”. Para esta
clase de proyectos, se requiere una actuación clara sobre
el entorno, que proporcione certidumbres a los actores
públicos y privados.
III. MARCO HISTORICO
LA CIUDAD ANTIGUA
Fig. 3 - Pirámides de Giza
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Historia de la Arquitectura, Koneman, 2005 pag. 7.
Las ciudades egipcias de la antigüedad y principalmente sus
tumbas y templos son un reflejo de una cultura politeísta, en la
cual los faraones eran también dioses, de una cultura en la cual
se pensaba que había vida después de la muerte. Sus grandes
obras como los templos de Luxor, Karnak y Abu-Simbel son
ejemplos de la importancia que se daba a los distintos dioses.
Las grandes construcciones megalíticas, como las pirámides de
Giza, son expresión de la importancia del faraón como dios y de
los ritos relacionados con la muerte.
El ágora, era el espacio público necesario para la participación de
la sociedad en el gobierno, para ejercer la democracia…”surgen
en la ciudad diversos edificios dedicados al bien público y al
desarrollo de la democracia. Generalmente estos edificios se
situaban en torno al ágora o plaza pública que en principio
albergaba el mercado y que luego vino a constituir el verdadero
centro político de la ciudad.”
Fig. 8 – Teatro de Dionisios – Atenas

GRECIA
Fig. 6 - Ágora – Atenas

En las ciudades griegas ya no aparecen palacios-templo para

gobernantes divinizados sino espacios de uso público como
plazas y edificaciones para el gobierno y el comercio.
En Grecia se diferenciaron los roles políticos y religiosos. Los
Las ciudades griegas son la expresión de una sociedad en la cual gobernantes ya no eran considerados como dioses.
los ciudadanos podían participar en las decisiones políticas, de
ROMA
un pueblo que tenía y adoraba a sus dioses, pero que los
Fig. 10 - Coliseo - Roma
diferenciaba de sus gobernantes, de un pueblo muy avanzado en
política y filosofía, con sentido refinado de la estética, de la
cultura, del arte y del ejercicio físico como complemento de la
actividad intelectual.

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pueblo que adoptó muchos de los adelantos e instituciones

griegas y de un pueblo para el cual la diversión ocupaba un lugar
preponderante.
“Desde el punto de vista urbanístico, las ciudades del imperio
romano fueron heredadas de las helenísticas, de las que
tomaron todos sus refinamientos técnicos: alcantarillado, traída
de aguas, agua corriente, baños, pavimentos, servicios de
incendios, mercados, etc.…la aportación más original al trazado
de ciudades es precisamente aquella que debe su origen a los
campamentos militares. Los romanos eran un pueblo
eminentemente práctico y organizador.”
Fig. 11 - Foro – Roma
Paradigmas de la ciudad griega:
-Ciudad de la democracia:
Ciudad concebida para la participación política de todos los
ciudadanos.
-Ciudad de la cultura equilibrada:
Ciudad en la cual los individuos desarrollaban actividades
intelectuales como la filosofía y las matemáticas, culturales como
la literatura y el teatro, artísticas como la escultura y la pintura y
físicas como el deporte.

CIUDADES ISLAMICAS
Foto del autor Foto del autor Fig. 17 - La Alhambra – Granada

Las ciudades romanas son principalmente la expresión del

pragmatismo de un gran imperio, de sus luchas y victorias, de su
capacidad de expansión y dominio militar, de su necesidad de
comunicación con sus territorios dominados, un imperio que
construyó obras monumentales. También son el reflejo de un
Dibujo del autor

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Ciudad en la cual la vida interior prevalece sobre la exterior, la

En las ciudades islámicas se ve reflejada principalmente el valor
familia sobre la comunidad, el espacio interior sobre el espacio
dado a la intimidad por Mahoma.
urbano.
La calle es un espacio residual que queda después de hacer los
espacios privados. Las edificaciones giran en torno al patio EDAD MEDIA
interior, un espacio en el cual la familia y principalmente las Fig. 20 - Puerta en muralla – Toledo, España
mujeres, pueden disfrutar del aire libre y de la privacidad
impuesta por su religión, simultáneamente.

Dibujo del autor

Fig. 18 - Calle en Toledo

Las ciudades medievales son la materialización de las
necesidades de protección de sus habitantes ante la ausencia de
un estado que les brindara protección.

Fig. 21 - Monte Saint Michel – Francia

Foto del autor

Paradigma de la ciudad islámica:

Durante la Edad Media se produce una atomización de las
-Ciudad privada:
ciudades, estas se diseminan por el campo, se multiplican en
número pero se reducen en número de habitantes porque la
actividad económica principal es la agricultura.

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“Con la lenta caída del Imperio romano y todo lo que éste

suponía en cuanto a organización política e instituciones, el
mundo occidental va cambiando de aspecto, y las ciudades, las
antiguas cívitas romanas, decrecen de tal manera que muchas
veces desaparecen por completo.

La población entonces se disemina por todo el área rural,

dejando de estar agrupada en grandes concentraciones.”
A partir del año 1000 las ciudades empiezan a crecer debido al
auge de las actividades comerciales e industriales. Se desarrolla
una clase burguesa que se libera de los trabajos agrarios y del
dominio de los señores feudales que empieza a adquirir un poder
económico y a desarrollar actividades que generan
concentración de la población en las ciudades, de nuevo. Foto del autor
En las ciudades del Renacimiento se expresan las necesidades de
Paradigmas de la ciudad medieval: una sociedad distinta a la medieval. De una sociedad que busca
-Ciudad auto-protegida: revivir los ideales clásicos de Grecia y Roma.
Ciudad que debe protegerse a sí misma, debido a la ausencia de un
estado que brinde protección contra ataques y saqueos. Aparecen los palacios de las familias de la burguesía en los cuales
-Ciudad laberíntica: la protección de ataques ya no es la prioridad.
Ciudad en la cual las calles son laberintos que confunden a los
invasores. Fig. 24 - Ciudad ideal de Vitrubio
-Ciudad de la religión:
Ciudad en la cual la religión constituye la principal fuerza de
cohesión social y fuente de conocimiento.

RENACIMIENTO
Fig. 23 - Palacio de los Oficios – Florencia

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INTERVENCION VIAL
Con respecto al diseño de las ciudades, se toma como guía a
Vitrubio quien proponía una ciudad poligonal basada en las
direcciones de los vientos y para ofrecer mayor resistencia a los
ataques del exterior. Una ciudad geométrica, con un diseño
unitario que simbolizaba la perfección, el equilibrio y también el
dominio de la razón en las actividades.
Fig. 25 -Panorámica de Florencia
Foto del autor
LA CIUDAD BARROCA
Fig. 27 - Palacio de Versalles – París
Foto del autor
La ciudad es el resultado de una sociedad en la cual se había
consolidado el poder político en los estados, a diferencia de la
antigüedad que el poder político lo ostentaban las ciudades. El
dominio sobre un territorio que se fue consolidando a partir de la
dispersión de la Edad Media, se concentró en las grandes
Curso: Teoría y Modelo de Ciudad ( U-101)
ciudades como París y en los monarcas absolutistas
caracterizados por Luis XIV.
En la ciudad Barroca no sólo se construyeron palacios y avenidas
monumentales, también hospitales, centros de cultura y
enseñanza. “al Barroco corresponde una parte importantísima
en la constitución de la ciudad moderna con todas sus exigencias
de vida y arte….no nos olvidemos que estamos en el siglo de la
Ilustración y de las Luces, del despotismo paternalista y
filantrópico. En un siglo en que empiezan a despertarse muchos
problemas sociales, muchas inquietudes intelectuales y
científicas que serán levadura para que fermente el mundo
moderno”
Paradigmas de la ciudad barroca:
-Ciudad unificada:
Ciudad construida bajo la autoridad de un monarca absolutista.
-Ciudad monumental:
Ciudad diseñada en función de representar el poderío de una
monarquía consolidada y poderosa.
LA CIUDAD INDUSTRIAL
La Ciudad Industrial es el producto de una sociedad en la cual la
producción industrial combinada con la teoría del utilitarismo
fomentaron el crecimiento acelerado de algunas ciudades y la
explotación económica de las clases trabajadoras, las cuales
vivían en condiciones muy precarias.
“Esta era paleotécnica ha dado lugar a las mas insensatas y
desalmadas ciudades que los hombres han puesto en pie y lo que
es más grave, reputadas como símbolo de progreso. Dice bien el
escritor americano (Mumford), que la factoría y el “slum” eran
sus dos componentes esenciales y, por decirlo así, únicos. Ya no
tenemos ni la plaza, ni el ”common”, ni la catedral, ni el castillo,
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INTERVENCION VIAL Curso: Teoría y Modelo de Ciudad ( U-101)

ni el palacio barroco, ni siquiera el mercado, como elementos El Ensanche de Barcelona, propuesto por Cerdá corresponde con
que significan y elevan a un plano espiritual el papel de la ciudad. las nuevas necesidades de las ciudades del siglo XIX de generar
Sólo domina la ley áspera de la producción y el beneficio condiciones urbanas en las cuales la salubridad era una
económico.” (Chueca Goitia, Fernando, “Breve Historia del necesidad prioritaria, en contraste con la ciudad gótica antigua.
Urbanismo” Alianza Editorial S.A, Madrid, 2005.)
La mala calidad de vida de las clases menos favorecidas, la Fig. 31 - Ciudad Jardín – Ebezener Howard
descomposición social y la degradación del ambiente urbano son
descritas por Charles Dickens en su libro “Oliver Twist”.
Las ciudades del siglo XIX son un reflejo de una dicotomía social
profunda, de un sector que tenía todo tipo de carencias, que
vivía en condiciones críticas de salubridad y de habitabilidad y
una sociedad, propietaria de los medios de producción industrial
que vivía en condiciones de opulencia, en sectores de la ciudad
con grandes avenidas y en edificaciones eclécticas con lenguajes
historicistas.

Fig. 30 - Plan Cerdá – Barcelona

Ante las malas condiciones de salud e higiene urbanas, se

presentaron alternativas para el diseño de las ciudades como La
Ciudad Jardin de Ebezener Howard.
Estas condiciones de disparidad social originaron las teorías del
Marx y Engels que producirían los grandes cambios sociales del
siglo XX.

Benevolo, Leonardo,”Historia de la Arquitectura Moderna –pg. 123

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INTERVENCION VIAL Curso: Teoría y Modelo de Ciudad ( U-101)

.
Diapositiva clase de maestria : Teoria y modelos Urbanos

Paradigma de la ciudad industrial:

-Ciudad explotadora:
Ciudad construida en función de la máxima eficiencia de la
producción industrial, sin importar las condiciones de inequidad
social, de hacinamiento y de insalubridad que se estuvieran
creando en aras de unos rendimientos económicos mayores para
los propietarios de los medios de producción.

El contexto de la urbanística moderna. (Estética,

culturalismo y progresismo).
La urbanística moderna se desarrolló en dos períodos: El Diapositiva clase de maestria : Teoria y modelos Urbanos

primero empieza a finales del siglo XIX y a comienzos del

Visión tecnológica:
siglo XX, y se extiende hasta el final de la segunda Guerra
Entiende la ciudad como un ente productivo que funciona
Mundial; nació en oposición a la urbanística formal.
gracias a la tecnología Orígenes:

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INTERVENCION VIAL
s. XIX, la identidad Ciudad – Tecnología fue trasladada por
artistas, filósofos y arquitectos. Aquí la ciudad civilizada es
entendida como lo nuevo, artificial y productivo.
Nace con la sociedad industrial.
S. XX Apogeo máximo de la visión tecnológica 1920: Capitalismo
monopolista – Influyente-junto con la modernidad. Comienzo de
nueva etapa que quiebra con el pasado.
Le Corbusier / Ludwig Hilberseimer : Representativos.
Segunda Guerra Mundial: Crisis, 1960: Florece la idea de la ciudad
máquina de la modernidad.
1969: Hombre a la luna.
Diapositiva clase de maestria : Teoria y modelos Urbanos
El contexto de la urbanística moderna. (Estética,
culturalismo y progresismo).
Este primer periodo se caracterizó por un gran número de
propuestas y reflexiones nuevas, aunque entremezcladas
con la urbanística formal. Benévolo (1978) y Hall (1995)
Curso: Teoría y Modelo de Ciudad ( U-101)
consideraron que la tradición clásica de hacer ciudades ya
estaba en entredicho con las experiencias propuestas por
Camilo Sitte - la ciudad jardín inglesa, con la ciudad lineal de
Soria y con los planes urbanísticos de Berlage. Cierto es que
entre las dos guerras, los arquitectos urbanistas de la
Sociedad Francesa de Urbanistas-SFU eran los que
orientaban el planeamiento de las ciudades, tema que
desarrollaremos con más profundidad más adelante. En fin,
es importante considerar que tanto el panorama que
antecede a la Primera Guerra Mundial como el periodo de
entreguerras se caracterizaron por una inquietud no
solamente en la urbanística pero también en varios campos
de las artes, hecho comprobado en textos, como el
manifiesto futurista de Marinetti6 (1909), en las posiciones
de los dadaístas, de los surrealistas y en las preocupaciones
de Benjamin (1892), en el importante ensayo La obra de arte
en la época de su reproducibilidad técnica.
En los manifiestos que compartían la creencia en el
proyecto iluminista, tales como, Vers une Architecture
(Corbusier – 1923) y Bauhaus. Dessau Grundsutze der
Bauhausprodukton (Gropius - 1926), el clamor era por una
arquitectura y un arte que respondiesen a las prerrogativas
del nuevo tiempo: la racionalidad, la funcionalidad, la
producción en serie, la belleza, la geometría pura libertada
del ornamento. En ellos está expresada la fascinación por la
velocidad, una fascinación provocada por el mundo de la
máquina. Aunque traten particularmente de la
arquitectura, expresan las ideas dominantes que
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INTERVENCION VIAL Curso: Teoría y Modelo de Ciudad ( U-101)

posteriormente encuentran resonancia en el pensamiento momento en el plan de Haussmann en París (IL. 7 y 8)

urbanístico. basado en la urbanística barroca.
En relación al segundo momento del urbanismo, situado
después de la Segunda Guerra Mundial - cuando el PROPUESTAS DE REGENERACION Y RENOVACION URBANA
pensamiento orientado hacia el futuro positivo ya se había
hecho hegemónico, las discusiones sobre sus temas fueron
proseguidas en los Congresos Internacionales de la
Arquitectura Moderna7-CIAMs sin grandes polémicas hasta
el aparecimiento de las disonancias provocadas por el
TEAM X. Las ideas presentadas por la pareja Smithson, por
Bakema y por Ernesto Natan Rogers provocaron fisuras en
el pensamiento moderno de origen iluminista porque Diapositiva clase de maestría : Teoría y modelos Urbanos
replanteaban el papel de la convivencia social, de la
importancia de la historia, del lugar y de la memoria
colectiva, en oposición al espacio abstracto y universalista
de la sociedad de la máquina. Esos temas, posteriormente
fructificaron, sobre todo en el trabajo de Rossi (1995), en el
de Jacobs (2001) y en el de Norberg-Schulz (1997).

Antecedentes del urbanismo moderno.

El recurso del urbanismo formal está en muchos proyectos
y propuestas teóricas, como en el trabajo de Brinckmann
(1920) para el trazado de París, en el plan de Nueva Delhi
Diapositiva clase de maestría : Teoría y modelos Urbanos
(1913-1916) o en el trabajo de Agache en Río de Janeiro
(1928).
¿Dónde está su inicio? No se puede precisar, pero se cree
que está en la tradición académica francesa y en un primer

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INTERVENCION VIAL Curso: Teoría y Modelo de Ciudad ( U-101)

dubai

Dubai es uno de los siete emiratos que integran desde 1971 los
Emiratos Árabes Unidos, y una ciudad en los Emiratos Árabes
Unidos. Su población asciende a 2.262.000 habitantes.
La ciudad de Dubái es famosa por sus cientos de atracciones
turísticas y su gran zona de rascacielos y construcciones varias.
-Burj al Arab, el hotel de lujo mas alto del mundo, el único de 7
estrellas.
-Burj Dubai, es la estructura más alta construida por el hombre, a
pesar de estar inconcluso. Su altura máxima alcanza 818 metros,
Diapositiva clase de maestría: Teoría y modelos Urbanos
casi 1 Km. de acero en vertical.
Principales criterios:
-Palma Jumeirah, actualmente la mayor isla artificial del mundo.
• Respetar y mantener las Viviendas existentes.
Su longitud es de 5 km y su ancho de 5,5 km, la cual es tan
• Completar la estructura Urbana.
grande que puede ser vista desde el espacio.
• Introducir valores urbanisticos propios.
-Hydropolis, será el primer hotel de lujo bajo el mar.
• Considerra la participacion de diversos Grupos Sociales.
-The World, un conjunto de 300 islas artificiales con grandes
• Resolver los problemas de riesgo fisico-ambiental.
complejos de lujo, que recibe su nombre debido a que juntas
crean la forma del mundo.
-Ski Dubai, es uno de los resort de ski interiores más grandes del
NUEVAS CONDICIONES PARA NUEVOS TIPOS DE CIUDADES
mundo. Forma parte del Mall of the Emirates, que es uno de los
centros comerciales más grandes del mundo.2

2
Diapositiva de clase de maestria curso: Teoria y Modelos urbanos.

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MASDAR

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PARTE II: DIAGNOSTICO Y

PROPUESTA

TEMA:

“PROPUESTA DE MODELO URBANO DELA CIUDAD EL TAMBO- ANEXOS EN AREA URBANO”

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IV. DIAGNOSTICO
OBJETIVO
El objetivo principal de este marco histórico es demostrar que las
ciudades a través de la historia el reflejo de las condiciones
sociales, culturales, políticas, religiosas, económicas y también
de los conocimientos y tecnología. Que los hombres en cada
época han diseñado y construido sus ciudades de acuerdo con
sus necesidades y para solucionar sus problemas y que el Siglo
XXI tiene unos problemas y unas características especiales, que
no se habían presentado antes en la historia de la humanidad y
que por lo tanto es necesario plantear una teoría urbana acorde
con esta nueva realidad.
Estudio de las principales teorías de investigación urbana
contemporáneas, de los aspectos metodológicos que les
son propios así como su relación con la forma urbana y el
contexto físico y social que les dio origen. Descripción,
análisis y evaluación critica de las principales teorías y
modelos urbanos. Investigación sobre teorías y
metodologías de diseño urbano, sus autores y ejemplos
relevantes.
Nuestro objetivo con este tema es cumplir con la curricula
del curso y pretendemos en con el presente trabajo
efectuar un diagnostico y propuesta de Intervención de un
sector del distrito de El Tambo, específicamente los anexos
urbanos de Saños Grande, Saños Chico, Saños Chaupi y La
Esperanza, todos ellos en áreas periurbanas, actualmente
con una pésima y caótica configuración urbana.
1 INFORMACIÓN GENERAL DEL SECTOR DE INTERVENCION
1.1 Ubicación Política
El sector de intervención se encuentra situado en la Región
Junin, Provincia de Huancayo, distrito de El Tambo, con una
extensión de 73.56 Km2, y una población de 146,847 hab.
1.2 Ubicación Geográfica
El distrito de El Tambo, se encuentra ubicado en la sierra central
del país, en el lado norte del distrito de Huancayo, hacia la orilla
izquierda del río Mantaro a 3,253 metros sobre el nivel del mar, y
a 12° 03’ 14’’ L.S. y 75° 12’ 55’’ L.O. de G.
1.3 Creación Política
El Tambo es uno de los 27 distritos de la Provincia de Huancayo,
creado el 13 de Noviembre de 1943 con la Ley Nº 9847 siendo
Presidente de la República Manuel Prado Ugarteche, y su primer
Alcalde Don Eloy Corcuera Orbegozo.
1.4 Extensión y Altitudes
El distrito de El Tambo, tiene una superficie territorial de 73.56
Km2, que viene a ser el 2.06739% del territorio provincial (3,794.10
km2), y el 0.01953% del territorio regional (37,666.99 Km2).
1.5 Límites
• Por el norte: Quebrada Honda y el distrito de San Agustín de
Cajas. Pasando por los lugares denominados Raura y Ráchac
hasta llegar a la Hacienda Marancocha.
• Por el este: partiendo de Marancocha y pasando por la
Hacienda Aychana hasta llegar a la Cumbre de Huaytapallana,
donde nace el río Shullcas.
• Por el Sur: el río Shullcas hasta su desembocadura en el río
Mantaro.
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INTERVENCION VIAL Curso: Teoría y Modelo de Ciudad ( U-101)

1.6 Superficie Territorial

El distrito de El Tambo comprende 73.56 Km2, el mismo que esta
sectorizado por anexos, asentamientos humanos, asociaciones y
cooperativas de vivienda, urbanizaciones, condominios, zonas
marginales y cercado.
La fisiografía del territorio comprende una zona plana que se
extiende en el piso del valle desde 3,253 m.s.n.m. hasta 3,880
msnm, espacio que en la parte baja se manifiesta el crecimiento
de la población, sobre las cuales se han asentado poblaciones
urbanas, periurbanas y rurales, parte de la zona periurbana y
rural están rodeadas por parcelas pequeñas de cultivos diversos,
mayormente secano; adicionalmente podemos encontrar
cultivos andinos, todo ello dentro de un sistema agro forestal
con plantas nativas como aliso y quinual, incluido el exótico
eucalipto; igualmente, sobre estos espacios se muestran lugares
históricos y antropológicos. 3

3
PDC. Municipalidad Distrital de El Tambo -2010-2015

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INTERVENCION VIAL
1.6.1 Geomorfología
Presenta las siguientes unidades geomorfológicas:
Valles.- Estas unidades presentan pendientes entre medianas y
cortas en parte de la orilla del río Mantaro cerca al puente La
Breña de norte a sur. El valle mas importante es el valle del río
Shulcas, que drena hacia el río Mantaro, es un valle angosto con
medianas y cortas pendientes por tramos. Tambien presenta
pendientes medianas desde 45° en el anexo de Ancalayo, Paccha,
Suitucancha, Cochas Grande y Cochas Chico. 4
Superficie Puna.- Esta unidad se encuentra entre las siguientes
altitudes de 3,800 y 4,500 m.s.n.m., donde se encuentra la línea
divisoria de aguas del río Shulcas.
Zonas Laciadas.- Se encuentran en altitudes de 3,400 y 4,800
m.s.n.m., en estas zonas se observan diversos procesos glaciales,
como son los valles en forma de U, los depósitos morrénicos,
depósitos fluvioglaciales y diversas lagunas de origen glacial,
como son: Lasuntay, Chuspicocha, Choclococha, Duraznuyo,
Chuspichico y Quillacocha.
Depresiones.- Se encuentran depósitos cuaternarios,
constituídos por materiales rocosos de tamaño heterogéneo y
de forma redondeada a subredondeadas, en las colinas del
distrito.
Cordillera Oriental.- Está constituida por una cadena de
montañas que tiene altitudes que llegan hasta 5,557 m.s.n.m., en
esta cadena se encuentra el Nevado de Huaytapallana.
1.6.2 Topografía
4
PLAN DE DESARROLLO LOCAL CONCERTADO 2009 - 2019
5
PLAN DE DESARROLLO LOCAL CONCERTADO 2009 - 2019
Curso: Teoría y Modelo de Ciudad ( U-101)
La topografía es relativamente accidentada. Tiene cuatro pisos
ecológicos desde la región quechua, suni o jalca, puna o
altoandino y janca o cordillera, presenta laderas y quebradas con
pendientes no muy pronunciadas en la parte baja y está
bordeada por el Río Shulcas, Río Mantaro y Quebrada Honda; el
piso ecológico de la región quechua, es aprovechada en la
producción mediante una variedad de cultivos agrícolas,
favorable, también para la ganadería y la agro forestaría como lo
presentamos a continuación según los pisos ecológicos:
La Región Quechua.- Constituye la zona medular del distrito y se
extiende desde los 2,300 hasta los 3,500 m.s.n.m. El relieve de
esta región es escarpado conformado por los valles del Mantaro
y Shulcas y los flancos de suave pendiente, permisible para la
vida humana, en el cual se ha asentado la zona urbana,
periurbana y gran parte de la zona rural. 5
Región Janca o Cordillera.- Es la región geográfica más alta del
territorio, se extiende desde los 4,800 m.s.n.m. hasta los 5557
m.s.n.m. que viene a ser la cumbre del nevado de Huaytapallana,
el punto más alto del distrito de El Tambo.
1.7 Accesibilidad
Las vías de acceso principales son:
Carretera asfaltada margen izquierda hacia la capital: El Tambo -
San Agustín de Cajas – Concepción – Jauja – Pachacayo – La
Oroya – Morococha – Casapalca – San Mateo – Matucana –
Chosica – Lima, con alto flujo vehicular.
Carretera asfaltada margen derecha hacia la capital: El Tambo -
Pilcomayo – Orcotuna – Jauja – Pachacayo - La Oroya –
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INTERVENCION VIAL Curso: Teoría y Modelo de Ciudad ( U-101)

Morococha –Casapalca - San Mateo – Matucana – Chosica - Lima, temperatura entre el día y la noche, pero con la moderación
con alto flujo vehicular. apropiada y permisible para la vida humana. Durante los meses
Los mismos que desde Jauja se prolongan hacia La Oroya - Cerro que corresponde al invierno y a la primavera se produce una
de Pasco - Huanuco, y otro hacia la selva central Jauja – Tarma – fuerte insolación debido a la transparencia de la atmósfera, y
San Ramón – Satipo. durante la noche la temperatura baja súbitamente, por la escasa
1.8 Precipitación humedad existente en el aire. 6
Las precipitaciones pluviales en promedio anual alcanzan a 680
mm. La presencia de lluvias es de acuerdo a la estación del año 1.10 Población del sector de Intervención
con presencia de vientos esporádicos con velocidad de 5 a 7 km. Densidad Poblacional
por hora, disminuyendo las lluvias entre mayo y septiembre, La densidad poblacional del distrito de El Tambo es de 1996.3
estas precipitaciones se presentan de 500 y 1000 mm. Hab./Km2.
Las precipitaciones anuales son moderadas lo que contribuye a Población del distrito de El Tambo
la fertilidad del valle, en la región quechua no hay heladas En el cuadro Nro. 01 se puede apreciar un crecimiento de la
fuertes mas la naturaleza le ha dotado de abundantes lluvias, población, esto se debe básicamente al crecimiento comercial y
que la han convertido en un inmenso “huerto” ya que la urbanístico. También a la concentración de instituciones
variedad de frutos es abundante. educativas de secundaria y superior.
1.9 Clima y Temperatura Gráfico
Debido a su latitud, El Tambo debería tener un clima tropical. Sin
embargo, la presencia de la Cordillera de los Andes y la altitud de
la ciudad (3.259 msnm) causan una seria variación en el clima. El
Tambo tiene un clima templado durante todo el año, variando
entre 21º y -5º C. La poca diferencia en las temperaturas hace que
en la zona sólo se distingan dos estaciones, la temporada de
lluvias desde Octubre hasta Abril (correspondiente a gran parte
de la primavera y el verano) y la temporada seca desde Mayo Gráfico Nro.01
hasta Setiembre, con variedades sensibles de temperatura entre
el día y la noche, pero con la moderación apropiada y permisible
para la vida humana. Las temperaturas más bajas se registran en
las madrugadas de los días de los meses de Junio a Agosto.
El clima de la región Quechua es templado seco, con lluvias
periódicas de diciembre a marzo, con variedades sensibles de 6
PLAN DE DESARROLLO LOCAL CONCERTADO 2009 - 2019

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En el cuadro Nro. 01 se puede observar que la población está

compuesta por 76,839 varones que representa el 47.67%; y
70,008 mujeres que representa el 52.33% del total de la
población.

Población del Distrito de El Tambo según Género

Fuente: Cuadro Nro.01

2. ZONA ESPECÍFICA DE INTERVENCION

Anexo de Saños Grande

1. Reseña histórica
Saños Grande es un pueblo hermoso y sencillo que fue
poblado en un principio por las familias Paredes, Sanabria,
Marticorena, Gaspar, Salome, Rojas y Pérez.
Saños era un solo sector que se divide en 1943 para ser

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INTERVENCION VIAL
Saños Grande por las rivalidades que mantenían los
pobladores de ahora Saños Grande con Saños Chico, por la
campana que ahora está ubicado en la iglesia de Saños
Grande y pertenecía a la torre del cementerio general.
Saños Grande, no fue ajeno a los constantes abusos que
cometían los grandes hacendados y terratenientes
Cevallos Dorregaray y “el chico siete”, gracias a la reforma
agraria, las haciendas de Saños Grande cambian de dueños.
Es así que en 1979, un grupo entusiasta de este anexo, se
agrupan para gestionar el tan necesitado agua potable con
78 faenas comunales, donde se disfrutaba de la rica chicha
morada preparada por mujeres al compas del pincullo. 7
2. Organización política
Saños Grande está limitado con:
− La serpiente rio quebrada Honda del distrito de San
Agustín de Cajas
− El Centro Internacional de Investigación de la Papa
− El Instituto Nacional de Investigación Agraria cerca a
Hualahoyo
− El anexo de Inay Saños Chaupi.
− Además, Saños está distribuido por barrios:
− Saños Grande Centro
− Quebrada onda
− La victoria
7
Pagina webb de la Municipalidad Distrital de El Tambo
Curso: Teoría y Modelo de Ciudad ( U-101)
− Acuario
− Manufacturas
− Los Ángeles
− Urbanización Avintintel o Rosa Calle
− Cerro Azalumi
3. Vías de comunicación
− Carreteras, teléfono e internet.
4. Actividad económica
− Agricultura:
− Ganadería:
Anexo de Saños Chico
1. Reseña histórica
Saños Chico, antiguamente era conocido como pedregal
integrado por los anexos de ahora Saños Grande y Inay
Saños Chaupi considerados chimpas (frente), porque todo
el lugar era terrenos de sembríos por donde pasaban
pequeñas sequias que ahora desaparecieron con la
construcción de viviendas.
Las chimpas en el año 1943 se dividen en tres anexos Saños
Grande, Inay Saños Chaupi y Saños Chico; pese a que en
extensión Saños Chico es mas grande geográficamente que
estos dos anexos ya mencionados es denominado Chico
por localizarse en la parte baja entre los 2 anexos que en la
actualidad sobre pasan los 4 mil habitantes.
La Victoria, considerado un cuartel del anexo de Saños
Chico, desde los primeros meses del año 2008 hicieron
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saber que ya no desean pertenecer a este anexo sino por lo

contrario desean formar su propio anexo.8 Anexo de Inay Saños Chaupi
1. Reseña histórica
2. Ubicación Inay significa fundo, Saños Chaupi significa centro, por lo
Saños Chico esta ubicado al norte del distrito de El Tambo que es llamado Inay Saños Chaupi, al estar entre los anexos
Sus límites son: de Saños Grande y Saños Chico; estos anexos que antes
− Saños Grande eran una hacienda, divide por una discusión religiosa, entre
− La Esperanza los moradores que querían a la imagen de la virgen de
− Inay Saños Chaupi Fátima para cada sector que religiosamente pertenecía al
− Orillas del rio Mantaro distrito de Santa Rosa de Ocopa, de acuerdo al sexto orden
y se queda en su capilla para proteger a la población de
3. Organización politica Inay Saños Chaupi.
− Dentro de su organización política interna Saños En el año 1943 se funda el anexo de Inay Saños Chaupi,
Chaupi cuenta con 4 cuarteles o sectores. porque participan en la distritalización de El Tambo.9
− Primer cuartel lo conforma la Ciudad Universitaria
− Segundo cuartel lo conforma desde la avenida 2. UBICACION
Ferrocarril hasta el canal. Inay Saños Chaupi, está ubicado al nor este del distrito de El
− Tercer cuartel es la zona central donde esta ubicado la Tambo.
Iglesia Principal Sus limites son:
− Cuarto cuartel es la zona alta desde la Iglesia hasta el − Inay Saños Chaupi colinda con los anexos de:
Asentamiento Humano San Pedro − Saños Chico
− Saños Grande,
4. Vías de comunicación − Hualahoyo
− Carreteras, teléfono e internet. − El cerro de Achkamarca.
5. Actividad económica 3. ORGANZACION POLITICA
− Agricultura: Está conformado mediante sectores denominados:
− Ganadería: − parte baja

8 9
Pagina webb de la Municipalidad Distrital de El Tambo Pagina webb de la Municipalidad Distrital de El Tambo

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− parte centro solicitar su autonomía administrativa, también precisan que

− parte alta los residentes de los anexos pueden o no pertenecer a la
− Además tiene dentro su jurisdicción al: comunidad pudiendo actuar en forma independiente como
− Asentamiento Humano San Pedro anexo con todos los derechos de organización política y
− el pueblo joven San Martín. que el articulo 20 prohíbe la separación de la comunidad
− Inay Saños Chaupi colinda con los anexos de: madre reconocida en este caso La Merced de Umuto.
− Saños Chico Además definen la organización de una sociedad agraria y
− Saños Grande, la cooperativa de Transportes con la Razón social
− Hualahoyo “Batanyacu -La Esperanza”.
− El cerro de Achkamarca. En el mes de Octubre surge una discusión entre los
4. Vías de comunicación comuneros de la Merced de Umuto y La Esperanza por la
− Carreteras asfaltadas y de trocha carrosable, teléfono tenencia del cementerio general, que mediante faenas
e internet. comunales construyeron los habitantes de Batanyacu y La
5. Actividad económica Esperanza y del mismo Umuto. La Esperanza se molesta
− Agricultura y ganadería a pequeña escala. por la tarifa que les cobra la directiva de La Merced de
Umuto como para personas ajenas para entierrar los
ANEXO LA ESPERANZA LA ESPERANZA restos de los familiares de La Esperanza Y Batanyacu.
1. Reseña histórica El 11 de Abril de 1970, por acuerdo los habitantes deciden
El anexo de La Esperanza, Fue creado por ley número 9847 delimitar con 30 metros de ancho los anexos de La Merced
del 13 de noviembre de 1943 juntamente con el distrito de de Umuto, Batanyacu, La Esperanza Y Saños Chico donde
El Tambo a mando del doctor Alfredo Olivera Córdova cada anexo cedió 20 metros.
director de debates y el primer agente municipal Julio Es así que el 29 de setiembre de 1970 se da inicio con la
Sanabria Vera.La Esperanza como anexo es reconocido en apertura de las avenidas que delimitará los anexos.
1969. En 1973 las autoridades del anexo de La Esperanza más
El 20 de julio de 1969 en una reunión entre los comeros de unidos que nunca realizan un empadronamiento de
La Esperanza, Umuto y Batanyacu, discuten que comuneros que ascendió a 67 familias. 10
pertenecen al anexo madre de La Merced de Umuto pero
de acuerdo al articulo 21 cada anexo puede solicitar pude
10
Pagina webb de la Municipalidad Distrital de El Tambo

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2. Ubicación estudio se refiere, el haber cumplido con el procedimiento señalado

por el D.S. Nº 027-2003-VIV.
El anexo de La Esperanza esta ubicado al nor este del
distrito de El Tambo
El anexo de La Esperanza colinda con:
V. DIAGNOSTICO URBANO
− Saños Chico
− Batanyacu
− Inay Saños Chaupi CUADRO Nº III.3.3.3.1
− Distrito metropolitano de El Tambo
DISTRIBUCION DE LOS USOS DEL SUELO EN LOS
3. Clima ANEXOS DE SAÑOS GRANDE, SAÑOS CHICO,
− Conserva un clima frio seco. SAÑOS CHAUPI y LA ESPERANZA 2010
4. Organización politica AREAS
Internamente La Esperanza solo se divide en dos: USOS DESCRIPCION Has. %
− La Esperanza Alta (desde el canal Cimir hasta el anexo RESIDENCIAL Vivienda 122,52 23.95
Vivienda de uso Mixto 125,08 24,45
de Inay Saños Chaupi)
Subtotal 252,12 59.28
− La Esperanza baja(de la avenida Mariscal Castilla hasta
COMERCIAL Comercio 21,05 4.12
el canal Cimir)
EQUIPAMIENT Educación 4,45 0.87
5. Vías de comunicación
O Salud 0.07 0.01
− Carreteras
Recreación Implementada
− Teléfono Recreación No Implementada 9,30 1.82
− Internet Subtotal 35.87 2.60
6. Actividad económica INDUSTRIAL Industria 6,80 4.45
− Agricultura: OTROS USOS Otros Equipamiento 1,40 0,27
− Ganadería AREA URBANA
TOTAL 290,67 56.82

ASPECTOS NORMATIVOS OCUPADA

AREA AGRICOLA 220,95 43.18
En el presente documento detallamos a través de su contenido los
méritos más importantes y los alcances proyectados a que este

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CUADRO Nº III.3.3.3.2 CUADRO Nº III.3.3.3.4

ALTURAS DE EDIFICACION EN LOS ANEXOS DE SAÑOS
GRANDE, SAÑOS CHICO, SAÑOS CHAUPI y LA ESPERANZA MATERIALES DE CONSTRUCCION DE LAS
2010 EDIFICACIONES EN LOS ANEXOS DE SAÑOS GRANDE,
SAÑOS CHICO, SAÑOS CHAUPI y LA ESPERANZA 2010
ALTURA DE EDIFICACION TOTAL
ANEXOS MATERIALES DE CONSTRUCCION TOTAL
1P % 2P % 3P + % Lotes %
SAÑOS GRANDE 332 48.82 320 47.05 28 4.13 680 100.00
ANEXOS NOBLE % RUSTICO % AMBOS % Lotes %

SAÑOS CHICO 726 51.86 549 39.21 125 8.93 1,400 100.00 SAÑOS GRANDE 420 61.76 211 31.02 49 7.22 680 100.00

SAÑOS CHAUPI 292 71.39 102 24.94 15 3.67 409 100.00 SAÑOS CHICO 950 67.86 299 21.36 151 10.78 1,400 100.00

LA ESPERANZA 444 45.96 447 46.27 75 7.77 966 100.00 SAÑOS CHAUPI 192 46.94 132 32.27 85 20.79 409 100.00

TOTAL 1,794 51.94 1,418 41.04 246 7.02 3,455 100.00 LA ESPERANZA 671 69.46 237 24.53 58 6.01 966 100.00
TOTAL 2,233 64.63 879 25.44 343 9.93 3,455 100.00
Fuente: Elaboración Equipo PE.
Fuente: Elaboración Equipo PE.

CUADRO Nº III.3.3.3.4
CUADRO Nº III.3.3.3.3
MATERIALES DE CONSTRUCCION DE LAS
ESTADO DE CONSERVACION DE LAS EDIFICACIONES EN
EDIFICACIONES EN LOS ANEXOS DE SAÑOS GRANDE,
LOS ANEXOS DE SAÑOS GRANDE, SAÑOS CHICO, SAÑOS
SAÑOS CHICO, SAÑOS CHAUPI y LA ESPERANZA 2010
CHAUPI y LA ESPERANZA 2010
MATERIALES DE CONSTRUCCION TOTAL
ESTADO DE CONSERVACION TOTAL
ANEXOS NOBLE % RUSTICO % AMBOS % Lotes %
ANEXOS BUENO % REGULAR % MALO % Lotes %
SAÑOS GRANDE 420 61.76 211 31.02 49 7.22 680 100.00
SAÑOS GRANDE 311 45.73 325 47.80 44 6.47 680 100.00
SAÑOS CHICO 950 67.86 299 21.36 151 10.78 1,400 100.00
SAÑOS CHICO 585 41.78 738 52.71 77 5.52 1,400 100.00
SAÑOS CHAUPI 192 46.94 132 32.27 85 20.79 409 100.00
SAÑOS CHAUPI 96 23.47 272 66.50 41 10.03 409 100.00
LA ESPERANZA 671 69.46 237 24.53 58 6.01 966 100.00
LA ESPERANZA 446 46.17 491 50.82 29 3.01 966 100.00
TOTAL 2,233 64.63 879 25.44 343 9.93 3,455 100.00
TOTAL 1,438 41.62 1,826 52.85 191 5.53 3,455 100.00
Fuente: Elaboración Equipo PE.
Fuente: Elaboración Equipo PE.

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CUADRO Nº III.3.3.5.13. Fuente: Entrevista realizada por el Equipo del proyecto Acondicionamiento
Rural, Catastro y Territorial en los Anexos del Distrito de El Tambo-
RESUMEN DE EQUIPAMIENTO EDUCATIVOS EN Huancayo, Junio 2010.
LOS ANEXOS DE SAÑOS GRANDE, SAÑOS CHICO,
Elaboración: Equipo Técnico.
SAÑOS CHAUPI y LA ESPERANZA 2010
CUADRO Nº III.3.3.5.17
NIVEL Nº DE Nº DE Nº DE Índice Déficit de
EQUIPAMIENTO DE RECREACIÓN PASIVA
EDUCATIVO I.I.E.E. SECCIONES ALUMNOS Alum./aula Aulas
SEGÚN ANEXO
Inicial 18 32 533 15 -04 RECREACION PASIVA
Los Anexos Denominación o Estado Área Área -
Primaria 17 66 2,795 30 -28 Ubicación m² Anexo
Saños Plaza Principal de Habilitado 1 1
Secundaria
Grande Saños Grande 108,60 108,60
10 67 3,322 40 -17 Saños Plaza Principal de Habilitado 1 1
Chico Saños Chico 071,40 071,40
Fuente: Elaboración Equipo PE. Saños Plaza de San Reservado y en 4 5
Chaupi Pedro Uso 261,50 899,30
Parque de San Reservado y en 868,00
CUADRO Nº III.3.3.5.16 Pedro Uso
Parque de San Habilitado 769,80
CARACTERÍSTICAS DE INFRAESTRUCTURA, PERSONAL Y Martín
ATENCIÓN DEL PUESTO DE SALUD DE SAN MARTÍN DE Total 8
079,30
PORRES – INAY SAÑOS CHAUPI Fuente: Cartografía Urbana realizada por el Equipo del proyecto
Dirección: Los Manzanos S/N San Martin Acondicionamiento Rural, Catastro y Territorial en los
(Provisional) Anexos del Distrito de El Tambo-Huancayo, Junio 2010.
Nº de 3 01 01 Elaboración: Equipo Técnico.
Profesionales enfermera obstetra
01
Odontólog CUADRO Nº III.3.3.6.2
o ABASTECIMIENTO DE AGUA POR DIA
Salario Nombra Contratad
do o
Enferm Odontólog Obstetra ANEXOS SI TIENE SERVICIO NO TIENE TOTAL
era o S/.1000 S/.1000
S/.800
TODOS LOS DIAS SERVICIO
Servicios Odontolog Obstetricia TODOS LOS DIAS
ía Nº % Nº % Nº %
Paquete
del Niño SAÑOS GRANDE 770 92.5 62 7.5 832 23.7
PUESTO DE SALUD SAN MARTÍN Ambientes 01 General SAÑOS CHICO 1224 93.2 90 6.8 1314 37.4
SAÑOS CHAUPI 361 89.4 43 10.6 404 11.5
Enfermedades más Comunes Programas de atención Costo Atencione
s LA ESPERANZA 864 89.5 101 10.5 965 27.5
IRA EDA Planificación Salud TBC,EDA Gratuito 22 x día TOTAL 3219 91.6 296 8.4 3515 100.0
familiar materno Asegurados
Parasitosis Enfermedades IRA,CRED Zoonosis Salud SIS Elaboración: Equipo Técnico
de la Piel Ambiental

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camionetas rurales y el transporte dentro de la ciudad a

CUADRO Nº III.3.3.6.4
nivel urbano mediante moto car.
SERVICIO DE ENERGIA ELECTRICA
En el area de estudio existen 4 empresas de transporte
ANEXOS SI NO TOTAL La Empresa “Santiago leon” con vehiculos de de transporte
Nº % Nº % Nº % publico capacidad 25 pasajeros, con 33 unidades por dia,
SAÑOS GRANDE 763 87.4 110 12.6 873 23.4 contando con un total de 45 unidades, efectuando servicio
SAÑOS CHICO 1282 93.4 90 6.6 1372 36.9
SAÑOS CHAUPI 404 89.0 50 11.0 454 12.2
dentro de la ciudad con rutas desde huancayo hacia el A.H.
LA ESPERANZA 979 95.6 45 4.4 1024 27.5 San Pedro y viseversa.
TOTAL 3428 92.1 295 7.9 3723 100.0 La Empresa de Transportes “ETIHSAC”RUTA 1, con 35
Elaboración: Equipo Técnico
unidades por dia,contando con uhn total de 40 Unidades,
ESTADO DE LAS VIAS vehiculos tipo tipo camioneta rural (combis), ruta de
Respecto al mantenimiento de las vías urbanas, en el area huancayo a A.H. San pedro y San Martin.
de estudio algunas vías se encuentran parcialmente La Empresa “Alpha” con 29 Unidades por dia, y un total de
pavimentadas, con pavimento rígido y afalto, siendo este 38 Unidades, vehiculos tipo Transporte publico de
último el tradicional de la ciudad, sumamente versátil. La capacidad de 25 pasajeros, haciendo una ruta de A. La
gran mayoría de las vías se encuentran afirmadas y muchas esperanza Umuto.
calles se encuentran con el trazado urbano, siendo muchos Empresa “ETIHSAC” RUTA 2 , con 50 Unidades por dia y en total
de ellos sin continuidad, la mayoria con secciones de vias 80 Unidades, vehiculos tipo camioneta rural (combis), haciendo
que no cumplen la normativa, ocasionando tugurizacion la ruta de chilca – Huancayo Saños chico, Acuario, La victoria,
urbana y su posterior hacinamiento. Zapallanga.
Emprtesa de transportes “Saños grande”, funcionamiento de
TRANSPORTE 50 unidades diarias, contando con 64 unidades, vehiculos tipo
Dentro del sistema de transportes se distinguen tres camioneta rural (combis), haciendo la ruta Hualahoyo - Saños
modalidades, el transporte de productos de pan llevar y grande – Cercado de el tambo- Huancayo - La punta.
materiales diversos que se da mediante camiones y
camionetas; el transporte de pasajeros a nivel
interprovincial, mediante ómnibuses, el transporte de
pasajeros a nivel urbano e inter-urbano que es mediante

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VIALIDAD a.3.1 Vias Locales Principales

a.1 Vías Regionales a.3.2 Vias Locales Preferenciales
Se incluye la Carretera Central y la Av. Ferrocarril, que se dirige Jr. Pachacutec
a la ciudad de Huancayo, la cual se constituyen en los únicos Jr. Jose Olaya
ejes viales de acceso a los anexos de intervencion del distrito de Av. Machu Picchu
EL TAMBO. Prolong. Av. Republica del Peru
a.2 Vías Arteriales Jr. 24 de Mayo
Conformada por aquellas vías que ordenan los flujos principales Calle Simona Montes
y el transporte público del distrito, relacionando el Centro de la Y otras vías locales.
ciudad con los equipamientos principales, orientando el Encuentros Viales
desarrollo de la actividad comercial de la ciudad. Esta el anillo Se proponen encuentros a nivel
principal a nivel interno y un anillo vial circundante del área Además existen empresas de transportes de Moto Car,
urbana, conformada actualmente por las vias comunales. no formales estas unidades son las que causan desorden y
a.3 Vías Colectoras malestar, pero es necesaria su presencia por no existir otro
Son aquellas vías que colectan los flujos residenciales, tipo de movilidad. Es urgente su reglamentación de este
denominadas también vías secundarias sirviendo para el flujo servicio ya que en muchas ocasiones son conducidos por
de transporte público, formando en el interior de la ciudad menores de 14 y hasta 12 años de edad y su reglamentación
parrillas viales indicadas en el Plano del Sistema Vial. vial para un mejor servicio.
a.3 Vías Locales
Son aquellas vías que complementan las vías colectoras y En el siguiente plano de pueden observar los anillos viales,
que sirven de flujo directo a las zonas residenciales, planteados por el PDU. Huancayo.
sirviendo para el flujo de las viviendas y otras actividades,
considerando el resto de calles a excepción de las vías
arteriales y colectoras.
Como resultado de los Talleres Participativos y de acuerdo
a la situación existente de las vías locales, planteamiento
con determinada gerarquizacion de uso, a las vias
siguientes:

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Equipamiento actual

El diagnostico de Vías Locales se muestran en el plano siguiente

debiendo efectuarse el trazado general en la propuesta.
DIAGNOSTICO SECTORIZACION

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Vista de cómo el plan de desarrollo urbano (2006-2011) DIAGNOSTICO VIAL

plantea su equipamiento, dentro de los 02 sectores como TRAZO DE LAS VIAS PRINCIPALES Vista de cómo el plan de
son el sector nh y ng, en el área de estudio. desarrollo urbano (2006-2011) plantea sus trazos de vías
interdistritales y vías colectores en el área de estudio.

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INTERVENCION DE COFOPRI EN EL SECTOR DE ESTUDIO

DIAGNOSTICO DE LA ZONIFICACION
vista de cómo el plan de desarrollo urbano (2006-2011)
plantea las zonificacion de comercio intensivo,
especializado, vecinal y las areas residenciales entre r4-a, r-
3b, zona de preurbana, zona de vivienda taller en la parte
morada del grafico, para tener encuenta en la propuesta
del modelo urbano del area de estudio.

La formalización en el área urbana (cofopri) de los

centros poblados Saños chico y sus cuatro cuarteles y cp.
Saños grande; hacia el lado norte; predios urbanos de
color celeste para uso de vivienda, color azul área
reservada que no se identificaron sus límites con los
propietarios, asi mismo áreas de equipamiento existente
e identificación de predios que se inscribieron con
anterioridad de cofopri con líneas grises.
La formalización en el área rural (cofopri) de los predios
rústicos de color verde - explotación agrícola, hacia el lado
este de Saños grande.
Se podría apreciar con esta información el grado de
formalidad en este sector para la toma de decisiones en

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los trabajos del planteamiento de la propuesta urbana de La propuesta vial en primera intensión es dotar de una
la ciudad, otorgándosele un nuevo valor del uso de suelo trama urbana completa jerarquizando por su función
y mejorar sus condiciones de salubridad en el formando anillos viales internos y vías paralelas a la
saneamiento de agua y desagüe. carretera o vía considerada en la red nacional y

VI. PROPUESTA URBANA Lamina de Trazado de vías de acuerdo a su uso y jerarquía

En esta investigación se reconoce el soporte
infraestructural vial como el hilo conductor que permite
entender la lógica de la forma urbana y sus procesos de
crecimiento. Se apuesta en poner el foco de atención en
el sistema vial y descubrir la riqueza proyectual y
propositiva que presenta este elemento como estrategia
de planificación para superar la banalización producida
por la predominancia viaria sobre la ciudad consolidada
del urbanismo surge de la doble necesidad de organizar y
ampliar la ciudad.

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Plano de trazado general de vías

Detalle de encuentros viales

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Planteamiento de secciones para su normativa Planteamiento de vías de gran sección como ejes
principales de desarrollo y dinámica de la ciudad

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Zonificación Zonificación para su normativa previo consulta

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Generar vías con tratamiento especial, incluyendo vías peatonales

y ciclovias, vías malecón, asimismo áreas de amortiguación
ambiental, áreas de conservación ecológica, recuperación de áreas
verdes y planteamiento de grandes parques zonales, conservación
de las existentes.
CONCLUSION
VIA
ARTESANAL- Las ciudades han sido la solución formal y espacial de las necesidades
VIA DIAGONAL de los pueblos en las diferentes épocas de la historia, son el reflejo de
MALECON
las ideas políticas, religiosas, culturales, sociales, económicas, de sus
adelantos tecnológicos y su capacidad de organización. El Siglo XXI
presenta unas características especiales, diferentes de las de otras
épocas anteriores en la historia de la humanidad, por lo tanto debe
tener un tipo de ciudad que corresponda a estas nuevas condiciones,
es por ello que hemos decidido concluir con el planteamiento de
generar una ciudad compacta sin dejar de pensar en el crecimiento
futuro planteando áreas de expansión, áreas de reedensificacion , pero
siempre mirando en la perspectiva de la circulación vial como uno de
los factores que dará inicio al buen planteamiento de la ciudad.
CICLOVIAS Y
PEATONAL SOBRE EL Esperamos haber colmado las expectativas del curso y la cátedra.
CANAL CIMIRM (PROY)

LOS INTEGRANTES DEL GRUPO.

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ANEXO

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Bibliografía:

1. MANUAL DE DESARROLLO DE PLANES URBANOS

2. D.S. 027-2003 VIVIENDA- REGLAMENTACION.

3. REGLAMENTO NACIOPNAL DE EDIFICACIONES.

4. Modelos urbanos y sostenibilidad

5. SALVADOR RUEDA PALENZUELA

6. Teoría general del sistema de modelos urbanos , Blas Toro Fernandez

– Universidad Extremadura

7. DIMENCIONES Y CARACTERISTICAS DEL CRECIMIENTO URBANO EN EL

PERU 1961 – 1993 –Informe INEI
8. ÁNGEL, A. Ciencias Sociales y Medio Ambiente. ICFES, Bogotá, 1990.
9. ÁNGEL, A. Desarrollo Sostenible, Aproximaciones Conceptuales, UICN,
Fundación
10. Natura, Quito, 1995.

11. DIALOGO CON EL ARQ. WILY LUDEÑA

12. ÁNGEL, A. Hacia una Sociedad Ambiental. El Labrador, Bogotá, 1989.

13. ÁNGEL, A. La Fragilidad Ambiental de la Cultura. Universidad Nacional e
IDEA,
14. Manizales, 1995

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