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Arranque por autotransformador.

Esquema de potencia

Esquema de maniobra
El esquema presentado aquí, trata sobre el arranque de un motor sobre dos puntos. La
utilidad de éste tipo de arranque es poder reducir la intensidad durante el arranque, se usa
en máquinas donde el par resistente sea bajo. Se emplea con motores trifásicos con el rotor
en cortocircuito.

Como el esquema indica, si accionamos sobre el pulsador S1 entrarán en juego KA1,KM1 y


KM2.
Con el temporizador KA1 regularemos el tiempo necesario para que cuando el motor se
encuentre en los valores nominales, se desconecten KM1 y KM2, conectándose a su
vez KM3, entonces el motor estará en régimen de trabajo habitual.
En cambio, si deseamos detener el motor, solo tenemos que accionar el pulsador S2.

ARRANQUE POR AUTOTRAFO


A diferencia del arranque estrella-triangulo, en que la corriente y el
par quedan reducidos a la tercera parte, el autotransformador
permite obtener los valores que interesen con solo fijar la relacion
conveniente. Sin embargo, no debe reducirse en exceso la corriente
de arranque , ya que daria lugar a una punta elevada al aplicar la
plena tension de red. Es usual utilizar una tension secundaria del 70%
.En estas condiciones la corriente absorbida por el motor en el
secundario del autotransformador tambien queda reducida al 70% ,
pero en el primario se obtiene ( debido a la relacion de
transformacion) una corriente de 0,7 x 0,7 = 0,49 ,es decir, el 49% de
la corriente de arranque directo. En cuanto al par de arranque , al
depender del cuadro de la tension tambien quedara reducido al 49%
del valor correspondiente en arranque directo.

Debido a la simplicidad en este sistema de arranque para utilizar la


transicion cerrada, conexion Komdorfer, constituye una modalidad de
arranque muy apropiada para bombas sumergibles.
La figura 2 corresponde a un arranque por autotransformador
utilizando la conexion Komdorfer. Al accionar el pulsador de marcha
se conectan el contactor de estrella, c3 , y el de linea , c41 ; al mismo
tiempo queda excitado el temporizador de paso, d41.Al finalizar el
tiempo de paso regulado en el temporizador se conmuta el contacto
d41 cortando el contactor de estrella, c3. Mientras dura la
conmutacion,es decir,hasta que se cierra el contacto 3-4 de d41
( aproximadamente 100 ms ), el motor queda alimentado a la tension
en las reactancias a que queda reducido el autotransformador,
lograndose de esta forma un paso intermedio que suaviza el
arranque. Una vez excitado c1 queda aplicada al motor la plena
tension de red.

En cuanto a la potencia del autotransformador quedara definida por la


tension, u2, y la corriente, I a 2, secundarias y por la duracion del
arranque, ya que debe ser dimensionado no para la potencia
maxsima, Pt, sino a un valor mucho mas reducido teniendo en cuenta
el servicio intermitente. Como idea general, la potencia del
autotransformador suele resultar del orden del 25% de la del motor.