Análisis Mecanicista Pavimento Rígido Bolivia

ESTUDIO DEL DESEMPEÑO DEL PAVIMENTO RÍGIDO
“ANCARAVI – HUACHACALLA”
MEDIANTE ANÁLISIS ESTRUCTURAL POR
ELEMENTOS FINITOS
TESIS DE MAESTRÍA
ING. CHRISTIAN ORLANDO ROJAS TORRICO
Oruro, Mayo de 2008

CONTENIDO
ANTECEDENTES
OBJETIVO
MARCO TEÓRICO
PROCEDIMIENTO
ANÁLISIS DE RESULTADOS
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Christian O. Rojas Torrico - 2008 2
ANTECEDENTES
Durante la última década se ha proyectado la construcción
de más de 1000 Km de pavimento rígido para la red
fundamental de Bolivia.
Tramos carreteros construidos recientemente con

pavimentos de hormigón en el occidente han presentado
fisuración prematura en varias losas.
Las condiciones climáticas de las regiones andinas

generan grandes variaciones de humedad y temperatura
en el pavimento (inusuales respecto a otras experiencias a
nivel mundial)

ANTECEDENTES
CUCHU INGENIO – CAMARGO

(Potosí – Tarija)
CAPINOTA – PAROTANI
(Cochabamba)

ANTECEDENTES
VITICHI–
TUMUSLA
TUMUSLA –
(Potosí) COTAGAITA
(Potosí)

ANTECEDENTES
ANCARAVI –
HUACHACALLA
(Oruro)
TRAMOS CONSTRUIDOS EN CLIMAS SECOS
(Índices de humedad de Thornthwaite entre -20 a -60)
REGIONES CON ELEVACIONES > 2500 m.s.n.m.

ANTECEDENTES
Occidente Boliviano
se caracteriza por su
elevación entre 2500
y 4000 m.s.n.m.
Clima árido con

grandes variaciones
de humedad y
temperatura

ANTECEDENTES
Parotani
Capinota
ORURO
Toledo
Ancaravi
Huachacalla
PISIGA POTOSI
Cuchu Ingenio
Vitichi
Tumusla
Camargo
Cotagaita
El Puente TARIJA

ANTECEDENTES
Todos los proyectos han sido dimensionados según la
Guía de Diseño de AASHTO (1993), la cual no considera
la variabilidad de las condiciones climáticas.
Investigaciones realizadas en Bolivia han demostrado que

las losas sufren elevadas deformaciones por alabeo
cóncavo, producto de fenómenos generados por las
condiciones ambientales propias de las regiones de altura.
La curvatura observada genera pérdida de soporte en los

bordes de las losas, afectando su capacidad estructural y
acelerando la acumulación de fatiga en el pavimento.

ANTECEDENTES
JUNTA
TRANSVERSAL
VACÍOS DEBAJO
DEL PAVIMENTO

DEFINICIÓN DEL PROBLEMA

DEFINICIÓN DEL PROBLEMA
El alabeo de las losas del tramo Ancaravi – Huachacalla
se encuentra en rangos muy altos, el cual combinado con
el tránsito de camiones sobrecargados acelera la
fisuración de las losas.
El comportamiento del pavimento será distinto al estimado

por la metodología utilizada en el diseño.
El problema será estimar el desempeño en función de

factores clave que no se consideraron durante la etapa de
diseño, como la variación de las deformaciones de las
losas por efectos ambientales y la magnitud real de las
cargas que transitan la ruta.
CONTENIDO
ANTECEDENTES
OBJETIVO
MARCO TEÓRICO
PROCEDIMIENTO
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL:
Realizar la estimación del desempeño estructural

del pavimento rígido mediante la simulación de su
comportamiento a lo largo del periodo de diseño,
introduciendo el efecto de las variables climáticas
de la zona, propiedades mecánicas de la
estructura, y calculando la progresión de las
fisuras para los 20 años de proyecto.

OBJETIVOS
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
Simular las deformaciones (alabeo) medidas en campo.
Determinar los mecanismos de daño que generan la

aparición de fisuras en el pavimento.
Estimar el efecto de los gradientes térmicos y de humedad

en la variación de la curvatura de las losas.
Verificar el diseño estructural del pavimento rígido.
Comparar los resultados obtenidos con relevamientos de

fisuras realizados en campo.
CONTENIDO
ANTECEDENTES
OBJETIVO
MARCO TEÓRICO
PROCEDIMIENTO
MARCO TEÓRICO
Alabeo por gradientes térmicos:
Condiciones diurnas Condiciones

(Diferencial positivo) nocturnas
(Diferencial negativo)
Frío
Caliente Tensión
Tensión Losa de H°
Losa de H°
Caliente
Frío Subbase o Subbase o
Subrasante Subrasante
Variación horaria

MARCO TEÓRICO
Alabeo por gradientes de humedad:
Mayor humedad Más seco
Losa de H° Losa de H°
Más húmedo
Menor humedad Subbase o Subbase o
Variación Estacional
MARCO TEÓRICO
Alabeo por contracción de la superficie
(contracción por secado):
Menor humedad
Perfil de humedad en superficie
H°
H°fresco endurecido
Subbase o Subbase o
Tiempo = 0 Tiempo = ∞
Magnitud permanente
Se fija durante primeros meses de vida
MARCO TEÓRICO
Cambios volumétricos por
Contracción por secado gradientes de humedad
Secado Re-
Contracción unitaria, x10-6
humedecido
Reversible
Contracc.
Total
Fracción
Irreversible

Tiempo, días
MARCO TEÓRICO
Alabeo por gradiente térmico de construcción
(diferencial de temperatura durante el fraguado):
Diferencial cero
Más caliente
H°fresco H°fraguado
Subbase o Subbase o
3:00 P.M. 7:00 P.M.
Magnitud permanente
MARCO TEÓRICO
Efecto de la fluencia (relajamiento del hormigón):
Viscoelástico Elástico
Subbase o Subbase o
Edades tempranas Tiempo = ∞
Magnitud permanente

MARCO TEÓRICO
DIFERENCIAL DE TEMPERATURA EQUIVALENTE:
Magnitud real del alabeo (medida en campo) puede

representarse teóricamente.
Diferencia de temperatura (entre cara superior y cara

inferior de la losa de hormigón), que produciría la misma
flexión en una placa por efectos de dilatación térmica que
la deflexión (curvatura) observada en campo.
Se utiliza un diferencial negativo (superficie más fría que la

base) para representar el alabeo cóncavo y un diferencial
positivo para curvatura convexa
MARCO TEÓRICO
ALABEO TOTAL (Diferencial de Temp. total equivalente):
∆Ttot = ∆Tgt + ∆Tgh + ∆Tgc + ∆Tcs – ∆Te
Variación Variación Permanente:

horaria mensual DTC
Temperaturas Curvatura fija mensual

en el hormigón (medida en campo para cuatro
(obtenidas con meses distintos)
termocuplas)
MARCO TEÓRICO
DTE según algunas experiencias:
Espesor DTE
Localización Autor y año
(cm) °C
Pista experimental de Florida (EE.UU.) 22.5 -5 Armaghani et al. 1986
Colorado (EE.UU.) 29.5 -11.1 Yu et al. 1998
Aeropuerto de Denver (EE.UU.) 45 -4.5 a -12.2 Fang et al. 2001
Aeropista en Arizona (EE.UU.) 35 -20 a -29.1 Rao et al. 2001
Pennsylvania - -7 a -9 Beckemeyer at al. 2002
Autopista 205 (China) 25 -7.8 Huang et al. 2003
Aeropuerto de Denver (EE.UU.) 45 -5 a -8 Rufino 2004
Calibración para EE.UU. Guía de diseño
todos -5.6 ARA Inc. 2004
NCHRP
Carreteras en Iowa y Wisconsin (EE.UU.) 24, 26 y 28 -4.0 a -6.6 Ceylan et al. 2005
Potosí - Tarija (Bolivia), climas severos 19 y 20 -17 a -47 Darter y Rufino (ARA Inc.) 2006
Potosí - Tarija (Bolivia), climas moderados 19 y 20 -12 a -38 Darter y Rufino (ARA Inc.) 2006
Carretera Potosí - Tarija, Camargo (Bolivia) 19 y 20 -32.5 Ruiz (The Transtec Group) 2006
Ruiz (The Transtec
Carretera Ancaravi - Huachacalla 20 -39 2006
Christian O. Rojas Torrico - 2008 Group) 25
MARCO TEÓRICO
FATIGA DEL HORMIGÓN
Daño estructural interno progresivo y permanente,

producido en un material sometido a esfuerzos y
deformaciones fluctuantes en el tiempo.
Formación y propagación continua de microfisuras que

producen la fractura del material después de un
determinado número de repeticiones de carga.

MARCO TEÓRICO
HIPOTESIS DE MINER
k
ni
Daño por Fatiga = ∑
i =1 N i
Modelo de acumulación lineal de daño, producido por cada

situación de carga.
El daño parcial se representa por la fracción n/N, y se

supone que la rotura se produce cuando la suma de todas
las fracciones llega a 1

CONTENIDO
ANTECEDENTES
OBJETIVO
MARCO TEÓRICO
PROCEDIMIENTO
DESCRIPCIÓN DEL TRAMO

DEPARTAMENTO DE LA PAZ
BOLIVIA
ORURO
ORURO
3700 a 3900
ANCARAVI
m.s.n.m.
Opoqueri
HUACHACALLA
DEPARTAMENTO
DE
ORURO
REPUBLICA DE CHILE
PISIGA
DEPARTAMENTO DE POTOSÍ
Tercer tramo de la carretera Oruro – Pisiga (Corredor Vial
Brasil – Chile – Perú). De prog. 89+600 a 159+200
(69.6 Km de longitud).
Carretera de dos carriles (uno por sentido)
Terreno plano y ondulado en su mayoría, con secciones de

terraplén de 1 a 2 m de espesor. Pocas secciones en corte
Suelos: Arenas limosas con índices de plasticidad bajos o

nulos.
Clima árido, TMI = -40, variaciones drásticas de

temperatura y humedad.
Diseño del paquete estructural:
Losa de hormigón: Ancho

Bermas: material de total 8 metros. Juntas c/4m
subbase con TSD Espesor nominal: 20 cm
1 m de ancho
Imprimación
Cuerpo del terraplén: Subrasante mejorada: Subbase granular:

A-1-b (0), A-2-4 (0) A-1-b (0), A-2-4 (0) A-1-a (0) Espesor 20 cm
Espesor variable Espesor 30 cm, 95% Dmax Compactación al 98% Dmax
95% Dmax
Tráfico compuesto por 49% pesados (mayormente
camiones rígidos), 15% buses y 36% livianos.
Presencia de camiones que acarrean sal (llevan hasta un

56% de sobrecarga sobre el límite legal)

Parámetros del diseño original del proyecto:
Parametro Valor Unidad
Periodo de diseño: 20 años
Serviciabilidad inicial: 4.5
Serviciabilidad final: 2.5
Confiabilidad: 85%
Desviacion estandar: 0.39
Modulo Elastico promedio del Horm. a 28 dias 23,220,199 KPa
Módulo de reacción de la subrasante 59.3 KPa/mm
Coeficiente de drenaje 1.05
Coeficiente de Transferencia de carga 3.1
Número total de ESAL para el periodo de diseño 3,137,175 EE (80 KN)
Resistencia a flexotraccion promedio del H. a 28 dias 4.3 MPa

Espesor promedio de la losa de hormigón 20.0 cm
CONSTRUCCIÓN

CONSTRUCCIÓN
Inserción de pasajuntas
de 25 mm de diámetro
(DBI)
Compuesto de
curado
(curado inicial)
Mantas de curado
(curado final)
CONSTRUCCIÓN
INSERTADOR DE BARRAS
PASAJUNTAS
(Dowel Bar Inserter)

CONSTRUCCIÓN

CONSTRUCCIÓN
CURADO POR 3 DÍAS:
Lámina de polietileno 200 micrones

Manta PADEX COLCHONERO
CURADO POR 7 DÍAS:

CONDICIONES CLIMÁTICAS
ESTACIÓN METEOROLÓGICA OPOQUERI (Campamento)

Temperatura del airedemensual

Agosto (2005 –de
2005 a Septiembre 2006)
2006
30
Máxima extrema
25 2005-2006
Temperatura ambiental, °C
20
Máxima media
15 2005-2006
10
Media 2005-2006
5
0
Mínima media
-5 2005-2006
-10
Mínima Extrema
-15 2005-2006
-20
Marzo
Noviembre
Mayo
Junio
Julio
Septiembre
Diciembre
Abril
Enero
Febrero
Agosto
Octubre

Temperatura máxima
Agostoy 2005
mínima diaria2006
- Septiembre del aire
30
25
20
15
Temperatura del aire, °C
10
5
0
-5
-10
-15
-20
-25
Jul- Ago- Sep- Oct- Nov- Dic- Ene- Mar- Abr- May- Jun- Jul- Ago- Sep- Oct-
2005 2005 2005 2005 2005 2005 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006
Temperatura máxima diaria del aire Temperatura mínima diaria del aire
Variación máximaAgosto
diaria de- Septiembre
2005 la temperatura
2006 del aire
40
Diferencial de Temperatura del aire, °C
04-Sep
35
17-Jun
30
25
20
15
10
5 07-Feb
0
Jul- Ago- Sep- Oct- Nov- Dic- Ene- Feb- Mar- Abr- May- Jun- Jul- Ago- Sep-
2005 2005 2005 2005 2005 2005 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006 2006
Registros de laO.
Christian Diferencia diaria entre
Rojas Torrico Tmax y Tmin
- 2008 43
Promedio horario mensual de la temperatura del aire

25
20
15
Temperatura del aire, °C
10
Enero
-5
Julio
-10 Septiembre
Noviembre
-15
0:00
2:00
4:00
6:00
8:00
10:00
12:00
14:00
16:00
18:00
20:00
22:00
HORA
Precipitación mensual
160
Precipitación acumulada, mm
140
120
100
80
60
40
20
Noviembre
Junio
Julio
Enero
Febrero
Marzo
Mayo
Agosto
Septiembre
Octubre
Diciembre
Abril
Precipitación m ensual media 1998 - 2004. Estación Huachacalla (SENAMHI)

Precipitación acumulada estación Opoqueri (Agosto 2005 - Sept. 2006)
Variación mensual dedela2005

Agosto Humedad relativa
a Septiembre ambiental
de 2006
100
Máxima
90
Humedad relativa ambiental, %
media
2005-2006
80
70 Media
2005-2006
60
50
Mínima
media
40
2005-2006
30
Mayo
Marzo
Noviembre
Junio
Julio
Agosto
Abril
Enero
Febrero
Septiembre
Octubre
Diciembre
Variación horaria promedio de la Humedad relativa ambiental

100
90 Enero
Humedad relativa ambiental, %
80
Abril
70
60
Agosto
50
40 Octubre
30
0:00
2:00
4:00
6:00
8:00
10:00
12:00
14:00
16:00
18:00
20:00
22:00
HORA
Variación horaria promedio de la Velocidad del viento

45
40 Septiembre
Velocidad del viento, Km/hora
35
30
Noviembre
25
20
Enero
15
10
Marzo
5
0
0:00
2:00
4:00
6:00
8:00
10:00
12:00
14:00
16:00
18:00
20:00
22:00
Coef. De
HORA
Christian O. Rojas Torrico - 2008
convección 48
MEDICIÓN DE TEMPERATURAS EN EL
HORMIGÓN
PROG. 95+140
PROG. 112+400
INSTALACIÓN DE
TERMOCUPLAS
HORMIGÓN
30
25
Temperatura del hormigón, °C
20
15
10
-5
01-Ago-05 03-Ago-05 05-Ago-05 07-Ago-05 09-Ago-05 11-Ago-05 13-Ago-05 15-Ago-05
Hora 0:00 Hora 0:00 Hora 0:00 Hora 0:00 Hora 0:00 Hora 0:00 Hora 0:00 Hora 0:00
FECHA Y HORA
Cara superior del hormigón Sensor a la mitad del espesor de la losa

Cara inferior del hormigón
HORMIGÓN
Mediciones realizadas el 13 de agosto de 2005
30
Cara Superior del
25 pavimento
20
Sensor a la mitad
del espesor de la
15 losa
Temperatura, °C
10 Cara Inferior del

pavimento
5
Temperatura del
0
aire (Opoqueri)
-5
Diferencial de
-10 temperatura en el
hormigón
-15
0.00 4.00 8.00 12.00 16.00 20.00 24.00
HORA
HORMIGÓN
Superficie
0
HORA
0:00
3
2:00
4:00
6
6:00
Profundidad, cm
8:00
9
10:00
12 12:00
14:00
15 16:00
18:00
18 20:00
22:00
21
Base -5 0 5 10 15 20 25
Temperatura del hormigón, °C

DIFERENCIALES DE TEMPERATURA
MÁXIMOS
25
Diferencial de Temperatura en el
20
15
pavimento, °C
10
-5
-10
-15
Ago Sep Oct Nov Dic Ene Feb Mar Abr May Jun Jul
Mes
Diferencial deChristian
temperatura
O.máximo
Rojas Torrico - Diferencial
2008 de temperatura mínimo 53
DIFERENCIALES DE TEMPERATURA
20.0
Enero
17.5
Febrero
15.0
Marzo
Diferencial de temperatura, °C
12.5
Abril
10.0
Mayo
7.5
Junio
5.0
Julio
2.5
Agosto
0.0
Septiembre
-2.5
Octubre
-5.0
Noviembre
-7.5
Diciembre
-10.0
00:00
02:00
04:00
06:00
08:00
10:00
12:00
14:00
16:00
18:00
20:00
22:00
+ Superficie más caliente
que la base
HORA
Christian O. Rojas Torrico - 2008 - Superficie más fría
54 que
la base
EFECTO DE LA NO-LINEALIDAD DEL ∆T
Perfil de temperaturas (a) Componente (b) Componente (c) Componente

en la losa uniforme lineal no lineal
 2  h 2 
σ no lineal = − Ec ⋅ α ⋅ C ⋅  y − h ⋅ y +   Choubane y
  6  Tia (1992)
C = 2⋅
(T sup + Tinf − 2 ⋅ Tcentro )
h2
EFECTO DE LA NO-LINEALIDAD DEL ∆T
100
Enero
Tensión por fracción no-lineal del gradiente
75 Febrero
Marzo
50
Abril
25 Mayo
térmico, PSI
Junio
0
Julio
-25 Durante el día Agosto

se contrarresta Septiembre
-50 el efecto de las
Octubre
cargas
-75 Noviembre
Diciembre
-100
00:00
02:00
04:00
06:00
08:00
10:00
12:00
14:00
16:00
18:00
20:00
22:00
HORA
CARACTERIZACIÓN DE LA SUBRASANTE

Relación de Soporte California (CBR), %
89
+6
0
5
10
15
20
25
30
35
40
0
92 0
+6
6
96 7
+0
0
99 0
+3
33
10
2+
6
10 67
6+
0
10 00
9+
3
11 33
2+
6
11 67
6+
0
11 00
9+
3
12 33
2+
6
12 67
6+
0
12 00
9+
3
Progresiva
13 33
2+
6
13 67

6+
0
13 00
9+
3
14 33
2+
6
CBR = 13%
14 67
6+
0
14 00
9+
3
15 33
2+
6
15 67
6+
0
15 00
(50% de las secciones)
9+
20
58
0
Módulo de reacción (k)
adoptado en base a ensayos y
correlación:
250 lb/pulg2/pulg
(67.9 KPa/mm)

Variación mensual del contenido de humedad de la
subrasante:
18 300
Módulo de reacción de la subrasante "k",

Contenido de agua en la subrasante, %
15 250
12 200
psi/pulg
9 150
6 100
3 Contenido de humedad en la subrasante 50
Módulo de reacción "k" de la subrasante

0 0
Noviembre
Junio
Julio
Enero
Febrero
Marzo
Mayo
Agosto
Septiembre
Octubre
Diciembre
Abril
MES
“An Integrated Model of the Climatic Effects on Pavements”. FHWA. Lytton y Dempsey.
LOSA DE HORMIGÓN
Caracterización: Espesores y Resistencias

LOSA DE HORMIGÓN
Espesores del pavimento (extracción de 556 testigos):
30% 100%
Espesor Máximo 24.24 90%

Mínimo 18.97
25% de diseño
Frecuencia acumulada, %
Promedio 20.85 80%
nominal Mediana
Moda
20.83
20.90 70%
20%
Frecuencia, %
(20 cm) Desv. Estándar 0.77

60%
Coeficiente de variación 3.7%
15% 50%
40%
10%
30%
20%
5%
10%
0% 0%
18.0 18.5 19.0 19.5 20.0 20.5 21.0 21.5 22.0 22.5 23.0 23.5 24.0 24.5
Espesor del pavimento, cm

Frecuencia Espesores Ancaravi - Huachacalla
Función normal (media=20.85, desv.estandar=0.77)
Frecuencia Acumulada de espesores medidos en Ancaravi-Huachacalla
Función normal acumulada
LOSA DE HORMIGÓN
Resistencia a flexotracción (2733 vigas ensayadas a 28 días):
25% 100%
MR de Máximo 67.16 90%

Mínimo 36.76
20% diseño 80%
Frecuencia acumulada, %
Promedio 52.68
nominal Mediana
Moda
52.75
54.52
70%
Frecuencia, %
15% (43 kg/cm2) Desv. Estándar 3.85 60%

Coeficiente de variación 7.3%
50%
10% 40%
30%
5% 20%
10%
0% 0%
35.75 39.75 43.75 47.75 51.75 55.75 59.75 63.75 67.75 71.75
Resistencia del hormigón a flexotracción, Kg/cm2

Frecuencia Espesores Ancaravi - Huachacalla
Función normal (media=52.68, desv.estandar=3.85)
Frecuencia Acumulada de Resistencias a flexotracción de Ancaravi-Huachacalla
Función normal acumulada
LOSA DE HORMIGÓN
Ganancia de resistencia a tracción en el tiempo:
  0.34941647  
 0.2651812⋅ 1−  28  
   EDAD  
Factor de ganancia = e   
65
Resistencia a Flexotracción, Kg/cm2
60
55
50
Media Control de calidad

45 Ancaravi - Huachacalla
Regresión para datos de 6403 vigas y 35
testigos extraídos
Modelo propuesto por
NCHRP (2004) del pavimento
35
Modelo del CEB-FIP
(1990)
30
0 50 100 150 200 250 300 350 400
Edad del hormigón, días
LOSA DE HORMIGÓN
Ganancia de resistencia a tracción en el tiempo:
  0.34941647  
 0.2651812⋅ 1−  28  
   EDAD   R2 = 0.9864
Factor de ganancia = e   
65 1.30
1.25
del
Kg/cm2
60
1.20
de resistencia
55 1.15
a Flexotracción,
1.10
50
hormigón
1.05
Media
MediaControl
Control de
de calidad
de Ganancia
calidad
Ancaravi - Huachacalla
1.00
Regresión
Regresiónpara
para datos
datos de
de 6403 vigas y 35
Resistencia
40 0.95 Ancaravi-Huachacalla
Ancaravi - Huachacalla
testigos extraídos
0.90 Modelopropuesto
Modelo propuesto por
por
NCHRP
NCHRP (2004)
(2004) del pavimento
Factor
35
0.85 Modelodel
Modelo delCEB-FIP
CEB-FIP
(1990)
(1990)
30 0.80
0 10 50 100 150
100 200 250 1000 300 350 400
10000
Edad
Edad deldel hormigón,
hormigón, días
días
LOSA DE HORMIGÓN
Correlación Flexión – Compresión:
f R = 4.0199 ⋅ ( f c )
0.421653
en Kg/cm2 R2 = 0.5424
70
774 pares de datos
Resistencia a flexotracción, Kg/cm2
60
Correspondientes
50 a promedios
diarios para 7105
40 pares de probetas
ensayadas a
30 distintas edades
Control de calidad Ancaravi - Huachacalla (cilindros y vigas)
20
Ajuste por regresión para Ancaravi-Huachacalla
10 Modelo de Raphael (1984)

Modelo del CEB-FIP (Guía de diseño NCHRP, 2004)
0
0 100 200 300 400 500 600
Resistencia a compresión, Kg/cm2
LOSA DE HORMIGÓN
42000
Módulo de Elasticidad del hormigón (Ec):
40000
Módulo de elasticidad Ec, MPa
⋅ ( fc )
38000
Ec = 33 ⋅ ρ 32 12
en lb/pulg2
36000
34000
(Correlación propuesta por ACI)
32000
30000
Peso unitario del hormigón:
28000
Promedio: 2271 Kg/m3 (13469 muestras)
26000
Desv. Est.:
24000
33 Kg/m3
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
Edad del hormigón, días

LOSA DE HORMIGÓN
Medición del coeficiente de dilatación térmica del Hº (α):
(Realizado por especialistas de The Transtec Group Inc.)

MEDICIÓN DEL ALABEO DEL PAVIMENTO
Nivelación topográfica en horarios de gradientes térmicos
máximos y mínimos (tramos de 150 a 200m)
Deflexión relativa del centro respecto a esquinas (lienza)
Medición continua del movimiento vertical de la esquina de
una losa mediante deformímetro acoplado.
Descripción de la # losas
No. Fecha Progresiva
medición observadas
1 22 y 23 de octubre de 2006 112+400 Contínuo 1*
2 23 de octubre de 2006 112+800 a 112+944 Nivelación topográfica 36
3 7 al 14 de noviembre de 2006 112+440 a 112+460 Lienza 10
4 15, 27 y 28 de febrero de 2007 112+400 a 112+416 Lienza 8*
5 1, 7, 8 y 9 de marzo de 2007 112+400 a 112+416 Lienza 8*
6 13 y 14 de marzo de 2007 124+800 a 125+000 Nivelación topográfica 50*
7 13 y 14 de marzo de 2007 124+800 a 125+000 Lienza 50*
* 105
Nota: Losas que se observaron en más de una fecha
Nivelación topográfica de
un tramo (medición de
elevaciones de esquinas y
centro)
Nivelación topográfica de
un tramo (mediciones cada
metro en tres franjas)

MEDICIONES EFECUADAS CON LIENZA
DR: Deflexión relativa del centro respecto a las esquinas

Vista en elevación
DR
Losa de Hº
Vista en planta
DR

MEDICIONES EFECUADAS CON LIENZA

MEDICIONES EFECUADAS CON DEFORMÍMETRO ACOPLADO A LA
ESQUINA DE UNA LOSA
Precisión 0.001”
Registro cada 30 min

DEFORMÍMETRO ACOPLADO A LA ESQUINA DE UNA LOSA
-1.2 55
Alabeo del pavimento - PROG. 112+400 - OPOQUERI
-1.0 50
-0.8 45
superficie del pavimento, °C

Movimiento vertical relativo
de la esquina de la losa,
-0.6 40
Temperatura de la
-0.4 35
-0.2 30
(mm)
0.0 25
0.2 20
0.4 15
0.6 10
0.8 5
1.0 0
1.2 -5
22/10/2006
22/10/2006
22/10/2006
23/10/2006
23/10/2006
23/10/2006
23/10/2006
24/10/2006
24/10/2006
10:00
16:00
22:00
04:00
10:00
16:00
22:00
04:00
10:00
Fecha y hora
Elevación relativa de la esquina de la losa entre el 22 y 23 de octubre de 2006
Temperatura de laChristian
superficieO.
delRojas
pavimento
Torrico - 2008 74
Temperatura ambiente
DETERMINACIÓN DE LA DEFORMACIÓN
PERMANENTE ESTACIONAL DEL PAVIMENTO
Resumen para promedios diarios de las mediciones realizadas en el pavimento
7
15, 27 y 28 de
entrey
6 Febrero de
entre esquinas
Octubre 2007
mm
losas, mm
de elevación
5
1, 7, 8, 9, 13 y
centro de ylascentro,
Noviembre 14 de Marzo
4 de 2007
vertical
esquinas
3 Marzo 23 de Octubre
Diferencia
de 2006
Diferencia
2 Febrero
7 al 14 de
1 Noviembre de
2006
0
-10 -5 0 5 10 15 20
Diferencial
Diferencialde temperaturaenen
de temperatura la losa de °C
el pavimento, Hº, ºC
DETERMINACIÓN DE LA DEFORMACIÓN
PERMANENTE ESTACIONAL DEL PAVIMENTO
Diferencia fija entre Humedad relativa

Mes esquinas y centro de ambiental promedio
las losas mensual, %
Octubre 5.82 mm 47.8
Noviembre 4.35 mm 59.8
Febrero 2.57 mm 84.0
Marzo 2.83 mm 73.8
Deformaciones independientes del gradiente térmico

CÁLCULO DEL DIFERENCIAL DE TEMPERATURA
EQUIVALENTE
MÉTODO DE LOS ELEMENTOS FINITOS
Cortesía de P.C.A. Ingenieros Consultores S.A.

EQUIVALENTE
MÉTODO DE LOS ELEMENTOS FINITOS
Deflections
Deflexiones
en pulgadas
0.0283
0.0210
0.0102
-0.0007
-0.0116
-0.0225
-0.0334
-0.0442
-0.0551
-0.0660
Deflexión -0.0769
-0.0878
Relativa -0.0986
-0.1095
-0.1131
Modelo para el tramo Ancaravi – Huachacalla

Christian O. Rojas Torrico - 2008 de temperatura: -20°C (-36°F) 78
Diferencial
EQUIVALENTE
20
Diferencial de temperatura lineal en las
10
0
-4 -2 0 2 4 6 8 10 12
-10
losas, °C
-20
-30
-40
-50
-60
Diferencia vertical entre esquinas y centro de las losas, mm

EQUIVALENTE
Diferenciales de temperatura equivalentes:
Octubre: -30.5 °C (-54.9 °F)
Noviembre: -23.5 °C (-42.3 °F)
Febrero: -15.1 °C (-27.2 °F)
Marzo: -16.3 °C (-29.4 °F)
Estimación de la Variación mensual:
3 ⋅ (ϕ ⋅ ε su ) ⋅ (S hi − S h ave ) ⋅ hs ⋅  − s 
h h  S hi = 1.1 ⋅ RH a
= 2 3 
ETGSh i S hi = 1.4 − 0.01 ⋅ RH a
α ⋅ h 2 ⋅ 100
S hi = 3.0 − 0.03 ⋅ RH a
Modelo propuesto por NCHRP 1-37
EQUIVALENTE
-40
Diferencial de temperatura equivalente
-35
Octubre, -30.5°C
-30
-25
(DTE), °C
Noviembre,
-20 -23.5°C
Feb -15.1°C Marzo, -16.3°C
-15
-10
DTE ajustado mensualmente por variaciones climáticas
-5
DTE calculado a partir de mediciones de las deformaciones
de las losas en distintas épocas del año
0
Junio
Julio
Noviembre
Enero
Marzo
Mayo
Octubre
Abril
Febrero
Agosto
Septiembre
Diciembre
MES
ESTIMACIÓN DE LA VARIACIÓN DE LAS
DEFORMACIONES DEL PAVIMENTO
8.0
Diferencia vertical entre esquinas y centro de las
Enero
7.0
Octubre: 5.82 mm Febrero
6.0 Marzo
losas (Alabeo cóncavo), mm
5.0 Abril
Mayo
4.0
Junio
3.0
Febrero: 2.57 mm Julio
2.0 Agosto
1.0 Septiembre
0.0 Octubre
Noviembre
-1.0
Diciembre
-2.0
00:00
02:00
04:00
06:00
08:00
10:00
12:00
14:00
16:00
18:00
20:00
HORA
Christian O. Rojas Torrico - 2008 22:00 82
Estimación en base a estadística vial del S.N.C. y aforos de campo
Distribución horaria del tráfico promedio

diario TPDA, %
10%
0%
1%
2%
3%
4%
5%
6%
7%
8%
9%
DISTRIBUCIÓN HORARIA DEL TPDA

12 - 13
13 - 14
14 - 15
15 - 16
16 - 17
17 - 18
18 - 19
TRÁFICO
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
HORA
23 - 24
0-1
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
9 - 10
10 - 11
11 - 12
83
TRÁFICO
FACTORES DE AJUSTE MENSUAL DEL TPDA
1.3
Factor de ajuste mensual
1.2
1.1
del TPDA
1.0
0.9
0.8
0.7
Junio
Julio
Noviembre
Enero
Marzo
Mayo
Octubre
Abril
Febrero
Agosto
Septiembre
Diciembre
MES
Estimación en base a estadística vial del S.N.C. y aforos de campo

TRÁFICO
COMPOSICIÓN VEHICULAR DEL TRÁFICO
25%
19.3%
20% 18.7%
Frecuencia, %
15% 13.8%
9.9% 10.0%
10%
5.4% 5.8%
5% 3.8% 3.3%
2.5% 2.6% 2.4%
1.7%
0.2% 0.4% 0.2%
0%
) ) 1) 2) ) 2) 3) 2) 3)
et
a et
a us us :1 :2
) :1 1: 1: 1:1 1:1: 1: 2: 2: as os
o n i o n ni B B ( 1 ( 1 o
( 1
le
(
m
( : 2 :
( ( 1:
( 1:
( 1:
c let í cul
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Va m M cr nd ia p
nd
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o Ca Mi d ia ra e d s im
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o lq o lq o lq olq o to
s
il e G M eje olq em em em i r em
M tro
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M
us
i ó n e eje em i r i r i r O
m B B nd e r m m m m
to
Ca
m
ra nd on Se Se Se Se
Au ra c n n n n
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e co co co co
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Ca
Christian Ca O.
G
n Rojas am Torrico am - a2008 m a m 85
ó C C C C
mi
Ca
TRÁFICO
PROYECCIÓN DEL TPDA PARA EL PERIODO DE DISEÑO
675
Tráfico promedio diario anual, veh/día
600
525
450
375
300
225
150
75 Proyección del TPDA para el tramo Ancaravi - Huachacalla

Estadística vial del S.N.C. para el tramo
0
1986 1990 1994 1998 2002 2006 2010 2014 2018 2022 2026
AÑO
Readecuación al diseño final del proyecto Oruro – Pisiga: Tramo Ancaravi – Huachacalla
TRÁFICO
DETERMINACIÓN DEL ESPECTRO DE CARGAS
18%
Ejes Simples Ejes Tandem Ejes Tridem
16%
14%
12%
Frecuencia, %
10%
8%
6%
4%
2%
0%
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
Carga por eje, Toneladas Fuerza
TRÁFICO
DISTRIBUCIÓN TRANSVERSAL DEL TRÁFICO
Ancho total de losa: 4.0 m
8%
7% 53 cm (20.9 pulg)
6% DesvEst = 30 cm
Frecuencia
5%
4%
Sobreancho
3%
2% BERMA LOSA DE HORMIGÓN
1%
0%
-100 -50 0 50 100 150 200 250 300 350 400
Distancia transversal desde el borde libre de la losa, cm
Llanta externa Llanta interna

Demarcación externa del carril Borde libre de la losa
ANÁLISIS CON ISLAB2000
Modelo estructural : Dos capas no adheridas apoyadas
sobre fundación líquida (Winkler)
8 losas interconectadas. Cada losa dividida en 729
elementos finitos (malla 27 x 27)
70% Transferencia de carga
90% Transferencia
de carga
4.0 m 4.0 m
Capas de la estructura
ANÁLISIS CON ISLAB2000
COMBINACIONES DE CONDICIONES PARA EL ANÁLISIS INTEGRAL
Parámetro Rango de Magnitud Incremento Factoriales

Espesor losa: 18.5 a 24.5 cm 3 cm 3
Espesor subbase: 20 cm - 1
Módulo elástico del hormigón: 27580 a 41370 MPa 6895 MPa 3
Módulo elástico de la subbase: 276 MPa (40000 psi) - 1
Módulo de reacción de la fundación: 27.15 a 81.5 KPa/mm 27.15 KPa/mm 3
3
Peso unitario del hormigón: 2270 Kg/m - 1
3
Peso unitario de la subbase: 2160 Kg/m - 1
-6
Coeficiente de dilatación térmica del hormigón: 11.6 x 10 °C/m/m - 1
Coeficiente de Poisson del hormigón: 0.17 - 1
Coeficiente de Poisson de la subbase: 0.35 - 1
Diferencial de temperatura: 0°C a -42 °C -14°C 4
Carga por peso propio Solo peso propio - 1
Carga para ejes simples 2 a 18 Ton 8 Ton 3
Carga para ejes tandem 4 a 28 Ton 12 Ton 3
Carga para ejes tridem 6 a 36 Ton 15 Ton 3
Presión de inflado de las llantas: 120 psi - 1
Relación ancho/largo para las huellas: 0.6 - 1
Christian O. Rojas Torrico - 2008 TOTAL: 1080 90
MECANISMOS DE DAÑO EN EL PAVIMENTO
Curvatura CÓNCAVA todo el tiempo
Genera concentraciones de tensiones en la CARA

SUPERIOR DE LAS LOSAS
Dos posibles mecanismos de deterioro en las losas:

Fisuración longitudinal de arriba hacia abajo, iniciada sobre las
juntas transversales, a la mitad del ancho de las losas .
Fisuración transversal de arriba hacia abajo, iniciada en el centro de
la losa, a la mitad de su longitud entre juntas transversales .

FISURACIÓN INICIADA EN LA SUPERFICIE

FISURACIÓN INICIADA EN LA SUPERFICIE

MECANISMO DE FISURACIÓN LONGITUDINAL
Tensionesmáximas
Tensiones máximasen concentradas
la superficieendel
la
superficie del
pavimento pavimento
sobre (sobre las juntas
las juntas
transversales)
transversales

Stresses in X-direction
Tensión
(lb/pulg2)
26.4 376
Kg/cm2 345
298
x 251
204
157
y Carga del Carga del 111
eje tandem eje simple 64
17
-30
TRÁFICO -77
Esfuerzo transversal -124
máximo en la cara -171
superior -218
-234
1 lb/pulg2 = 6.89 KPa

ESPESOR EFECTIVO EN LA JUNTA TRANSVERSAL

SEPARACIÓN ENTRE
PASAJUNTAS: 30 cm



Fisura superficial, espesor 2 cm
Barra pasajunta,
20.85 cm espesor 2.54 cm
45 cm
I hormigón = I area total − I barra − I fisura
M⋅y Reducción en el espesor

σ= efectivo: 2.65 cm
I (1.04 pulg)

D
(variable)
Tráfico
4m
Tensión sobre la junta transversal
450
(cara superior del pavimento)
394.40
350
250 270.87
psi
150
50
-50
-8.0 -6.0 -4.0 -2.0 0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0 16.0
Distancia D, metros
Tensión en sentido transversal

Christianpor O.
tráfico
Rojas TorricoTensión
- 2008en sentido longitudinal por tráfico 101
Tensión longitudinal a media losa por alabeo
MECANISMO DE FISURACIÓN TRANSVERSAL
Tensiones máximas concentradas en

la superficie del pavimento (a media
losa entre juntas transversales)

Stresses in Y-direction
Tensión
(lb/pulg2)
35.2 501
Kg/cm2 472
428
x 385
342
298
y 255
212
Tensión longitudinal 168
TRÁFICO máxima en la cara 125

Carga superior
Carga 82
38
del eje del eje -5
tandem simple -48
-63
1 lb/pulg2 =
0.0703 Kg/cm2
D
(variable)
Tráfico
4m
550
Tensión al centro de la losa
504.45
450
392.99
psi
350
324
250
150
-10.0 -8.0 -6.0 -4.0 -2.0 0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0
Distancia D, metros

ChristianporO.tráfico
Rojas TorricoTensión
- 2008en sentido longitudinal por tráfico 104
D
(variable)
Tráfico
5.5 m
550
Tensión al centro de la losa
450
432
394
psi
350 346
250
150
-10.0 -8.0 -6.0 -4.0 -2.0 0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0
Distancia D, metros
Christianpor O.
tráfico
Rojas Tensión
Torrico - 2008en sentido longitudinal por tráfico 105
CÁLCULO DE TENSIONES
Regresiones obtenidas a partir de resultados de
ISLAB2000 para la cara superior del pavimento:
Tensión en sentido transversal sobre las juntas
Tensión en sentido longitudinal a la mitad de la losa
Ejes simples, tandem, tridem y peso propio (alabeo)
T transv = const + a ⋅ D + b ⋅ K + c ⋅ Ps + d ⋅ DT + e ⋅ D 2 + f ⋅ Ps 2 + g ⋅ DT 2 + h ⋅ D ⋅ Ps + i ⋅ K ⋅ Ps
+ j ⋅ D ⋅ DT + k ⋅ K ⋅ DT + l ⋅ Ps ⋅ DT + m ⋅ DT 3 + n ⋅ D 2 ⋅ Ps + o ⋅ K 2 ⋅ Ps + p ⋅ D 2 ⋅ DT + q ⋅ D ⋅ K ⋅ DT
+ r ⋅ D ⋅ Ps ⋅ DT + s ⋅ K ⋅ Ps ⋅ DT + t ⋅ Ps 2 ⋅ DT + u ⋅ D ⋅ DT 2 + v ⋅ K ⋅ DT 2 + w ⋅ Ps ⋅ DT 2
T long = const + a ⋅ D + b ⋅ Ec + c ⋅ Ps + d ⋅ DT + e ⋅ Ps 2 + f ⋅ DT 2 + g ⋅ D ⋅ Ec + h ⋅ Ec ⋅ Ps + i ⋅ K ⋅ Ps + j ⋅ D ⋅ DT
+ k ⋅ Ec ⋅ DT + l ⋅ K ⋅ DT + m ⋅ Ps ⋅ DT + n ⋅ D 3 + o ⋅ D 2 ⋅ Ec + p ⋅ D ⋅ Ec ⋅ Ps + q ⋅ D ⋅ Ps 2 + r ⋅ K ⋅ Ps 2
+ s ⋅ D 2 ⋅ DT + t ⋅ D ⋅ Ec ⋅ DT + u ⋅ Ec 2 ⋅ DT + v ⋅ D ⋅ K ⋅ DT + w ⋅ Ec ⋅ K ⋅ DT + x ⋅ K 2 ⋅ DT + y ⋅ D ⋅ Ps ⋅ DT
+ z ⋅ Ec ⋅ Ps ⋅ DT + aa ⋅ K ⋅ Ps ⋅ DT + bb ⋅ Ps 2 ⋅ DT + cc ⋅ D ⋅ DT 2 + dd ⋅ Ec ⋅ DT 2 + ee ⋅ K ⋅ DT 2 +
+ ff ⋅ Ps ⋅ DT 2 Christian O. Rojas Torrico - 2008 106
500
Pseudo Main Effects Plot - Model Predictions
450
CÁLCULO DE TENSIONES
Predicted Response
400
350
300
250 Efecto del
200 Efecto del Efecto del Efecto del Efecto de la diferencial
150
espesor Módulo Módulo de magnitud de
100
50 elástico reacción (k) de la carga temperatura
0
DT:-75.6
DT:-37.8
D:7.3
D:8.5
D:9.6
Ec:4
Ec:5
Ec:6
k:100
k:200
k:300
Ps:39.7
Ps:4.4
Ps:22
DT:0
Factors
Residuales vs. Predicción Predicción vs. Respuesta

25 800
20
Error: 0.8% a 5% 700
R^2 = 0.998824
15
600
10 Predicción, (psi)
Residuales, (psi)
5 500
0 400
-5 0 200 400 600 800
300
-10
200
-15
-20 100
-25 0
-30 Christian O. Rojas Torrico
0 - 2008 200 400 600 107800
Predicción, (psi) Respuesta, (psi)
SIMULACIÓN DEL DAÑO INCREMENTAL
EN EL PAVIMENTO
(Algoritmo de fatiga)

DAÑO INCREMENTAL EN EL PAVIMENTO
Proceso de acumulación de daño con cada aplicación de
carga
nc ia del Hº
∆t nuo de la re sis te
to c o n ti
Incremen
r áf ico Incremento del Módulo
T
al del elástico del Hº
n s u
t o me
em en
In c r
Variación mensual del alabeo estacional
Variación mensual del módulo de reacción (k)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
EdadO.del
Christian pavimento,
Rojas Años
Torrico - 2008 109
Proceso de acumulación de daño con cada aplicación de
carga Cálculo de
∆t tensiones y fatiga Resistencia del Hº
Módulo elástico del Hº
Variación horaria del Diferencial de temperatura
Variación horaria del Tráfico
Alabeo estacional (mensual)

módulo de reacción (k)
1 2 3
EdadO.del
Christian pavimento,
Rojas días
Torrico - 2008 110
Acumulación de daño: (Hipótesis de Miner)
i j k l m n i , j , k ,l , m
F = ∑∑∑∑∑
i =1 j =1 k =1 l =1 m =1 N i , j , k ,l , m
F = Daño total por acumulación de fatiga, porcentaje
n i,j,k,l,m,n = aplicaciones de carga para las condiciones i,j,k,l,m
N i,j,k,l,m,n = número admisible de repeticiones
i = años (edad del Hormigón y tráfico)
j = mes (diferencial de temperatura equivalente mensual y
módulo de reacción de la subrasante)
k = tipo de eje (simple, tandem, tridem para fisuración
longitudinal. Combinaciones de ejes para fisuración
transversal)
l = carga del eje o combinación de ejes
m = gradiente térmico (deformación horaria)
Selección del modelo de fatiga para el hormigón:
log N = 2 × (RTv )
−1.22
+ 0.4371 ERES Consultants
(Darter et al., 2001),
1 − (0.236 ⋅ RTv + 0.085 ⋅ log T )

log N = Rao y Roesler,
0.162 ⋅ (1 − 0.297 ⋅ R ) (2005)
donde:
N = Número admisible de repeticiones para la relación de esfuerzos
RTv = Relación de tensiones respecto al módulo de rotura medido como la
resistencia a flexotracción de vigas
T = tiempo de la aplicación de la carga
R = Rango de esfuerzo entre la tensión máxima y la mínima, σ min σ max
VARIABILIDAD EN LA CALIDAD DE
CONSTRUCCIÓN
Secciones débiles fallan primero (menor espesor y menor
resistencia).
3.5%
Valores promedio ESPESOR,
cm
3.0% tienen mayor
Porcentaje del total de losas
19.0
probabilidad de
19.5
2.5% ocurrencia
20.0
existentes
2.0% 20.5
21.0
1.5% 21.5
22.0
1.0% 22.5
23.0
0.5% 23.5
24.0
0.0%
35.0 40.0 45.0 50.0 55.0 60.0 65.0 70.0
2
Resistencia a flexotracción, Kg/cm
CONTENIDO
ANTECEDENTES
OBJETIVO
MARCO TEÓRICO
PROCEDIMIENTO
ESTIMACIÓN DEL DESEMPEÑO DEL PAVIMENTO
100%
Estimación para Fisuras Longitudinales
90% Estimación para Fisuras Transversales
80% Observaciones de campo para fisuras longitudinales

Porcentaje de losas fisuradas
Observaciones de campo para fisuras transversales 72.4%

70%
61.5%
60%
Umbral recomendado para el
50%
mantenimiento (15 a 45% de
40% losas fisuradas dependiendo de la
clase funcional de la vía)
30%
20%
10%
0%
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
Edad del pavimento, años

3.5%
Modelo de Guía E-M
Porcentaje de losas fisuradas
3.0% (NCHRP, 2004)

2.5%
2.0%
Modelo de Rao y Roesler
1.5%
(Univ. California, EE.UU., 2005)
1.0%
Observaciones
0.5% de campo
0.0%
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0
Tiempo
Edad del pavimento, años actual
Modelo de Rao y Roesler (2005) Modelo de NCHRP (Darter, 2001)

Observaciones de campo
Influencia de la calidad y variabilidad de la construcción:
20 Espesor del
hormigón,
Edad a la que se acumula el 100% de daño
18 cm
16 19.0
19.5
14
por fatiga, (años)
20.0
12 20.5
10 21.0
21.5
8
22.0
6
Espesor y resistencia 22.5
4 promedio de diseño 23.0
23.5
2
52.68 24.0
0
43
30 35 40 45 50 55 60 65 70
Christian O. Rojas Torrico - 2008 2 117
Resistencia a flexotracción a los 28 días, Kg/cm
Influencia de la calidad y variabilidad de la construcción:
20 Espesor del
hormigón,
Edad a la que se acumula el 100% de daño
18 cm
16 19.0
19.5
14
por fatiga, (años)
20.0
12 20.5
10 21.0
21.5
8 Espesor y resistencia
22.0
6
promedio de la obra
22.5
4 23.0
23.5
2
52.68 24.0
0
43
30 35 40 45 50 55 60 65 70
Christian O. Rojas Torrico - 2008 2 118
Resistencia a flexotracción a los 28 días, Kg/cm
5.0
Modelos de predicción de IRI
4.5
(Para espesor medio = 20.85 cm y
4.0 Módulo de rotura medio = 52.68 Kg/cm2)
3.5
IRI, m/Km
3.0
2.5
2.0
1.5 Modelo de la Guía de diseño E-M

(NCHRP, 2004)
1.0
0.5 Modelo utilizado por HDM - IV

(ERES, 1995)
0.0
0 5 10 15 20
EDAD DEL PAVIMENTO, AÑOS
5.0
PREDICCIÓN DEL ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD
4.5
(Para espesor medio = 20.85 cm y Módulo de rotura medio = 52.68 Kg/cm2)
4.0
3.5
3.0
PSI
2.5
2.0 ?
Espesor medio = 20 cm y
1.5
Módulo de rotura medio = 43 Kg/cm2
1.0 (Diseño por el método AASHTO)
0.5
Correlación IRI - PSI (K.T.Hall)
0.0
0 5 10 15 20
EDAD DEL PAVIMENTO, AÑOS
Influencia de las condiciones climáticas estacionales en el
daño por fatiga:
71% del daño (2.45 veces más
que en época de lluvias)
14%
11.9% 11.6%
12%
Porcentaje del daño total
10.4% 10.2% 10.1%

10% 9.0%
7.9% 7.9%
8% 7.0%
6.4%
6%
4.4%
4% 3.1%
2%
0%
zo
o
il
to
e
o
ro
lio
o
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e
e
r
ay
r
er
Ab
ni
br
br
br
os
ar
re
ub
Ju
M
Ju
En
em
m
M
b
Ag
ct
Fe
ie
ie
ici
ov
pt
D
Se
N
Mes
Influencia de las sobrecargas:
Ejes simples por

debajo de 11 Ton
36% del daño producido
Ejes tandem por
debajo de 18 Ton
por el 61% del tráfico
Ejes tridem por
debajo de 25 Ton
Ejes simples
sobrecargados
64% del daño producido por el
39% del tráfico
Ejes tandem
Daño 2.78 veces
sobrecargados
mayor al producido
Ejes tridem
sobrecargados
por ejes legales
0% 10% 20% 30% 40% 50%
Porcentaje del tráfico total Porcentaje del daño total acumulado

CONCLUSIONES

CONCLUSIONES
Objetivo alcanzado: Estimación del desempeño estructural

del pavimento rígido mediante el cálculo de tensiones.
Se logró estimar el efecto de factores clave que no se

consideraron durante la etapa de diseño, como la variación
de las deformaciones de las losas por efectos ambientales
El comportamiento del pavimento será distinto al esperado

según el diseño por el método AASHTO/93.
La fisuración observada se debe a fatiga del material y no

a deficiencias del curado

CONCLUSIONES (Cont.)
Se ha realizado la caracterización de las deformaciones de

las losas medidas en campo, mediante la definición de un
diferencial de temperatura equivalente que representa la
magnitud observada de las deflexiones .
Se identificaron los posibles mecanismos de daño

actuantes en el pavimento.
Los resultados obtenidos por la estimación realizada se

han comparado satisfactoriamente con relevamientos de
campo realizados en el tramo .

Se ha visto que las concentraciones de tensiones sobre las

juntas transversales, especialmente sobre las barras
pasajuntas, son críticas para el caso del tramo Ancaravi –
Huachacalla. Esto concuerda con las observaciones de
campo.
Las estimaciones muestran la preponderancia de la

fisuración longitudinal, la cual se calculó que llegaría al
72.4% del total de las losas al final del periodo de 20 años
de vida útil .

El análisis efectuado ha permitido evidenciar que el daño

causado por los vehículos sobrecargados (con cargas por
encima de las permitidas según ley) es muy importante.
Los adecuados controles de calidad, realizados durante la

construcción de la obra, han resultado en un espesor y
resistencia promedio mayores a los de diseño (20.85cm y
52.68 Kg/cm2), lo cual tendrá considerable importancia en
la vida útil del tramo

El espesor medio y la resistencia promedio de diseño, 20

cm y 43 Kg/cm2 respectivamente, obtenidos por el método
AASHTO/93, son insuficientes para soportar las
solicitaciones a las que se verá sometido el pavimento.
Los elevados porcentajes de fisuración estimados para el

tramo Ancaravi – Huachacalla indican que se requerirá
mantenimiento antes de lo esperado.
Estas razones indican que la metodología de diseño

AASHTO tiende a subdimensionar el pavimento para
condiciones como las del tramo estudiado.

RECOMENDACIONES
Principalmente instalar estaciones de pesaje y control en la

ruta para restringir las sobrecargas .
Realizar relevamientos adicionales a lo largo de los años.
Con los resultados obtenidos se puede planificar el

mantenimiento.
Utilizar técnicas de reparación preventiva para evitar un

mayor daño.
Incorporar el tipo de análisis efectuado en la etapa de

diseño de futuros proyectos.

Muchas gracias por su atención

Análisis Mecanicista Pavimento Rígido Bolivia

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ESTUDIO DEL DESEMPEÑO DEL PAVIMENTO RÍGIDO

ING. CHRISTIAN ORLANDO ROJAS TORRICO

Oruro, Mayo de 2008

Tramos carreteros construidos recientemente con

Las condiciones climáticas de las regiones andinas

Christian O. Rojas Torrico - 2008 3

CUCHU INGENIO – CAMARGO

Christian O. Rojas Torrico - 2008 4

Christian O. Rojas Torrico - 2008 5

REGIONES CON ELEVACIONES > 2500 m.s.n.m.

Christian O. Rojas Torrico - 2008 6

Clima árido con

Christian O. Rojas Torrico - 2008 7

Christian O. Rojas Torrico - 2008 8

Investigaciones realizadas en Bolivia han demostrado que

La curvatura observada genera pérdida de soporte en los

Christian O. Rojas Torrico - 2008 9

Christian O. Rojas Torrico - 2008 10

Christian O. Rojas Torrico - 2008 11

El comportamiento del pavimento será distinto al estimado

El problema será estimar el desempeño en función de

Realizar la estimación del desempeño estructural

Christian O. Rojas Torrico - 2008 14

Simular las deformaciones (alabeo) medidas en campo.

Determinar los mecanismos de daño que generan la

Estimar el efecto de los gradientes térmicos y de humedad

Verificar el diseño estructural del pavimento rígido.

Comparar los resultados obtenidos con relevamientos de

Condiciones diurnas Condiciones

Christian O. Rojas Torrico - 2008 17

Mayor humedad Más seco

Christian O. Rojas Torrico - 2008 20

3:00 P.M. 7:00 P.M.

Edades tempranas Tiempo = ∞

Christian O. Rojas Torrico - 2008 22

Magnitud real del alabeo (medida en campo) puede

Diferencia de temperatura (entre cara superior y cara

Se utiliza un diferencial negativo (superficie más fría que la

∆Ttot = ∆Tgt + ∆Tgh + ∆Tgc + ∆Tcs – ∆Te

Variación Variación Permanente:

Temperaturas Curvatura fija mensual

Daño estructural interno progresivo y permanente,

Formación y propagación continua de microfisuras que

Christian O. Rojas Torrico - 2008 26

Modelo de acumulación lineal de daño, producido por cada

El daño parcial se representa por la fracción n/N, y se

Christian O. Rojas Torrico - 2008 27

Christian O. Rojas Torrico - 2008 29

Carretera de dos carriles (uno por sentido)

Terreno plano y ondulado en su mayoría, con secciones de

Suelos: Arenas limosas con índices de plasticidad bajos o

Clima árido, TMI = -40, variaciones drásticas de

Losa de hormigón: Ancho

Cuerpo del terraplén: Subrasante mejorada: Subbase granular:

Presencia de camiones que acarrean sal (llevan hasta un

Christian O. Rojas Torrico - 2008 33

Número total de ESAL para el periodo de diseño 3,137,175 EE (80 KN)

Resistencia a flexotraccion promedio del H. a 28 dias 4.3 MPa

Christian O. Rojas Torrico - 2008 35

Christian O. Rojas Torrico - 2008 37

Christian O. Rojas Torrico - 2008 38

Lámina de polietileno 200 micrones

CURADO POR 7 DÍAS:

Lámina de polietileno 200 micrones