MANTENIMIENTO DE CINTAS

TRANSPORTADORAS EN LA
INDUSTRIA DEL METAL

PABLO RENTERO JIMÉNEZ

INGENIERO T. INDUSTRIAL ESP.: MECANICA

MASTER EN MANTENIMIENTO INDUSTRIAL Y TÉCNICAS DE

DIAGNÓSTICO / MASTER EN INGENIERÍA Y GESTIÓN DEL
MANTENIMIENTO.

TÍTULO DE EXPERTO UNIVERSITARIO EN MANTENIMIENTO

DE MEDIOS E INSTALACIONES INDUSTRIALES.

SEPTIEMBRE 2009

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MANTENIMIENTO DE CINTAS TRANSPORTADORAS EN LA INDUSTRIA DEL METAL
PABLO RENTERO JIMENEZ

1. INTRODUCCIÓN........................................................................................3
2. CARACTERÍSTICAS.................................................................................4
2.1 CAPACIDAD..........................................................................4
2.2 ADAPTACIÓN A LOS DIFERENTES TERRENOS................4
2.3 UNA CAMA DE CAMINO.......................................................5
2.4 BAJO PESO DE LA ESTRUCTURA DEL TRANSPORTADOR….5
2.5 MÚLTIPLES COMPUERTAS Y PUNTOS DE DESCARGA……...6
2.6 EXTENSIÓN Y MOVILIDAD..........................................................6
2.7 CONTROL......................................................................................7
3. DEFINICIÓN Y CLASIFICACIÓN DE LOS ELEMENTOS DE CINTAS
TRANSPORTADORAS. ............................................................................7

3.1USO DE LOS TRANSPORTADORES…..........................................7

3.2 TIPOS DE TRANSPORTADORES….............................................8

3.3 DEFINICIÓN DE COMPONENTES PERTENECIENTES A LAS
CINTAS TRANSPORTADORAS…....................................................................9
4. MANTENIMIENTO…...................................................................................10
4.1 ANTECENDENTES.........................................................................10
4.2 INCONVENIENTES DE ESTE TIPO DE EQUIPOS.......................10
4.3 TIPOS DE MANTENIMIENTO........................................................11
4.3.1 Mantenimiento correctivo..................................................11
4.3.2 Mantenimiento preventivo.................................................11
4.3.3 Mantenimiento predictivo..................................................12

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PABLO RENTERO JIMENEZ

1. INTRODUCCIÓN

El transporte de material mediante cintas

transportadoras, data de aproximadamente el año
1795. La mayoría de éstas tempranas instalaciones
se realizaban sobre terrenos relativamente plano, así
como en cortas distancias.
El primer sistema de cinta transportadora era muy
primitivo. Éste tipo de sistema no fue calificado como
exitoso, pero provocó incentivar a los ingenieros para
considerar los transportadores como un rápido,
económico y seguro método para mover grandes
volúmenes de material de una locación a otra.
Durante los años ’20, la instalación de la compañía H.
C. Frick, demuestra que los transportadores de cinta
pueden trabajar sin ningún problema en largas
distancias. Ésta instalación se realizó bajo tierra,
desde una mina recorriendo casi 8 kilómetros. La
cinta transportadora consistía de múltiples pliegues de algodón de pato con
cubierta de goma natural, que eran los únicos materiales utilizados en esos
tiempos para su fabricación. Los sistemas de manejo de éstos materiales son
seleccionados de preferencia para trabajo pesado, lo cual permite realizar una
mejor elección.
Durante la Segunda Guerra Mundial, los componentes naturales de los
transportadores se volvieron muy escasos, permitiendo que la industria de
goma se volcara a crear materiales sintéticos que reemplazaran a los
naturales. La ventaja básica de los transportadores de cinta sobre otros tipos
de transporte (como lo son camiones, trenes, transporte aéreo, etc.) es su
variada aplicabilidad a los diferentes requerimientos de la industria. Diferentes
estudios indican que hoy, los transportadores de cinta se han convertido en el
primer método utilizado para el transporte de material.

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2. CARACTERÍSTICAS

2.1 CAPACIDAD

Las cintas transportadoras no tienen

competencia en cuanto a capacidad de
transporte. A una velocidad de 5 m/s, y un
ancho de cinta de 1600mm, ésta puede
descargar más de 100 toneladas métricas
por minuto de material, esto quiere decir
1000Kg/m3 de material.

2.2 ADAPTACIÓN A LOS DIFERENTES TERRENOS

Los transportadores pueden seguir

la naturaleza ordinaria del terreno,
debido a la habilidad que poseen
para atravesar pasos relativamente
inclinados (pendientes y
gradientes, de hasta 18º,
dependiendo del material
transportado). Con el desarrollo de
tensiones elevadas, materiales
sintéticos y/o miembros reforzados
de acero, un tramo del
transportador puede extenderse por millas de terreno con curvas horizontales y
verticales sin ningún problema.

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2.3 UNA CAMA DE CAMINO

El sistema de transportadores de cintas opera

en su propia cama de rodillos, los cuales
requieren un mínimo de atención. Su
reparación o reemplazo, es simple y fácil, y el
costo de su mantención rutinaria es mínimo.

2.4 BAJO PESO DE LA ESTRUCTURA DEL TRANSPORTADOR

El bajo peso de carga y de la estructura del transportador por metro lineal se

consigue con un diseño estructural simple que permita atravesar terrenos
escabrosos o pendientes muy pronunciadas. La estructura del transportador
requiere una pequeña excavación, permitiendo el afianzamiento a tierra de
ésta, de la forma que se estime como la más conveniente. Debido a que la
estructura es compacta, requiere un mínimo de protección.

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2.5 MÚLTIPLES COMPUERTAS Y PUNTOS DE DESCARGA

Estas características son importantes en la

minería o en excavaciones, en donde dos o
más operaciones de cavado pueden
dirigirse a un mismo punto central de carga.
En el final de la descarga, el material puede
ser disperso en diversas direcciones desde
la línea principal. El material también puede
ser descargado en cualquier punto a lo
largo del transportador mediante la
maquinaria complementaria para éste
efecto.

2.6 EXTENSIÓN Y MOVILIDAD

Las líneas modulares

de las transportadoras
de cintas, pueden ser
extendidas, acortadas
o reubicadas con un
mínimo de trabajo y
tiempo.

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2.7 CONTROL

El diseño propio de los sistemas de

transportadores, ha requerido reducir
el control a botones de accionamiento
en los diferentes tramos del
transportador, y que además pueden
ser controlados desde estaciones
permanentes de control.

3. DEFINICIÓN Y CLASIFICACIÓN DE LOS ELEMENTOS DE

CINTAS TRANSPORTADORAS.

Transportador es un elemento o maquinaria de carácter preferentemente

electromecánico, destinado a trasladar productos o materias primas entre dos o
más puntos, alejados entre sí, ubicados generalmente, dentro de una misma
planta elaboradora.

3.1 USO DE LOS TRANSPORTADORES.

Los principales usos de los transportadores se dan mayormente en la minería,

construcción, industria alimenticia, industria motriz entre otros.

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3.2 TIPOS DE TRANSPORTADORES.

Existen variados tipos de transportadores, y una variación de los

mismos, pero los principales que podemos nombrar son:

· Cinta transportadora.
· Elevador de capachos.
· Tornillo helicoidal.

Figura esquemática de los componentes de una cinta transportadora:

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3.3 DEFINICIÓN DE COMPONENTES PERTENECIENTES A LAS CINTAS

TRANSPORTADORAS:

a) Estructura Soportante: la estructura soportante de una cinta

transportadora está compuesta por perfiles tubulares o angulares,
formando en algunos casos verdaderos puentes que se fijan a su vez, en
soportes o torres estructurales apernadas o soldadas en una base sólida.

b) Elementos Deslizantes: son los elementos sobre los cuales se apoya la

carga, ya sea en forma directa o indirecta, perteneciendo a estos los
siguientes:

· Correa o Banda: la correa o banda propiamente tal, que le da el

nombre a éstos equipos, tendrá una gran variedad de características, y
su elección dependerá en gran parte del material a transportar,
velocidad, esfuerzo o tensión a la que sea sometida, capacidad de
carga a transportar, etc.

· Polines: generalmente los transportadores que poseen éstos

elementos incorporados a su estructura básica de funcionamiento, son
del tipo inerte, la carga se desliza sobre ellos mediante un impulso
ajeno a los polines y a ella misma.

c) Elementos Motrices: el elemento motriz de mayor uso en los

transportadores es el del tipo eléctrico, variando sus características según
la exigencia a la cual sea sometido. Además del motor, las poleas, los
engranajes, el motorreductor, son otros de los elementos que componen el
sistema motriz.

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d) Elementos Tensores: es el elemento que permitirá mantener la tensión en

la correa o banda, asegurando el buen funcionamiento del sistema.

e) Tambor Motriz y de Retorno: la función de los tambores es funcionar

como poleas, las que se ubicaran en el comienzo y fin de la cinta
transportadora, para su selección se tomarán en cuenta factores como:
potencia, velocidad, ancho de banda, entre otros.

4. MANTENIMIENTO

4.1 ANTECEDENTES

Aunque en las partes anteriores se habla de las cintas transportadoras en

general, hemos de aclarar que la parte de mantenimiento que vamos a
desarrollar ahora se basa en la experiencia tenida con los equipos de
Atlantic- Cooper. Estos equipos son antiguos, que trabajan 24 horas en
condiciones extremas debido al concentrado de cobre que transportan y a la
necesidad de producir por encima de todo.

4.2 INCONVENIENTES DE ESTE TIPO DE EQUIPOS

El mantenimiento de las cintas transportadoras en la fundición presenta los

siguientes inconvenientes:
• Son, en general, equipos muy toscos y antiguos cuyas estructuras
están desalineadas y deterioradas debido al continuo trabajo
realizado en carga.

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• Al ser una industria de producción, las cintas están en trabajo

continuo las 24 horas del día, lo que implica no poder disponer de los
equipos para las labores de mantenimiento.
• Suelen estar situadas en zonas de acceso limitado y, dependiendo
del material transportado, con condiciones de trabajo peligrosas que
requieren el uso de mascarillas y demás elementos de protección.
• Aunque antes de que el material llegue a las cintas pasa por diversos
filtros para evitar que se cuelen objetos que puedan dañar la banda
de la cinta, es frecuente que este tipo de objetos llegue a la banda y
acabe por romperla lo que ocasiona paradas en la producción y
pérdidas importantes de material.

4.3 TIPOS DE MANTENIMIENTO

Los tipos de mantenimiento que podemos aplicar son:

4.3.1 Mantenimiento correctivo: Mantenimiento ejecutado después del

reconocimiento de una avería, y destinado a llevar un elemento a un estado en
el que pueda desarrollar una función requerida.
Evidentemente este tipo de mantenimiento está presente, en unos más que en
otros, en todos los equipos y en las cintas transportadoras de fundición con
relativa frecuencia

4.3.2 Mantenimiento preventivo: Mantenimiento ejecutado a intervalos

predeterminados o de acuerdos con unos criterios prescritos, y destinados a
reducir la probabilidad de fallo o la degradación refuncionamiento de un
elemento.
Debido a los inconvenientes descritos antes, el día a día te enseña y te obliga,
porque lo primordial es que la producción no pare, a aplicar un mantenimiento
que en términos vulgares se puede denominar “para salir del paso”.

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Por tanto para este tipo de equipos lo que se suele hacer es un tipo de
mantenimiento preventivo, que dependiendo de la criticidad de la línea será
cada tres días, semanal o cada quince días. En este tipo de mantenimiento lo
que se hace es controlar el estado de la cinta y de sus componentes anotando
su situación y en función del estado de estos componentes, preveer cuando
será la próxima vez que el equipo pare y tratar de sustituir o reparar todos los
componentes dañados en ese tiempo de parada.
Además de este mantenimiento preventivo de control de la cinta y sus
componentes, también se deben realizar rutas de engrase para los
componentes que lo necesiten según fabricante y lo que sería el mantenimiento
propio del equipo motriz estipulado por el fabricante.
Lo que sucede con este tipo de mantenimiento, es que económicamente puede
resultar mas caro que un mantenimiento más a fondo de los equipos teniendo
disponibilidad de ellos, ya que, cuando tu dispones del equipo en estas
circunstancias lo que haces es sustituir el mayor número posible de
componentes porque no sabes cuando volverá a parar, incluyendo los que
realmente lo necesitan, pero también algunos que te pueden aguantar dos
meses más y es hay donde se producen las pérdidas.

4.3.3 Mantenimiento predictivo: Mantenimiento basado en la condición

ejecutado siguiendo una previsión consecuencia del análisis y evaluación de
los parámetros significativos de la degradación del elemento.
La experiencia también nos demuestra que tratar de aplicar a este tipo de
equipos un mantenimiento predictivo o basado en la condición no saldría
rentable ni obtendríamos resultados fiables, porque como dije antes este es un
tipo de equipo tosco, que recibe muchos golpes y entre comillas “malos tratos”
que hacen inviable este tipo de mantenimiento orientado o destinado a equipos
más complejos y caros que requieren una atención especial.

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