Astra 1.8 injeção eletrônica (Motronic 1.5.

5) estava com um consumo alto de
combustível e com a luz de injeção acendendo. CAUSA: Iniciamos os testes fazendo o rastreamento com scanner, e foi identificado uma avaria na sonda lambda. Partimos então para as medições especificas no sensor e logo notamos que o mesmo estava enviando um sinal de resposta confuso. Ao retirarmos a sonda lambda para fazer uma analise visual, tivemos uma enorme dificuldade para desenrosca-lo da descarga. Isto nos causou algumas duvidas sobre o aterramento da sonda lambda que no caso deste motor de 8 válvulas e feito direto no escapamento, ao testarmos a massa com o multímetros vimos que o escapamento assim como o local onde vai encaixada o sensor de oxigênio estavam com uma altíssima resistência, o que prejudica muito o funcionamento da peça. SOLUÇÃO: Fizemos a limpeza do alojamento da sonda lambda e de todo o sistema de aterramento do motor, dando uma atenção especial para a descarga, após feito isso o funcionamento voltou ao normal. Este tipo de defeito e super comum em motores que fazem uso de sonda lambda de apenas um fio.
Astra 2.0 16 V, ano 2003/2004 GSI
Problema: veículo falhando, perdendo a potência e acendendo a luz de injeção

Diagnóstico: o cliente trouxe o veículo alegando falta de potencia e a luz de injeção acendendo. Andando no veículo notamos que as falhas eram intermitentes e quando falhava era como se falhasse dois cilindros e o catalisador ficava vermelho incandescente. Outra característica foi identificada no scanner que indicava erro de sensor de pressão do coletor. Solução: substituição do sensor de rotação do motor que estava com a ponta quebrada. Trata-se de um defeito corriqueiro, sendo que depois deste, verificamos a mesma falha em vários outros veículos

Astra 2.0, ano 1999
Problema: direção pesada ao esterçar

Diagnóstico: a primeira coisa que verificamos foi o fluido da direção hidráulica, que estava normal e com o nível completo. Verificamos então convergência e cambagem com o auxílio do alinhador computadorizado, porém, as referências obtidas estavam dentro das especificações recomendadas pela GM. Resolvemos, então, avaliar o sistema de direção hidráulica assim como a caixa de direção que nesse veículo é servoassistida eletricamente. Tal sistema possui um consumo de corrente de 35A situação que, diante da bateria com baixa tensão que o veículo possuía, ocasionava funcionamento incorreto dos atuadores elétricos. Solução: substituir a bateria

Astra 2.0 ano 2007
Problema: barulho no motor O cliente informou que surgia um ronco no motor quando o ve&iacuteculo estava em movimento. Antes de verificar qualquer componente, tentamos provocar o ru&iacutedo ao acelerar o motor, mas o barulho só apresentava ao dirigir o modelo. Sendo assim, iniciou-se as verificaç&otildees pelo sistema de captaç&atildeo de ar, mas aparentemente n&atildeo havia nada de anormal. Para solucionar o problema

foi retirada a caixa do filtro de ar do motor. Deste modo pudemos ver que a pe&ccedila n&atildeo estava posicionada corretamente e com o movimento do motor, a caixa se deslocava dando entrada de ar depois do filtro. Ap&oacutes a montagem correta do dispositivo, o ve&iacuteculo foi submetido a um percurso de teste e n&atildeo apresentou o defeito em quest&atildeo.

Astra 2.0 MPFI/95 -Bosch Motronic M1.5.2
Motor estourando pelo cano de escape

Detalhes: O veículo apresentava funcionamento normal quando parado, mas ao andar o veículo começava a estourar pela descarga (4.000 RPM - 120 Km/h). Diagnóstico: Ao analisar o veículo em movimento com um scanner, verificou-se que havia um código de defeito (19 - sinal incorreto de RPM). Foram testados todos os sensores e não se constatou nenhuma irregularidade. O sensor de rotação foi substituído e o veículo continuou com o defeito. Solução: Foi substituída a UCE e o veículo voltou a andar normalmente. Neste caso, só consegui resolver o problema por que consegui um veículo idêntico e de mesmo ano.

Astra (GM) MPFI 8 válvulas - ano 2000
Veículo com a luz de anomalia acendendo

Detalhes: Foi efetuado o teste com o equipamento de diagnóstico Tech2, localizando um código do sensor de oxigênio, feita a substituição do sensor e apagado o código. Depois de alguns quilômetros rodados, o veículo voltou a apresentar o mesmo defeito e, embora estivesse funcionando normal, a luz de injeção voltou a acender. Foram testados todos os sensores envolvidos com esse código e nenhum deles estava fora dos parâmetros. Solução: Foi realizado um rastreamento na instalação e constatou-se que um fio próximo ao cabo negativo da bateria apresentava folga. Foram limpados os contatos e reapertado o massa, solucionando o problema.

Astra (GM) MPFI 8 válvulas - ano 2000
Veículo com a luz de anomalia acendendo

Detalhes: Foi efetuado o teste com o equipamento de diagnóstico Tech2, localizando um código do sensor de oxigênio, feita a substituição do sensor e apagado o código. Depois de alguns quilômetros rodados, o veículo voltou a apresentar o mesmo defeito e, embora estivesse funcionando normal, a luz de injeção voltou a acender. Foram testados todos os sensores envolvidos com esse código e nenhum deles estava fora dos parâmetros. Solução: Foi realizado um rastreamento na instalação e constatou-se que um fio próximo ao cabo negativo da bateria apresentava folga. Foram limpados os contatos e reapertado o massa, solucionando o problema.

Astra 2.0 1999
Consumo de combustível acima do normal

Teste: Medimos o sistema de injeção e verificamos as velas e cabos. Não encontramos nenhum problema. Resolvemos, então, aplicar as velas de outra marca, com o eletrodo central especial, também usadas em veículos convertidos para GNV (Gás Natural Veicular). Solução: Com a troca, o consumo e a ignição do veículo melhoraram. Por isso, temos que aplicar produtos específicos e de qualidade nos veículos dos clientes.

Astra 8V MPFI 2000
Veículo sem potência e dificuldade para funcionar

Testes: Medimos a pressão e averiguamos toda a linha de combustível com scanner, mas nenhum código de defeito foi encontrado. Realizamos então o rastreamento e constatamos um entupimento no catalisador. Solução: Trocamos o catalisador e o veículo voltou a funcionar normalmente

Blazer

estava com muita dificuldade de pegar principalmente se o motor estivesse quente, e o consumo estava bem a cima do normal. CAUSA: Iniciamos os testes examinando as velas e foi observado uma carbonização excessiva no 1° cilindro, fizemos a troca pois as mesmas já estavam com uma alta quilometragem, partimos então para o teste de pressão e vazão da bomba de combustível, e notamos que havia uma baixa pressão na linha de combustível algo em torno de 2,2 bar sendo que o normal é entre 2,6 a 2,8 bar com a mangueira de vácuo ligada. Ao desconectarmos a mangueira de vácuo a pressão não se alterou como deveria, deixando uma duvida no funcionamento do regulador de pressão. Retiramos então o Regulador para fazermos um teste visual, e não deu outra, no orificio onde vai encaixado a mangueira de vácuo estava cheio de gasolina o que caracteriza regulador de pressão furado. SOLUÇÃO: Foi feito a troca do regulador e os problemas foram resolvidos, observando também que a pressão da linha de combustível voltou ao normal. DADOS DO REGULADOR DE PRESSÃO DO COMBUSTIVEL Pressão: 3 bar N° Original: 0280160608 N° MTE: 7387

Blazer chegou reclamando que a luz de injeção eletrônica estava ascendendo e apagando com freqüência e sempre com o carro em movimento.

CAUSA: Após fazer a verificação do sistema elétrico e constatarmos que estava tudo OK, passamos a fazer um diagnóstico com o auxilio de um scanner, e observamos que

havia uma avaria registrada "tensão baixa em eletrovalvula da EGR". testamos a eletrovalvula individualmente e a mesma estava funcionando,ao conferir o chicote da eletrovalvula notamos que o mesmo estava muito ressecado e um dos dois fios partido. SOLUÇÃO: Foi feito a substituição do chicote e o problema foi solucionado. Neste caso especifico a luz de anomalias só ascendia com o carro acelerando porque esta eletrovalvula só é acionada quando o carro esta em cargas parciais ou seja nunca em marcha lenta e nem em plena carga, portanto a luz piscava quando a central tentava acionar a eletrovalvula e a mesma não respondia fazendo com que a central indica-se o erro piscando a luz de injeção.

C20
estava falhando muito nas acelerações e com um desempenho muito baixo, chegando as vezes a não subir ruas com uma inclinação mais acentuada. CAUSA: iniciamos o diagnostico pelo teste de pressão e vazão da linha de combustível e tudo se apresentou normal,partimos então para o teste do sistema de ignição e não foi encontrado nenhum problema nos cabos e nem na bobina, mas ao retirarmos as velas para fazermos uma inspeção visual foi visto que as velas correspondentes ao 3° e 6° cilindro estavam molhadas de oleo e muito carbonizadas. Colocamos duas velas boas para ver se sanava o problema mas depois de algum temo o carro voltou a falhar. Retiramos as duas velas e notamos que havia ocorrido o mesmo fato anterior. Decidimos então fazer uma análise interna do motor e logo ao retirarmos a coletor admissão ( foto abaixo) vimos que o mesmo estava tomado por oleo principalmente no canal dos 3° e 6° cilindro o que caracterizava uma passagem de oleo nestes cilindros.

Diagnóstico: Ao verificar os sensores e atuadores. nada de anormal foi detectado. e após o serviço apresentou falhas na marcha lenta além da rotação não ultrapassar 3. posicionamento e funcionamento do sensor de rotação .0 8V Veículo não desenvolve rotação Testes: Checamos a pressão e a vazão da bomba de combustível. o carro ainda acelerava sem o acionamento e batia pino. Após conferir o sincronismo do motor. Celta VHC 2002 Veículo apagava em funcionamento Dianóstico: Além de morrer. porém. SOLUÇÃO: Foi feito a troca dos retentores e os serviços que acompanham esta troca . o sincronismo da correia dentada. muito acima da variação indicada que é de 450 a 500 mV. a distância entre rotor e o estator do sensor de rotação e a compressão dos cilindros. No momento em que fomos retirar a polia do virabrequim. verificamos uma pequena folga provocada por um desgaste na chaveta. Comentário: Alertamos que este problema ocorre sempre que o módulo entra em contato com a carroceria.000 RPM.000 RPM e falha na marcha lenta O veículo chegou de outra oficina onde havia sido feita a troca da correia dentada.Ao fazermos uma verificação dos retentores de válvulas foi detectado o defeito nos mesmos retentores dos cilindros citados acima. Celta 2001 Rochester: Multec H Motor Acelerado Detalhe: Foi realizado teste com um scanner. localizada neste modelo no compartimento do motor. trocamos tambem as velas e o defeito foi resolvido. Solução: Substituir a polia e a chaveta.0 2002 Problema: Rotação não passa de 3. Teste: Leitura mostrou um valor de tensão de 1106 mV. percebeu-se que a sirene do alarme não original estava funcionando encostada à unidade de controle eletrônico (ECU). Isso permitia que a mistura trabalhasse constantemente rica fazendo o Celta 1. Celta 1. Nenhum erro foi encontrado. A folga causava um atraso intermitente do ponto e condenava o rendimento do veículo. Solução: Fixamos corretamente a sirene e o problema foi solucionado.

A internet está cheia de narrativas. após a marcha-lenta disparar. que era regulado manualmente e funcionava satisfatoriamente. As luzes vermelhas dizem ao motorista que o problema é grave e que o veículo deve ser parado imediatamente. O motorista deveria levar o carro a uma oficina para ser feito o teste do scanner. apesar de discordar. onde proprietários são surpreendidos com uma aceleração repentina. que pode continuar ou desaparecer assim como veio. mesmo quando a marcha-lenta. Ao desmontar a polia do virabrequim. como expliquei. Mas temos que nos adaptar ao modernismo. chegando a quase 4000 rpm. Nem sempre é possível passar o scanner. a luz da injeção permaneceu acesa. pois acredito que falha em sensores podem ter feito cair o avião da Air France sobre o oceano. quando sensores já estão sujos ou apresentando defeitos. não impedindo o uso do veículo. Muitas vezes o defeito aparece em lugares distantes de qualquer oficina de confiança. Os sensores. O Corsa que vemos neste exemplo possui uma luz amarela que acende quando a injeção eletrônica acusa alguma falha. No caso que vamos analisar. espontâneamente. A injeção eletrônica substitui o antigo conjunto de carburador. analisamos a roda fônica e identificamos que estava com um leve amassado na sua borda. Não olho com simpatia para esses sistemas eletrônicos. E assim continuou. quando o normal seriam 900 rpm. Geralmente isso ocorre em modelos mais antigos. Solução: Trocar a roda fônica e conferir o perfeito funcionamento Corsa. que lê as informações registradas no módulo e identifica a causa do problema. são os responsáveis por obter e passar informações para o módulo que comanda a injeção eletrônica. carro da GM. aos quais se dão tantos poderes. que pode ser grave. da falta de opções para assumir o comando manualmente. no ano passado. Então. sendo de manutenção mais fácil. localizados em várias partes do motor. . ou não. Por isso é amarela. é a pane na marcha-lenta sem razão aparente. platinado e condensador. voltou ao normal.decidimos simular a troca da correia dentada para tentar identificar onde estava o erro. cabe ao motorista executar um teste que o ajudará a identificar as causas do problema. Um dos problemas mais comuns que ocorrem com o Corsa.

como o da foto. representando algarismos. até 1999. usam o modelo ALDL de 10 pinos. Seja delicado para não danificar os contatos. Com um pedaço de fio.O sistema de injeção do Corsa permite a realização de um teste rápido e fácil. com o carro desligado. abrir a caixa de fusíveis e localizar. que devem ser anotados para formar números de dois algarismos. Os mais recentes utilizam o modelo OBDII. por exemplo. Os modelos mais antigos. Trata-se do teste do código lampejante. o conector de diagnóstico. conforme indicado abaixo. conectores de diagnóstico . jampeie com cuidado os dois contatos. A luz piscará em sequência. para identificar o problema. Como fazer: Caixa de fusíveis O primeiro passo é. como 12. utilizando os sinais que a lâmpada da injeção eletrônica vai emitir com suas piscadas. do lado esquerdo.

Vá anotando. gire a chave de ignição sem ligar o motor. Cada código é repetido três vezes antes de passar para o próximo. retirar o fio. Assim: PISCA PISCA PAUSA CURTA ± PISCA PISCA PISCA PISCA PISCA PAUSA LONGA Representando os algarismos 2 e 5. pode desligar a chave. não se preocupe. A luz começará a piscar em sequência lógica. se houver. seguida de uma pausa lenta. Neste caso. Quando o primeiro resultado for repetido. fechar a caixa de fusíveis. É o algarismo das unidades. e procurar o defeito na tabela que se segue: 12 Sem sinal de rotação 13 Circuito de O2 aberto 14 Sensor de temperatura do motor (ECT) ± Tensão baixa 15 Sensor de temperatura do motor (ECT) ± Tensão alta 19 Sinal incorreto do sensor de RPM 21 Sensor de posição de borboleta (TPS) ± Tensão alta 22 Sensor de posição de borboleta (TPS) ± Tensão baixa 24 Sem sinal do sensor de velocidade (VSS) 25 Falha na válvula injetora ± Tensão baixa 29 Relé da bomba de combustível ± Tensão baixa 31 Falha no teste do sistema EGR 32 Relé da bomba de combustível ± Tensão alta 33 Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) ± Tensão alta 34 Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) ± Tensão baixa 35 Falha no controle da marcha-lenta 41 Falha na bobina dos cilindros 2 e 3 ± Tensão alta 42 Falha na bobina dos cilindros 1 e 4 ± Tensão alta 43 Falha no circuito do sensor de detonação (KS) 44 Sonda lambda indica mistura pobre 45 Sonda lambda indica mistura rica 49 Tensão alta de bateriasinal acima de 17. Se perder. É o algarismo da dezena.Feito isso. é sinal de que não há mais erros a apontar e o sistema passou a repetir as informações. Haverá uma sequência seguida de uma pausa curta.2 volts 51 Falha na unidade de comando ou na EPROM 55 Falha na unidade de comando 63 Falha na bobina dos cilindros 2 e 3 ± Tensão baixa 64 Falha na bobina dos cilindros 1 e 4 ± Tensão baixa 66 Falha no sensor de pressão do ar condicionado 69 Sensor de temperatura do ar (ACT) ± Tensão baixa 71 Sensor de temperatura do ar (ACT) ± Tensão alta 81 Falha na válvula injetora ± Tensão alta 93 Falha no módulo ³Quad Driver´ U8 94 Falha no módulo ³Quad Driver´ U9 . Em seguida mais uma sequência.

bem no centro. De qualquer maneira. contatado por telefone. Indica falta de sinal de rotação. pois o motor estará desligado neste momento. com certeza. Na foto ao lado ele aparece na parte superior. Em seguida aparecerá o código de erro que fez com que a marcha-lenta disparasse e a luz acendesse. como disse o meu mecânico de confiança. É normal. uma série de outros fatores já podem ser descartados e um mecânico experiente tem meios para acabar com o problema. O diagnóstico não é 100% confiável. sujo ou defeituoso. à direita do atuador de marcha-lenta. No caso em que testei a segunda dezena foi a 21. partindo do sensor indicado. Pode. que deve estar com mal contato. . também. não ser nada disso.O primeiro código de erro. será o 12. Sensor de posição de borboleta (TPS) ± Tensão alta.

CAUSA: Foi feito inicialmente testes na parte elétrica como: bateria automotiva.0 Wind Problema: O motor custa a pegar na fase fria e aumenta o giro sozinho. não foi encontrada nenhuma anomalia na parte eletrônica. Conferimos a alimentação do sensor de velocidade e vimos que estava normal.Corsa 1. também. Procedimentos: Feito o teste de varredura do sistema com um equipamento de diagnóstico. motor de partida. Corsa 1. alternador. Corsa 1. teste na bomba de gasolina e nada anormal foi encontrado. logo após iniciamos os testes no sistema de injeção eletrônica. principalmente quando se fazia freadas bruscas ou se usava o freio motor (reduzir usando as marchas). . Por ser comum problemas assim estarem ligados com o sensor de velocidade partimos para os testes nesta peça. SOLUÇÃO: Foi feito a substituição do sensor de velocidade que fica atrás do painel de instrumentos e o problema foi resolvido. Solução: Iniciar o teste individual dos componentes com o auxilio de um multímetro.0 MPFI estava morrendo em desacelerações. confirmando a suspeita de problemas na peça. fizemos o rastreamento. Ao verificarmos o terminal B2 da central que corresponde ao sinal do sensor vimos que o mesmo não estava enviando este sinal. cabos negativos e positivos e nenhum problema foi encontrado.0 MPFI Apesar do carro ter uma boa partida é notado uma falhas geralmente nos dois primeiros cilindros e a marcha-lenta também fica oscilando. não identificado pelo scanner. avaliou-se então os componentes mecânicos e. Localizouse uma falha na sonda lambda que apresentava um corte de resistência. não foi encontrado nenhum indício que originasse o problema.

Após isso foi realizado um teste de vazão dos bicos e foi logo constatado que os bicos pertencentes aos cilindros 1 e 2 estavam com uma vazão bem a baixo do normal. Vectra Ao chegar na oficina logo se notou a forte aceleração deste Vectra e a marcha lenta só normalizava depois de um bom tempo com o motor funcionando. eles acabam sofrendo este tipo de entupimento causando sempre problemas semelhantes ao citado acima fazendo com que este defeito seja bem comum nesta nos Corsas. . CORSA Apesar do carro ter uma boa partida é notado uma falhas geralmente nos dois primeiros cilindros e a marcha-lenta também fica oscilando. sendo que não foram encontrados nenhum problema. CAUSA: Foi feito testes de pressão e vazão da bomba de combustível e testes no sistema de ignição. sendo que não foram encontrados nenhum problema. Devido a dimensão das válvulas dos bicos da família corsa MPFI. Após isso foi realizado um teste de vazão dos bicos e foi logo constatado que os bicos pertencentes aos cilindros 1 e 2 estavam com uma vazão bem a baixo do normal. eles acabam sofrendo este tipo de entupimento causando sempre problemas semelhantes ao citado acima fazendo com que este defeito seja bem comum nesta nos Corsas. Devido a dimensão das válvulas dos bicos da família corsa MPFI. CAUSA: Fizemos o rastreamento e notamos que o Sensor deposição da Borboleta ficava enviando uma tensão alta quando o defeito se apresentava. SOLUÇÃO: Foi feito a limpeza dos bicos e realizado o teste novamente chegando assim a um resultado satisfatório e acabando com o problema.CAUSA: Foi feito testes de pressão e vazão da bomba de combustível e testes no sistema de ignição. quando fizemos estas medições logo identificamos o defeito pois ao pedir para que acelerassem o carro notei que ao soltar o pedal a borboleta ainda se mantia aberta e só se fechava quando puxávamos o pedal do acelerador. Fizemos os testes no sensor e o mesmo se mostrou com um bom funcionamento. SOLUÇÃO: Foi feito a limpeza dos bicos e realizado o teste novamente chegando assim a um resultado satisfatório e acabando com o problema.

Fizemos o teste da sonda com o multímetro e a mesma não apresentou problema. desta forma a U.fazendo com que a mola da borboleta não conseguisse empurrar o cabo de volta para que assim a borboleta fechasse por completo. Temperatura (°C) 0 30 60 90 120 Resistência (omhs) 9700 2430 770 280 120 Tensão (V) 4.E empobrecia a mistura causando o baixo desempenho.1 2. Coloque seu multímetro na escala de tensão (dvc). 4. 2. SOLUÇÃO: Foi feito a troca do cabo e o problema foi resolvido. fixar a ponta de prova preta em massa do carro (lataria ou pólo negativo). CAUSA: Após teste feito com o auxilio de um scanner foi detectado erro na sonda lambda. Verifique o valor no multímetro. SOLUÇÃO: Foi feito a substituição do sensor e o defeito foi resolvido. ao observarmos melhor o diagnostico do sistema de injeção eletrônica com o scanner notamos que o sensor de temperatura do ar estava enviando um sinal de 0.. bem a cima do normal. Corsa Este corsa estava com baixo desempenho. com o conector ligado no sensor.28 A temperatura ideal em marcha lenta ira em torno de 50°c aproximadamente. GM Corsa EFI .5 v que equivale a aproximadamente 90° C. coloque a ponta de prova vermelha no fio D3 (marrom/azul).62 1. O teste deste sensor foi feito da seguinte forma: 1.Retiramos o cabo e constatamos que o mesmo estava sem lubrificação e duro.61 0. e compare com a tabela.C. 3.35 0.

Troca de cabos de vela. Comentários . Corsa Sedan 1. medimos a press&atildeo na linha de combust&iacutevel. CAUSA: Conferimos a parte elétrica (bateria. verificação com Scanner. Logo após o motor entrar em funcionamento. Trocada a bomba de combustível e o problema persistia.Pressão e vazão de bomba de combustível. e teste dos cabos de vela. Após a troca o defeito foi resolvido. Solução .Delphi I EFI .De acordo com alguns manuais técnicos. teste de compressão. o não centelhamento no interior do cilindro provoca o aumento de carga. logo percebemos que era o sensor Hall que havia dado defeito.2 bar. com isso o sensor MAP indica leitura de carga alta à unidade de comando. Ao retirar novamente o conjunto da bomba de combustível. feita a limpeza do pré-filtro e os sintomas permaneciam. Primeiramente. que por sua vez vai trabalhar errado. que estava muito alta. alarmes) e o sistema de injeção eletrônica. ao questionarmos o cliente.Carro sem desenvolvimento e com dificuldade para ³pegar´. o manômetro registrava 2 bar e após alguns minutos em funcionamento baixava para 1. limpeza das válvulas injetoras e limpeza do sistema de arrefecimento. Corsa sedan 1.sem potência Detalhes . 1998 Problema: veículo falha ao ligar e logo apaga Ve&iacuteculo chegou à oficina rebocado e. Testes realizados: Foi substituído o filtro de combustível. Bloqueada a linha de retorno e a pressão não subiu. arranque. SOLUÇÃO: Esta é uma peça difícil de se encontrar no mercado o dono do veiculo optou por trocar o distribuidor.6 MPFI .0.da partida mais o motor não entra em funcionamento. o melhor é checar pelo numero da peça danificada e não pelo modelo do carro. sendo que nenhum problema foi encontrado. A primeira providência foi medir a pressão da linha de combustível. foi constatado que a mangueira da saída da bomba estava rachada e se abria .ano 97 Motor sem potência Detalhes: O veículo chegou na oficina sem potência e com dificuldade para funcionar. Testes realizados . foi relatado que o mesmo falhava ao ligar. Por ser um problema que acontece com freqüência neste modelo. com uma caneta de polaridade conferimos se havia pulso na bobina e no distribuidor e vimos que não havia. logo morria e n&atildeo pegava mais. Ap&oacutes descobrirmos e repararmos a obstruç&atildeo na Corsa (GM) MPFI . Muito cuidado se for trocar o distribuidor pois existe dois modelos do mesmo.

teste dos cabos de velas.quando criava pressão no sistema.0 MPFI .com o motor frio não descarrega.De acordo com alguns manuais técnicos. o UEC acende a luz de anomalia e não grava código de defeito. o não centelhamento no interior do cilindro provoca aumento de carga e com isso o sensor Map indica uma leitura de carga alta ao módulo de controle. geralmente verificada no coletor.Troca dos cabos e limpeza das válvulas injetoras e do sistema de arrefecimento. Solução . no corpo de borboleta. Testes: Ao realizar a leitura em tempo real com o scanner. Solução: Devido ao enriquecimento da mistura.0 MPFI 16 V Motor apresenta perda de potência quando frio Detalhes: Veículo com o motor frio não tem potência. avaliação do sistema com Scanner. torna a dirigibilidade de veículos que utilizam a estratégia Densidade X Rotação extremamente difícil. Corsa 1. Cortou o -se excesso e o carro voltou a trabalhar normalmente. Causa: Tucho hidráulico com problema .6 MPFI . teste de compressão. verificou-se que não ocorria a chegada do sinal na UEC.Multec EMS Detalhes: Motor com baixa potência. Corsa (GM) 1. quando atinge temperatura de 80 graus funciona normalmente. Comentário: O sensor MAP é extremamente sensível à variação de pressão. Solução: A análise com o multímetro apontou lentidão nas respostas do MAP.Carro não desenvolvia velocidade e apresentava dificuldade para dar partida no motor. impedia a mesma de realizar corretamente o ângulo do avanço da ignição. Corsa Picape 1. Esse procedimento vale também para a linha Corsa EFI. Causa: Verificou-se que estavam invertidas. e todos se encontravam dentro dos parâmetros normais. Corsa Sedan 1. Em alguns casos. Testes realizados .6L EFI Rochester: Multec EMS Retomadas lentas. Quando isso ocorre para compensação do ar-condicionado. vazão do combustível e as velas também não apresentaram problemas. o que provocava o enriquecimento da mistura. as mangueiras do sensor MAP e da válvula do sistema anti-evaporativo do tanque. Solução: Reconhecimento do ar-condicionado e ajuste da voltagem na borboleta. falha na fase fria e fumaça preta no escape Testes: O scanner não encontrou nenhum dado fora da faixa. Testes efetuados: Verificada a pressão e vazão da bomba de combustível.6 EFI (Rochester Multec EMS) Luz de anomalia acesa sem defeito Detalhes: O carro possuía ar-condicionado adaptado mas sem ligação com o UEC. Corsa Pick up 1. Comentários .sem potência Sistema Delphi I efi Detalhes . A interferência na pressão gerada na admissão. atuadores e sensores.98 Sistema Rochester Multec IEFI-6 . A pressão.circuito aberto na sonda Lambda.alta voltagem no sensor MAP). A mangueira do sistema havia sido trocada e seu comprimento era exageradamente grande. motor voltou a funcionar normalmente. Testes realizados: Pressão e vazão da bomba de combustível. Comentários: O sistema Rochester Multec EMS não admite sinal do sensor de borboleta maior que 1V. a UCE passou a ignorar o sinal da sonda Lambda (malha aberta) e a baixa pressão enviada ao sensor MAP (tensão elevada). Solução: Substituir a mangueira. consumo excessivo e emissão de fumaça negra pelo escapamento ao ser submetido a cargas elevadas. alto consumo. Existência de dois códigos de falhas armazenados na memória UCE ( 13 .6 Mpfi . testes com scanner não apontam o problema.Verificada a pressão e vazão da bomba de combustível. Corsa Picape 1. e 33 . Solução: Substituição dos tuchos.

que chegaram a uma diferença de até 80% entre eles. Foi verificada a pressão de alimentação e a vazão da bomba e nada foi encontrado de irregular. por&eacutem os componentes estavam em perfeitas condiç&otildees.Detalhes: O veículo chegou à oficina com a reclamação de falta de potência e estouro na admissão. as velas que foram substituidas eram de um ve&iacuteculo carburado. informando que &agraves vezes o motor desligava sozinho. Mecanicamente. com acionamento do som Diagnóstico: O carro chegou sem força nehuma. Teste: Foram checados todos os itens e sistemas de injeção e ignição e nada foi encontrado. Solução: removi o fio que estava ligado junto ao aterramento da ECU instalando em um outro ponto de massa (carroceria) e o carro voltou a funcionar perfeitamente. Verificamos o sistema de injeç&atildeo eletr&ocircnica com um scanner e nada foi encontrado. No caso dos motores VHC isso se agrava.0 e não 1. medi as pressões dos cilindros. nas primeiras partidas. o motor se apresentava muito bem e tinha boa compressão. Percebi que a embreagem sem problemas.: ve&iacuteculos injetados precisam utilizar velas resistivas para evitar interfer&ecircncias na UCE. bem como seu sistema atuador (cabo). pois devido à alta taxa de compress&atildeo do motor o uso de velas inadequadas pode causar danos graves. O defeito foi solucionado ap&oacutes a troca do cabo. Corsa sedan 1998/1999 . O c&oacutedigo correto das velas do motor VHC é: BR6ES (para itens da marca NGK). resolvendo de vez o problema Corsa 2004 VHC Problema: Motor desliga de repente O cliente chegou à oficina com ve&iacuteculo. entretanto.0L 16V Carbonização do motor Defeito: O motor. cabos de igniç&atildeo ou bobina. teste e limpeza de injetores.6 mpfi gasolina Problema: veículo perde aleatoriamente a força. Corsa 1. problema que não ocorria com o motor quente.6. e o dono pediu a substituição da embreagem porque achava que o disco estava com problema. Corsa VHC Problema: marcha lenta irregular O ve&iacuteculo chegou à oficina com a marcha lenta inst&aacutevel. para nossa surpresa. Com o scanner testei os sensores e atuadores sem identificar o problema. Em um deles não havia nem mesmo taxa de compressão. Partimos ent&atildeo. ficava falhando por aproximadamente 10 segundos. e isso se deu ap&oacutes uma revis&atildeo em outra oficina. para a verificaç&atildeo detalhada nos componentes substitu&iacutedos na revis&atildeo anterior. E. A válvula foi substituida por uma de aplicação correta. Nestes modelos. Posteriormente soube que quando era acionada a chave do som o carro descia a rotação e em seguida se estabilizava. Resolvi abrir o propulsor e notei que estava carbonizado. Durante o diagnóstico realizado com auxílio de equipamento (scanner) não foi detectada nenhuma falha elétrica nos componentes do sistema de injeção. resolvi antes efetuar alguns testes. Corsa sedan 1996/1997 1. Sendo assim. antes de conectar o scanner foram verificados os pontos de aterramento e. o cabo massa que liga o c&acircmbio na carroceria estava partido. Solução: Quando foi retirada a válvula injetora para ser examinada. teste de combustível. pressão da bomba e sua parte elétrica. Quando resolvi checar a parte elétrica e encontrei no conector da ECU um fio indevidamente instalado (o fio de aterramento do som). Obs. Solução: O defeito foi sanado com a remoção do cabeçote e limpeza e assentamento das válvulas. Causa: Com o motor frio. Aplicamos o jogo de velas correto e o ve&iacuteculo voltou ao normal. constatou-se que a peça empregada era de um motor 1. Continuei os testes nos componentes da ignição. conforme o esperado. para surpresa. é comum ocorrer falha nas velas.

então. sensores e atuadores. medimos a pressão da bomba combustível. filtro de combustível. que estava com uma emenda. funcionava normalmente. Solução: remoção. ignição e eletroeletrônico do veículo.0 16V Motor rateando e com baixo desempenho . Ele durava apenas uns 3 segundos e. tudo OK. onde foi realizada uma limpeza. ano 1994 Problema: com o veículo em movimento. e para nossa surpresa. em seguida.: o motor em questão não apresentava falhas de cilindros tanto em baixa quanto em alta rotações. Obs. constatamos que a engrenagem polia dentada da ponta do virabrequim havia desgastado o alojamento da chaveta. correia dentada. mas andando não tinha força. verificamos o ponto de ignição com auxílio do scanner e. Aperto dos parafusos de fixação com trava rosca (use moderadamente). velas de ignição. além dos quatro parafusos que o fixam (dois torx 30 e dois de 13") soltos. Depois dessa análise.4. a rotação de marcha lenta (próxima das 950) se normalizava. Solução: troca de bobina de ignição!O defeito não foi diagnosticado em nenhum dos nossos computadores. sem identificar nenhuma falha. Solução: Com a troca deste componente. Nos testes. o motor baixava sua rotação que oscilava entre 650 e 700 rpm. Ao removermos a tampa plástica do TBI. constatamos que o defeito não foi resolvido. partimos para limpeza de bicos. estava dentro das normas. vimos que ao ligar o ar-condicionado o motor elevava sua rotação para 2. Ao sacar as polias. após desengatar a marcha.0L 98 Multec IEFI-6 MPFI Motor não funciona Defeito: Apesar de todos os sistemas e componentes. Verificamos os gases de escapamento para averiguar o índice da mistura ar/combustível. Diagnóstico: Foram checados os fusíveis. Corsa1. o que poderia indicar um problema no alarme.Trocamos o filtro de combustível. mais uma vez. Corsa Sedan 1. Verifiquei o chicote da caixa do assoalho. Corsa GL 1. Também foi trocada a válvula do IAC (marcha lenta). Solução: diante de tantos testes sem nenhuma solução. Os chicotes também estavam ok. estarem em ordem. o motor não funcionava.Defeito: motor oscilando em marcha lenta Diagnóstico: com auxílio de scanner. aferição de pressão de bomba de gasolina troca de velas. mas também nada de anormal. desmontagem e limpeza total do TBI e do bico injetor. perdendo potência nas subidas Diagnóstico: a princípio. Verificamos o sistema de ignição. relés verde e roxo e a bomba de combustível e nenhum problema foi encontrado. Substituição das juntas de vedação do TBI (kit reparo). o motor voltou a funcionar Corsa 1. Havia apenas uma pasta no terminal do conector do relé roxo. mas o problema persistia. fazendo com que o motor trabalhasse fora de ponto.8 gasolina. ponto do motor e tudo estava ok. nos deparamos com muita sujeira. o terminal positivo do conector da bomba apresentou tensão de 4 volts. ano 2004 Defeito: carro não desenvolvia. caso o veículo tivesse esse componente. Parado.500 rpm e quando se ligava o farol. resolvemos desmontar a parte frontal do motor. o motor quase apagar O motor dava umas "cabeçadas" e as RPM ficavam próximas das 400 quando o defeito aparecia. Após todos os procedimentos descritos acima. o que ocasionava a entrada falsa de ar. Substituímos ambas as peças e o veículo ficou perfeito. averiguamos todo o sistema de injeção. como injeção. além de ter danificado o encaixe da engrenagem dentada.

notamos que um dos ressaltos da polia do comando de válvulas de escapamento estava quebrado. Ao colocar a bobina em outro Corsa. Solução: Basta isolar o fio que tiver seu revestimento comprometido.Diagnóstico: O veículo ficava com a marcha lenta em torno de 300 rpm e apresentava desempenho muito abaixo do normal depois de aproximadamente um minuto de funcionamento. Verificamos o sistema de injeção. Ao conferir o ponto do motor. chegamos ao aterramento feito junto ao motor de partida. Problema resolvido e cliente satisfeito. ao substitui-lo. Porém. encostar nela e aterrar alguns fios. Solução: Quando verificados novamente o sensor de rotação e a roda fônica. sem potência e queima fusível Testes: Diagnóstico completo com scanner. o chicote principal passa próximo da coluna de direção e pode. Procedimentos: Após a troca do sensor de rotação. Comentário: Nesse caso. Dessa forma. É muito comum encontrarmos alguns fusíveis queimados por causa deste problema. Corsa (todos os modelos) Luz da injeção acesa Detalhes: Luz da injeção acendia. o funcionamento permaneceu irregular. detectou-se falha no sensor de rotação. observou -se uma distância fora do especificado entre os componentes. que estava com a resistência alterada. o que força o lubrificante a sair pelas juntas e retentores. Solução: Substituição da engrenagem do eixo comando. Solução: Ao trocar as peças.6 8V Zetec (Rochester Multec EMS) Pré-detonação (motor grilando ) Testes: Ao realizar testes no sistema de injeção. . O cliente informou que o motor começou a apresentar esse defeito após a retífica do cabeçote. Corsa Super 1. reposicionar o chicote e reforçar a fixação. o carro apresentou o mesmo defeito. causando aumento da pressão interna do motor. como o fusível da seta. o módulo recebia um sinal incorreto. Esse cabo foi retirado e recolocado no bloco do motor. Corsa Classic VHC. Corsa 1. Motivo: A região carboniza muito devido ao descuido com a troca de óleo. A falha aparentava ser do TPS. Solução: Substituição da bobina plástica. desentupir o respiro do motor. do mesmo ano e modelo. O problema só ocorria ao trafegar por terrenos irregulares. o problema persistiu. que passa no mesmo chicote. além da troca dos filtros. tampa de válvulas e corpo da borboleta. jogo de velas e sensor de rotação. mas não havia nenhuma falha gravada na UCE. ajusta-se com uma arruela de 1mm de espessura a distância entre o sensor e a roda fônica. tampa de válvulas e retentores da polia e volante. efetuada em função da quebra da correia dentada. De repente. com o tempo. sensores e ignição. Efetuada a limpeza dos bicos e da tbi.0 8V Motor não funciona Problema: O veículo apresentava vazamento de óleo pela na junta do cárter. Mas depois de feito todos os reparos possíveis de injeção.0 mpfi 99 Motor apaga. teste de pressão e vazão da bomba. Corsa 1. ano 2004/2005 falha intermitente e perda de força O veículo andava muito bem. e em bom estado. Para solucionar o problema. começou a falhar até perder aceleração e força.

A queda do pinhão dentro da carcaça do diferencial pode acontecer ocasionalmente. Apaguei os códigos de defeito e liberei o carro. e tudo estava dentro dos parâmetros. Para ter acesso ao cabo do lado do painel. Montana Nos veículos Meriva. O procedimento para "zerar" o contador é simples: basta pressionar o botão do odômetro e ligar a chave sem dar ignição. Trocamos a bomba e o problema foi solucionado. Corsa.000 km. acelerando. Diagnóstico: Testamos todos os componentes eletroeletrônicos e nenhuma irregularidade foi encontrada. Este é um aviso da necessidade da troca do óleo lubrificante recomendada pelo fabricante a cada 5. o que nos fez checar o módulo de injeção. Atenção para a substituição da junta. que dá acesso ao pinhão deslocado. na maioria das vezes. Depois de trocado o regulador. Detalhe: Jamais movimente o veículo sem que o pinhão esteja devidamente encaixado. Este procedimento pode danificar os componentes internos da transmissão. mas o problema permaneceu. óleo e cabo do velocímetro. Assim que a quilometragem do veículo aparecer na tela.0 mpfi 1997 Defeito: Veículo ao andar perde o rendimento e apaga Verificamos a pressão e a vazão da bomba e estavam dentro das especificações. Substitu&iacutemos a mangueira e o problema foi sanado. Retire a tampa do diferencial. Meriva. o cliente voltou a reclamar que o carro demorava demais para pegar. localizada debaixo do veículo ao lado do semi-eixo esquerdo. via scanner não tinha defeito presente.0L MPFI 98 Multec EMS Luz da injeção acendendo Defeito: Ao trafegar por terrenos irregulares a luz da injeção acende e o veículo falha.mas depois começava a cair. o contador deverá ser zerado. Solução: Trocamos o relê. Foi instalado o manômetro novamente e resolvemos dar uma volta no veículo. havia um pequeno furo no meio da mangueira interna do tanque. retire-o pela frente. Corsa Sedan 1. Corsa e Montana da Chevrolet. Resolvemos examinar o relê da bomba de combustível e o defeito voltou a o correr.0 a gasolina falhando.0 a gasolina Problema: falha intermitente O cliente chegou à oficina com um Corsa 1. Solução e procedimento: O alinhamento da rosca no mancal de plástico é. Corsa 1.6 Veículo fraco e com alto consumo de combustível . Medimos a press&atildeo da bomba e a mesma estava sem press&atildeo. a sonda não conseguia corrigir a mistura. Esse furo despressurizava o sistema da injeç&atildeo. Após substituir o componente. o defeito Corsa 1. onde foi constatada muita oxidação interna. através do scanner. Passados dois dias. assim que a chave é ligada. retiramos então o refil e o mesmo estava com uma rachadura na parte superior. Após a troca do óleo. O sistema de ignição estava normal e o veículo em marcha lenta.Instalamos um novo refil e o defeito foi solucionado. a inscrição INSP surge no odômetro da quilometragem e do relógio.Corsa 1. o contador estará pronto para iniciar seu trabalho e informar a próxima troca de óleo. parado e com o motor ligado. verifiquei que a sonda voltou a funcionar perfeitamente. funcionava perfeitamente. necessário. Corsa Wind Rochester: Multec H Velocímetro inoperante e queda do pinhão do cabo dentro do diferencial Diagnóstico: Na reposição do cabo do velocímetro geralmente é necessária a remoção da peça plástica da carcaça do diferencial para consertar a rosca. a ECM achava que a sonda estava pifada. e a mensagem só aparecerá novamente quando a quilometragem de troca for atingida novamente. Retiramos novamente a bomba para avaliaç&atildeo e a mesma estava normal. por&eacutem. Com excesso de gasolina. Nos primeiros quilômetros a pressão estava normal.

6 16V movido a GNV Defeito: veículo morre em desacelerações Cliente trouxe o carro à oficina reclamando que o motor apagava toda vez que deixava o câmbio em ponto morto. Detalhe: Esses problemas. Resolvemos examinar o sistema de admissão do carro e constatamos que em marcha lenta a entrada de ar frontal aumentava a proporção de ar na mistura. resolvemos substituir o módulo. teste todos os componentes de um determinado sistema estabelecendo ordem durante o processo de reparação. percebemos que a centelha gerada pela bobina estava dentro do especificado.0 e não do 1. deixando-a pobre e levando o motor a morrer. Corsa GLS 1.0/1. podem apresentar em vários -se outros circuitos de injeção. ao sair do distribuidor apresentava uma coloração avermelhada.6. Solução: Os chicotes foram substituídos e os defeitos desapareceram. com o carro em movimento. Conversando com o proprietário. Corsa 1. Para nossa surpresa. os sintomas sumiram imediatamente. Resolvemos analisar o regulador de pressão e.: Só depois do defeito solucionado o proprietário do veículo disse que o módulo da injeção já havia sido substituído em outra oficina. Obs. conseqüentemente. ao retirar a mangueira de vácuo. pois suspeitávamos de uma possível falha mecânica devido ao desgaste natural. Comentário: Para evitar perda de tempo e diagnósticos incorretos.Diagnóstico: Todo o sistema foi rastreado e não encontramos nada de anormal. Após muito tempo procurando o defeito. Nos testes de pressão e vazão na linha de combustível. notamos que havia uma queda de pressão. Solução: Substituímos o regulador de pressão que estava com sua membrana de b Corsa 1. Solução: Substituição da UCE. A gasolina que vazava era sugada pela depressão do coletor. então. Solução: Ao verificar o sistema de ignição. apresentar os defeitos citados. oriundos de estragos no chicote.6 16V Dificuldade na partida e consumo alto Diagnóstico: Com auxílio de um scanner. Percebemos. Os pinos do pente do chicote de injeção da entrada central estavam com folga. Corsa Wagon GLS 1. no entanto. Andamos com o carro e notamos que isso só ocorria funcionando em GNV.0 8V a gasolina Problema: Queima bobina de ignição Diagnóstico: Veículo chegou à oficina de guincho. Constatamos então uma rachadura no pé do rotor. Solução: remoção da tomada de ar frontal. Isso provocava a variação na tela de leitura do Teck2. rastreamos todo o sistema. Ao fazer a checagem no automóvel. motor detonar e. que é conectada ao coletor de admissão. Numa verificação mais detalhada do sistema . que o módulo que estava no veículo era do Corsa 1. percebemos um vazamento de combustível no regulador. perda de potência e alto consumo de combustível. constatou-se que a bobina estava queimada. ficamos sabendo que já era a terceira vez que queimava. causava o afogamento do motor. A pressão de combustível e a compressão do motor eram perfeitas. mas apenas notamos que o tempo de injeção estava um pouco abaixo do ideal e o sensor de oxigênio indicava mistura rica. o que caracterizava algum problema.4 EFI Rochester: Multec H Motor falha em todas as rotações Diagnóstico: Realizamos testes no sistema de alimentação e no motor.

Partimos para a verificação do aterramento e chicote elétrico. que estava com os contatos avariados. notamos que as velas utilizadas. gerando a falta de potência e os estouros. Foi aí que resolvemos remover a proteção da bomba elétrica de combustível externa.8 EFI 1993 Defeito: Veículo para de funcionar ao passar por trepidações O problema se arrastava por certo tempo e até a bomba de combustível havia sido trocada. BP 5 ES não eram apropriadas para o carro. Então assopramos o filtro de combustível velho no sentido do fluxo e notamos que estava bastante obstruído. mas tudo estava ok. sem conseguir resolver o problema. sensores de injeção e ignição. Percebemos certa melhora em baixas rotações. Kadett 1. filtros de ar e combustível. Medimos a pressão da linha de combustível.0 ano 1999 Problema: Baixo desempenho em alta e estouros na admissão Diagnóstico: Cliente chegou à oficina alegando que seu carro estava muito fraco e às vezes estourava. OBS.: Os veículos com injeção eletrônica devem utilizar velas resistivas para evitar a interferência eletromagnética na ECU. Kadett 1. antes e depois do filtro. Foi aí que resolvemos remover a proteção da . sem conseguir resolver o problema. Como a última revisão havia sido feita havia quase um ano. Corsa 1. e com o veículo funcionando movimentamos o plug de alimentação elétrica. Solução: substituição das velas pelas BPR 6 EY. o que provocou o desligamento do motor. Realizamos os testes de pressão e vazão no sistema de alimentação.8 EFI 1993 Defeito: Veículo para de funcionar ao passar por trepidações O problema se arrastava por certo tempo e até a bomba de combustível havia sido trocada. mas tudo estava ok. pois solicitam maior carga ocasionando o aquecimento do primário da bobina e a conseqüente queima. Realizamos os testes de pressão e vazão no sistema de alimentação. sensores de injeção e ignição. substituímos as velas e cabos de ignição.5 bar. Solução: Substituição da bomba elétrica de combustível. mas não havia nada de errado. Partimos para a verificação do aterramento e chicote elétrico.de ignição. A obstrução do filtro de combustível ocasionou o defeito na bomba elétrica e a baixa pressão da linha de combustível. rotor e tampa do distribuidor. mas não havia nada de errado. Solução: Substituir o plug de alimentação da bomba no chicote. que acusou só 1. mas em altas o carro ainda ficava amarrado.

Kadett EFI Rochester: Multec 700 Motor só funciona com aceleração total Defeito: Mesmo acelerando totalmente o veículo. Problema: Veículo com consumo excessivo de combustível. a vaz&atildeo da bomba e a equalizaç&atildeo dos injetores e nada de anormal foi detectado. o circuito do massa foi refeito. efetuamos a substituição temporária do sensor MAP e sua mangueira. efetuamos testes de vazão e compressão da bomba de combustível. através do respectivo fusível. Chegando a parar na marcha lenta. .bomba elétrica de combustível externa. observamos que todos os parâmetros estavam corretos. Solução: Resolvemos avaliar a válvula EGR. Eliminando-se os circuitos alimentados pela chave. Optamos pela substituição da bomba e o problema desapareceu Kadett 1992 . A pressão estava dentro da faixa (entre 1. constantemente. Diagnóstico: Verificamos a pressão da linha de alimentação.Gasolina . Kadett 2.9 e 2. porém. chegou-se a conclusão que o circuito da lanterna esquerda traseira encontrava-se com o massa mal feito. gerando código de falhas no sensor MAP. Para iniciar o diagn&oacutestico verificamos a press&atildeo de combust&iacutevel.1bar). um por vez. mapeamos todo o sistema de injeção. Correção: O proprietário do veículo disse que após uma lanternagem o serviço elétrico foi executado por pessoa não especializada. que estava com seu diafragma furado. Com auxílio de um scanner. o motor entrava em funcionamento com muita dificuldade. decidimos retirar o conector do m&oacutedulo de comando e nos surpreendemos com a presen&ccedila de zinabre nos terminais. Kadett EFI . foi analisada a possibilidade de uma queda de tensão na alimentação da UCE. Então. a mesma caia para quase metade da pressão normal de trabalho. Não obtivemos sucesso em nenhuma dessas dessas tentativas. porém as velas não acusavam excesso de combustível.Sistema EFI Rochest Falha do motor em funcionamento Detalhes: O motor funcionava bem até o momento que se ligava a chave geral de iluminação. e com o veículo funcionando movimentamos o plug de alimentação elétrica. Substituímos a válvula e o problema foi sanado. o que ocasionava falha do motor em todos os regimes. Mesmo sem achar avarias. quando o A/C era ligado. Diagnóstico: Visto que o problema só ocorria quando se ligava a chave.Sistema Multec 700 de injeção. Partimos então para verificar a pressão da bomba de combustível. Kadett EFI Problema: trabalha afogado Cliente informou que o ve&iacuteculo n&atildeo tem um bom desempenho. que vai ligada no coletor de admissão. por teste.Sistema Multec 700 Veículo apaga ao ligar o ar-condicionado Detalhes: Após realizarmos o diagnóstico com equipamento apropriado (scanner). Verificamos que a sonda lambda indicava mistura rica. o que provocou o desligamento do motor. Solução: Foi observado que a tensão nos terminais da bomba não se alterava ao ligarmos o ar-condicionado. Somente para conferir. Solução: Substituir o plug de alimentação da bomba no chicote. aparentando ter apenas dois cilindros eficazes.0 gasolina .

Comentário: Julgamos necessária a troca completa do distribuidor. Realizamos os testes de pressão e vazão no sistema de alimentação. Testes: Utilizando um multímetro e uma caneta de provas. o que desorganizou as centelhas. que estava com os contatos avariados. verificamos a bobina e o módulo de ignição (HEI) e nada foi encontrado. localizado no distribuidor. Solução: Substituir o plug de alimentação da bomba no chicote. o que provocou o desligamento do motor. notamos que a folga do eletrodo central da vela estava inadequada para o sistema ± apresentava 70 mm. mas não identificamos nenhuma falha. quando o ideal para o veículo seria 100 mm. sensores de injeção e ignição. Solução: Continuando o procedimento de testes. mas não havia nada de errado.Detalhes: Com o auxílio de um centelhador. Soluç&atildeo: bastou posicionar a mangueira no local apropriado e o problema foi solucionado. Partimos para a verificação do aterramento e chicote elétrico. estava quebrado e dividido em dois. Esse problema foi ocasionado por erro de montagem. o veículo não apresentou mais problemas. pois a mangueira estava fora da canaleta do tanque. e com o veículo funcionando movimentamos o plug de alimentação elétrica.8 EFI 1993 Defeito: Veículo para de funcionar ao passar por trepidações O problema se arrastava por certo tempo e até a bomba de combustível havia sido trocada. Depois de retirar o tanque para verificaç&otildees. Kadett . pois não foi identificada a causa da quebra do eletroimã.1993 Alto consumo de combustível Teste: Verificamos sistema de injeção. incomodando os seus ocupantes. sem conseguir resolver o problema. mas tudo estava ok. Diagnóstico: Ao verificar as velas. detectamos que o eletroimã do sensor hall. fazendo com que o motor funcionasse irregularmente. Foi aí que resolvemos remover a proteção da bomba elétrica de combustível externa. Kadett 1. restringindo o retorno. Foram verificadas press&atildeo e vaz&atildeo da bomba de combust&iacutevel e nada foi constatado. ignição e pressão de bomba. Kadett 1. detectamos que a centelha era uniforme nos quatro cilindros. . que aumentava quando o retorno era maior (marcha lenta e desaceleraç&otildees). Solução: Depois de trocadas as velas e conferido o ajuste de 100 mm.8 EFI Problema: ruídos no tanque de combustível O propriet&aacuterio do ve&iacuteculo alegava que o ru&iacutedo aumentava em marcha lenta e em desaceleraç&otildees. descobrimos que a mangueira de retorno do combust&iacutevel estava prensada pelo pr&oacuteprio tanque. causando o barulho. mas anteriormente haviam substitu&iacutedo a bomba de combust&iacutevel por duas vezes.

a luz de anomalia acendia esporadicamente. Kadett EFI . Solução: Foi observado que a tensão nos terminais da bomba não se alterava ao ligarmos o ar-condicionado. ou seja. Trocamos a peça e o veículo voltou ao normal. Troca dos cabos de velas. Kadett 99 Má dirigibilidade / Pane no motor Testes: Depois de checar vários componentes e nada encontrar.8 Flexpower 2008 Defeito: Baixo desempenho e alto consumo de combustível Oriente o proprietário do veículo que após abastecer acima de sete litros de combustível. porém. Substituímos a bomba e o problema desapareceu. a pressão estava dentro da faixa. Testes realizados: Teste de pressão e vazão da linha de combustível. a mesma caia para quase metade da pressão normal de trabalho. Examinamos. Kadett GSI (sistema LE-Jetronic) Motor funciona bem por alguns segundos e morre em seguida Outros detalhes: Esperando-se alguns minutos volta a funcionar normalmente. Solução: Observamos a tensão nos terminais da bomba. mas. Teste do sistema de ignição. mesmo o veículo tendo faísca não podemos esquecer que essa peça também é responsável pelo avanço do ponto do motor.8 l 1995 Defeito: Perda de potência em retomadas O veículo chegou até a oficina com a reclamação de perda de potência em retomadas. Partimos então para verificar a pressão da bomba de combustível. Teste de sensor de temperatura da água ± CTS. Defeito: Cânister contaminado por excesso de combustível. A pressão estava dentro da faixa (entre 1. Meriva 1. observamos que todos os parâmetros estavam corretos. que não se alterava ao ligarmos o ar condicionado. para que rode um período mínimo de 40 minutos ou 20km antes de desligá-lo.Kadett gasolina efi Multec 700 Estanca ao ligar o ar-condicionado Diagnóstico: Após colocarmos o scanner.Gasolina . do Mód.Sistema Multec 700 Veículo apaga ao ligar o ar-condicionado Detalhes: Após realizarmos o diagnóstico com equipamento apropriado (scanner). Optamos pela substituição da bomba e o problema desapareceu. velas e UCE. ela caía para a metade. entre 1. Comentários: O problema ocorria. observamos que todos os parâmetros estavam corretos.8 Flexpowe .9 e 2. porque quando aquecido o rêle ³desarmava´. Solução encontrada: Falha no rêle de comando. Solução: Limpeza das mangueiras do sistema de ventilação e substituição do cânister. a pressão da bomba de combustível. quando o A/C era ligado. Hei. a falha registrada no aparelho era o cód.9 e 2. Kadet 1. quando o ar era ligado.1bar). Segundo o cliente. para que a ECU reconheça e faça o aprendizado correto da mistura inserida no tanque. sendo assim com aparelho específico. então. Caso contrário o veículo poderá apresentar baixo desempenho e alto consumo de combustível até o próximo abastecimento. foi verificado o sistema de alimentação de combustível. analisamos o sistema de injeção eletrônica.1bar. Meriva 1.

Montana 1. 4º Passo: O odômetro irá piscar e depois surgirará uma série de µtraços¶. Isto significa que a luz indicadora de manutenção foi zerada (Ok).Defeito: Baixo desempenho e alto consumo de combustível O proprietário chegou se queixando de um fraco desempenho aliado ao alto consumo de combustível. sendo que dava a impressão do motor esta afogando e quando o motor pegava sai muita fumaça pela descarga. Para apagá-la existem duas opções.8 flex (Multec H) tinha muita dificuldade de entrar em funcionamento pela manha. A dica vale para a maioria dos veículos GM atuais. enchemos o tanque com combustível de qualidade. selecione o modo odômetro parcial. Em 99% dos casos o modo manual é eficaz. mas o problema persistia. sensores e atuadores. 2º Passo: Desligar e ligar a chave de ignição para que a palavra µINSP. a manual e via scanner. 1º Passo: Com a chave de ignição ligada no primeiro estágio. descobrimos que é preciso µzerar¶ a luz indicadora de manutenção no painel (sigla µINSP¶. Obs: Este procedimento deve ser feito antes mesmo de µcolocar as mãos¶ no motor. Solução: Através de uma dica obtida em treinamento sobre veículos Flex. ao verificarmos que o mesmo estava normal. Desligue e ligue a chave de ignição. 3º Passo: Pressione o botão do odômetro e permaneça desta maneira. ambos estavam ok também. Verificamos as velas.¶ apareça. Isto ocorre após mil km após o acendimento da luz. ao ligar a chave). partimos para os outros testes . cabos. CAUSA: Com o motor ainda quente fizemos o rastreamento do sistema de injeção eletrônica para verificar se o sensor de temperatura da água estava enviando um sinal correto. quando o motor estava totalmente frio. ou seja. bicos injetores. filtro de ar. Ao verificar os parâmetros como sonda lambda. pois a ECU interpreta que o veículo precisa ir a um concessionário GM para realização da manutenção e passa a operar com o avanço de ignição limitado.

tendo em conta o que já havíamos testado. fazendo com que este cilindro falhasse e o consumo aumentasse consideravelmente. Ao verificarmos a memoria de avarias da central foi nos passado um código de erro no bico injetor do cilindro 3. pois o dono do carro nos informou que só abastecia o carro com gasolina o que deveria deixar uma relação ar/combustível o mais próximo de 13/1 sendo que neste caso estava a 6. Retiramos os bicos injetores para testa-lós e vimos que o bico que correspondia ao cilindro 3 estava travado aberto o que ocasionava a passagem descontrolada de combustível. Montana 1. vazão e estanqueidade da linha de combustível e não foi encontrado problemas. fizemos os teste na vela para identificar uma possível ausência de queima da mistura e a mesma não apresentou defeito algum. uma leitura completamente equivocada. CAUSA: De inicio verificamos a pressão. . Este tipo defeito é bem comum nos carros flex. pedimos ao cliente que deixasse o carro na oficina para que pudéssemos analisar o mesmo na manha seguinte. Ao darmos partida vimos realmente o que acontecia com o carro. no sistema de ignição e testes elétricos dos sensores. No outro dia antes de funcionarmos o carro deixamos o rastreador e o manômetro (aparelho para testar bomba de combustível) ligado para que pegássemos qualquer erro que acontecesse. ao verificarmos o sistema de ignição notamos que a vela do cilindro 3 estava encharcada de combustível. desta forma o carro deu partida na hora e o problema não se repetiu.8 Flex (Multec H) estava com uma potencia bem a baixo do esperado além de ter uma falha constante na aceleração e um consumo muito alto de combustível. o que já era esperado . conferimos no scanner e notamos que a relação ar/combustível indicada pelo aparelho não condizia com o fornecido pelo cliente. todos estes sem encontrar nenhum problema. Descartando a possibilidade de problemas no sistema de ignição fizemos o rastreamento da unidade de comando pois a luz de anomalias ficava permanentemente acesa.3/1. ou seja. SOLUÇÃO: Com o uso do scanner refizemos a programação da relação Ar/Combustível regulando a mesma para gasolina. por isso de uma atenção especial nesta dica quando o problema for uma dificuldade somente na primeira partida do dia. Como o defeito ocorria somente com o motor frio.como teste da alimentação de combustível.

0 MPFI Funciona bem com GNV.2 L/min (litros por minuto) o que é considerado normal. mas falha com gasolina Especificações: O veículo funcionava normalmente com GNV.SOLUÇÃO: Foi feito a troca do bico injetor defeituoso e o funcionamento do motor voltou ao normal. Ao conferirmos a numeração do bico injetor constatamos que o bico que estava instalado no carro era o do Monza a álcool e por isso a vazão estava muito alta para um carro a gasolina. Monza 1. Partimos então para os testes na linha de combustível testando a pressão e vazão da bomba de combustível e a mesma estava com uma pressão de 2. Resolvemos.: O simulador de bicos defeituoso ³emulava´. tinham menos de 2. O proprietário do carro informou que os cabos e as velas de ignição. A potência melhorou e não ocorreram mais falhas no 3º cilindro.2 bar e uma vazão de 1. nenhuma anomalia foi encontrada. mesmo com o motor a gasolina. o que ocasionava as falhas e a perda de potência. então. Ao retirarmos o bico injetor para uma avaliação da vazão do mesmo vimos que estava estava dando uma medição bem acima do normal.500 km de uso. SOLUÇÃO: Foi feito a troca do bico injetor do motor a álcool para o correto que neste caso era para o motor a gasolina. Monza 2. A linha de combustível também estava com a pressão adequada. logo após fizemos o rastreamento do sistema de injeção eletrônica e vimos que todos os parâmetros enviados pela central estavam normais. Obs. instalar outro simulador de bicos injetores e testar o veículo. Monza 93 Multec 700 Dificuldade para funcionar o motor .8 (multec 700) a gasolina estava com um consumo excessivo de combustível. CAUSA: De inicio foi conferido as velas de ignição e os cabos de velas e os mesmo não apresentaram problemas. assim como os filtros de ar e de combustível. desta forma o consumo ficou normal. que apresentaram vazão normal. Testes: Verificamos os bicos injetores. No scanner. mas perdia potência e apresenta falha do 3º cilindro quando movido a gasolina.

A carbonização dificultava a troca de calor entre o líquido de arrefecimento e o combustível. Kadett e Ipanema EFI Temperatura da água elevada Detalhes: Com o aquecimento do motor do veículo. sensor de temperatura. Solução: Teve de ser trocado o reservatório de expansão. Com isso o carro não pegava e queimava sempre o módulo HEI. no que também contribuíam a condição-limite de utilização dos cabos e velas. e após a montagem não pegou. Causa: o funcionário. Solução: Substituição do parafuso e refeito o aterramento da bomba o veículo não apresentou mais falhas. Monza 1. mas não resolveu o problema (o alarme cortava a corrente da bomba de combustível). Monza. e constatou-se que tudo estava em boas condicões. o que sanou o defeito. porém. Ao observar o esquema elétrico. Após esses procedimentos remontamos o motor. então. percebemos que havia uma espessa carbonização no coletor de admissão. além de queimar o módulo HEI. Alguns dias depois. mas a falha em baixa rotação persistia. para uma análise mais aprofundada e. descobriu-se um mau contato (o parafuso estava espanado). o dono do veículo voltou à oficina. Comentários: Este fio fica ao lado da fechadura do porta-malas. Testes realizados: Foi retirado o alarme. a água retornava pela tampa do reservatório de expansão do sistema de arrefecimento. Verificamos também a bomba de combustível.93 . conseguimos observar que o fusível se estragava ao ligar o carro. junta do cabecote. Depois. no lado direito. ao instalar o chicote elétrico. pois foi encontrado uma trinca nos ³fios´de rosca da tampa do reservatório. Monza EFI . O cliente informou que o motor do veículo havia sido retificado. o filtro e pré-filtro. mas não chega a morrer.8 álcool EFI (Multec 700) Defeito: falha em baixa rotação Diagnóstico: checamos todo o sistema de ignição. Após várias verificações. Solução: Trocamos o interruptor do óleo e problema foi resolvido. Havia deficiências apenas nos cabos e velas. durante uma nova desmontagem. mas com o interruptor.motor falhando Outros detalhes: Motor falha em movimento. verificamos que se tratava do fusível que alimenta a bomba de combustível e não tem nenhuma ligação com a partida. O carro estava com o fusível J4 inutilizado. inverteu o conector do atuador de macha lenta com o do módulo rei. o fusível K7 também queimou mais de uma vez. Solução: providenciamos a limpeza da peça e a remontamos. Monza . Partimos. Monza Defeito: Não tem centelha O veículo chegou na oficina com falta de centelha nas velas. todos se mostraram em perfeitas condições. Problema: Constatamos também que a pressão do óleo no momento da partida ³chaveia´ os terminais C e D e alimenta a bomba. O scanner não identificou avarias. tampa do reservatório. Causa: Verificando o fio terra da bomba. Testes realizados: Foi verificada a válvula termostática. que já apresentavam resistência um pouco elevada. Solução: observamos que o conector do módulo rei e do atuador de macha lenta são iguais e por isso trocamos de posição e o carro pegou.Testes: Primeiro trocamos a bomba de combustível que estava queimada. o terminal C entrava em curto e queimava o fusível. No momento do chaveamento.

Falha do motor Detalhes: Quando o tanque estava abaixo da metade. considerando a hipótese do marcador estar errado. o veículo apresentava falhas dificultando sua dirigibilidade. Diagnóstico: Foi testada a pressão da bomba e avaliado se havia entupimento na tubulação de alimentação. ao testar o terminal do soquete até o fio da bomba com um multímetro. verificação da bóia e do pescador de combustível. Ao desmontar o corpo de borboleta. ao fazer uma curva para a direita o motor falhava e. A mangueira do pescador de combustível estava curta.96 Detalhes: Já tinha socorrido esse carro várias vezes. Bastou trocar o selo que o problema desapareceu. pois é preciso ter atenção ao instalar alarme nestes veículos. Causa: Em outra oportunidade realizando nova revisão do sistema. Monza 93 1. notei que o soquete (plug) estava com o circuito interrompido. limpeza da válvula injetora e corpo de borboleta. sem motivo aparente a luz da injeçao no painel acende de vez em quando.8 e 2. Comentário: O volume de ar admitido pela perfuração e pelo ângulo de abertura da borboleta de aceleração empobrecia demasiadamente a mistura ar-combustível. Monza 1. verifiquei que não ia combustível para o motor e.94 . Leitura . analisamos o sistema de injeção eletrônica e descobrimos que em um dos quatro fios do motor de passo não existia polaridade. Causa: Efetuada medições no alternador ele apresentava sobrecarga no sistema. que mudou o combustível consumido de gasolina para álcool. Monza 93 Rochester: Multec 700 Motor falha a 80 km/h Diagnóstico: Com o scanner. Solução: Troca da mangueira do pescador de combustível . verificou-se que o problema só acontecia quando o veículo estava com um quarto a menos da capacidade de combustível. apagava. Detalhes: O veículo havia passado por um repameamento de chip. principalmente. Com aparelho específico. Testes: Após uma bateria de testes.0 EFI (Rochester Multec 700 Motor falhando Detalhe: Nas curvas. em alguns casos. Testes realizados: Em um atendimento.8 .8 EFI . verificou-se que o pescador do tanque estava invertido Solução: Inverter a posição do pescador. Monza . o motor entrou em funcionamento normalmente. O remapeamento do chip não é recomendado. Solução: Analisamos todo o sistema de alimentação. provavelmente instalado por algum eletricista desatento.Multec 700 Defeito: Veículo morre em desaceleração O veículo chegou à oficina com a reclamação de morrer em desacelerações. pois ligações errôneas podem comprometer todo o sistema de injeção eletrônica. nenhuma anomalia foi encontrada e o defeito só aparecia quando o veículo atingia 80 km/h. detectamos uma perfuração em um dos selos da carcaça.Sistema Rochester Luz da injeção acende esporadicamente Problema: Embora o sistema de injeção esteja checado e em perfeito funcionamento. após substituir a bomba de combustível. Nestes procedimentos. com troca do filtro. corremos o chicote e encontramos perto da central um dos fios do motor de passo jampeado em um alarme. Em diversas oportunidades o carro cortava a corrente. quando andando a uma velocidade de 60 km/h ou mesmo parado. colocando-o na posição correta. Monza 1. as do lado direito.

mas morre após alguns minutos de funcionamento Outros detalhes: Quando o motor ³morre´. Ele estava ok. Testes realizados: Foi retirado o alarme.1. Porém o conhecimento do funcionamento do sistema. percebia-se um pequeno contra-golpe. ponto. concluímos que o problema estava na UEC.motor falhando Outros detalhes: Motor falha em movimento. calibragem dos pneus e aperto do conjunto da suspensão traseira. existe um sistema pneumático para auxiliar a manter o nível da traseira equilibrado com a dianteira.0 95 Motor não pega Detalhe: Veículo veio de outra oficina. Comentários: Este fio fica ao lado da fechadura do porta-malas. pressão etc. no lado direito. com precisão. Causa: Verificando o fio terra da bomba. Omega 2. trocaram o módulo.5 Volts . O segundo passo foi verificar as bolsas de ar dos amortecedores. Por isso.0 gasolina Motor pega. descobriu-se um mau contato (o parafuso estava espanado). Testes: Bobina com boa centelha. o que ocasionava a despressurização do sistema. Solução: Troca do relê Monza EFI . onde tudo estava ok.2 V. e simplesmente ignoram os testes. Omega 4 cc 2. pois nesta versão de acabamento (CD). porém a bolsa de ar do amortecedor traseiro esquerdo encontrava-se com um pequeno furo.indicava 16.sem dar partida). Com a alimentação estava OK e o defeito persistiu. Solução: Retirados e trocados a tampa do distribuidor e o rotor. um agravante: a tampa do distribuidor é de difícil acesso Ômega Suprema CD 4. Verificamos o estado das molas. observa-se que a lâmpada da injeção nunca se acende (a mesma deveria acender quando fosse ligada a ignição . Solução: substituímos os dois amortecedores traseiros. velas e filtros. ano 1996 Problema: traseira mais baixa que a frente. Solução: Substituição do parafuso e refeito o aterramento da bomba o veículo não apresentou mais falhas. o mesmo foi ligado direto (foi feito um jumpconforme descrito no teste do relê) e verificou-se a alimentação da UEC (com defeito presente). mas não chega a morrer.7 V e 14. velas. Quando a lâmpada da injeção volta a acender o veículo passa a funcionar normalmente. mas não resolveu o problema (o alarme cortava a corrente da bomba de combustível). Solução encontrada: Substituição da UEC Comentários: Nesse caso o defeito apresentado possuía diagnose complexa. Particularidade: Muitos mecânicos esquecem que alguns modelos possuem essas peças. Testes realizados: O fato da lâmpada da injeção nunca se ascender quando o defeito está presente sinaliza a possibilidade de dois problemas: falta de alimentação na UEC. Uma das funções do relê de comando é alimentar a UEC. falha na UEC. funciona bem. O responsável pelo fornecimento do ar é um compressor elétrico localizado atrás do pára-choque traseiro. pois estavam em péssimas condições. Quando dava a partida.o valor ideal deve situar-se entre 13. facilitou a busca da solução. No Omega. Diagnóstico: o cliente reclamou que "antigamente a altura da frente e traseira eram iguais". normais. onde limparam os bicos . Obs: o compressor é ativado somente após .

Tudo normal. o mesmo apresentava uma forte vibraç&atildeo.0 1994 Problema: ve&iacuteculo apresenta vibraç&otildees quando está em movimento O modelo apresentava vibraç&otildees entre 50 a 70 km/h. o que ocasionava perda de pressão sobre o disco e gerando patinação. Verificamos a regulagem do cabo. A retífica que efetuou o serviço retirou material apenas da pista do volante e não da área de fixação do platô. Resolvemos então removê-la. não havíamos verificado o estado dela. tanto o rotor como os pinos metálicos internos da tampa estavam completamente queimados e desgastados pela ação da faísca e do zinabre. verificado a medida do rebaixo. que aumenta o furo de passagem do cabo de 6 mm para 8 mm. Após substituir a embreagem em um centro automotivo.1 Defeito: Motor falhando e cheiro forte do catalisador Coloquei o scanner e apresentava sonda inoperante. o carro começou a patinar. Obs: parece algo simples. Foi assim que observamos o desgaste irregular nos pontos de contato do garfo com o mancal de embreagem. com menor intensidade. Omega 2.0. . Soluç&atildeo: o problema foi solucionado com a substituiç&atildeo da cruzeta danificada Omega 2. constatamos que estava acima do especificado.0 Problema: Vibração no pedal de embreagem Cliente informou que ao segurar o pedal de embreagem acionado até o final de curso. Como o remoção da tampa do distribuidor é de difícil acesso. Antes de iniciar os testes foi verificado o alinhamento da suspens&atildeo e do cardan. Ao remover os eixos traseiro. Os cabos estavam velhos. o combustível era de qualidade. Quando soltamos o platô do volante do motor. contudo o defeito ainda persistiu.0 Problema: Embreagem patinando Cliente chegou à oficina com uma reclamação. Para nossa surpresa. notamos que ele havia sido retificado. ano 1993 Defeito: motor falha em todos os regimes Diagnóstico: segundo o proprietário do carro. Ambos foram trocados e o defeito ainda persistia. porém. somente para realizar um teste. Os reparadores devem ficar atentos com este detalhe. Omega 2. mas neste caso muitos mecânicos não olham por causa do acesso ruim. Começamos pelo sistema de ignição. Omega 4.0 1994 Ve&iacuteculo: GM Omega 2. Os pneus foram substitu&iacutedos com o de outro modelo. assim como as velas. Antes de trocar a sonda lambda. Tirei a mangueira de vácuo do regulador de pressão e coloquei uma mangueira de cristal (plástico transparente) funcionei o motor e depois de certo tempo vi a gasolina passar pela mangueirinha. Isso nos obrigou a realizar uma verificaç&atildeo minuciosa em todo o sistema de acionamento. verifiquei a pressão e vazão da bomba e estanqueidade dos eletrosinjetores. al&eacutem do balanceamento das rodas. pois o dono do posto onde sempre abastecia era seu amigo e a bandeira era de confiança. Solução: Troquei o regulador e o defeito sumiu. pois muitos n&atildeo conseguem detectar esta falha e acabam deixando o cliente insatisfeito.Omega 2. que poderia estar enforcando a embreagem. mas nada de anormal foi detectado. Neste caso efetuamos a troca do garfo original por outro do Chevette. detectou-se folga excessiva em uma das cruzetas. Removemos o câmbio para checar se havia contaminação poróleo ou graxa. tampouco do rotor. Solução: trocamos a tampa e o rotor do distribuidor. Após.

mas o carro ainda continuava esquentando. vazão e estanqueidade da bomba de combustível. provavelmente serão encontrado valores abaixo de 210 psi. Observação: Verificar se o veículo possui válvulas injetoras corretas com coloração vermelha e resistência interna de 2. o problema foi resolvido.ano 1993 Problema: Motor superaquecendo Diagnóstico: cliente trouxe o carro até a minha oficina reclamando que a bomba d¶água havia sido substituída em um centro automotivo porque estava vazando.0 estava consumindo muito combustível. 5º e 6º cilindros não enchiam. é de 2. Omega 3. Solução: Substituído o selo de vedação. e logo vimos que a pressão estava em 3. Notamos a falta do selo de vedação da frente do bloco. chegando a apresentar um forte cheiro de gasolina nos gases de escape.a álcool Dificuldade de partida a quente Detalhes: Veículo apresenta dificuldade na partida quando o motor já está aquecido Diagnóstico: Medir a compressão dos cilindros. A ventuinha estava ligando no tempo certo e a válvula termostática abrindo normalmente. Verificamos o nível do líquido de arrefecimento que estava normal. Então. resolvemos remover a bomba.10 mm. sangramos o sistema e mesmo assim o motor fervia rapidamente.0 92 Ruídos similares a batidas de tuchos Testes: Verificamos que os tuchos do 4º. Omega com motor 2.1 bar.0 / 2. Solução: substituição da bomba d¶água. quando a compressão normal deve estar na faixa entre 250 e 260 psi. Medir novamente a compressão dos cilindros e checar se está dentro dos parâmetros adequados. Com a peça re movida. notamos que o rotor estava virando em falso no eixo e não circulava a água. Trocamos as juntas do cabeçote e tuchos. que provavelmente deve ter caído no cárter.Solução: A área de fixação do platô no volante do motor foi retificada até que se chegasse à profundidade especificada pelo fabricante.0 . um pouco acima do normal que neste caso é de aproximadamente 2. Mas o problema persistia. Omega 3. Verificamos então as galerias de óleo do cabeçote e do bloco. Solução: Realizar a retífica dos cilindros e substituição dos anéis. provocando perda da pressão no sistema de lubrificação. CAUSA: Começamos os teste no motor do Omega a partir do teste de pressão. já que anteriormente o carro só fervia quando estava sem água. como quem faz este controle da pressão é o regulador de pressão do .2 . Abaixo disso irá apresentar dificuldade de partida.6 bar. Omega 2.5 Ohms.

0 gasolina 94: Lâmpada de manutenção do sistema de injeção acesa continuamente Outros detalhes: Código de defeito 57 gravado na memória da UCE.Monza 94 . chegando até a ³apagar´ o motor. Revisando-se o circuito do atuador.. o RPM do veículo oscilava. o que prejudica o funcionamento da peça e provoca o aumento da pressão na linha de combustível. Testes realizados: O código 57 significa falha no circuito elétrico do atuador da marcha lenta. Sistema Multec 700 TBI .0 8 pulsos 90149078 AC Motor 2. quando a 5ª marcha era engatada (o que não deve acontecer em hipótese alguma). etc. . Causa: Após uma pesquisa no circuito relacionado ao sensor de velocidade.0 com motor longitudinal).Kadett 1. encontramos o fio do mesmo quebrado junto ao seu conector.8 . também quando se acelerava forte com o veículo em movimento e retirava-se o pé do acelerador. característica de má queima (mistura rica). porém. ainda. constatou-se um enriquecimento anormal. pressão de bomba também correto. Solução: refazer a ligação do fio do atuador junto ao seu conector. a numeração deste não era compátivel com o modelo do veículo.8 gasolina: componente válvula injetora Problema: Alto consumo e ³cO´ em excesso.0 voltou ao normal.8 16 pulsos 90149082 AG Motor 1.combustível partimos para os testes nesta peça. Ao tirarmos a mangueira da tomada de vácuo do regulador de pressão notamos que o mesmo estava furado pois no orifício onde vai conectado a mangueira estava saindo gasolina.8 10 pulsos 90149079 Motor 2. motor as vezes ³morre´ em desacelarações. conforme a tabela a seguir: Câmbio mecânico Câmbio automático Motor 1. O resultado é que a ECM recebia o pulso do sensor.0 13 pulsos 90149080 Sistema Multec 700 TBI . verificou-se que havia o sensor e o mesmo não estava danificado. A marcha lenta era normal. Verificou-se que o tempo de injeção (ms) estava correto. DEFEITO: Foi feito a substituição do regulador de pressão e o funcionamento deste Omega 2. apresentava uma sútil perda de desempenho (como se a mistura estivesse pobre).gasolina Sensor de velocidade Problema: A seta indicativa de mudança de marcha ascendente só funcionava em 2ª e 4ª marchas e. Omega 2.1. e as velas estavam com depósito de carvão. MAP correto. fazendo assim com que a quantidade de combustível injetada pelos bicos seja maior do que o normal. além do combustível também entrar pela tomada de vácuo aumentado assim ainda mais o consumo. fazendo uma frenagem busca. Solução: Substituição da vávula injetora por uma outra original GM. Solução: Colocou-se o sensor correto. Causa: Após análise de gases. motor ³engasga´ nas retomadas. andando. Comentários: Observa-se no dia-a-dia que é bastante comum a quebra do referido fio (principalmente no Omega 2.92 . ao analisarmos a válvula injetora em diversos tempos de abertura e fechamento constatou-se que o seu débito (volume injetado X tempo) estava bem aquém do especificado para uma válvula correta. porém. mas a informação não era coerente com a velocidade real do veículo. O detalhe é que não havia código de falhas armazenado na memória.

Vectra 16V 2.0 MPFI/97 . pois a mesma estava trancada. quando era necessário parar o carro (um farol fechado. Causa: Após análise do veículo com carga. então. Essa situação estendeu por -se mais duas vezes.4. Na semana seguinte. ambos ok.0 8v B Ano 98 . Causa: Ao analisar o veículo em movimento.Monza 96 . Solução: Vedar com celastic ou emborrachamento e realizar um teste antes de substituir o módulo.Sistema Multec 700 . como o veículo possuía baixa quilometragem. a falha ³sumiu´.0 gasolina: componente válvula EGR Problema: Falha na retomada. Vectra 2. Solução: O sensor de rotação foi substituído e o veículo voltou a funcionar normalmente. com um scanner. o automóvel volta guinchado com o mesmo problema. A princípio verificamos o nível de fluido do atuador de embreagem e o curso do pedal. Fiz a remoção do componente. e também batida de pino a mais de 120km/h. Descobri que a vedação do chicote estava comprometida.2. decidimos verificar outros itens. Identificamos após alguns testes que o problema era o fusível que protege a alimentação da bomba de combustível. por exemplo) e voltar a andar. Este sintoma é característico de um conjunto de embreagem em más condições.Bosch Motronic M1.5. isto é. mas ao andar o veículo começava a falhar e apagava repentinamente. Desmontei e procurei a causa. retirei o conector do módulo e com um multímetro testei a massa e pósignição. onde o de sustentação do motor estava quebrado. e ao desabilitarmos a válvula EGR. Vectra 2. Defeito: Falhas na saída e parada súbita Diagnóstico: Assim que o veículo entrou na oficina. o mesmo sequer pegava. Solução: Troca da válvula EGR. . ano 2005 c/ 19.2 16V.0L 98 Piloto Automático não funciona Teste: Coloquei o TECK 1 e não consegui acessar a memória do módulo do piloto. Após alguns minutos podia dar a -se partida e o veículo entrava em funcionamento normal. Partimos. Substituímos o fusível e liberamos o veículo. constatamos a falha.Sistema Motronic 1. Chequei também todas as funções de comando. verificou-se que havia um código de defeito (19 . que estava totalmente encharcado e enferrujado. Vectra 2. Esta válvula é muito importante para a câmara de combustão. Detalhe: 15 dias depois o veículo retornou com o mesmo defeito.falha no sensor de rotação).5. o que ocasionava a não-sustentação correta do motor e gerava a trepidação quando submetido a esforços maiores. Testei todos os fusíveis. para os coxins. a mais ou menos 90km/h.4 Falha do veículo em funcionamento Problema: O veículo apresentava funcionamento normal quando parado. Os resultados revelaram possíveis problemas no atuador. entretanto. que estava queimado. Tudo estava certo.600 km rodados Problema: veículo trepidando após engatar a 1ª marcha e andar Diagnóstico: o defeito aparecia principalmente em subidas. Solução: substituímos o coxim do motor e do câmbio (este último por prevenção).

devemos interligar os pinos A e K do conector de diagnostico do ABS (que fica localizado proximo ao coxim do amortecedor esquerdo). Após fazer a ligação dos pinos do conector.Com a constante repetição do problema. gerando um curto no fio. resolvemos retirar a bomba elétrica de combustível e verificamos que o fio de alimentação estava raspando com a flange da bomba. Vectra até 96 Este sistema de ABS (2E) que integra o Vectra até 96 foi produzido pela Bosch e é bem simples de se conseguir os códigos de falhas. A falha 12 ficaria assim: PISCADA (1). A luz do ABS vai começar a piscar de forma ordenada e crescente. y Para conseguir os códigos lampejantes (as piscadas da lâmpada do ABS). Solução: Substituir o fio de alimentação e afastá-lo da flange. Tendo que ter em mãos um pedaço de fio para fazer um jumpear e a tabela de falhas para identificar qual o erro que a central de ABS esta enviando. PISCADA. pausa curta. 3. PISCADA (2). cada falha é repetida por três vezes. 4. sempre do menor código para o maior. Sempre vai iniciar com o código 12. Como na figura abaixo: y Estes códigos consiste em piscadas na lâmpada indicativa do ABS e funciona da seguinte forma: 1. pausa longa. Anote todos o erros e confira na tabela: . vire a chave ( ascender o painel). não se faz necessário o uso de equipamento de diagnose. 2.

Ao removermos a capa protetora dos fios do sensor. como nos casos de excesso de combustível. vimos um dos fios quebrado. ano 2002 Defeito: veículo parou após o alternador ter sido reparado Diagnóstico: o veículo chegou de guincho à nossa oficina um dia após ter o alternador reparado em outra oficina. principalmente.2 GLS . Observação: Essa dica alerta sobre o ruído intermitente. o proprietário do carro retornou reclamando que o ruído continuava. então. Esta técnica simples pode ser muito útil. Descobrimos que não vinha sinal de rotação. Iniciamos os testes com auxílio de scanner observando todo o sistema de injeção.2 ano 2. Testamos unitariamente bicos injetores. durante os primeiros acionamentos. Aparentemente o sensor estava tudo certo. porém. mas tudo estava perfeito. semelhante ao emitido pelo tensor da correia dentada. aguarde a luz do ABS apagar. Como o tanque estava cheio. repita este processo por 20 vezes.000 Defeito: Dificuldades de partida á quente e fumaça no escapamento Diagnóstico: A vela estava carbonizada.Após corrigir o defeito deve-se apagar á memória da central do ABS.2 16V. Retire o jumper e vire a chave. para realizar este procedimento é fácil. Teste: Trocamos o tensor da correia. . logo de cara já instalamos o scanner para um diagnóstico mais preciso. Vectra 2. Vectra CD 2. Vectra 2. Solução: substituição da bomba de óleo. pois com as falhas que você obter fica mais fácil de se fazer o diagnostico. sensor de detonação e sonda lambda. Ao testá-lo. notamos que não havia sinal. Verificamos. todos os sistemas do motor e notamos que o barulho vinha da bomba de óleo. Solução: substituímos o sensor de rotação que já vem com o chicote e o carro ficou ótimo.1997 Motor apresentava ruído quando estava frio Detalhe: Veículo chegou à oficina com barulho que parecia do tensor da correia dentada.

95 Motor não pega . que desaparecia quando o carro era ligado novamente. descobri que o mesmo fechava curto-circuito. ou seja. Solução: Isolar e reposicionar o chicote.0 . Detalhe: Ao movimentar o chicote. identificamos carvão ativado interrompendo as passagens de entrada e de evaporaração. porém sem nenhum resultado satisfatório. segundo o manual de diagnóstico. chegando a afogar em algumas tentativas.5. além de cabos. e enquanto o motor está aquecendo o eletroventilador não funcionava com o sistema de Ar -condicionado ligado. não havendo nenhum código de falha. Ao retirar o conector foi visto que havia oxidação nos terminais do sensor. Solução: Depois de fazer vários testes. Foram feitos os procedimentos de diagnóstico com o equipamento adequado e todos os parâmetros estavam dentro das especificações.ano 2001 Motor com dificuldade na partida e aquecendo Detalhes: O motor apresentava dificuldade de pegar. mesmo quando aquecido. o que.4 Veículo sem desempenho Defeito: Ao dar partida pela manhã.0 MPFI estava demorando muito para pegar ao dar a partida no motor. Durante testes na válvula de purga do cânister. pode ser um curto-circuito. não acontecia em todas as partidas. Solução: Substituição do cânister de válvula de purga e das velas de ignição. já que o motor demorava a pegar. Vectra 2.sem encontrar nenhuma avaria. Vectra 2. SOLUÇÃO: Foi trocado o sensor de temperatura da água e seu conector e o problema foi resolvido. velas e bobina de ignição e nada foi encontrado. Partimos então para um rastreamento com scanner e logo de inicio notamos que o sensor de temperatura da água estava enviando uma temperatura bem abaixo da temperatura apresentada pelo motor naquele momento e ao balançarmos o conector do sensor a temperatura marcada no scanner oscilava. inclusive o de pressão e vazão da bomba de combustível. Vectra 16V Bosch Motronic M 1. os três defeitos de funcionamento que o veículo aprese ntava foram eliminados. DIAGNÓSTICO: Foi iniciado o diagnostico fazendo os testes de pressão e vazão da bomba de combustível. Vectra 2. resolvemos trocar um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e notamos que os problemas desapareceram.2 . luz de painel e computador de bordo do veículo apontava falha no sistema de transmissão automática. foi notado também uma diferença no consumo de combustível sendo que o proprietário relatou que o problema era intermitente. Diagnóstico: Teste com scanner indicou solenóide de mudança de marchas (1 -2-3-4).

que n&atildeo v&ecircm com alto-falantes de f&aacutebrica. sem que houvesse nenhuma anormalidade . ocasionada por um empenamento da peça. além de todas as regulagens pertinentes ao funcionamento do motor. Vectra Elegance e Expression Problema: infiltração de água pelas portas dianteiras A &aacutegua infiltrada é proveniente da abertura dos alto-falantes e ocorre comumente nos modelos Elegance e Expression. por isso. a centelha estava normal. Em uma análise mais criteriosa. mas não era distribuída para as velas de ignição.Detalhes: Foi testado todo o sistema. Testes . A soluç&atildeo para eliminar o problema é a remoç&atildeo das pestanas interna e externa. Verificamos a pressão e a vazão da bomba de combustível. Comentários . Teste a alimentação da UCE.Apesar de não encontrar nenhuma falha na leitura ou código gravado na UCE. se testar apenas a centelha do cabo central e não testar a dos cabos de velas com certeza não localizará o Vectra 2.O motor não desenvolvia toda força e sua resposta era muito lenta. sonda lambda e os sensores. notamos que havia uma entrada de ar bastante significativa no coletor de admissão. Chave sem transponder (o mesmo havia caído) Comentários: O profissional desconhecia o funcionamento do sistema imobilizador.5 . o reparador questionou o proprietário do veículo sobre prováveis quedas da chave. Obs: O transponder é menor que um grão de feijão. Golpe de sorte: após ter sido instruído sobre o defeito.3 V6 Veículo com marcha lenta oscilando Diagnóstico: Nos testes com um scanner. Solução encontrada: Falha no sistema imobilizador de partida. deduzimos que o defeito poderia estar nas velas. O proprietário lembrou-se do local onde havia sido a última queda. constatamos que não chegava centelha para as velas de ignição. Solução: Substituído o rotor de distribuição. Mas não encontramos nenhuma inconformidade. chegava na tampa.2 16V . o reparador deve ficar atento. Solução . guias e m&aacutequinas de vidro para a instalaç&atildeo de um pl&aacutestico dentro da estrutura da porta. verificou-se que uma delas tinha o eletrodo massa encostado no eletrodo central.5. sensor de rotação em ordem.Ao retirá-las. Feita a substituição. Feito diagnóstico do sistema com auxílio do scanner. Diagnóstico: Após muitos testes. mas morre em seguida Outros detalhes: Lâmpada de manutenção da injeção piscando continuadamente (aproximadamente 2 vezes por segundo). S10 4. constatamos que a mistura ar/combustível estava pobre. Solução: Substituição do coletor e juntas S-10 97 motor diesel Maxion 2. cabos de velas e bobinas. demorou para solucionar o problema.bomba de combustível funcionando bem. testando no cabo central da bobina. antes do surgimento do defeito. pois.Realizado verificação dos injetores. Vectra (B) 2. Comentário: Neste caso específico. não indicando qualquer código de falha.Motor não pega ou pega . Testes realizados: Relê da bomba foi ³ligado direto´. ou seja. o carro voltou a desenvolver sua potência normal. porém. o carro voltou a funcionar normalmente. Conclusão: Os dois foram ao local e encontraram o transponder.4P Detalhes . espelho retrovisor.0 16V Bosch M-1. Ao instalar os falantes. que fará a vedaç&atildeo das poss&iacuteveis entradas de agentes externos pelas portas. é cortado o pl&aacutestico de proteç&atildeo de poeira que tamb&eacutem veda a porta quanto à entrada de &aacutegua.

Vibração intensa na cabine do veículo Detalhe: A cabine vibrava muito quando o veículo atingia velocidade acima de 40 km/h. ano 2003 Problema: quebra do volante bimassa do motor ao apertar o platô Neste tipo de veículo existem dois parafusos da lata de proteção inferior do câmbio que possuem o mesmo passo de rosca dos parafusos que fixam o platô. Solução: Alterando a regulagem da Válvula Waste Gate diminuindo a pressão da turbina. mas tudo isso não conteve a vibração.8 MWM Turbo Diesel Eletrônico Código de Falha P0234 Pressão Positiva no servo da turbina O veiculo chegou de outra oficina acusando este código de falha. quebrando a solda interna (pois este veículo utiliza volante bimassa). sem sucesso. Ao movimentarmos o cardã para solucionar o vazamento. com o comprimento maior. Limpamos a memória mas a lâmpada de anomalia voltou a acender quando andamos acelerando acima de 300 0rpm. Caso o reparador no momento da substituição de um kit de embreagem inverta os parafusos de fixação do platô com os da lata. buchas. Verificamos o alinhamento.8 MWM 2008 Defeito: Luz do ABS Acesa A luz do ABS acendia intermitentemente e as vezes o motor ficava sem aceleração. molas e amortecedores. verificamos que dentro do porta luvas existem pequenos parafusos de fixação que estavam frouxos. Obs. Foram examinadas as mangueiras da turbina e intercooler até o coletor e todas estavam em ordem. o fluido de lubrificação e os retentores dos semi-eixos. Notamos.8 MWM Sprint. Solução: reapertar todos os parafusos com uma gota de trava química em cada. Procedimentos: Trocamos pivôs e ponteiras de direção. Um deles apresentava até o vazamento de óleo. no momento de torquear o platô o parafuso transpassa o volante. Então com o esquema elétrico em mãos . ocasionando barulho. Não ocorreu mais a trepidação. S10 2. terminais e bandejas foram substituídos na tentativa de sanar o problema. Solução: Trocamos todos os componentes do diferencial. O veículo acabara de sair de uma concessionária. Após todas as verificações possíveis. porém. que as rodas traseiras estavam com folgas nos parafusos. que não apresentavam um código de anomalia plausível.8 MWM 2008 Defeito: Luz do ABS Acesa S10 2.S-10 motor 2. balanceamento e calibragem dos pneus. S10 2. Fizemos todos os testes com o scanner sem encontrar uma ligação entre as duas falhas. aparentemente proveniente da suspensão.: este problema apareceu em minha oficina outras vezes. nenhum apresentava problemas. onde itens da suspensão como pivôs. a lâmpada demorava cada vez mais a acender. Solução: atentar-se no momento da montagem ou substituir o volante bimassa caso ocorra a falta de atenção S10 Problema: o veículo apresenta barulho. então. percebemos uma enorme folga no diferencial. O cliente nos informou que na outra oficina foi feito um serviço na turbina. Verificamos rolamentos de roda. situação que pode indicar defeito de fábrica. por isso desconfiamos de uma pressão excessiva. porém. até que não acendeu mais .

notamos queas aletas do rotor. Porém. e encontramos um fi esmagado. Solução: Consertamos o chicote e o defeito sumiu A luz do ABS acendia intermitentemente e as vezes o motor ficava sem aceleração. Fizemos todos os testes com o scanner sem encontrar uma ligação entre as duas falhas. Solução: Substituição do regulador de pressão danificado que fica próximo à entrada de ar dos cilindros cinco e seis. Solução: Substituímos o coletor de admissão junto com todas as juntas e vedações. mesmo de metal. Ao verificar o coletor de admissão. Após teste de pressão e vazão da bomba de combustível. foi substituído o conjunto de bomba e bicos completo por um de outro veiculo com o funcionamento perfeito e o barulho persistiu. S-10 V6 4. Solução: Consertamos o chicote e o defeito sumiu . que não apresentavam um código de anomalia plausível. Além disso. Então refizemos os testes em cada um dos componentes e novamente. Solução: troca da bomba dágua. Como o motor parava por falta de centelha. O contato foi refeito e não houve mais problemas. notou-se que as velas de ignição do 5º e 6º cilindro estavam excessivamente carbonizadas.2 Turbodiesel . que significava uma mistura de ar/combustível muito pobre.XA Funcionamento irregular do motor Falha: O motor falhava em todos os regimes de trabalho. notamos que estava empenada. resolvemos nos concentrar no modulo DIS (bobina) que apesar de não apresentar nada de errado. nenhum problema foi constatado. e encontramos um fi esmagado. Silverado 4. Então com o esquema elétrico em mãos acompanhamos o chiote da central do ABS que vinha debaixo da caixa de fusiveis do motor. dando a impressão de que estava com o cabo de vela defeituoso.3 VCM . Diagnóstico: Ao checar o sistema eletroeletrônico. e nenhuma anomalia foi encontrada. Silverado motor MWM Sprint 6. Ao removermos a bomba dágua. mas o motor continuava superaquecendo. Foram realizados os testes normais de sistemas de injeção e ignição.acompanhamos o chiote da central do ABS que vinha debaixo da caixa de fusiveis do motor. refizemos os testes de continuidade e descobrimos que o problema nesse veículo era um mau contato no terra.2000 Marcha lenta acelerada oscilando em 1800 rpm Teste: Com auxílio de scanner constatamos que havia um código de defeito N.S-10 2. verificação da polia viscosa e da válvula termostática e substituição do interruptor de temperatura.2 EFI O proprietário do veículo chegou a oficina reclamando que parava de funcionar quando esquentava. S-10 4. o problema persistia. nada foi encontrado.º0174. ao remover a peça.0 Turbo Barulho no motor quando acelera a 2000 RPM Quando chega perto de 3000rpm o barulho desaparece.MWM Sprint Defeito: superaquecimento do motor Foi efetuada a limpeza no sistema de arrefecimento e a lavagem do radiador. desconfiado que o problema pudesse estar relacionado a injeção de diesel.3 Vortec . pois parecia que estava rajando a parte debaixo. estavam gastas e impossibilitavam a correta circulação do líquido de arrefecimento. Descobrimos que o . percebemos que havia uma grande entrada de ar. Desmontamos completamente o motor. sonda lambda e sensores.

as velas tinham centelha e os eletroinjetores debitavam combust&iacutevel. o ve&iacuteculo ficou 100%. Solução: Substituição da mangueira.0 Bar. nem com a troca do painel e do sensor de velocidade. verificamos que a pressão estava baixa. a trepidação continuou. mesmo com o veículo andando normalmente. e quando refizemos o teste. Solução: Foi rebaixada a cabeça do pistão para que a taxa de compressão voltasse aonormal e o problema foi solucionado. . filtros de ar e combustível. Recomendações: Verificar se o sinal de velocidade chega até o módulo e examinar se existe continuidade do módulo até o conector do painel. Ap&oacutes a substituiç&atildeo do kit de comando de v&aacutelvulas original. Depois de instalado. diferencial traseiro e a caixa seca. Não encontramos nenhum defeito. velas. gerando a perda de pressão. O teste no chicote também não revelou nenhuma anormalidade. por&eacutem. tentamos ligar o carro novamente. Efetuamos avaliação do sistema de injeção com auxiílio de scanner sem encontrar nenhum problema. Ao medir a press&atildeo da linha de combust&iacutevel. Solução: Trocamos o suporte dos pedais.motor havia passado por uma retifica recentemente e que a taxa de compressão estava alterada. linha de retorno. distribuidor. Essa falha provocava a trepidação ao acionar-se a marcha a ré. Trocamos o kit de embreagem. desapareceu. que apresentavam 130 psi cada. conseguimos observar a mangueira que liga a bomba de combustível ao filtro muito laciada. Assim. D-20 99 .Maxion aspirado Motor trepida ao acionar a marcha a ré Teste: Conferimos coxins. fizemos a troca da bomba. no momento da falha. A press&atildeo da linha de combust&iacutevel ficou dentro do recomendado pelo fabricante. em torno de 3. O suporte da pedaleira estava com uma rachadura que fazia com que o cabo de embreagem ficasse sem curvatura. comprovando que havia problemas mais s&eacuterios no motor. sua press&atildeo ca&iacutea para 30 psi. verificou-se que a press&atildeo estava abaixo da recomendada pelo fabricante. resolvemos refazer a mediç&atildeo. verificamos cabos.1 Velocidade constante no velocímetro Defeito: Ponteiro do velocímetro indicava velocidade zero constantemente. sem vaz&atildeo.8. porém o problema persistiu. Blazer V6 98 Problema: dificuldade de partida e falhas em alta rotação O ve&iacuteculo chegou à oficina com dificuldade de partida e o cliente reclamou que o mesmo falhava em rotaç&otildees altas. Silverado 4. bomba de &oacuteleo e ret&iacutefica do cabe&ccedilote. por&eacutem. Detalhes: O problema não foi resolvido. Solução: Ao substituir o módulo conversor de sinal de velocidade localizado atrás do porta luvas. Durante o teste de bomba de combustível.1 MPFI Bosch Motronic M 2. Blazer V6 ano 1998 Defeito: Dificuldade na partida com motor quente e detonação Diagnóstico: Assim que o veículo entrou na oficina. que pegou e apagou logo em seguida. resolvemos medir a compress&atildeo dos cilindros. Mesmo assim. trocamos o refil da bomba e o filtro de combust&iacutevel. Procuramos então por problema no sistema de acionamento de marchas. Ao retirarmos o tanque. Decidimos então observar se o pescador estava entupido. o defeito desapareceu.

verificando o sistema de ignição. ano 1995 Problema: motor sem potência e estourando Diagnóstico: o motor está sem força e estourando em retomadas e acelerações rápidas. Removemos o filtro de combustível e constatamos que estava quase completamente obstruído. estava abaixo do recomendado. Então. ano 1995 Problema: motor sem potência e estourando Diagnóstico: o motor está sem força e estourando em retomadas e acelerações rápidas. Examinando o sistema de alimentação. além de verificar e efetuar um pequeno ajuste no ponto. medimos a pressão direto na saída da bomba. Porém. . que já apresentavam marcas aceleradas de desgaste. que para nossa surpresa. a mesma perdeu a eficiência. Jeep Grand Cherokee. Para termos certeza de que a bomba elétrica não havia sido danificada. constatamos que a pressão da linha de combustível estava bem abaixo do normal. Para termos certeza de que a bomba elétrica não havia sido danificada. medimos a pressão direto na saída da bomba. Removemos o filtro de combustível e constatamos que estava quase completamente obstruído. o defeito ainda persistia. Mas por trabalhar muito acima da pressão ideal. Soluç&atildeo: trocar do fio positivo e refil da bomba. além de verificar e efetuar um pequeno ajuste no ponto. a mesma perdeu a eficiência. Solução: substituição do refil da bomba elétrica e do filtro de combustível. Jeep Grand Cherokee. Solução: substituição do refil da bomba elétrica e do filtro de combustível. constatamos que a pressão da linha de combustível estava bem abaixo do normal. o defeito ainda persistia. achamos por bem substituir os cabos e as velas. verificando o sistema de ignição. que já apresentavam marcas aceleradas de desgaste. achamos por bem substituir os cabos e as velas. Mas por trabalhar muito acima da pressão ideal. Examinando o sistema de alimentação.Resolvemos verificar a tens&atildeo que alimenta a bomba de combust&iacutevel. Então. Porém.

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