Astra 1.8 injeção eletrônica (Motronic 1.5.

5) estava com um consumo alto de
combustível e com a luz de injeção acendendo. CAUSA: Iniciamos os testes fazendo o rastreamento com scanner, e foi identificado uma avaria na sonda lambda. Partimos então para as medições especificas no sensor e logo notamos que o mesmo estava enviando um sinal de resposta confuso. Ao retirarmos a sonda lambda para fazer uma analise visual, tivemos uma enorme dificuldade para desenrosca-lo da descarga. Isto nos causou algumas duvidas sobre o aterramento da sonda lambda que no caso deste motor de 8 válvulas e feito direto no escapamento, ao testarmos a massa com o multímetros vimos que o escapamento assim como o local onde vai encaixada o sensor de oxigênio estavam com uma altíssima resistência, o que prejudica muito o funcionamento da peça. SOLUÇÃO: Fizemos a limpeza do alojamento da sonda lambda e de todo o sistema de aterramento do motor, dando uma atenção especial para a descarga, após feito isso o funcionamento voltou ao normal. Este tipo de defeito e super comum em motores que fazem uso de sonda lambda de apenas um fio.
Astra 2.0 16 V, ano 2003/2004 GSI
Problema: veículo falhando, perdendo a potência e acendendo a luz de injeção

Diagnóstico: o cliente trouxe o veículo alegando falta de potencia e a luz de injeção acendendo. Andando no veículo notamos que as falhas eram intermitentes e quando falhava era como se falhasse dois cilindros e o catalisador ficava vermelho incandescente. Outra característica foi identificada no scanner que indicava erro de sensor de pressão do coletor. Solução: substituição do sensor de rotação do motor que estava com a ponta quebrada. Trata-se de um defeito corriqueiro, sendo que depois deste, verificamos a mesma falha em vários outros veículos

Astra 2.0, ano 1999
Problema: direção pesada ao esterçar

Diagnóstico: a primeira coisa que verificamos foi o fluido da direção hidráulica, que estava normal e com o nível completo. Verificamos então convergência e cambagem com o auxílio do alinhador computadorizado, porém, as referências obtidas estavam dentro das especificações recomendadas pela GM. Resolvemos, então, avaliar o sistema de direção hidráulica assim como a caixa de direção que nesse veículo é servoassistida eletricamente. Tal sistema possui um consumo de corrente de 35A situação que, diante da bateria com baixa tensão que o veículo possuía, ocasionava funcionamento incorreto dos atuadores elétricos. Solução: substituir a bateria

Astra 2.0 ano 2007
Problema: barulho no motor O cliente informou que surgia um ronco no motor quando o ve&iacuteculo estava em movimento. Antes de verificar qualquer componente, tentamos provocar o ru&iacutedo ao acelerar o motor, mas o barulho só apresentava ao dirigir o modelo. Sendo assim, iniciou-se as verificaç&otildees pelo sistema de captaç&atildeo de ar, mas aparentemente n&atildeo havia nada de anormal. Para solucionar o problema

foi retirada a caixa do filtro de ar do motor. Deste modo pudemos ver que a pe&ccedila n&atildeo estava posicionada corretamente e com o movimento do motor, a caixa se deslocava dando entrada de ar depois do filtro. Ap&oacutes a montagem correta do dispositivo, o ve&iacuteculo foi submetido a um percurso de teste e n&atildeo apresentou o defeito em quest&atildeo.

Astra 2.0 MPFI/95 -Bosch Motronic M1.5.2
Motor estourando pelo cano de escape

Detalhes: O veículo apresentava funcionamento normal quando parado, mas ao andar o veículo começava a estourar pela descarga (4.000 RPM - 120 Km/h). Diagnóstico: Ao analisar o veículo em movimento com um scanner, verificou-se que havia um código de defeito (19 - sinal incorreto de RPM). Foram testados todos os sensores e não se constatou nenhuma irregularidade. O sensor de rotação foi substituído e o veículo continuou com o defeito. Solução: Foi substituída a UCE e o veículo voltou a andar normalmente. Neste caso, só consegui resolver o problema por que consegui um veículo idêntico e de mesmo ano.

Astra (GM) MPFI 8 válvulas - ano 2000
Veículo com a luz de anomalia acendendo

Detalhes: Foi efetuado o teste com o equipamento de diagnóstico Tech2, localizando um código do sensor de oxigênio, feita a substituição do sensor e apagado o código. Depois de alguns quilômetros rodados, o veículo voltou a apresentar o mesmo defeito e, embora estivesse funcionando normal, a luz de injeção voltou a acender. Foram testados todos os sensores envolvidos com esse código e nenhum deles estava fora dos parâmetros. Solução: Foi realizado um rastreamento na instalação e constatou-se que um fio próximo ao cabo negativo da bateria apresentava folga. Foram limpados os contatos e reapertado o massa, solucionando o problema.

Astra (GM) MPFI 8 válvulas - ano 2000
Veículo com a luz de anomalia acendendo

Detalhes: Foi efetuado o teste com o equipamento de diagnóstico Tech2, localizando um código do sensor de oxigênio, feita a substituição do sensor e apagado o código. Depois de alguns quilômetros rodados, o veículo voltou a apresentar o mesmo defeito e, embora estivesse funcionando normal, a luz de injeção voltou a acender. Foram testados todos os sensores envolvidos com esse código e nenhum deles estava fora dos parâmetros. Solução: Foi realizado um rastreamento na instalação e constatou-se que um fio próximo ao cabo negativo da bateria apresentava folga. Foram limpados os contatos e reapertado o massa, solucionando o problema.

Astra 2.0 1999
Consumo de combustível acima do normal

Teste: Medimos o sistema de injeção e verificamos as velas e cabos. Não encontramos nenhum problema. Resolvemos, então, aplicar as velas de outra marca, com o eletrodo central especial, também usadas em veículos convertidos para GNV (Gás Natural Veicular). Solução: Com a troca, o consumo e a ignição do veículo melhoraram. Por isso, temos que aplicar produtos específicos e de qualidade nos veículos dos clientes.

Astra 8V MPFI 2000
Veículo sem potência e dificuldade para funcionar

Testes: Medimos a pressão e averiguamos toda a linha de combustível com scanner, mas nenhum código de defeito foi encontrado. Realizamos então o rastreamento e constatamos um entupimento no catalisador. Solução: Trocamos o catalisador e o veículo voltou a funcionar normalmente

Blazer

estava com muita dificuldade de pegar principalmente se o motor estivesse quente, e o consumo estava bem a cima do normal. CAUSA: Iniciamos os testes examinando as velas e foi observado uma carbonização excessiva no 1° cilindro, fizemos a troca pois as mesmas já estavam com uma alta quilometragem, partimos então para o teste de pressão e vazão da bomba de combustível, e notamos que havia uma baixa pressão na linha de combustível algo em torno de 2,2 bar sendo que o normal é entre 2,6 a 2,8 bar com a mangueira de vácuo ligada. Ao desconectarmos a mangueira de vácuo a pressão não se alterou como deveria, deixando uma duvida no funcionamento do regulador de pressão. Retiramos então o Regulador para fazermos um teste visual, e não deu outra, no orificio onde vai encaixado a mangueira de vácuo estava cheio de gasolina o que caracteriza regulador de pressão furado. SOLUÇÃO: Foi feito a troca do regulador e os problemas foram resolvidos, observando também que a pressão da linha de combustível voltou ao normal. DADOS DO REGULADOR DE PRESSÃO DO COMBUSTIVEL Pressão: 3 bar N° Original: 0280160608 N° MTE: 7387

Blazer chegou reclamando que a luz de injeção eletrônica estava ascendendo e apagando com freqüência e sempre com o carro em movimento.

CAUSA: Após fazer a verificação do sistema elétrico e constatarmos que estava tudo OK, passamos a fazer um diagnóstico com o auxilio de um scanner, e observamos que

havia uma avaria registrada "tensão baixa em eletrovalvula da EGR". testamos a eletrovalvula individualmente e a mesma estava funcionando,ao conferir o chicote da eletrovalvula notamos que o mesmo estava muito ressecado e um dos dois fios partido. SOLUÇÃO: Foi feito a substituição do chicote e o problema foi solucionado. Neste caso especifico a luz de anomalias só ascendia com o carro acelerando porque esta eletrovalvula só é acionada quando o carro esta em cargas parciais ou seja nunca em marcha lenta e nem em plena carga, portanto a luz piscava quando a central tentava acionar a eletrovalvula e a mesma não respondia fazendo com que a central indica-se o erro piscando a luz de injeção.

C20
estava falhando muito nas acelerações e com um desempenho muito baixo, chegando as vezes a não subir ruas com uma inclinação mais acentuada. CAUSA: iniciamos o diagnostico pelo teste de pressão e vazão da linha de combustível e tudo se apresentou normal,partimos então para o teste do sistema de ignição e não foi encontrado nenhum problema nos cabos e nem na bobina, mas ao retirarmos as velas para fazermos uma inspeção visual foi visto que as velas correspondentes ao 3° e 6° cilindro estavam molhadas de oleo e muito carbonizadas. Colocamos duas velas boas para ver se sanava o problema mas depois de algum temo o carro voltou a falhar. Retiramos as duas velas e notamos que havia ocorrido o mesmo fato anterior. Decidimos então fazer uma análise interna do motor e logo ao retirarmos a coletor admissão ( foto abaixo) vimos que o mesmo estava tomado por oleo principalmente no canal dos 3° e 6° cilindro o que caracterizava uma passagem de oleo nestes cilindros.

Celta VHC 2002 Veículo apagava em funcionamento Dianóstico: Além de morrer. localizada neste modelo no compartimento do motor.000 RPM e falha na marcha lenta O veículo chegou de outra oficina onde havia sido feita a troca da correia dentada. A folga causava um atraso intermitente do ponto e condenava o rendimento do veículo. Celta 1. verificamos uma pequena folga provocada por um desgaste na chaveta. percebeu-se que a sirene do alarme não original estava funcionando encostada à unidade de controle eletrônico (ECU). Solução: Fixamos corretamente a sirene e o problema foi solucionado. a distância entre rotor e o estator do sensor de rotação e a compressão dos cilindros.0 2002 Problema: Rotação não passa de 3. o sincronismo da correia dentada. trocamos tambem as velas e o defeito foi resolvido. Diagnóstico: Ao verificar os sensores e atuadores.Ao fazermos uma verificação dos retentores de válvulas foi detectado o defeito nos mesmos retentores dos cilindros citados acima. porém.0 8V Veículo não desenvolve rotação Testes: Checamos a pressão e a vazão da bomba de combustível. SOLUÇÃO: Foi feito a troca dos retentores e os serviços que acompanham esta troca . nada de anormal foi detectado.000 RPM. Isso permitia que a mistura trabalhasse constantemente rica fazendo o Celta 1. Após conferir o sincronismo do motor. Comentário: Alertamos que este problema ocorre sempre que o módulo entra em contato com a carroceria. e após o serviço apresentou falhas na marcha lenta além da rotação não ultrapassar 3. o carro ainda acelerava sem o acionamento e batia pino. No momento em que fomos retirar a polia do virabrequim. Teste: Leitura mostrou um valor de tensão de 1106 mV. Nenhum erro foi encontrado. muito acima da variação indicada que é de 450 a 500 mV. posicionamento e funcionamento do sensor de rotação . Celta 2001 Rochester: Multec H Motor Acelerado Detalhe: Foi realizado teste com um scanner. Solução: Substituir a polia e a chaveta.

Os sensores. Geralmente isso ocorre em modelos mais antigos. ou não. aos quais se dão tantos poderes. . O motorista deveria levar o carro a uma oficina para ser feito o teste do scanner. chegando a quase 4000 rpm. cabe ao motorista executar um teste que o ajudará a identificar as causas do problema. da falta de opções para assumir o comando manualmente. E assim continuou. Mas temos que nos adaptar ao modernismo. espontâneamente. Então. voltou ao normal. Não olho com simpatia para esses sistemas eletrônicos. Por isso é amarela. Um dos problemas mais comuns que ocorrem com o Corsa. que era regulado manualmente e funcionava satisfatoriamente. não impedindo o uso do veículo. As luzes vermelhas dizem ao motorista que o problema é grave e que o veículo deve ser parado imediatamente. pois acredito que falha em sensores podem ter feito cair o avião da Air France sobre o oceano. após a marcha-lenta disparar.decidimos simular a troca da correia dentada para tentar identificar onde estava o erro. quando o normal seriam 900 rpm. Muitas vezes o defeito aparece em lugares distantes de qualquer oficina de confiança. O Corsa que vemos neste exemplo possui uma luz amarela que acende quando a injeção eletrônica acusa alguma falha. no ano passado. é a pane na marcha-lenta sem razão aparente. carro da GM. apesar de discordar. onde proprietários são surpreendidos com uma aceleração repentina. Solução: Trocar a roda fônica e conferir o perfeito funcionamento Corsa. que lê as informações registradas no módulo e identifica a causa do problema. A internet está cheia de narrativas. que pode continuar ou desaparecer assim como veio. No caso que vamos analisar. localizados em várias partes do motor. platinado e condensador. sendo de manutenção mais fácil. A injeção eletrônica substitui o antigo conjunto de carburador. Nem sempre é possível passar o scanner. analisamos a roda fônica e identificamos que estava com um leve amassado na sua borda. como expliquei. Ao desmontar a polia do virabrequim. que pode ser grave. quando sensores já estão sujos ou apresentando defeitos. mesmo quando a marcha-lenta. a luz da injeção permaneceu acesa. são os responsáveis por obter e passar informações para o módulo que comanda a injeção eletrônica.

Trata-se do teste do código lampejante. até 1999. com o carro desligado. representando algarismos. Seja delicado para não danificar os contatos. abrir a caixa de fusíveis e localizar. Com um pedaço de fio. o conector de diagnóstico. A luz piscará em sequência. Como fazer: Caixa de fusíveis O primeiro passo é.O sistema de injeção do Corsa permite a realização de um teste rápido e fácil. conectores de diagnóstico . como 12. que devem ser anotados para formar números de dois algarismos. conforme indicado abaixo. jampeie com cuidado os dois contatos. como o da foto. por exemplo. Os mais recentes utilizam o modelo OBDII. do lado esquerdo. Os modelos mais antigos. utilizando os sinais que a lâmpada da injeção eletrônica vai emitir com suas piscadas. para identificar o problema. usam o modelo ALDL de 10 pinos.

fechar a caixa de fusíveis. pode desligar a chave. Vá anotando. é sinal de que não há mais erros a apontar e o sistema passou a repetir as informações. É o algarismo das unidades. gire a chave de ignição sem ligar o motor.Feito isso. Em seguida mais uma sequência. A luz começará a piscar em sequência lógica. Cada código é repetido três vezes antes de passar para o próximo. Quando o primeiro resultado for repetido. não se preocupe. se houver.2 volts 51 Falha na unidade de comando ou na EPROM 55 Falha na unidade de comando 63 Falha na bobina dos cilindros 2 e 3 ± Tensão baixa 64 Falha na bobina dos cilindros 1 e 4 ± Tensão baixa 66 Falha no sensor de pressão do ar condicionado 69 Sensor de temperatura do ar (ACT) ± Tensão baixa 71 Sensor de temperatura do ar (ACT) ± Tensão alta 81 Falha na válvula injetora ± Tensão alta 93 Falha no módulo ³Quad Driver´ U8 94 Falha no módulo ³Quad Driver´ U9 . Haverá uma sequência seguida de uma pausa curta. É o algarismo da dezena. retirar o fio. Se perder. seguida de uma pausa lenta. Neste caso. e procurar o defeito na tabela que se segue: 12 Sem sinal de rotação 13 Circuito de O2 aberto 14 Sensor de temperatura do motor (ECT) ± Tensão baixa 15 Sensor de temperatura do motor (ECT) ± Tensão alta 19 Sinal incorreto do sensor de RPM 21 Sensor de posição de borboleta (TPS) ± Tensão alta 22 Sensor de posição de borboleta (TPS) ± Tensão baixa 24 Sem sinal do sensor de velocidade (VSS) 25 Falha na válvula injetora ± Tensão baixa 29 Relé da bomba de combustível ± Tensão baixa 31 Falha no teste do sistema EGR 32 Relé da bomba de combustível ± Tensão alta 33 Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) ± Tensão alta 34 Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) ± Tensão baixa 35 Falha no controle da marcha-lenta 41 Falha na bobina dos cilindros 2 e 3 ± Tensão alta 42 Falha na bobina dos cilindros 1 e 4 ± Tensão alta 43 Falha no circuito do sensor de detonação (KS) 44 Sonda lambda indica mistura pobre 45 Sonda lambda indica mistura rica 49 Tensão alta de bateriasinal acima de 17. Assim: PISCA PISCA PAUSA CURTA ± PISCA PISCA PISCA PISCA PISCA PAUSA LONGA Representando os algarismos 2 e 5.

contatado por telefone. Indica falta de sinal de rotação. O diagnóstico não é 100% confiável. será o 12. Em seguida aparecerá o código de erro que fez com que a marcha-lenta disparasse e a luz acendesse. Na foto ao lado ele aparece na parte superior. No caso em que testei a segunda dezena foi a 21. que deve estar com mal contato. à direita do atuador de marcha-lenta. como disse o meu mecânico de confiança. não ser nada disso. De qualquer maneira. sujo ou defeituoso. É normal. partindo do sensor indicado. pois o motor estará desligado neste momento. Sensor de posição de borboleta (TPS) ± Tensão alta. com certeza.O primeiro código de erro. Pode. . também. bem no centro. uma série de outros fatores já podem ser descartados e um mecânico experiente tem meios para acabar com o problema.

Procedimentos: Feito o teste de varredura do sistema com um equipamento de diagnóstico. cabos negativos e positivos e nenhum problema foi encontrado. confirmando a suspeita de problemas na peça. não foi encontrado nenhum indício que originasse o problema.0 Wind Problema: O motor custa a pegar na fase fria e aumenta o giro sozinho. Ao verificarmos o terminal B2 da central que corresponde ao sinal do sensor vimos que o mesmo não estava enviando este sinal. principalmente quando se fazia freadas bruscas ou se usava o freio motor (reduzir usando as marchas). logo após iniciamos os testes no sistema de injeção eletrônica.0 MPFI Apesar do carro ter uma boa partida é notado uma falhas geralmente nos dois primeiros cilindros e a marcha-lenta também fica oscilando. . Corsa 1. Solução: Iniciar o teste individual dos componentes com o auxilio de um multímetro. fizemos o rastreamento. Corsa 1. alternador. não identificado pelo scanner. não foi encontrada nenhuma anomalia na parte eletrônica. motor de partida. avaliou-se então os componentes mecânicos e.Corsa 1. CAUSA: Foi feito inicialmente testes na parte elétrica como: bateria automotiva. Por ser comum problemas assim estarem ligados com o sensor de velocidade partimos para os testes nesta peça. teste na bomba de gasolina e nada anormal foi encontrado. SOLUÇÃO: Foi feito a substituição do sensor de velocidade que fica atrás do painel de instrumentos e o problema foi resolvido. também. Localizouse uma falha na sonda lambda que apresentava um corte de resistência. Conferimos a alimentação do sensor de velocidade e vimos que estava normal.0 MPFI estava morrendo em desacelerações.

. CORSA Apesar do carro ter uma boa partida é notado uma falhas geralmente nos dois primeiros cilindros e a marcha-lenta também fica oscilando. Fizemos os testes no sensor e o mesmo se mostrou com um bom funcionamento. SOLUÇÃO: Foi feito a limpeza dos bicos e realizado o teste novamente chegando assim a um resultado satisfatório e acabando com o problema. quando fizemos estas medições logo identificamos o defeito pois ao pedir para que acelerassem o carro notei que ao soltar o pedal a borboleta ainda se mantia aberta e só se fechava quando puxávamos o pedal do acelerador. CAUSA: Foi feito testes de pressão e vazão da bomba de combustível e testes no sistema de ignição. Após isso foi realizado um teste de vazão dos bicos e foi logo constatado que os bicos pertencentes aos cilindros 1 e 2 estavam com uma vazão bem a baixo do normal. SOLUÇÃO: Foi feito a limpeza dos bicos e realizado o teste novamente chegando assim a um resultado satisfatório e acabando com o problema. Vectra Ao chegar na oficina logo se notou a forte aceleração deste Vectra e a marcha lenta só normalizava depois de um bom tempo com o motor funcionando. sendo que não foram encontrados nenhum problema. CAUSA: Fizemos o rastreamento e notamos que o Sensor deposição da Borboleta ficava enviando uma tensão alta quando o defeito se apresentava. Após isso foi realizado um teste de vazão dos bicos e foi logo constatado que os bicos pertencentes aos cilindros 1 e 2 estavam com uma vazão bem a baixo do normal. Devido a dimensão das válvulas dos bicos da família corsa MPFI.CAUSA: Foi feito testes de pressão e vazão da bomba de combustível e testes no sistema de ignição. sendo que não foram encontrados nenhum problema. eles acabam sofrendo este tipo de entupimento causando sempre problemas semelhantes ao citado acima fazendo com que este defeito seja bem comum nesta nos Corsas. eles acabam sofrendo este tipo de entupimento causando sempre problemas semelhantes ao citado acima fazendo com que este defeito seja bem comum nesta nos Corsas. Devido a dimensão das válvulas dos bicos da família corsa MPFI.

Temperatura (°C) 0 30 60 90 120 Resistência (omhs) 9700 2430 770 280 120 Tensão (V) 4. fixar a ponta de prova preta em massa do carro (lataria ou pólo negativo). coloque a ponta de prova vermelha no fio D3 (marrom/azul). desta forma a U. 2.62 1. Corsa Este corsa estava com baixo desempenho.C. CAUSA: Após teste feito com o auxilio de um scanner foi detectado erro na sonda lambda. GM Corsa EFI . Verifique o valor no multímetro.61 0.fazendo com que a mola da borboleta não conseguisse empurrar o cabo de volta para que assim a borboleta fechasse por completo.35 0. Fizemos o teste da sonda com o multímetro e a mesma não apresentou problema.1 2.5 v que equivale a aproximadamente 90° C. 4. bem a cima do normal. SOLUÇÃO: Foi feito a substituição do sensor e o defeito foi resolvido.E empobrecia a mistura causando o baixo desempenho. 3. Coloque seu multímetro na escala de tensão (dvc). ao observarmos melhor o diagnostico do sistema de injeção eletrônica com o scanner notamos que o sensor de temperatura do ar estava enviando um sinal de 0.28 A temperatura ideal em marcha lenta ira em torno de 50°c aproximadamente. SOLUÇÃO: Foi feito a troca do cabo e o problema foi resolvido. O teste deste sensor foi feito da seguinte forma: 1.. e compare com a tabela.Retiramos o cabo e constatamos que o mesmo estava sem lubrificação e duro. com o conector ligado no sensor.

Troca de cabos de vela.2 bar. Após a troca o defeito foi resolvido. Solução . arranque. Ao retirar novamente o conjunto da bomba de combustível. o não centelhamento no interior do cilindro provoca o aumento de carga. com isso o sensor MAP indica leitura de carga alta à unidade de comando. ao questionarmos o cliente. Testes realizados: Foi substituído o filtro de combustível. medimos a press&atildeo na linha de combust&iacutevel. o manômetro registrava 2 bar e após alguns minutos em funcionamento baixava para 1.Pressão e vazão de bomba de combustível. o melhor é checar pelo numero da peça danificada e não pelo modelo do carro. logo morria e n&atildeo pegava mais. verificação com Scanner. Logo após o motor entrar em funcionamento.da partida mais o motor não entra em funcionamento. foi relatado que o mesmo falhava ao ligar.Carro sem desenvolvimento e com dificuldade para ³pegar´.6 MPFI . com uma caneta de polaridade conferimos se havia pulso na bobina e no distribuidor e vimos que não havia. logo percebemos que era o sensor Hall que havia dado defeito. teste de compressão. Primeiramente. feita a limpeza do pré-filtro e os sintomas permaneciam. Corsa Sedan 1. e teste dos cabos de vela. foi constatado que a mangueira da saída da bomba estava rachada e se abria . sendo que nenhum problema foi encontrado.Delphi I EFI . Testes realizados . que por sua vez vai trabalhar errado. Corsa sedan 1. limpeza das válvulas injetoras e limpeza do sistema de arrefecimento.De acordo com alguns manuais técnicos. Bloqueada a linha de retorno e a pressão não subiu.ano 97 Motor sem potência Detalhes: O veículo chegou na oficina sem potência e com dificuldade para funcionar. CAUSA: Conferimos a parte elétrica (bateria. Trocada a bomba de combustível e o problema persistia. Ap&oacutes descobrirmos e repararmos a obstruç&atildeo na Corsa (GM) MPFI . Por ser um problema que acontece com freqüência neste modelo.0.sem potência Detalhes . Muito cuidado se for trocar o distribuidor pois existe dois modelos do mesmo. alarmes) e o sistema de injeção eletrônica. que estava muito alta. SOLUÇÃO: Esta é uma peça difícil de se encontrar no mercado o dono do veiculo optou por trocar o distribuidor. Comentários . A primeira providência foi medir a pressão da linha de combustível. 1998 Problema: veículo falha ao ligar e logo apaga Ve&iacuteculo chegou à oficina rebocado e.

De acordo com alguns manuais técnicos. Testes realizados . e todos se encontravam dentro dos parâmetros normais.Carro não desenvolvia velocidade e apresentava dificuldade para dar partida no motor. e 33 . A mangueira do sistema havia sido trocada e seu comprimento era exageradamente grande. Em alguns casos.6 EFI (Rochester Multec EMS) Luz de anomalia acesa sem defeito Detalhes: O carro possuía ar-condicionado adaptado mas sem ligação com o UEC.Verificada a pressão e vazão da bomba de combustível. o UEC acende a luz de anomalia e não grava código de defeito.6 Mpfi . falha na fase fria e fumaça preta no escape Testes: O scanner não encontrou nenhum dado fora da faixa. impedia a mesma de realizar corretamente o ângulo do avanço da ignição.98 Sistema Rochester Multec IEFI-6 . Solução: Reconhecimento do ar-condicionado e ajuste da voltagem na borboleta. atuadores e sensores.Troca dos cabos e limpeza das válvulas injetoras e do sistema de arrefecimento. Solução . Quando isso ocorre para compensação do ar-condicionado. Testes realizados: Pressão e vazão da bomba de combustível. o não centelhamento no interior do cilindro provoca aumento de carga e com isso o sensor Map indica uma leitura de carga alta ao módulo de controle.quando criava pressão no sistema.com o motor frio não descarrega. Esse procedimento vale também para a linha Corsa EFI. Comentários: O sistema Rochester Multec EMS não admite sinal do sensor de borboleta maior que 1V. A interferência na pressão gerada na admissão. avaliação do sistema com Scanner. Corsa Picape 1. Comentários . Solução: Substituir a mangueira.Multec EMS Detalhes: Motor com baixa potência. Cortou o -se excesso e o carro voltou a trabalhar normalmente. Testes: Ao realizar a leitura em tempo real com o scanner. geralmente verificada no coletor. a UCE passou a ignorar o sinal da sonda Lambda (malha aberta) e a baixa pressão enviada ao sensor MAP (tensão elevada).sem potência Sistema Delphi I efi Detalhes . Solução: Devido ao enriquecimento da mistura. as mangueiras do sensor MAP e da válvula do sistema anti-evaporativo do tanque. consumo excessivo e emissão de fumaça negra pelo escapamento ao ser submetido a cargas elevadas. o que provocava o enriquecimento da mistura. Causa: Tucho hidráulico com problema . motor voltou a funcionar normalmente. Corsa Sedan 1. no corpo de borboleta.0 MPFI 16 V Motor apresenta perda de potência quando frio Detalhes: Veículo com o motor frio não tem potência. Testes efetuados: Verificada a pressão e vazão da bomba de combustível. Solução: A análise com o multímetro apontou lentidão nas respostas do MAP. vazão do combustível e as velas também não apresentaram problemas. Existência de dois códigos de falhas armazenados na memória UCE ( 13 . Corsa Picape 1. Corsa 1.0 MPFI . quando atinge temperatura de 80 graus funciona normalmente. A pressão.6L EFI Rochester: Multec EMS Retomadas lentas. Comentário: O sensor MAP é extremamente sensível à variação de pressão. testes com scanner não apontam o problema. Corsa (GM) 1.circuito aberto na sonda Lambda. alto consumo. torna a dirigibilidade de veículos que utilizam a estratégia Densidade X Rotação extremamente difícil. teste de compressão. Corsa Pick up 1. Causa: Verificou-se que estavam invertidas. Solução: Substituição dos tuchos. teste dos cabos de velas.6 MPFI .alta voltagem no sensor MAP). verificou-se que não ocorria a chegada do sinal na UEC.

Teste: Foram checados todos os itens e sistemas de injeção e ignição e nada foi encontrado. para surpresa. Foi verificada a pressão de alimentação e a vazão da bomba e nada foi encontrado de irregular. nas primeiras partidas. Durante o diagnóstico realizado com auxílio de equipamento (scanner) não foi detectada nenhuma falha elétrica nos componentes do sistema de injeção. Sendo assim. Nestes modelos. Corsa 1. resolvi antes efetuar alguns testes. Corsa sedan 1996/1997 1.: ve&iacuteculos injetados precisam utilizar velas resistivas para evitar interfer&ecircncias na UCE. cabos de igniç&atildeo ou bobina.0 e não 1. Posteriormente soube que quando era acionada a chave do som o carro descia a rotação e em seguida se estabilizava. Resolvi abrir o propulsor e notei que estava carbonizado. com acionamento do som Diagnóstico: O carro chegou sem força nehuma.Detalhes: O veículo chegou à oficina com a reclamação de falta de potência e estouro na admissão. antes de conectar o scanner foram verificados os pontos de aterramento e. Aplicamos o jogo de velas correto e o ve&iacuteculo voltou ao normal. O c&oacutedigo correto das velas do motor VHC é: BR6ES (para itens da marca NGK). Com o scanner testei os sensores e atuadores sem identificar o problema. conforme o esperado.0L 16V Carbonização do motor Defeito: O motor. Mecanicamente. as velas que foram substituidas eram de um ve&iacuteculo carburado. pressão da bomba e sua parte elétrica. bem como seu sistema atuador (cabo). entretanto. Corsa sedan 1998/1999 . Solução: removi o fio que estava ligado junto ao aterramento da ECU instalando em um outro ponto de massa (carroceria) e o carro voltou a funcionar perfeitamente. e o dono pediu a substituição da embreagem porque achava que o disco estava com problema. Solução: Quando foi retirada a válvula injetora para ser examinada. que chegaram a uma diferença de até 80% entre eles. é comum ocorrer falha nas velas. medi as pressões dos cilindros. teste e limpeza de injetores. Verificamos o sistema de injeç&atildeo eletr&ocircnica com um scanner e nada foi encontrado. Em um deles não havia nem mesmo taxa de compressão. pois devido à alta taxa de compress&atildeo do motor o uso de velas inadequadas pode causar danos graves. para nossa surpresa. E. para a verificaç&atildeo detalhada nos componentes substitu&iacutedos na revis&atildeo anterior. teste de combustível. Partimos ent&atildeo. resolvendo de vez o problema Corsa 2004 VHC Problema: Motor desliga de repente O cliente chegou à oficina com ve&iacuteculo. Corsa VHC Problema: marcha lenta irregular O ve&iacuteculo chegou à oficina com a marcha lenta inst&aacutevel. Continuei os testes nos componentes da ignição. ficava falhando por aproximadamente 10 segundos. Quando resolvi checar a parte elétrica e encontrei no conector da ECU um fio indevidamente instalado (o fio de aterramento do som). constatou-se que a peça empregada era de um motor 1. A válvula foi substituida por uma de aplicação correta. Obs. Causa: Com o motor frio. o cabo massa que liga o c&acircmbio na carroceria estava partido. problema que não ocorria com o motor quente.6 mpfi gasolina Problema: veículo perde aleatoriamente a força. No caso dos motores VHC isso se agrava. informando que &agraves vezes o motor desligava sozinho.6. e isso se deu ap&oacutes uma revis&atildeo em outra oficina. o motor se apresentava muito bem e tinha boa compressão. O defeito foi solucionado ap&oacutes a troca do cabo. Solução: O defeito foi sanado com a remoção do cabeçote e limpeza e assentamento das válvulas. Percebi que a embreagem sem problemas. por&eacutem os componentes estavam em perfeitas condiç&otildees.

Solução: Com a troca deste componente. então. desmontagem e limpeza total do TBI e do bico injetor. Corsa GL 1. o que poderia indicar um problema no alarme. caso o veículo tivesse esse componente. Os chicotes também estavam ok.Trocamos o filtro de combustível. após desengatar a marcha.0 16V Motor rateando e com baixo desempenho . Substituição das juntas de vedação do TBI (kit reparo). constatamos que a engrenagem polia dentada da ponta do virabrequim havia desgastado o alojamento da chaveta. que estava com uma emenda. fazendo com que o motor trabalhasse fora de ponto. Verificamos os gases de escapamento para averiguar o índice da mistura ar/combustível. a rotação de marcha lenta (próxima das 950) se normalizava. mas andando não tinha força.4.: o motor em questão não apresentava falhas de cilindros tanto em baixa quanto em alta rotações.0L 98 Multec IEFI-6 MPFI Motor não funciona Defeito: Apesar de todos os sistemas e componentes. tudo OK.500 rpm e quando se ligava o farol. Corsa1. além dos quatro parafusos que o fixam (dois torx 30 e dois de 13") soltos. o motor baixava sua rotação que oscilava entre 650 e 700 rpm. Substituímos ambas as peças e o veículo ficou perfeito. relés verde e roxo e a bomba de combustível e nenhum problema foi encontrado. vimos que ao ligar o ar-condicionado o motor elevava sua rotação para 2. Aperto dos parafusos de fixação com trava rosca (use moderadamente). constatamos que o defeito não foi resolvido. em seguida. ponto do motor e tudo estava ok. o motor quase apagar O motor dava umas "cabeçadas" e as RPM ficavam próximas das 400 quando o defeito aparecia. ignição e eletroeletrônico do veículo. o motor voltou a funcionar Corsa 1. ano 1994 Problema: com o veículo em movimento. mas também nada de anormal. Verifiquei o chicote da caixa do assoalho. mais uma vez. Ao removermos a tampa plástica do TBI. sensores e atuadores. onde foi realizada uma limpeza.8 gasolina. o que ocasionava a entrada falsa de ar. como injeção. e para nossa surpresa. Havia apenas uma pasta no terminal do conector do relé roxo. além de ter danificado o encaixe da engrenagem dentada. Após todos os procedimentos descritos acima. Corsa Sedan 1. o terminal positivo do conector da bomba apresentou tensão de 4 volts. Solução: remoção. Também foi trocada a válvula do IAC (marcha lenta). resolvemos desmontar a parte frontal do motor. mas o problema persistia. funcionava normalmente. Obs. ano 2004 Defeito: carro não desenvolvia. Diagnóstico: Foram checados os fusíveis. aferição de pressão de bomba de gasolina troca de velas. Parado. Depois dessa análise. medimos a pressão da bomba combustível. Solução: diante de tantos testes sem nenhuma solução. perdendo potência nas subidas Diagnóstico: a princípio. velas de ignição. correia dentada. nos deparamos com muita sujeira. Solução: troca de bobina de ignição!O defeito não foi diagnosticado em nenhum dos nossos computadores. Nos testes. averiguamos todo o sistema de injeção. Ao sacar as polias. o motor não funcionava. partimos para limpeza de bicos.Defeito: motor oscilando em marcha lenta Diagnóstico: com auxílio de scanner. Verificamos o sistema de ignição. verificamos o ponto de ignição com auxílio do scanner e. Ele durava apenas uns 3 segundos e. filtro de combustível. sem identificar nenhuma falha. estava dentro das normas. estarem em ordem.

6 8V Zetec (Rochester Multec EMS) Pré-detonação (motor grilando ) Testes: Ao realizar testes no sistema de injeção. O cliente informou que o motor começou a apresentar esse defeito após a retífica do cabeçote. causando aumento da pressão interna do motor. Comentário: Nesse caso. Mas depois de feito todos os reparos possíveis de injeção. o chicote principal passa próximo da coluna de direção e pode. tampa de válvulas e retentores da polia e volante. como o fusível da seta. Problema resolvido e cliente satisfeito. encostar nela e aterrar alguns fios. Procedimentos: Após a troca do sensor de rotação. Solução: Basta isolar o fio que tiver seu revestimento comprometido. Solução: Quando verificados novamente o sensor de rotação e a roda fônica. o carro apresentou o mesmo defeito. notamos que um dos ressaltos da polia do comando de válvulas de escapamento estava quebrado. Corsa 1. Efetuada a limpeza dos bicos e da tbi. É muito comum encontrarmos alguns fusíveis queimados por causa deste problema. o problema persistiu. jogo de velas e sensor de rotação.0 mpfi 99 Motor apaga. Porém. . detectou-se falha no sensor de rotação. e em bom estado.0 8V Motor não funciona Problema: O veículo apresentava vazamento de óleo pela na junta do cárter. desentupir o respiro do motor. Verificamos o sistema de injeção. ajusta-se com uma arruela de 1mm de espessura a distância entre o sensor e a roda fônica. Para solucionar o problema. começou a falhar até perder aceleração e força. Ao conferir o ponto do motor. o que força o lubrificante a sair pelas juntas e retentores. que passa no mesmo chicote. chegamos ao aterramento feito junto ao motor de partida. que estava com a resistência alterada. sensores e ignição. Solução: Substituição da engrenagem do eixo comando. Motivo: A região carboniza muito devido ao descuido com a troca de óleo. Solução: Substituição da bobina plástica. Corsa Super 1. sem potência e queima fusível Testes: Diagnóstico completo com scanner. ano 2004/2005 falha intermitente e perda de força O veículo andava muito bem. Corsa (todos os modelos) Luz da injeção acesa Detalhes: Luz da injeção acendia. Corsa 1. Dessa forma. O problema só ocorria ao trafegar por terrenos irregulares. A falha aparentava ser do TPS. o módulo recebia um sinal incorreto. Corsa Classic VHC. tampa de válvulas e corpo da borboleta. do mesmo ano e modelo. o funcionamento permaneceu irregular. observou -se uma distância fora do especificado entre os componentes. ao substitui-lo. efetuada em função da quebra da correia dentada. De repente. Ao colocar a bobina em outro Corsa. reposicionar o chicote e reforçar a fixação. teste de pressão e vazão da bomba. mas não havia nenhuma falha gravada na UCE. com o tempo. além da troca dos filtros.Diagnóstico: O veículo ficava com a marcha lenta em torno de 300 rpm e apresentava desempenho muito abaixo do normal depois de aproximadamente um minuto de funcionamento. Esse cabo foi retirado e recolocado no bloco do motor. Solução: Ao trocar as peças.

funcionava perfeitamente. localizada debaixo do veículo ao lado do semi-eixo esquerdo.000 km.mas depois começava a cair. Substitu&iacutemos a mangueira e o problema foi sanado. Para ter acesso ao cabo do lado do painel. Corsa Wind Rochester: Multec H Velocímetro inoperante e queda do pinhão do cabo dentro do diferencial Diagnóstico: Na reposição do cabo do velocímetro geralmente é necessária a remoção da peça plástica da carcaça do diferencial para consertar a rosca. havia um pequeno furo no meio da mangueira interna do tanque.0 mpfi 1997 Defeito: Veículo ao andar perde o rendimento e apaga Verificamos a pressão e a vazão da bomba e estavam dentro das especificações. parado e com o motor ligado. Meriva. que dá acesso ao pinhão deslocado. Apaguei os códigos de defeito e liberei o carro. necessário.0L MPFI 98 Multec EMS Luz da injeção acendendo Defeito: Ao trafegar por terrenos irregulares a luz da injeção acende e o veículo falha. Este procedimento pode danificar os componentes internos da transmissão. Atenção para a substituição da junta. e a mensagem só aparecerá novamente quando a quilometragem de troca for atingida novamente. Medimos a press&atildeo da bomba e a mesma estava sem press&atildeo. Corsa Sedan 1. Diagnóstico: Testamos todos os componentes eletroeletrônicos e nenhuma irregularidade foi encontrada. Retire a tampa do diferencial. o cliente voltou a reclamar que o carro demorava demais para pegar. através do scanner. mas o problema permaneceu. Passados dois dias.0 a gasolina Problema: falha intermitente O cliente chegou à oficina com um Corsa 1. o contador estará pronto para iniciar seu trabalho e informar a próxima troca de óleo. Montana Nos veículos Meriva.Corsa 1. Com excesso de gasolina. Corsa 1. Este é um aviso da necessidade da troca do óleo lubrificante recomendada pelo fabricante a cada 5. a inscrição INSP surge no odômetro da quilometragem e do relógio. por&eacutem. via scanner não tinha defeito presente.Instalamos um novo refil e o defeito foi solucionado.6 Veículo fraco e com alto consumo de combustível . A queda do pinhão dentro da carcaça do diferencial pode acontecer ocasionalmente. Solução: Trocamos o relê. Esse furo despressurizava o sistema da injeç&atildeo. retiramos então o refil e o mesmo estava com uma rachadura na parte superior. a ECM achava que a sonda estava pifada. acelerando. O sistema de ignição estava normal e o veículo em marcha lenta. na maioria das vezes. assim que a chave é ligada. o que nos fez checar o módulo de injeção.0 a gasolina falhando. e tudo estava dentro dos parâmetros. Após substituir o componente. Trocamos a bomba e o problema foi solucionado. Corsa. a sonda não conseguia corrigir a mistura. óleo e cabo do velocímetro. Após a troca do óleo. Solução e procedimento: O alinhamento da rosca no mancal de plástico é. Resolvemos examinar o relê da bomba de combustível e o defeito voltou a o correr. Detalhe: Jamais movimente o veículo sem que o pinhão esteja devidamente encaixado. Depois de trocado o regulador. verifiquei que a sonda voltou a funcionar perfeitamente. o contador deverá ser zerado. Corsa e Montana da Chevrolet. Foi instalado o manômetro novamente e resolvemos dar uma volta no veículo. onde foi constatada muita oxidação interna. retire-o pela frente. o defeito Corsa 1. Retiramos novamente a bomba para avaliaç&atildeo e a mesma estava normal. Assim que a quilometragem do veículo aparecer na tela. O procedimento para "zerar" o contador é simples: basta pressionar o botão do odômetro e ligar a chave sem dar ignição. Nos primeiros quilômetros a pressão estava normal.

Detalhe: Esses problemas.6 16V movido a GNV Defeito: veículo morre em desacelerações Cliente trouxe o carro à oficina reclamando que o motor apagava toda vez que deixava o câmbio em ponto morto. percebemos que a centelha gerada pela bobina estava dentro do especificado.Diagnóstico: Todo o sistema foi rastreado e não encontramos nada de anormal. Solução: Substituímos o regulador de pressão que estava com sua membrana de b Corsa 1. Solução: remoção da tomada de ar frontal. Conversando com o proprietário. A pressão de combustível e a compressão do motor eram perfeitas. ao retirar a mangueira de vácuo.6 16V Dificuldade na partida e consumo alto Diagnóstico: Com auxílio de um scanner. o que caracterizava algum problema. Solução: Ao verificar o sistema de ignição.: Só depois do defeito solucionado o proprietário do veículo disse que o módulo da injeção já havia sido substituído em outra oficina. os sintomas sumiram imediatamente. rastreamos todo o sistema. Resolvemos examinar o sistema de admissão do carro e constatamos que em marcha lenta a entrada de ar frontal aumentava a proporção de ar na mistura. Corsa Wagon GLS 1. teste todos os componentes de um determinado sistema estabelecendo ordem durante o processo de reparação. Nos testes de pressão e vazão na linha de combustível. motor detonar e. Isso provocava a variação na tela de leitura do Teck2. constatou-se que a bobina estava queimada. que é conectada ao coletor de admissão. pois suspeitávamos de uma possível falha mecânica devido ao desgaste natural. notamos que havia uma queda de pressão. apresentar os defeitos citados. ficamos sabendo que já era a terceira vez que queimava. com o carro em movimento. Numa verificação mais detalhada do sistema . percebemos um vazamento de combustível no regulador. oriundos de estragos no chicote.4 EFI Rochester: Multec H Motor falha em todas as rotações Diagnóstico: Realizamos testes no sistema de alimentação e no motor. Ao fazer a checagem no automóvel. Os pinos do pente do chicote de injeção da entrada central estavam com folga. mas apenas notamos que o tempo de injeção estava um pouco abaixo do ideal e o sensor de oxigênio indicava mistura rica. ao sair do distribuidor apresentava uma coloração avermelhada. Solução: Substituição da UCE. causava o afogamento do motor. Para nossa surpresa. que o módulo que estava no veículo era do Corsa 1.0/1. Após muito tempo procurando o defeito. resolvemos substituir o módulo. deixando-a pobre e levando o motor a morrer. perda de potência e alto consumo de combustível. então. podem apresentar em vários -se outros circuitos de injeção. Andamos com o carro e notamos que isso só ocorria funcionando em GNV. no entanto.0 8V a gasolina Problema: Queima bobina de ignição Diagnóstico: Veículo chegou à oficina de guincho. Corsa 1. Corsa GLS 1.0 e não do 1. Comentário: Para evitar perda de tempo e diagnósticos incorretos. Percebemos. conseqüentemente. Constatamos então uma rachadura no pé do rotor. A gasolina que vazava era sugada pela depressão do coletor. Obs. Solução: Os chicotes foram substituídos e os defeitos desapareceram.6. Resolvemos analisar o regulador de pressão e.

BP 5 ES não eram apropriadas para o carro. Solução: substituição das velas pelas BPR 6 EY. Percebemos certa melhora em baixas rotações. pois solicitam maior carga ocasionando o aquecimento do primário da bobina e a conseqüente queima.de ignição. Corsa 1.8 EFI 1993 Defeito: Veículo para de funcionar ao passar por trepidações O problema se arrastava por certo tempo e até a bomba de combustível havia sido trocada. Foi aí que resolvemos remover a proteção da bomba elétrica de combustível externa. sem conseguir resolver o problema. sem conseguir resolver o problema. Solução: Substituir o plug de alimentação da bomba no chicote. Kadett 1. gerando a falta de potência e os estouros. substituímos as velas e cabos de ignição. rotor e tampa do distribuidor. e com o veículo funcionando movimentamos o plug de alimentação elétrica. filtros de ar e combustível. Partimos para a verificação do aterramento e chicote elétrico.0 ano 1999 Problema: Baixo desempenho em alta e estouros na admissão Diagnóstico: Cliente chegou à oficina alegando que seu carro estava muito fraco e às vezes estourava. que estava com os contatos avariados. Então assopramos o filtro de combustível velho no sentido do fluxo e notamos que estava bastante obstruído. mas não havia nada de errado. Realizamos os testes de pressão e vazão no sistema de alimentação. A obstrução do filtro de combustível ocasionou o defeito na bomba elétrica e a baixa pressão da linha de combustível.8 EFI 1993 Defeito: Veículo para de funcionar ao passar por trepidações O problema se arrastava por certo tempo e até a bomba de combustível havia sido trocada. Solução: Substituição da bomba elétrica de combustível. mas tudo estava ok. OBS.5 bar. Como a última revisão havia sido feita havia quase um ano. mas não havia nada de errado. antes e depois do filtro. sensores de injeção e ignição. Realizamos os testes de pressão e vazão no sistema de alimentação. mas tudo estava ok. Partimos para a verificação do aterramento e chicote elétrico. Kadett 1. sensores de injeção e ignição. Foi aí que resolvemos remover a proteção da . o que provocou o desligamento do motor. mas em altas o carro ainda ficava amarrado. notamos que as velas utilizadas. Medimos a pressão da linha de combustível.: Os veículos com injeção eletrônica devem utilizar velas resistivas para evitar a interferência eletromagnética na ECU. que acusou só 1.

aparentando ter apenas dois cilindros eficazes. Diagnóstico: Visto que o problema só ocorria quando se ligava a chave. gerando código de falhas no sensor MAP. Problema: Veículo com consumo excessivo de combustível.Gasolina . Correção: O proprietário do veículo disse que após uma lanternagem o serviço elétrico foi executado por pessoa não especializada. Então.Sistema EFI Rochest Falha do motor em funcionamento Detalhes: O motor funcionava bem até o momento que se ligava a chave geral de iluminação. o motor entrava em funcionamento com muita dificuldade. Com auxílio de um scanner.Sistema Multec 700 de injeção. Verificamos que a sonda lambda indicava mistura rica. A pressão estava dentro da faixa (entre 1. chegou-se a conclusão que o circuito da lanterna esquerda traseira encontrava-se com o massa mal feito. e com o veículo funcionando movimentamos o plug de alimentação elétrica. Substituímos a válvula e o problema foi sanado.Sistema Multec 700 Veículo apaga ao ligar o ar-condicionado Detalhes: Após realizarmos o diagnóstico com equipamento apropriado (scanner). através do respectivo fusível. mapeamos todo o sistema de injeção.bomba elétrica de combustível externa. que estava com seu diafragma furado. porém as velas não acusavam excesso de combustível. a vaz&atildeo da bomba e a equalizaç&atildeo dos injetores e nada de anormal foi detectado. efetuamos a substituição temporária do sensor MAP e sua mangueira.1bar). decidimos retirar o conector do m&oacutedulo de comando e nos surpreendemos com a presen&ccedila de zinabre nos terminais. constantemente. um por vez. porém. Solução: Foi observado que a tensão nos terminais da bomba não se alterava ao ligarmos o ar-condicionado. Não obtivemos sucesso em nenhuma dessas dessas tentativas. Solução: Substituir o plug de alimentação da bomba no chicote.0 gasolina . o que ocasionava falha do motor em todos os regimes. . Para iniciar o diagn&oacutestico verificamos a press&atildeo de combust&iacutevel. a mesma caia para quase metade da pressão normal de trabalho. Eliminando-se os circuitos alimentados pela chave. Solução: Resolvemos avaliar a válvula EGR. Kadett EFI Problema: trabalha afogado Cliente informou que o ve&iacuteculo n&atildeo tem um bom desempenho. Kadett EFI . o circuito do massa foi refeito. Partimos então para verificar a pressão da bomba de combustível. Optamos pela substituição da bomba e o problema desapareceu Kadett 1992 . que vai ligada no coletor de admissão.9 e 2. Kadett 2. foi analisada a possibilidade de uma queda de tensão na alimentação da UCE. Chegando a parar na marcha lenta. Somente para conferir. o que provocou o desligamento do motor. quando o A/C era ligado. Kadett EFI Rochester: Multec 700 Motor só funciona com aceleração total Defeito: Mesmo acelerando totalmente o veículo. por teste. Mesmo sem achar avarias. Diagnóstico: Verificamos a pressão da linha de alimentação. observamos que todos os parâmetros estavam corretos. efetuamos testes de vazão e compressão da bomba de combustível.

que estava com os contatos avariados.8 EFI Problema: ruídos no tanque de combustível O propriet&aacuterio do ve&iacuteculo alegava que o ru&iacutedo aumentava em marcha lenta e em desaceleraç&otildees. mas tudo estava ok. Depois de retirar o tanque para verificaç&otildees. Kadett 1. Solução: Depois de trocadas as velas e conferido o ajuste de 100 mm. descobrimos que a mangueira de retorno do combust&iacutevel estava prensada pelo pr&oacuteprio tanque. estava quebrado e dividido em dois. . Kadett . que aumentava quando o retorno era maior (marcha lenta e desaceleraç&otildees). o veículo não apresentou mais problemas. quando o ideal para o veículo seria 100 mm. detectamos que o eletroimã do sensor hall. ignição e pressão de bomba. Solução: Continuando o procedimento de testes. causando o barulho. Partimos para a verificação do aterramento e chicote elétrico. Realizamos os testes de pressão e vazão no sistema de alimentação.1993 Alto consumo de combustível Teste: Verificamos sistema de injeção. Kadett 1.Detalhes: Com o auxílio de um centelhador. notamos que a folga do eletrodo central da vela estava inadequada para o sistema ± apresentava 70 mm. Foram verificadas press&atildeo e vaz&atildeo da bomba de combust&iacutevel e nada foi constatado. sem conseguir resolver o problema. o que provocou o desligamento do motor. localizado no distribuidor. detectamos que a centelha era uniforme nos quatro cilindros. pois a mangueira estava fora da canaleta do tanque. incomodando os seus ocupantes. mas não havia nada de errado. sensores de injeção e ignição. Solução: Substituir o plug de alimentação da bomba no chicote. o que desorganizou as centelhas.8 EFI 1993 Defeito: Veículo para de funcionar ao passar por trepidações O problema se arrastava por certo tempo e até a bomba de combustível havia sido trocada. e com o veículo funcionando movimentamos o plug de alimentação elétrica. Soluç&atildeo: bastou posicionar a mangueira no local apropriado e o problema foi solucionado. Diagnóstico: Ao verificar as velas. Foi aí que resolvemos remover a proteção da bomba elétrica de combustível externa. restringindo o retorno. mas não identificamos nenhuma falha. fazendo com que o motor funcionasse irregularmente. mas anteriormente haviam substitu&iacutedo a bomba de combust&iacutevel por duas vezes. Esse problema foi ocasionado por erro de montagem. Testes: Utilizando um multímetro e uma caneta de provas. pois não foi identificada a causa da quebra do eletroimã. verificamos a bobina e o módulo de ignição (HEI) e nada foi encontrado. Comentário: Julgamos necessária a troca completa do distribuidor.

a luz de anomalia acendia esporadicamente. mesmo o veículo tendo faísca não podemos esquecer que essa peça também é responsável pelo avanço do ponto do motor. ou seja.8 Flexpowe . porque quando aquecido o rêle ³desarmava´. a pressão estava dentro da faixa.Sistema Multec 700 Veículo apaga ao ligar o ar-condicionado Detalhes: Após realizarmos o diagnóstico com equipamento apropriado (scanner). observamos que todos os parâmetros estavam corretos. Meriva 1.1bar.8 l 1995 Defeito: Perda de potência em retomadas O veículo chegou até a oficina com a reclamação de perda de potência em retomadas. então. a falha registrada no aparelho era o cód. Substituímos a bomba e o problema desapareceu. a mesma caia para quase metade da pressão normal de trabalho. Kadett 99 Má dirigibilidade / Pane no motor Testes: Depois de checar vários componentes e nada encontrar.9 e 2. Solução: Foi observado que a tensão nos terminais da bomba não se alterava ao ligarmos o ar-condicionado. Trocamos a peça e o veículo voltou ao normal.Gasolina . mas. Hei. Testes realizados: Teste de pressão e vazão da linha de combustível. analisamos o sistema de injeção eletrônica. Comentários: O problema ocorria. Defeito: Cânister contaminado por excesso de combustível. Kadet 1. porém. Teste de sensor de temperatura da água ± CTS. sendo assim com aparelho específico.1bar). Meriva 1. Solução: Observamos a tensão nos terminais da bomba. para que rode um período mínimo de 40 minutos ou 20km antes de desligá-lo. entre 1. A pressão estava dentro da faixa (entre 1. observamos que todos os parâmetros estavam corretos. velas e UCE. foi verificado o sistema de alimentação de combustível. Solução: Limpeza das mangueiras do sistema de ventilação e substituição do cânister. Kadett GSI (sistema LE-Jetronic) Motor funciona bem por alguns segundos e morre em seguida Outros detalhes: Esperando-se alguns minutos volta a funcionar normalmente.8 Flexpower 2008 Defeito: Baixo desempenho e alto consumo de combustível Oriente o proprietário do veículo que após abastecer acima de sete litros de combustível. quando o A/C era ligado.9 e 2. para que a ECU reconheça e faça o aprendizado correto da mistura inserida no tanque. Teste do sistema de ignição. ela caía para a metade. Examinamos. Kadett EFI . Troca dos cabos de velas. Caso contrário o veículo poderá apresentar baixo desempenho e alto consumo de combustível até o próximo abastecimento. Solução encontrada: Falha no rêle de comando.Kadett gasolina efi Multec 700 Estanca ao ligar o ar-condicionado Diagnóstico: Após colocarmos o scanner. a pressão da bomba de combustível. Partimos então para verificar a pressão da bomba de combustível. Segundo o cliente. quando o ar era ligado. Optamos pela substituição da bomba e o problema desapareceu. que não se alterava ao ligarmos o ar condicionado. do Mód.

pois a ECU interpreta que o veículo precisa ir a um concessionário GM para realização da manutenção e passa a operar com o avanço de ignição limitado. Montana 1. bicos injetores. 3º Passo: Pressione o botão do odômetro e permaneça desta maneira. 2º Passo: Desligar e ligar a chave de ignição para que a palavra µINSP. Solução: Através de uma dica obtida em treinamento sobre veículos Flex. mas o problema persistia. cabos. sendo que dava a impressão do motor esta afogando e quando o motor pegava sai muita fumaça pela descarga. Obs: Este procedimento deve ser feito antes mesmo de µcolocar as mãos¶ no motor. Verificamos as velas. Desligue e ligue a chave de ignição. partimos para os outros testes . Isto ocorre após mil km após o acendimento da luz.8 flex (Multec H) tinha muita dificuldade de entrar em funcionamento pela manha. selecione o modo odômetro parcial. Em 99% dos casos o modo manual é eficaz. 4º Passo: O odômetro irá piscar e depois surgirará uma série de µtraços¶. a manual e via scanner. CAUSA: Com o motor ainda quente fizemos o rastreamento do sistema de injeção eletrônica para verificar se o sensor de temperatura da água estava enviando um sinal correto. Para apagá-la existem duas opções. A dica vale para a maioria dos veículos GM atuais. enchemos o tanque com combustível de qualidade.Defeito: Baixo desempenho e alto consumo de combustível O proprietário chegou se queixando de um fraco desempenho aliado ao alto consumo de combustível. Ao verificar os parâmetros como sonda lambda. descobrimos que é preciso µzerar¶ a luz indicadora de manutenção no painel (sigla µINSP¶. ou seja. ao verificarmos que o mesmo estava normal. quando o motor estava totalmente frio. ambos estavam ok também.¶ apareça. filtro de ar. Isto significa que a luz indicadora de manutenção foi zerada (Ok). ao ligar a chave). sensores e atuadores. 1º Passo: Com a chave de ignição ligada no primeiro estágio.

. CAUSA: De inicio verificamos a pressão. Descartando a possibilidade de problemas no sistema de ignição fizemos o rastreamento da unidade de comando pois a luz de anomalias ficava permanentemente acesa. por isso de uma atenção especial nesta dica quando o problema for uma dificuldade somente na primeira partida do dia. pois o dono do carro nos informou que só abastecia o carro com gasolina o que deveria deixar uma relação ar/combustível o mais próximo de 13/1 sendo que neste caso estava a 6. conferimos no scanner e notamos que a relação ar/combustível indicada pelo aparelho não condizia com o fornecido pelo cliente. Ao darmos partida vimos realmente o que acontecia com o carro. Retiramos os bicos injetores para testa-lós e vimos que o bico que correspondia ao cilindro 3 estava travado aberto o que ocasionava a passagem descontrolada de combustível. Montana 1. SOLUÇÃO: Com o uso do scanner refizemos a programação da relação Ar/Combustível regulando a mesma para gasolina. Ao verificarmos a memoria de avarias da central foi nos passado um código de erro no bico injetor do cilindro 3.3/1. desta forma o carro deu partida na hora e o problema não se repetiu. tendo em conta o que já havíamos testado. fazendo com que este cilindro falhasse e o consumo aumentasse consideravelmente. vazão e estanqueidade da linha de combustível e não foi encontrado problemas. No outro dia antes de funcionarmos o carro deixamos o rastreador e o manômetro (aparelho para testar bomba de combustível) ligado para que pegássemos qualquer erro que acontecesse. ou seja. Como o defeito ocorria somente com o motor frio. uma leitura completamente equivocada. ao verificarmos o sistema de ignição notamos que a vela do cilindro 3 estava encharcada de combustível. todos estes sem encontrar nenhum problema.como teste da alimentação de combustível.8 Flex (Multec H) estava com uma potencia bem a baixo do esperado além de ter uma falha constante na aceleração e um consumo muito alto de combustível. pedimos ao cliente que deixasse o carro na oficina para que pudéssemos analisar o mesmo na manha seguinte. fizemos os teste na vela para identificar uma possível ausência de queima da mistura e a mesma não apresentou defeito algum. Este tipo defeito é bem comum nos carros flex. no sistema de ignição e testes elétricos dos sensores. o que já era esperado .

o que ocasionava as falhas e a perda de potência. CAUSA: De inicio foi conferido as velas de ignição e os cabos de velas e os mesmo não apresentaram problemas. Obs. O proprietário do carro informou que os cabos e as velas de ignição. que apresentaram vazão normal.2 bar e uma vazão de 1. Ao retirarmos o bico injetor para uma avaliação da vazão do mesmo vimos que estava estava dando uma medição bem acima do normal. instalar outro simulador de bicos injetores e testar o veículo. A linha de combustível também estava com a pressão adequada. Ao conferirmos a numeração do bico injetor constatamos que o bico que estava instalado no carro era o do Monza a álcool e por isso a vazão estava muito alta para um carro a gasolina. Monza 1.SOLUÇÃO: Foi feito a troca do bico injetor defeituoso e o funcionamento do motor voltou ao normal.: O simulador de bicos defeituoso ³emulava´. Resolvemos. logo após fizemos o rastreamento do sistema de injeção eletrônica e vimos que todos os parâmetros enviados pela central estavam normais. No scanner. mesmo com o motor a gasolina.8 (multec 700) a gasolina estava com um consumo excessivo de combustível. mas falha com gasolina Especificações: O veículo funcionava normalmente com GNV. mas perdia potência e apresenta falha do 3º cilindro quando movido a gasolina.500 km de uso. A potência melhorou e não ocorreram mais falhas no 3º cilindro. SOLUÇÃO: Foi feito a troca do bico injetor do motor a álcool para o correto que neste caso era para o motor a gasolina.0 MPFI Funciona bem com GNV. Testes: Verificamos os bicos injetores. Monza 93 Multec 700 Dificuldade para funcionar o motor . Monza 2. Partimos então para os testes na linha de combustível testando a pressão e vazão da bomba de combustível e a mesma estava com uma pressão de 2. desta forma o consumo ficou normal. nenhuma anomalia foi encontrada. então.2 L/min (litros por minuto) o que é considerado normal. assim como os filtros de ar e de combustível. tinham menos de 2.

ao instalar o chicote elétrico. Causa: Verificando o fio terra da bomba. Após várias verificações. Verificamos também a bomba de combustível. percebemos que havia uma espessa carbonização no coletor de admissão.Testes: Primeiro trocamos a bomba de combustível que estava queimada. verificamos que se tratava do fusível que alimenta a bomba de combustível e não tem nenhuma ligação com a partida. O scanner não identificou avarias. Partimos. então. o que sanou o defeito. além de queimar o módulo HEI. Solução: Teve de ser trocado o reservatório de expansão. no lado direito.8 álcool EFI (Multec 700) Defeito: falha em baixa rotação Diagnóstico: checamos todo o sistema de ignição.motor falhando Outros detalhes: Motor falha em movimento. O carro estava com o fusível J4 inutilizado. descobriu-se um mau contato (o parafuso estava espanado). sensor de temperatura. Solução: Trocamos o interruptor do óleo e problema foi resolvido. mas a falha em baixa rotação persistia. Comentários: Este fio fica ao lado da fechadura do porta-malas. conseguimos observar que o fusível se estragava ao ligar o carro. todos se mostraram em perfeitas condições. porém. e constatou-se que tudo estava em boas condicões. Solução: providenciamos a limpeza da peça e a remontamos. para uma análise mais aprofundada e. pois foi encontrado uma trinca nos ³fios´de rosca da tampa do reservatório. e após a montagem não pegou. Monza 1. Ao observar o esquema elétrico. Monza . A carbonização dificultava a troca de calor entre o líquido de arrefecimento e o combustível. Kadett e Ipanema EFI Temperatura da água elevada Detalhes: Com o aquecimento do motor do veículo. Monza EFI . junta do cabecote. Solução: Substituição do parafuso e refeito o aterramento da bomba o veículo não apresentou mais falhas. Com isso o carro não pegava e queimava sempre o módulo HEI. Problema: Constatamos também que a pressão do óleo no momento da partida ³chaveia´ os terminais C e D e alimenta a bomba. mas não chega a morrer. inverteu o conector do atuador de macha lenta com o do módulo rei. O cliente informou que o motor do veículo havia sido retificado. no que também contribuíam a condição-limite de utilização dos cabos e velas. Testes realizados: Foi retirado o alarme. Depois. o filtro e pré-filtro. Testes realizados: Foi verificada a válvula termostática. Havia deficiências apenas nos cabos e velas. tampa do reservatório. o terminal C entrava em curto e queimava o fusível. Alguns dias depois. durante uma nova desmontagem. a água retornava pela tampa do reservatório de expansão do sistema de arrefecimento. Solução: observamos que o conector do módulo rei e do atuador de macha lenta são iguais e por isso trocamos de posição e o carro pegou. o fusível K7 também queimou mais de uma vez. Após esses procedimentos remontamos o motor. Monza Defeito: Não tem centelha O veículo chegou na oficina com falta de centelha nas velas. mas não resolveu o problema (o alarme cortava a corrente da bomba de combustível). que já apresentavam resistência um pouco elevada. Causa: o funcionário.93 . o dono do veículo voltou à oficina. No momento do chaveamento. Monza. mas com o interruptor.

o motor entrou em funcionamento normalmente.8 . apagava. limpeza da válvula injetora e corpo de borboleta.94 . ao fazer uma curva para a direita o motor falhava e. considerando a hipótese do marcador estar errado. notei que o soquete (plug) estava com o circuito interrompido.8 e 2. as do lado direito. colocando-o na posição correta. que mudou o combustível consumido de gasolina para álcool. Monza . Nestes procedimentos. corremos o chicote e encontramos perto da central um dos fios do motor de passo jampeado em um alarme. Monza 1. verificou-se que o pescador do tanque estava invertido Solução: Inverter a posição do pescador. sem motivo aparente a luz da injeçao no painel acende de vez em quando. Testes realizados: Em um atendimento. após substituir a bomba de combustível.0 EFI (Rochester Multec 700 Motor falhando Detalhe: Nas curvas. A mangueira do pescador de combustível estava curta. Causa: Efetuada medições no alternador ele apresentava sobrecarga no sistema. Monza 1. Monza 93 Rochester: Multec 700 Motor falha a 80 km/h Diagnóstico: Com o scanner. detectamos uma perfuração em um dos selos da carcaça. principalmente. nenhuma anomalia foi encontrada e o defeito só aparecia quando o veículo atingia 80 km/h.96 Detalhes: Já tinha socorrido esse carro várias vezes. Testes: Após uma bateria de testes. pois ligações errôneas podem comprometer todo o sistema de injeção eletrônica. Solução: Troca da mangueira do pescador de combustível . ao testar o terminal do soquete até o fio da bomba com um multímetro. o veículo apresentava falhas dificultando sua dirigibilidade. analisamos o sistema de injeção eletrônica e descobrimos que em um dos quatro fios do motor de passo não existia polaridade. Causa: Em outra oportunidade realizando nova revisão do sistema.Falha do motor Detalhes: Quando o tanque estava abaixo da metade. quando andando a uma velocidade de 60 km/h ou mesmo parado.8 EFI . verificação da bóia e do pescador de combustível. verifiquei que não ia combustível para o motor e. Solução: Analisamos todo o sistema de alimentação. Comentário: O volume de ar admitido pela perfuração e pelo ângulo de abertura da borboleta de aceleração empobrecia demasiadamente a mistura ar-combustível.Multec 700 Defeito: Veículo morre em desaceleração O veículo chegou à oficina com a reclamação de morrer em desacelerações. provavelmente instalado por algum eletricista desatento. Leitura . Monza 93 1. Detalhes: O veículo havia passado por um repameamento de chip. Ao desmontar o corpo de borboleta. pois é preciso ter atenção ao instalar alarme nestes veículos. em alguns casos. com troca do filtro. Bastou trocar o selo que o problema desapareceu.Sistema Rochester Luz da injeção acende esporadicamente Problema: Embora o sistema de injeção esteja checado e em perfeito funcionamento. Diagnóstico: Foi testada a pressão da bomba e avaliado se havia entupimento na tubulação de alimentação. O remapeamento do chip não é recomendado. Em diversas oportunidades o carro cortava a corrente. verificou-se que o problema só acontecia quando o veículo estava com um quarto a menos da capacidade de combustível. Com aparelho específico.

velas. ponto. onde limparam os bicos . Porém o conhecimento do funcionamento do sistema. concluímos que o problema estava na UEC.o valor ideal deve situar-se entre 13. facilitou a busca da solução. pois nesta versão de acabamento (CD). com precisão.indicava 16. no lado direito. normais. porém a bolsa de ar do amortecedor traseiro esquerdo encontrava-se com um pequeno furo. Testes: Bobina com boa centelha. percebia-se um pequeno contra-golpe. Solução: substituímos os dois amortecedores traseiros. velas e filtros. observa-se que a lâmpada da injeção nunca se acende (a mesma deveria acender quando fosse ligada a ignição .5 Volts .sem dar partida).7 V e 14. Ele estava ok. O responsável pelo fornecimento do ar é um compressor elétrico localizado atrás do pára-choque traseiro. Solução encontrada: Substituição da UEC Comentários: Nesse caso o defeito apresentado possuía diagnose complexa. pressão etc. onde tudo estava ok. Por isso. Com a alimentação estava OK e o defeito persistiu. O segundo passo foi verificar as bolsas de ar dos amortecedores. pois estavam em péssimas condições. Comentários: Este fio fica ao lado da fechadura do porta-malas. Obs: o compressor é ativado somente após . Diagnóstico: o cliente reclamou que "antigamente a altura da frente e traseira eram iguais". falha na UEC.2 V. calibragem dos pneus e aperto do conjunto da suspensão traseira. ano 1996 Problema: traseira mais baixa que a frente. e simplesmente ignoram os testes. mas morre após alguns minutos de funcionamento Outros detalhes: Quando o motor ³morre´. Omega 2. Uma das funções do relê de comando é alimentar a UEC. um agravante: a tampa do distribuidor é de difícil acesso Ômega Suprema CD 4. Testes realizados: Foi retirado o alarme.0 gasolina Motor pega. mas não resolveu o problema (o alarme cortava a corrente da bomba de combustível). Causa: Verificando o fio terra da bomba. trocaram o módulo. o mesmo foi ligado direto (foi feito um jumpconforme descrito no teste do relê) e verificou-se a alimentação da UEC (com defeito presente). Testes realizados: O fato da lâmpada da injeção nunca se ascender quando o defeito está presente sinaliza a possibilidade de dois problemas: falta de alimentação na UEC. Quando dava a partida. Quando a lâmpada da injeção volta a acender o veículo passa a funcionar normalmente. Solução: Retirados e trocados a tampa do distribuidor e o rotor. existe um sistema pneumático para auxiliar a manter o nível da traseira equilibrado com a dianteira.0 95 Motor não pega Detalhe: Veículo veio de outra oficina. Particularidade: Muitos mecânicos esquecem que alguns modelos possuem essas peças. No Omega. Solução: Troca do relê Monza EFI . Solução: Substituição do parafuso e refeito o aterramento da bomba o veículo não apresentou mais falhas.motor falhando Outros detalhes: Motor falha em movimento. descobriu-se um mau contato (o parafuso estava espanado). Omega 4 cc 2. Verificamos o estado das molas. funciona bem. o que ocasionava a despressurização do sistema. mas não chega a morrer.1.

Tirei a mangueira de vácuo do regulador de pressão e coloquei uma mangueira de cristal (plástico transparente) funcionei o motor e depois de certo tempo vi a gasolina passar pela mangueirinha. A retífica que efetuou o serviço retirou material apenas da pista do volante e não da área de fixação do platô. não havíamos verificado o estado dela. Tudo normal. Os reparadores devem ficar atentos com este detalhe. Resolvemos então removê-la. com menor intensidade. Quando soltamos o platô do volante do motor. Começamos pelo sistema de ignição. tampouco do rotor. Obs: parece algo simples.0 Problema: Embreagem patinando Cliente chegou à oficina com uma reclamação. Solução: trocamos a tampa e o rotor do distribuidor. o que ocasionava perda de pressão sobre o disco e gerando patinação.0 Problema: Vibração no pedal de embreagem Cliente informou que ao segurar o pedal de embreagem acionado até o final de curso. detectou-se folga excessiva em uma das cruzetas. Removemos o câmbio para checar se havia contaminação poróleo ou graxa. al&eacutem do balanceamento das rodas. Antes de iniciar os testes foi verificado o alinhamento da suspens&atildeo e do cardan. Omega 2. o mesmo apresentava uma forte vibraç&atildeo.0 1994 Ve&iacuteculo: GM Omega 2. mas neste caso muitos mecânicos não olham por causa do acesso ruim. Omega 4. Como o remoção da tampa do distribuidor é de difícil acesso. somente para realizar um teste. assim como as velas. Ambos foram trocados e o defeito ainda persistia. Antes de trocar a sonda lambda. tanto o rotor como os pinos metálicos internos da tampa estavam completamente queimados e desgastados pela ação da faísca e do zinabre. Isso nos obrigou a realizar uma verificaç&atildeo minuciosa em todo o sistema de acionamento. Neste caso efetuamos a troca do garfo original por outro do Chevette. Após substituir a embreagem em um centro automotivo. porém. Para nossa surpresa. Verificamos a regulagem do cabo. pois muitos n&atildeo conseguem detectar esta falha e acabam deixando o cliente insatisfeito. notamos que ele havia sido retificado. ano 1993 Defeito: motor falha em todos os regimes Diagnóstico: segundo o proprietário do carro. pois o dono do posto onde sempre abastecia era seu amigo e a bandeira era de confiança. constatamos que estava acima do especificado. que poderia estar enforcando a embreagem. que aumenta o furo de passagem do cabo de 6 mm para 8 mm. contudo o defeito ainda persistiu. Foi assim que observamos o desgaste irregular nos pontos de contato do garfo com o mancal de embreagem. o carro começou a patinar. Os pneus foram substitu&iacutedos com o de outro modelo.0.0 1994 Problema: ve&iacuteculo apresenta vibraç&otildees quando está em movimento O modelo apresentava vibraç&otildees entre 50 a 70 km/h. o combustível era de qualidade. Solução: Troquei o regulador e o defeito sumiu. mas nada de anormal foi detectado. .1 Defeito: Motor falhando e cheiro forte do catalisador Coloquei o scanner e apresentava sonda inoperante. Soluç&atildeo: o problema foi solucionado com a substituiç&atildeo da cruzeta danificada Omega 2. Ao remover os eixos traseiro. Após.Omega 2. verifiquei a pressão e vazão da bomba e estanqueidade dos eletrosinjetores. verificado a medida do rebaixo. Os cabos estavam velhos. Omega 2.

a álcool Dificuldade de partida a quente Detalhes: Veículo apresenta dificuldade na partida quando o motor já está aquecido Diagnóstico: Medir a compressão dos cilindros.Solução: A área de fixação do platô no volante do motor foi retificada até que se chegasse à profundidade especificada pelo fabricante. Omega 3. Verificamos o nível do líquido de arrefecimento que estava normal. é de 2. A ventuinha estava ligando no tempo certo e a válvula termostática abrindo normalmente. Notamos a falta do selo de vedação da frente do bloco. Omega 3. 5º e 6º cilindros não enchiam. Omega com motor 2. Verificamos então as galerias de óleo do cabeçote e do bloco. quando a compressão normal deve estar na faixa entre 250 e 260 psi. vazão e estanqueidade da bomba de combustível. Solução: substituição da bomba d¶água. como quem faz este controle da pressão é o regulador de pressão do . um pouco acima do normal que neste caso é de aproximadamente 2.ano 1993 Problema: Motor superaquecendo Diagnóstico: cliente trouxe o carro até a minha oficina reclamando que a bomba d¶água havia sido substituída em um centro automotivo porque estava vazando.0 . Solução: Realizar a retífica dos cilindros e substituição dos anéis. CAUSA: Começamos os teste no motor do Omega a partir do teste de pressão. mas o carro ainda continuava esquentando. Abaixo disso irá apresentar dificuldade de partida. Trocamos as juntas do cabeçote e tuchos. Com a peça re movida.10 mm. chegando a apresentar um forte cheiro de gasolina nos gases de escape. Então.1 bar.5 Ohms. notamos que o rotor estava virando em falso no eixo e não circulava a água. e logo vimos que a pressão estava em 3. Mas o problema persistia.0 estava consumindo muito combustível. já que anteriormente o carro só fervia quando estava sem água. Observação: Verificar se o veículo possui válvulas injetoras corretas com coloração vermelha e resistência interna de 2. resolvemos remover a bomba. provocando perda da pressão no sistema de lubrificação.0 / 2.6 bar. Solução: Substituído o selo de vedação. Medir novamente a compressão dos cilindros e checar se está dentro dos parâmetros adequados. que provavelmente deve ter caído no cárter. provavelmente serão encontrado valores abaixo de 210 psi.0 92 Ruídos similares a batidas de tuchos Testes: Verificamos que os tuchos do 4º.2 . sangramos o sistema e mesmo assim o motor fervia rapidamente. o problema foi resolvido. Omega 2.

A marcha lenta era normal. motor as vezes ³morre´ em desacelarações.0 gasolina 94: Lâmpada de manutenção do sistema de injeção acesa continuamente Outros detalhes: Código de defeito 57 gravado na memória da UCE. apresentava uma sútil perda de desempenho (como se a mistura estivesse pobre). Testes realizados: O código 57 significa falha no circuito elétrico do atuador da marcha lenta. também quando se acelerava forte com o veículo em movimento e retirava-se o pé do acelerador.8 gasolina: componente válvula injetora Problema: Alto consumo e ³cO´ em excesso. Verificou-se que o tempo de injeção (ms) estava correto.0 voltou ao normal. ao analisarmos a válvula injetora em diversos tempos de abertura e fechamento constatou-se que o seu débito (volume injetado X tempo) estava bem aquém do especificado para uma válvula correta. o que prejudica o funcionamento da peça e provoca o aumento da pressão na linha de combustível. a numeração deste não era compátivel com o modelo do veículo. encontramos o fio do mesmo quebrado junto ao seu conector. .0 13 pulsos 90149080 Sistema Multec 700 TBI . MAP correto. Comentários: Observa-se no dia-a-dia que é bastante comum a quebra do referido fio (principalmente no Omega 2.1. mas a informação não era coerente com a velocidade real do veículo. O resultado é que a ECM recebia o pulso do sensor. Solução: Colocou-se o sensor correto. além do combustível também entrar pela tomada de vácuo aumentado assim ainda mais o consumo. quando a 5ª marcha era engatada (o que não deve acontecer em hipótese alguma). andando. fazendo assim com que a quantidade de combustível injetada pelos bicos seja maior do que o normal. etc. o RPM do veículo oscilava. porém.0 com motor longitudinal). constatou-se um enriquecimento anormal. Sistema Multec 700 TBI .. conforme a tabela a seguir: Câmbio mecânico Câmbio automático Motor 1.92 . O detalhe é que não havia código de falhas armazenado na memória. ainda. Causa: Após análise de gases. chegando até a ³apagar´ o motor. porém. Ao tirarmos a mangueira da tomada de vácuo do regulador de pressão notamos que o mesmo estava furado pois no orifício onde vai conectado a mangueira estava saindo gasolina. DEFEITO: Foi feito a substituição do regulador de pressão e o funcionamento deste Omega 2. motor ³engasga´ nas retomadas. pressão de bomba também correto. fazendo uma frenagem busca.Monza 94 .Kadett 1.gasolina Sensor de velocidade Problema: A seta indicativa de mudança de marcha ascendente só funcionava em 2ª e 4ª marchas e. Solução: refazer a ligação do fio do atuador junto ao seu conector. característica de má queima (mistura rica). Revisando-se o circuito do atuador. Omega 2. verificou-se que havia o sensor e o mesmo não estava danificado.0 8 pulsos 90149078 AC Motor 2.8 16 pulsos 90149082 AG Motor 1.8 . e as velas estavam com depósito de carvão. Solução: Substituição da vávula injetora por uma outra original GM.8 10 pulsos 90149079 Motor 2.combustível partimos para os testes nesta peça. Causa: Após uma pesquisa no circuito relacionado ao sensor de velocidade.

ano 2005 c/ 19. onde o de sustentação do motor estava quebrado.Sistema Motronic 1. mas ao andar o veículo começava a falhar e apagava repentinamente. decidimos verificar outros itens.5.0L 98 Piloto Automático não funciona Teste: Coloquei o TECK 1 e não consegui acessar a memória do módulo do piloto. pois a mesma estava trancada.Bosch Motronic M1. constatamos a falha. Vectra 2.0 8v B Ano 98 .0 MPFI/97 . Tudo estava certo.Monza 96 . o mesmo sequer pegava.Sistema Multec 700 .2 16V. então. Solução: substituímos o coxim do motor e do câmbio (este último por prevenção). retirei o conector do módulo e com um multímetro testei a massa e pósignição. ambos ok. A princípio verificamos o nível de fluido do atuador de embreagem e o curso do pedal. quando era necessário parar o carro (um farol fechado. que estava totalmente encharcado e enferrujado. Esta válvula é muito importante para a câmara de combustão. isto é.falha no sensor de rotação). Essa situação estendeu por -se mais duas vezes. Solução: Vedar com celastic ou emborrachamento e realizar um teste antes de substituir o módulo. . entretanto. Solução: Troca da válvula EGR. Após alguns minutos podia dar a -se partida e o veículo entrava em funcionamento normal. Vectra 2. e ao desabilitarmos a válvula EGR.600 km rodados Problema: veículo trepidando após engatar a 1ª marcha e andar Diagnóstico: o defeito aparecia principalmente em subidas. o que ocasionava a não-sustentação correta do motor e gerava a trepidação quando submetido a esforços maiores. Vectra 16V 2. Na semana seguinte. a mais ou menos 90km/h. Solução: O sensor de rotação foi substituído e o veículo voltou a funcionar normalmente.2.4 Falha do veículo em funcionamento Problema: O veículo apresentava funcionamento normal quando parado. verificou-se que havia um código de defeito (19 .4. Causa: Ao analisar o veículo em movimento. para os coxins. Detalhe: 15 dias depois o veículo retornou com o mesmo defeito. Vectra 2. Chequei também todas as funções de comando. Testei todos os fusíveis. Defeito: Falhas na saída e parada súbita Diagnóstico: Assim que o veículo entrou na oficina. Descobri que a vedação do chicote estava comprometida. e também batida de pino a mais de 120km/h. Fiz a remoção do componente. como o veículo possuía baixa quilometragem. a falha ³sumiu´. que estava queimado. Este sintoma é característico de um conjunto de embreagem em más condições.5. Identificamos após alguns testes que o problema era o fusível que protege a alimentação da bomba de combustível. Partimos. Causa: Após análise do veículo com carga. o automóvel volta guinchado com o mesmo problema. por exemplo) e voltar a andar. com um scanner. Os resultados revelaram possíveis problemas no atuador. Desmontei e procurei a causa.0 gasolina: componente válvula EGR Problema: Falha na retomada. Substituímos o fusível e liberamos o veículo.

Vectra até 96 Este sistema de ABS (2E) que integra o Vectra até 96 foi produzido pela Bosch e é bem simples de se conseguir os códigos de falhas. y Para conseguir os códigos lampejantes (as piscadas da lâmpada do ABS). resolvemos retirar a bomba elétrica de combustível e verificamos que o fio de alimentação estava raspando com a flange da bomba. Sempre vai iniciar com o código 12. Como na figura abaixo: y Estes códigos consiste em piscadas na lâmpada indicativa do ABS e funciona da seguinte forma: 1. Tendo que ter em mãos um pedaço de fio para fazer um jumpear e a tabela de falhas para identificar qual o erro que a central de ABS esta enviando.Com a constante repetição do problema. Após fazer a ligação dos pinos do conector. gerando um curto no fio. 2. PISCADA (2). vire a chave ( ascender o painel). Solução: Substituir o fio de alimentação e afastá-lo da flange. sempre do menor código para o maior. devemos interligar os pinos A e K do conector de diagnostico do ABS (que fica localizado proximo ao coxim do amortecedor esquerdo). não se faz necessário o uso de equipamento de diagnose. A falha 12 ficaria assim: PISCADA (1). Anote todos o erros e confira na tabela: . pausa curta. pausa longa. cada falha é repetida por três vezes. 4. 3. A luz do ABS vai começar a piscar de forma ordenada e crescente. PISCADA.

Verificamos. ano 2002 Defeito: veículo parou após o alternador ter sido reparado Diagnóstico: o veículo chegou de guincho à nossa oficina um dia após ter o alternador reparado em outra oficina. Solução: substituímos o sensor de rotação que já vem com o chicote e o carro ficou ótimo. Ao testá-lo. durante os primeiros acionamentos. semelhante ao emitido pelo tensor da correia dentada.Após corrigir o defeito deve-se apagar á memória da central do ABS. o proprietário do carro retornou reclamando que o ruído continuava. mas tudo estava perfeito. Vectra CD 2. todos os sistemas do motor e notamos que o barulho vinha da bomba de óleo. Testamos unitariamente bicos injetores. principalmente. Vectra 2. Aparentemente o sensor estava tudo certo. Observação: Essa dica alerta sobre o ruído intermitente.2 ano 2. Iniciamos os testes com auxílio de scanner observando todo o sistema de injeção.000 Defeito: Dificuldades de partida á quente e fumaça no escapamento Diagnóstico: A vela estava carbonizada. vimos um dos fios quebrado. porém.1997 Motor apresentava ruído quando estava frio Detalhe: Veículo chegou à oficina com barulho que parecia do tensor da correia dentada. Teste: Trocamos o tensor da correia. Descobrimos que não vinha sinal de rotação. Vectra 2. Como o tanque estava cheio. como nos casos de excesso de combustível. Ao removermos a capa protetora dos fios do sensor. repita este processo por 20 vezes.2 GLS . logo de cara já instalamos o scanner para um diagnóstico mais preciso. então. pois com as falhas que você obter fica mais fácil de se fazer o diagnostico. para realizar este procedimento é fácil. sensor de detonação e sonda lambda. Esta técnica simples pode ser muito útil. . Retire o jumper e vire a chave. aguarde a luz do ABS apagar. Solução: substituição da bomba de óleo.2 16V. notamos que não havia sinal.

Vectra 16V Bosch Motronic M 1.2 . Vectra 2. DIAGNÓSTICO: Foi iniciado o diagnostico fazendo os testes de pressão e vazão da bomba de combustível. Partimos então para um rastreamento com scanner e logo de inicio notamos que o sensor de temperatura da água estava enviando uma temperatura bem abaixo da temperatura apresentada pelo motor naquele momento e ao balançarmos o conector do sensor a temperatura marcada no scanner oscilava. Vectra 2.sem encontrar nenhuma avaria.ano 2001 Motor com dificuldade na partida e aquecendo Detalhes: O motor apresentava dificuldade de pegar. e enquanto o motor está aquecendo o eletroventilador não funcionava com o sistema de Ar -condicionado ligado. identificamos carvão ativado interrompendo as passagens de entrada e de evaporaração. Detalhe: Ao movimentar o chicote. Ao retirar o conector foi visto que havia oxidação nos terminais do sensor. Solução: Depois de fazer vários testes. além de cabos. ou seja. Foram feitos os procedimentos de diagnóstico com o equipamento adequado e todos os parâmetros estavam dentro das especificações.95 Motor não pega . pode ser um curto-circuito. foi notado também uma diferença no consumo de combustível sendo que o proprietário relatou que o problema era intermitente. o que. mesmo quando aquecido. já que o motor demorava a pegar. Durante testes na válvula de purga do cânister. luz de painel e computador de bordo do veículo apontava falha no sistema de transmissão automática.0 . não havendo nenhum código de falha. Solução: Substituição do cânister de válvula de purga e das velas de ignição. Solução: Isolar e reposicionar o chicote. inclusive o de pressão e vazão da bomba de combustível. SOLUÇÃO: Foi trocado o sensor de temperatura da água e seu conector e o problema foi resolvido. descobri que o mesmo fechava curto-circuito. velas e bobina de ignição e nada foi encontrado. resolvemos trocar um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e notamos que os problemas desapareceram. Diagnóstico: Teste com scanner indicou solenóide de mudança de marchas (1 -2-3-4). os três defeitos de funcionamento que o veículo aprese ntava foram eliminados. que desaparecia quando o carro era ligado novamente.5.4 Veículo sem desempenho Defeito: Ao dar partida pela manhã. Vectra 2. chegando a afogar em algumas tentativas. não acontecia em todas as partidas. porém sem nenhum resultado satisfatório. segundo o manual de diagnóstico.0 MPFI estava demorando muito para pegar ao dar a partida no motor.

constatamos que não chegava centelha para as velas de ignição. Chave sem transponder (o mesmo havia caído) Comentários: O profissional desconhecia o funcionamento do sistema imobilizador. S10 4. Verificamos a pressão e a vazão da bomba de combustível.Apesar de não encontrar nenhuma falha na leitura ou código gravado na UCE. mas não era distribuída para as velas de ignição. Diagnóstico: Após muitos testes. demorou para solucionar o problema. que n&atildeo v&ecircm com alto-falantes de f&aacutebrica.2 16V . O proprietário lembrou-se do local onde havia sido a última queda. Comentários .O motor não desenvolvia toda força e sua resposta era muito lenta. por isso. Conclusão: Os dois foram ao local e encontraram o transponder.Ao retirá-las. pois. Feito diagnóstico do sistema com auxílio do scanner. não indicando qualquer código de falha. ocasionada por um empenamento da peça. Feita a substituição. sensor de rotação em ordem. o carro voltou a funcionar normalmente. Em uma análise mais criteriosa. Vectra (B) 2. verificou-se que uma delas tinha o eletrodo massa encostado no eletrodo central. porém. constatamos que a mistura ar/combustível estava pobre. espelho retrovisor. Solução: Substituído o rotor de distribuição. guias e m&aacutequinas de vidro para a instalaç&atildeo de um pl&aacutestico dentro da estrutura da porta. é cortado o pl&aacutestico de proteç&atildeo de poeira que tamb&eacutem veda a porta quanto à entrada de &aacutegua. o carro voltou a desenvolver sua potência normal.5. o reparador questionou o proprietário do veículo sobre prováveis quedas da chave.Detalhes: Foi testado todo o sistema. a centelha estava normal. Vectra Elegance e Expression Problema: infiltração de água pelas portas dianteiras A &aacutegua infiltrada é proveniente da abertura dos alto-falantes e ocorre comumente nos modelos Elegance e Expression. Golpe de sorte: após ter sido instruído sobre o defeito. além de todas as regulagens pertinentes ao funcionamento do motor. sonda lambda e os sensores. Solução encontrada: Falha no sistema imobilizador de partida. A soluç&atildeo para eliminar o problema é a remoç&atildeo das pestanas interna e externa. ou seja. notamos que havia uma entrada de ar bastante significativa no coletor de admissão.Realizado verificação dos injetores. Mas não encontramos nenhuma inconformidade.Motor não pega ou pega . Comentário: Neste caso específico. se testar apenas a centelha do cabo central e não testar a dos cabos de velas com certeza não localizará o Vectra 2. Solução: Substituição do coletor e juntas S-10 97 motor diesel Maxion 2. Ao instalar os falantes. o reparador deve ficar atento. testando no cabo central da bobina. chegava na tampa. mas morre em seguida Outros detalhes: Lâmpada de manutenção da injeção piscando continuadamente (aproximadamente 2 vezes por segundo). cabos de velas e bobinas. deduzimos que o defeito poderia estar nas velas. Obs: O transponder é menor que um grão de feijão. Teste a alimentação da UCE.4P Detalhes . Testes . Testes realizados: Relê da bomba foi ³ligado direto´.0 16V Bosch M-1. que fará a vedaç&atildeo das poss&iacuteveis entradas de agentes externos pelas portas. sem que houvesse nenhuma anormalidade .3 V6 Veículo com marcha lenta oscilando Diagnóstico: Nos testes com um scanner.5 . Solução . antes do surgimento do defeito.bomba de combustível funcionando bem.

molas e amortecedores. sem sucesso.S-10 motor 2.8 MWM 2008 Defeito: Luz do ABS Acesa S10 2. Procedimentos: Trocamos pivôs e ponteiras de direção. onde itens da suspensão como pivôs. por isso desconfiamos de uma pressão excessiva. balanceamento e calibragem dos pneus. ocasionando barulho. Fizemos todos os testes com o scanner sem encontrar uma ligação entre as duas falhas.Vibração intensa na cabine do veículo Detalhe: A cabine vibrava muito quando o veículo atingia velocidade acima de 40 km/h. até que não acendeu mais . a lâmpada demorava cada vez mais a acender. porém. S10 2. Um deles apresentava até o vazamento de óleo. Obs. Foram examinadas as mangueiras da turbina e intercooler até o coletor e todas estavam em ordem. S10 2.8 MWM Turbo Diesel Eletrônico Código de Falha P0234 Pressão Positiva no servo da turbina O veiculo chegou de outra oficina acusando este código de falha. Verificamos o alinhamento. Solução: Alterando a regulagem da Válvula Waste Gate diminuindo a pressão da turbina. Verificamos rolamentos de roda. então. Então com o esquema elétrico em mãos . aparentemente proveniente da suspensão. Após todas as verificações possíveis. nenhum apresentava problemas. Solução: atentar-se no momento da montagem ou substituir o volante bimassa caso ocorra a falta de atenção S10 Problema: o veículo apresenta barulho. Caso o reparador no momento da substituição de um kit de embreagem inverta os parafusos de fixação do platô com os da lata. verificamos que dentro do porta luvas existem pequenos parafusos de fixação que estavam frouxos. quebrando a solda interna (pois este veículo utiliza volante bimassa). buchas. ano 2003 Problema: quebra do volante bimassa do motor ao apertar o platô Neste tipo de veículo existem dois parafusos da lata de proteção inferior do câmbio que possuem o mesmo passo de rosca dos parafusos que fixam o platô.8 MWM 2008 Defeito: Luz do ABS Acesa A luz do ABS acendia intermitentemente e as vezes o motor ficava sem aceleração. Ao movimentarmos o cardã para solucionar o vazamento. terminais e bandejas foram substituídos na tentativa de sanar o problema. que as rodas traseiras estavam com folgas nos parafusos. porém. O cliente nos informou que na outra oficina foi feito um serviço na turbina. mas tudo isso não conteve a vibração. Não ocorreu mais a trepidação. com o comprimento maior. O veículo acabara de sair de uma concessionária. o fluido de lubrificação e os retentores dos semi-eixos. situação que pode indicar defeito de fábrica. Limpamos a memória mas a lâmpada de anomalia voltou a acender quando andamos acelerando acima de 300 0rpm. percebemos uma enorme folga no diferencial. no momento de torquear o platô o parafuso transpassa o volante. que não apresentavam um código de anomalia plausível.: este problema apareceu em minha oficina outras vezes. Solução: Trocamos todos os componentes do diferencial. Notamos. Solução: reapertar todos os parafusos com uma gota de trava química em cada.8 MWM Sprint.

que não apresentavam um código de anomalia plausível. mas o motor continuava superaquecendo. Silverado 4. e nenhuma anomalia foi encontrada. e encontramos um fi esmagado. Então com o esquema elétrico em mãos acompanhamos o chiote da central do ABS que vinha debaixo da caixa de fusiveis do motor. Solução: Substituímos o coletor de admissão junto com todas as juntas e vedações.3 VCM . resolvemos nos concentrar no modulo DIS (bobina) que apesar de não apresentar nada de errado. Foram realizados os testes normais de sistemas de injeção e ignição. e encontramos um fi esmagado. sonda lambda e sensores. S-10 V6 4.MWM Sprint Defeito: superaquecimento do motor Foi efetuada a limpeza no sistema de arrefecimento e a lavagem do radiador. Solução: Substituição do regulador de pressão danificado que fica próximo à entrada de ar dos cilindros cinco e seis.2 Turbodiesel . notou-se que as velas de ignição do 5º e 6º cilindro estavam excessivamente carbonizadas. notamos queas aletas do rotor. Então refizemos os testes em cada um dos componentes e novamente. Como o motor parava por falta de centelha.º0174.2 EFI O proprietário do veículo chegou a oficina reclamando que parava de funcionar quando esquentava. mesmo de metal. Descobrimos que o . refizemos os testes de continuidade e descobrimos que o problema nesse veículo era um mau contato no terra. nada foi encontrado.2000 Marcha lenta acelerada oscilando em 1800 rpm Teste: Com auxílio de scanner constatamos que havia um código de defeito N.3 Vortec .XA Funcionamento irregular do motor Falha: O motor falhava em todos os regimes de trabalho. Diagnóstico: Ao checar o sistema eletroeletrônico. Além disso. Ao verificar o coletor de admissão. que significava uma mistura de ar/combustível muito pobre. foi substituído o conjunto de bomba e bicos completo por um de outro veiculo com o funcionamento perfeito e o barulho persistiu. Ao removermos a bomba dágua. Desmontamos completamente o motor. Solução: troca da bomba dágua. dando a impressão de que estava com o cabo de vela defeituoso.S-10 2. desconfiado que o problema pudesse estar relacionado a injeção de diesel. Porém. Solução: Consertamos o chicote e o defeito sumiu A luz do ABS acendia intermitentemente e as vezes o motor ficava sem aceleração. Silverado motor MWM Sprint 6. percebemos que havia uma grande entrada de ar. Após teste de pressão e vazão da bomba de combustível. pois parecia que estava rajando a parte debaixo. estavam gastas e impossibilitavam a correta circulação do líquido de arrefecimento. O contato foi refeito e não houve mais problemas.0 Turbo Barulho no motor quando acelera a 2000 RPM Quando chega perto de 3000rpm o barulho desaparece. S-10 4. nenhum problema foi constatado. Fizemos todos os testes com o scanner sem encontrar uma ligação entre as duas falhas. notamos que estava empenada. ao remover a peça.acompanhamos o chiote da central do ABS que vinha debaixo da caixa de fusiveis do motor. o problema persistia. Solução: Consertamos o chicote e o defeito sumiu . verificação da polia viscosa e da válvula termostática e substituição do interruptor de temperatura.

Ao medir a press&atildeo da linha de combust&iacutevel. Depois de instalado. Mesmo assim. Decidimos então observar se o pescador estava entupido. sem vaz&atildeo. Solução: Ao substituir o módulo conversor de sinal de velocidade localizado atrás do porta luvas. porém o problema persistiu. Não encontramos nenhum defeito.Maxion aspirado Motor trepida ao acionar a marcha a ré Teste: Conferimos coxins. O suporte da pedaleira estava com uma rachadura que fazia com que o cabo de embreagem ficasse sem curvatura. e quando refizemos o teste. velas.8.0 Bar. no momento da falha. desapareceu. Solução: Substituição da mangueira. A press&atildeo da linha de combust&iacutevel ficou dentro do recomendado pelo fabricante. em torno de 3. o ve&iacuteculo ficou 100%.motor havia passado por uma retifica recentemente e que a taxa de compressão estava alterada. Trocamos o kit de embreagem. D-20 99 . Durante o teste de bomba de combustível. comprovando que havia problemas mais s&eacuterios no motor. que apresentavam 130 psi cada. verificamos que a pressão estava baixa. mesmo com o veículo andando normalmente. distribuidor. a trepidação continuou. Blazer V6 ano 1998 Defeito: Dificuldade na partida com motor quente e detonação Diagnóstico: Assim que o veículo entrou na oficina. resolvemos medir a compress&atildeo dos cilindros. por&eacutem. Efetuamos avaliação do sistema de injeção com auxiílio de scanner sem encontrar nenhum problema. diferencial traseiro e a caixa seca. sua press&atildeo ca&iacutea para 30 psi. que pegou e apagou logo em seguida.1 Velocidade constante no velocímetro Defeito: Ponteiro do velocímetro indicava velocidade zero constantemente. gerando a perda de pressão. Ao retirarmos o tanque. por&eacutem. conseguimos observar a mangueira que liga a bomba de combustível ao filtro muito laciada. bomba de &oacuteleo e ret&iacutefica do cabe&ccedilote. nem com a troca do painel e do sensor de velocidade. as velas tinham centelha e os eletroinjetores debitavam combust&iacutevel. Blazer V6 98 Problema: dificuldade de partida e falhas em alta rotação O ve&iacuteculo chegou à oficina com dificuldade de partida e o cliente reclamou que o mesmo falhava em rotaç&otildees altas. linha de retorno. resolvemos refazer a mediç&atildeo. Detalhes: O problema não foi resolvido. trocamos o refil da bomba e o filtro de combust&iacutevel. tentamos ligar o carro novamente. Essa falha provocava a trepidação ao acionar-se a marcha a ré. Solução: Foi rebaixada a cabeça do pistão para que a taxa de compressão voltasse aonormal e o problema foi solucionado. o defeito desapareceu. Silverado 4. O teste no chicote também não revelou nenhuma anormalidade. verificamos cabos. Recomendações: Verificar se o sinal de velocidade chega até o módulo e examinar se existe continuidade do módulo até o conector do painel.1 MPFI Bosch Motronic M 2. Ap&oacutes a substituiç&atildeo do kit de comando de v&aacutelvulas original. Assim. verificou-se que a press&atildeo estava abaixo da recomendada pelo fabricante. Solução: Trocamos o suporte dos pedais. Procuramos então por problema no sistema de acionamento de marchas. fizemos a troca da bomba. filtros de ar e combustível. .

Jeep Grand Cherokee. o defeito ainda persistia. Jeep Grand Cherokee. Examinando o sistema de alimentação. que já apresentavam marcas aceleradas de desgaste. Porém. Porém. . Então. a mesma perdeu a eficiência. Para termos certeza de que a bomba elétrica não havia sido danificada. o defeito ainda persistia. Solução: substituição do refil da bomba elétrica e do filtro de combustível. Removemos o filtro de combustível e constatamos que estava quase completamente obstruído. estava abaixo do recomendado. Solução: substituição do refil da bomba elétrica e do filtro de combustível. ano 1995 Problema: motor sem potência e estourando Diagnóstico: o motor está sem força e estourando em retomadas e acelerações rápidas. achamos por bem substituir os cabos e as velas. a mesma perdeu a eficiência. constatamos que a pressão da linha de combustível estava bem abaixo do normal. ano 1995 Problema: motor sem potência e estourando Diagnóstico: o motor está sem força e estourando em retomadas e acelerações rápidas. Examinando o sistema de alimentação. Removemos o filtro de combustível e constatamos que estava quase completamente obstruído. achamos por bem substituir os cabos e as velas. além de verificar e efetuar um pequeno ajuste no ponto. além de verificar e efetuar um pequeno ajuste no ponto. constatamos que a pressão da linha de combustível estava bem abaixo do normal. Soluç&atildeo: trocar do fio positivo e refil da bomba. verificando o sistema de ignição. medimos a pressão direto na saída da bomba. Para termos certeza de que a bomba elétrica não havia sido danificada. Mas por trabalhar muito acima da pressão ideal. que para nossa surpresa.Resolvemos verificar a tens&atildeo que alimenta a bomba de combust&iacutevel. que já apresentavam marcas aceleradas de desgaste. Então. Mas por trabalhar muito acima da pressão ideal. verificando o sistema de ignição. medimos a pressão direto na saída da bomba.