Astra 1.8 injeção eletrônica (Motronic 1.5.

5) estava com um consumo alto de
combustível e com a luz de injeção acendendo. CAUSA: Iniciamos os testes fazendo o rastreamento com scanner, e foi identificado uma avaria na sonda lambda. Partimos então para as medições especificas no sensor e logo notamos que o mesmo estava enviando um sinal de resposta confuso. Ao retirarmos a sonda lambda para fazer uma analise visual, tivemos uma enorme dificuldade para desenrosca-lo da descarga. Isto nos causou algumas duvidas sobre o aterramento da sonda lambda que no caso deste motor de 8 válvulas e feito direto no escapamento, ao testarmos a massa com o multímetros vimos que o escapamento assim como o local onde vai encaixada o sensor de oxigênio estavam com uma altíssima resistência, o que prejudica muito o funcionamento da peça. SOLUÇÃO: Fizemos a limpeza do alojamento da sonda lambda e de todo o sistema de aterramento do motor, dando uma atenção especial para a descarga, após feito isso o funcionamento voltou ao normal. Este tipo de defeito e super comum em motores que fazem uso de sonda lambda de apenas um fio.
Astra 2.0 16 V, ano 2003/2004 GSI
Problema: veículo falhando, perdendo a potência e acendendo a luz de injeção

Diagnóstico: o cliente trouxe o veículo alegando falta de potencia e a luz de injeção acendendo. Andando no veículo notamos que as falhas eram intermitentes e quando falhava era como se falhasse dois cilindros e o catalisador ficava vermelho incandescente. Outra característica foi identificada no scanner que indicava erro de sensor de pressão do coletor. Solução: substituição do sensor de rotação do motor que estava com a ponta quebrada. Trata-se de um defeito corriqueiro, sendo que depois deste, verificamos a mesma falha em vários outros veículos

Astra 2.0, ano 1999
Problema: direção pesada ao esterçar

Diagnóstico: a primeira coisa que verificamos foi o fluido da direção hidráulica, que estava normal e com o nível completo. Verificamos então convergência e cambagem com o auxílio do alinhador computadorizado, porém, as referências obtidas estavam dentro das especificações recomendadas pela GM. Resolvemos, então, avaliar o sistema de direção hidráulica assim como a caixa de direção que nesse veículo é servoassistida eletricamente. Tal sistema possui um consumo de corrente de 35A situação que, diante da bateria com baixa tensão que o veículo possuía, ocasionava funcionamento incorreto dos atuadores elétricos. Solução: substituir a bateria

Astra 2.0 ano 2007
Problema: barulho no motor O cliente informou que surgia um ronco no motor quando o ve&iacuteculo estava em movimento. Antes de verificar qualquer componente, tentamos provocar o ru&iacutedo ao acelerar o motor, mas o barulho só apresentava ao dirigir o modelo. Sendo assim, iniciou-se as verificaç&otildees pelo sistema de captaç&atildeo de ar, mas aparentemente n&atildeo havia nada de anormal. Para solucionar o problema

foi retirada a caixa do filtro de ar do motor. Deste modo pudemos ver que a pe&ccedila n&atildeo estava posicionada corretamente e com o movimento do motor, a caixa se deslocava dando entrada de ar depois do filtro. Ap&oacutes a montagem correta do dispositivo, o ve&iacuteculo foi submetido a um percurso de teste e n&atildeo apresentou o defeito em quest&atildeo.

Astra 2.0 MPFI/95 -Bosch Motronic M1.5.2
Motor estourando pelo cano de escape

Detalhes: O veículo apresentava funcionamento normal quando parado, mas ao andar o veículo começava a estourar pela descarga (4.000 RPM - 120 Km/h). Diagnóstico: Ao analisar o veículo em movimento com um scanner, verificou-se que havia um código de defeito (19 - sinal incorreto de RPM). Foram testados todos os sensores e não se constatou nenhuma irregularidade. O sensor de rotação foi substituído e o veículo continuou com o defeito. Solução: Foi substituída a UCE e o veículo voltou a andar normalmente. Neste caso, só consegui resolver o problema por que consegui um veículo idêntico e de mesmo ano.

Astra (GM) MPFI 8 válvulas - ano 2000
Veículo com a luz de anomalia acendendo

Detalhes: Foi efetuado o teste com o equipamento de diagnóstico Tech2, localizando um código do sensor de oxigênio, feita a substituição do sensor e apagado o código. Depois de alguns quilômetros rodados, o veículo voltou a apresentar o mesmo defeito e, embora estivesse funcionando normal, a luz de injeção voltou a acender. Foram testados todos os sensores envolvidos com esse código e nenhum deles estava fora dos parâmetros. Solução: Foi realizado um rastreamento na instalação e constatou-se que um fio próximo ao cabo negativo da bateria apresentava folga. Foram limpados os contatos e reapertado o massa, solucionando o problema.

Astra (GM) MPFI 8 válvulas - ano 2000
Veículo com a luz de anomalia acendendo

Detalhes: Foi efetuado o teste com o equipamento de diagnóstico Tech2, localizando um código do sensor de oxigênio, feita a substituição do sensor e apagado o código. Depois de alguns quilômetros rodados, o veículo voltou a apresentar o mesmo defeito e, embora estivesse funcionando normal, a luz de injeção voltou a acender. Foram testados todos os sensores envolvidos com esse código e nenhum deles estava fora dos parâmetros. Solução: Foi realizado um rastreamento na instalação e constatou-se que um fio próximo ao cabo negativo da bateria apresentava folga. Foram limpados os contatos e reapertado o massa, solucionando o problema.

Astra 2.0 1999
Consumo de combustível acima do normal

Teste: Medimos o sistema de injeção e verificamos as velas e cabos. Não encontramos nenhum problema. Resolvemos, então, aplicar as velas de outra marca, com o eletrodo central especial, também usadas em veículos convertidos para GNV (Gás Natural Veicular). Solução: Com a troca, o consumo e a ignição do veículo melhoraram. Por isso, temos que aplicar produtos específicos e de qualidade nos veículos dos clientes.

Astra 8V MPFI 2000
Veículo sem potência e dificuldade para funcionar

Testes: Medimos a pressão e averiguamos toda a linha de combustível com scanner, mas nenhum código de defeito foi encontrado. Realizamos então o rastreamento e constatamos um entupimento no catalisador. Solução: Trocamos o catalisador e o veículo voltou a funcionar normalmente

Blazer

estava com muita dificuldade de pegar principalmente se o motor estivesse quente, e o consumo estava bem a cima do normal. CAUSA: Iniciamos os testes examinando as velas e foi observado uma carbonização excessiva no 1° cilindro, fizemos a troca pois as mesmas já estavam com uma alta quilometragem, partimos então para o teste de pressão e vazão da bomba de combustível, e notamos que havia uma baixa pressão na linha de combustível algo em torno de 2,2 bar sendo que o normal é entre 2,6 a 2,8 bar com a mangueira de vácuo ligada. Ao desconectarmos a mangueira de vácuo a pressão não se alterou como deveria, deixando uma duvida no funcionamento do regulador de pressão. Retiramos então o Regulador para fazermos um teste visual, e não deu outra, no orificio onde vai encaixado a mangueira de vácuo estava cheio de gasolina o que caracteriza regulador de pressão furado. SOLUÇÃO: Foi feito a troca do regulador e os problemas foram resolvidos, observando também que a pressão da linha de combustível voltou ao normal. DADOS DO REGULADOR DE PRESSÃO DO COMBUSTIVEL Pressão: 3 bar N° Original: 0280160608 N° MTE: 7387

Blazer chegou reclamando que a luz de injeção eletrônica estava ascendendo e apagando com freqüência e sempre com o carro em movimento.

CAUSA: Após fazer a verificação do sistema elétrico e constatarmos que estava tudo OK, passamos a fazer um diagnóstico com o auxilio de um scanner, e observamos que

havia uma avaria registrada "tensão baixa em eletrovalvula da EGR". testamos a eletrovalvula individualmente e a mesma estava funcionando,ao conferir o chicote da eletrovalvula notamos que o mesmo estava muito ressecado e um dos dois fios partido. SOLUÇÃO: Foi feito a substituição do chicote e o problema foi solucionado. Neste caso especifico a luz de anomalias só ascendia com o carro acelerando porque esta eletrovalvula só é acionada quando o carro esta em cargas parciais ou seja nunca em marcha lenta e nem em plena carga, portanto a luz piscava quando a central tentava acionar a eletrovalvula e a mesma não respondia fazendo com que a central indica-se o erro piscando a luz de injeção.

C20
estava falhando muito nas acelerações e com um desempenho muito baixo, chegando as vezes a não subir ruas com uma inclinação mais acentuada. CAUSA: iniciamos o diagnostico pelo teste de pressão e vazão da linha de combustível e tudo se apresentou normal,partimos então para o teste do sistema de ignição e não foi encontrado nenhum problema nos cabos e nem na bobina, mas ao retirarmos as velas para fazermos uma inspeção visual foi visto que as velas correspondentes ao 3° e 6° cilindro estavam molhadas de oleo e muito carbonizadas. Colocamos duas velas boas para ver se sanava o problema mas depois de algum temo o carro voltou a falhar. Retiramos as duas velas e notamos que havia ocorrido o mesmo fato anterior. Decidimos então fazer uma análise interna do motor e logo ao retirarmos a coletor admissão ( foto abaixo) vimos que o mesmo estava tomado por oleo principalmente no canal dos 3° e 6° cilindro o que caracterizava uma passagem de oleo nestes cilindros.

Comentário: Alertamos que este problema ocorre sempre que o módulo entra em contato com a carroceria. A folga causava um atraso intermitente do ponto e condenava o rendimento do veículo. Diagnóstico: Ao verificar os sensores e atuadores. posicionamento e funcionamento do sensor de rotação .0 2002 Problema: Rotação não passa de 3. Nenhum erro foi encontrado. Solução: Substituir a polia e a chaveta. trocamos tambem as velas e o defeito foi resolvido. nada de anormal foi detectado. percebeu-se que a sirene do alarme não original estava funcionando encostada à unidade de controle eletrônico (ECU). Celta 1. Celta 2001 Rochester: Multec H Motor Acelerado Detalhe: Foi realizado teste com um scanner. muito acima da variação indicada que é de 450 a 500 mV. Isso permitia que a mistura trabalhasse constantemente rica fazendo o Celta 1. o sincronismo da correia dentada. a distância entre rotor e o estator do sensor de rotação e a compressão dos cilindros.000 RPM.Ao fazermos uma verificação dos retentores de válvulas foi detectado o defeito nos mesmos retentores dos cilindros citados acima. No momento em que fomos retirar a polia do virabrequim. Solução: Fixamos corretamente a sirene e o problema foi solucionado. localizada neste modelo no compartimento do motor. e após o serviço apresentou falhas na marcha lenta além da rotação não ultrapassar 3. Após conferir o sincronismo do motor.000 RPM e falha na marcha lenta O veículo chegou de outra oficina onde havia sido feita a troca da correia dentada. o carro ainda acelerava sem o acionamento e batia pino. Teste: Leitura mostrou um valor de tensão de 1106 mV. Celta VHC 2002 Veículo apagava em funcionamento Dianóstico: Além de morrer.0 8V Veículo não desenvolve rotação Testes: Checamos a pressão e a vazão da bomba de combustível. verificamos uma pequena folga provocada por um desgaste na chaveta. porém. SOLUÇÃO: Foi feito a troca dos retentores e os serviços que acompanham esta troca .

carro da GM. O motorista deveria levar o carro a uma oficina para ser feito o teste do scanner. E assim continuou. localizados em várias partes do motor. Geralmente isso ocorre em modelos mais antigos. Por isso é amarela. espontâneamente. Nem sempre é possível passar o scanner. que pode continuar ou desaparecer assim como veio. A internet está cheia de narrativas. As luzes vermelhas dizem ao motorista que o problema é grave e que o veículo deve ser parado imediatamente. Muitas vezes o defeito aparece em lugares distantes de qualquer oficina de confiança. No caso que vamos analisar. que pode ser grave.decidimos simular a troca da correia dentada para tentar identificar onde estava o erro. A injeção eletrônica substitui o antigo conjunto de carburador. . O Corsa que vemos neste exemplo possui uma luz amarela que acende quando a injeção eletrônica acusa alguma falha. são os responsáveis por obter e passar informações para o módulo que comanda a injeção eletrônica. mesmo quando a marcha-lenta. cabe ao motorista executar um teste que o ajudará a identificar as causas do problema. ou não. pois acredito que falha em sensores podem ter feito cair o avião da Air France sobre o oceano. Os sensores. sendo de manutenção mais fácil. é a pane na marcha-lenta sem razão aparente. da falta de opções para assumir o comando manualmente. que lê as informações registradas no módulo e identifica a causa do problema. Solução: Trocar a roda fônica e conferir o perfeito funcionamento Corsa. no ano passado. Mas temos que nos adaptar ao modernismo. Então. analisamos a roda fônica e identificamos que estava com um leve amassado na sua borda. Não olho com simpatia para esses sistemas eletrônicos. após a marcha-lenta disparar. platinado e condensador. como expliquei. quando sensores já estão sujos ou apresentando defeitos. não impedindo o uso do veículo. quando o normal seriam 900 rpm. voltou ao normal. Ao desmontar a polia do virabrequim. chegando a quase 4000 rpm. a luz da injeção permaneceu acesa. que era regulado manualmente e funcionava satisfatoriamente. onde proprietários são surpreendidos com uma aceleração repentina. aos quais se dão tantos poderes. apesar de discordar. Um dos problemas mais comuns que ocorrem com o Corsa.

O sistema de injeção do Corsa permite a realização de um teste rápido e fácil. Trata-se do teste do código lampejante. jampeie com cuidado os dois contatos. para identificar o problema. o conector de diagnóstico. com o carro desligado. Os mais recentes utilizam o modelo OBDII. Como fazer: Caixa de fusíveis O primeiro passo é. até 1999. que devem ser anotados para formar números de dois algarismos. abrir a caixa de fusíveis e localizar. utilizando os sinais que a lâmpada da injeção eletrônica vai emitir com suas piscadas. A luz piscará em sequência. como 12. do lado esquerdo. como o da foto. usam o modelo ALDL de 10 pinos. conforme indicado abaixo. Com um pedaço de fio. por exemplo. representando algarismos. conectores de diagnóstico . Seja delicado para não danificar os contatos. Os modelos mais antigos.

seguida de uma pausa lenta. não se preocupe. É o algarismo das unidades. Haverá uma sequência seguida de uma pausa curta. Se perder. se houver.2 volts 51 Falha na unidade de comando ou na EPROM 55 Falha na unidade de comando 63 Falha na bobina dos cilindros 2 e 3 ± Tensão baixa 64 Falha na bobina dos cilindros 1 e 4 ± Tensão baixa 66 Falha no sensor de pressão do ar condicionado 69 Sensor de temperatura do ar (ACT) ± Tensão baixa 71 Sensor de temperatura do ar (ACT) ± Tensão alta 81 Falha na válvula injetora ± Tensão alta 93 Falha no módulo ³Quad Driver´ U8 94 Falha no módulo ³Quad Driver´ U9 . Vá anotando. é sinal de que não há mais erros a apontar e o sistema passou a repetir as informações. gire a chave de ignição sem ligar o motor. Assim: PISCA PISCA PAUSA CURTA ± PISCA PISCA PISCA PISCA PISCA PAUSA LONGA Representando os algarismos 2 e 5. e procurar o defeito na tabela que se segue: 12 Sem sinal de rotação 13 Circuito de O2 aberto 14 Sensor de temperatura do motor (ECT) ± Tensão baixa 15 Sensor de temperatura do motor (ECT) ± Tensão alta 19 Sinal incorreto do sensor de RPM 21 Sensor de posição de borboleta (TPS) ± Tensão alta 22 Sensor de posição de borboleta (TPS) ± Tensão baixa 24 Sem sinal do sensor de velocidade (VSS) 25 Falha na válvula injetora ± Tensão baixa 29 Relé da bomba de combustível ± Tensão baixa 31 Falha no teste do sistema EGR 32 Relé da bomba de combustível ± Tensão alta 33 Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) ± Tensão alta 34 Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) ± Tensão baixa 35 Falha no controle da marcha-lenta 41 Falha na bobina dos cilindros 2 e 3 ± Tensão alta 42 Falha na bobina dos cilindros 1 e 4 ± Tensão alta 43 Falha no circuito do sensor de detonação (KS) 44 Sonda lambda indica mistura pobre 45 Sonda lambda indica mistura rica 49 Tensão alta de bateriasinal acima de 17. fechar a caixa de fusíveis.Feito isso. A luz começará a piscar em sequência lógica. É o algarismo da dezena. Cada código é repetido três vezes antes de passar para o próximo. retirar o fio. Quando o primeiro resultado for repetido. Em seguida mais uma sequência. Neste caso. pode desligar a chave.

No caso em que testei a segunda dezena foi a 21. Sensor de posição de borboleta (TPS) ± Tensão alta. que deve estar com mal contato. O diagnóstico não é 100% confiável. contatado por telefone. bem no centro. sujo ou defeituoso. também. com certeza. Indica falta de sinal de rotação. não ser nada disso. Pode. Em seguida aparecerá o código de erro que fez com que a marcha-lenta disparasse e a luz acendesse. será o 12. à direita do atuador de marcha-lenta. como disse o meu mecânico de confiança. . É normal. Na foto ao lado ele aparece na parte superior.O primeiro código de erro. pois o motor estará desligado neste momento. partindo do sensor indicado. uma série de outros fatores já podem ser descartados e um mecânico experiente tem meios para acabar com o problema. De qualquer maneira.

não identificado pelo scanner. motor de partida. Corsa 1.0 Wind Problema: O motor custa a pegar na fase fria e aumenta o giro sozinho.Corsa 1. principalmente quando se fazia freadas bruscas ou se usava o freio motor (reduzir usando as marchas). Localizouse uma falha na sonda lambda que apresentava um corte de resistência. Ao verificarmos o terminal B2 da central que corresponde ao sinal do sensor vimos que o mesmo não estava enviando este sinal. não foi encontrado nenhum indício que originasse o problema. alternador. CAUSA: Foi feito inicialmente testes na parte elétrica como: bateria automotiva. Corsa 1. não foi encontrada nenhuma anomalia na parte eletrônica. teste na bomba de gasolina e nada anormal foi encontrado. Por ser comum problemas assim estarem ligados com o sensor de velocidade partimos para os testes nesta peça. confirmando a suspeita de problemas na peça. Solução: Iniciar o teste individual dos componentes com o auxilio de um multímetro. avaliou-se então os componentes mecânicos e. SOLUÇÃO: Foi feito a substituição do sensor de velocidade que fica atrás do painel de instrumentos e o problema foi resolvido.0 MPFI Apesar do carro ter uma boa partida é notado uma falhas geralmente nos dois primeiros cilindros e a marcha-lenta também fica oscilando. Procedimentos: Feito o teste de varredura do sistema com um equipamento de diagnóstico. cabos negativos e positivos e nenhum problema foi encontrado.0 MPFI estava morrendo em desacelerações. . Conferimos a alimentação do sensor de velocidade e vimos que estava normal. logo após iniciamos os testes no sistema de injeção eletrônica. fizemos o rastreamento. também.

eles acabam sofrendo este tipo de entupimento causando sempre problemas semelhantes ao citado acima fazendo com que este defeito seja bem comum nesta nos Corsas. sendo que não foram encontrados nenhum problema. CAUSA: Fizemos o rastreamento e notamos que o Sensor deposição da Borboleta ficava enviando uma tensão alta quando o defeito se apresentava. CORSA Apesar do carro ter uma boa partida é notado uma falhas geralmente nos dois primeiros cilindros e a marcha-lenta também fica oscilando. Fizemos os testes no sensor e o mesmo se mostrou com um bom funcionamento. Devido a dimensão das válvulas dos bicos da família corsa MPFI. Vectra Ao chegar na oficina logo se notou a forte aceleração deste Vectra e a marcha lenta só normalizava depois de um bom tempo com o motor funcionando. sendo que não foram encontrados nenhum problema. Devido a dimensão das válvulas dos bicos da família corsa MPFI. quando fizemos estas medições logo identificamos o defeito pois ao pedir para que acelerassem o carro notei que ao soltar o pedal a borboleta ainda se mantia aberta e só se fechava quando puxávamos o pedal do acelerador. SOLUÇÃO: Foi feito a limpeza dos bicos e realizado o teste novamente chegando assim a um resultado satisfatório e acabando com o problema. Após isso foi realizado um teste de vazão dos bicos e foi logo constatado que os bicos pertencentes aos cilindros 1 e 2 estavam com uma vazão bem a baixo do normal.CAUSA: Foi feito testes de pressão e vazão da bomba de combustível e testes no sistema de ignição. . SOLUÇÃO: Foi feito a limpeza dos bicos e realizado o teste novamente chegando assim a um resultado satisfatório e acabando com o problema. eles acabam sofrendo este tipo de entupimento causando sempre problemas semelhantes ao citado acima fazendo com que este defeito seja bem comum nesta nos Corsas. Após isso foi realizado um teste de vazão dos bicos e foi logo constatado que os bicos pertencentes aos cilindros 1 e 2 estavam com uma vazão bem a baixo do normal. CAUSA: Foi feito testes de pressão e vazão da bomba de combustível e testes no sistema de ignição.

. SOLUÇÃO: Foi feito a substituição do sensor e o defeito foi resolvido. SOLUÇÃO: Foi feito a troca do cabo e o problema foi resolvido.28 A temperatura ideal em marcha lenta ira em torno de 50°c aproximadamente. Temperatura (°C) 0 30 60 90 120 Resistência (omhs) 9700 2430 770 280 120 Tensão (V) 4. Verifique o valor no multímetro. ao observarmos melhor o diagnostico do sistema de injeção eletrônica com o scanner notamos que o sensor de temperatura do ar estava enviando um sinal de 0.5 v que equivale a aproximadamente 90° C. GM Corsa EFI . com o conector ligado no sensor.E empobrecia a mistura causando o baixo desempenho. CAUSA: Após teste feito com o auxilio de um scanner foi detectado erro na sonda lambda.1 2. 3.61 0. Fizemos o teste da sonda com o multímetro e a mesma não apresentou problema. Corsa Este corsa estava com baixo desempenho. bem a cima do normal.fazendo com que a mola da borboleta não conseguisse empurrar o cabo de volta para que assim a borboleta fechasse por completo. e compare com a tabela.Retiramos o cabo e constatamos que o mesmo estava sem lubrificação e duro. coloque a ponta de prova vermelha no fio D3 (marrom/azul). desta forma a U. fixar a ponta de prova preta em massa do carro (lataria ou pólo negativo). 2.35 0. 4. O teste deste sensor foi feito da seguinte forma: 1.62 1. Coloque seu multímetro na escala de tensão (dvc).C.

Primeiramente. foi relatado que o mesmo falhava ao ligar. Ao retirar novamente o conjunto da bomba de combustível.De acordo com alguns manuais técnicos. alarmes) e o sistema de injeção eletrônica. com isso o sensor MAP indica leitura de carga alta à unidade de comando. 1998 Problema: veículo falha ao ligar e logo apaga Ve&iacuteculo chegou à oficina rebocado e.ano 97 Motor sem potência Detalhes: O veículo chegou na oficina sem potência e com dificuldade para funcionar. ao questionarmos o cliente.sem potência Detalhes . Bloqueada a linha de retorno e a pressão não subiu. foi constatado que a mangueira da saída da bomba estava rachada e se abria . Muito cuidado se for trocar o distribuidor pois existe dois modelos do mesmo. o não centelhamento no interior do cilindro provoca o aumento de carga. que estava muito alta. sendo que nenhum problema foi encontrado.0. Testes realizados: Foi substituído o filtro de combustível. Solução . o melhor é checar pelo numero da peça danificada e não pelo modelo do carro. SOLUÇÃO: Esta é uma peça difícil de se encontrar no mercado o dono do veiculo optou por trocar o distribuidor. com uma caneta de polaridade conferimos se havia pulso na bobina e no distribuidor e vimos que não havia. logo morria e n&atildeo pegava mais. Por ser um problema que acontece com freqüência neste modelo.6 MPFI .Carro sem desenvolvimento e com dificuldade para ³pegar´.2 bar. Corsa sedan 1. logo percebemos que era o sensor Hall que havia dado defeito. verificação com Scanner.Pressão e vazão de bomba de combustível. Trocada a bomba de combustível e o problema persistia. arranque.da partida mais o motor não entra em funcionamento. Testes realizados . teste de compressão. Ap&oacutes descobrirmos e repararmos a obstruç&atildeo na Corsa (GM) MPFI . Comentários . o manômetro registrava 2 bar e após alguns minutos em funcionamento baixava para 1. limpeza das válvulas injetoras e limpeza do sistema de arrefecimento.Troca de cabos de vela. Logo após o motor entrar em funcionamento. medimos a press&atildeo na linha de combust&iacutevel.Delphi I EFI . e teste dos cabos de vela. Após a troca o defeito foi resolvido. A primeira providência foi medir a pressão da linha de combustível. Corsa Sedan 1. que por sua vez vai trabalhar errado. CAUSA: Conferimos a parte elétrica (bateria. feita a limpeza do pré-filtro e os sintomas permaneciam.

0 MPFI 16 V Motor apresenta perda de potência quando frio Detalhes: Veículo com o motor frio não tem potência. Em alguns casos. Esse procedimento vale também para a linha Corsa EFI.0 MPFI . geralmente verificada no coletor.Troca dos cabos e limpeza das válvulas injetoras e do sistema de arrefecimento. Causa: Verificou-se que estavam invertidas. Corsa Sedan 1.6 EFI (Rochester Multec EMS) Luz de anomalia acesa sem defeito Detalhes: O carro possuía ar-condicionado adaptado mas sem ligação com o UEC. Testes realizados: Pressão e vazão da bomba de combustível. Comentários: O sistema Rochester Multec EMS não admite sinal do sensor de borboleta maior que 1V.Verificada a pressão e vazão da bomba de combustível. Solução: Substituir a mangueira. as mangueiras do sensor MAP e da válvula do sistema anti-evaporativo do tanque. o UEC acende a luz de anomalia e não grava código de defeito. Corsa Pick up 1.6 MPFI .6 Mpfi . Solução: A análise com o multímetro apontou lentidão nas respostas do MAP. e todos se encontravam dentro dos parâmetros normais. atuadores e sensores.De acordo com alguns manuais técnicos. alto consumo.98 Sistema Rochester Multec IEFI-6 . Cortou o -se excesso e o carro voltou a trabalhar normalmente. o não centelhamento no interior do cilindro provoca aumento de carga e com isso o sensor Map indica uma leitura de carga alta ao módulo de controle. vazão do combustível e as velas também não apresentaram problemas. Solução: Substituição dos tuchos. Corsa 1. Solução: Devido ao enriquecimento da mistura.Carro não desenvolvia velocidade e apresentava dificuldade para dar partida no motor. o que provocava o enriquecimento da mistura. a UCE passou a ignorar o sinal da sonda Lambda (malha aberta) e a baixa pressão enviada ao sensor MAP (tensão elevada). Corsa Picape 1. Testes: Ao realizar a leitura em tempo real com o scanner. quando atinge temperatura de 80 graus funciona normalmente. motor voltou a funcionar normalmente. torna a dirigibilidade de veículos que utilizam a estratégia Densidade X Rotação extremamente difícil.alta voltagem no sensor MAP). impedia a mesma de realizar corretamente o ângulo do avanço da ignição. Solução . testes com scanner não apontam o problema. Corsa Picape 1. no corpo de borboleta.6L EFI Rochester: Multec EMS Retomadas lentas.quando criava pressão no sistema. Comentários . Testes realizados . A mangueira do sistema havia sido trocada e seu comprimento era exageradamente grande.Multec EMS Detalhes: Motor com baixa potência. avaliação do sistema com Scanner. Quando isso ocorre para compensação do ar-condicionado. Solução: Reconhecimento do ar-condicionado e ajuste da voltagem na borboleta. Testes efetuados: Verificada a pressão e vazão da bomba de combustível.com o motor frio não descarrega. teste dos cabos de velas.circuito aberto na sonda Lambda. consumo excessivo e emissão de fumaça negra pelo escapamento ao ser submetido a cargas elevadas. falha na fase fria e fumaça preta no escape Testes: O scanner não encontrou nenhum dado fora da faixa. Causa: Tucho hidráulico com problema . e 33 . verificou-se que não ocorria a chegada do sinal na UEC. Comentário: O sensor MAP é extremamente sensível à variação de pressão. A pressão. A interferência na pressão gerada na admissão. Corsa (GM) 1. Existência de dois códigos de falhas armazenados na memória UCE ( 13 .sem potência Sistema Delphi I efi Detalhes . teste de compressão.

informando que &agraves vezes o motor desligava sozinho. teste de combustível.Detalhes: O veículo chegou à oficina com a reclamação de falta de potência e estouro na admissão. que chegaram a uma diferença de até 80% entre eles. O defeito foi solucionado ap&oacutes a troca do cabo. Solução: Quando foi retirada a válvula injetora para ser examinada.6 mpfi gasolina Problema: veículo perde aleatoriamente a força. Obs. E. Solução: removi o fio que estava ligado junto ao aterramento da ECU instalando em um outro ponto de massa (carroceria) e o carro voltou a funcionar perfeitamente. conforme o esperado. Aplicamos o jogo de velas correto e o ve&iacuteculo voltou ao normal. teste e limpeza de injetores. e isso se deu ap&oacutes uma revis&atildeo em outra oficina. Com o scanner testei os sensores e atuadores sem identificar o problema. Nestes modelos.: ve&iacuteculos injetados precisam utilizar velas resistivas para evitar interfer&ecircncias na UCE. nas primeiras partidas. o cabo massa que liga o c&acircmbio na carroceria estava partido. Durante o diagnóstico realizado com auxílio de equipamento (scanner) não foi detectada nenhuma falha elétrica nos componentes do sistema de injeção. é comum ocorrer falha nas velas.0L 16V Carbonização do motor Defeito: O motor. Corsa sedan 1996/1997 1. Quando resolvi checar a parte elétrica e encontrei no conector da ECU um fio indevidamente instalado (o fio de aterramento do som). Em um deles não havia nem mesmo taxa de compressão. Foi verificada a pressão de alimentação e a vazão da bomba e nada foi encontrado de irregular. Corsa sedan 1998/1999 . e o dono pediu a substituição da embreagem porque achava que o disco estava com problema. por&eacutem os componentes estavam em perfeitas condiç&otildees. para a verificaç&atildeo detalhada nos componentes substitu&iacutedos na revis&atildeo anterior. resolvi antes efetuar alguns testes. para surpresa. pressão da bomba e sua parte elétrica. A válvula foi substituida por uma de aplicação correta. Percebi que a embreagem sem problemas. Corsa VHC Problema: marcha lenta irregular O ve&iacuteculo chegou à oficina com a marcha lenta inst&aacutevel. entretanto. para nossa surpresa. Resolvi abrir o propulsor e notei que estava carbonizado. as velas que foram substituidas eram de um ve&iacuteculo carburado. Partimos ent&atildeo. bem como seu sistema atuador (cabo). Teste: Foram checados todos os itens e sistemas de injeção e ignição e nada foi encontrado. resolvendo de vez o problema Corsa 2004 VHC Problema: Motor desliga de repente O cliente chegou à oficina com ve&iacuteculo. O c&oacutedigo correto das velas do motor VHC é: BR6ES (para itens da marca NGK). Mecanicamente. Continuei os testes nos componentes da ignição. pois devido à alta taxa de compress&atildeo do motor o uso de velas inadequadas pode causar danos graves. problema que não ocorria com o motor quente. Sendo assim. com acionamento do som Diagnóstico: O carro chegou sem força nehuma. Verificamos o sistema de injeç&atildeo eletr&ocircnica com um scanner e nada foi encontrado. ficava falhando por aproximadamente 10 segundos.6. cabos de igniç&atildeo ou bobina.0 e não 1. o motor se apresentava muito bem e tinha boa compressão. antes de conectar o scanner foram verificados os pontos de aterramento e. medi as pressões dos cilindros. constatou-se que a peça empregada era de um motor 1. Posteriormente soube que quando era acionada a chave do som o carro descia a rotação e em seguida se estabilizava. No caso dos motores VHC isso se agrava. Solução: O defeito foi sanado com a remoção do cabeçote e limpeza e assentamento das válvulas. Corsa 1. Causa: Com o motor frio.

além de ter danificado o encaixe da engrenagem dentada. o motor não funcionava. filtro de combustível. sensores e atuadores. ano 2004 Defeito: carro não desenvolvia. Corsa1.500 rpm e quando se ligava o farol. aferição de pressão de bomba de gasolina troca de velas. a rotação de marcha lenta (próxima das 950) se normalizava. Substituímos ambas as peças e o veículo ficou perfeito. estava dentro das normas. constatamos que o defeito não foi resolvido. Depois dessa análise. além dos quatro parafusos que o fixam (dois torx 30 e dois de 13") soltos. o motor voltou a funcionar Corsa 1. Aperto dos parafusos de fixação com trava rosca (use moderadamente). onde foi realizada uma limpeza. fazendo com que o motor trabalhasse fora de ponto. tudo OK. Ele durava apenas uns 3 segundos e. Após todos os procedimentos descritos acima. funcionava normalmente. averiguamos todo o sistema de injeção. o terminal positivo do conector da bomba apresentou tensão de 4 volts. Verificamos os gases de escapamento para averiguar o índice da mistura ar/combustível. partimos para limpeza de bicos. como injeção. correia dentada. velas de ignição. o que ocasionava a entrada falsa de ar. Corsa GL 1.4.Defeito: motor oscilando em marcha lenta Diagnóstico: com auxílio de scanner. o que poderia indicar um problema no alarme. Verificamos o sistema de ignição.0L 98 Multec IEFI-6 MPFI Motor não funciona Defeito: Apesar de todos os sistemas e componentes. mas andando não tinha força. Solução: diante de tantos testes sem nenhuma solução.0 16V Motor rateando e com baixo desempenho . e para nossa surpresa. nos deparamos com muita sujeira. ano 1994 Problema: com o veículo em movimento. Verifiquei o chicote da caixa do assoalho. Solução: troca de bobina de ignição!O defeito não foi diagnosticado em nenhum dos nossos computadores. medimos a pressão da bomba combustível. Corsa Sedan 1.: o motor em questão não apresentava falhas de cilindros tanto em baixa quanto em alta rotações. Ao removermos a tampa plástica do TBI. então. mas o problema persistia. Diagnóstico: Foram checados os fusíveis. resolvemos desmontar a parte frontal do motor. perdendo potência nas subidas Diagnóstico: a princípio. constatamos que a engrenagem polia dentada da ponta do virabrequim havia desgastado o alojamento da chaveta. sem identificar nenhuma falha. vimos que ao ligar o ar-condicionado o motor elevava sua rotação para 2. estarem em ordem. Parado. Nos testes. em seguida. Solução: Com a troca deste componente. Solução: remoção. o motor quase apagar O motor dava umas "cabeçadas" e as RPM ficavam próximas das 400 quando o defeito aparecia. o motor baixava sua rotação que oscilava entre 650 e 700 rpm. ignição e eletroeletrônico do veículo. caso o veículo tivesse esse componente. relés verde e roxo e a bomba de combustível e nenhum problema foi encontrado. Havia apenas uma pasta no terminal do conector do relé roxo. após desengatar a marcha. desmontagem e limpeza total do TBI e do bico injetor. mais uma vez. que estava com uma emenda. verificamos o ponto de ignição com auxílio do scanner e. Substituição das juntas de vedação do TBI (kit reparo). mas também nada de anormal. Também foi trocada a válvula do IAC (marcha lenta). Os chicotes também estavam ok.8 gasolina. Ao sacar as polias. ponto do motor e tudo estava ok. Obs.Trocamos o filtro de combustível.

A falha aparentava ser do TPS. teste de pressão e vazão da bomba. ao substitui-lo. Ao conferir o ponto do motor. e em bom estado. ano 2004/2005 falha intermitente e perda de força O veículo andava muito bem. começou a falhar até perder aceleração e força. o módulo recebia um sinal incorreto. chegamos ao aterramento feito junto ao motor de partida. O cliente informou que o motor começou a apresentar esse defeito após a retífica do cabeçote. reposicionar o chicote e reforçar a fixação.0 8V Motor não funciona Problema: O veículo apresentava vazamento de óleo pela na junta do cárter. desentupir o respiro do motor. causando aumento da pressão interna do motor. Verificamos o sistema de injeção. mas não havia nenhuma falha gravada na UCE. Motivo: A região carboniza muito devido ao descuido com a troca de óleo.Diagnóstico: O veículo ficava com a marcha lenta em torno de 300 rpm e apresentava desempenho muito abaixo do normal depois de aproximadamente um minuto de funcionamento. Corsa 1. Corsa Super 1. Solução: Basta isolar o fio que tiver seu revestimento comprometido. que estava com a resistência alterada. encostar nela e aterrar alguns fios. Dessa forma. . sensores e ignição. que passa no mesmo chicote. O problema só ocorria ao trafegar por terrenos irregulares. efetuada em função da quebra da correia dentada. Solução: Quando verificados novamente o sensor de rotação e a roda fônica. detectou-se falha no sensor de rotação. Para solucionar o problema. Mas depois de feito todos os reparos possíveis de injeção. como o fusível da seta. Problema resolvido e cliente satisfeito. sem potência e queima fusível Testes: Diagnóstico completo com scanner. o funcionamento permaneceu irregular. Procedimentos: Após a troca do sensor de rotação. do mesmo ano e modelo. Corsa (todos os modelos) Luz da injeção acesa Detalhes: Luz da injeção acendia. jogo de velas e sensor de rotação. Corsa 1. Solução: Substituição da engrenagem do eixo comando. Efetuada a limpeza dos bicos e da tbi. tampa de válvulas e retentores da polia e volante. o que força o lubrificante a sair pelas juntas e retentores. o carro apresentou o mesmo defeito. Comentário: Nesse caso. além da troca dos filtros. o problema persistiu. observou -se uma distância fora do especificado entre os componentes. Solução: Ao trocar as peças. tampa de válvulas e corpo da borboleta.6 8V Zetec (Rochester Multec EMS) Pré-detonação (motor grilando ) Testes: Ao realizar testes no sistema de injeção. Porém.0 mpfi 99 Motor apaga. Ao colocar a bobina em outro Corsa. o chicote principal passa próximo da coluna de direção e pode. notamos que um dos ressaltos da polia do comando de válvulas de escapamento estava quebrado. Esse cabo foi retirado e recolocado no bloco do motor. É muito comum encontrarmos alguns fusíveis queimados por causa deste problema. com o tempo. Solução: Substituição da bobina plástica. Corsa Classic VHC. ajusta-se com uma arruela de 1mm de espessura a distância entre o sensor e a roda fônica. De repente.

acelerando. localizada debaixo do veículo ao lado do semi-eixo esquerdo. via scanner não tinha defeito presente. onde foi constatada muita oxidação interna. Atenção para a substituição da junta. Nos primeiros quilômetros a pressão estava normal. o contador deverá ser zerado. funcionava perfeitamente. Este procedimento pode danificar os componentes internos da transmissão. mas o problema permaneceu. necessário. Medimos a press&atildeo da bomba e a mesma estava sem press&atildeo.6 Veículo fraco e com alto consumo de combustível . através do scanner. o cliente voltou a reclamar que o carro demorava demais para pegar.000 km. Detalhe: Jamais movimente o veículo sem que o pinhão esteja devidamente encaixado. Corsa Wind Rochester: Multec H Velocímetro inoperante e queda do pinhão do cabo dentro do diferencial Diagnóstico: Na reposição do cabo do velocímetro geralmente é necessária a remoção da peça plástica da carcaça do diferencial para consertar a rosca. Para ter acesso ao cabo do lado do painel. por&eacutem.Corsa 1. a inscrição INSP surge no odômetro da quilometragem e do relógio. Retire a tampa do diferencial. e tudo estava dentro dos parâmetros. Solução: Trocamos o relê. Corsa 1. Retiramos novamente a bomba para avaliaç&atildeo e a mesma estava normal. o defeito Corsa 1.0 a gasolina falhando. Corsa e Montana da Chevrolet.0L MPFI 98 Multec EMS Luz da injeção acendendo Defeito: Ao trafegar por terrenos irregulares a luz da injeção acende e o veículo falha. Esse furo despressurizava o sistema da injeç&atildeo. Substitu&iacutemos a mangueira e o problema foi sanado. Após substituir o componente. Depois de trocado o regulador. Após a troca do óleo. parado e com o motor ligado. óleo e cabo do velocímetro. Passados dois dias. Meriva. O sistema de ignição estava normal e o veículo em marcha lenta. Trocamos a bomba e o problema foi solucionado. Montana Nos veículos Meriva. retire-o pela frente.mas depois começava a cair.0 a gasolina Problema: falha intermitente O cliente chegou à oficina com um Corsa 1. a sonda não conseguia corrigir a mistura. retiramos então o refil e o mesmo estava com uma rachadura na parte superior.Instalamos um novo refil e o defeito foi solucionado. Corsa. o contador estará pronto para iniciar seu trabalho e informar a próxima troca de óleo. Este é um aviso da necessidade da troca do óleo lubrificante recomendada pelo fabricante a cada 5. assim que a chave é ligada. Solução e procedimento: O alinhamento da rosca no mancal de plástico é. o que nos fez checar o módulo de injeção. e a mensagem só aparecerá novamente quando a quilometragem de troca for atingida novamente. Apaguei os códigos de defeito e liberei o carro. O procedimento para "zerar" o contador é simples: basta pressionar o botão do odômetro e ligar a chave sem dar ignição. a ECM achava que a sonda estava pifada. havia um pequeno furo no meio da mangueira interna do tanque. Assim que a quilometragem do veículo aparecer na tela. Corsa Sedan 1. A queda do pinhão dentro da carcaça do diferencial pode acontecer ocasionalmente. Diagnóstico: Testamos todos os componentes eletroeletrônicos e nenhuma irregularidade foi encontrada. Foi instalado o manômetro novamente e resolvemos dar uma volta no veículo.0 mpfi 1997 Defeito: Veículo ao andar perde o rendimento e apaga Verificamos a pressão e a vazão da bomba e estavam dentro das especificações. verifiquei que a sonda voltou a funcionar perfeitamente. que dá acesso ao pinhão deslocado. na maioria das vezes. Resolvemos examinar o relê da bomba de combustível e o defeito voltou a o correr. Com excesso de gasolina.

Para nossa surpresa. teste todos os componentes de um determinado sistema estabelecendo ordem durante o processo de reparação.6 16V movido a GNV Defeito: veículo morre em desacelerações Cliente trouxe o carro à oficina reclamando que o motor apagava toda vez que deixava o câmbio em ponto morto. que é conectada ao coletor de admissão. Solução: Substituímos o regulador de pressão que estava com sua membrana de b Corsa 1. percebemos que a centelha gerada pela bobina estava dentro do especificado. pois suspeitávamos de uma possível falha mecânica devido ao desgaste natural. constatou-se que a bobina estava queimada. conseqüentemente. motor detonar e. mas apenas notamos que o tempo de injeção estava um pouco abaixo do ideal e o sensor de oxigênio indicava mistura rica. deixando-a pobre e levando o motor a morrer. rastreamos todo o sistema. perda de potência e alto consumo de combustível. podem apresentar em vários -se outros circuitos de injeção.0 e não do 1.0 8V a gasolina Problema: Queima bobina de ignição Diagnóstico: Veículo chegou à oficina de guincho.4 EFI Rochester: Multec H Motor falha em todas as rotações Diagnóstico: Realizamos testes no sistema de alimentação e no motor.6.Diagnóstico: Todo o sistema foi rastreado e não encontramos nada de anormal. os sintomas sumiram imediatamente. Resolvemos analisar o regulador de pressão e. Corsa GLS 1.6 16V Dificuldade na partida e consumo alto Diagnóstico: Com auxílio de um scanner. ficamos sabendo que já era a terceira vez que queimava. Corsa Wagon GLS 1. Obs. Solução: Os chicotes foram substituídos e os defeitos desapareceram. o que caracterizava algum problema. no entanto. com o carro em movimento. resolvemos substituir o módulo.: Só depois do defeito solucionado o proprietário do veículo disse que o módulo da injeção já havia sido substituído em outra oficina. então. Ao fazer a checagem no automóvel. ao retirar a mangueira de vácuo. Isso provocava a variação na tela de leitura do Teck2. Conversando com o proprietário. apresentar os defeitos citados. Resolvemos examinar o sistema de admissão do carro e constatamos que em marcha lenta a entrada de ar frontal aumentava a proporção de ar na mistura. Andamos com o carro e notamos que isso só ocorria funcionando em GNV. Numa verificação mais detalhada do sistema . Comentário: Para evitar perda de tempo e diagnósticos incorretos. Percebemos. Os pinos do pente do chicote de injeção da entrada central estavam com folga. oriundos de estragos no chicote. percebemos um vazamento de combustível no regulador. causava o afogamento do motor. Detalhe: Esses problemas. Solução: remoção da tomada de ar frontal. Corsa 1. Solução: Ao verificar o sistema de ignição. ao sair do distribuidor apresentava uma coloração avermelhada. A gasolina que vazava era sugada pela depressão do coletor. Solução: Substituição da UCE. A pressão de combustível e a compressão do motor eram perfeitas.0/1. Após muito tempo procurando o defeito. que o módulo que estava no veículo era do Corsa 1. Constatamos então uma rachadura no pé do rotor. notamos que havia uma queda de pressão. Nos testes de pressão e vazão na linha de combustível.

sensores de injeção e ignição. pois solicitam maior carga ocasionando o aquecimento do primário da bobina e a conseqüente queima. sem conseguir resolver o problema. Kadett 1. filtros de ar e combustível. Foi aí que resolvemos remover a proteção da . Solução: substituição das velas pelas BPR 6 EY. mas não havia nada de errado. notamos que as velas utilizadas.de ignição.8 EFI 1993 Defeito: Veículo para de funcionar ao passar por trepidações O problema se arrastava por certo tempo e até a bomba de combustível havia sido trocada.8 EFI 1993 Defeito: Veículo para de funcionar ao passar por trepidações O problema se arrastava por certo tempo e até a bomba de combustível havia sido trocada. A obstrução do filtro de combustível ocasionou o defeito na bomba elétrica e a baixa pressão da linha de combustível. OBS.5 bar. sensores de injeção e ignição. Como a última revisão havia sido feita havia quase um ano. o que provocou o desligamento do motor. Partimos para a verificação do aterramento e chicote elétrico. Corsa 1. mas não havia nada de errado. Percebemos certa melhora em baixas rotações. antes e depois do filtro. Realizamos os testes de pressão e vazão no sistema de alimentação. Solução: Substituir o plug de alimentação da bomba no chicote. sem conseguir resolver o problema. mas em altas o carro ainda ficava amarrado. Solução: Substituição da bomba elétrica de combustível. e com o veículo funcionando movimentamos o plug de alimentação elétrica. Então assopramos o filtro de combustível velho no sentido do fluxo e notamos que estava bastante obstruído. rotor e tampa do distribuidor. substituímos as velas e cabos de ignição. que acusou só 1. Partimos para a verificação do aterramento e chicote elétrico.0 ano 1999 Problema: Baixo desempenho em alta e estouros na admissão Diagnóstico: Cliente chegou à oficina alegando que seu carro estava muito fraco e às vezes estourava. Realizamos os testes de pressão e vazão no sistema de alimentação. Kadett 1. gerando a falta de potência e os estouros. Medimos a pressão da linha de combustível. Foi aí que resolvemos remover a proteção da bomba elétrica de combustível externa. que estava com os contatos avariados. mas tudo estava ok. BP 5 ES não eram apropriadas para o carro. mas tudo estava ok.: Os veículos com injeção eletrônica devem utilizar velas resistivas para evitar a interferência eletromagnética na ECU.

foi analisada a possibilidade de uma queda de tensão na alimentação da UCE. Kadett EFI . Diagnóstico: Visto que o problema só ocorria quando se ligava a chave. a mesma caia para quase metade da pressão normal de trabalho. e com o veículo funcionando movimentamos o plug de alimentação elétrica.Sistema EFI Rochest Falha do motor em funcionamento Detalhes: O motor funcionava bem até o momento que se ligava a chave geral de iluminação. através do respectivo fusível. Mesmo sem achar avarias. o circuito do massa foi refeito.1bar). gerando código de falhas no sensor MAP. o que ocasionava falha do motor em todos os regimes. porém. chegou-se a conclusão que o circuito da lanterna esquerda traseira encontrava-se com o massa mal feito. observamos que todos os parâmetros estavam corretos. quando o A/C era ligado. Substituímos a válvula e o problema foi sanado. Solução: Foi observado que a tensão nos terminais da bomba não se alterava ao ligarmos o ar-condicionado. Então. efetuamos a substituição temporária do sensor MAP e sua mangueira.bomba elétrica de combustível externa. Optamos pela substituição da bomba e o problema desapareceu Kadett 1992 .Sistema Multec 700 Veículo apaga ao ligar o ar-condicionado Detalhes: Após realizarmos o diagnóstico com equipamento apropriado (scanner). Problema: Veículo com consumo excessivo de combustível. Solução: Substituir o plug de alimentação da bomba no chicote. Com auxílio de um scanner. Solução: Resolvemos avaliar a válvula EGR. A pressão estava dentro da faixa (entre 1. Para iniciar o diagn&oacutestico verificamos a press&atildeo de combust&iacutevel. que estava com seu diafragma furado. Kadett 2.0 gasolina . que vai ligada no coletor de admissão. Eliminando-se os circuitos alimentados pela chave. Correção: O proprietário do veículo disse que após uma lanternagem o serviço elétrico foi executado por pessoa não especializada. decidimos retirar o conector do m&oacutedulo de comando e nos surpreendemos com a presen&ccedila de zinabre nos terminais. o que provocou o desligamento do motor. Não obtivemos sucesso em nenhuma dessas dessas tentativas. Diagnóstico: Verificamos a pressão da linha de alimentação. Somente para conferir. aparentando ter apenas dois cilindros eficazes. a vaz&atildeo da bomba e a equalizaç&atildeo dos injetores e nada de anormal foi detectado. constantemente.9 e 2. Verificamos que a sonda lambda indicava mistura rica. Chegando a parar na marcha lenta. efetuamos testes de vazão e compressão da bomba de combustível.Sistema Multec 700 de injeção. por teste. o motor entrava em funcionamento com muita dificuldade. mapeamos todo o sistema de injeção. Kadett EFI Rochester: Multec 700 Motor só funciona com aceleração total Defeito: Mesmo acelerando totalmente o veículo. Partimos então para verificar a pressão da bomba de combustível. . um por vez. porém as velas não acusavam excesso de combustível. Kadett EFI Problema: trabalha afogado Cliente informou que o ve&iacuteculo n&atildeo tem um bom desempenho.Gasolina .

1993 Alto consumo de combustível Teste: Verificamos sistema de injeção. causando o barulho. fazendo com que o motor funcionasse irregularmente. detectamos que o eletroimã do sensor hall. mas não identificamos nenhuma falha. Testes: Utilizando um multímetro e uma caneta de provas. que estava com os contatos avariados. sensores de injeção e ignição. o que provocou o desligamento do motor. mas não havia nada de errado. Solução: Substituir o plug de alimentação da bomba no chicote.8 EFI Problema: ruídos no tanque de combustível O propriet&aacuterio do ve&iacuteculo alegava que o ru&iacutedo aumentava em marcha lenta e em desaceleraç&otildees. sem conseguir resolver o problema. Solução: Depois de trocadas as velas e conferido o ajuste de 100 mm. Depois de retirar o tanque para verificaç&otildees. Realizamos os testes de pressão e vazão no sistema de alimentação. que aumentava quando o retorno era maior (marcha lenta e desaceleraç&otildees). ignição e pressão de bomba. notamos que a folga do eletrodo central da vela estava inadequada para o sistema ± apresentava 70 mm. Kadett . Comentário: Julgamos necessária a troca completa do distribuidor. o que desorganizou as centelhas. descobrimos que a mangueira de retorno do combust&iacutevel estava prensada pelo pr&oacuteprio tanque. quando o ideal para o veículo seria 100 mm. o veículo não apresentou mais problemas. Foram verificadas press&atildeo e vaz&atildeo da bomba de combust&iacutevel e nada foi constatado. Diagnóstico: Ao verificar as velas. incomodando os seus ocupantes. pois a mangueira estava fora da canaleta do tanque. localizado no distribuidor.8 EFI 1993 Defeito: Veículo para de funcionar ao passar por trepidações O problema se arrastava por certo tempo e até a bomba de combustível havia sido trocada. Kadett 1. Kadett 1. e com o veículo funcionando movimentamos o plug de alimentação elétrica. Solução: Continuando o procedimento de testes. estava quebrado e dividido em dois. pois não foi identificada a causa da quebra do eletroimã. detectamos que a centelha era uniforme nos quatro cilindros. restringindo o retorno. mas tudo estava ok. Esse problema foi ocasionado por erro de montagem.Detalhes: Com o auxílio de um centelhador. Soluç&atildeo: bastou posicionar a mangueira no local apropriado e o problema foi solucionado. verificamos a bobina e o módulo de ignição (HEI) e nada foi encontrado. mas anteriormente haviam substitu&iacutedo a bomba de combust&iacutevel por duas vezes. Partimos para a verificação do aterramento e chicote elétrico. . Foi aí que resolvemos remover a proteção da bomba elétrica de combustível externa.

8 Flexpower 2008 Defeito: Baixo desempenho e alto consumo de combustível Oriente o proprietário do veículo que após abastecer acima de sete litros de combustível. Caso contrário o veículo poderá apresentar baixo desempenho e alto consumo de combustível até o próximo abastecimento. observamos que todos os parâmetros estavam corretos. Solução encontrada: Falha no rêle de comando. Meriva 1. Kadett EFI . Solução: Foi observado que a tensão nos terminais da bomba não se alterava ao ligarmos o ar-condicionado. para que a ECU reconheça e faça o aprendizado correto da mistura inserida no tanque. Trocamos a peça e o veículo voltou ao normal. Teste de sensor de temperatura da água ± CTS. ou seja. Defeito: Cânister contaminado por excesso de combustível.Sistema Multec 700 Veículo apaga ao ligar o ar-condicionado Detalhes: Após realizarmos o diagnóstico com equipamento apropriado (scanner). do Mód. Substituímos a bomba e o problema desapareceu. a falha registrada no aparelho era o cód. analisamos o sistema de injeção eletrônica. Testes realizados: Teste de pressão e vazão da linha de combustível.Kadett gasolina efi Multec 700 Estanca ao ligar o ar-condicionado Diagnóstico: Após colocarmos o scanner. Optamos pela substituição da bomba e o problema desapareceu. porque quando aquecido o rêle ³desarmava´. Kadet 1.9 e 2. entre 1. porém. então.8 l 1995 Defeito: Perda de potência em retomadas O veículo chegou até a oficina com a reclamação de perda de potência em retomadas. quando o ar era ligado. Teste do sistema de ignição. Solução: Observamos a tensão nos terminais da bomba. a luz de anomalia acendia esporadicamente. velas e UCE. mas. foi verificado o sistema de alimentação de combustível. mesmo o veículo tendo faísca não podemos esquecer que essa peça também é responsável pelo avanço do ponto do motor. para que rode um período mínimo de 40 minutos ou 20km antes de desligá-lo. observamos que todos os parâmetros estavam corretos. Kadett 99 Má dirigibilidade / Pane no motor Testes: Depois de checar vários componentes e nada encontrar. A pressão estava dentro da faixa (entre 1.8 Flexpowe .Gasolina . a mesma caia para quase metade da pressão normal de trabalho. ela caía para a metade. a pressão estava dentro da faixa. Troca dos cabos de velas.1bar. Segundo o cliente. quando o A/C era ligado. Hei. Solução: Limpeza das mangueiras do sistema de ventilação e substituição do cânister.1bar). Meriva 1. Comentários: O problema ocorria.9 e 2. a pressão da bomba de combustível. sendo assim com aparelho específico. que não se alterava ao ligarmos o ar condicionado. Examinamos. Partimos então para verificar a pressão da bomba de combustível. Kadett GSI (sistema LE-Jetronic) Motor funciona bem por alguns segundos e morre em seguida Outros detalhes: Esperando-se alguns minutos volta a funcionar normalmente.

¶ apareça. a manual e via scanner. 3º Passo: Pressione o botão do odômetro e permaneça desta maneira. ao ligar a chave). cabos. Isto ocorre após mil km após o acendimento da luz. 1º Passo: Com a chave de ignição ligada no primeiro estágio. ou seja. sendo que dava a impressão do motor esta afogando e quando o motor pegava sai muita fumaça pela descarga. Para apagá-la existem duas opções. Obs: Este procedimento deve ser feito antes mesmo de µcolocar as mãos¶ no motor. CAUSA: Com o motor ainda quente fizemos o rastreamento do sistema de injeção eletrônica para verificar se o sensor de temperatura da água estava enviando um sinal correto. Ao verificar os parâmetros como sonda lambda.Defeito: Baixo desempenho e alto consumo de combustível O proprietário chegou se queixando de um fraco desempenho aliado ao alto consumo de combustível. Montana 1. 4º Passo: O odômetro irá piscar e depois surgirará uma série de µtraços¶. sensores e atuadores.8 flex (Multec H) tinha muita dificuldade de entrar em funcionamento pela manha. ao verificarmos que o mesmo estava normal. Desligue e ligue a chave de ignição. Em 99% dos casos o modo manual é eficaz. A dica vale para a maioria dos veículos GM atuais. 2º Passo: Desligar e ligar a chave de ignição para que a palavra µINSP. Verificamos as velas. enchemos o tanque com combustível de qualidade. mas o problema persistia. descobrimos que é preciso µzerar¶ a luz indicadora de manutenção no painel (sigla µINSP¶. filtro de ar. bicos injetores. pois a ECU interpreta que o veículo precisa ir a um concessionário GM para realização da manutenção e passa a operar com o avanço de ignição limitado. Isto significa que a luz indicadora de manutenção foi zerada (Ok). selecione o modo odômetro parcial. partimos para os outros testes . ambos estavam ok também. quando o motor estava totalmente frio. Solução: Através de uma dica obtida em treinamento sobre veículos Flex.

fazendo com que este cilindro falhasse e o consumo aumentasse consideravelmente. ou seja. CAUSA: De inicio verificamos a pressão. Descartando a possibilidade de problemas no sistema de ignição fizemos o rastreamento da unidade de comando pois a luz de anomalias ficava permanentemente acesa. por isso de uma atenção especial nesta dica quando o problema for uma dificuldade somente na primeira partida do dia. Como o defeito ocorria somente com o motor frio. desta forma o carro deu partida na hora e o problema não se repetiu. uma leitura completamente equivocada.como teste da alimentação de combustível. conferimos no scanner e notamos que a relação ar/combustível indicada pelo aparelho não condizia com o fornecido pelo cliente.3/1. . pedimos ao cliente que deixasse o carro na oficina para que pudéssemos analisar o mesmo na manha seguinte. todos estes sem encontrar nenhum problema. o que já era esperado . Retiramos os bicos injetores para testa-lós e vimos que o bico que correspondia ao cilindro 3 estava travado aberto o que ocasionava a passagem descontrolada de combustível. pois o dono do carro nos informou que só abastecia o carro com gasolina o que deveria deixar uma relação ar/combustível o mais próximo de 13/1 sendo que neste caso estava a 6. ao verificarmos o sistema de ignição notamos que a vela do cilindro 3 estava encharcada de combustível. vazão e estanqueidade da linha de combustível e não foi encontrado problemas. fizemos os teste na vela para identificar uma possível ausência de queima da mistura e a mesma não apresentou defeito algum.8 Flex (Multec H) estava com uma potencia bem a baixo do esperado além de ter uma falha constante na aceleração e um consumo muito alto de combustível. Montana 1. tendo em conta o que já havíamos testado. SOLUÇÃO: Com o uso do scanner refizemos a programação da relação Ar/Combustível regulando a mesma para gasolina. Este tipo defeito é bem comum nos carros flex. no sistema de ignição e testes elétricos dos sensores. Ao darmos partida vimos realmente o que acontecia com o carro. No outro dia antes de funcionarmos o carro deixamos o rastreador e o manômetro (aparelho para testar bomba de combustível) ligado para que pegássemos qualquer erro que acontecesse. Ao verificarmos a memoria de avarias da central foi nos passado um código de erro no bico injetor do cilindro 3.

assim como os filtros de ar e de combustível. Monza 93 Multec 700 Dificuldade para funcionar o motor . Ao retirarmos o bico injetor para uma avaliação da vazão do mesmo vimos que estava estava dando uma medição bem acima do normal. No scanner. então. que apresentaram vazão normal. Ao conferirmos a numeração do bico injetor constatamos que o bico que estava instalado no carro era o do Monza a álcool e por isso a vazão estava muito alta para um carro a gasolina. mas perdia potência e apresenta falha do 3º cilindro quando movido a gasolina. tinham menos de 2. desta forma o consumo ficou normal. mas falha com gasolina Especificações: O veículo funcionava normalmente com GNV. A potência melhorou e não ocorreram mais falhas no 3º cilindro. Monza 2. o que ocasionava as falhas e a perda de potência. Partimos então para os testes na linha de combustível testando a pressão e vazão da bomba de combustível e a mesma estava com uma pressão de 2.: O simulador de bicos defeituoso ³emulava´. O proprietário do carro informou que os cabos e as velas de ignição.2 L/min (litros por minuto) o que é considerado normal.SOLUÇÃO: Foi feito a troca do bico injetor defeituoso e o funcionamento do motor voltou ao normal. CAUSA: De inicio foi conferido as velas de ignição e os cabos de velas e os mesmo não apresentaram problemas.8 (multec 700) a gasolina estava com um consumo excessivo de combustível. Testes: Verificamos os bicos injetores. Resolvemos. SOLUÇÃO: Foi feito a troca do bico injetor do motor a álcool para o correto que neste caso era para o motor a gasolina.2 bar e uma vazão de 1. mesmo com o motor a gasolina. logo após fizemos o rastreamento do sistema de injeção eletrônica e vimos que todos os parâmetros enviados pela central estavam normais.500 km de uso. A linha de combustível também estava com a pressão adequada. Monza 1. nenhuma anomalia foi encontrada. instalar outro simulador de bicos injetores e testar o veículo.0 MPFI Funciona bem com GNV. Obs.

no que também contribuíam a condição-limite de utilização dos cabos e velas. o fusível K7 também queimou mais de uma vez. Monza . Solução: providenciamos a limpeza da peça e a remontamos. Kadett e Ipanema EFI Temperatura da água elevada Detalhes: Com o aquecimento do motor do veículo. Solução: observamos que o conector do módulo rei e do atuador de macha lenta são iguais e por isso trocamos de posição e o carro pegou. durante uma nova desmontagem. mas não chega a morrer. além de queimar o módulo HEI. Solução: Trocamos o interruptor do óleo e problema foi resolvido. Monza Defeito: Não tem centelha O veículo chegou na oficina com falta de centelha nas velas. Testes realizados: Foi retirado o alarme. O carro estava com o fusível J4 inutilizado. descobriu-se um mau contato (o parafuso estava espanado). e constatou-se que tudo estava em boas condicões. para uma análise mais aprofundada e. Partimos. que já apresentavam resistência um pouco elevada. então. pois foi encontrado uma trinca nos ³fios´de rosca da tampa do reservatório. Verificamos também a bomba de combustível. o dono do veículo voltou à oficina. Monza. e após a montagem não pegou. a água retornava pela tampa do reservatório de expansão do sistema de arrefecimento. No momento do chaveamento. Ao observar o esquema elétrico. sensor de temperatura. o filtro e pré-filtro. Comentários: Este fio fica ao lado da fechadura do porta-malas. mas a falha em baixa rotação persistia. Problema: Constatamos também que a pressão do óleo no momento da partida ³chaveia´ os terminais C e D e alimenta a bomba. o que sanou o defeito. tampa do reservatório. o terminal C entrava em curto e queimava o fusível.93 . Causa: o funcionário.8 álcool EFI (Multec 700) Defeito: falha em baixa rotação Diagnóstico: checamos todo o sistema de ignição. Com isso o carro não pegava e queimava sempre o módulo HEI. percebemos que havia uma espessa carbonização no coletor de admissão. conseguimos observar que o fusível se estragava ao ligar o carro. no lado direito. porém. Depois. verificamos que se tratava do fusível que alimenta a bomba de combustível e não tem nenhuma ligação com a partida. Alguns dias depois. junta do cabecote. A carbonização dificultava a troca de calor entre o líquido de arrefecimento e o combustível. Solução: Substituição do parafuso e refeito o aterramento da bomba o veículo não apresentou mais falhas.Testes: Primeiro trocamos a bomba de combustível que estava queimada. Havia deficiências apenas nos cabos e velas. Testes realizados: Foi verificada a válvula termostática.motor falhando Outros detalhes: Motor falha em movimento. ao instalar o chicote elétrico. Solução: Teve de ser trocado o reservatório de expansão. mas com o interruptor. Após esses procedimentos remontamos o motor. mas não resolveu o problema (o alarme cortava a corrente da bomba de combustível). O scanner não identificou avarias. Monza 1. todos se mostraram em perfeitas condições. O cliente informou que o motor do veículo havia sido retificado. Causa: Verificando o fio terra da bomba. Após várias verificações. inverteu o conector do atuador de macha lenta com o do módulo rei. Monza EFI .

96 Detalhes: Já tinha socorrido esse carro várias vezes. verificação da bóia e do pescador de combustível. que mudou o combustível consumido de gasolina para álcool. considerando a hipótese do marcador estar errado. Causa: Em outra oportunidade realizando nova revisão do sistema.8 EFI .0 EFI (Rochester Multec 700 Motor falhando Detalhe: Nas curvas. Comentário: O volume de ar admitido pela perfuração e pelo ângulo de abertura da borboleta de aceleração empobrecia demasiadamente a mistura ar-combustível. verificou-se que o problema só acontecia quando o veículo estava com um quarto a menos da capacidade de combustível. o motor entrou em funcionamento normalmente. Ao desmontar o corpo de borboleta.Sistema Rochester Luz da injeção acende esporadicamente Problema: Embora o sistema de injeção esteja checado e em perfeito funcionamento.94 . Monza 1. provavelmente instalado por algum eletricista desatento. Monza 93 Rochester: Multec 700 Motor falha a 80 km/h Diagnóstico: Com o scanner. o veículo apresentava falhas dificultando sua dirigibilidade. corremos o chicote e encontramos perto da central um dos fios do motor de passo jampeado em um alarme. Com aparelho específico. Detalhes: O veículo havia passado por um repameamento de chip. O remapeamento do chip não é recomendado. pois ligações errôneas podem comprometer todo o sistema de injeção eletrônica. nenhuma anomalia foi encontrada e o defeito só aparecia quando o veículo atingia 80 km/h. detectamos uma perfuração em um dos selos da carcaça. Monza 93 1. notei que o soquete (plug) estava com o circuito interrompido. pois é preciso ter atenção ao instalar alarme nestes veículos. em alguns casos. principalmente. Monza . as do lado direito. verificou-se que o pescador do tanque estava invertido Solução: Inverter a posição do pescador. após substituir a bomba de combustível. analisamos o sistema de injeção eletrônica e descobrimos que em um dos quatro fios do motor de passo não existia polaridade. Diagnóstico: Foi testada a pressão da bomba e avaliado se havia entupimento na tubulação de alimentação.8 e 2. Testes: Após uma bateria de testes. A mangueira do pescador de combustível estava curta. ao fazer uma curva para a direita o motor falhava e. Monza 1. Bastou trocar o selo que o problema desapareceu. verifiquei que não ia combustível para o motor e. Leitura . Causa: Efetuada medições no alternador ele apresentava sobrecarga no sistema. Testes realizados: Em um atendimento. Nestes procedimentos.Falha do motor Detalhes: Quando o tanque estava abaixo da metade. sem motivo aparente a luz da injeçao no painel acende de vez em quando. limpeza da válvula injetora e corpo de borboleta. Solução: Troca da mangueira do pescador de combustível .8 .Multec 700 Defeito: Veículo morre em desaceleração O veículo chegou à oficina com a reclamação de morrer em desacelerações. quando andando a uma velocidade de 60 km/h ou mesmo parado. com troca do filtro. Solução: Analisamos todo o sistema de alimentação. ao testar o terminal do soquete até o fio da bomba com um multímetro. apagava. colocando-o na posição correta. Em diversas oportunidades o carro cortava a corrente.

Diagnóstico: o cliente reclamou que "antigamente a altura da frente e traseira eram iguais". Solução: Substituição do parafuso e refeito o aterramento da bomba o veículo não apresentou mais falhas. pressão etc.2 V. onde limparam os bicos . Solução: Retirados e trocados a tampa do distribuidor e o rotor. Testes: Bobina com boa centelha. Omega 2. Testes realizados: Foi retirado o alarme.o valor ideal deve situar-se entre 13. Particularidade: Muitos mecânicos esquecem que alguns modelos possuem essas peças. ano 1996 Problema: traseira mais baixa que a frente. funciona bem. Ele estava ok. Com a alimentação estava OK e o defeito persistiu. Porém o conhecimento do funcionamento do sistema. Comentários: Este fio fica ao lado da fechadura do porta-malas. pois nesta versão de acabamento (CD). onde tudo estava ok. Solução: Troca do relê Monza EFI . o mesmo foi ligado direto (foi feito um jumpconforme descrito no teste do relê) e verificou-se a alimentação da UEC (com defeito presente). mas não resolveu o problema (o alarme cortava a corrente da bomba de combustível). Causa: Verificando o fio terra da bomba. descobriu-se um mau contato (o parafuso estava espanado). No Omega. velas e filtros. velas. Uma das funções do relê de comando é alimentar a UEC. com precisão.sem dar partida).motor falhando Outros detalhes: Motor falha em movimento. mas não chega a morrer. calibragem dos pneus e aperto do conjunto da suspensão traseira.0 gasolina Motor pega.5 Volts . O responsável pelo fornecimento do ar é um compressor elétrico localizado atrás do pára-choque traseiro. percebia-se um pequeno contra-golpe.1.0 95 Motor não pega Detalhe: Veículo veio de outra oficina. porém a bolsa de ar do amortecedor traseiro esquerdo encontrava-se com um pequeno furo.7 V e 14. e simplesmente ignoram os testes. Verificamos o estado das molas. Quando a lâmpada da injeção volta a acender o veículo passa a funcionar normalmente. um agravante: a tampa do distribuidor é de difícil acesso Ômega Suprema CD 4. Omega 4 cc 2. O segundo passo foi verificar as bolsas de ar dos amortecedores. normais. no lado direito.indicava 16. Solução encontrada: Substituição da UEC Comentários: Nesse caso o defeito apresentado possuía diagnose complexa. Quando dava a partida. trocaram o módulo. o que ocasionava a despressurização do sistema. facilitou a busca da solução. Por isso. ponto. mas morre após alguns minutos de funcionamento Outros detalhes: Quando o motor ³morre´. observa-se que a lâmpada da injeção nunca se acende (a mesma deveria acender quando fosse ligada a ignição . existe um sistema pneumático para auxiliar a manter o nível da traseira equilibrado com a dianteira. falha na UEC. pois estavam em péssimas condições. Testes realizados: O fato da lâmpada da injeção nunca se ascender quando o defeito está presente sinaliza a possibilidade de dois problemas: falta de alimentação na UEC. Solução: substituímos os dois amortecedores traseiros. concluímos que o problema estava na UEC. Obs: o compressor é ativado somente após .

Removemos o câmbio para checar se havia contaminação poróleo ou graxa. o carro começou a patinar. porém. Solução: trocamos a tampa e o rotor do distribuidor. Após substituir a embreagem em um centro automotivo.0 1994 Problema: ve&iacuteculo apresenta vibraç&otildees quando está em movimento O modelo apresentava vibraç&otildees entre 50 a 70 km/h. verifiquei a pressão e vazão da bomba e estanqueidade dos eletrosinjetores. ano 1993 Defeito: motor falha em todos os regimes Diagnóstico: segundo o proprietário do carro.Omega 2. não havíamos verificado o estado dela. com menor intensidade. o que ocasionava perda de pressão sobre o disco e gerando patinação. notamos que ele havia sido retificado. tanto o rotor como os pinos metálicos internos da tampa estavam completamente queimados e desgastados pela ação da faísca e do zinabre. somente para realizar um teste. Neste caso efetuamos a troca do garfo original por outro do Chevette. o mesmo apresentava uma forte vibraç&atildeo. Ambos foram trocados e o defeito ainda persistia. tampouco do rotor. Os reparadores devem ficar atentos com este detalhe. Como o remoção da tampa do distribuidor é de difícil acesso.0 Problema: Embreagem patinando Cliente chegou à oficina com uma reclamação. Os cabos estavam velhos. contudo o defeito ainda persistiu. detectou-se folga excessiva em uma das cruzetas. mas neste caso muitos mecânicos não olham por causa do acesso ruim. Solução: Troquei o regulador e o defeito sumiu. Antes de trocar a sonda lambda.0. Tirei a mangueira de vácuo do regulador de pressão e coloquei uma mangueira de cristal (plástico transparente) funcionei o motor e depois de certo tempo vi a gasolina passar pela mangueirinha. .0 1994 Ve&iacuteculo: GM Omega 2.0 Problema: Vibração no pedal de embreagem Cliente informou que ao segurar o pedal de embreagem acionado até o final de curso. assim como as velas. al&eacutem do balanceamento das rodas. constatamos que estava acima do especificado. Foi assim que observamos o desgaste irregular nos pontos de contato do garfo com o mancal de embreagem. pois muitos n&atildeo conseguem detectar esta falha e acabam deixando o cliente insatisfeito. Omega 4. Tudo normal. Começamos pelo sistema de ignição. Antes de iniciar os testes foi verificado o alinhamento da suspens&atildeo e do cardan. Após. Isso nos obrigou a realizar uma verificaç&atildeo minuciosa em todo o sistema de acionamento. Ao remover os eixos traseiro. Obs: parece algo simples. o combustível era de qualidade. que poderia estar enforcando a embreagem. Quando soltamos o platô do volante do motor. Soluç&atildeo: o problema foi solucionado com a substituiç&atildeo da cruzeta danificada Omega 2. Resolvemos então removê-la. verificado a medida do rebaixo. pois o dono do posto onde sempre abastecia era seu amigo e a bandeira era de confiança. Para nossa surpresa. que aumenta o furo de passagem do cabo de 6 mm para 8 mm. A retífica que efetuou o serviço retirou material apenas da pista do volante e não da área de fixação do platô. Os pneus foram substitu&iacutedos com o de outro modelo. Verificamos a regulagem do cabo. Omega 2. mas nada de anormal foi detectado.1 Defeito: Motor falhando e cheiro forte do catalisador Coloquei o scanner e apresentava sonda inoperante. Omega 2.

Omega 2.0 . Solução: Substituído o selo de vedação.Solução: A área de fixação do platô no volante do motor foi retificada até que se chegasse à profundidade especificada pelo fabricante. Com a peça re movida. um pouco acima do normal que neste caso é de aproximadamente 2. quando a compressão normal deve estar na faixa entre 250 e 260 psi. já que anteriormente o carro só fervia quando estava sem água. sangramos o sistema e mesmo assim o motor fervia rapidamente. mas o carro ainda continuava esquentando.0 estava consumindo muito combustível. CAUSA: Começamos os teste no motor do Omega a partir do teste de pressão.ano 1993 Problema: Motor superaquecendo Diagnóstico: cliente trouxe o carro até a minha oficina reclamando que a bomba d¶água havia sido substituída em um centro automotivo porque estava vazando. Mas o problema persistia.10 mm.2 . notamos que o rotor estava virando em falso no eixo e não circulava a água. Omega 3. provavelmente serão encontrado valores abaixo de 210 psi. Verificamos então as galerias de óleo do cabeçote e do bloco. provocando perda da pressão no sistema de lubrificação. Omega 3.6 bar. vazão e estanqueidade da bomba de combustível. é de 2. chegando a apresentar um forte cheiro de gasolina nos gases de escape.5 Ohms. Medir novamente a compressão dos cilindros e checar se está dentro dos parâmetros adequados.0 92 Ruídos similares a batidas de tuchos Testes: Verificamos que os tuchos do 4º. o problema foi resolvido. Então. e logo vimos que a pressão estava em 3. Abaixo disso irá apresentar dificuldade de partida. Omega com motor 2. que provavelmente deve ter caído no cárter. 5º e 6º cilindros não enchiam.1 bar.a álcool Dificuldade de partida a quente Detalhes: Veículo apresenta dificuldade na partida quando o motor já está aquecido Diagnóstico: Medir a compressão dos cilindros. Solução: substituição da bomba d¶água. Observação: Verificar se o veículo possui válvulas injetoras corretas com coloração vermelha e resistência interna de 2. como quem faz este controle da pressão é o regulador de pressão do .0 / 2. Verificamos o nível do líquido de arrefecimento que estava normal. resolvemos remover a bomba. A ventuinha estava ligando no tempo certo e a válvula termostática abrindo normalmente. Solução: Realizar a retífica dos cilindros e substituição dos anéis. Trocamos as juntas do cabeçote e tuchos. Notamos a falta do selo de vedação da frente do bloco.

.8 .combustível partimos para os testes nesta peça. Revisando-se o circuito do atuador. apresentava uma sútil perda de desempenho (como se a mistura estivesse pobre). ainda. Causa: Após análise de gases. Sistema Multec 700 TBI .92 . o RPM do veículo oscilava. constatou-se um enriquecimento anormal.Kadett 1. chegando até a ³apagar´ o motor. Verificou-se que o tempo de injeção (ms) estava correto. Ao tirarmos a mangueira da tomada de vácuo do regulador de pressão notamos que o mesmo estava furado pois no orifício onde vai conectado a mangueira estava saindo gasolina. pressão de bomba também correto. além do combustível também entrar pela tomada de vácuo aumentado assim ainda mais o consumo.0 13 pulsos 90149080 Sistema Multec 700 TBI . porém. etc.1. ao analisarmos a válvula injetora em diversos tempos de abertura e fechamento constatou-se que o seu débito (volume injetado X tempo) estava bem aquém do especificado para uma válvula correta.0 gasolina 94: Lâmpada de manutenção do sistema de injeção acesa continuamente Outros detalhes: Código de defeito 57 gravado na memória da UCE. fazendo uma frenagem busca. andando.8 gasolina: componente válvula injetora Problema: Alto consumo e ³cO´ em excesso. Comentários: Observa-se no dia-a-dia que é bastante comum a quebra do referido fio (principalmente no Omega 2. A marcha lenta era normal. porém. Causa: Após uma pesquisa no circuito relacionado ao sensor de velocidade. motor as vezes ³morre´ em desacelarações.gasolina Sensor de velocidade Problema: A seta indicativa de mudança de marcha ascendente só funcionava em 2ª e 4ª marchas e. motor ³engasga´ nas retomadas. Solução: Substituição da vávula injetora por uma outra original GM. fazendo assim com que a quantidade de combustível injetada pelos bicos seja maior do que o normal.8 10 pulsos 90149079 Motor 2. MAP correto. Omega 2..0 voltou ao normal. conforme a tabela a seguir: Câmbio mecânico Câmbio automático Motor 1. quando a 5ª marcha era engatada (o que não deve acontecer em hipótese alguma).0 8 pulsos 90149078 AC Motor 2.0 com motor longitudinal). Solução: Colocou-se o sensor correto.8 16 pulsos 90149082 AG Motor 1. e as velas estavam com depósito de carvão. Solução: refazer a ligação do fio do atuador junto ao seu conector. DEFEITO: Foi feito a substituição do regulador de pressão e o funcionamento deste Omega 2.Monza 94 . o que prejudica o funcionamento da peça e provoca o aumento da pressão na linha de combustível. também quando se acelerava forte com o veículo em movimento e retirava-se o pé do acelerador. Testes realizados: O código 57 significa falha no circuito elétrico do atuador da marcha lenta. a numeração deste não era compátivel com o modelo do veículo. mas a informação não era coerente com a velocidade real do veículo. verificou-se que havia o sensor e o mesmo não estava danificado. característica de má queima (mistura rica). O detalhe é que não havia código de falhas armazenado na memória. O resultado é que a ECM recebia o pulso do sensor. encontramos o fio do mesmo quebrado junto ao seu conector.

quando era necessário parar o carro (um farol fechado. Substituímos o fusível e liberamos o veículo. e também batida de pino a mais de 120km/h.Bosch Motronic M1. Solução: substituímos o coxim do motor e do câmbio (este último por prevenção). Causa: Ao analisar o veículo em movimento. Vectra 2. como o veículo possuía baixa quilometragem.2. Vectra 16V 2. Partimos. Esta válvula é muito importante para a câmara de combustão. o automóvel volta guinchado com o mesmo problema. ano 2005 c/ 19. a mais ou menos 90km/h. A princípio verificamos o nível de fluido do atuador de embreagem e o curso do pedal. Desmontei e procurei a causa.falha no sensor de rotação). ambos ok. Este sintoma é característico de um conjunto de embreagem em más condições.Sistema Multec 700 . retirei o conector do módulo e com um multímetro testei a massa e pósignição. Defeito: Falhas na saída e parada súbita Diagnóstico: Assim que o veículo entrou na oficina.2 16V. isto é. Causa: Após análise do veículo com carga. Na semana seguinte. mas ao andar o veículo começava a falhar e apagava repentinamente. Testei todos os fusíveis. Solução: O sensor de rotação foi substituído e o veículo voltou a funcionar normalmente. o que ocasionava a não-sustentação correta do motor e gerava a trepidação quando submetido a esforços maiores. para os coxins. Vectra 2. Vectra 2. Chequei também todas as funções de comando. Detalhe: 15 dias depois o veículo retornou com o mesmo defeito. o mesmo sequer pegava.5. Essa situação estendeu por -se mais duas vezes. verificou-se que havia um código de defeito (19 .0 gasolina: componente válvula EGR Problema: Falha na retomada. então. Solução: Troca da válvula EGR. Os resultados revelaram possíveis problemas no atuador. pois a mesma estava trancada.Monza 96 .4 Falha do veículo em funcionamento Problema: O veículo apresentava funcionamento normal quando parado. Descobri que a vedação do chicote estava comprometida.5.Sistema Motronic 1. por exemplo) e voltar a andar. onde o de sustentação do motor estava quebrado.0 MPFI/97 . Após alguns minutos podia dar a -se partida e o veículo entrava em funcionamento normal.0 8v B Ano 98 . e ao desabilitarmos a válvula EGR. que estava queimado. a falha ³sumiu´. . com um scanner. Identificamos após alguns testes que o problema era o fusível que protege a alimentação da bomba de combustível. Fiz a remoção do componente. constatamos a falha.600 km rodados Problema: veículo trepidando após engatar a 1ª marcha e andar Diagnóstico: o defeito aparecia principalmente em subidas. decidimos verificar outros itens.0L 98 Piloto Automático não funciona Teste: Coloquei o TECK 1 e não consegui acessar a memória do módulo do piloto. Solução: Vedar com celastic ou emborrachamento e realizar um teste antes de substituir o módulo. Tudo estava certo. que estava totalmente encharcado e enferrujado. entretanto.4.

cada falha é repetida por três vezes. Como na figura abaixo: y Estes códigos consiste em piscadas na lâmpada indicativa do ABS e funciona da seguinte forma: 1. Tendo que ter em mãos um pedaço de fio para fazer um jumpear e a tabela de falhas para identificar qual o erro que a central de ABS esta enviando. resolvemos retirar a bomba elétrica de combustível e verificamos que o fio de alimentação estava raspando com a flange da bomba. Após fazer a ligação dos pinos do conector. pausa longa. A falha 12 ficaria assim: PISCADA (1). devemos interligar os pinos A e K do conector de diagnostico do ABS (que fica localizado proximo ao coxim do amortecedor esquerdo). PISCADA. PISCADA (2). y Para conseguir os códigos lampejantes (as piscadas da lâmpada do ABS). gerando um curto no fio.Com a constante repetição do problema. Solução: Substituir o fio de alimentação e afastá-lo da flange. Sempre vai iniciar com o código 12. Vectra até 96 Este sistema de ABS (2E) que integra o Vectra até 96 foi produzido pela Bosch e é bem simples de se conseguir os códigos de falhas. pausa curta. 3. A luz do ABS vai começar a piscar de forma ordenada e crescente. 4. vire a chave ( ascender o painel). não se faz necessário o uso de equipamento de diagnose. 2. Anote todos o erros e confira na tabela: . sempre do menor código para o maior.

2 ano 2. Verificamos. Vectra 2. Observação: Essa dica alerta sobre o ruído intermitente. pois com as falhas que você obter fica mais fácil de se fazer o diagnostico. Vectra CD 2. aguarde a luz do ABS apagar. notamos que não havia sinal. Iniciamos os testes com auxílio de scanner observando todo o sistema de injeção. logo de cara já instalamos o scanner para um diagnóstico mais preciso. porém. Solução: substituímos o sensor de rotação que já vem com o chicote e o carro ficou ótimo. para realizar este procedimento é fácil. Descobrimos que não vinha sinal de rotação. como nos casos de excesso de combustível.Após corrigir o defeito deve-se apagar á memória da central do ABS. . Vectra 2. mas tudo estava perfeito. Retire o jumper e vire a chave. repita este processo por 20 vezes. todos os sistemas do motor e notamos que o barulho vinha da bomba de óleo. Como o tanque estava cheio. o proprietário do carro retornou reclamando que o ruído continuava. semelhante ao emitido pelo tensor da correia dentada. ano 2002 Defeito: veículo parou após o alternador ter sido reparado Diagnóstico: o veículo chegou de guincho à nossa oficina um dia após ter o alternador reparado em outra oficina.1997 Motor apresentava ruído quando estava frio Detalhe: Veículo chegou à oficina com barulho que parecia do tensor da correia dentada.2 GLS . durante os primeiros acionamentos. Teste: Trocamos o tensor da correia. sensor de detonação e sonda lambda. vimos um dos fios quebrado. Testamos unitariamente bicos injetores. Ao removermos a capa protetora dos fios do sensor. então. Solução: substituição da bomba de óleo.2 16V. Aparentemente o sensor estava tudo certo. Ao testá-lo.000 Defeito: Dificuldades de partida á quente e fumaça no escapamento Diagnóstico: A vela estava carbonizada. principalmente. Esta técnica simples pode ser muito útil.

DIAGNÓSTICO: Foi iniciado o diagnostico fazendo os testes de pressão e vazão da bomba de combustível.0 . foi notado também uma diferença no consumo de combustível sendo que o proprietário relatou que o problema era intermitente.0 MPFI estava demorando muito para pegar ao dar a partida no motor. segundo o manual de diagnóstico. Vectra 2. Vectra 2. Vectra 2. resolvemos trocar um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e notamos que os problemas desapareceram. não acontecia em todas as partidas.2 . além de cabos. Foram feitos os procedimentos de diagnóstico com o equipamento adequado e todos os parâmetros estavam dentro das especificações. pode ser um curto-circuito. ou seja. já que o motor demorava a pegar. Durante testes na válvula de purga do cânister.ano 2001 Motor com dificuldade na partida e aquecendo Detalhes: O motor apresentava dificuldade de pegar. Ao retirar o conector foi visto que havia oxidação nos terminais do sensor.sem encontrar nenhuma avaria. luz de painel e computador de bordo do veículo apontava falha no sistema de transmissão automática.95 Motor não pega .5. não havendo nenhum código de falha. Solução: Depois de fazer vários testes. SOLUÇÃO: Foi trocado o sensor de temperatura da água e seu conector e o problema foi resolvido. inclusive o de pressão e vazão da bomba de combustível. Solução: Substituição do cânister de válvula de purga e das velas de ignição. identificamos carvão ativado interrompendo as passagens de entrada e de evaporaração. Diagnóstico: Teste com scanner indicou solenóide de mudança de marchas (1 -2-3-4). chegando a afogar em algumas tentativas. mesmo quando aquecido. Vectra 16V Bosch Motronic M 1. Partimos então para um rastreamento com scanner e logo de inicio notamos que o sensor de temperatura da água estava enviando uma temperatura bem abaixo da temperatura apresentada pelo motor naquele momento e ao balançarmos o conector do sensor a temperatura marcada no scanner oscilava. porém sem nenhum resultado satisfatório. e enquanto o motor está aquecendo o eletroventilador não funcionava com o sistema de Ar -condicionado ligado. velas e bobina de ignição e nada foi encontrado. os três defeitos de funcionamento que o veículo aprese ntava foram eliminados. descobri que o mesmo fechava curto-circuito.4 Veículo sem desempenho Defeito: Ao dar partida pela manhã. que desaparecia quando o carro era ligado novamente. Detalhe: Ao movimentar o chicote. o que. Solução: Isolar e reposicionar o chicote.

Feita a substituição. sensor de rotação em ordem.5 . Solução: Substituição do coletor e juntas S-10 97 motor diesel Maxion 2. Conclusão: Os dois foram ao local e encontraram o transponder. mas morre em seguida Outros detalhes: Lâmpada de manutenção da injeção piscando continuadamente (aproximadamente 2 vezes por segundo). que fará a vedaç&atildeo das poss&iacuteveis entradas de agentes externos pelas portas. Feito diagnóstico do sistema com auxílio do scanner. cabos de velas e bobinas.Motor não pega ou pega . Em uma análise mais criteriosa. Solução encontrada: Falha no sistema imobilizador de partida.5. Golpe de sorte: após ter sido instruído sobre o defeito. ou seja. o reparador questionou o proprietário do veículo sobre prováveis quedas da chave. Chave sem transponder (o mesmo havia caído) Comentários: O profissional desconhecia o funcionamento do sistema imobilizador. porém. o carro voltou a funcionar normalmente. antes do surgimento do defeito. o reparador deve ficar atento.Apesar de não encontrar nenhuma falha na leitura ou código gravado na UCE. Diagnóstico: Após muitos testes. Ao instalar os falantes. Mas não encontramos nenhuma inconformidade.bomba de combustível funcionando bem. Comentários . o carro voltou a desenvolver sua potência normal.Ao retirá-las. Testes . pois. ocasionada por um empenamento da peça. deduzimos que o defeito poderia estar nas velas. além de todas as regulagens pertinentes ao funcionamento do motor.0 16V Bosch M-1. Vectra (B) 2. Teste a alimentação da UCE. chegava na tampa.4P Detalhes . constatamos que não chegava centelha para as velas de ignição.Realizado verificação dos injetores. Obs: O transponder é menor que um grão de feijão. testando no cabo central da bobina. se testar apenas a centelha do cabo central e não testar a dos cabos de velas com certeza não localizará o Vectra 2. sonda lambda e os sensores. Solução .O motor não desenvolvia toda força e sua resposta era muito lenta. guias e m&aacutequinas de vidro para a instalaç&atildeo de um pl&aacutestico dentro da estrutura da porta. verificou-se que uma delas tinha o eletrodo massa encostado no eletrodo central. demorou para solucionar o problema. Vectra Elegance e Expression Problema: infiltração de água pelas portas dianteiras A &aacutegua infiltrada é proveniente da abertura dos alto-falantes e ocorre comumente nos modelos Elegance e Expression. constatamos que a mistura ar/combustível estava pobre. não indicando qualquer código de falha. é cortado o pl&aacutestico de proteç&atildeo de poeira que tamb&eacutem veda a porta quanto à entrada de &aacutegua. Solução: Substituído o rotor de distribuição. Verificamos a pressão e a vazão da bomba de combustível.2 16V . S10 4. A soluç&atildeo para eliminar o problema é a remoç&atildeo das pestanas interna e externa. Testes realizados: Relê da bomba foi ³ligado direto´. notamos que havia uma entrada de ar bastante significativa no coletor de admissão. que n&atildeo v&ecircm com alto-falantes de f&aacutebrica. O proprietário lembrou-se do local onde havia sido a última queda.Detalhes: Foi testado todo o sistema. mas não era distribuída para as velas de ignição. Comentário: Neste caso específico.3 V6 Veículo com marcha lenta oscilando Diagnóstico: Nos testes com um scanner. sem que houvesse nenhuma anormalidade . por isso. espelho retrovisor. a centelha estava normal.

Então com o esquema elétrico em mãos . Verificamos rolamentos de roda. S10 2. o fluido de lubrificação e os retentores dos semi-eixos. ocasionando barulho. Ao movimentarmos o cardã para solucionar o vazamento. Caso o reparador no momento da substituição de um kit de embreagem inverta os parafusos de fixação do platô com os da lata. Solução: atentar-se no momento da montagem ou substituir o volante bimassa caso ocorra a falta de atenção S10 Problema: o veículo apresenta barulho. Não ocorreu mais a trepidação. até que não acendeu mais . mas tudo isso não conteve a vibração. situação que pode indicar defeito de fábrica. sem sucesso. Procedimentos: Trocamos pivôs e ponteiras de direção. porém. quebrando a solda interna (pois este veículo utiliza volante bimassa). Um deles apresentava até o vazamento de óleo. nenhum apresentava problemas.Vibração intensa na cabine do veículo Detalhe: A cabine vibrava muito quando o veículo atingia velocidade acima de 40 km/h. Solução: Alterando a regulagem da Válvula Waste Gate diminuindo a pressão da turbina.: este problema apareceu em minha oficina outras vezes. no momento de torquear o platô o parafuso transpassa o volante.8 MWM 2008 Defeito: Luz do ABS Acesa S10 2. ano 2003 Problema: quebra do volante bimassa do motor ao apertar o platô Neste tipo de veículo existem dois parafusos da lata de proteção inferior do câmbio que possuem o mesmo passo de rosca dos parafusos que fixam o platô.8 MWM 2008 Defeito: Luz do ABS Acesa A luz do ABS acendia intermitentemente e as vezes o motor ficava sem aceleração. percebemos uma enorme folga no diferencial. Solução: Trocamos todos os componentes do diferencial. a lâmpada demorava cada vez mais a acender. Notamos. que não apresentavam um código de anomalia plausível. onde itens da suspensão como pivôs. Solução: reapertar todos os parafusos com uma gota de trava química em cada. Após todas as verificações possíveis. O cliente nos informou que na outra oficina foi feito um serviço na turbina. buchas. com o comprimento maior. por isso desconfiamos de uma pressão excessiva. Obs. Foram examinadas as mangueiras da turbina e intercooler até o coletor e todas estavam em ordem. balanceamento e calibragem dos pneus. verificamos que dentro do porta luvas existem pequenos parafusos de fixação que estavam frouxos. O veículo acabara de sair de uma concessionária. que as rodas traseiras estavam com folgas nos parafusos. Fizemos todos os testes com o scanner sem encontrar uma ligação entre as duas falhas. aparentemente proveniente da suspensão. Limpamos a memória mas a lâmpada de anomalia voltou a acender quando andamos acelerando acima de 300 0rpm. Verificamos o alinhamento.S-10 motor 2. molas e amortecedores.8 MWM Sprint. S10 2. porém. então.8 MWM Turbo Diesel Eletrônico Código de Falha P0234 Pressão Positiva no servo da turbina O veiculo chegou de outra oficina acusando este código de falha. terminais e bandejas foram substituídos na tentativa de sanar o problema.

Diagnóstico: Ao checar o sistema eletroeletrônico. Solução: Consertamos o chicote e o defeito sumiu . Então refizemos os testes em cada um dos componentes e novamente. Silverado motor MWM Sprint 6. mas o motor continuava superaquecendo. refizemos os testes de continuidade e descobrimos que o problema nesse veículo era um mau contato no terra. notou-se que as velas de ignição do 5º e 6º cilindro estavam excessivamente carbonizadas. resolvemos nos concentrar no modulo DIS (bobina) que apesar de não apresentar nada de errado. Além disso. e encontramos um fi esmagado. dando a impressão de que estava com o cabo de vela defeituoso. que significava uma mistura de ar/combustível muito pobre. percebemos que havia uma grande entrada de ar. Como o motor parava por falta de centelha. Solução: Substituição do regulador de pressão danificado que fica próximo à entrada de ar dos cilindros cinco e seis. verificação da polia viscosa e da válvula termostática e substituição do interruptor de temperatura. Ao verificar o coletor de admissão. foi substituído o conjunto de bomba e bicos completo por um de outro veiculo com o funcionamento perfeito e o barulho persistiu. Desmontamos completamente o motor.S-10 2. Então com o esquema elétrico em mãos acompanhamos o chiote da central do ABS que vinha debaixo da caixa de fusiveis do motor. Foram realizados os testes normais de sistemas de injeção e ignição.2 Turbodiesel .acompanhamos o chiote da central do ABS que vinha debaixo da caixa de fusiveis do motor. e nenhuma anomalia foi encontrada. o problema persistia. Solução: Substituímos o coletor de admissão junto com todas as juntas e vedações. ao remover a peça. notamos que estava empenada. Após teste de pressão e vazão da bomba de combustível. nada foi encontrado. sonda lambda e sensores. mesmo de metal. notamos queas aletas do rotor. O contato foi refeito e não houve mais problemas. Porém. Descobrimos que o . Ao removermos a bomba dágua. e encontramos um fi esmagado. estavam gastas e impossibilitavam a correta circulação do líquido de arrefecimento.MWM Sprint Defeito: superaquecimento do motor Foi efetuada a limpeza no sistema de arrefecimento e a lavagem do radiador. S-10 4. Fizemos todos os testes com o scanner sem encontrar uma ligação entre as duas falhas.3 VCM .XA Funcionamento irregular do motor Falha: O motor falhava em todos os regimes de trabalho. nenhum problema foi constatado.º0174. S-10 V6 4.2 EFI O proprietário do veículo chegou a oficina reclamando que parava de funcionar quando esquentava.0 Turbo Barulho no motor quando acelera a 2000 RPM Quando chega perto de 3000rpm o barulho desaparece. Solução: troca da bomba dágua. Solução: Consertamos o chicote e o defeito sumiu A luz do ABS acendia intermitentemente e as vezes o motor ficava sem aceleração. pois parecia que estava rajando a parte debaixo. que não apresentavam um código de anomalia plausível. desconfiado que o problema pudesse estar relacionado a injeção de diesel.2000 Marcha lenta acelerada oscilando em 1800 rpm Teste: Com auxílio de scanner constatamos que havia um código de defeito N.3 Vortec . Silverado 4.

filtros de ar e combustível. verificamos cabos.motor havia passado por uma retifica recentemente e que a taxa de compressão estava alterada. por&eacutem. que pegou e apagou logo em seguida. Assim. Blazer V6 ano 1998 Defeito: Dificuldade na partida com motor quente e detonação Diagnóstico: Assim que o veículo entrou na oficina. resolvemos refazer a mediç&atildeo. Efetuamos avaliação do sistema de injeção com auxiílio de scanner sem encontrar nenhum problema. Ao medir a press&atildeo da linha de combust&iacutevel. sua press&atildeo ca&iacutea para 30 psi. comprovando que havia problemas mais s&eacuterios no motor. o defeito desapareceu. Blazer V6 98 Problema: dificuldade de partida e falhas em alta rotação O ve&iacuteculo chegou à oficina com dificuldade de partida e o cliente reclamou que o mesmo falhava em rotaç&otildees altas. Essa falha provocava a trepidação ao acionar-se a marcha a ré. que apresentavam 130 psi cada. o ve&iacuteculo ficou 100%. Não encontramos nenhum defeito.8. distribuidor. Detalhes: O problema não foi resolvido. Trocamos o kit de embreagem. tentamos ligar o carro novamente. gerando a perda de pressão. Ao retirarmos o tanque. resolvemos medir a compress&atildeo dos cilindros. Decidimos então observar se o pescador estava entupido.Maxion aspirado Motor trepida ao acionar a marcha a ré Teste: Conferimos coxins. Depois de instalado. trocamos o refil da bomba e o filtro de combust&iacutevel. Durante o teste de bomba de combustível.0 Bar. mesmo com o veículo andando normalmente. .1 MPFI Bosch Motronic M 2. sem vaz&atildeo. Mesmo assim. nem com a troca do painel e do sensor de velocidade. verificou-se que a press&atildeo estava abaixo da recomendada pelo fabricante. Solução: Substituição da mangueira. Silverado 4. A press&atildeo da linha de combust&iacutevel ficou dentro do recomendado pelo fabricante. porém o problema persistiu. a trepidação continuou. Solução: Ao substituir o módulo conversor de sinal de velocidade localizado atrás do porta luvas. diferencial traseiro e a caixa seca. velas. desapareceu. O teste no chicote também não revelou nenhuma anormalidade. no momento da falha. por&eacutem.1 Velocidade constante no velocímetro Defeito: Ponteiro do velocímetro indicava velocidade zero constantemente. em torno de 3. fizemos a troca da bomba. linha de retorno. verificamos que a pressão estava baixa. as velas tinham centelha e os eletroinjetores debitavam combust&iacutevel. Solução: Trocamos o suporte dos pedais. Solução: Foi rebaixada a cabeça do pistão para que a taxa de compressão voltasse aonormal e o problema foi solucionado. bomba de &oacuteleo e ret&iacutefica do cabe&ccedilote. e quando refizemos o teste. Ap&oacutes a substituiç&atildeo do kit de comando de v&aacutelvulas original. conseguimos observar a mangueira que liga a bomba de combustível ao filtro muito laciada. D-20 99 . Recomendações: Verificar se o sinal de velocidade chega até o módulo e examinar se existe continuidade do módulo até o conector do painel. Procuramos então por problema no sistema de acionamento de marchas. O suporte da pedaleira estava com uma rachadura que fazia com que o cabo de embreagem ficasse sem curvatura.

Solução: substituição do refil da bomba elétrica e do filtro de combustível. Mas por trabalhar muito acima da pressão ideal. a mesma perdeu a eficiência. . Examinando o sistema de alimentação. constatamos que a pressão da linha de combustível estava bem abaixo do normal. constatamos que a pressão da linha de combustível estava bem abaixo do normal. Então. que para nossa surpresa. o defeito ainda persistia. a mesma perdeu a eficiência. Porém. achamos por bem substituir os cabos e as velas. medimos a pressão direto na saída da bomba. Então. que já apresentavam marcas aceleradas de desgaste. Jeep Grand Cherokee. Examinando o sistema de alimentação.Resolvemos verificar a tens&atildeo que alimenta a bomba de combust&iacutevel. que já apresentavam marcas aceleradas de desgaste. estava abaixo do recomendado. ano 1995 Problema: motor sem potência e estourando Diagnóstico: o motor está sem força e estourando em retomadas e acelerações rápidas. verificando o sistema de ignição. Para termos certeza de que a bomba elétrica não havia sido danificada. Mas por trabalhar muito acima da pressão ideal. Jeep Grand Cherokee. Removemos o filtro de combustível e constatamos que estava quase completamente obstruído. além de verificar e efetuar um pequeno ajuste no ponto. o defeito ainda persistia. achamos por bem substituir os cabos e as velas. ano 1995 Problema: motor sem potência e estourando Diagnóstico: o motor está sem força e estourando em retomadas e acelerações rápidas. Porém. Para termos certeza de que a bomba elétrica não havia sido danificada. medimos a pressão direto na saída da bomba. verificando o sistema de ignição. Solução: substituição do refil da bomba elétrica e do filtro de combustível. além de verificar e efetuar um pequeno ajuste no ponto. Soluç&atildeo: trocar do fio positivo e refil da bomba. Removemos o filtro de combustível e constatamos que estava quase completamente obstruído.

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