Astra 1.8 injeção eletrônica (Motronic 1.5.

5) estava com um consumo alto de
combustível e com a luz de injeção acendendo. CAUSA: Iniciamos os testes fazendo o rastreamento com scanner, e foi identificado uma avaria na sonda lambda. Partimos então para as medições especificas no sensor e logo notamos que o mesmo estava enviando um sinal de resposta confuso. Ao retirarmos a sonda lambda para fazer uma analise visual, tivemos uma enorme dificuldade para desenrosca-lo da descarga. Isto nos causou algumas duvidas sobre o aterramento da sonda lambda que no caso deste motor de 8 válvulas e feito direto no escapamento, ao testarmos a massa com o multímetros vimos que o escapamento assim como o local onde vai encaixada o sensor de oxigênio estavam com uma altíssima resistência, o que prejudica muito o funcionamento da peça. SOLUÇÃO: Fizemos a limpeza do alojamento da sonda lambda e de todo o sistema de aterramento do motor, dando uma atenção especial para a descarga, após feito isso o funcionamento voltou ao normal. Este tipo de defeito e super comum em motores que fazem uso de sonda lambda de apenas um fio.
Astra 2.0 16 V, ano 2003/2004 GSI
Problema: veículo falhando, perdendo a potência e acendendo a luz de injeção

Diagnóstico: o cliente trouxe o veículo alegando falta de potencia e a luz de injeção acendendo. Andando no veículo notamos que as falhas eram intermitentes e quando falhava era como se falhasse dois cilindros e o catalisador ficava vermelho incandescente. Outra característica foi identificada no scanner que indicava erro de sensor de pressão do coletor. Solução: substituição do sensor de rotação do motor que estava com a ponta quebrada. Trata-se de um defeito corriqueiro, sendo que depois deste, verificamos a mesma falha em vários outros veículos

Astra 2.0, ano 1999
Problema: direção pesada ao esterçar

Diagnóstico: a primeira coisa que verificamos foi o fluido da direção hidráulica, que estava normal e com o nível completo. Verificamos então convergência e cambagem com o auxílio do alinhador computadorizado, porém, as referências obtidas estavam dentro das especificações recomendadas pela GM. Resolvemos, então, avaliar o sistema de direção hidráulica assim como a caixa de direção que nesse veículo é servoassistida eletricamente. Tal sistema possui um consumo de corrente de 35A situação que, diante da bateria com baixa tensão que o veículo possuía, ocasionava funcionamento incorreto dos atuadores elétricos. Solução: substituir a bateria

Astra 2.0 ano 2007
Problema: barulho no motor O cliente informou que surgia um ronco no motor quando o ve&iacuteculo estava em movimento. Antes de verificar qualquer componente, tentamos provocar o ru&iacutedo ao acelerar o motor, mas o barulho só apresentava ao dirigir o modelo. Sendo assim, iniciou-se as verificaç&otildees pelo sistema de captaç&atildeo de ar, mas aparentemente n&atildeo havia nada de anormal. Para solucionar o problema

foi retirada a caixa do filtro de ar do motor. Deste modo pudemos ver que a pe&ccedila n&atildeo estava posicionada corretamente e com o movimento do motor, a caixa se deslocava dando entrada de ar depois do filtro. Ap&oacutes a montagem correta do dispositivo, o ve&iacuteculo foi submetido a um percurso de teste e n&atildeo apresentou o defeito em quest&atildeo.

Astra 2.0 MPFI/95 -Bosch Motronic M1.5.2
Motor estourando pelo cano de escape

Detalhes: O veículo apresentava funcionamento normal quando parado, mas ao andar o veículo começava a estourar pela descarga (4.000 RPM - 120 Km/h). Diagnóstico: Ao analisar o veículo em movimento com um scanner, verificou-se que havia um código de defeito (19 - sinal incorreto de RPM). Foram testados todos os sensores e não se constatou nenhuma irregularidade. O sensor de rotação foi substituído e o veículo continuou com o defeito. Solução: Foi substituída a UCE e o veículo voltou a andar normalmente. Neste caso, só consegui resolver o problema por que consegui um veículo idêntico e de mesmo ano.

Astra (GM) MPFI 8 válvulas - ano 2000
Veículo com a luz de anomalia acendendo

Detalhes: Foi efetuado o teste com o equipamento de diagnóstico Tech2, localizando um código do sensor de oxigênio, feita a substituição do sensor e apagado o código. Depois de alguns quilômetros rodados, o veículo voltou a apresentar o mesmo defeito e, embora estivesse funcionando normal, a luz de injeção voltou a acender. Foram testados todos os sensores envolvidos com esse código e nenhum deles estava fora dos parâmetros. Solução: Foi realizado um rastreamento na instalação e constatou-se que um fio próximo ao cabo negativo da bateria apresentava folga. Foram limpados os contatos e reapertado o massa, solucionando o problema.

Astra (GM) MPFI 8 válvulas - ano 2000
Veículo com a luz de anomalia acendendo

Detalhes: Foi efetuado o teste com o equipamento de diagnóstico Tech2, localizando um código do sensor de oxigênio, feita a substituição do sensor e apagado o código. Depois de alguns quilômetros rodados, o veículo voltou a apresentar o mesmo defeito e, embora estivesse funcionando normal, a luz de injeção voltou a acender. Foram testados todos os sensores envolvidos com esse código e nenhum deles estava fora dos parâmetros. Solução: Foi realizado um rastreamento na instalação e constatou-se que um fio próximo ao cabo negativo da bateria apresentava folga. Foram limpados os contatos e reapertado o massa, solucionando o problema.

Astra 2.0 1999
Consumo de combustível acima do normal

Teste: Medimos o sistema de injeção e verificamos as velas e cabos. Não encontramos nenhum problema. Resolvemos, então, aplicar as velas de outra marca, com o eletrodo central especial, também usadas em veículos convertidos para GNV (Gás Natural Veicular). Solução: Com a troca, o consumo e a ignição do veículo melhoraram. Por isso, temos que aplicar produtos específicos e de qualidade nos veículos dos clientes.

Astra 8V MPFI 2000
Veículo sem potência e dificuldade para funcionar

Testes: Medimos a pressão e averiguamos toda a linha de combustível com scanner, mas nenhum código de defeito foi encontrado. Realizamos então o rastreamento e constatamos um entupimento no catalisador. Solução: Trocamos o catalisador e o veículo voltou a funcionar normalmente

Blazer

estava com muita dificuldade de pegar principalmente se o motor estivesse quente, e o consumo estava bem a cima do normal. CAUSA: Iniciamos os testes examinando as velas e foi observado uma carbonização excessiva no 1° cilindro, fizemos a troca pois as mesmas já estavam com uma alta quilometragem, partimos então para o teste de pressão e vazão da bomba de combustível, e notamos que havia uma baixa pressão na linha de combustível algo em torno de 2,2 bar sendo que o normal é entre 2,6 a 2,8 bar com a mangueira de vácuo ligada. Ao desconectarmos a mangueira de vácuo a pressão não se alterou como deveria, deixando uma duvida no funcionamento do regulador de pressão. Retiramos então o Regulador para fazermos um teste visual, e não deu outra, no orificio onde vai encaixado a mangueira de vácuo estava cheio de gasolina o que caracteriza regulador de pressão furado. SOLUÇÃO: Foi feito a troca do regulador e os problemas foram resolvidos, observando também que a pressão da linha de combustível voltou ao normal. DADOS DO REGULADOR DE PRESSÃO DO COMBUSTIVEL Pressão: 3 bar N° Original: 0280160608 N° MTE: 7387

Blazer chegou reclamando que a luz de injeção eletrônica estava ascendendo e apagando com freqüência e sempre com o carro em movimento.

CAUSA: Após fazer a verificação do sistema elétrico e constatarmos que estava tudo OK, passamos a fazer um diagnóstico com o auxilio de um scanner, e observamos que

havia uma avaria registrada "tensão baixa em eletrovalvula da EGR". testamos a eletrovalvula individualmente e a mesma estava funcionando,ao conferir o chicote da eletrovalvula notamos que o mesmo estava muito ressecado e um dos dois fios partido. SOLUÇÃO: Foi feito a substituição do chicote e o problema foi solucionado. Neste caso especifico a luz de anomalias só ascendia com o carro acelerando porque esta eletrovalvula só é acionada quando o carro esta em cargas parciais ou seja nunca em marcha lenta e nem em plena carga, portanto a luz piscava quando a central tentava acionar a eletrovalvula e a mesma não respondia fazendo com que a central indica-se o erro piscando a luz de injeção.

C20
estava falhando muito nas acelerações e com um desempenho muito baixo, chegando as vezes a não subir ruas com uma inclinação mais acentuada. CAUSA: iniciamos o diagnostico pelo teste de pressão e vazão da linha de combustível e tudo se apresentou normal,partimos então para o teste do sistema de ignição e não foi encontrado nenhum problema nos cabos e nem na bobina, mas ao retirarmos as velas para fazermos uma inspeção visual foi visto que as velas correspondentes ao 3° e 6° cilindro estavam molhadas de oleo e muito carbonizadas. Colocamos duas velas boas para ver se sanava o problema mas depois de algum temo o carro voltou a falhar. Retiramos as duas velas e notamos que havia ocorrido o mesmo fato anterior. Decidimos então fazer uma análise interna do motor e logo ao retirarmos a coletor admissão ( foto abaixo) vimos que o mesmo estava tomado por oleo principalmente no canal dos 3° e 6° cilindro o que caracterizava uma passagem de oleo nestes cilindros.

Celta 1.Ao fazermos uma verificação dos retentores de válvulas foi detectado o defeito nos mesmos retentores dos cilindros citados acima. SOLUÇÃO: Foi feito a troca dos retentores e os serviços que acompanham esta troca . Diagnóstico: Ao verificar os sensores e atuadores. muito acima da variação indicada que é de 450 a 500 mV. A folga causava um atraso intermitente do ponto e condenava o rendimento do veículo. trocamos tambem as velas e o defeito foi resolvido.0 2002 Problema: Rotação não passa de 3. Isso permitia que a mistura trabalhasse constantemente rica fazendo o Celta 1. Nenhum erro foi encontrado. Celta VHC 2002 Veículo apagava em funcionamento Dianóstico: Além de morrer. o sincronismo da correia dentada. localizada neste modelo no compartimento do motor. Solução: Substituir a polia e a chaveta. e após o serviço apresentou falhas na marcha lenta além da rotação não ultrapassar 3.000 RPM. porém. a distância entre rotor e o estator do sensor de rotação e a compressão dos cilindros. Celta 2001 Rochester: Multec H Motor Acelerado Detalhe: Foi realizado teste com um scanner. posicionamento e funcionamento do sensor de rotação . o carro ainda acelerava sem o acionamento e batia pino.000 RPM e falha na marcha lenta O veículo chegou de outra oficina onde havia sido feita a troca da correia dentada. Comentário: Alertamos que este problema ocorre sempre que o módulo entra em contato com a carroceria. Após conferir o sincronismo do motor.0 8V Veículo não desenvolve rotação Testes: Checamos a pressão e a vazão da bomba de combustível. verificamos uma pequena folga provocada por um desgaste na chaveta. percebeu-se que a sirene do alarme não original estava funcionando encostada à unidade de controle eletrônico (ECU). Teste: Leitura mostrou um valor de tensão de 1106 mV. nada de anormal foi detectado. Solução: Fixamos corretamente a sirene e o problema foi solucionado. No momento em que fomos retirar a polia do virabrequim.

após a marcha-lenta disparar. A internet está cheia de narrativas. Por isso é amarela. No caso que vamos analisar. que pode ser grave. Ao desmontar a polia do virabrequim. não impedindo o uso do veículo. a luz da injeção permaneceu acesa. O motorista deveria levar o carro a uma oficina para ser feito o teste do scanner. Solução: Trocar a roda fônica e conferir o perfeito funcionamento Corsa. são os responsáveis por obter e passar informações para o módulo que comanda a injeção eletrônica. Um dos problemas mais comuns que ocorrem com o Corsa. pois acredito que falha em sensores podem ter feito cair o avião da Air France sobre o oceano. quando o normal seriam 900 rpm. As luzes vermelhas dizem ao motorista que o problema é grave e que o veículo deve ser parado imediatamente. voltou ao normal. O Corsa que vemos neste exemplo possui uma luz amarela que acende quando a injeção eletrônica acusa alguma falha. localizados em várias partes do motor. carro da GM. Então. como expliquei. platinado e condensador. no ano passado.decidimos simular a troca da correia dentada para tentar identificar onde estava o erro. Mas temos que nos adaptar ao modernismo. aos quais se dão tantos poderes. Muitas vezes o defeito aparece em lugares distantes de qualquer oficina de confiança. Os sensores. A injeção eletrônica substitui o antigo conjunto de carburador. chegando a quase 4000 rpm. da falta de opções para assumir o comando manualmente. Nem sempre é possível passar o scanner. ou não. Não olho com simpatia para esses sistemas eletrônicos. E assim continuou. espontâneamente. apesar de discordar. que lê as informações registradas no módulo e identifica a causa do problema. mesmo quando a marcha-lenta. que era regulado manualmente e funcionava satisfatoriamente. . é a pane na marcha-lenta sem razão aparente. que pode continuar ou desaparecer assim como veio. onde proprietários são surpreendidos com uma aceleração repentina. quando sensores já estão sujos ou apresentando defeitos. Geralmente isso ocorre em modelos mais antigos. analisamos a roda fônica e identificamos que estava com um leve amassado na sua borda. sendo de manutenção mais fácil. cabe ao motorista executar um teste que o ajudará a identificar as causas do problema.

Com um pedaço de fio. representando algarismos. como 12. o conector de diagnóstico. jampeie com cuidado os dois contatos. como o da foto. do lado esquerdo. conforme indicado abaixo. com o carro desligado. abrir a caixa de fusíveis e localizar.O sistema de injeção do Corsa permite a realização de um teste rápido e fácil. por exemplo. Trata-se do teste do código lampejante. A luz piscará em sequência. utilizando os sinais que a lâmpada da injeção eletrônica vai emitir com suas piscadas. Os mais recentes utilizam o modelo OBDII. para identificar o problema. que devem ser anotados para formar números de dois algarismos. até 1999. Seja delicado para não danificar os contatos. usam o modelo ALDL de 10 pinos. Como fazer: Caixa de fusíveis O primeiro passo é. Os modelos mais antigos. conectores de diagnóstico .

Haverá uma sequência seguida de uma pausa curta. Cada código é repetido três vezes antes de passar para o próximo. Neste caso. A luz começará a piscar em sequência lógica. retirar o fio. não se preocupe. Quando o primeiro resultado for repetido. Assim: PISCA PISCA PAUSA CURTA ± PISCA PISCA PISCA PISCA PISCA PAUSA LONGA Representando os algarismos 2 e 5. Se perder. gire a chave de ignição sem ligar o motor. É o algarismo das unidades. Vá anotando. pode desligar a chave. se houver.2 volts 51 Falha na unidade de comando ou na EPROM 55 Falha na unidade de comando 63 Falha na bobina dos cilindros 2 e 3 ± Tensão baixa 64 Falha na bobina dos cilindros 1 e 4 ± Tensão baixa 66 Falha no sensor de pressão do ar condicionado 69 Sensor de temperatura do ar (ACT) ± Tensão baixa 71 Sensor de temperatura do ar (ACT) ± Tensão alta 81 Falha na válvula injetora ± Tensão alta 93 Falha no módulo ³Quad Driver´ U8 94 Falha no módulo ³Quad Driver´ U9 .Feito isso. fechar a caixa de fusíveis. Em seguida mais uma sequência. é sinal de que não há mais erros a apontar e o sistema passou a repetir as informações. É o algarismo da dezena. seguida de uma pausa lenta. e procurar o defeito na tabela que se segue: 12 Sem sinal de rotação 13 Circuito de O2 aberto 14 Sensor de temperatura do motor (ECT) ± Tensão baixa 15 Sensor de temperatura do motor (ECT) ± Tensão alta 19 Sinal incorreto do sensor de RPM 21 Sensor de posição de borboleta (TPS) ± Tensão alta 22 Sensor de posição de borboleta (TPS) ± Tensão baixa 24 Sem sinal do sensor de velocidade (VSS) 25 Falha na válvula injetora ± Tensão baixa 29 Relé da bomba de combustível ± Tensão baixa 31 Falha no teste do sistema EGR 32 Relé da bomba de combustível ± Tensão alta 33 Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) ± Tensão alta 34 Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) ± Tensão baixa 35 Falha no controle da marcha-lenta 41 Falha na bobina dos cilindros 2 e 3 ± Tensão alta 42 Falha na bobina dos cilindros 1 e 4 ± Tensão alta 43 Falha no circuito do sensor de detonação (KS) 44 Sonda lambda indica mistura pobre 45 Sonda lambda indica mistura rica 49 Tensão alta de bateriasinal acima de 17.

De qualquer maneira. também. com certeza. Indica falta de sinal de rotação. Pode. contatado por telefone. É normal. não ser nada disso. No caso em que testei a segunda dezena foi a 21. pois o motor estará desligado neste momento. que deve estar com mal contato. Em seguida aparecerá o código de erro que fez com que a marcha-lenta disparasse e a luz acendesse. . sujo ou defeituoso. Na foto ao lado ele aparece na parte superior. uma série de outros fatores já podem ser descartados e um mecânico experiente tem meios para acabar com o problema. O diagnóstico não é 100% confiável. como disse o meu mecânico de confiança. bem no centro. à direita do atuador de marcha-lenta. Sensor de posição de borboleta (TPS) ± Tensão alta. será o 12.O primeiro código de erro. partindo do sensor indicado.

Conferimos a alimentação do sensor de velocidade e vimos que estava normal. CAUSA: Foi feito inicialmente testes na parte elétrica como: bateria automotiva. avaliou-se então os componentes mecânicos e. não identificado pelo scanner. . Ao verificarmos o terminal B2 da central que corresponde ao sinal do sensor vimos que o mesmo não estava enviando este sinal. logo após iniciamos os testes no sistema de injeção eletrônica. não foi encontrado nenhum indício que originasse o problema. SOLUÇÃO: Foi feito a substituição do sensor de velocidade que fica atrás do painel de instrumentos e o problema foi resolvido. Corsa 1. Por ser comum problemas assim estarem ligados com o sensor de velocidade partimos para os testes nesta peça. Corsa 1.0 Wind Problema: O motor custa a pegar na fase fria e aumenta o giro sozinho. cabos negativos e positivos e nenhum problema foi encontrado. fizemos o rastreamento. Solução: Iniciar o teste individual dos componentes com o auxilio de um multímetro. teste na bomba de gasolina e nada anormal foi encontrado. Procedimentos: Feito o teste de varredura do sistema com um equipamento de diagnóstico.Corsa 1. também.0 MPFI Apesar do carro ter uma boa partida é notado uma falhas geralmente nos dois primeiros cilindros e a marcha-lenta também fica oscilando. confirmando a suspeita de problemas na peça.0 MPFI estava morrendo em desacelerações. não foi encontrada nenhuma anomalia na parte eletrônica. principalmente quando se fazia freadas bruscas ou se usava o freio motor (reduzir usando as marchas). Localizouse uma falha na sonda lambda que apresentava um corte de resistência. alternador. motor de partida.

quando fizemos estas medições logo identificamos o defeito pois ao pedir para que acelerassem o carro notei que ao soltar o pedal a borboleta ainda se mantia aberta e só se fechava quando puxávamos o pedal do acelerador. CORSA Apesar do carro ter uma boa partida é notado uma falhas geralmente nos dois primeiros cilindros e a marcha-lenta também fica oscilando.CAUSA: Foi feito testes de pressão e vazão da bomba de combustível e testes no sistema de ignição. Devido a dimensão das válvulas dos bicos da família corsa MPFI. sendo que não foram encontrados nenhum problema. . CAUSA: Fizemos o rastreamento e notamos que o Sensor deposição da Borboleta ficava enviando uma tensão alta quando o defeito se apresentava. SOLUÇÃO: Foi feito a limpeza dos bicos e realizado o teste novamente chegando assim a um resultado satisfatório e acabando com o problema. Devido a dimensão das válvulas dos bicos da família corsa MPFI. Após isso foi realizado um teste de vazão dos bicos e foi logo constatado que os bicos pertencentes aos cilindros 1 e 2 estavam com uma vazão bem a baixo do normal. eles acabam sofrendo este tipo de entupimento causando sempre problemas semelhantes ao citado acima fazendo com que este defeito seja bem comum nesta nos Corsas. Vectra Ao chegar na oficina logo se notou a forte aceleração deste Vectra e a marcha lenta só normalizava depois de um bom tempo com o motor funcionando. eles acabam sofrendo este tipo de entupimento causando sempre problemas semelhantes ao citado acima fazendo com que este defeito seja bem comum nesta nos Corsas. Fizemos os testes no sensor e o mesmo se mostrou com um bom funcionamento. SOLUÇÃO: Foi feito a limpeza dos bicos e realizado o teste novamente chegando assim a um resultado satisfatório e acabando com o problema. CAUSA: Foi feito testes de pressão e vazão da bomba de combustível e testes no sistema de ignição. sendo que não foram encontrados nenhum problema. Após isso foi realizado um teste de vazão dos bicos e foi logo constatado que os bicos pertencentes aos cilindros 1 e 2 estavam com uma vazão bem a baixo do normal.

SOLUÇÃO: Foi feito a troca do cabo e o problema foi resolvido. bem a cima do normal.61 0.fazendo com que a mola da borboleta não conseguisse empurrar o cabo de volta para que assim a borboleta fechasse por completo.35 0. Fizemos o teste da sonda com o multímetro e a mesma não apresentou problema.1 2. Temperatura (°C) 0 30 60 90 120 Resistência (omhs) 9700 2430 770 280 120 Tensão (V) 4. 3.28 A temperatura ideal em marcha lenta ira em torno de 50°c aproximadamente. e compare com a tabela.. Corsa Este corsa estava com baixo desempenho. desta forma a U. fixar a ponta de prova preta em massa do carro (lataria ou pólo negativo). 2.5 v que equivale a aproximadamente 90° C. ao observarmos melhor o diagnostico do sistema de injeção eletrônica com o scanner notamos que o sensor de temperatura do ar estava enviando um sinal de 0.62 1. coloque a ponta de prova vermelha no fio D3 (marrom/azul). Coloque seu multímetro na escala de tensão (dvc). O teste deste sensor foi feito da seguinte forma: 1.C. com o conector ligado no sensor. CAUSA: Após teste feito com o auxilio de um scanner foi detectado erro na sonda lambda. 4. GM Corsa EFI . Verifique o valor no multímetro.Retiramos o cabo e constatamos que o mesmo estava sem lubrificação e duro.E empobrecia a mistura causando o baixo desempenho. SOLUÇÃO: Foi feito a substituição do sensor e o defeito foi resolvido.

foi constatado que a mangueira da saída da bomba estava rachada e se abria . feita a limpeza do pré-filtro e os sintomas permaneciam. verificação com Scanner. sendo que nenhum problema foi encontrado. com uma caneta de polaridade conferimos se havia pulso na bobina e no distribuidor e vimos que não havia. logo morria e n&atildeo pegava mais. o manômetro registrava 2 bar e após alguns minutos em funcionamento baixava para 1. o não centelhamento no interior do cilindro provoca o aumento de carga. SOLUÇÃO: Esta é uma peça difícil de se encontrar no mercado o dono do veiculo optou por trocar o distribuidor. Ao retirar novamente o conjunto da bomba de combustível. alarmes) e o sistema de injeção eletrônica. com isso o sensor MAP indica leitura de carga alta à unidade de comando.6 MPFI . e teste dos cabos de vela. Bloqueada a linha de retorno e a pressão não subiu. Muito cuidado se for trocar o distribuidor pois existe dois modelos do mesmo. Corsa sedan 1. Testes realizados: Foi substituído o filtro de combustível. Corsa Sedan 1. arranque.0. foi relatado que o mesmo falhava ao ligar.De acordo com alguns manuais técnicos. que por sua vez vai trabalhar errado. Logo após o motor entrar em funcionamento. Por ser um problema que acontece com freqüência neste modelo.ano 97 Motor sem potência Detalhes: O veículo chegou na oficina sem potência e com dificuldade para funcionar. Testes realizados .Delphi I EFI . ao questionarmos o cliente. A primeira providência foi medir a pressão da linha de combustível. o melhor é checar pelo numero da peça danificada e não pelo modelo do carro. teste de compressão.sem potência Detalhes . 1998 Problema: veículo falha ao ligar e logo apaga Ve&iacuteculo chegou à oficina rebocado e. Primeiramente. limpeza das válvulas injetoras e limpeza do sistema de arrefecimento. logo percebemos que era o sensor Hall que havia dado defeito.da partida mais o motor não entra em funcionamento.2 bar. que estava muito alta. Após a troca o defeito foi resolvido. Ap&oacutes descobrirmos e repararmos a obstruç&atildeo na Corsa (GM) MPFI .Troca de cabos de vela.Pressão e vazão de bomba de combustível. Trocada a bomba de combustível e o problema persistia. Comentários . CAUSA: Conferimos a parte elétrica (bateria. medimos a press&atildeo na linha de combust&iacutevel. Solução .Carro sem desenvolvimento e com dificuldade para ³pegar´.

Causa: Verificou-se que estavam invertidas. Corsa Sedan 1. motor voltou a funcionar normalmente. Corsa Picape 1. Esse procedimento vale também para a linha Corsa EFI. as mangueiras do sensor MAP e da válvula do sistema anti-evaporativo do tanque.Carro não desenvolvia velocidade e apresentava dificuldade para dar partida no motor.com o motor frio não descarrega. Em alguns casos. Existência de dois códigos de falhas armazenados na memória UCE ( 13 . vazão do combustível e as velas também não apresentaram problemas. Comentários: O sistema Rochester Multec EMS não admite sinal do sensor de borboleta maior que 1V. Corsa Picape 1. geralmente verificada no coletor. Corsa 1. falha na fase fria e fumaça preta no escape Testes: O scanner não encontrou nenhum dado fora da faixa. impedia a mesma de realizar corretamente o ângulo do avanço da ignição. Solução .alta voltagem no sensor MAP). testes com scanner não apontam o problema.quando criava pressão no sistema. a UCE passou a ignorar o sinal da sonda Lambda (malha aberta) e a baixa pressão enviada ao sensor MAP (tensão elevada). avaliação do sistema com Scanner. Solução: A análise com o multímetro apontou lentidão nas respostas do MAP. Testes: Ao realizar a leitura em tempo real com o scanner. o não centelhamento no interior do cilindro provoca aumento de carga e com isso o sensor Map indica uma leitura de carga alta ao módulo de controle.6 EFI (Rochester Multec EMS) Luz de anomalia acesa sem defeito Detalhes: O carro possuía ar-condicionado adaptado mas sem ligação com o UEC. A interferência na pressão gerada na admissão. Corsa Pick up 1. o UEC acende a luz de anomalia e não grava código de defeito. torna a dirigibilidade de veículos que utilizam a estratégia Densidade X Rotação extremamente difícil. Testes efetuados: Verificada a pressão e vazão da bomba de combustível. teste de compressão.0 MPFI 16 V Motor apresenta perda de potência quando frio Detalhes: Veículo com o motor frio não tem potência.98 Sistema Rochester Multec IEFI-6 .Troca dos cabos e limpeza das válvulas injetoras e do sistema de arrefecimento. Solução: Devido ao enriquecimento da mistura.6 Mpfi . Testes realizados . e todos se encontravam dentro dos parâmetros normais. A pressão. Solução: Substituir a mangueira.6L EFI Rochester: Multec EMS Retomadas lentas. alto consumo. atuadores e sensores.0 MPFI . teste dos cabos de velas. Cortou o -se excesso e o carro voltou a trabalhar normalmente. verificou-se que não ocorria a chegada do sinal na UEC. Testes realizados: Pressão e vazão da bomba de combustível. Corsa (GM) 1. Solução: Reconhecimento do ar-condicionado e ajuste da voltagem na borboleta. Comentários .Verificada a pressão e vazão da bomba de combustível. quando atinge temperatura de 80 graus funciona normalmente. no corpo de borboleta.De acordo com alguns manuais técnicos. Quando isso ocorre para compensação do ar-condicionado.sem potência Sistema Delphi I efi Detalhes . consumo excessivo e emissão de fumaça negra pelo escapamento ao ser submetido a cargas elevadas. A mangueira do sistema havia sido trocada e seu comprimento era exageradamente grande.Multec EMS Detalhes: Motor com baixa potência. Comentário: O sensor MAP é extremamente sensível à variação de pressão. o que provocava o enriquecimento da mistura. e 33 . Solução: Substituição dos tuchos. Causa: Tucho hidráulico com problema .6 MPFI .circuito aberto na sonda Lambda.

resolvi antes efetuar alguns testes. Nestes modelos. Solução: removi o fio que estava ligado junto ao aterramento da ECU instalando em um outro ponto de massa (carroceria) e o carro voltou a funcionar perfeitamente. pressão da bomba e sua parte elétrica. O c&oacutedigo correto das velas do motor VHC é: BR6ES (para itens da marca NGK). Aplicamos o jogo de velas correto e o ve&iacuteculo voltou ao normal. E. No caso dos motores VHC isso se agrava. Teste: Foram checados todos os itens e sistemas de injeção e ignição e nada foi encontrado. ficava falhando por aproximadamente 10 segundos. Causa: Com o motor frio. por&eacutem os componentes estavam em perfeitas condiç&otildees. Sendo assim.6. e isso se deu ap&oacutes uma revis&atildeo em outra oficina. Corsa VHC Problema: marcha lenta irregular O ve&iacuteculo chegou à oficina com a marcha lenta inst&aacutevel.: ve&iacuteculos injetados precisam utilizar velas resistivas para evitar interfer&ecircncias na UCE. para surpresa. Posteriormente soube que quando era acionada a chave do som o carro descia a rotação e em seguida se estabilizava. Durante o diagnóstico realizado com auxílio de equipamento (scanner) não foi detectada nenhuma falha elétrica nos componentes do sistema de injeção. conforme o esperado. O defeito foi solucionado ap&oacutes a troca do cabo. cabos de igniç&atildeo ou bobina.0L 16V Carbonização do motor Defeito: O motor. entretanto. resolvendo de vez o problema Corsa 2004 VHC Problema: Motor desliga de repente O cliente chegou à oficina com ve&iacuteculo. Percebi que a embreagem sem problemas. o motor se apresentava muito bem e tinha boa compressão. Resolvi abrir o propulsor e notei que estava carbonizado. constatou-se que a peça empregada era de um motor 1.Detalhes: O veículo chegou à oficina com a reclamação de falta de potência e estouro na admissão. Solução: O defeito foi sanado com a remoção do cabeçote e limpeza e assentamento das válvulas. Corsa sedan 1996/1997 1. é comum ocorrer falha nas velas.6 mpfi gasolina Problema: veículo perde aleatoriamente a força. Com o scanner testei os sensores e atuadores sem identificar o problema. as velas que foram substituidas eram de um ve&iacuteculo carburado. para a verificaç&atildeo detalhada nos componentes substitu&iacutedos na revis&atildeo anterior. A válvula foi substituida por uma de aplicação correta.0 e não 1. para nossa surpresa. antes de conectar o scanner foram verificados os pontos de aterramento e. pois devido à alta taxa de compress&atildeo do motor o uso de velas inadequadas pode causar danos graves. com acionamento do som Diagnóstico: O carro chegou sem força nehuma. Corsa sedan 1998/1999 . informando que &agraves vezes o motor desligava sozinho. Corsa 1. o cabo massa que liga o c&acircmbio na carroceria estava partido. Verificamos o sistema de injeç&atildeo eletr&ocircnica com um scanner e nada foi encontrado. Mecanicamente. Quando resolvi checar a parte elétrica e encontrei no conector da ECU um fio indevidamente instalado (o fio de aterramento do som). Em um deles não havia nem mesmo taxa de compressão. Foi verificada a pressão de alimentação e a vazão da bomba e nada foi encontrado de irregular. problema que não ocorria com o motor quente. Solução: Quando foi retirada a válvula injetora para ser examinada. que chegaram a uma diferença de até 80% entre eles. bem como seu sistema atuador (cabo). Continuei os testes nos componentes da ignição. Obs. e o dono pediu a substituição da embreagem porque achava que o disco estava com problema. Partimos ent&atildeo. nas primeiras partidas. teste e limpeza de injetores. medi as pressões dos cilindros. teste de combustível.

Corsa GL 1.0 16V Motor rateando e com baixo desempenho . o motor quase apagar O motor dava umas "cabeçadas" e as RPM ficavam próximas das 400 quando o defeito aparecia.4. Também foi trocada a válvula do IAC (marcha lenta). o motor não funcionava. mais uma vez.: o motor em questão não apresentava falhas de cilindros tanto em baixa quanto em alta rotações. o motor baixava sua rotação que oscilava entre 650 e 700 rpm. mas também nada de anormal. Nos testes. ano 1994 Problema: com o veículo em movimento. Solução: diante de tantos testes sem nenhuma solução. relés verde e roxo e a bomba de combustível e nenhum problema foi encontrado. sem identificar nenhuma falha. medimos a pressão da bomba combustível.Defeito: motor oscilando em marcha lenta Diagnóstico: com auxílio de scanner. estava dentro das normas. o que poderia indicar um problema no alarme. mas o problema persistia. além dos quatro parafusos que o fixam (dois torx 30 e dois de 13") soltos. o que ocasionava a entrada falsa de ar. vimos que ao ligar o ar-condicionado o motor elevava sua rotação para 2. Solução: remoção. que estava com uma emenda. desmontagem e limpeza total do TBI e do bico injetor. nos deparamos com muita sujeira. Substituição das juntas de vedação do TBI (kit reparo).Trocamos o filtro de combustível. Verificamos o sistema de ignição. resolvemos desmontar a parte frontal do motor. velas de ignição. ignição e eletroeletrônico do veículo. além de ter danificado o encaixe da engrenagem dentada. Obs. averiguamos todo o sistema de injeção. Corsa Sedan 1. Solução: Com a troca deste componente. Parado. Depois dessa análise.8 gasolina. estarem em ordem. onde foi realizada uma limpeza. como injeção. aferição de pressão de bomba de gasolina troca de velas. partimos para limpeza de bicos. constatamos que a engrenagem polia dentada da ponta do virabrequim havia desgastado o alojamento da chaveta. Aperto dos parafusos de fixação com trava rosca (use moderadamente). o motor voltou a funcionar Corsa 1. sensores e atuadores. ponto do motor e tudo estava ok. verificamos o ponto de ignição com auxílio do scanner e. correia dentada. Após todos os procedimentos descritos acima. em seguida. Substituímos ambas as peças e o veículo ficou perfeito. caso o veículo tivesse esse componente. Havia apenas uma pasta no terminal do conector do relé roxo. filtro de combustível. ano 2004 Defeito: carro não desenvolvia. fazendo com que o motor trabalhasse fora de ponto. Ao sacar as polias. o terminal positivo do conector da bomba apresentou tensão de 4 volts. e para nossa surpresa. mas andando não tinha força. Solução: troca de bobina de ignição!O defeito não foi diagnosticado em nenhum dos nossos computadores. após desengatar a marcha. Corsa1. Ele durava apenas uns 3 segundos e. funcionava normalmente. Verifiquei o chicote da caixa do assoalho. perdendo potência nas subidas Diagnóstico: a princípio. a rotação de marcha lenta (próxima das 950) se normalizava. então. Verificamos os gases de escapamento para averiguar o índice da mistura ar/combustível. constatamos que o defeito não foi resolvido. tudo OK. Diagnóstico: Foram checados os fusíveis.500 rpm e quando se ligava o farol. Ao removermos a tampa plástica do TBI.0L 98 Multec IEFI-6 MPFI Motor não funciona Defeito: Apesar de todos os sistemas e componentes. Os chicotes também estavam ok.

Procedimentos: Após a troca do sensor de rotação. com o tempo. sem potência e queima fusível Testes: Diagnóstico completo com scanner. mas não havia nenhuma falha gravada na UCE. De repente. e em bom estado. tampa de válvulas e retentores da polia e volante.0 mpfi 99 Motor apaga.0 8V Motor não funciona Problema: O veículo apresentava vazamento de óleo pela na junta do cárter. Corsa Super 1. Verificamos o sistema de injeção. Solução: Substituição da bobina plástica. observou -se uma distância fora do especificado entre os componentes. Efetuada a limpeza dos bicos e da tbi. o funcionamento permaneceu irregular. tampa de válvulas e corpo da borboleta. É muito comum encontrarmos alguns fusíveis queimados por causa deste problema. O cliente informou que o motor começou a apresentar esse defeito após a retífica do cabeçote. Comentário: Nesse caso. Problema resolvido e cliente satisfeito. O problema só ocorria ao trafegar por terrenos irregulares.Diagnóstico: O veículo ficava com a marcha lenta em torno de 300 rpm e apresentava desempenho muito abaixo do normal depois de aproximadamente um minuto de funcionamento. o módulo recebia um sinal incorreto. Solução: Ao trocar as peças. o chicote principal passa próximo da coluna de direção e pode. que estava com a resistência alterada. o carro apresentou o mesmo defeito. chegamos ao aterramento feito junto ao motor de partida. notamos que um dos ressaltos da polia do comando de válvulas de escapamento estava quebrado. reposicionar o chicote e reforçar a fixação. Mas depois de feito todos os reparos possíveis de injeção. ano 2004/2005 falha intermitente e perda de força O veículo andava muito bem. Ao conferir o ponto do motor. Esse cabo foi retirado e recolocado no bloco do motor. Solução: Basta isolar o fio que tiver seu revestimento comprometido. Corsa 1. Porém. Motivo: A região carboniza muito devido ao descuido com a troca de óleo. sensores e ignição. ajusta-se com uma arruela de 1mm de espessura a distância entre o sensor e a roda fônica. A falha aparentava ser do TPS. Para solucionar o problema. encostar nela e aterrar alguns fios.6 8V Zetec (Rochester Multec EMS) Pré-detonação (motor grilando ) Testes: Ao realizar testes no sistema de injeção. Dessa forma. Corsa (todos os modelos) Luz da injeção acesa Detalhes: Luz da injeção acendia. começou a falhar até perder aceleração e força. como o fusível da seta. o que força o lubrificante a sair pelas juntas e retentores. do mesmo ano e modelo. além da troca dos filtros. teste de pressão e vazão da bomba. Solução: Substituição da engrenagem do eixo comando. causando aumento da pressão interna do motor. Solução: Quando verificados novamente o sensor de rotação e a roda fônica. detectou-se falha no sensor de rotação. Corsa Classic VHC. desentupir o respiro do motor. jogo de velas e sensor de rotação. que passa no mesmo chicote. Corsa 1. efetuada em função da quebra da correia dentada. . ao substitui-lo. o problema persistiu. Ao colocar a bobina em outro Corsa.

Corsa e Montana da Chevrolet. Medimos a press&atildeo da bomba e a mesma estava sem press&atildeo.0 a gasolina falhando. o contador deverá ser zerado. via scanner não tinha defeito presente. o contador estará pronto para iniciar seu trabalho e informar a próxima troca de óleo. Retire a tampa do diferencial. Este é um aviso da necessidade da troca do óleo lubrificante recomendada pelo fabricante a cada 5. necessário. Após substituir o componente. por&eacutem. Nos primeiros quilômetros a pressão estava normal. o cliente voltou a reclamar que o carro demorava demais para pegar. Corsa 1. Trocamos a bomba e o problema foi solucionado. Corsa.000 km. Corsa Wind Rochester: Multec H Velocímetro inoperante e queda do pinhão do cabo dentro do diferencial Diagnóstico: Na reposição do cabo do velocímetro geralmente é necessária a remoção da peça plástica da carcaça do diferencial para consertar a rosca. Diagnóstico: Testamos todos os componentes eletroeletrônicos e nenhuma irregularidade foi encontrada. Corsa Sedan 1. verifiquei que a sonda voltou a funcionar perfeitamente. Com excesso de gasolina. que dá acesso ao pinhão deslocado. a sonda não conseguia corrigir a mistura. o que nos fez checar o módulo de injeção. Após a troca do óleo. Atenção para a substituição da junta. Meriva. Solução e procedimento: O alinhamento da rosca no mancal de plástico é.Corsa 1.0L MPFI 98 Multec EMS Luz da injeção acendendo Defeito: Ao trafegar por terrenos irregulares a luz da injeção acende e o veículo falha. Solução: Trocamos o relê. e tudo estava dentro dos parâmetros.0 mpfi 1997 Defeito: Veículo ao andar perde o rendimento e apaga Verificamos a pressão e a vazão da bomba e estavam dentro das especificações. acelerando. funcionava perfeitamente. O procedimento para "zerar" o contador é simples: basta pressionar o botão do odômetro e ligar a chave sem dar ignição. Apaguei os códigos de defeito e liberei o carro. Para ter acesso ao cabo do lado do painel. localizada debaixo do veículo ao lado do semi-eixo esquerdo.6 Veículo fraco e com alto consumo de combustível . a inscrição INSP surge no odômetro da quilometragem e do relógio. Detalhe: Jamais movimente o veículo sem que o pinhão esteja devidamente encaixado. retire-o pela frente. Retiramos novamente a bomba para avaliaç&atildeo e a mesma estava normal. Resolvemos examinar o relê da bomba de combustível e o defeito voltou a o correr. Este procedimento pode danificar os componentes internos da transmissão. a ECM achava que a sonda estava pifada. retiramos então o refil e o mesmo estava com uma rachadura na parte superior. na maioria das vezes. Substitu&iacutemos a mangueira e o problema foi sanado.0 a gasolina Problema: falha intermitente O cliente chegou à oficina com um Corsa 1. através do scanner. Passados dois dias. A queda do pinhão dentro da carcaça do diferencial pode acontecer ocasionalmente. óleo e cabo do velocímetro.Instalamos um novo refil e o defeito foi solucionado. Esse furo despressurizava o sistema da injeç&atildeo. havia um pequeno furo no meio da mangueira interna do tanque. Assim que a quilometragem do veículo aparecer na tela. Depois de trocado o regulador. parado e com o motor ligado. assim que a chave é ligada. onde foi constatada muita oxidação interna. O sistema de ignição estava normal e o veículo em marcha lenta. mas o problema permaneceu. Montana Nos veículos Meriva. e a mensagem só aparecerá novamente quando a quilometragem de troca for atingida novamente. o defeito Corsa 1.mas depois começava a cair. Foi instalado o manômetro novamente e resolvemos dar uma volta no veículo.

6 16V Dificuldade na partida e consumo alto Diagnóstico: Com auxílio de um scanner. A pressão de combustível e a compressão do motor eram perfeitas. com o carro em movimento. Constatamos então uma rachadura no pé do rotor. deixando-a pobre e levando o motor a morrer. conseqüentemente. ao retirar a mangueira de vácuo. mas apenas notamos que o tempo de injeção estava um pouco abaixo do ideal e o sensor de oxigênio indicava mistura rica. Após muito tempo procurando o defeito. no entanto. rastreamos todo o sistema. Para nossa surpresa. notamos que havia uma queda de pressão. Solução: Ao verificar o sistema de ignição.4 EFI Rochester: Multec H Motor falha em todas as rotações Diagnóstico: Realizamos testes no sistema de alimentação e no motor. Corsa GLS 1.0 e não do 1. oriundos de estragos no chicote. Ao fazer a checagem no automóvel. Obs. Os pinos do pente do chicote de injeção da entrada central estavam com folga. apresentar os defeitos citados.0 8V a gasolina Problema: Queima bobina de ignição Diagnóstico: Veículo chegou à oficina de guincho. então. Conversando com o proprietário.0/1. Solução: Os chicotes foram substituídos e os defeitos desapareceram. percebemos um vazamento de combustível no regulador. resolvemos substituir o módulo. Resolvemos analisar o regulador de pressão e. que o módulo que estava no veículo era do Corsa 1. causava o afogamento do motor. Andamos com o carro e notamos que isso só ocorria funcionando em GNV. que é conectada ao coletor de admissão. Percebemos. ao sair do distribuidor apresentava uma coloração avermelhada. Solução: remoção da tomada de ar frontal. Resolvemos examinar o sistema de admissão do carro e constatamos que em marcha lenta a entrada de ar frontal aumentava a proporção de ar na mistura. Numa verificação mais detalhada do sistema .: Só depois do defeito solucionado o proprietário do veículo disse que o módulo da injeção já havia sido substituído em outra oficina. constatou-se que a bobina estava queimada. o que caracterizava algum problema. Detalhe: Esses problemas. Nos testes de pressão e vazão na linha de combustível. Corsa Wagon GLS 1. pois suspeitávamos de uma possível falha mecânica devido ao desgaste natural. podem apresentar em vários -se outros circuitos de injeção. Solução: Substituição da UCE.Diagnóstico: Todo o sistema foi rastreado e não encontramos nada de anormal. percebemos que a centelha gerada pela bobina estava dentro do especificado. A gasolina que vazava era sugada pela depressão do coletor. perda de potência e alto consumo de combustível. teste todos os componentes de um determinado sistema estabelecendo ordem durante o processo de reparação. Comentário: Para evitar perda de tempo e diagnósticos incorretos. Solução: Substituímos o regulador de pressão que estava com sua membrana de b Corsa 1.6 16V movido a GNV Defeito: veículo morre em desacelerações Cliente trouxe o carro à oficina reclamando que o motor apagava toda vez que deixava o câmbio em ponto morto. Isso provocava a variação na tela de leitura do Teck2. ficamos sabendo que já era a terceira vez que queimava. os sintomas sumiram imediatamente. Corsa 1. motor detonar e.6.

sensores de injeção e ignição.8 EFI 1993 Defeito: Veículo para de funcionar ao passar por trepidações O problema se arrastava por certo tempo e até a bomba de combustível havia sido trocada. Solução: Substituição da bomba elétrica de combustível. e com o veículo funcionando movimentamos o plug de alimentação elétrica.5 bar. mas em altas o carro ainda ficava amarrado. Medimos a pressão da linha de combustível. Realizamos os testes de pressão e vazão no sistema de alimentação. Solução: Substituir o plug de alimentação da bomba no chicote. Realizamos os testes de pressão e vazão no sistema de alimentação. pois solicitam maior carga ocasionando o aquecimento do primário da bobina e a conseqüente queima. sem conseguir resolver o problema. que acusou só 1. OBS. Então assopramos o filtro de combustível velho no sentido do fluxo e notamos que estava bastante obstruído. mas não havia nada de errado. BP 5 ES não eram apropriadas para o carro. sensores de injeção e ignição. mas não havia nada de errado. substituímos as velas e cabos de ignição. filtros de ar e combustível. Partimos para a verificação do aterramento e chicote elétrico. Solução: substituição das velas pelas BPR 6 EY. Kadett 1. Kadett 1. sem conseguir resolver o problema.de ignição. A obstrução do filtro de combustível ocasionou o defeito na bomba elétrica e a baixa pressão da linha de combustível. Foi aí que resolvemos remover a proteção da . antes e depois do filtro.0 ano 1999 Problema: Baixo desempenho em alta e estouros na admissão Diagnóstico: Cliente chegou à oficina alegando que seu carro estava muito fraco e às vezes estourava. Como a última revisão havia sido feita havia quase um ano. o que provocou o desligamento do motor.8 EFI 1993 Defeito: Veículo para de funcionar ao passar por trepidações O problema se arrastava por certo tempo e até a bomba de combustível havia sido trocada. que estava com os contatos avariados. notamos que as velas utilizadas.: Os veículos com injeção eletrônica devem utilizar velas resistivas para evitar a interferência eletromagnética na ECU. Partimos para a verificação do aterramento e chicote elétrico. Corsa 1. Foi aí que resolvemos remover a proteção da bomba elétrica de combustível externa. Percebemos certa melhora em baixas rotações. mas tudo estava ok. rotor e tampa do distribuidor. mas tudo estava ok. gerando a falta de potência e os estouros.

Kadett EFI Problema: trabalha afogado Cliente informou que o ve&iacuteculo n&atildeo tem um bom desempenho. a vaz&atildeo da bomba e a equalizaç&atildeo dos injetores e nada de anormal foi detectado. porém. o motor entrava em funcionamento com muita dificuldade. Chegando a parar na marcha lenta. o que provocou o desligamento do motor. um por vez. porém as velas não acusavam excesso de combustível. Solução: Foi observado que a tensão nos terminais da bomba não se alterava ao ligarmos o ar-condicionado.1bar). Somente para conferir.9 e 2.Sistema EFI Rochest Falha do motor em funcionamento Detalhes: O motor funcionava bem até o momento que se ligava a chave geral de iluminação. o circuito do massa foi refeito. a mesma caia para quase metade da pressão normal de trabalho.Gasolina . chegou-se a conclusão que o circuito da lanterna esquerda traseira encontrava-se com o massa mal feito. Para iniciar o diagn&oacutestico verificamos a press&atildeo de combust&iacutevel. por teste. Solução: Substituir o plug de alimentação da bomba no chicote. Mesmo sem achar avarias.bomba elétrica de combustível externa. quando o A/C era ligado. Correção: O proprietário do veículo disse que após uma lanternagem o serviço elétrico foi executado por pessoa não especializada. através do respectivo fusível. Kadett EFI . . A pressão estava dentro da faixa (entre 1. mapeamos todo o sistema de injeção. o que ocasionava falha do motor em todos os regimes. Substituímos a válvula e o problema foi sanado. Partimos então para verificar a pressão da bomba de combustível.Sistema Multec 700 Veículo apaga ao ligar o ar-condicionado Detalhes: Após realizarmos o diagnóstico com equipamento apropriado (scanner). Problema: Veículo com consumo excessivo de combustível. Eliminando-se os circuitos alimentados pela chave. observamos que todos os parâmetros estavam corretos.Sistema Multec 700 de injeção. aparentando ter apenas dois cilindros eficazes. Não obtivemos sucesso em nenhuma dessas dessas tentativas. Com auxílio de um scanner. constantemente. Kadett EFI Rochester: Multec 700 Motor só funciona com aceleração total Defeito: Mesmo acelerando totalmente o veículo. que vai ligada no coletor de admissão. que estava com seu diafragma furado. foi analisada a possibilidade de uma queda de tensão na alimentação da UCE. Kadett 2. Diagnóstico: Visto que o problema só ocorria quando se ligava a chave. Então. efetuamos a substituição temporária do sensor MAP e sua mangueira. gerando código de falhas no sensor MAP. Solução: Resolvemos avaliar a válvula EGR. e com o veículo funcionando movimentamos o plug de alimentação elétrica. Verificamos que a sonda lambda indicava mistura rica. Optamos pela substituição da bomba e o problema desapareceu Kadett 1992 . Diagnóstico: Verificamos a pressão da linha de alimentação. decidimos retirar o conector do m&oacutedulo de comando e nos surpreendemos com a presen&ccedila de zinabre nos terminais.0 gasolina . efetuamos testes de vazão e compressão da bomba de combustível.

Foi aí que resolvemos remover a proteção da bomba elétrica de combustível externa. fazendo com que o motor funcionasse irregularmente. Solução: Substituir o plug de alimentação da bomba no chicote. sem conseguir resolver o problema. pois a mangueira estava fora da canaleta do tanque. detectamos que a centelha era uniforme nos quatro cilindros. mas anteriormente haviam substitu&iacutedo a bomba de combust&iacutevel por duas vezes. Depois de retirar o tanque para verificaç&otildees. Solução: Depois de trocadas as velas e conferido o ajuste de 100 mm. . Partimos para a verificação do aterramento e chicote elétrico. Kadett . causando o barulho. Kadett 1. verificamos a bobina e o módulo de ignição (HEI) e nada foi encontrado. que aumentava quando o retorno era maior (marcha lenta e desaceleraç&otildees).8 EFI 1993 Defeito: Veículo para de funcionar ao passar por trepidações O problema se arrastava por certo tempo e até a bomba de combustível havia sido trocada. restringindo o retorno.Detalhes: Com o auxílio de um centelhador. Diagnóstico: Ao verificar as velas. mas não identificamos nenhuma falha. detectamos que o eletroimã do sensor hall.1993 Alto consumo de combustível Teste: Verificamos sistema de injeção. pois não foi identificada a causa da quebra do eletroimã. e com o veículo funcionando movimentamos o plug de alimentação elétrica. Soluç&atildeo: bastou posicionar a mangueira no local apropriado e o problema foi solucionado. descobrimos que a mangueira de retorno do combust&iacutevel estava prensada pelo pr&oacuteprio tanque. o veículo não apresentou mais problemas.8 EFI Problema: ruídos no tanque de combustível O propriet&aacuterio do ve&iacuteculo alegava que o ru&iacutedo aumentava em marcha lenta e em desaceleraç&otildees. estava quebrado e dividido em dois. ignição e pressão de bomba. quando o ideal para o veículo seria 100 mm. Esse problema foi ocasionado por erro de montagem. Kadett 1. o que provocou o desligamento do motor. notamos que a folga do eletrodo central da vela estava inadequada para o sistema ± apresentava 70 mm. que estava com os contatos avariados. Realizamos os testes de pressão e vazão no sistema de alimentação. mas não havia nada de errado. Testes: Utilizando um multímetro e uma caneta de provas. Solução: Continuando o procedimento de testes. Foram verificadas press&atildeo e vaz&atildeo da bomba de combust&iacutevel e nada foi constatado. o que desorganizou as centelhas. incomodando os seus ocupantes. sensores de injeção e ignição. localizado no distribuidor. mas tudo estava ok. Comentário: Julgamos necessária a troca completa do distribuidor.

A pressão estava dentro da faixa (entre 1. Segundo o cliente. Caso contrário o veículo poderá apresentar baixo desempenho e alto consumo de combustível até o próximo abastecimento.1bar. mesmo o veículo tendo faísca não podemos esquecer que essa peça também é responsável pelo avanço do ponto do motor. porém. Testes realizados: Teste de pressão e vazão da linha de combustível. Trocamos a peça e o veículo voltou ao normal. a pressão estava dentro da faixa.Gasolina . Solução encontrada: Falha no rêle de comando. mas. para que rode um período mínimo de 40 minutos ou 20km antes de desligá-lo.Kadett gasolina efi Multec 700 Estanca ao ligar o ar-condicionado Diagnóstico: Após colocarmos o scanner. Troca dos cabos de velas. quando o A/C era ligado.9 e 2.8 Flexpowe . Partimos então para verificar a pressão da bomba de combustível.1bar). observamos que todos os parâmetros estavam corretos. Solução: Foi observado que a tensão nos terminais da bomba não se alterava ao ligarmos o ar-condicionado. Solução: Observamos a tensão nos terminais da bomba. Examinamos. Meriva 1. Comentários: O problema ocorria. a falha registrada no aparelho era o cód.8 l 1995 Defeito: Perda de potência em retomadas O veículo chegou até a oficina com a reclamação de perda de potência em retomadas.9 e 2. entre 1. Kadett 99 Má dirigibilidade / Pane no motor Testes: Depois de checar vários componentes e nada encontrar. Teste de sensor de temperatura da água ± CTS. Teste do sistema de ignição. sendo assim com aparelho específico.Sistema Multec 700 Veículo apaga ao ligar o ar-condicionado Detalhes: Após realizarmos o diagnóstico com equipamento apropriado (scanner). Kadet 1. para que a ECU reconheça e faça o aprendizado correto da mistura inserida no tanque. Substituímos a bomba e o problema desapareceu. porque quando aquecido o rêle ³desarmava´. que não se alterava ao ligarmos o ar condicionado. observamos que todos os parâmetros estavam corretos. analisamos o sistema de injeção eletrônica. foi verificado o sistema de alimentação de combustível. então. Meriva 1. Kadett GSI (sistema LE-Jetronic) Motor funciona bem por alguns segundos e morre em seguida Outros detalhes: Esperando-se alguns minutos volta a funcionar normalmente. Kadett EFI . ou seja. ela caía para a metade. Hei. a mesma caia para quase metade da pressão normal de trabalho. quando o ar era ligado. do Mód.8 Flexpower 2008 Defeito: Baixo desempenho e alto consumo de combustível Oriente o proprietário do veículo que após abastecer acima de sete litros de combustível. a pressão da bomba de combustível. Solução: Limpeza das mangueiras do sistema de ventilação e substituição do cânister. velas e UCE. Optamos pela substituição da bomba e o problema desapareceu. Defeito: Cânister contaminado por excesso de combustível. a luz de anomalia acendia esporadicamente.

Solução: Através de uma dica obtida em treinamento sobre veículos Flex. mas o problema persistia.8 flex (Multec H) tinha muita dificuldade de entrar em funcionamento pela manha. a manual e via scanner. sendo que dava a impressão do motor esta afogando e quando o motor pegava sai muita fumaça pela descarga. ambos estavam ok também. Verificamos as velas. pois a ECU interpreta que o veículo precisa ir a um concessionário GM para realização da manutenção e passa a operar com o avanço de ignição limitado. Para apagá-la existem duas opções. Montana 1. filtro de ar. Isto significa que a luz indicadora de manutenção foi zerada (Ok). sensores e atuadores. 1º Passo: Com a chave de ignição ligada no primeiro estágio. cabos. partimos para os outros testes . ou seja. Isto ocorre após mil km após o acendimento da luz. ao ligar a chave).Defeito: Baixo desempenho e alto consumo de combustível O proprietário chegou se queixando de um fraco desempenho aliado ao alto consumo de combustível. 2º Passo: Desligar e ligar a chave de ignição para que a palavra µINSP. enchemos o tanque com combustível de qualidade. CAUSA: Com o motor ainda quente fizemos o rastreamento do sistema de injeção eletrônica para verificar se o sensor de temperatura da água estava enviando um sinal correto. 3º Passo: Pressione o botão do odômetro e permaneça desta maneira. quando o motor estava totalmente frio. Desligue e ligue a chave de ignição. Obs: Este procedimento deve ser feito antes mesmo de µcolocar as mãos¶ no motor.¶ apareça. bicos injetores. selecione o modo odômetro parcial. A dica vale para a maioria dos veículos GM atuais. Ao verificar os parâmetros como sonda lambda. 4º Passo: O odômetro irá piscar e depois surgirará uma série de µtraços¶. ao verificarmos que o mesmo estava normal. Em 99% dos casos o modo manual é eficaz. descobrimos que é preciso µzerar¶ a luz indicadora de manutenção no painel (sigla µINSP¶.

Como o defeito ocorria somente com o motor frio.8 Flex (Multec H) estava com uma potencia bem a baixo do esperado além de ter uma falha constante na aceleração e um consumo muito alto de combustível. . Este tipo defeito é bem comum nos carros flex. pedimos ao cliente que deixasse o carro na oficina para que pudéssemos analisar o mesmo na manha seguinte. fizemos os teste na vela para identificar uma possível ausência de queima da mistura e a mesma não apresentou defeito algum. Ao verificarmos a memoria de avarias da central foi nos passado um código de erro no bico injetor do cilindro 3. todos estes sem encontrar nenhum problema. Ao darmos partida vimos realmente o que acontecia com o carro. ao verificarmos o sistema de ignição notamos que a vela do cilindro 3 estava encharcada de combustível. vazão e estanqueidade da linha de combustível e não foi encontrado problemas. Montana 1. CAUSA: De inicio verificamos a pressão. desta forma o carro deu partida na hora e o problema não se repetiu. ou seja.como teste da alimentação de combustível. Descartando a possibilidade de problemas no sistema de ignição fizemos o rastreamento da unidade de comando pois a luz de anomalias ficava permanentemente acesa. uma leitura completamente equivocada.3/1. Retiramos os bicos injetores para testa-lós e vimos que o bico que correspondia ao cilindro 3 estava travado aberto o que ocasionava a passagem descontrolada de combustível. no sistema de ignição e testes elétricos dos sensores. pois o dono do carro nos informou que só abastecia o carro com gasolina o que deveria deixar uma relação ar/combustível o mais próximo de 13/1 sendo que neste caso estava a 6. No outro dia antes de funcionarmos o carro deixamos o rastreador e o manômetro (aparelho para testar bomba de combustível) ligado para que pegássemos qualquer erro que acontecesse. tendo em conta o que já havíamos testado. fazendo com que este cilindro falhasse e o consumo aumentasse consideravelmente. conferimos no scanner e notamos que a relação ar/combustível indicada pelo aparelho não condizia com o fornecido pelo cliente. SOLUÇÃO: Com o uso do scanner refizemos a programação da relação Ar/Combustível regulando a mesma para gasolina. por isso de uma atenção especial nesta dica quando o problema for uma dificuldade somente na primeira partida do dia. o que já era esperado .

Partimos então para os testes na linha de combustível testando a pressão e vazão da bomba de combustível e a mesma estava com uma pressão de 2.500 km de uso. Monza 93 Multec 700 Dificuldade para funcionar o motor . mas perdia potência e apresenta falha do 3º cilindro quando movido a gasolina. O proprietário do carro informou que os cabos e as velas de ignição. instalar outro simulador de bicos injetores e testar o veículo. Monza 1. mas falha com gasolina Especificações: O veículo funcionava normalmente com GNV. logo após fizemos o rastreamento do sistema de injeção eletrônica e vimos que todos os parâmetros enviados pela central estavam normais.0 MPFI Funciona bem com GNV. A potência melhorou e não ocorreram mais falhas no 3º cilindro. desta forma o consumo ficou normal. No scanner. Testes: Verificamos os bicos injetores.2 L/min (litros por minuto) o que é considerado normal. que apresentaram vazão normal. então.2 bar e uma vazão de 1. nenhuma anomalia foi encontrada. Resolvemos. SOLUÇÃO: Foi feito a troca do bico injetor do motor a álcool para o correto que neste caso era para o motor a gasolina.: O simulador de bicos defeituoso ³emulava´.SOLUÇÃO: Foi feito a troca do bico injetor defeituoso e o funcionamento do motor voltou ao normal. assim como os filtros de ar e de combustível. Obs. tinham menos de 2.8 (multec 700) a gasolina estava com um consumo excessivo de combustível. A linha de combustível também estava com a pressão adequada. mesmo com o motor a gasolina. Monza 2. CAUSA: De inicio foi conferido as velas de ignição e os cabos de velas e os mesmo não apresentaram problemas. o que ocasionava as falhas e a perda de potência. Ao conferirmos a numeração do bico injetor constatamos que o bico que estava instalado no carro era o do Monza a álcool e por isso a vazão estava muito alta para um carro a gasolina. Ao retirarmos o bico injetor para uma avaliação da vazão do mesmo vimos que estava estava dando uma medição bem acima do normal.

descobriu-se um mau contato (o parafuso estava espanado). Problema: Constatamos também que a pressão do óleo no momento da partida ³chaveia´ os terminais C e D e alimenta a bomba. O scanner não identificou avarias. mas não resolveu o problema (o alarme cortava a corrente da bomba de combustível). Testes realizados: Foi verificada a válvula termostática. percebemos que havia uma espessa carbonização no coletor de admissão. Partimos.8 álcool EFI (Multec 700) Defeito: falha em baixa rotação Diagnóstico: checamos todo o sistema de ignição. no que também contribuíam a condição-limite de utilização dos cabos e velas. Solução: Teve de ser trocado o reservatório de expansão. tampa do reservatório. Solução: Trocamos o interruptor do óleo e problema foi resolvido. Solução: observamos que o conector do módulo rei e do atuador de macha lenta são iguais e por isso trocamos de posição e o carro pegou. conseguimos observar que o fusível se estragava ao ligar o carro. Havia deficiências apenas nos cabos e velas. Testes realizados: Foi retirado o alarme. além de queimar o módulo HEI. o terminal C entrava em curto e queimava o fusível. No momento do chaveamento. Alguns dias depois. O cliente informou que o motor do veículo havia sido retificado. Após esses procedimentos remontamos o motor. no lado direito. junta do cabecote. inverteu o conector do atuador de macha lenta com o do módulo rei. Verificamos também a bomba de combustível. porém.Testes: Primeiro trocamos a bomba de combustível que estava queimada. para uma análise mais aprofundada e. e constatou-se que tudo estava em boas condicões. Monza EFI . Com isso o carro não pegava e queimava sempre o módulo HEI.93 . que já apresentavam resistência um pouco elevada. Após várias verificações. todos se mostraram em perfeitas condições. então. Monza. mas a falha em baixa rotação persistia. Kadett e Ipanema EFI Temperatura da água elevada Detalhes: Com o aquecimento do motor do veículo. mas com o interruptor. mas não chega a morrer. o filtro e pré-filtro. Solução: providenciamos a limpeza da peça e a remontamos. ao instalar o chicote elétrico. Causa: o funcionário. Comentários: Este fio fica ao lado da fechadura do porta-malas. o fusível K7 também queimou mais de uma vez. verificamos que se tratava do fusível que alimenta a bomba de combustível e não tem nenhuma ligação com a partida. A carbonização dificultava a troca de calor entre o líquido de arrefecimento e o combustível. a água retornava pela tampa do reservatório de expansão do sistema de arrefecimento. O carro estava com o fusível J4 inutilizado. pois foi encontrado uma trinca nos ³fios´de rosca da tampa do reservatório. e após a montagem não pegou. o dono do veículo voltou à oficina. Monza 1. o que sanou o defeito. Solução: Substituição do parafuso e refeito o aterramento da bomba o veículo não apresentou mais falhas.motor falhando Outros detalhes: Motor falha em movimento. Ao observar o esquema elétrico. Monza Defeito: Não tem centelha O veículo chegou na oficina com falta de centelha nas velas. durante uma nova desmontagem. Causa: Verificando o fio terra da bomba. Monza . Depois. sensor de temperatura.

que mudou o combustível consumido de gasolina para álcool. principalmente. com troca do filtro. as do lado direito. verificou-se que o pescador do tanque estava invertido Solução: Inverter a posição do pescador. analisamos o sistema de injeção eletrônica e descobrimos que em um dos quatro fios do motor de passo não existia polaridade. O remapeamento do chip não é recomendado. o motor entrou em funcionamento normalmente. Monza 93 Rochester: Multec 700 Motor falha a 80 km/h Diagnóstico: Com o scanner. o veículo apresentava falhas dificultando sua dirigibilidade. limpeza da válvula injetora e corpo de borboleta. verificou-se que o problema só acontecia quando o veículo estava com um quarto a menos da capacidade de combustível.8 . Monza 93 1. após substituir a bomba de combustível. apagava. Causa: Efetuada medições no alternador ele apresentava sobrecarga no sistema.0 EFI (Rochester Multec 700 Motor falhando Detalhe: Nas curvas. pois é preciso ter atenção ao instalar alarme nestes veículos. detectamos uma perfuração em um dos selos da carcaça. Em diversas oportunidades o carro cortava a corrente. pois ligações errôneas podem comprometer todo o sistema de injeção eletrônica. Monza 1. provavelmente instalado por algum eletricista desatento. Com aparelho específico. em alguns casos. ao fazer uma curva para a direita o motor falhava e. colocando-o na posição correta. Monza . Testes: Após uma bateria de testes. ao testar o terminal do soquete até o fio da bomba com um multímetro. Ao desmontar o corpo de borboleta. verificação da bóia e do pescador de combustível. Detalhes: O veículo havia passado por um repameamento de chip. Solução: Troca da mangueira do pescador de combustível . Causa: Em outra oportunidade realizando nova revisão do sistema. Monza 1. Leitura . Solução: Analisamos todo o sistema de alimentação.Multec 700 Defeito: Veículo morre em desaceleração O veículo chegou à oficina com a reclamação de morrer em desacelerações. Testes realizados: Em um atendimento. A mangueira do pescador de combustível estava curta. quando andando a uma velocidade de 60 km/h ou mesmo parado.8 EFI . notei que o soquete (plug) estava com o circuito interrompido. Comentário: O volume de ar admitido pela perfuração e pelo ângulo de abertura da borboleta de aceleração empobrecia demasiadamente a mistura ar-combustível. Diagnóstico: Foi testada a pressão da bomba e avaliado se havia entupimento na tubulação de alimentação. considerando a hipótese do marcador estar errado.Falha do motor Detalhes: Quando o tanque estava abaixo da metade. Bastou trocar o selo que o problema desapareceu. Nestes procedimentos.Sistema Rochester Luz da injeção acende esporadicamente Problema: Embora o sistema de injeção esteja checado e em perfeito funcionamento. nenhuma anomalia foi encontrada e o defeito só aparecia quando o veículo atingia 80 km/h. sem motivo aparente a luz da injeçao no painel acende de vez em quando. corremos o chicote e encontramos perto da central um dos fios do motor de passo jampeado em um alarme.96 Detalhes: Já tinha socorrido esse carro várias vezes.8 e 2. verifiquei que não ia combustível para o motor e.94 .

0 95 Motor não pega Detalhe: Veículo veio de outra oficina. observa-se que a lâmpada da injeção nunca se acende (a mesma deveria acender quando fosse ligada a ignição . Por isso. mas não chega a morrer. concluímos que o problema estava na UEC.1.5 Volts . Solução encontrada: Substituição da UEC Comentários: Nesse caso o defeito apresentado possuía diagnose complexa. Testes realizados: Foi retirado o alarme. No Omega. com precisão. Ele estava ok. O segundo passo foi verificar as bolsas de ar dos amortecedores. velas. Solução: Troca do relê Monza EFI . no lado direito. Com a alimentação estava OK e o defeito persistiu. Quando dava a partida. onde tudo estava ok.0 gasolina Motor pega. Solução: substituímos os dois amortecedores traseiros. Omega 2. Comentários: Este fio fica ao lado da fechadura do porta-malas. Diagnóstico: o cliente reclamou que "antigamente a altura da frente e traseira eram iguais". calibragem dos pneus e aperto do conjunto da suspensão traseira. Testes realizados: O fato da lâmpada da injeção nunca se ascender quando o defeito está presente sinaliza a possibilidade de dois problemas: falta de alimentação na UEC. O responsável pelo fornecimento do ar é um compressor elétrico localizado atrás do pára-choque traseiro. pois estavam em péssimas condições. um agravante: a tampa do distribuidor é de difícil acesso Ômega Suprema CD 4. Porém o conhecimento do funcionamento do sistema. Quando a lâmpada da injeção volta a acender o veículo passa a funcionar normalmente. facilitou a busca da solução. trocaram o módulo. Uma das funções do relê de comando é alimentar a UEC. Particularidade: Muitos mecânicos esquecem que alguns modelos possuem essas peças. Solução: Retirados e trocados a tampa do distribuidor e o rotor. o que ocasionava a despressurização do sistema. mas não resolveu o problema (o alarme cortava a corrente da bomba de combustível). Omega 4 cc 2.sem dar partida). porém a bolsa de ar do amortecedor traseiro esquerdo encontrava-se com um pequeno furo.o valor ideal deve situar-se entre 13. ano 1996 Problema: traseira mais baixa que a frente. velas e filtros. Solução: Substituição do parafuso e refeito o aterramento da bomba o veículo não apresentou mais falhas. descobriu-se um mau contato (o parafuso estava espanado). pressão etc. e simplesmente ignoram os testes. normais. pois nesta versão de acabamento (CD). percebia-se um pequeno contra-golpe. Testes: Bobina com boa centelha. existe um sistema pneumático para auxiliar a manter o nível da traseira equilibrado com a dianteira. onde limparam os bicos . mas morre após alguns minutos de funcionamento Outros detalhes: Quando o motor ³morre´. falha na UEC.2 V.indicava 16. Obs: o compressor é ativado somente após . Causa: Verificando o fio terra da bomba. funciona bem. Verificamos o estado das molas. o mesmo foi ligado direto (foi feito um jumpconforme descrito no teste do relê) e verificou-se a alimentação da UEC (com defeito presente). ponto.7 V e 14.motor falhando Outros detalhes: Motor falha em movimento.

al&eacutem do balanceamento das rodas.0 1994 Problema: ve&iacuteculo apresenta vibraç&otildees quando está em movimento O modelo apresentava vibraç&otildees entre 50 a 70 km/h. Quando soltamos o platô do volante do motor. Os reparadores devem ficar atentos com este detalhe. o combustível era de qualidade. tanto o rotor como os pinos metálicos internos da tampa estavam completamente queimados e desgastados pela ação da faísca e do zinabre. detectou-se folga excessiva em uma das cruzetas. somente para realizar um teste. Isso nos obrigou a realizar uma verificaç&atildeo minuciosa em todo o sistema de acionamento.0 Problema: Embreagem patinando Cliente chegou à oficina com uma reclamação. que aumenta o furo de passagem do cabo de 6 mm para 8 mm. A retífica que efetuou o serviço retirou material apenas da pista do volante e não da área de fixação do platô. Tirei a mangueira de vácuo do regulador de pressão e coloquei uma mangueira de cristal (plástico transparente) funcionei o motor e depois de certo tempo vi a gasolina passar pela mangueirinha. o carro começou a patinar. constatamos que estava acima do especificado. Neste caso efetuamos a troca do garfo original por outro do Chevette. o que ocasionava perda de pressão sobre o disco e gerando patinação. Os pneus foram substitu&iacutedos com o de outro modelo. notamos que ele havia sido retificado. Como o remoção da tampa do distribuidor é de difícil acesso. Removemos o câmbio para checar se havia contaminação poróleo ou graxa. Obs: parece algo simples. Omega 2. pois o dono do posto onde sempre abastecia era seu amigo e a bandeira era de confiança. Começamos pelo sistema de ignição. Ambos foram trocados e o defeito ainda persistia. Antes de iniciar os testes foi verificado o alinhamento da suspens&atildeo e do cardan. Omega 2. Ao remover os eixos traseiro. Após. porém. verifiquei a pressão e vazão da bomba e estanqueidade dos eletrosinjetores. Omega 4. verificado a medida do rebaixo.0.1 Defeito: Motor falhando e cheiro forte do catalisador Coloquei o scanner e apresentava sonda inoperante. Soluç&atildeo: o problema foi solucionado com a substituiç&atildeo da cruzeta danificada Omega 2. que poderia estar enforcando a embreagem. não havíamos verificado o estado dela. ano 1993 Defeito: motor falha em todos os regimes Diagnóstico: segundo o proprietário do carro. Para nossa surpresa. Resolvemos então removê-la. assim como as velas. contudo o defeito ainda persistiu. com menor intensidade.Omega 2. mas nada de anormal foi detectado. o mesmo apresentava uma forte vibraç&atildeo. pois muitos n&atildeo conseguem detectar esta falha e acabam deixando o cliente insatisfeito. Tudo normal. Verificamos a regulagem do cabo. Os cabos estavam velhos.0 1994 Ve&iacuteculo: GM Omega 2. Solução: trocamos a tampa e o rotor do distribuidor. Solução: Troquei o regulador e o defeito sumiu. mas neste caso muitos mecânicos não olham por causa do acesso ruim. . Antes de trocar a sonda lambda. Foi assim que observamos o desgaste irregular nos pontos de contato do garfo com o mancal de embreagem.0 Problema: Vibração no pedal de embreagem Cliente informou que ao segurar o pedal de embreagem acionado até o final de curso. tampouco do rotor. Após substituir a embreagem em um centro automotivo.

sangramos o sistema e mesmo assim o motor fervia rapidamente. Medir novamente a compressão dos cilindros e checar se está dentro dos parâmetros adequados.6 bar.0 92 Ruídos similares a batidas de tuchos Testes: Verificamos que os tuchos do 4º. um pouco acima do normal que neste caso é de aproximadamente 2. Então. mas o carro ainda continuava esquentando. chegando a apresentar um forte cheiro de gasolina nos gases de escape. Verificamos então as galerias de óleo do cabeçote e do bloco.Solução: A área de fixação do platô no volante do motor foi retificada até que se chegasse à profundidade especificada pelo fabricante. quando a compressão normal deve estar na faixa entre 250 e 260 psi. provocando perda da pressão no sistema de lubrificação. o problema foi resolvido. Omega 3.1 bar. Com a peça re movida.ano 1993 Problema: Motor superaquecendo Diagnóstico: cliente trouxe o carro até a minha oficina reclamando que a bomba d¶água havia sido substituída em um centro automotivo porque estava vazando. Mas o problema persistia. Omega 2.0 estava consumindo muito combustível. Verificamos o nível do líquido de arrefecimento que estava normal.10 mm. Solução: substituição da bomba d¶água. A ventuinha estava ligando no tempo certo e a válvula termostática abrindo normalmente. Omega 3. Solução: Substituído o selo de vedação. que provavelmente deve ter caído no cárter.2 . 5º e 6º cilindros não enchiam. resolvemos remover a bomba. Observação: Verificar se o veículo possui válvulas injetoras corretas com coloração vermelha e resistência interna de 2. é de 2. CAUSA: Começamos os teste no motor do Omega a partir do teste de pressão.0 . Notamos a falta do selo de vedação da frente do bloco. notamos que o rotor estava virando em falso no eixo e não circulava a água. e logo vimos que a pressão estava em 3.5 Ohms. como quem faz este controle da pressão é o regulador de pressão do . provavelmente serão encontrado valores abaixo de 210 psi.0 / 2. Omega com motor 2. já que anteriormente o carro só fervia quando estava sem água.a álcool Dificuldade de partida a quente Detalhes: Veículo apresenta dificuldade na partida quando o motor já está aquecido Diagnóstico: Medir a compressão dos cilindros. Abaixo disso irá apresentar dificuldade de partida. Solução: Realizar a retífica dos cilindros e substituição dos anéis. Trocamos as juntas do cabeçote e tuchos. vazão e estanqueidade da bomba de combustível.

Solução: Substituição da vávula injetora por uma outra original GM. O detalhe é que não havia código de falhas armazenado na memória. fazendo uma frenagem busca.1. Verificou-se que o tempo de injeção (ms) estava correto. verificou-se que havia o sensor e o mesmo não estava danificado. também quando se acelerava forte com o veículo em movimento e retirava-se o pé do acelerador. DEFEITO: Foi feito a substituição do regulador de pressão e o funcionamento deste Omega 2. MAP correto. mas a informação não era coerente com a velocidade real do veículo. . O resultado é que a ECM recebia o pulso do sensor.8 16 pulsos 90149082 AG Motor 1. apresentava uma sútil perda de desempenho (como se a mistura estivesse pobre).0 8 pulsos 90149078 AC Motor 2. Ao tirarmos a mangueira da tomada de vácuo do regulador de pressão notamos que o mesmo estava furado pois no orifício onde vai conectado a mangueira estava saindo gasolina. etc.0 13 pulsos 90149080 Sistema Multec 700 TBI .0 gasolina 94: Lâmpada de manutenção do sistema de injeção acesa continuamente Outros detalhes: Código de defeito 57 gravado na memória da UCE.Monza 94 . A marcha lenta era normal.8 10 pulsos 90149079 Motor 2. além do combustível também entrar pela tomada de vácuo aumentado assim ainda mais o consumo. Revisando-se o circuito do atuador. chegando até a ³apagar´ o motor. a numeração deste não era compátivel com o modelo do veículo. característica de má queima (mistura rica). Causa: Após análise de gases.combustível partimos para os testes nesta peça. andando. Sistema Multec 700 TBI .gasolina Sensor de velocidade Problema: A seta indicativa de mudança de marcha ascendente só funcionava em 2ª e 4ª marchas e. porém. Causa: Após uma pesquisa no circuito relacionado ao sensor de velocidade.. ao analisarmos a válvula injetora em diversos tempos de abertura e fechamento constatou-se que o seu débito (volume injetado X tempo) estava bem aquém do especificado para uma válvula correta. o que prejudica o funcionamento da peça e provoca o aumento da pressão na linha de combustível. Solução: refazer a ligação do fio do atuador junto ao seu conector.92 . quando a 5ª marcha era engatada (o que não deve acontecer em hipótese alguma). o RPM do veículo oscilava. motor as vezes ³morre´ em desacelarações. fazendo assim com que a quantidade de combustível injetada pelos bicos seja maior do que o normal. pressão de bomba também correto. conforme a tabela a seguir: Câmbio mecânico Câmbio automático Motor 1. Testes realizados: O código 57 significa falha no circuito elétrico do atuador da marcha lenta. Comentários: Observa-se no dia-a-dia que é bastante comum a quebra do referido fio (principalmente no Omega 2.0 com motor longitudinal). Omega 2. ainda. Solução: Colocou-se o sensor correto.Kadett 1.0 voltou ao normal. motor ³engasga´ nas retomadas.8 gasolina: componente válvula injetora Problema: Alto consumo e ³cO´ em excesso. e as velas estavam com depósito de carvão.8 . porém. encontramos o fio do mesmo quebrado junto ao seu conector. constatou-se um enriquecimento anormal.

falha no sensor de rotação). pois a mesma estava trancada. Esta válvula é muito importante para a câmara de combustão. Vectra 2. A princípio verificamos o nível de fluido do atuador de embreagem e o curso do pedal. Defeito: Falhas na saída e parada súbita Diagnóstico: Assim que o veículo entrou na oficina. com um scanner. Causa: Após análise do veículo com carga. Na semana seguinte. isto é.600 km rodados Problema: veículo trepidando após engatar a 1ª marcha e andar Diagnóstico: o defeito aparecia principalmente em subidas. que estava queimado. Fiz a remoção do componente. verificou-se que havia um código de defeito (19 . . por exemplo) e voltar a andar. Vectra 2. Chequei também todas as funções de comando. retirei o conector do módulo e com um multímetro testei a massa e pósignição. Solução: Vedar com celastic ou emborrachamento e realizar um teste antes de substituir o módulo.Bosch Motronic M1.2. Descobri que a vedação do chicote estava comprometida. o mesmo sequer pegava. o que ocasionava a não-sustentação correta do motor e gerava a trepidação quando submetido a esforços maiores. e ao desabilitarmos a válvula EGR.4. decidimos verificar outros itens. Vectra 16V 2. ano 2005 c/ 19.4 Falha do veículo em funcionamento Problema: O veículo apresentava funcionamento normal quando parado. mas ao andar o veículo começava a falhar e apagava repentinamente.2 16V. Solução: Troca da válvula EGR. Testei todos os fusíveis. então.0 gasolina: componente válvula EGR Problema: Falha na retomada. Solução: O sensor de rotação foi substituído e o veículo voltou a funcionar normalmente.5. ambos ok.0 MPFI/97 . como o veículo possuía baixa quilometragem. Causa: Ao analisar o veículo em movimento. Identificamos após alguns testes que o problema era o fusível que protege a alimentação da bomba de combustível. Partimos. Desmontei e procurei a causa. o automóvel volta guinchado com o mesmo problema.0L 98 Piloto Automático não funciona Teste: Coloquei o TECK 1 e não consegui acessar a memória do módulo do piloto.Sistema Motronic 1. onde o de sustentação do motor estava quebrado. entretanto. Essa situação estendeu por -se mais duas vezes. Tudo estava certo. que estava totalmente encharcado e enferrujado.Monza 96 . constatamos a falha. Solução: substituímos o coxim do motor e do câmbio (este último por prevenção). quando era necessário parar o carro (um farol fechado. a falha ³sumiu´.0 8v B Ano 98 . Após alguns minutos podia dar a -se partida e o veículo entrava em funcionamento normal. e também batida de pino a mais de 120km/h.5. Substituímos o fusível e liberamos o veículo. Os resultados revelaram possíveis problemas no atuador. Detalhe: 15 dias depois o veículo retornou com o mesmo defeito. para os coxins. a mais ou menos 90km/h. Este sintoma é característico de um conjunto de embreagem em más condições. Vectra 2.Sistema Multec 700 .

Após fazer a ligação dos pinos do conector. Solução: Substituir o fio de alimentação e afastá-lo da flange. A falha 12 ficaria assim: PISCADA (1). pausa longa. sempre do menor código para o maior. PISCADA (2). cada falha é repetida por três vezes.Com a constante repetição do problema. 3. vire a chave ( ascender o painel). PISCADA. y Para conseguir os códigos lampejantes (as piscadas da lâmpada do ABS). Sempre vai iniciar com o código 12. gerando um curto no fio. resolvemos retirar a bomba elétrica de combustível e verificamos que o fio de alimentação estava raspando com a flange da bomba. Como na figura abaixo: y Estes códigos consiste em piscadas na lâmpada indicativa do ABS e funciona da seguinte forma: 1. Anote todos o erros e confira na tabela: . não se faz necessário o uso de equipamento de diagnose. A luz do ABS vai começar a piscar de forma ordenada e crescente. 4. devemos interligar os pinos A e K do conector de diagnostico do ABS (que fica localizado proximo ao coxim do amortecedor esquerdo). Vectra até 96 Este sistema de ABS (2E) que integra o Vectra até 96 foi produzido pela Bosch e é bem simples de se conseguir os códigos de falhas. 2. Tendo que ter em mãos um pedaço de fio para fazer um jumpear e a tabela de falhas para identificar qual o erro que a central de ABS esta enviando. pausa curta.

Aparentemente o sensor estava tudo certo. .1997 Motor apresentava ruído quando estava frio Detalhe: Veículo chegou à oficina com barulho que parecia do tensor da correia dentada. Solução: substituímos o sensor de rotação que já vem com o chicote e o carro ficou ótimo. Ao removermos a capa protetora dos fios do sensor. logo de cara já instalamos o scanner para um diagnóstico mais preciso. para realizar este procedimento é fácil. como nos casos de excesso de combustível. Descobrimos que não vinha sinal de rotação.2 ano 2. Esta técnica simples pode ser muito útil. então. todos os sistemas do motor e notamos que o barulho vinha da bomba de óleo. Observação: Essa dica alerta sobre o ruído intermitente. Vectra 2. Iniciamos os testes com auxílio de scanner observando todo o sistema de injeção. Solução: substituição da bomba de óleo. aguarde a luz do ABS apagar. Teste: Trocamos o tensor da correia. Verificamos. durante os primeiros acionamentos. mas tudo estava perfeito. vimos um dos fios quebrado.2 16V.000 Defeito: Dificuldades de partida á quente e fumaça no escapamento Diagnóstico: A vela estava carbonizada. sensor de detonação e sonda lambda. semelhante ao emitido pelo tensor da correia dentada. Testamos unitariamente bicos injetores. notamos que não havia sinal. porém. Retire o jumper e vire a chave. Vectra CD 2.Após corrigir o defeito deve-se apagar á memória da central do ABS. Vectra 2. o proprietário do carro retornou reclamando que o ruído continuava. Ao testá-lo. pois com as falhas que você obter fica mais fácil de se fazer o diagnostico.2 GLS . repita este processo por 20 vezes. ano 2002 Defeito: veículo parou após o alternador ter sido reparado Diagnóstico: o veículo chegou de guincho à nossa oficina um dia após ter o alternador reparado em outra oficina. principalmente. Como o tanque estava cheio.

sem encontrar nenhuma avaria. segundo o manual de diagnóstico. Durante testes na válvula de purga do cânister. Partimos então para um rastreamento com scanner e logo de inicio notamos que o sensor de temperatura da água estava enviando uma temperatura bem abaixo da temperatura apresentada pelo motor naquele momento e ao balançarmos o conector do sensor a temperatura marcada no scanner oscilava. foi notado também uma diferença no consumo de combustível sendo que o proprietário relatou que o problema era intermitente. não havendo nenhum código de falha. não acontecia em todas as partidas. além de cabos. Foram feitos os procedimentos de diagnóstico com o equipamento adequado e todos os parâmetros estavam dentro das especificações.0 . Solução: Depois de fazer vários testes. chegando a afogar em algumas tentativas. Vectra 2. Vectra 2. Diagnóstico: Teste com scanner indicou solenóide de mudança de marchas (1 -2-3-4). Solução: Substituição do cânister de válvula de purga e das velas de ignição. o que.5. Vectra 2. que desaparecia quando o carro era ligado novamente. Vectra 16V Bosch Motronic M 1.ano 2001 Motor com dificuldade na partida e aquecendo Detalhes: O motor apresentava dificuldade de pegar. identificamos carvão ativado interrompendo as passagens de entrada e de evaporaração. Detalhe: Ao movimentar o chicote.4 Veículo sem desempenho Defeito: Ao dar partida pela manhã. Ao retirar o conector foi visto que havia oxidação nos terminais do sensor. Solução: Isolar e reposicionar o chicote. luz de painel e computador de bordo do veículo apontava falha no sistema de transmissão automática. os três defeitos de funcionamento que o veículo aprese ntava foram eliminados. resolvemos trocar um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e notamos que os problemas desapareceram. mesmo quando aquecido. velas e bobina de ignição e nada foi encontrado. e enquanto o motor está aquecendo o eletroventilador não funcionava com o sistema de Ar -condicionado ligado. inclusive o de pressão e vazão da bomba de combustível. descobri que o mesmo fechava curto-circuito.0 MPFI estava demorando muito para pegar ao dar a partida no motor. SOLUÇÃO: Foi trocado o sensor de temperatura da água e seu conector e o problema foi resolvido. ou seja. porém sem nenhum resultado satisfatório. DIAGNÓSTICO: Foi iniciado o diagnostico fazendo os testes de pressão e vazão da bomba de combustível. pode ser um curto-circuito.2 . já que o motor demorava a pegar.95 Motor não pega .

O proprietário lembrou-se do local onde havia sido a última queda. Solução: Substituição do coletor e juntas S-10 97 motor diesel Maxion 2. o reparador deve ficar atento. Obs: O transponder é menor que um grão de feijão. Ao instalar os falantes. Em uma análise mais criteriosa.Apesar de não encontrar nenhuma falha na leitura ou código gravado na UCE. Feito diagnóstico do sistema com auxílio do scanner. sensor de rotação em ordem. mas não era distribuída para as velas de ignição. por isso. Chave sem transponder (o mesmo havia caído) Comentários: O profissional desconhecia o funcionamento do sistema imobilizador. o carro voltou a funcionar normalmente. não indicando qualquer código de falha. Comentário: Neste caso específico. é cortado o pl&aacutestico de proteç&atildeo de poeira que tamb&eacutem veda a porta quanto à entrada de &aacutegua. mas morre em seguida Outros detalhes: Lâmpada de manutenção da injeção piscando continuadamente (aproximadamente 2 vezes por segundo). Vectra (B) 2. cabos de velas e bobinas. A soluç&atildeo para eliminar o problema é a remoç&atildeo das pestanas interna e externa. testando no cabo central da bobina.Ao retirá-las.Motor não pega ou pega . chegava na tampa. o reparador questionou o proprietário do veículo sobre prováveis quedas da chave. que n&atildeo v&ecircm com alto-falantes de f&aacutebrica. ocasionada por um empenamento da peça. Solução . constatamos que a mistura ar/combustível estava pobre. Diagnóstico: Após muitos testes. porém. pois.0 16V Bosch M-1. se testar apenas a centelha do cabo central e não testar a dos cabos de velas com certeza não localizará o Vectra 2. espelho retrovisor.4P Detalhes .5 .5.bomba de combustível funcionando bem. Solução encontrada: Falha no sistema imobilizador de partida. Vectra Elegance e Expression Problema: infiltração de água pelas portas dianteiras A &aacutegua infiltrada é proveniente da abertura dos alto-falantes e ocorre comumente nos modelos Elegance e Expression. Conclusão: Os dois foram ao local e encontraram o transponder. o carro voltou a desenvolver sua potência normal. guias e m&aacutequinas de vidro para a instalaç&atildeo de um pl&aacutestico dentro da estrutura da porta.O motor não desenvolvia toda força e sua resposta era muito lenta. a centelha estava normal. Comentários . ou seja. sonda lambda e os sensores. sem que houvesse nenhuma anormalidade . Feita a substituição. Mas não encontramos nenhuma inconformidade.Realizado verificação dos injetores.Detalhes: Foi testado todo o sistema. notamos que havia uma entrada de ar bastante significativa no coletor de admissão. demorou para solucionar o problema. Solução: Substituído o rotor de distribuição. Verificamos a pressão e a vazão da bomba de combustível. constatamos que não chegava centelha para as velas de ignição. deduzimos que o defeito poderia estar nas velas. Testes realizados: Relê da bomba foi ³ligado direto´. S10 4.2 16V . além de todas as regulagens pertinentes ao funcionamento do motor. verificou-se que uma delas tinha o eletrodo massa encostado no eletrodo central. Golpe de sorte: após ter sido instruído sobre o defeito. Testes . antes do surgimento do defeito. Teste a alimentação da UCE. que fará a vedaç&atildeo das poss&iacuteveis entradas de agentes externos pelas portas.3 V6 Veículo com marcha lenta oscilando Diagnóstico: Nos testes com um scanner.

ano 2003 Problema: quebra do volante bimassa do motor ao apertar o platô Neste tipo de veículo existem dois parafusos da lata de proteção inferior do câmbio que possuem o mesmo passo de rosca dos parafusos que fixam o platô. Solução: Alterando a regulagem da Válvula Waste Gate diminuindo a pressão da turbina. Solução: Trocamos todos os componentes do diferencial.S-10 motor 2. a lâmpada demorava cada vez mais a acender. que não apresentavam um código de anomalia plausível. o fluido de lubrificação e os retentores dos semi-eixos. Fizemos todos os testes com o scanner sem encontrar uma ligação entre as duas falhas. molas e amortecedores. mas tudo isso não conteve a vibração. percebemos uma enorme folga no diferencial. Ao movimentarmos o cardã para solucionar o vazamento. Caso o reparador no momento da substituição de um kit de embreagem inverta os parafusos de fixação do platô com os da lata.Vibração intensa na cabine do veículo Detalhe: A cabine vibrava muito quando o veículo atingia velocidade acima de 40 km/h. com o comprimento maior. Não ocorreu mais a trepidação.8 MWM Turbo Diesel Eletrônico Código de Falha P0234 Pressão Positiva no servo da turbina O veiculo chegou de outra oficina acusando este código de falha. Verificamos o alinhamento. S10 2. Solução: reapertar todos os parafusos com uma gota de trava química em cada. Após todas as verificações possíveis. situação que pode indicar defeito de fábrica. Solução: atentar-se no momento da montagem ou substituir o volante bimassa caso ocorra a falta de atenção S10 Problema: o veículo apresenta barulho. Foram examinadas as mangueiras da turbina e intercooler até o coletor e todas estavam em ordem. porém. Procedimentos: Trocamos pivôs e ponteiras de direção. Um deles apresentava até o vazamento de óleo. O veículo acabara de sair de uma concessionária.8 MWM 2008 Defeito: Luz do ABS Acesa A luz do ABS acendia intermitentemente e as vezes o motor ficava sem aceleração. porém. O cliente nos informou que na outra oficina foi feito um serviço na turbina. nenhum apresentava problemas. no momento de torquear o platô o parafuso transpassa o volante. onde itens da suspensão como pivôs. ocasionando barulho.: este problema apareceu em minha oficina outras vezes. Obs. balanceamento e calibragem dos pneus. buchas. que as rodas traseiras estavam com folgas nos parafusos. S10 2. quebrando a solda interna (pois este veículo utiliza volante bimassa). até que não acendeu mais .8 MWM 2008 Defeito: Luz do ABS Acesa S10 2. Verificamos rolamentos de roda. Notamos. Limpamos a memória mas a lâmpada de anomalia voltou a acender quando andamos acelerando acima de 300 0rpm. sem sucesso. terminais e bandejas foram substituídos na tentativa de sanar o problema. Então com o esquema elétrico em mãos .8 MWM Sprint. então. por isso desconfiamos de uma pressão excessiva. aparentemente proveniente da suspensão. verificamos que dentro do porta luvas existem pequenos parafusos de fixação que estavam frouxos.

O contato foi refeito e não houve mais problemas. sonda lambda e sensores. Ao removermos a bomba dágua.3 Vortec . estavam gastas e impossibilitavam a correta circulação do líquido de arrefecimento.MWM Sprint Defeito: superaquecimento do motor Foi efetuada a limpeza no sistema de arrefecimento e a lavagem do radiador. verificação da polia viscosa e da válvula termostática e substituição do interruptor de temperatura. notamos que estava empenada. ao remover a peça.S-10 2. Desmontamos completamente o motor. Silverado motor MWM Sprint 6. Fizemos todos os testes com o scanner sem encontrar uma ligação entre as duas falhas. Solução: Consertamos o chicote e o defeito sumiu . Diagnóstico: Ao checar o sistema eletroeletrônico. e nenhuma anomalia foi encontrada. notamos queas aletas do rotor.0 Turbo Barulho no motor quando acelera a 2000 RPM Quando chega perto de 3000rpm o barulho desaparece. e encontramos um fi esmagado. nada foi encontrado. Solução: Substituímos o coletor de admissão junto com todas as juntas e vedações. que significava uma mistura de ar/combustível muito pobre. Silverado 4. Após teste de pressão e vazão da bomba de combustível. Descobrimos que o . mas o motor continuava superaquecendo. e encontramos um fi esmagado. foi substituído o conjunto de bomba e bicos completo por um de outro veiculo com o funcionamento perfeito e o barulho persistiu. resolvemos nos concentrar no modulo DIS (bobina) que apesar de não apresentar nada de errado. o problema persistia. Solução: Substituição do regulador de pressão danificado que fica próximo à entrada de ar dos cilindros cinco e seis. dando a impressão de que estava com o cabo de vela defeituoso. Foram realizados os testes normais de sistemas de injeção e ignição.3 VCM . Então refizemos os testes em cada um dos componentes e novamente. Porém. nenhum problema foi constatado. S-10 4.2 Turbodiesel . Como o motor parava por falta de centelha. refizemos os testes de continuidade e descobrimos que o problema nesse veículo era um mau contato no terra. mesmo de metal.XA Funcionamento irregular do motor Falha: O motor falhava em todos os regimes de trabalho. Solução: Consertamos o chicote e o defeito sumiu A luz do ABS acendia intermitentemente e as vezes o motor ficava sem aceleração. que não apresentavam um código de anomalia plausível. notou-se que as velas de ignição do 5º e 6º cilindro estavam excessivamente carbonizadas. S-10 V6 4. desconfiado que o problema pudesse estar relacionado a injeção de diesel.2000 Marcha lenta acelerada oscilando em 1800 rpm Teste: Com auxílio de scanner constatamos que havia um código de defeito N. Além disso. pois parecia que estava rajando a parte debaixo.acompanhamos o chiote da central do ABS que vinha debaixo da caixa de fusiveis do motor. Ao verificar o coletor de admissão. Então com o esquema elétrico em mãos acompanhamos o chiote da central do ABS que vinha debaixo da caixa de fusiveis do motor.2 EFI O proprietário do veículo chegou a oficina reclamando que parava de funcionar quando esquentava.º0174. Solução: troca da bomba dágua. percebemos que havia uma grande entrada de ar.

Não encontramos nenhum defeito. Mesmo assim. resolvemos refazer a mediç&atildeo. Assim. as velas tinham centelha e os eletroinjetores debitavam combust&iacutevel. O suporte da pedaleira estava com uma rachadura que fazia com que o cabo de embreagem ficasse sem curvatura. Ap&oacutes a substituiç&atildeo do kit de comando de v&aacutelvulas original. Efetuamos avaliação do sistema de injeção com auxiílio de scanner sem encontrar nenhum problema. distribuidor. a trepidação continuou. o ve&iacuteculo ficou 100%. Durante o teste de bomba de combustível. Procuramos então por problema no sistema de acionamento de marchas. Ao retirarmos o tanque. e quando refizemos o teste. .0 Bar. que apresentavam 130 psi cada.motor havia passado por uma retifica recentemente e que a taxa de compressão estava alterada. linha de retorno. fizemos a troca da bomba. Ao medir a press&atildeo da linha de combust&iacutevel. Recomendações: Verificar se o sinal de velocidade chega até o módulo e examinar se existe continuidade do módulo até o conector do painel. comprovando que havia problemas mais s&eacuterios no motor. Blazer V6 ano 1998 Defeito: Dificuldade na partida com motor quente e detonação Diagnóstico: Assim que o veículo entrou na oficina. porém o problema persistiu.Maxion aspirado Motor trepida ao acionar a marcha a ré Teste: Conferimos coxins. O teste no chicote também não revelou nenhuma anormalidade. Solução: Foi rebaixada a cabeça do pistão para que a taxa de compressão voltasse aonormal e o problema foi solucionado. tentamos ligar o carro novamente. Detalhes: O problema não foi resolvido. sua press&atildeo ca&iacutea para 30 psi. no momento da falha. sem vaz&atildeo. por&eacutem. em torno de 3. Solução: Trocamos o suporte dos pedais.8. mesmo com o veículo andando normalmente. Solução: Substituição da mangueira. Silverado 4. bomba de &oacuteleo e ret&iacutefica do cabe&ccedilote. que pegou e apagou logo em seguida. verificamos cabos. nem com a troca do painel e do sensor de velocidade. desapareceu. diferencial traseiro e a caixa seca. o defeito desapareceu. A press&atildeo da linha de combust&iacutevel ficou dentro do recomendado pelo fabricante. trocamos o refil da bomba e o filtro de combust&iacutevel. verificamos que a pressão estava baixa. verificou-se que a press&atildeo estava abaixo da recomendada pelo fabricante. filtros de ar e combustível. conseguimos observar a mangueira que liga a bomba de combustível ao filtro muito laciada. Blazer V6 98 Problema: dificuldade de partida e falhas em alta rotação O ve&iacuteculo chegou à oficina com dificuldade de partida e o cliente reclamou que o mesmo falhava em rotaç&otildees altas. Depois de instalado. velas.1 Velocidade constante no velocímetro Defeito: Ponteiro do velocímetro indicava velocidade zero constantemente. Essa falha provocava a trepidação ao acionar-se a marcha a ré. por&eacutem. D-20 99 .1 MPFI Bosch Motronic M 2. Solução: Ao substituir o módulo conversor de sinal de velocidade localizado atrás do porta luvas. gerando a perda de pressão. Trocamos o kit de embreagem. Decidimos então observar se o pescador estava entupido. resolvemos medir a compress&atildeo dos cilindros.

verificando o sistema de ignição. Porém. a mesma perdeu a eficiência. Mas por trabalhar muito acima da pressão ideal. achamos por bem substituir os cabos e as velas. o defeito ainda persistia. Então. que já apresentavam marcas aceleradas de desgaste. que para nossa surpresa. Jeep Grand Cherokee. o defeito ainda persistia. além de verificar e efetuar um pequeno ajuste no ponto. Removemos o filtro de combustível e constatamos que estava quase completamente obstruído. que já apresentavam marcas aceleradas de desgaste.Resolvemos verificar a tens&atildeo que alimenta a bomba de combust&iacutevel. . medimos a pressão direto na saída da bomba. constatamos que a pressão da linha de combustível estava bem abaixo do normal. estava abaixo do recomendado. Jeep Grand Cherokee. Examinando o sistema de alimentação. Solução: substituição do refil da bomba elétrica e do filtro de combustível. além de verificar e efetuar um pequeno ajuste no ponto. ano 1995 Problema: motor sem potência e estourando Diagnóstico: o motor está sem força e estourando em retomadas e acelerações rápidas. ano 1995 Problema: motor sem potência e estourando Diagnóstico: o motor está sem força e estourando em retomadas e acelerações rápidas. Porém. Mas por trabalhar muito acima da pressão ideal. verificando o sistema de ignição. Então. a mesma perdeu a eficiência. Solução: substituição do refil da bomba elétrica e do filtro de combustível. Examinando o sistema de alimentação. Para termos certeza de que a bomba elétrica não havia sido danificada. constatamos que a pressão da linha de combustível estava bem abaixo do normal. Removemos o filtro de combustível e constatamos que estava quase completamente obstruído. medimos a pressão direto na saída da bomba. achamos por bem substituir os cabos e as velas. Soluç&atildeo: trocar do fio positivo e refil da bomba. Para termos certeza de que a bomba elétrica não havia sido danificada.

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