Covenin 3511-99-Equipos de Izamiento-Gruas Torres

NORMA COVENIN
© FONDONORMA - PARA USO EXCLUSIVO DE LA EMPRESA PDVSA-GAS
VENEZOLANA 3511:1999
EQUIPOS DE IZAMIENTO.
GRÚAS TORRES
FONDONORMA
PRÓLOGO
La presente norma fue elaborada de acuerdo a las directrices del

Comité Técnico de Normalización CT41 Maquinarias y equipos de
izamiento de cargas, por el Subcomité Técnico SC1 Izamiento de carga,
y aprobada por FONDONORMA en la reunión del Consejo Superior
N° 1999-11 de fecha 20/10/1999.
En la elaboración de esta norma participaron las siguientes entidades:

CORPOCAF, C.A.; COSTA NORTE CONSTRUCCIONES, C.A.;
KONECRANES, C.A.; PDVSA PEQUIVEN, S.A.
NORMA VENEZOLANA COVENIN
EQUIPOS DE IZAMIENTO. 3511:1999
GRÚAS TORRES
1 OBJETO
Esta Norma Venezolana establece los requisitos mínimos que se deben cumplir en las construcciones, armado y
desarmado, funcionamiento, inspección, prueba y mantenimiento de equipos de izamiento tipo grúa fijas y móviles
propulsada con motores eléctricos o de combustión interna.
Las grúas pueden ser montadas solo en rieles con sistema de traslación y armado por dentro de su estructura con soporte
de tensores ó no.
2 REFERENCIAS NORMATIVAS
Las siguientes Normas contienen disposiciones legales que al ser citadas en este texto constituyen requisitos de esta
Norma Venezolana. Las ediciones indicadas estaban en vigencia en el momento de esta publicación. Como toda Norma
está sujeta a revisión, se recomienda a aquellos que realicen acuerdos basándose en las normas, que analicen la
conveniencia de usar las ediciones más recientes de las Normas citadas seguidamente:
2.1 Normas COVENIN a consultar:
COVENIN 200:1999 Código eléctrico nacional.
COVENIN 1611:1996 Cables de acero de uso general.
COVENIN 2147:1984 Aparatos pesados de elevación. Requisitos de seguridad.
COVENIN 3088:1994 Equipos de izamiento. Definición y clasificación.
COVENIN 3089:1994 Equipos de izamiento. Señalización.
COVENIN 3131:1994 Equipos de izamiento sobre plataformas móviles. Operación de izado.
COVENIN 3132:1994 Equipos de izamiento. Izado de personal.
COVENIN 3174:1995 Equipos de izamiento. Mantenimiento y prueba.
COVENIN 3175:1995 Equipos de izamiento. Calificación de personal.
COVENIN 3177:1995 Equipo de izamiento. Inspección.
COVENIN 3188:1995 Operadores de equipos de izamiento. Certificación.
COVENIN 3210:1996 Equipos de izamiento móviles y sobre vagones. Construcción y características.
COVENIN 3212:1996 Gancho de carga.
COVENIN 3329:1997 Guía para la certificación de equipos de izamiento de carga.
2.2 Otras Normas complementarias:
ASME B30.3-1990 Hammerhead tower cranes.
ANSI A12.1-1973 Safety Requirements for Floor and Wall Openings, Railings, and Toeboards.
ANSI A14.3-1984 Safety. Requirements for Fixed Ladders.
ANSI A58.1-1982 Minimum Design. Loads for Buildings and Other Structures.
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ANSI Z26.1-1983 Safety. Code for Safety Glazing Materials for Glazing. Motor Vehicles Operating on Land Highways.
ANSI/AWS D1.1-88 Structural Welding Code Steel.
ANSI/AWS D14.3-82 Specification for Welding. Earthmoving and Construction Equipment.
3 DEFINICIONES
3.1 Tornillos de base de anclaje
Tornillos que soportan la estructura vertical de la grúa a una base de concreto.
3.2 Sección base
Es el punto mas bajo de la estructura donde se soporta esta misma. Puede ser fija o sobre una estructura móvil de carril o
ruedas.
3.3 Torre arriostrada
Una grúa con uno o más soportes, unida a una estructura auxiliar a través de riostras.
3.4 Frenos topes
Dispositivos que absorben la energía para reducir el impacto del movimiento de la grúa ó del carro cuando llega a su fin
de carrera.
3.5 Estructura de izado
Es una estructura metálica utilizada para permitir la operación de izado de las estructuras verticales.
3.6 Carro
Dispositivo de traslado a través de la Pluma horizontal de la torre.
3.7 Pluma (Jib)
Sección estructural adherida a la tornamesa utilizada para izar la carga.
3.8 Pluma de la contrapesa (Jib de la contrapesa)
Sección estructural adherida a la tornamesa donde reposan las contrapesas.
3.9 Grupo de poleas superiores
Es el conjunto de poleas y pasadores instalados en el carro.
3.10 Grúa
A los efectos de esta norma se denomina grúa a toda grúa torre.
3.11 Estación a control remoto
Dispositivo que permiten controlar todos los movimientos de la grúa a distancia.
3.12 Bloqueo de poleas
Fenómeno por el cual las poleas de diferentes grupos entran en contacto impidiendo así el movimiento del bloque.
Generalmente causa la rotura de los cables.
3.13 Contrapesas de base
Pesas calibradas colocadas en la base de la estructura de la torre para crear la estabilidad de la misma.
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3.14 Soportes de base
Son estructuras adosadas a la torre para crear la estabilidad de la misma.
3.15 Bases empotradas
Son estructuras de la misma torre que van empotradas en la fundación de la grúa para crear estabilidad.
3.16 Fundación
Parte estructural de la grúa que permite la transmisión de esfuerzos al suelo.
4 REQUISITOS
4.1 Armado y desarmado
4.1.1 Preparación del terreno y armado
4.1.1.1 Todas las fundaciones y rieles deben ser construidas o instaladas para soportar la carga de la grúa. Además de
soportar fuerzas verticales, las fundaciones, soportes y rieles deben:
4.1.1.1.1 Cuando se utilicen anclajes para cables tensores, éstos deben ser colocados de tal forma que resistan
deslizamientos, movimientos laterales y debe poder resistir un mínimo de 150% de la fuerza aplicada.
4.1.1.1.2 Las juntas de los rieles (atornillados ó soldados), deben ser lisas. Los rieles deben estar anclados para resistir
fuerzas horizontales producidas por la operación de la grúa tal como lo recomiende el fabricante.
4.1.1.1.3 Cuando la grúa esté instalada sobre rieles, se debe agregar un área de servicio que incluya soportes contra
vientos huracanados y debe ser fabricada antes de comenzar el ensamblaje. Dicha sección debe ser capaz de resistir una
carga de vuelco mínima del 150% del momento de volcamiento que podrá ser soportada por medio de contrapesas y
anclajes.
4.1.1.1.4 Se debe tomar en consideración las cargas sísmicas en el cálculo de fundaciones y anclajes para grúas de
anclaje permanente.
4.1.1.1.5 La fabricación de las fundaciones y bases de anclaje deben ser avaladas por planos firmados por un ingeniero
debidamente inscrito en el colegio de ingeniero para certificar que dichos elementos estructurales sean construidos bajo las
especificaciones del fabricante. Adicionalmente, luego de vaciadas las fundaciones se requerirá el informe de resistencia
del concreto utilizado.
4.1.2 Requerimientos generales para el armado y desarmado
4.1.2.1 Durante el proceso de armado de la grúa se deben tener a la mano las instrucciones del fabricante, manuales de
partes y operaciones así como también la lista de pesos de cada componente a izar en el sitio.
4.1.2.2 Las grúas deben ser armadas y desarmadas según las instrucciones del fabricante ó según las recomendaciones de
una persona calificada con experiencia comprobable. El armado y desarmado debe ser realizado bajo la supervisión de una
persona calificada.
4.1.2.3 Se deben considerar Procedimiento para el armado de la grúa, que incluyan las instrucciones del fabricante y
evalúen adaptaciones a casos particulares. La necesidad de soportes ó cables tensores deben ser consideradas.
4.1.2.4 Ya que las torres y plumas utilizan conexiones especiales ó tornillos de alta resistencia. Se debe asignar una
persona calificada para identificar e instalar estas conexiones.
4.1.2.5 Cuando se ensamblen las secciones de la torre utilizando tornillos de alta resistencia (tracción) éstas no deben ser
torqueadas a su máxima capacidad hasta no tener la grúa totalmente armada, al menos que el fabricante indique lo
contrario. Al efectuar el torque final la contrapesa se debe rotar hasta ser colocada sobre esta sección.
4.1.2.6 Antes de instalar tornillos, pasadores ó conexiones estos deben ser inspeccionados. Fisuras visibles, dificultad de
colocar las tuercas a mano, dobleces y alargamiento serán razón para su rechazo.
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4.1.2.7 Antes que los componentes y elementos de la grúa sean armados, éstos deben ser visualmente inspeccionados
para constatar que no existan daños debido al transporte y/o manejo de las partes, tales como dobleces, abolladuras,
roturas, fisuras y/o corrosión. Toda deficiencia encontrada debe ser reparada antes del armado del equipo, siguiendo las
recomendaciones del fabricante. Toda reparación debe ser supervisada por una persona calificada y de existir soldaduras,
éstas deben ser ejecutadas por un soldador certificado.
4.1.2.8 Las eslingas y accesorios de montaje deben ser seleccionadas para garantizar el manejo seguro de las cargas y no
dañar los miembros de la grúa a izar.
4.1.2.9 Se debe considerar la velocidad de los vientos en la zona, antes de efectuar las operaciones de armado y
desarmado.
4.1.2.10 La grúa debe ser armada con una tolerancia en su verticalidad (plomada) del 1:500 (1 pulgada por cada 40 pies)
es decir 2.54 cm por cada 12.00 m a menos que el fabricante indique lo contrario.
4.1.2.11 Las grúas torre que requieran ser colocadas en condición de libre rotación cuando se encuentren fuera de
servicio deben ser instaladas de manera que no puedan colisionar con estructuras existentes u otras grúas.
4.1.2.12 No podrán ser colocadas pancartas o anuncios en el pluma o pluma de la contrapesa que sobrepasen las
dimensiones recomendadas por el fabricante.
4.1.3 Grúas auto-soportadas
4.1.3.1 Las grúas deben ser instaladas sobre fundaciones cumpliendo los lineamientos del aparte 4.1.1.1.5. A menos que
el fabricante indique lo contrario, no se deben utilizar tuercas de nivelación debajo de las planchas de asiento. Los pernos
de anclaje deben ser inspeccionados y torqueados de acuerdo a las instrucciones del fabricante o según las
especificaciones del aparte 4.1.2.5.
4.1.3.2 Las bases empotradas deben ser niveladas con una tolerancia no mayor de 1:500 a menos que el fabricante
indique lo contrario. La base deber ser sujetada de manera que no tenga ningún movimiento al vaciar el concreto de la
fundación.
4.1.3.3 Las grúas auto-soportadas sólo deben ser armadas hasta la altura recomendada por el fabricante y siempre
tomando en consideración las velocidades predominantes del viento en el sitio de armado.
4.1.3.4 Cuando el fabricante especifique que se deban colocar los contrapesos antes de que la pluma esté instalada, se
debe tener especial cuidado de no instalar más contrapeso del que la estructura de la grúa puede soportar y de disminuir
las cargas de impacto al momento de su instalación.
4.1.3.5 Las bases de las grúas con capacidad de traslación deben estar equipadas con contrapesas de base antes de
instalar las partes de la grúa sobre la torre.
4.1.3.6 Las grúas con capacidad de traslado sobre rieles deben estar equipadas con dispositivos que impidan el
descarrilamiento debido a acciones del viento.
4.1.3.7 Los rieles deben ser rectos y nivelados a menos que sean diseñados específicamente para curvas o desniveles
siguiendo las especificaciones del fabricante. El sistema de soportes y rieles debe ser lo suficientemente rígido para limitar
los movimientos oscilatorios y desviaciones de nivelación.
4.1.3.8 Los rieles de las grúas eléctricas energizadas por una fuente externa deben ser aterrados.
4.1.3.9 Los rieles deben poseer topes, en ambos extremos, ajustados de manera tal que ambos hagan contacto
simultáneamente con la base de la grúa. Los topes deben ser instalados por lo menos a 1m (3 pies) del ultimo soporte.
(véase aparte 4.2.7.1.1) para requerimientos adicionales.
4.1.3.10 La elevación de la grúa debe realizarse bajo los procedimientos del fabricante y bajo de la supervisión de una
persona calificada. Una copia de los procedimientos de elevación debe estar presente en el sitio del armado.
4.1.3.11 Antes de elevar la grúa, ésta debe ser balanceada según las instrucciones del fabricante, si el fabricante no
especifica los límites de viento no se debe elevar la grúa cuando éstos sean mayores a los 9 m/s (20 mph.) en la base de la
grúa.
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4.1.4 Grúas arriostradas
4.1.4.1 Antes de la instalación de la grúa se debe preparar un procedimiento de arriostramiento. El procedimiento debe
indicar a que niveles la grúa debe ser arrostrada, la máxima altura del mástil que se puede armar sobre cada
arriostramiento y la máxima altura que la construcción puede tener antes que la grúa deba ser elevada.
4.1.4.2 La separación vertical de los arriostramientos debe ser tal que cumplan con las recomendaciones del fabricante o
una persona calificada. Deben considerarse las velocidades predominantes de los vientos de cada zona en el cálculo de los
arriostramientos.
4.1.4.3 Los arriostramientos deben ser diseñados para soportar las cargas horizontales permisibles suministradas por el
fabricante.
4.1.4.4 No se deben utilizar líneas tensoras en grúas donde el fabricante expresamente lo prohiba.
4.1.4.5 Las líneas tensoras deben ser pre-tensadas para determinar la magnitud de fuerzas. Las líneas tensoras deben tener
dispositivos que permitan ajustar las tensiones y nivelar el mástil de la grúa. Los procedimientos de instalación de las
grúas que requieran líneas tensoras deben ser diseñados por una persona calificada.
4.1.4.6 Banderas o señalizaciones altamente visibles y de diferentes colores podrán ser colocadas en las líneas tensoras
para advertir al operador.
4.1.4.7 Los puntos de conexión de las líneas tensoras con el mástil deben ser diseñados de manera tal que: no dañen
ningún componente de la estructura del mástil, no generen cargas excéntricas y no distorsionen la sección transversal del
mástil. En caso de utilizar arriostramientos cruzados, éstos deben ser diseñados de manera tal que estos no se desprendan
debido a los movimientos elásticos de la grúa.
4.1.4.8 Las líneas tensoras deben ser conectadas a los anclajes, véase aparte 4.1.1.1.1
4.1.4.9 Para grúas telescópicas véase apartes 4.1.3.10 y 4.1.3.11
4.1.5 Grúas auto-armables
4.1.5.1 Se debe preparar un programa de ensamblaje previo al armado de la grúa. Este programa debe incluir los
diferentes niveles a los que la grúa operará indicando la ubicación de los soportes para las reacciones horizontales y
verticales de la grúa, así como también la máxima altura que la edificación podrá alcanzar antes de que la grúa deba ser
elevada.
4.1.5.2 La forma de transferencia de las reacciones horizontales y verticales a la edificación deben ser calculadas por un
ingeniero debidamente colegiado. El efecto del viento debe ser tomado en consideración en los cálculos.
4.1.5.3 No se debe incrementar la altura de la grúa hasta que la resistencia del concreto de la edificación sea lo
suficientemente fuerte para resistir las cargas de las reacciones de la grúa. Es necesario ensayar la resistencia del concreto
para corroborar su capacidad portante.
4.1.5.4 Cuando la grúa sea adosada a una edificación con estructura de acero, un ingeniero debidamente colegiado debe
chequear la estabilidad de la estructura en todos sus niveles tomando en consideración el efecto de la grúa, la carga y las
cargas de viento.
4.1.5.5 Los sistemas de cuñas utilizados para el aplomado o sujeción de la grúa deben poseer dispositivos de seguridad
para evitar que estos se aflojen. En caso de que el fabricante recomiende la utilización de cuñas de madera estas deben ser
de maderas duras.
4.1.5.6 Las cuñas sólo deben ser colocadas en los lugares definidos por el fabricante, véase aparte 4.2.4.1.6.f
4.1.5.7 Después de cada elevación de la grúa, ésta debe ser aplomada y asegurada con cuñas. A menos que el fabricante
indique lo contrario las grúas deben ser aplomadas con una relación de 1:500.
4.1.5.8 En el sitio de armado se debe mantener una copia de los procedimientos de elevación de la grúa y éstos deben ser
supervisados por una persona calificada.
4.1.5.9 Antes de operar o elevar la grúa se debe realizar una inspección de todos los elementos estructurales de la misma.
En caso de que alguno de los componentes del equipo presente fallas que disminuyan su capacidad de soportar cargas
éstos deben ser reparados o sustituidos.
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4.1.5.10 Las grúas, durante su elevación, deben ser balanceadas según los procedimientos del fabricante y los vientos no
deben exceder los 9 m/s o lo que indique el fabricante.
4.1.5.11 Antes de elevar la grúa, ésta debe ser inspeccionada para verificar que no existan obstrucciones que impidan el
libre movimiento del mástil. No eleve la grúa si se observan obstrucciones.
4.2 Características y construcción
4.2.1 Procedimientos pre-operacionales
4.2.1.1 Luego de cada operación de elevación de la grúa y antes de operarla, se deben inspeccionar todos los sistemas
móviles, sistemas limitadores y frenos para verificar que éstos funcionen correctamente.
4.2.1.2 Al ensamblar la grúa y ponerla en funcionamiento se debe verificar y calibrar los diferentes sistemas limitadores
del equipo.
4.2.1.3 Luego de la instalación y antes de la puesta en servicio se debe realizar una prueba de carga utilizando un peso
equivalente al 110% de la carga estipulada en la tabla de carga colocado al máximo radio para inducir la condición de
máximo momento en la base de la torre. Para grúas que no se trasladan, la carga debe girarse 90º con paradas de 10
minutos a cada 45º. El desplazamiento de cualquiera de los soportes de la grúa es suficiente razón para detener la
operación del equipo hasta que esta condición sea reparada.
4.2.1.4 Las pruebas de carga en grúas que se trasladan deben ser realizadas de manera tal que la colocación de la carga
de prueba aplique las máximas cargas sobre los rieles. Durante la prueba la grúa debe trasladarse sobre toda la longitud de
sus rieles en un sentido y luego de girar la carga 180º recorrer los rieles en sentido contrario. El desplazamiento de
durmientes o soportes es suficiente motivo para detener la operación de la grúa hasta que se corrijan las fallas y se realice
una nueva prueba de carga con resultados satisfactorios.
4.2.1.5 Durante las pruebas de carga se deben mantener aceleraciones y desaceleraciones menores a las utilizadas durante
la operación normal del equipo.
4.2.1.6 Luego de armar o elevar una grúa se debe realizar una prueba de movimientos iniciales. Esta prueba incluye los
movimientos de rotación, traslado del carro y elevación de la carga. Estos movimientos deben realizarse con paradas
continuas y reverso de los movimientos teniendo una duración mínima de 15 minutos en los cuales la grúa debe operar
correctamente.
4.2.1.7 Luego de finalizar el armado de la grúa, ésta debe ser certificada por una persona competente según los
parámetros del aparte 4.5.1
4.2.2 Capacidades
4.2.2.1 Capacidades donde gobierna la estabilidad
4.2.2.1.1 Para cada radio de operación, la capacidad de carga se determina utilizando un porcentaje de la carga de
volcamiento calculada cuando la pluma se encuentre en su posición más desfavorable. Bajo condiciones estáticas la
capacidad de carga no debe exceder 67% de la carga de volcamiento calculada. Cuando se consideren cargas de viento, el
efecto combinado de cargas estáticas y de viento no deben exceder el 77% de la carga de volcamiento calculada.
4.2.2.1.2 Para cargas a cualquier radio, la estabilidad se ve afectada por la longitud de la pluma, la cantidad de
contrapeso utilizado y la altura y tipo del mástil. El fabricante debe tomar en consideración estos factores al establecer las
máximas cargas permisibles. Cada valor de carga máxima permisible debe ser calculado utilizando la condición más
desfavorable para cada configuración.
4.2.2.1.3 Las cargas de viento deben determinarse de acuerdo con la norma ANSI/ASCE 7-88 utilizando la máxima
velocidad de viento predominante, según lo indique el fabricante, esta carga debe ser aplicada en la dirección de menor
estabilidad de la grúa.
4.2.2.1.4 Las grúas diseñadas para trasladar la carga, están sometidas a cargas inerciales y cargas debido a desniveles
permisibles de sus rieles, estas cargas deben ser tomadas en consideración, como lo indique el fabricante, para el cálculo
de las máximas cargas permisibles.
4.2.2.1.5 Además de las condiciones antes expuestas, las siguientes consideraciones deben ser tomadas en consideración
al calcular las máximas cargas permisibles.
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a) La condición de volcamiento ocurre cuando la suma algebraica de los momentos de volcamiento es igual a la suma de
los momentos de estabilidad.
b) La grúa debe ser instalada a nivel, excepto en el caso de 3.1.2.1 d, en las grúas que presenten deformaciones elásticas
considerables debido a vientos o cargas dinámicas se deben tomar en consideración estos factores para el calculo de las
capacidades.
c) El peso de los accesorios que formen parte permanente de la grúa en su configuración de trabajo, debe ser considerado
como parte de la carga para los cálculos de estabilidad aunque no estén incluidos en la tablas de carga.
d) El fabricante o la persona calificada puede especificar la utilización de estabilizadores o contrapesos para conseguir
estabilidad.
4.2.2.2 Capacidades donde gobierna la competencia estructural
4.2.2.2.1 Para cada radio de operación el fabricante debe asegurarse que la grúa es capaz de soportar la máxima carga
permisible sin exceder los esfuerzos máximos aceptables. Los efectos dinámicos asociados con la elevación y giro de la
carga deben ser tomados en consideración, las cargas de viento también deben ser consideradas y aplicadas en la dirección
más desfavorable según lo indique el fabricante.
4.2.2.2.2 Bajo cualquier condición, los esfuerzos aplicados a la grúa pueden ser afectados por la longitud de la pluma, el
contrapeso y la longitud y configuración del mástil. Por esto el fabricante debe evaluar la competencia estructural del
equipo bajo la condición más desfavorable.
4.2.2.2.3 Las grúas diseñadas para trasladar la carga, están sometidas a cargas inerciales y cargas debido a desniveles
permisibles de sus rieles, estas cargas deben ser tomadas en consideración, como lo indique el fabricante, para el cálculo
de las máximas cargas permisibles.
4.2.2.2.4 Además de las condiciones antes expuestas, las siguientes consideraciones deben ser tomadas en consideración
al calcular las máximas cargas permisibles.
a) La grúa debe ser instalada a nivel, excepto en el caso de 4.2.2.2.3, en las grúas que presenten deformaciones elásticas
considerables debido a vientos o cargas dinámicas se deben tomar en consideración estos factores para el calculo de las
capacidades.
b) El peso de los accesorios que formen parte permanente de la grúa en su configuración de trabajo, debe ser considerado
como parte de la carga para los cálculos de las capacidades aunque no estén incluidos en las tablas de carga.
4.2.2.3 Tablas de carga
Una tabla de carga duradera con letras legibles debe ser suministrada con cada grúa y colocada en un lugar visible por el
operador cuando éste se encuentre sentado a los controles o en la estación de mando a distancia. Las tablas de carga deben
contener sin limitarse a los siguientes parámetros:
4.2.2.3.1 Un rango completo de cargas máximas aprobadas por el fabricante para los diferentes radios, longitudes de
pluma, partes de línea y cuando aplique el tipo de contrapeso y velocidad recomendada de elevación de la carga.
4.2.2.3.2 Advertencias relativas a las limitaciones del equipo y procedimientos de operación del mismo.
4.2.2.3.3 Máxima carga permisible por acción del viento.
4.2.2.3.4 Notas relativas al bloque de carga y los aparejos indicando que los mismos no forman parte de la carga.
4.2.3 Estabilidad
4.2.3.1 Estabilidad trasera
El fabricante debe asegurarse que la grúa para cada configuración recomendada sin carga, expuesta a cargas de viento de
servicio en la dirección más desfavorable y con una fuerza negativa equivalente al 20% de la carga de volcamiento
aplicada en el carro la grúa no vuelque hacia la parte trasera. El fabricante puede especificar la utilización de
estabilizadores o contrapesos para cumplir con los requerimientos de estabilidad trasera.
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4.2.3.2 Estabilidad en condición fuera de servicio
4.2.3.2.1 El fabricante debe asegurarse que las grúas que se trasladan, para cada configuración recomendada, tengan un
margen de seguridad contra volcamientos cuando la grúa está expuesta a cargas de viento fuera de servicio. Para cumplir
con esta condición el momento de volcamiento no debe ser mayor al 83 1/3 del momento de estabilidad del equipo. Para
grúas con plumas de libre rotación se debe tomar en consideración los efectos del viento con la pluma en la dirección final
después de la aplicación del mismo. Para grúas con plumas sin libre rotación se debe tomar en consideración los efectos
del viento con la pluma en la dirección más desfavorable. Para grúas que se trasladan se debe tomar en consideración un
margen de seguridad contra el deslizamiento de la grúa sobre los rieles.
4.2.3.2.2 El fabricante debe especificar cuales son las cargas máximas de viento permitidas para la condición fuera de
servicio y recomendar diferentes configuraciones permitidas para las distintas condiciones de viento.
4.2.3.2.3 El fabricante puede elegir la utilización de estabilizadores o contrapesos para satisfacer los requerimientos de
estabilidad en la condición de fuera de servicio, pero no así la utilización de seguros de rieles.
4.2.3.3 Estabilizadores
4.2.3.3.1 Cuando se requiera la utilización de estabilizadores el fabricante debe incluir en los manuales del equipo el tipo
de estabilizadores a utilizar, los procedimientos de instalación y si estos son requeridos para las condición de servicio,
fuera de servicio o para cumplir con los requerimientos de estabilidad trasera.
4.2.3.3.2 El fabricante debe tomar en consideración el tiempo de instalación de los estabilizadores cuando estos deban
ser utilizados en la condición fuera de servicio.
4.2.3.4 Grúas modificadas o alteradas
Los siguientes requerimientos deben ser cumplidos cuando las grúas sean alteradas o modificadas:
4.2.3.4.1 Las modificaciones o alteraciones sólo podrán ser realizadas por o con la aprobación del fabricante
4.2.3.4.2 Si las modificaciones son realizadas por el fabricante, éste debe mantener una copia de los cálculos y
documentos relacionados con las modificaciones. En caso que las modificaciones sean realizadas por el dueño con la
autorización del fabricante, ambos deben tener copia de los cálculos y documentos relacionados con las modificaciones.
4.2.3.4.3 Toda modificación o alteración debe cumplir con los requerimientos de la presente norma.
4.2.3.4.4 La grúa debe ser ensayada según los requerimientos de aparte 4.3.4.1
4.2.4 Documentación
4.2.4.1 Toda grúa debe ser suministrada con literatura informativa escrita en español. Esta literatura debe incluir pero no
limitarse a:
4.2.4.1.1 Instrucciones para la preparación e instalación de la grúa que debe incluir:
a) Las fuerzas horizontales y verticales así como también los momentos de torsión y volcamiento para cada configuración
recomendada. Los datos deben indicar si las fuerzas gobernantes son por cargas de viento en condición de servicio o
fuera de servicio, la velocidad de viento aplicable y si el viento se consideró perpendicular o diagonal al mástil. Para
grúas que se trasladan los datos pueden ser expresados en cargas sobre las ruedas.
b) Datos sobre las limitaciones de altura del mástil basados en diferentes cargas de viento para la condición fuera de
servicio.
c) Las máximas velocidades del viento para las cuales las grúas que se trasladan poseen suficiente resistencia al
deslizamiento para cada configuración y las previsiones necesarias para asegurar las grúas que sean instaladas en áreas
geográficas con altos vientos.
d) Requerimientos de estabilizadores o contrapesos cuando aplique.
e) La distancia mínima entre reacciones horizontales para grúas autoarmables.
f) Requerimientos para la instalación de rieles y sus tolerancias para grúas que se trasladan.
g) Disposición de los anclajes para grúas instaladas sobre bases fijas.
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h) Datos de las dimensiones de todos los componentes de la grúa.
4.2.4.1.2 Instrucciones para el armado y desarmado de la grúa que debe incluir:
a) Peso y dimensiones de los diferentes componentes.
b) Puntos de izado recomendados.
c) Centro de gravedad de los componentes irregulares.
d) El método y secuencia recomendada para el armado y desarmado de los componentes. Se deben incluir advertencias en
los casos que se necesiten métodos o secuencias especiales debido a la estabilidad o resistencia de los miembros.
e) Detalles, incluyendo diagramas cuando sea necesario, de las conexiones de los componentes críticos donde se describa
e identifique los tornillos, pasadores y otros accesorios necesarios, el método de conexión, los torques o tensiones a ser
aplicadas a los tornillos de tracción, el momento durante la instalación en que se debe aplicar el torque o la tensión
sobre los tornillos, la forma de sujeción de los pasadores, etc.
f) Forma de instalar los estabilizadores.
4.2.4.1.3 Instrucciones de operación, limitaciones y precauciones.
4.2.4.1.4 Los requerimientos de mantenimiento incluyendo la identificación y ubicación de miembros que deban ser
inspeccionados periódicamente para detectar fatiga, desgastes o perdida de torque que pudieran afectar la capacidad de la
grúa de soportar las cargas preestablecidas.
4.2.4.1.5 Recomendaciones de reparación incluyendo los procedimientos de soldadura y el tipo de material de los
miembros que soportan cargas, véase aparte 4.2.18.5
4.2.4.1.6 Características de diseño que afecten la seguridad como:
a) Ubicación, ajuste y calibración de todos los dispositivos indicadores y limitadores.
b) Limitaciones por altas o bajas temperaturas.
c) Variaciones permitidas en el suministro eléctrico y parámetros de los diferentes circuitos.
d) Ubicación y parámetros de calibración de las válvulas de alivio de los sistemas hidráulicos y neumáticos así como
también los puntos donde se pueden medir las presiones.
e) Vida útil de los miembros que soportan cargas incluyendo recomendaciones sobre inspecciones frecuentes en función
de la severidad de uso.
f) Para grúas auto-armables, la identificación de las partes de la torre diseñadas para recibir el arriostramiento a la
edificación.
4.2.4.1.7 Certificado de operación del equipo.
4.2.5 Equipos de elevación
4.2.5.1 Requerimientos generales
4.2.5.1.1 Cuando se utilicen el número de partes de línea recomendadas el malacate de carga debe ser capaz de elevar las
cargas máximas permitidas en las tablas de carga.
4.2.5.1.2 A menos que los motores eléctricos o hidráulicos estén conectados directamente a los tambores de elevación,
estos deben estar provistos de embragues o mecanismos de desconexión.
4.2.5.1.3 Las grúas operadas por motores eléctricos que pudieran generar velocidades excesivas deben estar provistos de
dispositivos limitadores de velocidad.
4.2.5.1.4 Los ganchos de elevación de carga deben estar provistos de seguros a menos que no sea práctico para la
aplicación especifica.
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4.2.5.2 Tambores de elevación
4.2.5.2.1 No menos de dos vueltas de cable deben permanecer en el tambor del malacate cuando el gancho se encuentra
en su posición extrema inferior.
4.2.5.2.2 El extremo del cable de acero instalado en el tambor del malacate debe ser colocado en la forma que indique el
fabricante de la grúa o del cable de acero.
4.2.5.2.3 La pestaña del tambor del malacate debe extenderse no menos de ½ pulgada sobre la parte superior del cable
arrollado durante toda la operación de la grúa.
4.2.5.2.4 El diámetro del tambor debe ser por lo menos de 18 veces el diámetro del cable de acero utilizado.
4.2.5.2.5 El malacate de levante debe estar provisto de un dispositivo, controlable desde la cabina, que restrinja la
rotación del tambor en sentido de descenso de la carga y que sea capaz de mantener la carga máxima suspendida
indefinidamente sin la intervención del operador.
4.2.5.2.6 Excepto para malacates con motores de acople directo, la grúa debe estar provista de indicadores de rotación
del malacate.
4.2.5.3 Freno de elevación
4.2.5.3.1 El malacate de elevación de la carga debe estar provisto de un mecanismo de freno capaz de aplicar el 125%
del momento generado por la máxima carga permisible en el punto donde el freno es aplicado.
4.2.5.3.2 A excepción de los malacates con tornillo sin fin, todos los malacates deben poseer un sistema de frenos capaz
de controlar la velocidad de descenso de la carga.
4.2.5.3.3 Cuando los frenos para controlar la carga no posean un vinculo mecánico directo con sus mandos, debe existir
un dispositivo automático para frenar y detener la carga en caso de que fallen los controles.
4.2.5.3.4 Los motores hidráulicos o eléctricos directamente acoplados a los sistemas de elevación de la carga deben estar
equipados con dispositivos automáticos para frenar y detener la carga en caso de perdida de presión o potencia.
4.2.5.3.5 Cuando existan frenos automáticos, estos deben estar provistos de mecanismos manuales que permitan el
descenso controlado de la carga en el evento de perdida de presión o potencia.
4.2.5.3.6 Los pedales de freno, si aplica, deben ser diseñados de manera que el pie del operador no se deslice y que éste
quede activado en la posición que fue aplicado.
4.2.5.4 Poleas de izamiento
4.2.5.4.1 La ranura de las poleas debe estar libre de defectos que pudieran deteriorar le cable de acero.
4.2.5.4.2 Las poleas que soportan cables que pudieran descargarse momentáneamente deben poseer guardacables para
evitar que la línea de carga salga de la polea.
4.2.5.4.3 Los rodamientos de las poleas deben poseer dispositivos para su lubricación excepto aquellos que sean
autolubricadas.
4.2.5.4.4 El diámetro de las poleas de los bloques de carga superiores e inferiores no debe ser menor a 18 y 16 veces el
diámetro del cable de acero respectivamente.
4.2.5.4.5 Las poleas del bloque de carga inferior deben estar equipadas con guardacables para evitar que la línea de carga
salga de las poleas al descansar el bloque en el suelo.
4.2.5.5 Línea de carga
4.2.5.5.1 La línea de carga debe ser del tipo y construcción recomendado por el fabricante. La carga máxima dividida
entre el número de partes de línea no debe exceder el 20% de la máxima carga de rotura del cable.
4.2.5.5.2 Para grúas que trabajen en ambientes con temperaturas superiores a los 82ºC deben utilizar cables de acero con
núcleos resistentes a altas temperaturas.
4.2.5.5.3 Si la carga es elevada con más de una parte de línea la carga debe ser equalizada.
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4.2.5.5.4 Los cables antirotación deben ser instalados con sumo cuidado ya que son más susceptibles a deteriorarse.
4.2.5.5.5 Los terminales de los cables de acero deben ser instalados de acuerdo a las instrucciones del fabricante del
cable o el terminal.
4.2.6 Mecanismo de giro
4.2.6.1.1 El sistema de giro debe ser capaz de arrancar y parar de manera suave así como también generar diferentes
aceleraciones.
4.2.6.1.2 Las grúas que requieran giro libre deben estar equipadas con un dispositivo controlado desde la cabina para
permitir la libre rotación de la superestructura.
4.2.6.2 Freno de giro
La grúa debe ser provista de un freno de giro que impida la rotación de la superestructura en ambas direcciones durante la
operación y debe ser capaz de permanecer activado sin la ayuda del operador.
4.2.7 Equipo de traslación
4.2.7.1.1 Las grúas que se trasladan deben poseer dispositivos para prevenir que la grúa choque con los topes de los
rieles durante la operación.
4.2.7.1.2 El sistema de traslación debe ser capaz de iniciar el movimiento y parar de manera suave así como también de
generar diferentes aceleraciones.
4.2.7.1.3 Una alarma audible debe activarse automáticamente cuando la grúa se traslade para advertir al personal que
labora en las vecindades de la grúa.
4.2.7.2 Carros de traslado
4.2.7.2.1 Los carros de traslado deben estar equipados con escobillas a menos que la construcción de los rieles lo
imposibilite y deben ser colocadas al frente de las ruedas externas en ambos sentidos.
4.2.7.2.2 Las ruedas de traslado deben poseer protecciones.
4.2.7.2.3 Debe existir un mecanismo que impida la caída del chasis del carro en caso de falla de los ejes o las ruedas.
4.2.7.3 Frenos de traslado
4.2.7.3.1 La grúa debe poseer frenos que mantengan a la grúa en posición cuando ésta no se está trasladando y que
impidan la rotación de las ruedas para resistir los efectos del viento y las cargas de operación.
4.2.7.3.2 Los frenos deben aplicar automáticamente cuando exista una pérdida de potencia o presión de activación o
cuando la grúa no se esté trasladando.
4.2.7.3.3 Deben existir frenos para evitar la rotación de las ruedas y resistir la acción de los vientos estipulados por el
fabricante cuando la grúa se encuentra fuera de servicio. En el caso que la fricción entre las ruedas frenadas y los rieles no
sean suficientes para impedir el movimiento de la grúa, se debe utilizar otro sistema de frenos adicional para tal fin.
4.2.8 Equipo de elevación de la grúa
4.2.8.1 Las grúas auto-armables deben poseer escaleras con guías que permitan la elevación de la grúa.
4.2.8.2 Cuando se utilicen gatos hidráulicos para la elevación de la grúa, éstos deben tener una válvula de retención que
no permita el descenso de la torre que está siendo elevada en caso de fallas del sistema hidráulico. No deben existir líneas
flexibles ni mangueras entre la válvula de retención y el cilindro hidráulico. El sistema hidráulico debe estar provisto de
relojes medidores de presión y válvulas de alivio.
4.2.8.3 Deben instalarse mecanismos que mantengan en posición la porción elevada de la grúa hasta que ésta este lista
para entrar en funcionamiento.
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4.2.8.4 Cuando se utilicen cuñas de acero, éstas deben ser capaces de mantenerse aplicadas y no deben caerse al
retirarlas.
4.2.8.5 Los cables de acero que se utilizan en la elevación de las grúas deben tener una resistencia a la rotura no menor a
3 ½ veces la carga aplicada al cable. Deben instalarse mecanismos para prevenir la posibilidad de que la grúa se trabe
durante el proceso de elevación y para proteger al cable de sobrecargas.
4.2.9 Carros
4.2.9.1 Los carros deben estar bajo control cuando éstos se trasladan sobre la pluma.
4.2.9.2 El marco del carro debe ser asegurado de manera que éste no se salga de las guías debido a la rotura de las ruedas
o cargas laterales.
4.2.9.3 El carro debe estar equipado con un sistema de frenos que restrinja su movimiento en ambas direcciones. El
sistema de frenos debe activarse sin ayuda del operador y activarse automáticamente cuando exista perdida de presión en
el sistema.
4.2.9.4 Además del freno de operación el carro debe poseer un freno de aplicación automática capaz de detener el
movimiento hacia delante del carro en caso de ruptura del cable de traslado.
4.2.9.5 La polea de punta de pluma debe poseer por lo menos una franja de color vistoso para poder determinar si ésta
rota libremente.
4.2.10 Frenos
4.2.10.1 Los frenos deben poseer dispositivos que permitan su ajuste para compensar su desgaste.
4.2.10.2 Los sistemas de frenos independientemente de que sean mecánicos, hidráulicos o eléctricos deben poseer
dispositivos disipadores de calor diseñados de acuerdo con su utilización.
4.2.10.3 Los sistemas de freno deben estar protegidos contra las condiciones del tiempo, lubricantes, fluidos hidráulicos
o polvo.
4.2.10.4 Cuando los sistemas de freno utilicen resortes, éstos sólo deben estar sometidos a fuerzas de compresión.
4.2.11 Sistemas limitadores
4.2.11.1 Las grúas deben poseer sistemas limitadores para:
4.2.11.1.1 Limitar el viaje del carro en los extremos de la pluma.
4.2.11.1.2 Detener el bloque de carga antes que éste colisione con el carro y sus poleas.
4.2.11.1.3 Limitar el traslado de la grúa en los extremos de los rieles.
4.2.11.1.4 Limitar el peso de la carga.
4.2.11.1.5 Limitar el radio de carga dependiendo de la carga elevada.
4.2.11.1.6 Limitar las presiones de los sistemas hidráulicos y neumáticos.
4.2.11.2 Los dispositivos limitadores de carga y aceleración, cuando sean provistos, deben ser instalados en precintos que
puedan ser sellados o resguardados de manera que sólo puedan ser ajustados por personas calificadas.
4.2.11.3 Los dispositivos limitadores descritos en los apartes 4.2.11.1, 4.2.11.2 y 4.2.11.3, pueden ser provistos de
mecanismos para que el operador pueda desactivarlos bajo condiciones controladas.
4.2.12 Líneas tensoras
4.2.12.1 Para líneas tensoras, la relación entre su máxima carga de rotura y la carga estática soportada no debe ser menor
de 3:1.
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4.2.12.2 Las líneas tensoras que se utilicen como líneas de carga durante el armado y desarmado de la grúa deben tener
una relación entre su máxima carga de rotura y la carga estática soportada no menor de 3:1 y deben satisfacer los
requerimientos del aparte 4.2.12.1 cuando se termine la instalación de la grúa.
4.2.12.3 Las poleas utilizadas sobre las líneas tensoras durante el armado y desarmado deben tener un radio no menor de
15 veces el diámetro del cable.
4.2.13 Accesorios de los cables
4.2.13.1 Los ojetes en las puntas de los cables deben realizarse de acuerdo a las indicaciones del fabricante utilizando
siempre guardacabos.
4.2.13.2 Sólo deben utilizarse abrazaderas certificadas de acero al carbono.
4.2.13.3 Los cuñeros deben ser instalados según las recomendaciones del fabricante.
4.2.13.4 Las abrazaderas utilizadas en conjunto con los cuñeros deben ser instaladas en la línea muerta (véase
figura 7).
4.2.14 Contrapesos
4.2.14.1 La pluma de la contrapesa debe estar diseñada para recibir los contrapesos sin que éstos se desplacen o caigan
durante la operación de la grúa.
4.2.14.2 Los contrapesos móviles deben estar provistos de dispositivos automáticos de movilización o indicadores de
posición en la cabina del operador para contrapesos de movilización manual. Cuando los contrapesos son movilizados por
cables de acero, éstos deben estar provistos de dispositivos que impidan su movimiento en el caso de la ruptura de los
cables.
4.2.14.3 Las bases de las grúas que utilizan contrapesos sobre su estructura deben ser diseñadas para soportarlos y
mantenerlos en posición durante la operación de la grúa.
4.2.15 Controles
4.2.15.1 Controles de mando de la grúa
4.2.15.1.1 Todos los controles necesarios para la operación de la grúa deben estar localizados en la cabina y al alcance
del operador.
4.2.15.1.2 Los controles de elevación de la carga, giro y traslado deben regresar a su posición neutral cuando se retira la
presión sobre ellos a menos que intencionalmente se bloqueen por razones funcionales.
4.2.15.1.3 Las grúas que operan a control remoto deben funcionar de manera tal que la función de la grúa se detenga en
el evento de perdida de señal.
4.2.15.1.4 Las grúas operadas por motores eléctricos deben estar provistas de dispositivos que desconecten los motores
en caso de una falla eléctrica y que no permitan que estos se activen sin accionar un interruptor de reactivación.
4.2.15.1.5 Las grúas operadas por motores eléctricos deben estar provistas de un dispositivo que permita al operador
desactivar el circuito eléctrico principal desde la cabina.
4.2.15.1.6 Las estaciones de controles remotos deben estar provistas de dispositivos de parada de emergencia para el
evento de una mal funcionamiento del equipo.
4.2.15.1.7 Cuando exista más de una estación de operación debe ser provisto un dispositivo para impedir la operación
simultánea de la grúa desde las dos estaciones.
4.2.15.1.8 Cuando las grúas sean operadas con motores hidráulicos, éstos deben poseer dispositivos que paren
automáticamente la planta de poder en el evento de una perdida de presión hidráulica.
4.2.15.2 Controles de la planta de poder
4.2.15.2.1 Los controles de la planta de poder deben estar al alcance del operador y deben incluir (si aplica):
a) Dispositivo de encendido y apagado.
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b) Dispositivo para controlar la velocidad de motores de combustión interna.
c) Dispositivos para apagar motores de combustión interna.
d) Dispositivos para realizar los cambios en transmisiones de relación variable.
4.2.15.2.2 Todas las grúas que utilicen motores de combustión interna con acople directo mecánico o hidromecánico
deben poseer embragues para desconectar la planta de poder con controles en la cabina del operador.
4.2.15.3 Fuerzas de activación y movimientos de los controles
4.2.15.3.1 La fuerza de aplicación de los mando de mano no debe ser mayor a 156 N (35 lb) y no mayor a 225 N (50 lb)
o menor de 35 N (8 lb) para los pedales.
4.2.15.3.2 El recorrido de los mandos de mano no debe ser mayor de 360 mm. Para mandos de una acción y 610 mm.
Para mandos de doble acción. Los pedales no deben tener recorridos mayores de 260 mm.
4.2.16 Equipos eléctricos
4.2.16.1.1 Toda grúa que utilice motores eléctricos debe poseer un interruptor de desconexión principal instalado en la
base de la grúa. Este interruptor debe estar provisto de medios para ser bloqueado en la posición de apagado.
4.2.16.1.2 Los equipos eléctricos deben estar localizados de manera tal que ninguna parte energizada esté expuesta
durante la operación normal de la grúa.
4.2.16.1.3 Los equipos eléctricos deben estar protegidos del polvo, agua, grasa y humedad. Las cajas de controles,
conectores y cables expuestos a la intemperie deben ser del tipo hermético.
4.2.16.1.4 El cableado debe cumplir con la norma COVENIN 200 para cableados temporales. Los controles, motores,
interruptores y otros equipos eléctricos deben cumplir con la norma COVENIN 200. Los malacates, sistemas de giro,
carro y controles de traslación deben cumplir con la norma NEMA publicación ICS, Parte 3.443.
4.2.16.1.5 Deben existir mecanismos para evitar el funcionamiento contrario de los motores debido a la conexión
incorrecta de las fases de la alimentación eléctrica.
4.2.16.1.6 Los circuitos eléctricos entre la parte fija de la grúa y la superestructura deben ser conectados a través de un
dispositivo que permita el giro continuo de la grúa en ambas direcciones a menos que existan otros dispositivos para
prevenir el deterioro de los cables.
4.2.16.1.7 Cada motor debe estar provisto de un dispositivo de prevención de sobrecarga.
4.2.16.1.8 Debe proveerse de protección contra las descargas eléctricas.
4.2.17 Cabina del operador
4.2.17.1 Construcción
4.2.17.1.1 Todas las grúas deben estar provistas de una estación para el operador. Estas deben ser construidas con
materiales no combustibles y deben tener ventilación.
4.2.17.1.2 La cabina debe estar provista de un asiento ajustable con respaldar. El asiento debe ser construido y colocado
de manera tal que ayude a reducir la fatiga del operador.
4.2.17.1.3 Cuando sea necesario el techo de la cabina debe soportar un peso de 90 kg. sin deformarse permanentemente.
4.2.17.1.4 Las puertas, deslizantes o batientes, deben estar provistas de mecanismos que impidan que éstas se abran o se
cierren durante la operación de la grúa.
4.2.17.1.5 El material antiresbalante utilizado debe cumplir con la norma ANSI Z26.1. La cabina debe ser provista de un
vidrio frontal y dos laterales para facilitar la visión del operador en estas áreas. La visión frontal debe incluir el carro y el
punto de amarre de la carga en el suelo. Las ventanas móviles deben ser provistas de mecanismos que no permitan su
movimiento durante la operación de la grúa. El vidrio frontal debe estar provisto de un limpiaparabrisas.
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4.2.17.1.6 La cabina debe estar provista de sistemas que permitan la limpieza de los vidrios desde el interior de la cabina
aunque existan plataformas externas.
4.2.17.1.7 La iluminación de la cabina, natural o artificial, debe ser tal que el operador pueda observar los controles.
4.2.17.1.8 La cabina del operador debe ser instalada en la superestructura de la grúa. Cuando aplique, ésta debe ser
posicionada de manera que proteja al operador y no interfiera con la pluma cuando esta se descienda a su posición
vertical.
4.2.17.2 Accesos
4.2.17.2.1 Las escaleras de acceso a la cabina, plataformas y mástil deben cumplir con los requerimientos de la norma
ANSI A14.3 o SAE J185 según aplique.
4.2.17.2.2 Las plataformas exteriores deben tener superficies antirresbalantes y pasamanos además de cumplir con los
requerimientos de la norma ANSI A12.1
4.2.17.2.3 Cuando sea necesario ascender mas de 37 m de escalera vertical se debe considerar el equipar la grúa con
mecanismos de ascenso motorizados además de la escalera.
4.2.17.2.4 Cuando el acceso a la cabina requiera de un ascenso mayor a 30 m se debe proveer la grúa con instalaciones
sanitarias.
4.2.17.3 Caja de herramientas
La grúa debe estar provista de un receptáculo metálico para guardar herramientas menores y equipos de lubricación. Esta
debe estar colocada en la cabina del operador en la plataforma de maquinarias.
4.2.17.4 Extintor de incendios
Un extintor de incendios de por lo menos tipo 10 BC debe ser instalado en la cabina del operador o la plataforma de
maquinarias.
4.2.17.5 Dispositivo de señalización
Un dispositivo de señalización audible debe ser provisto en la grúa, con sus controles en la cabina del operador.
4.2.18 Requerimientos generales
4.2.18.1 Accesos a la cabina y pasos de servicios
4.2.18.1.1 El fabricante se atendrá a lo recomendado en la Norma COVENIN 2147.
4.2.18.1.2 El operador no debe cruzar ningún espacio sobre el vacío en el trayecto que debe recorrer normalmente para
acceder o dejar su puesto de trabajo.
4.2.18.1.3 Si las plataformas y pasarelas son exteriores a la torre, éstas deben estar provistas de pasamanos y rodapies,
según la Norma COVENIN 2147.
4.2.18.1.4 Cuando se trata de plumas y plumas de la contrapesa de altura superior a 1,5 m, estas deben estar equipadas
con pasarelas para el acceso a los puestos de verificación, reparación y mantenimiento. En cualquier caso, en los lugares
de trabajo del personal de servicio se dispondrán superficie de apoyo adecuado.
4.2.18.1.5 Para desplazarse a lo largo de la pluma y de la contrapesa, se debe disponer de un elemento longitudinal al que
se pueda sujetar el mosquetón del cinturón de seguridad.
4.2.18.2 Protección para las piezas móviles y caída de objetos
4.2.18.2.1 El fabricante se atendrá a lo recomendado en la Norma COVENIN 3210.
4.2.18.2.2 Las ruedas de traslación de la grúa deben estar provistas de resguardos.
4.2.18.2.3 Todas las partes móviles de los motores o de los mecanismos de la grúa instalados sobre el vacío, deben estar
provistos de una protección o envolvente metálica capaz de retenerlos en caso de caída.
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4.2.18.2.4 Deben ser tomadas las medidas necesarias para evitar las caídas de objetos y proteger al personal que labora
en las vecindades de la grúa.
4.2.18.2.5 El carro debe estar concebido de forma que no pueda caerse y su bastidor diseñado de manera que las ruedas
no puedan caerse ó puedan salirse del camino de rodadura del eje.
4.2.18.3 Puntos de lubricación
Los puntos de lubricación deben ser accesibles sin necesidad de remover cobertores con herramientas a menos que la grúa
posea un sistema centralizado de lubricación.
4.2.18.4 Gases de escape
Los gases de escape del motor deben ser liberados por medio de tuberías y lejos del operador. El tubo de escape debe estar
protegido para evitar que el personal entre en contacto con el durante el desempeño de las labores normales.
4.2.18.5 Soldaduras
Los soldadores y procedimientos de soldadura utilizados en las reparaciones de la grúa deben cumplir con los
requerimientos de la norma ANSI/AWS D14.3 o ANSI/AWS D1.1. Cuando existan aceros especiales u otros materiales,
el fabricante debe proporcional los procedimientos de reparación. El tipo de material utilizado en los miembros que
soportan cargas debe ser identificado por el fabricante, véase 4.2.4.1.5.
4.2.18.6 Protección y ajuste de los embragues
4.2.18.6.1 Los embragues de fricción deben estar protegidos de la lluvia y otros fluidos como aceites y lubricantes.
4.2.18.6.2 Los embragues deben poseer mecanismos que permitan su ajuste para compensar su desgaste.
4.2.18.7 Dispositivos indicadores de viento
Un dispositivo indicador de viento debe ser colocado en la parte superior de la grúa. Una consola indicadora de la
velocidad del viento con una alarma audible o sonora que se active a una velocidad de viento preestablecida debe ser
instalada en la cabina del operador y estación remota.
4.2.18.8 Llenado de combustible
Las boquillas de llenado de combustible deben ser colocadas de manera que el combustible no se pueda derramar sobre el
motor, sistema de escape o sistemas eléctricos del equipo que esta cargando combustible.
4.2.18.9 Presiones hidráulicas y neumáticas
4.2.18.9.1 Los sistemas hidráulicos y neumáticos presurizados por bombas deben poseer válvulas de alivio que limiten
las presiones en el circuito. La magnitud de la descarga de la válvula debe permitir la normal operación de la grúa bajo las
máximas cargas permitidas por el fabricante.
4.2.18.9.2 Los circuitos hidráulicos y neumáticos deben poseer dispositivos que permitan la toma de presiones de todos
los circuitos.
4.3 Inspección y mantenimiento
4.3.1 General
El fabricante debe proporcionar información sobre la operación y mantenimiento de la grúa.
4.3.2 Clasificación de las inspecciones
4.3.2.1 Inspección inicial: Antes del uso inicial de las grúas nuevas, reinstaladas o modificadas se debe realizar una
inspección conducida por una persona calificada para verificar que el equipo cumple con la presente norma.
4.3.2.2 Inspecciones regulares: Las inspecciones regulares de las grúas en servicio regular están divididas en dos
clasificaciones generales basadas en los intervalos a los que la inspección debe ser realizada. Los intervalos de inspección
dependen de al naturaleza de los componentes críticos de la grúa y del grado de severidad de la exposición al desgaste,
deterioro o mal funcionamiento. Las dos clasificaciones generales se denominan inspecciones frecuentes y periódicas y sus
intervalos de inspección se definen a continuación.
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4.3.2.2.1 Inspecciones frecuentes: Inspección visual realizada por el operador o la persona designada y no requiere de
anotaciones en el libro de mantenimiento de la grúa.
a) Servicio liviano Mensual
b) Servicio normal Semanal a Mensual
c) Servicio Pesado Diario a Semanal
4.3.2.2.2 Inspecciones Periódicas: Inspección visual realizada por una persona designada en intervalos de 1 a 12 meses o
según los intervalos específicamente proporcionados por el fabricante. Se deben realizar anotaciones en el libro de
mantenimiento de la grúa para permitir una evaluación continua del equipo.
4.3.3 Inspecciones frecuentes
4.3.3.1 Los siguientes puntos deben ser inspeccionados para detectar defectos a los intervalos definidos en el aparte
4.3.2.2.1, además se debe observar la grúa durante su operación para detectar defectos entre inspecciones regulares. Las
deficiencias encontradas deben ser analizadas por una persona designada para determinar si constituyen una condición de
peligro.
4.3.3.1.1 Todos los mecanismos de control por desajustes que pudieran interferir con la operación normal deben ser
inspeccionados diariamente cuando la grúa esté en uso.
4.3.3.1.2 Todos los mecanismos de control por desgaste excesivo de sus componentes y contaminación por lubricantes u
otros contaminantes.
4.3.3.1.3 Todos los mecanismos que operan las funciones de la grúa por desajustes o desgastes excesivos que interfieran
con el normal funcionamiento de la grúa.
4.3.3.1.4 Todos los dispositivos de limitación de movimiento por correcta operación con la grúa descargada.
4.3.3.1.5 Todos los dispositivos limitadores de carga por buen funcionamiento y precisión de las lecturas.
4.3.3.1.6 Todas las mangueras de los circuitos hidráulicos y neumáticos en particular aquellas que se doblan durante la
operación de la grúa.
4.3.3.1.7 Equipos eléctricos por mal funcionamiento, signos de excesivo deterioro, suciedad o acumulación de humedad.
4.3.3.1.8 Ganchos y sus seguros por deformaciones, grietas o desgaste. Refiérase a la Norma COVENIN 3212.
4.3.3.1.9 Las cuñas y soportes del sistema de elevación de la grúa por soltura a diario cuando se utilice.
4.3.3.1.10 Líneas tensoras que soportan los mástiles y sus tornillos de anclaje por perdida de torque o tensión, riostras y
tornillos después del primer día y primera semana de uso y luego una vez al mes; Líneas tensoras a diario hasta que la
carga se estabilice, luego semanalmente hasta que la carga se estabilice indicando que se puede proseguir con los
inspecciones mensuales.
4.3.3.1.11 Sistemas hidráulicos por correcto nivel de sus fluidos.

4.3.4 Inspecciones periódicas
4.3.4.1 La grúa debe ser inspeccionada según los intervalos descritos en el aparte 4.3.2.2.1 dependiendo del tipo de
actividad, severidad del servicio y el ambiente o según se especifica a continuación:
a) Servicio liviano Anualmente.
b) Servicio normal Semi-anual a anual.
c) Servicio pesado Trimestral.
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4.3.4.2 Estas inspecciones deben incluir los puntos del aparte 4.3.3.1 además de los puntos que se describen a
continuación. Las deficiencias encontradas deben ser analizadas por una persona designada para determinar si constituyen
una condición de peligro.
a) Miembros estructurales corroídos, deformados o agrietados de la grúa.
b) Tornillos o remaches sueltos.
c) Poleas o tambores desgastados o agrietados.
d) Pasadores, rodamientos, ejes, engranajes, rodillos, seguros y cadenas o correas desgastadas o agrietadas.
e) Desgaste excesivo en frenos, embragues.
f) Indicadores de viento y otros indicadores que den lecturas dentro de los rangos de error establecidos por el fabricante.
g) Motores por funcionamiento correcto.
h) Equipos eléctricos por señal de deterioro en sus controles, interruptores principales, contactos, sistemas limitadores o
controladores.
i) Inspección del gancho según los requerimientos de la Norma COVENIN 3212. Daño, mal funcionamiento o desgaste
excesivo en los mecanismos de traslado.
j) Excesivo desgaste de o daños en bombas hidráulicas o neumáticas, válvulas, mangueras, conexiones y tuberías.
k) Las grúas en servicio que se arman y desarman periódicamente deben ser inspeccionadas en detalle al desarmarse.
Durante la inspección visual de los miembros y conexiones, véase aparte 4.2.4.1.4, en los que se observen signos de
posible daño se les debe remover la pintura o ser ensayados con métodos no destructivos para determinar si existe
alguna condición de peligro. Las grúas con más de 5 años en servicio, que no sean utilizadas como servicio liviano,
deben ser inspeccionadas luego de ser desarmadas en periodos de semi-anuales o anuales a menos que el fabricante
indique lo contrario.
4.3.4.3 A las grúas permanentemente instaladas se les debe realizar una inspección visual de sus miembros y conexiones,
véase aparte 4.2.4.1.4 a los intervalos descritos en el aparte 4.3.4.2 y en caso que se observen signos de posible daño se les
debe remover la pintura o ser ensayados con métodos no destructivos para determinar si existe alguna condición de
peligro. Las grúas con más de 5 años en servicio, que no sean utilizadas como servicio liviano, deben ser inspeccionadas
por una persona designada anualmente. El motivo de esta inspección es el de determinar si las condiciones observadas
ameritan el desarmado de la grúa para su posterior inspección. Las recomendaciones del fabricante al respecto deben ser
tomadas en consideración.
4.3.4.4 Los tornillos de alta resistencia utilizados en el armado de la torre y la tornamesa deben ser inspeccionados para
verificar su torque en los intervalos recomendados por el fabricante o según las pautas del aparte 4.3.4.1. Los tornillos
flojos deben ser inspeccionados por deformaciones permanentes, dificultad de atornillar la tuerca a mano.
4.3.4.5 Las poleas utilizadas en el sistema de elevación de la carga deben ser inspeccionadas por agrietamiento y
desgaste.
4.3.5 Grúas no utilizadas regularmente
4.3.5.1 Las grúas que no se utilicen en un período mayor a un mes pero menor a 6 meses deben ser inspeccionadas de
acuerdo a los apartes 4.3.3 y 4.3.4.a antes de ser puestas en funcionamiento.
4.3.5.2 Las grúas que no se utilicen en un período mayor a 6 meses deben ser inspeccionadas de acuerdo a los apartes
4.3.4 y 4.3.8.2.2.b antes de ser puestas en funcionamiento.
4.3.6 Pruebas
4.3.6.1 Pruebas operacionales
4.3.6.1.1 Antes de poner en servicio por primera vez una grúa recién armada, ésta debe ser probada según los
requerimientos del aparte 4.2.1
18
4.3.6.1.2 La verificación del dispositivo antibloqueo se debe realizar sin carga en el gancho y a las diferentes velocidades
de operación de la grúa. El sistema debe estar calibrado de manera que el bloque de carga no choque con el carro.
4.3.6.2 Prueba del circuito limitador de carga
El circuito limitador de carga debe ser probado al 100% de la capacidad para la configuración de la grúa utilizando una
carga igual al 110% de la carga máxima recomendada por fabricante para esa configuración.
4.3.6.3 Registro de las pruebas
Los resultados de las pruebas descritas en los apartes 4.3.6.1.1 y 4.3.6.2 deben ser registrados con sus respectivas fechas y
sus registros deben estar disponibles en todo momento.
4.3.7 Mantenimiento
4.3.7.1 Mantenimiento preventivo
4.3.7.1.1 Un programa de mantenimiento preventivo se debe implementar siguiendo las recomendaciones del fabricante.
4.3.7.1.2 Las piezas de reposición se deben obtener del fabricante original del equipo. Las piezas de reposición deben ser
de la misma calidad y especificación del fabricante.
4.3.7.2 Procedimientos de mantenimiento
4.3.7.2.1 Se deben tomar las siguientes previsiones antes de realizar ajustes o reparaciones a la grúa.
a) Las grúas que se trasladan, antes de ser reparadas, deben ser colocadas en el sitio donde cause la menor interferencia
con las operaciones en el área.
b) Todos los controles deben estar desconectados.
c) El interruptor principal debe estar bloqueado en la posición de apagado a menos que se estén realizando pruebas.
d) Una persona designada debe colocar señales de peligro y fuera de servicio.
e) Cuando dos o más grúas operen sobre una misma línea de rieles se deben instalar topes de rieles para no interferir con
las grúas que estén operando.
f) Cuando no se puedan instalar topes de rieles, se debe asignar un señalizador para prevenir al operador de grúa activa
de su proximidad con la grúa en reparación.
4.3.7.2.2 Después de realizar las reparaciones, la grúa no podrá ser puesta en servicio antes de que todos los protectores
estén reinstalados, los sistemas limitadores y de seguridad activados, el aire haya sido removido de los sistemas
hidráulicos y todos los equipos de mantenimiento hayan sido removidos del área. Las señales de peligro y fuera de
servicio deben ser removidas por una persona designada.
4.3.7.3 Ajustes y reparaciones
4.3.7.3.1 Cualquier condición de peligro encontrada durante las inspecciones descritas en los apartes 4.3.3 y 4.3.4 debe
ser corregida antes de reanudar las operaciones con la grúa. Las reparaciones sólo deben ser realizadas por mecánicos
especializados.
4.3.7.3.2 Se deben realizar ajustes para garantizar le correcto funcionamiento de los diferentes componentes de la grúa.
Los siguientes son ejemplos.
a) Mecanismos de operación.
b) Sistemas limitadores.
c) Sistemas de control.
d) Sistemas de frenos.
e) Motores.
19
4.3.7.3.3 La grúa debe ser reparada según sea necesario para su operación. Los siguientes son ejemplos.
a) Los ganchos de carga que presenten defectos descritos en el aparte 4.3.3.1.8 deben ser sacados de servicio. Las
reparaciones con soldaduras o reformado no son recomendadas.
b) Las partes críticas que presentan grietas, corrosión, deformaciones o desgaste excesivo.
c) Los contactos eléctricos que presenten caries o estén quemados deben ser reemplazados en juegos. Los mecanismos de
control deben ser lubricados de acuerdo con las especificaciones del fabricante.
4.3.7.3.4 Las estaciones de control a distancia deben ser mantenidas limpias y con las etiquetas de identificación legibles.
4.3.7.4 Lubricación
4.3.7.4.1 Todas las partes móviles para las que el fabricante recomiende lubricación deben ser lubricadas regularmente.
Los sistemas de lubricación deben ser inspeccionados para verificar que el lubricante esté siendo aplicado. Se debe prestar
atención a las recomendaciones del fabricante acerca de puntos, niveles y tipo de lubricación.
4.3.7.4.2 La grúa debe permanecer estacionaria mientras está siendo lubricada respetando los procedimientos descritos en
el aparte 4.3.7.2.1 a menos que la grúa esté equipada con un sistema de lubricación automático.
4.3.8 Inspección, sustitución y mantenimiento de los cables de acero
4.3.8.1 General
Debido al diseño y requerimientos de configuración, el diámetro de las poleas y tambores y los factores de diseño del
cable están limitados. Debido a estas limitaciones de diseño, es esencial la inspección bajo los parámetros del aparte
4.3.8.2 para detectar deterioros o reemplazo del cable según las especificaciones del aparte 4.3.8.3
4.3.8.2 Inspección
4.3.8.2.1 Inspecciones frecuentes
a) La línea de izamiento de carga debe ser inspeccionada visualmente todos los días que la grúa opere.
b) Los cables de traslado del carro y los contrapesos deben ser inspeccionados visualmente por lo menos una vez al mes.
4.3.8.2.2 La inspección visual consiste en la observación de toda la longitud del cable. Esta observación visual debe
enfocarse en la detección de los daños en el cable que a continuación se describen y que se constituyen en un riesgo
inmediato. Cuando existan daños el cable debe ser sustituido o inspeccionado de acuerdo con las previsiones del aparte
4.3.8.2.3:
a) Distorsiones del cable como aplastamiento, cocas, destrenzado de los torones, jaulas de pájaro, deslizamiento del
núcleo o disminución del diámetro del cable en una longitud corta de cable son razones suficientes para considerar su
sustitución.
b) Corrosión General.
c) Alambres rotos o cortados.
d) Número, distribución y tipo de alambres rotos a la vista véase el aparte 4.3.8.2.3.b
e) Falla del núcleo en cables antigiro.
f) Se debe prestar especial atención durante la inspección de los cables en aquellas partes sujetas a rápido deterioro como
puntos de cruce del cable y amarre en los tambores de los malacates.
g) Se debe tener especial cuidado al inspeccionar cables antigiro debido a su susceptibilidad al deterioro cuando son
utilizados en equipos con parámetros de diseño limitado. El daño interno de los cables antigiro puede no ser fácil de
detectar.
4.3.8.2.3 Inspecciones periódicas:
a) La frecuencia de la inspección debe ser determinada por una persona calificada y basada en factores como: vida útil
del cable, severidad del ambiente, porcentaje de izamientos con las máximas cargas permisibles y exposición a cargas
20
de impacto. Las inspecciones no necesariamente deben ser a intervalos iguales y deben ser más frecuentes a medida
que el cable se encuentre al final de su vida útil. Sin embargo la inspección debe realizarse por lo menos una vez al
año.
b) Las inspecciones periódicas deben ser realizadas por una persona calificada. Esta inspección debe cubrir toda la
longitud del cable. Cuando existan daños que disminuyan la resistencia del cable, como se describe a continuación, se
debe determinar si la utilización del cable constituye un peligro.
• Puntos listados en el aparte 4.3.8.2.1
• Reducción del diámetro nominal del cable debido a falla del núcleo, corrosión interna o externa o desgaste de los
alambres exteriores.
• Corrosión severa o alambres rotos en las conexiones finales.
• Corrosión severa, grietas, deformaciones, desgaste o mala instalación de los terminales.
c) Se debe tener especial cuidado cuando se inspeccionan las secciones de cable sujetas a rápido deterioro tales como:
d) Secciones en contacto con asientos, poleas ecualizadoras o cualquier otra polea donde el deslizamiento del cable es
limitado.
e) Secciones del cable cercanas a los terminales.
f) Secciones sujetas a deformaciones elásticas continuas.
g) Secciones del cable que se encuentran escondidas durante las inspecciones visuales de rutina.
4.3.8.3 Reemplazo del cable de acero
4.3.8.3.1 No existe ninguna regla precisa que describa el tiempo exacto de reemplazo del cable esto es debido a los
numerosos factores y variables involucrados. La continuidad del uso depende principalmente del criterio de la persona
asignada al evaluar la resistencia del cable durante la inspección. La continuación del uso del cable depende de su
resistencia remanente.
4.3.8.3.2 Las siguientes condiciones son razón suficiente para descontinuar el uso del cable o aumentar la frecuencia de
las inspecciones.
a) En cables móviles, 12 alambres rotos distribuidos aleatoriamente en una longitud de paso o 4 alambres rotos sobre un
torón en una longitud de paso.
b) En cables antigiro, 4 alambres rotos distribuidos aleatoriamente en una longitud de paso o 2 alambres rotos sobre un
torón en una longitud de paso.
c) alambre roto de los torones externos en contacto con el núcleo del cable.
d) Desgaste mayor a 1/3 del diámetro de los alambres externos del cable.
e) Daños que distorsionen la estructura del cable como: cocas, aplastamientos o jaulas de pájaros.
f) Evidencia de daños por altas temperaturas.
g) Reducciones de los radios nominales mayores a los estipulados en la tabla 1 de la NORMA COVENIN 3174.
h) En caso de encontrar 2 o más alambres rotos en el área adyacente a las conexiones, el cable debe ser sustituido o la
conexión reemplazada. No se debe reemplazar la conexión si la longitud del cable resultante fuese insuficiente para la
correcta operación de la grúa.
4.3.8.3.3 Los cables de acero y conexiones que se reemplacen deben tener por lo menos la misma resistencia que los
originales.
4.3.8.3.4 Cables no utilizados regularmente. Todo cable que no haya trabajado en un período mayor a un mes debido a
paralización o almacenamiento de la grúa deben ser inspeccionados por una persona calificada de acuerdo a los
parámetros del aparte 4.3.5.2
21
4.3.8.3.5 Registros de Inspección.
a) Inspecciones frecuentes: no es obligatorio llevar registros.
b) Inspecciones periódicas. Debe llevarse un registro de las inspecciones realizadas a los cables donde se incluya la lista
de deficiencias del aparte 4.3.8.2.3.b. En caso de sustitución del cable sólo se debe registrar el cambio.
4.3.8.4 Mantenimiento de los cables de acero
4.3.8.4.1 Los cables de acero deben ser almacenados de manera que se minimice su deterioro.
4.3.8.4.2 El desenrollado del cable debe efectuarse de la manera recomendada por el fabricante.
4.3.8.4.3 Antes de cortar un cable de acero éste debe ser adujado en ambos extremos para evitar que los alambres se
suelten.
4.3.8.4.4 Se debe tener cuidado, al instalar los cables, para que a éstos no se les adhiera polvo o tierra y que no se doble o
raspe con objetos filosos.
4.3.8.4.5 El cable de acero debe mantenerse lubricado. El lubricante utilizado debe ser compatible con el utilizado
originalmente y que no entorpezca la inspección visual del cable. El objetivo principal de la lubricación es le de reducir la
fricción interna en el cable y no el de prevenir la corrosión.
4.4 Operación
4.4.1 Calificación, conducta y practicas del operador
4.4.1.1 Operadores
4.4.1.1.1 Las grúas sólo podrán ser operadas por el siguiente personal.
a) Operadores certificados.
b) Personal en entrenamiento bajo la supervisión de un operador certificado.
c) Personal de reparación y mantenimiento únicamente cuando sea necesario para el desempeño de sus labores.
d) Inspectores y certificadores.
4.4.1.1.2 Únicamente las personas descritas en el aparte 4.4.1.1.1 podrán ingresar en la cabina del operador con
excepción de personas autorizadas por el supervisor.
4.4.1.2 Calificación de los operadores
La calificación de operadores se realizara de acuerdo a la reglamentación de la norma covenin 3175.
4.4.1.3 Conducta del operador
4.4.1.3.1 El operador no debe realizar ninguna actividad que lo distraiga de las labores de operación de la grúa.
4.4.1.3.2 Cuando el operador se encuentre incapacitado física o mentalmente no debe operar la grúa.
4.4.1.3.3 El operador debe seguir las indicaciones de las señales de la persona encargada del izamiento. Cuando no se
requiera de un señalizador el operador será responsable del izamiento, sin embargo debe acatar la señal de parada
proveniente de cualquier persona.
4.4.1.3.4 El operador es responsable de las operaciones que estén bajo su control directo. Cuando exista alguna duda por
parte del operador acerca de la seguridad de la operación, éste debe consultar con su supervisor antes de elevar la carga.
4.4.1.3.5 Antes de abandonar la cabina el operador debe:
a) Colocar la carga sobre el suelo.
b) Activar el freno del carro y otros mecanismos de freno y elevar el bloque de carga a su posición más alta.
22
c) Desconectar la fuente de poder o desconectar el embrague principal, según aplique.
d) Colocar todos los controles en la posición de apagado o neutral.
e) Asegurar la grúa para que ésta no pueda trasladarse.
f) Detener el motor de combustión interna cuando aplique a menos que el operador permanezca en la superestructura.
g) Colocar la pluma en libre rotación a menos que todas las previsiones dictadas por el fabricante para grúas sin libre giro
hayan sido observadas.
h) Restringir la grúa para que ésta no pueda trasladarse si existen altos vientos o se abandona hasta el día siguiente.
4.4.1.3.6 Cuando exista una señal de peligro o fuera de servicio el operador no debe activar el interruptor principal hasta
que la persona designada remueva las señales.
4.4.1.3.7 Antes de accionar el interruptor principal, el operador debe percatarse de que todos los controles se encuentren
en su posición apagada o neutral y el personal se encuentre alejado de la grúa.
4.4.1.3.8 Si existe una pérdida de potencia durante la operación el operador debe:
a) Accionar todos los mecanismos de freno.
b) Desactivar todos los embragues y controles.
c) Si es factible, la carga debe ser descendida y colocada en el suelo bajo el control de los sistemas de freno manuales.
4.4.1.3.9 El operador debe estar familiarizado con el equipo y su mantenimiento. Si se requiere de reparaciones o ajustes
el operador debe informar de inmediato a la persona designada y al operador del siguiente turno.
4.4.1.3.10 Al comienzo de cada turno, el operador debe probar el buen funcionamiento de todos los controles. Si alguno
de ellos no funciona correctamente, éstos deben ser reparados antes de seguir utilizando la grúa.
4.4.1.3.11 La grúa no debe ser operada cuando las velocidades de los vientos excedan las recomendadas por el
fabricante.
4.4.1.3.12 Las grúas no deben ser elevadas si la velocidad del viento excede los 9 m/s. O la velocidad recomendada por
el fabricante.
4.4.1.3.13 El operador debe estar presente durante los procedimientos de elevación de la grúa.
4.4.1.3.14 Las operaciones de elevación de la grúa no deben comenzar hasta que todas las previsiones para los
arriostramientos estén listas.
4.4.1.3.15 Cuando existan condiciones de poca visibilidad las operaciones deben ser conducidas a velocidades reducidas
y con un método de señalización acorde a las condiciones.
4.4.1.3.16 Durante las operaciones nocturnas se debe instalar iluminación artificial para iluminar el área de trabajo sin
interferir con la visión del operador.
4.4.2 Prácticas del operador
4.4.2.1 Manejo de la carga
4.4.2.1.1 Tamaño de la carga.
a) Ninguna grúa debe elevar cargas que sobrepasen los valores estipulados en las tablas de carga a menos que sea para
efectos de pruebas de carga como se indica en los apartes 4.2.1 y 4.3.6.2
b) La carga a ser elevada debe estar dentro de los parámetros de las tablas de carga para su configuración de armado
actual.
c) Cuando no se conozca con seguridad el peso de la carga, la persona responsable debe asegurarse de que la carga no
exceda los valores de la tabla de carga para radio especifico del izamiento.
23
4.4.2.1.2 Aparejamiento de la carga.
a) La línea de carga no debe abrazar la carga.
b) La carga puede ser unida al gancho por medio de eslingas u otros accesorios de la capacidad adecuada.
4.4.2.1.3 Suspensión de la carga.
a) El operador no debe dejar los controles mientras la carga permanezca suspendida.
b) Ninguna persona debe pararse o pasar bajo la carga.
c) Si la carga debe estar suspendida por un período considerable de tiempo, el operador debe bloquear la rotación del
malacate en sentido de descenso de la carga activando el freno de trinquete en el caso de que aplique.
4.4.2.1.4 Movilización de la carga.
a) La persona responsable de la dirección del izamiento debe asegurarse que:
• Se utilicen los aparejos correctos para elevar la carga.
• La carga se encuentre asegurada correctamente y balanceada sobre las eslingas antes de que la carga se eleve más de
unos centímetros.
• El paso de la carga se encuentre sin obstrucciones.
b) Antes de comenzar el izamiento se deben observar las siguientes recomendaciones:
• La línea de carga no debe tener cocas.
• Las partes de línea no deben estar enredadas.
• El gancho se debe llevar a la carga de manera lenta.
• Si la línea de carga se destensa, se debe confirmar que ésta quede correctamente asentada sobre las poleas y tambor del
malacate.
• El efecto del viento sobre la carga.
• La carga esté libre para se elevada sin que esté atrapada o conectada a otros objetos.
c) Durante el izamiento se debe asegurar que:
• No existan aceleraciones repentinas de la carga.
• La carga no haga contacto con ninguna obstrucción.
d) Las cargas laterales sobre la pluma deben limitarse a las producidas por cargas libremente suspendidas. La grúa no
debe ser utilizada para arrastrar cargas.
e) El operador debe evitar elevar cargas sobre personas.
f) Cuando se realicen izamientos de carga de magnitud cercana a las de la tabla de carga, el operador debe probar el
mecanismo de freno izando la carga unos pocos centímetros y aplicando el freno.
g) La carga no debe descenderse más allá del punto donde queden 2 vueltas completas de línea de carga arrolladas en el
tambor del malacate.
h) Se deben evitar arranques o paradas bruscas cuando se gire la pluma, se traslade la carga con el carro o se movilice la
grúa. Las velocidades de giro y traslado deben ser tales que no permitan que la carga se salga de radio.
i) El efecto del viento debe ser tomado en consideración cuando se eleven cargas con áreas de superficie grandes.
24
4.4.2.2 Izado de personal
El izamiento de personal debe realizarse según lo establecido en la norma COVENIN 3132.
4.4.3 Señalización
4.4.3.1 Señalización estándar
La señalización estándar debe ser realizada de acuerdo a lo descrito en el aparte 4.4.3.2 a menos que se utilice un método
de comunicación auditivo (teléfono, radio u otro equipo equivalente). Las señales deben ser oídas o discernidas en todo
momento. No se debe realizan ningún movimiento a menos que la señal haya sido entendida.
4.4.3.2 Señales manuales
Las señales manuales deben realizarse de acuerdo a la figura 8 y deben ser colocadas en el sitio de trabajo.
4.4.3.3 Señales especiales
Para las operaciones no cubiertas en el aparte 4.4.3.2 o para condiciones especiales, señas adicionales o modificaciones de
las existentes podrán ser requeridas. En estos casos las señales especiales serán discutidas y aprobadas por el operador y el
señalizador y no deben generar conflicto con las señales estándar.
4.4.3.4 Instrucciones al operador
En caso que se desee girar instrucciones al operador no incluidas en el sistema de señalización, todas las funciones de la
grúa deben ser detenidas.
4.4.4 Varios
4.4.4.1 Abrazaderas de rieles
Las abrazaderas de los rieles no deben ser utilizadas para prevenir el volcamiento de la grúa.
4.4.4.2 Contrapesos y balastos
La grúa no debe ser operada sin los contrapesos o balastos instalados de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
Durante condiciones especiales como el armado y desarmado, se debe instalar la cantidad parcial recomendada de
contrapesos y balastos requeridos por el fabricante. La máxima cantidad de contrapeso recomendada por el fabricante
no se debe exceder. La instalación de contrapesos no autorizados por el fabricante constituye una condición de peligro
debido a:
4.4.4.2.1 Se puede exceder la capacidad estructural de los componentes de la grúa causando una falla estructural de la
misma.
4.4.4.2.2 Se puede exceder el margen de estabilidad trasera de la grúa produciendo un volcamiento.
4.4.4.3 Operación en la cercanía de líneas de alta tensión
Las operaciones en la vecindad de líneas de alta tensión deben realizarse según lo establecido en el aparte 6 de la norma
COVENIN 3131 (véase figura 10)
4.4.4.4 Cabinas
4.4.4.4.1 Las pertenencias personales del operador deben ser colocadas de manera que no interfieran con las operaciones
de la grúa y el acceso a la cabina.
4.4.4.4.2 Las herramientas y lubricantes deben ser almacenados en la caja de herramientas y no se debe permitir que se
coloquen sobre el piso de la cabina.
4.4.4.5 Reabastecimiento de combustible
4.4.4.5.1 Cuando se reabastezca de combustible la grúa utilizando contenedores portátiles, éstos deben ser del tipo de
seguridad.
4.4.4.5.2 Las maquinas no deben ser reabastecidas de combustible con el motor en marcha.
25
4.4.4.5.3 Está prohibido fumar en el área de recarga de combustible.
4.4.4.6 Extintor de incendios
4.4.4.6.1 Un extintor portátil del tipo 10 BC debe ser instalado en la cabina o en la plataforma de maquinarias.
4.4.4.6.2 El operador y el personal de mantenimiento deben estar familiarizados con la utilización del extintor de
incendios instalado en la grúa.
4.5 Certificación
4.5.1 General
La certificación de la grúa se realizará según norma COVENIN 3329.
BIBLIOGRAFIA
ASME/ANSI B30.3-1990 Hammerhead tower cranes
En la elaboración de esta Norma participaron:
Abdala, Carlos; Lafée, Pedro; Petrosemoli, Andrés; Morales, Edwin.
26
JIB
Contrapesa
Cabina
JIB de contrapesa
Trole
Tornamesa
Torre
Figura 1. Grúa Torre. Base estática auto soportada
27
Torre (Mástil)
Soporte de base
Rodamientos
Contrapesa
Rieles
Durmientes
Figura 2. Base de traslado para Grúa Torre autosoportada
28
Torre (Mástil)
Tuerca de nivelación
Plancha de anclaje
Mortero
Concreto
Base de anclaje
Figura 3a Anclaje con tornillos

Torre (Mástil)
Miembro de
anclaje
Concreto
Figura 3b Base anclada en concreto
Torre (Mástil)
Soporte de base
Amarres
Bloques de concreto
Figura 3. Tipos de soportes de base
29
Marco de soporte
Cable tensor
Tensores
Anclaje
Figura 4. Grúa Torre con guías tensoras
30
Punta de torre
Torre interior
Sección telescópica
Estructura de soporte
Marco de soporte
Columna del edificio

Riostra
Torre exterior
Orilla del piso
Marco de soporte
Poste
Sección A-A
Soportes
Columna del edificio
Figura 5. Grúa Torre apuntalada
31
Torre (Mástil)
Estructura del soporte
Armadura de levante
Cuñas
Armadura de levante
Cuñas
Escalera de acceso
(Cuando aplique)
Figura 6. Grúa Torre autoarmable
32
a) Método del lazo b) Un pedazo de cable del mismo diámetro

es amarrado a línea muerta del cable
Figura 7. Colocación del cable en el cuñero
Núcleo roto
Nótese el alargamiento y la
reducción del diámetro del
cable
Figura 8. Falla del núcleo en el cable antigiro
33
Figura 9. Señales normalizadas para el control de grúas torres
34
Nota Para la distancia mínima radial de la zona de peligro, véase punto 4.4.4.3.
Figura 10. Zona de peligro para grúas y cargas que operan cerca de líneas de transmisión eléctrica
35
COVENIN CATEGORÍA
3511:1999 E
FONDONORMA
Av. Andrés Bello Edif. Torre Fondo Común Pisos 11 y 12
Telf. 575.41.11 Fax: 574.13.12
CARACAS
publicación de: FONDONORMA
I.C.S: 53.020.10 RESERVADOS TODOS LOS DERECHOS

Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio.
ISBN: 980-06-2403-1
Descriptores: Grúa, aparato de elevación, grúa torre.

Covenin 3511-99-Equipos de Izamiento-Gruas Torres

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NORMA COVENIN

© FONDONORMA - PARA USO EXCLUSIVO DE LA EMPRESA PDVSA-GAS

La presente norma fue elaborada de acuerdo a las directrices del

En la elaboración de esta norma participaron las siguientes entidades:

2.1 Normas COVENIN a consultar:

COVENIN 200:1999 Código eléctrico nacional.

COVENIN 1611:1996 Cables de acero de uso general.

COVENIN 2147:1984 Aparatos pesados de elevación. Requisitos de seguridad.

COVENIN 3088:1994 Equipos de izamiento. Definición y clasificación.

COVENIN 3089:1994 Equipos de izamiento. Señalización.

COVENIN 3131:1994 Equipos de izamiento sobre plataformas móviles. Operación de izado.

COVENIN 3132:1994 Equipos de izamiento. Izado de personal.

COVENIN 3174:1995 Equipos de izamiento. Mantenimiento y prueba.

COVENIN 3175:1995 Equipos de izamiento. Calificación de personal.

COVENIN 3177:1995 Equipo de izamiento. Inspección.

COVENIN 3188:1995 Operadores de equipos de izamiento. Certificación.

COVENIN 3210:1996 Equipos de izamiento móviles y sobre vagones. Construcción y características.

COVENIN 3212:1996 Gancho de carga.

COVENIN 3329:1997 Guía para la certificación de equipos de izamiento de carga.

2.2 Otras Normas complementarias:

ASME B30.3-1990 Hammerhead tower cranes.

ANSI A14.3-1984 Safety. Requirements for Fixed Ladders.

ANSI/AWS D14.3-82 Specification for Welding. Earthmoving and Construction Equipment.

3.1 Tornillos de base de anclaje

Tornillos que soportan la estructura vertical de la grúa a una base de concreto.

3.2 Sección base

3.3 Torre arriostrada

3.4 Frenos topes

3.5 Estructura de izado

Dispositivo de traslado a través de la Pluma horizontal de la torre.

3.7 Pluma (Jib)

Sección estructural adherida a la tornamesa utilizada para izar la carga.

3.8 Pluma de la contrapesa (Jib de la contrapesa)

Sección estructural adherida a la tornamesa donde reposan las contrapesas.

3.9 Grupo de poleas superiores

Es el conjunto de poleas y pasadores instalados en el carro.

A los efectos de esta norma se denomina grúa a toda grúa torre.

3.11 Estación a control remoto

Dispositivo que permiten controlar todos los movimientos de la grúa a distancia.

3.12 Bloqueo de poleas

3.13 Contrapesas de base

3.15 Bases empotradas

Parte estructural de la grúa que permite la transmisión de esfuerzos al suelo.

4.1 Armado y desarmado

4.1.1 Preparación del terreno y armado

4.1.2 Requerimientos generales para el armado y desarmado

4.1.3 Grúas auto-soportadas

4.1.4.9 Para grúas telescópicas véase apartes 4.1.3.10 y 4.1.3.11

4.1.5 Grúas auto-armables

4.2 Características y construcción

4.2.1 Procedimientos pre-operacionales

4.2.2.1 Capacidades donde gobierna la estabilidad

4.2.2.2 Capacidades donde gobierna la competencia estructural

4.2.2.3 Tablas de carga

4.2.2.3.3 Máxima carga permisible por acción del viento.

4.2.3.1 Estabilidad trasera

4.2.3.4 Grúas modificadas o alteradas

4.2.4.1.1 Instrucciones para la preparación e instalación de la grúa que debe incluir:

d) Requerimientos de estabilizadores o contrapesos cuando aplique.

e) La distancia mínima entre reacciones horizontales para grúas autoarmables.

g) Disposición de los anclajes para grúas instaladas sobre bases fijas.

a) Peso y dimensiones de los diferentes componentes.

b) Puntos de izado recomendados.