Analiza cost-beneficiu se face pe baza metodologiei recomandate de Comisia Europeana

pentru proiectele care se finanțează din fondurile europene.

Conform acestora se utilizează,, Ghidul analizei cost –beneficiu pentru proiectele de
investiții”, publicat de Comisia Europeană pe site-ul DG Regio și completările aduse de
Comisia Europeană în 2007 prin ,, Documentul de lucru nr.4 al Comisiei Europene”.
Obiectivele investiției
Obiectivele de investiții vor fi realizate pentru a satisface deziderate economice ,sociale
și de mediu.
Obiectivele investiției sunt :
-economice : Creșterea indirectă a unor venituri aferente bugetului local , impozite pe
teren ca urmare a creșterii valorii terenului riveran drumului.
-sociale : Creșterea numărului locurilor de muncă create în întreprinderi cu profil
alternativ la agricultură .Creşterea întreprinderilor nou create se va datora faptului că
infrastructura rutieră adecvată, legată la drum naţional principal, va aduce terenuri noi de
amplasare a acestor obiective .
-mediu: Scăderea poluării generate de vehicule. Este un fenomen cunoscut , actualmente
drumurile respective fiind proaste ,obligă să fie parcurse fie doar de autoturisme puternic
poluate, fie la un consum mare de carburant.Drumul, după reabilitare , va fi parcurs de
automobile normale, cu un consum obișnuit de carburant.
Analiza opțiunilor
Pot fi avute în vedere două opțiuni:
1 Investiția așa cum este definită prin proiect(Opțiunea 1 ).
2 Investiția zero, care lasă lucrurile așa cum sunt (Opțiunea 2 ).
Opțiunea 1 este cea recomandabilă. Vlădești este o comună în prin proces de creștere și
menținerea procesului necesită un salt complex în infrastructură.Saltul va susține
continuarea creșterii.
Opțiunea 2 ar crea o problemă gravă, creșterea comunei ar fi frînată și s-ar pierde o
oportunitate de dezvoltare rurală model pentru România.
Analiza Financiară
Analiza financiară ține seama că toate obiectivele de investiții nu produc venituri.
Costurile preconizate sunt costurile de întreținere al drumurilor .Costurile financiare ale
proiectului sunt : lungimea drumului =3.000 km , cost total = 120.000 .
Exploatarea drumurilor în România se face fără taxe . În consecință, proiectul se
consideră că ,din punct de vedere al analizei financiare , nu generează taxe .
Analiza de Senzitivitate
Variabila a cărei senzitivitate se măsoară este variabila cu rolul esențial în crearea de
beneficii economice : locurile de muncă nou create .În condițiile în care proiectul este
fără venituri financiare , se calculează numai senzitivitatea economică, stabilind pragul la
care venitul net actualizat economic va fi zero .
Condiția care se impune ar fi ca locurile de muncă să scadă la 36 % din valoarea de bază .
Analiza de risc
Este foarte greu de estimat riscul ca aceaste situații să se pruducă .Totuși,ținînd seama că
estimarea numărului de locuri de muncă în variabta de bază s-a făcut într-o manieră
foarte prudentă, situația de risc are o probabilitate foarte scăzută, noi am zice , chiar
imposibilă .
Pe perioada investiției se vor crea 51 de locuri de muncă . Estimarea s-a făcut pe baza
volumului de construcții montaj .

Valoarea C+M 5.444.807

Ponderea manoperei in C+M
30%
Valoarea totală a manoperei în investiție 1.842.146
Durata șantierului (luni)
18
Valoarea medie a manoperei lunare 1.500
Cota contribușiilor angajatorului
34%
Cheltuială salarială medie lunară pe 2.010
angajat
Locuri de muncă create 51
Întretinerea drumurilor locuri de muncă 2