TURBINAS DE GAS

MANTENIMIENTO

 MANTENIMIENTO PREVENTIVO
 BOROSCOPIA
 ANALISIS DE ACEITE Y FILTRO
 CAMBIOS DE FILTRO DE AIRE DE ADMISIÓN

 MANTENIMIENTO PROGRAMADO
 INSPECCIONES
 HSI
 OVERHAUL
 APLICACIÓN DE BOLETINES DE SERVICIO

 MANTENIMIENTO CORRECTIVO
 REEMPLAZO DE PARTES
 REPARACIONES CON PROCESOS ESPECIALES
 ANALISIS DE FALLA.

TIPOS DE REPARACION
• EVENTUALES
• ZONA CALIENTE (HSI)
• OVERHAUL
• BOLETINES DE SERVICIO

GENERALIDADES. DOCUMENTACION
Motores Industriales
Poseen manuales de Overhaul que además de incluir las partes que admiten reparación,
incorporan los procesos requeridos para volver al Servicio a cada una de las partes (como
reparar), que se debe Inspeccionar, los daños admitidos, herramientas comunes y
especiales que se deben utilizar para desarmado, armado o inspección.
Otro documento que existe es el Catálogo Ilustrado de Partes, donde se detallan todas las
partes que en algún momento de la vida de funcionamiento del motor pueden cambiarse;
la división es por subconjuntos y a su vez por partes importantes.
Además son acompañados por Manuales de Instalación y Mantenimiento en Planta, ya
sea preventivo, mantenimiento menor programado o reparaciones menores o cambio de
partes que puedan hacerse con motor montado; como por ejemplo cambio de Inyector o
una Cámara de Combustión si esta es múltiple tubular.
Motores Aeronáuticos
Además de lo mencionado para motores industriales, en la documentación se incorpora la
información respecto a mejoras, ya sea debido a la performance o a la seguridad de
operación, a través de lo que se conoce como Boletines de Servicio (BS).
Estos resultan de relevamiento de datos de fallas o inconvenientes que los distintos
usuarios deben informar al fabricante.
En los Manuales de Inspección, HSI u Overhaul se detallan que partes deben cambiarse
obligatoriamente cada vez que se desarma un subconjunto, cuales son de cambio
mandatario por una aplicación de BS y que define el Inspector; como así también que
partes tienen vida útil.
Los procesos de reparación son minuciosamente informados y el taller reparador tienen
que seguir estrictamente lo detallado o si tiene uno alternativo ingeniería tiene que
sustentar técnicamente para ser autorizada su aplicación.

PROCESOS APLICADOS A REPARACIONES O MANTENIMIENTO MAYOR

Recepción del Motor
Si el motor es aeronáutico son acompañados por un Documento que se denomina Libreta
de Historial, en el que se describen datos de componentes del motor que requieren
seguimiento de su Vida Útil alguno de los cuales tienen una Ficha que acompaña al
mismo, por ejemplo los Accesorios que se montan en el motor.
Los datos que se incluyen son Números de Parte (NP), Números de Serie (NS) horas de
funcionamiento desde nuevo, horas de funcionamiento desde la última reparación, horas
remanentes, etc.
Los motores Industriales generalmente no son acompañados por esta documentación,
solamente si algún componente tiene vida útil y requiere de un seguimiento especial como
una rueda de turbina.
En esta primera etapa se debe llenar un Documento elaborado para tal fin con los datos
de las partes principales (accesorios, módulos, etc.) con las que ingresa el motor, se
puede realizar un ensayo de peritaje o una boroscopía que permita describir el estado de
ingreso del motor.
Si se encuentran novedades relevantes se deben asentar e inmediatamente informar al
cliente.
Dependiendo del motivo de ingreso al área reparadora se puede realizar un Peritaje con la
participación de las distintos grupos que intervendrán en el proceso (Ingeniería, Calidad,
Planificación, etc.) que acordarán como, que y cuando y en que plazo se realizarán las
reparaciones y se entregará el motor en servicio.

Desarmado
A continuación se resume que tareas incluye esta etapa importante del proceso de
reparación.
En los manuales de Overhaul se detalla el nivel de desarmado que se debe llegar para
cumplir con las etapas subsiguientes, mencionando el orden con que herramientas y/o
dispositivos se deben realizar y que datos deben asentarse.
Para ello normalmente se confecciona una especie de Libro de Trabajo donde se ordenan
las tareas y se solicita de que ítems debe asentarse el NP y NS (si lo tuviera) de las partes
mas importantes; además de datos como torqueos huelgos y mediciones que puedan ser
tenidas en cuenta al momento de definir aptitud de una pieza o a tener en cuenta en el
armado.
Una vez desarmado primero en sub conjuntos y luego en partes, se descarta el material
que luego será cambiado (cambio mandatario) y el resto se identifica con una tarjeta
blanca, la que acompañará a la misma hasta que el inspector resuelva su estado.
El nivel de desarmado puede llegar a retirar todo los alabes tanto de las ruedas de
compresor como de turbina, tarea que es realizada por un área específica.

Limpieza y Ensayos No Destructivos (END)

En el mismo manual de reparaciones dice que partes deben recibir el END y con que
proceso.
Las partes deben ser lavadas por un lado para liberarlas de aceites, grasas y cualquier
“mugre” que dificulte desde la performance hasta la aplicación de END, y por otro por un
tema de presentación y buen trabajo en el armado, además de facilitarle al inspector la
decisión de la aptitud de la parte.
Existen varios procesos de lavado, dependiendo del material base con el que están
construidas las partes, el tipo de suciedad que normalmente las ataca y el grado de la
misma.
Los procesos pueden ser ataques químicos, realizados en cubas específicamente
construidas, las que cumplen con procesos o tipos de baño normalizados, otros son del
tipo mecánico como partículas metálicas, oxido de aluminio, cáscara de nuez, granallado,
arenado, etc.
Pueden ser lavadas solamente con solvente o kerosene y agua; hasta alguna de las
piezas son terminadas a mano. Todas luego son debidamente secadas y protegidas.
En el proceso de limpieza las partes llegan identificadas con la tarjeta blanca, pero para
introducirlas al baño se retiran y tienen que introducirse sobre todo a los baños con otro
tipo de identificación que hasta puede incluir un lote. Una vez cumplido el proceso se
deben colocar nuevamente las tarjetas blancas.
Cumplido este proceso a las partes que lo requieran se les realizan lo END para lo que
principalmente se utilizan tintas penetrantes y partículas magnéticas; en algunas
oportunidades se pueden solicitar Corrientes Eddy ó radiografías.
Lo que se persigue es visualizar si existen grietas o discontinuidades las que son
marcadas en la documentación (Libro de Trabajo), solamente como SI ó NO, posee o no
alguna novedad para que el inspector pueda discernir si la pieza es reparable o no.

Inspección de Mesa
Esta es considerada prácticamente la etapa mas importante del proceso, dado que es
donde se define si una pieza está apta y puede continuar en el servicio, admite reparación
o debe ser descartada.
Para ello cuenta con la documentación del fabricante quien detalla el grado de falla
permitido y la posibilidad de reparación.
Las partes que pueden seguir utilizándose porque se consideran aptas las identifica con
una tarjeta amarilla, reemplazando las blancas, con una tarjeta verde o verde y blanca
dependiendo si se debe realizar un test para confirmar la aptitud o que admite reparación,
o una tarjeta roja si supera los límites de falla o tiene que reemplazarse por cumplir una
vida útil.
La partes a reparar en la tarjeta tiene que incluir que parte del manual de fabricante detalla
como hacerlo o en su defecto solicita que ingeniería de mantenimiento describa el proceso
para volver la parte al servicio.
Toda esta información debe estar asentada en el Libro de Trabajo y en documentación
específica disponible para cada caso.
Para la definición final el Inspector se vale de los Ensayos No Destructivos mas un análisis
dimensional de las partes que lo requieran y con la ayuda del Manual adoptará la decisión
de la aptitud de la parte.
Por último el inspector confecciona el listado de partes nuevas que se necesitarán para
volver el motor al servicio, el que incluirá partes mandatarias, fuera de servicio y no
reparables y con vida útil, el que será tomado por planificación área que determinará de
donde podrá ser provista, si están disponibles o deberá iniciarse el proceso de compra.
Junto con Ingeniería establecerá el nivel de aplicación de Boletines de Servicio.

Reparaciones

Armado

Ensayo

Cierre de documentación y Expedición.