MÁQUINAS TÉRMICAS

MOTORES ALTERNATIVOS, DE COMBUSTÃO INTERNA

Aulas 17-18

• história
• características
• componentes, funcionamento
• sistemas de injeção de combustível
• motor turbinado
• motor Wankel
• áreas tecnológicas em desenvolvimento

Prof. Silvia Azucena Nebra

MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA - Perspectiva Histórica

1860 - LENOIR, J.J. E.

- primeira tentativa - sem compressão prévia da mistura ar + combustível,
uns 5000 motores foram fabricados entre 1860 - 1865 , até 6 HP, máxima
eficiência 5%
1867 - NICOLAUS OTTO e
EUGEN LANGEN
Alemanha
com compressão da mistura, uns
10.000 foram fabricados , máxima
eficiência11%.
 1862 - ALPHONSE BEAU DE ROCHAS, patente francesa
de um motor de quatro tempos

1876 - NICOLAUS OTTO

motor de quatro tempos, reduz 1/3 o peso do motor e 1/16 o curso do pistão, a
eficiência aumenta para 14% .
As características básicas deste motor são as mesmas dos motores de hoje.
1880 - DUGALD CLERK e JAMES ROBSON (ingleses)
KARL BENZ (alemão), desenvolvem o motor de dois tempos

1892 - RUDOLF DIESEL - data da patente,

motor de ignição por compressão
demora 5 anos para desenvolver um protótipo comercial

1957 - WANKEL, FELIX - primeiro teste bem sucedido do motor rotativo

 Cabeçote do motor :
Componentes válvulas,
velas,
do motor Balancim (controla
a apertura das válvulas),
Motor FIAT dutos de admisão
e escapamento
câmaras de explosão

Correia de
transmissão

Bloco do motor:
cilindros, êmbolos,
bielas Conjunto de árvores de
manivelas,
dutos para água de os pistões estão ligados
resfriamento, à árvore por meio das
bielas,
dutos para o sistema a árvore está apoiada na
de lubrificação base do bloco do motor
 Características dos motores segundo sua aplicação

Tipo de motor Utilização Potência kW IC ou Tempos Resfria

Diesel
mento
Veículos de Motocicletas Scooters 0.75 - 70 IC 2,4 Ar
passeio Carros pequenos 15 - 75 IC 4 Ar,água
Carros grandes 75 - 200 IC 4 Ar,água
Comerciais leves 35 - 150 IC, D 4 Ar,água
Comerciais pesados 120 - 400 D 4 água
Veículos fora de Veículos leves (aeroportos, 1,5 - 15 IC 2,4 Ar,água
estrada fazendas)
agricultura 3 - 150 IC, D 2,4 Ar,água
Movimento de terra 40 - 750 D 2,4 água
Militares 40 - 2000 D 2,4 água
Estrada de ferro locomotivas 400 - 3.000 D 2,4 água
Marinhos Fora de borda 0,4 - 75 IC 2 água
Lanchas a motor 4 - 750 IC,D 4 água
Barcos a motor 30 - 2.200 D 2,4 água
Navios 3.500 - 22.000 D 2,4 água
Aeronaves Aviões 45 - 2.700 IC 4 ar
Helicópteros 45 - 1.500 IC 4 ar
Domésticos Cortador de grama 0,7 - 3 IC 2,4 ar
Estacionários Potência elétrica 35 - 22,000 D 2,4 água

IC: ignição por centelha, D: Diesel

Carburador

princípio de

funcionamento
Sistema de Injeção eletrônica de combustível - Bosch
Sistema
de
injeção
(Bosch)
Motor
Diesel Válvulas que controlam
a liberação de combustível
Sistema de alimentação de gás da Rodagás
Princípio de
funcionamento
do motor
Diesel
 Motor de 4 tempos com injeção de combustível no cilindro:

ciclo de funcionamento

1 2 3 4
Injeção do
Admissão Compressão combustível Expansão Escape
Acionamento das válvulas
 Motor de 2 tempos , ciclo de funcionamento

aspirado, sem válvulas de aspiração e escape, de ignição por centelha

1 2

Combustão e Escape Aspiração e Compressão

Ciclo diesel Ciclo Otto De carga estratificada
Na compressão, somente ar é Na compressão é comprimida uma Motores híbridos, tentam somar
comprimido na câmara mistura de ar + combustível as vantagens dos outros dois

O ar é comprimido O ar é comprimido a mais baixas Trabalha com relação de pressão

pressões, similar ao Diesel: 12 a 15 (melhora
até atingir uma temperatura acima a eficiência)
da de auto-ignição a temperatura atingida fica abaixo
da de autoignição

O combustível é injetado (quase O combustível entra em ignição Injeção direta de combustível na

no final da corrida do pistão) e através de uma faísca câmara de combustão: evita
entra em autoignição "golpeteo"

Taxas de compressão altas Taxas de compressão mais baixas Ignição por centelha,
evita ignição espontânea
indesejada

Aceita combustível menos Combustível: gasolina, álcool, gás O controle de potência do motor é
"nobre" : óleo Diesel ou gás natural realizado através do controle de
natural + 20% óleo Diesel combustível injetado por ciclo

Ciclo a ar ideal: Ciclo a ar ideal: Podem operar com combustíveis

menos "nobres"
o calor entra a pressão constante O calor entra a volume constante
Câmara de combustão :
motor de carga estratificada de injeção direta
 Q Gases de escape
resfriador
Supercarregamento
compressor mecânico
motor
Na admissão

ar Combustível por injeção Gases de escape

compressor turbina
Motor turbinado
Q
resfriador

ar
Combustível
motor
 Sensor HFM Corpo de Borboleta

Válvula controle
do turbo
Filtro de
ar Sensor de fase

Válvula de recirculação

Bobinas

Comando
variável

Turbo

Intercooler
Motor turbinado

1 - entrada ar
2 - compressor
3 - interresfriador
4 - carburador
5 - manifold
6 - válvula de entrada
7 - válvula de saída
8 - manifold
9 - turbina
10 - saída dos gases
11 - sistema de controle
da saída dos gases
12 - regulador de
pressão
Motor Wankel , de pistão rotativo
Motor Wankel
 MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA : áreas em desenvolvimento
- controle de poluição
Carros Caminhões

Poluente Impacto % Emissão Redução nos Motores Motores

(do total) em veículos novos
emissões não motores IC Diesel
fontes controlados %
móveis (g/km) (#) (g/km) (g/km)
NO e NOx Névoa,
tóxicos 40-60 2,5 75 7 12
CO tóxico
90 65 95 150 17
Hidrocarbo- névoa
netos não 60-80 10 90 17 3
queimados
Particulados Reduz
visibilidade 0,5(*) 40 -- 0,5
(#) valores médios antes do início da normatização (USA - 1968)
(*) motores Diesel

- diminuição do consumo de combustível

- novos combustíveis : álcool, gás, biogás, gases pobres, hidrogênio
- competitividade no mercado
- diminuição de ruído
 General Motors - Research & Development

Job Openings: Powertrain Systems Research Lab

We strongly encourage and promote the generation of creative and innovative

concepts, and the transformation of these concepts from exploratory research into
practical demonstrations.

Core Competencies:

engine combustion system synthesis & development

transmission system synthesis and control
mechatronic system synthesis and development
synthesis and development of power transmission devices using smart materials
powertrain control synthesis and implementation
powertrain system development and integration
General Motors - Research & Development

Job Title: Thermoscience Engineer

Job Description: General Motors Research and Development Center has an open
position for a highly motivated and creative analysis engineer interested in
conducting cutting-edge research on internal combustion engine systems and
other thermofluid devices . The job involves the development and application of
advanced thermofluid analysis tools, including computational fluid dynamics,
for the development of new engine technologies. Both recent graduates and
experienced engineers are invited to apply.

Requirements: Ph.D. in Mechanical, Chemical or Aerospace Engineering majoring in

the thermoscience disciplines; thorough knowledge of the fundamental processes
relevant to engine combustion and performance, e.g., fluid mechanics, turbulence, heat
transfer, turbulent combustion, multiphase flows, etc.; detailed knowledge on the
application of computational fluid dynamics and related tools to research and develop
thermofluid devices. Knowledge of internal combustion engines and after-treatment
systems is advantageous.
 General Motors - Research & Development

Job Title: Engine Combustion Research Engineer

Job Description: General Motors Research and Development Center has open
positions for highly motivated engineers interested in conducting experimental
research on advanced engine combustion systems. The job involves
experimental engine research and development leading to increased
understanding of advanced combustion systems and the development of
innovative engine concepts offering improvements in vehicle fuel economy,
emissions, performance and drivability. Both recent graduates and experienced
professionals are invited to apply.

Requirements: M.S. or Ph.D. in Mechanical Engineering with experience in

engines and combustion-related research along with good oral and written
communication skills are required. Knowledge of dynamometer systems,
computer based data analysis processes, and emissions control technologies is
preferred.
Questão 1
- Pesquise em livros, ou na Internet, novas informações, do seu
interesse sobre algum dos aspectos mencionados nesta aula.

Questão 2
-Pesquise no site http://auto.howstuffworks.com/engine.htm
Dados relativos aos sistemas de resfriamento de motores,
sistemas que não foram abordados nesta aula.

Redija um texto de umas duas páginas e entregue ao professor.

Pode ser enviado via mail ao endereço:
sanebra@fem.unicamp.br.
Podem ser incluídos “links” com sites interessantes
encontrados na internet.