IMPACTO AMBIENTAL

1. ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO

Localización y Ubicación

El proyecto de la “CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE JAULABAMBA-

QUIRUVILCA” está localizado en el distrito de Quiruvilca, Provincia de Santiago d Chuco,
Regio La Libertad.

La Evaluación ambiental de área de influencia del proyecto se encuentra en zona del

Ande Liberteño, por la carretera Trujillo-Sanchez Carrión, Callacuyan-Tres Ríos

Objetivo General

El Objetivo del Estudio de Ingeniería es para la Construcción de la Trocha Carrozable

entre las Localidades Desvio Jaulabamba - Jaulabamba, con la finalidad de integrar los
diferentes centros poblados por donde discurre la vía y de esta manera potenciar el
desarrollo de todas aquellas poblaciones que se encuentran a lo largo de la vía y dentro
del área de influencia.

2. DESCRIPCION DEL PROYECTO

Situación Actual de la Carretera

Para efectos del presente estudio, se esta considerando un tramo:

Desvió trocha A jaulabamba hasta la I.E. Jaulabamba

Tiene una extensión de 4.57 Km de longitud, tramo que cuenta con un tramo trochado
hecho por los comuneros de un ancho promedio de 2.8 m de plataforma, la topografía por
la que atraviesa es ondulada-accidentada por lo que se ejecutaran numerosos desarrollos,
hasta poder llegar al centro educativo.

Características Técnicas de Diseño

“construcción trocha carrozable jaulabamba-quiruvilca”
Las características técnicas del Proyecto se definen en base a las Normas de diseño de
Caminos bajo Volumen de Trafico, siendo estas:

• Categoría de la Vía : Trocha Carrozable

• Características : Carretera de un carril
• Índice Medio Diario : 20 - 50 Veh.
• Velocidad Directriz : 30 Km/h.
• Pendiente Mínima : 0.50%
• Pendiente Máxima : 12.00%
• Radio Mínimo Normal : 25.00 m.
• Radio Mínimo Excepcional : 10.00 m.
• Ancho de Sup. de Rodadura : 4.00 m.
• Plazoletas : Si
• Bombeo : 2.00%
• Peralte Mínimo : 2.00%
• Peralte Máximo Normal : 6.00%
• Peralte Máximo Excepcional : 12.00%
• Talud en Relleno : 1 : 1.5
• Talud de Corte : 3 : 1 , 10 : 1
• Cunetas : 0.30 x 0.75 m
• Alcantarillas : Si
 Cronograma

El tiempo requerido para la ejecución de la Obra Vial proyectada para cada tramo, se
muestra en el siguiente cuadro:

TIEMPO
TRAMO RUTA
(Meses)
I Desvió Jaulabamba-I.E. Jaulabamba 3 Meses

Selección de Alternativas

El proyecto de “construcción trocha carrozable jaulabamba-quiruvilca” considera

una alternativa, la misma que se inicia en el Km 0+000 (cruce Jaulabanba), a partir de
donde se construirá la alternativa.

De la evaluación ambiental realizada en campo, se ha podido constatar que el tramo I

actualmente es una camino de herradura que se encuentra en servicio y que pese a
que no tiene mantenimiento, los aspectos de servciabilidad de este camino son
utilizados por diferentes usuarios que trasladan por esta ruta, desarrollando sus
actividades económicas y por diferentes motivos; es una ruta que tienes algunas
zonas criticas debido a las precipitaciones que generan cierta inestabilización de los
taludes en puntos ya definidos y que son fácilmente controlables.

3. AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

El área de influencia ambiental esta conformada por dos áreas bien definidas: el Área
de Influencia Directa (AID), que constituye la zona aledaña al eje de la carretera
proyectada en la cual las actividades de construcción vial afectaran directamente los
ecosistemas existentes dentro de su ámbito; y la otra, mas alejada, que corresponde
al Área de Influencia Indirecta (AII), donde los efectos de la obra sobre el entorno se
ejercen en forma indirecta o inducida.

4. CARACTERISTICAS SOCIOAMBIENTALES DEL AREA DE INFLUENCIA

Medio Fisco

De acuerdo a la Clasificación Climática del Per., elaborada por el Servicio Nacional de

Meteorología e Hidrológica – SENAMHI, en la zona de estudio se encuentran los
siguientes tipos de Clima.

• Entre los 2000 y 3,900 m.s.n.m. se encuentra ubicado el tramo de la vía, se

identifica un clima Frio, lluvioso. Con precipitaciones abundantes durantes la
estación de invierno, con humedad relativa calificada como seca.

En cuanto al suelo, los tipos de tierra presentes en área de influencia del proyecto en
función a su capacidad de uso son los siguientes:

• Entre el Km +000 (cruce Jaulabanba) y I.E.Jaulabamba Km 4+57, se identifica un

grupo de tierras aptas para cultivos en limpios, de calidad agrícola media y con
limitaciones por suelo y clima.

Con respecto a las características geológicas, se advierte que la carretera proyectada, se

desarrolla entre los valles fluviales de la Cordillera Oriental, discurriendo por diferentes
altitudes hasta llegar a la localidad de Otuzco (La La Libertad). La configuración topografía
de esta zona es homogenea y sus desniveles se encuentran comprendidos entre los 2000
y 3900 m.s.n.m. A medida que se desciende en altitud, el relieve se vuelve accidentado e
inclinado, con valles encañonados cuyas escorrentías erosiona continuamente las laderas
cordilleranas. Finalmente, en la parte mas baja del área de estudio, la topografía es
ondulada,
 El área de influencia del proyecto comprende dos cuencas hidrográficas claramente
delimitadas: La Cuenca del Rió moche, la del Río Chusgon, sin embargo la mayor parte
del tramo vial en estudio se desarrolla en la cuenca del Rió Moche.
Para la evacuación y control de las aguas fluviales y pluviales que puedan afectar la
plataforma de la carretera se ha previsto construir obras de drenaje transversal
proyectadas comprenden un total 6 alcantarillas de alivio de TMC. La Obras de drenaje
longitudinal están constituidas por cunetas de tierra, de sección triangular que tendrá 0.50
m de ancho y 0.50 m de profundidad.

Medio Biótico

Según la Clasificación de Zonas de Vida Holdridge, a lo largo de la carretera y en el área

de influencia del proyecto se han identificado básicamente las siguientes zonas de vida:

a) Bosque Pluvial – Montano Tropical bp-MT

b) Páramo Pluvial – Subalpino Tropical pp-SaT

La importancia biológica de la zona de estudio esta definida por los numerosos recursos
florísticos y faunísticos que se encuentran en los dos paisajes dominantes de la misma
que se encuentra en el paisaje dominante. En este sector cuenta con amplias
posibilidades agrícolas para el cultivo de papa y demás tuberculos,

Con respecto a la fauna, existente en la zona de estudio son comunes: La Biscacha, la

comadreja, el cuy silvestre, el zorrillo, entre los mamíferos entre las aves destacan: las
Perdices , etc. Los reptiles mas conocidos son las víboras y las lagartijas y los batracios
mas representativos son los sapos de tierra y sapos de agua.

Medio Socioeconómico

La población económicamente activa se distribuye en el área de estudio

preponderantemente en las actividades de sector primario en 60.34%, siendo seguido por
el sector terciario que asciende a 23.30 % y el sector secundario en un 8.77 %

Los principales productos cultivados en las localidades de Jaulabamba y sectores,

localizados entre los 2000 y 3900 m.s.n.m son las papas, Los chochos y habas.

Simultáneamente con la actividad agrícola se desarrolla la actividad pecuaria. En

promedio las Localidades comprendidos en el área de influencia directa poseen alrededor
de cuatro cabezas de ganado vacuno. En la Jaulabamba.

En relación a los servicios sociales de la zona de estudio, debe señalarse que el número
de establecimientos educativos de instrucción básica, presente en el área de estudio
asciende a 1, distribuidos en igual proporción en ambas áreas de influencia; siendo los
establecimientos de educación primaria los que en preponderancia se ubican en las
localidades rurales de Jaulabamba. En cambio los centros de educación secundaria
tienen su adscripción a las capitales distritales y principales centros poblados dejando de
lado esta posibilidad a las localidades rurales, debido principalmente a la poca población
estudiantil.

En cuanto a los establecimientos de salud, se advierte que el número total de estos en el

área de estudio asciende a 0, correspondiendo este a Puesto de Salud, lo cual enmarca
en prestaciones de salud de pequeña complejidad. Los centros de Salud se localizan en
las capitales de los distritos.

5. IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

En las diferentes etapas de proceso de construcción de la carretera se ha identificado y

evaluado los diversos impactos que podrían producirse, siendo los más relevantes los
siguientes:
 A) Etapa de Construcción

Impactos Positivos

• Generación de empleo
• Dinamización de la economía local

Impactos Negativos

• Alteración de la Calidad del aire por emisión de material particulado, gases y ruido
• Riesgo de afectación de la calidad del agua y/o conflictos de uso
• Riesgo de afectación de la calidad del suelo
• Alteración puntual del relieve de área
• Alteración de la calidad del paisaje local
• Afectación de la flora
• Perturbación de la Fauna
• Riesgo de Accidentes y afecciones respiratorias en el personal de obra
• Afectaciones a propiedades
• Impactos sobre los medios para la actividad productiva
• Alteración de las redes económicas, políticas y sociales
• Incremento de la movilidad poblacional

B) Etapa de Funcionamiento

Impactos Positivos

• Mejoramiento de la Transitabilidad Vial

• Generación de empleo
• Dinamizacion de la economía
• Mejora en el acceso a los servicios sociales
• Afianzamiento de las redes económicas, políticas y sociales.
• Disminución de la movilidad poblacional

Impactos Negativos

• Afección de la Calidad del Aire

• Riegos en la seguridad personal de los usuarios de la vía

6. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Objetivos

Proponer medidas de protección, prevención, atenuación y restauración de los efectos

perjudiciales o dañinos que pudieran resultar de la ejecución del proyecto sobre los
componentes ambientales, logrando de este modo que el proceso constructivo y
funcionamiento de esta obra se realice en armonía con la conservación del ambiente.
Proponer acciones para afrontar situaciones de riesgo y accidentes durante la ejecución
de la obra vial proyectada

Estrategia

Se considera como instrumento de la estrategia de aplicación de PMA, a los programas

que permitan el cumplimiento de los objetivos de este; siendo estos:

• Programa de Educación Ambiental

• Programa de Prevención y/o Mitigación
• Programa de Manejo Social
• Programa de Seguimiento y/o vigilancia
 • Programa de Abandono
• Programa de Inversiones

TRAMO I
PRECIO PRECIO
ITEM DESCRIPCION UND METRADO TOTAL
UNITARIO PARCIAL
1.00 Programa de Educación Ambiental *
2.00 Programa de Prevención y/o Mitigación **
2.01 Señalización Ambiental Und 2 2,537.37 5,074.74
3.00 Programa de Seguimiento y/o vigilancia (+) meses 5 0.00 0.00
4.00 Programa de Abandono de Obra
Reacondicionamiento del área de
4.01 Ha 0.5 2,794.61 1,397.31
Campamento y Patios de Maquinas
COSTO DIRECTO Nuevos Soles S/. 6,472.05

(*) Los costos están incluidos en el programa de seguimiento y/o vigilancia

(**) Las demás medidas de este programa, son de carácter preventivo, por lo que su costo de
aplicación esta incluido en los costos del programa de Seguimiento y/o vigilancia.

(+) El equipo de supervisión es el encargado de realizar estos trabajos durante la etapa de

ejecución.
M atriz de Interaccion Causa - Ef
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIÓNES

El informe de Evaluación socioambiental (IES) del proyecto de de “construcción trocha

carrozable jaulabamba-quiruvilca” ha permitido arribar a las siguientes conclusiones:
Los impactos ambientales potenciales de mayor relevancia son los positivos y se producirán
básicamente en la etapa de funcionamiento de la carretera proyectada, siendo el medio
socioeconómico, a través de sus componentes de transito vial, servicios y comercio, el mas
beneficiado. En efecto, la nueva carretera propiciara condiciones favorables en el área de
influencia del Proyecto, especialmente en la localidad de Jaulabamba así como las
localidades interconectados con la vía ya mencionada como son: Tres ríos, Coñachugo, La
Victori San José, pertenecientes al distrito de Quiruvilca, Provincia de Santiago de Chuco.
Dichas condiciones se verán reflejadas en un incremento del intercambio comercial y en la
dinamizacion de la economía local y regional, lo cual coadyuvara a que la población goce de
mayores ingresos y en consecuencia mejore sus condiciones de calidad de vida. Así mismo,
la carretera facilitara la articulación vial de los centros poblados menores comprendidos en el
área de estudio con otros mercados zonales y regionales, lo que representará una
disminución del tiempo de viaje y del costo del transporte. En cuanto a los beneficios
previstos durante la etapa de construcción, uno de los más importantes esta referido al
empleo de mano de obra no calificada de la zona.

Los Impactos potenciales negativos, como es común en los proyectos de infraestructura, y en

particular en la construcción de carreteras, se presentan en todas las etapas de la ejecución
de la Obra, siendo de mayor notoriedad aquellos que se producirían durante la etapa de
construcción en los componentes ambientales aire, suelo, relieve, paisaje, flora y la salud y
seguridad física del personal de obra; que serían ocasionados por las operaciones de
desbroce y limpieza, cortes en material suelto y roca fija, funcionamiento del campamento y
patio de maquinas. Estos impactos serian de magnitud entre leve a moderada pero con alta
posibilidad de aplicación de medidas de mitigación y corrección que permitirán reducirlos al
mínimo.

De lo expuesto se concluye que la construcción de la carretera proyectada resulta ser

ambientalmente viable, siempre y cuando cumplan con las especificaciones técnicas y
diseños contenidos en el Estudio de Ingeniería, así como, las prescripciones ambientales
planteadas en el Plan de Manejo Ambiental. En este sentido, debe mencionarse que la
propuesta vial que contempla el proyecto: Km. de “construcción trocha carrozable
jaulabamba-quiruvilca”

Las recomendaciones necesarias para permitir que la construcción de la obra proyectada se

realice en armonía con la conservación del ambiente, se indica en el Plan de Manejo
Ambiental, el cual forma parte del presente informe de Evaluación Socio ambiental.