Transformando energia em soluções

Guia de Aplicação de Inversores de Freqüência

GUIA DE APLICAÇÃO DE INVERSORES DE FREQÜÊNCIA

WEG AUTOMAÇÃO www.weg.com.br

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AUTORIA: “Este ‘Guia de Inversores de Freqüência’ foi escrito pelos M. Engo . José M. Mascheroni (coordenação do trabalho e criação dos capítulos 2, 4, 6 e 8), M. Engo . Marcos Lichtblau e Eng a. Denise Gerardi (capítulo 7 e o Anexo 1), todos integrantes da ISA Engenharia Ltda. – Florianópolis / SC. Os capítulos 1, 3 e 5 foram escritos utilizando-se materiais fornecidos pela Weg e revisados pelo coordenador. Coube à Weg a criação dos capítulos 9, 10, Anexos 2, 3 e 4, como também a revisão técnica do mesmo.”

ÍNDICE
1 INTRODUÇÃO
1.1 Sistemas de velocidade variável ______________ 09 1.2 Sistemas de variação de velocidade tradicional _______________________________ 12 1.2.1 Variadores mecânicos _________________ 13 • Variador com polias cônicas e correia ___ 13 • Variador com polias cônicas e corrente __ 14 • Variador com discos de fricção _________ 14 1.2.2 Variadores hidráulicos _________________ 14 • Motor hidráulico ____________________ 14 • V ariador hidrocinético _______________ 15 1.2.3 Variadores eletromagnéticos - Embreagens eletromagnéticas _____________________ 15

2 COMO FUNCIONA UM MOTOR DE INDUÇÃO?
2.1 Princípios básicos de funcionamento __________ 19 2.2 Análise de funcionamento ___________________ 23 2.3 Curvas características do motor de indução _____ 25 2.3.1 Torque x velocidade ___________________ 25 2.3.2 Corr ente x velocidade _________________ 26 2.4 Potência e perdas __________________________ 26 2.5 Características de temperatura – classes de isolamento térmico _________________________ 27 2.6 Tempo de rotor bloqueado ___________________ 28

3 MÉTODOS DE COMANDO DE UM MOTOR DE INDUÇÃO
3.1 Categorias de partida _______________________ 33 3.2 Formas de partida _________________________ 34 • Partida direta ____________________________ 34 • Partida estrela-triângulo ___________________ 35 • Partida eletrônica (soft-starter) ______________ 36 3.3 Frenagem ________________________________ 38 3.3.1 Frenagem por contra-corrente __________ 38 3.3.2 Frenagem por injeção de CC ____________ 40 3.4 Vantagens e desvantagens dos métodos de partida __________________________________ 41

4 O INVERSOR DE FREQÜÊNCIA WEG
4.1 Métodos de controle dos inversores de freqüência ________________________________ 50 • Controle escalar __________________________ 50 • Controle vetorial _________________________ 54 4.2 Característica s dos motores d indução e aciona dos com inversores de freqüência________ 57

1.7 8.3 8.3 Estimando cargas ____________________ 95 7.2 5.1 Defini ções __________________________ 87 7.1 8.2 Operação acima da rotação nominal _____ 99 7.1 Sensores de posição e velocidade _____________ 78 6.2 8.2 Algoritmo de estimação do período ______ 81 6.3 5.3 Casos especiais ____________________ 100 • Efeito da temperatura ambiente _____ 100 • Efeito da altitude _________________ 101 7.4 8.1 Algoritmo de estimação de freqüência ____ 81 6.4 Sincronização de velocidade _________________ 83 5.8 Rede de alimentação elétrica ______________ Fusíveis ________________________________ Condicionamento da rede de alimentação ____ Interferência eletromagnética (EMI) _________ Cabos _________________________________ Aterramento ____________________________ Dispositivo s de saída _____________________ Instalação em painéis – princípios básicos ___ 112 112 112 113 116 118 119 120 .1 Tipos de cargas ______________________ 92 7.2 Medição de velocidade _____________________ 80 6.2. fundamentos e princípios ________________________________ 87 7.5 Parâmetros Parâmetros Parâmetros Parâmetros Parâmetros de leitura _______________________ 62 de regulação ____________________ 63 de configuração _________________ 66 do motor _______________________ 72 das funções especiais _____________ 72 8 INSTALAÇÃO DE INVERSORES DE FREQÜÊNCIA 8.1. definiçõ es.2.2 Relações básicas _____________________ 88 7.3.2.1 5.2 O que a carga requer? ______________________ 92 7.4 Aplicaç ões tpicas ________________________ 102 í • Bombas centrífugas e ventiladores _________ 102 • Extru soras ____________________________ 105 • B obinado res/desbobinadores _____________ 106 6.3.5 8.2.2.3 Seleção de acionamentos (motor/inversor) ______ 96 7.4 5.2 O pico de carga ______________________ 94 7.1 Introdução.3 Ruído s ___________________________________ 82 6.6 8.3 Algoritmo de estimação simultânea de período e freqüência __________________ 82 6.1 Operação abaixo da rotação nominal ____ 96 • Motor autoventilado _________________ 96 • Motor com ventilação independente ____ 98 7.2.5 PARÂMETROS DO INVERSOR DE FREQÜÊNCIA 6 COMANDO E CONTROLE DE VELOCIDADE EM MOTORES DE INDUÇÃO ACIONADOS POR INVERSORES DE FREQÜÊNCIA 7 APLICAÇÃO DE ACIONAMENTOS COM MOTORES DE INDUÇÃO E INVERSORES DE FREQÜÊNCIA 7.3.

3 Acionamentos típicos _______________ 10.6 Considerações importantes ________________ 10.1 Introdução _____________________________ 10.9 LINHA DE INVERSORES DE FREQÜÊNCIA WEG 9.Soft-starter SSW-03 Plus / SSW-04 10.3 Obtenção das harmônicas de corrente ___ Normas relacionadas _____________________ Alternativas para correção do fator de potência e redução de correntes harmônicas __ 211 212 212 213 215 216 218 3 4 .3 Inversor de freqüência CFW-09 _____________ • Interface homem x máquina ______________ • Superdrive ____________________________ • Co dificação ___________________________ • Acessórios e periféricos __________________ 125 127 130 130 130 131 134 135 138 142 10 SOFT-STARTER 10.1 Introdução _____________________________ 9.2 Princípio de funcionamento ________________ • Circuito de potência _____________________ • Circuito de controle _____________________ 10.1 Cálculo do momento de inércia de massa _ 6.2 Inversor de freqüência CFW-08 _____________ • Recursos / Funções especiais ______________ • Superdrive ____________________________ • Interface homem-máquina _______________ 9.5 Critério s para dimensionamento ____________ 10.3.4 Principai s aplicações para soft-starter _______ 10.1 Origens ____________________________ 2.3.3.1 Principai s fu nções __________________ • Rampa de tensão na aceleração _____ • Rampa de tensão na desaceleração ___ • Kick start ________________________ • Limitação de corrente ______________ • Pump control _____________________ • Economia de energia ______________ 10.2 Proteções _________________________ 10.7 Introdução .2 Defini ções __________________________ 2.2 Cálculo do momento de inércia total _____ 201 203 204 205 205 206 206 207 ANEXO 2 CORREÇÃO DE FATOR DE POTÊNCIA E REDUÇÃO DA DISTORÇÃO HARMÔNICA 1 2 Introdução _____________________________ Distorção harmônica _____________________ 2.8 Soft-starter SSW-05 ______________________ 147 147 148 149 149 149 149 150 151 152 153 154 155 158 164 170 183 186 195 ANEXO 1 CÁLCULO DO MOMENTO DE INÉRCIA DE MASSA 1 2 3 4 5 6 Momento de inércia de formas simples _______ Teorema dos eixos paralelos _______________ Momento de inércia de formas compostas ____ Momento de inércia de corpos que se movem linearmente _____________________________ Transmissão mecânica ____________________ Exemplos de cálculos de momento de inércia de massa _______________________________ 6.3 Principais características __________________ 10.

8 Filtros de corrente do neutro ___________ 4.2 Inversores de freqüência com entrada trifásica _______________ 4.1 Inversores de freqüência com entrada monofásica ____________ 4.2 4.9 Transformadores defasadores ___________ Concl usão _____________________________ 218 218 220 221 222 224 225 225 225 226 227 228 ANEXO 3 CHECK-LIST PARA DETALHAMENTO DA APLICAÇÃO .4 4.CFW-09 Folha de dados para dimensionamento __________ 231 ANEXO 4 CHECK-LIST PARA DETALHAMENTO DA APLICAÇÃO .4.CFW-09 Inversores de freqüência .3 4.7.starter Folha de dados para dimensionamento __________ 235 Referências Biblio gráficas _____________________ 237 .7 5 Capacitores _________________________ Reatância de rede e bobina CC _________ Filtros sintonizados __________________ Filtros “broad-band” _________________ Filtros ativos ________________________ Retificadores de 12 e 18 pulsos _________ Retificadores com IGBTs _______________ 4.7.SOFT-STARTER Soft.6 4.1 4.5 4.

2. 3 Variadores eletromagnéticos .2 Sistemas de velocidade variável Sistemas de variação de velocidade tradicionais 1.Embreagens eletromagnéticas . 1 Variadores mecânicos l Variador de polias cônicas e correia l Variador com polias e corrente l Variador com discos de fricção 1.1 INTRODUÇÃO 1.2.2. 2 Variadores hidráulicos l Motor hidráulico l Variador hidrocinético 1.1 1.

. quando alimentados com tensão e freqüência constantes.... Estes são normalmente utilizados para acionar máquinas ou equipamentos que requerem algum tipo de movimento controlado. É importante ressaltar também o fato de que um motor de indução transforma em energia mecânica aproximadamente 85% de toda a energia elétrica que recebe e que os 15% restantes são desperdiçados... sempre que não estejam operando a plena carga (potência da carga igual a potência nominal do motor) estarão desperdiçando energia..... como por exemplo a velocidade de rotação de uma bomba.... Os sistemas mais utilizados para variação de velocidade foram por muito tempo implementados com motores de indução de velocidade fixa...... comanda e/ou controla a potência elétrica entregue ao motor l Transmissão mecânica ..... Um acionamento elétrico moderno é formado normalmente pela combinação dos seguintes elementos: l Motor . converte energia elétrica em energia mecânica l Dispositivo eletrônico .1 INTRODUÇÃO Um acionamento elétrico é um sistema capaz de converter energia elétrica em energia mecânica (movimento).. as aplicações industriais de velocidade variável foram ditadas pelos requisitos dos processos e limitadas pela tecnologia... mantendo sob controle tal processo de conversão.. pela eficiência e pelos requisitos de manutenção dos componentes empregados.. como 9 .. pelo custo.... adapta a velocidade e inércia entre motor e máquina (carga) Os motores mais amplamente utilizados nos acionamentos elétricos são os motores de indução monofásicos e trifásicos.....1 SISTEMAS DE VELOCIDADE VARIÁVEL Durante muitos anos.. 1.. Estes motores. sendo assim o acionamento elétrico de máquinas um assunto de extraordinária importância no que se refere a economia de energia.

10 . foi possível a implementação de sistemas de variação de velocidade eletrônicos. a WEG não tem a pretensão de esgotar o assunto. Temos como objetivo maior fornecermos maiores conhecimentos em comando e proteção de motores elétricos de indução utilizando-se inversores de freqüência. hidráulicos ou elétricos. Com a disponibilidade no mercado dos semicondutores a partir dos anos 60 este quadro mudou completamente. O dispositivo de conversão de energia elétrica para mecânica continuou sendo o motor de indução mas agora sem a utilização de dispositivos secundários mecânicos. Para a obtenção de velocidade variável o sistema necessitava de um segundo dispositivo de conversão de energia que utilizava componentes mecânicos. Estes novos dispositivos elet rônicos para variação de velocidade de motores de indução são conhecidos como Inversores de Freqüência . as seguintes vantagens: l Economia de energia l Melhoramento do desempenho de máquinas e equipamentos. entre outras. pois ele se renova a cada dia que passa. Com este Guia. devido a adaptação da velocidade a os requisitos do processo l Elimina o pico de corrente na partida do motor l Reduz a freqüência de manutenção dos equipamentos l Etc.1 INTRODUÇÃO primeiro dispositivo de conversão de energia elétrica para energia mecânica. hidráulicos ou elétricos. Em muitos casos a eficiência das instalações equipadas com estes novos dispositivos chegou a ser duplicada quando comparada com os sistemas antigos. A aplicação de motores de indução tem se regido historicamente pelas características descritas na placa de identificação do motor. Estes sistemas de variação continua de velocidade eletrônicos proporcionam. Trataremos neste guia de descrever o funcionamento e aplicações dos inversores de freqüência. Mas foi mesmo na década do 80 que. com o desenvolvimento de semicondutores de potência com excelentes características de desempenho e confiabilidade.

1 Figura 1.1 Placa de Identificação (mercado latino) INTRODUÇÃO Placa de Identificação (mercado brasileiro) Exemplo: Placa de Identificação (mercado americano) 11 .

1. mas sim sobre o funcionamento e utilização dos mesmos. conhecer e entender o funcionamento destes sistemas (motor + inversor) para prevenir erros de aplicação que poderiam acabar com os benefícios que estes dispositivos proporcionam. Isto possibilita.1 INTRODUÇÃO Na aplicação dos inversores de freq üência o motor de indução. obter velocidade variável no eixo do próprio motor. ao contrário do que acontece quando ligado diretamente à rede de distribuição de energia elétrica. informações sobre o funcionamento dos modernos sistemas de velocidade variável disponíveis e como eles se comportam ante diferentes cargas. É muito importante. Exemplos: · Bombas ð variação de vazão de líquidos · Ventiladores ð variação de vazão de ar · Sistemas de transporte ð variação da velocidade de transporte • Sistemas de dosagem ð variação da velocidade de alimentação • Tornos ð variação da velocidade de corte 12 . As dúvidas mais freqüentes podem resumir-se nas seguintes perguntas: • Como funciona meu motor? • Como o motor se comporta ante uma determinada carga? • Como eu posso melhorar/otimizar o funcionamento do meu motor e carga? • Como eu posso identificar problemas no meu sistema? Este guia tem por intenção. tentando assim responder as perguntas formuladas anteriormente. mesmo para pessoas sem experiência no assunto. assim.2 SISTEMAS DE VARIAÇÃO DE VELOCIDADE TRADICI ONAIS Muitos processos industriais requerem dispositivos de acionamento de cargas com velocidade variável. é alimentado com freqüência e tensão variável. como veremos neste guia. Os técnicos ou engenheiros e nvolvidos com aplicações de velocidade variável não precisam de conhecimentos sobre o projeto de motores e projeto de sistemas eletrônicos de comando/controle. fornecer.

Variador com polias cônicas e correia 13 . É assim que para se obter velocidade variável eram necessários adicionalmente outros dispositivos. sobre um eixo ranhurado. O fluxo de força é transmitido por fricção entre os discos das polias e a correia.1 Variadores Mecânicos Os primeiros sistemas utilizados para se obter uma velocidade diferente das velocidades que eram possíveis utilizando motores de indução foram os sistemas mecânicos. que podem se aproximar ou se afastar. e o prato da outra é pressionado por uma mola. A faixa de variação de velocidade máxima é de 1:8 neste tipo de variador. l Variador com polias cônicas e correia Cada uma das polias cônicas é constituída de dois pratos cônicos.1 INTRODUÇÃO • Bobinadeiras ð compensação da variação de diâmetro da bobina. pois são os de maior simplicidade de construção e baixo custo. Como sabemos estes motores quando alimentados diretamente da rede de distribuição de energia elétrica possuem uma característica de velocidade constante.2. que podem ser: • Variadores mecânicos • Variadores hidráulicos • Variadores eletromagnéticos 1. Os sistemas de variação de velocidade tradicionais empregavam motores de indução como dispositivo primário de conversão de energia. Figura 1. O prato de uma das polias é acionado pelo dispositivo de variação. que tem uma seção transversal trapezoidal.2 . montados um de frente para o outro.

e de alto coeficiente de atrito. construídos com m ateriais de grande resistência à pressão superficial e ao desgaste. variando a relação de transmissão. A faixa de variação de velocidade máxima neste tipo de variador é de 1:5. Um dispositivo de variação desloca um dos discos.Variadores com discos de fricção 1.1 INTRODUÇÃO l Variador com polias cônicas e corrente Idem ao anterior. O motor hidráulico de deslocamento positivo é projetado e desenvolvido para converter a potência hidráulica de um fluído em potência mecânica.3 . Esta conversão é feita através de um dispositivo de engrenagens planetárias ou através de acionamento de pistões com controle efetuado por válvulas e que permite se obter as seguintes características: n n n n n Baixa rotação (5 a 500 rpm aproximadamente) Elevado torque Permite rotação nos dois sentidos Motores de baixa potência Baixo custo Para o acionamento dos motores hidráulicos é necessário que se tenha um sistema hidráulico a 14 .2. A pressão de contato necessária para transmitir a potência entre o eixo de entrada e o eixo de saída se auto-regula em função do torque transmitido.2 Variadores Hidráulicos l Motor Hidráulico Este método permit e variação contínua de velocidade. somente com uma corrente ao invés de correia. l Variador com discos de fricção Nos variadores com discos de fricção o fluxo de força é transmitido por fricção entre um par de discos. Figura 1.

1. cuja rotação pode variar linearmente de zero até uma rotação muito próxima à do eixo de entrada. em função do fluxo de ar existente. de rotação fixa. a rotação do segundo ventilador seria praticamente a mesma que a do v entilador acionador. maior a velocidade) que é feito através de válvulas de estrangulament o no circuito hidráulico. a hélice do segundo vent ilador irá começar a girar também ao receber a corrente de ar. através de técnicas baseadas no princípio físico das correntes de Foucault. e de um eixo de saída.2. que faz com que. O sistema consiste basicamente em um variador de velocidade de princípio hidrocinético. O princípio de operação pode ser demonstrado pelo seguinte: Colocando-se dois ventiladores frente a frente e fazendo-se a hélice de um deles girar. Algumas limitações devem ser observadas para a aplicação deste equipamento: 15 . Se não houvesse perdas. montada sobre dois eixos independentes. no lugar de ar usa-se óleo como fluido. ocasionando perdas elevadas. variando-se assim o torque (e também a velocidade) na saída do variador. Agora se colocarmos entre os dois ventiladores uma folha de papelão. No variador hidráulico. utilizando um sistema de discos acoplados a bobinas que podem ter o seu campo magnético variável. e em vez das hélices. motores elétricos auxiliares). em uma análise global do conjunto. composto de um eixo de entrada.1 INTRODUÇÃO disposição (tubulações. são usados discos aletados que são alojados em uma caixa fechada. O controle da variação de velocidade do motor é feita através da vazão do fluido injetado no motor (quant o maior a vazão. o sistema tenha um rendimento baixo e um nível de manutenção elevado pela existência de várias partes mecânicas.3 Variadores Eletromagnéticos Embreagens Eletromagnéticas Com os variadores eletromagnéticos mudou-se o conceito de variação exclusivamente mecânica para variação eletromecânica. bombas. poderemos diminuir ou aumentar a rotação do segundo ventilador conforme o desejado. l V ariador Hidrocinético Este método permite variação contínua de velocidade.

Tabela Comparativa dos Sistemas de Variação de Velocidade Tradicionais Polias Variadoras Faixa de variação de velocidade Limite de potência Eficiência Custo Pontos fortes Pontos fracos Escorregamento Manutenção difícil Vazamentos Manutenção difícil pequena (1 a 4 máx. Isto proporciona um consumo inadequado (desperdício de energia).1 INTRODUÇÃO n A rotação máxima de saída é sempre a nominal do motor. n Aqui também o motor sempre estará girando na rotação nominal. pois existem muitas partes girantes as quais necessitam de ajustes constantes e substituições periódicas.) baixo baixa baixo Hidráulico grande elevado baixa elevado baixa baixo partida suave Eletromecânico média 16 . quando se opera em rotações abaixo da rotação nominal. nunca além desta. n rendimento deste tipo de acionamento é muito baixo. independente da rotação desejada no eixo de saída. n As manutenções preventivas e corretivas são freqüentes. pois apresenta perdas por aquecimento e ruído.

1 2.3.4 2. 1 Torque x velocidade 2. 2 Corrente x velocidade 2.2 2.2 COMO FUNCIONA UM MOTOR DE INDUÇÃO 2.classes de isolamento térmico Tempo de rotor bloqueado .3 Princípios básicos de funcionamento Análise de funcionamento Curvas características do motor de indução 2.5 2.3.6 Potência e perdas Características de temperatura .

representado na figura 2. aparecerá uma tensão induzida entre os terminais do condutor. Se um condutor é movimentado dentro de um campo magnético. circulará por ele uma corrente elétrica. No centro da figura se encontra o condutor e as linhas circulares em volta são uma representação gráfica do campo magnético gerado pela corrente.1 PRINCÍPIOS BÁSICOS DE FUNCIONAMENTO 1.2). Figura 2.1 pelas linhas circulares chamadas de linhas de indução magnética.2 COMO FUNCIONA UM MOTOR DE INDUÇÃO? Para compreender o funcionamento de um Inversor de Freqüência é de fundamental importância entender primeiro como funciona um motor de indução. Uma corrente circulando por um condutor produz um campo magnético. Figura 2. 2. proporcional ao número de linhas de indução cortadas por segundo (figura 2.1 2. Se o dito condutor forma um circuito fechado. Para começar enunciaremos os princípios físicos básicos da conversão de energia elétrica em energia mecânica.2 19 .

6). Dois condutores adjacentes (a e b) pelos quais está circulando uma corrente elétrica (i a e i b) produzem cada um deles um campo magnético (Item 1). A interação entre estes dois campos magnéticos produzirá uma força (F) de atração ou repulsão entre os condutores (figura 2.1.4.4 20 .3). alimentado por um sistema de tensões trifásico (figura 2. Um bobinado polifásico. Este princípio é similar ao visto na figura 2. 2.3 4. igual ao mostrado na figura 2.5) produzirá um campo magnético girante (figura 2. Figura. proporcional à corrente que circula por ambos condutores e à distância (d) entre eles.2 COMO FUNCIONA UM MOTOR DE INDUÇÃO? 3. Figura 2. com a diferença que neste o campo magnético é estático.

6 21 . Na figura pode-se ver que a resultante destes vetores está girando (campo girante) com uma velocidade proporcional a freqüência e ao número de pólos do motor.2 COMO FUNCIONA UM MOTOR DE INDUÇÃO? Figura 2.6. Figura 2... os pontos identificados com os números •. Desta maneira é mais fácil fazer a composição dos vetores de indução magnética para cada instante.‡ correspondem aos momentos em que a tensão de uma das três fases é igual a zero.5 Na figura 2.

A velocidade do campo girante descrito anteriormente. Velocidade do campo girante [rpm]= (freqüência [1/ s] x 120 ) / n° de pólos 6.8 TERMINAIS CAIXA DE LIGAÇÃO 22 . que provocará a rotação do mesmo (figura 2.2 COMO FUNCIONA UM MOTOR DE INDUÇÃO? 5.7 NÚCLEO DE CHAPAS NÚCLEO DE CHAPAS Os motores de indução mais utilizados na indústria são os chamados motores de gaiola trifásicos (figura 2.8 . Torque: força aplicada num eixo. é proporcional à freqüência do sistema de tensões trifásico e ao número de pólos do bobinado. ENTROLAMENTO TRIFÁSICO 3 2 8 VENTILADOR 5 BARRAS DE ANÉIS DE CURTO-CIRCUITO ROLAMENTOS 12 11 6 7 EIXO PROTEÇÃO DO VENTILADOR 4 TAMPAS 9 1 CARCAÇA 10 Figura 2.rotor e estator). chamada de velocidade síncrona. Torque [Kgm]= força [Kg] x distância [m] Figura 2.7).

disponibilizando assim energia mecânica (torque) no seu eixo. se aplicarmos tensão trifásica com freqüência de 60Hz nos terminais do bobinado do estator. Proteção do ventilador (6). isto significa que através de algum dispositivo mecânico impediremos que o eixo do motor (rotor) gire. Enrolamento trifásico (8) Rotor: Eixo (7). com pares de pólos em cada fase. Barras e anéis de curto-circuito (12) Outras partes: Tampas (4). Para facilitar o entendimento do funcionamento do motor de indução dividiremos o estudo em três casos hipotéticos: CASO 1 Primeiramente consideraremos um motor de dois pólos com o “rotor bloqueado”. O próprio nome “motor de indução” se deve ao fato de que toda a energia requerida pelo rotor para a geração de torque é “induzida” pelo primário do transformador (estator) no secundário (rotor). Terminais (10).2 ANÁLISE DE FUNCIONAMENTO Para análise de funcionamento pode se considerar o motor de indução como um transformador. Ventilador (5). As linhas de indução deste campo magnético “cortarão” as espiras do rotor com velocidade máxima induzindo assim a máxima tensão nas espiras do rotor.2 COMO FUNCIONA UM MOTOR DE INDUÇÃO? Estator: Carcaça (1). Como toda a energia produzida no rotor tem de 23 . este produzirá um campo magnético girante com velocidade de 3600 rpm (item 5). circulará também a máxima corrente por elas. Núcleo de chapas (3). já que é o único que pode se movimentar pois está montado sobre rolamentos. aparecerá uma força entre o rotor e o estator que fará com que o rotor gire. O estator é formado por três bobinas (bobinado trifásico). um no estator e outro no rotor. e como estas estão em curtocircuito. Rolamentos (11). Caixa de ligação (9). 2. e como descrito no item 3. Nestes motores o rotor é fabricado com espiras em curto-circuito formando uma verdadeira gaiola. Como existem dois campos magnéticos. onde o enrolamento primário deste transformador é formado pelo estator e o enrolamento secun dário pelo rotor. Núcleo de Chapas (2). Nesta condição.

Neste caso as linhas de indução do campo magnético girante produzido pelo estator “não cortarão” as espiras do rotor pois os dois estão girando com mesma velocidade. é assim que as linhas de indução do campo magnético girante do est ator “cortarão” as espiras do rotor com uma velocidade de 50 rpm (3600 rpm – 3550 rpm = 50 rpm). Sendo assim não haverá tensão induzida. A interação entre os dois campos magnéticos. sendo assim. O campo magnético girante tem uma velocidade de 3600 rpm. Para a produção de energia mecânica (torque) no motor é necessária a existência de dois campos magnéticos. podendo até danificar (queimar) o bobinado. pois não foram projetados para suportar esta corrente por um período de tempo grande. Se esta condição for mantida por mais que alguns segundos os fios do bobinado do estator irão esquentar de forma indevida. produzindo uma tensão e uma corrente induzida no rotor. Vamos supor que o rotor do motor possa girar exatamente à velocidade de 3600 rpm. circulará no bobinado do estator uma corrente elevada (6 a 8 vezes maior que a corrente nominal do motor). nas mesmas condições do Caso 2.2 COMO FUNCIONA UM MOTOR DE INDUÇÃO? ser “induzida” pelo estator. A diferença entre a velocidade síncrona (3600 rpm) e a velocidade do rotor é conhecida como “escorregamento”. CASO 3 Vamos supor agora que. produzirão uma força. baixamos a velocidade do rotor do motor para 3550 rpm. CASO 2 Agora vamos para o outro extremo. nem geração de campo magnético. que pela sua vez produzirá torque no eixo do motor. o do estator e o do rotor. nem corrente. Escorregamento = velocidade síncrona – velocidade do rotor S = (N s – N) –––––––––––––––––– Ns 24 . não haverá torque no eixo do motor.

fazendo diminuir também a velocidade do rotor. 2. o torque (torque de partida) será de aproximadamente 2 a 2. Se a carga no eixo do motor aumenta.7 do torque nominal a aproximadamente 30% da velocidade nominal. podemos agora imaginar o que acontece na prática com nosso motor de indução. e se esta condição é mantida por muito tempo.2 COMO FUNCIONA UM MOTOR DE INDUÇÃO? Descritas estas três condições.9.3 CURVAS CARACTERÍSTICAS DO MOTOR DE INDUÇÃO 2. e o escorregamento aumentará. mas na prática a diferença do rotor bloqueado do caso 1 nosso motor pode girar livremente. quando o motor é ligado diretamente à rede. A medida que a velocidade aumenta o torque aumenta novamente até atingir o seu valor máximo (80% da velocidade nominal) chegando a seu valor nominal na velocidade nominal. Se o escorregamento aumenta a velocidade com que as linhas de indução do campo magnético do rotor “cortam” o estator aumentará. a velocidade do rotor tenderá a diminuir. a corrente do motor será maior que a nominal e o motor será danificado. chegando novamente numa condição de equilíbrio. Se o torque requerido pela carga é maior que o nominal do motor.3. aumentando assim o torque disponível no eixo do motor.1 Torque x Velocidade É a curva que mostra a relação entre o torque desenvolvido pelo motor e a su a rotação.5 vezes o torque nominal. Sendo assim circulará no bobinado do estator uma corrente elevada (6 a 8 vezes maior que a corrente nominal do motor) que diminuirá a medida que a velocidade do motor aumenta. Como mostra a curva (linha cheia) da figura 2. Na partida acontece algo similar ao descrito no caso 1. diminuindo a medida que a velocidade aumenta até atingir um valor de 1.5 a 1. Se a corrente é maior. Existirá então um ponto de equilíbrio entre a carga do motor e a velocidade do rotor (caso 3). o campo magnético gerado por esta também será maior. Na partida. Quando a velocidade do rotor se aproxima da velocidade síncrona (caso 2) o torque produzido diminuirá. aumentando também a tensão e corrente induzida no rotor. 25 .

4 POTÊNCIA E PERDAS Na placa de identificação do motor existe um parâmetro chamado de rendimento e identificado pela letra grega η. Este parâmetro é uma medida da quantidade de potência elétrica transformada pelo motor em potência mecânica. Figura 2.2 Corrente x Velocidade É a curva (linha tracejada da figura 2. Se a carga for a nominal a corrente será também a corrente nominal. a corrente que circula por ele será 5 a 6 vezes maior que a corrente nominal. A figura mostra que na partida. devido às perdas no mot or.3.Curva Torque x Velocidade e Corrente x Velocidade para motores de indução de rotor em gaiola alimentados com tensão e freqüência constantes 2.9 .2 COMO FUNCIONA UM MOTOR DE INDUÇÃO? 2.9) que mostra a relação entre a corrente consumida pelo motor em função da sua velocidade. diminuindo a medida que a velocidade aumenta até atingir um valor estacionário determinado pela carga acoplada ao mo tor. quando o motor é ligado diretamente à rede. Essas perdas podem ser classificadas em: 26 . A potência transmitida à carga pelo eixo do motor é menor que a potência elétrica absorvida da rede.

são mostradas na tabela a seguir: Tabela 2.5 CARACTERÍSTICAS DE TEMPERATURA CLASSES DE ISOLAMENTO TÉRMICO Sendo o motor de indução uma máquina robusta e de construção simples. ou seja. o problema do rompimento da isolação provocado pelos altos picos de tensão decorrentes da rapidez de crescimento dos 27 . As classes de isolamento utilizadas em máquinas elétricas e os respectivos limites de temperatura conforme norma NBR-7094. com a ut ilização generalizada destes equipamentos. n perdas por atrito e ventilação. os materiais isolantes e os sistemas de isolamento (cada um formado pela combinação de vários materiais) são agrupados em CLASSES DE ISOLAMENTO. não suportando mais a tensão aplicada e produzindo curto-circuito entre as espiras do bobinado. que tem sido ut ilizado com sucesso em todos os casos de alimentação com fontes senoidais tradicionais (50/ 60Hz) pode não atender os requisitos necessários se os mesmos forem alimentados por outro tipo de fonte. É o caso dos motores alimentados por inversores de freqüência. Vida útil da isolação refere-se ao envelhecimento gradual do isolante. 2. Atualmente. cada qual definida pelo respectivo limite de temperatura. a sua vida útil depende quase exclusivamente da vida útil da isolação do bobinado e da vida mecânica dos rolamentos.2 COMO FUNCIONA UM MOTOR DE INDUÇÃO? n perdas no enrolamento estatórico (perdas no cobre).1 . n perdas no rotor. n perdas magnéticas no núcleo (perdas no ferro). O sistema de isolamento convencional dos motores. pela maior temperatura que o material pode suportar continuamente sem que seja afetada sua vida útil.Classes de isolamento CLASSE A E B F H TEMPERATURA (°C) 105 120 130 155 180 As classes B e F são as freqüentemente utilizadas. Para fins de normalização.

Estes motores com isolamento especial são chamados de ”Inverter Duty Motors”. bem como a alta freqüência com que estes são produzidos. Este tempo é um parâmetro que depende do projeto da máquina. de acordo com as normas NEMA e IEC.7 185 210 235 ∆Tmáx (°C) 80 100 125 28 . quando percorrido pela sua corrente de partida. Tabela 2. 2. A tabela abaixo mostra os valores limites da temperatura de rotor bloqueado. obrigou a implementar melhorias no isolamento dos fios e no sistema de impregnação. Encontra-se normalmente no catálogo ou na folha de dados do fabricante.Temperatura limite de rotor bloqueado CLASSE DE ISOLAMENTO B F H TEMP ERATURA MÁXIMA (°C) NEMA MG1. atinja a sua temperatura limite.12.2 COMO FUNCIONA UM MOTOR DE INDUÇÃO? pulsos gerados pelo inversor.2 . partindo da temperatura em condições nominais de serviço e considerando a temperatura ambiente no seu valor máximo.53 175 200 225 IEC 79.6 TEMPO DE ROTOR BLOQUEADO Tempo de rotor bloqueado é o tempo necessário para que o enrolamento da máquina. afim de garantir a vida dos motores.

2 COMO FUNCIONA UM MOTOR DE INDUÇÃO? Para partidas com tensão reduzida o tempo de rotor bloqueado pode ser redefinido como segue: t rb = t b x ( U n / U r ) 2 Onde: t rb = Tempo de rotor bloqueado com tensão reduzida tb = Tempo de rotor bloqueado à tensão nominal U n = Tensão nominal U r = Tensão reduzida Outra forma de se redefinir o tempo de rotor bloqueado é através da utilização da corrente aplicada ao motor. I pn é obtido de catálogos e possui o valor em torno de 6 a 8 vezes a corrente nominal do motor. como segue: Ipn t rb = t b . e I pc depende do mét odo de partida do motor. Se por exemplo esta partida for do tipo estrela-triângulo o valor da corrente será de aproximadamente 1/3 da corrente de partida. 29 . ( –––––– )² Ipc Onde: t rb = Tempo de rotor bloqueado com corrente reduzida tb = Tempo de rotor bloqueado à corrente nominal Ipn = Corrente de partida direta do motor Ipc = Corrente de partida do motor com corrente reduzida Geralmente.

4 Vantagens e desvantagens dos métodos de partida l l l Partida direta Partida estrela-triângulo Partida eletrônica (soft-starter) . 1 Frenagem por contra-corrente 3.3 MÉTODOS DE COMANDO DE UM MOTOR DE INDUÇÃO 3.2 Categorias de Partida Formas de Partida l l l Partida direta Partida estrela-triângulo Partida eletrônica (soft-starter) 3.1 3.3. 2 Frenagem por injeção de CC 3. Frenagem 3.3.3.

Estas categorias são definidas em norma (NBR 7094). etc. Estes equipamentos permitem acelerar (partir) e desacelerar (frenar) o motor de acordo com requisitos impostos pela carga. c) CATEGORIA D Usados em prensas excêntricas e máquinas semelhantes. são classificados em categorias. os motores de indução trifásicos com rotor de gaiola. cargas de alta inércia.3 MÉTODOS DE COMANDO DE UM MOTOR DE INDUÇÃO Os métodos de comando de um motor de indução. segurança. como peneiras. são implementados com equipamentos eletromecânicos.Cara cterísticas das categorias de partida direta Categorias de partida N H D Torque de partida Normal Alto Alto Corrente de partida Normal Normal Normal Escorregamento Baixo Baixo Alto As curvas torque x velocidade das diferentes categorias estão mostradas na figu ra 3. e são as seguintes: a) CATEGORIA N Constituem a maioria dos motores encontrados no mercado e prestam-se ao acionamento de cargas normais. Tabela 3.1 CATEGORIAS DE PARTIDA Conforme as suas características de torque em relação à velocidade e corrente de partida. concessionárias de energia elétrica.1. elétricos e eletrônicos. 3. transportadores carregadores.1 . etc. b) CATEGORIA H Usados para cargas que exigem maior torque na partida. cada uma adequada a um tipo de carga. Usados também em elevadores e cargas que necessitam de torques de partida muito altos e corrente de partida limitada. onde a carga apresenta picos periódicos. máquinas operatrizes. 33 . e ventiladores. como bombas. britadores.

Partida Direta 34 . aqui o motor é ligado à rede diretamente através de um contator (ver figura 3.Curvas características de torque em função da categoria do motor (partida direta) 3. Figura 3.2). Como já foi visto anteriormente.2 FORMAS DE PARTIDA l PARTIDA DIRETA A maneira mais simples de partir um motor de indução é a chamada partida direta. Porém. a corrente de partida de um motor de indução quando ligado diretamente à tensão da rede é 5 a 6 vezes maior que a corrente nominal.1 . a partida direta não é utilizada. Por este motivo.2 . deve-se observar que para este tipo de partida existem restrições de utilização.3 MÉTODOS DE COMANDO DE UM MOTOR DE INDUÇÃO Figura 3. e fundamentalmente para motores de grande porte.

A menor tensão deverá ser igual à tensão de rede e a out ra 1. Figura 3. Esta partida é implementada com dois contatores como mostra a figura 3. Na partida o motor é ligado na conexão de maior tensão.73 vezes maior.3 MÉTODOS DE COMANDO DE UM MOTOR DE INDUÇÃO l PARTIDA ESTRELA .TRIÂNGULO (Y. o torque resistente da carga não deverá ser superior ao torque do m otor quando o motor estiver em estrela.∆) Este tipo de partida só pode ser utilizado em motores que possuam ligação em dupla tensão (por exemplo 3 x 380 V e 3 x 220 V).Partida estrela-triângulo 35 . A partida estrela-triângulo poderá ser usada quando a curva de torque do motor for suficientemente elevada para poder garantir a aceleração da máquina com a corrente reduzida. ou seja. como mostra a figura 3.4. isto possibilita uma redução de até 1/3 da corrente de partida do motor.3 .3.

Com isso.Curva característica de torque e corrente. ajustável conforme a aplicação.3 MÉTODOS DE COMANDO DE UM MOTOR DE INDUÇÃO Figura 3. 36 . como ocorre com o método de partida por ligação estrela-triângulo.4 . a tensão atinge seu valor pleno após uma aceleração suave ou uma rampa ascendente. como desejado. No final do período de partida. m uitas vezes. motor com partida estrela-triângulo l PARTIDA ELETRÔNICA (SOFT-STARTER) A chave de partida a estado sólido consiste de um conjunto de pares de tiristores (SCR) ou combinações de tiristores/diodos. Este comportamento é. ao invés de ser submetido a transição brusca.5) próxima da nominal e com suave variação. para cada fase do motor. consegue-se manter a corrente de partida (ver figura 3. chamado de partida suave (soft-starter). O ângulo de disparo de cada par de tiristores é controlado eletronicamente para aplicar uma tensão variável no motor durante a aceleração.

37 .). pois sua vida útil é mais longa. cabos. assim como dos componentes acessórios (contatores. etc. a chave eletrônica apresenta.3 MÉTODOS DE COMANDO DE UM MOTOR DE INDUÇÃO Figura 3. também. Este é um dos pontos fortes das chaves eletrônicas. fusíveis. como um recurso adicional. a soft-starter apresenta a possibilidade de efetuar a desaceleração suave para cargas de baixa inércia. como nas chaves eletro-mecânicas.5 .Curva característica de torque e corrente. a vantagem de não possuir partes móveis ou que gerem arco elétrico. Ainda. motor com partida suave (soft-starter) Além da vantagem do controle da corrente durante a partida.

Quando a velocidade cai a zero o motor deve ser desenergizado. Figura 3. Curva de torque x rotação na frenagem por contra-corrente 38 .3 FRENAGEM Os motores de indução possibilitam várias formas de frenagem.1 Frenagem por contra-corrente Obtém-se a frenagem por contra-corrente através da inversão de duas fases da tensão de alimentação do enrolamento estatórico (ver figura 3. caso contrário. 3.6) e começa a desacelerar (frenar). as correntes induzidas nos enrolamentos rotóricos são de freqüências altas (duas vezes a freqüência estatórica) e de elevada intensidade. acarretando em um sobreaquecimento do motor. isto é.7).6. Para este tipo de frenagem. passará a funcionar em sentido oposto. Dessa forma.3. para reverter a direção de rotação do campo girante do motor com o mesmo girando ainda na direção inicial. a rotação do rotor fica agora contrária a um torque que atua em direção oposta (ver figura 3. pois o torque desenvolvido pelo motor é elevado. onde há a absorção de potência elétrica da rede com corrente maior que a nominal.3 MÉTODOS DE COMANDO DE UM MOTOR DE INDUÇÃO 3. onde se tem s < 0 e o motor opera com características de gerador. A seguir apresentaremos dois métodos de frenagem elétrica.

Frenagem por contracorrente 39 .3 MÉTODOS DE COMANDO DE UM MOTOR DE INDUÇÃO Figura 3.7 .

quando utilizado um inversor de freqüência. Devido à interação do campo magnético resultante e da corrente rotórica. a frenagem CC tem sua aplicação limitada devido ao fato de que toda a energia de frenagem é dissipada no próprio mo tor. Figura 3.2 Frenagem por injeção de corrente contínua (CC) É obtida através da desconexão do estator da rede de alimentação e da posterior conexão a uma fonte de corrente contínua (ver figura 3.3 MÉTODOS DE COMANDO DE UM MOTOR DE INDUÇÃO 3. para não comprometer a vida útil do motor. A rotação do rotor em seu campo produz um fluxo de corrente alternada no mesmo. 40 .3. Na prática. pois a tensão CC é proveniente do próprio circuito intermediário do inversor.9).8 .8) cuja magnitude depende da intensidade do campo. da resistência do circuito rotórico e da velocidade do rotor. utiliza-se a frenagem CC com tensões contínuas limitadas a aproximadamente 20% da tensão nominal CA do mo tor. o motor desenvolve um torque de frenagem (ver figura 3. não necessitando de nenhum dispositivo adicional. a tensão contínua a ser aplicada no estator do motor é obtida através do disparo dos transistores do inversor. podendo causar sobreaquecimento excessivo no mesmo. o qual também estabelece um campo magnético estacionário com respeito ao estator.Curva de torque x rotação durante a frenagem CC Como veremos posteriormente. Assim. A corrente contínua enviada ao enrolamento estatórico estabelece um fluxo magnético estacionário cuja curva de distribuição tem uma fundamental de forma senoidal.

Frenagem por injeção de CC 3.3 MÉTODOS DE COMANDO DE UM MOTOR DE INDUÇÃO Figura 3. provocando queda de tensão na rede de alimentação.9 . Em função disto pode provocar interferência em equipamentos ligados na mesma instalação • É necessário sobredimencionar cabos e contatores • Limitação do número de manobras/hora 41 .4 VANTAGENS E DESVANTAGENS DOS MÉTODOS DE PARTIDA l PARTIDA DIRETA Vantagens • Menor custo de todas • Muito simples de implementar • Alto torque de partida Desvantagens • Alta corrente de partida.

3 MÉTODOS DE COMANDO DE UM MOTOR DE INDUÇÃO l ESTRELA-TRIÂNGULO Vantagens • Custo reduzido • A corrente de partida é reduzida a 1/3 quando comparada com a partida direta • Não existe limitação do número de manobras/hora Desvantagens • Redução do torque de partida a aproximadamente 1/3 do nominal • São necessários motores com seis bornes • Caso o motor não atingir pelo menos 90% da velocidade nominal. o pico de corrente na comutação de estrela para triângulo é equivalente ao da partida direta • Em casos de grande distância entre motor e chave de partida. l SOFT-STARTER Vantagens • Corrente de partida próxima à corrente nominal • Não existe limitação do número de manobras/hora • Longa vida útil pois não possui partes eletromecânicas móveis • Torque de partida próximo do torque nominal • Pode ser empregada também para desacelerar o motor Desvantagens • Maior custo na medida em que a potência do motor é reduzida 42 . o custo é levado devido a necessidade de seis cabos.

1 Métodos de controle do s inversores de freqüência l l Controle escalar Controle vetorial 4.2 Características dos motores de indução acionados com inversores de freqüência .4 O INVERSOR DE FREQÜÊNCIA 4.

isto é.4 O INVERSOR DE FREQÜÊNCIA No capítulo anterior vimos diferentes alternativas de comandar um moto r de indução a partir da rede de alimentação. com escorregamento nominal (s = 0.s ) n = ––––––––––––––––––––––––– p onde: n = velocidade em rotações por minuto (rpm) ƒ = freqüência da rede em Hertz (Hz) s = escorregamento p = número de pólos Figura 4. podendo ser calculada pela seguinte equação: 120 x ƒ x ( 1 .1 Se considerarmos como exemplo um motor de 4 pólos. É assim que a velocidade do motor será a velocidade nominal.0278) teremos: 120 x 60 ( 1 . 60Hz.s ) n = ––––––––––––––– –––– = 1750 rpm 4 A partir da simples observação da equação anterior podemos deduzir que se pudéssemos dispor de um dispositivo que permita variar a freqüência da tensão de alimentação poderíamos variar diretamente no motor a sua velocidade de rotação. 45 . em todos estes casos a freqüência de alimentação foi a da rede.

s) n = ––––––––––––––––– –––––– = 2625 rpm 4 Figura 4.3 46 .s) n = –––––––––––––––––– – = 875 rpm 4 Figura 4. A seguir mostraremos dois casos.4 O INVERSOR DE FREQÜÊNCIA Vamos ver agora o que acontece se alimentarmos o motor a partir de um dispositivo que permita variar a freqüência da tensão de alimentação. 120 x 30 (1 .2 120 x 90 (1 . um abaixo da freqüência nominal e outro acima.

obter um sistema trifásico com freqüência variável.1 a 4. chamado de Inversor. e a partir da tensão e freqüência constante da rede.5 47 . Figura 4.4 mostra as partes componentes deste dispositivo. As figuras 4. O inversor é composto de seis chaves implementadas numa configuração como mostrada na figura 4. Figura 4.4 O diagrama de blocos da figura 4. O retificador da figura 4.3 acima mostram para um mesmo período de tempo exemplos de ondas senoidais trifásicas com diferentes valores de freqüência.5.4 O INVERSOR DE FREQÜÊNCIA Vamos ver agora como podemos através de um dispositivo eletrônico.4 gera uma tensão contínua que é posteriormente filtrada e introduzida no bloco seguinte.

como representado na forma de onda.01Hz. Esta estratégia permite a geração de ondas senoidais de freqüên cia variável com resolução de até 0. 3 e 4 abertas.6. A onda senoidal representada com linha tracejada serve como referência para o leitor identificar a aproximação mencionada. 48 . A linha cheia representa a onda gerada pela combinação de seis estados das chaves 1. Durante o primeiro estado as chaves 1. OBSERVAÇÃO Os números correspondem as chaves fechadas. Os transistores mais freqüentemente utilizados são os chamados: IGBT . entre as fases V e W é zero e entre as fases U e W é positiva.4 O INVERSOR DE FREQÜÊNCIA Dependendo da combinação de chaves abertas ou fechadas pode se obter na saída do inversor formas de onda diferentes. Os inversores de freqüência modernos utilizam para a combinação de abertura e fechamento das chaves uma estratégia chamada de “PWM” (Pulse Width Modulation) ou “Modulação por Largura de Pulsos”. Assim no motor a tensão entre as fases U e V é positiva. Existem várias tecnologias de fabricação para este tipo de transistores.6 que variando o tempo que cada combinação de chaves permanece num determinado estado.. podemos variar a freqüência da onda de saída. Nos cinco estados seguintes mud a a combinação de chaves abertas e fechadas permanecendo o mesmo tipo de análise do primeiro estado.6 a seguir mostra um exemplo simples de como pode ser gerada uma primeira aproximação de uma onda senoidal. Estas chaves são implementadas nos inversores de freqüência com dispositivos semicondutores chamados de transistores de potência. 5 e 6 estão fechadas e as chaves 2.Transistor Bipolar com Porta Isolada (Insulated Gate Bipolar Transistor) A figura 4. Pode se deduzir também a partir da figura 4.

6 49 .4 O INVERSOR DE FREQÜÊNCIA Figura 4.

A resistência depende do tipo de material (cobre) e do comprimento do fio com qual é realizado o bobinado. igu al ao nominal.4 O INVERSOR DE FREQÜÊNCIA A figura 4. que mantém o torque do motor constante. Fazendo uma análise muito simplificada podemos dizer 50 . Figura 4.4. Já a indutância depende fundamentalmente da geometria (forma) do bobinado e da interação com o rotor. Um deles é a sua resistência ôhmica R [Ohm] e o outro e a sua indutância L [Henry]. para qualquer velocidade de funcionamento do motor. quando utilizada a técnica PWM para comando dos transistores de potência.7 4.1 MÉTODOS DE CONTROLE DOS INVERSORES DE FREQUÊNCIA l CONTROLE ESCALAR O funcionamento dos inversores de freqüência com controle escalar está baseado numa estratégia de comando chamada “V/F constante”. O estator do motor de indução possui um bobinado trifásico como mostrado na figura 2.7 mostra o padrão de chaveamento da tensão e a corrente resultante numa fase do motor. Este bobinado tem dois parâmetros que defin em suas características.

à indutância L e à freqüência f. mas a tensão e a freqüência são dois parâmetros que podem ser “controlados” pelo inversor de freqüência. Assim: XL = 2. como mostra a equação e a figura 4.4 O INVERSOR DE FREQÜÊNCIA que a corrente que circulará pelo estator do motor será proporcional ao valor da resistência “R” e ao valor da reatância Indutiva “XL” que é dependente da indutância L e da freqüência f. Assim teremos que o valor da corrente será proporcional à tensão de alimentação V. 51 . desta maneira podemos.π. se para variar a velocidade do motor de indução temos que variar a freqüência da tensão de alimentação. O valor de indutância L é uma constante do motor.L e I = V /( R 2 + X L2 )1/2 Para valores de freqüên cia acima de 30Hz o valor da resistência é muito pequeno quando comparado com o valor da reatância indutiva. Assim. desprezá-lo. a estratégia de controle “V/F constante” varia a tensão proporcionalmente com a variação da freqüência de alimentação (e da reatância indutiva) do motor para obter no estator uma corrente constante da ordem da corrente nominal do motor. nesta aproximação.f. e para um método de controle simples como o escalar.8.

e conseqüentemente o torque do motor.4 O INVERSOR DE FREQÜÊNCIA I ≅ V/f = Cte. Figura 4. Figura 4.9 52 . Est a região (acima dos 60Hz no exemplo) é conhecida como região de enfraquecimento de campo.8. pois já foi atingida a tensão máxima (tensão da rede). É assim que a partir deste ponto a corrente. A figura 4.8 Como se pode observar na figura 4. diminuirão.9 a seguir mostra o gráfico do torque em função da freqüência onde fica em evidência este comportamento. acim a de 60Hz a tensão não pode continuar subindo.

a tensão do estator em baixas freqüências deve ser aumentada. de para baixas freqüências. e de 3 % a 5 % com variação de carga de 0 a 100 % do torque nominal. Um inversor com controle escalar pode controlar a velocidade de rotação do motor com uma precisão de até 0. são utilizados na maioria das vezes motores de indução convencionais sem nenhum sistema de realimentação de velocidade (tacogerador de pulsos acoplado ao motor) em malha fechada. É assim que. Pelo princípio de funcionamento e aplicação. a corrente e conseqüentemente o torque do motor diminuem bastante.5 % da rotação nominal para sistemas sem variação de carga.10 a seguir. Este apresenta também um custo relativo menor quando comparado com 53 . Figura 4. o inversor de freqüência escalar é a mais utilizado em sistemas que não requerem alto desempenho. conforme figu ra 4. nem elevada precisão e nem controle de torque. Para que isto seja evitado.10 Podemos deduzir assim que o cont role escalar em inversores de freqüên cia é utilizado em aplicações normais que não requerem elevada dinâmica (grandes acelerações e frenagens). através de um método chamado de compensação I x R . A faixa de variação de velocidade é pequena e da ordem de 1:10 (Ex: 6 a 60Hz). que foi desprezado anteriormente. Com estas características.4 O INVERSOR DE FREQÜÊNCIA Para freqüências abaixo de 30Hz o termo correspondente a resistência R do estator. mantendo-se a proporcionalidade entre a freqüência e a tensão. começa a ter influência no cálculo da corrente.

A palavra “vetorial” está sendo nos ú ltimos tempos muito utilizada para dar nome aos novos inversores. Basicamente. como por exemplo o inversor com controle vetorial. Veremos na continuação uma descrição dos inversores com controle vetorial. como o uso de acionamentos em corrente alternada do tipo controle vetorial. não permitindo obter um controle direto do torque.4 O INVERSOR DE FREQÜÊNCIA outros tipos de inversores mais sofisticados. do fluxo e do torque num motor de corrente contínua proporcionam um meio direto para o seu controle. sendo composto dos mesmos blocos funcionais. • Operação suave em baixa velocidade e sem oscilações de torque. No inversor v/f a referência de velocidade é usada como sinal para gerar os parâmetros tensão/freqüênc ia variável e disparar os transistores de potência. mesmo com variação de carga. 54 . Para tais aplicações os acionamentos de corrente contínua sempre representaram uma solução ideal. gradativamente. No motor de indução a corrente do estator é responsável por gerar o fluxo de magnetização e o fluxo de torque. o circuito de potência do inversor de freqüência vetorial não é diferente de um inversor de freqüência v/f. calculando a corrente do estator e a corrente de magnetização. • Controle de torque linear para aplicações de posição ou de tração. pois a proporcionalidade da corrente de armadura. Vantagens do Inversor com Controle Vetorial • Elevada precisão de regulação de velocidade. o motor elétrico deverá fornecer essencialmente um controle preciso de torque para uma faixa extensa de condições de operação. Já o inversor vetorial calcula a corrente necessária para produzir o torque requerido pela máquina. estão aparecendo opções de novas alternativas. a busca por avanços tecnológicos significativos tem diminuído esta hegemonia e. l CONTROLE VETORIAL Em aplicações onde se faz necessária uma alta performance dinâmica. • Alta performance dinâmica. Contudo. respostas rápidas e alta precisão de regulação de velocidade.

Tempo real significa que este cálculo tem que ser feito muitas vezes por segundo. Os inversores vetoriais recebem este nome devido a que: 1. A qualidade com a qual estas componentes são identificadas e controladas define o nível de desempenho do inversor. O torque produzido no motor é proporcional ao “produto vetorial” das duas componentes 4. Para resolver esta equação é necessário conhecer ou calcular os seguinte parâmetros do motor: ð Resistência do estator ð Resistência do rotor ð Indutância do estator ð Indutância do rotor ð Indutância de magnetização 55 . um exemplo típico é a representação vetorial de uma força ou uma corrente elétrica. Um vetor é uma representação matemática de um grandeza física que possui magnitude e direção. A corrente que circula no bobinado estatórico de um motor de indução pode ser separada em duas componentes: Id.4 O INVERSOR DE FREQÜÊNCIA algumas vezes de maneira não muito apropriada. É por isto que este tipo de controle requer microprocessadores muito potentes que realizam milhares de operações matemáticas por segundo. Vamos tentar esclarecer um pouco estes conceitos. A corrente total é a soma vetorial destas duas componentes 3. ou corrente de magnetização (produtora de FLUXO) e Iq ou o corrente produtora de TORQUE 2. Para calcular estas correntes é necessário resolver em “tempo real” uma equação que representa matematicamente o comportamento do motor de indução (modelo matemático do motor). tantas vezes quanto necessário para poder controlar o motor.

Este tipo de inversores conseguem excelent es características de regulação e resposta dinâmica. pois calcula as duas componentes da corrente do motor. um avanço tecnológico significativo. sem dúvida. outros mais sofisticados utilizam rotinas de autoajuste para calcular estes parâmetros. como por exemplo: ð Regulação de velocidade: 0. O inversor com realimentação por encoder é capaz de controlar a velocidade e o torque no mot or. ð Torque máximo (não contínuo): 400% O inversor “sensorless” tem um grau de desempenho menor que o anterior. mas é superior ao inversor v/f .01% ð Regulação de torque: 5% ð Faixa de variação de velocidade: 1:1000 ð Torque de partida: 400% máx. Sendo assim podemos dizer que existem dois tipos de implementação de inversores vetoriais: o inversor “sensorless” (sem sensores) e o inversor com realimentação por encoder (controle orientado pelo campo).4 O INVERSOR DE FREQÜÊNCIA ð Curva de saturação Muitos inversores vem com estes valores préprogramados para diferentes motores. A seguir alguns valores típicos para estes inversores: ð Regulação de velocidade: 0. em alguns sistemas que utilizam controle vetorial é necessário o uso de um encoder (tacogerador de pulsos) acoplado ao motor para que se tenha uma melhor dinâmica. O controle vetorial representa.1% ð Regulação de torque: Não tem ð Faixa de variação de velocidade: 1:100 ð Torque de partida: 250% ð Torque máximo (não contínuo): 250% 56 . aliando as performances dinâmicas de um acionamento CC e as vantagens de um motor CA. Porém. característica muito útil quando utilizados motores rebobinados ou já existentes. o que torna o motor especial.

A 60Hz temos exatamente o caso da figura 4. a curva característica “corrente x velocidade” e “torque x velocidade” do motor de indução mostra que a partir do valor de torque equivalente a 150% do nominal (área de trabalho intermitente) as duas curvas apresentam o mesmo comportamento. será 1750 rpm.11. existe uma diferença de 50 rpm entre a velocidade síncrona calculada e a velocidade de rotação do moto r.12 mostra um conjunto de curvas para diferentes velocidades (freqüências) de operação. Figura 4. com o motor com carga nominal. que coincide com a resposta de um motor acionado diretamente da rede. Podemos ver assim que.2 CARACTERÍSTICAS DOS MOTORES DE INDUÇÃO ACIONADOS COM INVERSORES DE FREQÜÊNCIA Como já vimos na seção anterior. 57 . devida ao escorregamento. Vejamos agora o comportamento da curva “torque x velocidade” quando o motor é alimentado através do inversor de freqüência.4 O INVERSOR DE FREQÜÊNCIA 4. A figura 4. O motor do exemplo é um motor de quatro pólos. Isto significa que torque e velocidade tem um comportamento linear com a corrente.11 Os inversores de freqüência trabalham exclusivamente nesta região. com carga nominal. assim sua velocidade síncrona será de 1800 rpm e a velocidade do eixo.

mas a velocidade do motor não. É interessante observar que diminuindo a freqüência pela metade a velocidade síncrona também cai a metade.12 Observando novamente a figura 4. suficiente para acionar qualquer carga acoplada ao motor. e a velocidade do motor será de 850 rpm. e que alimentando o motor a partir de 3 ou 4Hz podemos obter no rotor um to rque de 150 % do nominal. novamente para torque nominal o escorregamento será o nominal equivalente a 50 rpm. 58 .4 O INVERSOR DE FREQÜÊNCIA Figura 4. pois sempre tem uma diferença constante equivalente ao escorregamento. Outra característica importante do acionamento de motores com inversores de freqüência é que a corrente de partida é praticamente da ordem da corrente nominal.9 vemos que para uma freqüência de alimentação de 30Hz a velocidade síncrona será de 900 rpm.

5 PARÂMETROS DO INVERSOR DE FREQÜÊNCIA 5.3 Parâmetros de configuração l l l l l Frenagem Rampa de aceleração e frenagem reostática Rejeição de freqüências críticas Partida com motor girando (flying start) Compensação do escorregamento 5.2 Parâmetros de leitura Parâmetros de regulação l l Rampas de aceleração/desaceleração Curva U/F ajustável 5. Parâmetros das funções especiais l l Ciclo automático Controle de processos com inversores de freqüência .5.1 5.4 Parâmetros do motor 5.

Interface Homem-Máquina (IHM) 61 . Estes parâmetros são acessíveis através de uma interface composta por um mostrador digital (“display”) e um teclado.1. através do qual o usuário pode ler ou programar valores que mostrem. sintonizem ou adeqüem o comportamento do inversor e motor em uma determinada aplicação. Figura 5. Exemplos simples de parâmetros: l Parâmetro de Leitura P003: Corrente consumida pelo motor l Parâmetro Programável P121: Velocidade de giro do motor. quando comandado pelo teclado (referência de velocidade. chamado de Interface Homem-Máquina (IHM).1.5 PARÂMETROS DO INVERSOR DE FREQÜÊNCIA Um parâmetro do inversor de freqüência é um valor de leitura ou escrita. ver figura 5. valor de freqüência) . Quase todos os inversores disponíveis no mercado possuem parâmetros programáveis similares.

. em Hz . Subtensão e E00..1 PARÂMETROS DE LEITURA Os parâmetros de leitura. Independe da fonte de origem da referência. E11 62 .Tensão do circuito intermediário Indica a tensão atual no circuito intermediário de corrente contínua. do motor e das funções especiais. As sinalizações disponíveis são: Ready.5 PARÂMETROS DO INVERSOR DE FREQÜÊNCIA Para facilitar a descrição. como seu nome indica.Referência de Velocidade Valor da referência de velocidade antes da rampa. Por exemplo. . EXEMPLOS: P001 . P004 . P005 . na linha de inversores WEG são identificados do P001 até o P099. os parâmetros serão agrupados pelas suas características: l Parâmetros de leitura l Parâmetros de regulação l Parâmetros de configuração l Parâmetros do motor l Parâmetros das funções especiais 5.Freqüência aplicada ao motor Valor da freqüência de saída do inversor. P002 . em rpm. P006 . P003 .Velocidade do Motor Indica o valor da velocidade real. Run. somente a sua leitura. Indicação em rpm.Estado do inversor Indica o estado atual do inversor. Estes parâmetros não permitem a edição do valor programado. em Volts.Corrente do motor Indica a corrente de saída do inversor em ampères. de configuração. permitem visualizar os valores programados nos parâmetros de regulação.

P133 . Este impulso produz vibrações no equipamento acoplado ao motor.Torque no Motor Indica a parcela da Corrente Total que é proporcional ao torque. e indicada para cargas com pouca inércia. 5.Referência máxima Define os valores máximo/mínimo de velocidade na saída quando o inversor é habilitado.Tempo de desaceleração Definem os tempos para acelerar linearmente de 0 até a velocidade máxima ou desacelerar linearmente da velocidade máxima até 0.Referência mínima e P134 .2 PARÂMETROS DE REGULAÇÃO São os valores ajustáveis a serem utilizados pelas funções do inversor. em %. A velocidade máxima é definida pelo parâmetro P134. Na transição da velocidade zero para a rampa e da rampa para a velocidade final.Tempo de aceleração e P101 .5 PARÂMETROS DO INVERSOR DE FREQÜÊNCIA P009 . Especificando o valor de tempo e velocidade final podemos assim controlar a aceleração e desaceleração do motor. RAMPAS DE ACELERAÇÃO/ DESACELERAÇÃO As rampas permitem ao usuário do inversor modificar a velocidade de rotação do motor de forma controlada. Rampa em “S” A rampa “S” é um recurso no qual se permite obter a aceleração/desaceleração de car gas onde se necessita de uma partida/parada de forma suave. o sistema acoplado ao motor recebe um impulso chamado de “jerk”. não 63 . Os inversores possuem normalmente dois tipos de rampas: Rampa linear A rampa linear é a mais simples. EXEMPLOS: P100 .

Ref. contatores.Ref.2 .Ref. A rampa “S” pode ser ajustada em fun ção da aplicação através do software do inversor (parâmetros de programação).Ref. 4 Multispeed _______ 900 rpm P128 . 6 Multispeed _______ 1500 rpm 64 . as quais podem ser comandadas através de: chaves seletoras.Aceleração e desaceleração por rampa “S” Multi-Speed Esta função permite a variação da freqüência de saída do inversor através de combinações das entradas digitais. etc. 3 Multispeed _______ 600 rpm P127 . Seu uso é recomendado quando utiliza-se duas ou mais velocidades fixas (pré-ajustadas). 1 Multispeed _______ 90 rpm P125 . onde se define os tempos d e aceleração e desaceleração e também o percentual de distorção “S” da curva. chaves fim-decurso. pois traz as seguintes vantagens: l imunidade a ruído elétrico l simplificação de comandos e ajustes EXEMPL O: P124 .Ref. 5 Multispeed _______ 1200 rpm P129 .Ref. conforme descrito na figura a seguir: Figura 5.5 PARÂMETROS DO INVERSOR DE FREQÜÊNCIA ocorrendo choques mecânicos no sistem a. CLP’s. 2 Multispeed _______ 300 rpm P126 .

65 .Ref. 8 Multispeed _______ 1650 rpm Figura 5. a fim de adequar a uma necessidade específica. que relacionam a tensão e a freqüência de saída do inversor e conseqüentemente o fluxo de magnetização do motor. 7 Multispeed _______ 1800 rpm P131 .5 PARÂMETROS DO INVERSOR DE FREQÜÊNCIA P130 .Ref.3 CURVA U/F AJUSTÁVEL Esta função permite a alteração das curvas características padrões definidas.

5 PARÂMETROS DO INVERSOR DE FREQÜÊNCIA Esta característica pode ser utilizada em aplicações especiais nas quais os motores utilizados necessitam de tensão nominal ou freqüência nominal diferentes dos padrões. Figura 5. Durante a frenagem a freqüência do rotor é maior que a freqüência do estator. o tempo de desaceleração é muito pequeno e deve ser empregado o recurso de frenagem elétrica ou mecânica. provocando um fluxo reverso da energia do rotor para o estator. o que pode acarretar picos de corrente ou operação com corrente acima da nominal do motor. pois nestes casos o fluxo de magnetização do motor é diferente dos motores padrões. FRENAGEM Quando o motor de indução está sendo empregado em processos que exigem paradas rápidas. f) de pontos distintos que são: Ponto mínimo. O ajuste da relação entre a tensão e a freqüência é feito através do software do inversor (parâmetros de programação).3 PARÂMETROS DE CONFIGURAÇÃO Definem as características do inversor. O motor passa a funcionar então como um gerador. que podem ocasionar a sua destruição ou bloqueio do inversor. injetando esta 66 . 5. bem como as funções das entradas e saídas. as funções a serem executadas. ponto médio e ponto máximo.4 .Curva U/f ajustável Esta característica é necessária. onde se define a inclinação de uma reta (conforme ilustrado na figura a seguir) através de três pares (U.

Assim o usuário deve ter certeza que o rotor está liberado do freio antes de dar um comando para movê-lo. freqüência de início da frenagem (P301). evitando a sobretensão no barramento DC do driver. Normalmente estes sistemas tem um tempo de atraso elevado. são parâmetros que podem ser especificados pelo usuário. caso contrário o motor irá partir com uma condição de sobrecarga provocando uma sobrecorrente elevada. através de um relé. Frenagem reostática É usada para dissipar a energia que retorna do motor através de um banco de resistores. a partir do qual se aplica corrente contínua no motor. conforme o tempo de desaceleração especificado pelo usuário. e o período durante o qual ela é aplicada. Este modo é geralmente usado com cargas de baixa inércia. Parâmetros associados: Duração da frenagem (P300). podendo ser empregado quando os requisitos de parada não são muito rígidos. A frenagem mecânica consiste em comandar. ou uma combinação deles: 1. 2. Rampa de desaceleração A freqüência diminui até zero. e pode causar um aquecimento excessivo do motor quando os ciclos de parada são muito repetitivos. um sistema capaz de segurar o eixo do rotor. A magnitude da corrente contínua. Injeção de corrente contínua Permite a parada do motor através da aplicação de corrente contínua no mesmo.5 PARÂMETROS DO INVERSOR DE FREQÜÊNCIA energia no barramento DC do inversor. 3. A frenagem elétrica pode ser feita através de um dos procedimentos abaixo. conseguindo uma frenagem rápida e preservando o inversor. Geralmente se utiliza a frenagem reostática para baixar a velocidade até um determinado valor. tensão aplicada durante a frenagem (P302) 67 . o que provoca uma sobretensão neste. tanto para ligar como desligar o freio. que define o torque de frenagem. durante a rápida frenagem do motor.

é necessário um intervalo para a desmagnetização do mo tor (Tempo Morto). mas mantendo-se o motor girando. Durante a frenagem CC. Neste estado o motor o pera como gerador com a energia cinética (do motor e da carga) convertida em energia elétrica 68 . diferentement e da frenagem reostática que pode ser utilizada para reduzir a velocidade. necessitando-se para isso de um inversor de freqüência. para não haver um pico de corrente no inversor. Esta é obtida pelo disparo dos transisto res do inversor. Figura 5. O torque de frenagem pode ser ajustado de acordo com a aplicação.5 PARÂMETROS DO INVERSOR DE FREQÜÊNCIA INJEÇÃO DE CORRENTE CONTÍNUA Este tipo de frenagem do motor é conseguida aplicando-se no seu estator uma tensão contínua. que poderá atuar a proteção e bloquear o mesmo.Frenagem CC com bloqueio por rampa de desaceleração RAMPA DE DESACELERAÇÃO E FRENAGEM REOSTÁTICA É possível uma frenagem controlada através de uma rampa de desaceleração quando a freqüência aplicada ao motor é reduzida de uma forma controlada. Em outras palavras.5 . quando o escorregamento torna-se negativo. através do tempo de injeção de corrente contínua e do nível de tensão CC aplicada no motor. sendo que dessa forma o motor se comporta como um gerador assíncrono e fornece um torque de frenagem. Este tipo de frenagem é útil quando se deseja a parada do motor (freio) apenas. isto é. não necessitando nenhum dispositivo adicional. quando a velocidade síncrona (ou freqüência estatórica aplicada pelo inversor) torna-se menor do que a velocidade do motor (velocidade rotórica). o torque gerado pelo motor torna-se negativo e este é frenado.

Os inversores de freqüência apresentam a opção de utilização de módulos de frenagem reostática. Uma parte da energia de frenagem é dissipada em perdas no moto r.6 . que são bancos de resistores controlados eletronicamente e conectados ao circuito intermediário (CC) que permite se obter até um torque de frenagem próximo ao torque nominal do motor. A corrente máxima admissível na resistência de frenagem está relacionada aos seguintes fatores: l Valor ôhmico da resistência de frenagem. problemas de ressonância mecânica em 69 . assegurando a dissipação da energia de frenagem nestas resistências externas. através da ponte de transistores. e o restante deverá ser dissipada de alguma forma. l Corrente de limitação do inversor associado. como energia que é consumida através de um módulo de frenagem reostática. Figura 5. da inércia das massas em movimento e do torque resistente. A potência da frenagem é função do tempo de desaceleração.5 PARÂMETROS DO INVERSOR DE FREQÜÊNCIA que é transmitida ao circuito intermediário (CC). l Corrente máxima do transistor de potência.Curva de torque x rotação da máquina assíncrona com motor e gerador REJEIÇÃO DE FREQÜÊNCIAS CRÍTICAS Este recurso se utiliza quando o sistema a ser acionado possui faixas de operação com rotações críticas e que não podem ser utilizadas. Como exemplo.

o inversor irá operar na freqüência imediatamente acima ou abaixo do limite imposto. chegando aos valores desejados. Para os inversores comuns sem este recurso. Com o recurso de partida com motor girando. existe uma magnetização residual que faz com que seja gerada uma tensão nos seus terminais. surgem então picos de corrente transitórias que faz com que a proteção contra curto-circuito do inversor atue. Com o religamento do in versor. que causam a vibração excessiva do mesmo.7 . o inversor atua através das rampas ajustadas. PARTIDA COM MOTOR GIRANDO (“FLYING START”) Este recurso se utiliza para quando é necessário o religamento do motor com o inversor de freqüência mesmo que o moto r (ou máquina) ainda esteja em movimento. o inversor atua de forma a impor a freqüência de 70 . A rejeição de freqüências críticas é feita através do ajuste da freqüência central e de uma banda em torno desta freqüência a qual o inversor não permitirá acionar o mot or. passando pelas freqüências críticas. podem causar a destruição de rolamentos e eixos. bloqueando-o.7. o religamento não é possível devido ao fato de que quando o motor ainda encontra-se girando.5 PARÂMETROS DO INVERSOR DE FREQÜÊNCIA ventiladores. Figura 5. conforme mostra a figura 5.Rejeição de freqüências críticas Quando da aceleração ou desaceleração do moto r. Caso o valor ajustado seja uma freqüência crítica.

A compensação do escorregamento é empregada para manter a velocidade constante indep endente de mudanças na carga. assim por exemplo o campo girante produzido no estator. não sendo necessário especificar nenhum parâmetro auxiliar para o procedimento de “Flying Start ”. o driver pode calcular a velocidade atual do motor e iniciar seu comando nesta freqüência. Assim. 71 . gira à velocidade de 1800 rpm. mas a velocidade do rotor será aproximadamente 1750 rpm a plena carga e 1795 rpm a vazio. COMPENSAÇÃO DO ESCORREGAMENTO Para que um motor de indução desenvolva torque é necessário que a velocidade do rotor seja inferior a velocidade do estator (Hz). ut ilizando as rampas de aceleração ou desaceleração para atingir a velocidade de referência. Caso exista uma realimentação de posição. sendo a diferença entre ambas denominada escorregamento.5 PARÂMETROS DO INVERSOR DE FREQÜÊNCIA referência instantaneamente. Parâmetros associados: Tempo para que a tensão de saída varie de 0 Volts até a tensão de trabalho. a freqüência de saída do inversor aumenta ou diminui conforme a corrente do motor varia em função do aumento ou diminuição da carga. através de encoder ou resolver. A quantidade de escorregamento é determinada diretamente pela condição de carga do motor. fazendo uma rampa de tensão num tempo especificado pelo usuário. proporcional a freqüência de referência (P311). de um motor de quatro pólos ligado à rede de 220 V/60 Hz. atuando como um controle de velocidade em malha aberta.

Conforme demonstrado na figura a seguir.Rotação do motor l P403 .5 PARÂMETROS DAS FUNÇÕES ESPECIAIS Inclui os parâmetros relacionados com ciclo automático. 72 . EXEMPLOS l P400 .Corrente do motor l P402 .Freqüência do motor 5.Tensão do motor l P401 . CICLO AUTOMÁTICO O ciclo automático é utilizado para acionar um motor em uma determinada seqüência de operação a ser repetida a cada liberação do inversor. a freqüência de cada patamar.5 PARÂMETROS DO INVERSOR DE FREQÜÊNCIA 5.8 Esta função proporciona as seguintes vantagens dentro do processo: l Não necessita de comando externo para troca de velocidades (operador ou dispositivo de comando temporizados). l imunidade a ruído elétrico. Figura 5. regulador PID e regulador de velocidade. l tempos de atuação precisos e mais estáveis e não apresentam influência externa (grande repetibilidade). bem como a sua duração podem ser ajustadas (programadas) independentemente.4 PARÂMETROS DO MOTOR Define os parâmetros obtidos dos dados de placa.

Parâmetros associados: Ganho proporcional. tipo de realimentação. tipo de ação (reversa ou direta). ganho diferencial. controle de temperatura. produzindo um sinal de saída que atuará sobre o processo no sentido de diminuir a diferença entre o valor lido e o desejado.9 . temperatura. nível. CONTROLE DE PROCESSOS COM INVERSORES DE FREQÜÊNCIA Regulador PID (Proporcional – Integral – Derivativo) Um regulador pode ser descrito como um sistema que lê do processo a variável que se deseja controlar e a compara com o valor de referência desejado.Controle de vazão com inversor de freqüência 73 . ganho integral. l eliminação da manutenção de dispositivos de comandos externos. referência. número de pulsos por revolução (no caso de realimentação por encoder). etc.5 PARÂMETROS DO INVERSOR DE FREQÜÊNCIA l simplificação de comandos e ajustes. ou pressão. Este regulador pode ser ut ilizado para controlar diversas variáveis do sistema. Exemplos de aplicação Controle de vazão em uma tu bulação. O algoritmo de um regulador PID consegue obter erro nulo em regime. controle de pressão. como vazão. Como exemplo temos o controle de vazão: Figura 5. controle de nível. com realimentação da vazão e com o inversor acionando a motobomba que faz o fluido circular. superpondo seu sinal de controle ao controle normal de velocidade do inversor (U/F). l maior flexibilidade na programação do ciclo do processo.

3 6.2. 1 Algoritmo de estimação de freqüência 6.4 Ruídos Sincronização de velocidade .6 COMANDO E CONTROLE DE VELOCIDADE EM MOTORES DE INDUÇÃO ACIONADOS POR INVERSORES DE FREQÜÊNCIA 6.1 6. 2 Algoritmo de estimação de período 6.2.2.2 Sensores de posição e velocidade Medição de velocidade 6. 3 Algoritmo de estimação simultânea de período e freqüência 6.

Figura 6. sem ter informação real se essa velocidade programada está presente no eixo do motor. e realimentar este valor num regulador do inversor que atuará no sentido de diminuir a diferença entre o valor lido no sensor e o valor desejado (programado). É assim que continuamente o sensor está informando ao inversor o valor real da variável. a velocidade (acoplando um sensor ao eixo do motor). para este poder corrigir em forma dinâmica (em todo momento) o desvio do valor programado. o comando de velocidade pode ser suficiente para atingir as especificações projetadas. por exemplo. Em sistemas que não requerem muita precisão ou que são acoplados a cargas conhecidas e constantes.6 COMANDO E CONTROLE DE VELOCIDADE EM MOTORES DE INDUÇÃO ACIONADOS POR INVERSORES DE FREQÜÊNCIA Comandar a velocidade de um motor acionado por um inversor de freqüência significa simplesmente programar ou colocar uma referência de velocidade numa entrada do inversor. Mas em sistemas que requerem maior precisão no valor da velocidade do eixo do motor é necessário “controlar” o sistema. Controlar o sistema significa colocar um sensor que indique o valor real da variável.1 77 .

modulando desta maneira o feixe luminoso produzido pelo emissor de luz. e gerando neste um sinal elétrico correspondente com as divisões gravadas no disco. O feixe de luz é focalizado no disco mediante sistemas 78 . Estes são fabricados com um disco de vidro ou metal que tem na sua periferia uma trilha com segmentos opacos e transparentes (ver figura 6. atingindo o detetor.6 COMANDO E CONTROLE DE VELOCIDADE EM MOTORES DE INDUÇÃO ACIONADOS POR INVERSORES DE FREQÜÊNCIA 6.2) Três conjuntos de emissores de luz e detetores fotoelétricos são cuidadosamente dispostos a cada lado do disco codificado. Figura 6.2 Os codificadores incrementais são dispositivos óptomecânico-eletrônicos que fornecem informação discreta de deslocamento (posição relativa).1 SENSORES DE POSIÇÃO E VELOCIDADE Dada sua simplicidade e baixo preço os codificadores angulares ou tacogeradores de pulsos. num dos dispositivos mais utilizados para medição de posição angular e velocidade. chamados normalmente de “encoders”. transformaram-se nos últimos anos. as linhas o pacas e transparentes do disco passam entre o emissor e detetor de luz. sendo acoplado pela sua vez ao eixo do elemento do qual se deseja determinar o deslocamento ou velocidade (por exemplo o eixo do motor). Quando o eixo gira. Este disco é montado em um eixo podendo girar livremente.

6 COMANDO E CONTROLE DE VELOCIDADE EM MOTORES DE INDUÇÃO ACIONADOS POR INVERSORES DE FREQÜÊNCIA ópticos (lentes. A distância entre dois pulsos adjacentes do encoder é: Xk . Figura 6. Os dois pares emissor/detetor são posicionados de maneira tal a produzir no detetor dois sinais defasados de 90°.3 Portanto o número de pulsos do encoder detectados. é uma medida do deslocamento angular do dispositivo. ver figura 6.4 79 .4) Figura 6. por exemplo eletronicamente em um dispositivo de contagem. pulsos/rev x 4).3 (sinais A e B). prismas. Estes sinais são processados (decodificados) por um circuito eletrônico obtendo-se informação do sentido de rotação e a quadruplicação da resolução básica do encoder (nr. espelhos.X k-1= ∆Xk (ver figura 6. etc).

linearidades • variação da resposta com a temperatura • baixa precisão (0. mas estes apresentavam problemas como: • não.] =k . já que o valor da velocidade é “estimado” a partir de um dado de posição. Para analisar estes métodos é importante definir os parâmetros que caracterizam um sistema de medição.2 MEDIÇÃO DE VELOCIDADE Até pouco tempo atrás só eram utilizados tacogeradores analógicos para realimentação de velocidade em motores elétricos. ∆X =k/p [rev.] Logo. Desta maneira a posição Xk (posição depois de acontecidos k pulsos). um bom sistema é aquele cujo método de medição propicia alta resolução. velocidade mínima) dentro da qual o sistema opera dentro das especificações. o valor unitário de deslocamento será 1/p: ∆Xk = ∆X=1/p [rev]. para medir posição basta um dispositivo que possa contar os pulsos gerados pelo encoder. 2Π/p [rad.5% no melhor dos casos) • muito sensíveis à ruído (sinal analógico) Com a maciça utilizaçã dos encoders t em surgido o diferentes tipos de t écnicas de medição digital de velocidade. Se o encoder possui p pulsos por revolução. alta precisão e baixo tempo de detecção numa larga faixa de medição. Cada método pode ser caracterizado por um “algoritmo de estimção”. é k .6 COMANDO E CONTROLE DE VELOCIDADE EM MOTORES DE INDUÇÃO ACIONADOS POR INVERSORES DE FREQÜÊNCIA valor conhecido e constante. 80 . a saber: Resolução: É o menor incremento de velocidade que pode ser medido pelo sistema Precisão: É o máximo desvio que o valor medido sofre em relação ao valor real de velocidade Tempo de detecçã o: È o tempo que o sistema necessita para realizar a medição. Faixa de medição: É a faixa de velocidades (velocidade máxima. Assim. Existem vários médodos de medição de velocidade. 6.

2.2.6). ver figura 6. Este método t al como o anterior é utilizado para faixas de medição estreitas. Figura 6. Figura 6.5 6. mas em baixas velocidades.1 Algoritmo de Estimação de Freqüência A velocidade é aproximada contando o número de pulsos M1 vindos do transdutor durante um tempo fixo T p.2 Algoritmo de Estimação do Período A velocidade é aproximada medindo-se o tempo compreendido entre um número inteiro de pulsos consecutivos do encoder “P e” (dois ou mais). contando os pulsos M2. Este método é indicado para sistemas com faixa de medição estreita e para medição de altas velocidades.6 81 .5.6 COMANDO E CONTROLE DE VELOCIDADE EM MOTORES DE INDUÇÃO ACIONADOS POR INVERSORES DE FREQÜÊNCIA 6. Este tempo é computado com a ajuda de uma base de tempo “Pc” com freqüência fixa conhecida (ver figura 6.

os dois canais serão afetados e como no final da linha é realizada uma operação de subtração dos sinais o ruído será rejeitado. podendo comprometer a integridade dos sinais transmitidos desde os sensores até à máquina. podendo causar sérios problemas. níveis de sinal elevados (12 ou 24 V) ou transmissão de sinais em forma diferencial. 6.2.3 RUÍDOS O ambiente industrial é normalmente muito poluído por ruídos de origem eletromagnética. Os cabos que conduzem os sinais atuam como antenas receptoras dos ruídos. 82 . se um ruído for induzido na linha.7 A figura 6.3 Algoritmo de Estimação Simultânea de Período e Freqüência A velocidade é aproximada medindo período e freqüência. Desta maneira as duas medições são realizadas sincronizada mente permitindo obter com este método bons resultados tanto em altas como em baixas velocidades. A quantidade de ruído eletromagnético induzido nos cabos pode ser minimizada utilizando-se cabos blindados. corrompendo a informação. os sinais podem ser transmitidos até uma distância máxima de aproximadamente 1000 metros. Figura 6. Dependendo do tipo de cabo e da impedância de saída do dispositivo que gera o sinal diferencial.7 mostra uma linha de transmissão diferencial.6 COMANDO E CONTROLE DE VELOCIDADE EM MOTORES DE INDUÇÃO ACIONADOS POR INVERSORES DE FREQÜÊNCIA 6.

é necessário um sistema que gere instantaneamente uma n ova relação de transmissão. sentido de rotação e torque.8 Este tipo de configu ração é utilizado em aplicações onde são necessárias relações de transmissão fixas.6 COMANDO E CONTROLE DE VELOCIDADE EM MOTORES DE INDUÇÃO ACIONADOS POR INVERSORES DE FREQÜÊNCIA 6. Normalmente é utilizada uma cadeia cinemática. No entanto. 83 . as características de saída estão determinadas pelas características do acionamento combinadas com um determinado conjunto de engrenagens. A figura 6.9 mostra um exemplo onde não obstante existir redutores.8 mostra uma representação esquemática de um mecanismo convencional para variação de velocidades e sentido de rotação. Este tipo de sistema além de eliminar a complicada cadeia cinemática oferece a grande flexibilidade do controle eletrônico onde qualquer combinação de velocidade e sentido de rotação pode ser programado. existe também para cada eixo um acionamento controlado eletronicamente. com projeto baseado em especificações de velocidade. em aplicações onde se precisa de uma relação variável. Figura 6. necessários para adaptar velocidades e/ou torques dos motores com as respectivas cargas.4 SINCRONIZAÇÃO DE VELOCIDADE A figura 6.

com razão de proporcionalidade programável. este fato precisa ser levado em consideração na hora do dimensionamento. pois suas velocidades serão proporcionais. Um dos eixos opera com a função de mestre. à velocidade do eixo mestre. 84 . Todos os motores deverão ter a mesma tensão e freqüência de alimentação. Sistema multimotores: É quando um inversor de f reqüência alimenta vários motores conectados em paralelo. Neste tipo de aplicação deve se levar em conta que um ou vários dos motores ligados ao sistema multimotores pode necessitar ser desligado com o inversor funcionando. isto é. seu valor real de velocidade é fornecido para sincronizar os outros eixos.6 COMANDO E CONTROLE DE VELOCIDADE EM MOTORES DE INDUÇÃO ACIONADOS POR INVERSORES DE FREQÜÊNCIA Figura 6.9 O sistema possui um motor e um acionamento por eixo. A velocidade de funcionamento dos motores dependerá do número de pólos e do escorregamento (que é fun ção da carga) de cada motor. considerados escravos.

2. fundamentos e princípios 7. 1 Definições 7. 1 Tipos de carga l Torque constante l Potência constante l Torque linearmente crescente l Torque com crescimento quadrático 7.2.1 Introdução.7 APLICAÇÃO DE ACIONAMENTOS COM MOTORES DE INDUÇÃO E INVERSORES DE FREQÜÊNCIA 7.4 Aplicações típicas l Bombas centrífugas e ventiladores l Extrusoras l Bobinadores/desbobinadores . 2 O pico de carga 7. 2 Operação acima da rotação nominal 7. 3 Casos especiais l Efeito da temperatura ambiente l Efeito da altitude 7.1.2 O que a carga requer 7.3.3. 1 Operação abaixo da rotação nominal l Motor autoventilado l Motor com ventilação independente 7. 2 Relações básicas 7.3 Seleção de acionamentos (motor/inversor) 7.2.3. definições. 3 Estimando cargas 7.1.

ACIONAMENTO . e um dos segredos está em entender muito bem a aplicação. É impossível perguntar demais. FUNDAMENTOS E PRINCÍPIOS Uma das maiores fontes de problemas ao se tratar de sistemas de acionamento é a aplicação inadequada dos diversos tipos existentes. com a máquina a ser acionada.7 APLICAÇÃO DE ACIONAMENTOS COM MOTORES DE INDUÇÃO E INVERSORES DE FREQÜÊNCIA 7. É necessário. É necessário ainda uma compreensão das relações entre torque . potência. Não só as características de torque são diferentes. e estes dois por sua vez. Finalmente. O dimensionamento do acionamento é feito com base no torque requerido p ela carga (veja a definição de torque e de carga na seção 7. é necessário utilizar um método sistemático para selecionar o equipamento adequado. Assim. mesmo a respeito de coisas aparentemente insignificantes. É muito importante fazer uma quantidade tão grande quanto possível de perguntas. DEFINIÇÕES. dimensões de carcaça disponíveis. assíncrono. 87 . velocidade e aceleração/ desaceleração.1. bem como do efeito de uma transmissão mecânica nestas grandezas. perturbações introduzidas na rede elétrica. a fim de se poder fazer uma aplicação apropriada. um conhecimento básico de como o motor interage com o sistema de controle.1Definições MOTOR . portanto.A palavra acionamento significa aqui.1 INTRODUÇÃO. estará se referindo ao motor de corrente alternada (ca) de indução. mais qualquer aparelho eletrônico de controle envolvido (tal como um inversor). com rotor tipo gaiola de esquilo.1 abaixo). etc. o conjunto compreendido pelo motor e seu sistema de partida. pode-se dizer que é necessário conhecer muito bem a máquina a ser acionada. 7.Sempre que houver uma menção genérica a ”motor” nesta seção. que devem ser levadas em conta ao se fazer uma escolha. mas também há consideráveis diferenças de custos. a menos de declaração explícita ao contrário. fator de potência gerado.1. Acionamentos ca e cc têm características peculiares.

pela distância r (m) do ponto de aplicação da força ao centro do eixo T=F*r (7. ou que estão em contato e exercem influência sobre eles. uma massa em movimento requer um torque (ou força) para modificar a sua velocidade ou para colocá-la em repouso. O Anexo 1 traz as fórmulas para o cálculo do momento de inércia de massa de diversos corpos comuns. do ponto de aplicação da força ao centro do eixo. 88 . medindo a força. O momento de inércia de massa J (kgm 2) de um corpo depende da sua massa m (kg) e da distribuição da massa ao redor do eixo de giro.2 Relações Básicas Torque O torque T (Nm) é o produto da força F (N) necessária para girar o eixo. por exemplo. ou seja. Todo corpo que tem massa tem inércia.1.O torque pode ser definido como “a força necessária para girar um eixo”. INÉRCIA . Uma massa em repouso requer um torqu e (ou força) para colocá-la em movimento. da sua geometria. e por isso é denominado de torque estático de atrito. Te at . o conjunto de componentes da máquina que se movem. TORQUE . Pode-se determinar o torque demandado para por em movimento uma máquina.1) Este é o torque necessário para vencer os atritos internos da máquina parada. A unidade de torque no SI (Sistema Internacional) é o Nm (Newton-metro). 7. Ele é dado pelo produto da força tangencial F (N) pela distância r (m).Inércia é a resistência que uma massa oferece à modificação do seu estado de movimento.A palavra carga significa aqui.7 APLICAÇÃO DE ACIONAMENTOS COM MOTORES DE INDUÇÃO E INVERSORES DE FREQÜÊNCIA CARGA . utilizando uma chave de grifo e um dinamômetro de mola (figura 7. começando a partir da ponta-de-eixo do motor.1).

1) Te at = 75 * 0.Medição de torque Exemplo: Se obtivermos uma leitura de força de 75 N (~ 7. o torque será (eq. então a potência seria (eq. n = 120 * f / p (7.3) e a unidade é o Watt.7 APLICAÇÃO DE ACIONAMENTOS COM MOTORES DE INDUÇÃO E INVERSORES DE FREQÜÊNCIA Figura 7.760 rpm. (Lembre-se: 1. 7.3) 89 .6 = 45. 7.1 . permite chegar até uma velocidade síncrona de (eq.0 Nm a uma velocidade de rotação de 1.0 Nm VELOCIDADE DE ROTAÇÃO A máxima velocidade síncrona de rotação n (rpm) de um motor controlado por inversor depende do número de pólos p do motor e da freqüência máxima de saída f (Hz) do inversor selecionado.2) n = 120 * 150 / 2 = 9.000 W = 1 kW) Exemplo: Se a máquina demandasse os mesmos 45.2) Exemplo: Um motor de 2 pólos comandado por um inversor cuja freqüência máxima de saída é de 150Hz.000 rpm POTÊNCIA A potência P é dada pelo produto do torque T (Nm) pela velocidade de rotação n (rpm) P = (2*π/60) * T * n (7. 7.6 kgf) a 0.6 m (600 mm) do centro do eixo de entrada.

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APLICAÇÃO DE ACIONAMENTOS COM MOTORES DE INDUÇÃO E INVERSORES DE FREQÜÊNCIA

P = (2*π/60) * 45,0 * 1.760 = 8.294 W (~ 8,3 kW) ACELERAÇÃO (DESACELERAÇÃO) O torque T (Nm) necessário para acelerar (ou desacelerar) uma carga com momento de inércia de massa (ou simplesmente inércia) J (kgm2), da velocidade de rotação n1 (rpm) para n2 (rpm), em um tempo t (s), é dado por Td ac = (2* π/60) * J * (n 2 – n 1) / t Este torque é chamado de torque dinâmico de aceleração, Td ac . Se n 2 > n 1 (aceleração), Td ac é positivo, significando que seu sentido é igual ao sentido de rotação; se n 2 < n 1 (desaceleração), Td ac é negativo, significando que seu sentido é contrário ao sentido de rotação. Exemplo: Um cilindro maciço de alumínio, de diâmetro d = 165 mm e comprimento l = 1.200 mm, e portanto com uma massa m de aproximadamente 69,3 kg, tem momento de inércia de massa J de (eq. 7.1, Anexo 1) J = 1/8 x 69,3 x 0,165 2 = 2,36E10 –1 kgm 2 Se o corpo deve acelerar de de 0 a 1.760 rpm no tempo de 1,0s, então o torque de aceleração será (eq. 7.4) Td ac = (2* π/60) * 2,36E10 -1 * (1.760 – 0) / 1,0 = 43,5 Nm Adicionando-se o torque de aceleração acima calculado ao torque de atrito calculado no primeiro exemplo acima, tem-se T = 45,0 + 43,5 = 88,5 Nm e para a potência (eq. 4.3) P = (2*π/60) * 88,5 * 1.760 = 16.303 W (~ 16,3 kW) EFEITO DE UMA TRANSMISSÃO MECÂNICA Por transmissão mecânica entende-se um redutor (ou multiplicador) de velocidade como, por exemplo, um 90

(7.4)

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redutor de engrenagens, ou uma redu ção por polias e correia em V, ou ainda correia dentada. Uma transmissão mecânica tem dois parâmetros importantes para o dimensionamento do acionamento, que são: (a) a razão de transmissão iR, e (b) a eficiência ηR . No caso de redutores de engrenagens estes parâmetros são fornecidos pelo fabricante do mesmo, e no caso de transmissões por polias e correias, podem ser calculados a partir dos parâmetros da transmissão (razão dos diâmetros efetivos ou razão dos números de dentes). Redutores de velocidade são utilizados, por exemplo, no acionamento de máquinas de baixa velocidade, entre o eixo do motor e o eixo de entrada da máquina. Assim como a velocidade de rotação do motor é reduzida na proporção da razão de transmissão iR, também o torque do motor é multiplicado na mesma proporção. Além disso, uma parte da energia que entra é consumida pelas perdas internas (atritos, ruído, etc), quantificadas pela eficiência ηR . Assim, o torque necessário na entrada de um redutor, T1 (Nm) em função do torque demandado na saída T2 (Nm) é dado por T1 = T 2 /( i R * ηR ) (7.5) Exemplo: Se no exemplo 4, com T2 = 88,5 Nm, houvesse um redutor de engrenagens de 1 estágio com razão de transmissão iR = 1,8 e eficiência ηR = 0,85 teríamos para o torque T1 (eq. 7.5) T1 = 88,5 / (1,8 * 0,85) = 57,8 Nm A velocidade máxima do motor deveria ser então n 1 = 1.760 * 1,8 = 3.168 rpm E a potência (eq. 7.3) P = (2*π/60) * 57,8 * 3.168 = 19.179 W (~ 19,2 kW)

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7.2 O QUE A CARGA REQUER ?

Antes de mais nada convém relembrar a definição do termo carga, da Sec. 7.1.1: Neste material a palavra carga significa: “ O conjunto de componentes da máquina que se move, ou que está em contato e exerce influência sobre eles, começando a partir da ponta-deeixo do motor”. Devemos iniciar preocupando-nos com a carga, e não com o motor ou com o inversor. Um bom trabalho de decisão a respeito do melhor sistema de acionamento de uma máquina requer que a máquina em sí seja considerada primeiramente. Se você não conhece a máquina em profundidade não poderá tomar decisões acertadas com respeito ao seu acionamento. Com esta finalidade é de grande utilidade um “check list”, que contenha uma coletânea de sugestões de perguntas a serem feitas. Pergunte-se a respeito da performance e das demandas da máqu ina. A carga é constante ou variável? É n ecessária uma aceleração rápida? Neste caso, qual é o máximo tempo de aceleração admitido? O regime de serviço é contínuo, ou interrompido, e repetido em intervalos? O Anexo 2 apresenta uma proposta bem mais extensa de um tal “check list”, que pode inclusive ser expandido, adaptado para o seu caso específico. Vamos nos concentrar daqui por diante na determinação do torque demandado pela carga.

7.2.1 Tipos de cargas

Geralmente os dados a respeito do torque demandado pela carga são apresentados na forma de um gráfico “torque versus velocidade”. Não precisa ser um gráfico impecavelmente produzido, com linhas perfeitas e coloridas. Importante é que seja de bom tamanho (não muito pequeno), e em escala. Pode muito bem ser feito a mão. Geralmente as cargas caem em uma das seguintes categori as: l Torque constante O torque demandado pela carga apresenta o mesmo valor ao longo de toda a faixa de velocidades. Logo, a demanda de potência cresce linearmente com a velocidade (figura 7.2a). Uma esteira transportadora movimentando uma carga de 1 ton

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de peso a 0,1 m/s, por exemplo, requer aproximadamente o mesmo torque que se estivesse a 1,0 m/s. Outros exemplos de cargas com este tipo de comportamento são: equipamentos de içamento (guindastes e elevadores), laminadores, extrusoras, e bombas de deslocamento positivo (de pistões, de engrenagens e helicoidais). l Potência constante O torque inicial é elevado e diminui exponencialmente com o aumento da velocidade. A potência demandada permanece constante ao longo de toda a faixa de variação de velocidade (figura 7.2b). Isto normalmente é o caso em processos onde há variações de diâmetro, tais como máquinas de bobinamento e desbobinamento, e desfolhadores, bem como em eixos-árvore de máquinas-ferramenta. Quando o diâmetro é máximo, é demandado máximo torque a baixa velocidade. A medida que diminui o diâmetro, diminui também a demanda de torque, mas a velocidade de rotação deve ser aumentada para manter constante a velocidade periférica. l Torque linearmente cr escente O torque cresce de forma linear com o aumento da velocidade, e portanto a potência cresce de forma quadrática com esta (figura 7.2c). Exemplo de carga com este comportamento são prensas. l Torque com crescimento quadrático O torque demandado aumenta com o quadrado da velocidade de rotação, e a potência com o cubo (figura 7.2d). Exemplos típicos são máquinas que movimentam fluidos (líquidos ou gases) por processos dinâmicos, como, por exemplo, bombas centrífugas, ventiladores, exaustores e agitadores centrífugos. Estas aplicações apresentam o maior potencial de economia de energia já que a potência é proporcional à velocidade elevada ao cubo.

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com sobrecargas súbitas aparecendo periodicamente.Cargas típicas (torq ue constante) Figura 7.Cargas típicas (po tência constante) Figura 7.Cargas típicas (torq ue com crescimento quadrático) 7.Cargas típicas (torq ue linearmente crescente Figura 7.2c . Outras aplicações apresentarão demanda máxima durante a operação em regime. e não na partida. Uma carga de alta inércia que requer aceleração muito rápida. igualmente terá uma alta demanda de torque durante a aceleração.2.2 O pico de carga O pico de torque é diferente para cada tipo de máquina e precisa ser corretamente identificado. 94 .7 APLICAÇÃO DE ACIONAMENTOS COM MOTORES DE INDUÇÃO E INVERSORES DE FREQÜÊNCIA Figura 7.2b .2a .2d . Em alguns casos o torque de partida é muito elevado. tal como num t ransportador muito pesado.

3) x 1. 7.8 % de 52.743 Nm/A produtor de torque Assim. Logo.3) T = 15000/((2pi/60) x 1760) = 81. 1760 rpm.8 %. Importante também é determinar a duração de cada uma dessas condições dentro do ciclo da máquina. pode-se chegar a uma boa aproximação do torque demandado pela máquina. 220 V tem uma corrente nominal de 52.7 A = 1. durante o funcionamento normal e ainda em eventuais situações de sobrecarga.2. O torque nominal do motor pode ser calculado a partir da potência e da rotação nominais.0 A = 46. A corrente elétrica consumida pelo motor é um bom indicativo do torque demandado. Isto significa que 89.7 A vão produzir torque.4 Nm / 46. Em seguida verifica-se o valor da corrente nominal na plaqueta de identificação do motor. que tem um motor CA alimentado diretamente pela rede.0 A. Se for possível tomar valores de corrente em cada uma das condições de operação da máquina. a uma velocidade igual ao dobro da rotação nominal o motor produz apenas ¼ do torque nominal. durante a aceleração.3 A vão suprir as perdas e produ zir a excitação do motor. corresponderá um torque de (20 – 5.6 Nm Este raciocínio é válido até a rotação nominal.4 Nm Pode-se dizer que o motor vai desenvolver então 81. por exemplo. O torque de um motor CA operando com inversor de freqüência acima da rotação nominal varia inversamente ao quadrado da velocidade. a uma leitura de corrente de 20 A.7 = 5. Exemplo: Um motor de 15 kW. como segue (eq. O rendimento deste motor a 100 % da potência nominal é de 89.3 Estimando cargas Por vezes é necessário determinar o torque demandado por uma máquina existente. Os demais 52. 95 . A corrente deveria ser medida em uma das fases do motor no momento da p artida.7 APLICAÇÃO DE ACIONAMENTOS COM MOTORES DE INDUÇÃO E INVERSORES DE FREQÜÊNCIA 7.743 = 25.0 – 46.

significa que o motor não foi projetado para funcionar continuamente acima da sua potência nominal. conforme a velocidade se reduz. de modo a manter sua temperatura dentro dos limites da sua classe térmica.3 APLICAÇÃO DE ACIONAMENTOS COM MOTORES DE INDUÇÃO E INVERSORES DE FREQÜÊNCIA SELEÇÃO DE ACIONAMENTOS (MOTOR/ INVERSOR) 7. indica a carga permissível que pode ser aplicada continuamente no moto r. durante alguns segundos. ou seja. Note que se trata de uma capacidade de sobrecarga contínua. sob condições especificadas. l MOTOR AUTOVENTILADO Para a utilização de motores autoventilados padrão. se o motor gira mais lento. com a mesma corrente nominal (determinada pela carga) gerando a mesma perda de potência que ocorre em velocidades mais elevadas. uma reserva de potência que dá ao motor uma capacidade de ainda suportar o funcionamento em condições desfavoráveis. a carga normalmente diminui. auto-ventilados. que leva em consideração as influências da redução da ventilação em baixas rotações.1 Operação abaixo da rotação nominal Considerando-se que as perdas no cobre são resultado da corrente do motor. está representada na figura 7. O fator de redução do torque (“derating factor”). não muda a sua capacidade para sobrecargas momentâneas. Dessa forma. Quando o motor é ut ilizado em aplicaç para controle de oes ventiladores ou bombas centrífu gas. então a perda de potência será proporcional à carga. dessa forma o sobreaquecimento deixa de existir.7 7.0. pois há um menor fluxo d e ar de refrigeração disponível quando o ventilador do motor se movimenta em velocidades menores (motores autoventilados). com carcaçade ferro-fundido. O fator de serviço FS = 1. Isto. Em aplicaç onde o motor deve desenvolver pleno torque ões (100% da corrente) em baixa velocidade. entretanto. O fator de serviço não deve ser confundido com a capacidade de sobrecarga momentânea.3 e equacionada a seguir: 96 . a redução da ventilação nas baixas rotações faz com que seja necessária uma diminuição no torque demandado do motor ou o sobredimensionamento do mesmo. bem como das harmônicas e do enfraquecimento d e campo nas rotações acima da nominal para motores fechados. OBSERVAÇÃO: Chama-se fator de serviço (FS) o fator que aplicado à potência nominal.3. o motor se sobreaquece. o sobredimensionamento ou ut ilização de motores com um fator de serviço mais elevado se torna necessário.

28 * f r + 0. As equações correspondentes a cada trecho da curva da figura 7.25 T/T n = 1.freqüência de operação [Hz] f n .47 Para 0.25 <= f r < 0.Curva “torque x freqüência” para motores fechados.83 T/T n = 0. dada por fr = f / f n sendo: f .50 T/T n = 0.9) (7.7) (7.74 * f r + 0.6) 97 .freqüência nominal [Hz] Para 0 <= f r < 0.3 são as seguintes: A freqüência normalizada.28 Para 0.50 <= f r < 0.49 * f r + 0.3 . em condições de alimentação com uma onda senoidal e fluxo nominal no entreferro.70 (7. fr .7 APLICAÇÃO DE ACIONAMENTOS COM MOTORES DE INDUÇÃO E INVERSORES DE FREQÜÊNCIA Figura 7. autoventilados A curva foi obtida experimentalmente.8) (7.

0 T/T n = 0.28 * 0.6) (eq. que geralmente é acoplado ao motor principal por intermédio de uma flange defletora especial que permite o suporte mecânico do motor da ventilação.5% do seu torque nominal. pode fornecer f r = 30 / 60 = 0.74 * 0.10 ) Exemplo: Um motor fechado. 7.47 = 0. o ventilador que era acoplado ao próprio eixo do motor agora é acoplado à um outro motor indepen dente. l MOTOR COM VENTILAÇÃO INDEPENDENTE Com a utilização de motores com ventilação independente. (eq.83 <= f r < 1.25 T/T n = 0. 7. devido à redução na capacidade de refrigeração quando operando a f = 30 Hz. podendo o mesmo ser dimensionado com a carcaça normal e potência necessária ao acionamento.8).5 T/T n = 0. 98 . e a f = 15Hz f r = 15 / 60 = 0.25 + 0. ou seja.5 + 0. Para motores com ventilação independente.9). não existirá mais o problema de sobreaquecimento do motor por redução de refrigeração.7 APLICAÇÃO DE ACIONAMENTOS COM MOTORES DE INDUÇÃO E INVERSORES DE FREQÜÊNCIA Para 0.84 ou seja. 7. somente 65.93 Para f r > 1.655 (eq.70 = 0. de freqüência nominal f n = 60Hz. somente 84 % do seu torque nominal.11 ) (7. 7.0 T/T n = 0.93 / f r (7. autoventilado.6) (eq.

7 APLICAÇÃO DE ACIONAMENTOS COM MOTORES DE INDUÇÃO E INVERSORES DE FREQÜÊNCIA Figura 7. Figura 7. rotor.Característica de torque disponível x rotação em motores com ventilação independente 7.4 .2 Operação acima da rotação nominal Um motor padrão para operar em rede de freqüência de 50 ou 60 Hz pode girar a freqüências mais altas quando alimentado por um co nversor de freqüência. mancais).Diminuição de torque devido ao aumento de velocidade 99 . Neste caso. A velocidade máxima depende do seu balanceamento mecânico e dos rolamentos.5 . como o motor funcionará com enfraquecimento de campo. a máxima velocidade estará limitada pelo torque disponível do motor e pela máxima velocidade periférica das partes girantes do motor (ventilador.3.

maior do que 40ºC e/ou em altitude maior do que 1000m acima do nível do mar.7 APLICAÇÃO DE ACIONAMENTOS COM MOTORES DE INDUÇÃO E INVERSORES DE FREQÜÊNCIA 7. deve-se considerar os seguintes fatores de redução: l EFEITO DA TEMPERATURA AMBIENTE A redução da potência (corrente) nominal do inversor de freqüência. Nos casos em que o inversor deva trabalhar com temperatura do ar de refrigeração na potência nominal. principalmente. Conforme a NBR-7094.6 .3 Casos especiais A potência admissível de um inversor de freqüência é determinada levando-se em consideração. l Temperatura do meio refrigerante.Curva de redução de potência nominal em função do aumento da temperatura 100 . são: a) Altitude não sup erior a 1000 m aci a do nível do m mar.12 ) Figura 7. devido à elevação da temperatura ambiente. b) Meio refrigerante (ar ambiente) com temperatura não superior a 40ºC. acima de 40 o C e limitada a 50 o C. é dada pela relação e gráfico a seguir: Fator de redução = 2% / ºC (7. dois fatores: l Altitude em que o inversor será instalado.3. as condições usuais de serviço.

A redução da potência (corrente) nominal do conversor de freqüência. também redução de potência.13 ) Figura 7.7 . numa razão quadrática com a potência. conseqüentemente. aproximadamente. é dada pela relação e gráfico a seguir: Fator de redução = 1 % / 100m (7. os limites de elevação de temperatura deverão ser reduzidos de 1% para cada 100m de altitude acima de 1000 m. devido à elevação da altitude acima de 1000 m e limitada a 4000 m.Curva de redução de potência nominal em função do aumento da altitude 101 . A insuficiente troca de calor entre o inversor e o ar circundante. Segundo a norma NBR-7094. o que significa. leva a exigência de redução de perdas. Os inversores tem aquecimento diretamente proporcional às perdas e estas variam.7 APLICAÇÃO DE ACIONAMENTOS COM MOTORES DE INDUÇÃO E INVERSORES DE FREQÜÊNCIA l EFEITO DA ALTITUDE Inversores funcionando em altitudes acima de 1000 m. apresentam problemas de aquecimento causado pela rarefação do ar e. diminuição do seu poder de arrefecimento.

geralmente um motor elétrico. item 4). entre motor e bomba ou v entilador. caso seja duplicada a rotação da máquina com vistas a aumentar a vazão e/ou a pressão. será demandado um torque 4 vezes maior para tal. com uma ef iciência característica ηt A potência mecânica mínima a ser fornecida pelo motor será então P M = P f / ( ηf * ηt) ou P M = P m / ηt 102 (7. Por exemplo. pois ambos são máquinas rotativas cuja função é aumentar a energia de um fluido. l BOMBAS CENTRÍFUGAS E VENTILADORES Bombas centrífugas e ventiladores são considerados em conjunto.7 APLICAÇÃO DE ACIONAMENTOS COM MOTORES DE INDUÇÃO E INVERSORES DE FREQÜÊNCIA 7.2.16 ) (7. Esta família de máquinas têm como característica que o torque de carga apresenta crescimento quadrático com a rotação (veja sec.4 APLICAÇÕES TÍPICAS A seguir serão tratadas algumas aplicações típicas. 7. o torque T a plena carga pode ser usado juntamente com a rotação n da bomba ou ventilador para calcular a potência mecânica Pm (eq. Portanto. A vazão V é expressa como volume deslocado por unidade de tempo. A pressão p é dada em Pascal (Pa = N/m 2).14 ) Alternativamente. a partir de uma fonte externa. Pode haver ainda uma transmissão intermediária. O produto da vazão pela pressão nas respectivas unidades SI resulta na potência fluídica Pf em Watt (W).3) demandada pela máquina: P m = (2* π/60) * T * n A bomba ou ventilador apresenta uma eficiência fluídica ηt de acordo com a qual ela converte a energia mecânica em energia do fluido.1. Os dados disponíveis a respeito da máquina podem ser (a) a curva “vazão V x pressão p” ou (b) o torque T demandado a plena carga. e no SI é dada em m 3/s. Pf = V * p (7.15 ) . o método de seleção de motor/inversor é basicamente o mesmo para os dois. 7.

4) Caso se deseje fazer controle de vazão ou pressão através da variação da rotação do motor.780 = 59. uma vez que há a diminuição quadrática do torque de carga. dampers.780 rpm • Inércia do rotor: J = 20 kgm 2 • Acoplamento direto ao motor • Torque de partida: T 0 = 11 % do torque a plena carga • Torque a plena carga: T = 320 Nm A rotação do motor será 1. O controle da vazão ou da pressão através da variação de velocidade possibilita uma grande economia de energia. um motor de IV pólos.7 APLICAÇÃO DE ACIONAMENTOS COM MOTORES DE INDUÇÃO E INVERSORES DE FREQÜÊNCIA Em ventiladores de rotor muito grande e pesado poderá ser necessário fazer uma verificação do tempo de aceleração. deve-se levar em conta os seguintes aspectos com relação à faixa de variação de rotação: Para rotações acima da rotação nominal do motor deve-se tomar o cuidado de não ultrapassar a potência nominal do motor.). para que não se entre em condição de sobrecarga. (Eq. As outras formas de controle de vazão pressão utilizam componentes limitadores (válvulas. a potência absorvida da rede é apenas a necessária na condição de operação do sistema. Em sistemas de controle de vazão ou pressão utilizando inversor de freqüência.800 rpm. não havendo portanto problemas de sobreaquecimento por redução da ventilação. 7. ou seja.648 W (~59. e o motor opera sempre em condição de carga nominal. absorvendo potência nominal da rede. nem de sobrecarga do motor. recirculadores. Exemplo: Dimensionar o motor para acionar um ventilador com as seguintes características: • Rotação máxima: n = 1.6 kW) 103 . A potência mecânica P m requerida pelo ventilador é P m = (2* π/60) * 320 * 1. etc. Para rotações abaixo da nominal não existem problemas.

11 * 320 + 320) / 3 = 130. P M = P m = 59.45 * (T p / T n + T máx / T n) * T n Do catálogo do fabricante.94830 kgm 2 Assim.780 .94830) * (1. Tméd a = (T méd M .008.2 Logo.6 kW Consultando o catálogo de motores.9 s 104 . Tméd M = 0.5 Nm Também do catálogo do fabricante do motor.2 + 3.2 Tmáx / T n = 3.T méd C ) = 1. obtém-se o momento de in ércia de massa do rotor do motor.008. para o motor de 75 kW.6 Nm O torque médio de aceleração Tméd a é. JM JM = 0. O torque médio da carga é dado por: Tméd C = (2 * T 0 + T) / 3 = (2 * 0. observa-se que o motor imediatamente acima da potência calculada é o de potência nominal P M = 75 kW.45 * (3.5 = 3. portanto. utilizando a equação 7.1 Nm O torque médio do motor é dado por Tméd M = 0. Para se fazer a verificação do tempo de aceleração ta.0) / 1. é necessário determinar o torque médio da carga Tméd C e o torque médio do motor Tméd M .3 = 1.7 APLICAÇÃO DE ACIONAMENTOS COM MOTORES DE INDUÇÃO E INVERSORES DE FREQÜÊNCIA Como o acoplamento é direto.138.4 pode-se calcular o tempo de aceleração ta t a = (2* π/60) * (20 + 0.2) * 395. IV pólos: Tn = 395.3 Nm Tp / T n = 3.

pode-se considerá-lo aceito. Se há requisitos apertados de temp o de aceleração e/ou desaceleração é necessário aumentar o tamanho do motor/inversor e/ou utilizar recurso de frenagem respectivamente. Variações de velocidade acarretam variações de espessura do produto. ou acionamentos de corrente contínu a. Como o tempo de aceleração é menor. fios. Isto só é possível com inversores de freqüência de controle vetorial. Devese tomar cuidado especial novamente para situações de operação abaixo da metade da rotação nominal do motor. É importante observar ainda que: 1. 105 . 7.2. onde deverá ser levado em conta o problema do sobreaquecimento devido à redução da ventilação em motores comuns. Determinados materiais. Portanto. Deve-se dar especial atenção quanto ao material a ser extrudado.7 APLICAÇÃO DE ACIONAMENTOS COM MOTORES DE INDUÇÃO E INVERSORES DE FREQÜÊNCIA O catálogo do fabricante informa que para este motor o máximo tempo com rotor bloqueado é de 6 s. item 1) ao longo de toda a faixa de velocidades. e esta por sua vez origina a variação da potência e do torque de carga. Variações na temperatura do ambiente tem como conseqüência a correspondente variação da viscosidade do fluido. Para materiais não-críticos. 3. pode-se utilizar inversores de cont role escalar. como plásticos (PVC) e borrachas. Se acelerações e desacelerações se repetem com freqüência no ciclo de trabalho é ne cessário avaliar também a capacidade térmica do motor. 2. como ração. etc. Este problema poderá ser contornado através (a) do sobredimensionamento da carcaça ou (b) através da utilização de ventilação forçada independente.1. l EXTRUSORAS Estas máquinas têm como característica apresentarem torque de carga do tipo constante (veja sec. podendo variar menos que 1% em relação à velocidade selecionada. requerem uma elevada estabilidade da velocidade. é importante avaliar a potência e o torque de acionamento na temperatura de trabalho.

Isto se deve ao requisito de que a velocidade tangencial Vt (m/s) da bobina seja constante durante todo o processo. A medida que o raio aumenta é necessário que a rotação diminua.2.7 APLICAÇÃO DE ACIONAMENTOS COM MOTORES DE INDUÇÃO E INVERSORES DE FREQÜÊNCIA Outro aspecto que me rece muita atenção é com relação à condição de partida da máquina.18 ) Dessa forma. o torque resistente TC também aumenta. A velocidade de rotação nb (rpm) da bobina para esta condição é dada por: n b = (60/(2* π)) * V t / r onde r é o raio da bobina em (m). Os bobinadores axiais têm como característica apresentar torque de carga do tipo potência constante (veja sec. com torque resistente muito elevado em relação ao normal. e (b) bobinadores/ desbobinadores tangenciais.17 ) (7. Para esta última condição deve-se levar em conta a sobrecarga inicial da extrusora. 7. o torque resistente apresentado pela carga TC (Nm) é dado por: TC = F t * r (7. Sendo a força de tração F t (N) também constante. quais sejam: (a) bobinadores/ desbobinadores axiais. onde a bobina é acionada diretamente pelo seu eixo. que pode ser (a) carregada e a quente. ou (b) carregada e a frio.1. com torque resistente normal. 106 . que por sua vez deverá levar a um sobredimensionamento da corrente nominal do inversor. item 2). proporcional à sobrecarga exigida pela extrusora. Note-se que quando a bobina está vazia (r mínimo) a rotação n é máxima. l BOBINADORES/DE SBOBINADORES Os bobinadores/desbobinadores são classificados em dois grupos. onde a bobina é acionada indiretamente através de rolos de atrito. a medida que o raio r da bobina aumenta. para que a velocidade tangencial Vt permaneça constante.

item 1). 107 .1. onde as curvas de torque resistente e de torque motor se assemelham. e em velocidade acima da nominal. e o torque de carga aumenta proporcionalmente ao aumento do raio da bobina.7 APLICAÇÃO DE ACIONAMENTOS COM MOTORES DE INDUÇÃO E INVERSORES DE FREQÜÊNCIA Para o acionamento de cargas desse tipo com motor de indução e inversor de freqüência pode-se (a) utilizar somente a faixa de rotação abaixo da rotação nominal do motor. ou (b) entrando na região de rotação acima da nominal. Nestes casos a rotação do motor não varia. Tornos de superfície (desfolhadores) também têm comportamento semelhante. 7. não havendo problemas de sobrecarga do motor nem de sobreaquecimento. Os bobinadores tangenciais têm como característica que o torque de carga é do tipo constante (veja sec. Novamente é importante atentar para o requisito de estabilidade de velocidade de bobinamento. A rotação do motor permanece constante durante todo o processo a fim de manter a velocidade tangencial da bobina também constante. Há também bobinadores axiais onde não há o requisito da velocidade tangencial ser constante.2. imposto pelo material a ser bobinado. obrigando muitas vezes a utilização de inversores com controle vetorial. levando em conta o problema do sobreaquecimento do motor em rotações abaixo da metade da nominal. Importante apenas atentar para o problema de sobreaquecimento do motor em condições de operação em baixa velocidade.

4 8.2 8.8 Instalação em painéis .princípios básicos .5 8.8 INSTALAÇÃO DE INVERSORES DE FREQÜÊNCIA 8.6 8.1 8.7 Interferência eletromagnética (EMI) l Conceitos básicos Cabos Aterramento Dispositivos de saída l Relés térmicos l Reatância de saída 8.3 Rede de alimentação elétrica Fusíveis Condicionamento da rede de alimentação l Filtro de rádio-freqüência l Contatores 8.

1 111 . Serão abordados os seguintes tópicos (ver figura 8.8 INSTALAÇÃO DE INVERSORES DE FREQÜÊNCIA Este capítulo tem como objetivo apresentar os componentes e informações gerais necessárias para a instalação de um inversor de freqüência.1): l Rede de Alimentação l Manobra e proteção Chave Seccionadora Fusíveis de Alimentação l Condicionamento da Alimentação Transformador Isolador Reatância de Rede Filtro de Rádio Freqüência Contatores l Interferência Eletromagnética EMI Interferência Eletromagnética RFI Interferência de RF l Aterramento l Cabos l Dispositivos de Saída Relés Térmicos Reatância l Instalação em painéis Figura 8. A utilização de cada componente dependerá de cada caso particular.

será necessário colocar um transformador de isolação. no entanto. 8. certas condições que devem ser levadas em conta na instalação de um inversor. Isto significa que o banco de capacitores estará sendo conectado e desconectado da rede permanentemente (reatância de rede). Estes são normalmente especificados na documentação técnica.3 CONDICIONAMENTO DA REDE DE ALIMENTAÇÃO Geralmente os inversores podem ser ligados diretamente a rede de alimentação. A tensão entre fase e terra deve ser constante. Existem. As reatâncias de rede são utilizadas também para: l Minimizar falhas no inversor provocadas por sobretensões transitórias na rede de alimentação l Reduzir harmônicas 112 . é responsabilidade do usuário colocar fusíveis para proteção. Deve se levar em conta que a colocação de uma reatância de rede reduz a tensão de alimentação em aproximadamente 2 a 3%. sendo assim. l A rede elétrica não tem neutro referenciado ao terra (transformador isolador) l A rede tem capacitores para correção de fator de potência não conectados permanentemente. sendo necessária a utilização de transformadores isoladores e/ou reatâncias de rede.8 INSTALAÇÃO DE INVERSORES DE FREQÜÊNCIA 8. Exemplos: l A rede elétrica experimenta freqüentes flutuações de tensão ou cortes de energia elétrica (transformador isolador / reatância).1 REDE DE ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA REDE DE ALIMENTAÇÃO DESBALANCEADA Os inversores são projetados para operar em redes de alimentação simétricas.2 FUSÍVEIS Os inversores geralmente não possuem proteção contra curto-circuito na entrada. por exemplo pela influência de algum outro equipamento ligado a rede. se por algum motivo esta tensão varia. 8.

Caso seja necessário.8 INSTALAÇÃO DE INVERSORES DE FREQÜÊNCIA l Melhorar o fator de potência l Aumentar a impedância da rede vista pelo inversor.4 INTERFERÊNCIA ELETROMAGNÉTICA (EMI) CONCEITOS BÁSICOS O que é EMI? A radiação eletromagnética que afeta adversamente o desempenho de equipament os eletro-eletrônicos é conhecida geralmente por EMI. CONTATORES Com a finalidade de prevenir a partida automática do motor depois de uma interrupção de energia. 8. havendo bom contato elétrico entre a chapa e os gabinetes do filtro e inversor (ver figura 8. estando tanto o inversor como o filtro mecanicamente sobre uma placa de montagem metálica aterrada. Muitos tipos de circuitos eletrônicos são suscetíveis a EMI e devem ser protegidos para assegurar seu correto funcionamento. FILTRO DE RÁDIO-FREQÜÊNCIA Os filtros de rádio freqüência são utilizados na entrada dos inversores para filtrar sinais de interferência (ruído elétrico) gerado pelo próprio inversor. O contador também permite um seccionamento remoto da rede elétrica que alimenta o inversor.3). emissões irradiadas desde dentro dos equipamentos eletrônicos podem prejudicar o funcionamento dos mesmos ou de outros equipamentos que se encontrem perto destes. Na grande maioria dos casos não são necessários pois os inversores WEG já possuem internamente um filtro na entrada que evita problemas causados por Interferência Eletromagnética (EMI). ou Interferência Eletromagnética. é necessário colocar um contator na alimentação do inversor ou realizar algum intertravamento no comando do mesmo. que serão transmitidas pela rede e poderiam causar problemas em outros equipamentos eletrônicos. 113 . Da mesma forma. devem ser montados próximos a alimentação do inversor.

a maior parte da energia é refletida e a energia restante é transmitida e absorvida através da superfície . Como já foi comentado para ondas de baixa freqüência a maior parte da energia é refletida pela superfície da blindagem. Um dispositivo que opera com alta tensão e baixa corrente gera ondas de alta impedância (campos “E”). Contrariamente. causando uma abrupta descontinuidade no caminho das ondas. A maior parte do campo emitido é do tipo “E”. Os metais possuem baixa impedância por causa de sua alta condutividade. gera campos de baixa impedância (campo “H”). Reciprocamente. se um dispositivo opera com correntes elevadas comparado a sua voltagem. Para ondas de alta freqüência geralmente predomina a absorção. Como proteger os equipamentos da EMI? Para proteger os equipamentos é necessário fazer uma blindagem.8 INSTALAÇÃO DE INVERSORES DE FREQÜÊNCIA Para assegurar o correto funcionamento de equipamentos eletrônicos. A relação de “E” para “H” é chamada a impedância de onda. ondas de baixa impedância (campo H dominante) são absorvidas por uma proteção de metal. Em que consistem as EMIs? A radiação eletromagnética são ondas eletromagnéticas formadas por dois campos: um campo elétrico (“E”) e um campo magnético (“H”) que oscilam um a 90 graus do outro. A importância da impedância de onda é posta em evidência quando uma onda de EMI encontra um obstáculo tal como uma proteção de metal. enquanto que a menor parte é absorvida. É assim que as ondas eletromagnéticas produzidas por campos “E” são refletidas por proteções de metal. Se a impedância da onda é muito diferente da impedância natural da proteção. Entende-se por blindagem a utilização de materiais condutivos para absorver e/ou refletir a radiação eletromagnética. 114 . As emissões eletromagnéticas (EMI) da maioria dos equipamentos comerciais são tipicamente de alta freqüência e alta impedância. as emissões eletromagnéticas produzidas por equipamentos comerciais não devem exceder níveis fixados por organizações que regulamentam este tipo de produtos.

Sendo assim é necessário projetar adequadamente este tipo de aberturas para 115 . Quando é necessária a blindagem eletromagnética? Todo equipamento que gera ondas EMI (exemplo: transistores chaveando cargas a alta freqüência e com altas correntes – inversores) devem possuir blindagem eletromagnética e esta deve estar corretamente aterrada. da freqüência. devem ser aterradas para proteger os mesmos de possíveis descargas elétricas. Aterramento e Blindagem O aterramento de um equipamento é de extrema importância para o seu correto funcionamento. Estas devem estar ligadas umas as outras através de materiais condutores e todas corretamente aterradas. Quando um equipamento está corretamente aterrado. janelas. camadas de filme metálico. devido a segurança e a blindagem eletromagnética. Todas as partes condutoras de um equipamento elétrico que podem entrar em contato com o usuário. quando utilizados como gabinetes. todas as partes condutoras que podem entrar em contato com o usuário tem que ter uma diferença de potencial de zero volts a respeito do aterramento. Plástico e outros materiais não condutores.8 INSTALAÇÃO DE INVERSORES DE FREQÜÊNCIA O desempenho da blindagem é uma função das propriedades e configuração do material empregado (condutividade. e da distância da fonte de radiação à proteção (blindagem). aberturas. A blindagem dos equipamentos é realizada normalmente com placas metálicas formando um gabinete ou caixa. permeabilidade e espessura). painéis de acesso. a qualidade desta blindagem depende do tipo de metal e espessura utilizada na fabricação dos gabinetes. etc. Portas. e outras aberturas em gabinetes são um caminho de entrada e saída das EMIs. Blindagens eletromagnéticas típicas: Gabinetes metálicos utilizados em equipamentos eletrônicos provêem bons níveis de blindagem eletromagnética. podem ser metalizados com pinturas condutivas. Principalmente quando são utilizados em conjunto com outros equipamentos eletrônicos.

l Blindagem ou eletroduto metálico deve ser aterrado conforme figura 8. l Caso necessário. como alternativa pode ser usado eletroduto met álico com fiação comum interna. Cabos . Cabos de Sinal e Controle: l Cabo blindado aterrado ou eletroduto metálico aterrado.5 CABOS O cabo de conexão do inversor com o motor é uma das fontes mais importantes de emissão de radiação eletromagnética. l Separação da fiação de potência. É assim que existem cabos especiais com blindagem para minimizar este tipo de interferências.1. mesmo que contatores ou relés térmicos sejam instalados entre conversor e o motor. l Separar dos cabos de sinal. Os inversores WEG possuem boa imunidade a interferência eletromagnética externa.Os sinais elétricos transmitidos pelos cabos podem emitir radiação eletromagnética e também podem absorver radiação (se comportam como antenas) provocando falsos sinais que prejudicarão o funcionamento do equipamento. será necessário instalar supressores de transientes nas bobinas dos contadores. l Manter sempre continuidade elétrica de blindagem. Sendo assim é necessário seguir os seguintes procedimentos de instalação: l Cabo com blindagem e fio-terra. 8. É necessário porém seguir estritamente as instruções de instalação (ex. cruzamento de cabos. 116 .8 INSTALAÇÃO DE INVERSORES DE FREQÜÊNCIA minimizar a radiação emitida e absorvida. controle e cabos de alimentação de equipamentos sensíveis.: o gabinete precisa ser aterrado). Se perto do equipamento houver contatores. fazê-lo a 90º.

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l Caso necessário seguirem na mesma canaleta, usar separador metálico aterrado. l Cabos paralelos (potência e sinais de controle) separados conforme tabela: MODELOS COMPRIMENTO DA FIAÇÃO (m) ≤ 1 00 > 100 ≤ 30 > 30 DISTÂNCIA MÍNIMA DE SEPARAÇÃO (mm) 100 250 100 250

Corrente de Saída < 25A ≤ 2 4A Corrente de Saída > 25A ≥ 2 8A

Afastar os equipamentos sensíveis a interferência eletromagnética (CLP, controladores de temperatura, etc) dos conversores, reatâncias, filtros e cabos do motor (mínimo em 250 mm).

Figura 8.2 - Instalação de equipamentos

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8.6 ATERRAMENTO

Aterramento em um Único Ponto l Filtro + conversor + motor (ver figura 8.2). l O motor pode também ser aterrado na estrutura da máquina (segurança). l Nunca utilizar neutro como aterramento. l Não compartilhe a fiação de aterramento com outros equipamentos que operem altas correntes (motores de alta potência, máquina de solda, etc). l A malha de aterramento deve ter uma resistência L < 10 Ohms Recomenda-se usar filtros RC em bobinas de contatores, solenóides ou outros dispositivos similares em alimentação CA. Em alimentação CC usar diodo de roda livre. Conexão de Resistores de Frenagem Reostática l Cabo com blindagem aterrada ou eletroduto metálico aterrado. l Separado dos demais. A rede elétrica deve estar referenciada ao terra (neutro aterrado na subestação).

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Figura 8.3 - Montagem típica “CE” em placa metálica

8.7 DISPOSITIVOS DE SAÍDA

l RELÉS TÉRMICOS Os inversores possuem normalmente proteção contra sobrecorrentes que tem como finalidade proteger o motor. Quando mais de um motor é acionado pelo mesmo inversor será necessário colocar um relé térmico de proteção em cada motor. Como o sinal de saída do inversor é chaveado a altas freqüências, podem acontecer disparos nos relés, mesmo sem estes terem atingido a corrente nominal de disparo. Para isto não acontecer é necessário aumentar a corrente de disparo do relé em aproximadamente 10% da corrente nominal do mo tor.

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l REA TÂNCIA DE SAÍDA Quando a distância entre motor e inversor é grande (valor dependente do tipo de motor utilizado) podem ocorrer: A - Sobretensões no motor produzidas por um fenômeno chamado de onda refletida. B - Geração de capacitâncias entre os cabos de potência que retornam para o inversor produzindo o efeito de “fuga a terra”, bloqueando o inversor. Este tipo de problemas pode ser solucionado utilizando uma reatância entre o motor e o inversor. Esta reatância devem ser projetada especialmente para altas freqüências, pois os sinais de saída do inversor possuem freqüências de até 20 kHz.

8.8 INSTALAÇÃO EM PAINÉIS - PRINCÍPIOS BÁSICOS

As fiações blindadas nos painéis devem ser separadas das fiações de potência e comando. Os sinais analógicos de controle devem estar em cabos blindados com blindagem aterrada em apenas um lado, sendo efetuado sempre do lado que o sinal é gerado conforme figura 8.4.

Figura 8.4 - Instalação em painéis

Os sinais de encoder e comunicação serial devem ser aterrados conforme orientação específica no manual do equipamento, o qual estará representado no projeto. Os cabos de aterramento de barras de (“0V” e malhas) devem ser maior ou igual a 4 mm 2. 120

Os cabos de entrada de sinais de transdutores tipo isoladores galvânicos devem ser separados dos cabos de saída de sinal dos mesmos. somente devem ser efetuados os aterramentos indicados no projeto. usando conexões de baixa impedância.8 INSTALAÇÃO DE INVERSORES DE FREQÜÊNCIA Os cabos de saída de potência dos conversores devem ser separados das demais fiações dentro do painel. devem cruzar-se a noventa graus. Quando não é possível. exceto os aterramentos de estrutura. ou seja. Mantenha as conexões de aterramento as mais curtas possíveis. Uma cordoalha é uma conexão de baixa impedância para altas freqüências. Os aterramentos dos equipamentos devem ser efetuados rigorosamente conforme tabela de fiação que. placas. deve estar rigorosamente conforme projeto. Conecte diferentes partes do sistema de aterramento. por sua vez. 121 . suporte e portas do painel.

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LINHA DE INVERSORES DE FREQÜÊNCIA WEG 9.1 9.2 9.3 Introdução Inversor de freqüência CFW-08 Inversor de freqüência CFW-09

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9.1 INTRODUÇÃO

Como sabemos, os inversores de freqüência tem por finalidade controlar a variação de velocidade de motores elétricos de indução trifásicos para aplicações nos mais diversos segmentos industriais. A linha de inversores de freqüência WEG representa o estado da arte em tecnologia de acionamento de motores elétricos de indução trifásicos, disponibilizando funções e recursos que permitem proteger e controlar os motores elétricos de forma extremamente facilitada e eficaz. T rabalhando com controle escalar ou vetorial, os inversores de freqüência WEG tem como principais aplicações: l l l l l l l l l l l Agitadores e Misturadores; Bombas Centrifugas; Bombas Dosadoras de Processos; Esteiras Transportadoras; Filtros Rotativos; Granuladores e Pelotizadoras; Máquinas de Corte e Solda; Máquinas de Papel; Mesas de Rolo; Secadores e Fornos Rotativos; Ventiladores e Exaustores;

Utilizando as mais avançadas técnicas de controle vetorial de fluxo, os inversores vetoriais permitem controlar, além da velocidade, o torque do motor, proporcionando: l l l l l Elevada precisão de velocidade; Elevada precisão de torque; Otimização do torque de partida; Excelente dinâmica; Tempo de resposta extremamente reduzido.

Estas características, aliada ao uso de motores de indução trifásicos permitem que os inversores de freqüência sejam utilizados em aplicações onde, até 125

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data recente, somente se utiliza motores de corrente contínua, como: l l l l l l l l Bobinadores e Desbobinadores; Rebobinadeiras de Papel; Elevadores e Transportadores de Cargas; Extrusoras; “ Spindle “ em Máquinas-ferramenta; Sistemas Multimotores sincronizados; Guinchos, Guindastes e Pontes Rolantes; Laminadores de Aço;

Ou seja, consegue-se reduções significativas de custos ampliando-se os níveis de controle necessários á máquina ou processo. A linha de inversores de freqüência WEG foi concebida para atender às necessidades de mercados exigentes como os mercados norte-americano e europeu. Em decorrência desta concepção, seus produtos encontram-se certificados com os selos UL (EUA), cUL (Canadá) e CE (Comunidade Européia). Os recursos disponíveis variam de acordo com a família.

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9.2 INVERSOR DE FREQÜÊNCIA CFW-08

Destinados ao controle e variação da velocidade de motores elétricos de indução trifásicos, os inversores da linha CFW-08 reúnem design moderno com tecnologia estado da arte mundial, onde destacam-se o alto grau de compactação e o elenco de funções especiais disponíveis. De fácil instalação e operação, este produto dispõe de recursos já otimizados em software, facilmente parametrizáveis através de interface homem-máquina simples, de fácil uso, que habilitam-no para utilização em controle de processos e máquinas industriais. Além disto, utilizando técnicas de compensação de distorção de tempo morto, o CFW-08 Plus evita instabilidade no motor e possiblita o aumento de torque em baixas velocidades. APLICAÇÕES l Bombas centrífugas l Bombas dosadoras de processo l Ventiladores / Exaustores l Agitadores / Misturadores l Extrusoras l Esteiras transportadoras l Mesas de rolos l Granuladores / Peletizadoras l Secadores / Fornos rotativos l Filtros rotativos l Bobinadores / Desbobinadores l Máquinas de corte e solda BENEFÍCIOS l Controle com DSP (Digital Signal Processor) permite uma sensível melhora no desempenho do inversor l Tecnologia estado da arte l Eletrônica com componentes SMD l Controle Escalar ou Vetorial Sensorless l Modulação PWM Senoidal - Space Vector Modulation l Módulos IGBT de última geração l Acionamento silencioso do motor l Interface com teclado de membrana táctil l Programação flexível l Dimensões compactas l Instalação e operação simplificadas l Alto torque de partida l Kit para instalação em eletrodutos

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0 2.0 1.0 A 0073 7.25 0. manual em português e cartão de controle Plus 128 .6 4.0 1.0 2.5 10 440 380 220 MOTOR MÁXIMO APLICÁVEL Tensão (V) Potencia HP 0.0 1.0 380/400/415/440/460/480V 200 115 150 2.0 DIMENSÕES (mm) Altura Largura Profund.0 A 0043 4.0 3.0 NOTAS: A s potências máximas dos motores.5 2.5 2.0 200 115 150 2.2 3. Peso (kg) 200/220/230/240V kW 0.5 10 1.0 2.7 0.25 0.25 0.6 A 0026 2.7 0.0 2. especificar o inversor através da corrente nominal do motor.2 3. Codificação CFW-08 1 1 2 0040 2 B 3 2024 4 P 5 O 6 4 00 7 00 8 00 9 9 00 10 00 11 00 12 00 13 Z 14 Inversor de Freqüência Série CFW-08 Corrente Nominal de Saída: 220-240 V 0016 1.5 1.2 3.0 3.1 1.75 1.55 1.5 A 0100 10 A 0130 13 A 0160 16 A Tensão de Alimentação 2024 = 200-240 V 3848 = 380-480 V Língua do Manual P = português E = inglês S = espanhol F = francês G = alemão Opcionais S = standard O = com opcionais Grau de Proteção 00 = standard N1 = Nema 1 InterfaceHomem-Máquina 00 = standard SI = sem interface Frenagem Reostática 00 = standard DB = frenagem reostática (IGTB interno) Cartão de Controle 00 = standard A1 = controle 1 (plus) Filtro de EMI 00 = não tem FA = filtro classe A interno Hardware Especial 00 = não tem Hx = hardware especial versão X Software Especial 00 = não tem Sx = software especial versão X Final do código 5 10 11 6 12 7 3 Fases de Alimentação S = monofásico T = trifásico B = monofásico ou trifásico 13 8 14 Ex.0 0.5 2.75 1.0 151 75 131 1.0 5.: 6 a 8 pólos).5 1.5 2.33 0.6 A 0027 2.18 0.1 1.9 Tensão de Rede LINHA DE INVERSORES DE FREQÜÊNCIA WEG Tabela de especificações .6 4.0A. outras tensões (ex.16 1.37 0. na tabela acima.0 1.0 5. 400V e 460V) e/ou motores de outros fabricantes.6 2.0 4.0 0.0 A 0070 7.7 4.6 A 0026 2.6 2.0 5.0 7.37 0.3 6.0 1.0 3.3 10 16 1.5 1. alimentação monofásica ou trifásica em 200-240 Vca.7 4.0 151 75 131 1.7 A 0040 4.: CWF080040B2024POAIZ Inversor de Freqüência Série CFW-08 de 4.5 2.CFW-08 INVERSOR CFW-08 Alimentação Monofásica ou Trifásica Trifásica Monofásica ou Trifásica Trifásica Modelo CFW080016B2024PSZ CFW080026B2024PSZ CFW080040B2024PSZ CFW080070T2024PSZ CWF080073B2024PSZ CFW080100B2024PSZ CFW080160T2024PSZ CFW080010T3848PSZ CFW080016T3848PSZ CFW080026T3848PSZ Trifásica CFW080040T3848PSZ CFW080027T3848PSZ CFW080043T3848PSZ CFW080065T3848PSZ CFW080100T3848PSZ CFW080010T3848PSZ CFW080016T3848PSZ CFW080026T3848PSZ Trifásica CFW080040T3848PSZ CFW080027T3848PSZ CFW080043T3848PSZ CFW080065T3848PSZ CFW080100T3848PSZ Inom (A) 1.3 A 0065 6.7 151 75 131 1.5 1.0 2.18 0. Para motores de outras polaridades (ex.5 2.0 200 115 150 2.6 A 0040 4.5 1.0 7.3 A 0100 10 A 0160 16 A 380-480 V 0010 1. foram calculadas com base nos modelos WEG de 2 e 4 pólos.75 1.6 2.0 A 00.3 6.: 230V.

Fs > Fx ..... 62 Hz) Maior que 0.01 Hz (f < 199Hz). 0.. Fs = Fs . modulação PWMsenoidal ( Space Vector Modulation ) Tensão imposta V / linear ou quadrático (escalar) Controle vetorial sensorless (VVC: VoltageVectorControl ) Chaveamento Variação de freqüência Resolução de freqüência Acuracidade (25ºC ± 10ºC) Sobrecarga admissível Rendimento ENTRADAS Analógicas Digitais SAÍDAS Relé Transitores IGBT .20mA 4 entradas isoladas programáveis 1 saída programável.01% 150% durante 60 seg. Analógica: 0. 16 bits..Diretiva de Baixa Tensão / UL 508C ACABAMENTO CONFORMIDADES / NORMAS Cor Compatibilidade Eletromagnética Baixa tensão 129 .. Inversão de sentido de ro tação e Seleçã o Local / Remoto Supervisão (Leitura) Freqüência de saída no motor ( Hz ) Tensão no circuito intermediário ( V ) Valor proporcional à freqüência ( Ex. a cada 10 min.240V: 200 / 220 / 230 / 240 V (+10%. 90% sem condensação 0 . Digital: 0....9 Modelo LINHA DE INVERSORES DE FREQÜÊNCIA WEG Características Técnicas ...:: RPM ) Temperatura do dissipador Corrente de saída no motor ( A ) Tensão de saída no motor ( V ) Mensagens de Erros / Defeitos Torque de Carga CONDIÇÕES AMBIENTE Temperatura Umidade Altitude 0 ..1Hz (f>100Hz) Ref.. Fe > Fx ..98 IP 20 NEMA 1 com kit adicional para conexão de eletroduto metálico Fonte chaveada DSP (Digital Signal Processor).) Maior que 95% 1 entrada isolada 0.Freqüências Selecionáveis: 2..10 V. 0. DeviceNet ou ModBus (opcional) Sobretensão e subtebsão no circuito intermediário Sobretemperatura Sobrecorrente na saída Sobrecarga no motor ( i x t ) Erro de hardware. 0.5 x Inom.20mA ou 4.480V: 380 / 400 / 415 / 440 / 460 / 480 V (+10%.Emissão e Imunidade) LVD 73/23/EEC . e Ref. (1.20mA ou 4. Analógica: 0.. 1000 m (até 4000 m com redução de 10% / 1000 m na corrente de saída) Cinza claro – PANTONE – 413 C EMC diretiva 89 / 336 / EEC – Ambiente Industrial Norma EN 61800-3 (EMC . 1 contato rev ersível (NA/NF) 2 saídas programáveis.0 / 10 / 15 kHz Faixa: 0 .CFW-08 CFW-08 Standard Tensão Monofásica Trifásica CFW-08 Plus ALIMENTAÇÃO 200 .10 V (8 bits) RS-232 ou RS-485 (opcional) Unidade para comunicação ProfiBus DP. Parametrizaçã o (Progr amação de funções gerais) Incrementa / Decrementa Freqüência (Velocidade) JOG..2 Hz (48 .20mA 2 entradas isoladas: 0..5% e Ref.240V: 200 / 220 / 230 / 240 V (+10%. Digital: 0. 40 ºC (até 50 ºC com redução de 2% / ºC na corrente de saída) 5 . Run Analógica COMUNICAÇÃO Interface serial Redes “Field Bus” SEGURANÇA Proteções – 1 saída analógica i solada 0 . 15%) Freqüência Cos ϕ (Fator de deslocamento) GRAU DE PROTEÇÃO CONTROLE Standard Opcional Tipo de alimentação Método de controle Tipos de controle 50 / 60 Hz +/. -15%) 380 ... 1 NA e 1 NF Opções de programação: Is > Ix . 300 Hz Ref. -15%) 200 .1% de Fmáx..10 V. defeito externo e erro de comunicação serial Curto-circuito na saída e curto-circuito fase-terra na saída Erro de programação e erro de auto-ajuste INTERFACE HOMEMMÁQUINA (HMI) Comando Liga / Desliga.5 / 5.

Ex.9 LINHA DE INVERSORES DE FREQÜÊNCIA WEG Recursos / Funções Especiais Standard / Plus Interface Homem-Máquina incorporada .5 e 10 m) Módulo de Comunicação Serial RS-232 Conversor RS-232 para RS-485 (necessário módulo MCS-CFW08) Software de programação via microcomputador PS Kit NEMA 1 p ara conexão de eletroduto metálico Kit para montagem em Trilho DIN Kit moldura para HMI-CFW-08-S Unidadespara Redes de Comunicação FieldBus ProfiBus DP DeviceNet ModBusRTU HMI-CFW08-S HMI-CFW08-N4-S MIS-CFW08 CAB-HMI08-S-X MCS-CFW08 MIW-02 SUPERDRIVE KNI-CFW08-MX KMD-CFW08 KMR-CFW08-S MFW-01 / PD MFW-01 / DN MFW-01 / MR – – Filtro EMC com alta capacidade de atenuação Classe A interno Filtro EMC com alta capacidade de atenuação Classe B externo SUPERDRIVE INTERFACE HOMEM-MÁQUINA REMO TA Modelo com acessório MIS-CFW8 de interface com HMI remota KMI-CFW08-S-N4 HMI remota com moldura e grau de proteção NEMA 4 (cabos de 1 . rpm...Display de LED’s 7 segmentos Senha de h abilitação para programação Auto-diagnóstico de defeitos e Auto-Reset Indicação de grandeza específica (programável) . etc) Partida com o motor girando (FlyingStart) Rejeição de freqüências críticas ou ressonantes ( Skip Frequency ) Operação durante falhas momentâneas da rede (Ridethru) Opcionais Interface Homem-Máquina remota (Display de LED’s 7 segmentos) Interface Homem-Máquina remota (grau de proteção NEMA 4) Módulo de Interface para HMI Remota Cabo para Interligação da HMI Remota (1 . 5 .: m/min. em ambiente Windows para parametrização. comando e monitoração do inversor CFW-08 130 . 2 .. 3 .. pressão. 10m) Software de programação via microcomputador PC. 7. 10m) Modelo com módulo MCW-01 (RS-232) HMI-CFW08-S remota de fixação direta (cabos de 1 . etc) Compensação de escorregamento I x R manual e automático Curva V/F ajustável (programável) Função J OG (impulso momentâneo de velocidade) Função “COPY” via Interface Homem-Máquina Remota (HMI-CFW08-S) Rampas linear e tipo “S” e dupla rampa Rampas de aceleração de desaceleração (independentes) Frenagem CC (corrente contínua) Função Multi-Speed (até 8 velocidades pré-programadas) Seleção do sentido de rotação Seleção para operação Local / Remoto Regulador PID superposto (con trole automático de nível.

da série CFW-09. onde a inércia cinética da carga é regenerativa ao link DC do inversor e cujo excesso é dissipado sob forma de calor em um resistor de 131 . OPTIMAL BRAKING ® Para aplicações que exijam tempos de parada reduzidos e/ou paradas de cargas de elevada inércia. independente do grau de complexidade. tornando-se assim uma solução simples. programável unicamente por software e facilmente pelo próprio usuário.9 LINHA DE INVERSORES DE FREQÜÊNCIA WEG 9. A tecnologia “Vectrue ® ” representa um avanço tecnológico incomparável.3 INVERSOR DE FREQÜÊNCIA CFW-09 Os inversores de freqü ência WEG. possibilitando sua adaptação e uso nas mais diversas aplicações de todos os segmentos industriais. a WEG amplia sua família de drives para variação de velocidade com um produto dotado de uma gama repleta de recursos. mesmo em velocidades muito baixas ou na partida þ Auto-ajuste adaptando automaticamente o controle vetorial ao motor e à carga. incorporam a mais atualizada e avançada tecnologia disponível a nível mundial para controle de motores de indução trifásicos. permitindo à nova geração de inversores WEG incorporar em um único produto técnicas de controle Escalar. os inversores tradicionais utilizam-se da Frenagem Reostática. VECTRUE TECHNOLOGY ® A tecnologia “Vectrue” desenvolvida pela WEG apresenta as seguintes vantagens: þ Controle escalar ou vetorial programáveis no mesmo produto þ Controle vetorial com sensorless ou opcionalmente com encoder þ Controle vetorial sensorless permitindo alto torque e rapidez na resposta. Desta forma. compacta e mais econômica. onde um recurso especial chamado “Optimal Braking ® ” pode ser utilizado sem a necessidade de instalação de resistor de frenagem. Vetorial Sensorless e Vetorial com Encoder. Inovações também foram introduzidas para atender aplicações que exigem frenagem.

1500cv (com unidades em paralelo até 1500 cv) 132 . com torques de frenagem da ordem de 5 vezes maior que um torque característico de uma típica frenagem CC. Os inversores CFW-09 incorporam a função “Optimal Braking ®“ para o modo vetorial..9 LINHA DE INVERSORES DE FREQÜÊNCIA WEG frenagem interligado ao circuito de potência. otim izada e de custo reduzido para as aplicações de frenagem..1 . Figura 9. No gráfico comparativo dos tipos de frenagem comprovamos as vantagens significativas do método de frenagem “Optimal Braking ® “. além da grande vantagem de dispensar o uso do resistor de frenagem. assegurando assim uma solução ideal. Esta inovação tecnológica permite obter acionamentos de alta performance dinâmica.Gráfico Torque x Velocidade típico para m otor de 10cv acionado por inversor CFW-09 BENEFÍCIOS ADICIONAIS þ Controle e programação uniformes para toda a gama de potências þ Microcontrolador RISC 32 bits de alta capacidade þ Interface Homem-Máquina destacável tipo duplo display LCD+LED (para fácil programação e visualização) þ Ampla gama de potências: 1 . a qual possibilita uma frenagem ótima capaz de atender a grande maioria das aplicações até então somente atendidas pelo método da frenagam reostática.

com dissipador atrás da placa de montagem þ Programação via microcomputador PC . 133 . Device Net ou Modbus RTU (opcional) þ Evolução do produto via software para funções especiais adicionais com reprogramação da memória interna tipo “Flash” Eprom þ Na primeira energização (ou após o reset para o padrão de fábrica) o usuário é guiado pela interface Homem-Máquin a para entrar com os dados mínimos necessários para o correto funcionamento do inversor.9 LINHA DE INVERSORES DE FREQÜÊNCIA WEG þ Dimensionamentos para Torque Constante e Torque Variável þ Grau de proteção NEMA 1/IP20 Standard até 200cv. IP20 até 500cv þ Instalação e programação simplificadas þ Elevada compactação þ Possibilidade de fixação via flange.Software Superdrive (opcional) þ Link DC acessível para alimentação em corrente contínua ou retificador regenerativo þ Comunicação em redes Field Bus: Profibu s DP.

NOTA A função de cada tecla pode ser inibida individualmente. Decrementa velocidade ou número e valor de parâmetro. Função copy incorporada. à rpm à volta à estado à torque à Hz à ampère Desabili a o inversor via rampa (parada). Seleciona o modo de operação do inversor. Quando pressionada realiza a função JOG (impulso momentâneo de velocidade). via programação. além de incorporar uma descrição detalhada de todos os parâmetro s e mensagens via display LCD alfa-numérico. Display LED’s 7 segmentos Display LED (cristal líquido) disponível para vários idiomas Habili a o inversor via rampa (partida). Inverte o sentido de rotação do m otor co mutando entre horário e an ti-horário. LED’s e LCD. Incrementa velocidade ou número e valor de parâmetro. t Após habilitado comuta o s indicadores do display. t Reseta o inversor após a oco rrência de erros. Seleciona (comuta) display de LED’s entre o número do parâmetro e seu valor (posição/conteúdo) para programação. que permite ótima visualização a distância.9 LINHA DE INVERSORES DE FREQÜÊNCIA WEG INTERFACE HOMEM X MÁQUINA Interface de operação inteligente do tipo duplo display. defini do a n origem dos comandos/referência. 134 . permitindo copiar a programação de um inversor para outros.

para parametrização. 135 .9 LINHA DE INVERSORES DE FREQÜÊNCIA WEG SUPERDRIVE Software de programação via microcomputador PC. armazenando no microcomputador. É possível armazenar arquivos de parâmetros de todos os inversores CFW-09 existentes na instalação. A comunicação entre o inversor e o microcomputador é feita via s erial RS-232(p onto a ponto) ou via serial RS-405 para interligação em rede. comando e monitoração dos inversores C FW-09. Permite editar parâmetros on-line. ou editar arquivos de parâmetros off-line. em ambiente Windows. O software também incorpora funções para permitir “up-load” do conjunto de parâmetros do microcomputador para o inversor. diretamente no inversor. como também “down-load” do inversor para o microcomputador.

5 10 15 20 30 30 50 60 75 75 125 125 150 270 300 400 500 600 800 900 1300 2.5 2.0 3.5 7.0 13 16 24 30 38 45 60 70 86 105 142 180 240 361 450 600 686 855 1140 1283 1710 36 45 54 70 86 105 130 174 36 45 54 70 86 105 130 174 68 86 105 130 150 174 VT * Tensão (V) MOTOR MÁXIMO APLICÁVEL • TorqueConstante HP 1.0 3.5 22 30 37 45 55 55 75 1.5 2.6 4.1 1.5 11 15 18. 0006-T-2223-P-S 0007-T-2223-P-S 0010-T-2223-P-S 0013-T-2223-P-S 0016-T-2223-P-S 0024-T-2223-P-S 0028-T-2223-P-S 0045-T-2223-P-S 0054-T-2223-P-S 0070-T-2223-P-S 0086-T-2223-P-S 0105-T-2223-P-S 0130-T-2223-P-S 0142-T --2223-P-S 0180-T-2223-P-S 0240-T-2223-P-S 0003-T-3848-P-S 0004-T-3848-P-S 0005-T-3848-P-S 0009-T-3848-P-S 0013-T-3848-P-S 0016-T-3848-P-S 0024-T-3848-P-S 0030-T-3848-P-S 0038-T-3848-P-S 0045-T-3848-P-S 0060-T-3848-P-S 0070-T-3848-P-S 0086-T-3848-P-S 0105-T-3848-P-S 0142-T-3848-P-S 0180-T-3848-P-S 0240-T-3848-P-S 0361-T-3848-P-S 0450-T-3848-P-S 0600-T-3848-P-S 0686-T-3848-P-S 0855-T-3848-P-S 1140-T-3848-P-S 1283-T-3848-P-S 1710-T-3848-P-S 0003-T-3848-P-S 0004-T-3848-P-S 0005-T-3848-P-S 0009-T-3848-P-S 0013-T-3848-P-S 0016-T-3848-P-S 0024-T-3848-P-S 0030-T-3848-P-S 0038-T-3848-P-S 0045-T-3848-P-S 0060-T-3848-P-S 0070-T-3848-P-S 0086-T-3848-P-S 0105-T-3848-P-S 0142-T-3848-P-S 0180-T-3848-P-S 0240-T-3848-P-S 0361-T-3848-P-S 0450-T-3848-P-S 0600-T-3848-P-S 0686-T-3848-P-S 0855-T-3848-P-S 1140-T-3848-P-S 1283-T-3848-P-S 1710-T-3848-P-S Frenagem Reostática Corrente Nominal (A) CT* 6.5 15 18.5 11 15 18.0 3.5 10 15 20 25 30 40 50 60 75 100 150 200 300 350 500 600 700 900 1000 1500 kW 1.0 4.0 2.4 5.2 3..2 4.5 7.5 1.0 5.1 1.5 11 15 18.7 5.5 2.0 7.5 7.0 4.7 5.5 2.5 7.0 ‚ 7.5 10 15 25 30 40 50 60 75 100 125 150 200 300 350 500 600 700 900 1000 1500 kW 1.5 10 15 20 25 30 40 50 50 75 100 1.5 10 20 25 30 40 40 60 75 75 100 1.5 10 15 20 25 30 40 50 60 75 100 125 150 270 300 400 500 600 800 900 1300 2.0 5.5 2.0 3.2 4.7 5.0 7.5 22 30 37 45 55 75 110 150 220 260 370 450 500 660 730 1100 Torque Variável Tamanho HP 1.5 2.5 11 15 22 22 37 45 55 55 92 92 110 200 220 300 370 450 600 660 950 1.9 Tensão da rede LINHA DE INVERSORES DE FREQÜÊNCIA WEG Tabela de Es pecificação INVERSOR CFW-09 Modelo Básico CFW-09 .2 3.1 1.5 22 30 37 45 55 75 92 110 200 220 300 370 450 600 660 950 1.0 5.5 1.5 2.0 3.0 5.0 13 16 24 30 38 45 60 70 86 105 142 180 240 361 450 600 686 855 1140 1283 1710 3.0 2. VT = Torque Variável (Ex.0 5.0 3.5 2.7 5.0 ‚ 10 ‚ 13 16 24 28 45 54 70 86 105 130 142 180 240 3.4 5.2 3.5 2.5 22 30 37 37 55 75 1.0 3.2 3.5 2..0 7.5 7.0 5.0 6.5 9.1 1.5 9.6 4.0 3.5 11 18.5 22 30 37 45 55 75 92 110 150 220 260 370 450 500 660 730 1100 1 PADRÃO Incorporado noproduto 220 / 230 V 2 3 4 5 6 7 8 220 V OPCIONAL Interno OPCIONAL c/ unidadeexterna PADRÃO Incorporado noproduto 1 3 4 5 6 7 8 9 10 380 / 400 / 415 / 440 / 460 / 480 V OPCIONAL Interno 380 V OPCIONAL com unidade externa – PADRÃO Incorporado noproduto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 OPCIONAL Interno 440 V OPCIONAL com unidade externa – * CT = Torque Constante (T carga = CTE).0 7.0 7.: Torque Quadrático => T carga ~n2) 136 .0 6.5 7.0 7.

sem redução de corrente (potência) nominal de saída.9 LINHA DE INVERSORES DE FREQÜÊNCIA WEG NOTAS 1. alimentados por rede monofásica. 137 . Para motores de outras polaridades (ex. 400 e 460 V) e/ou motores de outros fabricantes. na tabela ao lado. especificar o inversor através da corrente nominal do motor. 2. As potências máximas dos motores. na tensão 220-230V podem opcionalmente ser . Os modelos de inv ersores CFW09 de 6.: 6 e 8 pólos). outras tens ões (ex. 7 e 10A.: 230. foram calculadas com base nos modelos WEG de 2 e 4 pólos.

. 01-CFW09 incorporado B2= Opcional EBB .0 A 0005 . Interface Homem ..5 A 0009 = 9... 230 V 3848 = Faixa 380 . 01-CFW09 incorporado A2 = Opcional EBA .5.. Inversor de freqüência WEG famíli a CFW-09 çç 6. Idioma do manual do produto: P = Português E = Inglês S = Espanhol 0007 = 7. Corrente nominal de saída do inversor em torque constante (CT) 3. 02-CFW09 incorporado A3 = Opcional EBA . Cartões para rede de comunicação: 00 = Standard (não há) PD = Opcional KFB . 03-CFW09 incorporado B1 = Opcional EBB . Alimentação de entrada do inversor: T = Trifásica 4.6 A 0004 = 4.MR (Rede Modbus RTU) incorporado 138 . 230 V 380 . 02-CFW09 incorporado B3 = Opcional EBB . Versão do produto: S = Standard O = com Opcionais 7. Grau de proteção: 00 = Standard (vide tabela de características) 8.0 A 0010 = 10 A 0013 = 13 A 0016 = 16 A 0024 = 24 A 0028 = 28 A 0045 = 45 A 0054 = 54 A 0070 = 70 A 0086 = 86 A 0105 = 105 A 0130 = 130 A 0142 = 142 A 0180 = 180 A 0240 = 240 A 6.Máquina (HMI): 00 = Standard (com HMI de LED’s + LCD) IL = Opcional com HMI somente de LED’s SI = Sem HMI 9.9 LINHA DE INVERSORES DE FREQÜÊNCIA WEG CODIFICAÇÃO CFW-09 0016 T 3848 P O 00 SI DB A1 DN H1 S3 Z 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 1.0 A 006 = 220 .. Tensão de alimentação: 2223 = Faixa 220 . Frenagem: 00 = Standard (vide tabela de especificações) DB = Opcional com frenagem reostática incorporada internamente 10. 480 V 0003 = 3. Cartões de expansão de funções: 00 = Standard (não há) A1 = Opcional EBA . 480 V 5.0 A 0013 = 13 A 0016 = 16 A 0024 = 24 A 0030 = 30 A 0038 = 38 A 0045 = 45 A 0060 = 60 A 0070 = 70 A 0086 = 86 A 0105 = 105 A 0142 = 142 A 0180 = 180 A 0240 = 240 A 0361 = 361 A 0450 = 450 A 0600 = 600 A 0686 = 686 A 0855 = 855 A 1140 = 1140 A 1283 = 1286 A 1710 = 1710 A 2.DN (Rede Device Net) incorporado MR = Opcional KFB .. 03-CFW09 incorporado 11.PD (Rede Profibus DP) incorporado DN = Opcional KFB ..

.0 5... Hn = Opcional com versão de hardware especial H1 .9 LINHA DE INVERSORES DE FREQÜÊNCIA WEG 12... Final do código: Z = Dígito i ndicador de final de codificações do produto Exemplos: CFW09 0013 T 2223 P S Z CFW09 0105 T 3848 P O IL A1 PD Z CFW09 0086 T 3848 P O SI DB B2 MR S3 Z NOTA Não é necessário colocar 00 (Standard) no código. DIMENSÕES E PESO MECÂNICA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 410 688 700 335 LARGURA “ l “ (mm) 143 182 223 250 ALTURA “ H “ (mm) 210 290 390 475 550 675 835 975 1020 1185 300 310 370 492 274 PROFUNDIDADE “ P “ (mm) 196 PESO 3. Sn = Opcional com versão de software especial S1 . Hardware especial: 00 = Standard (não há) H1 ... Sn 14. Hn 13.. Software especial: 00 = Standard (não há) S1 .3 17 22 30 43 55 80 190 230 139 .

..9 GRAU DE PROTEÇÃO CONTROLE LINHA DE INVERSORES DE FREQÜÊNCIA WEG Características Técnicas . 20 mA ou 4 . 1A 1 saída programável. 8) IP20 (modelos Tamanhos 9 .... +10V 0 . 90% sem condensação 0 . co ntrole e laboratórios Underwriters Laboratories Inc.5 x Inom. 150% do torque nominal 2 entradas diferenciais programáveis (10 bits): 0 . . 20 mA 1 entrada programável bipolar ( 14 bits): -10 ....0. USA (pendente) Chaveamento Variação de freqüência Sobrecarga a dmissível Rendimento Controlede velocidade (modo escalar) Controlede velocidade (modove torial) PERFORMANCE ENTRADAS Controledetorque (modove torial) Analógicas Digitais SAÍDAS Encoderin cremental Analógicas Relé Transistor Encoder Interfaceserial Redes “Field Bus” Proteções COMUNICAÇÃO SEGURANÇA CONDIÇÕESDO AMBIENTE ACABAMENTO Temperatura Umidade Altitude Cor CONFORMIDADES / NORMAS CERTIFICAÇÕES Compatibili ade d eletromagnética Baixa tensão Norma IEC 146 Norma UL 508 C Norma EN 50178 Norma EN 61010 UL (USA) e cUL (CANADÁ) CE (EUROPA) 140 1 Opcional . via cartões EBA ou EBB (multiponto até 30 inversores) ¬ Profibus DP.98 NEMA 1 / I P20 (modelos Tamanhos 1 . 20 mA ou 4 . 170Hz (para rede em 50Hz) acima de 204Hz (sob consulta) 150% durante 60 segundos a cada 10 minutos (1. 20mA ou 4 . .. 10V. FieldBus) +/.Freqüências selecionáveis: 1.. 1 entrada programável isolada (10 bits): 0 ... 10) Fonte chaveada Tipo RISC 32 bits PWM Senoidal SVM (Space Vector Modulation) Reguladores de corrente.0. 20 mA ) ¬ 6 entradas progr amáveis isoladas: 24Vcc 1 entrada progr amável isolada: 24Vcc ¬ 1 entrada programável isolada: 24Vcc (para termistor PTC do motor) ¬ 1 entrada diferencial...01% da velocidade nominal para ref.CT) Maior que 97% Regulação: 1% da velocidade nominal c/ compensação de escorregamento U/F Resolução: 1rpm (referência via teclado) Faixa de regulação de velocidad e = 1:20 Regulação: 0. 50 mA ¬ 1 saída diferencial isolada de sinal de Encoder: alimentação externa 5 ..5% da velocidade nominal Sensorless Resolução: 1rpm (referência via teclado) Faixa de regulação de velocidade = 1:100 Faixa de regulação de velocidade = até 0rpm com Regulação: Encoder ¬ +/..10) EMC diretiva 89 / 336 / E EC: ambiente industrial Norma EN 61800-3 (EMC . 2) c Tampa e laterais metálica:cinza claro RAL 7032 (p/ tamnhos 3 .. -15%) 50 / 60Hz +/. +10V ¬ 2 saídas programáveis isoladas (11 bits): 0 .. ≥ = 30A) Falha de encoder incremental Falha de conexão da interface HMI .. analógica 10 b its +/. 0 ... 20 mA ¬ 2 saídas programáveis....CT) 180% durante 1 segundo a cada 10 minutos (1. fluxo e velocidade implementados com software (Full Digital) Escalar (tensão impost ...U / F ) a Vetorial Sensorless (sem Encoder) Vetorial com encoder Transistores IGBT . 20mA ¬ .. 10V.5 / 5.8 x Inom... contatos NA/NF (NO/NC ): 240Vca.. via kits adicionais KFB ¬ Sobretensão no circuito intermediário Curto-circuito na saída Subtensão no circuito intermediário Curto-circuito fase-terra na saída Sobretemperatura no inversor Erro externo Sobretemperaturanomotor Erro de autodiagnose Sobrecorrentena saída Erro de programação Sobrecarga no motor ( i x t ) Erro de comu nicação serial Sobrecarga no r esistor de frenagem Erro de ligação invertida (motor ou Encoder) Erro na CPU (Watchdog) / EPROM Falta de fase na alimentação (mod. com fonte interna isolada 12Vcc ¬ 2 saídas programáveis (11 bits): 0 ... 15Vcc ¬ RS-232 via kit serial KCS ..25 / 2. 40 ºC (até 50 ºC com redução de 2% / ºC na co rrente de saída) 5 .01% da velocidade nominal para r ef.CFW09 (ponto a ponto) ¬ RS-485.2Hz (48 ....CWF09 0 .emissão e imunidade) LVD 73 / 23 / EEC: diretiva de baixa tensão / UL 508C Inversores a semicondutores Equipamentos para conversão de energia Equipamentos eletrônicos para uso em instalações de potência Requisitos de segurança p/ equiptos elétricos p/ uso em medição.. 62Hz) Menor que 3% Maior que 0.. contato NA (NO): 240Vca. 1A 2 saídas programáveis isoladas OC: 24Vcc..10) Base: cinza escuro RAL 7022 (p/ tamanhos 3 . 0 . 204Hz (para rede em 60Hz) 0 . Device Net ou Modbus RTU. .10% do torque nominal Faixa de regulação de torque: 0 .... 10V 2 saídas programáveis bipolares (14 bits): -10 .0. digital (ex: teclado...1% da velocidade nominal para ref. isolada.. 20 mA ou 4 .....0 / 10 kHz 0 . 1000 m (até 4000 m com redução de 10% / 1000 m na corrente de saída) Tampa plásti a: cinza claro PANTONE 413 C ( p/ tamnhos 1 .. analógica 14 bits Torque Regulação: +/..CFW-09 ALIMENTAÇÃO Tensão Freqüência Desbalanceamentoentre fases Cos ϕ (fator de deslocamento) Standard Tipo de alimentação Microcontrolador Métododecontrole Tipos de controle Trifásica: 220-230V: 220/230V e 380-400V: 380/400/415/440/460/480V (+10%.

2. pressão. Inglês.DN (instalação interna ao inversor) ModbusRTU KFB .5 e 10 m) CAB . etc) Seleção do sentido de rotação (horário / anti-horário) Seleção para operação Local / Remoto Partida com o motor girando (Flying S tart) Rejeição de velocidades críticas ou ressonantes (Skip Speed) Operação durante falhas momentâneas da rede (Ride-Through) Sem interface Homem-Máquina Local Modelos “SI” Interface Homem-Máquina Local S implificada (display LED’s) HMI-CFW09-LED Interface Homem-Máquina Remota NEMA 4 (display de LED’s) HMI-CFW09-LED-N4 Interface Homem-Máquina Remota NEMA 4 (display LCD) HMI-CFW09-LCD-N4 Cabo para interligação da HMI Remota (1. %. 8) KMF . Is < Ix.CFW09 (inversor ↔micro PC) KCS .CFW09 Kit moldura para interface remota KMR . Parametrização (programação de fun ções gerais) Incrementa / Decrementa velocidade JOG..CFW09 KIt Indutor para Link DC (p/ modelos tamanhos 2 . 0X ..MR Kit SUPERDRIVE com interface Software SUPERDRIVE Comunicação S erial RS-232 Conectores e cabos KSB .(incremento / decremento momentâneo de velocidade) Função “COPY” (inversor → HMI ou HMI → inversor) Funçõe s específicas programadas em saídas digitais (relé): N* > Nx. Is > Ix. N = N*. 10) KME .. 600A / 220-230 e 380-480V Kit fixação via flange (p/ modelos tamanhos 3 .01 Modelos: 180 . Is = Corrente saída e T = Torque motor Rampas linear e tipo “S” e dupla rampa Rampas de aceleração e desaceleração independentes Frenagem CC (corrente contínua) Frenagem Ótima (Optimal Braking) ® . N > Nx .Português. T > Tx e T < Tx Onde: N = Velocidade... vazão.Sensorless ou com encoder Auto-diagnóstico de defeitos e auto-reset de falhas Reset para programção padrão de fábrica ou para padrão do usuário Auto-ajuste do inversor as condições da carga (self tuning) Indicação de grandeza específica (programável) . Espanhol Seleção do tipo de c ontrole (via parâmetro): Escalar U/F. 0X . 142A / 220-230V e 38 . inversão de sentido de rotação e seleção Local / Remoto Referência de velocidade (rpm) Corrente de saída no motor (A) Velocidade no motor (rpm) Tensão de saída no motor (V) Valor proporcional à velocidade (ex.PD FieldBus Device Net KFB .CFW09 EBB .. 5.9 LINHA DE INVERSORES DE FREQÜÊNCIA WEG Características Técnicas .X Tampa cega para HMI local TCL . etc) Compensação de escorregamento .modo U/F Limites de velocidade mínima e máxima Limite da corrente máxima Ajuste da corrente de sobrecarga Ajuste digital do ganho e do offset das entradas analógicas Ajuste digital do ganho d as saídas analógicas Função J OG (impulso momentâneo de velocidade) Função JOG + e JOG .. 8) KIL .: m/min..CFW09 Tampa cega para HMI remota TCR . 3.CFW09 Kit Montagem Extraível (p/ modelos tamanhos 9 .CFW09) RECURSOS / FUNÇÕES DISPONÍVEIS Standard (Padrão) Opcionais 1 Disponível em breve (Dados sujeitos a alteração sem prévio aviso. I/h. 7.CFW09 Frenagem reostática incorporada (transistor interno) Modelos “DB” Modelos: 54 .modo U/F Curva U/F ajustável (programável) .Modo vetorial Frenagem reostática incorporada . N = 0. peso...CFW09 Filtro EMC com alta capacidade de atenuação RF Supervisão(Leitura) (HMI ..: m/min) Estado do inversor Freqüência de saída no motor (Hz) Estado das entradas dig itais Tensão no circuito in termediário (V) Estado das saídas digitais (transistor) Torque no motor (%) Estado das saídas a relé Potência de saída (kW) Valor das entradas analógicas Horas de produto energizado (h) 4 últimos erros armazenados em memória Horas de funcionamento / trabalho (h) Mensagens de Erros / Defeitos Interface homem-máquina incorporada com duplo display LCD + LED (HMI-CFW09-LCD) Senha de h abilitação para programação Seleção do idioma da IHM (LCD) .Ex. 142A / 380-480V Kit frenagem reostática (unidade externa) DBW .mode los até 45A / 220-230V e até 30A / 380-480V Função multi-speed (até 8 velocidades pré-programadas) Função c iclo automático do processo Recursos especiais: horímetro..modo U/F I x R (boost de torque) manual ou automático . N* = Referência.CFW09 Cartões de expansão de funções EBA . N < Nx.HMI 09 .CFW09 Kits para redes de comunicação Profibus DP KFB . rpm.CFW-09 INTERFACE HOMEM-MÁQUINA Comando Liga / Desliga. wattímetro (kW) Regulador PID superposto (controle automático de n ível.CFW09 Módulo Interface Serial RS-232 KCS .) OPCIONAL 141 .

remota ao inversor. para operação remota em porta de painel ou console de máquina.CFW09 Kit interface serial. para instalação local (tampa do inversor) ou remota em porta de painel.N4 Moldura para instalação / fixação de Interface Homem-Máquina. com display de LED’s. fibras.9 LINHA DE INVERSORES DE FREQÜÊNCIA WEG Acessórios e Periféricos INTERFACE HOMEM-MÁQUINA COMPLETA HMI .CFW09 . KIT INTERFACE COMUNICAÇÃO SERIAL RS-232 KCS . para instalação local (tampa do inversor) ou remota em porta de painel. Distância máxima 5m (sem moldura) e 10m (com moldura KMR). etc). para conexão do inversor CFW09 a um microcomputador PC. Distância máxima 10m. Distância máxima 10m.CFW09 LOCAL REMOTA INTERFACE HOMEM-MÁQUINA SIMPLIFICADA (opcional) Interface de operação simplificada. 142 Interface Homem-Máquina remota.LED Interface de operação com duplo display. Distância máxima 5m (sem moldura) e 10m (com moldura KMR). com grau de proteção NEMA 4/IP 56. LED’s e LCD.CFW09 TCR . KIT MOLDURA PARA INTERFACE REMOTA KMR . cimento. opcional para soluções de custo reduzido.CFW09 . com recursos completos via códigos e mensagens com textos alfanuméricos e função Copy. .CFW09 Módulos de tampa cega. TAMPAS CEGAS TCL .LCD . via comunicação serial RS-232. ou a outros equipamentos. destinados ao fechamento completo do produto quando usado sem a HMI. local (TCL) para tampa de inversor e remota (TCR) para moldura da Interface Homem-Máquina (HMI) remota.CFW09 . destinada a ambientes com incidência de água ou outros agentes agressivos (pó. para uso do software SUPERDRIVE de programação e monitoração do inversor. INTERFACE HOMEM-MÁQUINA REMOTA NEMA 4 .LCD HMI . para transferência de operação do inversor para a porta do painel ou para um console da máquina.LCD HMI .

PD Device NET KFB . 2. • • • • • • • • • • • EBB. sob consulta.DN Modbus RTU KFB .CFW09 Configuração Funções Entrada de encoder Saída de encoder Serial RS-485 A/D de 14 bits D/A’s de 14 bits Entrada isolada Saídas isoladas Entradas e saídas digitais + termistor • • • • • • EBA.9 LINHA DE INVERSORES DE FREQÜÊNCIA WEG CABOS PARA INTERLIGAÇÃO DE INTERFACE REMOTA CAB .5 e 10 metros. .MR CARTÕES DE EXPANSÃO DE FUNÇÕES EBA 0X .. • 01 02 03 01 02 03 • • • • 143 . 0X .. 7. ..X Profibus DP Cabos com comprimento (X) de 1. 3. KITS PARA REDES DE COMUNICAÇÃO “FIELDBUS” ⇒ ⇒ ⇒ KFB ..CFW09 EBB .HMI09 . Cabos especiais com comprimentos superiores. 5.

6 Considerações importantes 10.1 Principais funções l l l l l l Rampa de tensão na aceleração Rampa de tensão na desaceleração Kit Start Limitação de corrente Pump control Economia de energia 10.3.3.1 Introdução 10.10 SOFT-STARTER 10.2 Princípio de funcionamento l l Circuito de potência Circuito de controle 10.4 Principais aplicações para soft-starter 10.3.3 Acionamentos típicos 10.7 Soft-Starter SSW-03 Plus / SSW-04 10.5 Critérios para dimensionamento 10.8 Soft-Starter SSW-05 .3 Principais características 10.2 Proteções 10.

1. em grande parte representados por sistemas eletromecânicos. conforme uma programação feita anteriormente pelo usuário.2 PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO O funcionamento das soft-starters está baseado na utilização de tiristor es (SCR´s). seja ele residencial ou industrial. Em nosso estudo faremos uma comparação entre estes vários sistemas e os que utilizam as soft-starters. Um dos mais claros exemplos são os sistemas de acionamento para motores de indução. 147 . que é comandada através de uma placa eletrônica de controle. a fim de ajustar a tensão de saída. Olhando para o passado podemos claramente perceber o quanto estas técnicas tem contribuído para este fim. ou melhor. algumas técnicas foram desenvolvidas.1 INTRODUÇÃO Com a crescente necessidade na otimização de sistemas e processos industriais. as chaves de partida soft-starters. Esta estrutura é apresentada na figura 10. principalmente levando-se em consideração conceitos e tendências voltados a automação industrial. Em particular nós iremos analisar e avaliar. de uma ponte tiristorizada na configuração anti-paralelo. Estes equipamentos eletrônicos vem assumindo significativamente o lugar de sistemas previamente desenvolvidos. COMPARATIVO ENTRE MÉTODOS DE PARTIDA 10.10 SOFT-STARTER 10. largamente utilizado em praticamente todos os segmentos. uma técnica que tornou-se muito utilizada na atualidade.

10 SOFT-STARTER Figura 10. onde variando o ângulo de disparo dos mesmos. A seguir faremos uma análise mais atenciosa de cada uma das partes individuais desta estrutura. a soft-starter controla a tensão da rede através do circuito de potência. • Os transformadores de corrente fazem a monitoração da corrente de saída permitindo que o controle eletrônico efetue a proteção e manutenção do valor de corrente em níveis pré-definidos (função limitação de corrente ativada). É constituída basicamente pelos SCRs e suas proteções. e tem como função fazer a proteção dos SCRs contra dv/dt. o circuito de potência e o circuito de controle. variamos o valor eficaz de tensão aplicada ao motor. CIRCUITO DE POTÊNCIA Este circuito é por onde circula a corrente que é fornecida para o motor.1 . 148 . constituído por seis SCRs.Blocodiagrama simplificado Como podemos ver. • O circuito RC representado no diagrama é conhecido como circuito snubber. já que notamos nitidamente que podemos dividir a estrutura acima em duas partes. e os TCs (transformadores de corrente).

uma tensão eficaz gradual e continuamente crescente até que seja atingida a tensão nominal da rede. Alguns fabricantes ainda produzem alguns modelos com controle analógico. sendo assim.2. Figura 10. Atualmente a maioria das chaves soft-starters disponíveis no mercado são microprocessadas. • Rampa de tensão na aceleração As chaves soft-starters tem uma função muito simples. mais no sentido de oferecer uma opção mais barata para aplicações onde não sejam necessárias funções mais sofisticadas. 10. bem como os circuitos utilizados para comando. Graficamente podemos observar isto através da figura 10.1 Principais funções Além das características mostradas anteriormente as soft-starters também apresentam funções programáveis que permitirão configurar o sistema de acionamento de acordo com as necessidades do usuário.2 . totalmente digitais.3. que é através do controle da variação do ângulo de disparo da ponte de tiristores. monitoração e proteção dos componentes do circuito de potência.Rampa de tensão aplicada ao motor na aceleração 149 . gerar na saída da mesma.10 SOFT-STARTER CIRCUITO DE CONTROLE Onde estão contidos os circuitos responsáveis pelo comando.3 PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS 10. sinalização e interface homem-máquina que serão configurados pelo usuário em função da aplicação.

isto não significa que o motor irá acelerar de zero até a sua rotação nominal no tempo definido por t a. Tanto o valor do pedestal de tensão. a soft-starter leva a tensão de saída instantaneamente a zero. etc . A melhor aproximação poderá ser alcançada através do cálculo do tempo de aceleração do motor. momento de inércia da carga refletida ao eixo do motor. e de tensão de partida (pedestal). por inércia ou controlada. Isto na realidade dependerá das características dinâmicas do sistema motor/carga. irá perdendo velocidade. o qual será mostrado posteriormente. implicando que o motor não produza nenhum conjugado na carga.10 SOFT-STARTER Atentem ao fato de que quando ajustamos um valor de tempo de rampa. • Rampa de tensão na desaceleração Existem duas possibilidades para que seja executada a parada do motor. respectivamente. até que toda energia cinética seja dissipada. Na parada por inércia. Não existe uma regra prática que possa ser aplicada para definir qual deve ser o valor de tempo a ser ajustado. quanto o de tempo de rampa são valores ajustáveis dentro de uma faixa que pode variar de fabricante para fabricante. 150 . Graficamente podemos ver observar a figura 10. atuação da função de limitação de corrente. como por exemplo: sistema de acoplamento.3. ω (1) 2 onde. que por sua vez.m 2) ω = velocidade angular (rad/s) Na parada controlada a soft-starter vai gradualmente reduzindo a tensão de saída até um valor mínimo em um tempo pré-definido. e qual o melhor valor de tensão de pedestal para que o motor possa garantir a aceleração da carga. 1 2 K = –––––– J . K = energia cinética (Joules) J = momento de inércia total (Kg. A equação (1) mostra matematicamente como podemos expressar esta forma de energia.

a perda de conjugado reflete no aumento do escorregamento. normalmente a soft-starter precisa aplicar no motor uma tensão maior que aquela ajustada na rampa de tensão na aceleração.4. Este tipo de recurso é muito importante para aplicações que devem ter uma parada suave do ponto de vista mecânico. No caso particular das bombas centrífugas é importantíssimo minimizar-se o efeito do “golpe de aríete”. suficiente para vencer o atrito. este irá perder conjugado. • Kick Start Existem cargas que no momento da partida exigem um esforço extra do acionamento em função do alto conjugado resistente. comprometendo componentes como válvulas e tubulações. Se o motor perde velocidade a carga acionada também perderá. Podemos citar como exemplo bombas centrífugas. que pode provocar sérios danos a todo o sistema hidráulico. isto é possível utilizando uma função chamada “Kick Start”. Deve-se ter muito 151 . etc.3 .10 SOFT-STARTER Figura 10. e assim acelerar a carga. Nestes casos.Perfil de tensão na desaceleração O que ocorre neste caso pode ser explicado da seguinte maneira: Reduzindo-se a te nsão aplicada ao motor. além da própria bomba. o aumento do escorregamento faz com que o motor perca velocidade. transportadores. esta função faz com que seja aplicado no motor um pulso de tens ão com amplitude e duração programáveis para que o motor possa desenvolver um conjugado de partida. Como podemos ver na figura 10.

comprometer a definição com relação ao seu uso. mesmo que por um pequeno intervalo de tempo.Representação gráfica da função “Kick Start” Devemos observar alguns aspectos importantes relacionados com esta função. é utilizada uma função denominada de limitação de corrente. inclusive o do próprio sistema de acionamento. Desta forma podemos considerar este recurso como sendo aquele que deverá ser usado em última instância. Figura 10. Na figura 10.4 . pois a utilização da softstarter nestes casos advém da necessidade de garantirse uma partida suave. pois ela somente deverá ser usada nos casos onde ela seja estritamente necessária.10 SOFT-STARTER cuidado com esta função. Isto é claramente indesejável. a corrente de partida irá atingir valores muito próximos daqueles registrados no catálogo ou folha de dados do motor. 152 . seja mecanicamente. já que ela poderá ser mal interpretada e. Como a tensão de partida poderá ser ajustada próximo da tensão nominal. desta forma. • Limitação de corrente Na maioria dos casos onde a carga apresenta uma inércia elevada. seja eletricamente.5 podemos observar graficamente como esta função é executada. ou quando realmente ficar óbvia a condição severa de partida. Esta função faz com que o sistema rede/soft-starter forneça ao motor somente a corrente necessária para que seja executada a aceleração da carga.

por exemplo. A limitação de corrente também é muito utilizada na partida de motores cuja carga apresenta um valor mais elevado de momento de inércia. as chaves compensadoras. Trata-se na realidade de uma configuração específica (pré-definida) para atender este tipo de aplicação. • Pump control Esta função é utilizada especialmente para a aplicação de partida soft-starter em sistemas de bombeamento. Ocorre então a necessidade de se impor um valor limite de corrente de partida de forma a permitir o acionamento do equipamento bem como de toda a indústria.10 SOFT-STARTER Figura 10. Normalmente nestes casos a condição de corrente na partida faz com o sistema de proteção da instalação atue. ou mesmo quando para que o motor acelere a carga.5 . podemos dizer que esta função é a que deverá ser utilizada após não obter-se sucesso com a rampa de tensão simples. viabiliza a partida de motores em locais onde a rede se encontra no limite de sua capacidade. melhor ainda. não sendo isto de forma alguma um fator proibitivo na escolha do sistema de partida. Em termos práticos. seja necessário ajustar uma rampa de tensão de tal forma que a tensão de partida (pedestal) próximo aos níveis de outros sistemas de partida como. onde normalmente é 153 . impedindo assim o funcionamento normal de toda a instalação.Limitação de corrente Este recurso é sempre muito útil pois garante um acionamento realmente suave e.

quando ativada.6. A rampa de tensão na desaceleração é ativada para minimizar o golpe de aríete. Quando a tensão no motor está em seu valor nominal e a carga exige o máximo conjugado para o qual o motor foi especificado. Caso esta tensão seja devidamente reduzida. São habilitadas também as pro teções de seqüência de fase e subcorrente imediata (para evitar o escorvamento). haverá uma redução do conjugado com uma redução de tensão. o ponto de operação será definido pelo ponto A. prejudicial ao sistema como um todo. Por ser um motor onde o conjugado desenvolvido é proporcional ao quadrado da tensão aplicada. reduz a tensão aplicada aos terminais do motor de modo que a energia necessária para suprir o campo seja proporcional à demanda da carga. Figura 10. conforme a figur a 10. a demanda de corrente reduzirá e o ponto de operação se moverá junto à curva para o ponto B. uma rampa de tensão na desaceleração e a habilitação de proteções.10 SOFT-STARTER necessário estabelecer uma rampa de tensão na aceleração. Se carga diminui e o motor for alimentado por uma tensão constante. a velocidade (rotação) aumentará ligeiramente. o ponto de operação passará a ser o ponto A|. Esta função.Equilíbrio entre conjugado e tensão 154 .6 . • Economia de energia Uma soft-starter que inclua características de otimização de energia simplesmente altera o ponto de operação do motor.

Proteção de sobrecorrente imediata 155 . o que atualmente em virtude da crescente preocupação com o desperdício de energia e fator de potência. Cabe destacar que este tipo de otimização de energia possui alguns inconvenientes. é muito difícil de encontrar-se pois estaríamos falando de motores muito sobredimensionados.10 SOFT-STARTER Em termos práticos pode-se observar uma otimização com resultados significativos somente quando o motor está operando com cargas inferiores a 50% da carga nominal. sobreaquecimento de transformadores e interferências em equipamentos eletrônicos. No caso as harmônicas podem ocasionar problemas relativos a danos e redução da vida útil de capacitores para correção de fator de potência. a geração de tensões e correntes harmônicas e variações no fator de potência.3. Normalmente quando uma proteção atua é emitida uma mensagem de erro específica para permitir ao usuário reconhecer o que exatamente ocorreu.7 . A seguir estão relacionadas as principais proteções que as soft-starters oferecem. vem sendo evitado a todo custo. Isto. Figura 10. principalmente. 10. diga-se de passagem.2 Proteções A utilização das soft-starters não fica restrita exclusivamente a partida de motores de indução. pois estas também podem garantir ao motor toda a proteção necessária. • Sobrecorrente imediata na saída Ajusta o máximo valor de corrente que a soft-starter permite fluir para o motor por período de tempo préajustado (via parametrização).

protegendo o motor termicamente contra sobrecargas aplicadas ao seu eixo. sistemas de bombeamento.Característica de sobr ecarga para F. por exemplo.10 SOFT-STARTER • Subcorrente imediata Ajusta o mínimo valor de corrente que a soft-starter permite fluir para o motor por período de tempo préajustado (via parametrização).8 .S.Proteção de subcorrente imediata • Sobrecarga na saída (Ixt) Supervisiona as condições de sobrecarga conforme a classe térmica selecionada. = 1. Figura 10. Figura 10.15 156 . esta função é muito utilizada para proteção de cargas que não possam operar em vazio como.9 .

Esta proteção pode ser habilitada para assegurar que cargas sensíveis a inversão do sentido de giro não sejam danificadas. o termostato irá comutar fazendo com que a CPU bloqueie imediatamente os pulsos de disparo dos tiristores. a CPU executa uma rotina de auto diagnose e verifica os circuitos essenciais. • Erro na CPU (watchdog) Ao energizar-se. • Seqüência de fase invertida Alguns modelos de soft-starters irão operar somente se a seqüência de fase estiver correta. Interferência eletromagnética também pode causar a 157 . podemos citar o acionamento para bombas. Uma desvantagem dos modelos que são sensíveis a mudança da seqüência de fase. Caso a temperatura do dissipador superar 90 °C. bloqueia os pulsos de disparo e envia uma mensagem de erro através do display. • Falta de fase no motor Detecta a falta de uma fase na saída da soft-starter e bloqueia os pulsos de disparo dos tiristores. enviando uma mensagem de erro que será mostrada no display. serão bloqueados os pulsos de disparo dos tiristores e será enviada uma mensagem de erro através do display. • Falta de fase na rede Detecta a falta de uma fase na alimentação da softstarter e bloqueia os pulsos de disparo dos tiristores. • Falha nos tiristores Detecta se algum dos tiristores está danificado. Caso exista.10 SOFT-STARTER • Sobretemperatura nos tiristores (medida no dissipador) Monitora a temperatura no circuito de potência através de um termostato montado sobre o dissipador de alumínio. é que qualquer operação de reversão deverá ser feita na saída da chave. como exemplo. Caso haja alguma irregularidade. onde também estão montados os tiristores.

Normalmente ocorre quando se altera algum parâmetro com o motor desligado e nas condições de incompatibilidade. relés auxiliares. • Erro de programação Não permite que um valor que tenha sido alterado incorretamente seja aceito.10 SOFT-STARTER atuação desta proteção. seja aceito. sendo alguns deles utilizados em sistemas um pouco mais sofisticados. 158 . 10. sondas térmicas. São associados dispositivos de proteção externos para atuarem sobre esta entrada. pressostatos. etc. • Defeito externo Atua através de uma entrada digital programada.3 Acionamentos típicos Veremos a seguir os acionamentos tipicamente configuráveis nas chaves soft-starters.3. como por exemplo. • Erro de comunicação serial Impede que um valor alterado ou transmitido incorretamente através da porta de comunicação serial.

Acionamento sugestivo com comandos por entradas digitais a dois fios Figura 10.10 SOFT-STARTER • Básico / Convencional Todos os com andos.M.H.10 .Diagrama simplificado de um acionamento básico Parâmetro P53 P54 P55 P61 * Padrão de fábrica Programação 1 2 oFF oFF 159 . leituras e monitoração de status feitos via I.

10 SOFT-STARTER • Inversão de sentido de giro Acionamento sugestivo com comandos por entradas digitais a três fios e troca do sentido de giro Figura 10.11 .Diagrama do acionamento com inversão de sentido de giro Parâmetro P04 P51 P53 P54 P55 P61 Programação oFF 3 4 4 3 oFF 160 .

10

SOFT-STARTER

• Frenagem por injeção de corrente contínua Acionamento sugestivo com comandos por entradas digitais a três fios e frenagem cc

Figura 10.12 - Diagrama do acionamento com frenagem CC

Parâmetro P34 P35 P52 P53 P54 P55 P61

Programação Maior que oFF Ajuste de carga 3 4 2 3 OFF

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SOFT-STARTER

• By-pass Acionamento sugestivo com comandos por entradas digitais a três fios e contator de bypass

Figura 10.13 - Diagrama do acionamento com by-pass da chave

Parâmetro P43 P52 P53 P54 P55 P61

Programação ON 2 4 2 3 OFF

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SOFT-STARTER

• Multimotores / Cascata Acionamento sugestivo com comandos por entradas digitais para três motores

Figura 10.14 - Diagrama orientativo do acionamento tipo cascata

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SOFT-STARTER

10.4 PRINCIPAIS APLICAÇÕES PARA SOFT-STARTERS

Nos últimos anos as chaves soft-starters vêm sendo amplamente utilizadas em vários segmentos industriais, destacando-se em algumas aplicações como por exemplo, sistemas de bombeamento, ventiladores, exaustores, misturadores (pulpers), compressores, moinhos, etc. A partir de agora analisaremos os principais aspectos a serem considerados em cada uma das aplicações mais típicas, como definido a seguir : • • • • • Bombas centrífugas; Compressores; Ventiladores; Misturadores (pulpers); Moinhos, centrífugas, transportadores, etc.

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........ Qu adrático • Momento de inércia ..........10 SOFT-STARTER BOMBAS CENTRÍFUGAS Características • Tipo de conjugado .... IP/I N ≤ 3...... Baixo • Condição de partida .0 • Comentários: (1) (2) 165 ...........0 • Comentários: 1) É a melhor aplicação para soft-starter 2) Função Pump Control minimiza golpe de aríete..... Baixo • Condição de partida .. Quadrático (parafuso) ou Constante (alternativo) • Momento de inércia .. COMPRESSORES Características • Tipo de conjugado ............ tipicamente I P/I N ≤ 3.........

. IP/I N ≤ 3. Médio • Condição de partida ......Curvas típicas de conjugado em função da rotação 166 ....... 2) A partida é feita normalmente com o damper fechado (sem carga)....15 ....5 • Comentários: 1) Para grandes potências usar a limitação de corrente na partida....... Figura 10... Qu adrático • Momento de inércia ....10 SOFT-STARTER VENTILADORES Características • Tipo de conjugado ..

... o momento de inércia pode ser elevado.. Qu adrático • Momento de inércia ........Curva típica de conjugado em função da rotação 167 ..16 ... envolvido no processo......... IP/I N ≤ 3. 2) Dependendo do material. Médio / Alto • Condição de partida . Figura 10.......5 • Comentários: 1) Conjugado resistente na partida pode ser muito alto..10 SOFT-STARTER MISTURADORES Características • Tipo de conjugado ..

. IP/I N ≤ 4.................5 168 .... Constante • Momento de inércia .......10 SOFT-STARTER MOINHOS Características • Tipo de conjugado .. TRANSPORTADORES Características • Tipo de conjugado ........... Constante • Momento de inércia ...... Médio / Alto • Condição de partida ...5 • Comentários: 1) Verificar se parte com ou sem carga.. 2) Usar limitação de corrente na partida...... Elevado • Condição de partida .......... IP/I N ≤ 4..

....... Elevado • Condição de partida ... 2) Verificar o número de manobras (centrifugação por bateladas)... IP/I N ≤ 4..... CENTRÍFUGAS Características • Tipo de conjugado ....... 3) Verificar se ocorrem sobrecargas. 4) Verificar se parte com ou sem carga.. Line ar • Momento de inércia .10 SOFT-STARTER • Comentários: 1) Utiliza rampas de tensão na aceleração e desaceleração....5 • Comentários: 1) Utiliza a limitação de corrente de partida. 2) Utiliza limitação de corrente na partida.... 169 ...

que seja este o suficiente para vencer o conjugado resistente da carga e a inércia refletida em seu eixo. Como vimos anteriormente. do ambiente. o motor deverá ser capaz de produzir um conjugado dinâmico tal.10 SOFT-STARTER 10. Em relação aos aspectos acima expostos devemos levantar os seguintes dados : Motor • Corrente nominal • Potência nominal • Tensão de alimentação • Número de pólos • Fator de serviço • Tempo de rotor bloqueado • Momento de inércia • Curva característica de conjugado em função da rotação Carga • Curva característica de conjugado em função da rotação • Tipo de acoplamento • Apresenta sobrecarga na partida ou em regime • Número de partidas por hora • Momento de inércia ou GD 2 170 .5 CRITÉRIOS PARA DIMENSIONAMENTO Neste capítulo iremos estabelecer os critérios mínimos e necessários para efetuar-se o correto dimensionamento de uma chave soft-starter. o motor sofre algumas alterações nas suas características de conjugado em virtude de aplicarmos a ele uma tensão reduzida. da carga. trazendo como principais benefícios a redução da corrente e do conjugado de partida respectivamente. rede de alimentação. Desta forma trataremos de verificar estes pontos e definir critérios que nos possibilitem especificar o modelo ideal de chave estática. Fisicamente. Devemos garantir que o motor ao ser acionado por uma chave soft-starter tenh a condições de acelerar a carga da rotação zero até sua rotação nominal (ou próximo disto) onde haverá então o equilíbrio. Para podermos especificar uma soft-starter é muito importante obtermos algumas informações relacionadas principalmente com as características do motor. acoplamento entre o motor e a carga. condições de operação.

1) Muitas vezes todas estas informações não estarão disponíveis e desta forma teremos que aplicar fatores para sobredimensionamento da soft-starter. maresia. Na maioria das vezes dispõe-se somente do tipo de máquina a ser acionado e a potência nominal do motor.10 SOFT-STARTER Observações • Para montagem em painel definir: grau de proteção. uma quando temos todas as informações disponíveis e outra quando não temos. corrosivos. a chave será aplicada em máquinas mais antigas. SITUAÇÃO IDEAL Neste caso dispomos das curvas de conjugado por rotação da carga e o do motor. altitude. poeira. Também será possível referir o momento de inércia da carga ao eixo do motor para obtermos o momento de inércia total. sendo desta forma possível determinar o tempo d e aceleração através da equação (3). • Característica do ambiente: temperatura. muitas vezes. retrofitting ou em ampliações das instalações. Desta forma podemos estabelecer o primeiro critério de dimensionamento como a seguir: INOM soft-starter ≥ I NOM motor (5. tensão de comando. umidade. Veremos as duas independentemente e assim definiremos os critérios específicos a cada uma delas. Sabemos que. Situação Normal Onde temos soment e algumas das informações. sólidos ou gases inflamáveis. Adotaremos informalmente a seguinte denominação para nos referirmos à estas situações: Situação Ideal Onde temos disponíveis todas as informações. para que um motor elétrico suporte a condição de partida a seguinte 171 . pois a corrente da soft-starter será dimensionada em relação a ela. Partindo desta realidade poderemos estabelecer duas situações possíveis. Isto por sinal é muito comum pois. sólidos em suspensão. refrigeração. agressividade (se existe a presença de líquidos. Devemos frisar com relação aos dados do motor que a mais importante informação é a corrente nominal. etc).

JT . CA .3) Onde. ∆n . t A . a T ( ––––––– ) C A (5. Na condição acima devemos na verdade considerar o tempo de rotor bloqueado corrigido em função dos fatores de correção da corrente ou da tensão.tempo de aceleração.10 SOFT-STARTER relação deve ser respeitada: t ≤ 0.17).momento de inércia total.4) Onde . Jmotor .80 x t a RB (5. ∆n . t a .tempo de aceleração.rotação.2) Onde. Para o cálculo do tempo de aceleração partimos da seguinte equação: J t = 2π .conjugado acelerante. Esta 172 . O momento de inércia total é calculado por: J =J T motor +J carga (5.momento de inércia do motor. Jcarga . t RB .momento de in ércia da carga referida ao eixo do motor.tempo de rotor bloqueado. pois esta informação pode ser obtida através do catálogo de motores ou folha de dados onde é considerado que no motor está sendo aplicada a tensão nominal. Para calcularmos o conjugado acelerante precisaremos calcular a área delimitada pelas curvas características de conjugado do motor e d a carga (figura 10.

10 SOFT-STARTER área pode ser calculada de diversas maneiras sendo analiticamente. para que assim possamos integrá-las entre os limites desejados. Para executar o cálculo de forma analítica deveremos conhecer as equações das duas curvas. A equação da curva de carga com um pouco de boa vontade poderá ser interpolada mas a do motor é muito difícil de conseguirmos. Figura 10. A – Bn = ––––––––––––––––– 2 Cn – Dn + E C motor (5. D.6) CR(n) dependerá da característica de conjugado da carga. e E são constantes inteiras e positivas dependentes das características do motor.Representação gráfica do conjugado acelerante Assim a área representada na figura acima poderia ser calculada pela resolução da seguinte expressão genérica: CA = ∫ n –––––––––––––––– dn – ∫ C R (n)dn Cn 2 – Dn + E 0 0 A – Bn n (5. C.17 . que como visto anteriormente poderá ser 173 . B.5) Onde A. pois seria necessário obter informações muito det alhadas da características elétricas do motor.5) seja uma aproximação válida e bastante razoável. numericamente ou graficamente. se considerarmos ainda que a equação (5.

através de fatores de redução.18 . a curva de conjugado do motor deverá ser corrigida em função da variação da tensão aplicada. Nitidamente pode-se perceber que haverá uma margem de erro no valor da área a ser calculada. mas no nosso caso perfeitamente tolerável. esta técnica mostra-se muito eficiente e simples. hiperbólico ou não definido). Figura 10.10 SOFT-STARTER classificada em um dos grupos específicos (constante. quadrático.18).Técnica de integração numérica pela regra dos trapézios Apesar de trabalhosa. Uma maneira interessante seria calcularmos esta área através de alguma técnica de integração numérica. pois permite calcularmos o conjugado acelerante para qualquer que seja a característica de conjugado do motor e da carga. Podemos cons iderar que a variação da tensão aplicada ao motor obedece a seguinte relação: 174 . Esta técnica consiste em dividirmos o intervalo de integração em N partes iguais e calcularmos a área do trapézio formado em cada um dos subintervalos Dn . Vemos que será mais fácil buscarmos outra forma de calcularmos esta área sem a necessidade de recorrer a técnicas de integração muito complexas. sendo que os pontos de conjugado serão lidos diretamente da curva (ver figura 10. dependendo do número de subintervalos. Por simplicidade utilizaremos a integração pela técnica dos trapézios. linear. Somente deverá ficar esclarecido que antes de aplicar-se esta técnica.

n Nom = rotação nominal.19 ilustra esta consideração. 175 . onde a soft-starter receberia a leitura de velocidade do motor para que assim aplicasse a rampa de tensão.Rampa de tensão aplicada ao motor na partida Podemos assim colocar estes valores em uma tabela de forma a facilitar a visualização dos resultados obtidos segundo o procedimento acima descrito. Figura 10.10 SOFT-STARTER UNom – U p U(n) = ( –––––––––––––––– ) .7 onde.19 . UP = tensão de partida. A figura 10. UNom = tensão nominal. De qualquer maneira para efeito de dimensionamento isto não nos trará nenhum inconveniente sendo t ambém uma aproximação relativamente satisfatória. n + U p n Nom 5.7) seria válido se tivéssemos um sistema de malha fechada de velocidade. Na verdade o que nos diz a expressão (5.

sendo fornecidas as seguintes informações: 176 .Valores de conjugado Rotação C / C Nom (%) (motor) n0 C0 CRC / C Nom CA / C Nom C0 + C 1 ––––––– 2 C1 + C 2 ––––––– 2 C2 + C 3 ––––––– 2 CR0 + C R1 ––––––– 2 CR1 + C R2 ––––––– 2 CR2 + C R3 ––––––– 2 C R0 - n1 C1 C R1 - n2 ··· C2 ··· C R2 ··· - ··· CN-1 + C Nom CRN-1 + C RNom ––––––– . Aplicando estes valores na equação (5.1 . teremos certeza de que o motor escolhido atende a condição de partida.8) O valor encontrado a partir da expressão (5. Matematicamente podemos expressar isso através da seguinte relação: t a = Σ tan 0 N (5.3) poderemos calcular os tempos de aceleração parciais para cada um dos subintervalos. Vamos agora aplicar este procedimento em um exemplo prático baseando-se em um uma aplicação real.10 SOFT-STARTER Tabela 10.2).8) deverá obedecer o que defin e a expressão (5. Bastará depois disso somarmos todos estes valores parciais obtendo assim o valor do tempo de aceleração total do motor. Caso isto se verifique.––––––– 2 2 n Nom CNom C RNom NOTA Todos os valores de conjugado na tabela acima foram referenciados ao conjugado nominal do motor por comodidade e por ser mais fácil trabalhar com valores dessa forma referenciados.

8 177 . escolheremos um motor de 25 CV (valor comercial de potência normalizada).81349 3.m) 36. Lendo estes valores das curvas obtemos a tabela abaixo: Tabela 10.54 255.0444 184.15931 52.m) 229.38082 81.10 SOFT-STARTER • Curva de conjugado da carga. OBSERVAÇÃO Ver anexo I.95917 Conjugado do motor Cmotor (N. Neste caso aplicaremos o procedimento para uma bomba centrífuga que irá trabalhar em um ponto de operação definido pela vazão de 200 m 3/h e uma pressão de 21 mca.50259 40.2833 193. da bomba e do motor. A curvas de conjugado em fun ção da rotação.54 210.45658 66. Chegamos a P c = 20. • Curvas com as características de conjugado e corrente do motor. Com estes dados podemos calcular a potência requerida pela bomba e assim determinar a potência do motor adequado ao acionamento da bomba.4864 29.1a Pontos de conjugado resistente Rotação (% de n NOM ) 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 CRES (N. ou melhor.0356 216. • Folha de dados do motor. com rendimento de 75%.8338 204.281078 7.375647 13.4117 197.11075 20.9072 99.7878 229. fornecem o valor de conjugado requerido em dez pontos de rotação distintos.39183 0.46366 CV.6594 191.

63 79. Esta tabela apresentará os valores de conjugado acelerante médio para cada um dos intervalos de rotação definidos.5 74 80. Esta tabela é mostrada a seguir: 178 .80 Com os valores de conjugado corrigidos podemos agora preencher uma tabela como a tabela 10. Sabemos que conjugado do mot or varia com o quadrado da tensão aplicada.5 61 67.5 87 93.23 137.22 31.5 48 54.1a) Rotação (% da n Nom ) 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Tensão (% da U Nom ) 35 41.10 SOFT-STARTER Os valores de conjugado do motor deverão ser corrigidos para a variação de tensão que será aplicada. Podemos então montar a seguinte tabela: Tabela 10. já que conhecemos a rampa de tensão.21 99.63 43. Desta forma podemos determinar os valores de conjugado corrigido para cada um dos pontos fornecidos.1.70 106.m) 14.87 184.35 22.27 158.5 100 Cmotor (N. Aqui iremos considerar que o motor atinja a tensão nominal ao final da rampa de tensão aplicada pela softstarter.1b Os valores de conjugado do motor devem ser corrigidos através da seguinte relação: CMotor = (U/100) 2 x C motor (tirado da tabela 10.16 58.

Para calcularmos o tempo de aceleração total basta utilizarmos a relação 5.80 CRES (N.46 66.75 193.93 56. considerando esta situação. e a partir daí calcularmos a tensão que deveria ser aplicada.54 56.11 20.38 13.82 72.12 36. Podemos verificar que este motor terá condições de acelerar tranqüilamente a carga.84 45. visto que o tempo de aceleração é muito pequeno em relação ao tempo de rotor bloqueado (corrigido). Uma alternativa válida seria a de considerarmos um valor de limitação de corrente.56 Com os valores de conjugado acelerante médio para todos os intervalos de rotação.04 161.8.49 29.90 124. temos condição de calcular os tempos de aceleração parciais para cada um deles (através da equação 5.59 117.08 s.13 92. Quando esta função está ativa devemos aplicar fatores para correção das curvas de conjugado e corrente do motor.16 52.28 7.65 99.50 40.39 0.84 98.23 65.96 Ca médio (N.96 118.m) 28.81 3.75 80.m) 23.58 38.24 45. Note que o conjugado será corrigido conforme a seguinte relação: 179 . Devemos lembrar que no procedimento usado no exemplo acima não consideramos a ativação da função “limitação de corrente” da soft-starter.10 SOFT-STARTER Rotação (% de n Nom ) 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 CMotor (N.3).38 81.m) 16. Substituindo os valores nas respectivas equações chegamos ao seguinte resultado para o tempo de aceleração total : t a = 1.71 148.85 54.

11) e os mesmos devem obedecer a seguinte relação: I efSSW ≥ k.10) e (5.12 ) 180 .C – C n Rn (5. I (5.10 ) Deve-se notar que a relação entre o valor da limitação e a corrente do motor nos informará diretamente a relação da tensão aplicada em relação a tensão nominal. t máx depende do modelo da soft -starter. I máx máx (3) x t 2 + 360 – t 360 ( ) NomSSW (5. que poderá ser encontrado a partir da seguinte relação: I ef SSW = √ ––––––––––––––––––––– . Isto pode ser feito através da seguinte relação: I = ef √ (I ) Lim x t + (360 – t ) a a ––––––––––––––––––––– . Assim podemos atribuir um valor a I Lim e verificarmos se o valor de tensão aplicada ao motor é válido ou satisfatório.10) deverá ser comparado com o valor de corrente eficaz da softstarter.I ef (5.11) onde.10 ) Nom 360 2 válido para um regime de partidas de 10 partidas por hora. Para garantirmos o acionamento do motor devemos então calcular o valor de corrente eficaz para o regime de partida do motor utilizando o valor de corrente limite e tempo de aceleração total. O valor encontrado através da relação (5.10 SOFT-STARTER I C = ( ––––––– A I n Lim ) . Neste caso devemos comparar os valores obtidos através de (5.

181 .5 – 1. pois este fator dificilmente supera o valor de 1. SITUAÇÃO NORMAL Na situação normal não poderemos dispor de informações mais detalhadas. Estabelecemos dessa maneira os procedimentos para dimensionamento de um acionamento com soft-starter para a situação denominada de Ideal.8 – 2.8 – 2.0 1. ou seja.Critérios de Dimension amento Aplicação Bomba Centrífuga Compressores (parafuso) Compressores (alternativo) Ventiladores Carga Baixa Baixa Média Quadrático Inércia Baixa Baixa Baixa Média/Alta Fator 1.2 Até 22 kW 1. colhidos através da experiência.0 1. Consideramos também.0 1. Dessa forma estabeleceremos fatores de multiplicação que deverão ser aplicados a corrente nominal do motor.0 1.5 Acima de 22 kW Misturadores (pulpers) Moinhos Transportadores Centrífugas Média Média/Alta Média/Alta Baixa Média Média Alta Muito Alta 1. assim seremos obrigados a considerar critérios de dimensionamento baseados em resultados empíricos. Tabela 10.12) um fator de segurança. a inércia e conjugado resistente da carga referidos ao eixo do motor.10 SOFT-STARTER Poderá ainda ser usado na expressão (5.8 1. A tabela abaixo nos mostra estes fatores. porém somente se necessário. ou seja. representado por k.2 . com número de partidas não superior a 10 partidas por hora.0 NOTA Os valores acima são válidos para regime de serviço normal.0 1.2 (folga de 20% acima do calculado).8 – 2.

Acionando um transportador contínuo em uma empresa de mineração.76 A.1 vemos que devemos considerar o fator 1.88 A ⇒ 507.255 /220-440/2 (ver catálogo).0. • Devemos considerar a corrente nominal do motor.82 A. Acionando uma bomba centrífuga em uma estação de tratamento de água. 3. • Pelo critério da tabela 5. • Logo a soft-starter indicada para este caso é a SSW-03.88 A.88 A.5x253. • Assim devemos consi derar o valor de 2. 175 CV – IV pólos – 380 Volts – 60 Hz 1.1 vemos que devemos considerar o fator 1. • Devemos considerar a corrente nominal do motor. • Logo a soft-starter indicada para este caso é a SSW-03. • Devemos considerar a corrente nominal do motor. • Pelo critério da tabela 5.1 vemos que devemos considerar o fator 1.10 SOFT-STARTER Exemplos: Considerar um motor Weg. 182 . • Procurando esta informação no catálogo de motores encontramos I nom = 253.410 /220-440/2 (ver catálogo). 2. Acionando um ventilador em uma câmara de resfriamento. • Pelo critério da tabela 5.0x253.580 /220-440/2 (ver catálogo). • Logo a soft-starter indicada para este caso é a SSW-03.0. • Procurando esta informação no catálogo de motores encontramos I nom = 253.5. • Procurando esta informação no catálogo de motores encontramos Inom = 253. • Assim devemos consi derar o valor de 1.88 A ⇒ 380.88 A.

serão gerados 183 . 10. já que em virtude das poucas informações oferecidas é muito difícil garantir o acionamento. principalmente nos casos onde a correção é feita individualmente. a opção seja a de usar-se um circuito de comando independente da soft -starter. Para a aplic ação de softstarters neste tipo de situação devemos garantir que durante a execução das rampas os capacitores estejam desconectados do circuito de saída entre a chave e o motor. os mesmos não garantirão a integridade dos semicondutores. principalmente o que está relacionado a proteção da chave. De maneira geral. porém ela torna-se muito vulnerável a erros.10 SOFT-STARTER Não há dúvida que esta maneira de dimensionar as soft-starters é muito mais simples. estaremos comprometendo de maneira muito severa o sistema como um todo. é o mais seguro e correto em termos de garantias. No caso de usar-se fusíveis de ação retardada. CORREÇÃO DE FATOR DE POTÊNCIA Devemos atentar aos casos onde é necessária a correção de fator de potência. Visto que a chave é constituída basicamente de uma placa eletrônica de controle e de módulos de semicondutores de potência. os cuidados deverão ser redobrados já que se os capacitores forem acidentalmente conectados antes do final de execução da rampa de aceleração. onde normalmente temos os capacitores de correção já conectados junto ao mot or. Nestes casos é sempre oportuno consultar o fabricante da soft-starter para que este possa avaliar melhor a situação e assim indicar uma solução mais adequada. por exemplo. podemos utilizar uma das saídas digitais programáveis da própria chave para comandar o religamento dos capacitores. já que os mes mos com certeza irão danificar-se. FUSÍVEIS Recomenda-se a utilização de fusíveis de ação ultrarápida para proteção da chave contra curto-circuitos. Isto.6 CONSIDERAÇÕES IMPORTANTES É importante salientarmos alguns aspectos importantes relacionados a sistemas de acionamento com softstarters. Caso. sem dúvidas.

10 SOFT-STARTER transitórios indesejáveis de corrente. Sempre ajustar de acordo com o motor utilizado e a corrente de operação do mesmo. chave seccionadora. . DISPOSITIVOS DE SECCIONAMENTO NA SAÍDA Evite comutar dispositivos como contatores. PROTEÇÃO DE SOBRECARGA Não esqueça de ajustar corretamente os parâmetros relacionados com a proteção de sobrecarga. CONTATOR DE ENTRADA Alguns modelos de chaves encontrados no mercado. no aspecto de segurança. conectados na saída da chave. do ponto de vista relacionado a segurança do usuário. seccionadoras. providenciar a utilização de relés de sobrecarga individuais para cada um dos motores. etc. Os modelos analógicos são distribuídos em função de terem um custo menor do que as chaves digitais que por sua vez não tem esta obrigatoriedade. não será possível desligar o motor sem que se tome uma atitude mais drástica e com certeza mais perigosa. As normas exigem que seja colocado um dispositivo de seccionamento do circuito de força (contator. que se não tivermos um elemento de seccionamento no circuito de força. que poderão seguramente danificar de forma irreversível os semicondutores. etc. em sua maioria modelos analógicos. ficando assim claro. O importante é lembrar que nos modelos digitais estes contatores são colocados em conformidade às normas. pois no caso de uma falha na soft-starter (placa de controle) e a queima de um ou mais módulos de tiristores.). disjuntor. exigem a colocação de um contator no circuito de entrada da chave. com a mesma ainda acionando o motor ou habilitada. os mesmos por serem semicondutores. 184 . Não esqueça que neste caso a soft-starter deverá ser dimensionada pela soma das correntes individuais de cada motor. terão como característica entrarem em curto quando danificados. ACIONAMENTOS MULTI-MOTORES Quando utilizar-se uma única soft-starter para o acionamento de vários motores (ao mesmo tempo).

10 SOFT-STARTER IT I1 I2 I3 Figura 10. Matematicamente teremos a seguinte relação: I = T ∑I | N K 185 .20 .Figura ilustrativa para acionamento multimotor A corrente total (I T) é dada pelo somatório das correntes de todos os N motores.

polias. o torque produzido é ajustado à necessidade da carga. mediante o ajuste do ângulo de disparo dos tiristores. programação e manutenção via interface homem-máquina 186 . destinadas à aceleração. BENEFÍCIOS • Proteção eletrônica integral do motor • Relé térmico eletrônico incorporado • Interface Homem-Máquina incorporada • Função “ Kick-Start ” para partida de cargas com elevado atrito estático • Função “Pump Control” para controle inteligente de sistemas de bombeamento • Evita o “Golpe de Ariete” em bombas • Limitação de picos de corrente na rede • Limitação de quedas de tensão na partida • Eliminação de choques mecânicos • Redução acentuada dos esforços sobre os acoplamentos e dispositivos de transmissão (redutores. desaceleração e proteção de motores de indução trifásicos. desta forma. permite obter partidas e paradas suaves do mesmo. garantindo. Com o ajuste adequado das variáveis. “Pump Control”. As Soft-Starters WEG. evitando desta forma o “Golpe de Ariete”. engrenagens. O controle da tensão aplicada ao motor. apresentando-se como uma solução completa e de baixo custo. são produtos dotados de tecnologia de ponta e foram projetadas para garantir a melhor performance na partida e parada de motores de indução. etc) • Aumento da vida útil do motor e equipamentos mecânicos da máquina acionada • Otimização automática de consumo de energia para aplicações com carga reduzida ou à vazio • Possibilidade de partida de várias motores. A interface homem-máquina permite facil ajuste de parâmetros facilitando a posta em marcha. correias. que a corrente solicitada seja a mínima necessária para a partida. configurados em paralelo ou em cascata • Facilidade de operação.7 INTRODUÇÃO – SOFT-STARTER SSW-03 PL US / SSW-04 Soft-Starters são chaves de partida estática. microprocessadas e totalmente digitais. A função incorporada.10 SOFT-STARTER 10. permite um eficaz controle sobre bombas.

10 SOFT-STARTER • Simplificação da instalação elétrica • Comunicação serial RS-232 incorporada • Comunicação em Redes FieldBus: ProfiBus DP.(somente para SSW-03 Plus) • Totalmente digital / Microcontrolador 16 Bits • Operação em ambientes de até 55 ºC • Certificações Interna cionais UL. DeviceNet ou ModBus RTU (opcionais) • Programação e monitoração via microcomputador PC com software SUPERDRIVE (opcional) • Possibilidade de ligação padrão (3 cabos) ou ligação dentro do delta do motor (6 cabos) . cUL e CE PRINCI PAIS APLICAÇÕES • Bombas Centrífugas / Alternativas (Saneamento / Irrigação / Petróleo) • Ventiladores / Exaustores / Sopradores • Compressores de Ar / Refrigeração (Parafuso / Pistão) • Misturadores / Aeradores • Centrífugas • Britadores / Moedores • Picadores de Madeira • Refinadores de Papel • Fornos Rotativos • Serras e Plainas (Madeira) • Moinhos (Bolas / Martelo) • Transportadores de Carga * Correias / Cintas / Correntes * Mesas de Rolos * Monovias / Nórias * Escadas Rolantes * Esteiras de Bagagem (Aeroportos) * Linhas de Engarrafamento 187 .

10 SOFT-STARTER IHM-3P LED que indica que a Soft-Starter iniciou partida ou parada LED indica estado da Soft-Starter: . Em economia de energia INTERFACE HOMEM-MÁQUINA Liga soft-starter Desliga soft-starter Reseta erros na soft-starter Incrementa o número ou conteúdo do parâmetro Decrementa número ou conteúdo do parâmetro Comuta display entre o número do parâmetro e o seu conteúdo ♦ IHM-3P → Interface Homem-Máquina destacável. Tensão plena . Aceleração . com possibilidade de fixação local ou remota (até 3 metros). 188 . Desaceleração .

na ligação tipo ligação dentro do delta do motor (6 cabos). 189 MOTOR 220 / 380V 380 / 460V 440 / 760V 220 / 380 / 440 / 760V Ligação 6 cabos 220V 380V 440V 220 / 440V . com a Soft-Starter dentro do Delta do Motor. ou seja. pode-se acionar um motor de potência 73% maior do que na ligação tipo padrão (3 cabos). para um mesmo tamanho de Soft-Starter na utilização da ligação tipo ligação dentro do delta do motor (6 cabos). a SoftStarter é 43% menor do que a Soft-Starter necessária na ligação tipo padrão (3 cabos). 2) Na ligação convencional do tipo padrão (3 cabos) o motor pode ser conectado tanto em ligação Estrela como em Triângulo.10 SOFT-STARTER TIPOS DE LIGAÇÃO (SOFT-STARTER → MOTOR) LIGAÇÃO PADRÃO (3 cabos) LIGAÇÃO DENTRO DO DELTA DO MOTOR (6 cabos) Motor em Estrela Motor em Triângulo Soft-Starter dentro do Delta do motor ISoft-Start er = ITotal consumida ISoft-Start er = I Total consumida SSW-03 e SSW-04 √3 SSW-03 IMPOR TANTE 1) A ligação tipo ligação dentro do delta do motor (6 cabos) é possível somente com as Soft-Start ers SSW03 Plus. 3) Para uma mesma potência de motor.

MIW-02 MFW-01 MIW-02 190 . características exigidas em aplicações de sistemas complexos e/ou integrados.10 SOFT-STARTER REDES DE COMUNICAÇÃO “FieldBus” Interligação em Redes Rápidas As soft-starters SSW-03 Plus e SSW-04 podem opcionalmente ser interligados em redes de comunicação rápidas “FieldBus ”. as redes de comunicação rápidas conferem elevada performance de atuação e grande flexibilidade operacional. As soft-starters SSW-03 Plus e SSW-0 podem se 4 interligar as redes de comunicação do tipo “FieldBus “ através de Módulos FieldBus WEG.. através dos protocolos padronizados mais difundidos mundialmente. de acordo com o protocolo desejado.. CLP REDES “FIELDBUS” MFW-01 MIW-02 MIW-02 MIW-02 . podendo ser: • ProfiBus DP • DeviceNet • ModBus RTU FIELDBUS Destinadas principalmente a integrar grandes plantas de automação industrial.

.10 Tensão da Rede SOFT-STARTER Tabela de Especificação .SSW-03 Plus SOFT-STARTER SSW-03 Plus Nominal Modelo 40 ºC 120 / 240-440 170 / 220-440 205 / 220-440 255 / 220-440 290 / 220-440 340 / 220-440 410 / 220-440 475 / 220-440 580 / 220-440 670 / 220-440 800 / 220-440 950 / 220-440 1100 / 220-440 1400 / 220-440 120 / 220-440 170 / 220-440 205 / 220/440 255 / 220-440 290 / 220-440 340 / 220-440 410 / 220-440 475 / 220-440 580 / 220-440 670 / 220-440 800 / 220-440 950 / 220-440 1100 / 220-440 1400 / 220-440 120 / 220-440 170 / 220-440 205 / 220-440 255 / 220-440 290 / 220-440 340 / 220-440 410 / 220-400 475 / 220-440 580 / 220-440 670 / 220-440 800 / 220-440 950 / 220/-440 1100 / 220-440 1400 / 220-440 120 / 460-575 170 / 460-575 205 / 460-575 255 / 460-575 290 / 460-575 340 / 460-575 410 / 460-575 475 / 460-575 580 / 460-575 670 / 460-575 800 / 460-575 950 / 460-575 1100 / 460-575 1400 / 460-575 120 170 205 255 290 340 410 475 580 670 800 950 1100 1400 120 170 205 255 290 340 410 475 580 670 800 950 1100 1400 120 170 205 255 290 340 410 475 580 670 800 950 1100 1400 120 170 205 255 290 340 410 475 580 670 800 950 1100 1400 MOTOR MÁXIMO APLICÁVEL (1) Ligação Padrão (3 cabos) Tensão Ta = 0.55 ºC Tamanho CV 75 100 125 175 200 200 250 330 350 400 450 550 600 750 125 175 200 300 350 350 450 600 630 700 750 1000 1050 1350 150 200 250 350 400 400 550 650 700 800 900 1150 1250 1550 175 270 300 450 550 550 700 900 950 1050 1150 1500 1600 2050 (V) CV 50 75 85 100 125 140 150 200 250 270 300 400 450 600 75 125 150 175 200 250 300 350 400 450 550 750 800 1000 100 150 170 200 250 270 350 400 500 550 700 800 900 1200 125 150 220 250 300 350 450 500 600 750 850 1100 1200 1500 kW 37 77 63 75 90 103 110 150 185 200 220 300 330 450 55 90 110 130 150 185 220 260 300 330 400 550 600 730 75 110 125 150 185 200 260 300 370 400 500 600 660 900 90 110 160 185 220 250 330 370 450 550 690 800 900 1100 kW 30 37 55 75 90 90 110 150 150 166 185 220 260 330 55 75 90 130 150 150 200 260 270 300 330 450 475 600 55 75 90 150 185 185 220 300 315 330 370 500 550 660 75 110 130 185 220 220 300 370 400 450 500 630 700 900 kW 55 90 110 130 150 185 220 260 300 300 400 475 600 730 110 150 185 220 260 300 370 450 500 630 730 900 1000 1300 130 185 220 260 300 370 450 500 630 700 850 1050 1200 1500 165 220 300 330 400 475 550 660 800 920 1100 1300 1550 1950 kW 55 75 90 130 150 150 185 240 260 300 330 400 450 550 90 130 150 220 260 150 330 450 470 500 550 730 770 1000 110 150 185 260 300 300 400 476 500 600 660 850 920 1150 130 200 220 330 400 400 500 660 700 770 850 1100 1200 1500 0 1 2 3 4 5 6 7 0 1 2 3 4 5 6 7 0 1 2 3 4 5 6 7 0 1 2 3 4 5 6 7 220 220 / 230 / 380 / 400 / 415 / 440 V 380 440 460 / 480 / 575 V 575 191 ........40 ºC Ta = 0.40 ºC CV 75 125 150 175 200 250 300 350 400 450 550 650 800 1000 150 200 250 300 350 400 500 600 700 850 1000 1200 1350 1750 175 250 300 350 400 500 600 700 850 950 1150 1400 1600 2050 225 300 400 450 550 650 750 900 1100 1250 1500 1800 2100 2650 (A) 55 ºC 100 145 170 255 290 290 380 475 500 550 620 800 850 1800 100 145 170 255 290 290 380 475 500 550 620 800 850 1080 100 145 170 255 290 290 380 475 500 550 620 800 850 1080 100 145 170 255 290 290 380 475 500 550 620 800 850 1080 Ta = 0.55 ºC CV 40 50 75 100 125 125 150 200 200 225 250 300 350 450 75 100 125 175 200 200 270 350 370 400 450 600 650 800 75 100 125 200 250 250 300 400 430 450 500 700 750 900 100 150 176 250 300 300 400 500 550 600 700 850 950 1200 Ligação no Delta (6 cabos) Ta = 0.

10 SOFT-STARTER Tabela de especificação . número de partidas/hora e tipo de carga. Dimensões e Pesos ALTURA (mm) SÉRIE TAMANHO LARGURA “L” (mm) “H” (IP 00) “H2” (c/ kit IP 20) PROFUNDIDADE “P” (mm) PESO (kg) SSW-04 1 2 0 1 2 3 4 5 6 7 140 275 365 605 720 886 961 1011 1111 1288 - 199 283 244 257 315 325 345 431 5.5 20 30 40 60 15 25 40 50 75 Tamanho 55°C 16 27 38 52 80 16 27 38 52 80 16 27 38 52 80 16 27 38 52 80 kW 4.5 11 18..4 7.. consul tar a WEG.2 15 22 37 55 11 22 30 45 55 kW 4..4 7..2 9.55°C (3) CV 6 10 15 20 30 10 15 25 30 50 12.5 22 37 9.60 Hz.5 20 440 30 50 75 15 30 575 40 60 75 (1) Inominal (A) 40°C 16 30 45 60 85 16 30 45 60 85 16 30 45 60 85 16 30 45 60 85 Ta=0.0 17 20 42 50 59 64 72 180 224 480 530 605 655 705 855 1210 SSW-03 PLUS 521 571 679 192 .5 11 15 22 7.40°C (2) CV 6 10 220 15 20 30 10 20 380 30 40 60 12.5 15 22 30 45 9. O dimensio namento de Soft-Starters é feito com base nos dados da curva de carga. com base em motores WEG de IV pólos . (2) Potências máximas de motores para Soft-Starters operando em ambiente com temperatura máxima de 40°C.2 15 22 30 45 11 18. Para aplicações com cargas pesadas e/ou condições severas.SSW-04 Tensão da Rede SOFT-STARTER SSW-04 Modelo 16 / 220-440 30 / 220-440 45 / 220-440 MOTOR MÁXIMO APLICÁVEL Tensão (V) Ta=0. (3) Potências máximas de motores para Soft-Starters operando em ambiente com temperatura máxima de 55°C.5 11 15 22 7.5 30 37 55 2 1 2 1 2 1 2 1 220 / 230 / 240 / 380 / 400 / 415 / 440 V 60 / 220-440 85 / 220-440 16 / 220-440 30 / 220-440 45 / 220-440 60 / 220-440 85 / 220-440 16 / 220-440 30 / 220-440 45 / 220-440 60 / 220-440 85 / 220-440 16 / 460-575 460/480/ 575 V 30 / 460-575 45 / 460-575 60 / 460-575 85 / 460-575 NOTAS: (1) As potências indicad as nas tabelas (SSW-04 e SSW-03) são para ca rgas suaves do tipo bomb as entrífugas e compresso res.

1400 A 3 Faixa de Tensão da Rede de Alimentação 220-440V 460-575V 4 Tensão Eletrônica / Ventilação 1 ⇒ 110-120 V ** 2 ⇒ 220-230 V 193 ..PL * Somente para SSW-03 Plus ** Exceto para SSW-03 Plus (1 100 e 1400A) 1 Linha Soft-Starter SSW-04 SSW-03 Plus 2 Corrente NOminal da Soft-Starter SSW-04 ⇒ 16.10 SOFT-STARTER Codificação 1 Ex.85 A SSW-03 Plus ⇒ 120..60/220-440/2 SSW-03.290/460-575/I .: 2 / 3 / 4 – PL* SSW-04...

20 segundos Subcorrente imediata programável 20 . 15. sem condensação Altitude 0 ...10Vcc..01 / MR ModiBus RTU Comando Liga. 20.50 Tensão nominal de linha da rede programável 220 ... 30 segundos Pulso de tensão na partida programável Nível : 70 .01 / DN DeviceNet ComunicaçãoFieldBus MFW . 240 segundos Degrau de tensão na desaceleração programável 100 .. 2 ... 200 % da Corrente Nominal Tempo de sobrecorrente imediata programável OFF..... 1000 m – Condi ções normais de oper ção à corrente nominal a 1000 . e Parametrização ( Programação de funções gerais ) Incrementa e Decrementa parâmetros ou seu conteúdo Supervisão ( Leitura ) Corrente de saída ( motor ) – [ A ] Tensão de saída – [ 0 . LVD 73 / 23 / EEC – Diretiva de baixa tensão EMC EMC diretiva 89 / 336 / EEC – Ambiente industral ( com filtro adici onal para SSW-04 ) i UL(USA)/cUL(Canadá) Underwriters Laboratories Inc....10 Vcc ( Exceto para SSW-04 ) Interface Serial RS-232 Redes “FieldBus” Unidades p/ comunicação em redes ProfiBus DP. 10..15 % ) Modelo 460-575 : 460 / 480 / 525 / 575 V ( + 10 % .. ] Corrente de saída ( motor ) – [ % da I nominal ] Cos ϕ da carga – [ 0.. 194 .5 Hz ( 45 . 40 % da Tensão Nominal Limitação de corrente de partida programável OFF........20mA ou 4.. 50 % da Tensão Nominal Duração : 1 .. 25 e 30 Fator de serviço do motor 0. 65 Hz ) Eletrônica / Ventilação Versão 1: 110 / 120 Vca e Versão 2: 220 / 230 Vca Gabinete Metálico SSW-04: IP 20.. 0. 40 °C – Condições normais de operação à corrente nominal 40 . 600 segundos Classe térmica de proteção sobrecarga do motor 5.. 1 . 90 % da Tensão Nominal Rampa de aceleração programável 1 . 30 .2 ...... – USA CE ( Europa ) Certificado pelo ITS – UK REGIME DE PARTIDA ( 10 Partidas / Hora ) ENTRADAS SAÍDAS COMUNICAÇÃO SEGURANÇA FUNÇÕES / RECURSOS INTERFACE HOMEM – MÁQUINA CONDIÇÕES AMBIENTE ACABAMENTO CONFORMIDADES/ NORMAS CERTIFICAÇÕES Dados sujeitos à alterações sem aviso prévio. -DLC/RF . 10 .. 200 % da Corrente Nominal Função JOG ( impulso momentâneo ) 25 . 190 % da Corrente Nominal Tempo de subcorrente imediata programável OFF.10 SOFT-STARTER Características Técnicas ALIMENTAÇÃO Tensão GRAU DE PROTEÇÃO CONTROLE Modelo 220-440 : 220 / 230 / 240 / 380 / 400 / 415 / 440 V ( + 10 % . Desliga / Reset.) durante 20 s (SSW-04) e 30 s (SSW-03) com redução de 33% na Inom. 2 segundos Frenagem CC ( injeção de corrente contínua ) Nível : 30 ... 500 % da Corrente Nominal Sobrecorrente imediata programável 32 . .. 150 .. 50 % da Tensão Nominal Auto-Reset de erros programável OFF. 440 V e 460 .. 90 % da Tensão Nominal ( KICK – START ) Duração : OFF. 240 segundos Rampa de desaceleração programável OFF.20mA (Exceto SSW-04) Relé 2 Saídas programáveis ( NA ) : 250 V / 1 A 1 Saída ( Reversor = NA + NF ) : 250 V / 1 A – Defeitos Analógicas 1 Saída programável ( 8 bits ) : 0.... 55 °C – Com redução na corrente/potência de saída (Vide tabela de corrente/potência ) Umidade 0 .. 250 ] Temperatura dissipador (SSW-04) – [ °C ] Temperatura 0 .. 1 ... 1. -1M Filtro EMC (somente para SSW-04) MFW ...01 / PD ProfiBus DP Unidades para Redes de MFW . 575 V IHM-3P Opcionais Interface Homem-Máquina Remota ( LED’s ) SUPERDRIVE Software de programação via PC MAC-0X Módulo de aquisição de corrente (para SSW-03) KIT IP20 Kit de montagem IP 20 Adicional RF ...99 ] Potência ativa fornecida à carga – [ kW ] Back-up dos 4 últimos erros Potência aparente fornecida à carga – [ kVA ] Versão de software da Soft-Starter Estado da proteção térmica – [ 0 .5 x Inom. SSW-03 Plus: IP 00 (Padrão) ou IP 20 (Opcional com kit) Método Variação da tensão sobre a carga ( motor ) Tipo de Alimentação Fonte chaveada ( SSW-04 ) . 4000 m – Com redução na corrente de saída de 1% / 100 m acima de 1000 m Cor Tampa: cinza claro RAL 7032 Gabinete: cinza escuro RAL 7022 Segurança Norma UL 508 – Equipamentos de Controle Industrial Baixa Tensão Norma EN 60947-4-2 .. 0.. 10 segundos Proteção de sobrecarga ( motor ) programável OFF. 1 . Digitais 4 Entradas programáveis isoladas ( fotoacopladas ) : 24 Vcc Analógicas 1 Entrada diferencial programável (10 bits): 0.00 .. 600 segundos Auto-Reset da memória térmica programável OFF.. . Fonte linear ( SSW-03 ) CPU Microcontrolador de 16 Bits Normal 300 % ( 3 x Inom.. 0... ) durante 20 s (SSW-04) e 30 s (SSW-03) Pesado 450 % ( 4.. DeviceNet ou ModBus RTU (opcionais) Proteções Sobrecorrente imediata na saída ( motor ) Falta de fase na alimentação Subcorrente na saída ( motor ) Falta de fase na saída ( motor ) Sobrecarga na saída ( motor ) – I 2 t Falha no tiristor Sobretemperatura nos tiristores / dissipador Erro na CPU ( Watchdog ) Sequência de fase invertida Erro de programação Defeito externo Erro de comunicação serial Standard ( Padrão ) Interface Homem-Máquina incorporada ( destacável ) – Display de LED’s 7 segmentos Senha de habilitação de programação Auto-diagnóstico de defeitos Função PUMP CONTROL ( proteção contra Golpe de Ariete em bombas ) Função ECONOMIA DE ENERGIA Relé para função de B Y-PASS da soft-starter Inversão de sentido de giro por entrada digital programável ( via contatores externos ) Interface serial RS-232 Tensão inicial ( pedestal ) programável 25 .. 100 % U nom........15 % ) Frequência 50 / 60 Hz +/.. 90 %...80 .

05 são compactas.8 SOFT-STARTER SSW-05 Soft-Starters são chaves de partida estática. com controle DSP (Digital Signal Processor) foram projetadas para fornecer ótima performance na partida e parada de motores com excelente relação custo-benefício. BENEFÍCIOS • Função “Kick-Start” para partida de cargas com elevado atrito inicial • Redução acentuada dos esforços sobre os acoplamentos e dispositivos de transmissão (redutores. As chaves Soft-Starters SSW . contribuindo para a otimização de espaços em painéis elétricos. através do controle da tensão aplicada ao motor. engrenagens. simplifica as atividades de Posta-em-M archa e operação do dia-a-dia. desaceleração e proteção de motores elétricos de indução trifásicos. Permitindo fácil ajuste. A Soft-Starter SSW-05 Plus já incorpora todas as proteções para seu motor e létrico.10 SOFT-STARTER 10. correias. projetadas para a aceleração. As Soft-Starters Weg SSW . etc) • Aumento da vida útil do motor e equipamentos mecânicos da máquina acionada pela eliminação de choques mecânicos • Otimização automática de consumo de energia para aplicações com carga reduzida ou à vazio • Facilidade de operação. programação e manutenção • Simplificação da instalação elétrica • Operação em ambientes de até 55 °C MODELOS 3 a 30A 45 a 85A 195 .05. polias.

Corrente nominal de saída 0003 0010 0016 0023 0030 0045 0060 0085 3 .: SSW050010T2246PSZ SSW050060T4657PPZ 5 .. CODIFICAÇÃO Exemplos de Utilização SSW05 1 0010 T 2246 P 2 3 4 5 P 6 3A 10 A 16 A 23 A 30 A 45 A 60 A 85 A 220 .Idioma do manual do produto P = Português E = Inglês S = Espanhol Standard Plus Standard (não há) Opcional versão x (H1 .Fim de código Z = 196 . 575 V 00 7 00 8 Z 9 1 .10 SOFT-STARTER AJUSTES E INDICAÇÕES Dip-switch para Habilitar / Desabilitar as proteções do motor (modelo Plus) Leds para indicação das proteções da SSW-05 (modelo Plus) Leds para indicação de estado da SSW-05 Ajustes de tensão de pedestal.Entrada de alimentação 4 . 460 V 460 .. tempo de aceleracação e desaceleração.Software especial 00 = Sx = 9 .Tensão de Alimentação 2246 4657 T= Trifásica Ex. Hn) Standard (não há) Opcional versão x (S1 ...Versão do produto S = P = 7 . corrente do motor....Família SSW-05 2 .. Sn) dígito indicador de final de código 6 .Hardware especial 00 = Hx= 8 .

4 36.7 5. O dimensionamento de Soft-Starters é feito com base nos dados da curva de carga.5 2.1 1.2 130 55 145 1.4 11 18.03 SSW-05.5 7.5 10 15 20 30 1.1 3.60 SSSW-05.8 185 75 172 3.30 SSW-05.30 SSW-05.85 NOTA: As potências indicadas na tabela são para cargas do tipo bombas centrífugas e compressores.7 18.4 11 14.45 SSSW-05.5 5 10 15 20 30 40 60 2 7.7 7.4 29.16 SSW-05.5 10 15 25 30 50 1.4 44.30 SSW-05.23 SSW-05.4 14.2 1.1 3.10 SSW-05.85 SSW-05.10 SSW-05.2 130 55 145 1.03 SSW-05.8 185 75 172 3.60 SSSW-05.23 SSW-05.03 SSW-05.7 22. (A) 3 10 16 23 30 45 60 85 3 10 16 23 30 45 60 85 3 10 16 23 30 45 60 85 3 10 16 23 30 45 60 85 575 V 440 V 380V 220 V MOTOR MÁXIMO APLICÁVEL Tensão (V) Potência CV 0.85 SSW-05.7 22.1 36.1 29.60 Hz.16 SSW-05.5 10 20 25 40 50 75 kW 0. Para aplicações com cargas pesadas e/ou condições severas. número de partidas/hora e tipo de carga.10 SSW-05.23 SSW-05.16 SSW-05.5 5.16 SSW-05.60 SSSW-05.8 1.4 22.2 185 75 172 3.5 7.7 5.45 SSSW-05. 197 .2 130 55 145 1.8 55.60 SSSW-05. consultar a WEG.10 SSW-05.45 SSSW-05.4 11 14.03 500/525/575 V SSW-05.10 SOFT-STARTER Tabela de Especificação SSW-05 TENSÃO DA REDE Micro Soft-Starter SSW-05 Modelo SSW-05.5 5 7.8 A DIMENSÕES (mm) L P PESO (Kg) 220/230/380/400/415/440/460/480V SSW-05. com base em motores WEG e IV pólos .5 7.30 SSW-05.75 3 5 7.85 SSW-05.8 185 75 172 3.2 3.45 SSSW-05.2 130 55 145 1.23 I nom.

4000 m . 4 partidas p or hora 01 x entrada para partida e parada 01 entrada para reset de erros 01 saída a relé pa ra indicação de tensão plena (By-Pass) 01 saída a relé para indicação de Operação RS232C Sobrecarga do motor Seqüência de fase Falta de fase Rotor bloqueado Sobrecarga nos SCRs Sobrecorrente Falha interna (watchdog) FUNÇÕES / RECURSOS Tensão inicial Tempo da rampa de aceleração Tempo da rampa de desaceleração Relação entre In da chave e In do motor 30 . 90% sem condensação 0 . 55 ºC ..413 C (tampa) e Preto (base) Fixação por parafusos ou montagem em trilho DIN 35 mm Norma UL 508 – Equip amentos de Controle Industrial IEC 60947-4-2 EMC diretiva 89 / 336 / EEC ... -15%) 500 .Condições normais de operação à corrente nominal 1000 ..480 Vca (+10%.Ambiente industrial CONDIÇÕES AMBIENTE Temperatura Umidade Altitude ACABAMENTO INSTALAÇÃO CONFORMIDADES / NORMAS Cor Forma de Fixação Segurança Baixa Tensão EMC Dados sujeitos à alterações sem aviso prévio 198 . 1000 m .575 Vca (+10%.100% 0 . -15%) Fonte chaveada (90 – 250 Vca ) IP00 Variação da tensão sobre a carga (motor) Microcontrolador de 16 Bits (DSP) 300% ( 3 x Inom..90% Tensão Nominal 1 – 20 s Off – 20 s 30 .10 SOFT-STARTER Características Técnicas MODELO ALIMENTAÇÃO Tensão Freqüência Eletrônica GRAU DE PROTEÇÃO CONTROLE REGIME DE PARTIDAS ENTRADAS SAÍDAS COMUNICAÇÃO SEGURANÇA Plástico injetado Método CPU Normal Digitais Digitais Interface Serial Proteções SSW – 05 STANDARD 50 / 60 Hz SSW – 05 PLUS 220 .Com redução na corrente de 1% / 100 m acima d e 1000 m Cinza Claro .Pantone .Condições normais de operação à corrente nominal 0 . ) durante 10 s....

.Anexo I CÁLCULO DO MOMENTO DE INÉRCIA DE MASSA 1. 3. 6. Momento de inércia de formas simples Teorema dos eixos paralelos Momento de inércia de formas compostas Momento de inércia de corpos que se movem linearmente Transmissão de velocidade Exemplos de cálculos de momento de inércia de massa l l Cálculo do momento de inércia de massa Cálculo do momento de inércia total 4. 5. 2.

ou seja. (4. referido ao seu eixo longitudinal é J = 1/8 * m * D 2 [kgm 2]. o eixo que passa pelo seu centro de gravidade. MOMENTO DE INÉRCIA DE FORMAS SIMPLES 1 A seguir são apresentadas as expressões para o cálculo do momento de inércia de massa J [kgm 2] de formas geométricas simples. b – lados [m] a) DISCO OU CILINDRO MACIÇO O momento de inércia de massa de um disco.ANEXO CÁLCULO DO MOMENTO DE INÉRCIA DE MASSA 1.1) ou J = π/32 * ρ * D 4 * l [kgm 2] (4. em relação ao seu eixo baricêntrico. ou de um cilindro maciço. Todas as unidades deverão ser as do Sistema Internacional (SI). Serão utilizadas as seguintes notações: m ρ D d Db l – massa [kg] – massa específica [kg/m 3] – diâmetro externo [m] – diâmetro interno [m] – diâmetro da base [m] – comprimento [m] a.2) 201 .

5) ou J = 1/12 * ρ * (a 3b + ab 3) * l [kgm 2] (4.3) ou J = π/32 * ρ * (D 4 .4) c) PARALELEPÍPEDO J = 1/12 * m * (a2 + b 2) [kgm 2] (4.6) 202 .ANEXO 1 CÁLCULO DO MOMENTO DE INÉRCIA DE MASSA b) CILINDRO OCO J = 1/8 * m * (D 2 + d 2) [kgm 2] (4.d 4) * l [kgm 2] (4.

ANEXO CÁLCULO DO MOMENTO DE INÉRCIA DE MASSA d) CONE 1 J = 3/40 * m * D b2 [kgm 2] ou J = π/160 * ρ * D b4 * l [kgm 2] (4.7) (4.8) 2. TEOREMA DOS EIXOS PARALELOS O momento de inércia de massa J’ [kgm 2] de um corpo em relação a um eixo paralelo ao seu eixo baricêntrico é dado por J’ = J + m * e 2 (4. e J – momento de inércia de massa em relação ao eixo baricêntrico 203 .9) Sendo: e – distância entre os eixos [m].

comprimentos de cada primitiva i da peça [m] .diâmetros internos [m] Ii 204 . D2 . d2 .massa de cada primitiva i da peça [kg] D1.diâmetros externos [m] d1. MOMENTO DE INÉRCIA DE FORMAS COMPOSTAS CÁLCULO DO MOMENTO DE INÉRCIA DE MASSA Exemplo: J1 = 1/8 * m 1 * (D12 + d 12) [kgm 2] J2 = 1/8 * m 2 * D 12 + d 22) [kgm 2] J3 = 1/8 * m 3 * (D22 + d 22) [kgm 2] J4 = 1/8 * m 4 * D 22 [kgm2] ou J1 = (π * ρ) / 32 * (D 14 – d 14) * I 1 J2 = (π * ρ) / 32 * (D 14 – d 24) * I 2 J3 = (π * ρ) / 32 * (D 24 – d 24) * I 3 J4 = (π * ρ) / 32 * D 24 * I 4 J = J 1 + J2 + J3 + J4 [kgm2] Onde: mi .ANEXO 1 3.

com rotação n 2 [rpm] J1 – momento de inércia [kgm 2] no eixo de entrada (1).1 Acionamento através de parafuso de movimento (fuso) J = m * (p / 2π)2 [kgm 2] (4. ou tambor/cabo. ou raio externo do tambor ou rolete [m] 5.10 ) Sendo: p – passo do fuso [m] 4. TRANSMISSÃO MECÂNICA O momento de inércia de massa é refletido do eixo de saída (2) para o eixo de entrada (1) de uma transmissão de acordo com a seguinte expressão: J1 = J 2 / i 2 Onde: J2 – momento de inércia [kgm 2] no eixo de saída (2). MOMENTO DE INÉRCIA DE CORPOS QUE SE MOVEM LINEARMENTE 1 O momento de inércia de uma massa m [kg] que se move linearmente reflete-se no seu eixo de acionamento da seguinte forma: 4.2 Acionamento através de pinhão/cremalheira.11 ) Sendo: r – raio primitivo do pinhão.12 ) 205 .ANEXO CÁLCULO DO MOMENTO DE INÉRCIA DE MASSA 4. com rotação n 1 [rpm] i – razão de transmissão (i = n 1 / n 2) (4. ou ainda rolete/esteira J = m * r 2 [kgm 2] (4.

1 Calcular o momento de inércia de massa J do volante mostrado na figura abaixo a) Momento de inércia do volante maciço J1 = (π * ρ) / 32 * d 14 * I 1 b) Momento de inércia dos alívios laterais (negativo) J2 = (π * ρ) / 32 * d 24 * (I 1 – I 2) c) Momento de inércia dos excessos laterais do cubo (positivo) J3 = (π * ρ) / 32 * d 34 * (I 3 – I 2) d) Momento de inércia do furo do cubo (negativo) J4 = (π * ρ) / 32 * d 44 * I 3 e) Momento de inércia de um furo da alma J5 = (π * ρ) / 32 * d 54 * I 2 f) Transposição de e) para o eixo baricêntrico do volante J’5 = [(π * ρ) / 32 * d 54 * I 2] + [(π * ρ) / 16 * d 52 * d 62 * I 2] J’5 = (π * ρ) / 32 * d 52 * I 2 * (d 52 + d62) g) Momento de inércia de massa do volante J = J 1 – J 2 + J3 – J 4 – (4 * J’ 5) J = (π * ρ) / 32 * {d14 * I 1 – d 24 * (I 1 – I 2) + d 34 * (I 3 – I 2) – d 44 * I 3 – 4 * [d 52 * I 2 * (d 52 + 2 * d 62)]} 206 .ANEXO 1 6. EXEMPLOS DE CÁLCULOS DE MOMENTO DE INÉRCIA DE MASSA CÁLCULO DO MOMENTO DE INÉRCIA DE MASSA 6.

calcular o momento de inércia total referido ao eixo do motor Dados: JM JP1 JP2 I JF pF mM mP = momento de inércia de massa do rotor do motor [kgm2] = momento de inércia de massa da polia motora P 1 [kgm2] = momento de inércia de massa da polia movida P 2 [kgm2] = razão de transmissão (i = n 1 / n 2) = momento de inércia de massa do fuso de esferas recirculantes [kgm 2] = passo da rosca do fuso de esferas recirculantes [m] = massa móvel da mesa da máquina [kg] = massa da peça [kg] Logo. JTOt = JM + JP1 + (1/I 2) * [J P2 + JF + (pF/2π)2 * (mM + mP)] 207 .2 Para o sistema mostrado no diagrama abaixo.ANEXO CÁLCULO DO MOMENTO DE INÉRCIA DE MASSA 1 6.

Anexo II CORREÇÃO DE FATOR DE POTÊNCIA E REDUÇÃO DA DISTORÇÃO HARMÔNICA DA REDE EM INSTALAÇÕES COM INVERSORES DE FREQÜÊNCIA .

nos sistemas elétricos de potência projetados e colocados em funcionamento nas suas instalações. eletrodomésticos. Os objetivos deste artigo são o de analisar os princípios da geração de harmônicos dos inversores de freqüência destinados ao acionamento de motores. 211 . a sua corrente de entrada (drenada da rede) possui uma forma de onda não senoidal contendo harmônicas da freqüência fundamental. falhas no funcionamento de equipamentos eletrônicos bem como um baixo fator de potência. os efeitos causados na rede elétrica de alimentação e as opções que podem ser emp regadas para minimização destes efeitos. Isto exige conhecimento técnico das características elétrica de ent rada dos inversores de s freqüência e sua interação com o sistema elétrico. tem ganho cada vez mais importância e algumas empresas têm adotado normas para garantir um determinado nível deste.ANEXO CORREÇÃO DE FATOR DE POTÊNCIA E REDUÇÃO DA DISTORÇÃO HARMÔNICA 1. A variação da velocidade dos motores através de inversores traz como vantagens a melhoria da eficiência dos processos/equipamentos e também no uso mais racional da energia elétrica. Como efeito destas distorções harmônicas de corrente e tensão podemos ter o aumento de perdas elétricas nas instalações com sobreaquecimento dos seus componentes (cabos. Sua utilização na área industrial é prática comum e também cresce nas áreas comerciais e domésticas (refrigeração. etc). transformadores. INTRODUÇÃO 2 É inegável a utilização cada vez maior de inversores de freqüência para o controle de velocidade de motores. etc). condicionamento de ar. bancos de capacitores. normalmente constituído de um retificador a diodos e um banco de capacitores de filtro. O conceito de “Power Quality (PQ)”. Devido as características do circuito de entrada dos inversores. motores. Estas correntes harmônicas circulando nas impedâncias da rede de alimentação provocam quedas de tensão harmônicas distorcendo a tensão de alimentação do próprio inversor ou de outros consumidores. que pode ser traduzido como qualidade da energia elétrica.

O circuito de entrada mais freqüentemente encontrado constitue-se basicamente de uma ponte retificadora de diodos monofásica ou trifásica. A amplitude das harmônicas de tensão no PCC podem se r calculadas se conhecidos os valores da reatância de rede e das amplitudes das correntes harmônicas: V h = h . e um banco de capacitores de filtro conectado a saída deste retificador (no denominado circuito intermediário). a qual é devida normalmente a impedância série de transformadores e a impedância dos cabos de interconexão. I rh Onde: Vh = tensão harmônica de ordem h devido a corrente harmônica de ordem h f = freqüência da rede de alimentação Irh = corrente harmônica de entrada de ordem h É importante salientar que o circuito de entrada não pode ser caracterizado como uma fonte de correntes harmônicas como comumente é feito para os acionamentos de corrente contínua. DISTORÇÃO HARMÔNICA 2. localizadas interna ou externamente aos inversores de freqüência.1 ORIGENS CORREÇÃO DE FATOR DE POTÊNCIA E REDUÇÃO DA DISTORÇÃO HARMÔNICA A grande maioria dos inversores de freqüência para motores de indução apresenta uma corrente de entrada (corrente consumida da rede elétrica CA) com forma de onda não senoidal.ANEXO 2 2. dependendo da potência do inversor de freqüência. Esta impedância é representada por uma indutância pura (Ls) para efeito de análise. Ls . pois as harmônicas da corrente de entrada são dependentes como uma 212 . Em geral as harmônicas de ordem par possuem amplitudes desp rezíveis assim como as de ordem múltiplas de 3 para os casos de alimentação trifási ca. Para potências maiores é comum a adição de impedâncias limitadoras tais como reatâncias de rede (Lr) ou bobinas CC (Lcc) no circuito intermediário. 2π . f . O espectro das formas de onda da corrente (Ir) consumida da rede apresenta um valor fundamental (componente de 50 ou 60Hz) e harmônicas de ordem superior. A conexão destes inversores de freqüência a uma rede elétrica ocasiona uma distorção na tensão devido a queda na impedância série da rede. como mostrado na figura 1.

Não confundir com o COS φ1 da onda 213 .2 DEFINIÇÕES O ponto de interesse para se avaliar o valor da distorção harmônica de tensão é o denominado Ponto de Conexão Comum (PCC) que é o ponto onde são conectados os Inversores de Freqüências e as demais cargas alimentadas por esta rede. as harmônicas de correntes podem ser calculadas ou facilmente obtidas através de simulação. Como figura de mérito para se avaliar a distorção harmônica da rede elétrica no PCC utiliza-se a Distorção Harmônica Total de Tensão (no inglês deno minada por THD) e definida como segue: ∞ ∑ Vh2 THD(V)% = 100 . Além da distorção harmônica da tensão outra grandeza de interesse é o fator de potência na entrada. Figura 1 . Uma vez conhecidas as reatâncias. Vh = amplitude da harmônica de tensão de ordem h [em muitas aplicações práticas a medição e análise é limitada a 31ª harmônica (h=31) sem sacrifício da precisão]. O fator de potência considerado é o chamado fator de potência total (FP).ANEXO CORREÇÃO DE FATOR DE POTÊNCIA E REDUÇÃO DA DISTORÇÃO HARMÔNICA 2 função não linear da soma dos valores das reatâncias presentes na entrada do retificador (Lr ou Lcc) e da reatância de rede (Ls). –––––– ––––– h=2 V1 onde: V = amplitude da onda fundamental de tensão (50 ou 60Hz).Circuito de potência típico dos inversores de fr eqüência 2.

O fator de potência é definido como segue: (entrada trifásica) Pe FP = –––––––––––– √3 . V e Onde: Pe = potência ativa na entrada do inversor de freqüência [W] Ie = corrente na entrada do inversor de freqüência [A] Ve = tensão na entrada do inversor de freqüência [V] O fator de potência na entrada também pode ser expresso em função da distorção harmônica de corrente e do COS φ1 da fundamental como segue: COS φ1 FP = –––––––––––– 1 + µ2 Onde: COSφ1 = fator de potência da onda fundamental µ = distorção harmônica de corrente.ANEXO 2 CORREÇÃO DE FATOR DE POTÊNCIA E REDUÇÃO DA DISTORÇÃO HARMÔNICA fundamental. I e . definida pela equação: h ∑ I h2 µ = ––––––––––––– 2 I1 214 . V e (entrada monofásica) Pe FP = –––––––––––– Ie .

69 0.3 5. Tabela 1 .6 Ir7 54.3 24. Valores expressos em percentual da corrente nominal de saída do inversor. 2.3 32.3 Ir13 11.5 Ir7 63.6 Irms 247 225 207 198 191 187 THD(I) 117 99 82 72 66 60 FP 0.75 0.3 5.90 0. Valores expressos em percentual da corrente nominal de saída do inversor.9 3.6 115.7 Ir11 21.Valores c aracterísticos do circuito de entrada de inve rsores de freqüência para redes monofásicas.6 2.7 47.4 3.3 12. X 0.2 14.4 105.88 0.9 8.3 5.3 7.0 Irms 131 121 106 99 96 96 THD(I) 101 84 59 45 39 35 FP 0.8 12.8 42.0 4.4 5.3 37.1 13.ANEXO CORREÇÃO DE FATOR DE POTÊNCIA E REDUÇÃO DA DISTORÇÃO HARMÔNICA 2 Pelas equações nota-se que quanto menor a distorção harmônica de corrente mais o fator de potência total se aproxima do fator de potência da onda fundamental.1 Ir11 12.83 0.3 4.3 4.4 3.8 12.91 215 .1 2.0 3.2 38.76 0.5 Ir5 82.8 11.8 103.4 8.3 33.0 8. X 0. Na prática o COS φ1 da onda fundamental é muito próximo de 1.3 OBTENÇÃO DAS HARMÔNICAS DE CORRENTE Os valores característicos dos circuitos de entrada dos inversores de freqüência estão indicados n a Tabela 1 para redes monofásicas e na Tabela 2 para redes trifásicas.8 5.69 0.2 63.9 43.6 98.2 5.75 0.2 57.5 1 2 3 4 5 Ir1 160 160 160 160 160 160 Ir3 128.4 9.64 0.0 Tabela 2 .7 12.1 91.7 6.9 11.8 6.Valores c aracterísticos do circuito de entrada de inve rsores de freqüência para redes trifásicas.1 Ir15 10. Portanto.73 0. o que pode ser conseguido através de diversos métodos a serem mostrados posteriormente. um método eficaz para aumento do FP é o da redução das amplitudes das harmônicas da corrente de entrada.8 5.0 3.4 6.6 26.5 9.0 17.8 Ir13 9.7 29.7 6.7 13.77 138.5 1 2 3 4 5 Ir1 93 93 93 93 93 93 Ir5 72.8 Ir9 30.

––––––––––– Ir1 Os valores são indicados em função do valor da queda de tensão percentual nas reatâncias indutivas presentes no circuito de entrada do inversor de freqüência ( Ls + Lr + Lcc/2 da figura 1) quando percorridos pela corrente de saída nominal do inversor.2 da IEEE-519 -“Low-Voltage System Classification and Distortion Limits” (Classificação de Sistemas de Baixa Tensão e Níveis de Distorção).400 Sistemas Genéricos 20% 5% 22. Esta norma define um THD máximo de 3% para Sistemas em Geral (General System) valor este mostrado na tabela 10.Reprodução da Tabela 10.500 Aplicações especiais incluem hospitais e aeroportos.800 Sistemas Dedicados 50% 10% 36. Tabela 3 . Um sistema dedicado é exclusivamente ded icado para alimentar o conversor. NORMAS RELACIONADAS Muitas empresas utilizam integralmente ou em parte os requisitos desta norma para criar suas próprias normas e critérios internos de especificação. 216 . 3. Aplicações Especiais “Profundidade dos Notches” THD (V) Área dos Notches 10% 3% 16. Em 1981 o IEEE (Institute of Electrical and Electronic Engineers) estabeleceu os riscos e recomendou níveis de distorção harmônica de tensão em seu “paper” IEEE-519. Este documento foi revisado em 1992 para incluir níveis máximos recomendados de distorção harmônica de corrente.ANEXO 2 CORREÇÃO DE FATOR DE POTÊNCIA E REDUÇÃO DA DISTORÇÃO HARMÔNICA As tabelas 1 e 2 indicam os valores das correntes harmônicas Irh de ordem h e da corrente eficaz de entrada expressas em percentual da corrente nominal de saída do inversor de freqüência. O valor da taxa de distorção harmônica de corrente THD(I) é definido por: ∞ ∑ Irh2 h=2 THD(I)% = 100 .2 desta norma aqui reproduzida.

Na Europa estão previstas a adoção de normas que limitam as harmônicas de corrente consumidas pelos inversores de freqüência.ANEXO CORREÇÃO DE FATOR DE POTÊNCIA E REDUÇÃO DA DISTORÇÃO HARMÔNICA 2 Para uma análise de atendimento dos requisitos desta norma é necessário termos informações da instalação (impedância % ou impedância de curto-circuito dos transformadores. corrente de demanda nominal. Os valores devem ser mostrados para ordem de harmônicas até pelo menos a 25ª sob certas condições de rede: razão de curto-circuito (Rsc) = 250. Para equipamentos com correntes >16A o atendimento da fu tura norma IEC 1000-3-4 é recomendado. A IEC 1000-3-2 publicada em 1995 para ser seguida a partir de 1º de Janeiro de 1997. sendo muitas vezes difícil se chegar a um consenso sobre um assunto complexo e que requer dos fabricantes de inversores de freqüência alterações substanciais nos projetos para cumprimento dos requisitos. etc) e informações dos inversores de freqüência fornecidas pelo fabricante (amplitude das harmônicas de corrente). Estas normas são normas de produto diferentemente da IEEE-519 a qual não limita as harmônicas do inversor de freqüência independentemente. mas sim o seu efeito no sistema. Para equipamentos com corrente de entrada <16A é necessário o atendimento dos requisitos da norma IEC 1000-3-2 – “Harmonic limits for equipment with input currents <16A per phase (limites de harmônicas para equipamentos com correntes de entrada <16A por fase) a qual substitui a antiga IEC 555-2. 217 . com reflexo principalmente no custo. bitolas e comprimento de cabos. foi adiada primeiramente para 1º de Junho d e 1998 e mais recentemente para 1º de Janeiro de 2001. A norma EN 61800-3: 1996 – “Adjustable s peed electrical power drive systems” (dispositivos de drives elétricos de potência com velocidade variável) – Part 3 – “EMC product standard including specific test methods” (norma de EMC incluindo métodos de teste específicos) estabelece que os fabricantes de inversores de freqüência deverão disponibilizar informações sobre os níveis de harmônicas de corrente sob carga nominal como um percentual da corrente nominal. t ipo e localização das cargas. 1% de distorção inicial em tensão e impedância da rede puramente indutiva. As datas para obrigatoriedade do atendimento destas normas na Europa tem sofrido várias alterações.

• dimensionar os capacitores considerando as correntes de 60Hz e das harmônicas. Para reduzir o risco de problemas no uso destes capacitores sugere-se o seguinte: • somente utilizar capacitores para correção de fator de potência quando as correntes consumidas pelos inversores e outras cargas não-lineares representarem no máximo 20% da corrente total de demanda. A reatância de rede ainda reduz a incidência de bloqueio dos drives por sobretensão no circuito intermediário devido a surtos de tensão na rede 218 . CORREÇÃO DE FATOR DE POTÊNCIA E REDUÇÃO DA DISTORÇÃO HARMÔNICA ALTERNATIVAS PARA CORREÇÃO DO FATOR DE POTÊNCIA E REDUÇÃO DAS CORRENTES HARMÔNICAS 4. • posicionar os capacitores fisicamente longe dos inversores.acarreta uma melhora do fator de potência (aumento) e uma diminuição da distorção harmônica da corrente como mostrado na figura 2. se possível na alta tensão. provocados por curto-circuitos momentâneos da rede elétrica devidos à condução simultânea dos diodos do retificador.ANEXO 2 4. A área dos “notches” possui limites definidos na norma IEEE-519 1992.2 REATÂNCIA DE REDE E BOBINA CC A introdução de uma indutância em série com a alimentação (reatância de rede) ou no circuito intermediário (bobina cc). 4. Como vantagens adicionais da reatância de rede estão a redução da corrente eficaz nos diodos do retificador. Os riscos de problemas são tanto maiores quanto maior for o peso das cargas não lineares em relação as lineares e quanto mais próximo os capacitores estiverem destas cargas.1 CAPACITORES O uso de capacitores para correção de fator de potência em redes elétricas que alimentam inversores de freqüên cia pode ocasionar problemas como ressonâncias série ou paralela na rede elétrica excitadas pelas harmônicas da corrente consumida pelos inversores. • utilizar sempre reatores em série com os capacitores. Neste caso os capacitores corrigem o fator de potência somente d as cargas lineares. Para drives com entrada trifásica e potência maior que 15HP é prática comum o uso de reatância de rede na entrada destes. Além disto os capacitores podem ser sobrecarregados por estas correntes harmônicas. redução da corrente de ripple nos capacitores do circuito intermediário e a limitação da área dos “notches”.

Na figura 2 podemos ver que a introdução de uma bobina cc em um drive de 25HP/440V com entrada trifásica causa uma diminuição do ripple de tensão no circuito intermediário sem no entanto diminuir o valor médio desta tensão. não atingindo a chamada onda quase-quadrada na saída com o objetivo de reduzir as perdas no motor. indutância da bobina cc e da capacitância do link DC. pode resultar em ressonâncias indesejadas com o sistema. dependendo da combinação dos valores de impedância de rede. o efeito limitador da reatância de rede é maior quando comparado a bobina cc pelo fato da indutância aparecer de forma duplicada. A tensão de saída máxima é dada por: 219 . Figura 2 .Formas de onda medidas em um inversor de 25HP com alimentação trifásica em 440V/60Hz (a) Forma de onda da corrente de entrada e da tensão no circuito intermediário sem reatância de rede e sem bobina cc (b) Forma de onda da corrente de entrada e da tensão no circuito intermediário sem reatância de rede e com bobina cc A inclusão da reatância de rede também provoca uma diminuição do valor da tensão média do circuito intermediário comparada aquela obtida sem reatância. Neste caso. A corrente de entrada também passa de descontínua para contínua (com a bobina cc) o que pode introduzir ‘notches” na tensão da rede.ANEXO CORREÇÃO DE FATOR DE POTÊNCIA E REDUÇÃO DA DISTORÇÃO HARMÔNICA 2 elétrica. A maioria dos inversores de freqüência é do tipo PWM com índice de sobremodulação limitado. A utilização de bobina cc. pelo fato destes transientes que causam sobretensão serem de modo diferencial.

A vantagem de tal configuração é possibilitar a redução 220 . No caso dos inversores de freqüência com entrada monofásica o mais comum é o filtro série sintonizado na 3ª harmônica. A tensão do circuito intermediário apresenta uma queda significativa em comparação ao valor obtido sem filtro. pode ocasionar problemas de ressonância com a rede de alimentação ou pode haver a “importação de correntes harmônicas” de outras cargas não lineares. melhoria do fator de potência e redução da distorção harmônica da corrente. máx = –––––––––––––– √2 Onde: Vo. Em ambos os casos citados poderemos ter uma distorção maior da rede e/ou uma sobrecarga nos componentes do filtro. Paralelos ou “Trap-Filters”). Outra alternativa são os Filtros Sintonizados (ou Filtros Filtros Shunt. sendo que a amplitude da 3ª harmônica é reduzida a zero. como mostrado na figura 3. sobrecarregando o filtro. Uma alternativa recentemente proposta por fabricantes de filtros é o uso de Filtros Shunt + Reatância de Rede.máx = tensão eficaz máxima na saída do Inversor de Freqüência (Volts) Vdc = valor médio da tensão no circuito intermediário (Volts) A utilização de reatância de rede que apresenta uma queda de tensão p ercentual de 2 a 3% para a corrente nominal do inversor de freqüência resulta num bom compromisso entre a queda de tensão no motor. para uso destes filtros faz-se necessário uma análise detalhada envolvendo todo o sistema. apesar de citados na IEEE-519. O uso destes filtros.ANEXO 2 CORREÇÃO DE FATOR DE POTÊNCIA E REDUÇÃO DA DISTORÇÃO HARMÔNICA 1.3 FILTROS SINTONIZADOS Uma alternativa para diminuir a distorção harmônica e aumentar o fator de potência de inversores é o uso de filtros sintonizados. Vários filtros poderiam ser utilizados em paralelo cada um sintonizado para uma determinada harmônica.05 . Neste caso a distorção da corrente é menor que a obtida com a reatância de rede. 4. Portanto. Vdc Vo.

Na prática trata-se de um filtro passa-baixa com um transformador para regulação de tensão. como mostrado na figura 4. estando “isolado” das demais cargas pela reatância série. devido ao fato do filtro operar apenas com as harmônicas de corrente do drive. O contator K1 é utilizado para desconectar os capacitores da linha enquanto o inversor estiver desabilitado. Figura 3 .4 FILTROS “BROADBAND” Uma nova alternativa que compete com a anterior para o caso de inversores de freqüência com entrada trifásica é o chamado Filtro tipo “Broad-Band”. O transformador é necessário para manter a tensão do circuito intermediário aproximadamente constante com a variação da carga do motor acionado pelo drive.Filtro shunt + reatância de rede 4. 221 .ANEXO CORREÇÃO DE FATOR DE POTÊNCIA E REDUÇÃO DA DISTORÇÃO HARMÔNICA 2 das harmônicas da corrente consumida da rede elétrica sem o perigo de haver a “importação de correntes harmônicas” de outras cargas. Além disto a possibilidade de ocorrerem ressonâncias com a rede elétrica é minimizada pelo fato da reatância série deslocar a freqüência natural de ressonância para um valor menor que a freqüência da rede. evitando o excesso de capacitores na rede.

222 . Estes equipamentos possuem um circuito de controle que faz com que absorvam uma corrente reativa de forma a compensar os reativos do inversor (figura 5).30 também em avanço para a situação do drive bloqueado.Circuito do Filtro Broad-Band 4.90 a 0.20 a 0. para que tenham um funcionamento eficiente.ANEXO 2 CORREÇÃO DE FATOR DE POTÊNCIA E REDUÇÃO DA DISTORÇÃO HARMÔNICA Diferente da alternativa anterior (filtro shunt + reatância de rede). Para inversores de maior potência é necessário o uso de diversos filtros em paralelo. Na prática isto significa que. problemas de “importação de correntes harmônicas” de outras cargas ou ressonância não ocorrem. Uma característica destes filtros é que.5 FILTROS ATIVOS Outro método muito eficaz para atenuação das harmônicas de corrente são os equipamentos para correção ativa que são instalados em paralelo com a alimentação e externamente aos inversores. o que implica em gastos de energia adicionais e custo elevado. Valores típicos obtidos com uso destes filtros conectados a entrada de um drive trifásico são THD(I)=8 a 10% e FP=0.95 em avanço. além de algoritmos de controle com resposta rápida. para carga nominal e 0. a velocidade de resposta de controle deve ser alta. os semicondutores de potência destes equipamentos devem operar com freqüências de chaveamento altas (maior que 10KHz). Figura 4 . A aplicação destes filtros ativos deverá seguir a orientação dos fabricantes destes e os níveis de atenuação serão controlados de acordo com a potência e o número de filtros utilizados.

Exemplo de uso de Compensador Ativo Paralelo com Inversor de Freqüência Figura 6 .Harmônicas da corrente consumida da rede elétrica com o uso de um compensador ativo paralelo com corrente nominal de 103 A ligado à entrada de um inversor trifásico.ANEXO CORREÇÃO DE FATOR DE POTÊNCIA E REDUÇÃO DA DISTORÇÃO HARMÔNICA 2 O uso correto deste tipo de filtro reduz drasticamente a distorção da corrente absorvida da rede elétrica. Resultados típicos obtidos com este tipo de filtro são mostrados na figura 6.7% 223 . O THD(I) é reduzido de 76. Figura 5 .4% para 3.

Teoricamente as harm ônicas de ordem h<11 deveriam apresentar amplitude zero. acionando motor de 250HP . conexão série. alimentação em 480V trifásico.6%. A distorção harmônica da corrente é bastante reduzida THD(I)=8. THD(I)=8.6% e o fator de potência elevado FP=0.Dados de medição em um caso real de uso de um Inversor de 250HP com retificador de 12 pulsos. Para inversores de baixa tensão são utilizados retificadores de 12 ou 18 pulsos. mesmo antes da instalação do inversor. Na figura 7 temos um exemplo de medições feitas em um caso prático de uso de um inversor de 250HP com um transformador defasador (estrela/delta) mais retificador de 12 pulsos com conexão série.98.ANEXO 2 CORREÇÃO DE FATOR DE POTÊNCIA E REDUÇÃO DA DISTORÇÃO HARMÔNICA 4.6 RETIFICADORES DE 12 E 18 PULSOS Uma das alternativas para a redução da distorção harmônica da corrente e o aumento do fator de potência dos inversors com entrada trifásica é a utilização de circuitos retificadores com maior número de pulsos.460V com carga nominal (a) Forma de onda da corrente de linha (b) harmônicas de corrente. No entanto desequilíbrios entre as reatâncias de dispersão de fluxo dos secundários Y/∆ do transformador fazem com que na prática tenhamos valores diferentes de zero como visto na tabela da figura 7. provocada por outras cargas não lineares ligadas nesta rede elétrica e efeitos de saturação de transformadores de alimentação.98 224 . O fator de potência medido na entrada do inversor é PF=0. (a) (b) Figura 7 . A amplitude da terceira harmônica mostrada pode ser devida a distorção já existente na tensão da rede de alimentação.

4.1 Inversores de Freqüência com entrada monofásica No caso de inversores com entrada monofásica é possível a modificação da topologia do circuito de entrada para introduzir correção ativa das harmônicas para atender.7 RETIFICADORES COM IGBTS 2 4. a IEC 1000-3-2. sendo um mercado extremamente competitivo com uma pressão enorme sobre preços. Note-se que o mercado de inversores de freqüência com entrada monofásica limita-se a potências de no máximo 2HP Esta faixa de potência é dominada pelos .Blocodiagrama de inversor com retificador com IGBTs 225 . Na figura 8 são apresentadas algumas medidas feitas em um inversor de 50HP provido de um retificador co m IGBTs. dimensões físicas e facilidade de operação e colocação em funcionamento. é possível a regeneração de energia para a rede elétrica. se torque resistente (modo motor) ou de frenagem (modo gerador). Porém.ANEXO CORREÇÃO DE FATOR DE POTÊNCIA E REDUÇÃO DA DISTORÇÃO HARMÔNICA 4. a corrente permanece praticamente senoidal e em fase com a tensão garantindo com isso uma baixa distorção harmônica e um alto fator de potência (praticamente unitário). os custo obtidos até agora não tem permitido o seu uso na maioria das aplicações industriais. Neste caso. por exemplo.2 Inversores de Freqüência com entrada trifásica No caso dos inversores de freqüência com entrada trifásica podem ser usados retificadores de entrada com IGBTs. chamados “microdrives”.7. Estes podem ser fornecidos como dispositivos opcionais para serem instalados externamente ou já virem de fábrica instalados dentro do inversor em substituição ao retificador de diodos deste. além da eliminação das harmônicas de baixa ordem de forma bastante eficaz. Várias topologias do circuit o de potência tem sido estudadas.7. Figura 8 . Nota-se que independentemente da carga.

THD(I)=8.97] (b) Formas de onda da corrente e tensão de rede para a situação do motor co m carga nominal [I1=65. PF=-0.8 FILTROS DE CORRENTE DO NEUTRO Em instalações onde existem diversos inversores com entrada monofásica é possível utilizar filtros com objetivo de atenuar a amplitude das harmônicas triplas de corrente (3ª. PF=0.ANEXO 2 (a) CORREÇÃO DE FATOR DE POTÊNCIA E REDUÇÃO DA DISTORÇÃO HARMÔNICA (b) (c) (d) Figura 9 .Medidas feitas em um caso real de uso de um inversor de 50HP alimentação em 380V e com retificador de entrada com IGBTs .7%. reduz a sobrecarga no cabo do neutro. 9ª e 15ª) que circulam no neutro. O uso destes filtros. além de reduzir a distorção da tensão provocada pelas citadas harmônicas de corrente. THD(I)=8. (a) Formas de onda da corrente e tensão de rede para a situação do motor frenando com 70% da carga nominal [I1=43. O filtro deve ser posicionado o mais próximo possível dos inversores.2%. 4. A bitola do cabo do neutro é muitas vezes dimensionada para uma capacidade de corrente inferior a dos cabos utilizados nas fases.8A. O filtro é constituido de uma carga reativa de baixa impedância de seqüência zero.97] (c) Harmônicas de corrente para as situações (a) e (b). Na prática trata-se de 226 . de forma a evitar que as harmônicas triplas da corrente circulem por um tr echo grande da instalação.2A. Na figura 10 podemos observar uma aplicação típica deste tipo de filtro.

caso os inversores não apresentem correntes de entrada idênticas não haverá um cancelamento total destas harmônicas. Na figura 11 podemos observar um exemplo de aplicação de um transformador defasador que possui dois secundários com defasamentos de 0 e 30° em relação a tensão de entrada. e. Figura 10 . Com este arranjo consegue-se um desempenho.9 TRANSFORMADORES DEFASADORES Os transformadores defasadores são úteis na redução de harmônicas em instalações onde existem pelo menos dois inversores de freqüência com entrada trifásica. consegue-se o cancelamento da 5ª e da 7ª harmônica gerada por estes dois inversores no primário do transformador.Aplicação típica de um filtro de corrente de neutro 4.. mo tores de mesma potência e com a mesma carga no eixo. Obviamente. acionarem motores iguais.ANEXO CORREÇÃO DE FATOR DE POTÊNCIA E REDUÇÃO DA DISTORÇÃO HARMÔNICA 2 um autotransformador em delta ou em configurações mais complexas tipo zig-zag. Neste caso. i. Através do deslocamento de fase das tensões nas saídas destes transformadores é possível o cancelamento de harmônicas na entrada destes. se os dois inversores forem da mesma potência. do 227 . O transformador deverá ser projetado de tal forma a apresentar uma impedância semelhante entre os seus enrolamentos secudários.

A adoção de uma ou de outra destas técnicas deve ser analisada levando-se em conta os seguintes aspectos: impacto na qualidade de energia causado pelo inversor de freqüência na instalação elétrica na qual o mesmo será conectado. a melhoria do fator de potência pode ser obtida com a redução das harmônicas de corrente. simplicidade. no qual o atraso da fundamental da corrente de entrada em relação a tensão de rede é muito pequeno. CONCLUSÃO Com o uso cada vez maior de inversores de freqüência.ANEXO 2 CORREÇÃO DE FATOR DE POTÊNCIA E REDUÇÃO DA DISTORÇÃO HARMÔNICA ponto de vista da corrente consumida da rede pelos dois inversores. idêntico a de um inversor de freqüência com retificador de 12 pulsos. 228 . custo e eficiência energética.Transformador defasador com s ecundários Y / ∆ 5. foram apresentadas diversas alternativas que vão desde a introdução de uma reatância na entrada até a sofisticada inclusão de filtros ativos e/ou retificadores transistorizados. Para isto. Como a maioria dos inversores de freqüência possui no circuito de entrada uma ponte de diodos. Figura 11 . existe a necessidade de medidas preventivas para a melhoria do fator de potência e para a redução da distorção harmônica das correntes no sistema elétrico.

Anexo III CHECK-LIST PARA DETALHAMENTO DA APLICAÇÃO .

...... V Condições do Ambiente para Instalação: Altitude: Atmosfera: Temperatura: [ ] Até 1000m [ ] Normal [ ] Até 40 ºC [ ] ............................ Cartões para Redes FieldBus: [ ] Profibus DP [ ] DeviceNet [ ] ModBus RTU Interface Serial: [ ] RS 232 [ ] RS 485 Opcionais: Periféricos ao Inversor [ ] Moldura para HMI Remota [ ] Cabo para HMI .........montado em painel [ ] Ao Tempo (painel especial para chuva) [ ] ................... = ..............S.... CV Fator de Serviço: F.................................... Pólos (............. rpm Rotaçã o na Carga: ...............................................m INSTALAÇÃO Grau de Proteção Necessário: [ ] IP 00 (aberto sem proteção) [ ] IP 20 (proteção contra toques) [ ] IP 54 (fechado ...) Nº de Pólos / Rotação Nominal: [ ] 2 Pólos (3600 rpm) [ ] 4 Pólos (1800 rpm) [ ] 6 Pólos (1200 rpm) [ ] 8 Pólos ( 900 rpm) [ ] ..A [ ] 440 V ⇒ . Rede de Alimentação [ ] 220 V [ ] 380 V [ ] 50 Hz [ ] 440 V [ ] 60 Hz [ ] .............A Número de Partida por hora: ................. Softwar e de Progração do Inversor por Microcomputador PC: [ ] Software SUPERDRIVE Acessórios Internos ao Inversor Cartões Expansão de Funções: [ ] ...A [ ] .........: Fax: E-mail: Folha de Dados para Dimensionamento . Características Desejadas no Inversor Método de Controle: [ ] Escalar (U / F) [ ] Vetorial Sensorless [ ] Vetorial com Encoder Funções Especiais: [ ] Multi-speed (até 8 velocidades) [ ] Ciclo Automático do Processo [ ] Regulador PID [ ] ............. rpm Relação de Redução entre o Eixo do Motor e a Carga: Relação ⇒ 1: . [ ] .................... [ ] .......... 231 .................... favor enviar em anexo................. É utilizado? [ ] Não [ ] Sim Tipo de Carga: [ ] Torque Constante [ ] Torque Quadrático [ ] Torque Indefinido (especificar nas Obs......................................... Observações: Caso seja necessário fornecer mais informações específicas..........ANEXO CHECK-LIST P ARA D ETALHAMENTO DA APLICAÇÃO 3 Tel..... [ ] .. segundos) .....................Inversor de Freqüência Dados Gerais Empresa: Cidade / Estado: Pessoa de Contato: Aplicaç ão / Carga: Dados da Aplicação Potência Nominal: ..... [ ] .............. [ ] ... rpm Tensão e Corrente de Placa: [ ] 220 V ⇒ ...................... a ............... (especifica r nas Obs..........................) ..................................... [ ] .... Partida s / Hora ..................A [ ] 380 V ⇒ ......... m [ ] Agressiva [ ] .... Sobrecarga na Partida ou em Regime é Maior que 150%? [ ] Não [ ] Sim ⇒ .................................m [ ] Potenciômetro 1 Volta [ ] Potenciômetro 10 Voltas [ ] Reatância de Rede [ ] Reatância de Carga [ ] Fusíveis Ultra-Rápidos [ ] Resistor de Frenagem [ ] ................ % MOTOR CARGA Tipo de Parada (Frenagem) Necessária: [ ] Parada por Inércia (por Desligamento do Motor e Inversor) [ ] Parada Suave por Rampa de Desaceleração ⇒ (Tempo Desejado de ......) Método de Comando: [ ] Botões Liga e Desliga + Potenciômetro [ ] Interface Homem-Máquina do Inversor [ ] Entrada Analógica (CLP ou SDCD) Distância entre o Motor e o Inversor: Comprimento do Cabo ⇒ ........... ºC (especificar nas Obs........... segundos) [ ] Parada Rápida por Frenagem Elétrica ⇒ (Tempo Deseja do de .............. V ⇒ ................................ rpm) Faixa de Rotação desejada: De .......... Rotação no Motor: ......

Anexo IV FOLHA DE DADOS PARA DIMENSIONAMENTO .

.....................A Número de Partida por hora: ........... Pólos (.... É utilizado? [ ] Não [ ] Sim Tipo de Carga: [ ] Bomba [ ] Bomba Centrífuga [ ] Compressor a Pistão [ ] Compressor a Parafuso [ ] Ventilador e Exaustor [ ] Misturador [ ] Centrífugas [ ] Outras Rede de Alimentação [ ] 220 V [ ] 380 V [ ] 50 Hz [ ] 440 V [ ] 60 Hz [ ] .. V Nº de Pólos / Rotação Nominal: [ ] 2 Pólos (3600 rpm) [ ] 4 Pólos (1800 rpm) [ ] 6 Pólos (1200 rpm) [ ] 8 Pólos ( 900 rpm) [ ] ... kgfm CARGA Inércia da carga referida ao eixo do motor: ... 235 . Nm ..............ANEXO CHECK-LIST P ARA D ETALHAMENTO DA APLICAÇÃO 4 Tel................A [ ] 440 V ⇒ .montado em painel [ ] Ao Tempo (painel especial para chuva) [ ] ... a .......................................... CV Fator de Serviço: F..) Método de Comando: [ ] Botões Liga e Desliga [ ] Interface Homem-Máquina [ ] Entrada Analógica (CLP ou SDCD) Grau de Proteção Necessário: [ ] IP 00 (aberto sem proteção) [ ] IP 20 (proteção contra toques) [ ] IP 54 (fechado .................................... ºC (especificar nas Obs...................... rpm Tensão e Corrente de Placa: [ ] 220 V ⇒ .............. V ⇒ ...... Observações: Caso seja necessário fornecer mais informações específicas...: Fax: E-mail: Folha de Dados para Dimensionamento ......... kgm 2 INSTALAÇÃO Condições do Ambiente para Instalação: Altitude: Atmosfera: Temperatura: [ ] Até 1000m [ ] Normal [ ] Até 40 ºC [ ] ...A [ ] 380 V ⇒ .S... = ..................... rpm) Faixa de Rotação desejada: De ..A [ ] ........................) .......... (especifica r nas Obs................ favor enviar em anexo..Soft-Starter Dados Gerais Empresa: Cidade / Estado: Pessoa de Contato: Aplicaç ão / Carga: Dados da Aplicação Potência Nominal: .............. m [ ] Agressiva [ ] .. Partida s / Hora .......... MOTOR Conjugado resistente da carga referido ao eixo do motor: .............

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Fax (47) 372-4020 www.SC Fone (47) 372-4000 . 3000 89256-900 .br . Prefeito Waldemar Grubba.weg.WEG AUTOMAÇÃO Av.com.Jaraguá do Sul .

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