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F.A.U.A. – U.P.A.O. TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO

UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

FACULTAD DE ARQUITECTURA, URBANISMO Y ARTES ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

URBANISMO Y ARTES ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA TESIS PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE ARQUITECTO

TESIS PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE ARQUITECTO

“TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO”

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO ARQUITECTÓNICO

TESISTAS:

BACH. ARQ. ALEJANDRO QUISPE LEON BACH. ARQ. SUSAN EVELYN TABA MONTOYA

ASESOR:

Ms. ARQ. NELLY AMEMIYA HOSHI

TRUJILLO – PERU MAYO – 2008

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UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

FACULTAD DE ARQUITECTURA, URBANISMO Y ARTES ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

URBANISMO Y ARTES ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA TESIS PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE ARQUITECTO

TESIS PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE ARQUITECTO

“TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO”

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO ARQUITECTÓNICO

JURADOS:

ARQ. RODRIGUEZ SANCHEZ, JOSE MARIA ARQ. ARTEGA ALCANTARA, CHRISTIAN PAUL ARQ. RAVELO SALAZAR, CARLOS ALBERTO

ASESOR:

Ms. ARQ. NELLY AMEMIYA HOSHI

TRUJILLO – PERU MAYO – 2008

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F.A.U.A. – U.P.A.O. TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO

UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

TERRESTRE DE TRUJILLO UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO AUTORIDADES DR. GUILLERMO GUERRA CRUZ RECTOR DR. VÍCTOR

AUTORIDADES

DR. GUILLERMO GUERRA CRUZ RECTOR

DR. VÍCTOR RÁUL LOZANO IBÁÑEZ VICERRECTOR ACADÉMICO

DR. JULIO CHANG LAM VICERRECTOR ADMINISTRATIVO

Ms. ARQ. NELLY AMEMIYA HOSHI DECANA DE LA FACULTAD DE ARQUITECTURA, URBANISMO Y ARTES

Msc. ARQ. PABLO ARTEAGA ZAVALETA SECRETARIO ACADÉMICO DE LA FACULTAD DE ARQUITECTURA, URBANISMO Y ARTES

ARQ. JOSÉ MARÍA RODRÍGUEZ SÁNCHEZ DIRECTOR DE LA ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

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F.A.U.A. – U.P.A.O. TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO

ÍNDICE DE CONTENIDOS

.

I. MARCO REFERENCIAL Y FUNDAMENTACIÓN DEL PROYECTO

1. ASPECTOS GENERALES ………………………………………

8

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO……………………………….

8

1.2. PARTICIPANTES …………………………. ……………….

8

1.3. ENTIDADES INVOLUCRADAS….………………………

8

1.4. ANTECEDENTES …………………………. ………………

9

2. FUNDAMENTACIÓN DEL PROYECTO …………………….….…

9

2.1. MARCO CONCEPTUAL ……………………………………

9

2.2. DIAGNOSTICO SITUACIONAL …………

……………

13

2.3 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS………

14

2.4. OBJETIVOS DEL PROYECTO ………………………….

16

2.5. PROMOTOR Y FINANCIAMIENTO…. …………………

16

2.6. DEL TAMAÑO Y LOCALIZACION OPTIMA DEL P.…

18

2.6.1.

Análisis De Servicios Demandados……………….

18

2.6.2 Análisis de las Empresas de Transporte………….

20

2.6.3.

Aspectos para la localización del terreno………

23

2.7. MONTO ESTIMADO DE LA INVERSIÓN ……

………….

28

3. PROGRAMACIÓN DE NECESIDADES…………………………

29

4. ANALISIS DE CASOS……………………….……………………….

39

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II. MEMORIA DESCRIPTIVA DE ARQUITECTURA…………………………

44

TIPOLOGÍA FUNCIONAL ………………………. …………………….

45

1. IDEA RECTORA ………………………………………………………

45

 

1.1. A NIVEL FUNCIONAL …………………. ………………….

45

1.2. A NIVEL VOLUMÉTRICO …………………. ……………

46

2. DESCRIPCIÓN FUNCIONAL ……………………………………….

47

 

2.1.

PLANTEAMIENTO GENERAL…………………

………

48

2.2.

ACCESOS, VIAS INTERNAS Y ESTACIONAMIENTOS

49

2.4.

ZONA OPERACIONAL……………………………………

50

2.5.

ZONIFICACION DEL TERMINAL TERRESTRE

………

51

3. DESCRIPCIÓN FUNCIONAL DEL MODULO DE EMBARQUE Y

DESEMBARQUE…………………………………………………

………

52

 

3.1.

ORGANIGRAMA Y ZONIFICACION DEL DEL MODULO

DE EMBARQUE…………………………………………………

53

3.2.

ORGANIGRAMA Y ZONIFICACION DEL DEL MODULO

DE DESEMBARQUE……………………………………………

58

4.

DESCRIPCIÓN FORMAL …………………………………………….

60

III. MEMORIA DESCRIPTIVA DE ESPECIALIDADES ………

……………

64

1. DESCRIPCIÓN DEL PLANTEAMIENTO ESTRUCTURAL………

65

2. DESCRIPCIÓN DEL PLANTEAMIENTO DE INSTALACIONES

SANITARIAS. …………………………………………………………….

71

3.

DESCRIPCIÓN DEL PLANTEAMIENTO DE INSTALACIONES

ELÉCTRICAS. ………………………………

……………………

73

IV. ANEXOS Y BIBLIOGRAFIA….…………………………………………………75

- 5 -

ÍNDICE DE CUADROS

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1. FLUJO DE ENTRADAS Y SALIDAS DE BUSES

CUADRO Nº 1

2. BASE DE DATOS EMPRESAS DE TRANSPORTE

CUADRO Nº 2

3. MONTO ESTIMADO DE LA INVERSIÓN

CUADRO Nº 3

4. PROGRAMACION DE AREAS

DE ZONA OPERACIONAL

CUADRO Nº 4

5. P. DE ZONA DE SERVICIOS AUXILIARES

CUADRO Nº 5

6. P. DE ZONA DE SERVICIOS COMPLEMENTARIOS

CUADRO Nº 6

7. P. DE ZONA COMERCIAL

CUADRO Nº 7

8. AREAS TOTALES DEL TERMINAL

CUADRO Nº 8

ÍNDICE DE FIGURAS Y GRÁFICOS

1. PROBLEMÁTICA - EMPRESAS DE TRANSPORTE EN LA CIUDAD DE TRUJILLO

2. EMPRESAS DE TRANSPORTE SEGÚN DESTINO

3. FLUJO TOTAL DE SALIDAS CADA ½ HORA

4. FLUJO TOTAL DE LLEGADAS CADA ½ HORA

5. CONTEXTO TERRENO SELECCIONADO

6.VIAS DE ACCESO

7. TERRENO SELECCIONADO ( EX MODASA)

8. ETAPAS DE EJECUCION DEL PROYECTO

9. VISTAS DEL TERRENO

10. ANALISIS DE CASO 1

11. ANALISIS DE CASO 2

12. ANALISIS DE CASO 3

13. ANALISIS DE CASO 4

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GRAFICO Nº 1 GRAFICO Nº 2 GRAFICO Nº 3 GRAFICO Nº 4 GRAFICO Nº 5 GRAFICO Nº 6 GRAFICO Nº 7 GRAFICO Nº 8 GRAFICO Nº 9 GRAFICO Nº 10 GRAFICO Nº 11 GRAFICO Nº 12 GRAFICO Nº 13

14. CONCEPTUALIZACIÓN FUNCIONAL DEL TT

15.CONCEPTUALIZACIÓN VOLUMETRICA DEL TT

16. PLANTEAMIENTO GENERAL

17. ACCESOS, VIAS INTERNAS Y EST.

18. ZONA OPERACIONAL

19. ZONIFICACIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE

20. ORGANIGRAMA FUNCIONAL – ZONA DE EMBARQUE

21. ZONIFICACION DEL MODULO DE EMB.1

22. ZONIFICACION DEL MODULO DE EMB.2

23. ORGANIGRAMA FUNCIONAL – ZONA DE DESEMBARQUE

24. ZONIFICACION DEL MODULO DE DESEMB.

25. CORTES Y ELEVACIONES DEL MODULO DE EMBARQUE

26. CORTES Y ELEVACIONES DEL MODULO DE DESEMBARQUE

27. PLANTAMIENTO ESTRUCTURAL – CIMENTACIONES

28. PLANTAMIENTO ESTRUCTURAL – PLANTA DE TECHOS

29. DETALLES DE ENCUENTROS

30. DETALLES ESTRUCTURALES DE ESCALERA DE METAL

31. PLANTAMIENTO DE INSTALACIONES SANITARIAS

32. PLANTAMIENTO DE INSTALACIONES ELECTRICAS

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GRAFICO Nº 14 GRAFICO Nº 15 GRAFICO Nº 16 GRAFICO Nº 17

GRAFICO Nº 18 GRAFICO Nº 19

GRAFICO Nº 20 GRAFICO Nº 21 GRAFICO Nº 22

GRAFICO Nº 23 GRAFICO Nº 24

GRAFICO Nº 25

GRAFICO Nº 26

GRAFICO Nº 27

GRAFICO Nº 28 GRAFICO Nº 29

GRAFICO Nº 30

GRAFICO Nº 31

GRAFICO Nº 32

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I. MARCO REFERENCIAL – FUNDAMENTACIÓN DEL PROYECTO

1. ASPECTOS GENERALES.

1.1.

NOMBRE DEL PROYECTO.

“Terminal Terrestre de Trujillo”

 

Localización geográfica.

Departamento: La Libertad.

Provincia: Trujillo.

Distrito: Trujillo.

1.2.

PARTICIPANTES

Autor: Bach. Arq. Alejandro Quispe León.

Bach. Arq. Susan Evelyn Taba Montoya.

Asesor: Ms. Arq. Nelly Amemiya Hoshi

Consultores: Arq. Marco Arroyo Flores Ing. Monzón Oncoy, Angus Ing. Ramírez Espejo, Mario

1.3. ENTIDADES INVOLUCRADAS

- Municipalidad Provincial de Trujillo

- Empresas de Transporte Interprovincial

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1.4. ANTECEDENTES.

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El presente estudio fue analizado y seleccionado como tema de interés para su desarrollo como proyecto de fin de carrera en la asignatura de taller integral de diseño durante los periodos 2007-I – 2007-II.

Así mismo durante todo este año de haber abordado el tema de terminal terrestre en Trujillo, hemos investigado a fondo todos aquellos componentes y parámetros que en su conjunto generan el desarrollo integral del proyecto; incidiendo especialmente en la problemática existente y en el análisis de la demanda del servicio de transporte en la ciudad, lo cual nos arrojó un programa de necesidades que nos permitió determinan la envergadura del proyecto a realizar.

2. FUNDAMENTACIÓN DEL PROYECTO

2.1. MARCO CONCEPTUAL

Es sabido, que el desarrollo de una ciudad esta siempre relacionada con la capacidad de implementación en diferentes tipologías de equipamiento urbano como por ejemplo: edificaciones culturales, cívico-administrativo, comerciales, deportivas e infraestructura como puentes, puertos y Terminales Terrestres que permitan viabilizar la actividad económica comercial y cultural de una región.

Terminal Terrestre 1 : Es una infraestructura física que tiene como función primordial la de brindar servicios centralizados del sistema de transporte urbano interprovincial, ofreciendo facilidades para el arribo y salida de pasajeros a los diferentes puntos del país; así mismo brinda servicios conexos como encomiendas, venta de pasajes, mantenimiento de buses y otras facilidades al usuario.

1 REVISTA ESCALA, Terminales de Transporte Terrestre. Nº de Revista 107.

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El terminal terrestre centraliza la oferta y concentra la demanda de servicio de transporte interprovincial en bus, creando las condiciones de una competencia sana y controlada entre las empresas que brindan este servicio; hecho que se reflejara básicamente en una mejora del nivel de los servicios en términos de seguridad, economía y confort.

De acuerdo al destino y la demanda, podríamos clasificar a los terminales

terrestres en: Locales, Regionales y Nacionales; siendo los de nivel local o urbano una tipología funcional muy distinta a los regionales y nacionales, quienes pueden desarrollarse bajo un mismo criterio de función.

Las instalaciones de un terminal terrestre, comprenden una serie de áreas

y edificios que permiten la funcionalidad operativa de servicio,

contribuyendo a proporcionar las facilidades físicas necesarias y a brindar mayor confort a los usuarios. Estos ambientes de los que hablamos se

clasificarían dentro de las siguientes zonas:

a) Servicios Operacionales 2 : corresponde a las funciones centrales y fundamentales del terminal. Comprende aquellas operaciones y/o servicios que guardan una estrecha relación con el flujo de vehículos dentro del terminal y sus operaciones internas. Estas zona comprende las siguientes áreas:

- Área de andén y de las plataformas de embarque y desembarque de pasajeros.

- Zona operacional privativa de los buses; que comprende los estacionamientos operacionales.

- Espacios de parqueo de taxis y vehículos particulares.

2 ARROYO FLORES, Marco Antonio, Tesis-Terminal Terrestre para Trujillo. Año 1997

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- Servicio de encomiendas, que puede definirse como servicio auxiliar, pero por sus necesidades operacionales, se incluyen en servicios operacionales.

- Los servicios de mantenimiento, limpieza y abastecimiento de combustible que dependiendo de la modalidad operacional, puede considerarse como servicios complementarios.

- Servicios para conductores y auxiliares, vinculados a las áreas operacionales de buses.

b) Servicios Auxiliares 3 : comprende aquellos servicios que se relacionan con la actividad del transporte mismo de pasajeros y que con el diseño del terminal deben contribuir a optimizarlo. Las áreas que comprende los servicios auxiliares se pueden clasificar en tres grandes grupos:

- Área de uso Directo de los pasajeros: comprende los ambientes de información y orientación, central de sonido, central telefónica, hall principal (al cual se incorpora la circulación central), venta de boletos, punto de despacho de pasajeros, despacho de equipajes y servicios higiénicos.

- Área

áreas

relacionadas con el expendio de boletos, control de llegadas y

función

de

salidas

administrativa pertinente.

de

uso

de

de

las

empresas

y

de

los

transporte:

pasajeros

son

y

las

la

los

vehículos

- Áreas para la administración y mantenimiento del terminal:

comprende los siguientes ambientes; áreas de oficinas administrativas y dirección técnica de terminal, y áreas del servicio de manteniendo del terminal.

3 ARROYO FLORES, Marco Antonio, Tesis-Terminal Terrestre para Trujillo. Año 1997

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c)

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Servicios Complementarios 4 : comprende a aquellos servicios que permiten mejorar y ampliar los servicios básicos que ofrece el terminal a sus usuarios. Por la naturaleza que brinda son de dos tipos:

- Servicios Públicos, como puesto policial, correo, oficinas de turismo, puesto de primeros auxilios, subestación eléctrica, entre otros.

- Actividades comerciales, financieras, recreativas y de servicio. Según las categorías como magnitudes, modalidad de administración, pueden presentarse como servicios internos o servicios externos al terminal.

4 ARROYO FLORES, Marco Antonio, Tesis-Terminal Terrestre para Trujillo. Año 1997

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2.2. DIAGNOSTICO SITUACIONAL

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En Trujillo, el servicio de Transporte Interprovincial de Pasajeros es coberturado por un conjunto de 84 empresas que operan un total de 361 salidas diarias, a través de terminales terrestres formales (12%) e informales (88%), predominando ésta última . 5

Las empresas cuentan con sus terminales terrestres, de los cuales 35 (42%) son locales propios, existiendo un conjunto de 30 empresas entre pequeñas y medianas que están agrupados en terminal terrestre conglomerado, bajo diversas formas de administración. En general, casi todos los terminales terrestres (88%) son informales y brindan servicios deficientes; 12 de ellos (14%) no cuentan ni con área para sus buses. 5

Las características de las empresas según categorías por número de salidas diarias son: El 47.5% (40) empresas son pequeñas (< a 3 salidas), el 40.5% (34) son medianos (de 3 a 6 salidas), el 12% (10) son grandes (> de 6 salidas) de los cuales 7 empresas operan con más de 11 salidas diarias. Estas salidas se presentan a tres tipos de destinos: el Norte, el Sur y el Este. 6

De un total de 361 salidas, los mayores volúmenes de salidas se dan hacia el Sur con 42.4% (153 salidas) y hacia el Norte con 36.3% (131 salidas); el 21.3% se da al Este. Sin embargo podemos apreciar que el 47.3% de las salidas al Norte lo efectúan 3 empresas grandes; de igual forma, el 47.7% de las salidas al Sur lo hacen 3 empresas grandes. 6

5 Estudio realizado por el P. E. Plandemetru - MPT, en coordinación con GTZ / Pro-Agua, la Dirección de Transporte y Tránsito y de Licencias de Funcionamiento de la MPT

6 Diagnostico Sobre El Servicio De Transporte Interprovincial De Pasajeros Y Los Terminales Terrestres En Trujillo. Municipalidad Provincial de Trujillo.

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Estos servicios se han clasificado en: Ruta Corta y Ruta Larga, según las características y modalidades del servicio. Se considera como servicios de ruta corta aquellas que cubre distancia – tiempo menores (2 a 3 horas) hasta su lugar de destino final; sus salidas se dan con mayor frecuencia (cada 1hora o ½ hora) y tienen características de interurbano. Los servicios de ruta larga son aquellas que cubren distancia – tiempo mayores (5 a más

horas) hasta su lugar de destino final y sus salidas se dan con horario fijo, generalmente acorde a la hora de llegada en el lugar de destino. Del total de 361 salidas de Trujillo, 228 (63%) corresponde a salidas de Ruta Corta. 6 Para la evaluación de la infraestructura necesaria (Terminal Terrestre) para

el embarque y desembarque de pasajeros, es importante dimensionar la

demanda actual y potencial, teniendo en cuenta la condición de formalidad

o informalidad de los terminales terrestres donde viene operando las

empresas de transporte interprovincial, según su destino (norte, Este o Sur) y por tipo de servicios (de ruta corta o larga).

2.3 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

Trujillo es una ciudad intermedia, cuyo crecimiento poblacional crece a una tasa promedio de 3.21% 7 y que en los últimos años ha desarrollado de manera considerable en el aspecto económico, trayendo consigo una mayor consolidación de la ciudad y el aumento de la dinámica urbana; situación que se ve reflejada en el sistema de transporte urbano, regional e interprovincial.

El análisis de la problemática existente en la ciudad de Trujillo ocasionada

por el déficit de un equipamiento específico (Terminal Terrestre) para el

embarque y desembarque centralizado de pasajeros a nivel interprovincial,

7 Censos de Población y Vivienda 1961-72-81-93-INEI

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trayendo como consecuencia su dispersión territorial en la localización, así como también la presencia del transporte informal, la mala calidad del servicio, inseguridad, comercio ambulatorio, congestionamiento vehicular y desorganización por parte de las actuales empresas de transporte ha sido el punto de partida para el desarrollo de este proyecto.

(ver grafico nº1)

GRAFICO Nº 1: PROBLEMÁTICA - EMPRESAS DE TRANSPORTE EN LA CIUDAD DE TRUJILLO

nº1) GRAFICO Nº 1: PROBLEMÁTICA - EMPRESAS DE TRANSPORTE EN LA CIUDAD DE TRUJILLO Fuente: MPT

Fuente: MPT – Datos al 2005

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2.4. OBJETIVOS DEL PROYECTO

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Racionalizar y mejorar el servicio de embarque y desembarque de pasajeros interprovinciales, mediante la construcción y la oferta de servicios integrados en un terminal terrestre, que agrupen a las empresas de transporte interprovincial. Proporcionando comodidad y seguridad a los usuarios; entendiéndose como tales a los pasajeros, transportistas y dueños de los negocios a instalarse en el Terminal.

También se busca proporcionar a la ciudad de Trujillo una infraestructura de transporte adecuada que lograría entre otras cosas ordenar la ciudad y elevar su nivel de desarrollo.

2.5. PROMOTOR Y FINANCIAMIENTO

El marco legal bajo el cual se desarrollará el proceso de inversión de la promoción de la inversión privada del Terminal Terrestre será: 8

- Ley Nº 27972, Ley Orgánica de Municipalidades.

- Ley Nº 28059, Ley Marco de Promoción de la Inversión Descentralizada

(en adelante “la Ley”). - Reglamento de la Ley Marco de Promoción de la Inversión descentralizada, aprobado por Decreto Supremo Nº 015-2004-PCM.

- En lo que resulten aplicables, Decreto Supremo No. 059-96-PCM “Texto

Único Ordenado de las Normas con Rango de Ley que Regulan la Entrega en Concesión al Sector Privado de las Obras Públicas de Infraestructura y Servicios Públicos” y su Reglamento, aprobado mediante Decreto Supremo No. 060-96-PCM, y demás normas legales vigentes en materia

8 Plan De Promoción De La Inversión Privada Para El Diseño, Construcción, Operación Y Mantenimiento Del Terminal Terrestre De Trujillo. CEPIP - 2005

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de promoción de la inversión privada en obras publicas de infraestructura y servicios públicos. - Acuerdo de Concejo Nº 012-2005-MPT, que ratifica la aprobación del Plan de Promoción de la Inversión Privada para el Diseño, Construcción, Operación y Mantenimiento del Terminal Terrestre de Trujillo.

Si bien es cierto, la Municipalidad Provincial de Trujillo es la promotora del proyecto; éste se manejará bajo la modalidad de promoción de la inversión privada: Concesión.

“ Se procederá la adjudicación directa o el otorgamiento de la concesión directa, en caso no se haya presentado cuando menos un interesado en la ejecución del proyecto objeto de la iniciativa privada propuesta, dentro del plazo de treinta (30) días calendario contados a partir del día siguiente de la última publicación de la iniciativa privada. En dicho supuesto, el órgano competente, mediante un acuerdo de su órgano de más alto nivel, aprobará la propuesta de iniciativa privada y procederá la adjudicación o entrega en concesión directamente al solicitante, de la ejecución del proyecto de inversión propuesto, para lo cual se negociará y suscribirá el correspondiente Contrato” 9

Entonces, según este extracto de la ley marco de promoción de la inversión descentralizada, el concesionario diseñará, construirá, operará y mantendrá el Terminal Terrestre por todo el período de la concesión, bajo la supervisión de la Municipalidad Provincial de Trujillo.

9 LEY Nº 28059 - Ley Marco de Promoción de la inversión Descentralizada - MODALIDADES DE PARTICIPACIÓN DE LA INVERSIÓN PRIVADA

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2.6. DEL TAMAÑO Y LOCALIZACION ÓPTIMA DEL PROYECTO.

2.6.1. Análisis De Servicios Demandados:

El dimensionamiento del terminal terrestre se realizado adoptando un

horizonte de diseño de 10 años. Para realizar el dimensionamiento físico del terminal se ha partido de la consideración por separado de las necesidades relativas a usuarios (viajeros y acompañantes) y de las correspondientes a las operaciones de transporte (embarque y

desembarque de viajeros). 10

Considerando la entrada en operación del terminal en el año 2010, los resultados de este análisis concluyen que para el año 10 de operación (2020), la demanda se incrementaría a una tasa anual de 1.87% con respecto a la demanda actual. Luego para el periodo 2020 – 2030 la tasa anual de crecimiento sería 1.66% y para el periodo final 2030 – 2040, utilizando una tasa de crecimiento de 1.37%, la demanda proyectada llegaría 24 793 357 usuarios (67% mayor a la demanda del año 2005). 10

A continuación

permitieron elaborar el programa de necesidades para realizar el

nos

se

muestran

el

análisis

de

los

cuadros

que

proyecto del Terminal Terrestre.

10 Centro de Estudios, Proyectos e Investigaciones de transporte y transito (CEPITT).

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F.A.U.A. – U.P.A.O. TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO

CUADRO Nº 1: FLUJO DE ENTRADAS Y SALIDAS DE BUSES

TRUJILLO CUADRO Nº 1: FLUJO DE ENTRADAS Y SALIDAS DE BUSES Fuente: TYPSA-TEGEPSA. Estudio de Demanda

Fuente: TYPSA-TEGEPSA. Estudio de Demanda y Análisis Económico - Junio 2005.

   

TOTAL DE ACCESOS

Indicadores

Entrada

Salida

total

Buses/ día

461

430

891

Buses/ año

171 207

160 097

331 304

Pasajeros/ día

19 754

18 866

38 620

Pasajeros/ año

7 368 854

7 017 910

14 386 764

Fuente: TYPSA-TEGEPSA. Estudio de Demanda y Análisis Económico - Junio 2005.

De la información presentada anteriormente se concluye lo siguiente:

• La partición de la demanda de pasajeros entre los que entran y salen del sistema es de casi 50%-50%.

• El acceso sur (estación Virú) es el que presenta la mayor movilidad de pasajeros con relación a los demás accesos de la ciudad.

• Como comentario adicional, se constata que el sistema de terminales terrestres actual es de Trujillo, maneja siete veces más pasajeros anuales que el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

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F.A.U.A. – U.P.A.O. TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO

GRAFICO Nº 2: EMPRESAS DE TRANSPORTE SEGÚN DESTINO

Fuente: MPT – Datos al 2005
Fuente: MPT – Datos al 2005

En Trujillo de las 61 empresas formales:

33 se dirigen hacia el sur (Chimbote, Huaraz, Lima)

17 a la costa norte (Chiclayo, Piura, Tumbes)

7 hacia la sierra norte (Cajamarca)

4 a la selva norte (Chachapoyas, Tarapoto, Yurimaguas).

2.6.2. Análisis de las Empresas de Transporte:

Son 61 las empresas de transporte de pasajeros autorizadas por el MTC para realizar el transporte interprovincial nacional y regional hacia y desde la ciudad de Trujillo, que representa el 75% de la oferta real constatada, 7 de ellas tienen su flota totalmente inhabilitada (15%). De las empresas restantes, el 81% cuentan con más de 50% de su flota operativa habilitada y 4% cuentan con menos del 50% de su flota operativa.

De los locales identificados (terminales terrestres y agencias) 3 cuentan con licencia municipal emitidas por la MPT entre los años 1971 y 1990, 5 con autorización municipal de apertura de establecimiento (AMAE), 4 con autorización de la MPT y la Dirección Regional de Circulación Terrestre del Ministerio de Transportes y Comunicaciones de la Libertad

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F.A.U.A. – U.P.A.O. TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO

(AMAE/RDCT); el restante 80% no cuentan con licencia de funcionamiento o autorización municipal.

con licencia de funcionamiento o autorización municipal. Fuente: CEPITT CUADRO Nº 2: BASE DE DATOS EMPRESAS

Fuente: CEPITT

CUADRO Nº 2: BASE DE DATOS EMPRESAS DE TRANSPORTE

CEPITT CUADRO Nº 2: BASE DE DATOS EMPRESAS DE TRANSPORTE Fuente: CEPITT – Datos al 2005

Fuente: CEPITT – Datos al 2005

La capacidad máxima de pasajeros que se usara en el cálculo de los andenes será de 50.

El tiempo de embarque promedio es de 20 minutos, mientras que el de desembarque es de 10 minutos solamente.

El porcentaje de incremento de pasajeros en días festivos es de 30% hacia el sur y de 17% hacia el norte.

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GRAFICO Nº 3: FLUJO TOTAL DE SALIDAS CADA ½ HORA

TRUJILLO GRAFICO Nº 3: FLUJO TOTAL DE SALIDAS CADA ½ HORA Fuente: CEPITT – Datos al
TRUJILLO GRAFICO Nº 3: FLUJO TOTAL DE SALIDAS CADA ½ HORA Fuente: CEPITT – Datos al

Fuente: CEPITT – Datos al 2005

La hora pico de salidas se marca a las 10.00 p.m., con un promedio de 20. La capacidad de los andenes de salida serán calculados en función a esta hora pico; teniendo en cuenta el numero de pasajeros por bus más el porcentaje de acompañantes.

GRAFICO Nº 4: FLUJO TOTAL DE LLEGADAS CADA ½ HORA

GRAFICO Nº 4: FLUJO TOTAL DE LLEGADAS CADA ½ HORA Fuente: CEPITT – Datos al 2005

Fuente: CEPITT – Datos al 2005

La hora pico de llegadas se marca a las 6.00 a.m., con un promedio de 14. Los andenes de llegada serán calculados en función a esta hora pico.

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2.6.3. ASPECTOS PARA LA LOCALIZACIÓN DEL TERRENO:

Para la ubicación de un Terminal T. se debe tener en cuenta lo siguiente:

- Ubicación estratégica de flujos de transporte. (buses interprovinciales, buses urbanos y taxis). Tendrá que alojarse en la periferia de la ciudad, separada del casco urbano y sobre una zonificación acorde con el uso.

- El terreno deberá estar dentro de una trama vial existente y su ubicación tendrá que reducir los costos de los usuarios y transportistas.

- El terreno tendrá que tener área suficiente para los requerimientos constructivos y futuras expansiones del Terminal Terrestre.

- El impacto físico de la ubicación del terminal terrestre puede generar un beneficio y también un problema, ya que las consecuencias pueden ser negativas: impacto visual, impactos de viento, en el paisaje, disminución de asoleamiento, etc., por ello se tendrá en cuenta las políticas del desarrollo urbano de la zona.

TERRENO SELECCIONADO:

El terreno seleccionado es el que ocupaba la empresa MODASA, está ubicado en el Fundo Larrea – Av. Prolongación La Marina s/n, (salida sur de Trujillo). Este terreno fue transferido a favor de la Municipalidad Provincial de Trujillo, a través del FONAFE. Asimismo el terreno tiene las condiciones de ubicación e idoneidad recomendadas en el “Estudio de Demanda y Análisis Económico-Financiero del Proyecto Terminal Terrestre de Trujillo” (2004), y cuenta con un área aproximada de 99,828.09 m2. 11

11 RESUMEN EJECUTIVO. CEPIP – Terminal Terrestre. 2005

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F.A.U.A. – U.P.A.O. TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO

GRAFICO Nº 5: CONTEXTO TERRENO SELECCIONADO

DE TRUJILLO GRAFICO Nº 5: CONTEXTO TERRENO SELECCIONADO GRAFICO Nº 6: VÍAS DE ACCESO OVALO LA

GRAFICO Nº 6: VÍAS DE ACCESO

OVALO LA MARINA CARRETERA INDUSTRIAL VIA PANAMERICANA VIA DE EVITAMIENTO VIA PROYECTADA
OVALO LA MARINA
CARRETERA
INDUSTRIAL
VIA PANAMERICANA
VIA DE
EVITAMIENTO
VIA PROYECTADA

- 24 -

GRAFICO Nº 7:TERRENO SELECCIONADO ( EX MODASA)

GRAFICO Nº 7:TERRENO SELECCIONADO ( EX MODASA) F.A.U.A. – U.P.A.O. TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO AREA: 9.9

F.A.U.A. – U.P.A.O. TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO

AREA: 9.9 Has. VENTAJAS

• Terreno adquirido por la

MPT.

• Terreno

separado

del

casco

urbano

y

de

ubicación

estratégica

desde el sur

y

el

norte

mediante

la

vía

de

Evitamiento de Trujillo.

• Su área permite plantear

diversos tipos de zonas,

siendo

el

Terminal

terrestre,

parte

del

conjunto.

 

El

terreno

cuenta

con

algunas vías internas, que

deben ser usadas en el

del

reducir

costos.

proyecto,

planteamiento

para

F.A.U.A. – U.P.A.O. TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO

GRAFICO Nº 8: ETAPAS DE EJECUCION DEL PROYECTO

La zonificación aprobada por la Municipalidad Provincial de Trujillo, bajo la Ordenanza Municipal N° 016-2003-MPT, plantea la ejecución de dos zonas: Una comercial y otra destinada para el Terminal Terrestre. En donde apreciamos dos sectores diferenciados, divididos por una vía interna, la cual se aprecia en el gráfico, así como la demás infraestructura existente en el terreno.

se aprecia en el gráfico, así como la demás infraestructura existente en el terreno. Fuente: PLANDEMETRU

Fuente: PLANDEMETRU 2007

- 26 -

F.A.U.A. – U.P.A.O. TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO

GRAFICO Nº 9: VISTAS DEL TERRENO

TERRESTRE DE TRUJILLO GRAFICO Nº 9: VISTAS DEL TERRENO FRONTIS DEL TERRENO 283.50 m ACCESO ACTUAL
TERRESTRE DE TRUJILLO GRAFICO Nº 9: VISTAS DEL TERRENO FRONTIS DEL TERRENO 283.50 m ACCESO ACTUAL

FRONTIS DEL TERRENO 283.50 m

ACCESO ACTUAL CA. PANAMERICANA SUR
ACCESO ACTUAL
CA. PANAMERICANA SUR
DE TRUJILLO GRAFICO Nº 9: VISTAS DEL TERRENO FRONTIS DEL TERRENO 283.50 m ACCESO ACTUAL CA.

- 27 -

F.A.U.A. – U.P.A.O. TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO

2.7. MONTO ESTIMADO DE LA INVERSIÓN

La determinación de los costos de inversión del proyecto se desarrolló con

base en las dimensiones y características espaciales, funcionales y

constructivas determinadas por los especialistas. Para la estimación de los

costos se consideró los de ingeniería definitiva, adquisición de terreno,

edificaciones, instalaciones sanitarias y eléctricas, así como el equipamiento

del Terminal. Se presenta los costos de inversiones para las dos alternativas

funcionales, nivel de servicio mínimo y deseable y para los plazos de

concesión de 20 y 30 años 12

CUADRO Nº 3

RESUMEN DE COSTOS DE INVERSIÓN

NIVEL DE SERVICIO

MINIMO

DESEABLE

A. Diseño de Ingeniería

314

156

358

396

B. Obras Civiles

2

632 706

3

670 225

C. Accesos a Infraestructura vial.

50 000

50 000

D. Equipamiento

509

000

594

007

Costo Directo Gastos Generales (15%) Utilidad (10%)

3

505 862

4

672 628

525

879

700

894

350

586

467

263

Sub Total

4

382 328

5 840 784

IGV (19%)

832

642

1 109 749

 

5 214 970

6 950 533

12 Resumen ejecutivo - Comite Especial de Promoción de la Inversión Privada – CEPIP (2005)

- 28 -

F.A.U.A. – U.P.A.O. TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO

3. PROGRAMA DE NECESIDADES DEL PLANTEAMIENTO GENERAL

Las instalaciones de un terminal terrestre, comprenden una serie de áreas y edificios que permiten la funcionalidad operativa de servicio, contribuyendo a proporcionar las facilidades físicas necesarias y a brindar mayor confort a los usuarios. Estos ambientes se clasificarían dentro de las siguientes zonas:

Zona de Servicio Operacional.

Zona de Servicios Auxiliares.

Zona de Servicios Complementarios.

A partir de estas zonas se han desarrollado los cuadros de programas de necesidades; los cuales han sido calculados en base al número de buses, al número de personas y al índice por m2 de pasajero, etc.

Para mayor entendimiento y orden los cuadros de necesidades han sido clasificados en tres puntos:

cuadros de necesidades del planteamiento general

cuadros de necesidades del Terminal Terrestre

cuadros de necesidades del Modulo de embarque

En anexos se adjunta la metodología de cálculo, índices antropométricos entre otros.

- 29 -

F.A.U.A. – U.P.A.O. TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO

3.1 CUADRO DE AREAS DE PLANTEAMIENTO GENERAL

 

Nº de

AREA DE

INDICE

Nº DE

INDICE M2 / PASAJERO

 

TOTAL

 

ZONA OPERACIONAL

BUSES

BUS

m2 /

PERSONA

 

Área

 

60º (m2)

BUS

S

   

Área No

 

Techad

Techada

   

a

 

m2

HALL GENERAL

34 (*)

   

1350 + 450 = 1 800.00 (**)

1.60m2

2

880.00

 

ANDENES DE SALIDA (20)

20

   

1 000.00

2.20m2

2

200.00

 

(**)

 

ANDENES DE LLEGADA (14)

14

   

700.00 (**)

2.20m2

1

540.00

 

DESPACHO DE EQUIPAJE Y ENCOM. (27m2)

20

         

540.00

 

DEVOLUCION DE EQUIPAJES (9m2 /empresa)

7

         

63.00

 

OFICINAS DE EMPRESAS de T. (40 m2/oficina)

20

         

800.00

 

PLATAFORMA DE ASCENSO (20)

20

173.22

145

       

2

900.00

PLATAFORMA DE DESCENSO (14)

14

173.22

170

       

2

380.00

PATIO DE MANIOBRAS + PARQUEO DE BUSES

35(*)

173.22

30%

       

7 881.65 (***)

PLATAFORMA DE ASCENSO DE AUTOS Y

             

180.00

PLATAFORMA DE DESCENSO DE AUTOS Y TAXIS

             

180.00

SSHH (H y M) (****)

           

100.00

 

SUBTOTAL AREA TECHADA 30% Muros y Circulación

 

8

123.00 m2

 

2

436.90 m2

 

AREA TECHADA

 

10

559.90 m2

 
 

AREA NO TECHADA

 

13

521.85 m2

 

(*) : Nro de Buses de Salida: 20 + Numero buses de llegada 14 (**) : Nro de personas = Nro de buses x 50 personas por bus + 1/3 de acompañantes

(***) : [ 30% de área de Bus + Área de Bus ] x Nº de Buses (****) : Hombres: 2L,2U,2l Mujeres: 2L,2I – Para 200 personas

F.A.U.A. – U.P.A.O. TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO

 

Nº de

AREA

INDIC E m2 /

Nº DE

INDICE M2

 

TOTAL

ZONA DE SERVICIOS AUXILIARES

BUSE

DE BUS

PERSONAS

/

 

Área

Techada

m2

Área No

Techada

m2

S

45º

m2

BUS

PASAJER

O

ALTA DIRECCIÓN + SSHH

     

3

   

65.00

 

SALA DE ESPERA

     

8

   

52.00

 

SECRETARIA

     

2

   

50.00

 

CONTABILIDAD Y FINANZAS

     

3

   

60.00

 

RECURSOS HUMANOS

     

3

   

45.00

 

IMAGEN INSTITUCIONAL

     

4

   

60.00

 

SALA DE REUNIONES

     

12

   

85.00

 

SALA DE COMPUTO E INFORMATICA

     

8

   

60.00

 

KITCHENET

     

1

   

10.00

 

SSHH (H y M)

     

4

   

40.00

 

JEFATURA POLICIAL

     

2

   

40.00

 

TOPICO DE EMERGENCIA

     

2

   

30.00

 

VESTIDORES + SSHH CHOFERES

 

20

 

50

   

120.00

 

CAFETERIA + KITCHENET (Tripulación)

 

20

 

50

   

150.00

 

DEPOSITO

           

20.00

 

CASETA DE VIGILANCIA

     

1

   

6.00

 

AREA DE MANTENIMIENTO DE BUSES

3

         

85.00

510.00

ESTACIONAMIENTO GENERAL (Taxis y autos particulares)

           

4 500.00

SUBTOTAL AREA TECHADA 30% Muros y Circulación

 

978.00

m2

293.40

m2

 

AREA TECHADA

 

1

271.00 m2

 
 

AREA NO TECHADA

 

5

010.00 m2

 

- 31 -

F.A.U.A. – U.P.A.O. TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO

ZONA DE SERVICIOS COMPLEMENTARIOS

Nº de

AREA

INDIC E m2 /

Nº DE

INDICE M2

TOTAL

BUSE

DE

PERSONAS

/

   

S

BUS

BUS

PASAJER

Área

Área No

45º

O

Techada

Techada

 

m2

m2

STANDS DE COMERCIO TERMINAL TERRESTRE (30) (*)

         

900.00

 

CAFETERIA (+ COCINETA) (5)

         

650.00

 

RESTAURANT (2)

         

780.00

 

SUBTOTAL AREA TECHADA 30% Muros y Circulación TOTAL AREA TECHADA

 

2 330.00 m2 699.00 m2 3 029.00 m2

(*) : 30 m2 / stand de comercio

- 32 -

F.A.U.A. – U.P.A.O. TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO

ZONA COMERCIAL (FUTURA EXPANSION)

Nº de

AREA

INDIC E m2 /

Nº DE

INDICE M2

TOTAL

BUSE

DE

PERSONAS

/

Área

 

Área No

S

BUS

BUS

PASAJER

45º

O

Techada

Techada

 

m2

m2

LOCAL COMERCIAL - TIENDA ANCLA (2)

         

5 000.00

 

CENTRO COMERCIAL– EXPOSICIONES Y EVENTOS

             

42 000

SUBTOTAL AREA TECHADA 30% Muros y Circulación

 

5 000.00 m2

 

1 770.00 m2

TOTAL AREA TECHADA TOTAL AREA NO TECHADA

 

7 670.00 m2 42 000.00 m2

- 33 -

F.A.U.A. – U.P.A.O. TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO

3.2 CUADRO DE AREAS DEL TERMINAL TERRESTRE

   

TOTAL

 

ANTEPROYECTO TERMINAL TERRESTRE

Área Techada

 

Área No Techada

 

m2

 

m2

HALL GENERAL

2

880.00

 

ANDENES DE SALIDA (20)

2

200.00

 

ANDENES DE LLEGADA (14)

1

540.00

 

DESPACHO DE EQUIPAJE Y ENCOM. (27m2)

 

540.00

 

DEVOLUCION DE EQUIPAJES (9m2 /empresa)

 

63.00

 

OFICINAS DE EMPRESAS de T. (40 m2/oficina)

 

800.00

 

PLATAFORMA DE ASCENSO (20)

   

2

900.00

PLATAFORMA DE DESCENSO (14)

   

2

380.00

PATIO DE MANIOBRAS + PARQUEO DE BUSES

   

7 881.65 (***)

PLATAFORMA DE ASCENSO DE AUTOS Y TAXIS

   

180.00

PLATAFORMA DE DESCENSO DE AUTOS Y TAXIS

   

180.00

SSHH (H y M) (****)

 

100.00

 

SUBTOTAL AREA TECHADA 30% Muros y Circulación

 

8

123.00 m2

 

2

436.90 m2

AREA TECHADA

 

10

559.90 m2

 

AREA NO TECHADA

 

13

521.85 m2

 

- 34 -

F.A.U.A. – U.P.A.O. TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO

ANTEPROYECTO TERMINAL TERRESTRE

TOTAL

Área Techada

Área No Techada

m2

m2

ALTA DIRECCIÓN + SSHH

65.00

 

SALA DE ESPERA

52.00

 

SECRETARIA

50.00

 

CONTABILIDAD Y FINANZAS

60.00

 

RECURSOS HUMANOS

45.00

 

IMAGEN INSTITUCIONAL

60.00

 

SALA DE REUNIONES

85.00

 

SALA DE COMPUTO E INFORMATICA

60.00

 

KITCHENET

10.00

 

SSHH (H y M)

40.00

 

JEFATURA POLICIAL

40.00

 

TOPICO DE EMERGENCIA

30.00

 

VESTIDORES + SSHH CHOFERES

120.00

 

CAFETERIA + KITCHENET (Tripulación)

150.00

 

DEPOSITO

20.00

 

CASETA DE VIGILANCIA

6.00

 

- 35 -

F.A.U.A. – U.P.A.O. TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO

AREA DE MANTENIMIENTO DE BUSES

85.00

510.00

ESTACIONAMIENTO GENERAL (Taxis y autos particulares)

 

4 500.00

STAND DE COMERCIO (30)

900

 

CAFETERIA + COCINETA (5)

650

 

RESTAURANTES (2)

780

 

SUBTOTAL AREA TECHADA 30% Muros y Circulación

3

308.00 m2

992.40 m2

AREA TECHADA

4 300.40 m2

AREA NO TECHADA

5 010.00 m2

AREAS TOTALES DEL TERMINAL TERRESTRE

AREA TOTAL DEL TERRENO (m 2 ) 38 000.00 m2 ÁREA TOTAL TECHADA (m 2
AREA TOTAL DEL TERRENO (m 2 )
38 000.00 m2
ÁREA TOTAL TECHADA (m 2 )
14 900.30 m2
ÁREA TOTAL SIN TECHAR (m 2 )
23 099.70 m2

- 36 -

F.A.U.A. – U.P.A.O. TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO

3.3 CUADRO DE AREAS DEL MODULO DE EMBARQUE 1

PROYECTO – MODULO DE EMBARQUE 1 (PRIMER NIVEL)

PROYECTO – MODULO DE EMBARQUE 1 (PRIMER NIVEL)

HALL GENERAL

SALA DE ESPERA

DESPACHO DE EQUIÀJE Y ENCONMIENDA

VENTA DE BOLETOS

STAND DE COMERCIO

BATERIA DE BAÑOS

SUBTOTAL AREA TECHADA 30% Muros y Circulación

SUBTOTAL AREA TECHADA 30% Muros y Circulación

AREA TECHADA

Área Techada

m2

453.20

309.74

236.30

90.00

133.97

50.00

1273.21 m2

381.96 m2

1 655.17 m2

- 37 -

F.A.U.A. – U.P.A.O. TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO

PROYECTO – MODULO DE EMBARQUE 1 (SEGUNDO NIVEL)

Área Techada

m2

OFICINAS DE EMPRESAS DE TRANSPORTE

308.96

CAEFETERIA + COCINETA

119.14

STAND DE COMERCIO

90.00

BATERIA DE BAÑOS

32.50

SUBTOTAL AREA TECHADA 30% Muros y Circulación

550.60

165.18

m2

m2

AREA TECHADA

715.78

m2

- 38 -

4. ANALISIS DE CASOS:

F.A.U.A. – U.P.A.O. TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO

Provincia de San Martín; distrito de Tarapoto, Barrio Huayco, cercano al Río Shilcayo y al

Provincia de San Martín; distrito de Tarapoto, Barrio Huayco, cercano

al

Río Shilcayo y al aeropuerto de

la

ciudad.

PLANTEAMIENTO GENERAL

la

Zonificación que presenta el

proyecto se tiene una tendencia

a la separación de los flujos de

pasajeros de salida y a los pasajeros de llegada, brindando la posibilidad de salir directamente o hacer uso de las instalaciones del Terminal.

Por

la

Organización

y

ZONIFICACIÓN
ZONIFICACIÓN
o hacer uso de las instalaciones del Terminal. Por la Organización y ZONIFICACIÓN VISTAS DEL PLANTAMIENTO
o hacer uso de las instalaciones del Terminal. Por la Organización y ZONIFICACIÓN VISTAS DEL PLANTAMIENTO

VISTAS DEL PLANTAMIENTO GENERAL

GRAFICO Nº 10

F.A.U.A. – U.P.A.O. TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO

ASPECTO CONSTRUCTIVO

ESPACIALIDAD: ANALISIS DE ACONDICIONAMIENTO AMBIENTAL

En el planteamiento estructural del Terminal Terrestre se optó por la utilización de un Sistema No Convencional, utilizando estructuras de acero por 2 razones: la primera porque se construyen mas livianas debido al incremento de la resistencia del acero y al análisis y diseño mas ajustado con que son proyectadas, teniendo en cuenta las cargas a las que son sometidas, y la segunda porque se pueden alcanzar mayores luces.

cuenta las cargas a las que son sometidas, y la segunda porque se pueden alcanzar may

TRATAMIENTO DE ACCESOS

cuenta las cargas a las que son sometidas, y la segunda porque se pueden alcanzar may
cuenta las cargas a las que son sometidas, y la segunda porque se pueden alcanzar may
cuenta las cargas a las que son sometidas, y la segunda porque se pueden alcanzar may

GRAFICO Nº 11

F.A.U.A. – U.P.A.O. TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO

METROPOLITANA
METROPOLITANA

TERMINAL TERRESTRE DE CORBOBA

UBICACIÓN: Córdoba-España RADIO DE INFLUENCIA: Metropolitano AREA DEL TERRENO: 6630M2

PLANTEAMIENTO GENERAL

Este terminal se caracteriza por contar con una Organización y Zonificación Radial, en donde se logra diferenciar la zona operacional de la zona del terminal terrestre tanto en su función como en las formas utilizadas en el proyecto.

Planta de Sótano Patio de maniobras Patio Ejes de Maniob Zona de Terminal Terrestre
Planta de Sótano
Patio de maniobras
Patio
Ejes
de
Maniob
Zona de Terminal
Terrestre

Hall de espera

Área Ocupada TT

10% 8% 2% 6%
10%
8%
2%
6%

74%

de maniobras Patio Ejes de Maniob Zona de Terminal Terrestre Hall de espera Área Ocupada TT
A.PÚBLICA A.SERVICIOS A.MANIOBRAS A.ADMINISTRATIVA A.LIBRES 41
A.PÚBLICA
A.SERVICIOS
A.MANIOBRAS
A.ADMINISTRATIVA
A.LIBRES
41

GRAFICO Nº 12

F.A.U.A. – U.P.A.O. TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO

Planteamiento General PROL. JR MANCO CAPAC Zona operacional interprovincial Zona operacional interprovincial
Planteamiento General
PROL. JR MANCO CAPAC
Zona operacional
interprovincial
Zona operacional
interprovincial
Regional
PROL. JR MIGUEL GRAU

PLANTEAMIENTO GENERAL

Este terminal se caracteriza por contar con una Organización tipo U, en donde el terminal terrestre se divide en dos sectores; uno para la zona operacional de servicio nacional y el otro sector donde se desarrolla funcionalmente la Zona operacional de servicio regional.

funcionalmente la Zona operacional de servicio regional. TERMINAL TERRESTRE DE CHEPEN – LA LIBERTAD UBICACI Ó

TERMINAL TERRESTRE DE CHEPEN LA LIBERTAD

UBICACIÓN: En la vía periférica paisajística en el Distrito de Chepen. CARÁCTER: Regional y Nacional ÁREA DE TERRENO: 2.8 Ha LIMITES: Limita con zonas urbanas, de expansión y terrenos agrícolas FINANCIAMIENTO: Financiado con

recursos

propios de la gestión

Municipal.

Área Ocupada en TT de Chepen

19% 5% 3% 55% 2% 1% 4% 10%
19%
5%
3%
55%
2%
1%
4%
10%
Ocupada en TT de Chepen 19% 5% 3% 55% 2% 1% 4% 10% ORGANIZACIÓN FUNCIONAL SERV

ORGANIZACIÓN FUNCIONAL

SERV COMPLEMENTARIOS

HOTEL 2 ESTRELLAS

ÁREA LIBRE

ÁREA EXPANSION

SERV OPERACIONALES

SERV AUXILIARES

ÁREA USO TRANSP

ÁREA ADMINISTRATIVA

SERV GENERALES

42

GRAFICO Nº 13

F.A.U.A. – U.P.A.O. TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO

Zona
Zona
Zona ORGANIZACI Ó N En el primer nivel se desarrolla los hall generales, las salas de
Zona ORGANIZACI Ó N En el primer nivel se desarrolla los hall generales, las salas de

ORGANIZACIÓN

En el primer nivel se desarrolla los hall generales, las salas de espera, las oficinas de empresas de transporte y la zona de restaurantes, estos espacios tienen

conexión directa a la zona operacional

desarrollándose así el circuito del pasajero en el terminal.

Primer

Zona de Restaurantes
Zona de Restaurantes

43

F.A.U.A. – U.P.A.O. TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO