ws CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO TABLA DE MATERIAS pagina DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO ACEITE REFRIGERANTE. 0.2.00... 000cc0 00009) ACUMULADOR .. 02... 00e.eceeeeeeee seen 2 ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES DE SERVICIO........ . CALEFACTOR Y ACONDICIONADOR DE AIRE . COMPRESOR ... CONDENSADOR CONDUCTOS DE REFRIGERANTE - CONMUTADOR DE ALTA PRESION ... . CONMUTADOR DE BAJA PRESION ... . CONMUTADOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR 0... 000. 0ccecsveeeev seen 3 CONTROL DE CALEFACTOR Y AIRE ACONDICIONADO ....... ceveeee eB CONTROLADOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR ...... 02... 3 DEPOSITO DE VACIO............5 12 EMBRAGUE DEL COMPRESOR .... . a4 EQUIPO DE SERVICIO DEL SISTEMA REFRIGERANTE.. 0.2.0 000c0 00008 29 MOTOR DEL AVENTADOR 2 NUCLEO DEL CALEFACTOR . 5 ORIFICIO DE SERVICIO DEL SISTEMA REFRIGERANTE.. 0 REFRIGERANTE . 8 RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR |... 4 RESISTOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR .....3 8 5 3 SENSOR DE TEMPERATURA INFRARROJO. SERPENTIN DEL EVAPORADOR. SISTEMA DE VACIO....... TABLA DE APLICACION DE A/A. ce wd VALVULA DE DESCARGA DE ALTA PRESION ... 7 VALVULA DE ORIFICIO VARIABLE... . 14 VALVULA DE RETENCION DE VACIO. 12 DIAGNOSIS Y COMPROBACION BOBINA DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR . . 31 COMPRESOR ........ ..31 CONMUTADOR DE ALTA PRESION .......... 34 CONMUTADOR DE BAJA PRESION .......... 34 CONMUTADOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR 0... 000s cc ceece reese eee 30 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 1 pagina FUGAS DEL SISTEMA DE REFRIGERANTE .... 34 MOTOR DEL AVENTADOR........ 29 RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR .... 32 RENDIMIENTO DEL A/A....... 15 RENDIMIENTO DEL CALEFACTOR .... 33 RESISTOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR .... 30 SISTEMA DE CONTROL DE ZONA AUTOMATICO ..... cevveeeeeeee 19 PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO CARGA DEL SISTEMA REFRIGERANTE....... 36 NIVEL DE ACEITE REFRIGERANTE .... 35 RECUPERACION DEL REFRIGERANTE........ 35 VACIADO DEL SISTEMA DE REFRIGERANTE . . 38. DESMONTAJE E INSTALACION ACCIONADORES DE PUERTAS DE MODO..... 57 ACUMULADOR....... 38 CAJA DEL CALEFACTOR y A/A 52 COMPRESOR 3.1L DIESEL 2 AZ CONDENSADOR ..... ce eee ee AB CONDUCTO DE DESCARGA = L. H. D DIESEL. 00.0... .eee 246 CONDUCTO DE LIQUIDO = L. H. D. DIESEL .. . 56 CONDUCTO DE SUCCION - L. H. D. DIESEL... 62 CONDUCTOS Y SALIDAS........... AT CONMUTADOR DE ALTA PRESION ... 55 CONMUTADOR DE BAJA PRESION DE CICLOS DEL EMBRAGUE ....... 57 CONTROL DE CALEFACTOR Y A/A. 51 DEPOSITO DE VACIO....... 63 EMBRAGUE DEL COMPRESOR 244 MOTOR DEL AVENTADOR........ 4 NUCLEO DEL CALEFACTOR Y TUBOS........ 53 PUERTA DE AIRE DE RECIRCULACION....... 62 PUERTA DE CALEFACCION y DESCONGELADOR........ 50 PUERTA DE SALIDA DEL TABLERO..........61 PUERTA DE TABLERO, DESCONGELADOR Y PALANCA........ - 60 PUERTAS DE MEZCLA DE AIRE... 39 RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR .... 46 RESISTOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR Y CONTROLADOR. . 4224-2 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO ws SERPENTIN DEL EVAPORADOR.............49 VALVULA DE ORIFICIO VARIABLE.......... 63 VALVULA DE DESCARGA DE ALTA PRESION ..54 — VALVULA DE RETENCION DE VACIO......... 63 DESCRIPCION Y Concepio Descipsin | Notas FUNCIONAMIENTO VEHICULD Wa Grand TABLA DE APLICACION DE AA SISTEMA iSéa con Wo variable ACUMULADOR ‘COMPRESOR | Nippongenso | Reaite ND-6 PAG El acumulador esta instalado en el compartimiento 10PAI7 del motor entre el tubo de salida del serpentin del [Gontal de Conmutador de | montado an a evaporador y la entrada del compresor. El refrige- [Sg8a0%n | corte de elo de | acumulador rante Ingresa a la cémara del acumulador a través — del tubo de entrada como vapor de baja presién Sao (ps) | Gopay-so Cualquier refrigerante liquide, con contenido de Tesabece > aceite, cae en a parte inferior de la cémara, que hace BSR we las veces de separador. Una bolsa desecante situada [1 SSB oad en el interior de la eémara del acumulador absorbe la | $2004.80 34G%.78 kPa | Conde hhumedad que pudiera haber ingresado y quedado (480-490 pa) = atrapada en el sistema de refrigerante (Fig. 1) Festablece a < (270-330 psi) MOTOR DEL AVENTADOR UNIDAD DE) tipo manual ‘controles | El motor del aventador y la rueda del aventador | CONTROL manvales estan emplazados en el extremo del lado del acompa. fante de la caja de calefactor y A/A debajo del médulo de la guantera. El motor del aventador con: trola la velocidad del aire que circula en la caja haciendo girar una rueda de aventador de tipo jaula de ardilla, situada en el interior de la caja, a la velo: cidad seleccionada, El motor del aventador y la rueda pueden retirarse por el lado de la caja correspon: diente al habitaculo. EI motor del aventador funciona sélo cuando el interruptor de encendido est en 1a posicién ON y la perilla del conmutador de control de modo del cale: factor y M/A esta en cualquier posicién excepto en OFF. El circuito del motor del aventador esta prote. gido por fusible en el tablero de conexiones. En los modelos que poseen un sistema de control de tempe. ratura manual estdndar, la velocidad del motor del aventador se controla regulando la alimentacién de la bateria por intermedio del conmutador y el resistor del motor del aventador. En los modelos que poseen el sistema opcional de Control de zona automatico (AZC), la velocidad del motor del aventador es contro Jada mediante la Modulacién de amplitud de pulso (PWM). El modulo de alimentacion ajusta el voltaje de alimentacién de la bateria al motor del aventador basado en una entrada del conmutadar del motor del aventador, a través del médulo de control del AZC. La modulacién de amplitud de pulso de la potencia del aventador permite que el aventador funcione en cualquier velocidad, de cero a velocidad total EI motor del aventador y la rueda del motor del aventador no pueden repararse. Si estan defectuosos Control de zona automatico (AZC) ‘Control de zona ‘automatico (AZC) ‘con dataccion dé infrarroo dual Puerias de modo | accionadares da] (AZC de Vacio ‘acclonador electron) Pueria de mezcla | aocionador (manual y AZO) do aire electrica Puerta de mezcla | accionador (Sal AZO) do aire electrico (acompafante) Puerta de aire | vacio (AZC de Puro y ‘accionador Reciroulacion eléctrico) Motor del ‘onectado por | manual de Bloque aventador cable a unidad | de resistor, de contrat modulo dei servo (AZo) VENTILADOR DE | Hibndo Salida de POM REFRIGERACION | embrague viscose y electrico’ EMBRAGUE, ‘Control ale POM ‘Consumo 20-38 ampenos | _ 0.5 vollos fen 12 valtios 21°C 70") Tz 0.40 mm - 078 rim (0,016 pula 0.031 pulg) RET Tecturas TPS, RPM conmutador de Ain Tecionadores | relé de embraguews CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 - 3. DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacién) Fig. 1 Acumulador - caracteristico © dafiados deberan reemplazarse. El motor del aven. tador y la rueda del aventador se reparan cada uno por separado, CONTROLADOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR Los modelos que tienen instalado el sistema opcio- nal de Control de zona automatico (AZC) poseen un controlador para el motor del aventador (médulo del servo). El controlador permite la seleccién de multi- ples velocidades variables del motor del aventador. El controlador se monta en la caja del calefactor y A/A, debajo del tablero de instrumentos e inmediatamente hacia el interior del motor del aventador, en el mismo lugar que utiliza el resistor del motor del aventador en los sistemas de control de temperatura manuales. Es posible acceder al controlador sin tener que des. ‘montar ningtin otro componente. La salida de dicho controlador al motor del aventa dor puede ajustarse con la perilla del conmutador de velocidad del aventador, situada en el panel de con: trol del calefactor y A/A, o bien, puede ajustarse auto. maticamente a través de los circuits légicos y la programacién del médulo de control del AZC. En ambos casos, el control del AZC envia la senal modu. lada de amplitud de pulso correcta al médulo del servo a fin de obtener la velocidad seleccionada pro- gramada del motor del aventador. El controlador del motor del aventador no puede repararse y, si estuviera defectuoso 0 averiado, debera reemplazarse. RESISTOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR Los modelos que poseen un sistema de control de temperatura manual estandar tienen un resistor del motor del aventador. El resistor del motor del aven- tador est montado en la parte inferior de la caja del calefactor y A/A, debajo del tablero de instrumentos inmediatamente hacia adentro del motor del aventa- dor. Para el servicio puede accederse al resistor sin retirar ningun componente. EI resistor consiste en varios cables de resistencia, cada uno de los cuales reduce el flujo de corriente al motor del aventador, a fin de modificar la velocidad del motor cambiando la resistencia en la via a masa del motor del aventador. El conmutador del motor del aventador dirige la via a masa a través del cable correcto del resistor para obtener la velocidad selec- clonada. Con el conmutador del motor del aventador en la posicién mas baja de velocidad, la via a masa para el motor se aplica a través de todos los cables del resis- tor, Cada velocidad mas alta que se seleccione con el conmutador del motor del aventador aplica la via a masa del motor del aventador a través de algunos pocos cables del resistor, aumentando la velocidad del motor del aventador. Cuando el conmutador del motor del aventador esta en la posicién mas alta de velocidad, el resistor del motor del aventador es omi- tido y el motor del aventador recibe una via directa a EI resistor del motor del aventador no se puede reparar y si esta defectuoso 0 se dafia, debera reem- plazarse. CONMUTADOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR Un conmutador de motor del aventador de tipo giratorio, emplazado en el tablero de control del cale- factor y AJA, controla el motor del aventador del cale- factor y N/A. En los vehiculos que tienen sistemas de control de temperatura manual, el conmutador per- mite seleccionar cuatro velocidades del motor del aventador, pero sélo funciona con el interruptor de encendido en la posicién ON y el conmutador del con- trol de modo del calefactor y A/A en cualquier posi- cidn, excepto en OFF. En los vehiculos que poseen los, sistemas de Control automatico de zona (AZC), el conmutador permite seleccionar la posicién Lo Auto (baja automatica), Hi Auto (alta automatica) y una infinidad de posiciones de velocidad manuales entre LO (baja) y HI (alta). En sistemas de control de temperatura manual, el conmutador del motor del aventador esta conectado en serie al circuito de masa del motor del aventador