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Transmisiones Fuller AutoShift / UltraShift

® TM TM

RTO-1X910X-AS3 RTOM-1X910X-DM3 FO-X406X-AW3


RTLO-1X918X-AS3
� FO-X405X-DM3
RTLO-1X913X-DM3 F-X405X-DM3
RTLOM-1X913X-DM3 FO-X406X-DM3
F-X406X-DM3
RTO-1X910X-DM3 Guía de diagnóstico de fallas TRTS-0930S Enero de 2006

Para obtener información actualizada, visite el sitio web de Roadranger en www.roadranger.com.mx


Advertencias y Precauciones

Advertencias y Precauciones

ADVERTENCIA
Siga los procedimientos especificados en el orden indicado para evitar lesiones personales.
Nota: Información relevante adicional no incluida en el procedimiento de servicio.

Antes de arrancar el vehículo:


• Siéntese en el asiento del conductor
• Coloque la palanca de velocidades en neutral
• Aplique el freno de estacionamiento

Antes de hacer cualquier reparación, servicio de mantenimiento en el vehículo o abandonar el habitáculo con el motor en
marcha:
• Coloque la palanca de velocidades en neutral
• Aplique el freno de estacionamiento
• Bloquee las ruedas

Cuando estacione el vehículo o abandone el habitáculo:


• Coloque la palanca de velocidades en neutral
• Aplique el freno de estacionamiento

PRECAUCIÓN

Siga los procedimientos especificados en el orden indicado para evitar fallas o daños en el equipo.

No suelte el freno de estacionamiento o intente seleccionar otra velocidad hasta que la presión del aire esté en el nivel
correcto.

Para evitar daños a la transmisión durante el remolcado:


• Coloque la palanca de velocidades en neutral
• Levante las ruedas motrices del suelo o desconecte la línea motriz

No opere el vehículo si la luz del alternador está encendida o si los instrumentos indican bajo voltaje.
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Información general

Herramientas sugeridas
Herramientas sugeridas

Manómetros de aire
• (2) Manómetros de presión de aire de 0-100 PSI

Voltímetro/Ohmiómetro
• SPX / Kent-Moore 001 (800) 328-6657
• No. de parte 5505027

Herramienta de servicio “ServiceRanger” basada en computadora (PC)


• Póngase en contacto con el OEM (Fabricante de equipo original)

Probador de la palanca de velocidades


• Partes de servicio Eaton 001-800-826-4357
• No. de parte 691795

Probador del enlace de datos


• Partes de servicio Eaton 001-800-826-4357
• No. de parte K-3378

Kit de adaptador de prueba Eaton


• SPX / Kent-Moore 001 (800) 328-6657
• No. de parte J-43318

Adaptador de diagnóstico Deutsch de 6 clavijas


• SPX / Kent-Moore 001 (800) 328-6657
• No. de parte J-38500-60A

Adaptador de diagnóstico Deutsch de 9 clavijas


• SPX / Kent-Mooree 001 (800) 328-6657
• No. de parte J-44012

Publicaciones de servicio
TRSM-0930 Manual de servicio para componentes externos
TRTS-0930 Guía de diagnóstico de fallas
TRDR-0930 Instrucciones para el conductor para el producto AutoShift
TRDR-0940 Instrucciones para el conductor para el producto UltraShift

Para más información, llame al 1-800-826-HELP (826-4357)


Tabla de contenido

Sección 1: Información general Código de componente: 28 (SID 52,55 FMI 3, 4, 5, 7)


Sistema de embrague .................................... 2-55
Advertencias y precauciones ....................................1-0
Código de componente 31 (SID 218, FMI 2, 3, 4, 5)
Herramientas sugeridas ...........................................1-0 Relevador de interrupción momentánea del
encendido del motor (MEIIR) ......................... 2-61
Modelos de transmisiones incluidos ........................1-1
Código 32 (PID 43, FMI 2), Pérdida de energía
Procedimiento de diagnóstico ..................................1-2 del encendido .................................................. 2-67

Recuperación y borrado de códigos de fallas ...........1-5 Código de componente: 33 (PID 168, FMI 4)
Bajo voltaje de alimentación de la batería ....... 2-73
Índice de procedimientos para aislar
el código de la falla ...........................................1-7 Código de componente: 34 (PID 168, FMI 14)
Voltaje débil de alimentación de la batería ...... 2-79
Indice de diagnósticos en base a los síntomas ........1-9
Código de sistema: 35 (SID 231, FMI 2)
Modo de diagnóstico del producto (PDM) .............1-10 Enlace de comunicación J-1939 ..................... 2-85

Código de sistema: 36 (SID 231, FMI 14)


Sección 2: Procedimientos para aislar la falla Mensaje del motor J-1939 .............................. 2-93

Código de componente: 37 (SID 251, FMI 5)


Generalidades de la secuencia de encendido ............2-1 Fuente de alimentación ................................. 2-101
Generalidades de la prueba eléctrica anticipada .....2-17 Código de sistema: 41 (SID 35, 36, FMI 7)
Falla al engranar un rango ............................. 2-109
Código de componente: 11 (SID 254, FMI 12)
Funcionamiento sin ECU .................................2-23 Código de sistema: 42 (SID 37, 38, FMI 7)
Falla al engranar el multiplicador ................... 2-115
Código de componente: 12 (SID 254, FMI 13)
Configuración incorrecta de la ECU .................2-25 Código de componente: 43 (SID 35, 36, FMI 3, 4, 5)
Válvula solenoide de rango ........................... 2-121
Código de componente: 13 (SID 231, FMI 12, 13)
Dispositivo de control de cambios J-1939 ......2-27 Código de componente: 44 (SID 54, FMI 3, 4, 5)
Bobina del solenoide del freno por inercia .... 2-127
Código de componente: 14 (SID 18, 19, FMI 2, 4, 5)
Voltaje inválido de la palanca Código de sistema: 45 (SID 54, FMI 7)
de velocidades ................................................2-31 Desempeño del freno por inercia .................. 2-131
Código de componente: 16 (SID 248, FMI 2) Código de componente: 46 (SID 37, 38, FMI 3, 4, 5)
Enlace de alta integridad (HIL) ........................2-39 Válvula solenoide del multiplicador .............. 2-133
Código de componente 17 (SID 237, FMI 3, 4) Código de componente: 51 (PID 60, FMI 2, 3, 4)
Bobina del relevador para habilitar Sensor de posición del riel ........................... 2-139
el arranque ......................................................2-47
Código de componente: 52 (PID 59, FMI 2, 3, 4)
Código de componente: 26 (SID 55, FMI 10) Sensor de posición de velocidad .................. 2-145
Deslizamiento del embrague ...........................2-51
Código de componente: 56 (SID 161, FMI 2, 3, 4, 5, 10)
Código de componente 27 (SID 55, FMI 7) Sensor de velocidad de la
Desembrague ..................................................2-53 flecha de entrada .......................................... 2-151
Tabla de contenido

Código de componente: 57 (PID 160, FMI 2, 3, 4, 5) Generalidades de la prueba del control de


Sensor de velocidad de caja delantera ................................................. 3-21
la flecha principal .........................................2-155
Generalidades de AutoShift no puede acoplar
Código de componente: 58 (PID 191, FMI 2, 3, 4, 5) un engrane desde neutral ............................... 3-29
Sensor de velocidad de la flecha de salida ....2-159
UltraShift DM3 no acopla un engrane desde
Código de componente: 61 (SID 39, FMI 5, 6) neutral - Generalidades .................................. 3-39
Motor selector de riel ....................................2-163
Generalidades del acoplamiento del embrague
Código de componente: 63 (SID 40, FMI 5, 6) UltraShift AW3 ................................................ 3-51
Motor selector de velocidad ..........................2-167
Generalidades de la queja por cambios
Código de sistema: 71 (SID 60, FMI 7) AutoShift AS3 ................................................. 3-55
Imposibilidad de desacoplar el engrane ........2-171
Generalidades de la queja por los cambios
Código de sistema: 72 (SID 59, FMI 7) UltraShift DM3 ................................................ 3-69
Falla al seleccionar el riel ..............................2-179
Generalidades de la queja por los cambios
Código de sistema: 73 (SID 58, FMI 7) UltraShift AW3 ................................................ 3-85
Falla al engranar una velocidad .....................2-185
Generalidades de la luz de fondo de la palanca

Tabla de contenido
Código de sistema: 74 (PID 93, 190, FMI 7) de velocidades ................................................ 3-95
Motor dejó de responder ..............................2-191

Código de sistema: 75 (SID 60, FMI 14) Sección 4: Apéndice


Apagado con engrane acoplado ....................2-193
Descripciones de clavijas de conectores .................. A-1
Código de sistema: 83 (SID 18, FMI 14)
Falta de la palanca de velocidades .................2-195 Diagrama de cableado de UltraShift DM3 de
6 velocidades con cambiador analógico ........... A-3
Código de sistema: 84 (SID 18, FMI 13)
Dispositivo de control de cambios Diagrama de cableado de UltraShift DM3 de
no configurado ..............................................2-197 6 velocidades con botón cambiador ................. A-5

Código de componente: 85 (SID 18, FMI 12) Diagrama de cableado de UltraShift AW3 de
Dispositivo de control de cambios 6 velocidades con cambiador analógico ........... A-7
incompatible .................................................2-199
Diagrama de cableado de UltraShift AW3 de
6 velocidades con botón cambiador ................. A-9
Sección 3: Procedimientos para aislar
los síntomas Diagrama de cableado de AutoShift de
10 velocidades con cambiador analógico ....... A-11
Generalidades de la prueba del botón
ascendente/descendente ...................................3-1 Diagrama de cableado de AutoShift de
10 velocidades con botón cambiador .............. A-13
Generalidades de la prueba de contactos del
relevador que habilita el arranque .....................3-3 Diagrama de cableado de UltraShift de
10 velocidades con cambiador analógico ....... A-15
Generalidades de la prueba de enlace
de datos J-1587 ..............................................3-13 Diagrama de cableado de UltraShift de
10 velocidades con botón cambiador ............. A-17
Tabla de contenido

Diagrama de cableado de UltraShift de


13 velocidades con cambiador analógico ........A-19

Diagrama de cableado de UltraShift de


13 velocidades con botón cambiador ..............A-21

Diagrama de cableado de AutoShift de


18 velocidades con cambiador analógico.........A-23

Diagrama de cableado de AutoShift de


18 velocidades con botón cambiador...............A-25

Diagrama de cableado de la palanca


de velocidades Eaton ......................................A-27

Diagrama de cableado de la palanca


de velocidades de OEM ...................................A-28

Diagrama de cableado del botón Eaton ...................A-29

Diagrama de cableado del dispositivo de


entrada de cambios OEM J-1939 .....................A-30

Operación correcta del embrague ..........................A-31

Kit adaptador No. J-43318 para prueba .................A-33


Información general

Modelos de transmisiones incluidos

RTO-1X910-AS3 RTO(M)-1X910-DM3

RTLO-1X918-AS3 RTLO(M)-1X913-DM3

F(0)-X406X-AW3 F(0)-X405X-DM3 o F(0)-X406X-DM3

1-1
Información general

Procedimiento de diagnóstico

Procedimiento de
diagnóstico
Paso A Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.

2. Observe el display de Si el display de Vaya al Paso B.


velocidades. velocidades está en
blanco
Nota: Es posible que aparezca “88”
en el tablero durante el
encendido. Esto indica que
la ECU de la transmisión ha
completado el encendido. Si
la transmisión y el display de
velocidades se encienden al
mismo tiempo, es posible
que no se observe el “88”.

Si aparece un “-” (guión) Vaya al Paso D.


en el display de
velocidades

Si“--” (dos guiones) o Vaya al Paso D.


“**” (dos asteriscos) en
el display de velocidades

“#” (Número del engrane) a. Verifique que la palanca de


en el display de velocidades o el botón se
velocidades encuentran en Neutral.
b. Apague la llave y espere
2 minutos.
c. Mantenga el embrague a la
mitad de su carrera al piso.
(Si así está equipado)
d. Gire la llave a encendido.
e. Si continúa el problema,
llame al 001-800-826-4357

“F” (Código de falla) en el Vaya al Paso D.


display de velocidades

“N” (Neutral) en el display Vaya al Paso B.


de velocidades

1-2
Información general

Paso B Procedimiento Condición Acción


1. Intente arrancar el No gira el motor, la Ejecute Prueba del contacto del
motor. palanca está en Neutral y relevador que habilita el arranque.
el display de velocidades
indica “N” (Neutral)

No gira el motor, la Ejecute Prueba de secuencia de


palanca está en Neutral y encendido del motor. Si no se
el display de velocidades encuentra ningún problema,
está en blanco consulte al OEM sobre problemas
en el display de velocidades.

No gira el motor y la a. Verifique que la palanca


palanca NO está en de velocidades o el botón
Neutral se encuentran en Neutral.
b. Apague la llave y espere 2
minutos.
c. Mantenga el embrague a la
mitad de su carrera al piso.
(Si así está equipado)
d. Gire la llave a encendido.
e. Si continúa el problema,
llame al 001-800-826-4357

El motor gira y el display Consulte al OEM sobre problemas


de velocidades está en en el display de velocidades.
blanco

El motor gira y el display Vaya al Paso C.


de velocidades muestra
“N” (Neutral)

Paso C Procedimiento Condición Acción


1. Acople uno de los No es posible acoplar un Ejecute Prueba de AutoShift no
engranes engrane (por ej., display de puede acoplar un engrane desde
velocidades destellando neutral, Prueba de UltraShift no
con flechas hacia abajo o una “N” puede acoplar un engrane desde
en forma sólida) neutral, o prueba de acoplamiento
del embrague UltraShift AW3
dependiendo del tipo de transmisión.

“#” en forma sólida Ejecute Prueba de control de caja


(número del engrane) delantera.
pero no hay tracción

Engrane acoplado y hay Vaya al Paso E.


tracción

1-3
Información general

Paso D Procedimiento Condición Acción

Procedimiento de
diagnóstico
1. Revise los códigos Si hay códigos presentes Vaya al Índice de procedimientos
activos. para aislar la falla.

Si no hay códigos y en el a. Verifique que la palanca de


display de velocidades velocidades o el botón se
aparece un “-” (guión) encuentran en Neutral.
b. Apague la llave y espere
2 minutos.
c. Mantenga el embrague a la
mitad de su carrera al piso.
(Si así está equipado)
d. Gire la llave a encendido.
e. Si el problema continúa,
ejecute
Prueba de control de caja delantera.
(vea la página 21)

Si no hay códigos y en el Vaya a la prueba de secuencia de


display de velocidades encendido. Si no se encuentra
aparece “--” (dos ningún problema, consulte al OEM
guiones) o“**” (Dos asteriscos) sobre problemas en el display.

Paso E Procedimiento Condición Acción


1. Registre y borre los códigos de
falla inactivos

2. Conduzca el vehículo Si no hay códigos Fin de la prueba.


y trate de restablecer presentes
el código.

Si hay un componente de Registre los códigos y llame al


la transmisión o códigos 001-800-826-4357.
del sistema inactivos

Si hay un componente de Vaya al Índice de procedimientos


la transmisión o códigos para aislar la falla.
del sistema activos

1-4
Información general

Recuperación y borrado de códigos de falla

Recuperación de los códigos de falla


Para recuperar los códigos de falla, debe habilitar el modo de autodiagnóstico del sistema.
Nota: También puede utilizar una herramienta de servicio basada en computadora (PC), tal como el ServiceRanger para recuperar
los códigos de falla.
1. Coloque la palanca de velocidades en neutral.
2. Aplique el freno de estacionamiento.
3. Conecte el encendido pero no arranque el motor. Si ya está funcionando el motor, todavía puede recuperar los códigos,
sin embargo, no opere el arranque si el motor se ahoga.
4. Para recuperar códigos activos: Empiece con la llave en la posición de encendido. Encienda y apague la llave dos veces
dentro de cinco segundos, terminando con la llave en la posición de encendido. Después de cinco segundos, la luz
indicadora de servicio empezará a mostrar intermitentemente códigos de falla de dos dígitos. Si no hay fallas activas, la
luz indicadora destellará el número 25 (no hay códigos). Este también es el procedimiento para entrar al Modo de
diagnóstico del producto (vea la página 10) para detalles.
Nota: Puede aparecer “88” en el tablero con la llave en el encendido, lo cual es una prueba normal del display durante el encendido.
2 veces
apagado encendido

5. Para recuperar códigos inactivos: Empiece con la llave en la posición de encendido. Encienda y apague la llave cuatro
veces dentro de cinco segundos, terminando con la llave en la posición de encendido. Después de cinco segundos, la
luz indicadora de servicio empezará a mostrar intermitentemente códigos de falla de dos dígitos. Si no hay fallas activas,
la luz indicadora destellará el número 25 (no hay códigos).
4 veces
apagado encendido

6. Aparecerán códigos de falla de dos dígitos en el display de velocidades. Algunos vehículos pueden estar equipados con
una luz de servicio. Observe la secuencia de destellos de la luz indicadora de servicio y anote los códigos. Cada código
grabado se separa mediante una pausa de uno a dos segundos y la secuencia se repite automáticamente después de
que han destellado todos los códigos.
1 Flash 3 Flashes 2 Flashes 1 Flash

SERVICIO SERVICIO SERVICIO SERVICIO SERVICIO SERVICIO SERVICIO

Pausa Pausa larga Pausa


corta (3-4 seg.) corta
(1/2 seg.) (1/2 seg.)

Código 13 Código 21

1-5
Información general

Recuperación y borrado de
Borrar códigos de falla

códigos de falla
El siguiente procedimiento borra todos los códigos de fallas inactivas de la memoria de la ECU. Los códigos de fallas activas se
borran automáticamente cuando se corrige la falla.
Nota: Puede utilizar una herramienta de servicio basada en computadora (PC), tal como el ServiceRanger para borrar los códigos
de falla.
1. Coloque la palanca de velocidades en neutral.
2. Aplique el freno de estacionamiento.
3. Conecte el encendido pero no arranque el motor.
4. Empiece con la llave en la posición de encendido. Encienda y apague la llave seis veces dentro de cinco segundos,
terminando con la llave en la posición de encendido.

6 veces
apagado encendido

Nota: Si los códigos se borran correctamente, la luz indicadora de servicio se encenderá y permanecerá encendida durante cinco
segundos. El display de velocidades mostrará 25 (sin códigos).
5. Gire la llave a la posición de apagado y deje que el sistema se apague.

1-6
Información general

Índice de procedimientos para aislar la falla

Códigos de PID SID FMI Descripción Tipo de Número de


falla código página

11 254 12 Funcionamiento sin ECU Componente 2-23

12 254 13 Configuración incorrecta de ECU Componente 2-25

13 231 13,12 Dispositivo de control de cambios J-1939 Sistema 2-27

14 18,19 2, 4, 5 Voltaje inválido de palanca de velocidades Componente 2-31

16 248 2 Prueba de enlace de alta integridad (HIL) Componente 2-39

17 237 3, 4 Bobina del relevador para habilitar el Componente 2-47


arranque

25 NO HAY CÓDIGOS

26 55 10 Deslizamiento del embrague Componente 2-51

27 55 7 Desembrague Componente 2-53

28 52,55 3,4,5,7 Sistema de embrague Componente 2-55

31 218 2,3,4,5,14 Relevador de interrupción momentánea Componente 2-61


del encendido del motor (MEIIR)

32 43 2 Prueba de pérdida de energía del Componente 2-67


interruptor de encendido

33 168 4 Bajo voltaje de alimentación de la batería Componente 2-69

34 168 14 Voltaje débil de alimentación de la batería Componente 2-75

35 231 2 Enlace de comunicación J-1939 Sistema 2-81

36 231 14 Mensaje del motor J-1939 Sistema 2-89

37 251 5 Fuente de alimentación Componente 2-97

41 35,36 7 Falla al engranar un rango Sistema 2-105

42 37,38 7 Falla al engranar el multiplicador Sistema 2-111

43 35, 36 3, 4, 5 Válvula solenoide de rango Componente 2-117

44 54 3, 4, 5 Bobina del solenoide del freno por inercia Componente 2-123

45 54 7 Rendimiento del freno por inercia Sistema 2-127

46 37, 38 3, 4, 5 Válvula solenoide del multiplicador Componente 2-129

51 60 2, 3, 4 Sensor de posición del riel Componente 2-135

52 59 2, 3, 4 Sensor de posición de engranes Componente 2-141

56 161 2, 3, 4, Sensor de velocidad de la flecha de Componente 2-147


5,10 entrada

57 160 2, 3, 4, 5 Sensor de velocidad de la flecha principal Componente 2-151

1-7
Información general

Índice de procedimientos
Códigos de PID SID FMI Descripción Tipo de Número de

para aislar la falla


falla código página

58 191 2, 3, 4, 5 Sensor de velocidad de la flecha de salida Componente 2-155

61 39 5, 6 Motor selector de riel Componente 2-159

63 40 5, 6 Motor selector de velocidad Componente 2-163

71 60 7 Imposible desacoplar el engrane Sistema 2-167

72 59 7 Falla al seleccionar el riel Sistema 2-175

73 58 7 Falla al engranar una velocidad Sistema 2-181

74 93, 190 7 Motor dejó de responder Sistema 2-187

75* 60 14 Apagado con engrane acoplado Sistema 2-189

83 18 14 Falta de la palanca de velocidades Componente 2-191

84 18 13 Dispositivo de control de cambios no Componente 2-193


configurado

85 18 12 Dispositivo de control de cambios Componente 2-195


incompatible

* Este código sólo se establecerá como inactivo

1-8
Información general

Indice de diagnósticos en base a los síntomas


Síntoma Procedimiento de aislamiento Número de
página
No es posible hacer los cambios de la Prueba de los botones de cambio ascendente/ 3- 1
transmisión mediante los botones de descendente
cambio ascendente/descendente
Queja por el sistema de arranque del motor Prueba del contacto del relevador que habilita 3- 3
el arranque
No hay comunicación J1587 Prueba de enlace de datos J-1587 3- 13
El display de velocidades muestra un guión Prueba de control de caja delantera 3- 21
AutoShift no podrá acoplar un engrane Prueba de AutoShift no podrá acoplar un engrane 3- 29
desde neutral desde neutral
UltraShift DM no podrá acoplar un engrane Prueba de UltraShift DM no podrá acoplar un 3- 39
desde neutral engrane desde neutral
UltraShift AW3 no podrá acoplar un Prueba de acoplamiento del embrague UltraShift AW3 3- 51
engrane desde neutral
Queja por cambios AutoShift AS3 Prueba de queja por cambios AutoShift AS3 3- 55
Queja por cambios UltraShift DM Prueba de queja por cambios UltraShift DM 3- 69
Queja por cambios UltraShift AW3 Prueba de queja por cambios UltraShift AW3 3- 85
No funciona la luz de fondo de la Prueba de la luz de fondo de la palanca de velocidades 3- 95
palanca de velocidades

1-9
Información general

Modo de diagnóstico del


Modo de diagnóstico del producto (PDM)

producto (PDM)
El modo de dagnóstico del producto (PDM) se utiliza para ayudar a diagnosticar códigos inactivos que pudieran establecerse
durante la conducción normal. Este modo de diagnóstico aumenta la sensibilidad de la capacidad sensora de fallas.

Este procedimiento prueba las conexiones sueltas, degradadas e intermitentes. Utilice el procedimiento de aislamiento de fallas
activas para guiarlo al cableado y conectores asociados con los códigos de falla inactivos. Doble el arnés y los conectores del
cableado en un intento de recrear la falla después de activar (PDM).

El PDM sólo debe ser utilizado por un técnico de servicio capacitado, en un Concesionario autorizado.

Este procedimiento debe utilizarse antes de realizar los procedimientos de aislamiento de fallas para códigos de tipo componente,
cuando no hay códigos activos presentes.

Para ingresar al modo PDM


Nota: El vehículo no arranca en Modo de diagnóstico de producto (PDM). Debe colocar la llave en posición de “OFF”
(Apagado) y dejar que el sistema se apague para salir del PDM.
1. El vehículo debe estar sin moverse, el motor no debe estar encendido y el freno de estacionamiento debe estar aplicado.
2. Haga dos “clics” con la llave del encendido, empezando en la posición “ON” (conectado) y terminando en la posición
“ON” (conectado)
Nota: Puede aparecer ”88” en el tablero con la llave en el encendido, lo cual es una prueba normal de encendido del display.
3. En el display de velocidades destellará un ”25” y después aparece ”PD” (Modo de diagnóstico del producto) en forma
sólida y se activará este modo.
4. La luz de servicio destellará el código 25 una vez, indicando que no hay códigos. La luz de servicio se iluminará entonces
en forma sólida para indicar el PDM hasta el momento en que se detecte un código activo o salga del modo PDM.
5. Consulte la sección PDM en el procedimiento de aislamiento de falla para diagnosticar la falla inactiva.
6. En el display de velocidades permanecerá ”PD” hasta que se establezca una falla activa durante el procedimiento de
aislamiento de falla PDM.
7. Si se detecta la falla durante el modo PDM, el display de velocidades mostrará la(s) falla(s) activa(s). El tono de
advertencia sólo se escuchará cuando la falla esté activa y se detendrá cuando la falla esté inactiva. La falla permanecerá
en el display de velocidades hasta que se apague el sistema.
Nota: Los códigos activos establecidos durante el modo PDM no se almacenarán como inactivos.
8. Si se detecta una falla, salga del modo PDM y ejecute el ”Procedimiento de aislamiento de fallas” correspondiente.
9. Para salir del modo PDM, apague el sistema girando la llave a la posición ”OFF” (apagado).

El modo PDM sólo funciona con los siguientes códigos inactivos


13, 14, 16, 17, 33, 34, 35, 36, 43, 44, 46, 51, 52, 56, 57, 58, 61, 63

1-10
Procedimientos para
aislar la falla

Generalidades de la secuencia de
encendido
Generalidades
Herramientas necesarias
Esta prueba no se relaciona con un código de falla
específico pero debe completarse si la falla la autoprueba • Herramientas de mano esenciales
durante el encendido. • Guía de diagnóstico de fallas

Detección Causas posibles

La ECU de la transmisión verifica la memoria del Cualquiera de los siguientes puede causar este código de
programa cada vez que se conecta el encendido. falla:

Retraso • Arnés del vehículo


• Dispositivo de control de cambios
Esto causa que la transmisión no ejecute el pedido de • ECU de la transmisión
cambio mientras está en movimiento y una falla de la
autoprueba si ocurre durante el encendido.

Vista lateral del


botón de control
de cambios

Conector de 30 vías
del controlador de
la transmisión
VOLUME

Vista superior del CONTROL

R
botón de control N
de cambios SERVICE
D

SHIFT
H
L
Eaton Fuller
Transmissions

Botón de control de cambios Palanca de velocidades Eaton

2-1
Procedimientos para
aislar la falla

Prueba de secuencia de encendido

Paso A Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Inspeccione las conexiones del


arranque y del portafusibles en
línea con la batería para
comprobar su integridad.

3. Mida el voltaje de las Si el voltaje es de 11 a 13 Proceda a realizar la prueba de

Prueba de secuencia de
baterías. voltios en un sistema de 12 carga de la batería. Repare o
voltios o de 22 a 26 en un reemplace la batería si es
sistema de 24 voltios necesario. Vaya al Paso B.

encendido
Si el voltaje está fuera de Repare o reemplace la batería y
rango el sistema de carga si es
necesario. Repita este paso.

VOLTS
– +

V COM A

– +

2-2
Procedimientos para
aislar la falla

Prueba de secuencia de encendido, continúa

Paso B Procedimiento Condición Acción


1. Localice el puerto de diagnóstico
en el arnés de la transmisión.

2. Llave en el encendido.

3. Mida el voltaje entre la Si el voltaje entre la clavija C Vaya al Paso C.


clavija C y la terminal negativa de y la terminal negativa de la
la batería. batería es 0.70 voltios o menos

Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación a tierra


rango de la ECU de la transmisión.
Repita la prueba.

Para diagnósticos
de la transmisión

VOLTS

B A V COM A

C D
Terminal negativa
de la batería

4 vías

B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +

2-3
Procedimientos para
aislar la falla

Prueba de secuencia de encendido, continúa

Paso C Procedimiento Condición Acción


1. Localice el puerto de diagnóstico
en el arnés de la transmisión.

2. Llave en el encendido.

3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso D.
clavijas B y C. B y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la batería

Prueba de secuencia de
Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación de la
rango batería a la ECU de la
transmisión. Algún fusible puede

encendido
estar fundido. Repita la prueba.

Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS

V COM A

B A
C D

4 vías

B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +

2-4
Procedimientos para
aislar la falla

Prueba de secuencia de encendido, continúa

Paso D Procedimiento Condición Acción


1. Llave en el encendido.

2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso E.
clavijas A y C. A y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la
batería

Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación del


rango encendido a la ECU. Algún
fusible puede estar fundido.
Repita la prueba.

Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS

V COM A

B A
C D

4-way

B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +

Paso E Procedimiento Condición Acción


1. ¿Está equipado el Si el vehículo no está Vaya al Paso F.
vehículo con una palanca equipado con palanca de
de velocidades? velocidades

Si el vehículo está equipado Vaya al Paso K.


con palanca de velocidades

2-5
Procedimientos para
aislar la falla

Prueba de secuencia de encendido, continúa

Paso F Procedimiento Condición Acción


1. ¿Es un botón Eaton o un Si es un control de cambios Vaya al Paso G.
dispositivo de cambios con botón Eaton
OEM J-1939?

Si es un dispositivo de Vaya al Paso L.


cambios OEM J-1939

Prueba de secuencia de
Paso G Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.

encendido
2. Observe la luz indicadora de Si la luz indicadora se Fin de la prueba.
servicio. enciende por un segundo y
luego se apaga
Nota: Si la luz indicadora
de servicio está
parpadeando, vaya
al procedimiento de
diagnóstico (page 2).

Si la luz indicadora nunca se Vaya al Paso H.


enciende.

Si la luz indicadora se Reemplace el control de


enciende de forma cambios. Vaya al Paso V.
permanente

2-6
Procedimientos para
aislar la falla

Prueba de secuencia de encendido, continúa

Paso H Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Desconecte el conector de 30
vías del control de cambios.

3. Llave en el encendido.

4. Mida el voltaje entre las Si el voltaje está dentro de 1 Reemplace el control de


clavijas C1 y J3 del voltio del voltaje de la batería cambios. Vaya al Paso V.
conector de 30 vías del
control de cambios.

Si el voltaje está fuera de Vaya al Paso I.


rango

VOLTS

V COM A

A
3 2 1

2-7
Procedimientos para
aislar la falla

Prueba de secuencia de encendido, continúa

Paso I Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Desconecte el cable negativo de


la batería.

3. Desconecte de la ECU de la
transmisión, el arnés de 38 vías
del vehículo.

Prueba de secuencia de
4. Mida la resistencia entre la clavija
25 de la ECU de la transmisión y
la clavija J3 del conector del

encendido
control de cambios y después, de
la clavija J3 a tierra.

Si la resistencia de la clavija Vaya al Paso J.


25 a J3 es de 0 a 0.3 ohms y
la resistencia de J3 a tierra
es 10K o OL

Si la resistencia está fuera de Repare el arnés OEM. Vaya al


rango Paso V.

OHMS

3 2 1

K
3 2 1 V COM A
J
K
H
J
G
H
F
G

F
Tierra

D
E
C
D
B
C
A
OHMS
B
3 2 1
A
3 2 1

Vista frontal V COM A

Conector de 38 vías

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

2-8
Procedimientos para
aislar la falla

Prueba de secuencia de encendido, continúa

Paso J Procedimiento Condición Acción


5. Mida la resistencia entre Si la resistencia de la clavija Reemplace la ECU de la
la clavija 31 de la ECU de 31 a C1 es de 0 a 0.3 ohms y transmisión. Vaya al Paso V.
la transmisión y la clavija la resistencia de C1 a tierra
C1 del conector del es 10K o OL
control de cambios y
luego de la clavija C1 a tierra.

Si la resistencia está fuera de Repare el arnés OEM. Vaya al


rango Paso V.

3 2 1

K
3 2 1
J
K
H
J
G
H
OHMS F
G

V COM A

D
E
C
D

C Tierra B

A
OHMS
B
3 2 1
A
3 2 1

Vista frontal V COM A

Conector de 38 vías

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Paso K Procedimiento Condición Acción


1. ¿Está el vehículo Si es una palanca de Vaya al Paso M.
equipado con una velocidades de Eaton
palanca de velocidades
suministrada por Eaton o
suministrada por un OEM?

Si es una palanca de Vaya al Paso S.


velocidades de OEM

2-9
Procedimientos para
aislar la falla

Prueba de secuencia de encendido, continúa

Paso L Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.
Nota: La prueba del enlace de datos
está diseñada para probar una
señal de una ECU individual.
La ECU debe estar aislada del
resto del enlace de datos.

2. Vuelva a enchufar el conector del

Prueba de secuencia de
ECM del motor y el conector de
38 vías de la ECU de la
transmisión.

encendido
3. Desenchufe el conector de punta
de 3 vías que conecta la ECU de ECU de la
transmisión
la transmisión al enlace de datos
J-1939. Para diagnósticos de la
transmisión conforme
al Estándar SAE
4. Enchufe el probador del enlace de
datos al conector de punta de 3 E D
C
vías que conecta la ECU de la F A B

G J
transmisión con el enlace de H

datos J-1939. Data Link Tester

J-1939 Alta
C
D
J-1939 Baja B
Nota: Si el vehículo no utiliza F
CONTINUITY TEST
SELF TEST

OFF
G OFF

conectores de punta de 3 A COMMUNICATION


TEST

vías, no vuelva a enchufar Probador del enlace 9 vías Part No. 691582

el conector del ECM del de datos (Vista superior)

motor, sino enchufe el


probador de enlace de
datos a través de las
terminales +/- del J-1939
(vea el diagrama
siguiente).

5. Ponga el probador de enlace de


datos en modo de prueba de
comunicación.

6. Llave en el encendido. Si el LED está encendido o Existe un problema con el


destellando dispositivo de cambios OEM J-
1939. Repárelo siguiendo las
recomendaciones del fabricante.
Vaya al Paso V.

Si el LED está apagado Reemplace ECU de la


transmisión. Vaya al Paso V.

2-10
Procedimientos para
aislar la falla

Prueba de secuencia de encendido, continúa

Paso M Procedimiento Condición Acción


1. Llave en el encendido.

2. Observe la luz indicadora de Si la luz indicadora se Fin de la prueba.


servicio. enciende por un segundo y
luego se apaga
Nota: Si la luz indicadora
de servicio está
parpadeando, vaya
al procedimiento de
diagnóstico (pàgina 2).

Si la luz indicadora nunca se Vaya al Paso P.


enciende

Si la luz de servicio se encien Vaya al Paso N.


de de forma permanente

Paso N Procedimiento Condición Acción


1. Desenchufe el conector de 8 vías
de la palanca de velocidades.

2. Llave en el encendido.

3. Mida el voltaje entre la Si el voltaje está dentro de 2 Reemplace la palanca de


clavija 6 y tierra. voltios del voltaje de la velocidades Eaton. Vaya al
batería durante un segundo y Paso V.
luego 0 voltios

Si el voltaje es constante Vaya al Paso O.

VOLTS

V COM A

1 8

2 7

3 6 Tierra
4 5

2-11
Procedimientos para
aislar la falla

Prueba de secuencia de encendido, continúa

Paso O Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada. .

2. Desconecte el cable negativo. .

3. Desenchufe el conector de 38 .
vías del arnés del vehículo.

4. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre la Reemplace la ECU de la


la clavija 6 y la clavija 4. clavija 6 y la 4 es 10K o transmisión. Vaya al. Paso V.
mayor

Prueba de secuencia de
Si la resistencia es menor Repare el arnés OEM. Vaya al.
a 10K Paso V.

encendido
OHMS

V COM A

1 8

2 7

3 6

4 5

Paso P Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada. .

2. Desenchufe el conector de 8 vías .


de la palanca de velocidades.

3. Llave en el encendido. .

4. Mida el voltaje entre la Si está dentro de 1 voltio de Reemplace la palanca de velo-


clavija 3 y la clavija 3. la batería cidades Eaton. Vaya al Paso V.

Si el voltaje está fuera de rango Vaya al. Paso Q.

VOLTS

V COM A

1 8

2 7

3 6

4 5

2-12
Procedimientos para
aislar la falla

Prueba de secuencia de encendido, continúa

Paso Q Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Desconecte de la ECU de la
transmisión, el arnés de 38 vías
del vehículo.

Nota: En Peterbilt, desconecte el


display de velocidades

3. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre la Vaya al Paso R.


la clavija 3 del conector de 8 vías clavija 3 y la 25 es entre 0 y
y la clavija 25 del conector de 38 0.3 ohms y la resistencia entre la
vías y entre la clavija 25 a tierra. clavija 25 a tierra es de 10K ohms o
mayor

Si la resistencia está fuera de Repare el arnés entre la clavija


rango 25 del conector de 38 vías del
arnés del vehículo y clavija 3 del
conector de 8 vías del arnés del
vehículo. Vaya al Paso V.

OHMS

V COM A

Tierra
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

1 8

2 7

3 6

4 5

OHMS

V COM A
Vista frontal
Conector de 38 vías

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6 Conector de 38 vías del arnés del vehículo

2-13
Procedimientos para
aislar la falla

Prueba de secuencia de encendido, continúa

Paso R Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre las Reemplace la ECU de la


clavijas 31 y 4 está entre 0 y transmisión. Vaya al Paso V.
• La clavija 31 del conector de
0.3 ohms y si la resistencia entre la
38 vías del arnés del
clavija 31 y tierra es 10K ohms o
vehículo y la clavija 4 del
mayor
conector de 8 vías del arnés
del vehículo.

Prueba de secuencia de
• La clavija 31 del conector de
38 vías del arnés del
vehículo y tierra

encendido
Si alguna de las condiciones Repare el arnés entre la clavija
mencionadas anteriormente 31 del conector de 38 vías del
no se cumple arnés del vehículo y la clavija 4
del conector de 8 vías del arnés
del vehículo. Vaya al Paso V.

OHMS

Vista frontal
V COM A
Conector de 38 vías

29 30 31 32 33 34
1 8 37 38
2 7 23 24 25 26 27 28
3 6
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
4 5
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

OHMS

V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
TIERRA 35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés del vehículo

2-14
Procedimientos para
aislar la falla

Prueba de secuencia de encendido, continúa

Paso S Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada. .

2. Localice el conector de la luz .


indicadora de servicio en el arnés
del OEM.

3. Llave en el encendido. .

4. Mida el voltaje entre las Si el voltaje está dentro de 2 Fin de la prueba.


clavijas A y B del voltios del voltaje de la
conector de la luz indicadora de batería durante un segundo y luego 0
servicio voltios

Si no hay voltaje Vaya al Paso T.

Si el voltaje está dentro de 2 Vaya al Paso U.


voltios del voltaje de la
batería continuamente

Paso T Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada. .

2. Desconecte el cable negativo de .


la batería.

3. Desenchufe el conector de 38 .
vías

4. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre la Reemplace la ECU de la


la clavija A del conector clavija A y la clavija 23 es de transmisión. Vaya al Paso V.
OEM y la clavija 23 del conector 0 a 0.3 ohms y la resistencia a tierra
de 38 vías y entre la clavija 23 a es 10K o mayor
tierra.

Si la resistencia está fuera de Repare el arnés OEM. Vaya al


rango Paso V.

Paso U Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada .

2. Desconecte el cable negativo de .


la batería.

3. Desenchufe el conector de 38 .
vías de la ECU de la transmisión.

4. Mida el voltaje entre las clavijas A Si no hay voltaje Reemplace la ECU de la


y B del conector de la luz transmisión. Vaya al Paso V.
indicadora de servicio.

Si el voltaje está dentro de 2 Repare el arnés del OEM según


voltios del voltaje de la batería se requiera. Vaya al Paso V.

2-15
Procedimientos para
aislar la falla

Prueba de secuencia de encendido, continúa

Paso V Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Vuelva a conectar el cable de la


batería y todos los conectores.

3. Llave en el encendido. Si se completa la prueba de Fin de la prueba.


secuencia de encendido

Prueba de secuencia de
Si falla la prueba de Regrese al Paso A para
secuencia de encendido encontrarel error en la prueba.

encendido

2-16
Procedimientos para
aislar la falla

Generalidades de la prueba eléctrica anticipada


Generalidades Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
La prueba no se relaciona con ningún código de falla
específico, pero debe completarse antes de llevar a cabo los • Kit de adaptador de prueba Eaton
procedimientos de la tabla de aislamiento de códigos de falla. • Voltímetro/ohmiómetro digital
La prueba anticipada verifica que las baterías estén • Guía de diagnóstico de fallas
completamente cargadas.
• Probador de carga de batería
Detección
Causas posibles
No existe un proceso de detección específico para la
alimentación eléctrica básica. Sin embargo, estas fallas Se puede usar esta prueba anticipada para lo siguiente:
generalmente son percibidas por la transmisión o por el • Baterías con poca carga
conductor con otro código de falla o por otros síntomas. • Conexiones del arranque/batería
Retraso • Arnés de la alimentación principal a la ECU de la
transmisión
No hay retraso de la transmisión en la prueba eléctrica
anticipada, pero puede afectar otros sistemas.

Para diagnósticos
de la transmisión

B A – +
C D

– +
4 vías

B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +

2-17
Procedimientos para
aislar la falla

Prueba eléctrica anticipada

Paso A Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Inspeccione las conexiones del


arranque y del portafusibles en
línea con la batería para
comprobar su integridad.

3. Mida el voltaje de las Si el voltaje es de 11 a 13 Proceda a realizar la prueba de


baterías. voltios en un sistema de 12 carga de la batería. Repare o
voltios o de 22 a 26 en un reemplace la batería si es

Prueba eléctrica
sistema de 24 voltios necesario. Vaya al Paso B.

anticipada
Si el voltaje está fuera de Repare o reemplace la batería y
rango el sistema de carga si es
necesario. Repita este paso.

VOLTS
– +

V COM A

– +

2-18
Procedimientos para
aislar la falla

Prueba eléctrica anticipada, continúa

Paso B Procedimiento Condición Acción


1. Localice el puerto de diagnóstico
en el arnés de la transmisión.

2. Llave en el encendido.

3. Mida el voltaje entre la Si el voltaje entre la clavija C Vaya al Paso C.


clavija C y la terminal negativa de y la terminal negativa de la
la batería. batería es 0.70 voltios o menos

Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación a tierra


rango de la batería de la ECU de la
transmisión. Repita la prueba.

Para diagnósticos
de la transmisión

VOLTS

B A V COM A

C D
Terminal negativa
de la batería

4 vías

B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +

2-19
Procedimientos para
aislar la falla

Prueba eléctrica anticipada, continúa

Paso C Procedimiento Condición Acción


1. Localice el puerto de diagnóstico
en el arnés de la transmisión.

2. Llave en el encendido.

3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso D.
clavijas B y C. B y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la batería

Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación de la


rango batería a la ECU de la

Prueba eléctrica
transmisión. Algún fusible puede

anticipada
estar fundido. Repita la prueba.

Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS

V COM A

B A
C D

4 vías

B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +

2-20
Procedimientos para
aislar la falla

Prueba eléctrica anticipada, continúa

Paso D Procedimiento Condición Acción


1. Llave en el encendido.

2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Fin de la prueba. Regrese al
clavijas A y C. A y C está dentro de 0.6 procedimiento de diagnóstico.
voltios del voltaje de la
batería

Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación del


rango encendido a la ECU. Algún
fusible puede estar fundido.
Repita la prueba.

Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS

V COM A

B A
C D

4-way

B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +

2-21
Procedimientos para
aislar la falla

Prueba eléctrica anticipada, continúa

Prueba eléctrica
anticipada

Esta página está en blanco intencionalmente.

2-22
Procedimientos para
aislar la falla

Código de componente: 11
(SID 254, FMI 12)
Funcionamiento sin ECU
Generalidades Herramientas necesarias
• Guía de diagnóstico de fallas
Este código indica una falla interna de la ECU de la
transmisión. • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
computadora
Detección
Causas posibles
La ECU de la transmisión verifica la memoria del programa
cada vez que se conecta el encendido y durante el funcio- Este código de falla puede ser causado por cualquiera de los
namiento. Si la ECU de la transmisión puede detectar una falla siguientes:
dentro de su propia memoria, establecerá el código de falla. • ECU de la transmisión

Retraso

Esta falla causa que la transmisión no ejecute un pedido de


cambio durante el movimiento y una falla de la autoprueba si
ocurre durante el encendido.

ECU de la transmisión

2-23
Procedimientos para
aislar la falla

Código 11 (SID 254, FMI 12), Prueba de funcionamiento sin ECU

Paso A Procedimiento Condición Acción


1. Llave en el encendido.

2. Recupere los códigos Si el código 11 está activo Reemplace ECU de la


(consulte la página 1-5). transmisión.

Si el código 11 está inactivo Fin de la prueba.

(SID 254, FMI 12)


Código 11

2-24
Procedimientos para
aislar la falla

Código de componente: 12
(SID 254, FMI 13)
Configuración incorrecta de la ECU
Generalidades Herramientas necesarias
• Guía de diagnóstico de fallas
Este código de falla indica que la ECU no está leyendo
información válida de la memoria, incluyendo la tabla de • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
transmisión y los valores de calibración. computadora

Detección Causas posibles

La ECU de la transmisión verifica la configuración cada vez Este código de falla puede ser causado por cualquiera de los
que se conecta el encendido. Si la transmisión no puede siguientes:
detectar la configuración correcta, establecerá este código • Software de configuración de la ECU incorrecto
de falla.

Retraso

Esta falla origina que no gire el motor al intentar arrancar.

ECU de la transmisión

2-25
Procedimientos para
aislar la falla

Código 12 (SID 254, FMI 13), Prueba de configuración incorrecta de la ECU

Paso A Procedimiento Condición Acción


1. Llave en el encendido.

2. Recupere los códigos Si el código 12 está activo Llame a Eaton al


(consulte la página 1-5). 1-800-826-4357.

Si el código 12 está inactivo Fin de la prueba.

(SID 254, FMI 13)


Código 12

2-26
Procedimientos para
aislar la falla

Código de componente: 13
(SID 231, FMI 12, 13)
Dispositivo de control de cambios J-1939
Generalidades Herramientas necesarias
Esta falla indica que se ha perdido la comunicación, o no • Herramienta de servicio "Service Ranger" basada en
corresponde con la entrada de solicitud de neutral del computadora
dispositivo de cambios J-1939. • Herramientas de mano esenciales
Al diagnosticar una falla de código inactivo vea “Modo de • Kit de adaptador de prueba Eaton
Diagnóstico del Producto (PDM)” en la página 1-10.
• Voltímetro/ohmiómetro digital
Detección • Guía de diagnóstico de fallas
Empezando con la llave en el encendido y durante el
funcionamiento, la ECU de la transmisión monitorea Causas posibles
constantemente la comunicación con el dispositivo de
cambios J-1939. Si una solicitud de neutral del dispositivo de Este código de falla puede ser causado por cualquiera de los
cambios J-1939 no se iguala con la señal neutral o ésta no se siguientes:
recibe del dispositivo de cambios J-1939, se establecerá el • Dispositivo de control de cambios OEM J-1939
código de falla 13. • Arnés del vehículo
Retraso
Esta falla origina que la transmisión solamente haga cambios
descendentes. Una vez que la transmisión vuelve a acoplar el
engrane de arranque, no habrá cambios ascendentes
mientras el código esté activo.

Dispositivo de cambios OEM J-1939

Conector de la ECU de la transmisión


(Interfaz del vehículo) Conector de la mampara
ubicado en la pared
J1 de protección
16
17

J-1939
Alimentación de la batería (Conexión Tierra
de corriente no conmutada a la batería
o al motor de arranque)
Corriente con encendido

2-27
Procedimientos para
aislar la falla

Código 13 (SID 231, FMI 12, 13), Prueba de falla del dispositivo de control de
cambios J-1939

Paso A Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Desconecte el cable negativo de


la batería.

3. Desenchufe el conector de 38
vías del arnés del vehículo.

(SID 231, FMI 12, 13)


4. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre la Vaya al Paso B.
la clavija 16 del conector clavija 16 y la clavija

Código 13
de 38 vías y la clavija correspondiente del OEM es
correspondiente del OEM 0 y 0.3 ohms y la resistencia
en el dispositivo de a tierra es 10K ohms o
cambios J-1939 y entre mayor
la clavija 16 y tierra (consulte el
cableado del OEM para la
ubicación correcta de la clavija)

Si el voltaje está fuera de Repare el cableado entre la ECU


rango de la transmisión y el dispositivo
de cambios J-1939. Vaya al
Paso V.

Vista frontal OHMS

Conector de 38 vías
V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36 Al OEM J-1939
1 2 3 4 5 6 Clavija del dispositivo
de cambios
OHMS

V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés del vehículo Tierra

2-28
Procedimientos para
aislar la falla

Código 13 (SID 231, FMI 12, 13), Prueba de falla del dispositivo de control de cambios
J-1939, continúa
Paso B Procedimiento Condición Acción
1. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre la Existe un problema con el
la clavija 17 del conector clavija 17 y la clavija dispositivo de cambios J-1939 o
de 38 vías y la clavija correspondiente del OEM es con su cableado de alimentación
correspondiente del OEM de 0 a 0.3 ohms y la de corriente, de tierra o enlace de
en el dispositivo de resistencia a tierra es 10K datos. Póngase en contacto con
cambios J-1939 (vea el ohms o mayor el fabricante de equipo original
cableado del OEM para la para la estrategia de reparación.
ubicación correcta de la clavija) Vaya al Paso V.

Si el voltaje está fuera de Repare el cableado entre la ECU


rango de la transmisión y el dispositivo
de cambios J-1939. Vaya al
Paso V.

Vista frontal OHMS

Conector de 38 vías
V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36 Al OEM J-1939
1 2 3 4 5 6 Clavija del dispositivo
de cambios
OHMS

V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
Conector de 38 vías del arnés del vehículo 1 2 3 4 5 6
Tierra

2-29
Procedimientos para
aislar la falla

Código 13 (SID 231, FMI 12, 13), Prueba de falla del dispositivo de control de cambios
J-1939, continúa
Paso V Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.

2. Vuelva a conectar el cable


negativo de la batería y todos los
conectores.

3. Llave en el encendido.

4. Borre los códigos (vea la

(SID 231, FMI 12, 13)


página 1-5).

Código 13
5. Conduzca el vehículo y trate de
restablecer el código.

6. Revise los códigos (vea Si no hay códigos Fin de la prueba.


la página 1-5).

Si aparece el código 13 Regrese al Paso A para encontrar


el error en la prueba.

Si aparece un código Vaya al Índice de procedimientos


diferente al 13 para aislar el código de la falla
(vea la página 1-7).

2-30
Procedimientos para
aislar la falla

Código de componente: 14
(SID 18, 19, FMI 2, 4, 5)
Voltaje inválido de la palanca de velocidades
Generalidades Herramientas necesarias
Este código indica una falla eléctrica de la palanca de • Herramientas de mano esenciales
velocidades Eaton o de la palanca de velocidades de un OEM. • Kit de adaptador de prueba Eaton
Al diagnosticar una falla de código inactivo vea “Modo de • Probador de palanca de velocidades
Diagnóstico del Producto (PDM)” en la página 1-10. • Guía de diagnóstico de fallas
Detección • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
computadora
Empezando con la llave en encendido y durante el funcio-
namiento, la ECU de la transmisión mide constantemente la • Voltímetro/ohmiómetro digital
retroalimentación del circuito de la palanca de velocidades.
Causas posibles
La falla se establece cuando la retroalimentación está fuera de
rango. Este tipo de falla representa un cortocircuito a la batería,
Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
un cortocircuito a tierra o un circuito abierto.
• Palanca de velocidades Eaton o de un OEM
Retraso • Arnés de OEM
Esta falla puede causar que la transmisión solamente haga • ECU de la transmisión
cambios descendentes. Una vez que la transmisión vuelve a
acoplar el engrane de inicio, no se harán más cambios
ascendentes mientras el código esté activado.

Palanca de velocidades Eaton ECU de la transmisión

2-31
Procedimientos para
aislar la falla

Código 14 (SID 18, 19 FMI 2, 4, 5), Prueba de voltaje inválido de palanca de


velocidades

Paso A Procedimiento Condición Acción


1. ¿Está el vehículo Si es una palanca de Vaya al Paso B.
equipado con una velocidades de Eaton
palanca de velocidades
suministrada por Eaton o
suministrada por un OEM?

(SID 18, 19 FMI 2, 4, 5)


Si es una palanca de Póngase en contacto con el OEM
velocidades de OEM para los procedimientos de
diagnóstico de fallas.

Código 14
Paso B Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.

2. Desenchufe el conector de 8 vías


de la palanca de velocidades.

3. Conecte el probador de la palanca


de velocidades al arnés de 8 vías
de la palanca.

4. Conecte la herramienta
ServiceRanger de servicio basada
en computadora al puerto de
diagnóstico.

5. Llave en el encendido.

6. Seleccione los datos de la


computadora.

7. Observe el rango de Si el rango de la transmisión Reemplacela palanca de


transmisión seleccionado. seleccionado es igual a velocidades (sólo si el código
neutral de falla está activo). Vaya al
Paso V.

Si el rango de la transmisión Vaya al Paso C.


seleccionado no es igual a
neutral

2-32
Procedimientos para
aislar la falla

Código 14 (SID 18, 19 FMI 2, 4, 5), Prueba de voltaje inválido de palanca de


velocidades, continúa
Paso C Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada. .

2. Desconecte el cable negativo de .


la batería.

3. Desenchufe el conector de 38 .
vías de la ECU de la transmisión.

4. Remueva el probador del .


conector de 8 vías de la palanca
de velocidades.

5. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre la Vaya al. Paso D.


clavija 15 y la 1 es entre 0 y
• La clavija 15 del 0.3 ohms y la resistencia
conector de 38 vías entre la clavija 15 y tierra es
de la ECU y la clavija de 10K ohms o mayor
1 del conector de 8
vías de la palanca
de velocidades
• La clavija 15 del
conector de 38 vías
de la ECU y tierra

Si alguna de las condiciones Repare el arnés del vehículo


mencionadas anteriormente entre la ECU de la transmisión y
no se cumple la palanca de velocidades. Vaya
al Paso V.

OHMS

Vista frontal
V COM A
Conector de 38 vías

29 30 31 32 33 34
1 8 37 38
2 7 23 24 25 26 27 28
3 6
4 5
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

OHMS

V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
Tierra 35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés del vehículo

2-33
Procedimientos para
aislar la falla

Código 14 (SID 18, 19 FMI 2, 4, 5), Prueba de voltaje inválido de palanca de


velocidades, continúa
Paso D Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.

2. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre la Vaya al Paso E.


clavija 16 y la 8 es entre 0 y
• La clavija 16 del
0.3 ohms y la resistencia
conector de 38 vías
entre la clavija 16 y tierra es
de la ECU y la
de 10K ohms o mayor
clavija 8 del

(SID 18, 19 FMI 2, 4, 5)


conector de 8 vías
de la palanca de
velocidades

Código 14
• La clavija 16 del
conector de 38 vías de la
ECU y tierra

Si alguna de las condiciones Repare el arnés del vehículo


mencionadas anteriormente entre la ECU de la transmisión y
no se cumple la palanca de velocidades. Vaya
al Paso V.

OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vías
V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
1 8 23 24 25 26 27 28
2 7
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
3 6
4 5 7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

OHMS

V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
Tierra 35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés del vehículo

2-34
Procedimientos para
aislar la falla

Código 14 (SID 18, 19 FMI 2, 4, 5), Prueba de voltaje inválido de palanca de


velocidades, continúa
Paso E Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.

2. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre la Vaya al Paso F.


clavija 17 y la 2 es entre 0 y
• La clavija 17 del
0.3 ohms y la resistencia
conector de 38 vías
entre la clavija 17 y tierra es
de la ECU y la
de 10K ohms o mayor
clavija 2 del
conector de 8 vías
de la palanca de
velocidades
• La clavija 17 del
conector de 38 vías de la
ECU y tierra

Si alguna de las condiciones Repare el arnés del vehículo


mencionadas anteriormente entre la ECU de la transmisión y
no se cumple la palanca de velocidades. Vaya
al Paso V.

OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vías
V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
1 8 23 24 25 26 27 28
2 7
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
3 6
4 5 7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

OHMS

V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
Tierra 35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés del vehículo

2-35
Procedimientos para
aislar la falla

Código 14 (SID 18, 19 FMI 2, 4, 5), Prueba de voltaje inválido de palanca de


velocidades, continúa
Paso F Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.

2. Mida la resistencia entre: Si la resistencia es de 10K Reemplace Palanca de


ohms o mayor en las tres velocidades. Vaya al Paso V.
• Las clavijas 15 y 16
del conector de 38
vías de la ECU de la
transmisión y 15 y

(SID 18, 19 FMI 2, 4, 5)


17. Después mida
la resistencia de la
clavija 16 a la 17.

Código 14
Si cualquiera de las lecturas Repare el arnés del vehículo
anteriores es inferior a 10K entre la ECU de la transmisión y
ohms la palanca de velocidades. Vaya
al Paso V.

OHMS
OHMS

Vista frontal
V COM A
V COM A
Conector de 38 vías

29 30 31 32 33 34 29 30 31 32 33 34
37 38 37 38
23 24 25 26 27 28 23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12 7 8 9 10 11 12
35 36 35 36
1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6

OHMS

V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés del vehículo

2-36
Procedimientos para
aislar la falla

Código 14 (SID 18, 19 FMI 2, 4, 5), Prueba de voltaje inválido de palanca de


velocidades, continúa
Paso V Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada. .

2. Vuelva a conectar el cable .


negativo de la batería y todos los
conectores.

3. Llave en el encendido. .

4. Borre los códigos (vea la .


página 1-5).

5. Conduzca el vehículo y trate de .


restablecer el código.

6. Revise los códigos (vea Si no hay códigos Fin de la prueba.


la página 1-5).

Si aparece el código 14 Regrese al Paso A para encontrar


el error en la prueba.

Si aparece un código Vaya al Índice de procedimientos


diferente al 14 para aislar el código de la falla
(vea la página 1-7).

2-37
Procedimientos para
aislar la falla

Código 14 (SID 18, 19 FMI 2, 4, 5), Prueba de voltaje inválido de palanca de


velocidades, continúa

(SID 18, 19 FMI 2, 4, 5)


Código 14

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2-38
Procedimientos para
aislar la falla

Código de componente: 16
(SID 248, FMI 2)
Enlace de alta integridad (HIL)
Generalidades Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
Este código de falla indica que no hay comunicación entre el
control de cambios con botón y la ECU de la transmisión. • Kit de adaptador de prueba Eaton
• Voltímetro/ohmiómetro digital
Al diagnosticar una falla de código inactivo vea “Modo de • Guía de diagnóstico de fallas
Diagnóstico del Producto (PDM)” en la página 1-10.
• Comprobador del enlace de datos
Detección • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
computadora
Empezando con la llave en encendido y durante el funcio-
namiento, la ECU de la transmisión monitorea constantemente Causas posibles
la comunicación con el control de cambios con botón. En el caso
de una falla de comunicación de duración superior a los cinco Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
segundos, se establece el código de falla 16. • Arnés del vehículo
Retraso • ECU de la transmisión
• Control de cambios con botón
Esta falla origina retraso en los cambios descendentes mientras
está en movimiento. Una vez que la transmisión vuelve a acoplar
el engrane de arranque, no habrá cambios ascendentes mientras
el código esté activo. Si el código está activo durante el
encendido, destellará una “F” en el display de velocidades y la
ECU de la transmisión no acoplará ningún engrane.

Enlace de
28
datos HIL F1
Control de cambios
27 F2
Conector de 30 vías
Conector de 38 vías del 25
31
J3
C1

arnés del vehículo Conector de la


mampara del vehículo
ECU del control de cambios - Leyenda
Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM,
es “típico”. Consulte la aplicación específica.
(31) = +12 voltios conmutado desde TECU
(28, 27) = Comunicación desde y hacia TECU
(25) = Retornos de señal, tierras y cableado general de OEM

2-39
Procedimientos para
aislar la falla

Código 16 (SID 248, FMI 2), Prueba de enlace de alta integridad (HIL)

Paso A Procedimiento Condición Acción


1. Desconecte el conector de 30
vías del control de cambios.

2. Llave en el encendido.

3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje está dentro de Vaya al Paso B.


clavijas J3 y C1 del 0.6 voltios del voltaje de la
conector de 30 vías batería

(SID 248, FMI 2)


Si está fuera de rango Vaya al Paso C.

Código 16
OHMS

V COM A 3 2 1

A
3 2 1

2-40
Procedimientos para
aislar la falla

Código 16 (SID 248, FMI 2), Prueba de enlace de alta integridad (HIL), continúa

Paso B Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Conecte el probador de enlace de


datos entre las clavijas F1 y F2 del
conector de 30 vías del control de
cambios.

Nota: Asegúrese de que el


probador de enlace de
datos esté conectado
como se muestra en el
siguiente diagrama

3. Llave en el encendido.

4. Ponga el comprobador Si el LED está encendido en Reemplace Control de


de enlace de datos en el forma sólida o destellando cambios con botón (Sólo si el
modo de prueba de código de falla está activo).
comunicación. Vaya al Paso V.

Si el LED está apagado Vaya al Paso E.

3 2 1

Data Link Tester D

B
CONTINUITY TEST
SELF TEST
A
OFF OFF
3 2 1
COMMUNICATION
TEST

Part No. 691582


Probador del enlace de
datos (Vista superior)

2-41
Procedimientos para
aislar la falla

Código 16 (SID 248, FMI 2), Prueba de enlace de alta integridad (HIL), continúa

Paso C Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Desconecte el cable negativo de


la batería.

3. Desenchufe el conector de 38
vías del arnés del vehículo.
Nota: En Peterbilt, desconecte el
display de velocidades

(SID 248, FMI 2)


4. Mida la resistencia Si la resistencia entre las Vaya al Paso D.
entre: clavijas J3 y 25 está entre 0 y

Código 16
0.3 ohms y si la resistencia
• La clavija J3 del
entre la clavija J3 y tierra es
conector de 30
10K ohms o mayor
vías del control
de cambios y la
clavija 25 del
conector de 38
vías del arnés del
vehículo
• La clavija J3 del conector de
30 vías del control de
cambios y tierra.

Si alguna de las condiciones Repare el arnés entre el control


mencionadas anteriormente no se de cambios y la ECU de la
cumple transmisión. Vaya al Paso V.

OHMS

3 2 1 V COM A

K K

J J

H H
TIERRA
G G

F F

E E

D OHMS D

C C

B B

A V COM A A
3 2 1 3 2 1

Vista frontal
Conector de 38 vías
Conector de 38 vías del arnés del vehículo
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

2-42
Procedimientos para
aislar la falla

Código 16 (SID 248, FMI 2), Prueba de enlace de alta integridad (HIL), continúa

Paso D Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre la Reemplacela ECU de la


clavija C1 y 31 está entre 0 y transmisión (Sólo si el código
• La clavija C1 del
0.3 ohms y la resistencia de falla está activo).
conector de 30 vías
entre la clavija C1 y tierra es
del control de
de 10K ohms o mayor
cambios y la clavija
31 del conector de
38 vías del arnés
del vehículo
• La clavija C1 del
conector de 30 vías
del control de cambios y
tierra.

Si alguna de las condiciones Repare el arnés entre el control


mencionadas anteriormente no se de cambios y la ECU de la
cumple transmisión. Vaya al Paso V.

3 2 1
K
K
J
J
H
H
G
G
F
F

OHMS

E
E V COM A

D
D
C
C

B B
TIERRA
A A
OHMS
3 2 1 3 2 1

Vista frontal V COM A

Conector de 38 vías

29 30 31 32 33 34
Conector de 38 vías del 37 38
23 24 25 26 27 28
arnés del vehículo
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

2-43
Procedimientos para
aislar la falla

Código 16 (SID 248, FMI 2), Prueba de enlace de alta integridad (HIL), continúa

Paso E Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Desconecte el cable negativo de


la batería.

3. Desenchufe el conector de 38
vías del arnés del vehículo.

4. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre la Vaya al Paso F.


clavija F1 y 28 está entre 0 y 0.3
• La clavija F1 del
ohms y la resistencia entre la clavija

(SID 248, FMI 2)


conector de 30 vías
F1 y tierra es de 10K ohms o mayor
del control de

Código 16
cambios y la clavija
28 del conector de
38 vías del arnés
del vehículo
• La clavija F1 del
conector de 30 vías
del control de cambios y
tierra.

Si alguna de las condiciones Repare el arnés entre el control


mencionadas anteriormente no se de cambios y la ECU de la
cumple transmisión. Vaya al Paso V.

3 2 1 OHMS
K K

J J

H H
V COM A

G G

F F

TIERRA

E E

D D

C C

B B

A A
OHMS
3 2 1 3 2 1

Vista frontal V COM A

Conector de 38 vías

29 30 31 32 33 34
37 38
Conector de 38 vías del 23 24 25 26 27 28

arnés del vehículo 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

2-44
Procedimientos para
aislar la falla

Código 16 (SID 248, FMI 2), Prueba de enlace de alta integridad (HIL), continúa

Paso F Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Mida la resistencia Si la resistencia entre la Reemplacela ECU de la


entre: clavija F2 y 27 está entre 0 transmisión (Sólo si el
y 0.3 ohms y la código de falla está activo).
• La clavija F2 del
resistencia entre la clavija Vaya al Paso V.
conector de 30
F2 y tierra es de 10K ohms o
vías del control
mayor
de cambios y la
clavija 27 del
conector de 38
vías del arnés
del vehículo
• La clavija F2 del
conector de 30 vías del
control de cambios y
tierra.

Si alguna de las Repare el arnés entre el


condiciones mencionadas control de cambios y la ECU
anteriormente no se cumple de la transmisión. Vaya al
Paso V.

3 2 1 OHMS
K K

J J

H H
V COM A

G G

F F

TIERRA

E E

D D

C C

B B

A A
OHMS
3 2 1 3 2 1

Vista frontal V COM A

Conector de 38 vías

29 30 31 32 33 34
Conector de 38 vías del 37 38
23 24 25 26 27 28
arnés del vehículo 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

2-45
Procedimientos para
aislar la falla

Código 16 (SID 248, FMI 2), Prueba de enlace de alta integridad (HIL), continúa

Paso V Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Vuelva a conectar el cable


negativo de la batería y todos
los conectores.

3. Llave en el encendido.

4. Borre los códigos (vea la


página 1-5).

(SID 248, FMI 2)


5. Conduzca el vehículo y trate

Código 16
de restablecer el código.

6. Revise los códigos Si no hay códigos Fin de la prueba.


(vea la página 1-5).

Si aparece el código 16 Regrese al Paso A para


encontrar el error en la prueba.

Si aparece un código Vaya al Índice de


diferente al 16 procedimientos para aislar
el código de la falla (vea la
página 1-5).

2-46
Procedimientos para
aislar la falla

Código de componente: 17
(SID 237, FMI 3, 4)
Bobina del relevador para habilitar el arranque
Generalidades Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
Este código indica una falla eléctrica del relevador que permite
que el motor arranque después de cumplir con las condi- • Kit de adaptador de prueba Eaton
ciones necesarias para el encendido. • Voltímetro/ohmiómetro digital
• Guía de diagnóstico de fallas
Al diagnosticar una falla de código inactivo vea “Modo de
Diagnóstico del Producto (PDM)” en la página 1-10. • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
computadora
Detección
Causas posibles
Empezando cuando se conecta la llave y durante el
funcionamiento, la ECU de la transmisión mide Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
constantemente el circuito. Se detecta un modo de falla de • Relevador para habilitar el arranque
cortocircuito a la batería, cortocircuito a tierra o circuito • Arnés del vehículo
abierto.
• ECU de la transmisión
Retraso
El relevador que habilita el arranque no tiene retraso. Sin
embargo, si la falla ocurrió antes de encender el motor, es
posible que el motor no arranque.

26
32
4
Dirigir cable al
Dirigir cable
solenoide de
Conector de 38 vías del arnés del vehículo
arranque a la señal de
arranque desde
el interruptor
30
de encendido
87
86
85 Relevador
para habilitar
ECU de la transmisión - Leyenda
el arranque
Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM,
es "típico". Consulte la aplicación específica.
(30, 87) = Encendido conmutado
(26-87) = Seguro hacia dentro de la ECU
(4-85, 32-86) = +12 voltios fuente del solenoide

2-47
Procedimientos para
aislar la falla

Código 17(SID 237, FMI 3, 4), Prueba de la bobina del relevador para habilitar el arranque

Paso A Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.
Nota: Para que esta prueba funcione
correctamente, el relevador de
habilitación de arranque debe
estar cableado de acuerdo a
los requisitos Eaton GEN III
(mostrados en la página
anterior). Si está cableado de

(SID 237, FMI 3, 4)


forma diferente, consulte al
OEM para obtener el diagrama

Código 17
de cableado correcto.

2. Desconecte el cable negativo de


la batería.

3. Desenchufe el conector de 38
vías del arnés del vehículo.

4. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre la Reemplace la ECU de la


las clavijas 32 y 4 del clavija 32 y 4 está entre 40 y transmisión (Sólo si el código
conector de 38 vías del 120 ohms y la resistencia de falla está activo). Vaya al
arnés del vehículo y la entre la clavija 32 y tierra es de 10K Paso V.
resistencia entre la ohms o mayor
clavija 32 del conector de 38 vías
del arnés del vehículo y tierra.

Si la resistencia está fuera de Vaya al Paso B.


rango

OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vías
V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35
1 2 3 4 5 6
36
Tierra

OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vías
V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés del vehículo

2-48
Procedimientos para
aislar la falla

Código 17(SID 237, FMI 3, 4), Prueba de la bobina del relevador para habilitar el
arranque, continúa
Paso B Procedimiento Condición Acción
1. Remueva el relevador para
habilitar el arranque del arnés del
tablero del vehículo.

2. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 40 Repareel cableado del OEM entre
las clavijas 85 y 86 del y 120 ohms la ECU de la transmisión y el
relevador para habilitar el relevador para habilitar el
arranque. arranque. Vaya al Paso V.

Si la resistencia está fuera de Reemplace el relevador para


rango habilitar el arranque Vaya al
Paso V.

OHMS
87

86 87a 85
V COM A

30

Paso V Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Vuelva a conectar el cable


negativo de la batería y todos los
conectores.

3. Llave en el encendido.

4. Borre los códigos (vea la página


1-5).

5. Conduzca el vehículo y trate de


restablecer el código.

6. Revise los códigos (vea Si no hay códigos Fin de la prueba.


la página 1-5).

Si aparece el código 17 Regrese al Paso A para


encontrar el error en la prueba.

Si aparece un código Vaya al Índice de procedimientos


diferente al 17 para aislar el código de la falla
(vea la página 1-7).

2-49
Procedimientos para
aislar la falla

Código 17(SID 237, FMI 3, 4), Prueba de la bobina del relevador para habilitar el
arranque, continúa

(SID 237, FMI 3, 4)


Código 17

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2-50
Procedimientos para
aislar la falla

Código de componente: 26
(SID 55, FMI 10)
Deslizamiento del embrague
Generalidades Herramientas necesarias
Este código indica que el embrague no está funcionando • Herramientas de mano esenciales
como se espera que lo haga. La ECU de la transmisión ha • Guía de diagnóstico de fallas
detectado un deslizamiento excesivo del embrague.
• Gato para embrague
Detección • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
computadora
Cuando la transmisión está engranada en una velocidad y el
embrague está completamente acoplado, se comparan la Causas posibles
velocidad del motor y la velocidad de la flecha de entrada.
Se establecerá el código de falla si la velocidad del motor es Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
significativamente diferente a la velocidad de la flecha de
entrada por un periodo de un segundo. • Embrague desgastado o dañado

Retraso
Esta falla origina que la transmisión solamente haga cambios
descendentes. Una vez que se detiene el vehículo, se pueden
volver a engranar la velocidad de arranque y la reversa. Sin
embargo, la falla se borra al apagar el motor y se permitirán los
cambios ascendentes hasta que se vuelva a detectar la falla.

Disco impulsado

Disco impulsado y
Conjunto de embrague plato intermedio

2-51
Procedimientos para
aislar la falla

Código 26 (SID 55, FMI 10), Prueba de deslizamiento del embrague

Paso A Procedimiento Condición Acción


1. Llave en el encendido.

2. Arranque el motor

3. Conduzca el Si el código 26 está activo Reemplace el embrague


vehículo cargado,
usando el engrane
más alto posible
con una velocidad

(SID 55, FMI 10)


del motor por arriba
de 1500 rpm.

Código 26
Cuando se desplace
a una velocidad estable, presione
rápidamente el acelerador a fondo
y manténgalo así.

Si el código 26 no está activo Fin de la prueba.

2-52
Procedimientos para
aislar la falla

Código de componente: 27
(SID 55, FMI 7)
Desembrague
Generalidades Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
Este código indica que el embrague no se ha desacoplado
como se esperaba. • Gato para embrague
• Guía de diagnóstico de fallas
Detección
• Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
computadora
Empezando con la llave en el encendido y durante el funcio-
namiento, la ECU de la transmisión mide constantemente las Causas posibles
rpm del motor y el torque del motor en marcha mínima.
El código de falla se establecerá al engranar una velocidad Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
de arranque, si la velocidad del motor disminuye signifi-
cativamente por abajo de la marcha mínima o el torque del • Embrague desgastado o dañado
motor aumenta significativamente por arriba del torque de
marcha mínima.
Se establecerá el código de falla si el vehículo está en una
velocidad y al detenerse, la velocidad del motor disminuye
significativamente por abajo de la marcha mínima.

Retraso

No hay retraso de la transmisión asociado a esta falla. Sin


embargo, puede dificultarse engranar o desengranar.

Disco impulsado

Disco impulsado
Conjunto de embrague y plato intermedio

2-53
Procedimientos para
aislar la falla

Código 27 (SID 55, FMI 7), Prueba de desembrague

Paso A Procedimiento Condición Acción


1. Llave en el encendido.

2. Arranque el motor.

3. Compare la Si la velocidad iguala en Reemplace el embrague.


velocidad en rpm marcha mínima y el código 27 está
del motor con las activo
rpm de la flecha de
entrada, utilizando
una herramienta

(SID 55, FMI 7)


ServiceRanger

Código 27
basada en
computadora.

Nota: La velocidad del motor en


rpm debe ser de 700 rpm o
menor.

Si no son iguales Fin de la prueba.

2-54
Procedimientos para
aislar la falla

Código de componente: 28
(SID 52,55 FMI 3, 4, 5, 7)
Sistema de embrague
Generalidades Herramientas necesarias
Este código indica una falla, ya sea eléctrica o mecánica en el • Herramientas de mano esenciales
sistema de embrague húmedo con aceite. • Voltímetro/ohmiómetro digital
Detección • Guía de diagnóstico de fallas
• Kit de adaptador de prueba Eaton
Empezando cuando se conecta la llave y durante el funcio-
namiento, la ECU de la transmisión monitorea constantemente • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
este circuito. Se detecta un modo de falla de cortocircuito a la computadora
batería, cortocircuito a tierra o circuito abierto.
La velocidad del motor y de la flecha de entrada se comparan Causas posibles
cuando el embrague húmedo con aceite está bloqueado
después de ser impulsado a moverse. Si la velocidad del motor Cualquiera de los siguientes puede causar este código de
es significativamente mayor a la velocidad de la flecha de falla:
entrada por un periodo de cinco segundos, significa que el • ECU de la transmisión
embrague húmedo con aceite se está deslizando. • Arnés de la transmisión
Retraso • Bajo nivel de aceite
No hay modo de retraso. Sin embargo, si el modo de falla es un • Sistema de embrague húmedo con aceite
circuito abierto, el motor se desacoplará de la flecha de entrada.

Arnés de la transmisión

ECU de la transmisión

Aceite del embrague húmedo con aceite


Sistema de embrague húmedo con aceite

2-55
Procedimientos para
aislar la falla

Código 28 (SID 52,55,FMI 3, 4, 5, 7), Prueba del sistema de embrague

Paso A Procedimiento Condición Acción


1. Llave en el encendido.

2. Ponga la transmisión en neutral.

3. Deje que el motor funcione a


marcha mínima de 700 a 800
RPM durante un mínimo de dos
minutos.

(SID 52, FMI 3,4,5,7)


Nota: Asegúrese de que la
temperatura del aceite de

Código 28
la transmisión está entre
16 a 49 grados C (60 a 120
grados F).

4. Revise el nivel de fluido Si el nivel de fluido está en, o Vaya al Paso B.


del embrague húmedo. por encima de la marca
COLD-FULL (frío-lleno)

Si el nivel de fluido está por Corrija el nivel de fluido. Vaya al


debajo de la marca COLD- Paso V.
ADD (frío-añadir)

2-56
Procedimientos para
aislar la falla

Código 28 (SID 52, FMI 3,4,5,7) Prueba de falla del sistema de embrague, continúa

Paso B Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Desconecte el cable negativo de


la batería.

3. Desconecte el conector de 30
vías de la ECU de la transmisión.

4. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre las Vaya al Paso C.


las clavijas 2 y 3 a tierra clavijas 2 y 3 está entre 6.5 y
del conector de 38 vías 9.5 ohms y la resistencia
del arnés de la transmisión. entre la clavija 2 a tierra es
10K ohms o mayor

Si la resistencia está fuera de Vaya al Paso D.


rango

OHMS

V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

OHMS

V COM A

Tierra

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés de la transmisión

2-57
Procedimientos para
aislar la falla

Código 28 (SID 52, FMI 3,4,5,7) Prueba de falla del sistema de embrague, continúa

Paso C Procedimiento Condición Acción


1. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre las Reemplace la transmisión
las clavijas 13 y 14 y clavijas 13 y 14 está entre (sólo si el código de falla está
entre la clavija 13 a tierra 8.5 y 12 ohms y la activo). Vaya al Paso V.
del conector de 38 vías resistencia entre la clavija 13
del arnés de la a tierra es 10K ohms o
transmisión. mayor

Si la resistencia es menor a Vaya al Paso D.

(SID 52, FMI 3,4,5,7)


10K ohms

Código 28
OHMS

V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

OHMS

V COM A

Tierra
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Conector de 38 vías del arnés de la transmisión

2-58
Procedimientos para
aislar la falla

Código 28 (SID 52, FMI 3,4,5,7) Prueba de falla del sistema de embrague, continúa

Paso D Procedimiento Condición Acción


1. Desconecte el arnés de la
transmisión ubicado en el lado
izquierdo de la carcasa del
embrague húmedo.

2. Mida la resistencia entre las


clavijas del conector de la carcasa
del embrague húmedo:

• 3y4 Si la resistencia entre las Vaya al Paso E.


clavijas 1 y 2 está entre 8.5 y
• 1y2
12 ohms y la resistencia
entre 3 y 4 está entre 6.5 a
9.5 ohms

Si la resistencia está fuera de Reemplace laTransmisión.


rango Vaya al Paso V.

OHMS OHMS

V COM A V COM A

4 1 4 1
3 2 3 2

2-59
Procedimientos para
aislar la falla

Código 28 (SID 52, FMI 3,4,5,7) Prueba de falla del sistema de embrague, continúa

Paso E Procedimiento Condición Acción


1. Mida la resistencia entre las
clavijas del conector de la carcasa
del embrague húmedo:

• 3 y tierra Si la resistencia entre la Reemplace el arnés de la


clavija 3 a tierra y la clavija 1 transmisión. Vaya al Paso V.
• 1 y tierra
a tierra es de 10 K ohms o
mayor

Si la resistencia es menor a Reemplace la transmisión.

(SID 52, FMI 3,4,5,7)


10K ohms Vaya al Paso V.

Código 28
OHMS OHMS

V COM A V COM A

4 1 4 1
3 2 3 2
TIERRA

TIERRA

Paso V Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Vuelva a enchufar todos los


conectores.

3. Llave en encendido.

4. Borre los códigos (vea la


página 1-5)

5. Conduzca el vehículo y trate de


restablecer el código.

6. Revise los códigos Si no hay códigos Fin de la prueba.


(vea la página 1-5)

Si aparece el código 28 Regrese al Paso A para encontrar


el error en la prueba.

Si aparece un código Vaya al Índide de procedimiento


diferente al 28 para aislar la falla (vea la
página 1-7)

2-60
Procedimientos para
aislar la falla

Código de componente: 31
(SID 218, FMI 2, 3, 4, 5)
Relevador de interrupción momentánea del encendido del motor (MEIIR)
Generalidades Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
Este código de falla indica una falla eléctrica del circuito MEIIR.
• Kit de adaptador de prueba Eaton
Detección • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
computadora
Esta falla se detecta durante el encendido. La ECU de la
• Guía de diagnóstico de fallas
transmisión verifica el circuito MEIIR cada vez que se
enciende el sistema. Se establecerá el código de falla si las • Voltímetro/ohmiómetro digital
características eléctricas del circuito son incorrectas.
Causas posibles
Retraso
Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
No hay retraso de la transmisión asociado con esta falla. Sin • Cableado del OEM
embargo, si la velocidad del motor aumenta descontroladamente
• Falla mecánica en el relevador MEIIR
mientras la transmisión está engranada en una velocidad, es
posible que la transmisión no consiga ponerse en neutral, • ECU de la transmisión
si éste ha sido seleccionado, debido a una condición de
bloqueo de torque.

ECU de la transmisión

Relevador de
alimentación del motor
Con fusible de
22 10 Amp. 12 Voltios
Conector de 38 vías
21 cortacircuitos de
del arnés del vehículo 20 restablecimiento manual
o

Fusible
de 10 AMP

30
Relevador de
86
85 interruptor
87
del encendido
87a

Dirigir cable
al encendido

ECM del
motor

Interrupción de encendido - Leyenda


Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM,
es “típico”. Consulte la aplicación específica.
(30, 87a) = +12 voltios conmutada
87) = Señal
(20-87)
(22-86, 21-85) = +12 voltios fuente del solenoide

2-61
Procedimientos para
aislar la falla

Código 31 (SID 218, FMI 2, 3, 4, 5), Prueba del relevador de interrupción momentánea
del encendido del motor (MEIIR)

Paso A Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Desconecte el cable negativo de


la batería.

3. Desenchufe la ECU de la

(SID 218, FMI 2, 3, 4, 5)


transmisión del conector de 38
vías del arnés del vehículo.

4. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre las Vaya al Paso B.

Código 31
las clavijas 21 y 22 del clavijas 21 y 22 está entre 40
conector de 38 vías del y 120 ohms y la resistencia
arnés del vehículo y entre entre la clavija 21 a tierra es
las clavijas 21 a tierra. 10K ohms o mayor

Si la resistencia está fuera de Vaya al Paso D.


rango

OHMS

Vista frontal
A

Conector de 38 vías
V COM

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés del vehículo


OHMS

V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Tierra

2-62
Procedimientos para
aislar la falla

Código 31 (SID 218, FMI 2, 3, 4, 5), Prueba del relevador de interrupción momentánea
del encendido del motor (MEIIR), continúa

Paso B Procedimiento Condición Acción


1. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre las Vaya al Paso C.
la clavija 20 del conector clavijas 20 y 87 está entre 0
de 38 vías del arnés de la y 0.3 ohms y la resistencia
transmisión del vehículo entre la clavija 87 y tierra es
y la clavija 87 del 10K ohms o mayor
conector del relevador
MEIIR y de la clavija 87
del relevador MEIIR a tierra.

Si la resistencia está fuera del Repare el arnés OEM entre la


rango ECU de la transmisión y el
conector del relevador MEIIR.
Vaya al Paso V.

OHMS

30 V COM A

Vista frontal
86 87a 85 Conector del relevador
OHMS
87

Tierra 30
V COM A

86 87a 85

87
Vista frontal
Conector de 38 vías

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés del vehículo

2-63
Procedimientos para
aislar la falla

Código 31 (SID 218, FMI 2, 3, 4, 5), Prueba del relevador de interrupción momentánea
del encendido del motor (MEIIR), continúa
Paso C Procedimiento Condición Acción
1. Desenchufe el relevador MEIIR
del conector.

2. Llave en el encendido.

3. Mida el voltaje entre la Si el voltaje está dentro de Reemplace el relevador MEIIR.


clavija 30 del conector 0.6 voltios del voltaje de la Vaya al Paso E.
del relevador MEIIR a batería

(SID 218, FMI 2, 3, 4, 5)


tierra.

Si el voltaje está fuera de Repare el arnés OEM. Vaya al


rango Paso V.

Código 31
VOLTS

V COM A

Tierra

30

86 87a 85

87

Vista frontal
Conector del relevador

2-64
Procedimientos para
aislar la falla

Código 31 (SID 218, FMI 2, 3, 4, 5), Prueba del relevador de interrupción momentánea
del encendido del motor (MEIIR), continúa

Paso D Procedimiento Condición Acción


1. Retire el relevador MEIIR del
arnés de OEM del tablero.

2. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 40 Repare el cableado OEM entre la
las clavijas 85 y 86 del y 120 ohms ECU de la transmisión y el
relevador MEIIR. relevador MEIIR. Vaya al Paso V.

Si la resistencia está fuera de Reemplace el relevador MEIIR.


rango Vaya al Paso V.

OHMS

V COM A

30

86 87a 85

87

Vista frontal
Conector del relevador

Paso E Procedimiento Condición Acción


1. Llave en el encendido.

2. Recupere los códigos. Si el código 31 está inactivo Vaya al Paso V.

Si el código 31 está activo Reemplace la ECU de la


transmisión. Vaya al Paso V.

2-65
Procedimientos para
aislar la falla

Código 31 (SID 218, FMI 2, 3, 4, 5), Prueba del relevador de interrupción momentánea
del encendido del motor (MEIIR), continúa
Paso V Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.

2. Vuelva a enchufar todos los


conectores y el cable negativo de
la batería si se removió.

3. Llave en el encendido.

(SID 218, FMI 2, 3, 4, 5)


4. Borre los códigos (vea la página
1-5).

5. Conduzca el vehículo y trate de

Código 31
restablecer el código.

6. Revise los códigos (vea Si no hay códigos Fin de la prueba.


la página 1-5).

Si aparece el código 31 Regrese al Paso A para


encontrarel error en la prueba.

Si aparece un código Vaya al Índice de


diferente al 31 procedimientospara aislar el
código de la falla (vea la página
1-7).

2-66
Procedimientos para
aislar la falla

Código de componente: 32
(PID 43, FMI 2)
Pérdida de energía del encendido
Generalidades Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
Este código indica una pérdida de la energía del encendido a
la ECU de la transmisión. • Guía de diagnóstico de fallas
• Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
Al diagnosticar una falla de código inactivo vea “Modo de computadora
Diagnóstico del Producto (PDM)” en la página 1-10.
Causas posibles
Detección
Este código de falla puede ser causado por cualquiera de los
La ECU de la transmisión monitorea la energía del encendido siguientes:
durante el funcionamiento normal. Se registra una falla si la • Se apaga el interruptor de encendido durante la
energía del encendido a la ECU de la transmisión se pierde operación
durante la operación.
• Se pierde la energía del encendido durante la
Retraso operación

Esta falla causa que la transmisión no ejecute el pedido de


cambio mientras está en movimiento.

Cortacircuitos de
10 AMP, 12 voltios Fusible de
sólo restablecimiento O 10 AMP
manual
Dirigir cable de
35 alimentación eléctrica
(voltaje con sistema
Conector de 38 vías del arnés del vehículo encendido) a la
alimentación principal
que se conecta al bus
del encendido

2-67
Procedimientos para
aislar la falla

Código 32 (PID 43,FMI 2), Prueba de pérdida de energía del encendido

Paso A Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Inspeccione las conexiones del


arranque y del portafusibles en
línea con la batería para
comprobar su integridad.

3. Mida el voltaje de las Si el voltaje es de 11 a 13 Proceda a realizar la prueba de


baterías. voltios en un sistema de 12 carga de la batería. Repare o
voltios o de 22 a 26 en un reemplace la batería si es

(PID 43,FMI 2)
sistema de 24 voltios necesario. Vaya al Paso B.

Código 32
Si el voltaje está fuera de Repare o reemplace la batería y
rango el sistema de carga si es
necesario. Repita este paso.

VOLTS
– +

V COM A

– +

2-68
Procedimientos para
aislar la falla

Código 32 (PID 43,FMI 2), Prueba de pérdida de energía del encendido, continúa

Paso B Procedimiento Condición Acción


1. Localice el puerto de diagnóstico
en el arnés de la transmisión.

2. Llave en el encendido.

3. Mida el voltaje entre la Si el voltaje entre la clavija C Vaya al Paso C.


clavija C y la terminal negativa de y la terminal negativa de la
la batería. batería es 0.70 voltios o menos

Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación a tierra


rango de la ECU de la transmisión.
Repita la prueba.

Para diagnósticos
de la transmisión

VOLTS

B A V COM A

C D
Terminal negativa
de la batería

4 vías

B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +

2-69
Procedimientos para
aislar la falla

Código 32 (PID 43,FMI 2), Prueba de pérdida de energía del encendido, continúa

Paso C Procedimiento Condición Acción


1. Localice el puerto de diagnóstico
en el arnés de la transmisión

2. Llave en el encendido.

3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso D.
clavijas B y C. B y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la batería

Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación de la


rango batería a la ECU de la

(PID 43,FMI 2)
transmisión. Algún fusible puede

Código 32
estar fundido. Repita la prueba.

Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS

V COM A

B A
C D

4 vías

B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +

2-70
Procedimientos para
aislar la falla

Código 32 (PID 43,FMI 2), Prueba de pérdida de energía del encendido, continúa

Paso D Procedimiento Condición Acción


1. Llave en el encendido.

2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso V.
clavijas A y C. A y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la
batería

Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación del


rango encendido a la ECU. Algún
fusible puede estar fundido.
Repita la prueba.

Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS

V COM A

B A
C D

4-way

B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +

Paso V Procedimiento Condición Acción


1. Conduzca el vehículo y trate de
restablecer los códigos

2. Recupere los Si el código 32 está inactivo Este código indica una pérdida
códigos (vea la página 1-5). de la energía del encendido a la
ECU de la transmisión durante la
operación. Verifique que no se
apagó la llave durante el
funcionamiento. Inspeccione el
circuito de encendido en busca
de un circuito abierto
intermitente.

2-71
Procedimientos para
aislar la falla

Código 32 (PID 43,FMI 2), Prueba de pérdida de energía del encendido, continúa

(PID 43,FMI 2)
Código 32

2-72
Procedimientos para
aislar la falla

Código de componente: 33
(PID 168, FMI 4)
Bajo voltaje de alimentación de la batería
Generalidades Herramientas necesarias
Este código de falla indica que el voltaje de la fuente de • Herramientas de mano esenciales
alimentación de la batería a la ECU de la transmisión está por • Kit de adaptador de prueba Eaton
debajo de 7 voltios.
• Voltímetro/ohmiómetro digital
Al diagnosticar una falla de código inactivo vea “Modo de • Guía de diagnóstico de fallas
Diagnóstico del Producto (PDM)” en la página 1-10.
• Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
Detección computadora
Empezando cuando se conecta la llave y durante el funcio- Causas posibles
namiento, la ECU de la transmisión mide constantemente el
voltaje del vehículo. Si el voltaje está por debajo de 7 voltios Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
durante más de un segundo, se establecerá la falla 33 y destellará
• Conexión suelta o con corrosión entre la fuente de
la luz indicadora de servicio.
alimentación y la ECU de la transmisión
Retraso • Baterías con poca carga
Si está falla ocurre mientras se está en movimiento, causará • Arnés del OEM dañado
el retraso de una velocidad. Una vez que se detiene el • ECU de la transmisión
vehículo, se pueden volver a engranar la velocidad de
• Sistema de carga
arranque y la reversa.

Baterías
Sistema de
carga del
vehículo
– +

– +

2-73
Procedimientos para
aislar la falla

Código 33 (PID 168,FMI 4), Prueba de bajo voltaje de alimentación de batería

Paso A Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Inspeccione las conexiones del


arranque y del portafusibles en
línea con la batería para
comprobar su integridad.

3. Mida el voltaje de las Si el voltaje es de 11 a 13 Proceda a realizar la prueba de


baterías. voltios en un sistema de 12 carga de la batería. Repare o
voltios o de 22 a 26 en un reemplace la batería si es

(PID 168,FMI 4)
sistema de 24 voltios necesario. Vaya al Paso B.

Código 33
Si el voltaje está fuera de Repare o reemplace la batería y
rango el sistema de carga si es
necesario. Repita este paso.

VOLTS
– +

V COM A

– +

2-74
Procedimientos para
aislar la falla

Código 33 (PID 168,FMI 4), Prueba de bajo voltaje de alimentación de batería, continúa

Paso B Procedimiento Condición Acción


1. Localice el puerto de diagnóstico
en el arnés de la transmisión.

2. Llave en el encendido.

3. Mida el voltaje entre la Si el voltaje entre la clavija C Vaya al Paso C.


clavija C y la terminal negativa de y la terminal negativa de la
la batería. batería es 0.70 voltios o menos

Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación a tierra


rango de la ECU de la transmisión.
Repita la prueba.

Para diagnósticos
de la transmisión

VOLTS

B A V COM A

C D
Terminal negativa
de la batería

4 vías

B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +

2-75
Procedimientos para
aislar la falla

Código 33 (PID 168,FMI 4), Prueba de bajo voltaje de alimentación de batería, continúa

Paso C Procedimiento Condición Acción


1. Localice el puerto de diagnóstico
en el arnés de la transmisión.

2. Llave en el encendido.

3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso D.
clavijas B y C. B y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la batería

Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación de la


rango batería a la ECU de la

(PID 168,FMI 4)
transmisión. Algún fusible puede

Código 33
estar fundido. Repita la prueba.

Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS

V COM A

B A
C D

4 vías

B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +

2-76
Procedimientos para
aislar la falla

Código 33 (PID 168,FMI 4), Prueba de bajo voltaje de alimentación de batería, continúa

Paso D Procedimiento Condición Acción


1. Llave en el encendido.

2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso E.
clavijas A y C. A y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la
batería

Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación del


rango encendido a la ECU. Algún
fusible puede estar fundido.
Repita la prueba.

Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS

V COM A

B A
C D

4-way

B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +

Paso E Procedimiento Condición Acción


1. Llave en el encendido.

2. Recupere los códigos Si el código 33 está activo Reemplace la ECU de la


(see page 1-5). transmisión (sólo si el código
de falla está activo). Vaya al
Paso V.

Si el código 33 está inactivo Borre los códigos. Vaya al


Paso V.

2-77
Procedimientos para
aislar la falla

Código 33 (PID 168,FMI 4), Prueba de bajo voltaje de alimentación de batería, continúa

Paso V Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Llave en el encendido.

3. Borre los códigos (vea la página


1-5).

4. Vuelva a conectar el cable


negativo de la batería y todos los
conectores.

(PID 168,FMI 4)
5. Conduzca el vehículo y trate de

Código 33
restablecer el código.

6. Revise los códigos (vea Si no hay códigos Fin de la prueba.


la página 1-5).

Si aparece el código 33 Regrese al Paso A para


encontrar el error en la prueba.

Si aparece un código Vaya al Índice de procedimientos


diferente al 33 para aislar el código de la falla
(vea la página 1-7).

2-78
Procedimientos para
aislar la falla

Código de componente: 34
(PID 168, FMI 14)
Voltaje débil de alimentación de la batería
Generalidades Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
Este código de falla indica que el vehículo suministra un
voltaje débil de la batería a la transmisión durante diez • Kit de adaptador de prueba Eaton
segundos. • Voltímetro/ohmiómetro digital
• Guía de diagnóstico de fallas
Al diagnosticar una falla de código inactivo vea “Modo de
Diagnóstico del Producto (PDM)” en la página 1-10. • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
computadora
Detección
Causas posibles
Empezando cuando se conecta la llave y durante el
funcionamiento, la ECU de la transmisión mide constan- Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
temente el voltaje del vehículo. Si el voltaje está por debajo de • Conexión suelta o con corrosión entre la fuente de
9 voltios durante más de diez segundos, se establecerá la falla alimentación y la ECU de la transmisión
34. La luz de servicio no destella. • Baterías con poca carga
Retraso • Arnés del OEM dañado
• ECU de la transmisión
Si esta falla ocurre mientras se está en movimiento, causará
• Sistema de carga
el retraso de una velocidad. Una vez que se detiene el
vehículo, se pueden volver a engranar la velocidad de
arranque y la reversa.

Baterías
Sistema de
carga del
vehículo
– +

– +

2-79
Procedimientos para
aislar la falla

Código 34 (PID 168,FMI 14), Prueba de voltaje débil de alimentación de la batería

Paso A Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Inspeccione las conexiones del


arranque y del portafusibles en
línea con la batería para
comprobar su integridad.

3. Mida el voltaje de las Si el voltaje es de 11 a 13 Proceda a realizar la prueba de


baterías. voltios en un sistema de 12 carga de la batería. Repare o

(PID 168,FMI 14)


voltios o de 22 a 26 en un reemplace la batería si es
sistema de 24 voltios necesario. Vaya al Paso B.

Código 34
Si el voltaje está fuera de Repare o reemplace la batería y
rango el sistema de carga si es
necesario. Repita este paso.

VOLTS
– +

V COM A

– +

2-80
Procedimientos para
aislar la falla

Código 34 (PID 168,FMI 14), Prueba de voltaje débil de alimentación de la batería,


continúa
Paso B Procedimiento Condición Acción
1. Localice el puerto de diagnóstico
en el arnés de la transmisión.

2. Llave en el encendido.

3. Mida el voltaje entre la Si el voltaje entre la clavija C Vaya al Paso C.


clavija C y la terminal negativa de y la terminal negativa de la
la batería. batería es 0.70 voltios o menos

Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación a tierra


rango de la ECU de la transmisión.
Repita la prueba.

Para diagnósticos
de la transmisión

VOLTS

B A V COM A

C D
Terminal negativa
de la batería

4 vías

B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +

2-81
Procedimientos para
aislar la falla

Código 34 (PID 168,FMI 14), Prueba de voltaje débil de alimentación de la batería,


continúa
Paso C Procedimiento Condición Acción
1. Localice el puerto de diagnóstico
en el arnés de la transmisión

2. Llave en el encendido.

3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso D.
clavijas B y C. B y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la batería

Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación de la

(PID 168,FMI 14)


rango batería a la ECU de la

Código 34
transmisión. Algún fusible puede
estar fundido. Repita la prueba.

Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS

V COM A

B A
C D

4 vías

B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +

2-82
Procedimientos para
aislar la falla

Código 34 (PID 168,FMI 14), Prueba de voltaje débil de alimentación de la batería,


continúa
Paso D Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido.

2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso E.
clavijas A y C. A y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la
batería

Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación del


rango encendido a la ECU. Algún
fusible puede estar fundido.
Repita la prueba.

Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS

V COM A

B A
C D

4-way

B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +

Paso E Procedimiento Condición Acción


1. Llave en el encendido.

2. Recupere los códigos Si el código 34 está activo Reemplace la ECU de la


(vea la página 1-5). transmisión (Sólo si el código
de falla está activo). Vaya al
Paso V.

Si el código 34 está inactivo Borre los códigos. Vaya al Paso V.

2-83
Procedimientos para
aislar la falla

Código 34 (PID 168,FMI 14), Prueba de voltaje débil de alimentación de la batería,


continúa
Paso V Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.

2. Llave en el encendido.

3. Borre los códigos (vea la página


1-5).

4. Vuelva a conectar el cable


negativo de la batería y todos los
conectores.

(PID 168,FMI 14)


Código 34
5. Conduzca el vehículo y trate de
restablecer el código.

6. Revise los códigos (vea Si no hay códigos Fin de la prueba.


la página 1-5).

Si aparece el código 34 Regrese al Paso A para encontrar


el error en la prueba.

Si aparece un código Vaya al Índice de procedimientos


diferente al 34 para aislar el código de la falla
(vea la página 1-7).

2-84
Procedimientos para
aislar la falla

Código de sistema: 35
(SID 231, FMI 2)
Enlace de comunicación J-1939
Generalidades Herramientas necesarias
Este código indica que hubo una falla en la comunicación de • Herramientas de mano esenciales
la ECU de la transmisión con el motor a través del enlace de • Kit de adaptador de prueba Eaton
datos J-1939.
• Voltímetro/ohmiómetro digital
Si tiene una falla activa de código 35 con una transmisión • Guía de diagnóstico de fallas
UltraShift DM y el motor gira pero no arranca, revise el
circuito MEIIR (Relevador de interrupcción momentánea del • Comprobador del enlace de datos
encendido del motor) suministrado por el OEM y verifique que • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
el voltaje de arranque del motor sea el correcto. computadora
Al diagnosticar una falla de código inactivo vea “Modo de Causas posibles
Diagnóstico del Producto (PDM)” en la página 1-10.
Cualquiera de los siguientes puede causar esta falla:
Detección
• Enlace de datos J-1939
75 segundos después de que se conecta la llave y durante el
funcionamiento, la ECU de la transmisión monitorea • ECM del motor
constantemente la comunicación con el ECM del motor. Si • Arnés del vehículo o conexiones
ocurre una falla de comunicación durante más de cinco • Arnés del motor o las conexiones
segundos y no hay otros dispositivos presentes, se estable-
cerá el código de falla 35. • Interferencia excesiva de radiofrecuencia
• ECU de la transmisión
Retraso
Si la falla ocurre durante el encendido, la transmisión entrará
en modo AutoSelect. Si la falla ocurre estando en movimiento,
causará que la transmisión no ejecute un pedido de cambio y
permanezca acoplada en el engrane en que se encontraba
cuando ocurrió la falla. Cuando se detenga el vehículo,
pueden seleccionarse los engranes de arranque y reversa y la
transmisión funcionará en modo AutoSelect.

ECU de la transmisión

+J-1939 –J-1939
ECM del motor Conector de 38 vías del
arnés del vehículo A B
Dispositivo
C protector

Arnés típico J-1939/11 de enlace de datos


(suministrado por el OEM)

2-85
Procedimientos para
aislar la falla

Código 35 (SID 231, FMI 2), Prueba del enlace de comunicación J-1939

Paso A Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Desconecte el cable negativo de


la batería.

3. Desenchufe el conector de 38
vías del arnés del vehículo.

4. Desenchufe el conector del ECM


del motor que contiene el enlace

(SID 231, FMI 2)


de datos J-1939

Código 35
5. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre la Vaya al Paso B.
clavija 2 y la clavija # (vea el
• La clavija 2 del
cableado OEM para (-)J-
conector de 38 vías
1939) del ECM del motor
de la ECU de la
está entre 0 y 0.3 ohms y la
transmisión y la
resistencia entre la clavija 2 y
clavija # (vea el
tierra es de 10K ohms y
cableado OEM para
mayor
(-)J-1939) del ECM
del motor
• La clavija 2 del
conector de 38 vías de la
ECU de la transmisión y
tierra

Si la resistencia está fuera de Repare el arnés del enlace de


rango datos J-1939 entre el ECM del
motor y la ECU de la
transmisión. Vaya al Paso V.

Vista frontal
Conector de 38 vías
OHMS

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6 Vea cableado OEM de
J-1939 para la clavija
correcta en el ECM

OHMS

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés del vehículo


TIERRA

2-86
Procedimientos para
aislar la falla

Código 35 (SID 231, FMI 2), Prueba del enlace de comunicación J-1939, continúa

Paso B Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre la Si está equipado con el J-1939


clavija 3 y la clavija # (vea el Lite, vaya al Paso D.
• La clavija 3 del
cableado OEM para (+)J- Si no está equipado con el
conector de 38 vías
1939) del ECM del motor J-1939 Lite, vaya al Paso C.
del arnés del
está entre 0 y 0.3 ohms y la
vehículo y la clavija
resistencia entre la clavija 3 y
# (vea el cableado
tierra es de 10K ohms o
OEM J-1939 para
mayor
(+)J-1939) del ECM
del motor.
• La clavija 3 del
conector de 38 vías
del arnés del vehículo y
tierra

Si la resistencia está fuera de Repare el arnés del enlace de


rango datos J-1939 entre el ECM del
motor y la ECU de la
transmisión. Vaya al Paso V.

Vista frontal
Conector de 38 vías
OHMS

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35
1 2 3 4 5 6
36
Vea cableado OEM de
J-1939 para la clavija
correcta en el ECM

OHMS

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés del vehículo


TIERRA

2-87
Procedimientos para
aislar la falla

Código 35 (SID 231, FMI 2), Prueba del enlace de comunicación J-1939, continúa

Paso C Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre la Vaya al Paso D. (si está


clavija 1 y la clavija # (vea el trabajando con un motor Mack,
• La clavija 1 del
cableado OEM de J-1939 vaya al Paso E.)
conector de 38 vías
para el protector J-1939) del
del arnés del
ECM del motor está entre 0 y 0.3
vehículo y la clavija
ohms
# (vea el cableado
OEM de J-1939
para el protector J-

(SID 231, FMI 2)


1939) del ECM del motor

Código 35
Si la resistencia está fuera de Repare el arnés del enlace de
rango datos J-1939 entre el ECM del
motor y la ECU de la
transmisión. Vaya al Paso V.

Vista frontal
Conector de 38 vías
OHMS

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Vea cableado OEM de
J-1939 para la clavija
Conector de 38 vías del arnés del vehículo correcta en el ECM

2-88
Procedimientos para
aislar la falla

Código 35 (SID 231, FMI 2), Prueba del enlace de comunicación J-1939, continúa

Paso D Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre las Vaya al Paso E.


clavijas 2 y 3 está entre 50 y
• Las clavijas 2 y 3
70 ohms
del conector de 38
vías del arnés del
vehículo.

Nota: Asegúrese de que


el medidor de
voltios/ohms está
en la escala
apropiada (escala de unos
200 ohms)

Si la resistencia es más de 70 Uno o varios de los resistores de


ohms terminación del arnés del enlace
de datos J-1939 falta(n) o
está(n) fuera de rango. Repare el
arnés del enlace de datos J-1939
de OEM. Vaya al Paso V.

Si la resistencia es menor a Repare el enlace de datos J-1939


50 ohms entre el ECM del motor y la ECU de
la transmisión. Vaya al Paso V.

Vista frontal
Conector de 38 vías
OHMS

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés del vehículo

2-89
Procedimientos para
aislar la falla

Código 35 (SID 231, FMI 2), Prueba del enlace de comunicación J-1939, continúa

Paso E Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.
Nota: La prueba del enlace de datos
está diseñada para probar una
señal de una ECU individual.
La ECU debe estar aislada del
resto del enlace de datos.

2. Vuelva a enchufar el conector del


ECM del motor y el conector de
38 vías de la ECU de la

(SID 231, FMI 2)


transmisión.

Código 35
3. Desenchufe el conector de punta
de 3 vías que conecta el ECU de la ECU de la
transmisión
transmisión al enlace de datos J-
1939. Para diagnósticos de la
transmisión conforme
al Estándar SAE
4. Enchufe el probador del enlace de
datos al conector de punta de 3 E D
C
vías que conecta el ECU de la F A B

G J
transmisión con el enlace de H

datos J-1939. Data Link Tester

J-1939 Alta
C
D
J-1939 Baja B
Nota: Si el vehículo no utiliza F
CONTINUITY TEST
SELF TEST

OFF
G OFF

conectores de punta de 3 A COMMUNICATION


TEST

vías, no vuelva a enchufar Probador del enlace 9 vías Part No. 691582

el conector del ECM del de datos (Vista superior)

motor, sino enchufe el


probador del enlace de
datos a través de las
terminales +/- del J-1939
(ver diagrama).

5. Ponga el probador del enlace de


datos en modo de prueba de
comunicación.

6. Llave en el encendido. Si el LED está encendido en Existe un problema con el ECM


forma sólida o destellando del motor. Repárelo siguiendo
las recomendaciones del
fabricante. Vaya al Paso V.

Si el LED está apagado Reemplace la ECU de la


transmisión. Vaya al Paso V.

2-90
Procedimientos para
aislar la falla

Código 35 (SID 231, FMI 2), Prueba del enlace de comunicación J-1939, continúa

Paso V Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Llave en el encendido.

3. Borre los códigos (vea la página


1-5).

4. Vuelva a conectar el cable


negativo de la batería y todos los
conectores.

5. Conduzca el vehículo y trate de


restablecer el código.

6. Revise los códigos (vea Si no hay códigos Fin de la prueba.


la página 1-5).

Si aparece el código 35 Regrese al Paso A para


encontrarel error en la prueba.

Si aparece un código Vaya al Índice de


diferente al 35 procedimientospara aislar el
código de la falla (vea la página
1-7).

2-91
Procedimientos para
aislar la falla

Código 35 (SID 231, FMI 2), Prueba del enlace de comunicación J-1939, continúa

(SID 231, FMI 2)


Código 35

Esta página está en blanco intencionalmente.

2-92
Procedimientos para
aislar la falla

Código de sistema: 36
(SID 231, FMI 14)
Mensaje del motor J-1939
Generalidades Herramientas necesarias
Este código indica que la ECU de la transmisión se ha • Herramientas de mano esenciales
comunicado con otra ECU, pero no ha podido comunicarse • Kit de adaptador de prueba Eaton
con la ECU del motor a través del enlace de datos J-1939.
• Voltímetro/ohmiómetro digital
Si tiene una falla activa de código 36 con una transmisión • Guía de diagnóstico de fallas
UltraShift DM y el motor gira pero no arranca, revise el
circuito MEIIR (Relevador de interrupcción momentánea del • Probador del enlace de datos
encendido del motor) suministrado por el OEM y verifique que • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
el voltaje de arranque del motor sea el correcto. computadora
Al diagnosticar una falla de código inactivo vea “Modo de Causas posibles
Diagnóstico del Producto (PDM)” en la página 1-10.
Cualquiera de los siguientes puede causar esta falla:
Detección
• Enlace de datos J-1939
La falla se detecta si la comunicación J-1939 desde el motor
se corta durante 5 segundos y hay otros dispositivos • ECM del motor
presentes en el J-1939. • Arnés del vehículo o conexiones

Retraso • Arnés del motor o las conexiones


• Interferencia excesiva de radiofrecuencia
Si la falla ocurre durante el encendido, la transmisión entrará
en modo AutoSelect. Si la falla ocurre estando en movimiento, • ECU de la transmisión
causará que la transmisión no ejecute un pedido de cambio y
permanezca acoplada en el engrane en que se encontraba
cuando ocurrió la falla. Cuando se detenga el vehículo,
pueden seleccionarse los engranes de arranque y reversa y la
transmisión funcionará en modo AutoSelect.

ECU de la transmisión

+J-1939 –J-1939
Conector de 38 vías del arnés del vehículo

ECM del motor


A B
Dispositivo
C
protector

Arnés del enlace típico de datos J-1939/11


(Suministrado por el OEM)

2-93
Procedimientos para
aislar la falla

Código 36 (SID 231, FMI 14), Prueba de mensaje del motor J-1939

Paso A Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Desconecte el cable negativo de


la batería.

3. Desenchufe el conector de 38
vías del arnés del vehículo.

4. Desenchufe el conector del ECM


del motor que contiene el enlace

(SID 231, FMI 14)


de datos J-1939

Código 36
5. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre la Vaya al Paso B.
clavija 2 y la clavija # (vea el
• la clavija 2 del
cableado OEM para (-)J-
conector de 38 vías
1939) del ECM del motor
del arnés del
está entre 0 y 0.3 ohms y la
vehículo y la clavija
resistencia entre la clavija 2 y
# (vea el cableado
tierra es 10K ohms o mayor
OEM para (-)J-
1939) del ECM del
motor
• y la clavija 2 del
conector de 38 vías
del arnés del
vehículo y tierra.

Si la resistencia está fuera de Repare el arnés del enlace de


rango datos J-1939 entre el ECM del
motor y la ECU de la
transmisión. Vaya al Paso V.

Vista frontal
Conector de 38 vías
OHMS

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6 Vea cableado OEM de
J-1939 para la clavija
correcta en el ECM

OHMS

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés del vehículo


TIERRA

2-94
Procedimientos para
aislar la falla

Código 36 (SID 231, FMI 14), Prueba de mensaje del motor J-1939, continúa

Paso B Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Mida la resistencia entre:

• la clavija 3 del Si la resistencia entre la Si está equipado con el J-1939


conector de 38 vías clavija 3 y la clavija # (vea el Lite, vaya al Paso D.
del arnés del cableado OEM para (+)J- Si no está equipado con el J-
vehículo y la clavija 1939) del ECM del motor 1939 Lite, vaya al Paso C.
# (vea el cableado está entre 0 y 0.3 ohms y la
OEM para (+)J- resistencia entre la clavija 3 y tierra
1939) del ECM del es 10K ohms o mayor
motor
• y la clavija 3 del conector de
38 vías del arnés del
vehículo y tierra.

Si la resistencia está fuera de Repare el arnés del enlace de


rango datos J-1939 entre el ECM del
motor y la ECU de la
transmisión. Vaya al Paso V.

Vista frontal
Conector de 38 vías
OHMS

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35
1 2 3 4 5 6
36
Vea cableado OEM de
J-1939 para la clavija
correcta en el ECM

OHMS

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés del vehículo


TIERRA

2-95
Procedimientos para
aislar la falla

Código 36 (SID 231, FMI 14), Prueba de mensaje del motor J-1939, continúa

Paso C Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre la Vaya al Paso D. (si


la clavija 1 del conector clavija 1 y la clavija # (vea el está trabajando con un motor
de 38 vías del arnés del cableado OEM para la Mack, vaya al Paso E).
vehículo y la clavija # (vea protección J-1939) del ECM
el cableado OEM para la del motor está entre 0 y 0.3 ohms
protección J-1939) del
ECM del motor.

(SID 231, FMI 14)


Si la resistencia está fuera de Repare el arnés del enlace de
rango datos J-1939 entre el ECM del

Código 36
motor y la ECU de la
transmisión. Vaya al Paso V.

Vista frontal
Conector de 38 vías
OHMS

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Vea cableado OEM de
J-1939 para la clavija
Conector de 38 vías del arnés del vehículo
correcta en el ECM

2-96
Procedimientos para
aislar la falla

Código 36 (SID 231, FMI 14), Prueba de mensaje del motor J-1939, continúa

Paso D Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre las Vaya al Paso E.


las clavijas 2 y 3 del clavijas 2 y 3 está entre 50 y
conector de 38 vías del 70 ohms
arnés del vehículo.

Nota: Asegúrese de que


el medidor de
voltios/ohms está
en la escala
apropiada (escala de unos
200 ohms)

Si la resistencia es mayor a Uno o varios de los resistores de


70 ohms terminación del arnés del enlace
de datos J-1939 falta(n) o está(n)
fuera de rango. Repare el arnés
del enlace de datos J-1939. Vaya
al Paso V.

Si la resistencia es menor a Repare el enlace de datos J-1939


50 ohms entre el ECM del motor y la ECU de
la transmisión. Vaya al Paso V.

Vista frontal
Conector de 38 vías
OHMS

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés del vehículo

2-97
Procedimientos para
aislar la falla

Código 36 (SID 231, FMI 14), Prueba de mensaje del motor J-1939, continúa

Paso E Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.
Nota: La prueba del enlace de datos
está diseñada para probar una
señal de una ECU individual.
La ECU debe estar aislada del
resto del enlace de datos.

2. Vuelva a enchufar el conector del


ECM del motor y el conector de
38 vías de la ECU de la

(SID 231, FMI 14)


transmisión.

Código 36
3. Desenchufe el conector de punta
de 3 vías que conecta la
transmisión con el enlace de
datos J-1939.

4. Enchufe el probador del enlace de


ECU de la
datos al conector de punta de 3 transmisión
vías que conecta la transmisión
Para diagnósticos de la
con el enlace de datos J-1939. transmisión conforme
al Estándar SAE

Nota: Si el vehículo no utiliza D


E
conectores de punta de 3 F A
C
B

vías, no vuelva a enchufar G


H
J

el conector del ECM del Data Link Tester

motor, sino enchufe el J-1939 Alta


C
D
probador del enlace de J-1939 Baja B CONTINUITY TEST
SELF TEST
F
datos a través de las G OFF OFF

A COMMUNICATION

terminales +/- del J-1939 TEST

9 vías
Probador del enlace
(ver diagrama).
Part No. 691582

de datos (Vista superior)

5. Ponga el probador del enlace de


datos en modo de prueba de
comunicación.

6. Llave en el encendido. Si el LED está encendido en Existe un problema con el ECM


forma sólida o destellando del motor. Repárelo siguiendo
las recomendaciones del
fabricante. Vaya al Paso V.

Si el LED está apagado Reemplacela ECU de la


transmisión. Vaya al Paso V.

2-98
Procedimientos para
aislar la falla

Código 36 (SID 231, FMI 14), Prueba de mensaje del motor J-1939, continúa

Paso V Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Vuelva a conectar el cable


negativo de la batería y todos los
conectores.

3. Llave en el encendido.

4. Borre los códigos (vea la página


1-5).

5. Conduzca el vehículo y trate de


restablecer el código.

6. Revise los códigos (vea Si no hay códigos Fin de la prueba.


la página 1-5).

Si aparece el código 36 Regrese al Paso A para


encontrarel error en la prueba.

Si aparece un código Vaya al Índice de


diferente al 36 procedimientospara aislar el
código de la falla (vea la página
1-7).

2-99
Procedimientos para
aislar la falla

Código 36 (SID 231, FMI 14), Prueba de mensaje del motor J-1939, continúa

(SID 231, FMI 14)


Código 36

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2-100
Procedimientos para
aislar la falla

Código de componente: 37
(SID 251, FMI 5)
Fuente de alimentación
Generalidades Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
Este código de falla indica que se ha detectado una resistencia
excesiva entre la fuente de alimentación de corriente (batería • Guía de diagnóstico de fallas
o arranque) y la ECU de la transmisión. • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
computadora
Detección
Causas posibles
La resistencia en el circuito de la fuente de alimentación de la
ECU de la transmisión se mide en cada cambio. Esta falla se Este código de falla puede ser causado por cualquiera de los
establece si la resistencia es mayor a 0.4 ohms. siguientes:

Retraso • Corrosión en las conexiones/cables de alimentación


o tierra de la ECU de la transmisión
No hay modo de retraso. • Corrosión en el portafusibles de la fuente de
alimentación de la ECU de la transmisión.

ECU de la transmisión

Fusible de 30 AMP Dirigir cable de


alimentación de
la batería (voltaje
con sistema no
encendido) al
arranque o las baterías

2-101
Procedimientos para
aislar la falla

Código 37 (SID 251, FMI 5), Prueba de fuente de alimentación

Paso A Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Inspeccione las conexiones del


arranque y del portafusibles en
línea con la batería para
comprobar su integridad.

3. Mida el voltaje de las Si el voltaje es de 11 a 13 Proceda a realizar la prueba de


baterías. voltios en un sistema de 12 carga de la batería. Repare o

(SID 251, FMI 5)


voltios o de 22 a 26 en un reemplace la batería si es
sistema de 24 voltios necesario. Vaya al Paso B.

Código 37
Si el voltaje está fuera de Repare o reemplace la batería y
rango el sistema de carga si es
necesario. Repita este paso.

VOLTS
– +

V COM A

– +

2-102
Procedimientos para
aislar la falla

Código 37 (SID 251, FMI 5), Prueba de fuente de alimentación, continúa

Paso B Procedimiento Condición Acción


1. Localice el puerto de diagnóstico
en el arnés de la transmisión.

2. Llave en el encendido.

3. Mida el voltaje entre la Si el voltaje entre la clavija C Vaya al Paso C.


clavija C y la terminal negativa de y la terminal negativa de la
la batería. batería es 0.70 voltios o menos

Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación a tierra


rango de la ECU de la transmisión.
Repita la prueba.

Para diagnósticos
de la transmisión

VOLTS

B A V COM A

C D
Terminal negativa
de la batería

4 vías

B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +

2-103
Procedimientos para
aislar la falla

Código 37 (SID 251, FMI 5), Prueba de fuente de alimentación, continúa

Paso C Procedimiento Condición Acción


1. Localice el puerto de diagnóstico
en el arnés de la transmisión.

2. Llave en el encendido.

3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso D.
clavijas B y C. B y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la batería

Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación de la


rango batería a la ECU de la

(SID 251, FMI 5)


transmisión. Algún fusible puede

Código 37
estar fundido. Repita la prueba.

Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS

V COM A

B A
C D

4 vías

B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +

2-104
Procedimientos para
aislar la falla

Código 37 (SID 251, FMI 5), Prueba de fuente de alimentación, continúa

Paso D Procedimiento Condición Acción


1. Llave en el encendido.

2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso E.
clavijas A y C. A y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la
batería

Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación del


rango encendido a la ECU. Algún
fusible puede estar fundido.
Repita la prueba.

Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS

V COM A

B A
C D

4-way

B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +

2-105
Procedimientos para
aislar la falla

Código 37 (SID 251, FMI 5), Prueba de fuente de alimentación, continúa

Paso E Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Desconecte el cable negativo de


la batería.

3. Desenchufe el conector de 38
vías del arnés del vehículo.

4. Inspeccione las clavijas Si no se encuentran Vaya al Paso V.


36 y 38 del conector de problemas
38 vías de la

(SID 251, FMI 5)


alimentación principal,

Código 37
el portafusibles en línea
y las conexiones de
alimentación de corriente para
revisar su integridad y detectar si
hay corrosión.

Si se encuentran problemas Repare la ruta a tierra/corriente


de la alimentación de corriente
principal. Vaya al Paso V.

ECU de la transmisión
Baterías

– +

Fusible de
30 AMP – +

Conector de 38 vías del arnés del vehículo


29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Vista frontal
Conector de 38 vías

2-106
Procedimientos para
aislar la falla

Código 37 (SID 251, FMI 5), Prueba de fuente de alimentación, continúa

Paso V Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Limpie y vuelva a conectar todos


los conectores.

3. Llave en el encendido.

4. Borre los códigos (vea la página


1-5).

5. Conduzca el vehículo y trate de


restablecer el código

6. Revise los códigos (vea Si no hay códigos Fin de la prueba.


la página 1-5).

Si aparece el código 37 Regrese al Paso A para encontrar


el error en la prueba.

Si aparece un código Vaya al Índice de procedimientos


diferente al 37 para aislar el código de la falla
(vea la página 1-7).

2-107
Procedimientos para
aislar la falla

Código 37 (SID 251, FMI 5), Prueba de fuente de alimentación, continúa

(SID 251, FMI 5)


Código 37

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2-108
Procedimientos para
aislar la falla

Código de sistema: 41
(SID 35, 36, FMI 7)
Falla al engranar un rango
Generalidades Herramientas necesarias
Este código de falla indica que la transmisión no puede • Herramientas de mano esenciales
completar un cambio en el rango. El rango está atascado en • (2) Manómetros de presión de aire de 0-100 PSI
ALTO o BAJO, o no puede completar el acoplamiento a
• Guía de diagnóstico de fallas
ALTO o BAJO.
• Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
Detección computadora
La transmisión hace cinco intentos consecutivos en el mismo Causas posibles
rango de cambio y determina que el cambio no se puede
hacer en base a las velocidades en la caja trasera. Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
Retraso • Baja presión de aire
Esta falla causa que la transmisión no ejecute un pedido de • Alimentación de aire contaminado
cambio y permanezca en el rango BAJO o ALTO. Cuando el • Fuga de aire
vehículo se detiene, se hace un intento para cambiar al • Válvula solenoide de rango
rango BAJO.
• Sincronizador de rango
• Accionador/cilindro/pistón/yugo de rango
• Cubierta del rango

Sistema de rango

2-109
Procedimientos para
aislar la falla

Código 41 (SID 35, 36, FMI 7), Prueba de falla al engranar un rango

Paso A Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Instale el manómetro de 0-100


PSI de presión de aire en el
puerto regulado de prueba del
filtro de aire/regulador.

3. Arranque el motor y deje que la


presión de aire aumente hasta el

(SID 35, 36, FMI 7)


corte del regulador.

Código 41
4. Monitoree el manómetro Si la presión de aire se corta Vaya al Paso B.
de presión de aire del entre 90 y 120 PSI
vehículo en el tablero.

Si la presión de aire está Repare el sistema de aire del


fuera de rango vehículo según se requiera.
Repita este paso.

0-100 PSI

Puerto de prueba regulado

Paso B Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Monitoree el manómetro Si el vehículo mantiene la Vaya al Paso C.


de presión de aire del presión de aire
vehículo en el tablero.

Si el vehículo pierde presión Repare el sistema de aire del


de aire vehículo según se requiera.
Repita este paso.

2-110
Procedimientos para
aislar la falla

Código 41 (SID 35, 36, FMI 7), Prueba de falla al engranar un rango, continúa

Paso C Procedimiento Condición Acción


1. Lea la presión de aire Si la presión de aire está entre Vaya al Paso E.
en el manómetro 55 y 65 PSI.
instalado en el puerto
regulado.

Si la presión de aire está fuera Vaya al Paso D.


de rango

Paso D Procedimiento Condición Acción


1. Desconecte la línea de Si el aire fluye desde la línea Repare el filtro de aire/
alimentación de aire al de alimentación regulador Vaya al Paso C.
filtro de aire/regulador y
verifique el flujo de aire.

Si el aire no fluye desde la Repare la alimentación de aire al


línea de alimentación regulador. Vaya al Paso C.

2-111
Procedimientos para
aislar la falla

Código 41 (SID 35, 36, FMI 7), Prueba de falla al engranar un rango, continúa

Paso E Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Instale los (2) manómetros de


presión de aire de 0-100 PSI en
los puertos de diagnóstico en la
cubierta del rango.

3. Arranque el vehículo y deje que la


presión de aire aumente hasta el
corte del regulador.

(SID 35, 36, FMI 7)


4. Suelte el embrague para registrar

Código 41
la velocidad de la flecha de
entrada en la transmisión.

5. Apague el motor, pero deje la


llave en la posición de encendido
"ON".

6. Con el control de Si el manómetro del rango Vaya al Paso F.


cambios, seleccione bajo (LOW) = 55 a 65 PSI y el
reversa, después manómetro del rango alto
seleccione neutral. (HIGH) = 0 PSI
Nota: Se permiten cinco
minutos para verificar
la presión del aire
después de hacer el cambio de
la transmisión a neutral.

Si los manómetros de Reemplace la válvula


presión de aire no muestran las solenoide de rango y la
lecturas anteriores cubierta del cilindro de rango
conforme se requiera. Vaya al
Paso V.

Rango ALTO
Manómetro de 0-100 PSI Rango BAJO
Manómetro de 0-100 PSI

2-112
Procedimientos para
aislar la falla

Código 41 (SID 35, 36, FMI 7), Prueba de falla al engranar un rango, continúa

Paso F Procedimiento Condición Acción


1. Llave en el encendido.

2. Con el control de Si el manómetro del Repare el sistema de rango


cambios, seleccione el rango alto (HIGH) = 55 a mecánico según se requiera.
engrane más alto 65 PSI y el manómetro Vaya al Paso V.
disponible de reversa del rango bajo (LOW) = 0 PSI
presionando la flecha/
botón de cambio
ascendente y luego seleccione
neutral.

Si los manómetros de Reemplace la válvula


presión de aire no tienen las solenoide de rango y la
lecturas anteriores cubierta del cilindro de rango
conforme se requiera. Vaya al
Paso V.

Rango ALTO
Manómetro de 0-100 PSI Rango BAJO
Manómetro de 0-100 PSI

2-113
Procedimientos para
aislar la falla

Código 41 (SID 35, 36, FMI 7), Prueba de falla al engranar un rango, continúa

Paso V Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Retire todos los manómetros.

3. Llave en el encendido.

4. Borre los códigos (vea la página


1-5).

5. Conduzca el vehículo y trate de

(SID 35, 36, FMI 7)


restablecer el código

6. Revise los códigos (vea Si no hay códigos Fin de la prueba.

Código 41
la página 1-5).

Si aparece el código 41 Regrese al Paso A para encontrar


el error en la prueba.

Si aparece un código Vaya al Índice de procedimientos


diferente al 41 para aislar el código de la falla
(vea la página 1-7).

2-114
Procedimientos para
aislar la falla

Código de sistema: 42
(SID 37, 38, FMI 7)
Falla al engranar el multiplicador
Generalidades Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
Este código de falla indica que la transmisión no puede
completar un cambio a través del multiplicador. El • (2) Manómetros de presión de aire de 0-100 PSI
multiplicador está atascado en ALTO o BAJO, o no puede • Guía de diagnóstico de fallas
completar el acoplamiento a ALTO o BAJO. • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
Detección computadora

Causas posibles
La transmisión intenta 3 veces consecutivas el mismo cambio
del multiplicador y determina que el cambio no se puede Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
hacer en base a las velocidades en la caja trasera.
• Baja presión de aire
Retraso • Alimentación de aire contaminado
• Fuga de aire
Esta falla causa que el multiplicador no ejecute un pedido de
cambio y la transmisión permanece en multiplicador BAJO o • Válvula solenoide del multiplicador
multiplicador ALTO. • Accionador del multiplicador / Cilindro / Pistón /
Yugo
• Embrague del multiplicador

Sistema multiplicador

2-115
Procedimientos para
aislar la falla

Código 42 (SID 37, 38, FMI 7), Prueba de falla al engranar el multiplicador

Paso A Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Instale el manómetro de 0-100


PSI de presión de aire en el
puerto regulado de prueba del
filtro de aire/regulador.

3. Arranque el motor y deje que la


presión de aire aumente hasta el

(SID 37, 38, FMI 7)


corte del regulador.

Código 42
4. Monitoree el manómetro Si la presión de aire se corta Vaya al Paso B.
de presión de aire del entre 90 y 120 PSI
vehículo en el tablero.

Si la presión de aire está Repare el sistema de aire del


fuera de rango vehículo según se requiera.
Repita este paso.

0-100 PSI

Puerto de prueba regulado

Paso B Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Monitoree el manómetro Si el vehículo mantiene la Vaya al Paso C.


de presión de aire del presión de aire
vehículo en el tablero.

Si el vehículo pierde presión Repare el sistema de aire del


de aire vehículo según se requiera.
Repita este paso.

2-116
Procedimientos para
aislar la falla

Código 42 (SID 37, 38, FMI 7), Prueba de falla al engranar el multiplicador, continúa

Paso C Procedimiento Condición Acción


1. Lea la presión de aire Si la presión de aire está entre Vaya al Paso E.
en el manómetro 55 y 65 PSI.
instalado en el puerto
regulado.

Si la presión de aire está fuera Vaya al Paso D.


de rango

Paso D Procedimiento Condición Acción


1. Desconecte la línea de Si el aire fluye desde la línea Repare el filtro de aire/
alimentación de aire al de alimentación regulador Vaya al Paso C.
filtro de aire/regulador y
verifique el flujo de aire.

Si el aire no fluye desde la Repare la alimentación de aire al


línea de alimentación regulador. Vaya al Paso C.

2-117
Procedimientos para
aislar la falla

Código 42 (SID 37, 38, FMI 7), Prueba de falla al engranar el multiplicador, continúa

Paso E Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Arranque el vehículo y deje que la


presión de aire aumente hasta el
corte del regulador.

3. Suelte el embrague para registrar


la velocidad de la flecha de
entrada en la transmisión.

(SID 37, 38, FMI 7)


4. Apague el motor, pero deje la
llave en la posición de encendido

Código 42
"ON".

5. Con el control de Si el manómetro del Vaya al Paso F.


cambios, seleccione multiplicador bajo (LOW) =
reversa (R1 en el display 55 a 65 PSI y el manómetro
de velocidades para 13/18 del multiplicador alto (HIGH)
velocidades) y luego seleccione = 0 PSI
neutral.
Nota: Se permiten cinco
minutos para verificar
la presión del aire después de
hacer el cambio de la
transmisión a neutral.

Si los manómetros de Reemplace la válvula


presión de aire no muestran las solenoide del multiplicador y la
lecturas anteriores cubierta del cilindro del
multiplicador conforme se
requiera. Vaya al Paso V.

Multiplicación BAJA
Manómetro de 0-100 PSI

Multiplicación ALTA
Manómetro de 0-100 PSI

2-118
Procedimientos para
aislar la falla

Código 42 (SID 37, 38, FMI 7), Prueba de falla al engranar el multiplicador, continúa

Paso F Procedimiento Condición Acción


1. Llave en el encendido.

2. Con el control de Si el manómetro alto (HIGH) Repare el sistema del


cambios, seleccione del multiplicador = 55 a 65 multiplicador mecánico según se
reversa (R2 en el display PSI y el manómetro bajo requiera. Vaya al Paso V.
de engrane de 13/18 (LOW) del multiplicador = 0
velocidades). PSI

Nota: Si no aparece R2
en el display, deberá
presionar el botón de
flecha hacia arriba.

Si los manómetros de Reemplace la válvula


presión de aire no tienen las lecturas solenoide del multiplicador y la
anteriores cubierta del cilindro del
multiplicador conforme se
requiera. Vaya al Paso V.

Multiplicación BAJA
Manómetro de 0-100 PSI

Multiplicación ALTA
Manómetro de 0-100 PSI

2-119
Procedimientos para
aislar la falla

Código 42 (SID 37, 38, FMI 7), Prueba de falla al engranar el multiplicador, continúa

Paso V Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Retire todos los manómetros de


presión.

3. Llave en el encendido.

4. Borre los códigos (vea la


página 1-5).

(SID 37, 38, FMI 7)


5. Conduzca el vehículo y trate de
restablecer el código.

Código 42
6. Revise los códigos (vea Si no hay códigos Fin de la prueba.
la página 1-5).

Si aparece el código 42 Regrese al Paso A para encontrar


el error en la prueba.

Si aparece un código Vaya al Índice de procedimientos


diferente al 42 parapara aislar el código de la
falla (vea la página 1-7).

2-120
Procedimientos para
aislar la falla

Código de componente: 43
(SID 35, 36, FMI 3, 4, 5)
Válvula solenoide de rango
Generalidades Herramientas necesarias
Este código indica una falla eléctrica de los solenoides que • Herramientas de mano esenciales
controlan la válvula solenoide de rango. • Kit de adaptador de prueba Eaton
Al diagnosticar una falla de código inactivo vea “Modo de • Voltímetro/ohmiómetro digital
Diagnóstico del Producto (PDM)” en la página 1-10. • Guía de diagnóstico de fallas
Detección • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
computadora
Empezando cuando se conecta la llave y durante el
funcionamiento, la ECU de la transmisión mide cons- Causas posibles
tantemente este circuito. Se detecta un modo de falla de
cortocircuito a la batería, cortocircuito a tierra o circuito Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
abierto.
• Válvula solenoide de rango
Retraso • Arnés de la transmisión
Esta falla causa que la transmisión no ejecute un pedido de • ECU de la transmisión
cambio y permanezca en el rango BAJO o ALTO. Cuando el
vehículo se detiene, se hace un intento para cambiar al rango
BAJO.

Válvula de rango

Controlador de la transmisión Arnés de la transmisión

2-121
Procedimientos para
aislar la falla

Código 43 (SID 35, 36, FMI 3, 4, 5), Prueba de la válvula solenoide de rango

Paso A Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Desconecte el cable negativo de


la batería.

3. Desconecte el conector de 38
vías de la ECU de la transmisión.

(SID 35, 36,FMI 3, 4, 5)


4. Mida la resistencia entre las
clavijas del conector de 38 vías
del arnés de la transmisión:

Código 43
• 28 y 6 Si la resistencia está entre 9 y Vaya al Paso B.
16 ohms
• 34 y 6
Nota: Observe la polaridad
en los medidores de
voltios/ohms.

Si la resistencia está fuera de Vaya al Paso C.


rango

Vista frontal
OHMS
Conector de 38 vías

V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

OHMS

V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Conector de 38 vías del
arnés del vehículo

2-122
Procedimientos para
aislar la falla

Código 43 (SID 35, 36,FMI 3, 4, 5), Prueba de la válvula solenoide de rango, continúa

Paso B Procedimiento Condición Acción


1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Reemplace la ECU de la
la clavija 6 del conector ohmns o mayor transmisión (Sólo si el código
de 38 vías del arnés de la de falla está activo). Vaya al
transmisión y tierra. Paso V.

Si la resistencia es menor a Vaya al Paso C.


10K ohms

Vista frontal
Conector de la ECU de la transmisión

OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 V COM A

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías TIERRA


del arnés del vehículo

2-123
Procedimientos para
aislar la falla

Código 43 (SID 35, 36,FMI 3, 4, 5), Prueba de la válvula solenoide de rango, continúa

Paso C Procedimiento Condición Acción


1. Desconecte el arnés de la
transmisión de la válvula
solenoide de rango.

2. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 9 Vaya al Paso D.


las clavijas de la válvula y 16 ohms
solenoide de rango:
• AyC

(SID 35, 36,FMI 3, 4, 5)


• ByC

Si la resistencia está fuera de Reemplace la válvula

Código 43
rango solenoide de rango. Vaya al
Paso V.

C B A OHMS C B A
OHMS

V COM A
V COM A

Paso D Procedimiento Condición Acción


1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Reemplaceel arnés de la
la clavija C de la válvula ohmns o mayor transmisión. Vaya al Paso V.
solenoide de rango y
tierra.

Si la resistencia es menor a Reemplace la válvula


10K ohms solenoide de rango. Vaya al
Paso V.

OHMS
C B A

V COM A

TIERRA

2-124
Procedimientos para
aislar la falla

Código 43 (SID 35, 36,FMI 3, 4, 5), Prueba de la válvula solenoide de rango, continúa

Paso V Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Vuelva a conectar el cable


negativo de la batería y todos los
conectores.

3. Llave en el encendido.

4. Borre los códigos (vea la página


1-5).

5. Conduzca el vehículo y trate de


restablecer el código

6. Revise los códigos (vea Si no hay códigos Fin de la prueba.


la página 1-5).

Si aparece el código 43 Regrese al Paso A para encontrar


el error en la prueba.

Si aparece un código Vaya al Índice de procedimientos


diferente al 43 para aislar el código de la falla
(vea la página 1-7).

2-125
Procedimientos para
aislar la falla

Código 43 (SID 35, 36,FMI 3, 4, 5), Prueba de la válvula solenoide de rango, continúa

(SID 35, 36,FMI 3, 4, 5)


Código 43

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2-126
Procedimientos para
aislar la falla

Código de componente: 44
(SID 54, FMI 3, 4, 5)
Bobina del solenoide del freno por inercia
Generalidades Herramientas necesarias
Este código indica una falla eléctrica del solenoide que • Herramientas de mano esenciales
controla el freno por inercia. • Kit de adaptador de prueba Eaton
Al diagnosticar una falla de código inactivo vea “Modo de • Voltímetro/ohmiómetro digital
Diagnóstico del Producto (PDM)” en la página 1-10.
• Guía de diagnóstico de fallas
Detección • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
Empezando cuando se conecta la llave y durante el computadora
funcionamiento, la ECU de la transmisión mide cons-
tantemente este circuito. Se detecta un modo de falla de Causas posibles
cortocircuito a la batería, cortocircuito a tierra o circuito Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
abierto.
• Solenoide del freno por inercia
Retraso • Arnés de la transmisión
No hay modo de retraso. Sin embargo, si lo que falló es el • ECU de la transmisión
sistema del freno por inercia, puede ser difícil acoplar un
engrane desde una parada completa si el freno por inercia
estaba proporcionando asistencia (debido a un embrague que
se arrastra). También se puede reducir el desempeño de los
cambios al transitar en colinas.

Controlador de
la transmisión
Arnés de la
transmisión

Bobina del
solenoide del freno
por inercia

2-127
Procedimientos para
aislar la falla

Código 44 (SID 54, FMI 3, 4, 5), Prueba de la bobina del solenoide del freno por inercia

Paso A Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Desconecte el cable negativo de


la batería.

3. Desconecte el conector de 38
vías del arnés de la transmisión.

(SID 54, FMI 3, 4, 5)


4. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 2 y Vaya al Paso B.
las clavijas 33 y 5 del 6 ohms

Código 44
conector de 38 vías del
arnés de la transmisión.

Si la resistencia está fuera de Vaya al Paso C.


rango

OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vías
V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés del vehículo

2-128
Procedimientos para
aislar la falla

Código 44 (SID 54, FMI 3, 4, 5), Prueba de la bobina del solenoide del freno por inercia,
continúa
Paso B Procedimiento Condición Acción
1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Reemplace la ECU de la
la clavija 33 del conector ohmns o mayor transmisión (Sólo si el código
de 38 vías del arnés de la de falla está activo). Vaya al
transmisión y tierra. Paso V.

Si la resistencia es menor a Vaya al Paso C.


10K ohms

OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vías
V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Conector de 38 vías del arnés del vehículo Tierra

Paso C Procedimiento Condición Acción


1. Desconecte el arnés de la .
transmisión de la bobina del
freno por inercia.

2. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 2 y Vaya al Paso D.


las clavijas A y B de la 6 ohms
bobina del freno por
inercia.

Si la resistencia está fuera de Reemplace el freno por


rango inercia. Vaya al Paso V.

OHMS
A B

V COM A

2-129
Procedimientos para
aislar la falla

Código 44 (SID 54, FMI 3, 4, 5), Prueba de la bobina del solenoide del freno por inercia,
continúa
Paso D Procedimiento Condición Acción
1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Reemplaceel arnés de la
la clavija A de la bobina ohmns o mayor transmisión. Vaya al Paso V.
del freno por inercia y
tierra.

Si la resistencia es menor a Reemplace el freno por inercia.


10K ohms Vaya al Paso V.

(SID 54, FMI 3, 4, 5)


OHMS

Código 44
A B

V COM A

TIERRA

Paso V Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Vuelva a conectar el cable


negativo de la batería y todos los
conectores.

3. Llave en el encendido.

4. Borre los códigos (vea la página


1-5).

5. Conduzca el vehículo y trate de


restablecer el código.

6. Revise los códigos (vea Si no hay códigos Fin de la prueba.


la página 1-5).

Si aparece el código 44 Regrese al Paso A para encontrar


el error en la prueba.

Si aparece un código Vaya al Índice de procedimientos


diferente al 44 para aislar el código de la falla
(vea la página 1-7).

2-130
Procedimientos para
aislar la falla

Código de sistema: 45
(SID 54, FMI 7)
Desempeño del freno por inercia
Generalidades Herramientas necesarias
• Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
Este código de falla indica que la transmisión no es capaz de computadora
usar los controles del sistema para hacer la sincronización
durante un cambio. • Guía de diagnóstico de fallas

Detección Causas posibles

Este código se establecerá si el freno por inercia no puede Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
sincronizar la transmisión durante un cambio ascendente. • Freno por inercia

Retraso

No hay modo de retraso. Sin embargo, si lo que falló es el


sistema de freno por inercia, puede ser difícil acoplar un
engrane desde una parada completa si el freno por inercia
estaba proporcionando asistencia (debido a un embrague que
se arrastra). También se puede reducir el desempeño de los
cambios al transitar en colinas.

ECM del
motor

Sistema de control
del motor

A
Freno por inercia
B

2-131
Procedimientos para
aislar la falla

Código 45 (SID 54, FMI 7), Prueba de desempeño del freno por inercia

Paso A Procedimiento Condición Acción


1. Llave en el encendido.

2. Conecte el ServiceRanger y
seleccione “Advanced Product
Functions” (Funciones avanzadas
del producto).

3. Arranque el motor. La PTO debe


estar desacoplada.

(SID 54, FMI 7)


4. Seleccione "Inertia Brake Test"

Código 45
(Prueba del freno por inercia).

5. Lleve a cabo la prueba y Si pasa la prueba Vaya al Paso V.


siga las instrucciones.

Prueba no aprobada Reemplace el freno por inercia.


Vaya al Paso V.

Prueba se aborta Corrija la condición de falla


indicada y repita la prueba.

Paso V Procedimiento Condición Acción


1. Llave en el encendido.

2. Borre los códigos (vea la página


1-5).

3. Conduzca el vehículo y trate de


restablecer el código.

4. Revise los códigos (vea Si no hay códigos Fin de la prueba.


la página 1-5).

Si aparece el código 45 Regrese al Paso A para encontrar


el error en la prueba.

Si aparece un código Vaya al Índice de procedimientos


diferente al 45 para aislar la falla (vea la
página 1-7).

2-132
Procedimientos para
aislar la falla

Código de componente: 46
(SID 37, 38, FMI 3, 4, 5)
Válvula solenoide del multiplicador
Generalidades Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
Este código indica una falla eléctrica de los solenoides que
controlan la válvula solenoide del multiplicador. • Kit de adaptador de prueba Eaton
• Voltímetro/ohmiómetro digital
Al diagnosticar una falla de código inactivo vea “Modo de • Guía de diagnóstico de fallas
Diagnóstico del Producto (PDM)“ en la página 1-10.
• Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
Detección computadora

Empezando cuando se conecta la llave y durante el Causas posibles


funcionamiento, la ECU de la transmisión mide cons-
tantemente este circuito. Dependiendo de la lectura, se Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
detecta un modo de falla de cortocircuito a la batería, • Válvula solenoide del multiplicador
cortocircuito a tierra o circuito abierto. • Arnés de la transmisión
Retraso • ECU de la transmisión

Esta falla causa que el multiplicador no ejecute un pedido de


cambio y la transmisión permanece en multiplicador BAJO o
multiplicador ALTO.

Válvula del multiplicador


Controlador de la transmisión Arnés de la transmisión

2-133
Procedimientos para
aislar la falla

Código 46 (SID 37, 38, FMI 3, 4, 5), Prueba de válvula solenoide del multiplicador

Paso A Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Desconecte el cable negativo de


la batería.

3. Desconecte el conector de 38
vías del arnés de la transmisión.

(SID 37, 38, FMI 3, 4, 5)


4. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 9 y Vaya al Paso B.
las clavijas del conector 16 ohms
de 38 vías del arnés de la

Código 46
transmisión:
• 32 y 4
• 26 y 4

Si la resistencia está fuera de Vaya al Paso C.


rango

OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vías
V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

OHMS

V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés del vehículo

2-134
Procedimientos para
aislar la falla

Código 46 (SID 37, 38, FMI 3, 4, 5), Prueba de válvula solenoide del multiplicador,
continúa
Paso B Procedimiento Condición Acción
1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Reemplace la ECU de la
la clavija 4 del conector ohmns o mayor transmisión (Sólo si el código
de 38 vías del arnés de la de falla está activo). Vaya al
transmisión y tierra. Paso V.

Si la resistencia es menor a Vaya al Paso C.


10K ohms

Vista frontal
Conector de 38 vías
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 V COM A

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés del vehículo TIERRA

2-135
Procedimientos para
aislar la falla

Código 46 (SID 37, 38, FMI 3, 4, 5), Prueba de válvula solenoide del multiplicador,
continúa
Paso C Procedimiento Condición Acción
1. Desconecte de la válvula
solenoide del multiplicador, el
arnés de la transmisión.

2. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 9 y Vaya al Paso D.


las clavijas de la válvula 16 ohms
solenoide del multiplicador:

(SID 37, 38, FMI 3, 4, 5)


• AyC
• ByC

Código 46
Si la resistencia está fuera de Reemplace la válvula
rango solenoide del multiplicador.
Vaya al Paso V.

C B A OHMS C B A
OHMS

V COM A
V COM A

Paso D Procedimiento Condición Acción


1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Reemplace el arnés de la
la clavija C de la válvula ohmns o mayor transmisión. Vaya al Paso V.
solenoide del
multiplicador y tierra.

Si la resistencia es menor a Reemplace la válvula


10K ohms solenoide del multiplicador.
Vaya al Paso V.

OHMS
C B A

V COM A

TIERRA

2-136
Procedimientos para
aislar la falla

Código 46 (SID 37, 38, FMI 3, 4, 5), Prueba de válvula solenoide del multiplicador,
continúa
Paso V Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.

2. Vuelva a conectar el cable


negativo de la batería y todos los
conectores.

3. Llave en el encendido.

4. Borre los códigos (vea la página


1-5).

5. Conduzca el vehículo y trate de


restablecer el código

6. Revise los códigos (vea Si no hay códigos Fin de la prueba.


la página 1-5).

Si aparece el código 46 Regrese al Paso A para encontrar


el error en la prueba.

Si aparece un código Vaya al Índice de procedimientos


diferente al 46 para aislar el código de la falla
(vea la página 1-7).

2-137
Procedimientos para
aislar la falla

Código 46 (SID 37, 38, FMI 3, 4, 5), Prueba de válvula solenoide del multiplicador,
continúa

(SID 37, 38, FMI 3, 4, 5)


Código 46

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2-138
Procedimientos para
aislar la falla

Código de componente: 51
(PID 60, FMI 2, 3, 4)
Sensor de posición del riel
Generalidades Herramientas necesarias
Este código de falla indica una falla eléctrica del sensor • Herramientas de mano esenciales
selector de riel en el cambiador eléctrico. • Kit de adaptador de prueba Eaton
Al diagnosticar una falla de código inactivo vea “Modo de • Voltímetro/ohmiómetro digital
Diagnóstico del Producto (PDM)” en la página 1-10. • Guía de diagnóstico de fallas
Detección • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
computadora
Empezando con la llave en el encendido y durante el funcio-
namiento, la ECU de la transmisión monitorea constantemente Causas posibles
la retroalimentación del sensor. El código de falla se establece
cuando la retroalimentación es inferior a 10% o superior a 90% Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
del valor completo del sensor. Este tipo de falla representa un
• Arnés de la transmisión
cortocircuito a tierra o a la batería. La ECU de la transmisión
monitorea también la retroalimentación del sensor para el valor • Sensor de posición del riel
cero, indicando así un circuito abierto. • ECU de la transmisión
Retraso
Esta falla causa que la transmisión no ejecute el pedido de
cambio.

Sensor selector de riel

Controlador de la transmisión Arnés de la transmisión

2-139
Procedimientos para
aislar la falla

Código 51 (PID 60, FMI 2, 3, 4) , Prueba del sensor de posición del riel

Paso A Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Desconecte el cable negativo de


la batería.

3. Desconecte el conector de 38
vías del arnés de la transmisión.

4. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre las Vaya al Paso B.

(PID 60, FMI 2, 3, 4)


las clavijas del conector clavijas 18 y 19 está entre
de 38 vías del arnés de la 100 y 200 ohms y la

Código 51
transmisión: resistencia entre 18 y 20 está
entre 5K y 7K ohms
• 18 y 19
• 18 y 20
Nota: Debe utilizarse un
voltímetro/ohmiómetro
digital con selección
automática de rango.

Si alguna de las condiciones Vaya al Paso C.


mencionadas anteriormente
no se cumple

Vista frontal
Conector de 38 vías OHMS

29 30 31 32 33 34 V COM A
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

OHMS

29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A

23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés del vehículo

2-140
Procedimientos para
aislar la falla

Código 51 (PID 60, FMI 2, 3, 4), Prueba del sensor de posición del riel, continúa

Paso B Procedimiento Condición Acción


1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Reemplace la ECU de la
la clavija 18 del conector ohmns o mayor transmisión (sólo si el código
de 38 vías del arnés de la de falla está activo). Vaya al
transmisión a tierra. Paso V.

Si la resistencia es menor a Vaya al Paso C.


10K ohms

Vista frontal
Conector de 38 vías OHMS

29 30 31 32 33 34 V COM A
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
TIERRA
Conector de 38 vías del arnés del vehículo

2-141
Procedimientos para
aislar la falla

Código 51 (PID 60, FMI 2, 3, 4), Prueba del sensor de posición del riel, continúa

Paso C Procedimiento Condición Acción


1. Desconecte el arnés de la trans-
misión del sensor selector de riel.

2. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre las Vaya al Paso D.


las clavijas del sensor clavijas A y C es de 5K a 7K
selector de riel: ohms y si la resistencia entre
las clavijas A y B es de 100 a
• AyC
200 ohms
• AyB

(PID 60, FMI 2, 3, 4)


Nota: Debe utilizarse un
voltímetro/

Código 51
ohmiómetro digital
con selección
automática de rango.

Si alguna de las condiciones Reemplace el cambiador


mencionadas anteriormente eléctrico. Vaya al Paso V.
no se cumple

OHMS
OHMS

V COM A

V COM A

C C

B B

A A

Paso D Procedimiento Condición Acción


1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Reemplace el arnés de la
la clavija A del sensor ohmns o mayor transmisión. Vaya al Paso V.
selector de riel y tierra:

Si la resistencia es menor a Reemplace el cambiador


10K ohms eléctrico. Vaya al Paso V.

OHMS

V COM A

A
Tierra

2-142
Procedimientos para
aislar la falla

Código 51 (PID 60, FMI 2, 3, 4), Prueba del sensor de posición del riel, continúa

Paso V Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Vuelva a conectar el cable


negativo de la batería y todos los
conectores.

3. Llave en el encendido.

4. Borre los códigos (vea la página


1-5).

5. Conduzca el vehículo y trate de


restablecer el código

6. Revise los códigos (vea Si no hay códigos Fin de la prueba.


la página 1-5).

Si aparece el código 51 Regrese al Paso A para encontrar


el error en la prueba.

Si aparece un código Vaya al Índice de procedimientos


diferente al 51 para aislar el código de la falla
(vea la página 1-7).

2-143
Procedimientos para
aislar la falla

Código 51 (PID 60, FMI 2, 3, 4), Prueba del sensor de posición del riel, continúa

(PID 60, FMI 2, 3, 4)


Código 51

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2-144
Procedimientos para
aislar la falla

Código de componente: 52
(PID 59, FMI 2, 3, 4)
Sensor de posición de velocidad
Generalidades Herramientas necesarias
Este código de falla indica una falla eléctrica del Sensor • Herramientas de mano esenciales
selector de velocidad en el Cambiador eléctrico. • Kit de adaptador de prueba Eaton
Al diagnosticar una falla de código inactivo vea "Modo de • Voltímetro/ohmiómetro digital
Diagnóstico del Producto (PDM)" en la página 1-10. • Guía de diagnóstico de fallas
Detección • Herramienta de servicio "Service Ranger" basada en
computadora
Empezando con la llave en el encendido y durante el
funcionamiento, la ECU de la transmisión monitorea Causas posibles
constantemente la retroalimentación del sensor. El código de
falla se establece cuando la retroalimentación es inferior a 10% Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
o superior a 90% del valor completo del sensor. Este tipo de • Arnés de la transmisión
falla representa un cortocircuito a tierra o a la batería. La ECU • Sensor selector de velocidad
de la transmisión monitorea también la retroalimentación del
sensor para el valor cero, indicando así un circuito abierto. • ECU de la transmisión

Retraso
Esta falla causa que la transmisión no ejecute el pedido de
cambio.

Sensor selector de velocidad

Controlador de la transmisión Arnés de la transmisión

2-145
Procedimientos para
aislar la falla

Código 52 (PID 59, FMI 2, 3, 4), Prueba del sensor de posición de velocidad

Paso A Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Desconecte el cable negativo de


la batería.

3. Desconecte el conector de 38
vías de la ECU de la transmisión.

4. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre las Vaya al Paso B.

(PID 59, FMI 2, 3, 4)


las clavijas del conector clavijas 10 y 11 está entre
de 38 vías del arnés de la 100 y 200 ohms y la

Código 52
transmisión: resistencia entre las clavijas
10 y 12 está entre 5K y 7K
• 10 y 11
ohms
• 10 y 12
Nota: Debe utilizarse un
voltímetro/
ohmiómetro digital
con selección
automática de rango.

Si alguna de las condiciones Vaya al Paso C.


mencionadas anteriormente
no se cumple

Vista frontal
Conector de 38 vías OHMS

29 30 31 32 33 34 V COM A
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

OHMS

29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A

23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés del vehículo

2-146
Procedimientos para
aislar la falla

Código 52(PID 59, FMI 2, 3, 4), Prueba del sensor de posición de velocidad, continúa

Paso B Procedimiento Condición Acción


1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Reemplace la ECU de la
la clavija 10 del conector ohms o mayor transmisión (Sólo si el código
de 38 vías del arnés de la de falla está activo). Vaya al
transmisión a tierra. Paso V.

Si la resistencia es menor a Vaya al Paso C.


10K ohms

Vista frontal
Conector de 38 vías OHMS

29 30 31 32 33 34 V COM A
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
TIERRA
Conector de 38 vías del arnés del vehículo

2-147
Procedimientos para
aislar la falla

Código 52(PID 59, FMI 2, 3, 4), Prueba del sensor de posición de velocidad, continúa

Paso C Procedimiento Condición Acción


1. Desconecte el arnés de la
transmisión del sensor selector
de velocidades.

2. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre las Vaya al Paso D.


las clavijas del sensor clavijas A y C es de 5K a 7K
selector de velocidades: ohms y la resistencia entre
las clavijas A y B es de 100 a
• AyC
200 ohms
• AyB

(PID 59, FMI 2, 3, 4)


Nota: Debe utilizarse un

Código 52
voltímetro/
ohmiómetro digital
con selección
automática de rango.

Si alguna de las condiciones Reemplace el cambiador


mencionadas anteriormente eléctrico. Vaya al Paso V.
no se cumple

OHMS
OHMS

V COM A

V COM A

C C

B B

A A

Paso D Procedimiento Condición Acción


1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Reemplace el arnés de la
la clavija A del sensor ohms o mayor transmisión. Vaya al Paso V.
selector de velocidad y tierra:

Si la resistencia es menor a Reemplace el cambiador


10K ohms eléctrico. Vaya al Paso V.

OHMS

V COM A

A
Tierra

2-148
Procedimientos para
aislar la falla

Código 52(PID 59, FMI 2, 3, 4), Prueba del sensor de posición de velocidad, continúa

Paso V Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Vuelva a conectar el cable


negativo de la batería y todos los
conectores.

3. Llave en el encendido.

4. Borre los códigos (vea la página


1-5).

5. Conduzca el vehículo y trate de


restablecer el código

6. Revise los códigos (vea Si no hay códigos Fin de la prueba.


la página 1-5).

Si aparece el código 52 Regrese al Paso A para encontrar


el error en la prueba.

Si aparece un código Vaya al Índice de procedimientos


diferente al 52 para aislar el código de falla
(vea la página 1-7).

2-149
Procedimientos para
aislar la falla

Código 52(PID 59, FMI 2, 3, 4), Prueba del sensor de posición de velocidad, continúa

(PID 59, FMI 2, 3, 4)


Código 52

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2-150
Procedimientos para
aislar la falla

Código de componente: 56
(SID 161, FMI 2, 3, 4, 5, 10)
Sensor de velocidad de la flecha de entrada
Generalidades Herramientas necesarias
Este código de falla indica un problema eléctrico en el circuito • Herramientas de mano esenciales
del sensor de velocidad de la flecha de entrada. La señal del • Kit de adaptador de prueba Eaton
sensor no correspondía con las condiciones actuales de
• Voltímetro/ohmiómetro digital
funcionamiento.
• Guía de diagnóstico de fallas
Al diagnosticar una falla de código inactivo vea “Modo de
Diagnóstico del Producto (PDM)” en la página 1-10. • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
computadora
Detección
Causas posibles
Se determina que hay una falla en el sensor de velocidad
cuando se comparan todas las lecturas de velocidad y un Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
sensor es inconsistente, o si el sensor está en corto circuito al
• Arnés de la transmisión
voltaje de alimentación o a tierra.
• Sensor de velocidad de la flecha de entrada
Retraso • Componentes varios de la transmisión
Esta falla causa que la transmisión no ejecute el pedido de • ECU de la transmisión
cambio. Si el sensor de velocidad de la flecha de entrada falla
antes del encendido, la transmisión no podrá acoplar un
engrane.

Sensor de velocidad de
la flecha de entrada

Controlador de Arnés de la
la transmisión transmisión

2-151
Procedimientos para
aislar la falla

Código 56 (PID 161, FMI 2, 3, 4, 5, 10), Prueba del sensor de velocidad de la flecha de
entrada

Paso A Procedimiento Condición Acción


1. Conduzca el vehículo y Si la velocidad del motor y la Fin de la prueba.
monitoree con el Service velocidad de la flecha de
Ranger, la velocidad del entrada son iguales en rpm y
motor y de la flecha de el código no está activo durante la
entrada en rpm prueba de conducción

(PID 161, FMI 2, 3, 4, 5,


Si la velocidad de la flecha de Vaya al Paso B.
entrada en rpm es errática o
diferente de las rpm del motor

Código 56
10)
Paso B Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada. .

2. Desconecte el cable negativo de .


la batería.

3. Desconecte el conector de 38 .
vías del arnés de la transmisión.

4. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 2K Vaya al. Paso C.


las clavijas 7 y 8 del y 4.5K ohms y la resistencia
conector de 38 vías del entre la clavija 7 a tierra es de
arnés de la transmisión y 10K ohms o mayor
entre la clavija 7 y tierra.

Si la resistencia está fuera Vaya al. Paso D.


del rango

OHMS

Vista frontal
Conector de 38 vías
V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

OHMS

29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A

23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Conector de 38 vías del arnés del vehículo Tierra

2-152
Procedimientos para
aislar la falla

Código 56 (PID 161, FMI 2, 3, 4, 5, 10), Prueba del sensor de velocidad de la flecha de
entrada, continúa
Paso C Procedimiento Condición Acción
1. Inspeccione el sensor de Si no se encuentran Reemplace la ECU de la
velocidad de la flecha de problemas transmisión (Sólo si el código
entrada en busca de de falla está activo). Vaya al
daños o contaminación. Paso V.

Si se encontraron problemas Reemplace el Sensor de velo-


o llegó aquí desde el Paso D cidad de la flecha de entrada e
oE inspeccione el engrane de PTO
de la contraflecha superior en
busca de daños. Vaya al Paso V.

Paso D Procedimiento Condición Acción


1. Desconecte el arnés de la
transmisión del sensor de
velocidad de la flecha de entrada.

2. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 2K Vaya al Paso E.


las clavijas A y B del y 4.5K ohms
sensor de velocidad de la
flecha de entrada.

Si la resistencia está fuera de Vaya al Paso C.


rango

OHMS

A B

V COM A

Paso E Procedimiento Condición Acción


1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Reemplace el arnés de la
la clavija A del sensor de ohmns o mayor transmisión. Vaya al Paso V.
velocidad de la flecha de
entrada y tierra.

Si la resistencia es menor a Vaya al Paso C.


10K ohms

OHMS

A B

V COM A

TIERRA

2-153
Procedimientos para
aislar la falla

Código 56 (PID 161, FMI 2, 3, 4, 5, 10), Prueba del sensor de velocidad de la flecha de
entrada, continúa
Paso V Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.

2. Vuelva a conectar el cable


negativo de la batería y todos los
conectores.

3. Verifique que el sensor de


velocidad esté correctamente

(PID 161, FMI 2, 3, 4, 5,


instalado.

4. Llave en el encendido.

Código 56
5. Borre los códigos (vea la página

10)
1-5).

6. Conduzca el vehículo y trate de


restablecer el código.

7. Revise los códigos (vea Si no hay códigos Fin de la prueba.


la página 1-5).

Si aparece el código 56 Regrese al Paso A para encontrar


el error en la prueba.

Si aparece un código Vaya al Índice de procedimientos


diferente al 56 para aislar el código de la falla
(vea la página 1-7).

2-154
Procedimientos para
aislar la falla

Código de componente: 57
(PID 160, FMI 2, 3, 4, 5)
Sensor de velocidad de la flecha principal
Generalidades Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
Este código de falla indica un problema eléctrico en el circuito
del sensor de velocidad de la flecha principal. La señal del • Kit de adaptador de prueba Eaton
sensor no correspondía con las condiciones actuales de • Voltímetro/ohmiómetro digital
funcionamiento. • Guía de diagnóstico de fallas

Al diagnosticar una falla de código inactivo vea “Modo de • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
Diagnóstico del Producto (PDM)” en la página 1-10. computadora

Detección Causas posibles

Se determina que hay una falla en el sensor de velocidad Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
cuando se comparan todas las lecturas de velocidad y un • Arnés de la transmisión
sensor es inconsistente, o si el sensor está en cortocircuito al • Sensor de velocidad de la flecha principal
voltaje de alimentación o a tierra.
• Componentes varios de la transmisión
Retraso • ECU de la transmisión

Esta falla causa que la transmisión entre al modo de no


ejecutar un pedido de cambio.

Sensor de
Controlador de la transmisión velocidad Arnés de la
de la flecha principal transmisión

2-155
Procedimientos para
aislar la falla

Código 57 (PID 160, FMI 2, 3, 4, 5), Prueba del sensor de velocidad de la flecha
principal

Paso A Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Desconecte el cable negativo de


la batería.

3. Desconecte el conector de 38

(PID 160, FMI 2, 3, 4, 5)


vías del arnés de la transmisión.

4. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 2K Vaya al Paso B.

Código 57
las clavijas 15 y 16 del y 4.5K ohms y entre la clavija
conector de 38 vías del 15 a tierra es de 10K ohms o
arnés de la transmisión y mayor
entre la clavija 15 y tierra.

Si la resistencia está fuera de Vaya al Paso C.


rango

OHMS

Vista frontal V COM A

Conector de 38 vías

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6 OHMS

V COM A

37
29 30 31 32 33 34
38
Tierra
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Conector de 38 vías del arnés del vehículo

2-156
Procedimientos para
aislar la falla

Código 57 (PID 160, FMI 2, 3, 4, 5), Prueba del sensor de velocidad de la flecha
principal, continúa
Paso B Procedimiento Condición Acción
1. Inspeccione el sensor de Si no se encuentran Reemplace la ECU de la
velocidad de la flecha problemas transmisión (Sólo si el código
principal en busca de de falla está activo). Vaya al
daños o contaminación. Paso V.

Si se encontraron problemas Reemplace el sensor de velo-


o llegó aquí desde el Paso C o cidad de la flecha principal e
D inspeccione el engrane
intermedio superior de reversa en
busca de daños. Vaya al Paso V.

Paso C Procedimiento Condición Acción


1. Desconecte el arnés de la .
transmisión del sensor de
velocidad de la flecha principal.

2. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 2K Vaya al. Paso D.


las clavijas A y B del y 4.5K ohms
sensor de velocidad de la
flecha principal.

Si la resistencia está fuera de Vaya al. Paso B.


rango

OHMS

A B

V COM A

Paso D Procedimiento Condición Acción


1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Reemplace el arnés de la
la clavija A del sensor de ohms o mayor transmisión. Vaya al Paso V.
velocidad de la flecha
principal y tierra.

Si la resistencia es menor a Vaya al Paso B.


10K ohms

OHMS

A B

V COM A

TIERRA

2-157
Procedimientos para
aislar la falla

Código 57 (PID 160, FMI 2, 3, 4, 5), Prueba del sensor de velocidad de la flecha
principal, continúa
Paso V Procedimiento Condición Acción
1. Llave desconectada.

2. Vuelva a conectar el cable


negativo de la batería y todos los
conectores.

3. Verifique que el sensor de


velocidad esté correctamente

(PID 160, FMI 2, 3, 4, 5)


instalado.

4. Llave en el encendido.

Código 57
5. Borre los códigos (vea la página
1-5).

6. Conduzca el vehículo y trate de


restablecer el código

7. Revise los códigos (vea Si no hay códigos Fin de la prueba.


la página 1-5).

Si aparece el código 57 Regrese al Paso A para


encontrarel error en la prueba.

Si aparece un código Vaya al Índice de proce-


diferente al 57 dimientospara aislar el código
de la falla (vea la página 1-7).

2-158
Procedimientos para
aislar la falla

Código de componente: 58
(PID 191, FMI 2, 3, 4, 5)
Sensor de velocidad de la flecha de salida
Generalidades Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
Este código de falla indica un problema eléctrico en el circuito
del sensor de velocidad de la flecha de salida. La señal del • Kit de adaptador de prueba Eaton
sensor no correspondía con las condiciones actuales de • Voltímetro/ohmiómetro digital
funcionamiento. • Guía de diagnóstico de fallas

Al diagnosticar una falla de código inactivo vea “Modo de • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
Diagnóstico del Producto (PDM)” en la página 1-10. computadora

Detección Causas posibles

Se determina que hay una falla en el sensor de velocidad Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
cuando se comparan todas las lecturas de velocidad y un • Arnés de la transmisión
sensor es inconsistente, o si el sensor está en cortocircuito al • Sensor de velocidad de la flecha de salida
voltaje de alimentación o a tierra.
• Componentes varios de la transmisión
Retraso • ECU de la transmisión
• Rueda de tono suelta o con fallas
Esta falla causa que la transmisión no ejecute el pedido de
cambio.

Controlador de Sensor de velocidad de


la transmisión Arnés de la transmisión la flecha de salida

2-159
Procedimientos para
aislar la falla

Código 58 (PID 191, FMI 2, 3, 4, 5), Prueba del sensor de velocidad de la flecha de
salida

Paso A Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Desconecte el cable negativo de


la batería.

3. Desconecte el conector de 38

(PID 191, FMI 2, 3, 4, 5)


vías del arnés de la transmisión.

4. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 2K Vaya al Paso B.


las clavijas 23 y 24 del y 4.5K ohms y entre la clavija

Código 58
conector de 38 vías del 23 a tierra es de 10K ohms o
arnés de la transmisión y mayor
entre la clavija 23 y tierra.

Si la resistencia está fuera del Vaya al Paso C.


rango

OHMS

Vista frontal V COM A

Conector de 38 vías

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

OHMS

V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
Tierra
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés del vehículo

2-160
Procedimientos para
aislar la falla

Código 58 (PID 191, FMI 2, 3, 4, 5), Prueba del sensor de velocidad de la flecha de
salida, continúa
Paso B Procedimiento Condición Acción
1. Inspeccione el sensor de Si no encuentra ningún Reemplace la ECU de la
velocidad de la flecha de problema transmisión (Sólo si el código
salida en busca de daños de falla está activo). Vaya al
o contaminación. Paso V.

Si se encontraron problemas Reemplace el sensor de


o llegó aquí desde el Paso C o velocidad de la flecha de salida
D e inspeccione la rueda de tono en
busca de daños, o
contaminación y verifique que no
esté floja. Vaya al Paso V.

Paso C Procedimiento Condición Acción


1. Desconecte el arnés de la
transmisión del sensor de
velocidad de la flecha de salida.

2. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 2K Vaya al Paso D.


las clavijas A y B del y 4.5K ohms
sensor de velocidad de la
flecha de salida.

Si la resistencia está fuera de Vaya al Paso B.


rango

OHMS

A B

V COM A

2-161
Procedimientos para
aislar la falla

Código 58 (PID 191, FMI 2, 3, 4, 5), Prueba del sensor de velocidad de la flecha de
salida, continúa
Paso D Procedimiento Condición Acción
1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Reemplace el arnés de la
la clavija A del sensor de ohmns o mayor transmisión. Vaya al Paso V.
velocidad de la flecha de
salida y tierra.

Si la resistencia es menor a Vaya al Paso B.


10K ohms

(PID 191, FMI 2, 3, 4, 5)


OHMS

Código 58
A B

V COM A

TIERRA

Paso V Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Vuelva a conectar el cable


negativo de la batería y todos los
conectores.

3. Verifique que el sensor de


velocidad esté correctamente
instalado.

4. Llave en el encendido.

5. Borre los códigos (vea la página


1-5).

6. Conduzca el vehículo y trate de


restablecer el código

7. Revise los códigos (vea Si no hay códigos Fin de la prueba.


la página 1-5).

Si aparece el código 58 Regrese al Paso A para encontrar


el error en la prueba.

Si aparece un código Vaya al Índice de procedimientos


diferente al 58 para aislar el código de la falla
(vea la página 1-7).

2-162
Procedimientos para
aislar la falla

Código de componente: 61
(SID 39, FMI 5, 6)
Motor selector de riel
Generalidades Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
Este código de falla indica una falla eléctrica del motor
selector de riel. • Kit de adaptador de prueba Eaton
• Voltímetro/ohmiómetro digital
Al diagnosticar una falla de código inactivo vea “Modo de • Guía de diagnóstico de fallas
Diagnóstico del Producto (PDM)” en la página 1-10.
• Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
Detección computadora

Empezando cuando se conecta la llave y durante el Causas posibles


funcionamiento, la ECU de la transmisión mide
constantemente el circuito del motor. Si se detecta un modo Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
de falla de cortocircuito a la batería, cortocircuito a tierra o • Motor selector de riel
circuito abierto, se establece el código de falla. • ECU de la transmisión
Retraso • Arnés de la transmisión

Esta falla causa que la transmisión no ejecute el pedido de


cambio.

Controlador de Arnés de la transmisión


la transmisión Motor selector de riel

2-163
Procedimientos para
aislar la falla

Código 61 (SID 39, FMI 5, 6), Prueba de motor selector de riel

Paso A Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Desconecte el cable negativo de


la batería.

3. Desenchufe de la ECU de la
transmisión, el conector de 38
vías del arnés de la transmisión.

(SID 39, FMI 5, 6)


4. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre Vaya al Paso B.
las clavijas 35 y 37 del 0.3 y 150 ohms

Código 61
conector de 38 vías del
arnés de la transmisión.

Si la resistencia está fuera de Vaya al Paso C.


rango

OHMS

Vista frontal
Conector de 38 vías
V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés del vehículo

2-164
Procedimientos para
aislar la falla

Código 61 (SID 39, FMI 5, 6), Prueba de motor selector de riel, continúa

Paso B Procedimiento Condición Acción


1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Reemplace la ECU de la
la clavija 35 del conector ohms o mayor transmisión (Sólo si el código
de 38 vías del arnés de la de falla está activo). Vaya al
transmisión y tierra. Paso V.

Si la resistencia está fuera de Vaya al Paso C.


rango

OHMS

Vista frontal
Conector de 38 vías
V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
TIERRA
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés del vehículo

2-165
Procedimientos para
aislar la falla

Código 61 (SID 39, FMI 5, 6), Prueba de motor selector de riel, continúa

Paso C Procedimiento Condición Acción


1. Desenchufe del arnés de la
transmisión, el conector de 2 vías
del motor selector de riel.

2. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 0.3 a Reemplace el arnés de la


las clavijas A y B del 150 ohms y entre la clavija A transmisión. Vaya al Paso V.
conector de 2 vías del y tierra la resistencia es de
arnés del motor selector 10K ohms o mayor
de riel y entre la clavija A a tierra.

(SID 39, FMI 5, 6)


Si la resistencia está fuera de Reemplace el cambiador
rango eléctrico. Vaya al Paso V.

Código 61
OHMS
OHMS B A
B A

V COM A
V COM A

TIERRA

Paso V Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Vuelva a conectar el cable


negativo de la batería y todos los
conectores.

3. Llave en el encendido.

4. Borre los códigos (vea la página


1-5).

5. Conduzca el vehículo y trate de


restablecer el código

6. Revise los códigos (vea Si no hay códigos Fin de la prueba.


la página 1-5).

Si aparece el código 61 Regrese al Paso A para


encontrarel error en la prueba.

Si aparece un código Vaya al Índice de


diferente al 61 procedimientospara aislar el
código de la falla (vea la página
1-7).

2-166
Procedimientos para
aislar la falla

Código de componente: 63
(SID 40, FMI 5, 6)
Motor selector de velocidad
Generalidades Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
Este código de falla indica una falla eléctrica del motor
selector de velocidad. • Kit de adaptador de prueba Eaton
• Voltímetro/ohmiómetro digital
Al diagnosticar una falla de código inactivo vea “Modo de • Guía de diagnóstico de fallas
Diagnóstico del Producto (PDM)” en la página 1-10.
• Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
Detección computadora

Empezando cuando se conecta la llave y durante el Causas posibles


funcionamiento, la ECU de la transmisión mide cons-
tantemente el circuito del motor. Si se detecta un modo de Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
falla de cortocircuito a la batería, cortocircuito a tierra o • Motor selector de velocidad
circuito abierto, se establece el código de falla. • ECU de la transmisión
Retraso • Arnés de la transmisión

Esta falla causa que la transmisión no ejecute el pedido de


cambio.

Controlador de Motor selector Arnés de la transmisión


la transmisión de velocidades

2-167
Procedimientos para
aislar la falla

Código 63 (SID 40, FMI 5, 6), Prueba de motor selector de velocidad

Paso A Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada

2. Desconecte el cable negativo de


la batería.

3. Desenchufe de la ECU de la
transmisión, el conector de 38
vías del arnés de la transmisión.

(SID 40, FMI 5, 6)


4. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre Vaya al Paso B.
las clavijas 36 y 38 del 0.3 y 150 ohms

Código 63
conector de 38 vías del
arnés de la transmisión.

Si la resistencia está fuera de Vaya al Paso C.


rango

OHMS

Vista frontal
Conector de 38 vías
V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés del vehículo

2-168
Procedimientos para
aislar la falla

Código 63 (SID 40, FMI 5, 6), Prueba de motor selector de velocidad, continúa

Paso B Procedimiento Condición Acción


1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Reemplace la ECU de la
la clavija 36 del conector ohms o mayor transmisión (Sólo si el código
de 38 vías del arnés de la de falla está activo). Vaya al
transmisión y tierra. Paso V.

Si la resistencia está fuera de Vaya al Paso C.


rango

OHMS

Vista frontal
Conector de 38 vías
V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
TIERRA
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés del vehículo

2-169
Procedimientos para
aislar la falla

Código 63 (SID 40, FMI 5, 6), Prueba de motor selector de velocidad, continúa

Paso C Procedimiento Condición Acción


1. Desenchufe del arnés de la
transmisión, el conector de 2 vías
del motor selector de velocidad.

2. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 0.3 a Reemplace el arnés de la


las clavijas A y B del 150 ohms y entre la clavija A transmisión. Vaya al Paso V.
conector de 2 vías del a tierra la resistencia es de
arnés del motor selector 10K o mayor
de velocidad y entre la clavija A a
tierra.

(SID 40, FMI 5, 6)


Si la resistencia está fuera de Reemplace el cambiador

Código 63
rango eléctrico. Vaya al Paso V.

OHMS OHMS
B A B A

V COM A V COM A

TIERRA

Paso V Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Vuelva a conectar el cable


negativo de la batería y todos los
conectores.

3. Llave en el encendido.

4. Borre los códigos (vea la página


1-5).

5. Conduzca el vehículo y trate de


restablecer el código

6. Revise los códigos (vea Si no hay códigos Fin de la prueba.


la página 1-5).

Si aparece el código 63 Regrese al Paso A para encontrar


el error en la prueba.

Si aparece un código Vaya al Índice de procedimientos


diferente al 63 para aislar el código de la falla
(vea la página 1-7).

2-170
Procedimientos para
aislar la falla

Código de sistema: 71
(SID 60, FMI 7)
Imposibilidad de desacoplar el engrane
Generalidades Herramientas necesarias
Este código de falla indica que la transmisión no pudo • Herramientas de mano esenciales
cambiar la caja delantera a neutral durante un pedido de • Kit de adaptador de prueba Eaton
cambio. • Voltímetro/ohmiómetro digital
Detección • Guía de diagnóstico de fallas
• Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
La transmisión detecta esta falla al no detectar la posición
computadora
deseada tras intentar realizar las mismas acciones del
cambiador tres veces. Causas posibles
Retraso Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
Esta falla causa que la transmisión no ejecute el pedido de • Escasa alimentación de potencia al motor selector de
cambio. velocidad
• Cambiador eléctrico
• ECU de la transmisión
• Sensor selector de velocidad
• Yugo / embrague / flecha principal
• Carcasa de la barra de cambios
• El embrague arrastra
• Torque trabado en una velocidad

Carcasa de la barra de cambios

Cambiador eléctrico

Flecha principal

2-171
Procedimientos para
aislar la falla

Código 71 (SID 60, FMI 7), Prueba de imposibilidad de desacoplar el engrane

Paso A Procedimiento Condición Acción


1. Llave en el encendido.

2. Coloque el dispositivo de
cambios en neutral.

3. Presione el pedal del embrague


(si así está equipado) hacia el
piso, hasta la midad de su
carrera. Si es un diseño de dos
pedales, aplique también el freno

(SID 60, FMI 7)


de servicio

Código 71
4. Observe el display de Si el display de velocidades Fin de la prueba.
velocidades. muestra: “N”

Si hay un código 71 activo o Vaya al Paso B.


el display de velocidades
muestra un guión

2-172
Procedimientos para
aislar la falla

Código 71 (SID 60, FMI 7), Prueba de imposibilidad de desacoplar el engrane, continúa

Paso B Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Inspeccione las conexiones del


arranque y del portafusibles en
línea con la batería para
comprobar su integridad.

3. Mida el voltaje de las Si el voltaje está entre 11 y Proceda a realizar la prueba de


baterías. 13 voltios en un sistema de carga de la batería. Repare o
12 voltios o entre 22 y 26 en reemplace la batería si es
un sistema de 24 voltios necesario. Vaya al Paso C.

Si el voltaje está fuera de Repare o reemplace la batería y


rango el sistema de carga si es
necesario. Repita este paso.

VOLTS
– +

V COM A

– +

2-173
Procedimientos para
aislar la falla

Código 71 (SID 60, FMI 7), Prueba de imposibilidad de desacoplar el engrane, continúa

Paso C Procedimiento Condición Acción


1. Localice el puerto de diagnóstico
en el arnés de la transmisión

2. Llave en el encendido.

3. Mida el voltaje entre la Si el voltaje entre la clavija C Vaya al Paso D.


clavija C y la terminal negativa de y la terminal negativa de la
la batería. batería es 0.70 voltios o menos

Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación a tierra


rango de la ECU de la transmisión.

(SID 60, FMI 7)


Repita la prueba.

Código 71
Para diagnósticos
de la transmisión

VOLTS

B A V COM A

C D
Terminal negativa
de la batería

4 vías

B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +

2-174
Procedimientos para
aislar la falla

Código 71 (SID 60, FMI 7), Prueba de imposibilidad de desacoplar el engrane, continúa

Paso D Procedimiento Condición Acción


1. Localice el puerto de diagnóstico
en el arnés de la transmisión.

2. Llave en el encendido.

3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso E.
clavijas B y C. B y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la batería

Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación de la


rango batería a la ECU de la
transmisión. Algún fusible puede
estar fundido. Repita la prueba.

Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS

V COM A

B A
C D

4 vías

B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +

2-175
Procedimientos para
aislar la falla

Código 71 (SID 60, FMI 7), Prueba de imposibilidad de desacoplar el engrane, continúa

Paso E Procedimiento Condición Acción


1. Llave en el encendido.

2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso F.
clavijas A y C. A y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la
batería

Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación del


rango encendido a la ECU. Algún
fusible puede estar fundido.
Repita la prueba.

(SID 60, FMI 7)


Código 71
Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS

V COM A

B A
C D

4-way

B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +

2-176
Procedimientos para
aislar la falla

Código 71 (SID 60, FMI 7), Prueba de imposibilidad de desacoplar el engrane, continúa

Paso F Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Retire el cambiador eléctrico de la


carcasa de la barra de cambios.

3. Inspeccione la carcasa Si no se encuentran Reemplace el cambiador


de la barra de cambios: problemas eléctrico. Vaya al Paso V.
• Cambios atorados
• Rieles de cambios

Nota: Para verificar el


funcionamiento del
bloqueo, observe si la
carcasa de la barra de
cambios puede acoplar
dos engranes al mismo
tiempo.

Si se encuentran problemas Haga las reparaciones


necesarias. Vaya al Paso V.

Paso V Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Vuelva a conectar el cable


negativo de la batería y todos
los conectores.

3. Llave en el encendido.

4. Borre los códigos (vea la


página 1-5).

5. Conduzca el vehículo y trate


de restablecer el código

6. Revise los códigos Si no hay códigos Fin de la prueba.


(vea la página 1-5).

Si aparece el código 71 Regrese al Paso A para encontrarel


error en la prueba.

Si aparece un código Vaya al Índice de procedimientos


diferente al 71 para aislar el código de la falla (vea
la página 1-7).

2-177
Procedimientos para
aislar la falla

Código 71 (SID 60, FMI 7), Prueba de imposibilidad de desacoplar el engrane, continúa

(SID 60, FMI 7)


Código 71

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2-178
Procedimientos para
aislar la falla

Código de sistema: 72
(SID 59, FMI 7)
Falla al seleccionar el riel
Generalidades Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
Este código de falla indica que la transmisión no ha podido
seleccionar el riel requerido al cambiar de velocidad. • Kit de adaptador de prueba Eaton
• Voltímetro/ohmiómetro digital
Detección
• Guía de diagnóstico de fallas
La transmisión detecta esta falla al no detectar la posición • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
deseada tras intentar realizar las mismas acciones del computadora
cambiador cinco veces.
Causas posibles
Retraso Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
Esta falla causa que la transmisión no ejecute el pedido de • Escasa alimentación de potencia al motor del riel
cambio. • Yugo / embrague / flecha principal
• ECU de la transmisión
• Sensor selector de riel
• Cambiador eléctrico
• Carcasa de la barra de cambios
• El embrague se arrastra

Carcasa de la barra de cambios

Cambiador eléctrico

2-179
Procedimientos para
aislar la falla

Código 72 (SID 59, FMI 7), Prueba de falla al seleccionar el riel

Paso A Procedimiento Condición Acción


1. Llave en el encendido.

2. Coloque el dispositivo de
cambios en neutral.

3. Presione el pedal del embrague


(si así está equipado) hacia el
piso, hasta la midad de su
carrera. Si es un diseño de dos
pedales, aplique también el

(SID 59, FMI 7)


freno de servicio

Código 72
4. Seleccione Directa

5. Observe el display Si hay un código 72 activo Vaya al Paso B.


de velocidades. o el display de velocidades
destella sin flechas

Si el display de velocidades Vaya al Paso V.


muestra un engrane en
forma sólida

Paso B Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Inspeccione las conexiones del


arranque y del portafusibles en
línea con la batería para
comprobar su integridad.

3. Mida el voltaje de las Si el voltaje es de 11 a 13 Proceda a realizar la prueba de


baterías. voltios en un sistema de 12 carga de la batería. Repare o
voltios o de 22 a 26 en un reemplace las baterías si es
sistema de 24 voltios necesario. Vaya al Paso C.

Si el voltaje está fuera de Repare o reemplace la batería y


rango el sistema de carga si es
necesario. Repita este paso.

VOLTS
– +

V COM A

– +

2-180
Procedimientos para
aislar la falla

Código 72 (SID 59, FMI 7), Prueba de falla al seleccionar el riel, continúa

Paso C Procedimiento Condición Acción


1. Localice el puerto de diagnóstico
en el arnés de la transmisión

2. Llave en el encendido.

3. Mida el voltaje entre la Si el voltaje entre la clavija C Vaya al Paso D.


clavija C y la terminal negativa de y la terminal negativa de la
la batería. batería es 0.70 voltios o menos

Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación a tierra


rango de la ECU de la transmisión.
Repita la prueba.

Para diagnósticos
de la transmisión

VOLTS

B A V COM A

C D
Terminal negativa
de la batería

4 vías

B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +

2-181
Procedimientos para
aislar la falla

Código 72 (SID 59, FMI 7), Prueba de falla al seleccionar el riel, continúa

Paso D Procedimiento Condición Acción


1. Localice el puerto de diagnóstico
en el arnés de la transmisión

2. Llave en el encendido.

3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso E.
clavijas B y C. B y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la batería

Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación de la


rango batería a la ECU de la

(SID 59, FMI 7)


transmisión. Algún fusible puede

Código 72
estar fundido. Repita la prueba.

Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS

V COM A

B A
C D

4 vías

B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +

2-182
Procedimientos para
aislar la falla

Código 72 (SID 59, FMI 7), Prueba de falla al seleccionar el riel, continúa

Paso E Procedimiento Condición Acción


1. Llave en el encendido.

2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso F.
clavijas A y C. A y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la
batería

Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación del


rango encendido a la ECU. Algún
fusible puede estar fundido.
Repita la prueba.

Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS

V COM A

B A
C D

4-way

B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +

2-183
Procedimientos para
aislar la falla

Código 72 (SID 59, FMI 7), Prueba de falla al seleccionar el riel, continúa

Paso F Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Retire el cambiador eléctrico de la


carcasa de la barra de cambios.

3. Inspeccione la carcasa Si no se encuentran Reemplace el cambiador


de la barra de cambios: problemas eléctrico. Vaya al Paso V.
• Cambios atorados
• Rieles de cambios

(SID 59, FMI 7)


Nota: Para verificar el

Código 72
funcionamiento del
bloqueo, observe si la
carcasa de la barra de
cambios puede acoplar
dos engranes al mismo
tiempo.

Si se encuentran problemas Haga las reparaciones


necesarias. Vaya al Paso V.

Paso V Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Vuelva a conectar el cable


negativo de la batería y todos
los conectores.

3. Llave en el encendido.

4. Borre los códigos (vea la


página 1-5).

5. Conduzca el vehículo y trate


de restablecer el código

6. Revise los códigos Si no hay códigos Fin de la prueba.


(vea la página 1-5).

Si aparece el código 72 Regrese al Paso A para encontrarel


error en la prueba.

Si aparece un código Vaya al Índice de procedimientos


diferente al 72 para aislar el código de la falla (vea
la página 1-7).

2-184
Procedimientos para
aislar la falla

Código de sistema: 73
(SID 58, FMI 7)
Falla al engranar una velocidad
Generalidades Herramientas necesarias
Este código de falla indica que la transmisión no puede • Herramientas de mano esenciales
engranar la velocidad deseada en la caja delantera durante un • Kit de adaptador de prueba Eaton
cambio. • Voltímetro/ohmiómetro digital
Detección • Guía de diagnóstico de fallas
• Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
La transmisión detecta esta falla al no detectar la posición
computadora
deseada tras intentar realizar las mismas acciones del
cambiador cinco veces. Causas posibles
Retraso Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
Esta falla causa que la transmisión no ejecute el pedido de • Baja alimentación de potencia al motor de
cambio. velocidades
• Cambiador eléctrico
• ECU de la transmisión
• Yugo / embrague / flecha principal
• Carcasa de la barra de cambios
• Sensor selector de velocidad

Carcasa de la barra de cambios

Cambiador eléctrico

Flecha principal

2-185
Procedimientos para
aislar la falla

Código 73 (SID 58, FMI 7), Prueba de falla al engranar una velocidad

Paso A Procedimiento Condición Acción


1. Llave en el encendido.

2. Coloque el dispositivo de
cambios en neutral.

3. Presione el pedal del embrague


(si así está equipado) hacia el
piso, hasta la midad de su
carrera. Si es un diseño de dos
pedales, aplique también el

(SID 58, FMI 7)


freno de servicio.

Código 73
4. Seleccione Directa

5. Observe el display Si hay un código 73 activo Vaya al Paso B.


de velocidades. o el display de velocidades
destella sin flechas

Si el display de velocidades Vaya al Paso V.


muestra un engrane en
forma sólida

Paso B Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Inspeccione las conexiones del


arranque y del portafusibles en
línea con la batería para
comprobar su integridad.

3. Mida el voltaje de las Si el voltaje es de 11 a 13 Proceda a realizar la prueba de


baterías. voltios en un sistema de 12 carga de la batería. Repare o
voltios o de 22 a 26 en un reemplace la batería si es
sistema de 24 voltios necesario. Vaya al Paso C.

Si el voltaje está fuera de Repare o reemplace la batería y


rango el sistema de carga si es
necesario. Repita este paso.

VOLTS
– +

V COM A

– +

2-186
Procedimientos para
aislar la falla

Código 73 (SID 58, FMI 7), Prueba de falla al engranar una velocidad, continúa

Paso C Procedimiento Condición Acción


1. Localice el puerto de diagnóstico
en el arnés de la transmisión

2. Llave en el encendido.

3. Mida el voltaje entre la Si el voltaje entre la clavija C Vaya al Paso D.


clavija C y la terminal negativa de y la terminal negativa de la
la batería. batería es 0.70 voltios o menos

Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación a tierra


rango de la ECU de la transmisión.
Repita la prueba.

Para diagnósticos
de la transmisión

VOLTS

B A V COM A

C D
Terminal negativa
de la batería

4 vías

B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +

2-187
Procedimientos para
aislar la falla

Código 73 (SID 58, FMI 7), Prueba de falla al engranar una velocidad, continúa

Paso D Procedimiento Condición Acción


1. Localice el puerto de diagnóstico
en el arnés de la transmisión

2. Llave en el encendido.

3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso E.
clavijas B y C. B y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la batería

Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación de la


rango batería a la ECU de la

(SID 58, FMI 7)


transmisión. Algún fusible puede

Código 73
estar fundido. Repita la prueba.

Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS

V COM A

B A
C D

4 vías

B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +

2-188
Procedimientos para
aislar la falla

Código 73 (SID 58, FMI 7), Prueba de falla al engranar una velocidad, continúa

Paso E Procedimiento Condición Acción


1. Llave en el encendido.

2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso F.
clavijas A y C. A y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la
batería

Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación del


rango encendido a la ECU. Algún
fusible puede estar fundido.
Repita la prueba.

Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS

V COM A

B A
C D

4-way

B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +

2-189
Procedimientos para
aislar la falla

Código 73 (SID 58, FMI 7), Prueba de falla al engranar una velocidad, continúa

Paso F Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Retire el cambiador eléctrico de la


carcasa de la barra de cambios.

3. Inspeccione la carcasa Si no se encuentran Reemplaceel cambiador


de la barra de cambios: problemas eléctrico. Vaya al Paso V.
• Cambios atorados
• Rieles de cambios

(SID 58, FMI 7)


Nota: Para verificar el

Código 73
funcionamiento del
bloqueo, observe si la
carcasa de la barra de
cambios puede acoplar
dos engranes al mismo
tiempo.

Si se encuentran problemas Haga las reparaciones


necesarias. Vaya al Paso V.

Paso V Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Vuelva a conectar el cable


negativo de la batería y todos
los conectores.

3. Llave en el encendido.

4. Borre los códigos (vea la


página 1-5).

5. Conduzca el vehículo y trate


de restablecer el código

6. Revise los códigos Si no hay códigos Fin de la prueba.


(vea la página 1-5).

Si aparece el código 73 Regrese al Paso A para encontrar el


error en la prueba.

Si aparece un código Vaya al Índice de procedimientos


diferente al 73 para aislar el código de la falla (vea
la página 1-7).

2-190
Procedimientos para
aislar la falla

Código de sistema: 74
(PID 93, 190, FMI 7)
Motor dejó de responder
Generalidades Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
Este código de falla indica que la transmisión no es capaz de
usar los controles del sistema para hacer la sincronización • Kit de adaptador de prueba Eaton
durante un cambio. • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
computadora
Detección
• Guía de diagnóstico de fallas
Se generará el código si hay comunicación con el motor en el Causas posibles
enlace J-1939 y el motor no responde a la velocidad de la
transmisión y a los comandos de torque. Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
Retraso • Sistema de control del motor

Si esta falla ocurre mientras está en movimiento, se puede


causar un retraso de una velocidad. Una vez que se detiene el
vehículo, se pueden volver a engranar la velocidad de
arranque y la reversa.

ECM del
motor

Sistema de control
del motor

Freno por inercia

2-191
Procedimientos para
aislar la falla

Código 74 (PID 93, 190, FMI 7), Prueba de motor dejó de responder

Paso A Procedimiento Condición Acción


1. Llave en el encendido.

2. Recupere los códigos. Si el código 74 está activo Póngase en contacto con el


(vea la página 1-5). Fabricante de Equipo Original
debido a que el motor no
responde a los comandos de la
transmisión durante un cambio.

Si el código no está activo Fin de la prueba.

(PID 93, 190, FMI 7)


Código 74

2-192
Procedimientos para
aislar la falla

Código de sistema: 75
(SID 60, FMI 14)
Apagado con engrane acoplado
Generalidades Herramientas necesarias
• Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
Esta falla se detecta cuando se apaga el vehículo con la computadora
transmisión en cualquier posición diferente a neutral.
• Guía de diagnóstico de fallas
Detección • Manual de instrucciones para el conductor

La ECU de la transmisión monitorea la posición del Causas posibles


dispositivo de cambios y la posición del cambiador eléctrico
mientras se apaga el vehículo. Este código se establece si se Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
detecta que la posición del dispositivo de cambios es • Procedimiento de apagado incorrecto
diferente a la de neutral mientras se apaga el vehículo.

Retraso

No hay modo de retraso. Esta es una falla de apagado sin


conducir y puede causar que aparezca un "-" durante el
encendido si la transmisión está bloqueada por torque
después de apagar el vehículo con un engrane acoplado.

VOLUME
CONTROL

R
N
SERVICE
D

SHIFT
H
L
Eaton Fuller
Transmissions

Botón de control Palanca de


de cambios velocidades Eaton

2-193
Procedimientos para
aislar la falla

Código 75 (SID 60, FMI 14), Prueba de apagado con engrane acoplado

Paso A Procedimiento Condición Acción


1. Llave en el encendido.

2. Recupere los códigos Si el código 75 está inactivo No es necesaria acción alguna;


(vea la página 1-5). este código indica que el
conductor apagó el sistema
antes de seleccionar neutral.

Explique al conductor que el


selector de cambios debe estar

(SID 60, FMI 14)


en neutral antes de apagar el
vehículo para evitar situaciones

Código 75
de engrane atascado o de
arranque sin giro del motor.

2-194
Procedimientos para
aislar la falla

Código de sistema: 83
(SID 18, FMI 14)
Falta de la palanca de velocidades
Generalidades Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
Este código de falla indica que la palanca de velocidades
Eaton o la palanca de velocidades del OEM (fabricante de • Guía de diagnóstico de fallas
equipo original) no está detectando las posiciones de la • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
palanca. computadora

Detección Causas posibles

Empezando con la llave en el encendido y durante el Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
funcionamiento, la ECU de la transmisión mide cons- • Palanca de velocidades Eaton o de un OEM
tantemente la retroalimentación del circuito de la palanca de
velocidades. Se genera el código de falla si la palanca de
velocidades reporta que no se detectaron posiciones de la
palanca.

Retraso

Esta falla causa un retraso sólo de cambio descendente y


cambia a neutral cuando el vehículo se detiene.

Palanca de velocidades Eaton

2-195
Procedimientos para
aislar la falla

Código 83 (SID 18, FMI 14), Prueba de falta de la palanca de velocidades

Paso A Procedimiento Condición Acción


1. Llave en el encendido.

2. Recupere los códigos Si el código 83 está activo Reemplace la palanca de


(vea la página 1-5). velocidades Eaton o la palanca
de velocidades de OEM.

Si el código 83 está inactivo Fin de la prueba.

(SID 18, FMI 14)


Código 83

2-196
Procedimientos para
aislar la falla

Código de sistema: 84
(SID 18, FMI 13)
Dispositivo de control de cambios no configurado
Generalidades Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
Esta falla indica que una nueva ECU de la transmisión no ha
detectado un dispositivo de control de cambios. • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
computadora
Detección • Guía de diagnóstico de fallas

Esta falla se detecta la primera vez que se enciende el sistema. Causas posibles
El sistema establece este código cuando la ECU de la
transmisión busca un dispositivo de control de cambios pero Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:
no detecta ninguno. • Arnés de cableado del OEM dañado entre la ECU de
NOTA: Este código sólo se establecerá como activo. la transmisión y el dispositivo de control de cambios
después de instalar una nueva ECU.
Retraso • Dispositivo de control de cambios desconectado
después de instalar una nueva ECU.
No gira el motor al encenderlo.

Conector de 38 vías del arnés del vehículo

2-197
Procedimientos para
aislar la falla

Código 84 (SID 18, FMI 13), Prueba de dispositivo de control de cambios no configurado

Paso A Procedimiento Condición Acción


1. Verifique que el dispositivo de
control de cambios esté
conectado al cableado del OEM.

2. Llave conectada con el motor


apagado

3. Recupere los códigos Si el código 84 está activo Repare el cableado del OEM
(vea la página 1-5). entre la ECU de la transmisión y
el dispositivo de control de

(SID 18, FMI 13)


cambios.

Código 84

2-198
Procedimientos para
aislar la falla

Código de componente: 85
(SID 18, FMI 12)
Dispositivo de control de cambios incompatible
Generalidades Herramientas necesarias
Esta falla indica que la ECU de la transmisión ha detectado un • Herramientas de mano esenciales
dispositivo de control de cambios que no es compatible. • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
computadora
Detección
• Guía de diagnóstico de fallas
La ECU de la transmisión busca un dispositivo de control cada
vez que se enciende el sistema. Si se detecta un dispositivo de Causas posibles
control de cambios que no es compatible, el sistema
establece este código. Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:

Retraso • Dispositivo de control de cambios no compatible

Esta falla causa que la transmisión no ejecute el pedido de


cambio.

VOLUME
CONTROL

R
N
SERVICE
D

SHIFT
H
L
Eaton Fuller
Transmissions

Botón de control Palanca de


de cambios velocidades Eaton

2-199
Procedimientos para
aislar la falla

Código 85 (SID 18, FMI 12), Dispositivo de control de cambios incompatible

Paso A Procedimiento Condición Acción


1. Verifique que el dispositivo de
control de cambios esté
conectado al cableado del OEM.

2. Llave conectada.

3. Recupere los códigos Si el código 85 está activo Verifique que esté instalado en el
(vea la página 1-5). vehículo el dispositivo de control
de cambios correcto.

(SID 18, FMI 12)


Código 85

2-200
Procedimientos para
aislar los síntomas

Generalidades de la prueba del botón de cambio ascendente/descendente


Generalidades Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
Esta prueba en base a los síntomas se realiza si los botones
de cambio ascendente/descendente no hacen los cambios y si • Voltímetro/ohmiómetro digital
no hay códigos activos o inactivos. • Guía de diagnóstico de fallas

Detección Causas posibles

El control de cambios no tiene capacidad para la detección de Cualquiera de los siguientes puede causar este síntoma:
esta falla. La falla es percibida por el conductor mientras • Botón de control de cambios
maneja el vehículo.
• Palanca de velocidades
Retraso

En este síntoma no hay retraso de la transmisión.

Vista lateral del


botón de control
de cambios

VOLUME
CONTROL

R
N
D
SERVICE

SHIFT
H
L
Eaton Fuller
Transmissions

Botón de control de cambios Palanca de velocidades Eaton

3-1
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de los botones de cambio ascendente/descendente

Paso A Procedimiento Condición Acción


1. Arranque el motor.

2. Coloque el dispositivo de
cambios en “Manual”.

3. Conduzca el vehículo y Si los botones de cambio Fin de la prueba.


use los botones para ascendente y descendente
iniciar los cambios funcionan correctamente, la
ascendentes y transmisión hará cambios
descendentes cuando las ascendentes y descendentes.
condiciones de los cambios lo
permitan.

Si la transmisión no hace Reemplace el control de


cambios ascendentes y/o cambios. Repita este paso.
descendentes.

Prueba de los botones de


cambio ascendente/
descendente

3-2
Procedimientos para
aislar los síntomas

Generalidades de la prueba del contacto del relevador que habilita el arranque


Generalidades Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
La ejecución de la prueba en base a los síntomas se realiza si
el motor no gira cuando la palanca de velocidades está en • Kit de adaptador de prueba Eaton
neutral y no se presentan códigos activos ni inactivos. • Voltímetro/ohmiómetro digital

Detección • Guía de diagnóstico de fallas

Causas posibles
La ECU de la transmisión no tiene capacidad para la detección
de esta falla. La falla es percibida por el conductor mientras Cualquiera de los siguientes puede causar este síntoma:
maneja el vehículo. Para observar esta falla, trate de arrancar
el vehículo. • Relevador para habilitar el arranque
• Cableado del solenoide del arranque
Retraso
• Arnés del vehículo
Este síntoma no tiene efecto en la operación del vehículo, sin
embargo, si la falla ocurrió antes de encender el motor, es
posible que el motor no arranque.

26
32
4
Dirigir cable al
Dirigir cable
Conector de 38 vías del arnés del vehículo
solenoide de a la señal de
arranque
arranque desde
el interruptor
30
de encendido
87
86
85 Relevador
para habilitar
ECU de la transmisión - Leyenda
el arranque
Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM,
es "típico". Consulte la aplicación específica.
(30, 87) = Encendido conmutado
(26-87) = Seguro hacia dentro de la ECU
(4-85, 32-86) = +12 voltios fuente del solenoide

3-3
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba del contacto del relevador que habilita el arranque

Paso A Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Inspeccione las conexiones del


arranque y del portafusibles en
línea con la batería para
comprobar su integridad.

3. Mida el voltaje de las Si el voltaje es de 11 a 13 Proceda a realizar la prueba de


baterías. voltios en un sistema de 12 carga de la batería. Repare o
voltios o de 22 a 26 en un reemplace la batería si es
sistema de 24 voltios necesario. Vaya al Paso B.

Si el voltaje está fuera de Repare o reemplace la batería y


rango el sistema de carga si es
necesario. Repita este paso.

VOLTS
– +

relevador que habilita el


Prueba del contacto del
V COM A

arranque
– +

3-4
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba del contacto del relevador que habilita el arranque, continúa

Paso B Procedimiento Condición Acción


1. Localice el puerto de diagnóstico
en el arnés de la transmisión.

2. Llave en el encendido.

3. Mida el voltaje entre la Si el voltaje entre la clavija C Vaya al Paso C.


clavija C y la terminal negativa de y la terminal negativa de la
la batería. batería es 0.70 voltios o menos

Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación a tierra


rango de la ECU de la transmisión.
Repita la prueba.

Para diagnósticos
de la transmisión

VOLTS

B A V COM A

C D
Terminal negativa
de la batería

4 vías

B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +

3-5
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba del contacto del relevador que habilita el arranque, continúa

Paso C Procedimiento Condición Acción


1. Localice el puerto de diagnóstico
en el arnés de la transmisión.

2. Llave en el encendido.

3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso D.
clavijas B y C. B y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la batería

Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación de la


rango batería a la ECU de la
transmisión. Algún fusible puede
estar fundido. Repita la prueba.

Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS

V COM A

B A

relevador que habilita el


Prueba del contacto del
C D

arranque
4 vías

B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +

3-6
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba del contacto del relevador que habilita el arranque, continúa

Paso D Procedimiento Condición Acción


1. Llave en el encendido.

2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso E.
clavijas A y C. A y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la
batería

Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación del


rango encendido a la ECU. Algún
fusible puede estar fundido.
Repita la prueba.

Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS

V COM A

B A
C D

4-way

B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +

3-7
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba del contacto del relevador que habilita el arranque, continúa

Paso E Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.
Nota: Para que esta prueba funcione
correctamente, el relevador
para habilitar el arranque debe
estar cableado de acuerdo a
los requisitos Eaton GEN III
(mostrados en la página
anterior). Si está cableado de
forma diferente, consulte al
OEM para obtener el diagrama
de cableado correcto.

2. Desconecte el cable negativo de


la batería.

3. Desenchufe el conector de 38
vías del arnés del vehículo.

4. Vuelva a conectar el cable


negativo de la batería.

relevador que habilita el


Prueba del contacto del
5. Llave en el encendido.

6. Accione el arranque. Si el motor gira Vaya al Paso F.

arranque
Si el motor no gira Vaya al Paso G.

Paso F Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Remueva el relevador para


habilitar el arranque

3. Llave en el encendido.

4. Accione el arranque. Si el motor gira Repare el cortocircuito al voltaje


de alimentación en el arnés del
vehículo. Vaya al Paso V.

Si el motor no gira Reemplace el relevador que


habilita el arranque. Vaya al
Paso V.

3-8
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba del contacto del relevador que habilita el arranque, continúa

Paso G Procedimiento Condición Acción


1. Llave en el encendido.

2. Desconecte el cable negativo de


la batería.

3. Vuelva a enchufar el conector de


38 vías del arnés del vehículo.

4. Vuelva a conectar el cable


negativo de la batería.

5. Coloque un cable puente entre los


conectores 30 y 87.

6. ADVERTENCIA

Antes de hacer el puente al


relevador para habilitar el
arranque, asegúrese de que el
freno de estacionamiento está
aplicado.

7. Llave en el encendido. Verifique


que aparezca Neutral en el display
de velocidades.

8. Accione el arranque. Si el motor gira Reemplace el relevador para


habilitar el arranque. Vaya al
Paso H.

Si el motor no gira Consulte al OEM para la


reparación del arnés o del
arranque.

30

86

85 87

3-9
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba del contacto del relevador que habilita el arranque, continúa

Paso H Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Desconecte el cable negativo de


la batería.

3. Desenchufe el conector de 38
vías del arnés del vehículo.

4. Desconecte el relevador para


habilitar el arranque.

5. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 0 y Vaya al Paso V.


la clavija 87 del conector 0.3 ohms
del relevador para
habilitar el arranque y la
clavija 26 del conector de
38 vías del arnés del
vehículo.

Si la resistencia es mayor a Repare el cableado. Vaya al


10K ohms Paso V.

relevador que habilita el


Prueba del contacto del
OHMS

arranque
V COM A

87

86 87a 85

30

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Vista frontal
Conector de 38 vías

3-10
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba del contacto del relevador que habilita el arranque, continúa

Paso V Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Vuelva a enchufar todos los


conectores.

3. Llave en el encendido.

4. Arranque el motor para Si el motor arranca Fin de la prueba.


determinar si ha sido
reparada la queja sobre
el contacto del relevador
para habilitar el
arranque.

Si el motor no arranca Regrese al Paso A para encontrar


el error en la prueba.

3-11
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba del contacto del relevador que habilita el arranque, continúa

relevador que habilita el


Prueba del contacto del
arranque

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3-12
Procedimientos para
aislar los síntomas

Generalidades de la prueba de enlace de datos J-1587


Generalidades Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
Esta prueba en base a los síntomas, se realiza si no funciona
la herramienta de servicio basada en computadora (PC) • Kit de adaptador de prueba Eaton
Service Ranger. • Voltímetro/ohmiómetro digital

Detección • Comprobador del enlace de datos


• Guía de diagnóstico de fallas
El técnico de servicio observa la falla al hacer funcionar la • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
herramienta de servicio basada en computadora (PC). Para computadora
observar esta falla, simplemente conecte la herramienta de
servicio basada en computadora a la transmisión a través del Causas posibles
conector de diagnóstico J-1587, localizado en la cabina.
Cualquiera de los siguientes puede causar este síntoma:
Retraso
• Arnés del enlace de datos J-1587
No hay modo de retraso para el enlace de datos J-1587. • Herramienta de servicio “Service Ranger" basada en
La herramienta de servicio basada en computadora no computadora
funcionará correctamente. • ECU de la transmisión

ECU de la transmisión

+12
voltios
de batería

10
Enlace de datos J-1587
OEM 11

Conector de Conector de GROUND

diagnóstico de 6 vías diagnóstico de 9 vías


A Tierra
A ATA+ B + Batería
D
B ATA– F B
E
C C
A
C + Batería F A B
D
E C
D D
G J E
E Tierra H
F ATA+
F G ATA-
H
J

3-13
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de enlace de datos J-1587

Paso A Procedimiento Condición Acción


1. Llave en el encendido.

2. Mida el voltaje ya sea Si el voltaje está dentro de Vaya al Paso B.


entre las clavijas C y E del 0.6 voltios del voltaje de la batería
conector de diagnóstico
de 6 vías o las clavijas B
y A del conector de
diagnóstico de 9 vías.

Si el voltaje está fuera de Repare la batería o el cable a


rango tierra hacia al conector de
diagnóstico del vehículo. Vaya
al Paso V.

F B E D
VOLTS VOLTS
C
A
F A B
E C

Prueba de enlace de datos


D V COM A G J
V COM A

J-1587

3-14
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de enlace de datos J-1587, continúa

Paso B Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Desconecte el cable negativo de


la batería.

3. Desenchufe el conector de 38
vías del arnés del vehículo.

4. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 0 y Vaya al Paso C.


la clavija 10 del conector 0.3 ohms
de 38 vías del arnés del
vehículo y, ya sea la
clavija A del conector de
diagnóstico de 6 vías o la
clavija F del conector de
diagnóstico de 9 vías.

Si la resistencia está fuera de Repare el arnés de interfaz del


rango vehículo. Repita este paso.

Vista frontal
Conector de 38 vías OHMS F B
A

E C

29 30 31 32 33 34 V COM A D
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

OHMS E D
C
F A B

29 30 31 32 33 34 V COM A G J
37 38
23 24 25 26 27 28 H

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés del vehículo

3-15
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de enlace de datos J-1587, continúa

Paso C Procedimiento Condición Acción


1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Vaya al. Paso D.
ya sea la clavija A del ohms o mayor
conector de diagnóstico
de 6 vías o la clavija F del
conector de diagnóstico
de 9 vías y tierra.

Si la resistencia es menor a Repare. el arnés de interfaz del


10K ohms vehículo. Vaya al. Paso V.

E D

OHMS F B C
OHMS F A B
A

E C J
G
V COM A D H
V COM A

Tierra Tierra

Prueba de enlace de datos


Paso D Procedimiento Condición Acción
1. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 0 y Vaya al. Paso E.
la clavija 11 del conector 0.3 ohms

J-1587
de 38 vías del arnés del
vehículo y, ya sea la
clavija B del conector de
diagnóstico de 6 vías o la
clavija G del conector de
diagnóstico de 9 vías.

Si la resistencia está fuera de Repare. el arnés de interfaz del


rango vehículo. Vaya al. Paso V.

Vista frontal
Conector de 38 vías OHMS F B
A

E C
29 30 31 32 33 34 V COM A D
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

E D
OHMS C
F A B

29 30 31 32 33 34 G J
V COM A
37 38 H
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés del vehículo

3-16
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de enlace de datos J-1587, continúa

Paso E Procedimiento Condición Acción


1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Vaya al Paso F.
ya sea la clavija B del ohms o mayor
conector de diagnóstico
de 6 vías o la clavija G del
conector de diagnóstico
de 9 vías y tierra.

Si la resistencia es menor a Repareel arnés de interfaz del


10K ohms vehículo. Vaya al Paso V.

E D

B C
F
F A B
OHMS A OHMS

E C G J
D H
V COM A V COM A

TIERRA TIERRA

3-17
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de enlace de datos J-1587, continúa

Paso F Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada. .

2. Vuelva a enchufar el conector de .


38 vías del arnés del vehículo.

3. Desenchufe todos los enlaces de .


datos al conector de diagnóstico
del vehículo, dejando conectada
solamente la transmisión. Vuelva
a conectar el cable negativo de la
batería.

4. Conecte el probador del enlace de .


datos a través de las clavijas A y
B del conector de diagnóstico de
6 vías o F y G del conector de
diagnóstico de 9 vías.

5. Llave en el encendido. .

6. Ponga el probador del Si el LED está encendido en Existe un problema con la


enlace de datos en modo forma sólida o destellando herramienta de servicio en una
de prueba de de las siguientes áreas:
comunicación.

Prueba de enlace de datos


• Caja de comunicación
• Cables
• Computadora (PC)
Haga las reparaciones
necesarias. Vaya al

J-1587
Paso V.

Si el LED está apagado Reemplace la ECU de la


transmisión. Vaya al. Paso V.

Negro

F B
Data Link Tester
A

E C
Rojo
D CONTINUITY TEST
SELF TEST

OFF OFF

COMMUNICATION
TEST

Part No. 691582

Rojo

Data Link Tester

E D
C CONTINUITY TEST
SELF TEST
F A B
OFF OFF

COMMUNICATION
G J TEST

H Negro Part No. 691582

3-18
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de enlace de datos J-1587, continúa

Paso V Procedimiento Condición Acción


1. Llave en el encendido.

2. Conecte la herramienta Si la herramienta de servicio Fin de la prueba.


de servicio “Service basada en computadora
Ranger” basada en ServiceRanger funciona
computadora. correctamente

Si la herramienta de servicio Regrese al Paso A para encontrar


basada en computadora el error en la prueba.
ServiceRanger no funciona
correctamente

3-19
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de enlace de datos J-1587, continúa

Prueba de enlace de datos


J-1587

Esta página está en blanco intencionalmente.

3-20
Procedimientos para
aislar los síntomas

Generalidades de la prueba de control de caja delantera


Generalidades Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
Esta prueba en base a los síntomas se realiza si aparece “-” en
el display de velocidades y no se presentan códigos activos ni • Kit de adaptador de prueba Eaton
inactivos. • Voltímetro/ohmiómetro digital

Detección • Guía de diagnóstico de fallas

Causas posibles
Gire la llave a encendido y observe el display de velocidades.
Si el display de velocidades muestra “-” constantemente, la Cualquiera de los siguientes puede causar este síntoma:
ECU de la transmisión no pudo confirmar el control de la caja
delantera. • Escasa alimentación de potencia al motor selector de
velocidad
Siempre que la luz indicadora de servicio esté parpadeando, • Cambiador eléctrico
vaya al Procedimiento de Diagnóstico. • Sensor selector de velocidad
(vea la página 3-21).
• Yugo / embrague / flecha principal
Retraso • Carcasa de la barra de cambios
• El embrague arrastra
Esta falla tiene como resultado que la transmisión no ejecute
un pedido de cambio durante el movimiento, y una falla • Torque trabado en una velocidad
durante la inicialización del sistema. Aparecerá "-" en el
display de velocidades.

Carcasa de la barra de cambios

Cambiador eléctrico

Flecha principal

3-21
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de control de caja delantera

Paso A Procedimiento Condición Acción


1. Llave en el encendido. .

2. Presione el pedal del embrague .


(si así está equipado) hacia el
piso, hasta la midad de su
carrera.

3. Coloque el dispositivo de .
cambios en neutral.

4. Observe el display de Si el display de velocidades Vaya al Paso B.


velocidades. muestra: ”N”
Nota: Si la luz indicadora
de servicio está
parpadeando, vaya
al procedimiento
de diagnósticos
(página 1-2).

Si el display de velocidades Vaya al Paso C.


muestra: “-” or un engrane
parpadeando sin flechas

Prueba de control de caja


delantera
Paso B Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido. .

2. Coloque el dispositivo de .
cambios en neutral.

3. Presione el pedal del embrague .


(si así está equipado) hacia el
piso, hasta la midad de su
carrera. Si es un diseño de dos
pedales, aplique también el freno
de servicio.

4. Seleccione Directa .

5. Observe el display de Si el display de velocidades Fin de la prueba.


velocidades. muestra un engrane en forma
Nota: Si la luz indicadora sólida
de servicio está
parpadeando, vaya
al procedimiento
de diagnósticos
(página 1-2).

Si el display de velocidades Vaya al Paso C.


muestra una velocidad
parpadeando pero sin flechas
3-22
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de control de caja delantera, continúa

Paso C Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada. .

2. Inspeccione las conexiones del .


arranque y del portafusibles en
línea con la batería para
comprobar su integridad.

3. Mida el voltaje de las Si el voltaje es de 11 a 13 Proceda a realizar la prueba de


baterías. voltios en un sistema de 12 carga de la batería. Repare o
voltios o de 22 a 26 en un reemplace la batería si es
sistema de 24 voltios necesario. Vaya al. Paso D.

Si el voltaje está fuera de Repare o reemplace la batería y


rango el sistema de carga si es
necesario. Repita este paso.

VOLTS
– +

V COM A

– +

3-23
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de control de caja delantera, continúa


Paso D Procedimiento Condición Acción
1. Localice el puerto de diagnóstico .
en el arnés de la transmisión.

2. Llave en el encendido. .

3. Mida el voltaje entre la Si el voltaje entre la clavija C Vaya al Paso E.


clavija C y la terminal y la terminal negativa de la
negativa de la batería. batería es 0.70 voltios o
menos

Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación a tierra


rango de la ECU de la transmisión.
Repita la prueba.

Para diagnósticos
de la transmisión

VOLTS

B A V COM A

C D

Prueba de control de caja


Terminal negativa
de la batería

delantera
4 vías

B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +

3-24
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de control de caja delantera, continúa

Paso E Procedimiento Condición Acción


1. Localice el puerto de diagnóstico .
en el arnés de la transmisión.

2. Llave en el encendido. .

3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al. Paso F.
clavijas B y C. B y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la
batería

Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación de la


rango batería a la ECU de la
transmisión. Algún fusible puede
estar fundido. Repita la prueba.

Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS

V COM A

B A
C D

4 vías

B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +

3-25
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de control de caja delantera, continúa


Paso F Procedimiento Condición Acción
1. Llave en el encendido. .

2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso G.
clavijas A y C. A y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la
batería

Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación del


rango encendido a la ECU. Algún
fusible puede estar fundido.
Repita la prueba.

Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS

V COM A

B A
C D

Prueba de control de caja


delantera
4-way

B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +

3-26
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de control de caja delantera, continúa

Paso G Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada. .

2. Retire el cambiador eléctrico de la .


carcasa de la barra de cambios.

3. Inspeccione la carcasa Si no se encuentran Reemplace. el cambiador


de la barra de cambios: problemas eléctrico.
Vaya al. Paso V.
• Cambios atorados
• Rieles de cambios

Nota: Para verificar el


funcionamiento del
bloqueo, observe si la
carcasa de la barra de
cambios puede acoplar
dos engranes al mismo
tiempo.

Si se encuentran problemas Haga las reparaciones


necesarias. Vaya al. Paso V.

Paso V Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada. .

2. Vuelva a enchufar todos los .


conectores.

3. Coloque el control de cambios en .


neutral.

4. Llave conectada. Si el display de velocidades Fin de la prueba.


muestra una "N" en forma
sólida

Si el display de velocidades Regrese al Paso A para


no muestra una "N" en forma encontrar el error en la prueba.
sólida

3-27
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de control de caja delantera, continúa

Prueba de control de caja


delantera

Esta página está en blanco intencionalmente.

3-28
Procedimientos para
aislar los síntomas

AutoShift no puede acoplar un engrane desde neutral - Generalidades


Generalidades Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
La ejecución de la prueba en base a los síntomas se realiza si
la transmisión no puede engranar una velocidad y no se • Kit de adaptador de prueba Eaton
presentan códigos activos ni inactivos. • Voltímetro/ohmiómetro digital

Detección • Guía de diagnóstico de fallas


• Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
Si la ECU de la transmisión no puede proporcionar un código computadora
de falla, el conductor puede observar esta falla si la
transmisión no puede iniciar o completar un cambio. El Causas posibles
conductor puede observar esta falla cuando la transmisión se
neutraliza. Cualquiera de los siguientes puede causar este síntoma:
• Sensor de velocidad de la flecha de entrada
Retraso
• Transmisión
En este síntoma no hay modo de retraso. • Embrague/Freno del embrague
• Arnés de la transmisión
• ECU de la transmisión

Conector de 38 vías del arnés de la transmisión


Carcasa de la barra de cambios
Flecha principal

D1 A

D2
Sensor de
B

velocidad de
Conector de 38 vías del arnés de la transmisión la flecha
de entrada

3-29
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de AutoShift no puede acoplar un engrane desde neutral

Paso A Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Inspeccione las conexiones del


arranque y del portafusibles en
línea con la batería para
comprobar su integridad.

3. Mida el voltaje de las Si el voltaje es de 11 a 13 Proceda a realizar la prueba de


baterías. voltios en un sistema de 12 carga de la batería. Repare o
voltios o de 22 a 26 en un reemplace la batería si es
sistema de 24 voltios necesario. Vaya al Paso B.

Si el voltaje está fuera de Repare o reemplace la batería y


rango el sistema de carga si es
necesario. Repita este paso.

VOLTS

puede acoplar un engrane


– +

Prueba de AutoShift no
desde neutral
V COM A

– +

3-30
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de AutoShift no puede acoplar un engrane desde neutral, continúa

Paso B Procedimiento Condición Acción


1. Localice el puerto de diagnóstico
en el arnés de la transmisión

2. Llave en el encendido.

3. Mida el voltaje entre la Si el voltaje entre la clavija C Vaya al Paso C.


clavija C y la terminal negativa de y la terminal negativa de la
la batería. batería es 0.70 voltios o menos

Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación a tierra


rango de la ECU de la transmisión.
Repita la prueba.

Para diagnósticos
de la transmisión

VOLTS

B A V COM A

C D
Terminal negativa
de la batería

4 vías

B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +

3-31
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de AutoShift no puede acoplar un engrane desde neutral, continúa

Paso C Procedimiento Condición Acción


1. Localice el puerto de diagnóstico
en el arnés de la transmisión

2. Llave en el encendido.

3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso D.
clavijas B y C. B y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la batería

Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación de la


rango batería a la ECU de la
transmisión. Algún fusible puede
estar fundido. Repita la prueba.

Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS

V COM A

B A

puede acoplar un engrane


Prueba de AutoShift no
C D

desde neutral
4 vías

B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +

3-32
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de AutoShift no puede acoplar un engrane desde neutral, continúa

Paso D Procedimiento Condición Acción


1. Llave en el encendido.

2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso E.
clavijas A y C. A y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la
batería

Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación del


rango encendido a la ECU. Algún
fusible puede estar fundido.
Repita la prueba.

Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS

V COM A

B A
C D

4-way

B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +

3-33
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de AutoShift no puede acoplar un engrane desde neutral, continúa

Paso E Procedimiento Condición Acción


1. Llave en el encendido.

2. Presione el pedal del embrague.

3. Arranque el motor.

4. Suelte el pedal del embrague para


verificar la velocidad de la flecha
de entrada.

5. Presione el pedal del embrague.

6. Coloque la palanca de
velocidades en "D".

7. Observe el display de Si el display de velocidades Vaya al Paso F.


velocidades. muestra una "N" en forma sólida y se
escucha un tono de advertencia

Si el display de velocidades Vaya al Paso L.


muestra un engrane
parpadeando y con flechas

puede acoplar un engrane


Prueba de AutoShift no
Si el display de velocidades Vaya a la prueba de control de
muestra un engrane caja delantera

desde neutral
parpadeando pero sin flechas

Si el display de velocidades muestra Póngase en contacto con su


un engrane en forma sólida pero el representante Eaton o llame al
vehículo no se mueve 001-800-826-4357.

Paso F Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Conecte la herramienta de
servicio basada en computadora
Service Ranger.

3. Arranque el motor. Suelte el


pedal del embrague.

4. Vea la velocidad de la Si la flecha de entrada Póngase en contacto con su


flecha de entrada. registra una velocidad representante Eaton o llame al
001-800-826-4357.

Si la flecha de entrada no Vaya al Paso G.


registra una velocidad

3-34
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de AutoShift no puede acoplar un engrane desde neutral, continúa

Paso G Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Desconecte el cable negativo de


la batería.

3. Desconecte el conector de 38
vías del arnés de la transmisión.

4. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre Vaya al Paso H.


las clavijas 7 y 8 del 2K y 4.5K ohms
conector de 38 vías del
arnés de la transmisión.

Si la resistencia está fuera Vaya al Paso J.


de rango

OHMS

Vista frontal
Conector de la ECU de la transmisión
V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés del vehículo

3-35
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de AutoShift no puede acoplar un engrane desde neutral, continúa

Paso H Procedimiento Condición Acción


1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Vaya al Paso I.
la clavija J1 del conector ohms o mayor
de 38 vías del arnés de la
transmisión y tierra.

Si la resistencia es menor a Vaya al Paso J.


10K ohms

Vista frontal
OHMS
Conector de la ECU de la transmisión

29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36

puede acoplar un engrane


1 2 3 4 5 6

Prueba de AutoShift no
Conector de 38 vías del arnés del vehículo

desde neutral
TIERRA

Paso I Procedimiento Condición Acción


1. Inspeccione el sensor de Si no se encuentran Vaya al Paso L.
velocidad de la flecha de problemas
entrada en busca de daños o
contaminación.

Si se encontró un problema o Reemplace el sensor de


si lo enviaron a este punto velocidad de la flecha de
desde el Paso I o J entrada e inspeccione el
engrane de PTO de la
contraflecha superior en busca
de daños. Vaya al Paso V.

3-36
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de AutoShift no puede acoplar un engrane desde neutral, continúa

Paso J Procedimiento Condición Acción


1. Desconecte el arnés de la
transmisión del sensor de
velocidad de la flecha de entrada.

2. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre Vaya al Paso K.


las clavijas A y B del 2K y 4.5K ohms
sensor de velocidad de la
flecha de entrada.

Si la resistencia está fuera Vaya al Paso I.


de rango

OHMS

A B

V COM A

Paso K Procedimiento Condición Acción


1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Reemplace el arnés de la
la clavija A del sensor de ohms o mayor transmisión. Vaya al Paso V.
velocidad de la flecha de
entrada y tierra.

Si la resistencia es menor a Vaya al Paso I.


10K ohms

OHMS

A B

V COM A

TIERRA

3-37
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de AutoShift no puede acoplar un engrane desde neutral, continúa

Paso L Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Verifique que la contraflecha


superior esté girando.

3. Gire la flecha de entrada Si la contraflecha superior Reemplace la ECU de la


y verifique que la gira transmisión. Vaya al Paso V.
contraflecha superior
esté girando.

Si la contraflecha superior no Póngase en contacto con su


gira representante Eaton o llame al
001-800-826-4357.

Paso M Procedimiento Condición Acción


1. Conecte la herramienta de
servicio basada en computadora.

2. Arranque el motor

puede acoplar un engrane


3. Presione el pedal de embrague.

Prueba de AutoShift no
4. Observe la velocidad de Si la velocidad de la flecha de El embrague está desajustado y/

desde neutral
la flecha de entrada. entrada no cae por debajo de o el freno de la flecha de entrada
las 150 rmp (freno del embrague) está
fallando. Ajuste el embrague
según las especificaciones del
fabricante. Vaya al Paso V.

Si la velocidad de la flecha de Fin de la prueba. Vaya al Paso V.


entrada cae por debajo de
150

Paso V Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Vuelva a enchufar todos los


conectores.

3. Llave en el encendido.

4. Conduzca el vehículo Si la transmisión engrana Fin de la prueba.


para determinar si el una velocidad
problema ha sido
reparado.

Si la transmisión no engrana Regrese al Paso A para encontrar


una velocidad el error en la prueba.

3-38
Procedimientos para
aislar los síntomas

UltraShift DM3 no acopla un engrane desde neutral - Generalidades


Generalidades Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
La ejecución de la prueba en base a los síntomas se realiza si
la transmisión no puede engranar una velocidad y no se • Kit de adaptador de prueba Eaton
presentan códigos activos ni inactivos. • Voltímetro/ohmiómetro digital

Detección • Guía de diagnóstico de fallas


• Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
Si la ECU de la transmisión no puede proporcionar un código computadora
de falla, el conductor puede observar esta falla si la
transmisión no puede iniciar o completar un cambio. El Causas posibles
conductor puede observar esta falla cuando la transmisión se
neutraliza. Cualquiera de los siguientes puede causar este síntoma:
• Sensor de velocidad de la flecha de entrada
Retraso
• Transmisión
En este síntoma no hay modo de retraso. • Freno por inercia
• Embrague/Freno del embrague
• Operación del interruptor del freno de servicio del
OEM
• ECU de la transmisión
• Arnés de la transmisión

Conector de 38 vías del arnés del vehículo


Carcasa de la
barra de cambios
Flecha principal

Sensor de
D1
D2
A

B
velocidad de
la flecha
Conector de 38 vías del arnés de entrada
de la transmisión H1
H2
A
B

Freno por inercia

3-39
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de UltraShift DM3 no acopla un engrane desde neutral

Paso A Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Inspeccione las conexiones del


arranque y del portafusibles en
línea con la batería para
comprobar su integridad.

3. Mida el voltaje de las Si el voltaje es de 11 a 13 Proceda a realizar la prueba de


baterías. voltios en un sistema de 12 carga de la batería. Repare o
voltios o de 22 a 26 en un reemplace la batería si es
sistema de 24 voltios necesario. Vaya al Paso B.

Si el voltaje está fuera de Repare o reemplace la batería y


rango el sistema de carga si es
necesario. Repita este paso.

VOLTS

Prueba de UltraShift DM3


– +

no acopla un engrane
desde neutral
V COM A

– +

3-40
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de UltraShift DM3 no acopla un engrane desde neutral, continúa

Paso B Procedimiento Condición Acción


1. Localice el puerto de diagnóstico
en el arnés de la transmisión.

2. Llave en el encendido.

3. Mida el voltaje entre la Si el voltaje entre la clavija C Vaya al Paso C.


clavija C y la terminal negativa de y la terminal negativa de la
la batería. batería es 0.70 voltios o menos

Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación a tierra


rango de la ECU de la transmisión.
Repita la prueba.

Para diagnósticos
de la transmisión

VOLTS

B A V COM A

C D
Terminal negativa
de la batería

4 vías

B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +

3-41
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de UltraShift DM3 no acopla un engrane desde neutral, continúa

Paso C Procedimiento Condición Acción


1. Localice el puerto de diagnóstico
en el arnés de la transmisión.

2. Llave en el encendido.

3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso D.
clavijas B y C. B y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la batería

Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación de la


rango batería a la ECU de la
transmisión. Algún fusible puede
estar fundido. Repita la prueba.

Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS

V COM A

B A

Prueba de UltraShift DM3


no acopla un engrane
C D

desde neutral
4 vías

B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +

3-42
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de UltraShift DM3 no acopla un engrane desde neutral, continúa

Paso D Procedimiento Condición Acción


1. Llave en el encendido.

2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso E.
clavijas A y C. A y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la
batería

Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación del


rango encendido a la ECU. Algún
fusible puede estar fundido.
Repita la prueba.

Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS

V COM A

B A
C D

4-way

B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +

3-43
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de UltraShift DM3 no acopla un engrane desde neutral, continúa

Paso E Procedimiento Condición Acción


1. Llave en el encendido.

2. Arranque el motor.

3. Aplique el freno de servicio


mientras selecciona “D”.

Nota: Utilice una herramienta de


servicio basada en
computadora Service
Ranger para verificar el
funcionamiento del freno
de servicio del OEM.

4. Observe el display de Si el display de velocidades Vaya al Paso F.


velocidades. muestra una “N” en forma sólida y se
escucha un tono de advertencia

Si el display de velocidades Vaya al Paso M.


muestra un engrane parpadeando y
con flechas

Prueba de UltraShift DM3


no acopla un engrane
Si el display de velocidades Vaya a la prueba de control de
muestra una velocidad caja delantera

desde neutral
parpadeando pero sin flechas

Si el display de velocidades muestra Póngase en contacto con su


un engrane en forma sólida pero el representante Eaton o llame al
vehículo no se mueve 001-800-826-4357.

Paso F Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Conecte la herramienta de
servicio basada en computadora.

3. Arranque el motor. Aumente las


rpm y manténgalas por encima
de las 1000 rpm.

4. Vea la velocidad de la Si la flecha de entrada Póngase en contacto con su


flecha de entrada. registra una velocidad representante Eaton o llame al
001-800-826-4357.

Si la flecha de entrada no Vaya al Paso G.


registra una velocidad

3-44
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de UltraShift DM3 no acopla un engrane desde neutral, continúa

Paso G Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Desconecte el cable negativo de


la batería.

3. Desconecte el conector de 38
vías del arnés de la transmisión.

4. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 2K Vaya al Paso H.


las clavijas 7 y 8 del y 4.5K ohms
conector de 38 vías del
arnés de la transmisión.

Si la resistencia está fuera de Vaya al Paso I.


rango

OHMS

Vista frontal
Conector de la ECU de la transmisión
V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés del vehículo

3-45
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de UltraShift DM3 no acopla un engrane desde neutral, continúa

Paso H Procedimiento Condición Acción


1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Vaya alPaso J.
la clavija 7 del conector ohms o mayor
de 38 vías del arnés de la
transmisión y tierra.

Si la resistencia es menor a Vaya alPaso I.


10K ohms

Vista frontal
OHMS
Conector de la ECU de la transmisión

29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Prueba de UltraShift DM3


Conector de 38 vías del arnés del vehículo

no acopla un engrane
TIERRA

desde neutral
Paso I Procedimiento Condición Acción
1. Inspeccione el sensor de Si no se encuentran Vaya al Paso L.
velocidad de la flecha de entrada problemas
en busca de daños o
contaminación.

Si se encontró un problema o Reemplace el sensor de


si lo enviaron a este punto velocidad de la flecha de
desde el Paso J o K entradae inspeccione el engrane
de PTO de la contraflecha
superior en busca de daños.
Vaya al Paso V.

3-46
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de UltraShift DM3 no acopla un engrane desde neutral, continúa

Paso J Procedimiento Condición Acción


1. Desconecte el arnés de la
transmisión del sensor de
velocidad de la flecha de entrada.

2. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 2K Vaya al Paso K.


las clavijas A y B del y 4.5K ohms
sensor de velocidad de la
flecha de entrada.

Si la resistencia está fuera de Reemplace el sensor de


rango velocidad de la flecha de
entrada. Vaya al Paso V.

OHMS

A B

V COM A

Paso K Procedimiento Condición Acción


1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Reemplace el arnés de la
la clavija A del sensor de ohms o mayor transmisión. Vaya al Paso V.
velocidad de la flecha de
entrada y tierra.

Si la resistencia es menor a Reemplace el sensor de


10K ohms velocidad de la flecha de
entrada. Vaya al Paso V.

OHMS

A B

V COM A

TIERRA

3-47
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de UltraShift DM3 no acopla un engrane desde neutral, continúa

Paso L Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Gire la flecha de entrada Si la contraflecha superior Reemplacela ECU de la


y verifique que la gira transmisión. Vaya al Paso V.
contraflecha superior
esté girando.

Si la contraflecha superior no Póngase en contacto con su


gira representante Eaton o llame al
001-800-826-4357 para una
estrategia de reparación.

Paso M Procedimiento Condición Acción


1. Conecte la herramienta de servicio .
basada en computadora.

2. Arranque el motor .

3. Observe la velocidad de la Si la velocidad de la flecha de El embrague se arrastra. . Vaya al


flecha de entrada. entrada no cae por debajo de Paso N.

Prueba de UltraShift DM3


las 150 rmp

no acopla un engrane
desde neutral
Si la velocidad de la flecha de Fin de la prueba. Vaya al. Paso V.
entrada cae por debajo de 150

Paso N Procedimiento Condición Acción


1. Llave en el encendido. .

2. Asegúrese de que la PTO está .


apagada.

3. Conecte la herramienta de .
servicio basada en computadora
ServiceRanger y seleccione
"Advanced Product Function"
(Función avanzada del producto).

4. Arranque el motor. .

5. Seleccione "Inertia Brake Test" .


(Prueba del freno por inercia).

6. Lleve a cabo la prueba y Si pasa la prueba Reemplace. el embrague.


siga las instrucciones. Vaya al. Paso V.

Si falla la prueba Reemplace el freno por


inercia. Vaya al. Paso V.

Si aborta la prueba Corrija la condición de falla


indicada y repita la prueba.

3-48
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de UltraShift DM3 no acopla un engrane desde neutral, continúa

Paso V Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Vuelva a enchufar todos los


conectores.

3. Llave en el encendido.

4. Conduzca el vehículo Si la transmisión engrana Fin de la prueba.


para determinar si el una velocidad
problema ha sido
reparado.

Si la transmisión no engrana Regrese al Paso A para


una velocidad encontrarel error en la prueba.

3-49
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de UltraShift DM3 no acopla un engrane desde neutral, continúa

Prueba de UltraShift DM3


no acopla un engrane
desde neutral

Esta página está en blanco intencionalmente.

3-50
Procedimientos para
aislar los síntomas

Generalidades del acoplamiento del embrague UltraShift AW3


Generalidades Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
Esta prueba en base a los síntomas se realiza si existe una
queja por acoplamiento del embrague y si no hay códigos • Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
activos o inactivos. computadora
• Guía de diagnóstico de fallas
Detección
Causas posibles
La única forma de detección es por medio de la queja del
conductor. Cualquiera de los siguientes puede causar este síntoma:

Retraso • Bajo nivel de aceite


• Freno por inercia
No hay modo de retraso para una queja por acoplamiento del • Calibración del embrague
embrague, pero puede afectar el rendimiento del vehículo.
• Transmisión

Freno por inercia


Aceite del embrague húmedo con aceite

3-51
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de acoplamiento del embrague UltraShift AW3

Paso A Procedimiento Condición Acción


1. Ponga la transmisión en neutral.

2. Deje que el motor funcione a


marcha mínima de 600 a 700
RPM durante un mínimo de dos
minutos. Asegúrese de que la
temperatura del aceite de la
transmisión está entre 16 a 49
grados C (60 a 120 grados F)

3. Revise el nivel de aceite Si el nivel de aceite está en la Vaya al Paso B.


de la transmisión. marca COLD-FULL (frío-lleno)

Si el nivel de aceite está por Corrija el nivel de aceite y


debajo de la marca COLD- compruebe que no haya fugas.
ADD (frío-añadir) Conduzca el vehículo. Repita la
prueba si existe una queja sobre
el acoplamiento del embrague.
Paso A.

Prueba de acoplamiento
del embrague UltraShift
Paso B Procedimiento Condición Acción
1. Remueva la cubierta para Si no se observa daño alguno Vaya al Paso C.

AW3
inspección del volante del
motor y revise el acoplador
de hule en busca de daños o
roturas.

Si se observa algún daño Reemplace el acoplador de


torsión. Vaya al Paso V.

Paso C Procedimiento Condición Acción


1. Llave en el encendido.

2. Deje el motor en marcha y espere


a que alcance la temperatura de
operación

3. Llave desconectada.

4. Arranque el vehículo.

5. Deje el vehículo en funcionamiento


a marcha mínima en Neutral por 2
(dos) minutos como mínimo.

6. Conduzca el vehículo. Si no cambia la queja del Vaya al Paso D.


acoplamiento del embrague

Si se corrigió la queja del Fin de la prueba.


acoplamiento del embrague
3-52
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de acoplamiento del embrague UltraShift AW3, continúa

Paso D Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Desconecte el arnés de la
transmisión del freno-I.

3. Llave en el encendido.

4. Conduzca el vehículo Si no cambia la queja del Póngase en contacto con su


(destellará la luz acoplamiento del embrague representante Eaton o llame al
indicadora de servicio). 001-800-826-4357.

Si se corrigió la queja del Reemplace el freno por inercia.


embrague Vaya al Paso V.

Paso V Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Vuelva a conectar el arnés de la


transmisión al freno-I.

3. Llave en el encendido.

4. Maneje el vehículo para Si el motivo de la queja por Póngase en contacto con su


determinar si el los cambios no ha sido representante Eaton o llame al
problema ha sido reparado 001-800-826-4357.
reparado.

Si el motivo de la queja por Fin de la prueba.


los cambios ha sido
reparado

3-53
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de acoplamiento del embrague UltraShift AW3, continúa

Prueba de acoplamiento
del embrague UltraShift
AW3

Esta página está en blanco intencionalmente.

3-54
Procedimientos para
aislar los síntomas

Generalidades de la queja por cambios AutoShift AS3

Generalidades Herramientas necesarias


• Herramientas de mano esenciales
Esta prueba en base a los síntomas se realiza si existe una
queja por cambios y si no hay códigos activos o inactivos. • Guía de diagnóstico de fallas
• (2) Manómetros de presión de aire de 0-100 PSI
Detección
• Kit de adaptador de prueba Eaton
La única forma de detección es por medio de la queja del Causas posibles
conductor.

Retraso Cualquiera de los siguientes puede causar este código de falla:


• Cambiador eléctrico
No hay modo de retraso para una queja por cambios, pero • Sistema de rango
puede afectar al rendimiento del vehículo.
• Sistema multiplicador
• Sensor de velocidad de la flecha de entrada
• Arnés de la transmisión
• Carcasa de la barra de cambios
• ECU de la transmisión

Sensor de velocidad Sistema de rango


de la flecha de entrada

Sistema multiplicador

Arnés de la transmisión
ECU de la transmisión

3-55
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de la queja por cambios AutoShift AS3

Paso A Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Inspeccione las conexiones del


arranque y del portafusibles en
línea con la batería para
comprobar su integridad.

3. Mida el voltaje de las Si el voltaje es de 11 a 13 Proceda a realizar la prueba de


baterías. voltios en un sistema de 12 carga de la batería. Repare o
voltios o de 22 a 26 en un reemplace la batería si es
sistema de 24 voltios necesario. Vaya al Paso B.

Si el voltaje está fuera de Repare o reemplace la batería y


rango el sistema de carga si es
necesario. Repita este paso.

VOLTS
– +

cambios AutoShift AS3


Prueba de la queja por
V COM A

– +

3-56
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de la queja por cambios AutoShift AS3, continúa

Paso B Procedimiento Condición Acción


1. Localice el puerto de diagnóstico
en el arnés de la transmisión

2. Llave en el encendido.

3. Mida el voltaje entre la Si el voltaje entre la clavija C Vaya al Paso C.


clavija C y la terminal negativa de y la terminal negativa de la
la batería. batería es 0.70 voltios o menos

Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación a tierra


rango de la ECU de la transmisión.
Repita la prueba.

Para diagnósticos
de la transmisión

VOLTS

B A V COM A

C D
Terminal negativa
de la batería

4 vías

B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +

3-57
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de la queja por cambios AutoShift AS3, continúa

Paso C Procedimiento Condición Acción


1. Localice el puerto de diagnóstico
en el arnés de la transmisión.

2. Llave en el encendido.

3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso D.
clavijas B y C. B y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la batería

Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación de la


rango batería a la ECU de la
transmisión. Algún fusible puede
estar fundido. Repita la prueba.

Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS

V COM A

B A

cambios AutoShift AS3


Prueba de la queja por
C D

4 vías

B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +

3-58
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de la queja por cambios AutoShift AS3, continúa

Paso D Procedimiento Condición Acción


1. Llave en el encendido.

2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso E.
clavijas A y C. A y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la
batería

Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación del


rango encendido a la ECU. Algún
fusible puede estar fundido.
Repita la prueba.

Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS

V COM A

B A
C D

4-way

B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +

Paso E Procedimiento Condición Acción


1. Conecte la herramienta Si la velocidad de la flecha de Vaya al Paso K.
de servicio basada en entrada es igual a las rpm del
computadora y motor
monitoree la velocidad de la
flecha de entrada sin presionar el
pedal del embrague.

Si la lectura de velocidad de Vaya al Paso F.


la flecha de entrada es 0

3-59
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de la queja por cambios AutoShift AS3, continúa

Paso F Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Desconecte el cable negativo de


la batería.

3. Desconecte el conector de 38
vías del arnés de la transmisión.

4. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 2K Vaya al Paso G.


las clavijas 7 y 8 del y 4.5K ohms
conector de 38 vías del
arnés de la transmisión.

Si la resistencia está fuera de Vaya al Paso I.


rango

OHMS

Vista frontal
Conector de la ECU de la transmisión

cambios AutoShift AS3


Prueba de la queja por
V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés del vehículo

3-60
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de la queja por cambios AutoShift AS3, continúa

Paso G Procedimiento Condición Acción


1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Vaya al Paso H.
la clavija 7 del conector ohms o mayor
de 38 vías del arnés de la
transmisión y tierra.

Si la resistencia es menor a Vaya al Paso I.


10K ohms

Vista frontal
OHMS
Conector de la ECU de la transmisión

29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés del vehículo

TIERRA

Paso H Procedimiento Condición Acción


1. Inspeccione el sensor de Si no se encuentran Reemplace la ECU de la
velocidad de la flecha de problemas transmisión. Vaya al Paso V.
entrada en busca de daños o
contaminación.

Si encontró el problema o lo Reemplace el sensor de


enviaron aquí desde el Paso velocidad de la flecha de
HoI entrada e inspeccione el
engrane de PTO de la
contraflecha superior en busca
de daños. Vaya al Paso V.

3-61
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de la queja por cambios AutoShift AS3, continúa

Paso I Procedimiento Condición Acción


1. Desconecte el arnés de la
transmisión del sensor de
velocidad de la flecha de entrada.

2. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 2K Vaya al Paso J.


las clavijas A y B del y 4.5K ohms
sensor de velocidad de la
flecha de entrada.

Si la resistencia está fuera de Vaya al Paso H.


rango

OHMS

A B

V COM A

cambios AutoShift AS3


Prueba de la queja por
Paso J Procedimiento Condición Acción
1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Reemplace el arnés de la
la clavija A del sensor de ohms o mayor transmisión. Vaya al Paso V.
velocidad de la flecha de
entrada y tierra.

Si la resistencia es menor a Vaya al Paso H.


10K ohms

OHMS

A B

V COM A

TIERRA

3-62
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de la queja por cambios AutoShift AS3, continúa

Paso K Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada. .

2. Instale el manómetro de 0-100 .


PSI de presión de aire en el
puerto regulado de prueba del
filtro de aire/regulador.

3. Arranque el motor y deje que la .


presión de aire aumente hasta el
corte del regulador.

4. Monitoree el manómetro Si la presión de aire se corta Vaya al Paso L.


de presión de aire del entre 90 y 120 PSI
vehículo en el tablero.

Si la presión de aire está Repare el sistema de aire del


fuera de rango vehículo según se requiera.
Repita este paso.

0-100 PSI

Puerto de prueba regulado

Paso L Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada. .

2. Monitoree el manómetro Si el vehículo mantiene la Vaya al Paso M.


de presión de aire del presión de aire
vehículo en el tablero.

Si el vehículo pierde presión Repare el sistema de aire del


de aire vehículo según se requiera.
Repita este paso.

Paso M Procedimiento Condición Acción


1. Lea la presión de aire Si la presión de aire está entre Vaya al Paso O.
en el manómetro 55 y 65 PSI.
instalado en el puerto
regulado.

Si la presión de aire está fuera Vaya al Paso N.


de rango

3-63
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de la queja por cambios AutoShift AS3, continúa

Paso N Procedimiento Condición Acción


1. Desconecte la línea de Si el aire fluye desde la línea Repare el filtro de aire/
alimentación de aire al de alimentación regulador Vaya al Paso K.
filtro de aire/regulador y
verifique el flujo de aire.

Si el aire no fluye desde la Repare la alimentación de aire al


línea de alimentación regulador. Vaya al Paso K.

cambios AutoShift AS3


Prueba de la queja por

3-64
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de la queja por cambios AutoShift AS3, continúa

Paso O Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Instale los dos manómetros de


presión de aire de 0-100 PSI en
los puertos de diagnóstico en la
cubierta del rango.

3. Arranque el vehículo y deje que la


presión de aire aumente hasta el
corte del regulador.

4. Suelte el embrague para registrar


la velocidad de la flecha de
entrada en la transmisión.

5. Apague el motor, pero deje la


llave en la posición de encendido
"ON".

6. Con el control de cambios Si el manómetro de rango Vaya al Paso P.


seleccione reversa, BAJO = 55 a 65 PSI y
después seleccione El manómetro de rango ALTO
neutral. = 0 PSI
Nota: Se permiten cinco
minutos para verificar
la presión del aire
después de hacer el cambio de
la transmisión a neutral.

Si ambos manómetros de Reemplace la válvula


aire no tienen las lecturas anteriores solenoide de rango y la
cubierta del cilindro de rango
conforme se requiera. Vaya al
Paso V.

Rango ALTO
Manómetro de 0-100 PSI Rango BAJO
Manómetro de 0-100 PSI

3-65
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de la queja por cambios AutoShift AS3, continúa

Paso P Procedimiento Condición Acción


1. Llave en el encendido.

2. Con el control de Si el manómetro de rango Vaya al Psso Q.


cambios, seleccione el alto (HIGH) = 55 a 65 PSI y
engrane más alto El manómetro de rango
disponible de reversa bajo (LOW) = 0 PSI
presionando la flecha/
botón de cambio
ascendente y luego
seleccione neutral.

Si ambos manómetros no Reemplace la válvula


tienen las lecturas anteriores solenoide de rango y la
Cubierta del cilindro de rango
conforme se requiera. Vaya al
Paso V.

cambios AutoShift AS3


Prueba de la queja por
Rango ALTO
Manómetro de 0-100 PSI Rango BAJO
Manómetro de 0-100 PSI

Paso Q Procedimiento Condición Acción


1. ¿Está equipada la Si la transmisión está Vaya al Paso R.
transmisión con un equipada con un sistema
sistema multiplicador? multiplicador
(por ej., 18 velocidades)

Si la transmisión no está Vaya al Paso V.


equipada con un sistema
multiplicador

3-66
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de la queja por cambios AutoShift AS3, continúa

Paso R Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Arranque el vehículo y deje que la


presión de aire aumente hasta el
corte del regulador.

3. Suelte el embrague para registrar


la velocidad de la flecha de
entrada en la transmisión.

4. Apague el motor, pero deje la


llave en la posición de encendido
"ON".

5. Con el control de Si el manómetro alto (HIGH) Vaya al Paso S.


cambios, seleccione del multiplicador = 55 a 65
reversa (R1 en el display PSI y el manómetro bajo
de velocidades para 13/18 (LOW) del multiplicador = 0
velocidades) y luego seleccione PSI
neutral
Nota: Se permiten cinco
minutos para verificar
la presión después de mover la
palanca de velocidades a
neutral.

Si los manómetros de Reemplace la válvula del


presión de aire no tienen las lecturas multiplicador y la cubierta del
anteriores cilindro del multiplicador
conforme se requiera. Vaya al
Paso V.

Multiplicación BAJA
Manómetro de 0-100 PSI

Multiplicación ALTA
Manómetro de 0-100 PSI

3-67
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de la queja por cambios AutoShift AS3, continúa

Paso S Procedimiento Condición Acción


1. Llave en el encendido. .

2. Con el control de cambios, Si el manómetro bajo (LOW) Vaya al Paso V.


seleccione reversa (R2 en del multiplicador = 55 a 65
el display de velocidades PSI y el manómetro alto
de 13/18 velocidades). (HIGH) del multiplicador = 0 PSI

Nota: Si no aparece R2 en
el display, deberá
presionar el botón
de flecha hacia arriba.

Si los manómetros de presión Reemplace la válvula solenoide


de aire no tienen las lecturas del multiplicador y la cubierta
anteriores del cilindro del multiplicador
conforme se requiera. Vaya al
Paso V.

Multiplicador ALTO
Manómetro de 0-100 PSI

cambios AutoShift AS3


Prueba de la queja por
Multiplicador BAJO
Manómetro de 0-100 PSI

Paso V Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada. .

2. Retire todos los manómetros de .


presión.

3. Vuelva a enchufar todos los .


conectores.

4. Llave en el encendido. .

5. Conduzca el vehículo para Si los cambios de la Fin de la prueba.


determinar si el problema transmisión son normales
ha sido reparado.

Si aún hay quejas sobre los Regrese al Paso A para encontrar


cambios de la transmisión el error en la prueba.

3-68
Procedimientos para
aislar los síntomas

Generalidades de la queja por los cambios UltraShift DM3


Generalidades Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
Esta prueba en base a los síntomas se realiza si existe una
queja por cambios y si no hay códigos activos o inactivos. • Kit de adaptador de prueba Eaton
• Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
Detección computadora
• Guía de diagnóstico de fallas
La única forma de detección es por medio de la queja del
conductor. Causas posibles
Retraso
Cualquiera de los siguientes puede causar este síntoma:
No hay modo de retraso para una queja por cambios, pero • Freno por inercia
puede afectar el rendimiento del vehículo. • Sensor de velocidad de la flecha de entrada
• ECU de la transmisión
• Arnés de la transmisión
• Sistema de rango
• Sistema multiplicador

Sensor de velocidad Sistema de rango


de la flecha de entrada

Sistema multiplicador

Arnés de la transmisión
ECU de la transmisión

3-69
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de la queja por los cambios UltraShift DM3

Paso A Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Inspeccione las conexiones del


arranque y del portafusibles en
línea con la batería para
comprobar su integridad.

3. Mida el voltaje de las Si el voltaje es de 11 a 13 Proceda a realizar la prueba de


baterías. voltios en un sistema de 12 carga de la batería. Repare o
voltios o de 22 a 26 en un reemplace la batería si es
sistema de 24 voltios necesario. Vaya al Paso B.

Si el voltaje está fuera de Repare o reemplace la batería y


rango el sistema de carga si es
necesario. Repita este paso.

VOLTS
– +

cambios UltraShift DM3


Prueba de la queja por
V COM A

– +

3-70
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de la queja por los cambios UltraShift DM3, continúa

Paso B Procedimiento Condición Acción


1. Localice el puerto de diagnóstico
en el arnés de la transmisión.

2. Llave en el encendido.

3. Mida el voltaje entre la Si el voltaje entre la clavija C Vaya al Paso C.


clavija C y la terminal negativa de y la terminal negativa de la
la batería. batería es 0.70 voltios o menos

Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación a tierra


rango de la ECU de la transmisión.
Repita la prueba.

Para diagnósticos
de la transmisión

VOLTS

B A V COM A

C D
Terminal negativa
de la batería

4 vías

B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +

3-71
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de la queja por los cambios UltraShift DM3, continúa

Paso C Procedimiento Condición Acción


1. Localice el puerto de diagnóstico
en el arnés de la transmisión.

2. Llave en el encendido.

3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso D.
clavijas B y C. B y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la batería

Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación de la


rango batería a la ECU de la
transmisión. Algún fusible puede
estar fundido. Repita la prueba.

Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS

V COM A

B A

cambios UltraShift DM3


Prueba de la queja por
C D

4 vías

B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +

3-72
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de la queja por los cambios UltraShift DM3, continúa

Paso D Procedimiento Condición Acción


1. Llave en el encendido.

2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso E.
clavijas A y C. A y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la
batería

Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación del


rango encendido a la ECU. Algún
fusible puede estar fundido.
Repita la prueba.

Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS

V COM A

B A
C D

4-way

B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +

3-73
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de la queja por los cambios UltraShift DM3, continúa

Paso E Procedimiento Condición Acción


1. Llave en el encendido.
Nota: La velocidad del motor debe
permanecer por encima de
1000 rpm durante la siguiente
prueba.

2. Conecte el ServiceRanger y
seleccione “Advanced Product
Function” (Función avanzada del
producto).

3. Arranque el motor. La PTO debe


estar desacoplada.

4. Seleccione “Inertia Brake Test”


(Prueba del freno por inercia).

5. Lleve a cabo la prueba y Si pasa la prueba Vaya al Paso F.


siga las instrucciones.

Prueba no aprobada Reemplace el freno por inercia.

cambios UltraShift DM3


Prueba de la queja por
Vaya al Paso V.

Prueba se aborta Corrija la condición de falla


indicada y repita la prueba.

Paso F Procedimiento Condición Acción


1. Compare las rpm Si la velocidad de la flecha de Vaya al Paso L.
del motor con las entrada es igual a las rpm del
rpm de la flecha de motor
entrada mediante
el ServiceRanger.
Nota: La velocidad del
motor debe
permanecer por
encima de 1000 rpm durante
la siguiente prueba.

Si la lectura de velocidad de Vaya al Paso G.


la flecha de entrada es 0

3-74
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de la queja por los cambios UltraShift DM3, continúa

Paso G Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada. .

2. Desconecte el cable negativo de .


la batería.

3. Desconecte el conector de 38 .
vías del arnés de la transmisión.

4. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 2K Vaya al Paso H.


las clavijas 7 y 8 del y 4.5K ohms
conector de 38 vías del
arnés de la transmisión.

Si la resistencia está fuera de Vaya al Paso J.


rango

OHMS

Vista frontal
Conector de la ECU de la transmisión
V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés de la transmisión

3-75
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de la queja por los cambios UltraShift DM3, continúa

Paso H Procedimiento Condición Acción


1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Vaya al Paso I.
la clavija 7 del conector ohmns o mayor
de 38 vías del arnés de la
transmisión y tierra.

Si la resistencia es menor a Vaya al Paso J.


10K ohms

Vista frontal
OHMS
Conector de la ECU de la transmisión

29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés del vehículo

cambios UltraShift DM3


Prueba de la queja por
TIERRA

Paso I Procedimiento Condición Acción


1. Inspeccione el sensor de Si no se encuentran Reemplace la ECU de la
velocidad de la flecha de entrada problemas transmisión. Vaya al Paso V.
en busca de daños o
contaminación.

Si se encontró un problema o Reemplace el sensor de


si lo enviaron a este punto velocidad de la flecha de
desde el Paso I o J entrada e inspeccione el
engrane de PTO de la
contraflecha superior en busca
de daños. Vaya al Paso V.

3-76
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de la queja por los cambios UltraShift DM3, continúa

Paso J Procedimiento Condición Acción


1. Desconecte el arnés de la
transmisión del sensor de
velocidad de la flecha de entrada.

2. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 2K Vaya al Paso K.


las clavijas A y B del y 4.5K ohms
sensor de velocidad de la
flecha de entrada.

Si la resistencia está fuera de Vaya al Paso I.


rango

OHMS

A B

V COM A

Paso K Procedimiento Condición Acción


1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Reemplace el arnés de la
la clavija A del sensor de ohms o mayor transmisión. Vaya al Paso V.
velocidad de la flecha de
entrada y tierra.

Si la resistencia es menor a Vaya al Paso I.


10K ohms

OHMS

A B

V COM A

TIERRA

3-77
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de la queja por los cambios UltraShift DM3, continúa

Paso L Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada. .

2. Instale el manómetro de 0-100 .


PSI de presión de aire en el
puerto regulado de prueba del
filtro de aire/regulador.

3. Arranque el motor y deje que la .


presión de aire aumente hasta el
corte del regulador.

4. Monitoree el manómetro Si la presión de aire se corta Vaya al. paso M.


de presión de aire del entre 90 y 120 PSI
vehículo en el tablero.

Si la presión de aire está Repare el sistema de aire del


fuera de rango vehículo según se requiera.
Repita este paso.

0-100 PSI

cambios UltraShift DM3


Prueba de la queja por
Puerto de prueba regulado

Paso M Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada. .

2. Monitoree el manómetro Si el vehículo mantiene la Vaya al Paso N.


de presión de aire del presión de aire
vehículo en el tablero.

Si el vehículo pierde presión Repare el sistema de aire del


de aire vehículo según se requiera.
Repita este paso.

Paso N Procedimiento Condición Acción


1. Lea la presión de aire Si la presión de aire está entre Vaya al Paso P.
en el manómetro 55 y 65 PSI.
instalado en el puerto
regulado.

Si la presión de aire está fuera Vaya al Paso O.


de rango

3-78
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de la queja por los cambios UltraShift DM3, continúa

Paso O Procedimiento Condición Acción


1. Desconecte la línea de Si el aire fluye desde la línea Repare el filtro de aire/
alimentación de aire al de alimentación regulador. Vaya al Paso K.
filtro de aire/regulador y
verifique el flujo de aire.

Si el aire no fluye desde la Repare la alimentación de aire al


línea de alimentación regulador. Vaya al Paso K.

3-79
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de la queja por los cambios UltraShift DM3, continúa

Paso P Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Instale los dos manómetros de


presión de aire de 0-100 PSI en
los puertos de diagnóstico en la
cubierta del rango.

3. Arranque el vehículo y deje que la


presión de aire aumente hasta el
corte del regulador.

4. Suelte el embrague para registrar


la velocidad de la flecha de
entrada en la transmisión.

5. Apague el motor, pero deje la


llave en la posición de encendido
"ON".

6. Con el control de cambios, Si el manómetro de rango Vaya al Paso Q.


seleccione reversa, después bajo (LOW) = 55 a 65 PSI y
seleccione neutral. El manómetro de rango alto

cambios UltraShift DM3


Prueba de la queja por
(HIGH) = 0 PSI
Nota: Se permiten cinco
minutos para verificar
la presión del aire
después de hacer el
cambio de la transmisión a
neutral.

Si ambos manómetros de Reemplace la válvula


aire no tienen las lecturas anteriores solenoide de rango y la
cubierta del cilindro de rango
conforme se requiera. Vaya al
Paso V.

Rango ALTO
Manómetro de 0-100 PSI Rango BAJO
Manómetro de 0-100 PSI

3-80
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de la queja por los cambios UltraShift DM3, continúa

Paso Q Procedimiento Condición Acción


1. Llave en el encendido.

2. Con el control de Si el manómetro de rango Vaya al Paso R.


cambios, seleccione el alto (HIGH) = 55 a 65 PSI y
engrane más alto El manómetro de rango
disponible de reversa bajo (LOW) = 0 PSI
presionando la flecha/
botón de cambio
ascendente y luego seleccione
neutral.

Si ambos manómetros de Reemplace la válvula


aire no tienen las lecturas solenoide de rango y la
anteriores cubierta del cilindro de rango
conforme se requiera. Vaya al
Paso V.

Rango ALTO
Manómetro de 0-100 PSI Rango BAJO
Manómetro de 0-100 PSI

Paso R Procedimiento Condición Acción


1. ¿Está equipada la Si la transmisión está Vaya al Paso S.
transmisión con un equipada con un sistema
sistema multiplicador? multiplicador
(por ej., 13 velocidades)

Si la transmisión no está Vaya al Paso V.


equipada con un sistema
multiplicador

3-81
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de la queja por los cambios UltraShift DM3, continúa

Paso S Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Arranque el vehículo y deje que la


presión de aire aumente hasta el
corte del regulador.

3. Suelte el embrague para registrar


la velocidad de la flecha de
entrada en la transmisión.

4. Apague el motor, pero deje la


llave en la posición de encendido
“ON”.

5. Con el control de Si el manómetro alto (HIGH) Vaya al Paso T.


cambios, seleccione del multiplicador = 55 a 65
reversa (R1 en el display PSI y el manómetro bajo
de velocidades para 13/18 (LOW) del multiplicador = 0
velocidades) y luego seleccione PSI
neutral
Nota: Se permiten cinco
minutos para verificar

cambios UltraShift DM3


Prueba de la queja por
la presión después de mover la
palanca de velocidades a
neutral.

Si los manómetros de Reemplace la válvula


presión de aire no tienen las lecturas solenoide del multiplicador y la
anteriores cubierta del cilindro del
multiplicador conforme se
requiera. Vaya al Paso V.

Multiplicación BAJA
Manómetro de 0-100 PSI

Multiplicación ALTA
Manómetro de 0-100 PSI

3-82
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de la queja por los cambios UltraShift DM3, continúa

Paso T Procedimiento Condición Acción


1. Llave en el encendido.

2. Con control de cambios, Si el manómetro bajo (LOW) Vaya al Paso V.


seleccione reversa (R2 en del multiplicador = 55 a 65
el display de velocidades PSI y el manómetro alto (HIGH) del
de 13/18 velocidades). multiplicador = 0 PSI

Nota: Si no aparece R2
en el display,
deberá presionar el botón
de flecha hacia arriba.

Si los manómetros de Reemplace la válvula


presión de aire no tienen las lecturas solenoide del multiplicador y la
anteriores cubierta del cilindro del
multiplicador conforme se
requiera. Vaya al Paso V.

Multiplicador ALTO
Manómetro de 0-100 PSI

Multiplicador BAJO
Manómetro de 0-100 PSI

Paso V Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Retire todos los manómetros de


presión.

3. Vuelva a enchufar todos los


conectores.

4. Llave en el encendido.

5. Maneje el vehículo para Si los cambios de la Fin de la prueba.


determinar si el problema transmisión son normales
ha sido reparado.

Si aún hay quejas sobre los Regrese al Paso A para encontrar


cambios de la transmisión el error en la prueba.

3-83
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de la queja por los cambios UltraShift DM3, continúa

cambios UltraShift DM3


Prueba de la queja por

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3-84
Procedimientos para
aislar los síntomas

Generalidades de la queja por los cambios UltraShift AW3


Generalidades Herramientas necesarias
• Herramientas de mano esenciales
Esta prueba en base a los síntomas se realiza si existe una
queja por los cambios y si no hay códigos activos o inactivos. • Kit de adaptador de prueba Eaton
• Herramienta de servicio “Service Ranger” basada en
Detección computadora
• Guía de diagnóstico de fallas
La única forma de detección es por medio de la queja del
conductor. Causas posibles
Retraso
Cualquiera de los siguientes puede causar este síntoma:
No hay modo de retraso para una queja por cambios, pero • Bajo nivel de aceite
puede afectar el rendimiento del vehículo. • Freno por inercia
• Sensor de velocidad de la flecha de entrada
• ECU de la transmisión
• Arnés de la transmisión

Arnés de la transmisión
ECU de la transmisión

Freno por inercia

3-85
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de queja por los cambios UltraShift AW3

Paso A Procedimiento Condición Acción


1. Ponga la transmisión en neutral.

2. Deje que el motor funcione a


marcha mínima de 600 a 700
RPM durante un mínimo de dos
minutos. Asegúrese de que la
temperatura del aceite de la
transmisión está entre 16 a 49
grados C (60 a 120 grados F)

3. Revise el nivel de aceite Si el nivel de aceite está en la Vaya al Paso B.


de la transmisión. marca COLD-FULL (frío-
lleno)

Si el nivel de aceite está por Corrija el nivel de aceite y


debajo de la marca COLD- compruebe que no haya fugas.
ADD (frío-añadir) Vaya al Paso V.

Paso B Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Inspeccione las conexiones del

Prueba de queja por los


cambios UltraShift AW3
arranque y del portafusibles en
línea con la batería para
comprobar su integridad.

3. Mida el voltaje de las Si el voltaje es de 11 a 13 Proceda a realizar la prueba de


baterías. voltios en un sistema de 12 carga de la batería. Repare o
voltios o de 22 a 26 en un reemplace la batería si es
sistema de 24 voltios necesario. Vaya al Paso C.

Si el voltaje está fuera de Repare o reemplace la batería y


rango el sistema de carga si es
necesario. Repita este paso.

VOLTS
– +

V COM A

– +

3-86
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de queja por los cambios UltraShift AW3, continúa

Paso C Procedimiento Condición Acción


1. Localice el puerto de diagnóstico
en el arnés de la transmisión

2. Llave en el encendido.

3. Mida el voltaje entre la Si el voltaje entre la clavija C Vaya al Paso D.


clavija C y la terminal negativa de y la terminal negativa de la
la batería. batería es 0.70 voltios o menos

Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación a tierra


rango de la batería a la unidad de
control electrónica (ECU) de la
transmisión. Repita la prueba.

Para diagnósticos
de la transmisión

VOLTS

B A V COM A

C D
Terminal negativa
de la batería

4 vías

B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +

3-87
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de queja por los cambios UltraShift AW3, continúa

Paso D Procedimiento Condición Acción


1. Localice el puerto de diagnóstico
en el arnés de la transmisión

2. Llave en el encendido.

3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso E.
clavijas B y C. B y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la batería

Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación de la


rango batería a la ECU de la
transmisión. Algún fusible puede
estar fundido. Repita la prueba.

Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS

V COM A

B A

Prueba de queja por los


cambios UltraShift AW3
C D

4 vías

B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +

3-88
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de queja por los cambios UltraShift AW3, continúa

Paso E Procedimiento Condición Acción


1. Llave en el encendido.

2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso F.
clavijas A y C. A y C está dentro de 0.6
voltios del voltaje de la
batería

Si el voltaje está fuera de Repare la alimentación del


rango encendido a la ECU. Algún
fusible puede estar fundido.
Repita la prueba.

Para diagnósticos
de la transmisión VOLTS

V COM A

B A
C D

4-way

B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +

3-89
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de queja por los cambios UltraShift AW3, continúa

Paso F Procedimiento Condición Acción


1. Llave en el encendido.

2. Conecte el ServiceRanger y
seleccione “Advanced Product
Function” (Función avanzada del
producto).

3. Arranque el motor. La PTO debe


estar desacoplada.

4. Seleccione “Inertia Brake Test”


(Prueba del freno por inercia).

5. Lleve a cabo la prueba y Prueba aprobada Vaya al Paso G.


siga las instrucciones.

Prueba no aprobada Reemplace el freno por inercia.


Vaya al Paso V.

Prueba se aborta Corrija la condición de falla


indicada y repita la prueba.

Prueba de queja por los


cambios UltraShift AW3
Paso G Procedimiento Condición Acción
1. Conduzca el vehículo y Si la velocidad del motor en Fin de la prueba.
monitoree con el rpm es igual a la velocidad
ServiceRanger, la de la flecha de entrada en
velocidad del motor y de la flecha rpm durante la prueba de conducción
de entrada en rpm

Si la lectura de rpm de la Vaya al Paso H.


flecha de entrada es errática
o cero

3-90
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de queja por los cambios UltraShift AW3, continúa

Paso H Procedimiento Condición Acción


1. Llave desconectada.

2. Desconecte el cable negativo de


la batería.

3. Desconecte el conector de 38
vías del arnés de la transmisión.

4. Mida la resistencia entre Si la resistencia está entre 2K Vaya al Paso I.


las clavijas 7 y 8 del y 4.5K ohms
conector de 38 vías del
arnés de la transmisión.

Si la resistencia está fuera de Vaya al Paso J.


rango

OHMS

Vista frontal
Conector de la ECU de la transmisión
V COM A

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés de la transmisión

3-91
Procedimientos para
aislar los síntomas

Prueba de queja por los cambios UltraShift AW3, continúa

Paso I Procedimiento Condición Acción


1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Vaya al Paso J.
la clavija 7 del conector ohms o mayor
de 38 vías del arnés de la
transmisión y tierra.

Si la resistencia es menor a Vaya al Paso K.


10K ohms

Vista frontal
OHMS
Conector de la ECU de la transmisión

29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A
23 24 25 26 27 28

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

Conector de 38 vías del arnés del vehículo