CONTRATO DE COMPRA Y VENTA DE UNA EMBARCACION MARITIMA

YORLAN MATTOS PÉREZ

JOHN JAIRO CAVADIA DIAZ

CESAR VERGARA RODRIGUEZ

FUNDACION TECNOLOGICA ANTONIO AREVALO

“TECNAR”
FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS
GESTION NAVIERA Y PORTUARIA
II SEMESTRE
CARTAGENA ABRIL 8 DE 2011
 CONTENIDO

pág.

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 4

1.1 DESCRIPCION DEL PROBLEMA 4
1.2 FORMULACION DEL PROBLEMA 4
2. JUSTIFICACION 5
3. OBJETI VOS 6
3.1 OBJETIVOS GENERAL 6
3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS 6
4. MARCO REFERENCIAL 7
4.1 ANTECEDENTES 7
4.2 MARCO TEORICO 7
4.3 MARCO HISTORICO 8
4.4 MARCO LEGAL 13
4.5 MARCO CONCEPTUAL 14
5. DISEÑO METODOLOGICA 15
5.1TIPO DE INVESTIGACION 16
5.2 METODO DE INVETIGACION 16
5.3 FUENTES DE INFORMACION 16
5.3.1 Primarias 16
5.3.2 Secundarias 16
5.4 DELIMITACION 17
5.4.1 Espacial 17
5.4.2Temporal 17
5.5 POBLACION Y MUESTRA 17
5.6 RECURSOS 18
5.6.1 Financieros 18
5.6.2 Material 18
5.6.3 Personal 18
6. PRESUPUESTO 19
7. CRONOGRAMA 20
8. DESARROLLO E INFORME FINAL 21
9. CONCLUSIÓN 22
10. BIBLIOGRAFIA 23
11. ANEXOS 24
 INTRODUCCION

La compra y venta de las embarcaciones es la forma que tienen las

empresas del sector marítimo de gestionar los recursos, que las empresas
adquieran por medio de este sistema. Esta compra y venta se realizara con
el fin de definir la situación futura de la empresa ante la demanda del
mercado.

En este trabajo se hará énfasis en la estrategia de compra y venta de la

CAPITANIA DE PUERTO DE CARTAGENA cuyos objetivos e ideales son
claves para determinar el éxito en el mercado.
 1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 Formulación del problema

¿Qué es un contrato de compra y venta de una embarcación marítima?

1.2 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

La Compra Venta es un proceso jurídico mediante el cual se traspasa la

propiedad de un bien mueble o inmueble, de una persona natural o jurídica a
otra, aparentemente es un proceso sencillo cuando se hace de una manera
pura y simple, pero se dan casos de que son a plazos, o arrendamientos con
opción a compra y allí los procesos son más delicados, pero eso dependerá
de cada caso.
 2. JUSTIFICACIÓN

En esta investigación analizaremos cada uno de los requisitos y clausulas

que maneja el contrato de una embarcación marítima, para lograr dicho
conocimiento sobre los distintos tipos de embarcación y para esto
organizamos todas nuestras investigaciones en la CAPITANIA DE PUERTO
DE CARTAGENA

Se hace necesitaría realizar esta investigación para guiar a los estudiantes a

de naviera y portuaria en todo lo referente a la compra y venta de una
embarcación marítima y que le sirva para en un futuro desenvolverse en el
campo laboral.
 3. OBJETIVOS

3.1 OBJETIVO GENERAL

Conocer el contrato de compra y venta de una embarcación marítima

mediante su estudio y diligenciamiento que brinden confianza a la empresa
en el proceso de comprar o vender una embarcación

3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

• Consultar y tener claro cada uno de los conceptos dados en el proyecto.

• Poner en práctica la in formación aprendida

• Comparar y diferenciar los procedimientos que se llevan a cabo en el

contrato de compra-venta de una embarcación marítima
 4. MARCO REFERENCIAL

El contrato de compra y venta de una embarcación marítima se realiza en

Colombia cuando el vendedor se rige a transferir la propiedad (en este caso)
un barco de un bien al comprador y este a su vez a cancelar un precio
determinado teniendo en cuenta las clausulas existentes en dicha
transferencia, además este tipo de contratos no pude ser confundido con la
translación de dominio.

4.1 ANTECEDENTES O INVESTIGACIONES PREVIAS

Al realizar esta investigación se ha encontrado que en la CAPITANIA DE

PUERTO DE Cartagena se han realizado investigaciones previas como el de
Yolanda villar y Jaime vitola, proyectos de aula relacionados con la compra y
venta de una embarcación marítima, y han concluido que la información
recolectada aportó una guía aplicable sobre el proyecto, de igual forma fue
útil como guía y realización de este documento, obteniendo la información
más amplia sobre todos los temas de contrato que se hacen en dichas
empresas para la compra-venta, en consecuencia de esto se genera el éxito
total como resultado de las actividades del tema tratado.

4.2 EL MARCO TEORICO

La Compra Venta es un proceso jurídica mediante el cual se traspasa la

propiedad de un bien mueble o inmueble, de una persona natural o jurídica a
otra, aparentemente es un proceso sencillo cuando se hace de una manera
pura y simple, pero se dan casos de que son a plazos, o arrendamientos con
opción a compra y allí los procesos son más delicados, pero eso dependerá
de cada caso. Proceso para la Compra Venta de una embarcación .Para
proceder a comprar o vender un Buque son varios los pasos que hay que
realizar, una vez que se tiene el barco visto para tal proceso, lo primero que
debe hacerse es una inspección física, esto para ver el estado general del
mismo, luego se procederá a una inspección documental para asegurarse
que el buque no tiene ningún gravamen o hipoteca, se redacta el documento
con los términos expuestos por cada parte, cuando se aprueba el mismo se
firma siempre ante una notaría, y con posterioridad pasa a ser inscrito en el
Registro Naval que se haya escogido. Porque el traspaso de propietario
anula la Patente del barco. Legislación marítima Hace referencia a las leyes que
regulan las actividades marítimas que son aquellas que se realizan en el mar
territorial, en las zonas adyacentes, suelo y subsuelo que pertenecen a la
plataforma continental en las costas.

4.3 MARCO HISTÓRICO

El contrato de compra y venta por su trascendencia histórica es el más

importante de los contratos el cual viene hacer el principal móvil de la
circulación.
A través del tiempo este tipo de contrato, se ha convertido en el acto de
comercio más representativo y la principal fuente de las obligaciones. Nace
con la aparición del la moneda pues al servir esta, como instrumento de
pago permitió la desaparición del trueque.
Inicialmente la compraventa no conducía directamente a la transferencia de
la propiedad, ya que esta únicamente se materializaba a través de la
concentración de actos materiales.
Es importante resaltar que este tipo de investigaciones nos brinda gran
aporte en nuestro conocimiento ya que influye mucho en nuestra formación
como profesional, Ya que nos da conocimiento sobre el contrato de compra
y venta y su vez analizar y conocer el procedimiento de El origen de este
contrato es la permuta o truque, o sea el intercambio de una cosa por otra de
similar valor, cuando aún no existía la moneda como medio de pago.
 Al principio seguramente se conoció la compraventa al contado, con entrega
simultánea de cosa y precio, para surgir luego, la compraventa transmitía la
posesión, no la propiedad de la cosa, pues para ello se necesitaban las
solemnidades establecidas según el tipo de bien de que se trate El objeto del
contrato de compraventa pueden ser bienes muebles o inmuebles, que estén
en el comercio, como ya dijimos, y cuya venta no esté especialmente
prohibida.
Las cosas futuras también pueden ser objeto de una compraventa aleatoria,
La propiedad es un derecho perpetuo, y una persona solo puede quedar
obligada a la venta de su bien, en caso de expropiación por causa de utilidad
pública, recibiendo la correspondiente indemnización, cuando él mismo se
comprometió a hacerlo por contrato, cuando es una exigencia testamentaria,
en caso de división de la cosa en común, o por remate ordenado
judicialmente.
Para comprar y vender se necesita capacidad para obligarse, y para
disponer de sus bienes, respectivamente. Aún luego de la separación judicial
de bienes no pueden celebrar contrato de compraventa.
En el ámbito mundial, los aspectos más relevantes de la evolución en
intercambio comercial, continúan a comienzos del siglo XVI, donde el puerto
comercial del mundo era Venecia-Italia. Al lograrse mayor precisión en la
navegación marítima a fines de ese siglo comenzó a modificarse la demanda
de servicios portuarios en el mar Mediterráneo; los productores y
compradores concentraban cargas y actividades comerciales en
determinados puntos buscando la consolidación portuaria. Los progresos en
materia de transporte terrestre, construcción y propulsión de buques,
equipos de manipulación de carga, aceleraron la tendencia de concentrar
cargas en puertos y a la especialización en el intercambio portuario.
En los inicios de la actividad marítima en Colombia, Buenaventura fué
designada como puerto libre y franco en 1827, de acuerdo con el decreto
389 de 26 de Julio sancionado por el General Francisco de Paula Santander;
se destinaba el puerto durante 30 años para la importación y exportación en
el Pacífico y se concedió derecho de propiedad de las tierras a las personas
que edificaran en la isla; en 1838, por medio de otros decretos se le dejó
únicamente el carácter de puerto.
Durante más de 100 años, todo intento de los operadores marítimos de
incrementar los niveles de estiba se vio obstaculizado; el lento ritmo de
manipulación de la carga limitaba el tamaño de los buques de carga general,
de modo que para transportar mayores volúmenes era necesaria mayor
cantidad de buques en servicio. Por ejemplo, para cargar un buque de
10.000 ton de peso muerto (TPM), se requerían 05 días y sus noches y 125
trabajadores portuarios por turno.
Con la aparición de los contenedores, este concepto cambió y se logró
incrementar la productividad con menos buques disponibles así como los
costos y tiempos de manipulación portuaria, los cuáles disminuyeron
considerablemente en una quinta parte, situación ejemplarizada el 26 de
abril de 1956 con el buque IDEAL-X que transportó 58 contenedores
desmontables de Nueva York a Houston.
La reducción de los costos y de los tiempos de manipulación convirtieron en
obsoletos los límites históricos impuestos a las dimensiones de diseño de los
buques, y permitieron nuevas economías de escala: de los buques de carga
general de 10.000 TPM se pasó a la Regina Maersk de 85.000 TPM.
Posteriormente, con la construcción de buques post – panamax, es decir que
por su manga no pueden cruzar el canal, compañías como la Maersk
exigieron a algunos puertos a los que servían ampliar sus instalaciones,
calado y productividad como en el puerto de Kobe en Japón con un mínimo
de 120 contenedores por hora; de igual forma, durante años se planteó la
controversia entre los operadores portuarios inclinados por la construcción
de buques de menor calado para evitar costos de inversión representados
en grúas de gran tamaño y capacidad, y las compañías navieras inclinadas
por el empleo de buques de gran tamaño y calado con el fin de satisfacer las
necesidades de la demanda y del comercio; finalmente, desde 1924 se
evidenció una clara tendencia mundial por la segunda de las partes, la cual
se ha mantenido y proyectado hasta la actualidad.
HISTORIA DEL PAIS
Básicamente hasta el año 1959, los puertos existentes en Colombia tenían
dependencia directa del Ministerio de Obras Públicas y Transporte (hoy
denominado Ministerio de Transporte), hasta la creación de la Empresa
Puertos de Colombia - Colpuertos, que nació a la vida jurídica por medio de
la Ley 159 de 1959.
Durante la primera etapa de este instituto (1959 - 1974), toda la actividad fue
de carácter centralista y tenía manejo de presupuesto como lo tenía el
Estado, teniendo para todos los efectos la necesidad de recibir
autorizaciones para dar curso a sus gastos de funcionamiento (gastos
corrientes) y desde luego a los de inversión, de algunos con financiación de
organismos internacionales como el B.I.D.
En 1974 se hizo la primera reforma de la actividad portuaria al cambiar la
naturaleza jurídica de Colpuertos y pasarla de Instituto Descentralizado a
Empresa Comercial del Estado, con un presupuesto propio y autonomía de
gestión, que incluso se delegó en las Juntas Administradoras de los Puertos,
desde luego vinculadas siempre al Ministerio de Obras Públicas, en aquel
entonces.
La descentralización portuaria no tardó en traer algunos inconvenientes y fue
así como rápidamente entró en crisis por el año 1982, lo que obligó al
gobierno a tomar algunas medidas entre ellas a nombrar como gerente un
militar activo. La recuperación de la empresa, se encontró a finales del año
1986, incluso con la participación de financiación de organismos como el
Banco Mundial. Sin embargo, nuevamente un período de retroceso hizo que
en 1991 por medio de la Ley 1ª de ese año, se ordenara la liquidación de
Colpuertos y se diera el inicio de la privatización de la actividad portuaria.
Haciendo referencia a los factores que han aconsejado el ajuste estructural
en la industria portuaria y en nuestro caso el Terminal Marítimo de
Buenaventura, podemos citar como antecedente histórico, el monopolio que
tenían los sindicatos de la empresa Puertos de Colombia para desarrollar las
actividades de operación portuaria (pilotaje, estibadores, remolcadores,
wincheros portaloneros, estibadores marítimos y terrestres, supervisores
marítimos y de seguridad, operadores de equipo, tarjadores, supervisores de
tarja, bodegueros, sub bodegueros, distribuidores de carga, bomberos,
controladores de entrada y salida de carga, basculero y todo el andamiaje de
personal de oficina - Administrativa ) llegándose a tener en el puerto algo
más de 3.500 personas entre el personal de planta fija y los llamados de
"planta adicional " por el año de 1980.
Se exigía por esa época, por convención colectiva, un número determinado
de operarios para el cargue o descargue de una motonave y la empresa
Puertos de Colombia tenía que fijar las tarifas de acuerdo con las
convenciones colectivas, con el fin de soportar los altos costos laborales.
Como era lógico no reflejaban el resultado de una eficiente administración de
costos. Este principio impide que unas tarifas desbocadas, incidan en forma
negativa sobre los índices de inflación interna, como también sobre los
precios internacionales de los productos colombianos en el mercado
internacional.
Otra referencia o antecedente que vale la pena anotar, era el
comportamiento del gobierno respecto a su política portuaria en lo
relacionado al nombramiento de sus autoridades de control, que en contadas
oportunidades lograba ubicar a la persona indicada con conocimientos
profesionales sobre el transporte marítimo, pero que se veía obligada a la
creación de lugares o puestos de trabajo innecesarios para ofrecer
ocupación, muchas veces por razones sociales, otras por razones políticas y
también por presiones sindicales, a costa de la ineficiencia en la operación
portuaria.
Sus bajos rendimientos operativos ocasionaron permanencias en el puerto
que perjudicaban a las líneas marítimas y esta situación llevó en varias
ocasiones a congestiones portuarias que agravaban periódicamente las
relaciones de comercio exterior del país. No estuvo exento el terminal
marítimo de Buenaventura, de "multas " por parte de las líneas marítimas
encareciendo el costo por tonelada de carga, el cual lógicamente se
trasladaba al consumidor final.
Las obligaciones que la empresa Puertos de Colombia tenía con los
trabajadores activos y jubilados y el gris panorama de su futuro inmediato
demostraron en su momento que la empresa no es viable en el corto plazo,
así se mantenga el monopolio portuario estatal. Además, la apertura
económica ya era inevitable, porque el gobierno de turno a semejanza de
otros países Latinoamericanos estimó la prelación de la economía sobre la
política e identificaron al mercado con la democracia.
Los motivos detallados, sumado a la revolución en el comercio mundial
presionaron para que el gobierno colombiano tomara la decisión política de
entrar de lleno en la corriente de la apertura económica y para ello
necesariamente debe modernizar sus puertos, y hacerlos competitivos. La
evolución de los puertos y el rápido crecimiento de la economía van de la
mano. Para lograr este propósito se promulga la ley 1ª de 1991 por la cual
se expide el estatuto de Puertos Marítimos.
En ella se establecen claras políticas para los planes de expansión portuaria,
las condiciones técnicas de operación en los Puertos, la regulación de las
asociaciones portuarias y obras necesarias para el beneficio común, las
concesiones portuarias, régimen tarifario, regulación de la competencia,
autoridades de los puertos, autorización para la creación de Sociedades
Portuarias y operadores portuarios, reorganización del sistema portuario,
régimen de transición, puertos y muelles privados, procedimientos
administrativos, funciones de la superintendencia general de puertos y
reglamentación de los operadores portuarios.

4.4 MARCO LEGAL

Según la constitución política colombiana un contrato de compra y venta de
una embarcación marítima en Colombia seda partiendo de las leyes.
Artículo 325.

Será mercantil la compraventa de cosas muebles para revenderlas, bien en

la misma forma que se compraron o bien en otra diferente, con ánimo de
lucrarse en la reventa.

Articulo 1578.

El contrato de transporte marítimo se probará por escrito, salvo que se trate

de transporte de embarcaciones menores, caso en el cual se estará a lo
dispuesto en el reglamento.

4.5 MARCO CONCEPTUAL

Contrato: es un acuerdo de voluntades, verbal o escrito, manifestado en

común entre dos o más personas con capacidad (partes del contrato), que
se obligan en virtud del mismo, regulando sus relaciones relativas a una
determinada finalidad o cosa, y a cuyo cumplimiento pueden compelerse de
manera recíproca, si el contrato es bilateral, o compelerse una parte a la
otra, si el contrato es unilateral.

Empresa: Una empresa es una organización o institución dedicada a

actividades o persecución de fines económicos o comerciales. Se ha notado
que, en la práctica, se pueden encontrar una variedad de definiciones del
término. Eso parece ser debido por lo menos en parte a que a pesar de su
aparente simplicidad el concepto es complejo. Así, se puede considerar que
esas diferencias enfatizan diversos aspectos.

Buque: Un barco o buque, es decir, una construcción cóncava capaz de flotar

a modo de vaso flotante de forma simétrica, respecto de un plano
longitudinal vertical llamado plano de crujía, provisto de medios de
propulsión y gobierno que reúne unas condiciones. En algunos estados o
reglamentos técnicos se considera embarcación a todo buque o barco de
menos de 24 metros de eslora.
Vendedor: Un vendedor es aquella persona que tiene encomendada la venta
de los productos o servicios de una compañía. Según el sector o la cultura
de la compañía, puede recibir diferentes nombres: agente comercial,
representante, ejecutivo de cuenta, ejecutivo de ventas, etc. La persona que
vende productos en un comercio recibe el nombre de dependiente y no es
objeto de este artículo. Por su grado de relación con la empresa

Comprador: Comprador es aquel que hace compras, es decir, el que cubre

necesidades adquiriendo bienes a cambio de un precio.

Registro de buques: Un buque para que pueda comenzar a operar y existir

legalmente, debe como primer paso, inscribirse en el Registro Naval, cuando
el buque no tiene el
Registro de la Autoridad Marítima Correspondiente, no puede realizar ningún
tipo de operación, entonces afirmamos que el Registro Naval es el comienzo
de la vida legal y operativa del Buque. Todos los países requieren que lo
Barcos que van a operar bajo su nacionalidad estén inscritos, porque allí se
verifican todos los aspectos legales y operativos de las embarcaciones,
asimismo pueden comenzar a navegar y realizar las operaciones a las
cuales están destinados.

Certificados Estatutarios: En la legislación nacional y en la Internacional el

buque y la tripulación del mismo, deben por mandato legal tener varios
certificados. Los mismos son de diverso orden, ya que van desde la
capacidad de carga del buque hasta la certificación de la tripulación mínima
que debe tener. Asimismo la tripulación tendrá diferentes certificados
dependiendo del buque que embarque además de los títulos generales que
debe tener para ser marino u oficial.

Permiso especial para un buque: En algunas ocasiones cuando un buque va a

realizar operaciones que no son las de transportar pasajeros o carga,
necesita de un permiso especial, en mucho de estos casos el barco no
permanece mucho tiempo en el país, sino que realiza su operación y
prosigue a otro destino, en otros casos el buque si permanece realizando
sus operaciones por un espacio de tiempo permanente o extendido, para la
obtención de dichos permisos varían los requisitos dependiendo del tipo de
operación que vaya a realizar y los organismos administrativos involucrados.
Inspección pre-compra: El servicio consiste en la realización de un informe
técnico partiendo de la información obtenida de una minuciosa inspección de
un buque, equipo o pieza.
El informe generado proporciona una información muy importante para quien
tiene la intención de adquirir un buque, equipo o pieza, ya que es por este
medio por el que se conoce en detalle su estado antes de la compra.
Los datos generales y descriptivos, de identificación, medidas, capacidades,
tonelajes, estado de las inspecciones, certificados y documentos necesarios,
el estado de los motores propulsores (especificaciones y datos de
mantenimiento), de los motores auxiliares (especificaciones y datos de
mantenimiento), de los generadores, del equipo eléctrico, de las calderas, de
las hélices, de los ejes, del servo, de las reductoras, de los embragues, de
las plantas de tratamiento, del separador, del monitor de descarga, de los
calentadores, de los compresores, de las botellas de aire, del aire
acondicionado, de las gamuzas, del gas inerte, de los repuestos, de las
tomas y descargas de mar, de las hélices transversales, las bombas y
tuberías. Además incluirá el consumo en las diferentes situaciones, las
últimas cargas, el estado de los tanques, las bodegas, la cubierta, la sala de
máquinas, la acomodación, los pañoles, los equipos de cubierta, equipos de
salvamento, de contra incendio, de los informes de espesores…. Etc.
Los informes también incluyen una valoración del estado de cada elemento,
del cero al diez, donde el cero significa que se encuentra "para desguace y
sin utilidad", y el diez significa "como recién entregado de fabrica". Además
damos una conclusión final y unas advertencias técnicas.

Bien jurídico: en Derecho, se relaciona con la propiedad o la posesión

material de bienes muebles e inmuebles.

La propiedad: es el poder directo e inmediato sobre un objeto o bien, por la

que se atribuye a su titular la capacidad de disponer del mismo, sin más
limitaciones que las que imponga la ley. Es el derecho real que implica el
ejercicio de las facultades jurídicas más amplias que el ordenamiento jurídico
concede sobre un bien
 1. DISEÑO METODOLÓGICO

Esta investigación estuvo basada con el fin de conocer la realización de un

contrato de compra y venta de una embarcación marítima con un enfoque de
aprendizaje por que a través de este aprendemos de los pasos de
elaboración de un contrato de compra y venta de una embarcación marítima
en Colombia de acurdo a la realización de este trámite dentro de una
empresa

5.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN

Descriptivo

Ya que este se utiliza para recoger, organizar, resumir, presentar, y analizar

los resultados de las observaciones. Este método implica la recopilación y
presentación sistemática de datos para dar una idea clara de una
determinada situación las ventajas que tiene este estudio es que es fácil de
corto tiempo y económica.

5.2 Método Deductivo ya que en la elaboración de este proyecto utilizamos

varios conceptos para llegar a una conclusión
5.3 Fuentes de información

5.3.1 Primarias

Empleados de las empresas entre ellos el Sr. Carlos Benito Rebollo y Sr.
Gustavo Osorio parra empleado de la sociedad portuaria y revistas.

5.3.2Secundarias

Libro código del comercio y páginas web

5.4 DELIMITACIÓN

5.4.1 Espacial

El área que vamos a estudiar es la zona de capitanía de puerto de

Cartagena la cual se caracteriza por Contribuir a garantizar la
independencia de la Nación, a mantener la integridad territorial, a la defensa
del Estado y sus Instituciones y a consolidar la seguridad democrática con la
solidaridad de la ciudadanía, para la realización de este proyecto logramos
varias metas para obtener los objetivos propuestos.

Cuenta con recursos humanos suficientes, altamente calificados para prestar

todos los servicios asociados con la actividad portuaria

La Capitanía de puerto se encuentra ubicada en el centro edificio vimarco

piso 6

5.4.2 Temporal

Empezamos con la investigación el día 8 de abril del 2011 y culmina el 2 de

junio del presente año.

5.5 Población y muestra

La población son todas las empresas orientadas y dedicadas a las

operaciones portuarias en la ciudad existen aproximadamente 50 empresas
en la parte logística, portuaria y la muestra que nosotros escogimos de las
diferentes opciones de la población fue capitanía de puerto y cotecmar S.A
muestra 2 empresas que correspondes al 25% de población.
 5.6 RECURSOS

5.6.1 Financieros

Los recursos financieros utilizados en este proyecto fueron distribuidos y

financiados entre los integrantes del anteproyecto de tal forma que se
equilibro el total de la financiación que fue de 15.000 pesos m/c. Para los
diferentes gastos que hicimos en la realización de este proyecto

5.6.2 Material

Los recursos utilizados para llevar a cabo esta investigación fueron

computador (internet, Microsoft Word), memoria USB, celular.

5.6.3 Personal

Talento humano utilizado para investigar y todas las terceras personas que
intervinieron en el aporte de la realización de este proyecto.
 6. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

Fecha Actividad

Marzo 07 reunión de integrantes para la formulación del

proyecto

Marzo 15 Elaboración de carta para la empresa

Marzo 19 visita a capitanía de puerto de Cartagena

Marzo 27 Reunión y ampliación del proyecto por parte de los

integrantes

Abril 08 Presentación calificación corrección y devolución

del trabajo por parte del tutor

Abril 22 Devolución o retroalimentación

Abril 29 Entrega de notas

Mayo 20 Sustentación del proyecto en publico

Mayo 30 Entrega de notas

Junio 02 Entrega oficial del proyecto

 7. PRESUPUESTO

Material Cantidad Valor unitario Valor total

Transporte 12 $1.400 c/u $16.800

Refrigerio 6 $3.000c/u $18.000

Fotocopias 20 $100 c/u $2.000

Impresiones 20 $500 c/u $10.000

Internet 10 $1.000 c/u $10.000

Totales 68 $6.000 $113.600 m/c

 8. DESARROLLO E INFORME DEL PROYECTO FINAL

¿Que es un contrato de compra y venta de una embarcación marítima?

En la legislación actual no se ha regulado, de forma expresa, el contrato de

compra-venta de embarcación por lo que se regirá por las reglas
establecidas en el Código Civil, en sus artículos 1445 y siguientes para el
contrato de compra-venta en general.
En cuanto a la forma del contrato, existe libertad de forma, pudiéndose
realizar a través de documento público o privado. Aunque alguna disposición
(por ejemplo el artículo 54 del RD 1027/1989, de 28 de julio) menciona la
necesidad de escritura pública, en la circular 4/1990 se aclara que, para las
embarcaciones de la lista 6ª y 7ª, el título de propiedad puede ser acreditado
con la factura de compra-venta, o cualquier documento privado,
debidamente liquidados de impuestos, que demuestre de forma clara la
propiedad.
Garantías de la embarcación adquirida en el Código Civil
El comprador de la embarcación de recreo tendrá, como mínimo, las
garantías establecidas en el Código Civil.
Al consultar el tema de este proyecto fueron resueltos y esclarecidos todos
los conceptos relacionados con la compra y venta de una embarcación
marítima y son de total claridad para nosotros como por ejemplo:
Matriculación

Ya sea por tratarse de un barco nuevo o porque es la primera vez que se

solicita su inscripción en nuestro país, precisaremos realizar todos los
trámites oportunos para su matriculación. Cada uno de los casos precisará
de una documentación

Barcos Nuevos

Cuando compre una embarcación nueva, la empresa que se la vende

deberá darle una factura con el IVA desglosado, junto con la correspondiente
documentación técnica compuesta por: el manual del propietario y la
declaración escrita de conformidad. Con estos tres documentos y en función
del tipo de barco, deberá: -
Barcos de menos de siete metros y medio: se solicitará en la Delegación de
Hacienda la no sujeción al impuesto de matriculación.- Barcos de más de
siete metros: se deberá pagar el 12% en concepto de impuesto de
matriculación, tomando como base imponible la misma que la calculada para
el IVA (especificada en la factura).Tras esto se acudirá a Capitanía con toda
la documentación, solicitando la matrícula. La Administración deberá expedir
un título de propiedad, una licencia de navegación (rol) si el barco es
superior a 6 metros y un certificado de reconocimiento o navegabilidad el
cual, en función de la eslora de la embarcación, tendrá una duración u otra
(sin caducidad para barcos de menos de
6 metros).
Barcos de Segunda Mano: procedentes de algún país extranjero, se
deberán distinguir entre tres tipos:-
Procedentes de la Comunidad Económica Europea: barcos con marca CE,
usadas y construidas después de 1998 y que ostentan cualquier bandera. En
este caso no importará su lugar de procedencia, puesto que la legalización
se podrá hacer de cualquier manera (suelen ser embarcaciones construidas
en Europa pero que después fueron vendidas en el extranjero y ahora se
pretende su reventa en nuestro país).-
Con bandera pero sin marca CE: se trata de embarcaciones que ostentan
bandera de la CE, pero no poseen marca CE, es decir, no tienen manual de
propietario ni declaración escrita de conformidad. Son los barcos que han
sido construidos antes de 1998, fecha en la que comenzó a exigirse esta
documentación. En estos casos la documentación necesaria está compuesta
por:
Factura sin IVA (impuesto que ya se considera pagado).- Baja de la
matrícula original: que deberá ser expedida por el registro del país de
procedencia. Los impuestos a pagar en nuestro país son: - 4% de
transmisiones patrimoniales: calculadas sobre el valor que consta en el
contrato o en la factura.- Si el barco es mayor de 7,5 años, se deberá pagar
un 12% de impuesto de matriculación. En caso de que el barco sea menor
de estos años, no se tendrá que pagar este impuesto. Con esta
documentación en regla, el nuevo propietario se ve en la obligatoriedad de
acudir a un gabinete naval para que homologue los barcos.
Esto consiste en la realización de una serie de pruebas y una serie de
planos que sirvan para sustituir al manual de propietario; necesarios para
que la
Administración expida el rol, el título de propiedad y el certificado de
navegabilidad.-
No procedentes de la Comunidad Económica Europea: aquellos barcos que
no proceden de la CE no son legalizables en España porque no lo permite la
Administración. Únicamente existe una excepción: demostrar mediante
certificado de construcción que cuando se construyó sí se hizo en la
Comunidad (con lo cual sería como en el caso anterior).
Matriculación Turística
La matriculación turística es algo exclusivo de nuestro país, especialmente
pensada para favorecer el turismo. Sólo la podrán obtener aquellos barcos
nuevos que se matriculen por primera vez en España. Se otorga cada cinco
años, siendo sus beneficiarios los extranjeros que residan en la CE,
extranjeros de fuera de la
CEE y españoles que residan fuera de España. Un residente comunitario
deberá abonar el 16% de IVA, pero no el impuesto de matriculación (del
12%). En cambio los no residentes en la Comunidad no tendrán que soportar
ninguna carga fiscal.
Al tratarse de un barco nuevo, tendrá su marca CE y por tanto dispondrá de
toda la documentación en regla para efectuar la tramitación (esto es, manual
de propietario y declaración de conformidad), a lo que hay que añadir la
factura y los documentos que acrediten el pago de impuestos (IVA y
matriculación), en caso de que sean necesarios. Antes de todo esto, una
agencia de aduanas deberá tramitar la placa turística con la cual, junto con
la documentación antes indicada y el pasaporte, será posible tramitar la
matriculación.
Embarcaciones de Alquiler
En caso de que la transferencia se realice con un barco utilizado para
alquiler (aquellos que se encuentran bajo el epígrafe de Lista 6ª), su
propietario no estará sujeto al pago de IAE y de IVA; por lo que el contrato
pasa a ser sustituido por una factura con IVA que emite el vendedor a
nombre del propietario. El resto de trámites son los mismos que en el caso
de una transferencia de propiedad; una vez que el barco esté a nombre del
nuevo propietario, éste deberá acudir al
Registro Mercantil para su inscripción

Tuvimos en cuenta que al comparar los procesos en los contratos

denotamos diferencias en los procedimientos requeridos al realizar un
contrato de compra y venta
Garantías de la embarcación adquirida en el Código Civil

El comprador de la embarcación de recreo tendrá, como mínimo, las

garantías establecidas en el Código Civil, a saber.

Formalidades a cumplir en la compra-venta

Aparecen reguladas en los artículos 52 a 55 del RD 1027/1989, de 28 de

julio, sobre abanderamiento, matriculación de buques y registro marítimo.
Una vez que se ha cerrado el contrato de compra-venta y la embarcación ya
ha pasado a manos del adquirente, deberá comunicarse la nueva situación a
la administración competente, a efectos de realizar el expediente de cambio
de dominio, en el plazo máximo de tres meses (artículo 54 del RD 1027/89
La Administración competente es, en principio, el Distrito Marítimo donde se
encuentra matriculada la embarcación. No obstante lo anterior, el artículo 4.2
del RD 544/07 de 27 de abril, en relación con las embarcaciones inscritas en
la lista séptima, establece que las transferencias de titularidad y demás actos
registrables podrán realizarse ante la Capitanía Marítima (o Distrito Marítimo)
del puerto de matrícula o ante cualquier otro, mediante la presentación del
título de adquisición de la propiedad.
Otras formas de transmisión

Además de la compra-venta, que seguramente es el supuesto más genérico

y que más vicisitudes presenta en la práctica, las embarcaciones de recreo,
al igual que otro bien, se pueden adquirir por el resto de medios previstos en
nuestro ordenamiento jurídico para la transmisión de la propiedad: permuta,
herencia, donación, adjudicación en subasta judicial o administrativa, en un
juego de suerte, envite o azar, ejercicio de la opción prevista en el contrato
de arrendamiento con opción a compra, etc.

En cualquiera de estos casos habrá de tramitarse un expediente de

cambio de dominio en los mismos términos vistos en el apartado
de Formalidades a cumplir en la compra-venta, pero sustituyendo,
dentro de la documentación a presentar, el contrato de compraventa
por el testamento, la escritura de donación, acta de adjudicación en
subasta pública, etc.

Barcos usados Transferencia de la Propiedad

Es tal vez el primero de los papeles de los que debemos disponer, en caso
de que se trate de la compra de una embarcación de segunda mano. Ni que
decir tiene que para poder realizar esta transferencia, es preciso que el
barco esté previamente matriculado o, lo que es lo mismo, legalizado. El
vendedor (este es, quien en el Registro de Buques conste como último
propietario) deberá realizar con el comprador un contrato de compra-venta.
Para ello deberá presentar toda la documentación del barco, esta es:-
Licencia de navegación.- Fotocopia del título de propiedad.- Copia del
Asiento de la Capitanía (en la que haga constar al vendedor como titular).-
Copia del DNI. El comprador por su parte deberá presentar un documento en
el que se acredite que ha abonado el 4% sobre el valor de venta de la
embarcación a la Administración de Hacienda correspondiente, en concepto
de transmisión patrimonial, además de su DNI. Con toda esta
documentación, se podrá solicitar el cambio de dominio, para lo cual
deberemos disponer y rellenar el correspondiente impreso. Esto puede
realizarse:-
En la propia Capitanía Marítima en la que el barco esté inscrito: en cuyo
caso se harán todos los trámites indicados y a los tres meses se expedirá el
nuevo título de propietario.- En otra Capitanía: en este caso deberá remitirse
a la Capitanía del titular para que lo expidan y lo devuelvan a la Capitanía en
que se ha presentado, donde habrá que ir a recogerlo. Una vez que el
interesado dispone del Título de propiedad, deberá anotarse este cambio de
propiedad en las hojas (roles) que en
Capitanía se dispone para tal fin.
 9. CONCLUCION

Este proyecto de aula fue realizado con el fin de enriquecer los

conocimientos que teníamos confuso acerca del contrato de compra y venta
de una embarcación marítima, ya que pudimos aprender que el contrato de
compraventa es aquel convenio bilateral en el que una de las partes
(vendedora) se obliga a la entrega de una cosa determinada y la otra
(compradora) a pagar por ella un cierto precio, en dinero o signo que lo
represente además como se realiza dicho contrato a la hora de comprar o
vender una nave por medio de clausula y reglas que están establecida bajo
el código de comercio. Para concluir este proyecto nos ayudo a desarrollar la
forma de investigación y también Enriquecimos nuestro conocimiento en el
campo naviero y portuaria ya que este es un tema muy importante para
nuestra carrera y para ponerlo en práctica en el campo laboral
 10. WEBGRAFÍA

Www.elportaldelbarco.com

Www.registromaritimo.com

Http://albatros.puertocartagena.com

Http://rafael-maya-sanabria.blogspot.com/.../desarrollo-portuario-en-
Colombia- breve

Www.dmsjuridica.com/códigos/legislación
Http://www.fomento.es/mfom/lang_castellano/direcciones_generale
S/marina_mercante/nautica_de_recreo/titularidad/contrato_de_compraventa/
11. ANEXOS
Documentación a presentar en los expedientes de cambio de dominio de
embarcación ya registrada, en el caso de adquisición a un proveedor

Instancia solicitando el cambio de dominio.

Fotocopia del DNI de comprador, o autorización para consulta en el
sistema de verificación de datos.

Contrato de compra-venta liquidado del Impuesto de Transmisiones
Patrimoniales y Actos Jurídicos Documentados (Modelo 600 ó 620,
según Comunidades Autónomas) que acredite su liquidación, o

Factura de compra con especificación de:

La denominación social de la empresa vendedora

Precio de venta con IVA desglosado

Fecha de la factura y firma

Copia impresa de la declaración del Impuesto Especial sobre
Determinados Medios de Transporte (Modelo 565 ó 576), siempre
que concurran todos los requisitos señalados a continuación:

se trate de embarcaciones de lista séptima con eslora superior a 8
metros o de lista sexta con eslora superior a 15 metros.

no hayan transcurrido más de cuatro años desde su matriculación
definitiva.

y exista modificación de las circunstancias o requisitos determinantes
de los supuestos de no sujeción o exención en la primera
matriculación