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DESCRICA.

O DO MOTOR

o motor do Corcel e da Belina tern 4 eilindros, verticais, .dispostos em linha, retrlgeraeao a agua por circulacao Iorcada por bomba, valvulas na cabeca, comandadas por balacins. Distribuicao motora .. POl' corrente e situado na parte dianteira do veiculo. A arvore de manivelas se apoia em 5 mancais Iixos. Os cilindros se constituem de camisas tipo umido, dispostos em urn bloco de ferro fundido.
Caracteristlcas prtnclpais dos motores: 1300 1400

PARTE
FUNCIONAMENTO REGUlAGENS SERVI~OS MECANICOS
Dillmetro dos eilindros Cilindrada total: Curso do embolo: Taxa de compressao A vance de igniCao a 800 R.P.M. Avaneo de ignieao na polia Abertura dos platinados Ordem de igni~ao (1.° cilindro junto ao voiante) Velas 14 mm. B-AE6 Aberturas: Fo}ga das valvulae,

Tipo B
73 mm. 1281 ce. 77 mm. 8: 1 7.° 30' 8,5 mm. 0,4 a 0,5 1-3-4-2 0,6 a 0,7

Tipo C
75,3 mm. 1372 cc. 77 mm. 8: 1 7.° 30' 8,5 mm. 0,4 a 0,5 1-3-4-2 0,6 a 0,7

Corcel e Belina II modelos 77/78


75,3 mrn 1400 cc. 77 mm. 8: 1

1-3-4-2 0,6 a 0,7

a quente: admis$~o 0,25 -

escapamento 0,30 rom.

Os dados que nao se repetem no segundo ou sao iguais para tOOos.,0 motor tipo B pode ser "G" pela substituic;ao do jogo de eamtsas e embojcs BD2M-6MI08-B, conservando 0$ demais elementos.

Diferenc;as fundamenlais tancado em fins de 77 -

do Corcel tradicional a Belina.

para

Coree! II.

Inclusive

Ford Corcel e urn carro que vern se impondo no mercado brasileiro pela sua supreendente economia de combustivel, linhas agradaveis e conforto satisfatcrio para urn carro do tipo medic. A Ford, entretanto, deu "urn passo a frente" com 0 novo lanGamento do Corcel II, que, em qua lquer dOS seus tipos (inclusive a Belina) reformulou totalmente suas linhas externas, transformando 0 veiculo tradicional em um avan<;adissimo e belo automovel. Com as inovacoes feitas, que comentaremos mais adiante, 0 Corcel passou do nivel de carro medic, para 0 nivel de medic superior, cnegando mesmo a ser visto, por alguns, como carro de categoria distinta, isto e, longe do carro pequeno scm conforto e proximo dos carros grandes, pelo conforto que proporciona ao usuario, sem apresentar as inconvenH~ncias de excesso de latarias desnecessarias, que tanto desagradam 0 manuseio, especialment e em manobras, dos carros de maior porte. No que diz respeito ao acabamento e sotisticacao do interior, 0 Corcel II apresenta versoes para todos os gostos: desde 0 Corcel II, simples, ao sofisticadissimo Corcel II LDO. que apresenta no seu interior painel com aplicacoes em madeira, combinando com a cor do estofamento que ja vern em tecido e vinil. As cores do interior desse carro sao escolhidas em tuncao de sua cor externa, a fim de que, nos minimos detalhes, 0 veiculo apresente padrao de refinado gosto. Bancos. reclinaveis, totalmente acarpetado, para-choques com borracha envolvente que, alem da beleza, lhe protege 0 cromado. Como os demais tipos do Corcel II (inclusive a Belina II) 0 painel e com circuito impresso. No centro do painel vem Iccalizado um relogio eletrico.

Todos os carros de passeio apresentam 0 peso de 916 quilos, em ordem de marcha e sao equipados com tanques de combustivel com capacidade para 57 litros. As Belinas II, todavia, sao equipadas com tanque de capacidade de 63 litros e pesam em ordem de marcha 960 qullos. A inovacao que a Ford do Brasil empregou nos seus varios tipos de Corcel-Belina II, de maier relevo, nao aparece a quem os observa sem os dirigir. Trata-se da caixa de march a que a partir destes ultimos tipos tern uma desmultiplicacao que da ao carro outra dimensao em desempenho e maior economia de combustivel. A primeira marcha contmuou inalterada; a segunda e terceira marcha sofreram uma modificacao que perrnitem que 0 carro alcance maior velocidade em ambos estagios, A quarta marcha, especialmente, foi modificada perrnitindo qUE. 0 veiculo alcance maior velocidade com 0 mesmo giro do motor. Apenas para exemplificar fazemos aqui urn cotejo da relacao anterior com a atual. Na caixa antiga a arvore de manivelas quando. aeoplada a quarta velocidade tinha que dar um giro e tres centesimos para completar um giro na saida da caixa. Vale dizer : quando 0 motor do Corcel anterior se encontrava a 5.000 giros, 0 eixo de saida da caixa atingia somente por volta de 4850 giros. Ou seja: seu motor girava um pouco mais, gastando, consequentemente, mais combustivel e se desgastando mais. No Corcel-Belina II ocorre justamente ao contrario: estando 0 motor "ligado" a quarta marcha, quando a arvore de manivelas da noventa e sete centesimos de giro, no extremo oposto da caixa se completa um giro. Valendo dizer, igualmente, que nestas novas caixas o motor do seu Corcel-Belina II estando a 5.000 R. P. M. a caixa esta transmitindo 5.150 R. P .M., aproximadamente. Resumindo: men os consume, menos desgaste do motor. Pcderia-se dizer que a nova formula apresentada pela Ford do Brasil vern em detrimento do torque, mas convem lembrar que 0 novo motor teve sua cilindrada um pouco aumentada, 0 que significa uma "arrancada" mais competitiva - ja que a primeira marcha nao sofreu moditicacoes e um desempenho global melhor. No capitulo proprio, que trata de "caixa de mudancas" taremos um escalonamento comparativo das duas desmultiplicagoes,de ambas "caixas". Para encerrarmos a nossa apreciacao sobre 0 grande Irente" dado pela Ford, ao apresentar 0 Corcel-Belina ciarecer que alguns acessorios obrigat6rios em alguns tipos pod em ser adquiridos, opcionalmente, para os demais tipos.

Corcel II GT e urn carro que apresenta

os requintes

da mais

c ita sofistica9ao, volante esportivo, indicador de temperatura e pressao de oleo, no console. Seu motor de grande torque tem mais quatro cavalos que os demais motores, gracas ao tipo de carburador que usa ,Solex de dupla camara ) . Bancos reclinaveis, conta-giros no centro 00. painel. console, pneus radials, farol de milha e 0 ventilador do motor e equipado com embreagem eletromagnetica que somente funciona Cill(l.l"ldo necessario, 0 que the aumenta a economia de gasolina, visto o motor nao fica permanentemente "sobrecarregado" pelo ventido GT sao envolventes, tanto as dianteiras como o que the completa a linha esportiva.

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Fig. 1 _ 0 motor visto de elma

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'" 0

ANEIS DE SEGMENTO

DO CIUNDRO

.I
8910 11 12 14 13 6 "I

4do elllndre

volante do eentragem auto-travante da

emVO-

do

do motor com eremacia arvore de manivelas Parafuso da cabeea da biela Perea do parafaso da hiela Casquilhosda Melli. Chaveta da engrenagem da arvore de manivelas Polia da arvore de manivelas Parafuso de fixac;ao cia polta Engrenagem cia arvore de manivelas Polia da arvore de manivelas

12 -

SISTEMA

DE

ARREFECIMENTO

,---------------6

Se nao tosse pela ac;ao desse sistema, motor atingiria temperaturas elevadisslmas e ficaria inutilizado apos algum tempo de funcionamento, ja que sua finalldade e manter 0 motor dentro dos limites ideals de temperatura, dissipando cerca de 20 % do calor Iiberado na combustao e nao aproveitado. Outras fraeoes sao expulsas com os gases da combustao e pelas partes externas do motor. o sistema de arreteclmento do motor do CoreeI e do tipo convencional por circulacao de agua torcada por uma bomba centrffuga mas apresenta a particularidade de ser selado e possuir urn reservatorio de compensacao, ligado ao radiador por uma mangueira. No sistema conveneional, quando cheio, se a temperatura da agua se eleva e esta se dilata, seu nivel sobe no radiador e e expulsa pelo ladrao. Ja no Corcel, quando tal ocorre, parte da agua e torcada para urn reservatorio transparente, que se ve na fig. I-A, e recuperada, 0 que elimina a necessidade de completar 0 nivel do radiador com Irequencia, desde que 0 nivel no reservatorio se mantenha entre as duas mareas: MAX.
-MIN.

10

11 ---12

Na tampa do reservatorio de expansao encontra-se uma valvula de duplo efeito: permlte a saida do ar em caso de aumento de pressao no sistema, (630 g/cm') e deixa 0 ar entrar no reservatorio se ocorre

Fig. 7 5678910 11 12 _ 13 -

Carter

do motor

e suas

juntas

Junta esquerda do carter de oleo Junta dianteira do carter Junta dire ita do carter Arruela dentada Parafuso de fixacao do carter Carter de oleo do motor Junta do bujao de eseoamerito de escoamento do oleo Junta traseira do carter

"131,.,llJUilI

to.

I-A - Esquema do de arreferlmen-

uma depressao, (50 . A cam ada de ar existente acima do nivel a dilata<;ao termica da agua, sem c1fl- agua no aumento apreciavel no sistema, que assim trabalha sem pressao. Condicoes provocam 0 funcionamento a temperatures elevadas, como temperaturas ambientes elevadas e sstorco do motor em subidas de .. da temperatura daagua ate 113.0 da agua. No superaquecimento, se a pressaoa rna-is de 630 g/cm', permitindo a saida. do ar e ali-

nada a agua e 0 sistema com a mistura de limpeza, cubra 0 com um provocar a abertura do terrnose 0 motor funclonar cere a de 10 minutes. nivel e deixe 0 motor em marcha lenta veriticande constantemente a temperatura do motor indicada no deve atingir a faixa vermelha. a Iimpeza, drene 0 sistema e reabasteca com como Iicou descrito, .. eixando 0 motor d por 10 vamente e reabasteca detinitivamente 0 sistema.
NO SISTEMA

RADIADOR A cada 2 anos ou 30.000 km, reabastecido.


Dreriagem
0

sistema deve ser drenado, limpo e

e solte as Solte os paratusos de

U.Au.",,,.v

porcas de em suas ligacoes com das duas metades do

, drene radiador. de ar

Primeiramente, retire a tampa do reservatorio de expansao e depots o paratuso de drenagem do radiador . Quando a agua estiver saindo com jato forte, retire a tampa do depeis a torneira de escoamento do bloco do motor. A lavagem do sistema pode ser feitacom agua sob ugeira pressao, Ap6s a limpeza, force urn jato de ar comprimido pelo orificio de enchimento do radiador (pressao 1 kg/cm2 - 141b/po12).
Reabastecimento

do radiador e Proceua na "'''"',{,.u_u" .... inversa a da

para rima.
e

Coloque 1 litro de agua no reservatorio de expansao e pelo orificio de enchimento do radiador, coloque cerca de 4 litros. De partida ao motor, deixe-o aquecer-se e acelere-o a cerca de 2000 RPM, durante 10 minutes, Cubra 0 radiador com urn papelao a frente do ventilador, para que 0 motor se aqueca rapidamente. Verifique entao se 0 ponteiro do indfcador de temperatura nao ultrapassa a faixa vermelha. Pare 0 motor e cerca de uma hora apos, verifique e complete os . niveis do radiador e do reservatorio de expansao.
Limpeza do sistema
raJ:USI[)Sque devem ser retirades do do

2-A -

As setas Indieam os pamangueiras.

A limpeza do sistema, quando necessaria, se Iaz com uma mistura de agua (6 litros) e uma dose do liqutdo para Iimpeza. Depots de dre18

.........----------------

Retire 0 defletor correia deslocando 0

UU.li:l,1HU

solte a o ventilador e sua

da Retire os dois parafusos , e pods ser retirada a e a junta de vedacao (6). Retire 0 filtro (7). Marque a posicao de montagem do corpo (9) em a base, Iazendo um pequeno suleo na uniao dessas pecas e retire os 8 parafusos (8) de liga<;ao. Separe 0 corpo da base. Retire 0 conjunto do diafragma (10) desligando sua haste da extremidade da alavanca de acionamento. Retire a mola de retorno (2).
Montagem e instalacao da bomba de gasolina

A bomba pode entao ser completa, removendo os seus 6 parafusos de fixa<;ao. Conserto - A bomba se tampa e junta (fig Se a bomba apresentar deteito, 0 da tampa deve ser substituido, pois nao ha possibilidade de substitui<;ao de pecas separadamente. Na montagem, a junta deve ser substituida e as superficies de contato da mesma no corpo e na tampa bern limp as e planas. Instalacao - Proceda a instalacao realizando as operacoes na seqiiencia inversa da retirada. Beabasteca 0 sistema e ajuste a ten sao da correia do dinamo ou alternador.
20

Proceda de modo inverse ao descrito em relacao a. Ut:~r.LlU e da retirada, substituindo por novas as juntas entre 01HIJvU'L'C'··.""

Fig.

1-B

desmontada.

A bomba

de

1 2 3 4 5

--

Junta isolante Mola cia alavanca de eomando Atavanea de coman do Junta Parafuso da tampa

J~--5A

5-A 6 - Junta 'iII-

II -- Pino

HI-

9de eemande 1----7

2-B -- Coloca~ao ou remo~io do


diafragma

de va sao da bomba A recomenda que 0 teste de vazao realizado sob uma certa pressao na saida da bomba, a qual ser obtida intercalando uma torneira meio aberta e urn manometro no tubo de saida ou entao tendo a extremidade dessa tubulacao a uma certa altura. Naturalmente, a alimentacao do carburador sera feita uma rente extern a para que 0 motor possa A vazao correta e mostrada na tabela abaixo. RPM
1.000 1.000 2.000 2.000 ________ PBESSAO
(g/cm~)

VAZAO (l/h) ± 20% 65 42

50
125

50
L_ 125

70

Testes da bomba de gaselina


Teste de pressao nominal de saida

CARBURADOR

Instale urn manometro proprio no tllbo de saida da bomba e Iaca o motor funcionar em march a-lent a, aproveitando a gasolina em deposito na cuba do carburador. A pressao indicada pelo manometro devera ser de 250 g/cin2± 15.
Teste de
e1"'·... 1l''''''''''l~l'''

No
22

devera

200

o Corcel e a Belina empregam 0 carburador DFV serie 228, 0 carburador Solex, ambos de corpo simples e de succao descendente e 0 carburador Solex de corpo duple nos modelos GT. Neste capitulo, esses tip os sao mostrados em detalhes nasftustracoes: o funcionamento do carburador DFV serie 22B e seguir,

........--------------Besplrc da marcha-lenta

Buj1\o de drenagel'"

Agulha de regulagem

Furos de proqressao

Fig. 3·B - Sistema da boia. Esse sistema, que tem por Iuncao manter 0 nivel de gasolina constante para todas as condtcoes de tuncionamento do motor, compreende a cuba de nivel constante (reservatorio) e a valvula de controle da entrada, comandada por uma boia que se Iocaliza dentro da cuba. 0 combustivel, enviado pela bomba de gasolina pelo tubo de pressao, penetra na cuba atraves da valvula de agulha. Naturalmente, a proporcao que 0 reservatorio vai se enchendo, 0 nivel sobe e com ele a bola. A medida que a bcia vai subindo, a agulha da valvula, por ela comandada, vai penetrando no oriticio da valvula, e como sua ponta e conica, 0 fluxo de combustivel vai pouco a pouco diminuindo, ate que, ao atingir 0 nivel uma altura determinada, a valvula de agulha chega a uma posicao que impede por completo a entrada da gasolina. Se a gasolina e eonsumida, 0 nivel desee e com ele a boia, livrando urn poueo a entrada de gasolina, ja que a agulha se afasta do orificio da valvula. Novamente 0 nivel sobe ate 0 ponto em que a gasolina e impedida de penetrar na cuba. Com 0 motor em funcionamento, a quantidade de gasolina eonsumida e igual a quantidade que penetra na euba e 0 nivel se mantern constante. Qualquer consume extra e logo compensado pela admissao de maior quantidade decombustivel. Da cuba partem eondutos de cornunicacao para todos os sistemas, eontrolados por oriticios calibrados (gargulantes).

aceleracao

Bcrboleta de

Sistema de marcha Ienta. Esse sistema proporciona a mistura necessaria para 0 funcionamento do motor a baixas rotacoes, para um pequeno angulo de abertura da borboleta de aceleracao. Saindo da cuba, a gasolina passa pelo gargulante principal e sobe para 0 gargulante de marcha lenta onde e dosado e logo apos se mistura com certa quantidade de ar que penetra pelo respiro de ar de marcha lenta, constituindo a mistura de marcha lenta, a qual desce para a base do carburador por um conduto interno que termina em dois oriffcios de descarga, um deles controlado pela agulha de regulagem da march a lenta. A agulha tem uma along ada ponta conica que o fluxo da mistura que se despeja na passagem de ar do bUra(l.(jI·e', em mistura com 0 ar que passa pela borboleta, se dirije para os ciliricl"rois pelo coletor de admissao. Os furos de progressao, situ ados a.('i~i~U··.~~J( furo de marcha lent a, descarregam maior quanti dade de proporcao que a borboleta vai se abrindo, dade da marcha lenta para as velocidades mais altas.
Fig. 4-B -

Pistao Respiro da alta

Gargulante principal

_---.-R""V/

Canal de tomada de vacuo

acereracac Tubo mtsturador

Bdrboleta

de

Fig. 6-B - Sistema suplementar ou sistema de torea. Quando Q motor necessita de rorca maxima, entra em ac;ao esse sistema, ref orcando 0 sistema principal.

Fig .. 5-B - Sistema "prinei~tt~,a.n<ia a borboleta .atinge determinada posi~ao dea.bertura, osi~tema de IDal'cha lenta deixa de fUnclonar, ja que a depressaoabaixa da 1i>orboletad:esaparece e nao ha causapara faze-lo funciollar. Entra entao em a~ao osistema principal. Oar, passando p~losdifusores, produz uma certadepressao, que vai 12roporcionar. a, suc~ao da gasolina do tubo misturado,r ou tuba de ernulsao. A gasolina, partindo da cuba, passa pelo gargv.l~nte principal dnde e dosado e penetra no tuba mlsturador, ande seIllistura cam a ar que penetra pelo respirade alta velocidade. Do tube principal a gasalina se despej.a na camara de carbura&ao, au seja, aa passagem de ar do. carburador, mtsturando-se cam a.ar e cOA~tituindo a ml~tuJta q;t1e e enviada aos cilindros atraves do. cOletor de admissao, para as Velocldades medias do. mator. 26

sistema possui urn gargutante.psopno, alimentado pela cuba e controlado por urn embole que se mo.vi}nenta dentro de urn cilindro e comandado pelo vacuo parcial do. cotetor. de admissao, ,.ao qual esta ligado por condutos Internes, (canal da torn ada de vacuo, na figura). Quando a borboleta de aceler~ao se encontra parcialmente aberta, e a depressao no coletor de admissi::\'oe muito grande, 0 embolo do cilindro a vacuo e sugado para cima, veneendo a tensao da mola do. embole, deixando inerte 0. pino do. gargulante suplementar, que permanecef~~ chado. Mas se a borboleta e totalmente aberta e a depressao no colet(Jl' de admtssao drminui, a tensao da mola e suficiente para for~ar para baixo, atuando sabre 0 pino e abrinda a gargulante up].errLentar atraves do. qual uma quantidade ~tra d:e gasalina e suprida diI·etlll.me~·t) ..,',., , te prura 0 tubo misturador, enriquecenda amtstura nessa;s<)~oIl<4l~~.~.~~~i·.·.i ••• '• de fUncionatnento..

Mola

Haste-quia

e mota

Pist!o

Haste de acoplamento
Ala v enca

ccmendo

de

----'

Fig. 7-B - Sistema de aceleracao rapida, Quando se calca com certa violencia no acelerador, se as circunstancias assim 0 exigem e a borboleta de aceleracao muda de posicao repentinamente, 0 sistema principal nao tern meios de responder prontamente as novas condicoes de funcionamento, motive pelo qual 0 carburador e provido de urn sistema de aceleracao rapida que entra em agao nessas ocasioes, ate que 0 sistema principal possa corresponder as novas condicoes de funcionamen to. o sistema e constituido de uma bomba de embolo, comandada mec€micamente por uma haste Iigada ao comando da borboleta. 0 cilindro possui uma valvula de admissao, posta em comunicacao com a cuba e so se abre de fora para dentro, outra de descarga ou saida, que se abre de dentro para fora e por onde 0 combustivel e torcadopara 0 canal de injegao, que termina no gargulante de aceleraeao, que dosa a gasolina. Geralmente, essas valvulas sao do tipo de esfera. Uma terceira valvula, de disco, permanece fechada no momenta da injegao e se abre quando a pressao dentro do canal da injecdo diminui e 0 canal fica em comunicacao com a cuba. A finalidade dessa terceira valvula e evitar que a succao causada pelo fluxo principal 'sugue a gasolina atraves do gargulante de aceleracao apos ter terminado a aceleracao. Quando a aceleracao termina, 0 embolo sobe e nova quantidade de gasplinapenetra na bomba atraves da valvula de entrada ou de admissao, que fica assim sup rid a para nova aceleracao.

8-B _ Sistema do ajogador (abafador). - Na partida c~m ~ motor frio a vaporizacao da gasolina no ar, fator de boa combustao, e multo deficiente, pelo que deve-se compensar esse inconveniente pelo fornecimento de maior quantidade do combustivel, 0 que se conse.gue pela agao do abafador, (mais conhecido .•como afogador), urn dISCO situado logo abaixo do bocal do carburador. Quando a borboleta do abafador se encontra quase totalmente fechada e 0 ar e aspirado pelos cilindros cria-se urn vacuo multo intense logo abaixo dela, do que resulta no'transbordamento da gasolina pelos pulverizadores de ~archa lenta e do circulto principal, enriquecendo a mistura nessas ClrC\lTIS-

tancias. Tao logo 0 motor comeca a funcionar, e necess~rio ~ument~r a quanti dade de ar fornecida ao motor para que este nao .delxe de fu~cionar, de modo que 0 dispositivo e provido de urn meio para abfl:' urn pouco a borboleta afogadora e assim deixar passar mawr quantidade de ar. A borboleta se mantem tecnada por uma mola presa no eixo da borboleta. Se 0 vacuo se torn a multo forte, vence a ten sao da mola e provoca a abertura parcial da borboleta.

28

fERRAMENT AS

Fig. 9-8 - Regulagem da.marcha lenta, Atue sobre 0 para fuse)•. e red gulagem da velocidade (1) ate que 0 motor se acelere levemente e depois desaperte um pouco,

o parafuso de l'epossivel, 0 paraser totalmente apersede, 0 que danifica ria 0 furo descarga da mistura. Veja a situa((iio do parafuso na fig.-4-8.
(2)

ate

obter

a
280006

de ferramentas pae montagem do car-

210001

DFV

Regulagem de marcha

lenta

Veja as legendas das ilustracoes 9 e lO-B.


Desmontagem do Carburador DFV

Use as ferramentas mostradas na fig. ll-B, com excessao da ferramenta 49006, extra tor do gargulante da marcha lenta e 0 calibre para regulagem da altura da boia. pararetirar 0 gargulant('l de marcha lenta use uma chave de fenda cuja ponta deve ter a mesma largura do gargulante e para regular a altura da boia, proceda como ilustra a fig. 12-B.
Ferramentos especiais DFV

N.D N.D N.D N.D N.D N.D N.D N.D N.D N.?

280.006 280.007 280.013 490.001 490.002 490.003 490.004 490.005 490.006 490.007

Puncoo para recrovor a tompdo de chumbo Extrator do tornpdo de chumba Calibre para a nivel do b6ia (have para colocor valvula de retencoo Chave para valvula de entrada de gasolina Chave para 0 respire Chave para a cilindro de vacuo Chove para ogargulante suplementar Chave para a gargulante principal Extrator da valvula de retencdo

12-B ~ A altura da bola se veUustra a figura acima: a distancia entre a emene a parte inferior da in1~p.rtida.. Para corrigi-la. £10boia, se preciso.

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36

Fig. 17-B Filtro de ar do


modele GT 12-

-8

3 4 5 6 "I

Tampa do f iltro de ar Junta de veda cao Elemerito do riltro Prisioneiro Chap'! de apoio Junta do carburador
chapa Bandeja Porca Nylstop

89-

Porca borboleta

de apoio

do filtro

5---

5\
6

7-----/

--12 13
--14

----15 ----16

Pulverizador de correcao do ar Valvula de agulha da boia Peso da bOia Injetor da bomba Calibre
do carburador DFlV 228100

125 1,5
5,7 g

. . .

50 100

Fig. 16-'B 123 ._ 45678-

Filtro de ar dos modelos "Standard"

e de Luxo

Filtro .de ar Tirante superior Parafuso da pl."esilha Presilha do tubode ventilac;ao Suporte do filtro de ar Tubo de venttlaeao da cuba Porca borboleta da tampa Arruela lisa

9 - Tampa do filtro de ar 10 - Elemento do filtro de ar 11- Mangueira do carburador 12 __ BraC;adeira da mangueira 13 Porca' de fixac;ao do tirante 14 - Arrutla dentada 15 - Arrue1a lisa 16 -Tirante inferior

Regulagem

do Carburador

Solex 32 PDIS

Difusor . Pulverizador principal . Pulverizador de marcha lent a '" 38

25 135 50

Gargulante da marcha lenta Gargulante principal . Gargulante suplementar . Gargulante de aceleracao . Respiro de marcha lenta . Respiro . Tubo misturador . Difusor primario . Valvula da boia . t:mbolo de vacuo operando entre Peso da bola .

12
24 16

1Q 30
16

50-1
26 40

102 e 152 mm de HG
16-17 g

que inflama a mistura, ja comprimida na camara de combustao. A intensidade e 0 momento exato em que se produz a centelha nas velas tern grande influencia no runcionamento do motor.

SISTEMA

DE

IG

Esse sistema tern por Iinalidade fornecer as centelhas que inflamam a mistura ar-gasolina comprimida nas camaras de combustao ou de compressao no Corcel e do tipo convencional constituido pelos seguintes elementos: Bateria e dinamo ou alternador para funcionamento do sistema. Fornecem a energia eletrica

Robina de igni~ao - Em' combinacao com os platinados e 0 condensador, pecas que se encontram no distribuidor, a bobina, baseand I seu funcionamento em urn principio eletro-magnetico, eleva a ten sao da corrente da bateria ou do gerador (de 12 volts), para cerca d 16.000 volts, com 0 fim de produzir as centelhas nas velas de ignicao A centelha e a passagem da corrente entre dois pontos muito proximos no caso os eletrodos das velas, 0 que so se verifica quando a tensao (ou voltagem) e sobremodo elevada. A bobina possue dois terminals laterais e urn central. Distribuidor - 0 distribuidor.nao so distribui a corrente para cad« vela no mom en to oportuno, como tarnbem abriga outros dispositivos do sistema, como os platinados, 0 condensador, 0 avanco a vacuo p u avanco centrifugo e suas pecas constituintes sao mostradas na fig. 6-C Velas de igni~ao - Cada cilindro e provido de uma vela de Ignicao, situada na parte superior do cabecote e penetrando ate a camara de combustao. A vela em si e urn dispositivo muito simples, constituido de dois eletrodos, urn central e outro lateral. 0 central recebe 0 cabo da vela e a atravessa em todo 0 seu comprimento, enqnanto 0 lateral e preso ao estojo de ferro rosqueado, que envolve 0 isolante, 0 qual separa os eletrodos. A corrente eletrica, de alta tensao, chega a cabeca da vela, uma das pontas do eletrodo central, percorre este e, ao chegar a outra ponta, ja dentro da camara de combustao, salta para 0 outro eletrodo, ligado a massa pelo estojo rosqueado, dando lugar a centelha
40

DISTRIBUIDOR

------

CASOS

DAS

VELAS

Fig. l-C -

Elementos

do sistema

de ig'nicao

REGULAGENS

NO SISTEMA

DE

.t\juste da ignic;ao 1 - Estando 0 distribuidor bern encaixado em sua arvore de aciopamento e 0 fio do primario ligado, retire a tampa dos balancins. 2 - Gire a arvore de manivelas pela polia ou balancando 0 carro engrenado, ate que os balancins do cilindro n.? 4 (1.0 da frente para tras) , fiquem em balance. 3 - Gire a polia da arvore de manivelas ate que sua marca tique em alinhamento com 0 ponteiro fixe na tampa frontal do motor. 4 - Ligue uma lampada de teste (da mesma voltagem da bateria) , entre 0 prima rio e a "massa". 6 - Solte 0 suporte do distribuidor e gire-o lentamente ate que a l§.mpada se acenda (os platinados comecam a se abrir). 7 - Fixe 0 distribuidor ness a exata posicao e aperte 0 paratuso de Iixacao de seu suporte. 8 - Se os cabos das velas for am retirados da tampa, ligue 0 terminal do cabo da vela do 1.0 cilindro no encaixe da tampa que fica em frente ao rotor e os demais nos encaixes seguintes, obedecendo a ordem de explosao (1 - 3 - 4 - 2), no sen tido de rotacao do rotor, isto e, observe 0 sentido de rotacao do rotor girando a arvore de manivelas e no encaixe seguinte coloque 0 cabo da vela n.? 3, depois 0 de n.? 4 e finalmente 0 de n." 2). 9 - Verifique novamente 0 avanco com as valvulas do cilindro nQ 1 em balance, e tire a media das duas posicoes. Verifica~ao da curva do avanco centrifuge

Ajuste dos platinados perfeito dos platinados se faz medindo-se 0 an Id ° gu 0 e perma~encla ( 6. a. 52) com auxilio do aparelho de teste SUN DT 680 on equivalente, 09ua1 tern de ser usado obrigatoriamente se a I se faz com odistribuidor fora do motor Mas se na-o' se di re~u ad gem lh ., ispoe esse apare 0, uma boa regulagem pode ser feita tambem segund 't d tradicional: 0 0 me 0 0
A •

o ajuste 4

1 - Reti~e ~ tampa do distribuidor, para poder atingir osplatinados.

rotor

e a base da tampa

'

Gire . lentamente 0 motor ate que os platinados f'Iquem sep::'.d2 ' ra os a~ maximo, 0 que se verifica quando 0 dente do martelo (platin~do. movel? se encontra exatamente no topo de urn ressalto do excentnco, (fig. 2-C). 3 :- L.impe os platinados com uma lima especial, se estiverem sujos ou m~l.to pICados e solte 0 parafuso de tixacao do platinado fixe, apenas o suficiente para que 0 mesmo possa ser deslocado. .4 Meca a folga com urn calibre redondo e mova 0 platinado Iixo (bigorna) ate que a folga fique dentro de seus (limites (04 a 05 ) 5 At' ,mm . . per e os pararusos de f'ixacao sem alterar a folga, que deve ser medida novament., apes 0 aperto final. 6 Recoloque as pecas que foram retiradas. - Se Ieltro lubrif'icacao estiver seco, pingue nele algumas gotos de 61e~ de

Fig. 2-C -

Ajuste dos platinados.

Fig. 3-C -

1 -Parafuso de Iixacao e ajustagem 2 - Parafuso de ajuste dafolga

ltlilrqas pa,ra ajuste da ignic;iio

o distribuidor deve estar perfeitamente limpo e os platinados em porn estado, ou seja, com suas superficies polldas e alinhadas, pelo que, s~ estas se apresentarem asperas, picadas e corroidas, os platinados deve ser substituidos. 1 - Instale 0 distribuidor no aparelho Analizador de Djstribuidor, ja mencionado, verifique e regule 0 angulo de permanencia, se precise. 2 - Tendo 0 avanco a vacuo, naturalrnente, desligado, verif'ique a curva do avanco centrifugo, segundo as normas do Iabricante, comparando-a com a especif'icada na fig. 4-C ou 5-C. 3 - Se a curva nao estiver de acordo com a especif'icada, regule o conjunto, 0 que se realiza retirando 0 distribuidor e ajustando 0 avanC;O centrifugo pOl' meio dos dois parafusos que fixam 0 suporte das duas molas, que modificam sua tensao. 4 - Se, procedento como descrito, nao conseguir urn ajuste perfeito, substitua as molas e os contrapesos.
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Curva do avan<;o a vacuo


Fig. 4-C Curvas do avanco centrifugo e do avanco a vacuo do distribuidor usado ate 0 motor n.? 9-008286

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Verifica<;ao da curva do avanco a vacuo

Curva de avanco a vacuo


Fig. 5-C Curvas do avanco centrifugo e do avanco a vacuo do distribuidor usado a partir do motor n,? 9-008287

o distribuidor deve se conservar instalado no mesmo apareiho de teste, procedendo-se a verificacao da curva do avanco a vacuo. Se a curva do avanco a vacuo nao estiver de acordo com a especiIicada nas figs. 4-C e 5-C, 0 avanco deve ser verificado, regulado ou trocado, conforme 0 caso. Verifique tambem 0 estado do tubo de vacuo. A regulagem do avanco se faz segundo as prescricoes seguintes:
44

1 - Retire 0 parafuso (19, fig. 6-C) com sua junta. 2 - Aperte 0 parafuso de regulagem se deseja diminuir 0 efeito do corretor a vacuo, ou desaperte-o se deseja aumentar 0 avanco. Trave depois 0 parafuso de regulagem e recoloque 0 parafuso (19).

NO DISTRIBUIDOR Se ficar comprovado que ha falhas no distribuidor, ou depois de uso, quando se leva a efeito urn recondicionamento geral do o distribuidor deve ser desmontado para veriticacao e substituide peg as gastas ou inoperantes, Essas falhas mais comuns se entre as seguintes:
2

Curva do avanco centrifugo fora das especificacoes molas e dos pesos do avanco centrifuge. Variac;:ao excessiva do angulo de permanencia (eixo de cames): t Folga radial (lateral) -

Substituicao do

Substituicao

excessiva da arvore de acionamento do dis(16, fig. 6-C). Todas essas operacoes obrigam a retirada do distribuidor, 0 que se faz de modo multo simples, removendo 0 parafuso da placa de Iixacao e desligando 0 tubo de vacuo.

truidor -

Substituicao das buchas

Nota: Para nao ter problema para 0 ponto onde esta apontado buidor na mesma posicao. Desmontagem do distribuidor.

na instalacao, taca uma reterencia rotor, a fim de instalar 0 distri-

(Reterencias

a fig. 6-C)

Fig. 6-C - 0 distribuidor desmontado, mostrando seus elementos


123456-

":8-

9-

Tampa Rotor (escova rotativa) Disco protetor com feitro Parafuso do suporte do avanco a vacuo Suporte do avanco a vacuo Parafusos (2) de fixaefio do dispositivo de avaneo a vacuo Dispositivo de avanco a vacuo Conjunio do terminal prtmario Parafuso do condensador

11 -

10 -

12 13 14 -

15 16 17 18 -

Paraf'usa de fjxa~iio da mesa Grampo do platinado movel Parafuso de fixacao da mesa Parafuso de fixacao do platinado fixo Calcos e trava da arvore de acionamento Suporte do avanco centrifugo Bucha inferior do arvore Molas-travas (grampos) dos contra pesos Parafuso

Se a tampa nao foi retirada (1), retire-a. Retire 0 rotor (escova rotativa) (2), e 0 disco protetor (3), com 0 Ieltro de lubrificacao. Retire 0 parafuso (4) e osu porte do a vance a vacuo (5). Retire os dois parafusos (6) do dispositivo de avanco a vacuo (7) e retire-o tambem. Solte as duas porquinhas do terminal primario (8) e retire-as, assim como as arruelas de pressao, as duas arruelas lis as e as duas de fibra. Para retirar 0 condensador, retire os dois parafusos (9). SoIte 0 parafuso (10), retire a esfera e seu suporte. Retire 0 gram po (11) que retem 0 platina do movel e retire este. Para retirar 0 platinado Iixo, solte 0 parafuso (13). A mesa dos platinados pode ser entao retirada e a seguir, 0 suporte da mesa, para 0 que e necessario retirar os 2 parafusos externos (12). Retire a trava e os calces (14). Empurre para cima a arvore do distribuidor para recuperar a arruela de fibra e a arruela lisa de encosto. Solte as duas molas dos pesos do avanco centrifugo e separe 0 conjunto do excentrico do eixo do distribuidor,

46

, use uma prensa e uma barra de 13,5 mm

a posicao do suporte das molas (15), em relacao ao eixo (excentrico) e 0 suporte, soltando os dois parafusos (18). Montagem do distribuidcr

Lubrif'ique 0 distribuldor e raca a veriticacao das curvas de como ja ficou descrito, usando 0 aparelho mencionado. Na reposicao do distribuidor, observe a marcacao feita por ocasiao da desmontagem. Com 0 distribuidor instalado, ajuste a ignieao. DO DISTRIBUIDOR

Apos limpar cuidadosamente todas as pecas, e substituir as que se apresentarem danlticadas, proceda a remontagem seguindo a sequencia descrita em sentido inverso, observando certos cuidados, como se segue: Na recolocaeao do suporte das molas dos contrapesos, observe a posicao correta em relacao ao eixo de cames, segundo as marcas teitas na desmontagem, Na instalacao das buchas, posicione-as de tal forma que suas faces
externas estejam no mesmo nivel que 0 chanfro do corpo. Regule a folga longitudinal, que deve ser de 0,1 a 0,3 mm.

o Coreel, desde 0 inicio de sua rabricacao, emprega dois tipos de distrlbuidodres, com Iigeiras diterencas em suas caracteristicas,
Distribuidor usado ate
0

motor n.? 9-008286 Bosch JFUR-4R 49±3.o 0,4 a 0,5 mm 400 a 530 g 3±1 mm 0,1 a 0,3 mm 0,18 a 0,23 mF

Marca . Tipo . Angulo de perrnanencia . Abertura dos platinados . Pressao da mola do platinado ., Avanco inicial na polia a 800 rpm . Folga axial (longitudinal) do eixo do distrit, Capacidade do condensador . . Distribuidor usado a partir do motor 9·008287 . . . . . . . .

Marca Tipo Angulo de perrnanencia Abertura dos platinados Pressao da mola do platinado Folga axial do eixo Avance inicial na polia a 800 rpm Capacidade do condensador

Bosch JFUR-4R 49±3.o 0,4 a 0,5 mm 400 a 530 g 0,1 a 0,3 mm 8,5 mm (79 309) 0,18 a 0,23 mF

Fig. 7-C - Limpeza das velas de ignicao. - A intervalos regulares, com mais Irequencia se 0 motor ja tern multo uso, retire todas as velas para limpeza e calibragem da abertura entre os eletrodos, depois de Iimpos seus alojamentos com ar comprtmido para impedlr que graos de terra penetrem nos ciIindros. A Iimpeza deve ser feita, de preferencia, com jato de areia. A abertura entre os eletrodos (b), deve ser de 0,6 a 0,7 mm, medida com um calibre especial para velas, A intervalos de 16 a 20 mil quilometros todas as velas devem ser substttuidas, TiVO da vela: Motorcraft - B-AE6

48

49

SIS

TE

DE

lUBRIFIC

o motor do Corcel e lubrificado por urn sistema de lubrificacao Iorcada, no qual, uma bomba de engrenagens situada dentro do carter suga 0 oleo e 0 envia sob pressao as diversas pecas em atrito (mancais pricipais, mancais das bielas, corrente da distribuicao, mancais da aryore de comando, sistema de valvulas (tuchos, balancins) e aos cilindros, atraves de canalizacoes e canais cavados na arvore de manivelas e bloco do motor. A bornba e acionada pela arvore de comando de valvulae atraves de uma engrenagem nesta peca (11, fig. 6) e urn pinhao (7, fig. I-D) que tambem aciona a arvore do distribuidor. 0 pinhao de comando se engranza com a arvore da engrenagem impulsora da bomba de oleo (18), a qual tambem se engranza a engrenagem impelida (17). Urn Iiltro de tela retem as impurezas solidas por acaso encontradas no oleo
lubrif'icante (24).
45 6

18 -19

20
21 22 --23 24 25

Uma valvula de alivio da pressao, do tipo de esfera.(12, 13, 14, 16), desvia 0 oleo quando a pressao torna-se excessiva. Urn filtro externo de oleo, (3), com elemento filtrante substituivel, reallza filtragem perfeita do oleo lubrificante. Manometro indicador de pressao - A pressao no sistema de lubrificacao e indicada por urn manometro situado no painel de instrumentes no modelo GT e por uma luz de aviso vermelha nos outros modelos. Quando se liga a Ignicao a luz acende e logo se apaga quando o motor comeca a funcionar. No caso de manometro, este passa a indicar pressao tao logo 0 motor entre em funcionamento. Se 0 oleo esta frio, a pressao sera mais elevada e logo permanece entre os pontos medics do mostrador. Lembremos que 0 manometro e a luz indicam a pressao no sistema e nao a quantidade de oleo no carter. Se a 1uz acender com 0 motor emfuncionamento ou se 0 manometro indicar pressao muito baixa ou nula, e sinal de avaria no sistema de lubrificacao e 0 carro deve ser rebocado.
50
Fig. I-D ~

'I Bom ba de 0 eo montada e desmontada e filtro de oleo extemo

] _ Bomba de oleo montada 2 - Luva de Iigacao do filtro externo 3 - Filt.ro externo de oleo 4 - Arruela dentada Interna 5 - 6 - Parafusos da tampa 7 - Pinhao de acionamento 8 - Junta do corpo da bomba an bloco 9 - Corpo da homba de oleo 10 - Arruela dentada interna 11 - Parafuso de fixa~ao da 12 bomba

13 14 -

15 _ 16 17 _ 18 19 _
20 _

21 22 -

Retentor da mola da valvula

23 _ 24 25 _

Mola da valvula de alivio Bucha da engrenagem livre Esfera da valvula de alivio Assento da esfera da valvula Engrenagem livre da bomba Arvore de comando com engrenagem Parafuso fixa<:ao 110 filtro tela Parafuso fixat;ao do filtro tela Arruela dentada interna Tampa da bomba de oleo Junta do flange do filtro tela Filtro de tela da b()lUb.a. Perea de fixa((ao do filtrc) tela

Fig. 1-F - Localisacao do motor de parfida

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OTOR

REMOc,;AO DO MOTOR

Desligue e retire os cabos da bateria. Retire 0 capuz do motor. Drene 0 sistema de arrefecimento. Desligue as mangueiras da bomba d'agua. Retire 0 defletor do radiador. Retire 0 radiador (2 parafusos). Retire 0 tubo flexivel do reservatorio de expansao. Retire a correia do ventilador e 0 ventilador. Desligue os seguintes itens; - tubulacao de entrada da bomba de gasolina. 0 fio do bulbo de temperatura. 0 cabo do afogador. 0 fio do bulbo da pressao do oleo. - os fios da bobina de ignicao. 0 tubo do avanco a vacuo, no carburador. - a mola de retorno do acelerador. 0 cabo do acelerador, retirando a porca de comando da borboleta. - a mangueira do filtro de ar e este ultimo. - os nos do dinamo ou alternador. Desfaca a conexao do coletor de escapamento com 0 tubo. Retire a tampa dos balancins. Retire a chapa de protecao do motor de partida, (fig. I-F) Desligue os cabos de motor de partida e retire-c. o motor esta livre para ser retirado e a operacao seguinte consiste em colocar a ferramenta para suspensao do motor, (gancho n.? 02-101), que se fixa ao centro do motor por meio de dois parafusos do cabecote, (fig. 2-F). Retire os 2 parafusos superiores de Iixacao do conjunto motor-caixa oe mudancas, Levante 0 carro e retire a chapa de protecao do motor e a travessa tlllJu1a.r das longarinas.
52

Ftg, 2-F - 0 gancho 02-101, instaIado no eabeeote para remocao do motor

Fig. 3-F - As setas indicam as porcas de fixa<;ao motor-catxa de mudaneas

Retire as 4 porcas de fixagao do conjunto motor-caixa de mundangas (fig. 3-F). Retire os parafusos de tixacao dos retorcos laterals da caixa de mudancas e a chapa de protecao da embreagem. Retire os parafusos de fixacao dos coxins laterais do motor, (Fig.
4-F).

Tome a baixar 0 veiculo, Com auxilio da talha, levante 0 motor devagar, ate que a parte superior da caixa de mudancas entre em contato com a travessa da 53

direcao. Nesse ponto, colcque urn macaco de plataforma embaixo da carcaca da embreagem, a fim de apolar a caixa de mudancas, que nao val ser retirada. A plataforma do macaco deve encostar na carcaca. Empurre 0 motor para a frente com cuidado, ate que 0 disco da embreagem se desligue completarnente da arvore primaria da caixa de mudancas. Nessa operacao, recomenda-se urn cuidado todo especial. Finalmente, 0 motor esta livre para ser levant ado com auxilio da talha.
INSTALA~AO DO MOTOR

:-~-----.....,
5 -----,___.;6 7 8
9 10

Realize as operacoes em sentido inverso ao descrito, reabasteca 0 sistema de arrefecimento e reponha 0 oleo do motor, se este foi retirado, Na reposicac do motor, observe todo 0 cuidado na colocacao da arvore primaria da caixa de mudancas no cuba do disco da embreagem.
REMOC_;AO DO CONJUNTO MOTOR-CAIXA DE MUDAN~AS

~ ~

Desligue Retire 0 Drene 0 Retire 0 Retire 0 expansao.

e retire os cabos da bateria. capuz do motor. sistema de arrerecimento e solte suas mangueiras. defletor do radiador (Veja fig. 2-A). radiador (2 paratusos) e a mangueira do reservatorio de

Fig. 5-F - A esquerda, desligamento do cabo da embreagem. A direita, detalhe da liga~ao do cabo. 1 - cabo da embreagern.g2 - parafus_o de fixa~all do cabo da embreagem, 3 - Arruela. 4 - Ooifa de proteeao. 5 - Suporte do cabo da ernbreagem. 6 ;_ Arruela, 7 - Perea do suporte, II - Botula do cabo da embreagem, 9 - Porca de fixacao e regulagem do cabo. 10 - Parafuso de fixa~ao do suporte do cabo.

6710'"'

Fig. 4-F -

Coxirn do motor

Desligue os seguintes elementos: - tubo de entrada da bomba de gasolina - fio do bulbo do indicador de temperatura 0 fio do bulbo da pressao de oleo 0 cabo do afogador (abatador) do carburador 0 fio do primario da bobina 0 tubo do avaneo a vacuo, no carburador - a mola de retorno do aeelerador 0 cabo do acelerador, (soltando a porea do comando da borboleta) . - a mangueira do filtro de ar e este ultimo - os cabos e fios do alternador e 0 cabo terra A seguir, retire as porcas de fixacao do tubo de escapamento, do coletor e tampa dos balancins. Retire os dois parafusos eentrais do cabecote e fixe neste ultimo o gancho especial 02-101, como mostra a fig. 2-F. Retire a bobma de ignicao. Retire os 2 paratusos de Iixacao do terminal do conduite do cabo da embreagem ao seu batente e solte a porca de tixacao do cabo e a rotula do cabo da embreagem (fig. 5-F).
55

54

Solte urn pouco Levante 0 carro Drene 0 oleo da Retire a chapa longarinas.

as porcas das rodas dianteiras. e retire as rodas. caixa de mudancas (chave 04-101). de protecao do motor e a travessa

Fig. 8-F -

(V. texto)

tubular

das

Retire os contrapinos com auxflio da ferramenta 04-102 (fig. 6-F) Retire os cilindros do freio a disco (veja 0 capitulo "Sistema de Freios") e as pastilhas, sem, no entanto, desligar os tubos Ilexiv.Is. Desligue as ponteiras das barras de direcao e as ponteiras superiores da suspensao com auxilio da ferramenta extratora 07-103 (fig. 7-F) Instale as ferramentas de imobiliza<,;ao 05-101 e 05-102. Retire os dois conjuntos "brace inf'erior-suporte da ponta do eixo disco de freio", ao mesmo tempo em que clesprende as transmissoes de suas planetarias, Retire os dois para lusos de Iixacao dos coxins laterais do motor Observando a fig. 8-F. retire 0 parafuso (1). de tixacao do tubo de escapamento na travessa traseira da caixa de mudancas; 0 parafuso (2) de comando da caixa de mudancas em sua saida; e a porca (3), de Iixacao do tensor da caixa de mudanc,as e as arruelas na travessa.. Baixe 0 veiculo, colocando cavaletes em baixo das longarinas dianteiras.

Coloque urn macaco de plataforma embaixo da caixa de mudancas, de modo que a plataforma se encoste na caixa. Retire os parafusos 4a e 4b, (fig. 8-F) de tixacao da travessa dianteira da caixa de mudancas aos coxins. Retire os tres parafusos (5a, 5b e 5c, fig. 8-F) de Iixacao da travessa a caixa de mudancas. A travessa fica livre e pode ser retirada. Com 0 auxilio de uma talha propria, suspenda 0 motor. Retire 0 macaco de plataforma depois de baixa-lo, o conjunto motor-caixa de mudancas pode serretirl':l.d() com auxilio da talha. INSTALA~AO DO CONJUNTO MOTOR·CAIXA DE MUDAN"~AS

Para instalacao do motor no veiculo, proceda de modo inverse at) descrito em relacao a retirada. Na recolocacao das arvores de transmissao, use 0 pino-guia angular 04-104 para alinhar os furos do contrapino das planetarias .com os furos das transmiss6es. Os contrapinos sao colocados com ajuda da ferramenta 04-103. Coloque oleo lubrificante no motore na caixa de mudancas e reabasteca 0 sistema de arrefecimento. DESMONTAGEM
Fig. IJ-F Remocao do co ntr apino da tra nsmissao (urn de cada Iado ) Fig. 7-F Desligamento da po ntelra da suspensao

DO MOTOR

Retire de gasolina,

retorco lateral direito, 0 gancho especial 02-101, a bomba a vareta medidora do nivel de oleo e 0 filtro de oleo. 57

56

Fig. 9-F -

fusos de fixacao da embreagsm

As setas indicam

os paraFig. 10-F - Instalacao das arruelas especiais para imobiuzar as carnisas dos cilindros

Retire 0 carter, removendo os 14 parafusos de fixa<;ao(fig. 1 Retire a bomba de 6leo e a tampa da distribuicao, removendo seus parafusos de fixa<;ao (fig. 12-F). Retire 0 paratuso de fixacao do corpo do tensor da corrente, destravando-o previamente (fig. 13-F). Com auxilio de uma chave AHem de 3 mm, introduzida no furo do corpo como mostra a fig. 14-F, e girada no senti do dos ponteiros do rel6gio, liberte 0 conjunto da sapata do tensor da corrente. A seguir, retire 0 tensor e sua placa de apoio. Destrave 0 parafuso de rixacao da engrenagem da arvore de manivelas e retire-c. Remova depois a engrenagem, Solte e retire os 2 parafusos de fixac;ao do flange de retencao da arvore de comando de valvulae e retire esta ultima (fig. 15-F). Retire 0 volante do motor, fixe por 7 paratusos, que ticam in utilizados,

Coloque 0 motor no suporte 02-102 e drene 0 oleo do carter. A operacao seguinte e a remoeao da embreagem, mas antes disso raca uma marca de ref'erencia de montagem no plato e no volante, depots do que a embreagem e removidaap6s a retirada dos 6 pararusos Indicados pelas setas na fig. 9-F, os quais devem ser soltos gradativamente. Retire 0 distribuidor em conjunto com os cabos das velas e a unidade do avanco a vacuo. Solte gradativamente os parafusos de Iixacao do cabecote e retire-os, mas antes levante urn pouco 0 cabecots para que possam ser retiradas asv~retasd?stuchOS, as quais devem ser eOlocad~s em urn estojo seguil1C1oa mesina .numeracao dos furos, a fim de que venham a ocupar.osrmesmos lug,ar,es de onde foram retiradas, na montagem. Retire entao 0 cabecote e sua junta. As eamisas dos cilindros, que constituem os proprios cilindros, como ja vimos, devem ser retidas com 0 emprego das arruelas especiais 02-103, instaladas como mostra a fig. 10-F. Retire a seguir os tuchos e coloque-os em urn estojo numerado segundo a mesma disposicao de seus alojamentos, para que venham a ocupar os mesmos lugares, na montagem. Extraia 0 pinhao de comando do distribuidor com auxilio de urn parafuso de 12 mm de diametro e 175 de passo. Para retirar a polta da arvore de manivelas desaperte e retire sua porca-de fixa<;ao, depoisde girar 0 motor meia volta no suporte.
58

Antes de retirar as capas das bielas, verifique se estas estao marcadas. A marcacao fica do lado oposto ao lado da arvore de comando de valvulas e comeca pelo lado do volante do motor, como se ve na fig. 16-F. Se nao houver marcacao, marque-as como ilustra a mesma figura. Desaperte as porcas das capas das bielas, retire-as, assim como as capas e os casquilhos,

Fig. Fig. U-F Porcas

do carter (14)

bomba de oleo e do carter da distribui~ao

12-F -

Porcas

de fixaeao

da

59

Fig. 17-F -

Marca"ao fixes

dos mancais

Fig. 13-F -

Parafuso

do tensor

Fig. 14-F -

Rernocao tensor

da sapata

do

Fig. 15~F - Parafusos de fixa~ao flange da arvore de comando

do

Fig. 18-F - 0 bloco em posi,,1io invert ida, mostrando os easquilhos dos mancais fixos

Fig. lS-F -

Marca~ao

das bielas

Marque a posicao das capas dos mancais principais em relacao ao bloco, como ilustra a fig. 17-F. Desaperte os parafusos das capas que sao retiradas com os casquilhos. A arvore de manivelas pode ser retirada, e depois os casquilhos e os calces em forma de meia lua, de ajuste da folga axial. Resta somente retirar os conjuntos camlsas-embolos-bielas. Para isso, retire as arruelas especlais que retinham as camisas e reti:t'~i()S4 conjuntos "camisa do cilindro-embclo-biela". Por fim, retire 0 bulbo do manometro da pressao do 6leo. Depois de desmontado 0 motor, se 0 objetivo for urn determinl:l.<:lo, passe a executa-lo. Se for submetido a uma revisao geral, 0 que esempre recomendavel ja que 0 motor esta desmontado, cada componeritedeve ser verificado separadamente, como se detalha a seguir.

VERIFICAQAO

E CONSERTOS

NO CABEQOTE

vertncacao e retifica das valvulas A largura Adrnissao Escapamento Molas das valvulas (admissao maxima do assento da sede da valvula: . . 1,4 mm 1,7 mm :

Desmontagem completa Retire: as velas, 0 ventilador com a polia, 0 conjunto formado pelo eoletor de eseapamento, 0 coletor de admissao e 0 earburador, a valvula termostatica . (termostato) , a bomba d'agua, a chapa de vedacao, 0 eixo dos balaneins, 0 grampo de trava, as molas, os balancins e os maneais do eixo dos balancins. Nota: Nao tente retirar as tampas das extremidades do eixo dos balancins que sao montadas sob pressao. Para desmontar as valvulas, com prima as molas com a terramenta 02-104, retire as travas (chavetas) . os pratos das molas, soltando vagarosamente a ferramenta e depois as molas e calces inferiores. Retire as valvulas e eoloque-as em urn estojo com Iuros numerados de acordo com os cilindros, para que as valvulas venham a ocupar os mesmos lugares de on de foram retiradas. Verificacao da planaridade

e escapamento)

Comprimento livre Comprimento sob pressao Numero de espiras uteis Angulo do assento

. 42,3 mm de 14 kg . 25,0 mm . 5 . 90.0 ser retifide praxe.

Se VaG ser usadas as mesmas valvulas, estas devem cadas, assim como as sedes do cabecote, segundo a tecnica Substituicao da g uia da valvula

o empeno da superficie de assento do cabec,oteno bloeo mede-se do modo convencional, com uma regua retificada e urn calibre de lamina, como ilustra a fig. 19-F. 0 ernpeno maximo admissivel e de 0,05 mm (002"). Se estiver fora do limite, retifique 0 cabecote segundo a tecnica conveneional, .desde que a altura do cabecote nao seja inferior ao limite minimo,que e de 74,96 mm (2.951"). A altura normal e de 75,26mm (2.963"). Se a altura minima for atingida e nao se conseguir retificar 0 cabecote, deve-se substitui-lo.

o furo do cabecote onde se oloja a haste da valvula e Iorrada de uma bucha alongada, substituivel, que se denomina "guia da valvula". Naturalmente, apos certa quilometragem, a guia da valvula apresenta urn certo desgaste e detormacao, pelo que deve ser substituida. A Ford tern disponivel urn conjunto formado de 3 pecas que constituem a ferramenta propria para esse fim: urn suporte 02-105 e a ferramenta 02-106, compreendendo urn pino de extracao (1) e uma guia limitadora (2), fig. 20-F. . Coloque 0 cabecote no suporte 02-105e;I'etire a guia com auxilio da prensa e do pino extrator (1), como mos~raa fig. Meca com urn micrometro 0 diametroiexternodaguia, a, Jim de verificar se a mesma e de medida estandar.ou de sobre-medida:
Diarnetro da guia estandar Diametros das guias sobre-medida . 11 mm 11,10 mm au 11,25 mm

Fig. 19-F - Verifical,(iio da planaridade do cabeC(ote

Fig. 20-F 58992C1

Ferramentas e 02-106

02-105

62

63

Fig. 21-F -

Remneao

da

sobremedida (11,10

se reconhece pois apresenta um sulco de a segunda apresenta 2 sulcos

A guia devera ser substituida por outra com sobremedida imediasuperior, para 0 que torna-se necessario alargar 0 furo com alargador 02-107 de diametro correspondente. cabecote e colocado sobre 0 suporte 02-105 e fixado. Coloque a guia (2) sobre 0 pino de mon tagem (1). A guia limi tadora (2) dois diametros diterentes, para a valvula de admissao e outro a de escapamento, de modo que esse detalhe tem de ser observado montagem da guia, (fig. 22-F). Coloque a guia da valvula sobre 0 pino (1), de modo que 0 chanfro guia f'ique para 0 lado de fora. Unte levemente a guia com sebo porco.
Fig. 22-F - A guia montada na ferramenta

Coloque 0 conjunto sobre 0 cabecote e prense a guia como mostra a fig. 23-F. Quando 0 ressalto do pino de montagem esuver quase se apoiando sobre a guia Iimitadora, gire esta ultima ate 0 momento ern que 0 dito ressalto encoste na guia limitadora. Depois de colocada a nova guia, alargue seu diametro Interne o alargador 02-107, que tem 0 diametro de 7 mm, (fig. 24-F). Deve-se sempre da guia da valvula. retificar
0

com

assento

da valvula

apos a substituicao

~ontagern do cabe~ote Instate as valvulas


lugares de onde foram observando retiradas. que venham a ocupar os mesmos a

Coloque os pratos inferiores, mola com a ferramenta propria

as molas e seus pratos. Comprima (02-104) e coloque as chavetas.

08 996 _ 1

Fig. 23-1<' -

cabecote

Prensagem

da guia

do

Monte 0 eixo dos balancins, instalando as suas molas, os mancais, os balancins e os grampos de retencao, observando as mesmas posicoes. Os ruros de Iixacao dos mancais devem se alinhar com os entalhes no eixo. Monte depois 0 eixo dos balancins no cabecote. A seguir, instale a bomba d'agua, usando junta nova, a polia, 0 ventilador, a placa de vedacao, 0 conjunto dos coletores com 0 carburador e por fim a valvula termostatica. A montagem do cabecote gem do Motor", pag. 72. no motor esta descrita no item "Monta-

Fig. 24-F -

Alargamento

da guia

64

65

VERIFICAC;A.O DA BOMBA DE 6LEO Desmontagem


-

Fib

26-F - Bomba desmontada

de oleo

os parafusos da tampa que devem ser retirados para desmontagem da bomba, 0 que, no entanto, deve ser feito com cuidado, ja que a esfera, 0 assento e a mola da valvula reguladora da pressao sao projetados para fora. A fig. 26-F mostra a bomba desmontada. Verifica~ao Limpe todas as pecas em urn solvente e verif'ique 0 estado das estrias da arvore da engrenagem impulsora, 0 est ado do assento da valvula e a mola da mesma. A folga entre as engrenagens e 0 corpo da bomba deve ser de 0,2 mm no maximo. Se for superior a esse limite, substitua as engrenagens. Se a superf'icie interna da tampa estiver desgastada pelas engrenagens, substitua a mesma ou retifique-a, Montagem Proceda na ordem inversa a da desmontagem.
Pressao do oleo

As setas da fig. 25-F, indicam

::'mhao de comando da bomba Junta do corpo da bomb a Corpo da bomba de oleo Arruela dentada interna Paraf'uso de fixacao da bomba Guia da mota da valvula de regula gem da pressao do oleo MoJa da valvula Bucha da engrenagem livre Esf'era da valvula Assento da valvula Engrenagem livre Arvore de cornando e engrenagern impulsora da bomba Parafuso de fixacao do filtro Parafuso de Iixacao do filtro Arruela dentada . Junta do flange do filtro Filtro de tela Porca de fixacfic do filtro Arruela dentada 22 - Parafusos da tampa

Para medir a pressao do oleo, retire 0 bulbo e em seu lugar instale urn manometro. De partida ao motor, espere que 0 mesmo funcione alguns minutos e observe os valores registracos, que nao de vern ser inferiores aos seguintes:
O,S

kg/cm2 3,5 kg/cm2

a SOO rpm. a 4.000 rpm.

DE MANIVELAS

Se 0 pinhao da arvore de manivelas ainda nao foi retirado, retire-e o extrator 02-10S (fig. 27-F), colocando uma luva de protecao na /<eJi{tr'enlldladle a arvore a fim de nao danitica-Ia. Retire a chaveta. d Faca uma limpeza completa na peca, incluindo os canais de lubri••~"""""Y""V' que devem ser limp os com a ferramenta propria. A bucha de bronze de apoio da arvors da embreagem devera ser (fig. 2S-F). Com urn micrometro proprio, mega os diametros dos moentes e
Fig. 25-F - Parafusos da t#l.mpa da bomba de oleo

67

Fig. 29-F -

Ranhuras da arvore de marrivelas

// 1"-_'_'_"_:_'''''-p

-,

\ \140
'-.'/ T

\ ._.5101H

Na remontagem da arvore, coloque a chaveta e a engrenagem, observando que a face da engrenagem marc ada com urn "V" deve f'icar voltada para 0 lado de fora (marca da distribuicao) .
Fig. 28-F Localizacao

Extracao da engrenagem da arvore de manivelas

Fig. 27-F -

bronze

da bucha de

ARVORE DE COMANDO DE VALVULAS A folga do flange de retencao depois de colocado 0 pinhao e apertados os parafusos com a tor9aO de 2 mkg deve ser de 0,06 a 0,11 mm, medida com urn calibre de lamina, como indica a fig. 30-F. Se nao estiver dentro dos Iimites, substitua 0 flange. Para a substitulcao, retire 0 flange e 0 espacador, Verifique 0 novo flange. Coloqus 0 espacador com ajuda de urn tubo ate que 0 mesmo se encoste na arvore de comando e verifique novamente a folga.

Moentes das bielas Retificacaopara casquilhos de sobremedida Diametro estandar . Tolerancia de retificacao .
0,25 mm 43,98 mm 0,000 mm 0,016 mm

Nao e possivel uma retitica maior do que a medida indicada, ja que a dureza do material nao atinja uma profundidade maior do que este limite.
Munhoes da arvore de manivelas

para casquilhos de sobremedida Diametro estandar Tolerancia de retificacao .


Retificacao

0,2b e 0,50 mm

. .

46

mm

0,000 mm 0,011 mm

Como se observa na fig. 29-F, a arvore possue ranhuras nos pontos indicados pela letra "A". Con forme menciona 0 "Manual do Mecanico Corcel", quando retif'icados dentro das medidas prescritas, os colos devern apresentar as ranhuras intactas sobre uma seccao de superficie de 150.° no minimo. Esta seccao de ranhuras no moente da biela deve ficar voltada para a linha central da arvore de manivelas. A seccao das ranhuras do munhao da arvore de manivelas (mancais principais) deve ficar voltada para 0 lado do moente.
68

Fig. 30-F - Verifica«iio da folga do flange de reteneao

CONJUNTO CAMISA-~MBOLO-BIELA

o pino do embolo e do tipo prensado no olhete da bielae livre mancais do embolo, de modo que para retira-lo para desmontagem conjunto e instala-Io, deve-se usar 0 conjunto de ferramentas na fig. 31-F.

Fig. 31-F - Conjurrto de f~rramentas para rernocao e tnstalaeao do no do embolo

Fig. 32-F - Para ext rair 0 p~no, use a Iuva de ext racjio (A), 0 pm~ (3) e a pr ensa, como mostra a figura

rerencia em oleo aquecido, ou colocando-a em um Iorno eletricoa o que, no entanto, nao se encontra disponivel com facilidade. o pino deve ser colocado previamente dentro do pino rosqueado (1), depois do que se aparafusa 0 pino centralizador (2), sem bloquea-lo, como mostra a fig. 33-F. A Fabrica recomenda engraxar 0 pino do embolo com sebo de porco. A seguir, coloque 0 pino do embolo dentro da biela (fig. 34-F), observando que a seta gravada na cabeca do embolo deve ficar voltada para cima, como se ve na fig. 35-F. Por outro lado, 0 numero gravado na cabeca da biela deve ficar voltado para a esquerda, tendo a cabeca do em bolo orientada para a frente do observador. 0 pino esta pronto para ser prensado no olhete da biela. Coloque 0 conjunto sobre a luva de montagem "E" (fig. 36-F), certlticando-se de que a superf'icie plana do em bolo esta bern apoiada sobre 0 ressalto da luva. A seguir, coloque 0 conjunto do pino (fig. 33-F) sobre 0 embolo e, com auxilio da prensa hidraulica, introduza 0 conjunto no embole e biela, ate que 0 pino centralizador (2) encoste na luva de instalacao "B'''. A profundidade do rebaixo existente na luva de mstalacao "En e calculada de modo a se obter uma centralizacao perfeita da biela em relacao ao pino do embolo, Para completar a montagem, instale no embole 0 anel de compressao superior, 0 inferior, e 0 anel de controle de oleo. Em todos eles o corte e ajustado e nao ha necessidade de retrabalha-l

Fig. 33-F _

o pino rosqueado

Montagem tralizador

do pin~ novo entre


(1)

(2)

pmo cen-

Fig. 34-F - Instalacao do pine no embole e

na biela

Remocao do pino do embolo: (fig. 32-F). Instalacao do pino do embole

Fig. 35-F Colocacao correta biela em rela~ao ao em bolo

da

Se for necessario endireitar a biela, use a aparelhagem pro~ria. Com auxilio do pino Ialso (4), fig. 31-F, verifique 0 olh~l da biela. Para facilitar a colocacao do pino, a biela deve ser aqueclda de pre70

Prensagem em bolo

do pine

do

MONTAGEM

DO MOTOR

1-

Arvore

de manivelas

Se disponivel, coloqus 0 bloco do motor no suporte 02-103, tendo a parte inferior voltada para cima, ja que a montagem comeca pela arvore de manivelas. Coloque nos mancais fixos os casquilhos inferiores, que se distinguern por possuirern furos de Iubrlticacao, untando-os apos com oleo de motor. Coloque a arvore de manivelas tendo os munhoes Iubrificados (flg. 37-F). Coloque os calces de regulagem da folga axial da arvore, (em forma de meia-lua, como mostra a fig. 37-F) , tendo a face de metal pate-ite voltada para a arvore de manivelas,

NN.

NN ,.,IP

Nesse caso, para que 0 novo vedador nao fique na mesma posicao e precise que ele seja colocado mais protundamente no o que e mostrado na fig. 39-F, na qual a distancia "C" ser de 3 mm. Na colocacao, lubrifique a parte externa do vedador, coloque sobre a ferramenta, tendo 0 labio do lado do mancal e empurre a terraate que esta encoste no bloco, como se vp na fig. 40-F. A seguir, retire a ferramenta e coloque entre ela e 0 vedador, urn a espessura de 3 mm, depois do que empurre novamente ta ate que a mesma eneoste no bloeo, para assim colocar no lugar deterrninado.

micro-comparador
verificaeao (longitudinal)
65004

Fig. 38-F -

Fig. 37-F -

esquerda, detalhe

Instllla<;ao

da eofocacao dos calces em forma

da arvore

de ma nivelas

no bloco, No circulo de meia-Iua

da arvore €!e manivelas

do para da Iolga axial

Insta.laeao

Monte os casquilhos superiores dentro das capas dos mancais, lubrifique-os e coloque as capas dos mancais, observando a colocacao de acordo com as marc as f'eitas pOI' ocasiao da desmontagem.Os parafusos de tixacao das capas dos mancais sao apertados com a torcao de 6 com a chave torquimetrica n.? 02-111, veriricando apos se a gil' a Iivremente. Verifica~ao da folga longitudinal da arvore de manivelas - Instale 0 micro-comparador como indica a fig. 38-F, e meca a folga, que deve estar compreendida entre 0,045 a 0,19 mm, Se a folga estiver fora dos limites, troque os calces de regulagem em forma de meia-lua (fig. 37-F), que sao disponiveis na rnedida standard de 2,30 mm e nas sobremedidas de 2,40 e 2,45 mm. Coloque depois 0 vedador do mancal traseiro, com a terramenta 02-112, tendo 0 maximo cuidado em nao danificar 0 labio do vedador, que e multo Iragil. Na colocacao desse vedador devemos considerar dois casos:

6S 569_.1 reta do vedador


39-F Posicao corFig. 40-F - Instalacao do vedador com a ferramenta propria. E - caleo com 3 mm de espessura

72

73

2) -

Arvore de manivelas

nova

Neste caso, 0 vedador deve ser colocado em sua posicao original, de modo que a montagem se constitui somente na colocacao do vedador na Ierramenta de montagem 02-112, lubrificando sua parte externa e tendo 0 labio do lade do mancal. Empurre a ferramenta ate encostar no bloco.

'" *

>I<

Proseguindo na montagem, coloque 0 volante do motor usando parafusos novos, ja que os antigos foram destruidos na desmontagem, e apertando-os com a torcao de 5 m/kg. o empeno do volante se mede com 0 auxilio de urn micrometro instal ado como ilustra a fig. 41-F. 0 empeno maximo admissivel e de 0,06mm. (Veja a retifica do volante no capitulo "Embreagem"). E necessario agora viral' 0 bloco, para colocar 0 conjunto "camisasembolos-cilindros" . Primeiramente, coloque as juntas de vedacao das camisas com a espessura de 0,08 mm, ou seja, as de marca azul. Monte as camisas dentro do bloco, apertando-as para dentro com as maos, de modo a obter urn perfeito assentamento das juntas. A saliencia da camisa em relacao ao bloco deve estar compreendida entre 0,03 ate 0,11, medida est a que se obtem com auxilio da ferramenta 06-105 e urn micro-comparador, colocados como se ve na fig. 42-F.

Fig. ciais cao Iindr

44-F - Instalacao das arr uelas espepara retenc;a~ das camisas. _I\. ilustr~mostra tambem a nurneraeao dos cios e posicfio correta dos embolos (seta voltada para 0 volante do motor).

Fig. 43-F Montagem do embolo na eamisa

Fig. 41-F Instalacao do microeomparador para ver'ificacao do empeno do volante do motor

Fig. 42-F -

Yerff'Icacao da camisa

da su lie nria

Se a saliencia estiver fora dos limites, substitua as juntas de vedacao que sao disponiveis em tres espessuras diferentes: Marca azul - espessura de 0,08 mm Marca vermelha - espessura de 0,10 mm Marca verde - espessura de 0,12 mm. A montagem das camisas foi feita somente para deterrninar a espessura das juntas, de modo que, feita a escolha das juntas, retire as camisas. Lubrifique os emboles e coloque os conjuntos embolos-bielas, dentro das respectivas camisas, com auxilio da cinta 02-113, como se ve na fig. 43-F, observando que a seta na cabeca do embole deve ficar voltada para 0 lado do volante do motor. Instale os casquilhos nas bielas e monte todos os conjuntos no bloco, observando a correcao de suas posicoes (fig. 44-F): numero 1 do lado da embreagem; numero gravado na cabeca da biela do lado
75

74

Fig. 4S-F - Os dois "V" das engrenagens devem ficar em oposicao

Fig. 46-F -

A corrente

instalada

oposto ao lado da arvore de comando de valvulas; seta na cabeca do embole voltada para 0 volante do motor. Coloque as arruelas especiais 02-103 para reter as camisas (fig. 44-F) Vire 0 motor, para colocar as capas dos mancais das bielas. Posicione as bielas em seus respectivos moentes, previamente lubrificados e instale as capas dos mancais apertando as porcas (novas) com a torcao de 4,5 m/kg. Verifique se a arvore de manivelas ja com bielas e embolos montados se movimenta Iivremente. A seguir, instale a bomba de oleo com sua junta de papel. Instale a arvore de comando de valvulas tendo lubrincado previamente seus mancais de apoio, apertando depois os parafusos do seu flange de retencao. Instale a engrenagem da arvore de comando tendo a face marcada com urn "V" voltada para 0 lado de fora (fig. 45-F). Alinhe os dois "V" como se ve na fig. 46-F, e retire a engrenagem da arvore de comando de valvulas, mas mantendo a arvore na mesma posicao. Instale a corrente sobre a engrenagem da arvore de comando de valvulas e encaixe a corrente sobre a engrenagem da arvore de manivelas-e a segulr coloque a engrenagem da arvore de comando, cuidando para que os dois "V" perrnanecam em oposicao (fig. 46-F). Naturalmente, nao estando normal a tensao da corrente, a linha Imaginaria que une os dois "V" nao passara pelos centros da engrenagem da arvore de comando.
76

Instalada a engrenagem, coloque a trava e aperte 0 parafuso.com a torcao de 2 mkg, dobrando depois as orelhas da trava sobre 0 parafuso. Instale 0 tensor 'da corrente com sua placa, apertando os parafusos de tixacao. A seguir, introduza uma chave Allen de 3 mm dentro do corpo do tensor e gire-a no sentido dos ponteiros do relogio ate que a sapata do tensor se encoste ' na corrente (fig. 47-F) , quando entao 0 parafuso do corpo deve ser apertado e travado. o operacao seguinte e colocar a tampa da distrtbuicao, cujo vedador deve ser substituido. 0 vedador novo se coloca com a ferramenta 02-109, como ilustra a fig. 48-F. Na instalacao da tampa, a junta e previamente untada com vedajuntas e a tampa centralizada com a ferramenta 02-109 (fig. 49-F). Instale a polia da arvore de manivelas e aperte seu parafuso. Vire 0 motor para instalacao do carter Instale os vedadores de borracha dos mancais dianteiro e traseiro e depois as juntas untadas com veda junta e centralizadas com quatro guias, como ilustra a fig. 50-F, a fim de mante-las no lugar.

65900

Fig. 48-F - Instalacao do vedador tampa da distrfbuicao

da

Fig. 47-F - Modo de Iixar a sapata do tensor em sua posicao

Fig.

49-F

Instalaeao da distribuic;ao

da

tampa

Fig. 50-F - As setas dicarn os ptnos-gulas ma nt em as Juntas de tica no lugar para correta colocacao

inque corsua

Fig. 54-F -

Colocacao do termostato

Fig. 53-I<' - Posicao correta da arvore do distribuldor para sua instalacao

Fig. 51-F aperto dos

cabecote

Sequencia paratusos

de do

As juntas laterais devem cobrir as extremidades das juntas de borracha dos mancais. Coloque 0 carter e aperte seus parafusos de Iixacao. Vire novamente 0 motor para instalacao do cabecote. Coloque os tuchos nos mesmos alojamentos que ocupavam na desmontagem. As arruelas de retencao das camisas dos cilindros, pecas n. ° 02 ·103 devem ser retiradas para instalacao da junta, a qual e colocada sem Iubrificacao e com 0 lado flangeado voltado para 0 bloco do motor. Instale 0 cabecote e as varetas dos tuchos. A torcao de aperto dos parafusos do cabecote e de 6 mkg (chave n.? 02-111) na sequencia determinada na fig. 51-F. Regule a folga das valvulas Folga das val vulas a frio: Valvulas de admissao Valvulas de escapamento com a chave n.o 02-114 . . 0,15 mm 0,20 mm

Fig.

52-F -

das valvulas

Regulagem

Se nao dispuser da ferr amenta especial, use uma chave de fenda e uma de

estrtas.

A regula gem da folga da valvula se faz quando a mesma for a maior possivel, isto a vareta do tucho na sua posicao mais baixa. A ferramenta chave n.? 02-114, ao mesmo tempo solta a contraporca e 0 parafuso de carretilha superior age sobre 0 parafuso de regulj.gem. Observaeoes - Tome a reapertar 0 cabecote e regular as valvulas apos 1500 km. No reaperto dos parafusos do cabecote, solte-os 1/4 de volta e torne a aperta-los, como se faz convencionalmente em todos os motores.

e,

78

da arvore do Coloque 0 embolo do cilindro n.? 1 no ponto morto alto, posicao em que as valvulas do 4.° cilindro ficam em balance. Com 0 auxilio de um parafuso de diametro 12 passo 175, coloque o pinhao, de modo que este fique com sua fenda perpendicular ao eixo longitudinal do motor e a parte maior das que ficaram separadas pela fenda do lado da embreagem, (fig. 53·F). Instale 0 distribuidor e deixe a regulagem da ignicao ap6s a colocacao do motor no veiculo. Instale os fios das velas. Para a reposic;ao no veiculo, mstale 0 gancho 02-101. da embreagem Coloque 0 disco da embreagem no volante, tendo a parte mais longa do cubo estriado voltada para 0 lado da caixa de mudancas. Instale a embreagem observando as marc as de colocacao feitas por ocasiao da desmontagem e centralize 0 disco com a ferramehta 02-116, a qual pode ser usada tambern para a instalacao da embreagem do tipo convencional, com molas de pressao helicoidais. Aperte os parafusos indicados pelas setas na fig. 9-F.
PA~~_

BRE

GE

A embreagem do Corcel e do tipo de mola de diarragma mais conhecida. como "chapeu de chines" ' m Ulit 0 usa d a nos autom6veis ' . nacionais de porte medic, a qual dispensa a regulagem das alavancas de debreagem, que nao as possue. o plato e substituido err, conjunto quando qualquer de seus compo~entes aprcsenta desgaste, detormacao ou empenamento fora dos limites. Para substituir a embreagem ou seu disco, e necessario retirar 0 motor, 0 que se descreve com det.alhes no capitulo correspondente. Marqu e a poslc;ao d 0 plato em relacao ao volante e .. Re tir ada c retJre. os 6 parafusos que 0 fixam a esta peca (fig. 9-F). Retire 0 plato e 0 disco.
ARklJE LA

Instalaeiies diversas Instale: o bulbo do manometro de 6leo. o dinamo ou alternador e seu brace de regulagem

DISCO

da tensao da
PLATO

correia. A correia da bomba d'agua e regule sua tensao. o filtro externo de oleo. 0 filtro deve ser roscado ate que Iique em contato e a partir dai aperte mais 1/4 de volta. Volte a desaperta-lc ate a posicao de contato e torne a aperta-lo 1/3 ou 3/4 de volta.

termostato A mangueira

do sistema de arrefecimento, do mesmo sistema, apertando

(fig. 54-F). 0 parafuso

da braca-

deira. Retire 0 motor do suporte e instale a bomba de gasolina, a vareta medidora de oleo e os retorcos jaterais, deixando para apertar def'initivamente os parafusos de rixacao somente depois de ter posta 0 motor em funcionamento. o reabastecimento no veiculo. 80 de oleo so se faz ap6s ter instalado
0

motor
Fig. I-G Pr incipais elementos da embreag em -

plato e disco

81

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Fig. 3-G -

Elementos que sao levados em eonsideracao na retifica do volante

Se 0 disco estiver gasto, em pen ado ou danificado, deve ser substituido, 0 mesmo acontecendo com 0 plato, que nao permite reposicao isclada de pecas. Volante do motor - No caso da superficie do volante do motor apresentar desgaste excessive, ranhuras, sinais de superaquecimento, etc., 0 volante devera ser retificado dentro dos limites mostrados na fig. 3-G. Para retirar 0 volante do motor, retire os sete paratusos que 0 fixam a arvore de manivelas, e os pinos de centralizacao. Na retifica do volante, devem ser retificadas as faces A, B e C, do mesmo valor, de modo que se conservern as dimensoes D = 0,8 a 1 mm eE 12,4 + 0,01 mm. E permitida uma retifica maxima de 1 mm a tim de que a dimensao F nao seja inferior a 24,5±0,1 mm, Os pinos de centralizacao sao' substituidos por novos e devem subresair 7±O,25 mm. Na repostcao do volante, usam-se novos paratusos autoblocantes, apertados a torcao de 5 mkg (fig. 4-G).

Instalacao da embreagem - Como em todo trabalho mecanico, todas as pecas devem estar perfeitamente limpas, :::..:/ 0 disco deve ser colocado sobre 0 volante, de modo que a parte longa do cuba estriado fique voltado para a caixa de mudancas. Coloque 0 conjunto do plato sobre 0 volante, instalando somente parafusos, observando a coincidencia das marc as de montagem por ocasiao da desmontagem. A seguir, centralize 0 disco da embreagem com auxilio da Ierran.? 02-116. Instale os parafusos restantes e eperte-os de modo ....... ,."n-,.Q a Iim de evitar ernpenamento do plato, depois do que ferramenta 02-116 pode ser retirada, Recoloque 0 motor e regule a folga da alavanca de acionamento embreagem, assunto que se segue.
~-, ...~... da folga da alavanca ,

de acionamento

, Solte a contraporca (fig. 5-G) e atue sobre a porca de regula gem ate obter uma folga de 2 a 3 mm na alavanca de acionamento e torne a apertar a contraporca,

Fig. 5-G -

Regulagem da folga da embreagem

Substituieao

do rolamento

Fig. 4-G - ParafMsos auto-bloc.antes de fixa«;ao do volante do motor

It necessario retirar 0 motor, pelo que se recomenda a substitui<;ao do rolamento por outro novo, quando se realiza qualquer servic;o I1a embreagem. Para substituir 0 rolamento, basta soltar a mol a do seu aloj.arpeI1to no garfo, retirar 0 rolamento usado, instalar 0 novo e prenderramola.

84

IX A

DE

MUD

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DESCRIQAO A caixa de mudancas e 0 diferencial do Corcel constituem urn s6 conjunto encerrado em uma carcaca de aluminio composta de duas metades usinadas em conjunto e unidas no sentido longitudinal por meio de parafusos e porcas. Na parte traseira da carcaca se encontra a caixa do trambulador. Seus elementos basic os internos sao a arvors prlmaria, a arvore secundaria e a arvore do pinhao de march a are, alem das hastes deslizantes com seus garfos de mudanca e 0 conjunto do diterencial.
Fig. 6-G Substrtuicao do garfo

Substituica Retire rolamento.

do garfo a caixa de mudancas (veja 0 capitulo correspondente) e Com auxilio da ferramenta 02-115, retire os dois contrapinos. de acionamento. de aciona0

Arvore primaria - A arvore primaria e constituida por uma peg a tormada de cinco engrenagens usinadas em conjunto e com diametros diferentes e uma haste alongada na qual se engrena 0 cuba do disco da embreagem. A arvore se apoia em tres rolamentos, e nao possue engrenagens deslizantes. Arvore secundaria - Este conjunto se compoe da arvore propriamente dita, que e ao mesmo tempo a· arvore do pinriao do diferencial e os conjuntos de engrenagens deslizantes e sincronizadores. 'I'ambern se apoia em rolamentos de roletes, sendo 0 traseiro do tipo duplo. Arvore do pinhao de marcha a re - E uma peca simples, na qual se encontra unicamente 0 pinhao de inversao de movimento de marcha are, 0 qual gira livremente na arvore. Hastes deslizantes - As hastes se Iixam os garfos de mudancas, os quais fazem deslizarem as engrenagens e conjuntos sincronizadores, a fim de possibilitar a troca de engrenagens e consequents desmul tiplicacoes ou reducoes obtidas na arvore secundaria. o dispositive de travamento ou de retern faz com que as hastes se mantenham travadas em qualquer posicao, nao s6 em ponto-rnorto. como engrenadas em qualquer marcha. 0 sistema de retem se compoe de esferas e molas e e auxiliado por urn disco (1, fig. 51-H), 0 qual assegura tambern 0 travamento nas seguintes condicoes:

Solte a mola da alavanca

Empurre para fora 0 conjunto do eixo com a alavanca mento ate que 0 garfo fique livre para ser retirado, Verifique 0 desgaste de todas as pecas, substituindo cessario, depois do que proceda a montagem em ordem desmontagem.
0

que for neinversa a da

Na instalacao do garfo, taca coincidir os fur os com os fur os do eixo para instalacao dos contrapinos, que devem ser novos, e colocados de tal maneira que a dimensao "D" (fig. 6-G) seja igual a 1 mm. Recoloque talenovamente a mola da alavanca de acionamento, 0 rolamento, insa caixa de mudancas e regule a folga da alavanca.

86

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1) das hastes deslizantes de 3.1\,4.1\e marcha a re, quando a 1.1\au a 2.1\ estao engrenadas: 2) das hastes da 2.11. re, quando a 3." ou 4.8. estao engrenadas; e 3) das hastes da 1.", 2.1', 3." e 4.", quando a re esta engrenada.

1.'.,

789-

Diferencial ......_ dlferenclal ~ do tipo convencional, por coroa e 0 pinha() e apresenta a parttcularidade de ter a arvore secundaria da caixa de mudancas servindo como arvore do ptnhao, ja que a tracao e dianteira. A caixa do diferencial se constitue de duas engrenagens satelites, montadas em urn eixo e duas planetarias, as quais se engrenam as duas semi-arvores ("bengalas"), por meio de estrias, como em todos as tlpos de difereneiats. As seml-arvores se apoiam em rolamentos em suas extremidades.
CARACTERtSTlCAS

10 11 12 13 14 -

Quatro marchas a frente, todas sincronizadas Rela~ao de desmult:ipllca~iio Ate 1977 corcet - Belina II 1.1' 2.1' 3.1' 4.8. Re 3,62: 2,26: 1,48: 1,03: 3,08: 1 1 1 1 1 3,62: 1 2,21: 1
1,42: 1

e uma are.

15 16 17 33 dentes 8 dentes 4,13: 1 SAE90 EP. 18 19 20 21 e desligue os

0,97: 1 3,08: 1

Difereneial:

corea

pmhao :........... relagao ,...... Capacidade do lubrificante: 1,64 litros. Tipo de Iubrittcante: oleo para engrenagens
RETIRADA DACAIXA DE MUDAN~AS

123-

Drene 0 oleo pelo bujao de escoamento. Desligue os cabos da bateria. Retire a chapa de protecao do motor de partida
cabos,

Solte as porcas das rodas dianteiras e suspenda veiculo em cavaletes a suficiente altura do chao. Retire as rodas e drene 0 oleo da caixa de mudancas, usando a chave especial n.? 04-101, se ainda nao 0 fez. Desloque os aneis de borracha de protecao dos contra pinos da transmissao e retire os contrapinos de tixacao com auxilio do extrator n.? 04-102, (fig. 6-F). Nos freios a disco, retire os cilmdros de freio das rodas dianteiras, e as pastilhas mas nao desligue os tubes flexiveis. Desligue os terminals (ponteiras) da direcao e os braces superiores da suspensao, com auxilio do extrator 07-103, (fig. 7-F). A seguir, gire os conjuntos "brace inferior-pont a de eixo-disco", de modo a desprender as transmissoes das planetarias. Retire a chapa de protecao do motor, junto com 0 tubo de ligac;ao das longarinas do chassi. Retire as duas porcas de tixacao interiores do motor-caixa de mudancas, e os quatro parafusos de fixagao dos retorcos laterals da caixa de mudancas e da chapa de protecao da embreagem. Retire 0 parafuso (1), fig. 8-F, de nxacao do tubo de escapamento na travessa traseira da caixa e afaste os tubos ao maximo possivel. Retire 0 parafuso (2), fig. 8-F, do comando da caixa de mudancas. Retire a porca (3), fig. 8-F, de fixagao do tensor da caixa de mudancas e as arruelas da travessa. Desligue 0 cabo do velocimetro e coloque urn macaco de carrinho em baixo da caixa de mudancas, suspendendo-o ate que a plaforma. se encoste na caixa, Retire os dois paratusos (4a e 4b), fig. 8-F, de fixagao da travessa traseira da caixa de rnudaneas aos coX'ins. Retire os tres parafusos (5a, 5b e 5c)de.fixac;ao da travessa da caixa de mudancas, e retire a travessa, Afaste a eaixa de mudancas com cuidado, a fim de nao causar empeno ou danos a arvore primarla e ao disco da embreagem e so entao abaixe 0 macaco para remocao da caixa de rnudancas,
DA CAIXA DE MUDAN~AS

4 - Retire oa tres paratusos de fixa<;ao do motor de partida e retire-c. 5 -~etire os dois parafusos superiores de fixa<;ao do motor a caixa de mudaneas, 6 -Retire .os dois parafusos de fixa<;ao do terminal do conduite do cabo da embreagem e solte este em sua ligagao com a alavanca de .comando da embreagem (fig. 5-F). 90

INSTALA~AO

Realize as operacoes descritas para retirada em ordem mversa, Para alinhar os orificios dos contrapinos das planetarias com ?sexistentes nas semi-arvores use 0 pino-guia angular ferramenta n.o04 ... 1Q4e coloque os eontrapinos com a rerramenta n.? 04-103. Reabasteca a caixa com 0 lubrificante proprio.

DESMONTAGEM

Antes de realizar a desmontagem, limpe 0 exterior da caixa com urn solvente proprio, a fim de remover toda a sujeira e encrustacoes, depots do que a caixa deve ser fixada no suporte n.? 04-106 preso a urn cavalete ou a uma bancada. Cubra as estrias da arvore da embreagem com !ita adesiva, a tim de nao danificar 0 vedador da carcaca da embreagern, a qual depots deve ser retirada, removendo os paratusos que a fixam a carcaca da caixa de mudancas. A tampa do trambulador na parte traseira tarnbem e retirada removendo os paratusos que a fixam a carcaca da caixa, (fig. 1-H). Retire as travas "das porcas de regulagem do diferencial, 2 - Solte e retire as porcas com a chave n.? 04-107, (fig. 2-H). 3 - Coloque a caixa de modo a ncar em posicao horizontal e sobre urn dos lad os, de modo que as pecas internas nao caiam, se se separarem as duas metades da carcaca, 4 - Retire as porcas e parafusos que unem as duas metades da carcaca de modo gradativo e separe-as, 5 - Retire 0 espacador e os calces de regulagern dos rolamentos da arvore primaria. 6 - Retire 0 diferencial, a arvora secundaria e 0 pino-guia da capa extern a do rolamento biconico e a arvore primaria,
1Comando de mudancas
Fig. 3-H - Remoeao do contrapino do garfo de 3.a e 4.a march as Fig. 2~H - Remo~iio das p,?rcas regula gem do diferenclal de

123456-

Retire 0 contrapino elastico do garfo da 3.a e 4.a com 0 extrator n. ° 04-102 (fig. 3-H). Retire a haste d~§li:lante, 0 garfo, a esrera e a mola do dispositive retem de engrenamento. Retire tambem 0 disco de travamento. Desloque 0 garfo como se fosse engrenar a P marcha e raca recuar 0 maximo a haste deslizante de marcha a re para 0 lado de comando. Com 0 extrator n.? 04-102, retire 0 contrapino elastico do garfo da 1.a e 2.a marchas. Retire entao a haste deslizante, 0 garfo, a esfera e a mola do dispositivo retem de engrenamento, (fig. 4-H). Desaparafuse 0 eixo da alavanca inversora de marcha a re e retire-a, (fig. 5-H). Com 0 mesmo extrator n.? 04-102 empurre 0 contrapino elastico dogarfo da haste deslizante de march a a re ate encostar na carcaca, Gire entao a haste deslizante e retire 0 contrapino com urn alicate. Retire a haste deslizante de marcha a re, (fig. 6-H).

Fig. 4-H - Extra~iio do contrapillo do garfo de l.a e 2.a march a

Fig.

5-H

Alavanca march a ·a

92

Fig. 6-H -

Modo de retirar 0 contrapino do garfo da marcha a re

Fig. 7-H -

Eixo do pinhiio

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de mar-

Fig. lI-H F'ia. 10-11 - Ext rae ao do rolamento da arvor e prima ria (lado do diferencial) ,

- Extra cao do rolamento da arvore prima ria (Ia do oposto ao


diferencial)

8-H - Emprego da prensa para retirar as capas dos rolamentos da carca~a


Fig.

Pinhao de marcha a re Como vimos, 0 pinhao de marcha a re gira em uma arvore propria. Para retirar 0 conjunto, retire anel de trava do pinhao, 0 eixo, 0 pinhao, a arruela de encosto, a guia daihaste, a esrera e a inola de travamento, (fig. 7-H).

Semi-carcaca As capas extern as dos rolamentos sao retiradas prensa e ferramentas proprias (fig. 8-H). Retire tambem as juntas de vedacao das porcas Arvore primarra 1 -; Retire as capas dos rolamentos e 0 calco (arruela) de regulagem. 2 - Com auxilio do extrator n.? 04-105, retire 0 contrapino ela stico de fixacao das duas partes da arvore e separe-as, (fig. 9-H). 3 - Remova 0 rolamento do lado do diferencial com 0 04-108, em conjunto com a luva 04 109. tendo arvore uma morsa com os mordentes protegidos com chapas de (fig. 10·H). auxilio de regulagern. da

Fig.

eontrapino de uniao entre as duas partes da arvore prill1~l1ia<V.item 25,


fig. 12-H>

9-H -

Remocao

do

94

Fig. 15-H - Fase de desmontagem da arvore seeundarla

Fig. 14-H - 0 cube sineronizador de a.a e 4.a se retira como Ilustra a figura acima Fig. 13-H - Remo!;iio da engrenagem sem-Ilm do . . velecimetro

Fig. 16-H - Fase de desmontagem da arvore seeundaria

4-

0 rolamento do lade oposto se extrai com 0 mesmo extrator 04-108, em combinaeao com a luva 04-110, (fig. II-H).

n.?

Fig. 18-H - A arvore secundarta na ultima lase de desmontagem

Arvore secundana 1Pren~~ 0 conjuntcr(ia arvore secundariaem-uma morsa com os mord~ntes protegidos com chapas de aluratntaou dechumbo, na al~ura, da engrenagem da P (fig.}3-H) .~ngrenea, .1.B marcha. Destrave 0 sem-fim do velocimetro e retire. -0 coma chave 04-111, como 'mostra a fig. 13-H. A seguir, retire 0 rolamento duplo, a arruela de ajuste da profundidade do pinhao, e engrenagem da 4.B marcha e seu anel, aluva sincronlzadora de 3.B e 4.B e as chavetas, marcando a posi~a.o da luva sincronizadora em relacao ao cubo. Com auxilio da prensa e do extrator n.? 04-112, retire 0 cubo sincronizador de 3.B e 4.B marchas, (fig. 14-H). Aseguir, retire a mao as seguintes pe<;as:a chaveta que mantem as arruelas-travas das engrenagens; a arruela-trava da engrenagem da 3.B; a engrenagem da 3.B e seu anel; a arruela-trava da engrenagem da 2.B; a engrenagem da 2.B e seu anel: (fig. 15-H); a luva do sincronizador de I.B e 2.B marcando a posigao da luva
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23-

Fig. 17-H - Remoeao do cubo sincronizador de l.a e 2.a

45-

6-

sincronizadora em relacao ao cubo sincronizador; a do cubo sincronizador da 1.a e 2.B. Com auxilio da prensa e do extrator 04-112, retire 0 cubo sincronizador de P e 2.a marchas, (fig. 17-H). Retire a seguir 0 anel do sincronizador da I.", a arruela-trava da engrenagem da Pea engrenagem da P, (fig. IS-H). 99

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Retire os rolamentos com a ferramenta 04-113 e garras 04-114. Do lado da coroa, e necessario retirar dois parafusos de fixa~ao da mesma para que as garras possam penetrar, fig. 20.-H. Retire os parafusos da coroa, que sao do tipo auto-travantes e nao podem ser reaproveitados. Com 0 extrator 04-105, retire 0 contrapino elastico que retem c eixo dos pinhoes satelites, (fig. 21-H).

Nota -- As planetarias sao marc ad as com tinta indelevel vermelha ou azul. Em caso de substituicao, a nova peca deve ser da mesrna cor.
Tampa do trambulador

fig. 23-H, (27-200), marcado na face do pinhao e na pertteria da

Outras indicacoes marcadas na coroa nao devem ser levadas

12-

Retire 0 pinhao do velocimetro, 0 guia e 0 anel de borracha. A seguir: retire as seguintes pecas: 0 protetor de borracha da porca externa, a porca extern a, sua arruela d~ encosto, 0 conjunto da alavanca baseulhante, 0 contrapino e 0 munhao de comando, e finalmente 0 conjunto haste deslizante e luva,
PRINCIPAlS

MONTAGEM DOS ELEMENTOS


1-

ACASALAMENTO.-

PINHAO-COROA-SINCRONIZADORES

1) Ceroa-pinhao

o pinhao e a coroa formam urn conjunto cujas unidades nao podem ser substituidas .: I11~epa.racl(),.p~lo que a Fabrica so tern a venda 0 e . conjunto completo pinhao-coroa, que vern acasalado na origem. Ha uma indicacao comum marcada no pinhao e na coroa: urn numero, que se

casos podem se apresentar ap6s a. verifica~ao das onizaoores e arvore do pinhao) !-'u"uu,v e a corea estac daniticados e deve ser substttuidc sincronlzadores, se perreitos, podern ser aproveitados, que se mantenha 0 acasalamento pinhao-cubos dossincrodeve-se medir aarvore do pinnae, a fim de determinar 0 do conjunto a ser obtido. o conjunto pinhao."coI'oa esta perf'eito, mas os sincronizadores danificados. Ern tal caso, deve-se tambem medir a arvore do a fim de determinar as dfmensoes dos sincronizadores a serem danificado. Substitua
0

rolamento.

Use urn micrometro e meca a distancia entre duas estrias, tazendo na altura dos assentos dos cubos dos sincronizadores em ~j:erEm1Aes estrias e depots raca a medie das medidas, (fig. 24~'H). Aposessa medicao, consulte o.qatalogo de Pecas e. .Acessorlos do Grupo 3, 0 numero do conjunto .pinha.0'7~~~~~que corresponda obtida, no caso de substitutcao do conjunto pinhao-coroa. tres medidas disponiveis,que saoidentificadas pelas cores cinza e verde. sincronizador da 3.a e 4.a e prensado a frio na arvore do pinhao, < ..." .. ",v disponivel ern uma unica tolerancia: amarelo. a e 2.a velocidades e prensado a quente, o sincronizador de 1. de 2500C), na arvore do pinhao e e disponivel ern duas toleranamarelo e azul. Consulte 0 catalogo de Pecas, Grupo 7, sobre 0 da peca, PREPARAQAO DOS SINCRONIZADORES

6. "".
Fig. 23-H Marcacoes pinhao da coroa e no Fil!:. 24-11 :vJedida da dist a nria entre as estrras

o cubo do sincronizador sao acasalados.. de modo ql.1e .... ,'''''''''' ser marc ados antes de serem separados e a marcagaodeve>set "

102

60 056

Fig. 25-H Modo de tnarcar a luva e 0 cuba sincronizador de l.a e 2.a

o oa

veloeidades

Fig. 26-H - Cubo sincronizador de 3.a e <l.a velocidades

feita do lado da engrenagem de 2.a, ou melhor, do lado chanfrado da luva, de modo que amarcac;ao fique bern visivel ap6s a montagem do cuba na arvorede pinhao,(fig. 25-H). Como vimos, <osincronizador e montado na arvore do pinhao a quente, pelo que deve ser aquecido no forno eletrico ou em oleo fervente (2500C). Nunca aqueca 0 cuba diretamente na chama.
Sincronizador de 3.a e 4.a

Fig 28~H A f'alsa chaveta com 0 bico cortado e sua instalacao na arvore secundar ia para inicio da montagem

MONTAG EM DA ARVORE

SECUNDARIA

Coloque na engrenagem da l.a a mola do sincronizador. de modo os 3 encaixes, (fig. 27-H). Coloque 0 rolamento do pinhao na arvore e a seguir as seguintes a engrenagem da l.a marcha e 0 seu anel, a arruela-trava da engrenagem da I.", girando-a e travando-a com uma falsa chaveta (uma chaveta-trava com 0 bico cortado) , A falsa chaveta devera ser colocada Ina estria que possui 0 orificio de. lubrificacao, (fig. 28-H).

Esse sincronizador e montado na arvore a frio e se foi desmontado para veriflcacao do estado de suas pecas, a montagem deve ser feita montando 0 conjunto da seguinte maneira: coloque no cubo: 1) As 3 chavetas. 2) As duas molas (encaixe a extremidade de cada mola na mesma chaveta, ficando a outra extremidade de cada Iado dessa chaveta) . 3) A luva, de modo que 0 suleo da luva rique do lado oposto aos dois encaixes do cubo. A marcacao da luva realizada na desmontagem, devera ficar em frente a marca efetuada no cubo.
104

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Para montagem do cuba de P e 2.a, este devera ser aquecido em ou em forno eletrico. Para coloca-lo no plnhao.sopesacao se segue na montagem, sua posicao certa e a seguinte: 0 ladoda voltado para a engrenagem da 2.a e uma das partes em Irente da falsa chaveta, (fig. 29-H).

A seguir, prense 0 cuba e 0 sincronizador de 3.11. 4.11. encostar e a.te· da engrenagem da 3.11., observando que osencaixes do ficar do lado da engrenagem da 3.11. com um encaixe a - E imprescindivel colocar as 3 chavetas bem em frente encaixes do anel sincronizador. seguir, monte na arvore as seguintes pecas: a engrenagem da ariel, a arruela de regulagem da profundidade do pinhao, 0 duplo (biconico) e 0 sem fim do velocimetro. a arvore em uma morsa, como na desmontagem (fig. 13-H) , a La marcha e aperte 0 sem-rim do velocimetro com uma de torque a qual se adaptou a chave 04-111, com a torcao de mkg, (75 a 85 Io/pe) , virtude da regulagem posterior da protundidade ainda a trava do sem-rim. do pinhao,

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Fig. 29~H Instalaeao do eubo de l.a e 2.a

Fig. 30-H - Prensagem do cubo de

1.11.e 2.11.

Fig', 31-H - Colocacao da luva do sincronizador de 1.11.e 2.11.

o cuba deve ser prensado ate encostar na arruela-trava conservando 0 anel sincronizador bern centrado e os ressaltos por baixo da arruela-trava, a fim de nao daniticar a mola, (fig. 3D-H). A pressao devera ser mantida ate que 0 cuba volte a temperatura ambiente, 0 que pode ser acelerado com um jato de Sf comprimido. Depois dessa tase da montagem, elimine a pressao e retire a falsa chaveta, A seguir, coloque a luva do sincronizador de P e 2.\ de modo que o chanfro rique do lade da engrenagem da 2.11. a marcacao do acasae larnento em frente a marcacao do cubo, (fig. 31-H). Coloque a arruela-trava do cubo, girando-a de modo a por suas estrias em trente as da arvore do pinhao. Coloque a mola do sincronizador sobre a engrenagem da 2.a do mesmo modo que a engrenagem da 1.a marcha. Coloque a engrenagem da 2.a e 0 seu anel, (fig. 32-H). Coloque a arruela- trava da engrenagem, girando-a de modo a por suas estrias em frente das estrias da arvore do pinnae. Coloque a engrenagem da 3.11.e 0 seu anel, Coloque a arruela-trava (girar para acerta-la com as estrias da arvore do pinhao): Coloque a chaveta-trava numa das estriasque tenha um furo para lubrifica~ao.
106

Fig.

da

33-H engrenagem

Instalacao de 3.11. e sen anel

Fig. 34-HPre~~agem do cu bosincronizadol'de 3.11.e 4.a

4-

MONTAGEM

DO DIFERENCIAL

A montagem do diferencial e muito simples, como se segue: Coloque na caixa do diferencial a arruela de apoio da engrenagem planetaria, tendo sua ranhura de lubrificacao voltada para a engrenagem. A espessura desta arruela deve ser escolhida de modo a propercionar a menor folga. Coloque 90 EP. entre uma planetaria, previamente mergulhada em

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3,-H - A seta Indilocalizac;ao da arrueajuste da profundo pinhao (V. 0 18, da fig. 9-H).

Coloque os pinhoes satelites com as arruelas de friccao, cujo dents em urn entalhe existente na caixa do diferencia1. Coloque 0 eixo dos pinhoes satelites, tendo 0 cuidado de fazer 0 orificio de travamento coincidir com 0 outro existents na coloque 0 contrapino elastico. Mergulhe a outra planetaria no mesmo oleo SAE 90 EP, na coroa e monte a coroa na caixa do diferencial usando parafusos auto-travantes novos, os quais devem ser apertados com a torcao de 9 a 11 kgm (65 a 95 lb/pe): Coloque os rolamentos com a prensa, (fig. 35-H). 5ARVORE PRIMARIA Coloque os dois rolamentos com a prensa, como mostra a fig. 36-H.

60555.2

F· Marcaeao da face 19. 38-H y pinhao, (V. texto) ,

do

REGULAGENS Nesta fase, a montagern tern de ser interrompida, a fim de se realizar as seguintes regulagens: 1 - Profundidade do pinhao do diferencial. 2 - Ajuste da folga dos rolamentos da carcaca do diferencial, no caso de usar os mesmos rolamentos, ou com pre-carga, no caso de rolamentos novos. . .. 3 - Ajuste da folga dos rolamentos da arvore pflmar~a. A folga entre os dentes do pinhao e da coroa se realiza apos a montagem completa da caixa. 1AJUSTE DA PROFUNDIDADE DO PINHAO _

a) Posieiio do pinhao
58088 Fig. 35-H -

rolamento

Prensagem

do

Fig.

36-H

Prensagem des da arvore primaria

rolamentos

A posicao correta do pinhao, que se obtem pela colocacao delJ_rna arruela de ajuste de espessura conveniente a frente do rolamento.~uJ:)10 (seta, na fig. 37-H) aquela em que a distancia "A", e~tre face do pinhao e 0 eixo da coroa seja igual a 53 mm.

108

No entanto, devido a diferenc;a de usinagem, pode acontecer que a distancla "A" nao seja de 53 mm, case em que a diterenca "X", entre a dimensao real e 53 mm encontra-se gravada na face do plnhao no local indieado pel a fig. 38-H, ao lade da marcacao do acasalamento do pinhao com a corea, diferenca est a dada em centesimos de milimetro; no caso daflg.~8-H, 0 n.o20 sigmtica 0,20 mm. A medida "A" correta para a caixa de mucancas em questao sera de 53
b) Verifica~ao

0,20 = 53,20 mm

A Fabriea desenvolveu uma ferramenta, de n.? 04-115, que compreende um carretel (1) e um bloco padrao de 42,5 mm (2, fig. 39-H) , que permite uma verificacao perteita dessa regulagem de modo simples e precise. A altura "H" da ferramenta (2), somada ao raio "C" do mandril da ferramenta (1), que e igual a 10 mm, representam uma dimensao de 52,5 mm. Por conseguinte, igual a a dimensao a ser medida pela terramenta X sera

53 -

52,5 = 0,50 mm
Fig 41-ft - Modo de medir' a folga "X" eom a lamina

procedimento para a veriticacao e 0 seguinte: Fixe a meia carcaea direita no suporte 04-106, em posicao hori-

zontal Coloque a arvore secundaria. Coloque a outra metade da carcaca e fixe asduas com alguns parafusos, sem aperta-los por complete e gire depots a caixa de 90°. Coloque entao a ferramenta (1) nos alojamentos dos rolamentos do diferencial. A seguir, pouse a ferramenta (2) na face diantelra do pinhao.

Fig. 39-ft - Componentes da ferramenta 04.-115, para ajuste da posi(,)a.o eorreta do pinhao-coroa

distancia .entre as duas ferum calibre de lAmina, meca a d correr' i 41-H tmas alternativas po em 0 . com ramentas, como mostra a f g. '. ormal substitua a arrue• H. i medida for infenor an, d 1) Se a disWJ,nca . h- ("A" fig 37-H) por outra e .td rofundidade do pm ao ,. . la de ajus e a p d' tancia mencionada aumente, menor espessura, para que a is . ormal a arruela de . .' edida for supenor an' 2) Se a dlstancla m t a de maior espessura, para que a ajuste deve ser substituida por ou r

111

110

distancia entre as duas ferramentas diminua, e a espessura da arrucla de ajuste deve ser escolhida de ~odo a trazer a distancia mencionada para dentro do valor prescrito. Existem disponiveis arruelas com espessuras de 3,5 a 4,10 mm, com interval os de 5 centesimos de milimetro, ou seja: 3,50, 3.55, 3,60 mm e assim por diante, ate 4,10 mm. Depois de determinada a espessura do calco, desmonte as meias carcacas, retire a arvore secundaria e trave 0 pinhao sem-fim do velocimetro. 2AJUSTE DOS ROLAMENTOS DO DIFERENCIAL

! Fig.

1 quencia de aperto
das porcas da carcal,la

44-H -

Se-

o ajuste desses rolamentos se faz por meio de duas porcas de regulagem (1 e 2), que podem ser giradas por fora (fig. 42-H). Coloque em cada meia carcaca, as capas extern as de cada rolamento dodiferencial, de modo que Iiquem rebaixadas em relacao a face interna da carcaca, fig. 43-H. ,Coloque 0 diferencial com seus dois rolamentos na carcaca direita, monte depois a carcaca esquerda e todos os parafusos de uniao, que devem ser apertados progressivamente e na ordem mostrada na fig. 44-H.

de virar a porea Fig. 4S-H - Mod0 .. 04-10'; de regulagem com a chave

. -H _ Localizal,lao da marc a Fl~. 46 ~ 0 na carcal,la. para defelta a punl,la . ~0 da po,ca de terminar a pOSll,la regulagem

Fig. 42-H - Corte do diferenciaJ, mostrando as porcas de reguJagem (1 e 2) (V. item 23, da fig. 1-H)

Fig. 43-H cao correta

.pa do rolamento

da ca-

Posi-

Tor<;oes de aperto: .• t 2 mkg (14 lbs/pe). de diame ro ') Parafusos de 7 mm .• t 2 c mkg (20 lbs/pe . de dIame ro ,0 a Parafusos com 8 mm -oourt ion" a rosca da porca e a carca<; : Unte com massa vedante Co Y cnave especial 04-107 ate d egulagem com a Aperte as porcas er as dos rolamentos. .. ue fa<;am contato com as caP . t to. dl'ferente conforme se utllizem q d . ee ' o procedlmen t 0 d aq ui em Ian rolamentos novos. os mesmoe rolamentos au se usem

113

112

a) Belamentos reutilisados

. 0 diferencial deve girar sem folga, neste caso, de modo que continue a apertar as porcas de regulagem, do que resultara a aproximacao das capas dos rolamentos. A porca (1), do lado da caixa do diferencial deve ser mais apertada, a fim de obter folga entre dentes superior a normal, na montagem final. Quando 0 diferencial girar folga, deixe de apertar as porcas de regulagem e a regulagem finalja est a determinada, Mar<.J.ueaposi~ao dlts porcas reguladoras em relacao a carcaca usando urn punc;;ao de bico (fig. 46-H) e retire a carcaca esquerda e 0
diferencial.

Enrole urn barbante em volta da caixa do diferencial, como mostra fig. 47~He prenda a outra ponta em uma. balanca. Puxand'o a balanca, diferencial deve girar com a forca de 1 a 3 kg (2 a 7 lbs aproxi<llJI"-Ua,U.,cA.te)

Note que esta carga


iniciar
0

para manter

movimento de rotacao e nao

a regulagem nao corresponder ao que ficou descrito, gire levemente a porca de regulagem (1) e veritique novame~t~ a pre-carga quando obter a regulagem dermltiva, marque a pOSlr;~O das pore as regulagem como se ve na fig. 46-H, antes de retrrar a carcaca esSe

movimento.

querda e

diferencial.

Rolamentos novos A diferenca em relacao a montagem dos rolamentos usados e que os novos devem ser montados com pre-carga, o procedimento e 0 mesmo ja citado em relacao aos rolamentos reutilizados ate urn determinado ponto: continue apertando as porcas de regulagem, do que resultara a aproxima~ao das capas dos rolamentos, tomando a precaucao de apertar mais a porca (1), do lado da caixa do diferencial, para que na montagem final a tolga entre dentes seja superior a normal. Quando 0 movimento da caixa do diferencial se tornar ligeiramente dura pare de apertar as porcas de regulageme verifique a pre-carga da seguinte maneira: ' Gire 0 diferencial vartas.vezes para bern centralizar os rolamentos.

Fig. 49-H - Capas dos rolamentos da arvore primaria (2 e 3) e sua


arruela de ajuste (1)

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58101.1 ~

Fig. 50-H - Detalhe de ajuste da posil;iiio da arvore prtmaria (V. texto)

3-

ARVORE PRIMARIA

Coloque na arvore prima ria as capas dos rolamenjos fig. 49-H, assim como .a arruela de regulagem (1).
a) Montagem

(2) e (3),

Fig. 47-H - Como medir a pre-carga dos rolamentos com a balan!;a

Fig. 48-H - Montagem da arvore primaria (V. texto)

Coloque na meia carcaca esquerda as arvores prima ria e secundaria. A face "A" da engremigem da 3.a (rig. 48-H) da arvore primaria a devera Iicar recuada em relacao a face "C" da engrenagem da 3. da .arvore secundaria nas mesmas eondicoes que a face "B" da engrenagem

114

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Resta unicamente montar a arvore primaria com breagem, ligando-as por meio do contrapino elastico, Ficam assim mont ados todos os sub-conjuntos e calculadas as pessuras das arruelas e calces de ajuste, restando apenas a montagem final da caixa de mudancas e posterior ajuste da folga entre os dentes do pinhao e coroa do diferencial, ajuste este realizado apes a montagem.
MONTAGEM FINAL DA CAIXA DE MUDANQAS

1Fig. 52-8 - Montagem do garfo de march a a re na haste

Seletores de marchas

Fig. 53-8 -

Coloca"ao do seletor

da 4.a da arvore prlmaria em relacao a face "D" da engrenagem da 4.a da arvore secundarra, e esta posicao ideal de montagem se obtem por meio da arruela i"l", cuja localizacao e mostrada nas figs. 48 e 49-H. Existem arruelas disponiveis com as espessuras de 2,50 - 2,75 _ 3 - 3,25 - 3,50 - 3,75 e 4 mm.
b) Regulagem

Coloque 0 eixo da marcha a re e 0 garfo de orientacao tendo o ressalto voltado para 0 lado do pinhao, colocando apes 0 contraplno elasttco com auxillo da ferramenta 04-103, (fig. 52·H). Coloque a seguir 0 seletor de marchas encaixando a sua extremidade no encaixe da haste deslizanta de marcha a reo A tor~aode aperto do parafuso de fixa~ao e de 2 mkg (14 Ibs/pe), (fig. 53·H). Coloque a esfera e a mola de travamento da haste deslizante de V" e 2.8. e introduza depois a mesma haste. Coloque 0 garfo de 1;8. e 2.8. (cubo do lado do comando) e prenda-o com 0 pino elastico com auxillo da ferramenta 04-103, (fig. 54-H). Monte 0 disco de travamento entre os elxos deslizantes. A seguir, coloque a mola e a estera de travamento da haste deslizante de 3.8. e 4.8. marchas, introduza a mesma haste e coloque 0 garto, tendo 0 cuba voltado para 0 diterencial (fig. 55-H), tixando-o com o contrapino elastico colocado com a mesma ferramenta 04-103.

Apes a .co~oca~ao da arvore primaria na carcaca esquerda, coloque a carcaca direita, sem, no entanto, fixa-la com os parafusos. Coloque os calces de regulagem "C", que foram retirados na desmontagem, e 0 espacador "4", como mostra a fig. 50-H. Gire a arvore primaria, para constatar se a mesma gira livremente. ~s~ 0 calco de regulagem que permita uma folga "F" entre a superficie da tampa traseira e 0 calco de apoio do rolamento entre 0,02 a 0,12 mm. Para ajuste dessa foiga existem calces com as seguintes espessuras: 0,10 - 0,20 - 0,25 - 0,50 e 1,0 mm. Determinada a espessura do calco de ajuste, retire a meia carcaca direita e a arvors primaria.
118

Fig. 54-8 - Instalaeao do gar10 de l.a e 2.a na haste

Fig. 56-H - Eixo do pinhao de marcha a re () pinhao e peeas anex~s

6799.

Fig. 57-H - A ala,vanca do iambulador

67993

Fig. 5~-H - Montagem final da tampa do trambulador

Coloque os parafusos de fix~ao das meias carcacas sem aperta-Ios. Monte 0 conjunto "haste deslizante e luva". Na parte externa, coloque 0 munhao de comando e fixe-o com urn contrapino novo, Coloque a alavanca basculhante e seu suporte e a arruelade encosta e aperte a porea de fix~ao externa, Monte 0 protetor de borracha. Monte 0 anel de borracha, a guia e 0 pinhao do veloeiIl'letro. Coloque 0 pistao de travamento do suporte da alavanca basculhante, a mola e aperte 0 parafuso de travamento. Coloque os calces de regulagem dos rolamentos da arvore primaria e depois 0 espacador. Coloque a junta de papel da tampa traseira, un tad a com oleo de Iinhaca polimerizado. Cotoque a tampa traseira na carcaca, certiticando-se de que a extremidade da alavanca de comando das marchas se introduziu no encaixe das hastes deslizantes dos garfos. Coloque os parafusos de tixacao da tampa sem aperta-Ios. Aperte os parafusos de fixa<;ao das carcacas seguindo a sequencia mostrada na fig. 44-H, com a torcao de 2,5 mkg (19 Ib/pe) para os parafusos de 7 mm de diametro e com a torcao de 3,3 mkg (25 Ib/pe) para os parafusos de 8 mm de diametro, Aperte entao os parafusos da tampa com a torcao de 1 a 1,4 mkg (7,5 a 10,5 mkg).
AJUSTE DA FOLGA ENTRE DENTES

2-

Pinhao de marcha

a re

Monte na meia carcaca direita a mola e a esfera de tra t Introduza a arvore do ptnnao de marcha a re 1 vamen o. nage ' co oque a engre. f" ~ com 0 cubo voltado para a lado do diferencial e a arruela de ixacao com a fac~ de bronze para 0 lado do pinhao, ' . Co.loque a guia pela parte interna do · manear e empurre 0 eixo a t e 0 nm, depois do que coloque a trava.
3Montagem final
0

?oloque na ~ei~ carcaca direita e a arvore secundana.

diferencial, a arvore prima ria

Coloque a mei~ carcaca esquerda sobre a direita, tomando cuidado para que a extremidads do inversor de marcna a re .t d encaixe da marcha. e se In ro uza no
120

Esse ajuste se faz soltando a porca (1) do lado da caixa do duerencial e apertando a porca (2) na mesma proporcao, (fig. 42-H). Primeiramente, procura-se sentir se a folga e multo grande, tenta-se dlminui-la como ticou descrito e mede-se entao a folga com urn micro-comparador Iixado a carcaca, como mostra a fig. 59-H, tendo a ponta encostada perpendicularmente a face intern a de urn dente. A folga medida deve estar compreendida entre 0,12 a 0,25 mm. Se for maior que 0 limite maximo, solte a porca (1) e ape~teal porca (2), fig. 42-H, na mesma proporcao, ate que a folga chegue a media dos limites. Se a folga for menor que 0 limite minimo, proceda de modo inverso. Depois de feita a regulagem, coloque as travas das porcas.(fig ..~O"H).

4·------5------~
Fig. 59-H instalado para 0 micro-comparador medir a {olga entre dentes

Fig. 60-H - .\ porca de regulagem imobilizada pela tiava

Apos essa opera<;ao, continue a montagem. Monte a caixa na car. caca da embreagem, untando previamente a junta de papel com oleo de Iinhaca pOlimerizado. Nessa operacao, cuidar em nao danif'icar a junta de veda<;ao na passagem das estrias (Note que. na desmontagem, foi recomendado colocar fita adesiva nas estriasj Aperte os parafusos de fixaqao da carcaca a caixa com a torcao de 2 a 2.8 mkg para os parafusos de 8 rnm de diarnet ro e 3.2 a 4 mkg para os parafusos de 10 mm. COMAl\'DO Retirada Retire 0 tapete e 0 guarda-po (1. flg 62-H I . Retire as pore as (2), que Iixam 0 conj unto. Levante a frente do carro e coloque-o sobre cavaletes Solte 0 pararuso (3, fig .. 63-H) de nxacao do tirante ao munhao de articula<;ao, retire a pore a dianteira (4), a arruela defletora (5), e a bucha amortecedora (6).
1-

D.-\ CAIXA DE :\lUD:\~(AS


Fig. 61-H -

Alavanca de mudancas

e peeas anexas

conjunto

esta solto e

retiradn

por baixo.

Conserio Retire as porcas (7, fig 62-H) que fixam 0 apolo cia mola. separe as peeas e lave- as em urn sol vente verincando as que estao muito gastas ou danificadas, substituindo-as

Punho da alavanca de mudancas 2 - Alavanca de mudaneas 3 - Arruela ondulada 4 - Anel ebisUco 5 - Bucha do olhete do tirante 6 - Tirante de controle remoto 7 - Porca Nylstop 8 - Espa~ador da haste da bandeja 9 - Bucha amorteeedora da haste 10 - Deffetor da haste 11 - Porca sextavada 12 - Porca da haste da bandeja 13 - Bandeja e haste 14 - Porca sextavada

15 16 -

Batente da. m!lrch_a a re Parafuso de flxa~ao do batente d 17 - Guarda-jie da alavanca e mudaneas 18 - Porca de fixa~ao do suporte do. a.mortecedor do controle remoto 19 - ~uporte do amortecedor do ~ontrole remoto 20 - Suporte da rotulada alavanca de IUI~_""'~~ 21 - Mola da mando 22 - Guarda-po vanca 23 -' Suporie

122

RVORES

DE

TRANSMISSAO

Fig. 62-H -

Corte dQmecanismo mudanea de marchas

de

Fig. 63-H -

Detalhe da fixaIfao do comando da caixa

Fig.

I-J

2-

Corte da arvore
Junta

de transmlssao. 1Junta homeeinetica. tipo trrpoide. 3 - Arvol'c de transmissao

Fig. 64-H -

Localizac;ao do batente de marcha a re (8)

A montagem se faz em sentido inverso e a tubnncacao e' realizad.a com pasta Molykote "G".

da esfera

Reposic;ao Natural~en~e. a reposlcao se faz realizando-se as operacoes deserttas em sentido mverso. Se for necessario substituir 0 batente (8 ' fig . 6) , sua co1oca<;ao deve 0 bservar certo criterlo: Coloqus a .alavanca de mudan<;as na poslcao de 2.a velocidade. ~ec;a a folga "f", existents entre a extremidade da alayallca e a face mterna do calco, como se ve na fig. 64-H. A espessura do batente escolhido deve possibilitar uma folga de 1 a 3 mIn. Existem batentes com espessuras de 3,79 _ 3,56 e 7,93 mm. 124

Nos automoveis que possuern motor dianteiro e tambem tracao dianteira, 0 motor, a caixa de mudancas e 0 diferencial constituem urn conjunto e a transmissao do movimento as rodas de tracao (diantetras) se faz por meio de duas arvores de transmissao que desempenham a mesma tuncao das semi arvores nos motores que teem a tracao traseira. Naturalmente, devido as oscilacoes e trepidacoes do piso de rolamento, as duas arvores de transmissao sao providas de juntas universais na [uncao com as pontas de eixo das rodas e com 0 diferencial. A fig. 1-J ilustra os elementos de uma arvore de transmissao, que se comp6e d8,S seguintes unidades: Uma junta homocinetica tipo BED (1), do lado da roda. Uma junta tipo trip6ide (2) do lado do diferencial. Uma semi-arvore (3), elemento de ligac;ao entre as juntas. A fig. 2-J mostra os componentes da junta trip6ide.

Fig. 2-J -

Componentes

da junta tripoide