GUIA DE INSTALACION Y CHEQUEO DE FALLAS

INTRODUCCION:
Lo que queremos lograr con este folleto es transmitirle todas las dudas que se
consultan a nuestro departamento técnico y así hacerle mas fácil la instalación.

RECOMENDACIONES GENERALES:

• Instalar siempre el POSITIVO DE ALIMENTACIÓN de los equipos en la

llave de contacto y NO EN EL POSITIVO DE LA BOBINA. Aunque parezca
que es lo mismo porque el positivo de la bobina es un cable o un contacto de
relé que sale desde el contacto de la llave, es un punto muy crítico para
alimentar cualquier circuito electrónico. Cuando la bobina se carga circula
sobre la misma aproximadamente 10 Amper, esto provoca una caída de
potencial sobre el cable que normalmente no es detectable con un
multímetro, solo se puede ver con un osciloscopio y cuando se produce la
chispa, existe sobre el negativo de bobina un una tensión reflejada que tiene
picos de aproximadamente 400 Volts que parte se transfiere como ruidos
eléctricos al positivo de la bobina y no al positivo de la llave.
También hay que considerar que toda el área de la bobina tiene un alto grado
de flujo magnético, ya que la misma no es otra cosa que un transformador,
fíjese que en todo el folleto se recomienda no pasar ningún cable cerca de los
cables de alta tensión de las bujías o cerca de la bobina.

• Tratar de no pasar ningún cable de la instalación cerca de los cables de

bujías de encendido ni cerca de la bobina únicamente que el cable
requiera la conexión sobre los mismos.

• Como tomar la señal de RPM para las llaves comnutadoras u otro

equipo que la requiera:
1) POR ARROLLAMIENTO: tiene la ventaja de la simplicidad ya que el
algunos vehículo es difícil localizar el negativo de bobina. Cuando decide
tomar esta señal lo puede hacer enrollando un cable de bujía o el cable
de alta tensión de la bobina o puede enrollarlo en mas de un cable de
bujía. La desventaja que tiene este sistema es en cuanto a la precisión
de la muestra de RPM a veces hay que ir probando con diferentes
configuraciones para que el sistema capte correctamente la señal de
RPM esto significa, probar con 2 cables de bujía sino capta
correctamente con 3, sino darle mas vueltas o quizás menos, hasta que el
sistema capte correctamente (normalmente esto es mas crítico en la llave
conmutadora Inyección que debe pasar automáticamente a GAS.
2) POR NEGATIVO DE BOBINA: tiene la ventaja de la precisión,
normalmente este sistema capta correctamente las RPM del motor. La
desventaja principal es que en muchos casos no es fácil encontrar el

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 negativo de la bobina, en algunos casos no es accesible y se confunde
con la entrada al módulo de potencia de la bobina.
En principio no existe una recomendación sobre este tema y queda a
criterio del cliente.

a) Código ZL-1 Llaves carburadas:

• La llave queda tirando GAS con el vehículo en contacto: esto se
debe a la detección de ruidos en la entrada, en ese caso verificar la
conexión del cable marrón de pulsos de bobina, si esta tomado por
arrollamiento probar con el negativo de la bobina o viceversa.
• La llave pasa a GAS pero se corta: esto se debe a que no detecta la
señal de entrada de RPM, en ese caso verificar la conexión del cable
marrón de pulsos de bobina, si esta tomado por arrollamiento probar con
el negativo de la bobina o viceversa.
• No abre la válvula de GAS o NAFTA: desconectar la válvula de GAS o
NAFTA y medir que tenga salida de 12 V en el cable correspondiente de la
válvula que no abre.
• La llave hace ruido continuo como si el relé pega y despega: verificar
la conexión de masa.
• Las luces de nivel no encienden o solo enciende la de reserva:
verificar sobre el manómetro que tenga alimentación para el sensor (5 v)
entre el cable blanco y el negro. La tensión de salida del sensor (entre el
cable violeta y negro) debe estar entre 1,3 v y 1,4 v con la aguja del
manómetro en cero.
• Las luces encienden pero no coincide con la marcación del
manómetro: ver el folleto instructivo en la sección de programación de la
marcación.

b) Código ZL-2 Llaves Inyección:

• La llave no pasa a GAS en AUTOMATICO: primero verificar la
regulación de pasaje con el preset de la parte posterior del equipo, ver
guía de instalación.
En caso de no poderse regular verificar la conexión del cable marrón de
pulsos de bobina, si esta tomado por arrollamiento del cable de bobina
probar con el negativo de la bobina o viceversa. Colocar el regulador de
RPM en sentido antihorario para tener el mínimo de RPM de cambio.
• No abre la válvula de GAS o NAFTA: desconectar la válvula de GAS o
NAFTA y medir que tenga salida de 12 V en el cable correspondiente de la
válvula que no abre.
• La llave hace ruido continuo como si el relé pega y despega: verificar
la conexión de masa.
• Las luces de nivel no encienden o solo enciende la de reserva:
verificar sobre el manómetro que tenga alimentación para el sensor (5 v)
entre el cable blanco y el negro. La tensión de salida del sensor (entre el
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 cable violeta y negro) debe estar entre 1,3 v y 1,4 v con la aguja del
manómetro en cero.
• Las luces encienden pero no coincide con la marcación del
manómetro: ver el folleto instructivo en la sección de programación de la
marcación.

c) Código ZE-5, ZE-6, ZE-9,ZE-10 Emulador Multipunto de 4 o 6 cilindros:

• La ficha no coincide con la que tiene el vehículo: verificar si existe en
fabrica o si el distribuidor de Zetronic tiene fichas para ese modelo de
inyector, tenemos modelos japoneses o para la línea nueva de Fíat con
motor FIRE.
Si tiene que cortar los cables siga el siguiente gráfico:

Cables inyectores

Cables Color
Cables
Color con banda
negra

Conector Conector

Inyector Inyector

Observación: cada Inyector esta identificado en el emulador por un color, por

ejemplo rojo y el mismo color con una banda negra, por ejemplo rojo con banda
negra, cada par de estos cables corresponde a 1 Inyector

• Enciende la luz de check Engine: La forma de reconocer cuando la

falla en la emulación de los inyectores es cuando la luz “check engine”
enciende para GAS y se mantiene apagada para nafta y normalmente
se enciende inmediatamente después que el vehículo se pasa a GAS.
Este mismo problema de emulación puede surgir para el
monoinyector universal (cod. ZE-3).
• Como detectar que tipo de inyector tiene: si tiene duda en cuanto a
la impedancia del inyector, puede comprobarla con un multímetro,
configurándolo para medir resistencias en la menor escala que este
posea (normalmente 200 ohm).

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 Conector

MEDICION:
200 10 a 18 ohms: 2 pulsadores afuera
5 a 10 ohms: 1 pulsador afuera y
el otro adentro
Menos 5 ohms: 2 pulsadores adentro

Inyector

d) Código ZE-4, ZE-11 Emulador de Sonda Lambda / Oxigeno:

Funcionamiento y mediciones:
• Para efectuar una medición de comprobación del correcto
funcionamiento del emulador de la sonda Lambda/Oxígeno proceda de
la siguiente forma: con un multímetro configurado para medir tensión
continua configurar en escala de 2 volts.
Si el emulador esta configurado como Sonda de Oxígeno debe medir
una señal variable entre 0.1 y 0.9 Volts como indica la figura de
medición.
Si está configurado como Sonda Lambda debe medir una señal
pequeña de aproximadamente 0.1 Volts.
Si se puede medir con osciloscopio, la lectura es directa

Defectos en el funcionamiento del vehículo:

• El vehículo enciende la luz del chequeo de inyección: verificar el
correcto funcionamiento del emulador como se explicó en el párrafo
anterior. Si está configurado como Sonda Lambda configurarlo como
Sonda de Oxígeno.
• El vehículo después de unos días comienza a funcionar saturado
de NAFTA: si el vehículo es de la línea Fíat a VW debe configurar el
emulador como Sonda Lambda y luego resetear la computadora.
Si el vehículo es de otra marca y se aumentan los tiempos de inyección
ocasionando saturación de combustible en NAFTA debe colocarse el
equipo código ZE-11 Emulador de sonda de Oxígeno regulable y
proceder a la instalación como dice el instructivo del equipo.

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 V Sonda de
Oxígeno
0.9

2 Volts

0.1

t
V
Masa
0.9
Sonda Lambda

e) Código ZA-1 Variador de avance MAP:

Cómo encontrar los sensores?
Mariposa o TPS: colocar el multímetro configurado para medir tensión
continua en escala de 20 Volts. Normalmente este sensor esta ubicado en
la parte posterior de la mariposa del acelerador y por lo general tiene 3
cables. Para detectar cual de los cables es el correcto efectuar los
siguientes pasos:
1) Poner el vehículo en contacto.
2) Colocar el multímetro como indica la figura. Probar de medir cada uno
de los cables de la mariposa conjuntamente con la medición mover la
mariposa y el que varía en la medición es el buscado. Normalmente
con la mariposa cerrada la lectura es de 0.5 a 1 volt y con la mariposa
abierta de 3.5 a 4.5 volt.

Sensor de mariposa

20 Volts

Masa

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 Sensor de MAP, MAF o CAUDALIMETRO: la mayoría de los vehículos
inyección tienen uno de estos tres sensores, MAP (medidor de
depresión del múltiple de admisión), MAF (medido de flujo de aire) o
CAUDALIMETRO (medidor del caudal de aire).

MAP: este sensor esta ubicado normalmente sobre el múltiple de

admisión (normalmente 4 cables) o sobre los laterales del motor
conectado con el múltiple de admisión mediante una manguera fina
(normalmente 3 cables).
MAF: este sensor está ubicado sobre la manguera de entrada de aire
antes del cuerpo de mariposa y por lo general tiene 4 cables.
CAUDALIMETRO: este sensor esta ubicado sobre la marguera de
entrada de aire antes del cuerpo de mariposa y tiene a diferencia del MAF
una paleta de aluminio que es la que da la señal a la computadora.

Como detectar la señal de estos sensores: colocar el multímetro

configurado para medir tensión continua en escala de 20 Volts.
1) Poner e vehículo en marcha.
2) Colocar el multímetro como indica la figura. Probar de medir cada
uno de los cables del sensor conjuntamente acelerar el motor y el
que varía en la medición es el buscado. Normalmente con el
motor regulando la lectura es de 1 a 2 volt y con la aceleración de
2.5 a 3.5 volt.

MAF o
CAUDALIMETRO
20 Volts

Masa
MAP

Defectos más comunes:

• Cuando se acelera el motor las luces indicadoras de avance no
encienden y cuando se suelta el acelerador si, el motor falla:
normalmente esto se debe a que el motor tiene la señal de mariposa
invertida, esto significa que cuando la mariposa esta cerrada, la tensión
de salida es de entre 4 a 5 volts y cuando es abierta de entre 0.5 a 2
volts. En este caso cambiar la programación del equipo a mariposa
invertida (ver programación en el folleto de instalación). Para efectuar
la medición vea la sección de medición de la señal de mariposa en este
folleto. Este tipo de mariposa se encuentra en los SEAT y VW nuevos,

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 en algunos casos del sensor de mariposa salen 6 cables, verificar la
señal de salida como se detallo anteriormente.
• El motor no funciona bien cuando está regulando: en algunos
vehículos el corte de la señal de mariposa ocasiona dificultad, conecte
la dicha señal como se indica a continuación:

El cable Gris no se
conecta

f) Código ZA-2 Variador de avance VOLANTE:

Cómo buscar el sensor? Este sensor se encuentra en la mayoría de los
vehículos que trabajan con chispa perdida, que tienen 2 bobinas y no tienen
distribuidor. El sensor se encuentra generalmente sobre el volante del
cigüeñal (normalmente en vehículos Fíat, GM) o sobre el volante de
embrague (Ford). Envía a la computadora la señal de punto muerto superior
del pistón 1 y lo que el equipo hace es simplemente desfasarla como indica la
figura siguiente:
Esta señal es de 60-2 dientes o de 36-1 diente (Ford), no obstante la
detección el equipo la hace automáticamente.

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 Fallas más comunes:
• El equipo no avanza, el led rojo de error da 5 titileos: el equipo esta
tomando ruido eléctrico, verificar que la alimentación de 12V este
tomada de la llave de contacto y no del positivo de la bobina. Separar
todos los cables del avance de los cables de alta tensión de las bujías
o bobina.
• El equipo no avanza, el led verde se prende como si estuviera
funcionando correctamente: verificar si el motor es de inyección
secuencial, en muchos vehículos nuevos la misma computadora
corrige este tipo de avance, en tal caso hay que colocar otro modelo de
avance que puede ser el ZA-1 o ZA-4.
• El equipo no avanza, el led rojo da 3 titileos: el equipo no detecta la
señal del volante, posiblemente tenga otra configuración que la
programada, colocar otro modelo de avance, si es un vehículo de 4
cilindros con 2 bobinas puede colocarle él ZA-4 sino se puede colocar
él ZA-1.
• El equipo no enciende en ningún momento el led verde de avance:
verificar la instalación del sensor de mariposa, en el folleto instructivo
aclara cual debe ser la posición de los jumpers para cada
configuración.
• El vehículo no se estabiliza cuando está regulando o queda
acelerado y lentamente se normaliza: verificar la instalación de la
mariposa. Si no está conectada efectuar su instalación y regular el
preset de mariposa para que saque el avance en ralentí como indica el
folleto de instalación.
• El adaptador no coincide con el del vehículo: preguntar en fábrica o
al distribuidor Zetronic si tiene el adaptador requerido. Se puede

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 efectuar una instalación manual cortando los cables originales teniendo
en cuenta las siguientes indicaciones.

Marrón
Blanco

Negro

Azúl
Verde
No se conecta

El cable que no se corta es

el de malla, por lo tanto se
puede probar con un Si el sistema es de 2 cables, no tiene masa,
multímetro el que tiene por lo tanto la misma no se conecta.
continuidad con masa

Conector
Si después de efectuar la instalación el vehículo no arranca o da error de 3
titileos en el led rojo, invertir los cables Blanco por Marrón.

g) Código ZA-3 Variador de avance BOBINA

Este equipo avanza la señal de descarga de la bobina. Sirve para todos los
vehículos monobobina, ya sean a platinos, encendido electrónico o inyección.
El principio de funcionamiento se describe en el siguiente gráfico:

V bobina

12V
Señal original

t
V bobina

12V
Señal avanzada

t
AVANCE

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 Preguntas mas frecuentes:
• El vehículo tiene 1 bobina pero tiene incorporado el módulo de
encendido en la misma: hay 2 tipos de vehículos con este problema:
1) Línea Renault con todo el módulo incorporado y sensor de
Volante: OJO, con este tipo de sensor de volante, el avance
código ZA-2 no funciona, ya que no corresponde la cantidad de
dientes a la programada en el equipo. Se debe colocar él ZA-3 y
proseguir de la siguiente manera para su instalación:
Destornillar los tornillos que adhieren la bobina al modulo y
remplazarlo por varillas roscadas del mismo diámetro y
verificar que queden separados. Una vez separada la bobina
del módulo de encendido, proceder a interceptar el negativo
de la bobina como se indica en el folleto de instalación, luego
hacer un puente en el positivo para volverlo a conectar en el
modulo. Normalmente el tacómetro deja de funcionar, ubicar
el cable correspondiente al mismo que entra al módulo de
encendido y colocarlo al cable MARRON del variador de
avance.

2) Línea VW u otros modelos: para todos los modelos que

solamente tienen integrado el módulo amplificador de encendido
a la bobina, instar el variado código ZA-5 que esta
especialmente diseñado para estos casos, inclusive puede pedir
los adaptadores para VW.
• El equipo no avanza, el led rojo de error da 5 titileos: el equipo esta
tomando ruido eléctrico, verificar que la alimentación de 12V este
tomada de la llave de contacto y no del positivo de la bobina. Separar
todos los cables del avance de los cables de alta tensión de las bujías
o bobina.
• No funciona el tacómetro con el avance conectado: desconectar el
cable del tacómetro y conectarlo junto al cable MARRON del avance.
• El auto arranca pero se para en 10 segundos: verificar que no este
configurado como platinos si el vehículo es con encendido electrónico,
ya que el equipo censa la corriente de carga de la bobina.
• El vehículo no arranca bien o tiene alguna falla en ralentí: verificar
que se haya tomado la alimentación de 12V de la llave de contacto y no
del positivo de la bobina

h) Código ZA-4 Variador de avance DOBLE BOBINA

Este equipo tiene el mismo principio de funcionamiento que el ZA-3 con la
diferencia que sirve para sistemas con 2 bobinas. Normalmente los
problemas son los mismos que en el caso anterior.

i) Código ZC-1 Combo MAP

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 Este equipo tiene incorporado en 1 solo gabinete todos los componentes
necesarios para efectuar la instalación electrónica en un vehículo inyección
Multipunto de 4 cilindros. Incorpora: la llave conmutadora DIGITAL, el
emulador de inyectores de 4 cilindros, el emulador sonda Lambda/Oxigeno y
el variador de avance MAP.
Por tratarse de elementos ya vistos en este folleto, para los detalles de cada
componente vea lo escrito para los mismos.
Problemas mas frecuentes:
• El equipo después de un tiempo de funcionamiento comienza a
mostrar en el display E00: esto se debe a que el equipo esta
recibiendo ruido eléctrico, verificar que los cables de todo lo instalado
no pase cerca de los cables de alta tensión de las bujías ni cerca de la
bobina, alejarlos todo lo que se pueda de los mismos. IMPORTANTE,
colocar la alimentación de 12V de la llave de contacto y no del positivo
de la bobina.
• El equipo no cambia a GAS y si cambia en forma GAS DIRECTO
vuelve a NAFTA: verificar que las señales de los sensores de MAP o
MAF y MARIPOSA sean los correctos. Si tiene duda en la instalación
consulte la sección de variador de avance MAP en este mismo folleto.
• La llave digital no marca, o marca un valor fijo: verificar los
contactos del conector de la misma, verificar que los mismos hagan
buen contacto.

h) Código ZC-2 Combo VOLANTE

Este equipo tiene incorporado en 1 solo gabinete todos los componentes
necesarios para efectuar la instalación electrónica en un vehículo inyección
multipunto de 4 cilindros con sensor de VOLANTE. Incorpora: la llave
conmutadora DIGITAL, el emulador de inyectores de 4 cilindros, el emulador
sonda Lambda/Oxigeno y el variador de avance VOLANTE.
Por tratarse de elementos ya vistos en este folleto, para los detalles de cada
componente vea lo escrito para los mismos.
Problemas mas frecuentes:
• Para todos los problemas de encendido ver en este folleto el
artículo ZA-2 Variador de avance VOLANTE.
• El equipo después de un tiempo de funcionamiento comienza a
mostrar en el display E00: esto se debe a que el equipo esta
recibiendo ruido eléctrico, verificar que los cables de todo lo instalado
no pase cerca de los cables de alta tensión de las bujías ni cerca de la
bobina, alejarlos todo lo que se pueda de los mismos. IMPORTANTE,
colocar la alimentación de 12V de la llave de contacto y no del positivo
de la bobina.
• La llave digital no marca, o marca un valor fijo: verificar los
contactos del conector de la misma, verificar que los mismos hagan
buen contacto.

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 Para calibrar el manómetro proceda de la siguiente forma:
a) Encienda el vehículo y cierre la llave de GAS para que
se consuma el mismo.
b) Entre a la programación como indica el instructivo del
equipo.
C) Pulse el pulsador hasta que vea la sigla Fin

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