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SKF 5 Atuadores Hidraulicos Cilindros e Escravo

SKF 5 Atuadores Hidraulicos Cilindros e Escravo

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Manual de desmontagem, montagem e análise de falhas Atuadores hidráulicos, cilindros mestre e escravo

Atenção: Jamais lave ou limpe os componentes do sistema de embreagem hidráulico com solventes derivados de petróleo, pois os componentes de borracha que compõem o atuador, cilindro mestre e cilindro escravo se expandem, provocando assim o travamento dos mesmos, causando um endurecimento no pedal e patinação da embreagem.

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Ferramenta especial para retirar a tubulação do atuador.

3 - Soltar e remover o cardan traseiro e o dianteiro quando houver;

(movimentos rápidos “bombar” e/ou acionamento parcial do pedal). Solução: Fazer a sangria correta do sistema conforme instruções da bula que acompanha o produto (nunca bombar o pedal).

Procedimento de sangria Cilindro Mestre
1 - Instalar o reservatório e a tubulação do atuador no novo cilindro mestre; 2 - Com o cilindro mestre inclinado em 45º, preencher o reservatório com fluído DOT 4 ou superior de qualidade comprovada e com a haste voltada para baixo; 3 - Conectar a tubulação principal ao cilindro mestre. Com uma ferramenta apropriada, empurrar a válvula de retenção localizada na extremidade da tubulação foto 1 (engate rápido). Importante: manter sempre a válvula voltada para baixo;

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Retirar o atuador velho e limpar a caixa seca antes de instalar o novo atuador.

4 - Soltar e remover o câmbio; 5 - Soltar e remover o atuador antigo; 5 - Limpar toda a caixa seca.

seca do câmbio. Solução: Sempre substituir o anel O-ring usado. O novo anel é fornecido juntamente com o atuador SKF. Problema apresentado: Vazamento na base do atuador. Causa provável: Manuseio incorreto do 6 atuador sem a trava de segurança gerando o deslocamento do vedador interno. Solução: Nunca manusear o atuador sem a trava de segurança antes de sua montagem na caixa seca do câmbio. Problema apresentado: Vazamento no corpo do atuador. Causa provável: Uso de um fluido inadequado (base mineral) ou mistura de fluido novo com o velho. Solução: Utilizar fluído DOT 4 ou DOT 5 de qualidade comprovada (sintético) e não misturar fluido novo com o velho.

Problema apresentado: Vazamento na base do atuador. Causa provável: Não substituição do anel O-ring localizado na caixa

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Montagem do atuador VKCH 151103
1 - Instalar e apertar o novo atuador com torque de 1,0 kgf.m; 2 - Reinstalar e apertar o câmbio; Novo Atuador 3 - Reinstalar o cardan traseiro e o dianteiro quando houver; 4 - Sangrar o atuador pelo parafuso sangrador conforme o procedimento a seguir: a - Pisar no pedal de embreagem, mantendo-o pressionado; b - Abrir o parafuso sangrador do atuador e deixar o fluído sair. Repetir este processo até que não saia mais ar do sistema.

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Engate rápido Anel O-ring Válvula do engate

4 - Deixar escorrer o fluído pela válvula do engate rápido até que não haja mais ar no sistema hidráulico de embreagem, retire a ferramenta da válvula do engate rápido. Não deixe faltar fluído no reservatório, pois isso criará novas bolhas de ar no sistema hidráulico. Verifique as condições do anel O-ring e do engate rápido e mantenha-os sempre limpos. Ver figura 2 na última página; 5 - Verificar se há ar no sistema hidráulico: Para fazer esta verificação é necessário acionar o cilindro, sendo que o êmbolo não poderá se movimentar mais que 2 mm; 6 - Após fazer os passos anteriores com sucesso, colocar a tampa do reservatório e o sistema estará pronto para ser reinstalado no veículo. Atenção: Para o sistema instalado no veículo, é possível fazer a seguinte verificação: Mantendo o cilindro mestre na posição inicial (inclinado), (passo 2) acionar manualmente o cilindro com movimentos leves e contínuos, observar as bolhas de ar saindo no reservatório. Repetir esse método de acionamento por várias vezes até que não saia mais ar pelo reservatório. Jamais deixe faltar fluído no reservatório.

Análise de falhas
Problema apresentado: Diafragma da tampa do reservatório deformada (mole e inchada). Causa provável: Uso de um fluido inadequado (base mineral) ou mistura de fluido novo com o velho. Solução: Utilizar fluído DOT 4 ou DOT 5 de qualidade comprovada (sintético) e não misturar fluido novo com o velho. Problema apresentado: Coifa do atuador deformada (mole e 2 inchada). Causa provável: Uso de um fluido inadequado (base mineral) ou mistura de fluido novo com o velho. Solução: Utilizar fluído DOT 4 ou DOT 5 de qualidade comprovada (sintético) e não misturar fluido novo com o velho. Problema apresentado: Corpo 3 e coifa eformados “enforcado”. Causa provável: Não reposicionamento do platô durante processo de instalação ou platô com defeito. Solução: A cada troca do atuador hidráulico, é necessário reposicionar o platô da embreagem na posição de nova ou trocar o platô. Problema apresentado: Vazamento no corpo do 4 atuador seguido da ruptura da vedação interna (pistão). Causa provável: Procedimento de sangria incorreto

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Problema apresentado: Vazamento do corpo do atuador ou dificuldade no momento da sangria como: Pedal duro, obstrução na tubulação de fluído. Causa provável: Presença da antiga vedação de borracha do engate rápido na conexão. Solução: Certifique-se de que a vedação de borracha do engate rápido do antigo atuador não ficou dentro da conexão. Problema apresentado: Vazamento na base do atuador. Causa provável: Assento irregular no câmbio devido à não desmontagem total entre motor e câmbio. Solução: Desacoplar totalmente motor e câmbio para uma perfeita montagem do atuador.
Reservatório

Atuador VKCH 151103
Desmontagem 1 - Com uma ferramenta especial, desconectar a linha hidráulica do atuador (foto 1);

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Engate rápido a ser retirado

Tubulação principal Cilindro mestre (pedal) Folga até 2 mm Engate rápido da tubulação Parafuso sangrador Atuador

Haste

2 - Para retirar a tubulação principal empurrar o plástico branco para dentro da conexão do atuador (foto 2);

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Tubulação

CaRisMa – Serviço ao Cliente 0800 141 152 – www.skf.com.br
SKF 2009 – Pub.CR 0513/BR

pois além de fixar a haste do cilindro durante o transporte. Caso afirmativo. puxá-lo para trás. óleo de direção hidráulica ou óleo mineral para esta operação. até a ausência total do ar do sistema e perfeito engate das marchas.Verificar se o sistema está ok. Para removê-lo. desmontagem e fixação do motor ou câmbio utilizando ferramentas adequadas. Se o sistema estiver ok. com torque de aperto nos parafusos de 1. Revisão final do sistema Acionar o pedal de embreagem engatando a 1º e a Ré diversas vezes.Observar o perfeito alinhamento da alavanca de acionamento. de ar. pois esse movimento poderá deslocar a vedação interna provocando vazamento na base. No caso de não vazamento. Caso não seja feito. Cilindro e cinta elástica Quem conhece. Sistema de embreagem hidráulico geral Introdução: • Aplicar no circuito somente DOT 4 ou DOT 5 de qualidade comprovada.Limpar toda a caixa seca do câmbio.Agora com o circuito todo preenchido de fluido e testado podemos instalar no veículo. 3 – Remover o pino elástico da conexão da tubulação x cilindro mestre com auxílio de um punção de 3 mm de ø. 1 . “sem bombar”. poderá causar vazamento na base do atuador. Atenção: Esse anel O-ring já acompanha o produto SKF (foto 1).Desconectar a haste do cilindro mestre da embreagem do pedal.Instalar o atuador e apertar os 3 parafusos de fixação com torque de 10 N. não esquecendo de substituir o anel “O-ring” e o pino elástico novos que acompanham o produto. 4 .Sempre substituir o anel O-ring localizado entre o atuador e a base do câmbio. recomendamos que um teste. 2 . utilizando DOT 4 ou DOT 5 de qualidade comprovada. desconectando-o cuidadosamente do painel frontal e observar sua posição original. agilidade e precisão. conforme o procedimento abaixo: Procedimento para sangria do sistema de embreagem a) .Empurrar a haste do cilindro escravo para dentro e retirar o fixador plástico. verificar se a vedação da conexão do atuador velho não permaneceu no alojamento da tubulação. soltar lentamente o parafuso sangrador e observar a eliminação total do ar através do fluxo contínuo do fluído (sem bolhas de ar). Destravar e remover o conjunto do cilindro mestre da embreagem. Na extremidade do corpo metálico central.m ou 1 kgf.Instalar o novo atuador hidráulico e observar a limpeza do conjunto e sua correta fixação.Dobrar as linguetas de travamento e puxar a presilha para frente. • No caso da S-10 ou Blazer 4 cil. mantém a haste na posição correta de montagem. acionar a haste do cilindro escravo para cima e para baixo (aprox. 2 . em seguida tampar a extremidade.Instalar o tubo no novo cilindro mestre. 3 .Com o circuito todo ligado. (foto 2 e 3). Atenção: Não esquecer de substituir os anéis O-rings.Manual de desmontagem.). 2 – Remover o cilindro mestre. Jamais reaproveite o fluido usado na sangria. Havendo dificuldade para engatar. 5 . Atenção: Substituir todo o volume de fluído do sistema. Caso não seja feito. Atenção: Antes de conectar o novo atuador à tubulação. caso esse anel de alumínio Anel de Alumínio se solte. Evitar desalinhamento ao montar o atuador sobre o eixo piloto.Manter pressionado o pedal (sem bombar). 6 . em seguida feche-o. (foto 1).Sangria do sistema: Manter pressionado o pedal (sem bombar). neste Atuador hidráulico Desmontagem 1 . Apertar este parafuso com 0.9L. pois o fluído é prejudicial a estas superfícies. que acompanha o produto. Reservatório e tampa Cilindro mestre Desmontagem 1 – Desconectar a haste do pedal de embreagem e o interruptor de segurança.Girar e remover o interruptor CPP da haste do cilindro mestre da embreagem. este deverá ser retirado para o preenchimento da câmara do cilindro e posteriormente recolocado..Remover o Fiação elétrica a ser retirada interruptor CPP: 1 . soltar lentamente o parafuso sangrador e observar a eliminação total do ar através do fluxo contínuo do fluído (sem bolhas de ar). desmontagem e fixação do motor ou câmbio utilizando ferramentas adequadas. d) . Atenção: Instalar o sistema hidráulico todo interligado. imediatamente o atuador se desmontará impossibilitando a execução da montagem. para que não deforme a base do atuador. toda vez que se sangrar o sistema.Desconectar o cilindro escravo da transmissão. Ford F-12000.3. Não utilize fluído de transmissão. Esse anel é muito sensível. a fim de executar o serviço com segurança. não corte ou remova o fixador plástico que retém a haste. Montagem 1 . usa SKF .Recolocar o agregado (quadro). esta deverá ser reposicionada na posição original (nova). a consequência será: Ar no sistema.Reconectar a tubulação ao cilindro.m Atenção: Retirar a trava de segurança após a montagem do atuador na caixa seca do câmbio. torque de aperto 10 N. Com isso recomendamos fazer a sangria desse cilindro conforme procedimento de Sangria. 4 . Retirar a tampa do reservatório com diafragma e preencher todo o sistema com novo fluido DOT 4 ou DOT 5 de qualidade comprovada. repetir o processo de sangria. pressionar o mecanismo interno do engate rápido da tubulação. 3a – Sangria do cilindro mestre: Com um punção sem ponta.. a haste não movimentará mais que 2 mm. até 2000. todo o fluído do sistema.Acionar o pedal de embreagem até o fim do curso e mantenha-o pressionado. Parafuso de fixação.Substituir o cilindro escravo por novo. Montagem 1 .Conectar o novo atuador à tubulação do sistema através do engate rápido (pressionar o engate até perceber o CLICK). a consequência será: Dificuldade no engate após um período.Retirar a trava de segurança do atuador (foto 2) e instalar o câmbio no motor. a suspensão e testar o veículo. verificando se não há dificuldade de engate. Cilindro mestre e atuador hidráulico de embreagem VKCH 101128 e VKCH 151103 É de extrema importância seguir as recomendações de manuseio. F-16000 (99.0 kgf. 5 .Inclinar o cilindro em aproximadamente 45º e preencher toda câmara do cilindro escravo com fluido para eliminar o ar do cilindro. 3 Certificar-se que a vedação do engate rápido usado tenha sido removida. 2 .5 kgf. existe um anel de alumínio que faz o travamento de todo o conjunto do atuador. 3 .Com a tubulação do reservatório e a do cilindro escravo já conectada no cilindro mestre. antes de enviá-lo para análise. devemos fazer a sangria fora do veículo (antes da sua instalação no mesmo).Desconectar a tubulação com auxílio de um punção de 3 mm sobre o pino elástico e drenar todo o fluído do sistema.Remover o reservatório. trocar também o atuador se o veículo apresentar um atuador de corpo metálico. até que seu fluxo seja uniforme (sem bolhas de ar). F-250/F-350 e F4000 todos fabricados a partir de 99. Atenção: O pedal oferecerá resistência quando o sistema estiver ok. 2 . Apertar este parafuso com 1. Recomendações de Desmontagem: 1 .Desconectar o conector elétrico do interruptor CPP de posição do pedal de embreagem.Soltar a presilha da linha hidráulica ao retentor da estrutura. todas as bolhas de ar que restaram no circuito sairão pelo reservatório.Substituir sempre todo o fluído do sistema por um novo.. agilidade e precisão. Montagem 1 – Instalar novo cilindro mestre no painel de fogo e observar o perfeito alinhamento da haste. Além de fixar a haste ao cilindro durante o transporte. agora com o circuito todo preenchido de fluido. 6 . 7 . Substituir por novo.m. 4 . assegurando-se de que a haste esteja bem alojada na alavanca de acionamento do rolamento de embreagem. 4 – Escoar totalmente o sistema de resíduos de fluído antigo.Soltar o reservatório do fluído. O fixador plástico se romperá no primeiro acionamento.0 kgf. momento liberar o punção interrompendo o fluxo do fluído. quando se tratar de embreagem auto-ajustável. deixar o cilindro escravo na posição vertical e mais baixo que o cilindro mestre. 3 . Ele irá romper-se naturalmente durante o seu primeiro acionamento. Caso ocorra algum acidente lavar a peça imediatamente com água. desconectar o tubo do atuador hidráulico pelo engate rápido. vazamento no corpo (eixo piloto) ou até mesmo a ocorrência de desmontagem de todo o conjunto do atuador. este fixador é fundamental para evitar o contato metálico entre a extremidade da haste e a alavanca (garfo) de acionamento do rolamento de embreagem. F-14000. Com o sistema todo interligado.O acesso ao atuador requer a desmontagem e posterior montagem do sistema de transmissão. ao se substituir o cilindro mestre. óleo de motor. Consulte o manual do fabricante do veículo.m e liberar o pedal da embreagem. a não substituição deste anel.Recolocar a tampa do reservatório com diafragma não esquecendo de completar o seu nível.Soltar e remover o protetor de respingos interno do pára-lama. gasolina ou 6 cil. a consequência será: Pedal duro e patinação de embreagem.Limpar a tubulação. 5 . Desmontagem Cilindro Mestre VKCH 101128 1 . 4 . 4 . montagem e análise de falhas Atuadores hidráulicos. 3 . Jamais exercer movimentos parciais e bruscos no pedal de embreagem. 4 . 2 . uma vez que a sua posição de trabalho inclinada facilita a retenção de ar no sistema hidráulico de embreagem. Atenção: Pisar de forma contínua. dessa forma. conectar a tubulação do cilindro mestre ao cilindro escravo. 2 .Retirar o agregado (quadro) da suspensão. 2 3 Recomendações para instalação do atuador VKCH 3102 Salientamos alguns cuidados necessários na substituição desse atuador.Soltar o engate rápido da tubulação do atuador. Atenção: Cuidado para não derramar fluído de freio nas superfícies pintadas e de plástico. pois danificam o pistão de acionamento devido ao ataque químico nos componentes de borracha. Caso esse cilindro possua parafuso sangrador. repetir esta operação.Já com o cilindro escravo todo preenchido de fluido. executar movimentos lentos e contínuos.m. 7 .Retirar a transmissão. Desmontagem e montagem do cilindro mestre e cilindro escravo (sem parafuso sangrador) Este procedimento de sangria é válido para o sistema semi-hidráulico de embreagem que não possuem parafusos de sangria. 3 . Atenção: Em caso de suspeitas de vazamento no atuador. 4 ..Sangrar o sistema hidráulico de embreagem. para não ocorrer danos internos. pressionar a haste de 6 a 8 vezes. Vedação do engate rápido. 6 . Procedimentos de montagem 1 . Aplicar fluido DOT 4 ou DOT 5 de qualidade comprovada. enviá-lo à SKF. 2 . de forma a liberar o fluído. Atenção: Jamais acione o atuador manualmente sem a trava de segurança (trava vermelha). Havendo dificuldade para engatar. Substituir o pino elástico e o anel O–ring. 7 . repetir esta operação por três vezes. Trava de segurança deverá ser retirada após a montagem do atuador na caixa seca do câmbio. cilindros mestre e escravo Atuador Hidráulico de Embreagem VKCH 3102 Produto aplicado nos veículos GM com câmbio F-17 (Identificação do câmbio pode ser localizado na tampa lateral): • Astra/Zafira • Montana • Meriva • Novo Corsa • Vectra É de extrema importância seguir as recomendações de manuseio. por exemplo: vazamento na base. Aplicar somente fluído DOT 4 ou DOT 5 de qualidade comprovada. b) . 5 . Pressionar o cilindro mestre da embreagem contra o painel de fogo e girar 45º em qualquer sentido. o atuador irá travar em função da elevada pressão interna.Abrir o sangrador e mantenha-o aberto até a saída do fluído.m e liberar o pedal da embreagem. 3b – Sangria do atuador: Manter pressionado o pedal. Atuador hidráulico Desmontagem 1 . a fim de executar o serviço com segurança. 8 .Verificar e completar o reservatório. retirar o O-ring.Com o cilindro mestre já todo cheio de fluido conectar a tubulação do reservatório (A) para o cilindro mestre e também a tubulação (B) do cilindro o mestre para cilindro escravo. preenchido de fluido e com a haste recuada recolocar o fixador plástico do cilindro escravo e acionar a haste do cilindro mestre. 1 2 2 . 1 Anel O-ring: montar com vaselina. 10 a 15 vezes). Os veículos que possuem este sistema são: Chrysler Dakota 2. • Nos veículos GM S-10/Blazer motores MWM e Ford Ranger 2. seja realizado: Conectar o cilindro mestre ao atuador. • Nos cilindros sem parafuso sangrador e com fixador plástico.Soltar / Retirar o câmbio ou motor.Soltar e remover os cinco parafusos e o painel de reforço.Soltar / Retirar o atuador danificado. sempre que se substituir o atuador.Escoar totalmente o sistema. 3 . repetir esta operação por várias vezes. fora do veículo. se houver.Soltar e remover o painel de acabamento inferior da coluna de direção. soltar o parafuso sangrador e observar a eliminação das bolhas 6 . Tubo Cilindro mestre alimentação centrada Movimento de 2 mm Haste Conexão de entrada Anel O’Ring Cilindro escravo Pino elástico Montagem do Cilindro Mestre VKCH 101128 Para esta aplicação do cilindro mestre. 8 . 2 .Para preencher o cilindro mestre de fluido repita o 1º e 2º passo. 2 . mantendo-o nesta posição. a linha hidráulica e o cilindro mestre de embreagem como um conjunto.5 L/3. até que não haja mais ar no sistema. c) . Jamais usar graxa.Soltar o pedal e deixá-lo voltar totalmente até o ponto inicial (repouso). no caso de vazamento. caso contrário repetir o 7º passo novamente. Atenção: Nunca misturar os fluídos. preencher agora o reservatório até o fluido sair na extremidade da tubulação do cilindro escravo (B). 9 . 5 .Repetir os passos anteriores se necessário.Levantar o veículo. 3 .Desmontar o atuador da transmissão.m ou 1 kgf. Importante salientar que o torque nos parafusos de fixação seja feito de forma gradativa. Caso não seja feito. 9 .

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