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15 REPAROs E INVESTIGAÇÃO DE DEFEITOS AUTOMOTIVOS

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TESTES, DICAS DE REPARO e INVESTIGAÇÃO DE DEFEITOS AUTOMOTIVOS Evitando danos em fios e conexões Perfurar a isolação dos fios e cabos

é uma conduta imprópria que deve ser evitada durante os testes elétricos. A sua prática favorece a ocorrência de curtos circuitos nos chicotes e a oxidação dos fios e terminais devido à entrada de água. Pontas de testes usadas inadequadamente também podem danificar os terminais dos conectores, dando lugar a um iminente mau contato. O ideal seria que tivéssemos adaptadores para realizar todas as medições, más infelizmente com a diversidade de tipos e tamanhos existentes isto se torna inviável para muitas oficinas, desestimulando os fabricantes destes componentes. Uma opção desejável é o uso de pontas adaptadoras universais que facilitam o trabalho e causam pouco ou nenhum impacto para cabos e conectores, além de ser uma alternativa mais econômica. A foto seguinte ilustra alguns exemplos do uso de adaptadores que facilitam o trabalho e asseguram testes eficientes, sem causar danos aos cabos e conexões:

1 ² Ponteira de haste fina e longa, introduzida por trás do conector evita perfurar isolamento do fio ou cabo. A vedação de silicone é afastada e volta ao seu lugar após a retirada da ponta de teste. 2 ² Ponteira com terminal chato evita esgarçar a conexão. 3 ² Ponteira terminal chato fêmea evita dobrar o terminal. Não há dúvida quanto à melhora na qualidade do trabalho com o uso destas ferramentas, além disso, o custo é relativamente baixo. Você mesmo pode construir-los ou se preferir pode comprar-los. Teste do equilíbrio elétrico do veículo Como testar o sistema elétrico do veiculo? O excesso de acessórios elétricos não originais no veículo prejudica o seu equilíbrio sistema elétrico. Neste caso o alternador fica com capacidade insuficiente para repor a carga perdida, podendo descarregar a bateria. Obs: Verifique a polaridade do alicate amperímetro para evitar erros de interpretação na análise. Com o ali cate amperímetro do equipamento de análise do

Como testar o regulador de tensão? O regulador de tensão é um circuito eletrônico acoplado na carcaça do alternador responsável por garantir que a tensão do sistema elétrico do veículo fique dentro dos valores pré . Como testar o motor de partida? Instale o equipamento de análise de sistema elétrico n o veículo. conforme a especificação do fabricante. e faça o ajuste de zero na escala de corrente verificando a corrente de partida. Regulador de tensão com problema. Caso a leitura seja negativa. Regule a marcha lenta do motor . Com o veículo na marcha lenta (valor especificado p/ cada veículo) e todos os consumidores elétricos desligados observe se a corrente que flui para a bateria é igual a zero (0) ou positiva (+).5V e 14. Isto pode ocorrer porque a marcha lenta está muito baixa ou porque existem muitos consumidores elétricos instalados. Corrente de recarga = Ampères Marcha Lenta. verifique: Ajuste de marcha lenta. repita o tes te com o veículo na marcha lenta e todos os consumidores elétricos ligados. Se não for possível ´abraçarµ todos cabos que saem do pólo positivo da bateria. retire o excesso de consumidores elétricos ou troque o alternador por um de maior capacidade. Caso o valor obtido esteja fora desta faixa.Caso o problema não desapareça. Verifique também se a potência do motor de partida está de acordo com a especificada para o veículo .. Correias frouxas. menos pisca -pisca e o alerta. A tensão deve ficar entre 13.5V (para veículos 12 Volts). e posteriormente com os consumidores elétricos ligados e com o motor aproximadamente a 1500 rpm conforme tabela abaixo. Corrija o problema antes de prosseguir os testes. Obs. que possua um alicate amperímetro. conecte o alicate amperím etro nos cabos que saem do pólo negativo. A tensão deve ser medida primeiramente com os consumidores elétricos desligados e com o motor em marcha lenta. . Depois. Caso esteja fora de especificação procure por buchas ou rolamentos gastos.sistema elétrico ´abraceµ todos os cabos que saem do pólo positivo da bateria e dê a partida no veículo. significa que o alternador não está conseguindo suprir todos os consumidores elétricos nesta condição. mau contato na fiação ou na malha terra.estabelecidos. Teste o regulador de tensão: Com o motor ligado na marcha lenta. e observe se a corrente que flui para a bateria é igual a zero (0) ou positiva (+). aguarde até que a corrente de recarga na bateria esteja abaixo de 5A. Verifique se as escovas ou rolamentos não estão desgastados.

O sensor de velocidade tipo hall é o mais comum no mercado nacional. Seu sinal é gerado por indução eletromagnética devido a interação entre o sensor e a roda dentada (fô nica). Os valores podem variar um pouco uma vez que utilizaremos em nosso exemplo.6 MPFI » Ômega 2. Estão normalmente instalados junto ao painel de instrumentos e são acionados pelo cabo do velocímetro. e outros.Corsa 1. Monza efi.UCE. Estes sensores são encontrados.Obs. por exemplo.2 (com painel analógico . junto ao cabo do velocímetro. Fornecem à UCE um sinal pulsado cuja amplitude deve ser igual a tensão de alimentação.0 e 1. Quais veículos utilizam esse sistema? » Corsa 1. São aplicados em veículos como S10 /Blazer 2. Consistem basicamente de um diodo emissor de luz (LED) e um sensor óptico (fototransistor) separados por um disco giratório com janelas .2 Quais equipamentos são necessários para o teste? » Multímetro (escala em volts tensão contínua) » Bomba de vácuo (para testes mais aprofundados) » Scanner ou um pedaço de fio para fazer um jumper no ALDL Quando executar esses testes? » Quando a lâmpada de anomalia permanecer ace ssa com o motor em . Ipanema efi. E stão comumente instalados no eixo de saída da transmissão. Palio 16 v. na família Corsa e no Omega 2. Os sensores de efeito óptico possuem comportamento similar aos de efeito hall.comum). Gol mi 1. Os sensores de efeito hall* são alimentados com tensão de bateria .2 EFI e Blazer 2.6 MPFI Quais os veículos que eu posso executar esse teste? Basicamente em todos que possuem o sensor MAP do tipo resistivo (EEC -IV é um gerador de frequência). o sistema Multec IEFI -6 da Delphi. utiliza esta informação principalmente para o controle das condições de marcha .0 e 1. pode ser encontrado em três configurações.0. o sinal gerado é diretamente proporcional à velocidade do veículo.VSS (Vehicle Speed Sensor).lenta e freio-motor. e a frequência proporcional à velocidade do veículo. sendo utilizado em veículos como Kadett EFI.2 EFI e 4. Toda vez que as janelas permitem que a luz procedente do LED seja refletida no sensor óptico é enviado sinal (pulso) à UCE.VSS O sensor de velocidade do veículo . A unidade de comando eletrônico .Zetec. Acompanhe No sensor VSS.3 V6. Escor t 16v .2 MPFI » S10 2. Os sensores magnéticos* ou de relutância variável não necessitam de alimentação elétrica.: Qual deve ser a temperatura da bateria durante o processo de recarga? A temperatura da bateria durante o processo de recarga não deverá ultrapassar 50º C Sensor de Velocidade do Veículo . Teste do sensor MAP .

partimos para os testes na própria UCE. Este conector está localizado na central elétrica ao lado da caixa de fusíveis (Corsa). rele. . mesmo atingindo a temperatura de acionamento (100°c neste carro) o eletro ventilador não ligava. Ativando o código lampejante na linha Corsa Para ativar o código lampejante ou ligar o scanner devemos localizar o conector de diagnóstico que na GM é denominado de conector ALDL. Para ativar o código lampejante. Como na linha Corsa MPFI o acionamento da ventoinha é feito pela Unidade de Comando. indicando uma mistura excessivamente rica.funcionamento e o código gerado for o 33 ou 34 referentes a tensão alta ou baixa no sensor MAP. » Quando ocorrerem falhas no funcionamento do motor principalmente quando se exige torque elevado. faça um rastreamento na memória da Unidade de Comando utilizando um scanner ou por meio do código lampejante. conexões e fios condutores) sendo que nenhum problema foi encontrado. Investigação de defeitos 1) -Defeito: Este Corsa MPFI estava com problemas no funcionamento da ventoinha. Procedimentos: Caso a lâmpada de anomalia permanecer acessa mesmo com o motor em funcionamento e ocorrer alguma das falhas acima menciona das. faça um jumper nos pinos A e B do conector. indicando o inicio do código lampejante. » Quando a marcha lenta ficar irregular » Quando o catalisador emitir fortes odores. CAUSA: Iniciamos os testes conferindo o sistema elétrico da ventoinha (fusível. como numa subida de uma ladeira. ou seja. como mostra a figura ao lado. aterramento. A lâmpada de anomali a no painel de instrumentos irá acender e apagar rapidamente. ocasionando o super aquecimento do motor.

Causa: Primeiro fizemos todos os testes elétricos para gara ntir que não havia nenhum problema na parte elétrica interferindo no gerenciamento da unidade de . Sendo que ao fazermos este teste a ventoinha fu ncionou normalmente.8 e VW Golf 1. acionand o o rele da ventoinha.O teste feito foi simples. ligando um fio condutor no terminal A5 e com a ignição ligada conectamos este fio na massa do carro (aterramento). pois a mesma não estava mais fazendo o aterramento do pino A5.8 97 ( Bosch Mono Motronic MA 1. fizemos o rastreamento.0 MPFI estava morrendo em desacelerações. como sabemos que após receber a informação do Sensor de Temperatura da Agua que a temperatura esta em aproximadamente 100°C a Unidade de Comando aterra o pino A5. principalmente quando se fazia freadas bruscas ou se usava o freio motor (reduzir usando as marchas). Conferimos a alimentação do sensor de velocidade e vimos que estava normal. Causa: Foi feito inicialmente testes na parte elétrica como: bateria automotiva. teste na bomba de gasolina e nada anormal foi encontrado.3) com dificuldade para entrar em funcionamento quando o motor esta frio e após pegar era liberado um forte cheiro de combustível pelo escapamento. cabos negativos e positivos e nenhum problema foi encontrado. Ao verificarmos o terminal B2 da central que corresponde ao sinal do sensor vimos que o mesmo não estava enviando este sinal. 3)-Defeito: Seat Cordoba 1.2. confirmando a suspeita de problemas na peça. O que fizemos foi simplesmente simularmos este aterramento do pino A5. SOLUÇÃO: Neste caso foi necessário fazer a substituição da UCE. logo após iniciamos os testes no sistema de injeção eletrônica. motor de partida. deixando bem claro que o problema estava na Unidade de Comando. Por ser comum problemas assim estarem ligados com o sensor de velocidade partimos para os testes nesta peça. Solução: Foi feito a substituição do sensor de velocidade que fica atrás do painel de instrumentos e o problema foi resolvido. 2)-Defeito: Este Corsa 1. alternador.

Solução: Foi feito uma adaptação de um catalizador de outro carro.0 GSI (Bosch Motronic 2. Ao soltarmos o catalisador para fazermos os testes. e só depois de esgotarmos nosso arsenal de testes é que lembramos do catalizador.comando. que neste carro é eletrônico. Ao ligarmos o motor sem o catalizador a aceleração voltou ao normal. esta peça simples mas que dá show em muitos de nós. Este tipo de defeito é bem comum de acontecer. 4)-Defeito: Este Gol 1. Ao verificar a memoria de avarias (onde fica armazenado as informações com os defeitos que ocorrem ou ocorreram no m otor) foi detectado um erro ligado ao pedal de acelerador. ou seja. notamos que por dentro dele havia alguns pedaços soltos. o que poderia esta provoc ando entupimentos na descarga. o mesmo ocorreu com os testes de bico injetor. porem a luz de EPC ficava acesa direto. Fizemos os testes no pedal usando um multímetro automotivo e foi constatado defeito intermitente em um dos potenciômetro que fazem parte do circuito do do pedal eletrônico de aceleração. Partimos então para o rastreamento da unidade de injeção eletrônica e tudo estava funcionando corretamente.30) cortava a aceleração de repente e logo após voltava ao seu funcionamento normal. nós mecânicos acabamos esquecendo desta peça e gastamos nossas energias em diagnósticos complexos dos sistemas de injeção. Diagnostico: Como a luz de EPC estava ficando acesa quando o defeito ocorria decidimos iniciar os testes fazendo o rastreamento com o uso de um scanner. Solução: Foi feito a troca do sensor de temperatura da água e problema foi resolvido. pois não conseguimos achar o modelo original do Vectra GSI. Diagnostico: Inicialmente fizemos os testes de pressão e vazão da bomba de combustível e os testes no sistema de ignição (bobina. 5)-Defeito: Este Vectra 2. o motor não alcançava rotações mais altas. Solução: Foi feito a substituição do pedal e o problema foi resolvido.5. e ao acelerar o motor o mesmo não abria giro. Após verificar que não havia nenhum defeito elétrico fizemos o rastreamento com um Scanner automotivo e foi visto que a temperatura do motor estava incorreta. em muitos casos o diagnostico é demorado porque.8) estava com desempenho muito a baixo do normal. velas de ignição. cabos de ela) e nada de anormal foi encontrado. . ignição e etc.0 FLEX ( Bosch ME7. Após esta adaptação o carro voltou ao normal.

morre ao acelerar. não é! Por este motivo.3l tem como finalidade expor detalhes que possam ajudar técnicos que se dedicam a este seguimento da manutenção veicular. muitas vezes.3l O relato a seguir com a injeção Diesel common rail em um veículo Citroën Jumper 2. se notou que a pressão do rail não superava a 170 bar. Como a pressão e a vazão da bomba elétrica da alimentação de baixa pressão estavam em ordem. frequentemente se opta pelo uso de componentes similares. Motor CRS . Inicialmente o veículo não pegava. Após a montagem o veículo passou a funcionar nas condições mencionadas (pega com dificuldade e morre ao acelerar). cujos componentes estão integrados. Com o duty cycle dos pulsos PWM que comanda a válvula Mprop normal.Citroën jumper common rail ² pega com dificuldade. tanto o regulador de pressão como a válvula Mprop não são encontradas separadamente. as irregularidades de funcionamento do motor. Verificando-se a memória de falhas e os valores reais dos componentes. o que causa. e ao testar os principais componentes constatou-se a necessidade de trocar o sensor de pressão do rail e a válvula reguladora de pressão Mprop. Com a sua substituição o veículo voltou a funcionar norma lmente. Não é preciso dizer que isto encarece a manutenção. A bomba de alta pressão e os injetores também tiveram que ser reparados. Neste veículo. os testes foram concentrados na válvula reguladora de pressão Mprop. . suspeitouse de possíveis irregularidades no fluxo de combustível através desta.Citroën Jumper 2. tornando -se obrigatório a substituição do rail e da bomba de alta pressão.

Veículo Mercedes Benz Sprinter 311 CDi . Grava erros de sensor de rotação e fase (sensor no eixo de comando de válvulas do motor).&  $  )  (  ) $  #)   $  #)  $$ % $      2   4    (     2  "  $ #    # ! # % ) ) D  %  %  0  (  (    7 (      g      $"  %   $  ) &  $   $ )               (    $    $ "  $  %   $  %  ) 0                   gfe ) 'd  %  0  %  " # D D %    2  !   c   (     %  $$ # D D %   # D $ %) $   (  ( (  ( (  7   c     &b' ##     #  $ $ %) #) 0 6  26 ( (  7 ( X    a` ! E  S@ Y B@  # # %  % (       ) %    7 2 VUIIT ( X & #) 1  % ) % " 1# D  (       E   ( (    )  # $ # % "      $ $  (     2  (      2  (    (    %  )  $ $ ) ) % )  CB A@  7    ( ( (   (   & )       7  )  %  $# % " )  $ ) 5       4  76   ( (  !          $  ) $   98        2     (    &  $  ) $ " $  % )  ) # $   (          (   7     5   $ % 1  $ &  )  " " 4    ( (      6  ( (     3 $    $# $   %  & %  % #)     !         2      (    %   % $  $   ) % 1#  % $  %   (            ! ' & (      " 1  %)  0 )  )    ( !        ( (   (  !   %  $#  # "        !        !  !       ©¢©¨ § ¦¦ ¥ ¤£ ¢     ¡ ¡  MB sp n e n pe  © Solu o: Co i i o o o o e o e e ei e Re i o o e oe e f e e o e o e f e ei o o i i e oé ó o e o f o o o e ifi e e O e f e eze e e e Ao o e o iz o o C o o ee Defeito: Motor não pega. sistema de injeção common rail e o fi e o o o i i efe e e o e o e e f e e fo o o e e e o o e o  %   Comen o: O é i o e e o e i i i o e i e ízo no f e SR P IHG Q efe o: eí o ó e no i i o o o e i o o o e ii o o o e oe oi i i o e o eí o o e f e o e i e o o o o e i e o o i o i e ie e o e e i e i i e i e o o e o i oe ó i o o o e o C o o ee f io e o o ee e i o o oi é o  Ou os e lhes eí o e i o o i e i e e i o o o e e e o e o i o o oe Q o e i o oo f io e oe o i Q o o o efei o O e o e e e e eo oo e e io e ifi f io e o  #) @C W BC F ei e oee ô i ei e i IA A ee o e o o e o oe o oo e i o o o i i " i " e fei e e e e e i ei i i i i e i e e e i e o e e e e o fo e oe i i i e io i o e e e e o e e e o e f ii e o e o e o o o .

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Ao fazermos uma inspeção visual fo i observado que o oring (retentor) de baixo do bico estava com um pequeno corte. Foi retirado o bico e testado em bancada e o Injetor não apresentou problemas.defeitos. ocasionado provavelmente por má colocação na hora da montagem no TBI. SOLUÇÃO: Fizemos então a troca dos anéis e remontamos da forma correta. e o funcionamento do carro voltou ao normal .

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