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Ol Pessoal, At que enfim arrumei um tempo e fiz um vo de teste no E-Jet da Wilco.

Peguei o SP3 que acabou de ser lanado e j adianto que senti uma melhoria muito boa no modelo de vo. Primeiro vou dar uma checada nesse Tundra Wheel que todo mundo reclamou. Peguei essa foto de um 195 que tirei nos portes abertos do dia 17 e comparei com o 190. Os modelos (190/195) so diferentes, mas tirei pela proporo Pneu/Motor e achei muito prximo (mesmo medindo com uma rgua). O negcio mandar sempre a manuteno checar a calibragem.

Sinceramente, no achei anormal. Lembrem-se que a proporo o que interessa. Achei boa. Vamos ao configurador dos E-Jets (entre no Configurator) Usei uns pesos macetes para facilitar. Ficou assim:

E-170 LR 27 Pax 21% de Cargo = ZFW 25018kg

E-190 LR 62Pax 22% de Cargo = ZFW 34991kg Lineage 2 Pax 3% de Cargo = ZFW 30000kg

Coloquei o setup acima simplesmente porque fica mais fcil para fazer as contas de TOW e LW com o ZFW redondo. Basta lembrar que o 170 est com 25k (kg), o Lineage com 30k e o 190 com 35k. Soma-se o FOB (Fuel On Board) e tem-se o peso de decolagem ou de pouso. Funciona como um valor facilitador.

Display em HPA e KG Graphics em Line antialiasing e antialiasing marcados. Blend colors marcado tambm.

FPS PFD no mximo, MFD, EICAS e ISI pouco acima do meio. FMS pouco abaixo do meio.

Start Up Dark and Cold ( Legal para praticar padronizao). Sound no mximo IRS Drift enable marcado, align time em 30 segundos e fast align em 15. (tem que clicar no cursor para saber quanto est). WX Enable FSWR210 support e desmarcado simulate rotating beam Joystick e Keyboard default

Esse foi o setup inicial. Entrei no FSX, Escolhi o 190 da FlyBe (porque foi em um dos que voei), selecionei SBSJ, parking 2 -- ramp GA Medium

Notei que no airline Pack, vrios dos avies so instalados sem o thumbnail para o FSX. Nada que vc no possa fazer, mas acho que poderia ficar melhor. O Weather colocarei em Fair, at porque nos vos de teste inicial que fazemos o tempo tem que estar bom para corte de motor e outras coisas mais que testamos. Decidi que iria simular um vo de entrega para Cliente e cheguei a imprimir parte de um carto de recebimento para ir item por item. Assim teremos uma aferio de quanto ele est fidedigno ao produto que sai da fbrica.

Selecionado Fair Weather e time: Day (11:35lt)

Fuel and Payload o Payload j foi inserido no setup do E-Jet e o fuel (seguindo a poltica de facilitar) inseri 5.000kg (igual a 39% em cada tanque). FLY NOW Tudo o que precisvamos. :hg: No Power Up notei que o teste de fogo no era acionado, assim como o aparecimento de vrias mensagens no esperadas normalmente no EICAS. Vamos partir o APU. Partida normalssima, AC assumiu. Beleza.

Vamos a um teste hidrulico. A PTU Power Transfer Unit no abre quando comandada. Acho que falto modelar isso. No Flight Control Check no fica Green Box full. Notei os comandos de vo todos em Direct Mode e no em Normal mode. Ah! Faz falta o FCM Flight Control Module. Preparao do Overhead super fcil. Vamos a Setagem geral do Painel GP Guidance Panel Selecionar FMS (para aparecer magenta no HSI do PFD), Selecionei o BRG 1 para VOR1 e BRG 2 para ADF2, cliquei em PREV e setei o course 155 (para um ILS na volta). Tirei o PREV. Minimuns deixei em RA (vou simular um CAT II com autoland no regresso), HDG Select em 155, Source checado para a esquerda, Speed em FMS (para checar o automatismo dele), ALT em 8000. Reversionary Panel com Display em Auto, ADS e IRS Sensors switches apagados(ambos sem efeito aqui). PFD todo checado, perfeito.

MFD (de baixo para cima fazendo um C ao contrrio). Weather WX; TCAS NRM e RANGE; MAP tudo selecionado menos weather. Ficou bom. O Range no se seleciona pelo CCD aqui, mas sim via mouse thumbwheel para cima e para baixo. Estranho, mas funciona. Autobreak em RTO Fiz questo de escrever o que fiz para vocs somente para servir de guia. As demais setagens foram bem normais.

Achei o Roll Trim Switch difcil de atuar via mouse, assim como o de Yaw. Alm disso eles no respeitam a

lgica dos 3segundos. Eles deveriam cortar com 3 seg de trim, mas continuam. Nada de grave. O painel de Flight Control Module, assim como o de teste de fogo incuo. No funcionam (falta modelar provavelmente). Os demais cheques esto parecidos com os de verdade. Bem legal mesmo. Vamos ao FMC.

A verso do software bem mais antiga comparando com a que sai de fbrica hoje, mas completamente operacional. Acredito que eles modelaram a verso que estava disponvel na poca (coisa de uns dois anos atrs). Hoje em dia h inmeros novos features.

Vamos a uma sequncia para que o pessoal se acostume: - Clicar em NAV, depois LSK (line select key) 1L - NAV IDENT - Checar a data do database ( a minha de maio de 2008 foi minha ltima atualizao e est bem capenga) - Clicar no prompt POS INIT (LSK 6R) - Carregar a posio do GPS para o FMC - LSK 3R Vai aparecer Loaded - Ir para a pgina de FLT PLAN via LSK 6R - Selecionar SBSJ clicando na LSK 1L ele vai ser baixado para o scratch pad. - Colocar no DEST (ser um vo local) via LSK 3R - Ativar LSK 6R - Selecionar Departure colocar s a pista 15 lembre-se sempre de INSERIR e depois ATIVAR Coisas da Honeywell. - A partir daqui eu inseri os waypoints da nossa rea de ensaio, que fica sobre o mar e utilizada para ensaios e vos de recebimento. A insero foi perfeita e o FMC simulou tudo muito bem, inclusive no SP1.3 funciona a rota para a alternativa. Fiquei bem satisfeito com o planejamento nessa verso. Vamos performance. Aps a insero da rota aparecer o prompt PERF INIT na LSK 6R, mas se der um problema no burrinho do teclado, basta apertar a tecla PERF e depois a LSK 1L. Ser a mesma coisa. - PERF LSK 1L - Padronize-se sempre fazendo a leitura da coluna da esquerda e depois da direita nas setagens do FMC, assim no tem como se perder. - Perfomance Init 1/3 -E190 C2 checado, Full Perf, Climb com 270/.73, Cruise .78, descida 290/.76/3.5 -DEP/ARR Speeds LSK 6L - Speed em 210, 6000agl e 15nm simulando o real que usamos em vez do default. -NEXT Clean em 210, dist to dest em 10 e first waypoint NO. - Return - LSK 1R - NEXT (Perf Init 2/3) LSK 2R (OR) e inserir 30 min. - NEXT (Perf Init 3/3) Trans em 5000, CRZ em 410 (vamos testar ele alto), ZFW 35000 (viu como fcil

para lembrar) , ISA em +10 e CONFIRM INIT (LSK 6R) (Opa! Que legal, a pgina de Perf DATA est funcionando bem, mas o fuel na alternativa no funcionou. - Vamos para TAKEOFF LSK 6R Beleza! Agora s faltam as velocidades Se vc se perdeu no caminho... Clicar em PERF LSK 2R (TAKEOFF) inserir o vento 0/0 no LSK 2R NEXT Olhar a componente e a altitude densidade para o clculo de velocidades. NEXT TAKE OFF 3/3 - Aqui eu inseri as seguintes velocidades para TO-1 e FLAP 2. V1 = 125, VR = 129, V2 = 134 e VFS = 186 (apareceram corretamente no Speed Tape); Stab 2.5 UP (chutado pq no achei o CG no simulador). Aqui apertamos o TOGA, mas no funcionou. Deveria aparecer a crossbar para o modo de TO no PFD. GUA! (lembrem-se que tem um spot de TOGA escondido em cima do boto de A/T. - Fizemos a Navegao, a performance, agora vamos para a Take Off Data Set clique em TRS depois LSK 6R TO DATA SET Escolhi TO-1, LSK 4L para setar a temp. Rodar o selector do knob, mas s consegui setar de 5 em 5. Achei ruim, mas tentei um pouco mais e consegui de 1 em 1... Esses seletores do FS so fogo... nada demais! Setei em 21 graus. LSK 5L (Enter). Checar ATTCS On, ECS ON, REF AI OFF e FLEX OFF. Setemos os Rdios: NAVs FMS em AUTO e s setei o ADF para 365. Vamos inserir as velocidades de pouso para esse pouso para um eventual retorno: PERF LANDING (LSK 4R) PREV (atalhando) para flaps FULL: VREF 119, VAP 124 e VAC 155 a VFS j est em 186. (obs: esse teste acabou no dando certo, mas chegaremos a ele). O MCDU vai para FPL (o do PM iria para RADIO).

Por doutrina checamos o PFD num arco da direita para a esquerda. Ajuste, altitude, alt select, source, V2 (no modo FMS ou VFS no modo MAN de speed), speeds. No HSI magenta. Beleza, estamos prontos para a partida.

Flt Ctr no MFD 1 e Status no MFD 2 (olha que funcionano virtual cockpit.

Pedimos a autorizao Autorizado Vo Local nas reas 405 e 406, nvel 410, transponder 3274, autorizado push e acionamento, chame para o taxi.

BEFORE START CHECK Ligamos o Beacon e a HYD PUMP 3A Freio solto, steering desconectado, pode empurrar. Star/Stop Switch 2 para START them RUN. Time Partida bem parecida (mas no idntica) com a normal. Vamos ao 1. Start/Stop Switch 1 mesma coisa. Partidas normais, Manut liberada. FLAPS 2, (Right Seat Pilot desliga o APU) e fazemos o FLT CTRLS test. Feito. MAP no MFD 1. AFTER START

Taxi light on. Vamos para a RWY 15 de SJC. Taxi sem tendncias.

Before take off check: Lights On Strobe on AT armed (aqui no armou, engajou direto); EICAS, Breaks temperature (MFD para MAP); TA/RA no transponder e CONFIG CHECK (lembrem-se de saltar o parking break para o TAKE OFF OK) Aqui o Speed Tape se perdeu as velocidades se embaralharam todas, o que no normal obviamente. As de pouso no aparecem. Olhem a caca que ficou.

O modo de roll s entrou com AP engajado. LNAV e VNAV Recolhendo os Flaps...

Climb. O ASEL ficou armado e a captura foi bem suave, mas demorou demais para o meu gosto. Notei a simbologia do vento no PFD um pouco tosca. Uma das pernas da seta do vento est flickando. Checadas algumas protees de automatismo, bem satisfatrias, mas achei a desacelerao um pouco lenta. Nada demais.

Olhem a navegao indo para a rea. Achei bem legal a apresentao do MFD.

Vamos fazer um teste de Stall no FL180... peso de 39.000. VShaker em 140kt. Aqui apresentou 10kt a menos. O teste se mostrou perfeito, pois apesar da indicao no speed tape errada, ele estolou certinho, inclusive com as caractersticas do avio. Muito bom mesmo. Pena que o Shaker no tocou. Olhem o incio da reduo.

Agora a apresentao no PFD. Ficou bastante boa.

E agora de fora com ele estolado. Esse avio muito me, sem tendncias e com stall bem dcil.

Teste de Placards speeds. Trem para o 190 est errada (est como a do 170, 250kt para extenso e recolhimento)- A de Flaps t bem feitinha. Faltam alguns features, mas tudo legal... Vamos ao teste de highspeed... Perfeito... Vamos ver o que ele aguenta... 10 a mais... 15... puts... Overstressed... ARGH! O avio agenta bem mais, isso eu garanto.

Vamos de novo... Vou pular alguns testes e subir direto para o 410. A diferena que no setarei as velocidades de pouso para ver a apresentao no PFD. Setagem rapidinha coisa de 5 minutos mesmo, muito tranqila (quando se sabe), mas agora vou decolar com a Speed em Manual (setada na VFS) para ver o comportamento. Retardei a rotao para vocs verem a apresentao correta das Speeds no PFD:

Segunda decolagem a mesma coisa. Os modos de FD s entram com o PA engajado. Vamos para o 410. Aproveitemos para um teste do Anti-Ice. MFD 2 com anti-ice. Anti-Ice Mode para ON. PERFEITO! As vlvulas abriram, 3 mensagens no EICAS (seriam 4, mas abreviaram 2 em 1 s). Muito bom mesmo! A subida levou 23 minutos. Achei muito comparado com o real (o de verdade sobe bem melhor). Agora no 410 vamos testar o cabin leak. Beleza, funcionou legal. Desamos para o FL300. Vamos partir o APU. Opa! Partiu, mas indicao no acendeu (erroneamente). Clicando no EICAS FULL ele apareceu. Arepresentao dele no sintico el eltrico foi normal. Diria que est razovel. Vamos retornar para SJC e fazer um ILS com Autoland. Insero no FMC teve que ser manual, pois o procedimento no constava. Coisas do update no meu NAVDATA mesmo... Vamos ver se ele faz legal. Foi bem tranqilo e ele aceitou todos os inputs que dei, inclusive de altitude nos waypoints. Muito bom, pena que meu FMC no est todo atualizado. Vou tentar uma descida EMBU (cetado) para ver o comportamento do bicho. Excelente. Desce bem tambm! Senhoras, por favor pulem os dois prximos pargrafos. :sick:

Por sinal, vocs sabem a diferena entre a descida EMBU (cetado) para a DISCA (ralhado)? A EMBU voc vem correndo pacas, mas completamente controlado sendo um total senhor da situao e a DISCA voc tambm vem correndo, mas completamente sem controle, no fazendo a menor idia do que fazer para estabilizar a descida e no perder a aproximao. (tambm conhecida como Manicaca approach). Deixemos de firulas e voltemos ao nosso teste. :no:

10 milhas no 080 (achei a captura lenta de novo, ARGH!) desacelerando para 210kt. Vou fazer o afastamento de 10 milhas do ILS Y limpo ( o certo seria com flapeado), mas irei sujar a criana s no final do afastamento.

Aqui iniciando o afastamento: A aproximao foi boa, mas o ILS do IESS no est implementado. Pena! :sad: Resolvi arremeter e testar outros features. Funcionaram bem, inclusive as curvas nivelas. Achei normalssimas nesse update. Vamos a outro ILS.

Lembrem-se de Setar o course do PFD2 (deixar em V/L em verde), colocar o seu course no ILS e deixar em V/L tambm (verde nos dois lados), configurar o avio acima de 1500ft para a lgica funcionar e setar o RA para 100. Testei com 50ft RA para ver se ele tinha Autland2, mas foi gua de novo. (no autloand2 ele tem roll-out at a parada do avio), mas esse feature s tem nos avies mais novos. Inclusive a forma de interceptao j bem diferente do que descrevi acima, mas o importante vcs entenderem como funciona nessa verso.

Vamos aproximar. :hg: V/L armado no HSI do PFD (em verde), APP apertado, modos armados. LOC e GS Loc capturado, GS capturado, abaixo de 1500 AUTLOAND1 Engajado. Armou o Align e o Flare. 150ft align entrou e a 50 o flare, 30 retard, no toque D-Rot (Derotation), todos os modos do Autloand1 entraram. Excepcional!

O qu? Ficou enrolada essa explicao? Ah! Ento vamos esmiuar com figuras... hehehe Na proa de interceptao com APP armado (AUTOLAND1, LOC e GS armados em branco)

LOC e GS j capturados (verde) e Autloand1 armado (branco)

Autoland1 engajado (espere isso abaixo de 1500ft) e Align e Flare armados.

Na curta, tudo setado e encaixado.

Align engajou corretamente a 150ft e o Flare a 50ft, armando na sequncia o ROLLOUT e o D-ROT.

Tocou precisamente na marca de 1000ft (diferentemente da mdia dos aviadores que voam por ai eu inclusive hahahahaha)

Viso da torre. Bem legal mesmo.

No toque o modo D-ROT (De-rotation entrou perfeitamente para baixar o nariz)

AT desconectou no toque e depois de 5 segundos o AP desconectou. Simplesmente perfeito.

Desacoplamento do autobrake tambm muito bom, excetuando que o switch no voltou para off. Falta modelar isso.

Taxi in procedure normalssimo. Parkeamento, corte e abandono da aeronave normal. Eu diria que a modelagem est de 65 a 70% parecida com o de verdade, mas lembremos que eles modelaram o que tinham na poca. De qualquer forma acredito que esse seja um modelo em amadurecimento e que novos patchs viro por ai. Eu acabei de comprar um bundle de cenrios para o FSX e em breve farei mais alguns testes em rota. O prximo ser o 170 e finalmente o Lineage. Abaixo tomo a liberdade de colocar uma fotinho do meu simulador daqui de casa.... Vcs acham que exagerei?

Muhhahahah.... nada... isso era quando eu estava no inicial (e bem mais gordo).

Um grande abrao para vocs e espero que tenham curtido o teste. Abrao,