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Os meios de proteo, dispensados ao avio e seus ocupantes so cada vez mais
sofisticados; e envolvem uma legio de tcnicos dedicados pesquisa de falhas,
emisso de recomendaes de medidas para elimin-las e preparao de
procedimentos e meios para a defesa da vida humana, quando da ocorrncia de
acidentes aeronuticos.
Os acidentes aeronuticos podem ocorrer em diferentes condies, em qualquer lugar
e a qualquer momento. Podem resultar, de imediato, em perda total de vidas e de
material; mas podem, tambm, resultar em danos pequenos, aos quais a pronta
atuao das equipes de socorro assegura o salvamento de seus ocupantes e impede
que o fogo e o pnico configurem uma catstrofe.
Os incndios em aeronaves so considerados riscos em potencial, por envolverem
grande quantidade de inflamveis, de alto poder calorfico, e exigirem o mximo de
eficincia dos agentes extintores, dos equipamentos e da habilidade das equipes de
Bombeiros, sendo necessrios agentes extintores especiais para o controle do
incndio, sendo o fator tempo preponderante no desempenho das atividades de
segurana em aeronaves.
Desta forma, imperiosa a existncia e disponibilidade de um nmero suficiente de
viaturas de prontido, rpidas e eficientes, que conduzam consigo o agente extintor
para o primeiro ataque. Entretanto, no bastar a simples presena desses
equipamentos, mas, tambm, ser necessria a formao tcnica e ttica com relao
s equipes, as quais devem ser exercitadas regularmente e em condies prximas
realidade.
De fato, a eficincia das equipes de salvamento e extino de incndios est
condicionada existncia de Planos de Contra-incndio cuidadosamente elaborados,
exaustivamente exercitados e periodicamente reajustados, para fazerem face
evoluo dos riscos, dos meios e das tticas.
A evoluo tecnolgica vem, rpida e sucessivamente, aprimorando o desenho, a
estrutura e os materiais de fabricao e acabamento das aeronaves; igualmente, so
reservados recursos cada vez mais generosos, para o refinamento dos quesitos de
segurana estrutural e operacional. Porm, a busca de maiores velocidades e de
menores custos de operao associa, irremediavelmente, ao aumento de determinados
riscos, entre os quais se destacam:
maior violncia de impacto;
maior quantidade de ocupantes;
maior quantidade de combustveis; e
aumento da rea crtica.
Cada aeronave tem suas prprias caractersticas de estrutura e de equipamentos; por
isso, elas devem ser estudadas, particularmente, quanto aos seguintes aspectos, pelo
menos:

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conhecimento de sua rea crtica;
quantidade, localizao e tipo de combustvel e lubrificantes;
procedimentos para corte de motores e sistema eltrico;
sistemas prprios de extino de incndio e seu funcionamento;
tipo, caractersticas e quantidade de motores propulsores;
quantidade, localizao e manejo das sadas de emergncia;
facilidades para abandono;
compartimentao interna;
quantidade e localizao dos pontos de corte para penetrao;
altura sobre o solo, do piso, dos motores e das sadas de emergncia;
fontes de fora;
nmero de ocupantes;
tipo dos cintos de segurana; e
localizao dos CVR e FDR, entre outros.
necessrio que o estudo das aeronaves, nos aspectos sugeridos, seja utilizado para
a confeco de tabelas e diagramas de informao, que permitam organizar os meios e
as aes para uma proteo efetiva.
Os dados coletados sero particularmente teis para a conduta do salvamento; na
velocidade com que se sucedem os acontecimentos nas emergncias areas, do
contrrio, as equipes estaro condenadas ao fracasso se no conhecerem,
previamente, os detalhes da aeronave, pois, na prtica, no haver tempo para
improvisaes, nem vacilaes.



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Antes de analisarmos as tticas de combate a incndio e as de salvamento / resgate,
necessitamos estabelecer procedimentos preliminares, em funo das diferenas
existentes entre algumas situaes envolvendo acidentes de aeronaves e que
determinaro, em ltima anlise, os procedimentos especficos no planejamento do
atendimento emergncia.
Assim, para fins didticos, podemos analisar a ocorrncia de emergncia (acidentes ou
incidentes) com aeronaves sob a seguinte tica:



SEM INCNDIO


EM VO



NO SOLO

COM INCNDIO


POUSO / DECOLAGEM




OUTROS

As emergncias podero ter a ocorrncia de incndio ou no. No ocorrendo incndio,
as aes aplicadas sero de carter preventivo (Tticas Preventivas), enquanto que,
quando da ocorrncia de incndio, as aes sero de carter combativo (Tticas de
Combate).
2.1. Emergncia sem Incndio
Numa emergncia sem incndio, a ao primordial dos Bombeiros a de prevenir a
ocorrncia dos mesmos, tendo-se em vista que tanques de combustvel podem vazar,
tubulaes podem se romper, vapores de combustveis podem penetrar na aeronave e
se incendiarem, na presena de pontos de ignio (por exemplo, motores quentes),
durante a ao dos Bombeiros.
Portanto, simultaneamente evacuao dos passageiros e tripulao, devem ser
tomadas medidas de segurana preventiva, tais como:
Todo combustvel derramado deve ser coberto com espuma (cada 01 litro de
combustvel evaporado fornece 225 litros de gs).
Os motores quentes e demais metais aquecidos devem tambm ser cobertos de
espuma para evitar que o calor entre em contato com vapores de combustveis.
Deve-se ter precauo para que no sejam provocadas centelhas que causem a
ignio dos vapores de combustvel. Isso pode ocorrer ao se deslocar destroos
EMERGNCIA
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por causa da formao de arco eltrico ou voltaico de qualquer fonte de energia a
bordo de aeronave ou de cargas eltricas estticas.
Quando no se dispuser de espuma, aconselhvel usar neblina de gua para
esfriar os motores quentes e qualquer metal aquecido.
A varredura para retirar o combustvel derramado em torno da fuselagem exige
precaues, devendo se levar em considerao as reas baixas e expostas, tais
como, valetas ou manilhas por causa da concentrao de vapores inflamveis e
contaminao ambiental. O ideal para a retirada de combustvel derramado a
absoro atravs de materiais porosos descartveis que, depois de encharcados,
devem ser armazenados em recipientes metlicos at a sua destruio.
Os destroos devem ser fixados para evitar que se movam e causem mais
acidentes.
As fontes potenciais de ignio devem ser detectadas e neutralizadas.
As baterias e demais sistemas de fora devem ser desenergizados, desde que seja
possvel faz-lo sem produzir fascas.
Se os componentes do sistema de combustvel tiverem sido danificados,
representar uma ameaa considervel.
Itens valiosos, tais como: malotes do correio, jias e cargas devem ser tambm
protegidos enquanto a transferncia de custdia para seus donos ou depositrios
legais estiverem dependentes de efetivao.
Devem ser obtidas informaes sobre a carga para assegurar que no haja artigos
perigosos a bordo. Caso existam, devem ser examinados para verificar qualquer
ruptura no container ou embalagem.
Quando forem liberados artigos perigosos, dever ser exigido um procedimento de
condicionamento e descontaminao, pois do contrrio, isso poder afetar os
sobreviventes, os feridos e o pessoal de atendimento de emergncia.
2.2. Emergncia com Incndio
2.2.1. Com a Aeronave em Vo
Os tipos de incndio em vo mais freqentes so:
nos motores;
nas reas de cabina;
nos aparelhos de aquecimento; e
nos compartimentos de carga.
A maioria das aeronaves projetada e construda com sistemas fixos de extino,
acionveis automtica ou manualmente. Estes sistemas utilizam agentes extintores do
tipo CO
2
ou halogenados e protegem, em geral, somente reas pr-determinadas, em
que haja maior risco de incndio.
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Alm destes sistemas fixos de extino, todas as aeronaves so equipadas com um ou
mais extintores portteis (tambm de CO
2
ou Halon), destinados, nos demais casos
(letras b e c), a combater princpios de incndios.
As quantidades de agentes extintores variam de uma aeronave para outra, sendo
limitadas ao mnimo necessrio para a proteo das reas mais perigosas e para o
combate a princpios de incndio.
Como a ocorrncia destes incndios durante o vo, a responsabilidade pelas aes
de combate e utilizao destes sistemas (fixos e portteis) da tripulao; para tanto,
elas so treinadas para lidar com incndios a bordo e em vo.
2.2.2. Com a Aeronave no Solo
Podem ocorrer nas aeronaves quando estas esto estacionadas, aguardando
embarque/desembarque de passageiros e/ou cargas, realizando manuteno,
realizando servios de comissaria, etc.
Independente da causa da ignio, os incndios a bordo de aeronave no solo
envolvem, normalmente, materiais comuns como: forraes da cabina, painis,
refugos, toalhas de papel, isolantes eltricos, etc.
Normalmente, so encontrados em diversas partes que compem os sistemas de uma
aeronave, tais como, por exemplo:
debaixo dos assoalhos da cabina;
nas paredes da cabina; e
nas cavidades do teto, entre o forro do interior da aeronave e o revestimento
externo da fuselagem.
A intensidade de incndios dessa natureza depende de inmeras variveis:
hora da descoberta;
quantidade e forma dos materiais inflamados; e
quantidade de ar presente; etc.
Duas situaes podem ocorrer, quando do incndio em aeronaves no solo, as
aeronaves estarem ocupadas ou no:
3.2.2.1. Aeronave Ocupada
Os tipos de incndios que ocorrem na cabina do piloto, no interior da cabina de
passageiros ou no interior do compartimento de carga, quando as aeronaves esto no
solo, embarcando ou desembarcando passageiros e carregando ou descarregando
bagagens, so mais facilmente detectados na sua fase inicial, possibilitando um pronto
atendimento dos Bombeiros do Aerdromo, tanto para o combate ao incndio, como
para a evacuao dos passageiros e tripulao.
Para atender a essas emergncias as tripulaes de vo e o pessoal de servio das
linhas areas devem ser periodicamente treinados na utilizao de todos os
equipamentos disponveis de extino de incndio.
3.2.2.2. Aeronave Desocupada
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Quando o incndio ocorre em aeronave desocupada, h um problema adicional que o
atraso na deteco do mesmo.
Tal situao se agrava pelo fato da configurao de uma aeronave no diferir de um
corredor estreito e comprido de uma edificao comum e comportar grande quantidade
e variedade de material combustvel no seu interior (fluidos hidrulicos sistemas de
oxignio, combustvel, peas em liga de magnsio ou titnio, espumas, tecidos de
forrao, borrachas, etc.).
Como os incndios no interior das aeronaves so principalmente incndios envolvendo
materiais combustveis da classe "A", as tcnicas e equipamentos selecionados para o
combate so os mesmos para os incndios em instalaes (edificaes), contudo,
deve-se ter em mente que a ausncia de detectores de incndio no piso e por trs dos
painis de parede, dificulta a deteco do incndio que se alastre para os espaos
ocultos da fuselagem, atingindo outros materiais combustveis de classe B, C ou D.
As tcnicas de combate a incndio incluem a utilizao de esguichos pulverizadores de
grande volume de gua ou o uso de esguichos penetrantes, para aplicao direta no
interior da aeronave, todos conjugados com uma boa ventilao para aplicao indireta
em reas no acessveis.









Cada incndio apresenta uma situao diferente, por essa razo, fica muito difcil
sugerir uma orientao nica sobre as tcnicas de extino de incndio no interior de
uma aeronave no solo.
Os pontos de entrada e o mtodo de ataque selecionados podem depender da
avaliao das condies interiores da aeronave.
Observaes feitas atravs das janelas das cabinas, empolamento na tinta da
fuselagem ou concentraes de fumaa, podem ajudar a identificar a localizao e
intensidade do incndio, sendo excelentes indicadores para a atuao do Bombeiro.
Alm da gua, podem ser utilizados outros agentes extintores, tais como: espuma
mecnica, gases halogenados, dixido de carbono ou p qumico.
Se houver combusto com deficincia de oxignio (combusto incompleta ou fogo
abafado), normalmente pode-se obter melhor resultado aplicando ataque indireto,
utilizando gua pulverizada atravs de aberturas, tais como: portas meio abertas,
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sadas de emergncia, pontos de penetrao (pequenos furos feitos na fuselagem),
etc.
Nestas situaes, deve-se ter o mximo de cuidado com as concentraes perigosas
de gases txicos, emanados da combusto incompleta, tais como: cianeto de
hidrognio, monxido de carbono, cido clordrico, etc.; so produzidos por materiais
internos da cabina da aeronave, queimados ou carbonizados, exigindo pronta
ventilao do interior da cabina da aeronave, durante as operaes de extino de
incndio, e uso de equipamentos de respirao autnoma.
Durante a vistoria da fase do incndio, linhas de mangueira devem permanecer prontas
para enfrentar qualquer tipo de incndio que possa vir a acontecer repentinamente,
assim como, deve ser feita uma investigao acurada para se certificar de que o
incndio no se estendeu at espaos ocultos dentro da aeronave.
Os Bombeiros devem sempre ter linhas de mangueiras em posio preventiva para
combater imediatamente o potencial de uma exploso que envolva completamente o
interior de uma aeronave.
2.2.3. Em Operaes de Pouso ou Decolagem
Estas fases do vo so as mais crticas, por operarem nos limites operacionais de
sustentao da aeronave, envolvendo grande possibilidade de ocorrer um acidente.
Havendo emergncia com incndio nestas fases, a ao dos Bombeiros ser a de
propiciar um corredor de sada para os sobreviventes, afastando as chamas das portas
de emergncia ou aberturas foradas.
A ateno dos Bombeiros que protegem o corredor, no deve ser desviada para
combater fogo em outras partes do avio; portanto, importante observar que somente
aps o salvamento do ltimo sobrevivente que pode ser dada maior ateno a toda a
complexidade do incndio, at sua extino total.
Vrios so os fatores que influiro nas operaes de salvamento:
abordagem dos CCI,
correto emprego tcnico e ttico dos agentes qumicos extintores, e
conhecimento dos Bombeiros sobre a aeronave acidentada (sadas de
emergncias; locais de arrombamento ou cortes; localizao dos tanques de
combustveis; baterias; sistema hidrulico; sistema de oxignio; cadeira de ejeo;
canopi, etc.).
importante salientar e lembrar que a principal diferena entre um acidente de
aeronave na fase de decolagem e um na fase de pouso, reside na quantidade de
combustvel dos tanques e no regime de potncia dos motores.
Na decolagem, a aeronave est com plena capacidade em seus tanques de
combustvel (que podem variar, conforme a aeronave, de 100 a 200.000 litros) e com
os motores plena potncia (mais aquecidos), no mnimo da velocidade necessria
para formar a fora de sustentao da mesma.
No pouso, a quantidade de combustvel nos tanques reduzida (grande quantidade de
vapores de combustvel, maior risco de exploso), podendo estar quase no mnimo da
capacidade, sendo os motores utilizados em regime de potncia mnima (menos
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aquecidos) e, tambm, envolvendo o mnimo de velocidade necessria para a fora de
sustentao.


2.2.4. Em Outras Operaes
Outras situaes podero ocorrer, na operao de uma aeronave, que no envolvam,
necessariamente, a ocorrncia de incndio, para as quais o Bombeiro dever estar
preparado, tais como:
interferncia ilcita;
acidente com aeronaves no txi;
acidente com aeronaves em manuteno;
acidente com aeronaves durante o reabastecimento; e
abalroamento de aeronaves estacionadas, entre outras.
Nestas situaes, o Bombeiro dever agir realizando aes preventivas e executando a
evacuao/resgate dos passageiros e tripulao, como no caso de emergncia sem
incndio.



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3.1. Diferenas entre os Incndios em Aeronaves e em Edificaes
Antes de tecermos algum comentrio a respeito de princpios de combate e extino de
incndio e salvamento em aeronaves, devemos analisar a diferenciao entre
incndios em aeronaves e incndios em edificaes, no que diz respeito
periculosidade de incndio para os ocupantes e para os prprios Bombeiros:
Nas aeronaves, os ocupantes esto confinados, geralmente, em uma fuselagem de
alumnio fino e cercados de grande quantidade e variedade de material
combustvel, que pode liberar calor na ordem de cinco vezes a razo desenvolvida
pela mdia de incndios em prdios ou edificaes.
As aeronaves tm compartimentos com acessos extremamente limitados, o que
dificulta enormemente o salvamento e o resgate das vtimas.
Aeronaves de grande porte e muitas de modelo pequeno so providas de servios
sanitrios, sistemas eltricos de aquecimento e refrigerao, cujo consumo de
energia eltrica considervel em comparao ao consumo de aparelhos
domsticos.
Os reservatrios hidrulicos de alta presso e linhas de oxignio so construdos,
geralmente, de alumnio. Estes, assim como as linhas de freio, podero se romper
rapidamente sob condies de fogo ou de impacto.
O fogo que invada os espaos vazios dos tanques de combustvel quase sempre
resultar em violenta exploso e/ou ruptura, assim como, o fogo poder se
propagar atravs das tubulaes, atingindo outros tanques.
As aeronaves tambm diferem das edificaes no que concerne ao aspecto crtico
de estabilidade: edificaes tm forma cbica e normalmente desabam no mesmo
lugar ou ao lado; aeronaves so cilndricas, cnicas e normalmente sobre rodas;
sujeitas ao movimento e rotao, exigindo calos e armaes quando houver
trabalhos em torno da mesma.
As aeronaves modernas podem pesar 800.000 libras (362.880 Kg) ou mais,
armazenar 52.000 gales (196.820 litros) ou mais e alcanar uma altura superior a
um edifcio de 05 andares (10 m).






______________________________________________________________________________________________________11

3.2. Principais Componentes das Aeronaves que Apresentam ou Contribuem
para a Ocorrncia de Incndio

tanques de
combustvel
Localizam-se, normalmente, nas asas, alguns
penetrando a fuselagem, outros externamente sob
as asas ou o corpo da aeronave.
Estes tanques esto interconectados e tm vlvulas
para alimentao transversal; os suspiros dos
tanques acham-se, normalmente, no bordo de fuga
da asa.

tanques de leo
Encontrados, normalmente, nas naceles dos
motores, atrs do anteparo corta-fogo (s vezes,
frente deste anteparo).

baterias
Normalmente esto frente, devendo ser
desconectadas, caso no tenha irrompido incndio
aps o acidente. Algumas vezes so encontradas
no alojamento da roda da frente. Normalmente, so
providas de bornes de desconexo rpida.

depsitos de
fluido hidrulico
So dispostos alternadamente na parte anterior da
fuselagem ou prximo raiz da asa.

cilindros de
oxignio e
conversores
So dispostos em posies diferenciadas, conforme
a aeronave, variando quanto capacidade
volumtrica. Em aeronaves de transporte de
passageiros, possvel encontrar garrafas portteis
distribudas na nacele dos pilotos e no setor de
cauda da aeronave, para uso emergencial.
______________________________________________________________________________________________________12

3.3. Consideraes sobre Incndio no Grupo Motopropulsor
razovel que os Bombeiros de aerdromo, ao responderem emergncia originada
no grupo moto-propulsor da aeronave, pressuponham que a tripulao de vo tenha
executado as seguintes aes:
Cortado o motor;
Feito uso do sistema fixo de extino de incndio da aeronave (se houver);
Desligado a fonte de fora eltrica dos motores afetados; e
Desligado o fornecimento de combustvel e de fluido hidrulico dos motores
afetados.
Estes procedimentos devem ser checados oral e/ou visualmente, conforme as
condies permitam. Caso no tenham sido executados, um componente da equipe
dever ser designado para efetuar o corte dos motores, baterias e combustvel, assim
como, o acionamento do sistema de extino da aeronave; para tanto, o mesmo dever
possuir conhecimento e treinamento a respeito dos procedimentos necessrios. Este
componente pode contar com um check-list, plastificado, contendo os procedimentos
e diagramas de localizao dos interruptores e manetes de acionamento das
aeronaves que operem regularmente no aerdromo.
Deve se notar que os motores, mesmo depois de cortados o combustvel e a fora,
podero continuar sendo um perigo potencial, no decorrer da atenuao do intenso
calor que persiste por um espao de 30 (trinta) minutos, para os motores de turbina, e
10 (dez) minutos, para os motores convencionais, em mdia. Portanto, mesmo que no
haja fogo nos motores, mas a Equipe for acionada para atender a uma emergncia na
aeronave, ela dever aguardar at o resfriamento dos motores, quando poder
encerrar a operao de atendimento emergncia.
O pessoal de salvamento e extino de incndio deve ficar pelo menos a 8 (oito)
metros da entrada da turbina de uma aeronave em operao, para evitar leso fsica
pelo efeito da suco e a 45 (quarenta e cinco) metros da traseira, para evitar leses
ou queimaduras produzidas pela ao da descarga da turbina.











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3.3.1. Sistema Fixo de Extino dos Motores
O sistema de extino de fogo nos motores consiste no abafamento por gs, que
inunda a rea de suporte do motor e a rea de acessrios contidos no espao entre a
carenagem e o motor.
Este sistema consiste de cilindros contendo gs Freon, Halon ou CO
2
, localizados
prximos ao suporte dos motores ou ao final da empenagem, quando a aeronave
possuir motores nesta rea.
Nas aeronaves de grande porte, o acionamento feito pela tripulao na cabine de
pilotagem.
Manetes de acionamento dos extintores dos motores











Em aeronaves com APU, alm do acionamento na cabina de pilotagem, o sistema de
extino pode ser acionado atravs de um painel de controle localizado na nacele do
trem de pouso principal ou atravs de um painel, localizado junto nervura da asa, em
um de seus lados, conforme o modelo da aeronave.
Painel de Comando do Sistema de Extino de Incndio do APU










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O sistema fixo de extino de incndio nos motores e APU, nas modernas aeronaves,
ao ser acionado, realiza automaticamente o corte dos sistemas de combustvel,
eltrico, pneumtico e hidrulico da respectiva turbina, aplicando o agente extintor na
rea de acessrios.
Ao do sistema fixo de extino dos motores






3.3.2. Motores Convencionais ( combusto interna) e Hlice
Quando os incndios de motores estiverem confinados no interior da nacele dos
mesmos, porm, no puderem ser controlados por meio dos sistemas extintores da
aeronave, poder ser primeiramente aplicado extintor de incndio de p qumico,
dixido de carbono ou halogenado, porque esses agentes so mais eficientes dentro
da nacele do que a gua ou a espuma. Externamente, deve-se usar pulverizao de
gua ou espuma para manter resfriadas as estruturas adjacentes da aeronave.
Deve-se tomar o cuidado de no tocar nas hlices de uma aeronave de motor
convencional, mesmo que paradas, por causa da possibilidade de descarga
eletrosttica, e no moviment-las, por causa da possibilidade de se dar partida no
motor atravs desta ao.
3.3.2.1. Extino
Neste tipo de motor, empregamos os agentes extintores injetando-os atravs dos tubos
de escapamento (A), das aberturas de refrigerao do motor (B), janelas de inspeo
(C) ou tomadas de ar (D).
Stios para aplicao de agentes extintores (motor convencional)











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Stios para aplicao de agentes extintores (motor convencional)









3.3.3. Motores Turbina
Os motores turbina baseiam-se na expanso dos gases aquecidos numa cmara de
combusto. Suas caractersticas essenciais so: um compressor que impulsiona o ar
para uma cmara de combusto, de fluxo contnuo, na qual se processa a queima do
combustvel; os gases quentes produzidos fazem girar as hlices de uma turbina que,
por sua vez, impulsionam o compressor.
3.3.3.1. Extino
Os incndios confinados nas sees quentes dos motores podero ser melhor
controlados mantendo-se o motor girando. Essa ao dever ser considerada no
contexto da evacuao da aeronave e em outras consideraes de segurana.
Nas aeronaves de motores turbina, a rea principal de aplicao de agentes
extintores a de acessrios do motor. Podemos atingi-la atravs das janelas de
inspeo ou pela tomada de ar do reator.
Deve-se evitar empregar espuma no sistema de admisso e de escapamento, a no
ser que no se possa assegurar o controle por meio de outros agentes extintores e
confinar o incndio nacele do motor.
Stios para aplicao de agentes extintores (motor a turbina)






Alguns motores tm partes de magnsio ou titnio que, se pegarem fogo, no podero
ser extintos com os agentes extintores convencionais de que dispem a maioria das
Equipes de Salvamento e Extino de Incndio. Se esses incndios forem contidos
dentro da nacele, poder-se- permitir que eles continuem ardendo sem ameaar
seriamente a prpria aeronave.
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As posies operacionais externas, de frente ou detrs dos motores, permitiro a
aplicao dos agentes extintores, desde que se disponha de dispositivo de aplicao
adequado ou de alcance e tipo de descarga que possibilitem o lanamento efetivo do
agente escolhido.
Alguns agentes, notadamente os hidrocarbonos halogenados (halon) e em menor grau
o dixido de carbono, permitem controlar as chamas das partes internas do motor, sem
afetar os vrios componentes e os sistemas auxiliares. Esses agentes so eficazes em
incndios que envolvem combustveis e instalaes eltricas, bem como em situaes
de combustvel derramado que possam provocar incndio ao nvel do solo, entretanto,
deve-se lembrar que os mesmos no proporcionam efetiva proteo preventiva quanto
ocorrncia de reignio.
Quando a situao de incndio em um motor evoluir a ponto de ameaar a estrutura
adjacente da aeronave, podero ser usados outros agentes, uma vez que a inteno
de evitar danos adicionais ao motor no deve prevalecer sobre a necessidade de
minimizar o agravamento da situao.
Em tais circunstncias, pode-se utilizar qualquer agente, inclusive gua pulverizada,
para resfriar as reas dos tanques de combustvel e da fuselagem da aeronave exposta
ao perigo das chamas.
importante informar aos tcnicos das linhas areas a natureza dos agentes
utilizados, aps o encerramento, para que tomem as medidas preventivas contra
corroso ou outros efeitos que possam surgir.
3.3.4. Motores Turbo-hlice
Estes motores sero tratados da mesma forma que os motores turbina, tomando-se o
devido cuidado com as hlices que compem este grupo motopropulsor.
3.3.5. Motores nas partes traseiras das aeronaves
Os motores instalados nas reas traseiras da fuselagem da aeronave ou acoplados no
estabilizador-vertical apresentam problemas especiais quanto extino de incndio.
Um dos problemas por causa da altura desses motores, o qual se torna mais crtico
quando os motores ou as entradas de ar so montados no estabilizador vertical ou
acoplado a ele. Podero ser encontradas alturas de at 10,5 m, tornando-se ento
necessrio que os veculos de extino de incndio disponham de escadas, de
plataformas elevadas de trabalho e mangueiras que se estendam para aplicar os
agentes extintores apropriados. Recomenda-se, neste caso, a utilizao de escadas e
plataformas elevadas para aplicao de agentes extintores.
Levando em considerao que o volume interno dos motores das aeronaves modernas
muito grande, o regime de descarga dos agentes extintores dever ser tambm
elevado. Em regime de descarga elevado, a reao do jato, ao sair do esguicho, torna
as mangueiras muito rgidas, virtualmente no manejveis, devendo isso ser levado em
conta quando se projetar equipamentos e procedimentos para combater incndios em
aeronaves de grande altura.


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Outro aspecto a ser considerado, que os homens e os dispositivos que estiverem
participando da operao de combate ao fogo no motor no devero ficar em posio
localizada diretamente debaixo do motor, visto que isso os exporia a riscos
provenientes de combustvel derramado, metal derretido, fogo no solo e
desprendimento e queda de destroos.
3.4. Consideraes sobre o Corte dos Motores e Baterias
O corte dos motores e baterias de uma aeronave de responsabilidade dos pilotos e
sua tripulao; durante os procedimentos de preparao para uma emergncia ou aps
a sua ocorrncia poder ocorrer que, num acidente, estes estejam impossibilitados de
faz-lo, passando esta tarefa a ser executada por um dos Componentes da Equipe de
Bombeiros.
Para tanto, os Bombeiros devero estar familiarizados com os procedimentos de corte
das aeronaves, principalmente daquelas que operam regularmente no aerdromo. A
principal diferena de uma aeronave para outra a localizao das manetes,
interruptores e vlvulas na nacele de pilotagem, entretanto, algumas aeronaves
possuem caractersticas prprias, exigindo o pleno conhecimento dos Bombeiros
quanto aos procedimentos e, principalmente, a seqncia a ser seguida.
De uma forma geral, podemos citar, como essenciais, os seguintes procedimentos:
levar a manete de potncia posio de mnimo;
levar a manete de mistura posio de fechada;
colocar os interruptores de partida, bombas de combustvel, geradores e baterias
em desligado; e
colocar a chave seletora de tanque de combustvel em fechado.
Devemos relembrar que a seqncia de procedimentos pode mudar de uma aeronave
para outra, em funo de suas caractersticas de funcionamento, cujo
desconhecimento poder agravar a situao.
Alm do corte de baterias atravs do interruptor geral, poder ser necessria a
neutralizao das baterias, diretamente em seus alojamentos. Esta ao simples,
requerendo do Bombeiro o conhecimento da localizao das baterias e o uso de luvas
isolantes.
O desligamento poder ser realizado desparafusando os conectores nos plos da
bateria ou realizando o desengate rpido dos cabos, conforme o modelo.
O primeiro plo a ser desligado o Negativo e em seguida o Positivo, quando os
mesmos forem separados, entretanto, a maioria das aeronaves utiliza-se de conectores
nicos, em que esto presentes os encaixes dos dois plos na mesma pea.
3.5. Consideraes sobre Incndio no Trem de Pouso
O aquecimento de pneus de aeronaves apresenta risco de exploso potencial,
especialmente na presena de fogo.
Ao determinar a gravidade da situao, deve-se imediatamente transmitir essa
informao tripulao. Esta, por sua vez, deve auxiliar no esforo de salvamento e
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extino de incndio mediante a execuo dos procedimentos necessrios, isto , corte
dos motores, flaps distendidos, preparao de evacuao, etc.
A fim de evitar expor os Bombeiros e os ocupantes da aeronave aos perigos e danificar
desnecessariamente a aeronave, interessante no confundir freios quentes com fogo
nos freios.
Normalmente os freios quentes se esfriam por si s, sem exigir agente extintor.
Quando ocorrer uma situao em que haja aquecimento dos freios de uma aeronave
impulsionada por hlices, normalmente benfico manter girando as hlices que ficam
em frente ao trem de pouso at que os freios se esfriem.
As aeronaves modernas e maiores tm fusveis de segurana montados nas rodas, os
quais derretem-se quando a temperatura atinge aproximadamente 177 C, permitindo o
esvaziamento dos pneus antes de atingirem presses perigosas.
O uso de p qumico prefervel se os pneus estiverem pressurizados, porm,
aceitvel a utilizao de neblina ou espuma. Se todos os pneus estiverem vazios,
qualquer agente extintor poder ser usado.Quando o pessoal de salvamento e extino
de incndio necessitar combater o fogo nas rodas, deve aproximar-se pela frente ou
por trs, com o mximo de cuidado e nunca na direo do eixo, pois tanto as rodas
quanto os pneus podem explodir violentamente.
Stios para abordagem do trem de pouso








Considerando que o calor transfere-se do freio para as rodas, essencial que o agente
extintor seja aplicado nessa rea. Se depois de extinto o fogo for preciso mais
resfriamento, o agente deve ser dirigido somente na direo da rea do freio.
Espuma, neblina de gua e p qumico so efetivos em aplicao direta nos incndios
de freio.
Se o resfriamento de uma roda quente for feito com muita rapidez, sobretudo se
localizado, poder causar dano roda, com exploso. No se deve utilizar jatos
constantes de gua, nem dixido de carbono, salvo como ltimo recurso.
Os agentes do tipo p qumico e halon podero extinguir incndios que envolvem
fluidos hidrulicos e lubrificantes, porm, permitem a ocorrncia de reignies, uma vez
que falta a esses agentes suficiente efeito refrigerador.
Os agentes halogenados so particularmente efetivos na extino de incndio em trem
de pouso, permitindo sua aplicao a uma distncia operacionalmente segura.
______________________________________________________________________________________________________20

Quando componentes de magnsio das rodas se encontrarem envolvidos no incndio,
no devem ser usados agentes halogenados ou CO
2
, procurando-se o controle e a
extino das chamas atravs da aplicao de PQ.
A eficcia de qualquer agente extintor gasoso poder ser extremamente reduzida, se
as condies de vento forem de tal ordem que no possa haver uma concentrao
suficiente para manter a extino do incndio.
O objetivo principal do combate ao fogo evitar que o incndio se espalhe para cima,
para dentro do alojamento do trem de pouso, bordas de fuga e fuselagem ou asas,
onde se localizam os tanques de combustvel.
3.6. Consideraes sobre Incndio em Metais Combustveis
A presena de ligas de magnsio e titnio nas estruturas das aeronaves introduz um
problema adicional extino de incndio.
O formato e tamanho dos componentes das estruturas normais das aeronaves, base
de magnsio, so de tal natureza que s se incendeiam quando ficam expostos s
chamas durante muito tempo.
Todavia, h excees, como no caso de peas finas existentes em helicpteros, de
elementos do grupo propulsor que podem incendiar-se com o fogo do motor e dos
componentes do trem de pouso que podem pegar fogo por ocasio de incidentes no
pouso ou em conseqncia de fogo nos freios.
Partes de magnsio ou de titnio em ignio devem ser isoladas e extintas usando-se
um agente extintor da classe "D".
Quando isso no for possvel, faz-se a extino cobrindo o fogo com areia ou terra
seca no contaminada, a fim de isol-lo e amenizar o alastramento do foco para outras
reas no afetadas.
Todavia, incndios envolvendo rodas de magnsio tm sido extinguidos com xito,
aplicando-se grande quantidade de gua distncia. Este mtodo reduz rapidamente o
calor at um ponto abaixo da temperatura de ignio do magnsio, extinguindo assim o
incndio. Entretanto, tal aplicao ocasiona exploses repentinas no magnsio, por
causa da sua violenta reao qumica com a gua, devendo os Bombeiros ter o
mximo cuidado ao utilizarem este mtodo de extino de incndio.
Se no stio de aplicao da gua houver camada de espuma j aplicada, deve-se evitar
o uso de jatos slidos, pois estes podero desfazer esta camada.
Havendo combustvel no recoberto de espuma, derramado prximo s partes de
magnsio em chamas, recomendvel iniciar-se a aplicao de espuma no
combustvel, atacando o magnsio em seguida.
Tambm possvel encontrarmos Ltio, em algumas aeronaves, que um elemento
metlico mole, prateado e altamente reativo, usado como transferidor de calor em
armas termonucleares. Reage violentamente com a gua, motivo pelo qual, para sua
extino deve-se usar somente p grafitado, como o Lith-X. Jamais se deve usar gua,
areia mida, tetracloreto de carbono, CO
2
ou qualquer outro lquido ou p para extinguir
incndio em ltio.

______________________________________________________________________________________________________21

3.7. Consideraes sobre Incndio durante o Abastecimento de Combustvel
As operaes de reabastecimento e transferncia de combustvel podem apresentar
srias potencialidades de incndios.
O registro dos incndios ocorridos durante os servios de abastecimento de
combustvel das aeronaves mostra ter havido um grande nmero desses incidentes.
Tais incndios tm sido provocados por:
Fluxo de combustvel;
Esttica gerada na superfcie interna do tanque de combustvel da aeronave ou do
veculo de reabastecimento;
Bomba de combustvel defeituosa;
Existncia de fonte externa de ignio; e
Procedimentos imprprios ao reabastecimento.
O cumprimento das normas de preveno de incndio e a superviso da manuteno
dos equipamentos constituem requisitos de vital importncia.
Esses incndios que ocorrem aps a ignio, so combatidos de forma semelhante a
qualquer outro incndio ocorrido em acidentes de aeronaves, dando-se especial
ateno a qualquer problema de segurana de vida que venha a surgir.
No abastecimento de aeronaves de transporte, com passageiros a bordo, onde ocorra
incndio oriundo de combustvel derramado, deve-se imediatamente dar incio ao
processo de evacuao dos passageiros.
Todo derramamento de lquido inflamvel na rea em torno da aeronave deve ser
neutralizado ou isolado com camada de espuma, o mais rpido possvel, levando em
considerao o total de suprimento de espuma disponvel. Em seguida, devem ser
utilizados materiais absorventes, descartveis, para retirada do combustvel, os quais
devero ser depositados em recipiente metlico, para posterior eliminao, evitando
riscos de incndio, exploses e contaminao ambiental.
No se deve usar gua quando tiver havido aplicao de espuma, de vez que essa
gua poder remover o lenol de espuma existente.
Preventivamente, as operaes de reabastecimento de aeronaves devem ser
acompanhado por um elemento da Equipe de Bombeiros, devidamente equipado com
vesturio protetor, rdio de comunicao porttil, extintor porttil ou sobre rodas de
espuma mecnica, PQ ou CO
2
, assim como, a Equipagem deve estar atenta,
acompanhando tais atividades, para o caso de uma rpida interveno.
3.8. Consideraes sobre Substncias Txicas
No ambiente do acidente, havendo incndio ou no, os Bombeiros, os passageiros e a
tripulao estaro expostos sufocao e/ou intoxicao, causadas por substncias
txicas, originadas em produtos empregados na estrutura e sistemas da aeronave ou
em subprodutos da queima.
Todo material combustvel, quando entra em combusto, gera subprodutos, dentre os
quais muitos podem ser sufocantes ou txicos.
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Para uma proteo adequada s equipes de salvamento, estas devero utilizar
mscaras contra gases ou protetores autnomos.
3.9. Consideraes sobre Materiais Radioativos
Estes acidentes, geralmente, envolvem materiais transportados em aeronaves
cargueiras, acondicionados em containers especiais, resistente a impactos e com
isolamento radiao.
Na ocorrncia de um acidente em que haja material radioativo ou pressupem-se a sua
existncia, deve-se proceder da seguinte maneira:
notificar autoridade competente em energia nuclear;
manter as pessoas afastadas;
isolar todas as pessoas que possam ter tido contato com o material;
remover os feridos para uma rea especial de triagem;
prestar os primeiros socorros bsicos at que cheguem os mdicos radiologistas; e
combater o incndio com equipamentos adequados (luvas e mscaras autnomas
anti-gs).
3.10. Consideraes sobre Aeronave Armada e Municiada
As aeronaves militares podero estar armadas e municiadas (caas e helicpteros de
ataque) ou podero estar transportando munies e/ou materiais explosivos
(aeronaves de transporte).
Quando uma emergncia envolver aeronave nestas situaes, o Chefe de Turno dos
Bombeiros dever solicitar TWR mais informaes a respeito do(a):
tipo de aeronave (transporte ou caa);
tipo e quantidade de materiais blicos na aeronave; e
situao operacional do armamento (se o armamento est carregado ou no).
As aeronaves dotadas de canho metralhador possuem munio ativada por corrente
eltrica, as quais podem ser acionadas por uma descarga eltrica acidental, em
especial, cargas eletrostticas.
Entretanto, se o equipamento no foi danificado, o que poder ocorrer o disparo da
munio, em tiro isolado ou em forma de rajada.
Nestes casos, preventivamente, os Bombeiros devem, se possvel, direcionar a
aeronave para um local que no oferea riscos ou podem colocar barreiras (sacas com
terra, montes de pneus, cercas de toras de madeira, etc.) para conteno de possveis
disparos.
Nunca se dever passar na frente da linha de tiro de uma aeronave armada, assim
como, nunca se dever tentar desativar o armamento sem o devido conhecimento
especializado.
Aeronaves contendo bombas em seus pilones de fixao devem ter as mesmas
neutralizadas somente atravs de pessoal qualificado e habilitado para este tipo de
______________________________________________________________________________________________________23

tarefa, para tanto, quando for declarada a emergncia pelo piloto, paralelamente ao
acionamento do SLCI, deve ser acionado um militar da rea de material blico (tcnico-
especializado em bombas).
Havendo incndio, o mesmo dever ser debelado o mais rpido possvel (utilizar PQ,
inicialmente) e as naceles dos armamentos, assim como, as asas com pilones
ocupados com armamento, devero ser mantidos resfriados (utilizar gua ou espuma),
protegidos de superaquecimento, o qual poderia ocasionar a exploso do armamento.



______________________________________________________________________________________________________24

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A ttica de combate a incndio e salvamento pode ser definida como a arte de dirigir e
empregar pessoal, equipamentos e agentes extintores no local do incndio.
Este assunto inclui todas as operaes que so realizadas em relao ao ataque,
salvamento, resgate, controle da rea em chamas e extino total do incndio.
Em princpio, no existe um acidente igual ao outro. As emergncias podem apresentar
caractersticas semelhantes que indiquem a adoo de posturas e/ou procedimentos j
vivenciados ou estudados pelos Bombeiros. Entretanto, no devemos desconsiderar o
fato de que cada emergncia apresenta suas prprias peculiaridades.
Assim, no se pode estabelecer nenhuma regra ou frmula que capacite um Bombeiro
a produzir solues lgicas e prticas para os mais diversos problemas que enfrentar
durante as emergncias.
Desta forma, o xito na execuo das atividades operacionais do Bombeiro de
aerdromo est diretamente relacionado ao conhecimento profissional e percia e
habilidade de pensar, clara e precisamente, sob a presso de situaes adversas.
4.1. Fases e Tarefas
Antes de tentar especificar as tticas e os equipamentos a serem empregados nas
operaes de salvamento, aps um acidente de aeronave, ser necessrio identificar
primeiro as fases e respectivas tarefas que devero ser executadas:

















ABORDAGEM
E COMBATE
INICIAL
RESGATE
SALVAMENTO
CONTROLE
DA REA
CRTICA
EXTINO
TOTAL
______________________________________________________________________________________________________25

4.1.1. Abordagem e Combate Inicial
Posicionamento inicial das viaturas para o combate ao incndio na rea crtica, a fim de
abrir uma ou mais vias de fuga da aeronave e manter o resfriamento da fuselagem, ou
realizar aes de segurana preventiva, caso no haja incndio, durante a evacuao.
Inicialmente, a preocupao com o controle de qualquer incndio de combustvel
derramado na passagem dos passageiros evacuados.
O ataque inicial se concentrar na rea escolhida para a rota de fuga, a partir da
utilizao do canho, at que as linhas de apoio estejam armadas.
No caso de pequenos derramamentos de combustvel ou quando aeronaves de
pequeno porte se encontrem envolvidas, esse ataque poder ser suficiente para
controlar tanto o incndio como eliminar a ameaa do alastramento do incndio no
interior da aeronave, o que no acontece nos acidentes envolvendo aeronaves de
grande porte, nos quais o fogo poder atingir grandes propores.
Nestes casos, deve ser dada prioridade ao de controlar qualquer incndio na rea
crtica prtica da aeronave e se manter o resfriamento da fuselagem, por ser este o
passo inicial de qualquer operao de salvamento, a fim de se prover condies de
sobrevida aos ocupantes da aeronave.
4.1.2. Salvamento
Proteo das vias utilizadas pelos ocupantes da aeronave, que conseguirem deix-la
por meios prprios, com ou sem auxlio da tripulao, durante a evacuao.
As atividades exercidas fora da aeronave devero abranger a extenso do incndio,
aplicao de camada de espuma nas reas adjacentes da aeronave onde houver
combustvel derramado, assistncia no sentido de que o equipamento de evacuao e
de emergncia de bordo seja utilizado eficazmente, proviso de iluminao e ventilao
forada, quando isso puder acelerar a evacuao dos ocupantes da aeronave e seu
agrupamento numa rea segura.
evidente que durante essa fase no deve ser feita a entrada na aeronave por
nenhuma das vias que estejam sendo usadas pelos ocupantes em fuga.
igualmente bvio que a evacuao da aeronave e qualquer operao de salvamento
no interior da fuselagem no poder ser executada eficientemente quando existir uma
situao de incndio que ponha em perigo os ocupantes da aeronave ou o pessoal de
salvamento.
Embora o salvamento de todos os ocupantes da aeronave deva ser considerado o
objetivo primordial, a finalidade geral criar condies em que sejam possveis salvar
os sobreviventes e efetuar as operaes de salvamento.
Por esta razo torna-se, por vezes, essencial iniciar as operaes de combate ao fogo
antes de tentar efetuar o salvamento de qualquer um dos ocupantes, uma vez que se o
incndio no for debelado ou atenuado, poder tornar impossvel a sobrevivncia dos
ocupantes a bordo.
A entrada na aeronave de componentes da equipe de salvamento deve-se dar,
normalmente, dois de cada vez, para auxiliar os ocupantes da aeronave.
______________________________________________________________________________________________________26

Como no h dois acidentes que apresentem os mesmos problemas, os elementos de
uma equipe de salvamento devero ser treinados para atuar individualmente ou em
equipe.
Esses elementos devem dispor de recursos para o resgate de pessoas presas no
interior da aeronave e prestar os primeiros socorros, quando isso se fizer necessrio,
antes da remoo de pessoas feridas (por exemplo, no caso de hemorragia externa),
tendo o cuidado de preservar no decorrer das operaes todos os elementos de prova
que possam ser importantes para investigaes posteriores ao acidente.
Poder haver necessidade do pessoal de salvamento dispor de equipamento
respiratrio nas fases iniciais da operao de salvamento, sendo imprescindvel contar
com meios de comunicao, de preferncia tipo miniatura.
O suporte equipe principal de salvamento pode ser dado pela equipe de mdicos,
pelo pessoal tcnico das linhas areas e pelos servios externos de emergncias das
aeronaves, que prestem auxlio em caso de acidente (CVE).
4.1.3. Resgate
Extrao e Remoo dos ocupantes impossibilitados de sair da aeronave por seus
prprios meios.
Esta poder tornar-se uma longa e rdua tarefa, envolvendo o uso de pessoal
especialmente treinado e habilitado, assim como, de equipamentos especiais para a
imobilizao, extrao e remoo das vtimas.
Durante esta fase, ser absolutamente indispensvel a proteo contra-incndio dentro
e fora da aeronave, podendo isso exigir a restaurao peridica da camada de espuma
das reas onde haja combustvel derramado.
4.1.4. Controle da rea Crtica
Manuteno da camada de espuma e resfriamento da fuselagem da aeronave, at a
remoo total dos passageiros e tripulao.
Proviso, ao interior da aeronave, de equipamento de extino de incndio com
capacidade para extinguir o fogo ou esfriar os materiais, instalaes, acabamentos e
cabina envolvidos por incndio.
Na prtica, est provado que os pulverizadores de gua so os equipamentos mais
eficazes para tarefas dessa natureza.
Se os meios materiais e humanos permitirem, as aes podero ser conduzidas de
forma a ampliar a rea crtica controlada, podendo, at mesmo, ser atingida a extino
total.
Esta fase de vital importncia, pois ela que possibilitar a continuidade das aes
de salvamento e resgate das vtimas.
4.1.5. Extino Total
Combate ao incndio, aps a total evacuao e remoo dos passageiros e tripulao
da aeronave, at a extino total do mesmo.
Visa preservar os destroos da aeronave para fins de investigao e prevenir o
alastramento dos focos de incndios s outras reas e/ou instalaes no atingidas.
______________________________________________________________________________________________________27

4.2. Principais Consideraes Operacionais
Tomando por base os pontos discutidos at aqui, pode-se concluir que o salvamento, a
proteo contra incndio, a evacuao e a adoo de medidas preventivas, devem ser
tomadas simultaneamente, mesmo no caso de acidentes em que no haja incndio
inicialmente, pois no se pode descartar a possibilidade de surgir repentinamente um
incndio de conseqncias desastrosas.
4.2.1. Carro Contra-Incndio
A ao prioritria dos primeiros carros de bombeiros que chegarem ao local do
acidente ser aplicar, por precauo, uma camada de espuma na rea onde houver
combustvel derramado, embora essa ao deva ser completada por outras tarefas
destinadas a facilitar a evacuao dos ocupantes da aeronave, conforme esclarecido
anteriormente, na explanao das fases e tarefas.
Alm disso, deve-se dispor de proteo adicional na hora de abrir as portas e as
janelas da aeronave (para fins de penetrao ou evacuao), a fim de impedir a
propagao do fogo para dentro da aeronave e proteger as vias de evacuao, caso
surja repentina deflagrao de incndio.
Tendo em mente tal circunstncia, torna-se conveniente considerar quais devem ser os
recursos a serem conduzidos pelos carros de incndio que, provavelmente chegaro
primeiro ao local do acidente.
Esses veculos podem dispor de agente extintor tipo espuma, p qumico seco, CO
2
e
hidrocarbonos halogenados, em quantidades mnimas, que possibilitem o ataque inicial
s chamas, sem detrimento do desempenho do veculo, durante o deslocamento e a
ao de combate; assim como, devem dispor de um mnimo de equipamentos de
salvamento e resgate, penetrao e primeiros socorros.
A espuma permite apagar o fogo e determinar o controle do incndio, o que no
acontece quando se trata de p qumico seco, CO
2
ou agente halogenado, que
proporcionam a extino das chamas, mas no oferecem controle, por permitirem
reignies do material combustvel.
A equipe conduzida no primeiro veculo dever ser composta de um nmero de
elementos suficientes para garantir a operao do equipamento de combate a incndio
e prestar certa ajuda nos trabalhos das escorregadeiras e outros meios de evacuao
da aeronave, que estiverem sendo utilizados.
No havendo incndio dentro de uma aeronave, mas se as guarnies e os materiais
de tapearia estiverem se decompondo em conseqncia do efeito do calor residual,
essa decomposio dever ser detida por meio de pulverizao de gua fazendo-se,
ao mesmo tempo, com que a atmosfera ambiental se torne respirvel por meio de
ventilao natural ou artificial.
4.2.1.1. Aproximao e Posicionamento dos CCI
As equipes de bombeiros e, principalmente os motoristas, devem ser alertados sobre
as tcnicas de aproximao e de estacionamento dos veculos, de forma que todos os
recursos das viaturas CCI possam ser utilizados com o melhor rendimento e eficcia
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possveis, dentro de suas limitaes, sem colocar em risco ou prejuzo toda a operao
de salvamento e extino ao incndio na aeronave sinistrada.
As aeronaves de motor convencional oferecem maior facilidade para aproximao do
que as aeronaves de motor turbina.
Por causa da configurao da asa em flecha e do superaquecimento da atmosfera por
trs dos motores a turbina, o pessoal de salvamento e extino de incndio,
preferencialmente, deve se aproximar e se colocar na proa dessas aeronaves,
entretanto, nem sempre isso possvel, visto haver muitos fatores que influem nessa
determinao.
As condies do vento, o terreno, o tipo da aeronave, as configuraes da cabine e
outros fatores so os determinantes das aproximaes. Por este motivo, se faz
necessrio que os membros da tripulao de vo informem ao pessoal de salvamento
e extino de incndio os detalhes referentes ao tipo de aeronave, dentro das
possibilidades da emergncia.
A aproximao deve ser realizada ao longo da fuselagem, de ambos os lados (caso
haja disponibilidade de viaturas) e na direo mais conveniente, sempre que possvel,
a favor do vento, e considerado o declive do terreno. Se a aeronave estiver parada na
encosta de um morro, a aproximao ser efetuada pelo lado de cima.
Freqentemente, as linhas manuais podem manter o controle das reas de salvamento
e ser a chave do sucesso das operaes de salvamento.
Ao selecionar a posio do veculo para aplicao de espuma, lembre-se que o vento
tem considervel influncia sobre a razo e proporo do fogo e do calor.
Geralmente, os jatos de espuma no devem ser dirigidos na direo da fuselagem, em
ngulo direto, uma vez que isso pode deslocar o combustvel inflamado para reas
ocupadas da fuselagem ou provocar o tombamento/rolagem da mesma, ameaando a
sobrevivncia dos ocupantes aprisionados.
As solues de agente AFFF podem ser aplicadas por canho monitor ou por
pulverizador convencional, em forma de jatos slidos ou neblina, segundo as
circunstncias.
desejvel que se faa uma aproximao o mais perto possvel do incndio,
observada a rea de segurana, aplicando, inicialmente, uma neblina bem aberta e,
depois, reduzida a um padro de 30 graus, quando o calor tiver diminudo.
Os jatos slidos de espuma devem ser aplicados cuidadosamente para evitar o
levantamento do combustvel e respectiva exploso dentro do fogo. A espuma dever
ser aplicada na margem do incndio com um movimento rpido de varredura para
distribu-la sobre o combustvel de maneira rpida e fina.
medida que o incndio for sendo controlado, a equipe vai avanando, sempre
aplicando a espuma na superfcie do combustvel incendiado e seguros de que existe
uma camada contnua intacta, antes de avanar para dentro da rea do incndio. Esta
ao caracteriza a importncia dos motoristas posicionarem suas viaturas de forma a
terem liberdade de manobra, ajustando-se s necessidades das equipes que operam
com as linhas manuais e ao desenvolvimento da operao.

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Carro Contra-incndio do tipo Agentes Combinados (AC)
Os CCI tipo AC so veculos complementares aos veculos de ataque pesado.
Devem ter a capacidade e mobilidade para levar agente extintor at o local do acidente
da aeronave, dentro de um espao de tempo significativamente menor do que, em
tese, poderia ser executado por veculos de ataque pesado, tendo ainda como misso
especfica impedir a deflagrao de incndio, dar assistncia operao de
salvamento e controlar ou extinguir qualquer incndio inicial.
Os CCI tipo AC levam ao local do acidente a quantidade e a capacidade necessria
para:
extinguir um incndio inicial;
impedir que o incndio se alastre at que chegue um veculo de ataque pesado; e
manter pelo menos uma via de fuga livre, desimpedida e destinada ao salvamento
dos passageiros e da tripulao de vo.
Todavia, aperfeioamentos paralelos, introduzidos nos veculos pesados, tornaram
possvel a chegada desses veculos ao local do acidente logo depois do veculo de
ataque rpido, transportando maior quantidade de agentes extintores.
Carro Contra-incndio do tipo Ataque Pesado (Ap)
Os CCI do tipo AP (ou principal) devem ser posicionados de forma a proporcionar o uso
eficiente e efetivo de todos os sistemas de agentes, o que pode exigir uma
movimentao do veculo, especialmente durante a operao com os canhes
monitores.
Com a chegada dos carros de combate a incndio pesados - AP, a equipe do primeiro
veiculo ficar disponvel para ajudar em outras atividades exigidas pela situao do
momento.
Lembretes Importantes para o Deslocamento e Posicionamento de CCI
posicionar-se em terreno firme e seco;
no parar em depresses do terreno ou em declives, imediatamente abaixo da
aeronave sinistrada, por causa do perigo de que os vapores inflamveis mais
densos se acumulem junto superfcie e nas partes mais baixas, podendo entrar
em combusto ou explodirem ao contato com uma fonte de ignio (que poder ser
alguma parte quente das viaturas), assim como, h a possibilidade de rolagem ou
desmoronamento da fuselagem ou partes dela destroadas;
posicionar-se com condies de efetuar manobras com liberdade;
estar a favor do vento;
manter-se resguardado de um incidente imprevisvel;
parar fora da rea de suco e escapamento de turbinas;
parar fora das linhas de tiro do armamento (aeronaves militares municiadas e
carregadas);
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parar em distncia segura e dentro do raio atuao do canho monitor e linhas de
apoio;
contornar um obstculo atravs de solo firme do que se sujeitar perda de tempo
e, possivelmente, at do equipamento que pode atolar ou sofrer outros danos,
inviabilizando toda a operao de salvamento;
ter o mximo de cuidado em observar possveis sobreviventes que tenham sido
lanados para fora da aeronave e que se encontrem feridos no solo, quando da
aproximao do local da emergncia; e
reduzir a velocidade nos cruzamentos, em vias urbanas, principalmente naqueles
em que haja semforo e o mesmo esteja em sinal vermelho, mesmo com as luzes e
sirenes ligadas.
Posicionamento de CCI






















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4.2.1.2. Utilizao do Canho Monitor
A vantagem na utilizao do canho monitor a facilidade de aplicao numa rea
maior, com maior vazo de espuma, liberando os componentes para a realizao de
outras tarefas essenciais na rea de operao, principalmente as de salvamento e
resgate.
O princpio bsico da utilizao do canho monitor das viaturas CCI a distribuio de
um lenol visvel de espuma, de espessura suficiente sobre a rea do lquido
inflamvel, para que a mesma possa agir como uma pelcula de supresso dos vapores
de combustvel. No se pode esperar que o lenol original de espuma seja
permanente, por isso, deve ser renovado sempre que preciso at o momento em que
no exista mais o perigo dos vapores de combustveis se inflamarem.
Em vista da limitao do abastecimento de gua, os operadores de canho devem se
concentrar sobre a rea crtica prtica, mantendo-a protegida, mesmo depois da
extino do fogo, tomando o cuidado de evitar a aplicao excessiva da quantidade
limitada de agente.
Deve-se ter o mximo de cuidado ao utilizar o mtodo de jato slido direto por causa da
possibilidade de ocasionar o aumento da superfcie do lquido inflamvel derramado e,
em conseqncia, a intensidade das chamas.
4.2.1.3. Utilizao das Linhas de Apoio
A utilizao de linhas manuais so medidas de apoio, atravs das quais se pode
proporcionar acesso s vias de fuga, tanto para as pessoas que esto sendo
evacuadas como para os Bombeiros. Estas linhas podem ser de gua, espuma ou p
qumico.
Se o mtodo de ataque exigir operao com canho, quer haja ou no necessidade
imediata de utilizar linhas manuais, estas devem estar prontas para serem usadas
quando o equipamento estiver devidamente posicionado.
Isso ir assegurar uma capacidade de descarga imediata em caso de irrupo de
incndio que possa pr em perigo a tripulao e o equipamento de emergncia que se
encontram no local do acidente, bem como os ocupantes da aeronave. Se no houver
nenhum fogo vista, todo o equipamento deve ficar de prontido, em posio de ser
acionado imediatamente.
Todas as linhas de mangueiras disponveis devem atacar o incndio geralmente de
uma mesma direo, evitando-se, ao mximo, o ataque em direes opostas.
O calor e as chamas devem ser desviados da fuselagem enquanto estiver sendo feita a
evacuao e o salvamento. As equipes que se encontrarem operando no outro lado da
fuselagem devem ter cuidado para no jogar o fogo uns sobre os outros.
Operao com Linhas de gua/Espuma
Por ser exigida uma pronta ao, a primeira linha de mangueira de gua ou espuma
em ao deve avanar imediatamente para manter a fuselagem fria, sendo adicionadas
mais linhas a proporo que forem ficando disponveis, para reforar o avano da linha
inicial. O nmero de linhas de mangueiras e a quantidade de gua sero determinadas
pela disponibilidade de gua, de equipamentos e de bombeiros.
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A tcnica de usar esguichos pulverizadores mltiplos, com espectros de sobreposio
de 30, gera uma massa slida de gua pulverizada. Os esguichos devem avanar
diretamente na direo da aeronave. A poro inferior dos espectros deve ser mantida
exatamente acima da superfcie do solo para evitar que o combustvel seja agitado, o
que aumentaria o risco de reignio.
Os vapores inflamados devem ser "varridos" da superfcie do combustvel derramado;
para isto, emprega-se o mtodo de varredura, trabalhando com o esguicho,
descrevendo um leque, oscilando de um lado para outro. Este procedimento
proporcionar uma rea para salvamento.
Quando houver utilizao de jato slido de espuma ou gua, dever haver cuidado com
a possibilidade de se movimentar a aeronave ou seus destroos com a fora do jato,
agravando a situao. Jatos slidos tambm podem ser utilizados diretamente contra
vazamentos sob presso (vazamento em linhas pressurizadas), de forma a manter o
fogo recuado.
Como auxlio s operaes, poder ser necessria a utilizao de esguichos tipo
agulha, nas linhas de apoio, para insero do agente extintor nos pontos de
penetrao sinalizados na fuselagem da aeronave ou na carenagem da nacele dos
motores (as agulhas possuem um limitador de penetrao, para evitar que no
ocasionem ferimentos nas pessoas no interior da aeronave).
Esta tcnica permite a nebulizao de gua ou espuma no interior de compartimentos,
somente atravs da perfurao nos pontos de penetrao.O avano na direo da
seo do nariz ou da cauda da aeronave depende da direo de onde sopra o vento.
As linhas de mangueiras devem avanar com o vento soprando nas costas dos
bombeiros, proporo que os jatos pulverizados forem atingindo maiores distncias e
menos exposio ao calor.
Os bombeiros podem tambm encontrar maior dificuldade se o ataque for feito contra o
vento, com a fumaa se deslocando de encontro a eles.
Operao com Linhas de P Qumico
Na utilizao de linhas manuais de p qumico, as equipes avanam em escalo, a
favor do vento, lanando rajadas de PQS e movendo as pistolas de um lado para outro,
como que varrendo as chamas.
O jato slido de p, que se forma na boca da pistola, no deve ser dirigido ao centro
das chamas; a nuvem de p deve ser empurrada e rolar para o centro das chamas a
partir da periferia.
Convm esclarecer que a nuvem de p se forma a uma certa distncia da pistola. O
agente extintor s tem efeito completo nesta zona tridimensional com uma largura de
cerca de 4 a 5 metros. Um jato slido estreito e envelopado no ocupar totalmente a
zona de combusto resultando em baixa eficincia de extino. Ainda mais, o jato de
p de alta velocidade pode dispersar a superfcie do inflamvel propagando o incndio.
O fogo pode ser atacado com segurana, a certa distncia, por causa da nuvem
extintora se formar a partir de uma distncia de 3 metros da boca da pistola.

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Na eventualidade do Bombeiro ser forado, por qualquer razo, a se aproximar de uma
aeronave incendiada, ele poder produzir uma nuvem extintora dirigindo o jato slido
de p contra o solo nas proximidades do aparelho, desde que no haja combustvel
derramado, ou contra a fuselagem.
Operao com Agentes Combinados
O PQ no desenvolve efeito suficiente de resfriamento, de modo que no previne a
reignio dos vapores inflamveis produzidos por objetos aquecidos, portanto,
imprescindvel a utilizao de espuma mecnica, a fim de assegurar uma cobertura
protetora para o abafamento das zonas alagadas por lquidos inflamveis.
Quando utilizamos CO
2,
p qumico ou halon, uma rea de incndio, mesmo extinta,
poder se inflamar novamente (reignio), por causa das caractersticas destes
agentes. Isso poder ocorrer, tambm, quando a espuma tiver sido aplicada sem cobrir
completamente o combustvel derramado ou se esse combustvel estiver sendo varrido
para fora por meio de uso subseqente de jatos de gua.
Quando da utilizao de p qumico juntamente com espuma, indispensvel que
estes agentes sejam compatveis entre si, assim como, no se deve combinar
concentrados de espuma de diferentes tipos ou fabricantes, a menos que os produtos
sejam completamente compatveis entre si.
4.2.2. Meios de Comunicao
As atividades desenvolvidas dentro da rea de incndio devero ser coordenadas por
meio de um sistema de comunicao confivel, eficiente e padronizado a fim de que
todos os participantes tomem parte efetiva na operao, apoiados por todos os
recursos disponveis, possibilitando que as vtimas do acidente sejam removidas para
um lugar seguro no menor prazo possvel.
4.2.2.1. Rdio
freqncia dos CCI; e
freqncia prpria das empresas (veculos das linhas areas).
4.2.2.2. Intercomunicadores
com os motores funcionando, este tipo de comunicao torna-se bastante eficaz
(presente em quase todas as aeronaves);
geralmente so encontrados pertos do trem de pouso do nariz da aeronave; e
a equipe deve dispor de fones de ouvido e microfones para esses casos.
4.2.2.3. Outros tipos de comunicao:
oral direta; e
megafones, etc...


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4.2.3. Responsabilidades Durante as Emergncias
A principal responsabilidade no atendimento s emergncias, para todos os envolvidos,
a segurana da vida de todas as pessoas a bordo da aeronave e quaisquer outras
pessoas envolvidas no acidente ou emergncia.
Atribuies e responsabilidades devem ser definidas com exatido, para um melhor
desempenho operacional das partes envolvidas.
4.2.3.1. Tripulao de Vo
As tripulaes de vo so as responsveis principais pelas aeronaves e seus
ocupantes, cabendo a seus membros a deciso definitiva para a evacuao da
aeronave e a maneira como esta deve ser executada, desde que estejam em
condies de atuar normalmente na hora do acidente ou emergncia.
4.2.3.2. Equipe de Bombeiros
A responsabilidade do pessoal de salvamento e extino de incndio ajudar a
tripulao de vo em tudo que for possvel.
Tendo em vista que a visibilidade da tripulao restrita, o pessoal de emergncia do
aeroporto deve proceder imediatamente a uma avaliao das partes externas da
aeronave e comunicar tripulao de vo quaisquer situaes estranhas observadas.
A proteo externa de toda a operao de responsabilidade precpua do pessoal de
salvamento e extino de incndio.
Na hiptese da tripulao de vo se ver impossibilitada de exercer sua funo, deve a
equipe de bombeiros dar incio s providncias exigidas.
A assistncia prestada evacuao e ao salvamento deve ser executada atravs das
portas regulares e de emergncia da aeronave, sempre que possvel. Quando isso no
for possvel, deve ser tentado o arrombamento da fuselagem ou das janelas da cabina,
nos pontos pr-determinados para este fim.
A localizao dos sobreviventes e as fontes de calor ou chamas atuantes sobre a
aeronave determinaro o ponto em que se devem aplicar os primeiros jatos de
espuma.
Os bombeiros devem ter em mente que se as superfcies da fuselagem afetada,
expostas s chamas ou ao calor, puderem ser mantidas molhadas, a entrada de calor
para dentro da poro ocupada ser sensivelmente reduzida.
Se na hora da chegada o fogo tiver penetrado a fuselagem, deve-se dar incio a um
combate interno imediatamente.
Os jatos do canho devero ser normalmente dirigidos ao longo da fuselagem
(usualmente do nariz para a cauda da aeronave), concentrando-se esforos no sentido
de desviar as chamas para fora, mantendo-se a fuselagem fria, a fim de que os
ocupantes possam escapar e permitir a entrada da equipe de salvamento/resgate.
Eventualmente poder ser preciso abrir uma passagem para a entrada da equipe de
salvamento/resgate, no permetro lateral do incndio, do combustvel derramado at o
ponto selecionado para se entrar na fuselagem (geralmente uma porta).
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Neste ltimo caso, o avano deve ser rpido para que os jatos de refrigerao possam
atingir a fuselagem antes que os ocupantes sejam asfixiados ou a fuselagem seja
invadida pelo incndio.
Um procedimento preferido por alguns corpos de bombeiros dispor de um operador
de linha manual adicional com um esguicho pulverizador para dar cobertura equipe
de salvamento no decorrer de toda a operao.
Dois bombeiros usando aparelho de respirao autnoma (PA) acompanham os
operadores da linha manual para ajudar na evacuao dos passageiros e comear a
entrada forada ou entrar na aeronave para fins de ventilao e resgate, se for
necessrio.
So pontos importantes a considerar numa rea de operaes:
Proteo imediata da fuselagem, procurando resfri-la e propiciar aberturas de fuga
para o salvamento;
Observao da direo do vento, ao fazer a abordagem;
Disponibilidade da quantidade de agentes qumicos para o controle da situao e
extino total;
Disponibilidade de CCI para as aes de ataque e controle da rea crtica; e
Controle do emprego dos CCI para o reabastecimento, em tempo hbil,
considerando a distncia a percorrer at a fonte.
4.3. rea Crtica
A rea crtica um conceito que tem como meta o salvamento dos ocupantes de uma
aeronave. Difere de outros conceitos em que, ao invs de tentar controlar e extinguir
todo o incndio, procura controlar somente a rea de incndio adjacente fuselagem.
O objetivo salvaguardar a integridade da fuselagem e manter condies tolerveis
para seus ocupantes.
preciso fazer uma distino entre a rea crtica terica, dentro da qual pode ser
necessrio controlar o incndio, e a rea crtica prtica que representa as condies
reais de um acidente.
4.3.1. rea Crtica Terica
A rea crtica terica serve apenas como um fator de distribuio das aeronaves em
categorias, em funo da magnitude do risco potencial do incndio a que podem estar
expostas. representada por um retngulo, cujas dimenses so iguais ao
comprimento total da aeronave e largura da fuselagem.
4.3.2. rea Crtica Prtica
a rea que abrange todo o contorno da fuselagem e que representa as condies
reais de acidente. Podendo variar em funo da direo e intensidade do vento.


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4.3.3. Representao Grfica das reas Crticas Terica e Prtica
Com base nos experimentos realizados, se estabeleceu que, no caso de aeronaves
com comprimento de fuselagem igual ou maior a 20 m, em condies de vento de 16 a
19 km/h em direo perpendicular fuselagem, a rea crtica terica se estende a
partir da fuselagem at uma distncia de 24 m, no lado exposto ao vento, e 06 m, no
lado oposto a que sopra o vento. Para aeronaves menores, adequada a distncia de
06 m para cada lado.











4.4. Principais Aspectos a serem Considerados para Sada e Penetrao em
Aeronaves em Emergncia
Numa emergncia, a estrutura de uma aeronave e sua resistncia ao impacto so
fatores que influenciaro a ocorrncia e propagao de um incndio, determinando os
recursos e modos necessrios para efetuar o salvamento e/ou resgate de seus
passageiros e tripulao.
Para tal, as aeronaves so planejadas e construdas com sadas de utilizao normal e
de emergncia (escotilhas de emergncia, pontos de perfurao e reas de corte),
devidamente sinalizadas e demarcadas na fuselagem.
Estas sadas visam facilitar a evacuao ordenada, rpida e segura de todos os
passageiros e tripulantes da aeronave, quer em solo firme, quer em meio aqutico,
durante a operao de salvamento; assim como, possibilitar a penetrao, para fins de
resgate.
Podemos, ento, distinguir dois tipos de sada, conforme sua finalidade:
Normal
Destina-se entrada e sada de passageiros, tripulao, comissaria e equipe de
manuteno, em situaes de operao normal da aeronave.
De Emergncia
Destina-se sada (abandono) da aeronave, por quaisquer ocupantes, em situaes de
emergncia na operao da aeronave, em apoio s sadas normais, possibilitando
maior fluxo de escape.
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Ambos os tipos, podem ser utilizados pela equipe de salvamento/resgate para a
penetrao na aeronave, a fim de auxiliarem na evacuao e resgate dos vitimados.
Em vista da diversidade de formas, meios de abertura, modos de acionamento e
localizao das sadas, todo pessoal da equipe de bombeiros deve ter pleno
conhecimento das caractersticas das aeronaves que utilizam normalmente o
aeroporto, haja vista a importncia destas sadas para o desenvolvimento das
operaes de salvamento e resgate.
Desta forma, recomendvel a utilizao de fichas plastificadas, distribudas nas
viaturas CCI, contendo croquis e desenhos informativos, a respeito das sadas normais,
de emergncia e reas de corte/perfurao, de cada tipo de aeronave.
Apesar das diversidades, podemos citar alguns cuidados e aspectos encontrados,
normalmente, nas sadas das aeronaves:
existncia de trincos, de abertura e fechamento, no lado interno e externo das
portas;
as janelas de sada de emergncia so abertas internamente e abrem para o lado
de dentro;
nem todas as portas de uma aeronave se abrem na mesma direo: algumas se
deslocam para esquerda, outras para a direita, outras para cima, outras para baixo;
deve-se ter o mximo cuidado ao se posicionar escadas ou plataformas portteis,
tentando abrir as portas de cabina do lado de fora, tendo em vista as diferentes
direes de abertura;
algumas portas no abrem se ainda houver presso dentro da aeronave (at 0,015
psi);
as portas da maioria das aeronaves de grande porte abrem-se automaticamente
por meio de dispositivos hidro-pneumticos ou mecnicos, com uma seqncia de
desdobramento automtico das corredias;
aeronaves de grande porte so dotadas de escorregadeiras inflveis, acionadas
automaticamente com a abertura das respectivas portas, fazendo-a de forma
abrupta (antes da abertura, caso no sejam necessrias, as escorregadeiras
devero ser desligadas, conforme os procedimentos previstos para cada tipo de
aeronave);
em algumas aeronaves, possvel encontrar-se cordas ou escadas de corda,
alojadas junto a janelas e portas de emergncia e portas de sada normal, para
auxiliarem as pessoas a descerem da aeronave; e
ao abrir as portas de uma aeronave de grande porte, conveniente dispor de
plataformas elevadas ou de escadas mveis de embarque de passageiros, tanto
para eficincia, como para a reduo de leses aos usurios.


______________________________________________________________________________________________________38

Alm das sadas, conveniente que as equipes de bombeiro tenham conhecimento
dos equipamentos disponveis nas aeronaves (principalmente nas de grande porte),
disposio da tripulao, para a evacuao, tais como:
escadas de emergncia;
escorregadeiras;
salva-vidas (coletes, botes, balsas, etc.);
mscaras de oxignio;
cordas de emergncia;
lanternas blindadas;
equipamentos de sobrevivncia;
equipamentos de primeiros socorros;
facas corta-cinto;
machadinhas e
ferramentas em geral.
4.4.1. Penetrao
Durante a evacuao dos passageiros e tripulao, havendo possibilidade,
componentes da equipe de salvamento/resgate podero entrar na aeronave a fim de
auxiliarem o abandono, principalmente se a tripulao no estiver em condies de
faz-lo.
Preferencialmente, os componentes se posicionaro externamente, ao lado das portas
e ao longo da(s) rota(s) de fuga, procurando auxiliar o mximo possvel a rpida
evacuao.
Aps a evacuao, a equipe de salvamento/resgate deve penetrar na aeronave, caso
ainda no esteja em seu interior, para iniciar a busca s vtimas que no estejam em
condies de evacuar da aeronave por seus prprios meios (pessoas inconscientes,
presas entre ferragens, com leses graves ou amputaes, etc).
Ao procederem s aes de penetrao, para fins de salvamento/resgate, os
bombeiros devero atentar para os seguintes detalhes:
Abrir todas as sadas de emergncia;
Ao abrir portas normais e de emergncia, o componente da Equipe de Bombeiros
dever estar atento ao fato de que as pessoas que se encontram no interior da
aeronave esto sob estresse e em pnico, tentando fugir desesperada e
desordenadamente, podendo ocorrer algo semelhante a um estouro de boiada, o
que pode causar atropelamentos e ferimentos nos componentes da Equipe;
Retirar os sobreviventes com muito cuidado, conforme as tcnicas de extrao e
remoo, no esquecendo de cortar ou soltar os cintos de segurana, cintos de
amarrao de pra-quedas, desconectar cintas restritoras, mangueiras de oxignio
e mangueiras de higiene pessoal, a fim de evitar o aumento de leses;
______________________________________________________________________________________________________39

Sendo difcil a remoo do acidentado, e havendo o caso de empregar ferramentas
especiais, solicitar a presena de um mdico ou enfermeiro, sempre que possvel;
Inspecionar todas as aberturas para constatar se h ou no presena de fogo; e
Inspecionar todos os compartimentos (cabina de pilotagem, banheiros, decks,
etc), em busca de vtimas.
4.4.2. Arrombamento
Eventualmente, quando no houver possibilidade de se utilizar alguma das sadas
normais ou de emergncia, os componentes da equipe precisaro realizar o
arrombamento da fuselagem da aeronave.
Para esta ao, quando do projeto e construo das aeronaves, so demarcadas, ao
longo da fuselagem, reas onde possvel arrombar a mesma sem colocar em risco a
operao, ou seja, sem risco de cortar tubulaes de fluidos, oxignio ou condutores
eltricos. Portanto, as operaes de arrombamento devem ser procedidas somente nas
reas especficas, devidamente demarcadas para isto, conforme cada tipo de
aeronave, e quando sejam estritamente necessrias.
O provimento de ferramentas especiais torna-se indispensvel para a equipe de
salvamento/resgate poder penetrar no interior da aeronave; porm, s devem ser
usadas em caso extremo, quando no for possvel entrar na aeronave por outro meio,
pois demandam tempo, risco de ferimento aos sobreviventes, choques eltricos,
fascas e exploses.
4.4.3. Resgate e Extrao
As aes de resgate e extrao so aquelas que visam retirada das vtimas
impossibilitadas de evacuarem do interior da aeronave ou de suas proximidades, por
meios prprios, por estarem com leses srias que impossibilitem esta ao, estarem
presas em ferragens ou destroos, estarem mutiladas ou se encontrarem desfalecidas.
Estas aes so crticas, tendo em vista dois fatores agravantes:
estado grave da vtima e
iminncia de perigo (exploso, incndio, desmoronamento, submerso, etc).
Esses fatores levam-nos a considerar o tempo exguo para a tomada de deciso e
execuo dos procedimentos adequados, cabendo ao bombeiro avaliar a emergncia
da situao e executar os procedimentos mais adequados, aplicveis a cada caso.
Assim sendo, o bombeiro dever atentar para os seguintes detalhes, que o auxiliaro
numa deciso:
no havendo perigo iminente, dever ser dado vtima, o suporte bsico de vida,
atravs de primeiros socorros e atendimento, no local, por um mdico, se possvel;
havendo perigo iminente, dever ser dado o mnimo de primeiros socorros,
enquanto so realizadas as aes de liberao e extrao da vtima, de onde esteja
presa;
toda vtima dever ser tratada como politraumatizada, sendo imobilizada com colar
cervical e prancha ou prancha longa, conforme a possibilidade;
______________________________________________________________________________________________________40

as vias respiratrias devem ser desobstrudas; e
as hemorragias devem ser controladas.
Antes de qualquer atitude no atendimento s vtimas, deve ser obedecida a seqncia
proposta e, de imediato, corrigidos os problemas eventualmente encontrados.
A vtima deve ser examinada sumariamente e as prioridades no tratamento devem ser
estabelecidas imediatamente, com base nas leses sofridas e na estabilidade de seus
sinais vitais.
O atendimento inicial deve consistir numa avaliao primria rpida e na recuperao
das funes vitais, seguida por uma segunda avaliao mais detalhada e, finalmente,
pelos cuidados definitivos.
A segunda avaliao ser efetuada pela equipe de mdicos e/ou paramdicos da rea
de triagem, estabelecida no Plano de Emergncia do Aeroporto (PLEM) e, os cuidados
definitivos, sero aqueles prestados pelos Hospitais envolvidos no PLEM.
Durante a avaliao inicial, as condies que pem em risco a vida so identificadas e
as correes iniciadas simultaneamente em obedincia s seguintes etapas:
V - vias areas superiores e estabilizao da coluna cervical;
R - respirao;
C - circulao e controle de hemorragia; e
N - alteraes neurolgicas.
importante que o bombeiro tenha em mente que ele est trajando roupas e
equipamentos protetores e que a vtima encontra-se totalmente exposta situao
crtica da emergncia, principalmente na presena de incndio.
4.4.4. Ventilao Forada
Ventilao forada ou ventilao por presso positiva (VPP) uma tcnica moderna
utilizada por bombeiros de todo mundo, que consiste na utilizao de ventiladores de
alta potncia, capazes de produzir rendimentos aproximados de 3.700 m
3
/min at
6.800 m
3
/min.
Ao aumentar a presso existente dentro da estrutura da fuselagem, pode-se extrair,
muito rapidamente, os produtos gerados pela combusto (fumaa, calor e gases da
combusto) mediante um s ponto de sada, melhorando sensivelmente a visibilidade
para os passageiros e tripulao que esto sendo evacuados, assim como, para os
componentes da equipe de salvamento, alm de eliminar a necessidade de utilizao
de aparelhos autnomos de respirao. Vantagens:
retirar a fumaa e vapores txicos existentes no local de aplicao;
prover uma atmosfera limpa para as operaes de salvamento e resgate;
permitir aos bombeiros a localizao visual do foco principal do incndio; e
dar mais segurana nas operaes de extino e inspeo.
Sua utilizao deve ser criteriosa e bem planejada, em vista dos seguintes
cuidados:
______________________________________________________________________________________________________41

conhecer a localizao exata do fogo, aps uma avaliao detalhada;
definir a abertura para a ventilao, que ser a mesma para sada dos evacuados e
entrada dos componentes de salvamento;
definir a sada de ventilao, preferencialmente a mais prxima possvel do foco de
fogo;
h possibilidade de dispersar ainda mais as chamas no local do acidente e
a presena de fumaa enegrecida indica fogo em etapa de queima lenta, sem
chama e com pouco oxignio, o que implica em iminente inflamao geral (risco de
ocorrer backdraft), caso seja introduzido oxignio, atravs do ar fresco injetado.


























______________________________________________________________________________________________________42

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5.1. Caractersticas Operacionais dos Helicpteros
A operao de aeronaves de asas rotativas requer da Equipe de Bombeiros um estado
de prontido e ateno mais vigoroso, tendo em vista as caractersticas deste tipo de
aeronave, no que se referem a sua forma de sustentao e liberdade de movimentos.
Diferente dos avies, os helicpteros tm a sua sustentao e o empuxo oriundos do
giro do rotor principal, que a sua asa, da o uso do termo aeronaves de asas
rotativas.
Este sistema permite aeronave uma liberdade de movimentos que os avies no
possuem, permitindo a decolagem e o pouso em pequenas reas, num eixo vertical ou
inclinado, em qualquer direo (360), limitados apenas por obstculos ou pela direo
e intensidade do vento.
Nas situaes de pouso ou decolagem de um helicptero, maior a probabilidade de
um acidente em relao ao avio, tendo em vista que muitos fatores podem contribuir
para que haja o toque dos rotores com algum obstculo o que, inevitavelmente causar
a destruio parcial ou total do helicptero e instalaes ou equipamentos nas
proximidades do acidente, assim como, poder resultar em leses e/ou fatalidades
para seus operadores e/ou outras pessoas.
O toque dos rotores com algum obstculo ocasiona um desequilbrio na aplicao de
foras, variando de pequenos danos destruio total, conforme a intensidade e forma
do impacto. Nestas situaes, o quadro final compe-se de uma massa disforme na
maioria das vezes, com a distribuio dos destroos estilhaados num ngulo de 360,
a partir do centro do acidente.
5.2. Zonas de Segurana
Do exposto, verificamos que a Equipe de Bombeiros deve posicionar-se sem
ultrapassar o limite de segurana, enquanto aguarda a parada total dos rotores. Desta
posio, possvel atingir a fuselagem da aeronave com o canho monitor e as linhas
de apoio, caso necessrio, para intervir num princpio de incndio, mesmo com os
rotores girando.









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Cuidados em relao aos rotores devem ser a principal preocupao dos componentes
da Equipe de Bombeiros, pois representam o maior perigo em potencial, exigindo uma
atitude preventiva a ser adotada no s pelos Bombeiros, mas tambm por todos que
estejam envolvidos com a operao de helicpteros.
5.3. Fatores de Risco nas Operaes com Helicpteros
fundamental estarmos atentos a algumas situaes de risco que podem ocorrer na
operao dos mesmos:
abertura dos esquis, durante um pouso brusco, ocasionando a diminuio
da distncia (altura) entre o solo e o disco dos rotores principais, implicando
numa aproximao bem agachado, engatinhando ou, at mesmo, rastejando;
quebra ou afundamento de um dos trens de pouso, durante um pouso
brusco, ocasionando a diminuio da distncia (altura) entre o solo e o disco
dos rotores principais, no respectivo lado, implicando numa aproximao pelo
lado oposto ou pelo mesmo lado, porm , se agachado, engatinhando ou
rastejando;
o pouso em terrenos inclinados proporciona a ocorrncia de situaes
semelhantes s acimas citadas, em que a distncia dos rotores principais ao
solo diminuda no lado ascendente do terreno, colocando em risco a
aproximao dos componentes da Equipe fuselagem do helicptero;
perda de controle prximo ao solo, possibilitando a coliso das ps do
rotor principal ou de cauda com qualquer obstculo;
o pouso em terrenos que no apresentem firmeza ou no suportem o
peso do helicptero, podem ocasionar o afundamento de um ou de ambos
os esquis/trem de pouso, afetando a distncia dos rotores ao solo, conforme
citado nos itens anteriores; e
durante a partida, o disparo de rotao das turbinas pode gerar intensa
vibrao e ressonncia em todo o corpo do helicptero, ocasionando perda
de controle do mesmo.
Essas situaes, alm de dificultarem a aproximao dos componentes da Equipe,
podem ocasionar o impacto das extremidades das ps dos rotores principal e/ou de
cauda com o solo, pessoas e equipamentos.
Em funo de sua velocidade de rotao, os rotores so difceis de serem visualizados,
apresentando uma sensao de estarem invisveis, o que proporciona alguns
acidentes com as pessoas que se deslocam abaixo do rotor principal ou passam
prximas ao rotor de cauda, contrariando as regras de segurana.





______________________________________________________________________________________________________44

5.4. Cuidados na Operao com Helicpteros
Para podermos evitar acidentes deste tipo e outros devemos tomar os seguintes
cuidados:
1. toda aproximao deve ser realizada somente aps a parada total dos rotores;
2. caso seja necessria a aproximao durante o giro dos rotores, aproximar-se pela
frente do helicptero, dentro do campo de viso da tripulao e aps a liberao,
atravs de gestos, pelo piloto do mesmo;
3. aproximar-se agachado, aumentando a distncia entre a cabea da pessoa e o
disco de rotao do rotor principal;
4. estar atento ao fato de que o plano formado pela rotao do rotor principal, no
fixo, podendo a distncia entre a borda do plano e a superfcie do terreno variar,
em funo da inclinao do terreno, comando do piloto ou ao do vento, causando
a coliso com alguma pessoa, equipamento ou solo;
5. no se aproximar ou passar por trs da cauda do helicptero, pois poder haver
coliso com as ps do rotor de cauda ou com os estabilizadores horizontais;
6. o transporte de objetos longos (macas, alavancas, etc.) dever ser feito na posio
horizontal, a fim de se evitar o contato com as ps do rotor principal;
7. no se utilizar cobertura (chapus, bons, etc.);
8. no se utilizar materiais soltos junto ao vesturio (crachs, coberturas, canetas,
pranchetas, folhas de papel, etc.);
9. prender adequadamente objetos que podem ser levados pelo sopro dos rotores,
tais como: cobertores, lenis, plsticos, papis, capas, etc;
10. as operaes noturnas, em ptios no iluminados, dificultam a visualizao da
aeronave, dos rotores principal e de cauda e do pessoal de apoio, requerendo
ateno redobrada por parte de todos os envolvidos e o uso de coletes reflexivos e
sinalizadores luminosos; e
11. afastar-se da aeronave pela frente, no campo de visualizao dos pilotos,
principalmente no perodo noturno.
Durante uma operao de combate a incndio em helicpteros, devemos atentar para
alguns detalhes importantes, tais como:
havendo impacto das ps do rotor principal e/ou de cauda com algum
obstculo (pessoas, equipamentos, solo, etc), os componentes da equipe de
bombeiros devem se proteger contra os estilhaos resultantes deste tipo de
acidente;
os rotores principal e de cauda podem estar em rotao aps um
acidente ou incidente, oferecendo um risco maior s operaes de
salvamento;
havendo fogo na nacele do motor, a mesma dever ser inundada com CO
2

ou halon, atravs das janelas de inspeo;
______________________________________________________________________________________________________45

aps a aplicao do agente extintor (CO
2
, ou halon) na nacele do motor,
no se deve abrir de imediato a carenagem do mesmo, sob o risco de
provocar a reignio das chamas, por causa da renovao do ar (rico em
oxignio) diminuir a concentrao do agente extintor;
toda abertura de bagageiros ou compartimentos de carga dever ser
realizada com cuidado, evitando-se a abertura total e rpida de suas
respectivas portas, por causa da possibilidade de haver fogo lento no interior
dos mesmos;
existem helicpteros militares que podem ser armados com canhes
metralhadores fixos e/ou mveis, casulos de foguetes laterais, miras
laser e flair, exigindo os mesmos cuidados quanto ao posicionamento dos
CCI e Equipagem Contra-Incndio, que os previstos para as aeronaves de
asa fixa, armadas;
helicpteros de grande porte podem possuir APU, sistema de oxignio de
emergncia, sistema fixo de extino de fogo nos motores e
bagageiros, sistema de flutuante inflvel para emergncias, guincho,
etc.; exigindo dos componentes do Bombeiro o conhecimento das
caractersticas de todos os helicpteros que operem no heliponto ou
aerdromo;
os motoristas, ao posicionarem os CCI, devero estar atentos para no
posicionarem os mesmos dentro da rea de segurana; para isto,
importante o treinamento de posicionamento com os CCI em condies
rotineiras, familiarizando-se com a distncia necessria para cada tipo de
helicptero e, em especial, aqueles que operem regularmente no aerdromo
ou heliponto;
as portas de acesso cabine de carga e dos pilotos podem ser dotadas de
comando externo de alijamento, bem como nos painis de plexiglas das
janelas da cabina de carga e bolha traseira (CH-34 Super PUMA);
o reabastecimento de helicpteros deve ser realizado com os motores
cortados, parada total dos rotores, aterrado e aps um tempo mnimo de 30
minutos para atenuao do calor residente na turbina.



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O desenvolvimento do negcio de carga area noturna motivou a criao de grandes empresas
areas, dedicadas exclusivamente ao transporte de cargas. Embora as cargas em aeronaves
possam variar enormemente, as medidas de emergncia em acidentes/incidentes que venham
a ocorrer permanecero invariavelmente as mesmas, salvo se for constatado o envolvimento
de materiais perigosos. Todas as aeronaves comerciais transportam quantidades de cargas
em cada vo. Como um grande volume de materiais perigosos transportado por aeronaves
diariamente em todo o mundo, qualquer transporte de carga area poder conter materiais
perigosos.
Qualquer acidente de aeronave pode ser constatado como envolvendo materiais perigosos
devido aos materiais que as aeronaves carregam que so responsveis pelo seu
funcionamento (combustvel, fluido hidrulico, etc.), assim como os metais combustveis que
fazem parte da sua construo. Portanto, qualquer aeronave sujeito possibilidade de um
acidente e subseqente incndio poder liberar substncias altamente prejudiciais. Entretanto,
se forem levados em conta os possveis tipos e quantidades de carga a bordo de uma
aeronave percebe-se que o potencial de perigo muito maior. A equipe de RCF tem que
utilizar procedimentos adequados de atendimento, avaliao e realizao das operaes para
que sejam protegidos dos efeitos de materiais perigosos. Este captulo aborda as leis e
regulamentos que regem o transporte de materiais perigosos por ar, procedimentos de
identificao de produto e os equipamentos protetores pessoais necessrios pela equipe de
RCF em situaes envolvendo materiais perigosos. Tambm so discutidos os diversos nveis
de incidentes com materiais perigosos, bem como os procedimentos para sua retirada segura
em acidentes.
6.1. Leis e Regulamentos
Os embarques de materiais perigosos pela aviao civil regulamentado pelo Cdigo de
Regulamentos Federais (CFR), Ttulo 49, para vos dentro dos Estados Unidos e pelos
regulamentos da Associao Internacional de Transporte Areo (IATA), para embarques
internacionais. Entretanto, os materiais perigosos podero ser embarcados dentro dos Estados
Unidos utilizando os regulamentos da IATA, em vez de o Ttulo 49.
Enquanto milhares de produtos qumicos so considerados perigosos se escaparem de seus
recipientes, os produtos qumicos considerados perigosos durante o transporte esto
catalogados na Tabela 172.101 no Ttulo 49. Esta tabela tambm fornece informaes
referentes a quantidades reportveis (RQ), restries de quantidade para aviao de carga e
passageiros, normas para embalagem e requisitos para marcao/identificao atravs de
rtulos. Embora o transporte de materiais perigosos por ar seja bastante regulamentado,
praticamente todos os materiais perigosos podem e sero embarcados por ar, salvo explosivos
Classe A e gases venenosos. Embalagens separadas pelo embarcador tm que ser verificada
pela companhia area para garantir obedincia aos regulamentos. Entretanto, este
procedimento no garante que todo material perigoso embarcado por ar tenha sido declarado e
manipulado adequadamente.


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OBSERVAO:
A documentao exigida descrevendo os materiais perigosos embarcados por avio exibiro
uma moldura listrada em branco e vermelho. Essa moldura deve alertar a equipe de RCF
sobre a presena desses materiais a bordo.
6.2. Classificao
Os materiais perigosos podero vir em forma de elementos ou compostos e podero ser
encontrados na forma de gases, lquidos ou slidos ou uma combinao desses estados
fsicos. O Departamento de Transporte dos Estados Unidos (DOT) define material perigoso
como sendo uma substncia que oferece risco excessivo sade e segurana do pessoal de
operaes ou emergncia, ao pblico e/ou ao meio ambiente se no for controlado
adequadamente durante o manuseio, armazenamento, fabricao, processamento,
empacotamento, utilizao, distribudo ou transportado. O sistema das Naes Unidas (UN)
agrupa esses elementos e compostos em classes que incluem as seguintes:
Explosivos
Gases comprimidos
Lquidos e combustveis inflamveis
Slidos inflamveis
Oxidantes
Venenos
Materiais Radioativos
Corrosivos
Diversas substncias perigosas
6.3. Embarque
Em aeronave de transporte de carga, geralmente o frete perigoso colocado em recipientes
chamados recipientes unitrios de carga, iglus ou vasilhames. Tais recipientes so ento
carregados a bordo de avies. Algumas vezes, para carreg-lo so necessrios equipamentos
especiais, dependendo do tamanho e do peso do recipiente em particular. Algumas empresas
areas transportadoras de carga designam e marcam recipientes destinados a materiais
perigosos; entretanto, no sempre que isso acontece. A Federal Express marca seus
recipientes perigosos (haz cans) com faixas vermelhas pintadas nos cantos superiores e
estes so equipados com bicos de descarga de Halon. O acoplamento fmea, no exterior do
recipiente, conectado a um extintor porttil Halon 1211, pesando aproximadamente 9 Kg, que
pode ser manualmente acionado diretamente dentro dos recipientes perigosos sem abri-los.
Uma regra geral para colocao de materiais perigosos a bordo de aeronave de carga
acondicion-los na parte frontal da rea de carga. Isto feito pata tornar o recipiente de
materiais perigosos acessvel durante o vo, caso ocorra qualquer problema como incio de um
vazamento. Esses recipientes so carregados em avies por ltimo e so os primeiros a
serem descarregados. Em aeronave de carga so instaladas redes de conteno, anteparos
visando impedir que a carga perigosa mude de posio. Certas cargas perigosas nem sempre
so transportadas em recipientes especializados. Esses materiais que podem ser
acondicionados em qualquer lugar dentro da seo de carga, incluem material radioativo, gelo
______________________________________________________________________________________________________48

seco e materiais magnetizados. Aeronaves de passageiros podem ter materiais perigosos
embarcados em qualquer um dos compartimentos de carga.
CUIDADO:
Tenha cuidado ao tentar realizar salvamentos atravs da rea da frente de avies de carga,
devido proximidade de algumas cargas perigosa.
6.4. Aplicao Agrcola
Um outro significativo de materiais perigosos em avies a aplicao de produtos qumicos
agrcolas. Esses produtos qumicos vo desde fertilizantes relativamente incuos a pesticidas
altamente txicos. Geralmente, so embarcados e armazenados como lquidos em tambores
ou ps em sacolas plsticas pesadas na rea de carregamento de aeronaves. Incndios
nesses prdios de armazenamento agrcolas devem ser considerados como envolvendo
materiais perigosos at que haja prova em contrrio.
Alguns produtos qumicos agrcolas so aplicados como ps (poeiras) e outros como sprays.
Tanto os ps quanto os lquidos so aplicados por avies de asa fixa ou asa rotativa,
especialmente projetados ou modificados para este fim.
Como esses produtos qumicos tm que ser aplicados em altitudes muito baixas para que no
haja desperdcio ou perda do agente durante os efeitos do vento, os pilotos tm que
freqentemente pilotar esses avies muito perto de construes, rvores, linhas de alta tenso,
postes ou torres. Por uma variedade de razes, eles algumas vezes acabam voando perto
demais e se acidentando. Os equipamentos de incndio pesados, e os problemas mais
comuns, aps o acidente, so aumentados pela possibilidade do envolvimento de materiais
txicos perigosos.
6.5. Identificao do Produto
Um dos elementos mais importantes na administrao de um incidente com materiais
perigosos a identificao apropriada do produto envolvido. Essa identificao pode
representar um desafio dentro do contexto de transporte areo devido a uma variedade de
circunstncias nas quais os materiais perigosos podem ser encontrados. Por exemplo, se uma
aeronave est envolvida em um acidente de alto impacto, a probabilidade da presena do
material perigoso pode ser grande, porm a rpida identificao pode ser quase impossvel.
OBSERVAO:
Certas substncias podem ser embarcadas somente em avies de carga e no nos de
passageiros. Quando uma embalagem apresentar os dizeres: NO DEVE SER
TRANSPORTADO EM AVIO DE PASSAGEIROS em algum recipiente abordo, a equipe de
RCF dever ser alertada que o material extremamente perigoso.
Todos materiais perigosos a serem embarcados por ar devem ser embalados de acordo com
diretrizes especficas. Caso tenham sido embalados corretamente e a identificao de um
embarque perigoso fica facilitada. H diversas formas de identificao de materiais
transportados por avies. Alguns desses meios de identificao e verificao so os seguintes:
Marcas de pacotes
Rtulos
Nmero UN/NA (Sistemas das Naes Unidas/Norte americanos) vide anexo 4
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Tipos de recipiente
Planilha de segurana do material
Documentos de embarque
Nome do embarcador
Nome do destinatrio
Nome da empresa de transporte areo
Anlise da amostra
Alm disso, os tripulantes de vo so responsveis pelo conhecimento dos contedos da
aeronave e pela realizao do documento de Declarao de Embarque de Materiais
Perigosos, disponvel para a inspeo do Departamento de Incndio. Este documento
relaciona a descrio de embarque, embarcador, destinatrio e outras informaes
importantes. O termo materiais perigosos uma expresso relacionada ao combate de
incndio. Na indstria de aviao, o termo mercadorias perigosas (DG) utilizado para
descrever substncias perigosas, e as iniciais DG podero aparecer nos documentos de
embarque. A descrio de embarque adequada incluir o nome completo do produto (sem
abreviaes), o nmero UN ou NA, a classe de perigo e a quantidade.
O comandante e a tripulao tm que ser notificados sobre o tipo e a quantidade de materiais
perigosos a bordo de aeronaves. O documento de Notificao de Carregamento de Materiais
Perigosos tem que ser entregue ao piloto para sua reviso. Este documento , ento
colocado dentro de um bolso existente prximo a alguma porta de sada - geralmente, a porta
principal, bem atrs da cabine do piloto.
6.6. Verificao
A identificao inicial dever ser verificada atravs de fontes mltiplas visando assegurar
preciso. Um erro na identificao do produto poder ser crtico a produzir resultados
devastadores se o material for por causa disso manipulando de forma errnea. Portanto,
recomenda-se que, no mnimo, trs fontes distintas sejam utilizadas no processo de
identificao e verificado. Por exemplo, o produto descrito nos documentos de embarque
compatvel com o tipo de recipiente e com os rtulos do recipiente
6.7. LEVANTAMENTO DE INFORMAES (CONSULTA)
Aps a identificao e verificao iniciais terem sido realizadas, o produto tem que ser
pesquisado para determinar os riscos a ele envolvidos. Esse levantamento de informaes
ajudar no desenvolvimento de um plano para atenuar o incidente. Assim como nas etapas de
identificao e verificao, no menos que trs fontes distintas de informaes devem ser
consultadas. Esse procedimento ajudar a garantir o levantamento de todas as informaes
necessrias para determinar se h perigo, selecionar os equipamentos de proteo pessoal
que devero ser utilizados e planejar um plano para atenuar a situao. Algumas das fontes
mais comuns de informaes incluem as seguintes:
Sistema de Informaes sobre Medidas de Emergncia para Produtos Qumicos
Perigosos (CHRIS) - Guarda Costeira dos Estados Unidos.
Dicionrio Qumico Condensado - Van Nostrand and Reinhold Company, Inc.
______________________________________________________________________________________________________50

Guia de Mercadorias Perigosas para Atendimentos Iniciais de Emergncia - Centro de
Transporte de Emergncia Canadense (CANUTEC).
Propriedades Perigosas de Materiais Industriais - Sax, Van Nostrand and Reinhold,
Inc.
Manual de atendimentos de emergncia - Departamento de Transportes dos Estados
Unidos (DOT)
Manuseio de Emergncia de Matrias Perigosos no Transporte de Superfcie -
Agncia de Explosivos (BOE), diviso da Associao de Ferrovias Americanas (AAR)
O Manual de Bombeiros sobre Materiais Perigosos - Baker, Maltese Enterprises, Inc.
Guia de Proteo de Incndio para Materiais Perigosos - NFPA
Materiais Perigosos para Primeiros Atendentes - IFSTA, Publicaes de Proteo
Contra-Incndio
Guia Haz Mat para Equipe de Atendimento para Casos de Vazamento ou
Transbordamento - Publicaes de Proteo Contra-Incndio
Material para Derramamento de Materiais Perigosos - Centro de Publicao do
Governo Canadense
Guia de Bolso NIOSH para Produtos Qumicos Perigosos - Instituto Nacional de
Segurana Ocupacional e Sade (NIOSH)
As equipes de atendimento deveriam ter acesso rpido e conveniente a uma biblioteca de
informaes. Dados adicionais sobre os produtos qumicos conhecidos podem ser obtidos no
local contratado o Centro de Emergncia para Transporte de Produtos Qumicos
(CHEMTREC), (800) 424-9300 nos Estado Unidos e CANUTEC, (613) 996-6666, no Canad.
Uma vez identificados e verificados os materiais envolvidos e todas as suas propriedades e
caractersticas conhecidas, um plano para atenuar dever ser concebido para encontrar a
soluo para o problema. Baseado nos materiais conhecidos regularmente transportados na
instalao, recomenda-se o preparo de planos de pr-emergncia para produtos especficos ou
situaes especficas. Consulte o manual Materiais Perigosos para Primeiros Atendentes,
verso atualizada, da IFSTA para obter maiores detalhes sobre assistncia no
desenvolvimento de planos de pr-emergncia.
6.8. Equipamentos de Proteo Individual
A equipe de atendimento de acidentes de avies envolvendo materiais perigosos precisam ser
protegidos dos efeitos desses materiais. Todas as etapas de identificao, verificao e
consulta tm que ser realizadas antes da determinao do nvel apropriado de proteo
necessrio. Em situaes envolvendo materiais desconhecidos, o papel da equipe de RCF
pode ser limitado ao isolamento da rea contaminada e proibio de entrada at que a equipe
de atendimento de materiais perigosos (HMRT) possa obter um amostra do material para
anlise.
Segundo o Proteo Pessoal para Emergncias com Materiais Perigosos, de autoria de Greg
Noll, h quatro nveis bsicos de proteo para equipes de emergncia:
Nvel I - Roupas protetoras
Nvel II - Roupas protetoras no encapsulantes
______________________________________________________________________________________________________51

Nvel III - Roupas protetoras completamente encapsulantes
Nvel IV - Roupas protetoras para altas temperaturas
Conforma relacionado abaixo, a Agncia de Proteo Ambiental (EPA) tem tambm um
sistema para a classificao de roupas protetoras para utilizao em incidentes com materiais
perigosos. O nvel apropriado pode ser selecionado somente aps obtidas informaes
suficientes sobre s substncia perigosa.
Nvel A - Proteo contra vapor/gs: Trajes total ou parcialmente encapsulantes
Nvel B - Proteo lquida; trajes no encapsulantes
Nvel C - Proteo contra lquido/partculas areas; trajes no encapsulantes
Nvel D - Proteo no especfica; trajes no encapsulantes
Roupas protetoras para bombeiros (SFPC), conforme definido pelo Departamento de
Transporte dos Estados Unidos (DOT) so trajes completos acondicionantes para combate
incndio e aparelho de respirao com reservatrio pressurizado (SCBA). Mesmo que oferea
uma barreira trmica e permita um nvel contm mscaras tipo filtro, o SFPC no oferece
qualquer proteo maior contra respingo; assim sendo, apenas atende aos requisitos do Nvel
D da EPA, o mesmo que para um uniforme de trabalho comum. Entretanto, de acordo com o
Guia de Atendimentos de Emergncia do DOT 1990, aps reflexo sobre todos os valores, o
Responsvel pelo Atendimento do Acidente pode decidir que o risco/benefcio de sujeitar os a
usarem SFPC para uma misso rpida de entrada sada pode ser apropriado
Equipamentos de proteo para atuao em emergncia de quaisquer materiais perigosos
devero ser selecionados em conformidade com os Procedimentos Operacionais Padro
(SOPs) e baseados na natureza do incidente e os recursos disponveis para o departamento.
Em hiptese alguma o pessoal de RCF deve ser incubido de realizar tarefas ou cumprir
obrigaes para as quais no tenha trajes apropriados.
6.9. Nveis de Incidentes Envolvendo Materiais Perigosos
Como todos os departamentos de incndio j enfrentaram ou viro a enfrentar no futuro
situaes de emergncia envolvendo materiais perigosos, rigorosamente recomendado que
adotem um sistema de classificao de incidentes com materiais perigosos, conforme o nvel
da gravidade. A definio dos nveis de incidentes com materiais perigosos ajuda ao pessoal
de atendimento a calcular a dimenso da situao e determinar quem poder estar envolvido, e
por que. Essa determinao uma necessidade na implementao dos planos de
contingncia ou planos de atendimento que especifiquem as funes e responsabilidades de
vrios rgos em um incidente com materiais perigosos.
Um sistema descrito no manual atualizado do IFSTA entitulado Materiais Perigosos para
Primeiros Atendentes. Nesse sistema, os nveis variam do nvel I (menos grave) para o nvel III
(mais grave). H vrios critrios utilizados para determinar o nvel de incidente envolvendo
materiais perigosos (Tabela 9.1), incluindo:
A extenso em que os rgos governamentais podem estar envolvidas;
O nvel de conhecimento tcnico que pode ser necessrio;
A extenso na qual a populao civil pode ter que ser evacuada;
O nmero de mortos e/ou feridos que ocorreram.
______________________________________________________________________________________________________52

6.9.1. Nvel de Incidente I
Um incidente Nvel I o menos grave e o mais fcil de lidar. Lidar com este tipo de incidente
est dentro das possibilidades do corpo de bombeiros encarregado pela regio. Um exemplo
desse nvel e incidente seria o derramamento de uma pequena quantidade de uma material
conhecido, cujo perigo no superior s roupas e segurana da equipe da empresa. A equipe
poder limpar o derramamento ou cont-lo at que seja limpo por terceiros.
6.9.2. Nvel de Incidente II
Um incidente Nvel II geralmente requer um nvel de conhecimento tcnico alm da capacidade
normal da mdia do corpo de bombeiros ou um departamento pequeno. Nesse nvel, ajuda
externa seria necessria para aliviar o incidente. Por exemplo, um corpo de bombeiro de
aeroporto poderia chamar o HMRT mais prximo para ajudar com a conteno, controle,
identificao e limpeza.
6.9.3. Nvel de Incidente III
Um incidente Nvel III o mais grave e tem potencial para causar estragos extremos. Esses
incidentes envolvem materiais que so extremamente perigosos ou menos perigosos, porm
em to grandes quantidades que os recursos locais disponveis so incapazes de solucionar o
problema. Esse nvel de incidente poder requerer a atuao de emergncia de rgos
externos, com um alto nvel de peritagem e recursos e resolver esse incidente poder constituir
um verdadeiro esforo coletivo, utilizando muitos recursos e inmeros rgos.. Exemplos dos
tipos de recursos que podero ser convocados so rgos de meio ambiente a nvel local,
estadual ou municipal; rgos de controle da qualidade da gua; rgo de proteo da vida
selvagem, indstria privada e/ou rgos federais de proteo ambiental.

NVEIS DE GRAVIDADE DE INCIDENTES
Critrios Nvel I Nvel II Nvel III
Extenso do
Envolvimento do
Governo
Municipal - Algum
Condado - Algum
Estado - Notificao
Federal - Nenhum
Municipal - Muitos
Condado - Alguns
Estado - Alguns
Federal - Notificao
Municipal - Muitos
Condado - Muitos
Estado - Muitos
Federal - Alguns
Conhecimento
Tcnico
Primeiros Atendentes
do Departamento de
Incndio
Departamento de
Incndio ou Equipe de
Materiais Perigosos de
Ajuda Mtua
Equipes Industriais e
Peritagem de rgo
Estadual
Evacuao
Nenhuma, ou limitada
a uma interseco ou
a um nico prdio
Vrios quarteires
Fechamentos de
estradas Diversos
Prdios
Medidas em milhas
quadradas; poder
ultrapassar limites de
jurisdio
Danos e/ou Mortes
Poucos dano e/ou
nenhuma morte
Muitos dano e/ou sem
morte
Muitos dano e/ou
algumas morte



______________________________________________________________________________________________________53

6.10. Operaes com Materiais Perigosos
A primeira responsabilidade das unidades de atendimento em incidente envolvendo materiais
perigosos isolar o local e proibir a entrada. Este procedimento normalizar o local e permitir
avaliao detalhada dos riscos, incluindo a determinao de quais esforos de salvamento
podem ser necessrios. necessrio proteger a rea, estabelecer zonas de controle e excluir
pessoal no essencial o mais rapidamente possvel. Atravs da utilizao de procedimentos
de dimensionamentos sistemticos e aps a consulta a fontes de referncias apropriadas, o
responsvel pelo atendimento do acidente deve ser capaz de determinar se necessria a
evacuao, e em caso positivo, at que ponto. A equipe de RCF tem probabilidade de se
envolver na atenuao da liberao de materiais perigosos e/ou de se envolver com outras
atividades essenciais dentro e em torno da aeronave. Portanto, uma evacuao em grande
escala, se necessria provavelmente se tornar responsabilidade das autoridades legais ou
outra equipe.
Se houver necessidade de esforos de salvamento, a quantidade de risco ao qual a equipe de
RCF ser exposta tem que ser avaliada. Se de um lado a equipe de RCF poder precisar
enfrentar algum risco para salvar vidas, coloc-la em risco para recuperar corpos
inadequado. A utilizao de algum modelo de risco/benefcio deve contribuir para determinar
at que ponto as equipes de emergncia devem ser expostas. Se o benefcio pequeno e o
risco, alto, no seria sbio agir em tais circunstncias. Entretanto, se o risco baixo e o
benefcio, alto a operao seria considerada de risco razovel.
Todas as vezes que houver o envolvimento de materiais perigosos em emergncias com
aeronaves, a situao que j poder ser complexa em si e perigosa poder se tornar
significativamente mais perigosa para equipe de RCF. Os materiais perigosos que podero ser
encontrados dentro ou ao redor do avio so os mesmos que aqueles que poderiam ser
encontrados em rodovias ou instalaes fixas. As quantidades envolvidas na maioria dos
acidentes de avies tende a ser menor do que a que existe em outros tipos de ambientes.
Entretanto, a exposio a quantidades minsculas de alguns materiais poder ser
extremamente perigosa, de forma que todos os fatores envolvidos e o modelo de risco e
risco/benefcio deve ser sempre considerado.
6.11. Sistema e Classificao Internacional
Nmeros de Classe ou de Diviso podero estar dispostos embaixo de avisos ou na descrio
de materiais perigosos contida na documentao de embarque. Em certos casos, o nmero da
Classe ou Diviso poder substituir o nome por extenso da classe de perigo no documento de
embarque. Os nmeros de Classe ou Diviso possuem os seguintes significativos:
Classe 1 Explosivos
Diviso 1.1 Explosivos com perigo de exploso em massa
Diviso 1.2 Explosivos com risco de projeo
Diviso 1.3 Explosivos com risco predominante de incndio
Diviso 1.4 Explosivos sem perigo de exploso significativa
Diviso 1.5 Explosivos no detonveis facilmente
Diviso 1.6 Artigos explosivos de detonao extremamente difcil

______________________________________________________________________________________________________54

Classe 2 Gases
Diviso 2.1 Gases inflamveis
Diviso 2.2 Gases no inflamveis
Diviso 2.3 Gases venenosos
Diviso 2.4 Gases corrosivos (canadense)
Classe 3 Lquidos Inflamveis
Diviso 3.1 Ponto de Ignio abaixo de - 18oC (0oF)
Diviso 3.2 Ponto de Ignio a partir de - 18oC (0oF)
Diviso 3.3 Ponto de Ignio de 23oC (73oF) at 61oC (141oF)
Classe 4 Slidos Inflamveis; materiais espontaneamente combustveis; e materiais
perigosos quando molhados
Diviso 4.1 Slidos inflamveis
Diviso 4.2 Materiais espontaneamente combustveis
Diviso 4.3 Materiais perigosos quando molhados
Classe 5 Oxidantes e Perxidos Orgnicos
Diviso 5.1 Oxidantes
Diviso 5.2 Perxidos orgnicos
Classe 6 Materiais Venenosos e Etiolgicos (infecciosos)
Diviso 6.1 Materiais venenosos
Diviso 6.2 Materiais etiolgicos (infecciosos)
Classe 7 Materiais radioativos
Classe 8 Corrosivos
Classe 9 Diversos materiais perigosos




______________________________________________________________________________________________________55

7
77.
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GGU
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AA.
..
A possibilidade de incndio em acidente aqutico mais restrita por causa da
supresso das possveis fontes de ignio. Entretanto, o impacto da aeronave com a
superfcie da gua pode romper com tanques e tubulaes de combustveis.
Deve-se ter cuidado com embarcaes cujo cano de descarga esteja na altura da linha
dgua, pois podero servir de pontos quentes, atuando como fontes de ignio para o
combustvel derramado superficialmente.
importante observar a descrio, a direo e a velocidade das correntes de gua, a
fim de no deslocar as pores de combustvel, ou pores incendiadas, para as reas
de maior risco aos sobreviventes. Estas pores devem ser fragmentadas e extintas
utilizando-se a tcnica de varredura, atravs do canho monitor da embarcao de
salvamento e contra-incndio. Normalmente as guas calmas apresentam maiores
problemas do que as guas agitadas.
Em aerdromos prximos a mananciais de gua e em que haja hipteses de acidente
aqutico, o SESCINC dever contar com um setor especializado em operaes de
salvamento aqutico. Como equipamentos mnimos para este tipo de operao
podemos citar, a ttulo de exemplo:
lancha de alumnio com motor de popa ou embarcao do tipo hovercraft;
cordas;
bias sinalizadoras;
rdio comunicador;
equipamento de mergulho autnomo;
lanternas prova dgua;
facas corta-cinto;
coletes salva-vidas;
bias inflveis; e
haste com gancho; etc



______________________________________________________________________________________________________56

8
88.
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RRE
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FFE
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BBI
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BBL
LLI
II O
OOG
GGR
RR
F
FFI
II C
CCA
AA.
..
1. Esta apostila foi elaborada pelo 1 Ten Caubi Batista de Souza, com base no
material disponibilizado pelo Maj.-Inf.- Telmo Ademar Pereira da Cunha quando de
sua participao como Instrutor do Curso para Oficiais em Contra-incndio e
Salvamento, ministrado no Instituto de Logstica da Aeronutica Brasil.
2. Apostilas do Curso de Especializao de Oficiais em Contra-Incndio e Salvamento
(CEOCIS), UNIFA, 1988 e ILA, 2000;
3. Apostila de Gases, Lquidos e Vapores em Aviao/Curso de Medicina
Aeroespacial, CENIPA, 1993;
4. Instrues para operao de helicpteros, para construo e utilizao de
helipontos e heliportos, DEPV, FMA 63-7, de 23 AGO 74;
5. Manual de Servicios de Aeropuertos, OACI, Doc 9137-NA/898, Parte 1,
Salvamento y Extincin de Incendios, Tercera Edicin, 1990, ltima reviso
novembro de 2000;
6. Normas e Mtodos Internacionais Recomendados, Aerdromos, OACI, Anexo 14,
Volumes I e II, Diseno y Operaciones de Aerdromos, Segunda Edicin, Julio de
1995, ltima reviso em novembro de 2000;
7. NFPA 493 Servicios em Aeropuertos para Resgate y Combate de Incndios em
Aeronaves, Edicion 2000; e
8. Manual de Instruccin, OACI, Doc 7192-AN/857, Parte E-2, Primeira Edicin 1976,
ltima reviso em novembro 1995.




______________________________________________________________________________________________________57

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nna
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vve
ees
ss
As ilustraes a seguir indicam os principais aspectos que devem ser considerados
para se ter acesso s aeronaves de transporte.
Deve-se examinar individualmente cada aeronave, para se conhecer o nmero de
portas e janelas que oferecem maior facilidade de abertura pelo lado de fora.

























ATENO
Ao abrir a porta por fora, deve-se no se expor diante do acionamento automtico da
porta e da escorregadeira.
______________________________________________________________________________________________________58

Algumas aeronaves tm escadas que so parte integrante da estrutura, frente (como
ilustrado) ou atrs sob a empenagem.
































______________________________________________________________________________________________________59















A localizao das janelas de emergncia varia. Podem ser identificadas pelo
contornada junta entre a abertura e a fuselagem e pelas marcas dos dispositivos de
abertura, similares aos que esto ilustrados. Devem ser verificadas as caractersticas
especificas da aeronave.

















______________________________________________________________________________________________________60







Manete de abertura externa das portas principais:
Puxar a manete;
Girar a manete no sentido dos ponteiros do
relgio; e
puxar a porta para fora.
Manete de abertura externa dos pores:
Empurrar o FLAPE;
Puxar a manete para fora;
Girar no sentido inverso dos ponteiros do
relgio; e
Empurrar a porta para dentro.
Sada de Emergncia:
Empurrar o retngulo para dentro; e
Empurrar a janela para dentro e levantar.
Manete de abertura externa das portas de servio:
Puxar a manete para fora;
Girar no sentido inverso dos ponteiros do
relgio; e
Puxar a manete para fora.

Abertura externa da anela direita dos pilotos:
Empurrar o painel de acesso para dentro; e
Puxar a manete com firmeza para fora.






______________________________________________________________________________________________________61


Nas modernas aeronaves de transporte, movidas por turbinas, resulta ser
extremamente difcil fazer cortes nas reas de penetrao, devido espessura da
chapa utilizada, condio da fuselagem ser reforada, ao isolamento, etc.


ATENO


Forar as portas ou janelas normais ou de emergncia, se for possvel.
Ao cortar deve-se considerar que os ocupantes podem estar expostos a ferimentos
pelas ferramentas de corte.
Nas aeronaves que no apresentarem indicao externa das reas de corrente,
deve-se cortar entre as janelas.
















______________________________________________________________________________________________________62

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nna
aav
vve
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ss
O esquema simplificado a seguir indica as principais regies que constituem risco de
incndio nas aeronaves.
















Tanques de combustvel normalmente nas asas - alguns penetram na fuselagem, outros por
fora dos motores mas, prximos ao corpo da aeronave. Estes tanques esto interconectados e
tm vlvulas para alimentao transversal. Os suspiros dos tanques acham-se normalmente
no bordo de fuga da asa.

Os tanques de leo esto normalmente nas naceles dos motores, atrs do anteparo corta-fogo
- s vezes frente deste anteparo.

As baterias normalmente esto frente, como ilustrado na Figura, e indicadas no lado de fora.
Devem ser desconectadas caso no tenha irrompido o incndio aps o acidente. Algumas
vezes esto no alojamento da roda da frente. Normalmente esto providas de borne de
desconexo rpida.

Depsitos do fluido utilizado no sistema hidrulico, dispostos alternadamente na parte anterior
da fuselagem ou prximo da raiz da asa.
Cilindros de oxignio

______________________________________________________________________________________________________63

A
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______________________________________________________________________________________________________64

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iis
ss
COMMUNICAES VIA RADIO
Classe.

Etiquetas.

Forma.

Cor.

Simbologia.

Algarismo.


Riscos.


Aes Iniciais.

1 Exp|os|vos.


0uad(ado
de porla

|a(arja

ooroa exp|od|rdo.
cor o d|ze(:
EXPL03l\0

1.1. 1.2. 1.3
ra pa(le |rle(|o(

Pode exp|od|( se o lodo al|rd|( a (ea da
ca(da. Er corlalo cor lodo pode p(oduz|(
dases |((|larles ou vererosos.

lso|a( a (ea rur (a|o de 800
rel(os.Er caso de lodo. |rle((orpe(
lodo o l(l|co.
Nao coroale( o lodo ra ca(da

1 Exp|os|vos.


0uad(ado
de porla

|a(arja

Cor o d|ze(:
EXPL03l\0

1.5 ou 1.
ra pa(le cerl(a|

Pode exp|od|( se o lodo al|rd|( a (ea da
ca(da. Er corlalo cor lodo pode p(oduz|(
dases |((|larles ou vererosos.

lso|a( a (ea rur (a|o de 800
rel(os.Er caso de lodo. |rle((orpe(
lodo o l(l|co.
Nao coroale( o lodo ra ca(da

1 8ubstnc|as e
artefatos que no
representam r|sco
s|gn|f|cat|vo

0uad(ado
de porla
|a(arja

cor o d|ze(:
EXPL03l\0

1.1 ou 1.1 3
ra pa(le cerl(a|

Pode exp|od|( se o lodo al|rd|( a (ea da
ca(da. Er corlalo cor lodo pode p(oduz|(
dases |((|larles ou vererosos.
lso|a( a (ea rur (a|o de 00
rel(os.
Er caso de lodo. |rle((orpe( lodo o
l(l|co.
Nao coroale( o lodo ra ca(da

2 Cases |nf|amve|s,
compr|m|dos
||quefe|tos, d|sso|v|dos
sob presso | a|tamente
refr|gerados


0uad(ado
de porla

ve(re|ra

crara p(ela .
la|vez cor os d|ze(es:
0A3 lNFLAVA\EL

2
ra pa(le |rle(|o(

Exl(erarerle |rl|arve|. os (ec|p|erles
poder exp|od|(. \apo( exl(erarerle
|((|larle. 0 corlalo
pode causa( cue|radu(as ra pe|e.
lso|a( a (ea rur (a|o de 50 rel(os.
Varle(-se cor o verlo pe|as coslas.
Alasla(-se de (eas oa|xas.

2 Cases no
|nf|amve|s
compr|m|dos,
||quefe|tos, d|sso|v|dos
sob presso | a|tamente
refr|gerados


0uad(ado
de porla

ve(de

C|||rd(o de ds p(elo .
cor os d|ze(es: 0A3
NA0 lNFLAVA\EL

2
ra pa(le |rle(|o(

\apo( exl(erarerle |((|larle.
0 corlalo pode causa(
cue|radu(as ra pe|e.
lso|a( a (ea rur (a|o de 50 rel(os.
Varle(-se cor o verlo pe|as coslas.
Alasla(-se de (eas oa|xas.

3 L|qu|dos
|nf|amve|s


0uad(ado
de porla

ve(re|ra

crara p(ela ou o(arca.
la|vez cor os d|ze(es:
Ll0ul00
lNFLAVA\EL

3
ra pa(le |rle(|o(

\apo(es poder des|oca(-se al ura lorle de
|dr|ao e p(ovoca( (el(ocesso de craras.

lso|a( a (ea rur (a|o de 50 rel(os.
Alasla(-se de (eas oa|xas.

4.1 8||dos
|nf|amve|s


0uad(ado
de porla

L|sl(as o(arcas
e ve(re|ras ra
ve(l|ca|

crara p(ela

1.1
ra pa(le |rle(|o(

lrl|ara-se cuardo exposlo ao a(. 0ue|ra
(ap|darerle. er|l|rdo dersa luraa o(arca.
\ereroso se a luraa lo( |ra|ada
(epel|darerle.

lso|a( a (ea rur (a|o de 50 rel(os.
Varle(-se cor o verlo pe|as coslas.
Er caso de lodo pecuero coo(|( cor
a(e|a ou le((a.
1.4

1
______________________________________________________________________________________________________65


4.2 8ubstnc|as
suje|tas a combusto
espontnea


0uad(ado
de porla
Pa(le supe(|o(:
o(arca.
Pa(le |rle(|o(:
ve(re|ra

crara p(ela

1.2
ra pa(le |rle(|o(

Pode |rl|ara(-se se exposlo ao a(. Pode
cue|ra( (ap|darerle. lo(rardo |aoa(edas.
Pode se( roc|vo. se |ra|ado.
lso|a( a (ea rur (a|o de 50 rel(os.
Er caso de lodo pecuero coo(|( cor
a(e|a ou le((a.

4.3 8ubstnc|as que,
em contato com gua,
em|tem gases
|nf|amve|s


0uad(ado
de porla

Azu|

crara o(arca ou p(ela
cor o d|ze(:
PERl0030 0uAN00
V0LlA00

1.3
ra pa(le |rle(|o(

Pode |rl|ara(-se er p(esera de ur|dade.
Er corlalo cor dua p(oduz ds vereroso
e |rl|arve|. \ereroso er corlalo cor a
pe|e.
lso|a( a (ea rur (a|o de 50 rel(os.
Varle(-se cor o verlo pe|as coslas.
Alasla(-se de (eas oa|xas.

5.1 8ubstnc|as
ox|dantes


0uad(ado
de porla

Ara(e|a

crara p(ela soo(e ur
are|. la|vez cor o
d|ze(: 0Xl0ANTE

5.1
ra pa(le |rle(|o(

Pode |rl|ara( oul(os rale(|a|s corouslive|s.
Er r|slu(a cor corouslive|s pode exp|od|(.
0 corlalo causa d(aves cue|radu(as.
lso|a( a (ea rur (a|o de 50 rel(os.
Varle(-se cor o verlo pe|as coslas.
Er caso de lodo rao usa( p
cuir|co.

5.2 Perx|dos
orgn|cos


0uad(ado
de porla

Ara(e|a

crara p(ela soo(e ur
are|. cor os d|ze(es:
PER0Xl00
0R0NlC0

5.2
ra pa(le |rle(|o(

Pode exp|od|( dev|do ao ca|o(. corlar|raao
ou pe(da de corl(|e da lerpe(alu(a da
ca(da.
0 corlalo pode causa( cue|radu(as ra pe|e.
lso|a( a (ea rur (a|o de 50 rel(os.
Varle( a lerpe(alu(a corl(o|ada.
Nao usa( aoso(verles |rl|arve|s.

.1 8ubstnc|as
tx|cas


0uad(ado
de porla

8(arca

Cave|(a. la|vez cor o
d|ze(: T0XlC0

.1
ra pa(le |rle(|o(

\ereroso: pode se( lala| se |ra|ado. |rde(|do
ou aoso(v|do pe|a pe|e. Er corlalo cor
dua causa (|sco de po|u|ao rid(|ca e
er|ssao de dases vererosos.

lso|a( a (ea rur (a|o de 50 rel(os
Alasla(-se de (eas oa|xas e verl||a(
|oca|s lecrados arles de erl(a(.
\esl|rerlas espec|a|s sao
recess(|as.

.2 8ubstnc|as
|nfectantes



0uad(ado
de porla

8(arca

1 ar|s soo(eposlos.
cor os d|ze(es:
3u83TNClA3
lNFECTANTE3

.2
ra pa(le |rle(|o(

0 corlalo cor o p(odulo pode causa(
|rlecao e doera.
lso|a( a (ea rur (a|o de 10 rel(os.
Varle( as pessoas alasladas.

7 8ubstnc|as
rad|oat|vas



0uad(ado
de porla

Pa(le supe(|o(:
ara(e|a . Pa(le
|rle(|o(: o(arca

\erl||ado( p(elo cor o
d|ze(:
RA0l0ATl\l0A0E

Z
ra pa(le |rle(|o(

0 d(au de (|sco pa(a a saude va(|a ru|lo.
deperderdo do l|po e cuarl|dade do p(odulo:
(ad|aao exle(ra do p(odulo (ad|oal|vo rao
o||rdado e (ad|aao |rle(ra po( |ra|aao.
|rdeslao ou aoso(ao al(avs da pe|e.
lso|a( a (ea rur (a|o de pe|o reros
50 rel(os cor o verlo pe|as coslas.
Va|o(es d|slrc|as pode(ao se(
recess(|as.
Nao lura(. core( ou oeoe(. ro |oca|.

8 6orros|vos


0uad(ado
de porla
Pa(le supe(|o(:
o(arca .
Pa(le |rle(|o(:
p(ela
cor 2 luoos de ersa|o
p|rdardo soo(e ura
rao e ur |r|ra
8
ra pa(le |rle(|o(
0 corlalo cor o p(odulo pode causa(
cue|radu(as ra pe|e. \ereroso. se |rde(|do.
\ereroso er corlalo cor a pe|e.
lso|a( a (ea rur (a|o de 50 rel(os.
Varle( as pessoas alasladas. \esl|-
rerlas espec|a|s sao recess(|as.
______________________________________________________________________________________________________66


9 8ubstnc|as
per|gosas
d|versas


0uad(ado
de porla
3upe(|o(:
||sl(as o(arcas e
p(elas ra
ve(l|ca|.
lrle(|o(: o(arca



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ra pa(le |rle(|o(

Eslas suoslrc|as |rc|uer Asoeslos.
0|ox|ras. 8|ler||as po||c|o(adas |As|a(e|) e
rela|s ||cu|dos

lso|a( a (ea rur (a|o de 50 rel(os.
Varle(-se cor o verlo pe|as coslas.
Alasla(-se de (eas oa|xas.