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Motores de combustão por compressão (DIESEL).

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Máquinas Térmicas I – Prof.

Eduardo Loureiro

Motores de combustão por compressão (DIESEL).
•Operação:
•Nos motores de ignição por compressão, apenas ar é induzido para dentro do cilindro no tempo de admissão. O combustível é injetado diretamente dentro do cilindro justamente antes de iniciar a combustão. O controle de carga (aceleração) é obtido pela variação da quantidade de combustível injetado a cada ciclo; o fluxo de ar a uma dada velocidade essencialmente não varia.

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o ciclo de dois tempos é competitivo com o de quatro tempos. •Exceto nos motores menores.Máquinas Térmicas I – Prof. os turbo-comprimidos e os superalimentados onde o ar é comprimido por uma bomba ou soprador mecanicamente acionado. Nestes dois últimos consegue-se um aumento da potência aumentando a massa de ar admitida por unidade de volume deslocado. •Operação: •São comuns os motores naturalmente aspirados onde o ar atmosférico é induzido para dentro do cilindro. aumentando também a quantidade de combustível a ser injetada. ? Naturalmente aspirados Admissão Turbo-comprimidos Superalimentados . Eduardo Loureiro Motores de combustão por compressão (DIESEL).

após um pequeno delay period . começa a injeção de combustível para dentro do cilindro. •Operação: •A taxa de compressão nos motores Diesel (12 a 24) é muito maior do que a dos motores de ignição por centelha (ICE). iniciando o processo de combustão.Máquinas Térmicas I – Prof. Portanto. Os tempos das válvulas são similares aos dos motores ICE. Ar a pressão próxima da atmosfera é induzido durante o curso de admissão e então é comprimido para pressão de cerca de 4 MPa e temperatura de cerca de 800 K durante o curso de compressão. . inicia-se a ignição espontânea (auto-ignição) de partes da mistura não uniforme de ar e combustível. Eduardo Loureiro Motores de combustão por compressão (DIESEL). A temperatura e pressão do ar estão acima do ponto de ignição do combustível. A parte B da figura mostra um perfil da taxa de injeção. que corresponde à pressão sem combustão. A cerca de 20º APMS. O combustível então evapora misturandose com o ar. e a pressão no cilindro (parte C da figura) sobe acima da linha pontilhada. O combustível injetado dispersa-se em pequenas gotas e penetra no ar.

. A plena carga. Eduardo Loureiro Motores de combustão por compressão (DIESEL). Enquanto o processo de expansão acontece. a mistura entre ar. •O aumento de emissão de fumaça preta na exaustão limita a quantidade de combustível que pode ser queimado eficientemente.Máquinas Térmicas I – Prof. combustível e gases em queima continua. a massa de combustível injetado é cerca de 5% da massa de ar no cilindro. •O processo de exaustão é similar ao dos motores ICE. acompanhada por mais combustão (parte D). •Operação: •A chama espalha-se rapidamente através da porção de combustível injetado já misturado com ar suficiente para a combustão.

A figura mostra uma bomba injetora em linha. •Operação: •O sistema de injeção de combustível consiste de uma bomba injetora.Máquinas Térmicas I – Prof. um conjunto de êmbolos (um para cada cilindro) operam dentro de cilindros. Eduardo Loureiro Motores de combustão por compressão (DIESEL). tubos e bicos injetores. Neste caso. . acionados por cames. Vários tipos de bombas e bicos são usados.

Porta A . a porta de entrada (Porta A) é fechada e o combustível preso acima do êmbolo é forçado para dentro da linha de injeção. A injeção começa um pouco depois que a pressão na linha começa a crescer. O bico injetor tem um ou mais furos através dos quais o combustível entra no cilindro na forma de spray. Eduardo Loureiro Motores de combustão por compressão (DIESEL). girar o êmbolo (e sua ranhura helicoidal) varia a aceleração. Então. •Operação: •No começo do curso do êmbolo.Máquinas Térmicas I – Prof. •A quantidade de combustível injetada (que controla a aceleração) é determinada pelo projeto dos cames da bomba e pela posição da ranhura helicoidal. é descoberta pela ranhura helicoidal do êmbolo. porque a alta pressão acima do êmbolo é então liberada. A injeção termina quando a porta A. agindo na superfície da válvula sobrepuja a força da mola e abre a válvula. para um motor com um certo eixo de cames. o que é controlado pelo eixo de cames da bomba. na figura. Uma válvula acionada por mola fecha estes furos até que a pressão na linha de injeção.

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