Você está na página 1de 19

Tcnicas de Lubrificao

ROLAMENTOS

NDICE
Lubrificao com Graxa -------------------------------------------------------------------------------Pg 04

- Lubrificao com graxa Graxas lubrificantes ------------------------------------- Pg 04 - Lubrificao com graxa - Viscosidade do leo base ------------------------------- Lubrificao com graxa Proteo contra corroso -----------------------------Pg 05 Pg 05

- Lubrificaa com graxa Miscibilidade --------------------------------------------- Pg 05

- Lubrificao com graxa - Capacidade de carga, aditivos EP e AW ----------------

Pg 06

- Lubrificao com graxa Consistncia --------------------------------------------- Pg 06

- Lubrificao com graxa Quantidade de graxa ----------------------------------- Lubrificao com graxa Fatores caractersticos de rotao ( Fator DN ) ------

Pg 07 Pg 07

- Lubrificao com graxa Relubrificao -------------------------------------------- Pg 07 - Lubrificao com graxa - Relubrificao - Intervalos de relubrificao ----------- Pg 08 - Ajustes dos intervalos de relubrificao devido s condies operacionais e aos tipos de rolamentos------------------------------------ Pg 09 - Temperatura de Funcionamento ---------------------------------- Pg 09 - Eixo vertical -------------------------------------------------------- Pg 09 - Vibrao ------------------------------------------------------------ Pg 09 - Rotao do Anel externo ------------------------------------------ Pg 09 - Contaminao ----------------------------------------------------- Pg 09 - Velocidade muito baixa ------------------------------------------- Pg 10 - Velocidade Alta ---------------------------------------------------- Pg 10 - Carga muito alta -------------------------------------------------Pg 10

- Carga muito leve -------------------------------------------------- Pg 10 - Desalinhamento --------------------------------------------------- Pg 10 - Rolamento grande ------------------------------------------------ Rolamentos auto-compensadores de rolos ---------------------Pg 10 Pg 10

- Intervalos muito curtos ------------------------------------------- Pg 11 - Lubrificao com graxa - Relubrificao - Procedimentos para relubrificao --Pg 12

- Reabastecimento ----------------------------------------------------------- Pg 11

- Renovando o preenchimento de graxa ------------------------------------ Pg 13 - Relubrificao contnua ---------------------------------------------------Pg 14

Lubrificao com leo --------------------------------------------------------------------------------- Lubrificao com leo Mtodos para lubrificao com leo -------------------- Banho de leo ------------------------------------------------------------- Anel de coleta de leo ---------------------------------------------------- leo circulante ------------------------------------------------------------ Jato de leo --------------------------------------------------------------- Atomizao ---------------------------------------------------------------- Vapor de leo ------------------------------------------------------------- Lubrificao com leo Seleo do leo lubrificante ---------------------------- Lubrificao com leo Troca do leo --------------------------------------------

Pg 14
Pg 14 Pg 14 Pg 15 Pg 15 Pg 16 Pg 16 Pg 17 Pg 17 Pg 19

Lubrificao de Rolamentos
Se os rolamentos devem operar de maneira confivel, eles devero estar adequadamente lubrificados para evitar o contato direto de metal com metal entre os corpos rolantes, pistas e gaiolas. O lubrificante tambm inibe o desgaste e protege as superfcies do rolamento contra corroso. A escolha de um lubrificante adequado e do mtodo de lubrificao para cada aplicao de rolamentos , portanto, importante assim como a manuteno correta. Uma ampla gama de graxas e leos est disponvel para a lubrificao de rolamentos e existem tambm lubrificantes slidos, por exemplo, para condies de temperaturas extremas. A escolha de um lubrificante depende principalmente das condies operacionais, ou seja, da faixa de temperatura e das velocidades, bem como da influncia do ambiente ao redor. As temperaturas de funcionamento mais favorveis sero obtidas quando a quantidade mnima de lubrificante necessria para uma lubrificao confivel do rolamento for fornecida. No entanto, quando o lubrificante tem funes adicionais, como vedao ou dissipao do calor, podem ser exigidas quantidades adicionais de lubrificante. O lubrificante em um arranjo de rolamentos perde gradualmente suas propriedades de lubrificao como resultado de trabalho mecnico, envelhecimento e acmulo de contaminao. Portanto, necessrio que a graxa seja recarregada ou renovada e que o leo seja filtrado e trocado em intervalos regulares. As informaes e recomendaes desta seo esto relacionadas aos rolamentos, sem placas de proteo ou vedantes integrados. As unidades de rolamento e os rolamentos com placas de proteo e vedantes integrados em ambos os lados so fornecidos j engraxados. Informaes sobre as graxas utilizadas pela como padro para esses produtos podem ser encontradas nas sees dos produtos relevantes, juntamente com uma breve descrio dos dados de desempenho. A vida til da graxa nos rolamentos vedados freqentemente excede a vida do rolamento de forma que, com algumas excees, no h previso para relubrificao desses rolamentos.

Lubrificao com graxa A graxa pode ser utilizada para lubrificar os rolamentos em condies operacionais normais na maioria das aplicaes. A graxa mais vantajosa que o leo por aderir mais facilmente no arranjo do rolamento, especialmente onde os eixos esto inclinados ou esto na vertical, e tambm contribui para vedar o arranjo contra contaminantes, umidade ou gua. Quantidades excessivas de graxa faro com que a temperatura de funcionamento do rolamento aumente rapidamente, especialmente ao trabalhar em velocidades altas. Como regra geral, na partida, apenas o rolamento deve estar totalmente preenchido, enquanto o espao livre na caixa deve estar parcialmente preenchido com graxa. Antes de operar em velocidade total, deve-se deixar que o excesso de graxa no rolamento se acomode ou escape durante um perodo de funcionamento inicial. No final do perodo de funcionamento inicial, a temperatura de funcionamento cair consideravelmente indicando que a graxa foi distribuda no arranjo do rolamento. No entanto, onde os rolamentos devem operar em velocidades muito baixas e uma boa proteo contra contaminao e corroso for necessria, aconselhvel preencher a caixa completamente com graxa. Lubrificao com graxa - Graxas lubrificantes As graxas lubrificantes so compostas de um leo sinttico ou mineral combinado com um espessante. Os espessantes geralmente so sabes metlicos. No entanto, outros espessantes, por exemplo, poliuria, podem ser utilizados para desempenho superior em determinadas reas, como aplicaes em altas temperaturas. Os aditivos tambm podem ser includos para aprimorar determinadas propriedades da graxa. A consistncia da graxa depende amplamente do tipo e da

concentrao do espessante utilizado e da temperatura de funcionamento da aplicao. Ao selecionar uma graxa, a consistncia, a faixa de temperatura de funcionamento, a viscosidade do leo base, as propriedades de inibio de ferrugem e a capacidade de carga so os fatores mais importantes a serem considerados. A seguir, informaes detalhadas sobre essas propriedades. Lubrificao com graxa - Viscosidade do leo base A viscosidade do leo base das graxas normalmente utilizadas em rolamentos situa-se entre 15 e 500 mm2/s a 40 C. As graxas com base em leos de viscosidades maiores do que 1 000 mm2/s a 40 C separam leo to lentamente que o rolamento no lubrificado adequadamente. Portanto, se uma viscosidade calculada bem acima de 1 000 mm2/s a 40 C for necessria devido a velocidades baixas, melhor utilizar uma graxa com uma viscosidade mxima de 1 000 mm2/s e boas propriedades de separao de leo ou aplicar lubrificao com leo. A viscosidade do leo base tambm determina a velocidade mxima recomendada na qual uma determinada graxa pode ser utilizada para lubrificao do rolamento. A velocidade rotacional permitida para a graxa tambm influenciada pela tenso de cisalhamento da graxa, que determinada pelo espessante. Para indicar a capacidade de velocidade, os fabricantes de graxa geralmente citam um "fator de velocidade" A = n dm onde A = fator de velocidade, em mm/min n = velocidade de rotao, r/min dm = dimetro mdio do rolamento, = 0,5 (d + D), em mm Para aplicaes que operam em velocidades muito altas, por exemplo, a A > 700 000 para rolamentos de esferas, as graxas mais adequadas so as que incorporam leo base de baixa viscosidade.

Lubrificao com graxa - Proteo contra corroso, comportamento na presena de gua A graxa deve proteger o rolamento contra corroso e no deve ser removida do arranjo de rolamentos em casos de penetrao de gua. O tipo de espessante determina exclusivamente a resistncia gua: as graxas complexa de ltio, complexa de clcio e de poliuria geralmente oferecem muito boa resistncia. O tipo de aditivo inibidor de ferrugem determina principalmente as propriedades das graxas inibidoras de ferrugem. Em velocidades muito baixas, um preenchimento total com graxa benfico para proteger contra corroso e para prevenir o ingresso de gua.

Lubrificao com graxa - Miscibilidade Se for necessrio trocar de graxa, a miscibilidade (capacidade de misturar graxas sem efeitos adversos) deve ser considerada. Se forem misturadas graxas incompatveis, a consistncia resultante poder mudar radicalmente, a ponto de causar danos nos rolamentos, por exemplo, em decorrncia de vazamento intenso. As graxas que contm o mesmo espessante e leos base semelhantes geralmente podem ser misturadas sem conseqncias prejudiciais, por exemplo, uma graxa de leo mineral/espessante de ltio geralmente pode ser misturada com outra graxa de leo mineral/espessante de ltio. Alm disso, algumas graxas com espessantes diferentes, por exemplo, graxas complexas de clcio e de ltio, so misturveis entre si. Nos arranjos de rolamentos em que uma consistncia de graxa baixa possa levar ao escape de graxa do arranjo, a prxima relubrificao deve incluir a purgao de toda a graxa antiga do arranjo e dos dutos de lubrificao em vez de um reabastecimento. O conservante com o qual os rolamentos so tratados compatvel com a maioria das graxas de

rolamentos, com a exceo possvel de graxas de poliuria. As graxas de poliuria modernas tendem a ser mais compatveis com conservantes do que algumas das graxas de poliuria mais antigas. Observe que graxas base de leo fluorado sinttico com um espessante PTFE no so compatveis com conservantes padro e os conservantes devem ser removidos antes da aplicao da graxa. Lubrificao com graxa - Consistncia As graxas esto divididas em vrias classes de consistncia de acordo com a escala NLGI (National Lubricating Grease Institute). A consistncia da graxa utilizada para lubrificao de rolamento no deve ser alterada drasticamente quando operada em sua faixa de temperatura especificada depois do funcionamento mecnico. As graxas que amolecem sob temperaturas elevadas podem vazar do arranjo de rolamentos. Aquelas que endurecem em temperaturas baixas podem dificultar a rotao do rolamento ou ter uma separao de leo insuficiente. As graxas que ficam espessas com sabo metlico, com uma consistncia de 1, 2 ou 3, so utilizadas para rolamentos. As graxas mais comuns tm uma consistncia de 2. As graxas com consistncia mais baixa so preferidas para aplicaes em temperaturas baixas ou para um melhor bombeamento. As graxas com consistncia 3 so recomendadas para arranjos de rolamentos com um eixo vertical, em que uma placa defletora colocada abaixo do rolamento para evitar que a graxa saia do rolamento. Em aplicaes sujeitas vibrao, a graxa muito agitada medida que continuamente lanada novamente no rolamento pela vibrao. As graxas com consistncia mais alta podem ajudar aqui, mas a rigidez sozinha no fornece necessariamente a lubrificao adequada. Portanto, devem ser utilizadas graxas mecanicamente estveis. As graxas espessadas com poliuria podem amolecer ou endurecer, dependendo da taxa de cisalhamento na aplicao. Em aplicaes com eixos verticais, h o risco de que uma graxa de poliuria vaze em determinadas condies. Lubrificao com graxa - Capacidade de carga, aditivos EP e AW A vida do rolamento fica mais curta se a espessura da pelcula do lubrificante no for suficiente para evitar o contato de metal com metal das asperezas nas superfcies de contato. Uma opo para superar isso utilizar os chamados aditivos EP (presso extrema). Altas temperaturas, induzidas pelo contato de aspereza local, ativam esses aditivos que favorecem o desgaste moderado nos pontos de contato. O resultado uma superfcie mais lisa, menores esforos de contato e um aumento na vida til. Muitos aditivos EP modernos so do tipo sulfuroso/fosforoso. Infelizmente, esses aditivos podem ter um efeito negativo na resistncia da matriz de ao do rolamento. Se tais aditivos forem utilizados, a atividade qumica no poder ser restrita aos contatos de aspereza. Se a temperatura de funcionamento e as tenses de contato forem muito altas, os aditivos podero se tornar quimicamente reativos mesmo sem o contato de aspereza. Isso pode propiciar processos de corroso/difuso nos contatos e levar a falhas prematuras no rolamento, geralmente iniciadas por microcorroso. Portanto, recomenda-se o uso de aditivos EP menos reativos em temperaturas de funcionamento acima de 80 C. Lubrificantes com aditivos EP no devem ser usados em rolamentos que operam em temperaturas superiores a 100 C. Para velocidades muito baixas, aditivos lubrificantes slidos, como grafite e Bissulfeto de molibdnio (MoS2) so s vezes includos na embalagem do aditivo para aprimorar o efeito EP. Esses aditivos devem ter um nvel de pureza alto e um tamanho de partcula muito pequeno; caso contrrio, mossas decorrentes da sobrerolagem das partculas podero reduzir a vida de fadiga. Os aditivos AW (antidesgaste) tm uma funo semelhante dos aditivos EP, ou seja, evitar contato direto de metal com metal. Portanto, os aditivos EP e AW freqentemente no so diferenciados entre eles. No entanto, a forma como eles funcionam diferente. A principal diferena que um aditivo AW cria uma camada de proteo que adere superfcie. As asperezas esto, ento, deslizando umas sobre as outras sem contato metlico. A aspereza no reduzida pelo desgaste moderado como no caso dos aditivos EP. Deve-se tomar muito cuidado aqui; os aditivos AW podem conter elementos que, da mesma forma que os aditivos EP, podem migrar para o ao e enfraquecer a estrutura.

Determinados espessantes (por exemplo, complexo de sulfonato de clcio) tambm proporcionam um efeito EP/AW sem atividade qumica e o efeito resultante na vida de fadiga do rolamento. Portanto, os limites de temperatura de funcionamento para aditivos EP no se aplicam a essas graxas. Se a espessura da pelcula do lubrificante for suficiente, geralmente no recomenda-se o uso de aditivos EP e AW. No entanto, existem circunstncias nas quais os aditivos EP/AW podem ser teis. Se um deslizamento excessivo entre os rolos e as pistas for esperado, eles podero ser benficos.

Lubrificao com graxa Quantidade de graxa Pode-se calcular a quantidade exata de graxa ser utilizada em rolamentos utilizando a seguinte frmula: Gr; = 0,005 X DXB Sendo: G quantidade de graxa D - dimetro externo do rolamento em mm B - Largura total do rolamento em mm.

Valores caractersticos de Rotao - Fator de rotao DN Geralmente mancais de rolamentos so preenchidos de maneira que todas as superfcies sejam coberta com graxa o suficiente. DN = dm .n(mm/mim)

Com dm= (d a +dj)/2 em mm dimetro mdio do rolamento da em mm dimetro externo do rolamento. Dj em mm dimetro interno do rolamento

N em 1 /mim rotao de funcionamento do rolamento As seguintes quantidades so recomendadas em dependncia com o valor caracterstico de rotao DN At 50 000 mm/min 90 at 100 % At 800 000 mm/min 30 at 50 % At 1 500 000 mm/min 30 % de rea livre do rolamento

Lubrificao com graxa Relubrificao Os rolamentos tm de ser lubrificados novamente se a vida til da graxa for menor do que a vida til esperada do rolamento. A relubrificao deve ser feita sempre no momento em que a condio do lubrificante existente ainda esteja satisfatria. O momento em que a relubrificao deve ser feita depende de muitos fatores relacionados. Isso inclui o tamanho e o tipo de rolamento, velocidade, temperatura de funcionamento, tipo de graxa, espao ao redor do rolamento e o ambiente do rolamento. S possvel basear as recomendaes em regras estatsticas; os intervalos de relubrificao so definidos como o perodo de tempo ao

final do qual 99 % dos rolamentos ainda esto confiavelmente lubrificados. Isso representa a vida L1 da graxa. Recomenda-se utilizar a experincia com base em dados de aplicaes e testes reais, juntamente com os intervalos de relubrificao estimados abaixo. Lubrificao com graxa - Relubrificao - Intervalos de relubrificao Os intervalos de relubrificao tf de rolamentos com anel interno rotacional em eixos horizontais sob condies normais e de limpeza podem ser obtidos a partir da figura 1 como uma funo do fator de velocidade A multiplicado pelo fator do rolamento relevante bf onde A = n dm n = velocidade de rotao, r/min dm = do dimetro mdio do rolamento = 0,5(d + D), em mm bf = do fator do rolamento, dependendo do tipo de rolamento e das condies de carga da relao de cargas C/P tf, horas de funcionamento

A bf Figura 1: Intervalos de relubrificao em temperaturas operacionais de 70 C O intervalo de relubrificao tf um valor estimado, vlido para uma temperatura de funcionamento de 70 C, utilizando graxas de leo mineral/espessante de ltio de boa qualidade. Quando as condies operacionais do rolamento forem diferentes, ajuste os intervalos de

relubrificao obtidos no figura 1 de acordo com as informaes fornecidas em "Ajustes dos intervalos de relubrificao devido s condies operacionais e aos tipos de rolamentos". Ao utilizar graxas de alto desempenho, pode ser possvel um intervalo de relubrificao maior e uma durao maior da vida da graxa. Entre em contato com o servio de engenharia de aplicao da SKF para obter informaes adicionais Ajustes dos intervalos de relubrificao devido s condies operacionais e aos tipos de rolamentos Temperatura de funcionamento Para considerar o envelhecimento acelerado da graxa decorrente do aumento da temperatura, recomenda-se dividir pela metade os intervalos obtidos na figura 1 para cada aumento de 15 C na temperatura de funcionamento acima de 70 C, lembrando que o limite de desempenho de graxas para temperatura alta para a graxa no deve ser excedido. O intervalo de relubrificao tf pode ser estendido em temperaturas abaixo de 70 C se a temperatura no estiver prxima ao limite de desempenho de graxa para temperatura baixa. Um aumento total do intervalo de relubrificao tf para mais que o dobro no recomendado. No caso de rolamentos do tipo sem gaiola e rolamentos de rolos axiais, os valores tf obtidos na figura 1 no devem ser estendidos. Alm disso, no recomendvel utilizar intervalos de relubrificao que excedam 30 000 horas. Para muitas aplicaes, h um limite prtico de lubrificao com graxa, quando o anel de rolamento com temperatura mais elevada excede uma temperatura de funcionamento de 100 C. Acima dessa temperatura, graxas especiais devem ser utilizadas. Alm disso, a estabilidade da temperatura do rolamento e falhas prematuras do vedante devem ser levadas em considerao. Para aplicaes de alta temperatura, consulte o servio de engenharia de aplicao do Grupo Tecnolub. Eixo vertical Para rolamentos em eixos verticais, os intervalos obtidos na figura 1 devem ser reduzidos metade. O uso de uma boa placa de proteo de reteno ou vedao um pr-requisito para evitar o vazamento de graxa do arranjo de rolamentos. Vibrao Uma vibrao moderada no afeta negativamente a durao da graxa, mas altos nveis de choque e vibrao, como os de aplicaes de telas vibratrias, provocam agitao da graxa. Nesses casos, o intervalo de relubrificao deve ser reduzido. Se a graxa se tornar muito mole, deve-se utilizar uma graxa com melhor estabilidade mecnica, por exemplo, a graxa especiais, ou uma graxa com maior rigidez, at NLGI 3. Rotao do anel externo Em aplicaes nas quais h rotao do anel externo, o fator de velocidade A calculado de maneira diferente: nesse caso, utilize o dimetro externo D do rolamento em vez de dm. O uso de um bom mecanismo de vedao um pr-requisito para evitar a perda de graxa. Sob condies de velocidades altas do anel externo (ou seja, mais de 40 % da velocidade de referncia listada nas tabelas de produtos), deveriam ser selecionadas as graxas com uma tendncia de vazamento reduzida. Para os rolamentos axiais autocompensadores de rolos com uma arruela de caixa de rotao, recomenda-se a lubrificao com leo. Contaminao No caso de entrada de contaminao, a relubrificao com mais freqncia do que o indicado pelo intervalo de relubrificao reduzir os efeitos negativos de partculas estranhas na graxa, enquanto reduz os efeitos danosos causados pela sobre-rolagem das partculas. Contaminantes fluidos (gua, fluidos de processamento) tambm exigem um intervalo reduzido. No caso de contaminao grave, a relubrificao contnua deve ser considerada.

Velocidades muito baixas Os rolamentos que operam em velocidades muito baixas sob cargas leves demandam uma graxa com consistncia baixa, enquanto os rolamentos que operam em velocidades baixas e cargas altas precisam ser lubrificados com graxas de alta consistncia e, se possvel, com caractersticas EP muito boas. Aditivos slidos como grafite e Bissulfeto de molibdnio (MoS2) podem ser considerados para um fator de velocidade A < 20 000. A seleo da graxa adequada e o preenchimento com graxa so muito importantes em aplicaes de velocidade baixa. Velocidades altas Os intervalos de relubrificao de rolamentos utilizados em velocidades altas, por exemplo, acima do fator de velocidade recomendado aplicam-se somente ao utilizar graxas especiais ou modelos de rolamentos modificados, por exemplo, rolamentos hbridos. Nesses casos, tcnicas de relubrificao contnuas como leo circulante, lubrificao por atomizao, etc. so mais adequadas do que a lubrificao com graxa. Cargas muito altas Para os rolamentos que operam em um fator de velocidade A > 20 000 e que esto sujeitos a uma relao de cargas C/P < 4, o intervalo de relubrificao ainda mais reduzido. Sob condies de carga muito alta, recomenda-se a relubrificao de graxa contnua ou a lubrificao de banho de leo. Em aplicaes nas quais o fator de velocidade A < 20 000 e a relao de cargas C/P = 1-2, consulte informaes em "Velocidades muito baixas". Para cargas altas e velocidades altas, geralmente recomenda-se lubrificao com leo circulante com resfriamento. Cargas muito leves Em muitos casos, o intervalo de relubrificao pode ser estendido se as cargas forem leves (C/P = 30 a 50). Para obter uma operao satisfatria, os rolamentos devem estar sujeitos a, pelo menos, a carga mnima, indicada nas sees dos produtos relevantes. Desalinhamento Um desalinhamento constante dentro dos limites permitidos no afeta afeta adversamente a durao da graxa em rolamentos autocompensadores de rolos, rolamentos autocompensadores de esferas ou rolamentos de rolos toroidais. Rolamentos grandes Para estabelecer um intervalo adequado de relubrificao para rolamentos de linha de contato, especialmente rolamentos de rolos grandes (d > 300 mm) utilizados em arranjos de rolamentos crticos em indstrias de processamento, recomenda-se um procedimento interativo. Nesses casos, aconselhvel inicialmente relubrificar com mais freqncia e seguir rigorosamente as quantidades de reaplicao recomendadas (consulte a seo "Procedimentos para relubrificao"). Antes de aplicar graxa novamente, a aparncia da graxa utilizada e o grau de contaminao devido s partculas e gua devem ser verificados. Alm disso, o vedante deve ser totalmente verificado procura de desgaste, dano e vazamentos. Quando a condio da graxa e dos componentes associados for considerada satisfatria, o intervalo de relubrificao poder ser gradualmente aumentado. Um procedimento semelhante recomendado para os rolamentos axiais autocompensadores de rolos, mquinas de prottipos e atualizaes do equipamento de energia de alta densidade ou onde quer que a experincia da aplicao for limitada. Rolamentos auto-compensadores de rolos Os intervalos de relubrificao na figura 1 so vlidos para rolamentos autocompensadores de rolos ajustados com uma gaiola moldada de poliamida 6,6 reforada com fibra de vidro, sufixo de designao P uma gaiola de lato usinada em duas partes guiada pelos rolos, sufixo de designao M. Para rolamentos com uma gaiola de ao estampado (sufixo de designao J) ou com uma gaiola centrada com anel interno ou externo (sufixos de designao MA, ML e MP), o valor do intervalo de relubrificao da figura 1 deve ser reduzido metade. Alm disso, deve ser aplicada graxa com

boas propriedades de separao de leo. Para os rolamentos com gaiolas MA, MB, ML ou MP, geralmente deve-se dar preferncia lubrificao com leo. Intervalos muito curtos Se o valor determinado do intervalo de relubrificao tf for muito curto para uma determinada aplicao, recomenda-se verificar a temperatura de funcionamento do rolamento, verificar se a graxa est contaminada por partculas slidas ou fluidos, verificar as condies da aplicao do rolamento, como carga ou desalinhamento e, por ltimo, mas no menos importante, deve-se considerar o uso de uma graxa mais adequada. Lubrificao com graxa - Relubrificao - Procedimentos para relubrificao A escolha do procedimento de relubrificao geralmente depende da aplicao e do intervalo de relubrificao tf obtido: O reabastecimento um procedimento conveniente e preferido quando o intervalo de relubrificao inferior a seis meses. Ele permite uma operao contnua e, quando comparado com a relubrificao contnua, proporciona uma temperatura estvel e mais baixa. A renovao do preenchimento de graxa geralmente recomendada quando os intervalos de relubrificao so superiores a seis meses. Esse procedimento costuma ser aplicado como parte de um programa de manuteno do rolamento, por exemplo, em aplicaes ferrovirias. A relubrificao contnua utilizada quando os intervalos de relubrificao estimados so curtos, por exemplo, devido a efeitos adversos de contaminao ou quando outros procedimentos de relubrificao forem inconvenientes devido dificuldade de acesso ao rolamento. Entretanto, a relubrificao contnua no recomendada para aplicaes com velocidades rotacionais elevadas, uma vez que a agitao intensa da graxa pode levar a temperaturas de funcionamento muito altas e destruio da estrutura espessante da graxa. Ao utilizar rolamentos diferentes em um arranjo de rolamentos, uma prtica comum aplicar o menor intervalo de relubrificao estimado para ambos os rolamentos. As diretrizes e as quantidades de graxa para os trs procedimentos alternativos so fornecidas a seguir.

Lubrificao com graxa - Relubrificao - Procedimentos para relubrificao Reabastecimento Conforme mencionado na introduo da seo de lubrificao com graxa, o rolamento deve estar, inicialmente, totalmente preenchido, enquanto o espao livre na caixa deve estar parcialmente preenchido. Dependendo do mtodo pretendido de reabastecimento, so recomendadas as seguintes porcentagens de preenchimento de graxa para este espao livre na caixa: 40 % quando o reabastecimento feito no lado do rolamento (fig. 2);

Figura 2

20 % quando o reabastecimento feito pela ranhura e pelos furos de relubrificao no anel interno ou externo do rolamento (fig. 3).

Figura 3 Quantidades adequadas para reabastecimento de um rolamento pela lateral podem ser obtidas a partir de Gp = 0,005 D B e, para o reabastecimento pelo anel interno ou externo do rolamento, a partir de Gp = 0,002 D B onde Gp D B = = = quantidade de graxa a ser adicionada no reabastecimento, g dimetro externo do rolamento, mm largura total do rolamento (para rolamentos axiais, utilize a altura H), em mm

Para facilitar o fornecimento de graxa utilizando uma pistola de graxa, um bocal de graxa deve ser fornecido na caixa. Se forem utilizados vedantes de contato, um orifcio de sada na caixa tambm deve ser fornecido de forma que quantidades excessivas de graxa no se acumulem no espao ao redor do rolamento (fig. 2), uma vez que isso pode causar um aumento definitivo na temperatura do rolamento. O orifcio de sada deve estar tampado quando for utilizada gua com alta presso para limpeza. O perigo do excesso de graxa acumulado no espao ao redor do rolamento e os decorrentes picos de temperatura, com seu efeito prejudicial graxa bem como ao rolamento, mais evidente quando os rolamentos operam em velocidades altas. Nesses casos, aconselhvel utilizar uma vlvula de escape de graxa em vez de um orifcio de sada. Isso evita uma superlubrificao e permite que a relubrificao seja executada com a mquina em funcionamento. Uma vlvula de escape de graxa composta basicamente por um disco que gira com o eixo e que forma uma fresta estreita em conjunto com a tampa de extremidade da caixa (fig. 4).

figura 4

O excesso de graxa e a graxa usada so lanados para fora do disco em uma cavidade anular e sai da caixa por uma abertura no lado inferior da tampa de extremidade. Informaes adicionais a respeito do design e do dimensionamento das vlvulas de escape de graxa podem ser fornecidas mediante solicitao.

Figura 5

Figura 6

Para assegurar que a graxa nova realmente est atingindo o rolamento e substituindo a graxa velha, o duto de lubrificao da caixa deve alimentar a graxa adjacente lateral do anel externo (fig. 2 e fig. 5) ou, melhor ainda, no rolamento. Para proporcionar uma lubrificao eficiente, alguns tipos de rolamentos, por exemplo, rolamentos autocompensadores de rolos, so fornecidos com uma ranhura e/ou orficios de relubrificao no anel interno ou externo (fig. 3 e fig. 6). Para que a troca de graxa velha seja bem-sucedida, importante que a graxa seja reabastecida com a mquina em funcionamento. Nos casos em que a mquina no est em funcionamento, o rolamento deve ser girado durante o reabastecimento. Ao lubrificar o rolamento diretamente pelo anel interno ou externo, a graxa nova mais eficaz no reabastecimento; conseqentemente, a quantidade de graxa necessria reduzida quando comparada com a relubrificao a partir da lateral. Considera-se que os dutos de lubrificao j foram preenchidos com graxa durante o processo de montagem. Se no foram, uma quantidade de relubrificao maior durante o primeiro reabastecimento ser necessria para compensar os dutos vazios. Onde forem utilizados dutos de lubrificao longos, verifique se a graxa pode ser bombeada adequadamente na temperatura ambiente prevalecente. O preenchimento de graxa completo dever ser trocado quando o espao livre na caixa no puder mais acomodar graxa adicional, por exemplo, aproximadamente acima de 75 % do volume livre da caixa. Quando a relubrificao feita pela lateral e ao comear com 40 % do preenchimento inicial da caixa, o preenchimento de graxa completo deve ser trocado aps aproximadamente cinco reabastecimentos. Devido ao preenchimento inicial inferior da caixa e da quantidade superior reduzida durante o reabastecimento no caso de relubrificao do rolamento diretamente pelo anel interno ou externo, a renovao s ser necessria em casos excepcionais.

Lubrificao com graxa - Relubrificao - Procedimentos para relubrificao Renovando o preenchimento de graxa Quando a renovao do preenchimento de graxa feita no intervalo de relubrificao estimado ou aps um determinado nmero de reabastecimentos, a graxa usada no arranjo de rolamentos deve ser completamente removida e trocada por graxa nova. O preenchimento do rolamento e da caixa com graxa deve ser feito de acordo com as diretrizes fornecidas em "Reabastecimento". Para permitir a renovao do preenchimento de graxa, a caixa do rolamento deve ser facilmente acessvel e aberta. A tampa das caixas de diviso e as tampas de caixas de uma nica parte geralmente podem ser removidas para que o rolamento fique exposto. Depois de remover a graxa usada, a graxa nova deve ser comprimida entre os corpos rolantes. Deve-se tomar muito cuidado para que os contaminantes no entrem no rolamento nem na caixa ao fazer a relubrificao e a prpria graxa deve ser protegida. O uso de luvas prova de graxa recomendado para evitar reaes alrgicas na pele.

Quando as caixas esto menos acessveis, mas so dotadas de bocais de graxa e orficios de sada, possvel renovar completamente o preenchimento de graxa relubrificando vrias vezes em intervalos prximos, at que se possa considerar que toda a graxa velha foi expelida da caixa. Este procedimento exige muito mais graxa do que necessrio para a renovao manual do preenchimento de graxa. Alm disso, este mtodo de renovao tem uma limitao com relao s velocidades operacionais: em velocidades altas, levar a aumentos inadequados de temperatura causados por agitao excessiva da graxa. Lubrificao com graxa - Relubrificao - Procedimentos para relubrificao Relubrificao contnua Este procedimento utilizado quando o intervalo calculado para relubrificao for muito curto, por exemplo, devido a efeitos adversos de contaminao, ou quando outros procedimentos de relubrificao forem inconvenientes, por exemplo, quando o acesso ao rolamento for difcil. Devido excessiva agitao de graxa, que pode levar a um aumento de temperatura, a lubrificao continua s recomendada quando as velocidades rotacionais so baixas, ou seja, em fatores de velocidade A < 150 000 para rolamentos de esferas e A < 75 000 para rolamentos de rolos. Nesses casos, o preenchimento inicial de graxa da caixa pode ser de 100 % e a quantidade de relubrificao por unidade de tempo derivada das equaes para Gp em " Reabastecimento", espalhando-se a quantidade relevante ao longo do intervalo de relubrificao. Quando for utilizada relubrificao contnua, verifique se a graxa pode ser bombeada adequadamente atravs dos dutos na temperatura ambiente prevalecente. A lubrificao contnua pode ser conseguida atravs de lubrificadores automticos multiponto ou de ponto nico Maxionlub

Lubrificao com leo


O leo geralmente utilizado para lubrificao de rolamentos quando as altas velocidades ou temperaturas de funcionamento impedem o uso da graxa, quando o calor de frico ou aplicado precisa ser removido da posio do rolamento ou quando componentes adjacentes (engrenagens, etc.) so lubrificados com leo. Para aumentar a vida til do rolamento, todos os mtodos de lubrificao de rolamento que utilizam leo limpo so preferidos, ou seja, lubrificao com leo circulante bem filtrado, mtodo de jato de leo e o mtodo de lubrificao por atomizao com leo e ar filtrado. Ao utilizar os mtodos de leo circulante e de lubrificao por atomizao, devem ser fornecidos dutos corretamente dimensionados para que o leo que sai do rolamento possa deixar o arranjo.

Lubrificao com leo - Mtodos de lubrificao com leo

Banho de leo O mtodo mais simples de lubrificao com leo o banho de leo (fig. 7). O leo, que coletado atravs dos componentes de rotao do rolamento, distribudo dentro do rolamento e depois derramado de volta para o banho de leo. O nvel de leo deve quase alcanar o centro do corpo rolante inferior quando o rolamento estiver estacionrio. O uso de niveladores de leo recomendado para que se tenha o nvel correto de leo. Ao operar em alta velocidade o nvel de leo pode cair significativamente e a caixa pode se encher demasiadamente pelo nivelador de leo, sob essas condies consulte o servio de engenharia de aplicao do Grupo Tecnolub.

Figura 7

Anel de coleta de leo Para aplicaes de rolamentos em que as velocidades e a temperatura de funcionamento fazem com que a lubrificao com leo seja necessria e uma alta confiabilidade seja exigida, recomendado o mtodo de lubrificao de anel de coleta de leo (fig. 8). O anel de coleta serve para produzir a circulao do leo. O anel fica frouxamente pendurado em uma bucha no eixo em um lado do rolamento e mergulha no leo na metade inferior da caixa. Conforme o eixo gira, o anel segue e transporta o leo da parte inferior para um canal de coleta. Em seguida, o leo flui atravs do rolamento de volta para o reservatrio na parte inferior. Existem caixas de mancais que foram projetadas para o mtodo de lubrificao de anel de coleta de leo. Para obter informaes adicionais, consulte o servio de engenharia de aplicao do fabricante.

Figura 8 leo circulante A operao em altas velocidades faz com que a temperatura de funcionamento aumente, acelerando o envelhecimento do leo. Para evitar trocas freqentes de leo e para conseguir uma condio totalmente cheia, o mtodo de lubrificao de leo circulante geralmente o preferido (fig. 9). A circulao normalmente produzida com auxlio de uma bomba. Depois que o leo passa pelo rolamento, ele geralmente depositado em um tanque onde filtrado e, se necessrio, resfriado antes de ser retornado ao rolamento. Uma filtragem correta leva a altos valores para o fator c, estendendo com isso a vida til do rolamento. O resfriamento do leo permite que a temperatura de funcionamento do rolamento seja mantida em um nvel baixo.

Figura 9

Jato de leo Para uma operao em velocidade muito alta, deve ser fornecida ao rolamento uma quantidade de leo suficiente, mas no excessiva, a fim de proporcionar a lubrificao adequada sem aumentar a temperatura de funcionamento mais do que o necessrio. Um mtodo particularmente eficaz para se conseguir isso o de jato de leo (fig. 10), onde um jato de leo sob alta presso direcionado na lateral do rolamento. A velocidade do jato de leo deve ser suficientemente alta (pelo menos 15 m/s) para penetrar na turbulncia que envolve o rolamento rotativo.

figura 10 Lubrificao por atomizao Com o mtodo de lubrificao por atomizao (fig. 11) - tambm chamado de mtodo de ar lubrificado - quantidades precisamente medidas e muito pequenas de leo so direcionadas para cada rolamento individual por ar comprimido. Esta quantidade mnima permite que os rolamentos operem em temperaturas inferiores ou em velocidades mais altas do que em qualquer outro mtodo de lubrificao. O leo fornecido aos condutores por uma unidade medidora, em

intervalos determinados. O leo transportado pelo ar comprimido; ele cobre o interior dos condutores e se espalha por sua extenso. Ele projetado para o rolamento atravs de um bocal. O ar comprimido serve para esfriar o rolamento e tambm produz um excedente de presso no arranjo de rolamentos que evita a entrada de contaminantes.

Figura 11

Vapor de leo A lubrificao por vapor de leo no tem sido recomendada h algum tempo devido a possveis efeitos ambientais negativos. Uma nova gerao de geradores de vapor de leo permite produzir vapor de leo com leo em 5 ppm. Novos projetos de vedantes especiais tambm limitam a quantidade de desperdcio de vapor a uma quantidade mnima. Caso o leo sinttico atxico seja utilizado, os efeitos ambientais so reduzidos ainda mais. Atualmente, a lubrificao por vapor de leo utilizada em aplicaes muito especficas, como na indstria petrolfera.

Lubrificao com leo - Seleo do leo lubrificante A seleo do leo baseada principalmente na viscosidade necessria para proporcionar uma lubrificao adequada para o rolamento em sua temperatura de funcionamento. A viscosidade do leo depende da temperatura, tornando-se inferior medida que a temperatura aumenta. A relao viscosidade-temperatura de um leo caracterizada pelo ndice de viscosidade VI. Para a lubrificao do rolamento, so recomendados leos que tenham um ndice de viscosidade alto (pouca alterao com temperatura) de pelo menos 95. Para que seja formada uma pelcula de leo fina o suficiente na rea de contato entre os corpos rolantes e as pistas, o leo deve reter uma viscosidade mnima na temperatura de funcionamento. A viscosidade cinemtica mnima 1 exigida na temperatura de funcionamento para proporcionar uma lubrificao adequada pode ser determinada a partir do figura 12, desde que seja utilizado um leo mineral. Quando a temperatura de funcionamento for conhecida por experincia ou puder ser determinada de outra forma, a viscosidade correspondente na temperatura de referncia padronizada internacionalmente de 40 C (ou seja, a classe de viscosidade ISO VG do leo) poder ser obtida a partir do figura 13, compilado para um ndice de viscosidade de 95.

Figura 12 Estimativa da Viscos. cinemtica na mnima na tem. de funcion.

Figura 13 Viscosidade cinemtica da temp. de funcion.

Determinados tipos de rolamentos, por exemplo, rolamentos autocompensadores de rolos, rolamentos de rolos toroidais, rolamentos de rolos cnicos e rolamentos axiais autocompensadores de rolos, normalmente tm uma temperatura de funcionamento mais alta do que outros tipos de rolamentos, por exemplo, rolamentos rgidos de esferas e rolamentos de rolos cilndricos, sob condies operacionais comparveis. Ao selecionar o leo, os seguintes aspectos devem ser considerados: A vida do rolamento pode ser estendida pela seleo de um leo cuja viscosidade cinemtica na temperatura de funcionamento seja maior que a viscosidade 1 obtida no figura 12. Um > 1 pode ser obtido pela escolha de um leo mineral de classe de viscosidade ISO VG maior ou adotando-se um leo com ndice de viscosidade VI maior e que tenha pelo menos o mesmo coeficiente de presso-viscosidade. Como a viscosidade aumentada eleva a temperatura de funcionamento do rolamento, freqentemente h um limite prtico no aprimoramento da lubrificao que pode ser obtido por esse meio. Quando a relao de viscosidade = /1 for menor que 1, um leo que contenha aditivos EP ser recomendado e, se for menor que 0,4, um leo com tais aditivos dever necessariamente ser utilizado. Um leo com aditivos EP tambm pode aprimorar a confiabilidade operacional em casos em que maior que 1 e os rolamentos de rolos de tamanho grande e mdio so considerados. Deve-se lembrar que alguns aditivos EP podem produzir efeitos adversos. Para velocidades excepcionalmente altas ou baixas, para condies crticas de carga ou para condies de lubrificao incomuns, consulte o servio de engenharia de aplicao do Grupo Tecnolub. Exemplo Um rolamento com um dimetro interno d = 340 mm e um dimetro externo D = 420 mm deve operar a uma velocidade n = 500 r/min. Portanto, dm = 0,5 (d + D) = 380 mm. Na figura 12, a viscosidade cinemtica mnima 1 exigida para proporcionar uma lubrificao adequada na

temperatura de funcionamento de 10 mm/s. Na figura 13, supondo que a temperatura de funcionamento do rolamento seja de 70 C, descobre-se que ser necessrio um leo lubrificante para uma classe de viscosidade ISO VG 32, ou seja, com uma viscosidade cinemtica de pelo menos 32 mm2/s na temperatura de referncia de 40 C. Lubrificao com leo - Troca de leo A freqncia necessria para a troca de leo depende principalmente das condies operacionais e da quantidade de leo. Com a lubrificao de banho de leo, geralmente suficiente trocar o leo uma vez por ano, desde que a temperatura de funcionamento no exceda 50 C e haja pouco risco de contaminao. Temperaturas mais altas demandam trocas de leo mais freqentes, por exemplo, para temperaturas de funcionamento em torno de 100 C, o leo deve ser trocado a cada trs meses. As trocas de leo freqentes tambm so necessrias se outras condies operacionais forem rduas. Com a lubrificao com leo circulante, o perodo entre duas trocas de leo tambm determinado pela freqncia com que a quantidade de leo total circulada e se o leo ou no resfriado. Geralmente s possvel determinar um intervalo adequado por execues de testes e pela inspeo regular da condio do leo para ver se ele no est contaminado e se no est excessivamente oxidado. O mesmo se aplica lubrificao com jato de leo. Com a lubrificao por atomizao, o leo s passa pelo rolamento uma vez e no circulado novamente.

Biblografia

SKF do Brazil Livro - Lubrificantes e Lubrificao industrial Livro - Tribologia