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Instrucciones de manejo
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Nmero del motor
Srvase escribir aqu el nmero del motor. De esta manera usted contribuir a facilitar la gestin de consultas hechas a los servicios tcnicos, reparaciones y piezas de repuestos (vase captulo 2.1).
Nos reservamos los derechos a efectuar modificaciones tcnicas respecto a las informaciones y datos contenidos en estas instrucciones de manejo que sirvan para el mejoramiento de los motores. Impresiones ulteriores y reproducciones de cualquier tipo, ya sean parciales o totales, son posibles nicamente con nuestra autorizacin escrita.
Prlogo 1
Muy estimado cliente: Los motores de la marca DEUTZ MWM han sido desarrollados para un extenso campo de aplicaciones. La gran variedad de motores en oferta garantiza el ptimo cumplimiento de las respectivas exigencias. Su motor ha sido equipado de acuerdo al tipo de instalacin que usted nos ha indicado; sto significa que no todos los componentes descritos en las presentes instrucciones de manejo han sido montados en su motor. Hemos tratado, en todos los casos, de poner en relieve las diferencias, de manera que usted pueda encontrar fcilmente las informaciones importantes para su motor, respecto a su manejo y mantenimiento. Le rogamos leer este manual antes de poner en marcha el motor y prestar observancia a las instrucciones de manejo y mantenimiento contenidas en l. En caso de tener consultas dirjase a nosotros; lo ayudaremos gustosamente. Su DEUTZ AG
Indice
1 2 2.1 2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.1.4 2.1.5 2.1.6 2.2 2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.2.4 2.3 2.3.1 2.4 2.4.1 2.5 2.5.1 Informaciones generales Descripcin del motor Tipo de construccin Rtulo de fabricacin Posicin del rtulo de fabricacin Nmero del motor Numeracin de los cilindros Inyeccin directa Combustin en dos etapas Ilustraciones del motor Lado de manejo F4L 912 Lado de salida de aire F4L 912 Lado de manejo BF4L 913 Lado de salida de aire BF4L 913 Circuito de aceite de lubricacin Circuito de aceite de lubricacin FL 912/913 Diagrama de combustible Diagrama del circuito de combustible Refrigeracin del motor Regulacin de la dosis de refrigerante mediante termostato de gases de escape 2.5.2 Regulacin de la dosis de refrigerante mediante termostato de gases de escape y vlvula magntica 3 Manejo 3.1 Primera puesta en operacin 3.1.1 Llenado de aceite de motor 3.1.2 Llenar con aceite el filtro de aire en bao de aceite 3.1.3 Llenado de combustible 3.1.4 Purga de aire 3.1.5 Otras medidas preparatorias 3.1.6 Trabajos adicionales de mantenimiento 3.1.7 Conmutador para calefaccin de aceite 3.2 Arranque 3.2.1 Arranque elctrico 3.3 Control de la operacin 3.3.1 Presin de aceite del motor 3.3.2 Temperatura del motor 3.3.3 Accionamiento del ventilador 3.4 Parada 3.4.1 Parada mecnica 3.4.2 Parada elctrica 3.5 Condiciones de operacin 3.5.1 Operacin en el invierno 3.5.2 Altas temperaturas ambientales, grandes alturas 4 Sustancias usadas en el servicio 4.1 Aceite lubricante 4.1.1 Calidad 4.1.2 Viscosidad 4.2 Combustible 4.2.1 Calidad 4.2.2 Combustible de invierno 5 5.1 5.2 5.3 Mantenimiento Plan de mantenimiento Figuras de mantenimiento Trabajos de mantenimiento efectuados 6.5 Accionamientos de correas 6.5.1 Controlar las correas trapezoidales 6.5.2 Cambiar la correa del ventilador 6.5.3 Tensar la correa del alternador 6.5.4 Cambiar la correa del alternador 6.5.5 Verificar la instalacin de aviso 6.5.6 Tensar y cambiar las correas del compresor de aire 6.5.7 Compresor de aire, modelo con correa doble 6.6 Trabajos de ajuste 6.6.1 Controlar y en caso dado ajustar el juego de vlvulas 6.7 Componentes adosados 6.7.1 Batera 6.7.2 Alternador 6.7.3 Suspensin para el transporte 6.8 Limpieza del motor 6.8.1 Limpieza del motor 6.9 Trabajos adicionales de mantenimiento 6.9.1 Controlar la sujecin 6.9.2 Comprobar el funcionamiento del tubo de calentamiento 6.9.3 Comprobar el funcionamiento de la instalacin incandescente de inflamacin 7 7.1 Averas, causas y remedios Tabla de fallas
6 Trabajos de limpieza y mantenimiento 6.1 Sistema de aceite lubricante 6.1.1 Intervalos de cambio de aceite 6.1.2 Control del nivel de aceite, cambio de aceite de motor 6.1.3 Cambiar el filtro de aceite 6.1.4 Cambiar el filtro de aceite en derivacin 6.2 Sistema de combustible 6.2.1 Cambiar el filtro de combustible 6.2.2 Prelimpieza del combustible, limpiar el filtro de combustible 6.3 Sistema de refrigeracin 6.3.1 Intervalos de limpieza 6.4 Filtro de aire de combustin 6.4.1 Intervalos de limpieza 6.4.2 Vaciar el separador ciclonal previo 6.4.3 Limpiar el filtro de bao de aceite 6.4.4. Filtro de aire seco
8 Conservacin del motor 8.1 Conservacin 8.1.1 Conservar el motor 8.1.2 Desconservar el motor 9 9.1 9.2 9.3 10 Datos tcnicos Datos del motor y datos de ajuste Pares de apriete de tornillos Herramientas Servicio
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Informaciones generales
Motores diesel DEUTZ El mantenimiento y el cuidado Service
son producto de la investigacin y el desarrollo realizados durante largos aos. La experiencia y los conocimientos ganados durante este tiempo, combinada con las altas demandas de calidad, garantizan la larga vida til de nuestros motores, su funcionamiento con un alto grado de confiabilidad y con bajos consumos de combustible. Naturalmente que los motores cumplen adems con las estrictas prescripciones en relacin a la proteccin del medio ambiente.
son tambin decisivos para que el motor est en condiciones de cumplir satisfactoriamente con las solicitadas demandas. Por esta razn, es absolutamente necesario prestar observancia a los intervalos prescritos de mantenimiento y realizar minuciosamente los trabajos de mantenimiento y cuidado. Habr que tomar especial cuidado, en casos en que las condiciones de trabajo sean ms pesadas que las condiciones normales.
En casos de fallas de operacin y si se necesita piezas de repuesto, dirjase a uno de los servicios tcnicos de nuestro representante competente. En casos de haberse producido daos, nuestro personal especializado llevar a cabo la reparacin correspondiente en forma rpida y competente, usando los repuestos originales. Las piezas de repuesto de DEUTZ AG son fabricadas siempre de acuerdo con las tcnicas ms modernas. Al final de estas instrucciones encontrar usted informaciones sobre nuestro servicio.
Seguridad
Amianto
Los trabajos de mantenimiento o reparacin debern ser efectuados nicamente con el motor parado. Asegurarse de que no sea posible poner en marcha inintencionalmente, peligro de accidentes! Si se ha desmontado dispositivos de proteccin, debern stos ser montados nuevamente al terminar los trabajos. Llenar el tanque de combustible nicamente con la mquina parada. Prestar estricta observancia a las prescripciones estipuladas en las leyes de proteccin en el trabajo, si se trata de una operacin en recintos cerrados o subterrneos.
Este smbolo aparecer siempre al lado de las instrucciones de seguridad. Prestar observancia a ellas. Entregar tambin estas instrucciones de seguridad al personal de operacin. Fuera de las presentes instrucciones, es preciso prestar tambin observancia a los Reglamentos generales de seguridad y prevencin de accidentes legales vigentes.
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Tanto el tipo de construccin A, como el nmero de motor B, y los datos de las prestaciones del motor estn grabados en el rtulo de fabricacin. Al pedirse piezas de repuesto, ser necesario indicar el tipo de construccin y el nmero de motor.
El rtulo de fabricacin C est fijado a la caja del cigeal. Dependiendo del modelo, se podr tener un segundo rtulo de fabricacin en la cubierta de conduccin de aire.
El nmero de motor D est grabado sobre la caja del cigeal y en el rtulo de fabricacin.
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Los motores con inyeccin directa se utilizan en aplicaciones que requieran una gran potencia.
Los motores con combustin en dos etapas se utilizan donde sea muy importante la emisin mnima posible de gases de escape.
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Ventilador Correa trapezoidal (ventilador) Bomba de inyeccin Correa trapezoidal (alternador) Polea para correa trapezoidal Polea tensora Tubuladura de llenado de aceite Crter de aceite Tornillo para evacuacin de aceite Bomba de combustible Varilla de medicin del nivel de aceite Filtro de aceite lubricante Filtro intercambiable de combustible Cubierta de conduccin de aire Tapa de la culata
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Ventilador Correa trapezoidal (ventilador) Correa trapezoidal (alternador) Polea de correa trapezoidal en el cigeal Polea tensora Tubuladura de llenado del aceite Tornillo de vaciado de aceite Cartucho de filtro de combustible Bomba impulsora de combustible con prelimpieza del combustible Bomba de inyeccin Varilla de medicin del nivel de aceite Cartucho del filtro de aceite lubricante Cubierta de conduccin de aire Cubierta del refrigerador de aceite del motor
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Carter de aceite Colector de admisin Bomba de aceite Vlvula reguladora de la presin del aceite Tubera de aceite a presin Tubera de cortocircuito o alternativamente Espiral de tubo de aleta o alternativamente Caja refrigeradora de aceite Filtro de aceite Vlvula de seguridad Canal principal de aceite Cojinete del cigeal Cojinete de la cabeza de la biela Cojinete del rbol de levas Empujador Varilla de empuje (hueca para conduccin del aceite de lubricacin del balancn) Cojinete del balancn Tornillo dosificador ( lubricacin de balancn)* Proteccin de la varilla de empuje Orificio de estrangulacin (para lubricacin de las ruedas dentadas) Tobera rociadora para la refrigeracin del pistn Conexin para el manmetro de aceite Manmetro de aceite Bomba de inyeccin conectada al circuito del aceite Posibilidad de conexin para calefaccin del aceite**
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10 9 11 13 21 1 12 14 2 3
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* Slo en motores montados oblicuamente ** En este caso se debe cambiar el portafiltro. Dirjase por favor a nuestra representacin de servicio en caso de que desee realizar el cambio.
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Carter de aceite Colector de admisin Bomba de aceite Vlvula reguladora de la presin del aceite Tubera de aceite a presin Tubera de enlace con la refrigeracin del aceite Caja refrigeradora de aceite Filtro de aceite Vlvula de seguridad Canal principal de aceite Cojinete del cigeal Cojinete de la cabeza de la biela Cojinete del rbol de levas Empujador (con lubricacin por impulsos del balancn) Varilla de empuje (hueca para conduccin del aceite de lubricacin de balancn) Cojinete del balancn Tornillo dosificador ( lubricacin de balancn)* Tubo de proteccin de la varilla de empuje (retorno de aceite de la culata del cilindro a la caja del cigeal) Orificio de estrangulacin (para lubricacin de las ruedas dentadas) Tobera de inyeccin para la refrigeracin del pistn Tubera de aceite para lubricacin del turbocompresor de gases de escape Tubera de retorno de aceite del turbocompresor de gases a la caja del cigeal Manmetro de aceite Filtro fino de aceite en derivacin Posibilidad de conexin para calefaccin del aceite** Bomba de inyeccin conectada al circuito del aceite
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* Slo en motores montados oblicuamente ** En este caso se debe cambiar el portafiltro. Dirjase por favor a nuestra representacin de servicio en caso de que desee realizar el cambio.
1 Tanque de combustible 2 Conducto de alimentacin de combustible desde el tanque hasta la bomba de combustible 3 Bomba de transporte del combustible 4 Filtro intercambiable de combustible 5 Bomba de inyeccin 6 Tubera de inyeccin 7 Vlvula de inyeccin 8 Tubera de retorno de aceite 9 Tubera de rebose de combustible 10 Vlvula de rebose 11 Tubera de retorno de combustible al tanque A Distancia: colocar lo ms separado posible
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1 Tubera de aceite a presin desde el motor al termostato de gases de escape 2 Tubera de aire hacia el termostato de gases de escape 3 Colector de gases de escape 4 Termostato de gases de escape 5 Tubera de control hacia el acoplamiento hidrulico 6 Acoplamiento hidrulico 7 Ventilador 8 Accionamiento del ventilador 9 Tubera de retorno de aceite hacia la caja del cigeal 10 Tubera de ventilacin 11 Tornillo de ajuste con junta trica especial 12 Vlvula magntica
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Manejo 3
3.1 Primera puesta en operacin 3.2 Arranque 3.3 Control de la operacin 3.4 Parada 3.5 Condiciones de operacin
Manejo 3
3.1.1 Llenado de aceite del motor
FUEL
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Normalmente, los motores se entregan sin aceite. Llenar el motor con aceite lubricante a travs de la tubuladura de llenado de aceite (flecha). En el captulo 4.1 se indica la calidad del aceite y su viscosidad.
Llenar hasta la flecha la cubeta de aceite 1 del filtro de aire de bao de aceite con aceite de motor. En el captulo 4.1 se indican la calidad y viscosidad del aceite.
Utilizar exclusivamente combustibles diesel de marcas usuales en el comercio La calidad del combustible se indica en el captulo 4.2. Segn las temperaturas exteriores, utilizar combustible diesel de verano o de invierno.
Nunca deber entrar aceite en el depsito colector de polvo, eventualmente existente, del separador previo.
Manejo 3
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q Aflojar la vlvula de descarga en el hexgono (grande) inferior. q Desatornillar la bomba manual 2 mediante algunos giros a la izquierda del pomo moleteado 3. q Accionar la bomba manual 2 hasta que por la vlvula de descarga 1 suelta salga combustible sin burbujas. q Apretar la vlvula de descarga 1, simultneamente, se debe seguir bombeando. q Apretar el pomo 3.
q Aflojar la vlvula de descarga en el hexgono (grande) inferior. q Accionar la palanca delantera de la bomba contra la presin del muelle, hasta que por la vlvula de descarga 1 suelta salga combustible sin burbujas. q Apretar la vlvula de descarga 1, simultneamente, se debe seguir bombeando.
Manejo 3
3.1.5 Otras medidas preparatorias 3.1.6 Trabajos adicionales de mantenimiento
q Controlar la batera y las conexiones de los cables, vase 6.7.1 q Ojetes de transporte Desmontarlos en caso de que estn montados, vase 6.7.3 q Marcha de prueba Despus de llevar a cabo estas medidas preparatorias, efectuar una breve prueba de funcionamiento durante unos 10 minutos. No someter el motor a carga alguna. Trabajos a efectuar durante y despus de la prueba de funcionamiento. Controlar la estanqueidad del motor. Con el motor parado Controlar el nivel de aceite, vase 6.1.2 en caso dado, agregar aceite, vase 3.1.1 Reajustar la tensin de la correa trapezoidal, vase 6.5 q Rodaje Durante la fase de rodaje (unas 200 horas de trabajo), se recomienda controlar el nivel de aceite dos veces al da. Despus de la fase de rodaje, es suficiente controlarlo una vez al da.
Despus de unas 50-150 horas de trabajo hay que llevar a cabo los siguientes trabajos de mantenimiento: q Cambiar el aceite lubricante, vase 6.1.2 q Cambiar el cartucho filtrante de aceite, vase 6.1.3 q Cambiar el cartucho filtrante de combustible, vase 6.2.1 q Controlar y, en caso necesario, reajustar la tensin de la correa trapezoidal, vase 6.5 q Controlar y, en caso necesario, reajustar el juego de vlvulas, vase 6.6.1 q Controlar la estanqueidad del motor (fugas). q Controlar y, en caso necesario, reapretar la suspensin del motor, vase 9.2
30 027 0
Posicin del conmutador para la consola de filtro de aceite con conexin para calefaccin de aceite: Pos 1: abierto Pos 2: cerrado
En los motores sin calefaccin de aceite, el conmutador se debe fijar siempre en Pos 2: cerrado
Manejo 3
3.2.1 Arranque elctrico
3.2 Arranque
Atencin!: Si se ha desmontado el regulador de rpm, no se podr efectuar una marcha de prueba con el motor: Desconectar las conexiones de la batera!
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q En lo posible, desacoplar el motor de las mquinas que debe propulsar. q Colocar la palanca de ajuste de rpm 1 en la posicin de ralent.
No dejar funcionar el motor de arranque por ms de 20 segundos sin interrupcin. Si no arrancara el motor, esperar un minuto y repetir el proceso de arranque. Si el motor no hubiera quedado en marcha despus de dos arranques, localizar la causa de acuerdo a la tabla de averas (vase 7.1).
q Colocar la llave de encendido. Posicin 0 = tensin de servicio desconectada q Girar la llave hacia la derecha. Posicin 1= tensin de servicio conectada Los pilotos se encienden. q Introducir ms la llave de encendido y girarla hacia la derecha contra la presin del muelle. Posicin 2 = sin funcin Posicin 3 = arranque q Soltar la llave tan pronto como el motor haya arrancado. Se apagan los pilotos.
3.2 Arranque
Manejo
con auxiliar de arranque en fro / buja de incandescencia de inflamacin FR 20/30 = 11 y 23 voltios con tubo de calentamiento
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q Colocar la llave de encendido. Posicin 0 = tensin de servicio desconectada q Girar la llave hacia la derecha. Posicin 1 = tensin de servicio conectada Los pilotos se encienden. q Introducir ms la llave de encendido y girarla hacia la derecha contra la presin del muelle. El piloto de precalentamiento se enciende. Posicin 2 = precalentar durante unos 60 segundos (mantener la llave fija en esta posicin)*. El piloto de precalentamiento se apaga. Posicin 3 = arranque q Soltar la llave tan pronto como el motor haya arrancado. Los pilotos se apagan.
* Mediante postcalentamiento durante unos tres minutos en la posicin 2, es posible que sea necesario una reduccin adicional de la turbiedad de los gases de escape en la fase de aceleracin hasta plena marcha.
q Colocar la llave de encendido. Posicin 0 = tensin de servicio desconectada q Girar la llave hacia la derecha. Posicin 1 = tensin de servicio conectada Los pilotos se encienden. q Introducir ms la llave de encendido y girarla hacia la derecha contra la presin del muelle. El piloto de precalentamiento se enciende. Posicin 2 = precalentar unos 20-30 segundos (mantener la llave fija en esta posicin)*. El piloto de precalentamiento se apaga. Posicin 3 = arranque q Soltar la llave tan pronto como el motor haya arrancado. Los pilotos se apagan.
* Mediante postcalentamiento durante unos tres minutos en la posicin 2, es posible que sea necesario una reduccin adicional de la turbiedad de los gases de escape en la fase de aceleracin hasta plena marcha.
q Colocar la llave de encendido. Posicin 0 = tensin de servicio desconectada q Girar la llave hacia la derecha. Posicin 1 = tensin de servicio conectada Los pilotos se encienden. q Introducir ms la llave de encendido y girarla hacia la derecha contra la presin del muelle. Posicin 2 = precalentar durante unos 60 segundos (mantener la llave fija en esta posicin)*. Posicin 3 = arranque q Soltar la llave tan pronto como el motor haya arrancado. Los pilotos se apagan.
* Mediante postcalentamiento durante unos tres minutos en la posicin 2, es posible que sea necesario una reduccin adicional de la turbiedad de los gases de escape en la fase de aceleracin hasta plena marcha.
Manejo 3
3.3.1 Presin de aceite del motor Luz piloto de presin de aceite Indicador de presin de aceite
Manmetro de aceite
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q El piloto para la presin de aceite se enciende mientras est conectada la tensin de servicio y el motor parado. q El piloto para la presin de aceite deber estar apagado durante la marcha del motor.
q La aguja deber estar en la zona verde de la escala durante todo el rango de operacin del motor.
q La aguja del manmetro de aceite deber indicar la presin mnima de aceite (vase 9.1).
Manejo 3
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q La aguja del indicador de temperatura deber estar siempre en la zona verde, slo excepcionalmente podr pasar a la zona amarilla / verde. Si la aguja pasara a la zona de color naranja, significa que el motor est sobrecalentado. Parar el motor y localizar la causa de acuerdo con la tabla de averas (vase 7.1).
q Si se presentasen fisuras en la correa trapezoidal, la polea tensora accionar la espiga de presin 1 del conmutador elctrico producindose una seal acstica o una luminosa. Apagar el motor inmediatamente para evitar un sobrecalentamiento.
Manejo 3
3.4.1 Parada mecnica 3.4.2 Parada elctrica Llave de encendido
3.4 Parada
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q Colocar la palanca de ajuste de las rpm 1 a rpm bajas. q Accionar la palanca de parada 2 hasta que el motor se haya detenido. Los pilotos de carga de batera y el de presin de aceite se encienden al pararse el motor. q Girar la llave hacia la izquierda (posicin 0) y sacarla. Se apagarn los pilotos.
Manejo 3
q Batera Una condicin necesaria para un buen arranque en fro, es que la batera se encuentre en buen estado de carga, vase 6.7.1 Si se calienta la batera a ms o menos +20C (desmontarla y guardarla en un recinto calefaccionado), la temperatura lmite de arranque bajar en 4-5C.
q Viscosidad del aceite lubricante Elegir una viscosidad (clase SAE) en funcin de la temperatura ambiental durante el arranque del motor, vase 4.1.2 Si la operacin tiene lugar a temperaturas ms bajas que -10C, los intervalos de cambio de aceite debern ser ms cortos, vase 6.1.1 q Combustible diesel A temperaturas inferiores a 0C, usar combustible de invierno, vase 4.2.2 q Trabajos adicionales de mantenimiento Evacuar una vez a la semana el lodo viscoso depositado en el tanque de combustible. (Desatornillar para este efecto el tapn roscado para vaciar el lodo.) En caso necesario, adaptar el aceite del filtro de aire en bao de aceite y el aceite del motor a la temperatura exterior. A temperaturas inferiores a -20C, desmontar eventualmente el motor de arranque y engrasar de vez en cuando la corona dentada del volante con grasa resistente al fro, a travs del orificio del pin del motor de arranque. (por ejemplo, con grasa Bosch FT 1 V 31). q Ayudas para el arranque en fro A temperaturas bajo cero, utilizar eventualmente una buja de calentamiento para el arranque, vase 3.2.1. No slo sirve para bajar la temperatura lmite de arranque, sino que tambin facilita el arranque a temperaturas, para las cuales realmente no es necesario utilizar una ayuda de arranque.
26 248 0
Manejo 3
3.5.2 Altas temperaturas ambientales, grandes alturas
q Al aumentar la altura o al subir la temperatura ambiental, disminuye la densidad del aire. Esto influye en la potencia mxima del motor, en la calidad de los gases de escape, en el nivel de temperatura y, en casos extremos, en el comportamiento de arranque. En casos de operacin no estacionaria, es admisible la operacin en alturas de hasta 1.000 m y a 30C. Si la operacin tiene lugar bajo condiciones ms desfavorables (alturas mayores y temperaturas ms altas), ser necesario reducir la cantidad de combustible inyectado y, por lo tanto, se deber reducir la potencia del motor. q En casos de dudas respecto a la operacin del motor bajo dichas condiciones, consulte al proveedor de su motor o mquina, si en su motor se ha llevado a cabo una reduccin del volumen de combustible por ajuste en la bomba inyectora, por razones de seguridad de operacin y calidad de gases de escape (humos), o bien dirjase directamente a su SERVICIO DEUTZ.
C 0
F 32
25 901 1
Los aceites lubricantes estn clasificados de acuerdo con su capacidad de lubricacin y su calidad. Las especificaciones usuales son las denominadas API (American Petroleum Institute) y ACEA (European Engine Oil Sequences). Aceites autorizados de API: Mnimo: CF-4 Aceites autorizados de ACEA: Mnimo: E1-96
Debido a que la viscosidad del aceite lubricante vara en funcin de la temperatura, el criterio principal para elegir la clase de viscosidad (clase SAE) es la temperatura ambiental en el lugar de operacin del motor. Para obtener condiciones ptimas de operacin, el usuario puede orientarse conforme al diagrama de viscosidades del aceite que aparece en esta pgina. Si la temperatura bajara, ocasionalmente, ms all del lmite inferior, se reducir la capacidad de arranque en fro, sin embargo no causar daos en el motor. En casos de que la temperatura sobrepasara los lmites superiores, evitar que el motor trabaje demasiado tiempo en estas condiciones, con el fin de minimizar el desgaste del motor. Si se utiliza un aceite multigrado, se evitarn los cambios de aceite condicionados por las diferentes estaciones del ao. Adems, los aceites multigrados, especialmente los aceites (total o parcialmente) sintticos cuya viscosidad no vara con la temperatura, tienen un efecto reductor de consumo de combustible.
30 298 1
4.2 Combustible
4.2.1 Calidad
4
+32 +23 0 I -5
Utilizar combustibles diesel usuales en el comercio, con un contenido de azufre menor que un 0,5%. Si el contenido de azufre fuera mayor, habr que cambiar el aceite a intervalos menores, vase 6.1.1 Estn autorizadas las siguientes especificaciones de combustibles: q DIN EN 590 q BS 2869: A1 y A2 (si se trata de A2, prestar observancia al contenido de azufre) q ASTM D 975-88; 1-D y 2-D q Cdigo de la OTAN: F-54 y F-75 Los valores de emisin de gases de escape determinados en la pruebas de homologacin se refieren siempre al combustible de referencia prescrito por las autoridades para la homologacin.
A temperaturas ambientales muy bajas, es posible que se obstruya el sistema de combustible debido a la disgregacin de parafinas, causando fallas en la operacin. Si las temperaturas ambientales fueran menores que 0C, utilizar combustible diesel de invierno (hasta -15C) (normalmente, las estaciones de servicio ofrecen este combustible oportunamente antes del comienzo del invierno). A menudo se ofrecen tambin combustibles diesel con aditivos (Superdiesel), que pueden ser utilizados hasta temperaturas de -20C. q A temperaturas inferiores a -20C, es necesario mezclar el combustible con nafta. Vase las relaciones de mezcla en el diagrama que aparece en esta pgina. q En las zonas de clima rtico, hasta -44C, se pueden emplear combustibles diesel especiales. Si fuera necesario utilizar combustible diesel de verano a temperaturas bajo C, tambin se puede mezclar con nafta hasta un 60%, de acuerdo al diagrama mencionado ms arriba. En la mayora de los casos es posible obtener una resistencia suficiente al fro, si se agrega un agente aumentador de la fluidez (aditivo para combustibles). Consulte al respecto a su DEUTZ PARTNER.
+14 - 10 + 5 - 15 - 4 - 20 - 13 - 25 II - 22 - 30 F C 0
A
10
20
30
40
50
B
60 %
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Bildlegende: I II A B
Combustible diesel de verano Combustible diesel de invierno Temperatura exterior % de nafta mezclada al combustible
Efectuar la mezcla nicamente en el tanque! Primero se llena la cantidad necesaria de nafta y despus se agrega el combustible diesel.
Mantenimiento 5
5.1 Plan de mantenimiento 5.2 Figuras de mantenimiento 5.3 Trabajos de mantenimiento efectuados
Mantenimiento 5
intervalos en horas de trabajo (ht)1 cada 125 250 500 1000 2000 3000 5000
q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q q
50-150
q
cada 10 ht o diario
q
ver seccin
sistema de refrigeracin (de acuerdo al tipo de trabajo del motor) 3) 6) 6.3.1/ 6.3.2
Los tiempos indicados para el mantenimiento del motor son valores mximos. Puede ser que en casos particulares, se requieran intervalos de mantenimiento menores. Observe las instrucciones del fabricante.
1) Valor de referencia mximo admisible 5) Intervalos de cambio de aceite, ver captulo 6.1.1 2) Puesta en marcha de motores nuevos y reacondicionados 6) Limpiar el sistema / aletas de refrigeracin 3) En caso necesario, limpiar, vase captulo 6.3 4) En caso necesario, cambiar. Esperar el indicador de mantenimiento, si existe.
Mantenimiento
a=
a
0,15 mm 0.006 in
FL 912/913
h Std.
AIR
10
1000
ex.
Controlar si se ha cumplido la instruccin anterior! En caso necesario, pida una figura de repuesto al proveedor del motor o de la mquina! El mantenimiento peridico deber efectuarse de acuerdo al plan de mantenimiento (vase 5.1).
1000
OIL
OIL
max.
OIL
0297 7224 1
a in. ex.
a=
500
0,15 mm 0.006 in
h Std.
10
ca. 15 mm 0.6 in.
AIR
1252000
250
250 500
OIL
1000
1000 500
OIL
Llevar a cabo todos los trabajos de mantenimiento siempre con el motor parado.
OIL
max.
10
FU EL
BF 4/6L 913/C/T
0297 4070
3
Mantenimiento 5
Horas de serv. Fecha Firma / sello
50-150* 125 375 625 875 1125 1375 1625 1875 2115 2375 2625
250 500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500 2750
En la tabla de mantenimiento preventivo se pueden registrar y confirmar los trabajos de mantenimiento correctamente realizados. * Puesta en servicio de motores nuevos y reparados totalmente.
Mantenimiento
Firma / sello
2875 3125 3375 3625 3875 4125 4375 4625 4875 5125 5375 5625
3000 3250 3500 3750 4000 4250 4500 4750 5000 5250 5500 5750
En la tabla de mantenimiento preventivo se pueden registrar y confirmar los trabajos de mantenimiento correctamente realizados.
Mantenimiento 5
Horas de serv. Fecha Firma / sello
5875 6125 6375 6625 6875 7125 7375 7625 7875 8125 8375 8625
6000 6250 6500 6750 7000 7250 7500 7750 8000 8250 8500 8750
En la tabla de mantenimiento preventivo se pueden registrar y confirmar los trabajos de mantenimiento correctamente realizados.
CF-4 E1+E2-96
Solicitacin normal, por ejemplo: Vehculos de carretera, gras, mquinas de construccin, barcos, equipos elctricos, bombas, ferrocarriles. 500 250 500
250
125
250
Motores de sobrealimentacin
CF-4
CG-4/CH-4
I II Llevar a cabo el cambio de aceite con el motor caliente (temperatura del aceite lubricante 80C) pero en reposo. III
20 40 60
25 729 0
26 022 0
26 023 0
q Nivelar horizontalmente el motor o el vehculo. - Motor caliente: apagar el motor, esperar 5 minutos y controlar el nivel de aceite -Motor fro: controlar el nivel de aceite para esto: q Extraer la varilla de medicin del nivel de aceite. q Limpiarla con un trapo limpio y sin fibras. q Introducirla hasta el tope y extraerla nuevamente q Controlar el nivel de aceite, agregar aceite, en caso necesario, hasta la marca MAX. Tambin se deber agregar aceite, cuando el nivel de aceite est escasamente por encima de la marca MIN. El nivel no debe estar nunca por debajo de la marca
q Dejar el motor en marcha para que se caliente. q Colocar el motor, o bien el vehculo en posicin horizontal. Temperatura del aceite lubricante 80C aproximadamente. q Parar el motor.
q Colocar un recipiente colector de aceite bajo el motor. q Desatornillar el tapn roscado de vaciado de aceite. q Vaciar el aceite. q Colocar el tapn de vaciado de aceite con un nuevo anillo de junta y apretarlo (para el par de apriete vase 9.2). q Agregar aceite lubricante. Especificaciones de calidad y viscosidad, vase 4.1 Capacidades, vase 9.1 q Controlar el nivel de aceite., ver 6.1.2.1
Cuidado al vaciar el aceite caliente: peligro de quemaduras! Recoger el aceite usado, no dejarlo escurrirse en el suelo!
25880 0
25881 0
25882 0
q Aflojar y desatornillar el cartucho filtrante de aceite lubricante con las herramientas usuales en el comercio. q Recoger el aceite que pudiera salir.
q Limpiar la superficie de junta del portafiltro, en caso de que est sucia. q Aceitar ligeramente la junta de goma del nuevo cartucho filtrante de aceite lubricante. q Atornillar el cartucho a mano, hasta que quede apoyada la junta.
q Apretar el cartucho filtrante de aceite lubricante una media vuelta ms. q Controlar el nivel de aceite, vase 6.1.2 q Controlar la presin de aceite, vase 3.3.1 q Controlar la estanqueidad del cartucho filtrante de aceite lubricante.
24 511 1
q Desatornillar el tapn roscado 1 y vaciar el aceite. q Desatornillar el tornillo de sujecin 2. Retirar la tapa. q Desatornillar el cartucho filtrante 3 sucio. Limpiar la cubierta del filtro. q Verificar la junta 4 de la tapa del filtro, en caso dado, cambiarla. q Atornillar el tapn roscado 1 con una nueva junta trica 5. q Colocar el nuevo cartucho filtrante. q Atornillar la tapa con la junta trica 6. q En una marcha de prueba controlar la presin y la estanqueidad del aceite.
25880 0
25881 0
25882 0
q Cerrar la llave de paso de combustible. q Aflojar y desatornillar el cartucho filtrante de aceite lubricante con las herramientas usuales en el comercio. q Recoger el combustible que pudiera salir.
q Limpiar la superficie de junta del portafiltro, en caso de estar sucia. q Aceitar ligeramente la junta de goma del cartucho nuevo filtrante de combustible, o mojarla con combustible diesel. q Atornillar el cartucho a mano hasta que quede apoyada la junta.
q Apretar el cartucho filtrante de combustible una media vuelta ms. q Abrir la llave de paso de combustible. q Controlar la estanqueidad.
1 2 3 4
19 725 2 26 047 1
q Cerrar la llave de paso del combustible. q Aflojar la tuerca de fijacin 2. q Colocar el estribo de alambre 2 a un lado. q Retirar la campana del filtro 5 con el filtro tamiz 4 y lavarlo con combustible. q Utilizar una nueva junta 3 para la campana del filtro 5. q Purgar de aire el sistema de combustible, ver 3.1.4 q Comprobar la estanqueidad.
q Cerrar la llave de paso del combustible. q Aflojar el tornillo hexagonal 1 con la junta anular 2. q Retirar la tapa 3. q Retirar el tamiz de combustible 4.
q Lavar en combustible el tamz de combustible 4, cambiarlo segn su estado. q Montarlo en la secuencia contraria. q Purgar de aire el sistema de combustible, ver 3.1.4 q Comprobar la estanqueidad.
q La cantidad de suciedad que se deposite en el sistema de refrigeracin depende de la aplicacin del motor. q El peligro de formacin de suciedad aumenta debido a los residuos de aceite y combustible en el motor. Por esta razn, si el aire ambiental contuviera mucho polvo, se recomienda tomar especial cuidado con la estanqueidad. q La formacin de suciedad es muy alta en los siguientes casos, por ejemplo: Operacin en obras, debido al alto contenido de polvo del aire. Operacin en cosechas debido al alto contenido de cscara de granos y paja picada en el rea de trabajo de la mquina. q Debido a las diversas condiciones de trabajo, ser necesario determinar los intervalos de limpieza de caso en caso. Por esta razn, los intervalos de limpieza indicados en la tabla adyacente, se entienden como valores de referencia.
Intervalos de control y limpieza Tipo de operacin del motor Valores de referencia Horas de trabajo (ht) 2000 1000 500 250 125 Embarcaciones, equipos electrgenos en recintos cerrados, bombas Vehculos en carreteras afirmadas Tractores, carretillas elevadoras, equipos electrgenos sobre ruedas Vehculos en obras y carreteras no afirmadas, mquinas de construccin, compresores y equipos subterrneos Mquinas agrcolas, tractores para la cosecha
q El grado de suciedad del filtro de aire de combustin depende del contenido de polvo del aire y del tamao del filtro elegido. Si el contenido de polvo fuera alto, ser posible anteponer al filtro de aire de combustin un separador ciclonal previo. q Los intervalos de limpieza no pueden definirse de forma general, sino que debern ser determinados de caso en caso. q Si se emplearn filtros secos de aire, se deber efectuar la limpieza solamente de acuerdo con el indicador de mantenimiento o el interruptor de mantenimiento. q El mantenimiento del filtro ser necesario en los siguientes casos: Cuando en el indicador de mantenimiento sea completamente visible la zona de servicio roja 1 con el motor parado. Cuando en el interruptor de mantenimiento se encienda la luz piloto amarilla con el motor en marcha. q Una vez llevados a cabo los trabajos de mantenimiento, pulsar el botn de reposicin del indicador de mantenimiento; de esta manera ste quedar nuevamente listo para funcionar.
25 885 1
25 886 0
25 887 0
q Aflojar la tuerca de mariposa 1 y levantar la tapa de la carcasa 2. q Desmontar el depsito de polvo 3 de la parte inferior del separador ciclonal 4 y vaciarlo. Limpiar la parte inferior del separador ciclonal quitando restos de hojas, paja y similares. q Colocar el depsito de polvo 3 en la parte inferior 4 y apretar la tapa de la carcasa 2 con la tuerca de mariposa 1.
q Parar el motor y esperar unos 10 minutos hasta que el aceite haya escurrido de la carcasa del filtro 1. q Abrir los cierres de resorte 2 y desmontar la cubeta de aceite 3 con el cartucho filtrante 4, en caso necesario, utilizar un atornillador para separar el cartucho filtrante en el punto de separacin. no daar la junta de goma! q Vaciar el aceite sucio y el lodo, limpiar la cubeta de aceite. q Lavar el cartucho filtrante 4 en combustible diesel y dejar que el lquido se escurra hasta que termine de gotear.
q En caso de estar sucia, limpiar la carcasa del filtro 1. q Controlar visualmente y, en caso necesario, cambiar las juntas de goma 5 y 6. q Llenar la cubeta con aceite de motor hasta la marca de nivel de aceite (flecha) (para la viscosidad vase 4.1.2). q Colocar la cubeta de aceite con el cartucho filtrante en la carcasa del filtro y fijarla con los cierres.
Nunca lavar el filtro en bencina! Evacuar el aceite usado conforme a las prescripciones ecolgicas!
Cartuchos filtrantes
25 888 1
25 889 0
q Vaciar la vlvula de descarga de polvo 1 presionando los extremos de la ranura de descarga en la direccin indicada por las flechas. q Limpiar de vez en cuando la ranura de descarga. q Aflojar y eliminar el polvo pegado eventualmente a las paredes, presionando la parte superior de la vlvula.
q Abrir el estribo de sujecin 1. q Quitar la tapa del filtro 2 y sacar el cartucho filtrante 3. q Limpiar el cartucho filtrante, cambiarlo a ms tardar despus de un ao de uso. q Limpiar el cartucho filtrante 3. Soplarlo desde el interior hacia el exterior con aire comprimido (mx. 5 bar) (sacudirlo y golpearlo nicamente en casos de emergencia, o bien lavarlo de acuerdo a las instrucciones del fabricante, sin daar el cartucho). q Debido al frecuente desmontaje y montaje es posible que se dae la junta del cartucho filtrante. Controlar el cartucho filtrante por si est daado el papel filtrante (examinarlo al trasluz) y la junta. En caso dado, cambiar las piezas defectuosas.
q Despus de efectuar cinco mantenimientos con el filtro, pero a ms tardar despus de dos aos, cambiar el cartucho de seguridad 4 (nunca limpiarlo). Proceder como sigue: Aflojar la tuerca hexagonal 5 y extraer el cartucho 4. Colocar el cartucho nuevo y fijarlo con la tuerca hexagonal. q Colocar el cartucho filtrante 3 y fijar la tapa del filtro 2 con el estribo de sujecin 1.
25 890 2
24 684 1
24 684 1
la correa trapezoidal, por si tiene defectos. q Cambiar las correas trapezoidales defectuosas. q Si se coloca una nueva correa trapezoidal, controlar la tensin despus de 15 minutos de marcha. q Para controlar la tensin de la correa trapezoidal utilizar el aparato medidor de tensin de correas trapezoidales (vase 9.3). Introducir el brazo indicador 1 en el aparato medidor. Apoyar la gua 3 sobre la correa trapezoidal 2 entre las dos poleas, el tope tiene que quedar apoyado lateralmente. Pulsar ligeramente el botn 4 en direccin perpendicular a la correa trapezoidal 2, hasta que el muelle se desencaje audible o perceptiblemente.
Elevar cuidadosamente el aparato medidor sin variar la posicin del brazo indicador 1. Leer el valor medido en el punto de interseccin (flecha) entre la escala 5 y el brazo indicador 1. Para los valores de ajuste vase captulo 9.1 En caso necesario reajustar la tensin y repetir la medicin.
q Con una herramienta comercial usual presionar hacia adentro la polea tensora 1 y retirar la correa. q Colocar la nueva correa.
Controlar / tensar / cambiar la correa trapezoidal nicamente con el motor parado. En caso dado, montar nuevamente el cubrecorreas.
Si se ha montado una nueva correa trapezoidal, controlar su tensin despus de 15 minutos de marcha.
26 051 1
26 052 0
24 590 1
q Aflojar un poco los tornillos 1, 2 y 3. q Desplazar el alternador 4 en la direccin indicada por la flecha A, hasta que la correa quede tensada correctamente. q Apretar nuevamente los tornillos 1, 2 y 3.
q Desmontar la correa del ventilador como en 6.5.2 q Aflojar los tornillos 1, 2 y 3. q Desplazar el alternador 4 en la direccin indicada por la flecha B. q Desmontar la correa trapezoidal vieja y colocar la nueva. q Desplazar el alternador 4 hacia afuera, en la direccin indicada por la flecha A, hasta que la correa quede tensada correctamente. q Apretar nuevamente los tornillos 1, 2 y 3. q Montar la correa del ventilador. Si se ha montado una nueva correa trapezoidal, controlar su tensin despus de 15 minutos de marcha.
q En caso de que se presenten fisuras en la correa, la polea tensora activar la espiga de presin 1 del interruptor elctrico y se producir una seal acstica o luminosa. q El funcionamiento se verifica oprimiendo la espiga 1.
Controlar / tensar / cambiar la correa trapezoidal nicamente con el motor parado. En caso dado, montar nuevamente el cubrecorreas.
24 598 1
24 599 1
q Desatornillar el tornillo hexagonal 1. q Retirar la media polea exterior 2. q Cambiar la correa si es del caso.
q Para retensar se debe extraer una o, si es necesario, varias arandelas intermedias 3. Las arandelas as retiradas se deben colocar sobre la media polea 2. q Apretar de nuevo el tornillo 1. Al apretar, se debe girar el motor para evitar que la correa quede machacada.
Si se ha montado una nueva correa trapezoidal, controlar su tensin despus de 15 minutos de marcha.
20 762 2
q Desatornillar la tuerca hexagonal 1, retirar la media polea 2, la correa 3 y el grupo de arandelas intermedias 7. q Retirar la arandela intermedia, la correa posterior 3, el grupo de arandelas intermedias 6 y la media polea 5. q Para retensar, retirar una o varias de las arandelas intermedias de los grupos 6 y 7. Colocar las arandelas intermedias extradas delante, o detrs, de la media polea 2, para garantizar as que las correas queden bien alineadas. Se debe extraer el mismo nmero de arandelas intermedias de cada grupo.
q El montaje se realiza en la secuencia inversa. Al apretar la tuerca 1, se deber girar el motor para evitar que la correa quede machacada.
En caso de desgaste o de dao de una de las correas, siempre se deben reemplazar ambas. La diferencia de longitudes entre las dos correas nuevas no debe ser superior a 0,15%.
Controlar / tensar / cambiar la correa trapezoidal nicamente con el motor parado! En caso dado, montar nuevamente el cubrecorreas. Si se ha montado una nueva correa trapezoidal, controlar su tensin despus de 15 minutos de marcha.
19 691 2
26 053 1
q Desmontar la tapa de la culata del cilindro. q Posicin del cigeal conforme al diagrama de ajuste, vase 6.6.1.1 q Antes de ajustar el juego de vlvulas, dejar que el motor se enfre por lo menos durante 30 minutos: la temperatura del aceite deber ser inferior a 80 C. q Controlar el juego de vlvulas 1 entre el tope de balancn 2 y vlvula 3 mediante el calibre de espesores 6 (el calibre debe poder desplazarse oponiendo baja resistencia). Para el juego admisible de vlvulas vase 9.1 Slo para motores montados oblicuamente dotados de una boquilla adicional de aceite para lubricar los cojinetes Si se requiere un nuevo ajuste, este deber efectuarse nicamente en un taller autorizado.
q En caso dado ajustar el juego de vlvulas procediendo como sigue: Aflojar la contratuerca 4. Girar el tornillo de ajuste 5 mediante el destornillador 7, de tal manera que despus de apretar la contratuerca 4 quede ajustado correctamente el juego de la vlvula. q Llevar a cabo estos trabajos de control y ajuste en cada cilindro. q Montar nuevamente la tapa de la culata colocando una nueva junta de estanqueidad.
6.6.1.1
q Posicin del cigeal 2: Girar el cigeal una vuelta (360). Llevar a cabo el ajuste del juego de vlvulas de acuerdo con el diagrama de ajuste (marcas negras).
26 055 1
6.7.1.3
25 895 0
24 232 3
25 896 0
q Mantener la batera limpia y seca. q Aflojar los bornes que estn sucios. q Limpiar los terminales (+ y -) los bornes de la batera, a continuacin engrasarlos con una grasa resistente al cido. q Al montar los bornes nuevamente, prestar atencin a que exista un buen contacto con los terminales. Apretar a mano los tornillos de los bornes.
q Quitar las tapas roscadas 1. q Si existieran los insertos de control 2: el nivel del lquido deber llegar al fondo de los insertos. q Si no existieran los insertos de control 2: el nivel del lquido deber estar a 10-15 mm sobre el canto superior de las placas. q En caso necesario, agregar agua destilada. q Atornillar nuevamente las tapas roscadas.
q Medir la densidad del cido en cada una de las celdas, utilizando un aparato medidor de densidad usual en el comercio. Con los valores medidos (vase la tabla adyacente) se puede determinar el estado de carga de la batera. La temperatura del cido durante la medicin deber ser, en lo posible, de +20C.
Estado de carga
Los gases emitidos por la batera son explosivos! Evitar la formacin de chispas y llamas abiertas en las cercanas de la batera! Evitar que el cido gotee sobre la piel o la ropa! Llevar gafas de proteccin! No depositar herramientas sobre la batera!
Instrucciones respecto al sistema de corriente trifsica: q Mientras el motor est en marcha, no se debe interrumpir la conexin entre la batera, el alternador y el regulador. q No obstante, si fuera necesario arrancar y operar el motor sin batera, ser necesario interrumpir la conexin entre el regulador y el generador antes de arrancar el motor. q No confundir o intercambiar los bornes de la batera. q Si la luz piloto de intensidad de carga estuviera defectuosa, cambiarla inmediatamente. q Cubrir el generador y el regulador, durante el lavado del motor. q En sistemas de corriente trifsica hay que evitar, en absoluto, controlar la tensin conectando brevemente el polo positivo a masa. q Si se efectuarn trabajos de soldadura elctrica, se deber conectar el borne de masa del equipo de soldadura directamente al componente que se va a soldar.
26 056 0
26 057 0
q Para transportar el motor se debe utilizar exclusivamente el correcto dispositivo de suspensin 1. q Despus del transporte del motor y antes de su puesta en marcha: Desmontar los ojetes de transporte 2.
26 048 0
26 049 0
26 050 0
q Apagar el motor. q Retirar las cubiertas del motor, la cubierta del aire de refrigeracin. Montarla de nuevo despus de la limpieza y antes de la marcha de prueba. q Cubrir las conexiones y los componentes elctricos y electrnicos (p. ej. alternador, motor de arranque, reguladores, imn de elevacin). q Soplar el motor y prestar especial atencin al radiador y a las aletas de refrigeracin (empezar a soplar por el lado de salida del aire). Retirar la mugre del recinto del motor.
q Apagar el motor. q Retirar las cubiertas del motor, la cubierta del aire de refrigeracin. Montarla de nuevo despus de la limpieza y antes de la marcha de prueba. q Cubrir las conexiones y los componentes elctricos y electrnicos (p. ej. alternador, motor de arranque, reguladores, imn de elevacin). q Rociar el motor con limpiador fro de uso comercial y dejarlo actuar unos 10 minutos. q Limpiar el motor con un chorro potente de agua, repetir el procedimiento si es necesario. q Poner el motor en funcionamiento hasta que se caliente, para que se evapore el resto de agua.
q Apagar el motor. q Retirar las cubiertasdel motor, la cubierta del aire de refrigeracin. Montarla de nuevo despus de la limpieza y antes de la marcha de prueba. q Cubrir las conexiones y los componentes elctricos y electrnicos (p. ej. alternador, motor de arranque, reguladores, imn de elevacin). q Limpiar el motor con chorro de vapor (presin mx. 60 bar, temperatura de vapor mx. 90C). q Poner el motor en funcionamiento hasta que se caliente, para que se evapore el resto de agua. Efectuar los trabajos de limpieza del motor nicamente con el motor apagado!
26 111 0
26 113 0
24 717 1
q Tapa de la culata 1 q Colector de admisin 2 q Manguitos de acople / racores q Tubera de gases de escape 3 q Soporte del motor 4
q En caso de funcionamiento normal, al arrancar con precalentamiento el tubo se calienta debido a la espiral interior de calefaccin. 1 Tubo de calentamiento 2 Colector de admisin
q En caso de funcionamiento normal, al arrancar con precalentamiento el colector de admisin se calienta en la parte cercana a la buja incandescente 2.
25 746 2
24 717 1
24 717 1
Paso de prueba 1:
q Colocar la palanca de variacin de las rpm y la de parada en la posicin Stop. q Colocar la llave de encendido. Posicin 0 = tensin de servicio desconectada q Girar la llave hacia la derecha. Posicin 1 = tensin de servicio conectada Los pilotos se encienden. q Introducir ms la llave de encendido y girarla hacia la derecha contra la presin del muelle. Posicin 2 = precalentar, sostener la llave durante aprox. un minuto. El piloto de precalentamiento se enciende. q En caso contrario, la buja de precalentamiento est defectuosa o la lnea de la corriente est interrumpida.
Paso de prueba 2:
q Aflojar la unin roscada 1. q Hacer girar el motor con el motor de arranque; girar la llave hasta la posicin 3. q Por la unin roscada suelta deber salir combustible. En caso contrario, personal tcnico especializado deber revisar el sistema y la vlvula magntica 3.
Paso de prueba 3:
q Aflojar la unin roscada 1. q Desmontar la buja incandescente de inflamacin 2. q Hacer girar el motor con el motor de arranque; llave en la posicin 3. q Por el punto de la buja deber salir combustible, dado el caso, cambiar la buja. q Al montar nuevamente la buja 2 se debe emplear material sellador DEUTZ DW 47. q Montar de nuevo la buja incandescente 2 en la tubera de combustible. No acercarse a las partes en rotacin!
Averas El motor no arranca o arranca de forma deficiente El motor arranca pero la marcha es irregular o bien falla el encendido El motor se calienta demasiado. Reacciona la alarma de sobretemperatura Potencia insuficiente del motor No funcionan todos los cilindros del motor No hay presin de aceite de motor o la presin es demasiado baja El motor consume demasiado aceite El motor humea azul blanco negro Causas q No est desembragado (en caso que proceda) q q Temepartura ms baja que la temperatura lmite de arranque q q Palanca de parada del motor en Stop (imn de parada defectuoso) q q Nivel de aceite muy bajo q q q q Nivel de aceite muy alto q q q Motor demasiado inclinado q q El motor funciona preferentemente con baja carga q q q q q q Filtro de aire sucio / Turboalimentador defectuoso q q q Interruptor de mantenimiento / Indicador del filtro de aire defectuoso q LDA defectuoso (tubera de unin no estanca) slo en motores con sobrealimentacin q q q Contrapresin del gas de escape muy alta q q Tubera de aire de carga no estanca, slo en motores con sobrealimentacin q Aletas de refrigeracin sucias q q q Enfriamiento del aire de admisin sucio q q Refrigerador de aceite sucio por el lado del aire o el del aceite q Ventilador o termostato defectuoso, correas con fisuras o flojas q Calentamiento del aire de refrigeracin / cortocircuito trmico q Deflectores de gua del aire de refrigeracin sueltas, con fisuras o faltan
V A C L R B
Seccin Manejo
V V V R B V/A V Aire de combustin C V/C V/C V V/A Sistema de V/L V/L V/L V/C V V
Averas El motor no arranca o arranca de forma deficiente El motor arranca pero la marcha es irregular o bien falla el encendido El motor se calienta demasiado. Reacciona la alarma de sobretemperatura Potencia insuficiente del motor No funcionan todos los cilindros del motor No hay presin de aceite de motor o la presin es demasiado baja El motor consume demasiado aceite El motor humea azul blanco negro Causas q Batera defectuosa o descargada q Uniones de los cables del motor de arranque, circuito elctrico sueltos u oxidados q Motor de arranque defectuoso o el pin de ataque no engrana q Manmetro / interruptor de presin de aceite defectuosos q q q q q q q Juego de vlvulas mal ajustado q q q q Tubera de inyeccin no estanca q Tubera de ventilacin obstruida q q q Instalacin de bujas incandescentes / tubo de calentamiento defectuoso q q q q q q q Vlvula de inyeccin defectuosa q q q q Aire en el sistema de combustible q q q q Filtro / prelimpieza del combustible sucios q q Filtro de aceite defectuoso q q q Clase incorrecta SAE o mala calidad del aceite del motor q q q q q q Presin de compresin muy baja q Aceite en la cmara de combustin
Seccin Elctrica
Motor
8.1 Conservacin
Datos tcnicos 9
9.1 Datos del motor y datos de ajuste 9.2 Pares de apriete de tornillos 9.3 Herramientas
Datos tcnicos 9
Tipo de construccin Nmero de cilindros Disposicin de los cilindros Dimetro de cilindro Carrera Cilindrada total Relacin de compresin F3L 912 3 [mm] [mm] [cm3] []
Modo de funcionamiento Mtodo de combustin Sentido de rotacin Peso inclusive el sistema de refrigeracin segn DIN 70020-A sin motor de arranque, con generador, aprox. [kg] Potencia del motor [kW] RPM [1/min] Lubricacin Aceite SAE Temperatura del aceite en el crter Presin mnima de aceite con el motor caliente (120 C) en ralent bajo/rpm nominales Cantidad de primer cambio de aceite sin filtro Cantidad de primer cambio de aceite con filtro Juego de vlvulas con el motor fro Presin de abertura de los inyectores Comienzo de la inyeccin Secuencia de encendido del motor Tensin de la correa: pretensar / retensar Ventilador / alternador Compresor 1) 2) 3) 4) 5)
[mm] [bar] [ del cigeal antes del PMS] 123 [N] [N]
vlvula de admisin 0,15 +0,05 / vlvula de escap 0,15 +0,05 250 +8 1) 1342 12453 153624 pretensar / retensar 2) 450 / 300 20 550 / 400 20
La potencia, las rpm y el comienzo de inyeccin del motor estn indicados, entre otros, en la placa de tipo (vase tambin 2.1). Retensar despus de 15 minutos, en los cuales el motor ha funcionado bajo carga. Valores aproximados que pueden variar segn la versin del motor. La marca superior de la varilla de nivel de aceite es siempre determinante. Especificaciones para motores sin calefaccin de aceite. Valores aproximados que pueden variar segn el modelo del crter de aceite.
Datos tcnicos
F6L 913 6
3064
6128
Modo de funcionamiento Mtodo de combustin Sentido de rotacin Peso inclusive el sistema de refrigeracin segn DIN 70020-A sin motor de arranque, con generador, aprox. [kg] Potencia del motor [kW] RPM [1/min] Lubricacin Aceite SAE Temperatura del aceite en el crter Presin mnima de aceite con el motor caliente (120 C) en ralent bajo/rpm nominales Cantidad de primer cambio de aceite sin filtro Cantidad de primer cambio de aceite con filtro Juego de vlvulas con el motor fro Presin de abertura de los inyectores Comienzo de la inyeccin Secuencia de encendido del motor Tensin de la correa: pretensar / retensar Ventilador / alternador Compresor
Motor diesel de 4 tiempos Motor de aspiracin con inyeccin directa hacia la izquierda (antihorario) 277 4) 320 4) 1) 1) Lubricacin a presin en circuito cerrado 15W 40 125 0,4 4) 12 3) 13,5 3) 420 4)
8,0 3) 9,5 3)
16,5 3) 18,5 3)
[mm] [bar] [ del cigeal antes del PMS] 123 [N] [N]
vlvula de admisin 0,15 +0,05 / vlvula de escap 0,15 +0,05 250 +8 1) 1342 153624 pretensar / retensar 2) 450 / 300 20 550 / 400 20
1) La potencia, las rpm y el comienzo de la inyeccin del motor estn indicados, entre otros, en la placa de tipo (vase tambin 2.1). 2) Retensar despus de 15 minutos, en los cuales el motor ha funcionado bajo carga. 3) Valores aproximados que pueden variar segn la versin del motor. La marca superior de la varilla de nivel de aceite es siempre determinante. 4) Valores aproximados que pueden variar segn el modelo del crter de aceite.
Datos tcnicos 9
Tipo de construccin Nmero de cilindros Disposicin de los cilindros Dimetro de cilindro Carrera Cilindrada total Relacin de compresin F3L 912W 3 [mm] [mm] [cm3] []
3064
6128
Modo de funcionamiento Mtodo de combustin Sentido de rotacin Peso inclusive el sistema de refrigeracin segn DIN 70020-A sin motor de arranque, con generador, aprox. [kg] Potencia del motor [kW] RPM [1/min] Lubricacin Aceite SAE Temperatura del aceite en el crter Presin mnima de aceite con el motor caliente (120 C) en ralent bajo/rpm nominales Cantidad de primer cambio de aceite sin filtro Cantidad de primer cambio de aceite con filtro Juego de vlvulas con el motor fro Presin de abertura de los inyectores Comienzo de la inyeccin Secuencia de encendido del motor Tensin de la correa: pretensar / retensar Ventilador / alternador Compresor
8,0 3) 9,5 3)
16,5 3) 18,5 3)
[mm] [bar] [ del cigeal antes del PMS] 123 [N] [N]
vlvula de admisin 0,15 +0,05 / vlvula de escap 0,15 +0,05 120 + 10 1) 1342 153624 pretensar / retensar 2) 450 / 300 20 550 / 400 20
1) La potencia, las rpm y el comienzo de la inyeccin del motor estn indicados, entre otros, en la placa de tipo (vase tambin 2.1). 2) Retensar despus de 15 minutos, en los cuales el motor ha funcionado bajo carga. 3) Valores aproximados que pueden variar segn la versin del motor. La marca superior de la varilla de nivel de aceite es siempre determinante. 4) Valores aproximados que pueden variar segn el modelo del crter de aceite.
Datos tcnicos
BF6L 913 C 6
4086 18
6128 17
Modo de funcionamiento Mtodo de combustin Sentido de rotacin Peso inclusive el sistema de refrigeracin segn DIN 70020-A sin motor de arranque, con generador, aprox. [kg] Potencia del motor [kW] RPM [1/min] Lubricacin Aceite SAE Temperatura del aceite en el crter Presin mnima de aceite con el motor caliente (120 C) en ralent bajo/rpm nominales Cantidad de primer cambio de aceite sin filtro Cantidad de primer cambio de aceite con filtro Juego de vlvulas con el motor fro Presin de abertura de los inyectores Comienzo de la inyeccin Secuencia de encendido del motor Tensin de la correa: pretensar / retensar Ventilador / alternador Compresor 1) 2) 3) 4) 5)
Motor diesel de sobrealimentacin de 4 tiempos Motor de aspiracin con inyeccin directa hacia la izquierda (antihorario) 360 5) 485 5) 1) 1) Lubricacin a presin en circuito cerrado 15W 40 125 0,5 4) 16,0 3) 18,2 3) 510 5)
9,5 3) 11,5 3)
16,0 3) 18,2 3)
[mm] [bar] [ del cigeal antes del PMS] 1342 [N] [N]
vlvula de admisin 0,15 +0,05 / vlvula de escap 0,15 +0,05 250 +8 1) 153624 153624 pretensar / retensar 2) 450 / 300 20 550 / 400 20
La potencia, las rpm y el comienzo de inyeccin del motor estn indicados, entre otros, en la placa de tipo (vase tambin 2.1). Retensar despus de 15 minutos, en los cuales el motor ha funcionado bajo carga. Valores aproximados que pueden variar segn la versin del motor. La marca superior de la varilla de nivel de aceite es siempre determinante. Especificaciones para motores sin calefaccin de aceite. Valores aproximados que pueden variar segn el modelo del crter de aceite.
Datos tcnicos 9
Lugar de montaje Sujecin del alternador Tapa de la culata Tornillo de ajuste del balancn Pie de apoyo Apriete previo [Nm] 20 30 30 30 30 1a Fase 180 180 15 45 45 2a Fase 60 60 60
Total [Nm] 180 180 12 1,2 Nm 22 2 Nm 75 105 105 22 2 Nm 40 4 Nm 150 10 Nm 100 10 Nm 2530 Nm
Notas M10 x 180 M14 x 230 M14 x 100 M14 x 110 M14 x 125 M22 x 1,5 M30 x 1,5
Sujecin de inyectores
9.3 Herramientas
Datos tcnicos 9
26002 0
El aparato medidor de tensin de la correa trapezoidal puede ser adquirido bajo el nmero de referencia 8115 en la siguiente direccin: FA. WILBR Postfach 14 05 80 D-42826 Remscheid
Service es
La confianza de saber que es DEUTZ DEUTZ siempre ha estado a la vanguardia de la industria de fabricacin de motores. Como marca independiente, ofrecemos, a escala mundial, una gama muy completa de motores diesel y de gas, con potencias comprendidas entre 4kW y 7400kW. Nuestros productos estn estudiados para satisfacer plenamente las exigencias de nuestros clientes. Ms de 1.400.000 motores DEUTZ funcionan con toda fiabilidad en distintas partes del mundo. Estamos resueltos a mantener las elevadas prestaciones de nuestros motores y, por consiguiente, la confianza y satisfaccin de nuestros clientes. Por ello, contamos con una red mundial de centros de asitencia, cuya densidad corresponde a la distribucin de motores en las distintas regiones. As pues, DEUTZ no es tan slo el nombre de un motor fruto del genio creador. DEUTZ tambin significa un paquete de servicios de apoyo para garantizar un funcionamiento ptimo del motor y una asistencia tcnica en la que puede Ud. confiar. El registro Sales & Service le ofrece una panormica de los centros DEUTZ en su zona geogrfica, detallando, en particular, los productos de los que se ocupa cada centro y la gama de servicios disponibles. Pero incluso cuando no se mencione un producto determinado, puede Ud. estar seguro que su centro de asistencia DEUTZ tendr mucho gusto en asesorarle y ayudarle en todo lo que pueda. El registro se actualiza peridicamente. No dude en solicitar la ltima edicin a su centro de asistencia DEUTZ. DEUTZ AG A su servicio. Obtenible a travs de su servicio local correspondiente o de: No. Pedito.: 0312 0807 (CD-ROM) DEUTZ AG Deutz-Mlheimer Str. 147-149 D-51057 Kln Tlfono: 0049-221-822-0 Telefax: 0049-221-822-5304 Telex: 8812-0 khd d http://www.deutz.de No. Pedito: 0312 0806
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