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Ciclo Otto P-v

Ciclo es una serie de operaciones despus de las cuales el aparato, o substancias, vuelven peridicamente a un determinado estado o configuracin. En los motores de combustin interna el ciclo mecnico puede completarse con una revolucin (ciclo de dos tiempos), o en dos revoluciones (ciclo de cuatro tiempos).

Ciclo Diesel P-v

Otto. Diesel.

Lenoir. Brayton.

SUPOSICIONES DE AIRE ESTANDAR.

En los ciclos de potencia de gas, el fluido de trabajo para todo el ciclo esta en la fase gaseosa. Los ciclos de potencia de gases reales son bastante complejos, para llevar el anlisis a un nivel manejable, se utilizan las siguientes aproximaciones, conocidas como las suposiciones de aire estandar: 1. El fluido de trabajo es aire que circulo de modo continuo en un circuito cerrado y siempre se comporta como un gas ideal. 2. Todos los procesos que integran el ciclo son internamente reversibles. 3. El proceso de combustin es sustituido por un proceso de adicin de calor desde una fuente externa. 4. El proceso de escape es sustituido por un proceso de rechazo de calor que regresa el fluido de trabajo a su estado inicial.

Con frecuencia se emplea la suposicin, para simplificar aun mas el anlisis de que el aire tiene calores especficos constantes cuyos valores se determinan a temperatura ambiente (25C 0 77F). Cuando se utiliza este punto de vista, las suposiciones de aire estndar reciben el nombre de suposiciones de aire fri estndar. U ciclo para el cual las suposiciones de aire fri son aplicables se conoce como un ciclo de aire estndar. Las suposiciones de aire estndar establecidas permiten simplificar considerablemente en el anlisis sin apartarse de manera significativa de los ciclos reales.

BREVE PANORAMA DE LAS MAQUINAS RECIPROCANTES. La maquina reciprocante (un dispositivo de cilindro embolo es una de las raras invenciones que ha probado ser muy flexible y tener una amplia variedad de aplicaciones. Es la central de fuerza de automviles, camiones, pequeos aviones, barcos y generadores de energa elctrica, as como de muchos otros dispositivos. El embolo se alterna en el cilindro entre dos posiciones fijas llamadas punto muerto superior e inferior. Punto muerto superior (PMS): La posicin del embolo cuando forma el menor volumen en el cilindro Punto muerto inferior (PMI): La posicin del embolo cuando forma el volumen mas grande en el cilindro

Carrera del motor: Es la distancia entre el PMS y el PMI es la mas larga que el embolo puede recorrer en una direccin. Calibre: Es el dimetro del pistn.

Vlvula de admisin: Sirve para introducir la mezcla de aire-combustible al cilindro. Vlvula de escape: Sirve para expeler los productos de la combustin.

Relacin de compresin r del motor:

Es la relacin entre el mximo volumen en el cilindro y el volumen mnimo.

Vmax VPMI r! ! Vmin VPMS

(8.3.)

La relacin de compresin es una relacin de volumen y no debe confundirse con la relacin de presin.

Presin Media Efectiva (PME): Es una presin ficticia que, si actuara sobre el embolo durante la carrera de potencia completa, producira la misma cantidad de trabajo neto que el producido durante el ciclo real. Es decir: Wneto = PME x rea del embolo x carrera = =PME x volumen de desplazamiento.

PME

Wneto Vmax  Vmin

Wneto max  R min

(kPa)

El ciclo Otto fue estudiado por Beau de Rochas en 1862, siendo Otto quien lo aplic en 1867 a un motor de gasolina; el fluido utilizado es una mezcla de aire y gasolina finalmente pulverizada. El ciclo se compone de dos transformaciones adiabticas y dos iscoras y puede ser de 2 4 tiempos.

ADMISION:
Durante la primera fase el pistn se desplaza hasta el PMI y la vlvula de admisin permanece abierta, permitiendo que se aspire la mezcla de combustible y aire hacia dentro del cilindro.

COMPRESIN:
Durante la segunda fase las vlvulas permanecen cerradas y el pistn se mueve hacia el PMS, comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando el pistn llega al final de esta fase, la buja se activa y enciende la mezcla.

EXPLOSION:
Durante la tercera fase se produce la combustin de la mezcla, liberando energa que provoca la expansin de los gases y el movimiento del pistn hacia el PMI. Se produce la transformacin de la energa qumica contenida en el combustible en energa mecnica trasmitida al pistn. El la trasmite a la biela, y la biela la trasmite al cigeal, de donde se toma para su utilizacin.

ESCAPE:
En la cuarta fase se abre la vlvula de escape y el pistn se mueve hacia el PMS, expulsando los gases producidos durante la combustin y quedando preparado para empezar un nuevo ciclo. Para mejorar el llenado del cilindro, tambin se utilizan sistemas de sobrealimentacin. una de las formas llegar a una sobre alimentacin bien "equilibrada" (ya que la mezcla de nafta y aire tiene que ser justa para una buena combustin) es poniendo un filtro de aire de admisin directa que hace que no haya escedentes de nafta en la cmara de compresin ya que los filtros convencionales frenan mucho el aire.

Admisin - Compresin). Cuando el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior) empieza a desplazarse hasta el PMS (Punto Muerto Superior), creando una diferencia de presin que aspira la mezcla de aire y gasolina por la lumbrera de admisin. Cuando el pistn tapa la lumbrera, deja de entrar mezcla, y durante el resto del recorrido el pistn la comprime. (Expansin - Escape de Gases). Una vez que el pistn ha alcanzado el PMS y la mezcla est comprimida, se la enciende por una chispa entre los dos electrodos de la buja, liberando energa y alcanzando altas presiones y temperaturas en el cilindro. El pistn se desplaza hacia abajo, realizando trabajo hasta que se descubre la lumbrera de escape. Al estar a altas presiones, los gases quemados salen por ese orificio.

El rendimiento de este motor es inferior respecto al motor de 4 tiempos, ya que tiene un rendimiento volumtrico menor y el escape de gases es menos eficaz. Tambin son ms contaminantes. Por otro lado, suelen dar ms potencia para la misma cilindrada, ya que este hace una explosin en cada revolucin, mientras el motor de 4 tiempos hace una explosin por cada 2 revoluciones, y cuenta con ms partes mviles. ste tipo de motores se utilizan mayoritariamente en motores de poca cilindrada (motocicletas, cortacsped, motosierras, etc), ya que es ms barato y sencillo de construir

DIAGRAMAS P-V Y T-S DEL CICLO OTTO.

Diagrama P-v

1-2 2-3 3-4 4-1

Compresin isoentrpica. Adicin de calor a volumen constante. Expansin isoentrpica. Rechazo de calor a volumen constante.

El ciclo Otto se ejecuta en un sistema cerrado, el balance de energa para cualquiera de los procesos se expresa, por unidad de masa como

(qen  qsal )  ( wen  wsal ) (u qsal T4  T1 neto Lt ,Otto ! ! 1 ! 1 qen qen T3  T2


Eficiencia trmica bajo las suposiciones de aire estndar fri

Lt ,Otto ! 1  k! Cp Cv

1 r
k 1

k = razn de calores especficos. O dato de tabla A.2