ESTUFAGEM DE CONTÊINERES

1. Introdução . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

2. Tensões causadas durante o transporte em contêineres . . . . . . . . . . . . . . . 6 2.1. Tensões mecânicas

...........................................6

2.2. Tensões climáticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 2.3. Tensões biológicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 2.4. Tensões químicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 3. Preparações para o transporte em contêineres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

3.1. Limites e distribuição de peso de contêineres padrão . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

3.2. Plano de estufagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 3.3. Funções das embalagens . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 3.4. Regras gerais de estufagem de contêineres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 3.5. Dispositivos de amarração de cargas em contêineres . . . . . . . . . . . . . . . . .14

3.6. Regras gerais de amarração de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 3.7. Inspeção do contêiner antes da estufagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 3.8. Inspeção do contêiner após a estufagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

3.9. Devolução do contêiner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 4. Proteção climática . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

4.1. Proteção contra umidade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 4.3. Carga sob atmosfera controlada

4.2. Carga em contêineres de temperatura controlada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

5. Materiais de amarração de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

5.1. Comentários gerais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 5.2. Materiais para colocação em baixo da carga (suporte) . . . . . . . . . . . . . . . . 25 5.3. Materiais de cintagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

5.4. Materiais de preenchimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

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Conteud

6. Estufagem e amarração de vários tipos de cargas . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 6.1. Caixas e caixotes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 6.2. Cargas paletizadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 6.3. Tambores e baldes plásticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 6.4. Sacos e fardos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 6.5. Rolos e bobinas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 6.6. Placas de aço . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 6.7. Veículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 6.8. Chapas de vidro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 6.9. Couro úmido e peles 6.10. Líquidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 6.11. Carga a granel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 6.12. Cargas longas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 6.13. Animais vivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 7. Carga com excesso de dimensões e pesada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 7.1. Comentários gerais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 7.2. Cargas pré-cintadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 7.3. Carga convencional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 8. Informações adicionais e endereços para contatos . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

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1. Introdução

O transporte tem importante papel na nossa era globalizada, e toda empresa que deseja desenvolver novos mercados, ou implantar locais de produção, depende de prestadores de serviços e canais de distribuição confiáveis. A Hapag-Lloyd está presente nos cinco continentes. Nossos escritórios estão conectados mundialmente através do sistema padronizado IT, o qual é líder na indústria. Temos sido parceiros do segmento de comércio exterior há mais de 160 anos. Atualmente, estamos entre os cinco maiores armadores em transporte de contêineres. Nossa abrangente rede de serviços fornece mais de 80 linhas para os principais portos do mundo. Estamos constantemente aumentando a nossa frota para suprir as crescentes exigências dos nossos clientes. Temos aproximadamente 115 navios modernos de contêineres com capacidades entre 1.000 e 9.000 contêineres padrões, portanto oferecemos maior capacidade de carga para as rotas principais, assim como serviços especializados. Estamos constantemente aumentando as nossas frotas de navios e contêineres, mantendo a vida média dos nossos contêineres em apenas seis anos, para assim atender a futura demanda e acompanhar o crescimento do mercado.

enquanto estão sendo transportadas pelas rodovias. Os nossos peritos em nossos escritórios de vendas perto de você terão o prazer em lhe ajudar com informação detalhadas. não cabem num contêiner fechado. devido às suas dimensões ou peso. incluindo contêineres refrigerados (reefers) para mercadorias sensíveis à temperatura. As cargas estão sujeitas às influências climáticas. os custos geralmente são bem mais elevados. contêineres com altura extra (high-cube) para caixas leves e mercadorias volumosas e também os flat-racks (plataformas) para cargas que. ferrovias e oceanos do mundo inteiro. e assim evitar avarias. contêineres abertos (open-tops) ou de teto-removivel (hard-tops) para cargas com excesso de altura ou que requerem o uso de guindastes. de forma confiável. porém o retorno vale a pena. Os endereços estão no site www.Além dos contêineres padrões. A Hapag-Lloyd também garante que os seus prestadores de serviços estejam dentro dos padrões de sua gestão interna de qualidade.hapag-lloyd. Todos os contêineres são inspecionados antes da entrega para assegurar que funcionem eficientemente e estejam limpos. Pois se a carga for danificada. Favor nos contatar. Este catálogo foi elaborado para lhe ajudar a estufar e amarrar sua carga adequadamente. a qual é certificada de acordo com a norma ISO 9002. logicamente. A estufagem segura de carga em contêineres envolve gastos. Este catálogo não pode. assim como nas análises de avarias de carga que aconteceram no passado. Ele é baseado na experiência de nossos especialistas em carregamentos e tripulações de navios. mencionar todos os aspectos relacionados à amarração de carga em contêineres. A Hapag-Lloyd busca ajudar a garantir que os produtos de seus clientes cheguem a seus respectivos destinos rapidamente e. e algumas vezes às tensões mecânicas. oferecemos uma larga escala de unidades.com 5 . sobretudo.

frenagem. impacto e vibração. que causa o dobramento e a torção. suspensões dos caminhões e superfícies das rodovias e ferrovias e ocorrem em ampla escala de freqüências e amplitudes. As amarrações não podem ser melhoradas ou alteradas depois que o contêiner foi fechado.2. levantamentos. por exemplo. movimentações. O principal fator é a pressão de empilhamento. As vibrações são causadas.0 g 1. Os contêineres fechados não podem ser inspecionados durante o transporte. transporte terrestre ou marítimo e operações de movimentação. diferenciamos entre dois tipos de tensões mecânicas. desvios. Tensões mecânicas As amarrações de carga devem suportar as tensões resultantes do transporte marítimo e terrestre. a empresa de estufagem tem que conhecer os tipos de tensões que ocorrem durante o transporte marítimo. No mar. Basicamente. abaixamentos e curvas. Sendo assim. e também das movimentações de contêineres.1. A pressão de empilhamento depende da dimensão. g 6 . Existem diferenças entre as forças de aceleração. up to 1. balanço e movimentação vertical. peso. Tensões causadas durante o transporte em contêineres 2. Aceleração e solavancos ocorrem durante o carregamento. caixas de câmbio. principalmente nas camadas inferiores. As forças dinâmicas ocorrem durante o carregamento. a aceleração constante é causada pela navegação. As forças estáticas são causadas pelo empilhamento e permanência da carga sobre o piso do contêiner. 6g up to 1.0 up to g up t o 0.6 g Aceleração potencial durante o transporte rodoviário up to 5 1. pelos motores dos navios.5 g up t o 0. hélices. forma e altura das unidades empilhadas.

5 g up to Aceleração potencial durante o transporte marítimo g 2.0 g 0 up to to 0 .4 g up g to 0.8 g .4 g 4. A aceleração pode ser maior que o indicado durante pequenos impactos e vibrações.0 g up to 2. As tensões climáticas são causadas por alterações nas condições climáticas durante do transporte rodoviário. Estes níveis são dados abaixo.4 g up t o 0.81 m/s2).0 g up t o 0.2.0 up to g up to 4. Tensões climáticas As cargas estão frequentemente sujeitas às tensões climáticas enquanto estão sendo transportadas.0 up to 0. A letra “g” significa a aceleração gravitacional (g = 9.4 up to 0.As forças de aceleração que se espera ocorrer sobre o contêiner são geralmente conhecidas antecipadamente e podem ser previstas apenas com base na experiência.0 g up 1. up to 0. 4g Aceleração potencial durante o transporte ferroviário up to up to 1.8 g 1. Elas acontecem até mesmo durante a armazenagem e enquanto os contêineres estão sendo estufados.5 g up to 0. marítimo ou 7 .

sua embalagem e os materiais de amarração. quando a carga a bordo de navios transoceânicos passa através de várias zonas climáticas. São fontes de umidade: o ar dentro do contêiner. durante a travessia através de zonas de clima tropical ou durante a passagem de uma zona tropical para uma de clima temperado. Mesmo com a carga protegida das influências externas. maresia. água do mar. colagem de caixas molhadas. marcas. enquanto a maioria das embalagens. neblina e radiação ultravioleta (UV). mofo. tais como: chuva. causando danos. a própria carga. tais como: oxidação.ferroviário e especialmente. a condensação se forma primeiro nas embalagens. Daí. em zonas tropicais. paredes e/ou teto do contêiner. Tensões climáticas extremas podem ocorrer no inverno sob temperaturas negativas. Água condensada no teto (a bolsa absorvente está completamente encharcada) 8 . materiais de amarração e algumas cargas absorvem umidade. A maior parte do ar condensa quando a temperatura ambiente cai abaixo do ponto de orvalho. neve. a condensação pode ocorrer dentro do contêiner. manchas. Algumas cargas emitem uma quantidade considerável de umidade durante um longo período. A temperatura dentro do contêiner depende da temperatura exterior e da posição do mesmo no navio. Os contêineres completamente fechados protegem a carga em seu interior das influências climáticas externas. a condensação goteja do telhado sobre a carga. A umidade relativa dentro do contêiner é determinada pela umidade do ar na ocasião da estufagem e pela temperatura atual. descoloração. descolagem de etiquetas ou queda da pilha. O contêiner pode ser aquecido pela radiação solar que incide diretamente sobre o convés ou pelos tanques de combustível aquecidos próximos ao porão.

Portanto. 2. A infestação por insetos do exterior para dentro de um contêiner fechado é quase impossível. umidade e baixa ventilação dentro do contêiner podem levar a carga ou embalagens a serem atacadas por insetos. Tensões químicas As tensões químicas dependem da temperatura. 9 . fungo. A Hapag-Lloyd possui seu próprio departamento para mercadorias perigosas. Consequentemente. Alguns países regulam legalmente a fumigação de embalagens e amarrações. O cliente deve então exigir um certificado dizendo que a madeira utilizada está livre de insetos. a carga deve ser carregada com o maior cuidado possível.4.A temperatura no interior do contêiner pode divergir do ambiente em 20 a 30 °C. bactérias e microorganismos. Alguns produtos químicos podem sofrer auto-aquecimento. a carga está contaminada antes de ser carregada no contêiner. Na maioria das vezes. temperaturas de até 60 °C são possíveis dentro do contêiner. mofo. 2. Materiais perigosos devem ser transportados de acordo com os regulamentos de carga perigosa. A temperatura pode também variar devido ao calor espontâneo da carga. publicado pela Organização Marítima Internacional (IMO). baseado no Código Marítimo Internacional de Mercadorias Perigosas (IMDG Code).3. o qual terá o prazer em responder qualquer pergunta. umidade e movimentação da embarcação. Tensões biológicas Altas temperaturas.

com Além do limite máximo de carga para cada modelo de contêiner. Se o peso permitido for totalmente utilizado. Detalhes sobre tais restrições estão disponíveis em todos os escritórios da Hapag-Lloyd. O peso bruto permitido na maioria dos contêineres padrão de 20 e 40 pés é de 30. Exemplo: peso da carga de 10 t e comprimento de sustentação de 4 m : 10/4 = 2. Para contêineres de 20 pés. Detalhes são dados no catálogo “Container Specification” da Hapag-Lloyd www.5 t/m.480 kg. Os pisos dos contêineres não são construídos para suportar pesos elevados em área concentrada.5 toneladas por metro linear e 3 toneladas por metro linear para os contêineres de 40 pés. a carga máxima permitida é igual ao peso bruto menos o peso do contêiner vazio.3. Para calcular a carga de piso. As barras transversais inferiores dos contêineres são os elementos de sustentação da carga e que suportam o peso da mesma. Se a carga é curta ou ocupa um pequeno comprimento do piso. Preparações para o transporte em contêineres 3. o peso da carga tem que ser distribuído sobre todo o comprimento do contêiner. a carga de piso permitida será reduzida. Alguns contêineres mais modernos permitem pesos brutos mais elevados. divide-se o peso da carga (t) pelo comprimento da carga (m).hapag-lloyd. Limites e distribuição de peso de contêineres padrão Os limites de peso dos contêineres da Hapag-Lloyd correspondem ao padrão 668 da ISO internacional.1. Dependendo do modelo. Portanto. A B Estrutura de um contêiner padrão e vigas de madeira necessárias para sustentação de cargas pesadas 10 . os limites de peso para o transporte rodoviário e ferroviário de cada país devem ser observados. todas as barras transversais devem ser carregadas por igual. o qual varia. a carga máxima é de 4.

por exemplo. Nossos especialistas podem dar maiores detalhes sobre o uso de flat-racks. Caso o comprimento dos suportes seja longo. Uma empilhadeira pode entrar num contêiner quando não exceder os seguintes limites: Item Peso do eixo dianteiro (empilhadeira + tara) Área de contato por pneu Largura do pneu Espaço entre os pneus (em um eixo) Limite max. Tipo de contêiner A B 20' 40' 15 cm 40 cm Largura mínima da viga de madeira 10 cm Distância transversal mínima entre o centro 40 cm do container e a viga de madeira Uma carga relativamente pesada e com pequena área de apoio deve ser colocada no piso do contêiner. caso a carga exija.Vigas de madeira podem ser colocadas longitudinalmente para a distribuição de pesos elevados. colocando uma outra camada de vigas de madeira no sentido transversal. Todos os contêineres da Hapag-Lloyd seguem as recomendações ISO 1496/1. caso seja necessário. as quais incluem regras. 142 cm2 min. Suporte prolongado para maior distribuição de peso Se uma carga exceder os limites de peso. 76 cm 11 . não deverá ser maior do que 1 metro.460 kg min. as extremidades livres de cada lado. O comprimento de sustentação poderá ser prolongado. os quais têm o piso reforçado. sobre o uso de empilhadeiras. Elas devem ter tamanho determinado e uma distância mínima do centro do contêiner. sobre as quais não há peso apoiado. deve ser carregada em contêineres flat-racks (plataformas). 5. de tal maneira que a carga máxima de piso não seja excedida. Isto pode ser feito através da colocação de vigas de madeira (suportes) no sentido longitudinal do contêiner e depois colocando a carga sobre eles ou. 18 cm min.

paredes de extremidades e teto: Elemento estrutural Paredes laterais Parede frontal e porta Teto Teste de peso 0. o contêiner compatível tem que ser escolhido levando em conta os seguintes fatores: Os limites de carga e a distribuição de peso permitida do contêiner As restrições de peso para o transporte terrestre nos países do remetente e do destinatário As instalações do destinatário para a retirada da carga do contêiner 12 . assim como as dimensões internas e restrições de peso do contêiner. Plano de estufagem Há três razões principais para preparar um plano de estufagem antes de carregar um contêiner: Para alcançar a utilização da capacidade máxima do contêiner Para simplificar e agilizar a estufagem e desova Para previamente calcular os dispositivos de amarração necessários Antes da elaboração do plano de estufagem.O peso da carga deve estar igualmente distribuído dentro do contêiner. pesos e medidas da carga. O centro de gravidade da carga deve permanecer dentro dos seguintes limites: Tipo de contêiner Sentido longitudinal Sentido transversal Altura 20' 40' max. 60 cm max.6 vezes a carga permitida 0.4 vezes a carga permitida 300 kg em uma área de 60 x 30 cm 3.2.com Antes de preparar o plano de estufagem.hapag-lloyd. Detalhes sobre os contêineres da Hapag-Lloyd são dados no catálogo “Container Specification” ou no site www. 90 cm do centro do contêiner no centro do contêiner abaixo ou na meia altura do contêiner Todos os contêineres de Hapag-Lloyd estão de acordo com as seguintes exigências da ISO 1496/1 para os testes de resistência das paredes laterais. é necessário tomar em consideração detalhes precisos sobre a embalagem.

Programas de computador (softwares) podem ser utilizados para fazer desenhos em escala de vários ângulos. Regras gerais de estufagem de contêineres As seguintes cargas não podem ser estufadas juntas: Cargas empoeiradas junto com cargas sensíveis à poeira Cargas que emitem odor (cheiro) junto com cargas sensíveis ao odor Mercadorias ou embalagens que soltem umidade com cargas ou embalagens sensíveis à umidade Itens com pontas perfurantes (quinas e beiradas cortantes) com mercadorias em embalagens frágeis e sensíveis (exemplo: sacos ou fardos) Mercadorias úmidas com mercadorias secas Pacotes pesados não devem ser colocados em cima de pacotes leves 13 . Deve-se observar que a porta e o teto são geralmente menores do que as dimensões internas do contêiner. Funções das embalagens A embalagem deve: Proteger a carga Permitir que a carga seja empilhada Permitir que a carga seja levantada. do tempo e da travessia durante todo processo do transporte. O tipo e quantidade de embalagem necessária dependem do tipo de contêiner e do meio de transporte utilizado.O plano de estufagem pode ser feito de várias maneiras. 3.4. Se a carga for carregada em contêineres open-tops (teto-aberto) ou em flat-racks (plataformas). varais para roupas ou materiais absorventes. a embalagem deve suportar os efeitos do clima. Portanto. Os contêineres padrão podem ser equipados com forros para o transporte de granel seco. Se caixas ou caixotes forem empilhados em diversas camadas. ou pode-se fazer uma pré-estufagem em uma área livre e demarcada no tamanho do contêiner. a carga deve ser geralmente embalada para o transporte em contêineres. a camada mais inferior deve ser capaz de suportar as superiores.3. A necessária resistência ao empilhamento depende do material da embalagem. Se mercadorias de vários tamanhos e pesos forem estufadas juntas. 3. embalagens mais estáveis são necessárias. da duração do transporte e da umidade. movimentada e amarrada Fornecer informações sobre as características e manuseio da carga O contêiner é um meio de transporte. uns sobre os outros.

as regras relevantes do Código IMO (IMDG-Code) e da Hapag-Lloyd devem ser seguidas. ganchos de metais.5. Dispositivos de amarração de cargas em contêineres Há muitas maneiras de amarrar (fixar) a carga em um contêiner padrão. Cada ponto de cintagem tem Carga Segura de Trabalho de 1 tonelada. cintas plásticas. Os contêineres utilizados para transportar mercadorias sensíveis ao cheiro devem estar limpos. A seguinte tabela fornece uma explicação geral dos dispositivos de amarração dos contêineres e de seus usos.Caso a estufagem combinada não possa ser evitada. devem ser forrados com lonas plásticas e materiais absorventes (tais como: pó-de-serra ou gel de sílica). Existem pontos de cintagem ao longo dos trilhos longitudinais no piso. vide as “Container Specification”). caso contrário devem ser limpos antes da estufagem. através de vigas de madeira colocadas transversalmente. (para restrições de cargas. 3. A Hapag-Lloyd não transporta minério em contêineres. a carga úmida deve ser colocada embaixo da carga seca e os dois tipos de mercadorias devem ser separados com tábuas finas ou materiais de estufagem. As ondulações nas paredes laterais podem ser usadas para calçar a carga no sentido longitudinal. Colunas de canto 14 . Para a sustentação de carga no sentido longitudinal. Tenha em mente que as paredes laterais e das extremidades podem suportar somente grandes superfícies de carga e não são feitas para suportar pesos em pontos concentrados. Cargas com embalagens danificadas não devem ser embarcadas. ou cargas que possam contaminar o contêiner no caso de vazamentos. Para calçar cargas pesadas e evitar deslizamento horizontal. Tábuas ou pó-de-serra devem ser colocados debaixo da carga úmida. etc. Os contêineres usados para transportar cargas que emitem odor (cheiro). ou anéis nos pisos Ondulações nas paredes laterais Amarração de carga Para amarração de cordas. Para as cargas perigosas. no teto e perto das colunas de canto. Elemento estrutural Pontos de cintagem nas colunas de canto. a não ser que as embalagens sejam cuidadosamente reparadas antes do carregamento. Madeiramento colocado transversalmente pode ser encaixado nas ondulações. Os tipos diferentes de embalagem devem ser efetivamente separados um dos outros (exemplo: caixas de papelão e caixotes de madeira). os quais devem ser colocados para evitar desnecessários custos de limpeza. travas. nos trilhos longitudinais do teto e do piso. Folhas de papel e lonas plásticas devem ser usadas para forrar contêineres que carreguem mercadorias frágeis.

Cargas individuais que não enchem o contêiner devem ser amarradas por apoios e cintas. A melhor maneira de proteger a carga é distribuí-la sobre toda a área do piso. nas colunas de canto e pequenos orifícios para a compensação da pressão de ar 3. sem deixar nenhum espaço. balanços. Pontos de cintagem estão disponíveis nos trilhos longitudinais no piso. a carga transportada no mar deve ser também amarrada dentro do contêiner para estar protegida dos movimentos do navio. 15 . tábuas ou outros materiais de amarração. as Normas de Estufagem e Amarração de Cargas em Contêineres para Transporte Terrestre e Marítimo (Normas de Estufagem de Contêineres).6. os espaços entre as embalagens e as paredes do contêiner devem ser preenchidos com sacos infláveis. inércia e mudanças de rumo. Regras gerais de amarração de carga Durante a estufagem de um contêiner ou amarração de carga. no teto e nas colunas de canto. Caso isto não seja possível. tais como. Ao contrário das amarrações de carga normais para o transporte terrestre.Pontos de cintagem em um contêiner padrão na beirada do teto. emitido pela Organização Internacional Marítima (IMO – International Maritime Organization) e pela Organização de Trabalho Internacional (ILO – International Labour Organization) devem ser seguidas.

O espaço livre é então preenchido com outras vigas A caixa é calçada contra as paredes laterais por uma grande área de apoio. na esquerda por tábuas e na direita por sacos infláveis 16 . As extremidades quadradas da viga de madeira devem encaixar na forma da parede lateral A carga é protegida contra a movimentação longitudinal através de vigas de madeira.A carga é protegida contra a movimentação longitudinal através de vigas de madeira encaixadas nas ondulações das paredes laterais. as quais são encaixadas nos vãos das colunas de canto.

Além desta inspeção.7. e suas cordas não devem estar danificadas. nós recomendamos que o cliente faça sempre uma inspeção cuidadosa dos seguintes itens após receber o contêiner: Lista de inspeção externa: Sem furos ou rachaduras nas paredes e no teto As portas podem ser abertas e fechadas facilmente As travas e alavancas funcionam corretamente Sem etiquetas adesivas da carga anterior (exemplo: etiquetas de IMDG).3. deve ter o tamanho correto. Os contêineres são inspecionados após cada uso. Todos os contêineres da Hapag-Lloyd possuem esta placa. Inspeção do contêiner antes da estufagem Todo contêiner utilizado em rotas internacionais deve ter uma placa CSC de Aprovação de Segurança válida. as etiquetas de materiais perigosos são permitidas somente quando há materiais perigosos no contêiner Itens adicionais a ser observados para os contêineres especiais: Flat-rack (plataforma): as paredes das extremidades devem estar levantadas e firmemente travadas Open-top (teto-aberto): a lona não deve estar danificada. Placa CSC de contêiner padrão de 20 pés. conforme acordado na Convenção Internacional para Segurança de Contêineres de 02-12-1972. 17 .

Os regulamentos e informações são geralmente obtidos junto das autoridades sanitárias dos países em questão. deve ser colocada de forma visível dentro do contêiner. 3. para que um contêiner não danificado possa ser fornecido. Sem pregos ou qualquer objeto perfurante que possa danificar a carga. A regra da Hapag-Lloyd é que a inspeção tenha sido efetuada dentro de um prazo de 18 meses. Nos contêineres com conexões elétricas. para que possa suportar as possíveis tensões durante o transporte e suprir as exigências do próprio contêiner. e também os tetos removíveis. O interior do contêiner deve estar completamente seco. deve certificar-se de que a placa CSC está válida.Hard-top (teto removível): o teto não deve estar danificado. Retire toda condensação ou cristais de gelo para evitar corrosão e danos à carga causados pela umidade. cabos e tomadas) devem ser inspecionadas antes da unidade ser conectada à fonte de eletricidade. Cabos de aço reforçados e cadeados de contêiner protegem a carga contra roubos. deverá ser colocado de forma visível no contêiner. A Hapag-Lloyd recomenda os lacres de alta segurança de acordo com os padrões ISO 17712. para as inspeções alfandegárias e outras. O contêiner é á prova de água. Caso haja quaisquer irregularidades. limpo e sem cheiro. Se a carga for estufada dentro do contêiner do próprio cliente. terá que seguir as regras de quarentena do país de destino. Método de teste: entre dentro do contêiner. Um certificado de fumigação. feche bem ambas as portas e verifique se passa alguma luz através de rachaduras. os escritórios da Hapag-Lloyd devem ser imediatamente informados. Grave o número do lacre. o contêiner deve ser carregado convencionalmente. em algumas circunstâncias. Se madeira for utilizada como material de embalagem. furos ou da vedação da porta. Caso contrário. ou declaração de que a madeira foi tratada. Uma cópia do Packing List (lista de embarque). O contêiner deve estar livre de sujeira e resíduos de carga. Inspeção do contêiner após a estufagem Os seguintes itens devem ser inspecionados após a estufagem: O contêiner deve estar carregado de acordo com as exigências da carga. devem estar bem fechados. As portas. as condições dos equipamentos elétricos (ex.8. O peso da carga não deve exceder o limite máximo de carga do contêiner. as travas do teto encaixam e funcionam corretamente. 18 .

placas e avisos de carga Sem danos na lona (no caso de contêineres open-tops) Completo e com todos os acessórios 19 . o transporte será interrompido.9. devem estar amarradas firmemente. a lona dever servir corretamente e as cordas devem estar devidamente colocadas (lacre alfandegário). Devolução do contêiner Após o transporte. Toda a documentação deve estar em dia e corretamente preenchida. as relevantes exigências de estufagem e segregação devem ser cumpridas e a correta etiqueta da IMO deve ser colocada no lado de fora do contêiner. As etiquetas adesivas velhas devem ser removidas. 3. As lonas. O Departamento para mercadorias perigosas da Hapag-Lloyd terá o prazer em fornecer o apoio necessário. Caso o contêiner seja sobrecarregado ou tenha amarrações incorretas. usadas para proteger a carga em contêineres especiais. o contêiner é geralmente devolvido a um pátio predeterminado. o gravador de temperatura (caso seja fornecido) deve estar funcionando e a temperatura deve ser mostrada. Para contêineres refrigerados. Para o embarque de carga perigosa. O contêiner deve estar: Limpo e livre de resíduos (sem restos de carga e materiais de amarração) Livre de odores (cheiros) de outras fontes Sem pregos ou danos no piso Sem danos nas paredes e portas Sem etiquetas. a correta temperatura e ventilação deve ser ajustada. e o seguro não cobrirá possíveis avarias.Nos contêineres open-tops.

absorverão umidade do ambiente. Conselhos como proteger a carga são dados abaixo: Antes de estufar o contêiner. Proteção contra umidade A umidade é o principal fator de danos à carga. se um específico volume de ar fresco for necessário. A carga deve ser amarrada somente com materiais que não causem avarias decorrentes das influências climáticas. Porém. Os seguintes pontos são algumas precauções para proteger a carga contra as avarias causadas pela umidade: As cargas sensíveis à umidade não devem ser carregadas junto com mercadorias que libertam umidade. A Hapag-Lloyd tem uma pequena quantidade de contêineres de 20 pés com aberturas de ventilação ao longo das beiradas do teto e do piso para uma equalização de ar passiva. Proteção climática 4. Portanto. Diversos fornecedores oferecem vários tipos de produtos. Se a viagem for de uma zona quente para uma fria.1. dos materiais de embalagem. Os porões podem ser ventilados por meio de ventiladores elétricos. exemplo: use cintas e cabos de aço inoxidável ao invés de aço comum. um contêiner refrigerado (Reefer) deve ser usado. A temperatura abaixo do convés é similar às condições no convés.4. é necessário determinar que tipo de proteção a carga necessita. o qual evita pontos de ferrugem na carga. o risco de condensação é muito mais elevado do que no contrário (de uma zona fria para uma zona quente). materiais absorventes de umidade (exemplo: papel). as mercadorias devem ser bem separadas e protegidas. A carga e os materiais de amarração devem ser colocados o mais seco possível dentro do contêiner. O capítulo 2.2. Durante do transporte de mercadorias sensíveis a umidade. armazene-os em locais secos. A maioria dos contêineres padrões têm aberturas muito pequenas para compensar a pressão. Caso isto seja inevitável. como por 20 . devem ser colocados no topo da carga ou abaixo do teto do contêiner. A umidade relativa do ar dentro do contêiner depende da umidade da carga. pois se forem mantidos em locais abertos ou úmidos. do ar durante a estufagem e da temperatura exterior durante a viagem. descreve as tensões climáticas que incidem sobre a carga durante o transporte. As condições gerais de tempo das zonas climáticas e o sentido em que se passa por estas zonas devem ser levados em consideração. Essas aberturas não são apropriadas para a ventilação. Modernos navios possuem mais posições de contêineres no convés do que abaixo dele.

2. Dew Catcher. estes materiais podem soltar (suar) a umidade previamente absorvida. o qual refrigera. o gel de sílica. Aproximadamente 500 gr de material absorvente é necessário para cada 1 m3 de ar fechado. Materiais absorventes de umidade. A Hapag-Lloyd possui uma das maiores frotas de reefers do mundo 21 . dentro das caixas de papelão. como por exemplo.exemplo: Cargo Dry System. podem impedir a condensação. ou junto aos produtos envolvidos com filme plástico (shrink). os danos causados pela condensação de água podem ocorrer. 4. como por exemplo. Carga em contêineres de temperatura controlada A Hapag-Lloyd oferece contêineres refrigerados (reefers) para transportar as cargas que devem ser mantidas sob temperaturas constantes e/ou determinado fluxo de ar fresco. Non-Sweat Paper e o Sweatking. Mesmo com o uso de material absorvente. ventila e troca o ar conforme necessário. Portanto. Sob circunstâncias extremas. junto da mercadoria. Esses contêineres são equipados com um sistema elétrico. isso só é eficaz quando usados em espaços absolutamente fechados. Moisture Grip. aquece. Porém. Lonas plásticas não são apropriadas para esta finalidade. o uso de sacos de gel de sílica no contêiner inteiro não é viável.

Nesses casos. Os contêineres estão disponíveis com as seguintes funções e características: Controle de composição do ar: Controle de troca de CO2 Troca de ar fresco (transfresh) Controle de umidade (desidratação somente) Controle de refrigeração (USDA = Ministério da Agricultura dos Estados Unidos) Áreas de carga livre de silicone Capacidade frigorífica para temperaturas até – 35 °C Os contêineres refrigerados são projetados para apenas manter a temperatura necessária do embarque. o ar frio é soprado por debaixo da carga em direção à porta. e o ar aquecido retorna por debaixo do teto. o ar do contêiner tem que ser trocado. gerando calor durante o transporte. consomem oxigênio e produzem CO2. se estiverem muito espalhadas. Para manter a qualidade dos produtos. 22 .A eletricidade é fornecida pela embarcação ou pelo terminal portuário. Em algumas partes do piso. Todos os contêineres refrigerados são operados com refrigeradores ecológicos. Isto é possível separando as mercadorias com materiais de estufagem ou utilizando caixas com furos para a ventilação. tais como as frutas e os vegetais. Durante o transporte rodoviário ou ferroviário a eletricidade é fornecida pelo vagão ou gerador de eletricidade fixado ao contêiner. juntamente com a troca de ar requerida (em m3 por hora). as mercadorias sensíveis à temperatura devem ter alcançado a temperatura de transporte antes da estufagem. Alguns tipos de mercadorias. o fluxo de ar poderá não alcançar adequadamente as mercadorias próximas da porta. farmacêuticos ou materiais perigosos são transportados em “contêineres refrigerados para produtos não alimentícios”. para garantir uma melhor distribuição de temperatura sobre toda a carga: Função Resfriamento: Cargas sob temperaturas acima de 0 °C. Por outro lado. a exata temperatura de ajuste deve sempre ser indicada (em graus centígrados). Produtos químicos. Quando fizer reserva (booking) para carga refrigerada. A troca de ar pode ser ajustada de 0 ao máximo de 250 m3 por hora. Os seguintes fatores devem ser observados durante a estufagem. As mercadorias devem ser colocadas separadamente de modo que o ar possa circular em volta das embalagens. O modo como as mercadorias são estufadas e armazenadas no contêiner refrigerado pode influenciar na circulação de ar. isso para garantir que os alimentos não sejam transportados em um contêiner que tenha sido anteriormente utilizado para transportar produtos químicos.

A altura máxima da carga é marcada por uma linha vermelha 4. ou entre as caixas que não estejam bem colocadas próximas às outras. Se isto não for possível. exemplo: caixas com orifícios de ventilação devem ser utilizadas para produtos que geram calor e/ou necessitam de troca de ar.Função Congelamento: Cargas sob temperaturas abaixo de 0 ºC. Todo o piso deve ser uniformemente carregado (com calços). portanto a carga deve ser fixada através de calços ou através de encaixes entre as unidades de carga (positive fit). proteger seus conteúdos e ser apropriado às características de cada produto. Isso inclui os espaços livres deixados entre os paletes. O material de embalagem deve ser forte o suficiente para suportar o peso da pilha. um espaço de pelo menos 12 cm deve ser deixado livre entre o teto e a carga. Em todos os casos. Existem pontos de cintagem apenas no piso. papelão ou material semelhante devem ser colocados nas áreas livres para garantir um melhor fluxo de ar. Carga sob atmosfera controlada A composição do ar do ambiente pode ser modificada para reduzir o processo de maturação (amadurecimento) durante o transporte.3. Os seguintes teores devem ser ajustados: Nitrogênio Oxigênio Dióxido de carbono Umidade 23 . As marcas nas paredes laterais indicam a altura máxima permitida. A carga deve ser colocada no contêiner de maneira tal que possa suportar todos os riscos que existem durante o transporte marítimo e terrestre.

Os mais modernos contêineres refrigerados da Hapag-Lloyd oferecem dispositivos de controle de CO2 e de troca de ar (AFAM+ ou E-Autofresh). forem alcançados. o contêiner é submetido ao ambiente compatível com o produto. como por exemplo. ajustados antes do transporte. Nesses contêineres. Em outros métodos. 24 . como por exemplo: o “Guia de Transporte de Alimentos – Atmosfera Controlada (Mercantil)”. o ar fresco é adicionado. após a estufagem. o ar fresco é adicionado de forma controlada. o transfresh. Tabelas baseadas em informações cientificas são publicadas. Após o nível ajustado ser alcançado. Quando os níveis de oxigênio e dióxido de carbono. através do amadurecimento natural das frutas.04 % a 21 %) é ajustado e então o teor de oxigênio do ar é automaticamente reduzido.Os teores certos dependem do produto em questão. um determinado nível de dióxido de carbono (0. Produtos químicos absorventes podem também reduzir os teores de etileno.

coloque o suporte no piso no sentido longitudinal e nos flat-racks transversalmente. Os suportes utilizados dependem do modelo do contêiner. Exemplos de tais cargas são papelão e caixas leves. o qual difere entre os contêineres padrão e os flat-racks. ou a altura das caixas nos paletes não correspondem à altura interna do contêiner. Neste caso. Madeira e tábuas resistentes Suporte de madeira é necessário para todas as cargas com pequenas áreas de sustentação ou peso elevado. Os espaços livres devem ser preenchidos com material de amarração. A altura máxima permitida do contêiner frequentemente não pode ser utilizada quando os paletes não podem ser empilhados. 5. a madeira usada vai desde tábuas resistentes (com aproximadamente 5 cm de espessura) a vigas (de 20 x 20 cm). o palete é visto como parte integrante da carga. Nos contêineres padsão. Materiais para colocação em baixo da carga (suporte) Antes de colocar a carga dentro de um contêiner.2.2.2. se ela não danificar o piso do contêiner. Dependendo da carga. A carga pode ser carregada sem um “suporte” especial se ela for resistente o suficiente para manter-se segura de pé. 5. porém não são recomendáveis extremidades livres 25 . Paletes Os paletes são geralmente utilizados para carregar e descarregar diversas embalagens mais rapidamente.2. Algumas vezes é necessário estender a área de sustentação.5. Comentários gerais Diversos materiais podem ser usados para amarrar (segurar) a carga. 5.1. ou se ela não exceder os limites de peso por metro linear. A desvantagem dos paletes é que os tamanhos normais usados para caminhões não cabem adequadamente nos contêineres padrões. para assim distribuir o peso sobre uma área maior. Essas unidades de cargas são firmadas através do uso de filme plástico (shrink) ou por cintas ao redor dos paletes.1. Materiais de amarração de carga 5. Cada tipo tem suas vantagens e desvantagens dependendo do uso. deve-se determinar se a mesma pode ser colocada diretamente ou não sobre o piso do contêiner.

soluções alcalinas e solventes. As cordas de fibras naturais são sensíveis aos ácidos. consequentemente. Um tipo especial de corda de fibra. carros. Neste caso.(sem carga) maiores que 1 metro. porém possuem baixa resistência de rompimento e somente são usadas para amarrar cargas leves como lonas. Materiais de cintagem Os materiais de cintagem são utilizados para fixar (segurar) a carga. Não é permitido submeter a cintagem a essa carga. e as restantes não poderão suportar toda a carga. Além da Capacidade Máxima de Carga. 26 . 5. podem suportar diversos efeitos ambientais. essa cintagem romperá.1. Materiais de cintagem podem ser misturados apenas quando usados em sentidos de cintagem diferentes. Material antiderrapante deve ser colocado onde metal repousa sobre metal.3. movimentos horizontais e balanços. 5. isso porque a madeira se curvará e não transferirá o peso para as extremidades. Este fator de segurança depende do tipo de cintagem e do seu uso. e de material sintético. Ela tem a mesma resistência de rompimento que as cordas normais de fibra. consequentemente. a carga deve ser reduzida quando a cintagem é dobrada em torno de bordas afiadas. As fibras sintéticas são mais resistentes aos efeitos ambientais. que é muito pequeno no contato de metal com metal.3. A Capacidade Máxima de Carga está geralmente descrita nas especificações ou diretamente nos materiais de cintagem. Existem diferentes termos e definições para avaliar as forças atuantes sobre a cintagem. isto aumenta o coeficiente de atrito. A resistência ao rompimento é a força no sentido longitudinal que arrebenta a cintagem. Cordas de fibra As cordas de fibra são feitas de material natural. Diferentes cintagem têm diferentes elasticidades.2.3. A carga de rompimento dividida pelo fator de segurança resulta na Capacidade Máxima de Carga (MSL-Maximum Securing Load). não é permitido usar diferentes materiais de cintagem em uma só unidade de carga. um fator de segurança é apresentado. contém um fio de aço fino como núcleo. Trilhos de aço Os trilhos de aço são geralmente usados para cargas pesadas e concentradas. como o sisal. tambores e caixas leves. Elas esticam quando absorvem umidade e encolhem quando estão secas. Dependendo do material. Eles protegem a carga contra quedas. porém possuem menor elasticidade e são menos flexíveis quando torcidas. 5. a carga inteira só estará presa até o limite da menor resistência. Caso vários materiais de cintagem sejam utilizados durante a movimentação. denominada “Hércules”.

Somente o correto tamanho de grampos e respectivo aperto deve ser empregado. pois elas suportam menores cargas nesses nós. Cintas de nylon As cintas de nylon são os materiais de cintagem mais comuns. como por exemplo. É possível ter uma rápida amarração de carga com fitas de aço. os cabos de aço perdem bastante resistência ao rompimento quando são dobrados ao meio ou ao redor de bordas afiadas. o cabo pode escorregar através dos grampos. Elas estão disponíveis em uma larga escala de larguras e com diversas Capacidades Máximas de Carga.2. O mesmo acontece quando uma carga pesada é colocada em suporte feito com madeira fraca. Elas tem quase nenhum estiramento elástico. Esta corrente pode ser dobrada sem perder sua resistência de rompimento. os grampos de cabo é a parte mais fraca do conjunto de cintagem. o cabo e o anel de cintagem. Frequentemente. manilhas e grampos de cabos Cabos de aço são comumente utilizados para a cintagem de carga solta pesada. Cabos de aço. tensores. Entretanto. Os grampos de cabo são usados para conectar as extremidades livres do cabo de aço.3.3. Na maioria das vezes. Se a madeira ceder. Proteção contra bordas (quinas) deve ser usada nas bordas afiadas. consequentemente.5. As manilhas são utilizadas para fazer a conexão entre o tensor. Existem vários tamanhos e formas.3. caso contrário. porém isso requer ferramentas especiais. Todo o conjunto de cintagem é apertado por catracas. É importantíssimo que as cargas firmadas por fitas de aço não reduzam seu volume durante o transporte. as fitas de aço perdem completamente a sua força de cintagem. Elas são fáceis de usar e protegem a carga contra avarias. As alças nas extremidades dessas cintas devem encaixar nos anéis do contêiner e da carga. caixotes. Equipamento adicional é necessário quando cabos de aço são usados em cintagens. 5. No entanto. fitas de aço são ideais para amarrar bobinas de aço ou para amarrar fardos de barras metálicas.4. um gancho com uma corrente curta é usado entre o anel de cintagem do contêiner e o tensor. Fitas de aço (Signode) Fitas de aço são cintas metálicas achatadas. o modo como são montados é muito importante. As fitas de aço não devem ser usadas em bordas afiadas e desiguais. Dependendo do diâmetro. 5. conseqüentemente não podem ser usadas para cargas frágeis. Os seguintes 27 . na parte mais inferior da cintagem. os cabos de aço podem suportar forças elevadas e sofrer pouco estiramento.3. É absolutamente proibido dar nós em cintas de nylon.

porém apenas em cargas com folga de cálculos. Montagem melhor e recomendável Insuficiente número de grampos (esta montagem não é permitida) 28 . Grampos de metal Montagem errada dos grampos e extremidades do cabo de aço.Correto conjunto de cintagem. esta utilização é possível. O cabo de aço é torcido para aumentar o atrito os desenhos mostram montagens recomendadas e não recomendadas. Deve utilizarse um mínimo de 4 grampos de cabo.

É importante que a parede do contêiner ou a carga de apoio seja forte o suficiente para suportar o peso da carga a ser apoiada. é disponível para preencher esses espaços. Materiais de preenchimento Um método de amarração muito simples e prático de fixar a carga contra deslizamentos frontais e laterais é o preenchimento do espaço livre com materiais de estufagem. Sacos infláveis (Airbags) No caso de estufagem de contêineres padrão com paletes. Se a carga for apoiada contra as paredes. com tamanhos e formas diferentes.4. deve haver uma grande área de contato.4. 5. Elas não perdem sua resistência de rompimento em pequenas bordas. Correntes As correntes têm alta resistência de rompimento. alavancas e ganchos. os anéis de cintagem nas cargas e nos contêineres são menos resistentes. As correntes podem ser adaptadas ao comprimento requerido através de ganchos especiais com alavancas. desde que os elos individuais não sejam dobrados nas quinas. Os calços com vigas de madeira devem ser feitos de modo que não afrouxem durante o transporte e nem caiam com as vibrações. As correntes têm quase nenhum estiramento elástico. 5. Porém. São apertadas por catracas. assim todos os espaços são preenchidos. 29 . A melhor maneira é apoiar a carga contra as colunas de canto.2.5. Madeira A madeira é utilizada geralmente para segurar cargas pesadas contra deslizamentos. Uma grande variedade de sacos infláveis (airbags).4. haverão espaços livres. 5. As correntes são frequentemente usadas para a cintagem de cargas muito pesadas. Na maioria das vezes.1. as paredes do contêiner padrão suportam apenas pequenas forças (pesos). Os sacos devem ser colocados vazios nos espaços e então inflados com ar comprimido. Os sacos infláveis não são projetados para suportar o peso da carga durante as movimentações e não devem ser colocados contra bordas afiadas.3.5.

As cargas grandes e pesadas devem ser colocadas no centro do contêiner e calçadas contra as colunas de canto e os trilhos do teto e do piso. Um carregamento resistente pode ser obtido empilhando as unidades intercaladamente. A altura do carregamento depende da estabilidade das caixas. Caixas carregadas com encaixe positivo Sofás carregados com encaixe positivo 30 . preste atenção às observações do capítulo 2. Caso a carga não preencha o volume inteiro do contêiner. “Tensões Climáticas”. Estufagem e amarração de vários tipos de cargas 6.6. Portanto.2. como se fossem tijolos. calce cada fileira de carga através do preenchimento dos espaços vazios com sacos infláveis. de modo que todo o piso do contêiner seja coberto e o peso seja homogeneamente distribuído. paletes ou materiais de estufagem. a superfície de apoio deve ser a maior possível. As caixas molhadas são menos estáveis. Caixas e caixotes Os seguintes fatores devem ser sempre observados durante o carregamento de caixas em um contêiner. Caso a carga seja apoiada contra as paredes laterais. as caixas devem ser colocadas em altura homogênea. As pressão das camadas superiores sobre as inferiores pode ser melhor distribuída colocando camadas intermediarias de papelão ou tábuas. Caso espaços vazios sejam inevitáveis. Não deixe espaços vazios.1.

apenas é recomendado a amarração na porta. Nenhum material de amarração adicional é necessário. assegura-se de que o centro de gravidade está no meio do contêiner. nos dois sentidos. Os paletes no segundo nível são individualmente calçados com 3 tábuas para evitar o deslocamento frontal (em direção da porta) 31 . O tamanho ideal dos paletes depende das dimensões internas do contêiner. Ao estufar o contêiner. Carregamento de páletes não uniformes. Cargas paletizadas A utilização máxima da capacidade do contêiner depende das dimensões dos paletes. através de cintagem ou do uso de filme plástico (shrink). longitudinal e transversal. como por exemplo. Os espaços são preenchidos com sacos infláveis. Os paletes devem estar amarrados adequadamente. para impedir que a carga desmorone quando as portas forem abertas no local de destino.Carregamentos de encaixe positivo significa que não há espaço livre entre a carga e o contêiner. 6.2. As embalagens empilhadas nos paletes devem cobrir toda a base do palete e estar bem seguras.

Arranjo “Cheio” Arranjo “A” Arranjo “B” 32 . um junto ao outro. Nunca carregue tambores com vazamentos. O arranjo ideal dos tambores no piso do contêiner pode ser determinado pela relação entre o diâmetro do tambor e as dimensões internas do contêiner. Diferentes arranjos de carregamento são possíveis.O tamanho e forma das embalagens para motocicletas são adequadas às dimensões do contêiner 6. Eles são melhor transportados quando colocados em pé. Placas de madeira (compensados) devem ser colocadas entre as camadas para aumentar a estabilidade da pilha. Tambores e baldes plásticos Antes do carregamento é fundamental certificar-se que nenhum tambor está vazando.3. Barris e tambores devem ser sempre colocados com a boca para cima.

Vigas de madeira são geralmente colocadas entre as colunas de canto para evitar deslizamentos contra a porta. Caso contrário. paletes ou outros materiais de contenção. Pode ser mais econômico estufar o contêiner com paletes. Quando estufados horizontalmente. de modo a formar uma unidade estável. Os sacos devem ser empilhados de modo a evitar que eles se desloquem quando o navio estiver navegando sob mau tempo. os mesmos devem ser preenchidos com tábuas.866 · D n: Número de fileiras D: Diâmetro do tambor L: Comprimento interno do contêiner Todos os tambores devem ser colocados firmemente dentro do contêiner.4. Barris de madeira não são construídos para suportar pressão no meio. Tambores podem ser colocados em diferentes alturas para fins de segurança. sacolejos ou vibrações poderão causar deformações nos baldes. Uma divisória de chapas ou tábuas resistentes deve ser colocada entre todas as camadas para garantir a estabilidade da pilha. Um balde deformado pode colocar em perigo a estabilidade de todo o carregamento. Baldes plásticos devem ser inspecionados quanto à presença de vazamento ou deformações antes da estufagem. Isso não se aplica aos sacos plásticos devido ao baixo atrito entre as superfícies plásticas. deixando nenhum espaço vazio entre a carga e o contêiner.Para calcular o número das fileiras longitudinais. e podem ocasionar ferimentos em pessoas durante a abertura das portas do contêiner. ou seja. Eles devem ser empilhados alternadamente em vários sentidos e sem espaços vazios. pedaços de madeira devem ser colocados por baixo de suas extremidades de modo que o seu meio não toque no piso do contêiner. Eles ficam mais firmes com o uso de filme plástico (shrink) ao redor da pilha e do palete. um tambor é amarrado a um bloco de 4 tambores. o que poderá causar o desmoronamento da pilha. colocando tambores de alturas diferentes ou colocando paletes em diferentes locais. Cunhas podem ser usadas para evitar rolamentos. você pode usar a seguinte fórmula: Arranjos “Cheio” e “A”: n = L D Arranjo “B”: n = L + L·D 0. sobrepondo uns aos outros. Sacos e fardos O inapropriado manuseio e estufagem de sacos podem causar danos ao carregamento. à própria carga e às paredes do contêiner. Isso pode ser obtido com a estufagem misturada. em blocos. Caso os espaços livres sejam inevitáveis. O principal trabalho de amarração deve ser feito na porta. então esse mesmo tambor é cintado a um segundo bloco de 4 tambores e assim por diante. comparado com 33 . Os tambores também podem ser cintados com fitas de aço. 6.

Tapetes protegidos por sacos de juta durante a estufagem 6. as mesmas devem ser transportadas em flat-racks. Para facilitar a desova com empilhadeiras. antes de estufar. Rolos e bobinas podem ser colocados com os tubos (eixos) na vertical (para cima) ou com os tubos na horizontal (deitados longitudinal ou transversalmente).5. A maioria das cargas enfardadas é relativamente insensível às tensões mecânicas. “Limites e distribuição de peso de contêineres padrão”. deve-se tomar cuidado e certificar-se que a carga máxima permitida por metro linear do contêiner não é excedida.sacos colocados individualmente. 34 . Rolos e bobinas Caso contêineres padrão sejam utilizados para transportar rolos e bobinas. O calço contra as colunas de canto geralmente é suficiente para segurar a carga na porta. Se as bobinas forem muito pesadas. o qual gasta muito tempo para estufar e desovar. mas podem facilmente ser danificada durante a estufagem e desova. durante a estufagem coloque pranchas de madeira no piso do contêiner e entre todas as camadas de fardos. Maiores detalhes são fornecidos no capítulo 3.1.

é muito importante colocar vigas de madeira ou suportes longitudinalmente sob cada bobina. Elas devem ser cintadas em blocos com fitas de aço ou calçadas com madeira.5.6. Tubo na horizontal / Eixo na transversal Neste tipo de estufagem. Evite colocar pressão sobre as paredes laterais. Providencie apropriados suportes. 6. elas devem estar bem distribuídas sobre todo piso. a seção do piso será forçada ao nível mais elevado devido à pequena área de contato. Tubo (eixo) para cima (na vertical) Rolos e bobinas mais leves podem ser carregados como tambores. calçada nas laterais e amarrada com cintas de nylon 35 . O centro de gravidade deve estar no meio do contêiner (longitudinal e transversalmente). 6. Eles devem ser colocados perto um dos outros e os espaços vazios devem ser preenchidos. As bobinas de aço pesadas Bobina de aço com eixo transversal. Consequentemente. se necessário.5.1.3. cintagem e calços nas laterais e na porta. Bobinas de aço pesadas que são transportadas em paletes devem ser firmemente presas aos páletes e amarradas com cintas. Tubo deitado na horizontal / Eixo na longitudinal Caso várias bobinas sejam carregadas.2. As bobinas de aço devem também ser colocadas uma perto das outras.5. Eles devem ser firmados por redes ou tábuas na porta.

como a Coil-Tainer. O aço tem um peso muito alto em relação ao seu volume. o navio e a tripulação. Use cintas de aço resistentes para amarrar cada bobina individualmente ao suporte ou amarrar umas às outras. Durante a estufagem de placas de aço. os seguintes fatores devem ser observados: Os pisos dos contêineres não devem ser sobrecarregados com pesos excessivos. As camadas inferiores devem ser calçadas com cunhas. 6. Seus suportes de aço distribuem o peso da carga sobre uma área adequada e sobre as barras laterais do contêiner. Na porta. Os espaços vazios nas laterais devem ser preenchidos com materiais de estufagem para evitar deslocamentos. Bobinas de papel leves podem ser colocadas empilhadas. todas as camadas devem ser calçadas com um quadro de madeira. 36 .6. Placas soltas são extremamente perigosas para as outras cargas. Placas de aço Placas de aço transportadas em flat-racks são cargas complicadas. Tapetes de borracha apropriados devem ser colocados como material antiderrapante entre cada camada. Empresas especializadas. as bobinas de aço devem ser calçadas transversalmente e longitudinalmente e cintadas através dos tubos (eixos centrais). oferecem um confiável suporte de aço para o transporte de bobinas de aço em contêineres. Para maior segurança.Bobinas do aço fixadas por um suporte da Coil-Tainer precisam de ser colocadas em suportes de madeira resistentes ou de aço. A carga deve ser amarrada com muito cuidado.

Alternativamente. Para a amarração no sentido longitudinal.). 6. o espaço lateral deve ser preenchido com madeira para compensar a diferença. Caso haja placas menores em cima de placas maiores. Em vez de calços (apoios). Se as placas de aço tiverem vários comprimentos. tal como tapetes de borracha. Fahrzeuge Van carregada em contêiner padrão. as placas de aço com larguras diferentes podem ser presas separadamente através de cintagem circular (vide o capitulo 7. as placas devem ser apoiadas contra as paredes das extremidades.2. cintas diagonais podem ser usadas para evitar que as placas de aço se movam para frente e para trás. para assim fazer um bloco de comprimento idêntico. Proteções de cantos (quinas) devem ser utilizadas entre as placas e os materiais de cintagem.7. ainda sem cintas 37 .2.Material antiderrapante. as diferenças devem ser preenchidas com madeira. devem ser colocados entre as placas As placas finas (com espessura de até 15 mm) e com as mesmas larguras devem ser pré-amarradas em fardos com cintas de aço. para que sejam movimentadas como uma peça só (unidade).

podem ser transportados por navios de contêineres. enquanto em outros existem regulamentações especiais de transporte. Recomendamos que as baterias sejam desconectadas e o combustível drenado antes do carregamento do veículo dentro do contêiner. de carros até máquinas construtoras de estradas. é uma preocupação constante devido ao custo de limpeza e respectivos prejuízos.6. Os carros e vans geralmente cabem facilmente dentro de um contêiner padrão. Os veículos devem ser carregados absolutamente secos. A Hapag-Lloyd possui contêineres open-tops com lonas ou hard-tops com tetos removíveis. O vidro é muito sensível à umidade. As placas de vidro devem ser cuidadosamente colocadas em caixas. As placas devem ser colocadas no sentido longitudinal do contêiner. um líquido de cheiro muito forte. estufado de maneira errada. Os veículos devem estar de acordo com as regulamentações do país de destino. o transporte de couro úmido e salgado. 6. Caso diversas placas de vidro sejam transportadas em um contêiner. ou um suporte especial de madeira colocado por baixo do chassi é necessário. no mínimo a metade das rodas deve apoiar sobre o piso do flat-rack. os vidros são carregados mais facilmente por cima do contêiner. Maiores detalhes são dados no capítulo 7. Couro úmido e salgado pode somente ser embarcado eficientemente quando as seguintes providências são tomadas: 38 . Durante o transporte. Use uma pequena rampa e deixe espaço suficiente para que o motorista possa sair do carro. Chapas de vidro Devido a suas dimensões e peso.7. caixotes ou molduras em forma de “A” (A-frames). 6. Couro úmido e peles Também conhecido como “couro bovino salgado”. “couro cru” ou “couro salgado”. cobertura adicional é necessária.9. o couro solta a salmoura. As janelas devem estar um pouco abertas para a circulação de ar.8. Existem cintas tensionadoras especiais para a cintagem de carros em seus eixos. o qual contamina o piso do contêiner e também frequentemente vaza para fora do contêiner e danifica outros contêineres e a pintura do navio. “Carga pré-cintada”. O piso contaminado do contêiner deve ser completamente substituído ou será declarado a perda total do contêiner. Caminhões grandes e pesados devem ser carregados em contêineres flat-racks.2. Nesses casos. Consequentemente. elas devem ser colocadas e mantidas separadas por um espaço livre. Os veículos podem ser classificados como carga perigosa em alguns países. portanto. Veículos Todos os tipos de veículos.

grãos ou granéis sem bordas afiadas podem ser transportadas nesses forros. 6. devem sempre ser respeitados. Maiores informações podem ser obtidas em qualquer um dos escritórios da Hapag-Lloyd. antes de colocar a carga. A carga deve ser segura por uma barreira na porta para evitar que a mesma caia quando a porta for aberta. Isto é uma exigência estritamente obrigatória em muitos países. 8 mm de espessura de polietileno. ou de lona feita com fios de. Além de contêineres tanques padrão. A Hapag-Lloyd não recomenda o transporte de líquidos em embalagens flexíveis feitas de plástico (Flexi Bags). Os limites de carga.11. Os forros protegem a carga contra a sujeira e odor do contêiner e reduzem o tempo necessário para a limpeza do contêiner após a descarga. O enchimento máximo é de 95% do volume. Papelão ou materiais absorventes devem ser colocados no piso. por dentro do forro. Líquidos Líquidos são geralmente transportados em contêineres tanques. a Hapag-Lloyd somente aceita os sacos flexíveis que correspondem aos seus padrões de qualidade. 6.O contêiner necessita ser inteiramente forrado com um forro único (tipo tubo). Somente cargas a granel tais como: pó. fixados nos contêineres tanques. 39 .23 mm de diâmetro (9 mils /milésimo de polegadas). A carga a granel é geralmente carregada por meio de correia transportadora ou através de aberturas em um teto especial. o qual deve ser de. como por exemplo: tambores. Cargas a granel Cargas a granel podem ser transportadas em forros dentro de contêineres padrão de 20 pés ou em open-tops (teto-aberto). latas ou recipientes intermediários de granel (IBC – Intermediate Bulk Containers). a Hapag-Lloyd embarca produtos alimentícios em sacos flexíveis (tipo: vinhos ou sucos de fruta). no mínimo.10. sob circunstâncias especiais. Eles devem estar cheios com pelo menos 80% do volume para evitar movimentos bruscos e perigosos durante o transporte. Este forro deve cobrir todo o piso e três quartos (3/4) das paredes e ser fixado aos trilhos superiores. caso a carga seja carregada com empilhadeiras. também existem contêineres tanques especiais para cargas que requerem temperatura controlada. no mínimo. 0. Líquidos podem ser transportados em contêineres padrão quando estiverem dentro de embalagens pequenas e estáveis. Madeira compensada deve ser utilizada para proteger o forro. para permitir que o liquido expanda com as variações de temperatura. Porém. com dispositivos de aquecimento e refrigeração. Nesse caso.

Os tratadores devem acompanhar os animais durante a viagem. caso o cliente insista e seja feito o esclarecimento de aspectos relevantes. Para o transporte de cargas longas. podem ser embarcadas somente após a aprovação da Hapag-Lloyd.A maioria dos fabricantes combina seus forros com um sistema de segurança de porta. como tubos ou toras através da porta pode facilmente causar danos ao piso do contêiner. 6. Embarcadores de animais devem previamente familiarizar-se sobre os regulamentos de quarentena do país de destino e dos portos de trânsito. às ondulações das paredes laterais e à carga. Contêineres com alimentos podem ser armazenados perto dos animais no convés. O carregamento de itens compridos. animais vivos podem ser transportados. Caso várias camadas sejam colocadas uma em cima da outra.13. hard-tops (teto removível) e flat-racks são ideais para o transporte de carga longas. 40 . “Carga pré-cintadas”. Cargas longas Esta seção fala sobre as cargas longas que não cabem dentro do comprimento dos contêineres padrão. materiais devem ser colocados entre todas as camadas para evitar deslizamentos. o qual deve ser apoiado contra a carga pode ser amarrada contra deslocamentos através da cintagem circular e calçada contra as paredes laterais. Animais vivos A Hapag-Lloyd não recomenda o transporte de animais vivos em navios de contêineres. As caixas para animais podem ser carregadas em contêineres flat-racks ou open-tops e colocadas no convés. Porém.12. sucata ou pedras. é favor consultar o capítulo 7.2. Calços podem ser feitos por um anteparo de madeira vertical. Outros tipos de cargas a granel. Os contêineres open-tops (teto aberto). como por exemplo. Mercadorias compridas devem ser muito bem amarradas no sentido longitudinal através de calços ou por cintas nas extremidades. 6.

Os contêineres open-tops são apropriados para cargas leves e altas ou para cargas longas que não podem ser levantadas através da porta do contêiner. Os flat-racks têm nas laterais duas barras de aço mais resistentes como estrutura de piso. Cargas pré-cintadas A Hapag-Lloyd oferece contêineres open-tops (teto coberto por apenas uma lona). 41 . Se o peso ou dimensão da carga exceder os limites para a movimentação pré-cintada.1. depende das dimensões tais como: comprimento. Se uma dimensão exceder os limites do contêiner padrão. Se a carga for mais larga que a abertura do teto. Maiores detalhes podem ser obtidos junto aos nossos especialistas de carga. então a carga é carregada pelo alto por guindaste e depois é amarrada. 7. Carga com excesso de dimensões e pesada 7. A decisão para determinar se a carga tem ou não tem excesso. Suportes de madeira ou barras de aço são então colocados no piso para a distribuição do peso da carga. então contêineres especiais devem ser usados. largura. ou mais pesada que o limite de peso. os flat-racks devem ser usados. mas somente no meio do piso de madeira menos resistente. ou que tipo de equipamento deve ser usado para o transporte. Pré-cintagem significa que a carga é colocada primeiro em um contêiner flat-rack ou open-top e cintada antes de ser embarcada no navio. Os limites de distribuição de peso são iguais aos mencionados no capítulo 3. Se a carga pesada que está sendo transportada for estreita e não se apoiar nestas barras de aço. Os flat-racks podem ser carregados até o seu limite máximo de carga somente se a carga ocupar todo o comprimento do contêiner. altura e peso.1. A forma e a estrutura da base da carga também são de suma importância.7. um suporte deve ser colocado debaixo da carga para transferir o peso para as barras laterais. Comentários gerais Cargas com excesso de altura.2. Eles podem carregar cargas com peso mais concentrado. ela deve ser carregada convencionalmente. hard-tops (teto é removível) e flat-racks (com o piso reforçado. Isso envolve a prévia colocação do flat-rack como base dentro do navio. É importante saber que a estrutura do piso dos contêineres open-tops e hard-tops são iguais às dos contêineres padrão. largura e/ou pesadas podem ser carregadas pré-cintadas em contêineres flat-racks ou convencionalmente. sem paredes laterais e sem teto) de 20 e 40 pés para transportar cargas com excesso de tamanho. Pesos abaixo desse limite podem então ser carregados para cargas mais curtas.

Os calços protegem a carga contra o deslizamento.2. Os diversos métodos de cintagem são ilustrados abaixo. Amarração de carga em contêineres open-tops A amarração de carga é sempre uma mistura de cintagem e calços. colocados entre a carga e as colunas de cantos. Os caibros e vigas de madeira. Não é permitido levantar a plataforma com uma parede de fundo (extremidade) levantada e a outra abaixada. Os contêineres flat-racks da Hapag-Lloyd possuem dispositivos de cintagem em ambos os lados e nas paredes das extremidades. a amarração de cargas em contêineres flat-racks deve ser feita com uma mistura de cintagem e de calços. 7. sendo necessario utilizar para isso anéis de cintagem na carga. a carga deve ser protegida contra as influências ambientais. Ambas as paredes devem estar levantadas ou abaixadas. 7. O mesmo procedimento deve ser sempre repetido começando no lado oposto. A cintagem protege a carga contra a queda e aumenta o atrito com o chão. Os seguintes pontos devem ser observados durante o carregamento de plataformas: Os esquineiros (corner castings) devem ser mantidos livres para levantar a plataforma. Se isso for necessário para fixar a carga. Caso contrário é necessário cintar em volta da carga. A cinta ou cabo é passado de um lado por cima da carga. O método preferido é cintagem cruzada.Cargas com excesso de comprimento podem ser carregadas em plataformas. As paredes das laterais e das extremidades não são construídas para suportar peso concentrado. cada anel de cintagem possui um Carga Máxima de Segurança de 1 a 2 t. As plataformas podem somente ser embarcadas no convés. Pode-se calçar longitudinalmente contra as colunas de 42 . servem para segurar a carga no sentido longitudinal. Os calços transversais devem ser colocados o mais baixo possível e apoiados contra as paredes laterais. Não é suficiente somente cintar por cima da carga.2. Amarração de carga em contêineres flat-racks Semelhante ao contêiner open-top. o peso deve ser distribuído sobre uma área de contato o maior possível.2. as quais são flat-racks com as paredes das extremidades dobráveis. Cuidado especial deve ser tomado para amarrar a carga contra o deslocamento no sentido longitudinal. depois por baixo e de volta ao ponto inicial. O cintagem protege a carga contra quedas e a mantém firme no lugar. Todos os pontos de cintagem têm Carga Máxima de Segurança de 5 t. Todos os contêineres open-tops possuem pequenos anéis de cintagem nas colunas de canto e também no piso e no teto. Além disso.1.

Caixas leves podem ser firmadas por intermédio de placas serrilhadas de aço. as quais são colocadas entre a caixa e o piso de madeira. Cunhas de madeira Caibros/Vigas de Madeira Support (cama) Parede frontal do contêiner flat-rack Cunhas de madeira fixadas apenas por pregos não são suficientes para segurar a carga longitudinalmente Caibros e vigas de madeira devem ser colocados horizontalmente contra as colunas de canto para calçar a carga Cargas com larguras que excedam a base dos flat-racks são difíceis de ser amarrada contra o deslizamento lateral. como por exemplo. Cunhas de madeira pregadas ao piso de madeira do flat-rack não devem ser usadas. tais como tubos. 43 . Barras de aço comum. colocadas verticalmente nestes furos podem ser usadas como proteção contra deslizamentos laterais.canto. Flatrack Cintagem apenas sobre a carga não é suficiente. pois elas na maioria das vezes não são adequadas e danificam o piso. A carga pode deslizar lateralmente Flatrack Cintagem cruzada é eficiente caso haja anéis de cintagem disponíveis na carga Flatrack Cintagem circular: a cintagem em volta da carga é recomendável para as cargas sem anéis de cintagem A maioria dos contêineres flat-racks são equipados com furos para barras ao longo das laterais. para cargas longas. Estas placas serrilhadas de aço aumentam o atrito. Elas são fixadas por pregos ou pelo próprio peso da carga.

Estes trilhos reduzem o comprimento máximo para as cargas com excesso de dimensão (mais de 244 cm).160 cm para os flat-racks de 40 pés. fixada por barra de aço em ângulo reto (90º) para evitar o deslizamento lateral. Se essas barras não forem utilizadas. Barras de aço em ângulo reto (90º). Sendo assim. apenas a cintagem cruzada é permitida para segurar cargas com excesso de largura. Quando essas barras são usadas. Cada carga convencional requer uma movimentação especial. É lógico. elas evitam que caixas de madeira fragéis sejam quebradas ou cortadas pelas cintas e também evitam o afrouxamento das cintas. Os navios possuem trilhos para manter os contêineres em posição. 7. ajustadas à largura do flat-rack. mesmo se a carga couber no flat-rack. As cargas em flat-racks são normalmente carregadas sob o convés para proteção contra o tempo. É importante marcar a caixa com um aviso para informar as pessoas que inspecionam a carga sobre o material de amarração utilizado. Carga convencional Toda carga que exceda os limites de embarques pré-cintados deve ser transportada convencionalmente. O comprimento máximo permitido para cargas com excesso de dimensão é de 1. 44 . a cintagem por cima da carga é permitida. Além disso. cada booking passa por um procedimento especial na Hapag-Lloyd.caixa cintagem Flatrack barra de aço em ângulo reto (90º) Carga com excesso de largura. além destas placas serrilhadas de aço. a carga deve ser colocada no mínimo a 30 cm da extremidade do flat-rack. e 550 cm para os de 20 pés. Ou seja. são bastante eficientes para segurar a carga contra o deslizamento lateral. a carga deve ser cintada (amarrada).3. Estes limites dependem de vários fatores e podem ser verificados individualmente pela Hapag-Lloyd. É importante utilizar as proteções de bordas (quinas) para evitar o rompimento das cintas em bordas afiadas.

Os peritos verificam a possibilidade de transporte e então desenvolvem propostas de carregamentos e planos de amarração. Esta prensa foi colocada em dois contêineres flat-racks. Cintas de nylon foram usadas para a cintagem 45 . Resistentes vigas de madeiras foram colocadas por baixo da prensa para distribuir o peso e evitar danos à carga e aos flat-racks. Abaixo estão alguns exemplos de carga que a Hapag-Lloyd transportou.Muitas pessoas estão envolvidas na preparação e execução de embarques convencionais. As agências da Hapag-Lloyd nos portos onde a carga é carregada e descarregada calculam os prováveis custos e esclarecem todos os detalhes da movimentação da carga com as empresas locais. A Hapag-Lloyd oferece o transporte seguro para a maioria das cargas grandes e pesadas.

Carregamento de uma grande hélice de navio com um peso de 80 toneladas. A hélice tem uma pequena área de contato com a base. um resistente suporte de aço é utilizado. consequentemente. Adicionais suportes de madeira são colocados por baixo de cada pá da hélice e cabos ou fitas de aço são utilizados na cintagem Este transformador com um peso aproximado de 160 toneladas foi colocado sobre barras de aço e amarrado com correntes 46 .

por exemplo. As cargas podem ser agendadas (booking) on-line via website. escalas e detalhes dos navios e dos contêineres usados pela Hapag-Lloyd. it may. No explicit or implied warranties or guarantees are made. Podem ser encontradas informações adicionais sobre a estufagem de contêineres no site www. Este é um portal bem detalhado. or for the consequences resulting from using the information and content provided in the brochure. produtos e leis regulamentares. contain errors or inaccuracies.imo. que fornece muitas informações (em inglês e alemão) sobre estufagem.com Esse é um portal de internet muito informativo que fornece. Hapag-Lloyd does not guarantee or represent that said information and content is exhaustive. armazenagem. The information and content is only provided for advertising purposes and is non-binding. Hapag-Lloyd AG – Special Cargo /Cargas Especiais Ballindamm 25 · 20095 Hamburg · Alemanha e-mail: lsop@hlag. Nosso catálogo de “Container Specification” descreve todos os tipos de contêineres utilizados pela Hapag-Lloyd. Informações adicionais e endereços para contatos Por favor. Claims as to the exhaustive nature of said information and content are excluded. O site da Organização Marítima Internacional (International Maritime Organization) www.de.8.hapag-lloyd. cintagem.org também oferece muitas informações e detalhes sobre regulamentos. nevertheless.containerhandbuch. Hapag-Lloyd does not assume any liability for the accuracy of the information and contents provided in the brochure. endereços dos escritórios de vendas. com suas dimensões e especificações exatas. emitido pela Associação Alemã de Seguro (German Insurance Association). Muitas publicações podem ser obtidas através desse site.com · Telefone: +49 40 3001-4453 · Fax: +49 40 3001-4456 47 . Disclaimer: While we assume that the information and content provided by us is true and correct. visite o nosso site na internet: www.

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