entendendo as cidades

o ano 2000 assinala um momento especial na hist�ria da civiliza��o. pela primeira

vez h� mais gente vivendo nas cidades do que fora delas. as megal�poles cont�m o
potencial para um incr�vel crescimento social e econ�mico, mas tamb�m podem gerar
imensas concentra��es de mis�ria.

as cidades refletem o melhor e o pior da humanidade. elas s�o ao mesmo tempo ordem
e caos, criatividade e repress�o, beleza e desespero. s�o a ess�ncia de todos n�s.

identidade

o que atrai as pessoas para as cidades � o sonho de conseguir alguma coisa melhor.

"as pessoas v�m para a cidade para encontrar seguran�a e felicidade em busca de
uma vida boa" - arist�teles

"costumava-se dizer que deus nos deu a natureza. a humanidade nos deu as cidades.
eu aposto que voc� diria que as cidades concretizavam as aspira��es das pessoas.
j� foram consideradas grandes conquistas. a cidade era a capital. um lugar
sagrado. o centro da cultura, do com�rcio, um lugar onde o indiv�duo se
aprimorava. ela recebia melhorias." - stephen coyle - afl cio housing investment
trust

este � um modelo antigo: as pessoas atra�das pelo canto de sereia do com�rcio, do

trabalho e da educa��o. elas chegam carregadas de sonhos e aspira��es, com suas
identidades �tnicas e culturais.

"� um redemoinho de tanta coisa diferente, energia e diversidade. �

extraordin�rio."

"sim. h� muita agita��o, muito empurra-empurra, muito alvoro�o. � preciso usar o

corpo. isso � muito bom. mant�m voc� afiado."

"nunca se sabe que pode acontecer. essa � a parte divertida, sabe?"

elas criam arte e arquitetura, m�sica e teatro.

"acho que existe alguma verdade quando se diz que se voc� se der bem aqui, se dar�
bem em qualquer lugar."

"tudo isso envolve uma boa parte de coincid�ncias e sorte, e tamb�m tem a ver com
o car�ter das cidades. h� lugares onde as pessoas s�o menos ou mais amig�veis,
onde tiram 2h de almo�o ou comem � mesa do escrit�rio. as cidades t�m
personalidade, como as pessoas. e n�o se pode adivinhar como a qu�mica vai
funcionar." - witold rybczynski - professor da universidade da pennsylvania.

as cidades mais saud�veis est�o em constante movimento. quanto mais sens�vel �s

mudan�as, mais viva � a cidade.

estruturas modernas se erguem sobre as antigas conforme a cidade se reinventa. o

passado de uma cidade costuma estar escondido em camadas debaixo da terra.
engenheiros trabalham num dos maiores projetos de constru��o do mundo, quase 30 m
abaixo das ruas de londres. oper�rios construindo um do ramal do metr� londrino
fizeram uma grande descoberta arqueol�gica.

"este � um grande peda�o de telha romana. estamos, na verdade, descobrindo uma

cidade sob outras cidade. quer dizer, no que o tempo passa, as cidades v�o ficando
mais e mais altas. vemos a cidade original que existiu aqui provavelmente por
volta do ano 50 da era crist�. achamos paredes romanas constru�das ao longo da
estrada original que vinha da costa sul para o norte, cruzando o t�misa e entrando
em londiniun, a capital da prov�ncia romana da brit�nia. ao sul do rio, um
sub�rbio cresceu em torno dessa rota. e n�s estamos bem no meio dessa periferia de
londiniun." mike hutchinson - archaelogy project manager - museum of london.

o que foi a periferia romana de londiniun hoje faz parte do centro de londres.
esse ramal novo de 16 km � o mais recente trecho acrescentado aos t�neis do metr�,
um sistema de transporte urbano que carrega mais de 2 milh�es e meio de
passageiros por dia.

todas as cidades modernas precisam movimentar muitas pessoas de um lado para outro
diariamente de maneira r�pida e eficiente. isso � uma necessidade urbana.

at� meados do s�culo 19, os cidad�os viajavam na velocidade em que os pr�prios p�s
ou os cavalos podiam carreg�-los. com a revolu��o industrial, uma multid�o de
trabalhadores veio trabalhar nas f�bricas urbanas. a migra��o era t�o grande que o
tr�fego virtualmente parava. ningu�m podia chegar a nenhum lugar no hor�rio. a
solu��o encontrada em londres estava no subsolo. fizeram-se tentativas de se
construir uma linha de trem exatamente abaixo do n�vel das ruas, mas isso causava
muito barulho e exigia muita destrui��o. os engenheiros foram for�ados a cavar
t�neis profundos, criando o primeiro sistema de metr�. Come�ava a era do
transporte coletivo. o metr� londrino come�ou a funcionar em 1858 e carregou 10
milh�es de passageiros apenas no primeiro ano de opera��o. um sucesso estrondoso.
logo paris e nova york constru�am suas pr�prias vers�es. hoje muitas metr�poles
possuem sistemas de transporte subterr�neos.

este novo ramal do metr� londrino vai levar quase cinco anos para ficar pronto.

"isto � uma obra de engenharia pesada, de infra-estrutura. estamos construindo os

trilhos para as pessoas do futuro. um dia, as pessoas v�o viajar neles sem se
lembrar do trabalho que deu, nem dos mineiros, engenheiros e inspetores que
cuidaram de tudo e se preocuparam para garantir que tudo seria seguro." - marcus
karakasman - construction manager - jubilee line extension.

os �rg�os, as veias e as art�rias que existem por baixo da pele da cidade s�o
delicados e complexos. os engenheiros precisam avan�ar com extrema cautela,
desviando-se de milh�es de quil�metros de canais de �gua e de esgoto, linhas de
telefone e de energia el�trica, encanamento de g�s e cabos de fibra �tica que
pulsam sobre a cidade e nos d� sua vida.

a cidade escondida

o ritmo fren�tico das inven��es do s�culo 19 mudou as cidades para sempre.

cidade de luz
nenhuma mudan�a foi mais dram�tica do que a utiliza��o da eletricidade.
rapidamente ela se tornou o sangue que alimenta cidade gra�as a thomas edison que
inventou a l�mpada el�trica em 1879.

"ei , thomas, ei!

voc� est� nos ajudando a iluminar o caminho.
ei , thomas, ei!
voc� teve sucesso em transformar a noite em dia
gostar�amos de lhe agradecer, sr. thomas alva edison
pela dose de seu rem�dio el�trico
ei , thomas, ei!
voc� � um homem incandescente, luminoso e miraculoso"

a repentina procura pela eletricidade criou outro complexo sistema subterr�neo. a

cidade foi toda ligada por meio de fios. as l�mpadas das ruas, de g�s, foram
substitu�das por outras, el�tricas, e se multiplicaram astron�micamente. motores
el�tricos transformavam tudo, do transporte �s ferramentas. as f�bricas
instituiram o turno da noite. surgiu a cidade de 24h.

e assim era a cidade das luzes e a cidade que nunca dorme. tudo isso requer uma
quantidade absurda de fios. londres por exemplo, utiliza tantos cabos el�tricos
que se eles fossem atados uns aos outros, dariam uma volta completa no globo.

em todas as cidades, h� d�zias de esta��es transformadoras que convertem

eletricidade em alta voltagem para n�veis mais seguros. na zona oeste de londres,
um transformador zumbe no subsolo do bairro bo�mio. os teatros utilizam tanta
eletricidade que os t�cnicos costumam dizer que quando a casa se acende, a �rea ao
redor cai na penumbra.

a luz el�trica mudou o c�u noturno das cidades grandes e pequenas. l� n�o � mais
poss�vel olhar para cima e ver o c�u estrelado. s� vemos algumas poucas estrelas
mais brilhantes. olhando para a terra do alto de centenas de quil�metros, a
hist�ria � outra. milhares de novas constela��es cintilam l� debaixo. s�o as
cidades, reluzentes com bilh�es de l�mpadas el�tricas.

�Gua
iluminar uma cidade � um avan�o bem mais recente do que o esfor�o para matar nossa
sede. os antigos romanos foram os primeiros a idealizar a distribui��o de �gua.
eles usaram a gravidade. ao redor do ano 97 da era crist�, aquedutos constru�dos
na encosta suave de uma colina carregavam por muitos quil�metros 85 milh�es de
gal�es de �gua diariamente. a nova york atual usa a mesma id�ia de tecnologia
simples. a gravidade traz a �gua das montanhas catskill, a 200 quil�metros de
dist�ncia. por meio de um sistema de dutos e reservat�rios, a �gua segue pelo
subterr�neo nos �ltimos 32 km, por dentro de dois antigos e gigantescos canais.

a sede de nova york � t�o grande que os velhos canais t�m de funcionar
constantemente em sua capacidade m�xima, de 5 e meio bilh�es de litros por dia. os
t�neis, um constru�do em 1885 e o outro em 1928, n�o podem ser fechados para
vistorias. ent�o, os engenheiros da cidade est�o realizando uma opera��o desvio.
est�o construindo um terceiro canal.

- "est� descendo , pete."

- "certo, descendo."

"se o canal n�mero 1 ou o n�mero 2 apresentasse algum problema, n�o poder�amos

abastecer completamente a cidade de nova york. este canal vai nos dar uma sa�da
que nos permitir� enviar a �gua." mike greenberg - chief, water works construction
- new york dep.

toda cidade depende de pessoas como estas, que mant�m o cora��o da infra-estrutura
urbana palpitando.

"estou nesse ramo h� 15 anos. h� 15 anos estou fazendo isso. meu pai come�ou em
1946, no canal de "brooklyn battery". meus tios trabalharam no canal n�mero 2 na
d�cada de 30. eu amo isso. � o melhor trabalho do mundo." - mike greenberg

o terceiro t�nel deve estar pronto em 2006. ele vai utilizar a gravidade, como os
aquedutos dos antigos romanos. nas cidades modernas, a for�a gravitacional � usada
tanto para enviar a �gua para baixo quanto para cima. ela � empurrada pela press�o
criada simplesmente pelo seu peso total.

"a press�o que conseguimos pela gravidade pode lan�ar a �gua � altura de um pr�dio
de cinco andares, basicamente. antigamente, muitas das casas eram constru�das com
essa altura. assim, n�o se gasta com o bombeamento. quando se trata de edif�cios
de apartamentos mais altos, voc� tem que bombear a �gua para um tanque embutido no
teto e, ent�o, deix�-la descer ou constr�i algum tipo de sistema de pressuriza��o
no por�o que a leva para os andares superiores." - mike greenberg.

tudo o que a maioria de n�s percebe
quando a torneira � aberta. e que o
cal�ada, em certos dias. as fun��es
raramente discutidas. o mais b�sico
esgoto.
� que a �gua aparece como que por m�gica
lixo desaparece quando � deixado no saco, na
corporais da cidade, como as nossas, s�o
� o processo de elimina��o, o sistema de

rede de esgoto
no s�culo 19, o aperfei�oamento dos sistemas de abastecimento levou � inven��o da
descarga para vasos sanit�rios. o sistema de despejo de res�duos humanos deu um
grande passo. mas n�o havia nenhum lugar para onde mand�-los, a n�o ser os cursos
d'�gua. em londres por exemplo, o rio t�misa foi sufocado pelo esgoto, e aos
cidad�os restou apenas lamentar, sem nada poder fazer. doen�as trazidas da �gua,
como a c�lera, matavam aos milhares, mas pouco foi feito at� o parlamento sentir o
mau cheiro literalmente.

"em 1858, ocorreu um evento significativo que acabou dando um empurr�ozinho.

naquela �poca, o rio t�misa era imundo e mal-cheiroso. era t�o desagrad�vel que os
parlamentares da c�mara dos comuns tiveram que deixar o pr�dio. eles n�o
suportavam o fedor. assim exigiram que, antes de mais nada fosse tomada alguma
provid�ncia com respeito ao rio." - ben nithsdale - project manager - thames water
utiliies.

a provid�ncia foi tomada. uma s�rie de t�neis subterr�neos, alguns grandes o

suficiente para abrigar um trem foram cavados, criando um gigantesco labirinto de
linhas de esgoto. o problema seguinte era o que fazer com tudo aquilo. os
vitorianos, sempre preocupados com a finura, constru�ram elaboradas esta��es de
bombeamento, onde as �guas servidas eram neutralizadas por uma forte mistura
qu�mica. o novo sistema livrou a cidade da c�lera, mas n�o tornou o rio mais
seguro. transformado em fossa sanit�ria, o t�misa se tornou um coquetel t�xico. em
1897, uma balsa do rio t�misa virou, atirando os passageiros naquela infus�o
venenosa. apesar de estarem h� poucos metros da margem, a maioria deles jamais a
atingiu.

"ainda que o rio estivesse livre das bact�rias e micr�bios mortais existentes nas
�guas servidas, a contamina��o qu�mica era t�o grande que apesar de a maioria das
pessoas saber nadar, quase todas morreram nesse desastre." - ben nithsdale -
project manager - thames water utiliies.

o tratamento do esgoto seguiu um longo caminho.

"a maioria das esta��es de tratamento de �gua n�o s�o, normalmente, os lugares
mais atrativos do mundo para se visitar. o processo com que lidamos �, como eu
poderia dizer... nada agrad�vel. assim as pessoas, quando d�o a descarga no vaso
esquecem o assunto e deixam tudo por nossa conta." - john sullivan - beckton
process manager - thames water utiliies.

na esta��o, os despejos s�o agora tratados organicamente. as mesmas bact�rias que

vivem na �gua servida s�o hoje utilizadas para digeri-la. o subproduto dessa
digest�o � o metano, que � que usado como combust�vel na casa das m�quinas.
criamos assim um sistema fechado muito eficiente. funciona t�o bem que bastam 15
empregados na esta��o para lidar com o esgoto gerado por 2.700.000 pessoas. s�o
10.000 descargas por segundo.

o t�misa e praticamente todos os demais rios metropolitanos no mundo desenvolvido

viram o esgoto sumir de suas �guas em apenas meio s�culo.

evolu��o
as primeiras cidades verdadeiras surgiram entre 3000 e 4000 ac, no crescente
f�rtil do rio tigre e no vale do eufrates, provavelmente devido � grande
quantidade de alimentos. pela primeira vez, nem todos eram obrigados a labutar nos
campos. algumas pessoas podiam se tornar outra coisa: artes�o, sacerdote, escriba,
mercador.
passado s�culos, foram aparecendo dois tipos diferentes de cidades. a cidade
natural, org�nica, normalmente aparece por uma raz�o espec�fica: a conflu�ncia de
rotas de com�rcio , a instala��o da corte de um reino ou as margens de uma enseada
natural. da� ela cresce como um ser vivo.

"um bom exemplo disso � a cidade medieval e repleta de pequenas ruas e de

quarteir�es irregulares, onde nada � reto. n�o segue um tra�ado. ainda assim, elas
t�m uma l�gica. esse tipo de cidade � geralmente muito bonita, mas um tanto
ca�tica. voc� s� a enxerga inteira conforme a percorre. cidades como los angeles
s�o org�nicas tamb�m, numa escala muito maior. mas aquelas vias expressas
simplesmente s�o constru�das na medida em que s�o necess�rias. ela se curvam, se
torcem. n�o h� uma l�gica �bvia nelas. e, como numa cidade medieval, quem n�o mora
l� se perde completamente." - witold rybczynski - professor da universidade da
pennsylvania.

outro tipo � a cidade planejada. elas s�o geralmente constru�das por pessoas que
t�m outros motivos. um empreendedor imobili�rio, um industrial que cria a vila da
companhia, um d�spota tentando ampliar seus dom�nios.

as cidades planejadas t�m um tra�ado ordenado. elas s�o racionais e eficientes,

normalmente crescem com um tra�ado de uma grade. a roma imperial era uma t�pica
cidade em forma de grade. sua planta foi copiada como se fosse uma forma de
biscoito, conforme os romanos conquistavam novos territ�rios e constru�am novas
cidades.

"queriam mont�-las muito rapidamente, e os soldados deveriam se familiarizar bem

com elas. todas cidades, n�o importa onde estava servindo eram id�nticas. havia
uma pra�a no meio e duas ruas, assim era como um acampamento militar. n�o
interessa onde, � sempre o mesmo." - witold rybczynski - professor da universidade
da pennsylvania.

durante o primeiro mil�nio da era crist�, a roma imperial teve um parceiro no novo
mundo: a cidade abandonada de o teotihuacan fica a 32 km ao norte da atual cidade
do m�xico. ela � tamb�m uma metr�pole planejada.

"este � o primeiro grande desenvolvimento urbano na am�rica central. antes que

essa cidade fosse constru�da, n�o havia nenhum grande centro urbano. esta foi a
primeira e a mais planejada de todas. era muito reta, isto �, todas as ruas e
edif�cios eram paralelos entre si." - dra. linda manzanilla - professora -
national university of mexico.

a cidade foi erigida no lugar em que os teotihuacans acreditavam ser o centro do

universo, onde o tempo teria come�ado. era deliberadamente tra�ada de acordo com o
movimento das estrelas em rela��o �s montanhas no horizonte.
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como os romanos, os planejadores de teotihuacan compreenderam o que fazia uma

cidade funcionar.

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a popula��o rural migrou em grande n�mero para a nova e glamourosa cidade. muitos
outros foram for�ados a trabalhar ali como escravos. calcula-se que no auge de sua
prosperidade, por volta do ano 500 da era crist�, viviam ali entre 125.000 e
250.000 pessoas. em algum momento em 700 depois de cristo, a primeira grande
metr�pole do ocidente faliu completamente. o triunfo levou a trag�dia. a imensa
necessidade da popula��o por comida e �gua ultrapassou a capacidade de
abastecimento do ambiente natural ao seu redor. acredita-se que as diferen�as
�tnicas e de classe geraram viol�ncia.

uma cidade precisa atender as necessidades de sua popula��o, que est�o sempre
mudando. do contr�rio, ela se consumir� em cinzas. teotihuacan � um exemplo
antigo, mas tem tudo a ver com a realidade atual.

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a superpopula��o sempre traz problemas. na idade m�dia, as pequenas e compactas

cidades eram caldeir�es de pestil�ncia. doen�as como a peste bub�nica se
espalhavam rapidamente pelas cidades, trazidas pelas pulgas dos ratos. no s�culo
14 a praga se esparramou pela europa ocidental, eliminando metade da popula��o. os
problemas da superpopula��o continuaram a afetar dramaticamente a vida das
cidades, especialmente o grande desenvolvimento da revolu��o industrial. como
nunca antes, as f�bricas pipocavam e bandos de trabalhadores corriam para a
cidade. a cidades brotavam, primeiro na inglaterra, depois no resto da europa e
finalmente na am�rica. imigrantes escorriam atrav�s do atl�ntico, chegando �s
dezenas de milhares � procura de trabalho na terra das oportunidades. nunca antes
movimentos de imigra��o atingiram esta escala. a revolu��o industrial pode ter
refeito as grandes cidades da europa, mas na am�rica ela criou a paisagem urbana.
em meio s�culo, os estados unidos se tornaram o pa�s mais urbanizado do mundo.

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a grande transforma��o que aconteceu em seguida nas cidades americanas deixou

muita gente com torcicolo. a revolu��o industrial tinha produzido duas inven��es:
vigas de a�o mais leves e mais fortes e os elevadores, o que tornou poss�veis os
arranha-c�u. essa foi uma obra de grandes empreendedores. o primeiro arranha-c�u
moderno foi o edif�cio new york woolworth, constru�do em 1913. ele tinha 58
andares, que o elevavam a quase 200 m de altura, 30 m al�m de qualquer pr�dio da
�poca. chicago e nova york competiam por edif�cios cada vez mais altos. surgia o
horizonte urbano. ao chegar em nova york pela primeira vez em 1935, o grande
arquiteto su��o le corbusier quase entrou em �xtase:

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as novas cidades industriais americanas deram origem a uma arquitetura mais do que
radical. elas geraram a cultura popular americana. o jazz, o blues, os parques de
divers�o e os grandes audit�rios, tudo isso � produto das cidades americanas. a
revolu��o cultural urbana continuou ao longo dos anos 30, mas a explos�o
imobili�ria foi brecada pela depress�o e estancada durante a segunda guerra
mundial. o crescimento s� recome�aria depois do conflito, e desta vez seria para
fora e n�o para cima.
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a nova york metropolitana se tornou um imenso e esparramado canteiro de obras

controlado por um �nico homem, o construtor de estradas robert moses.

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nova york e a maioria das cidades americanas foram enfeitadas com grandes tiras de
concreto e a�o: rodovias, t�neis, vias expressas e pontes, tudo isso facilitou a
sa�da das cidades. e foi justamente isso que os moradores das cidades fizeram,
levando junto com eles a renda que dispunham.

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a cidade encarada como sonho americano mudou-se para os sub�rbios. o culto ao

autom�vel alterou o cen�rio urbano para sempre.

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nova york abriu o caminho para a op��o do autom�vel, em vez de aumentar os

investimentos em transporte coletivo, uma op��o que mudou dramaticamente a cena
urbana.

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uma cidade que depende do tr�fego de autom�veis � uma cidade em meio a um

pesadelo.

os problemas do tr�fego urbano j� atingiram n�veis desastrosos nas megacidades ao

redor do mundo. pergunte a qualquer motorista. at� o final da d�cada de 60, os
sinais de tr�nsito eram programados manualmente para interpretar apenas duas ou
tr�s condi��es. hoje voc� pode n�o pensar nisso, mas os computadores permitem uma
coordena��o muito maior.

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para manter o tr�nsito andando, por assim dizer, os sinais s�o programados em uma
central de modo a atender as condi��es conforme elas se alteram. o segredo �
mant�-los mudando numa seq��ncia r�tmica nas avenidas que v�o e v�m do centro.

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o computador n�o � o �nico sensor no controle de tr�fego.

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os monitores de tr�nsito podem ver um acidente assim que ele acontece e

imediatamente reprogramar os sinais para diminuir o engarrafamento. toda essa
tecnologia pode at� fazer o tr�fego fluir melhor nas �reas centrais, mas n�o faz
nada para deter a sa�da das riquezas da cidade para os sub�rbios. as cidades
industriais mais antigas s�o especialmente problem�ticas.

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o que resta em muitas dessas cidades do interior � uma subclasse de pessoas

marginalizadas.
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a falta de emprego leva � falta de esperan�a. a falta de esperan�a leva ao crime.

pr�dios abandonados desabam. a infra-estrutura se deteriora.

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vinte anos atr�s, portland, em oregon, vislumbrou problemas no seu futuro.

diferente de muitas cidades, portland n�o desviou o olhar.

"portland n�o era diferente de muitas outras cidades. pod�amos ver que est�vamos
definitivamente seguindo uma tend�ncia negativa, que se n�o come��ssemos a
investir em nosso centro e n�o d�ssemos alguns passos dr�sticos, nosso centro se
deterioraria por completo", - janet burresson, diretora executiva da comiss�o de
desenvolvimento de portland.

o plano de portland era abandonar totalmente as tend�ncias urbanas da �poca. os

reformadores come�aram por acabar com uma via expressa que cortava o centro da
cidade.

um dos l�deres do plano foi o ex-prefeito bud clark: "vias expressas dividem uma
comunidade. destroem a vizinhan�a de tal maneira que tem de se dirigir pela cidade
para chegar aos sub�rbios. e vimos os danos que isso causou."

as verbas das rodovias foram redirecionadas para constru��o de um novo sistema de

bondes, um transporte p�blico revolucion�rio. ele era gratuito no distrito
central.

"n�o foi f�cil. eu era deputada naquele tempo e havia muita controv�rsia sobre
isso. discutia-se muito aqui em casa porque ele passaria pelas vizinhan�as. era
caro. havia muita destrui��o. mas, quando ficou finalmente pronto o povo disse: "�
maravilhoso", - vera katz, prefeita de portland, oregon.

outro passo do plano era a cria��o da comiss�o de desenvolvimento de portland.

funciona como um empreendedor de loteamentos com uma vis�o c�vica, comprando
propriedades e fazendo melhorias; transformando estacionamentos em parques
p�blicos; construindo moradias baratas ao longo do rio. o aspecto mais
controvertido do plano original eram as fronteiras do crescimento urbano, porque
isso estabeleceu um limite legal para o quanto a cidade poderia se expandir. na
pr�tica foi proibido o desenvolvimento al�m daquelas fronteiras. portland era e
ainda � for�ada reinvestir em si mesma. as riquezas permanecem dentro da cidade.

portland ficou amarrada � sua reforma urbana por mais de duas d�cadas, e valeu a
pena. seu sucesso fez dela um modelo adotado no mundo inteiro. e ela �
regularmente citada como uma das cidades dos estados unidos onde se vive melhor.

h� s�culos o homem sonha com uma utopia urbana. um antigo filme de hollywood
retrata uma nova metr�pole cintilante. ela surgiu das cinzas de uma cidade
destru�da, uma uni�o harmoniosa de arquitetura e tecnologia, que elimina moradias
prec�rias e ruas congestionadas. uma elite progressista resolve o problema da
sociedade de massa e todos vivem felizes para sempre.

sonhar com utopias n�o tem nada de novo. santo agostinho imaginou uma cidade de
deus no s�culo v. plat�o e thomas moore tamb�m tinham seus planos ut�picos, mas
n�o houve muitas tentativas em tornar a utopia realidade. um esfor�o ambicioso foi
feito no brasil em 1960, quando o presidente juscelino kubitschek come�ou a
construir uma nova capital para o pa�s no seu interior vasto e desabitado. o
brasil encontraria por fim de seu destino como uma "grande pot�ncia". a nova
capital bras�lia tiraria o pa�s do passado para um futuro tecnol�gico glorioso.

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-"cinq�enta anos em cinco" - disse kubitschek, e de fato a cidade foi erguida em

apenas cinco anos. centenas de estradas foram abertas, e cerca de 40.000 pessoas
migraram em busca de trabalho. a cidade tra�ada na forma de um avi�o era
revolucion�ria. os respons�veis pelo projeto, o urbanista lucio costa e o
arquiteto oscar niemeyer eram modernistas, minimalistas e puristas. em bras�lia
n�o existem bairros ou nomes de ruas. em vez disso h� setores: voc� se desloca
digamos, da l2 para a w3 e n�o da rua principal para a alameda dos carvalhos. o
percurso tem de ser feito de carro.

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o resultado disso tudo foi uma mistura de utopia e fic��o cient�fica. a cidade �
um testamento da id�ia da forma sobre a fun��o. os edif�cios brotam da aridez do
planalto separados por vastos espa�os onde n�o existe sombra nenhuma.

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a vida cotidiana � desconfort�vel, quando n�o � apenas perigosa. a cidade foi

desenhada de modo que os autom�veis pudessem se mover livremente, mas n�o o
pedestre. existem raros sem�foros, e praticamente nenhuma cal�ada. existem poucos
congestionamentos, mas atravessar uma rua � como jogar roleta russa. bras�lia tem
um dos maiores �ndices de atropelamento no mundo. o projeto do para�so foi um tiro
que saiu pela culatra.

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bras�lia foi erguida com muitas moradias para os bem pagos burocratas do governo,
mas pouco espa�o para mais algu�m.

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a maioria das cerca de 2 milh�es de pessoas que trabalham em bras�lia moram em

cidades sat�lites, que se espalham num anel que avan�a 24 km fora da capital
moderna.

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apesar das desvantagens, algumas das cidades sat�lites se transformaram em centros

vivos, animados, com muita vida nas ruas. outras por�m s�o "cidades-favelas",
infestadas pela pobreza e pelas doen�as.

uma dessas comunidades sat�lites chama-se "vale do amanhecer". aqui vivem os

adeptos de uma seita que acredita que bras�lia � a cidade escolhida, e que eles
ter�o direito a ela no s�culo xxi. de algum modo, � a imagem espelhada da bras�lia
burocr�tica e hier�rquica. l� todo mundo tem um papel, um posto e um uniforme
vistoso. os membros da seita tamb�m acreditam que quando morrerem ir�o para um
lugar parecido com a rodovi�ria de bras�lia, uma id�ia voltada diretamente para os
pobres, que passam metade de suas vidas em �nibus viajando de casa para seus
empregos humildes na capital. num certo sentido, os moradores do vale do amanhecer
se recusam a perder as esperan�as em bras�lia, e talvez estejam certos. depois de
algum tempo, mesmo esta cidade r�gida pode se dobrar �s necessidades dos seus
habitantes.

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sempre voltamos �s pessoas. s�o elas que transformam as cidades.

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nos pr�ximos 25 anos, as cidades v�o se expandir at� abrigar a maioria da

popula��o mundial. seu destino vai ent�o determinar o destino da humanidade como
nunca antes.

fim