Veículos elétricos: aspectos e oportunidades

Veculos
BNDES Setorial 32, p. 267-310
Veculos eltricos: aspectos bsicos, perspectivas e oportunidades

Bernardo Hauch Ribeiro de Castro Tiago Toledo Ferreira*
Resumo
Quase um sculo aps serem superados por modelos propulsionados por motores a combusto, os veculos eltricos reapareceram no cenrio automotivo mundial. Esse movimento dever ser responsvel pela substituio parcial dos motores a combusto interna por motores eltricos como fonte de fora motriz veicular em parcela signicativa da frota nas prximas dcadas. Motivados por fatores como a superao de entraves tecnolgicos, as preocupaes ambientais e a segurana energtica dos pases, vrios governos tm apoiado a soluo, levando praticamente todas as montadoras de automveis a investir em projetos de veculos eltricos. O panorama de lanamentos bastante rico e, embora ainda concentrado em pases
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Respectivamente, engenheiro do Departamento de Indstria Pesada da rea Industrial e economista do Departamento de Transportes e Logstica da rea de Infraestrutura do BNDES. Os autores agradecem os comentrios de Paulo Castor de Castro, Filipe Lage e Patrcia Zendron, isentando-os da responsabilidade por erros remanescentes.
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como Japo e Estados Unidos, a tendncia de acelerao da difuso por outros pases. O objetivo do presente artigo apresentar, analisar e discutir os aspectos bsicos dos veculos eltricos, seu estgio atual e as perspectivas para o seu desenvolvimento futuro. Conclui-se, ao nal, que o tema deve ser alvo de polticas pblicas, que sero cruciais para determinar a insero da indstria local na nova realidade.
Introduo
Quase um sculo aps serem superados por modelos propulsionados por motores a combusto, os veculos eltricos reapareceram no cenrio automotivo mundial. Esse movimento dever ser responsvel pela substituio parcial dos motores a combusto interna por motores eltricos como fonte de fora motriz veicular em parcela signicativa da frota nas prximas dcadas. Os lanamentos e anncios de desenvolvimentos realizados recentemente indicam a proximidade dessa realidade. No comeo do sculo XX, os veculos eltricos dominavam o mercado norte-americano.1 Os menores nveis de rudos, a ausncia de vibraes e a inexistncia de marchas eram as principais vantagens desses veculos. Em uma poca caracterizada por uma malha viria precria, com as melhores vias concentradas nos permetros urbanos, a autonomia era um atributo menos valorizado. A crescente disponibilidade a baixo custo de derivados de petrleo e a legislao ambiental leniente, associadas a um estgio mais primitivo das baterias, foram fundamentais para o fracasso da eletricao veicular, apesar do maior conforto proporcionado ao usurio. Avanos tecnolgicos, como a partida eltrica, e a melhoria das vias de rodagem aumentaram a atratividade dos veculos a combusto. E, desde a dcada de 1910, os veculos eltricos foram superados, cando relegados a aplicaes especiais. Entretanto, nesse incio de sculo XXI, as preocupaes ambientais, a volatilidade do mercado de petrleo e o desenvolvimento das baterias reabilitaram o veculo eltrico, que voltou a gurar como alternativa
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By the turn of the century, America was prosperous and the motor vehicle, now available in steam, electric, or gasoline versions, was becoming more popular. The years 1899 and 1900 were the high point of electric vehicles in America, as they outsold all other types of cars [U.S DOE (2010)].
ao veculo a combusto. Por ser o principal consumidor de petrleo e representar uma das principais fontes geradoras de gases causadores do efeito estufa, o setor automotivo um dos principais alvos das polticas energticas e ambientais. O objetivo do presente artigo apresentar, analisar e discutir os aspectos bsicos dos veculos eltricos, seu estgio atual e as perspectivas para o seu desenvolvimento futuro. Para tanto, o trabalho foi organizado em sete sees, considerando esta introduo e a concluso. Inicialmente, na segunda seo, a discusso circunscreve-se aos fatores responsveis pelo renascimento dos veculos eltricos. A terceira seo expe os aspectos tcnicos dos veculos eltricos. Na seo seguinte, a quarta, os modelos so apresentados e as perspectivas, como lanamentos futuros e projees de vendas, so apontadas. Ento, na quinta seo, a discusso volta-se aos desaos de curto e mdio prazos, obstculos eletricao da frota. Na sexta seo, o tema o apoio do setor pblico no Brasil. Por m, as consideraes nais consolidam os principais pontos debatidos no trabalho.
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Fatores impulsionadores dos veculos eltricos

H trs fatores principais responsveis pelo crescente interesse nos veculos eltricos: a superao de entraves tecnolgicos, as preocupaes com o meio ambiente e com a segurana energtica dos pases. Muitas das preocupaes materializam-se em aes governamentais, como se ver. Desenvolvimento tecnolgico Do ponto de vista tecnolgico, o desenvolvimento das baterias foi fundamental para viabilizar o ressurgimento dos veculos eltricos. Esse desenvolvimento ocorreu na esteira do rpido avano dos setores de informtica e telecomunicaes na dcada de 1990, quando os dispositivos mveis telefones celulares e laptops foram difundidos. A maior mobilidade exigia a reduo do peso e o aumento da energia armazenada, necessidades que induziram a realizao de pesquisas responsveis por considerveis melhorias nas baterias. Ao ampliar a densidade energtica, as novas baterias aumentaram a autonomia do veculo, que constitui um dos atributos fundamentais de um meio de transporte. Em um primeiro
momento, enquanto a infraestrutura destinada recarga for deciente, a autonomia ser mais valorizada pelos potenciais consumidores. O atendimento autonomia de 50 milhas cerca de 80,5 km representa o requisito para satisfazer as necessidades bsicas de cerca de 80% dos motoristas norte-americanos, conforme demonstrado na Tabela 1. No entanto, em funo dos mltiplos propsitos do veculo, que pode ser utilizado em viagens ou compartilhado por vrios motoristas, a autonomia demandada pelos consumidores tende a ser superior sua mdia diria de deslocamento. Esses fatores explicam o maior sucesso dos hbridos, os esforos no desenvolvimento de baterias e a focalizao dos projetos em reas urbanas. Por se tratar de tema crucial e representar o principal desao colocado ao setor, as baterias sero discutidas mais detalhadamente em seo posterior.
Tabela 1 | Mdia de milhas dirias dos motoristas norte-americanos durante os dias da semana (em %) Frequncia Frequncia acumulada Menos ou igual a 5 10 10 Maior que 5 e menor ou igual a 10 12 23 Maior que 10 e menor ou igual a 20 21 44 Maior que 20 e menor ou igual a 30 16 60 Maior que 30 e menor ou igual a 40 11 71 Maior que 40 e menor ou igual a 50 8 79 Maior que 50 e menor ou igual a 60 5 84 Maior que 60 16 100
Fonte: Sandalow (2009).
Meio ambiente Se as baterias viabilizaram tecnologicamente os veculos eltricos, as questes energticas e ambientais sero responsveis pela denio de sua taxa de penetrao nos mercados. O setor de transportes responsvel por parcela signicativa das emisses de CO2, que atualmente esto em nveis insustentveis. Segundo IEA (2009),2 mantendo-se a progresso atual de emisses de gases causadores
International Energy Agency ou Agncia Internacional de Energia.
do efeito estufa, a expectativa de que nas prximas dcadas haja forte elevao da temperatura.
According to our analysis, the greenhouse-gas concentration implied by the Reference Scenario would result in an eventual global mean temperature rise of up to 6 C. According to the studies summarised by the IPCC, this could lead to hundreds of millions of people being displaced from their homes, massive water and food shortages, widespread mortality of ecosystems and species, and substantial human health risks [IEA (2009, p. 113)].
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O relatrio no ignora as medidas recentes, que, na viso da instituio, seriam insucientes para conter a trajetria atual.3 Alarmante, essa viso recebeu apoio na comunidade internacional. No ano de 2007, a Fundao Nobel concedeu seu prmio na categoria Paz ao Painel Intergovernamental sobre Mudanas Climticas (IPCC) e a Al Gore, que, na poca, vinha realizando diversas palestras e lanou um documentrio alertando para os problemas decorrentes das mudanas climticas. Alm dos elevados nveis, as emisses do setor de transporte apresentaram forte expanso.
In 2004, transport was responsible for 23% of world energy-related GHG emissions with about three quarters coming from road vehicles. Over the past decade, transports GHG emissions have increased at a faster rate than any other energy using sector [Kahn Ribeiro et al. (2007, p. 3)].
E, dado o elevado potencial de expanso do setor nos pases em desenvolvimento, essa participao pode aumentar no longo prazo. A Tabela 2 discrimina essa participao nas emisses e sua taxa de crescimento. Mesmo considerando o crescente investimento na expanso da produo e no consumo de biocombustveis, cuja reduo na emisso de gases de efeito estufa considervel, especialmente no caso do bioetanol de cana-de-acar, sua participao na oferta total primria de energia no mundo ainda baixa e limitada pelas reas agricultveis. Alternativas com
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While greenhouse-gas emissions in this years Reference Scenario are lower than in WEO-2008, current policies are insufcient to prevent a rapid increase in the concentration of greenhouse gases in the atmosphere, with very serious consequences for climate change [IEA (2009, p. 112)].
Tabela 2 | Emisses de CO2 relacionadas energia por setor (Mt) 1990 Gerao de eletricidade Outros setores de energia Indstria Transporte Rodovirio Residencial Servios Agricultura Uso no energtico Total
Fonte: IEA (2009, p. 185).
2007 11.896 1.437 4.781 6.623 4.835 1.877 878 433 900 28.825
Variao (%) 59,23 41,44 21,44 44,80 46,92 -0,74 -17,64 6,91 54,91 37,65
7.471 1.016 3.937 4.574 3.291 1.891 1.066 405 581 20.941
outros cultivares no tm o mesmo impacto sobre a reduo da emisso de gases [BNDES e CGEE (2008)]. Naturalmente, por sua relevncia e exposio, o setor automotivo alvo de aes para combater as emisses de gases causadores do efeito estufa. Adicionalmente, o setor tambm responsvel por emisses de outras substncias, que afetam a qualidade do ar nas grandes cidades. As solues envolvem aumento de ecincia, reduo de potncia e modicaes nos combustveis, como o forte incentivo aos biocombustveis. Entretanto, em funo do aumento esperado da frota de veculos nos prximos anos, h espao para modicaes disruptivas. Os desenvolvimentos tecnolgicos modernos possibilitaram a emergncia da eletricao veicular em escala comercial como uma soluo promissora. Energia Fortemente relacionada questo ambiental, a temtica energtica outra importante indutora dos veculos eltricos. IEA (2009), em seu cenrio de referncia, projeta um crescimento mdio anual da demanda mundial de energia de 1,5% entre 2007 e 2030, ao passo que, no mesmo perodo, a oferta de petrleo deve ter expanso mdia anual de 1,0%. Em termos acumulados, o aumento da demanda energtica ser de 40,7% contra 25,7% da oferta de petrleo. Essas projees apontam a necessidade de desacelerao do crescimento da demanda por petrleo.
A alta volatilidade do preo do petrleo nos ltimos anos, com tendncia de encarecimento do barril, indica a percepo desse desequilbrio pelos mercados. O preo do barril,4 na casa dos US$ 77 em julho de 2007, alcanou a marca de US$ 144 um ano depois, pouco antes do recrudescimento da crise nanceira internacional. Este caiu a cerca de US$ 40 no m de 2008 e, desde ento, vem se recuperando, chegando prximo a US$ 88 no incio de maio de 2010. Entretanto, a exacerbao da incerteza, em funo dos problemas scais enfrentados por algumas economias europeias, levou o preo do barril de petrleo a retroceder a cerca de US$ 67 no m do mesmo ms. Salvo eventos isolados de curta ou mdia durao, o preo passou a superar sistematicamente a barreira dos US$ 30 desde 2004. O setor de transporte, que consome de cerca de 61,3% desse combustvel fssil,5 responsvel por ditar a evoluo de sua demanda. A dependncia dos meios de transporte uma fonte de vulnerabilidade das economias nacionais de pases importadores de petrleo. Os formuladores de polticas procuram ampliar a segurana energtica, denida como o acesso, a um preo razovel, fonte energtica demandada, provida por produtores conveis. A dependncia em relao a poucos produtores, organizados em cartel, e a grande volatilidade dos preos do barril de petrleo alimentam questionamentos acerca da segurana energtica dos pases dependentes da importao de petrleo. O segmento automotivo absorve cerca de 77,3% da energia6 direcionada ao setor de transporte e o principal alvo de aes que visem ao rebalanceamento da matriz energtica de determinada economia. Nesse caso, as necessidades energticas coincidem com as ambientais. No entanto, a eletricao do powertrain7 apresenta uma vantagem adicional. A multiplicidade de fontes geradoras de energia eltrica possibilita a formatao de uma estratgia mais adequada dotao de fatores naturais e aos anseios polticos, permitindo, por exemplo, a constituio de uma matriz energtica que cause menos impactos negativos ao meio ambiente.
Fonte: Ipeadata. Preo por barril do ptroleo bruto Brent (FOB). No original: Europe Brent Spot Price FOB. 5 Ver IEA (2009). 6 WBCSD apud Kahn Ribeiro (2007, p. 328). 7 O termo powertrain denomina o conjunto de componentes responsveis pela gerao de energia e transmisso s rodas. Entre esses componentes, destacam-se o motor e a transmisso.
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Assim, superada ou reduzida a dependncia, os pases ampliariam bastante a sua segurana energtica. A questo da segurana energtica tem como grande marco a crise do petrleo. Desde 1973, quando vrios pases rabes exportadores de petrleo decidiram reduzir a produo em retaliao ao apoio concedido pelas potncias ocidentais a Israel, o elevado poder de mercado dos membros da Organizao dos Pases Exportadores de Petrleo (Opep) cou evidenciado. Entre 1972 e o m de 1974, o preo nominal do petrleo, que estava estvel desde o m da Segunda Guerra Mundial, quadruplicou. A acelerao da inao e os desequilbrios das contas externas penalizaram grande parte das economias importadoras de petrleo na dcada de 1970. Em resposta, foram institudos programas para reduzir a dependncia do petrleo, que buscaram diminuir o consumo de derivados por meio da xao de metas de ecincia para os veculos. Um caso emblemtico o programa brasileiro Prolcool, que procurou substituir a gasolina por etanol. No m da dcada, houve nova alta de preos do barril de petrleo, dessa vez em decorrncia da Revoluo Iraniana e da invaso do Iraque a esse pas. No entanto, nos anos subsequentes, a retrao dos preos arrefeceu as metas de diversos programas. Os recentes movimentos do preo do barril de petrleo e os alarmantes diagnsticos acerca do aquecimento global recolocaram o consumo energtico dos meios de transporte na agenda poltica. Alm de acelerar metas dos programas existentes, como realizado pelos Estados Unidos no CAFE,8 os pases instituram aes para fomentar uma mudana paradigmtica, incentivando a introduo de veculos eltricos. Ao governamental Nesse momento de transio, os incentivos so essenciais para acelerar a penetrao desses veculos. Alm de no gozarem de economias de escala, os veculos eltricos enfrentam elevados custos de baterias, desconana dos consumidores e carncia de infraestrutura. O preo mdio9 de um Ford Fusion, um dos sedans mais vendidos nos Estados Unidos,
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Corporate Average Fuel Economy (CAFE) uma medida de ecincia mdia do consumo de combustvel dos veculos leves vendidos por determinada montadora. Institudo em 1975, gerenciado pelo National Highway Trafc Safety Administration (NHTSA). 9 Cotaes obtidas no stio http://www.edmunds.com, em 6.7.2010, que desconsideram os benefcios concedidos pelo governo.
inferior a US$ 20 mil, enquanto o preo esperado do GM Volt, o veculo hbrido, est na casa de US$ 41 mil. O Nissan Leaf, outro veculo eltrico que ser lanado em breve, dever custar cerca de US$ 33 mil. H, basicamente, cinco tipos de aes governamentais de incentivo difuso do carro eltrico: bnus aos compradores de veculos eltricos, descontos em tributos, adoo de restries utilizao de veculos convencionais, auxlio pesquisa e implantao de infraestrutura. Esse apoio foi fortalecido recentemente, quando diversos pases aproveitaram os pacotes de benefcios introduzidos durante a crise econmica mundial para promover uma discriminao em favor dos veculos hbridos e eltricos. Tendo em vista que o preo de um carro eltrico ainda o inviabiliza comercialmente, em comparao com as alternativas do motor a combusto, vrios pases tm subsidiado parte do custo de aquisio de um carro, fornecendo um bnus ao comprador. Os Estados Unidos, por exemplo, fornecem um bnus de at US$ 7.500,00 para o consumidor. Existem ainda aes regionais, nos estados norte-americanos, que podem ampliar esse bnus. Frana e Alemanha oferecem bnus similares. No Japo, atinge o equivalente a US$ 10.000,00 [Dinger et al. (2010)], enquanto a China oferece o equivalente a US$ 8.780,00. No Reino Unido, o incentivo ser de at 25% do preo do carro, com teto de 5.000,00, vlido entre 2011 e 2014 [UK DFT (2010)]. H bnus tambm em outros pases europeus. O uso de descontos nos tributos tambm tem sido utilizado. Algumas das provncias do Canad do descontos de at US$ 2.000,00 em impostos na aquisio de um veculo eltrico [EMC (2009)]. Os Estados Unidos dispem de um programa de crditos tributrios desde dezembro de 1993, com deduo inicial de at US$ 4.000,00 [SAIC (2002)]. No Reino Unido, h um desconto na taxa de circulao e iseno de cobrana de estacionamento no centro de Londres. Como mencionado anteriormente, uma das grandes motivaes para a adoo do carro eltrico a reduo de emisses de poluentes. Em funo disso, vrios pases tm adotado medidas regulatrias nesse sentido, que, em geral, so cumpridas por meio de melhorias nos motores a combusto e em outros sistemas veiculares. O veculo eltrico tem como grande vantagem a baixa emisso de poluentes, o que acaba congurando uma
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forma de atender previamente a um possvel endurecimento da legislao. O Grco 1 apresenta a evoluo da legislao ambiental em diversos pases selecionados, com a adoo sistemtica de limites de emisso de CO2 cada vez mais restritivos.
Grco 1 | Legislao ambiental dos pases
Fonte: CSM.
O auxlio pesquisa, tanto pblica quanto privada, tambm tem sido fornecido pelos governos. Os Estados Unidos tm utilizado recursos que atingiram mais de US$ 2,4 bilhes para P&D de veculos e baterias. O Reino Unido tambm tem nanciado pesquisas voltadas para o desenvolvimento de veculos de baixa emisso de carbono, nos quais o veculo eltrico tem papel importante. Mostra-se, no m do artigo, que o Brasil tambm dispe de algumas aes de apoio pesquisa para o desenvolvimento de veculos eltricos. Por m, os governos tm papel central no estmulo implantao de infraestrutura de recarga para os carros eltricos. H pases de menor extenso territorial, como Israel e Japo, que tm implantado postos de recarga rpida em todo o territrio. O Reino Unido pretende instalar postos de recarga por meio da concesso dos servios, com o uso de nanciamento pblico parcial de at 50% do custo [Cenex (2010)]. A Tabela 3 resume as principais iniciativas de incentivo difuso do veculo eltrico no mundo. No Brasil, at o presente momento, os veculos eltricos no recebem tratamento diferenciado, embora algumas medidas estejam em estudo. No caso do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI), os veculos eltricos
Tabela 3 | Sntese de alguns incentivos adoo do veculo eltrico Pas/regio EUA Resumo dos principais incentivos Bnus para consumidores de at US$ 7.500,00 e mais de US$ 2,4 bilhes em P&D de veculos e baterias. Outras aes regionais, em especial na Califrnia. Bnus para consumidores de at 60 mil iuanes (US$ 8.780,00) e anncio de plano para a instalao de pontos de recarga nas principais cidades. Bnus para consumidores de at 5 mil, desconto na taxa de circulao e iseno da cobrana de estacionamento no centro de Londres. 15 pases oferecem incentivos monetrios aos consumidores de carros eltricos. Incentivos relevantes tambm so existentes em Israel, no Japo e no Canad.
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China
Reino Unido
Unio Europeia Outros pases
Fontes: ACEA (2009), UK DFT (2010) e informaes colhidas em diversos peridicos.
so enquadrados na categoria outros, sobre a qual incide a alquota mais elevada. Um automvel eltrico, por exemplo, tem alquota de 25%. Entretanto, h vrias medidas isoladas em curso no pas. As de maior destaque so a criao de um grupo de trabalho liderado pelo Ministrio da Fazenda e um acordo assinado entre a prefeitura de So Paulo e o grupo Renault-Nissan.10 Por causa da relevncia do tema, o apoio governamental ao veculo eltrico no Brasil ser alvo de seo especca. A eletricao veicular uma alternativa promissora que no elimina a busca por combustveis alternativos ao petrleo. Alm de alimentarem a frota movida a motores a combusto, eles podero ter espao nos modelos hbridos, em mquinas estacionrias e na gerao de energia eltrica.
Aspectos tcnicos
Um veculo eltrico aquele tracionado por pelo menos um motor eltrico. Enquanto os veculos com motor a combusto interna podem ter um motor eltrico, s nos eltricos que ele estar direta ou indiretamente ligado trao do veculo. Os motores eltricos em veculos a combusto interna normalmente esto ligados a sistemas perifricos, como o acionamento de vidros eltricos.
10 Publicada no Exame.com em 13.4.2010. Disponvel em: <http://portalexame.abril.com.br/ meio-ambiente-e-energia/noticias/prefeitura-sao-paulo-alianca-renault-nissan-assinam-hojeacordo-ecologico-548753.html>.
De modo simplicado, podem-se classicar os veculos eltricos em duas categorias: hbridos e puros. Os veculos hbridos Os veculos hbridos so assim chamados por combinarem um motor de combusto interna com um gerador, uma bateria e um ou mais motores eltricos. Sua funo reduzir o gasto de energia associado inecincia dos processos mecnicos se comparados aos sistemas eletrnicos [Raskin e Shah (2006)]. Boa parte da inecincia energtica vem da gerao de calor causada principalmente pelo atrito entre as partes mveis do motor de combusto interna. Estima-se que apenas 15% da energia potencial de um combustvel em um automvel efetivamente utilizada para moviment-lo. Em um veculo hbrido, h quatro fatores que ajudam a aumentar sua ecincia: Assistncia do motor eltrico ao de combusto interna: a menor variao em sua operao permite atingir um nvel de ecincia muito mais elevado pela adoo de motores com menor perda, como os do ciclo Atkinson-Miller em vez do difundido ciclo Otto. Desligamento automtico: um sistema hbrido pode desligar automaticamente o motor em caso de parada, enquanto no veculo convencional o motor a combusto continua funcionando. Tecnologias de recarga da bateria, como frenagem regenerativa: no caso dos motores a combusto, embora a aplicao seja possvel, a armazenagem da energia gerada para ns de movimentao no , cando restrita ao consumo de perifricos (como ar condicionado, luzes etc.). Otimizao da transmisso: o paradigma mecnico permite apenas um nmero limitado de combinaes de rotao e potncia, que limitam a ecincia do conjunto. J com sistemas eletrnicos, as possibilidades de combinaes so muito maiores. A Toyota, por exemplo, desenvolveu um sistema de transmisso eletrnica que permite um nmero innito de combinaes. Seu sistema extensivamente patenteado, o que leva os competidores a licenciar essa tecnologia ou a utilizar sistemas menos ecientes, baseados em combinaes amplas, mas no innitas.
H duas formas bsicas de arranjo dos componentes de um sistema hbrido, que resultam em arquiteturas diferentes dos automveis. Nos sistemas em srie, o motor a combusto interna ligado a um gerador e no diretamente ao trem de acionamento. O motor eltrico que movimenta as rodas. J no sistema em paralelo, tanto o motor eltrico quanto o motor a combusto podem movimentar as rodas, conjunta ou independentemente. H ainda um terceiro sistema que conjuga os dois anteriores, incorporando a possibilidade de recarga da bateria pelo motor a combusto mesmo quando ele estiver tracionando o veculo. Os veculos eltricos puros Os veculos puramente eltricos no tm um motor a combusto. So integralmente movidos por energia eltrica, seja provida por baterias, por clulas de combustvel,11 por placas fotovoltaicas (energia solar) ou ligados rede eltrica, como os trlebus. Entre esses, a maioria dos lanamentos das grandes montadoras tem se concentrado em veculos movidos a bateria. Percebe-se uma clara distino entre os veculos eltricos puros e os hbridos em relao a dois aspectos: a autonomia, que atualmente maior nos hbridos justamente pela utilizao acessria de um motor a combusto, e o peso do conjunto de baterias. Os demais parmetros so similares para os modelos estudados. As Figuras 1 a 5 trazem, de forma simplicada, um desenho esquemtico da arquitetura dos sistemas apresentados, bem como do sistema tradicional. Com um sistema eltrico puro (Figura 2), h poucos modelos em comercializao, com destaque para o Tesla Roadster. Representantes do sistema hbrido paralelo (Figura 3) so os modelos comercializados pela Honda, como o Insight e o Civic. Um exemplo de uso de um sistema hbrido em srie (Figura 4) ser o GM Volt. Por m, o sistema hbrido combinado srie-paralelo (Figura 5) o que equipa o Toyota Prius, o
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11 Clulas de combustvel (fuel cells) so clulas eletroqumicas (como as pilhas) que convertem combustvel em eletricidade. Apesar da possibilidade de utilizar diferentes combustveis, h um forte apelo pelo uso do hidrognio, que resultaria em veculos praticamente no poluentes.
Figuras 1 a 5
veculo hbrido mais vendido no mundo. Mais adiante, apresenta-se uma anlise dos modelos disponveis no mercado ou com lanamento previsto. Componentes Os componentes dos veculos eltricos tm algumas diferenas em relao aos dos veculos com motor a combusto interna. A mais signicativa a incluso de uma bateria, que responde por uma parte importante do custo de um veculo eltrico. Estimativas apontam que a bateria representa mais de 50% do custo do veculo.12 H ainda outros componentes incorporados, que sero detalhados a seguir, assim como componentes eliminados ou reduzidos, como o tanque de combustvel.
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As reportagens disponibilizadas nos links a seguir apresentam estimativas de custos das baterias: <http://www.wired.com/autopia/2009/07/ev-moon-shot/> e <http://green.autoblog.com/2010/05/15/ nissan-leaf-protable-by-year-three-battery-cost-closer-to-18/>.
Baterias A bateria um componente central em veculos eltricos. Sua funo de armazenagem de energia. Embora exista em veculos de combusto interna, uma bateria destinada trao do veculo tem, alm da funo, caractersticas diferentes das tradicionais. Elas so dispostas em mdulos (mais de uma clula de bateria) ou em packs (mais de um mdulo), conforme ilustrado na Figura 6.
Figura 6 | Clulas, mdulos e packs de baterias
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Fonte: Gaines e Couenca apud Calstart (2010).
Existem vrios tipos de baterias de utilizao possvel em um veculo eltrico. No entanto, no h um padro denitivo. Como se ver adiante, modelos de veculos eltricos j em comercializao utilizam baterias distintas umas das outras. H quatro tipos que disputam o estabelecimento de um padro para a indstria automobilstica: as de chumbo-cido (PbA), as de nquel-hidreto metlico (NiMH), as de sdio e as de on-ltio. As baterias automotivas mais frequentes so as de chumbo-cido, utilizadas nos veculos com motor a combusto interna para o acionamento de partes eltricas, como ignio eletrnica, injeo eletrnica, ar condicionado, vidro eltrico, computador de bordo, alarme, trava eltrica e som automotivo. Porm, tambm podem ser utilizadas para ns de trao. Elas tm como principais desvantagens o custo e o curto ciclo de vida. Por conter componentes perigosos (chumbo e cido sulfrico), h normas ambientais que disciplinam seu recolhimento, descarte e eventual reciclagem. Segundo o Cempre (2010), em 2008, o Brasil atingiu 99,5% de reciclagem das baterias de chumbo-cido. Como o Brasil no autossuciente em chumbo, preciso importar cerca de 40% dele, o que faz com que a procura pelo reciclado seja muito grande. Em funo disso, grande parte dos fabricantes requer a devoluo da bateria usada, quando efetua uma venda.
As de nquel-hidreto metlico constituem a tecnologia dominante para os veculos eltricos em fabricao atualmente. As principais vantagens so a conabilidade e a vida til, estimada em 10 anos, enquanto suas desvantagens so o custo, principalmente por causa do alto contedo de nquel, o peso relativamente alto, a ecincia ainda no ideal, pois h ainda bastante perda de energia na forma de calor, e o fato de no poderem descarregar completamente [Lache et al. (2008)]. Essa ltima caracterstica imprescindvel em veculos eltricos puros, mas no relevante em veculos hbridos, nos quais h fontes alternativas de energia. H dois fabricantes relevantes de baterias desse tipo para veculos, ambos de origem japonesa: a Panasonic, que equipa os hbridos Toyota Prius e Honda Insight, e a Sanyo [ABVE (2007)]. Exemplos de outros modelos hbridos que utilizam esse tipo de bateria incluem os da Honda (Civic), da GM (Malibu, Silverado e Tahoe), da Ford (Fusion, Escape) e da Nissan (Altima), entre outros [EERE (2010)]. interessante enfatizar que um veculo como o Toyota Prius, o hbrido mais vendido atualmente, utiliza duas baterias. Uma delas similar s utilizadas nos veculos convencionais para gerenciamento eltrico do automvel, de chumbo-cido. A segunda especca para veculos eltricos, de nquel-hidreto metlico. As de sdio, zebra ou ainda de sal fundido so uma tecnologia relativamente madura, mas que tm como limitao a necessidade de aquecimento para cerca de 270 C para funcionamento, o que consome bastante energia. Sua vantagem no conter materiais txicos, como as de chumbo-cido. a alternativa utilizada no prottipo de caminho leve Daily Eltrico, construdo no mbito da parceria entre as empresas Iveco e Itaipu Binacional, e do Palio Weekend Eltrico, da parceria entre a Fiat e a Itaipu. As baterias so fornecidas pela empresa sua FZ Sonick, joint-venture formada em 2010 pelas empresas FIAMM e MES-DEA. As de uso mais promissor e que j incorporam alguns veculos so as de on-ltio. Tais baterias compreendem, na verdade, uma famlia de baterias, com suas vantagens e desvantagens. As baterias so formadas por um catodo (+) e um anodo (). O catodo o maior determinante da energia, da segurana, da vida til e do custo de uma bateria. Assim, as principais diferenas das famlias de baterias residem nos catodos. Os anodos so feitos, usualmente, de grate, embora
haja experincias utilizando outros materiais, como titanato de ltio (LTO), grate com superfcie modicada ou carbono [Lache et al. (2008)]. Exemplos de tipos de baterias de on-ltio so os seguintes: LCO (xido de ltio-cobalto), NCA (ltio-nquel-cobalto-alumnio, ou LiNiCoAl), NMC (ltio-nquel-mangans-cobalto, ou LiNiMnCo), LMO/LTO (ltiomangans spinel) e LFP (fosfato de ferro-ltio, ou LiFePO4) [Dinger et al. (2010)]. A mais presente em aplicaes comerciais do tipo LCO, que equipa os telefones celulares e laptops, por exemplo. De forma geral, as baterias de on-ltio, quando comparadas com as de NiMH, tm como vantagens maior capacidade por volume, maior ecincia e menor custo do metal (ltio, quando comparado com o nquel). Constituem ainda desaos para essas baterias a segurana, a performance em condies extremas de temperatura, a durabilidade e o custo total da bateria. A empresa americana A123 Systems e a chinesa BYD produzem baterias de on-ltio do tipo LFP. H vrios projetos de montadoras para lanamento de veculos com baterias com base nessa tecnologia. J a empresa Compact Power Inc. (CPI), subsidiria da LG Chem, produz as do tipo LMO, que devem equipar o GM Volt. A empresa Johnson Controls produz baterias do tipo NCA e as empresas EnerDel, Toshiba e AltairNano, as do tipo LMO/LTO. As do tipo NMC ainda no so produzidas em escala, mas devero equipar o modelo Nissan Leaf [Loveday (2009)]. Vrias empresas de baterias tambm esto trabalhando com o NMC. O Tesla Roadster, um veculo eltrico puro j em comercializao, utiliza lotes de baterias de on-ltio do tipo LCO. H ainda outros fabricantes relevantes, como as asiticas Cobasys, Nec, Hitachi e Samsung, as europeias Fiamm e Exide e as norte-americanas Valence Technologies, Axeon Power e Advanced Lithium Power [Impinnisi (2010)]. A Figura 7 mostra um diagrama esquemtico dos principais tipos de baterias encontrados nos atuais veculos eltricos. H uma srie de outros tipos de baterias em desenvolvimento ou apenas sendo consideradas para a utilizao em veculos eltricos. Em geral, sete parmetros so relevantes para a escolha de uma bateria veicular e se mantm como alguns gargalos tecnolgicos a superar: a segurana, a vida til (quantos ciclos de carga e descarga e a idade), a performance (desempenho em baixas temperaturas, medies e gerenciamento trmico), a capacidade (quanta energia ela pode armazenar), a potncia
283 Veculos
Figura 7 | Diagrama esquemtico de tipos selecionados de baterias para veculos eltricos
especca, o peso e o custo [Dinger et al. (2010) e Calstart (2010)]. Segundo estudo da consultoria BCG [Dinger et al. (2010)], nenhuma das tecnologias de baterias on-ltio tem, atualmente, bom desempenho em todas as dimenses. Ao comparar alguns tipos de baterias quanto a determinadas variveis selecionadas, observa-se que as de on-ltio obtm melhor desempenho, embora tenham custo mais elevado e problemas de segurana. J as de PbA obtm desempenho pior, mas custo mais baixo, enquanto as difundidas de NiMH guram em posio intermediria quanto a desempenho e custo. Por m, as Zebra tm como principal limitante o fato de serem desenvolvidas apenas por uma empresa, enquanto h vrias empresas pesquisando as alternativas. A Tabela 4 apresenta um comparativo resumido entre os principais tipos de baterias para veculos eltricos.
Tabela 4 | Comparativo entre baterias, segundo variveis selecionadas
Energia (Wh/kg) PbA NiMH 30-50 60-80 Vida til (ciclos) 200-300 300-500 Custos X 3X Segurana Estvel Estvel Problemas Baixa energia Opo intermediria. No lidera em custo, nem em desempenho. Desenvolvimento limitado a uma empresa Custo e segurana
Zebra
100-110
>1.000
3X
Estvel
onltio
NCA NMC LFP
100-130 100-130 90-110
>800 >1.000 >2.000
5X
Necessitam de proteo
Fonte: Adaptado de Impinnisi (2010).
Atualmente, as montadoras tm constitudo parcerias para desenvolvimento ou fornecimento de baterias com fabricantes ou com outras montadoras. Exemplos de parcerias anunciadas so as seguintes: Toyota e Panasonic [Primearth (2010)], Ford e Magna [Ford (2009)], Volkswagen e BYD [Rauwald e Shirouzu (2009)], Daimler e BYD [Daimler (2010)], Renault-Nissan e Daimler [Renault-Nissan e Daimler (2010)], Toyota e Tesla Motors [Motavalli (2010)], Mitsubishi e PSA-Peugeot-Citren [Hagiwara (2010)], e Toyota e Mazda [Roberti (2010)]. Como ainda no h uma denio quanto ao tipo de bateria que equipar os veculos eltricos, vrias so as alternativas pesquisadas. No futuro, h a possibilidade de que, com o amadurecimento das tecnologias e a denio de um padro, a bateria possa se tornar uma commodity [Impinnisi (2010)]. Outros componentes Alm das baterias, os veculos eltricos tm outros componentes que no fazem parte dos veculos com motor a combusto interna. Da mesma forma, componentes relacionados ao motor a combusto, como o sistema de exausto e o tanque de combustvel, no fazem parte de um veculo puramente eltrico. Entre os novos componentes, um motor eltrico, um inversor de potncia, uma transmisso de velocidade nica e um carregador embarcado passaro a constituir parte relevante do custo de um automvel.13 Ainda que o motor eltrico tenha um apelo diferente do motor a combusto interna presente nos veculos convencionais, nos quais ele fator importante de desempenho, e constitua um dos principais elementos para uma segmentao de mercado de automveis, a tendncia de que, nos veculos eltricos, ele seja mais comoditizado. O princpio de funcionamento o mesmo de motores eltricos tradicionalmente utilizados. H algumas conguraes possveis para o motor eltrico em um automvel. Ele pode ser centralizado, assumindo um papel similar a um motor de combusto interna, ou junto a cada uma das rodas, o que reduz as perdas de transmisso. O Toyota Prius um exemplo de congurao com motor centralizado, enquanto o Mitsubishi i Miev tem motores nas rodas. A Figura 8 ilustra algumas conguraes possveis.
13
285 Veculos
Electrication Coalition (2009).
Figura 8 | Diferentes conguraes possveis para o motor eltrico em um automvel
Tipo convencional de sistema de drivetrain14 em VEs
Sistema de drivetrain sem transmisso
Sistema de drivetrain com motores em cascata
Sistema de drivetrain nas rodas, com caixa redutora
Sistema de drivetrain direto nas rodas
Sistema de drivetrain de quatro rodas
Fonte: Xue et al. (2008).
H quatro tipos de motores em aplicao nos veculos eltricos. O primeiro o motor de corrente contnua com escovas,15 que, embora de baixa ecincia e alto peso, tem custo inferior, sendo uma alternativa ainda considerada. Normalmente utilizado nos veculos convencionais como motor de arranque e para funcionamento dos limpadores dos vidros. J os motores de induo so de simples construo, baixa manuteno, conveis e de baixo custo. No entanto, seus controladores so muito caros. Os motores de corrente contnua sem escovas so os que equipam os modelos Toyota Prius e Honda Insight. Embora mais ecientes, so mais caros e pesados que os anteriores. Por m, existem os motores de relutncia comutada, que tm o menor peso de todos e so de fcil refrigerao, embora mais caros [Xue et al. (2008)]. Os inversores de potncia servem para transformar a corrente contnua em corrente alternada, o que permite o acionamento do motor eltrico e o funcionamento de alguns equipamentos eletrnicos no automvel.
14 Drivetrain o sistema que leva a potncia do motor s rodas para produzir movimento. Compreende transmisso, unidade de transferncia (em modelos 4x4), cardan, diferencial e eixo de rodas [Toyota (2010)]. 15 Escovas, tambm chamadas de carvo, so componentes de motores eltricos que conduzem a energia das bobinas ao rotor. So desgastadas por atrito, o que leva a uma perda gradual de ecincia.
14
Os carregadores embarcados so dispositivos que permitem o carregamento da bateria em qualquer tipo de tomada. H ainda componentes inovadores que podem fazer parte dos veculos eltricos. O Toyota Prius, por exemplo, tem um equipamento chamado de power-split, que gerencia a potncia do motor a combusto entre a movimentao direta do veculo e a gerao de energia para o carregamento da bateria. Outro componente bastante comum nos veculos eltricos o sistema de frenagem regenerativa. Conforme denio da ABVE (2010):
A frenagem regenerativa permite a um veculo recapturar e armazenar parte da energia cintica que seria convertida em calor (nas lonas ou discos nas rodas) durante a frenagem por atrito no veculo convencional. Na frenagem regenerativa, quando o motorista pisa no freio para reduzir a velocidade do veculo eltrico, o(s) motor(es) eltrico(s) de trao (so) chaveado(s) para atuar como gerador(es) de eletricidade acionado(s) pela(s) roda(s) ou eixo da(s) roda(s). A energia eltrica gerada com a frenagem do veculo armazenada na(s) bateria(s). Para possibilitar uma frenagem rpida e abrupta, os veculos eltricos so providos tambm dos freios tradicionais.
287 Veculos
Tais dispositivos so aplicveis tambm a veculos convencionais, com motor a combusto interna. Exemplos de aplicao esto nos carros de Frmula 1, em que algumas equipes os adotaram a partir da temporada de 2009. Estima-se que as perdas de energia com as frenagens representem cerca de 5,8% do total consumido por um veculo convencional. Os dispositivos de frenagem regenerativa visam reduzir essa perda. Sntese Em resumo, os veculos eltricos trazem algumas mudanas, ao substituir o paradigma mecnico pelo eletrnico. Assim, alguns sistemas eletroeletrnicos j presentes nos veculos com motor a combusto tendem a mudar de status, assumindo uma importncia mais central no veculo eltrico. Podem-se esperar mudanas na cadeia de suprimentos de veculos automotores, como j ocorre com a entrada de competidores na rea de baterias. Porm, o desenvolvimento de componentes ainda um desao para uma ampla difuso dos veculos eltricos.
As montadoras de veculos e fornecedores de baterias e de sistemas eletrnicos tm liderado o desenvolvimento tecnolgico, conforme levantamento realizado pelo Escritrio Japons de Patentes. Foram levantadas as patentes registradas no perodo de 1995 a 2006 em cinco mercados (Estados Unidos, Japo, Europa, China e Coreia do Sul) quanto ao desenvolvimento relacionado a veculos eltricos, hbridos e de clulas a combustvel. O resultado mostra que mais de 70% das patentes eram de empresas japonesas. O total saltou de 9.034 patentes, entre 1995 e 2000, para 16.670, entre 2001 e 2006. A Tabela 5 ilustra as empresas com mais patentes em cada mercado.
Tabela 5 | Registros de patentes na rea de veculos eltricos entre 1995 e 2006
Japo Toyota Nissan Honda Hitachi Toshiba 3407 1902 1150 759 474 EUA Toyota Honda Nissan Hitachi Ford 463 418 256 173 117 Europa Toyota Honda Siemens Nissan Daimler 600 359 283 223 180 China Toyota Nissan Honda Hitachi Siemens 278 108 80 53 37 Coreia do Sul Hyundai Toyota Nissan Honda Hitachi 292 87 51 40 33
Fonte: Akasaka (2009).
Percebe-se que, no perodo, havia predominncia de desenvolvimentos realizados por empresas japonesas e concentradas no mercado japons. Com a expectativa de lanamento de veculos hbridos por montadoras americanas no m desta primeira dcada do sculo XXI, espera-se que haja um progressivo aumento da participao destas no registro de patentes no mundo. Em sntese, o padro dominante de veculo eltrico ainda uma incerteza. H muitas variantes, desde indenies quanto ao tipo de bateria e motor eltrico a utilizar at a prpria arquitetura dos modelos. Dois modelos de veculos eltricos podem trazer diferenas substanciais entre si. O desenvolvimento de fornecedores em trabalho conjunto com as montadoras pode acelerar o estabelecimento de alguns padres que, por sua vez, podem permitir o surgimento de novos fornecedores relevantes globalmente.
Modelos, perspectivas e mercado de veculos eltricos

H alguns modelos de veculos eltricos em comercializao no mundo e vrios com lanamento previsto. A seguir, descrevem-se alguns modelos, sobretudo de automveis, presentes no mercado ou em desenvolvimento, considerando os sistemas hbrido e puramente eltrico. Um exemplo de veculo com sistema hbrido o Toyota Prius, lanado em 1997 no Japo e em 2000 em outros mercados, como os Estados Unidos e a Europa. Atualmente em sua terceira gerao, considerado o primeiro veculo hbrido produzido em massa e lanado globalmente. Ele evoluiu do sistema hbrido paralelo para o combinado. Em 2009, atingiu um acumulado de dois milhes de veculos vendidos desde o seu lanamento [Toyota (2010)]. Outro exemplo, o GM Volt, funciona com um sistema hbrido em srie, com recarga feita por sistema plug-in16 e baterias de on-ltio. Com o conceito apresentado em 2007, tem previso de lanamento comercial em 2011. Para ilustrao, so veculos eltricos puros o Nissan Leaf, com lanamento previsto para 2010, e o Mitsubishi i MiEV, venda no mercado. Ambos utilizam baterias de on-ltio, sendo que o i MiEV tem trs motores eltricos em vez de um, sendo um para cada roda dianteira e outro para o conjunto traseiro. No Brasil, entre os projetos em desenvolvimento, pode-se citar o Projeto VE, iniciado em 2006, da Itaipu Binacional, em cooperao com a empresa sua Kraftwerke Oberhasli (KWO), controladora de hidreltricas suas, e a montadora Fiat, alm de outras empresas e instituies de pesquisa. So dois veculos em desenvolvimento, o Palio Weekend Eltrico e o caminho leve Iveco Daily Eltrico. Ambos so veculos eltricos puros, sendo que o Palio utiliza uma bateria de nquel e o Daily, trs baterias, de sdio, nquel e cdmio. Do Palio, so produzidos, em carter experimental, quatro unidades por ms atualmente. H tambm projetos em fase mais embrionria, como o do Triciclo Pompo, em desenvolvimento por uma empresa na incubadora tecnolgica da
289 Veculos
16 A denominao plug-in indica que a bateria do veculo pode ser recarregada por um plug conectado a uma fonte externa de energia eltrica.
Itaipu Binacional, que utiliza baterias de on-ltio e motor eltrico fornecido pela empresa Weg. Tem lanamento previsto para 2011. Em escala comercial, encontram-se no Brasil as motocicletas do tipo scooter eltricas, produzidas pelas empresas Motor Z, em So Bernardo do Campo (SP), Bramont, em Manaus (AM), e GPS Electric Movement, em Natal (RN) [Scooters (2009)], e nibus urbanos com trao eltrica, fornecidos pela empresa Eletra, e a clula de hidrognio, fabricados pela Tutto Trasporti. A Eletra arma ter 300 trolebus e 45 nibus hbridos em operao na Grande So Paulo [Eletra (2010)]. H ainda um nibus urbano hbrido (diesel-eltrico) recm-lanado pela empresa Agrale [Riato (2010)]. Alm disso, h veculos eltricos fabricados no Brasil para transporte em reas particulares (ambientes fabris, centros de distribuio, campos de golfe etc.) por algumas empresas como Jacto e Agix. A Tabela 6 ilustra alguns modelos de automveis hbridos em comercializao, como o Toyota Prius e o Honda Insight, e com lanamento previsto (GM Volt), alm de alguns modelos puramente eltricos, como o Mitsubishi i MiEV, o Nissan Leaf e o prottipo Fiat Palio Weekend Eltrico. Para ns de comparao, foram acrescentados dois modelos convencionais, com motor a combusto interna: o Palio Weekend fabricado no Brasil, para ns de comparao com seu similar eltrico, e o Toyota Corolla fabricado para o mercado norte-americano, escolhido como padro para comparao. Percebe-se que os dados relativos a tpicos de desempenho, como acelerao e velocidade mxima, so bastante similares entre os modelos. H diferenas perceptveis no consumo, que menor nos veculos hbridos, embora a autonomia seja similar dos veculos convencionais. Curiosamente, mesmo com baterias bem pesadas, o peso total do veculo mantm-se em patamar similar, independentemente do tipo de veculo. Por m, cabe mencionar que a autonomia dos veculos puramente eltricos ainda bem menor que as dos demais tipos. As vendas de modelos puramente eltricos ainda so muito restritas, em funo de haver poucos modelos lanados comercialmente. O Tesla Roadster, por exemplo, um automvel voltado a um nicho esportivo, vendeu 937 unidades de 2008 at o m de 2009 [Tesla (2010)]. J os hbridos tm um histrico maior de vendas, com modelos lanados h mais de uma dcada. As vendas so amplamente dominadas pela
Tabela 6 | Comparativo de alguns modelos de veculos eltricos

Hbridos Honda Insight GM Volt Mitsubishi i MiEV Nissan Leaf Palio Eltrico (Itaipu/ Fiat) n.d. n.a. 20 2010 85 n.a. Palio Weekend ELX 1.4 (Brasil) Toyota Corolla S 1.8l (EUA) 2010 132 n.a. Gerao 3 Gerao 1 Gerao 2 Puramente eltrico Motor a combusto
Toyota Prius Gerao 2
Gerao 1 (Japo)
Gerao 1 (Mundo)
Lanamento/ano 76 67 80 13 13 71 63 107 98 64 98 n.d. n.a. n.a.
1997-1999
2000- 2003
2003-2009
2010
1999-2006
2010
2011
2010
2010
Potncia do motor a combusto (HP)
58
70
Potncia do motor eltrico (HP) 10,1 45 1.317 5472 n.d. n.d. 21,2 22.800 -19.800 22,1 17,4 180 180 160 n.d. 41.000 178 19,5 -9502 6442 641 / 4832 1.380 889 1.250 1.580 44 22 29 180 165 1.080 160 130 n.a. 47.500 9,8 10,6 12,2 n.d. n.d. 9 200 n.d. 160 140 n.a. 33.000
40
44
Acelerao 0-96 km/h (s)
14,1
12,5
283 165 1.029 120 110 n.a. 80.2175
13,4 3 n.a. 1.091 403 167 7,94 22.8655
10,1 n.a. 1.280 637 n.d. 12,7 16.520
Peso das baterias (kg)
57
52
Peso do veculo (kg)
n.d.
1.254
Autonomia (km)
n.d.
5792
Velocidade mxima (km/h)
n.d.
159
Consumo mdio (km/l)
n.d.
17,4
Preo (US$)
--
--
Fontes: Zapata e Nieuwenhuis (2007), GM (2010), Mitsubishi (2010), Nissan (2010), Toyota (2010), Honda (2010), U.S. DOE e U.S. EPA (2010), INL (2010), Fiat (2010) e Griecco (2008). Elaborao prpria. Preos no incluem subsdios governamentais diretos. Notas: 1 Exclusivamente a bateria; 2 utilizando tambm o motor a combusto; 3 0-100 km/h; 4 mdia entre o consumo urbano (6,4 km/l) e o na estrada (9,4 km/l); 5 R$/US$ 1,8076 (30.6.2010). n.d. = no disponvel; n.a. = no aplicvel
291 Veculos
Toyota, que concentra cerca de 70% do volume, e em seu modelo Prius, que responde por mais de metade das vendas globais. O modelo liderou as vendas no Japo em 2009, com cerca de 209 mil unidades, quantidade semelhante s vendas do modelo Fiat Palio Flex no Brasil. Do total de automveis produzidos no mundo, a participao dos veculos hbridos subiu de 0,59%, em 2006, para 1,23%, em 2009. As vendas tm se concentrado fortemente nos Estados Unidos e no Japo, com cerca de 84% do volume total, enquanto pases como Canad, Alemanha, Frana, Holanda e Reino Unido respondem pela quase totalidade restante. O Grco 2 mostra a evoluo das vendas globais de veculos hbridos, por ms, enquanto a Tabela 7 ilustra as vendas globais anuais.
Grco 2 | Vendas globais de veculos hbridos, por ms
Fonte: Elaborao prpria, com base em MarkLines (2010).
Tabela 7 | Evoluo das vendas globais de veculos automotores (em mil unidades) Ano Hbridos Total % 2004 165,9 n.d. n.d. 2005 292,3 n.d. n.d. 2006 377,9 63.528,1 0,59 2007 509,4 66.222,7 0,77 2008 502,1 64.116,3 0,78 2009 744,9 60.519,3 1,23
Fonte: Elaborao prpria, com base em MarkLines (2010), Cooke (2009) e ACEA (2010).
De fato, as vendas anuais saltaram de 166 mil, em 2004, para 745 mil, em 2009. Embora ainda constituam nmeros pouco representativos, um indicativo de que a tendncia de aumento da participao dos hbridos o fato de que a grande maioria das montadoras tem modelos j lanados ou com lanamento previsto (Tabela 8).
Tabela 8 | Relao de alguns modelos de veculos hbridos lanados ou com lanamento previsto
Em comercializao BMW ActiveHybrid X6 BYD BYD (F3DM, F6DM) Ford Ford (Fusion, Escape) Mercury (Mariner, Milan) GM Cadillac Escalade Chevy (Tahoe, Silverado) GMC (Yukon, Sierra) Saturn (Aura, VUE) Honda Honda (Insight, Civic) Mercedes-Benz Mercedes (S400, ML450) Nissan Nissan Altima Toyota Toyota (Prius, Camry, Highlander) Lexus (LS, GS, HS, RX) Com lanamento previsto 2010 Ford Lincoln MKZ GM GM Volt Mercedes-Benz Mercedes E Class VW Porsche Cayenne S 2011 BMW BMW 5-Series ActiveHybrid Honda Honda CR-Z Hyundai Hyundai Sonata Inniti M35 PSA Peugeot Diesel Hybrid Toyota Lexus CT 200h Hatchback VW Audi (A8, Q5 Crossover) Suzuki Kizashi Aps 2011 Fiat Ferrari Hybrid Ford Ford Plug-in Hybrid Volvo Plug-in Hybrid Sem data prevista para lanamento Hyundai Hyundai Accent VW VW New Compact Coup VW Touareg
293 Veculos
Fonte: Elaborao prpria, com base em EDTA (2010) e sites das montadoras.
No caso dos modelos puramente eltricos, ainda h poucas montadoras com veculos lanados, a maior parte pequenas, havendo muitas empresas com veculos ainda em fase de desenvolvimento (Tabela 9).
Tabela 9 | Relao de alguns modelos de veculos puramente eltricos lanados ou com lanamento previsto
Em comercializao BYD BYD e6 Elbil Norge Buddy Mitsubishi Mitsubishi iMiEV Tesla Tesla Roadster Think Think City Com lanamento previsto 2010 Ford Ford Battery Electric Van Nissan Nissan LEAF PSA Citren C-Zero Coda Coda Automotive Sedan 2011 Ford Ford Battery Electric Small Car GM Opel Ampera PSA Peugeot Urban EV Renault Renault (Kangoo Z.E., Fluence Z.E.) Tesla Tesla Model S Aps 2011 Fiat Fiat 500 minicar Ford Ford Focus Renault Renault (City Car, Urban EV) Tesla Tesla EV VW Audi E-tron VW E-Up Sem data prevista para lanamento BMW Mini E Ford Volvo C30 Tata Motors Tata Indica Vista EV
Fonte: Elaborao prpria, com base em EDTA (2010) e sites das montadoras.
Percebe-se um movimento relevante de lanamentos de modelos hbridos pelas maiores montadoras de automveis no mundo. No caso dos puramente eltricos, o movimento mais lento, havendo vrias montadoras ainda em fase de desenvolvimento de seus modelos. Considerando-se os modelos levantados na pesquisa, estima-se que leve pelo menos trs anos para que o nmero de modelos de automveis puramente eltricos lanados atinja o nmero atual de modelos hbridos. Um dos motivos para essa diferena no lanamento dos modelos hbridos e puramente eltricos justamente a necessidade de superar desaos como o da bateria, que ainda apresenta baixa autonomia, o que inviabiliza a grande disseminao dos puramente eltricos. Como j mencionado anteriormente, importante notar que a demanda por veculos eltricos ainda parece ser bastante dependente da existncia de incentivos governamentais. O elevado custo dos modelos, em comparao com seus similares convencionais, aliado a problemas tecnolgicos ainda presentes nos modelos lanados, tais como baixa autonomia e elevado tempo de recarga, e de infraestrutura, que ainda bastante restrita, tem levado o poder pblico dos pases a adotar diversas medidas para assegurar a entrada dos veculos eltricos como alternativa comercialmente vivel. Em todos os pases em que as vendas de veculos eltricos so relevantes, encontram-se iniciativas governamentais que nanciam sua comercializao. Nas prximas dcadas, a imposio de limites de emisses veiculares mais severos, expostos no Grco 1, tende a acelerar a penetrao dos veculos hbridos e eltricos. A evoluo dos motores a combusto e a maior utilizao de biocombustveis no devero ser sucientes para atender aos requisitos a partir de determinados limites, o que provavelmente induzir a eletricao veicular. O desenvolvimento tecnolgico e a constituio de uma rede de infraestrutura podem acelerar a taxa de penetrao dos veculos hbridos e eltricos, ao remover os entraves existentes difuso dos veculos eltricos. Dado o estgio incipiente, as projees so muito variveis. Em comum, pelo menos para as prximas dcadas, esperada uma coexistncia entre os veculos hbridos/eltricos e os tradicionais veculos propulsionados por motores a combusto interna. O Quadro 1 apresenta duas projees realizadas recentemente.
Quadro 1 | Projees sobre a participao nas vendas globais e na frota de veculos hbridos e eltricos (em %)
Projeo IEA (vendas) 2007 Veculos a combusto Hbridos Hbridos plug-in Veculos eltricos Fonte: IEA (2009). 99 1 0 0 2020 Cenrio de Cenrio referncia* 450* 93 7 0 0 52 32 12 4 2030 Cenrio de Cenrio referncia* 450* 93 7 0 0 42 29 21 7
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Projeo Deutsche Bank Hbridos/eltricos como 2010 2015 2020 2030 % das vendas totais EUA 4,2 10,2 26,7 75,8 China 0,4 7,7 25,8 78,3 Global 1,7 6,2 19,9 66,0 Hbridos/eltricos como 2010 2015 2020 2030 % da frota EUA 0,9 3,0 8,8 39,8 China 0,1 3,5 15,4 63,1 Global 0,3 1,8 6,6 35,6 Fonte: Deutsche Bank (2009). Nota: * Na projeo da IEA, o cenrio de referncia baseia-se no ambiente existente na poca de elaborao das projees, enquanto o cenrio 450 considera aes dos governos para limitar a concentrao de gases causadores do efeito estufa a 450 partes por milho dos equivalentes do dixido de carbono.
Observa-se que, mesmo considerando o cenrio mais conservador, estima-se um crescimento nas vendas globais de veculos eltricos de mais de cinco vezes nos prximos 10 anos, podendo atingir mais de metade das vendas at 2030.
Desaos e oportunidades
As transformaes decorrentes da produo e das vendas de veculos eltricos representam desaos e oportunidades. Alm das mudanas na cadeia fornecedora, caracterizadas pela incorporao de novos componentes, ser necessrio constituir uma infraestrutura voltada aos veculos. H tambm espao para a introduo de novos servios.
Infraestrutura A alimentao energtica ser realizada de forma completamente diversa da atual. Mesmo nos hbridos, que contam com a opo do abastecimento tradicional, h a opo de recarga por meio da rede de energia eltrica, que dever se tornar predominante ao longo do tempo. Uma tendncia dos novos modelos, a presena do plug ser responsvel pela interface com a rede eltrica. Essa mudana afetar toda a rede, abrangendo da instalao de tomadas de fora nas garagens das residncias instalao de pontos de recarga rpida ao longo das principais vias. Alm de mudanas na rede bsica, a eletricao veicular cria oportunidades para novos modelos de negcios. Antes de discutir os impactos sobre a rede eltrica, o ponto bsico envolve a gerao de energia eltrica, mais especicamente a capacidade de prover a energia adicional demandada pelos veculos eltricos. Salvo algum evento extraordinrio, a introduo dos veculos eltricos ser gradual, sendo a demanda inicial acomodada pelas margens de segurana existentes em grande parte dos sistemas eltricos. No entanto, no longo prazo, a migrao do padro de uma grande parcela da frota veicular demandar a construo de novas usinas de gerao de energia eltrica. Como armam Yang e McCarthy (2009, p. 17), if each of the 240 million registered vehicles in the United States charged 5-10 kWh per day, this would require an additional 1223% electricity generation. Essa necessidade pode ser reduzida consideravelmente de acordo com a distribuio do carregamento ao longo do dia. Em termos de transmisso e distribuio, uma mudana importante ocorrer em nvel local. Os efeitos sobre a rede sero condicionados pelo tipo de carregador e pela forma como esse carregamento ser realizado. Entretanto, independentemente desses fatores, a eletricao veicular dever aumentar consideravelmente o consumo de energia de uma residncia.
The addition of a PHEV17 with 5-10 kWh of useable battery capacity that is charged once per day could add an additional 21-43% (2.200-4.600 kWh) per year to the household electricity load, comparable to average central air conditioning and refrigeration loads [Yang e McCarthy (2009, p. 19)].
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Plug-in hydrid electric vehicle, ou veculo eltrico hbrido plug-in.
Em decorrncia dessa maior demanda, os transformadores das ruas seriam sobrecarregados, o que ilustra a necessidade de mudana da infraestrutura em todos os nveis. O dispositivo de alimentao dos veculos eltricos (EVSE)18 segmentado conforme a potncia instalada, o que determina o tempo necessrio para o carregamento da bateria. Na literatura, a terminologia adotada segmenta os dispositivos nos nveis I, II e III. A Tabela 10 consolida os principais aspectos relacionados aos dispositivos.
Tabela 10 | Principais atributos dos EVSE Atributo Tenso eltrica (V) Corrente eltrica (Amps) Potncia (kW) Tempo de recarga de uma bateria de 24 kWh Custo total19 (US$) Nvel I 120 12-20 1,44 16 horas 833 a 878 Nvel II 240 40 3,3 a 6,6 4 a 8 horas 1,5 a 2,1 mil Nvel III 480 >100 50 30 minutos 25 a 50 mil
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Fontes: U.S. DOE (2008), Electrication Coalition (2009) e Nissan (2010).
Por conta da menor energia requerida, o dispositivo do nvel I vem sendo empregado nos primeiros hbridos, sendo fundamental para a difuso dos veculos eletricados. No entanto, nos modelos mais sosticados, nos quais a propulso car restrita ao motor eltrico e as baterias sero maiores, a soluo oferecida pelos dispositivos do nvel I no satisfatria, em funo do elevado tempo exigido para a recarga. Nesse sentido, os dispositivos de nvel II despontam como principal aposta dos analistas para os prximos anos. Entretanto, uma reduo signicativa no tempo de recarga, que o tornaria prximo ao tempo gasto atualmente nos postos de combustveis, exigiria pontos do nvel III. Alm dos custos diretos envolvidos na aquisio, h dispndio de recursos em intervenes necessrias para adequar o ambiente aos dispositivos. No nvel I, por exemplo, sugerida a criao de um circuito dedicado, a fim de evitar uma sobrecarga no circuito existente.
Em ingls: electric vehicle supply equipment. O custo total considera os gastos adicionais exigidos. Os valores referentes aos nveis I e II foram extrados de DOE (2008), enquanto o valor relativo ao nvel III foi obtido em Electrication Coalition (2009).
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No nvel II, em que tambm necessria a instalao de um painel eltrico, esses custos superam o montante de US$ 2 mil. No nvel III, as estimativas existentes so muito divergentes. No entanto, h relativo consenso acerca do elevado montante, que restringiria seu uso a aplicaes comerciais, como eletropostos. Os veculos eltricos precisam de estruturas novas, que possibilitem a recarga em vias pblicas. Esses pontos viabilizariam a realizao de viagens e a aquisio dos veculos por indivduos que no tm garagem privativa. Adicionalmente, a existncia de pontos de recarga pblicos confere maior liberdade aos usurios, que no precisam car restritos aos carregadores domsticos. Assim, seria facilitada a criao de mecanismos que incentivem a distribuio da carga ao longo do dia, evitando, assim, uma sobrecarga nos horrios de pico. Diversos mecanismos podem ser formatados para induzir os proprietrios de veculos eltricos a distribuir a carga, sendo a tarifa hora-sazonal a de mais fcil implementao. Tarifas mais baixas nas madrugadas levariam vrios consumidores a carregar seus veculos nesse perodo. O smart grid, ao possibilitar a otimizao do uso da rede eltrica, desponta como tecnologia promissora nesse contexto. Mais do que simplesmente otimizar os uxos, o smart grid modica o relacionamento entre o usurio e a rede eltrica, ampliando a interatividade. A grande energia acumulada nas baterias abre novas possibilidades. O veculo pode atuar como um no-break, alimentar a residncia ou devolver energia rede, arbitrando o uxo de acordo com o diferencial de tarifas de energia. O uso de baterias pode viabilizar a gerao de energia eltrica em escala reduzida, com base em fontes no rmes, como fotovoltaica, por conta do armazenamento, e reduz as perdas de transmisso. A introduo do smart grid amplia o apelo dos veculos eltricos. No entanto, os elevados investimentos necessrios o relegam a um futuro distante. A Figura 9 apresenta o smart grid esquematicamente. Cadeia produtiva As transformaes derivadas da eletricao veicular afetam todo o setor automotivo e atingem da cadeia produtiva aos provedores de servios dedicados, o que representar uma profunda reestruturao setorial. As modicaes na base tecnolgica demandaro esforos das empresas
Figura 9 | Smart grid esquematizado
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Fonte: Duvall e Moss (2007).
existentes na constituio de capacitao. Em alguns casos, essa capacitao detida por empresas de outros segmentos. A indstria de baterias, por exemplo, fortemente relacionada ao setor de servios de informao, constitudo por tecnologia, mdia e telecomunicaes. Na indstria, as mudanas esto relacionadas aos novos componentes. Apesar de sua permanncia nas conguraes hbridas, o motor a combusto tende a ser relegado funo auxiliar, como um gerador de energia para carregar a bateria. Assim, o sistema denominado powertrain, composto pelo motor a combusto e pela transmisso, ser substitudo por um novo sistema, composto por motor eltrico, inversor e bateria. A energia acumulada na bateria, utilizada nos veculos tradicionais para partida do automvel e para os itens de eletrnica embarcada (injeo eletrnica, ABS, airbag, trio eltrico, ar condicionado, alarme etc.), ter de alimentar o motor de trao, exercendo funo realizada pelo tanque de combustvel nos modelos convencionais. No atual estgio tecnolgico, a bateria representa o principal desao. Conforme discutido em seo anterior, o padro on-ltio, grande aposta da indstria para os prximos anos, ainda apresenta diversos contratempos relacionados a peso, custo e segurana. Por ser um componente crtico
determinante para a autonomia e o custo do automvel , as montadoras vm investindo fortemente no produto, inclusive por meio de parcerias estratgicas com empresas do setor. As baterias do Toyota Prius so da Panasonic, enquanto as baterias do GM Volt so da CPI, uma subsidiaria da LG Chem. No rearranjo da cadeia, vo surgir oportunidades para novos entrantes, apesar dos esforos empreendidos pelas empresas do setor em desenvolver capacitao. O sucesso das empresas BYD e Tesla ilustram essa possibilidade. Ambas se relacionam a empresas tradicionais do setor automotivo, como Toyota e Daimler. Alm das mudanas enfrentadas na cadeia produtiva, o setor de servios auxiliares tambm sofrer modicaes considerveis. Servios No setor de servios, o campo mais promissor est relacionado alimentao energtica do veculo, atualmente realizada por meio de postos fornecedores de combustveis fsseis. medida que a principal fonte de alimentao for a energia eltrica, modelos alternativos de alimentao energtica sero gestados. A transformao parcial dos atuais postos em eletropostos uma das alternativas, na qual as bombas de combustveis coexistiriam com os EVSE de nvel III. Nesse caso, os custos tendem a ser menores, j que parte da estrutura existente seria aproveitada. Entretanto, no estgio atual de desenvolvimento da tecnologia, o tempo de recarga ainda elevado. Assim, h forte aposta em servios de troca de baterias. Nele, o cliente trocaria sua bateria por uma nova, carregada. A empresa Better Place o principal expoente desse novo modelo de negcios. A empresa aposta em parcerias com grandes empresas e o poder pblico. Aps rmar parcerias em sete pases diferentes, a Better Place espera lanar suas operaes em escala comercial em 2011. O grande destaque dos projetos a estao de troca de baterias. A bateria seria trocada em menos de trs minutos por um processo automatizado. A primeira estao foi lanada em Tquio, no Japo. Oradas em cerca de US$ 500 mil, as estaes resolveriam o problema decorrente do longo perodo de recarga. Considerando seu elevado custo, as baterias seriam arrendadas em esquemas de leasing aos proprietrios dos veculos. A propriedade
seria das empresas donas das estaes. O modelo interessa bastante aos distribuidores de energia eltrica, que, alm de diversicar seus negcios, empregariam as baterias para outras aplicaes como no-breaks, por exemplo , quando elas perdessem performance. Ao reduzir o custo dos veculos, esse modelo impulsionaria a venda de veculos eltricos.
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Apoio governamental Brasil

No estgio atual de desenvolvimento de tecnologia, as aes do setor pblico so fundamentais para determinar a velocidade de penetrao dos veculos eltricos nos prximos anos. Alm de estipular padres para emisses veiculares, o setor pblico dispe de fundos para o nanciamento de pesquisas, de instituies nanceiras e de instrumentos de poltica econmica (determinao das alquotas dos tributos, por exemplo), o que lhe permite construir polticas setoriais abrangentes e efetivas. Um grupo interministerial formado por representantes dos Ministrios da Fazenda, do Desenvolvimento, da Cincia e Tecnologia e do Meio Ambiente, alm de representantes da indstria, tem discutido as bases de um plano de incentivo ao veculo eltrico.20 No entanto, atualmente, o apoio governamental praticamente se restringe ao incentivo pesquisa. Em maro de 2010, o Ministrio da Cincia e Tecnologia (MCT) anunciou a formao de uma rede temtica de pesquisa de tpicos relacionados ao veculo eltrico no mbito do Sistema Brasileiro de Tecnologia (Sibratec). Segundo o MCT (2010):
O Sibratec um instrumento que promove a articulao e aproximao da comunidade cientca e tecnolgica com as empresas nacionais. Por sua vez, as redes temticas de centros de inovao (um dos trs eixos que compem o Sibratec) tm como objetivo gerar e transformar conhecimentos cientcos e tecnolgicos em produtos, processos e prottipos com viabilidade comercial.
Os investimentos nessa rede esto orados em R$ 10 milhes, com o objetivo de desenvolver e aperfeioar matrias-primas e materiais aplicveis cadeia produtiva dos veculos eltricos, modernizar o abastecimento do veculo com energia externa, desenvolver sistemas embarcados de converso de energia, melhorar os motores eltricos e seus componentes,
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Sobre algumas possibilidades de atuao do governo brasileiro, vide Barbosa et al. (2010).
alm dos sistemas mecnicos como chassis, suspenso, engrenagens e sistema de freios. Algumas linhas de pesquisa tambm so nanciadas com recursos pblicos, sendo principalmente direcionadas a veculos de clula a combustvel. O MCT instituiu em 2002 o Programa Brasileiro de Sistemas de Clula a Combustvel (PROCaC) com o objetivo de promover aes integradas e cooperadas, que viabilizem o desenvolvimento nacional da tecnologia de sistemas de clula a combustvel [MCT (2002)]. No mbito desse programa, destacam-se dois projetos ligados ao desenvolvimento de veculos. O primeiro trata de um projeto de nibus de clula a combustvel hidrognio para transporte urbano no Brasil desenvolvido por um consrcio formado pela Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos de So Paulo S.A. (EMTU/SP), o Ministrio de Minas e Energia (MME), o Programa das Naes Unidas para o Desenvolvimento (Pnud), a nanciadora Global Environment Facility (GEF), EPRI International, Finep e as empresas Eletropaulo, Ballard Power Systems, Marcopolo, Hydrogenics Corporation, Nucellsys, BR Distribuidora e TuttoTrasporti [Zundt (2008) e Oliveira (2009)]. O total investido estava orado em R$ 38 milhes, sendo R$ 22 milhes oriundos do Pnud, R$ 8 milhes da MME/Finep, R$ 3 milhes da EMTU/SP e o restante do setor privado. O outro projeto trata do desenvolvimento de nibus eltrico hbrido a hidrognio pela COPPE/Universidade Federal do Rio de Janeiro, em parceria com a Petrobras, a Caio-Induscar, a Eletra e o Lactec. O projeto, protagonizado pelo Laboratrio de Hidrognio, contou com nanciamento de R$ 3 milhes da Finep [COPPE (2004; 2010)]. Estima-se que os investimentos nos ltimos anos na rea de hidrognio e clulas a combustvel, incluindo aplicaes no veiculares, somaram R$ 112 milhes, sendo a maior parte em recursos de instituies ligadas ao governo federal (Finep, CNPq, Aneel e Petrobras) e ao governo do Estado de So Paulo (Fapesp e EMTU/SP). O restante foi oriundo de organismos internacionais e empresas privadas [Rezende (2009)]. Na parte de baterias, segundo o MCT, h uma rede de pesquisa e desenvolvimento em baterias de alta capacidade em formao no Brasil. Foi anunciada tambm a concesso de um nanciamento da Finep de R$ 30 milhes para a Itaipu Binacional, com o objetivo de desenvolver um similar nacional das baterias Zebra para o carro eltrico [Frias (2010)].
Em agosto de 2010, a Finep lanou uma seleo pblica de projetos empresariais para nanciamento de produtos, processos e servios inovadores por meio de subveno econmica. Um dos temas era destinado ao desenvolvimento de sistemas de trao eltrica, baterias e capacitores aplicados a veculos eltricos automotores, inclusive em verso hbrida. Os valores solicitados pelas empresas para projetos de at trs anos poderiam variar entre R$ 500 mil e R$ 10 milhes, dentro do oramento total de R$ 90 milhes, que inclua outros temas. Alm do incentivo pesquisa, a montagem de veculos eltricos de trs ou quatro rodas para circulao em ambientes restritos tem Processo Produtivo Bsico (PPB) aprovado para industrializao na Zona Franca de Manaus desde maio de 2009, o que permite s empresas que o sigam fazer uso dos benefcios scais da regio, contribuindo para a criao de capacitao fabril no pas.21 Alm disso, alguns governos estaduais do iseno (por exemplo, CE, MA, PE, PI, RN, RS e SE) ou reduo (por exemplo, MS, RJ e SP) do Imposto sobre a Propriedade de Veculos Automotores (IPVA) e do Imposto sobre Circulao de Mercadorias e Prestao de Servios (ICMS) (por exemplo, RJ) a veculos eltricos. Principal provedor de crdito de longo prazo e agente relevante no mercado de capitais brasileiro, o BNDES dever desempenhar papel de destaque na introduo dos veculos eltricos no Brasil. Um paralelo pode ser traado com a atuao do Banco no apoio aos combustveis alternativos. No campo industrial, o Banco nanciou do desenvolvimento do sistema ex fuel implantao de linhas de montagem dos modelos que incorporaram essa tecnologia. A divulgao do veculo eltrico como uma soluo tecnolgica possvel constitui um dos principais focos de ao do BNDES nesse estgio inicial. Um exemplo foi o apoio institucional ao VE 2009, o maior evento de veculos eltricos do pas, realizado em Campinas (SP). No primeiro semestre de 2010, o Banco organizou uma ocina de trabalho, que procurou ampliar a integrao dos agentes relevantes. Ainda na esfera no nanceira, o BNDES est presente nos principais debates, participando de grupos de trabalho no setor pblico e de reunies com organizaes
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Portaria Interministerial MDIC/MCT 94, de 30.4.2009.
que congregam as empresas do setor automotivo. Em decorrncia dessas aes, procura-se identicar oportunidades para o desenvolvimento da indstria nacional. Em termos mais tradicionais, para apoiar a introduo dos veculos eltricos no pas, o Banco dispe de diversos instrumentos para pronta aplicao. As linhas abrangem desde a etapa de desenvolvimento tecnolgico at a implantao de linha produtiva, considerando pequenas, mdias e grandes empresas, alm de instrumentos voltados ao apoio implantao de infraestrutura e de servios. Como exemplo, a aquisio de nibus eltricos para sistemas integrados de transporte urbano, via BNDES Finame, tem condies diferenciadas de prazo. Alm dos pesados investimentos em desenvolvimento tecnolgico e implantao de unidades produtivas, so esperadas operaes de consolidao de empresas e entrada de novos players, que eventualmente podem contar com a participao do Banco, por intermdio da BNDESPAR, subsidiria do BNDES responsvel pelas operaes da instituio no mercado de capitais.
Consideraes nais
Nos ltimos anos, o Brasil alcanou uma posio de destaque na indstria automotiva, sendo o sexto maior produtor mundial em 2009. A perspectiva de manuteno do crescimento dever alar o mercado brasileiro ao quarto posto em breve. Nesse contexto de mudana, com a entrada dos veculos eltricos no mercado, a indstria local precisa acompanhar o movimento iniciado em nvel global, a m de manter sua relevncia. Os anncios recentes indicam apostas de governos e das empresas nos veculos eltricos, que devem ampliar sua participao nos mercados ao longo dos prximos anos. O sucesso do veculo eltrico exige a superao de obstculos, como logstica, infraestrutura e custo. Como demonstrado neste artigo, as questes energtica e ambiental, aliadas ao desenvolvimento tecnolgico de componentes e ao direta dos governos, tm promovido uma insero cada vez maior dos veculos eltricos nas vendas. Ainda que atualmente ocupem um percentual reduzido das vendas, clara a aposta dos governos como parte de sua estratgia quanto s questes energtica e ambiental.
A anlise realizada permitiu identicar que, mesmo que no represente a superao do padro atual, baseado em veculos propulsionados por motores a combusto, a indstria automotiva dever sofrer um profundo rearranjo. A eletricao veicular modica a base tcnica de parte dos componentes, incorporando empresas de outros setores indstria automotiva. A abertura desse espao a novos entrantes representa uma oportunidade de entrada em uma indstria tradicional. Os exemplos citados neste artigo, sobre as experincias brasileiras de desenvolvimento de veculos eltricos, do uma amostra disso. Empresas geradoras de energia eltrica tm se interessado pelo tema, assim como empresas fornecedoras de equipamentos eletroeletrnicos. H ainda vrias questes tcnicas a denir nos veculos eltricos, o que cria oportunidades tambm para o Brasil. Uma grande difuso dos veculos eltricos hbridos pode constituir ainda uma oportunidade para o bioetanol brasileiro. Na medida em que esperada uma reduo na demanda por combustveis fsseis, consequente do menor consumo dos veculos hbridos, a adoo do bioetanol em escala global se tornaria mais atrativa. Assim, as polticas pblicas sero cruciais para determinar a insero da indstria local na nova realidade imposta pelo tema. Ao elaborar polticas, o governo deve procurar explorar a capacitao da engenharia nacional para aproveitar as oportunidades existentes. A eccia das aes depende de um projeto articulado, com horizonte temporal extenso.
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Veículos elétricos: aspectos e oportunidades

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Veculos

BNDES Setorial 32, p. 267-310

Veculos eltricos: aspectos bsicos, perspectivas e oportunidades

268 Veculos eltricos: aspectos bsicos, perspectivas e oportunidades

Fatores impulsionadores dos veculos eltricos

270 Veculos eltricos: aspectos bsicos, perspectivas e oportunidades

International Energy Agency ou Agncia Internacional de Energia.

272 Veculos eltricos: aspectos bsicos, perspectivas e oportunidades

274 Veculos eltricos: aspectos bsicos, perspectivas e oportunidades

276 Veculos eltricos: aspectos bsicos, perspectivas e oportunidades

Unio Europeia Outros pases

Fontes: ACEA (2009), UK DFT (2010) e informaes colhidas em diversos peridicos.

278 Veculos eltricos: aspectos bsicos, perspectivas e oportunidades

280 Veculos eltricos: aspectos bsicos, perspectivas e oportunidades

Fonte: Gaines e Couenca apud Calstart (2010).

282 Veculos eltricos: aspectos bsicos, perspectivas e oportunidades

284 Veculos eltricos: aspectos bsicos, perspectivas e oportunidades

Figura 7 | Diagrama esquemtico de tipos selecionados de baterias para veculos eltricos

NCA NMC LFP

100-130 100-130 90-110

>800 >1.000 >2.000

Fonte: Adaptado de Impinnisi (2010).

Electrication Coalition (2009).

286 Veculos eltricos: aspectos bsicos, perspectivas e oportunidades

Figura 8 | Diferentes conguraes possveis para o motor eltrico em um automvel

Tipo convencional de sistema de drivetrain14 em VEs

Sistema de drivetrain sem transmisso

Sistema de drivetrain com motores em cascata

Sistema de drivetrain nas rodas, com caixa redutora

Sistema de drivetrain direto nas rodas

Sistema de drivetrain de quatro rodas

Fonte: Xue et al. (2008).

288 Veculos eltricos: aspectos bsicos, perspectivas e oportunidades

Fonte: Akasaka (2009).

Modelos, perspectivas e mercado de veculos eltricos

290 Veculos eltricos: aspectos bsicos, perspectivas e oportunidades

Tabela 6 | Comparativo de alguns modelos de veculos eltricos

Toyota Prius Gerao 2

Lanamento/ano 76 67 80 13 13 71 63 107 98 64 98 n.d. n.a. n.a.

Potncia do motor a combusto (HP)

Acelerao 0-96 km/h (s)

283 165 1.029 120 110 n.a. 80.2175

13,4 3 n.a. 1.091 403 167 7,94 22.8655

10,1 n.a. 1.280 637 n.d. 12,7 16.520

Peso das baterias (kg)

Peso do veculo (kg)

Velocidade mxima (km/h)

Consumo mdio (km/l)

292 Veculos eltricos: aspectos bsicos, perspectivas e oportunidades

Fonte: Elaborao prpria, com base em MarkLines (2010).

294 Veculos eltricos: aspectos bsicos, perspectivas e oportunidades

296 Veculos eltricos: aspectos bsicos, perspectivas e oportunidades

Plug-in hydrid electric vehicle, ou veculo eltrico hbrido plug-in.

Fontes: U.S. DOE (2008), Electrication Coalition (2009) e Nissan (2010).

298 Veculos eltricos: aspectos bsicos, perspectivas e oportunidades

Figura 9 | Smart grid esquematizado

Fonte: Duvall e Moss (2007).

300 Veculos eltricos: aspectos bsicos, perspectivas e oportunidades

Apoio governamental Brasil

302 Veculos eltricos: aspectos bsicos, perspectivas e oportunidades

Portaria Interministerial MDIC/MCT 94, de 30.4.2009.

304 Veculos eltricos: aspectos bsicos, perspectivas e oportunidades

306 Veculos eltricos: aspectos bsicos, perspectivas e oportunidades