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Capitulo IV

RENDIMENTO DUM MOTOR A COMBUSTAO. CONSUMO ESPECIFICO.

Duma forma geral, o rendimento caracteriza a eficcia duma operao pelo cociente de dois trminos da mesma grandeza, tomando o termino grandeza no senso das dimenses das equaes. O rendimento energtico dum processo de converso o de transmisso de energia a relao de duas quantidades de energias, escolhidas em funo de critrios que desejamos fazer intervir na apreciao da qualidade do processo considerado. Quando falamos de rendimento dum motor, necessrio precisar sem ambigidades o que se acha no numerador e no denominador da frao, a falta disto, todas as consideraes, todas as comparaes que so realizadas a partir do rendimento ficam vagas.... Podemos, para o estdio dum motor, definir vrios rendimentos que sero examinados de novo no analise dos rendimentos parciais dum motor (Fig IV.1).

IV.1. Rendimento efetivo e rendimento indicado. O rendimento efetivo (ou rendimento global dum motor) a relao da Potencia efetiva recolhida sobre a arvore da maquina e a Potencia calorfica aportada pelo carburante, as duas energias devem ser expressas nas mesmas unidades.

efetiva

=
g carburante du calorifica

Esta definio baseada em nas seguintes trs convenes: O primeiro principio da termodinmica afirma: 1 kJ Calor = 1 kJ Trabalho Sem se preocupar da que temperatura e fornecido o kj de calor; Um carburante considerado uma fonte possvel de calor, admitimos implicitamente : Carburante = Calor Todavia, do ponto de vista energtico esta conveno resulta criticvel tambm. Finalmente, o valor da potencia calorfica do carburante depende da escolha que se faze entre os Poderes calorficos inferior e superior de este ultimo. A escolha do Poder Calorfico Inferior parece lgica porque a gua quase sempre no estado de vapor no escapamento o das maquinas a combusto, mais de todas formas uma escolha arbitraria. Para os motores a capsulismo, si a combusto tem realmente lugar a volume constante, o Poder calorfico a tomar em considerao deveria ser o PCI a volume constante, mais vimos que a diferena entre o PCI (v constante) e o PCI (presso constante) deprecivel para os combustveis normais.

ENERGIA

ENERGIA TRABALHO

TRABALHO TRABALHO

QUIMICA CALORIFICA TEORICO

INDICADO EFETIVO

RENDIMENTO RENDIMENTO RENDIMENTO RENDIMENTO DE COMBUSTO TERMO. TEOR DE CICLO ORGANICO

RENDIMENTO TERMICO RENDIMENTO INDICADO

RENDIMENTO GLOBAL OU EFETIVO

Na pratica industrial, usamos, mais normalmente que o rendimento, a noo de Consumo especifico ou massa de carburante consumida por unidade de trabalho. O CONSUMO ESPECIFICO EFETIVO (CSE) dado diretamente por: Gf CSE = P
e

com: - CSE: Consumo especifico efetivo em g/kW.h -Gf : consumo horrio em carburante em g/h -Pe: Potencia efetiva em kW O consumo efetivo especifico proporcional ao inverso do rendimento efetivo, seguindo a relao : 3 600 000 g. CSE (/ kW h ) = g . PCI (kJ / kg ) O rendimento global pode se escrever :

kWh du nergeticoe e Equivalent


g

kWh1 producir para energie de uantidadQ


ento, com PCI expressado em kJ/kg (ou, o que o mesmo, em J/g), 3 600 000 ( J )
g=

obtemos.

g.g CSE (/ kW h ). PCI ( J /)

Nas antigas unidades praticas, podemos demonstrar que : 632 000

g. CSE (/ ch h ) = g . PCI (kcal / kg ) Como os combustveis petrolferos usuais tem quase o mesmo Poder Calorfico, um mesmo consumo expressado em g/kW.h - ou em g/ch.h tem a sua correspondncia imediata em % de rendimento, tanto si o combustvel gasolina como si Diesel. Para um carburante clssico comercial : PCI 43 000 kJ/kg 10 270 kcal/kg ento: 83 7 g.
,

CSE (/ kW h ) e:

61 5 CSE g .
,

(/ ch h )

g en t o u m re nd im en to: g = 0, 3 0, 4 0, 5

para CSE (g/kW.h) 280 209 167 Mais teremos que evitar comparar diretamente valores de CSE si usamos combustveis com PCI muito

diferentes (por exemplo: metanol CH3OH: 19 940 kJ/kg e gasolina: 43 000 kJ/kg). A comparao baixo uma base energtica tem neste caso que ser estudada sobre os rendimentos ou eventualmente sobre consumos especficos corrigidos ou exprimidos em unidades semelhantes, como em kJ/kWh Si relaoamos o consumo em carburante, no a potencia efetiva, mais a potencia indicada, podemos definir igualmente : o rendimento indicado i
indicada

i =
carburante do calorifica

e o CONSUMO ESPECIFICO INDICADO : CSI = Pi 3 600 000 g. CSI (/ kW h ) = i . PCI (kJ / kg ) Gf = CSI . Pi = CSE . Pe conseqentemente: P Pe + PfCSE = CSI . = CSI .
i

P P

e e

ou tambm, considerando as presses medias: CSE seja (Fig. IV.2) CSI PMI PME CSI PME PMF PME +

: CSE = CSI + .1 PMF PME

Observao

Na continuao do texto, si nenhuma preciso dada aos trminos rendimentos ou consumo especifico, ser sobreentendido que se tratam de valores efetivos ou medidos ao freio.

Fig.IV.2. Influencia de perdas por atrito (PMF) na relao CSE / CSI. As relaes fundamentais: PMI CSE = et PMI = PME + PMF PME CSI podem ser interpretadas mediante construes grficas simples, por exemplo: . para determinar as CSI, a partir de uma curva de CSE medida conhecendo o valor de PMF (Fig. IV.3 a) . para caracterizar os efeitos duma variao de PMF sobre a CSE, a partir de valores de CSI conhecidos (Fig. IV.3 b)

Fig IV.3 a Determinao grfica da CSE a partir da CSI para um valor conhecido de PMF

Fig IV. 3 b - Influencia dum aumento de PMF sobre a CSE para uma CSI conhecida IV.2. Rendimento orgnico. Si definimos o rendimento orgnico do motor por :

org

Pe CSI
=

= Pi CSE que pode tambm ser escrito: Pi Pf Pforg = = 1


P P

i i

temos a relao:
P g P P

i e
P

=. ento:

carb . carb . i

g = i . org

IV.3. Rendimento de combusto e rendimento "trmico. A potencia indicada desenvolvida pelo fluido motor
P P = .

carburant pode

igualmente ser escrita de forma geral: P

=(vazaocalor).
i th

onde th representa o rendimento de transformao da energia calorfica efetivamente liberada pela combusto em energia mecnica. Neste sentido, th -rendimento trmico diferente do rendimento indicado i rendimento energtico domotor.

indicada
=

th carburante pelo liberada calorifica

Podemos definir um rendimento de combusto igual a relao entre a energia calorfica efetivamente liberada na combusto real e a energia qumica associada ao poder calorfico do combustvel introduzido no motor.

combustao pela liberada aEnergi


comb

= lcombustive do quimica iaEnerg


Este rendimento de combusto comb que normalmente pode ficar perto de 1 para misturas de combustveis estequiomtricas ou com excesso de ar (misturas pobres) inevitavelmente inferior a 1 quando a mistura tem um excesso de combustvel (misturas ricas)Temos ento: i =comb .th g = org
i.

g =comb . th . org IV.4. Observao : assimilao da energia duma mistura combustvel a uma presso. A energia do carburante introduzido no motor em funo do volume da cilindrada homognea a uma presso. Temos assim a correspondncia: 103 m N
.

1dm kJ 3

106 m N 2(Pa ou ) 10bar /

103m3 Esta energia funo: . da massa de ar admitida na cilindrada . da riqueza da mistura . das caractersticas do carburante (PCI, Ar/Carburante estequiomtrico) Esta presso media equivalente do carburante pode ser escrita:
1 M .
air

" carburant eequivalent pression " = Mcarb .PCI. =


V

.PCI.

cyl s

cyl

Ela pode ser comparada diretamente com os valores caractersticos : PME e PMI. Em particular:

PME PMI g = et i = " carburante eequivalent ao spres "" carburante eequivalent ao spres "