AMBREIAJUL

Generaliti
Definire, amplasare Elemente componente: - parte conductoare; - parte condus; - mecanism de acionare. Roluri: cuplarea progresiv a motorului cu restul transmisiei la pornirea din loc a automobilului; decuplarea temporar a transmisie la: Pornirea motorului; Pornirea de pe loc a automobilului; Schimbarea treptelor de vitez; Frnarea automobilului pn la oprire; Oprirea automobilului cu motorul n funciune.

Poziionarea ambreiajului n echipamentul de propulsie

1-motor; 2-ambreiaj; 3-cutie de viteze

Elementele componente ale ambreiajului

1-roat volant; 2-mecanismul ambreiajului; 3-disc de ambreiaj; 4-manon de decuplare; 5-furc; 6-dispozitiv de comand extern

Cerinele impuse ambreiajului

a) La decuplare: s permit decuplarea complet i rapid a motorului de transmisie, pentru a da posibilitatea schimbrii treptelor fr ocuri i pentru a prentmpina uzura prematur a ambreiajului prin existena frecrii mecanice dintre suprafeele n contact atunci cnd automobilul este oprit cu motorul n funciune; decuplarea s se fac cu eforturi reduse, fr a necesita o curs prea mare la pedal (120...200 mm). Forta la pedal necesar decluplrii nu trebuie sa depaseasca 150 N la autoturisme si 250 N la autocamioane si autobuze ;

 b) La cuplare: s asigure o cuplare progresiv a motorului cu transmisia, pentru a evita pornirea brusc din loc a automobilului i ocurile n organele transmisiei; s permit eliminarea cldurii care se produce n timpul procesului de cuplare la patinarea ambreiajului; s asigure n stare cuplat o mbinare perfect ntre motor i transmisie, pentru a putea transmite integral momentul maxim al motorului fr patinare.

 c) Condiii generale: s aib durata de serviciu i rezistena la uzare ct mai mare; s aib o greutate proprie ct mai redus; s ofere siguran n funcionare; s amortizeze vibraiile care se produc n transmisie; s aib o construcie simpl i ieftin; modificri reduse ale parametrilor de baz pe timpul funcionrii; s transmit un moment ct mai mare, avnd dimensiuni reduse; s fie echilibrat dinamic; s aib mentenan simpl.

Tipuri de ambreiaje
a-cu arcuri periferice; b-cu arc central diafragm
1-AC; 2-volant;3-uruburi; 4-carcasa; 5- disc de comand; 6-prghii; 7-arcuri periferice; 8-reazem; 9-arc central diafragm; 10-disc condus; 11-arbore ambreiaj; 12-manon de decuplare; 13-prghie

Dezavantajele ambreiajului cu arcuri periferice Apsarea discului de presiune este neuniform; Operaii de reglare a prghiilor de debreiere; Gabarit axial mrit; Fiabilitate mai redus
Avantajele ambreiajului cu arc central diafragm: Acionare uoar; Progresivitate mare la cuplare; Nu are tendina de patinare la uzarea garniturilor; Echilibrare uoar

Elemente de calculul ambreiajului

Coeficientul de siguran al ambreiajului b b = Ma:Mmax >1 b = 1,41,7 pentru autoturisme cu capacitate normal de trecere; b = 2,02,5 pentru autoturisme cu capacitate mare de trecere; b = 3,04,0 pentru autoturisme sport sau de competiie b = 1,62,0 pentru autocamioane i autobuze, b = 2,03,0 pentru autocamioane cu remorc sau care lucreaz n condiii grele
Valorile superioare se recomand la ambreiajele cu arcuri elicoidale, iar valorile inferioare, pentru cele cu arc central diafragm

 Presiunea specific p0 po = F/A [MPa] F fora dezvoltat de arcurile de presiune; A aria suprafeei de frecare a ambreiajului F = Ma/i.m.Rmed i = 2.n reprezint numrul suprafeelor de frecare (nnumrul de discuri conduse); m -coeficientul de frecare dintre discurile ambreiajului. Valorile coeficientului de frecare sunt date n tabelul urmtor. Rmed-raza medie a garniturilor de friciune. Rmed = (Re + Ri)/2
po = 0,20,5 pentrugarnituri din rini sintetice impregnate cu fibre de kevlar sau cu fibre de sticl po = 1,52,0 pentru cele metaloceramice

Valori ale coeficientului de frecare m pentru diferite materiale

Materialele cuplei de frecare Oel - bronz foforos Oel aliaj Cu-Ni Oel-Fe sinerizat Oel-Fe Cu sinerizat Oel-Oel m 0,67...0,74 0,79...1,42 0,38...0,45 0,43...0,47 0,60

Font-Oel
Ferodou-Oel

0,18...0,60
0,30...0,40

 Creterea temperaturii ambreiajului Dt

Dt = a.L/c. mp unde: a = 0,5 coeficient care exprim partea din lucrul mecanic preluat de discul de presiune al ambreiajului; c = 500 J/kg. oC este cldura specific a pieselor din font i oel; mp masa pieselor ce se nclzesc; L lucrul mecanic de patinare. Acesta se poate calcula aproximativ cu relaia: L = 357,3. Ga.rr2/icv12. io2 Considernd: Ls = L/i.A* n care: Ls lucru mecanic specific de frecare; i numrul de perechi de suprafee de frecare; A* - suprafaa unei garnituri de frecare, Lucrul mecanic specific de frecare nu trebuie s depeasc valoarea de 0,75 daN. m/cm2. Ambreiajul se consider bun din punct de vedere al nclzirii dac creterea de temperatur la pornirea de pe loc este n limitele Dt = 8...15 oC.

Elementele constructive ale ambreiajelor mecanice Volantul - rol - compunere Mecanismul ambreiaj - discul de presiune - dispozitivul elastic de apsare - carcasa ambreiajului

Discul condus
Rol Cerine funcionale Compunere

Elementele constructive ale discului condus

1,3-garnituri de friciune; 2-disc suport; 4,7-inele de frecare; 5-butuc cu flan; 6-element elastic; 8-nituri de asamblare; 9-disc suplimentar (de nchidere)

Dimensionarea garniturilor de frecare

Dimensiunile garniturilor de friciune se determin din condiia ca momentul capabil al ambreiajului s fie egal cu momentul necesar, folosind relaiile: Re = [2.b.MM/m.i.p.po.(1-c2).(1+c)]1/3 Ri = Re. c relaie n care c reprezint un coeficient care arat diferena dintre razele suprafeelor de frecare. Valori mici ale coeficientului c sunt specifice garniturilor cu lime mare, ceea ce are ca efect o uzur neuniform a garniturilor de frecare datorit diferenei mari dintre vitezele de alunecare. Din aceast cauz, pentru automobilele echipate cu motoare rapide se recomand folosirea valorilor coeficientului c spre limita superioar. Literatura de specialitate recomand pentru acest coeficient valori n intervalul c = 0,53...0,75.

 Suprafaa garniturilor de frnare se mai poate determina, innd seama de valoarea momentului maxim al motorului i de tipul automobilului, folosind relaia:
A = l. MM l este un coeficient care depinde de tipul automobilului i de tipul ambreiajului i poate avea valorile din tabelul urmtor. n aceast situaie, raza exterioar se calculeaz cu relaia: Re = [l.MM/i.p.(1-c2)]1/2

Valorile coeficientului l
Tipul automobilului Tipul ambreiajului Coeficientul l [cm2/daN.m]

Autoturisme

Monodisc

25...30

Autocamioane i autobuze

Monodisc

35...40

Bidisc

40...45

Dimensiunile garniturilor de frecare pentru ambreiaje [mm]

De

150

160

180

200

225

250

280

300

305

310

325

350

Di

100

110

125

130

150

155

165

175

185

195

2,5...3,5

3,5

3,5; 4,0

Calculul arcului diafragm Fora normal pe suprafaa de frecare:

F = 2 .b . MM/i. m. (Re + Ri) Se consider c arcul diafragm prezint dou elemente funcionale reunite ntr-o singur pies: partea tronconic plin, care este un arc de presiune, i lamelele, care au rol de prghii de debreiere.

Construcia arculului diafragm

Forele care acioneaz asupra ambreiajului

Modelul constructiv al arcului diafragm

Notaii utilizate pentru calcule

a d1, d2, d3, S, H, h dimensiunile arcului diafragm 1, 2, 3, 4 poziia reazemelor z numrul de brae unghiul sectorului care revine unui bra a = 360o/z F fora de ambreiere Q fora de debreiere F1, Q1 fora de ambreiere i fora de debreiere ce revin unui sector al modelului (F1= F/z; Q1 = Q/z)

Valorile solicitrilor maxime Q = F. (d1 d2)/ (d2 d3) M1 = F. (d1 d2)/2 M2 = Q. (d2 d3)/2 = F. (d2 d1)/2 T1 = F T2 = Q s t max = 4 .E .f [k1.(h f/2) + k3. s]/(1 - m2). k1 .d12

Calculul de dimensionare a discului de

presiune
Predimensionarea se face din condiia prelurii cldurii revenite n timpul patinrii, fr nclziri periculoase. Asimilnd discul de presiune cu un corp cilindric cu dimensiunile bazei exterioare red = Re + (3...5) mm, raza interioar rid = Ri (3...5) mm, unde Rei Ri sunt razele exterioar, respectiv interioar ale discului condus, se obine nlimea necesar a discului de presiune: hd = L. a/p. r. Dt. c.(red2 rid2) ** Grosimea determinat reprezint o valoare minim. Faa exterioar a discului este profilat n vederea creterii rigiditii, a generrii unui curent intens de aer pentru rcire i pentru a permite legturile cu elementele pe care se cupleaz.

 a r

L lucrul mecanic de patinare. Acesta se poate calcula aproximativ cu relaia: L = 357,3. Ga. rr2/icv12. io2 Ga greutatea autovehiculului; rr raza de rulare a roii; icv1 raportul de transmitere n treapta I al cutiei de viteze; = 0,5 coeficient care exprim partea din lucrul mecanic preluat de discul de presiune al ambreiajului; - masa specific a discului de presiune; r = 7800 kg/m3 .

Dt = a. L/c. mp

Calculul elementelor de legtur

Fixarea discului de presiune de carcasa ambreiajului se face prin umeri: n aceast situaie, solicitarea de dimensionare este de strivire ntre carcas i umrul discului de presiune. cu: ss = b. MM/z. a. L. R z numrul de umeri; a grosimea carcasei; R raza medie de dispunere a umerilor.

Calculul arborelui ambreiajului

Arborele ambreiajului este solicitat la torsiune de ctre momentul de calcul al ambreiajului. Diametrul de predimensionare este dat de relaia: Di = (b.MM/0,2. tta)1/3 unde: tta solicitarea admisibil la torsiune. tta = 1000...1200 daN/cm2. Valoarea definitiv a diametrului se adopt din STAS 7346-85 (pentru canelurile triunghiulare), sau STAS 685885 (pentru canelurile n evolvent). Canelurile triunghiulare pot prelua sarcini i cu oc, centrarea realizndu-se pe flancuri, n timp ce canelurile n evolvent permit transmiterea fluxurilor mari de putere.

Verificarea canelurilor
Att canelurile arborelui ct i cele ale butucului trebuie verificate la strivire i forfecare. a) Verificarea rezistenei la strivire a flancurilor canelurilor se face cu relaia: ss = k. 2. b. MM/z. Dd. h. L unde: k coeficientul de repartizare a sarcinii pe caneluri. Se adopt k = 0,5 pentru canelurile triunghiulare, respectiv k = 1,33 pentru canelurile n evolvent; Dd diametru mediu al canelurilor; h nlimea portant a canelurilor. h = (De Di)/2; z numrul de caneluri; L lungimea de mbinare cu butucul discului condus. Solicitarea admisibil la strivire trebuie s se ncadreze n limitele: ss = 200...250 daN/cm2.

 b) Verificarea efortului unitar la forfecare se face cu relaia: tf = 4.b.MM/z.L b.(De + Di) b fiind limea canelurilor. Solicitarea admisibil la forfecare este cuprins ntre limitele: taf = 200...300 daN/cm2. Pentru lungimea butucului se recomand urmtoarele valori: L = De pentru automobile ce se deplaseaz pe drumuri obinuite i L = 1,4 De pentru automobilele de teren.

Calculul discului condus

La discul condus se face verificarea niturilor de fixare a discului la butuc i a niturilor de fixare a garniturilor de frecare pe disc. La unele tipuri de ambreiaje, discul condus se fixeaz de flana butucului prin intermediul unor nituri confecionate din OL34 sau OL38, avnd diametrul mediu cuprins ntre 6...10 mm. Niturile se verific la forfecare i strivire cu releiile: tf = b.MM/zn.rn .An (la forfecare) respectiv: ss = b.MM/zn.rn.dn.l (pentru strivire)

n aceste relaii: rn raza cercului pe care sunt dispuse niturile; zn numrul niturilor; An seciunea transversal a nitului; dn diametrul nitului; ln lungimea prii active a nitului. Valorile admisibile pentru aceste solicitri sunt: taf < 300 daN/cm2; ssa = 800...900 daN/cm2. Niturile de fixare ale garniturlor de frecare se verific similar.

Calculul forei de acionare a pedalei la

mecanismul de acionare mecanic

Fora Fp de acionare a pedalei la decuplarea ambreiajului se determin cu relaia: Fp = F/ia. ha = b.MM/m. ha. i.Rm.ia unde: i -numrul de perechi de suprafee de frecare; ia raportul de transmitere al mecanismului de acionare. ia = 25...45 [4]; Rm raza medie a garniturilor de frecare; ha randamentul mecanismului de acionare. ha = 0,8...0,85 Fora la pedal Fp (la ambreiajele fr servomecanisme auxiliare) nu trebuie s depeasc 15...25 daN, deoarece consumul prea mare de efort fizic conduce la obosirea excesiv a conductorilor auto.