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DESMONTAJE
Para quitar el motor de arranque basta quitar los tornillos que lo fijan al cambio de
velocidades después de desconectar los cables de alimentación.
CONTROLES
Someter a los componentes del motor de arranque a las siguientes pruebas:
Rotor: prueba de continuidad, cortocircuito y aislamiento a masa.
Estator: prueba de continuidad y aislamiento a masa.
Soporte portaescobillas: aislamiento a masa.
Electroimán: prueba de continuidad y aislamiento a masa.
NOTA: La rueda libre (12) debe sustituirse cada vez que el motor de arranque haga ruido de engrane
al momento del arranque.
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El engranaje conductor está situado en el extremo del rotor y se acopla con 3 satélites,
montados sobre tres pernos del eje portasatélites en cuyo extremo está instalado el
piñón de unión para la puesta en marcha del motor. Al mismo tiempo los satélites se
acoplan con un engranaje estatórico de dientes interiores, fijo al cuerpo del motor. La
reacción del estator hace que el eje portasatélites gire alrededor del eje del motor a
velocidad reducida respecto a la del rotor.
Las r.p.m totales transmitidas se transforman en giros de revoluciones de cada satélite
sobre su eje y en rotación del eje portasatélites sobre el eje del motor.
NOTA: Para sustituir sólo las escobillas, deben romperse con martillo o en el tornillo de banco, luego
se deben soldar con estaño los terminales de los devanados en las escobillas de recambio.
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REVISIÓN AL BANCO
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Este motor puede tener una gran potencia a pesar de su peso reducido. Dicha ventaja
se consigue combinando un inducido de pequeñas dimensiones, que puede alcanzar un
alto número de r.p.m., con un reductor epicicloidal capaz de multiplicar el par desarrollado.
REVISIÓN AL BANCO
NOTA: Antes de revisar el motor de arranque controlar que la causa del par de arranque insuficiente
no se deba a que la batería esté descargada.
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2.Portaescobilla.
3. Placa de soporte portaescobillas.
4. Escobilla (cantidad: 4).
NOTA: Para sustituir sólo las escobillas, deben romperse con martillo o en el tornillo de banco, luego
soldar a estaño los terminales de los devanados en las escobillas de recambio.
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L = 8 mm
Además, compruebe que los muelles que presionan la escobilla no estén distendidos y
por lo tanto su rigidez no garantice el buen contacto de las escobillas en el colector.
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1. Electroimán.
2. Cables de prueba.
3. Tester.
Conectar una punta del tester sobre el terminal 50 del electroimán y el otro sobre la
envoltura metálica (masa) y verificar que el tester señala continuidad eléctrica.
En caso de falta de continuidad eléctrica reemplazar el electroimán.
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1. Electroimán.
2. Contactos fijos.
3. Cables de prueba
Conectar alternativamente una punta del tester sobre la envoltura metálica del electroimán
y el otro sobre los contactos fijos (terminal 30) y verificar que el tester no señala
continuidad eléctrica.
En caso contrario reemplazar el electroimán. .
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1. Electroimán.
2. Contactos fijos.
3. Cables de prueba.
Conectar una punta del tester sobre el colector y la otra sobre el inducido o bien sobre
el eje y verificar que el tester no señala continuidad eléctrica. En caso de falta de
aislamiento (corto circuito) reemplazar el inducido
Repetir estas pruebas en todas las delgas del colector.
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Limpieza el aislador entre las delgas del colector a través del utensilio manual.
En este caso hace falta, sucesivamente, verificar que no existan cortos circuitos entre
las delgas y rebajar el aislador interpuesto entre delga y delga.
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1. Tester.
2. Cables para ejecutar la prueba.
3. Carcasa.
4. Terminal devanado estatórico.
Conectar una punta del tester sobre la terminal del devanado estatórico en serie (de
gran sección) y el otro sobre la carcasa y verificar que el tester no señala continuidad
eléctrica.
En caso de falta de aislamiento (corto circuito) reemplazar el devanado estatórico.
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1. Tester.
2. Cables de prueba.
3. Terminales del devanado estatórico.
Conectar las puntas sobre las terminales del devanado estatórico en serie (gran sección)
y verificar que el tester señala continuidad eléctrica.
En caso de falta de continuidad eléctrica reemplazar el devanado estatórico.
Con devanado estatórico en derivación (paralelo de pequeña sección), disponiendo los
terminales del tester en las puntas del susodicho devanado, se controla el valor de
resistencia sea la continuidad sea el aislamiento. La ausencia de indicación de resistencia
señalará que el devanado esta interrumpido. Un valor de resistencia no conforme a los
datos del constructor indicará un corto circuito.
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1. Eje.
2. Piñón con rueda libre.
3. Horquilla avance piñón.
NOTA: El piñón con rueda libre (2) debe cambiarse cada vez que el motor de arranque haga ruido de
engrane en el momento del arranque.
1. Soporte anterior.
2. Carcasa con devanados estatóricos.
3. Portaescobillas.
4. Electroimán de acoplamiento.
5. Piñón con rueda libre.
6. Eje.
7. Grupo reductor epicicloidal.
8. Rotor.
9. Soporte posterior.
Vista de los elementos que componen el motor de arranque M. Marelli con reductor epicicloidal
NOTA: Para el remontaje invertir oportunamente la secuencia de las operaciones de desmontaje.
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CONTROLES DE FUNCIONAMIENTO
Hace falta efectuar las pruebas de funcionamiento y los controles de las características
eléctricas que tienen que corresponder a los valores indicados, para cada tipo de motor
(ver los valores sobre el manual).
- Sobre el banco:
Antes de montar el motor de arranque sobre coche es oportuno controlar que sea
eficiente. Conectarlo a una batería para realizar una prueba de absorción en vacío.
- Sobre el coche:
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