Iaw 4afb.p3 Fpalio

Curso sobre

:

INJEÇÃO E IGNIÇÃO ELETRÔNICA MARELLI IAW 4AFB.P3 1.3 8V

C.T.A. Centro Tecnológico Automotivo

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................................................ÍNDICE......................................................
1.) Generalidades; 2.) O N.C.M.; 3.) Localização de componentes; 4.) Diagrama de entradas e saídas de sinais; 5.) Características; 6.) Funcionalidade e gestão do sistema; 7.) Descrição; 8.) Tipos de diagnóstico do sistema 4AFB; 8.1 Recovery de sinal e recovery de sistema; 9.) Módulo integrado de alimentação de combustível; 10.) Sensores / Atuadores / Recovery; 10.1 Bobinas de ignição; 10.2 Interruptor inercial; 10.3 Interruptor de Pressão de Óleo (Oil Pressure Switch); 10.4 Sonda Lambda (O2 Sensor); 10.5 Sensor Integrado de Pressão do Ar (MAP) e de Temperatura do Ar (MAT); 10.6 Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento (CLT); 10.7 Sensor de Rotação do Motor (Crank Sensor); 10.8 Sensor de Detonação (Knock Sensor); 10.9 Sensor de posição da borboleta (TPS); 10.10 Sensor de velocidade; 10.11 Eletroválvula do Canister (CCP); 10.12 Motor de passo; 10.13 Injetores de Combustível (Injector); 10.14 Estratégia de fase via Software; 10.15 Led indicador de avaria do sistema de injeção (via CAN); 10.16 Fusíveis, relés e Pin Out do CVM; 10.17 Conector localizado abaixo do CVM; 10.18 Pin Out do NCM; 10.19 Pontos de massa do sistema de injeção eletrônica 4AFB.P3; 10.20 Esquema elétrico.

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MARELLI IAW 4AFB.P3

FIRE 1.3 8V

2) NCM – NÓ DE CONTROLE DO MOTOR
O sistema Marelli IAW 4AFB.P3 é aplicado a família do Novo Palio com motorização FIRE 1.3 8V. Trata-se de uma Central Eletrônica PCB (Print Circuit on Board) que realiza a função integrada de controle da injeção de combustível e ignição eletrônica. A injeção de combustível é realizada em modo seqüencial e sincronizada. A ignição estática é realizada através do sistema de centelha perdida. Neste sistema não existe sensor de fase. O sincronismo da injeção de combustível é realizado segundo a lógica do sensor de fase via software. A função desta estratégia é determinar o tempo de cada cilindro injetando apenas no cilindro em fase de admissão de combustível. Desta forma após o sensor de rotações identificar o 1º e 4° pistões próximos ao PMS o NCM diminui cerca de 33% da quantidade de combustível injetada no 1° cilindro. Neste momento o NCM sente a desaceleração do motor, caso exista é porque realmente o 1° cilindro encontra-se no tempo de admissão, em caso contrário é o 4° cilindro que se encontra em admissão. A partir daí o mapa de injeção é montado na ordem 1-3-4-2.

RESPIRO

N.C.M

3

B 29

A

41 27 28 1 2 15 3

52 40 26 14

74 67 60 53

80 73 66 59

O Nó de Controle do Motor (NCM) possui dois conectores sendo o conector A de 52 pinos e o conector B de 28 pinos, sendo que os conectores fazem parte do mesmo chicote. A tensão mínima para funcionamento do NCM é de 6 Volts e a tensão máxima é de 16 Volts. O NCM é montado no vão motor e resiste às temperaturas e condições do compartimento do motor. O sistema possui memória Flash-EEPROM, permitindo sua reprogramação através do conector de diagnose, sem necessidade de intervenção, ou remoção, do NCM do veículo. O NCM memoriza as falhas, ou erros ocorridos, em uma memória volátil RAM. Quando o motor é desligado o relé principal é mantido energizado (Powerlatch) cujo tempo é de 33 segundos. Durante este período eventuais códigos de falha existentes são transferidos para uma memória não volátil. Os códigos de falha, bem como as condições ambientais em que ocorreram, permanecem registrados mesmo que o NCM perca a alimentação da bateria. As memórias são assim predispostas:

Quando o NCM memoriza um código de erro é atribuído a este um contador com valor 64, caso o erro volte a aparecer no próximo ciclo de partida esse contador é incrementado de 1 até o valor máximo de 210, caso o erro não se manifeste mais, o contador é decrementado de 1 até chegar ao valor zero, o que acarreta o apagamento do código de falha da memória do sistema. Dessa forma é possível aumentar a rastreabilidade do sistema.

O sistema de ignição/injeção é auto-adaptativo nas seguintes características: - Autoadaptação da Mistura (sonda lambda): Visa compensar variações nas características de componentes do motor devido às tolerâncias de fabricação/envelhecimento, bem como no tipo de combustível usado. A compensação é feita individualmente para várias condições de operação do motor.
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3 8v ao atingir a rotação de 6800 rpm o sistema corta o comando dos eletroinjetores limitando a rotação máxima do motor em 6700 rpm durante a fase de corte dos eletroinjetores. 2-3 para várias condições de operação do motor. O sistema memoriza as falhas ocorridas em uma memória volátil RAM. com pressão absoluta no coletor acima de um valor previamente calibrado.Autoadaptação do Ângulo de Ignição (sensor de detonação): Visa compensar variações devido a tolerâncias de fabricação do motor. com temperatura superior a 80°C. A compensação é feita 1-4. Atenção em caso de substituição de qualquer componente avariado do sistema devemos: A Central Marelli IAW 4AFB possui uma alimentação (+30) no pino 29 e uma alimentação (+15/54) no pino 47. As condições para entrar em funcionamento são: Em aceleração. Neste sistema. O sistema possui uma estratégia denominada “ Sigma ” que incrementa o mapa de avanço de ignição em determinadas condições para melhorar o rendimento do motor. Limitação da rotação máxima para a versão fire 1. 5 . quando o motor é desligado ocorre um Power Latch de 33 segundos e caso haja erros.. no sistema Marelli IAW 4AFB este relé não é utilizado. estes são passados para uma memória não volátil. . na ausência de detonação. Durante este tempo a Central mantém os sensores alimentados. diferenças na temperatura de operação entre cilindros e tipo de combustível usado.Autoadaptação da Eletroválvula do Canister: Em função da autoadaptação da mistura o mapa de atuação do canister é alterado.3 8 válvulas: Para a motorização 1. no NVM não está presente o relé R10 que serve ao sistema Bosch para acionar a eletrobomba de combustível.

3) Localização de componentes: (Não utilizado) (Não utilizado) 6 .

O sistema 4AF possui as seguintes diferenças físicas em relação ao sistema anterior 59F: Eletroválvula modificada fabricada pela Sagem para o sistema 4AF Sensor de Pressão absoluta fabricado pela Bosch para o sistema 4AF Eletroválvula anterior fabricada pela Sagem para o sistema 59F Sensor de Pressão absoluta fabricado pela Motorola para o sistema 59F Tomada de Pressão da linha de combustível e purga do ar para o sistema 59F Tampão para fechamento da galeria para o sistema 4AF CONCLUÍMOS QUE O COLETOR DE ASPIRAÇÃO PARA O SISTEMA 4AF É DIFERENTE DO SISTEMA ANTERIOR 59F 7 .

4) Diagrama de entrada e saída de sinais: 8 .

4AFB (Não utilizado) (Não utilizado) 5) Características: 9 .

10 .

6) Funcionalidade e gestão do sistema: 11 .

7) Descrição: 4AFB 4AFB Sinal de posição da borboleta aceleradora. 12 .

13 .8) Tipos de diagnósticos do sistema 4AFB: 4AF .

1) 9) 14 .10.1) 8.

5 K Ohm a 20°C. Pino 1 2 Descrição 12 V Cyl.1/4 Pino NCM CVM-F22 59 Pino 1 2 Descrição 12 V Cyl. Resistência de cada Secundário: ~ 7. O sistema é composto por duas bobinas de ignição. O ângulo de avanço é calculado em função das condições de operação do motor.1 Bobinas de ignição O sistema de ignição usa o método de descarga indutiva estática com módulos de potência incorporados à central de injeção. uma bobina aciona as velas dos cilindros 1 e 4 e a outra aciona as velas dos cilindros 2 e 3. O modo de ignição é por centelha perdida e cabos de alta tensão são usados para conectar cada vela de ignição ao pólo de alta tensão correspondente. Resistência de cada Primário: ~ 0.2/3 Pino NCM CVM-F22 66 15 .10) SENSORES / ATUADORES / RECOVERY 10.6 Ohm a 20°C.

2 Interruptor Inercial O sistema possui um interruptor que desliga a eletrobomba de combustível e destrava as portas em caso de colisão.Lâmpada piloto referente ao interruptor de óleo em caso de CC a massa Ligada.EDI NÃO Detecta erro no Interruptor de Pressão de Óleo. a massa ( baixa pressão ).EDI Detecta erro na bobina correspondente.Recovery: Injetores correspondentes são desligados. estratégia de controle de mistura em loop-fechado é desligada. 10. . . bobinas correspondentes são desligadas. O massa está localizado debaixo do banco do motorista. ao se ligar o motor o correto funcionamento da bomba de óleo faz com que o interruptor se abra e desconecte a massa do pino 8 . teremos o seguinte quadro: . A lâmpada piloto do quadro referente ao interruptor de pressão de óleo se acende apenas no caso de cc. . Em caso de CA a lâmpada piloto referente ao interruptor de óleo se acende durante os 4 segundos de cheque do quadro de instrumentos e se apaga em seguida mesmo sem o motor funcionar. Caso o Interruptor de Pressão de Óleo apresente falha. Pino 1 Descrição 12 V Pino NCM CVM-F22 16 .3 Interruptor de pressão de óleo Esse interruptor é normalmente fechado (com baixa pressão de óleo). . 10.Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada.BOBINA 1-4 BOBINA 2-3 Caso ocorra alguma falha nos pinos 59 (cilindros 1 e 4) ou 66 (cilindros 2 e 3) teremos: .Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Desligada. O sistema de injeção NÃO detecta falhas no Interruptor da Pressão de Óleo.

28 Heater 12 V CVM-F11 Valores aproximados da resistência de aquecimento: 4. Canister e sensor velocidade. Negativo 27.O negativo é uma derivação dos terminais 27 e 28 da central de injeção. eletr.6 () Sonda do tipo “ finger ” a sua resistência de aquecimento recebe alimentação 12V fixo proveniente do fusível 11 do NVM.10. Tensão sonda = varia normalmente entre 0 e 1.0V 10. Se desconectarmos os terminais do sinal da sonda temos: Led indicador de avaria da injeção = Off. temos: Led indicador de avaria da injeção = Off. Tensão da sonda = próxima de 0V Se desconectarmos o positivo 12V proveniente do terminal 7 do conector F. EDI detecta erro na sonda. EDI detecta erro.4 Sonda Lambda (O2 Sensor) Pino 1 2 3 4 Descrição Pino NCM Sinal + 9 Negativo 20 ref.5 Sensor Integrado de Pressão do Ar (MAP) e de Temperatura do Ar (MAT) Pino 1 2 3 4 Descrição Negativo 5V sensor Tar sinal 5V sensor Pabs Sinal sensor Pabs Pino NCM 54 55 68 75 17 .

18 .

E no sensor de th2o . acionando-se a 2ª velocidade do eletroventilador. Valor de recovery pabs ~ 400 mbar. Se tmot  75 °c. 10. Ao atingir 75°c a 2ª velocidade do eletroventilador é acionada. EDI detecta erro ( pabs). temos: Led indicador de avaria: on. pabs = 1137 mbar. caso a interrupção do massa esteja antes da solda ultra-sônica. o eletro ventilador é acionado na 2ª velocidade. aumenta-se 10°c na tmot atual e a partir deste ponto incrementa-se 1°c a cada 10 segundos até atingir tmot= 75°c. Desconectando o terminal negativo dos sensores pino 54 do NCM. Valores de recovery: Se tmot ‹ 75 °c. 5V sinal Pino NCM 27. 19 . assume-se tmot = 75 °c. EDI detecta erro. EDI: detecta erro (sensor de pabs). EDI: detecta erro (de ambos os sensores) Valor de recovery tar = 40°c. Desconectando o positivo do sensor de pressão absoluta pino 68 do NCM. Valor de recovery tar = 50°c.6 Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento (CLT) Temperatura -20 -10 °C Resistência 15971 9620  Temperatura 40 °C Resistência 1152  Pino 1 2 Descrição Negativo ref. Desconectando o sinal do sensor de pressão absoluta pino 75 do NCM..Desconectando apenas o terminal positivo do sensor de temperatura pino 55 do NCM: Led indicador de avaria: on. temos: Led indicador de avaria da injeção: on. 28 62 0 5975 10 3816 20 2502 25 2044 30 1679 50 807 60 576 70 418 80 309 90 231 100 176 Se desconectarmos o terminal temos: Led indicador de avaria: on. Edi: detecta erro. Valor de recovery pabs ~ 400 mbar. temos: Led indicador de avaria: on. Pode ser gerado erro no potenciômetro da borb.

Pino Descrição 1 Sinal + 2 Sinal 3 Blindagem Pino NCM 53 67 77 Caso ocorra alguma falha no pino 53 ou 67 teremos: .7 Sensor de Rotação do Motor (Crank Sensor) O sensor de rotação do motor é do tipo de relutância variável .Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada.EDI Detecta erro no Sensor de Rotação. . O EDI SÓ APAGA O ERRO APÓS O FUNCIONAMENTO DO MOTOR. NÃO EXISTE RECOVERY PARA ESTE SENSOR! 20 . o reconhecimento da não existência do sinal do sensor de rotação na partida.10. é realizada pelo monitoramento da queda de tensão da bateria em um intervalo de tempo. . Em caso de falha no sensor o erro apenas será registrado nas próximas partidas. Quando a falha de dois dentes está a 17 dentes após o sensor de rotação os pistões 1 e 4 encontram-se no ponto morto superior.Após a falha o sistema pode demorar algumas partidas para detectar a falha.

8 Sensor de Detonação (Knock Sensor) O sensor de detonação é do tipo piezelétrico e detecta a detonação individualmente em cada cilindro do motor através da elaboração do sinal de ruído do motor. 21 . Quando a detonação é detectada retira-se ângulo de ignição de um modo gradual até um limite máximo. quando a detonação está ausente o ângulo de ignição originalmente calculado é lentamente reposto. Existe um mecanismo de auto-adaptação do sistema para compensar o envelhecimento de componentes do motor ou o uso de combustível com diferente octanagem.10.

Pino A B Descrição Sinal Massa Pino NCM 56 70 10. marcha lenta e dash-pot. 22 .9 Sensor de posição da borboleta ( TPS ) Pino 1 2 3 Descrição Negativo 5V Sinal de 0. marcha lenta e dash-pot. É estimado um valor de abertura da borboleta de acordo com a carga e rotação do motor. fica bloqueada a estratégia de auto adaptação da mistura. sendo assim se a interrupção estiver antes da solda ultrasônica é acionada a 2ª velocidade do eletroventilador na detecção da falha além da detecção de falhas nos referidos sensores. th2o. mesmo com a chave em MAR e motor desligado. É assumido um valor fixo de 80° de abertura da borboleta.Recovery: sistema de correção de detonação desligado. sistema de ignição usa tabela de avanço base diferente. .Caso ocorra alguma falha no pino 56 (sinal) ou 70 (-) teremos: . Borb. o valor do ângulo da borboleta é calculado por um mapa em função da rotação e pressão absoluta. : Led indicador de avaria: on Edi: detecta erro. Borb.7 V Pino NCM 54 60 76 Desconectando apenas o pino 54 negativo do sensor de pos. Este massa serve também para o sensor de pabs. . Fica bloqueada a estratégia de auto adaptação da mistura. Desconectando apenas o pino 76 do sinal do sensor de pos.EDI Detecta erro no sensor de detonação.6 à 4. tar. : Led indicador de avaria: on Edi: detecta erro.Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Desligada.

Duty cycle = 50% (Ton /Ton + Toff) Freqüência variável Caso ocorra alguma falha no sinal do sensor de velocidade para o B. marcha lenta e dash-pot. É estimado um valor de abertura da borboleta de acordo com a carga e rotação do motor. Borb. com velocidade < 10 Km/h.C. Alimentação = 12V. O dashpot de 1ª marcha é assumido para todas as marchas no caso de falha no sensor de velocidade.10 Sensor de velocidade O gráfico a seguir mostra o sinal do sensor de velocidade coletado com o veículo a 40 km/h. Amplitude do sinal gerado = 12V. .Desconectando apenas o pino 60 do positivo 5V do sensor de pos. o valor do ângulo da borboleta é calculado por um mapa em função da rotação e pressão absoluta. Pino 1 2 3 Descrição Negativo Sinal Positivo 12 V Pino NCM Body Computer Body Computer CVM – F11 23 . Fica bloqueada a estratégia de auto adaptação da mistura. Observa-se o tipo de onda quadrada característica do sensor de efeito Hall.EDI Detecta erro no sensor de velocidade. . teremos: .Recovery: A falha é detectada se TMOT > 80°C. Rotação entre 2500 e 4000 rpm durante Cut Off de no mínimo 2 segundos. : Led indicador de avaria: on Edi: detecta erro. 10.Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Desligada.

. .Amplitude do Sinal de Acionamento: Vbat. Caso ocorra alguma falha no pino 52 teremos: .Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção desligada. .Resistência Elétrica 20 Ohms a 20°C. . rotação acima de 1000 rpm não estando em Cut Off. .11 Eletroválvula do canister A Eletroválvula do Canister libera para queima do motor os vapores de combustível armazenados no Canister. Pino 1 2 Descrição 12V Sinal Pino NCM CVM – F11 52 24 .10. .EDI Detecta erro na Eletroválvula do Canister. .6 Hz.Duty-Cycle: Variável.Alimentação: 12 V. .Freqüência: 15. bloqueada a auto adaptação da sonda lambda.Recovery: sistema de controle da Eletroválvula do Canister desligado.Condições de comando. Seu funcionamento é comandado diretamente pela Central de Injeção que envia um sinal negativo pulsante ao pino 52.

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5 A 20°C EM CASO DE C. Pino 1 2 3 4 Descrição Comando Comando Comando Comando Pino NCM 65 64 57 58 10. Posicione a chave em “ stop “ e aguarde mais 30 segundos. Obs: Em caso de substituição do motor de passo ou marcha lenta oscilando. Edi: detecta erro. Após apagar o erro com o edi é necessário realizar o procedimento de reset do motor de passo. Coloque a chave em “ mar “ e funcione o motor logo em seguida.04mm / PASSO RESISTENCIA ELÉTRICA DAS BOBINAS: PINOS 1-4 = 53.5 A 20°C PINOS 2-3 = 53.A.10. 64 ou 65 do NCM: Led indicador de avaria: off. 58.13 Injetores de Combustível (Injector) 26 .12 Motor de passo 0. EM QUALQUER dos pinos 57. Ao realizar este procedimento a central faz o “ reset “ do motor de passo levando-o ao fim de curso e reposicionando-o com um determinado n° de passos de acordo com a th2o. desligue o motor e aguarde os 30 segundos do power latch. Em seguida posicione a chave em “ mar “ por 5 segundos.

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A partir daí o mapa de injeção é mantido na seqüência 1-3-4-2. Logo após 5 segundos da partida do motor. 10. INJ 3 – 78. b) quando é detectado um erro pela central eletrônica de acordo com o programa de diagnóstico. 29 . Este procedimento se repete a cada partida do motor se aguardamos os 5 segundos sem acelerar.Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada. . c) quando é realizado procedimento de partida de emergência do sistema Fiat code através do pedal do acelerador. . Para isto a central diminui o tempo de injeção do 1° cilindro em 35%.14 Estratégia de fase via software O sensor de fase não existe neste sistema e o correto funcionamento do sistema seqüencial e fasado é garantido pela estratégia de reconhecimento dos tempos de cada cilindro via software. Pino 1 2 Descrição 12V Comando Pino NCM CVM-F22 INJ 1 – 71. a central confirma a correta fasagem do motor. INJ 4 . INJ 2 . a central reconhece a fase do 1° cilindro.79. Se houver uma desaceleração do motor de acordo com o valor previamente calibrado. a central comanda os 4 eletroinjetores em uma primeira injetada. quando o motor se encontra em marcha lenta.EDI Detecta erro no respectivo Injetor de Combustível.Recovery: estratégia de controle de mistura em loop-fechado é desligada.15 Led indicador de avaria do sistema de injeção ( via CAN ) A) quando a chave de ignição é colocada em marcha realizando o check do sistema durante um tempo de aproximadamente 4 segundos. ( full group ) para reduzir o tempo de partida do motor. 78 ou 72 teremos: .72 10.Caso ocorra alguma falha nos pinos 71. 79. Quando o motor parte.

EDI Detecta erro nos atuadores que são alimentados pelo relé ( bobinas e injetores). O NCM possui uma alimentação +30 direto no pino 29. o relé é desligado. .Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada. Caso ocorra alguma falha na bobina do relé teremos: .5 bar. alimentando ainda os eletroinjetores e as bobinas de ignição. voltando a ligar tão logo o NCM detecte sinal do sensor de rotação. a eletroválvula do canister e a sonda lambda através do fusível F11. O pino 87 do relé alimenta o sensor de velocidade.10. com pressão de trabalho de 3. A partir daí O NCM comanda o relé através do pino 15 enviando um sinal negativo para o pino 85 do relé. O sistema de alimentação de combustível é sem retorno. O relé alimenta também a eletrobomba de combustível através do fusível F22. O relé alimenta a bomba de combustível após a chave de ignição ser ligada por aproximadamente 2 segundos para fazer a pré-pressurização do sistema. caso o NCM não receba sinal do sensor de rotação após este período. regulado através de um regulador de pressão montado na eletrobomba.EDI Detecta erro no relé. . Relés e Pin Out do CVM Relé Principal e da Eletrobomba de Combustível (Fuel Pump Relay T09) T09 Instalado na CVM. Ao se colocar a chave em MAR o NCM recebe uma alimentação +15 no pino 47 através do fusível F16. 30 . após o filtro de combustível.Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada. Caso ocorra alguma falha nos contatos do relé (30/87) teremos: . ao lado da bateria.16 Fusíveis.

Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Desligada.Relé do Compressor de Ar Condicionado (AC Clutch Relay T5) T05 Instalado na CVM. T07 T06 31 . . .Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Desligada. Este relé aciona.EDI Detecta erro no relé do compressor de ar condicionado. ao lado da bateria.EDI NÃO Detecta. Relé da 1ª E 2ª velocidade do eletroventilador A central de injeção controla a 1ª velocidade do eletroventilador através do relé T06 e a 2ª velocidade do eletroventilador através do relé T07. Caso ocorra alguma falha nos contatos do relé (30/87) teremos: . Caso ocorra alguma falha na bobina do relé teremos: . ou desliga o compressor de ar condicionado em função do estado do botão de ar condicionado e várias condições de operação do motor.

b. bobina de ign. eletr. ( marelli +30 ) F19 .buzina R5 . sonda lambda .n.c F21 .sensor de vel.c. F02 . F07 limpador de pára-brisa.12 F17 . R14 .eletrobomba bidirecional p/ lavagem dos vidros . sensor de velocidade. . trava das portas .cambio automático ( n. Canister F23 .Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Desligada. S F18 F21 F22 NC F05 . . desembaçador vidro traseiro.farol de neblina 32 R2 R8 R3 R14 R7 R5 R6 R10 R9 .terminal 86 relé 09.farol de neblina F15 . acendedor de cigarros .2a velocidade eletroventilador R8 .c ) F14 .c. R10 .farol baixo .EDI Detecta erro no relé da 1ª ou 2ª velocidade do eletroventilador no momento que o relé é comandado.eletroinjetores . F02 F03 .compressor do ar condicionado F20 . . Fusíveis F08 F00 F05 F04 F14 F15 F24 F16 F19 F10 F30 F09 Fusíveis de reposição F00 .compressor de ar condicionado R6 . B .terminal 30 do comutador de ig.Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada.central inj. ncm pino 8.1a velocidade eletroventilador R7 . bobina do relé 05 e eletrobomba combustível.c F03 F23 F17 F11 F20 F06 .n.Caso ocorra alguma falha na bobina do relé teremos: .eletroventilador da caixa de ar F10 .n.c F08 . luz de direção . F01 F04 .motores elétricos p/ elevar / abaixar os F06 vidros das portas. aquecedor da eletroinjetores e bobina de ign.eletroventilador caixa de ar R9 . canister.c .farol alto R3 .EDI NÃO Detecta erro no relé da 1ª ou 2ª velocidade. F11 .1a velocidade eletroventilador F07 .farol alto esquerdo F16 .farol alto direito F30 .n.n.c F01 . Caso ocorra alguma falha no contato do relé (30/87) teremos: . Relés R2 .buzina F22 . luz de placa e autorádio.eletrobomba de combustível. sonda lambda.c. .2a velocidade eletroventilador F09 . F18 .central a .n.n.

n. 27 .n.alimentação proveniente da bateria ( terminal a ).n.alimentação p/ farol de neblina esquerdo.c 04 . 08 .Pin out dos conectores do CVM B 01 B 16 17 Conector b .c 28 -terminal 87 do relé 03 .entrada de alimentação p/ motor de partida (automático) . 10 .vai p/ terminal 86 do relé 02 -negativo p/ acionamento do relé de comando do farol alto. 18. relé 09 ( terminal 85 ). 11 . 22 terminal 87 do relé 02 .entrada de alimentação int/a . do relé da buzina. ( acinamento do eletroventilador interno ) .alimentação proveniente do comutador de ignição terminal 15/54.linha 50 .n.c 21 .P.vem do comutador de ignição .n. 24 . 17. relé 14 ( terminal 85 ). 05 . 26.alimentação p/ p/ acionamento 23 .vai p/ terminal 86 do relé 08 .negativo p/ acionamento do relé de comando do farol de neblina. Vai para : relé 02 ( terminal 85 ) .14 . 29 . 03 . 16.negativo farol alto esq.terminal 87 do relé 02 .terminal 87 do relé 14 .c 30 .terminal 87 do relé 14 .positivo p/ interruptor de marcha-ré.c 15 . vai p/ terminal f19. 13.alimentação p/ farol de neblina direito.c 33 . 31 .alimentação para buzina.vai p/ terminal 85 do relé 03 .c 09 .n.32 terminais 01. 07. 32 06.c 25 .L 12 . 32 .vai p/ terminal 86 do relé 14 . 20 . Vem do terminal 13 do conector da C. 02. 19.alimentação farol alto esq. Vai p/ comutador de ignição ( terminal 30 ).n.n. proveniente do comutador de ignição.

3 terminais A . C B A E Conector e .p. C .alimentação p/ eletroventilador 2a velocidade.alimentação p/ eletroventilador 1a velocidade. B.terminal 87 do relé 06 . B .alimentação a . luz de direção.n.3 terminais A .motores elétricos p/ elevar / abaixar os vidros das portas dianteiras.c B .2 terminais A .terminal 87 do relé 07 .c . desembaçador vidro traseiro . luz de placa e autorádio.l : farol baixo.n. B . acendedor de cigarros .trava porta. limpador de pára-brisa.C B A C Conector c . eletrobomba bidirecional p/ lavagem dos vidros.c C .alimentação da c.alimentação p/ eletroventilador interno ao habitáculo ( caixa de ar ) B D A Conector d . S 34 . b.

25.n. Eletroventilador) . 11 . 09 . bobina de ignição e eletrobomba de combustível.alimentação p/ eletroinjetores. eletr. 19 .terminal 87 do relé 09.vai p/ terminal 85 do relé 09 . 15. 26. Canister e sensor de vel.vai p/ terminal 85 do relé 07 ( 2a vel. Sinal negativo proveniente da central de injeção .vai p/ terminal 85 do relé 06 ( 1a vel. 12 -vai p/ terminal 86 do relé 09 . Sinal negativo proveniente da central de injeção.n.32 terminais 01 . Eletroventilador). Alimentação p/ sonda lambda .n. 08 -vai p/ terminal 86 do relé 09.F 01 17 16 32 F Conector f .linha 50 .c 14. 18 .alimentação + 30 p/ central de injeção. 27 .c 02 .c 03 .c 04 .c 21 . 05 .n.vai p/ terminal 85 do relé 05 .c 28 .sinal proveniente da central de injeção / ignição ( negativo ) para comandar o relé do a/c 06 .c. 16.saída de alimentação p/ automático do motor de partida. Alimentação proveniente da linha 15 / 54 ( terminal 30 conector b).n.c 23 .c.c 07 . 24. 20 . 13 . 17 .n. Sinal negativo proveniente da central de injeção.n.terminal 87 do relé 05 alimentação para o compressor do ar condicionado.c.n. Alimentação da linha 15 / 54 proveniente do terminal 30 do conector b.n.n.n. 22 . 35 . 10 .

fusível 7: (maxi) 2ª velocidade do eletroventilador Se estiver rompido: Led indicador de avaria do sistema de injeção: on. Edi detecta erro no relê correspondente a 2ª velocidade do eletroventilador no momento que o relé é comandado. key sense (reconhecimento de chave +15) Se estiver rompido: Led indicador de avaria do sistema de injeção: off Edi não comunica com a central de injeção Motor não funciona. aquecedor da sonda lambda. Se estiver rompido: Led indicador de avaria do sistema de injeção: off Edi detecta erro na eletroválvula do canister e sonda lambda e sensor de velocidade com veículo em movimento. Fusível 6: (maxi) 1ª velocidade do eletroventilador Se estiver rompido: Led indicador de avaria do sistema de injeção = on. eletroválvula do canister. Edi detecta erro no relê correspondente a 1ª velocidade do eletroventilador no momento que o relé é comandado. 36 . somente quando a 2ª velocidade é comandada.G Este conector é uma pré disposição ainda não utilizada. somente quando a 1ª velocidade é comandada. fusível 16: terminal 85 do relé 9. Fusível 11: Proteção dos seguintes componentes: Sensor de velocidade.

can b F . p/ requisição da 2a vel.positivo eletrobomba de comb . B . p/ requisição da 1a vel.can a E .) D .cabo d+ conectado ao alternador . o erro é detectado somente na partida do motor. 37 .ligado ao 3o nível do pressostato ( neg. 10. correspondente ao 1o e 4o níveis ( negat. bobinas de ignição e eletrobomba de combustível Se estiver rompido: Led indicador de avaria do sistema de injeção: on Edi detecta erros: eletroinjetores e bobinas.ligado ao 2o nível do pressostato ( neg. p/ inserir compressor ) I . L . Inj.linha k ( diag. C .) J .) K – massa do interruptor da embreagem.negativo do sensor de veloc. Fusível 22: Eletroinjetores. G . do eletroventilador.sinal do sensor de velocidade para body computer. F E DCB A L KJ I H G H . Motor não funciona. do eletroventilador. Sist.negativo da embreagem eletromagnética do compressor.ligado terminal 05 do pressostato .elet.Fusível 18: Central de injeção: positivo 12v (+30) Se estiver rompido: Led indicador de avaria do sistema de injeção: off Edi não comunica com a central Motor não funciona Fusível 19: Compressor do ar condicionado Se estiver rompido: Led indicador de avaria do sistema de injeção: off Edi não detecta erro Compressor não é acionado.17 Conector abaixo da Central Vão Motor Conector preto A .

78.c.c. 18.comando motor de passo 58.can a 7.n.comando eletr.n.18 Pin Out do NCM B 29 A 41 27 28 15 1 3 52 40 26 14 74 67 60 53 80 73 66 59 1. 32.sinal do sensor de rotação 54.n.negativo sonda lambda. 69.aterramento malha de proteção sonda lambda 45.sinal do snsor de pos.massa da injeção ( bateria ) 28.n.n.can b 33. 5. 42. 49. 14. 39.c. 80.comando motor de passo 59. Válv. 12.c.comando eletroinjetor 1 72.comando motor de passo 65. Eletrovent.sinal do sensor de th20 63.positivo 5v sensor pos. posição de borboleta. 4.c.n.sinal do sensor de detonação 71.interruptor de pressão de óleo 9.c.aterramendo da malha de proteção do sensor de detonação 64. 62. 35. pabs .positivo sensor de pressão absoluta. 70. 41. 17. 2.c. 16.sinal do sensor de tar 56.alimentação +30 30. 31. 1 e 4 60.comando relé 1ª vel.massa da injeção ( bateria ) 29.c.n.comando bobina cil.nc 6.comando relé bomba de combustível.c.c.solicitação do pressostato 3° nível (2ª vel eletroventilador) 22.n. 27. 55. 77. 24. Borb.n.n. 2 e 3 67. 50. 38. 79.n.c. 38 . 37. 43.aterramento malha proteção do sensor de rotação.sinal do sensor de rotação 68. 74.c.comando eletroinjetor 4 73.n. 75. 8.comando eletroinjetor 2. 34 . 47. 20.sinal do sensor pabs 76. 3. 46. 40. 61. 44.c.10.linha k 26.comando bobina cil.c.solicitação do pressostato 2° nível ( 1ª vel eletroventilador ) 36.comando relé 2ª vel.n. Canister 53. Borb. 21.solicitação inserção ar condicionado.sinal do sensor de detonação 57. 52. 11. Eletroventilador. 23.negativo sensor de tar .n.c. 15. 19.n. 25.comando relé do ar cond.comando eletroinjetor 3.sinal sonda lambda 10. 51. 13.comando motor de passo 66.positivo +15/54 48.

P3. interligado aos terminais 27 e 28 da central de injeção e derivando para a resistência de aquecimento da sonda lambda. abaixo do motor de partida . Se estiver desconectado o motor não funciona. Ligado ao massa bateria 39 . aterrando a carcaça da central de injeção.19 Pontos de massa do sistema de injeção eletrônica 4AFB.P3 há dois cabos de aterramento: 1)Fixado ao bloco do motor (C40) . No Sistema IAW 4AFB.10. C40 2)Fixado ao negativo da bateria .

10.20 Esquema elétrico 40 .

41 .

2 1 12 42 .

43 .

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