P. 1
Iaw 4afb.p3 Fpalio

Iaw 4afb.p3 Fpalio

2.0

|Views: 5.929|Likes:

More info:

Published by: Luiz Henrique Proença on Oct 31, 2011
Direitos Autorais:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

02/23/2015

pdf

text

original

Curso sobre

:

INJEÇÃO E IGNIÇÃO ELETRÔNICA MARELLI IAW 4AFB.P3 1.3 8V

C.T.A. Centro Tecnológico Automotivo

1

................................................ÍNDICE......................................................
1.) Generalidades; 2.) O N.C.M.; 3.) Localização de componentes; 4.) Diagrama de entradas e saídas de sinais; 5.) Características; 6.) Funcionalidade e gestão do sistema; 7.) Descrição; 8.) Tipos de diagnóstico do sistema 4AFB; 8.1 Recovery de sinal e recovery de sistema; 9.) Módulo integrado de alimentação de combustível; 10.) Sensores / Atuadores / Recovery; 10.1 Bobinas de ignição; 10.2 Interruptor inercial; 10.3 Interruptor de Pressão de Óleo (Oil Pressure Switch); 10.4 Sonda Lambda (O2 Sensor); 10.5 Sensor Integrado de Pressão do Ar (MAP) e de Temperatura do Ar (MAT); 10.6 Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento (CLT); 10.7 Sensor de Rotação do Motor (Crank Sensor); 10.8 Sensor de Detonação (Knock Sensor); 10.9 Sensor de posição da borboleta (TPS); 10.10 Sensor de velocidade; 10.11 Eletroválvula do Canister (CCP); 10.12 Motor de passo; 10.13 Injetores de Combustível (Injector); 10.14 Estratégia de fase via Software; 10.15 Led indicador de avaria do sistema de injeção (via CAN); 10.16 Fusíveis, relés e Pin Out do CVM; 10.17 Conector localizado abaixo do CVM; 10.18 Pin Out do NCM; 10.19 Pontos de massa do sistema de injeção eletrônica 4AFB.P3; 10.20 Esquema elétrico.

2

MARELLI IAW 4AFB.P3

FIRE 1.3 8V

2) NCM – NÓ DE CONTROLE DO MOTOR
O sistema Marelli IAW 4AFB.P3 é aplicado a família do Novo Palio com motorização FIRE 1.3 8V. Trata-se de uma Central Eletrônica PCB (Print Circuit on Board) que realiza a função integrada de controle da injeção de combustível e ignição eletrônica. A injeção de combustível é realizada em modo seqüencial e sincronizada. A ignição estática é realizada através do sistema de centelha perdida. Neste sistema não existe sensor de fase. O sincronismo da injeção de combustível é realizado segundo a lógica do sensor de fase via software. A função desta estratégia é determinar o tempo de cada cilindro injetando apenas no cilindro em fase de admissão de combustível. Desta forma após o sensor de rotações identificar o 1º e 4° pistões próximos ao PMS o NCM diminui cerca de 33% da quantidade de combustível injetada no 1° cilindro. Neste momento o NCM sente a desaceleração do motor, caso exista é porque realmente o 1° cilindro encontra-se no tempo de admissão, em caso contrário é o 4° cilindro que se encontra em admissão. A partir daí o mapa de injeção é montado na ordem 1-3-4-2.

RESPIRO

N.C.M

3

B 29

A

41 27 28 1 2 15 3

52 40 26 14

74 67 60 53

80 73 66 59

O Nó de Controle do Motor (NCM) possui dois conectores sendo o conector A de 52 pinos e o conector B de 28 pinos, sendo que os conectores fazem parte do mesmo chicote. A tensão mínima para funcionamento do NCM é de 6 Volts e a tensão máxima é de 16 Volts. O NCM é montado no vão motor e resiste às temperaturas e condições do compartimento do motor. O sistema possui memória Flash-EEPROM, permitindo sua reprogramação através do conector de diagnose, sem necessidade de intervenção, ou remoção, do NCM do veículo. O NCM memoriza as falhas, ou erros ocorridos, em uma memória volátil RAM. Quando o motor é desligado o relé principal é mantido energizado (Powerlatch) cujo tempo é de 33 segundos. Durante este período eventuais códigos de falha existentes são transferidos para uma memória não volátil. Os códigos de falha, bem como as condições ambientais em que ocorreram, permanecem registrados mesmo que o NCM perca a alimentação da bateria. As memórias são assim predispostas:

Quando o NCM memoriza um código de erro é atribuído a este um contador com valor 64, caso o erro volte a aparecer no próximo ciclo de partida esse contador é incrementado de 1 até o valor máximo de 210, caso o erro não se manifeste mais, o contador é decrementado de 1 até chegar ao valor zero, o que acarreta o apagamento do código de falha da memória do sistema. Dessa forma é possível aumentar a rastreabilidade do sistema.

O sistema de ignição/injeção é auto-adaptativo nas seguintes características: - Autoadaptação da Mistura (sonda lambda): Visa compensar variações nas características de componentes do motor devido às tolerâncias de fabricação/envelhecimento, bem como no tipo de combustível usado. A compensação é feita individualmente para várias condições de operação do motor.
4

com pressão absoluta no coletor acima de um valor previamente calibrado. no NVM não está presente o relé R10 que serve ao sistema Bosch para acionar a eletrobomba de combustível. O sistema possui uma estratégia denominada “ Sigma ” que incrementa o mapa de avanço de ignição em determinadas condições para melhorar o rendimento do motor.3 8 válvulas: Para a motorização 1. O sistema memoriza as falhas ocorridas em uma memória volátil RAM.Autoadaptação da Eletroválvula do Canister: Em função da autoadaptação da mistura o mapa de atuação do canister é alterado.3 8v ao atingir a rotação de 6800 rpm o sistema corta o comando dos eletroinjetores limitando a rotação máxima do motor em 6700 rpm durante a fase de corte dos eletroinjetores. com temperatura superior a 80°C. no sistema Marelli IAW 4AFB este relé não é utilizado. na ausência de detonação. Limitação da rotação máxima para a versão fire 1. estes são passados para uma memória não volátil. Durante este tempo a Central mantém os sensores alimentados. 5 . Atenção em caso de substituição de qualquer componente avariado do sistema devemos: A Central Marelli IAW 4AFB possui uma alimentação (+30) no pino 29 e uma alimentação (+15/54) no pino 47.Autoadaptação do Ângulo de Ignição (sensor de detonação): Visa compensar variações devido a tolerâncias de fabricação do motor. . As condições para entrar em funcionamento são: Em aceleração. diferenças na temperatura de operação entre cilindros e tipo de combustível usado. quando o motor é desligado ocorre um Power Latch de 33 segundos e caso haja erros. Neste sistema. A compensação é feita 1-4.. 2-3 para várias condições de operação do motor.

3) Localização de componentes: (Não utilizado) (Não utilizado) 6 .

O sistema 4AF possui as seguintes diferenças físicas em relação ao sistema anterior 59F: Eletroválvula modificada fabricada pela Sagem para o sistema 4AF Sensor de Pressão absoluta fabricado pela Bosch para o sistema 4AF Eletroválvula anterior fabricada pela Sagem para o sistema 59F Sensor de Pressão absoluta fabricado pela Motorola para o sistema 59F Tomada de Pressão da linha de combustível e purga do ar para o sistema 59F Tampão para fechamento da galeria para o sistema 4AF CONCLUÍMOS QUE O COLETOR DE ASPIRAÇÃO PARA O SISTEMA 4AF É DIFERENTE DO SISTEMA ANTERIOR 59F 7 .

4) Diagrama de entrada e saída de sinais: 8 .

4AFB (Não utilizado) (Não utilizado) 5) Características: 9 .

10 .

6) Funcionalidade e gestão do sistema: 11 .

12 .7) Descrição: 4AFB 4AFB Sinal de posição da borboleta aceleradora.

8) Tipos de diagnósticos do sistema 4AFB: 4AF . 13 .

1) 8.10.1) 9) 14 .

O sistema é composto por duas bobinas de ignição.2/3 Pino NCM CVM-F22 66 15 . Resistência de cada Secundário: ~ 7. Resistência de cada Primário: ~ 0.6 Ohm a 20°C.5 K Ohm a 20°C.10) SENSORES / ATUADORES / RECOVERY 10. uma bobina aciona as velas dos cilindros 1 e 4 e a outra aciona as velas dos cilindros 2 e 3. O modo de ignição é por centelha perdida e cabos de alta tensão são usados para conectar cada vela de ignição ao pólo de alta tensão correspondente.1 Bobinas de ignição O sistema de ignição usa o método de descarga indutiva estática com módulos de potência incorporados à central de injeção.1/4 Pino NCM CVM-F22 59 Pino 1 2 Descrição 12 V Cyl. Pino 1 2 Descrição 12 V Cyl. O ângulo de avanço é calculado em função das condições de operação do motor.

estratégia de controle de mistura em loop-fechado é desligada. .EDI Detecta erro na bobina correspondente. 10. Em caso de CA a lâmpada piloto referente ao interruptor de óleo se acende durante os 4 segundos de cheque do quadro de instrumentos e se apaga em seguida mesmo sem o motor funcionar. O sistema de injeção NÃO detecta falhas no Interruptor da Pressão de Óleo.3 Interruptor de pressão de óleo Esse interruptor é normalmente fechado (com baixa pressão de óleo).Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Desligada.Recovery: Injetores correspondentes são desligados.EDI NÃO Detecta erro no Interruptor de Pressão de Óleo. a massa ( baixa pressão ).BOBINA 1-4 BOBINA 2-3 Caso ocorra alguma falha nos pinos 59 (cilindros 1 e 4) ou 66 (cilindros 2 e 3) teremos: . . bobinas correspondentes são desligadas. teremos o seguinte quadro: . A lâmpada piloto do quadro referente ao interruptor de pressão de óleo se acende apenas no caso de cc. Caso o Interruptor de Pressão de Óleo apresente falha.Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada. 10.Lâmpada piloto referente ao interruptor de óleo em caso de CC a massa Ligada. . . ao se ligar o motor o correto funcionamento da bomba de óleo faz com que o interruptor se abra e desconecte a massa do pino 8 . O massa está localizado debaixo do banco do motorista.2 Interruptor Inercial O sistema possui um interruptor que desliga a eletrobomba de combustível e destrava as portas em caso de colisão. Pino 1 Descrição 12 V Pino NCM CVM-F22 16 .

Tensão sonda = varia normalmente entre 0 e 1. temos: Led indicador de avaria da injeção = Off.28 Heater 12 V CVM-F11 Valores aproximados da resistência de aquecimento: 4.6 () Sonda do tipo “ finger ” a sua resistência de aquecimento recebe alimentação 12V fixo proveniente do fusível 11 do NVM. eletr.4 Sonda Lambda (O2 Sensor) Pino 1 2 3 4 Descrição Pino NCM Sinal + 9 Negativo 20 ref. Negativo 27.0V 10. Tensão da sonda = próxima de 0V Se desconectarmos o positivo 12V proveniente do terminal 7 do conector F.5 Sensor Integrado de Pressão do Ar (MAP) e de Temperatura do Ar (MAT) Pino 1 2 3 4 Descrição Negativo 5V sensor Tar sinal 5V sensor Pabs Sinal sensor Pabs Pino NCM 54 55 68 75 17 . EDI detecta erro na sonda.10. EDI detecta erro. Se desconectarmos os terminais do sinal da sonda temos: Led indicador de avaria da injeção = Off. Canister e sensor velocidade.O negativo é uma derivação dos terminais 27 e 28 da central de injeção.

18 .

Desconectando o terminal negativo dos sensores pino 54 do NCM. EDI: detecta erro (sensor de pabs). Ao atingir 75°c a 2ª velocidade do eletroventilador é acionada. assume-se tmot = 75 °c. EDI detecta erro ( pabs). Desconectando o sinal do sensor de pressão absoluta pino 75 do NCM. EDI detecta erro. 10. 5V sinal Pino NCM 27. Desconectando o positivo do sensor de pressão absoluta pino 68 do NCM. Valor de recovery pabs ~ 400 mbar. Pode ser gerado erro no potenciômetro da borb. acionando-se a 2ª velocidade do eletroventilador. 19 .Desconectando apenas o terminal positivo do sensor de temperatura pino 55 do NCM: Led indicador de avaria: on. pabs = 1137 mbar.6 Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento (CLT) Temperatura -20 -10 °C Resistência 15971 9620  Temperatura 40 °C Resistência 1152  Pino 1 2 Descrição Negativo ref. E no sensor de th2o . temos: Led indicador de avaria: on. Valores de recovery: Se tmot ‹ 75 °c. aumenta-se 10°c na tmot atual e a partir deste ponto incrementa-se 1°c a cada 10 segundos até atingir tmot= 75°c. 28 62 0 5975 10 3816 20 2502 25 2044 30 1679 50 807 60 576 70 418 80 309 90 231 100 176 Se desconectarmos o terminal temos: Led indicador de avaria: on. EDI: detecta erro (de ambos os sensores) Valor de recovery tar = 40°c. Valor de recovery pabs ~ 400 mbar. Se tmot  75 °c. caso a interrupção do massa esteja antes da solda ultra-sônica.. Edi: detecta erro. temos: Led indicador de avaria da injeção: on. Valor de recovery tar = 50°c. o eletro ventilador é acionado na 2ª velocidade. temos: Led indicador de avaria: on.

EDI Detecta erro no Sensor de Rotação.Após a falha o sistema pode demorar algumas partidas para detectar a falha. NÃO EXISTE RECOVERY PARA ESTE SENSOR! 20 . Quando a falha de dois dentes está a 17 dentes após o sensor de rotação os pistões 1 e 4 encontram-se no ponto morto superior. . Pino Descrição 1 Sinal + 2 Sinal 3 Blindagem Pino NCM 53 67 77 Caso ocorra alguma falha no pino 53 ou 67 teremos: .7 Sensor de Rotação do Motor (Crank Sensor) O sensor de rotação do motor é do tipo de relutância variável .Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada. o reconhecimento da não existência do sinal do sensor de rotação na partida. é realizada pelo monitoramento da queda de tensão da bateria em um intervalo de tempo.10. . Em caso de falha no sensor o erro apenas será registrado nas próximas partidas. O EDI SÓ APAGA O ERRO APÓS O FUNCIONAMENTO DO MOTOR.

Existe um mecanismo de auto-adaptação do sistema para compensar o envelhecimento de componentes do motor ou o uso de combustível com diferente octanagem. 21 .8 Sensor de Detonação (Knock Sensor) O sensor de detonação é do tipo piezelétrico e detecta a detonação individualmente em cada cilindro do motor através da elaboração do sinal de ruído do motor. quando a detonação está ausente o ângulo de ignição originalmente calculado é lentamente reposto. Quando a detonação é detectada retira-se ângulo de ignição de um modo gradual até um limite máximo.10.

th2o.Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Desligada. : Led indicador de avaria: on Edi: detecta erro. o valor do ângulo da borboleta é calculado por um mapa em função da rotação e pressão absoluta. Borb. Fica bloqueada a estratégia de auto adaptação da mistura. mesmo com a chave em MAR e motor desligado.7 V Pino NCM 54 60 76 Desconectando apenas o pino 54 negativo do sensor de pos.9 Sensor de posição da borboleta ( TPS ) Pino 1 2 3 Descrição Negativo 5V Sinal de 0. . . : Led indicador de avaria: on Edi: detecta erro. sendo assim se a interrupção estiver antes da solda ultrasônica é acionada a 2ª velocidade do eletroventilador na detecção da falha além da detecção de falhas nos referidos sensores. sistema de ignição usa tabela de avanço base diferente.Caso ocorra alguma falha no pino 56 (sinal) ou 70 (-) teremos: . marcha lenta e dash-pot. fica bloqueada a estratégia de auto adaptação da mistura. tar. Desconectando apenas o pino 76 do sinal do sensor de pos.6 à 4. É estimado um valor de abertura da borboleta de acordo com a carga e rotação do motor. Este massa serve também para o sensor de pabs. marcha lenta e dash-pot. Pino A B Descrição Sinal Massa Pino NCM 56 70 10. É assumido um valor fixo de 80° de abertura da borboleta. 22 . Borb.EDI Detecta erro no sensor de detonação.Recovery: sistema de correção de detonação desligado.

Desconectando apenas o pino 60 do positivo 5V do sensor de pos. 10. . Alimentação = 12V. Rotação entre 2500 e 4000 rpm durante Cut Off de no mínimo 2 segundos. Fica bloqueada a estratégia de auto adaptação da mistura. marcha lenta e dash-pot. : Led indicador de avaria: on Edi: detecta erro. o valor do ângulo da borboleta é calculado por um mapa em função da rotação e pressão absoluta. . teremos: . Borb. Observa-se o tipo de onda quadrada característica do sensor de efeito Hall. O dashpot de 1ª marcha é assumido para todas as marchas no caso de falha no sensor de velocidade.10 Sensor de velocidade O gráfico a seguir mostra o sinal do sensor de velocidade coletado com o veículo a 40 km/h. Duty cycle = 50% (Ton /Ton + Toff) Freqüência variável Caso ocorra alguma falha no sinal do sensor de velocidade para o B. É estimado um valor de abertura da borboleta de acordo com a carga e rotação do motor. com velocidade < 10 Km/h. Amplitude do sinal gerado = 12V.C.Recovery: A falha é detectada se TMOT > 80°C. Pino 1 2 3 Descrição Negativo Sinal Positivo 12 V Pino NCM Body Computer Body Computer CVM – F11 23 .Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Desligada.EDI Detecta erro no sensor de velocidade.

Pino 1 2 Descrição 12V Sinal Pino NCM CVM – F11 52 24 .6 Hz.10. . .Freqüência: 15. Seu funcionamento é comandado diretamente pela Central de Injeção que envia um sinal negativo pulsante ao pino 52. .Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção desligada.Duty-Cycle: Variável. .Alimentação: 12 V. .Condições de comando.Recovery: sistema de controle da Eletroválvula do Canister desligado. bloqueada a auto adaptação da sonda lambda. Caso ocorra alguma falha no pino 52 teremos: .11 Eletroválvula do canister A Eletroválvula do Canister libera para queima do motor os vapores de combustível armazenados no Canister.EDI Detecta erro na Eletroválvula do Canister. . . rotação acima de 1000 rpm não estando em Cut Off.Amplitude do Sinal de Acionamento: Vbat.Resistência Elétrica 20 Ohms a 20°C. .

25 .

Ao realizar este procedimento a central faz o “ reset “ do motor de passo levando-o ao fim de curso e reposicionando-o com um determinado n° de passos de acordo com a th2o. Edi: detecta erro.5 A 20°C PINOS 2-3 = 53. EM QUALQUER dos pinos 57.5 A 20°C EM CASO DE C. Obs: Em caso de substituição do motor de passo ou marcha lenta oscilando. Em seguida posicione a chave em “ mar “ por 5 segundos. Coloque a chave em “ mar “ e funcione o motor logo em seguida.A. Posicione a chave em “ stop “ e aguarde mais 30 segundos. 58. desligue o motor e aguarde os 30 segundos do power latch.13 Injetores de Combustível (Injector) 26 .10.12 Motor de passo 0. Após apagar o erro com o edi é necessário realizar o procedimento de reset do motor de passo. 64 ou 65 do NCM: Led indicador de avaria: off. Pino 1 2 3 4 Descrição Comando Comando Comando Comando Pino NCM 65 64 57 58 10.04mm / PASSO RESISTENCIA ELÉTRICA DAS BOBINAS: PINOS 1-4 = 53.

27 .

28 .

Se houver uma desaceleração do motor de acordo com o valor previamente calibrado.79. c) quando é realizado procedimento de partida de emergência do sistema Fiat code através do pedal do acelerador. Quando o motor parte. INJ 2 . 10. . 79. b) quando é detectado um erro pela central eletrônica de acordo com o programa de diagnóstico.Recovery: estratégia de controle de mistura em loop-fechado é desligada.Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada. ( full group ) para reduzir o tempo de partida do motor. INJ 4 . 29 . Este procedimento se repete a cada partida do motor se aguardamos os 5 segundos sem acelerar. Pino 1 2 Descrição 12V Comando Pino NCM CVM-F22 INJ 1 – 71. Logo após 5 segundos da partida do motor.EDI Detecta erro no respectivo Injetor de Combustível. A partir daí o mapa de injeção é mantido na seqüência 1-3-4-2.72 10. a central comanda os 4 eletroinjetores em uma primeira injetada. INJ 3 – 78. 78 ou 72 teremos: .14 Estratégia de fase via software O sensor de fase não existe neste sistema e o correto funcionamento do sistema seqüencial e fasado é garantido pela estratégia de reconhecimento dos tempos de cada cilindro via software. . a central confirma a correta fasagem do motor. quando o motor se encontra em marcha lenta. a central reconhece a fase do 1° cilindro.15 Led indicador de avaria do sistema de injeção ( via CAN ) A) quando a chave de ignição é colocada em marcha realizando o check do sistema durante um tempo de aproximadamente 4 segundos.Caso ocorra alguma falha nos pinos 71. Para isto a central diminui o tempo de injeção do 1° cilindro em 35%.

Caso ocorra alguma falha nos contatos do relé (30/87) teremos: . O relé alimenta a bomba de combustível após a chave de ignição ser ligada por aproximadamente 2 segundos para fazer a pré-pressurização do sistema. Ao se colocar a chave em MAR o NCM recebe uma alimentação +15 no pino 47 através do fusível F16. regulado através de um regulador de pressão montado na eletrobomba. alimentando ainda os eletroinjetores e as bobinas de ignição. com pressão de trabalho de 3. O pino 87 do relé alimenta o sensor de velocidade. 30 . A partir daí O NCM comanda o relé através do pino 15 enviando um sinal negativo para o pino 85 do relé.Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada.16 Fusíveis. O NCM possui uma alimentação +30 direto no pino 29.Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada. O relé alimenta também a eletrobomba de combustível através do fusível F22. O sistema de alimentação de combustível é sem retorno. . ao lado da bateria. o relé é desligado. Caso ocorra alguma falha na bobina do relé teremos: .EDI Detecta erro no relé. voltando a ligar tão logo o NCM detecte sinal do sensor de rotação. . Relés e Pin Out do CVM Relé Principal e da Eletrobomba de Combustível (Fuel Pump Relay T09) T09 Instalado na CVM.EDI Detecta erro nos atuadores que são alimentados pelo relé ( bobinas e injetores). a eletroválvula do canister e a sonda lambda através do fusível F11.10. após o filtro de combustível. caso o NCM não receba sinal do sensor de rotação após este período.5 bar.

Caso ocorra alguma falha nos contatos do relé (30/87) teremos: .EDI Detecta erro no relé do compressor de ar condicionado. T07 T06 31 .Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Desligada.Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Desligada. Este relé aciona. ou desliga o compressor de ar condicionado em função do estado do botão de ar condicionado e várias condições de operação do motor. .EDI NÃO Detecta. Caso ocorra alguma falha na bobina do relé teremos: . Relé da 1ª E 2ª velocidade do eletroventilador A central de injeção controla a 1ª velocidade do eletroventilador através do relé T06 e a 2ª velocidade do eletroventilador através do relé T07. ao lado da bateria.Relé do Compressor de Ar Condicionado (AC Clutch Relay T5) T05 Instalado na CVM. .

( marelli +30 ) F19 .compressor de ar condicionado R6 . trava das portas .c . R10 .farol de neblina F15 .2a velocidade eletroventilador R8 .2a velocidade eletroventilador F09 .farol baixo .sensor de vel.buzina F22 . acendedor de cigarros .motores elétricos p/ elevar / abaixar os F06 vidros das portas.terminal 30 do comutador de ig.n. . F11 . . B .eletroventilador caixa de ar R9 . Caso ocorra alguma falha no contato do relé (30/87) teremos: . F01 F04 .c F03 F23 F17 F11 F20 F06 . desembaçador vidro traseiro. F07 limpador de pára-brisa. Relés R2 .c. Fusíveis F08 F00 F05 F04 F14 F15 F24 F16 F19 F10 F30 F09 Fusíveis de reposição F00 .central a .farol alto R3 . eletr. Canister F23 . sonda lambda . sensor de velocidade.farol alto esquerdo F16 . b.eletrobomba de combustível.eletroventilador da caixa de ar F10 . F02 . luz de direção . S F18 F21 F22 NC F05 .EDI Detecta erro no relé da 1ª ou 2ª velocidade do eletroventilador no momento que o relé é comandado. F02 F03 .terminal 86 relé 09.1a velocidade eletroventilador F07 . bobina do relé 05 e eletrobomba combustível.c F08 .n.compressor do ar condicionado F20 . sonda lambda.Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Desligada. aquecedor da eletroinjetores e bobina de ign.eletroinjetores .farol de neblina 32 R2 R8 R3 R14 R7 R5 R6 R10 R9 .Caso ocorra alguma falha na bobina do relé teremos: .1a velocidade eletroventilador R7 . bobina de ign. ncm pino 8.buzina R5 .Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada.c. canister.c F01 .central inj.c.n. .c ) F14 .eletrobomba bidirecional p/ lavagem dos vidros .cambio automático ( n.n.c F21 . . F18 .12 F17 . R14 . luz de placa e autorádio.n.n.farol alto direito F30 .EDI NÃO Detecta erro no relé da 1ª ou 2ª velocidade.n.

alimentação proveniente do comutador de ignição terminal 15/54.n. Vem do terminal 13 do conector da C.entrada de alimentação p/ motor de partida (automático) .c 15 . 10 . 22 terminal 87 do relé 02 . relé 09 ( terminal 85 ).vem do comutador de ignição . 18. 29 . relé 14 ( terminal 85 ). 03 . 19.c 25 .linha 50 . Vai p/ comutador de ignição ( terminal 30 ).alimentação para buzina.n.n.alimentação proveniente da bateria ( terminal a ).n.n.positivo p/ interruptor de marcha-ré.vai p/ terminal 85 do relé 03 .alimentação p/ farol de neblina esquerdo.alimentação farol alto esq. ( acinamento do eletroventilador interno ) .negativo farol alto esq.32 terminais 01. 16. 17.vai p/ terminal 86 do relé 08 . Vai para : relé 02 ( terminal 85 ) .terminal 87 do relé 14 .alimentação p/ p/ acionamento 23 .c 21 . 05 . 11 . 32 .n.entrada de alimentação int/a .negativo p/ acionamento do relé de comando do farol de neblina. proveniente do comutador de ignição.14 .c 04 . 13.c 09 .terminal 87 do relé 14 . 02.L 12 . 20 . do relé da buzina.n.alimentação p/ farol de neblina direito. 08 .terminal 87 do relé 02 .c 33 .Pin out dos conectores do CVM B 01 B 16 17 Conector b .c 28 -terminal 87 do relé 03 .vai p/ terminal 86 do relé 14 .vai p/ terminal 86 do relé 02 -negativo p/ acionamento do relé de comando do farol alto. 24 . 32 06.c 30 . 26. 07. vai p/ terminal f19.P. 31 .n. 27 .

C B A C Conector c .alimentação p/ eletroventilador interno ao habitáculo ( caixa de ar ) B D A Conector d . limpador de pára-brisa.c . desembaçador vidro traseiro .p. S 34 . acendedor de cigarros . B .terminal 87 do relé 06 .motores elétricos p/ elevar / abaixar os vidros das portas dianteiras.c B .trava porta. luz de direção.c C .terminal 87 do relé 07 .n.n.2 terminais A . B . eletrobomba bidirecional p/ lavagem dos vidros.alimentação a .3 terminais A .alimentação p/ eletroventilador 1a velocidade. b. B. C . C B A E Conector e .3 terminais A .l : farol baixo.alimentação da c.alimentação p/ eletroventilador 2a velocidade. luz de placa e autorádio.

vai p/ terminal 85 do relé 06 ( 1a vel. bobina de ignição e eletrobomba de combustível. Eletroventilador). 15.terminal 87 do relé 09.n.c. 17 .alimentação + 30 p/ central de injeção.c 23 .F 01 17 16 32 F Conector f .32 terminais 01 . 11 . 19 . 35 .c 28 .n.n.vai p/ terminal 85 do relé 05 . Canister e sensor de vel.alimentação p/ eletroinjetores. 18 . 26.c 04 . Alimentação p/ sonda lambda .c.n. 24. Alimentação da linha 15 / 54 proveniente do terminal 30 do conector b. 10 .n. Sinal negativo proveniente da central de injeção.vai p/ terminal 85 do relé 07 ( 2a vel.terminal 87 do relé 05 alimentação para o compressor do ar condicionado. eletr. 05 . 20 . 08 -vai p/ terminal 86 do relé 09. Sinal negativo proveniente da central de injeção.saída de alimentação p/ automático do motor de partida.c 21 . 25.linha 50 .sinal proveniente da central de injeção / ignição ( negativo ) para comandar o relé do a/c 06 . Alimentação proveniente da linha 15 / 54 ( terminal 30 conector b).n.n.c 03 .c 14.n. 09 .c 07 .n. 12 -vai p/ terminal 86 do relé 09 . Sinal negativo proveniente da central de injeção . 22 .n. Eletroventilador) . 27 .vai p/ terminal 85 do relé 09 . 16.c 02 .n.c. 13 .

fusível 16: terminal 85 do relé 9. eletroválvula do canister. 36 . Fusível 6: (maxi) 1ª velocidade do eletroventilador Se estiver rompido: Led indicador de avaria do sistema de injeção = on. Edi detecta erro no relê correspondente a 2ª velocidade do eletroventilador no momento que o relé é comandado. aquecedor da sonda lambda. Se estiver rompido: Led indicador de avaria do sistema de injeção: off Edi detecta erro na eletroválvula do canister e sonda lambda e sensor de velocidade com veículo em movimento.G Este conector é uma pré disposição ainda não utilizada. Fusível 11: Proteção dos seguintes componentes: Sensor de velocidade. key sense (reconhecimento de chave +15) Se estiver rompido: Led indicador de avaria do sistema de injeção: off Edi não comunica com a central de injeção Motor não funciona. Edi detecta erro no relê correspondente a 1ª velocidade do eletroventilador no momento que o relé é comandado. fusível 7: (maxi) 2ª velocidade do eletroventilador Se estiver rompido: Led indicador de avaria do sistema de injeção: on. somente quando a 2ª velocidade é comandada. somente quando a 1ª velocidade é comandada.

linha k ( diag. G . 37 .negativo do sensor de veloc.elet. do eletroventilador.ligado ao 3o nível do pressostato ( neg. correspondente ao 1o e 4o níveis ( negat.) J .sinal do sensor de velocidade para body computer. p/ requisição da 1a vel. L . B .cabo d+ conectado ao alternador . Motor não funciona. 10. C . Inj.can b F . bobinas de ignição e eletrobomba de combustível Se estiver rompido: Led indicador de avaria do sistema de injeção: on Edi detecta erros: eletroinjetores e bobinas. p/ requisição da 2a vel. Fusível 22: Eletroinjetores.) D . p/ inserir compressor ) I .ligado ao 2o nível do pressostato ( neg.positivo eletrobomba de comb . o erro é detectado somente na partida do motor.17 Conector abaixo da Central Vão Motor Conector preto A .ligado terminal 05 do pressostato . F E DCB A L KJ I H G H .can a E .Fusível 18: Central de injeção: positivo 12v (+30) Se estiver rompido: Led indicador de avaria do sistema de injeção: off Edi não comunica com a central Motor não funciona Fusível 19: Compressor do ar condicionado Se estiver rompido: Led indicador de avaria do sistema de injeção: off Edi não detecta erro Compressor não é acionado. Sist.negativo da embreagem eletromagnética do compressor. do eletroventilador.) K – massa do interruptor da embreagem.

40.c. 47.n. 27.comando eletroinjetor 4 73. Borb. 35. 38.c.comando motor de passo 66. 24.comando bobina cil.nc 6. 18. 75. 37.sinal do sensor de detonação 57. 51. 49. 31. posição de borboleta.can b 33.c. 21. 15. 69. Borb.negativo sensor de tar . 77.c.sinal do sensor de tar 56.comando eletroinjetor 1 72. 44.c. 19.aterramento malha proteção do sensor de rotação. 78.aterramento malha de proteção sonda lambda 45.comando eletr.comando eletroinjetor 3.n. 43.comando relé 1ª vel.massa da injeção ( bateria ) 29. 1 e 4 60. 17.c. 23.sinal sonda lambda 10.n.comando motor de passo 58. Canister 53.c.n.n. 52. 70.solicitação do pressostato 3° nível (2ª vel eletroventilador) 22. 14.sinal do sensor de rotação 54.comando motor de passo 59.solicitação do pressostato 2° nível ( 1ª vel eletroventilador ) 36. 32.n.sinal do snsor de pos. 62.sinal do sensor de rotação 68. 42.n.c.c. 16.sinal do sensor pabs 76.n.comando relé do ar cond.aterramendo da malha de proteção do sensor de detonação 64.comando relé bomba de combustível. pabs .interruptor de pressão de óleo 9.solicitação inserção ar condicionado. 39. Válv. 55. Eletroventilador. 2.n.n.sinal do sensor de detonação 71. 46.c. 61.n. 11.c.comando motor de passo 65.10. 50.alimentação +30 30.comando eletroinjetor 2. 12. 79.n.sinal do sensor de th20 63.n. 74.positivo sensor de pressão absoluta.n. 34 . 38 . 4.positivo +15/54 48.18 Pin Out do NCM B 29 A 41 27 28 15 1 3 52 40 26 14 74 67 60 53 80 73 66 59 1.positivo 5v sensor pos. 3. 2 e 3 67.c. 20. 80.negativo sonda lambda. 41.comando relé 2ª vel. 5. 8.n. 25.massa da injeção ( bateria ) 28.can a 7.comando bobina cil. Eletrovent. 13.c.linha k 26.c.c.

P3 há dois cabos de aterramento: 1)Fixado ao bloco do motor (C40) . C40 2)Fixado ao negativo da bateria . Ligado ao massa bateria 39 .19 Pontos de massa do sistema de injeção eletrônica 4AFB.P3. aterrando a carcaça da central de injeção. abaixo do motor de partida . No Sistema IAW 4AFB. Se estiver desconectado o motor não funciona. interligado aos terminais 27 e 28 da central de injeção e derivando para a resistência de aquecimento da sonda lambda.10.

10.20 Esquema elétrico 40 .

41 .

2 1 12 42 .

43 .

You're Reading a Free Preview

Descarregar
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->