Curso sobre

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INJEÇÃO E IGNIÇÃO ELETRÔNICA MARELLI IAW 4AFB.P3 1.3 8V

C.T.A. Centro Tecnológico Automotivo

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................................................ÍNDICE......................................................
1.) Generalidades; 2.) O N.C.M.; 3.) Localização de componentes; 4.) Diagrama de entradas e saídas de sinais; 5.) Características; 6.) Funcionalidade e gestão do sistema; 7.) Descrição; 8.) Tipos de diagnóstico do sistema 4AFB; 8.1 Recovery de sinal e recovery de sistema; 9.) Módulo integrado de alimentação de combustível; 10.) Sensores / Atuadores / Recovery; 10.1 Bobinas de ignição; 10.2 Interruptor inercial; 10.3 Interruptor de Pressão de Óleo (Oil Pressure Switch); 10.4 Sonda Lambda (O2 Sensor); 10.5 Sensor Integrado de Pressão do Ar (MAP) e de Temperatura do Ar (MAT); 10.6 Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento (CLT); 10.7 Sensor de Rotação do Motor (Crank Sensor); 10.8 Sensor de Detonação (Knock Sensor); 10.9 Sensor de posição da borboleta (TPS); 10.10 Sensor de velocidade; 10.11 Eletroválvula do Canister (CCP); 10.12 Motor de passo; 10.13 Injetores de Combustível (Injector); 10.14 Estratégia de fase via Software; 10.15 Led indicador de avaria do sistema de injeção (via CAN); 10.16 Fusíveis, relés e Pin Out do CVM; 10.17 Conector localizado abaixo do CVM; 10.18 Pin Out do NCM; 10.19 Pontos de massa do sistema de injeção eletrônica 4AFB.P3; 10.20 Esquema elétrico.

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MARELLI IAW 4AFB.P3

FIRE 1.3 8V

2) NCM – NÓ DE CONTROLE DO MOTOR
O sistema Marelli IAW 4AFB.P3 é aplicado a família do Novo Palio com motorização FIRE 1.3 8V. Trata-se de uma Central Eletrônica PCB (Print Circuit on Board) que realiza a função integrada de controle da injeção de combustível e ignição eletrônica. A injeção de combustível é realizada em modo seqüencial e sincronizada. A ignição estática é realizada através do sistema de centelha perdida. Neste sistema não existe sensor de fase. O sincronismo da injeção de combustível é realizado segundo a lógica do sensor de fase via software. A função desta estratégia é determinar o tempo de cada cilindro injetando apenas no cilindro em fase de admissão de combustível. Desta forma após o sensor de rotações identificar o 1º e 4° pistões próximos ao PMS o NCM diminui cerca de 33% da quantidade de combustível injetada no 1° cilindro. Neste momento o NCM sente a desaceleração do motor, caso exista é porque realmente o 1° cilindro encontra-se no tempo de admissão, em caso contrário é o 4° cilindro que se encontra em admissão. A partir daí o mapa de injeção é montado na ordem 1-3-4-2.

RESPIRO

N.C.M

3

B 29

A

41 27 28 1 2 15 3

52 40 26 14

74 67 60 53

80 73 66 59

O Nó de Controle do Motor (NCM) possui dois conectores sendo o conector A de 52 pinos e o conector B de 28 pinos, sendo que os conectores fazem parte do mesmo chicote. A tensão mínima para funcionamento do NCM é de 6 Volts e a tensão máxima é de 16 Volts. O NCM é montado no vão motor e resiste às temperaturas e condições do compartimento do motor. O sistema possui memória Flash-EEPROM, permitindo sua reprogramação através do conector de diagnose, sem necessidade de intervenção, ou remoção, do NCM do veículo. O NCM memoriza as falhas, ou erros ocorridos, em uma memória volátil RAM. Quando o motor é desligado o relé principal é mantido energizado (Powerlatch) cujo tempo é de 33 segundos. Durante este período eventuais códigos de falha existentes são transferidos para uma memória não volátil. Os códigos de falha, bem como as condições ambientais em que ocorreram, permanecem registrados mesmo que o NCM perca a alimentação da bateria. As memórias são assim predispostas:

Quando o NCM memoriza um código de erro é atribuído a este um contador com valor 64, caso o erro volte a aparecer no próximo ciclo de partida esse contador é incrementado de 1 até o valor máximo de 210, caso o erro não se manifeste mais, o contador é decrementado de 1 até chegar ao valor zero, o que acarreta o apagamento do código de falha da memória do sistema. Dessa forma é possível aumentar a rastreabilidade do sistema.

O sistema de ignição/injeção é auto-adaptativo nas seguintes características: - Autoadaptação da Mistura (sonda lambda): Visa compensar variações nas características de componentes do motor devido às tolerâncias de fabricação/envelhecimento, bem como no tipo de combustível usado. A compensação é feita individualmente para várias condições de operação do motor.
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O sistema possui uma estratégia denominada “ Sigma ” que incrementa o mapa de avanço de ignição em determinadas condições para melhorar o rendimento do motor.. Durante este tempo a Central mantém os sensores alimentados. As condições para entrar em funcionamento são: Em aceleração. estes são passados para uma memória não volátil.Autoadaptação do Ângulo de Ignição (sensor de detonação): Visa compensar variações devido a tolerâncias de fabricação do motor. quando o motor é desligado ocorre um Power Latch de 33 segundos e caso haja erros. no sistema Marelli IAW 4AFB este relé não é utilizado. 5 . com pressão absoluta no coletor acima de um valor previamente calibrado. . 2-3 para várias condições de operação do motor. Limitação da rotação máxima para a versão fire 1.3 8v ao atingir a rotação de 6800 rpm o sistema corta o comando dos eletroinjetores limitando a rotação máxima do motor em 6700 rpm durante a fase de corte dos eletroinjetores.Autoadaptação da Eletroválvula do Canister: Em função da autoadaptação da mistura o mapa de atuação do canister é alterado. com temperatura superior a 80°C. diferenças na temperatura de operação entre cilindros e tipo de combustível usado. Neste sistema. A compensação é feita 1-4. O sistema memoriza as falhas ocorridas em uma memória volátil RAM. na ausência de detonação. Atenção em caso de substituição de qualquer componente avariado do sistema devemos: A Central Marelli IAW 4AFB possui uma alimentação (+30) no pino 29 e uma alimentação (+15/54) no pino 47.3 8 válvulas: Para a motorização 1. no NVM não está presente o relé R10 que serve ao sistema Bosch para acionar a eletrobomba de combustível.

3) Localização de componentes: (Não utilizado) (Não utilizado) 6 .

O sistema 4AF possui as seguintes diferenças físicas em relação ao sistema anterior 59F: Eletroválvula modificada fabricada pela Sagem para o sistema 4AF Sensor de Pressão absoluta fabricado pela Bosch para o sistema 4AF Eletroválvula anterior fabricada pela Sagem para o sistema 59F Sensor de Pressão absoluta fabricado pela Motorola para o sistema 59F Tomada de Pressão da linha de combustível e purga do ar para o sistema 59F Tampão para fechamento da galeria para o sistema 4AF CONCLUÍMOS QUE O COLETOR DE ASPIRAÇÃO PARA O SISTEMA 4AF É DIFERENTE DO SISTEMA ANTERIOR 59F 7 .

4) Diagrama de entrada e saída de sinais: 8 .

4AFB (Não utilizado) (Não utilizado) 5) Características: 9 .

10 .

6) Funcionalidade e gestão do sistema: 11 .

12 .7) Descrição: 4AFB 4AFB Sinal de posição da borboleta aceleradora.

13 .8) Tipos de diagnósticos do sistema 4AFB: 4AF .

1) 9) 14 .1) 8.10.

uma bobina aciona as velas dos cilindros 1 e 4 e a outra aciona as velas dos cilindros 2 e 3. O ângulo de avanço é calculado em função das condições de operação do motor. Resistência de cada Primário: ~ 0. O modo de ignição é por centelha perdida e cabos de alta tensão são usados para conectar cada vela de ignição ao pólo de alta tensão correspondente. Pino 1 2 Descrição 12 V Cyl.1/4 Pino NCM CVM-F22 59 Pino 1 2 Descrição 12 V Cyl.5 K Ohm a 20°C.2/3 Pino NCM CVM-F22 66 15 . Resistência de cada Secundário: ~ 7.10) SENSORES / ATUADORES / RECOVERY 10.6 Ohm a 20°C. O sistema é composto por duas bobinas de ignição.1 Bobinas de ignição O sistema de ignição usa o método de descarga indutiva estática com módulos de potência incorporados à central de injeção.

EDI NÃO Detecta erro no Interruptor de Pressão de Óleo. a massa ( baixa pressão ). Caso o Interruptor de Pressão de Óleo apresente falha. .Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada.3 Interruptor de pressão de óleo Esse interruptor é normalmente fechado (com baixa pressão de óleo). estratégia de controle de mistura em loop-fechado é desligada. .BOBINA 1-4 BOBINA 2-3 Caso ocorra alguma falha nos pinos 59 (cilindros 1 e 4) ou 66 (cilindros 2 e 3) teremos: . ao se ligar o motor o correto funcionamento da bomba de óleo faz com que o interruptor se abra e desconecte a massa do pino 8 . 10.Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Desligada. .Lâmpada piloto referente ao interruptor de óleo em caso de CC a massa Ligada. bobinas correspondentes são desligadas.2 Interruptor Inercial O sistema possui um interruptor que desliga a eletrobomba de combustível e destrava as portas em caso de colisão. Em caso de CA a lâmpada piloto referente ao interruptor de óleo se acende durante os 4 segundos de cheque do quadro de instrumentos e se apaga em seguida mesmo sem o motor funcionar. . teremos o seguinte quadro: .Recovery: Injetores correspondentes são desligados. O massa está localizado debaixo do banco do motorista. Pino 1 Descrição 12 V Pino NCM CVM-F22 16 . O sistema de injeção NÃO detecta falhas no Interruptor da Pressão de Óleo.EDI Detecta erro na bobina correspondente. A lâmpada piloto do quadro referente ao interruptor de pressão de óleo se acende apenas no caso de cc. 10.

O negativo é uma derivação dos terminais 27 e 28 da central de injeção. Negativo 27.5 Sensor Integrado de Pressão do Ar (MAP) e de Temperatura do Ar (MAT) Pino 1 2 3 4 Descrição Negativo 5V sensor Tar sinal 5V sensor Pabs Sinal sensor Pabs Pino NCM 54 55 68 75 17 .0V 10. Tensão da sonda = próxima de 0V Se desconectarmos o positivo 12V proveniente do terminal 7 do conector F.4 Sonda Lambda (O2 Sensor) Pino 1 2 3 4 Descrição Pino NCM Sinal + 9 Negativo 20 ref. Canister e sensor velocidade. EDI detecta erro na sonda.10. eletr. Tensão sonda = varia normalmente entre 0 e 1.6 () Sonda do tipo “ finger ” a sua resistência de aquecimento recebe alimentação 12V fixo proveniente do fusível 11 do NVM. temos: Led indicador de avaria da injeção = Off. Se desconectarmos os terminais do sinal da sonda temos: Led indicador de avaria da injeção = Off. EDI detecta erro.28 Heater 12 V CVM-F11 Valores aproximados da resistência de aquecimento: 4.

18 .

pabs = 1137 mbar. 5V sinal Pino NCM 27. EDI: detecta erro (de ambos os sensores) Valor de recovery tar = 40°c. temos: Led indicador de avaria da injeção: on. Desconectando o positivo do sensor de pressão absoluta pino 68 do NCM.Desconectando apenas o terminal positivo do sensor de temperatura pino 55 do NCM: Led indicador de avaria: on. Pode ser gerado erro no potenciômetro da borb. 19 . caso a interrupção do massa esteja antes da solda ultra-sônica. E no sensor de th2o . EDI detecta erro ( pabs). 28 62 0 5975 10 3816 20 2502 25 2044 30 1679 50 807 60 576 70 418 80 309 90 231 100 176 Se desconectarmos o terminal temos: Led indicador de avaria: on. Valor de recovery pabs ~ 400 mbar. aumenta-se 10°c na tmot atual e a partir deste ponto incrementa-se 1°c a cada 10 segundos até atingir tmot= 75°c. Desconectando o terminal negativo dos sensores pino 54 do NCM.. acionando-se a 2ª velocidade do eletroventilador. assume-se tmot = 75 °c. o eletro ventilador é acionado na 2ª velocidade.6 Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento (CLT) Temperatura -20 -10 °C Resistência 15971 9620  Temperatura 40 °C Resistência 1152  Pino 1 2 Descrição Negativo ref. Se tmot  75 °c. EDI: detecta erro (sensor de pabs). Valor de recovery tar = 50°c. 10. Desconectando o sinal do sensor de pressão absoluta pino 75 do NCM. Ao atingir 75°c a 2ª velocidade do eletroventilador é acionada. EDI detecta erro. Valor de recovery pabs ~ 400 mbar. Edi: detecta erro. temos: Led indicador de avaria: on. Valores de recovery: Se tmot ‹ 75 °c. temos: Led indicador de avaria: on.

EDI Detecta erro no Sensor de Rotação. o reconhecimento da não existência do sinal do sensor de rotação na partida. O EDI SÓ APAGA O ERRO APÓS O FUNCIONAMENTO DO MOTOR. NÃO EXISTE RECOVERY PARA ESTE SENSOR! 20 . Pino Descrição 1 Sinal + 2 Sinal 3 Blindagem Pino NCM 53 67 77 Caso ocorra alguma falha no pino 53 ou 67 teremos: .Após a falha o sistema pode demorar algumas partidas para detectar a falha. . é realizada pelo monitoramento da queda de tensão da bateria em um intervalo de tempo.Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada. Em caso de falha no sensor o erro apenas será registrado nas próximas partidas.10. .7 Sensor de Rotação do Motor (Crank Sensor) O sensor de rotação do motor é do tipo de relutância variável . Quando a falha de dois dentes está a 17 dentes após o sensor de rotação os pistões 1 e 4 encontram-se no ponto morto superior.

quando a detonação está ausente o ângulo de ignição originalmente calculado é lentamente reposto. Existe um mecanismo de auto-adaptação do sistema para compensar o envelhecimento de componentes do motor ou o uso de combustível com diferente octanagem. Quando a detonação é detectada retira-se ângulo de ignição de um modo gradual até um limite máximo. 21 .10.8 Sensor de Detonação (Knock Sensor) O sensor de detonação é do tipo piezelétrico e detecta a detonação individualmente em cada cilindro do motor através da elaboração do sinal de ruído do motor.

7 V Pino NCM 54 60 76 Desconectando apenas o pino 54 negativo do sensor de pos. .Caso ocorra alguma falha no pino 56 (sinal) ou 70 (-) teremos: . É estimado um valor de abertura da borboleta de acordo com a carga e rotação do motor. : Led indicador de avaria: on Edi: detecta erro. th2o.EDI Detecta erro no sensor de detonação.Recovery: sistema de correção de detonação desligado. marcha lenta e dash-pot. Borb. sistema de ignição usa tabela de avanço base diferente. .9 Sensor de posição da borboleta ( TPS ) Pino 1 2 3 Descrição Negativo 5V Sinal de 0. tar. sendo assim se a interrupção estiver antes da solda ultrasônica é acionada a 2ª velocidade do eletroventilador na detecção da falha além da detecção de falhas nos referidos sensores. Desconectando apenas o pino 76 do sinal do sensor de pos.6 à 4. mesmo com a chave em MAR e motor desligado. 22 . É assumido um valor fixo de 80° de abertura da borboleta. o valor do ângulo da borboleta é calculado por um mapa em função da rotação e pressão absoluta. Fica bloqueada a estratégia de auto adaptação da mistura. Borb. fica bloqueada a estratégia de auto adaptação da mistura. Este massa serve também para o sensor de pabs. Pino A B Descrição Sinal Massa Pino NCM 56 70 10. : Led indicador de avaria: on Edi: detecta erro. marcha lenta e dash-pot.Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Desligada.

C. Pino 1 2 3 Descrição Negativo Sinal Positivo 12 V Pino NCM Body Computer Body Computer CVM – F11 23 . Borb.Desconectando apenas o pino 60 do positivo 5V do sensor de pos. com velocidade < 10 Km/h. marcha lenta e dash-pot. teremos: . É estimado um valor de abertura da borboleta de acordo com a carga e rotação do motor.Recovery: A falha é detectada se TMOT > 80°C.EDI Detecta erro no sensor de velocidade. Alimentação = 12V. : Led indicador de avaria: on Edi: detecta erro. Observa-se o tipo de onda quadrada característica do sensor de efeito Hall. Fica bloqueada a estratégia de auto adaptação da mistura. Rotação entre 2500 e 4000 rpm durante Cut Off de no mínimo 2 segundos. Duty cycle = 50% (Ton /Ton + Toff) Freqüência variável Caso ocorra alguma falha no sinal do sensor de velocidade para o B. Amplitude do sinal gerado = 12V. o valor do ângulo da borboleta é calculado por um mapa em função da rotação e pressão absoluta. 10.10 Sensor de velocidade O gráfico a seguir mostra o sinal do sensor de velocidade coletado com o veículo a 40 km/h.Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Desligada. O dashpot de 1ª marcha é assumido para todas as marchas no caso de falha no sensor de velocidade. . .

. .EDI Detecta erro na Eletroválvula do Canister. . . . bloqueada a auto adaptação da sonda lambda.10.Amplitude do Sinal de Acionamento: Vbat.Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção desligada.11 Eletroválvula do canister A Eletroválvula do Canister libera para queima do motor os vapores de combustível armazenados no Canister. Seu funcionamento é comandado diretamente pela Central de Injeção que envia um sinal negativo pulsante ao pino 52.Recovery: sistema de controle da Eletroválvula do Canister desligado.Alimentação: 12 V. .Duty-Cycle: Variável. rotação acima de 1000 rpm não estando em Cut Off.6 Hz. .Freqüência: 15. . Caso ocorra alguma falha no pino 52 teremos: .Resistência Elétrica 20 Ohms a 20°C.Condições de comando. Pino 1 2 Descrição 12V Sinal Pino NCM CVM – F11 52 24 .

25 .

5 A 20°C EM CASO DE C.10. desligue o motor e aguarde os 30 segundos do power latch.12 Motor de passo 0.13 Injetores de Combustível (Injector) 26 .04mm / PASSO RESISTENCIA ELÉTRICA DAS BOBINAS: PINOS 1-4 = 53. Posicione a chave em “ stop “ e aguarde mais 30 segundos. Após apagar o erro com o edi é necessário realizar o procedimento de reset do motor de passo. Edi: detecta erro. Ao realizar este procedimento a central faz o “ reset “ do motor de passo levando-o ao fim de curso e reposicionando-o com um determinado n° de passos de acordo com a th2o. Obs: Em caso de substituição do motor de passo ou marcha lenta oscilando. Pino 1 2 3 4 Descrição Comando Comando Comando Comando Pino NCM 65 64 57 58 10. Em seguida posicione a chave em “ mar “ por 5 segundos. 58. EM QUALQUER dos pinos 57.A.5 A 20°C PINOS 2-3 = 53. Coloque a chave em “ mar “ e funcione o motor logo em seguida. 64 ou 65 do NCM: Led indicador de avaria: off.

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28 .

10. a central confirma a correta fasagem do motor. Se houver uma desaceleração do motor de acordo com o valor previamente calibrado. INJ 4 . a central reconhece a fase do 1° cilindro. c) quando é realizado procedimento de partida de emergência do sistema Fiat code através do pedal do acelerador.Caso ocorra alguma falha nos pinos 71. Quando o motor parte. Para isto a central diminui o tempo de injeção do 1° cilindro em 35%. b) quando é detectado um erro pela central eletrônica de acordo com o programa de diagnóstico. 29 . Logo após 5 segundos da partida do motor. 78 ou 72 teremos: .14 Estratégia de fase via software O sensor de fase não existe neste sistema e o correto funcionamento do sistema seqüencial e fasado é garantido pela estratégia de reconhecimento dos tempos de cada cilindro via software. . ( full group ) para reduzir o tempo de partida do motor. INJ 2 . INJ 3 – 78. Este procedimento se repete a cada partida do motor se aguardamos os 5 segundos sem acelerar. A partir daí o mapa de injeção é mantido na seqüência 1-3-4-2.Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada.EDI Detecta erro no respectivo Injetor de Combustível.79. a central comanda os 4 eletroinjetores em uma primeira injetada.Recovery: estratégia de controle de mistura em loop-fechado é desligada. . Pino 1 2 Descrição 12V Comando Pino NCM CVM-F22 INJ 1 – 71. 79. quando o motor se encontra em marcha lenta.72 10.15 Led indicador de avaria do sistema de injeção ( via CAN ) A) quando a chave de ignição é colocada em marcha realizando o check do sistema durante um tempo de aproximadamente 4 segundos.

. O relé alimenta também a eletrobomba de combustível através do fusível F22.10.EDI Detecta erro nos atuadores que são alimentados pelo relé ( bobinas e injetores). após o filtro de combustível. voltando a ligar tão logo o NCM detecte sinal do sensor de rotação. Caso ocorra alguma falha nos contatos do relé (30/87) teremos: . alimentando ainda os eletroinjetores e as bobinas de ignição. o relé é desligado. A partir daí O NCM comanda o relé através do pino 15 enviando um sinal negativo para o pino 85 do relé. O relé alimenta a bomba de combustível após a chave de ignição ser ligada por aproximadamente 2 segundos para fazer a pré-pressurização do sistema. Caso ocorra alguma falha na bobina do relé teremos: . O pino 87 do relé alimenta o sensor de velocidade.5 bar. a eletroválvula do canister e a sonda lambda através do fusível F11.16 Fusíveis. Relés e Pin Out do CVM Relé Principal e da Eletrobomba de Combustível (Fuel Pump Relay T09) T09 Instalado na CVM.Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada.EDI Detecta erro no relé. O NCM possui uma alimentação +30 direto no pino 29. caso o NCM não receba sinal do sensor de rotação após este período. Ao se colocar a chave em MAR o NCM recebe uma alimentação +15 no pino 47 através do fusível F16. com pressão de trabalho de 3.Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada. regulado através de um regulador de pressão montado na eletrobomba. ao lado da bateria. O sistema de alimentação de combustível é sem retorno. . 30 .

Este relé aciona. Relé da 1ª E 2ª velocidade do eletroventilador A central de injeção controla a 1ª velocidade do eletroventilador através do relé T06 e a 2ª velocidade do eletroventilador através do relé T07. . Caso ocorra alguma falha nos contatos do relé (30/87) teremos: . T07 T06 31 .Relé do Compressor de Ar Condicionado (AC Clutch Relay T5) T05 Instalado na CVM.Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Desligada. ou desliga o compressor de ar condicionado em função do estado do botão de ar condicionado e várias condições de operação do motor.EDI Detecta erro no relé do compressor de ar condicionado. .Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Desligada. Caso ocorra alguma falha na bobina do relé teremos: . ao lado da bateria.EDI NÃO Detecta.

Relés R2 .eletrobomba bidirecional p/ lavagem dos vidros .n.farol alto R3 .n. F11 . sonda lambda .n. ( marelli +30 ) F19 .n. luz de direção .EDI NÃO Detecta erro no relé da 1ª ou 2ª velocidade.c F21 . eletr. .Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Desligada. .buzina F22 .compressor do ar condicionado F20 .n.n.1a velocidade eletroventilador R7 .n.c ) F14 . B . desembaçador vidro traseiro.central inj.2a velocidade eletroventilador F09 .EDI Detecta erro no relé da 1ª ou 2ª velocidade do eletroventilador no momento que o relé é comandado. sonda lambda.c . F01 F04 .farol baixo . bobina de ign.motores elétricos p/ elevar / abaixar os F06 vidros das portas. F18 .c F03 F23 F17 F11 F20 F06 . F02 F03 . canister. trava das portas .Caso ocorra alguma falha na bobina do relé teremos: . R10 . sensor de velocidade. ncm pino 8.central a .sensor de vel. luz de placa e autorádio. . acendedor de cigarros . R14 .eletroventilador da caixa de ar F10 .terminal 30 do comutador de ig. bobina do relé 05 e eletrobomba combustível. Caso ocorra alguma falha no contato do relé (30/87) teremos: .farol alto esquerdo F16 .c. Fusíveis F08 F00 F05 F04 F14 F15 F24 F16 F19 F10 F30 F09 Fusíveis de reposição F00 .c. Canister F23 . F02 . S F18 F21 F22 NC F05 .buzina R5 .eletroventilador caixa de ar R9 . b.farol de neblina F15 .c F08 .1a velocidade eletroventilador F07 . F07 limpador de pára-brisa.farol alto direito F30 .c F01 .terminal 86 relé 09. .c.eletroinjetores .farol de neblina 32 R2 R8 R3 R14 R7 R5 R6 R10 R9 .12 F17 . aquecedor da eletroinjetores e bobina de ign.cambio automático ( n.2a velocidade eletroventilador R8 .eletrobomba de combustível.compressor de ar condicionado R6 .Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada.

do relé da buzina.32 terminais 01. 07. 19.vai p/ terminal 85 do relé 03 .n.linha 50 .alimentação p/ farol de neblina esquerdo. 08 .negativo farol alto esq. Vem do terminal 13 do conector da C. 27 .n.alimentação proveniente do comutador de ignição terminal 15/54. 17.alimentação p/ p/ acionamento 23 .c 04 . relé 09 ( terminal 85 ).positivo p/ interruptor de marcha-ré.terminal 87 do relé 14 . 13.vai p/ terminal 86 do relé 02 -negativo p/ acionamento do relé de comando do farol alto. 18. 02.entrada de alimentação int/a .14 .c 21 .entrada de alimentação p/ motor de partida (automático) . 29 . 20 .n. Vai para : relé 02 ( terminal 85 ) . 05 . 32 06.n.vai p/ terminal 86 do relé 14 .n.alimentação para buzina. 26.L 12 .n.c 30 .vem do comutador de ignição . 10 . 22 terminal 87 do relé 02 . proveniente do comutador de ignição. 11 . 16.Pin out dos conectores do CVM B 01 B 16 17 Conector b .terminal 87 do relé 02 .c 09 .n.c 33 . relé 14 ( terminal 85 ).c 25 . 24 .c 15 .negativo p/ acionamento do relé de comando do farol de neblina.n.alimentação farol alto esq.P. Vai p/ comutador de ignição ( terminal 30 ).terminal 87 do relé 14 .c 28 -terminal 87 do relé 03 . 03 .vai p/ terminal 86 do relé 08 . 31 .alimentação p/ farol de neblina direito.alimentação proveniente da bateria ( terminal a ). 32 . ( acinamento do eletroventilador interno ) . vai p/ terminal f19.

3 terminais A .n. B . eletrobomba bidirecional p/ lavagem dos vidros. acendedor de cigarros . B . C B A E Conector e .alimentação p/ eletroventilador 2a velocidade. b. limpador de pára-brisa.terminal 87 do relé 06 .2 terminais A .C B A C Conector c . luz de placa e autorádio.motores elétricos p/ elevar / abaixar os vidros das portas dianteiras.c C . S 34 .c .alimentação da c. B. luz de direção.l : farol baixo.alimentação p/ eletroventilador interno ao habitáculo ( caixa de ar ) B D A Conector d .c B .terminal 87 do relé 07 .alimentação p/ eletroventilador 1a velocidade.alimentação a .n.trava porta.p. C .3 terminais A . desembaçador vidro traseiro .

n.c 21 . Alimentação da linha 15 / 54 proveniente do terminal 30 do conector b. Sinal negativo proveniente da central de injeção. 11 .n.c 04 . 17 . 24.c 07 . 19 . 22 . 05 .vai p/ terminal 85 do relé 06 ( 1a vel. 27 . 26. 12 -vai p/ terminal 86 do relé 09 .terminal 87 do relé 05 alimentação para o compressor do ar condicionado.sinal proveniente da central de injeção / ignição ( negativo ) para comandar o relé do a/c 06 .alimentação + 30 p/ central de injeção. 13 . Sinal negativo proveniente da central de injeção .vai p/ terminal 85 do relé 09 . Canister e sensor de vel. Alimentação p/ sonda lambda . 35 .c 14.c. Alimentação proveniente da linha 15 / 54 ( terminal 30 conector b). 08 -vai p/ terminal 86 do relé 09.c.vai p/ terminal 85 do relé 07 ( 2a vel.c 03 . 20 .n. 25.vai p/ terminal 85 do relé 05 .c 23 .c 02 .n.F 01 17 16 32 F Conector f . bobina de ignição e eletrobomba de combustível.n. eletr.n.terminal 87 do relé 09.32 terminais 01 . 15.saída de alimentação p/ automático do motor de partida.n. 16.n. Sinal negativo proveniente da central de injeção.n. Eletroventilador) .c.alimentação p/ eletroinjetores. 18 .n.linha 50 .n. Eletroventilador). 09 . 10 .c 28 .

G Este conector é uma pré disposição ainda não utilizada. Edi detecta erro no relê correspondente a 1ª velocidade do eletroventilador no momento que o relé é comandado. fusível 7: (maxi) 2ª velocidade do eletroventilador Se estiver rompido: Led indicador de avaria do sistema de injeção: on. Edi detecta erro no relê correspondente a 2ª velocidade do eletroventilador no momento que o relé é comandado. fusível 16: terminal 85 do relé 9. aquecedor da sonda lambda. Se estiver rompido: Led indicador de avaria do sistema de injeção: off Edi detecta erro na eletroválvula do canister e sonda lambda e sensor de velocidade com veículo em movimento. Fusível 11: Proteção dos seguintes componentes: Sensor de velocidade. 36 . somente quando a 2ª velocidade é comandada. somente quando a 1ª velocidade é comandada. Fusível 6: (maxi) 1ª velocidade do eletroventilador Se estiver rompido: Led indicador de avaria do sistema de injeção = on. key sense (reconhecimento de chave +15) Se estiver rompido: Led indicador de avaria do sistema de injeção: off Edi não comunica com a central de injeção Motor não funciona. eletroválvula do canister.

37 . 10.positivo eletrobomba de comb .) J . correspondente ao 1o e 4o níveis ( negat. Fusível 22: Eletroinjetores. p/ requisição da 1a vel. bobinas de ignição e eletrobomba de combustível Se estiver rompido: Led indicador de avaria do sistema de injeção: on Edi detecta erros: eletroinjetores e bobinas.can b F . p/ inserir compressor ) I .negativo do sensor de veloc. Motor não funciona.Fusível 18: Central de injeção: positivo 12v (+30) Se estiver rompido: Led indicador de avaria do sistema de injeção: off Edi não comunica com a central Motor não funciona Fusível 19: Compressor do ar condicionado Se estiver rompido: Led indicador de avaria do sistema de injeção: off Edi não detecta erro Compressor não é acionado.ligado ao 2o nível do pressostato ( neg.can a E .elet. do eletroventilador.) K – massa do interruptor da embreagem.cabo d+ conectado ao alternador .) D . B .ligado ao 3o nível do pressostato ( neg.linha k ( diag.negativo da embreagem eletromagnética do compressor. F E DCB A L KJ I H G H . Sist. G . Inj.17 Conector abaixo da Central Vão Motor Conector preto A . o erro é detectado somente na partida do motor. p/ requisição da 2a vel. L . do eletroventilador.sinal do sensor de velocidade para body computer. C .ligado terminal 05 do pressostato .

aterramento malha de proteção sonda lambda 45. 4. 44.18 Pin Out do NCM B 29 A 41 27 28 15 1 3 52 40 26 14 74 67 60 53 80 73 66 59 1.c.can a 7. 5. 35. 78. 27. 8. 32. posição de borboleta.c.c. 49.comando motor de passo 58. 70. 80.comando relé bomba de combustível.comando motor de passo 65.n.n. 69.can b 33.n.positivo +15/54 48. Borb. Eletrovent.c.c.n.comando eletroinjetor 4 73. 19. 18. 43.aterramento malha proteção do sensor de rotação.comando eletroinjetor 1 72. 21. 79. 16.n. 42. 46.c. 17.comando eletr. 62.c.c. Eletroventilador.comando motor de passo 66. 2.aterramendo da malha de proteção do sensor de detonação 64.comando relé do ar cond.sinal sonda lambda 10. 12.positivo 5v sensor pos.sinal do sensor de detonação 57.n. 25. 1 e 4 60.sinal do sensor de rotação 54. 77.10.comando eletroinjetor 2. 23. 11.solicitação inserção ar condicionado.sinal do sensor de th20 63.solicitação do pressostato 2° nível ( 1ª vel eletroventilador ) 36. Válv.alimentação +30 30. 14.n. pabs . 34 . 51.massa da injeção ( bateria ) 29.n.sinal do sensor pabs 76.nc 6. 52. Borb. 74. 31.n.n.sinal do sensor de tar 56.c.c. 39.n.n.n. 38 . 55. 15.c.sinal do sensor de detonação 71. 38.sinal do snsor de pos.c.comando bobina cil. Canister 53.comando relé 2ª vel.linha k 26.c. 47.comando motor de passo 59.comando relé 1ª vel. 2 e 3 67.comando eletroinjetor 3. 40. 24. 50. 3. 61.n.negativo sonda lambda.sinal do sensor de rotação 68.massa da injeção ( bateria ) 28.positivo sensor de pressão absoluta.solicitação do pressostato 3° nível (2ª vel eletroventilador) 22.n.negativo sensor de tar . 20. 37. 41. 13.c.c.comando bobina cil.interruptor de pressão de óleo 9. 75.

Se estiver desconectado o motor não funciona. abaixo do motor de partida . aterrando a carcaça da central de injeção.19 Pontos de massa do sistema de injeção eletrônica 4AFB. No Sistema IAW 4AFB.10. C40 2)Fixado ao negativo da bateria .P3 há dois cabos de aterramento: 1)Fixado ao bloco do motor (C40) .P3. interligado aos terminais 27 e 28 da central de injeção e derivando para a resistência de aquecimento da sonda lambda. Ligado ao massa bateria 39 .

20 Esquema elétrico 40 .10.

41 .

2 1 12 42 .

43 .

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