Curso sobre

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INJEÇÃO E IGNIÇÃO ELETRÔNICA MARELLI IAW 4AFB.P3 1.3 8V

C.T.A. Centro Tecnológico Automotivo

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................................................ÍNDICE......................................................
1.) Generalidades; 2.) O N.C.M.; 3.) Localização de componentes; 4.) Diagrama de entradas e saídas de sinais; 5.) Características; 6.) Funcionalidade e gestão do sistema; 7.) Descrição; 8.) Tipos de diagnóstico do sistema 4AFB; 8.1 Recovery de sinal e recovery de sistema; 9.) Módulo integrado de alimentação de combustível; 10.) Sensores / Atuadores / Recovery; 10.1 Bobinas de ignição; 10.2 Interruptor inercial; 10.3 Interruptor de Pressão de Óleo (Oil Pressure Switch); 10.4 Sonda Lambda (O2 Sensor); 10.5 Sensor Integrado de Pressão do Ar (MAP) e de Temperatura do Ar (MAT); 10.6 Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento (CLT); 10.7 Sensor de Rotação do Motor (Crank Sensor); 10.8 Sensor de Detonação (Knock Sensor); 10.9 Sensor de posição da borboleta (TPS); 10.10 Sensor de velocidade; 10.11 Eletroválvula do Canister (CCP); 10.12 Motor de passo; 10.13 Injetores de Combustível (Injector); 10.14 Estratégia de fase via Software; 10.15 Led indicador de avaria do sistema de injeção (via CAN); 10.16 Fusíveis, relés e Pin Out do CVM; 10.17 Conector localizado abaixo do CVM; 10.18 Pin Out do NCM; 10.19 Pontos de massa do sistema de injeção eletrônica 4AFB.P3; 10.20 Esquema elétrico.

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MARELLI IAW 4AFB.P3

FIRE 1.3 8V

2) NCM – NÓ DE CONTROLE DO MOTOR
O sistema Marelli IAW 4AFB.P3 é aplicado a família do Novo Palio com motorização FIRE 1.3 8V. Trata-se de uma Central Eletrônica PCB (Print Circuit on Board) que realiza a função integrada de controle da injeção de combustível e ignição eletrônica. A injeção de combustível é realizada em modo seqüencial e sincronizada. A ignição estática é realizada através do sistema de centelha perdida. Neste sistema não existe sensor de fase. O sincronismo da injeção de combustível é realizado segundo a lógica do sensor de fase via software. A função desta estratégia é determinar o tempo de cada cilindro injetando apenas no cilindro em fase de admissão de combustível. Desta forma após o sensor de rotações identificar o 1º e 4° pistões próximos ao PMS o NCM diminui cerca de 33% da quantidade de combustível injetada no 1° cilindro. Neste momento o NCM sente a desaceleração do motor, caso exista é porque realmente o 1° cilindro encontra-se no tempo de admissão, em caso contrário é o 4° cilindro que se encontra em admissão. A partir daí o mapa de injeção é montado na ordem 1-3-4-2.

RESPIRO

N.C.M

3

B 29

A

41 27 28 1 2 15 3

52 40 26 14

74 67 60 53

80 73 66 59

O Nó de Controle do Motor (NCM) possui dois conectores sendo o conector A de 52 pinos e o conector B de 28 pinos, sendo que os conectores fazem parte do mesmo chicote. A tensão mínima para funcionamento do NCM é de 6 Volts e a tensão máxima é de 16 Volts. O NCM é montado no vão motor e resiste às temperaturas e condições do compartimento do motor. O sistema possui memória Flash-EEPROM, permitindo sua reprogramação através do conector de diagnose, sem necessidade de intervenção, ou remoção, do NCM do veículo. O NCM memoriza as falhas, ou erros ocorridos, em uma memória volátil RAM. Quando o motor é desligado o relé principal é mantido energizado (Powerlatch) cujo tempo é de 33 segundos. Durante este período eventuais códigos de falha existentes são transferidos para uma memória não volátil. Os códigos de falha, bem como as condições ambientais em que ocorreram, permanecem registrados mesmo que o NCM perca a alimentação da bateria. As memórias são assim predispostas:

Quando o NCM memoriza um código de erro é atribuído a este um contador com valor 64, caso o erro volte a aparecer no próximo ciclo de partida esse contador é incrementado de 1 até o valor máximo de 210, caso o erro não se manifeste mais, o contador é decrementado de 1 até chegar ao valor zero, o que acarreta o apagamento do código de falha da memória do sistema. Dessa forma é possível aumentar a rastreabilidade do sistema.

O sistema de ignição/injeção é auto-adaptativo nas seguintes características: - Autoadaptação da Mistura (sonda lambda): Visa compensar variações nas características de componentes do motor devido às tolerâncias de fabricação/envelhecimento, bem como no tipo de combustível usado. A compensação é feita individualmente para várias condições de operação do motor.
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As condições para entrar em funcionamento são: Em aceleração. 5 . O sistema memoriza as falhas ocorridas em uma memória volátil RAM. 2-3 para várias condições de operação do motor. Durante este tempo a Central mantém os sensores alimentados.3 8 válvulas: Para a motorização 1.. com temperatura superior a 80°C. A compensação é feita 1-4. no sistema Marelli IAW 4AFB este relé não é utilizado. na ausência de detonação. estes são passados para uma memória não volátil.Autoadaptação do Ângulo de Ignição (sensor de detonação): Visa compensar variações devido a tolerâncias de fabricação do motor. O sistema possui uma estratégia denominada “ Sigma ” que incrementa o mapa de avanço de ignição em determinadas condições para melhorar o rendimento do motor.3 8v ao atingir a rotação de 6800 rpm o sistema corta o comando dos eletroinjetores limitando a rotação máxima do motor em 6700 rpm durante a fase de corte dos eletroinjetores. no NVM não está presente o relé R10 que serve ao sistema Bosch para acionar a eletrobomba de combustível. quando o motor é desligado ocorre um Power Latch de 33 segundos e caso haja erros. Atenção em caso de substituição de qualquer componente avariado do sistema devemos: A Central Marelli IAW 4AFB possui uma alimentação (+30) no pino 29 e uma alimentação (+15/54) no pino 47. Limitação da rotação máxima para a versão fire 1. . diferenças na temperatura de operação entre cilindros e tipo de combustível usado. com pressão absoluta no coletor acima de um valor previamente calibrado. Neste sistema.Autoadaptação da Eletroválvula do Canister: Em função da autoadaptação da mistura o mapa de atuação do canister é alterado.

3) Localização de componentes: (Não utilizado) (Não utilizado) 6 .

O sistema 4AF possui as seguintes diferenças físicas em relação ao sistema anterior 59F: Eletroválvula modificada fabricada pela Sagem para o sistema 4AF Sensor de Pressão absoluta fabricado pela Bosch para o sistema 4AF Eletroválvula anterior fabricada pela Sagem para o sistema 59F Sensor de Pressão absoluta fabricado pela Motorola para o sistema 59F Tomada de Pressão da linha de combustível e purga do ar para o sistema 59F Tampão para fechamento da galeria para o sistema 4AF CONCLUÍMOS QUE O COLETOR DE ASPIRAÇÃO PARA O SISTEMA 4AF É DIFERENTE DO SISTEMA ANTERIOR 59F 7 .

4) Diagrama de entrada e saída de sinais: 8 .

4AFB (Não utilizado) (Não utilizado) 5) Características: 9 .

10 .

6) Funcionalidade e gestão do sistema: 11 .

7) Descrição: 4AFB 4AFB Sinal de posição da borboleta aceleradora. 12 .

13 .8) Tipos de diagnósticos do sistema 4AFB: 4AF .

1) 8.10.1) 9) 14 .

Pino 1 2 Descrição 12 V Cyl. O ângulo de avanço é calculado em função das condições de operação do motor. O modo de ignição é por centelha perdida e cabos de alta tensão são usados para conectar cada vela de ignição ao pólo de alta tensão correspondente.1 Bobinas de ignição O sistema de ignição usa o método de descarga indutiva estática com módulos de potência incorporados à central de injeção.6 Ohm a 20°C.5 K Ohm a 20°C. uma bobina aciona as velas dos cilindros 1 e 4 e a outra aciona as velas dos cilindros 2 e 3. O sistema é composto por duas bobinas de ignição. Resistência de cada Primário: ~ 0.1/4 Pino NCM CVM-F22 59 Pino 1 2 Descrição 12 V Cyl.10) SENSORES / ATUADORES / RECOVERY 10. Resistência de cada Secundário: ~ 7.2/3 Pino NCM CVM-F22 66 15 .

10. . .3 Interruptor de pressão de óleo Esse interruptor é normalmente fechado (com baixa pressão de óleo).Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada. a massa ( baixa pressão ). O sistema de injeção NÃO detecta falhas no Interruptor da Pressão de Óleo.2 Interruptor Inercial O sistema possui um interruptor que desliga a eletrobomba de combustível e destrava as portas em caso de colisão. bobinas correspondentes são desligadas. teremos o seguinte quadro: . . . O massa está localizado debaixo do banco do motorista. A lâmpada piloto do quadro referente ao interruptor de pressão de óleo se acende apenas no caso de cc. ao se ligar o motor o correto funcionamento da bomba de óleo faz com que o interruptor se abra e desconecte a massa do pino 8 . Em caso de CA a lâmpada piloto referente ao interruptor de óleo se acende durante os 4 segundos de cheque do quadro de instrumentos e se apaga em seguida mesmo sem o motor funcionar.EDI Detecta erro na bobina correspondente.BOBINA 1-4 BOBINA 2-3 Caso ocorra alguma falha nos pinos 59 (cilindros 1 e 4) ou 66 (cilindros 2 e 3) teremos: .Lâmpada piloto referente ao interruptor de óleo em caso de CC a massa Ligada. 10. estratégia de controle de mistura em loop-fechado é desligada.EDI NÃO Detecta erro no Interruptor de Pressão de Óleo.Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Desligada.Recovery: Injetores correspondentes são desligados. Pino 1 Descrição 12 V Pino NCM CVM-F22 16 . Caso o Interruptor de Pressão de Óleo apresente falha.

Tensão sonda = varia normalmente entre 0 e 1.5 Sensor Integrado de Pressão do Ar (MAP) e de Temperatura do Ar (MAT) Pino 1 2 3 4 Descrição Negativo 5V sensor Tar sinal 5V sensor Pabs Sinal sensor Pabs Pino NCM 54 55 68 75 17 . Negativo 27.10.0V 10.6 () Sonda do tipo “ finger ” a sua resistência de aquecimento recebe alimentação 12V fixo proveniente do fusível 11 do NVM. temos: Led indicador de avaria da injeção = Off. Canister e sensor velocidade. eletr.4 Sonda Lambda (O2 Sensor) Pino 1 2 3 4 Descrição Pino NCM Sinal + 9 Negativo 20 ref. Se desconectarmos os terminais do sinal da sonda temos: Led indicador de avaria da injeção = Off. EDI detecta erro. EDI detecta erro na sonda.28 Heater 12 V CVM-F11 Valores aproximados da resistência de aquecimento: 4. Tensão da sonda = próxima de 0V Se desconectarmos o positivo 12V proveniente do terminal 7 do conector F.O negativo é uma derivação dos terminais 27 e 28 da central de injeção.

18 .

5V sinal Pino NCM 27. EDI: detecta erro (de ambos os sensores) Valor de recovery tar = 40°c. caso a interrupção do massa esteja antes da solda ultra-sônica. Valor de recovery pabs ~ 400 mbar. Se tmot  75 °c. EDI: detecta erro (sensor de pabs). Edi: detecta erro. Desconectando o sinal do sensor de pressão absoluta pino 75 do NCM.. temos: Led indicador de avaria da injeção: on. E no sensor de th2o . 28 62 0 5975 10 3816 20 2502 25 2044 30 1679 50 807 60 576 70 418 80 309 90 231 100 176 Se desconectarmos o terminal temos: Led indicador de avaria: on. Valor de recovery pabs ~ 400 mbar. 19 . EDI detecta erro ( pabs).Desconectando apenas o terminal positivo do sensor de temperatura pino 55 do NCM: Led indicador de avaria: on. temos: Led indicador de avaria: on. Desconectando o positivo do sensor de pressão absoluta pino 68 do NCM. Ao atingir 75°c a 2ª velocidade do eletroventilador é acionada. temos: Led indicador de avaria: on.6 Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento (CLT) Temperatura -20 -10 °C Resistência 15971 9620  Temperatura 40 °C Resistência 1152  Pino 1 2 Descrição Negativo ref. aumenta-se 10°c na tmot atual e a partir deste ponto incrementa-se 1°c a cada 10 segundos até atingir tmot= 75°c. Valores de recovery: Se tmot ‹ 75 °c. assume-se tmot = 75 °c. o eletro ventilador é acionado na 2ª velocidade. 10. Pode ser gerado erro no potenciômetro da borb. Valor de recovery tar = 50°c. EDI detecta erro. pabs = 1137 mbar. acionando-se a 2ª velocidade do eletroventilador. Desconectando o terminal negativo dos sensores pino 54 do NCM.

o reconhecimento da não existência do sinal do sensor de rotação na partida.Após a falha o sistema pode demorar algumas partidas para detectar a falha.Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada.10. Pino Descrição 1 Sinal + 2 Sinal 3 Blindagem Pino NCM 53 67 77 Caso ocorra alguma falha no pino 53 ou 67 teremos: . . NÃO EXISTE RECOVERY PARA ESTE SENSOR! 20 . é realizada pelo monitoramento da queda de tensão da bateria em um intervalo de tempo. O EDI SÓ APAGA O ERRO APÓS O FUNCIONAMENTO DO MOTOR.7 Sensor de Rotação do Motor (Crank Sensor) O sensor de rotação do motor é do tipo de relutância variável .EDI Detecta erro no Sensor de Rotação. Em caso de falha no sensor o erro apenas será registrado nas próximas partidas. . Quando a falha de dois dentes está a 17 dentes após o sensor de rotação os pistões 1 e 4 encontram-se no ponto morto superior.

10. 21 . Quando a detonação é detectada retira-se ângulo de ignição de um modo gradual até um limite máximo.8 Sensor de Detonação (Knock Sensor) O sensor de detonação é do tipo piezelétrico e detecta a detonação individualmente em cada cilindro do motor através da elaboração do sinal de ruído do motor. Existe um mecanismo de auto-adaptação do sistema para compensar o envelhecimento de componentes do motor ou o uso de combustível com diferente octanagem. quando a detonação está ausente o ângulo de ignição originalmente calculado é lentamente reposto.

mesmo com a chave em MAR e motor desligado. Pino A B Descrição Sinal Massa Pino NCM 56 70 10. sendo assim se a interrupção estiver antes da solda ultrasônica é acionada a 2ª velocidade do eletroventilador na detecção da falha além da detecção de falhas nos referidos sensores. . marcha lenta e dash-pot. 22 . marcha lenta e dash-pot. sistema de ignição usa tabela de avanço base diferente. Borb.Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Desligada.7 V Pino NCM 54 60 76 Desconectando apenas o pino 54 negativo do sensor de pos. Este massa serve também para o sensor de pabs. tar.Recovery: sistema de correção de detonação desligado.6 à 4. th2o.Caso ocorra alguma falha no pino 56 (sinal) ou 70 (-) teremos: .9 Sensor de posição da borboleta ( TPS ) Pino 1 2 3 Descrição Negativo 5V Sinal de 0. : Led indicador de avaria: on Edi: detecta erro.EDI Detecta erro no sensor de detonação. : Led indicador de avaria: on Edi: detecta erro. É assumido um valor fixo de 80° de abertura da borboleta. o valor do ângulo da borboleta é calculado por um mapa em função da rotação e pressão absoluta. É estimado um valor de abertura da borboleta de acordo com a carga e rotação do motor. . Desconectando apenas o pino 76 do sinal do sensor de pos. fica bloqueada a estratégia de auto adaptação da mistura. Fica bloqueada a estratégia de auto adaptação da mistura. Borb.

Desconectando apenas o pino 60 do positivo 5V do sensor de pos. . Fica bloqueada a estratégia de auto adaptação da mistura.C. Borb. Duty cycle = 50% (Ton /Ton + Toff) Freqüência variável Caso ocorra alguma falha no sinal do sensor de velocidade para o B. o valor do ângulo da borboleta é calculado por um mapa em função da rotação e pressão absoluta.EDI Detecta erro no sensor de velocidade. 10.Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Desligada.Recovery: A falha é detectada se TMOT > 80°C. Rotação entre 2500 e 4000 rpm durante Cut Off de no mínimo 2 segundos. Observa-se o tipo de onda quadrada característica do sensor de efeito Hall. . com velocidade < 10 Km/h. É estimado um valor de abertura da borboleta de acordo com a carga e rotação do motor. : Led indicador de avaria: on Edi: detecta erro. teremos: . marcha lenta e dash-pot. Alimentação = 12V. Amplitude do sinal gerado = 12V.10 Sensor de velocidade O gráfico a seguir mostra o sinal do sensor de velocidade coletado com o veículo a 40 km/h. O dashpot de 1ª marcha é assumido para todas as marchas no caso de falha no sensor de velocidade. Pino 1 2 3 Descrição Negativo Sinal Positivo 12 V Pino NCM Body Computer Body Computer CVM – F11 23 .

11 Eletroválvula do canister A Eletroválvula do Canister libera para queima do motor os vapores de combustível armazenados no Canister.Condições de comando. . . . . .Resistência Elétrica 20 Ohms a 20°C.Freqüência: 15.Duty-Cycle: Variável. .EDI Detecta erro na Eletroválvula do Canister.Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção desligada.10.Recovery: sistema de controle da Eletroválvula do Canister desligado. . bloqueada a auto adaptação da sonda lambda.6 Hz.Amplitude do Sinal de Acionamento: Vbat. Pino 1 2 Descrição 12V Sinal Pino NCM CVM – F11 52 24 . . Seu funcionamento é comandado diretamente pela Central de Injeção que envia um sinal negativo pulsante ao pino 52. rotação acima de 1000 rpm não estando em Cut Off.Alimentação: 12 V. Caso ocorra alguma falha no pino 52 teremos: .

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58. Após apagar o erro com o edi é necessário realizar o procedimento de reset do motor de passo. Ao realizar este procedimento a central faz o “ reset “ do motor de passo levando-o ao fim de curso e reposicionando-o com um determinado n° de passos de acordo com a th2o. Em seguida posicione a chave em “ mar “ por 5 segundos. Pino 1 2 3 4 Descrição Comando Comando Comando Comando Pino NCM 65 64 57 58 10. EM QUALQUER dos pinos 57. Posicione a chave em “ stop “ e aguarde mais 30 segundos.12 Motor de passo 0.13 Injetores de Combustível (Injector) 26 .5 A 20°C PINOS 2-3 = 53.04mm / PASSO RESISTENCIA ELÉTRICA DAS BOBINAS: PINOS 1-4 = 53.A. desligue o motor e aguarde os 30 segundos do power latch.5 A 20°C EM CASO DE C.10. Obs: Em caso de substituição do motor de passo ou marcha lenta oscilando. 64 ou 65 do NCM: Led indicador de avaria: off. Coloque a chave em “ mar “ e funcione o motor logo em seguida. Edi: detecta erro.

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10. Este procedimento se repete a cada partida do motor se aguardamos os 5 segundos sem acelerar.Caso ocorra alguma falha nos pinos 71. Pino 1 2 Descrição 12V Comando Pino NCM CVM-F22 INJ 1 – 71. quando o motor se encontra em marcha lenta. .79.EDI Detecta erro no respectivo Injetor de Combustível.Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada. INJ 4 . INJ 2 .14 Estratégia de fase via software O sensor de fase não existe neste sistema e o correto funcionamento do sistema seqüencial e fasado é garantido pela estratégia de reconhecimento dos tempos de cada cilindro via software. Quando o motor parte. Para isto a central diminui o tempo de injeção do 1° cilindro em 35%. c) quando é realizado procedimento de partida de emergência do sistema Fiat code através do pedal do acelerador. Logo após 5 segundos da partida do motor.Recovery: estratégia de controle de mistura em loop-fechado é desligada. INJ 3 – 78. Se houver uma desaceleração do motor de acordo com o valor previamente calibrado.72 10. 78 ou 72 teremos: . b) quando é detectado um erro pela central eletrônica de acordo com o programa de diagnóstico. a central confirma a correta fasagem do motor. a central reconhece a fase do 1° cilindro. .15 Led indicador de avaria do sistema de injeção ( via CAN ) A) quando a chave de ignição é colocada em marcha realizando o check do sistema durante um tempo de aproximadamente 4 segundos. 29 . ( full group ) para reduzir o tempo de partida do motor. a central comanda os 4 eletroinjetores em uma primeira injetada. 79. A partir daí o mapa de injeção é mantido na seqüência 1-3-4-2.

EDI Detecta erro nos atuadores que são alimentados pelo relé ( bobinas e injetores). regulado através de um regulador de pressão montado na eletrobomba. O relé alimenta a bomba de combustível após a chave de ignição ser ligada por aproximadamente 2 segundos para fazer a pré-pressurização do sistema. a eletroválvula do canister e a sonda lambda através do fusível F11. Ao se colocar a chave em MAR o NCM recebe uma alimentação +15 no pino 47 através do fusível F16. O NCM possui uma alimentação +30 direto no pino 29. ao lado da bateria. voltando a ligar tão logo o NCM detecte sinal do sensor de rotação. . O relé alimenta também a eletrobomba de combustível através do fusível F22.Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada. o relé é desligado.EDI Detecta erro no relé.5 bar. O sistema de alimentação de combustível é sem retorno. alimentando ainda os eletroinjetores e as bobinas de ignição. caso o NCM não receba sinal do sensor de rotação após este período. Caso ocorra alguma falha nos contatos do relé (30/87) teremos: .16 Fusíveis. após o filtro de combustível. com pressão de trabalho de 3. O pino 87 do relé alimenta o sensor de velocidade. A partir daí O NCM comanda o relé através do pino 15 enviando um sinal negativo para o pino 85 do relé. Relés e Pin Out do CVM Relé Principal e da Eletrobomba de Combustível (Fuel Pump Relay T09) T09 Instalado na CVM.10. .Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada. 30 . Caso ocorra alguma falha na bobina do relé teremos: .

Este relé aciona. Relé da 1ª E 2ª velocidade do eletroventilador A central de injeção controla a 1ª velocidade do eletroventilador através do relé T06 e a 2ª velocidade do eletroventilador através do relé T07. ao lado da bateria.Relé do Compressor de Ar Condicionado (AC Clutch Relay T5) T05 Instalado na CVM. Caso ocorra alguma falha nos contatos do relé (30/87) teremos: . .EDI NÃO Detecta. ou desliga o compressor de ar condicionado em função do estado do botão de ar condicionado e várias condições de operação do motor. T07 T06 31 .EDI Detecta erro no relé do compressor de ar condicionado. Caso ocorra alguma falha na bobina do relé teremos: . .Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Desligada.Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Desligada.

bobina do relé 05 e eletrobomba combustível.n.farol alto direito F30 . F07 limpador de pára-brisa.c ) F14 .n.n.buzina R5 .c. F02 F03 . acendedor de cigarros .sensor de vel.eletrobomba bidirecional p/ lavagem dos vidros .eletroventilador caixa de ar R9 . F01 F04 . F11 . F18 .1a velocidade eletroventilador F07 .c. ncm pino 8.c F21 .c.Caso ocorra alguma falha na bobina do relé teremos: . Relés R2 .Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Desligada.farol alto esquerdo F16 . luz de placa e autorádio.cambio automático ( n. aquecedor da eletroinjetores e bobina de ign. bobina de ign.n. Fusíveis F08 F00 F05 F04 F14 F15 F24 F16 F19 F10 F30 F09 Fusíveis de reposição F00 .eletrobomba de combustível.n. R14 .2a velocidade eletroventilador F09 . . ( marelli +30 ) F19 .central a .12 F17 . R10 .farol de neblina 32 R2 R8 R3 R14 R7 R5 R6 R10 R9 .c F08 .buzina F22 .motores elétricos p/ elevar / abaixar os F06 vidros das portas.central inj. eletr. .2a velocidade eletroventilador R8 . Caso ocorra alguma falha no contato do relé (30/87) teremos: . sonda lambda.compressor de ar condicionado R6 .compressor do ar condicionado F20 . F02 . sonda lambda .1a velocidade eletroventilador R7 .farol alto R3 .n.EDI NÃO Detecta erro no relé da 1ª ou 2ª velocidade.n.eletroinjetores .eletroventilador da caixa de ar F10 . . . canister. desembaçador vidro traseiro.terminal 30 do comutador de ig. Canister F23 . S F18 F21 F22 NC F05 .c . trava das portas . B . b. sensor de velocidade.c F01 . luz de direção .c F03 F23 F17 F11 F20 F06 .farol de neblina F15 .farol baixo .Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada.terminal 86 relé 09.EDI Detecta erro no relé da 1ª ou 2ª velocidade do eletroventilador no momento que o relé é comandado.

n. do relé da buzina. 32 06. 17.entrada de alimentação int/a . 02.n.vai p/ terminal 86 do relé 02 -negativo p/ acionamento do relé de comando do farol alto.alimentação p/ p/ acionamento 23 . 05 .n.alimentação proveniente da bateria ( terminal a ). 22 terminal 87 do relé 02 .negativo p/ acionamento do relé de comando do farol de neblina. 08 .alimentação para buzina. vai p/ terminal f19. 26.alimentação farol alto esq. 31 . 07.n.terminal 87 do relé 14 .alimentação p/ farol de neblina direito. Vai p/ comutador de ignição ( terminal 30 ). ( acinamento do eletroventilador interno ) . 24 .c 33 .terminal 87 do relé 14 .alimentação p/ farol de neblina esquerdo. 19. 29 . 27 .entrada de alimentação p/ motor de partida (automático) . 16.P.n.L 12 . 32 . 13.terminal 87 do relé 02 .alimentação proveniente do comutador de ignição terminal 15/54.c 09 .c 25 . 03 .c 28 -terminal 87 do relé 03 .vem do comutador de ignição .positivo p/ interruptor de marcha-ré. proveniente do comutador de ignição.14 .n.vai p/ terminal 86 do relé 14 . relé 09 ( terminal 85 ).c 15 .linha 50 . Vem do terminal 13 do conector da C.c 21 .Pin out dos conectores do CVM B 01 B 16 17 Conector b .negativo farol alto esq. 20 . Vai para : relé 02 ( terminal 85 ) . 10 .32 terminais 01. 11 .vai p/ terminal 85 do relé 03 .n. 18.vai p/ terminal 86 do relé 08 .c 04 . relé 14 ( terminal 85 ).c 30 .n.

l : farol baixo. B .c .c C .alimentação a .2 terminais A . luz de placa e autorádio.motores elétricos p/ elevar / abaixar os vidros das portas dianteiras.alimentação p/ eletroventilador interno ao habitáculo ( caixa de ar ) B D A Conector d .3 terminais A .trava porta. B . S 34 . desembaçador vidro traseiro .c B . limpador de pára-brisa. C . acendedor de cigarros .alimentação p/ eletroventilador 2a velocidade. C B A E Conector e .terminal 87 do relé 07 .terminal 87 do relé 06 . luz de direção. b.C B A C Conector c . eletrobomba bidirecional p/ lavagem dos vidros. B.3 terminais A .alimentação da c.n.alimentação p/ eletroventilador 1a velocidade.p.n.

27 . Sinal negativo proveniente da central de injeção .linha 50 .n.c 04 .c 14. eletr. 25.c 23 .vai p/ terminal 85 do relé 09 .n. 13 .terminal 87 do relé 09.n. 35 .F 01 17 16 32 F Conector f . 15.n. 10 .n.vai p/ terminal 85 do relé 06 ( 1a vel.c. 17 . 11 . 08 -vai p/ terminal 86 do relé 09. 24. 12 -vai p/ terminal 86 do relé 09 .c 02 . 09 . bobina de ignição e eletrobomba de combustível.n.c. 22 .terminal 87 do relé 05 alimentação para o compressor do ar condicionado.n.c.c 28 . 26.n.32 terminais 01 . 05 .alimentação p/ eletroinjetores.sinal proveniente da central de injeção / ignição ( negativo ) para comandar o relé do a/c 06 .c 21 . 20 . Eletroventilador). Canister e sensor de vel.saída de alimentação p/ automático do motor de partida.vai p/ terminal 85 do relé 07 ( 2a vel.n. 19 .alimentação + 30 p/ central de injeção. 18 .c 03 . Alimentação da linha 15 / 54 proveniente do terminal 30 do conector b. Eletroventilador) .c 07 . Sinal negativo proveniente da central de injeção.vai p/ terminal 85 do relé 05 .n. Alimentação proveniente da linha 15 / 54 ( terminal 30 conector b). 16.n. Alimentação p/ sonda lambda . Sinal negativo proveniente da central de injeção.

Fusível 11: Proteção dos seguintes componentes: Sensor de velocidade.G Este conector é uma pré disposição ainda não utilizada. Edi detecta erro no relê correspondente a 2ª velocidade do eletroventilador no momento que o relé é comandado. key sense (reconhecimento de chave +15) Se estiver rompido: Led indicador de avaria do sistema de injeção: off Edi não comunica com a central de injeção Motor não funciona. somente quando a 1ª velocidade é comandada. Fusível 6: (maxi) 1ª velocidade do eletroventilador Se estiver rompido: Led indicador de avaria do sistema de injeção = on. fusível 16: terminal 85 do relé 9. eletroválvula do canister. fusível 7: (maxi) 2ª velocidade do eletroventilador Se estiver rompido: Led indicador de avaria do sistema de injeção: on. aquecedor da sonda lambda. 36 . somente quando a 2ª velocidade é comandada. Edi detecta erro no relê correspondente a 1ª velocidade do eletroventilador no momento que o relé é comandado. Se estiver rompido: Led indicador de avaria do sistema de injeção: off Edi detecta erro na eletroválvula do canister e sonda lambda e sensor de velocidade com veículo em movimento.

Fusível 18: Central de injeção: positivo 12v (+30) Se estiver rompido: Led indicador de avaria do sistema de injeção: off Edi não comunica com a central Motor não funciona Fusível 19: Compressor do ar condicionado Se estiver rompido: Led indicador de avaria do sistema de injeção: off Edi não detecta erro Compressor não é acionado. p/ requisição da 2a vel.) K – massa do interruptor da embreagem. G . Fusível 22: Eletroinjetores.) D . correspondente ao 1o e 4o níveis ( negat.cabo d+ conectado ao alternador .elet.) J .positivo eletrobomba de comb .17 Conector abaixo da Central Vão Motor Conector preto A . o erro é detectado somente na partida do motor.ligado ao 3o nível do pressostato ( neg. Sist. bobinas de ignição e eletrobomba de combustível Se estiver rompido: Led indicador de avaria do sistema de injeção: on Edi detecta erros: eletroinjetores e bobinas.negativo do sensor de veloc. do eletroventilador.can a E . L .linha k ( diag. F E DCB A L KJ I H G H . 10.negativo da embreagem eletromagnética do compressor. B . p/ inserir compressor ) I . Inj.can b F . do eletroventilador.sinal do sensor de velocidade para body computer. p/ requisição da 1a vel.ligado ao 2o nível do pressostato ( neg.ligado terminal 05 do pressostato . C . 37 . Motor não funciona.

77.solicitação inserção ar condicionado.interruptor de pressão de óleo 9.sinal do snsor de pos.n. 38.massa da injeção ( bateria ) 29. Eletroventilador. Eletrovent. 69. 75. 42.n.n. 16.linha k 26.sinal do sensor de tar 56.comando eletroinjetor 4 73. 35. 11.alimentação +30 30.c. 20. 62. 52.c.massa da injeção ( bateria ) 28.sinal do sensor pabs 76. 50.aterramento malha proteção do sensor de rotação.comando relé do ar cond.n.comando relé bomba de combustível.comando motor de passo 59. 44.aterramento malha de proteção sonda lambda 45. 46.aterramendo da malha de proteção do sensor de detonação 64. Borb.10.c.comando relé 1ª vel.negativo sonda lambda.c.comando motor de passo 65.sinal do sensor de rotação 68.sinal sonda lambda 10. Válv.n.comando eletroinjetor 3. 27. 23.sinal do sensor de th20 63.c.can b 33.c.c.solicitação do pressostato 3° nível (2ª vel eletroventilador) 22.comando bobina cil. 2 e 3 67. 79.n. 51.n. 14.c.comando relé 2ª vel.c. 38 .c. 1 e 4 60.negativo sensor de tar . Canister 53. 12.n.sinal do sensor de detonação 71. 47. 21. 74.n. 49.comando eletroinjetor 2. 37.c.comando bobina cil.n.comando motor de passo 58.comando motor de passo 66.18 Pin Out do NCM B 29 A 41 27 28 15 1 3 52 40 26 14 74 67 60 53 80 73 66 59 1. 70.n. 8.n. 80. 61.can a 7.sinal do sensor de rotação 54.positivo sensor de pressão absoluta.positivo +15/54 48. 32. posição de borboleta. 5. 18.n.sinal do sensor de detonação 57.n.c. pabs .c.c.n.solicitação do pressostato 2° nível ( 1ª vel eletroventilador ) 36. 43. 39. 31. 17. 3. 19.c.nc 6. 55. 13. 25. 15. 78.comando eletroinjetor 1 72. 4. 34 . 24. 41. 40.positivo 5v sensor pos. Borb.comando eletr. 2.

Ligado ao massa bateria 39 .19 Pontos de massa do sistema de injeção eletrônica 4AFB.P3. interligado aos terminais 27 e 28 da central de injeção e derivando para a resistência de aquecimento da sonda lambda. Se estiver desconectado o motor não funciona.10. abaixo do motor de partida .P3 há dois cabos de aterramento: 1)Fixado ao bloco do motor (C40) . C40 2)Fixado ao negativo da bateria . aterrando a carcaça da central de injeção. No Sistema IAW 4AFB.

20 Esquema elétrico 40 .10.

41 .

2 1 12 42 .

43 .