Curso sobre

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INJEÇÃO E IGNIÇÃO ELETRÔNICA MARELLI IAW 4AFB.P3 1.3 8V

C.T.A. Centro Tecnológico Automotivo

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................................................ÍNDICE......................................................
1.) Generalidades; 2.) O N.C.M.; 3.) Localização de componentes; 4.) Diagrama de entradas e saídas de sinais; 5.) Características; 6.) Funcionalidade e gestão do sistema; 7.) Descrição; 8.) Tipos de diagnóstico do sistema 4AFB; 8.1 Recovery de sinal e recovery de sistema; 9.) Módulo integrado de alimentação de combustível; 10.) Sensores / Atuadores / Recovery; 10.1 Bobinas de ignição; 10.2 Interruptor inercial; 10.3 Interruptor de Pressão de Óleo (Oil Pressure Switch); 10.4 Sonda Lambda (O2 Sensor); 10.5 Sensor Integrado de Pressão do Ar (MAP) e de Temperatura do Ar (MAT); 10.6 Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento (CLT); 10.7 Sensor de Rotação do Motor (Crank Sensor); 10.8 Sensor de Detonação (Knock Sensor); 10.9 Sensor de posição da borboleta (TPS); 10.10 Sensor de velocidade; 10.11 Eletroválvula do Canister (CCP); 10.12 Motor de passo; 10.13 Injetores de Combustível (Injector); 10.14 Estratégia de fase via Software; 10.15 Led indicador de avaria do sistema de injeção (via CAN); 10.16 Fusíveis, relés e Pin Out do CVM; 10.17 Conector localizado abaixo do CVM; 10.18 Pin Out do NCM; 10.19 Pontos de massa do sistema de injeção eletrônica 4AFB.P3; 10.20 Esquema elétrico.

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MARELLI IAW 4AFB.P3

FIRE 1.3 8V

2) NCM – NÓ DE CONTROLE DO MOTOR
O sistema Marelli IAW 4AFB.P3 é aplicado a família do Novo Palio com motorização FIRE 1.3 8V. Trata-se de uma Central Eletrônica PCB (Print Circuit on Board) que realiza a função integrada de controle da injeção de combustível e ignição eletrônica. A injeção de combustível é realizada em modo seqüencial e sincronizada. A ignição estática é realizada através do sistema de centelha perdida. Neste sistema não existe sensor de fase. O sincronismo da injeção de combustível é realizado segundo a lógica do sensor de fase via software. A função desta estratégia é determinar o tempo de cada cilindro injetando apenas no cilindro em fase de admissão de combustível. Desta forma após o sensor de rotações identificar o 1º e 4° pistões próximos ao PMS o NCM diminui cerca de 33% da quantidade de combustível injetada no 1° cilindro. Neste momento o NCM sente a desaceleração do motor, caso exista é porque realmente o 1° cilindro encontra-se no tempo de admissão, em caso contrário é o 4° cilindro que se encontra em admissão. A partir daí o mapa de injeção é montado na ordem 1-3-4-2.

RESPIRO

N.C.M

3

B 29

A

41 27 28 1 2 15 3

52 40 26 14

74 67 60 53

80 73 66 59

O Nó de Controle do Motor (NCM) possui dois conectores sendo o conector A de 52 pinos e o conector B de 28 pinos, sendo que os conectores fazem parte do mesmo chicote. A tensão mínima para funcionamento do NCM é de 6 Volts e a tensão máxima é de 16 Volts. O NCM é montado no vão motor e resiste às temperaturas e condições do compartimento do motor. O sistema possui memória Flash-EEPROM, permitindo sua reprogramação através do conector de diagnose, sem necessidade de intervenção, ou remoção, do NCM do veículo. O NCM memoriza as falhas, ou erros ocorridos, em uma memória volátil RAM. Quando o motor é desligado o relé principal é mantido energizado (Powerlatch) cujo tempo é de 33 segundos. Durante este período eventuais códigos de falha existentes são transferidos para uma memória não volátil. Os códigos de falha, bem como as condições ambientais em que ocorreram, permanecem registrados mesmo que o NCM perca a alimentação da bateria. As memórias são assim predispostas:

Quando o NCM memoriza um código de erro é atribuído a este um contador com valor 64, caso o erro volte a aparecer no próximo ciclo de partida esse contador é incrementado de 1 até o valor máximo de 210, caso o erro não se manifeste mais, o contador é decrementado de 1 até chegar ao valor zero, o que acarreta o apagamento do código de falha da memória do sistema. Dessa forma é possível aumentar a rastreabilidade do sistema.

O sistema de ignição/injeção é auto-adaptativo nas seguintes características: - Autoadaptação da Mistura (sonda lambda): Visa compensar variações nas características de componentes do motor devido às tolerâncias de fabricação/envelhecimento, bem como no tipo de combustível usado. A compensação é feita individualmente para várias condições de operação do motor.
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diferenças na temperatura de operação entre cilindros e tipo de combustível usado. 5 .Autoadaptação da Eletroválvula do Canister: Em função da autoadaptação da mistura o mapa de atuação do canister é alterado.3 8 válvulas: Para a motorização 1. Durante este tempo a Central mantém os sensores alimentados. no NVM não está presente o relé R10 que serve ao sistema Bosch para acionar a eletrobomba de combustível. na ausência de detonação. O sistema possui uma estratégia denominada “ Sigma ” que incrementa o mapa de avanço de ignição em determinadas condições para melhorar o rendimento do motor. A compensação é feita 1-4. Limitação da rotação máxima para a versão fire 1.Autoadaptação do Ângulo de Ignição (sensor de detonação): Visa compensar variações devido a tolerâncias de fabricação do motor. quando o motor é desligado ocorre um Power Latch de 33 segundos e caso haja erros. estes são passados para uma memória não volátil. com temperatura superior a 80°C. no sistema Marelli IAW 4AFB este relé não é utilizado. 2-3 para várias condições de operação do motor. Atenção em caso de substituição de qualquer componente avariado do sistema devemos: A Central Marelli IAW 4AFB possui uma alimentação (+30) no pino 29 e uma alimentação (+15/54) no pino 47. As condições para entrar em funcionamento são: Em aceleração. O sistema memoriza as falhas ocorridas em uma memória volátil RAM. ..3 8v ao atingir a rotação de 6800 rpm o sistema corta o comando dos eletroinjetores limitando a rotação máxima do motor em 6700 rpm durante a fase de corte dos eletroinjetores. Neste sistema. com pressão absoluta no coletor acima de um valor previamente calibrado.

3) Localização de componentes: (Não utilizado) (Não utilizado) 6 .

O sistema 4AF possui as seguintes diferenças físicas em relação ao sistema anterior 59F: Eletroválvula modificada fabricada pela Sagem para o sistema 4AF Sensor de Pressão absoluta fabricado pela Bosch para o sistema 4AF Eletroválvula anterior fabricada pela Sagem para o sistema 59F Sensor de Pressão absoluta fabricado pela Motorola para o sistema 59F Tomada de Pressão da linha de combustível e purga do ar para o sistema 59F Tampão para fechamento da galeria para o sistema 4AF CONCLUÍMOS QUE O COLETOR DE ASPIRAÇÃO PARA O SISTEMA 4AF É DIFERENTE DO SISTEMA ANTERIOR 59F 7 .

4) Diagrama de entrada e saída de sinais: 8 .

4AFB (Não utilizado) (Não utilizado) 5) Características: 9 .

10 .

6) Funcionalidade e gestão do sistema: 11 .

12 .7) Descrição: 4AFB 4AFB Sinal de posição da borboleta aceleradora.

13 .8) Tipos de diagnósticos do sistema 4AFB: 4AF .

10.1) 8.1) 9) 14 .

5 K Ohm a 20°C. O ângulo de avanço é calculado em função das condições de operação do motor. Resistência de cada Primário: ~ 0.1/4 Pino NCM CVM-F22 59 Pino 1 2 Descrição 12 V Cyl. Resistência de cada Secundário: ~ 7.2/3 Pino NCM CVM-F22 66 15 . uma bobina aciona as velas dos cilindros 1 e 4 e a outra aciona as velas dos cilindros 2 e 3.6 Ohm a 20°C.1 Bobinas de ignição O sistema de ignição usa o método de descarga indutiva estática com módulos de potência incorporados à central de injeção. Pino 1 2 Descrição 12 V Cyl. O sistema é composto por duas bobinas de ignição. O modo de ignição é por centelha perdida e cabos de alta tensão são usados para conectar cada vela de ignição ao pólo de alta tensão correspondente.10) SENSORES / ATUADORES / RECOVERY 10.

O sistema de injeção NÃO detecta falhas no Interruptor da Pressão de Óleo. O massa está localizado debaixo do banco do motorista. bobinas correspondentes são desligadas.Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Desligada. ao se ligar o motor o correto funcionamento da bomba de óleo faz com que o interruptor se abra e desconecte a massa do pino 8 . 10. A lâmpada piloto do quadro referente ao interruptor de pressão de óleo se acende apenas no caso de cc.3 Interruptor de pressão de óleo Esse interruptor é normalmente fechado (com baixa pressão de óleo). Pino 1 Descrição 12 V Pino NCM CVM-F22 16 . 10.EDI NÃO Detecta erro no Interruptor de Pressão de Óleo. Caso o Interruptor de Pressão de Óleo apresente falha. teremos o seguinte quadro: . .EDI Detecta erro na bobina correspondente.Lâmpada piloto referente ao interruptor de óleo em caso de CC a massa Ligada. a massa ( baixa pressão ).Recovery: Injetores correspondentes são desligados.2 Interruptor Inercial O sistema possui um interruptor que desliga a eletrobomba de combustível e destrava as portas em caso de colisão. estratégia de controle de mistura em loop-fechado é desligada. . .Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada. Em caso de CA a lâmpada piloto referente ao interruptor de óleo se acende durante os 4 segundos de cheque do quadro de instrumentos e se apaga em seguida mesmo sem o motor funcionar.BOBINA 1-4 BOBINA 2-3 Caso ocorra alguma falha nos pinos 59 (cilindros 1 e 4) ou 66 (cilindros 2 e 3) teremos: . .

5 Sensor Integrado de Pressão do Ar (MAP) e de Temperatura do Ar (MAT) Pino 1 2 3 4 Descrição Negativo 5V sensor Tar sinal 5V sensor Pabs Sinal sensor Pabs Pino NCM 54 55 68 75 17 . Se desconectarmos os terminais do sinal da sonda temos: Led indicador de avaria da injeção = Off. EDI detecta erro na sonda.6 () Sonda do tipo “ finger ” a sua resistência de aquecimento recebe alimentação 12V fixo proveniente do fusível 11 do NVM. Canister e sensor velocidade. Negativo 27.10. EDI detecta erro.28 Heater 12 V CVM-F11 Valores aproximados da resistência de aquecimento: 4. Tensão da sonda = próxima de 0V Se desconectarmos o positivo 12V proveniente do terminal 7 do conector F. Tensão sonda = varia normalmente entre 0 e 1.O negativo é uma derivação dos terminais 27 e 28 da central de injeção.0V 10. eletr.4 Sonda Lambda (O2 Sensor) Pino 1 2 3 4 Descrição Pino NCM Sinal + 9 Negativo 20 ref. temos: Led indicador de avaria da injeção = Off.

18 .

pabs = 1137 mbar. EDI detecta erro. temos: Led indicador de avaria: on. EDI: detecta erro (de ambos os sensores) Valor de recovery tar = 40°c. E no sensor de th2o . 10. Ao atingir 75°c a 2ª velocidade do eletroventilador é acionada. acionando-se a 2ª velocidade do eletroventilador. EDI: detecta erro (sensor de pabs). assume-se tmot = 75 °c. Valor de recovery pabs ~ 400 mbar. o eletro ventilador é acionado na 2ª velocidade. Valores de recovery: Se tmot ‹ 75 °c. Valor de recovery tar = 50°c. Desconectando o terminal negativo dos sensores pino 54 do NCM. EDI detecta erro ( pabs).6 Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento (CLT) Temperatura -20 -10 °C Resistência 15971 9620  Temperatura 40 °C Resistência 1152  Pino 1 2 Descrição Negativo ref. aumenta-se 10°c na tmot atual e a partir deste ponto incrementa-se 1°c a cada 10 segundos até atingir tmot= 75°c. Pode ser gerado erro no potenciômetro da borb.. caso a interrupção do massa esteja antes da solda ultra-sônica. Edi: detecta erro. Desconectando o positivo do sensor de pressão absoluta pino 68 do NCM. Se tmot  75 °c. Desconectando o sinal do sensor de pressão absoluta pino 75 do NCM.Desconectando apenas o terminal positivo do sensor de temperatura pino 55 do NCM: Led indicador de avaria: on. Valor de recovery pabs ~ 400 mbar. temos: Led indicador de avaria: on. 19 . 5V sinal Pino NCM 27. 28 62 0 5975 10 3816 20 2502 25 2044 30 1679 50 807 60 576 70 418 80 309 90 231 100 176 Se desconectarmos o terminal temos: Led indicador de avaria: on. temos: Led indicador de avaria da injeção: on.

é realizada pelo monitoramento da queda de tensão da bateria em um intervalo de tempo.10. Quando a falha de dois dentes está a 17 dentes após o sensor de rotação os pistões 1 e 4 encontram-se no ponto morto superior.Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada.EDI Detecta erro no Sensor de Rotação.7 Sensor de Rotação do Motor (Crank Sensor) O sensor de rotação do motor é do tipo de relutância variável . o reconhecimento da não existência do sinal do sensor de rotação na partida. Pino Descrição 1 Sinal + 2 Sinal 3 Blindagem Pino NCM 53 67 77 Caso ocorra alguma falha no pino 53 ou 67 teremos: . . O EDI SÓ APAGA O ERRO APÓS O FUNCIONAMENTO DO MOTOR.Após a falha o sistema pode demorar algumas partidas para detectar a falha. Em caso de falha no sensor o erro apenas será registrado nas próximas partidas. . NÃO EXISTE RECOVERY PARA ESTE SENSOR! 20 .

Existe um mecanismo de auto-adaptação do sistema para compensar o envelhecimento de componentes do motor ou o uso de combustível com diferente octanagem.10. Quando a detonação é detectada retira-se ângulo de ignição de um modo gradual até um limite máximo.8 Sensor de Detonação (Knock Sensor) O sensor de detonação é do tipo piezelétrico e detecta a detonação individualmente em cada cilindro do motor através da elaboração do sinal de ruído do motor. quando a detonação está ausente o ângulo de ignição originalmente calculado é lentamente reposto. 21 .

Desconectando apenas o pino 76 do sinal do sensor de pos. sistema de ignição usa tabela de avanço base diferente. marcha lenta e dash-pot.Caso ocorra alguma falha no pino 56 (sinal) ou 70 (-) teremos: . Borb. th2o. o valor do ângulo da borboleta é calculado por um mapa em função da rotação e pressão absoluta. . tar. 22 .9 Sensor de posição da borboleta ( TPS ) Pino 1 2 3 Descrição Negativo 5V Sinal de 0.Recovery: sistema de correção de detonação desligado. mesmo com a chave em MAR e motor desligado. marcha lenta e dash-pot. fica bloqueada a estratégia de auto adaptação da mistura. Pino A B Descrição Sinal Massa Pino NCM 56 70 10. : Led indicador de avaria: on Edi: detecta erro. sendo assim se a interrupção estiver antes da solda ultrasônica é acionada a 2ª velocidade do eletroventilador na detecção da falha além da detecção de falhas nos referidos sensores. É assumido um valor fixo de 80° de abertura da borboleta.EDI Detecta erro no sensor de detonação. Este massa serve também para o sensor de pabs. É estimado um valor de abertura da borboleta de acordo com a carga e rotação do motor. . Borb.7 V Pino NCM 54 60 76 Desconectando apenas o pino 54 negativo do sensor de pos.Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Desligada.6 à 4. Fica bloqueada a estratégia de auto adaptação da mistura. : Led indicador de avaria: on Edi: detecta erro.

10. marcha lenta e dash-pot.Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Desligada. Observa-se o tipo de onda quadrada característica do sensor de efeito Hall. . Pino 1 2 3 Descrição Negativo Sinal Positivo 12 V Pino NCM Body Computer Body Computer CVM – F11 23 . o valor do ângulo da borboleta é calculado por um mapa em função da rotação e pressão absoluta.C. Borb.Recovery: A falha é detectada se TMOT > 80°C. Amplitude do sinal gerado = 12V. : Led indicador de avaria: on Edi: detecta erro.10 Sensor de velocidade O gráfico a seguir mostra o sinal do sensor de velocidade coletado com o veículo a 40 km/h. Rotação entre 2500 e 4000 rpm durante Cut Off de no mínimo 2 segundos. O dashpot de 1ª marcha é assumido para todas as marchas no caso de falha no sensor de velocidade. Fica bloqueada a estratégia de auto adaptação da mistura. Duty cycle = 50% (Ton /Ton + Toff) Freqüência variável Caso ocorra alguma falha no sinal do sensor de velocidade para o B. É estimado um valor de abertura da borboleta de acordo com a carga e rotação do motor. Alimentação = 12V. com velocidade < 10 Km/h. teremos: . .EDI Detecta erro no sensor de velocidade.Desconectando apenas o pino 60 do positivo 5V do sensor de pos.

.10.6 Hz. rotação acima de 1000 rpm não estando em Cut Off.Resistência Elétrica 20 Ohms a 20°C. .Condições de comando. . .EDI Detecta erro na Eletroválvula do Canister.Amplitude do Sinal de Acionamento: Vbat. .Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção desligada.11 Eletroválvula do canister A Eletroválvula do Canister libera para queima do motor os vapores de combustível armazenados no Canister.Recovery: sistema de controle da Eletroválvula do Canister desligado. .Freqüência: 15. bloqueada a auto adaptação da sonda lambda. Pino 1 2 Descrição 12V Sinal Pino NCM CVM – F11 52 24 . Caso ocorra alguma falha no pino 52 teremos: .Duty-Cycle: Variável. Seu funcionamento é comandado diretamente pela Central de Injeção que envia um sinal negativo pulsante ao pino 52.Alimentação: 12 V. . .

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EM QUALQUER dos pinos 57. Posicione a chave em “ stop “ e aguarde mais 30 segundos. 58.A. Edi: detecta erro. Obs: Em caso de substituição do motor de passo ou marcha lenta oscilando.10.5 A 20°C PINOS 2-3 = 53.12 Motor de passo 0. Em seguida posicione a chave em “ mar “ por 5 segundos. Após apagar o erro com o edi é necessário realizar o procedimento de reset do motor de passo.5 A 20°C EM CASO DE C.04mm / PASSO RESISTENCIA ELÉTRICA DAS BOBINAS: PINOS 1-4 = 53. Pino 1 2 3 4 Descrição Comando Comando Comando Comando Pino NCM 65 64 57 58 10. desligue o motor e aguarde os 30 segundos do power latch. Coloque a chave em “ mar “ e funcione o motor logo em seguida. Ao realizar este procedimento a central faz o “ reset “ do motor de passo levando-o ao fim de curso e reposicionando-o com um determinado n° de passos de acordo com a th2o.13 Injetores de Combustível (Injector) 26 . 64 ou 65 do NCM: Led indicador de avaria: off.

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c) quando é realizado procedimento de partida de emergência do sistema Fiat code através do pedal do acelerador. . . Este procedimento se repete a cada partida do motor se aguardamos os 5 segundos sem acelerar.14 Estratégia de fase via software O sensor de fase não existe neste sistema e o correto funcionamento do sistema seqüencial e fasado é garantido pela estratégia de reconhecimento dos tempos de cada cilindro via software. INJ 4 . 10.EDI Detecta erro no respectivo Injetor de Combustível. 78 ou 72 teremos: . quando o motor se encontra em marcha lenta. 29 .15 Led indicador de avaria do sistema de injeção ( via CAN ) A) quando a chave de ignição é colocada em marcha realizando o check do sistema durante um tempo de aproximadamente 4 segundos. a central comanda os 4 eletroinjetores em uma primeira injetada.72 10.Caso ocorra alguma falha nos pinos 71.79.Recovery: estratégia de controle de mistura em loop-fechado é desligada. Quando o motor parte. a central confirma a correta fasagem do motor. Se houver uma desaceleração do motor de acordo com o valor previamente calibrado. ( full group ) para reduzir o tempo de partida do motor. INJ 2 . INJ 3 – 78. Logo após 5 segundos da partida do motor. a central reconhece a fase do 1° cilindro. A partir daí o mapa de injeção é mantido na seqüência 1-3-4-2.Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada. b) quando é detectado um erro pela central eletrônica de acordo com o programa de diagnóstico. Para isto a central diminui o tempo de injeção do 1° cilindro em 35%. 79. Pino 1 2 Descrição 12V Comando Pino NCM CVM-F22 INJ 1 – 71.

O sistema de alimentação de combustível é sem retorno. O relé alimenta também a eletrobomba de combustível através do fusível F22. O relé alimenta a bomba de combustível após a chave de ignição ser ligada por aproximadamente 2 segundos para fazer a pré-pressurização do sistema.Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada. regulado através de um regulador de pressão montado na eletrobomba. . caso o NCM não receba sinal do sensor de rotação após este período. a eletroválvula do canister e a sonda lambda através do fusível F11. alimentando ainda os eletroinjetores e as bobinas de ignição. Caso ocorra alguma falha na bobina do relé teremos: . o relé é desligado.EDI Detecta erro no relé. Caso ocorra alguma falha nos contatos do relé (30/87) teremos: . voltando a ligar tão logo o NCM detecte sinal do sensor de rotação. 30 .5 bar. Relés e Pin Out do CVM Relé Principal e da Eletrobomba de Combustível (Fuel Pump Relay T09) T09 Instalado na CVM. Ao se colocar a chave em MAR o NCM recebe uma alimentação +15 no pino 47 através do fusível F16. A partir daí O NCM comanda o relé através do pino 15 enviando um sinal negativo para o pino 85 do relé. O NCM possui uma alimentação +30 direto no pino 29. O pino 87 do relé alimenta o sensor de velocidade.EDI Detecta erro nos atuadores que são alimentados pelo relé ( bobinas e injetores). com pressão de trabalho de 3.16 Fusíveis.10. após o filtro de combustível. . ao lado da bateria.Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada.

Relé da 1ª E 2ª velocidade do eletroventilador A central de injeção controla a 1ª velocidade do eletroventilador através do relé T06 e a 2ª velocidade do eletroventilador através do relé T07. ou desliga o compressor de ar condicionado em função do estado do botão de ar condicionado e várias condições de operação do motor. . T07 T06 31 .Relé do Compressor de Ar Condicionado (AC Clutch Relay T5) T05 Instalado na CVM. Caso ocorra alguma falha na bobina do relé teremos: . Caso ocorra alguma falha nos contatos do relé (30/87) teremos: .EDI Detecta erro no relé do compressor de ar condicionado. ao lado da bateria. . Este relé aciona.Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Desligada.EDI NÃO Detecta.Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Desligada.

n.farol alto R3 .farol de neblina 32 R2 R8 R3 R14 R7 R5 R6 R10 R9 . S F18 F21 F22 NC F05 .n.farol baixo . F11 .EDI Detecta erro no relé da 1ª ou 2ª velocidade do eletroventilador no momento que o relé é comandado. canister. desembaçador vidro traseiro. trava das portas .2a velocidade eletroventilador F09 . b. bobina de ign.farol de neblina F15 . luz de direção .1a velocidade eletroventilador F07 .compressor de ar condicionado R6 .n.c F21 .sensor de vel. luz de placa e autorádio. sonda lambda.Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Desligada. Relés R2 .EDI NÃO Detecta erro no relé da 1ª ou 2ª velocidade.n.c. F02 F03 . .compressor do ar condicionado F20 .central inj. eletr. Caso ocorra alguma falha no contato do relé (30/87) teremos: . ncm pino 8.c F03 F23 F17 F11 F20 F06 . ( marelli +30 ) F19 .terminal 30 do comutador de ig.Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada.eletrobomba bidirecional p/ lavagem dos vidros . Fusíveis F08 F00 F05 F04 F14 F15 F24 F16 F19 F10 F30 F09 Fusíveis de reposição F00 . R14 . R10 . .terminal 86 relé 09.12 F17 .n. acendedor de cigarros . F07 limpador de pára-brisa.n. sonda lambda .buzina F22 .c.central a .motores elétricos p/ elevar / abaixar os F06 vidros das portas.eletrobomba de combustível. Canister F23 .farol alto direito F30 . bobina do relé 05 e eletrobomba combustível.1a velocidade eletroventilador R7 .farol alto esquerdo F16 . F02 . sensor de velocidade.c F08 .c ) F14 .c.2a velocidade eletroventilador R8 .c . aquecedor da eletroinjetores e bobina de ign. .eletroventilador caixa de ar R9 . . F18 .c F01 .eletroinjetores .eletroventilador da caixa de ar F10 .cambio automático ( n.buzina R5 . F01 F04 . B .Caso ocorra alguma falha na bobina do relé teremos: .n.

22 terminal 87 do relé 02 .terminal 87 do relé 14 .Pin out dos conectores do CVM B 01 B 16 17 Conector b . 07.vai p/ terminal 86 do relé 08 .alimentação p/ p/ acionamento 23 .c 30 .linha 50 . Vem do terminal 13 do conector da C. 11 .c 21 .32 terminais 01.n.n. 16. 10 . 08 .n.entrada de alimentação p/ motor de partida (automático) .c 04 . 24 .alimentação farol alto esq. Vai para : relé 02 ( terminal 85 ) .entrada de alimentação int/a .negativo p/ acionamento do relé de comando do farol de neblina.n.terminal 87 do relé 02 .vai p/ terminal 86 do relé 14 . 32 06. 05 .alimentação p/ farol de neblina direito.14 .P.n. relé 14 ( terminal 85 ).n. 13. 20 . 03 . 17.positivo p/ interruptor de marcha-ré.L 12 .alimentação para buzina.negativo farol alto esq. 19. do relé da buzina. 29 .vem do comutador de ignição .c 15 .c 09 .alimentação proveniente do comutador de ignição terminal 15/54.n. relé 09 ( terminal 85 ).terminal 87 do relé 14 . 27 . 02. ( acinamento do eletroventilador interno ) .c 28 -terminal 87 do relé 03 . 32 .n.c 25 . 31 . 26. Vai p/ comutador de ignição ( terminal 30 ).vai p/ terminal 85 do relé 03 . proveniente do comutador de ignição. 18.vai p/ terminal 86 do relé 02 -negativo p/ acionamento do relé de comando do farol alto.c 33 . vai p/ terminal f19.alimentação proveniente da bateria ( terminal a ).alimentação p/ farol de neblina esquerdo.

motores elétricos p/ elevar / abaixar os vidros das portas dianteiras. B. luz de placa e autorádio.p.c C . B . S 34 .alimentação da c. acendedor de cigarros .alimentação a .n. C .3 terminais A . desembaçador vidro traseiro .terminal 87 do relé 07 . b.trava porta. luz de direção.n. limpador de pára-brisa.c B .alimentação p/ eletroventilador interno ao habitáculo ( caixa de ar ) B D A Conector d .c .3 terminais A .2 terminais A . C B A E Conector e .l : farol baixo.alimentação p/ eletroventilador 1a velocidade.alimentação p/ eletroventilador 2a velocidade.terminal 87 do relé 06 . eletrobomba bidirecional p/ lavagem dos vidros. B .C B A C Conector c .

eletr.alimentação p/ eletroinjetores.n. Eletroventilador) .32 terminais 01 . 13 . 27 .c 14. 26.F 01 17 16 32 F Conector f .c 02 .n. 18 .alimentação + 30 p/ central de injeção.c.saída de alimentação p/ automático do motor de partida.n.n. 24.vai p/ terminal 85 do relé 07 ( 2a vel.vai p/ terminal 85 do relé 06 ( 1a vel. 16.n. 20 .linha 50 .sinal proveniente da central de injeção / ignição ( negativo ) para comandar o relé do a/c 06 . Canister e sensor de vel. 15.terminal 87 do relé 09. Sinal negativo proveniente da central de injeção.n. 12 -vai p/ terminal 86 do relé 09 . 22 . Sinal negativo proveniente da central de injeção .n.c.c 07 . Eletroventilador). 35 .vai p/ terminal 85 do relé 05 . Alimentação proveniente da linha 15 / 54 ( terminal 30 conector b).c 28 .c 23 .vai p/ terminal 85 do relé 09 . 17 . 25. 08 -vai p/ terminal 86 do relé 09.n. 05 .n.c.n. 10 .c 03 . 09 .n. Alimentação da linha 15 / 54 proveniente do terminal 30 do conector b. Alimentação p/ sonda lambda . 19 .c 04 . bobina de ignição e eletrobomba de combustível. Sinal negativo proveniente da central de injeção.terminal 87 do relé 05 alimentação para o compressor do ar condicionado.c 21 . 11 .

somente quando a 2ª velocidade é comandada. eletroválvula do canister. Fusível 6: (maxi) 1ª velocidade do eletroventilador Se estiver rompido: Led indicador de avaria do sistema de injeção = on. Edi detecta erro no relê correspondente a 2ª velocidade do eletroventilador no momento que o relé é comandado.G Este conector é uma pré disposição ainda não utilizada. aquecedor da sonda lambda. Fusível 11: Proteção dos seguintes componentes: Sensor de velocidade. key sense (reconhecimento de chave +15) Se estiver rompido: Led indicador de avaria do sistema de injeção: off Edi não comunica com a central de injeção Motor não funciona. somente quando a 1ª velocidade é comandada. Se estiver rompido: Led indicador de avaria do sistema de injeção: off Edi detecta erro na eletroválvula do canister e sonda lambda e sensor de velocidade com veículo em movimento. 36 . Edi detecta erro no relê correspondente a 1ª velocidade do eletroventilador no momento que o relé é comandado. fusível 7: (maxi) 2ª velocidade do eletroventilador Se estiver rompido: Led indicador de avaria do sistema de injeção: on. fusível 16: terminal 85 do relé 9.

Motor não funciona.sinal do sensor de velocidade para body computer.) K – massa do interruptor da embreagem. Fusível 22: Eletroinjetores.ligado ao 2o nível do pressostato ( neg.elet. o erro é detectado somente na partida do motor.positivo eletrobomba de comb .17 Conector abaixo da Central Vão Motor Conector preto A .can b F . L . do eletroventilador.can a E . C .Fusível 18: Central de injeção: positivo 12v (+30) Se estiver rompido: Led indicador de avaria do sistema de injeção: off Edi não comunica com a central Motor não funciona Fusível 19: Compressor do ar condicionado Se estiver rompido: Led indicador de avaria do sistema de injeção: off Edi não detecta erro Compressor não é acionado.) D . Sist.ligado terminal 05 do pressostato . bobinas de ignição e eletrobomba de combustível Se estiver rompido: Led indicador de avaria do sistema de injeção: on Edi detecta erros: eletroinjetores e bobinas.cabo d+ conectado ao alternador . p/ inserir compressor ) I . 37 .negativo do sensor de veloc. do eletroventilador. p/ requisição da 1a vel.ligado ao 3o nível do pressostato ( neg.) J .negativo da embreagem eletromagnética do compressor. B . correspondente ao 1o e 4o níveis ( negat. 10. Inj. p/ requisição da 2a vel. G .linha k ( diag. F E DCB A L KJ I H G H .

13.sinal sonda lambda 10.sinal do sensor de detonação 71.n.sinal do snsor de pos. 49.comando motor de passo 58.comando motor de passo 66.sinal do sensor de detonação 57. 79.c. Borb. 44. 78. 51. 37.comando relé 2ª vel. posição de borboleta. Canister 53.comando bobina cil. 70.comando eletroinjetor 3.solicitação do pressostato 3° nível (2ª vel eletroventilador) 22.n. 20. 41. 35.sinal do sensor de rotação 68.can b 33.positivo 5v sensor pos. pabs . Borb.c. 31. 11.n. 2 e 3 67. 15.c.solicitação do pressostato 2° nível ( 1ª vel eletroventilador ) 36.massa da injeção ( bateria ) 28.alimentação +30 30. 14. 77.n. 46.aterramento malha proteção do sensor de rotação. 47. 17. 12. 52.comando bobina cil.n.can a 7. 2.comando motor de passo 59. Eletroventilador.negativo sonda lambda.n. 5.n.linha k 26.10.comando relé 1ª vel.n.n. 19.interruptor de pressão de óleo 9. 38. 75. 62. 1 e 4 60.sinal do sensor de rotação 54.n. 39.comando eletr.c.n. 42.comando eletroinjetor 1 72.aterramendo da malha de proteção do sensor de detonação 64. 24.negativo sensor de tar .c.c.c.c. 50.massa da injeção ( bateria ) 29.c.n.aterramento malha de proteção sonda lambda 45. 80.comando motor de passo 65. 55.nc 6. 23.positivo +15/54 48.solicitação inserção ar condicionado.18 Pin Out do NCM B 29 A 41 27 28 15 1 3 52 40 26 14 74 67 60 53 80 73 66 59 1.c.comando relé do ar cond. 8.comando eletroinjetor 2.sinal do sensor de th20 63.c. 40. 74. Válv. 4.n.sinal do sensor de tar 56. 3.comando eletroinjetor 4 73.c.c.comando relé bomba de combustível. 21. 69.positivo sensor de pressão absoluta. 25. 27. 43.c. 18. 32.c. 38 . 34 .n.n. 61. Eletrovent. 16.sinal do sensor pabs 76.

No Sistema IAW 4AFB.19 Pontos de massa do sistema de injeção eletrônica 4AFB. C40 2)Fixado ao negativo da bateria . Se estiver desconectado o motor não funciona. abaixo do motor de partida . Ligado ao massa bateria 39 . interligado aos terminais 27 e 28 da central de injeção e derivando para a resistência de aquecimento da sonda lambda. aterrando a carcaça da central de injeção.P3 há dois cabos de aterramento: 1)Fixado ao bloco do motor (C40) .P3.10.

10.20 Esquema elétrico 40 .

41 .

2 1 12 42 .

43 .