Curso sobre

:

INJEÇÃO E IGNIÇÃO ELETRÔNICA MARELLI IAW 4AFB.P3 1.3 8V

C.T.A. Centro Tecnológico Automotivo

1

................................................ÍNDICE......................................................
1.) Generalidades; 2.) O N.C.M.; 3.) Localização de componentes; 4.) Diagrama de entradas e saídas de sinais; 5.) Características; 6.) Funcionalidade e gestão do sistema; 7.) Descrição; 8.) Tipos de diagnóstico do sistema 4AFB; 8.1 Recovery de sinal e recovery de sistema; 9.) Módulo integrado de alimentação de combustível; 10.) Sensores / Atuadores / Recovery; 10.1 Bobinas de ignição; 10.2 Interruptor inercial; 10.3 Interruptor de Pressão de Óleo (Oil Pressure Switch); 10.4 Sonda Lambda (O2 Sensor); 10.5 Sensor Integrado de Pressão do Ar (MAP) e de Temperatura do Ar (MAT); 10.6 Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento (CLT); 10.7 Sensor de Rotação do Motor (Crank Sensor); 10.8 Sensor de Detonação (Knock Sensor); 10.9 Sensor de posição da borboleta (TPS); 10.10 Sensor de velocidade; 10.11 Eletroválvula do Canister (CCP); 10.12 Motor de passo; 10.13 Injetores de Combustível (Injector); 10.14 Estratégia de fase via Software; 10.15 Led indicador de avaria do sistema de injeção (via CAN); 10.16 Fusíveis, relés e Pin Out do CVM; 10.17 Conector localizado abaixo do CVM; 10.18 Pin Out do NCM; 10.19 Pontos de massa do sistema de injeção eletrônica 4AFB.P3; 10.20 Esquema elétrico.

2

MARELLI IAW 4AFB.P3

FIRE 1.3 8V

2) NCM – NÓ DE CONTROLE DO MOTOR
O sistema Marelli IAW 4AFB.P3 é aplicado a família do Novo Palio com motorização FIRE 1.3 8V. Trata-se de uma Central Eletrônica PCB (Print Circuit on Board) que realiza a função integrada de controle da injeção de combustível e ignição eletrônica. A injeção de combustível é realizada em modo seqüencial e sincronizada. A ignição estática é realizada através do sistema de centelha perdida. Neste sistema não existe sensor de fase. O sincronismo da injeção de combustível é realizado segundo a lógica do sensor de fase via software. A função desta estratégia é determinar o tempo de cada cilindro injetando apenas no cilindro em fase de admissão de combustível. Desta forma após o sensor de rotações identificar o 1º e 4° pistões próximos ao PMS o NCM diminui cerca de 33% da quantidade de combustível injetada no 1° cilindro. Neste momento o NCM sente a desaceleração do motor, caso exista é porque realmente o 1° cilindro encontra-se no tempo de admissão, em caso contrário é o 4° cilindro que se encontra em admissão. A partir daí o mapa de injeção é montado na ordem 1-3-4-2.

RESPIRO

N.C.M

3

B 29

A

41 27 28 1 2 15 3

52 40 26 14

74 67 60 53

80 73 66 59

O Nó de Controle do Motor (NCM) possui dois conectores sendo o conector A de 52 pinos e o conector B de 28 pinos, sendo que os conectores fazem parte do mesmo chicote. A tensão mínima para funcionamento do NCM é de 6 Volts e a tensão máxima é de 16 Volts. O NCM é montado no vão motor e resiste às temperaturas e condições do compartimento do motor. O sistema possui memória Flash-EEPROM, permitindo sua reprogramação através do conector de diagnose, sem necessidade de intervenção, ou remoção, do NCM do veículo. O NCM memoriza as falhas, ou erros ocorridos, em uma memória volátil RAM. Quando o motor é desligado o relé principal é mantido energizado (Powerlatch) cujo tempo é de 33 segundos. Durante este período eventuais códigos de falha existentes são transferidos para uma memória não volátil. Os códigos de falha, bem como as condições ambientais em que ocorreram, permanecem registrados mesmo que o NCM perca a alimentação da bateria. As memórias são assim predispostas:

Quando o NCM memoriza um código de erro é atribuído a este um contador com valor 64, caso o erro volte a aparecer no próximo ciclo de partida esse contador é incrementado de 1 até o valor máximo de 210, caso o erro não se manifeste mais, o contador é decrementado de 1 até chegar ao valor zero, o que acarreta o apagamento do código de falha da memória do sistema. Dessa forma é possível aumentar a rastreabilidade do sistema.

O sistema de ignição/injeção é auto-adaptativo nas seguintes características: - Autoadaptação da Mistura (sonda lambda): Visa compensar variações nas características de componentes do motor devido às tolerâncias de fabricação/envelhecimento, bem como no tipo de combustível usado. A compensação é feita individualmente para várias condições de operação do motor.
4

3 8 válvulas: Para a motorização 1. A compensação é feita 1-4. com pressão absoluta no coletor acima de um valor previamente calibrado. quando o motor é desligado ocorre um Power Latch de 33 segundos e caso haja erros. com temperatura superior a 80°C. diferenças na temperatura de operação entre cilindros e tipo de combustível usado.Autoadaptação da Eletroválvula do Canister: Em função da autoadaptação da mistura o mapa de atuação do canister é alterado.3 8v ao atingir a rotação de 6800 rpm o sistema corta o comando dos eletroinjetores limitando a rotação máxima do motor em 6700 rpm durante a fase de corte dos eletroinjetores. Limitação da rotação máxima para a versão fire 1. 2-3 para várias condições de operação do motor. 5 .Autoadaptação do Ângulo de Ignição (sensor de detonação): Visa compensar variações devido a tolerâncias de fabricação do motor. no sistema Marelli IAW 4AFB este relé não é utilizado. O sistema possui uma estratégia denominada “ Sigma ” que incrementa o mapa de avanço de ignição em determinadas condições para melhorar o rendimento do motor. .. As condições para entrar em funcionamento são: Em aceleração. no NVM não está presente o relé R10 que serve ao sistema Bosch para acionar a eletrobomba de combustível. Neste sistema. estes são passados para uma memória não volátil. na ausência de detonação. Durante este tempo a Central mantém os sensores alimentados. O sistema memoriza as falhas ocorridas em uma memória volátil RAM. Atenção em caso de substituição de qualquer componente avariado do sistema devemos: A Central Marelli IAW 4AFB possui uma alimentação (+30) no pino 29 e uma alimentação (+15/54) no pino 47.

3) Localização de componentes: (Não utilizado) (Não utilizado) 6 .

O sistema 4AF possui as seguintes diferenças físicas em relação ao sistema anterior 59F: Eletroválvula modificada fabricada pela Sagem para o sistema 4AF Sensor de Pressão absoluta fabricado pela Bosch para o sistema 4AF Eletroválvula anterior fabricada pela Sagem para o sistema 59F Sensor de Pressão absoluta fabricado pela Motorola para o sistema 59F Tomada de Pressão da linha de combustível e purga do ar para o sistema 59F Tampão para fechamento da galeria para o sistema 4AF CONCLUÍMOS QUE O COLETOR DE ASPIRAÇÃO PARA O SISTEMA 4AF É DIFERENTE DO SISTEMA ANTERIOR 59F 7 .

4) Diagrama de entrada e saída de sinais: 8 .

4AFB (Não utilizado) (Não utilizado) 5) Características: 9 .

10 .

6) Funcionalidade e gestão do sistema: 11 .

7) Descrição: 4AFB 4AFB Sinal de posição da borboleta aceleradora. 12 .

13 .8) Tipos de diagnósticos do sistema 4AFB: 4AF .

1) 9) 14 .1) 8.10.

5 K Ohm a 20°C.1/4 Pino NCM CVM-F22 59 Pino 1 2 Descrição 12 V Cyl. Resistência de cada Primário: ~ 0. O sistema é composto por duas bobinas de ignição. Resistência de cada Secundário: ~ 7.2/3 Pino NCM CVM-F22 66 15 . uma bobina aciona as velas dos cilindros 1 e 4 e a outra aciona as velas dos cilindros 2 e 3. Pino 1 2 Descrição 12 V Cyl.10) SENSORES / ATUADORES / RECOVERY 10. O modo de ignição é por centelha perdida e cabos de alta tensão são usados para conectar cada vela de ignição ao pólo de alta tensão correspondente. O ângulo de avanço é calculado em função das condições de operação do motor.1 Bobinas de ignição O sistema de ignição usa o método de descarga indutiva estática com módulos de potência incorporados à central de injeção.6 Ohm a 20°C.

Em caso de CA a lâmpada piloto referente ao interruptor de óleo se acende durante os 4 segundos de cheque do quadro de instrumentos e se apaga em seguida mesmo sem o motor funcionar. estratégia de controle de mistura em loop-fechado é desligada. . Caso o Interruptor de Pressão de Óleo apresente falha. teremos o seguinte quadro: .Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Desligada. ao se ligar o motor o correto funcionamento da bomba de óleo faz com que o interruptor se abra e desconecte a massa do pino 8 . O massa está localizado debaixo do banco do motorista.EDI Detecta erro na bobina correspondente. .Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada. 10. . . O sistema de injeção NÃO detecta falhas no Interruptor da Pressão de Óleo. A lâmpada piloto do quadro referente ao interruptor de pressão de óleo se acende apenas no caso de cc. bobinas correspondentes são desligadas.Recovery: Injetores correspondentes são desligados.Lâmpada piloto referente ao interruptor de óleo em caso de CC a massa Ligada.EDI NÃO Detecta erro no Interruptor de Pressão de Óleo. 10.3 Interruptor de pressão de óleo Esse interruptor é normalmente fechado (com baixa pressão de óleo).BOBINA 1-4 BOBINA 2-3 Caso ocorra alguma falha nos pinos 59 (cilindros 1 e 4) ou 66 (cilindros 2 e 3) teremos: .2 Interruptor Inercial O sistema possui um interruptor que desliga a eletrobomba de combustível e destrava as portas em caso de colisão. a massa ( baixa pressão ). Pino 1 Descrição 12 V Pino NCM CVM-F22 16 .

28 Heater 12 V CVM-F11 Valores aproximados da resistência de aquecimento: 4. EDI detecta erro na sonda. Tensão sonda = varia normalmente entre 0 e 1. eletr. Se desconectarmos os terminais do sinal da sonda temos: Led indicador de avaria da injeção = Off. Tensão da sonda = próxima de 0V Se desconectarmos o positivo 12V proveniente do terminal 7 do conector F. Canister e sensor velocidade.5 Sensor Integrado de Pressão do Ar (MAP) e de Temperatura do Ar (MAT) Pino 1 2 3 4 Descrição Negativo 5V sensor Tar sinal 5V sensor Pabs Sinal sensor Pabs Pino NCM 54 55 68 75 17 .4 Sonda Lambda (O2 Sensor) Pino 1 2 3 4 Descrição Pino NCM Sinal + 9 Negativo 20 ref.O negativo é uma derivação dos terminais 27 e 28 da central de injeção.0V 10.10. temos: Led indicador de avaria da injeção = Off.6 () Sonda do tipo “ finger ” a sua resistência de aquecimento recebe alimentação 12V fixo proveniente do fusível 11 do NVM. Negativo 27. EDI detecta erro.

18 .

assume-se tmot = 75 °c. Edi: detecta erro. 28 62 0 5975 10 3816 20 2502 25 2044 30 1679 50 807 60 576 70 418 80 309 90 231 100 176 Se desconectarmos o terminal temos: Led indicador de avaria: on. temos: Led indicador de avaria: on. Pode ser gerado erro no potenciômetro da borb. 10. Valor de recovery tar = 50°c. acionando-se a 2ª velocidade do eletroventilador. Desconectando o positivo do sensor de pressão absoluta pino 68 do NCM.Desconectando apenas o terminal positivo do sensor de temperatura pino 55 do NCM: Led indicador de avaria: on. EDI detecta erro. EDI: detecta erro (sensor de pabs). Valores de recovery: Se tmot ‹ 75 °c. o eletro ventilador é acionado na 2ª velocidade. EDI: detecta erro (de ambos os sensores) Valor de recovery tar = 40°c. E no sensor de th2o . EDI detecta erro ( pabs). aumenta-se 10°c na tmot atual e a partir deste ponto incrementa-se 1°c a cada 10 segundos até atingir tmot= 75°c. temos: Led indicador de avaria: on. Ao atingir 75°c a 2ª velocidade do eletroventilador é acionada. Valor de recovery pabs ~ 400 mbar. 5V sinal Pino NCM 27. caso a interrupção do massa esteja antes da solda ultra-sônica. pabs = 1137 mbar. Desconectando o sinal do sensor de pressão absoluta pino 75 do NCM. Se tmot  75 °c.6 Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento (CLT) Temperatura -20 -10 °C Resistência 15971 9620  Temperatura 40 °C Resistência 1152  Pino 1 2 Descrição Negativo ref. Desconectando o terminal negativo dos sensores pino 54 do NCM.. Valor de recovery pabs ~ 400 mbar. 19 . temos: Led indicador de avaria da injeção: on.

7 Sensor de Rotação do Motor (Crank Sensor) O sensor de rotação do motor é do tipo de relutância variável . O EDI SÓ APAGA O ERRO APÓS O FUNCIONAMENTO DO MOTOR.EDI Detecta erro no Sensor de Rotação. Em caso de falha no sensor o erro apenas será registrado nas próximas partidas. o reconhecimento da não existência do sinal do sensor de rotação na partida.10.Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada. Quando a falha de dois dentes está a 17 dentes após o sensor de rotação os pistões 1 e 4 encontram-se no ponto morto superior. . é realizada pelo monitoramento da queda de tensão da bateria em um intervalo de tempo.Após a falha o sistema pode demorar algumas partidas para detectar a falha. Pino Descrição 1 Sinal + 2 Sinal 3 Blindagem Pino NCM 53 67 77 Caso ocorra alguma falha no pino 53 ou 67 teremos: . . NÃO EXISTE RECOVERY PARA ESTE SENSOR! 20 .

21 . Existe um mecanismo de auto-adaptação do sistema para compensar o envelhecimento de componentes do motor ou o uso de combustível com diferente octanagem.8 Sensor de Detonação (Knock Sensor) O sensor de detonação é do tipo piezelétrico e detecta a detonação individualmente em cada cilindro do motor através da elaboração do sinal de ruído do motor.10. Quando a detonação é detectada retira-se ângulo de ignição de um modo gradual até um limite máximo. quando a detonação está ausente o ângulo de ignição originalmente calculado é lentamente reposto.

É assumido um valor fixo de 80° de abertura da borboleta. Este massa serve também para o sensor de pabs. Borb. mesmo com a chave em MAR e motor desligado.EDI Detecta erro no sensor de detonação. . Pino A B Descrição Sinal Massa Pino NCM 56 70 10.Recovery: sistema de correção de detonação desligado. sendo assim se a interrupção estiver antes da solda ultrasônica é acionada a 2ª velocidade do eletroventilador na detecção da falha além da detecção de falhas nos referidos sensores.Caso ocorra alguma falha no pino 56 (sinal) ou 70 (-) teremos: . É estimado um valor de abertura da borboleta de acordo com a carga e rotação do motor. 22 . Desconectando apenas o pino 76 do sinal do sensor de pos. sistema de ignição usa tabela de avanço base diferente. th2o. . o valor do ângulo da borboleta é calculado por um mapa em função da rotação e pressão absoluta. marcha lenta e dash-pot.9 Sensor de posição da borboleta ( TPS ) Pino 1 2 3 Descrição Negativo 5V Sinal de 0. Fica bloqueada a estratégia de auto adaptação da mistura. tar. : Led indicador de avaria: on Edi: detecta erro. : Led indicador de avaria: on Edi: detecta erro. Borb.6 à 4.7 V Pino NCM 54 60 76 Desconectando apenas o pino 54 negativo do sensor de pos. marcha lenta e dash-pot. fica bloqueada a estratégia de auto adaptação da mistura.Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Desligada.

10 Sensor de velocidade O gráfico a seguir mostra o sinal do sensor de velocidade coletado com o veículo a 40 km/h. Rotação entre 2500 e 4000 rpm durante Cut Off de no mínimo 2 segundos. o valor do ângulo da borboleta é calculado por um mapa em função da rotação e pressão absoluta.Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Desligada. .EDI Detecta erro no sensor de velocidade. Borb.Desconectando apenas o pino 60 do positivo 5V do sensor de pos. marcha lenta e dash-pot. Pino 1 2 3 Descrição Negativo Sinal Positivo 12 V Pino NCM Body Computer Body Computer CVM – F11 23 . com velocidade < 10 Km/h. Fica bloqueada a estratégia de auto adaptação da mistura. O dashpot de 1ª marcha é assumido para todas as marchas no caso de falha no sensor de velocidade. : Led indicador de avaria: on Edi: detecta erro. É estimado um valor de abertura da borboleta de acordo com a carga e rotação do motor. Duty cycle = 50% (Ton /Ton + Toff) Freqüência variável Caso ocorra alguma falha no sinal do sensor de velocidade para o B. . Observa-se o tipo de onda quadrada característica do sensor de efeito Hall. Amplitude do sinal gerado = 12V. teremos: .Recovery: A falha é detectada se TMOT > 80°C. Alimentação = 12V. 10.C.

Duty-Cycle: Variável.Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção desligada.EDI Detecta erro na Eletroválvula do Canister. .Condições de comando. .6 Hz.Amplitude do Sinal de Acionamento: Vbat.Alimentação: 12 V. . .10. . Pino 1 2 Descrição 12V Sinal Pino NCM CVM – F11 52 24 . . Caso ocorra alguma falha no pino 52 teremos: .Freqüência: 15. bloqueada a auto adaptação da sonda lambda.11 Eletroválvula do canister A Eletroválvula do Canister libera para queima do motor os vapores de combustível armazenados no Canister. Seu funcionamento é comandado diretamente pela Central de Injeção que envia um sinal negativo pulsante ao pino 52. . .Resistência Elétrica 20 Ohms a 20°C. rotação acima de 1000 rpm não estando em Cut Off.Recovery: sistema de controle da Eletroválvula do Canister desligado.

25 .

Pino 1 2 3 4 Descrição Comando Comando Comando Comando Pino NCM 65 64 57 58 10. Posicione a chave em “ stop “ e aguarde mais 30 segundos. EM QUALQUER dos pinos 57.10. Em seguida posicione a chave em “ mar “ por 5 segundos.A. 64 ou 65 do NCM: Led indicador de avaria: off.5 A 20°C EM CASO DE C. Edi: detecta erro.5 A 20°C PINOS 2-3 = 53. Após apagar o erro com o edi é necessário realizar o procedimento de reset do motor de passo. 58. Coloque a chave em “ mar “ e funcione o motor logo em seguida. Obs: Em caso de substituição do motor de passo ou marcha lenta oscilando. desligue o motor e aguarde os 30 segundos do power latch.13 Injetores de Combustível (Injector) 26 .12 Motor de passo 0. Ao realizar este procedimento a central faz o “ reset “ do motor de passo levando-o ao fim de curso e reposicionando-o com um determinado n° de passos de acordo com a th2o.04mm / PASSO RESISTENCIA ELÉTRICA DAS BOBINAS: PINOS 1-4 = 53.

27 .

28 .

72 10. b) quando é detectado um erro pela central eletrônica de acordo com o programa de diagnóstico. Quando o motor parte. INJ 4 .Caso ocorra alguma falha nos pinos 71. ( full group ) para reduzir o tempo de partida do motor.Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada. Pino 1 2 Descrição 12V Comando Pino NCM CVM-F22 INJ 1 – 71.Recovery: estratégia de controle de mistura em loop-fechado é desligada. c) quando é realizado procedimento de partida de emergência do sistema Fiat code através do pedal do acelerador. a central reconhece a fase do 1° cilindro. 29 . 79. quando o motor se encontra em marcha lenta. Se houver uma desaceleração do motor de acordo com o valor previamente calibrado. INJ 2 . A partir daí o mapa de injeção é mantido na seqüência 1-3-4-2.14 Estratégia de fase via software O sensor de fase não existe neste sistema e o correto funcionamento do sistema seqüencial e fasado é garantido pela estratégia de reconhecimento dos tempos de cada cilindro via software. INJ 3 – 78. Para isto a central diminui o tempo de injeção do 1° cilindro em 35%.79. Logo após 5 segundos da partida do motor. . 78 ou 72 teremos: . a central confirma a correta fasagem do motor. . a central comanda os 4 eletroinjetores em uma primeira injetada.EDI Detecta erro no respectivo Injetor de Combustível.15 Led indicador de avaria do sistema de injeção ( via CAN ) A) quando a chave de ignição é colocada em marcha realizando o check do sistema durante um tempo de aproximadamente 4 segundos. 10. Este procedimento se repete a cada partida do motor se aguardamos os 5 segundos sem acelerar.

O sistema de alimentação de combustível é sem retorno. regulado através de um regulador de pressão montado na eletrobomba. o relé é desligado. alimentando ainda os eletroinjetores e as bobinas de ignição. A partir daí O NCM comanda o relé através do pino 15 enviando um sinal negativo para o pino 85 do relé. O NCM possui uma alimentação +30 direto no pino 29. voltando a ligar tão logo o NCM detecte sinal do sensor de rotação.Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada. após o filtro de combustível. ao lado da bateria. O relé alimenta também a eletrobomba de combustível através do fusível F22. com pressão de trabalho de 3.5 bar. O relé alimenta a bomba de combustível após a chave de ignição ser ligada por aproximadamente 2 segundos para fazer a pré-pressurização do sistema. .10. 30 . caso o NCM não receba sinal do sensor de rotação após este período.16 Fusíveis. Ao se colocar a chave em MAR o NCM recebe uma alimentação +15 no pino 47 através do fusível F16. Caso ocorra alguma falha na bobina do relé teremos: .EDI Detecta erro no relé.EDI Detecta erro nos atuadores que são alimentados pelo relé ( bobinas e injetores). Caso ocorra alguma falha nos contatos do relé (30/87) teremos: . O pino 87 do relé alimenta o sensor de velocidade. Relés e Pin Out do CVM Relé Principal e da Eletrobomba de Combustível (Fuel Pump Relay T09) T09 Instalado na CVM. a eletroválvula do canister e a sonda lambda através do fusível F11. .Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada.

Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Desligada. Este relé aciona. Relé da 1ª E 2ª velocidade do eletroventilador A central de injeção controla a 1ª velocidade do eletroventilador através do relé T06 e a 2ª velocidade do eletroventilador através do relé T07.Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Desligada. . T07 T06 31 .EDI Detecta erro no relé do compressor de ar condicionado. ao lado da bateria.EDI NÃO Detecta. Caso ocorra alguma falha na bobina do relé teremos: .Relé do Compressor de Ar Condicionado (AC Clutch Relay T5) T05 Instalado na CVM. . Caso ocorra alguma falha nos contatos do relé (30/87) teremos: . ou desliga o compressor de ar condicionado em função do estado do botão de ar condicionado e várias condições de operação do motor.

Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Desligada. bobina de ign. b.c.n.eletrobomba bidirecional p/ lavagem dos vidros . trava das portas .farol alto esquerdo F16 .n. R10 . . S F18 F21 F22 NC F05 .eletroventilador caixa de ar R9 .c ) F14 . .terminal 86 relé 09.farol baixo . F02 F03 . F18 . sensor de velocidade.compressor do ar condicionado F20 . canister.n.1a velocidade eletroventilador R7 . Relés R2 .eletrobomba de combustível. Caso ocorra alguma falha no contato do relé (30/87) teremos: .central a . F07 limpador de pára-brisa.c F08 .cambio automático ( n. luz de direção . . Canister F23 . F01 F04 .n.2a velocidade eletroventilador F09 .motores elétricos p/ elevar / abaixar os F06 vidros das portas. sonda lambda.c.buzina F22 .n. luz de placa e autorádio.farol alto direito F30 .n. B .c .central inj.farol alto R3 .Caso ocorra alguma falha na bobina do relé teremos: .buzina R5 .c.1a velocidade eletroventilador F07 . F11 . acendedor de cigarros . Fusíveis F08 F00 F05 F04 F14 F15 F24 F16 F19 F10 F30 F09 Fusíveis de reposição F00 . desembaçador vidro traseiro.c F01 . sonda lambda .2a velocidade eletroventilador R8 .c F21 . ncm pino 8. ( marelli +30 ) F19 . bobina do relé 05 e eletrobomba combustível.Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada. aquecedor da eletroinjetores e bobina de ign.EDI Detecta erro no relé da 1ª ou 2ª velocidade do eletroventilador no momento que o relé é comandado.farol de neblina 32 R2 R8 R3 R14 R7 R5 R6 R10 R9 . eletr.n.terminal 30 do comutador de ig.eletroventilador da caixa de ar F10 .compressor de ar condicionado R6 .c F03 F23 F17 F11 F20 F06 . F02 . .farol de neblina F15 .EDI NÃO Detecta erro no relé da 1ª ou 2ª velocidade.sensor de vel. R14 .eletroinjetores .12 F17 .

vai p/ terminal 86 do relé 08 .negativo p/ acionamento do relé de comando do farol de neblina. ( acinamento do eletroventilador interno ) . Vem do terminal 13 do conector da C.n.P. Vai p/ comutador de ignição ( terminal 30 ). 11 . 13. 05 .vai p/ terminal 85 do relé 03 . 22 terminal 87 do relé 02 . 20 . 27 .c 28 -terminal 87 do relé 03 .vem do comutador de ignição .entrada de alimentação int/a .alimentação proveniente da bateria ( terminal a ).32 terminais 01.n. 29 .alimentação p/ p/ acionamento 23 .14 .c 33 .c 21 .c 25 .n. 02. Vai para : relé 02 ( terminal 85 ) . proveniente do comutador de ignição.n.c 30 .alimentação p/ farol de neblina esquerdo.vai p/ terminal 86 do relé 14 .positivo p/ interruptor de marcha-ré.n.n. 08 .L 12 .n. 16.alimentação proveniente do comutador de ignição terminal 15/54.vai p/ terminal 86 do relé 02 -negativo p/ acionamento do relé de comando do farol alto. 18. 32 06. 07. vai p/ terminal f19.alimentação para buzina. 31 .alimentação p/ farol de neblina direito. 19.n.c 04 .Pin out dos conectores do CVM B 01 B 16 17 Conector b .terminal 87 do relé 14 .entrada de alimentação p/ motor de partida (automático) . do relé da buzina. 24 . 32 .terminal 87 do relé 02 . 17. 03 . 10 .alimentação farol alto esq.terminal 87 do relé 14 . relé 14 ( terminal 85 ). 26.c 15 .negativo farol alto esq. relé 09 ( terminal 85 ).c 09 .linha 50 .

terminal 87 do relé 06 .p.c C .alimentação p/ eletroventilador 1a velocidade.c B . limpador de pára-brisa. S 34 .C B A C Conector c .alimentação p/ eletroventilador 2a velocidade. luz de placa e autorádio.terminal 87 do relé 07 . acendedor de cigarros .n.motores elétricos p/ elevar / abaixar os vidros das portas dianteiras. eletrobomba bidirecional p/ lavagem dos vidros. desembaçador vidro traseiro .3 terminais A . C .c . B .3 terminais A .alimentação a .trava porta. B .n.alimentação p/ eletroventilador interno ao habitáculo ( caixa de ar ) B D A Conector d . B. b. luz de direção.2 terminais A .l : farol baixo. C B A E Conector e .alimentação da c.

Eletroventilador) .c 04 .n. Canister e sensor de vel.c 14. Sinal negativo proveniente da central de injeção. 26.n.c. 19 . 17 . eletr.32 terminais 01 .n.saída de alimentação p/ automático do motor de partida.F 01 17 16 32 F Conector f . 10 .c 07 .terminal 87 do relé 09.c 21 . Alimentação p/ sonda lambda . bobina de ignição e eletrobomba de combustível.c 02 . 18 .sinal proveniente da central de injeção / ignição ( negativo ) para comandar o relé do a/c 06 . 16. Eletroventilador).c 28 .vai p/ terminal 85 do relé 09 . 05 .alimentação + 30 p/ central de injeção. 27 .c 03 . 35 .terminal 87 do relé 05 alimentação para o compressor do ar condicionado. Alimentação da linha 15 / 54 proveniente do terminal 30 do conector b.n.linha 50 . Alimentação proveniente da linha 15 / 54 ( terminal 30 conector b).alimentação p/ eletroinjetores. 20 .n. 25.n.vai p/ terminal 85 do relé 05 . 11 .c.n.c 23 . 08 -vai p/ terminal 86 do relé 09. Sinal negativo proveniente da central de injeção . 22 . 15. Sinal negativo proveniente da central de injeção.n.vai p/ terminal 85 do relé 07 ( 2a vel. 12 -vai p/ terminal 86 do relé 09 . 09 .n. 13 .n.n.vai p/ terminal 85 do relé 06 ( 1a vel. 24.c.

fusível 7: (maxi) 2ª velocidade do eletroventilador Se estiver rompido: Led indicador de avaria do sistema de injeção: on. Se estiver rompido: Led indicador de avaria do sistema de injeção: off Edi detecta erro na eletroválvula do canister e sonda lambda e sensor de velocidade com veículo em movimento. Edi detecta erro no relê correspondente a 1ª velocidade do eletroventilador no momento que o relé é comandado. eletroválvula do canister. aquecedor da sonda lambda. Fusível 11: Proteção dos seguintes componentes: Sensor de velocidade. Edi detecta erro no relê correspondente a 2ª velocidade do eletroventilador no momento que o relé é comandado. key sense (reconhecimento de chave +15) Se estiver rompido: Led indicador de avaria do sistema de injeção: off Edi não comunica com a central de injeção Motor não funciona. fusível 16: terminal 85 do relé 9. Fusível 6: (maxi) 1ª velocidade do eletroventilador Se estiver rompido: Led indicador de avaria do sistema de injeção = on. 36 . somente quando a 2ª velocidade é comandada.G Este conector é uma pré disposição ainda não utilizada. somente quando a 1ª velocidade é comandada.

p/ inserir compressor ) I . C . 37 . do eletroventilador.) D . B .ligado ao 3o nível do pressostato ( neg. L .can b F . bobinas de ignição e eletrobomba de combustível Se estiver rompido: Led indicador de avaria do sistema de injeção: on Edi detecta erros: eletroinjetores e bobinas. p/ requisição da 1a vel.cabo d+ conectado ao alternador . Sist. p/ requisição da 2a vel. G . F E DCB A L KJ I H G H . do eletroventilador.negativo do sensor de veloc.) K – massa do interruptor da embreagem.negativo da embreagem eletromagnética do compressor.17 Conector abaixo da Central Vão Motor Conector preto A .can a E .ligado ao 2o nível do pressostato ( neg.linha k ( diag. Inj.Fusível 18: Central de injeção: positivo 12v (+30) Se estiver rompido: Led indicador de avaria do sistema de injeção: off Edi não comunica com a central Motor não funciona Fusível 19: Compressor do ar condicionado Se estiver rompido: Led indicador de avaria do sistema de injeção: off Edi não detecta erro Compressor não é acionado. correspondente ao 1o e 4o níveis ( negat.sinal do sensor de velocidade para body computer. 10. Fusível 22: Eletroinjetores. Motor não funciona. o erro é detectado somente na partida do motor.positivo eletrobomba de comb .ligado terminal 05 do pressostato .) J .elet.

3. 13.c. 80. 77.n.c. 50.comando relé do ar cond. 20.n. 42.n.c.10. 61. 32.sinal do sensor de th20 63.negativo sensor de tar . 27. 55.c. pabs .aterramento malha de proteção sonda lambda 45. 47.n. 16. 40. 37.c. 44.c.sinal do sensor de rotação 54. 35. 11. 18.massa da injeção ( bateria ) 28.c. 38 .comando relé bomba de combustível.positivo 5v sensor pos.comando eletroinjetor 1 72.positivo sensor de pressão absoluta.comando motor de passo 66.comando eletroinjetor 4 73. Borb.18 Pin Out do NCM B 29 A 41 27 28 15 1 3 52 40 26 14 74 67 60 53 80 73 66 59 1. 25. 75.nc 6. 19.comando eletroinjetor 3.c. 69.sinal do sensor de detonação 71.n. 2 e 3 67.can b 33. 31.c.linha k 26. 39.comando bobina cil.negativo sonda lambda. 34 .c.c. 51. 79.c.n. 46. Válv. Eletroventilador. Eletrovent.sinal do sensor pabs 76.solicitação do pressostato 3° nível (2ª vel eletroventilador) 22.comando motor de passo 58. 38. 21. 41.comando eletr. 24.alimentação +30 30. 5.sinal sonda lambda 10. 17. 23.c. 4.n.aterramendo da malha de proteção do sensor de detonação 64. 1 e 4 60.n. 70. Borb.positivo +15/54 48.comando relé 2ª vel. 14. 78.comando bobina cil.solicitação do pressostato 2° nível ( 1ª vel eletroventilador ) 36.n.massa da injeção ( bateria ) 29.sinal do sensor de tar 56.comando motor de passo 59. 49.sinal do sensor de rotação 68.sinal do snsor de pos. Canister 53. 12. posição de borboleta. 2.n.n.comando motor de passo 65.solicitação inserção ar condicionado. 52.comando relé 1ª vel.n.sinal do sensor de detonação 57.aterramento malha proteção do sensor de rotação. 15.c.n. 43.n.can a 7.comando eletroinjetor 2. 74.c.n.interruptor de pressão de óleo 9. 8. 62.

aterrando a carcaça da central de injeção.P3 há dois cabos de aterramento: 1)Fixado ao bloco do motor (C40) . interligado aos terminais 27 e 28 da central de injeção e derivando para a resistência de aquecimento da sonda lambda. Ligado ao massa bateria 39 . C40 2)Fixado ao negativo da bateria . Se estiver desconectado o motor não funciona.P3.19 Pontos de massa do sistema de injeção eletrônica 4AFB.10. abaixo do motor de partida . No Sistema IAW 4AFB.

10.20 Esquema elétrico 40 .

41 .

2 1 12 42 .

43 .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful