Universidade Federal do Pampa UNIPAMPA Campus Alegrete Curso de Engenharia Eltrica Disciplina de Sistemas Hidrulicos e Trmicos Prof.

. Daniel Pinheiro Bernardon

Grupos Geradores a Diesel

Cau Melgarejo Mendona Edir Bueno da Silva

Alegrete, 07 de Junho de 2009

SUMRIO
I Introduo II - Grupo Diesel Gerador 1) Motores Diesel 1.1 Histria 1.2 Aplicaes 1.3 Funcionamento 1.3.1 Funcionamento Termodinmico 1.3.2 Funcionamento Mecnico a)Motor 4 tempos b)Motor 2 tempos 1.4 Potncia e Rendimento do Motor Diesel 2) Alternador 2.1 - Aplicaes 2.2 Potncia do Alternador 2.3 Rendimento Mecnico do Alternador 3) Acoplamento III Concluso IV Bibliografia 3 4 4 4 5 5 5 6 6 8 10 11 12 13 13 14 15 15

Resumo: Este trabalho tem por objetivo demonstrar o funcionamento de grupos de geradores Diesel, mostrando um pouco de sua historia, componentes fundamentais, aplicaes e rendimento. Palavras chave: Gerao, Motor Diesel, Alternador e Acomplamento;

I INTRODUO
Denominamos grupo Diesel-gerador ao conjunto de motor Diesel e gerador de corrente alternada, convenientemente montados, destinado ao suprimento de energia eltrica produzida a partir do consumo de leo Diesel. Em funo dos consumidores de energia eltrica a que se destinam, os grupos geradores so construdos com caractersticas especiais que os tornam apropriados para diversas aplicaes. So muitos os fatores a serem considerados antes da aquisio do equipamento adequado. Os fornecedores de grupos geradores tendem a padronizar os seus produtos, evitando os fornecimentos especiais sob encomenda, o que na prtica invivel, pois h situaes em que alguns requisitos do ambiente e dos consumidores no podem deixar de ser atendidos. o caso, por exemplo, dos equipamentos de telecomunicaes, que necessitam de tenso e freqncia sem oscilaes, com baixos fatores de interferncia, que somente se consegue, em grupos geradores, com alternadores especialmente fabricados para esta finalidade. Outro exemplo so os grupos geradores para uso naval, fabricados sob fiscalizao das sociedades classificadoras, que em tudo diferem do que seria considerado um grupo gerador de uso industrial. Outros fatores, como nvel de rudo, capacidade de operar em paralelo com outro grupo ou com a rede local, tempo de partida, capacidade de partida e parada automtica, telemetria e controle remoto, durabilidade estendida do leo lubrificante, em muitos casos, so exigncias inerentes aos consumidores a serem atendidas pelo equipamento. Em todas as situaes, uma avaliao criteriosa deve ser feita como parte do projeto da instalao de um grupo gerador.

II GRUPO DIESEL-GERADOR 1) Motores Diesel

1.1 Histria A criao do primeiro modelo do motor a diesel que funcionou de forma eficiente data do dia 10 de agosto de 1893. Foi criado por Rudolf Diesel, em Augsburg, Alemanha, e por isso recebeu este nome. Alguns anos depois, o motor foi apresentado oficialmente na Feira Mundial de Paris, Frana, em 1898.

Figura 1 Rudolf Diesel;

O combustvel ento utilizado era o leo de amendoim, um tipo de biocombustvel obtido pelo processo de transesterificao. Os primeiros motores tipo diesel eram de injeo indireta. Tais motores eram alimentados por petrleo filtrado, leos vegetais e at mesmo por leos de peixe. Entre 1911 e 1912, Rudolf Diesel fez a seguinte afirmao: O motor a diesel pode ser alimentado por leos vegetais, e ajudar no desenvolvimento agrrio dos pases que vierem a utiliza-lo... O uso de leos vegetais como combustvel pode parecer insignificante hoje em dia. Mas com o tempo iro se tornar to importante quanto o petrleo e o carvo so atualmente. Aps a morte de Rudolf Diesel, a indstria do petrleo criou um tipo de leo que denominou de "leo Diesel" que, por ser mais barato que os demais combustveis, passou a ser largamente utilizado. Foi esquecido, desta forma, o princpio bsico que

levou sua inveno, ou seja, um motor que funcionasse com leo vegetal e que pudesse ajudar de forma substancial no desenvolvimento da agricultura dos diferentes pases. A abundncia de petrleo aliada aos baixos custos dos seus derivados fez com que o uso dos leos vegetais casse no esquecimento. Mas os conflitos entre pases e o efeito estufa foram elementos que marcaram de forma definitiva a conscincia do desenvolvimento auto-sustentvel pelos ambientalistas. Dessa maneira, a fixao do homem no campo e o aumento do consumo de combustveis fsseis fez com que houvesse, mais uma vez, a preocupao com a produo de leo vegetal para ser utilizado em motores. 1.2 Aplicaes Por estar dotado de uma eficincia trmica muito mais elevada que a dos motores a gasolina as aplicaes dos motores Diesel so basicamente classificadas em 4 tipos : Estacionrios, industriais, veiculares e martimos. - ESTACIONRIOS - Destinados ao acionamento de mquinas estacionrias, tais como Geradores, mquinas de solda, bombas ou outras mquinas que operam em rotao constante; - INDUSTRIAIS - Destinados ao acionamento de mquinas de construo civil, tais como tratores, carregadeiras, guindastes, compressores de ar, mquinas de minerao, veculos de operao fora-de-estrada, acionamento de sistemas hidrostticos e outras aplicaes onde se exijam caractersticas especiais especficas do acionador; - VEICULARES - Destinados ao acionamento de veculos de transporte em geral, tais como caminhes e nibus; - MARTIMOS - Destinados propulso de barcos e mquinas de uso naval. O rendimento, o tempo de vida til, a segurana de funcionamento e o baixo custo de manuteno so algumas das caractersticas que fazem do motor diesel o preferido nesses tipos de aplicao.

1.3 Funcionamento O motor diesel, eliminou a necessidade de um circuito eltrico relativamente complicado para iniciar a combusto da gasolina. Nesse tipo de engenho, o combustvel (leo diesel) queima por ao do calor que se liberta quando o ar altamente comprimido. 1.3.1 Funcionamento Termodinmico Para explicar o funcionamento de um motor Diesel, preciso conhecer algumas caractersticas termodinmicas referentes teoria de maquinas trmicas, mais concretamente aos ciclos trmicos. O ciclo Diesel representa em teoria o funcionamento do motor com o mesmo nome. A realidade no difere muito deste modelo terico, mas devido a variados fatores, o ciclo trmico no passa mesmo disso.

A figura 2 mostra a evoluo segundo a presso e o volume especifico dos ciclos de um motor Diesel.

Figura 2 - Ciclo termodinmico do motor diesel.Grfico da P x V;

A seguir todas os estgios do ciclo:

1 2 3 4

2 : Compresso isentrpica W1,2 3 : Fornecimento de calor a presso constante (isobrico) 4 : Expanso isentrpica W3,4 1 : Cedncia de calor a volume constante q4,1

q2,3

Trabalho de ciclo: Wciclo = W1,2 + W3,4 Rendimento do ciclo:

1.3.2 Funcionamento Mecnico a) Motor 4 tempos 1 TEMPO (Curso de Admisso) - Estando o pisto no PMS (Ponto Morto Superior), o mesmo comea a descer estando aberta a vlvula de admisso (VA) e fechada a vlvula de descarga (VD). O mbolo, ao descer gera um vcuo no interior do cilindro, se movimentando at o PMI ( Ponto Morto Inferior ), quando VA se fecha, cumprindo-se meia volta do virabrequim (180).

Figura 3 1 tempo (curso de admisso);

2 TEMPO (Curso de Compresso) - Estando VA e VD fechadas, medida que o pisto desloca-se para o PMS, o mesmo comprime o contedo do cilindro, aumentando a sua temperatura e presso interna. O virabrequim gira outros 180, completando o primeiro giro (volta completa - 360).

Figura 4 2 tempo (curso de compresso);

3 TEMPO (Curso de Combusto e Expanso) - Nesta fase produz-se a energia que ser transformada em trabalho mecnico. Pouco antes de o pisto atingir o PMS com VA e VD fechadas, a mistura ar-combustvel queimada. A energia liberada nesta combusto d origem a uma fora no mbolo, deslocando-o do PMS ao PMI. Esta fora transmitida do mbolo, atravs da biela, ao virabrequim girando-o (executa meia volta - 180).

Figura 5 3 tempo (Curso de Combusto e Expanso);

4 TEMPO (Curso de Escape) - Com a VA fechada e a VD aberta, o mbolo, ao deslocar-se do PMI para o PMS, onde VD se fecha, expulsa os produtos da combusto. O virabrequim executa outra meia volta - 180, completando o ciclo (720).

Figura 6 4 tempo (Curso de Escape);

b) Motor 2 tempos A grande diferena entre motores de dois e de quatro-tempos a quantidade de potncia que eles podem produzir, significa que um motor dois-tempos tem o potencial de produzir duas vezes mais potncia que um motor de quatro-tempos do mesmo tamanho. O Ciclo do motor diesel 2 tempos funciona da seguinte maneira:

1. Quando o pisto est no alto de seu curso, o cilindro contm uma carga de ar altamente comprimido. O combustvel diesel pulverizado no cilindro pelo injetor e inflama-se imediatamente devido ao calor e presso dentro do cilindro. o mesmo processo descrito em Como funcionam os motores a diesel. 2. A presso criada pela combusto do combustvel empurra o pisto para baixo. Este o ciclo de potncia. 3. Quando o pisto se aproxima do fim de seu curso, todas as vlvulas de escapamento se abrem. Os gases queimados so expelidos rapidamente do cilindro, aliviando a presso. 4. Quando o pisto chega ao final do seu curso, descobre as janelas de admisso de ar. O ar pressurizado enche o cilindro, forando para fora o restante dos gases queimados. 5. As vlvulas de escapamento se fecham e o pisto comea a voltar a subir, fechando as janelas de admisso e comprimindo a carga de ar fresco. Este o ciclo de compresso. 6. Quando o pisto se aproxima do topo do cilindro, o ciclo se repete a partir do primeiro passo.

Figura 7 Esquema do motor diesel 2 tempos;

1.4 Potncia e Rendimento no Motor Diesel Para maior facilidade de compreenso dos fatores que influenciam a potncia de um motor, a potncia efetiva, isto , a potncia gerada no eixo do motor pode ser calculada pela seguinte frmula:

Onde: n = rpm PMI = presso mdia indicada - Kg/cm2 PME = presso mdia efetiva - Kg/cm2 Ne = potncia efetiva - CV V = volume do motor - litro h = n de tempos do motor m = peso especfico da mistura mais resduos - Kg/cm2 PCI = poder calorfico inferior do combustvel - Kcal/Kg Ar = peso do ar necessrio p/ produzir a combusto de 1Kg de combustvel R = fator de correo da mistura i = rendimento indicado v = rendimento volumtrico te = rendimento trmico m = rendimento mecnico Atravs da frmula, parece fcil aumentar a potncia de um motor, bastando para isto procurar aumentar o valor das suas variveis, mas na realidade, aumentando-se separadamente em cada fator, consegue-se, sem dvida nenhuma aument-lo, mas em detrimento de outro, o que pode ocasionar uma reduo na potncia, em vez de um aumento. Rendimento Mecnico - a relao entre a potncia produzida no eixo e a potncia produzida no interior do cilindro, provocada pela combusto. Este rendimento funo da fora de atrito que ocorre entre os seus diversos rgos e das foras necessrias para acionar os rgos auxiliares. A perda de potncia devido ao atrito, torna-se cada vez maior, a medida que a rotao fica mais elevada.

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Rendimento Trmico - a relao entre o calor que efetivamente se transforma em trabalho til e o calor equivalente ao trabalho que poderia ser obtido pela queima do combustvel. O aumento do rendimento trmico do motor, pode ser conseguido das seguintes maneiras: aumentando a taxa de compresso, otimizando a combusto e diminuindo a diferena de temperatura entre a sada e entrada dgua de refrigerao do motor. Rendimento Volumtrico - a relao entre o peso de ar efetivamente introduzido no cilindro e o peso terico mximo, nas condies atmosfricas (150C e 760 atm). A grande maioria das modificaes para aumentar a performance esta centrada no aumento de ar e combustvel para dentro do motor. O rendimento volumtrico em relao aos outros rendimentos o que oferece um maior campo de atuao.

2) O Alternador
Denominamos alternador ao gerador de corrente alternada, assim como denominamos dnamo ao gerador de corrente contnua. Os geradores so mquinas destinadas a converter energia mecnica em energia eltrica. A transformao de energia nos geradores fundamenta-se no princpio fsico conhecido como Lei de Lenz. Esta lei afirma que quando existe induo magntica, a direo da fora eletromotriz induzida tal, que o campo magntico dela resultante tende a parar o movimento que produz a fora eletromotriz. Assim, um alternador quando tem seu eixo acionado por um motor, produz energia eltrica nos terminais e, ao contrrio, recebendo energia eltrica nos seus terminais, produz energia mecnica na ponta do eixo, com o mesmo rendimento. A induo magntica ocorre sempre que h movimento relativo entre um condutor e um campo magntico. Um gerador elementar seria aquele constitudo por uma bobina que gira entre os plos de um m, como na figura 8 e na figura 9, a tenso de sada do alternador.

Figura 8 - Uma espira de fio girando em um campo magntico forma um gerador elementar, que ligado ao circuito externo por meio dos anis coletores;

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Figura 9 A fora eletromotriz e a corrente de um gerador elementar mudam de direo cada vez que a espira gira 180. A tenso de sada deste gerador alternada;

Mecanicamente, o alternador constitudo por duas partes principais: uma fixa, que a carcaa, onde se encontram os ps de fixao, e a outra mvel (girante). A parte fixa chamamos estator e a parte mvel chamamos rotor (Figura 10).

Figura 10 Esquema mecnico de um Alternador;

2.1 Aplicaes Alternadores Industriais: So os chamados de mquinas de linha, destinados a atender a maioria dos consumidores normais. Alternadores Navais: So mquinas construdas para uso naval, com todos os componentes projetados e tratados para resistir corroso marinha. Alternadores Marinizados: basicamente so alternadores industriais destinados a servio em reas agressivas, recebendo ento um tratamento especial em alguns componentes. Alternadores para Telecomunicaes: So mquinas especiais, com caractersticas determinadas para no causar interferncia nas telecomunicaes e tambm para atender ao tipo de carga, que bastante severa. Em geral, os alternadores destinados a atender equipamentos de telecomunicaes alimentam retificadores de alta capacidade que produzem deformaes da forma de onda de

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tenso gerada, o que levado em considerao no projeto e na construo do alternador especial. Alternadores a prova de exploso: Destinam-se ao servio em reas saturadas, principalmente petrolferas e qumicas, onde h risco de materiais inflamveis, sendo totalmente blindados para impedir que qualquer centelhamento entre em contato com a atmosfera ambiente, tendo por isso um sistema de refrigerao especial, tipo trocador de calor, de modo que o ar existente no interior da mquina no transmitido ao exterior. 2.2 Potncia do Alternador Vimos no captulo 4 que a potncia do alternador definida em KVA (potncia aparente) e que a potncia ativa definida em kW, sendo o fator de potncia (cosj) a relao entre as potncias ativa e aparente e que kW = cosj . KVA. Vimos ainda que existe a potncia reativa, que surge nos circuitos eltricos com cargas indutivas, especialmente motores eltricos. Na realidade, a potncia aparente (KVA) a soma vetorial das potncias ativa (kW) e reativa (KVAr). No tringulo de potncias (figura 11), pode-se visualizar as relaes que existem entre as trs potncias.

Figura 11 : Tringulo de potncias;

Das relaes geomtricas do tringulo retngulo, sabemos que: (KVA) = (kW) + (KVAr) e que cos = (kW) (KVA). fcil perceber que, mantendo-se constante o valor de (kW), quanto maior for o valor de (KVAr), menor ser cos e maior ser (KVA). Por isso o fator de potncia universalmente denominado cos. 2.3 Rendimento Mecnico do Alternador O Rendimento do Alternador definido em termos percentuais pela relao entre a potncia eltrica por ele fornecida aos consumidores e a potncia mecnica absorvida do motor acionador. sempre menor que 1. Rendimento = Peletrica Pmecnica

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Figura 12 Grfico do Rendimento x potencia em um Alternador;

3) Acoplamento
A ligao entre os eixos do alternador e do motor Diesel se faz por meio de um acoplamento elstico capaz de absorver pequenos desalinhamentos radiais e axiais, bem como as vibraes provenientes das variaes de carga e do desbalanceamento admitido das massas girantes. O alinhamento dos centros dos eixos essencial para o bom funcionamento do equipamento, na medida em que no introduza vibraes e desgaste prematuro dos rolamentos do alternador e dos mancais do motor Diesel. Existem muitos tipos de acoplamentos disponveis no mercado destinados montagem de alternadores em motores Diesel. O mais freqentemente encontrado o tipo Elco, por ser de menor custo e montagem simples, constitudo por 6, 8 ou 12 mangas de borracha sobre pinos de ao instalados numa das metades do acoplamento, que se encaixam em furos existentes na segunda metade(Figura 13).

Figura 13 - Acoplamento Elco - Na pea b existem os pinos com mangas de borracha a que se encaixam nos furos existentes na pea c. Geralmente a pea b aparafusada ao volante do motor Diesel enquanto a pea c montada por meio de chaveta no eixo do alternador. A folga recomendada entre as peas b e c de 4,0 mm, para que esforos axiais no sejam transmitidos rvore de manivelas do motor.

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III CONCLUSO
Se levarmos em considerao todas as anlises apresentadas, percebemos que o grupo de geradores Diesel compe-se basicamente de um motor Diesel e um Gerador (Alternador), acoplados. O motor Diesel faz a transformao da energia trmica em mecnica e o alternador transforma a energia mecnica em eltrica. Os geradores Diesel so uma tima alternativa para suprir a falta de energia em lugares isolados e de difcil acesso, quando houver interrupo no abastecimento pela concessionria em shoppings, hospitais e em lugares que a falta de eletricidade muito prejudicial, at o restabelecimento da energia.

IV BIBLIOGRAFIA
[1] MOTORES E GERADORES -PRINCPIOS DE FUNCIONAMENTO, INSTALAO, OPERAO E MANUTENO DE GRUPOS DIESEL GERADORES ; Eng Jos Cludio Pereira; [2] Fundamentos de Gerao Termeltrica ; Pantanal Energia; [3] Apostila de Motores de Combusto Interna; Uniju; [4] - http://carros.hsw.uol.com.br/diesel.htm [5] - http://www.biodieselbr.com/biodiesel/motor-diesel/motor-diesel.htm [6] - http://www.portalsaofrancisco.com.br/alfa/motor-diesel/motor-diesel.php [7] - http://carros.hsw.uol.com.br/diesel-2-tempos1.htm

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