Vias de Acesso ao Estadio Nacional

O objectivo principal desta apresentacao: E de reportar as filosofias de concepo adoptadas para a elaborao do presente projecto; e Sumarizar os resultados do estudo desenvolvido, recomendaes e outras includas nos desenhos finais e documentao do projecto. De uma forma geral o terreno apresenta-se pouco acidentado, mas a diferena de cotas entre o ponto mais alto e mais baixo de cerca de 10 metros ao longo de todo perimetro e nas vias de 0 a 5 metros. O que ir obrigar a algum movimento de terras. As vias no apresentam condies de boa transitabilidade, (principalmente para veculos sem traco nas quatro rodas). As vias sero implantadas numa zona cujos solos de fundao consistem basicamente de areias dunares de baixa capacidade de carga, em toda extenso.

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Situacao Actual Todas as vias primam pela ausncia de qualquer tipo de revestimento, excepto a recentemente terraplenada pelo Municpio. Praticamente no existem alinhamentos definidos, estes foram abertos pela necessidade dos habitantes das redondezas encurtarem o percurso das suas residncias N1. A largura dos arruamentos vria de 3 m a 10 m. Situacao Proposta O projecto contempla cerca de 6 km de estradas pavimentadas, divididas em 5 vias. Temos cerca de 6 cruzamentos principais e diversos que ligam a caminhos presentes (ver o mapa geral), a largura total das vias incluindo passeios e valas de drenagem e de cerca de 26 m com 2 vias de circulacao para cada sentido. A vala estara localizada no meio da plataforma e dimensoes variaves (ambito dum projecto a parte)..... F:\PConsultec\EstadioNacional\DesenhosRevistos\consulteccompletoV2DrenagemNew2.dwg

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Pressupostos para a elaboracao do projecto Os principais aspectos que foram levados em conta para a concepcao do projecto foram: Acomodacao das necessidades do Cliente; Padroes usados na concepcao geometrica Trafego, Topografia e Drenagem (Projecto a Parte) Disponibilidade e Qualidade de materiais para a pavimentacao Sinalizao, segurana rodoviria e diversos. Actividades desenvolvidas Inspeccao Visual da area para levantamento de condicoes Contagens de Trafego para geometria e pavimentacao Levantamento topografico para definicao do tracado Ensaios laboratoriais para pavimentacao Seguranca rodoviaria Estimativa de custos para duas alternativas de camada de desgaste

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Resultados das contagens de trafego
Para estudar o trfego junto ao Estdio Nacional estudou-se o comportamento do trfego junto ao Estdio da Machava, a capacidade do estdio e o numero de lugares de estacionamento, o trfego existente na N1 e potencial de trfego no Bairro do Zimpeto que entre em conflito com os acessos ao Estdio Nacional. No estudo efectuado ao longo do jogo temos 3585 uvl (unidades de veculos ligeiros) parqueados no Estdio da Machava. Capacidade do estdio da Machava 45 000 lugares. Capacidade do Estdio Nacional 42 000 lugares. Lugares de estacionamento disponveis no parque 2300 lugares.
F:\PConsultec\EstadioNacional\Design Loading ESA_SATCC.xls

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Relativamente aos Ensaios Laboratoriais Consistiu numa inspeccao visual seguida de execucao de furos e colheita de amostras. Os ensaios efectuados compreenderam: granulometria (solos mal graduados), limites de consistencia (solos nao plasticos), compactacao (baixa baridade e elevados teores de humidade), CBR (capacidade de carga muito baixa) e UCS (para as camaras de magoanine e marracuene); As camaras mencionadas quando ensaiadas tem solos do tipo G7 (SATCC) e podem ser usados como material de aterro e tambem como material a ser usado na estabilizacao para a formacao da base e subbase dos pavimentos. Relativamente ao Tracado Geometrico A velocidade base e de 50km/h (zonas urbanas), o raio minimo horizontal de 90m para uma sobreelevacao maxima de 6%. O comprimento minimo das curvas verticais de 100m o valor do parametro k para curvas concavas e convexas de 16. F:\PConsultec\EstadioNacional\DesenhosRevistos\Estrada01.dwg Deve se referir que nas interseccoes com outras estradas fora deste ambito estas serao tratadas ate um maximo de 10m para prevenir a degradacao das principais. Para o tracado vertical teve se em conta a necessidade de drenagem onde pretende se pendentes minimas de 0.5%.

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Solucoes Adoptadas Para a construo da base e da sub base recomenda-se que se use a cmara de emprstimo Km 5+900 de Magoanine por que para alm de estar prximo ao projecto, atinge facilmente as caractersticas do material do tipo C3 quando estabilizado. Deve se fazer uma caixa de 25 cm de profundidade para posterior densificao do solo local atravs de um cilindro pesado. Retirar a camada superior desfeita que ter cerca de 10 cm para posterior colocacao dos solos vermelhos. O pavimento e conforme se segue: F:\PConsultec\EstadioNacional\DesenhosRevistos\01Pavimentos.dwg Para as camadas de desgaste fez se uma comparacao entre Pave e Betao Asfaltico. Todos os materiais estao especificados no Relatorio Final ou podem ser consultados nos manuais da SATCC. Para outras vias nao contempladas no projecto das vias de acesso recomenda se a seguinte intervencao em caso de sobras orcamentais: 180 mm revestimento, material a ser obtido nas cmaras de emprstimo 150 mm subbase a ser obtida nas cmaras de emprstimo

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Seguranca Rodoviaria A sinalizao vertical e horizontal foram abordados atravs da proviso na Lista de Quantidades de sinais a serem erguidos e marcados no pavimento onde indicado nos mapas e pelo Fiscal. Medidas auxiliares como lombas e bandas sonoras esto tambm previstas.
F:\PConsultec\EstadioNacional\DesenhosRevistos\consultec-completoV2DrenagemNew2.dwg

Interseccoes As interseccoes foram sujeitas a analise de capacidade de acordo com os niveis de trafego previstos e do layout inicial apresentado pelo Municipio apenas as rotundas sofreram pequenas alteracoes de modo a acomodar maior volume. Para as interseccoes fez se a previsao de pistas de desaceleracao e aceleracao de modo a nao interromper o trafego, a seguranca rodoviaria inclui sinalizacao vertica e horizontal alem de ilhas canalizadoras do trafego
F:\PConsultec\EstadioNacional\DesenhosRevistos\consultec-completoV2DrenagemNew2.dwg

As obras de arte, passeios e o ajardinamento estao contempladas no projecto de drenagem.

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Estimativa de Custos tal como acima referido, uns dos pressupostos deste projecto foi a auscultacao das necessidades ou ideias do Cliente, pelo que sugeriu se ao Consultor que estimase entre duas possibilidades de materias para a camada de desgaste...

As tabelas a seguir indicam os custos relativos as estradas primarias (as que fazem o anel do estadio) e as secundarias usando ambas hipotes de camada de desgaste:
Opcao 1 Camada de Desgaste em Pave: 130.000.000, 00MT Opcao 2 Camada de Desgate em Betao Asfaltico: 95.000.000, 00MT