KASINSKI FABRICADORA DE VEÍCULOS LTDA.

Mirage 150
MANUAL DE SERVIÇO
MANUAL DE SERVIÇO

PREFÁCIO
Esse manual contém uma descrição introdutória sobre as motocicletas KASINSKI Mirage 150 e os procedimentos para sua inspeção/manutenção e revisão de seus principais componentes. Outras informações consideradas como de conhecimento comum não estão incluídas. Leia a seção INFORMAÇÕES GERAIS para se familiarizar com o veículo e use a seção MANUTENÇÃO e outras seções como guia para inspeção e manutenção adequadas. Esse manual o ajudará a conhecer melhor a motocicleta para que você garanta aos seus clientes um serviço ótimo e rápido.

ÍNDICE
INFORMAÇÕES GERAIS

1 2 3 4 5 6 7

CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO

MOTOR

VEÍCULO
 Esse manual foi preparado com base nas últimas especificações disponíveis no momento da publicação. Se modificações foram realizadas desde então, poderá haver diferenças entre o conteúdo desse manual e o veículo real.  As ilustrações nesse manual são utilizadas para mostrar os princípios básicos de operação e procedimentos de trabalho. Elas podem não representar o veículo em destalhes.

PARTE ELÉTRICA

DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS

DIAGRAMA DE CIRCUITO

ADVERTÊNCIA
Esse manual destina-se àqueles com conhecimento e habilidade suficientes para a manutenção de veículos KASINSKI. Sem tais conhecimento e habilidades, você não deve tentar oferecer assistência baseando-se somente nesse manual. Nesse caso, contate a revenda autorizada de motocicletas KASINSKI mais próxima.

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COMO UTILIZAR ESSE MANUAL
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1. O texto desse manual está dividido em seções. 2. Os títulos dessas seções estão listados na primeira página do ÍNDICE, selecione a seção que você procura. 3. Segurando o manual da maneira mostrada à direita será possível encontrar a primeira página facilmente. 4. Na primeira página de cada seção estão listados seus respectivos índices. Encontre o item e a página desejada.

NOTA
Há diferanças entre as motos das fotografias e as disponíveis no mercado.

.................1-3 PARTE 2 – ESTRUTURA....................................1-1 PARTE 1 – APRESENTAÇÃO DO VEÍCULO ......................1-7 1 ........................................................................................................................................INFORMAÇÕES GERAIS ÍNDICE ADVERTÊNCIA / CUIDADO / NOTA ......1-4 PARTE 3 – ESPECIFICAÇÕES ........................................

leia esse manual e siga suas instruções cuidadosamente. preste atenção na segurança de cada uma delas. no óleo do motor ou no sistema de escapamento durante ou logo após a operação do motor. Observe. certifique-se de que a área de trabalho esteja Ao bem ventilada e de ter seguido todas as instruções de precauções do fabricante do material. Dê atenção especial às mensagens destacadas por essas palavras de sinalização. certifique-se de que os gases de escapamento estejam direcionados para fora do ambiente. CUIDADO e NOTA têm significados especiais. solicite a orientação de um mecânico mais experiente.  trabalhar com materiais tóxicos ou inflamáveis. verifique se há vazamentos em todas as tubulações e junções relacionadas ao respectivo sistema. . lubrificação.  Quando duas ou mais pessoas trabalharem juntas.1-1 INFORMAÇÕES GERAIS ADVERTÊNCIA / CUIDADO / NOTA Por favor. utilize de bom senso e princípios básicos de segurança na mecânica. bem como da segurança e confiabilidade do veículo. Em caso de dúvidas sobre como realizar uma operação de serviço específica. NOTA Indica informações especiais para tornar a manutenção mais fácil ou as instruções mais claras.  Quando necessário. que as advertências e os cuidados contidos nesse manual não podem abranger todos os perigos relacionados à manutenção ou falta de manutenção da motocicleta. não toque no motor. Para enfatizar informações especiais. coloque o motor em funcionamento em ambientes fechados. PRECAUÇÕES GERAIS ADVERTÊNCIA  procedimentos corretos de reparo e manutenção são importantes para a segurança do serviço Os mecânico. CUIDADO Indica um perigo em potencial que pode resultar em danos ao veículo.  Para evitar queimaduras. Além das especificações de ADVERTÊNCIA e CUIDADO. freios ou escapamento.  Nunca utilize gasolina como solvente de limpeza.  Após realizar a manutenção dos sistemas de alimentação. os símbolos e as palavras ADVERTÊNCIA. ADVERTÊNCIA Indica um perigo em potencial que pode resultar em morte ou ferimentos. porém.

e também lubrificadas quando especificado. mantenha-as organizadas de maneira ordenada para que Ao possam ser reinstaladas na ordem e na orientação apropriadas. Após instalar o anel trava. substitua por Peças Genuínas KASINSKI ou equivalentes. antes de instalar essas peças. certifique-se de substituí-las por outras novas. juntas.  Para proteger o ambiente.  realizar a manutenção em componentes elétricos. cordões de vedação.  Aperte o cabeçote. descarte apropriadamente veículos e peças usados. descarte o óleo do motor. primeiro conecte o cabo positivo e depois o negativo e recoloque a tampa do terminal positivo. as porcas e os parafusos da carcaça.  Para proteger os recursos naturais do planeta.  Após a remontagem. limpe-a. segundo as leis vigentes. sassegure-se sempre de que ele está completamente assentado na sua ranhura e encaixado com firmeza. Ao  remover a bateria.INFORMAÇÕES GERAIS 1-2 ADVERTÊNCIA  for necessária a substituição de peças. Não  Utilize um torquímetro para apertar elementos de fixação com os valores de torque especificado.  Nunca reutilize um anel trava. Ao reconectar a baAo teria. Além disso. Ao instalar um novo anel trava.  Certifique-se de que todas as peças utilizadas na remontagem estão limpas. de dentro para fora diagonalmente e com o torque especificado. Se a rosca estiver suja de graxa ou óleo. ADVERTÊNCIA . certifique-se de utilizar o tipo especificado. cola ou selante. remova qualquer resíduo de material das superfícies de encaixe. se os procedimentos de serviço não exigirem Ao o uso da energia da bateria. contrapinos. forem removidas. verifique o aperto e a operação das peças. isoladores.  utilizar determinado tipo de lubrificante. tome cuidado para não expandir a folga final mais do que o necessário para que ele não deslize sobre o eixo. ou demais fluidos usados em baterias e pneus. primeiro desconecte o cabo negativo e depois o positivo.  reutilize porcas autotravantes várias vezes. começando com o de maior diâmetro e terminando com o de menor diâmetro. arruelas de travamento. e outra peças como especificadas. anéis de vedação. Se  remover peças que serão reutilizadas. desconecte o cabo negativo da bateria.  Toda vez que os retentores de óleo.  Certifique-se de utilizar as ferramentas especiais quando recomendado.

ressalto inferior e motor com eixo de balanceamento. a excelente potência e a boa aceleração são algumas das características de seu motor. além da bela aparência. O baixo consumo de combustível. além disso. oferece proteção anticorrosão. Esse veículo possui estilo e design modernos e excepcionais. As rodas instaladas são em liga de alumínio que. O chassi é unido ao escapamento que proporciona alta resistência e boa rigidez. refrigeração a ar. O sistema de freios adota uma combinação de disco dianteiro e tambor traseiro para garantir estabilidade e segurança. 4 tempos. é fácil de operar.1-3 INFORMAÇÕES GERAIS PARTE 1 – APRESENTAÇÃO DO VEÍCULO A motocicleta Mirage 150 é um veículo de estrada avançado com uma nova idéia de design. [1] Para-choque dianteiro [2] Amortecedor dianteiro [3] Sistema de direção [4] Interruptor do combustível [5] Bagageiro traseiro [6] Freio dianteiro [7] Pedal de mudança de marcha [8] Pedal principal [9] Pedal lateral [10] Roda traseira Figura 1-1 Mirage 150 visualização do lado esquerdo da motocicleta [1] Lanterna [2] Amortecedor traseiro [3] Assento [4] Tanque de combustível [5] Farol dianteiro [6] Freio traseiro [7] Silencioso [8] Pedal de partida [9] Pedal traseiro do freio [10] Roda dianteira Figura 1-2 Mirage 150 visualização do lado direito da motocicleta . Essa motocicleta adota o motor de cilindro único ZS156FMI-B.

e assegurar uma locomoção segura na motocicleta. [2] Receber o torque de ajuste da transmissão. fornecimento de combustível. operação. a velocidade de rotação. lubrificada e múltipla. 3 Sistema de transmissão A função básica do sistema de transmissão é o aumento do torque ou diminuição da velocidade de transmissão de acordo com as condições da estrada e a necessidade de deslocamento. transmissão. freios. interruptores de controle. Consulte o Diagrama 1-3. embreagem. assegurar estabilidade na partida e mudança de marchas. elétrico e motor. a iluminação e sinalização. oferece suporte ao torque produzido pela força externa da roda. freios e alguns relacionados ao controle do guidom. comando da transmissão e acessórios do dispositivo de transmissão traseira. Deslocar a motocicleta pelo contato da roda com a estrada. A embreagem dessa motocicleta é manual.INFORMAÇÕES GERAIS 1-4 PARTE 2 – ESTRUTURA Essa motocicleta é basicamente composta de sistemas de direção. Esse dispositivo da motocicleta é dividido em duas partes. amortecedores dianteiro e traseiro. 2 Sistema de operação e freios A principal função do sistema de condução é controlar a direção da locomoção. [2] Embreagem A função da embreagem é transmitir ou interromper a potência do motor de maneira confiável e suave. cabos de aço e acessórios. O sistema de transmissão consiste basicamente do dispositivo de partida. transmitir o efeito para a roda e fazer a motocicleta arrancar. [3] Quando utilizada em estradas. [3] Transmissão A função da transmissão é mudar o torque de deslocamento e reversão da transmissão da motocicleta e assegurar tração e velocidade adequadas para que seja possível a adaptação às condições de deslocamento variáveis. [4] Resistir e controlar impactos e vibrações produzidos durante o deslocamento da motocicleta. [1] Sistema de condução [2] Sistema elétrico [3] Sistema de alimentação [4] Sistema de operação e freios [5] Motor [6] Sistema de transmissão Diagrama 1-3 estrutura da motocicleta Mirage 150 1 Sistema de condução A função básica do sistema de condução é: [1] Dar total suporte à motocicleta. . os freios. O sistema de operação e freios contém principalmente os mecanismos de direção. Por conseguinte. O sistema de condução é composto basicamente da montagem do chassi. Uma é o engate do motor e a outra é a partida elétrica. roda dianteira e traseira e alguns outros acessórios. [1] Dispositivo de partida A função do dispositivo de partida é ligar o motor e fazê-lo funcionar automaticamente. A engrenagem dessa motocicleta é de transmissão gradual.

Em seguida. Ela consiste do tensionador. corpo do cilindro. ao mesmo tempo pode dar a partida no motor forma conveniente e rápida. O conjunto do cárter é a estrutura de funcionamento do motor que determina toda sua resistência e força. [3] Peça de controle A função da peça de controle é assegurar e ajustar o fornecimento e consumo de energia elétrica.1-5 INFORMAÇÕES GERAIS [4] Dispositivo de transmissão traseira A função do dispositivo de transmissão traseira é fornecer a potência do motor ao dispositivo de transmissão. mas também para a bateria que é carregada. O sistema elétrico serve principalmente para fornecimento. ignição e arrefecimento. O sistema de alimentação é composto principalmente de tanque de combustível. A função do sistema de exaustão é ventilar o gás de exaustão no cilindro e reduzir o ruído durante a exaustão. A bateria pode transferir energia química. sua função é suportar e instalar outros acessórios do motor para resistir a choques e torções. O mecanismo de válvulas dessa motocicleta adota ressalto inferior. [1] Conjunto do cárter O conjunto do cárter do motor da motocicleta é composto principalmente de cárter e tampas da carcaça direita e esquerda. fusível. Esse sistema consiste principalmente de escapamento e silencioso. conjunto do pistão. [1] Alimentação de energia elétrica O fornecimento de energia elétrica é obtido de um gerador e uma bateria. interruptor do tanque de combustível. é composto pela tampa. [2] Consumo de energia elétrica A função da peça de controle é oferecer vários tipos de sinais sonoros e luminosos para garantir a segurança do deslocamento. ele transfere energia elétrica não somente para o mecanismo elétrico. para que a rotação seja reduzida e o torque aumentado. O sistema é composto principalmente de tubo de admissão e filtro de ar. [3] Biela A função da biela é transformar o movimento retilíneo alternativo do pistão em movimento circular contínuo para transmitir potência e fazer com que acessórios relacionados funcionem. carburador. consumo e controle de energia elétrica. filtro de ar. retificador. mecanismo de válvulas. e enviar sinais sonoros ou luminosos para garantir a segurança do deslocamento. 5 Motor O motor é um dispositivo de combustão interna que transforma a energia térmica em energia mecânica. cárter. que pode alimentar a partida. [2] Conjunto do pistão A função do conjunto do pistão é transmitir potência de deslocamento para a biela do virabrequim. Sistema de alimentação A função do sistema de alimentação é transformar combustível e ar em uma mistura gasosa com a proporção apropriada de acordo com as condições de trabalho do motor e fornecer ar misturado em tempo hábil e em quantidades suficientes para a câmara de combustão. biela. [4] Mecanismo de Válvulas A função do mecanismo de válvulas é absorver adequadamente a mistura gasosa combustível para a câmara de acordo com as necessidades do motor e emitir gás de exaustão do cilindro para assegurar o bom funcionamento e desempenho do motor. sistemas de lubrificação. Ela consiste basicamente dos dispositivos de sinais luminosos e de partida elétrica. interruptor de controle e cabo principal. para que ela continue o processo de queima. a iluminação e o mecanismo de sinalização. . [5] [6] [1] Alimentação de energia elétrica A função do sistema elétrico é fornecer energia elétrica para a partida e o funcionamento da motocicleta. O motor é a fonte de energia da motocicleta. mangueira de combustível e válvula de fornecimento de combustível. Sistema de admissão e exaustão A função do sistema de admissão é guiar e filtrar o ar. para controlar o volume da mistura gasosa que flui para o cilindro de acordo com as necessidades das condições de funcionamento. Quando o gerador atinge certa reversão movida pelo motor. transmita a potência para a roda traseira para que a motocicleta ande. relé de partida.

[6] Sistema de Arrefecimento O sistema de arrefecimento serve para resfriar o motor assegurando seu bom funcionamento e desempenho. O sistema de arrefecimento dessa motocicleta adota o arrefecimento a ar que utiliza o fluxo de ar durante o deslocamento da motocicleta para eliminar o aquecimento por meio de aletas do corpo. Esse sistema elimina o superaquecimento durante a fricção assegurando. O sistema de lubrificação dessa motocicleta é principalmente composto pelos seguintes componentes: filtro de óleo. o bom funcionamento e desempenho do motor. assim. aumentando a confiabilidade e prolongando a vida útil das peças. . bomba de óleo e passagem de óleo.INFORMAÇÕES GERAIS 1-6 [5] Sistema de Lubrificação A função do sistema de lubrificação é lubrificar as superfícies dos componentes motores e reduzir a fricção e abrasão causadas. tampa do cilindro e do conjunto do cárter.

ressalto inferior 56.6/(7.06 mm a 0.0:1 Potência máxima/ Rotação corresponden7.2/(8.500 + 850)kW te Torque máximo/Rotação correspondente Motor Rotação estável mínima sem carga Taxa mínima de consumo de combustível Consumo de combustível na velocidade econômica Folga da válvula Método de lubrificação Tipo do carburador Forma de alimentação Filtro de ar Método de partida Amortecedor dianteiro Amortecedor traseiro Tamanho/Pressão da roda dianteira Sistema de Condução Tamanho/Pressão da roda traseira Velocidade máxima Desempenho em rampa Distância de derrapagem 8.176 mm X 897 mm X 1. arrefecimento de ar.500+ 750)N.08 mm Pressão e derramamento PZ26 Bujão plano Componentes: papel e plástico Partida do motor.400+ 100)rpm <367 g / kW/h 1.100 mm 1.72 l/ 100 km 0.50-16/250 kPa 90 km/h ≥22° ≥200 m .4 tempos.5 ml 9.5 mm 124.m (1.75-18/225 kPa 3.5 mm X 49.400 mm 140 mm 125 kg 275 kg 150 kg ZS156FMI-B Um cilindro. Partida Elétrica componentes: hidráulico e molas componentes: hidráulico e molas 2.1-7 INFORMAÇÕES GERAIS PARTE 3 – ESPECIFICAÇÕES Item Comprimento X Largura X Altura Distância entre eixos Tamanho e Peso Líquido Distância do solo Peso líquido Peso máximo Carga máxima Modelo do Motor Tipo do Motor Diâmetro X Curso Capacidade total do cilindro Taxa de compressão Especificação 2.

000 mm ≥48º Freio a disco Freio a tambor C. lubrificada e múltipla comum e duas grades de 5 marchas 3.400 1.6 mm a 0.882 1.100 ml 159 ± 5 ml (por amortecedor) .130 0.960 4.7 mm 12V / 7Ah 10 A 12 V – 35 W/ 21 W 12 V – 8 W/ 21 W 12 V – 10 W 12 V – 1.I D8EA 0.7 W 12 V – 1.D.INFORMAÇÕES GERAIS 1-8 Item Modelo de saída Modelo da transmissão Embreagem Tipo de mudança de velocidade Taxa de transmissão primária Taxa de transmissão final Dispositivo de transmissão Taxa de transmissão da primeira engrenagem Taxa de transmissão da segunda engrenagem Taxa de transmissão da terceira engrenagem Taxa de transmissão da quarta engrenagem Taxa de transmissão da quinta engrenagem Diâmetro mínimo do círculo de direção Operação e freios Ângulo de curva à esquerda e a à direita Freio dianteiro Freio traseiro Método de ignição Tipo de vela de ignição Folga da vela de ignição Bateria Fusível Sistema elétrico Farol dianteiro Lanterna/luz de freio Luz indicadora de direção Indicador de direção Indicador luminoso de marcha Luz de posição dianteira Tipo de combustível Capacidade do tanque de combustível Fluídos Tipo de óleo Capacidade de óleo do motor Capacidade de óleo do amortecedor dianteiro Especificação Corrente de transmissão Elasticidade de operação do pé esquerdo (l-N-2-3-4-5) manual.7 W 12 V – 3 W Gasolina 13 l 20W 50 1.786 2.769 1.333 2.

....................... 2-10 PARTE 6 – TORQUES E REQUISITOS DE MONTAGEM .................................................. 2-12 2 ......... 2-7 PARTE 4 – FERRAMENTAS DE MANUTENÇÃO .......2-8 PARTE 5 – INFORMAÇÕES DE AjUSTES DE MANUTENÇÃO ...............................CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO ÍNDICE PARTE 1 – ITENS DE ADVERTÊNCIA PARA MANUTENÇÃO......2-2 PARTE 3 – CICLO DE MANUTENÇÃO ...................2-1 PARTE 2 – CONHECIMENTOS GERAIS DE MANUTENÇÃO ...............................

[3] Ao apertar porcas e parafusos. As peças da motocicleta sofrerão desgastes e desajustes durante a utilização contínua. poderá causar danos a sua motocicleta. [9] O eletrólito da bateria contém ácido sulfúrico. faça os reparos em um local bem ventilado.2-1 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO PARTE 1 – ITENS DE ADVERTÊNCIA PARA MANUTENÇÃO Quando houver problemas com sua motocicleta. O veículo será seriamente danificado. [10] A solução existente na bateria é inflamável e explosivo. NOTA Indica informações especiais para tornar a manutenção mais fácil ou as instruções mais claras. pois o gás emitido pela motocicleta contém CO2 tóxico. utilize o princípio do cruzamento diagonal e aperte-os completamente com o valor de torque padrão por 2 ou 3 vezes. substitua a junta. Procure um médico imediatamente. utilize componentes. . [2] Após a desmontagem e reinstalação. especialmente ao carregá-la. ela poderá se consertada na oficina de assistência técnica KASINSKI ou em uma oficina profissional de manutenção. portanto. se não for evitada. [1] Ao realizar reparos na motocicleta. [4] Não utilize fluido inflamável ao limpar as peças. Verifique os métodos de circulação. portanto. se não for evitada. CUIDADO Indica uma situação potencialmente perigosa que. [8] O gás é altamente inflamável e pode provocar explosões. as peças de vedação e os pinos de abertura por novos. não fume ou acenda fogo próximo à bateria. não fume ou acenda chamas no local da manutenção. Passe óleo lubrificante nas peças motoras antes de instalá-las. Se a motocicleta precisar ser consertada com o motor ligado. [7] Realize os reparos com o motor desligado. [5] Após a instalação. você também poderá consultar esse manual de manutenção. Se o eletrólito respingar nos olhos ou for derramado nas roupas. poderá causar ferimentos ou morte. acessórios. confiabilidade. óleo de lubrificação e outros materiais que sejam produzidos ou recomendados pelo fabricante. iniciadas pelas seguintes palavras são de extrema importância: ADVERTÊNCIA Indica uma situação potencialmente perigosa que. Por isso. utilize sempre as ferramentas de manutenção apropriadas. A falta de manutenção frequente pode afetar a segurança e confiabilidade da sua motocicleta e. estabilidade e conforto da motocicleta. As informações desse manual. A utilização de peças inadequadas influenciará a mobilidade. operação e inspeção. Ou então. também. [6] Ao desmontar a motocicleta. reduzir sua vida útil. movimento. verifique se todas as peças estão instaladas corretamente. a manutenção frequente ajudará a manter sua motocicleta nova e operando com desempenho máximo. limpe-os muito bem com água.

utilize as ferramentas especiais. [1] O reparo grande é um reparo detalhado que exige a desmontagem. Isso causará a interrupção da desmontagem. apoie a motocicleta com um pedaço de madeira ou metal leve. Após esse reparo. Se a marca não estiver evidente. O princípio básico da desmontagem é a ordem e a direção oposta àquela de instalação. [6] Realize a desmontagem dos componentes que exigem a utilização de ferramentas especiais da maneira recomendada. [2] Ao desmontar os componentes que estão muito apertados. Normalmente. Observe com cuidado os seguintes itens ao desmontar a motocicleta e seus componentes: [1] Os componentes que têm alta exigência de posicionamento devem ter suas marcas de posicionamento verificadas previamente ao serem desmontados. Se não possuir as ferramentas especiais. mas não os aperte. (1) Desmontagem da Motocicleta . limpeza. por exemplo. e assim por diante. O reparo médio pode eliminar perigos potenciais. estabilidade e desempenho seguro. inspeção. [4] Coloque os componentes desmontados em ordem. cromados e de alta precisão diretamente no chão. O método de desmontagem influenciará diretamente a qualidade e eficiência do reparo. [3] O reparo pequeno é um reparo de funcionamento que concentra-se principalmente na eliminação de algum problema temporário ou danos parciais durante o funcionamento. [3] Ao desmontar o conjunto do amortecedor dianteiro e traseiro e as rodas dianteira e traseira. bem como o tempo gasto para realizá-lo. e eles podem ser instalados novamente no lugar original. Preste muita atenção ao lugar e a ordem em que coloca as peças e os componentes desmontados. [8] As pastilhas de freio desmontadas devem ser guardadas separadamente e longe do óleo lubrificante. instalação e manutenção. A ordem e o método de desmontagem não são absolutos. Se as pastilhas entrarem em contato com óleo poderá provocar falhas no freio. do maior para o menor. apoie a motocicleta com um suporte firme. A ordem e o método de desmontagem são diferentes de acordo com as estruturas e características de cada componente. de cima para baixo. medição. [7] Escolha as ferramentas adequadas para a desmontagem dos componentes. pequenos e em conjunto. preste atenção ao lugar em que coloca as peças para evitar danificá-las ou confundi-las. monte uniformemente e preste atenção na direção para evitar que os componentes sejam danificados. [2] O reparo médio serve para reparar e ajustar algumas peças que influenciam no desempenho da motocicleta. evitar agravamento de problemas e manter uma boa condição de funcionamento. corrosão ou empenamento de um componente específico que afeta o desempenho da motocicleta. componentes de injeção. refaça-a. [4] O reparo em conjunto é um reparo separado por conjunto e realizado de acordo com a necessidade de um determinado conjunto ou dano. a ordem é de dentro para fora. Se os componentes quebrarem ou forem bloqueados devido à desmontagem incorreta. Diferentes motocicletas têm diferentes ordens e métodos de desmontagem. economia. a extensão do reparo. O princípio básico de desmontagem do motor e de outros componentes é o mesmo princípio de toda motocicleta. Não coloque componentes como. Essas partes estão divididas como: reparos grandes. Evite que a queda da motocicleta cause ferimentos em pessoas ou danifique componentes. a motocicleta pode alcançar o padrão original de mobilidade. 2 Técnicas de Reparo A desmontagem é uma etapa muito importante durante o reparo. serão aumentados. depois martele o local correto com o martelo de borracha para evitar danos ao componente. Monte uniformemente e preste atenção na direção. médios. ajuste completo da motocicleta.CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO 2-2 PARTE 2 – CONHECIMENTOS GERAIS DE MANUTENÇÃO 1 Classificações de Manutenção A manutenção pode ser dividida em 4 partes de acordo com a variedade e o período de intervalo. [5] As porcas e os parafusos desmontados devem ser armazenados cuidadosamente. Você pode consultar nossas instruções de desmontagem. Na desmontagem.

inspeção por instrumentos e diagnóstico de problemas. limpeza e inspeção. pois elas podem inchar e deformar. O propósito da inspeção é verificar se as peças precisam de reparo ou substituição. Existem três métodos: inspeção direta. [1] Inspeção direta A inspeção direta serve para verificar e avaliar as condições das peças manualmente. Geralmente. A batida pode produzir vibração. depois retire as peças de metal e limpe-as. o próximo estágio é fundamental. [2] Remoção do acúmulo de carbono Para remover o acúmulo de carbono dos componentes é possível utilizar o método mecânico ou químico. [1] Limpeza de manchas de óleo Limpeza fria e limpeza quente são dois métodos para peças de metal. Métodos de limpeza de peças não metálicas diferem de acordo com o material. aqueça de 79 a 90°C e mantenha-as imersas de 10 a 15 minutos. (4) Métodos e habilidades de reparo Após a desmontagem. dê leves batidas com um pequeno martelo na superfície das peças defeituosas. Limpe-os para facilitar a manutenção e instalação. é adotado o método de imersão em óleo e batidas durante a manutenção. é preciso ter cuidado para evitar danos. Não utilize querosene ou gasolina para limpar peças de borracha. A gasolina é apropriada para o disco da embreagem e para os discos de fricção das pastilhas de freio. Utilize gasolina ou querosene. Esse é um método simples e prático que é utilizado amplamente para manutenção. você poderá mergulhar os componentes em gasolina por alguns minutos e depois desmontá-los. Utilize base alcalina em meio aquoso como detergente. Finalmente. os componentes estarão sujos de óleo ou carbono. O processo desse método é o seguinte: primeiro mergulhe as peças em querosene ou óleo Diesel por alguns minutos. escove o acúmulo de carbono e limpe com água quente. (2) Limpeza dos Componentes Após a desmontagem. O óleo restante na rachadura espirrará devido à vibração. espalhe talco na superfície das peças. então comparar o valor medido com o valor limite para descobrir as condições das peças. O melhor produto de limpeza para peças de borracha é o álcool. coloque as peças de metal dentro do detergente. retire e seque as peças. esse é o método chamado químico. O método mecânico é o de raspagem do acúmulo com um raspador ou espátula de bambu e então limpar com gasolina. coloque as peças de metal dentro do detergente e esfregue-as com uma escova. Depois. Aperfeiçoar as habilidades básicas é o ponto chave para garantir boa qualidade de manutenção que são as seguintes: . [3] Diagnóstico de problemas Para encontrar falhas latentes nas peças. O óleo derramado tingirá o talco de amarelo e será possível encontrar facilmente uma marca amarela no local da rachadura. (3) Inspeção das peças Inspeção das peças após a limpeza. Esse método pode obter avaliações precisas. em vez da utilização de instrumentos. enquanto a base alcalina em meio aquoso é proibida. [10] Ao desmontar juntas. O método de limpeza é escolhido de acordo com a especificidade dos componentes.2-3 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO [9] Quando houver dificuldade de desmontagem devido à oxidação dos componentes de rosca de parafuso. mas é necessária uma inspeção cuidadosa da precisão dos instrumentos e seleção adequada das peças. Você pode utilizar gasolina e querosene. é possível aplicar o diagnóstico de problemas. [2] Inspeção por instrumentos A inspeção por instrumentos serve para medir o tamanho e o formato geométrico das peças por meio de medidores e aparelhos e. Em seguida. essa é a chamada limpeza fria. essa é a chamada limpeza quente. Mergulhe o componente.

O conjunto consiste em dois tornos. por exemplo. consulte a lista especializada ou a seguinte fórmula: Diâmetro do material a ser expandido gradualmente = diâmetro externo da rosca – 0. As partes que não encaixam são as áreas que devem ser raspadas. Rebitagem e solda A rebitagem é um processo que serve para unir duas partes ou mais com rebites. Consiste nos polimentos plano. Fricção O polimento consiste em eliminar uma fina camada da superfície das peças pelo esmerilhamento. As funções são cortar e partir. O alargamento é um processo de acabamento que pode aumentar o grau de precisão do orifício das peças e diminuir o grau de aspereza. o ângulo de corte do torno secundário é maior do que o do mestre. em seguida remova e utilize o cossinete secundário para dar formato às roscas. Esse é um acabamento fino para a superfície das peças. para polir a chapa do cárter e o orifício interno da biela. É amplamente utilizada na manutenção como na rebitagem do disco da embreagem. Após vários encaixes e raspagens. Isso inclui raspar e limar delicadamente. Geralmente. etc. O disco é constituído de discos fixos. É um trabalho delicado. Geralmente. A ferramenta de corte de roscas externo é um disco. formas geométricas exatas e o grau mais baixo de aspereza.CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO 2-4 [1] Entalhe. O corte de rosca externo com um disco é chamado de corte de rosca externo. furadeira elétrica e broca. Então. A rebitagem pode ser classificada pelas suas funções em três tipos: junções com rebite fixo. enquanto no interno é um mandril. Perfure um orifício com um ângulo chanfrado antes de iniciar o corte de rosca interno. Durante a manutenção os métodos de polimento são utilizados. As ferramentas básicas desse processo são os alargadores fixos. O dente de uma lima determina o grau de aspereza ao limar peças de metal. Antes do alargamento é preciso primeiramente furar um orifício que serve como base para a precisão do formato do orifício e criar espaço para o procedimento de alargamento. interno e externo. furadeira manual. Perfuração e alargamento O processo de perfuração consiste em fazer orifícios em peças ou materiais com uma broca. As ferramentas de perfuração principais são: furadeira. espalhe tetróxido de chumbo na superfície das peças. raspe as peças aos poucos e com muito cuidado. etc. Antes da raspagem.1 mm X passo da rosca (apropriado para ferro e cobre) Diâmetro de perfuração do orifício= diâmetro externo da rosca – 1. é raspado 0. O dois tornos diferem no seu ângulo de corte. Esse processo também é muito utilizado na manutenção como. por isso.005 a 0. Para escolher a broca apropriada.2 mm X passo da rosca (apropriado para aço e latão) Ao realizar o corte interno de roscas. A raspagem é um processo que raspa uma fina camada da superfície das peças.01 mm por vez. por exemplo. vire o cossinete dentro do orifício de ângulo chanfrado. a superfície de contato das peças ficam maiores. geralmente. nos reparos de rachaduras do chassi e outras partes de metal. Corte interno e externo de roscas O corte feito com um cossinete é chamado de corte interno de roscas. consulte a lista especializada ou a fórmula seguinte: Diâmetro de perfuração do orifício= diâmetro externo da rosca – 1. ajustáveis. cônicos. A ferramenta utilizada no polimento plano é um disco plano. O processo de soldagem pode unir permanentemente duas parte de metais com uma ferramenta de solda. encaixe as peças com outras padrão. que pode proporcionar um tamanho preciso. limagem e raspagem O entalhe é o processamento das peças de metal com um martelo e uma talhadeira. A operação de limagem é diferente de acordo com os diferentes formatos das superfícies das peças. Para fazer a escolha certa. nós utilizamos o disco fixo. discos ajustáveis e disco ativo. o disco arredondado. [2] [3] [4] [5] . Ao realizar o corte externo de roscas. rebite ativo e rebite de vedação. diâmetro da rosca e passo do parafuso. por exemplo. o torno mestre e o torno secundário. escolha o disco e o diâmetro do material a ser gradualmente expandido de acordo com a necessidade do material. atingindo os requisitos e propósitos.13 mm X passo do parafuso. A limagem é a raspagem das superfícies das peças com uma lima. O aumento da precisão do encaixe entre o orifício e o eixo pode alcançar de 6 a 8 graus.

queima de combustível incompleta. instale a corrente de distribuição. para-lamas dianteiro e traseiro. As forma de retificação são: torção. instale o conjunto do garfo dianteiro. por exemplo. [7] Preste atenção nos seguintes pontos: Escolha um lugar amplo e limpo. é chamado de retificação. Retificação A operação que elimina o desnivelamento de formas planas. cabeça da direção. [1] A montagem inclui a montagem dos módulos. evite conectar as peças incorretamente e esquecer-se de montar alguma junta. alto consumo de combustível. Assim. diminuição da potência. assim. como aço doce e cobre vermelho. curvatura e expansão. indicador de direção. conecte todo circuito elétrico e cabos de controle. Para facilitar a operação. diferencial. isso poderá causar uma série de problemas. então instale o conjunto do motor e da transmissão no chassi. conjunto do garfo dianteiro. plástico e peças de metal pintadas com spray. instale o farol. [4] A montagem total é o último procedimento para completar todo o processo de trabalho. Terceiro. das peças e total. A retificação pode remodelar as peças. o diâmetro mínimo do ângulo do cone deve ser menor do que o diâmetro interno da rosca. [5] As sequências da montagem total são similares. buzina e conjunto da bateria. primeiro monta-se os componentes que foram desmontados por último e por último os componentes que foram desmontados primeiro. partes de metal com boa flexibilidade podem ser retificadas diretamente. Quinto. A retificação depende da flexibilidade das partes de metal. No processo de montagem. Além disso. guidão. Partes de metal com menos flexibilidade necessitam ser amolecidos antes da retificação.2-5 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO Corte a extremidade do material a ser expandido em ângulo de 15 a 20º antes de fazer o corte externo na rosca. lanterna traseira. etc. Para recuperar o desempenho da motocicleta. a montagem das rodas dianteira e traseira. lubrifique toda a motocicleta. superaquecimento do motor. tanque de combustível e assento. primeiro dos módulos. siga rigorosamente as recomendações de montagem. por exemplo. A operação é da seguinte maneira: primeiro. adesivo fenólico e etc. o disco e o material a ser expandido devem estar na vertical. [2] A montagem de módulos é a primeira etapa de todo o processo que transforma as peças em um único módulo como. Quarto. a combinação das pastilhas de freio e a combinação das rodas. amortecedor. 3 . por exemplo. correia dentada. guidom. rodas dianteira e traseira. A sequência de montagem é contrária a de desmontagem. Regulagem após o Reparo A interconexão das peças foi afetada de alguma forma após o reparo. ela conecta as peças e os módulos com o chassi de acordo com a sequência de instalação correta. a combinação do tambor do freio dianteiro. Colagem A colagem é amplamente utilizada na manutenção e no reparo porque é fácil e pode ser realizada sem ferramentas especiais ou materiais caros. Por último. instalação e inspeção se houver é qualquer diferença de sequência de montagem causada por diferente tipo e estrutura. para-brisa e cobertura da corrente ou cinta. tais como partida do motor com dificuldade. [6] Consulte a seguinte referência sobre desmontagem. contrapino e cordões de vedação. fator determinante para o bom funcionamento da motocicleta. as peças coladas como. em barras e colunas. [3] A montagem das peças é baseada na montagem dos módulos que unem as partes e os módulos como um todo como. amortecedor. ou seja. as partes devem estar conectadas de acordo com as especificações. Existem vários tipos de colas como a epóxi. faça o ajustes de acordo com as especificações do MANUAL DO USUÁRIO. é preciso observar o princípio da montagem. Ajuste da seguinte maneira: (1) Regulagem do Tempo de Ignição Caso ocorra algum erro com o ângulo avançado da ignição. [6] [7] (5) Montagem da motocicleta O último procedimento do reparo é a montagem. finalize a montagem dos módulos e das peças. disco e pastilhas de freio não precisam ser processadas por máquinas de alta precisão. depois das peças e por fim a montagem total. Segundo. extensão.

Essa regulagem é. portanto. [2] Regulagem do som e tom da buzina elétrica. ele interfere diretamente no desempenho do motor. tem um importante papel no sistema de transmissão. por isso. Regule a folga da manopla de operação da embreagem entre 10 e 20 mm. mantenha-o da seguinte maneira: Antes da regulagem. Regulagem dos freios O desempenho do freio afeta diretamente a segurança de deslocamento. Regulagem do Dispositivo Elétrico A regulagem do dispositivo elétrico inclui principalmente o farol e a regulagem da buzina elétrica. uma regulagem correta é de extrema importância. normalmente. [1] Regulagem da posição do farol para cima ou para baixo para mudar a distância da irradiação de luz. portanto. Regule a folga da alavanca do guidom do freio dianteiro entre 10 e 20 mm e o pedal do freio traseiro entre 20 e 30 mm. abra a válvula do afogador. verifique se a folga da válvula e o ajuste da ignição estão corretos e se não há vazamentos ou bloqueio do motor ou do carburador. Regulagem do Cabo do Acelerador A folga da manopla de controle do acelerador deve ser de 2 a 6 mm. acompanhada da regulagem da rotação de marcha lenta. O método de regulagem é o mesmo. (3) (4) (5) (6) . Ajuste da Embreagem A embreagem é utilizada para transferir potência.CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO 2-6 (2) Regulagem do Carburador A regulagem do carburador é muito importante. O volume padrão da buzina elétrica da motocicleta é de 95 a 105 dB (A). Ajuste o parafuso de ajuste atrás da buzina elétrica se o volume e o tom não estiverem funcionando corretamente. Algumas motocicletas necessitam de ajuste do parafuso de ajuste das peças desengatadas. O aumento ou diminuição da rotação do motor não são permitidos nesse processo. Regule a folga de acordo com a especificação. certifique-se de que a temperatura de operação do motor esteja adequada.

000 CUIDADO Reduza o intervalo de manutenção do filtro de ar se a motocicleta circular em regiões com muita poeira.Verificar e ajustar Acelerador .Verificar e ajustar Interruptor do freio traseiro .trocar .Verificar o funcionamento Suspensões dianteira e traseira .Verificar e ajustar Aros e Raio das Rodas .000 3.000                     A cada 1.000 Leituras do Hodômetro (km) 1000 km  2000 km  3000 km  4500 km  6000 km  a cada 1.000 3.Verificar e ajustar Interruptores e instrumentos .000 3.Verificar e ajustar Facho do farol .000 9.Verificar Embreagem .000 3.000 3.Limpar Filtro de combustível .Verificar.000 3.000 3. Porcas e Fixações .000 3. ajustar e lubrificar Corrente de transmissão .Verificar.Limpar Freio traseiro .000 6.000 3.Limpar Filtro de ar .Verificar Óleo da suspensão dianteira .Verificar o funcionamento Cavalete Central e lateral .000 3. ajustar e lubrificar (1) Sistema de iluminação/sinalização .000 3.000 3.000 3.Verificar (2) Tanque de combustível e tubulações Verificar Folga das válvulas .Verificar desgaste Tambor de freio .000 3.000 Km                 6.500 12.Limpar Ruído de freio .Ajustar Sistema de Escapamento .000 3.000 3.(1) Tela do filtro de óleo . .Verificar e apertar                   A cada 500 Km       3.000 3.Verificar a marcha lenta Carburador .Trocar Carburador .Trocar (3) Rolamentos da Coluna de direção .Verificar Vela de iginição .2-7 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO PARTE 3 – CICLO DE MANUTENÇÃO Item Óleo do motor .Verificar e ajustar Pastilhas e lonas de freio .000 6.000 6.Verificar Parafusos.Trocar Vela de iginição .000 6.

ponta hexagonal da chave. luva de ajuste da válvula [4] Luva Remova ou fixe as porcas e os parafusos com um martelo pneumático [5] Cortador de fios. ponte elétrica.CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO 2-8 PARTE 4 – FERRAMENTAS DE MANUTENÇÃO [1] Pistola elétrica Essa ferramenta é utilizada para fornecer energia e remover porcas e parafusos [2] Luva da lingueta Essa ferramenta é utilizada para remover as porcas do elemento filtrante do óleo e da embreagem [3] Luva do parafuso AB. alicate de corte Remova/instale o anel trava com o alicate de expansão [6] Chave “T” [7] Extrator do rotor [8] Martelo de Borracha. Martelo de Ferro e MarEssa é a ferramenta especial para desmontar o rotor telo de Cobre do magneto . adaptador.

Essa ferramenta é utilizada para medir a pressão do metro interno do cilindro. porcas hexagonais internos. .2-9 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO [9] Calibrador de lâminas [10] Micrômetro Essa ferramenta é utilizada para medir a folga entre o Essa ferramenta é utilizada para medir as dimensões pistão e o cilindro ou a válvula do pistão e do pino do pistão [11] Relógio comparador [12] Barômetro do Cilindro Mede a oscilação vertical da suspensão da roda. diâ. cilindro [13] Barômetro do Pneu [14] Paquímetro Essa ferramenta é utilizada para medir a pressão do Essa ferramenta é utilizada para medir o diâmetro inpneu terno do cubo da roda traseira [15] Torquímetro [16] Expansor hexagonal interno Essa ferramenta é utilizada para medir o aperto do Essa ferramenta é utilizada para remover parafusos e parafuso e da porca. etc.

96 15.5 5.30 0 a 0.50 56.48 0 a 0.03 0.05 0 a 0.98 0 a 0.05 32.03 0.05 0.50 a 33.35 0.35 0.10 2.628 32.44 5.15 a 0.768 a 32.99 a 15.06 56.25 0.0 2.928 33.03 a 0.40 5.20 0.50 a 56.01 0.43 a 5.5 1.45 a 5.20 0.42 0.10 0.12 0.46 5.06 a 0.03 a 0.45 a 5.15 a 0.15 a 0.91 0.15 a 0.00 a 15.80 0.05 Valor Limite (mm) 0.2 a 1.01 0 a 0.50 0.04 14.2 a 1.928 32.01 0.14 0.02 a 0.51 56.02 15.10 56.42 5.10 a 0.01 14.01 a 0.54 5.45 a 56.0 5.47 a 5.48 5.00 14.03 0.08 Admissão Exaustão Admissão Exaustão Admissão Exaustão Admissão Exaustão 0.01 0 a 0.90 a 40.05 0.97 a 14.80 0.16 1.02 32.CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO 2-10 PARTE 5 – INFORMAÇÕES DE AJUSTE DE MANUTENÇÃO 1 Sistema do Motor Itens Folga do pistão e do cilindro Diâmetro do cilindro Diâmetro do pistão Deformidade do cabeçote Flexibilidade do corpo do cilindro Folga da extremidade do anel do pistão Folga lateral do anel do pistão Folga do pino e do orifício do pistão Diâmetro interno do orifício do pino do pistão Diâmetro externo do pino do pistão Diâmetro do orifício da extremidade menor da biela Folga radial da extremidade menor da biela Folga radial da extremidade maior da biela Folga lateral da extremidade maior da biela Desvio radial da árvore de manivelas Altura do came Admissão Exaustão Interno Externo Valor Padrão (mm) 0.46 0.20 Comprimento livre da mola da válvula Folga da válvula Largura da sede da válvula Diâmetro externo da haste da válvula Guia da válvula/ Válvula Diâmetro interno da guia da válvula Folga da haste e da guia da válvula Folga do rotor interno/externo Folga radial do rotor externo e do corpo da bomba Folga da bomba superior .04 15.25 0.51 40.00 39.00 0.968 30.768 a 32.

00 Profundidade da ranhura padrão na superfície do pneu Ciclo do amortecedor dianteiro Largura livre da mola do amortecedor dianteiro Ciclo do amortecedor traseiro Largura livre da mola do amortecedor traseiro Desvio do cubo da roda Desvio do eixo 4 Sistema de Operação e Freios Valor Padrão (mm) 10 a 20 20 a 30 2a6 Valor Limite (mm) 30 a 40 40 a 50 10 a 15 Itens Ciclo livre da alavanca do freio dianteiro Ciclo livre do pedal do freio traseiro Ciclo livre da manopla de controle de aceleração .52 a 1.00 a 25.02 a 20.21 24.974 a 19.980 19.68 ------35.00 2.0 2.021 20.960 19.00 25.041 20.021 20.05 20.00 a 20.60 1.70 35.93 a 5.00 a 22.30 0.2-11 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO 2 Sistema da Transmissão Itens Espessura do disco de fricção Espessura do disco movido de fricção Valor Padrão (mm) 2.00 20.50 a 36.05 4.00 22.041 25.90 a 36.987 19.02 4.90 a 3.00 40 a 50 Embreagem Deformidade do disco de fricção Folga da mola da embreagem Diâmero interno do orifício da engrenagem Diâmetro Axial do eixo de partida Diâmetro interno do garfo Espessura do dente do garfo Diâmetro externo do tambor da transmissão Diâmetro externo do eixo principal Diâmetro externo do contraeixo C1 Diâmetro interno da engrenagem secundária C2 Diâmetro interno da engrenagem primária C2 Diâmetro interno da engrenagem secundária Diâmetro C3 Diâmetro interno da engrenagem primária interno da engrenagem C3 Diâmetro interno da engrenagem secundária primária e C3 Diâmetro interno da engrenagem primária secundária C4 Diâmetro interno da engrenagem secundária C5 Diâmetro interno da engrenagem primária C5 Diâmetro interno da engrenagem secundária Sistema da Transmissão Corrente da transmissão Aperto 3 Sistema de Condução Itens Valor Padrão (mm) 4.00 20.945 19.0 30 221 Axial Radial Dianteiro Traseiro Valor Limite (mm) 2.00 19.02 a 20.0 95 475.00 a 12.00 1.0 470.00 20.959 a 19.50 20.92 19.00 2.980 12.021 22.20 34.05 20 a 30 Valor Limite (mm) 2.00 20.00 2.52 a 19.20 24.00 20.00 35.00 a 22.80 19.00 12.959 a 19.4 200.90 a 24.02 a 20.041 20.02 a 20.541 22.94 20.

Coloque a extremidade espessa da mola da válvula para baixo durante a instalação. Coloque as marcas “T”. . a marca "T" do magneto deve apontar para a marca na tampa do corpo do cárter esquerdo. “N” do anel primário. A marca e "O" na corrente de distribuição ativa do cabeçote deve apontar para a marca de corte do cilindro. Deixe uma separação de 120º ao fazer a instalação. anel secundário e anel de óleo para cima. Ao instalar o comando de válvulas.CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO 2-12 PARTE 6 – TORQUES E REQUISITOS DE MONTAGEM 1 Torques especificados Itens Parafuso da tampa do cabeçote Parafuso do cabeçote Porca AB do cabeçote Parafuso da tampa do cárter esquerdo Parafuso do rotor do magneto Parafuso do motor de partida Motor Parafuso da engrenagem do comando de válvulas Parafuso da tampa do cárter direito Contraporca da embreagem e engrenagem motriz Parafuso da engrenagem da bomba de óleo Parafuso da capa da embreagem Parafuso fixo do tambor da transmissão Parafuso do cárter Contraporca do tubo principal Parafuso fixo do guidom Parafuso fixo do painel de conexão superior Parafuso fixo do painel de conexão inferior Porca do eixo dianteiro Motocicleta Porca do eixo traseiro Parafuso da suspensão do motor Porca fixa do amortecedor traseiro Contraporca da roda da corrente Parafuso do polo de direção Garfo traseiro Especificações M6 M8 M8 M6 M10 M6 M6 M6 M16 M6 M6 M6 M6 M22 M6 M8 M8 M14 M14 M8 M12 M8 M10 M14 Valor de torque (N. m) 8 a 12 28 a 32 28 a 32 8 a 12 50 a 60 8 a 12 8 a 12 8 a 12 60 a 70 8 a 12 8 a 12 8 a 12 8 a 12 60 a 70 20 a 25 28 a 32 28 a 32 50 a 60 50 a 60 28 a 32 40 a 50 28 a 32 30 a 40 55 a 60 2 [1] [2] [3] [4] Requisitos de montagem A marca “IN” deve estar voltada para a parte interna ao instalar um pistão. “R”.

........................................................................................................ 3-69 PARTE 13 – CÁRTER ................................... 3-32 PARTE 8 – EMBREAGEM .......3-47 PARTE 10 – CONjUNTO MÓVEL .3-75 3 ......................................................................3-41 PARTE 9 – SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO ................................................................................................................................ 3-3 PARTE 3 – BLOCO DO MOTOR ................................3-28 PARTE 7 – MECANISMO DE VÁLVULAS .3-20 PARTE 6 – DISPOSITIVO DE PARTIDA ELÉTRICA ..............................................................3-58 PARTE 12 – DISPOSITIVO DE PARTIDA DO MOTOR ............................................................................. 3-1 PARTE 2 – CABEÇOTE ..................3-52 PARTE 11 – SISTEMA DE TRANSMISSÃO ......................3-72 PARTE 14 – SISTEMA DE ARREFECIMENTO....MOTOR ÍNDICE PARTE 1 – APRESENTAÇÃO GERAL DO MOTOR...................................................3-14 PARTE 5 – SISTEMA DE IGNIÇÃO ................................................................................................... 3-10 PARTE 4 – CONjUNTO DO PISTÃO ........................................................

esse ponto inferior é chamado de ponto morto inferior. ele influencia diretamente na economia. a capacidade entre o ponto morto superior e o inferior é chamada de capacidade de trabalho do cilindro. Raio de acionamento O raio do eixo do pino de acionamento que gira o eixo da árvore de manivelas é chamado de raio de acionamento. a mistura gasosa será queimada pelas faíscas da vela de ignição e a energia térmica produzida pela combustão será transformada em potência ou energia mecânica. o motor movido à gasolina é muito utilizado em motocicleta atualmente. Capacidade do cilindro Quando o pistão está no ponto morto inferior. indicado pelas letras Vc. indicada pela letra S. compressão. confiabilidade e durabilidade da motocicleta. por exemplo. Curso do pistão A distância do ponto morto superior ao ponto morto inferior do pistão é chamada de curso do pistão. Capacidade de trabalho do motor A capacidade de trabalho bruta dos cilindros em motores multicilindros é chamada de capacidade de trabalho do motor. a capacidade acima da parte superior do pistão é chamada de capacidade do cilindro e é indicada por VS. O curso do pistão é indicado pela letra S. Vs=Vh+Vc. S=2R. indicado pela letra R. 1 Principais Parâmetros Técnicos do Motor Os parâmetros do motor incluem parâmetros de estrutura e parâmetros de desempenho. indicada pelas letras Vh. o espaço acima é chamado câmara de combustão e sua capacidade é chamada de capacidade da câmara de combustão. ponto morto superior ponto morto inferior Desenho esquemático dos parâmetros da estrutura do motor [1] [2] Diâmetro do cilindro O diâmetro interno do cilindro é chamado de diâmetro do cilindro. A gasolina e o ar são misturados no carburador e aspirados na câmara de combustão. cilindrada do motor ou cilindrada bruta do pistão. por exemplo. que é duas vezes o raio de acionamento. A capacidade do cilindro é igual à capacidade de trabalho do cilindro mais a capacidade da câmara de combustão. Ponto morto inferior Quando a parte superior do pistão está na posição mais baixa do cilindro ou na posição mais próxima do eixo principal do cárter. Capacidade de trabalho do cilindro Em um ciclo de trabalho. e indicada pelas letras VH. Capacidade da câmara de combustão Quando o pistão está no ponto morto superior. A transformação de energia ocorre no cilindro e é conseguida pelo ciclo de trabalho que consiste na admissão. também chamada de cilindrada. esse ponto superior é chamado de ponto morto superior. combustão-expansão e exaustão. indicado pela letra D. Ele decide o curso do pistão.3-1 MOTOR PARTE 1 – APRESENTAÇÃO GERAL DO MOTOR O motor serve para fornecer potência à motocicleta. Após a compressão. [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] . Entre os motores existentes. Ponto morto superior Quando a parte superior do pistão está na posição extrema do cilindro ou na posição mais longe do eixo principal do cárter. O lado esquerdo do desenho indica as características da estrutura do motor e o da direita indica o índice de desempenho do motor.

(1) Desenho esquemático do princípio de funcionamento do motor Tempo de admissão Tempo de compressão Tempo de combustãoexpansão Tempo de exaustão (2) Princípio de funcionamento do motor [1] Curso de admissão Quando o pistão se move do ponto morto inferior para o ponto morto superior a válvula de admissão e a válvula de escape fecham. a válvula de admissão se fecha e a válvula de escape se abre. Com esse movimento. o motor pode operar e fornecer energia continuamente pelo ciclo. É um motor de 4 tempos. Quando o pistão se move no ponto morto inferior. Quando o pistão se move até o ponto morto superior. sua árvore de manivelas gira duas voltas e o pistão se movimenta para frente e para trás duas vezes no cilindro para completar o ciclo de trabalho de admissão. compressão. duas voltas da árvore de manivelas. o espaço acima do pistão se torna vácuo devido ao aumento da capacidade dentro do cilindro que produz um efeito de sucção assim a mistura gasosa combustível pode ser aspirada dentro do cilindro pelo canal de admissão e pela válvula de escape. Devido à expansão repentina da mistura gasosa. combustão-expansão e exaustão. Com o movimento ascendente do pistão. a mistura gasosa combustível em alta pressão e temperatura recebe a faísca da vela de ignição e começa a queimar.MOTOR 3-2 [10] Taxa de compressão A taxa da capacidade do cilindro em relação à capacidade da câmara de combustão é chamada de taxa de compressão. Acionadas pela força de inércia do volante. a mistura gasosa combustível do cilindro é comprimida aumentando consequentemente sua pressão e temperatura. [4] Curso da exaustão Quando o pistão se move do ponto morto inferior em direção ao ponto morto superior. ou seja. assim o gás de exaustão é descarregado do cilindro através da válvula de escape. a árvore de manivelas é impulsionada pela biela e o pistão a se mover em direção ao ponto morto superior. todo cilindro é preenchido pela mistura gasosa combustível. . Após os quatro cursos do pistão. Por isso. [2] Curso de compressão Quando o pistão se move do ponto morto inferior para o ponto morto superior a válvula de admissão e a válvula de escape estão fechadas. [3] Curso de combustão-expansão Quando o pistão se move do ponto morto superior em direção ao ponto morto inferior. a válvula de admissão e a válvula de escape ficam fechadas. o motor de quatro tempos completa um ciclo de trabalho. o pistão é movido para baixo e puxa a biela fazendo o virabrequim girar e a energia ser liberada. 2 Princípio de funcionamento do motor Esse tipo de motocicleta adota motor alternativo à gasolina.

Além disso. No lado externo do cabeçote existem orifícios voltados para baixo. isso reduz o movimento de ar quando ele flui dentro do cilindro e atinge a eficiência máxima de expansão. permitindo que o cabeçote suporte o impacto repetitivo da carga térmica e mecânica. A área central na parte inferior do cabeçote é a câmara de combustão hemisférica. limpe sua superfície.3-3 MOTOR PARTE 2 – CABEÇOTE O cabeçote serve para vedar a parte superior do cilindro trabalhando junto com a junta do cilindro e formando a câmara de combustão como a parte superior do pistão. Esse motor adota o cabeçote de comando de válvulas baixo. Para assegurar o efeito de vedação entre o cabeçote e a junta do cilindro. Os pinos de arrefecimento estão instalados em torno do cabeçote. 1 Estrutura e princípio de funcionamento do cabeçote No cabeçote. 2 [1] Desmontagem e manutenção do cabeçote Antes de desmontar o cabeçote. ADVERTÊNCIA . existe uma junta entre o cabeçote e o corpo do cilindro para prevenir vazamentos de ar e um anel de vedação entre o cabeçote e a tampa do cabeçote para prevenir o vazamento de óleo da câmara da válvula. CUIDADO Limpe o cabeçote Remova o parafuso de drenagem de óleo Após a desmontagem do motor. o cabeçote é feito de liga de alumínio e alumínio fundido para que o material tenha uma alta transferência de calor e baixa dilatação. elas aumentam a área de dissipação de calor e a resistência a altas temperaturas do cabeçote. Além disso.000 ml de óleo nele. Portanto. Não utilize detergente combustível ou detergente de altamente inflamável para lavar o cabeçote. que é compactada para diminuir a extensão de dissipação da chama e diminuir o deslocamento de HC. Estão inclusos: guia da válvula. deve-se injetar 1. Acima da câmara de combustão existe um orifício de parafuso para a instalação da vela de ignição. bem como a perda de calor. [2] Remova o parafuso do dreno de óleo do motor (M23) para drenar o óleo. o cabeçote tem de suportar grande força de aperto do parafuso. da válvula. Do lado esquerdo do cabeçote existe uma câmara de transmissão da engrenagem movida e corrente movida. onde o cabeçote pode ser fixado com parafusos no corpo do cilindro. o cabeçote deve ter uma boa capacidade de rigidez e resistência à quebras e corrosão para prevenir deformações e vazamentos durante o funcionamento. Geralmente. sede da válvula e conjunto do balancim superior. a câmara hemisférica de combustão oferece a facilidade de instalação das válvulas de admissão e exaustão de forma oblíqua e posiciona as duas válvulas em um ângulo de 50 a 75° . existe um espaço de deslocamento para a câmara do balancim. canal de admissão e exaustão e conjunto de transmissão da válvula. Existem aletas de arrefecimento no cabeçote inclinadas em direção ao fluxo de ar de deslocamento.

substitua a tampa do cabeçote. pode ser uma indicação de que a passagem de óleo está bloqueada. Limpe-o.m [5] Remova a tampa do cabeçote e verifique se a passagem de óleo da tampa do cabeçote está bloqueada.m a 12 N. ADVERTÊNCIA Desmonte o parafuso de verificação de óleo Desmonte o parafuso do cabeçote Torque Parafuso da tampa do cabeçote: M6 X 25/8N.m Pise na alavanca de partida e rotacione o motor. NOTA Verifique a junta de vedação de borracha . Se houver vazamento de óleo na tampa do cabeçote. [6] Remova a junta de borracha da tampa do cabeçote. substitua a junta de borracha. Limpe a passagem de óleo se ela estiver bloqueada. Se não houver óleo no orifício de verificação do óleo. CUIDADO Limpe a passagem de óleo Utilize selantes ou substitua a junta de borracha ao montar a junta de papel e o cabeçote. [4] Desmonte os três parafusos de fixação (M6 X 25) na tampa do cabeçote.MOTOR 3-4 [3] Desmonte o parafuso de verificação do óleo (M6X 12) Torque Parafuso de verificação de óleo: M6 X 12/8 N. Se a passagem da tampa do cabeçote não estiver livre após a limpeza.m a 12N.

Se a folga exceder o valor limite (0. Verifique se o comando de válvulas opera de maneira suave. tome cuidado para não deixar os parafusos de fixação ou a junta cair dento do cárter.m a 32N. [10] Solte o parafuso de fixação (M8 X 78) do cabeçote do motor. ADVERTÊNCIA Desmonte o balancim superior Remova o balancim superior [9] Verifique com as mão a folga entre o balancim e o eixo do balancim.m Ao desmontar ou instalar o balancim superior. Se a folga de ajuste dos dois balancins e do eixo do balancim não for a mesma. NOTA Passagem de óleo lubrificante Torque: Parafuso de fixação: M8 X 78/28N. Torque: Parafuso do balancim superior: M8 X 28/28N.3-5 MOTOR [7] Desmonte os três parafusos de fixação (M8 X 28) do balancim superior. Verifique se ele apresenta desgaste.m a 32N. [8] Remova o balancim superior.m Parafuso de fixação . danos ou bloqueios. é preciso substituir os dois em conjunto. faça a substituição. Substitua caso exista algum problema.08mm).

o anel de vedação ou a junta dentro do corpo do cilindro ao desmontar e montar o cilindro. preste atenção para não deixar a porca ou a junta caírem dentro do cárter. realize a substituição. Especificação da chave de soquete da vela de ignição: Ø16 a Ø18.m a 32N. [13] Remova o cabeçote do motor. Inspecione se a borda da vela de ignição apresenta danos ou se o eletrodo está gasto. Substitua a vela de ignição se estiver danificada. ADVERTÊNCIA Ao desmontar a porca AB do cabeçote. o pino de posicionamento. preste atenção para não deixar as alavancas caírem dentro do cárter. Remova as varetas Ao desmontar ou instalar a vareta. CUIDADO . CUIDADO Solte a porca AB Não derrube sujeira. Torque: Parafuso de fixação: M8 X 32/28N.m. [12] Solte os parafusos AB (M8 X 32) de fixação do cabeçote do motor.MOTOR 3-6 [11] Remova as as duas varetas. [14] Remova a vela de ignição com uma chave de soquete. Verifique se aelas estão empenadas ou gastas . Se as varetas apresentarem os problemas citados. ADVERTÊNCIA Remova o cabeçote do motor Remova a vela de ignição Limpe acúmulos de carbono e fuligem da vela de ignição com um limpador em aerosol ou uma escova com cerdas de aço.

CUIDADO . então solte o extrator e retire o retentor da mola da válvula. [17] Verifique a eficiência da vedação das hastes das válvulas de admissão e escape injetando gasolina nos tubos de admissão e escape. Repare ou substitua o pistão.existem três condições: [A] Uma coloração marrom na câmara de combustão indica que o motor está em boas condições. cabeçote. anéis do pistão. [B] Uma coloração preta ou mancha grande de óleo indica que a mistura ar/combustível no carburador está muito rica. então limpe com detergente não-combustível ou detergente de alto ponto de queima. a mola da válvula e a válvula. válvula de admissão e válvula de escape. corpo do cilindro. Pressione com cuidado até a trava da mola da válvula ser removido. então desmonte as válvulas de admissão e escape e repare-as. Trava da válvula ADVERTÊNCIA Não pressione excessivamente a mola da válvula. Geralmente. a mola pode ser deformada permanentemente. [C] Um acúmulo de carbono preto na câmara de combustão. Todas as peças devem ser marcadas para garantir a montagem em suas posições originais no momento da reinstalação. [16] Remova o acúmulo de carbono na câmara de combustão e o resíduo na superfície do cabeçote com um objeto de madeira afiado. [18] Remova a trava da válvula pressionando a mola da válvula com o extrator de válvula. Inspecione a câmara de combustão  É proibido remover acúmulo de carbono na câmara de combustão com objetos metálicos. ADVERTÊNCIA Nunca remova o acúmulo de carbono com objetos metálicos Válvula de escape Válvula de admissão  Mantenha gasolina longe de chamas ou faíscas e seque respingos ou derramamentos de gasolina imediatamente para evitar ferimentos por queimaduras. Vazamentos de óleo nas válvulas de admissão e escape indicam vedação insuficiente.  Não limpe o cabeçote com gasolina.3-7 MOTOR [15] Observe as condições de combustão da câmara de combustão. Ajuste a concentração da mistura ar/combustível ou limpe o carburador. indica que o óleo do motor está queimado. ela pode danificar a pintura.

O valor limite da largura da face de contato da sede da válvula deve ser: 2mm. Então meça o diâmetro interno da guia da válvula com um medidor de diâmetros internos. O valor limite da largura da face de contato da haste da válvula deve ser: 1.42mm e da haste da válvula de escape deve ser de 5.015mm.40mm. CUIDADO . ADVERTÊNCIA Desbaste a sede da válvula [21] Meça o diâmetro externo das hastes das válvulas de admissão e escape com um micrômetro: O valor padrão da haste da válvula de admissão deve ser de 5. substitua o cabeçote do motor. [22] Remova a vela de ignição e meça a folga do eletrodo com um calibrador de lâminas. substitua a válvula e a guia da válvula. Meça a sede da válvula Se a largura da sede da válvula não puder ser reparada.135mm Meça a guia da válvula Se a folga entre a haste da válvula e a guia da válvula não estiver dentro do limite. então despeje composto de esmerilhamento sobre a face de contato da sede da válvula.6mm e 0.105mm a 0. Retifique a sede da válvula se não estiver dentro dos limites. Ajuste com cuidado.1mm a 1.6 a 0.085mm a 0.MOTOR 3-8 [19] Meça a largura da sede da válvula com um paquímetro.7 mm Ajuste a folga dos eletrodos das velas  Verifique se o isolante da vela de ignição está danificado e se o eletrodo está queimado. Por último. esmerilhe com a ferramenta de esmerilhamento. CUIDADO 0. Valor limite de reparo entre a haste da válvula de admissão e guia da válvula: 0. subtraia as duas medidas para obter o valor de folga entre a haste da válvula e a guia da válvula.3mm. O valor padrão deve estar entre 0. O valor padrão da largura da face de contato da válvula deve ser de 1. [20] Remova acúmulos de carbono nas hastes e sedes das válvulas de admissão e escape.  Limpe acúmulos de carbono e fuligem da vela de ignição com um limpador em aerosol ou uma escova com cerdas de aço.7mm.5mm.7mm. O valor padrão da largura da face de contato da sede da válvula deve ser de 1. Substitua a vela de ignição se estiver danificada ou queimada. Por fim. Valor limite de reparo entre a haste da válvula de escape e a guia da válvula: 0.

Potência do mo. Potência do mo.Retifique a sede da váltor baixa ou rotação de vula ou a válvula marcha lenta instável Ruído de vazamento de ar vindo da válvula e fumaça branca saindo pelo escape Substitua a guia de válvula Motor difícil de ligar ou não liga.7 mm marcha lenta instável O motor não liga Remova o depósito de carbono do eletrodo Contraporca não apertada Folga inadequada do eletrodo Depósitos de carbono no eletrodo da vela de ignição Vela de Ignição Centelha fraca ou inexistente Centelha inexistente Depósitos excessivos de Centelha fraca ou inexcarbono ou de óleo na istente vela de ignição Isolante da vela de ignição danificado Centelha fraca ou inexistente Vazamento de ar entre a vela de ignição e o cabeçote Motor difícil de ligar ou não liga. Potência do moAperte a contraporca tor baixa ou rotação de marcha lenta instável Motor difícil de ligar ou não liga. Potência do mo. Marcha lenta instável Vela de ignição solta . Potência do moextremidade do cabeçote tor baixa ou rotação de ou substitua-o marcha lenta instável Motor difícil de ligar ou não liga. Potência do mo.Substitua a junta do tor baixa ou rotação de cabeçote marcha lenta instável Motor difícil de ligar ou não liga. Potência do moignição por outra de tor baixa ou rotação de mesmo tipo marcha lenta instável Motor difícil de ligar e há ruído de vazamento de Aperte a vela de ignição ar. Cabeçote do picos e outros danos na Vazamento de ar entre a válvula e a sede devido à motor superfície de trabalho da vedação ruim sede da válvula O orifício interno da guia Folga excessiva entre a da válvula está com válvula e a guia desgaste excessivo Junta do cabeçote do motor danificada Vazamento de ar entre o cabeçote e o bloco do motor Vazamento de ar entre o cabeçote e o bloco do motor Motor difícil de ligar ou Retifique a superfície da não liga.Vazamento de ar entre perfície da extremidade o cabeçote e o bloco do do cabeçote do motor motor Há fendas.6 a 0.Ajuste a folga do eletrodo tor baixa ou rotação de para 0.3-9 MOTOR 3 As causas. descrições e métodos de reparo dos problemas do cabeçote Descrição do componente Descrição do problema Descrição do problema no componente na motocicleta Dispersão de calor deficiMotor superaquecendo ente nas aletas do motor ------------Motor superaquecendo Motor difícil de ligar ou não liga Causa Acumulo excessivo de óleo ou areia nas aletas do motor Depósitos de carbono na câmara de combustão Método de reparo Remova os acumulos de óleo e areia das aletas do motor Remova os depósitos de carbono Repare o orifício roscado ou substitua o cabeçote O orifício roscado da vela Vazamento de ar entre a vela de ignição e o de ignição está desgastado cabeçote Deformação grave da su.Remova os acumulos de tor baixa ou rotação de carbono ou óleo marcha lenta instável Motor difícil de ligar ou Substitua a vela de não liga. separação.

 Não derrube o pino de posicionamento dentro do cárter. No lado esquerdo do bloco do motorexiste um orifício redondo através do qual a corrente de distribuição e a roda dentada podem ser fixados por um parafuso. essa é uma das partes mais desgastadas do motor. existem quatro orifícios no bloco através dos quais o virabrequim.MOTOR 3-10 PARTE 3 – BLOCO DO MOTOR O bloco do motor serve para fornecer espaço para a compressão. o pistão realiza um movimento alternativo no cilindro em alta velocidade. portanto. bloco e cabeçote são fixados juntos por parafusos. Ele também transfere parte da energia térmica do motor para as aletas de arrefecimento em torno do cilindro. 1 Estrutura e princípio de funcionamento do bloco do motor O bloco desse motor possui mecanismo de acionamento das válvulas. Além disso. NOTA Remova a junta de vedação . A parede do cilindro é friccionada contra os anéis do pistão e a saia do pistão que suporta uma grande carga mecânica e térmica. [2] Remova a junta de vedação do bloco do motor.Sob pressão lateral. combustão e expansão dos gases e para guiar o movimento do pistão.  Substitua a junta de vedação após cada desmontagem. No lado esquerdo do motor existe um espaço para o funcionamento do mecanismo acionamento das válvulas. Desenho esquemático do corpo do cilindro 2 [1] Desmontagem e manutenção do bloco do motor Remova o pino de posicionamento (M10 X 20). Na parte externa do bloco existem aletas de arrefecimento. Dois deles tem pinos de posicionamento que têm a função de orientação para o bloco do motore o cabeçote. CUIDADO  Substitua a junta de vedação se apresentar vazamento. Devido ao frequente contato com altas temperaturas e pressões. a superfície do bloco do motor tem alta temperatura e a camada de óleo lubrificante dificilmente adere sobre ele. Remova o pino de posicionamento  Substitua o pino de posicionamento se estiver empenado.

3-11 MOTOR [3] Remova o anel de vedação (M10 X 1. passe lubrificante nele.6) da passagem de óleo do cilindro. Parafuso de fixação  Substitua a junta de papel toda vez que desmontar o bloco do motor.m a 12N.m [5] Remova o bloco do motor. [4] Remova os dois parafusos de fixação (M6 X 25) do bloco e do cárter.  Ao instalar o bloco do motor.  Substitua o anel de vedação se a face de contato do cabeçote e do corpo do cilindro apresentarem vazamento de óleo. CUIDADO Remova o anel de vedação Torque Parafuso do cabeçote: M6 X 25/8N. [6] Remova a junta de papel do cilindro Remova o bloco do motor CUIDADO  Limpe a junta de papel com uma ferramenta de madeira que não seja pontiaguda. CUIDADO Remova a junta de papel .  Não derrube o anel de vedação dentro do cárter.

MOTOR 3-12 [7] Remova o pino de posicionamento (M10 X 14) do bloco do motor. Repare ou substitua o bloco se estiver nessas condições. [10] 0bserve se a vareta inferior está gasta. realize a substituição. CUIDADO Verifique a vareta inferior . Não derrube o pino de posicionamento dentro do cárter. CUIDADO Remova o pino de posicionamento Verifique a abrasão do cilindro [9] Raspe o resíduo da junta de papel na superfície do bloco com um instrumento de madeira e limpe-o. Se houver desgaste. Remova o resíduo da junta de papel Não utilize instrumento de metal para raspar o resíduo da junta de papel para prevenir arranhões no bloco do motor. [8] Verifique se o diâmetro interno do cilindro está muito arranhado ou amassado.

a conicidade e o grau de ovalização da camisa.60mm Ovalização: 0. ao centro e no fundo do curso do pistão. A potência do motor está baixa e Folga excessiva entre o a marcha lenta instável.10 mm Conicidade: 0. Substitua o bloco do motor e o eixo da alavanca se apresentar desgaste.3-13 MOTOR [11] Meça o diâmetro interno do cilindro com um súbito tomando três posições. meça dois diâmetros perpendiculares no cilindro em cada posição e descubra o diâmetro. A potênextremidade do bloco do cia do motor está baixa e motor ou susbtitua-o a marcha lenta instável Cilindro desgastado. Repare ou substitua o pistão e o anel do pistão Consumo excessivo de cilindro combustível e há fumaça branca saindo do escapamento ------------Vazamento de óleo entre Substitua a junta do o bloco e o cárter cilindro Junta do cilindro queimada . Valor limite de reparo do cilindro: 56. O motor está difícil de ligar ou não liga.10 mm Meça o diâmetro interno do cilindro [12] Remova o eixo da alavanca inferior e verifique se a alavanca inferior e o orifício do eixo da alavanca inferior estão desgastados. descrições e métodos de reparo de problemas no bloco do motor Causa Acumulo excessivo de óleo e areia nas aletas do motor Deformação severa da superfície da extremidade do bloco Bloco do Motor Descrição do problema Descrição do problema no componente na motocicleta Má dissipação de calor nas aletas do motor Vazamento de ar entre o bloco e o cabeçote do motor Motor superaquecendo Método de reparo Remova os acumulos de óleo e areia Descrição do componente O motor está difícil de Retifique a superfície da ligar ou não liga. Após tomar as posições. riscado ou arranhado severamente. Verifique o orifício do eixo da alavanca inferior 3 As causas. no topo.

MOTOR 3-14

PARTE 4 – CONJUNTO DO PISTÃO
O conjunto do pistão serve para transformar a energia produzida pela queima do combustível em movimento dinâmico e transmitir esse movimento para a biela.

1

Estrutura e princípio de funcionamento do Conjunto do Pistão

O conjunto do pistão inclui principalmente o pistão, os anéis de segmento, o pino do pistão e a trava do pino do pistão. (1) Pistão O pistão é a parte principal do conjunto, através dele a energia produzida pela câmara de combustão pode ser transmitida. Os componentes principais do pistão são a cabeça, as canaletas e a saia. [1] Cabeça do pistão A cabeça do pistão, o cabeçote e a parede do cilindro constituem a câmara de combustão na qual o combustível queima e expande. Ela suporta uma grande carga térmica e impacto mecânico da explosão do combustível, dessa forma, funciona sob as condições mais severas do motor. Para garantir intensidade suficiente, a parede da cabeça do pistão é geralmente espessa e reforçada por frisos resistentes. A cabeça do pistão de motores com válvulas no cabeçote possui dois recessos para as válvulas que previnem a colisão do pistão e das válvulas. Certifiquese de que a marca "IN" aponta para a válvula de admissão e não instale o pistão ao contrário. [2] Canaleta do pistão A canaleta do pistão serve para acomodar os anéis de segmento. Geralmente, existem três tipos de canaletas, as duas superiores são canaletas de anéis de compressão e a terceira é do anel de óleo. Existe um orifício de retorno do óleo dentro da canaleta do anel de óleo, para fazer o óleo eliminado fluir de volta para o cárter . [3] Saia do pistão A saia do pistão funciona como uma peça guia, ela possui uma seção transversal levemente ovalada. O motivo da saída do pistão ser levemente ovalada é o seguinte: Quando um pistão é aquecido a expansão de calor ao longo do orifício do pino é maior. Sob a pressão do combustível, o orifício do pino será prolongado e seu comprimento vertical será diminuído. A pressão lateral do trabalho da parede do cilindro deforma um pouco a saia do pistão. Assim, na condição real de funcionamento, um pistão oval se tornará um pistão redondo pelos movimentos acima. Dessa maneira, o aumento da fricção e o desgaste do cilindro podem ser evitados. Os diâmetros do pistão diferem em cada parte. Geralmente, o diâmetro aumenta gradualmente da cabeça até a saia do pistão, o que é difícil de ser observado sem a ajuda de aparelhos. Normalmente, o diâmetro do pistão se refere ao máximo diâmetro do eixo maior da saia do pistão, ele pode ser medido de 5 a 10 mm acima do ponto mais baixo da saia do pistão e é importante para a folga de montagem da parede interna do cilindro com o pistão. Além disso, a sede do pistão é instalada na saia, onde fica a junta do pistão e o pino do pistão e é suportado grande impacto mecânico. Por isso, ela possui uma parede espessa e frisos de reforço. Existem ranhuras para o anel trava nas duas extremidades da sede do pino do pistão. (2) Anel de segmento [1] Função dos anéis de segmento As principais funções dos anéis de segmento são as seguintes: Vedação: Embora o pistão tenha uma fabricação precisa, a folga que fica entre ele e o cilindro é inevitável. Portanto, os anéis se segmento desempenham uma função de vedação da folga o que diminui o vazamento de pressão da câmara de combustão para o mínimo e evita que o gás se mova para o cárter. Raspagem do óleo: Para que o pistão funcione bem, é preciso passar óleo lubrificante sobre a parede do cilindro. Os anéis do pistão têm a função de raspar o óleo lubrificante usado e passar novo óleo lubrificante na parede do cilindro. Transferência de calor: Parte da energia térmica da combustão da gasolina pode ser transmitida para a parede do cilindro através dos anéis de segmento, o que reduz o aquecimento do pistão. Suporte: Os anéis de segmento estão localizados entre o pistão e o cilindro, eles têm a função de dar suporte ao pistão.

3-15 MOTOR
[2] Função dos anéis de compressão Os anéis de compressão servem para transferir calor e para vedação. A capacidade de vedação influência diretamente no desempenho do motor devido a sua localização próxima à câmara de combustão. Além disso, os anéis de compressão suportam as maiores cargas térmicas entre os anéis de segmento. Através de sua troca de calor com a parede do cilindro, a carga térmica da câmara de combustão pode ser reduzida. Geralmente, anéis de compressão são de dois tipos. O primeiro é um anel quadrado, sempre cromado para aumentar sua dureza e resistência à abrasão. O segundo é um anel trapezoidal. Função do anel de óleo A função do anel raspador de óleo é raspar o resíduo de óleo e passar óleo novo na superfície da parede do cilindro. Ele é composto de duas chapas finas superior e inferior com uma mola suporte no meio, que tem uma boa capacidade de raspagem de óleo..

[3]

(3) Pino do pistão A função do pino do pistão é transmitir energia do pistão para a biela. O pino do pistão suporta grande tensão alternada, sendo construído em liga leve de aço. Além disso, para diminuir a aspereza e aumentar a dureza de sua superfície, ele é retificado e sofre cementação. Para reduzir a inércia causada pelo movimento alternativo, o pino do pistão geralmente é oco. (4) Trava do pino do pistão A trava do pino do pistão previne que este se movimente axialmente em seu suporte. Esquema do conjunto do pistão

2

Desmontagem e Manutenção do Conjunto do Pistão

[1]

Remova a trava do pino do pistão com um alicate de bico longo afiado.

 Não derrube a trava do pino do pistão dentro do cárter.  Use uma trava nova na montagem e não alinhe as aberturas da trava do pino do pistão.

CUIDADO

Remova a trava do pino

MOTOR 3-16
[2] Remova o pino do pistão com alicates de expansão e observe se o exterior do pino está muito desgastado ou arranhado. Se houver muito desgaste ou arranhões, substitua-o.

Remova o pino do pistão

Não derrube o pino do pistão no cárter [3] Observe se o interior da extremidade menor da biela está queimada ou seriamente arranhada. Substitua a biela se estiver muito arranhada ou queimada. Valor limite para o diâmetro interno da menor extremidade da biela: 15.06mm Valor limite de reparo para o diâmetro externo do pino do pistão: 14,96mm Valor limite para a distância entre o diâmetro interno da menor extremidade da biela e o diâmetro externo do pino do pistão: 0,10mm

CUIDADO

Verifique a extremidade menor da biela

3-17 MOTOR
[4] Remova os depósitos de carbono na cabeça do pistão com um instrumento não afiado de madeira, então limpe o pistão com detergente de alto ponto de queima.

 Somente instrumentos de madeira não afiados são permitidos para remover o depósito de carbono e fuligem ao limpar o pistão.  Atravesse o orifício de óleo da canaleta do anel de óleo ao limpar o pistão. [5] Remova os anéis do pistão e limpe o pistão e os anéis com detergente.

ADVERTÊNCIA

Remova depósitos de carbono

 Cuidado para não danificar os anéis de segmento durante sua desmontagem. [6] Meça a folga lateral entre os anéis de segmento e canaletas do pistão: Valor limite para o primeiro anel de segmento: 0,09mm Valor limite para o segundo anel de segmento: 0,09mm Substitua o pistão e seus anéis caso o valor limite d seja excedido.

ADVERTÊNCIA

Remova os anéis de segmento

Substitua o pistão se a medida das canaletas exceder seu limite. [7] Meça o diâmetro exterior do pino do pistão. Valor limite: 14.96mm Descubra a distância entre o pistão e o pino do pistão. Valor limite: 0,02mm
Diâmetro externo do pino do pistão

NOTA

Meça a folga lateral

Substitua o pino do pistão caso seu valor limite seja excedido.

NOTA

[9] Coloque o primeiro e o segundo anéis de segmento dentro do cilindro.5mm NOTA Meça o diâmetro interno do orifício do pistão Substitua os anéis caso a folga da extremidade exceda o valor limite.04mm Substitua o pistão caso o diâmetro interno do orifício do pino do pistão exceda o valor limite. Valor limite para a folga : 0. então meça a folga entre as pontas dos anéis. [10] Meça o diâmetro externo do pistão em um ponto 10 mm acima do fim da saia do pistão. NOTA Meça o pistão Canaleta do primeiro anel de compressão  Cuidado para não danificar o pistão e seus anéis durante a sua instalação.40 mm Descubra a folga entre o cilindro e o pistão. Valor limite: 15.5mm Valor limite para o segundo anel: 0.  Não reverta a posição de instalação do primeiro e segundo anel de compressão. Valor limite para o primeiro anel: 0.  Certifique-se da rotação livre dos anéis nas canaletas após a montagem.MOTOR 3-18 [8] Meça o diâmetro interno do orifício do pino do pistão. CUIDADO Canaleta do segundo anel de compressão Canaleta do anel de óleo Limpe o pistão . Valor limite para o diâmetro externo: 56.10 mm NOTA Meça o entre-pontas do anel Substitua o pistão caso a saia do pistão exceda o valor limite [11] Limpe as canaletas do pistão e monte os anéis de segmento.  Coloque o lado marcado dos anéis de segmento para cima durante sua montagem.

Se você falhar nesse processo. Marca do anel de segmento Primeiro anel de compressão Segundo anel de compressão Anel raspador de óleo Anel espaçador Anel raspador de óleo Pistão  Distribua as aberturas dos anéis em intervalos de 120° ao montá-los no pistão.3-19 MOTOR [12] Siga rigorosamente as instruções de instalação indicadas pela ilustração ao lado. Potência insuficiente e do pistão fumaça azul sai pelo escape Motor difícil de ligar ou não Substitua o conjunto liga. fumaça preta saindo do escapamento e assim por diante. Consumo excessivo de combustível e fumaça azul sai pelo escape Piston A superfície da saia do pistão está Superfície da saia do pistão desgastada ou desgastada ou riscada riscada Pistão com desgaste excessivo Folga excessiva entre o pistão e o cilindro Substitua o pistão Canaleta do pistão Folga excessiva entre os excessivamente anéis e as canaletas desgastado Orifício do pino do pistão excessivamente desgastado Anel de segmento quebrado Anel de segmento Anel de segmento excessivamente desgastado Entre pontas e folga lateral do anel excessivas Fumaça azul sai pelo escape Substitua o pistão Folga excessiva entre o pino Batida do pino de pistão ou do pistão e o orifício do cilindro Substitua o pistão Motor difícil de ligar ou não Substitua o conjunto Anel de segmento quebrado liga. Potência insuficiente e marcha lenta instável. Potência insuficiente e Substitua o pistão fumaça azul sai pelo escape Motor difícil de ligar ou não liga. Não alinhe as aberturas. tais como a diminuição de potência do motor. combustão do óleo. descrições e métodos de reparo de problemas do conjunto do pistão Descrição do componente Causa Depósito de carbono na cabeça do pistão Depósito de carbono nas canaletas do pistão Descrição do problema no componente ------------Descrição do problema na motocicleta Motor superaquecendo Método de reparo Remova os depósitos de carbono Anel travado na canaleta Remova os Motor difícil de ligar ou não liga. Potência insuficiente e do pistão fumaça azul sai pelo escape . Potência insuficiente e depósitos de fumaça azul sai pelo escape carbono Motor difícil de ligar ou não liga. uma série de problemas ocorrerão. CUIDADO 3 As causas.

armazenamento de energia. induzindo a bobina secundária da bobina de alta tensão e produzindo um pulso de tensão de mais de 10. liberação. Entre o eletrodo de controle e o cátodo do transistor. Quando a tensão da bobina de carga está no meio da onda. Através da indução eletromagnética. então ela é utilizada como um dispositivo de geração de energia para o módulo.000V. eles se diferem da bobina de iluminação no tamanho dos fios de poliéster. um lado da resistência R1 está conectado em série com o diodo VD1 e o outro lado com o capacitor C1 e a resistência R2. as bobinas de acionamento produzem a corrente de acionamento em um determinado tempo e controlam o a descarga de energia do módulo eletrônico. de forma que o capacitor C2. que faz a vela de ignição centelhar. bobina de disparo. para impermeabilizar os fios. Este processo básico de funcionamento geralmente inclui fornecimento de energia. . A bobina de carga e a bobina de acionamento são similares à bobina de iluminação do magneto em sua construção. isto é. [3] Bobina de alta tensão O sistema de ignição eletrônica CDI. suas bobinas são menores que da bobina de iluminação. 1 Estrutura e princípio de funcionamento do sistema de ignição CDI O modo de acionamento externo do sistema de ignição eletrônica CDI possui uma barra de acionamento no volante do magneto. suas bobinas são envolvidas por uma cobertura nylon e resina epóxi. do capacitor C2. As diferentes posições da bobina de carga e da bobina de acionamento no estator decidem as diferentes fases da energia elétrica. O sistema de ignição eletrônica CDI é composto principalmente do magneto (componente de carga). A resistência R1 de limitação de corrente fica em série com o eletrodo de controle do transistor de forma que a corrente de disparo fique sempre dentro da faixa especificada. Adicionalmente. a bobina de carga e a bobina de acionamento do estator produzem energia elétrica devida à indução eletromagnética. módulo eletrônico. o processo de carga começa e a função de corte unilateral do diodo VD1 corta o circuito que conecta a bobina de acionamento e desconecta o transistor. formando o circuito de estabilização da tensão. Através da bobina de carga. O diodo VD1 pove evitar o transistor de pulsos negativos vindos da bobina de disparo enquanto o capacitor C1 e a resistência R2 podem aumentar a corrente de disparo. e sua resistência interna é maior devido à necessidade de oferecer energia suficiente para o sistema de ignição. Adicionalmente. Na verdade. ela produzirá uma corrente e fará o transistor conduzir. isto é. aumentando a sensibilidade do disparo. a tensão da bobina de acionamento entra na metade positiva da onda e atingi o valor determinado de acionamento. a energia elétrica armazenada no capacitor C2 é rapidamente descarregada. De acordo com os diferentes modos de acionamento . Então. um grupo de fios de poliéster de alta resistência enrolados em um núcleo de ferro que é estampado de uma chapa de aço com silício. o transistor. Entretanto. do diodo VD4. Nesta motocicleta. bobina de alta tensão e vela de ignição. A energia da bobina de carga está meia onda à frente da bobina de acionamento .000V.MOTOR 3-20 PARTE 5 – SISTEMA DE IGNIÇÃO O sistema de ignição serve para transformar a baixa tensão do sistema de carga em alta tensão e fazer com que a vela de ignição queime a mistura presente na câmara de combustão. as bobina de acionamento estão respectivamente instaladas no estator dentro do volante do magneto e em um suporte especial fora do volante. Quando a barra gira no sentido do núcleo metálico da bobina de acionamento . a bobina de alta tensão um transformador direto de pulsos feito pelo uso do princípio de indução eletromagnética. A bobina de carga é maior que a bobina de acionamento. a bobina primária da bobina de lata tensão e o cabo de aterramento foram o circuito de retorno. que pode transformar os 6V ou 12V fornecidos pelo magneto em altas tensões acima de 10. controle. A bobina de carga pode gerar eletricidade pela indução eletromagnética com o volante. aumento de pressão. há um resistor R3 em paralelo para ajustar a corrente de acionamento e estabilizá-la. descarga e ignição. [2] Bobina de carga e bobina de acionamento Existem as bobinas de carga e de acionamento no magneto do sistema de ignição eletrônica CDI. A corrente de acionamento faz o transistor conduzir através do circuito do diodo VD1. Ao longo da rotação contínua do volante. A ignição inclui o processo de carga e o processo de descarga. [1] Módulo de ignição eletrônica No módulo de ignição eletrônica. Quando o volante do magneto gira. o sistema de ignição adota um modo de acionamento externo do sistema de ignição eletrônica CDI. Além disso o armazenamento e descarga de energia pode ser feito pelo módulo de ignição eletrônica enquanto o fornecimento de energia e o aumento de pressão dependem de várias bobinas. da bobina primária da bobina de alta tensão e do cabo de aterramento a corrente forma um circuito de retorno e o capacitor C2 é completamente carregado com energia elétrica. os transistores servem como interruptores elétricos e o capacitor C2 serve como um reservatório de energia. a bobina que realiza a função de amplificação é chamada bobina de alta tensão.

há capas de borracha nas duas conexões do cabo.I que transforma a alta tensão produzida pela indução da bobina de alta tensão em faísca elétrica para inflamar a mistura ar/combustível na câmara de combustão do motor. capa condutora e mola de trava. a estrutura e o material são importantes para a vela de ignição trabalhar de maneira estável e durável [5] Estrutura do sistema de ignição . A extremidade do parafuso de fixação conecta-se ao fio de alta tensão e a extremidade da capa condutora conecta-se à vela de ignição através da mola de trava..000V. Vela de ignição A vela de ignição é a última parte do sistema de ignição eletrônica C. que pode assegurar o isolamento de até 20. fio de alta tensão.3-21 MOTOR [4] Cabo da vela de ignição O cabo da vela de ignição é basicamente composto por uma capa isolante. ultrapassa a grande diferença em temperatura de 60 a 2.D. resistência. Suas condições de trabalho são extremamente severas.000 Ohms para reduzir a onda eletromagnética. que assegura uma conexão confiável entre a vela de ignição e o cabo de alta tensão.000 a 9.000°C e sempre trabalha sob alta tensão de 10. Para evitar que dispositivos sem fio sofram os ruídos de alta frequência da onda eletromagnética produzida pela descarga e ignição da vela e do circuito de retonro há um resistor de 4. Para evitar que as intempéries entrem no sistema e prejudiquem o isolamento.000V. arruela. parafuso de fixação. Assim.000V a 20. mola. A carcaça do cabo de velas é feita de plástico ou baquelite de alta isolação. pois suporta cerca de 4MPa de pressão de explosão.

I.740 rpm 0. CUIDADO Remova a capa de acabamento . bobina de ignição e substitua os componentes com problemas.1 a 50 20 a 500 0.1 a 50 10 a 200 5 a 50 100 a ∞ Bobina de carga Bobina de ignição E1E2 Aterramento ∞ ∞ 100 a ∞ ∞ 100 a ∞ 10 a 200 ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ [1] Solte os três parafusos de fixação (M6 X 12) do cárter esquerdo e remova a tampa de verificação com uma chave de fenda.0kΩ 550Ω a 680Ω 220Ω±50Ω Bobina de ignição Resistência da bobina geradora de carga Resistência da bobina de acionamento Tabela de medidas do módulo da ignição Interruptor da ignição Interruptor da ignição Bobina de carga Bobina de ignição Bobina de acionamento E1E2 Aterramento 0.6mm a 0.m a 9N. Se o sistema de ignição apresentar problemas.1 a 50 100 a ∞ 0. estator.7mm 15° APMS 35° APMS à 3. Especificações Itens (produzido no japão) NGK Vela de ignição (produzido no japão) Denso (produzido na China) Folga do eletrodo Ponto de ignição Rotação de marcha lenta Em aceleração Resistência da bobina primária Resistência da bobina secundária Valor padrão D8EA X24FS-U T2198 0. inspecione o módulo.m Substitua o anel de vedação da tampa de acabamento se houver vazamento.MOTOR 3-22 2 Desmontagem e manutenção do sistema de ignição O sistema de ignição desta motocicleta adota CD.53Ω±10% 2. Não necessita ajuste. o gerador.0 kΩ a 4. Torque Parafuso de fixação da tampa de acabamento M6 X 12/6N.

m [3] Desmonte os 3 parafusos de fixação (M6 X 20) do pinhão do motor de partida. Solte os parafusos de fixação Verifique o anel de vedação Substitua o anel de vedação da tampa do pinhão do motor de partida se houver vazamento. Solte os parafusos de fixação Torque Parafusos de fixação da tampa do pinhão do motor de partida: M6 X 20/8N.3-23 MOTOR [2] Desmonte os 5 parafusos de fixação (M6 X 40) da tampa do cárter esquerdo e os outros 2 parafusos de fixação (M6 X 50). [5] Remova o pinhão do motor de partida e o eixo do motor de partida. CUIDADO Lubrifique o pinhão e o eixo do motor de partida ao instalá-los.m [4] Remova a tampa e o anel de vedação do pinhão do motor de partida.m M6 X 50/12N.m a 15N.m a 12N.m a 15N. Torque Parafuso de fixação da tampa esquerda do cárter: M6 X 40/12N. CUIDADO Remova o pinhão do motor de partida .

m a 12N. Remova a tampa do cárter esquerdo. Se o conector do mostrador da engrenagem apresentar conexão inadequada ou o mostrador não funcionar. Torque Parafuso de fixação do disco emissor do magneto M6 X 12/8N. repare ou substitua o ponto de rotação.m a 15N. Remova o pino fixo e a junta de papel do cárter esquerdo. [8] Desmonte um parafuso de fixação (M6 X 20) do conector do mostrador de marcha e remova o conector. substitua ou repare o conector do mostrador de marcha [9] Remova o ponto de contato do mostrador de marcha. m Substitua a junta de papel após cada desmontagem ou montagem da tampa do cárter esquerdo do motor. Torque O parafuso de fixação da engrenagem do conector do mostrador: M6 X 20/8N. m a 12N. Se o mostrador de marcha apresentar conexão inadequada ou o mostrador não funcionar.MOTOR 3-24 [6] Desmonte um parafuso de fixação (M6 X 25) da tampa do cárter esquerdo. CUIDADO Verifique o anel de vedação . CUIDADO Remova o conector do mostrador de marcha Verifique a abrasão do ponto de rotação do mostrador de marcha.m [7] Desmonte um parafuso de fixação (M6 X 12) do disco emissor do magneto. Solte o parafuso de fixação Torque Parafuso de fixação da tampa do cárter esquerdo M6 X 25/10N.m CUIDADO Remova a tampa esquerda Verifique a abrasão do conector do mostrador de marcha.

m Solte o parafuso de fixação .m a 25N. injete ar comprimido para o parafuso de fixação não se soltar. CUIDADO [13] Desmonte os 2 parafusos de fixação (M5 X 16) da bobina de acionamento do magneto e 3 parafusos (M6 X 25) da bobina de ignição do magneto e remova o estator do magneto. Torque O parafuso de fixação da bobina do acionador M5 X 16/8N. limpe o acúmulo de sujeira no rotor.m O parafuso de fixação da bobina de ignição M5 X 25/10N. substitua o rotor do magneto.m a 12N. Verifique o rotor do magneto Ao instalar o rotor do magneto.m a 60N. Torque Parafuso de fixação do rotor do magneto M10 X 35/50N. [11] Remova o rotor do magneto com as ferramentas especiais.m Ao instalar o parafuso de fixação do rotor do magneto. Caso enfraqueça. CUIDADO Remova o rotor do magneto [12] Coloque algumas ferramentas de ferro no rotor do magneto e verifique se o magnetismo do rotor do magneto enfraquece. CUIDADO Solte o parafuso de fixação O rotor do magneto deve ser desmontado com ferramentas especiais.3-25 MOTOR [10] Desmonte um parafuso de fixação (M10X35) do rotor do magneto (gerador).

000V. A corrente/tensão do secundário da bobina de alta tensão deve ser contínua e acima de 10. CUIDADO Meça o interruptor da ignição . [17] Desmonte o painel e remova o carregador do interruptor da ignição. Essa medição deve adotar a classificação RX lk Ω ou RX 100k Ω. substitua o módulo. A resistência da bobina acionadora: 220±50Ω Meça a bobina de ignição Verifique se a resistência do primário e do secundário da bobina de ignição está dentro do valor especificado.53Ω±10% A resistência da bobina secundária: 2. A resistência elétrica positiva é de Ok Ω a 10k Ω. Verifique se há curto-circuito ou circuito aberto. Meça se o fio de conexão apresenta boa conexão. e a resistência elétrica negativa é ilimitada.MOTOR 3-26 [14] Meça a resistência do primário e do secundário da bobina de ignição e a resistência da bobina acionadora com um multímetro. Se houver curto-circuito ou circuito aberto. Se não estiver. Ao mesmo tempo. Se a resistência não estiver dentro dos valores especificados.  Faça o teste do faiscamento. O método de medição é o seguinte: Conecte a ponta de prova preta ao fio preto/ vermelho e conecte a ponta de prova vermelha com o fio preto/branco. o faiscamento deve ser azul. [16] Remova o cabo da vela de ignição e meça a resistência da bobina de alta tensão com um multímetro (valor de resistência ∞).0kΩ.0kΩ a 4. não deixe o corpo encostar na fonte de energia para evitar ferimentos devido à eletricidade. substitua a bobina de alta tensão. Resistência da bobina iprimária: 0.  A realizar o teste do faiscamento. [15] Meça a resistência entre os conectores do módulo eletrônico. preto/ branco Ligado(a) Desligado verde vermelho preto CUIDADO Meça a bobina acionadora CUIDADO Meça o CDI CUIDADO Meça a bobina de alta tensão Verifique se o interruptor da ignição apresenta curto-circuito ou circuito aberto. realize a substituição.

da vela de ignição Desgaste excessivo Má conexão do conector do mostrador de marcha Má conexão do conector do mostrador de marcha Conector do mostrador de marcha Ponto de rotação do mostrador de Desgaste excessivo marcha . O motor não dá partida.D. A bobina de desligamento está com circuito aberto. (resistência ∞) Faiscamento fraco ou O positivo e negativo a estão inexistente entre os eletrodos ilimitados. marcha lenta está instável. Faiscamento fraco ou inexistente entre os eletrodos da vela de ignição Faiscamento fraco ou inexistente entre os eletrodos da vela de ignição Faiscamento fraco ou inexistente entre os eletrodos da vela de ignição Faiscamento fraco ou inexistente entre os eletrodos da vela de ignição O motor apresenta dificuldade para dar a partida ou não liga. O motor não dá partida. Verifique os danos do revestimento de isolamento. Substitua o interruptor de ignição. Substitua o conector do mostrador de marcha Substitua o ponto de rotação do mostrador de marcha Faiscamento fraco ou A bobina de ignição está com inexistente entre os eletrodos circuito aberto. (resistência inexistente entre os eletrodos de ∞) da vela de ignição A bobina de acionamento apresenta curto-circuito. A Substitua a bobina potência do motor está baixa ou a de acionamento. marcha lenta está instável. substitua a vela de ignição. Meça a vela de ignição e verifique se a folga da vela de ignição está entre 0. da vela de ignição Faiscamento fraco ou O positivo e negativo da bobina estão em curtoinexistente entre os eletrodos circuito.06mm e 0.3-27 MOTOR [18] Desmonte o cabo de vela e a vela de ignição – Verifique se o parafuso de fixação do fio guia de alta tensão no cabo de vela da vela de ignição está solto ou oxidado. Bobina de acionamento O motor apresenta dificuldade para dar a partida ou não liga. (resistência ∞) A bobina de desligamento apresenta curto-circuito. da vela de ignição Faiscamento fraco ou O módulo está danificado inexistente entre os eletrodos da vela de ignição A bobina de ignição apresenta curto-circuito. O motor não dá partida. descrições e métodos de reparo de problemas do sistema de ignição Descrição dos componentes Causa Descrição de problemas dos componentes Descrição de problemas da motocicleta Método de reparo Bobina de carga Faiscamento fraco ou A bobina de carga apresenta inexistente entre os eletrodos curto-circuito. Se a conexão entre o eletrodo e o isolador estiver solta ou danificada.I. Mostrador de marcha não funciona Mostrador de marcha não funciona Substitua a bobina da ignição. Substitua o interruptor de ignição. Interruptor da ignição Módulo Bobina de ignição O motor apresenta dificuldade para dar a partida ou não.07mm. verifique se a pressão do cilindro está de acordo com os requisitos de combustão do motor. -Limpe a vela de ignição periodicamente. A bobina de acionamento está com circuito aberto. A Substitua a bobina potência do motor está baixa ou a de carga. Substitua a bobina de carga. Verifique a vela de ignição Verifique o cabo de vela Após a inspeção da vela de ignição. O motor não dá partida. da vela de ignição A bobina de carga apresenta Faiscamento fraco ou circuito aberto. O motor não desliga. Verifique se a resistência está solta ou oxidou. realize a substituição. Substitua o interruptor de ignição. CUIDADO 3 As causas. A Substitua a bobina potência do motor está baixa ou a da ignição. Se o cabo de vela apresentar os problemas acima. Substitua a bobina de acionamento. Substitua o interruptor de ignição. Substitua a ignição C. O motor não dá partida. O motor não dá partida. Verifique a sujeira e o depósito de carbono do eletrodo. O motor não dá partida. marcha lenta está instável.

o anel de suporte interno é instalado na engrenagem de partida. A embreagem unidirecional faz com que o virabrequim comece a girar. produz um campo magnético na bobina de excitação.m a 15N. Há roletes e molas na área ampla dessa canaleta em formato de cone.ou seja. Então. depois de passar pela bobina de excitação e bobina do induzido através da escova do ânodo do motor de partida. então são empurrados para a parte ampla da canaleta e a embreagem unidirecional e a engrenagem de partida desengatam. Engrenagem No sistema de partida elétrica. Embreagem unidirecional A embreagem unidirecional transmite a potência produzida pelo motor de partida para o virabrequim. Junto com o aumento de rotação. Torque Parafuso de fixação do motor de partida M6 X 28/10N. Ao mesmo tempo. O dispositivo de partida elétrica pode ser operado fácil e rapidamente. a potência do virabrequim e do motor de partida é interrompida. Estrutura do dispositivo de partida elétrica 2 [1] Desmontagem e manutenção do dispositivo de partida elétrica Desmonte os 2 parafusos de fixação (M6 X 28) do motor de partida. o virabrequim impulsiona a embreagem unidirecional a girar em uma velocidade maior que da engrenagem de partida. os dois flancos da bobina do induzido recebem respectivamente uma força opositora e equivalente para produzir o torque. Os anéis de suporte formam uma canaleta em formato de cone. os roletes se tornam mais próximos até que a engrenagem de partida e embreagem unidirecional engatam. a corrente da bateria faz o eixo da engrenagem do motor de partida girar. a engrenagem faz com que a engrenagem de partida instalada na embreagem unidirecional gire em sentido anti-horário. então o torque é transmitido para o virabrequim e faz o motor ligar. a potência que atua na engrenagem de partida é transmitida para a embreagem unidirecional através dos roletes. Quando a corrente flui para a bobina do induzido desse campo magnético. que faz com que a bobina do induzido gire junto do eixo da engrenagem do motor de partida. 1 [1] Estrutura e principios de trabalho do dispositivo de partida elétrica [2] A estrutura do dispositivo de partida elétrica O sistema de partida elétrica consiste primordialmente de um motor de partida. Principio de funcionamento do sistema de partida elétrica Ao pressionar o interruptor de partida localizado no guidão da motocicleta. Motor de partida A corrente elétrica. Nessa hora. a corrente flui para o cátodo da bateria através da escova do cátodo e forma um circuito fechado. O anel de suporte externo possui três orifícios roscados para instalação da embreagem unidirecional no rotor do magneto. que é um composto de anéis internos e externos. a engrenagem liga o eixo da engrenagem do motor de partida e embreagem unidirecional ao mesmo tempo. Então. Sua função é transmitir a potência de saída do motor de partida para o virabrequim e ligar o motor. a embreagem unidirecional está em estado estático e os roletes são empurrados para a parte estreita da canaleta. uma engrenagem e uma embreagem unidirecional. Enquanto isso.MOTOR 3-28 PARTE 6 – DISPOSITIVO DE PARTIDA ELÉTRICA A função do dispositivo de partida elétrica é utilizar a potência da bateria instalada na motocicleta para fazer o motor de partida produzir torque.m Solte o motor de partida . Após o motor funcionar.

CUIDADO Solte a embreagem unidirecional .m a 12N. Torque Parafuso de fixação da embreagem unidirecional M8 X 18/10N. lubrifique a engrenagem do induzido.m Ao instalar os parafusos de fixação da embreagem unidirecional. substitua-o. Se o rolamento estiver gasto. CUIDADO Remova o motor de partida Remova a engrenagem II Ao instalar. substitua o motor de partida.m [5] Desmonte os três parafusos de fixação (M8 X 18) da embreagem unidirecional e remova-a. [4] Desmonte o parafuso de fixação (M6 X 12) da placa de pressão da engrenagem de partida e remova a engrenagem de partida. CUIDADO Solte os parafusos de fixação da placa de pressão Torque Parafuso de fixação da placa de pressão da engrenagem de partida M6 X 12/8N.m a 15N. [3] Remova a engrenagem II e verifique o rolamento da engrenagem II (especificação: 1010). Ao instalar o motor de partida. Se a engrenagem do induzido estiver muito gasta. passe lubrificante na engrenagem II e no rolamento da engrenagem II.3-29 MOTOR [2] Remova o motor de partida e inspecione o desgaste da engrenagem do induzido. aplique trava rosca no parafuso para evitar que eles se soltem.

substitua-os. substitua-a.  Lubrifique a engrenagem e o eixo da engrenagem antes da instalação. Se o anel apresentar irregularidades. CUIDADO Verifique a engrenagem de partida Lubrifique a engrenagem II ao instalá-la. [8] Verifique o desgaste da engrenagem de partida. CUIDADO Verifique a engrenagem II . substitua-o. . substitua a embreagem unidirecional. substitua-a. CUIDADO [7] Verifique o desgaste da engrenagem e do eixo da engrenagem. Se apresentar desgaste excessivo. Se os componentes acima apresentarem desgaste. Se apresentarem desgaste excessivo. lubrifique-a.MOTOR 3-30 [6] Verifique o desgaste do anel externo. CUIDADO Verifique o eixo da engrenagem Verifique a engrenagem Ao instalar a engrenagem de partida. Verifique a embreagem unidirecional Lubrifique a embreagem unidirecional antes de instalá-la. [9] Verifique o desgaste da engrenagem II. Se houver desgaste excessivo.Verifique o desgaste do anel interno da engrenagem de partida. a mola do rolete e o rolete da embreagem.

A partida elétrica da motocicleta Substitua a mola da escova não funciona. descrições e métodos de reparo do dispositivo de partida elétrica Descrição dos componentes Descrição de problemas dos componentes Rotor do induzido e O giro do motor de escovas excessivamente partida é muito fraco ou desgastados não funiona. . O pinhão e a engrenagem do motor de partida estão muito gastos. A interface da embregaem de partida e dos roletes estão danificados ou excessivamente gastos. A embreagem de partida desliza e emite som estranho. sujos. queimados e não funiona. Realize o polimento da superfície do comutador com uma lixa fina na A partida elétrica da motocicleta direção oposta à rotação do não funciona ou funciona com comutador. Substitua a engrenagem de partida. A mola da escova O giro do motor de está quebrada ou sua elasticidade é partida é muito fraco. A engrenagem de partida emite ruído estranho. O caminho dos dos roletes está danificado ou apresenta desgaste côncavo. O giro do motor de partida é muito fraco ou não funiona. A partida elétrica da motocicleta Limpe a superfície do não funciona ou funciona com comutador com gasolina ou dificuldade. Rotor do induzido e O giro do motor de escovas estão estão partida é muito fraco.3-31 MOTOR [10] Meça a resistência da bobina de excitação do motor de partida com um multímetro. A bobina de excitação está com circuito aberto ou curto-circuito. Substitua a embreagem de partida. da superfície do comutador e remova as rebarbas e resíduos. A motocicleta falha ou emite som estranho ao dar a partida. Substitua a engrenagem da embreagem de partida. A motocicleta falha ou emite som estranho ao dar a partida. A engrenagem de partida A motocicleta falha ou emite emite ruído estranho. Verifique se há curto-circuito ou circuito aberto . Se estiverem excessivamente gastos. A embreagem de partida desliza e emite som estranho. alcool. Substitua a embreagem de partida. som estranho ao dar a partida. dificuldade. Susbtitua o pinhão de partida e a engrenagem II. Embreagem unidirecional Engrenagem de partida Engrenagem Rotor do induzido e escovas estão queimados ou danificados. não funciona. A motocicleta falha ou emite som estranho ao dar a partida. A embreagem de partida desliza e emite som estranho. A partida elétrica da motocicleta Substitua o motor de partida. Causa Descrição de problemas da motocicleta Método de reparo A partida elétrica da motocicleta Substitua o motor de partida. Limpe o rotor induzido ou as escovas com gasolina ou álcool. Os roletes estão danificados e excessivamente gastos A engrenagem de partida está muito gasta. O giro do motor de partida é muito fraco. CUIDADO Verifique o motor de partida 3 As causas. Desmonte o motor de partida e verifique o desgaste do rotor induzido e as escovas. A partida elétrica da motocicleta não funciona ou funciona com Substitua o motor de partida. A motocicleta falha ou emite som estranho ao dar a partida. não funciona. Corte a borda da placa de mica abaixo dificuldade. insuficiente. Se houver um desses problemas. Motor de partida Rotor do induzido e O giro do motor de as escovasa estão partida é muito fraco ou manchados. danificados. realize a substituição. substitua-os ou substitua o motor de partida. Realize a limpeza em local ventilado e longe de fonte de fogo para evitar incêndios.

que por sua vez abre a válvula de admissão para fazer com que a mistura ar/combustível nova flua no cilindro. essas mesmas válvulas se fecham. sede. Devido ao comando de válvulas ficar distante da câmara. Ela trabalha em condições severas. consequentemente. a haste e a guia da válvula entram em atrito enquanto o resfriamento e a lubrificação são insuficientes. A câmara de combustão é tão compacta que possui boa capacidade de resistência à detonação e baixa perda de calor. no tempo de combustão e expansão. o que realiza a transmissão de movimento entre o virabrequim e o comando de válvulas é um par de engrenagens. Além disso. então o comando move o balancim inferior que empurra a vareta. a válvula de escape se abre.MOTOR 3-32 Parte 7 – MECANISMO DE VÁLVULAS O mecanismo de válvulas serve para garantir que a mistura ar/combustível nova flua dentro do cilindro e o gás de exaustão seja descarregado do cilindro em intervalos regulares quando o motor está funcionando. Guia da válvula Existe uma folga de ajuste entre a guia da válvula de o cabeçote para que a guia possa ser prensada dentro do seu orifício no cabeçote. A temperatura de trabalho da guia da válvula é alta e pode alcançar 500°C. A válvula é composta da cabeça e da haste. Sede da válvula A sede da válvula serve para vedar o cabeçote unindo ajustadamente à cabeça da válvula e recebendo o calor transferido das válvulas que é inserido dentro do cabeçote como um componente independente. o mecanismo de válvulas é do tipo OHV com comando de válvulas no bloco que move as varetas superior/inferior dos balancins até o cabeçote Ele posiciona as válvulas de admissão e escape no topo da câmara de combustão do cilindro e possui uma passagem suave dos gases reduzindo o movimento do fluxo de ar e assegurando o bom funcionamento do motor. ela suporta a pressão e força de inércia da mola da válvula e do módulo de acionamento da válvula. mola e protetor da válvula. virabrequim gira para acionar a engrenagem movida do comando de válvulas através da engrenagem principal de sincronização. assim o fechamento da válvula é alterado. além da vareta. por isso a cabeça da válvula é facilmente queimada. Assim.050°C a 1. sua lubrificação é insuficiente devido a lubrificação ser apenas pela nuvem de óleo derramado do mecanismo da válvula. Portanto. as válvulas devem apresentar dureza. Suas condições de funcionamento e manutenção adequada influenciam diretamente na economia. Nessa motocicleta. Dessa forma. a temperatura da válvula de admissão pode atingir 570°C a 670°C e a válvula de escape 1. o desempenho da guia da válvula se tornará ineficiente e a abrasão da válvula será acelerada. No tempo de admissão a mistura ar/combustível nova flui para dentro do cilindro quando a válvula de admissão abre. .No tempo de escape. Se a folga for excessiva. O mecanismo com comando no bloco inclui o módulo da válvula e o módulo de acionamento da válvula. ela precisa ser feita com materiais de alta qualidade como ligas de ferro ou aço austenítico. O módulo de acionamento da válvula é composto pela engrenagem motriz da sincronização e engrenagem movida. Se a folga for muito pequena. potência e confiabilidade do motor. [1] Módulo da válvula Válvula A válvula é o componente de controle nas passagens de admissão e escape do motor. a haste da válvula emperrará facilmente após seu aquecimento. Para diminuir a força de resistência da admissão e aumento da insuflação. a válvula de admissão se abre e no tempo de exaustão. A vareta empurra o braço do balancim superior. No curso de admissão. A guia da válvula serve para guiar a haste da válvula a se movimentar em linha reta. Junto à rotação do virabrequim. rigidez. Quando a válvula funciona. O funcionamento sob altas temperaturas e a lubrificação insuficiente faz com que a sede da válvula se desgaste facilmente. o comando de válvulas. a válvula de admissão é geralmente maior do que a válvula de escape. 1 Estrutura e princípio de funcionamento do mecanismo de válvulas O eixo de comando de válvulas desse mecanismo está localizado no cárter esquerdo. O módulo da válvula é composto pela válvula. guia. o gás de exaustão é descarregado quando a válvula de escape abre. a guia da válvula é facilmente desgastada se não apresentar uma boa resistência a abrasão. resistência ao calor e à abrasão suficientes. Por exemplo. no tempo de compressão. Entre a válvula e a guia da válvula deve haver uma folga adequada. no tempo de admissão.100°C . balancins superior e inferior. as válvulas de admissão e escape se fecham. muda o ângulo do ressalto. a temperatura do local de funcionamento do comando é beneficiada.

precisa receber tratamento térmico para aumentar sua resistência à abrasão. São duas alavancas longas e finas que se dobram facilmente. enquanto a engrenagem movida de sincronização fica instalada no comando de válvulas. Além disso. que é utilizado para fixar o balancim inferior e o eixo do balancim Vareta inferior conjuntamente. Assim. a mola da válvula deve apresentar rigidez. Conecte respectivamente ao balancim superior Desenho esquemático da estrutura do mecanismo e inferior. isso aumentará o atrito entre as partes relacionadas do mecanismo de válvulas. Se a elasticidade for muito baixa. Esse desenho garante a confiabilidade de funcionamento das válvulas. [2] Conjunto de acionamento das válvulas A engrenagem motriz de sincronização (engrenagem do comando) fica instalada no virabrequim. a frequência de ressonância das duas molas é diferente o que evita a vibração sincronizada. Existe um orifício roscado em um Sede do balancim lado do eixo do balancim. A força do virabrequim é transferida pra o comando de válvulas pelo engrenamento das engrenagens motriz e movida do comando de válvulas. Ele é inserido pelo orifício do bloco do motor. interna e externa. acelerará seu desgaste e produzirá maior força de impacto e vibração. As duas extremidades são esféricas. isso causará efeito de vedação insuficiente além de desordenar a sequência normal de abertura e fechamento da válvula. Vareta A função da vareta é transferir o movimento do comando de válvulas para a válvula. A mola também garante o retorno da válvula para a sede no tempo adequado se juntando precisamente ao retentor da mola da válvula e prevenindo que a válvula salte e aja diminuição do efeito de vedação quando o motor vibra. Existe um orifício de Balancim inferior lubrificação no eixo do balancim inferior que é Comando de válvulas utilizado para lubrificar e polir a superfície. força de aperto e elasticidade adequadas. mas também previne que as duas molas se desloquem ou travem com a vibração. a superfície do comando deve ser suficientemente resistente e rígida. O balancim balança durante o funcionamento. de válvulas Eixo de comando de válvulas O eixo de comando de válvulas inclui o came de admissão.3-33 MOTOR Mola da válvula A mola da válvula serve para eliminar a força de inércia da válvula e suas partes móveis durante o fechamento da válvula e prevenir folga das partes móveis produzida pela força de inércia. então passa pelo balanEixo do balancim cim inferior. A mola da válvula é composta de duas molas. Balancim inferior A função do balancim inferior é receber a potência do comando de válvulas e transferi-la para a vareta. Se a mola for muito dura. O comando de válvulas se desgasta facilmente devido ao atrito significante da superfície de funcionamento contra o balancim quando suporta carga de impacto constante produzida pela abertura intermitente das válvulas. Dessa forma. que diferem em espessura e na direção da espiral. também. Eixo do balancim inferior O eixo do balancim inferior serve para suportar Balancim superior o balancim inferior. não somente porque reduz a altura da mola. Ele suportará a grande intensidade de flexão e não há nenhuma estrutura na parte traseira. came de exaustão e o mancal que controlam a abertura e o fechamento das válvulas de admissão e escape sincronizadamente de acordo com determinada fase de distribuição e garante o curso adequado das válvulas. Estruturas do mecanismo de válvulas .

Torque Parafuso da tampa do cabeçote: M6 X 25/8N. Os dois braços suportam uma carga intensa de flexão quando o balancim superior funciona. Evite queimaduras. Desmonte 3 parafusos de fixação (M6X 25) da tampa do cabeçote e remova-a. Quando ele funciona. ADVERTÊNCIA . através da qual o óleo pode lubrificar a superfície do comando de válvulas. Solte os parafusos de fixação da tampa do cabeçote  A folga da válvula deve ser ajustada depois que o motor estiver frio.m a 12N.MOTOR 3-34 O orifício do óleo dentro do comando de válvulas possui comunicação com a passagem de óleo do mancal e ressalto principais. Se a folga for ajustada enquanto o motor estiver quente. Ele é uma alavanca de dois braços com um friso resistente na parte traseira que aumenta sua resistência de flexão e um orifício do eixo do balancim no meio. A função da sede do braço do balancim é fixar o eixo do balancim.m. eixo do balancim e sede do balancim. Existem parafuso de ajuste e porca travante na frente do balancim para ajustar a folga da válvula. o balancim alterna em torno do eixo pressionando o eixo e o orifício do eixo do balancim. Conjunto do balancim superior O conjunto do balancim é composto pelo balancim superior. O orifício de óleo no eixo do balancim serve par lubrificar a sua superfície. O balancim superior serve para transmitir o movimento do comando para as válvulas. o resultado pode não ser exato. O eixo do balancim serve para suportar o balancim. 2 [1] Desmontagem e manutenção do mecanismo de válvulas Ajuste da folga da válvula.

06mm. CUIDADO Gire o magneto Verifique a folga das válvulas Torque Porca de ajuste da válvula: M8/10N. significa que a folga está pequena demais. Realize o ajuste se a folga estiver muito folgada ou grande ou muito pequena. Se estiver muito folgado.08mm) nentre o parafuso de ajuste e a haste da válvula. válvula de escape: 0. sua precisão e o desempenho de aceleração e partida da motocicleta serão prejudicados.m a 9N. Torque Parafuso de fixação da tampa de acabamento M6 X 12/6N. Se estiver muito apertado. NOTA Verifique a folga das válvulas .m a 15 N. verifique a folga da válvula novamente. significa que a folga está grande demais. substitua-os. [3] Gire o rotor do magneto com a luva e coloque o pistão no ponto morto superior. Insira o calibrador de lâminas (Espessura da válvula de admissão: 0.m [5] Ao ajustar a folga da válvula solte a porca do parafuso de ajuste da válvula. Aponte a marca “T” do rotor do magneto para a marca da tampa esquerda do cárter. então aperte a porca da válvula de admissão e escape.Gire suavemente o parafuso de ajuste até que haja resistência ao puxar o calibrador. CUIDADO Tampa de acabamento Se a folga da válvula não for ajustada de acordo com o método de operação mencionado acima. [4] Agite delicadamente o balancim com as mãos.m Tampa de verificação Se os anéis de vedação da tampa de acabamento e da tampa de verificação apresentarem vazamento. Após o aperto.3-35 MOTOR [2] Desmonte os 3 parafusos de fixação (M6 X 12) da tampa de acabamento do cárter esquerdo e da tampa de verificação.

Solte o parafuso de fixação da placa de pressão Torque Parafuso de fixação da placa de pressão: M5 X 12/6N. lubrifique-o.m a 9N. Ao instalar o comando de válvulas.MOTOR 3-36 [6] Desmonte o parafuso de fixação (M6 X 12) da placa de pressão da sincronização do comando de válvulas.m [7] Remova o comando e a mola da placa de pressão do comando de válvulas. Torque Parafuso de fixação do pino de pressão: M6 X 25/10N.m CUIDADO Remova o comando de válvulas Se a folga do comando de válvulas e a engrenagem motriz do virabrequim for muito grande. lubrifique-o. [9] Desmonte o parafuso de fixação (M6 X 25) do pino de pressão do virabrequim. CUIDADO Remova o comando de válvulas Ao instalar o comando de válvulas. [8] Remova o comando de válvulas. substitua o pino de pressão. NOTA Solte o parafuso de fixação do pino de pressão .m a 15N.

a mola interna e externa das válvulas e o retentor de óleo das válvulas. ADVERTÊNCIA Verifique a vedação da válvula É proibido limpar a vedação da válvula com gasolina.0mm. [13] Desmonte as travas das válvula de admissão e escape com as ferramentas especiais e remova as válvuals de admissão e exaustão. Se houver vazamento. o balancim inferior fará barulho.0mm a 2. Verifique se a folga entre o comando e a engrenagem motriz do virabrequim está maior ou menor que o valor padrão. Se a folga estiver muito grande. CUIDADO Solte a trava da válvula . Se estiver muito pequena. [12] Despeje gasolina no duto de ar de admissão e exaustão para verificar a vedação. Reencaixe o comando.  Marca no comando Se o comando de válvulas não estiver em sincronismo com o virabrequim. A folga deve ser de: 1. [11] Após a instalação do comando de válvulas. isso dificultará a partida do motor ou a partida não será dada. desbaste a sede da válvula e a válvula. CUIDADO  Marca na engrenagem motriz CUIDADO Verifique a folga  Realize o teste em local ventilado e longe de fonte de fogo para evitar incêndios.3-37 MOTOR [10] Ao instalar o comando de válvulas faça uma marca no comando de válvulas e outra na engrenagem motriz do virabrequim ambas alinhadas. o comando fará ruído excessivo. verifique a folga do comando e da engrenagem motriz do virabrequim. Substitua o retentor da válvula a cada desmontagem.

O valor limite da cabeça da válvula é: . utilize detergente com alto ponto de queima.O valor padrão da mola da válvula externa é: 40. CUIDADO Meça a haste da válvula [17] Meça a largura da válvula com um paquímetro.40mm.00 mm .09mm.50mm. . o valor limite é: 39.0m. substitua as molas interna e externa.MOTOR 3-38 [14] Limpe a válvula de admissão e escape.Válvula de escape 5.80 mm CUIDADO Limpe a mola da válvula Se o valor encontrado nas molas interna e externa da válvula exceder o valor limite. Ao limpar as válvulas de admissão e exaustão. . substitua a válvula. o valor limite é: 30.  Ao instalar as hastes das válvulas de admissão e escape. molas interna e externa das válvulas e a sede da mola da válvula com detergente e verifique seu desgaste. Se o valor do diâmetro externo da válvula exceder o valor limite. retifique ou substitua a válvula.0mm.Largura da válvula de escape: 2. passe um pouco de lubrificante nas buchas da haste das válvuals de admissão e exaustão e nas válvulas. CUIDADO Meça o comprimento da mola interna Meça o comprimento da mola externa [16] Meça o diâmetro externo da haste da válvula com um paquímetro. as molas interna e externa e a sede da mola da válvula. [15] Meça o comprimento da mola interna e externa com um paquímetro.  Se a largura da sede da válvula exceder o valor limite de manutenção.42 mm . . A utilização de gasolina é proibida para evitar incêndios.O valor limite do diâmetro da haste da válvula de admissão é 5.O valor padrão da mola da válvula interna é: 33.Largura da válvula de admissão: 2. CUIDADO Meça a largura da válvula .

substitua-a. .O valor padrão do diâmetro interno do balancim é: 12.A folga entre o diâmetro interno do orifício do balancim inferior e o diâmetro externo do eixo do balancim inferior é: 0.3-39 MOTOR [18] Verifique o desgaste do balancim superior e do parafuso de ajuste do eixo do balancim superior. O valor limite é: 141.02mm. A altura padrão da válvula de exaustão é: 32. CUIDADO Verifique o balancim inferior Verifique o desgaste da vareta de acionamento. CUIDADO CUIDADO Verifique o comando de válvulas . [20] Meça o diâmetro interno do orifício do balancim e o diâmetro externo do balancim inferior. .15mm a 141.00mm. [19] Meça o comprimento das varetas com um paquímetro. Se estiverem gastos. . . A altura padrão da válvula de admissão é: 32.03mm.99mm.O valor padrão do comprimento da haste é: 141.628mm.97mm a 11. O valor limite é: 32. lubrifique o orifício do braço do balancim superior.45mm.628mm. O limite Padrão é: 11. lubrifique a superfície do comando e o orifício do comando no bloco. Ao instalar o virabrequim.00mm a 12.99mm.928mm. O valor limite é: 32.928mm. . O valor limite é: 12.768mm a 32.768mm a 32.02mm. [21] Meça a altura do comando de válvulas com um paquímetro. Se estiver deformada. substitua o balancim superior..O padrão do diâmetro externo do eixo do balancim Inferior é: 11. lubrifique-os. CUIDADO Verifique a folga Verifique o eixo do balancim inferior Verifique o balancim inferior Ao instalar o balancim inferior e o eixo do balancim inferior. Ao instala o braço do balancim superior.

está excessivamente mente. O motor não dá a partida ou dá a partida com dificuldade. A válvula e a sede da válvula não encaixam adequadamente. A potência do motor está baixa e a marcha lenta está instável. O motor não dá a partida ou dá a partida com dificuldade. gasta. motor é insuficiente.MOTOR 3-40 3 As causas. A mola tem elasticidade insuficiente ou está quebrada. A folga da válvula está muito grande. ------------- A válvula emite ruído de batidas. Vareta A vareta está empanada ou excessivamente gasta A folga da válvula está muito pequena.06 a 0. A potência do motor está baixa e a marcha lenta está instável. A folga entre balancim superior e eixo do balancim superior e excessiva. A engrenagem do comando ou o balancim inferior emitem ruído estranho . O motor não dá a partida ou dá a partida com dificuldade. Eixo de comando de válvulas O eixo comando de válvulas está excessivamente gasto. ------------- A engrenagem do comando emite Substitua o comando de ruido anormal ou a potência do válvulas. está muito grande. Substitua o comando de válvulas. A potência do motor é insuficiente. está muito grande.Substitua o comando de cim emitem ruído anormal. ------------- O balancim inferior emite um som Substitua o o balancim estranho e a potência do motor é inferior. Reajuste a folga da válvula para o valor padrão (0. Substitua a válvula. A folga da engrenagem motriz e engrenagem do comando é muito pequena. Limpe o acúmulo de carbono e retifique a sede da válvula. O comando de válvula ou o balan. A potência do motor está baixa e a marcha lenta está instável. O balancim inferior emite um som Substitua o o balancim estranho e a potência do motor é inferior. válvulas.08mm) Limpe o acúmulo de carbono e retifique a sede da válvula. Descrição de problemas dos componentes Válvulas de admissão e escape estão bloqueadas. Substitua os componentes da sede do balancim. A superfície de trabalho está amassada. Descrição de problemas da motocicleta A potência do motor é insuficiente Método de reparo Substitua o comando de válvulas. insuficiente.dá a partida com dificuldade. A folga entre o orifício do eixo e o eixo está excessiva. A folga entre o orifício do eixo e o eixo está excessiva. Válvula A superfície de A válvula e a sede da válvula trabalho apresenta não encaixam adequadamenacúmulo de carbono. descrições e métodos de reparo de problemas do mecanismo de válvulas Descrição dos componentes Causa O came está gasto. do tubo de exaustão gasta. . A haste da válvula A válvula não fecha completaO motor não dá a partida. A mente.08mm) Reajuste a folga da válvula para o valor padrão (0. insuficiente. Substitua a haste de acionamento. A válvula e a sede da válvula não encaixam adequadamente. O orifício do eixo do A folga entre o eixo do balanbalancim está exces. ------------- Batidas Balancim superior/ A superfície de funcionamento está inferior danificada pelas engrenagens ou muito gasta. Haste da válvula Inspecione se a folga da haste Existe fumaça azul/ branca saindo está excessivamente da válvula e da guia da válvula Substitua a válvula. ------------- O motor não dá a partida ou A válvula não fecha completa. O orificio do comando de válvulas está gasto. queimada ou danificada.cim e o do balancim inferior sivamente gasto. potência do motor está baixa e a marcha lenta está instável. te.06 a 0. Mola da válvula Substitua a mola da válvula.

Durante a operação. Na parte inferior há uma engrenagem que se conecta com o mecanismo de desaceleração do virabrequim. A engrenagem motriz da embreagem recebe a potência transmitida pela engrenagem de redução do virabrequim. A força produzida na mola da placa de encosto deve ser igual. a condição de funcionamento do motor muda continuamente de forma que a potência do motor precisa ser interrompida e engatada frequentemente. A embreagem desse motor está instalada no eixo principal do câmbio. Disco motriz de fricção A superfície do disco motriz de fricção é côncava e convexa sucessivamente. o que aumenta sua força de fricção com o disco de fricção movido. Mola Normalmente. . A função da embreagem é interromper e engatar a potência do motor suavemente. então transmitida para o eixo motriz da transmissão. o que pode reforçar a proteção do motor e deixar o piloto mais confortável durante a pilotagem e controle. O mecanismo de operação da embreagem A operação do mecanismo da embreagem consiste da manete do guidão. Engrenagem motriz da embreagem A função da engrenagem motriz é receber a potência do virabrequim e transmiti-la para o disco de fricção da embreagem. segure firme ou solte a manopla da embreagem na manopla esquerdo. Ela é fixa em toda parte convexa do platô e tensionada por mola. Então a potência será transmitida para o disco motriz de fricção através da garra da engrenagem motriz. Terceiro: Solte a manopla da embreagem suavemente para que o fluxo de potência retome seu curso normal. opere a embreagem da seguinte forma: Primeiro: Segure a manopla da embreagem para interromper o fluxo de potência para a transmissão. A manete localiza-se na manopla esquerda do guidão. Para garantir a elasticidade fazer o disco de fricção desengatar e engatar suavemente. O platô da embreagem é acionado por molas e pressiona o disco de fricção motriz e o disco de fricção acionado conjuntamente de forma que o disco de fricção acionado recebe a potência do disco de fricção motriz e a transmite para o eixo principal da transmissão através da engrenagem movida. Disco de fricção da embreagem A função do disco de fricção é transmitir a potência do motor para o eixo da direção da transmissão suavemente. O torque foi aumentado através da desaceleração. de forma que o torque de transmissão é grande e o volume também é grande. 1 Estrutura e princípio de funcionamento da embreagem A embreagem do tipo multi-discos em banho de óleo reduz o desgaste e dissipa melhor o calor devido ao óleo. 2 O principio de funcionamento da embreagem manual de discos múltiplos em banho de óleo Quando a motocicleta se desloca. Segundo: opere a transmissão através do pé esquerdo para trocar de marchas.3-41 MOTOR Parte 8 – EMBREAGEM Para adaptar a motocicleta às várias condições da estrada. o disco de fricção inclui um disco de fricção motor e disco de fricção movido. a mola usada na embreagem deve ser a mesma. O controle da embreagem é realizado através do cabo. Quando a motocicleta é ligada ou há troca de marchas. cabo de aço e excêntrico. Placa de encosto A função de encosto é escorar o platô da embreagem e desacoplar a embreagem. a embreagem está acoplada. Ela é coberta no eixo motriz da transmissão através de uma sapata. Classificado por função. A flange estendida se encaixa com a engrenagem motriz e recebe a potência transmitida por ela. A combinação de um e outro pode transmitir um torque maior e fazer uma conexão mais confiável. As molas são classificadas por sua elasticidade. Há várias garras na engrenagem que se encaixam com o disco de fricção da embreagem. mas não produz transmissão de potência direta para o eixo motriz . há 4 ou 6 molas. Engrenagem movida A engrenagem movida se encaixa com o disco de fricção movido e recebe potência.

Remova a junta de papel Remova os resíduos da junta de papel do cárter direito com uma ferramenta de madeira sem ponta. Além disso. Dessa forma. Nesse momento. acelerar demais ao ligar a motocicleta causará defeito no motor ou outras situações perigosas.MOTOR 3-42 Quando a embreagem precisa ser desacoplada segure a manopla da embreagem firmemente. Acelerar repentinamente é proibido. tirar a roda dianteira do solo e assim por diante. como aceleração brusca da motocicleta. A transmissão de potência não pode ser feita através de fricção. [3] Observe o desgaste da haste de acionamento da embreagem. gire a manopla do acelerador gentilmente para acelerar o motor e fazer o disco de fricção motriz e o disco de fricção acionado engatarem. a pressão entre o disco de fricção motriz e disco de fricção acionado desaparece e há a formação de uma folga. Solte o parafuso da tampa do cárter direito Torque O parafuso de fixação da tampa direita do cárter: M6 X 40/ 45/10N. que puxa a alavanca de debreagem.m [2] Bata levemente na tampa direita do cárter com um martelo de borracha e remova a tampa direita e a junta de papel. a transmissão de potência entre o virabrequim e a transmissão precisa ser retomada. Desenho esquemático da estrutura da embreagem 2 [1] Desmontagem e manutenção da embreagem Desmonte 12 parafusos (M6 X 40) e 1 parafuso de fixação (M6 X 45) da tampa direita do cárter. Então a transmissão de potência entre o virabrequim e a transmissão é interrompida. A alavanca de debreagem pressiona o platô e fazendo com que se mova corretamente. acionando o cabo de aço. Após a troca de marchas. Ao trocar de marchas. podendo danificá-lo. não há impacto entre as engrenagens. pois causa um impacto no mecanismo de engrenagens do motor. Se apresentar desgaste excessivo.m a 15N. CUIDADO Verifique a haste de acionamento da embreagem . substitua-a.

Remova o rotor da tampa do filtro de óleo.m Remova o filtro de óleo .m a 50N. Se estiver excessivamente gasta. Remova o filtro de óleo.3-43 MOTOR [4] Remova a alavanca de debreagem e verifique seu desgaste. A especificação do rolamento é: 16003. Substitua o rolamento de debreagem Ao instalar o rolamento. Torque A porca travante do filtro de óleo: M16/40N. Remova a alavanca de debreagem [5] Remova o rolamento de debreagem com o alicate de expansão.Verifique o desgaste do rolamento de debreagem Se a embreagem não desengatar completamente ou fizer barulho é uma indicação de que a embreagem está desgastada.m [7] Desmonte a contraporca (M16) e a junta travante do filtro de óleo. substitua-a. lubrifique-o.m a 10N. [6] Desmonte os 3 parafusos de fixação da tampa do rotor do filtro de óleo. CUIDADO Remova o rolamento de debreagem Desmonte o filtro de óleo Torque O parafuso de fixação da tampa do rotor do filtro: M5 X 12/ 8N. .

MOTOR 3-44
[8] Remova o anel trava da embreagem (Ø20) com um alicate expansor.

Verifique se o anel trava da embreagem está deformado. Se estiver ou apresente pouca elasticidade, substitua-o. [9] Remova os discos da embreagem e verifique o desgaste dos discos movidos e dos discos de motores.

CUIDADO

Remova o anel trava da embreagem

Ao instalar os discos de fricção da embreagem lubrifique-os. [10] Remova a junta estriada da embreagem e verifique seu desgaste. Se estiver muito desgastada, substitua-a.

CUIDADO

Remova os discos de fricção da embreagem

Ao instalar a junta estriada, coloque a superfície arredondada para baixo.

CUIDADO

Remova a junta estriada

[11] Remova o disco de acionamento e a engrenagem de acionamento da embreagem.

Verifique o desgaste das ranhuras do disco de engrenamento da embreagem e a superfície do disco de fricção. Se as ranhuras do disco estiver desgastados substitua a embreagem.

CUIDADO

Remova o disco de acionamento

3-45 MOTOR
[12] Remova o disco movido da embreagem e verifique o desgaste do disco e do platô. Se apresentarem desgaste excessivo, substitua a embreagem.

Verifique o disco movido

Ao instalar o disco movido da embreagem, lubrifique o disco e o platô. [13] Verifique o desgaste da peça de ferro e da peça de fricção da embreagem. Se apresentarem desgaste excessivo, substitua-as.

CUIDADO

Verifique o platô

Verifique o elemento de fricção

Ao instalar a peça de fricção e a peça de ferro de fricção da embreagem, lubrifique-as. [14] Verifique o desgate do furo estriado e do disco da embreagem. Se apresentarem desgaste excessivo, substitua a embreagem.

CUIDADO

Verifique o elemento de fricção

Verifique o furo estriado

[15] Desmonte o disco movido da embreagem e remova a peça de fricção. Meça a distorção das peças de fricção da embreagem. O valor limite das peças de fricção da embreagem é; 0,20mm.

Meça o elemento de fricção

Se a peça de fricção da embreagem exceder o valor limite, substitua-a.

CUIDADO

MOTOR 3-46
[16] Meça o comprimento livre da mola da embreagem com um paquímetro. O valor padrão é: 35,50mm; o valor limite é: 34,20mm.

Se o comprimento livre da mola da embreagem exceder o valor limite, substitua-a.
Meça a mola da embreagem

CUIDADO

[17] Verifique o desgaste do elemento de fricção da embreagem. - Meça a espessura do elemento de fricção da embreagem. O valor padrão é: 2,90mm. O valor limite é 2,60mm.

 Se o elemento de fricção estiver danificado ou desgastado, substitua-o.  Se a espessura do elemento de fricção da embreagem exceder o valor limite, substitua-o.

CUIDADO

Meça o elemento de fricção

3

As causas, descrições e métodos de reparo de problemas da embreagem
Descrição dos componentes Causa As ranhuras do cubo de acionamento estão desgastadas Descrição de problemas dos componentes O disco de fricção não se move livremente na ranhura da do cubo de acionamento Os discos movidos de fricção não se movem livremente na ranhura do cubo acionado ------------------------Descrição de problemas da motocicleta A embreagem desliza e desengata de forma incompleta. A embreagem desliza e desengata de forma incompleta A embreagem desliza. Método de reparo Lime a ranhura da engrenagem até ficar plana ou substitua o cubo da embreagem. Lime a ranhura da engrenagem até ficar plana ou substitua o cubo da embreagem Substitua o cubo acionado Substitua todos os elementos de fricção da embreagem Substitua todos os elementos metálicos de fricção da embreagem Substitua todos os elementos metálicos de fricção da embreagem Substitua platô da embreagem. Substitua todas as molas da embreagem

Cubo de As ranhuras do cubo acionamento e de acionado estão cubo acionado da desgastadas embreagem A superfície de contato com a placa de fricção está com desgaste excessivo O elemento de fricção está desgastado ou queimado Elemento de O elemento de fricção fricção da está desgastado ou embreagem queimado O elemento de fricção da embreagem está severamente deformado A superfície de contato Platô da com o disco de fricção da embreagem embreagem está muito desgastada. A mola está quebrada Mola da ou sua elasticidade é embreagem insuficiente.

-------------------------------------------------------------------------

A embreagem desliza. A embreagem desliza. A embreagem desliza e desengata de forma incompleta. A embreagem desliza.

-------------------------

-------------------------

A embreagem desliza.

3-47 MOTOR

Parte 9 – SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO

O motor desta motocicleta é um motor de combustão interna que trabalha em alta rotação e alta temperatura, por isso, as junções do componentes móveis devem ser bem lubrificadas. Se a lubrificação for insuficiente, uma série de problemas serão causados como, por exemplo, superaquecimento e falta de potência do motor, abrasão ou desgaste dos componentes, etc. O sistema de lubrificação do motor é desenvolvido para prevenir os problemas citados acima. Sua função é fornecer óleo lubrificante para a superfície de fricção do motor e transformar a fricção seca em fricção líquida para reduzir a abrasão dos componentes. A lubrificação também pode trazer junto resíduos de metal de componentes em alta temperatura e promover um efeito de vedação entre os anéis do pistão e a parede do cilindro.

1

[1]

Estrutura e princípio de funcionamento do sistema de lubrificação

Estrutura do sistema de lubrificação O sistema de lubrificação do motor é composto basicamente da bomba, filtro e passagem de óleo. Entre esses componentes, a passagem de óleo é distribuída entre o cárter do motor, bloco do motor, cabeçote, tampa do cabeçote e todos os eixos móveis. Veja a seguir uma descrição da estrutura básica de cada componente lubrificante. Bomba de óleo A função da bomba de óleo é fornecer óleo sobre pressão para o sistema de lubrificação. Uma bomba de engrenamento interno foi adotada neste motor pela sua estrutura simples, de pequeno volume, confiabilidade de fornecimento de óleo e fácil manutenção. A engrenagem da bomba de óleo é, geralmente, feita de nylon ou sinterizado. Quando o motor funciona, a engrenagem da bomba de óleo é movida pela engrenagem de redução do virabrequim e se movimenta dentro do rotor para girá-lo, então os rotores interno e externo formam uma câmara de sucção de óleo e uma câmara de pressão de óleo com a carcaça da bomba de óleo. Junto com a rotação da engrenagem, o óleo originalmente armazenado na câmara de sucção é tranferido para a câmara de pressão e conduzido pela passagem de óleo. Depois que o óleo é drenado da câmara de sucção, ela produz pressão negativa para aspirar óleo novo. Através deste ciclo, a bomba de óleo pode realizar o fornecimento constante. Esse é o princípio de funcionamento da bomba de óleo. Filtro de óleo Esse motor adota o filtro centrífugo. O óleo flui para o filtro através do tubo de entrada de óleo. Devido à alta rotação do filtro, os resíduos de metal e impurezas pesadas são lançadas para fora do filtro, então o óleo filtrado flui para a passagem de óleo do virabrequim. O filtro possui uma tela de filtragem em coluna que remove as impurezas do óleo. Parafuso do dreno de óleo O parafuso do dreno de óleo é instalado na parte inferior do cárter e é utilizado para eliminar o óleo Esquema da estrutura do sistema lubrificante lubrificante do cárter.

[2]

Princípio de funcionamento do sistema de lubrificação O modo principal de lubrificação do motor combina pressão e salpico. O mecanismo de válvulas do motor fica no topo, distante do cárter, por isso, ele é lubrificado apenas com o salpico natural de óleo. Nesse caso, a lubrificação por pressão é utilizada para transferir óleo da parte superior do motor para o mecanismo de válvulas através da instalação de uma bomba de óleo no virabrequim. Como na lubrificação por salpico,
Cilindro Tampa do cabeçote Comando de válvulas Eixo principal Eixo intermediário

Bomba de óleo

Orifício de retorno de óleo

Tampa do cárter direito
Filtro de óleo Pré-filtro de óleo

Virabrequim

Cárter

O caminho do óleo no sistema de lubrificação

para que o óleo seja filtrado antes de fluir para a passagem do virabrequim. Considerando que. Em seguida. Desenho esquemático do princípio de funcionao óleo flui novamente para o cárter. 2 [1] Desmontagem e manutenção do sistema de lubrificação Desmonte o parafuso de fixação (M6 X 12) da tampa da bomba de óleo. o óleo passa pela passagem de óleo do cárter e flui para o orifício de óleo do eixo principal e do eixo intermediário para lubrificar as engrenagens após sair da bomba de óleo. todas as partes do motor ficam completamente lubrificadas. Para evitar que impurezas entrem na passagem de óleo e bloqueie-a ou danifique a superfície de fricção. mento do sistema de lubrificação No terceiro curso. após sair da bomba.m [2] Desmonte a contraporca (M6) da corrente de transmissão da bomba de óleo. o óleo flui para a passagem de óleo do cárter e lubrifica o mancal do virabrequim e o mancal da extremidade grande da biela. o óleo lubrificante que fluiu de volta para o cárter se tornou quente devido a absorção de calor dos componentes e trouxe de volta muitas impurezas da superfície dos componentes. O curso do óleo lubrificante é o seguinte: primeiro. A lubrificação do mancal do virabrequim é muito importante. No segundo curso. então transborda da tampa do cabeçote e lubrifica o mecanismo de válvulas. Torque: Contraporca da corrente de transmissão: M6/ 8N. segundo.m a 12N.m Solte a porca da corrente da bomba de óleo . o óleo passa pela passagem de óleo do cárter após sair da bomba de óleo e flui para a tampa do cabeçote juntamente com o parafuso do orifício do cabeçote. o óleo flui de volta para o cárter pela câmara da vareta. o óleo flui de volta para o virabrequim. o óleo precisa ser filtrado passando pela tela de filtragem antes da segunda sucção na bomba de óleo. Em seguida. Solte os parafusos de fixação da tampa da bomba de óleo Torque O parafuso da tampa da bomba de óleo: M6 X 12/8N. Após os três cursos de lubrificação.MOTOR 3-48 a pressão faz com que o óleo molhe as partes que necessitam de lubrificação através do movimento do virabrequim do motor e dos componentes rotativos da engrenagem. o óleo é expelido da bomba de óleo e dividido em três cursos para lubrificar todas as partes.m~10N. Depois disso. o óleo é aspirado para a bomba de óleo depois de ser filtrado pela tela de filtragem. No primeiro curso.

substitua-as. Remova a bomba de óleo Remova as engrenagens motora e movida do eixo de balanceamento Limpe a passagem de lubrificante Ao instalar a bomba de óleo.m a 50N.m [5] Desmonte a porca M16 do eixo de balanceamento da engrenagem motriz e remova a engrenagem motriz e movida do eixo de balanceamento. . certifique-se de vedar e lubrificar a passagem adequadamente. [4] Desmonte os parafusos de fixação (M6 X 32) da bomba de óleo e remova a bomba. CUIDADO Remova a corrente de transmissão Torque Parafuso de fixação da bomba de óleo: M6 X 12/8N. Se estiverem desgastadas.Verifique o desgaste da engrenagem motriz e da engrenagem movida do eixo de balanceamento. substitua-as. CUIDADO . Se apresentarem desgaste excessivo.m [6] Limpe a passagem de lubrificação da bomba de óleo e do cárter e certifique-se de que ela esteja livre. Verifique o desgaste da roda da corrente de transmissão e da corrente de transmissão.m a 10N. Torque Porca da engrenagem movida: M16/40N.3-49 MOTOR [3] Remova a corrente de transmissão e a roda da corrente de transmissão da bomba de óleo.

Limpe o cilindro [10] Limpe o parafuso de drenagem. CUIDADO Limpe a tela de filtragem . Limpe o cabeçote [9] Limpe a passagem de óleo lubrificante do cilindro para garantir o desbloqueio.MOTOR 3-50 [7] Limpe a passagem de óleo lubrificante da tampa do cabeçote para garantir o desbloqueio. Limpe a tampa do cabeçote [8] Limpe a passagem de óleo lubrificante do cabeçote para garantir o desbloqueio. Não limpe o anel de vedação com gasolina. o anel de vedação M35 X 3 do parafuso de drenagem. a mola da tela de óleo e a tela de óleo.

certifique-se de que ele foi bem vedada CUIDADO 3 As causas. Meça a folga do rotor Ao instalar a bomba de óleo. . descrições e métodos de reparo de problemas do sistema de lubrificação Descrição do componente Causa Rotores internos e externos da bomba estão com desgaste excessivo Descrição do problema no componente Descrição do problema na motocicleta Método de reparo O óleo não é bombeado Motor com pouca potência ou é insuficiente. 25mm. substitua a bomba de óleo.Meça a folga da face da extremidade do rotor da bomba de óleo com um calibrador de lâminas O valor limite é: 0. . e superaquece danificado A tela do filtro está bloqueada com muitas impurezas O interior do rotor do filtro está muito sujo ---------------Passagem de óleo bloqueada O impedimento do fluxo resulta em bombeamento insuficiente ---------------Motor com pouca potência e superaquece Substitua o anel de vedação ou a bomba Tela do filtro Limpe a tela do filtro Filtro Motor superaquece Limpe o interior do rotor do filtro Abasteça com 1. O valor limite é: 0. certifique-se de que ela foi bem vedada [12] Limpe a sujeira no filtro de óleo pra garantir que fique desbloqueado. e superaquece Substitua a bomba de óleo Bomba de óleo O anel de vedação da O óleo não é bombeado Motor com pouca potência bomba de óleo está ou é insuficiente. CUIDADO Limpe o filtro de óleo Ao instalar o filtro de óleo.10mm.Meça a folga do rotor interno e externo da bomba de óleo com um calibrador de lâminas.1l de óleo Limpe e desbloqueie a passagem de óleo Cárter Passagem de óleo O nível de óleo no Motor com pouca potência cárter é inferior à marca e superaquece mínima Fluxo de óleo impedido Motor com pouca potência e superaquece .3-51 MOTOR [11] Desmonte o rotor interno e externo da bomba de óleo e verifique seu desgaste. Se apresentarem desgaste excessivo.

Além disso. então transmite potência para o virabrequim. Para balancear o peso e a força de inércia. que tem uma estrutura simples. há uma canaleta de óleo lubrificante na superfície da extremidade maior da biela. A extremidade maior da biela adota um rolamento de agulhas . recebe a potência deste e a transmite para a haste. de fabricação simples e de didícil desmontagem. que apresenta alta velocidade de rotação e suporta grande pressão. Há duas arruelas laterais entre a extremidade maior da biela e o munhão do virabrequim. o mancal da extremidade maior da biela. ela deve ter uma alta dureza e resistência. Na parte superior da extremidade menor da biela há um orifício de óleo lubrificante usado para lubrificar a extremidade e o pino do pistão. Ela suporta uma grande carga de tensão. Estrutura e princípio de funcionamento do conjunto móvel (2) (3) Estrutura do conjunto móvel . a metade do virabrequim oposta ao seu moente é mais espessa que a outra metade. fácil usinagem e peso leve. o que pode reduzir a abrasão dos dois componentes. a extremidade maior da biela é geralmente produzida em liga leve de aço e recebe tratamento térmico. [3] Extremidade maior da biela A extremidade maior da biela transfere a potência para o virabrequim. de forma que precisa ser bem lubrificado. O moente do virabrequim está instalado entre os dois munhões com uma grande folga. Biela A biela recebe a potência transmitida pelo pistão e transforma o movimento linear alternativo em movimento rotativo. para reforçar a dureza. que é leve. os munhões esquerdo e direito do virabrequim e o moente do virabrequim. (1) Virabrequim O conjunto móvel dessa motocicleta possui um virabrequim composto. A biela também pode ser do tipo integrada. de forma que as extremidades da biela são produzidas como um arco circular e a seção transversal da biela tem formato de “I” para reforçar a estrutura e evitar o peso elevado. Uma vez que a extremidade maior da biela suporta uma grande força. o mancal do virabrequim. Mancal e arruela lateral O mancal do virabrequim é usado para suportar o virabrequim. Ele é composto principalmente de três componentes.MOTOR 3-52 PARTE 10 – CONJUNTO MÓVEL O conjunto móvel transforma o movimento recíproco do pistão em movimento circular e produz potência 1 O conjunto móvel inclui o virabrequim. [1] Extremidade menor da biela A extremidade menor da biela conecta o pino do pistão. Para reforçar sua lubrificação. [2] Biela A haste conecta a extremidade maior da biela e a menor. Para garantir o funcionamento adequado do conjunto móvel as extremidade da biela também precisam ter boa lubrificação. o mancal da extremidade menor da biela e uma arruela lateral. a biela.

Estrutura do eixo de balanceamento . sendo usado o eixo de balanceamento para extinguir ou transferir a força de inércia. O eixo de balanceamento gira na mesma rotação que o virabrequim por intermédio de uma engrenagem. ele será danificado ou fará com que a motocicleta vibre. Se o motor balança muito forte. Quando o pistão se move para o ponto morto superior. Há um bloco de balanceamento no eixo de balanceamento.3-53 MOTOR (4) Eixo de balanceamento O eixo de balanceamento não pertence ao conjunto móvel. A existência da força de inércia faz o motor balançar. o que equilibra a força de inércia dinâmica. embora apresente função diretamente relacionada com este conjunto. o conjunto móvel e o conjunto do pistão produzem força de inércia excêntrica e dinâmica. de forma que a inércia é cancelada. o bloco de balanceamento gira a área mais baixa. Quando o motor funciona.

MOTOR 3-54 2 [1] Desmontagem e manutenção do conjunto móvel Remova o conjunto do eixo seletor de marchas do mecanismo de mudanças. Se estiver gasto.m [4] Solte os 10 parafusos (M6 X 50) do cárter e 1 parafuso (M6 X 95).m a 15 N.m . m a 12N. [2] Desmonte o parafuso de fixação (M6 X 20) da roda-guia de mudanças e remova a roda-guia. Solte o parafuso de fixação do cárter Torque O parafuso de fixação do cárter: M6 X 50/10N. Desmonte a roda dentada Torque O parafuso de fixação da roda dentada: M6 X 20/8N. CUIDADO Remova o eixo seletor de marchas Torque O parafuso de fixação da roda-guia:M6 X 20/8N. m a 12N. substitua-o. Verifique o desgaste do conjunto do eixo seletor de marchas.m Remova a roda-guia [3] Desmonte o parafuso de fixação (M6 X 20) da roda dentada da transmissão e remova a roda dentada.

CUIDADO Remova o cárter Ao instalar o conjunto móvel.05mm CUIDADO Se a folga radial da biela exceder o valor limite de 0.01mm.05mm. o virabrequim deve ser substituído.05mm. a biela deve ser substituída. Se apresentar desgaste excessivo. CUIDADO Remova o conjunto móvel Meça o desvio radial Se o desvio radial do virabrequim exceder o valor limite de 0. Valor limite 0. CUIDADO Meça a folga radial . Valor padrão: 0. Remova o cárter esquerdo e a junta de papel.05mm. Remova a junta de papel no cárter esquerdo e direito com uma ferramenta não-pontiaguda para evitar danos.02mm. [7] Meça o desvio radial do virabrequim com um relógio comparador.3-55 MOTOR [5] Bata suavemente no cárter esquerdo com um martelo de borracha. passe óleo lubrificante na extremidade grande da biela e no virabrequim. Valor padrão: 0. substitua-a. [6] Remova o conjunto móvel e verifique seu desgaste. [8] Meça a folga radial da extremidade maior da biela com um relógio carregador. Valor limite: 0.

Se apresentar desgaste. substitua o virabrequim. lubrifique a extremidade menor da biela com óleo. a marca no comando deve apontar para a marca na engrenagem do comando.30mm. CUIDADO . CUIDADO Meça o diâmetro interno da biela Se o motor fizer algum ruído anormal ou a folga radial/axial do mancal do virabrequim estiver excessiva. deve-se lubrificar o conjunto. substitua a engrenagem. Se a medida exceder o valor limite de manutenção de 15.80mm Meça a folga lateral da extremidade maior da biela Se a folga lateral da biela exceder o valor limite de 0. Valor padrão: 0. CUIDADO Verifique a engrenagem de sincronismo Ao instalar o comando de válvulas.05mm a 0. Valor limite: 0. Meça o diâmetro interno da extremidade menor da biela CUIDADO Ao instalar o pino do pistão. [10] Gire o mancal do virabrequim com as mãos e verifique o desvio radial e axial do mancal. [11] Meça o diâmetro interno da extremidade menor da biela.00mm.MOTOR 3-56 [9] Meça a folga lateral da extremidade maior da biela com um calibrador de lâminas.08mm. substitua a biela. substitua a biela. [12] Verifique o desgaste da engrenagem do comando de válvulas.

A motocicleta vibra. O rolamento do virabrequim está danificado ou muito gasto. CUIDADO Marcação  na engrenagem do comando Ao instalar o eixo de balanceamento. O rolamento do virabrequim Substitua o emite ruído anormal durante rolamento do a transmissão. Remova o eixo de balanceamento Verifique o desgaste do alívio do eixo de balanceamento. Substitua a engrenagem motriz. Mancal do virabrequim Biela A folga entre o orifício da extremidade menor da biela Pino do pistão ou cilindro e o pino do pistão está estão batendo. Se apresentarem desgaste excessivo. A biela está curvada ou empenada . Substitua a biela Substitua a biela O rolamento da extremidade maior da biela ou o cilindro Substitua a biela estão batendo. O cilindro está batendo. CUIDADO Marcação  na engrenagem do eixo de balanceamento 3 As causas. A extremidade maior da biela está muito gasta. Eixo de balanceamento O alívio do eixo está muito gasto. O rolamento A folga axial e radial da de agulhas da extremidade maior da biela extremidade maior da está excessiva. Substitua o eixo de balanceamento. ------------- O rolamento da extremidade Substitua o maior da biela ou o cilindro virabrequim estão batendo. . A motocicleta vibra. excessiva. A biela está curvada ou empenada . A extremidade menor da biela está muito gasta. a marca na engrenagem do eixo deve apontar para a marca na engrenagem do virabrequim. A vibração do motor está muito forte. [14] Verifique o desgaste das engrenagens motrizes do eixo de balanceamento e balancim. está excessiva. A folga axial e radial da extremidade maior da biela está excessiva. Se estiver gasto. virabrequim. A engrenagem está muito gasta. biela está muito gasto. descrições e métodos de reparo de problemas no conjunto móvel Causa Descrição de problemas dos componentes Descrição de problemas da motocicleta Método de reparo Descrição dos componentes Moente do virabrequim O moente do A folga axial e radial da virabrequim está muito extremidade maior da biela gasto. substitua o eixo de balanceamento. substitua-as.3-57 MOTOR [13] Remova o eixo de balanceamento do motor. O motor emite ruído. O rolamento da extremidade Substitua o maior da biela ou o cilindro virabrequim estão batendo.

eixo da transmissão. quarta marcha e quinta marcha correspondem as seis partes de ranhuras côncavas da roda dentada respectivamente . nomeadamente. Roda-guia. Roda dentada-A função da roda dentada é fixar a posição do tambor seletor de marchas e conectá-lo com um parafuso. Garfo da transmissão e eixo do garfo da transmissão-A função do garfo da transmissão é empurrar a engrenagem da transmissão e mudar a relação de encaixe entre as marchas para possibilitar a mudança de marchas. Há uma mola na trava que pode pressionar as partes côncavas da roda dentada para restringir o movimento do tambor seletor de marchas. a alavanca da transmissão está localizada no exterior do cárter esquerdo. e a trava estão instaladas no cárter direito. então. eixo do garfo da transmissão. Há um pino guia no garfo da transmissão que entra na ranhura do pino guia do tambor seletor de marchas durante o funcionamento. terceira marcha. acionado por uma mola. . O braço da transmissão é usado para empurrar a roda dentada.O tambor seletor Estrutura do mecanismo de controle de de marchas é um came de colunas com uma ratrocas de marchas nhura para o pino guia que pode guiar o pino quia do garfo da transmissão e direcioná-lo para pressionar a engrenagem da transmissão. O garfo da transmissão está instalado no eixo do garfo da transmissão. É por esse motivo que a transmissão é importante.a função da roda-guia é restringir a posição da roda dentada. Ela possui uma forma de estrela e cada parte côncava possui sua marcha correspondente. a roda dentada. Controlada pelo pedal. Ela é responsável por mudar a relação da transmissão apropriadamente e possibilitar potência total. As partes principais de funcionamento do eixo da transmissão. Eixo da transmissão – A extremidade do eixo da transmissão é usada para encaixar com a alavanca da transmissão. Entre eles. e está conectada ao eixo da transmissão por um eixo estriado.MOTOR 3-58 PARTE 11 – SISTEMA DE TRANSMISSÃO A motocicleta precisa ter sua saída de rotação e torque ajustados para se adequar às diversas condições da estrada durante o deslocamento. A rotação da roda dentada direciona o tambor seletor de marchas para girar em um certo angulo e fazer o garfo da transmissão se mover na direção do eixo do garfo da transmissão e empurrar a engrenagem da transmissão. A transmissão de engrenamento constante basicamente coopera com a embreagem manual de discos múltiplos em banho de óleo. segunda marcha. É suportado e tem sua direção de movimento guiada pelo eixo do garfo da transmissão. a alavanca da transmissão direciona o eixo da transmissão para que ele faça o braço da transmissão empurrar a roda dentada para uma posição nova. primeira marcha. Esta motocicleta adota transmissão de engrenamento constante. o eixo da transmissão retorna para sua posição inicial. garfo da transmissão . enquanto o garfo da transmissão. tambor seletor de marchas. Suas características são a fácil troca de marchas e pequeno impacto às engrenagens. o eixo do garfo da transmissão e o tambor seletor de marcha estão localizados dentro do cárter. Alavanca da transmissão-A alavanca da transmissão está instalada na parte exterior do motor e é controlada com o pé esquerdo. roda dentada e trava. Princípio de funcionamento do mecanismo de controle de troca de marchas A função do mecanismo de controle de troca de marchas é fazer com que o garfo da transmissão empurre a engrenagem da transmissão para a posição apropriada rapidamente. Tambor seletor de marchas. 1 [1] Estrutura e princípio de funcionamento da transmissão [2] Estrutura do mecanismo de troca de marchas O mecanismo de controle de troca de marchas inclui alavanca da transmissão.

O orificio interno da engrenagem da segunda velocidade possui uma estria e vários dentes em um dos lados. e conecta a engrenagem pequena do dispositivo da transmissão com uma das extremidades. a quarta e quinta e a engrenagem de partida. a terceira. as engrenagens motrizes e engrenagens movidas engatam mas não podem transmitir potência. e a engrenagem da quarta velocidade possui quatro dentes em ambos os lados. enquanto que a engrenagem da quinta velocidade possui 4 dentes convexos em ambos os lados e encaixa com o eixo intermediário. Há seis pares de eixos no eixo principal e eixo intermediário. a primeira. a segunda.3-59 MOTOR Esta motocicleta adota troca de marchas do tipo internacional. Há seis engrenagens no eixo principal. quarta e quinta marchas. também estriado. a relação entre engrenagens e eixo principal e eixo intermediário pode ser mudada. a quinta e uma engrenagem de partida.e colocados no eixo intermediário. ou seja. O eixo intermediário da transmissão é similar ao eixo principal. Principio de funcionamento do mecanismo de troca de marchas O mecanismo de troca de marchas inclui o eixo principal e o eixo intermediário da transmissão. podem ser divididos em seis marchas. O eixo intermediário possui seis engrenagens motrizes. Estrutura do mecanismo de troca de marchas A transmissão inclui um mecanismo de troca de marchas e um mecanismo de controle de troca de marchas. a engrenagem motriz da primeira velocidade é a menor e integrada com o eixo principal por fundição. Ou seja. quarta. Possui quatro dentes convexos em um dos lados. então passando para a segunda marcha. Mecanismo de troca de marchas O eixo principal da transmissão conecta a embreagem com uma extremidade que é um eixo estriado. Da mesma forma. terceira. mas a engrenagem da terceira velocidade possui adicionalmente quatro dentes convexos em um dos lados. Os orifícios internos das engrenagem da primeira e segunda velocidade são suaves. a primeira. Os orifícios internos das engrenagens motrizes da terceira. o garfo da transmissão empurra a engrenagem motriz da quarta velocidade para a engrenagem motriz da terceira velocidade quando na segunda marcha e empurra a engrenagem movida da terceira velocidade para a engrenagem movida da quarta velocidaEstrutura do mecanismo de mudanças de marchas de quando está na quarta marcha. Entre elas. primeira. [3] [4] . As engrenagens motrizes da terceira e quarta velocidades possuem 4 dentes convexos em um dos lados. incluindo um par de engrenagens de partida. quarta e quinta velocidades possuem ranhuras. a quarta. O mecanismo de troca de marchas inclui o eixo principal e o eixo intermediário da transmissão. a segunda. ou seja. o garfo da transmissão empurra a engrenagem movida da quinta velocidade e faz os dentes convexos encaixarem com o orifício da engrenagem movida da primeira velocidade para transmitir a relação de mudança de marcha para o eixo intermediário através da engrenagem movida da terceira velocidade. a terceira. quinta e neutro. operando dessa forma seguindo para a terceira. O orificio interno das engrenagens da terceira e quarta velocidade possuem uma ranhura e encaixam com o eixo principal. Ao trocar da marcha neutra para uma marcha de alta velocidade. e é colocado no eixo principal. Devido os diferentes encaixes de engrenagens. O orificio interno da engrenagem de quinta velocidade é suave e encaixa com o eixo principal. segunda. primeiramente coloque a alavanca da transmissão na primeira marcha. Em marcha neutra. Através do encaixe dos dentes convexos a relação da transmissão entre marchas e os dentes convexos pode ser mudada. Através do encaixe dos orifícios e dentes convexos. Na quinta marcha.

Opere a alavanca da transmissão com o seu pé esquerdo. Após a instalação do eixo principal/ eixo intermediário. verifique se a transmissão engata livremente. isso pode diminuir o solavanco entre as engrenagens. Não diminua ou aumente as marchas bruscamente com a embreagem. [2] Remova o tambor da transmissão e verifique seu desgaste.MOTOR 3-60 Através do curso de desengate e engate acima. levante a engrenagem com suas mãos e faça com que o pino guia da engrenagem da direita do garfo engrene com a ranhura do tambor. Esquema da ordem das marchas 2 [1] Desmontagem e manutenção da transmissão Remova o conjunto do eixo do mecanismo da transmissão. substitua-o. Cortar a embreagem rapidamente. Uma transmissão apropriada pode evitar solavancos entre as engrenagens e aproveitar bem a potência do motor. CUIDADO Remova o garfo da transmissão . CUIDADO Remova o eixo do garfo Ao instalar o tambor da transmissão. [5] Transmissão A transmissão dessa motocicleta adota o padrão internacional de cinco marchas. Veja a ordem na figura abaixo. Dessa forma. Se houver desgaste excessivo. e conectar melhor a embreagem. a relação da transmissão do eixo principal e ceixo intermediário pode ser mudada.

Ao instalar o garfo de mudança da engrenagem direita. verifique a folga de montagem. CUIDADO Remova o eixo principal/eixo intermediário . Remova o garfo seletor da engrenagem esquerda "1" [4] Remova o garfo seletor da engrenagem direita e verifique seu desgaste. Se estiver excessivamente gasto. [5] Remova o garfo seletor da engrenagem esquerda “2” e verifique seu desgaste. substitua-os. posicione o lado marcado para baixo. CUIDADO Remova o garfo seletor da engrenagem direita Remova o garfo seletor da engrenagem esquerda "2" [6] Remova o eixo principal/eixo intermediário e o eixo de partida e verifique o desgaste do eixo principal/eixo intermediário. substitua-o. substitua-o. substitua-o. Se a folga estiver muito grande substitua o eixo principal/eixo intermediário. Ao instalar o eixo principal/eixo intermediário. Se houver desgaste excessivo. Se estiver excessivamente gasto.3-61 MOTOR [3] Remova o garfo seletor da engrenagem esquerda "1" e verifique seu desgaste. Se apresentarem desgaste excessivo.

Se apresentar desgaste excessivo. substitua-a. [9] Verifique o desgaste da roda dentada. substitua-a. Se houver um desses problemas. substitua a roda dentada. Se houver desgaste excessivo. [10] Verifique o desgaste da roda-guia. substitua-o. substitua o eixo seletor de marchas.MOTOR 3-62 [7] Verifique se falta algum dente na engrenagem do eixo principal/eixo intermediário e se a junção concava-convexa da engrenagem do eixo principal/eixo intermediário está desgastada. CUIDADO Se a motocicleta mudar as marchas sozinho. Verifique o eixo principal/eixo intermediário [8] Verifique o desgaste do eixo seletor de marchas. substitua o eixo principal/eixo intermediário. Verifique o eixo seletor de marchas Se a motocicleta apresentar falhas na transmissão. CUIDADO Verifique a roda dentada Verifique a roda guia . Se houver desgaste excessivo.

Meça o eixo do garfo Ao instalar o eixo do garfo. lubrifique-o.3-63 MOTOR [11] Verifique se o desgaste garfo está danificado ou distorcido. substitua o garfo.50mm. Caso a folga exceda o valor limite. [12] Verifique se o garfo está danificado ou distorcido. Seu valor limite é 11. Se o valor limite for excedido. lubrifique-o. CUIDADO Meça o diâmetro interno do garfo Ao instalar o garfo. lubrifique-o. Se estiver muito desgastado. substitua o eixo do garfo. substitua-o. CUIDADO [13] Meça a espessura do dente do garfo com um micrômetro. Se a engrenagem motriz do eixo intermediário estiver gasta ou faltando dentes. O valor limite é 12.96 mm. [14] Verifique o desgaste da ranhura do tambor de mudança de engrenagem. O valor limite é 4. Meça o diametro externo do eixo do garfo com um micrometro. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto.05mm. CUIDADO Meça a espessura do garfo Ao instalar o tambor de mudança de engrenagem. CUIDADO Verifique o tambor de mudanças . Meça o diâmetro interno do garfo.

Verifique a junta do eixo intermediário CUIDADO Verifique a engrenagem motriz [18] Remova a primeira engrenagem e a primeira bucha de engrenagem do eixo intermediário e verifique seu desgaste e falta de dentes. Se estiver gasta. Se estiver desgastada. suibstitua a junta. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto.MOTOR 3-64 [15] Remova a junta do eixo intermediário e verifique seu desgaste. [17] Remova a junta do contraeixo e verifique seu desgaste. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. Verifique a junta do eixo intermediário [16] Remova a engrenagem motriz do eixo intermediário e verifique seu desgaste. Verifique a bucha da primeira engrenagem do eixo intermediário Se a primeira engrenagem do eixo intermediário estiver desgastada ou com dentes faltando. CUIDADO Verifique a primeira engrenagem do eixo intermediário . Se a engrenagem motriz do eixo intermediário estiver gasta ou faltando dentes. substitua-a.

Se a terceira engrenagem do eixo intermediário estiver gasta ou faltando dentes.3-65 MOTOR [19] Remova a junta do contraeixo e verifique seu desgaste. se estiver gasta. realize a substituição CUIDADO Verifique a terceira engrenagem do eixo intermediário Verifique a junta do eixo intermediário [22] Remova a segunda engrenagem do eixo intermediário e verifique seu desgaste e falta de dentes. substitua-a. Se estiver excessivamente gasta. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. CUIDADO Verifique a segunda engrenagem do eixo intermediário . Verifique a junta do eixo intermediário [20] Remova a terceira engrenagem do eixo intermediário e verifique seu desgaste e falta de dentes. Se a segunda engrenagem do eixo intermediário estiver gasta ou faltando dentes. [21] Remova a junta do contraeixo e verifique seu desgaste. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto.

Se estiver gasta. Se a quarta engrenagem do eixo intermediário estiver gasta ou faltando dentes. CUIDADO Verifique a junta do eixo principal . [24] Remova a quinta engrenagem do eixo intermediário e verifique seu desgaste e falta de dentes. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. realize a substituição.MOTOR 3-66 [23] Remova a quarta engrenagem do eixo intermediário e verifique seu desgaste e falta de dentes. CUIDADO Verifique a quarta engrenagem do eixo intermediário Se a quinta engrenagem do eixo intermediário estiver gasta ou faltando dentes. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. CUIDADO Verifique a quinta engrenagem do eixo intermediário Verifique a segunda engrenagem do eixo principal Se a segunda engrenagem do eixo principal estiver gasta ou faltando dentes. [25] Remova a segunda engrenagem do eixo principal e verifique seu desgaste e falta de dentes. [26] Remova a junta do eixo principal e verifique seu desgaste.

CUIDADO Verifique a engrenagem motriz do eixo principal Verifique a terceira engrenagem do eixo principal . [28] Remova a trava do eixo principal e verifique seu desgaste. a primeira e a terceira engrenagem do eixo principal e verifique o desgaste. realize a substituição. [30] Remova a engrenagem motriz. a primeira e a terceira engrenagem do eixo principal estiverem gastas ou faltando dentes. Se estiver gasta. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. CUIDADO Verifique a quinta engrenagem do eixo principal Remova a trava do eixo principal [29] Remova a quarta engrenagem do eixo principal e verifique seu desgaste e falta de dentes. Se a quarta engrenagem do eixo principal estiver gasta ou faltando dentes. CUIDADO Verifique a quarta engrenagem do eixo principal Verifique a primeira engrenagem do eixo principal Se a engrenagem motriz. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto.3-67 MOTOR [27] Remova a quinta engrenagem do eixo principal e verifique seu desgaste e falta de dentes. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. Se a quinta engrenagem do eixo principal estiver gasta ou faltando dentes.

Substitua a mola de retorno. curvado ou muito gasto ou empenado. As marchas mudam com O eixo da transmissão O eixo da transmissão está dificuldade ou funcionam fora está empenado. A roda guia está excessivamente gasta ou ------------danificada. A mudança de marcha falha ou ocorre automaticamente. As marchas mudam com A mola retrátil do eixo A mola retrátil do eixo da dificuldade. Eixo da O braço da transmissão O braço da transmissão está As marchas mudam com transmissão está excessivamente excessivamente gasto ou dificuldade ou funcionam fora gasto ou danificado. A convexidade do encaixe da face da extremidade ------------da engrenagem está desgastada. Substitua a roda dentada da transmissão. Descrição dos componentes Os dentes da engrenagem O retentor de óleo não estão excessivamente funciona . As marchas mudam automaticamente. danificados ou envelhecidos. A mudança de marcha falha ou ocorre automaticamente. gasto. O pedal da da transmissão está transmissão está quebrada transmissão não retorna quebrada ou sua ou sua elasticidade é completamente ou não elasticidade é insuficiente. Substitua a engrenagem. empenado. gastos ou danificados. A ranhura do eixo da O pedal da transmissão transmissão está gasta. em boca de sino. Substitua a engrenagem. O rolamento está O câmbio emite ruído Rolamento excessivamente gasto ou anormal durante a troca de ------------danificado. retorna. de sincronismo. ranhura da engrenagem é excessiva. descrições e métodos de reparo de problemas da transmissão Causa Descrição de problemas dos componentes Descrição de problemas da motocicleta Método de reparo Substitua a engrenagem. Substitua amola da roda guia..MOTOR 3-68 3 As causas. Substitua o garfo. marcha. de sincronismo. Substitua o eixo da transmissão. As marchas mudam com dificuldade. insuficiente. Engrenagens As marchas mudam automaticamente. empenado. As marchas mudam automaticamente. A folga de encaixe entre o A ranhura do garfo está garfo da transmissão e a excessivamente gasta. . A mola da roda dentada está quebrada ou sua ------------elasticidade é insuficiente. A transmissão emite ruído estranho durante o deslocamento ou muda de marchas com dificuldades. O garfo da transmissão O garfo da transmissão está está empenado. A folga de encaixe entre o O orifício do eixo da garfo da transmissão e o eixo transmissão está do garfo da transmissão é excessivamente gasto. Substitua o retentor de óleo. Garfo Eixo do garfo Tambor seletor de marchas Substitua o garfo. A mudança de marcha falha ou ocorre automaticamente. Substitua o garfo. danificado. O retentor de óleo ou sua borda estão Óleo vazando do retentor de Retentor de óleo excessvamente ------------óleo. Substitua o rolamento. Substitua o eixo da transmissão. A ranhura do tambor seletor está ------------excesivamente gasta ou danificada. desliza. A folga de encaixe entre o A lingueta do garfo garfo da transmissão e a da transmissão está ranhura da engrenagem é excessivamente gasta. Roda guia O câmbio funciona for a da engrenagem. excessiva. Substitua o tambor seletor. As marchas mudam automaticamente. O eixo do garfo está O eixo do garfo está muito empenado. O orifício de encaixe da face da extremidade A folga de encaixe entre o da engrenagem está orifício do eixo e o eixo é desgastado e expandido excessiva. Substitua o eixo da transmissão. excessiva. As marchas mudam automaticamente. Substitua a engrenagem. A mudança de marcha falha ou ocorre automaticamente. Substitua o garfo.

a roda da alavanca de partida se move para a esquerda axialmente e encaixa com a engrenagem da roda da alavanca interna da partida manual para que o torque de partida possa ser transmitido e o mecanismo do virabrequim e o mecanismo da válvula se movam. o ciclo de funcionamento do motor pode proceder automaticamente e o motor produzir potência constantemente. ligando o motor. substitua-o. A alavanca de partida é acionada pelo pé. Para fazer com que o virabrequim alcance uma certa velocidade. o eixo de partida. de forma que o sistema de ignição possa produzir uma corrente de alta tensão e garantir partida adequada. Se apresentar desgaste excessivo. compressão. Após a partida do motor. combustão e expansão. Acionada pelo trilho guia da partida manual. fazendo o eixo de partida girar e produz uma rotação de retrocesso na roda da alavanca de partida. Estrutura do dispositivo de partida do motor 2 [1] Desmontagem e manutenção do sistema de partida do motor Inspecione o desgaste do dente de encaixe da alavanca de partida. o sistema de partida da motocicleta possui um mecanismo de aumento da velocidade desde o eixo de partida até o virabrequim. Se o aperto da alavanca de partida estiver solto. eixo de partida. acionado por uma mola retrátil. Se estiverem danificados. roda da alavanca de partida e mola retrátil do eixo de partida. Aperte os dentes de encaixe. o mecanismo de partida sairá automaticamente do encaixe e não se move junto do motor. substitua a alavanca de partida. substitua o anel mola de 20m CUIDADO Verifique o eixo de partida . CUIDADO Inspecione a alavanca de partida Anel mola de 20 mm Se o eixo de partida não puder ser retornado. Somente dessa forma. ocorrerá o desgaste dos dentes de encaixe.3-69 MOTOR PARTE 12 – DISPOSITIVO DE PARTIDA DO MOTOR Para acionar o motor. Após a partida do motor. dessa forma. ou seja. é necessário girar o virabrequim do motor através de uma força externa. que faz o cilindro aspirar a mistura ar/combustível e executar o primeiro ciclo de funcionamento do motor. [2] Remova o eixo de partida e o anel mola de 20mm e verifique o desgaste do eixo de partida. engrenagem de partida. 1 Estrutura e princípios de trabalho do dispositivo de partida do motor O sistema de partida do motor consiste principalmente da alavanca de partida. gira reversamente e faz a roda da alavanca da partida manual e a engrenagem da partida manual desengatarem.

Se apresentar desgaste excessivo. faça a substituição CUIDADO Meça a engrenagem motriz Verifique a junta do eixo de partida [6] Remova o disco de retorno do eixo de partida e verifique seu desgaste. Verifique a junta do eixo de partida [4] Remova a engrenagem motriz do eixo de partida e meça o diâmetro interno da engrenagem motriz com um micrômetro. Se apresentar desgaste excessivo. faça a substituição.05mm. substitua-o.05mm Se a engrenagem motriz exceder o valor limite de 20. [5] Remova a junta do eixo de partida e verifique seu desgaste. Valor limite: 20. Verifique a placa de retorno .MOTOR 3-70 [3] Remova a junta do eixo de partida e verifique seu desgaste. substitua a engrenagem motriz. Se apresentar desgaste excessivo.

Substitua a engrenagem de partida. A engrenagem de partida A engrenagem de partida desliza durante a partida desliza durante a partida A engrenagem de partida A engrenagem de partida desliza durante a partida desliza durante a partida A engrenagem de partida A engrenagem de partida desliza durante a partida desliza durante a partida O pedal de partida retrocede incompletamente ou não retrocede. O dentes estão danificados e excessivamente gastos A extremidade da superfície da alavanca está gasta. A face da extremidade da alavanca está excessivamente gasta.90mm CUIDADO Anel mola de 18 mm Se a superfície do eixo do núcleo da engrenagem exceder o valor limite de 19. ----------------- . CUIDADO Verifique a terceira engrenagem do eixo intermediário 4 As causas. [8] Meça o diâmetro externo da superfície do eixo do núcleo da engrenagem de partida com um micrômetro. Roda da alavanca de partida Se a roda da alavanca de partida estiver gasta ou faltando dentes. Substitua a mola retrátil. Roda da alavanca de partida A mola da roda da alavanca de partida está quebrada ou sua elasticidade é insuficiente. Seu limite é 19. A ranhura do pedal conectada ao eixo de partida está gasta.90mm. Substitua a roda de roquete de partida. Substitua o eixo de partida. Descrição dos componentes Pedal de partida Engrenagem de partida A engrenagem de partida A engrenagem de partida desliza durante a partida desliza durante a partida ----------------- A partida da motocicleta falha ou não funciona. A mola retrátil está quebrada ou Eixo de partida sua elasticidade é insuficiente.3-71 MOTOR [7] Remova o anel mola de 18 mm e a roda da alavanca de partida e verifique suas tensões. realize a substituição completa . descrições e métodos de reparo do sistema de partida Causa A ranhura do pedal conectada ao eixo de partida está gasta. substitua o eixo de partida completamente. Descrição de problemas Descrição de problemas dos componentes da motocicleta Pedal de partida desliza A engrenagem de partida desliza durante a partida Método de reparo Substitua a alavanca do pedal de partida. Substitua a engrenagem de partida. Substitua a mola da roda de roquete de partida.

o virabrequim. Verifique seu desgaste. impactos e corrosão. Também apresenta características de peso leve. transmissão. estrutura compacta e fácil usinagem. Estrutura do cárter 2 [1] Desmontagem e manutenção do cárter Remova o medidor de óleo da tampa do cárter direito. uma vez que todos os componentes do motor e outras partes auxiliares estão instaladas no cárter. Além disso. consulte o Capítulo 2 Conhecimentos de manutenção. Se estiver gastos ou danificados. bem como uma boa resistência à amassados. Caso esteja. retentor de óleo do eixo de partida e tampa do orifício de verificação. pequeno volume.MOTOR 3-72 PARTE 13 – CÁRTER O cárter é o suporte de parte do motor e também carcaça para os componentes do motor. além da força de inércia do mecanismo do virabrequim em movimento e formando um espaço fechado. o motor é montado na estrutura da motocicleta pelo suporte do assento e suporte da suspensão do cárter. CUIDADO Verifique os componentes do cárter direito Verifique a tampa do cárter direito Se o orifício do parafuso da rosca da tampa do cárter direito estiver gasto. realize o corte das roscas de parafuso interna e externa. O cárter inclui seu corpo direito e esquerdo e tampas. o que é bom uma vez que a forma complexa e paredes finas do cárter são uma preocupação. Se o eixo de partida apresentar vazamento. CUIDADO . sendo a liga de alumínio a mais adequada para o cárter devido sua grande dureza e por ser fácil de ser moldada. a abertura do retentor de óleo do eixo de partida deve estar gasta. Substitua o retentor de óleo do eixo de partida. embreagem. que por sua vez suportam o impacto da combustão e explosão. O cárter deve apresentar dureza e rigidez suficiente. haste da embreagem. 1 Estrutura e princípio de funcionamento do cárter O cárter suporta a biela. mola da haste da embreagem. substitua-os. [2] Verifique se a parte interna da tampa do cárter direito está gasta. repare ou subustitua a tampa do cárter direito.cabeçote do cilindro. came da embreagem.

Verifique os componentes do cárter direito Se os rolamentos do eixo principal. repare ou subtitua-os. [6] Verifique se a tampa do cárter esquerdo e a tampa traseira esquerda estão gastas. Se apresentarem desgaste excessivo. prendedor do cabo da embreagem. realize o corte das roscas de parafuso interna e externa. CUIDADO Se o orifício do parafuso da rosca do cárter direito estiver gasto. Caso esteja.3-73 MOTOR [3] Desmonte o rolamento do eixo principal e do eixo intermediário. tampa traseira esquerda. Caso estejam. substitua-os. substitua-os. substitua-o. CUIDADO Verifique a tampa traseira esquerda Se os orifícios do parafuso da rosca da tampa do cárter esquerdo e da tampa traseira esquerda estiverem gastos. substitua o cárter direito. substitua-os. anel de vedação. parafuso do cilindro e tubo de exaustão no cárter direito e verifique se estão gastos ou danificados. Caso estejam. repare ou subtitua-as. CUIDADO Verifique o cárter direito Verifique os componentes do cárter esquerdo  Se o rolamento de agulhas da engrenagem apresentar desgaste excessivo. realize o corte das roscas de parafuso interna e externa. [5] Desmonte o pequeno orifício de verificação da tampa do cárter esquerdo. eixo intermediário e eixo de balanceamento apresentarem desgaste excessivo. consulte o Capítulo 2 Conhecimentos de manutenção. a tampa estampada. tampa da engrenagem e o rolamento de agulhas da engrenagem e verifique-os. rolamento do eixo de balanceamento. [4] Verifique se a parte interna do cárter direito está gasta. consulte o Capítulo 2 Conhecimentos de manutenção. CUIDADO Verifique a tampa do cárter esquerdo .  Se o anel de vedação do orifício de verificação pequeno e o anel de vedação da tampa estampada apresentar vazamento.

Substitua a tampa do cárter Substitua a junta. O parafuso de fixação do cabeçote não pode ser apertado provocando o vazamento de ar entre o cabeçote de o corpo do cilindro. repare ou substitua-o. Substitua a tampa do cárter Substitua a junta.  Se os rolamentos do eixo principal. O parafuso de fixação do cabeçote não pode ser apertado provocando o vazamento de ar entre o cabeçote de o corpo do cilindro. CUIDADO 3 As causas. do eixo intermediário e do eixo de mudanças apresentar vazamentos. O orifício roscado do parafuso do cilindro está quebrado. O orifício roscado do bujão de dreno do óleo está gasto. eixo de balanceamento. realize o corte das roscas de parafuso interna e externa. gastas ou envelhecidas. substitua-os. O óleo vaza da junta do cárter direito e esquerdo. ----------------------------------------------------------------- O óleo vaza pelo retentor de óleo O óleo vaza na junção do cárter com a tampa O óleo vaza pela tampa do cárter O óleo vaza na junção do cárter com a tampa Tampa do cárter esquerdo . O parafuso do cilindro está quebrado. Verifique os componentes do cárter esquerdo CUIDADO  Se os retentores do virabrequim. do eixo intermediário e do eixo de balanceamento. Método de reparo Substitua o cárter. parafuso do cilindro. Tampa do cárter direito A tampa do cárter está danificada ou rachada. Verifique o cárter esquerdo [8] Verifique se a parte interna do cárter esquerdo está gasta. descrições e métodos de reparo de problemas do cárter Descrição dos componentes Causa O cárter está rachado. do bujão de dreno do óleo. ----------------- O óleo vaza pelo orifício da rosca Substitua o cárter. substitua-os. substitua-os. A junta do cárter está danificada. retentor de óleo do contraeixo e do eixo da transmissão. Se o orifício do parafuso da rosca do cárter esquedo estiver gasto. A junta está danificada ----------------- Substitua o retentor de óleo. O retentor de óleo ou suas bordas estão danificadas. Óleo vazando do retentor de óleo. A junta está danificada A tampa do cárter está danificada ou rachada. Caso esteja. Se apresentarem desgaste excessivo. consulte o Capítulo 2 Conhecimentos de manutenção. Corpo do cárter ----------------- Substitua o cárter. Substitua a junta. além do rolamento de agulhas da engrenagem intermediária estiverem desgastados. retentor de óleo do cárter. Verifique danos e abrasão. ----------------- Remova o parafuso quebrado do cilindro no cárter e substitua-o. Descrição de problemas dos componentes --------------------------------Descrição de problemas da motocicleta O óleo vaza do cárter. rolamento de agulhas da engrenagem.MOTOR 3-74 [7] Remova o rolamento do eixo principal e do eixo intermediário do cárter esquerdo.

2 Desmontagem e manutenção do sistema de arrefecimento [1] Antes de ligar a motocicleta. Assim. substitua o cabeçote e o corpo do cilindro. Aletas de arrefecimento do bloco do motor Cárter do motor . exposto ao ar. O motor superaquece. o pistão e as válvulas. CUIDADO Limpe as aletas de arrefecimento do bloco do motor 3 As causas.3-75 MOTOR PARTE 1 – SISTEMA DE ARREFECIMENTO O motor é de combustão interna e funciona sob temperaturas altas. Essa motocicleta adota um motor de refrigeração a ar. A dissipação de calor do motor é insuficiente. produzindo mais ventilação. O motor de arrefecimento a ar não possui um dispositivo separado de arrefecimento. Diminuição da potência do motor. O sistema de arrefecimento do motor afasta o calor dos componentes de alta temperatura e controla a temperatura do motor. ocorrerá superaquecimento do motor. Muito acúmulo de areia nas aletas de arrefecimento. afastando também mais rapidamente o calor. Substitua o corpo do cilindro. as aletas de arrefecimento do cabeçote e da tampa do cabeçote e. Limpe as aletas de arrefecimento do corpo do cilindro. O motor superaquece. queimando os componentes facilmente e a folga de encaixe que conecta componentes será excessiva devido a expansão do calor. Descrição de problemas dos componentes Diminuição da potência do motor. A dissipação de calor do motor é insuficiente. Muito acúmulo de areia no cárter. podendo ocorrer danos ao motor. é possível assegurar uma condição de boa ventilação e diminuição efetiva da temperatura do motor fazendo com que a motocicleta funcione adequadamente. A dissipação de calor do cárter é insuficiente. a sujeira e areia da superfície do cárter. ela produz um movimento relativo com o ar que forma vento que afasta o calor. limpe a tampa do cabeçote. O motor superaquece. especialmente o cabeçote. descrições e métodos de reparo de problemas do sistema de arrefecimento Descrição dos componentes Aletas de arrefecimento do cabeçote Causa Muito acúmulo de areia nas aletas de arrefecimento. Aleta de arrefecimento está quebrada. Há blocos de borracha entre as aletas de arrefecimento que são usadas para preveni-las de vibrações. Método de reparo Limpe as aletas de arrefecimento do cabeçote. Descrição de problemas da motocicleta O motor superaquece. diminuindo a resistência do ar. Limpe as aletas de arrefecimento do cabeçote Se as aletas do cabeçote e do corpo do cilindro estiverem rachadas. a potência e o calor do motor aumentarão. um sistema de arrefecimento de alta eficiência é extremamente importante para o motor. Quando a motocicleta se desloca. que é gerado pela forma que o motor está montado na motocicleta. o que aumenta a área arrefecida pela instalação de diversas aletas de arrefecimento em volta do cilindro e do cabeçote. As aletas de arrefecimento se inclinam na direção do fluxo de ar. Aleta de arrefecimento está quebrada. A maior parte dos componentes precisa suportar uma carga alta de calor. assim como sua velocidade. o bloco do motor. Substitua o cabeçote. Limpe o cárter. Dessa forma. mantendo-a dentro de uma variação admissível. Se a motocicleta for acelerada. que estão sujeitos à condições de temperatura alta. 1 Estrutura e princípios de funcionamento do sistema de arrefecimento O motor arrefecido por ar libera o calor contido no nele por meio de um fluxo de ar. O motor superaquece. A temperatura excessivamente alta também causará deterioração do óleo lubrificante. Se o sistema de arrefecimento não funcionar adequadamente.

.............................................................................4-21 PARTE 6 – DISPOSITIVO DE TRANSMISSÃO TRASEIRO ........MOTOCICLETA ÍNDICE PARTE 1 – SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO..........4-25 PARTE 7 – CHASSI E ACESSÓRIOS ..........................4-5 PARTE 3 – SISTEMA DE ADMISSÃO E ExAUSTÃO ...................................... 4-1 PARTE 2 – CARBURADOR .................4-50 PARTE 13 – FREIOS ...4-48 PARTE 12 – RODAS ........................................................................................................................4-12 PARTE 4 – DISPOSITIVO DE PROTEÇÃO AMBIENTAL..........................4-56 PARTE 14 – MEDIDORES .....................................................................................................4-35 PARTE 9 – CABO DE AÇO DE CONTROLE .........................4-39 PARTE 10 – AMORTECEDORES ........................................................................................4-63 4 ................................4-16 PARTE 5 – TECNOLOGIA DE NúCLEO DUPLO .......................................................4-42 PARTE 11 – GARFO TRASEIRO .............................................................4-30 PARTE 8 – SISTEMA DE DIREÇÃO .......................................................................................

e para na posição N. seguindo para o orifício de saída de combustível. [2] Válvula de combustível A válvula dessa motocicleta tem revestimento liso. o corpo da válvula e as passagens de combustível estarão balanceados. que são: medidor de combustível e sensor de nível de combustível. mas também evita o retorno do combustível durante o deslocamento. Quando a haste está na posição de reserva.8 a 1.4-1 MOTOCICLETA PARTE 1 – SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO O sistema de alimentação consiste de um tanque de combustível. Quando o tanque de combustível está cheio. seguindo para o reservatório. Porém. o fluxo de corrente elétrica que passa pela bobina esquerda diminui. A boia permanece na superfície do combustível e flutua de acordo com o nível de combustível. há um filtro de combustível entre a válvula de combustível e o carburador. Há um núcleo de ferro rotativo instalado no eixo centralizador. Finalmente. que também fica reduzida e por sua vez torna a força magnética do núcleo giratório de ferro reduzida. Dessa forma. As peças deslizantes também estão conectadas ao solo por meio de um cabo. para resistir. a parede interna do tanque de combustível. A bobina L2 localiza-se à direita e o resistor R alterável do sensor de combustível está paralelo a ela. a boia permanece na superfície e leva as peças deslizantes para a direção M. que não somente reforça o tanque. deve ser galvanizada. Mas a corrente elétrica que passa pela bobina esquerda L1 aumenta e a força magnética do núcleo rotativo aumenta ainda mais. um medidor de combustível. Há uma abertura de abastecimento de combustível na parte superior do tanque fechada por uma tampa com respirador que evita o derramamento do combustível e garante a pressão balanceada da parte interna e externa do tanque. Quando a haste está na posição Ligada. e a extremidade está conectada com o solo por meio da bobina principal da motocicleta. a motocicleta continuará a deslocar-se de 30 a 50 km. A energia magnética do núcleo de ferro rotativo diminui e faz com que o centralizador pare na marca F da escala completa. Quando a haste estiver na posição DESLIGADA. assim a resistência paralela à bobina direita L2 aumenta e a força magnética do núcleo de ferro rotativo aumenta também.0 mm. o combustível flui para a passagem de combustível reserva do corpo da válvula pela mangueira do filtro de combustível reserva. Uma extremidade está conectada com o ânodo da bateria pelo interruptor principal da motocicleta. então ele flui para dentro das passagens de combustível do corpo inferior da válvula pelas passagens a haste. interrompendo a alimentação. Há duas bobinas no indicador de nível de combustível. ele flui pelo orifício de saída pela da tela de filtragem. um filtro de combustível e uma mangueira de combustível. por isso é possível que partículas deslizem para o resistor R. que estão respectivamente localizadas à direita e à esquerda da motocicleta. então flui para o reservatório da mangueira inferior de combustível a haste e corpo do interruptor. em paralelo à bobiba direita L2. a boia desce e faz com que essas peças deslizantes desçam para a posição N. [3] Indicador de nível de combustível Essa motocicleta possui um sensor de combustível de indução elétrica composto de duas partes. Quando não há combustível no tanque. Além disso. o combustível dentro do tanque flui para as passagens principais do corpo da válvula pelo tubo principal de combustível. Se a passagem principal de combustível não puder fornecer combustível adequadamente durante o deslocamento. O braço da boia e a boia se estendem dentro do tanque de combustível. Devido a forte erosão de combustível. Há um dispositivo de filtragem do combustível na válvula de combustível para garantir a qualidade dele no carburador. A resistência reduz e a corrente elétrica cai para a bobina direita L2. fazendo o combustível fluir naturalmente durante o deslocamento. Alguns tanques de combustível possuem uma abertura defletora em seu interior. coloque a haste na posição de descanso para fazer com que o combustível reservado flua para fora do tanque pela passagem de combustível reserva. As passagens de combustível são bloqueadas. Há uma resistência R1 paralela com a bobina esquerda L1. . O sensor de combustível fica instalado no fundo do tanque de combustível para garantir sua vedação. 1 Estrutura e princípios de funcionamento do sistema de alimentação [1] Tanque de combustível O tanque de combustível é soldado pela placa de combustível que é normalmente de 0.

se houver.  O combustível é inflamável. repare-o às condições originais com um martelo de madeira. portanto.0 l. Se o tanque de combustível apresentar rachaduras. [4] Verifique se a mangueira de combustível apresenta vazamentos ou está desgastada. realize o reparo necessário ou substitua o tanque de combustível. substitua a vedação da tampa do tanque de combustível.  Não efetue o abastecimento de combustível acima do gargalo do tanque de combustível. siga corretamente as instruções. desligue a motocicleta antes de abrir a tampa do tanque de combustível. caso contrário. [3] Verifique se há vazamento no tanque de combustível. [2] Se a tampa do tanque de combustível apresentar vazamento de combustível. ADVERTÊNCIA Abra o tanque de combustível Se o tanque de combustível estiver amassado ou deformado devido ao impacto de colisões externas. o desempenho da motocicleta será afetado. ADVERTÊNCIA Insira a chave no tanque de combustível  Utilize gasolina número 90 ou superior.  Se a motocicleta demandar a utilização de gasolina à base de etanol.MOTOCICLETA 4-2 2 [1] Desmontagem e manutenção do sistema de alimentação A capacidade do tanque de combustível dessa motocicleta é: 13. CUIDADO Verifique a mangueira de combustível Verifique a mangueira de combustível Se a mangueira de combustível apresentar vazamento ou estiver desgastada sua substituição deve ser realizada. substitua-o o mais rápido possível. Efetue o abastecimento de combustível em local ventilado e mantenha distância de faíscas ou chamas. CUIDADO .

ADVERTÊNCIA Desmonte o medidor de combustível Verifique o nível de combustível Mantenha o combustível longe do fogo para evitar incêndios ao drená-lo. caso esteja. [6] Desmonte as tampas direita e esquerda e a almofada do assento. CUIDADO . Desligue a válvula de combustível para previnir que o combustível vaze do tanque quando for substituir o filtro de combustível. substitua-a.m ADVERTÊNCIA Desmonte o tanque de combustível Drene o combustível e mantenha-o longe de chamas de fogo para evitar incêndios na desmontagem do indicador de nível de combustível.Verifique se há danos na boia de combustível. depois remova os dois parafusos cabeça Phillips (M6 X 16) do tanque de combustível.4-3 MOTOCICLETA [5] Verifique se o filtro de combustível está bloqueado. . Se houver. limpe ou substitua-o. [8] Teste o indicador de nível de combustível com um multímetro. Se o indicador de nível de combustível estiver queimado substitua-o. CUIDADO Verifique o filtro de combustível Mantenha o combustível fora do alcance do fogo para evitar que ele queime quando for drenar o combustível. [7] Remova os dois parafusos cabeça (M6 X 20) do indicador de nível do combustível. retirando o tanque. Torque Parafuso cabeça do indicador de nível de combustível: M6 X 20/10 a 15 N.

A aparência da motocicleta não é boa. Limpe e substitua a válvula de combustível. Sensor . O medidor de combustível está danificado.MOTOCICLETA 4-4 [9] Remova a válvula do combustível com uma chave fixa. O corpo da válvula de combustível está danificado. Tanque de combustível O orifício de ventilação da trava do tanque A alimentação não é estável. funciona. Consulte os itens relacionados para verificação.Verifique se há vazamentos na válvula de combustível. . combustível. A motocicleta apresenta dificuldade para dar partida ou falha. --------------------------------------------------------------- O medidor de combustível não Substitua o medidor de funciona corretamente. Desbloqueie o orifício de ventilação do tanque de combustível. Limpe a válvula de combustível. Descrição dos componentes O tanque de combustível Vazamento de combustível do está oxidado. [10] Retire a válvula de combustível e limpe as manchas do tanque de combustível e a tela de filtragem de combustível. de combustível está bloqueado. Método de reparo Limpe ou substitua o tanque de combustível. A potência do motor está baixa ou a marcha lenta está instável. A motocicleta não dá a partida. combustível está sujo ou os pequenos orifícios estão bloqueados. O medidor de combustível não Substitua o sensor. Limpe ou substitua o tanque de combustível. funciona corretamente. submetido ao impacto. Caso exista. Drene o combustível e mantenha-o longe do fogo para previnir que haja incêndios ao desmontar a válvual de combustível. A motocicleta não dá a partida. O circuito do sensor não transfere a corrente. A alimentação não é estável. A mangueira de A alimentação não é estável. tanque. O medidor de combustível não Repare o circuito. O tanque de combustível O tanque de combustível foi está deformado. Vazamento de combustível da válvula. ADVERTÊNCIA Remova a válvula de combustível Drene o combustível do tanque em ambientes ventilados antes de utilizá-lo. Válvula de combustível O corpo da válvula de combustível está bloqueado. Substitua a válvula de combustível. A boia do sensor está danificada. CUIDADO Verifique a válvula de combustível 3 A tabela seguinte serve para o diagnóstico e solução de problemas básicos do sistema de alimentação. O eixo rotativo do medidor de combustível está danificado. repare ou substitua-a. ajuste e reparo: Causa Descrição de problemas dos componentes Descrição de problemas da motocicleta -------------------------------A motocicleta não dá a partida.

conjunto da boia e agulha de combustível do diafragma. De cima para baixo. Passagens de combustível As passagens de combustível no corpo do carburador são principalmente a passagem de entrada de combustível. A boia fica mais alta a medida que o volume de combustível aumenta e faz com que a agulha da boia fique mais alta. . Depois que um pouco de combustível do alojamento da boia é consumido. diafragma. [3] Módulo do alojamento da boia O fornecimento de combustível do carburador tem relação com o nível de combustível do alojamento da boia. o ar flui através da entrada do carburador muito rapidamente e produz uma pressão negativa para que o combustível no alojamento da boia seja sugado. O alojamento do diafragma guia o diafragma para cima e para baixo. ele derrama para fora do alojamento através de passagens de combustível. O módulo do alojamento da boia é desenvolvido para controlar o nível de combustível. a agulha da boia bloqueia a passagem de entrada para interromper o fluxo de combustível. o nível de combustível no alojamento da boia mantém-se com nível estável. A agulha de combustível principal possui 5 fileiras para cordão de vedação. Normalmente. [1] Corpo do diafragma O corpo do carburador é a principal parte do carburador. o cordão de vedação é colocado na terceira fileira. todo o combustível é fornecido pelo sistema de combustível principal. Entrada do carburador A entrada do carburador é a principal passagem de corrente de ar. 2 [1] Princípios de funcionamento do carburador [2] Princípio de funcionamento do sistema de entrada de combustível O combustível flui para dentro da câmara de combustão pela passagem de entrada de combustível. Dessa maneira. o corpo do carburador é composto de alojamento do diafragma. guiar essa mistura para dentro da câmara de combustão. [4] Modulo do diafragma O módulo do diafragma consiste da tampa do alojamento do diafragma. Há uma mangueira de derrame de combustível na bóia. passagem de ar compensador e diversos tipos de passagens de combustível. braçadeira. então. o que exerce grande influencia no carburador. Alojamento do diafragma O alojamento do diafragma é o lugar onde o diafragma funciona. entrada do carburador e passagens de combustível. Se o nível de combustível está muito alto. A agulha de combustível principal tem forma cônica. Os usuários podem ajustá-lo de acordo com a condição de funcionamento atual do motor. [2] Alojamento da boia O alojamento da boia é o reservatório de combustível do carburador. A passagem principal de combustível e o sistema de combustível fica no corpo do carburador. Essa motocicleta possui um carburador de diafragma. onde a mistura de ar e combustível entram no cilindro. há um afogador instalado na entrada do carburador. anel elástico e agulha de combustível principal. O combustível faz a mistura primária com ar no orifício de ar compensatório e então entra no carburador que o dispersa por meio do fluxo de ar de alta velocidade na entrada do carburador e se transforma na mistura homogênea de gás e entra no cilindro. mola. Quando o nível de combustível atinge esse grau. Ele consiste principalmente de corpo da bóia. alojamento da boia. 1 Estrutura do carburador O carburador de diafragma é composto de corpo do carburador. Além disso. para controlar o volume da entrada de ar e o fornecimento de combustível. de forma que o fornecimento estável de combustível do carburador seja assegurado. Princípio de funcionamento do sistema de combustível principal Quando o motor funciona. A pressão entre o jato principal e nível de combustível também se mantém estável. o nível de combustível cai e a agulha da boia se move liberando a passagem de entrada para que combustível novo possa fluir para dentro do alojamento novamente. O combustível do tanque de combustível é armazenado no alojamento da boia e segue para o tubo de entrada pelo jato principal e giclê da marcha lenta. Durante a admissão do motor. pino da bóia e agulha da boia.4-5 MOTOCICLETA PARTE 2 – CARBURADOR A principal função do carburador é pulverizar o combustível fornecido pelo tanque de combustível e misturálo com ar para formar uma mistura de gás uniforme e. passagem de combustível de marcha lenta.

feche a válvula do afogador. Em seguida. Método mecânico Normalmente. É possível mudar a taxa de ar combustível ajustando a posição do parafuso de ar. o diafragma estará para cima. Princípio de funcionamento do sistema de combustível em marcha lenta A marcha lenta do motor significa que o motor está funcionando em sua reversão estável mais baixa sem nenhuma carga. Por outro lado. mas o volume da alimentação do jato principal é muito maior que o proveniente do giclê da marcha lenta. a posição do acelerador é baixa. Há uma inclinação na parte inferior do acelerador. então o volume de entrada de ar é muito pequeno. quando o motor está em marcha lenta. Quando o motor funciona. a pressão negativa de admissão não muda. a aceleração aumenta. Nesse momento. encontra o gás aspirado no jato. de forma que a potência do motor também aumenta. o que produz um grande efeito no motor. Assim. Os métodos comuns de enriquecimento são os seguintes: Método de afogamento Ao dar partida no motor. Nesse momento. a função de enriquecimento da mistura gasosa é completada. a área causada por ela e o jato principal aumenta. Há também a aspiração de ar da passagem de ar da marcha lenta que. A condição de funcionamento do sistema de combustível de marcha lenta enquanto o motor está em marcha lenta funciona da seguinte forma: a pressão negativa causada pela inspiração do pistão é transferida para a atmosfera pela passagem de ar da marcha lenta. soltar o cabo de aceleração faz com que o volume de entrada de ar e o fornecimento de combustível diminuam. No entanto. o sistema de combustível principal e sistema de combustível em marcha lenta funcionam ao mesmo tempo. a rotação do motor diminuirá. a passagem de enriquecimento de combustível fica fechada.MOTOCICLETA 4-6 Ao girar o cabo do acelerador. Imagem da estrutura do carburador [3] [4] . mas o volume de ar na entrada do carburador diminui. O volume de entrada de ar e alimentação aumentam e a marcha lenta do motor aumentará. Uma vez que a agulha do combustível principal tem formato cônico. o volume de combustível aumenta e a mistura gasosa é enriquecida. Para isso. Quando o parafuso-guia de marcha lenta gira para dentro. a aceleração abre levemente. Durante a marcha lenta do motor. assim como a potência do motor. especialmente em ambientes frios. Nesse momento a área da corrente de ar na entrada do carburador aumenta e o diafragma guia o combustível principal para cima. O princípio de funcionamento do sistema de enriquecimento de combustível Para dar partida no motor. a mistura de gás entra no cilindro e aumenta. o volume da alimentação deve ser aumentado. Ao puxar o cabo de enriquecimento de combustível. o combustível jorra pela passagem de enriquecimento e passa a ser uma mistura gasosa enriquecida. que pressiona o parafuso guia durante a marcha lenta. o volume do giclê da marcha lenta é maior. Dessa forma. Por outro lado. após fluir pelo giclê da marcha lenta. jorra do giclê da marcha lenta que é transferido para o cilindro após ser misturado a uma pequena quantidade de ar na passagem principal de combustível. é necessária a mistura gasosa enriquecida. assim. a válvula da passagem de enriquecimento de combustível é aberta.

4-7 MOTOCICLETA 2 [1] Desmontagem e manutenção do carburador Remova a tampa do cabo de controle de aceleração e o conector do cabo de controle de aceleração da ranhura do eixo do pistão do acelerador e retire a mola do acelerador. [2] Remova as duas porcas de retenção M6 do carburador. Se estiver gasto. Torque Porca de retenção do carburador: M6/ 10 a 12 N. realize a substituição. repare ou substiua-o. CUIDADO Desmonte o cabo de controle da aceleração CUIDADO Desmonte o carburador . Verifique a abrasão do conector do cabo de controle da aceleração.m Verifique se há vazamento de combustível no carburador. Desmonte o cabo do afogador e retire o carburador. caso exista.

nesse caso. Torque Parafuso de fixação da tampa do alojamento da bóia: 12/6 a 9 N.MOTOCICLETA 4-8 [3] Remova o anel de fixação da agulha de combustível e depois desmonte a agulha do nível de combustível e o anel-trava da agulha de combustível do eixo do pistão da válvula do acelerador. CUIDADO Desmonte a tampa do alojamento da boia Drene o combustível ao desmontar a tampa do alojamento da boia do carburador. [6] Retire o pino da boia com as mãos e verifique o desgaste existente.Verifique a regularidade. caso ele esteja desgastado. Substitua o pino. para prevenir incêndios. CUIDADO Remova a tampa do alojamento da boia Remova o pino da boia . A existência de vazamentos de combustível é um indício de que a junta da tampa do alojamento da boia está desgastada. arranhões e desgaste da superfície do eixo do pistão e da agulha de combustível. . [5] Retire a tampa do alojamento da boia. mantendo-a longe de fogo. [4] Remova os três parafusos de fixação (M5 X 12) na tampa do alojamento da boia do carburador. Verifique o diafragma da válvula de aceleração Se for identificado algum dos problemas acima.m CUIDADO Ao desmontar o carburador limpe a sujeira existente na sua superfície. substitua a agulha de combustível e o eixo do pistão do acelerador. realize a substituição da junta.

Ao ajustar a altura da bomba. mude o ângulo do braço da bomba até a parte superior do braço tocar a agulha da bomba. limpe-o. Se necessário. caso esteja. [8] Remova o jato principal do carburador e retire o tubo pulverizador e o orifício do jato principal. CUIDADO Remova o tubo pulverizador Remova o glicê principal [10] Remova o parafuso de ajuste da mistura de ar do carburador e limpe o jato de mistura do ar. realize a limpeza. aperte-o até seu ponto morto e gire uma volta e meia. [9] Remova o giclê da marcha lenta e o orifício do carburador. Verifique se o tubo pulverizador está obstruído.4-9 MOTOCICLETA [7] Remova a boia do carburador e verifique se ela estiver desgastada ou danificada. Verique se há obstrução. se houver. CUIDADO Remova o parafuso de ajuste da mistura . bem como as voltas dos parafusos ao desmontar o carburador. Ao instalar o parafuso de ajuste da mistura de ar do carburador. CUIDADO Remova a boia Memorize a posição de montagem e a sequência do carburador. realize a substituição.

Se houver vazamentos no carburador. Meça a altura da boia do carburador com paquímetro e ajuste se a medida exceder o valor padrão. a concentração de mistura gasosa do carburador será enriquecida. Por último. [13] Instale o anel-trava da agulha de combustível do carburador na terceira fileira como padrão. Limpe o carburador [12] A altura padrão da bóia deve ser de 15 ± 1 mm. Ao ajustar o anel-trava da agulha de combustível para cima. Ao ajustar o aneltrava da agulha de combustível para baixo. remonte o carburador. A terceira fileira CUIDADO Meça a altura da boia [14] Verifique se a válvula de agulha da boia do carburador apresenta desgaste. substitua-a caso esteja desgastada ou danificada. CUIDADO Verifique a válvula de agulha da boia . a concentração de mistura gasosa do carburador diminuirá.MOTOCICLETA 4-10 [11] Limpe todos os jatos e passagens do carburador com detergente para carburador e seque-o com pistola de ar comprimido. O ajuste incorreto da altura da bomba pode causar a falta ou transbordamento de combustível do carburador. e depois verifique seu desgaste. verifique se a válvula estilete está travada.

A potência do motor está baixa e o consumo de combustível está alto. A abertura está muito grande. Então. Substitua a boia. O motor apresenta dificuldade para dar partida ou falha. marcha lenta instável e alto consumo de combustível. O motor apresenta dificuldade para dar partida ou falha. O motor apresenta dificuldade para dar partida ou falha. Substitua a válvula de agulha da boia. cerifique-se de que não há vazamento de combustível.4-11 MOTOCICLETA [15] Ajuste a rotação de marcha lenta do carburador da seguinte maneira: . (A altura está abaixo carburador transborda. Válvula de agulha do combustível Jato principal A superfície em formato de cone da válvula de O combustível no agulha da boia está boia ou carburador transborda. Ajuste incorreto do aneltrava. ------------------------------------- Substitua o jato principal Substitua o giclê da marcha lenta. A marcha lenta do motor está instável. Instale o carburador 3 As causas. O consumo de combustível está alto. Altura da boia está muito alta. A potência do motor está baixa e a marcha lenta está instável. Conjunto da bóia A altura da boia está muito O combustível do baixa. ajuste a rotação de marcha lenta do carburador e verifique a estabilidade do carburador na aceleração e desaceleração. . Baixa potência do motor e alto consumo de combustível. descrições e métodos de reparo de problemas do carburador Causa Descrição de problemas dos componentes Descrição de problemas da motocicleta Baixa potência do motor. ------------- Reajuste a posição do anel-trava na agulha de combustível. Repare ou substitua a boia. O motor apresenta dificuldade para dar partida ou falha. O combustível do carburador transborda. .Dê partida no motor e deixe que sua temperatura alcance a condição de funcionamento. O giclê da marcha lenta está obstruído. O motor apresenta dificuldade para dar partida ou falha. Método de reparo Componente Parafuso da Ajuste inadequado. de 15mm) A boia está danificada ou deformada.500 ± 100 rpm. Giclê da marcha lenta Jato de ar O jato de ar está obstruído. A potência do motor Substitua o conjunto da está baixa e a marcha lenta está boia.Ao ajustar a rotação de marcha lenta do carburador. . O motor apresenta dificuldade para dar partida ou falha. A abertura está muito grande. A rotação de marcha lenta padrão deve estar entre 1. O consumo de combustível está alto. (A altura está maior que 16mm) O nível de combustível do alojamento da boia do carburador está muito baixo. Substitua o giclê da marcha lenta. A potência do motor está baixa e o consumo de combustível está alto. A potência do motor está baixa e o consumo de combustível está alto. ------------- Limpe o jato de ar. o parafuso da rotação de marcha lenta e o parafuso de mistura devem ser ajustados simultaneamente até a rotação de marcha lenta do carburador ficar estável. marcha lenta Conjunto da agulha de combustível ------------- Reajuste. danificada. O motor está surperaquecido. instável.Ao instalar o carburador na motocicleta. O consumo de combustível está alto.

reduzindo o desgaste do cilindro. do pistão e do anel do pistão. o desgaste do pistão aumenta 3 vezes e o desgaste do anel do pistão aumenta 9 vezes se o filtro de ar não estiver instalado. corpo leve e de fácil manutenção. O sistema de admissão é composto principalmente de tubo de exaustão e silencioso. Quando o motor funciona. O sistema de exaustão inclui tubo de exaustão e silencioso. O filtro de ar consiste de elemento e caixa selada. É importante eliminar o ruído produzido pelo ar em movimento. [3] A estrutura deve ser simples. Estrutura e principio de funcionamento do tubo de admissão O tubo de admissão é um importante componente de conexão entre o carburador e admissão do motor. após a pulverização do carburador. aumentando a potência do motor e reduzindo o consumo de combustivel. Não produzir ruído regenerativo sob o efeito da alta temperatura e da tensão. A mistura gasosa. mas também causar uma pequena resistência de fluxo de ar para que o volume da admissão do motor melhore. Seu desempenho tem grande efeito na mobilidade do motor. chamado de silencioso de exaustão. Ele pode reduzir a energia de influência do ar e equalizar o pulso de pressão da corrente de ar pela fricção da corrente de ar e capacidade de absorção. Ao mesmo tempo. assim como o tempo de vida útil. reduzir o ruído durante a exaustão e a temperatura do gás de escapamento e eliminar a faísca no gás de escapamento. reduzir o ruído de admissão e controlar o fluxo de mistura gasosa para o motor. [2] A resistência de exaustão é pequena e não influencia a potência do motor. artística. Seu formato curvado depende da posição correspondente do carburador e da admissão do motor e a capacidade da admissão deve ser levada em conta. 1 [1] Estrutura do sistema de admissão [2] Estrutura e principio de funcionamento do filtro de ar O filtro de ar é um importante componente do sistema de admissão. no ruído de admissão e na vida útil. Portanto. tamanho pequeno de aparência. permitindo que a corrente de ar entre. o custo deve ser baixo. A exigência de um filtro de ar não é somente filtrar o ar. Mais exigências são confiabilidade de desempenho de serviço. a confiabilidade do motor é reduzida. Sua principal função é transferir o gás de escapamento para a atmosfera. Se o tubo é curto. flui para dentro do cilindro pelo tubo de admissão e pela admissão do motor. tem a vantagem de pulverizar de combustível e sua capacidade é grande. Sua função é guiar o gás de escapamento do motor para o silencioso. não é bom para a pulverização de combustível e sua capacidade é pequena. 2 Estrutura e princípios de funcionamento do sistema de exaustão O tubo de exaustão no silencioso é feito de aço flexível. Sua principal função é guiar e filtrar o ar. É utilizado para prevenir ruído da transmissão. Dessa forma. Fica localizado entre o orifício de exaustão do motor e o silencioso. a vida útil longa e a manutenção conveniente. Imagem da estrutura do sistema de admissão Imagem da estrutura do sistema de exaustão . Sua função é filtrar e purificar o ar que entra no cilindro e evitar que poeira e areia entrem. Um bom sistema de exaustão pode melhorar a eficiência da admissão e exaustão. O tubo de admissão reduz o calor que o motor transferiu para o carburador e separa a vibração do motor do carburador. Experiências indicam que o desgaste do cilindro aumenta 8 vezes. o ar entra pela cavidade do filtro de ar pelo tubo de ar. estrutura simples. as seguintes exigências devem ser atendidas: [1] Garantir uma boa eliminação de ruído. a motocicleta deve ser equipada com um filtro de ar. Se o tubo for longo. O silencioso é a principal parte do silencioso de exaustão.MOTOCICLETA 4-12 PARTE 3 – SISTEMA DE ADMISSÃO E EXAUSTÃO O sistema de admissão do motor é composto principalmente de filtro de ar e tubo de admissão. Por isso. tem a função de suportar o carburador e ter estrutura simples. então flui para a cavidade traseira após a filtragem e finalmente entra no carburador.

é necessária a manutenção frequente do elemento filtrante do filtro de ar. Se o elemento filtrante do filtro de ar estiver obstruído pela poeira. substitua-o. a capacidade do sistema de admissão e o consumo de combustível aumentarão. a mistura gasosa será excessivamente enriquecida e a potência do motor diminuirá. Por isso. Se houver. [2] Remova os quatro parafusos trava do elemento filtrante do filtro de ar. CUIDADO Remova a tampa lateral direita Reduza o intervalo de manutenção do filtro de ar se a moto circular em regiões com muita poeira.4-13 MOTOCICLETA 3 [1] Desmontagem e manutenção do sistema de admissão Remova os parafusos trava e a tampa lateral direita. A poeira no alojamento do filtro de ar deve ser removida ao instalar o elemento filtrante. CUIDADO Solte o elemento filtrante Remova o elemento filtrante [4] Verifique se há danos ou vazamento de ar no alojamento do filtro de ar. Limpe ou substitua-o se estiver obstruído ou danificado. [3] Retire o elemento filtrante – Verifique se o elemento filtrante do filtro de ar está obsturído com poeira. CUIDADO Remova a poeira do alojamento do filtro de ar .

Tome cuidado para não molhar o elemento filtrante. Verifique se há ranhuras no suporte da suspensão do silencioso.MOTOCICLETA 4-14 [5] Abane e sacuda levemente o elemento filtrante ou utilize ar comprimido para ventilá-lo de dentro para fora para remover a poeira. deverá ser substituído. Remova as porcas de retanção [2] Remova o parafuso trava da suspensão do suporte do silencioso da exaustão. CUIDADO 4 [1] Desmontagem e manutenção do sistema de exaustão Remova as duas porcas de retenção (M6) da mangueira de exaustão do silencioso. CUIDADO Remova o silencioso da exaustão . [3] Remova o silencioso da exaustão. Se o elemento filtrante estiver danificado. CUIDADO Remova o parafuso trava Reparar ou substituir o silencioso da exaustão se ele estiver danificado.

O ruído da exaustão do motor é excessivo. CUIDADO Remova o resíduo de carbono presente no tubo de exaustão O ambiente de trabalho do silencioso da exaustão é pesado. [5] Remova o resíduo de carbono presente no silencioso. Substitua a junta do tubo de exaustão. descrições e métodos de reparo de problemas dos sistemas de admissão e exaustão Causa Descrição de problemas dos componentes Descrição de problemas da motocicleta Método de reparo Componente Sistema de admissão O elemento filtrante está empoeirado. de combustível e fumaça preta saindo do silencioso de exaustão. CUIDADO Remova o resíduo de carbono presente no silencioso 5 As causas.4-15 MOTOCICLETA [4] Remova a junta de vedação do silencioso e verifique se há danos. NOTA Remova a junta de vedação do silencioso Se o silencioso estiver obstruído. Se houver. O ruído da admissão do motor é excessivo. [6] Remova o resíduo de carbono presente no silencioso. ------------------------------------- . por isso a remoção do resíduo de carbono deve ser realizada para garantir um bom desempenho de funcionamento. O ruído da exaustão do motor é excessivo.000 km. alto consumo elemento filtrante. ------------- O motor apresenta dificuldade para dar partida ou falha. a marcha lenta Limpe ou substitua o do motor está instável. Sempre utilize uma junta nova ao remontar o silencioso da exaustão. a capacidade de exaustão aumentará e a potência do motor diminuirá. remova o resíduo de carbono a cada 3. Substitua o silencioso do escapamento. Sistema de exaustão Vazamento de ar do tubo de exaustão O corpo do silencioso da exaustão está quebrado. Por isso. O alojamento do filtro de ar está quebrado ou apresenta rachaduras. Substitua o alojamento do filtro de ar. substitua-o.

pulmões. por isso cerca de 0. PARTE 4 – DISPOSITIVO DE PROTEÇÃO AMBIENTAL Unidade:g/km Emissão CD HC NOx VALORES PADRÃO DE EMISSÃO DA MOTOCICLETA (estágio II em condições de trabalho) Duas rodas/três rodas 5. Durante a exaustão. ele potencializa os raios infravermelhos emitidos pelo sol e contribui para o efeito estufa.4 Ciclomotor de duas e três rodas 1. causando arteriosclerose e outros problemas cardíacos.15 Duas rodas/três rodas (motos pequenas) 1.609 km). a emissão padrão na China é regulada como Euro II .2 Unidade:g/km Emissão CO HC NOx VALORES PADRÃO DE EMISSÃO DA MOTOCICLETA (estágio II em condições de trabalho) Abaixo de 150 cm³ duas ou três rodas 2.2 1.0 g.0% e a medida da densidade mínima de HC é de ≤1. Após a China ter ingressado na OMC. A produção de CO basicamente se estabilizará se a taxa alcançar 14. É a principal substância da chuva ácida.III. é produto da deficiência de ar. é danosa à produção de aves. A emissão de hidrocarbonetos (HC) abaixo de 1. O HC em forma de poluição é venenoso e prejudicial à saúde humana.2/ 1.0/ 3.2/ 1.0/ 3. O gás C02XH4 é um gás presente na temperatura ambiente.5/ 7. A emissão (acima de 150cm³) de C0 do tubo de exaustão por milha deve estar abaixo de 2.8 0. A quantidade de CO cai se a taxa aumenta (a mistura gasosa é transformada em água). Além da emissão da indústria. o problema da poluição ambiental está se agravando.5 1. O fogo pode se expandir para a parede do cilindro devido a seu arrefecimento. Existem muitos espaços vazios na câmara de combustão que também são uma das principais razões da produção de HC. Padrão Euro II: A emissão de monóxido de carbono do tubo de exaustão deve estar abaixo de 5.15 g.2/ 1. borracha e construções. frutas.2 1.8% e a medida da densidade de HC é de ≤ 800 X 10-6 Durante o teste isolado. esse gás representa perigo para olhos. a emissão de poluentes dos e veículos e motocicletas está cada vez mais sendo observada pelas pessoas.000 X 10-6 . Padrão Euro III: A emissão (abaixo de 150cm³) de CO do tubo de exaustão por milha deve estar abaixo de 2.3 g.3 0.3 g e de NOx abaixo de 0. fazendo com que a concentração de HC aumente. pode oxidar plantas e até matá-las. a medida da densidade de exaustão de valor mínimo é de ≤ 3.8 g e de NOx deve estar abaixo de 0.2/ 1. PERIGOS: O CO bloqueia a absorção de oxigênio no sangue. A emissão de HC deve estar abaixo de 0.5 g por milha (1. Mecanismo de HC: A queima da mistura gasosa no tanque de combustível depende da expansão do fogo.III. o valor de emissão mínima (de acordo com o valor padrão de estágio II) de motocicletas de duas rodas é regularizado quando o veículo está sendo produzido. prejudica as funções das células hemácias. A intoxicação de NOx por pessoas é maior que por CO.15 g. Mecanismo do CO: O CO é produzido pelo combustível não queimado na câmara de combustão. Desde 1° de Janeiro de 2005. NOx e CO2. Após a exaustão se transformará em NO2 (dióxido de nitrogênio) e NOx.3/ 0.2 g e a de óxidos de nitrogênio (NOx) deve estar abaixo de 0.2/ 1. Todos os veículos motorizados que não tiverem suas emissões comprovadas dentro dos padrões não obterão a certificação Euro II. Mecanismo de NOX: O NOx é um produto de alta temperatura e fica na câmara de combustão. Quando o motor trabalha com a mistura gasosa espessa e pouco ar.5 0. a medida da densidade de exaustão de valor mínimo é de ≤4. a produção de CO e sua quantidade dependem basicamente da taxa de ar e combustível. A exaustão do motor é composta principalmente dos gases NO2 e NO (óxido nítrico). HC.0 1. para obtenção do padrão internacional.MOTOCICLETA 4-16 Com o desenvolvimento avançado da indústria moderna global.3.0 0.2 O valor mínimo de exaustão de infectantes da motocicleta/ ciclomotor Durante o teste.5 mm da mistura gasosa pode ser queimada.5 1. O perigo real da emissão para as pessoas: As emissões incluem CO para tubo de exaustão. a queima é incompleta. A emissão de HC deve estar abaixo de 0. sua fumaça branca pode causar câncer e. Essa parcela de mistura gasosa que não queima é a principal fonte de HC.0 g.0 0.15 Acima de 150 cm³ duas / três rodas 2. As leis de emissões correspondentes estão cada vez mais rígidas.

Substitua-o se a bomba de ar apresentar falhas de funcionamento ou falhar ao ser conectada. isso provoca alto consumo de combustível. O ar limpo pode ser aspirado pelo tubo de exaustão e misturado com CO que não foi queimado. [2] Verifique periodicamente se a mangueira de pressão de admissão negativa e a mangueira de borracha estão desgastadas ou danificadas. controla o volume do fluxo de ar. [5] Verifique o dispositivo acelerador-catalizador. [3] Verifique periodicamente as condições de funcionamento do dispositivo de ar secundário.4-17 MOTOCICLETA 1 Estrutura e princípio de funcionamento do dispositivo de suprimento de ar secundário O dispositivo de suprimento de ar secundário inclui principalmente a válvula de ar. Observe os seguintes detalhes: [1] Inspecione periodicamente o anel-trava da mangueira de pressão de admissão negativa e da mangueira de borracha. CUIDADO . Substitua o filtro de ar quando necessário. filtro de ar. A mistura passará por uma queima secundária. Mangueira de borracha da admissão Mangueira de pressão negativa Passagem da admissão do motor Mangueira de admissão A válvula de ar Fil tro de ar Estrutura do dispositivo de ar secundário 2 Manutenção do dispositivo de ar secundário Os usuários devem realizar manutenções regulares para manter o dispositivo em boas condições de funcionamento. O misturador do dispositivo de ar secundário deve ser reparado por um mecânico profissional de motocicletas ou distribuidores autorizados KASINSKI. A poeira e a sujeira acumuladas no filtro reduzem o fluxo de ar e alteram a taxa de mistura. substitua-o se necessário. Realize o aperto ou a substituição. Nunca ajuste carburador. tubo conector e dispositivo acelerador-catalisador. e o aperto do parafuso trava do coletor de aço. [4] Verifique as condições do filtro de ar. A manutenção correta e regular pode resolver problemas e garantir uma vida longa de serviço. além de reduzir custos de manutenção e consumo de combustível. seguindo o princípio de controle de propagação do motor. HC saído da câmara de combustão. A válvula de ar. se necessário. Substitua-as se necessário. Esse dispositivo pode ajudar à reduzir a emissão de exaustão da motocicleta e alcançar os padrões de emissão Euro II e III.

5 l/ 100 km Euro II. Isso pode ajudar ainda mais a combustão do motor. isso não se adequa à atual necessidade do motor.MOTOCICLETA 4-18 3 Estrutura e princípio de funcionamento do DDCS O DDCS (Digital Direct Control System – Sistema de Controle Direto Digital) (Dispositivo opcional) inclui controles de ignição digital e controles da taxa de combustível e ar digitais.D. Devido à escala C.U Motor Bobina de ignição de alta tensão AC Válvula de controle da taxa ar-combustível DCDI DA/C A estrutura de DDCS Comparação de DDCS e C. 28 a 41% de redução de gastos em comparação ao padrão nacional (2.I simulação rotação 15° – 35° temperatura normal 2. O Dispositivo DDCS passou pelo teste do Departamento Nacional do Teste de Qualidade.D. pois ele centraliza o sinal de rotação sob diferentes condições.11 l/ 100 km ------------------------ . o aumento do desempenho da aceleração e do acionador de arrefecimento permite que a emissão de poluentes da motocicleta alcance o padrão internacional Euro II e III. III C.I ser restrita.I Itens Método de controle Obtenção de sinal Escala do ângulo de ignição Partida do arrefecedor Consumo de combustível da rotação econômica Emissão de poluentes DDCS computador digital rotação. ou seja. Mas o DDCS pode atender a essas necessidades. e somente poder haver alterações na rotação e não para cargas. Experimentos indicam que a economia da motocicleta que tem o DDCS instalado é de 1/22 l / 100 km. Também. melhora a capacidade de arrefecimento. Ele faz a solução corresponder aos sinais com CPU. controlando melhor as emissões. Além disso. sinais de cargas e sinal de emissão de poluentes. e exporta sinal de ignição específico e sinal de taxa de ar-combustível de acordo com diferentes condições de trabalho. partida e aceleração da motocicleta.P. Também é importante que o ângulo avançado de ignição para cargas e rotações variadas seja diferente.22 l/ 100 km a 1. sensor de CO todas as condições -20°C 1.D. cargas. reduzir a taxa de consumo de combustível e emissão de poluentes.1 l /100 km). Mostrador de consumo de combustível l/ 100 km Mostrador de autoverificação de falha ECU Sensor de O2 Sensor de pressão de admissão Sensor de rotação C. É necessário um intervalo antes de a ignição iniciar a combustão sob condições normais de funcionamento.

repare ou substitua de acordo com a necessidade. [9] Verifique se a válvula de controle de taxa A/F está em boas condições de funcionamento. CUIDADO . repare ou substitua de acordo com a necessidade. Não ajuste o carburador de maneira aleatória. [4] Verifique se o medidor do consumo de combustível (l/ 100 km) está em boas condições de funcionamento. O dispositivo DDCS e o carburador devem ser reparados por um mecânico de motocicletas profissional ou um distribuidor autorizado Zongshen. [8] Inspecione se o sensor de 02 está em boas condições de funcionamento. repare ou substitua de acordo com a necessidade. repare ou substitua de acordo com a necessidade. [3] Inspecione se o DA/F está em boas condições de funcionamento. Se não estiver. à pressão negativa e ao gás puro Silencioso da exaustão Catalisador de 3 vias Princípios de funcionamento do DDCS 4 Manutenção do DDCS O Dispositivo DDCS deve ser reparado por um mecânico de motocicletas profissional ou distribuidor autorizado KASINSKI para solucionar os problemas rapidamente. pode-se assegurar uma longa vida de serviço e. diminuir os custos com manutenção e combustível. Se não estiver. repare ou substitua de acordo com a necessidade. Assim.4-19 MOTOCICLETA Sensor de pressão negativa Válvula de controle digital Filtro de ar Mangueira negativa Carburador Sensor de oxigênio Motor Ar limpo misturado ao gás de exaustão. Se não estiver. se não estiver. [5] Inspecione se o sensor de rotação está em boas condições de funcionamento. Se não estiver. Se não estiver. Se não estiver. Durante a manutenção do DDCS: [1] Verifique se a CPU está em boas condições de funcionamento. [6] Inspecione se o sensor de pressão da admissão está em boas condições de funcionamento. repare ou substitua de acordo com a necessidade. [7] Verifique se a bobina de alta tensão está em boas condições de funcionamento. repare ou substitua de acordo com a necessidade. repare ou substitua de acordo com a necessidade. também. repare ou substitua de acordo com a necessidade. [2] Inspecione se o DCDI está em boa condição de funcionamento. Se não estiver. Se não estiver.

Excesso de resíduo A entrada de ar não permite de carbono na entrada acesso. secundária de ar. descrições e métodos de reparo do dispositivo de proteção ambiental Componente Causa A válvula de ar está bloqueada. A autoverificação do medidor de consumo de combustível 1/100 km está danificado. Substitua o mostrador de autoverificação. Substitua a válvula de controle A/C. A válvula de controle A/C não funciona normalmente. III A emissão padrão da motocicleta não alcança o padrão Euro II. A bobina de ignição de alta tensão não funciona normalmente. Substitua o dispositivo aceleradorcatalisador. Substitua o controlador DA/C. Substitua a bobina de ignição de alta voltagem. Descrição de problemas dos componentes Descrição de problemas da motocicleta Método de reparo Substitua a válvula de ar. A emissão de poluentes da motocicleta excede os padrões.MOTOCICLETA 4-20 3 As causas. O sensor de pressão da admissão. A emissão de poluentes da motocicleta excede os padrões. Substitua o sensor de rotação. ---------------------A CPU não funciona normalmente. A emissão de poluentes da motocicleta excede os padrões. A emissão padrão da motocicleta não alcança o padrão Euro II. III A emissão de poluentes da motocicleta excede os padrões. Substitua o sensor de Q2. A emissão padrão da motocicleta não alcança o padrão Euro II. Substitua o tubo de aço de conexão. O controle DCDI está danificado. O ruído da válvula de ar é excessivo. III A emissão padrão da motocicleta não alcança o padrão Euro II. . motocicleta excede os padrões. Substitua a CPU. O filtro de ar perde sua função. Vazamento de ar do pórtico secundário de admissão de ar. O ruído do filtro de ar é excessivo. O DCDI não funciona normalmente. Vazamento de ar no pórtico de admissão de ar. O sensor de rotação está danificado. Substitua a válvula de ar. Remova e limpe o resíduo de carbono. DDCS O sensor de Q2 está danificado. Substitua o controlador DCDI. III A emissão padrão da motocicleta não alcança o padrão Euro II. O dispositivo acelerador-catalisador está danificado. motocicleta excede os padrões. O controlador DA/C não funciona normalmente. Substitua o filtro de ar. O filtro de ar está bloqueado. Substitua a junta de vedação do tubo de exaustão. A válvula de controle A/C está danificada. A emissão de poluentes da motocicleta excede os padrões. III A emissão de poluentes da motocicleta excede os padrões. O sensor de pressão da admissão não funciona normalmente. Dispositivo de ar secundário O tubo de aço de conexão está frouxo. A válvula de ar não funciona A emissão de poluentes da normalmente. O sensor de rotação não funciona normalmente. A bobina de ignição de alta tensão está danificada. Vazamento de ar no pórtico de admissão de ar. O filtro de ar está bloqueado. A mangueira de conexão está frouxa. ---------------------- O sensor de Q2 não funciona A emissão de poluentes da normalmente. Substitua o sensor de pressão da admissão. O controlador DA/C está danificado. A CPU está danificada. A emissão de poluentes da motocicleta excede os padrões. A válvula de ar está danificada. Substitua o filtro de ar. III O mostrador de autoverificação do consumo de combustível não funciona normalmente . Substitua a mangueira de conexão. A emissão de poluentes da motocicleta excede os padrões. III A emissão padrão da motocicleta não alcança o padrão Euro II. A emissão padrão da motocicleta não alcança o padrão Euro II. Ruído excessivo na entrada de ar.

D.D. ignição C. De acordo com a rotação correspondente. o motor trabalha sincronizadamente ao ponto de 15° do ponto morto superior (1.C de onda completa 12V8.I enviará 2 sinais indutivos diferentes para alcançar uma potência alta.D. Nesse momento. Essa tecnologia otimiza principalmente parte do calor do motor e o sistema de ignição de magneto D. a potência do motor e o controle de emissões podem ser melhorados. E durante o funcionamento em alta velocidade. Isso fará com que a ignição sincronize-se e forme dois pontos de queima distintos.4-21 MOTOCICLETA PARTE 5 – TECNOLOGIA DE NÚCLEO DUPLO 1 Estrutura e princípio da tecnologia de ignição dupla A tecnologia de núcleo duplo (dispositivo opcional) inclui principalmente magneto D.I Bobina acionadora Bobina de ignição de alta tensão Bobina de ignição de alta tensão Magneto Câmara de combustão Vela de ignição Vela de ignição Estrutura da tecnologia de ignição dupla Quando a motocicleta funciona em marcha lenta. a aceleração e o desempenho econômico. bem como reduzir o consumo de combustível e controle das emissões de poluentes.I dupla. o magneto envia um sinal indutivo que faz a ignição C.D. a ignição C. a tecnologia de ignição adotada sincroniza a ignição quando o motor funciona em baixa rotação. bobina de alta tensão e vela de ignição ddupla. tudo posicionado simetricamente. sob condições ambientais difíceis. Para aperfeiçoar o desempenho de aceleração e partida. ao mesmo tempo. Quando a motocicleta funciona em marcha lenta. o magneto envia um sinal indutivo que faz a ignição C.D. melhorar a eficácia do aquecimento. Nesse momento. funcionar.200 rpm). especialmente. ignição C. A potência da ignição é expansível. De acordo com a rotação correspondente.C de onda completa 12V8. além de otimizar a partida. a ignição C.I separa 2 sinais indutivos e duas velas de ignição funcionam sincronizadamente formando dois centros de fogo para possibilitar um ótimo desempenho de partida e aceleração. portanto. bobina de ignição de alta tensão dupla e vela de ignição dupla. funcionar.D.200 rpm). Dessa maneira. potência e torque correspondentes. pode realizar mais que uma combustão e. .D. o motor trabalha sincronizadamente ao ponto de 22° do ponto morto superior (3.I. ela adota a ignição não-sincronizada que melhora a combustão e faz a motocicleta se deslocar em alta velocidade.I.I dupla. Ignição C.

e o lado vermelho liga-se ao fio preto e branco. Dessa forma. e a resistência elétrica negativa é ilimitada. Remova o soquete C. Se não estiver. A reação estará completa quando forem atingidos os 458°C. substitua o magneto D.I. a folga da vela de ignição deverá ser ajustada.025 mm cobre o corpo do cilindro. Verifique se os circuitos de ignição e acionamento estão normais. pistão nanometer cermet e anéis do pistão nanometer cermet . Quando os três componentes estão aspirando. O experimento demonstra que o diafragma complexo nanometer cermet promove forte reação catalisadora para CO. Verifique se a produção de fogo do circuito de alta tensão está normal. . o diafragma pode ser utilizado como lubrificação. Anéis do pistão nanometer cermet Corpo do cilindro nanometer cermet Pistão nanometer cermet Estrutura da tecnologia nanometer cermet Durante o deslocamento. reduz a emissão de poluentes e prolonga a vida de serviço da motocicleta. a combustão é mais eficiente.MOTOCICLETA 4-22  Remova a vela de ignição da lateral do motor.C de onda completa 12V8. o diafragma complexo nanometer cermet de 0.025 mm. Remova o circuito de ignição de onda completa 12V8 e o soquete do circuito de acionamento. Se a medida não estiver entre 0. funcionando. A reação catalisadora começa em 320°C.D. o que leva ao sucesso da redução de poluentes produzidos pela motocicleta. reduzindo a energia térmica de fricção e prolongando a vida de serviço do motor. substitua-o. O fogo produzido deve estar acima de 10. pistão e anel do pistão. Existe uma camada de diafragma complexo presa ao corpo do cilindro e ao anel do pistão que é feita de níquel na proporção de nanometer cermet. A camada de revestimento do diafragama complexo nanometer cermet é de 0. Remova o circuito de alta voltagem. O corpo do cilindro. Verifique a resistência elétrica entre os fios preto e vermelho com um multímetro.015 a 0. e a taxa atinge 50% aos 360°C. Substitua-o se a resistência elétrica for diferente da normal. Ligue o motor.000 V e a cor do fogo dever ser azul. Além disso.06 e 0. comprimindo e expelindo.    3 Estrutura e princípio da tecnologia nanometer cermet A tecnologia nanometer cermet (dispositivo opcional) é composta principalmente por um corpo de cilindro nanometer cermet. Método de teste: O lado preto liga-se ao fio preto e vermelho. Verifique a folga do eletrodo da vela de ignição com um calibrador de lâminas. E o diafragma complexo nanometer cermet possui características de alta resistência ao impacto. pistão e anel do pistão do motor adotam uma técnica de depósito de vapor químico plasmático que é chamada de tecnologia nanometer cermet.07 mm. Caso não estejam. temperatura e abrasão. Teste Padrão: O fogo produzido deve ter continuidade com a tensão de exportação.015 a 0. A resistência elétrica positiva é de Ok Ω a 10k Ω.

 Remova o soquete da válvula de suplemento de ar magnetizado PWM. A Tecnologia de Suplemento de Ar aplica principalmente o princípio da combustão fina da mistura gasosa do motor. Pressão atmosférica: 80 a 106 kPa.004 mm. Se a abrasão exceder o valor limite de reparo de 0.  Requisitos Técnicos Tensão de funcionamento: 8 a 18 V. substitua o pistão nanometer cermet.004 mm a 0. o ECU exporta o sinal PWM da válvula de suplemento de ar magnetizado para fazer a válvula funcionar e otimizar a taxa de ar-combustível. Se a abrasão exceder o valor limite de reparo de 0. verifique sua resistência com um multímetro.  Verifique a abrasão do diafragma nanometer cermet na superfície dos anéis do pistão. O sinal de rotação do motor (sinal de acionamento da ignição) está conectado à extremidade de prova do controlador ECU do suplemento elétrico de ar. Ela controla a taxa de mistura gasosa na câmara de combustão do motor e faz com que a mistura gasosa que entra no motor queime completamente. Se a abrasão exceder o valor limite de reparo de 0. 5 Controlador ECU Válvula de suplemento de ar magnetizado PWM Estrutura da tecnologia de suplemento elétrico de ar Realize as seguintes verificações:  Remova o soquete do microcontrolador ECU.4-23 MOTOCICLETA 4 Manutenção da tecnologia nanometer cermet Realize as seguintes verificações:  Verifique a abrasão do diafragma de nanometer cermet na superfície do corpo do cilindro. substitua a válvula de suplemento de ar magnetizado PWM. Método de medição: lado preto da junta do fio preto-vermelho e lado vermelho da junta do fio preto-branco. Verifique se a tensão e a corrente elétrica de funcionamento do PWM estão normais. Se não estiverem.  O Dispositivo Elétrico do Suplemento de Ar deve ser reparado por um mecânico de motocicletas profissional ou um distribuidor autorizado Kasinski (Cuidado: Nunca ajuste a o carburador de maneira aleatória).002 mm a 0. Umidade correspondente: ≥95%.5 A. Corrente elétrica de funcionamento: ≤0. Isso faz com que a emissão de poluentes da motocicleta alcance o padrão Euro II e Euro III. A resistência elétrica positiva é 0 k Ω a 10 k Ω. e execute um consumo de combustível econômico e siga as normas de proteção ambiental. Por meio dos dados MAP pré-configurados e a rotação de situação diferente. substitua os anéis do pistão de nanometer cermet. e a resistência elétrica negativa é ilimitada.006 mm a 0.  Verifique a abrasão do diafragma de nanometer cermet na superfície do pistão. Substitua-o se a resistência elétrica for diferente da normal. .008 mm. Estrutura e princípio de funcionamento da tecnologia de suplemento elétrico de ar O suplemento Elétrico de Ar (Dispositivo Opcional) consiste do microcontrolador ECU e da válvula de suplemento de ar magnetizado PWM.006 mm. substitua o cilindro nanometer cermet. A eficiência de combustão é aperfeiçoada.  As condições de funcionamento do dispositivo elétrico de suplemento de ar: Temperatura: -40 a 85°C.

D. Substitua a bobina de ignição de alta voltagem. O eletrodo negativo Tecnologia de da bobina de ignição ------------ignição dupla de alta tensão está solto ou quebrado. A motocicleta falha ao dar partida ou Insira o carregador C.D.MOTOCICLETA 4-24 3 As causas. Tecnologia nanometer cermet O pistão nanometer cermet está desgastado. O terminal da bobina de ignição do ------------magneto está solto. Sai fumaça azul e branca do silencioso do tubo de escapamento A potência do motor é insuficiente. A resistência da Não há saída de ignição C. A folga da abertura do A marcha lenta é insuficiente. Fixe a tomada de A motocicleta falha ao dar partida ou conexão do eletrodo dá partida com dificuldade. A motocicleta falha ao dar partida. Substitua o circuito de ignição. queimado. Os anéis do pistão nanometer cermet estão gastos ou danificados.I dá partida com dificuldade. da vela de ignição. danificada. Substitua o suplemento elétrico de ar PWM.D. Substitua a vela de ignição. O anel do pistão excede consumo de combustível está o padrão. Substitua o cilindro nanometer cermet. queimada. Tecnologia de suplemento A válvula do O suplemento elétrico A emissão de poluentes da elétrico de ar suplemento de ar de ar PWM não motocicleta excede os padrões. danificada. Substitua os anéis do pistão nanometer cermet. queimada. negativo. A motocicleta não dá partida.I está tensão da ignição queimada. elétrico do PWM está funciona. descrições e métodos de reparo de problemas da tecnologia de núcleo duplo: Componente Causa Resíduo de carbono na vela de ignição Descrição de problemas dos componentes Descrição de problemas da motocicleta A motocicleta falha ao dar a partida ou dá partida com dificuldade.D. ------------- O eletrodo positivo da A vela de ignição está vela de ignição está quebrada. A motocicleta não dá partida. termina l. A motocicleta falha ao dar partida ou Fixe a tomada de dá partida com dificuldade. A tomada de conexão da ignição C. C. silencioso do tubo de escapamento A potência do motor é insuficiente. ignição. O consumo de combustível está alto. Vazamento da peça A vela de ignição está de conexão da vela de solta. de conexão está solta. A resistência da Não há saída de bobina de ignição tensão da bobina de de alta tensão está ignição de alta tensão. . A motocicleta falha ao dar partida ou Fixe ou substitua o cabo dá partida com dificuldade. O cilindro nanometer A folga de encaixe cermet está entre o cilindro com desgastado ou a o pistão e o anel do parede interna está cilindro é excessiva. Substitua o pistão nanometer cermet.D. alto. A motocicleta não dá partida. Fixe a vela de ignição. firmemente. A folga de encaixe A marcha lenta é insuficiente.I. Limpe a vela de ignição. Método de reparo Remova o resíduo de carbono. conexão. A emissão de poluentes da O ECU não funciona. Substitua o controlador ECU. A bobina de ignição Não há saída de do magneto está tensão. Sai fumaça azul e branca do padrão. O controlador ECU está danificado.I está ------------solta. A potência do motor e a marcha lenta são insuficientes.I. A motocicleta falha ao dar partida ou Insira firmemente o dá partida com dificuldade. Sai fumaça azul e branca do silencioso do tubo deescapamento. A tomada de conexão do eletrodo positivo da bobina de ignição ------------de alta voltagem está solta. O eletrodo positivo da O cabo da vela vela de ignição está de ignição está quebrado ou a peça quebrado. O entre o pistão e o consumo de combustível está cilindro excede o alto. A motocicleta apresenta dificuldade para dar partida. motocicleta excede os padrões. Substitua a ignição C.

4-25 MOTOCICLETA PARTE 6 – DISPOSITIVO DE TRANSMISSÃO TRASEIRO Devido ao torque de exportação do motor ser pequeno sua rotação é rápida. O primeiro tempo passa pela engrenagem motriz e é movido pela embreagem. caixa da corrente de transmissão. realize a substituição. Estrutura e princípio de funcionamento do dispositivo de transmissão traseiro O dispositivo de transmissão traseiro dessa motocicleta adota a corrente de transmissão. Então.m. em seguida transmite a potência para a engrenagem movida pela corrente de transmissão que executa a desaceleração. o torque do motor somente pode ser aumentado para assegurar as boas condições da motocicleta pela desaceleração de 3 tempos. tensionador da corrente e amortecedor de borracha. CUIDADO Desmonte a alavanca de mudança de marchas Torque Parafuso da tampa traseira esquerda: M6 X 25/8 a 12 N. quando a velocidade é mudada durante o deslocamento. caso esteja. junta da corrente. Verifique se a alavanca da transmissão está danificada. 1. [1] Desmontagem e manutenção da transmissão traseira Desmonte a alavanca da transmissão após a remoção do parafuso de fixação (M6 X 25) Torque O parafuso da alavanca da transmissão: M6 X 25/8 a 12 N. Imagem da estrutura do dispositivo da transmissão traseira 2. corrente de transmissão.m. Primeiro ele exporta potência pela engrenagem motriz na extremidade do contraeixo da transmissão do motor (eixo de saída de potência). assim a potência exportada e a rotação do motor podem ser utilizadas de maneira econômica e adequada. O corpo do amortecedor é conectado ao cubo traseiro pelo amortecedor de borracha. engrenagem movida. A corrente movida é fixada com parafuso no corpo do amortecedor. [2] Retire a tampa traseira esquerda após a remoção dos dois parafusos (M6 X 25). a potência é transmitida flexivelmente pelo amortecedor de borracha evitando a abrasão das peças e aumentando o conforto e estabilidade da motocicleta. O terceiro tempo passa pelas engrenagens motriz e é movido pelo dispositivo de transmissão traseiro. Remova a tampa traseira esquerda . Ele é composto principalmente da engrenagem motriz. O segundo tempo passa pelo rolamento motriz e é movido pelo câmbio.

m Parafuso reserva: M8 X 16/ 4> 10 X 15/10 a 15 N. Remova a engrenagem motriz [6] Remova os parafusos reserva (M14 X 310) do eixo traseiro e os parafusos reserva (M8 X 16. M6 X 16/8 a 10 N. Torque Parafuso de fixação da caixa da corrente semifechada.m. [5] Remova as partes de trava e a engrenagem motriz após a remoção dos dois parafusos da engrenagem motriz (M6 X 10). a abertura do prendedor deve ser colocada contra a direção de movimento da corrente. substitua-a. CUIDADO Remova a corrente Torque Parafuso de fixação da engrenagem motriz: M6 X 10/8 a 12 N. Torque Eixo traseiro M14 X 3310/50 a 80 N. CUIDADO Remova a caixa da corrente semifechada Ao instalar a corrente.4> 10 X 15) no suporte do freio traseiro.m Verifique se há defeitos na caixa da corrente semi-fechada.m Remova o eixo traseiro .MOTOCICLETA 4-26 [3] Retire a caixa da corrente semifechada após a remoção dos dois parafusos (M6 X 16). [4] Remova a junta da corrente e a corrente após desmontar os prendedores. caso encontre.

m CUIDADO Remova o retentor de óleo da roda traseira Solte a peça de trava após a instalação da engrenagem de transmissão traseira. CUIDADO Remova a engrenagem da transmissão traseira . a roda traseira e os tensionadores direito e esquerdo da corrente.  Verifique os tensionadores direito e esquerdo da corrente. [9] Remova o retentor de óleo do eixo traseiro. se estiver danificada. remova a graxa sobre o retentor de óleo. caso exista substitua ou repare-o. CUIDADO Remova a bucha do eixo traseiro  Verifique as bordas do retentor de óleo. CUIDADO Verifique a bucha do eixo traseiro. substitua o retentor. Remova a roda traseira  Verifique se há desvio ou distorção do eixo. substitua-os ou realize o reparo necessário. [8] Retire a bucha do eixo traseiro. se estiverem danificados.  Ao instalar o eixo traseiro. [10] Remova as partes de trava e remova os quatro parafusos (M8X35) da engrenagem da transmissão traseira retirando a corrente em seguida. Torque Parafusos de fixação da engrenagem da transmissão traseira: M8 X 35/20 a 25 N. substitua-a.4-27 MOTOCICLETA [7] Retire o eixo traseiro. se estiver gasta.

caso esteja. [14] Verifique as duas engrenagens da transmissão. substitua o corpo do coxim. Verifique se a parte convexa do corpo do coxim está desgastada. caso apresente desgaste excessivo. se estiver desgastado ou a folga for excessiva.MOTOCICLETA 4-28 [11] Retire o corpo do coxim da engrenagem de transmissão traseira. CUIDADO Verifique as engrenagens da transmissão . CUIDADO Remova o coxim de borracha Verifique o rolamento do corpo do amortecedor Limpe a graxa sobre o rolamento do corpo do coxim ao instalá-lo. [13] Verifique o rolamento do corpo do coxim. substitua-o. realize a substituição. CUIDADO Limpe a graxa sobre as engrenagens da transmissão ao instalá-las. [12] Remova o coxim de borracha. se houver desgaste. CUIDADO Remova o corpo do coxim Verifique se o coxim de borracha está desgastado. realize a substituição do conjunto.

O coxim de borracha O coxim de borracha está A roda traseira emite ruído Substitua o coxim de está desgastado. Caixa da A caixa da corrente corrente semi. A corrente está gasta. borracha. descrições e métodos de reparo de problemas do dispositivo de transmissão traseiro Causa Os dentes da engrenagem estão gastos. em conjunto. danificada. mantenha sua marca de escala no mesmo nível. realize a substituição em conjunto. A corrente de transmissão está muito apertada. A ranhura da engrenagem está gasta. para 15mm a 25mm A corrente de transmissão Regule o ajuste da Ajuste inadequado da corrente de transmissão emite ruído anormal e tensão da corrente. Substitua as engrenagens A corrente de transmissão A corrente de transmissão motriz e movida e a sai da engrenagem. quebra com facilidade. ajuste o grau de aperto da corrente entre 15 a 25 mm. Substitua as engrenagens Ruído anormal da A corrente de transmissão motriz e movida e a corrente de transmissão quebra com facilidade. .4-29 MOTOCICLETA [14] Verifique a corrente e a junta da corrente. A ranhura da engrenagem está gasta. A corrente de transmissão Limpe e lubrifique a emite ruído estranho. Substitua as engrenagens A corrente de transmissão A corrente de transmissão motriz e movida e a emite ruído anormal e sai da engrenagem. danificado. em conjunto. anormal. Substitua as engrenagens Ruído anormal da A corrente de transmissão motriz e movida e a corrente de transmissão corrente de transmissão quebra com facilidade. Tensionador da corrente Coxim de borracha Ajuste inadequado do tensionador esquerdo e direito Reajuste o tensionador A corrente de transmissão esquerdo e direito e A roda da traseira inclina.  Limpe o óleo lubrificante sobre as engrenagens ao instalar a nova corrente. ------------Ajuste inadequado da tensão da corrente.  Após a instalação. corrente de transmissão em conjunto. Corrente de transmissão Regule o ajuste da A corrente de transmissão corrente de transmissão emite ruído estranho. quebra com facilidade. corrente. CUIDADO Verifique a corrente 3 As causas. O tensionador está O tensionador não pode A corrente de transmissão Substitua o tensionador. em conjunto. Os dentes da engrenagem estão gastos. corrente de transmissão quebra com facilidade. se houver desgaste excessivo. corrente de transmissão quebra com facilidade. Substitua a caixa da corrente. ------------Ruído da caixa da corrente. ser ajustado. A corrente de transmissão está muito folgada.semi-fechada está fechada danificada. A corrente de transmissão está muito suja ou mal lubrificada. Descrição de problemas Descrição de problemas dos componentes da motocicleta Método de reparo Componente Engrenagem motriz Engrenagem movida Substitua as engrenagens A corrente de transmissão A corrente de transmissão motriz e movida e a emite ruído anormal e sai da engrenagem. corrente de transmissão em conjunto. para 15 a 25 mm. quebra com facilidade. quebra com facilidade.

tubo de suporte da traseira e tubo flexível inferior. CUIDADO Verifique o paralama dianteiro  Repare ou substitua o para-lama dianteiro se houver deformidade ou danos causado por colisões ou vibrações. CUIDADO . sistema de operação. assento. Ao mesmo tempo. Caso esteja. Possui alta resistência. Imegem da estrutura do chassi 2 [1] Desmontagem e manutenção do chassi e acessórios Verifique se o espelho retrovisor está solto e danificado. Consiste basicamente do tubo coletor. O suporte em baixo do motor é removível e feito de tubos duplos. [2] Verifique se o para-lama dianteiro está solto ou danificado. O chassi é feito através de métodos de solda.MOTOCICLETA 4-30 PARTE 7 – CHASSI E ACESSÓRIOS O chassi é a estrutura de funcionamento e o suporte principal da motocicleta. Isso é bom para a motocicleta desempenhar alta velocidade de deslocamento. 1 Princípios de estrutura e trabalho do chassi e dos acessórios O chassi dessa motocicleta é como um berço. Os componentes e estrutura da motocicleta devem ser de alta resistência e rigidez enquanto o chassi deve ser leve para suportar a grande carga de impacto e vibrações que a moto está sujeita durante seu funcionamento. sistema de freio e etc. integrando a motocicleta em uma só peça. oferece suporte para a instalação de outros acessórios. tanque de combustível. Ele serve para dar suporte ao motor. rigidez e aplicabilidade. estrutura principal. aperte ou repare. rebitagem e outros. ponteira do tubo de escapamento. sistema de transmissão. Ajuste o melhor ângulo antes de dirigir. Verifique o espelho retrovisor Mantenha o vidro retrovisor limpo e sem poeira.

CUIDADO Verifique o pedal de freio . [5] Verifique se há folga excessiva no encaixe do pedal e eixo de partida. Repare ou substitua o para-lama traseiro se houver deformidade ou danos causados por colisões ou vibrações. [6] Verifique se o pedal do freio apresenta curvatura ou deformação.  Verifique a folga do pedal da transmissão e realize o ajuste da alavanca de ajuste para aumentar ou diminuir a folga se necessário.4-31 MOTOCICLETA [3] Verifique o para-lama traseiro está solto ou danificado. verifique se a rosca da alavanca de ajuste do pedal da transmissão está danificada. verifique a mola retrátil do eixo de partida do motor. Ao mesmo tempo. CUIDADO Verifique o para-lama traseiro Se a manopla de partida não retornar ou retornar parcialmente. CUIDADO Verifique o pedal de mudança de marchas Se o pedal do freio estiver curvado ou deformado. verifique o sistema de controle da transmissão do motor. CUIDADO Verifique a manopla de partida  Se o pedal da transmissão não retornar ou retornar parcialmente. realize o reparo ou a substituição. [4] Verifique se há folga excessiva no encaixe da manopla ou alavanca de partida.

realize o reparo ou substituição. NOTA Verifique a tampa lateral .MOTOCICLETA 4-32 [7] Verifique se o suporte principal e lateral apresentam curvatura ou deformação. [9] Verifique se o suporte apresenta folgas ou deformações. NOTA Repare ou substitua as tampas laterais direita e esquerda se estiverem danificadas. Também. substitua a mola retrátil. [8] Verifique se o pedal dianteiro está gasto ou deformado.  Se o suporte principal e lateral não retornar apropriadamente. realize o reparo ou substituição. verifique se eles retornam apropriadamente.  Se o suporte principal e lateral apresentar curvatura ou deformação. CUIDADO Verifique os suportes principal e lateral Se o pedal dianteiro estiver desgastado ou deformado. [10] Verifique se as tampas laterais direita e esquerda estão danificadas. realize o reparo ou substituição. NOTA Verifique o pedal dianteiro Verifique o bagageiro Se o suporte apresentar folgas ou deformações.

NOTA Verifique o para-choque Verifique as tampas dos componentes Substitua as tampas dos componentes se estiverem danificadas. NOTA Se o chassi estiver quebrado ou apresentar rachaduras. CUIDADO Verifique o chassi . NOTA Verifique o assento Repare ou substitua o para-choque se estiver danificado ou solto. caso contrário a segurança do motorista e do passageiro será afetada. [12] Verifique se o para-choque está solto ou deformado. [14] Verifique se o chassi apresenta rachaduras ou folgas. caso contrário o conforto do motorista e do passageiro será afetado. realize o reparo com solda.4-33 MOTOCICLETA [11] Verifique se o assento está danificado. Repare ou substitua o assento se estiver danificado. [13] Verifique se as tampas dos componentes não estão danificadas.

Pedal dianteiro Pedal traseiro Alavanca de partida Espelho retrovisor Suporte traseiro . Solde ou substitua o suporte traseiro. O suporte lateral não retorna normalmente. Falta conforto ao dirigir. A motocicleta faz barulho durante o funcionamento e tem problemas para estacionar. O pedal traseiro está distorcido ou danificado. O para-lama traseiro está distorcido ou danificado. O para-lama traseiro foi batido ou vibra. Se o chassi for danificado. O suporte lateral não retorna normalmente. O suporte principal está quebrado ou distorcido. caso contrário. O chassi está amassado ou caiu. Suprte lateral A mola retrátil está sem elasticidade. Método de reparo Repare ou subsitua o chassi. A motocicleta faz barulho durante o deslocamento. O chassi está parido ou rachado. A motocicleta faz barulho durante o deslocamento. Descrição de problemas dos componentes O chassi está distorcido. Falta conforto ao dirigir. ------------------------------------------------O espelho retrovisor quebrou ou vibra. A tampa do assento está danificada.m ADVERTÊNCIA Repare o chassi 3 As causas. Solde ou subsitua o chassi. O espelho retrovisor está distorcido ou danificado. A segurança ao dirigir está prejudicada. A tampa direita está danificada. A tampa esquerda está danificada. O suporte principal não retorna normalmente. A junta do chassi foi partida. Substitua ou repare a tampa direita. Descrição de problemas da motocicleta A motocicleta não se desloca normalmente. A aparência está prejudicada. Tampa esquerda Tampa direita Para-lama dianteiro Para-lama traseiro Assento A tampa esquerda foi batida e está danificada. descrições e métodos de reparo de problemas do chassi e acessórios Componente Causa O chassi está amassado ou caiu. O carregamento de cargas está prejudicado. Solde o chassi. conforto e confiabilidade de funcionamento serão afetadas. A mola retrátil está sem elasticidade. realize corretamente o reparo ou substitua-o o mais rápido possível. Repare ou substitua o suporte lateral. A alavanca de partida está distorcida ou danificada. Substitua a alavanca de partida. A tampa direita foi batida e está danificada. O para-lama dianteiro está distorcido ou danificado. A motocicleta vibra ou não se desloca normalmente. O suporte traseiro está distorcido ou a junta está partida. O pedal dianteiro está distorcido ou danificado. A aparência está prejudicada. O desempenho de partida está prejudicado. A segurança ao dirigir está prejudicada. Substitua o pedal dianteiro. Repare ou substitua o suporte principal. O para-lama dianteiro foi batido ou vibra. Substitua o para-lama traseiro. A motocicleta faz barulho durante o funcionamento e tem problemas para estacionar. O suporte traseiro está quebrado ou vibra. O suporte lateral está quebrado ou distorcido. Substitua a mola retrátil. a segurança. A motocicleta faz barulho durante o funcionamento e tem problemas para estacionar. A motocicleta faz barulho durante o funcionamento e tem problemas para estacionar. Substitua ou repare a tampa esquerda. Substitua o para-lama dianteiro. Substitua o pedal traseiro. Subtitua o assento. rachado ou quebrado durante a utilização. do óleo: M6 X 12/8N. Substitua o espelho retrovisor. Chassi Suporte principal Substitua a mola retrátil.m a 12N. A motocicleta não se desloca. O suporte principal não retorna normalmente. O chassi é afetado pela estrada e vibra.MOTOCICLETA 4-34 [15] Verifique se o chassi apresenta curvaturas ou deformações.

e depois a cada 3000 km percorridos. mas também. a manutenção do sistema de direção deve ser realizada constantemente. gire a porca de ajuste e verifique o aperto do rolamento. Há também interruptores da direita e esquerda. Portanto. a resistência de manobra da haste de direção será muito grande travando o guidom que se torna difícil ou impossível de ser operado. a pressão exercida pelo contato entre a estrada e a roda é transferida para o corpo da motocicleta através da haste de direção. Desmonte o veículo. Levante o guidom para verificar a folga de encaixe. Porém. O peso da motocicleta e do motociclista é transferido para a roda dianteira através da haste de direção. As esferas rotativas devem ser substituídas em conjunto. Ajuste-o se o rolamento estiver muito folgado ou muito apertado. Verifique a abrasão dos rolamentos internos e externos e esferas rotativas. Conjunto da haste de direção O conjunto da haste de direção é uma parte importante do sistema de direção. que controla a valvula do carburador. 1 [1] Estrutura e principio de funcionamento do sistema da direção [2] Guidom O lado direito do guidom da motocicleta é o local da manopla de controle de aceleração. Aperte novamente a porca travante até que o rolamento esteja normal. o conforto e estabilidade da motocicleta serão prejudicados. Não confunda as peças novas com as velhas. após 1.4-35 MOTOCICLETA PARTE 8 – SISTEMA DE DIREÇÃO A direção da motocicleta é operada através do guidom. A manutenção da haste de direção deve se concentrar no rolamento. a haste de direção não somente Imagem da estrutura do sistema de direção tem de suportar cargas pesadas de impacto. Além disso. Gire o guidom e verifique se o rolamento está flexível. O conjunto consiste basicamente da haste de direção. Primeiro. Vire o guidom para verificar a flexibilidade e estabilidade. reajuste-o. NOTA . A alavanca direita é a alavanca do freio dianteiro e a alavanca localizada no guidom esquerdo é a alavanca da embreagem. 2 Desmontagem e manutenção do sistema de direção Para que a motocicleta tenha um bom funcionamento. Isso prejudica a estabilidade e segurança da motocicleta. suporte superior e inferior. O guidom se conecta com o suporte superior da haste da direção e tem o tubo vertical da estrutura como centro. solte a porca travante da haste de direção. Apóie a motocicleta com o suporte principal e tire a roda dianteira do chão. Caso contrário. se o rolamento estiver danificado ou a porca de ajuste muito apertada. Portanto. a haste de direção é ligada ao suporte inferior (geralmente chamado de haste de direção como um todo) e instalada no tubo do chassi. rolamento e anel de rolamento. Se sempre falta lubrificação do rolamento e a porca de ajuste está folgada. isso tudo inlui na segurança de direção. tem de garantir flexibilidade de movimentação durante o deslocamento. Gire o garfo e o amortecedor dianteiro e verifiqye se o rolamento está folgado. pela primeira vez. Ele controla a direção da roda dianteira curvando a barra de direção para fazer o amortecedor dianteiro girar.500 km. a folga do rolamento será excessiva fazendo com que o guidomvibre durante o deslocamento. Verifique o sistema da direção [1] Se a folga de encaixe for excessive. Substitua-os se necessário. Normalmente. espelho retrovisor e válvula do afogador instalados no guidom direito e esquerdo.

caso contrário. então calibre ou substitua o suporte superior. segurança e confiabilidade de direção serão prejudicados. [5] Remova o suporte superior e verifique se há deformações ou danos. Remova a porca do sistema da direção Remova o parafuso trava do amortecedor se a motocicleta desvia para um dos lados durante o deslocamento. Desmonte o tubo da direção Torque Porca de cobertura da haste de direção: M21/40N. Torque Parafuso de fixação dos medidores: M6X 25/10 a 15 N. Substitua-o se estiver deformado ou danificado.MOTOCICLETA 4-36 [2] Desmonte os interruptores de controle direito e esquerdo do sistema elétrico e remova os quatro parafusos de fixação (M8 X 35) no fixador do suporte superior. Torque Parafuso de fixação no fixador do suporte superior: M8 X 35/20 a 25 N. o conforto.m. retirando o tubo da direção.m [4] Remova os dois parafusos de fixação (M8 X 55) à direita e esquerda do amortecedor e os dois parafusos de fixação (M6 X 25) no conjunto de medição.m.m. [3] Remova a porca de cobertura (M21) da haste de direção. isso indica que o suporte superior está deformado ou curvado. removendo os medidores. Torque Parafuso de fixação do amortecedor dianteiro: M8 X 55/20 a 25 N.m a 45N. CUIDADO Remova o suporte superior .

haste de direção e porca de ajuste. haste de direção. CUIDADO Substitua o suporte superior e a haste de direção caso estejam rachados ou quebrados. [7] Remova a porca de ajuste. os anéis e rolamentos das esferas e limpe-os. isso indica que o suporte superior e a haste de direção estão deformadas. CUIDADO Verifique o sistema da direção . as esferas de aço superior e inferior.4-37 MOTOCICLETA [6] Remova a porca de ajuste da coluna de direção. esferas de aço superior e inferior. [9] Se a motocicleta desviar para um lado durante o deslocamento. Instale a porca de ajuste Verifique a flexibilidade e estabilidade da haste de direção após a instalação. portanto. então instale os anéis da base superior e inferior. Verifique a flexibilidade e estabilidade da haste de direção após ter removido sua porca de ajuste. NOTA Solte a porca de ajuste Remova a porca de ajuste [8] Limpe a graxa sobre os rolamentos das esferas de aço superior e inferior. calibre ou realize as substituições necessárias o mais rápido possível.

Anel das esferas de aço Folga de encaixe entre Porca de ajuste muito as esferas de aço e O guidom não está flexível. descrições e métodos de reparo de problemas da roda Tabela Componente Causa O tubo da direção está amassado ou danificado devido à queda. danificado. O guidom não está flexível e vibra durante o deslocamento. Ajuste a porca com uma chave fixa até a coluna de direção girar com flexibilidade e não haver desvio radial entre a coluna e o tubo de direção. apertada o seu anel está muito pequena. Descrição de problemas da motocicleta A motocicleta desvia para um lado durante o deslocamento. isso indica que o tubo de direção foi deformado. Coluna de direção A coluna de direção está empenada ou deformada. desloca. Se a porca de ajuste. amassado ou rachado. O tubo de direção está amassado ou danificado devido à queda. haste de direção. [11] Se a motocicleta desviar para um lado durante o deslocamento após ter sofrido impacto ou ter caído. Calibre ou substitua a coluna de direção. substitua-o CUIDADO 3 As causas. A esferas de aço Esferas de aço estão deformadas ou gastas. Solde ou substitua o tubo de direção. anéis e rolamento estão muito gastos. substitua-os em conjunto. esferas inferiores de aço. O anel das esferas de aço está gasto. Tubo da direção O tubo da direção está A motocicleta não se rachado ou quebrado. calibre ou substitua o tubo de direção o mais rápido possível. portanto. Método de reparo Calibre ou substitua o tubo de direção. Descrição de problemas dos componentes O chassi está curvado ou empenado. O guidom não está flexível e vibra durante o deslocamento. haste de direção.MOTOCICLETA 4-38 [10] Verifique se o ajuste da porca. esferas de aço superior e inferior. Substitua as esferas de aço e seu anel conjuntamente. CUIDADO Verifique o anel base e as esferas da direção Verifique o tubo da direção Se o tubo de direção estiver rachado ou quebrado. Substitua as esferas de aço em conjunto. A motocicleta desvia para um lado durante o deslocamento e o guidom não está flexível. anéis e rolamentos das esferas estão gastos. ------------- ------------A coluna da direção está empenada ou deformada. .

e o outro é a lubrificação por salpico. Leia a seguir dois métodos de lubrificação: Um é a lubrificação por imersão. O cabo de aço deve ser flexível para que não quebre com facilidade e possa suportar alta pressão. pela primeira vez. [2] Verifique a flexibilidade do cabo de controle de aceleração e cabo de controle do afogador. cabeça de cabo e capa do cabo de aço de plástico com mola de metal.000 km.500km percorridos.4-39 MOTOCICLETA PARTE 9 – CABO DE CONTROLE 1 Estrutura e princípio de funcionamento do cabo de controle O cabo de controle consiste basicamente de um cabo de aço. liga de zinco fundido e etc. NOTA Substitua o cabo de controle da embreagem Limpe o acelerador e o cabo de controle do afogador . Pingue algumas gotas de lubrificante na extremidade da capa do cabo de aço plástica com mola de metal antes de instalar o cabo de controle da embreagem. Ele. Desenho da estrutura do cabo de controle 2 [1] Desmontagem e manutenção do cabo de controle Inspecione a flexibilidade do cabo de controle da embreagem. Para manter o bom funcionamento do cabo de controle e prolongar a vida de serviço. normalmente. Limpe. A parte externa da capa do cabo de aço de plástico com mola de metal é de plástico e a parte interna é uma capa do cabo de aço de mola de fio de aço que é flexível e não altera o comprimento quando recebe pressão axial. Limpe e lubrifique o cabo de controle da embreagem caso esteja resistente à operação ou não retorne adequadamente. é feito de finos fios de aço que garantem a resistência e a flexibilidade do cabo de aço. realize a limpeza periódica e lubrifique-o quando necessário. A cabeça do cabo é conectado com o cabo de aço através do método de liga de estanho. e depois a cada 3. Existe uma bucha de nylon entre a capa do cabo de aço de plástico com mola de aço e o cabo de aço que evita a fricção direta do cabo de aço e a capa do cabo de aço. após os primeiros 1. Limpe e lubrifique ou substitua-os se estiverem oferecendo muita resistência na operação ou não estiverem retornando adequadamente.

limpe e lubrifique ou substitua o cabo do hodômetro. [5] Se a reversão do hodômetro da motocicleta não for precisa. se estiver quebrado. Pingue algumas gotas de óleo lubrificante na extremidade da capa do cabo de aço plástica com mola de metal antes de instalar o novo cabo de controle do afogador. Pingue algumas gotas de óleo lubrificante na extremidade da capa do cabo de aço plástica com mola de metal antes de instalar o novo cabo do hodômetro. substitua-o. NOTA Substitua o cabo de controle do acelerador Limpe o cabo do velocímetro [6] Se o hodômetro da motocicleta parar de funcionar. portanto. nesse caso.MOTOCICLETA 4-40 [3] Substitua o cabo de controle do afogador. isso indica que o cabo do hodômetro não pode girar flexivelmente na bucha do cabo. se estiver quebrado. o cabo do hodômetro deve estar quebrado. [4] Substitua o cabo de controle do acelerador. NOTA Substitua o cabo de controle do afogador Pingue algumas gotas de óleo lubrificante na extremidade da capa do cabo de aço plástica com mola de metal antes de instalar o novo cabo de controle do acelerador. NOTA Substitua o cabo do velocímetro .

------------A motocicleta não dá a partida normalmente. 2. retorna adequadamente. ------------- . Limpe e lubrifique ou substitua o cabo do hodômetro. A válvula do afogador A motocicleta não dá está resistente à a partida e funciona operação ou não retorna normalmente. ------------O cabo de controle da embreagem está resistente à operação ou não retorna adequadamente. Cabo do hodômetro O cabo do hodômetro O cabo do hodômetro gira com dificuldade ou não gira flexívelmente na não gira na bucha do buch do cabo. descrições e métodos de reparo do Cabo de Controle Componente Causa Descrição de problemas Descrição de problemas dos componentes da motocicleta Método de reparo Cabo de controle de aceleração Cabo de controle do afogador Cabo de controle da embreagem O cabo de controle de aceleração não se move de forma flexível na bucha do cabo quando é puxado. Limpe e lubrifique ou substitua o cabo de controle do afogador. A embreagem desliza e não desengata completamente. Mergulhe todo o cabo dentro do querosene por 5 a 10 min. Substitua o cabo de controle da embreagem. Imerja no lubrificante [8] Cabeça do cabo da direção Capa do cabo de aço de metal Lubrificação por gotejamento 3 As causas. Remova o cabo de controle e limpe a mistura de óleo na parte externa do cabo. Limpe e lubrifique ou substitua o cabo de controle da embreagem. cabo. A rotação do hodômetro da motocicleta não é precisa. Limpe e lubrifique ou substitua o cabo de aceleração. O cabo de controle de aceleração está quebrado. Injete óleo lubrificante na capa do cabo de aço com o recipiente de óleo até o óleo pingar pelo cabo de aço inferior. O cabo de controle da embreagem está quebrado. 3. A embreagem não desengata completamente. O cabo de controle do afogador não se move de forma flexível na bucha do cabo quando é puxado. Puxe o cabo de aço alternadamente fazendo a mistura de óleo fluir dentro da capa do cabo de aço. Puxe o cabo de aço para limpar a sujeira dentro da capa do cabo de aço. 3. O cabo do hodômetro está quebrado. 2. adequadamente. A manopla de controle de aceleração está difícil A marcha lenta da de ser girada ou não motocicleta está instável.4-41 MOTOCICLETA [7] A lubrificação por imersão funciona da seguinte maneira: 1. Envolva a extremidade da capa do cabo de aço plástica com mola de metal do cabo de controle com fita adesiva transparente como se fosse um tubo. O cabo de controle do afogador está quebrado. ------------A motocicleta não dá a partida normalmente. Mergulhe todo o cabo na mistura de óleo composta de querosene e óleo lubrificante com a proporção de 1 para 1. Substitua o cabo de aceleração. Levante a extremidade envolvida com a fita adesiva e puxe a cabeça de aço. O hodômetro da motocicleta para de funcionar. Substitua o cabo do hodômetro. A lubrificação por salpico funciona da seguinte maneira: 1. O cabo de controle da embreagem não se move de forma flexível na bucha do cabo quando é puxado. Substitua o cabo de controle do afogador.

Verifique se há vazamento de óleo e substitua os componentes com problemas se identificar vazamentos. portanto. dirigibilidade e estabilidade para o motociclista. Quando a roda dianteira da motocicleta recebe impacto e vibra. A força de resistência é pequena nesse momento.000km percorridos. 1 [1] A estrutura e princípio de funcionamento dos amortecedores traseiro e dianteiro [2] Amortecedor dianteiro O amortecedor dianteiro dessa motocicleta adota o sistema de mola hidráulica. haste do amortecedor dianteiro. O óleo hidráulico de amortecimento é forçado a fluir pelo orifício do amortecedor reduzindo efetivamente a vibração do amortecedor traseiro. tubo do amortecedor dianteiro e sede da haste do pistão. Quando o tubo do amortecedor dianteiro desce devido a força de retração da mola do amortecedor dianteiro. eles são responsáveis por reduzir os impactos e vibrações da motocicleta e do motociclista. assim. Amortecedor traseiro O amortecedor traseiro dessa motocicleta Adota o sistema de mola hidráulica. cobertura de borracha. o óleo de amortecimento flui através da válvula de sentido único e dos pequenos orifícios da haste do pistão. 2 Desmontagem e manutenção do amortecedor dianteiro O amortecedor traseiro suporta basicamente a pressão axial da roda traseira. anel de vedação. que consiste basicamente do rolamento superior. a folga entre a sede da válvula de sentido único e a superfície da haste do pistão em forma de cone se torna cada vez menor. o amortecedor traseiro se comprime e estende. o tubo do amortecedor dianteiro é elevado. que consiste basicamente da mola do amortecedor dianteiro. haste do amortecedor traseiro. principalmente. tampa.000km percorridos da seguinte maneira: 1. drene óleo do amortecedor dianteiro e reabasteça com óleo de amortecimento novo da marca indicada de acordo com a capacidade classificada (159 + ou . 4. Verifique o amortecedor dianteiro . Verifique e aperte todos os componentes de fixação do amortecedor dianteiro. prolongar a vida de serviço da motocicleta e melhorar o conforto.500km a 3. isso causa uma grande resistência reduzindo a oscilação da mola do amortecedor dianteiro. haste do pistão. Pouca resistência indica falta de óleo de amortecimento. válvula e sede da válvula de sentido único. mola do amortecedor traseiro. a resistência se torna maior o que evita a colisão do tubo do amortecedor dianteiro com o amortecedor dianteiro. mola guia. Quando o tubo do amortecedor continua subindo. anel do pistão. Durante o funcionamento da motocicleta.5ml). 3.MOTOCICLETA 4-42 PARTE 10 – AMORTECEDORES O amortecedor dianteiro é o conector flexível entre a roda dianteira e o corpo do veículo. sede da mola da válvula. Abasteça com óleo de amortecimento após os primeiros 1. suporta a pressão axial da roda traseira. Verifique o curso efetivo e o desempenho de funcionamento do amortecedor dianteiro. Imagem da estrutura do amortecedor [1] Realize a manutenção da motocicleta após 1. pistão. junta. Ambos suportam o peso de todo o corpo do veículo. diminuir a pressão dos componentes. rolamento inferior e amortecedor. O amortecedor traseiro. Quando a roda traseira recebe impacto decorrente das condições da estrada. o óleo de amortecimento somente pode fluir dos pequeno orifícios da haste do pistão por causa do fechamento da válvula de sentido único. 2.

Torque Remova os parafusos de fixação do amortecedor dianteiro: Parafuso de fixação do amortecedor dianteiro: M8 X 40/30 a 45 N. realize a substituição. CUIDADO Drene o óleo de amortecimento Tome cuidado para não danificar a superfície deslizante interna e externa do retentor de óleo e cordão de vedação ao desmontar e montá-los. em seguida desmonte a roda e o para-lama dianteiros. CUIDADO Remova o retentor do óleo e anel-trava . desmonte e verifique-o. Remova os parafusos do amortecedor dianteiro Se o amortecedor dianteiro emitir som estranho ou estiver gasto.m. [3] Desmonte o amortecedor dianteiro da seguinte maneira: Desmonte o parafuso do dreno do óleo do amortecedor. remova os parafusos de fixação (M8 X 40) no amortecedor dos suportes superior e inferior e haste da direção. CUIDADO Limpe todos os componentes do amortecedor ante de remontá-los. primeiramente. retirando o amortecedor dianteiro. bombeie a haste do amortecedor por várias vezes para drenar todo o óleo. Se houver desgaste. [4] Remova o retentor de óleo do amortecedor e verifique o desgaste das bordas.4-43 MOTOCICLETA [2] Se o amortecedor dianteiro apresentar problemas.

substitua o tubo do amortecedor. CUIDADO Meça a mola do amortecedor Instale a parte mais densa da mola do amortecedor voltada para cima. Tubo do amortecedor Verifique se a tampa protetora de pó está gasta. CUIDADO .MOTOCICLETA 4-44 [5] Remova a tampa protetora de pó e o cordão de vedação e remova a haste do amortecedor do tubo do amortecedor. substitua-a. substitua-a. se estiverem. substitua-as. caso esteja. CUIDADO Haste do amortecedor Verifique se a haste do amortecedor e a mola retrátil estão gastas.10 mm. Se o comprimento livre da mola da embreagem exceder o valor limite. Se o diâmetro interno exceder o valor limite de reparo de 31. substitua-a. [7] Meça o diametro interno do tubo do amortecedor interno com um calibre. [6] Remova a haste do amortecedor e a mola retrátil. [8] Meça o comprimento livre da mola da embreagem com um paquímetro. CUIDADO Remova a mola de retação Meça o diâmetro interno do tubo do amortecedor Se o tubo do amortecedor estiver danificada ou muito gasta.

caso contrário.90 mm. substitua-a. CUIDADO . substitua a haste do amortecedor. Se o diâmetro interno do tambor do freio traseiro exceder o valor limite de reparo de 30. Se a haste do amortecedor estiver danificada ou muito gasta. Adicione óleo de amortecimento CUIDADO Meça a haste do amortecedor Limpe todos os componentes antes de instalar o amortecedor. [10] Complete o óleo de amortecimento de acordo com a capacidade indicada 159 ± 5 ml após a instalação do amortecedor.4-45 MOTOCICLETA [9] Meça o diametro externo da haste do amortecedor com um micrometro. a segurança e estabilidade da motocicleta serão afetadas.

gire para esquerda.m. remova o parafuso de fixação (M10). Fixe o corpo da motocicleta para evitar queda de um lado ao remover os amortecedores esquerdo e direito. CUIDADO Remova a porca de retração . Remova a porca de retação [4] Remova a porca de retenção (M 10) do amortecedor traseiro e retire os amortecedores esquerdo e direito. A escala padrão é a posição" III ". [3] Se for preciso desmontar o amortecedor. se a elasticidade for insuficiente. substitua-a. Se houver vazamento substitua o amortecedor traseiro. Verifique danos ou vazamento de óleo no amortecedor traseiro. Se a mola estiver dura. primeiro. CUIDADO Ajuste o amortecedor traseiro  Torque Porca de retenção do amortecedor traseiro: 28 a 32 N. Se o amortecedor traseiro estiver muito suave. CUIDADO Verifique o amortecedor traseiro  Regule os amortecedores de acordo com a mesma escala.MOTOCICLETA 4-46 3 Desmontagem e Manutenção do Amortecedor Traseiro [1] Coloque a motocicleta no chão e pressione para baixo com força o suporte traseiro por várias vezes. gire-o para direita. [2] Verifique a mola do amortecedor traseiro esquerdo e direito.

A motocicleta desvia para um O revestimento crimado O retentor de óleo da haste do do amortecedor dianteiro lado durante o deslocamento. A haste do pistão do amortecedor traseiro está empenada ou partida. descrições e métodos de reparo de problemas dos amortecedores dianteiro e traseiro Componente Causa A mola do amortecedor dianteiro apresenta pouca flexibilidade ou está partida.4-47 MOTOCICLETA [5] Verifique se a haste do pistão do amortecedor traseiro está deformada ou danificada. suave. As hastes dos amortecedores esquerdo e direito não estão no mesmo nível. Descrição de problemas da motocicleta Diminuição do conforto. metal aparece. Descrição de problemas dos componentes O amortecedor dianteiro está macio e emite ruído anormal. rança estão prejudicados. Amortecedor traseiro . dianteiro está gasto ou O conforto. estaA haste do pistão está O amortecedor dianteiro está bilidade e segurança do deslogasta ou danificada. O óleo do amortecedor O amortecedor dianteiro está dianteiro está insuficienmacio. Substitua o amortecedor traseiro se a haste do pistão estiver deformada ou quebrada. quebrado. Amortecedor dianteiro A motocicleta desvia para um lado durante o deslocamento. senta vazamento. O amoróleo está gasta ou danilidade e segurança do deslocatecedor dianteiro está mutio ficada. CUIDADO Verifique o amortecedor traseiro 3 As causas. Verifique o amortecedor O conforto. O amortecedor traseiro está mutio suave. estabilidade e segusenta vazamento. rança estão comprometidos. Substitua o amortecedor dianteiro ou a haste do pistão. O retentor apresenta de óleo Diminuição do conforto. A motocicleta desvia para um lado durante o deslocamento. Diminuição do conforto. mento. Substitua a tampa de borracha de conexão superior e inferior. O amortecedor traseiro apresenta vazamento de óleo. Método de reparo Substitua o amortecedor dianteiro ou sua mola. O amortecedor traseiro está mutio suave. Corrija e substitua o amoretecedor e a haste do amortecedor dianteiro. Diminuição do conforto. A motocicleta desvia para um O tubo do amortecedor O amortecedor dianteiro apre. estabilidade e segurança estão prejudicados. Diminuição do conforto. Adicione ou substitua o óleo do amortecedor dianteiro de acordo com o padrão especificado. A motocicleta desvia para um lado durante o deslocamento. estabilidade e segurança do deslocamento. O conforto. estabilidade e segurança. Substitua o amortecedor dianteiro ou sua haste. estabilidade e segu. A haste do amortecedor dianteiro está empenada. mento. estabilidade e segurança do deslocamento. te ou deteriorado. A mola do amortecedor traseiro apresenta pouca flexibilidade ou está partida. amorcecedor dianteiro apreO conforto. mutio suave. Substitua o amortecedor traseiro. mento. estabiA haste do pistão está O amortecedor dianteiro está lidade e segurança do deslocagasta ou danificada. +Diminuição do conforto. mutio suave. rança estão prejudicados. A superfície de trabalho O retentor de óleo da haste do Diminuição do conforto. Substitua o amortecedor dianteiro ou seu anel do pistão. O amortecedor traseiro está distorcido. estabilidade e segurança do deslocamento. estabido amortecedor está amorcecedor dianteiro aprelidade e segurança do deslocadanificada. Substitua o amortecedor traseiro. camento. Diminuição do conforto. A tampa de borracha de conexão superior e inferior está gasta ou envelhecida.traseiro. estabiA borda do retentor de apresenta vazamento. O amortecedor traseiro está distorcido ou emite ruídos.lado durante o deslocamento. Substitua o amortecedor dianteiro ou sua haste. Substitua o retentor de óleo do amortecedor dianteiro. Diminuição do conforto. Substitua o amortecedor dianteiro ou seu tubo. estabilidade e segurança do deslocamento. estabilidade e seguestá gasto e a parte de senta vazamento.

faz a roda traseira mais flexível e mais estável. . [2] Remova a porca do eixo traseiro e retire o eixo e a roda traseira. Imagem da estrutura do garfo traseiro 2 [1] Desmontagem e manutenção do garfo traseiro Apoie o suporte principal e gire a roda traseira para esquerda e para direita.MOTOCICLETA 4-48 PARTE 11 – GARFO TRASEIRO O garfo traseiro conecta-se com a roda traseira e os chassi.Remova a porca de retenção (M14) do eixo do garfo traseiro e retire o eixo do garfo e o garfo traseiro. 1 Estrutura e princípio de funcionamento do garfo traseiro O garfo traseiro suporta cargas elevadas de impacto e vibrações que exigem muito do material e das junções. estabilidade e segurança da direção. NOTA Verifique o garfo traseiro Torque Porca de retenção do eixo do garfo traseiro: M14/ 55 a 60 N. ele faz a roda traseira oscilar em limite especificado em torno do ponto fixo do chassi através do amortecedor traseiro reduzindo o impacto e vibração da roda traseira. Remova a porca do eixo do grafo  . remova o garfo traseiro e verifique-o. Quando o garfo traseiro gira. Ele é produzido pelo método de articulações e consiste basicamente do garfo traseiro.m. Verifique se o limite de giro do garfo traseiro está muito grande. Se a motocicleta desviar para um lado durante o deslocamento comprometendo o conforto. há um eixo de rolamentos ou um rolamento instalado na conexão do garfo traseiro e do corpo do veículo. Para manter o garfo traseiro girando para cima e para baixo em volta do corpo do veículo. guarda-pó e tampa do rolamento.

realize o reparo ou substitua-o. solde ou substitua o garfo traseiro. A junta do garfo traseiro está quebrada. Limpe a graxa sobre a bucha do eixo do garfo ao instalá-la. Repare ou substitua o O conforto. CUIDADO Verifique o garfo traseiro 3 As causas. . Solde ou substitua o garfo traseiro. estabilidade e segurança do deslocamento. CUIDADO Verifique a bucha e o eixo do garfo traseiro Se o garfo traseiro estiver curvado ou danificado ou a parte soldada estiver solta. O garfo traseiro está quebrado. segurança estão prejudicados. A motocicleta desvia para um lado durante o deslocamento. realize o reparo. O impacto e vibração da roda traseira é muito intenso. A motocicleta não se desloca normalmente. Se o eixo do garfo estiver curvado ou deformado. [4] Verifique se a parte de solda do garfo traseiro está partida e se o garfo traseiro está curvado ou deformado. A estrada é irregular e o impacto e vibração da roda traseira está muito intenso. A motocicleta caiu e o garfo traseiro está quebrado. Diminuição do conforto. estabilidade e garfo traseiro. descrições e métodos de reparo de problemas do garfo traseiro Componente Causa Descrição de problemas Descrição de problemas da dos componentes motocicleta Método de reparo A roda traseira está A roda traseira foi batida. substitua-a o mais rápido possível.Se a bucha do eixo do garfo estiver excessivamente gasta ou danificada. Retire a bucha do eixo do garfo batendo cuidadosamente com o martelo de borracha para evitar danos.4-49 MOTOCICLETA [3] Verifique se a bucha do eixo do garfo está gasta ou danificada e se o eixo traseiro apresenta deformação ou curvatura. A vedação da tampa do rolamento do garfo traseiro não é boa. Garfo traseiro Substitua o guarda-pó da tampa do rolamento do garfo traseiro. . O guarda-pó da tampa do rolamento do garfo traseiro está gasto. empenada. Solde o garfo traseiro.

MOTOCICLETA 4-50

PARTE 12 – RODAS

As rodas dianteira e traseira formam o componente de deslocamento da motocicleta. Elas suportam o peso de toda a motocicleta e garantem força de aderência produzida pela roda e o solo para evitar que a motocicleta deslize. As rodas podem reduzir e absorver o impacto e vibração causados pela estrada. A roda dianteira contribui como peça operacional, decidindo a direção de deslocamento da motocicleta. A roda traseira conduz a motocicleta ao funcionamento pela transmissão da potência do motor. As rodas consistem principalmente de pneu, protetor da câmara de ar, roda de liga de alumínio, cubo da roda, rolamento, bucha, retentor de óleo e eixo.

1

[1]

Estrutura e princípio de funcionamento das rodas

Pneu O pneu da motocicleta é um componente importante do sistema de deslocamento. Sua função é entrar em contato direto com o solo, suportar o peso de toda a motocicleta, reduzir impactos e vibrações durante o deslocamento através de sua elasticidade, garantir um deslocamento equilibrado e evitar derrapagens. O pneu consiste de carcaça, câmara de ar e protetor do pneu. Carcaça do pneu A carcaça do pneu é composta de banda de rodagem, corpo, freio e banda do pneu. A carcaça do pneu entra diretamente em contato com o solo. Existem diferentes tipos de sulcos nas superfícies dos pneus, que ajudam a motocicleta a evitar derrapagens em diferentes tipos de solo. A carcaça do pneu possui uma certa rigidez, mas para dispersar o calor, é melhor que não seja muito grossa. A banda do pneu é envolta pela lona de nylon e a cinta de aço, ele faz com que o pneu fique fixo no aro. Se a circunferência da banda do pneu for muito pequena a desmontagem da carcaça do pneu será mais difícil e se for muito grande a carcaça do pneu pode sair. A lona do pneu é a estrutura da carcaça. No entanto, as lonas da carcaça do pneu cruzam com a seção do pneu formando um ângulo perpendicularmente ao plano de rodagem. Os fios da carcaça do pneu radial são orientados em direção ao centro do pneu. O pneu radial apresenta boas características de redução de consumo de potência e combustível prolongando a vida de serviço. Câmara e protetor da câmara do pneu O protetor da câmara do pneu é feito de borracha em formato circular. Nesse protetor é fixada a válvula que serve para regular a pressão da câmara do pneu. A principal função da câmara do pneu é a vedação. A pressão dessa câmara é o principal fator de desgaste da roda e do pneu. O protetor da câmara do pneu é um cinturão de borracha arredondado, que separa a câmara e o aro, protege a vedação da câmara e previne perfurações causadas por objetos pontiagudos. Aro O aro é a estrutura que suporta e fixa o pneu. O aro dessa motocicleta é do tipo de zinco fundido, que une o aro e o cubo em uma peça só através do método de fundição de zinco e usinagem. Esse tipo de aro possui alta rigidez, fabricação simples, instalação conveniente, porém baixa elasticidade, além de não ser ajustável. Se o aro estiver distorcido ou danificado, o aro completo deve ser substituído. Cubo da roda O cubo da roda da motocicleta é dividido em cubo dianteiro e cubo traseiro. A estrutura do cubo dianteiro e do cubo traseiro é similar. A roda traseira é de tração, por isso há um dispositivo de transmissão de potência instalado no cubo traseiro. O rolamento, junta do rolamento, retentor de óleo e eixo estão instalados nos cubos dianteiro e traseiro o que beneficia a operação do cubo da roda.

[2]

Imagem da estrutura da roda dianteira

[3]

Imagem da estrutura da roda traseira

4-51 MOTOCICLETA

2
[1]

Desmontagem e manutenção das rodas
Se a roda dianteira da motocicleta estiver empenada devido a impacto ou colisão, o que provoca o desvio da motocicleta para um lado durante o deslocamento ou a vibração do guidão, substitua a roda de liga de alumínio.
Verifique a roda dianteira

A roda dianteira é feita de liga de alumínio, por isso, substitua a roda dianteira caso ela seja deformada por colisão. [2] Aperte o corpo da motocicleta antes de desmontar a roda dianteira. Então, levante a roda dianteira do solo e desmonte a mola de retenção (M14) do eixo dianteiro, removendo o eixo e a roda dianteira.

CUIDADO

Torque Porca de retenção do eixo dianteiro: M14/ 55 a 60 N.m.

Desmonte a roda dianteira

[3]

Retire o velocímetro, engrenagem do velocímetro, retentor de óleo e o cordão de vedação.

Verifique se a borda do retentor de óleo do velocímetro está gasta ou danificada. Substitua o retentor de óleo caso apresente danos ou desgaste. [4] Remova bucha do eixo dianteiro e verifique se está gasto. Caso esteja, substitua-o.

CUIDADO

Remova a engrenagem do velocímetro

Remova a bucha

MOTOCICLETA 4-52
[5] Retire o retentor de óleo do eixo dianteiro e verifique se as bordas estão gastas. Caso estejam, substitua o retentor de óleo.

Remova o retentor de óleo

[6]

Coloque a roda dianteira no suporte de calibração e gire-a com a mão em alta velocidade. Verifique se o eixo dianteiro está gasto e a folga adequada.

Substitua o eixo se estiver fazendo barulho ou a folga for excessiva. [7] Dê leves batidas no rolamento da roda dianteira com o extrator do rolamento e substitua-o se houver danos ou desgaste excessivo.

CUIDADO

Verifique a bucha da roda dianteira

Limpe a graxa sobre o rolamento e coloque a superfície do retentor de óleo para fora ao instalar o rolamento da roda dianteira. [8] Coloque a roda dianteira no suporte de calibração e verifique se há instabilidade. Gire a roda dianteira com a mão e meça o valor da instabilidade com o medidor duplo. Valor limite de reparo: radial 2,0 mm axial 2,0 mm

CUIDADO

Remova a bucha da roda dianteira

Se a instabilidade da roda dianteira exceder o valor limite de reparo de 2,00 mm acima, calibre ou substitua a liga da roda dianteira.

CUIDADO

Meça a calibração da roda dianteira

4-53 MOTOCICLETA
[9] Verifique o desgaste da carcaça do pneu. O valor limite de reparo do sulco da carcaça é 2,00mm.

Substitua o pneu dianteiro se o sulco exceder o valor limite de reparo de 2, 00mm. [10] Se a pressão do pneu dianteiro se tornar insuficiente durante o deslocamento, primeiro, verifique se há vazamento de ar na base da válvula da câmara do pneu e em seguida verifique se há vazamentos de ar da câmara.

CUIDADO

Se a câmara ou a válvula do pneu apresentar vazamento de ar, realize o reparo ou substitua-os. [11] Verifique se o velocímetro, engrenagem do velocímetro e cordão de vedação estão gastos. Substitua-os em caso de desgaste excessivo.

CUIDADO

Verifique a câmara do pneu

Limpe a graxa sobre a engrenagem do velocímetro ao instalá-la. [12] Coloque o eixo dianteiro no suporte "V" e meça a instabilidade do eixo dianteiro com um relógio comparador. O valor da instabilidade real é a metade da leitura e o valor limite de reparo é 0,2mm.

CUIDADO

Verifique a engrenagem do velocímetro

Calibre ou substitua o eixo dianteiro se o valor de instabilidade exceder o valor limite de reparo de 0,2mm.

CUIDADO

Meça o eixo dianteiro

Valor limite de reparo: radial 2.00 mm. Gire a roda traseira com a mão e meça o valor da instabilidade com o medidor duplo. por isso. Remova o eixo traseiro  A roda traseira da motocicleta é feita de liga de alumínio. [15] Dê leves batidas no rolamento da roda traseira com o extrator do rolamento e substitua-o se houver danos ou desgaste excessivo. substitua a roda de liga de alumínio.Coloque a roda traseira no suporte de calibração e gire-a com a mão em alta velocidade. [8] Coloque a roda traseira no suporte de calibração e verifique se há instabilidade.MOTOCICLETA 4-54 [13] Se a roda traseira da motocicleta estiver empenada devido à impacto ou colisão.00 mm CUIDADO Remova a bucha da roda traseira Meça a calibração da roda traseira Se a instabilidade da roda traseira exceder o valor limite de reparo de 2. Torque Porca de retenção do eixo traseiro: M14/ 55 a 60 N. Verifique se o eixo traseiro está gasto e a folga adequada. calibre ou substitua a roda de liga traseira.00 mm axial 2. substitua a roda traseira caso ela seja deformada por colisão. [14] Eleve o suporte principal para levantar a roda traseira do solo e desmontar a mola de retenção (M14) do eixo dianteiro e a porca de ajuste do freio traseiro. CUIDADO Limpe a graxa sobre o rolamento e coloque a superfície do retentor de óleo voltado para fora ao instalar o rolamento da roda traseira. Verifique a bucha da roda traseira CUIDADO Substitua o eixo se estiver fazendo barulho ou a folga for excessiva. retirando a roda traseira. o que provoca o desvio da motocicleta para um lado durante o deslocamento ou a vibração do guidão. CUIDADO .m. .

Caixa de engrenagem O anel de transmissão do hodômetro da engrenagem está ------------danificado. ------------- ------------- A moto desvia para um lado Substitua o e o guidão vibra durante o rolamento.4-55 MOTOCICLETA [17] Verifique o desgaste da carcaça do pneu. A roda traseira está ------------danificada. O pneu está Pneu dianteiro excessivamente gasto. A derrapagem é frequente durante o deslocamento e a Substitua o pneu. O ponteiro do hodômetro não se move. O encaixe do orifício do O orifício do rolamento rolamento do cubo da roda Roda traseira da roda está gasto. rotação não é flexível. O ponteiro do hodômetro não se move. resistência de deslizamento lateral é baixa.. O pneu traseiro está Pneu traseiro excessivamente gasto. deslocamento.  Se a câmara do pneu ou a válvula apresentar vazamento de ar. rotação não está flexível. Método de reparo Componente O encaixe do orifício do O orifício do cubo da rolamento do cubo da roda Roda dianteira roda está gasto. Descrição de problemas dos componentes A roda dianteira está distorcida. Descrição de problemas da motocicleta A moto desvia para um lado e o guidão vibra durante o deslocamento. A moto desvia para um lado e o guidão vibra durante o Substitua o eixo. ------------- Substitua a roda A moto desvia para um lado dianteira. Substitua a caixa de engrenagem do hodômetro. O valor limite de reparo do sulco da carcaça é 2. CUIDADO Verifique a câmara e o revestimento do pneu 3 As causas. Substitua a caixa de engrenagem do hodômetro. . descrições e métodos de reparo de problemas da roda Causa A roda dianteira está distorcida.  Substitua o pneu traseiro se o sulco exceder o valor limite de reparo de 2. repare ou substitua-a. resistência de deslizamento lateral é baixa. A derrapagem é frequente durante o deslocamento e a Substitua o pneu. A roda traseira está A roda traseira está distorcida. A engrenagem está danificada. Se a pressão do pneu traseiro se tornar insuficiente durante o deslocamento. distorcida. verifique se há vazamento de ar na base da válvula da câmara do pneu e em seguida verifique se há vazamentos de ar da câmara.00 mm. A folga axial e radial do O rolamento está rolamento interno e externo excessivamente gasto está muito grande ou sua ou danificado. A folga axial e radial do O rolamento está gasto rolamento externo e interno está excessiva ou sua ou danificado. primeiro. e o guidão vibra durante o deslocamento. e o rolamento apresentam folga. deslocamento. e o rolamento apresentam folga.00 mm.

que aumenta a pressão no sistema de pressão hidráulica. Imagem da estrutura do freio a disco [2] Imagem da estrutura do freio a tambor 2 [1] Desmontagem e manutenção do freio Pressione a alavanca do freio dianteiro com a mão direita e verifique seu desempenho. No entanto. O freio da motocicleta consiste de tambor de freio e disco de freio. Ao operar o freio. o freio dianteiro é operado com a mão direita e o freio traseiro operado com o pé direito. Há sapatas de freio.MOTOCICLETA 4-56 PARTE 13 – FREIOS A motocicleta muitas vezes precisa desacelerar e parar durante o deslocamento. As características do disco de freio são funcionamento suave. O tambor do freio é feito de aço. Assim. O freio hidráulico normalmente consiste de manete de freio ( pedal de freio). A folga padrão do freio dianteiro deve ser de 10mm a 20mm. mola de retorno e capa do tambor do freio. freios hidráulicos são mais comuns em motocicletas. ressalto do freio e braço do freio instalados na capa do tambor de freio. Ele é fixado no cubo da roda com p método de fundição de metal duplo e funciona junto da roda. direciona o embolo pricipal na pinça de freio e aperta as peças de fricção no disco de freio. reservatório principal de óleo ( o reservatório do óleo de reserva e reservatório principal são normalmente integrados) pinça de freio. eixo de suporte. Atualmente. 1 [1] Estrutura e princípio de funcionamento do freio Freio a disco O disco de freio pode ser mecânico e hidráulico. A superfície do orifício interno do tambor do freio produz uma resistência de fricção que faz o tambor do freio (roda) possibilitar a capacidade de freio para desacelerar ou parar a motocicleta. A capa do tambor do freio é fixa no tubo inferior do freio dianteiro ou no suporte do garfo plano da roda traseira. Freio a tambor O freio de tambor consiste principalmente de tambor de freio. braço de freio. Para motocicletas comuns. Ao operar o freio. limpeza automática e difícil de perder o controle. a manete do freio pressiona o reservatório principal de óleo. então os freios são utilizados para causar resistência à roda e alcançar esse objetvo. Verifique o curso livre do freio de mão Se a folga da alavanca do freio dianteiro não estiver dentro do valor padrão de 10 a 20 mm. sapatas de freio. CUIDADO . disco de freio e tubo de óleo do freio. Ela não se move. o disco de freio fixo na roda consegue poder de freiar. ressalto do freio. reajuste o freio dianteiro. algumas motocicletas com freio automático. o cabo de aço do freio ou cabo do freio tem a função de parar o braço para deixar o ressalto do freio se mover e fazer as sapatas do freio se expandirem. o freio traseiro pode ser operado com a mão esquerda. como em motos pequenas ou scooters.

de acordo com a necessidade. [3] Durante a utilização do freio a disco hidráulico ou do sistema de freios com o nível do fluido do reservatório de óleo muito baixo. CUIDADO Verifique a mangueira de óleo Mantenha o disco de freio limpo.4-57 MOTOCICLETA [2] Verifique o nível do fluido de freio pelo pórtico de visualização e complete. a sujeira pode prejudicar a eficiência do freio. Quando o fluido de freio alcança a marca de nível superior. parafusos de montagem e interruptor da luz de freio. [5] Verifique se o disco de freio dianteiro está sujo. [4] Verifique se há vazamento ou danos no tubo de óleo. Por isso. a saída de ar do sistema hidráulico é muito importante. CUIDADO Verifique o fluido do freio A sangria do ar do sistema hidráulico deve ser feita apenas por revendedor ou assistência técnica autorizado KASINSKI. com areia ou óleo e limpe-o. Verifique e certifique-se de que o fluido de freio é de boa qualidade ao abastecê-lo. junta do tubo de óleo. CUIDADO Limpe o disco de freio dianteiro . com fluido de freio da mesma marca (D0T3 ou D0T4). elimine o ar da passagem de óleo de freio. ADVERTÊNCIA Verifique o sistema de freios Repare ou substitua os componentes acima se algum dano o vazamento de óleo for encontrado. o ar pode fluir dentro do tubo hidráulico tornando a alavanca do freio macia e a capacidade de freio insuficiente.

Remova o freio de mão dianteiro .m. por isso. enxágue a área atingida com água em abundância. Aperte a mangueira para evitar o derramamento do líquido. Então pressione completamente a alavanca do freio e solte o parafuso de sangria do fuido de freio e bolhas de ar ao mesmo tempo. Não misture diferentes marcas de fluido de freio. em caso de contato com a motocicleta ou com a pele. [B] Pressione a alavanca do freio lentamente por várias vezes. [D] Repita os passos [B] a [C] até que todas as bolhas de ar tenham desaparecido do fluido de freio eliminado.  O fluido de freio é altamente corrosivo. ADVERTÊNCIA Pressione o freio de mão CUIDADO Desmonte a pinça do freio dianteiro Torque Parafuso de fixação da pinça do freio dianteiro: M6 X 16/10 a 15 N. Coloque um recipiente na outra extremidade da mangueira de plástico para receber o fluido do freio eliminado. Para manter a limpeza do fluido de freio. por isso. [C] Aperte o parafuso de sangria após parte da eliminação do fluido de freio e das bolhas de ar e antes da alavanca alcançar sua posição limite. [8] Remova os dois parafusos de fixação M10 X 35 da alavanca do freio dianteiro e remova-a.m. O fluido de freio descartado não deve ser reutilizado. Válvula de drenagem de óleo  O fluido de freio se derramado pode danificar os visores dos instrumentos. não permita a entrada de sujeira ou água dentro do sistema de freio hidráulico. [7] Remova os dois parafusos de fixação (M10 X 35) da pinça do freio dianteiro e retire-a. as superfícies pintadas e componentes de borracha. Torque Parafuso de fixação da pinça do freio dianteiro: M10 X 35/25 a 28 N.MOTOCICLETA 4-58 [6] Elimine o ar do freio a disco hidráulico da seguinte maneira: [A] Conecte uma mangueira de plástico transparente na válvula de drenagem do óleo na pinça do freio. limpe imediatamente qualquer respingo de fluido de freio.

m. removendo o disco do freio dianteiro.0 mm.3 mm. substitua o disco de freio. [10] Meça a espessura do disco do freio dianteiro com um micrômetro. O valor limite de reparo é 2. Torque Parafuso de fixação do disco do freio dianteiro M8 X 20/25 a 28 N.0 mm.Verifique as condições de funcionamento do pistão da pinça do freio. Meça a espessura do disco de freio ADVERTÊNCIA Remova o parafuso trava Se a espessura do disco de freio exceder o valor limite de reparo igual a 2. [10] Desmonte a roda dianteira e os quatro parafusos de fixação (M8 X 20) do disco do freio. [10] Meça o desvio do disco do freio dianteiro. substitua-o. Se o funcionamento não for adequado. O valor limite de reparo é 0.Omm. Se as pastilhas excederem o valor limite de reparo de 2.4-59 MOTOCICLETA [9] Desmonte as pastilhas do freio a disco e verifique suas condições de desgaste. CUIDADO . substitua o disco do freio. . CUIDADO Meça o desvio do disco de freio Se o desvio do disco do freio exceder o valor limite de reparo igual a 0. O valor limite de reparo é 2.0 mm. repare ou substitua o freio hidráulico. CUIDADO Verifique a pastilha de freio Limpe a cola BOND sobre o parafuso antes de instalar o disco de freio para evitar folgas.3 mm.

Remova o parafuso de fixação (M8 X 25) do suporte do freio traseiro. Se a folga do pedal do freio traseiro não estiver dentro do valor padrão de 20 a 30 mm. reajuste o freio traseiro. portanto. CUIDADO Verifique a marca da escala do freio traseiro Remova o parafuso do soquete do frei . Remova o parafuso de ajuste da alavanca do freio traseiro. Se a fixação manual do braço do freio excedeu a marca de escala na tampa do tambor do freio traseiro. verifique se a fixação manual do braço do freio traseiro ultrapassa a marca de escala na tampa do tambor do freio traseiro. [A] Aperte o parafuso de ajuste do freio traseiro e ajuste a folga do pedal do freio traseiro entre 20 a 30 mm. substitua a sapata do freio traseiro o mais rápido possível. A folga livre do pedal do freio traseiro deve ser de 20 a 30 mm. Torque Parafuso de fixação do disco do freio dianteiro: M8 X 25/20 a 25 N.m. [12] Levante a roda traseira da motocicleta com o suporte principal e ajuste a folga do pedal do freio traseiro. CUIDADO Verifique o curso livre Ajuste o curso livre [13] Se a folga do pedal do freio traseiro for muito excessiva para ser ajustada. Remova a alavanca do freio traseiro. Retire a roda traseira.MOTOCICLETA 4-60 [11] Verifique o desempenho do freio traseiro pisando no pedal do freio traseiro. isso indica que a sapata do freio traseiro está excessivamente gasta. [14] Remova a porca do eixo traseiro.

O valor limite de reparo é 2. CUIDADO Meça o diâmetro interno do tambor do freio Se a espessura da pastilha de freio exceder o valor limite de reparo igual a 2.0 mm. substitua a liga da roda traseira. substitua-a.mm.O valor limite de reparo é 131. desmonte e limpe o braço do freio traseiro. caso contrário. caso contrário. Meça o diâmetro interno do tambor do freio traseiro com um paquímetro. Caso o braço oscilante não esteja flexível ou apresente interferência. Verifique o freio da mola de retorno do freio traseiro. CUIDADO Verifique a sapata do freio . Remova o freio traseiro Se a mola de retorno do freio traseiro estiver quebrada. a eficiência do freio da motocicleta será prejudicada.0 mm. [18] Verifique a flexibilidade do braço oscilante do freio traseiro. mancha de óleo. o desgaste da pastilha de freio será acelerado e o desempenho do freio será prejudicado. Limpe o disco de freio traseiro.0 mm substitua a pastilha de freio. CUIDADO Se o diâmetro interno do tambor do freio traseiro exceder o valor limite de reparo de 131.4-61 MOTOCICLETA [15] Retire o disco do freio traseiro e verifique se há lama. [17] Meça a espessura da pastilha do freio traseiro com um micrômetro. resíduos e etc. [16] Verifique o desgaste do tambor do freio traseiro. CUIDADO Meça a espessura da lona do freio Limpe a graxa sobre o comando e tenha cuidado para não sujar a pastilha do freio.

do freio traseiro A área de contato da sapata do freio com o tambor do freio é ------------muito pequena. O disco do freio dianteiro distorcido. Substitua o conjunto da bomba principal do freio dianteiro.MOTOCICLETA 4-62 3 As causas. Conjunto da pinça do freio A pinça do freio dianteiro está rachada. descrições e métodos de reparo de problemas do freio dianteiro e traseiro Componente Causa O fluido de freio é insuficiente. sapata do freio A superfície circular do ressalto ------------do freio está gasta. O tubo de óleo do freio dianteiro está bloqueado. Descrição de problemas da motocicleta O freio dianteiro está fora de controle. freio. A superfície do pistão da pinça do freio está danificada ou gasta. rachado ou danificado. freio não é flexível. ------------Repare ou substitua o cubo traseiro e lonas de freio Substitua a mola de retorno. O freio dianteiro está fora de controle ou os discos de fricção do freio não retrocedem. O disco do freio dianteiro está gasto. ---------------------------------------------------------Vazamento de fluído do buro de óleo do freio O tubo de óleo do freio está bloqueado ------------------------Elimine o ar da passagem de óleo do sistema de freio Substitua o óleo freio dianteiro Limpe ou substitua o tubo de óleo do freio. A elasticidade da mola da sapata do freio não é suficiente ------------ou está quebrada . O freio está fora de controle ou as pastilhas de freio não retrocedem. Substitua o fluido de freio. As pastilhas de fricção do freio estão gastos. Substitua o conjunto do pistão da bomba principal. O fluido de freio está deterirado ou visivelmente sujo. A extremidade da lona ou sapata de freio está gasta e ------------Lona ou sapata rasgada. O freio dianteiro está fora Substitua o ressalto do freio. Método de reparo Adicione fluido de freio DOT3 ou D0T4 até a escala superior e descarregue o ar da passagem de ar do sistema de freio. . Lona ou sapata de fricção estão gastos. O freio dianteiro emite som anormal ou está fora de controle. O freio está fora de Limpe e lubrifique o ressalto do controle ou não retrocede. As peças móveis estão A rotação do ressalto do Ressalto da oxidadas ou contém resíduos. Substitua o pistão da pinça do freio. Descrição de problemas dos componentes O fluido de freio é insuficiente. dianteiro O anel de vedação está rachado ou envelhecido. A parede interna do cilindro de óleo da pinça do freio dianteiro está gasta. O freio dianteiro está fora de controle. ------------------------Vazamento de fluído da pinça do freio dianteiro Vazamento de fluído da junta ------------------------------------Substitua as pastilhas de fricção do freio em conjunto. de controle. ------------Vazamento de fluído do cilindro de óleo ------------------------------------------------------------O freio dianteiro está fora de controle. ------------------------------------------------------------------------------------O freio dianteiro emite ruído anormal ou está fora de controle. O tubo do óleo de freio dianteiro está envelhecido. rachado ou envelhecido. A superfície do cilindro de óleo da pinça do freio dianteiro está danificada. O pino-guia da pinça do freio está emperrado. O freio dianteiro está fora de controle. Limpe e lubrifique o pino-guia.(As pastilhas de fricção atingiram o valor limite de abrasão). Substitua o conjunto da pinça do freio dianteiro. O freio dianteiro emite som anormal ou está fora de controle. do freio O cilindro de óleo está dianteiro quebrado ou com vazamento. A superfície do pistão da bomba principal está danificada A borracha do pistão do freio da bomba principal está danificado. As sapatas do freio não retrocedem. ------------------------------------------------------------------------- Disco do freio dianteiro ------------Substiua as lonas ou sapatas de freio em conjunto. Substitua o disco do freio dianteiro. Ar flui para dentro do tubo de óleo do breio. A superfície da parede do Bomba principal cilindro está danificada.

m. O disco giratório corta a corrente magnética fazendo com que a corrente em redemoinho e o campo magnético cooperem com o campo magnético do cilindro magnético. ponteiro. Tacômetro O tacômetro serve para medir a reversão do motor pela indução de corrente. O volume de combustível é indicado no medidor de combustível de F a E. Retire os medidores. Remova o parafuso trava dos medidores Meça o odômetro Se houver circuito aberto ou curto-circuito. Acrescente óleo lubrificante de acordo com a necessidade dos componentes. Quanto mais rápida é a velocidade. mais intenso é o campo magnético do disco giratório. verifique se o circuito de conexão do disco giratório. adicione combustível o mais rápido possível.4-63 MOTOCICLETA PARTE 14 – MEDIDORES 1 [1] Os medidores são utilizados para indicar as condições de funcionamento da motocicleta. a quilometragem total da motocicleta é indicada pelo contador. assim o ângulo do ponteiro aumenta e pode alcançar a marca mais alta no painel. Torque Parafuso dos medidores: M6 X 25/10 a 15 N. Se o mostrador do medidor de combustível estiver mostrando E. Assim. CUIDADO . superar a resistência e fazer o ponteiro girar. O movimento da roda dianteira é enviada para o hodômetro através do sistema de transmissão e do cabo do hodômetro que faz o cilindro magnético girar. Enquanto isso. Ele acionado pela roda dianteira. Estrutura e principio de funcionamento dos medidores [2] [3] Hodômetro O hodômetro serve para indicar a velocidade de deslocamento e a quilometragem total da motocicleta. Realize a manutenção do hodômetro anualmente. cabo principal do medidor e contador do hodômetro apresentam circuito aberto ou curtocircuito com o hodômetro. Medidor de combustível O medidor de combustível serve para indicar o volume de combustível no tanque através de corrente elétrica induzida. Remova os dois parafusos de fixação (M6 X 25) dos medidores. O torque é maior. desmonte e verifique-os. fazendo o disco giratório alcançar um determinado torque. seu princípio de funcionamento é similar ao do tacômetro. [2] Desmonte a carcaça do medidor. As informações induzidas serão inseridas e mostradas no tacômetro. o eixo principal giratório move o contador através do disco e alavanca da turbina. repare ou substitua os circuitos citados anteriormente. Imagem da estrutura dos medidores 2 [1] Desmontagem e manutenção dos medidores Se o tacômetro e o velocímetro apresentarem falhas.

m. O tacômetro não funciona. Substitua o medidor de combustível. Se o circuito de indução do núcleo do tacômetro possuir circuito aberto ou curto-circuito.MOTOCICLETA 4-64 [3] Desmonte o tacômetro e verifique se o circuito de conexão do núcleo do tacômetro apresenta circuito aberto ou curto-circuito com o ohmímetro. descrições e métodos de reparo de problemas dos medidores Componente Odômetro Causa O ponteiro do odômetro não funciona. O medidor de combustível não funciona. O tacômetro está danificado. O circuito de indução apresenta curto-circuito ou circuito aberto. O circuito de indução apresenta curto-circuito ou circuito aberto. Descrição de problemas da motocicleta O odômetro não funciona. O ponteiro do tacômetro não funciona. repare ou substitua-o. CUIDADO Torque Parafuso de fixação do medidor de combustível: M6 X 8/M6 X 20/8 a 12/10 a 15 N. O núcleo do odômetro está danificado. CUIDADO Meça o medidor de combustível 3 As causas. Subsititua o odômetro. Substitua o tacômetro. [4] Retire o indicador de nível do combustível após a remoção do seu parafuso de fixação (M6 X 8) e os dois parafusos (M6 X 20). O ponteiro do medidor de combustível não funciona O ponteiro do medidor de combustível não funciona Descrição de problemas dos componentes O cabo do odômetro está quebrado. O ponteiro do odômetro não funciona. repare ou substitua-o. O medidor de combustível não funciona. [5] Desmonte o medidor de combustível e verifique se há circuito aberto ou curto-circuito no circuito de conexão com o ohmímetro. Desmonte o medidor de combustível Se o circuito de conexão do medidor de combustível apresentar circuito aberto ou curto-circuito. O ponteiro do tacômetro não funciona. Método de reparo Substitua o cabo do odômetro. Tacômetro Medidor de combustível . Substitua o tacômetro. Substitua o medidor de combustível. O medidor de combustível está danificado. O tacômetro não funciona. O odômetro não funciona.

........................................5-1 PARTE 2 – ALIMENTAÇÃO DE ENERGIA ............................SISTEMA ELÉTRICO ÍNDICE PARTE 1 – CONHECIMENTOS BÁSICOS ...................................................5-7 PARTE 4 – CONTROLES ..5-3 PARTE 3 – CONSUMIDORES DE ENERGIA.........5-12 5 .................................................................................................

a substância produz um resistência chamada de resistência elétrica. 2 Lei de Ohm 3 Aparelhos elétricos. O dispositivo que oferece energia para os aparelhos elétricos são chamados de fonte elétrica ou fornecimento de energia. a substância será eletro negativa. a substância possuirá eletricidade positiva. Substancias diferentes possuem resistências diferentes. deixe a palma plana. Existem dois tipos de corrente elétrica que a fonte elétrica oferece para o equipamento elétrico: O tipo que a intensidade e direção não mudam de acordo com a mudança de tempo é chamado corrente contínua (DC). estique a mão esquerda. Usamos R para representá-la e sua unidade é . tal força deve ser superada. Por exemplo. não passam pelo aparelho elétrico e se conectam. plástico é grande. Para fazer a carga elétrica mover-se. Os aparelhos elétricos são. a substancia possui uma carga elétrica porque o átomo não está neutro. Quando a corrente elétrica flui em uma substância. A lei de Ohm’ s indica a relação entre tensão. coloque o polegar perpendicularmente aos outros quatro dedos. cujas fontes elétricas passam pelo aparelho elétrico. No entanto a resistência da madeira. aparelho elétrico e fio de conector é chamado de circuito. se dois fios. no circuito paralelo. Normalmente. Há uma interação de força entre a carga elétrica. aparelho elétrico e fio de conexão. porcelana. U=IR. R = U/I. Estenda o polegar da mão direita. e são chamados de dielétricos. Usamos U para representá-lo e V para sua unidade. corrente alternada (AC) e fonte elétrica 4 Circuito. chamada de corrente elétrica. No complexo circuito da motocicleta. O circuito é classificado em dois tipos básicos: circuito em série e circuito paralelo. Mas. chamados de carga são equipamentos que consomem energia elétrica e a transferem para outro tipo de energia. A carga elétrica se move regularmente em condutor para uma determinada direção. Em outras palavras. Ao mover a carga positiva. Sua fórmula é l = U/R: Também. geralmente. O circuito fechado que é constituído da fonte elétrica. resistência e corrente elétrica. circuito em série e circuito paralelo 5 Curto-circuito e circuito aberto 6 Regra da mão esquerda e da mão direita . A quantidade de carga elétrica por segundo é usada para medir a força da corrente elétrica. fazendo a eletricidade positiva neutralizar a negativa. a corrente elétrica não forma um circuito fechado. o circuito em série e o paralelo coexistem. Nesse momento. Quando o átomo aumenta. Em um circuito normal. Eletricidade. tensão e resistência O componente básico de toda substancia é o átomo. Então o elétron aumenta ou diminui de acordo com a movimentação. este equilíbrio é quebrado. ferro. Se a substancia é influenciada por fricção ou um campo magnético. deixe o fio magnético perpendicularmente e passe pelo centro da palma e coloque os quatro dedos apontando na direção da corrente elétrica. corrente elétrica. a corrente elétrica que passa por cada aparelho elétrico é a mesma. essa é a regra da mão direita. Em elétrica. utilizamos um I para representar a corrente elétrica.5-1 SISTEMA ELÉTRICO PARTE 1 – CONHECIMENTOS BÁSICOS 1 Para entender melhor a estrutura e principio de funcionamento do sistema elétrico da motocicleta. No campo magnético que pode produzir indução por eletromagnetismo. vários aparelhos elétricos se conectam entre si e existe nenhuma seção intermediária. a direção que aponta o polegar é a direção da força do campo magnético. segure a bobina na da direção da corrente elétrica com os outros quatro dedos. você deve primeiramente ter um conhecimento geral básico sobre elétrica. e são chamados de condutor. Existe um núcleo eletro positivo e um elétron eletro negativo dentro do átomo. tornando o átomo neutro. Sua unidade de força é o Amp(A). Corrente elétrica (l) e tensão (U) tem proporção direta e corrente elétrica (l) e resistência (R) tem proporção inversa. o começo e o fim de cada equipamento é conectado entre dois pontos e a tensão de das duas extremidades é a mesma. que é chamada regra da mão esquerda. o trabalho de conquistar a força entre a carga elétrica é chamado potencial. No circuito em série. O outro tipo cuja intensidade e direção mudam constantemente de acordo com a mudança de tempo é chamada de corrente alternada (AC). A carga elétrica da substância possui relação com o aumento e diminuição do átomo. Nesse momento. a resistência do cobre. aluminio é pequena. Nesse momento. Nessas condições. corrente direta (DC). Quando o átomo diminui. a direção determinada da corrente elétrica vai do ânodo da bateria para o catodo. quando o fio é rompido. e ocorre o que chamamos de circuito aberto. No circuito que é constituído de fonte elétrica. a direção que o polegar aponta é a direção do fio magnético que a bobina produz campo magnético. A quantidade de núcleo é igual à de elétron. O potencial diferencial entre dois pontos é chamado tensão. ocorre o curto-circuito.

. controle e consumo de energia. você deve realizar a manutenção do sistema elétrico frequentemente.SISTEMA ELÉTRICO 5-2 O sistema elétrico é uma parte importante da motocicleta. Devido ao sistema de ignição do sistema elétrico ser a parte principal da motocicleta. O sistema elétrico é dividido em três partes: Fornecimento. tanto no MANUAL DO USUÁRIO quanto no MANUAL DE MANUTENÇÃO. Durante a utilização constante. Os problemas mais comuns do sistema elétrico da motocicleta podem ser verificados no diagrama do circuito. ele é descrito na parte do motor. Sua estrutura e função interferem diretamente no desempenho e conforto de deslocamento da motocicleta.

5-3 SISTEMA ELÉTRICO PARTE 2 – ALIMENTAÇÃO DE ENERGIA 1 Estrutura e principio de funcionamento do fornecimento de energia A alimenteção de energia consiste principalmente de gerador e bateria.Viz.24 e 1. gerador de rotor de magneto AC e gerador trifásico AC. existem as marcas do ânodo e catodo na bateria. eletrólito e espelho. quando o fio magnético de chumbo e se move no campo magnético uniforme. Sua função está no circuito fechado da motocicleta. A temperatura da densidade do eletrólito de medida padrão é 20°C. sendo então chamado de gerador de magneto permanente AC. Devem ser feitas duas marcas na parte externa da bateria. [2] Estrutura e principio de funcionamento do gerador AC O gerador AC consiste principalmente de gerador do volante AC. A marca “+ “ é o anôdo e a marca “ — “ é o cátodo. o ultimo produz um pólo magnético através da eletrificação da bobina. Cada conjunto de placas respectivamente realiza a reação química com o eletrólito e constitui uma bateria independente. A marca superior é H e a inferior é L. onde a bateria realiza o processo químico de carga e descarga. boa vedação e desempenho a prova de choques. De acordo com as diferentes tensões nominais da bateria. [1] Estrutura e principio de funcionamento do gerador DC O gerador DC funciona de acordo com o principio de indução eletromagnética. então é chamado de gerador de excitação AC. placa. Ele produz corrente indutiva através do método do rotor feito de um magneto permanente gira continuamente e se torna um campo magnético giratório. A substância ativa na placa do ânodo é o Pb02 e na placa do cátodo é o Pb. De acordo com o caráter da saída da corrente elétrica. pode ser dividida em bateria de acido de chumbo e bateria de manutenção fechada. O pólo magnético dos dois primeiros possuem um magneto permanente. sua densidade fica entre 1. ela pode ser dividida em bateria 6V e 12V. A direção desta corrente elétrica pode ser estimada através da regra do lado direito. Em cada parte independente da bateria. [3] Estrutura e principio de funcionamento da bateria de armazenamento Esse tipo de bateria tem peso leve. De acordo com diferentes estruturas. tampa. Quando a bateria está na temperatura padrão e em condição de carga completa. A bateria é dividida em 3 ou 6 partes independentes de acordo com a variação de tensão. A cobertura da bateria é feita de borracha resistente e de alto isolamento e plástico resistenteque formam um espaço interno integrado com o corpo da bateria. No entanto ele não produz corrente elétrica através do método do fio magnético de chumbo e move-se em um campo magnético proporcional. é pequena. Ela consiste principalmente de corpo da bateria. há uma força eletromotriz produzida no chumbo. A placa é dividida em placa do anôdo e placa do cátodo.29 g/cm³. calor e impactos. Também. então fazendo o fio magnético passar continuamente e alternadamente pela bobina fixa. então armazena o restante da energia na bateria. pequeno volume. pode ser dividida em grande e pequena. Geralmente o gerador que nos referimos é o gerador do volante AC. e a bateria de acido de chumbo tem pequena resistência interna e tensão estável. No entanto. ele também funciona de acordo com o principio da indução eletromagnética. Se o chumbo forma um circuito fechado com o circuito externo. O eletrólito é a mistura líquida de ácido sulfúrico e água destilada. Sua tensão é de aproximadamente 2V. há corrente elétrica indutiva produzida no chumbo. 3 ou 6 baterias são agrupadas em série e se tornam uma bateria de armazenamento de 6V ou 12V de tensão. A placa é a substância principal. O corpo da bateria é feito de borracha dura ou plástico que é a prova de acido. existe um conjunto de placas e eletrólitos instalados. gerador e bateria possuem conexão paralela e oferecem corrente elétrica para aparelho elétrico no sistema elétrico. de acordo com o volume diferente. o gerador AC pode ser dividido em gerador do Volante AC . De acordo com diferentes estruturas. Se a tensão nominal for a mesma. Ela é feita de pedaços de liga de chumbo antimônio que são pintados com uma substância ativa e processados Por eletroquímica. Assim como o gerador DC. elas indicam respectivamente o limite superior e o limite inferior. Imagem da estrutura da alimentação de energia . o gerador pode ser dividido em gerador DC e gerador AC. gerador de rotor do magneto AC e gerador de trifásico AC.

Realize a manutenção da bateria após os primeiros 1.  A gravidade específica do eletrólito varia de acordo com a temperatura. é simples. [2] Carregue a bateria lentamente. conveniente. siga estritamente a relação de temperatura e especificação de gravidade” para fazer o eletrólito. precisa apenas de ser preenchida de eletrólito pela primeira vez e ter o parafuso de vedação bem apertado. [3] Verifique o nível do eletrólito da bateria. Especificações técnicas Itens Densidade do eletrólito Intensidade 1. [1] Verifique se os terminais do ânodo e do cátodo estão soltos. Desmonte os polos de conexão da bateria cátodo (-) e anodo ( + ). Após remover o suporte de fixação remova a bateria.500 rpm Resistência DC Amarelo-amarelo azul/amarelo-verde preto/vermelho-verde Valor padrão 1.2 Ω 220 Ω ± 50 Q 550 Ω ± 680Ω Bateria Gerador [1] Desmontagem da bateria Remova a tampa lateral esquerda.010 g/cm3 (25°C) Luz do dia noite 14.500 rpm 8. portanto. 2 Desmontagem e manutenção da alimentação de energia A bateria da motocicleta fica instalada no lado direita do assento. Portanto. adicione água destilada o mais rápido possível.5-4 SISTEMA ELÉTRICO [4] SISTEMA ELÉTRICO 5-4 Estrutura e princípio de funcionamento da bateria isenta de manutenção A estrutura e manutenção da bateria isenta de manutenção é similar a bateria de eletrólito. Se o nível estiver abaixo da marca inferior. Não é necessário que nenhum fluido seja adicionado diariamente.0V acima 13.000km de circulação da motocicleta.5V acima 14. o método de carga rápida não é recomendado. substitua a bateria. Sua especificação é 12V7Ah e o fornecimento de energia adotado é o DC.6V abaixo 14. troque a bateria.000km a 3.6V abaixo 0. completamente vedada e isenta de manutenção. confiável.  Caso a placa do polo da bateria estiver com oxidação ou depósitos óbvios abaixo das placas.9 Ω a 1. portanto. mantenha distância de fontes de fogo para evitar incêndios e explosão da motocicleta. pode ser liberado gás hidrogênio explosivo e inflamável. O método correto de carga é desmontar a bateria da bicicleta e carregá-la lentamente com o carregador.290 g/cm3 1.270 g/cm3 a 1. Ao carregar a motocicleta.280 ± 0. [2] Teste da gravidade específica do eletrólito Teste a gravidade específica do eletrólito da bateria com um densímetro Especificação da gravidade específica: (20°C) 1.250 g/cm3. ADVERTÊNCIA Teste o eletólito . Remova o circuito de conexão do anôdo e cátodo da bateria e a mangueira de ventilação.uma vez por mês se permanecer sem uso por muito tempo.260 g/cm3 CUIDADO Remova a bateria Carga suficiente  Caso a gravidade específica do eletrólito seja menor que 1.

CUIDADO Teste o sistema de carga . [6] Teste do sistema de carga Ligue e aqueça o motor antes de realizar o teste de saída do sistema de carga. Mantenha distância de fontes de fogo ao carregar a bateria. ADVERTÊNCIA As baterias que são livres de manutenção nunca devem ser violadas. Conecte um amperímetro e um voltímetro com indica a figura à esquerda . ADVERTÊNCIA Conecte a bateria  Remova as seis buchas que conectam a bateria antes de carregá-la. [5] Corrente de carga: 0. [4] Carga da bateria Remova as seis buchas que conectam a bateria. Realize a recarga rápida somente em caso de emergência. Relação da temperatura e da densidade do eletrólito Não derrame o ácido sulfúrico na pele.290g/cm3 (temperatura 20°C).270g/cm3 a 1. é proibido despejar água destilada no ácido sulfúrico.5-5 SISTEMA ELÉTRICO [3] Preparação do eletrólito A temperatura e a gravidade específica para a preparação do eletrólito são indicadas na figura à esquerda. Conecte o anodo da bateria ( + ) no carregador anodo ( + ) e cátodo (-) da bateria com o carregador cátodo. "W" carrega a bateria lentamente aumenta o seu tempo de serviço. olhos e roupas ao preparar o eletrólito.  O interruptor de energia deve ser conectado ao carregador. Adicione-o lentamente à água destilada. "p" interrompe o carregamento quando a temperatura do eletrólito exceder 45°C.7 a 1. CUIDADO Carregue a bateria Escolha uma bateria em boas condições para realização desse teste. aumente lentamente a reversão do motor e Observe a leitura do amperímetro e do voltímetro. Apenas Recarregadas.0A Carregue a bateria até a gravidade específica do eletrólito alcançar de 1.

O eletrólito não é suficiente. Teste a resistência de enrolamento da bobina de carga: a resistência entre os fios amarelos é: 0. Teste a resistência de enrolamento da bobina de ignição: A resistência entre os fios preto. A bateria não pode ser carregada e a parte elétrica não Substitua o gerador. Substitua o gerador. A energia magnética do A bobina de carga não gerador falha. O tempo de armazenamento é muito longo. A parte elétrica e a parte de controle da motocicleta não funcionam bem. possui saída de corrente. Substitua o gerador. Teste de resistência do acionador: a resistência entre os fios azul. descrições e métodos de reparo de problemas do sistema de alimentação de energia Componente Causa A bobina de carga possui curto-circuito.0 acima 14. ou funciona sem força.60 acima Condição Luz de iluminaItens ção desligada Rotação (rpm) Tensão (V) Início da carga <1500 reversão 14. A bobina de carga possui curto-circuito (resitência ∞). A parte elétrica e a parte de controle da motocicleta não funcionam bem. vermelho e verde é 550 Q ± 680 Q. A bobina de carga não possui saída de corrente.0 acima 1. O sistema de sinal é irregular. Bateria Adicione água O motor de partida não destilada ou funciona ou funciona sem força. Substitua o circuito Se as leitura do teste não estiverem dentro dos limites de valores especificados acima. amarelo e verde é 220 Q + 50 o. . substitua a bateria O sistema de sinal é irregular.60 acima Teste o circuito da buzina [8] Substitua o gerador Desmonte a bobina de conexão da resistência. A bateria não carrega.SISTEMA ELÉTRICO 5-6 [7] Teste do circuito da buzina Desmontagem da tomada do fio de conexão da buzina.500 rpm 14. CUIDADO 3 As causas. funciona bem. O motor de partida não funciona. Circuito A bobina de carga está A bobina de carga não queimada. A bateria está danificada. Substitua a bateria de armazenamento.2 Ω.9 a 1. acionador e bobina de ignição enrolados em série. de armazenamento. A potência elétrica não é suficiente e a tensão é muito baixa. Carregue ou substitua a bateria de armazenamento. Descrição de problemas da motocicleta Método de reparo A bateria não pode ser carregada e a parte elétrica não Substitua o gerador. funciona bem. Luz de iluminação ligada Tensão (V) 1500 14. substitua o gerador. Descrição de problemas dos componentes A saída de tensão da bobina de carga é insuficiente. Meça o desempenho de ligação e desligamento do circuito do interruptor da buzina com um ohmímetro. possui saída de corrente. A potência elétrica não é suficiente e a tensão é muito baixa. O motor de partida não funciona.

O quebra luz e a tampa da luz podem ser conectados por parafuso. Essa motocicleta adota buzina elétrica DC. soquete e lâmpada. A luz de posição é usada para indicar a posição da motocicleta e fazer com que ela seja vista por outras pessoas em locais onde as condições de iluminação são boas ou quando a motocicleta passa por outros veículos durante a noite. o farol geralmente é aberto para garantir a segurança do deslocamento. A Lanterna traseira consiste de quebra luz. O farol consiste de lâmpada de foco. São usados para indicar a condição da motocicleta durante o deslocamento e expressar a operação do piloto através de sinais de luz e som. tampa. [2] Lanterna traseira e luz de freio A lanterna traseira é utilizada para indicar a posição da motocicleta para veículos que estão atrás durante o deslocamento a noite e fazer com que a placa de registro seja visto com clareza. [3] Buzina Durante o deslocamento da motocicleta. Suas funções são iluminar e chamar atenção de outros quando a motocicleta se desloca de noite. Normalmente a Imagem da estrutura das peças lâmpada indicadora de direção consiste de tamconsumidoras de energia pa. a lampada indicadora de direção emite um sinal piscante amarelo através do relé piscante para que as outras pessoas percebam que motocicleta vai efetuar uma curva. De acordo com os diferente tipos de fonte de energia. É utilizado principalmente para ligar o motor. refletido por um espelho refletor. É feita de placa de alumínio. socket da lâmpada e tampa. A função da lâmpada de foco é transformar a luz da lâmpada em um feixe de luz brilhante. lanterna traseira e indicador medidor. garantindo assim a segurança do deslocamento. Ela possibilita o motociclista de ver a condição da estrada e outros veículos e também pode mandar um sinal para veículos e pessoas que vêm na direção oposta. o motociclista pode soar a buzina para chamar atenção de transeuntes e outros veículos. e garantir àrea de iluminação suficiente da estrada à frente. luz de posicionamento. Dispositivo de partida elétrica O dispositivo de partida elétrica consiste de motor de partida e mecanismo de encaixe. Há três bojos irregulares na extremidade do soquete e um orifício de entrada. a buzina elétrica pode ser classificada em buzina elétrica AC e buzina elétrica DC. proteção de vidro. Há dois suportes laterais com orifícios e um interruptor. A tampa da luz é feita de plástico.5-7 SISTEMA ELÉTRICO PARTE 3 – CONSUMIDORES DE ENERGIA 1 (1) Estrutura e principio de funcionamento dos consumidores de energia (2) As peças consumidoras de energia do sistema elétrico da motocicleta são: Dispositivos de sinais luminosos Os dispositivos de sinais luminosos consistem de farol. indicador de marcha e luz de freio. O soquete da lâmpada é feito de folha galvanizada de ferro prensado. [4] Lâmpada indicadora de direção Quando a motocicleta precisa mudar de direção. garantindo a segurança do deslocamento. A lâmpada é dividida em filamento único e filamento duplo. Ela evita que os motoristas que vem em direção contraria tenham a sensação de tontura. Quebra luz e tampa completam o espaço que contém as outras partes do farol. através de prensagem. Há um vidro orgânico transparente na parte inferior para que a placa de registro possa ser iluminada. lâmpada e quebra luz. Seu piscar pode fazer com que os veículos a frente percebam a intenção do motociclista. . soquete. Os dispositivos de sinais consistem de indicador de direção. [1] Dispositivos de sinais luminosos Farol e luz de posição O farol ilumina a estrada à frente do motociclista. Quando a motocicleta se desloca em um dia com neblina. Tem formato cilíndrico. O quebra luz é feito de vidro orgânico vermelho. A funçao principal da proteçao de vidro é espalhar o feixe de luz que.

Teste o interruptor de mudança da luz.7W Número 1 1 4 1 1 1 1 6 3 [1] Teste do circuito de iluminação Desmonte a tampa do farol. portanto.7W 12V 1.7W 12V 1. Se os fios de conexão possuírem tomadas ou soquetes conecte juntos os fios com o mesmo tipo de tomada e soquete. CUIDADO Verifique a lâmpada Interruptor de mudança de luz Branco Azul Azul/ Amarelo Interruptor de mudança de luz Azul Amarelo Preto Marrom Marrom/ Branco Reposição Reposição Farol Alto Farol normal Farol baixo Farol Alto Farol normal Farol baixo ( ) [2] Substitua a lâmpada de iluminação Retire a lâmpada de iluminação e a lâmpada de luz de posição. Especificações técnicas Item Farol Lanterna traseirat/Luz de freio Lâmpada indicadora de direção Luz de posição Indicador de farol alto Indicador de direção esquerdo Indicador de direção direito Indicador de marcha Indicador do medidor Valor padrão 12V 35W/35W 12V 5W/21W 12V 10W 12V 3W 12V 1. Lâmpada da luz de farol alto e luz de farol baixo: 12V 35W/35W Lâmpada da luz de posição: 12V 3W Substitua a lâmpada Substitua o bulbo por um de mesma potência e tensão. Verifique se a potência e tensão são adequadas. CUIDADO .SISTEMA ELÉTRICO 5-8 2 Desmontagem e manutenção dos consumidores de energia Os circuitos da motocicleta são marcados com cores diferentes. Verifique se as lâmpadas estão queimadas. Desmonte as tomadas dos fios de conexão do interruptor de mudança da luz e interruptor de iluminação. Verifique se não há curto-circuito.7W 12V 1. Meça o desempenho de ligação e desliga-mento do circuito de conexão do interruptor de mudança das luzes e do interruptor de iluminação com um ohmímetro. observe a cor dos fios e conecte juntos os fios com a mesma cor. iluminação e luz de posição.7W 12V 1.

Interruptor da luz de freio Laranja Libere Segure a manopla do freio dianteiro Libere Pise no pedal do freio traseiro Cinza CUIDADO Substitua as lâmpadas indicadoras da direção Teste o circuito de iluminação do freio [6] Substitua as lâmpadas da lanterna traseira e da luz de freio Remova lâmpadas. Substitua ou repare o interruptor da lâmpada do indicador de direção se o seu fio de conexão estiver solto ou não transmitir energia. Meça o desempenho de ligação e desligamento do circuito do interruptor da lanterna traseira e da luz de freio com um ohmímetro. Desmontagem da tomada dos fios de conexão Verifique o desempenho de ligação e desligamento do circuito do interruptor da lâmpada de direção com um ohmímetro.5-9 SISTEMA ELÉTRICO [3] Teste o circuito da lâmpada indicadora de direção Desmonte a tampa da lâmpada indicadora de direção. Interruptor indicador de direção Laranja Direito (Meio) Esquerdo Cinza Azul claro Teste o circuito da lâmpada indicadora da direção [4] Substituição das lâmpadas dos indicadores de direção Retire as lâmpadas do indicador de direção Verifique se as lâmpadas estão queimadas. Verifique se há curto-circuito do fio da fonte elétrica das lâmpadas. Verifique se as lâmpadas estão queimadas. [5] Teste a lanterna traseira e a luz de freio Desmonte as tomadas dos fios de conexão da lanterna traseira e luz de freio. Verifique se a potência e W das lâmpadas estão corretas. Lâmpadas da lanterna traseira e da luz de freio: 12V5/21W  Substitua a lâmpada por uma de mesma potência e tensão. CUIDADO Substitua a lâmpada do freio .  Substitua ou repare os interruptores da lanterna traseira e da luz de freio se seus fios de conexão estiverem soltos ou não transmitirem energia. Verifique se a potência e tensão das lâmpadas estão corretas. Verifique se há curto-circuito do fio da fonte elétrica das lâmpadas. Lâmpada do indicador de direção: 12V10W Substitua a lâmpada por uma de mesma potência e tensão.

Verifique se há curto-circuito do fio da fonte elétrica das lâmpadas .SISTEMA ELÉTRICO 5-10 [7] Teste do circuito da buzina Desmontagem da tomada do fio de conexão da buzina. Verifique se as lâmpadas estão queimadas.7W Lâmpada do indicador de nível do combustível: 12V 1. Desmonte os circuitos do medidor de medida e indicador de nível de combustível. Meça o desempenho de ligação e desligamento dos circuitos de conexão do indicador de medida e do indicador de nível de combustível com um ohmímetro. substitua por uma de mesma potência ou ajuste-a. Interruptor da buzina Preto Libere Pressione Verde clara Meça a buzina do circuito [8] Substitua a buzinaSe a buzina produzir um som estranho ou não emitir som. CUIDADO . [10] Substitua as lâmpadas do indicador de medidas e de nível do combustível Retire as lâmpadas. Lâmpada do indicador de medidas: 12V 1. Verifique se a potência e tensão das lâmpadas estão corretas. CUIDADO Substitua a buzina Substitua ou repare os interruptores do indicador de medida e do indicador de nível do combustível se seus fios de conexão estiverem soltos ou não transmitirem energia. Meça o desempenho de ligação e desligamento do circuito do interruptor da buzina com um ohmímetro.  Substitua a buzina por uma de mesma potência.7W CUIDADO Meça o circuito do indicador de medidas Substitua a lâmpada do indicador de medidas Substitua o bulbo por um de mesma potência e tensão.  Verifique ou ajuste o circuito do interruptor da buzina se o seu fio estiver solto ou não transmitir energia. [9] Horn Meça os circuitos do indicador de medida e indicador de nível de combustível.

ta mau contato. de funcionar. 3 As causas. Substitua as lâmpadas da lanterna traseira/luz de freio. descrições e métodos de reparo de problemas dos consumidores de energia Componente Causa Descrição de problemas dos componentes A luz de iluminação não funciona normalmente. O interruptor da luz de freio A luz de freio não ilumina ou Acionador interno não retronão retrocede ou está daninão para de iluminar. O farol não ilumina. ca está com mau contato. está com mau contato. não funcionam normalmente. Substitua a buzina. O indicador do medidor não acende. está com mau contato. O circuito do indicador do nível de combustível está com mau contato. O acionador interno da buO acionador interno está com A buzina não produz som ou zina está danificado ou com produz som estranho. O circuito está com mau Indicador contato. O indicador do nível de combustível não acende. ciona normalmente. queimado. Lanterna traseira/ Freio traseiro Lâmpada do indicador de direção Buzina Indicador de marcha A luz de iluminação não funO acionador interno está com ciona normalmente ou parou mau contato ou danificado. A resistência e o enrolamento O motor de partida está O motor de partida não fundo motor de partida estão Substitua o motor de partida. mente. Substitua o interruptor do indicador de marcha. O filamento do indicador do medidor está queimado. ra/luz de freio está queimado. Resistência do motor de partida: 0<R<0. O acionador interno da O acionador interno da buzina A buzina não produz som ou buzina está queimado ou está queimado. do medidor O filamento está queimado.5 Meça o desempenho de ligação e desligamento do circuito de conexão do interruptor do motor de partida com um ohmímetro. marcha está queimado. queimados. danificado ou produz som estranho.Filamento da lanterna trasei. Método de reparo Regule o feixe de luz do farol. O filamento do indicador de O indicador de marcha não O filamento está queimado. indicador de direção está não ilumina. acende. cede ou está danificado. O acionador interno do interO interruptor está com mau O indicador de marcha não ruptor indicador de marcha contato. O filamento do farol está queimado. danificado. acende. queimado. ficado.A lanterna traseira/luz de freio ra/luz de freio está queimado. Repare ou substitua o interruptor da luz de freio. .5-11 SISTEMA ELÉTRICO [11] Teste do motor de partida Desconecte os fios de conexão anodo e cátodo do motor de partida Meça a resistência entre o anodo e cátodo do motor de partida. O circuito do indicador do me. O filamento do farol está Conjunto queimado. sitivo de partida elétrica.O indicador do medidor não didor está com mau contato. O filamento do indicador do nível de combustível está queimado. Repare ou substitua a buzina. mal contato ou danificado. O filamento da lâmpada do A luz indicadora de direção O filamento está queimado. Substitua as lâmpadas do indicador de marcha Verifique o circuito do indicador do medidor. Substitua as lâmpadas da luzes indicadoras de direção. do farol O acionador interno está com mau contato ou danificado. O circuito está com mau Indicador contato. Substitua a lâmpada do indicador do medidor Verifique o circuito do indicador do nível de combustível. acende. do nível de combustível O filamento está queimado. Partida elétrica O dispositivo de partida O acionador interno está com O dispositivo de partida elétriRepare ou substitua o dispoelétrica não funciona normalmau contato. envelhecido. O indicador do nível de combustível não acende. O ajuste do feixe da luz está inadequado. Substitua a lâmpada do farol. Descrição de problemas da motocicleta O feixe da luz do farol está muito longe ou muito perto. Substitua a lâmpada do indicador do nível de combustível. Repare ou substitua o interruptor de mudança da luz de iluminação. Repare ou substitua o interruptor da lâmpada indicadora de direção. Filamento da lanterna trasei. O acionador interno do interO acionador interno apresenA luz indicadora de direção ruptor indicador de direção não ilumina. Meça o circuito do motor de partida CUIDADO Substitua o motor de partida por um de mesma especificação se as leituras não estiverem de acordo com as especificações citadas acima. mau contato.

conexão da bateria. . Normalmente. Ao soltar o interruptor de partida. liberando o braço de contato magnético interrompendo o contato. O principal interruptor de fonte de energia fica Imagem da estrutura das peças do controle no meio do painel de instrumentos. os fios seguem na mesma direção e geralmente são fixados por tecido emborrachado insulativo. Ele consiste principalmente de transistor. a corrente elétrica se conecta com o catodo da bateria através da bateria de armazenamento. botão da buzina e interruptor da luz de emergência no lado esquerdo do guidom. então formando um circuito fechado. interruptor do farol e botão da partida elétrica no lado direito do guidom. a bobina de carga muda a corrente AC para DC para fornecer corrente direta estável para a bateria e componentes elétricos. bobina do relé e conexão do interruptor de partida. Também. a motocicleta pode ser ligada através de eletricidade normalmente. o braço de contato móvel é anexado através de um núcleo de ferro da bobina. trabalhando conjuntamente ela. Ao pressionar o interruptor de partida no guidão direito. fazendo o motor de partida funcionar. A corrente elétrica se conecta com o catodo da bateria através da bateria de armazenamento. Consiste de transistor. de cima para baixo existem os interruptores de parada rápida. Quando a corrente elétrica excede o valor especificado. Para evitar uma confusão de fios e propiciar uma organização adequada na estrutura da motocicleta. e garantem sua harmonia. (3) Relé de partida O relé de partida é um interruptor eletromagnético. resistência ou uma bobina. A bobina produz um campo magnético devido sua indução magnética para atrair o braço de contato em movimento para baixo. estão os interruptores de mudança do pisca-alerta. (7) Interruptor de luz de freio dianteiro e traseiro É utilizado para controlar a abertura e fechamento da luz de freio. interruptor do farol alto e baixo. conexão da bateria. relé de partida. tiristor e diodo. 1 Estrutura e principio de funcionamento das peças do controle As peças de controle consistem principalmente de retificador. (5) Interruptor de proteção da partida elétrica O interruptor de proteção da partida elétrica é instalada nos interruptores de proteção da alavanca da embreagem e suporte lateral respectivamente. (4) Fusível O fusível é feito de metal com baixo ponto de fusão. de cima para baixo. interruptor da luz de posição. (8) Grupo de interruptores esquerdo e direito Os interruptores de controle do sistema elétrico estão localizados no lado esquerdo e direito do guidão. Uma vez que o interruptor de partida está fechado. Somente um dos interruptores é ligado. Ajuda o motociclista a controlar o sistema elétrico momentaneamente. (2) Luz de advertência A luz de advertência controla a luz intermitente continua da lâmpada indicadora de direção durante seu funcionamento. interruptor de controle e conjunto de cabos.SISTEMA ELÉTRICO 5-12 PARTE 4 – CONTROLE As peças do controle do sistema elétrico da motocicleta garantem as boas condições de funcionamento das peças de alimentação de energia e partes consumidoras de energia. (6) Cabo principal Cada parte do sistema elétrico da motocicleta é ligado por fios. (1) Retificador O retificador é um componente importante do sistema elétrico da motcicleta. o que evita danos ao aparelho elétrico por causa da forte corrente elétrica causada pelo circuito errado. o campo magnético desaparece. e é utilizado para controlar o circuito da partida elétrica da motocicleta. o metal derrete e o circuito é interrompido. então o motor de partida para de funcionar apesar da corrente elétrica chegar até a bobina. bobina do relé e conexão do interruptor de partida. (motocicletas equipadas com interruptor de proteção de suporte lateral podem ser ligadas eletricamente e funcionar normalmente somente com a liberação do suporte lateral e com o interruptor de proteção do suporte lateral ligado. interruptor da luz indicadora de direção. Quando o gerador funciona. condensador. fusível. então formando um circuito fechado e fazendo funcionar o motor de partida que liga o motor da motocicleta. fazendo os dois contatos se conectarem. O fusível consiste geralmente de caixa de fusível feita de plástico e um cartucho de fusível dentro.

Se a leitura não estiver dentro dos limites de valores listados na tabela abaixo. Remova o soquete de conexão do interruptor da partida elétrica. Meça a resistência do contato da partida entre os parafusos com o ohmímetro. [4] Substitua o relé de partida Quando os fios condutores do relé de partida conectam a fonte elétrica DC 12V. substitua o retificador por um de mesma especificação. Substitua o relé de partida . Meça o relé de partida CUIDADO Se a leitura do teste não estiver de acordo com o valor acima ou não produzir o som estampido ao conectar a fonte elétrica DC12V. substitua o relé de partida por outro de mesma especificação. é produzido um som estampido.1 a 1 ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ 0.4 a 5 0.5 Meça o desempenho de ligação e desligamento do circuito do interruptor da partida elétrica com um ohmímetro.5-13 SISTEMA ELÉTRICO 2 [1] Desmontagem e manutenção das peças do controle Teste do retificador Remova a tomada do retificador.5 a 5 [3] Teste do relé de partida Remova o relé de partida. Resistência do relé de partida: 0 < R ≤ 0.5 a 5 0. CUIDADO Realize esse teste utilizando o multímetro junto com o ohmímetro R X 1 k Ω ou R X 100 k Ω. CUIDADO Substitua ou repare o interruptor da partida elétrica se o fio estiver solto ou não estiver transmitindo energia. [2] Tabela de valor de resistência para o teste do retificador.4 a 1 Substitua o retificador 0. Unidade: k Ω + amarelo amarelo vermelho branco verde Meça o retificador amarelo amarelo vermelho branco verde ∞ ∞ 1a6 ∞ ∞ 1a6 0. Meça a resistência entre o retificador e cada posto de ligação.4 a 5 2 a 13 1 a 13 0.

Se o fusível estiver derretido. CUIDADO Meça o circuito do tubo de fusível Repare ou substitua o grupo de interruptores direito se houver curto-circuito ou circuito aberto. [6] Teste do fusível Remova o fusível. Corrente limite do fusível: 15A CUIDADO Remova o soquete da luz de advertência Substitua o fusível por um de mesma especificação. Retire o soquete de conexão da luz de advertência. Meça o desempenho de ligação e desligamento do circuito da luz de emergência com um ohmímetro. substitua-a por uma de mesma especificação. CUIDADO Meça o chicote principal Meça o grupo de conectores direito e esquerdo Substitua o interruptor do freio dianteiro em caso de curto-circuito ou circuito aberto. isso indica que a corrente de carga ou descarga está escessiva. isso indica que a luz de advertência está danificada. [8] Teste do grupo de interruptores esquerdo Desmonte o grupo de interruptores esquerdo e verifique o desempenho de ligação e desligamento do seu circuito de conexão.SISTEMA ELÉTRICO 5-14 [5] Teste da luz de advertência Remova a luz de advertência. CUIDADO . Diagnostique o problema com um ohmímetro. Se a luz de advertência não piscar. [7] Teste do cabo principal Remova o cabo principal e verifique o desempenho de ligação e desligamento do seu circuito de conexão.

Meça o grupo de conectores direito CUIDADO Repare ou substitua o grupo de conectores direito se eles estiverem com pouco circuito aberto. Desmonte o grupo de conectores direito e verifique se eles estão conectando o circuito para o desempenho do freio com o ohmímetro. [12] Teste do interruptor de partida elétrica da embreagem Se a motocicleta estiver engatada. Meça o interruptor do freio dianteiro CUIDADO Substitua ou repare o interruptor do freio traseiro em caso de curto-circuito ou circuito aberto. Se a luz de freio não ligar ou não puder ser desligada. Verifique o desempenho de ligação e desligamento da conexão do circuito do interruptor do freio dianteiro com um ohmímetro. Verifique com um ohmímetro o desempenho de ligação e desligamento do circuito de conexão do circuito do interruptor da partida elétrica da embreagem. [10] Teste do interruptor de luz de freio Empurre a manopla de freio para frente. Meça o interruptor do freio traseiro CUIDADO Substitua o interruptor de partida elétrica da embreagem se ela estiver com pouco circuito aberto. CUIDADO Substitua o interruptor de partida elétrica da embreagem se houver curto-circuito ou circuito aberto. Se a luz de freio não acender ou não puder ser apagada. [11] Teste do interruptor de luz de freio Pise no pedal do freio traseiro. é provável que exista um curto-circuito ou circuito aberto do interruptor do freio dianteiro.5-15 SISTEMA ELÉTRICO [9] Teste o grupo de conectores direito. Meça o interruptor de partida elétrica do motor . ou coloque a motocicleta no ponto neutro e opere a partida elétrica. segure a alavanca da embreagem e interrompa a saída do motor para que a motocicleta dê a partida elétrica. Verifique com um ohmímetro a conexão do circuito e o desempenho de ligação e desligamento do interruptor do freio traseiro. pode ser uma indicação de curto-circuito ou circuito aberto do circuito do freio traseiro.

Luz de advertência A lâmpada do indicador de A tensão de saída da bateria direção e o indicador de está muito alta ou muito baixa. Teste o circuito do interruptor da partida elétrica e ou substitua o conjunto de interruptores direito. Verifique o desempenho de ligação e desligamento com um ohmímetro. CUIDADO Substitua o interruptor de segurança da partida elétrica se houver curto-circuito ou circuito aberto no suporte lateral. Teste o circuito da luz de advertência e verifique o fusível. A bobina está com Interruptor da circuito aberto ou curtoluz do freio circuito. Relé de partida A tensão de saída da bateria A motocicleta não pode dar está muito alta ou muito baixa. aberto. direção A luz de advertência não apresenta corrente de saída. A motocicleta não pode dar partida elétrica. descrições e métodos de reparo das peças do controle Causa O retificador está queimado. A tensão de saída do sistema de carga está muito alta ou muito baixa. circuito parada rápida aberto ou está queimada. A bobina está com circuito aberto ou curtocircuito. Descrição de problemas da motocicleta A lâmpada da parte de consumo de energia queima com facilidade. A motocicleta não pode dar partida elétrica. O sistema de iluminação não funciona. O circuito do interruptor da partida elétrica não transmite corrente. pode haver curto-circuito ou circuito aberto.SISTEMA ELÉTRICO 5-16 [13] Teste do interruptor de proteção da partida elétrica do suporte lateral Solte o suporte lateral. A bobina está com circuito aberto ou curto. Se o circuito do interruptor de proteção da partida elétrica do suporte lateral não estiver conectando. Teste o circuito do relé de partida e verifique o fusível. A parte e consumo de energia não apresenta corrente e tensão de saída. Teste o circuito do interruptor da luz de freio ou substitua-o. Método de reparo Substitua retificador ou o gerador de teste. A motocicleta não pode dar partida elétrica. A bobina apresenta Interruptor da curto-circuito. A bobina não conecta firmemente O relé de partida está queimado. A luz de freio não acende. conecta firmemente. partida elétrica. O circuito do interruptor da luz de freio não transmite corrente. circuito partida elétrica aberto ou está queimada. circuito Fusível aberto ou está queimada. Retificador Descrição de problemas dos componentes A tensão de saída do gerador é alta ou instável.O relé de partida não possui circuito. Teste a bateria e substitua a luz de advertência. O circuito do interruptor da partida elétrica não transmite corrente. A bobina apresenta curto-circuito. Componente A bobina apresenta curto-circuito ou circuito O retificador não apresenta corrente de saída. Meça o interruptor de segurança do suporte lateral 3 As causas. A bobina não corrente de saída. sistema de carga. A lâmpada do indicador de direção e o indicador de direção não iluminam A parte e consumo de energia Substitua o fusível não apresenta corrente ou ou teste o circuito do tensão de saída. Teste a bateria ou substitua o relé de partida. A luz de advertência está queimada. A bobina apresenta Interruptor de curto-circuito. . A bobina não conecta firmemente. Teste o circuito ou o retificador. Teste o circuito do interruptor da partida elétrica e ou substitua o o conjunto de interruptores direito. A bobina não conecta firmemente.

............ 6-1 6 ........ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA ÍNDICE PARTE 1 – ANÁLISE DE PROLEMAS DO MOTOR .................

não há marcha lenta. Não Limpe Não [1] inspecione se o isolador de calor do carburador está quebrado. [1] Inspecione se o dispositivo CDI está com problemas. Puxe a válvula do carburador com as mãos e inspecione se está completamente fechada. o tanque de combustível da marcha lenta e a passagem de gás estão bloqueados. [4]Inspecione se a vedação entre a válvula e a sede da válvula está adequada. Sim Ajuste o nível da bóia para o valor padrão ou substitua a boia. Inspecione se a ignição do motor está sincronizada. [5]Inspecione se o anel do pistão está quebrado ou não está funcionando ou se possui elasticidade insuficiente . [6]Inspecione o desgaste do anel do pistão e cilindro. O parafuso de ajuste de ar do carburador ou o parafuso de ajuste da válvula está ajustado inapropriadamente.6-1 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA PARTE 1 – ANÁLISE DE PROLEMAS DO MOTOR 1. [2] Inspecione se o gerador do motor e a bobina de acionamento estão soltos. Após funcionamento do motor em alta velocidade. Sim Reajuste a marcha lenta do carburador. Não Inspecione se a taxa da mistura gasosa combustível . 1 Análise de Marcha Lenta Insuficiente do Motor Marcha lenta insuficiente do motor Não há marcha lenta do motor A marcha lenta do motor está muito alta. Inspecione a pressão de compressão do cilindro. . Sim Não Inspecione se a folga do eletrodo da vela de ignição está muito pequena. Sim Não A marcha lenta da motocicleta está instável. Inspecione se o orifício de fluxo de marcha lenta está muito grande. [3]Inspecione se a folga da válvula está muito estreita. [2]Inspecione se a entrada de ar e exaustão estão sincronizadas. Inspecione se o nível da bóia do carburador está muito alto. A pressão de compressão do cilindro está insuficiente A pressão de compressão do cilindro está normal Inspecione se o cabo de aço do cabo do acelerador pode ser puxado flexivelmente para fora da capa do cabo e se a mola da válvula está muito mole. [1] Inspecione se a parte de conexão externa do motor está vazando. [2]Inspecione se a porca de conexão do carburador está solta. Ajuste a folga do eletrodo. Após o ajuste o motor possui marcha lenta. Inspecione se o orifício do fluxo da marcha lenta.

[6]Inspecione o desgaste do anel do pistão e cilindro. A reversão do motor aumenta quando a pistola é maior Inspecione se a ignição do motor está sincronizada. [1]Inspecione se o freio está com problemas.A pressão de compressão não é suficiente. A reversão do motor não aumenta quando a pistola é maior. [1] Inspecione se a conexão externa do motor está vazando. Inspecione a pressão dos pneus.ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 6-2 1. Dê parida no motor e mova o controle de aceleração pressinando-o para dentro. A pressão está normal A pressão está muito baixa. [2]Inspecione se o eixo da roda está danificado. [3]Inspecione se o isolador entre o cubo da roda existe ou está curto. [2] Inspecione se o volante do gerador e bobina acionadora estão soltos. levante-a do solo e gire a roda com as mãos. A pressão de compressão está normal. A roda gira com dificuldade. [4]Inspecione se a vedação entre a válvula e o suporte da válvula está adequada. então presione o interruptor de partida ou pise rapidamente na alavanca de partida. [5]Inspecione se o anel do pistão está partido. [3]Inspecione se a folga da válvula está muito pequena. [2IInspecione se a válvula está sincronizada. [3]Inspecione se o nível da bóia do carburador está incorreto. Ajuste o nível da bóia para o valor padrão ou substitua a boia. Sim [1]Inspecione se o sistema de fornecimento de fornecimento de combustível está em boa comdição de funcionamento. Não há vazamento forte de gás e a pressão de compressão do cilindro não é suficiente. Desmonte a vela de ignição e coloque seu dedo no orifício da rosca do parafuso da vela de ignição. A roda gira livremente. Observe a mudança de rotação do motor. Ao mesmo tempo há um som de golpes.2 Análise de Potência Insuficiente do Motor A potência do motor é insuficiente. Inspecione se o elemento da válvula da roda está vazando ou se a roda está quebrada. Os dedos conseguem sentir forte vazamento de gás. A pressão compressora é normal. . Não [1] Inspecione se há algo errado com o CDI. não está funcionando Ou se sua elasticidade não é suficiente. [2] Inspecione se o filtro de ar do carburador e silencioso está bloqueado. Coloque a motocicleta com o suporte principal. Ou desgastado.

[1]Inspecione se o orifício de ar da tampa do tanque de combustível está bloqueado. Inspecione se há curto-circuito da bobina de ignição ou circuito aberto. . Remova o pistão e inspecione se há acúmulo de carbono entre o eletrodo do pistão. Não Sim Inspecione se há curto-circuito do circuito interno do sistema de ignição ou circuito aberto. Inspecione se há gás no tanque de combustível. [4]Inspecione se o orifício de admissão do carburador está bloqueado. [3]Inspecione se o interruptor de combustível está em boa condição de funcionamento . [5]Inspecione se o nível da bóia do carburador está muito alto. [2] Verifique se a válvula está funcionando. Não Há intenso faiscamento azul Faísca insuficiente ou não há faísca. [2] Inspecione se o volante do gerador e bobina acionadora estão soltos. [4] Verifique se a vedação da válvula e o suporte da válvula estão bons. [1] Verifique se a conexão exterior do motor está com vazamentos. Inspecione o sistema de ignição. Não Realize o teste de faiscamento Faísca insuficiente ou não há faísca. 3 Análise da Partida do Motor O motor não liga ou liga com dificuldade. Sim A pressão do cilindro é insuficiente. [1]Inspecione se há curtocircuito da bobina de ignição ou circuito aberto. Sim [1]Inspecione se há algo entre a válvula de agulha da bóia e suporte da válvula de forma que o carburador não pode ser fechado. [1] Inspecione se há algo errado com o dispositivo CDI.6-3 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 1. Inspecione se o filtro de ar está bloqueado. [4]Inspecione se o nível da bóia do carburador está muito baixo. Há intenso faiscamento azul e roxo entre o eletrodo. ou ainda se tem elasticidade suficiente. Desmonte a vela de ignição e verifique-a. Desmonte a vela de ignição e inspecione-a. O carburador interno está bloqueado ou o nível da bóia está muito alto. [6] Verifique a abrasão do anel do pistão e do cilindro. O magneto do sistema de ignição não tem ponto de conexão. Sim Limpe o carbono. [3]Inspecione se a bóia do carburador está quebrada. [2]Inspecione se a superfície em forma de cone da válvula de agulha da bóia está desgastada parecendo de lado. [3] Verifique se a folga da válvula está muito pequena. [1] Inspecione se há algo errado com o dispositivo CDI. O motor pode continuar funcionando após a partida. Desrosqueia a tampa do pistão e verifique se há faiscamento com a bobina de alta tensão. Inspecione a pressão de compressão do cilindro com um barômetro. Inspecione se a ignição do motor está sincronizada. O dispositivo de partida do carburador(O sistema de espessamento) está com problemas. Inspecione se há algo errado com a vela de ignição e seu cachimbo. O tempo de funcionamento é muito curto ou o motor queima após a partida. [2]Inspecione se há curtocircuito da bobina de acionamento ou circuito aberto. Sim Solte o parafuso do carburador e inspecione se há fluxo de gás saindo do tubo do carburador. [2]Inspecione se o filtro de ar e interruptor de combustível estão bloqueados. A pressão do cilindro é insuficiente. O eletrólito do pistão está seco. A pressão do cilindro é insuficiente. Não Adicione gás. Não Insira um pouco de gás no cilindro e tente dar partida. [5] Verifique se o anel do pistão desliga ou se se está quebrado. Inspecione se há vazamento do carburador.

ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 6-4

1. 4 Análise do superaquecimento do motor
O motor superaquece. Inspecione se a operação do motor está correta. Sim [1] Inspecione se o número do gás está incorreto ou foi armazenado por muito tempo. [2] Inspecione se o motor sempre funciona com alta velocidade ou altas cargas. Não

Inspecione o sistema de arrefecimento.

Motor de arrefecimento a ar

Sim Limpe Não [1] Inspecione se o dispositivo CDI está com problemas. [2]Inspecione se o volante do gerador e Bobina de acionamento estão soltos.

Inspecione se há areia ou deposito de gordura no radiador. Não Inspecione se a ignição do motor esta sincronizada. Sim Inspecione se a embreagem escorrega. Não

Sim A embreagem desliza. Consulte 1.6

Desmonte a vela de ignição e inspecione a cor do dielétrico da vela de ignição. Calcule a taxa de mistura do gás de acordo com todos os fenômenos excepicionais.
A vela de ignição dielétrica é branca. Ao acelerar, o motor dará um intervalo. O ar fluirá de volta ao carburador e a potência do motor será suficiente.

O dielétrico da vela de ignição está preto. O silencioso do escapamento emite uma fumaça preta durante o funcionamento do motor com velocidade média/baixa. O desempenho de aceleração está inadequado e a marcha lenta está instável. Mas está normal com alta velocidade
A mistura de gás combustível é fina.

O dielétrico da vela de ignição está marrom.

A taxa de mistura de gás combustível está normal. Inspecione se a porta de exaustão do cilindro e o silencioso do escapamento estão bloqueados com deposito de carbono.

A mistura de gás combustível está espessa.

Verifique o sistema de lubrificação. [1] Verfique se o interruptor de combustível está em boas condições de trabalho. [2] Verifique se o nível da boia está alto. [3] Verifique se os orifícios no carburador estão obstruídos.

[1]Inspecione se o filtro de ar está bloqueado. [2] Inspecione se o dispositivo de partida do sistema de espessamento do carburador está em boas condições de funcionamento. [3]Inspecione se o nível da bóia do carburador está muito baixo.

[1]Inspecione se o volume de óleo no virabrequim é insuficiente. [2]Inspecione se o óleo no virabrequim está sujo ou se sua viscosidade está inadequada. [3]Inspecione se o filtro de ar está bloqueado. [4]Inspecione se a bomba de óleo está em boa condição de funcionamento . [5]Inspecione se a passagem de lubrificação está bloqueada.

6-5 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA

1. 5 Análise de excesso de consumo de combustível do motor
O combustível do motor excede o padrão de consumo.
Sim

Inspecione se a operação do motor está correta. [1]Inspecione se a motocicleta funciona com carga ou sem a velocidade econômica ou em velocidade baixa. [2] Inspecione se o número do óleo está correto.
A roda gira normalmente.

Apóie a motocicleta no suporte lateral e gire a roda com as mãos. A roda gira com dificuldade.

[1]Inspecione se o freio está bloqueado. [2]Inspecione se o eixo está desgastado. [3]Inspecione se o espelho do cubo da roda está instalado ou é muito curto.

Verifique a pressão do pneu.

Adicione pressão de acordo com o padrão especificado.

A pressão está normal.

Resolva de acordo com a situação. Inspecione a taxa da mistura de gás combustivel. A mistura de gás combustível está muito fina. A mistura de gás combustível está muito espessa. [1]Inspecione se o filtro de ar está bloqueado. [2]Inspecione se o nível da boia do carburador está muito baixo. [3]Inspecione se o orifício principal do carburador está muito grande.

Inspecione se o tanque de combustível, interruptor de combustível, tubo e carburador apresentam vazamentos.
Sim Não

A taxa de mistura de gás combustível está normal. [1]Inspecione se o interior do carburador está bloqueado. [2]Inspecione se o nível da bóia do carburador está muito alto.

Verifique se a rotação do motor está muito rápida. Sim Verifique e ajuste o carburador.

Não

Verifique se a ignição do motor está funcionando.

Verifique o sistema da ignição.

ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 6-6

1.6 Análise do deslizamento da embreagem
A embreagem desliza. A embreagem molhada manual e múltipla desliza.
Não Faça o reajuste. Não Limpe, lubrifique ou substitua. Sim Adicione óleo. Verifique se o nível do óleo cárter está muito baixo. Sim Substitua o óleo. Não

Sim

Inspecione se a folga da manopla da embreagem está entre 10 e 20mm.

Inspecione se o cabo de operação da embreagem pode ser puxado flexivelmente para fora do cabo de aço.

Verifique se a mucosidade do óleo do cárter está muito baixa ou se o óleo está muito sujo.

[l]Inspecione se o parafuso de pressão da mola da embreagem está solto. [2]Inspecione se as peças de fricção da embreagem estão desgastadas ou soltas. [3]Inspecione se a elasticidade da mola da embreagem está insuficiente. [4]Inspecione se o cubo movido da embreagem e a superfície de conexão da placa de pressão e peças de fricção estão desgastadas. [5]Inspecione se as ranhuras dos dentes do cubo motriz e movido estão desgastados.

1. 7

Análise do silencioso do escapamento do motor de 4 tempos
O silencioso do escapamento do motor 4 tempos emite uma fumaça azul e uma espessa fumaça branca. Inspecione se o nível do óleo do virabrequim excede a marca superior.

Não

Sim

Há muito óleo na árvore de manivelas.. O excesso de óleo deve ser drenado, não deixando o nível do óleo exceder a marca superior.

Não

Ligue o motor. Quando o motor funciona em alta velocidade, remova o medidor de nível de óleo e inspecione se o orifício de adição de óleo emite fumaça.
Sim

Inspecione se a folga de encaixe da válvula e tubo da válvula está muito grande.
Sim Não

Inspecione se a válvula e o tubo da válvula estão desgastados.

A vedação de óleo esta danificada.

[1]Inspecione se o cilindro, pistão e anel do pistão estão desgastados. [2]Inspecione se o anel do pistão apresenta elasticidade insuficiente ou está quebrado. [3]Inspecione se a abertura do anel do pistão tem 120° até a outra abertura.

6-7 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA

1. 8 Análise de desengate incompleto da embreagem
A embreagem não desengata completamente. Inspecione se a folga da manopla da embreagem está entre 10mm e 20mm.
Sim

Não

Efetue o reajuste.

Verifique se o cubo e o platô da embreagem estão gastos para fazer o movimento de zigzag
Sim Sim Não Substitua todas as arruelas da embreagem.

Substitua o conjunto da mola da embreagem.

Repare ou substitua-os. [1]Inspecione se as peças movidas da embreagem estão empenadas. [2]Inspecione se o comando de válvulas de desengate, haste de desengate e outros componentes do mecanismo de operação da embreagem estão desgastados.

1.9 Análise do descarrilhador da transmissão
Descarrilhador da transmissão emperrado

Sim

Ligue o motor e inspecione se a marcha lenta do motor está muito alta.

Não

Efetue o reajuste.
Sim

Inspecione se a transmissão pode ser operada adequadamente.
Não

Inspecione se a embreagem desengata completamente
Não

Melhore o método de operação.

Inspecione se o eixo da transmissão está distorcido ou se o braço da transmissão está distorcido ou desgastado.
Sim Substitua essas peças. Não

Sim

Inspecione se a ranhura do ressalto do comando de válvulas da transmissão está muito desgastado ou danificado. Inspecione se o garfo está muito desgastado. Inspecione se o garfo está empenado. Inspecione se o eixo do garfo está empenado ou muito desgastado.

Inspecione se a folga da manopla da embreagem está entre 10 e 20mm. Inspecione se a elasticidade mola da embreagem está bem dividida. Inspecione se as ranhuras do cubo motriz e movido estão desgastadas. Inspecione se as peças de fricção da embreagem estão distorcidas. Inspecione se os componentes do mecanismo de operação da embreagem estão muito desgastados.

Sim Substitua a engrenagem. Não Inspecione se o garfo está desgastado ou empenado. Sim Substitua-a Inspecione se a mola de posicionamento está quebrada ou se sua elasticidade é insuficiente. Inspecione se os dentes convexos da engrenagem de encaixe estão desgastados e com formato cônico e se a ranhura oposta da extremidade da engrenagem está desgastada e expandida em boca de sino. . 10 Análise do descarrilhador da transmissão O descarrilhador troca marchas automaticamente. Substitua o garfo. Desmonte o virabrequim e inspeciones se seu encaixe de engrenagem está correto de acordo com o padrão. [1]Inspecione se o orifício do garfo e o eixo do garfo estão desgastados. Não A profundidade do encaixe de engrenagem é suficiente. [2]Inspecione se a instalação do descarrilhador está correta.ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 6-8 1. A profundidade do encaixe de engrenagem não é suficiente. Não Sim Inspecione se a estria do eixo principal e secundário e a estria através da engrenagem de deslize estão desgastadas.

A bobina de carga ou outros fios de exportação estão com circuito aberto. Não Coloque o interruptor de ignição na posição desligada. Há exibição de tensão. 2 Análise da bateria A bateria não carrega completamente. O circuito do gerador ao retificador ou entre o adaptador de inversão está com circuito aberto ou com má conexão. [2]Inspecione se a densidade do eletrólito da bateria de armazenamento é muito pequeno. Não há exibição de tensão. Remova a parte de conexão entre o fio do gerador e o cabo do veículo. Não [1]Inspecione se o eletrólito da bateria de armazenamento não é suficiente. Meça a resistência com um ohmimetro e inspecione se a resistência entre o fio de exportação da bobina de carga está de acordo com o valor padrão. O valor do vazamento de corrente elétrica é maior que o valor especificado. O valor da resistência está de acordo com o padrão. Meça a tensão entre a terminação do fio e o componente de conexão da matéria (normalmente um fio vermelho ou vermelho e branco) e o terra. O valor da resistência é menor que o padrão. O fio entre o componente de conexão até a bateria está com circuito aberto. Meça a resistência entre o fio de exportação da bobina de carga com o ohmimetro. Inspecione se eles apresentam problemas. Sim Ajuste ou substitua o interruptor do freio.1 Análise da bateria A bateria não carrega. Não Ajuste o multimetro para a tensão de 0 a 20V DC. Remova o retificador ou o componente de conexão entre o adaptador de inversão e o cabo de veiculo. Sim Substitua a bobina de iluminação. Meça o retificador e o adaptador de inversão com o ohmimetro. (Normalmente a corrente elétrica exigida precisa ser acima de 1mA) O circuito entre o retificador e o adaptador de inversão ou bateria de armazenamento até o interruptor de ignição está em curto-circuito. Inspecione se a bobina de carga do gerador está com curto-circuito. [3]Inspecione se a placa da bateria de armazenamento possui muito peso ou está em curto-circuito. Remova o fio do catodo da bateria de armazenamento. Conecte a extremidade do catodo do medidor de corrente no catodo da bateria de armazenamento e a extremidade do catodo no anodo da bateria de armazenamento. Há curto-circuito da bobina de carga. O valor do vazamento de corrente elétrica é menor que o valor especificado. . Inspecione se a resistência está de acordo com a própria resistência da bobina de carga. 2. Inspecione se a luz do freio sempre funciona. Sim O valor da resistência é infinito. Instale o componente de conexão entre o fio do gerador e o cabo de veículo. Inspecione se há vazamento de corrente elétrica.6-9 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA PART 2 – ANÁLISE DAS PEÇAS ELÉTRICAS 2.

Não A buzina elétrica produz som rotundo. A conexão do relé de partida está danificada ou solta. A bobina do relé de partida abrirá o circuito ou o curto-circuito. Após a conexão. A conexão do relé de partida está danificada ou solta. Inspecione se a resistência está passando. [3] Verifique se o circuito do sistema de partida elétrico interno abriu o curto-circuito. Após a conexão. Conecte o anodo/catodo da bateria de armazenamento com dois fios inferiores da bobina do relé de partida com dois fios. O interruptor de partida e o som no começo da partida elétrica podem ser ouvidos. [4]Inspecione se a bobina do induzido está com circuito aberto ou curto-circuito. O funcionamento do motor de partida está fraco. A buzina elétrica produz som rotundo.ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 6-10 2. Produza curto-circuito da conexão da bateria no relé de partida e conexão do motor de partida com uma chave de fenda e um fio grosso. A luz indicadora de direção ilumina fortemente. o motor de partida funciona normalmente. . A potência da bateria de armazenamento não é suficiente ou o fio de conexão da bateria possui conexão insuficiente. Após o curto cicuito. A luz indicadora de direção ilumina fracamente. [1] Verifique se o ponto de conexão da engrenagem interna está mal conectada. Verifique o circuito do sistema de controle elétrico. Acione o interruptor de ignição e pressione o interruptor da buzina ou ligue/desligue o interruptor da luz indicadora de direção. o motor de partida poderá funcionar normalmente. A luz indicadora de direção ilumina fracamente. o motor de partida não poderá fiuncionar e o ruído no começo da partida elétrica não poderá ser ouvido. Sim Não Inspecione e resolva. [2]Inspecione se a mola da escova de carbono está quebrada ou se sua elasticidade é insuficiente. Sim Desmonte o fio de conexão do motor de partida do relé de partida e o fio de conexão da bateria de armazenamento. O interruptor de partida e o som no começo da partida elétrica não podem ser ouvidos. A potência da bateria de armazenamento não é suficiente ou o fio de conexão da bateria possui conexão insuficiente. A buzina elétrica não produz som ou produz som fraco. Remova o componente de conexão do relé de partida do cabo do veiculo. 2. 4 Análise do motor de partida Desmonte o motor de partida e inspecione o seguinte: [1]Inspecione se a escova de carbono está desgastada. A luz indicadora de direção ilumina fracamente. meça a resistência entre a conexão da bateria do relé de partida e a conexão do motor de partida com um ohmimetro. o motor de partida não funciona. Acione o interruptor de ignição e pressione o interruptor da buzina ou ligue/desligue o interruptor da luz indicadora de direção.3 Análise do motor de partida O motor de partida não funciona. Quando o relé de partida fizer som. Meça a resistência do motor com um ohmimetro e inspecione se ela está passando. [3]Inspecione se o pente induzido está desgastado. Pressione o interruptor de partida. [2] Verifique se o ponto de conexão do interruptor de partida está mal conectado. Após a conexão do curto-circuito. Buzina elétrica não produz som ou produz som fraco. Inspecione se a terminação do fio do relé do motor de partida possui conexão ruim.

Com uma fio. O gerador ou o circuito entre o interruptor de ignição e o interruptor de iluminação estão com circuito aberto ou curto-circuito. A luz indicadora de direção não ilumina. A buzina elétrica produz som rotundo. [2]Inspecione se o circuito da bateria de armazenamento e interruptor de ignição está com circuito aberto ou curto-circuito. há faísca ou a tensão está normal. Desmonte o conjunto da luz de iluminação e inspecione se sua lâmpada está queimada. Ou meça a tensão com um multímetro. A lâmpada não ilumina.6-11 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 2. Sistema de iluminação de fornecimento de energia AC Remova a parte de conexão entre os fios do gerador e o cabo do veículo. O adaptador do interior do relé está com curtocircuito. esfregue o anodo e o catodo da bateria de armazenamento e inspecione se há faísca. A bateria está descarregada. O fornecimento de energia da bateria de armazenamento está normal. Sistema de iluminação de fornecimento de energia DC Pressione o interruptor da buzina e ligue/desligue o interruptor da luz indicadora de direção. A lâmpada ilumina. O ponto de conexão do interior do interruptor de iluminação está com conexão ruim. a luz de iluminação ilumina. [3]Inspecione se o interruptor de ignição está com circuito aberto ou curto-circuito. Substitua a lâmpada da luz de iluminação dianteira e inspecione se as outras lâmpadas estão queimadas Não A bateria de armazenamento não tem energia. Ao esfregar. A bobina de iluminação do gerador ou seu fio de exportação estão com circuito aberto ou curtocircuito. O circuito entre o interruptor de iluminação e a luz de iluminação está com circuito aberto ou curto-circuito. Após o curto-circuito. Não Com um fio.. não há faísca ou tensão é muito baixa. [1]Inspecione se o fusível está quebrado. A luz de iluminação ilumina. . faça um curto-circuito entre o fio de fonte de energia do interruptor de iluminação e fio de exportação . a luz de iluminação não ilumina. Ao esfregar. A luz indicadora de direção ilumina. Sim A luz de iluminação não ilumina. 5 Análise das luzes de iluminação Todas as luzes de iluminação não funcionam. Inspecione se há exportação de energia do fio de exportação da bobina de iluminação com uma lâmpada. A buzina elétrica não produz som. Após o curto-circuito. Sim Inspecione se há exportação de energia do fio de importação de energia do interruptor de iluminação com o método de conectar uma lâmpada. Ligue o motor e remova o componente de conexão entre o adaptador de inversão e o cabo de veiculo.

Há exibição de tensão. Ligue o interruptor da ignição. O som da buzina elétrica é inadequado ou não produz som. [3]Inspecione se a densidade do eletrólito na bateria de armazenamento é muito insuficiente. O fio entre o componente de conexão e a bateria está com curto-circuito. [2]Inspecione se o eletrólito da bateria de armazenamento não é suficiente. Ajuste o multímetro para tensão entre 0 e 20V DC. Não há exibição de tensão. Meça o circuito entre a bobina de carga de iluminação do gerador e o adaptador de inversão com um ohmimetro. A luz indicadora de direção ilumina fracamente.ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 6-12 2. Inspecione se há algo errado com o adaptador de inversão. [4]Inspecione se o interior da placa da bateria possui muito pbso4 ou está com curto-circuito.6 Análise das lâmpadas A lâmpada da luz de iluminação queima facilmente. Inspecione se o circuito está com circuito aberto. . A buzina elétrica produz som rotundo. Verifique o circuito. A luz indicadora de direção ilumina fortemente. [1]Inspecione se a terminação do fio de conexão da bateria de armazenamento está com conexão ruim. Pressione o interruptor da buzina e o interruptor da luz indicadora de direção. Meça a tensão entre o fio do componente de conexão da bateria (Normalmente vermelho e branco) até o terra. Remova o componente de conexão entre o adaptador de inversão e o cabo do veículo.

Acione o interruptor de ignição e pressione o interruptor da buzina ou ligue/desligue o interruptor da luz indicadora de direção. a iluminação será turva. Não Inspecione se a potência da lâmpada do sistema de iluminação está de acordo com a exigência especificada. Qieckthehright-| nessofi lluninatingl ight. [1]Inspecione se o ponto interno de conexão do interruptor de iluminaçã e o interruptor de troca de luz possui conexão ruim. Remova o componente de conexão entre o adaptador de inversão e o cabo do veiculo. [2]Inspecione se o componente de conexão interna ou o fio de conexão possui conexão ruim. Não Sim Substitua a lâmpada do farol. Inspecione e resolva. Sim Inspecione se o circuito entre a bobina de carga do gerador e o sistema de carga estão com curto-circuito. Substitua a lâmpada de iluminação. Meça a resistência entre o fio de exportação da bobina de iluminação do gerador. Sistema de iluminação de fornecimento de energia AC Sistema de iluminação de fornecimento de energia DC Remova o componente de conexão entre o fio do gerador e o cabo do veículo. a iluminação será normal. A buzina elétrica produz som inadequado. A luz indicadora de direção ilumina fortemente.6-13 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 2. Sim A tensão estável do adaptador de inversão está muito baixa. Não Ligue o motor e limite sua reversão.7 Análise das luzes de iluminação As luzes de iluminação iluminam fracamente. . Após abrir o circuito. A potência da bateria não é suficiente ou a conexão da bateria de armazenamento com o interruptor de ignição está com problemas. A voltagem estabilizada do ajustador comutado está muito baixa. A buzina elétrica produz som rotundo. Inspecione a força da luz de iluminação. Não Desmonte o conjunto do farol e inspecione se o vidro da lâmpada está amarelo ou amarelo e verde. Inspecione se estão com curto-circuito. A luz indicadora de direção ilumina fracamente. Após abrir o circuito.

A lâmpada ilumina. Após o curto-circuito a luz indicadora de direção ilumina. A potência da bateria está fraca A voltagem está normal e há voltímetro. O ponto interno de conexão do interruptor da luz indicadora de direção está com conexão ruim. Não O ponto interno de conexão do interruptor da luz indicadora de direção está com conexão ruim. Remova o componente de conexão das luzes indicadoras de direção. Pressione o interruptor da buzina e inspecione a buzina elétrica. Utilizando um fio produza um curto-circuito da importação de energia do interruptor da luz indicadora de direção até o fio de energia da luz indicadora de direção direita e esquerda. A engrenagem está danificada. Sim Substitua a luz indicadora de direção e inspecione se o adaptador de inversão está funcionando corretament Após o curto-circuito. A conexão do suporte da lâmpada está ruim ou a conexão entre a lâmpada indicadora de direção e seu suporte estão ruins. Sim Não Substitua a lâmpada indicadora de direção. Remova tampa da luz indicadora de direção e inspecione se a lâmpada está queimada. A buzina elétrica não produz som ou produ som inadequado O fornecimento de energia da bateria de armazenamento está normal. Meça o interruptor da luz indicadora de direção com um ohmimetro e inspecione se o problema foi resolvido. a luz indicadora de direção não ilumina. O circuito entre o interruptor de ignição e a luz de advertência ou entre a luz de advertência e o interruptor da luz de direção está com circuito aberto ou curto-circuito. 8 Análise da lâmpada indicadora de direção A luz indicadora de direção não ilumina. Inspecione se o fio de importação de energia do interruptor da luz indicadora de direção possui exportação de energia com o método de conectar uma lâmpada. Sim Substitua a lâmpada indicadora de direção. Todas as luzes indicadoras de direção de um dos lados não iluminam. A buzina elétrica produz som rotundo. a luz indicadora de direção ilumina. A voltagem está normal e há voltímetro. Algumas luzes indicadoras de direção de um dos lados não iluminam. A conexão do suporte da lâmpada está ruim ou a conexão entre a lâmpada indicadora de direção e seu suporte estão ruins. Faça um curto-circuito de duas extremidades da luz de advertência com um fio ou uma chave de fenda. Sim O fio de exportação de energia lateral está com curto-circuito ou o soquete está com conexão ruim.ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 6-14 2. Não Ligue/desligue o interruptor da luz indicadora de direção. Após o curto-circuito. a luz indicadora de direção não ilumina. Remova o componente de conexão do interruptor da luz indicadora de direção. A lâmpada não ilumina. Todas as luzes indicadoras de direção não iluminam. Remova a tampa da luz indicadora de direção e inspecione se a lâmpada está queimada. Não Meça a voltagem do ponto de conexão do cabo de potênica do suporte da lâmpada ao solo com o voltímetro. . Após o curto-circuito. Remova tampa da luz indicadora de direção e inspecione se a lâmpada está queimada. O fio de energia da luz indicadora de direção está com circuito aberto ou curto-circuito.

há faísca ou a tensão está normal. Conecte a conexão da buzina elétrica(conexão do interruptor) com o fio do catodo. a buzina elétrica continua sem produz som. Após o ajuste. O fornecimento de energia da bateria de armazenamento está normal. o som da buzina está normal. não há faísca ou tensão não está normal. Inspecione a faísca ou meça a tensão com um multímetro. Após o ajuste. A potência da bateria de armazenamento não é suficiente ou o circuito entre a bateria de armazenamento e o interruptor de ignição está com circuito aberto ou curto-circuito.9 Análise da buzina elétrica A buzina elétrica não produz som. Ao esfregar. Ajuste o volume e tom da buzina elétrica. . então esfregue o fio de energia com o fio do catodo. A potência do fio entre o interruptor de ignição e a buzina elétrica está com circuito aberto . Ligue o interruptor da ignição. A luz indicadora de direção ilumina fortemente. Após a conexão. a buzina elétrica ainda não produz som. Após a conexão. A buzina elétrica está danificada. Ao esfregar. A buzina elétrica não está ajustada adequadamente.6-15 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 2. Conecte o fio de energia da buzina elétrica. a buzina elétrica produz som. O ponto de conexão interno da buzina possui conexão ruim ou o fio entre a buzina elétrica e o interruptor está com circuito aberto. ligue/desligue o interruptor da luz indicadora de direção e inspecione a luz indicadora de direção. A luz indicadora de direção não ilumina ou ilumina fracamente. Remova o fio de energia da conexão de energia da buzina elétrica.

Não O rotor do volante do gerador perde magnetismo seriamente. O fio entre o interruptor da luz de freio . A bobina de ignição está com circuito aberto ou curto-circuito.e luz de freio está com curtocircuito ou circuito aberto. Após o curto-circuito.10 Análise da luz de freio A luz do freio não ilumina. O fio entre o interruptor da luz de freio . Repare ou substitua. Esfregue o fio de energia do interruptor da luz de freio com o fio do catodo ou com uma chave de fenda. Não Substiitua a lâmpada da luz de freio. Ao esfregar. produza um curto-circuito entre as duas extremidades de conexão do interruptor da luz de freio ou entre duas extremidades do fio. Desligue o interruptor de ignição e observe a bobina de alta tensão Meça a resistência DC das duas bobinas. Após o curto-circuito. Adicione magnetismo ou substitua-o. O interruptor de ignição está danificado. Substitua-a Ignição eletrônica está danificada. Reconecte a conexão.e luz de freio está com curto-circuito ou circuito aberto. Ao esfregar. Fogo A vela de ignição está danificada. Sem fogo Interrompa a conexão da bobina de carga do gerador e bobina de acionamento e respectivamente meça a tensão. a luz de freio não ilumina. Com um fio. O interruptor da luz de freio está mal ajustada ou o ponto de conexão interno possui conexão ruim. Inspecione a faísca. Remova tampa da luz de freio e inspecione se a lâmpada está queimada. a luz de freio ilumina. Substitua-a . não há faísca. Sim Desconecte a extremidade exportação de energia da ignição e meça a tensão. Repare ou substitua. há faísca. Adicione magnetismo ou substitua-o.11 Análise do sistema de ignição Motor difícil de pegar Desmonte o fio de alta tensão e verifique se há faiscamento.ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 6-16 2. A bobina de carga e bobina de acionamento estão com circuito aberto ou curtocircuito. 2.

................................. 7-1 7 ...ANExO ÍNDICE ANExOS: DIAGRAMA DO CIRCUITO .................

7W x3 Indicador de farol alto 12V 1.7W Amarelo Vermelho 400V 6A Interruptor da partida elétrica Amarelo/ Interruptor da Vermelho embreagem Interruptor do indicador de marcha Luz de direção dianteira direita 12V 10W x2 Amarelo Regulador de tensão Verde Luz de advertência Iluminação do painel 12V 1.7-1 ANEXO Interruptor de iluminação Branco Azul/Amarelo Marrom Preto/Branco Luz de posição dianteira 12V 3W Interruptor de ignição Amarelo/Verde Interruptor de freio dianteiro/traseiro Preto Preto Verde Cinza Luz de direção dianteira esquerda 12V 10W x2 Interruptor de corte Azul claro Indicador de marcha Laranja Indicador de direção esquerdo 12V 1.7W Azul Farol 12V 35W Farol 12V 35W Interruptor do farol Vermelho Preto/Amarelo Preto/Branco ANEXO: DIAGRAMA DO CIRCUITO CDI Vela de ignição Bobina de ignição Azul/Branco Azul/Branco Magneto Botão da buzina Vermelho Vermelho Vermelho Buzina Motor de partida Bateria 12V 7Ah Relé de partida .7W Indicador de direção direito 12V 1.

.

Departamento Técnico Overseas Technical Department 1ª Ed. 99000-94710 Printed in Korea Impresso no Brasil . Manual No.Prepared by Elaborado por KASINSKI FABRICADORA DE VEÍCULOS LTDA. 2002.: Dezembro de 2009 1st Ed. HYOSUNG MOTORS & MACHINERY INC. NOV.

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