KASINSKI FABRICADORA DE VEÍCULOS LTDA.

Mirage 150
MANUAL DE SERVIÇO
MANUAL DE SERVIÇO

PREFÁCIO
Esse manual contém uma descrição introdutória sobre as motocicletas KASINSKI Mirage 150 e os procedimentos para sua inspeção/manutenção e revisão de seus principais componentes. Outras informações consideradas como de conhecimento comum não estão incluídas. Leia a seção INFORMAÇÕES GERAIS para se familiarizar com o veículo e use a seção MANUTENÇÃO e outras seções como guia para inspeção e manutenção adequadas. Esse manual o ajudará a conhecer melhor a motocicleta para que você garanta aos seus clientes um serviço ótimo e rápido.

ÍNDICE
INFORMAÇÕES GERAIS

1 2 3 4 5 6 7

CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO

MOTOR

VEÍCULO
 Esse manual foi preparado com base nas últimas especificações disponíveis no momento da publicação. Se modificações foram realizadas desde então, poderá haver diferenças entre o conteúdo desse manual e o veículo real.  As ilustrações nesse manual são utilizadas para mostrar os princípios básicos de operação e procedimentos de trabalho. Elas podem não representar o veículo em destalhes.

PARTE ELÉTRICA

DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS

DIAGRAMA DE CIRCUITO

ADVERTÊNCIA
Esse manual destina-se àqueles com conhecimento e habilidade suficientes para a manutenção de veículos KASINSKI. Sem tais conhecimento e habilidades, você não deve tentar oferecer assistência baseando-se somente nesse manual. Nesse caso, contate a revenda autorizada de motocicletas KASINSKI mais próxima.

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COMO UTILIZAR ESSE MANUAL
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1. O texto desse manual está dividido em seções. 2. Os títulos dessas seções estão listados na primeira página do ÍNDICE, selecione a seção que você procura. 3. Segurando o manual da maneira mostrada à direita será possível encontrar a primeira página facilmente. 4. Na primeira página de cada seção estão listados seus respectivos índices. Encontre o item e a página desejada.

NOTA
Há diferanças entre as motos das fotografias e as disponíveis no mercado.

.............1-1 PARTE 1 – APRESENTAÇÃO DO VEÍCULO .........1-7 1 .............................................................................................................................1-3 PARTE 2 – ESTRUTURA...............INFORMAÇÕES GERAIS ÍNDICE ADVERTÊNCIA / CUIDADO / NOTA ...........................................1-4 PARTE 3 – ESPECIFICAÇÕES ....................................................

 Quando duas ou mais pessoas trabalharem juntas. verifique se há vazamentos em todas as tubulações e junções relacionadas ao respectivo sistema.  trabalhar com materiais tóxicos ou inflamáveis. Dê atenção especial às mensagens destacadas por essas palavras de sinalização. certifique-se de que os gases de escapamento estejam direcionados para fora do ambiente. leia esse manual e siga suas instruções cuidadosamente. bem como da segurança e confiabilidade do veículo. coloque o motor em funcionamento em ambientes fechados. Além das especificações de ADVERTÊNCIA e CUIDADO. lubrificação. porém. CUIDADO e NOTA têm significados especiais. freios ou escapamento. NOTA Indica informações especiais para tornar a manutenção mais fácil ou as instruções mais claras. os símbolos e as palavras ADVERTÊNCIA. . CUIDADO Indica um perigo em potencial que pode resultar em danos ao veículo.  Para evitar queimaduras. ADVERTÊNCIA Indica um perigo em potencial que pode resultar em morte ou ferimentos. preste atenção na segurança de cada uma delas.1-1 INFORMAÇÕES GERAIS ADVERTÊNCIA / CUIDADO / NOTA Por favor. Para enfatizar informações especiais. certifique-se de que a área de trabalho esteja Ao bem ventilada e de ter seguido todas as instruções de precauções do fabricante do material. utilize de bom senso e princípios básicos de segurança na mecânica. que as advertências e os cuidados contidos nesse manual não podem abranger todos os perigos relacionados à manutenção ou falta de manutenção da motocicleta. solicite a orientação de um mecânico mais experiente.  Nunca utilize gasolina como solvente de limpeza. PRECAUÇÕES GERAIS ADVERTÊNCIA  procedimentos corretos de reparo e manutenção são importantes para a segurança do serviço Os mecânico. não toque no motor. no óleo do motor ou no sistema de escapamento durante ou logo após a operação do motor. Em caso de dúvidas sobre como realizar uma operação de serviço específica.  Após realizar a manutenção dos sistemas de alimentação. Observe.  Quando necessário.

certifique-se de substituí-las por outras novas. descarte o óleo do motor. primeiro desconecte o cabo negativo e depois o positivo. forem removidas.  Aperte o cabeçote. e outra peças como especificadas. juntas. anéis de vedação. remova qualquer resíduo de material das superfícies de encaixe. as porcas e os parafusos da carcaça. Se a rosca estiver suja de graxa ou óleo. Ao instalar um novo anel trava. ou demais fluidos usados em baterias e pneus. se os procedimentos de serviço não exigirem Ao o uso da energia da bateria.  realizar a manutenção em componentes elétricos. primeiro conecte o cabo positivo e depois o negativo e recoloque a tampa do terminal positivo. ADVERTÊNCIA . Além disso. cordões de vedação. mantenha-as organizadas de maneira ordenada para que Ao possam ser reinstaladas na ordem e na orientação apropriadas. cola ou selante.  Para proteger os recursos naturais do planeta. substitua por Peças Genuínas KASINSKI ou equivalentes.  Nunca reutilize um anel trava.  Após a remontagem. Não  Utilize um torquímetro para apertar elementos de fixação com os valores de torque especificado. isoladores.  utilizar determinado tipo de lubrificante. tome cuidado para não expandir a folga final mais do que o necessário para que ele não deslize sobre o eixo. Ao reconectar a baAo teria. e também lubrificadas quando especificado. sassegure-se sempre de que ele está completamente assentado na sua ranhura e encaixado com firmeza.  Certifique-se de que todas as peças utilizadas na remontagem estão limpas. Ao  remover a bateria. verifique o aperto e a operação das peças. desconecte o cabo negativo da bateria. certifique-se de utilizar o tipo especificado. antes de instalar essas peças. arruelas de travamento.  Para proteger o ambiente.INFORMAÇÕES GERAIS 1-2 ADVERTÊNCIA  for necessária a substituição de peças.  Toda vez que os retentores de óleo. contrapinos. limpe-a. Se  remover peças que serão reutilizadas. segundo as leis vigentes.  Certifique-se de utilizar as ferramentas especiais quando recomendado. começando com o de maior diâmetro e terminando com o de menor diâmetro. descarte apropriadamente veículos e peças usados. Após instalar o anel trava. de dentro para fora diagonalmente e com o torque especificado.  reutilize porcas autotravantes várias vezes.

As rodas instaladas são em liga de alumínio que. além da bela aparência. ressalto inferior e motor com eixo de balanceamento. [1] Para-choque dianteiro [2] Amortecedor dianteiro [3] Sistema de direção [4] Interruptor do combustível [5] Bagageiro traseiro [6] Freio dianteiro [7] Pedal de mudança de marcha [8] Pedal principal [9] Pedal lateral [10] Roda traseira Figura 1-1 Mirage 150 visualização do lado esquerdo da motocicleta [1] Lanterna [2] Amortecedor traseiro [3] Assento [4] Tanque de combustível [5] Farol dianteiro [6] Freio traseiro [7] Silencioso [8] Pedal de partida [9] Pedal traseiro do freio [10] Roda dianteira Figura 1-2 Mirage 150 visualização do lado direito da motocicleta . Essa motocicleta adota o motor de cilindro único ZS156FMI-B.1-3 INFORMAÇÕES GERAIS PARTE 1 – APRESENTAÇÃO DO VEÍCULO A motocicleta Mirage 150 é um veículo de estrada avançado com uma nova idéia de design. oferece proteção anticorrosão. O sistema de freios adota uma combinação de disco dianteiro e tambor traseiro para garantir estabilidade e segurança. a excelente potência e a boa aceleração são algumas das características de seu motor. é fácil de operar. refrigeração a ar. O baixo consumo de combustível. Esse veículo possui estilo e design modernos e excepcionais. além disso. O chassi é unido ao escapamento que proporciona alta resistência e boa rigidez. 4 tempos.

e assegurar uma locomoção segura na motocicleta. [2] Embreagem A função da embreagem é transmitir ou interromper a potência do motor de maneira confiável e suave. [1] Dispositivo de partida A função do dispositivo de partida é ligar o motor e fazê-lo funcionar automaticamente. amortecedores dianteiro e traseiro. a velocidade de rotação. O sistema de transmissão consiste basicamente do dispositivo de partida. [2] Receber o torque de ajuste da transmissão. a iluminação e sinalização. Esse dispositivo da motocicleta é dividido em duas partes. [1] Sistema de condução [2] Sistema elétrico [3] Sistema de alimentação [4] Sistema de operação e freios [5] Motor [6] Sistema de transmissão Diagrama 1-3 estrutura da motocicleta Mirage 150 1 Sistema de condução A função básica do sistema de condução é: [1] Dar total suporte à motocicleta. freios. lubrificada e múltipla. roda dianteira e traseira e alguns outros acessórios. 2 Sistema de operação e freios A principal função do sistema de condução é controlar a direção da locomoção. [4] Resistir e controlar impactos e vibrações produzidos durante o deslocamento da motocicleta. Uma é o engate do motor e a outra é a partida elétrica. comando da transmissão e acessórios do dispositivo de transmissão traseira. cabos de aço e acessórios. [3] Transmissão A função da transmissão é mudar o torque de deslocamento e reversão da transmissão da motocicleta e assegurar tração e velocidade adequadas para que seja possível a adaptação às condições de deslocamento variáveis. os freios. Deslocar a motocicleta pelo contato da roda com a estrada. A embreagem dessa motocicleta é manual. A engrenagem dessa motocicleta é de transmissão gradual. Por conseguinte. O sistema de operação e freios contém principalmente os mecanismos de direção. Consulte o Diagrama 1-3. operação. transmissão. fornecimento de combustível. freios e alguns relacionados ao controle do guidom. 3 Sistema de transmissão A função básica do sistema de transmissão é o aumento do torque ou diminuição da velocidade de transmissão de acordo com as condições da estrada e a necessidade de deslocamento. [3] Quando utilizada em estradas. assegurar estabilidade na partida e mudança de marchas. transmitir o efeito para a roda e fazer a motocicleta arrancar. elétrico e motor. O sistema de condução é composto basicamente da montagem do chassi. interruptores de controle.INFORMAÇÕES GERAIS 1-4 PARTE 2 – ESTRUTURA Essa motocicleta é basicamente composta de sistemas de direção. oferece suporte ao torque produzido pela força externa da roda. . embreagem.

ignição e arrefecimento. a iluminação e o mecanismo de sinalização. [1] Conjunto do cárter O conjunto do cárter do motor da motocicleta é composto principalmente de cárter e tampas da carcaça direita e esquerda. sistemas de lubrificação. cárter. conjunto do pistão. Sistema de admissão e exaustão A função do sistema de admissão é guiar e filtrar o ar.1-5 INFORMAÇÕES GERAIS [4] Dispositivo de transmissão traseira A função do dispositivo de transmissão traseira é fornecer a potência do motor ao dispositivo de transmissão. que pode alimentar a partida. Ela consiste basicamente dos dispositivos de sinais luminosos e de partida elétrica. é composto pela tampa. filtro de ar. O sistema elétrico serve principalmente para fornecimento. Quando o gerador atinge certa reversão movida pelo motor. e enviar sinais sonoros ou luminosos para garantir a segurança do deslocamento. [5] [6] [1] Alimentação de energia elétrica A função do sistema elétrico é fornecer energia elétrica para a partida e o funcionamento da motocicleta. Em seguida. O sistema de alimentação é composto principalmente de tanque de combustível. corpo do cilindro. carburador. [3] Peça de controle A função da peça de controle é assegurar e ajustar o fornecimento e consumo de energia elétrica. Sistema de alimentação A função do sistema de alimentação é transformar combustível e ar em uma mistura gasosa com a proporção apropriada de acordo com as condições de trabalho do motor e fornecer ar misturado em tempo hábil e em quantidades suficientes para a câmara de combustão. A bateria pode transferir energia química. [2] Consumo de energia elétrica A função da peça de controle é oferecer vários tipos de sinais sonoros e luminosos para garantir a segurança do deslocamento. O sistema é composto principalmente de tubo de admissão e filtro de ar. para que ela continue o processo de queima. ao mesmo tempo pode dar a partida no motor forma conveniente e rápida. Ela consiste do tensionador. biela. 5 Motor O motor é um dispositivo de combustão interna que transforma a energia térmica em energia mecânica. relé de partida. O mecanismo de válvulas dessa motocicleta adota ressalto inferior. mecanismo de válvulas. A função do sistema de exaustão é ventilar o gás de exaustão no cilindro e reduzir o ruído durante a exaustão. [2] Conjunto do pistão A função do conjunto do pistão é transmitir potência de deslocamento para a biela do virabrequim. . para que a rotação seja reduzida e o torque aumentado. mas também para a bateria que é carregada. O conjunto do cárter é a estrutura de funcionamento do motor que determina toda sua resistência e força. consumo e controle de energia elétrica. para controlar o volume da mistura gasosa que flui para o cilindro de acordo com as necessidades das condições de funcionamento. fusível. ele transfere energia elétrica não somente para o mecanismo elétrico. O motor é a fonte de energia da motocicleta. Esse sistema consiste principalmente de escapamento e silencioso. sua função é suportar e instalar outros acessórios do motor para resistir a choques e torções. transmita a potência para a roda traseira para que a motocicleta ande. [4] Mecanismo de Válvulas A função do mecanismo de válvulas é absorver adequadamente a mistura gasosa combustível para a câmara de acordo com as necessidades do motor e emitir gás de exaustão do cilindro para assegurar o bom funcionamento e desempenho do motor. [1] Alimentação de energia elétrica O fornecimento de energia elétrica é obtido de um gerador e uma bateria. mangueira de combustível e válvula de fornecimento de combustível. [3] Biela A função da biela é transformar o movimento retilíneo alternativo do pistão em movimento circular contínuo para transmitir potência e fazer com que acessórios relacionados funcionem. interruptor de controle e cabo principal. interruptor do tanque de combustível. retificador.

Esse sistema elimina o superaquecimento durante a fricção assegurando. O sistema de lubrificação dessa motocicleta é principalmente composto pelos seguintes componentes: filtro de óleo. bomba de óleo e passagem de óleo. assim. [6] Sistema de Arrefecimento O sistema de arrefecimento serve para resfriar o motor assegurando seu bom funcionamento e desempenho. tampa do cilindro e do conjunto do cárter. aumentando a confiabilidade e prolongando a vida útil das peças. O sistema de arrefecimento dessa motocicleta adota o arrefecimento a ar que utiliza o fluxo de ar durante o deslocamento da motocicleta para eliminar o aquecimento por meio de aletas do corpo. o bom funcionamento e desempenho do motor.INFORMAÇÕES GERAIS 1-6 [5] Sistema de Lubrificação A função do sistema de lubrificação é lubrificar as superfícies dos componentes motores e reduzir a fricção e abrasão causadas. .

5 ml 9.1-7 INFORMAÇÕES GERAIS PARTE 3 – ESPECIFICAÇÕES Item Comprimento X Largura X Altura Distância entre eixos Tamanho e Peso Líquido Distância do solo Peso líquido Peso máximo Carga máxima Modelo do Motor Tipo do Motor Diâmetro X Curso Capacidade total do cilindro Taxa de compressão Especificação 2.m (1. Partida Elétrica componentes: hidráulico e molas componentes: hidráulico e molas 2.50-16/250 kPa 90 km/h ≥22° ≥200 m .08 mm Pressão e derramamento PZ26 Bujão plano Componentes: papel e plástico Partida do motor.75-18/225 kPa 3.500 + 850)kW te Torque máximo/Rotação correspondente Motor Rotação estável mínima sem carga Taxa mínima de consumo de combustível Consumo de combustível na velocidade econômica Folga da válvula Método de lubrificação Tipo do carburador Forma de alimentação Filtro de ar Método de partida Amortecedor dianteiro Amortecedor traseiro Tamanho/Pressão da roda dianteira Sistema de Condução Tamanho/Pressão da roda traseira Velocidade máxima Desempenho em rampa Distância de derrapagem 8.2/(8.0:1 Potência máxima/ Rotação corresponden7.176 mm X 897 mm X 1.400 mm 140 mm 125 kg 275 kg 150 kg ZS156FMI-B Um cilindro.72 l/ 100 km 0.500+ 750)N.4 tempos.100 mm 1.400+ 100)rpm <367 g / kW/h 1. ressalto inferior 56.5 mm X 49.5 mm 124.06 mm a 0.6/(7. arrefecimento de ar.

D.100 ml 159 ± 5 ml (por amortecedor) .7 mm 12V / 7Ah 10 A 12 V – 35 W/ 21 W 12 V – 8 W/ 21 W 12 V – 10 W 12 V – 1.960 4.000 mm ≥48º Freio a disco Freio a tambor C.769 1.INFORMAÇÕES GERAIS 1-8 Item Modelo de saída Modelo da transmissão Embreagem Tipo de mudança de velocidade Taxa de transmissão primária Taxa de transmissão final Dispositivo de transmissão Taxa de transmissão da primeira engrenagem Taxa de transmissão da segunda engrenagem Taxa de transmissão da terceira engrenagem Taxa de transmissão da quarta engrenagem Taxa de transmissão da quinta engrenagem Diâmetro mínimo do círculo de direção Operação e freios Ângulo de curva à esquerda e a à direita Freio dianteiro Freio traseiro Método de ignição Tipo de vela de ignição Folga da vela de ignição Bateria Fusível Sistema elétrico Farol dianteiro Lanterna/luz de freio Luz indicadora de direção Indicador de direção Indicador luminoso de marcha Luz de posição dianteira Tipo de combustível Capacidade do tanque de combustível Fluídos Tipo de óleo Capacidade de óleo do motor Capacidade de óleo do amortecedor dianteiro Especificação Corrente de transmissão Elasticidade de operação do pé esquerdo (l-N-2-3-4-5) manual.7 W 12 V – 1.130 0.6 mm a 0.882 1.I D8EA 0.7 W 12 V – 3 W Gasolina 13 l 20W 50 1.786 2.400 1.333 2. lubrificada e múltipla comum e duas grades de 5 marchas 3.

................... 2-10 PARTE 6 – TORQUES E REQUISITOS DE MONTAGEM ................................... 2-12 2 ...........................2-2 PARTE 3 – CICLO DE MANUTENÇÃO ................ 2-7 PARTE 4 – FERRAMENTAS DE MANUTENÇÃO ..........2-1 PARTE 2 – CONHECIMENTOS GERAIS DE MANUTENÇÃO .............2-8 PARTE 5 – INFORMAÇÕES DE AjUSTES DE MANUTENÇÃO .............................................CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO ÍNDICE PARTE 1 – ITENS DE ADVERTÊNCIA PARA MANUTENÇÃO...........

poderá causar danos a sua motocicleta. [9] O eletrólito da bateria contém ácido sulfúrico. portanto. Procure um médico imediatamente. Verifique os métodos de circulação. [4] Não utilize fluido inflamável ao limpar as peças. ela poderá se consertada na oficina de assistência técnica KASINSKI ou em uma oficina profissional de manutenção. Se a motocicleta precisar ser consertada com o motor ligado. utilize componentes. você também poderá consultar esse manual de manutenção. se não for evitada. [3] Ao apertar porcas e parafusos. utilize o princípio do cruzamento diagonal e aperte-os completamente com o valor de torque padrão por 2 ou 3 vezes. óleo de lubrificação e outros materiais que sejam produzidos ou recomendados pelo fabricante. O veículo será seriamente danificado. Se o eletrólito respingar nos olhos ou for derramado nas roupas. as peças de vedação e os pinos de abertura por novos. não fume ou acenda chamas no local da manutenção. verifique se todas as peças estão instaladas corretamente.2-1 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO PARTE 1 – ITENS DE ADVERTÊNCIA PARA MANUTENÇÃO Quando houver problemas com sua motocicleta. substitua a junta. faça os reparos em um local bem ventilado. poderá causar ferimentos ou morte. A utilização de peças inadequadas influenciará a mobilidade. reduzir sua vida útil. não fume ou acenda fogo próximo à bateria. utilize sempre as ferramentas de manutenção apropriadas. estabilidade e conforto da motocicleta. Por isso. [8] O gás é altamente inflamável e pode provocar explosões. Ou então. As peças da motocicleta sofrerão desgastes e desajustes durante a utilização contínua. As informações desse manual. operação e inspeção. NOTA Indica informações especiais para tornar a manutenção mais fácil ou as instruções mais claras. especialmente ao carregá-la. acessórios. movimento. [7] Realize os reparos com o motor desligado. [1] Ao realizar reparos na motocicleta. portanto. se não for evitada. Passe óleo lubrificante nas peças motoras antes de instalá-las. [10] A solução existente na bateria é inflamável e explosivo. CUIDADO Indica uma situação potencialmente perigosa que. iniciadas pelas seguintes palavras são de extrema importância: ADVERTÊNCIA Indica uma situação potencialmente perigosa que. também. pois o gás emitido pela motocicleta contém CO2 tóxico. A falta de manutenção frequente pode afetar a segurança e confiabilidade da sua motocicleta e. [6] Ao desmontar a motocicleta. limpe-os muito bem com água. a manutenção frequente ajudará a manter sua motocicleta nova e operando com desempenho máximo. confiabilidade. [2] Após a desmontagem e reinstalação. [5] Após a instalação. .

[3] Ao desmontar o conjunto do amortecedor dianteiro e traseiro e as rodas dianteira e traseira. e eles podem ser instalados novamente no lugar original. e assim por diante. a ordem é de dentro para fora. Se a marca não estiver evidente. Monte uniformemente e preste atenção na direção. por exemplo. utilize as ferramentas especiais. limpeza. a motocicleta pode alcançar o padrão original de mobilidade.CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO 2-2 PARTE 2 – CONHECIMENTOS GERAIS DE MANUTENÇÃO 1 Classificações de Manutenção A manutenção pode ser dividida em 4 partes de acordo com a variedade e o período de intervalo. instalação e manutenção. [7] Escolha as ferramentas adequadas para a desmontagem dos componentes. inspeção. O reparo médio pode eliminar perigos potenciais. O método de desmontagem influenciará diretamente a qualidade e eficiência do reparo. corrosão ou empenamento de um componente específico que afeta o desempenho da motocicleta. Na desmontagem. Você pode consultar nossas instruções de desmontagem. Diferentes motocicletas têm diferentes ordens e métodos de desmontagem. medição. evitar agravamento de problemas e manter uma boa condição de funcionamento. [4] O reparo em conjunto é um reparo separado por conjunto e realizado de acordo com a necessidade de um determinado conjunto ou dano. monte uniformemente e preste atenção na direção para evitar que os componentes sejam danificados. apoie a motocicleta com um suporte firme. A ordem e o método de desmontagem não são absolutos. ajuste completo da motocicleta. Se não possuir as ferramentas especiais. cromados e de alta precisão diretamente no chão. médios. A ordem e o método de desmontagem são diferentes de acordo com as estruturas e características de cada componente. [4] Coloque os componentes desmontados em ordem. [8] As pastilhas de freio desmontadas devem ser guardadas separadamente e longe do óleo lubrificante. Se os componentes quebrarem ou forem bloqueados devido à desmontagem incorreta. [3] O reparo pequeno é um reparo de funcionamento que concentra-se principalmente na eliminação de algum problema temporário ou danos parciais durante o funcionamento. do maior para o menor. mas não os aperte. Preste muita atenção ao lugar e a ordem em que coloca as peças e os componentes desmontados. Se as pastilhas entrarem em contato com óleo poderá provocar falhas no freio. Evite que a queda da motocicleta cause ferimentos em pessoas ou danifique componentes. Isso causará a interrupção da desmontagem. componentes de injeção. [5] As porcas e os parafusos desmontados devem ser armazenados cuidadosamente. (1) Desmontagem da Motocicleta . bem como o tempo gasto para realizá-lo. [6] Realize a desmontagem dos componentes que exigem a utilização de ferramentas especiais da maneira recomendada. 2 Técnicas de Reparo A desmontagem é uma etapa muito importante durante o reparo. Observe com cuidado os seguintes itens ao desmontar a motocicleta e seus componentes: [1] Os componentes que têm alta exigência de posicionamento devem ter suas marcas de posicionamento verificadas previamente ao serem desmontados. a extensão do reparo. Não coloque componentes como. de cima para baixo. serão aumentados. depois martele o local correto com o martelo de borracha para evitar danos ao componente. apoie a motocicleta com um pedaço de madeira ou metal leve. estabilidade e desempenho seguro. refaça-a. Normalmente. Essas partes estão divididas como: reparos grandes. O princípio básico da desmontagem é a ordem e a direção oposta àquela de instalação. preste atenção ao lugar em que coloca as peças para evitar danificá-las ou confundi-las. [2] Ao desmontar os componentes que estão muito apertados. [2] O reparo médio serve para reparar e ajustar algumas peças que influenciam no desempenho da motocicleta. Após esse reparo. pequenos e em conjunto. [1] O reparo grande é um reparo detalhado que exige a desmontagem. O princípio básico de desmontagem do motor e de outros componentes é o mesmo princípio de toda motocicleta. economia.

espalhe talco na superfície das peças. mas é necessária uma inspeção cuidadosa da precisão dos instrumentos e seleção adequada das peças. [10] Ao desmontar juntas. Em seguida. escove o acúmulo de carbono e limpe com água quente. Utilize gasolina ou querosene. é preciso ter cuidado para evitar danos. [2] Remoção do acúmulo de carbono Para remover o acúmulo de carbono dos componentes é possível utilizar o método mecânico ou químico. (3) Inspeção das peças Inspeção das peças após a limpeza. O óleo derramado tingirá o talco de amarelo e será possível encontrar facilmente uma marca amarela no local da rachadura. [3] Diagnóstico de problemas Para encontrar falhas latentes nas peças. esse é o método chamado químico.2-3 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO [9] Quando houver dificuldade de desmontagem devido à oxidação dos componentes de rosca de parafuso. [1] Limpeza de manchas de óleo Limpeza fria e limpeza quente são dois métodos para peças de metal. Utilize base alcalina em meio aquoso como detergente. O propósito da inspeção é verificar se as peças precisam de reparo ou substituição. O óleo restante na rachadura espirrará devido à vibração. Depois. retire e seque as peças. [1] Inspeção direta A inspeção direta serve para verificar e avaliar as condições das peças manualmente. O método mecânico é o de raspagem do acúmulo com um raspador ou espátula de bambu e então limpar com gasolina. Não utilize querosene ou gasolina para limpar peças de borracha. Finalmente. (4) Métodos e habilidades de reparo Após a desmontagem. essa é a chamada limpeza quente. os componentes estarão sujos de óleo ou carbono. Você pode utilizar gasolina e querosene. [2] Inspeção por instrumentos A inspeção por instrumentos serve para medir o tamanho e o formato geométrico das peças por meio de medidores e aparelhos e. Existem três métodos: inspeção direta. Mergulhe o componente. então comparar o valor medido com o valor limite para descobrir as condições das peças. Esse é um método simples e prático que é utilizado amplamente para manutenção. dê leves batidas com um pequeno martelo na superfície das peças defeituosas. coloque as peças de metal dentro do detergente. enquanto a base alcalina em meio aquoso é proibida. é possível aplicar o diagnóstico de problemas. A batida pode produzir vibração. é adotado o método de imersão em óleo e batidas durante a manutenção. pois elas podem inchar e deformar. depois retire as peças de metal e limpe-as. coloque as peças de metal dentro do detergente e esfregue-as com uma escova. O método de limpeza é escolhido de acordo com a especificidade dos componentes. (2) Limpeza dos Componentes Após a desmontagem. em vez da utilização de instrumentos. O melhor produto de limpeza para peças de borracha é o álcool. o próximo estágio é fundamental. inspeção por instrumentos e diagnóstico de problemas. essa é a chamada limpeza fria. A gasolina é apropriada para o disco da embreagem e para os discos de fricção das pastilhas de freio. Limpe-os para facilitar a manutenção e instalação. você poderá mergulhar os componentes em gasolina por alguns minutos e depois desmontá-los. Geralmente. Esse método pode obter avaliações precisas. Aperfeiçoar as habilidades básicas é o ponto chave para garantir boa qualidade de manutenção que são as seguintes: . aqueça de 79 a 90°C e mantenha-as imersas de 10 a 15 minutos. Métodos de limpeza de peças não metálicas diferem de acordo com o material. limpeza e inspeção. O processo desse método é o seguinte: primeiro mergulhe as peças em querosene ou óleo Diesel por alguns minutos.

A limagem é a raspagem das superfícies das peças com uma lima. Isso inclui raspar e limar delicadamente. que pode proporcionar um tamanho preciso. etc. É um trabalho delicado. O aumento da precisão do encaixe entre o orifício e o eixo pode alcançar de 6 a 8 graus. Ao realizar o corte externo de roscas. nos reparos de rachaduras do chassi e outras partes de metal. O corte de rosca externo com um disco é chamado de corte de rosca externo.005 a 0. nós utilizamos o disco fixo. furadeira manual. por exemplo. Durante a manutenção os métodos de polimento são utilizados. Para fazer a escolha certa. A ferramenta utilizada no polimento plano é um disco plano. por isso. consulte a lista especializada ou a fórmula seguinte: Diâmetro de perfuração do orifício= diâmetro externo da rosca – 1.1 mm X passo da rosca (apropriado para ferro e cobre) Diâmetro de perfuração do orifício= diâmetro externo da rosca – 1. Rebitagem e solda A rebitagem é um processo que serve para unir duas partes ou mais com rebites. geralmente. atingindo os requisitos e propósitos.2 mm X passo da rosca (apropriado para aço e latão) Ao realizar o corte interno de roscas. Para escolher a broca apropriada. Esse processo também é muito utilizado na manutenção como. vire o cossinete dentro do orifício de ângulo chanfrado. por exemplo. O disco é constituído de discos fixos. raspe as peças aos poucos e com muito cuidado. O dois tornos diferem no seu ângulo de corte. Antes da raspagem. por exemplo. espalhe tetróxido de chumbo na superfície das peças. Então. cônicos. interno e externo. O processo de soldagem pode unir permanentemente duas parte de metais com uma ferramenta de solda. Geralmente. enquanto no interno é um mandril. o torno mestre e o torno secundário. em seguida remova e utilize o cossinete secundário para dar formato às roscas. A rebitagem pode ser classificada pelas suas funções em três tipos: junções com rebite fixo. A ferramenta de corte de roscas externo é um disco. Corte interno e externo de roscas O corte feito com um cossinete é chamado de corte interno de roscas. é raspado 0. As ferramentas básicas desse processo são os alargadores fixos.CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO 2-4 [1] Entalhe. rebite ativo e rebite de vedação. Geralmente. o ângulo de corte do torno secundário é maior do que o do mestre.13 mm X passo do parafuso. limagem e raspagem O entalhe é o processamento das peças de metal com um martelo e uma talhadeira. ajustáveis. consulte a lista especializada ou a seguinte fórmula: Diâmetro do material a ser expandido gradualmente = diâmetro externo da rosca – 0. Perfure um orifício com um ângulo chanfrado antes de iniciar o corte de rosca interno. Esse é um acabamento fino para a superfície das peças. As ferramentas de perfuração principais são: furadeira. furadeira elétrica e broca. A operação de limagem é diferente de acordo com os diferentes formatos das superfícies das peças. para polir a chapa do cárter e o orifício interno da biela. Antes do alargamento é preciso primeiramente furar um orifício que serve como base para a precisão do formato do orifício e criar espaço para o procedimento de alargamento. etc. encaixe as peças com outras padrão. discos ajustáveis e disco ativo. O conjunto consiste em dois tornos. Consiste nos polimentos plano. A raspagem é um processo que raspa uma fina camada da superfície das peças. [2] [3] [4] [5] . É amplamente utilizada na manutenção como na rebitagem do disco da embreagem. Após vários encaixes e raspagens. O alargamento é um processo de acabamento que pode aumentar o grau de precisão do orifício das peças e diminuir o grau de aspereza. diâmetro da rosca e passo do parafuso. escolha o disco e o diâmetro do material a ser gradualmente expandido de acordo com a necessidade do material. a superfície de contato das peças ficam maiores. O dente de uma lima determina o grau de aspereza ao limar peças de metal. Fricção O polimento consiste em eliminar uma fina camada da superfície das peças pelo esmerilhamento. o disco arredondado. formas geométricas exatas e o grau mais baixo de aspereza. As funções são cortar e partir.01 mm por vez. Perfuração e alargamento O processo de perfuração consiste em fazer orifícios em peças ou materiais com uma broca. As partes que não encaixam são as áreas que devem ser raspadas.

a montagem das rodas dianteira e traseira. ela conecta as peças e os módulos com o chassi de acordo com a sequência de instalação correta. primeiro monta-se os componentes que foram desmontados por último e por último os componentes que foram desmontados primeiro. para-brisa e cobertura da corrente ou cinta. por exemplo. o disco e o material a ser expandido devem estar na vertical. das peças e total. [3] A montagem das peças é baseada na montagem dos módulos que unem as partes e os módulos como um todo como. correia dentada. o diâmetro mínimo do ângulo do cone deve ser menor do que o diâmetro interno da rosca. instale o farol. alto consumo de combustível. faça o ajustes de acordo com as especificações do MANUAL DO USUÁRIO. As forma de retificação são: torção. A sequência de montagem é contrária a de desmontagem. Assim. A retificação pode remodelar as peças. instalação e inspeção se houver é qualquer diferença de sequência de montagem causada por diferente tipo e estrutura. 3 . ou seja. amortecedor. para-lamas dianteiro e traseiro. disco e pastilhas de freio não precisam ser processadas por máquinas de alta precisão. como aço doce e cobre vermelho. Quinto. Para facilitar a operação. tanque de combustível e assento. conecte todo circuito elétrico e cabos de controle. lanterna traseira. Colagem A colagem é amplamente utilizada na manutenção e no reparo porque é fácil e pode ser realizada sem ferramentas especiais ou materiais caros. as peças coladas como. a combinação das pastilhas de freio e a combinação das rodas. Por último. Quarto. Ajuste da seguinte maneira: (1) Regulagem do Tempo de Ignição Caso ocorra algum erro com o ângulo avançado da ignição. Regulagem após o Reparo A interconexão das peças foi afetada de alguma forma após o reparo. cabeça da direção. diferencial. A operação é da seguinte maneira: primeiro. finalize a montagem dos módulos e das peças. guidom. Além disso. [1] A montagem inclui a montagem dos módulos. [6] Consulte a seguinte referência sobre desmontagem. siga rigorosamente as recomendações de montagem. extensão. a combinação do tambor do freio dianteiro. superaquecimento do motor. isso poderá causar uma série de problemas. guidão. por exemplo. diminuição da potência. é chamado de retificação. partes de metal com boa flexibilidade podem ser retificadas diretamente. adesivo fenólico e etc. [4] A montagem total é o último procedimento para completar todo o processo de trabalho. as partes devem estar conectadas de acordo com as especificações. [5] As sequências da montagem total são similares. rodas dianteira e traseira. A retificação depende da flexibilidade das partes de metal. queima de combustível incompleta. [2] A montagem de módulos é a primeira etapa de todo o processo que transforma as peças em um único módulo como. Para recuperar o desempenho da motocicleta. instale o conjunto do garfo dianteiro. fator determinante para o bom funcionamento da motocicleta. conjunto do garfo dianteiro. No processo de montagem. Existem vários tipos de colas como a epóxi. Retificação A operação que elimina o desnivelamento de formas planas. instale a corrente de distribuição. Partes de metal com menos flexibilidade necessitam ser amolecidos antes da retificação. contrapino e cordões de vedação. depois das peças e por fim a montagem total. plástico e peças de metal pintadas com spray. lubrifique toda a motocicleta. tais como partida do motor com dificuldade. [6] [7] (5) Montagem da motocicleta O último procedimento do reparo é a montagem. por exemplo.2-5 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO Corte a extremidade do material a ser expandido em ângulo de 15 a 20º antes de fazer o corte externo na rosca. assim. amortecedor. é preciso observar o princípio da montagem. Segundo. em barras e colunas. Terceiro. então instale o conjunto do motor e da transmissão no chassi. etc. buzina e conjunto da bateria. indicador de direção. primeiro dos módulos. evite conectar as peças incorretamente e esquecer-se de montar alguma junta. [7] Preste atenção nos seguintes pontos: Escolha um lugar amplo e limpo. curvatura e expansão.

normalmente. Essa regulagem é. por isso. [2] Regulagem do som e tom da buzina elétrica. acompanhada da regulagem da rotação de marcha lenta. Ajuste da Embreagem A embreagem é utilizada para transferir potência. ele interfere diretamente no desempenho do motor. Regule a folga da alavanca do guidom do freio dianteiro entre 10 e 20 mm e o pedal do freio traseiro entre 20 e 30 mm. Regule a folga da manopla de operação da embreagem entre 10 e 20 mm. (3) (4) (5) (6) . [1] Regulagem da posição do farol para cima ou para baixo para mudar a distância da irradiação de luz. verifique se a folga da válvula e o ajuste da ignição estão corretos e se não há vazamentos ou bloqueio do motor ou do carburador. tem um importante papel no sistema de transmissão. Regule a folga de acordo com a especificação.CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO 2-6 (2) Regulagem do Carburador A regulagem do carburador é muito importante. Algumas motocicletas necessitam de ajuste do parafuso de ajuste das peças desengatadas. certifique-se de que a temperatura de operação do motor esteja adequada. Regulagem do Cabo do Acelerador A folga da manopla de controle do acelerador deve ser de 2 a 6 mm. Ajuste o parafuso de ajuste atrás da buzina elétrica se o volume e o tom não estiverem funcionando corretamente. portanto. Regulagem dos freios O desempenho do freio afeta diretamente a segurança de deslocamento. O volume padrão da buzina elétrica da motocicleta é de 95 a 105 dB (A). uma regulagem correta é de extrema importância. O método de regulagem é o mesmo. Regulagem do Dispositivo Elétrico A regulagem do dispositivo elétrico inclui principalmente o farol e a regulagem da buzina elétrica. portanto. O aumento ou diminuição da rotação do motor não são permitidos nesse processo. mantenha-o da seguinte maneira: Antes da regulagem. abra a válvula do afogador.

000 3.Verificar Óleo da suspensão dianteira .Ajustar Sistema de Escapamento .Verificar e ajustar Facho do farol .Verificar Vela de iginição .Verificar.000 3.Limpar Filtro de ar .Verificar Parafusos.Verificar (2) Tanque de combustível e tubulações Verificar Folga das válvulas .000 3.Verificar a marcha lenta Carburador .000 3.000 3.000 6. Porcas e Fixações .000 6.Trocar Carburador .Verificar o funcionamento Suspensões dianteira e traseira .Trocar (3) Rolamentos da Coluna de direção .000 3.000 3.000 3.Limpar Filtro de combustível .Verificar o funcionamento Cavalete Central e lateral .Verificar e apertar                   A cada 500 Km       3.000 6.000 3.Verificar e ajustar Acelerador .000                     A cada 1.Verificar.000 3.Verificar e ajustar Interruptor do freio traseiro .000 CUIDADO Reduza o intervalo de manutenção do filtro de ar se a motocicleta circular em regiões com muita poeira.Verificar desgaste Tambor de freio .Verificar Embreagem .000 3.000 3.000 3.Limpar Ruído de freio .000 9.000 3.500 12.Verificar e ajustar Aros e Raio das Rodas .000 3.Trocar Vela de iginição .Limpar Freio traseiro .Verificar e ajustar Interruptores e instrumentos .(1) Tela do filtro de óleo .2-7 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO PARTE 3 – CICLO DE MANUTENÇÃO Item Óleo do motor . ajustar e lubrificar Corrente de transmissão .000 6. .000 3.000 Leituras do Hodômetro (km) 1000 km  2000 km  3000 km  4500 km  6000 km  a cada 1.000 3.Verificar e ajustar Pastilhas e lonas de freio . ajustar e lubrificar (1) Sistema de iluminação/sinalização .trocar .000 Km                 6.

luva de ajuste da válvula [4] Luva Remova ou fixe as porcas e os parafusos com um martelo pneumático [5] Cortador de fios. Martelo de Ferro e MarEssa é a ferramenta especial para desmontar o rotor telo de Cobre do magneto .CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO 2-8 PARTE 4 – FERRAMENTAS DE MANUTENÇÃO [1] Pistola elétrica Essa ferramenta é utilizada para fornecer energia e remover porcas e parafusos [2] Luva da lingueta Essa ferramenta é utilizada para remover as porcas do elemento filtrante do óleo e da embreagem [3] Luva do parafuso AB. ponte elétrica. ponta hexagonal da chave. alicate de corte Remova/instale o anel trava com o alicate de expansão [6] Chave “T” [7] Extrator do rotor [8] Martelo de Borracha. adaptador.

porcas hexagonais internos. cilindro [13] Barômetro do Pneu [14] Paquímetro Essa ferramenta é utilizada para medir a pressão do Essa ferramenta é utilizada para medir o diâmetro inpneu terno do cubo da roda traseira [15] Torquímetro [16] Expansor hexagonal interno Essa ferramenta é utilizada para medir o aperto do Essa ferramenta é utilizada para remover parafusos e parafuso e da porca.2-9 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO [9] Calibrador de lâminas [10] Micrômetro Essa ferramenta é utilizada para medir a folga entre o Essa ferramenta é utilizada para medir as dimensões pistão e o cilindro ou a válvula do pistão e do pino do pistão [11] Relógio comparador [12] Barômetro do Cilindro Mede a oscilação vertical da suspensão da roda.Essa ferramenta é utilizada para medir a pressão do metro interno do cilindro. etc. . diâ.

40 5.05 0.05 Valor Limite (mm) 0.96 15.15 a 0.97 a 14.42 5.00 0.03 0.90 a 40.20 Comprimento livre da mola da válvula Folga da válvula Largura da sede da válvula Diâmetro externo da haste da válvula Guia da válvula/ Válvula Diâmetro interno da guia da válvula Folga da haste e da guia da válvula Folga do rotor interno/externo Folga radial do rotor externo e do corpo da bomba Folga da bomba superior .01 14.46 0.35 0.CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO 2-10 PARTE 5 – INFORMAÇÕES DE AJUSTE DE MANUTENÇÃO 1 Sistema do Motor Itens Folga do pistão e do cilindro Diâmetro do cilindro Diâmetro do pistão Deformidade do cabeçote Flexibilidade do corpo do cilindro Folga da extremidade do anel do pistão Folga lateral do anel do pistão Folga do pino e do orifício do pistão Diâmetro interno do orifício do pino do pistão Diâmetro externo do pino do pistão Diâmetro do orifício da extremidade menor da biela Folga radial da extremidade menor da biela Folga radial da extremidade maior da biela Folga lateral da extremidade maior da biela Desvio radial da árvore de manivelas Altura do came Admissão Exaustão Interno Externo Valor Padrão (mm) 0.15 a 0.45 a 5.42 0.15 a 0.928 32.48 0 a 0.5 1.03 0.05 0.30 0 a 0.46 5.12 0.20 0.10 56.99 a 15.0 5.43 a 5.928 33.06 a 0.15 a 0.25 0.02 a 0.01 0.02 32.25 0.16 1.00 39.35 0.45 a 5.768 a 32.968 30.44 5.01 a 0.14 0.03 a 0.2 a 1.0 2.5 5.20 0.91 0.45 a 56.48 5.50 a 33.10 a 0.04 15.50 56.98 0 a 0.00 14.01 0.01 0 a 0.54 5.03 0.628 32.05 32.01 0 a 0.08 Admissão Exaustão Admissão Exaustão Admissão Exaustão Admissão Exaustão 0.50 0.768 a 32.02 15.03 a 0.80 0.51 40.10 2.04 14.80 0.10 0.2 a 1.00 a 15.05 0 a 0.06 56.50 a 56.47 a 5.51 56.

4 200.541 22.52 a 1.02 4.021 20.00 2.00 a 12.02 a 20.00 a 22.92 19.50 a 36.987 19.00 1.90 a 24.00 a 22.00 12.980 12.960 19.0 470.00 40 a 50 Embreagem Deformidade do disco de fricção Folga da mola da embreagem Diâmero interno do orifício da engrenagem Diâmetro Axial do eixo de partida Diâmetro interno do garfo Espessura do dente do garfo Diâmetro externo do tambor da transmissão Diâmetro externo do eixo principal Diâmetro externo do contraeixo C1 Diâmetro interno da engrenagem secundária C2 Diâmetro interno da engrenagem primária C2 Diâmetro interno da engrenagem secundária Diâmetro C3 Diâmetro interno da engrenagem primária interno da engrenagem C3 Diâmetro interno da engrenagem secundária primária e C3 Diâmetro interno da engrenagem primária secundária C4 Diâmetro interno da engrenagem secundária C5 Diâmetro interno da engrenagem primária C5 Diâmetro interno da engrenagem secundária Sistema da Transmissão Corrente da transmissão Aperto 3 Sistema de Condução Itens Valor Padrão (mm) 4.00 20.02 a 20.0 30 221 Axial Radial Dianteiro Traseiro Valor Limite (mm) 2.52 a 19.70 35.02 a 20.00 22.041 25.05 20 a 30 Valor Limite (mm) 2.00 19.21 24.959 a 19.2-11 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO 2 Sistema da Transmissão Itens Espessura do disco de fricção Espessura do disco movido de fricção Valor Padrão (mm) 2.94 20.945 19.20 24.00 2.02 a 20.041 20.021 22.0 95 475.00 2.90 a 36.00 25.93 a 5.00 20.00 35.68 ------35.021 20.20 34.00 a 25.50 20.041 20.00 20.90 a 3.60 1.00 a 20.05 4.00 20.00 20.959 a 19.980 19.0 2.974 a 19.30 0.05 20.00 Profundidade da ranhura padrão na superfície do pneu Ciclo do amortecedor dianteiro Largura livre da mola do amortecedor dianteiro Ciclo do amortecedor traseiro Largura livre da mola do amortecedor traseiro Desvio do cubo da roda Desvio do eixo 4 Sistema de Operação e Freios Valor Padrão (mm) 10 a 20 20 a 30 2a6 Valor Limite (mm) 30 a 40 40 a 50 10 a 15 Itens Ciclo livre da alavanca do freio dianteiro Ciclo livre do pedal do freio traseiro Ciclo livre da manopla de controle de aceleração .80 19.

a marca "T" do magneto deve apontar para a marca na tampa do corpo do cárter esquerdo. A marca e "O" na corrente de distribuição ativa do cabeçote deve apontar para a marca de corte do cilindro. “N” do anel primário. Deixe uma separação de 120º ao fazer a instalação.CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO 2-12 PARTE 6 – TORQUES E REQUISITOS DE MONTAGEM 1 Torques especificados Itens Parafuso da tampa do cabeçote Parafuso do cabeçote Porca AB do cabeçote Parafuso da tampa do cárter esquerdo Parafuso do rotor do magneto Parafuso do motor de partida Motor Parafuso da engrenagem do comando de válvulas Parafuso da tampa do cárter direito Contraporca da embreagem e engrenagem motriz Parafuso da engrenagem da bomba de óleo Parafuso da capa da embreagem Parafuso fixo do tambor da transmissão Parafuso do cárter Contraporca do tubo principal Parafuso fixo do guidom Parafuso fixo do painel de conexão superior Parafuso fixo do painel de conexão inferior Porca do eixo dianteiro Motocicleta Porca do eixo traseiro Parafuso da suspensão do motor Porca fixa do amortecedor traseiro Contraporca da roda da corrente Parafuso do polo de direção Garfo traseiro Especificações M6 M8 M8 M6 M10 M6 M6 M6 M16 M6 M6 M6 M6 M22 M6 M8 M8 M14 M14 M8 M12 M8 M10 M14 Valor de torque (N. m) 8 a 12 28 a 32 28 a 32 8 a 12 50 a 60 8 a 12 8 a 12 8 a 12 60 a 70 8 a 12 8 a 12 8 a 12 8 a 12 60 a 70 20 a 25 28 a 32 28 a 32 50 a 60 50 a 60 28 a 32 40 a 50 28 a 32 30 a 40 55 a 60 2 [1] [2] [3] [4] Requisitos de montagem A marca “IN” deve estar voltada para a parte interna ao instalar um pistão. “R”. Ao instalar o comando de válvulas. . Coloque a extremidade espessa da mola da válvula para baixo durante a instalação. anel secundário e anel de óleo para cima. Coloque as marcas “T”.

................................ 3-32 PARTE 8 – EMBREAGEM ............................................. 3-3 PARTE 3 – BLOCO DO MOTOR ...................................................................... 3-10 PARTE 4 – CONjUNTO DO PISTÃO .....................3-75 3 ............................ 3-1 PARTE 2 – CABEÇOTE ..........................................................3-47 PARTE 10 – CONjUNTO MÓVEL ..............................................................................3-41 PARTE 9 – SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO .................................3-28 PARTE 7 – MECANISMO DE VÁLVULAS ................................ 3-69 PARTE 13 – CÁRTER ...............3-72 PARTE 14 – SISTEMA DE ARREFECIMENTO...............................................................3-14 PARTE 5 – SISTEMA DE IGNIÇÃO .......................................MOTOR ÍNDICE PARTE 1 – APRESENTAÇÃO GERAL DO MOTOR............3-58 PARTE 12 – DISPOSITIVO DE PARTIDA DO MOTOR ..............................................................................................................................................................................3-20 PARTE 6 – DISPOSITIVO DE PARTIDA ELÉTRICA ...................................................3-52 PARTE 11 – SISTEMA DE TRANSMISSÃO ................

cilindrada do motor ou cilindrada bruta do pistão. O lado esquerdo do desenho indica as características da estrutura do motor e o da direita indica o índice de desempenho do motor. Raio de acionamento O raio do eixo do pino de acionamento que gira o eixo da árvore de manivelas é chamado de raio de acionamento. indicada pela letra S. indicado pela letra R. Capacidade de trabalho do cilindro Em um ciclo de trabalho. Ponto morto inferior Quando a parte superior do pistão está na posição mais baixa do cilindro ou na posição mais próxima do eixo principal do cárter. confiabilidade e durabilidade da motocicleta. indicado pela letra D. e indicada pelas letras VH. a capacidade entre o ponto morto superior e o inferior é chamada de capacidade de trabalho do cilindro. S=2R. por exemplo. indicado pelas letras Vc. A capacidade do cilindro é igual à capacidade de trabalho do cilindro mais a capacidade da câmara de combustão. Capacidade da câmara de combustão Quando o pistão está no ponto morto superior. ponto morto superior ponto morto inferior Desenho esquemático dos parâmetros da estrutura do motor [1] [2] Diâmetro do cilindro O diâmetro interno do cilindro é chamado de diâmetro do cilindro. indicada pelas letras Vh. Capacidade do cilindro Quando o pistão está no ponto morto inferior. o espaço acima é chamado câmara de combustão e sua capacidade é chamada de capacidade da câmara de combustão. esse ponto inferior é chamado de ponto morto inferior. Ponto morto superior Quando a parte superior do pistão está na posição extrema do cilindro ou na posição mais longe do eixo principal do cárter.3-1 MOTOR PARTE 1 – APRESENTAÇÃO GERAL DO MOTOR O motor serve para fornecer potência à motocicleta. Vs=Vh+Vc. Curso do pistão A distância do ponto morto superior ao ponto morto inferior do pistão é chamada de curso do pistão. Capacidade de trabalho do motor A capacidade de trabalho bruta dos cilindros em motores multicilindros é chamada de capacidade de trabalho do motor. a mistura gasosa será queimada pelas faíscas da vela de ignição e a energia térmica produzida pela combustão será transformada em potência ou energia mecânica. também chamada de cilindrada. que é duas vezes o raio de acionamento. A gasolina e o ar são misturados no carburador e aspirados na câmara de combustão. combustão-expansão e exaustão. esse ponto superior é chamado de ponto morto superior. A transformação de energia ocorre no cilindro e é conseguida pelo ciclo de trabalho que consiste na admissão. 1 Principais Parâmetros Técnicos do Motor Os parâmetros do motor incluem parâmetros de estrutura e parâmetros de desempenho. Ele decide o curso do pistão. Entre os motores existentes. compressão. a capacidade acima da parte superior do pistão é chamada de capacidade do cilindro e é indicada por VS. por exemplo. Após a compressão. o motor movido à gasolina é muito utilizado em motocicleta atualmente. O curso do pistão é indicado pela letra S. ele influencia diretamente na economia. [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] .

compressão. duas voltas da árvore de manivelas. a árvore de manivelas é impulsionada pela biela e o pistão a se mover em direção ao ponto morto superior. a válvula de admissão e a válvula de escape ficam fechadas. Por isso. É um motor de 4 tempos. ou seja. o motor de quatro tempos completa um ciclo de trabalho. o motor pode operar e fornecer energia continuamente pelo ciclo. a mistura gasosa combustível do cilindro é comprimida aumentando consequentemente sua pressão e temperatura. [2] Curso de compressão Quando o pistão se move do ponto morto inferior para o ponto morto superior a válvula de admissão e a válvula de escape estão fechadas. combustão-expansão e exaustão. todo cilindro é preenchido pela mistura gasosa combustível. sua árvore de manivelas gira duas voltas e o pistão se movimenta para frente e para trás duas vezes no cilindro para completar o ciclo de trabalho de admissão. Acionadas pela força de inércia do volante. (1) Desenho esquemático do princípio de funcionamento do motor Tempo de admissão Tempo de compressão Tempo de combustãoexpansão Tempo de exaustão (2) Princípio de funcionamento do motor [1] Curso de admissão Quando o pistão se move do ponto morto inferior para o ponto morto superior a válvula de admissão e a válvula de escape fecham. assim o gás de exaustão é descarregado do cilindro através da válvula de escape. . a mistura gasosa combustível em alta pressão e temperatura recebe a faísca da vela de ignição e começa a queimar. o pistão é movido para baixo e puxa a biela fazendo o virabrequim girar e a energia ser liberada. a válvula de admissão se fecha e a válvula de escape se abre. Após os quatro cursos do pistão. [3] Curso de combustão-expansão Quando o pistão se move do ponto morto superior em direção ao ponto morto inferior. Quando o pistão se move no ponto morto inferior. o espaço acima do pistão se torna vácuo devido ao aumento da capacidade dentro do cilindro que produz um efeito de sucção assim a mistura gasosa combustível pode ser aspirada dentro do cilindro pelo canal de admissão e pela válvula de escape. Quando o pistão se move até o ponto morto superior.MOTOR 3-2 [10] Taxa de compressão A taxa da capacidade do cilindro em relação à capacidade da câmara de combustão é chamada de taxa de compressão. Com esse movimento. [4] Curso da exaustão Quando o pistão se move do ponto morto inferior em direção ao ponto morto superior. Devido à expansão repentina da mistura gasosa. Com o movimento ascendente do pistão. 2 Princípio de funcionamento do motor Esse tipo de motocicleta adota motor alternativo à gasolina.

Esse motor adota o cabeçote de comando de válvulas baixo. 1 Estrutura e princípio de funcionamento do cabeçote No cabeçote. que é compactada para diminuir a extensão de dissipação da chama e diminuir o deslocamento de HC. a câmara hemisférica de combustão oferece a facilidade de instalação das válvulas de admissão e exaustão de forma oblíqua e posiciona as duas válvulas em um ângulo de 50 a 75° . ADVERTÊNCIA . Para assegurar o efeito de vedação entre o cabeçote e a junta do cilindro. isso reduz o movimento de ar quando ele flui dentro do cilindro e atinge a eficiência máxima de expansão. bem como a perda de calor. Além disso. o cabeçote é feito de liga de alumínio e alumínio fundido para que o material tenha uma alta transferência de calor e baixa dilatação. onde o cabeçote pode ser fixado com parafusos no corpo do cilindro. Além disso.3-3 MOTOR PARTE 2 – CABEÇOTE O cabeçote serve para vedar a parte superior do cilindro trabalhando junto com a junta do cilindro e formando a câmara de combustão como a parte superior do pistão. canal de admissão e exaustão e conjunto de transmissão da válvula. [2] Remova o parafuso do dreno de óleo do motor (M23) para drenar o óleo. o cabeçote deve ter uma boa capacidade de rigidez e resistência à quebras e corrosão para prevenir deformações e vazamentos durante o funcionamento. Não utilize detergente combustível ou detergente de altamente inflamável para lavar o cabeçote. Os pinos de arrefecimento estão instalados em torno do cabeçote. existe um espaço de deslocamento para a câmara do balancim. permitindo que o cabeçote suporte o impacto repetitivo da carga térmica e mecânica. No lado externo do cabeçote existem orifícios voltados para baixo. Do lado esquerdo do cabeçote existe uma câmara de transmissão da engrenagem movida e corrente movida. Existem aletas de arrefecimento no cabeçote inclinadas em direção ao fluxo de ar de deslocamento. Acima da câmara de combustão existe um orifício de parafuso para a instalação da vela de ignição. CUIDADO Limpe o cabeçote Remova o parafuso de drenagem de óleo Após a desmontagem do motor. da válvula. elas aumentam a área de dissipação de calor e a resistência a altas temperaturas do cabeçote. o cabeçote tem de suportar grande força de aperto do parafuso. existe uma junta entre o cabeçote e o corpo do cilindro para prevenir vazamentos de ar e um anel de vedação entre o cabeçote e a tampa do cabeçote para prevenir o vazamento de óleo da câmara da válvula. limpe sua superfície.000 ml de óleo nele. deve-se injetar 1. Estão inclusos: guia da válvula. sede da válvula e conjunto do balancim superior. A área central na parte inferior do cabeçote é a câmara de combustão hemisférica. Portanto. Geralmente. 2 [1] Desmontagem e manutenção do cabeçote Antes de desmontar o cabeçote.

ADVERTÊNCIA Desmonte o parafuso de verificação de óleo Desmonte o parafuso do cabeçote Torque Parafuso da tampa do cabeçote: M6 X 25/8N. Limpe a passagem de óleo se ela estiver bloqueada. pode ser uma indicação de que a passagem de óleo está bloqueada.m a 12N. NOTA Verifique a junta de vedação de borracha . substitua a tampa do cabeçote. [6] Remova a junta de borracha da tampa do cabeçote.m [5] Remova a tampa do cabeçote e verifique se a passagem de óleo da tampa do cabeçote está bloqueada. substitua a junta de borracha. Limpe-o. Se não houver óleo no orifício de verificação do óleo. [4] Desmonte os três parafusos de fixação (M6 X 25) na tampa do cabeçote.m Pise na alavanca de partida e rotacione o motor. Se a passagem da tampa do cabeçote não estiver livre após a limpeza. CUIDADO Limpe a passagem de óleo Utilize selantes ou substitua a junta de borracha ao montar a junta de papel e o cabeçote.m a 12 N. Se houver vazamento de óleo na tampa do cabeçote.MOTOR 3-4 [3] Desmonte o parafuso de verificação do óleo (M6X 12) Torque Parafuso de verificação de óleo: M6 X 12/8 N.

ADVERTÊNCIA Desmonte o balancim superior Remova o balancim superior [9] Verifique com as mão a folga entre o balancim e o eixo do balancim. [10] Solte o parafuso de fixação (M8 X 78) do cabeçote do motor. danos ou bloqueios. Se a folga de ajuste dos dois balancins e do eixo do balancim não for a mesma. faça a substituição. Se a folga exceder o valor limite (0. Torque: Parafuso do balancim superior: M8 X 28/28N. tome cuidado para não deixar os parafusos de fixação ou a junta cair dento do cárter. [8] Remova o balancim superior. Verifique se ele apresenta desgaste.3-5 MOTOR [7] Desmonte os três parafusos de fixação (M8 X 28) do balancim superior.08mm). Verifique se o comando de válvulas opera de maneira suave.m Ao desmontar ou instalar o balancim superior. NOTA Passagem de óleo lubrificante Torque: Parafuso de fixação: M8 X 78/28N.m a 32N. é preciso substituir os dois em conjunto.m a 32N.m Parafuso de fixação . Substitua caso exista algum problema.

o pino de posicionamento.MOTOR 3-6 [11] Remova as as duas varetas. [13] Remova o cabeçote do motor. Verifique se aelas estão empenadas ou gastas .m. Remova as varetas Ao desmontar ou instalar a vareta. realize a substituição. CUIDADO . o anel de vedação ou a junta dentro do corpo do cilindro ao desmontar e montar o cilindro.m a 32N. Especificação da chave de soquete da vela de ignição: Ø16 a Ø18. Torque: Parafuso de fixação: M8 X 32/28N. Se as varetas apresentarem os problemas citados. preste atenção para não deixar as alavancas caírem dentro do cárter. preste atenção para não deixar a porca ou a junta caírem dentro do cárter. Inspecione se a borda da vela de ignição apresenta danos ou se o eletrodo está gasto. Substitua a vela de ignição se estiver danificada. [14] Remova a vela de ignição com uma chave de soquete. ADVERTÊNCIA Ao desmontar a porca AB do cabeçote. CUIDADO Solte a porca AB Não derrube sujeira. [12] Solte os parafusos AB (M8 X 32) de fixação do cabeçote do motor. ADVERTÊNCIA Remova o cabeçote do motor Remova a vela de ignição Limpe acúmulos de carbono e fuligem da vela de ignição com um limpador em aerosol ou uma escova com cerdas de aço.

[16] Remova o acúmulo de carbono na câmara de combustão e o resíduo na superfície do cabeçote com um objeto de madeira afiado.  Não limpe o cabeçote com gasolina. Pressione com cuidado até a trava da mola da válvula ser removido. [B] Uma coloração preta ou mancha grande de óleo indica que a mistura ar/combustível no carburador está muito rica. válvula de admissão e válvula de escape. [C] Um acúmulo de carbono preto na câmara de combustão. ADVERTÊNCIA Nunca remova o acúmulo de carbono com objetos metálicos Válvula de escape Válvula de admissão  Mantenha gasolina longe de chamas ou faíscas e seque respingos ou derramamentos de gasolina imediatamente para evitar ferimentos por queimaduras. Trava da válvula ADVERTÊNCIA Não pressione excessivamente a mola da válvula. a mola pode ser deformada permanentemente. Vazamentos de óleo nas válvulas de admissão e escape indicam vedação insuficiente. corpo do cilindro. Repare ou substitua o pistão. Inspecione a câmara de combustão  É proibido remover acúmulo de carbono na câmara de combustão com objetos metálicos. então desmonte as válvulas de admissão e escape e repare-as. cabeçote. Geralmente. então solte o extrator e retire o retentor da mola da válvula.3-7 MOTOR [15] Observe as condições de combustão da câmara de combustão.existem três condições: [A] Uma coloração marrom na câmara de combustão indica que o motor está em boas condições. anéis do pistão. Todas as peças devem ser marcadas para garantir a montagem em suas posições originais no momento da reinstalação. [17] Verifique a eficiência da vedação das hastes das válvulas de admissão e escape injetando gasolina nos tubos de admissão e escape. a mola da válvula e a válvula. indica que o óleo do motor está queimado. ela pode danificar a pintura. então limpe com detergente não-combustível ou detergente de alto ponto de queima. CUIDADO . Ajuste a concentração da mistura ar/combustível ou limpe o carburador. [18] Remova a trava da válvula pressionando a mola da válvula com o extrator de válvula.

Valor limite de reparo entre a haste da válvula de escape e a guia da válvula: 0. subtraia as duas medidas para obter o valor de folga entre a haste da válvula e a guia da válvula. O valor padrão da largura da face de contato da sede da válvula deve ser de 1. Valor limite de reparo entre a haste da válvula de admissão e guia da válvula: 0. ADVERTÊNCIA Desbaste a sede da válvula [21] Meça o diâmetro externo das hastes das válvulas de admissão e escape com um micrômetro: O valor padrão da haste da válvula de admissão deve ser de 5.7mm.135mm Meça a guia da válvula Se a folga entre a haste da válvula e a guia da válvula não estiver dentro do limite.1mm a 1. [20] Remova acúmulos de carbono nas hastes e sedes das válvulas de admissão e escape.7 mm Ajuste a folga dos eletrodos das velas  Verifique se o isolante da vela de ignição está danificado e se o eletrodo está queimado. O valor limite da largura da face de contato da sede da válvula deve ser: 2mm. Retifique a sede da válvula se não estiver dentro dos limites.42mm e da haste da válvula de escape deve ser de 5. Substitua a vela de ignição se estiver danificada ou queimada. Ajuste com cuidado.7mm. O valor limite da largura da face de contato da haste da válvula deve ser: 1. Meça a sede da válvula Se a largura da sede da válvula não puder ser reparada.6mm e 0.015mm.085mm a 0. O valor padrão da largura da face de contato da válvula deve ser de 1. [22] Remova a vela de ignição e meça a folga do eletrodo com um calibrador de lâminas. CUIDADO . substitua a válvula e a guia da válvula.6 a 0.3mm. então despeje composto de esmerilhamento sobre a face de contato da sede da válvula. O valor padrão deve estar entre 0. Então meça o diâmetro interno da guia da válvula com um medidor de diâmetros internos.5mm.105mm a 0. CUIDADO 0.40mm. Por último. Por fim. esmerilhe com a ferramenta de esmerilhamento.MOTOR 3-8 [19] Meça a largura da sede da válvula com um paquímetro. substitua o cabeçote do motor.  Limpe acúmulos de carbono e fuligem da vela de ignição com um limpador em aerosol ou uma escova com cerdas de aço.

Ajuste a folga do eletrodo tor baixa ou rotação de para 0. Potência do mo.Retifique a sede da váltor baixa ou rotação de vula ou a válvula marcha lenta instável Ruído de vazamento de ar vindo da válvula e fumaça branca saindo pelo escape Substitua a guia de válvula Motor difícil de ligar ou não liga.6 a 0. separação. Marcha lenta instável Vela de ignição solta . Potência do mo. Potência do moAperte a contraporca tor baixa ou rotação de marcha lenta instável Motor difícil de ligar ou não liga. Cabeçote do picos e outros danos na Vazamento de ar entre a válvula e a sede devido à motor superfície de trabalho da vedação ruim sede da válvula O orifício interno da guia Folga excessiva entre a da válvula está com válvula e a guia desgaste excessivo Junta do cabeçote do motor danificada Vazamento de ar entre o cabeçote e o bloco do motor Vazamento de ar entre o cabeçote e o bloco do motor Motor difícil de ligar ou Retifique a superfície da não liga. Potência do mo.Vazamento de ar entre perfície da extremidade o cabeçote e o bloco do do cabeçote do motor motor Há fendas.Substitua a junta do tor baixa ou rotação de cabeçote marcha lenta instável Motor difícil de ligar ou não liga.3-9 MOTOR 3 As causas.Remova os acumulos de tor baixa ou rotação de carbono ou óleo marcha lenta instável Motor difícil de ligar ou Substitua a vela de não liga. descrições e métodos de reparo dos problemas do cabeçote Descrição do componente Descrição do problema Descrição do problema no componente na motocicleta Dispersão de calor deficiMotor superaquecendo ente nas aletas do motor ------------Motor superaquecendo Motor difícil de ligar ou não liga Causa Acumulo excessivo de óleo ou areia nas aletas do motor Depósitos de carbono na câmara de combustão Método de reparo Remova os acumulos de óleo e areia das aletas do motor Remova os depósitos de carbono Repare o orifício roscado ou substitua o cabeçote O orifício roscado da vela Vazamento de ar entre a vela de ignição e o de ignição está desgastado cabeçote Deformação grave da su. Potência do moignição por outra de tor baixa ou rotação de mesmo tipo marcha lenta instável Motor difícil de ligar e há ruído de vazamento de Aperte a vela de ignição ar. Potência do mo.7 mm marcha lenta instável O motor não liga Remova o depósito de carbono do eletrodo Contraporca não apertada Folga inadequada do eletrodo Depósitos de carbono no eletrodo da vela de ignição Vela de Ignição Centelha fraca ou inexistente Centelha inexistente Depósitos excessivos de Centelha fraca ou inexcarbono ou de óleo na istente vela de ignição Isolante da vela de ignição danificado Centelha fraca ou inexistente Vazamento de ar entre a vela de ignição e o cabeçote Motor difícil de ligar ou não liga. Potência do moextremidade do cabeçote tor baixa ou rotação de ou substitua-o marcha lenta instável Motor difícil de ligar ou não liga.

No lado esquerdo do bloco do motorexiste um orifício redondo através do qual a corrente de distribuição e a roda dentada podem ser fixados por um parafuso. essa é uma das partes mais desgastadas do motor.Sob pressão lateral. Além disso. existem quatro orifícios no bloco através dos quais o virabrequim. a superfície do bloco do motor tem alta temperatura e a camada de óleo lubrificante dificilmente adere sobre ele. o pistão realiza um movimento alternativo no cilindro em alta velocidade. No lado esquerdo do motor existe um espaço para o funcionamento do mecanismo acionamento das válvulas. bloco e cabeçote são fixados juntos por parafusos. Ele também transfere parte da energia térmica do motor para as aletas de arrefecimento em torno do cilindro. portanto. Remova o pino de posicionamento  Substitua o pino de posicionamento se estiver empenado. A parede do cilindro é friccionada contra os anéis do pistão e a saia do pistão que suporta uma grande carga mecânica e térmica. combustão e expansão dos gases e para guiar o movimento do pistão.  Não derrube o pino de posicionamento dentro do cárter. CUIDADO  Substitua a junta de vedação se apresentar vazamento. [2] Remova a junta de vedação do bloco do motor. NOTA Remova a junta de vedação . Devido ao frequente contato com altas temperaturas e pressões. Desenho esquemático do corpo do cilindro 2 [1] Desmontagem e manutenção do bloco do motor Remova o pino de posicionamento (M10 X 20).  Substitua a junta de vedação após cada desmontagem. 1 Estrutura e princípio de funcionamento do bloco do motor O bloco desse motor possui mecanismo de acionamento das válvulas. Na parte externa do bloco existem aletas de arrefecimento. Dois deles tem pinos de posicionamento que têm a função de orientação para o bloco do motore o cabeçote.MOTOR 3-10 PARTE 3 – BLOCO DO MOTOR O bloco do motor serve para fornecer espaço para a compressão.

Parafuso de fixação  Substitua a junta de papel toda vez que desmontar o bloco do motor. CUIDADO Remova o anel de vedação Torque Parafuso do cabeçote: M6 X 25/8N.6) da passagem de óleo do cilindro. [4] Remova os dois parafusos de fixação (M6 X 25) do bloco e do cárter.  Não derrube o anel de vedação dentro do cárter.m [5] Remova o bloco do motor.3-11 MOTOR [3] Remova o anel de vedação (M10 X 1. CUIDADO Remova a junta de papel .  Ao instalar o bloco do motor.  Substitua o anel de vedação se a face de contato do cabeçote e do corpo do cilindro apresentarem vazamento de óleo.m a 12N. passe lubrificante nele. [6] Remova a junta de papel do cilindro Remova o bloco do motor CUIDADO  Limpe a junta de papel com uma ferramenta de madeira que não seja pontiaguda.

CUIDADO Remova o pino de posicionamento Verifique a abrasão do cilindro [9] Raspe o resíduo da junta de papel na superfície do bloco com um instrumento de madeira e limpe-o.MOTOR 3-12 [7] Remova o pino de posicionamento (M10 X 14) do bloco do motor. [10] 0bserve se a vareta inferior está gasta. Se houver desgaste. Remova o resíduo da junta de papel Não utilize instrumento de metal para raspar o resíduo da junta de papel para prevenir arranhões no bloco do motor. [8] Verifique se o diâmetro interno do cilindro está muito arranhado ou amassado. CUIDADO Verifique a vareta inferior . Repare ou substitua o bloco se estiver nessas condições. realize a substituição. Não derrube o pino de posicionamento dentro do cárter.

A potência do motor está baixa e Folga excessiva entre o a marcha lenta instável. descrições e métodos de reparo de problemas no bloco do motor Causa Acumulo excessivo de óleo e areia nas aletas do motor Deformação severa da superfície da extremidade do bloco Bloco do Motor Descrição do problema Descrição do problema no componente na motocicleta Má dissipação de calor nas aletas do motor Vazamento de ar entre o bloco e o cabeçote do motor Motor superaquecendo Método de reparo Remova os acumulos de óleo e areia Descrição do componente O motor está difícil de Retifique a superfície da ligar ou não liga. Valor limite de reparo do cilindro: 56. Substitua o bloco do motor e o eixo da alavanca se apresentar desgaste. ao centro e no fundo do curso do pistão.3-13 MOTOR [11] Meça o diâmetro interno do cilindro com um súbito tomando três posições. a conicidade e o grau de ovalização da camisa.10 mm Conicidade: 0. Repare ou substitua o pistão e o anel do pistão Consumo excessivo de cilindro combustível e há fumaça branca saindo do escapamento ------------Vazamento de óleo entre Substitua a junta do o bloco e o cárter cilindro Junta do cilindro queimada . meça dois diâmetros perpendiculares no cilindro em cada posição e descubra o diâmetro.60mm Ovalização: 0. Após tomar as posições. riscado ou arranhado severamente. no topo.10 mm Meça o diâmetro interno do cilindro [12] Remova o eixo da alavanca inferior e verifique se a alavanca inferior e o orifício do eixo da alavanca inferior estão desgastados. A potênextremidade do bloco do cia do motor está baixa e motor ou susbtitua-o a marcha lenta instável Cilindro desgastado. Verifique o orifício do eixo da alavanca inferior 3 As causas. O motor está difícil de ligar ou não liga.

MOTOR 3-14

PARTE 4 – CONJUNTO DO PISTÃO
O conjunto do pistão serve para transformar a energia produzida pela queima do combustível em movimento dinâmico e transmitir esse movimento para a biela.

1

Estrutura e princípio de funcionamento do Conjunto do Pistão

O conjunto do pistão inclui principalmente o pistão, os anéis de segmento, o pino do pistão e a trava do pino do pistão. (1) Pistão O pistão é a parte principal do conjunto, através dele a energia produzida pela câmara de combustão pode ser transmitida. Os componentes principais do pistão são a cabeça, as canaletas e a saia. [1] Cabeça do pistão A cabeça do pistão, o cabeçote e a parede do cilindro constituem a câmara de combustão na qual o combustível queima e expande. Ela suporta uma grande carga térmica e impacto mecânico da explosão do combustível, dessa forma, funciona sob as condições mais severas do motor. Para garantir intensidade suficiente, a parede da cabeça do pistão é geralmente espessa e reforçada por frisos resistentes. A cabeça do pistão de motores com válvulas no cabeçote possui dois recessos para as válvulas que previnem a colisão do pistão e das válvulas. Certifiquese de que a marca "IN" aponta para a válvula de admissão e não instale o pistão ao contrário. [2] Canaleta do pistão A canaleta do pistão serve para acomodar os anéis de segmento. Geralmente, existem três tipos de canaletas, as duas superiores são canaletas de anéis de compressão e a terceira é do anel de óleo. Existe um orifício de retorno do óleo dentro da canaleta do anel de óleo, para fazer o óleo eliminado fluir de volta para o cárter . [3] Saia do pistão A saia do pistão funciona como uma peça guia, ela possui uma seção transversal levemente ovalada. O motivo da saída do pistão ser levemente ovalada é o seguinte: Quando um pistão é aquecido a expansão de calor ao longo do orifício do pino é maior. Sob a pressão do combustível, o orifício do pino será prolongado e seu comprimento vertical será diminuído. A pressão lateral do trabalho da parede do cilindro deforma um pouco a saia do pistão. Assim, na condição real de funcionamento, um pistão oval se tornará um pistão redondo pelos movimentos acima. Dessa maneira, o aumento da fricção e o desgaste do cilindro podem ser evitados. Os diâmetros do pistão diferem em cada parte. Geralmente, o diâmetro aumenta gradualmente da cabeça até a saia do pistão, o que é difícil de ser observado sem a ajuda de aparelhos. Normalmente, o diâmetro do pistão se refere ao máximo diâmetro do eixo maior da saia do pistão, ele pode ser medido de 5 a 10 mm acima do ponto mais baixo da saia do pistão e é importante para a folga de montagem da parede interna do cilindro com o pistão. Além disso, a sede do pistão é instalada na saia, onde fica a junta do pistão e o pino do pistão e é suportado grande impacto mecânico. Por isso, ela possui uma parede espessa e frisos de reforço. Existem ranhuras para o anel trava nas duas extremidades da sede do pino do pistão. (2) Anel de segmento [1] Função dos anéis de segmento As principais funções dos anéis de segmento são as seguintes: Vedação: Embora o pistão tenha uma fabricação precisa, a folga que fica entre ele e o cilindro é inevitável. Portanto, os anéis se segmento desempenham uma função de vedação da folga o que diminui o vazamento de pressão da câmara de combustão para o mínimo e evita que o gás se mova para o cárter. Raspagem do óleo: Para que o pistão funcione bem, é preciso passar óleo lubrificante sobre a parede do cilindro. Os anéis do pistão têm a função de raspar o óleo lubrificante usado e passar novo óleo lubrificante na parede do cilindro. Transferência de calor: Parte da energia térmica da combustão da gasolina pode ser transmitida para a parede do cilindro através dos anéis de segmento, o que reduz o aquecimento do pistão. Suporte: Os anéis de segmento estão localizados entre o pistão e o cilindro, eles têm a função de dar suporte ao pistão.

3-15 MOTOR
[2] Função dos anéis de compressão Os anéis de compressão servem para transferir calor e para vedação. A capacidade de vedação influência diretamente no desempenho do motor devido a sua localização próxima à câmara de combustão. Além disso, os anéis de compressão suportam as maiores cargas térmicas entre os anéis de segmento. Através de sua troca de calor com a parede do cilindro, a carga térmica da câmara de combustão pode ser reduzida. Geralmente, anéis de compressão são de dois tipos. O primeiro é um anel quadrado, sempre cromado para aumentar sua dureza e resistência à abrasão. O segundo é um anel trapezoidal. Função do anel de óleo A função do anel raspador de óleo é raspar o resíduo de óleo e passar óleo novo na superfície da parede do cilindro. Ele é composto de duas chapas finas superior e inferior com uma mola suporte no meio, que tem uma boa capacidade de raspagem de óleo..

[3]

(3) Pino do pistão A função do pino do pistão é transmitir energia do pistão para a biela. O pino do pistão suporta grande tensão alternada, sendo construído em liga leve de aço. Além disso, para diminuir a aspereza e aumentar a dureza de sua superfície, ele é retificado e sofre cementação. Para reduzir a inércia causada pelo movimento alternativo, o pino do pistão geralmente é oco. (4) Trava do pino do pistão A trava do pino do pistão previne que este se movimente axialmente em seu suporte. Esquema do conjunto do pistão

2

Desmontagem e Manutenção do Conjunto do Pistão

[1]

Remova a trava do pino do pistão com um alicate de bico longo afiado.

 Não derrube a trava do pino do pistão dentro do cárter.  Use uma trava nova na montagem e não alinhe as aberturas da trava do pino do pistão.

CUIDADO

Remova a trava do pino

MOTOR 3-16
[2] Remova o pino do pistão com alicates de expansão e observe se o exterior do pino está muito desgastado ou arranhado. Se houver muito desgaste ou arranhões, substitua-o.

Remova o pino do pistão

Não derrube o pino do pistão no cárter [3] Observe se o interior da extremidade menor da biela está queimada ou seriamente arranhada. Substitua a biela se estiver muito arranhada ou queimada. Valor limite para o diâmetro interno da menor extremidade da biela: 15.06mm Valor limite de reparo para o diâmetro externo do pino do pistão: 14,96mm Valor limite para a distância entre o diâmetro interno da menor extremidade da biela e o diâmetro externo do pino do pistão: 0,10mm

CUIDADO

Verifique a extremidade menor da biela

3-17 MOTOR
[4] Remova os depósitos de carbono na cabeça do pistão com um instrumento não afiado de madeira, então limpe o pistão com detergente de alto ponto de queima.

 Somente instrumentos de madeira não afiados são permitidos para remover o depósito de carbono e fuligem ao limpar o pistão.  Atravesse o orifício de óleo da canaleta do anel de óleo ao limpar o pistão. [5] Remova os anéis do pistão e limpe o pistão e os anéis com detergente.

ADVERTÊNCIA

Remova depósitos de carbono

 Cuidado para não danificar os anéis de segmento durante sua desmontagem. [6] Meça a folga lateral entre os anéis de segmento e canaletas do pistão: Valor limite para o primeiro anel de segmento: 0,09mm Valor limite para o segundo anel de segmento: 0,09mm Substitua o pistão e seus anéis caso o valor limite d seja excedido.

ADVERTÊNCIA

Remova os anéis de segmento

Substitua o pistão se a medida das canaletas exceder seu limite. [7] Meça o diâmetro exterior do pino do pistão. Valor limite: 14.96mm Descubra a distância entre o pistão e o pino do pistão. Valor limite: 0,02mm
Diâmetro externo do pino do pistão

NOTA

Meça a folga lateral

Substitua o pino do pistão caso seu valor limite seja excedido.

NOTA

5mm Valor limite para o segundo anel: 0. [9] Coloque o primeiro e o segundo anéis de segmento dentro do cilindro. NOTA Meça o pistão Canaleta do primeiro anel de compressão  Cuidado para não danificar o pistão e seus anéis durante a sua instalação.  Coloque o lado marcado dos anéis de segmento para cima durante sua montagem. Valor limite para a folga : 0. Valor limite para o primeiro anel: 0.MOTOR 3-18 [8] Meça o diâmetro interno do orifício do pino do pistão. [10] Meça o diâmetro externo do pistão em um ponto 10 mm acima do fim da saia do pistão.  Certifique-se da rotação livre dos anéis nas canaletas após a montagem. Valor limite para o diâmetro externo: 56.  Não reverta a posição de instalação do primeiro e segundo anel de compressão. Valor limite: 15.10 mm NOTA Meça o entre-pontas do anel Substitua o pistão caso a saia do pistão exceda o valor limite [11] Limpe as canaletas do pistão e monte os anéis de segmento.04mm Substitua o pistão caso o diâmetro interno do orifício do pino do pistão exceda o valor limite. então meça a folga entre as pontas dos anéis.40 mm Descubra a folga entre o cilindro e o pistão. CUIDADO Canaleta do segundo anel de compressão Canaleta do anel de óleo Limpe o pistão .5mm NOTA Meça o diâmetro interno do orifício do pistão Substitua os anéis caso a folga da extremidade exceda o valor limite.

Se você falhar nesse processo. descrições e métodos de reparo de problemas do conjunto do pistão Descrição do componente Causa Depósito de carbono na cabeça do pistão Depósito de carbono nas canaletas do pistão Descrição do problema no componente ------------Descrição do problema na motocicleta Motor superaquecendo Método de reparo Remova os depósitos de carbono Anel travado na canaleta Remova os Motor difícil de ligar ou não liga. Potência insuficiente e marcha lenta instável. CUIDADO 3 As causas. Marca do anel de segmento Primeiro anel de compressão Segundo anel de compressão Anel raspador de óleo Anel espaçador Anel raspador de óleo Pistão  Distribua as aberturas dos anéis em intervalos de 120° ao montá-los no pistão. tais como a diminuição de potência do motor. uma série de problemas ocorrerão. Potência insuficiente e do pistão fumaça azul sai pelo escape Motor difícil de ligar ou não Substitua o conjunto liga. Consumo excessivo de combustível e fumaça azul sai pelo escape Piston A superfície da saia do pistão está Superfície da saia do pistão desgastada ou desgastada ou riscada riscada Pistão com desgaste excessivo Folga excessiva entre o pistão e o cilindro Substitua o pistão Canaleta do pistão Folga excessiva entre os excessivamente anéis e as canaletas desgastado Orifício do pino do pistão excessivamente desgastado Anel de segmento quebrado Anel de segmento Anel de segmento excessivamente desgastado Entre pontas e folga lateral do anel excessivas Fumaça azul sai pelo escape Substitua o pistão Folga excessiva entre o pino Batida do pino de pistão ou do pistão e o orifício do cilindro Substitua o pistão Motor difícil de ligar ou não Substitua o conjunto Anel de segmento quebrado liga. combustão do óleo. fumaça preta saindo do escapamento e assim por diante. Potência insuficiente e depósitos de fumaça azul sai pelo escape carbono Motor difícil de ligar ou não liga. Potência insuficiente e Substitua o pistão fumaça azul sai pelo escape Motor difícil de ligar ou não liga. Não alinhe as aberturas. Potência insuficiente e do pistão fumaça azul sai pelo escape .3-19 MOTOR [12] Siga rigorosamente as instruções de instalação indicadas pela ilustração ao lado.

a bobina primária da bobina de lata tensão e o cabo de aterramento foram o circuito de retorno.MOTOR 3-20 PARTE 5 – SISTEMA DE IGNIÇÃO O sistema de ignição serve para transformar a baixa tensão do sistema de carga em alta tensão e fazer com que a vela de ignição queime a mistura presente na câmara de combustão. A bobina de carga é maior que a bobina de acionamento. A bobina de carga pode gerar eletricidade pela indução eletromagnética com o volante. a bobina que realiza a função de amplificação é chamada bobina de alta tensão. isto é. Entretanto. suas bobinas são menores que da bobina de iluminação. bobina de disparo. armazenamento de energia. então ela é utilizada como um dispositivo de geração de energia para o módulo. os transistores servem como interruptores elétricos e o capacitor C2 serve como um reservatório de energia. A bobina de carga e a bobina de acionamento são similares à bobina de iluminação do magneto em sua construção. um grupo de fios de poliéster de alta resistência enrolados em um núcleo de ferro que é estampado de uma chapa de aço com silício. que pode transformar os 6V ou 12V fornecidos pelo magneto em altas tensões acima de 10. Este processo básico de funcionamento geralmente inclui fornecimento de energia. Então. A ignição inclui o processo de carga e o processo de descarga. O diodo VD1 pove evitar o transistor de pulsos negativos vindos da bobina de disparo enquanto o capacitor C1 e a resistência R2 podem aumentar a corrente de disparo. induzindo a bobina secundária da bobina de alta tensão e produzindo um pulso de tensão de mais de 10. 1 Estrutura e princípio de funcionamento do sistema de ignição CDI O modo de acionamento externo do sistema de ignição eletrônica CDI possui uma barra de acionamento no volante do magneto. o processo de carga começa e a função de corte unilateral do diodo VD1 corta o circuito que conecta a bobina de acionamento e desconecta o transistor. Na verdade. Ao longo da rotação contínua do volante. ela produzirá uma corrente e fará o transistor conduzir. a bobina de carga e a bobina de acionamento do estator produzem energia elétrica devida à indução eletromagnética. Entre o eletrodo de controle e o cátodo do transistor. A corrente de acionamento faz o transistor conduzir através do circuito do diodo VD1. Através da indução eletromagnética. a tensão da bobina de acionamento entra na metade positiva da onda e atingi o valor determinado de acionamento. eles se diferem da bobina de iluminação no tamanho dos fios de poliéster. [2] Bobina de carga e bobina de acionamento Existem as bobinas de carga e de acionamento no magneto do sistema de ignição eletrônica CDI. Adicionalmente. há um resistor R3 em paralelo para ajustar a corrente de acionamento e estabilizá-la. de forma que o capacitor C2. Quando a tensão da bobina de carga está no meio da onda. [3] Bobina de alta tensão O sistema de ignição eletrônica CDI. A energia da bobina de carga está meia onda à frente da bobina de acionamento . liberação. Além disso o armazenamento e descarga de energia pode ser feito pelo módulo de ignição eletrônica enquanto o fornecimento de energia e o aumento de pressão dependem de várias bobinas. para impermeabilizar os fios. do diodo VD4. bobina de alta tensão e vela de ignição. As diferentes posições da bobina de carga e da bobina de acionamento no estator decidem as diferentes fases da energia elétrica. suas bobinas são envolvidas por uma cobertura nylon e resina epóxi. e sua resistência interna é maior devido à necessidade de oferecer energia suficiente para o sistema de ignição. Nesta motocicleta. .000V. Quando o volante do magneto gira. da bobina primária da bobina de alta tensão e do cabo de aterramento a corrente forma um circuito de retorno e o capacitor C2 é completamente carregado com energia elétrica. aumentando a sensibilidade do disparo. O sistema de ignição eletrônica CDI é composto principalmente do magneto (componente de carga). controle. que faz a vela de ignição centelhar. o sistema de ignição adota um modo de acionamento externo do sistema de ignição eletrônica CDI. descarga e ignição. do capacitor C2. a bobina de alta tensão um transformador direto de pulsos feito pelo uso do princípio de indução eletromagnética. as bobinas de acionamento produzem a corrente de acionamento em um determinado tempo e controlam o a descarga de energia do módulo eletrônico. Adicionalmente. [1] Módulo de ignição eletrônica No módulo de ignição eletrônica. isto é.000V. o transistor. um lado da resistência R1 está conectado em série com o diodo VD1 e o outro lado com o capacitor C1 e a resistência R2. módulo eletrônico. a energia elétrica armazenada no capacitor C2 é rapidamente descarregada. formando o circuito de estabilização da tensão. De acordo com os diferentes modos de acionamento . aumento de pressão. Através da bobina de carga. A resistência R1 de limitação de corrente fica em série com o eletrodo de controle do transistor de forma que a corrente de disparo fique sempre dentro da faixa especificada. Quando a barra gira no sentido do núcleo metálico da bobina de acionamento . as bobina de acionamento estão respectivamente instaladas no estator dentro do volante do magneto e em um suporte especial fora do volante.

Suas condições de trabalho são extremamente severas.000V a 20.D. ultrapassa a grande diferença em temperatura de 60 a 2. a estrutura e o material são importantes para a vela de ignição trabalhar de maneira estável e durável [5] Estrutura do sistema de ignição . que pode assegurar o isolamento de até 20. pois suporta cerca de 4MPa de pressão de explosão. capa condutora e mola de trava. resistência.I que transforma a alta tensão produzida pela indução da bobina de alta tensão em faísca elétrica para inflamar a mistura ar/combustível na câmara de combustão do motor. Para evitar que dispositivos sem fio sofram os ruídos de alta frequência da onda eletromagnética produzida pela descarga e ignição da vela e do circuito de retonro há um resistor de 4.000°C e sempre trabalha sob alta tensão de 10.. Para evitar que as intempéries entrem no sistema e prejudiquem o isolamento. arruela.000 Ohms para reduzir a onda eletromagnética.000V. mola. A extremidade do parafuso de fixação conecta-se ao fio de alta tensão e a extremidade da capa condutora conecta-se à vela de ignição através da mola de trava.3-21 MOTOR [4] Cabo da vela de ignição O cabo da vela de ignição é basicamente composto por uma capa isolante. Vela de ignição A vela de ignição é a última parte do sistema de ignição eletrônica C.000V. A carcaça do cabo de velas é feita de plástico ou baquelite de alta isolação. parafuso de fixação. há capas de borracha nas duas conexões do cabo. fio de alta tensão. que assegura uma conexão confiável entre a vela de ignição e o cabo de alta tensão.000 a 9. Assim.

740 rpm 0. Não necessita ajuste.6mm a 0.0 kΩ a 4.1 a 50 10 a 200 5 a 50 100 a ∞ Bobina de carga Bobina de ignição E1E2 Aterramento ∞ ∞ 100 a ∞ ∞ 100 a ∞ 10 a 200 ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ [1] Solte os três parafusos de fixação (M6 X 12) do cárter esquerdo e remova a tampa de verificação com uma chave de fenda. Torque Parafuso de fixação da tampa de acabamento M6 X 12/6N.0kΩ 550Ω a 680Ω 220Ω±50Ω Bobina de ignição Resistência da bobina geradora de carga Resistência da bobina de acionamento Tabela de medidas do módulo da ignição Interruptor da ignição Interruptor da ignição Bobina de carga Bobina de ignição Bobina de acionamento E1E2 Aterramento 0.I.53Ω±10% 2. o gerador. Se o sistema de ignição apresentar problemas.m Substitua o anel de vedação da tampa de acabamento se houver vazamento. bobina de ignição e substitua os componentes com problemas.1 a 50 100 a ∞ 0. inspecione o módulo. estator.MOTOR 3-22 2 Desmontagem e manutenção do sistema de ignição O sistema de ignição desta motocicleta adota CD. CUIDADO Remova a capa de acabamento .1 a 50 20 a 500 0. Especificações Itens (produzido no japão) NGK Vela de ignição (produzido no japão) Denso (produzido na China) Folga do eletrodo Ponto de ignição Rotação de marcha lenta Em aceleração Resistência da bobina primária Resistência da bobina secundária Valor padrão D8EA X24FS-U T2198 0.m a 9N.7mm 15° APMS 35° APMS à 3.

Torque Parafuso de fixação da tampa esquerda do cárter: M6 X 40/12N. Solte os parafusos de fixação Verifique o anel de vedação Substitua o anel de vedação da tampa do pinhão do motor de partida se houver vazamento. Solte os parafusos de fixação Torque Parafusos de fixação da tampa do pinhão do motor de partida: M6 X 20/8N.m a 15N.m [3] Desmonte os 3 parafusos de fixação (M6 X 20) do pinhão do motor de partida.m a 12N. CUIDADO Remova o pinhão do motor de partida .3-23 MOTOR [2] Desmonte os 5 parafusos de fixação (M6 X 40) da tampa do cárter esquerdo e os outros 2 parafusos de fixação (M6 X 50).m M6 X 50/12N. [5] Remova o pinhão do motor de partida e o eixo do motor de partida.m [4] Remova a tampa e o anel de vedação do pinhão do motor de partida.m a 15N. CUIDADO Lubrifique o pinhão e o eixo do motor de partida ao instalá-los.

CUIDADO Verifique o anel de vedação . Torque Parafuso de fixação do disco emissor do magneto M6 X 12/8N. Se o mostrador de marcha apresentar conexão inadequada ou o mostrador não funcionar.m CUIDADO Remova a tampa esquerda Verifique a abrasão do conector do mostrador de marcha. m Substitua a junta de papel após cada desmontagem ou montagem da tampa do cárter esquerdo do motor. Solte o parafuso de fixação Torque Parafuso de fixação da tampa do cárter esquerdo M6 X 25/10N. Remova o pino fixo e a junta de papel do cárter esquerdo.MOTOR 3-24 [6] Desmonte um parafuso de fixação (M6 X 25) da tampa do cárter esquerdo. m a 12N. repare ou substitua o ponto de rotação. CUIDADO Remova o conector do mostrador de marcha Verifique a abrasão do ponto de rotação do mostrador de marcha. Torque O parafuso de fixação da engrenagem do conector do mostrador: M6 X 20/8N.m [7] Desmonte um parafuso de fixação (M6 X 12) do disco emissor do magneto. m a 12N.m a 15N. Remova a tampa do cárter esquerdo. Se o conector do mostrador da engrenagem apresentar conexão inadequada ou o mostrador não funcionar. substitua ou repare o conector do mostrador de marcha [9] Remova o ponto de contato do mostrador de marcha. [8] Desmonte um parafuso de fixação (M6 X 20) do conector do mostrador de marcha e remova o conector.

m Ao instalar o parafuso de fixação do rotor do magneto.3-25 MOTOR [10] Desmonte um parafuso de fixação (M10X35) do rotor do magneto (gerador). Caso enfraqueça.m a 60N.m a 25N. CUIDADO [13] Desmonte os 2 parafusos de fixação (M5 X 16) da bobina de acionamento do magneto e 3 parafusos (M6 X 25) da bobina de ignição do magneto e remova o estator do magneto. injete ar comprimido para o parafuso de fixação não se soltar. limpe o acúmulo de sujeira no rotor. Torque Parafuso de fixação do rotor do magneto M10 X 35/50N. substitua o rotor do magneto. CUIDADO Solte o parafuso de fixação O rotor do magneto deve ser desmontado com ferramentas especiais.m O parafuso de fixação da bobina de ignição M5 X 25/10N.m Solte o parafuso de fixação .m a 12N. Verifique o rotor do magneto Ao instalar o rotor do magneto. [11] Remova o rotor do magneto com as ferramentas especiais. CUIDADO Remova o rotor do magneto [12] Coloque algumas ferramentas de ferro no rotor do magneto e verifique se o magnetismo do rotor do magneto enfraquece. Torque O parafuso de fixação da bobina do acionador M5 X 16/8N.

CUIDADO Meça o interruptor da ignição . [17] Desmonte o painel e remova o carregador do interruptor da ignição. A resistência da bobina acionadora: 220±50Ω Meça a bobina de ignição Verifique se a resistência do primário e do secundário da bobina de ignição está dentro do valor especificado. Verifique se há curto-circuito ou circuito aberto.000V. e a resistência elétrica negativa é ilimitada. [16] Remova o cabo da vela de ignição e meça a resistência da bobina de alta tensão com um multímetro (valor de resistência ∞). Essa medição deve adotar a classificação RX lk Ω ou RX 100k Ω. não deixe o corpo encostar na fonte de energia para evitar ferimentos devido à eletricidade.0kΩ.MOTOR 3-26 [14] Meça a resistência do primário e do secundário da bobina de ignição e a resistência da bobina acionadora com um multímetro. Se houver curto-circuito ou circuito aberto. Se não estiver. O método de medição é o seguinte: Conecte a ponta de prova preta ao fio preto/ vermelho e conecte a ponta de prova vermelha com o fio preto/branco.0kΩ a 4. substitua a bobina de alta tensão. A corrente/tensão do secundário da bobina de alta tensão deve ser contínua e acima de 10. Ao mesmo tempo. substitua o módulo. Resistência da bobina iprimária: 0.  A realizar o teste do faiscamento. o faiscamento deve ser azul. preto/ branco Ligado(a) Desligado verde vermelho preto CUIDADO Meça a bobina acionadora CUIDADO Meça o CDI CUIDADO Meça a bobina de alta tensão Verifique se o interruptor da ignição apresenta curto-circuito ou circuito aberto.53Ω±10% A resistência da bobina secundária: 2. Meça se o fio de conexão apresenta boa conexão. realize a substituição. Se a resistência não estiver dentro dos valores especificados. [15] Meça a resistência entre os conectores do módulo eletrônico. A resistência elétrica positiva é de Ok Ω a 10k Ω.  Faça o teste do faiscamento.

Verifique se a resistência está solta ou oxidou.3-27 MOTOR [18] Desmonte o cabo de vela e a vela de ignição – Verifique se o parafuso de fixação do fio guia de alta tensão no cabo de vela da vela de ignição está solto ou oxidado. O motor não dá partida. marcha lenta está instável. Faiscamento fraco ou inexistente entre os eletrodos da vela de ignição Faiscamento fraco ou inexistente entre os eletrodos da vela de ignição Faiscamento fraco ou inexistente entre os eletrodos da vela de ignição Faiscamento fraco ou inexistente entre os eletrodos da vela de ignição O motor apresenta dificuldade para dar a partida ou não liga. O motor não dá partida. A Substitua a bobina potência do motor está baixa ou a da ignição. Verifique a vela de ignição Verifique o cabo de vela Após a inspeção da vela de ignição. A bobina de acionamento está com circuito aberto. Substitua o interruptor de ignição. (resistência ∞) Faiscamento fraco ou O positivo e negativo a estão inexistente entre os eletrodos ilimitados. A Substitua a bobina potência do motor está baixa ou a de acionamento.07mm. (resistência inexistente entre os eletrodos de ∞) da vela de ignição A bobina de acionamento apresenta curto-circuito. Substitua a bobina de carga. da vela de ignição Faiscamento fraco ou O positivo e negativo da bobina estão em curtoinexistente entre os eletrodos circuito. O motor não dá partida. da vela de ignição A bobina de carga apresenta Faiscamento fraco ou circuito aberto. Substitua o conector do mostrador de marcha Substitua o ponto de rotação do mostrador de marcha Faiscamento fraco ou A bobina de ignição está com inexistente entre os eletrodos circuito aberto. O motor não dá partida. O motor não dá partida.D. O motor não dá partida. Substitua o interruptor de ignição. da vela de ignição Desgaste excessivo Má conexão do conector do mostrador de marcha Má conexão do conector do mostrador de marcha Conector do mostrador de marcha Ponto de rotação do mostrador de Desgaste excessivo marcha . O motor não desliga.06mm e 0. Substitua a ignição C. Se a conexão entre o eletrodo e o isolador estiver solta ou danificada. Substitua o interruptor de ignição. Meça a vela de ignição e verifique se a folga da vela de ignição está entre 0. O motor não dá partida. Mostrador de marcha não funciona Mostrador de marcha não funciona Substitua a bobina da ignição. A bobina de desligamento está com circuito aberto. marcha lenta está instável. A Substitua a bobina potência do motor está baixa ou a de carga.I. Bobina de acionamento O motor apresenta dificuldade para dar a partida ou não liga. Se o cabo de vela apresentar os problemas acima. Verifique os danos do revestimento de isolamento. realize a substituição. Interruptor da ignição Módulo Bobina de ignição O motor apresenta dificuldade para dar a partida ou não. Verifique a sujeira e o depósito de carbono do eletrodo. Substitua o interruptor de ignição. substitua a vela de ignição. verifique se a pressão do cilindro está de acordo com os requisitos de combustão do motor. da vela de ignição Faiscamento fraco ou O módulo está danificado inexistente entre os eletrodos da vela de ignição A bobina de ignição apresenta curto-circuito. Substitua a bobina de acionamento. CUIDADO 3 As causas. descrições e métodos de reparo de problemas do sistema de ignição Descrição dos componentes Causa Descrição de problemas dos componentes Descrição de problemas da motocicleta Método de reparo Bobina de carga Faiscamento fraco ou A bobina de carga apresenta inexistente entre os eletrodos curto-circuito. (resistência ∞) A bobina de desligamento apresenta curto-circuito. marcha lenta está instável. -Limpe a vela de ignição periodicamente.

a engrenagem faz com que a engrenagem de partida instalada na embreagem unidirecional gire em sentido anti-horário. então o torque é transmitido para o virabrequim e faz o motor ligar. Os anéis de suporte formam uma canaleta em formato de cone. A embreagem unidirecional faz com que o virabrequim comece a girar. o virabrequim impulsiona a embreagem unidirecional a girar em uma velocidade maior que da engrenagem de partida. Enquanto isso. Quando a corrente flui para a bobina do induzido desse campo magnético.MOTOR 3-28 PARTE 6 – DISPOSITIVO DE PARTIDA ELÉTRICA A função do dispositivo de partida elétrica é utilizar a potência da bateria instalada na motocicleta para fazer o motor de partida produzir torque. 1 [1] Estrutura e principios de trabalho do dispositivo de partida elétrica [2] A estrutura do dispositivo de partida elétrica O sistema de partida elétrica consiste primordialmente de um motor de partida. O anel de suporte externo possui três orifícios roscados para instalação da embreagem unidirecional no rotor do magneto. Sua função é transmitir a potência de saída do motor de partida para o virabrequim e ligar o motor. Estrutura do dispositivo de partida elétrica 2 [1] Desmontagem e manutenção do dispositivo de partida elétrica Desmonte os 2 parafusos de fixação (M6 X 28) do motor de partida. Então.m Solte o motor de partida . Embreagem unidirecional A embreagem unidirecional transmite a potência produzida pelo motor de partida para o virabrequim. Principio de funcionamento do sistema de partida elétrica Ao pressionar o interruptor de partida localizado no guidão da motocicleta. que faz com que a bobina do induzido gire junto do eixo da engrenagem do motor de partida. Motor de partida A corrente elétrica. Nessa hora. Torque Parafuso de fixação do motor de partida M6 X 28/10N. Ao mesmo tempo. que é um composto de anéis internos e externos. depois de passar pela bobina de excitação e bobina do induzido através da escova do ânodo do motor de partida. a engrenagem liga o eixo da engrenagem do motor de partida e embreagem unidirecional ao mesmo tempo. a corrente flui para o cátodo da bateria através da escova do cátodo e forma um circuito fechado. os roletes se tornam mais próximos até que a engrenagem de partida e embreagem unidirecional engatam. o anel de suporte interno é instalado na engrenagem de partida.m a 15N. Há roletes e molas na área ampla dessa canaleta em formato de cone. O dispositivo de partida elétrica pode ser operado fácil e rapidamente. a corrente da bateria faz o eixo da engrenagem do motor de partida girar. uma engrenagem e uma embreagem unidirecional. os dois flancos da bobina do induzido recebem respectivamente uma força opositora e equivalente para produzir o torque. Após o motor funcionar. Engrenagem No sistema de partida elétrica. a potência que atua na engrenagem de partida é transmitida para a embreagem unidirecional através dos roletes. Então.ou seja. Junto com o aumento de rotação. produz um campo magnético na bobina de excitação. então são empurrados para a parte ampla da canaleta e a embreagem unidirecional e a engrenagem de partida desengatam. a embreagem unidirecional está em estado estático e os roletes são empurrados para a parte estreita da canaleta. a potência do virabrequim e do motor de partida é interrompida.

[4] Desmonte o parafuso de fixação (M6 X 12) da placa de pressão da engrenagem de partida e remova a engrenagem de partida. Se o rolamento estiver gasto.m a 12N.3-29 MOTOR [2] Remova o motor de partida e inspecione o desgaste da engrenagem do induzido. substitua-o.m Ao instalar os parafusos de fixação da embreagem unidirecional. [3] Remova a engrenagem II e verifique o rolamento da engrenagem II (especificação: 1010).m [5] Desmonte os três parafusos de fixação (M8 X 18) da embreagem unidirecional e remova-a. lubrifique a engrenagem do induzido. CUIDADO Remova o motor de partida Remova a engrenagem II Ao instalar. aplique trava rosca no parafuso para evitar que eles se soltem. CUIDADO Solte os parafusos de fixação da placa de pressão Torque Parafuso de fixação da placa de pressão da engrenagem de partida M6 X 12/8N. passe lubrificante na engrenagem II e no rolamento da engrenagem II. Torque Parafuso de fixação da embreagem unidirecional M8 X 18/10N. CUIDADO Solte a embreagem unidirecional . Se a engrenagem do induzido estiver muito gasta.m a 15N. Ao instalar o motor de partida. substitua o motor de partida.

Se apresentar desgaste excessivo. CUIDADO Verifique a engrenagem II . [9] Verifique o desgaste da engrenagem II. CUIDADO Verifique o eixo da engrenagem Verifique a engrenagem Ao instalar a engrenagem de partida. Se apresentarem desgaste excessivo. lubrifique-a. substitua-a. Verifique a embreagem unidirecional Lubrifique a embreagem unidirecional antes de instalá-la.MOTOR 3-30 [6] Verifique o desgaste do anel externo. CUIDADO Verifique a engrenagem de partida Lubrifique a engrenagem II ao instalá-la. substitua a embreagem unidirecional. Se os componentes acima apresentarem desgaste. substitua-a.Verifique o desgaste do anel interno da engrenagem de partida. . a mola do rolete e o rolete da embreagem. substitua-os.  Lubrifique a engrenagem e o eixo da engrenagem antes da instalação. Se o anel apresentar irregularidades. CUIDADO [7] Verifique o desgaste da engrenagem e do eixo da engrenagem. substitua-o. Se houver desgaste excessivo. [8] Verifique o desgaste da engrenagem de partida.

Desmonte o motor de partida e verifique o desgaste do rotor induzido e as escovas. . A motocicleta falha ou emite som estranho ao dar a partida. A embreagem de partida desliza e emite som estranho. Substitua a embreagem de partida. A partida elétrica da motocicleta Substitua o motor de partida. Os roletes estão danificados e excessivamente gastos A engrenagem de partida está muito gasta. descrições e métodos de reparo do dispositivo de partida elétrica Descrição dos componentes Descrição de problemas dos componentes Rotor do induzido e O giro do motor de escovas excessivamente partida é muito fraco ou desgastados não funiona. A interface da embregaem de partida e dos roletes estão danificados ou excessivamente gastos. A partida elétrica da motocicleta não funciona ou funciona com Substitua o motor de partida. A embreagem de partida desliza e emite som estranho. A partida elétrica da motocicleta Limpe a superfície do não funciona ou funciona com comutador com gasolina ou dificuldade. O pinhão e a engrenagem do motor de partida estão muito gastos. A motocicleta falha ou emite som estranho ao dar a partida. O giro do motor de partida é muito fraco ou não funiona. Motor de partida Rotor do induzido e O giro do motor de as escovasa estão partida é muito fraco ou manchados. Substitua a engrenagem de partida. O caminho dos dos roletes está danificado ou apresenta desgaste côncavo. não funciona. substitua-os ou substitua o motor de partida. O giro do motor de partida é muito fraco. Corte a borda da placa de mica abaixo dificuldade. A engrenagem de partida emite ruído estranho. Realize o polimento da superfície do comutador com uma lixa fina na A partida elétrica da motocicleta direção oposta à rotação do não funciona ou funciona com comutador. realize a substituição. alcool. CUIDADO Verifique o motor de partida 3 As causas.3-31 MOTOR [10] Meça a resistência da bobina de excitação do motor de partida com um multímetro. Se estiverem excessivamente gastos. Substitua a engrenagem da embreagem de partida. Rotor do induzido e O giro do motor de escovas estão estão partida é muito fraco. da superfície do comutador e remova as rebarbas e resíduos. queimados e não funiona. Verifique se há curto-circuito ou circuito aberto . danificados. A engrenagem de partida A motocicleta falha ou emite emite ruído estranho. Susbtitua o pinhão de partida e a engrenagem II. som estranho ao dar a partida. Limpe o rotor induzido ou as escovas com gasolina ou álcool. A motocicleta falha ou emite som estranho ao dar a partida. A motocicleta falha ou emite som estranho ao dar a partida. não funciona. Embreagem unidirecional Engrenagem de partida Engrenagem Rotor do induzido e escovas estão queimados ou danificados. A partida elétrica da motocicleta Substitua a mola da escova não funciona. Causa Descrição de problemas da motocicleta Método de reparo A partida elétrica da motocicleta Substitua o motor de partida. Realize a limpeza em local ventilado e longe de fonte de fogo para evitar incêndios. A bobina de excitação está com circuito aberto ou curto-circuito. sujos. dificuldade. Se houver um desses problemas. A embreagem de partida desliza e emite som estranho. insuficiente. A mola da escova O giro do motor de está quebrada ou sua elasticidade é partida é muito fraco. Substitua a embreagem de partida.

[1] Módulo da válvula Válvula A válvula é o componente de controle nas passagens de admissão e escape do motor.MOTOR 3-32 Parte 7 – MECANISMO DE VÁLVULAS O mecanismo de válvulas serve para garantir que a mistura ar/combustível nova flua dentro do cilindro e o gás de exaustão seja descarregado do cilindro em intervalos regulares quando o motor está funcionando. O módulo de acionamento da válvula é composto pela engrenagem motriz da sincronização e engrenagem movida. no tempo de compressão. no tempo de admissão. sua lubrificação é insuficiente devido a lubrificação ser apenas pela nuvem de óleo derramado do mecanismo da válvula. a válvula de admissão se abre e no tempo de exaustão. Portanto. A guia da válvula serve para guiar a haste da válvula a se movimentar em linha reta.No tempo de escape. Entre a válvula e a guia da válvula deve haver uma folga adequada. o mecanismo de válvulas é do tipo OHV com comando de válvulas no bloco que move as varetas superior/inferior dos balancins até o cabeçote Ele posiciona as válvulas de admissão e escape no topo da câmara de combustão do cilindro e possui uma passagem suave dos gases reduzindo o movimento do fluxo de ar e assegurando o bom funcionamento do motor. 1 Estrutura e princípio de funcionamento do mecanismo de válvulas O eixo de comando de válvulas desse mecanismo está localizado no cárter esquerdo. então o comando move o balancim inferior que empurra a vareta. O funcionamento sob altas temperaturas e a lubrificação insuficiente faz com que a sede da válvula se desgaste facilmente. Por exemplo. Dessa forma. Quando a válvula funciona. o gás de exaustão é descarregado quando a válvula de escape abre. Assim. o desempenho da guia da válvula se tornará ineficiente e a abrasão da válvula será acelerada. por isso a cabeça da válvula é facilmente queimada. consequentemente. Se a folga for muito pequena. potência e confiabilidade do motor.050°C a 1. além da vareta. Guia da válvula Existe uma folga de ajuste entre a guia da válvula de o cabeçote para que a guia possa ser prensada dentro do seu orifício no cabeçote. O módulo da válvula é composto pela válvula. balancins superior e inferior. A válvula é composta da cabeça e da haste. No tempo de admissão a mistura ar/combustível nova flui para dentro do cilindro quando a válvula de admissão abre. assim o fechamento da válvula é alterado. A câmara de combustão é tão compacta que possui boa capacidade de resistência à detonação e baixa perda de calor.100°C . no tempo de combustão e expansão. ela suporta a pressão e força de inércia da mola da válvula e do módulo de acionamento da válvula. Nessa motocicleta. Devido ao comando de válvulas ficar distante da câmara. a válvula de admissão é geralmente maior do que a válvula de escape. essas mesmas válvulas se fecham. mola e protetor da válvula. a haste e a guia da válvula entram em atrito enquanto o resfriamento e a lubrificação são insuficientes. A temperatura de trabalho da guia da válvula é alta e pode alcançar 500°C. Junto à rotação do virabrequim. Para diminuir a força de resistência da admissão e aumento da insuflação. virabrequim gira para acionar a engrenagem movida do comando de válvulas através da engrenagem principal de sincronização. as válvulas devem apresentar dureza. a guia da válvula é facilmente desgastada se não apresentar uma boa resistência a abrasão. Se a folga for excessiva. a haste da válvula emperrará facilmente após seu aquecimento. Sede da válvula A sede da válvula serve para vedar o cabeçote unindo ajustadamente à cabeça da válvula e recebendo o calor transferido das válvulas que é inserido dentro do cabeçote como um componente independente. O mecanismo com comando no bloco inclui o módulo da válvula e o módulo de acionamento da válvula. a válvula de escape se abre. as válvulas de admissão e escape se fecham. Além disso. o que realiza a transmissão de movimento entre o virabrequim e o comando de válvulas é um par de engrenagens. A vareta empurra o braço do balancim superior. Suas condições de funcionamento e manutenção adequada influenciam diretamente na economia. a temperatura da válvula de admissão pode atingir 570°C a 670°C e a válvula de escape 1. que por sua vez abre a válvula de admissão para fazer com que a mistura ar/combustível nova flua no cilindro. resistência ao calor e à abrasão suficientes. a temperatura do local de funcionamento do comando é beneficiada. sede. rigidez. . muda o ângulo do ressalto. ela precisa ser feita com materiais de alta qualidade como ligas de ferro ou aço austenítico. o comando de válvulas. guia. No curso de admissão. Ela trabalha em condições severas.

de válvulas Eixo de comando de válvulas O eixo de comando de válvulas inclui o came de admissão. Além disso. isso aumentará o atrito entre as partes relacionadas do mecanismo de válvulas. [2] Conjunto de acionamento das válvulas A engrenagem motriz de sincronização (engrenagem do comando) fica instalada no virabrequim. A força do virabrequim é transferida pra o comando de válvulas pelo engrenamento das engrenagens motriz e movida do comando de válvulas. São duas alavancas longas e finas que se dobram facilmente. Existe um orifício de Balancim inferior lubrificação no eixo do balancim inferior que é Comando de válvulas utilizado para lubrificar e polir a superfície. que é utilizado para fixar o balancim inferior e o eixo do balancim Vareta inferior conjuntamente. então passa pelo balanEixo do balancim cim inferior. também. O balancim balança durante o funcionamento. Se a mola for muito dura. As duas extremidades são esféricas. Ele suportará a grande intensidade de flexão e não há nenhuma estrutura na parte traseira. O comando de válvulas se desgasta facilmente devido ao atrito significante da superfície de funcionamento contra o balancim quando suporta carga de impacto constante produzida pela abertura intermitente das válvulas. enquanto a engrenagem movida de sincronização fica instalada no comando de válvulas. precisa receber tratamento térmico para aumentar sua resistência à abrasão. A mola da válvula é composta de duas molas. Estruturas do mecanismo de válvulas . Esse desenho garante a confiabilidade de funcionamento das válvulas. a superfície do comando deve ser suficientemente resistente e rígida. Existe um orifício roscado em um Sede do balancim lado do eixo do balancim. não somente porque reduz a altura da mola. Conecte respectivamente ao balancim superior Desenho esquemático da estrutura do mecanismo e inferior. Eixo do balancim inferior O eixo do balancim inferior serve para suportar Balancim superior o balancim inferior. came de exaustão e o mancal que controlam a abertura e o fechamento das válvulas de admissão e escape sincronizadamente de acordo com determinada fase de distribuição e garante o curso adequado das válvulas. Balancim inferior A função do balancim inferior é receber a potência do comando de válvulas e transferi-la para a vareta. Dessa forma. Se a elasticidade for muito baixa. Assim. a mola da válvula deve apresentar rigidez. que diferem em espessura e na direção da espiral. A mola também garante o retorno da válvula para a sede no tempo adequado se juntando precisamente ao retentor da mola da válvula e prevenindo que a válvula salte e aja diminuição do efeito de vedação quando o motor vibra. força de aperto e elasticidade adequadas. acelerará seu desgaste e produzirá maior força de impacto e vibração. isso causará efeito de vedação insuficiente além de desordenar a sequência normal de abertura e fechamento da válvula.3-33 MOTOR Mola da válvula A mola da válvula serve para eliminar a força de inércia da válvula e suas partes móveis durante o fechamento da válvula e prevenir folga das partes móveis produzida pela força de inércia. mas também previne que as duas molas se desloquem ou travem com a vibração. Vareta A função da vareta é transferir o movimento do comando de válvulas para a válvula. interna e externa. a frequência de ressonância das duas molas é diferente o que evita a vibração sincronizada. Ele é inserido pelo orifício do bloco do motor.

o balancim alterna em torno do eixo pressionando o eixo e o orifício do eixo do balancim.m a 12N. 2 [1] Desmontagem e manutenção do mecanismo de válvulas Ajuste da folga da válvula. o resultado pode não ser exato.MOTOR 3-34 O orifício do óleo dentro do comando de válvulas possui comunicação com a passagem de óleo do mancal e ressalto principais. Conjunto do balancim superior O conjunto do balancim é composto pelo balancim superior. O balancim superior serve para transmitir o movimento do comando para as válvulas. através da qual o óleo pode lubrificar a superfície do comando de válvulas. Desmonte 3 parafusos de fixação (M6X 25) da tampa do cabeçote e remova-a. O orifício de óleo no eixo do balancim serve par lubrificar a sua superfície. Torque Parafuso da tampa do cabeçote: M6 X 25/8N.m. Os dois braços suportam uma carga intensa de flexão quando o balancim superior funciona. Solte os parafusos de fixação da tampa do cabeçote  A folga da válvula deve ser ajustada depois que o motor estiver frio. Evite queimaduras. Quando ele funciona. ADVERTÊNCIA . O eixo do balancim serve para suportar o balancim. Existem parafuso de ajuste e porca travante na frente do balancim para ajustar a folga da válvula. Ele é uma alavanca de dois braços com um friso resistente na parte traseira que aumenta sua resistência de flexão e um orifício do eixo do balancim no meio. A função da sede do braço do balancim é fixar o eixo do balancim. eixo do balancim e sede do balancim. Se a folga for ajustada enquanto o motor estiver quente.

[4] Agite delicadamente o balancim com as mãos.3-35 MOTOR [2] Desmonte os 3 parafusos de fixação (M6 X 12) da tampa de acabamento do cárter esquerdo e da tampa de verificação. NOTA Verifique a folga das válvulas .m a 15 N.m [5] Ao ajustar a folga da válvula solte a porca do parafuso de ajuste da válvula. válvula de escape: 0. significa que a folga está pequena demais.Gire suavemente o parafuso de ajuste até que haja resistência ao puxar o calibrador.m a 9N. sua precisão e o desempenho de aceleração e partida da motocicleta serão prejudicados. verifique a folga da válvula novamente. substitua-os. CUIDADO Tampa de acabamento Se a folga da válvula não for ajustada de acordo com o método de operação mencionado acima. significa que a folga está grande demais. Torque Parafuso de fixação da tampa de acabamento M6 X 12/6N. então aperte a porca da válvula de admissão e escape.08mm) nentre o parafuso de ajuste e a haste da válvula. Aponte a marca “T” do rotor do magneto para a marca da tampa esquerda do cárter. Se estiver muito apertado. [3] Gire o rotor do magneto com a luva e coloque o pistão no ponto morto superior. CUIDADO Gire o magneto Verifique a folga das válvulas Torque Porca de ajuste da válvula: M8/10N. Após o aperto. Se estiver muito folgado.06mm. Insira o calibrador de lâminas (Espessura da válvula de admissão: 0. Realize o ajuste se a folga estiver muito folgada ou grande ou muito pequena.m Tampa de verificação Se os anéis de vedação da tampa de acabamento e da tampa de verificação apresentarem vazamento.

lubrifique-o.MOTOR 3-36 [6] Desmonte o parafuso de fixação (M6 X 12) da placa de pressão da sincronização do comando de válvulas. CUIDADO Remova o comando de válvulas Ao instalar o comando de válvulas.m [7] Remova o comando e a mola da placa de pressão do comando de válvulas. Ao instalar o comando de válvulas. substitua o pino de pressão. [8] Remova o comando de válvulas. [9] Desmonte o parafuso de fixação (M6 X 25) do pino de pressão do virabrequim. Solte o parafuso de fixação da placa de pressão Torque Parafuso de fixação da placa de pressão: M5 X 12/6N.m a 15N.m CUIDADO Remova o comando de válvulas Se a folga do comando de válvulas e a engrenagem motriz do virabrequim for muito grande. NOTA Solte o parafuso de fixação do pino de pressão .m a 9N. Torque Parafuso de fixação do pino de pressão: M6 X 25/10N. lubrifique-o.

 Marca no comando Se o comando de válvulas não estiver em sincronismo com o virabrequim. A folga deve ser de: 1. Se estiver muito pequena.0mm. Se a folga estiver muito grande. ADVERTÊNCIA Verifique a vedação da válvula É proibido limpar a vedação da válvula com gasolina. CUIDADO Solte a trava da válvula . CUIDADO  Marca na engrenagem motriz CUIDADO Verifique a folga  Realize o teste em local ventilado e longe de fonte de fogo para evitar incêndios.0mm a 2.3-37 MOTOR [10] Ao instalar o comando de válvulas faça uma marca no comando de válvulas e outra na engrenagem motriz do virabrequim ambas alinhadas. Verifique se a folga entre o comando e a engrenagem motriz do virabrequim está maior ou menor que o valor padrão. desbaste a sede da válvula e a válvula. a mola interna e externa das válvulas e o retentor de óleo das válvulas. [13] Desmonte as travas das válvula de admissão e escape com as ferramentas especiais e remova as válvuals de admissão e exaustão. [11] Após a instalação do comando de válvulas. o balancim inferior fará barulho. [12] Despeje gasolina no duto de ar de admissão e exaustão para verificar a vedação. isso dificultará a partida do motor ou a partida não será dada. Se houver vazamento. o comando fará ruído excessivo. verifique a folga do comando e da engrenagem motriz do virabrequim. Substitua o retentor da válvula a cada desmontagem. Reencaixe o comando.

o valor limite é: 39.O valor limite do diâmetro da haste da válvula de admissão é 5.80 mm CUIDADO Limpe a mola da válvula Se o valor encontrado nas molas interna e externa da válvula exceder o valor limite.Largura da válvula de admissão: 2. passe um pouco de lubrificante nas buchas da haste das válvuals de admissão e exaustão e nas válvulas.  Se a largura da sede da válvula exceder o valor limite de manutenção. . A utilização de gasolina é proibida para evitar incêndios.Largura da válvula de escape: 2.  Ao instalar as hastes das válvulas de admissão e escape.40mm. utilize detergente com alto ponto de queima.O valor padrão da mola da válvula externa é: 40.O valor padrão da mola da válvula interna é: 33.00 mm . CUIDADO Meça a largura da válvula . o valor limite é: 30. retifique ou substitua a válvula. .Válvula de escape 5.0mm.09mm. substitua a válvula. CUIDADO Meça a haste da válvula [17] Meça a largura da válvula com um paquímetro. substitua as molas interna e externa.MOTOR 3-38 [14] Limpe a válvula de admissão e escape.0m.42 mm . [15] Meça o comprimento da mola interna e externa com um paquímetro. Ao limpar as válvulas de admissão e exaustão. O valor limite da cabeça da válvula é: . as molas interna e externa e a sede da mola da válvula. molas interna e externa das válvulas e a sede da mola da válvula com detergente e verifique seu desgaste.50mm. . Se o valor do diâmetro externo da válvula exceder o valor limite. CUIDADO Meça o comprimento da mola interna Meça o comprimento da mola externa [16] Meça o diâmetro externo da haste da válvula com um paquímetro.

45mm.02mm. O valor limite é: 32. lubrifique o orifício do braço do balancim superior.628mm. Se estiver deformada. O limite Padrão é: 11. A altura padrão da válvula de admissão é: 32. [20] Meça o diâmetro interno do orifício do balancim e o diâmetro externo do balancim inferior. .O valor padrão do diâmetro interno do balancim é: 12.. . Se estiverem gastos. [19] Meça o comprimento das varetas com um paquímetro.628mm.97mm a 11. lubrifique-os. CUIDADO CUIDADO Verifique o comando de válvulas . O valor limite é: 12. .O valor padrão do comprimento da haste é: 141. O valor limite é: 32.3-39 MOTOR [18] Verifique o desgaste do balancim superior e do parafuso de ajuste do eixo do balancim superior.99mm.00mm a 12. substitua-a.768mm a 32.02mm.99mm. lubrifique a superfície do comando e o orifício do comando no bloco. Ao instalar o virabrequim. . CUIDADO Verifique o balancim inferior Verifique o desgaste da vareta de acionamento.O padrão do diâmetro externo do eixo do balancim Inferior é: 11.768mm a 32.A folga entre o diâmetro interno do orifício do balancim inferior e o diâmetro externo do eixo do balancim inferior é: 0.15mm a 141.928mm.03mm. substitua o balancim superior. A altura padrão da válvula de exaustão é: 32. .00mm.928mm. Ao instala o braço do balancim superior. CUIDADO Verifique a folga Verifique o eixo do balancim inferior Verifique o balancim inferior Ao instalar o balancim inferior e o eixo do balancim inferior. O valor limite é: 141. [21] Meça a altura do comando de válvulas com um paquímetro.

Substitua os componentes da sede do balancim. Válvula A superfície de A válvula e a sede da válvula trabalho apresenta não encaixam adequadamenacúmulo de carbono. O motor não dá a partida ou dá a partida com dificuldade. está excessivamente mente. ------------- O motor não dá a partida ou A válvula não fecha completa. te. Vareta A vareta está empanada ou excessivamente gasta A folga da válvula está muito pequena. A potência do motor está baixa e a marcha lenta está instável. ------------- A válvula emite ruído de batidas. insuficiente.08mm) Limpe o acúmulo de carbono e retifique a sede da válvula. A folga entre o orifício do eixo e o eixo está excessiva. Haste da válvula Inspecione se a folga da haste Existe fumaça azul/ branca saindo está excessivamente da válvula e da guia da válvula Substitua a válvula. válvulas. ------------- Batidas Balancim superior/ A superfície de funcionamento está inferior danificada pelas engrenagens ou muito gasta. A engrenagem do comando ou o balancim inferior emitem ruído estranho . A folga entre o orifício do eixo e o eixo está excessiva. A haste da válvula A válvula não fecha completaO motor não dá a partida. Mola da válvula Substitua a mola da válvula. Reajuste a folga da válvula para o valor padrão (0. O orifício do eixo do A folga entre o eixo do balanbalancim está exces. gasta. Descrição de problemas da motocicleta A potência do motor é insuficiente Método de reparo Substitua o comando de válvulas. A folga da engrenagem motriz e engrenagem do comando é muito pequena. insuficiente. Eixo de comando de válvulas O eixo comando de válvulas está excessivamente gasto. A folga da válvula está muito grande. Substitua o comando de válvulas. A válvula e a sede da válvula não encaixam adequadamente. O orificio do comando de válvulas está gasto. ------------- O balancim inferior emite um som Substitua o o balancim estranho e a potência do motor é inferior. A mola tem elasticidade insuficiente ou está quebrada. A válvula e a sede da válvula não encaixam adequadamente. O comando de válvula ou o balan. A potência do motor é insuficiente.Substitua o comando de cim emitem ruído anormal.06 a 0. motor é insuficiente. está muito grande. A superfície de trabalho está amassada.dá a partida com dificuldade. ------------- A engrenagem do comando emite Substitua o comando de ruido anormal ou a potência do válvulas. A potência do motor está baixa e a marcha lenta está instável. Substitua a válvula. . potência do motor está baixa e a marcha lenta está instável. Descrição de problemas dos componentes Válvulas de admissão e escape estão bloqueadas. do tubo de exaustão gasta. está muito grande. descrições e métodos de reparo de problemas do mecanismo de válvulas Descrição dos componentes Causa O came está gasto. O balancim inferior emite um som Substitua o o balancim estranho e a potência do motor é inferior. queimada ou danificada. A mente. O motor não dá a partida ou dá a partida com dificuldade. A potência do motor está baixa e a marcha lenta está instável. Limpe o acúmulo de carbono e retifique a sede da válvula.MOTOR 3-40 3 As causas. Substitua a haste de acionamento.cim e o do balancim inferior sivamente gasto. O motor não dá a partida ou dá a partida com dificuldade.08mm) Reajuste a folga da válvula para o valor padrão (0. A folga entre balancim superior e eixo do balancim superior e excessiva.06 a 0.

a mola usada na embreagem deve ser a mesma. . Mola Normalmente. mas não produz transmissão de potência direta para o eixo motriz . A embreagem desse motor está instalada no eixo principal do câmbio. Quando a motocicleta é ligada ou há troca de marchas. A manete localiza-se na manopla esquerda do guidão. Ela é coberta no eixo motriz da transmissão através de uma sapata. Disco de fricção da embreagem A função do disco de fricção é transmitir a potência do motor para o eixo da direção da transmissão suavemente. Terceiro: Solte a manopla da embreagem suavemente para que o fluxo de potência retome seu curso normal. cabo de aço e excêntrico. A força produzida na mola da placa de encosto deve ser igual. Durante a operação. o que pode reforçar a proteção do motor e deixar o piloto mais confortável durante a pilotagem e controle. então transmitida para o eixo motriz da transmissão. 1 Estrutura e princípio de funcionamento da embreagem A embreagem do tipo multi-discos em banho de óleo reduz o desgaste e dissipa melhor o calor devido ao óleo. Engrenagem movida A engrenagem movida se encaixa com o disco de fricção movido e recebe potência. Classificado por função. a condição de funcionamento do motor muda continuamente de forma que a potência do motor precisa ser interrompida e engatada frequentemente. A flange estendida se encaixa com a engrenagem motriz e recebe a potência transmitida por ela. há 4 ou 6 molas. As molas são classificadas por sua elasticidade. O platô da embreagem é acionado por molas e pressiona o disco de fricção motriz e o disco de fricção acionado conjuntamente de forma que o disco de fricção acionado recebe a potência do disco de fricção motriz e a transmite para o eixo principal da transmissão através da engrenagem movida. Para garantir a elasticidade fazer o disco de fricção desengatar e engatar suavemente. Ela é fixa em toda parte convexa do platô e tensionada por mola. opere a embreagem da seguinte forma: Primeiro: Segure a manopla da embreagem para interromper o fluxo de potência para a transmissão. de forma que o torque de transmissão é grande e o volume também é grande. A combinação de um e outro pode transmitir um torque maior e fazer uma conexão mais confiável. a embreagem está acoplada. o que aumenta sua força de fricção com o disco de fricção movido. Disco motriz de fricção A superfície do disco motriz de fricção é côncava e convexa sucessivamente. Na parte inferior há uma engrenagem que se conecta com o mecanismo de desaceleração do virabrequim. Placa de encosto A função de encosto é escorar o platô da embreagem e desacoplar a embreagem.3-41 MOTOR Parte 8 – EMBREAGEM Para adaptar a motocicleta às várias condições da estrada. A engrenagem motriz da embreagem recebe a potência transmitida pela engrenagem de redução do virabrequim. O torque foi aumentado através da desaceleração. Há várias garras na engrenagem que se encaixam com o disco de fricção da embreagem. O mecanismo de operação da embreagem A operação do mecanismo da embreagem consiste da manete do guidão. Segundo: opere a transmissão através do pé esquerdo para trocar de marchas. Engrenagem motriz da embreagem A função da engrenagem motriz é receber a potência do virabrequim e transmiti-la para o disco de fricção da embreagem. O controle da embreagem é realizado através do cabo. segure firme ou solte a manopla da embreagem na manopla esquerdo. A função da embreagem é interromper e engatar a potência do motor suavemente. o disco de fricção inclui um disco de fricção motor e disco de fricção movido. 2 O principio de funcionamento da embreagem manual de discos múltiplos em banho de óleo Quando a motocicleta se desloca. Então a potência será transmitida para o disco motriz de fricção através da garra da engrenagem motriz.

não há impacto entre as engrenagens. Remova a junta de papel Remova os resíduos da junta de papel do cárter direito com uma ferramenta de madeira sem ponta. Então a transmissão de potência entre o virabrequim e a transmissão é interrompida. Se apresentar desgaste excessivo.MOTOR 3-42 Quando a embreagem precisa ser desacoplada segure a manopla da embreagem firmemente. substitua-a. como aceleração brusca da motocicleta. podendo danificá-lo.m a 15N. Acelerar repentinamente é proibido. A alavanca de debreagem pressiona o platô e fazendo com que se mova corretamente. gire a manopla do acelerador gentilmente para acelerar o motor e fazer o disco de fricção motriz e o disco de fricção acionado engatarem. Dessa forma.m [2] Bata levemente na tampa direita do cárter com um martelo de borracha e remova a tampa direita e a junta de papel. tirar a roda dianteira do solo e assim por diante. a pressão entre o disco de fricção motriz e disco de fricção acionado desaparece e há a formação de uma folga. A transmissão de potência não pode ser feita através de fricção. Além disso. [3] Observe o desgaste da haste de acionamento da embreagem. Ao trocar de marchas. Após a troca de marchas. Nesse momento. Desenho esquemático da estrutura da embreagem 2 [1] Desmontagem e manutenção da embreagem Desmonte 12 parafusos (M6 X 40) e 1 parafuso de fixação (M6 X 45) da tampa direita do cárter. acelerar demais ao ligar a motocicleta causará defeito no motor ou outras situações perigosas. acionando o cabo de aço. pois causa um impacto no mecanismo de engrenagens do motor. Solte o parafuso da tampa do cárter direito Torque O parafuso de fixação da tampa direita do cárter: M6 X 40/ 45/10N. CUIDADO Verifique a haste de acionamento da embreagem . a transmissão de potência entre o virabrequim e a transmissão precisa ser retomada. que puxa a alavanca de debreagem.

Remova o filtro de óleo.3-43 MOTOR [4] Remova a alavanca de debreagem e verifique seu desgaste. Substitua o rolamento de debreagem Ao instalar o rolamento. [6] Desmonte os 3 parafusos de fixação da tampa do rotor do filtro de óleo.Verifique o desgaste do rolamento de debreagem Se a embreagem não desengatar completamente ou fizer barulho é uma indicação de que a embreagem está desgastada. Remova o rotor da tampa do filtro de óleo.m a 50N. Torque A porca travante do filtro de óleo: M16/40N.m a 10N. CUIDADO Remova o rolamento de debreagem Desmonte o filtro de óleo Torque O parafuso de fixação da tampa do rotor do filtro: M5 X 12/ 8N. Se estiver excessivamente gasta. . A especificação do rolamento é: 16003. lubrifique-o.m [7] Desmonte a contraporca (M16) e a junta travante do filtro de óleo. Remova a alavanca de debreagem [5] Remova o rolamento de debreagem com o alicate de expansão. substitua-a.m Remova o filtro de óleo .

MOTOR 3-44
[8] Remova o anel trava da embreagem (Ø20) com um alicate expansor.

Verifique se o anel trava da embreagem está deformado. Se estiver ou apresente pouca elasticidade, substitua-o. [9] Remova os discos da embreagem e verifique o desgaste dos discos movidos e dos discos de motores.

CUIDADO

Remova o anel trava da embreagem

Ao instalar os discos de fricção da embreagem lubrifique-os. [10] Remova a junta estriada da embreagem e verifique seu desgaste. Se estiver muito desgastada, substitua-a.

CUIDADO

Remova os discos de fricção da embreagem

Ao instalar a junta estriada, coloque a superfície arredondada para baixo.

CUIDADO

Remova a junta estriada

[11] Remova o disco de acionamento e a engrenagem de acionamento da embreagem.

Verifique o desgaste das ranhuras do disco de engrenamento da embreagem e a superfície do disco de fricção. Se as ranhuras do disco estiver desgastados substitua a embreagem.

CUIDADO

Remova o disco de acionamento

3-45 MOTOR
[12] Remova o disco movido da embreagem e verifique o desgaste do disco e do platô. Se apresentarem desgaste excessivo, substitua a embreagem.

Verifique o disco movido

Ao instalar o disco movido da embreagem, lubrifique o disco e o platô. [13] Verifique o desgaste da peça de ferro e da peça de fricção da embreagem. Se apresentarem desgaste excessivo, substitua-as.

CUIDADO

Verifique o platô

Verifique o elemento de fricção

Ao instalar a peça de fricção e a peça de ferro de fricção da embreagem, lubrifique-as. [14] Verifique o desgate do furo estriado e do disco da embreagem. Se apresentarem desgaste excessivo, substitua a embreagem.

CUIDADO

Verifique o elemento de fricção

Verifique o furo estriado

[15] Desmonte o disco movido da embreagem e remova a peça de fricção. Meça a distorção das peças de fricção da embreagem. O valor limite das peças de fricção da embreagem é; 0,20mm.

Meça o elemento de fricção

Se a peça de fricção da embreagem exceder o valor limite, substitua-a.

CUIDADO

MOTOR 3-46
[16] Meça o comprimento livre da mola da embreagem com um paquímetro. O valor padrão é: 35,50mm; o valor limite é: 34,20mm.

Se o comprimento livre da mola da embreagem exceder o valor limite, substitua-a.
Meça a mola da embreagem

CUIDADO

[17] Verifique o desgaste do elemento de fricção da embreagem. - Meça a espessura do elemento de fricção da embreagem. O valor padrão é: 2,90mm. O valor limite é 2,60mm.

 Se o elemento de fricção estiver danificado ou desgastado, substitua-o.  Se a espessura do elemento de fricção da embreagem exceder o valor limite, substitua-o.

CUIDADO

Meça o elemento de fricção

3

As causas, descrições e métodos de reparo de problemas da embreagem
Descrição dos componentes Causa As ranhuras do cubo de acionamento estão desgastadas Descrição de problemas dos componentes O disco de fricção não se move livremente na ranhura da do cubo de acionamento Os discos movidos de fricção não se movem livremente na ranhura do cubo acionado ------------------------Descrição de problemas da motocicleta A embreagem desliza e desengata de forma incompleta. A embreagem desliza e desengata de forma incompleta A embreagem desliza. Método de reparo Lime a ranhura da engrenagem até ficar plana ou substitua o cubo da embreagem. Lime a ranhura da engrenagem até ficar plana ou substitua o cubo da embreagem Substitua o cubo acionado Substitua todos os elementos de fricção da embreagem Substitua todos os elementos metálicos de fricção da embreagem Substitua todos os elementos metálicos de fricção da embreagem Substitua platô da embreagem. Substitua todas as molas da embreagem

Cubo de As ranhuras do cubo acionamento e de acionado estão cubo acionado da desgastadas embreagem A superfície de contato com a placa de fricção está com desgaste excessivo O elemento de fricção está desgastado ou queimado Elemento de O elemento de fricção fricção da está desgastado ou embreagem queimado O elemento de fricção da embreagem está severamente deformado A superfície de contato Platô da com o disco de fricção da embreagem embreagem está muito desgastada. A mola está quebrada Mola da ou sua elasticidade é embreagem insuficiente.

-------------------------------------------------------------------------

A embreagem desliza. A embreagem desliza. A embreagem desliza e desengata de forma incompleta. A embreagem desliza.

-------------------------

-------------------------

A embreagem desliza.

3-47 MOTOR

Parte 9 – SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO

O motor desta motocicleta é um motor de combustão interna que trabalha em alta rotação e alta temperatura, por isso, as junções do componentes móveis devem ser bem lubrificadas. Se a lubrificação for insuficiente, uma série de problemas serão causados como, por exemplo, superaquecimento e falta de potência do motor, abrasão ou desgaste dos componentes, etc. O sistema de lubrificação do motor é desenvolvido para prevenir os problemas citados acima. Sua função é fornecer óleo lubrificante para a superfície de fricção do motor e transformar a fricção seca em fricção líquida para reduzir a abrasão dos componentes. A lubrificação também pode trazer junto resíduos de metal de componentes em alta temperatura e promover um efeito de vedação entre os anéis do pistão e a parede do cilindro.

1

[1]

Estrutura e princípio de funcionamento do sistema de lubrificação

Estrutura do sistema de lubrificação O sistema de lubrificação do motor é composto basicamente da bomba, filtro e passagem de óleo. Entre esses componentes, a passagem de óleo é distribuída entre o cárter do motor, bloco do motor, cabeçote, tampa do cabeçote e todos os eixos móveis. Veja a seguir uma descrição da estrutura básica de cada componente lubrificante. Bomba de óleo A função da bomba de óleo é fornecer óleo sobre pressão para o sistema de lubrificação. Uma bomba de engrenamento interno foi adotada neste motor pela sua estrutura simples, de pequeno volume, confiabilidade de fornecimento de óleo e fácil manutenção. A engrenagem da bomba de óleo é, geralmente, feita de nylon ou sinterizado. Quando o motor funciona, a engrenagem da bomba de óleo é movida pela engrenagem de redução do virabrequim e se movimenta dentro do rotor para girá-lo, então os rotores interno e externo formam uma câmara de sucção de óleo e uma câmara de pressão de óleo com a carcaça da bomba de óleo. Junto com a rotação da engrenagem, o óleo originalmente armazenado na câmara de sucção é tranferido para a câmara de pressão e conduzido pela passagem de óleo. Depois que o óleo é drenado da câmara de sucção, ela produz pressão negativa para aspirar óleo novo. Através deste ciclo, a bomba de óleo pode realizar o fornecimento constante. Esse é o princípio de funcionamento da bomba de óleo. Filtro de óleo Esse motor adota o filtro centrífugo. O óleo flui para o filtro através do tubo de entrada de óleo. Devido à alta rotação do filtro, os resíduos de metal e impurezas pesadas são lançadas para fora do filtro, então o óleo filtrado flui para a passagem de óleo do virabrequim. O filtro possui uma tela de filtragem em coluna que remove as impurezas do óleo. Parafuso do dreno de óleo O parafuso do dreno de óleo é instalado na parte inferior do cárter e é utilizado para eliminar o óleo Esquema da estrutura do sistema lubrificante lubrificante do cárter.

[2]

Princípio de funcionamento do sistema de lubrificação O modo principal de lubrificação do motor combina pressão e salpico. O mecanismo de válvulas do motor fica no topo, distante do cárter, por isso, ele é lubrificado apenas com o salpico natural de óleo. Nesse caso, a lubrificação por pressão é utilizada para transferir óleo da parte superior do motor para o mecanismo de válvulas através da instalação de uma bomba de óleo no virabrequim. Como na lubrificação por salpico,
Cilindro Tampa do cabeçote Comando de válvulas Eixo principal Eixo intermediário

Bomba de óleo

Orifício de retorno de óleo

Tampa do cárter direito
Filtro de óleo Pré-filtro de óleo

Virabrequim

Cárter

O caminho do óleo no sistema de lubrificação

Em seguida.m Solte a porca da corrente da bomba de óleo . o óleo passa pela passagem de óleo do cárter após sair da bomba de óleo e flui para a tampa do cabeçote juntamente com o parafuso do orifício do cabeçote. No segundo curso. o óleo passa pela passagem de óleo do cárter e flui para o orifício de óleo do eixo principal e do eixo intermediário para lubrificar as engrenagens após sair da bomba de óleo.m~10N. todas as partes do motor ficam completamente lubrificadas. Considerando que. o óleo flui para a passagem de óleo do cárter e lubrifica o mancal do virabrequim e o mancal da extremidade grande da biela. Solte os parafusos de fixação da tampa da bomba de óleo Torque O parafuso da tampa da bomba de óleo: M6 X 12/8N. Após os três cursos de lubrificação.m a 12N.MOTOR 3-48 a pressão faz com que o óleo molhe as partes que necessitam de lubrificação através do movimento do virabrequim do motor e dos componentes rotativos da engrenagem. Torque: Contraporca da corrente de transmissão: M6/ 8N. Para evitar que impurezas entrem na passagem de óleo e bloqueie-a ou danifique a superfície de fricção. o óleo é expelido da bomba de óleo e dividido em três cursos para lubrificar todas as partes. o óleo lubrificante que fluiu de volta para o cárter se tornou quente devido a absorção de calor dos componentes e trouxe de volta muitas impurezas da superfície dos componentes. Depois disso. 2 [1] Desmontagem e manutenção do sistema de lubrificação Desmonte o parafuso de fixação (M6 X 12) da tampa da bomba de óleo. após sair da bomba. para que o óleo seja filtrado antes de fluir para a passagem do virabrequim. No primeiro curso. Desenho esquemático do princípio de funcionao óleo flui novamente para o cárter. A lubrificação do mancal do virabrequim é muito importante. o óleo precisa ser filtrado passando pela tela de filtragem antes da segunda sucção na bomba de óleo.m [2] Desmonte a contraporca (M6) da corrente de transmissão da bomba de óleo. então transborda da tampa do cabeçote e lubrifica o mecanismo de válvulas. Em seguida. o óleo é aspirado para a bomba de óleo depois de ser filtrado pela tela de filtragem. o óleo flui de volta para o virabrequim. mento do sistema de lubrificação No terceiro curso. O curso do óleo lubrificante é o seguinte: primeiro. o óleo flui de volta para o cárter pela câmara da vareta. segundo.

Se estiverem desgastadas.m [6] Limpe a passagem de lubrificação da bomba de óleo e do cárter e certifique-se de que ela esteja livre. [4] Desmonte os parafusos de fixação (M6 X 32) da bomba de óleo e remova a bomba. Verifique o desgaste da roda da corrente de transmissão e da corrente de transmissão. Remova a bomba de óleo Remova as engrenagens motora e movida do eixo de balanceamento Limpe a passagem de lubrificante Ao instalar a bomba de óleo.3-49 MOTOR [3] Remova a corrente de transmissão e a roda da corrente de transmissão da bomba de óleo. Torque Porca da engrenagem movida: M16/40N. .m a 10N.Verifique o desgaste da engrenagem motriz e da engrenagem movida do eixo de balanceamento.m a 50N. substitua-as. CUIDADO Remova a corrente de transmissão Torque Parafuso de fixação da bomba de óleo: M6 X 12/8N. certifique-se de vedar e lubrificar a passagem adequadamente. Se apresentarem desgaste excessivo.m [5] Desmonte a porca M16 do eixo de balanceamento da engrenagem motriz e remova a engrenagem motriz e movida do eixo de balanceamento. CUIDADO . substitua-as.

CUIDADO Limpe a tela de filtragem . Limpe o cilindro [10] Limpe o parafuso de drenagem.MOTOR 3-50 [7] Limpe a passagem de óleo lubrificante da tampa do cabeçote para garantir o desbloqueio. Limpe o cabeçote [9] Limpe a passagem de óleo lubrificante do cilindro para garantir o desbloqueio. Limpe a tampa do cabeçote [8] Limpe a passagem de óleo lubrificante do cabeçote para garantir o desbloqueio. o anel de vedação M35 X 3 do parafuso de drenagem. Não limpe o anel de vedação com gasolina. a mola da tela de óleo e a tela de óleo.

descrições e métodos de reparo de problemas do sistema de lubrificação Descrição do componente Causa Rotores internos e externos da bomba estão com desgaste excessivo Descrição do problema no componente Descrição do problema na motocicleta Método de reparo O óleo não é bombeado Motor com pouca potência ou é insuficiente.Meça a folga do rotor interno e externo da bomba de óleo com um calibrador de lâminas. certifique-se de que ela foi bem vedada [12] Limpe a sujeira no filtro de óleo pra garantir que fique desbloqueado.10mm. O valor limite é: 0. . Se apresentarem desgaste excessivo. Meça a folga do rotor Ao instalar a bomba de óleo. e superaquece Substitua a bomba de óleo Bomba de óleo O anel de vedação da O óleo não é bombeado Motor com pouca potência bomba de óleo está ou é insuficiente.1l de óleo Limpe e desbloqueie a passagem de óleo Cárter Passagem de óleo O nível de óleo no Motor com pouca potência cárter é inferior à marca e superaquece mínima Fluxo de óleo impedido Motor com pouca potência e superaquece .Meça a folga da face da extremidade do rotor da bomba de óleo com um calibrador de lâminas O valor limite é: 0. 25mm. . certifique-se de que ele foi bem vedada CUIDADO 3 As causas.3-51 MOTOR [11] Desmonte o rotor interno e externo da bomba de óleo e verifique seu desgaste. e superaquece danificado A tela do filtro está bloqueada com muitas impurezas O interior do rotor do filtro está muito sujo ---------------Passagem de óleo bloqueada O impedimento do fluxo resulta em bombeamento insuficiente ---------------Motor com pouca potência e superaquece Substitua o anel de vedação ou a bomba Tela do filtro Limpe a tela do filtro Filtro Motor superaquece Limpe o interior do rotor do filtro Abasteça com 1. CUIDADO Limpe o filtro de óleo Ao instalar o filtro de óleo. substitua a bomba de óleo.

que apresenta alta velocidade de rotação e suporta grande pressão. o mancal da extremidade maior da biela. que tem uma estrutura simples. de forma que as extremidades da biela são produzidas como um arco circular e a seção transversal da biela tem formato de “I” para reforçar a estrutura e evitar o peso elevado. recebe a potência deste e a transmite para a haste.MOTOR 3-52 PARTE 10 – CONJUNTO MÓVEL O conjunto móvel transforma o movimento recíproco do pistão em movimento circular e produz potência 1 O conjunto móvel inclui o virabrequim. Para reforçar sua lubrificação. de forma que precisa ser bem lubrificado. para reforçar a dureza. A biela também pode ser do tipo integrada. fácil usinagem e peso leve. Para garantir o funcionamento adequado do conjunto móvel as extremidade da biela também precisam ter boa lubrificação. Biela A biela recebe a potência transmitida pelo pistão e transforma o movimento linear alternativo em movimento rotativo. o que pode reduzir a abrasão dos dois componentes. O moente do virabrequim está instalado entre os dois munhões com uma grande folga. Para balancear o peso e a força de inércia. os munhões esquerdo e direito do virabrequim e o moente do virabrequim. a extremidade maior da biela é geralmente produzida em liga leve de aço e recebe tratamento térmico. Ela suporta uma grande carga de tensão. Mancal e arruela lateral O mancal do virabrequim é usado para suportar o virabrequim. A extremidade maior da biela adota um rolamento de agulhas . Na parte superior da extremidade menor da biela há um orifício de óleo lubrificante usado para lubrificar a extremidade e o pino do pistão. Estrutura e princípio de funcionamento do conjunto móvel (2) (3) Estrutura do conjunto móvel . então transmite potência para o virabrequim. Além disso. a metade do virabrequim oposta ao seu moente é mais espessa que a outra metade. Há duas arruelas laterais entre a extremidade maior da biela e o munhão do virabrequim. [2] Biela A haste conecta a extremidade maior da biela e a menor. [1] Extremidade menor da biela A extremidade menor da biela conecta o pino do pistão. ela deve ter uma alta dureza e resistência. [3] Extremidade maior da biela A extremidade maior da biela transfere a potência para o virabrequim. Uma vez que a extremidade maior da biela suporta uma grande força. o mancal do virabrequim. (1) Virabrequim O conjunto móvel dessa motocicleta possui um virabrequim composto. há uma canaleta de óleo lubrificante na superfície da extremidade maior da biela. a biela. o mancal da extremidade menor da biela e uma arruela lateral. Ele é composto principalmente de três componentes. de fabricação simples e de didícil desmontagem. que é leve.

Estrutura do eixo de balanceamento . Quando o motor funciona. ele será danificado ou fará com que a motocicleta vibre. sendo usado o eixo de balanceamento para extinguir ou transferir a força de inércia. o que equilibra a força de inércia dinâmica. o bloco de balanceamento gira a área mais baixa.3-53 MOTOR (4) Eixo de balanceamento O eixo de balanceamento não pertence ao conjunto móvel. A existência da força de inércia faz o motor balançar. Se o motor balança muito forte. embora apresente função diretamente relacionada com este conjunto. O eixo de balanceamento gira na mesma rotação que o virabrequim por intermédio de uma engrenagem. de forma que a inércia é cancelada. o conjunto móvel e o conjunto do pistão produzem força de inércia excêntrica e dinâmica. Quando o pistão se move para o ponto morto superior. Há um bloco de balanceamento no eixo de balanceamento.

MOTOR 3-54 2 [1] Desmontagem e manutenção do conjunto móvel Remova o conjunto do eixo seletor de marchas do mecanismo de mudanças.m . CUIDADO Remova o eixo seletor de marchas Torque O parafuso de fixação da roda-guia:M6 X 20/8N. Verifique o desgaste do conjunto do eixo seletor de marchas.m Remova a roda-guia [3] Desmonte o parafuso de fixação (M6 X 20) da roda dentada da transmissão e remova a roda dentada. m a 12N. substitua-o. Desmonte a roda dentada Torque O parafuso de fixação da roda dentada: M6 X 20/8N. m a 12N.m a 15 N. [2] Desmonte o parafuso de fixação (M6 X 20) da roda-guia de mudanças e remova a roda-guia.m [4] Solte os 10 parafusos (M6 X 50) do cárter e 1 parafuso (M6 X 95). Solte o parafuso de fixação do cárter Torque O parafuso de fixação do cárter: M6 X 50/10N. Se estiver gasto.

Remova o cárter esquerdo e a junta de papel. substitua-a. a biela deve ser substituída. Valor limite 0. [7] Meça o desvio radial do virabrequim com um relógio comparador. CUIDADO Meça a folga radial . Valor limite: 0. Remova a junta de papel no cárter esquerdo e direito com uma ferramenta não-pontiaguda para evitar danos. Valor padrão: 0. passe óleo lubrificante na extremidade grande da biela e no virabrequim.05mm. Se apresentar desgaste excessivo.01mm. o virabrequim deve ser substituído. Valor padrão: 0. CUIDADO Remova o conjunto móvel Meça o desvio radial Se o desvio radial do virabrequim exceder o valor limite de 0.05mm.02mm.05mm CUIDADO Se a folga radial da biela exceder o valor limite de 0. CUIDADO Remova o cárter Ao instalar o conjunto móvel.05mm. [8] Meça a folga radial da extremidade maior da biela com um relógio carregador.3-55 MOTOR [5] Bata suavemente no cárter esquerdo com um martelo de borracha. [6] Remova o conjunto móvel e verifique seu desgaste.

[12] Verifique o desgaste da engrenagem do comando de válvulas. [11] Meça o diâmetro interno da extremidade menor da biela. CUIDADO Verifique a engrenagem de sincronismo Ao instalar o comando de válvulas. CUIDADO Meça o diâmetro interno da biela Se o motor fizer algum ruído anormal ou a folga radial/axial do mancal do virabrequim estiver excessiva. Meça o diâmetro interno da extremidade menor da biela CUIDADO Ao instalar o pino do pistão. substitua a engrenagem.80mm Meça a folga lateral da extremidade maior da biela Se a folga lateral da biela exceder o valor limite de 0. Valor padrão: 0. substitua o virabrequim. lubrifique a extremidade menor da biela com óleo. substitua a biela. substitua a biela. Valor limite: 0. deve-se lubrificar o conjunto. [10] Gire o mancal do virabrequim com as mãos e verifique o desvio radial e axial do mancal. CUIDADO .08mm. a marca no comando deve apontar para a marca na engrenagem do comando.00mm.MOTOR 3-56 [9] Meça a folga lateral da extremidade maior da biela com um calibrador de lâminas. Se apresentar desgaste.05mm a 0. Se a medida exceder o valor limite de manutenção de 15.30mm.

[14] Verifique o desgaste das engrenagens motrizes do eixo de balanceamento e balancim. Remova o eixo de balanceamento Verifique o desgaste do alívio do eixo de balanceamento. A folga axial e radial da extremidade maior da biela está excessiva. Substitua a engrenagem motriz. O motor emite ruído. Substitua o eixo de balanceamento. Mancal do virabrequim Biela A folga entre o orifício da extremidade menor da biela Pino do pistão ou cilindro e o pino do pistão está estão batendo. substitua-as. Se apresentarem desgaste excessivo. O rolamento do virabrequim Substitua o emite ruído anormal durante rolamento do a transmissão. biela está muito gasto. A engrenagem está muito gasta. A motocicleta vibra. descrições e métodos de reparo de problemas no conjunto móvel Causa Descrição de problemas dos componentes Descrição de problemas da motocicleta Método de reparo Descrição dos componentes Moente do virabrequim O moente do A folga axial e radial da virabrequim está muito extremidade maior da biela gasto. . A extremidade menor da biela está muito gasta. O cilindro está batendo. O rolamento do virabrequim está danificado ou muito gasto. O rolamento A folga axial e radial da de agulhas da extremidade maior da biela extremidade maior da está excessiva. virabrequim. O rolamento da extremidade Substitua o maior da biela ou o cilindro virabrequim estão batendo. A vibração do motor está muito forte.3-57 MOTOR [13] Remova o eixo de balanceamento do motor. ------------- O rolamento da extremidade Substitua o maior da biela ou o cilindro virabrequim estão batendo. está excessiva. excessiva. Se estiver gasto. A motocicleta vibra. a marca na engrenagem do eixo deve apontar para a marca na engrenagem do virabrequim. A extremidade maior da biela está muito gasta. A biela está curvada ou empenada . CUIDADO Marcação  na engrenagem do comando Ao instalar o eixo de balanceamento. Substitua a biela Substitua a biela O rolamento da extremidade maior da biela ou o cilindro Substitua a biela estão batendo. A biela está curvada ou empenada . CUIDADO Marcação  na engrenagem do eixo de balanceamento 3 As causas. Eixo de balanceamento O alívio do eixo está muito gasto. substitua o eixo de balanceamento.

a alavanca da transmissão direciona o eixo da transmissão para que ele faça o braço da transmissão empurrar a roda dentada para uma posição nova. Controlada pelo pedal. Tambor seletor de marchas. O braço da transmissão é usado para empurrar a roda dentada. Há uma mola na trava que pode pressionar as partes côncavas da roda dentada para restringir o movimento do tambor seletor de marchas. o eixo da transmissão retorna para sua posição inicial. nomeadamente. eixo da transmissão. Alavanca da transmissão-A alavanca da transmissão está instalada na parte exterior do motor e é controlada com o pé esquerdo. e está conectada ao eixo da transmissão por um eixo estriado. roda dentada e trava. Entre eles. O garfo da transmissão está instalado no eixo do garfo da transmissão. A transmissão de engrenamento constante basicamente coopera com a embreagem manual de discos múltiplos em banho de óleo.a função da roda-guia é restringir a posição da roda dentada. É por esse motivo que a transmissão é importante. e a trava estão instaladas no cárter direito. primeira marcha. segunda marcha. Esta motocicleta adota transmissão de engrenamento constante. a roda dentada. então. Roda-guia. a alavanca da transmissão está localizada no exterior do cárter esquerdo. Ela possui uma forma de estrela e cada parte côncava possui sua marcha correspondente. enquanto o garfo da transmissão. Garfo da transmissão e eixo do garfo da transmissão-A função do garfo da transmissão é empurrar a engrenagem da transmissão e mudar a relação de encaixe entre as marchas para possibilitar a mudança de marchas. eixo do garfo da transmissão.O tambor seletor Estrutura do mecanismo de controle de de marchas é um came de colunas com uma ratrocas de marchas nhura para o pino guia que pode guiar o pino quia do garfo da transmissão e direcioná-lo para pressionar a engrenagem da transmissão. garfo da transmissão . quarta marcha e quinta marcha correspondem as seis partes de ranhuras côncavas da roda dentada respectivamente . As partes principais de funcionamento do eixo da transmissão. É suportado e tem sua direção de movimento guiada pelo eixo do garfo da transmissão. Princípio de funcionamento do mecanismo de controle de troca de marchas A função do mecanismo de controle de troca de marchas é fazer com que o garfo da transmissão empurre a engrenagem da transmissão para a posição apropriada rapidamente. terceira marcha. o eixo do garfo da transmissão e o tambor seletor de marcha estão localizados dentro do cárter. Eixo da transmissão – A extremidade do eixo da transmissão é usada para encaixar com a alavanca da transmissão. tambor seletor de marchas. Suas características são a fácil troca de marchas e pequeno impacto às engrenagens.MOTOR 3-58 PARTE 11 – SISTEMA DE TRANSMISSÃO A motocicleta precisa ter sua saída de rotação e torque ajustados para se adequar às diversas condições da estrada durante o deslocamento. Roda dentada-A função da roda dentada é fixar a posição do tambor seletor de marchas e conectá-lo com um parafuso. 1 [1] Estrutura e princípio de funcionamento da transmissão [2] Estrutura do mecanismo de troca de marchas O mecanismo de controle de troca de marchas inclui alavanca da transmissão. . A rotação da roda dentada direciona o tambor seletor de marchas para girar em um certo angulo e fazer o garfo da transmissão se mover na direção do eixo do garfo da transmissão e empurrar a engrenagem da transmissão. acionado por uma mola. Ela é responsável por mudar a relação da transmissão apropriadamente e possibilitar potência total. Há um pino guia no garfo da transmissão que entra na ranhura do pino guia do tambor seletor de marchas durante o funcionamento.

As engrenagens motrizes da terceira e quarta velocidades possuem 4 dentes convexos em um dos lados. e a engrenagem da quarta velocidade possui quatro dentes em ambos os lados. Da mesma forma. a primeira. a segunda. a terceira. podem ser divididos em seis marchas. a segunda. quarta e quinta velocidades possuem ranhuras. Possui quatro dentes convexos em um dos lados. a quarta e quinta e a engrenagem de partida. e conecta a engrenagem pequena do dispositivo da transmissão com uma das extremidades. a engrenagem motriz da primeira velocidade é a menor e integrada com o eixo principal por fundição. quarta. e é colocado no eixo principal. Há seis pares de eixos no eixo principal e eixo intermediário. mas a engrenagem da terceira velocidade possui adicionalmente quatro dentes convexos em um dos lados. a quarta. Devido os diferentes encaixes de engrenagens. Os orifícios internos das engrenagem da primeira e segunda velocidade são suaves. as engrenagens motrizes e engrenagens movidas engatam mas não podem transmitir potência. Os orifícios internos das engrenagens motrizes da terceira. operando dessa forma seguindo para a terceira.e colocados no eixo intermediário. o garfo da transmissão empurra a engrenagem motriz da quarta velocidade para a engrenagem motriz da terceira velocidade quando na segunda marcha e empurra a engrenagem movida da terceira velocidade para a engrenagem movida da quarta velocidaEstrutura do mecanismo de mudanças de marchas de quando está na quarta marcha. O orificio interno das engrenagens da terceira e quarta velocidade possuem uma ranhura e encaixam com o eixo principal. Ou seja. Em marcha neutra. [3] [4] . O orificio interno da engrenagem da segunda velocidade possui uma estria e vários dentes em um dos lados. O mecanismo de troca de marchas inclui o eixo principal e o eixo intermediário da transmissão. Na quinta marcha. Principio de funcionamento do mecanismo de troca de marchas O mecanismo de troca de marchas inclui o eixo principal e o eixo intermediário da transmissão. a terceira. Ao trocar da marcha neutra para uma marcha de alta velocidade. O eixo intermediário da transmissão é similar ao eixo principal.3-59 MOTOR Esta motocicleta adota troca de marchas do tipo internacional. a primeira. segunda. Entre elas. Através do encaixe dos dentes convexos a relação da transmissão entre marchas e os dentes convexos pode ser mudada. também estriado. Estrutura do mecanismo de troca de marchas A transmissão inclui um mecanismo de troca de marchas e um mecanismo de controle de troca de marchas. primeiramente coloque a alavanca da transmissão na primeira marcha. a relação entre engrenagens e eixo principal e eixo intermediário pode ser mudada. primeira. terceira. o garfo da transmissão empurra a engrenagem movida da quinta velocidade e faz os dentes convexos encaixarem com o orifício da engrenagem movida da primeira velocidade para transmitir a relação de mudança de marcha para o eixo intermediário através da engrenagem movida da terceira velocidade. ou seja. incluindo um par de engrenagens de partida. Através do encaixe dos orifícios e dentes convexos. Há seis engrenagens no eixo principal. enquanto que a engrenagem da quinta velocidade possui 4 dentes convexos em ambos os lados e encaixa com o eixo intermediário. Mecanismo de troca de marchas O eixo principal da transmissão conecta a embreagem com uma extremidade que é um eixo estriado. quinta e neutro. então passando para a segunda marcha. ou seja. a quinta e uma engrenagem de partida. O eixo intermediário possui seis engrenagens motrizes. O orificio interno da engrenagem de quinta velocidade é suave e encaixa com o eixo principal. quarta e quinta marchas.

Veja a ordem na figura abaixo. a relação da transmissão do eixo principal e ceixo intermediário pode ser mudada.MOTOR 3-60 Através do curso de desengate e engate acima. levante a engrenagem com suas mãos e faça com que o pino guia da engrenagem da direita do garfo engrene com a ranhura do tambor. Não diminua ou aumente as marchas bruscamente com a embreagem. [5] Transmissão A transmissão dessa motocicleta adota o padrão internacional de cinco marchas. verifique se a transmissão engata livremente. Uma transmissão apropriada pode evitar solavancos entre as engrenagens e aproveitar bem a potência do motor. Se houver desgaste excessivo. substitua-o. Cortar a embreagem rapidamente. CUIDADO Remova o garfo da transmissão . [2] Remova o tambor da transmissão e verifique seu desgaste. isso pode diminuir o solavanco entre as engrenagens. Esquema da ordem das marchas 2 [1] Desmontagem e manutenção da transmissão Remova o conjunto do eixo do mecanismo da transmissão. Após a instalação do eixo principal/ eixo intermediário. CUIDADO Remova o eixo do garfo Ao instalar o tambor da transmissão. e conectar melhor a embreagem. Opere a alavanca da transmissão com o seu pé esquerdo. Dessa forma.

substitua-o. CUIDADO Remova o garfo seletor da engrenagem direita Remova o garfo seletor da engrenagem esquerda "2" [6] Remova o eixo principal/eixo intermediário e o eixo de partida e verifique o desgaste do eixo principal/eixo intermediário. substitua-o. Ao instalar o garfo de mudança da engrenagem direita. Se houver desgaste excessivo. posicione o lado marcado para baixo. [5] Remova o garfo seletor da engrenagem esquerda “2” e verifique seu desgaste.3-61 MOTOR [3] Remova o garfo seletor da engrenagem esquerda "1" e verifique seu desgaste. substitua-os. Se estiver excessivamente gasto. Se apresentarem desgaste excessivo. CUIDADO Remova o eixo principal/eixo intermediário . Se estiver excessivamente gasto. Remova o garfo seletor da engrenagem esquerda "1" [4] Remova o garfo seletor da engrenagem direita e verifique seu desgaste. Ao instalar o eixo principal/eixo intermediário. Se a folga estiver muito grande substitua o eixo principal/eixo intermediário. verifique a folga de montagem. substitua-o.

Se apresentar desgaste excessivo. substitua-a. CUIDADO Verifique a roda dentada Verifique a roda guia . substitua a roda dentada. Se houver desgaste excessivo. [10] Verifique o desgaste da roda-guia. substitua o eixo seletor de marchas. substitua o eixo principal/eixo intermediário. [9] Verifique o desgaste da roda dentada.MOTOR 3-62 [7] Verifique se falta algum dente na engrenagem do eixo principal/eixo intermediário e se a junção concava-convexa da engrenagem do eixo principal/eixo intermediário está desgastada. substitua-o. Verifique o eixo principal/eixo intermediário [8] Verifique o desgaste do eixo seletor de marchas. Se houver desgaste excessivo. CUIDADO Se a motocicleta mudar as marchas sozinho. Se houver um desses problemas. substitua-a. Verifique o eixo seletor de marchas Se a motocicleta apresentar falhas na transmissão.

O valor limite é 4. substitua o garfo. CUIDADO Meça o diâmetro interno do garfo Ao instalar o garfo. [14] Verifique o desgaste da ranhura do tambor de mudança de engrenagem. lubrifique-o. Meça o eixo do garfo Ao instalar o eixo do garfo. Se estiver muito desgastado. Caso a folga exceda o valor limite.3-63 MOTOR [11] Verifique se o desgaste garfo está danificado ou distorcido. lubrifique-o. CUIDADO Meça a espessura do garfo Ao instalar o tambor de mudança de engrenagem. CUIDADO Verifique o tambor de mudanças . O valor limite é 12.50mm. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. Se o valor limite for excedido. Meça o diâmetro interno do garfo. substitua-o.96 mm. Meça o diametro externo do eixo do garfo com um micrometro. CUIDADO [13] Meça a espessura do dente do garfo com um micrômetro. lubrifique-o.05mm. substitua o eixo do garfo. [12] Verifique se o garfo está danificado ou distorcido. Se a engrenagem motriz do eixo intermediário estiver gasta ou faltando dentes. Seu valor limite é 11.

Se estiver gasta. substitua-a. [17] Remova a junta do contraeixo e verifique seu desgaste.MOTOR 3-64 [15] Remova a junta do eixo intermediário e verifique seu desgaste. Se estiver desgastada. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. CUIDADO Verifique a primeira engrenagem do eixo intermediário . Verifique a junta do eixo intermediário CUIDADO Verifique a engrenagem motriz [18] Remova a primeira engrenagem e a primeira bucha de engrenagem do eixo intermediário e verifique seu desgaste e falta de dentes. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. Verifique a bucha da primeira engrenagem do eixo intermediário Se a primeira engrenagem do eixo intermediário estiver desgastada ou com dentes faltando. Verifique a junta do eixo intermediário [16] Remova a engrenagem motriz do eixo intermediário e verifique seu desgaste. suibstitua a junta. Se a engrenagem motriz do eixo intermediário estiver gasta ou faltando dentes.

substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. [21] Remova a junta do contraeixo e verifique seu desgaste. substitua-a. Se estiver excessivamente gasta. Se a terceira engrenagem do eixo intermediário estiver gasta ou faltando dentes. realize a substituição CUIDADO Verifique a terceira engrenagem do eixo intermediário Verifique a junta do eixo intermediário [22] Remova a segunda engrenagem do eixo intermediário e verifique seu desgaste e falta de dentes. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. Se a segunda engrenagem do eixo intermediário estiver gasta ou faltando dentes. CUIDADO Verifique a segunda engrenagem do eixo intermediário . Verifique a junta do eixo intermediário [20] Remova a terceira engrenagem do eixo intermediário e verifique seu desgaste e falta de dentes. se estiver gasta.3-65 MOTOR [19] Remova a junta do contraeixo e verifique seu desgaste.

[25] Remova a segunda engrenagem do eixo principal e verifique seu desgaste e falta de dentes.MOTOR 3-66 [23] Remova a quarta engrenagem do eixo intermediário e verifique seu desgaste e falta de dentes. realize a substituição. [26] Remova a junta do eixo principal e verifique seu desgaste. Se a quarta engrenagem do eixo intermediário estiver gasta ou faltando dentes. CUIDADO Verifique a quarta engrenagem do eixo intermediário Se a quinta engrenagem do eixo intermediário estiver gasta ou faltando dentes. CUIDADO Verifique a quinta engrenagem do eixo intermediário Verifique a segunda engrenagem do eixo principal Se a segunda engrenagem do eixo principal estiver gasta ou faltando dentes. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. Se estiver gasta. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. [24] Remova a quinta engrenagem do eixo intermediário e verifique seu desgaste e falta de dentes. CUIDADO Verifique a junta do eixo principal .

Se estiver gasta. CUIDADO Verifique a quinta engrenagem do eixo principal Remova a trava do eixo principal [29] Remova a quarta engrenagem do eixo principal e verifique seu desgaste e falta de dentes. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. [28] Remova a trava do eixo principal e verifique seu desgaste. Se a quinta engrenagem do eixo principal estiver gasta ou faltando dentes. Se a quarta engrenagem do eixo principal estiver gasta ou faltando dentes.3-67 MOTOR [27] Remova a quinta engrenagem do eixo principal e verifique seu desgaste e falta de dentes. CUIDADO Verifique a quarta engrenagem do eixo principal Verifique a primeira engrenagem do eixo principal Se a engrenagem motriz. [30] Remova a engrenagem motriz. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. a primeira e a terceira engrenagem do eixo principal estiverem gastas ou faltando dentes. a primeira e a terceira engrenagem do eixo principal e verifique o desgaste. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. CUIDADO Verifique a engrenagem motriz do eixo principal Verifique a terceira engrenagem do eixo principal . realize a substituição.

Substitua a engrenagem. As marchas mudam automaticamente. Descrição dos componentes Os dentes da engrenagem O retentor de óleo não estão excessivamente funciona . As marchas mudam automaticamente. A mudança de marcha falha ou ocorre automaticamente. . danificados ou envelhecidos. em boca de sino. A convexidade do encaixe da face da extremidade ------------da engrenagem está desgastada. A transmissão emite ruído estranho durante o deslocamento ou muda de marchas com dificuldades. O rolamento está O câmbio emite ruído Rolamento excessivamente gasto ou anormal durante a troca de ------------danificado. Substitua o tambor seletor. A folga de encaixe entre o A ranhura do garfo está garfo da transmissão e a excessivamente gasta. desliza. Substitua o garfo. Garfo Eixo do garfo Tambor seletor de marchas Substitua o garfo. A mudança de marcha falha ou ocorre automaticamente. A roda guia está excessivamente gasta ou ------------danificada. insuficiente. O garfo da transmissão O garfo da transmissão está está empenado. As marchas mudam com A mola retrátil do eixo A mola retrátil do eixo da dificuldade. Substitua o eixo da transmissão. A mudança de marcha falha ou ocorre automaticamente. Engrenagens As marchas mudam automaticamente. Substitua o eixo da transmissão. de sincronismo. Substitua o garfo. As marchas mudam automaticamente. Substitua o garfo. descrições e métodos de reparo de problemas da transmissão Causa Descrição de problemas dos componentes Descrição de problemas da motocicleta Método de reparo Substitua a engrenagem. Substitua amola da roda guia.. A mola da roda dentada está quebrada ou sua ------------elasticidade é insuficiente. Substitua a engrenagem. excessiva. excessiva. Eixo da O braço da transmissão O braço da transmissão está As marchas mudam com transmissão está excessivamente excessivamente gasto ou dificuldade ou funcionam fora gasto ou danificado. Substitua a mola de retorno. O orifício de encaixe da face da extremidade A folga de encaixe entre o da engrenagem está orifício do eixo e o eixo é desgastado e expandido excessiva. empenado. de sincronismo. retorna. O eixo do garfo está O eixo do garfo está muito empenado. marcha. curvado ou muito gasto ou empenado.MOTOR 3-68 3 As causas. Roda guia O câmbio funciona for a da engrenagem. A ranhura do eixo da O pedal da transmissão transmissão está gasta. empenado. As marchas mudam com dificuldade. As marchas mudam automaticamente. As marchas mudam com O eixo da transmissão O eixo da transmissão está dificuldade ou funcionam fora está empenado. A folga de encaixe entre o O orifício do eixo da garfo da transmissão e o eixo transmissão está do garfo da transmissão é excessivamente gasto. Substitua o retentor de óleo. gastos ou danificados. Substitua o eixo da transmissão. Substitua a roda dentada da transmissão. danificado. A mudança de marcha falha ou ocorre automaticamente. O retentor de óleo ou sua borda estão Óleo vazando do retentor de Retentor de óleo excessvamente ------------óleo. A ranhura do tambor seletor está ------------excesivamente gasta ou danificada. O pedal da da transmissão está transmissão está quebrada transmissão não retorna quebrada ou sua ou sua elasticidade é completamente ou não elasticidade é insuficiente. Substitua o rolamento. Substitua a engrenagem. A folga de encaixe entre o A lingueta do garfo garfo da transmissão e a da transmissão está ranhura da engrenagem é excessivamente gasta. ranhura da engrenagem é excessiva. gasto.

gira reversamente e faz a roda da alavanca da partida manual e a engrenagem da partida manual desengatarem. o mecanismo de partida sairá automaticamente do encaixe e não se move junto do motor. Se apresentar desgaste excessivo. Após a partida do motor. Estrutura do dispositivo de partida do motor 2 [1] Desmontagem e manutenção do sistema de partida do motor Inspecione o desgaste do dente de encaixe da alavanca de partida. que faz o cilindro aspirar a mistura ar/combustível e executar o primeiro ciclo de funcionamento do motor. o eixo de partida. o ciclo de funcionamento do motor pode proceder automaticamente e o motor produzir potência constantemente. de forma que o sistema de ignição possa produzir uma corrente de alta tensão e garantir partida adequada. ocorrerá o desgaste dos dentes de encaixe. Para fazer com que o virabrequim alcance uma certa velocidade. o sistema de partida da motocicleta possui um mecanismo de aumento da velocidade desde o eixo de partida até o virabrequim. fazendo o eixo de partida girar e produz uma rotação de retrocesso na roda da alavanca de partida. Aperte os dentes de encaixe. ou seja. Somente dessa forma. acionado por uma mola retrátil. dessa forma. combustão e expansão. a roda da alavanca de partida se move para a esquerda axialmente e encaixa com a engrenagem da roda da alavanca interna da partida manual para que o torque de partida possa ser transmitido e o mecanismo do virabrequim e o mecanismo da válvula se movam. Acionada pelo trilho guia da partida manual. substitua o anel mola de 20m CUIDADO Verifique o eixo de partida . substitua a alavanca de partida. Se estiverem danificados. engrenagem de partida. CUIDADO Inspecione a alavanca de partida Anel mola de 20 mm Se o eixo de partida não puder ser retornado.3-69 MOTOR PARTE 12 – DISPOSITIVO DE PARTIDA DO MOTOR Para acionar o motor. Após a partida do motor. A alavanca de partida é acionada pelo pé. Se o aperto da alavanca de partida estiver solto. eixo de partida. 1 Estrutura e princípios de trabalho do dispositivo de partida do motor O sistema de partida do motor consiste principalmente da alavanca de partida. substitua-o. ligando o motor. roda da alavanca de partida e mola retrátil do eixo de partida. compressão. é necessário girar o virabrequim do motor através de uma força externa. [2] Remova o eixo de partida e o anel mola de 20mm e verifique o desgaste do eixo de partida.

substitua a engrenagem motriz. Verifique a junta do eixo de partida [4] Remova a engrenagem motriz do eixo de partida e meça o diâmetro interno da engrenagem motriz com um micrômetro. Se apresentar desgaste excessivo. faça a substituição. Se apresentar desgaste excessivo. faça a substituição CUIDADO Meça a engrenagem motriz Verifique a junta do eixo de partida [6] Remova o disco de retorno do eixo de partida e verifique seu desgaste. Verifique a placa de retorno . substitua-o. Se apresentar desgaste excessivo. [5] Remova a junta do eixo de partida e verifique seu desgaste.05mm. Valor limite: 20.MOTOR 3-70 [3] Remova a junta do eixo de partida e verifique seu desgaste.05mm Se a engrenagem motriz exceder o valor limite de 20.

90mm CUIDADO Anel mola de 18 mm Se a superfície do eixo do núcleo da engrenagem exceder o valor limite de 19. Substitua a mola retrátil. Substitua a engrenagem de partida. Substitua a roda de roquete de partida. Descrição dos componentes Pedal de partida Engrenagem de partida A engrenagem de partida A engrenagem de partida desliza durante a partida desliza durante a partida ----------------- A partida da motocicleta falha ou não funciona. ----------------- . O dentes estão danificados e excessivamente gastos A extremidade da superfície da alavanca está gasta. Descrição de problemas Descrição de problemas dos componentes da motocicleta Pedal de partida desliza A engrenagem de partida desliza durante a partida Método de reparo Substitua a alavanca do pedal de partida. Seu limite é 19. A ranhura do pedal conectada ao eixo de partida está gasta. A mola retrátil está quebrada ou Eixo de partida sua elasticidade é insuficiente. Substitua a engrenagem de partida.3-71 MOTOR [7] Remova o anel mola de 18 mm e a roda da alavanca de partida e verifique suas tensões. realize a substituição completa . A face da extremidade da alavanca está excessivamente gasta. Roda da alavanca de partida A mola da roda da alavanca de partida está quebrada ou sua elasticidade é insuficiente. Roda da alavanca de partida Se a roda da alavanca de partida estiver gasta ou faltando dentes. substitua o eixo de partida completamente. descrições e métodos de reparo do sistema de partida Causa A ranhura do pedal conectada ao eixo de partida está gasta. CUIDADO Verifique a terceira engrenagem do eixo intermediário 4 As causas. Substitua o eixo de partida. [8] Meça o diâmetro externo da superfície do eixo do núcleo da engrenagem de partida com um micrômetro.90mm. Substitua a mola da roda de roquete de partida. A engrenagem de partida A engrenagem de partida desliza durante a partida desliza durante a partida A engrenagem de partida A engrenagem de partida desliza durante a partida desliza durante a partida A engrenagem de partida A engrenagem de partida desliza durante a partida desliza durante a partida O pedal de partida retrocede incompletamente ou não retrocede.

transmissão. repare ou subustitua a tampa do cárter direito. o motor é montado na estrutura da motocicleta pelo suporte do assento e suporte da suspensão do cárter. O cárter inclui seu corpo direito e esquerdo e tampas. came da embreagem.MOTOR 3-72 PARTE 13 – CÁRTER O cárter é o suporte de parte do motor e também carcaça para os componentes do motor. Se o eixo de partida apresentar vazamento. o que é bom uma vez que a forma complexa e paredes finas do cárter são uma preocupação. Além disso. Caso esteja. a abertura do retentor de óleo do eixo de partida deve estar gasta. Se estiver gastos ou danificados. que por sua vez suportam o impacto da combustão e explosão. consulte o Capítulo 2 Conhecimentos de manutenção. Substitua o retentor de óleo do eixo de partida. uma vez que todos os componentes do motor e outras partes auxiliares estão instaladas no cárter. estrutura compacta e fácil usinagem. mola da haste da embreagem. Estrutura do cárter 2 [1] Desmontagem e manutenção do cárter Remova o medidor de óleo da tampa do cárter direito. retentor de óleo do eixo de partida e tampa do orifício de verificação. substitua-os. CUIDADO . haste da embreagem. embreagem. O cárter deve apresentar dureza e rigidez suficiente. realize o corte das roscas de parafuso interna e externa. sendo a liga de alumínio a mais adequada para o cárter devido sua grande dureza e por ser fácil de ser moldada. além da força de inércia do mecanismo do virabrequim em movimento e formando um espaço fechado. o virabrequim. bem como uma boa resistência à amassados. 1 Estrutura e princípio de funcionamento do cárter O cárter suporta a biela. [2] Verifique se a parte interna da tampa do cárter direito está gasta. impactos e corrosão.cabeçote do cilindro. pequeno volume. CUIDADO Verifique os componentes do cárter direito Verifique a tampa do cárter direito Se o orifício do parafuso da rosca da tampa do cárter direito estiver gasto. Verifique seu desgaste. Também apresenta características de peso leve.

repare ou subtitua-os. Caso esteja. consulte o Capítulo 2 Conhecimentos de manutenção. eixo intermediário e eixo de balanceamento apresentarem desgaste excessivo. CUIDADO Verifique o cárter direito Verifique os componentes do cárter esquerdo  Se o rolamento de agulhas da engrenagem apresentar desgaste excessivo. substitua-os.  Se o anel de vedação do orifício de verificação pequeno e o anel de vedação da tampa estampada apresentar vazamento. CUIDADO Se o orifício do parafuso da rosca do cárter direito estiver gasto. realize o corte das roscas de parafuso interna e externa. prendedor do cabo da embreagem. [4] Verifique se a parte interna do cárter direito está gasta. repare ou subtitua-as. Caso estejam. Caso estejam. tampa da engrenagem e o rolamento de agulhas da engrenagem e verifique-os. consulte o Capítulo 2 Conhecimentos de manutenção. substitua o cárter direito. tampa traseira esquerda. substitua-os. [6] Verifique se a tampa do cárter esquerdo e a tampa traseira esquerda estão gastas. rolamento do eixo de balanceamento. realize o corte das roscas de parafuso interna e externa. a tampa estampada. [5] Desmonte o pequeno orifício de verificação da tampa do cárter esquerdo. CUIDADO Verifique a tampa traseira esquerda Se os orifícios do parafuso da rosca da tampa do cárter esquerdo e da tampa traseira esquerda estiverem gastos. Se apresentarem desgaste excessivo. CUIDADO Verifique a tampa do cárter esquerdo . anel de vedação. Verifique os componentes do cárter direito Se os rolamentos do eixo principal.3-73 MOTOR [3] Desmonte o rolamento do eixo principal e do eixo intermediário. substitua-o. substitua-os. parafuso do cilindro e tubo de exaustão no cárter direito e verifique se estão gastos ou danificados.

----------------- O óleo vaza pelo orifício da rosca Substitua o cárter. Se apresentarem desgaste excessivo. além do rolamento de agulhas da engrenagem intermediária estiverem desgastados. Óleo vazando do retentor de óleo. Verifique os componentes do cárter esquerdo CUIDADO  Se os retentores do virabrequim. eixo de balanceamento. Caso esteja. CUIDADO 3 As causas. Verifique o cárter esquerdo [8] Verifique se a parte interna do cárter esquerdo está gasta. Tampa do cárter direito A tampa do cárter está danificada ou rachada. A junta do cárter está danificada.  Se os rolamentos do eixo principal. repare ou substitua-o. A junta está danificada A tampa do cárter está danificada ou rachada. O óleo vaza da junta do cárter direito e esquerdo. O orifício roscado do bujão de dreno do óleo está gasto. realize o corte das roscas de parafuso interna e externa. Substitua a tampa do cárter Substitua a junta. Verifique danos e abrasão. O retentor de óleo ou suas bordas estão danificadas. Substitua a junta.MOTOR 3-74 [7] Remova o rolamento do eixo principal e do eixo intermediário do cárter esquerdo. Substitua a tampa do cárter Substitua a junta. substitua-os. ----------------------------------------------------------------- O óleo vaza pelo retentor de óleo O óleo vaza na junção do cárter com a tampa O óleo vaza pela tampa do cárter O óleo vaza na junção do cárter com a tampa Tampa do cárter esquerdo . gastas ou envelhecidas. Método de reparo Substitua o cárter. A junta está danificada ----------------- Substitua o retentor de óleo. do bujão de dreno do óleo. do eixo intermediário e do eixo de mudanças apresentar vazamentos. substitua-os. rolamento de agulhas da engrenagem. ----------------- Remova o parafuso quebrado do cilindro no cárter e substitua-o. O parafuso de fixação do cabeçote não pode ser apertado provocando o vazamento de ar entre o cabeçote de o corpo do cilindro. substitua-os. parafuso do cilindro. O parafuso de fixação do cabeçote não pode ser apertado provocando o vazamento de ar entre o cabeçote de o corpo do cilindro. Se o orifício do parafuso da rosca do cárter esquedo estiver gasto. retentor de óleo do contraeixo e do eixo da transmissão. O orifício roscado do parafuso do cilindro está quebrado. Corpo do cárter ----------------- Substitua o cárter. retentor de óleo do cárter. descrições e métodos de reparo de problemas do cárter Descrição dos componentes Causa O cárter está rachado. do eixo intermediário e do eixo de balanceamento. O parafuso do cilindro está quebrado. Descrição de problemas dos componentes --------------------------------Descrição de problemas da motocicleta O óleo vaza do cárter. consulte o Capítulo 2 Conhecimentos de manutenção.

Muito acúmulo de areia no cárter. Quando a motocicleta se desloca. O motor superaquece. o bloco do motor. O sistema de arrefecimento do motor afasta o calor dos componentes de alta temperatura e controla a temperatura do motor. Essa motocicleta adota um motor de refrigeração a ar. especialmente o cabeçote. A dissipação de calor do motor é insuficiente. a potência e o calor do motor aumentarão. Se o sistema de arrefecimento não funcionar adequadamente. Aleta de arrefecimento está quebrada. ela produz um movimento relativo com o ar que forma vento que afasta o calor. Diminuição da potência do motor. O motor superaquece. A maior parte dos componentes precisa suportar uma carga alta de calor. afastando também mais rapidamente o calor. um sistema de arrefecimento de alta eficiência é extremamente importante para o motor. Limpe o cárter. que é gerado pela forma que o motor está montado na motocicleta. Assim. O motor de arrefecimento a ar não possui um dispositivo separado de arrefecimento. que estão sujeitos à condições de temperatura alta. Método de reparo Limpe as aletas de arrefecimento do cabeçote. Dessa forma. Limpe as aletas de arrefecimento do cabeçote Se as aletas do cabeçote e do corpo do cilindro estiverem rachadas. Descrição de problemas da motocicleta O motor superaquece. Se a motocicleta for acelerada. substitua o cabeçote e o corpo do cilindro. Descrição de problemas dos componentes Diminuição da potência do motor. O motor superaquece.3-75 MOTOR PARTE 1 – SISTEMA DE ARREFECIMENTO O motor é de combustão interna e funciona sob temperaturas altas. é possível assegurar uma condição de boa ventilação e diminuição efetiva da temperatura do motor fazendo com que a motocicleta funcione adequadamente. 2 Desmontagem e manutenção do sistema de arrefecimento [1] Antes de ligar a motocicleta. exposto ao ar. a sujeira e areia da superfície do cárter. Muito acúmulo de areia nas aletas de arrefecimento. Substitua o corpo do cilindro. diminuindo a resistência do ar. A dissipação de calor do cárter é insuficiente. descrições e métodos de reparo de problemas do sistema de arrefecimento Descrição dos componentes Aletas de arrefecimento do cabeçote Causa Muito acúmulo de areia nas aletas de arrefecimento. Aleta de arrefecimento está quebrada. 1 Estrutura e princípios de funcionamento do sistema de arrefecimento O motor arrefecido por ar libera o calor contido no nele por meio de um fluxo de ar. Há blocos de borracha entre as aletas de arrefecimento que são usadas para preveni-las de vibrações. A dissipação de calor do motor é insuficiente. assim como sua velocidade. As aletas de arrefecimento se inclinam na direção do fluxo de ar. ocorrerá superaquecimento do motor. O motor superaquece. o pistão e as válvulas. mantendo-a dentro de uma variação admissível. podendo ocorrer danos ao motor. queimando os componentes facilmente e a folga de encaixe que conecta componentes será excessiva devido a expansão do calor. o que aumenta a área arrefecida pela instalação de diversas aletas de arrefecimento em volta do cilindro e do cabeçote. CUIDADO Limpe as aletas de arrefecimento do bloco do motor 3 As causas. as aletas de arrefecimento do cabeçote e da tampa do cabeçote e. Limpe as aletas de arrefecimento do corpo do cilindro. limpe a tampa do cabeçote. A temperatura excessivamente alta também causará deterioração do óleo lubrificante. Substitua o cabeçote. Aletas de arrefecimento do bloco do motor Cárter do motor . produzindo mais ventilação.

.....................................................................4-42 PARTE 11 – GARFO TRASEIRO ..................................................................4-12 PARTE 4 – DISPOSITIVO DE PROTEÇÃO AMBIENTAL.............4-25 PARTE 7 – CHASSI E ACESSÓRIOS ..........4-5 PARTE 3 – SISTEMA DE ADMISSÃO E ExAUSTÃO ........................................................................4-16 PARTE 5 – TECNOLOGIA DE NúCLEO DUPLO ................................................4-48 PARTE 12 – RODAS ......4-30 PARTE 8 – SISTEMA DE DIREÇÃO .. 4-1 PARTE 2 – CARBURADOR ........................................4-56 PARTE 14 – MEDIDORES ...............................................................4-50 PARTE 13 – FREIOS ..................................................................................................4-63 4 ..........................................MOTOCICLETA ÍNDICE PARTE 1 – SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO...............................................................................................................................4-35 PARTE 9 – CABO DE AÇO DE CONTROLE ..............................................4-39 PARTE 10 – AMORTECEDORES ....................................4-21 PARTE 6 – DISPOSITIVO DE TRANSMISSÃO TRASEIRO ....................................

o corpo da válvula e as passagens de combustível estarão balanceados. fazendo o combustível fluir naturalmente durante o deslocamento. As peças deslizantes também estão conectadas ao solo por meio de um cabo. para resistir. que não somente reforça o tanque. Dessa forma. Além disso. O braço da boia e a boia se estendem dentro do tanque de combustível. deve ser galvanizada. Há um dispositivo de filtragem do combustível na válvula de combustível para garantir a qualidade dele no carburador. Há uma resistência R1 paralela com a bobina esquerda L1. em paralelo à bobiba direita L2. A energia magnética do núcleo de ferro rotativo diminui e faz com que o centralizador pare na marca F da escala completa. o combustível dentro do tanque flui para as passagens principais do corpo da válvula pelo tubo principal de combustível. por isso é possível que partículas deslizem para o resistor R. que estão respectivamente localizadas à direita e à esquerda da motocicleta. A boia permanece na superfície do combustível e flutua de acordo com o nível de combustível. . a boia desce e faz com que essas peças deslizantes desçam para a posição N. Há duas bobinas no indicador de nível de combustível. então ele flui para dentro das passagens de combustível do corpo inferior da válvula pelas passagens a haste. [3] Indicador de nível de combustível Essa motocicleta possui um sensor de combustível de indução elétrica composto de duas partes. o fluxo de corrente elétrica que passa pela bobina esquerda diminui. ele flui pelo orifício de saída pela da tela de filtragem. então flui para o reservatório da mangueira inferior de combustível a haste e corpo do interruptor. coloque a haste na posição de descanso para fazer com que o combustível reservado flua para fora do tanque pela passagem de combustível reserva. seguindo para o orifício de saída de combustível. interrompendo a alimentação. seguindo para o reservatório. Há um núcleo de ferro rotativo instalado no eixo centralizador. Devido a forte erosão de combustível. a boia permanece na superfície e leva as peças deslizantes para a direção M. e para na posição N. A bobina L2 localiza-se à direita e o resistor R alterável do sensor de combustível está paralelo a ela. mas também evita o retorno do combustível durante o deslocamento. 1 Estrutura e princípios de funcionamento do sistema de alimentação [1] Tanque de combustível O tanque de combustível é soldado pela placa de combustível que é normalmente de 0. Quando a haste está na posição Ligada. Quando a haste está na posição de reserva. um filtro de combustível e uma mangueira de combustível. assim a resistência paralela à bobina direita L2 aumenta e a força magnética do núcleo de ferro rotativo aumenta também. O sensor de combustível fica instalado no fundo do tanque de combustível para garantir sua vedação. Porém. Quando o tanque de combustível está cheio.0 mm. Quando a haste estiver na posição DESLIGADA. Quando não há combustível no tanque. Alguns tanques de combustível possuem uma abertura defletora em seu interior. Se a passagem principal de combustível não puder fornecer combustível adequadamente durante o deslocamento. A resistência reduz e a corrente elétrica cai para a bobina direita L2. Há uma abertura de abastecimento de combustível na parte superior do tanque fechada por uma tampa com respirador que evita o derramamento do combustível e garante a pressão balanceada da parte interna e externa do tanque. [2] Válvula de combustível A válvula dessa motocicleta tem revestimento liso. Mas a corrente elétrica que passa pela bobina esquerda L1 aumenta e a força magnética do núcleo rotativo aumenta ainda mais. um medidor de combustível. o combustível flui para a passagem de combustível reserva do corpo da válvula pela mangueira do filtro de combustível reserva. e a extremidade está conectada com o solo por meio da bobina principal da motocicleta. que são: medidor de combustível e sensor de nível de combustível. a parede interna do tanque de combustível. Uma extremidade está conectada com o ânodo da bateria pelo interruptor principal da motocicleta. que também fica reduzida e por sua vez torna a força magnética do núcleo giratório de ferro reduzida.8 a 1. a motocicleta continuará a deslocar-se de 30 a 50 km. Finalmente. As passagens de combustível são bloqueadas.4-1 MOTOCICLETA PARTE 1 – SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO O sistema de alimentação consiste de um tanque de combustível. há um filtro de combustível entre a válvula de combustível e o carburador.

 Não efetue o abastecimento de combustível acima do gargalo do tanque de combustível.0 l. caso contrário.  Se a motocicleta demandar a utilização de gasolina à base de etanol. repare-o às condições originais com um martelo de madeira. portanto. Se o tanque de combustível apresentar rachaduras. se houver. [4] Verifique se a mangueira de combustível apresenta vazamentos ou está desgastada. CUIDADO . o desempenho da motocicleta será afetado. realize o reparo necessário ou substitua o tanque de combustível. [2] Se a tampa do tanque de combustível apresentar vazamento de combustível. siga corretamente as instruções. ADVERTÊNCIA Insira a chave no tanque de combustível  Utilize gasolina número 90 ou superior. [3] Verifique se há vazamento no tanque de combustível. substitua-o o mais rápido possível. CUIDADO Verifique a mangueira de combustível Verifique a mangueira de combustível Se a mangueira de combustível apresentar vazamento ou estiver desgastada sua substituição deve ser realizada.MOTOCICLETA 4-2 2 [1] Desmontagem e manutenção do sistema de alimentação A capacidade do tanque de combustível dessa motocicleta é: 13. ADVERTÊNCIA Abra o tanque de combustível Se o tanque de combustível estiver amassado ou deformado devido ao impacto de colisões externas.  O combustível é inflamável. Efetue o abastecimento de combustível em local ventilado e mantenha distância de faíscas ou chamas. substitua a vedação da tampa do tanque de combustível. desligue a motocicleta antes de abrir a tampa do tanque de combustível.

[8] Teste o indicador de nível de combustível com um multímetro. caso esteja. retirando o tanque.m ADVERTÊNCIA Desmonte o tanque de combustível Drene o combustível e mantenha-o longe de chamas de fogo para evitar incêndios na desmontagem do indicador de nível de combustível.Verifique se há danos na boia de combustível. substitua-a. [7] Remova os dois parafusos cabeça (M6 X 20) do indicador de nível do combustível. CUIDADO . ADVERTÊNCIA Desmonte o medidor de combustível Verifique o nível de combustível Mantenha o combustível longe do fogo para evitar incêndios ao drená-lo. Desligue a válvula de combustível para previnir que o combustível vaze do tanque quando for substituir o filtro de combustível. Se o indicador de nível de combustível estiver queimado substitua-o. Torque Parafuso cabeça do indicador de nível de combustível: M6 X 20/10 a 15 N. [6] Desmonte as tampas direita e esquerda e a almofada do assento. limpe ou substitua-o. . Se houver. depois remova os dois parafusos cabeça Phillips (M6 X 16) do tanque de combustível.4-3 MOTOCICLETA [5] Verifique se o filtro de combustível está bloqueado. CUIDADO Verifique o filtro de combustível Mantenha o combustível fora do alcance do fogo para evitar que ele queime quando for drenar o combustível.

submetido ao impacto. A boia do sensor está danificada. O medidor de combustível está danificado.Verifique se há vazamentos na válvula de combustível. Substitua a válvula de combustível. A alimentação não é estável.MOTOCICLETA 4-4 [9] Remova a válvula do combustível com uma chave fixa. . Sensor . O corpo da válvula de combustível está danificado. Limpe a válvula de combustível. Limpe ou substitua o tanque de combustível. --------------------------------------------------------------- O medidor de combustível não Substitua o medidor de funciona corretamente. Descrição dos componentes O tanque de combustível Vazamento de combustível do está oxidado. O tanque de combustível O tanque de combustível foi está deformado. Limpe e substitua a válvula de combustível. repare ou substitua-a. funciona. Desbloqueie o orifício de ventilação do tanque de combustível. A motocicleta não dá a partida. tanque. A mangueira de A alimentação não é estável. Método de reparo Limpe ou substitua o tanque de combustível. Válvula de combustível O corpo da válvula de combustível está bloqueado. combustível. A potência do motor está baixa ou a marcha lenta está instável. O medidor de combustível não Substitua o sensor. ADVERTÊNCIA Remova a válvula de combustível Drene o combustível do tanque em ambientes ventilados antes de utilizá-lo. Consulte os itens relacionados para verificação. Drene o combustível e mantenha-o longe do fogo para previnir que haja incêndios ao desmontar a válvual de combustível. Tanque de combustível O orifício de ventilação da trava do tanque A alimentação não é estável. A motocicleta não dá a partida. ajuste e reparo: Causa Descrição de problemas dos componentes Descrição de problemas da motocicleta -------------------------------A motocicleta não dá a partida. funciona corretamente. Vazamento de combustível da válvula. O circuito do sensor não transfere a corrente. O eixo rotativo do medidor de combustível está danificado. CUIDADO Verifique a válvula de combustível 3 A tabela seguinte serve para o diagnóstico e solução de problemas básicos do sistema de alimentação. O medidor de combustível não Repare o circuito. de combustível está bloqueado. [10] Retire a válvula de combustível e limpe as manchas do tanque de combustível e a tela de filtragem de combustível. combustível está sujo ou os pequenos orifícios estão bloqueados. A aparência da motocicleta não é boa. A motocicleta apresenta dificuldade para dar partida ou falha. Caso exista.

braçadeira. Essa motocicleta possui um carburador de diafragma. o que exerce grande influencia no carburador. 1 Estrutura do carburador O carburador de diafragma é composto de corpo do carburador. A boia fica mais alta a medida que o volume de combustível aumenta e faz com que a agulha da boia fique mais alta. passagem de ar compensador e diversos tipos de passagens de combustível. Além disso. Há uma mangueira de derrame de combustível na bóia. Ele consiste principalmente de corpo da bóia. de forma que o fornecimento estável de combustível do carburador seja assegurado. mola. Durante a admissão do motor. [4] Modulo do diafragma O módulo do diafragma consiste da tampa do alojamento do diafragma. o ar flui através da entrada do carburador muito rapidamente e produz uma pressão negativa para que o combustível no alojamento da boia seja sugado. onde a mistura de ar e combustível entram no cilindro. passagem de combustível de marcha lenta. guiar essa mistura para dentro da câmara de combustão. Princípio de funcionamento do sistema de combustível principal Quando o motor funciona. A passagem principal de combustível e o sistema de combustível fica no corpo do carburador. A agulha de combustível principal possui 5 fileiras para cordão de vedação. para controlar o volume da entrada de ar e o fornecimento de combustível. Dessa maneira. A pressão entre o jato principal e nível de combustível também se mantém estável. Entrada do carburador A entrada do carburador é a principal passagem de corrente de ar. diafragma. O combustível faz a mistura primária com ar no orifício de ar compensatório e então entra no carburador que o dispersa por meio do fluxo de ar de alta velocidade na entrada do carburador e se transforma na mistura homogênea de gás e entra no cilindro. Normalmente.4-5 MOTOCICLETA PARTE 2 – CARBURADOR A principal função do carburador é pulverizar o combustível fornecido pelo tanque de combustível e misturálo com ar para formar uma mistura de gás uniforme e. Quando o nível de combustível atinge esse grau. todo o combustível é fornecido pelo sistema de combustível principal. Depois que um pouco de combustível do alojamento da boia é consumido. entrada do carburador e passagens de combustível. a agulha da boia bloqueia a passagem de entrada para interromper o fluxo de combustível. [2] Alojamento da boia O alojamento da boia é o reservatório de combustível do carburador. [3] Módulo do alojamento da boia O fornecimento de combustível do carburador tem relação com o nível de combustível do alojamento da boia. O módulo do alojamento da boia é desenvolvido para controlar o nível de combustível. o nível de combustível cai e a agulha da boia se move liberando a passagem de entrada para que combustível novo possa fluir para dentro do alojamento novamente. Se o nível de combustível está muito alto. O combustível do tanque de combustível é armazenado no alojamento da boia e segue para o tubo de entrada pelo jato principal e giclê da marcha lenta. o cordão de vedação é colocado na terceira fileira. o nível de combustível no alojamento da boia mantém-se com nível estável. 2 [1] Princípios de funcionamento do carburador [2] Princípio de funcionamento do sistema de entrada de combustível O combustível flui para dentro da câmara de combustão pela passagem de entrada de combustível. A agulha de combustível principal tem forma cônica. O alojamento do diafragma guia o diafragma para cima e para baixo. . anel elástico e agulha de combustível principal. conjunto da boia e agulha de combustível do diafragma. Os usuários podem ajustá-lo de acordo com a condição de funcionamento atual do motor. alojamento da boia. Passagens de combustível As passagens de combustível no corpo do carburador são principalmente a passagem de entrada de combustível. De cima para baixo. ele derrama para fora do alojamento através de passagens de combustível. [1] Corpo do diafragma O corpo do carburador é a principal parte do carburador. então. Alojamento do diafragma O alojamento do diafragma é o lugar onde o diafragma funciona. há um afogador instalado na entrada do carburador. pino da bóia e agulha da boia. o corpo do carburador é composto de alojamento do diafragma.

soltar o cabo de aceleração faz com que o volume de entrada de ar e o fornecimento de combustível diminuam. é necessária a mistura gasosa enriquecida. o que produz um grande efeito no motor. mas o volume de ar na entrada do carburador diminui. especialmente em ambientes frios. Assim. A condição de funcionamento do sistema de combustível de marcha lenta enquanto o motor está em marcha lenta funciona da seguinte forma: a pressão negativa causada pela inspiração do pistão é transferida para a atmosfera pela passagem de ar da marcha lenta. Dessa forma. Quando o motor funciona. jorra do giclê da marcha lenta que é transferido para o cilindro após ser misturado a uma pequena quantidade de ar na passagem principal de combustível. Por outro lado. a posição do acelerador é baixa. a pressão negativa de admissão não muda. a aceleração aumenta. o volume da alimentação deve ser aumentado. feche a válvula do afogador. a função de enriquecimento da mistura gasosa é completada. a rotação do motor diminuirá. a aceleração abre levemente. mas o volume da alimentação do jato principal é muito maior que o proveniente do giclê da marcha lenta. Há também a aspiração de ar da passagem de ar da marcha lenta que. Há uma inclinação na parte inferior do acelerador. Uma vez que a agulha do combustível principal tem formato cônico. após fluir pelo giclê da marcha lenta.MOTOCICLETA 4-6 Ao girar o cabo do acelerador. o volume do giclê da marcha lenta é maior. Nesse momento. o volume de combustível aumenta e a mistura gasosa é enriquecida. O princípio de funcionamento do sistema de enriquecimento de combustível Para dar partida no motor. É possível mudar a taxa de ar combustível ajustando a posição do parafuso de ar. Nesse momento. No entanto. a área causada por ela e o jato principal aumenta. Durante a marcha lenta do motor. O volume de entrada de ar e alimentação aumentam e a marcha lenta do motor aumentará. então o volume de entrada de ar é muito pequeno. Método mecânico Normalmente. Imagem da estrutura do carburador [3] [4] . Princípio de funcionamento do sistema de combustível em marcha lenta A marcha lenta do motor significa que o motor está funcionando em sua reversão estável mais baixa sem nenhuma carga. assim como a potência do motor. Quando o parafuso-guia de marcha lenta gira para dentro. de forma que a potência do motor também aumenta. que pressiona o parafuso guia durante a marcha lenta. Por outro lado. o combustível jorra pela passagem de enriquecimento e passa a ser uma mistura gasosa enriquecida. o sistema de combustível principal e sistema de combustível em marcha lenta funcionam ao mesmo tempo. Os métodos comuns de enriquecimento são os seguintes: Método de afogamento Ao dar partida no motor. Para isso. quando o motor está em marcha lenta. Nesse momento a área da corrente de ar na entrada do carburador aumenta e o diafragma guia o combustível principal para cima. Em seguida. a válvula da passagem de enriquecimento de combustível é aberta. o diafragma estará para cima. assim. a passagem de enriquecimento de combustível fica fechada. a mistura de gás entra no cilindro e aumenta. encontra o gás aspirado no jato. Ao puxar o cabo de enriquecimento de combustível.

caso exista. Verifique a abrasão do conector do cabo de controle da aceleração. CUIDADO Desmonte o cabo de controle da aceleração CUIDADO Desmonte o carburador .m Verifique se há vazamento de combustível no carburador.4-7 MOTOCICLETA 2 [1] Desmontagem e manutenção do carburador Remova a tampa do cabo de controle de aceleração e o conector do cabo de controle de aceleração da ranhura do eixo do pistão do acelerador e retire a mola do acelerador. repare ou substiua-o. Desmonte o cabo do afogador e retire o carburador. realize a substituição. [2] Remova as duas porcas de retenção M6 do carburador. Se estiver gasto. Torque Porca de retenção do carburador: M6/ 10 a 12 N.

MOTOCICLETA 4-8 [3] Remova o anel de fixação da agulha de combustível e depois desmonte a agulha do nível de combustível e o anel-trava da agulha de combustível do eixo do pistão da válvula do acelerador. Verifique o diafragma da válvula de aceleração Se for identificado algum dos problemas acima. mantendo-a longe de fogo. [5] Retire a tampa do alojamento da boia. para prevenir incêndios. [6] Retire o pino da boia com as mãos e verifique o desgaste existente. CUIDADO Desmonte a tampa do alojamento da boia Drene o combustível ao desmontar a tampa do alojamento da boia do carburador. [4] Remova os três parafusos de fixação (M5 X 12) na tampa do alojamento da boia do carburador.Verifique a regularidade. nesse caso. . substitua a agulha de combustível e o eixo do pistão do acelerador.m CUIDADO Ao desmontar o carburador limpe a sujeira existente na sua superfície. arranhões e desgaste da superfície do eixo do pistão e da agulha de combustível. CUIDADO Remova a tampa do alojamento da boia Remova o pino da boia . caso ele esteja desgastado. Substitua o pino. A existência de vazamentos de combustível é um indício de que a junta da tampa do alojamento da boia está desgastada. realize a substituição da junta. Torque Parafuso de fixação da tampa do alojamento da bóia: 12/6 a 9 N.

CUIDADO Remova a boia Memorize a posição de montagem e a sequência do carburador. [8] Remova o jato principal do carburador e retire o tubo pulverizador e o orifício do jato principal. caso esteja. realize a substituição. mude o ângulo do braço da bomba até a parte superior do braço tocar a agulha da bomba. CUIDADO Remova o parafuso de ajuste da mistura . realize a limpeza. Ao instalar o parafuso de ajuste da mistura de ar do carburador. Ao ajustar a altura da bomba. bem como as voltas dos parafusos ao desmontar o carburador. Se necessário. limpe-o. [9] Remova o giclê da marcha lenta e o orifício do carburador. se houver. CUIDADO Remova o tubo pulverizador Remova o glicê principal [10] Remova o parafuso de ajuste da mistura de ar do carburador e limpe o jato de mistura do ar.4-9 MOTOCICLETA [7] Remova a boia do carburador e verifique se ela estiver desgastada ou danificada. aperte-o até seu ponto morto e gire uma volta e meia. Verique se há obstrução. Verifique se o tubo pulverizador está obstruído.

e depois verifique seu desgaste. Ao ajustar o aneltrava da agulha de combustível para baixo. remonte o carburador. CUIDADO Verifique a válvula de agulha da boia . a concentração de mistura gasosa do carburador diminuirá. A terceira fileira CUIDADO Meça a altura da boia [14] Verifique se a válvula de agulha da boia do carburador apresenta desgaste. substitua-a caso esteja desgastada ou danificada. Se houver vazamentos no carburador. verifique se a válvula estilete está travada. Por último. Meça a altura da boia do carburador com paquímetro e ajuste se a medida exceder o valor padrão. a concentração de mistura gasosa do carburador será enriquecida. Limpe o carburador [12] A altura padrão da bóia deve ser de 15 ± 1 mm.MOTOCICLETA 4-10 [11] Limpe todos os jatos e passagens do carburador com detergente para carburador e seque-o com pistola de ar comprimido. [13] Instale o anel-trava da agulha de combustível do carburador na terceira fileira como padrão. O ajuste incorreto da altura da bomba pode causar a falta ou transbordamento de combustível do carburador. Ao ajustar o anel-trava da agulha de combustível para cima.

O combustível do carburador transborda. . descrições e métodos de reparo de problemas do carburador Causa Descrição de problemas dos componentes Descrição de problemas da motocicleta Baixa potência do motor. . Substitua a válvula de agulha da boia.500 ± 100 rpm. Válvula de agulha do combustível Jato principal A superfície em formato de cone da válvula de O combustível no agulha da boia está boia ou carburador transborda. ------------- Limpe o jato de ar. O consumo de combustível está alto. A rotação de marcha lenta padrão deve estar entre 1. O consumo de combustível está alto. A potência do motor está baixa e o consumo de combustível está alto. O motor apresenta dificuldade para dar partida ou falha. Baixa potência do motor e alto consumo de combustível. Conjunto da bóia A altura da boia está muito O combustível do baixa. A potência do motor Substitua o conjunto da está baixa e a marcha lenta está boia. O motor apresenta dificuldade para dar partida ou falha. Substitua a boia. Altura da boia está muito alta.Ao ajustar a rotação de marcha lenta do carburador. (A altura está abaixo carburador transborda. instável. de 15mm) A boia está danificada ou deformada. (A altura está maior que 16mm) O nível de combustível do alojamento da boia do carburador está muito baixo. O giclê da marcha lenta está obstruído. . A potência do motor está baixa e o consumo de combustível está alto. ajuste a rotação de marcha lenta do carburador e verifique a estabilidade do carburador na aceleração e desaceleração. A potência do motor está baixa e o consumo de combustível está alto. O motor está surperaquecido. O motor apresenta dificuldade para dar partida ou falha. O motor apresenta dificuldade para dar partida ou falha.Ao instalar o carburador na motocicleta.Dê partida no motor e deixe que sua temperatura alcance a condição de funcionamento.4-11 MOTOCICLETA [15] Ajuste a rotação de marcha lenta do carburador da seguinte maneira: . ------------- Reajuste a posição do anel-trava na agulha de combustível. O consumo de combustível está alto. Giclê da marcha lenta Jato de ar O jato de ar está obstruído. O motor apresenta dificuldade para dar partida ou falha. A abertura está muito grande. o parafuso da rotação de marcha lenta e o parafuso de mistura devem ser ajustados simultaneamente até a rotação de marcha lenta do carburador ficar estável. O motor apresenta dificuldade para dar partida ou falha. marcha lenta Conjunto da agulha de combustível ------------- Reajuste. danificada. Instale o carburador 3 As causas. cerifique-se de que não há vazamento de combustível. marcha lenta instável e alto consumo de combustível. Repare ou substitua a boia. A marcha lenta do motor está instável. A abertura está muito grande. Substitua o giclê da marcha lenta. Método de reparo Componente Parafuso da Ajuste inadequado. A potência do motor está baixa e a marcha lenta está instável. Ajuste incorreto do aneltrava. ------------------------------------- Substitua o jato principal Substitua o giclê da marcha lenta. Então.

A exigência de um filtro de ar não é somente filtrar o ar. O silencioso é a principal parte do silencioso de exaustão. [2] A resistência de exaustão é pequena e não influencia a potência do motor. permitindo que a corrente de ar entre. Ele pode reduzir a energia de influência do ar e equalizar o pulso de pressão da corrente de ar pela fricção da corrente de ar e capacidade de absorção. reduzindo o desgaste do cilindro. no ruído de admissão e na vida útil. Se o tubo for longo. as seguintes exigências devem ser atendidas: [1] Garantir uma boa eliminação de ruído. Se o tubo é curto. Sua principal função é guiar e filtrar o ar. O filtro de ar consiste de elemento e caixa selada. Mais exigências são confiabilidade de desempenho de serviço. 1 [1] Estrutura do sistema de admissão [2] Estrutura e principio de funcionamento do filtro de ar O filtro de ar é um importante componente do sistema de admissão. O sistema de admissão é composto principalmente de tubo de exaustão e silencioso.MOTOCICLETA 4-12 PARTE 3 – SISTEMA DE ADMISSÃO E EXAUSTÃO O sistema de admissão do motor é composto principalmente de filtro de ar e tubo de admissão. não é bom para a pulverização de combustível e sua capacidade é pequena. então flui para a cavidade traseira após a filtragem e finalmente entra no carburador. tamanho pequeno de aparência. É importante eliminar o ruído produzido pelo ar em movimento. chamado de silencioso de exaustão. Quando o motor funciona. O sistema de exaustão inclui tubo de exaustão e silencioso. Seu desempenho tem grande efeito na mobilidade do motor. Imagem da estrutura do sistema de admissão Imagem da estrutura do sistema de exaustão . flui para dentro do cilindro pelo tubo de admissão e pela admissão do motor. Portanto. Estrutura e principio de funcionamento do tubo de admissão O tubo de admissão é um importante componente de conexão entre o carburador e admissão do motor. tem a vantagem de pulverizar de combustível e sua capacidade é grande. aumentando a potência do motor e reduzindo o consumo de combustivel. a vida útil longa e a manutenção conveniente. Dessa forma. Um bom sistema de exaustão pode melhorar a eficiência da admissão e exaustão. o ar entra pela cavidade do filtro de ar pelo tubo de ar. tem a função de suportar o carburador e ter estrutura simples. do pistão e do anel do pistão. assim como o tempo de vida útil. artística. O tubo de admissão reduz o calor que o motor transferiu para o carburador e separa a vibração do motor do carburador. reduzir o ruído de admissão e controlar o fluxo de mistura gasosa para o motor. Sua principal função é transferir o gás de escapamento para a atmosfera. corpo leve e de fácil manutenção. Seu formato curvado depende da posição correspondente do carburador e da admissão do motor e a capacidade da admissão deve ser levada em conta. É utilizado para prevenir ruído da transmissão. reduzir o ruído durante a exaustão e a temperatura do gás de escapamento e eliminar a faísca no gás de escapamento. a motocicleta deve ser equipada com um filtro de ar. o desgaste do pistão aumenta 3 vezes e o desgaste do anel do pistão aumenta 9 vezes se o filtro de ar não estiver instalado. Experiências indicam que o desgaste do cilindro aumenta 8 vezes. o custo deve ser baixo. mas também causar uma pequena resistência de fluxo de ar para que o volume da admissão do motor melhore. a confiabilidade do motor é reduzida. Sua função é guiar o gás de escapamento do motor para o silencioso. após a pulverização do carburador. Por isso. Ao mesmo tempo. Sua função é filtrar e purificar o ar que entra no cilindro e evitar que poeira e areia entrem. [3] A estrutura deve ser simples. estrutura simples. Fica localizado entre o orifício de exaustão do motor e o silencioso. Não produzir ruído regenerativo sob o efeito da alta temperatura e da tensão. 2 Estrutura e princípios de funcionamento do sistema de exaustão O tubo de exaustão no silencioso é feito de aço flexível. A mistura gasosa.

é necessária a manutenção frequente do elemento filtrante do filtro de ar. CUIDADO Remova a tampa lateral direita Reduza o intervalo de manutenção do filtro de ar se a moto circular em regiões com muita poeira. [3] Retire o elemento filtrante – Verifique se o elemento filtrante do filtro de ar está obsturído com poeira. substitua-o. a capacidade do sistema de admissão e o consumo de combustível aumentarão. Por isso. Se houver. Limpe ou substitua-o se estiver obstruído ou danificado. a mistura gasosa será excessivamente enriquecida e a potência do motor diminuirá. CUIDADO Remova a poeira do alojamento do filtro de ar . Se o elemento filtrante do filtro de ar estiver obstruído pela poeira. [2] Remova os quatro parafusos trava do elemento filtrante do filtro de ar. A poeira no alojamento do filtro de ar deve ser removida ao instalar o elemento filtrante.4-13 MOTOCICLETA 3 [1] Desmontagem e manutenção do sistema de admissão Remova os parafusos trava e a tampa lateral direita. CUIDADO Solte o elemento filtrante Remova o elemento filtrante [4] Verifique se há danos ou vazamento de ar no alojamento do filtro de ar.

CUIDADO 4 [1] Desmontagem e manutenção do sistema de exaustão Remova as duas porcas de retenção (M6) da mangueira de exaustão do silencioso. Remova as porcas de retanção [2] Remova o parafuso trava da suspensão do suporte do silencioso da exaustão. Se o elemento filtrante estiver danificado. CUIDADO Remova o silencioso da exaustão . CUIDADO Remova o parafuso trava Reparar ou substituir o silencioso da exaustão se ele estiver danificado. [3] Remova o silencioso da exaustão. Verifique se há ranhuras no suporte da suspensão do silencioso. Tome cuidado para não molhar o elemento filtrante. deverá ser substituído.MOTOCICLETA 4-14 [5] Abane e sacuda levemente o elemento filtrante ou utilize ar comprimido para ventilá-lo de dentro para fora para remover a poeira.

Substitua a junta do tubo de exaustão. Substitua o silencioso do escapamento. descrições e métodos de reparo de problemas dos sistemas de admissão e exaustão Causa Descrição de problemas dos componentes Descrição de problemas da motocicleta Método de reparo Componente Sistema de admissão O elemento filtrante está empoeirado. O alojamento do filtro de ar está quebrado ou apresenta rachaduras. CUIDADO Remova o resíduo de carbono presente no tubo de exaustão O ambiente de trabalho do silencioso da exaustão é pesado. O ruído da admissão do motor é excessivo. Sempre utilize uma junta nova ao remontar o silencioso da exaustão. substitua-o. Por isso. por isso a remoção do resíduo de carbono deve ser realizada para garantir um bom desempenho de funcionamento. [5] Remova o resíduo de carbono presente no silencioso. Substitua o alojamento do filtro de ar. NOTA Remova a junta de vedação do silencioso Se o silencioso estiver obstruído.4-15 MOTOCICLETA [4] Remova a junta de vedação do silencioso e verifique se há danos. ------------------------------------- . O ruído da exaustão do motor é excessivo.000 km. de combustível e fumaça preta saindo do silencioso de exaustão. a capacidade de exaustão aumentará e a potência do motor diminuirá. remova o resíduo de carbono a cada 3. a marcha lenta Limpe ou substitua o do motor está instável. O ruído da exaustão do motor é excessivo. ------------- O motor apresenta dificuldade para dar partida ou falha. alto consumo elemento filtrante. CUIDADO Remova o resíduo de carbono presente no silencioso 5 As causas. Sistema de exaustão Vazamento de ar do tubo de exaustão O corpo do silencioso da exaustão está quebrado. [6] Remova o resíduo de carbono presente no silencioso. Se houver.

15 Acima de 150 cm³ duas / três rodas 2. HC. As leis de emissões correspondentes estão cada vez mais rígidas. a emissão padrão na China é regulada como Euro II . PARTE 4 – DISPOSITIVO DE PROTEÇÃO AMBIENTAL Unidade:g/km Emissão CD HC NOx VALORES PADRÃO DE EMISSÃO DA MOTOCICLETA (estágio II em condições de trabalho) Duas rodas/três rodas 5.2 1.2 Unidade:g/km Emissão CO HC NOx VALORES PADRÃO DE EMISSÃO DA MOTOCICLETA (estágio II em condições de trabalho) Abaixo de 150 cm³ duas ou três rodas 2. NOx e CO2. Além da emissão da indústria.0/ 3. a emissão de poluentes dos e veículos e motocicletas está cada vez mais sendo observada pelas pessoas. Durante a exaustão. O fogo pode se expandir para a parede do cilindro devido a seu arrefecimento. borracha e construções. esse gás representa perigo para olhos. A produção de CO basicamente se estabilizará se a taxa alcançar 14. sua fumaça branca pode causar câncer e. Quando o motor trabalha com a mistura gasosa espessa e pouco ar.609 km). a medida da densidade de exaustão de valor mínimo é de ≤4. pulmões.15 Duas rodas/três rodas (motos pequenas) 1.8% e a medida da densidade de HC é de ≤ 800 X 10-6 Durante o teste isolado.III.MOTOCICLETA 4-16 Com o desenvolvimento avançado da indústria moderna global.5/ 7.2 g e a de óxidos de nitrogênio (NOx) deve estar abaixo de 0. é produto da deficiência de ar.15 g. Padrão Euro III: A emissão (abaixo de 150cm³) de CO do tubo de exaustão por milha deve estar abaixo de 2.0 g. pode oxidar plantas e até matá-las.2/ 1. PERIGOS: O CO bloqueia a absorção de oxigênio no sangue. por isso cerca de 0.8 g e de NOx deve estar abaixo de 0.15 g. para obtenção do padrão internacional. a medida da densidade de exaustão de valor mínimo é de ≤ 3. frutas.000 X 10-6 .2/ 1. A intoxicação de NOx por pessoas é maior que por CO.5 1.2 O valor mínimo de exaustão de infectantes da motocicleta/ ciclomotor Durante o teste. A quantidade de CO cai se a taxa aumenta (a mistura gasosa é transformada em água). Após a China ter ingressado na OMC. causando arteriosclerose e outros problemas cardíacos. é danosa à produção de aves. a queima é incompleta. A emissão de HC deve estar abaixo de 0. A emissão de hidrocarbonetos (HC) abaixo de 1.3.0 0. Desde 1° de Janeiro de 2005. Existem muitos espaços vazios na câmara de combustão que também são uma das principais razões da produção de HC.0/ 3. É a principal substância da chuva ácida. ele potencializa os raios infravermelhos emitidos pelo sol e contribui para o efeito estufa. Mecanismo de HC: A queima da mistura gasosa no tanque de combustível depende da expansão do fogo. o problema da poluição ambiental está se agravando.2/ 1.III. a produção de CO e sua quantidade dependem basicamente da taxa de ar e combustível.5 mm da mistura gasosa pode ser queimada. Mecanismo de NOX: O NOx é um produto de alta temperatura e fica na câmara de combustão. O HC em forma de poluição é venenoso e prejudicial à saúde humana. fazendo com que a concentração de HC aumente.5 g por milha (1. O gás C02XH4 é um gás presente na temperatura ambiente.0 g.3 g e de NOx abaixo de 0. o valor de emissão mínima (de acordo com o valor padrão de estágio II) de motocicletas de duas rodas é regularizado quando o veículo está sendo produzido. Todos os veículos motorizados que não tiverem suas emissões comprovadas dentro dos padrões não obterão a certificação Euro II.2 1.0% e a medida da densidade mínima de HC é de ≤1. A emissão de HC deve estar abaixo de 0.3 0. A emissão (acima de 150cm³) de C0 do tubo de exaustão por milha deve estar abaixo de 2.2/ 1.3/ 0.5 0. A exaustão do motor é composta principalmente dos gases NO2 e NO (óxido nítrico). prejudica as funções das células hemácias. O perigo real da emissão para as pessoas: As emissões incluem CO para tubo de exaustão. Padrão Euro II: A emissão de monóxido de carbono do tubo de exaustão deve estar abaixo de 5.8 0.0 0. Essa parcela de mistura gasosa que não queima é a principal fonte de HC.4 Ciclomotor de duas e três rodas 1.3 g. Mecanismo do CO: O CO é produzido pelo combustível não queimado na câmara de combustão.2/ 1. Após a exaustão se transformará em NO2 (dióxido de nitrogênio) e NOx.0 1.5 1.

Substitua-as se necessário. Observe os seguintes detalhes: [1] Inspecione periodicamente o anel-trava da mangueira de pressão de admissão negativa e da mangueira de borracha. A poeira e a sujeira acumuladas no filtro reduzem o fluxo de ar e alteram a taxa de mistura. HC saído da câmara de combustão. Esse dispositivo pode ajudar à reduzir a emissão de exaustão da motocicleta e alcançar os padrões de emissão Euro II e III. A válvula de ar. O misturador do dispositivo de ar secundário deve ser reparado por um mecânico profissional de motocicletas ou distribuidores autorizados KASINSKI. [2] Verifique periodicamente se a mangueira de pressão de admissão negativa e a mangueira de borracha estão desgastadas ou danificadas.4-17 MOTOCICLETA 1 Estrutura e princípio de funcionamento do dispositivo de suprimento de ar secundário O dispositivo de suprimento de ar secundário inclui principalmente a válvula de ar. substitua-o se necessário. Substitua o filtro de ar quando necessário. além de reduzir custos de manutenção e consumo de combustível. A manutenção correta e regular pode resolver problemas e garantir uma vida longa de serviço. A mistura passará por uma queima secundária. e o aperto do parafuso trava do coletor de aço. [4] Verifique as condições do filtro de ar. [5] Verifique o dispositivo acelerador-catalizador. Realize o aperto ou a substituição. [3] Verifique periodicamente as condições de funcionamento do dispositivo de ar secundário. O ar limpo pode ser aspirado pelo tubo de exaustão e misturado com CO que não foi queimado. isso provoca alto consumo de combustível. Mangueira de borracha da admissão Mangueira de pressão negativa Passagem da admissão do motor Mangueira de admissão A válvula de ar Fil tro de ar Estrutura do dispositivo de ar secundário 2 Manutenção do dispositivo de ar secundário Os usuários devem realizar manutenções regulares para manter o dispositivo em boas condições de funcionamento. controla o volume do fluxo de ar. filtro de ar. Substitua-o se a bomba de ar apresentar falhas de funcionamento ou falhar ao ser conectada. CUIDADO . tubo conector e dispositivo acelerador-catalisador. seguindo o princípio de controle de propagação do motor. Nunca ajuste carburador. se necessário.

D. III C.22 l/ 100 km a 1.5 l/ 100 km Euro II.1 l /100 km).I simulação rotação 15° – 35° temperatura normal 2. Também é importante que o ângulo avançado de ignição para cargas e rotações variadas seja diferente. reduzir a taxa de consumo de combustível e emissão de poluentes. e exporta sinal de ignição específico e sinal de taxa de ar-combustível de acordo com diferentes condições de trabalho. ou seja. Também. melhora a capacidade de arrefecimento. Experimentos indicam que a economia da motocicleta que tem o DDCS instalado é de 1/22 l / 100 km.I ser restrita.MOTOCICLETA 4-18 3 Estrutura e princípio de funcionamento do DDCS O DDCS (Digital Direct Control System – Sistema de Controle Direto Digital) (Dispositivo opcional) inclui controles de ignição digital e controles da taxa de combustível e ar digitais. o aumento do desempenho da aceleração e do acionador de arrefecimento permite que a emissão de poluentes da motocicleta alcance o padrão internacional Euro II e III. Mas o DDCS pode atender a essas necessidades. Devido à escala C. isso não se adequa à atual necessidade do motor.I Itens Método de controle Obtenção de sinal Escala do ângulo de ignição Partida do arrefecedor Consumo de combustível da rotação econômica Emissão de poluentes DDCS computador digital rotação.U Motor Bobina de ignição de alta tensão AC Válvula de controle da taxa ar-combustível DCDI DA/C A estrutura de DDCS Comparação de DDCS e C.D. sensor de CO todas as condições -20°C 1. Além disso. pois ele centraliza o sinal de rotação sob diferentes condições. controlando melhor as emissões.D. 28 a 41% de redução de gastos em comparação ao padrão nacional (2. É necessário um intervalo antes de a ignição iniciar a combustão sob condições normais de funcionamento. partida e aceleração da motocicleta. e somente poder haver alterações na rotação e não para cargas.P. Ele faz a solução corresponder aos sinais com CPU. O Dispositivo DDCS passou pelo teste do Departamento Nacional do Teste de Qualidade. Isso pode ajudar ainda mais a combustão do motor. Mostrador de consumo de combustível l/ 100 km Mostrador de autoverificação de falha ECU Sensor de O2 Sensor de pressão de admissão Sensor de rotação C. cargas.11 l/ 100 km ------------------------ . sinais de cargas e sinal de emissão de poluentes.

4-19 MOTOCICLETA Sensor de pressão negativa Válvula de controle digital Filtro de ar Mangueira negativa Carburador Sensor de oxigênio Motor Ar limpo misturado ao gás de exaustão. Se não estiver. [6] Inspecione se o sensor de pressão da admissão está em boas condições de funcionamento. pode-se assegurar uma longa vida de serviço e. repare ou substitua de acordo com a necessidade. também. Se não estiver. CUIDADO . Assim. repare ou substitua de acordo com a necessidade. Não ajuste o carburador de maneira aleatória. Se não estiver. repare ou substitua de acordo com a necessidade. à pressão negativa e ao gás puro Silencioso da exaustão Catalisador de 3 vias Princípios de funcionamento do DDCS 4 Manutenção do DDCS O Dispositivo DDCS deve ser reparado por um mecânico de motocicletas profissional ou distribuidor autorizado KASINSKI para solucionar os problemas rapidamente. repare ou substitua de acordo com a necessidade. diminuir os custos com manutenção e combustível. [3] Inspecione se o DA/F está em boas condições de funcionamento. [9] Verifique se a válvula de controle de taxa A/F está em boas condições de funcionamento. repare ou substitua de acordo com a necessidade. repare ou substitua de acordo com a necessidade. se não estiver. Se não estiver. repare ou substitua de acordo com a necessidade. Se não estiver. [2] Inspecione se o DCDI está em boa condição de funcionamento. [4] Verifique se o medidor do consumo de combustível (l/ 100 km) está em boas condições de funcionamento. Se não estiver. O dispositivo DDCS e o carburador devem ser reparados por um mecânico de motocicletas profissional ou um distribuidor autorizado Zongshen. Se não estiver. [7] Verifique se a bobina de alta tensão está em boas condições de funcionamento. [5] Inspecione se o sensor de rotação está em boas condições de funcionamento. Se não estiver. repare ou substitua de acordo com a necessidade. Durante a manutenção do DDCS: [1] Verifique se a CPU está em boas condições de funcionamento. [8] Inspecione se o sensor de 02 está em boas condições de funcionamento. repare ou substitua de acordo com a necessidade.

A emissão de poluentes da motocicleta excede os padrões. Substitua a bobina de ignição de alta voltagem. III A emissão padrão da motocicleta não alcança o padrão Euro II. A emissão padrão da motocicleta não alcança o padrão Euro II. A emissão padrão da motocicleta não alcança o padrão Euro II. Substitua o filtro de ar. A autoverificação do medidor de consumo de combustível 1/100 km está danificado. A válvula de ar está danificada. A emissão de poluentes da motocicleta excede os padrões. Substitua a válvula de controle A/C. O sensor de rotação está danificado. III A emissão padrão da motocicleta não alcança o padrão Euro II. O filtro de ar está bloqueado. Dispositivo de ar secundário O tubo de aço de conexão está frouxo. A válvula de ar não funciona A emissão de poluentes da normalmente. O controlador DA/C está danificado. O filtro de ar perde sua função. A válvula de controle A/C não funciona normalmente. O ruído da válvula de ar é excessivo. A mangueira de conexão está frouxa. Substitua o controlador DA/C. O filtro de ar está bloqueado. Remova e limpe o resíduo de carbono. O sensor de pressão da admissão. Substitua a válvula de ar. III A emissão padrão da motocicleta não alcança o padrão Euro II. Substitua o controlador DCDI. O ruído do filtro de ar é excessivo. ---------------------A CPU não funciona normalmente. . Substitua o sensor de pressão da admissão. III A emissão de poluentes da motocicleta excede os padrões. motocicleta excede os padrões. III O mostrador de autoverificação do consumo de combustível não funciona normalmente . Vazamento de ar no pórtico de admissão de ar. Substitua a CPU.MOTOCICLETA 4-20 3 As causas. Substitua o sensor de rotação. Substitua o dispositivo aceleradorcatalisador. DDCS O sensor de Q2 está danificado. motocicleta excede os padrões. A CPU está danificada. A válvula de controle A/C está danificada. Vazamento de ar do pórtico secundário de admissão de ar. A emissão de poluentes da motocicleta excede os padrões. Substitua o filtro de ar. ---------------------- O sensor de Q2 não funciona A emissão de poluentes da normalmente. O DCDI não funciona normalmente. Excesso de resíduo A entrada de ar não permite de carbono na entrada acesso. Vazamento de ar no pórtico de admissão de ar. Substitua a mangueira de conexão. O controle DCDI está danificado. A bobina de ignição de alta tensão não funciona normalmente. O controlador DA/C não funciona normalmente. A bobina de ignição de alta tensão está danificada. A emissão padrão da motocicleta não alcança o padrão Euro II. Substitua o mostrador de autoverificação. Substitua o tubo de aço de conexão. Substitua a junta de vedação do tubo de exaustão. descrições e métodos de reparo do dispositivo de proteção ambiental Componente Causa A válvula de ar está bloqueada. III A emissão de poluentes da motocicleta excede os padrões. Ruído excessivo na entrada de ar. secundária de ar. A emissão de poluentes da motocicleta excede os padrões. III A emissão padrão da motocicleta não alcança o padrão Euro II. Substitua o sensor de Q2. O dispositivo acelerador-catalisador está danificado. O sensor de rotação não funciona normalmente. A emissão de poluentes da motocicleta excede os padrões. Descrição de problemas dos componentes Descrição de problemas da motocicleta Método de reparo Substitua a válvula de ar. A emissão de poluentes da motocicleta excede os padrões. O sensor de pressão da admissão não funciona normalmente.

A potência da ignição é expansível. tudo posicionado simetricamente.I separa 2 sinais indutivos e duas velas de ignição funcionam sincronizadamente formando dois centros de fogo para possibilitar um ótimo desempenho de partida e aceleração. a tecnologia de ignição adotada sincroniza a ignição quando o motor funciona em baixa rotação. Ignição C. E durante o funcionamento em alta velocidade. potência e torque correspondentes.200 rpm). a potência do motor e o controle de emissões podem ser melhorados. ao mesmo tempo. pode realizar mais que uma combustão e.C de onda completa 12V8. o magneto envia um sinal indutivo que faz a ignição C. melhorar a eficácia do aquecimento. bem como reduzir o consumo de combustível e controle das emissões de poluentes. sob condições ambientais difíceis.I.D. Essa tecnologia otimiza principalmente parte do calor do motor e o sistema de ignição de magneto D. ignição C. funcionar. bobina de alta tensão e vela de ignição ddupla. especialmente. Nesse momento.4-21 MOTOCICLETA PARTE 5 – TECNOLOGIA DE NÚCLEO DUPLO 1 Estrutura e princípio da tecnologia de ignição dupla A tecnologia de núcleo duplo (dispositivo opcional) inclui principalmente magneto D. a aceleração e o desempenho econômico.D. o motor trabalha sincronizadamente ao ponto de 22° do ponto morto superior (3. De acordo com a rotação correspondente. De acordo com a rotação correspondente.I. ela adota a ignição não-sincronizada que melhora a combustão e faz a motocicleta se deslocar em alta velocidade. além de otimizar a partida. funcionar.I Bobina acionadora Bobina de ignição de alta tensão Bobina de ignição de alta tensão Magneto Câmara de combustão Vela de ignição Vela de ignição Estrutura da tecnologia de ignição dupla Quando a motocicleta funciona em marcha lenta.200 rpm). bobina de ignição de alta tensão dupla e vela de ignição dupla. . o magneto envia um sinal indutivo que faz a ignição C. Dessa maneira.D. a ignição C. Isso fará com que a ignição sincronize-se e forme dois pontos de queima distintos. ignição C.D.D.I dupla. a ignição C.D. o motor trabalha sincronizadamente ao ponto de 15° do ponto morto superior (1.I enviará 2 sinais indutivos diferentes para alcançar uma potência alta.I dupla.D. portanto. Quando a motocicleta funciona em marcha lenta. Para aperfeiçoar o desempenho de aceleração e partida. Nesse momento.C de onda completa 12V8.

reduz a emissão de poluentes e prolonga a vida de serviço da motocicleta. Ligue o motor.025 mm. o diafragma pode ser utilizado como lubrificação. O experimento demonstra que o diafragma complexo nanometer cermet promove forte reação catalisadora para CO. A reação estará completa quando forem atingidos os 458°C. Se não estiver.015 a 0. O fogo produzido deve estar acima de 10.D.06 e 0. Quando os três componentes estão aspirando. Anéis do pistão nanometer cermet Corpo do cilindro nanometer cermet Pistão nanometer cermet Estrutura da tecnologia nanometer cermet Durante o deslocamento. pistão e anel do pistão. Se a medida não estiver entre 0. E o diafragma complexo nanometer cermet possui características de alta resistência ao impacto. Verifique a resistência elétrica entre os fios preto e vermelho com um multímetro. Verifique se a produção de fogo do circuito de alta tensão está normal. A reação catalisadora começa em 320°C. Dessa forma. o que leva ao sucesso da redução de poluentes produzidos pela motocicleta.07 mm. e a taxa atinge 50% aos 360°C.015 a 0. temperatura e abrasão. A resistência elétrica positiva é de Ok Ω a 10k Ω. Caso não estejam.000 V e a cor do fogo dever ser azul. pistão e anel do pistão do motor adotam uma técnica de depósito de vapor químico plasmático que é chamada de tecnologia nanometer cermet. Teste Padrão: O fogo produzido deve ter continuidade com a tensão de exportação.C de onda completa 12V8. A camada de revestimento do diafragama complexo nanometer cermet é de 0.025 mm cobre o corpo do cilindro. Substitua-o se a resistência elétrica for diferente da normal. substitua-o. Remova o circuito de ignição de onda completa 12V8 e o soquete do circuito de acionamento. substitua o magneto D. Remova o circuito de alta voltagem. O corpo do cilindro. Verifique se os circuitos de ignição e acionamento estão normais. Verifique a folga do eletrodo da vela de ignição com um calibrador de lâminas. comprimindo e expelindo. o diafragma complexo nanometer cermet de 0. e o lado vermelho liga-se ao fio preto e branco.    3 Estrutura e princípio da tecnologia nanometer cermet A tecnologia nanometer cermet (dispositivo opcional) é composta principalmente por um corpo de cilindro nanometer cermet. Além disso. pistão nanometer cermet e anéis do pistão nanometer cermet . funcionando.I. e a resistência elétrica negativa é ilimitada. Método de teste: O lado preto liga-se ao fio preto e vermelho. Existe uma camada de diafragma complexo presa ao corpo do cilindro e ao anel do pistão que é feita de níquel na proporção de nanometer cermet.MOTOCICLETA 4-22  Remova a vela de ignição da lateral do motor. a combustão é mais eficiente. reduzindo a energia térmica de fricção e prolongando a vida de serviço do motor. Remova o soquete C. . a folga da vela de ignição deverá ser ajustada.

substitua o cilindro nanometer cermet. Isso faz com que a emissão de poluentes da motocicleta alcance o padrão Euro II e Euro III. 5 Controlador ECU Válvula de suplemento de ar magnetizado PWM Estrutura da tecnologia de suplemento elétrico de ar Realize as seguintes verificações:  Remova o soquete do microcontrolador ECU. substitua o pistão nanometer cermet. A eficiência de combustão é aperfeiçoada.006 mm a 0. Se a abrasão exceder o valor limite de reparo de 0. A resistência elétrica positiva é 0 k Ω a 10 k Ω. verifique sua resistência com um multímetro. Se a abrasão exceder o valor limite de reparo de 0.004 mm.004 mm a 0.002 mm a 0. Estrutura e princípio de funcionamento da tecnologia de suplemento elétrico de ar O suplemento Elétrico de Ar (Dispositivo Opcional) consiste do microcontrolador ECU e da válvula de suplemento de ar magnetizado PWM. Ela controla a taxa de mistura gasosa na câmara de combustão do motor e faz com que a mistura gasosa que entra no motor queime completamente.  Verifique a abrasão do diafragma de nanometer cermet na superfície do pistão.  O Dispositivo Elétrico do Suplemento de Ar deve ser reparado por um mecânico de motocicletas profissional ou um distribuidor autorizado Kasinski (Cuidado: Nunca ajuste a o carburador de maneira aleatória). o ECU exporta o sinal PWM da válvula de suplemento de ar magnetizado para fazer a válvula funcionar e otimizar a taxa de ar-combustível. substitua os anéis do pistão de nanometer cermet. Por meio dos dados MAP pré-configurados e a rotação de situação diferente. Substitua-o se a resistência elétrica for diferente da normal.008 mm. e execute um consumo de combustível econômico e siga as normas de proteção ambiental.4-23 MOTOCICLETA 4 Manutenção da tecnologia nanometer cermet Realize as seguintes verificações:  Verifique a abrasão do diafragma de nanometer cermet na superfície do corpo do cilindro. Umidade correspondente: ≥95%.  As condições de funcionamento do dispositivo elétrico de suplemento de ar: Temperatura: -40 a 85°C. Se a abrasão exceder o valor limite de reparo de 0.  Verifique a abrasão do diafragma nanometer cermet na superfície dos anéis do pistão. . Pressão atmosférica: 80 a 106 kPa. O sinal de rotação do motor (sinal de acionamento da ignição) está conectado à extremidade de prova do controlador ECU do suplemento elétrico de ar. Verifique se a tensão e a corrente elétrica de funcionamento do PWM estão normais.006 mm. substitua a válvula de suplemento de ar magnetizado PWM. A Tecnologia de Suplemento de Ar aplica principalmente o princípio da combustão fina da mistura gasosa do motor. Se não estiverem.5 A. Método de medição: lado preto da junta do fio preto-vermelho e lado vermelho da junta do fio preto-branco. Corrente elétrica de funcionamento: ≤0. e a resistência elétrica negativa é ilimitada.  Requisitos Técnicos Tensão de funcionamento: 8 a 18 V.  Remova o soquete da válvula de suplemento de ar magnetizado PWM.

O terminal da bobina de ignição do ------------magneto está solto. Substitua o pistão nanometer cermet. queimada.D. da vela de ignição. negativo. O anel do pistão excede consumo de combustível está o padrão. A resistência da Não há saída de ignição C. A resistência da Não há saída de bobina de ignição tensão da bobina de de alta tensão está ignição de alta tensão. A motocicleta não dá partida. A folga da abertura do A marcha lenta é insuficiente.I. Fixe a tomada de A motocicleta falha ao dar partida ou conexão do eletrodo dá partida com dificuldade. motocicleta excede os padrões. A emissão de poluentes da O ECU não funciona. A motocicleta falha ao dar partida ou Insira firmemente o dá partida com dificuldade. O entre o pistão e o consumo de combustível está cilindro excede o alto. A motocicleta falha ao dar partida ou Fixe a tomada de dá partida com dificuldade. C.D. A bobina de ignição Não há saída de do magneto está tensão. de conexão está solta.D. Tecnologia de suplemento A válvula do O suplemento elétrico A emissão de poluentes da elétrico de ar suplemento de ar de ar PWM não motocicleta excede os padrões.I está ------------solta. Tecnologia nanometer cermet O pistão nanometer cermet está desgastado. Substitua a vela de ignição. Substitua o cilindro nanometer cermet. A motocicleta falha ao dar partida. A motocicleta falha ao dar partida ou Insira o carregador C. A tomada de conexão do eletrodo positivo da bobina de ignição ------------de alta voltagem está solta. Sai fumaça azul e branca do silencioso do tubo deescapamento.I. Substitua o circuito de ignição. A motocicleta não dá partida. O cilindro nanometer A folga de encaixe cermet está entre o cilindro com desgastado ou a o pistão e o anel do parede interna está cilindro é excessiva. silencioso do tubo de escapamento A potência do motor é insuficiente. Limpe a vela de ignição. O controlador ECU está danificado. Substitua os anéis do pistão nanometer cermet. A tomada de conexão da ignição C. A motocicleta apresenta dificuldade para dar partida. A potência do motor e a marcha lenta são insuficientes. ------------- O eletrodo positivo da A vela de ignição está vela de ignição está quebrada. Método de reparo Remova o resíduo de carbono. O eletrodo positivo da O cabo da vela vela de ignição está de ignição está quebrado ou a peça quebrado. Substitua o suplemento elétrico de ar PWM. Fixe a vela de ignição. Substitua o controlador ECU.I está tensão da ignição queimada. A motocicleta falha ao dar partida ou Fixe ou substitua o cabo dá partida com dificuldade. Sai fumaça azul e branca do padrão.I dá partida com dificuldade. O eletrodo negativo Tecnologia de da bobina de ignição ------------ignição dupla de alta tensão está solto ou quebrado.MOTOCICLETA 4-24 3 As causas. danificada. Os anéis do pistão nanometer cermet estão gastos ou danificados. alto.D. Vazamento da peça A vela de ignição está de conexão da vela de solta. Substitua a bobina de ignição de alta voltagem. queimado.D. firmemente. termina l. A motocicleta não dá partida. Sai fumaça azul e branca do silencioso do tubo de escapamento A potência do motor é insuficiente. elétrico do PWM está funciona. queimada. O consumo de combustível está alto. A folga de encaixe A marcha lenta é insuficiente. descrições e métodos de reparo de problemas da tecnologia de núcleo duplo: Componente Causa Resíduo de carbono na vela de ignição Descrição de problemas dos componentes Descrição de problemas da motocicleta A motocicleta falha ao dar a partida ou dá partida com dificuldade. conexão. . Substitua a ignição C. danificada. ignição.

caixa da corrente de transmissão. [1] Desmontagem e manutenção da transmissão traseira Desmonte a alavanca da transmissão após a remoção do parafuso de fixação (M6 X 25) Torque O parafuso da alavanca da transmissão: M6 X 25/8 a 12 N. Ele é composto principalmente da engrenagem motriz. Verifique se a alavanca da transmissão está danificada. engrenagem movida. assim a potência exportada e a rotação do motor podem ser utilizadas de maneira econômica e adequada. caso esteja. junta da corrente. O segundo tempo passa pelo rolamento motriz e é movido pelo câmbio. Então. O corpo do amortecedor é conectado ao cubo traseiro pelo amortecedor de borracha.m. Imagem da estrutura do dispositivo da transmissão traseira 2. Estrutura e princípio de funcionamento do dispositivo de transmissão traseiro O dispositivo de transmissão traseiro dessa motocicleta adota a corrente de transmissão. [2] Retire a tampa traseira esquerda após a remoção dos dois parafusos (M6 X 25). a potência é transmitida flexivelmente pelo amortecedor de borracha evitando a abrasão das peças e aumentando o conforto e estabilidade da motocicleta. Remova a tampa traseira esquerda . realize a substituição. O terceiro tempo passa pelas engrenagens motriz e é movido pelo dispositivo de transmissão traseiro. A corrente movida é fixada com parafuso no corpo do amortecedor. quando a velocidade é mudada durante o deslocamento. tensionador da corrente e amortecedor de borracha.4-25 MOTOCICLETA PARTE 6 – DISPOSITIVO DE TRANSMISSÃO TRASEIRO Devido ao torque de exportação do motor ser pequeno sua rotação é rápida. corrente de transmissão. 1. O primeiro tempo passa pela engrenagem motriz e é movido pela embreagem. o torque do motor somente pode ser aumentado para assegurar as boas condições da motocicleta pela desaceleração de 3 tempos. CUIDADO Desmonte a alavanca de mudança de marchas Torque Parafuso da tampa traseira esquerda: M6 X 25/8 a 12 N.m. em seguida transmite a potência para a engrenagem movida pela corrente de transmissão que executa a desaceleração. Primeiro ele exporta potência pela engrenagem motriz na extremidade do contraeixo da transmissão do motor (eixo de saída de potência).

Remova a engrenagem motriz [6] Remova os parafusos reserva (M14 X 310) do eixo traseiro e os parafusos reserva (M8 X 16. Torque Eixo traseiro M14 X 3310/50 a 80 N.m Parafuso reserva: M8 X 16/ 4> 10 X 15/10 a 15 N.m Remova o eixo traseiro .MOTOCICLETA 4-26 [3] Retire a caixa da corrente semifechada após a remoção dos dois parafusos (M6 X 16). CUIDADO Remova a corrente Torque Parafuso de fixação da engrenagem motriz: M6 X 10/8 a 12 N. M6 X 16/8 a 10 N. Torque Parafuso de fixação da caixa da corrente semifechada. CUIDADO Remova a caixa da corrente semifechada Ao instalar a corrente. caso encontre.m. [4] Remova a junta da corrente e a corrente após desmontar os prendedores. [5] Remova as partes de trava e a engrenagem motriz após a remoção dos dois parafusos da engrenagem motriz (M6 X 10). a abertura do prendedor deve ser colocada contra a direção de movimento da corrente.4> 10 X 15) no suporte do freio traseiro. substitua-a.m Verifique se há defeitos na caixa da corrente semi-fechada.

substitua o retentor. Torque Parafusos de fixação da engrenagem da transmissão traseira: M8 X 35/20 a 25 N. a roda traseira e os tensionadores direito e esquerdo da corrente. substitua-a. [9] Remova o retentor de óleo do eixo traseiro. [10] Remova as partes de trava e remova os quatro parafusos (M8X35) da engrenagem da transmissão traseira retirando a corrente em seguida. substitua-os ou realize o reparo necessário. CUIDADO Remova a bucha do eixo traseiro  Verifique as bordas do retentor de óleo. se estiver gasta. caso exista substitua ou repare-o.  Ao instalar o eixo traseiro. remova a graxa sobre o retentor de óleo.  Verifique os tensionadores direito e esquerdo da corrente. se estiver danificada. CUIDADO Verifique a bucha do eixo traseiro.4-27 MOTOCICLETA [7] Retire o eixo traseiro. CUIDADO Remova a engrenagem da transmissão traseira . se estiverem danificados. Remova a roda traseira  Verifique se há desvio ou distorção do eixo.m CUIDADO Remova o retentor de óleo da roda traseira Solte a peça de trava após a instalação da engrenagem de transmissão traseira. [8] Retire a bucha do eixo traseiro.

substitua o corpo do coxim. se houver desgaste. CUIDADO Limpe a graxa sobre as engrenagens da transmissão ao instalá-las. [12] Remova o coxim de borracha. CUIDADO Remova o corpo do coxim Verifique se o coxim de borracha está desgastado. realize a substituição. realize a substituição do conjunto.MOTOCICLETA 4-28 [11] Retire o corpo do coxim da engrenagem de transmissão traseira. caso esteja. CUIDADO Remova o coxim de borracha Verifique o rolamento do corpo do amortecedor Limpe a graxa sobre o rolamento do corpo do coxim ao instalá-lo. Verifique se a parte convexa do corpo do coxim está desgastada. [14] Verifique as duas engrenagens da transmissão. se estiver desgastado ou a folga for excessiva. caso apresente desgaste excessivo. [13] Verifique o rolamento do corpo do coxim. substitua-o. CUIDADO Verifique as engrenagens da transmissão .

Substitua a caixa da corrente. A corrente de transmissão está muito folgada. quebra com facilidade. ajuste o grau de aperto da corrente entre 15 a 25 mm. Substitua as engrenagens A corrente de transmissão A corrente de transmissão motriz e movida e a emite ruído anormal e sai da engrenagem. em conjunto. Substitua as engrenagens Ruído anormal da A corrente de transmissão motriz e movida e a corrente de transmissão quebra com facilidade. mantenha sua marca de escala no mesmo nível. danificada. ser ajustado. ------------Ruído da caixa da corrente. A ranhura da engrenagem está gasta. Substitua as engrenagens Ruído anormal da A corrente de transmissão motriz e movida e a corrente de transmissão corrente de transmissão quebra com facilidade. Descrição de problemas Descrição de problemas dos componentes da motocicleta Método de reparo Componente Engrenagem motriz Engrenagem movida Substitua as engrenagens A corrente de transmissão A corrente de transmissão motriz e movida e a emite ruído anormal e sai da engrenagem. corrente de transmissão em conjunto. danificado. borracha. para 15mm a 25mm A corrente de transmissão Regule o ajuste da Ajuste inadequado da corrente de transmissão emite ruído anormal e tensão da corrente. ------------Ajuste inadequado da tensão da corrente.4-29 MOTOCICLETA [14] Verifique a corrente e a junta da corrente. Corrente de transmissão Regule o ajuste da A corrente de transmissão corrente de transmissão emite ruído estranho. quebra com facilidade. para 15 a 25 mm.  Após a instalação. A corrente de transmissão está muito apertada. A corrente está gasta. se houver desgaste excessivo. quebra com facilidade. em conjunto.  Limpe o óleo lubrificante sobre as engrenagens ao instalar a nova corrente. Caixa da A caixa da corrente corrente semi. anormal. corrente de transmissão em conjunto.semi-fechada está fechada danificada. corrente de transmissão quebra com facilidade. O tensionador está O tensionador não pode A corrente de transmissão Substitua o tensionador. corrente de transmissão quebra com facilidade. corrente. quebra com facilidade. O coxim de borracha O coxim de borracha está A roda traseira emite ruído Substitua o coxim de está desgastado. Substitua as engrenagens A corrente de transmissão A corrente de transmissão motriz e movida e a sai da engrenagem. . A ranhura da engrenagem está gasta. Os dentes da engrenagem estão gastos. A corrente de transmissão Limpe e lubrifique a emite ruído estranho. realize a substituição em conjunto. A corrente de transmissão está muito suja ou mal lubrificada. Tensionador da corrente Coxim de borracha Ajuste inadequado do tensionador esquerdo e direito Reajuste o tensionador A corrente de transmissão esquerdo e direito e A roda da traseira inclina. descrições e métodos de reparo de problemas do dispositivo de transmissão traseiro Causa Os dentes da engrenagem estão gastos. CUIDADO Verifique a corrente 3 As causas. em conjunto.

Isso é bom para a motocicleta desempenhar alta velocidade de deslocamento. Ele serve para dar suporte ao motor. 1 Princípios de estrutura e trabalho do chassi e dos acessórios O chassi dessa motocicleta é como um berço. [2] Verifique se o para-lama dianteiro está solto ou danificado. ponteira do tubo de escapamento. oferece suporte para a instalação de outros acessórios. Imegem da estrutura do chassi 2 [1] Desmontagem e manutenção do chassi e acessórios Verifique se o espelho retrovisor está solto e danificado. sistema de operação. Consiste basicamente do tubo coletor. CUIDADO . rigidez e aplicabilidade. tubo de suporte da traseira e tubo flexível inferior. O suporte em baixo do motor é removível e feito de tubos duplos. CUIDADO Verifique o paralama dianteiro  Repare ou substitua o para-lama dianteiro se houver deformidade ou danos causado por colisões ou vibrações. Ao mesmo tempo. aperte ou repare. integrando a motocicleta em uma só peça. O chassi é feito através de métodos de solda. Ajuste o melhor ângulo antes de dirigir. sistema de freio e etc. sistema de transmissão. rebitagem e outros. assento. Os componentes e estrutura da motocicleta devem ser de alta resistência e rigidez enquanto o chassi deve ser leve para suportar a grande carga de impacto e vibrações que a moto está sujeita durante seu funcionamento.MOTOCICLETA 4-30 PARTE 7 – CHASSI E ACESSÓRIOS O chassi é a estrutura de funcionamento e o suporte principal da motocicleta. estrutura principal. tanque de combustível. Verifique o espelho retrovisor Mantenha o vidro retrovisor limpo e sem poeira. Possui alta resistência. Caso esteja.

Repare ou substitua o para-lama traseiro se houver deformidade ou danos causados por colisões ou vibrações. CUIDADO Verifique o pedal de mudança de marchas Se o pedal do freio estiver curvado ou deformado. [4] Verifique se há folga excessiva no encaixe da manopla ou alavanca de partida. [6] Verifique se o pedal do freio apresenta curvatura ou deformação. verifique se a rosca da alavanca de ajuste do pedal da transmissão está danificada. verifique o sistema de controle da transmissão do motor. [5] Verifique se há folga excessiva no encaixe do pedal e eixo de partida. verifique a mola retrátil do eixo de partida do motor. CUIDADO Verifique o para-lama traseiro Se a manopla de partida não retornar ou retornar parcialmente.  Verifique a folga do pedal da transmissão e realize o ajuste da alavanca de ajuste para aumentar ou diminuir a folga se necessário. CUIDADO Verifique a manopla de partida  Se o pedal da transmissão não retornar ou retornar parcialmente. CUIDADO Verifique o pedal de freio . Ao mesmo tempo. realize o reparo ou a substituição.4-31 MOTOCICLETA [3] Verifique o para-lama traseiro está solto ou danificado.

[8] Verifique se o pedal dianteiro está gasto ou deformado. [10] Verifique se as tampas laterais direita e esquerda estão danificadas. NOTA Verifique o pedal dianteiro Verifique o bagageiro Se o suporte apresentar folgas ou deformações. substitua a mola retrátil. realize o reparo ou substituição. realize o reparo ou substituição. [9] Verifique se o suporte apresenta folgas ou deformações. NOTA Verifique a tampa lateral . realize o reparo ou substituição.  Se o suporte principal e lateral apresentar curvatura ou deformação. NOTA Repare ou substitua as tampas laterais direita e esquerda se estiverem danificadas.MOTOCICLETA 4-32 [7] Verifique se o suporte principal e lateral apresentam curvatura ou deformação.  Se o suporte principal e lateral não retornar apropriadamente. Também. CUIDADO Verifique os suportes principal e lateral Se o pedal dianteiro estiver desgastado ou deformado. verifique se eles retornam apropriadamente.

caso contrário o conforto do motorista e do passageiro será afetado. NOTA Verifique o para-choque Verifique as tampas dos componentes Substitua as tampas dos componentes se estiverem danificadas. [14] Verifique se o chassi apresenta rachaduras ou folgas. CUIDADO Verifique o chassi . caso contrário a segurança do motorista e do passageiro será afetada.4-33 MOTOCICLETA [11] Verifique se o assento está danificado. NOTA Verifique o assento Repare ou substitua o para-choque se estiver danificado ou solto. realize o reparo com solda. [13] Verifique se as tampas dos componentes não estão danificadas. NOTA Se o chassi estiver quebrado ou apresentar rachaduras. [12] Verifique se o para-choque está solto ou deformado. Repare ou substitua o assento se estiver danificado.

rachado ou quebrado durante a utilização. Falta conforto ao dirigir. O para-lama dianteiro está distorcido ou danificado. Substitua ou repare a tampa direita. Falta conforto ao dirigir. O suporte lateral está quebrado ou distorcido. A alavanca de partida está distorcida ou danificada. O chassi está amassado ou caiu. O suporte traseiro está quebrado ou vibra. A mola retrátil está sem elasticidade. caso contrário. A aparência está prejudicada. Substitua o para-lama dianteiro. Substitua a mola retrátil.m ADVERTÊNCIA Repare o chassi 3 As causas. A tampa direita está danificada. Solde ou subsitua o chassi. A junta do chassi foi partida. Chassi Suporte principal Substitua a mola retrátil. Método de reparo Repare ou subsitua o chassi. realize corretamente o reparo ou substitua-o o mais rápido possível. Se o chassi for danificado. Descrição de problemas da motocicleta A motocicleta não se desloca normalmente. Repare ou substitua o suporte principal. O suporte principal está quebrado ou distorcido. A motocicleta vibra ou não se desloca normalmente. A motocicleta faz barulho durante o funcionamento e tem problemas para estacionar. Tampa esquerda Tampa direita Para-lama dianteiro Para-lama traseiro Assento A tampa esquerda foi batida e está danificada. A tampa direita foi batida e está danificada. O suporte traseiro está distorcido ou a junta está partida. Suprte lateral A mola retrátil está sem elasticidade. A motocicleta faz barulho durante o deslocamento. O suporte principal não retorna normalmente. Substitua o espelho retrovisor. A motocicleta não se desloca.m a 12N. Solde ou substitua o suporte traseiro. conforto e confiabilidade de funcionamento serão afetadas. A segurança ao dirigir está prejudicada. Descrição de problemas dos componentes O chassi está distorcido. Solde o chassi. O chassi está parido ou rachado. Substitua o pedal traseiro. O pedal dianteiro está distorcido ou danificado. O carregamento de cargas está prejudicado. A tampa do assento está danificada. do óleo: M6 X 12/8N. A motocicleta faz barulho durante o deslocamento. O para-lama traseiro foi batido ou vibra. Subtitua o assento. A tampa esquerda está danificada. a segurança. descrições e métodos de reparo de problemas do chassi e acessórios Componente Causa O chassi está amassado ou caiu. O desempenho de partida está prejudicado. Pedal dianteiro Pedal traseiro Alavanca de partida Espelho retrovisor Suporte traseiro . A motocicleta faz barulho durante o funcionamento e tem problemas para estacionar. A aparência está prejudicada. A segurança ao dirigir está prejudicada.MOTOCICLETA 4-34 [15] Verifique se o chassi apresenta curvaturas ou deformações. Repare ou substitua o suporte lateral. A motocicleta faz barulho durante o funcionamento e tem problemas para estacionar. O suporte lateral não retorna normalmente. O suporte principal não retorna normalmente. O suporte lateral não retorna normalmente. O para-lama traseiro está distorcido ou danificado. ------------------------------------------------O espelho retrovisor quebrou ou vibra. Substitua ou repare a tampa esquerda. O chassi é afetado pela estrada e vibra. A motocicleta faz barulho durante o funcionamento e tem problemas para estacionar. O espelho retrovisor está distorcido ou danificado. O pedal traseiro está distorcido ou danificado. Substitua o pedal dianteiro. O para-lama dianteiro foi batido ou vibra. Substitua o para-lama traseiro. Substitua a alavanca de partida.

Ele controla a direção da roda dianteira curvando a barra de direção para fazer o amortecedor dianteiro girar. 1 [1] Estrutura e principio de funcionamento do sistema da direção [2] Guidom O lado direito do guidom da motocicleta é o local da manopla de controle de aceleração. suporte superior e inferior. a folga do rolamento será excessiva fazendo com que o guidomvibre durante o deslocamento.4-35 MOTOCICLETA PARTE 8 – SISTEMA DE DIREÇÃO A direção da motocicleta é operada através do guidom. rolamento e anel de rolamento. Gire o garfo e o amortecedor dianteiro e verifiqye se o rolamento está folgado. Desmonte o veículo. As esferas rotativas devem ser substituídas em conjunto. Conjunto da haste de direção O conjunto da haste de direção é uma parte importante do sistema de direção. mas também. Normalmente. Verifique o sistema da direção [1] Se a folga de encaixe for excessive. Substitua-os se necessário. Ajuste-o se o rolamento estiver muito folgado ou muito apertado. a haste de direção não somente Imagem da estrutura do sistema de direção tem de suportar cargas pesadas de impacto. e depois a cada 3000 km percorridos. Aperte novamente a porca travante até que o rolamento esteja normal. tem de garantir flexibilidade de movimentação durante o deslocamento. A alavanca direita é a alavanca do freio dianteiro e a alavanca localizada no guidom esquerdo é a alavanca da embreagem. isso tudo inlui na segurança de direção. Vire o guidom para verificar a flexibilidade e estabilidade. O guidom se conecta com o suporte superior da haste da direção e tem o tubo vertical da estrutura como centro. espelho retrovisor e válvula do afogador instalados no guidom direito e esquerdo. reajuste-o. Levante o guidom para verificar a folga de encaixe. gire a porca de ajuste e verifique o aperto do rolamento. NOTA . A manutenção da haste de direção deve se concentrar no rolamento. O peso da motocicleta e do motociclista é transferido para a roda dianteira através da haste de direção. pela primeira vez. Se sempre falta lubrificação do rolamento e a porca de ajuste está folgada. Portanto. após 1. que controla a valvula do carburador. Apóie a motocicleta com o suporte principal e tire a roda dianteira do chão. Isso prejudica a estabilidade e segurança da motocicleta. Verifique a abrasão dos rolamentos internos e externos e esferas rotativas. Há também interruptores da direita e esquerda. solte a porca travante da haste de direção. a resistência de manobra da haste de direção será muito grande travando o guidom que se torna difícil ou impossível de ser operado. se o rolamento estiver danificado ou a porca de ajuste muito apertada. o conforto e estabilidade da motocicleta serão prejudicados. Primeiro. Porém. 2 Desmontagem e manutenção do sistema de direção Para que a motocicleta tenha um bom funcionamento. Não confunda as peças novas com as velhas. Além disso. a pressão exercida pelo contato entre a estrada e a roda é transferida para o corpo da motocicleta através da haste de direção.500 km. a manutenção do sistema de direção deve ser realizada constantemente. Gire o guidom e verifique se o rolamento está flexível. Portanto. a haste de direção é ligada ao suporte inferior (geralmente chamado de haste de direção como um todo) e instalada no tubo do chassi. Caso contrário. O conjunto consiste basicamente da haste de direção.

[3] Remova a porca de cobertura (M21) da haste de direção. removendo os medidores.m. Remova a porca do sistema da direção Remova o parafuso trava do amortecedor se a motocicleta desvia para um dos lados durante o deslocamento.m [4] Remova os dois parafusos de fixação (M8 X 55) à direita e esquerda do amortecedor e os dois parafusos de fixação (M6 X 25) no conjunto de medição. Torque Parafuso de fixação no fixador do suporte superior: M8 X 35/20 a 25 N. [5] Remova o suporte superior e verifique se há deformações ou danos. então calibre ou substitua o suporte superior. CUIDADO Remova o suporte superior . Desmonte o tubo da direção Torque Porca de cobertura da haste de direção: M21/40N. Torque Parafuso de fixação dos medidores: M6X 25/10 a 15 N. Substitua-o se estiver deformado ou danificado. segurança e confiabilidade de direção serão prejudicados. isso indica que o suporte superior está deformado ou curvado.m. Torque Parafuso de fixação do amortecedor dianteiro: M8 X 55/20 a 25 N.m a 45N.m. o conforto. caso contrário.MOTOCICLETA 4-36 [2] Desmonte os interruptores de controle direito e esquerdo do sistema elétrico e remova os quatro parafusos de fixação (M8 X 35) no fixador do suporte superior. retirando o tubo da direção.

os anéis e rolamentos das esferas e limpe-os. Instale a porca de ajuste Verifique a flexibilidade e estabilidade da haste de direção após a instalação. CUIDADO Verifique o sistema da direção . as esferas de aço superior e inferior. haste de direção. esferas de aço superior e inferior. haste de direção e porca de ajuste. Verifique a flexibilidade e estabilidade da haste de direção após ter removido sua porca de ajuste. isso indica que o suporte superior e a haste de direção estão deformadas. calibre ou realize as substituições necessárias o mais rápido possível. CUIDADO Substitua o suporte superior e a haste de direção caso estejam rachados ou quebrados. portanto.4-37 MOTOCICLETA [6] Remova a porca de ajuste da coluna de direção. NOTA Solte a porca de ajuste Remova a porca de ajuste [8] Limpe a graxa sobre os rolamentos das esferas de aço superior e inferior. [9] Se a motocicleta desviar para um lado durante o deslocamento. [7] Remova a porca de ajuste. então instale os anéis da base superior e inferior.

Ajuste a porca com uma chave fixa até a coluna de direção girar com flexibilidade e não haver desvio radial entre a coluna e o tubo de direção. Descrição de problemas da motocicleta A motocicleta desvia para um lado durante o deslocamento. Calibre ou substitua a coluna de direção. A esferas de aço Esferas de aço estão deformadas ou gastas. Coluna de direção A coluna de direção está empenada ou deformada. calibre ou substitua o tubo de direção o mais rápido possível. substitua-os em conjunto. CUIDADO Verifique o anel base e as esferas da direção Verifique o tubo da direção Se o tubo de direção estiver rachado ou quebrado. isso indica que o tubo de direção foi deformado. Tubo da direção O tubo da direção está A motocicleta não se rachado ou quebrado. anéis e rolamento estão muito gastos. substitua-o CUIDADO 3 As causas. A motocicleta desvia para um lado durante o deslocamento e o guidom não está flexível. desloca. esferas de aço superior e inferior. ------------- ------------A coluna da direção está empenada ou deformada. anéis e rolamentos das esferas estão gastos. Substitua as esferas de aço em conjunto. O anel das esferas de aço está gasto. descrições e métodos de reparo de problemas da roda Tabela Componente Causa O tubo da direção está amassado ou danificado devido à queda. [11] Se a motocicleta desviar para um lado durante o deslocamento após ter sofrido impacto ou ter caído. Se a porca de ajuste. danificado. . haste de direção. O guidom não está flexível e vibra durante o deslocamento. portanto. haste de direção.MOTOCICLETA 4-38 [10] Verifique se o ajuste da porca. esferas inferiores de aço. Solde ou substitua o tubo de direção. Substitua as esferas de aço e seu anel conjuntamente. O tubo de direção está amassado ou danificado devido à queda. Método de reparo Calibre ou substitua o tubo de direção. apertada o seu anel está muito pequena. Anel das esferas de aço Folga de encaixe entre Porca de ajuste muito as esferas de aço e O guidom não está flexível. O guidom não está flexível e vibra durante o deslocamento. amassado ou rachado. Descrição de problemas dos componentes O chassi está curvado ou empenado.

000 km.500km percorridos.4-39 MOTOCICLETA PARTE 9 – CABO DE CONTROLE 1 Estrutura e princípio de funcionamento do cabo de controle O cabo de controle consiste basicamente de um cabo de aço. Limpe e lubrifique o cabo de controle da embreagem caso esteja resistente à operação ou não retorne adequadamente. NOTA Substitua o cabo de controle da embreagem Limpe o acelerador e o cabo de controle do afogador . liga de zinco fundido e etc. [2] Verifique a flexibilidade do cabo de controle de aceleração e cabo de controle do afogador. Limpe e lubrifique ou substitua-os se estiverem oferecendo muita resistência na operação ou não estiverem retornando adequadamente. e depois a cada 3. realize a limpeza periódica e lubrifique-o quando necessário. Limpe. pela primeira vez. Ele. cabeça de cabo e capa do cabo de aço de plástico com mola de metal. é feito de finos fios de aço que garantem a resistência e a flexibilidade do cabo de aço. e o outro é a lubrificação por salpico. O cabo de aço deve ser flexível para que não quebre com facilidade e possa suportar alta pressão. normalmente. após os primeiros 1. A parte externa da capa do cabo de aço de plástico com mola de metal é de plástico e a parte interna é uma capa do cabo de aço de mola de fio de aço que é flexível e não altera o comprimento quando recebe pressão axial. Desenho da estrutura do cabo de controle 2 [1] Desmontagem e manutenção do cabo de controle Inspecione a flexibilidade do cabo de controle da embreagem. Existe uma bucha de nylon entre a capa do cabo de aço de plástico com mola de aço e o cabo de aço que evita a fricção direta do cabo de aço e a capa do cabo de aço. Pingue algumas gotas de lubrificante na extremidade da capa do cabo de aço plástica com mola de metal antes de instalar o cabo de controle da embreagem. Leia a seguir dois métodos de lubrificação: Um é a lubrificação por imersão. Para manter o bom funcionamento do cabo de controle e prolongar a vida de serviço. A cabeça do cabo é conectado com o cabo de aço através do método de liga de estanho.

se estiver quebrado. nesse caso. [4] Substitua o cabo de controle do acelerador. NOTA Substitua o cabo de controle do acelerador Limpe o cabo do velocímetro [6] Se o hodômetro da motocicleta parar de funcionar. NOTA Substitua o cabo do velocímetro . o cabo do hodômetro deve estar quebrado.MOTOCICLETA 4-40 [3] Substitua o cabo de controle do afogador. Pingue algumas gotas de óleo lubrificante na extremidade da capa do cabo de aço plástica com mola de metal antes de instalar o novo cabo do hodômetro. Pingue algumas gotas de óleo lubrificante na extremidade da capa do cabo de aço plástica com mola de metal antes de instalar o novo cabo de controle do afogador. se estiver quebrado. limpe e lubrifique ou substitua o cabo do hodômetro. NOTA Substitua o cabo de controle do afogador Pingue algumas gotas de óleo lubrificante na extremidade da capa do cabo de aço plástica com mola de metal antes de instalar o novo cabo de controle do acelerador. portanto. substitua-o. isso indica que o cabo do hodômetro não pode girar flexivelmente na bucha do cabo. [5] Se a reversão do hodômetro da motocicleta não for precisa.

O cabo de controle do afogador não se move de forma flexível na bucha do cabo quando é puxado.4-41 MOTOCICLETA [7] A lubrificação por imersão funciona da seguinte maneira: 1. ------------A motocicleta não dá a partida normalmente. A embreagem não desengata completamente. O cabo do hodômetro está quebrado. Injete óleo lubrificante na capa do cabo de aço com o recipiente de óleo até o óleo pingar pelo cabo de aço inferior. Mergulhe todo o cabo dentro do querosene por 5 a 10 min. retorna adequadamente. 2. A embreagem desliza e não desengata completamente. A válvula do afogador A motocicleta não dá está resistente à a partida e funciona operação ou não retorna normalmente. Mergulhe todo o cabo na mistura de óleo composta de querosene e óleo lubrificante com a proporção de 1 para 1. Puxe o cabo de aço para limpar a sujeira dentro da capa do cabo de aço. Substitua o cabo de controle do afogador. Remova o cabo de controle e limpe a mistura de óleo na parte externa do cabo. 3. ------------O cabo de controle da embreagem está resistente à operação ou não retorna adequadamente. Envolva a extremidade da capa do cabo de aço plástica com mola de metal do cabo de controle com fita adesiva transparente como se fosse um tubo. Puxe o cabo de aço alternadamente fazendo a mistura de óleo fluir dentro da capa do cabo de aço. 2. O cabo de controle de aceleração está quebrado. A rotação do hodômetro da motocicleta não é precisa. Limpe e lubrifique ou substitua o cabo de controle da embreagem. A manopla de controle de aceleração está difícil A marcha lenta da de ser girada ou não motocicleta está instável. Imerja no lubrificante [8] Cabeça do cabo da direção Capa do cabo de aço de metal Lubrificação por gotejamento 3 As causas. 3. ------------A motocicleta não dá a partida normalmente. Substitua o cabo de aceleração. O cabo de controle do afogador está quebrado. O cabo de controle da embreagem está quebrado. Limpe e lubrifique ou substitua o cabo de aceleração. Cabo do hodômetro O cabo do hodômetro O cabo do hodômetro gira com dificuldade ou não gira flexívelmente na não gira na bucha do buch do cabo. O hodômetro da motocicleta para de funcionar. adequadamente. cabo. Substitua o cabo de controle da embreagem. Substitua o cabo do hodômetro. O cabo de controle da embreagem não se move de forma flexível na bucha do cabo quando é puxado. Limpe e lubrifique ou substitua o cabo de controle do afogador. Levante a extremidade envolvida com a fita adesiva e puxe a cabeça de aço. ------------- . A lubrificação por salpico funciona da seguinte maneira: 1. descrições e métodos de reparo do Cabo de Controle Componente Causa Descrição de problemas Descrição de problemas dos componentes da motocicleta Método de reparo Cabo de controle de aceleração Cabo de controle do afogador Cabo de controle da embreagem O cabo de controle de aceleração não se move de forma flexível na bucha do cabo quando é puxado. Limpe e lubrifique ou substitua o cabo do hodômetro.

eles são responsáveis por reduzir os impactos e vibrações da motocicleta e do motociclista. anel do pistão. tubo do amortecedor dianteiro e sede da haste do pistão. a resistência se torna maior o que evita a colisão do tubo do amortecedor dianteiro com o amortecedor dianteiro. Amortecedor traseiro O amortecedor traseiro dessa motocicleta Adota o sistema de mola hidráulica. A força de resistência é pequena nesse momento. sede da mola da válvula. Verifique o curso efetivo e o desempenho de funcionamento do amortecedor dianteiro. rolamento inferior e amortecedor. anel de vedação. mola guia.MOTOCICLETA 4-42 PARTE 10 – AMORTECEDORES O amortecedor dianteiro é o conector flexível entre a roda dianteira e o corpo do veículo. o óleo de amortecimento somente pode fluir dos pequeno orifícios da haste do pistão por causa do fechamento da válvula de sentido único. diminuir a pressão dos componentes. o amortecedor traseiro se comprime e estende. haste do amortecedor traseiro. principalmente. Abasteça com óleo de amortecimento após os primeiros 1. junta. dirigibilidade e estabilidade para o motociclista. 3. tampa. que consiste basicamente do rolamento superior.000km percorridos. assim. 2 Desmontagem e manutenção do amortecedor dianteiro O amortecedor traseiro suporta basicamente a pressão axial da roda traseira. Quando o tubo do amortecedor dianteiro desce devido a força de retração da mola do amortecedor dianteiro.5ml). Quando o tubo do amortecedor continua subindo. pistão. Ambos suportam o peso de todo o corpo do veículo. prolongar a vida de serviço da motocicleta e melhorar o conforto. haste do amortecedor dianteiro. Durante o funcionamento da motocicleta.000km percorridos da seguinte maneira: 1.500km a 3. a folga entre a sede da válvula de sentido único e a superfície da haste do pistão em forma de cone se torna cada vez menor. mola do amortecedor traseiro. O óleo hidráulico de amortecimento é forçado a fluir pelo orifício do amortecedor reduzindo efetivamente a vibração do amortecedor traseiro. Imagem da estrutura do amortecedor [1] Realize a manutenção da motocicleta após 1. portanto. Verifique o amortecedor dianteiro . 4. o tubo do amortecedor dianteiro é elevado. O amortecedor traseiro. isso causa uma grande resistência reduzindo a oscilação da mola do amortecedor dianteiro. Verifique e aperte todos os componentes de fixação do amortecedor dianteiro. Verifique se há vazamento de óleo e substitua os componentes com problemas se identificar vazamentos. drene óleo do amortecedor dianteiro e reabasteça com óleo de amortecimento novo da marca indicada de acordo com a capacidade classificada (159 + ou . o óleo de amortecimento flui através da válvula de sentido único e dos pequenos orifícios da haste do pistão. 1 [1] A estrutura e princípio de funcionamento dos amortecedores traseiro e dianteiro [2] Amortecedor dianteiro O amortecedor dianteiro dessa motocicleta adota o sistema de mola hidráulica. Quando a roda traseira recebe impacto decorrente das condições da estrada. cobertura de borracha. que consiste basicamente da mola do amortecedor dianteiro. haste do pistão. Quando a roda dianteira da motocicleta recebe impacto e vibra. Pouca resistência indica falta de óleo de amortecimento. 2. válvula e sede da válvula de sentido único. suporta a pressão axial da roda traseira.

CUIDADO Drene o óleo de amortecimento Tome cuidado para não danificar a superfície deslizante interna e externa do retentor de óleo e cordão de vedação ao desmontar e montá-los. realize a substituição.4-43 MOTOCICLETA [2] Se o amortecedor dianteiro apresentar problemas. retirando o amortecedor dianteiro. bombeie a haste do amortecedor por várias vezes para drenar todo o óleo. desmonte e verifique-o. [3] Desmonte o amortecedor dianteiro da seguinte maneira: Desmonte o parafuso do dreno do óleo do amortecedor. Torque Remova os parafusos de fixação do amortecedor dianteiro: Parafuso de fixação do amortecedor dianteiro: M8 X 40/30 a 45 N. primeiramente. Remova os parafusos do amortecedor dianteiro Se o amortecedor dianteiro emitir som estranho ou estiver gasto. CUIDADO Limpe todos os componentes do amortecedor ante de remontá-los. [4] Remova o retentor de óleo do amortecedor e verifique o desgaste das bordas. Se houver desgaste.m. CUIDADO Remova o retentor do óleo e anel-trava . em seguida desmonte a roda e o para-lama dianteiros. remova os parafusos de fixação (M8 X 40) no amortecedor dos suportes superior e inferior e haste da direção.

CUIDADO Haste do amortecedor Verifique se a haste do amortecedor e a mola retrátil estão gastas. substitua-a. Tubo do amortecedor Verifique se a tampa protetora de pó está gasta. substitua-a. CUIDADO Remova a mola de retação Meça o diâmetro interno do tubo do amortecedor Se o tubo do amortecedor estiver danificada ou muito gasta. [8] Meça o comprimento livre da mola da embreagem com um paquímetro. [6] Remova a haste do amortecedor e a mola retrátil. substitua-a. se estiverem. CUIDADO .MOTOCICLETA 4-44 [5] Remova a tampa protetora de pó e o cordão de vedação e remova a haste do amortecedor do tubo do amortecedor. substitua o tubo do amortecedor. Se o comprimento livre da mola da embreagem exceder o valor limite. CUIDADO Meça a mola do amortecedor Instale a parte mais densa da mola do amortecedor voltada para cima. [7] Meça o diametro interno do tubo do amortecedor interno com um calibre. substitua-as.10 mm. caso esteja. Se o diâmetro interno exceder o valor limite de reparo de 31.

a segurança e estabilidade da motocicleta serão afetadas. substitua-a.4-45 MOTOCICLETA [9] Meça o diametro externo da haste do amortecedor com um micrometro. caso contrário. substitua a haste do amortecedor. [10] Complete o óleo de amortecimento de acordo com a capacidade indicada 159 ± 5 ml após a instalação do amortecedor. Se o diâmetro interno do tambor do freio traseiro exceder o valor limite de reparo de 30. Se a haste do amortecedor estiver danificada ou muito gasta. Adicione óleo de amortecimento CUIDADO Meça a haste do amortecedor Limpe todos os componentes antes de instalar o amortecedor. CUIDADO .90 mm.

se a elasticidade for insuficiente. Se houver vazamento substitua o amortecedor traseiro. [2] Verifique a mola do amortecedor traseiro esquerdo e direito. Fixe o corpo da motocicleta para evitar queda de um lado ao remover os amortecedores esquerdo e direito. CUIDADO Remova a porca de retração . A escala padrão é a posição" III ". Remova a porca de retação [4] Remova a porca de retenção (M 10) do amortecedor traseiro e retire os amortecedores esquerdo e direito. Se a mola estiver dura.m. gire para esquerda.MOTOCICLETA 4-46 3 Desmontagem e Manutenção do Amortecedor Traseiro [1] Coloque a motocicleta no chão e pressione para baixo com força o suporte traseiro por várias vezes. Verifique danos ou vazamento de óleo no amortecedor traseiro. CUIDADO Verifique o amortecedor traseiro  Regule os amortecedores de acordo com a mesma escala. CUIDADO Ajuste o amortecedor traseiro  Torque Porca de retenção do amortecedor traseiro: 28 a 32 N. remova o parafuso de fixação (M10). [3] Se for preciso desmontar o amortecedor. substitua-a. primeiro. gire-o para direita. Se o amortecedor traseiro estiver muito suave.

Diminuição do conforto. dianteiro está gasto ou O conforto. A motocicleta desvia para um lado durante o deslocamento.lado durante o deslocamento. rança estão prejudicados. Substitua o amortecedor dianteiro ou sua haste. A mola do amortecedor traseiro apresenta pouca flexibilidade ou está partida. estabido amortecedor está amorcecedor dianteiro aprelidade e segurança do deslocadanificada. mutio suave. A superfície de trabalho O retentor de óleo da haste do Diminuição do conforto. estabilidade e segurança. Descrição de problemas da motocicleta Diminuição do conforto. Diminuição do conforto. estabilidade e segurança do deslocamento. Substitua o amortecedor traseiro se a haste do pistão estiver deformada ou quebrada. Substitua o retentor de óleo do amortecedor dianteiro. estabiA haste do pistão está O amortecedor dianteiro está lidade e segurança do deslocagasta ou danificada. quebrado. A haste do pistão do amortecedor traseiro está empenada ou partida. senta vazamento. estabilidade e segusenta vazamento. Substitua o amortecedor dianteiro ou a haste do pistão. rança estão comprometidos. mutio suave. As hastes dos amortecedores esquerdo e direito não estão no mesmo nível. Amortecedor dianteiro A motocicleta desvia para um lado durante o deslocamento. O óleo do amortecedor O amortecedor dianteiro está dianteiro está insuficienmacio. O conforto. descrições e métodos de reparo de problemas dos amortecedores dianteiro e traseiro Componente Causa A mola do amortecedor dianteiro apresenta pouca flexibilidade ou está partida. estabilidade e segurança estão prejudicados. Amortecedor traseiro . O retentor apresenta de óleo Diminuição do conforto.4-47 MOTOCICLETA [5] Verifique se a haste do pistão do amortecedor traseiro está deformada ou danificada. Substitua o amortecedor dianteiro ou seu anel do pistão. Substitua o amortecedor dianteiro ou seu tubo. metal aparece. Corrija e substitua o amoretecedor e a haste do amortecedor dianteiro. estabiA borda do retentor de apresenta vazamento. estabilidade e segu. Substitua o amortecedor traseiro. estabilidade e segurança do deslocamento. O amortecedor traseiro está mutio suave. rança estão prejudicados. Método de reparo Substitua o amortecedor dianteiro ou sua mola. amorcecedor dianteiro apreO conforto. te ou deteriorado. A haste do amortecedor dianteiro está empenada. Adicione ou substitua o óleo do amortecedor dianteiro de acordo com o padrão especificado. estaA haste do pistão está O amortecedor dianteiro está bilidade e segurança do deslogasta ou danificada. Substitua o amortecedor traseiro. mento. O amoróleo está gasta ou danilidade e segurança do deslocatecedor dianteiro está mutio ficada. A motocicleta desvia para um O tubo do amortecedor O amortecedor dianteiro apre. A motocicleta desvia para um O revestimento crimado O retentor de óleo da haste do do amortecedor dianteiro lado durante o deslocamento.traseiro. Diminuição do conforto. estabilidade e segurança do deslocamento. O amortecedor traseiro está distorcido ou emite ruídos. mento. CUIDADO Verifique o amortecedor traseiro 3 As causas. O amortecedor traseiro está distorcido. +Diminuição do conforto. Diminuição do conforto. estabilidade e seguestá gasto e a parte de senta vazamento. camento. O amortecedor traseiro apresenta vazamento de óleo. A tampa de borracha de conexão superior e inferior está gasta ou envelhecida. estabilidade e segurança do deslocamento. Diminuição do conforto. A motocicleta desvia para um lado durante o deslocamento. Substitua a tampa de borracha de conexão superior e inferior. mento. Substitua o amortecedor dianteiro ou sua haste. suave. Verifique o amortecedor O conforto. O amortecedor traseiro está mutio suave. Descrição de problemas dos componentes O amortecedor dianteiro está macio e emite ruído anormal.

ele faz a roda traseira oscilar em limite especificado em torno do ponto fixo do chassi através do amortecedor traseiro reduzindo o impacto e vibração da roda traseira. Quando o garfo traseiro gira. . [2] Remova a porca do eixo traseiro e retire o eixo e a roda traseira.m. remova o garfo traseiro e verifique-o. 1 Estrutura e princípio de funcionamento do garfo traseiro O garfo traseiro suporta cargas elevadas de impacto e vibrações que exigem muito do material e das junções. faz a roda traseira mais flexível e mais estável. há um eixo de rolamentos ou um rolamento instalado na conexão do garfo traseiro e do corpo do veículo. estabilidade e segurança da direção. Verifique se o limite de giro do garfo traseiro está muito grande. Se a motocicleta desviar para um lado durante o deslocamento comprometendo o conforto.Remova a porca de retenção (M14) do eixo do garfo traseiro e retire o eixo do garfo e o garfo traseiro.MOTOCICLETA 4-48 PARTE 11 – GARFO TRASEIRO O garfo traseiro conecta-se com a roda traseira e os chassi. Para manter o garfo traseiro girando para cima e para baixo em volta do corpo do veículo. Ele é produzido pelo método de articulações e consiste basicamente do garfo traseiro. guarda-pó e tampa do rolamento. Imagem da estrutura do garfo traseiro 2 [1] Desmontagem e manutenção do garfo traseiro Apoie o suporte principal e gire a roda traseira para esquerda e para direita. NOTA Verifique o garfo traseiro Torque Porca de retenção do eixo do garfo traseiro: M14/ 55 a 60 N. Remova a porca do eixo do grafo  .

A vedação da tampa do rolamento do garfo traseiro não é boa. substitua-a o mais rápido possível. A estrada é irregular e o impacto e vibração da roda traseira está muito intenso. descrições e métodos de reparo de problemas do garfo traseiro Componente Causa Descrição de problemas Descrição de problemas da dos componentes motocicleta Método de reparo A roda traseira está A roda traseira foi batida. CUIDADO Verifique o garfo traseiro 3 As causas. A motocicleta desvia para um lado durante o deslocamento. O guarda-pó da tampa do rolamento do garfo traseiro está gasto. Se o eixo do garfo estiver curvado ou deformado.Se a bucha do eixo do garfo estiver excessivamente gasta ou danificada. . realize o reparo ou substitua-o. [4] Verifique se a parte de solda do garfo traseiro está partida e se o garfo traseiro está curvado ou deformado. CUIDADO Verifique a bucha e o eixo do garfo traseiro Se o garfo traseiro estiver curvado ou danificado ou a parte soldada estiver solta. realize o reparo. O garfo traseiro está quebrado. Repare ou substitua o O conforto. A junta do garfo traseiro está quebrada. O impacto e vibração da roda traseira é muito intenso. Garfo traseiro Substitua o guarda-pó da tampa do rolamento do garfo traseiro. A motocicleta caiu e o garfo traseiro está quebrado. estabilidade e garfo traseiro. empenada. Retire a bucha do eixo do garfo batendo cuidadosamente com o martelo de borracha para evitar danos. Limpe a graxa sobre a bucha do eixo do garfo ao instalá-la. solde ou substitua o garfo traseiro. Solde ou substitua o garfo traseiro. segurança estão prejudicados. A motocicleta não se desloca normalmente. estabilidade e segurança do deslocamento.4-49 MOTOCICLETA [3] Verifique se a bucha do eixo do garfo está gasta ou danificada e se o eixo traseiro apresenta deformação ou curvatura. Solde o garfo traseiro. Diminuição do conforto. .

MOTOCICLETA 4-50

PARTE 12 – RODAS

As rodas dianteira e traseira formam o componente de deslocamento da motocicleta. Elas suportam o peso de toda a motocicleta e garantem força de aderência produzida pela roda e o solo para evitar que a motocicleta deslize. As rodas podem reduzir e absorver o impacto e vibração causados pela estrada. A roda dianteira contribui como peça operacional, decidindo a direção de deslocamento da motocicleta. A roda traseira conduz a motocicleta ao funcionamento pela transmissão da potência do motor. As rodas consistem principalmente de pneu, protetor da câmara de ar, roda de liga de alumínio, cubo da roda, rolamento, bucha, retentor de óleo e eixo.

1

[1]

Estrutura e princípio de funcionamento das rodas

Pneu O pneu da motocicleta é um componente importante do sistema de deslocamento. Sua função é entrar em contato direto com o solo, suportar o peso de toda a motocicleta, reduzir impactos e vibrações durante o deslocamento através de sua elasticidade, garantir um deslocamento equilibrado e evitar derrapagens. O pneu consiste de carcaça, câmara de ar e protetor do pneu. Carcaça do pneu A carcaça do pneu é composta de banda de rodagem, corpo, freio e banda do pneu. A carcaça do pneu entra diretamente em contato com o solo. Existem diferentes tipos de sulcos nas superfícies dos pneus, que ajudam a motocicleta a evitar derrapagens em diferentes tipos de solo. A carcaça do pneu possui uma certa rigidez, mas para dispersar o calor, é melhor que não seja muito grossa. A banda do pneu é envolta pela lona de nylon e a cinta de aço, ele faz com que o pneu fique fixo no aro. Se a circunferência da banda do pneu for muito pequena a desmontagem da carcaça do pneu será mais difícil e se for muito grande a carcaça do pneu pode sair. A lona do pneu é a estrutura da carcaça. No entanto, as lonas da carcaça do pneu cruzam com a seção do pneu formando um ângulo perpendicularmente ao plano de rodagem. Os fios da carcaça do pneu radial são orientados em direção ao centro do pneu. O pneu radial apresenta boas características de redução de consumo de potência e combustível prolongando a vida de serviço. Câmara e protetor da câmara do pneu O protetor da câmara do pneu é feito de borracha em formato circular. Nesse protetor é fixada a válvula que serve para regular a pressão da câmara do pneu. A principal função da câmara do pneu é a vedação. A pressão dessa câmara é o principal fator de desgaste da roda e do pneu. O protetor da câmara do pneu é um cinturão de borracha arredondado, que separa a câmara e o aro, protege a vedação da câmara e previne perfurações causadas por objetos pontiagudos. Aro O aro é a estrutura que suporta e fixa o pneu. O aro dessa motocicleta é do tipo de zinco fundido, que une o aro e o cubo em uma peça só através do método de fundição de zinco e usinagem. Esse tipo de aro possui alta rigidez, fabricação simples, instalação conveniente, porém baixa elasticidade, além de não ser ajustável. Se o aro estiver distorcido ou danificado, o aro completo deve ser substituído. Cubo da roda O cubo da roda da motocicleta é dividido em cubo dianteiro e cubo traseiro. A estrutura do cubo dianteiro e do cubo traseiro é similar. A roda traseira é de tração, por isso há um dispositivo de transmissão de potência instalado no cubo traseiro. O rolamento, junta do rolamento, retentor de óleo e eixo estão instalados nos cubos dianteiro e traseiro o que beneficia a operação do cubo da roda.

[2]

Imagem da estrutura da roda dianteira

[3]

Imagem da estrutura da roda traseira

4-51 MOTOCICLETA

2
[1]

Desmontagem e manutenção das rodas
Se a roda dianteira da motocicleta estiver empenada devido a impacto ou colisão, o que provoca o desvio da motocicleta para um lado durante o deslocamento ou a vibração do guidão, substitua a roda de liga de alumínio.
Verifique a roda dianteira

A roda dianteira é feita de liga de alumínio, por isso, substitua a roda dianteira caso ela seja deformada por colisão. [2] Aperte o corpo da motocicleta antes de desmontar a roda dianteira. Então, levante a roda dianteira do solo e desmonte a mola de retenção (M14) do eixo dianteiro, removendo o eixo e a roda dianteira.

CUIDADO

Torque Porca de retenção do eixo dianteiro: M14/ 55 a 60 N.m.

Desmonte a roda dianteira

[3]

Retire o velocímetro, engrenagem do velocímetro, retentor de óleo e o cordão de vedação.

Verifique se a borda do retentor de óleo do velocímetro está gasta ou danificada. Substitua o retentor de óleo caso apresente danos ou desgaste. [4] Remova bucha do eixo dianteiro e verifique se está gasto. Caso esteja, substitua-o.

CUIDADO

Remova a engrenagem do velocímetro

Remova a bucha

MOTOCICLETA 4-52
[5] Retire o retentor de óleo do eixo dianteiro e verifique se as bordas estão gastas. Caso estejam, substitua o retentor de óleo.

Remova o retentor de óleo

[6]

Coloque a roda dianteira no suporte de calibração e gire-a com a mão em alta velocidade. Verifique se o eixo dianteiro está gasto e a folga adequada.

Substitua o eixo se estiver fazendo barulho ou a folga for excessiva. [7] Dê leves batidas no rolamento da roda dianteira com o extrator do rolamento e substitua-o se houver danos ou desgaste excessivo.

CUIDADO

Verifique a bucha da roda dianteira

Limpe a graxa sobre o rolamento e coloque a superfície do retentor de óleo para fora ao instalar o rolamento da roda dianteira. [8] Coloque a roda dianteira no suporte de calibração e verifique se há instabilidade. Gire a roda dianteira com a mão e meça o valor da instabilidade com o medidor duplo. Valor limite de reparo: radial 2,0 mm axial 2,0 mm

CUIDADO

Remova a bucha da roda dianteira

Se a instabilidade da roda dianteira exceder o valor limite de reparo de 2,00 mm acima, calibre ou substitua a liga da roda dianteira.

CUIDADO

Meça a calibração da roda dianteira

4-53 MOTOCICLETA
[9] Verifique o desgaste da carcaça do pneu. O valor limite de reparo do sulco da carcaça é 2,00mm.

Substitua o pneu dianteiro se o sulco exceder o valor limite de reparo de 2, 00mm. [10] Se a pressão do pneu dianteiro se tornar insuficiente durante o deslocamento, primeiro, verifique se há vazamento de ar na base da válvula da câmara do pneu e em seguida verifique se há vazamentos de ar da câmara.

CUIDADO

Se a câmara ou a válvula do pneu apresentar vazamento de ar, realize o reparo ou substitua-os. [11] Verifique se o velocímetro, engrenagem do velocímetro e cordão de vedação estão gastos. Substitua-os em caso de desgaste excessivo.

CUIDADO

Verifique a câmara do pneu

Limpe a graxa sobre a engrenagem do velocímetro ao instalá-la. [12] Coloque o eixo dianteiro no suporte "V" e meça a instabilidade do eixo dianteiro com um relógio comparador. O valor da instabilidade real é a metade da leitura e o valor limite de reparo é 0,2mm.

CUIDADO

Verifique a engrenagem do velocímetro

Calibre ou substitua o eixo dianteiro se o valor de instabilidade exceder o valor limite de reparo de 0,2mm.

CUIDADO

Meça o eixo dianteiro

CUIDADO Limpe a graxa sobre o rolamento e coloque a superfície do retentor de óleo voltado para fora ao instalar o rolamento da roda traseira. Gire a roda traseira com a mão e meça o valor da instabilidade com o medidor duplo. Remova o eixo traseiro  A roda traseira da motocicleta é feita de liga de alumínio. [15] Dê leves batidas no rolamento da roda traseira com o extrator do rolamento e substitua-o se houver danos ou desgaste excessivo. calibre ou substitua a roda de liga traseira. Torque Porca de retenção do eixo traseiro: M14/ 55 a 60 N.Coloque a roda traseira no suporte de calibração e gire-a com a mão em alta velocidade. substitua a roda de liga de alumínio.m. [14] Eleve o suporte principal para levantar a roda traseira do solo e desmontar a mola de retenção (M14) do eixo dianteiro e a porca de ajuste do freio traseiro.00 mm CUIDADO Remova a bucha da roda traseira Meça a calibração da roda traseira Se a instabilidade da roda traseira exceder o valor limite de reparo de 2. Verifique a bucha da roda traseira CUIDADO Substitua o eixo se estiver fazendo barulho ou a folga for excessiva. o que provoca o desvio da motocicleta para um lado durante o deslocamento ou a vibração do guidão. Valor limite de reparo: radial 2. [8] Coloque a roda traseira no suporte de calibração e verifique se há instabilidade.00 mm axial 2. por isso. Verifique se o eixo traseiro está gasto e a folga adequada. CUIDADO .MOTOCICLETA 4-54 [13] Se a roda traseira da motocicleta estiver empenada devido à impacto ou colisão. . substitua a roda traseira caso ela seja deformada por colisão.00 mm. retirando a roda traseira.

Substitua a caixa de engrenagem do hodômetro. A derrapagem é frequente durante o deslocamento e a Substitua o pneu. rotação não está flexível. O valor limite de reparo do sulco da carcaça é 2. e o rolamento apresentam folga. O pneu está Pneu dianteiro excessivamente gasto. A moto desvia para um lado e o guidão vibra durante o Substitua o eixo.00 mm. e o guidão vibra durante o deslocamento. O ponteiro do hodômetro não se move. descrições e métodos de reparo de problemas da roda Causa A roda dianteira está distorcida. deslocamento. A engrenagem está danificada. deslocamento. Substitua a caixa de engrenagem do hodômetro. distorcida.. Método de reparo Componente O encaixe do orifício do O orifício do cubo da rolamento do cubo da roda Roda dianteira roda está gasto. rotação não é flexível. . A folga axial e radial do O rolamento está rolamento interno e externo excessivamente gasto está muito grande ou sua ou danificado. O encaixe do orifício do O orifício do rolamento rolamento do cubo da roda Roda traseira da roda está gasto. Descrição de problemas da motocicleta A moto desvia para um lado e o guidão vibra durante o deslocamento. A derrapagem é frequente durante o deslocamento e a Substitua o pneu.  Se a câmara do pneu ou a válvula apresentar vazamento de ar. Descrição de problemas dos componentes A roda dianteira está distorcida. O ponteiro do hodômetro não se move.4-55 MOTOCICLETA [17] Verifique o desgaste da carcaça do pneu.  Substitua o pneu traseiro se o sulco exceder o valor limite de reparo de 2. ------------- Substitua a roda A moto desvia para um lado dianteira.00 mm. ------------- ------------- A moto desvia para um lado Substitua o e o guidão vibra durante o rolamento. A roda traseira está ------------danificada. resistência de deslizamento lateral é baixa. resistência de deslizamento lateral é baixa. Se a pressão do pneu traseiro se tornar insuficiente durante o deslocamento. A folga axial e radial do O rolamento está gasto rolamento externo e interno está excessiva ou sua ou danificado. verifique se há vazamento de ar na base da válvula da câmara do pneu e em seguida verifique se há vazamentos de ar da câmara. O pneu traseiro está Pneu traseiro excessivamente gasto. repare ou substitua-a. e o rolamento apresentam folga. A roda traseira está A roda traseira está distorcida. Caixa de engrenagem O anel de transmissão do hodômetro da engrenagem está ------------danificado. primeiro. CUIDADO Verifique a câmara e o revestimento do pneu 3 As causas.

mola de retorno e capa do tambor do freio. reajuste o freio dianteiro. Verifique o curso livre do freio de mão Se a folga da alavanca do freio dianteiro não estiver dentro do valor padrão de 10 a 20 mm. O freio hidráulico normalmente consiste de manete de freio ( pedal de freio). Para motocicletas comuns. freios hidráulicos são mais comuns em motocicletas. o cabo de aço do freio ou cabo do freio tem a função de parar o braço para deixar o ressalto do freio se mover e fazer as sapatas do freio se expandirem. Assim. A capa do tambor do freio é fixa no tubo inferior do freio dianteiro ou no suporte do garfo plano da roda traseira. ressalto do freio. o freio dianteiro é operado com a mão direita e o freio traseiro operado com o pé direito. que aumenta a pressão no sistema de pressão hidráulica. sapatas de freio. algumas motocicletas com freio automático. o freio traseiro pode ser operado com a mão esquerda. Ela não se move. a manete do freio pressiona o reservatório principal de óleo. As características do disco de freio são funcionamento suave. limpeza automática e difícil de perder o controle. direciona o embolo pricipal na pinça de freio e aperta as peças de fricção no disco de freio. 1 [1] Estrutura e princípio de funcionamento do freio Freio a disco O disco de freio pode ser mecânico e hidráulico. Ele é fixado no cubo da roda com p método de fundição de metal duplo e funciona junto da roda. Há sapatas de freio. o disco de freio fixo na roda consegue poder de freiar. Freio a tambor O freio de tambor consiste principalmente de tambor de freio. Atualmente. A folga padrão do freio dianteiro deve ser de 10mm a 20mm.MOTOCICLETA 4-56 PARTE 13 – FREIOS A motocicleta muitas vezes precisa desacelerar e parar durante o deslocamento. No entanto. CUIDADO . ressalto do freio e braço do freio instalados na capa do tambor de freio. Imagem da estrutura do freio a disco [2] Imagem da estrutura do freio a tambor 2 [1] Desmontagem e manutenção do freio Pressione a alavanca do freio dianteiro com a mão direita e verifique seu desempenho. Ao operar o freio. braço de freio. então os freios são utilizados para causar resistência à roda e alcançar esse objetvo. O tambor do freio é feito de aço. eixo de suporte. como em motos pequenas ou scooters. Ao operar o freio. O freio da motocicleta consiste de tambor de freio e disco de freio. disco de freio e tubo de óleo do freio. reservatório principal de óleo ( o reservatório do óleo de reserva e reservatório principal são normalmente integrados) pinça de freio. A superfície do orifício interno do tambor do freio produz uma resistência de fricção que faz o tambor do freio (roda) possibilitar a capacidade de freio para desacelerar ou parar a motocicleta.

a saída de ar do sistema hidráulico é muito importante. Por isso. CUIDADO Verifique o fluido do freio A sangria do ar do sistema hidráulico deve ser feita apenas por revendedor ou assistência técnica autorizado KASINSKI. Verifique e certifique-se de que o fluido de freio é de boa qualidade ao abastecê-lo. com fluido de freio da mesma marca (D0T3 ou D0T4). junta do tubo de óleo. de acordo com a necessidade. a sujeira pode prejudicar a eficiência do freio. [4] Verifique se há vazamento ou danos no tubo de óleo.4-57 MOTOCICLETA [2] Verifique o nível do fluido de freio pelo pórtico de visualização e complete. ADVERTÊNCIA Verifique o sistema de freios Repare ou substitua os componentes acima se algum dano o vazamento de óleo for encontrado. parafusos de montagem e interruptor da luz de freio. elimine o ar da passagem de óleo de freio. o ar pode fluir dentro do tubo hidráulico tornando a alavanca do freio macia e a capacidade de freio insuficiente. CUIDADO Limpe o disco de freio dianteiro . CUIDADO Verifique a mangueira de óleo Mantenha o disco de freio limpo. [5] Verifique se o disco de freio dianteiro está sujo. [3] Durante a utilização do freio a disco hidráulico ou do sistema de freios com o nível do fluido do reservatório de óleo muito baixo. com areia ou óleo e limpe-o. Quando o fluido de freio alcança a marca de nível superior.

ADVERTÊNCIA Pressione o freio de mão CUIDADO Desmonte a pinça do freio dianteiro Torque Parafuso de fixação da pinça do freio dianteiro: M6 X 16/10 a 15 N. enxágue a área atingida com água em abundância. Para manter a limpeza do fluido de freio. por isso. Torque Parafuso de fixação da pinça do freio dianteiro: M10 X 35/25 a 28 N.  O fluido de freio é altamente corrosivo. [B] Pressione a alavanca do freio lentamente por várias vezes. [C] Aperte o parafuso de sangria após parte da eliminação do fluido de freio e das bolhas de ar e antes da alavanca alcançar sua posição limite. por isso. Coloque um recipiente na outra extremidade da mangueira de plástico para receber o fluido do freio eliminado. Válvula de drenagem de óleo  O fluido de freio se derramado pode danificar os visores dos instrumentos.MOTOCICLETA 4-58 [6] Elimine o ar do freio a disco hidráulico da seguinte maneira: [A] Conecte uma mangueira de plástico transparente na válvula de drenagem do óleo na pinça do freio. em caso de contato com a motocicleta ou com a pele. não permita a entrada de sujeira ou água dentro do sistema de freio hidráulico. Não misture diferentes marcas de fluido de freio. Então pressione completamente a alavanca do freio e solte o parafuso de sangria do fuido de freio e bolhas de ar ao mesmo tempo. Aperte a mangueira para evitar o derramamento do líquido.m. as superfícies pintadas e componentes de borracha. limpe imediatamente qualquer respingo de fluido de freio.m. O fluido de freio descartado não deve ser reutilizado. [D] Repita os passos [B] a [C] até que todas as bolhas de ar tenham desaparecido do fluido de freio eliminado. Remova o freio de mão dianteiro . [7] Remova os dois parafusos de fixação (M10 X 35) da pinça do freio dianteiro e retire-a. [8] Remova os dois parafusos de fixação M10 X 35 da alavanca do freio dianteiro e remova-a.

O valor limite de reparo é 2.Verifique as condições de funcionamento do pistão da pinça do freio.m. substitua o disco de freio.3 mm.3 mm. Torque Parafuso de fixação do disco do freio dianteiro M8 X 20/25 a 28 N. O valor limite de reparo é 2.0 mm.0 mm. substitua o disco do freio. Se as pastilhas excederem o valor limite de reparo de 2. CUIDADO Verifique a pastilha de freio Limpe a cola BOND sobre o parafuso antes de instalar o disco de freio para evitar folgas. [10] Meça o desvio do disco do freio dianteiro.Omm. O valor limite de reparo é 0. Meça a espessura do disco de freio ADVERTÊNCIA Remova o parafuso trava Se a espessura do disco de freio exceder o valor limite de reparo igual a 2.4-59 MOTOCICLETA [9] Desmonte as pastilhas do freio a disco e verifique suas condições de desgaste. removendo o disco do freio dianteiro. Se o funcionamento não for adequado. substitua-o. [10] Desmonte a roda dianteira e os quatro parafusos de fixação (M8 X 20) do disco do freio. . repare ou substitua o freio hidráulico. CUIDADO .0 mm. [10] Meça a espessura do disco do freio dianteiro com um micrômetro. CUIDADO Meça o desvio do disco de freio Se o desvio do disco do freio exceder o valor limite de reparo igual a 0.

Remova a alavanca do freio traseiro. Retire a roda traseira. reajuste o freio traseiro. A folga livre do pedal do freio traseiro deve ser de 20 a 30 mm.m. verifique se a fixação manual do braço do freio traseiro ultrapassa a marca de escala na tampa do tambor do freio traseiro. isso indica que a sapata do freio traseiro está excessivamente gasta. portanto. Se a folga do pedal do freio traseiro não estiver dentro do valor padrão de 20 a 30 mm.MOTOCICLETA 4-60 [11] Verifique o desempenho do freio traseiro pisando no pedal do freio traseiro. Remova o parafuso de fixação (M8 X 25) do suporte do freio traseiro. [12] Levante a roda traseira da motocicleta com o suporte principal e ajuste a folga do pedal do freio traseiro. CUIDADO Verifique o curso livre Ajuste o curso livre [13] Se a folga do pedal do freio traseiro for muito excessiva para ser ajustada. CUIDADO Verifique a marca da escala do freio traseiro Remova o parafuso do soquete do frei . [14] Remova a porca do eixo traseiro. Se a fixação manual do braço do freio excedeu a marca de escala na tampa do tambor do freio traseiro. substitua a sapata do freio traseiro o mais rápido possível. Remova o parafuso de ajuste da alavanca do freio traseiro. [A] Aperte o parafuso de ajuste do freio traseiro e ajuste a folga do pedal do freio traseiro entre 20 a 30 mm. Torque Parafuso de fixação do disco do freio dianteiro: M8 X 25/20 a 25 N.

0 mm.0 mm substitua a pastilha de freio. Verifique o freio da mola de retorno do freio traseiro. Caso o braço oscilante não esteja flexível ou apresente interferência. resíduos e etc. Limpe o disco de freio traseiro. substitua-a. [17] Meça a espessura da pastilha do freio traseiro com um micrômetro. Meça o diâmetro interno do tambor do freio traseiro com um paquímetro. Remova o freio traseiro Se a mola de retorno do freio traseiro estiver quebrada. CUIDADO Verifique a sapata do freio . caso contrário. CUIDADO Meça a espessura da lona do freio Limpe a graxa sobre o comando e tenha cuidado para não sujar a pastilha do freio. [18] Verifique a flexibilidade do braço oscilante do freio traseiro. a eficiência do freio da motocicleta será prejudicada. mancha de óleo. desmonte e limpe o braço do freio traseiro. CUIDADO Meça o diâmetro interno do tambor do freio Se a espessura da pastilha de freio exceder o valor limite de reparo igual a 2.4-61 MOTOCICLETA [15] Retire o disco do freio traseiro e verifique se há lama.0 mm. O valor limite de reparo é 2. substitua a liga da roda traseira. [16] Verifique o desgaste do tambor do freio traseiro. CUIDADO Se o diâmetro interno do tambor do freio traseiro exceder o valor limite de reparo de 131. caso contrário.O valor limite de reparo é 131. o desgaste da pastilha de freio será acelerado e o desempenho do freio será prejudicado.mm.

A superfície do pistão da bomba principal está danificada A borracha do pistão do freio da bomba principal está danificado. descrições e métodos de reparo de problemas do freio dianteiro e traseiro Componente Causa O fluido de freio é insuficiente. Conjunto da pinça do freio A pinça do freio dianteiro está rachada. ------------------------------------------------------------------------- Disco do freio dianteiro ------------Substiua as lonas ou sapatas de freio em conjunto. rachado ou envelhecido. do freio O cilindro de óleo está dianteiro quebrado ou com vazamento. ------------------------------------------------------------------------------------O freio dianteiro emite ruído anormal ou está fora de controle. O freio está fora de controle ou as pastilhas de freio não retrocedem. Substitua o conjunto da bomba principal do freio dianteiro. O freio dianteiro emite som anormal ou está fora de controle. A parede interna do cilindro de óleo da pinça do freio dianteiro está gasta. Descrição de problemas dos componentes O fluido de freio é insuficiente. O freio dianteiro está fora de controle ou os discos de fricção do freio não retrocedem. O pino-guia da pinça do freio está emperrado. As sapatas do freio não retrocedem. Substitua o disco do freio dianteiro. O tubo do óleo de freio dianteiro está envelhecido. O freio dianteiro está fora de controle. Lona ou sapata de fricção estão gastos. rachado ou danificado. A superfície do pistão da pinça do freio está danificada ou gasta. O freio dianteiro emite som anormal ou está fora de controle. do freio traseiro A área de contato da sapata do freio com o tambor do freio é ------------muito pequena. Substitua o conjunto do pistão da bomba principal. Limpe e lubrifique o pino-guia. ------------Repare ou substitua o cubo traseiro e lonas de freio Substitua a mola de retorno. de controle. sapata do freio A superfície circular do ressalto ------------do freio está gasta.(As pastilhas de fricção atingiram o valor limite de abrasão). Substitua o conjunto da pinça do freio dianteiro. Substitua o pistão da pinça do freio. O fluido de freio está deterirado ou visivelmente sujo. ---------------------------------------------------------Vazamento de fluído do buro de óleo do freio O tubo de óleo do freio está bloqueado ------------------------Elimine o ar da passagem de óleo do sistema de freio Substitua o óleo freio dianteiro Limpe ou substitua o tubo de óleo do freio. Substitua o fluido de freio. Método de reparo Adicione fluido de freio DOT3 ou D0T4 até a escala superior e descarregue o ar da passagem de ar do sistema de freio. As pastilhas de fricção do freio estão gastos. A elasticidade da mola da sapata do freio não é suficiente ------------ou está quebrada . ------------------------Vazamento de fluído da pinça do freio dianteiro Vazamento de fluído da junta ------------------------------------Substitua as pastilhas de fricção do freio em conjunto. dianteiro O anel de vedação está rachado ou envelhecido. ------------Vazamento de fluído do cilindro de óleo ------------------------------------------------------------O freio dianteiro está fora de controle. O tubo de óleo do freio dianteiro está bloqueado. Ar flui para dentro do tubo de óleo do breio. Descrição de problemas da motocicleta O freio dianteiro está fora de controle. freio não é flexível.MOTOCICLETA 4-62 3 As causas. A superfície do cilindro de óleo da pinça do freio dianteiro está danificada. . A superfície da parede do Bomba principal cilindro está danificada. A extremidade da lona ou sapata de freio está gasta e ------------Lona ou sapata rasgada. O disco do freio dianteiro está gasto. O freio dianteiro está fora Substitua o ressalto do freio. O freio dianteiro está fora de controle. O disco do freio dianteiro distorcido. O freio está fora de Limpe e lubrifique o ressalto do controle ou não retrocede. As peças móveis estão A rotação do ressalto do Ressalto da oxidadas ou contém resíduos. freio.

Remova os dois parafusos de fixação (M6 X 25) dos medidores. As informações induzidas serão inseridas e mostradas no tacômetro. mais intenso é o campo magnético do disco giratório. cabo principal do medidor e contador do hodômetro apresentam circuito aberto ou curtocircuito com o hodômetro. Enquanto isso. O torque é maior. Retire os medidores. assim o ângulo do ponteiro aumenta e pode alcançar a marca mais alta no painel.m. seu princípio de funcionamento é similar ao do tacômetro. O volume de combustível é indicado no medidor de combustível de F a E. ponteiro. Quanto mais rápida é a velocidade. Acrescente óleo lubrificante de acordo com a necessidade dos componentes. desmonte e verifique-os. CUIDADO . [2] Desmonte a carcaça do medidor. Tacômetro O tacômetro serve para medir a reversão do motor pela indução de corrente.4-63 MOTOCICLETA PARTE 14 – MEDIDORES 1 [1] Os medidores são utilizados para indicar as condições de funcionamento da motocicleta. Se o mostrador do medidor de combustível estiver mostrando E. Medidor de combustível O medidor de combustível serve para indicar o volume de combustível no tanque através de corrente elétrica induzida. verifique se o circuito de conexão do disco giratório. a quilometragem total da motocicleta é indicada pelo contador. Imagem da estrutura dos medidores 2 [1] Desmontagem e manutenção dos medidores Se o tacômetro e o velocímetro apresentarem falhas. fazendo o disco giratório alcançar um determinado torque. Assim. adicione combustível o mais rápido possível. Realize a manutenção do hodômetro anualmente. Ele acionado pela roda dianteira. O disco giratório corta a corrente magnética fazendo com que a corrente em redemoinho e o campo magnético cooperem com o campo magnético do cilindro magnético. Remova o parafuso trava dos medidores Meça o odômetro Se houver circuito aberto ou curto-circuito. Estrutura e principio de funcionamento dos medidores [2] [3] Hodômetro O hodômetro serve para indicar a velocidade de deslocamento e a quilometragem total da motocicleta. O movimento da roda dianteira é enviada para o hodômetro através do sistema de transmissão e do cabo do hodômetro que faz o cilindro magnético girar. superar a resistência e fazer o ponteiro girar. Torque Parafuso dos medidores: M6 X 25/10 a 15 N. repare ou substitua os circuitos citados anteriormente. o eixo principal giratório move o contador através do disco e alavanca da turbina.

Substitua o medidor de combustível.m. CUIDADO Torque Parafuso de fixação do medidor de combustível: M6 X 8/M6 X 20/8 a 12/10 a 15 N. O tacômetro está danificado. O circuito de indução apresenta curto-circuito ou circuito aberto. O medidor de combustível não funciona. repare ou substitua-o. [5] Desmonte o medidor de combustível e verifique se há circuito aberto ou curto-circuito no circuito de conexão com o ohmímetro. O medidor de combustível está danificado. Substitua o medidor de combustível. O ponteiro do odômetro não funciona. Descrição de problemas da motocicleta O odômetro não funciona. Subsititua o odômetro. Substitua o tacômetro. descrições e métodos de reparo de problemas dos medidores Componente Odômetro Causa O ponteiro do odômetro não funciona. O tacômetro não funciona. CUIDADO Meça o medidor de combustível 3 As causas.MOTOCICLETA 4-64 [3] Desmonte o tacômetro e verifique se o circuito de conexão do núcleo do tacômetro apresenta circuito aberto ou curto-circuito com o ohmímetro. Substitua o tacômetro. O ponteiro do medidor de combustível não funciona O ponteiro do medidor de combustível não funciona Descrição de problemas dos componentes O cabo do odômetro está quebrado. O odômetro não funciona. Tacômetro Medidor de combustível . O ponteiro do tacômetro não funciona. O medidor de combustível não funciona. Desmonte o medidor de combustível Se o circuito de conexão do medidor de combustível apresentar circuito aberto ou curto-circuito. O tacômetro não funciona. repare ou substitua-o. O circuito de indução apresenta curto-circuito ou circuito aberto. O ponteiro do tacômetro não funciona. Se o circuito de indução do núcleo do tacômetro possuir circuito aberto ou curto-circuito. Método de reparo Substitua o cabo do odômetro. [4] Retire o indicador de nível do combustível após a remoção do seu parafuso de fixação (M6 X 8) e os dois parafusos (M6 X 20). O núcleo do odômetro está danificado.

.........................................5-3 PARTE 3 – CONSUMIDORES DE ENERGIA................................5-7 PARTE 4 – CONTROLES .....................................SISTEMA ELÉTRICO ÍNDICE PARTE 1 – CONHECIMENTOS BÁSICOS ...........................5-12 5 ....................5-1 PARTE 2 – ALIMENTAÇÃO DE ENERGIA ......................................................................

Nessas condições. Corrente elétrica (l) e tensão (U) tem proporção direta e corrente elétrica (l) e resistência (R) tem proporção inversa. Então o elétron aumenta ou diminui de acordo com a movimentação. coloque o polegar perpendicularmente aos outros quatro dedos. plástico é grande. O dispositivo que oferece energia para os aparelhos elétricos são chamados de fonte elétrica ou fornecimento de energia. deixe o fio magnético perpendicularmente e passe pelo centro da palma e coloque os quatro dedos apontando na direção da corrente elétrica. este equilíbrio é quebrado. Usamos U para representá-lo e V para sua unidade. Existe um núcleo eletro positivo e um elétron eletro negativo dentro do átomo. Em outras palavras. U=IR. corrente direta (DC). Usamos R para representá-la e sua unidade é . O circuito é classificado em dois tipos básicos: circuito em série e circuito paralelo. Em um circuito normal. Ao mover a carga positiva. Sua fórmula é l = U/R: Também. chamada de corrente elétrica. 2 Lei de Ohm 3 Aparelhos elétricos. R = U/I. tal força deve ser superada. Quando o átomo diminui. o circuito em série e o paralelo coexistem. essa é a regra da mão direita. resistência e corrente elétrica. Em elétrica. No circuito que é constituído de fonte elétrica. A lei de Ohm’ s indica a relação entre tensão. a substância produz um resistência chamada de resistência elétrica. Por exemplo. cujas fontes elétricas passam pelo aparelho elétrico.5-1 SISTEMA ELÉTRICO PARTE 1 – CONHECIMENTOS BÁSICOS 1 Para entender melhor a estrutura e principio de funcionamento do sistema elétrico da motocicleta. a substância possuirá eletricidade positiva. aparelho elétrico e fio de conector é chamado de circuito. Mas. e são chamados de dielétricos. A quantidade de carga elétrica por segundo é usada para medir a força da corrente elétrica. Existem dois tipos de corrente elétrica que a fonte elétrica oferece para o equipamento elétrico: O tipo que a intensidade e direção não mudam de acordo com a mudança de tempo é chamado corrente contínua (DC). O circuito fechado que é constituído da fonte elétrica. Nesse momento. Estenda o polegar da mão direita. Substancias diferentes possuem resistências diferentes. Quando o átomo aumenta. Se a substancia é influenciada por fricção ou um campo magnético. a substância será eletro negativa. Os aparelhos elétricos são. chamados de carga são equipamentos que consomem energia elétrica e a transferem para outro tipo de energia. Nesse momento. e ocorre o que chamamos de circuito aberto. a corrente elétrica que passa por cada aparelho elétrico é a mesma. quando o fio é rompido. a direção determinada da corrente elétrica vai do ânodo da bateria para o catodo. se dois fios. Eletricidade. Sua unidade de força é o Amp(A). utilizamos um I para representar a corrente elétrica. a corrente elétrica não forma um circuito fechado. No complexo circuito da motocicleta. você deve primeiramente ter um conhecimento geral básico sobre elétrica. O outro tipo cuja intensidade e direção mudam constantemente de acordo com a mudança de tempo é chamada de corrente alternada (AC). No campo magnético que pode produzir indução por eletromagnetismo. tensão e resistência O componente básico de toda substancia é o átomo. o começo e o fim de cada equipamento é conectado entre dois pontos e a tensão de das duas extremidades é a mesma. A carga elétrica da substância possui relação com o aumento e diminuição do átomo. não passam pelo aparelho elétrico e se conectam. a substancia possui uma carga elétrica porque o átomo não está neutro. aparelho elétrico e fio de conexão. e são chamados de condutor. segure a bobina na da direção da corrente elétrica com os outros quatro dedos. No entanto a resistência da madeira. circuito em série e circuito paralelo 5 Curto-circuito e circuito aberto 6 Regra da mão esquerda e da mão direita . Nesse momento. a direção que o polegar aponta é a direção do fio magnético que a bobina produz campo magnético. corrente alternada (AC) e fonte elétrica 4 Circuito. Há uma interação de força entre a carga elétrica. a direção que aponta o polegar é a direção da força do campo magnético. ferro. que é chamada regra da mão esquerda. ocorre o curto-circuito. A carga elétrica se move regularmente em condutor para uma determinada direção. Quando a corrente elétrica flui em uma substância. Para fazer a carga elétrica mover-se. O potencial diferencial entre dois pontos é chamado tensão. geralmente. No circuito em série. vários aparelhos elétricos se conectam entre si e existe nenhuma seção intermediária. a resistência do cobre. corrente elétrica. tornando o átomo neutro. no circuito paralelo. deixe a palma plana. aluminio é pequena. fazendo a eletricidade positiva neutralizar a negativa. o trabalho de conquistar a força entre a carga elétrica é chamado potencial. A quantidade de núcleo é igual à de elétron. estique a mão esquerda. porcelana. Normalmente.

. Durante a utilização constante. tanto no MANUAL DO USUÁRIO quanto no MANUAL DE MANUTENÇÃO. Devido ao sistema de ignição do sistema elétrico ser a parte principal da motocicleta.SISTEMA ELÉTRICO 5-2 O sistema elétrico é uma parte importante da motocicleta. Os problemas mais comuns do sistema elétrico da motocicleta podem ser verificados no diagrama do circuito. controle e consumo de energia. Sua estrutura e função interferem diretamente no desempenho e conforto de deslocamento da motocicleta. ele é descrito na parte do motor. O sistema elétrico é dividido em três partes: Fornecimento. você deve realizar a manutenção do sistema elétrico frequentemente.

De acordo com o caráter da saída da corrente elétrica. então é chamado de gerador de excitação AC.24 e 1. Devem ser feitas duas marcas na parte externa da bateria. A bateria é dividida em 3 ou 6 partes independentes de acordo com a variação de tensão. [2] Estrutura e principio de funcionamento do gerador AC O gerador AC consiste principalmente de gerador do volante AC. Geralmente o gerador que nos referimos é o gerador do volante AC. Sua tensão é de aproximadamente 2V. De acordo com as diferentes tensões nominais da bateria. No entanto ele não produz corrente elétrica através do método do fio magnético de chumbo e move-se em um campo magnético proporcional. existem as marcas do ânodo e catodo na bateria. O corpo da bateria é feito de borracha dura ou plástico que é a prova de acido. há corrente elétrica indutiva produzida no chumbo. elas indicam respectivamente o limite superior e o limite inferior. pode ser dividida em grande e pequena. de acordo com o volume diferente. A cobertura da bateria é feita de borracha resistente e de alto isolamento e plástico resistenteque formam um espaço interno integrado com o corpo da bateria.Viz. Assim como o gerador DC. quando o fio magnético de chumbo e se move no campo magnético uniforme. o gerador AC pode ser dividido em gerador do Volante AC . calor e impactos. boa vedação e desempenho a prova de choques. gerador e bateria possuem conexão paralela e oferecem corrente elétrica para aparelho elétrico no sistema elétrico. A marca “+ “ é o anôdo e a marca “ — “ é o cátodo. Sua função está no circuito fechado da motocicleta. A placa é dividida em placa do anôdo e placa do cátodo. Também. gerador de rotor do magneto AC e gerador de trifásico AC. sendo então chamado de gerador de magneto permanente AC. [1] Estrutura e principio de funcionamento do gerador DC O gerador DC funciona de acordo com o principio de indução eletromagnética. então fazendo o fio magnético passar continuamente e alternadamente pela bobina fixa. o ultimo produz um pólo magnético através da eletrificação da bobina. é pequena. 3 ou 6 baterias são agrupadas em série e se tornam uma bateria de armazenamento de 6V ou 12V de tensão. e a bateria de acido de chumbo tem pequena resistência interna e tensão estável. onde a bateria realiza o processo químico de carga e descarga. O eletrólito é a mistura líquida de ácido sulfúrico e água destilada. A placa é a substância principal. ele também funciona de acordo com o principio da indução eletromagnética. No entanto.5-3 SISTEMA ELÉTRICO PARTE 2 – ALIMENTAÇÃO DE ENERGIA 1 Estrutura e principio de funcionamento do fornecimento de energia A alimenteção de energia consiste principalmente de gerador e bateria. Se o chumbo forma um circuito fechado com o circuito externo. há uma força eletromotriz produzida no chumbo. A direção desta corrente elétrica pode ser estimada através da regra do lado direito. Ele produz corrente indutiva através do método do rotor feito de um magneto permanente gira continuamente e se torna um campo magnético giratório. placa. Quando a bateria está na temperatura padrão e em condição de carga completa. o gerador pode ser dividido em gerador DC e gerador AC. De acordo com diferentes estruturas. gerador de rotor de magneto AC e gerador trifásico AC. Ela consiste principalmente de corpo da bateria. A marca superior é H e a inferior é L. Ela é feita de pedaços de liga de chumbo antimônio que são pintados com uma substância ativa e processados Por eletroquímica. pode ser dividida em bateria de acido de chumbo e bateria de manutenção fechada. De acordo com diferentes estruturas. Cada conjunto de placas respectivamente realiza a reação química com o eletrólito e constitui uma bateria independente. Imagem da estrutura da alimentação de energia . Se a tensão nominal for a mesma.29 g/cm³. ela pode ser dividida em bateria 6V e 12V. tampa. então armazena o restante da energia na bateria. eletrólito e espelho. O pólo magnético dos dois primeiros possuem um magneto permanente. existe um conjunto de placas e eletrólitos instalados. Em cada parte independente da bateria. pequeno volume. [3] Estrutura e principio de funcionamento da bateria de armazenamento Esse tipo de bateria tem peso leve. A temperatura da densidade do eletrólito de medida padrão é 20°C. sua densidade fica entre 1. A substância ativa na placa do ânodo é o Pb02 e na placa do cátodo é o Pb.

000km de circulação da motocicleta. Especificações técnicas Itens Densidade do eletrólito Intensidade 1.  A gravidade específica do eletrólito varia de acordo com a temperatura.500 rpm 8.0V acima 13.  Caso a placa do polo da bateria estiver com oxidação ou depósitos óbvios abaixo das placas. [2] Teste da gravidade específica do eletrólito Teste a gravidade específica do eletrólito da bateria com um densímetro Especificação da gravidade específica: (20°C) 1.260 g/cm3 CUIDADO Remova a bateria Carga suficiente  Caso a gravidade específica do eletrólito seja menor que 1. Após remover o suporte de fixação remova a bateria. Não é necessário que nenhum fluido seja adicionado diariamente.290 g/cm3 1. portanto. conveniente. portanto. Remova o circuito de conexão do anôdo e cátodo da bateria e a mangueira de ventilação.500 rpm Resistência DC Amarelo-amarelo azul/amarelo-verde preto/vermelho-verde Valor padrão 1. [2] Carregue a bateria lentamente.000km a 3. Portanto.6V abaixo 0. adicione água destilada o mais rápido possível.5-4 SISTEMA ELÉTRICO [4] SISTEMA ELÉTRICO 5-4 Estrutura e princípio de funcionamento da bateria isenta de manutenção A estrutura e manutenção da bateria isenta de manutenção é similar a bateria de eletrólito.270 g/cm3 a 1. Realize a manutenção da bateria após os primeiros 1. ADVERTÊNCIA Teste o eletólito . troque a bateria. Se o nível estiver abaixo da marca inferior. [1] Verifique se os terminais do ânodo e do cátodo estão soltos. Desmonte os polos de conexão da bateria cátodo (-) e anodo ( + ).250 g/cm3. pode ser liberado gás hidrogênio explosivo e inflamável. precisa apenas de ser preenchida de eletrólito pela primeira vez e ter o parafuso de vedação bem apertado. é simples. confiável. [3] Verifique o nível do eletrólito da bateria.9 Ω a 1.6V abaixo 14. completamente vedada e isenta de manutenção.5V acima 14.2 Ω 220 Ω ± 50 Q 550 Ω ± 680Ω Bateria Gerador [1] Desmontagem da bateria Remova a tampa lateral esquerda. substitua a bateria.010 g/cm3 (25°C) Luz do dia noite 14. 2 Desmontagem e manutenção da alimentação de energia A bateria da motocicleta fica instalada no lado direita do assento. mantenha distância de fontes de fogo para evitar incêndios e explosão da motocicleta. siga estritamente a relação de temperatura e especificação de gravidade” para fazer o eletrólito. o método de carga rápida não é recomendado. Ao carregar a motocicleta.uma vez por mês se permanecer sem uso por muito tempo. Sua especificação é 12V7Ah e o fornecimento de energia adotado é o DC. O método correto de carga é desmontar a bateria da bicicleta e carregá-la lentamente com o carregador.280 ± 0.

[6] Teste do sistema de carga Ligue e aqueça o motor antes de realizar o teste de saída do sistema de carga. "p" interrompe o carregamento quando a temperatura do eletrólito exceder 45°C. aumente lentamente a reversão do motor e Observe a leitura do amperímetro e do voltímetro. Realize a recarga rápida somente em caso de emergência.5-5 SISTEMA ELÉTRICO [3] Preparação do eletrólito A temperatura e a gravidade específica para a preparação do eletrólito são indicadas na figura à esquerda. ADVERTÊNCIA Conecte a bateria  Remova as seis buchas que conectam a bateria antes de carregá-la. Apenas Recarregadas. ADVERTÊNCIA As baterias que são livres de manutenção nunca devem ser violadas.0A Carregue a bateria até a gravidade específica do eletrólito alcançar de 1. "W" carrega a bateria lentamente aumenta o seu tempo de serviço. é proibido despejar água destilada no ácido sulfúrico. Conecte um amperímetro e um voltímetro com indica a figura à esquerda . [5] Corrente de carga: 0. CUIDADO Carregue a bateria Escolha uma bateria em boas condições para realização desse teste. Adicione-o lentamente à água destilada. Conecte o anodo da bateria ( + ) no carregador anodo ( + ) e cátodo (-) da bateria com o carregador cátodo. Relação da temperatura e da densidade do eletrólito Não derrame o ácido sulfúrico na pele.7 a 1. Mantenha distância de fontes de fogo ao carregar a bateria. [4] Carga da bateria Remova as seis buchas que conectam a bateria.290g/cm3 (temperatura 20°C).270g/cm3 a 1. CUIDADO Teste o sistema de carga .  O interruptor de energia deve ser conectado ao carregador. olhos e roupas ao preparar o eletrólito.

ou funciona sem força.60 acima Teste o circuito da buzina [8] Substitua o gerador Desmonte a bobina de conexão da resistência.2 Ω. A bobina de carga possui curto-circuito (resitência ∞).0 acima 14. O eletrólito não é suficiente. Substitua a bateria de armazenamento.9 a 1. Meça o desempenho de ligação e desligamento do circuito do interruptor da buzina com um ohmímetro. Circuito A bobina de carga está A bobina de carga não queimada. Substitua o circuito Se as leitura do teste não estiverem dentro dos limites de valores especificados acima. A potência elétrica não é suficiente e a tensão é muito baixa. O tempo de armazenamento é muito longo.SISTEMA ELÉTRICO 5-6 [7] Teste do circuito da buzina Desmontagem da tomada do fio de conexão da buzina. amarelo e verde é 220 Q + 50 o. Descrição de problemas da motocicleta Método de reparo A bateria não pode ser carregada e a parte elétrica não Substitua o gerador. de armazenamento. O sistema de sinal é irregular. A bateria está danificada. substitua a bateria O sistema de sinal é irregular.500 rpm 14. funciona bem. funciona bem. acionador e bobina de ignição enrolados em série. vermelho e verde é 550 Q ± 680 Q.60 acima Condição Luz de iluminaItens ção desligada Rotação (rpm) Tensão (V) Início da carga <1500 reversão 14. Carregue ou substitua a bateria de armazenamento. descrições e métodos de reparo de problemas do sistema de alimentação de energia Componente Causa A bobina de carga possui curto-circuito. A bateria não carrega. Bateria Adicione água O motor de partida não destilada ou funciona ou funciona sem força.0 acima 1. Teste a resistência de enrolamento da bobina de carga: a resistência entre os fios amarelos é: 0. possui saída de corrente. A parte elétrica e a parte de controle da motocicleta não funcionam bem. Substitua o gerador. A potência elétrica não é suficiente e a tensão é muito baixa. Descrição de problemas dos componentes A saída de tensão da bobina de carga é insuficiente. CUIDADO 3 As causas. Luz de iluminação ligada Tensão (V) 1500 14. Teste a resistência de enrolamento da bobina de ignição: A resistência entre os fios preto. . O motor de partida não funciona. Substitua o gerador. substitua o gerador. A bobina de carga não possui saída de corrente. A bateria não pode ser carregada e a parte elétrica não Substitua o gerador. A energia magnética do A bobina de carga não gerador falha. A parte elétrica e a parte de controle da motocicleta não funcionam bem. possui saída de corrente. Teste de resistência do acionador: a resistência entre os fios azul. O motor de partida não funciona.

Ela evita que os motoristas que vem em direção contraria tenham a sensação de tontura. socket da lâmpada e tampa. A função da lâmpada de foco é transformar a luz da lâmpada em um feixe de luz brilhante. É feita de placa de alumínio. lanterna traseira e indicador medidor. São usados para indicar a condição da motocicleta durante o deslocamento e expressar a operação do piloto através de sinais de luz e som. O farol consiste de lâmpada de foco.5-7 SISTEMA ELÉTRICO PARTE 3 – CONSUMIDORES DE ENERGIA 1 (1) Estrutura e principio de funcionamento dos consumidores de energia (2) As peças consumidoras de energia do sistema elétrico da motocicleta são: Dispositivos de sinais luminosos Os dispositivos de sinais luminosos consistem de farol. Há dois suportes laterais com orifícios e um interruptor. Essa motocicleta adota buzina elétrica DC. soquete e lâmpada. proteção de vidro. [1] Dispositivos de sinais luminosos Farol e luz de posição O farol ilumina a estrada à frente do motociclista. A funçao principal da proteçao de vidro é espalhar o feixe de luz que. [2] Lanterna traseira e luz de freio A lanterna traseira é utilizada para indicar a posição da motocicleta para veículos que estão atrás durante o deslocamento a noite e fazer com que a placa de registro seja visto com clareza. Suas funções são iluminar e chamar atenção de outros quando a motocicleta se desloca de noite. o motociclista pode soar a buzina para chamar atenção de transeuntes e outros veículos. garantindo a segurança do deslocamento. Quando a motocicleta se desloca em um dia com neblina. A luz de posição é usada para indicar a posição da motocicleta e fazer com que ela seja vista por outras pessoas em locais onde as condições de iluminação são boas ou quando a motocicleta passa por outros veículos durante a noite. Há um vidro orgânico transparente na parte inferior para que a placa de registro possa ser iluminada. o farol geralmente é aberto para garantir a segurança do deslocamento. a lampada indicadora de direção emite um sinal piscante amarelo através do relé piscante para que as outras pessoas percebam que motocicleta vai efetuar uma curva. A lâmpada é dividida em filamento único e filamento duplo. refletido por um espelho refletor. Seu piscar pode fazer com que os veículos a frente percebam a intenção do motociclista. soquete. e garantir àrea de iluminação suficiente da estrada à frente. O quebra luz e a tampa da luz podem ser conectados por parafuso. Os dispositivos de sinais consistem de indicador de direção. A Lanterna traseira consiste de quebra luz. [4] Lâmpada indicadora de direção Quando a motocicleta precisa mudar de direção. Tem formato cilíndrico. lâmpada e quebra luz. É utilizado principalmente para ligar o motor. De acordo com os diferente tipos de fonte de energia. A tampa da luz é feita de plástico. [3] Buzina Durante o deslocamento da motocicleta. Normalmente a Imagem da estrutura das peças lâmpada indicadora de direção consiste de tamconsumidoras de energia pa. . luz de posicionamento. através de prensagem. tampa. O quebra luz é feito de vidro orgânico vermelho. Dispositivo de partida elétrica O dispositivo de partida elétrica consiste de motor de partida e mecanismo de encaixe. a buzina elétrica pode ser classificada em buzina elétrica AC e buzina elétrica DC. indicador de marcha e luz de freio. O soquete da lâmpada é feito de folha galvanizada de ferro prensado. Ela possibilita o motociclista de ver a condição da estrada e outros veículos e também pode mandar um sinal para veículos e pessoas que vêm na direção oposta. Quebra luz e tampa completam o espaço que contém as outras partes do farol. Há três bojos irregulares na extremidade do soquete e um orifício de entrada. garantindo assim a segurança do deslocamento.

Lâmpada da luz de farol alto e luz de farol baixo: 12V 35W/35W Lâmpada da luz de posição: 12V 3W Substitua a lâmpada Substitua o bulbo por um de mesma potência e tensão.7W Número 1 1 4 1 1 1 1 6 3 [1] Teste do circuito de iluminação Desmonte a tampa do farol.7W 12V 1. Teste o interruptor de mudança da luz. Verifique se as lâmpadas estão queimadas. CUIDADO Verifique a lâmpada Interruptor de mudança de luz Branco Azul Azul/ Amarelo Interruptor de mudança de luz Azul Amarelo Preto Marrom Marrom/ Branco Reposição Reposição Farol Alto Farol normal Farol baixo Farol Alto Farol normal Farol baixo ( ) [2] Substitua a lâmpada de iluminação Retire a lâmpada de iluminação e a lâmpada de luz de posição. Verifique se não há curto-circuito.7W 12V 1. Meça o desempenho de ligação e desliga-mento do circuito de conexão do interruptor de mudança das luzes e do interruptor de iluminação com um ohmímetro. CUIDADO .7W 12V 1. Verifique se a potência e tensão são adequadas. Desmonte as tomadas dos fios de conexão do interruptor de mudança da luz e interruptor de iluminação. iluminação e luz de posição. portanto.SISTEMA ELÉTRICO 5-8 2 Desmontagem e manutenção dos consumidores de energia Os circuitos da motocicleta são marcados com cores diferentes. Se os fios de conexão possuírem tomadas ou soquetes conecte juntos os fios com o mesmo tipo de tomada e soquete. observe a cor dos fios e conecte juntos os fios com a mesma cor.7W 12V 1. Especificações técnicas Item Farol Lanterna traseirat/Luz de freio Lâmpada indicadora de direção Luz de posição Indicador de farol alto Indicador de direção esquerdo Indicador de direção direito Indicador de marcha Indicador do medidor Valor padrão 12V 35W/35W 12V 5W/21W 12V 10W 12V 3W 12V 1.

Interruptor indicador de direção Laranja Direito (Meio) Esquerdo Cinza Azul claro Teste o circuito da lâmpada indicadora da direção [4] Substituição das lâmpadas dos indicadores de direção Retire as lâmpadas do indicador de direção Verifique se as lâmpadas estão queimadas. Lâmpadas da lanterna traseira e da luz de freio: 12V5/21W  Substitua a lâmpada por uma de mesma potência e tensão. Interruptor da luz de freio Laranja Libere Segure a manopla do freio dianteiro Libere Pise no pedal do freio traseiro Cinza CUIDADO Substitua as lâmpadas indicadoras da direção Teste o circuito de iluminação do freio [6] Substitua as lâmpadas da lanterna traseira e da luz de freio Remova lâmpadas.5-9 SISTEMA ELÉTRICO [3] Teste o circuito da lâmpada indicadora de direção Desmonte a tampa da lâmpada indicadora de direção. Verifique se há curto-circuito do fio da fonte elétrica das lâmpadas. Desmontagem da tomada dos fios de conexão Verifique o desempenho de ligação e desligamento do circuito do interruptor da lâmpada de direção com um ohmímetro. Lâmpada do indicador de direção: 12V10W Substitua a lâmpada por uma de mesma potência e tensão. [5] Teste a lanterna traseira e a luz de freio Desmonte as tomadas dos fios de conexão da lanterna traseira e luz de freio. Verifique se há curto-circuito do fio da fonte elétrica das lâmpadas. Verifique se a potência e tensão das lâmpadas estão corretas.  Substitua ou repare os interruptores da lanterna traseira e da luz de freio se seus fios de conexão estiverem soltos ou não transmitirem energia. Verifique se a potência e W das lâmpadas estão corretas. Meça o desempenho de ligação e desligamento do circuito do interruptor da lanterna traseira e da luz de freio com um ohmímetro. Substitua ou repare o interruptor da lâmpada do indicador de direção se o seu fio de conexão estiver solto ou não transmitir energia. CUIDADO Substitua a lâmpada do freio . Verifique se as lâmpadas estão queimadas.

Verifique se as lâmpadas estão queimadas.7W Lâmpada do indicador de nível do combustível: 12V 1. Verifique se há curto-circuito do fio da fonte elétrica das lâmpadas . CUIDADO . CUIDADO Substitua a buzina Substitua ou repare os interruptores do indicador de medida e do indicador de nível do combustível se seus fios de conexão estiverem soltos ou não transmitirem energia.7W CUIDADO Meça o circuito do indicador de medidas Substitua a lâmpada do indicador de medidas Substitua o bulbo por um de mesma potência e tensão.  Substitua a buzina por uma de mesma potência. Lâmpada do indicador de medidas: 12V 1.  Verifique ou ajuste o circuito do interruptor da buzina se o seu fio estiver solto ou não transmitir energia. Meça o desempenho de ligação e desligamento do circuito do interruptor da buzina com um ohmímetro. [9] Horn Meça os circuitos do indicador de medida e indicador de nível de combustível. Desmonte os circuitos do medidor de medida e indicador de nível de combustível. substitua por uma de mesma potência ou ajuste-a. Meça o desempenho de ligação e desligamento dos circuitos de conexão do indicador de medida e do indicador de nível de combustível com um ohmímetro. Verifique se a potência e tensão das lâmpadas estão corretas. [10] Substitua as lâmpadas do indicador de medidas e de nível do combustível Retire as lâmpadas. Interruptor da buzina Preto Libere Pressione Verde clara Meça a buzina do circuito [8] Substitua a buzinaSe a buzina produzir um som estranho ou não emitir som.SISTEMA ELÉTRICO 5-10 [7] Teste do circuito da buzina Desmontagem da tomada do fio de conexão da buzina.

Substitua as lâmpadas da luzes indicadoras de direção. mau contato. ca está com mau contato. Repare ou substitua o interruptor de mudança da luz de iluminação. acende.5 Meça o desempenho de ligação e desligamento do circuito de conexão do interruptor do motor de partida com um ohmímetro. Substitua a lâmpada do farol.A lanterna traseira/luz de freio ra/luz de freio está queimado.5-11 SISTEMA ELÉTRICO [11] Teste do motor de partida Desconecte os fios de conexão anodo e cátodo do motor de partida Meça a resistência entre o anodo e cátodo do motor de partida. Substitua as lâmpadas da lanterna traseira/luz de freio. O interruptor da luz de freio A luz de freio não ilumina ou Acionador interno não retronão retrocede ou está daninão para de iluminar. Resistência do motor de partida: 0<R<0. Meça o circuito do motor de partida CUIDADO Substitua o motor de partida por um de mesma especificação se as leituras não estiverem de acordo com as especificações citadas acima. O circuito está com mau Indicador contato. queimados. O ajuste do feixe da luz está inadequado. Repare ou substitua o interruptor da lâmpada indicadora de direção. ciona normalmente. Substitua o interruptor do indicador de marcha. Substitua as lâmpadas do indicador de marcha Verifique o circuito do indicador do medidor. Substitua a buzina. descrições e métodos de reparo de problemas dos consumidores de energia Componente Causa Descrição de problemas dos componentes A luz de iluminação não funciona normalmente. não funcionam normalmente. marcha está queimado. do farol O acionador interno está com mau contato ou danificado. O filamento do farol está queimado. Lanterna traseira/ Freio traseiro Lâmpada do indicador de direção Buzina Indicador de marcha A luz de iluminação não funO acionador interno está com ciona normalmente ou parou mau contato ou danificado. indicador de direção está não ilumina. O filamento da lâmpada do A luz indicadora de direção O filamento está queimado. A resistência e o enrolamento O motor de partida está O motor de partida não fundo motor de partida estão Substitua o motor de partida. Repare ou substitua a buzina. O indicador do nível de combustível não acende. danificado. está com mau contato. queimado. do medidor O filamento está queimado. ta mau contato. O filamento do farol está Conjunto queimado. O filamento do indicador de O indicador de marcha não O filamento está queimado.O indicador do medidor não didor está com mau contato. O indicador do nível de combustível não acende. queimado. cede ou está danificado. O acionador interno da O acionador interno da buzina A buzina não produz som ou buzina está queimado ou está queimado.Filamento da lanterna trasei. mal contato ou danificado. O circuito do indicador do me. Substitua a lâmpada do indicador do nível de combustível. acende. O circuito do indicador do nível de combustível está com mau contato. Filamento da lanterna trasei. O filamento do indicador do medidor está queimado. está com mau contato. O acionador interno do interO interruptor está com mau O indicador de marcha não ruptor indicador de marcha contato. Substitua a lâmpada do indicador do medidor Verifique o circuito do indicador do nível de combustível. danificado ou produz som estranho. O acionador interno da buO acionador interno está com A buzina não produz som ou zina está danificado ou com produz som estranho. de funcionar. ra/luz de freio está queimado. Repare ou substitua o interruptor da luz de freio. . O filamento do indicador do nível de combustível está queimado. Método de reparo Regule o feixe de luz do farol. O acionador interno do interO acionador interno apresenA luz indicadora de direção ruptor indicador de direção não ilumina. Descrição de problemas da motocicleta O feixe da luz do farol está muito longe ou muito perto. O circuito está com mau Indicador contato. O farol não ilumina. envelhecido. mente. 3 As causas. acende. Partida elétrica O dispositivo de partida O acionador interno está com O dispositivo de partida elétriRepare ou substitua o dispoelétrica não funciona normalmau contato. O indicador do medidor não acende. ficado. do nível de combustível O filamento está queimado. sitivo de partida elétrica.

conexão da bateria. o que evita danos ao aparelho elétrico por causa da forte corrente elétrica causada pelo circuito errado. conexão da bateria. fusível. Ao pressionar o interruptor de partida no guidão direito. interruptor de controle e conjunto de cabos. interruptor do farol alto e baixo. então o motor de partida para de funcionar apesar da corrente elétrica chegar até a bobina. resistência ou uma bobina. a corrente elétrica se conecta com o catodo da bateria através da bateria de armazenamento. relé de partida. interruptor da luz indicadora de direção. fazendo o motor de partida funcionar. (7) Interruptor de luz de freio dianteiro e traseiro É utilizado para controlar a abertura e fechamento da luz de freio. A corrente elétrica se conecta com o catodo da bateria através da bateria de armazenamento. liberando o braço de contato magnético interrompendo o contato. fazendo os dois contatos se conectarem. A bobina produz um campo magnético devido sua indução magnética para atrair o braço de contato em movimento para baixo. 1 Estrutura e principio de funcionamento das peças do controle As peças de controle consistem principalmente de retificador. trabalhando conjuntamente ela. bobina do relé e conexão do interruptor de partida. o campo magnético desaparece. (8) Grupo de interruptores esquerdo e direito Os interruptores de controle do sistema elétrico estão localizados no lado esquerdo e direito do guidão. o braço de contato móvel é anexado através de um núcleo de ferro da bobina. interruptor do farol e botão da partida elétrica no lado direito do guidom. Quando a corrente elétrica excede o valor especificado. condensador. a motocicleta pode ser ligada através de eletricidade normalmente. Somente um dos interruptores é ligado. Uma vez que o interruptor de partida está fechado. tiristor e diodo. O fusível consiste geralmente de caixa de fusível feita de plástico e um cartucho de fusível dentro. Também. Quando o gerador funciona. . estão os interruptores de mudança do pisca-alerta. então formando um circuito fechado e fazendo funcionar o motor de partida que liga o motor da motocicleta. os fios seguem na mesma direção e geralmente são fixados por tecido emborrachado insulativo. (4) Fusível O fusível é feito de metal com baixo ponto de fusão. (3) Relé de partida O relé de partida é um interruptor eletromagnético. Ele consiste principalmente de transistor. a bobina de carga muda a corrente AC para DC para fornecer corrente direta estável para a bateria e componentes elétricos. e é utilizado para controlar o circuito da partida elétrica da motocicleta.SISTEMA ELÉTRICO 5-12 PARTE 4 – CONTROLE As peças do controle do sistema elétrico da motocicleta garantem as boas condições de funcionamento das peças de alimentação de energia e partes consumidoras de energia. (2) Luz de advertência A luz de advertência controla a luz intermitente continua da lâmpada indicadora de direção durante seu funcionamento. Ajuda o motociclista a controlar o sistema elétrico momentaneamente. o metal derrete e o circuito é interrompido. (5) Interruptor de proteção da partida elétrica O interruptor de proteção da partida elétrica é instalada nos interruptores de proteção da alavanca da embreagem e suporte lateral respectivamente. interruptor da luz de posição. (1) Retificador O retificador é um componente importante do sistema elétrico da motcicleta. bobina do relé e conexão do interruptor de partida. Consiste de transistor. botão da buzina e interruptor da luz de emergência no lado esquerdo do guidom. Para evitar uma confusão de fios e propiciar uma organização adequada na estrutura da motocicleta. Ao soltar o interruptor de partida. então formando um circuito fechado. e garantem sua harmonia. (motocicletas equipadas com interruptor de proteção de suporte lateral podem ser ligadas eletricamente e funcionar normalmente somente com a liberação do suporte lateral e com o interruptor de proteção do suporte lateral ligado. Normalmente. de cima para baixo existem os interruptores de parada rápida. (6) Cabo principal Cada parte do sistema elétrico da motocicleta é ligado por fios. O principal interruptor de fonte de energia fica Imagem da estrutura das peças do controle no meio do painel de instrumentos. de cima para baixo.

Unidade: k Ω + amarelo amarelo vermelho branco verde Meça o retificador amarelo amarelo vermelho branco verde ∞ ∞ 1a6 ∞ ∞ 1a6 0.5 a 5 0. Resistência do relé de partida: 0 < R ≤ 0. CUIDADO Substitua ou repare o interruptor da partida elétrica se o fio estiver solto ou não estiver transmitindo energia. substitua o retificador por um de mesma especificação.4 a 5 2 a 13 1 a 13 0. substitua o relé de partida por outro de mesma especificação. [4] Substitua o relé de partida Quando os fios condutores do relé de partida conectam a fonte elétrica DC 12V. Se a leitura não estiver dentro dos limites de valores listados na tabela abaixo.4 a 5 0.1 a 1 ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ 0. Meça a resistência entre o retificador e cada posto de ligação. [2] Tabela de valor de resistência para o teste do retificador. Remova o soquete de conexão do interruptor da partida elétrica. é produzido um som estampido. Substitua o relé de partida . CUIDADO Realize esse teste utilizando o multímetro junto com o ohmímetro R X 1 k Ω ou R X 100 k Ω. Meça o relé de partida CUIDADO Se a leitura do teste não estiver de acordo com o valor acima ou não produzir o som estampido ao conectar a fonte elétrica DC12V.5 a 5 [3] Teste do relé de partida Remova o relé de partida.5-13 SISTEMA ELÉTRICO 2 [1] Desmontagem e manutenção das peças do controle Teste do retificador Remova a tomada do retificador.4 a 1 Substitua o retificador 0.5 Meça o desempenho de ligação e desligamento do circuito do interruptor da partida elétrica com um ohmímetro. Meça a resistência do contato da partida entre os parafusos com o ohmímetro.

[7] Teste do cabo principal Remova o cabo principal e verifique o desempenho de ligação e desligamento do seu circuito de conexão. Retire o soquete de conexão da luz de advertência. CUIDADO . Se a luz de advertência não piscar. [6] Teste do fusível Remova o fusível. isso indica que a corrente de carga ou descarga está escessiva. Meça o desempenho de ligação e desligamento do circuito da luz de emergência com um ohmímetro. isso indica que a luz de advertência está danificada. substitua-a por uma de mesma especificação. Corrente limite do fusível: 15A CUIDADO Remova o soquete da luz de advertência Substitua o fusível por um de mesma especificação. CUIDADO Meça o chicote principal Meça o grupo de conectores direito e esquerdo Substitua o interruptor do freio dianteiro em caso de curto-circuito ou circuito aberto. Diagnostique o problema com um ohmímetro.SISTEMA ELÉTRICO 5-14 [5] Teste da luz de advertência Remova a luz de advertência. Se o fusível estiver derretido. CUIDADO Meça o circuito do tubo de fusível Repare ou substitua o grupo de interruptores direito se houver curto-circuito ou circuito aberto. [8] Teste do grupo de interruptores esquerdo Desmonte o grupo de interruptores esquerdo e verifique o desempenho de ligação e desligamento do seu circuito de conexão.

Se a luz de freio não ligar ou não puder ser desligada. Desmonte o grupo de conectores direito e verifique se eles estão conectando o circuito para o desempenho do freio com o ohmímetro. pode ser uma indicação de curto-circuito ou circuito aberto do circuito do freio traseiro.5-15 SISTEMA ELÉTRICO [9] Teste o grupo de conectores direito. CUIDADO Substitua o interruptor de partida elétrica da embreagem se houver curto-circuito ou circuito aberto. Verifique o desempenho de ligação e desligamento da conexão do circuito do interruptor do freio dianteiro com um ohmímetro. Se a luz de freio não acender ou não puder ser apagada. Meça o interruptor de partida elétrica do motor . é provável que exista um curto-circuito ou circuito aberto do interruptor do freio dianteiro. Meça o grupo de conectores direito CUIDADO Repare ou substitua o grupo de conectores direito se eles estiverem com pouco circuito aberto. [11] Teste do interruptor de luz de freio Pise no pedal do freio traseiro. Verifique com um ohmímetro o desempenho de ligação e desligamento do circuito de conexão do circuito do interruptor da partida elétrica da embreagem. [10] Teste do interruptor de luz de freio Empurre a manopla de freio para frente. Verifique com um ohmímetro a conexão do circuito e o desempenho de ligação e desligamento do interruptor do freio traseiro. [12] Teste do interruptor de partida elétrica da embreagem Se a motocicleta estiver engatada. ou coloque a motocicleta no ponto neutro e opere a partida elétrica. segure a alavanca da embreagem e interrompa a saída do motor para que a motocicleta dê a partida elétrica. Meça o interruptor do freio traseiro CUIDADO Substitua o interruptor de partida elétrica da embreagem se ela estiver com pouco circuito aberto. Meça o interruptor do freio dianteiro CUIDADO Substitua ou repare o interruptor do freio traseiro em caso de curto-circuito ou circuito aberto.

Relé de partida A tensão de saída da bateria A motocicleta não pode dar está muito alta ou muito baixa. aberto. O circuito do interruptor da luz de freio não transmite corrente. O circuito do interruptor da partida elétrica não transmite corrente. Teste a bateria ou substitua o relé de partida. Descrição de problemas da motocicleta A lâmpada da parte de consumo de energia queima com facilidade. conecta firmemente. Teste o circuito do interruptor da partida elétrica e ou substitua o conjunto de interruptores direito. A bobina apresenta Interruptor da curto-circuito. Teste o circuito da luz de advertência e verifique o fusível. Retificador Descrição de problemas dos componentes A tensão de saída do gerador é alta ou instável. A bobina está com circuito aberto ou curtocircuito. partida elétrica. A motocicleta não pode dar partida elétrica. A bobina não corrente de saída. A bobina apresenta Interruptor de curto-circuito. Método de reparo Substitua retificador ou o gerador de teste. A luz de freio não acende. A lâmpada do indicador de direção e o indicador de direção não iluminam A parte e consumo de energia Substitua o fusível não apresenta corrente ou ou teste o circuito do tensão de saída. A bobina não conecta firmemente O relé de partida está queimado. Teste a bateria e substitua a luz de advertência. circuito Fusível aberto ou está queimada. A bobina está com circuito aberto ou curto. Luz de advertência A lâmpada do indicador de A tensão de saída da bateria direção e o indicador de está muito alta ou muito baixa. A luz de advertência está queimada. A bobina apresenta curto-circuito. descrições e métodos de reparo das peças do controle Causa O retificador está queimado. A motocicleta não pode dar partida elétrica.SISTEMA ELÉTRICO 5-16 [13] Teste do interruptor de proteção da partida elétrica do suporte lateral Solte o suporte lateral.O relé de partida não possui circuito. Teste o circuito do relé de partida e verifique o fusível. A tensão de saída do sistema de carga está muito alta ou muito baixa. A bobina está com Interruptor da circuito aberto ou curtoluz do freio circuito. Teste o circuito do interruptor da luz de freio ou substitua-o. Teste o circuito ou o retificador. circuito partida elétrica aberto ou está queimada. circuito parada rápida aberto ou está queimada. CUIDADO Substitua o interruptor de segurança da partida elétrica se houver curto-circuito ou circuito aberto no suporte lateral. O sistema de iluminação não funciona. pode haver curto-circuito ou circuito aberto. Verifique o desempenho de ligação e desligamento com um ohmímetro. A motocicleta não pode dar partida elétrica. Se o circuito do interruptor de proteção da partida elétrica do suporte lateral não estiver conectando. Teste o circuito do interruptor da partida elétrica e ou substitua o o conjunto de interruptores direito. direção A luz de advertência não apresenta corrente de saída. . A bobina não conecta firmemente. A parte e consumo de energia não apresenta corrente e tensão de saída. Componente A bobina apresenta curto-circuito ou circuito O retificador não apresenta corrente de saída. sistema de carga. O circuito do interruptor da partida elétrica não transmite corrente. A bobina não conecta firmemente. Meça o interruptor de segurança do suporte lateral 3 As causas.

.....ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA ÍNDICE PARTE 1 – ANÁLISE DE PROLEMAS DO MOTOR .......... 6-1 6 ......................

Ajuste a folga do eletrodo. não há marcha lenta. Inspecione se o orifício de fluxo de marcha lenta está muito grande. Após o ajuste o motor possui marcha lenta. [2] Inspecione se o gerador do motor e a bobina de acionamento estão soltos. Sim Reajuste a marcha lenta do carburador. Puxe a válvula do carburador com as mãos e inspecione se está completamente fechada. [5]Inspecione se o anel do pistão está quebrado ou não está funcionando ou se possui elasticidade insuficiente . Após funcionamento do motor em alta velocidade. Inspecione a pressão de compressão do cilindro. A pressão de compressão do cilindro está insuficiente A pressão de compressão do cilindro está normal Inspecione se o cabo de aço do cabo do acelerador pode ser puxado flexivelmente para fora da capa do cabo e se a mola da válvula está muito mole. Sim Não A marcha lenta da motocicleta está instável. . [1] Inspecione se a parte de conexão externa do motor está vazando. [3]Inspecione se a folga da válvula está muito estreita. Não Inspecione se a taxa da mistura gasosa combustível . Inspecione se o orifício do fluxo da marcha lenta. Não Limpe Não [1] inspecione se o isolador de calor do carburador está quebrado. [2]Inspecione se a entrada de ar e exaustão estão sincronizadas. [6]Inspecione o desgaste do anel do pistão e cilindro. Inspecione se a ignição do motor está sincronizada. O parafuso de ajuste de ar do carburador ou o parafuso de ajuste da válvula está ajustado inapropriadamente. [2]Inspecione se a porca de conexão do carburador está solta. [4]Inspecione se a vedação entre a válvula e a sede da válvula está adequada. Sim Não Inspecione se a folga do eletrodo da vela de ignição está muito pequena. o tanque de combustível da marcha lenta e a passagem de gás estão bloqueados. Sim Ajuste o nível da bóia para o valor padrão ou substitua a boia. Inspecione se o nível da bóia do carburador está muito alto. 1 Análise de Marcha Lenta Insuficiente do Motor Marcha lenta insuficiente do motor Não há marcha lenta do motor A marcha lenta do motor está muito alta. [1] Inspecione se o dispositivo CDI está com problemas.6-1 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA PARTE 1 – ANÁLISE DE PROLEMAS DO MOTOR 1.

A reversão do motor aumenta quando a pistola é maior Inspecione se a ignição do motor está sincronizada. [6]Inspecione o desgaste do anel do pistão e cilindro. A pressão compressora é normal. Ajuste o nível da bóia para o valor padrão ou substitua a boia. . [2] Inspecione se o filtro de ar do carburador e silencioso está bloqueado. Inspecione a pressão dos pneus. Inspecione se o elemento da válvula da roda está vazando ou se a roda está quebrada.ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 6-2 1. Observe a mudança de rotação do motor. [2]Inspecione se o eixo da roda está danificado. Sim [1]Inspecione se o sistema de fornecimento de fornecimento de combustível está em boa comdição de funcionamento. [5]Inspecione se o anel do pistão está partido. Não [1] Inspecione se há algo errado com o CDI. não está funcionando Ou se sua elasticidade não é suficiente. Ou desgastado. Os dedos conseguem sentir forte vazamento de gás. [2IInspecione se a válvula está sincronizada. A reversão do motor não aumenta quando a pistola é maior. [1] Inspecione se a conexão externa do motor está vazando. então presione o interruptor de partida ou pise rapidamente na alavanca de partida. [3]Inspecione se o nível da bóia do carburador está incorreto. A pressão está normal A pressão está muito baixa. Ao mesmo tempo há um som de golpes.A pressão de compressão não é suficiente. A roda gira livremente. Desmonte a vela de ignição e coloque seu dedo no orifício da rosca do parafuso da vela de ignição. [2] Inspecione se o volante do gerador e bobina acionadora estão soltos. [1]Inspecione se o freio está com problemas. [3]Inspecione se o isolador entre o cubo da roda existe ou está curto. A pressão de compressão está normal. Não há vazamento forte de gás e a pressão de compressão do cilindro não é suficiente. [4]Inspecione se a vedação entre a válvula e o suporte da válvula está adequada. Dê parida no motor e mova o controle de aceleração pressinando-o para dentro. Coloque a motocicleta com o suporte principal.2 Análise de Potência Insuficiente do Motor A potência do motor é insuficiente. [3]Inspecione se a folga da válvula está muito pequena. levante-a do solo e gire a roda com as mãos. A roda gira com dificuldade.

O tempo de funcionamento é muito curto ou o motor queima após a partida. Não Insira um pouco de gás no cilindro e tente dar partida. A pressão do cilindro é insuficiente. Há intenso faiscamento azul e roxo entre o eletrodo. Inspecione se há vazamento do carburador. ou ainda se tem elasticidade suficiente. Não Realize o teste de faiscamento Faísca insuficiente ou não há faísca. Não Há intenso faiscamento azul Faísca insuficiente ou não há faísca. [5] Verifique se o anel do pistão desliga ou se se está quebrado. Sim Solte o parafuso do carburador e inspecione se há fluxo de gás saindo do tubo do carburador. [4] Verifique se a vedação da válvula e o suporte da válvula estão bons. Sim [1]Inspecione se há algo entre a válvula de agulha da bóia e suporte da válvula de forma que o carburador não pode ser fechado. . [4]Inspecione se o nível da bóia do carburador está muito baixo. [2] Inspecione se o volante do gerador e bobina acionadora estão soltos. Sim A pressão do cilindro é insuficiente. O magneto do sistema de ignição não tem ponto de conexão. Desmonte a vela de ignição e verifique-a. [1]Inspecione se o orifício de ar da tampa do tanque de combustível está bloqueado. Inspecione se o filtro de ar está bloqueado. [5]Inspecione se o nível da bóia do carburador está muito alto. O carburador interno está bloqueado ou o nível da bóia está muito alto.6-3 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 1. Inspecione se há curto-circuito da bobina de ignição ou circuito aberto. Remova o pistão e inspecione se há acúmulo de carbono entre o eletrodo do pistão. [2]Inspecione se há curtocircuito da bobina de acionamento ou circuito aberto. Inspecione se há gás no tanque de combustível. Não Adicione gás. [3]Inspecione se o interruptor de combustível está em boa condição de funcionamento . [2]Inspecione se a superfície em forma de cone da válvula de agulha da bóia está desgastada parecendo de lado. [1]Inspecione se há curtocircuito da bobina de ignição ou circuito aberto. Inspecione se a ignição do motor está sincronizada. [4]Inspecione se o orifício de admissão do carburador está bloqueado. Inspecione se há algo errado com a vela de ignição e seu cachimbo. O eletrólito do pistão está seco. [3]Inspecione se a bóia do carburador está quebrada. Desmonte a vela de ignição e inspecione-a. O dispositivo de partida do carburador(O sistema de espessamento) está com problemas. A pressão do cilindro é insuficiente. 3 Análise da Partida do Motor O motor não liga ou liga com dificuldade. O motor pode continuar funcionando após a partida. [1] Inspecione se há algo errado com o dispositivo CDI. Inspecione a pressão de compressão do cilindro com um barômetro. [2] Verifique se a válvula está funcionando. Inspecione o sistema de ignição. [1] Inspecione se há algo errado com o dispositivo CDI. [2]Inspecione se o filtro de ar e interruptor de combustível estão bloqueados. [3] Verifique se a folga da válvula está muito pequena. Desrosqueia a tampa do pistão e verifique se há faiscamento com a bobina de alta tensão. Não Sim Inspecione se há curto-circuito do circuito interno do sistema de ignição ou circuito aberto. [6] Verifique a abrasão do anel do pistão e do cilindro. Sim Limpe o carbono. [1] Verifique se a conexão exterior do motor está com vazamentos.

ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 6-4

1. 4 Análise do superaquecimento do motor
O motor superaquece. Inspecione se a operação do motor está correta. Sim [1] Inspecione se o número do gás está incorreto ou foi armazenado por muito tempo. [2] Inspecione se o motor sempre funciona com alta velocidade ou altas cargas. Não

Inspecione o sistema de arrefecimento.

Motor de arrefecimento a ar

Sim Limpe Não [1] Inspecione se o dispositivo CDI está com problemas. [2]Inspecione se o volante do gerador e Bobina de acionamento estão soltos.

Inspecione se há areia ou deposito de gordura no radiador. Não Inspecione se a ignição do motor esta sincronizada. Sim Inspecione se a embreagem escorrega. Não

Sim A embreagem desliza. Consulte 1.6

Desmonte a vela de ignição e inspecione a cor do dielétrico da vela de ignição. Calcule a taxa de mistura do gás de acordo com todos os fenômenos excepicionais.
A vela de ignição dielétrica é branca. Ao acelerar, o motor dará um intervalo. O ar fluirá de volta ao carburador e a potência do motor será suficiente.

O dielétrico da vela de ignição está preto. O silencioso do escapamento emite uma fumaça preta durante o funcionamento do motor com velocidade média/baixa. O desempenho de aceleração está inadequado e a marcha lenta está instável. Mas está normal com alta velocidade
A mistura de gás combustível é fina.

O dielétrico da vela de ignição está marrom.

A taxa de mistura de gás combustível está normal. Inspecione se a porta de exaustão do cilindro e o silencioso do escapamento estão bloqueados com deposito de carbono.

A mistura de gás combustível está espessa.

Verifique o sistema de lubrificação. [1] Verfique se o interruptor de combustível está em boas condições de trabalho. [2] Verifique se o nível da boia está alto. [3] Verifique se os orifícios no carburador estão obstruídos.

[1]Inspecione se o filtro de ar está bloqueado. [2] Inspecione se o dispositivo de partida do sistema de espessamento do carburador está em boas condições de funcionamento. [3]Inspecione se o nível da bóia do carburador está muito baixo.

[1]Inspecione se o volume de óleo no virabrequim é insuficiente. [2]Inspecione se o óleo no virabrequim está sujo ou se sua viscosidade está inadequada. [3]Inspecione se o filtro de ar está bloqueado. [4]Inspecione se a bomba de óleo está em boa condição de funcionamento . [5]Inspecione se a passagem de lubrificação está bloqueada.

6-5 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA

1. 5 Análise de excesso de consumo de combustível do motor
O combustível do motor excede o padrão de consumo.
Sim

Inspecione se a operação do motor está correta. [1]Inspecione se a motocicleta funciona com carga ou sem a velocidade econômica ou em velocidade baixa. [2] Inspecione se o número do óleo está correto.
A roda gira normalmente.

Apóie a motocicleta no suporte lateral e gire a roda com as mãos. A roda gira com dificuldade.

[1]Inspecione se o freio está bloqueado. [2]Inspecione se o eixo está desgastado. [3]Inspecione se o espelho do cubo da roda está instalado ou é muito curto.

Verifique a pressão do pneu.

Adicione pressão de acordo com o padrão especificado.

A pressão está normal.

Resolva de acordo com a situação. Inspecione a taxa da mistura de gás combustivel. A mistura de gás combustível está muito fina. A mistura de gás combustível está muito espessa. [1]Inspecione se o filtro de ar está bloqueado. [2]Inspecione se o nível da boia do carburador está muito baixo. [3]Inspecione se o orifício principal do carburador está muito grande.

Inspecione se o tanque de combustível, interruptor de combustível, tubo e carburador apresentam vazamentos.
Sim Não

A taxa de mistura de gás combustível está normal. [1]Inspecione se o interior do carburador está bloqueado. [2]Inspecione se o nível da bóia do carburador está muito alto.

Verifique se a rotação do motor está muito rápida. Sim Verifique e ajuste o carburador.

Não

Verifique se a ignição do motor está funcionando.

Verifique o sistema da ignição.

ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 6-6

1.6 Análise do deslizamento da embreagem
A embreagem desliza. A embreagem molhada manual e múltipla desliza.
Não Faça o reajuste. Não Limpe, lubrifique ou substitua. Sim Adicione óleo. Verifique se o nível do óleo cárter está muito baixo. Sim Substitua o óleo. Não

Sim

Inspecione se a folga da manopla da embreagem está entre 10 e 20mm.

Inspecione se o cabo de operação da embreagem pode ser puxado flexivelmente para fora do cabo de aço.

Verifique se a mucosidade do óleo do cárter está muito baixa ou se o óleo está muito sujo.

[l]Inspecione se o parafuso de pressão da mola da embreagem está solto. [2]Inspecione se as peças de fricção da embreagem estão desgastadas ou soltas. [3]Inspecione se a elasticidade da mola da embreagem está insuficiente. [4]Inspecione se o cubo movido da embreagem e a superfície de conexão da placa de pressão e peças de fricção estão desgastadas. [5]Inspecione se as ranhuras dos dentes do cubo motriz e movido estão desgastados.

1. 7

Análise do silencioso do escapamento do motor de 4 tempos
O silencioso do escapamento do motor 4 tempos emite uma fumaça azul e uma espessa fumaça branca. Inspecione se o nível do óleo do virabrequim excede a marca superior.

Não

Sim

Há muito óleo na árvore de manivelas.. O excesso de óleo deve ser drenado, não deixando o nível do óleo exceder a marca superior.

Não

Ligue o motor. Quando o motor funciona em alta velocidade, remova o medidor de nível de óleo e inspecione se o orifício de adição de óleo emite fumaça.
Sim

Inspecione se a folga de encaixe da válvula e tubo da válvula está muito grande.
Sim Não

Inspecione se a válvula e o tubo da válvula estão desgastados.

A vedação de óleo esta danificada.

[1]Inspecione se o cilindro, pistão e anel do pistão estão desgastados. [2]Inspecione se o anel do pistão apresenta elasticidade insuficiente ou está quebrado. [3]Inspecione se a abertura do anel do pistão tem 120° até a outra abertura.

6-7 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA

1. 8 Análise de desengate incompleto da embreagem
A embreagem não desengata completamente. Inspecione se a folga da manopla da embreagem está entre 10mm e 20mm.
Sim

Não

Efetue o reajuste.

Verifique se o cubo e o platô da embreagem estão gastos para fazer o movimento de zigzag
Sim Sim Não Substitua todas as arruelas da embreagem.

Substitua o conjunto da mola da embreagem.

Repare ou substitua-os. [1]Inspecione se as peças movidas da embreagem estão empenadas. [2]Inspecione se o comando de válvulas de desengate, haste de desengate e outros componentes do mecanismo de operação da embreagem estão desgastados.

1.9 Análise do descarrilhador da transmissão
Descarrilhador da transmissão emperrado

Sim

Ligue o motor e inspecione se a marcha lenta do motor está muito alta.

Não

Efetue o reajuste.
Sim

Inspecione se a transmissão pode ser operada adequadamente.
Não

Inspecione se a embreagem desengata completamente
Não

Melhore o método de operação.

Inspecione se o eixo da transmissão está distorcido ou se o braço da transmissão está distorcido ou desgastado.
Sim Substitua essas peças. Não

Sim

Inspecione se a ranhura do ressalto do comando de válvulas da transmissão está muito desgastado ou danificado. Inspecione se o garfo está muito desgastado. Inspecione se o garfo está empenado. Inspecione se o eixo do garfo está empenado ou muito desgastado.

Inspecione se a folga da manopla da embreagem está entre 10 e 20mm. Inspecione se a elasticidade mola da embreagem está bem dividida. Inspecione se as ranhuras do cubo motriz e movido estão desgastadas. Inspecione se as peças de fricção da embreagem estão distorcidas. Inspecione se os componentes do mecanismo de operação da embreagem estão muito desgastados.

Não Inspecione se o garfo está desgastado ou empenado. Substitua o garfo. A profundidade do encaixe de engrenagem não é suficiente. . Sim Substitua-a Inspecione se a mola de posicionamento está quebrada ou se sua elasticidade é insuficiente. [1]Inspecione se o orifício do garfo e o eixo do garfo estão desgastados. Não Sim Inspecione se a estria do eixo principal e secundário e a estria através da engrenagem de deslize estão desgastadas. Desmonte o virabrequim e inspeciones se seu encaixe de engrenagem está correto de acordo com o padrão. 10 Análise do descarrilhador da transmissão O descarrilhador troca marchas automaticamente.ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 6-8 1. Não A profundidade do encaixe de engrenagem é suficiente. Inspecione se os dentes convexos da engrenagem de encaixe estão desgastados e com formato cônico e se a ranhura oposta da extremidade da engrenagem está desgastada e expandida em boca de sino. Sim Substitua a engrenagem. [2]Inspecione se a instalação do descarrilhador está correta.

Inspecione se há vazamento de corrente elétrica. 2. Há exibição de tensão. Não [1]Inspecione se o eletrólito da bateria de armazenamento não é suficiente. Sim O valor da resistência é infinito. Instale o componente de conexão entre o fio do gerador e o cabo de veículo. 2 Análise da bateria A bateria não carrega completamente. Não Ajuste o multimetro para a tensão de 0 a 20V DC. O fio entre o componente de conexão até a bateria está com circuito aberto.1 Análise da bateria A bateria não carrega. . Não Coloque o interruptor de ignição na posição desligada. Há curto-circuito da bobina de carga. Inspecione se a luz do freio sempre funciona. Inspecione se a resistência está de acordo com a própria resistência da bobina de carga. Inspecione se a bobina de carga do gerador está com curto-circuito. A bobina de carga ou outros fios de exportação estão com circuito aberto. Meça a resistência com um ohmimetro e inspecione se a resistência entre o fio de exportação da bobina de carga está de acordo com o valor padrão. Inspecione se eles apresentam problemas. Sim Substitua a bobina de iluminação. Meça a tensão entre a terminação do fio e o componente de conexão da matéria (normalmente um fio vermelho ou vermelho e branco) e o terra. Sim Ajuste ou substitua o interruptor do freio. Remova a parte de conexão entre o fio do gerador e o cabo do veículo. [3]Inspecione se a placa da bateria de armazenamento possui muito peso ou está em curto-circuito. Meça a resistência entre o fio de exportação da bobina de carga com o ohmimetro. O circuito do gerador ao retificador ou entre o adaptador de inversão está com circuito aberto ou com má conexão. Remova o fio do catodo da bateria de armazenamento. (Normalmente a corrente elétrica exigida precisa ser acima de 1mA) O circuito entre o retificador e o adaptador de inversão ou bateria de armazenamento até o interruptor de ignição está em curto-circuito. O valor do vazamento de corrente elétrica é maior que o valor especificado. Meça o retificador e o adaptador de inversão com o ohmimetro.6-9 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA PART 2 – ANÁLISE DAS PEÇAS ELÉTRICAS 2. Remova o retificador ou o componente de conexão entre o adaptador de inversão e o cabo de veiculo. O valor da resistência é menor que o padrão. [2]Inspecione se a densidade do eletrólito da bateria de armazenamento é muito pequeno. O valor do vazamento de corrente elétrica é menor que o valor especificado. Não há exibição de tensão. O valor da resistência está de acordo com o padrão. Conecte a extremidade do catodo do medidor de corrente no catodo da bateria de armazenamento e a extremidade do catodo no anodo da bateria de armazenamento.

Conecte o anodo/catodo da bateria de armazenamento com dois fios inferiores da bobina do relé de partida com dois fios. o motor de partida funciona normalmente.ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 6-10 2. Quando o relé de partida fizer som. A luz indicadora de direção ilumina fracamente. [1] Verifique se o ponto de conexão da engrenagem interna está mal conectada. Produza curto-circuito da conexão da bateria no relé de partida e conexão do motor de partida com uma chave de fenda e um fio grosso. Remova o componente de conexão do relé de partida do cabo do veiculo. O funcionamento do motor de partida está fraco. o motor de partida não poderá fiuncionar e o ruído no começo da partida elétrica não poderá ser ouvido. Buzina elétrica não produz som ou produz som fraco. Acione o interruptor de ignição e pressione o interruptor da buzina ou ligue/desligue o interruptor da luz indicadora de direção. 2. [2]Inspecione se a mola da escova de carbono está quebrada ou se sua elasticidade é insuficiente. o motor de partida poderá funcionar normalmente. O interruptor de partida e o som no começo da partida elétrica não podem ser ouvidos.3 Análise do motor de partida O motor de partida não funciona. A potência da bateria de armazenamento não é suficiente ou o fio de conexão da bateria possui conexão insuficiente. 4 Análise do motor de partida Desmonte o motor de partida e inspecione o seguinte: [1]Inspecione se a escova de carbono está desgastada. [2] Verifique se o ponto de conexão do interruptor de partida está mal conectado. A conexão do relé de partida está danificada ou solta. A luz indicadora de direção ilumina fortemente. o motor de partida não funciona. A buzina elétrica não produz som ou produz som fraco. Após a conexão do curto-circuito. Inspecione se a resistência está passando. Sim Desmonte o fio de conexão do motor de partida do relé de partida e o fio de conexão da bateria de armazenamento. Verifique o circuito do sistema de controle elétrico. Pressione o interruptor de partida. A luz indicadora de direção ilumina fracamente. Sim Não Inspecione e resolva. . A buzina elétrica produz som rotundo. [3]Inspecione se o pente induzido está desgastado. Meça a resistência do motor com um ohmimetro e inspecione se ela está passando. O interruptor de partida e o som no começo da partida elétrica podem ser ouvidos. A luz indicadora de direção ilumina fracamente. [3] Verifique se o circuito do sistema de partida elétrico interno abriu o curto-circuito. Acione o interruptor de ignição e pressione o interruptor da buzina ou ligue/desligue o interruptor da luz indicadora de direção. [4]Inspecione se a bobina do induzido está com circuito aberto ou curto-circuito. Após o curto cicuito. Inspecione se a terminação do fio do relé do motor de partida possui conexão ruim. A potência da bateria de armazenamento não é suficiente ou o fio de conexão da bateria possui conexão insuficiente. Após a conexão. meça a resistência entre a conexão da bateria do relé de partida e a conexão do motor de partida com um ohmimetro. A bobina do relé de partida abrirá o circuito ou o curto-circuito. Não A buzina elétrica produz som rotundo. A conexão do relé de partida está danificada ou solta. Após a conexão.

A bateria está descarregada. Substitua a lâmpada da luz de iluminação dianteira e inspecione se as outras lâmpadas estão queimadas Não A bateria de armazenamento não tem energia. 5 Análise das luzes de iluminação Todas as luzes de iluminação não funcionam. a luz de iluminação não ilumina. Sistema de iluminação de fornecimento de energia AC Remova a parte de conexão entre os fios do gerador e o cabo do veículo. Com uma fio. [2]Inspecione se o circuito da bateria de armazenamento e interruptor de ignição está com circuito aberto ou curto-circuito. há faísca ou a tensão está normal. Sistema de iluminação de fornecimento de energia DC Pressione o interruptor da buzina e ligue/desligue o interruptor da luz indicadora de direção. Sim A luz de iluminação não ilumina. O adaptador do interior do relé está com curtocircuito. Sim Inspecione se há exportação de energia do fio de importação de energia do interruptor de iluminação com o método de conectar uma lâmpada.. Não Com um fio. Desmonte o conjunto da luz de iluminação e inspecione se sua lâmpada está queimada. faça um curto-circuito entre o fio de fonte de energia do interruptor de iluminação e fio de exportação . O ponto de conexão do interior do interruptor de iluminação está com conexão ruim. A bobina de iluminação do gerador ou seu fio de exportação estão com circuito aberto ou curtocircuito. O circuito entre o interruptor de iluminação e a luz de iluminação está com circuito aberto ou curto-circuito. A buzina elétrica produz som rotundo. . Ao esfregar. O fornecimento de energia da bateria de armazenamento está normal. A lâmpada não ilumina. não há faísca ou tensão é muito baixa. a luz de iluminação ilumina. Inspecione se há exportação de energia do fio de exportação da bobina de iluminação com uma lâmpada. [1]Inspecione se o fusível está quebrado. esfregue o anodo e o catodo da bateria de armazenamento e inspecione se há faísca. Ao esfregar. Ou meça a tensão com um multímetro. O gerador ou o circuito entre o interruptor de ignição e o interruptor de iluminação estão com circuito aberto ou curto-circuito. A buzina elétrica não produz som. [3]Inspecione se o interruptor de ignição está com circuito aberto ou curto-circuito. Após o curto-circuito. A luz de iluminação ilumina. Após o curto-circuito. Ligue o motor e remova o componente de conexão entre o adaptador de inversão e o cabo de veiculo. A lâmpada ilumina.6-11 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 2. A luz indicadora de direção não ilumina. A luz indicadora de direção ilumina.

Pressione o interruptor da buzina e o interruptor da luz indicadora de direção. Ajuste o multímetro para tensão entre 0 e 20V DC. Ligue o interruptor da ignição.ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 6-12 2. A buzina elétrica produz som rotundo. . O fio entre o componente de conexão e a bateria está com curto-circuito. Inspecione se o circuito está com circuito aberto. [2]Inspecione se o eletrólito da bateria de armazenamento não é suficiente. Não há exibição de tensão. Meça o circuito entre a bobina de carga de iluminação do gerador e o adaptador de inversão com um ohmimetro. Inspecione se há algo errado com o adaptador de inversão. Meça a tensão entre o fio do componente de conexão da bateria (Normalmente vermelho e branco) até o terra. [1]Inspecione se a terminação do fio de conexão da bateria de armazenamento está com conexão ruim. Verifique o circuito. Há exibição de tensão. [3]Inspecione se a densidade do eletrólito na bateria de armazenamento é muito insuficiente. [4]Inspecione se o interior da placa da bateria possui muito pbso4 ou está com curto-circuito. A luz indicadora de direção ilumina fortemente. Remova o componente de conexão entre o adaptador de inversão e o cabo do veículo.6 Análise das lâmpadas A lâmpada da luz de iluminação queima facilmente. O som da buzina elétrica é inadequado ou não produz som. A luz indicadora de direção ilumina fracamente.

A buzina elétrica produz som rotundo. Inspecione e resolva. A luz indicadora de direção ilumina fortemente. Meça a resistência entre o fio de exportação da bobina de iluminação do gerador. Inspecione a força da luz de iluminação. Sim Inspecione se o circuito entre a bobina de carga do gerador e o sistema de carga estão com curto-circuito. Após abrir o circuito. A voltagem estabilizada do ajustador comutado está muito baixa. a iluminação será normal. Não Sim Substitua a lâmpada do farol. Substitua a lâmpada de iluminação.6-13 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 2. A potência da bateria não é suficiente ou a conexão da bateria de armazenamento com o interruptor de ignição está com problemas. Qieckthehright-| nessofi lluninatingl ight. Remova o componente de conexão entre o adaptador de inversão e o cabo do veiculo. a iluminação será turva. Não Ligue o motor e limite sua reversão. Sistema de iluminação de fornecimento de energia AC Sistema de iluminação de fornecimento de energia DC Remova o componente de conexão entre o fio do gerador e o cabo do veículo. Inspecione se estão com curto-circuito. [2]Inspecione se o componente de conexão interna ou o fio de conexão possui conexão ruim. [1]Inspecione se o ponto interno de conexão do interruptor de iluminaçã e o interruptor de troca de luz possui conexão ruim. . Sim A tensão estável do adaptador de inversão está muito baixa. Não Desmonte o conjunto do farol e inspecione se o vidro da lâmpada está amarelo ou amarelo e verde.7 Análise das luzes de iluminação As luzes de iluminação iluminam fracamente. Após abrir o circuito. Não Inspecione se a potência da lâmpada do sistema de iluminação está de acordo com a exigência especificada. A buzina elétrica produz som inadequado. Acione o interruptor de ignição e pressione o interruptor da buzina ou ligue/desligue o interruptor da luz indicadora de direção. A luz indicadora de direção ilumina fracamente.

Remova o componente de conexão das luzes indicadoras de direção. A conexão do suporte da lâmpada está ruim ou a conexão entre a lâmpada indicadora de direção e seu suporte estão ruins. Meça o interruptor da luz indicadora de direção com um ohmimetro e inspecione se o problema foi resolvido. Todas as luzes indicadoras de direção de um dos lados não iluminam. Sim Substitua a luz indicadora de direção e inspecione se o adaptador de inversão está funcionando corretament Após o curto-circuito. A lâmpada ilumina. Remova a tampa da luz indicadora de direção e inspecione se a lâmpada está queimada. A buzina elétrica produz som rotundo. Remova tampa da luz indicadora de direção e inspecione se a lâmpada está queimada. Sim O fio de exportação de energia lateral está com curto-circuito ou o soquete está com conexão ruim. Inspecione se o fio de importação de energia do interruptor da luz indicadora de direção possui exportação de energia com o método de conectar uma lâmpada. Faça um curto-circuito de duas extremidades da luz de advertência com um fio ou uma chave de fenda. A potência da bateria está fraca A voltagem está normal e há voltímetro. a luz indicadora de direção não ilumina. Algumas luzes indicadoras de direção de um dos lados não iluminam. A lâmpada não ilumina. O circuito entre o interruptor de ignição e a luz de advertência ou entre a luz de advertência e o interruptor da luz de direção está com circuito aberto ou curto-circuito. Após o curto-circuito. Não Ligue/desligue o interruptor da luz indicadora de direção. Não Meça a voltagem do ponto de conexão do cabo de potênica do suporte da lâmpada ao solo com o voltímetro. Após o curto-circuito a luz indicadora de direção ilumina. Sim Não Substitua a lâmpada indicadora de direção.ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 6-14 2. . 8 Análise da lâmpada indicadora de direção A luz indicadora de direção não ilumina. Após o curto-circuito. Sim Substitua a lâmpada indicadora de direção. A voltagem está normal e há voltímetro. a luz indicadora de direção não ilumina. A conexão do suporte da lâmpada está ruim ou a conexão entre a lâmpada indicadora de direção e seu suporte estão ruins. A engrenagem está danificada. Remova tampa da luz indicadora de direção e inspecione se a lâmpada está queimada. Todas as luzes indicadoras de direção não iluminam. A buzina elétrica não produz som ou produ som inadequado O fornecimento de energia da bateria de armazenamento está normal. Pressione o interruptor da buzina e inspecione a buzina elétrica. Não O ponto interno de conexão do interruptor da luz indicadora de direção está com conexão ruim. a luz indicadora de direção ilumina. O ponto interno de conexão do interruptor da luz indicadora de direção está com conexão ruim. Utilizando um fio produza um curto-circuito da importação de energia do interruptor da luz indicadora de direção até o fio de energia da luz indicadora de direção direita e esquerda. Remova o componente de conexão do interruptor da luz indicadora de direção. O fio de energia da luz indicadora de direção está com circuito aberto ou curto-circuito.

. Remova o fio de energia da conexão de energia da buzina elétrica. a buzina elétrica continua sem produz som.6-15 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 2. Ao esfregar. Conecte a conexão da buzina elétrica(conexão do interruptor) com o fio do catodo. Ligue o interruptor da ignição. O ponto de conexão interno da buzina possui conexão ruim ou o fio entre a buzina elétrica e o interruptor está com circuito aberto. Inspecione a faísca ou meça a tensão com um multímetro.9 Análise da buzina elétrica A buzina elétrica não produz som. A buzina elétrica não está ajustada adequadamente. Conecte o fio de energia da buzina elétrica. Ajuste o volume e tom da buzina elétrica. a buzina elétrica produz som. há faísca ou a tensão está normal. não há faísca ou tensão não está normal. Após o ajuste. A buzina elétrica está danificada. Após a conexão. A luz indicadora de direção ilumina fortemente. Após o ajuste. então esfregue o fio de energia com o fio do catodo. Após a conexão. O fornecimento de energia da bateria de armazenamento está normal. Ao esfregar. A potência do fio entre o interruptor de ignição e a buzina elétrica está com circuito aberto . A potência da bateria de armazenamento não é suficiente ou o circuito entre a bateria de armazenamento e o interruptor de ignição está com circuito aberto ou curto-circuito. a buzina elétrica ainda não produz som. A luz indicadora de direção não ilumina ou ilumina fracamente. ligue/desligue o interruptor da luz indicadora de direção e inspecione a luz indicadora de direção. o som da buzina está normal.

Repare ou substitua. Ao esfregar. não há faísca. O interruptor de ignição está danificado. A bobina de carga e bobina de acionamento estão com circuito aberto ou curtocircuito. Sim Desconecte a extremidade exportação de energia da ignição e meça a tensão. há faísca. Repare ou substitua.10 Análise da luz de freio A luz do freio não ilumina.e luz de freio está com curtocircuito ou circuito aberto. O fio entre o interruptor da luz de freio . Não Substiitua a lâmpada da luz de freio. O fio entre o interruptor da luz de freio . Fogo A vela de ignição está danificada. Não O rotor do volante do gerador perde magnetismo seriamente. Adicione magnetismo ou substitua-o. Substitua-a Ignição eletrônica está danificada. a luz de freio ilumina. Com um fio. Após o curto-circuito. Ao esfregar.ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 6-16 2. O interruptor da luz de freio está mal ajustada ou o ponto de conexão interno possui conexão ruim. Desligue o interruptor de ignição e observe a bobina de alta tensão Meça a resistência DC das duas bobinas. Esfregue o fio de energia do interruptor da luz de freio com o fio do catodo ou com uma chave de fenda. produza um curto-circuito entre as duas extremidades de conexão do interruptor da luz de freio ou entre duas extremidades do fio. Adicione magnetismo ou substitua-o.e luz de freio está com curto-circuito ou circuito aberto. Remova tampa da luz de freio e inspecione se a lâmpada está queimada. Substitua-a . Reconecte a conexão. a luz de freio não ilumina. A bobina de ignição está com circuito aberto ou curto-circuito. Após o curto-circuito. Sem fogo Interrompa a conexão da bobina de carga do gerador e bobina de acionamento e respectivamente meça a tensão. 2. Inspecione a faísca.11 Análise do sistema de ignição Motor difícil de pegar Desmonte o fio de alta tensão e verifique se há faiscamento.

..........ANExO ÍNDICE ANExOS: DIAGRAMA DO CIRCUITO ........ 7-1 7 ...................................

7W x3 Indicador de farol alto 12V 1.7W Azul Farol 12V 35W Farol 12V 35W Interruptor do farol Vermelho Preto/Amarelo Preto/Branco ANEXO: DIAGRAMA DO CIRCUITO CDI Vela de ignição Bobina de ignição Azul/Branco Azul/Branco Magneto Botão da buzina Vermelho Vermelho Vermelho Buzina Motor de partida Bateria 12V 7Ah Relé de partida .7W Amarelo Vermelho 400V 6A Interruptor da partida elétrica Amarelo/ Interruptor da Vermelho embreagem Interruptor do indicador de marcha Luz de direção dianteira direita 12V 10W x2 Amarelo Regulador de tensão Verde Luz de advertência Iluminação do painel 12V 1.7-1 ANEXO Interruptor de iluminação Branco Azul/Amarelo Marrom Preto/Branco Luz de posição dianteira 12V 3W Interruptor de ignição Amarelo/Verde Interruptor de freio dianteiro/traseiro Preto Preto Verde Cinza Luz de direção dianteira esquerda 12V 10W x2 Interruptor de corte Azul claro Indicador de marcha Laranja Indicador de direção esquerdo 12V 1.7W Indicador de direção direito 12V 1.

.

2002. Manual No.Prepared by Elaborado por KASINSKI FABRICADORA DE VEÍCULOS LTDA. HYOSUNG MOTORS & MACHINERY INC.: Dezembro de 2009 1st Ed. Departamento Técnico Overseas Technical Department 1ª Ed. NOV. 99000-94710 Printed in Korea Impresso no Brasil .

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