KASINSKI FABRICADORA DE VEÍCULOS LTDA.

Mirage 150
MANUAL DE SERVIÇO
MANUAL DE SERVIÇO

PREFÁCIO
Esse manual contém uma descrição introdutória sobre as motocicletas KASINSKI Mirage 150 e os procedimentos para sua inspeção/manutenção e revisão de seus principais componentes. Outras informações consideradas como de conhecimento comum não estão incluídas. Leia a seção INFORMAÇÕES GERAIS para se familiarizar com o veículo e use a seção MANUTENÇÃO e outras seções como guia para inspeção e manutenção adequadas. Esse manual o ajudará a conhecer melhor a motocicleta para que você garanta aos seus clientes um serviço ótimo e rápido.

ÍNDICE
INFORMAÇÕES GERAIS

1 2 3 4 5 6 7

CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO

MOTOR

VEÍCULO
 Esse manual foi preparado com base nas últimas especificações disponíveis no momento da publicação. Se modificações foram realizadas desde então, poderá haver diferenças entre o conteúdo desse manual e o veículo real.  As ilustrações nesse manual são utilizadas para mostrar os princípios básicos de operação e procedimentos de trabalho. Elas podem não representar o veículo em destalhes.

PARTE ELÉTRICA

DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS

DIAGRAMA DE CIRCUITO

ADVERTÊNCIA
Esse manual destina-se àqueles com conhecimento e habilidade suficientes para a manutenção de veículos KASINSKI. Sem tais conhecimento e habilidades, você não deve tentar oferecer assistência baseando-se somente nesse manual. Nesse caso, contate a revenda autorizada de motocicletas KASINSKI mais próxima.

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COMO UTILIZAR ESSE MANUAL
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1. O texto desse manual está dividido em seções. 2. Os títulos dessas seções estão listados na primeira página do ÍNDICE, selecione a seção que você procura. 3. Segurando o manual da maneira mostrada à direita será possível encontrar a primeira página facilmente. 4. Na primeira página de cada seção estão listados seus respectivos índices. Encontre o item e a página desejada.

NOTA
Há diferanças entre as motos das fotografias e as disponíveis no mercado.

..........................................1-1 PARTE 1 – APRESENTAÇÃO DO VEÍCULO .....1-3 PARTE 2 – ESTRUTURA...................................................1-7 1 .1-4 PARTE 3 – ESPECIFICAÇÕES ..................................................................................INFORMAÇÕES GERAIS ÍNDICE ADVERTÊNCIA / CUIDADO / NOTA ............................................................................

coloque o motor em funcionamento em ambientes fechados. Em caso de dúvidas sobre como realizar uma operação de serviço específica. utilize de bom senso e princípios básicos de segurança na mecânica. NOTA Indica informações especiais para tornar a manutenção mais fácil ou as instruções mais claras. não toque no motor. ADVERTÊNCIA Indica um perigo em potencial que pode resultar em morte ou ferimentos. Observe. CUIDADO Indica um perigo em potencial que pode resultar em danos ao veículo.  Para evitar queimaduras. leia esse manual e siga suas instruções cuidadosamente. verifique se há vazamentos em todas as tubulações e junções relacionadas ao respectivo sistema.  Após realizar a manutenção dos sistemas de alimentação.  Nunca utilize gasolina como solvente de limpeza. preste atenção na segurança de cada uma delas. CUIDADO e NOTA têm significados especiais. freios ou escapamento. . Dê atenção especial às mensagens destacadas por essas palavras de sinalização. os símbolos e as palavras ADVERTÊNCIA. certifique-se de que a área de trabalho esteja Ao bem ventilada e de ter seguido todas as instruções de precauções do fabricante do material. que as advertências e os cuidados contidos nesse manual não podem abranger todos os perigos relacionados à manutenção ou falta de manutenção da motocicleta.  Quando necessário. Além das especificações de ADVERTÊNCIA e CUIDADO. lubrificação. Para enfatizar informações especiais. PRECAUÇÕES GERAIS ADVERTÊNCIA  procedimentos corretos de reparo e manutenção são importantes para a segurança do serviço Os mecânico. porém.1-1 INFORMAÇÕES GERAIS ADVERTÊNCIA / CUIDADO / NOTA Por favor. solicite a orientação de um mecânico mais experiente. bem como da segurança e confiabilidade do veículo.  trabalhar com materiais tóxicos ou inflamáveis.  Quando duas ou mais pessoas trabalharem juntas. certifique-se de que os gases de escapamento estejam direcionados para fora do ambiente. no óleo do motor ou no sistema de escapamento durante ou logo após a operação do motor.

 Para proteger o ambiente. limpe-a. contrapinos. descarte apropriadamente veículos e peças usados. Após instalar o anel trava. Ao reconectar a baAo teria. se os procedimentos de serviço não exigirem Ao o uso da energia da bateria. substitua por Peças Genuínas KASINSKI ou equivalentes. e também lubrificadas quando especificado. primeiro desconecte o cabo negativo e depois o positivo. Se a rosca estiver suja de graxa ou óleo. descarte o óleo do motor.  Para proteger os recursos naturais do planeta. cola ou selante.  Após a remontagem. e outra peças como especificadas. segundo as leis vigentes. forem removidas.INFORMAÇÕES GERAIS 1-2 ADVERTÊNCIA  for necessária a substituição de peças.  Toda vez que os retentores de óleo. Além disso. Não  Utilize um torquímetro para apertar elementos de fixação com os valores de torque especificado. desconecte o cabo negativo da bateria. arruelas de travamento. anéis de vedação. Ao instalar um novo anel trava. de dentro para fora diagonalmente e com o torque especificado. sassegure-se sempre de que ele está completamente assentado na sua ranhura e encaixado com firmeza. tome cuidado para não expandir a folga final mais do que o necessário para que ele não deslize sobre o eixo. antes de instalar essas peças. juntas. verifique o aperto e a operação das peças. começando com o de maior diâmetro e terminando com o de menor diâmetro. certifique-se de utilizar o tipo especificado. certifique-se de substituí-las por outras novas.  Nunca reutilize um anel trava. as porcas e os parafusos da carcaça.  Aperte o cabeçote.  Certifique-se de que todas as peças utilizadas na remontagem estão limpas. remova qualquer resíduo de material das superfícies de encaixe. mantenha-as organizadas de maneira ordenada para que Ao possam ser reinstaladas na ordem e na orientação apropriadas. ADVERTÊNCIA .  reutilize porcas autotravantes várias vezes. Ao  remover a bateria. isoladores. primeiro conecte o cabo positivo e depois o negativo e recoloque a tampa do terminal positivo.  realizar a manutenção em componentes elétricos.  utilizar determinado tipo de lubrificante. ou demais fluidos usados em baterias e pneus. cordões de vedação. Se  remover peças que serão reutilizadas.  Certifique-se de utilizar as ferramentas especiais quando recomendado.

1-3 INFORMAÇÕES GERAIS PARTE 1 – APRESENTAÇÃO DO VEÍCULO A motocicleta Mirage 150 é um veículo de estrada avançado com uma nova idéia de design. O baixo consumo de combustível. além da bela aparência. é fácil de operar. 4 tempos. Essa motocicleta adota o motor de cilindro único ZS156FMI-B. refrigeração a ar. ressalto inferior e motor com eixo de balanceamento. oferece proteção anticorrosão. O chassi é unido ao escapamento que proporciona alta resistência e boa rigidez. As rodas instaladas são em liga de alumínio que. Esse veículo possui estilo e design modernos e excepcionais. a excelente potência e a boa aceleração são algumas das características de seu motor. O sistema de freios adota uma combinação de disco dianteiro e tambor traseiro para garantir estabilidade e segurança. além disso. [1] Para-choque dianteiro [2] Amortecedor dianteiro [3] Sistema de direção [4] Interruptor do combustível [5] Bagageiro traseiro [6] Freio dianteiro [7] Pedal de mudança de marcha [8] Pedal principal [9] Pedal lateral [10] Roda traseira Figura 1-1 Mirage 150 visualização do lado esquerdo da motocicleta [1] Lanterna [2] Amortecedor traseiro [3] Assento [4] Tanque de combustível [5] Farol dianteiro [6] Freio traseiro [7] Silencioso [8] Pedal de partida [9] Pedal traseiro do freio [10] Roda dianteira Figura 1-2 Mirage 150 visualização do lado direito da motocicleta .

interruptores de controle. transmitir o efeito para a roda e fazer a motocicleta arrancar. oferece suporte ao torque produzido pela força externa da roda. embreagem. O sistema de transmissão consiste basicamente do dispositivo de partida. [3] Transmissão A função da transmissão é mudar o torque de deslocamento e reversão da transmissão da motocicleta e assegurar tração e velocidade adequadas para que seja possível a adaptação às condições de deslocamento variáveis. Uma é o engate do motor e a outra é a partida elétrica. transmissão. [2] Embreagem A função da embreagem é transmitir ou interromper a potência do motor de maneira confiável e suave. cabos de aço e acessórios. A embreagem dessa motocicleta é manual. lubrificada e múltipla. [1] Sistema de condução [2] Sistema elétrico [3] Sistema de alimentação [4] Sistema de operação e freios [5] Motor [6] Sistema de transmissão Diagrama 1-3 estrutura da motocicleta Mirage 150 1 Sistema de condução A função básica do sistema de condução é: [1] Dar total suporte à motocicleta. 2 Sistema de operação e freios A principal função do sistema de condução é controlar a direção da locomoção. Esse dispositivo da motocicleta é dividido em duas partes. e assegurar uma locomoção segura na motocicleta. [4] Resistir e controlar impactos e vibrações produzidos durante o deslocamento da motocicleta. [3] Quando utilizada em estradas. os freios. O sistema de operação e freios contém principalmente os mecanismos de direção. freios e alguns relacionados ao controle do guidom. O sistema de condução é composto basicamente da montagem do chassi. Por conseguinte. A engrenagem dessa motocicleta é de transmissão gradual. a iluminação e sinalização. a velocidade de rotação. [2] Receber o torque de ajuste da transmissão. [1] Dispositivo de partida A função do dispositivo de partida é ligar o motor e fazê-lo funcionar automaticamente. Deslocar a motocicleta pelo contato da roda com a estrada. assegurar estabilidade na partida e mudança de marchas. elétrico e motor. operação. amortecedores dianteiro e traseiro. comando da transmissão e acessórios do dispositivo de transmissão traseira.INFORMAÇÕES GERAIS 1-4 PARTE 2 – ESTRUTURA Essa motocicleta é basicamente composta de sistemas de direção. Consulte o Diagrama 1-3. fornecimento de combustível. 3 Sistema de transmissão A função básica do sistema de transmissão é o aumento do torque ou diminuição da velocidade de transmissão de acordo com as condições da estrada e a necessidade de deslocamento. . roda dianteira e traseira e alguns outros acessórios. freios.

O mecanismo de válvulas dessa motocicleta adota ressalto inferior. Sistema de admissão e exaustão A função do sistema de admissão é guiar e filtrar o ar. mas também para a bateria que é carregada. conjunto do pistão. . Ela consiste do tensionador. [3] Biela A função da biela é transformar o movimento retilíneo alternativo do pistão em movimento circular contínuo para transmitir potência e fazer com que acessórios relacionados funcionem. [3] Peça de controle A função da peça de controle é assegurar e ajustar o fornecimento e consumo de energia elétrica. Sistema de alimentação A função do sistema de alimentação é transformar combustível e ar em uma mistura gasosa com a proporção apropriada de acordo com as condições de trabalho do motor e fornecer ar misturado em tempo hábil e em quantidades suficientes para a câmara de combustão. sua função é suportar e instalar outros acessórios do motor para resistir a choques e torções. O sistema de alimentação é composto principalmente de tanque de combustível. corpo do cilindro. [2] Conjunto do pistão A função do conjunto do pistão é transmitir potência de deslocamento para a biela do virabrequim. que pode alimentar a partida. [5] [6] [1] Alimentação de energia elétrica A função do sistema elétrico é fornecer energia elétrica para a partida e o funcionamento da motocicleta. é composto pela tampa. mangueira de combustível e válvula de fornecimento de combustível. O motor é a fonte de energia da motocicleta. ignição e arrefecimento. [2] Consumo de energia elétrica A função da peça de controle é oferecer vários tipos de sinais sonoros e luminosos para garantir a segurança do deslocamento. sistemas de lubrificação. retificador. [1] Conjunto do cárter O conjunto do cárter do motor da motocicleta é composto principalmente de cárter e tampas da carcaça direita e esquerda. carburador. [1] Alimentação de energia elétrica O fornecimento de energia elétrica é obtido de um gerador e uma bateria. A função do sistema de exaustão é ventilar o gás de exaustão no cilindro e reduzir o ruído durante a exaustão. relé de partida. fusível. 5 Motor O motor é um dispositivo de combustão interna que transforma a energia térmica em energia mecânica. interruptor de controle e cabo principal. biela. Esse sistema consiste principalmente de escapamento e silencioso.1-5 INFORMAÇÕES GERAIS [4] Dispositivo de transmissão traseira A função do dispositivo de transmissão traseira é fornecer a potência do motor ao dispositivo de transmissão. para que a rotação seja reduzida e o torque aumentado. interruptor do tanque de combustível. ele transfere energia elétrica não somente para o mecanismo elétrico. Ela consiste basicamente dos dispositivos de sinais luminosos e de partida elétrica. para que ela continue o processo de queima. a iluminação e o mecanismo de sinalização. cárter. transmita a potência para a roda traseira para que a motocicleta ande. para controlar o volume da mistura gasosa que flui para o cilindro de acordo com as necessidades das condições de funcionamento. Quando o gerador atinge certa reversão movida pelo motor. mecanismo de válvulas. O sistema elétrico serve principalmente para fornecimento. O conjunto do cárter é a estrutura de funcionamento do motor que determina toda sua resistência e força. O sistema é composto principalmente de tubo de admissão e filtro de ar. e enviar sinais sonoros ou luminosos para garantir a segurança do deslocamento. filtro de ar. Em seguida. [4] Mecanismo de Válvulas A função do mecanismo de válvulas é absorver adequadamente a mistura gasosa combustível para a câmara de acordo com as necessidades do motor e emitir gás de exaustão do cilindro para assegurar o bom funcionamento e desempenho do motor. A bateria pode transferir energia química. ao mesmo tempo pode dar a partida no motor forma conveniente e rápida. consumo e controle de energia elétrica.

Esse sistema elimina o superaquecimento durante a fricção assegurando. aumentando a confiabilidade e prolongando a vida útil das peças. tampa do cilindro e do conjunto do cárter. bomba de óleo e passagem de óleo. [6] Sistema de Arrefecimento O sistema de arrefecimento serve para resfriar o motor assegurando seu bom funcionamento e desempenho. O sistema de lubrificação dessa motocicleta é principalmente composto pelos seguintes componentes: filtro de óleo. assim.INFORMAÇÕES GERAIS 1-6 [5] Sistema de Lubrificação A função do sistema de lubrificação é lubrificar as superfícies dos componentes motores e reduzir a fricção e abrasão causadas. . o bom funcionamento e desempenho do motor. O sistema de arrefecimento dessa motocicleta adota o arrefecimento a ar que utiliza o fluxo de ar durante o deslocamento da motocicleta para eliminar o aquecimento por meio de aletas do corpo.

0:1 Potência máxima/ Rotação corresponden7.72 l/ 100 km 0. ressalto inferior 56.176 mm X 897 mm X 1.6/(7.08 mm Pressão e derramamento PZ26 Bujão plano Componentes: papel e plástico Partida do motor.5 mm 124.m (1.06 mm a 0.50-16/250 kPa 90 km/h ≥22° ≥200 m .5 mm X 49.500 + 850)kW te Torque máximo/Rotação correspondente Motor Rotação estável mínima sem carga Taxa mínima de consumo de combustível Consumo de combustível na velocidade econômica Folga da válvula Método de lubrificação Tipo do carburador Forma de alimentação Filtro de ar Método de partida Amortecedor dianteiro Amortecedor traseiro Tamanho/Pressão da roda dianteira Sistema de Condução Tamanho/Pressão da roda traseira Velocidade máxima Desempenho em rampa Distância de derrapagem 8.75-18/225 kPa 3.100 mm 1.500+ 750)N.5 ml 9.1-7 INFORMAÇÕES GERAIS PARTE 3 – ESPECIFICAÇÕES Item Comprimento X Largura X Altura Distância entre eixos Tamanho e Peso Líquido Distância do solo Peso líquido Peso máximo Carga máxima Modelo do Motor Tipo do Motor Diâmetro X Curso Capacidade total do cilindro Taxa de compressão Especificação 2.400+ 100)rpm <367 g / kW/h 1.2/(8. arrefecimento de ar.400 mm 140 mm 125 kg 275 kg 150 kg ZS156FMI-B Um cilindro.4 tempos. Partida Elétrica componentes: hidráulico e molas componentes: hidráulico e molas 2.

000 mm ≥48º Freio a disco Freio a tambor C.333 2.100 ml 159 ± 5 ml (por amortecedor) .6 mm a 0.7 W 12 V – 1.769 1.I D8EA 0.INFORMAÇÕES GERAIS 1-8 Item Modelo de saída Modelo da transmissão Embreagem Tipo de mudança de velocidade Taxa de transmissão primária Taxa de transmissão final Dispositivo de transmissão Taxa de transmissão da primeira engrenagem Taxa de transmissão da segunda engrenagem Taxa de transmissão da terceira engrenagem Taxa de transmissão da quarta engrenagem Taxa de transmissão da quinta engrenagem Diâmetro mínimo do círculo de direção Operação e freios Ângulo de curva à esquerda e a à direita Freio dianteiro Freio traseiro Método de ignição Tipo de vela de ignição Folga da vela de ignição Bateria Fusível Sistema elétrico Farol dianteiro Lanterna/luz de freio Luz indicadora de direção Indicador de direção Indicador luminoso de marcha Luz de posição dianteira Tipo de combustível Capacidade do tanque de combustível Fluídos Tipo de óleo Capacidade de óleo do motor Capacidade de óleo do amortecedor dianteiro Especificação Corrente de transmissão Elasticidade de operação do pé esquerdo (l-N-2-3-4-5) manual.7 W 12 V – 3 W Gasolina 13 l 20W 50 1.786 2.D.7 mm 12V / 7Ah 10 A 12 V – 35 W/ 21 W 12 V – 8 W/ 21 W 12 V – 10 W 12 V – 1.960 4.130 0. lubrificada e múltipla comum e duas grades de 5 marchas 3.882 1.400 1.

...................... 2-10 PARTE 6 – TORQUES E REQUISITOS DE MONTAGEM ...............................CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO ÍNDICE PARTE 1 – ITENS DE ADVERTÊNCIA PARA MANUTENÇÃO..................................2-2 PARTE 3 – CICLO DE MANUTENÇÃO .............2-1 PARTE 2 – CONHECIMENTOS GERAIS DE MANUTENÇÃO .................................. 2-12 2 . 2-7 PARTE 4 – FERRAMENTAS DE MANUTENÇÃO .......................2-8 PARTE 5 – INFORMAÇÕES DE AjUSTES DE MANUTENÇÃO ..................

portanto. [3] Ao apertar porcas e parafusos. [5] Após a instalação. Ou então. movimento. se não for evitada. Verifique os métodos de circulação. substitua a junta. óleo de lubrificação e outros materiais que sejam produzidos ou recomendados pelo fabricante.2-1 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO PARTE 1 – ITENS DE ADVERTÊNCIA PARA MANUTENÇÃO Quando houver problemas com sua motocicleta. portanto. [6] Ao desmontar a motocicleta. iniciadas pelas seguintes palavras são de extrema importância: ADVERTÊNCIA Indica uma situação potencialmente perigosa que. [4] Não utilize fluido inflamável ao limpar as peças. não fume ou acenda chamas no local da manutenção. CUIDADO Indica uma situação potencialmente perigosa que. estabilidade e conforto da motocicleta. [7] Realize os reparos com o motor desligado. Por isso. utilize o princípio do cruzamento diagonal e aperte-os completamente com o valor de torque padrão por 2 ou 3 vezes. confiabilidade. Se a motocicleta precisar ser consertada com o motor ligado. reduzir sua vida útil. acessórios. também. Procure um médico imediatamente. A falta de manutenção frequente pode afetar a segurança e confiabilidade da sua motocicleta e. utilize sempre as ferramentas de manutenção apropriadas. não fume ou acenda fogo próximo à bateria. poderá causar danos a sua motocicleta. operação e inspeção. As informações desse manual. especialmente ao carregá-la. utilize componentes. ela poderá se consertada na oficina de assistência técnica KASINSKI ou em uma oficina profissional de manutenção. O veículo será seriamente danificado. A utilização de peças inadequadas influenciará a mobilidade. você também poderá consultar esse manual de manutenção. Passe óleo lubrificante nas peças motoras antes de instalá-las. as peças de vedação e os pinos de abertura por novos. [8] O gás é altamente inflamável e pode provocar explosões. [9] O eletrólito da bateria contém ácido sulfúrico. faça os reparos em um local bem ventilado. verifique se todas as peças estão instaladas corretamente. NOTA Indica informações especiais para tornar a manutenção mais fácil ou as instruções mais claras. pois o gás emitido pela motocicleta contém CO2 tóxico. se não for evitada. . limpe-os muito bem com água. [10] A solução existente na bateria é inflamável e explosivo. a manutenção frequente ajudará a manter sua motocicleta nova e operando com desempenho máximo. [2] Após a desmontagem e reinstalação. poderá causar ferimentos ou morte. [1] Ao realizar reparos na motocicleta. As peças da motocicleta sofrerão desgastes e desajustes durante a utilização contínua. Se o eletrólito respingar nos olhos ou for derramado nas roupas.

(1) Desmontagem da Motocicleta . por exemplo. depois martele o local correto com o martelo de borracha para evitar danos ao componente. médios. A ordem e o método de desmontagem não são absolutos. [2] O reparo médio serve para reparar e ajustar algumas peças que influenciam no desempenho da motocicleta. e assim por diante. Isso causará a interrupção da desmontagem. A ordem e o método de desmontagem são diferentes de acordo com as estruturas e características de cada componente. a extensão do reparo. Você pode consultar nossas instruções de desmontagem. ajuste completo da motocicleta. 2 Técnicas de Reparo A desmontagem é uma etapa muito importante durante o reparo. preste atenção ao lugar em que coloca as peças para evitar danificá-las ou confundi-las. do maior para o menor. Se não possuir as ferramentas especiais. Na desmontagem. Diferentes motocicletas têm diferentes ordens e métodos de desmontagem. [4] Coloque os componentes desmontados em ordem. [7] Escolha as ferramentas adequadas para a desmontagem dos componentes. Não coloque componentes como. e eles podem ser instalados novamente no lugar original. de cima para baixo. O método de desmontagem influenciará diretamente a qualidade e eficiência do reparo. [4] O reparo em conjunto é um reparo separado por conjunto e realizado de acordo com a necessidade de um determinado conjunto ou dano. bem como o tempo gasto para realizá-lo. Após esse reparo. corrosão ou empenamento de um componente específico que afeta o desempenho da motocicleta. [5] As porcas e os parafusos desmontados devem ser armazenados cuidadosamente. inspeção. O reparo médio pode eliminar perigos potenciais. serão aumentados. monte uniformemente e preste atenção na direção para evitar que os componentes sejam danificados. [6] Realize a desmontagem dos componentes que exigem a utilização de ferramentas especiais da maneira recomendada. instalação e manutenção. Se a marca não estiver evidente. Se os componentes quebrarem ou forem bloqueados devido à desmontagem incorreta. evitar agravamento de problemas e manter uma boa condição de funcionamento. limpeza. Evite que a queda da motocicleta cause ferimentos em pessoas ou danifique componentes. Monte uniformemente e preste atenção na direção. [2] Ao desmontar os componentes que estão muito apertados. utilize as ferramentas especiais. pequenos e em conjunto. mas não os aperte. refaça-a. Se as pastilhas entrarem em contato com óleo poderá provocar falhas no freio. Observe com cuidado os seguintes itens ao desmontar a motocicleta e seus componentes: [1] Os componentes que têm alta exigência de posicionamento devem ter suas marcas de posicionamento verificadas previamente ao serem desmontados. Preste muita atenção ao lugar e a ordem em que coloca as peças e os componentes desmontados. Essas partes estão divididas como: reparos grandes. apoie a motocicleta com um suporte firme. a ordem é de dentro para fora. apoie a motocicleta com um pedaço de madeira ou metal leve.CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO 2-2 PARTE 2 – CONHECIMENTOS GERAIS DE MANUTENÇÃO 1 Classificações de Manutenção A manutenção pode ser dividida em 4 partes de acordo com a variedade e o período de intervalo. [1] O reparo grande é um reparo detalhado que exige a desmontagem. Normalmente. componentes de injeção. medição. a motocicleta pode alcançar o padrão original de mobilidade. [8] As pastilhas de freio desmontadas devem ser guardadas separadamente e longe do óleo lubrificante. economia. O princípio básico de desmontagem do motor e de outros componentes é o mesmo princípio de toda motocicleta. [3] Ao desmontar o conjunto do amortecedor dianteiro e traseiro e as rodas dianteira e traseira. estabilidade e desempenho seguro. O princípio básico da desmontagem é a ordem e a direção oposta àquela de instalação. cromados e de alta precisão diretamente no chão. [3] O reparo pequeno é um reparo de funcionamento que concentra-se principalmente na eliminação de algum problema temporário ou danos parciais durante o funcionamento.

[1] Limpeza de manchas de óleo Limpeza fria e limpeza quente são dois métodos para peças de metal. Geralmente. aqueça de 79 a 90°C e mantenha-as imersas de 10 a 15 minutos. Limpe-os para facilitar a manutenção e instalação. o próximo estágio é fundamental. O processo desse método é o seguinte: primeiro mergulhe as peças em querosene ou óleo Diesel por alguns minutos. A batida pode produzir vibração. coloque as peças de metal dentro do detergente. é preciso ter cuidado para evitar danos. A gasolina é apropriada para o disco da embreagem e para os discos de fricção das pastilhas de freio. essa é a chamada limpeza quente. Depois. esse é o método chamado químico. coloque as peças de metal dentro do detergente e esfregue-as com uma escova. (3) Inspeção das peças Inspeção das peças após a limpeza. [2] Inspeção por instrumentos A inspeção por instrumentos serve para medir o tamanho e o formato geométrico das peças por meio de medidores e aparelhos e. enquanto a base alcalina em meio aquoso é proibida. Em seguida. Mergulhe o componente. O óleo derramado tingirá o talco de amarelo e será possível encontrar facilmente uma marca amarela no local da rachadura. então comparar o valor medido com o valor limite para descobrir as condições das peças. dê leves batidas com um pequeno martelo na superfície das peças defeituosas. (2) Limpeza dos Componentes Após a desmontagem. [1] Inspeção direta A inspeção direta serve para verificar e avaliar as condições das peças manualmente. Métodos de limpeza de peças não metálicas diferem de acordo com o material. Existem três métodos: inspeção direta. depois retire as peças de metal e limpe-as. espalhe talco na superfície das peças. [10] Ao desmontar juntas. Você pode utilizar gasolina e querosene. é adotado o método de imersão em óleo e batidas durante a manutenção. essa é a chamada limpeza fria. Aperfeiçoar as habilidades básicas é o ponto chave para garantir boa qualidade de manutenção que são as seguintes: . retire e seque as peças. O melhor produto de limpeza para peças de borracha é o álcool. é possível aplicar o diagnóstico de problemas. você poderá mergulhar os componentes em gasolina por alguns minutos e depois desmontá-los. Finalmente. escove o acúmulo de carbono e limpe com água quente. [3] Diagnóstico de problemas Para encontrar falhas latentes nas peças. O propósito da inspeção é verificar se as peças precisam de reparo ou substituição. Não utilize querosene ou gasolina para limpar peças de borracha. mas é necessária uma inspeção cuidadosa da precisão dos instrumentos e seleção adequada das peças. Utilize gasolina ou querosene. em vez da utilização de instrumentos. Esse é um método simples e prático que é utilizado amplamente para manutenção. limpeza e inspeção. os componentes estarão sujos de óleo ou carbono. O método de limpeza é escolhido de acordo com a especificidade dos componentes. Esse método pode obter avaliações precisas. O método mecânico é o de raspagem do acúmulo com um raspador ou espátula de bambu e então limpar com gasolina. pois elas podem inchar e deformar. Utilize base alcalina em meio aquoso como detergente. inspeção por instrumentos e diagnóstico de problemas. O óleo restante na rachadura espirrará devido à vibração. (4) Métodos e habilidades de reparo Após a desmontagem. [2] Remoção do acúmulo de carbono Para remover o acúmulo de carbono dos componentes é possível utilizar o método mecânico ou químico.2-3 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO [9] Quando houver dificuldade de desmontagem devido à oxidação dos componentes de rosca de parafuso.

13 mm X passo do parafuso. Então. diâmetro da rosca e passo do parafuso. As ferramentas básicas desse processo são os alargadores fixos. Ao realizar o corte externo de roscas. espalhe tetróxido de chumbo na superfície das peças. Perfuração e alargamento O processo de perfuração consiste em fazer orifícios em peças ou materiais com uma broca. As funções são cortar e partir. Fricção O polimento consiste em eliminar uma fina camada da superfície das peças pelo esmerilhamento. Corte interno e externo de roscas O corte feito com um cossinete é chamado de corte interno de roscas. Antes do alargamento é preciso primeiramente furar um orifício que serve como base para a precisão do formato do orifício e criar espaço para o procedimento de alargamento. Isso inclui raspar e limar delicadamente. geralmente. formas geométricas exatas e o grau mais baixo de aspereza. atingindo os requisitos e propósitos. O aumento da precisão do encaixe entre o orifício e o eixo pode alcançar de 6 a 8 graus. Geralmente. Para escolher a broca apropriada. O processo de soldagem pode unir permanentemente duas parte de metais com uma ferramenta de solda. etc. A ferramenta utilizada no polimento plano é um disco plano. Perfure um orifício com um ângulo chanfrado antes de iniciar o corte de rosca interno. A raspagem é um processo que raspa uma fina camada da superfície das peças. a superfície de contato das peças ficam maiores. consulte a lista especializada ou a seguinte fórmula: Diâmetro do material a ser expandido gradualmente = diâmetro externo da rosca – 0.2 mm X passo da rosca (apropriado para aço e latão) Ao realizar o corte interno de roscas. [2] [3] [4] [5] . ajustáveis. Esse é um acabamento fino para a superfície das peças. o disco arredondado. etc. A limagem é a raspagem das superfícies das peças com uma lima. As ferramentas de perfuração principais são: furadeira. Rebitagem e solda A rebitagem é um processo que serve para unir duas partes ou mais com rebites. limagem e raspagem O entalhe é o processamento das peças de metal com um martelo e uma talhadeira. É amplamente utilizada na manutenção como na rebitagem do disco da embreagem. interno e externo. Antes da raspagem. A operação de limagem é diferente de acordo com os diferentes formatos das superfícies das peças. A rebitagem pode ser classificada pelas suas funções em três tipos: junções com rebite fixo. O alargamento é um processo de acabamento que pode aumentar o grau de precisão do orifício das peças e diminuir o grau de aspereza. raspe as peças aos poucos e com muito cuidado. O dois tornos diferem no seu ângulo de corte. O dente de uma lima determina o grau de aspereza ao limar peças de metal. é raspado 0. por exemplo. consulte a lista especializada ou a fórmula seguinte: Diâmetro de perfuração do orifício= diâmetro externo da rosca – 1. discos ajustáveis e disco ativo. As partes que não encaixam são as áreas que devem ser raspadas. O disco é constituído de discos fixos. Consiste nos polimentos plano. em seguida remova e utilize o cossinete secundário para dar formato às roscas. Geralmente. A ferramenta de corte de roscas externo é um disco. para polir a chapa do cárter e o orifício interno da biela. o torno mestre e o torno secundário. encaixe as peças com outras padrão. furadeira manual. cônicos. escolha o disco e o diâmetro do material a ser gradualmente expandido de acordo com a necessidade do material. por exemplo. vire o cossinete dentro do orifício de ângulo chanfrado. Durante a manutenção os métodos de polimento são utilizados.01 mm por vez.1 mm X passo da rosca (apropriado para ferro e cobre) Diâmetro de perfuração do orifício= diâmetro externo da rosca – 1. por exemplo. furadeira elétrica e broca. O corte de rosca externo com um disco é chamado de corte de rosca externo. É um trabalho delicado. por isso.CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO 2-4 [1] Entalhe. Após vários encaixes e raspagens. Para fazer a escolha certa. o ângulo de corte do torno secundário é maior do que o do mestre. O conjunto consiste em dois tornos. nós utilizamos o disco fixo. nos reparos de rachaduras do chassi e outras partes de metal. que pode proporcionar um tamanho preciso. enquanto no interno é um mandril.005 a 0. rebite ativo e rebite de vedação. Esse processo também é muito utilizado na manutenção como.

a combinação das pastilhas de freio e a combinação das rodas. Quarto. ou seja. instale a corrente de distribuição. [6] [7] (5) Montagem da motocicleta O último procedimento do reparo é a montagem. guidom. primeiro dos módulos. lanterna traseira. indicador de direção. A operação é da seguinte maneira: primeiro. curvatura e expansão. como aço doce e cobre vermelho. [6] Consulte a seguinte referência sobre desmontagem. primeiro monta-se os componentes que foram desmontados por último e por último os componentes que foram desmontados primeiro. por exemplo. partes de metal com boa flexibilidade podem ser retificadas diretamente. finalize a montagem dos módulos e das peças. as peças coladas como. por exemplo. faça o ajustes de acordo com as especificações do MANUAL DO USUÁRIO. é preciso observar o princípio da montagem. por exemplo. a montagem das rodas dianteira e traseira. das peças e total. A retificação pode remodelar as peças. As forma de retificação são: torção. rodas dianteira e traseira. diferencial. fator determinante para o bom funcionamento da motocicleta. etc. cabeça da direção. lubrifique toda a motocicleta. Existem vários tipos de colas como a epóxi. Para recuperar o desempenho da motocicleta. [3] A montagem das peças é baseada na montagem dos módulos que unem as partes e os módulos como um todo como. extensão. o diâmetro mínimo do ângulo do cone deve ser menor do que o diâmetro interno da rosca. [2] A montagem de módulos é a primeira etapa de todo o processo que transforma as peças em um único módulo como. depois das peças e por fim a montagem total. para-brisa e cobertura da corrente ou cinta. diminuição da potência. para-lamas dianteiro e traseiro. Quinto. [4] A montagem total é o último procedimento para completar todo o processo de trabalho. tanque de combustível e assento. Além disso. A retificação depende da flexibilidade das partes de metal. conecte todo circuito elétrico e cabos de controle. em barras e colunas. buzina e conjunto da bateria. No processo de montagem. [7] Preste atenção nos seguintes pontos: Escolha um lugar amplo e limpo. instale o conjunto do garfo dianteiro. a combinação do tambor do freio dianteiro. Segundo. Assim. Retificação A operação que elimina o desnivelamento de formas planas. evite conectar as peças incorretamente e esquecer-se de montar alguma junta. ela conecta as peças e os módulos com o chassi de acordo com a sequência de instalação correta. correia dentada. é chamado de retificação. alto consumo de combustível. [5] As sequências da montagem total são similares. instale o farol. assim. Terceiro. contrapino e cordões de vedação. amortecedor. guidão. tais como partida do motor com dificuldade. disco e pastilhas de freio não precisam ser processadas por máquinas de alta precisão. plástico e peças de metal pintadas com spray. instalação e inspeção se houver é qualquer diferença de sequência de montagem causada por diferente tipo e estrutura. Partes de metal com menos flexibilidade necessitam ser amolecidos antes da retificação. Para facilitar a operação. Por último. Regulagem após o Reparo A interconexão das peças foi afetada de alguma forma após o reparo. isso poderá causar uma série de problemas. A sequência de montagem é contrária a de desmontagem. Ajuste da seguinte maneira: (1) Regulagem do Tempo de Ignição Caso ocorra algum erro com o ângulo avançado da ignição. siga rigorosamente as recomendações de montagem. conjunto do garfo dianteiro. amortecedor. Colagem A colagem é amplamente utilizada na manutenção e no reparo porque é fácil e pode ser realizada sem ferramentas especiais ou materiais caros. queima de combustível incompleta. as partes devem estar conectadas de acordo com as especificações. [1] A montagem inclui a montagem dos módulos. adesivo fenólico e etc.2-5 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO Corte a extremidade do material a ser expandido em ângulo de 15 a 20º antes de fazer o corte externo na rosca. superaquecimento do motor. 3 . então instale o conjunto do motor e da transmissão no chassi. o disco e o material a ser expandido devem estar na vertical.

uma regulagem correta é de extrema importância. (3) (4) (5) (6) . Regulagem do Cabo do Acelerador A folga da manopla de controle do acelerador deve ser de 2 a 6 mm. Essa regulagem é.CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO 2-6 (2) Regulagem do Carburador A regulagem do carburador é muito importante. Regule a folga da manopla de operação da embreagem entre 10 e 20 mm. O volume padrão da buzina elétrica da motocicleta é de 95 a 105 dB (A). mantenha-o da seguinte maneira: Antes da regulagem. Regule a folga da alavanca do guidom do freio dianteiro entre 10 e 20 mm e o pedal do freio traseiro entre 20 e 30 mm. Regulagem do Dispositivo Elétrico A regulagem do dispositivo elétrico inclui principalmente o farol e a regulagem da buzina elétrica. tem um importante papel no sistema de transmissão. ele interfere diretamente no desempenho do motor. por isso. O método de regulagem é o mesmo. portanto. certifique-se de que a temperatura de operação do motor esteja adequada. Ajuste o parafuso de ajuste atrás da buzina elétrica se o volume e o tom não estiverem funcionando corretamente. Regule a folga de acordo com a especificação. portanto. abra a válvula do afogador. Regulagem dos freios O desempenho do freio afeta diretamente a segurança de deslocamento. verifique se a folga da válvula e o ajuste da ignição estão corretos e se não há vazamentos ou bloqueio do motor ou do carburador. Ajuste da Embreagem A embreagem é utilizada para transferir potência. normalmente. Algumas motocicletas necessitam de ajuste do parafuso de ajuste das peças desengatadas. [1] Regulagem da posição do farol para cima ou para baixo para mudar a distância da irradiação de luz. O aumento ou diminuição da rotação do motor não são permitidos nesse processo. [2] Regulagem do som e tom da buzina elétrica. acompanhada da regulagem da rotação de marcha lenta.

Verificar a marcha lenta Carburador .Verificar e ajustar Facho do farol .000 3.Limpar Freio traseiro .Verificar e ajustar Aros e Raio das Rodas .Verificar e ajustar Interruptores e instrumentos .Verificar e ajustar Pastilhas e lonas de freio . Porcas e Fixações .Verificar e ajustar Acelerador .Verificar o funcionamento Suspensões dianteira e traseira .000 Leituras do Hodômetro (km) 1000 km  2000 km  3000 km  4500 km  6000 km  a cada 1.Verificar Óleo da suspensão dianteira .Verificar Vela de iginição .(1) Tela do filtro de óleo .Verificar o funcionamento Cavalete Central e lateral .Trocar Vela de iginição .000                     A cada 1.000 6.Ajustar Sistema de Escapamento .000 3.000 3.000 CUIDADO Reduza o intervalo de manutenção do filtro de ar se a motocicleta circular em regiões com muita poeira.Trocar (3) Rolamentos da Coluna de direção .000 3.000 3.000 3.000 6.000 6.000 3.000 3.000 Km                 6.000 3. ajustar e lubrificar Corrente de transmissão .000 3.Verificar e ajustar Interruptor do freio traseiro .Verificar.Limpar Ruído de freio . ajustar e lubrificar (1) Sistema de iluminação/sinalização . .000 3.Limpar Filtro de ar .000 3.Verificar (2) Tanque de combustível e tubulações Verificar Folga das válvulas .000 3.500 12.000 3.trocar .000 3.Verificar desgaste Tambor de freio .Limpar Filtro de combustível .Verificar e apertar                   A cada 500 Km       3.Trocar Carburador .Verificar.000 3.Verificar Embreagem .2-7 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO PARTE 3 – CICLO DE MANUTENÇÃO Item Óleo do motor .000 3.000 9.Verificar Parafusos.000 6.

CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO 2-8 PARTE 4 – FERRAMENTAS DE MANUTENÇÃO [1] Pistola elétrica Essa ferramenta é utilizada para fornecer energia e remover porcas e parafusos [2] Luva da lingueta Essa ferramenta é utilizada para remover as porcas do elemento filtrante do óleo e da embreagem [3] Luva do parafuso AB. ponta hexagonal da chave. adaptador. Martelo de Ferro e MarEssa é a ferramenta especial para desmontar o rotor telo de Cobre do magneto . luva de ajuste da válvula [4] Luva Remova ou fixe as porcas e os parafusos com um martelo pneumático [5] Cortador de fios. alicate de corte Remova/instale o anel trava com o alicate de expansão [6] Chave “T” [7] Extrator do rotor [8] Martelo de Borracha. ponte elétrica.

diâ. cilindro [13] Barômetro do Pneu [14] Paquímetro Essa ferramenta é utilizada para medir a pressão do Essa ferramenta é utilizada para medir o diâmetro inpneu terno do cubo da roda traseira [15] Torquímetro [16] Expansor hexagonal interno Essa ferramenta é utilizada para medir o aperto do Essa ferramenta é utilizada para remover parafusos e parafuso e da porca.Essa ferramenta é utilizada para medir a pressão do metro interno do cilindro. .2-9 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO [9] Calibrador de lâminas [10] Micrômetro Essa ferramenta é utilizada para medir a folga entre o Essa ferramenta é utilizada para medir as dimensões pistão e o cilindro ou a válvula do pistão e do pino do pistão [11] Relógio comparador [12] Barômetro do Cilindro Mede a oscilação vertical da suspensão da roda. etc. porcas hexagonais internos.

5 1.48 0 a 0.35 0.768 a 32.05 0.46 5.48 5.2 a 1.03 0.04 14.968 30.96 15.0 5.51 56.03 a 0.2 a 1.06 56.25 0.30 0 a 0.97 a 14.01 a 0.20 0.768 a 32.628 32.99 a 15.01 0.50 0.03 0.16 1.20 0.CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO 2-10 PARTE 5 – INFORMAÇÕES DE AJUSTE DE MANUTENÇÃO 1 Sistema do Motor Itens Folga do pistão e do cilindro Diâmetro do cilindro Diâmetro do pistão Deformidade do cabeçote Flexibilidade do corpo do cilindro Folga da extremidade do anel do pistão Folga lateral do anel do pistão Folga do pino e do orifício do pistão Diâmetro interno do orifício do pino do pistão Diâmetro externo do pino do pistão Diâmetro do orifício da extremidade menor da biela Folga radial da extremidade menor da biela Folga radial da extremidade maior da biela Folga lateral da extremidade maior da biela Desvio radial da árvore de manivelas Altura do came Admissão Exaustão Interno Externo Valor Padrão (mm) 0.15 a 0.05 0 a 0.15 a 0.05 32.03 a 0.90 a 40.01 0.80 0.50 a 33.05 Valor Limite (mm) 0.04 15.02 a 0.08 Admissão Exaustão Admissão Exaustão Admissão Exaustão Admissão Exaustão 0.02 32.5 5.91 0.03 0.01 14.02 15.20 Comprimento livre da mola da válvula Folga da válvula Largura da sede da válvula Diâmetro externo da haste da válvula Guia da válvula/ Válvula Diâmetro interno da guia da válvula Folga da haste e da guia da válvula Folga do rotor interno/externo Folga radial do rotor externo e do corpo da bomba Folga da bomba superior .44 5.928 33.47 a 5.00 39.54 5.05 0.01 0 a 0.45 a 5.80 0.50 56.06 a 0.928 32.35 0.14 0.12 0.43 a 5.10 2.45 a 5.42 0.50 a 56.00 0.00 a 15.10 0.45 a 56.25 0.42 5.00 14.15 a 0.46 0.51 40.0 2.10 56.01 0 a 0.40 5.98 0 a 0.15 a 0.10 a 0.

05 20 a 30 Valor Limite (mm) 2.959 a 19.00 2.00 a 25.041 25.20 34.00 20.93 a 5.00 a 22.50 a 36.00 12.2-11 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO 2 Sistema da Transmissão Itens Espessura do disco de fricção Espessura do disco movido de fricção Valor Padrão (mm) 2.05 20.987 19.02 4.960 19.021 22.980 19.00 1.50 20.02 a 20.959 a 19.20 24.52 a 19.94 20.00 a 20.00 20.00 40 a 50 Embreagem Deformidade do disco de fricção Folga da mola da embreagem Diâmero interno do orifício da engrenagem Diâmetro Axial do eixo de partida Diâmetro interno do garfo Espessura do dente do garfo Diâmetro externo do tambor da transmissão Diâmetro externo do eixo principal Diâmetro externo do contraeixo C1 Diâmetro interno da engrenagem secundária C2 Diâmetro interno da engrenagem primária C2 Diâmetro interno da engrenagem secundária Diâmetro C3 Diâmetro interno da engrenagem primária interno da engrenagem C3 Diâmetro interno da engrenagem secundária primária e C3 Diâmetro interno da engrenagem primária secundária C4 Diâmetro interno da engrenagem secundária C5 Diâmetro interno da engrenagem primária C5 Diâmetro interno da engrenagem secundária Sistema da Transmissão Corrente da transmissão Aperto 3 Sistema de Condução Itens Valor Padrão (mm) 4.0 2.541 22.00 25.92 19.00 2.974 a 19.00 22.00 20.00 19.00 a 12.021 20.21 24.60 1.90 a 3.0 30 221 Axial Radial Dianteiro Traseiro Valor Limite (mm) 2.041 20.041 20.021 20.02 a 20.0 95 475.00 2.945 19.00 20.30 0.980 12.80 19.00 Profundidade da ranhura padrão na superfície do pneu Ciclo do amortecedor dianteiro Largura livre da mola do amortecedor dianteiro Ciclo do amortecedor traseiro Largura livre da mola do amortecedor traseiro Desvio do cubo da roda Desvio do eixo 4 Sistema de Operação e Freios Valor Padrão (mm) 10 a 20 20 a 30 2a6 Valor Limite (mm) 30 a 40 40 a 50 10 a 15 Itens Ciclo livre da alavanca do freio dianteiro Ciclo livre do pedal do freio traseiro Ciclo livre da manopla de controle de aceleração .0 470.05 4.00 20.00 35.02 a 20.70 35.90 a 24.00 a 22.68 ------35.52 a 1.02 a 20.90 a 36.4 200.

m) 8 a 12 28 a 32 28 a 32 8 a 12 50 a 60 8 a 12 8 a 12 8 a 12 60 a 70 8 a 12 8 a 12 8 a 12 8 a 12 60 a 70 20 a 25 28 a 32 28 a 32 50 a 60 50 a 60 28 a 32 40 a 50 28 a 32 30 a 40 55 a 60 2 [1] [2] [3] [4] Requisitos de montagem A marca “IN” deve estar voltada para a parte interna ao instalar um pistão. “R”. anel secundário e anel de óleo para cima. “N” do anel primário. a marca "T" do magneto deve apontar para a marca na tampa do corpo do cárter esquerdo. . Ao instalar o comando de válvulas. Deixe uma separação de 120º ao fazer a instalação. Coloque as marcas “T”. A marca e "O" na corrente de distribuição ativa do cabeçote deve apontar para a marca de corte do cilindro. Coloque a extremidade espessa da mola da válvula para baixo durante a instalação.CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO 2-12 PARTE 6 – TORQUES E REQUISITOS DE MONTAGEM 1 Torques especificados Itens Parafuso da tampa do cabeçote Parafuso do cabeçote Porca AB do cabeçote Parafuso da tampa do cárter esquerdo Parafuso do rotor do magneto Parafuso do motor de partida Motor Parafuso da engrenagem do comando de válvulas Parafuso da tampa do cárter direito Contraporca da embreagem e engrenagem motriz Parafuso da engrenagem da bomba de óleo Parafuso da capa da embreagem Parafuso fixo do tambor da transmissão Parafuso do cárter Contraporca do tubo principal Parafuso fixo do guidom Parafuso fixo do painel de conexão superior Parafuso fixo do painel de conexão inferior Porca do eixo dianteiro Motocicleta Porca do eixo traseiro Parafuso da suspensão do motor Porca fixa do amortecedor traseiro Contraporca da roda da corrente Parafuso do polo de direção Garfo traseiro Especificações M6 M8 M8 M6 M10 M6 M6 M6 M16 M6 M6 M6 M6 M22 M6 M8 M8 M14 M14 M8 M12 M8 M10 M14 Valor de torque (N.

....................................................................3-28 PARTE 7 – MECANISMO DE VÁLVULAS .....................3-58 PARTE 12 – DISPOSITIVO DE PARTIDA DO MOTOR ...........................................3-52 PARTE 11 – SISTEMA DE TRANSMISSÃO ..............................................................................................................3-20 PARTE 6 – DISPOSITIVO DE PARTIDA ELÉTRICA ...............................................................................................3-41 PARTE 9 – SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO ................... 3-32 PARTE 8 – EMBREAGEM ....................................................... 3-10 PARTE 4 – CONjUNTO DO PISTÃO ...................................................................................... 3-69 PARTE 13 – CÁRTER .................................................................................................3-14 PARTE 5 – SISTEMA DE IGNIÇÃO ......................................... 3-1 PARTE 2 – CABEÇOTE ....................3-72 PARTE 14 – SISTEMA DE ARREFECIMENTO...................................3-75 3 ..MOTOR ÍNDICE PARTE 1 – APRESENTAÇÃO GERAL DO MOTOR.................................. 3-3 PARTE 3 – BLOCO DO MOTOR ..........................3-47 PARTE 10 – CONjUNTO MÓVEL ...............

1 Principais Parâmetros Técnicos do Motor Os parâmetros do motor incluem parâmetros de estrutura e parâmetros de desempenho.3-1 MOTOR PARTE 1 – APRESENTAÇÃO GERAL DO MOTOR O motor serve para fornecer potência à motocicleta. ponto morto superior ponto morto inferior Desenho esquemático dos parâmetros da estrutura do motor [1] [2] Diâmetro do cilindro O diâmetro interno do cilindro é chamado de diâmetro do cilindro. a mistura gasosa será queimada pelas faíscas da vela de ignição e a energia térmica produzida pela combustão será transformada em potência ou energia mecânica. que é duas vezes o raio de acionamento. o motor movido à gasolina é muito utilizado em motocicleta atualmente. Capacidade de trabalho do motor A capacidade de trabalho bruta dos cilindros em motores multicilindros é chamada de capacidade de trabalho do motor. esse ponto superior é chamado de ponto morto superior. a capacidade acima da parte superior do pistão é chamada de capacidade do cilindro e é indicada por VS. combustão-expansão e exaustão. confiabilidade e durabilidade da motocicleta. Curso do pistão A distância do ponto morto superior ao ponto morto inferior do pistão é chamada de curso do pistão. indicado pelas letras Vc. A transformação de energia ocorre no cilindro e é conseguida pelo ciclo de trabalho que consiste na admissão. Capacidade da câmara de combustão Quando o pistão está no ponto morto superior. Entre os motores existentes. Raio de acionamento O raio do eixo do pino de acionamento que gira o eixo da árvore de manivelas é chamado de raio de acionamento. A capacidade do cilindro é igual à capacidade de trabalho do cilindro mais a capacidade da câmara de combustão. e indicada pelas letras VH. indicado pela letra R. indicada pela letra S. Ponto morto inferior Quando a parte superior do pistão está na posição mais baixa do cilindro ou na posição mais próxima do eixo principal do cárter. Capacidade de trabalho do cilindro Em um ciclo de trabalho. a capacidade entre o ponto morto superior e o inferior é chamada de capacidade de trabalho do cilindro. por exemplo. por exemplo. cilindrada do motor ou cilindrada bruta do pistão. também chamada de cilindrada. esse ponto inferior é chamado de ponto morto inferior. o espaço acima é chamado câmara de combustão e sua capacidade é chamada de capacidade da câmara de combustão. indicada pelas letras Vh. Ponto morto superior Quando a parte superior do pistão está na posição extrema do cilindro ou na posição mais longe do eixo principal do cárter. Capacidade do cilindro Quando o pistão está no ponto morto inferior. O curso do pistão é indicado pela letra S. A gasolina e o ar são misturados no carburador e aspirados na câmara de combustão. compressão. S=2R. O lado esquerdo do desenho indica as características da estrutura do motor e o da direita indica o índice de desempenho do motor. indicado pela letra D. Vs=Vh+Vc. Após a compressão. [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] . Ele decide o curso do pistão. ele influencia diretamente na economia.

Devido à expansão repentina da mistura gasosa. combustão-expansão e exaustão. 2 Princípio de funcionamento do motor Esse tipo de motocicleta adota motor alternativo à gasolina. [3] Curso de combustão-expansão Quando o pistão se move do ponto morto superior em direção ao ponto morto inferior. (1) Desenho esquemático do princípio de funcionamento do motor Tempo de admissão Tempo de compressão Tempo de combustãoexpansão Tempo de exaustão (2) Princípio de funcionamento do motor [1] Curso de admissão Quando o pistão se move do ponto morto inferior para o ponto morto superior a válvula de admissão e a válvula de escape fecham.MOTOR 3-2 [10] Taxa de compressão A taxa da capacidade do cilindro em relação à capacidade da câmara de combustão é chamada de taxa de compressão. todo cilindro é preenchido pela mistura gasosa combustível. Por isso. a válvula de admissão se fecha e a válvula de escape se abre. a árvore de manivelas é impulsionada pela biela e o pistão a se mover em direção ao ponto morto superior. Com esse movimento. Com o movimento ascendente do pistão. Quando o pistão se move até o ponto morto superior. compressão. a válvula de admissão e a válvula de escape ficam fechadas. [4] Curso da exaustão Quando o pistão se move do ponto morto inferior em direção ao ponto morto superior. sua árvore de manivelas gira duas voltas e o pistão se movimenta para frente e para trás duas vezes no cilindro para completar o ciclo de trabalho de admissão. duas voltas da árvore de manivelas. assim o gás de exaustão é descarregado do cilindro através da válvula de escape. o espaço acima do pistão se torna vácuo devido ao aumento da capacidade dentro do cilindro que produz um efeito de sucção assim a mistura gasosa combustível pode ser aspirada dentro do cilindro pelo canal de admissão e pela válvula de escape. ou seja. a mistura gasosa combustível do cilindro é comprimida aumentando consequentemente sua pressão e temperatura. Quando o pistão se move no ponto morto inferior. o motor de quatro tempos completa um ciclo de trabalho. . o pistão é movido para baixo e puxa a biela fazendo o virabrequim girar e a energia ser liberada. É um motor de 4 tempos. Acionadas pela força de inércia do volante. Após os quatro cursos do pistão. [2] Curso de compressão Quando o pistão se move do ponto morto inferior para o ponto morto superior a válvula de admissão e a válvula de escape estão fechadas. o motor pode operar e fornecer energia continuamente pelo ciclo. a mistura gasosa combustível em alta pressão e temperatura recebe a faísca da vela de ignição e começa a queimar.

deve-se injetar 1. existe um espaço de deslocamento para a câmara do balancim. sede da válvula e conjunto do balancim superior. Além disso.000 ml de óleo nele. existe uma junta entre o cabeçote e o corpo do cilindro para prevenir vazamentos de ar e um anel de vedação entre o cabeçote e a tampa do cabeçote para prevenir o vazamento de óleo da câmara da válvula. Para assegurar o efeito de vedação entre o cabeçote e a junta do cilindro. onde o cabeçote pode ser fixado com parafusos no corpo do cilindro. 2 [1] Desmontagem e manutenção do cabeçote Antes de desmontar o cabeçote. 1 Estrutura e princípio de funcionamento do cabeçote No cabeçote. o cabeçote tem de suportar grande força de aperto do parafuso. Do lado esquerdo do cabeçote existe uma câmara de transmissão da engrenagem movida e corrente movida. CUIDADO Limpe o cabeçote Remova o parafuso de drenagem de óleo Após a desmontagem do motor. o cabeçote deve ter uma boa capacidade de rigidez e resistência à quebras e corrosão para prevenir deformações e vazamentos durante o funcionamento. canal de admissão e exaustão e conjunto de transmissão da válvula. elas aumentam a área de dissipação de calor e a resistência a altas temperaturas do cabeçote. o cabeçote é feito de liga de alumínio e alumínio fundido para que o material tenha uma alta transferência de calor e baixa dilatação. Estão inclusos: guia da válvula. limpe sua superfície. [2] Remova o parafuso do dreno de óleo do motor (M23) para drenar o óleo. bem como a perda de calor. Portanto. A área central na parte inferior do cabeçote é a câmara de combustão hemisférica. da válvula. No lado externo do cabeçote existem orifícios voltados para baixo. que é compactada para diminuir a extensão de dissipação da chama e diminuir o deslocamento de HC. Além disso.3-3 MOTOR PARTE 2 – CABEÇOTE O cabeçote serve para vedar a parte superior do cilindro trabalhando junto com a junta do cilindro e formando a câmara de combustão como a parte superior do pistão. permitindo que o cabeçote suporte o impacto repetitivo da carga térmica e mecânica. Não utilize detergente combustível ou detergente de altamente inflamável para lavar o cabeçote. isso reduz o movimento de ar quando ele flui dentro do cilindro e atinge a eficiência máxima de expansão. a câmara hemisférica de combustão oferece a facilidade de instalação das válvulas de admissão e exaustão de forma oblíqua e posiciona as duas válvulas em um ângulo de 50 a 75° . Geralmente. Acima da câmara de combustão existe um orifício de parafuso para a instalação da vela de ignição. Os pinos de arrefecimento estão instalados em torno do cabeçote. ADVERTÊNCIA . Existem aletas de arrefecimento no cabeçote inclinadas em direção ao fluxo de ar de deslocamento. Esse motor adota o cabeçote de comando de válvulas baixo.

m a 12N. Se a passagem da tampa do cabeçote não estiver livre após a limpeza. Se houver vazamento de óleo na tampa do cabeçote. CUIDADO Limpe a passagem de óleo Utilize selantes ou substitua a junta de borracha ao montar a junta de papel e o cabeçote. [6] Remova a junta de borracha da tampa do cabeçote. substitua a tampa do cabeçote. pode ser uma indicação de que a passagem de óleo está bloqueada. [4] Desmonte os três parafusos de fixação (M6 X 25) na tampa do cabeçote. Limpe-o.m Pise na alavanca de partida e rotacione o motor.m a 12 N. substitua a junta de borracha. Limpe a passagem de óleo se ela estiver bloqueada.m [5] Remova a tampa do cabeçote e verifique se a passagem de óleo da tampa do cabeçote está bloqueada. ADVERTÊNCIA Desmonte o parafuso de verificação de óleo Desmonte o parafuso do cabeçote Torque Parafuso da tampa do cabeçote: M6 X 25/8N. NOTA Verifique a junta de vedação de borracha . Se não houver óleo no orifício de verificação do óleo.MOTOR 3-4 [3] Desmonte o parafuso de verificação do óleo (M6X 12) Torque Parafuso de verificação de óleo: M6 X 12/8 N.

é preciso substituir os dois em conjunto.m a 32N. tome cuidado para não deixar os parafusos de fixação ou a junta cair dento do cárter. faça a substituição. Verifique se ele apresenta desgaste. Se a folga de ajuste dos dois balancins e do eixo do balancim não for a mesma. NOTA Passagem de óleo lubrificante Torque: Parafuso de fixação: M8 X 78/28N. Substitua caso exista algum problema. [10] Solte o parafuso de fixação (M8 X 78) do cabeçote do motor. Verifique se o comando de válvulas opera de maneira suave. Torque: Parafuso do balancim superior: M8 X 28/28N.m Ao desmontar ou instalar o balancim superior. ADVERTÊNCIA Desmonte o balancim superior Remova o balancim superior [9] Verifique com as mão a folga entre o balancim e o eixo do balancim.m Parafuso de fixação . [8] Remova o balancim superior. danos ou bloqueios.08mm).3-5 MOTOR [7] Desmonte os três parafusos de fixação (M8 X 28) do balancim superior.m a 32N. Se a folga exceder o valor limite (0.

m a 32N. Remova as varetas Ao desmontar ou instalar a vareta. Se as varetas apresentarem os problemas citados. o anel de vedação ou a junta dentro do corpo do cilindro ao desmontar e montar o cilindro.m. Substitua a vela de ignição se estiver danificada. o pino de posicionamento. preste atenção para não deixar a porca ou a junta caírem dentro do cárter.MOTOR 3-6 [11] Remova as as duas varetas. Torque: Parafuso de fixação: M8 X 32/28N. [14] Remova a vela de ignição com uma chave de soquete. ADVERTÊNCIA Ao desmontar a porca AB do cabeçote. Inspecione se a borda da vela de ignição apresenta danos ou se o eletrodo está gasto. [13] Remova o cabeçote do motor. Especificação da chave de soquete da vela de ignição: Ø16 a Ø18. Verifique se aelas estão empenadas ou gastas . preste atenção para não deixar as alavancas caírem dentro do cárter. realize a substituição. ADVERTÊNCIA Remova o cabeçote do motor Remova a vela de ignição Limpe acúmulos de carbono e fuligem da vela de ignição com um limpador em aerosol ou uma escova com cerdas de aço. CUIDADO . CUIDADO Solte a porca AB Não derrube sujeira. [12] Solte os parafusos AB (M8 X 32) de fixação do cabeçote do motor.

[17] Verifique a eficiência da vedação das hastes das válvulas de admissão e escape injetando gasolina nos tubos de admissão e escape. [C] Um acúmulo de carbono preto na câmara de combustão. Todas as peças devem ser marcadas para garantir a montagem em suas posições originais no momento da reinstalação. Trava da válvula ADVERTÊNCIA Não pressione excessivamente a mola da válvula. Pressione com cuidado até a trava da mola da válvula ser removido. cabeçote.3-7 MOTOR [15] Observe as condições de combustão da câmara de combustão. ADVERTÊNCIA Nunca remova o acúmulo de carbono com objetos metálicos Válvula de escape Válvula de admissão  Mantenha gasolina longe de chamas ou faíscas e seque respingos ou derramamentos de gasolina imediatamente para evitar ferimentos por queimaduras. ela pode danificar a pintura. Ajuste a concentração da mistura ar/combustível ou limpe o carburador. corpo do cilindro. Geralmente. indica que o óleo do motor está queimado. Repare ou substitua o pistão. então desmonte as válvulas de admissão e escape e repare-as. [18] Remova a trava da válvula pressionando a mola da válvula com o extrator de válvula. Inspecione a câmara de combustão  É proibido remover acúmulo de carbono na câmara de combustão com objetos metálicos. então solte o extrator e retire o retentor da mola da válvula. CUIDADO . [B] Uma coloração preta ou mancha grande de óleo indica que a mistura ar/combustível no carburador está muito rica. válvula de admissão e válvula de escape. então limpe com detergente não-combustível ou detergente de alto ponto de queima. anéis do pistão. a mola pode ser deformada permanentemente.  Não limpe o cabeçote com gasolina.existem três condições: [A] Uma coloração marrom na câmara de combustão indica que o motor está em boas condições. Vazamentos de óleo nas válvulas de admissão e escape indicam vedação insuficiente. a mola da válvula e a válvula. [16] Remova o acúmulo de carbono na câmara de combustão e o resíduo na superfície do cabeçote com um objeto de madeira afiado.

[20] Remova acúmulos de carbono nas hastes e sedes das válvulas de admissão e escape. O valor padrão da largura da face de contato da sede da válvula deve ser de 1.7mm.7 mm Ajuste a folga dos eletrodos das velas  Verifique se o isolante da vela de ignição está danificado e se o eletrodo está queimado.42mm e da haste da válvula de escape deve ser de 5. substitua a válvula e a guia da válvula. O valor limite da largura da face de contato da sede da válvula deve ser: 2mm.6mm e 0. Então meça o diâmetro interno da guia da válvula com um medidor de diâmetros internos. Ajuste com cuidado.105mm a 0. substitua o cabeçote do motor.085mm a 0.135mm Meça a guia da válvula Se a folga entre a haste da válvula e a guia da válvula não estiver dentro do limite.40mm.MOTOR 3-8 [19] Meça a largura da sede da válvula com um paquímetro. Valor limite de reparo entre a haste da válvula de admissão e guia da válvula: 0. CUIDADO .1mm a 1. CUIDADO 0. Substitua a vela de ignição se estiver danificada ou queimada. O valor limite da largura da face de contato da haste da válvula deve ser: 1. Por último. Por fim. ADVERTÊNCIA Desbaste a sede da válvula [21] Meça o diâmetro externo das hastes das válvulas de admissão e escape com um micrômetro: O valor padrão da haste da válvula de admissão deve ser de 5. então despeje composto de esmerilhamento sobre a face de contato da sede da válvula. Valor limite de reparo entre a haste da válvula de escape e a guia da válvula: 0.6 a 0.  Limpe acúmulos de carbono e fuligem da vela de ignição com um limpador em aerosol ou uma escova com cerdas de aço. [22] Remova a vela de ignição e meça a folga do eletrodo com um calibrador de lâminas. esmerilhe com a ferramenta de esmerilhamento. O valor padrão da largura da face de contato da válvula deve ser de 1. Retifique a sede da válvula se não estiver dentro dos limites. subtraia as duas medidas para obter o valor de folga entre a haste da válvula e a guia da válvula.015mm.7mm.5mm. O valor padrão deve estar entre 0.3mm. Meça a sede da válvula Se a largura da sede da válvula não puder ser reparada.

Potência do moAperte a contraporca tor baixa ou rotação de marcha lenta instável Motor difícil de ligar ou não liga.7 mm marcha lenta instável O motor não liga Remova o depósito de carbono do eletrodo Contraporca não apertada Folga inadequada do eletrodo Depósitos de carbono no eletrodo da vela de ignição Vela de Ignição Centelha fraca ou inexistente Centelha inexistente Depósitos excessivos de Centelha fraca ou inexcarbono ou de óleo na istente vela de ignição Isolante da vela de ignição danificado Centelha fraca ou inexistente Vazamento de ar entre a vela de ignição e o cabeçote Motor difícil de ligar ou não liga. Potência do mo. separação. Potência do mo. Potência do moextremidade do cabeçote tor baixa ou rotação de ou substitua-o marcha lenta instável Motor difícil de ligar ou não liga.6 a 0. Potência do mo.Ajuste a folga do eletrodo tor baixa ou rotação de para 0. Potência do mo.Substitua a junta do tor baixa ou rotação de cabeçote marcha lenta instável Motor difícil de ligar ou não liga. Marcha lenta instável Vela de ignição solta . Potência do moignição por outra de tor baixa ou rotação de mesmo tipo marcha lenta instável Motor difícil de ligar e há ruído de vazamento de Aperte a vela de ignição ar.Vazamento de ar entre perfície da extremidade o cabeçote e o bloco do do cabeçote do motor motor Há fendas. Cabeçote do picos e outros danos na Vazamento de ar entre a válvula e a sede devido à motor superfície de trabalho da vedação ruim sede da válvula O orifício interno da guia Folga excessiva entre a da válvula está com válvula e a guia desgaste excessivo Junta do cabeçote do motor danificada Vazamento de ar entre o cabeçote e o bloco do motor Vazamento de ar entre o cabeçote e o bloco do motor Motor difícil de ligar ou Retifique a superfície da não liga.3-9 MOTOR 3 As causas.Retifique a sede da váltor baixa ou rotação de vula ou a válvula marcha lenta instável Ruído de vazamento de ar vindo da válvula e fumaça branca saindo pelo escape Substitua a guia de válvula Motor difícil de ligar ou não liga. descrições e métodos de reparo dos problemas do cabeçote Descrição do componente Descrição do problema Descrição do problema no componente na motocicleta Dispersão de calor deficiMotor superaquecendo ente nas aletas do motor ------------Motor superaquecendo Motor difícil de ligar ou não liga Causa Acumulo excessivo de óleo ou areia nas aletas do motor Depósitos de carbono na câmara de combustão Método de reparo Remova os acumulos de óleo e areia das aletas do motor Remova os depósitos de carbono Repare o orifício roscado ou substitua o cabeçote O orifício roscado da vela Vazamento de ar entre a vela de ignição e o de ignição está desgastado cabeçote Deformação grave da su.Remova os acumulos de tor baixa ou rotação de carbono ou óleo marcha lenta instável Motor difícil de ligar ou Substitua a vela de não liga.

1 Estrutura e princípio de funcionamento do bloco do motor O bloco desse motor possui mecanismo de acionamento das válvulas. o pistão realiza um movimento alternativo no cilindro em alta velocidade.MOTOR 3-10 PARTE 3 – BLOCO DO MOTOR O bloco do motor serve para fornecer espaço para a compressão. Além disso.  Substitua a junta de vedação após cada desmontagem. combustão e expansão dos gases e para guiar o movimento do pistão. [2] Remova a junta de vedação do bloco do motor. portanto. NOTA Remova a junta de vedação . bloco e cabeçote são fixados juntos por parafusos. Remova o pino de posicionamento  Substitua o pino de posicionamento se estiver empenado. A parede do cilindro é friccionada contra os anéis do pistão e a saia do pistão que suporta uma grande carga mecânica e térmica. Ele também transfere parte da energia térmica do motor para as aletas de arrefecimento em torno do cilindro. Na parte externa do bloco existem aletas de arrefecimento.  Não derrube o pino de posicionamento dentro do cárter. CUIDADO  Substitua a junta de vedação se apresentar vazamento.Sob pressão lateral. essa é uma das partes mais desgastadas do motor. a superfície do bloco do motor tem alta temperatura e a camada de óleo lubrificante dificilmente adere sobre ele. No lado esquerdo do motor existe um espaço para o funcionamento do mecanismo acionamento das válvulas. Devido ao frequente contato com altas temperaturas e pressões. No lado esquerdo do bloco do motorexiste um orifício redondo através do qual a corrente de distribuição e a roda dentada podem ser fixados por um parafuso. Desenho esquemático do corpo do cilindro 2 [1] Desmontagem e manutenção do bloco do motor Remova o pino de posicionamento (M10 X 20). Dois deles tem pinos de posicionamento que têm a função de orientação para o bloco do motore o cabeçote. existem quatro orifícios no bloco através dos quais o virabrequim.

[6] Remova a junta de papel do cilindro Remova o bloco do motor CUIDADO  Limpe a junta de papel com uma ferramenta de madeira que não seja pontiaguda.m [5] Remova o bloco do motor. CUIDADO Remova a junta de papel . Parafuso de fixação  Substitua a junta de papel toda vez que desmontar o bloco do motor.  Ao instalar o bloco do motor.  Substitua o anel de vedação se a face de contato do cabeçote e do corpo do cilindro apresentarem vazamento de óleo.3-11 MOTOR [3] Remova o anel de vedação (M10 X 1. CUIDADO Remova o anel de vedação Torque Parafuso do cabeçote: M6 X 25/8N.  Não derrube o anel de vedação dentro do cárter.6) da passagem de óleo do cilindro. passe lubrificante nele. [4] Remova os dois parafusos de fixação (M6 X 25) do bloco e do cárter.m a 12N.

CUIDADO Remova o pino de posicionamento Verifique a abrasão do cilindro [9] Raspe o resíduo da junta de papel na superfície do bloco com um instrumento de madeira e limpe-o. CUIDADO Verifique a vareta inferior . [8] Verifique se o diâmetro interno do cilindro está muito arranhado ou amassado. [10] 0bserve se a vareta inferior está gasta. Se houver desgaste. Repare ou substitua o bloco se estiver nessas condições. realize a substituição.MOTOR 3-12 [7] Remova o pino de posicionamento (M10 X 14) do bloco do motor. Remova o resíduo da junta de papel Não utilize instrumento de metal para raspar o resíduo da junta de papel para prevenir arranhões no bloco do motor. Não derrube o pino de posicionamento dentro do cárter.

3-13 MOTOR [11] Meça o diâmetro interno do cilindro com um súbito tomando três posições. Após tomar as posições. no topo. riscado ou arranhado severamente. A potência do motor está baixa e Folga excessiva entre o a marcha lenta instável.10 mm Meça o diâmetro interno do cilindro [12] Remova o eixo da alavanca inferior e verifique se a alavanca inferior e o orifício do eixo da alavanca inferior estão desgastados. Valor limite de reparo do cilindro: 56. Repare ou substitua o pistão e o anel do pistão Consumo excessivo de cilindro combustível e há fumaça branca saindo do escapamento ------------Vazamento de óleo entre Substitua a junta do o bloco e o cárter cilindro Junta do cilindro queimada . ao centro e no fundo do curso do pistão. A potênextremidade do bloco do cia do motor está baixa e motor ou susbtitua-o a marcha lenta instável Cilindro desgastado. descrições e métodos de reparo de problemas no bloco do motor Causa Acumulo excessivo de óleo e areia nas aletas do motor Deformação severa da superfície da extremidade do bloco Bloco do Motor Descrição do problema Descrição do problema no componente na motocicleta Má dissipação de calor nas aletas do motor Vazamento de ar entre o bloco e o cabeçote do motor Motor superaquecendo Método de reparo Remova os acumulos de óleo e areia Descrição do componente O motor está difícil de Retifique a superfície da ligar ou não liga.10 mm Conicidade: 0. a conicidade e o grau de ovalização da camisa. meça dois diâmetros perpendiculares no cilindro em cada posição e descubra o diâmetro.60mm Ovalização: 0. Verifique o orifício do eixo da alavanca inferior 3 As causas. O motor está difícil de ligar ou não liga. Substitua o bloco do motor e o eixo da alavanca se apresentar desgaste.

MOTOR 3-14

PARTE 4 – CONJUNTO DO PISTÃO
O conjunto do pistão serve para transformar a energia produzida pela queima do combustível em movimento dinâmico e transmitir esse movimento para a biela.

1

Estrutura e princípio de funcionamento do Conjunto do Pistão

O conjunto do pistão inclui principalmente o pistão, os anéis de segmento, o pino do pistão e a trava do pino do pistão. (1) Pistão O pistão é a parte principal do conjunto, através dele a energia produzida pela câmara de combustão pode ser transmitida. Os componentes principais do pistão são a cabeça, as canaletas e a saia. [1] Cabeça do pistão A cabeça do pistão, o cabeçote e a parede do cilindro constituem a câmara de combustão na qual o combustível queima e expande. Ela suporta uma grande carga térmica e impacto mecânico da explosão do combustível, dessa forma, funciona sob as condições mais severas do motor. Para garantir intensidade suficiente, a parede da cabeça do pistão é geralmente espessa e reforçada por frisos resistentes. A cabeça do pistão de motores com válvulas no cabeçote possui dois recessos para as válvulas que previnem a colisão do pistão e das válvulas. Certifiquese de que a marca "IN" aponta para a válvula de admissão e não instale o pistão ao contrário. [2] Canaleta do pistão A canaleta do pistão serve para acomodar os anéis de segmento. Geralmente, existem três tipos de canaletas, as duas superiores são canaletas de anéis de compressão e a terceira é do anel de óleo. Existe um orifício de retorno do óleo dentro da canaleta do anel de óleo, para fazer o óleo eliminado fluir de volta para o cárter . [3] Saia do pistão A saia do pistão funciona como uma peça guia, ela possui uma seção transversal levemente ovalada. O motivo da saída do pistão ser levemente ovalada é o seguinte: Quando um pistão é aquecido a expansão de calor ao longo do orifício do pino é maior. Sob a pressão do combustível, o orifício do pino será prolongado e seu comprimento vertical será diminuído. A pressão lateral do trabalho da parede do cilindro deforma um pouco a saia do pistão. Assim, na condição real de funcionamento, um pistão oval se tornará um pistão redondo pelos movimentos acima. Dessa maneira, o aumento da fricção e o desgaste do cilindro podem ser evitados. Os diâmetros do pistão diferem em cada parte. Geralmente, o diâmetro aumenta gradualmente da cabeça até a saia do pistão, o que é difícil de ser observado sem a ajuda de aparelhos. Normalmente, o diâmetro do pistão se refere ao máximo diâmetro do eixo maior da saia do pistão, ele pode ser medido de 5 a 10 mm acima do ponto mais baixo da saia do pistão e é importante para a folga de montagem da parede interna do cilindro com o pistão. Além disso, a sede do pistão é instalada na saia, onde fica a junta do pistão e o pino do pistão e é suportado grande impacto mecânico. Por isso, ela possui uma parede espessa e frisos de reforço. Existem ranhuras para o anel trava nas duas extremidades da sede do pino do pistão. (2) Anel de segmento [1] Função dos anéis de segmento As principais funções dos anéis de segmento são as seguintes: Vedação: Embora o pistão tenha uma fabricação precisa, a folga que fica entre ele e o cilindro é inevitável. Portanto, os anéis se segmento desempenham uma função de vedação da folga o que diminui o vazamento de pressão da câmara de combustão para o mínimo e evita que o gás se mova para o cárter. Raspagem do óleo: Para que o pistão funcione bem, é preciso passar óleo lubrificante sobre a parede do cilindro. Os anéis do pistão têm a função de raspar o óleo lubrificante usado e passar novo óleo lubrificante na parede do cilindro. Transferência de calor: Parte da energia térmica da combustão da gasolina pode ser transmitida para a parede do cilindro através dos anéis de segmento, o que reduz o aquecimento do pistão. Suporte: Os anéis de segmento estão localizados entre o pistão e o cilindro, eles têm a função de dar suporte ao pistão.

3-15 MOTOR
[2] Função dos anéis de compressão Os anéis de compressão servem para transferir calor e para vedação. A capacidade de vedação influência diretamente no desempenho do motor devido a sua localização próxima à câmara de combustão. Além disso, os anéis de compressão suportam as maiores cargas térmicas entre os anéis de segmento. Através de sua troca de calor com a parede do cilindro, a carga térmica da câmara de combustão pode ser reduzida. Geralmente, anéis de compressão são de dois tipos. O primeiro é um anel quadrado, sempre cromado para aumentar sua dureza e resistência à abrasão. O segundo é um anel trapezoidal. Função do anel de óleo A função do anel raspador de óleo é raspar o resíduo de óleo e passar óleo novo na superfície da parede do cilindro. Ele é composto de duas chapas finas superior e inferior com uma mola suporte no meio, que tem uma boa capacidade de raspagem de óleo..

[3]

(3) Pino do pistão A função do pino do pistão é transmitir energia do pistão para a biela. O pino do pistão suporta grande tensão alternada, sendo construído em liga leve de aço. Além disso, para diminuir a aspereza e aumentar a dureza de sua superfície, ele é retificado e sofre cementação. Para reduzir a inércia causada pelo movimento alternativo, o pino do pistão geralmente é oco. (4) Trava do pino do pistão A trava do pino do pistão previne que este se movimente axialmente em seu suporte. Esquema do conjunto do pistão

2

Desmontagem e Manutenção do Conjunto do Pistão

[1]

Remova a trava do pino do pistão com um alicate de bico longo afiado.

 Não derrube a trava do pino do pistão dentro do cárter.  Use uma trava nova na montagem e não alinhe as aberturas da trava do pino do pistão.

CUIDADO

Remova a trava do pino

MOTOR 3-16
[2] Remova o pino do pistão com alicates de expansão e observe se o exterior do pino está muito desgastado ou arranhado. Se houver muito desgaste ou arranhões, substitua-o.

Remova o pino do pistão

Não derrube o pino do pistão no cárter [3] Observe se o interior da extremidade menor da biela está queimada ou seriamente arranhada. Substitua a biela se estiver muito arranhada ou queimada. Valor limite para o diâmetro interno da menor extremidade da biela: 15.06mm Valor limite de reparo para o diâmetro externo do pino do pistão: 14,96mm Valor limite para a distância entre o diâmetro interno da menor extremidade da biela e o diâmetro externo do pino do pistão: 0,10mm

CUIDADO

Verifique a extremidade menor da biela

3-17 MOTOR
[4] Remova os depósitos de carbono na cabeça do pistão com um instrumento não afiado de madeira, então limpe o pistão com detergente de alto ponto de queima.

 Somente instrumentos de madeira não afiados são permitidos para remover o depósito de carbono e fuligem ao limpar o pistão.  Atravesse o orifício de óleo da canaleta do anel de óleo ao limpar o pistão. [5] Remova os anéis do pistão e limpe o pistão e os anéis com detergente.

ADVERTÊNCIA

Remova depósitos de carbono

 Cuidado para não danificar os anéis de segmento durante sua desmontagem. [6] Meça a folga lateral entre os anéis de segmento e canaletas do pistão: Valor limite para o primeiro anel de segmento: 0,09mm Valor limite para o segundo anel de segmento: 0,09mm Substitua o pistão e seus anéis caso o valor limite d seja excedido.

ADVERTÊNCIA

Remova os anéis de segmento

Substitua o pistão se a medida das canaletas exceder seu limite. [7] Meça o diâmetro exterior do pino do pistão. Valor limite: 14.96mm Descubra a distância entre o pistão e o pino do pistão. Valor limite: 0,02mm
Diâmetro externo do pino do pistão

NOTA

Meça a folga lateral

Substitua o pino do pistão caso seu valor limite seja excedido.

NOTA

Valor limite para a folga : 0.10 mm NOTA Meça o entre-pontas do anel Substitua o pistão caso a saia do pistão exceda o valor limite [11] Limpe as canaletas do pistão e monte os anéis de segmento.  Não reverta a posição de instalação do primeiro e segundo anel de compressão. Valor limite para o primeiro anel: 0.40 mm Descubra a folga entre o cilindro e o pistão. [10] Meça o diâmetro externo do pistão em um ponto 10 mm acima do fim da saia do pistão. NOTA Meça o pistão Canaleta do primeiro anel de compressão  Cuidado para não danificar o pistão e seus anéis durante a sua instalação.  Certifique-se da rotação livre dos anéis nas canaletas após a montagem.  Coloque o lado marcado dos anéis de segmento para cima durante sua montagem.MOTOR 3-18 [8] Meça o diâmetro interno do orifício do pino do pistão.04mm Substitua o pistão caso o diâmetro interno do orifício do pino do pistão exceda o valor limite.5mm Valor limite para o segundo anel: 0. CUIDADO Canaleta do segundo anel de compressão Canaleta do anel de óleo Limpe o pistão . Valor limite para o diâmetro externo: 56. então meça a folga entre as pontas dos anéis. [9] Coloque o primeiro e o segundo anéis de segmento dentro do cilindro. Valor limite: 15.5mm NOTA Meça o diâmetro interno do orifício do pistão Substitua os anéis caso a folga da extremidade exceda o valor limite.

3-19 MOTOR [12] Siga rigorosamente as instruções de instalação indicadas pela ilustração ao lado. Não alinhe as aberturas. Potência insuficiente e Substitua o pistão fumaça azul sai pelo escape Motor difícil de ligar ou não liga. Potência insuficiente e depósitos de fumaça azul sai pelo escape carbono Motor difícil de ligar ou não liga. Se você falhar nesse processo. fumaça preta saindo do escapamento e assim por diante. combustão do óleo. tais como a diminuição de potência do motor. descrições e métodos de reparo de problemas do conjunto do pistão Descrição do componente Causa Depósito de carbono na cabeça do pistão Depósito de carbono nas canaletas do pistão Descrição do problema no componente ------------Descrição do problema na motocicleta Motor superaquecendo Método de reparo Remova os depósitos de carbono Anel travado na canaleta Remova os Motor difícil de ligar ou não liga. Potência insuficiente e do pistão fumaça azul sai pelo escape . Potência insuficiente e marcha lenta instável. Consumo excessivo de combustível e fumaça azul sai pelo escape Piston A superfície da saia do pistão está Superfície da saia do pistão desgastada ou desgastada ou riscada riscada Pistão com desgaste excessivo Folga excessiva entre o pistão e o cilindro Substitua o pistão Canaleta do pistão Folga excessiva entre os excessivamente anéis e as canaletas desgastado Orifício do pino do pistão excessivamente desgastado Anel de segmento quebrado Anel de segmento Anel de segmento excessivamente desgastado Entre pontas e folga lateral do anel excessivas Fumaça azul sai pelo escape Substitua o pistão Folga excessiva entre o pino Batida do pino de pistão ou do pistão e o orifício do cilindro Substitua o pistão Motor difícil de ligar ou não Substitua o conjunto Anel de segmento quebrado liga. Potência insuficiente e do pistão fumaça azul sai pelo escape Motor difícil de ligar ou não Substitua o conjunto liga. uma série de problemas ocorrerão. Marca do anel de segmento Primeiro anel de compressão Segundo anel de compressão Anel raspador de óleo Anel espaçador Anel raspador de óleo Pistão  Distribua as aberturas dos anéis em intervalos de 120° ao montá-los no pistão. CUIDADO 3 As causas.

Através da bobina de carga. induzindo a bobina secundária da bobina de alta tensão e produzindo um pulso de tensão de mais de 10. que pode transformar os 6V ou 12V fornecidos pelo magneto em altas tensões acima de 10. Entre o eletrodo de controle e o cátodo do transistor. [2] Bobina de carga e bobina de acionamento Existem as bobinas de carga e de acionamento no magneto do sistema de ignição eletrônica CDI. Quando a tensão da bobina de carga está no meio da onda. aumento de pressão. As diferentes posições da bobina de carga e da bobina de acionamento no estator decidem as diferentes fases da energia elétrica. Adicionalmente. Nesta motocicleta. Quando a barra gira no sentido do núcleo metálico da bobina de acionamento . o processo de carga começa e a função de corte unilateral do diodo VD1 corta o circuito que conecta a bobina de acionamento e desconecta o transistor. isto é. Através da indução eletromagnética. Na verdade. que faz a vela de ignição centelhar. O diodo VD1 pove evitar o transistor de pulsos negativos vindos da bobina de disparo enquanto o capacitor C1 e a resistência R2 podem aumentar a corrente de disparo. Ao longo da rotação contínua do volante. Este processo básico de funcionamento geralmente inclui fornecimento de energia. De acordo com os diferentes modos de acionamento . eles se diferem da bobina de iluminação no tamanho dos fios de poliéster. . do diodo VD4.MOTOR 3-20 PARTE 5 – SISTEMA DE IGNIÇÃO O sistema de ignição serve para transformar a baixa tensão do sistema de carga em alta tensão e fazer com que a vela de ignição queime a mistura presente na câmara de combustão. descarga e ignição.000V. aumentando a sensibilidade do disparo. da bobina primária da bobina de alta tensão e do cabo de aterramento a corrente forma um circuito de retorno e o capacitor C2 é completamente carregado com energia elétrica. para impermeabilizar os fios. a bobina primária da bobina de lata tensão e o cabo de aterramento foram o circuito de retorno. a bobina de alta tensão um transformador direto de pulsos feito pelo uso do princípio de indução eletromagnética.000V. liberação. a bobina que realiza a função de amplificação é chamada bobina de alta tensão. do capacitor C2. A energia da bobina de carga está meia onda à frente da bobina de acionamento . o sistema de ignição adota um modo de acionamento externo do sistema de ignição eletrônica CDI. módulo eletrônico. A resistência R1 de limitação de corrente fica em série com o eletrodo de controle do transistor de forma que a corrente de disparo fique sempre dentro da faixa especificada. ela produzirá uma corrente e fará o transistor conduzir. A corrente de acionamento faz o transistor conduzir através do circuito do diodo VD1. bobina de alta tensão e vela de ignição. o transistor. isto é. a tensão da bobina de acionamento entra na metade positiva da onda e atingi o valor determinado de acionamento. e sua resistência interna é maior devido à necessidade de oferecer energia suficiente para o sistema de ignição. Então. um lado da resistência R1 está conectado em série com o diodo VD1 e o outro lado com o capacitor C1 e a resistência R2. A ignição inclui o processo de carga e o processo de descarga. Quando o volante do magneto gira. suas bobinas são menores que da bobina de iluminação. suas bobinas são envolvidas por uma cobertura nylon e resina epóxi. a bobina de carga e a bobina de acionamento do estator produzem energia elétrica devida à indução eletromagnética. A bobina de carga pode gerar eletricidade pela indução eletromagnética com o volante. formando o circuito de estabilização da tensão. O sistema de ignição eletrônica CDI é composto principalmente do magneto (componente de carga). bobina de disparo. a energia elétrica armazenada no capacitor C2 é rapidamente descarregada. então ela é utilizada como um dispositivo de geração de energia para o módulo. [3] Bobina de alta tensão O sistema de ignição eletrônica CDI. [1] Módulo de ignição eletrônica No módulo de ignição eletrônica. as bobina de acionamento estão respectivamente instaladas no estator dentro do volante do magneto e em um suporte especial fora do volante. Além disso o armazenamento e descarga de energia pode ser feito pelo módulo de ignição eletrônica enquanto o fornecimento de energia e o aumento de pressão dependem de várias bobinas. Adicionalmente. armazenamento de energia. de forma que o capacitor C2. as bobinas de acionamento produzem a corrente de acionamento em um determinado tempo e controlam o a descarga de energia do módulo eletrônico. A bobina de carga e a bobina de acionamento são similares à bobina de iluminação do magneto em sua construção. há um resistor R3 em paralelo para ajustar a corrente de acionamento e estabilizá-la. os transistores servem como interruptores elétricos e o capacitor C2 serve como um reservatório de energia. controle. A bobina de carga é maior que a bobina de acionamento. um grupo de fios de poliéster de alta resistência enrolados em um núcleo de ferro que é estampado de uma chapa de aço com silício. Entretanto. 1 Estrutura e princípio de funcionamento do sistema de ignição CDI O modo de acionamento externo do sistema de ignição eletrônica CDI possui uma barra de acionamento no volante do magneto.

Vela de ignição A vela de ignição é a última parte do sistema de ignição eletrônica C. parafuso de fixação. Suas condições de trabalho são extremamente severas.D. a estrutura e o material são importantes para a vela de ignição trabalhar de maneira estável e durável [5] Estrutura do sistema de ignição ..000 Ohms para reduzir a onda eletromagnética. ultrapassa a grande diferença em temperatura de 60 a 2. Assim. Para evitar que as intempéries entrem no sistema e prejudiquem o isolamento.000V a 20. há capas de borracha nas duas conexões do cabo. capa condutora e mola de trava.000V. arruela. que pode assegurar o isolamento de até 20. fio de alta tensão. que assegura uma conexão confiável entre a vela de ignição e o cabo de alta tensão. A carcaça do cabo de velas é feita de plástico ou baquelite de alta isolação.000 a 9. resistência. mola.I que transforma a alta tensão produzida pela indução da bobina de alta tensão em faísca elétrica para inflamar a mistura ar/combustível na câmara de combustão do motor. A extremidade do parafuso de fixação conecta-se ao fio de alta tensão e a extremidade da capa condutora conecta-se à vela de ignição através da mola de trava. Para evitar que dispositivos sem fio sofram os ruídos de alta frequência da onda eletromagnética produzida pela descarga e ignição da vela e do circuito de retonro há um resistor de 4.000°C e sempre trabalha sob alta tensão de 10.3-21 MOTOR [4] Cabo da vela de ignição O cabo da vela de ignição é basicamente composto por uma capa isolante. pois suporta cerca de 4MPa de pressão de explosão.000V.

I.740 rpm 0. Especificações Itens (produzido no japão) NGK Vela de ignição (produzido no japão) Denso (produzido na China) Folga do eletrodo Ponto de ignição Rotação de marcha lenta Em aceleração Resistência da bobina primária Resistência da bobina secundária Valor padrão D8EA X24FS-U T2198 0.1 a 50 20 a 500 0. CUIDADO Remova a capa de acabamento .6mm a 0.m a 9N.7mm 15° APMS 35° APMS à 3. inspecione o módulo.0kΩ 550Ω a 680Ω 220Ω±50Ω Bobina de ignição Resistência da bobina geradora de carga Resistência da bobina de acionamento Tabela de medidas do módulo da ignição Interruptor da ignição Interruptor da ignição Bobina de carga Bobina de ignição Bobina de acionamento E1E2 Aterramento 0.53Ω±10% 2. Torque Parafuso de fixação da tampa de acabamento M6 X 12/6N. Se o sistema de ignição apresentar problemas. o gerador.1 a 50 10 a 200 5 a 50 100 a ∞ Bobina de carga Bobina de ignição E1E2 Aterramento ∞ ∞ 100 a ∞ ∞ 100 a ∞ 10 a 200 ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ [1] Solte os três parafusos de fixação (M6 X 12) do cárter esquerdo e remova a tampa de verificação com uma chave de fenda. bobina de ignição e substitua os componentes com problemas.1 a 50 100 a ∞ 0. Não necessita ajuste. estator.m Substitua o anel de vedação da tampa de acabamento se houver vazamento.0 kΩ a 4.MOTOR 3-22 2 Desmontagem e manutenção do sistema de ignição O sistema de ignição desta motocicleta adota CD.

CUIDADO Lubrifique o pinhão e o eixo do motor de partida ao instalá-los.m [3] Desmonte os 3 parafusos de fixação (M6 X 20) do pinhão do motor de partida. [5] Remova o pinhão do motor de partida e o eixo do motor de partida.3-23 MOTOR [2] Desmonte os 5 parafusos de fixação (M6 X 40) da tampa do cárter esquerdo e os outros 2 parafusos de fixação (M6 X 50).m M6 X 50/12N. CUIDADO Remova o pinhão do motor de partida . Solte os parafusos de fixação Verifique o anel de vedação Substitua o anel de vedação da tampa do pinhão do motor de partida se houver vazamento.m a 15N.m [4] Remova a tampa e o anel de vedação do pinhão do motor de partida. Solte os parafusos de fixação Torque Parafusos de fixação da tampa do pinhão do motor de partida: M6 X 20/8N. Torque Parafuso de fixação da tampa esquerda do cárter: M6 X 40/12N.m a 12N.m a 15N.

m Substitua a junta de papel após cada desmontagem ou montagem da tampa do cárter esquerdo do motor. Remova o pino fixo e a junta de papel do cárter esquerdo. CUIDADO Remova o conector do mostrador de marcha Verifique a abrasão do ponto de rotação do mostrador de marcha. Se o mostrador de marcha apresentar conexão inadequada ou o mostrador não funcionar. Se o conector do mostrador da engrenagem apresentar conexão inadequada ou o mostrador não funcionar. repare ou substitua o ponto de rotação. m a 12N.MOTOR 3-24 [6] Desmonte um parafuso de fixação (M6 X 25) da tampa do cárter esquerdo. m a 12N. Torque Parafuso de fixação do disco emissor do magneto M6 X 12/8N. Remova a tampa do cárter esquerdo. [8] Desmonte um parafuso de fixação (M6 X 20) do conector do mostrador de marcha e remova o conector. Solte o parafuso de fixação Torque Parafuso de fixação da tampa do cárter esquerdo M6 X 25/10N. substitua ou repare o conector do mostrador de marcha [9] Remova o ponto de contato do mostrador de marcha.m [7] Desmonte um parafuso de fixação (M6 X 12) do disco emissor do magneto. CUIDADO Verifique o anel de vedação . Torque O parafuso de fixação da engrenagem do conector do mostrador: M6 X 20/8N.m CUIDADO Remova a tampa esquerda Verifique a abrasão do conector do mostrador de marcha.m a 15N.

CUIDADO Solte o parafuso de fixação O rotor do magneto deve ser desmontado com ferramentas especiais.m Ao instalar o parafuso de fixação do rotor do magneto.m O parafuso de fixação da bobina de ignição M5 X 25/10N. substitua o rotor do magneto.m a 12N. Torque Parafuso de fixação do rotor do magneto M10 X 35/50N. limpe o acúmulo de sujeira no rotor.m a 60N. CUIDADO [13] Desmonte os 2 parafusos de fixação (M5 X 16) da bobina de acionamento do magneto e 3 parafusos (M6 X 25) da bobina de ignição do magneto e remova o estator do magneto. CUIDADO Remova o rotor do magneto [12] Coloque algumas ferramentas de ferro no rotor do magneto e verifique se o magnetismo do rotor do magneto enfraquece.m Solte o parafuso de fixação .3-25 MOTOR [10] Desmonte um parafuso de fixação (M10X35) do rotor do magneto (gerador). Verifique o rotor do magneto Ao instalar o rotor do magneto. injete ar comprimido para o parafuso de fixação não se soltar. [11] Remova o rotor do magneto com as ferramentas especiais.m a 25N. Caso enfraqueça. Torque O parafuso de fixação da bobina do acionador M5 X 16/8N.

[17] Desmonte o painel e remova o carregador do interruptor da ignição. O método de medição é o seguinte: Conecte a ponta de prova preta ao fio preto/ vermelho e conecte a ponta de prova vermelha com o fio preto/branco. preto/ branco Ligado(a) Desligado verde vermelho preto CUIDADO Meça a bobina acionadora CUIDADO Meça o CDI CUIDADO Meça a bobina de alta tensão Verifique se o interruptor da ignição apresenta curto-circuito ou circuito aberto.MOTOR 3-26 [14] Meça a resistência do primário e do secundário da bobina de ignição e a resistência da bobina acionadora com um multímetro.  Faça o teste do faiscamento.0kΩ. Se não estiver.  A realizar o teste do faiscamento. o faiscamento deve ser azul. CUIDADO Meça o interruptor da ignição .53Ω±10% A resistência da bobina secundária: 2. Se houver curto-circuito ou circuito aberto. e a resistência elétrica negativa é ilimitada. A corrente/tensão do secundário da bobina de alta tensão deve ser contínua e acima de 10. Ao mesmo tempo. substitua a bobina de alta tensão. Verifique se há curto-circuito ou circuito aberto. A resistência elétrica positiva é de Ok Ω a 10k Ω.0kΩ a 4.000V. realize a substituição. A resistência da bobina acionadora: 220±50Ω Meça a bobina de ignição Verifique se a resistência do primário e do secundário da bobina de ignição está dentro do valor especificado. Se a resistência não estiver dentro dos valores especificados. substitua o módulo. Resistência da bobina iprimária: 0. Essa medição deve adotar a classificação RX lk Ω ou RX 100k Ω. não deixe o corpo encostar na fonte de energia para evitar ferimentos devido à eletricidade. [15] Meça a resistência entre os conectores do módulo eletrônico. [16] Remova o cabo da vela de ignição e meça a resistência da bobina de alta tensão com um multímetro (valor de resistência ∞). Meça se o fio de conexão apresenta boa conexão.

06mm e 0. Mostrador de marcha não funciona Mostrador de marcha não funciona Substitua a bobina da ignição. Substitua o conector do mostrador de marcha Substitua o ponto de rotação do mostrador de marcha Faiscamento fraco ou A bobina de ignição está com inexistente entre os eletrodos circuito aberto. O motor não dá partida. Verifique a vela de ignição Verifique o cabo de vela Após a inspeção da vela de ignição. (resistência ∞) Faiscamento fraco ou O positivo e negativo a estão inexistente entre os eletrodos ilimitados. Bobina de acionamento O motor apresenta dificuldade para dar a partida ou não liga. Verifique se a resistência está solta ou oxidou. verifique se a pressão do cilindro está de acordo com os requisitos de combustão do motor.3-27 MOTOR [18] Desmonte o cabo de vela e a vela de ignição – Verifique se o parafuso de fixação do fio guia de alta tensão no cabo de vela da vela de ignição está solto ou oxidado. substitua a vela de ignição. O motor não dá partida. -Limpe a vela de ignição periodicamente. (resistência inexistente entre os eletrodos de ∞) da vela de ignição A bobina de acionamento apresenta curto-circuito. Substitua a ignição C. Se a conexão entre o eletrodo e o isolador estiver solta ou danificada. O motor não dá partida. A Substitua a bobina potência do motor está baixa ou a de acionamento. Verifique os danos do revestimento de isolamento. Substitua a bobina de acionamento. (resistência ∞) A bobina de desligamento apresenta curto-circuito. O motor não dá partida. da vela de ignição Desgaste excessivo Má conexão do conector do mostrador de marcha Má conexão do conector do mostrador de marcha Conector do mostrador de marcha Ponto de rotação do mostrador de Desgaste excessivo marcha . descrições e métodos de reparo de problemas do sistema de ignição Descrição dos componentes Causa Descrição de problemas dos componentes Descrição de problemas da motocicleta Método de reparo Bobina de carga Faiscamento fraco ou A bobina de carga apresenta inexistente entre os eletrodos curto-circuito. da vela de ignição Faiscamento fraco ou O positivo e negativo da bobina estão em curtoinexistente entre os eletrodos circuito. marcha lenta está instável. Interruptor da ignição Módulo Bobina de ignição O motor apresenta dificuldade para dar a partida ou não. Se o cabo de vela apresentar os problemas acima. O motor não dá partida. O motor não dá partida. Faiscamento fraco ou inexistente entre os eletrodos da vela de ignição Faiscamento fraco ou inexistente entre os eletrodos da vela de ignição Faiscamento fraco ou inexistente entre os eletrodos da vela de ignição Faiscamento fraco ou inexistente entre os eletrodos da vela de ignição O motor apresenta dificuldade para dar a partida ou não liga. CUIDADO 3 As causas. Substitua o interruptor de ignição. marcha lenta está instável. O motor não desliga.I. da vela de ignição Faiscamento fraco ou O módulo está danificado inexistente entre os eletrodos da vela de ignição A bobina de ignição apresenta curto-circuito. da vela de ignição A bobina de carga apresenta Faiscamento fraco ou circuito aberto. Meça a vela de ignição e verifique se a folga da vela de ignição está entre 0. realize a substituição. Substitua a bobina de carga. A Substitua a bobina potência do motor está baixa ou a de carga. A Substitua a bobina potência do motor está baixa ou a da ignição. Substitua o interruptor de ignição.07mm. marcha lenta está instável. A bobina de desligamento está com circuito aberto. Substitua o interruptor de ignição. Verifique a sujeira e o depósito de carbono do eletrodo. A bobina de acionamento está com circuito aberto. Substitua o interruptor de ignição. O motor não dá partida.D.

depois de passar pela bobina de excitação e bobina do induzido através da escova do ânodo do motor de partida. O anel de suporte externo possui três orifícios roscados para instalação da embreagem unidirecional no rotor do magneto. Sua função é transmitir a potência de saída do motor de partida para o virabrequim e ligar o motor. Os anéis de suporte formam uma canaleta em formato de cone. a embreagem unidirecional está em estado estático e os roletes são empurrados para a parte estreita da canaleta. O dispositivo de partida elétrica pode ser operado fácil e rapidamente. Nessa hora. a corrente flui para o cátodo da bateria através da escova do cátodo e forma um circuito fechado. 1 [1] Estrutura e principios de trabalho do dispositivo de partida elétrica [2] A estrutura do dispositivo de partida elétrica O sistema de partida elétrica consiste primordialmente de um motor de partida. então são empurrados para a parte ampla da canaleta e a embreagem unidirecional e a engrenagem de partida desengatam. Motor de partida A corrente elétrica.m a 15N. Há roletes e molas na área ampla dessa canaleta em formato de cone. que faz com que a bobina do induzido gire junto do eixo da engrenagem do motor de partida.ou seja. que é um composto de anéis internos e externos. Ao mesmo tempo. Então. o anel de suporte interno é instalado na engrenagem de partida. Então. a potência do virabrequim e do motor de partida é interrompida.MOTOR 3-28 PARTE 6 – DISPOSITIVO DE PARTIDA ELÉTRICA A função do dispositivo de partida elétrica é utilizar a potência da bateria instalada na motocicleta para fazer o motor de partida produzir torque. A embreagem unidirecional faz com que o virabrequim comece a girar. então o torque é transmitido para o virabrequim e faz o motor ligar. Junto com o aumento de rotação. Enquanto isso. produz um campo magnético na bobina de excitação. Estrutura do dispositivo de partida elétrica 2 [1] Desmontagem e manutenção do dispositivo de partida elétrica Desmonte os 2 parafusos de fixação (M6 X 28) do motor de partida. a engrenagem faz com que a engrenagem de partida instalada na embreagem unidirecional gire em sentido anti-horário.m Solte o motor de partida . Torque Parafuso de fixação do motor de partida M6 X 28/10N. a corrente da bateria faz o eixo da engrenagem do motor de partida girar. Embreagem unidirecional A embreagem unidirecional transmite a potência produzida pelo motor de partida para o virabrequim. Principio de funcionamento do sistema de partida elétrica Ao pressionar o interruptor de partida localizado no guidão da motocicleta. os roletes se tornam mais próximos até que a engrenagem de partida e embreagem unidirecional engatam. Engrenagem No sistema de partida elétrica. o virabrequim impulsiona a embreagem unidirecional a girar em uma velocidade maior que da engrenagem de partida. os dois flancos da bobina do induzido recebem respectivamente uma força opositora e equivalente para produzir o torque. a engrenagem liga o eixo da engrenagem do motor de partida e embreagem unidirecional ao mesmo tempo. a potência que atua na engrenagem de partida é transmitida para a embreagem unidirecional através dos roletes. uma engrenagem e uma embreagem unidirecional. Quando a corrente flui para a bobina do induzido desse campo magnético. Após o motor funcionar.

Torque Parafuso de fixação da embreagem unidirecional M8 X 18/10N. aplique trava rosca no parafuso para evitar que eles se soltem. CUIDADO Solte os parafusos de fixação da placa de pressão Torque Parafuso de fixação da placa de pressão da engrenagem de partida M6 X 12/8N. [4] Desmonte o parafuso de fixação (M6 X 12) da placa de pressão da engrenagem de partida e remova a engrenagem de partida.m a 15N.m a 12N. Ao instalar o motor de partida. CUIDADO Remova o motor de partida Remova a engrenagem II Ao instalar. substitua-o.m Ao instalar os parafusos de fixação da embreagem unidirecional. Se o rolamento estiver gasto. Se a engrenagem do induzido estiver muito gasta.3-29 MOTOR [2] Remova o motor de partida e inspecione o desgaste da engrenagem do induzido. [3] Remova a engrenagem II e verifique o rolamento da engrenagem II (especificação: 1010). CUIDADO Solte a embreagem unidirecional .m [5] Desmonte os três parafusos de fixação (M8 X 18) da embreagem unidirecional e remova-a. substitua o motor de partida. passe lubrificante na engrenagem II e no rolamento da engrenagem II. lubrifique a engrenagem do induzido.

[8] Verifique o desgaste da engrenagem de partida. Se o anel apresentar irregularidades. Se apresentarem desgaste excessivo. Se apresentar desgaste excessivo. CUIDADO Verifique a engrenagem II . CUIDADO [7] Verifique o desgaste da engrenagem e do eixo da engrenagem. substitua-a. substitua-a. CUIDADO Verifique o eixo da engrenagem Verifique a engrenagem Ao instalar a engrenagem de partida. .Verifique o desgaste do anel interno da engrenagem de partida. Se os componentes acima apresentarem desgaste. Se houver desgaste excessivo. [9] Verifique o desgaste da engrenagem II. substitua-os.  Lubrifique a engrenagem e o eixo da engrenagem antes da instalação. substitua a embreagem unidirecional. substitua-o. CUIDADO Verifique a engrenagem de partida Lubrifique a engrenagem II ao instalá-la. Verifique a embreagem unidirecional Lubrifique a embreagem unidirecional antes de instalá-la. a mola do rolete e o rolete da embreagem. lubrifique-a.MOTOR 3-30 [6] Verifique o desgaste do anel externo.

Rotor do induzido e O giro do motor de escovas estão estão partida é muito fraco. queimados e não funiona. . Limpe o rotor induzido ou as escovas com gasolina ou álcool. A motocicleta falha ou emite som estranho ao dar a partida. A motocicleta falha ou emite som estranho ao dar a partida. Se estiverem excessivamente gastos. Substitua a engrenagem de partida. Os roletes estão danificados e excessivamente gastos A engrenagem de partida está muito gasta. Susbtitua o pinhão de partida e a engrenagem II. A engrenagem de partida emite ruído estranho. A partida elétrica da motocicleta não funciona ou funciona com Substitua o motor de partida. não funciona. Substitua a embreagem de partida. descrições e métodos de reparo do dispositivo de partida elétrica Descrição dos componentes Descrição de problemas dos componentes Rotor do induzido e O giro do motor de escovas excessivamente partida é muito fraco ou desgastados não funiona. Substitua a engrenagem da embreagem de partida. A embreagem de partida desliza e emite som estranho. A embreagem de partida desliza e emite som estranho. A mola da escova O giro do motor de está quebrada ou sua elasticidade é partida é muito fraco. alcool. A partida elétrica da motocicleta Limpe a superfície do não funciona ou funciona com comutador com gasolina ou dificuldade. A motocicleta falha ou emite som estranho ao dar a partida. O caminho dos dos roletes está danificado ou apresenta desgaste côncavo. Se houver um desses problemas. som estranho ao dar a partida. A engrenagem de partida A motocicleta falha ou emite emite ruído estranho. O pinhão e a engrenagem do motor de partida estão muito gastos. realize a substituição. A embreagem de partida desliza e emite som estranho. A motocicleta falha ou emite som estranho ao dar a partida. danificados. da superfície do comutador e remova as rebarbas e resíduos. CUIDADO Verifique o motor de partida 3 As causas. insuficiente. O giro do motor de partida é muito fraco. O giro do motor de partida é muito fraco ou não funiona. Embreagem unidirecional Engrenagem de partida Engrenagem Rotor do induzido e escovas estão queimados ou danificados. Motor de partida Rotor do induzido e O giro do motor de as escovasa estão partida é muito fraco ou manchados. Corte a borda da placa de mica abaixo dificuldade. não funciona. dificuldade. Causa Descrição de problemas da motocicleta Método de reparo A partida elétrica da motocicleta Substitua o motor de partida. Verifique se há curto-circuito ou circuito aberto . Substitua a embreagem de partida. Desmonte o motor de partida e verifique o desgaste do rotor induzido e as escovas. Realize o polimento da superfície do comutador com uma lixa fina na A partida elétrica da motocicleta direção oposta à rotação do não funciona ou funciona com comutador. Realize a limpeza em local ventilado e longe de fonte de fogo para evitar incêndios.3-31 MOTOR [10] Meça a resistência da bobina de excitação do motor de partida com um multímetro. sujos. A bobina de excitação está com circuito aberto ou curto-circuito. A interface da embregaem de partida e dos roletes estão danificados ou excessivamente gastos. substitua-os ou substitua o motor de partida. A partida elétrica da motocicleta Substitua a mola da escova não funciona. A partida elétrica da motocicleta Substitua o motor de partida.

virabrequim gira para acionar a engrenagem movida do comando de válvulas através da engrenagem principal de sincronização. o comando de válvulas. além da vareta. muda o ângulo do ressalto. rigidez. Guia da válvula Existe uma folga de ajuste entre a guia da válvula de o cabeçote para que a guia possa ser prensada dentro do seu orifício no cabeçote. o desempenho da guia da válvula se tornará ineficiente e a abrasão da válvula será acelerada. Por exemplo. O mecanismo com comando no bloco inclui o módulo da válvula e o módulo de acionamento da válvula. [1] Módulo da válvula Válvula A válvula é o componente de controle nas passagens de admissão e escape do motor. A temperatura de trabalho da guia da válvula é alta e pode alcançar 500°C. A guia da válvula serve para guiar a haste da válvula a se movimentar em linha reta. a válvula de admissão é geralmente maior do que a válvula de escape. Junto à rotação do virabrequim. a temperatura da válvula de admissão pode atingir 570°C a 670°C e a válvula de escape 1. a válvula de escape se abre. a haste e a guia da válvula entram em atrito enquanto o resfriamento e a lubrificação são insuficientes. A válvula é composta da cabeça e da haste. Além disso. No tempo de admissão a mistura ar/combustível nova flui para dentro do cilindro quando a válvula de admissão abre. Ela trabalha em condições severas. Quando a válvula funciona. Nessa motocicleta. que por sua vez abre a válvula de admissão para fazer com que a mistura ar/combustível nova flua no cilindro. então o comando move o balancim inferior que empurra a vareta. 1 Estrutura e princípio de funcionamento do mecanismo de válvulas O eixo de comando de válvulas desse mecanismo está localizado no cárter esquerdo. Entre a válvula e a guia da válvula deve haver uma folga adequada. guia. as válvulas devem apresentar dureza. as válvulas de admissão e escape se fecham. Sede da válvula A sede da válvula serve para vedar o cabeçote unindo ajustadamente à cabeça da válvula e recebendo o calor transferido das válvulas que é inserido dentro do cabeçote como um componente independente. no tempo de admissão.MOTOR 3-32 Parte 7 – MECANISMO DE VÁLVULAS O mecanismo de válvulas serve para garantir que a mistura ar/combustível nova flua dentro do cilindro e o gás de exaustão seja descarregado do cilindro em intervalos regulares quando o motor está funcionando. Dessa forma. o mecanismo de válvulas é do tipo OHV com comando de válvulas no bloco que move as varetas superior/inferior dos balancins até o cabeçote Ele posiciona as válvulas de admissão e escape no topo da câmara de combustão do cilindro e possui uma passagem suave dos gases reduzindo o movimento do fluxo de ar e assegurando o bom funcionamento do motor. essas mesmas válvulas se fecham. Assim. o gás de exaustão é descarregado quando a válvula de escape abre. . A câmara de combustão é tão compacta que possui boa capacidade de resistência à detonação e baixa perda de calor.050°C a 1. Devido ao comando de válvulas ficar distante da câmara. ela precisa ser feita com materiais de alta qualidade como ligas de ferro ou aço austenítico. a temperatura do local de funcionamento do comando é beneficiada. o que realiza a transmissão de movimento entre o virabrequim e o comando de válvulas é um par de engrenagens. Se a folga for muito pequena. ela suporta a pressão e força de inércia da mola da válvula e do módulo de acionamento da válvula.No tempo de escape. por isso a cabeça da válvula é facilmente queimada. a haste da válvula emperrará facilmente após seu aquecimento. Suas condições de funcionamento e manutenção adequada influenciam diretamente na economia. no tempo de combustão e expansão. sede. a válvula de admissão se abre e no tempo de exaustão. resistência ao calor e à abrasão suficientes. O módulo da válvula é composto pela válvula. Portanto. O módulo de acionamento da válvula é composto pela engrenagem motriz da sincronização e engrenagem movida.100°C . consequentemente. Para diminuir a força de resistência da admissão e aumento da insuflação. balancins superior e inferior. Se a folga for excessiva. no tempo de compressão. a guia da válvula é facilmente desgastada se não apresentar uma boa resistência a abrasão. No curso de admissão. potência e confiabilidade do motor. sua lubrificação é insuficiente devido a lubrificação ser apenas pela nuvem de óleo derramado do mecanismo da válvula. O funcionamento sob altas temperaturas e a lubrificação insuficiente faz com que a sede da válvula se desgaste facilmente. mola e protetor da válvula. assim o fechamento da válvula é alterado. A vareta empurra o braço do balancim superior.

de válvulas Eixo de comando de válvulas O eixo de comando de válvulas inclui o came de admissão. a mola da válvula deve apresentar rigidez. precisa receber tratamento térmico para aumentar sua resistência à abrasão. que diferem em espessura e na direção da espiral.3-33 MOTOR Mola da válvula A mola da válvula serve para eliminar a força de inércia da válvula e suas partes móveis durante o fechamento da válvula e prevenir folga das partes móveis produzida pela força de inércia. Dessa forma. a superfície do comando deve ser suficientemente resistente e rígida. interna e externa. São duas alavancas longas e finas que se dobram facilmente. As duas extremidades são esféricas. Esse desenho garante a confiabilidade de funcionamento das válvulas. Estruturas do mecanismo de válvulas . mas também previne que as duas molas se desloquem ou travem com a vibração. O balancim balança durante o funcionamento. isso aumentará o atrito entre as partes relacionadas do mecanismo de válvulas. isso causará efeito de vedação insuficiente além de desordenar a sequência normal de abertura e fechamento da válvula. O comando de válvulas se desgasta facilmente devido ao atrito significante da superfície de funcionamento contra o balancim quando suporta carga de impacto constante produzida pela abertura intermitente das válvulas. A mola da válvula é composta de duas molas. [2] Conjunto de acionamento das válvulas A engrenagem motriz de sincronização (engrenagem do comando) fica instalada no virabrequim. enquanto a engrenagem movida de sincronização fica instalada no comando de válvulas. Existe um orifício de Balancim inferior lubrificação no eixo do balancim inferior que é Comando de válvulas utilizado para lubrificar e polir a superfície. Se a mola for muito dura. came de exaustão e o mancal que controlam a abertura e o fechamento das válvulas de admissão e escape sincronizadamente de acordo com determinada fase de distribuição e garante o curso adequado das válvulas. Além disso. A mola também garante o retorno da válvula para a sede no tempo adequado se juntando precisamente ao retentor da mola da válvula e prevenindo que a válvula salte e aja diminuição do efeito de vedação quando o motor vibra. Conecte respectivamente ao balancim superior Desenho esquemático da estrutura do mecanismo e inferior. força de aperto e elasticidade adequadas. Assim. a frequência de ressonância das duas molas é diferente o que evita a vibração sincronizada. Ele é inserido pelo orifício do bloco do motor. acelerará seu desgaste e produzirá maior força de impacto e vibração. também. A força do virabrequim é transferida pra o comando de válvulas pelo engrenamento das engrenagens motriz e movida do comando de válvulas. então passa pelo balanEixo do balancim cim inferior. Balancim inferior A função do balancim inferior é receber a potência do comando de válvulas e transferi-la para a vareta. Se a elasticidade for muito baixa. Vareta A função da vareta é transferir o movimento do comando de válvulas para a válvula. não somente porque reduz a altura da mola. Eixo do balancim inferior O eixo do balancim inferior serve para suportar Balancim superior o balancim inferior. Existe um orifício roscado em um Sede do balancim lado do eixo do balancim. Ele suportará a grande intensidade de flexão e não há nenhuma estrutura na parte traseira. que é utilizado para fixar o balancim inferior e o eixo do balancim Vareta inferior conjuntamente.

m. Torque Parafuso da tampa do cabeçote: M6 X 25/8N. ADVERTÊNCIA . o balancim alterna em torno do eixo pressionando o eixo e o orifício do eixo do balancim.MOTOR 3-34 O orifício do óleo dentro do comando de válvulas possui comunicação com a passagem de óleo do mancal e ressalto principais. A função da sede do braço do balancim é fixar o eixo do balancim. Desmonte 3 parafusos de fixação (M6X 25) da tampa do cabeçote e remova-a. O balancim superior serve para transmitir o movimento do comando para as válvulas. Solte os parafusos de fixação da tampa do cabeçote  A folga da válvula deve ser ajustada depois que o motor estiver frio. Quando ele funciona. Existem parafuso de ajuste e porca travante na frente do balancim para ajustar a folga da válvula. 2 [1] Desmontagem e manutenção do mecanismo de válvulas Ajuste da folga da válvula. Evite queimaduras. através da qual o óleo pode lubrificar a superfície do comando de válvulas. Conjunto do balancim superior O conjunto do balancim é composto pelo balancim superior. O orifício de óleo no eixo do balancim serve par lubrificar a sua superfície. Se a folga for ajustada enquanto o motor estiver quente. eixo do balancim e sede do balancim. o resultado pode não ser exato. Ele é uma alavanca de dois braços com um friso resistente na parte traseira que aumenta sua resistência de flexão e um orifício do eixo do balancim no meio.m a 12N. Os dois braços suportam uma carga intensa de flexão quando o balancim superior funciona. O eixo do balancim serve para suportar o balancim.

válvula de escape: 0. [4] Agite delicadamente o balancim com as mãos. sua precisão e o desempenho de aceleração e partida da motocicleta serão prejudicados. CUIDADO Tampa de acabamento Se a folga da válvula não for ajustada de acordo com o método de operação mencionado acima.m a 9N. Se estiver muito folgado. Insira o calibrador de lâminas (Espessura da válvula de admissão: 0.m a 15 N.Gire suavemente o parafuso de ajuste até que haja resistência ao puxar o calibrador.3-35 MOTOR [2] Desmonte os 3 parafusos de fixação (M6 X 12) da tampa de acabamento do cárter esquerdo e da tampa de verificação. então aperte a porca da válvula de admissão e escape. Aponte a marca “T” do rotor do magneto para a marca da tampa esquerda do cárter.06mm. substitua-os. Torque Parafuso de fixação da tampa de acabamento M6 X 12/6N.m Tampa de verificação Se os anéis de vedação da tampa de acabamento e da tampa de verificação apresentarem vazamento. significa que a folga está grande demais.m [5] Ao ajustar a folga da válvula solte a porca do parafuso de ajuste da válvula. NOTA Verifique a folga das válvulas . [3] Gire o rotor do magneto com a luva e coloque o pistão no ponto morto superior. Se estiver muito apertado. Após o aperto. significa que a folga está pequena demais. CUIDADO Gire o magneto Verifique a folga das válvulas Torque Porca de ajuste da válvula: M8/10N.08mm) nentre o parafuso de ajuste e a haste da válvula. Realize o ajuste se a folga estiver muito folgada ou grande ou muito pequena. verifique a folga da válvula novamente.

m a 15N. CUIDADO Remova o comando de válvulas Ao instalar o comando de válvulas. [9] Desmonte o parafuso de fixação (M6 X 25) do pino de pressão do virabrequim. Solte o parafuso de fixação da placa de pressão Torque Parafuso de fixação da placa de pressão: M5 X 12/6N.m a 9N. NOTA Solte o parafuso de fixação do pino de pressão . substitua o pino de pressão. lubrifique-o. [8] Remova o comando de válvulas. lubrifique-o.MOTOR 3-36 [6] Desmonte o parafuso de fixação (M6 X 12) da placa de pressão da sincronização do comando de válvulas.m CUIDADO Remova o comando de válvulas Se a folga do comando de válvulas e a engrenagem motriz do virabrequim for muito grande.m [7] Remova o comando e a mola da placa de pressão do comando de válvulas. Ao instalar o comando de válvulas. Torque Parafuso de fixação do pino de pressão: M6 X 25/10N.

Substitua o retentor da válvula a cada desmontagem. o comando fará ruído excessivo. CUIDADO  Marca na engrenagem motriz CUIDADO Verifique a folga  Realize o teste em local ventilado e longe de fonte de fogo para evitar incêndios. verifique a folga do comando e da engrenagem motriz do virabrequim. Se a folga estiver muito grande. o balancim inferior fará barulho. Se estiver muito pequena. [13] Desmonte as travas das válvula de admissão e escape com as ferramentas especiais e remova as válvuals de admissão e exaustão. isso dificultará a partida do motor ou a partida não será dada. a mola interna e externa das válvulas e o retentor de óleo das válvulas. [12] Despeje gasolina no duto de ar de admissão e exaustão para verificar a vedação.0mm a 2. CUIDADO Solte a trava da válvula . Verifique se a folga entre o comando e a engrenagem motriz do virabrequim está maior ou menor que o valor padrão. desbaste a sede da válvula e a válvula. Reencaixe o comando.3-37 MOTOR [10] Ao instalar o comando de válvulas faça uma marca no comando de válvulas e outra na engrenagem motriz do virabrequim ambas alinhadas. ADVERTÊNCIA Verifique a vedação da válvula É proibido limpar a vedação da válvula com gasolina.  Marca no comando Se o comando de válvulas não estiver em sincronismo com o virabrequim.0mm. [11] Após a instalação do comando de válvulas. Se houver vazamento. A folga deve ser de: 1.

80 mm CUIDADO Limpe a mola da válvula Se o valor encontrado nas molas interna e externa da válvula exceder o valor limite. .  Ao instalar as hastes das válvulas de admissão e escape. O valor limite da cabeça da válvula é: . substitua a válvula. Se o valor do diâmetro externo da válvula exceder o valor limite. retifique ou substitua a válvula. [15] Meça o comprimento da mola interna e externa com um paquímetro. CUIDADO Meça a haste da válvula [17] Meça a largura da válvula com um paquímetro.42 mm . A utilização de gasolina é proibida para evitar incêndios. o valor limite é: 39.O valor padrão da mola da válvula interna é: 33. .50mm. as molas interna e externa e a sede da mola da válvula. Ao limpar as válvulas de admissão e exaustão.0m. o valor limite é: 30.  Se a largura da sede da válvula exceder o valor limite de manutenção. utilize detergente com alto ponto de queima. passe um pouco de lubrificante nas buchas da haste das válvuals de admissão e exaustão e nas válvulas.Largura da válvula de admissão: 2. CUIDADO Meça o comprimento da mola interna Meça o comprimento da mola externa [16] Meça o diâmetro externo da haste da válvula com um paquímetro. molas interna e externa das válvulas e a sede da mola da válvula com detergente e verifique seu desgaste.0mm.MOTOR 3-38 [14] Limpe a válvula de admissão e escape. .O valor limite do diâmetro da haste da válvula de admissão é 5.Válvula de escape 5. substitua as molas interna e externa.O valor padrão da mola da válvula externa é: 40.00 mm . CUIDADO Meça a largura da válvula .40mm.Largura da válvula de escape: 2.09mm.

768mm a 32. lubrifique-os. A altura padrão da válvula de admissão é: 32.00mm. CUIDADO Verifique o balancim inferior Verifique o desgaste da vareta de acionamento.97mm a 11.3-39 MOTOR [18] Verifique o desgaste do balancim superior e do parafuso de ajuste do eixo do balancim superior. [21] Meça a altura do comando de válvulas com um paquímetro. O limite Padrão é: 11.768mm a 32. O valor limite é: 32. lubrifique o orifício do braço do balancim superior.45mm.99mm.00mm a 12. lubrifique a superfície do comando e o orifício do comando no bloco. [19] Meça o comprimento das varetas com um paquímetro. substitua o balancim superior. [20] Meça o diâmetro interno do orifício do balancim e o diâmetro externo do balancim inferior. .O padrão do diâmetro externo do eixo do balancim Inferior é: 11.. Se estiver deformada.928mm.15mm a 141. .O valor padrão do comprimento da haste é: 141.99mm. CUIDADO CUIDADO Verifique o comando de válvulas . Se estiverem gastos. CUIDADO Verifique a folga Verifique o eixo do balancim inferior Verifique o balancim inferior Ao instalar o balancim inferior e o eixo do balancim inferior.628mm. Ao instala o braço do balancim superior.A folga entre o diâmetro interno do orifício do balancim inferior e o diâmetro externo do eixo do balancim inferior é: 0.03mm. A altura padrão da válvula de exaustão é: 32.02mm. . O valor limite é: 32. Ao instalar o virabrequim. .O valor padrão do diâmetro interno do balancim é: 12. .928mm. O valor limite é: 12.628mm. substitua-a. O valor limite é: 141.02mm.

Substitua a haste de acionamento. Reajuste a folga da válvula para o valor padrão (0. Descrição de problemas da motocicleta A potência do motor é insuficiente Método de reparo Substitua o comando de válvulas. motor é insuficiente. Substitua o comando de válvulas. está muito grande. A válvula e a sede da válvula não encaixam adequadamente. Eixo de comando de válvulas O eixo comando de válvulas está excessivamente gasto.08mm) Reajuste a folga da válvula para o valor padrão (0.cim e o do balancim inferior sivamente gasto. Substitua a válvula. ------------- O motor não dá a partida ou A válvula não fecha completa. A potência do motor está baixa e a marcha lenta está instável. O motor não dá a partida ou dá a partida com dificuldade. A folga da válvula está muito grande. queimada ou danificada. insuficiente. A potência do motor está baixa e a marcha lenta está instável. A folga entre balancim superior e eixo do balancim superior e excessiva. A haste da válvula A válvula não fecha completaO motor não dá a partida. O balancim inferior emite um som Substitua o o balancim estranho e a potência do motor é inferior. A mola tem elasticidade insuficiente ou está quebrada. te. O motor não dá a partida ou dá a partida com dificuldade. Limpe o acúmulo de carbono e retifique a sede da válvula. A folga entre o orifício do eixo e o eixo está excessiva. está muito grande. Válvula A superfície de A válvula e a sede da válvula trabalho apresenta não encaixam adequadamenacúmulo de carbono. O orificio do comando de válvulas está gasto. ------------- O balancim inferior emite um som Substitua o o balancim estranho e a potência do motor é inferior. Mola da válvula Substitua a mola da válvula. A folga entre o orifício do eixo e o eixo está excessiva. . A folga da engrenagem motriz e engrenagem do comando é muito pequena.06 a 0. ------------- A engrenagem do comando emite Substitua o comando de ruido anormal ou a potência do válvulas. Substitua os componentes da sede do balancim. Haste da válvula Inspecione se a folga da haste Existe fumaça azul/ branca saindo está excessivamente da válvula e da guia da válvula Substitua a válvula. ------------- A válvula emite ruído de batidas.dá a partida com dificuldade.Substitua o comando de cim emitem ruído anormal. Descrição de problemas dos componentes Válvulas de admissão e escape estão bloqueadas. insuficiente. O motor não dá a partida ou dá a partida com dificuldade. A mente.06 a 0. ------------- Batidas Balancim superior/ A superfície de funcionamento está inferior danificada pelas engrenagens ou muito gasta.MOTOR 3-40 3 As causas. do tubo de exaustão gasta. está excessivamente mente. A potência do motor está baixa e a marcha lenta está instável. Vareta A vareta está empanada ou excessivamente gasta A folga da válvula está muito pequena. potência do motor está baixa e a marcha lenta está instável. A válvula e a sede da válvula não encaixam adequadamente. A potência do motor é insuficiente.08mm) Limpe o acúmulo de carbono e retifique a sede da válvula. válvulas. gasta. A engrenagem do comando ou o balancim inferior emitem ruído estranho . O orifício do eixo do A folga entre o eixo do balanbalancim está exces. O comando de válvula ou o balan. descrições e métodos de reparo de problemas do mecanismo de válvulas Descrição dos componentes Causa O came está gasto. A superfície de trabalho está amassada.

As molas são classificadas por sua elasticidade. A combinação de um e outro pode transmitir um torque maior e fazer uma conexão mais confiável. Há várias garras na engrenagem que se encaixam com o disco de fricção da embreagem. Terceiro: Solte a manopla da embreagem suavemente para que o fluxo de potência retome seu curso normal. Para garantir a elasticidade fazer o disco de fricção desengatar e engatar suavemente. Quando a motocicleta é ligada ou há troca de marchas. de forma que o torque de transmissão é grande e o volume também é grande. Engrenagem motriz da embreagem A função da engrenagem motriz é receber a potência do virabrequim e transmiti-la para o disco de fricção da embreagem. A flange estendida se encaixa com a engrenagem motriz e recebe a potência transmitida por ela. a condição de funcionamento do motor muda continuamente de forma que a potência do motor precisa ser interrompida e engatada frequentemente. Engrenagem movida A engrenagem movida se encaixa com o disco de fricção movido e recebe potência. Então a potência será transmitida para o disco motriz de fricção através da garra da engrenagem motriz. a embreagem está acoplada. Ela é fixa em toda parte convexa do platô e tensionada por mola. A força produzida na mola da placa de encosto deve ser igual. Disco motriz de fricção A superfície do disco motriz de fricção é côncava e convexa sucessivamente. A engrenagem motriz da embreagem recebe a potência transmitida pela engrenagem de redução do virabrequim.3-41 MOTOR Parte 8 – EMBREAGEM Para adaptar a motocicleta às várias condições da estrada. O torque foi aumentado através da desaceleração. há 4 ou 6 molas. Mola Normalmente. opere a embreagem da seguinte forma: Primeiro: Segure a manopla da embreagem para interromper o fluxo de potência para a transmissão. então transmitida para o eixo motriz da transmissão. O controle da embreagem é realizado através do cabo. Classificado por função. mas não produz transmissão de potência direta para o eixo motriz . Na parte inferior há uma engrenagem que se conecta com o mecanismo de desaceleração do virabrequim. Placa de encosto A função de encosto é escorar o platô da embreagem e desacoplar a embreagem. segure firme ou solte a manopla da embreagem na manopla esquerdo. Durante a operação. Segundo: opere a transmissão através do pé esquerdo para trocar de marchas. Ela é coberta no eixo motriz da transmissão através de uma sapata. 1 Estrutura e princípio de funcionamento da embreagem A embreagem do tipo multi-discos em banho de óleo reduz o desgaste e dissipa melhor o calor devido ao óleo. o que aumenta sua força de fricção com o disco de fricção movido. o que pode reforçar a proteção do motor e deixar o piloto mais confortável durante a pilotagem e controle. A manete localiza-se na manopla esquerda do guidão. O platô da embreagem é acionado por molas e pressiona o disco de fricção motriz e o disco de fricção acionado conjuntamente de forma que o disco de fricção acionado recebe a potência do disco de fricção motriz e a transmite para o eixo principal da transmissão através da engrenagem movida. A embreagem desse motor está instalada no eixo principal do câmbio. a mola usada na embreagem deve ser a mesma. . A função da embreagem é interromper e engatar a potência do motor suavemente. 2 O principio de funcionamento da embreagem manual de discos múltiplos em banho de óleo Quando a motocicleta se desloca. Disco de fricção da embreagem A função do disco de fricção é transmitir a potência do motor para o eixo da direção da transmissão suavemente. o disco de fricção inclui um disco de fricção motor e disco de fricção movido. cabo de aço e excêntrico. O mecanismo de operação da embreagem A operação do mecanismo da embreagem consiste da manete do guidão.

Então a transmissão de potência entre o virabrequim e a transmissão é interrompida. Após a troca de marchas. Se apresentar desgaste excessivo. Nesse momento. CUIDADO Verifique a haste de acionamento da embreagem . podendo danificá-lo. Dessa forma.m a 15N. Remova a junta de papel Remova os resíduos da junta de papel do cárter direito com uma ferramenta de madeira sem ponta. Acelerar repentinamente é proibido. não há impacto entre as engrenagens. pois causa um impacto no mecanismo de engrenagens do motor. Além disso. que puxa a alavanca de debreagem. substitua-a.MOTOR 3-42 Quando a embreagem precisa ser desacoplada segure a manopla da embreagem firmemente. Desenho esquemático da estrutura da embreagem 2 [1] Desmontagem e manutenção da embreagem Desmonte 12 parafusos (M6 X 40) e 1 parafuso de fixação (M6 X 45) da tampa direita do cárter. acelerar demais ao ligar a motocicleta causará defeito no motor ou outras situações perigosas. Solte o parafuso da tampa do cárter direito Torque O parafuso de fixação da tampa direita do cárter: M6 X 40/ 45/10N. tirar a roda dianteira do solo e assim por diante. A alavanca de debreagem pressiona o platô e fazendo com que se mova corretamente. [3] Observe o desgaste da haste de acionamento da embreagem. a pressão entre o disco de fricção motriz e disco de fricção acionado desaparece e há a formação de uma folga. como aceleração brusca da motocicleta. gire a manopla do acelerador gentilmente para acelerar o motor e fazer o disco de fricção motriz e o disco de fricção acionado engatarem.m [2] Bata levemente na tampa direita do cárter com um martelo de borracha e remova a tampa direita e a junta de papel. a transmissão de potência entre o virabrequim e a transmissão precisa ser retomada. A transmissão de potência não pode ser feita através de fricção. acionando o cabo de aço. Ao trocar de marchas.

Verifique o desgaste do rolamento de debreagem Se a embreagem não desengatar completamente ou fizer barulho é uma indicação de que a embreagem está desgastada. [6] Desmonte os 3 parafusos de fixação da tampa do rotor do filtro de óleo.3-43 MOTOR [4] Remova a alavanca de debreagem e verifique seu desgaste.m a 10N. Substitua o rolamento de debreagem Ao instalar o rolamento. lubrifique-o.m a 50N. substitua-a. CUIDADO Remova o rolamento de debreagem Desmonte o filtro de óleo Torque O parafuso de fixação da tampa do rotor do filtro: M5 X 12/ 8N. . Remova o rotor da tampa do filtro de óleo. Remova a alavanca de debreagem [5] Remova o rolamento de debreagem com o alicate de expansão. Se estiver excessivamente gasta.m Remova o filtro de óleo . Torque A porca travante do filtro de óleo: M16/40N. Remova o filtro de óleo.m [7] Desmonte a contraporca (M16) e a junta travante do filtro de óleo. A especificação do rolamento é: 16003.

MOTOR 3-44
[8] Remova o anel trava da embreagem (Ø20) com um alicate expansor.

Verifique se o anel trava da embreagem está deformado. Se estiver ou apresente pouca elasticidade, substitua-o. [9] Remova os discos da embreagem e verifique o desgaste dos discos movidos e dos discos de motores.

CUIDADO

Remova o anel trava da embreagem

Ao instalar os discos de fricção da embreagem lubrifique-os. [10] Remova a junta estriada da embreagem e verifique seu desgaste. Se estiver muito desgastada, substitua-a.

CUIDADO

Remova os discos de fricção da embreagem

Ao instalar a junta estriada, coloque a superfície arredondada para baixo.

CUIDADO

Remova a junta estriada

[11] Remova o disco de acionamento e a engrenagem de acionamento da embreagem.

Verifique o desgaste das ranhuras do disco de engrenamento da embreagem e a superfície do disco de fricção. Se as ranhuras do disco estiver desgastados substitua a embreagem.

CUIDADO

Remova o disco de acionamento

3-45 MOTOR
[12] Remova o disco movido da embreagem e verifique o desgaste do disco e do platô. Se apresentarem desgaste excessivo, substitua a embreagem.

Verifique o disco movido

Ao instalar o disco movido da embreagem, lubrifique o disco e o platô. [13] Verifique o desgaste da peça de ferro e da peça de fricção da embreagem. Se apresentarem desgaste excessivo, substitua-as.

CUIDADO

Verifique o platô

Verifique o elemento de fricção

Ao instalar a peça de fricção e a peça de ferro de fricção da embreagem, lubrifique-as. [14] Verifique o desgate do furo estriado e do disco da embreagem. Se apresentarem desgaste excessivo, substitua a embreagem.

CUIDADO

Verifique o elemento de fricção

Verifique o furo estriado

[15] Desmonte o disco movido da embreagem e remova a peça de fricção. Meça a distorção das peças de fricção da embreagem. O valor limite das peças de fricção da embreagem é; 0,20mm.

Meça o elemento de fricção

Se a peça de fricção da embreagem exceder o valor limite, substitua-a.

CUIDADO

MOTOR 3-46
[16] Meça o comprimento livre da mola da embreagem com um paquímetro. O valor padrão é: 35,50mm; o valor limite é: 34,20mm.

Se o comprimento livre da mola da embreagem exceder o valor limite, substitua-a.
Meça a mola da embreagem

CUIDADO

[17] Verifique o desgaste do elemento de fricção da embreagem. - Meça a espessura do elemento de fricção da embreagem. O valor padrão é: 2,90mm. O valor limite é 2,60mm.

 Se o elemento de fricção estiver danificado ou desgastado, substitua-o.  Se a espessura do elemento de fricção da embreagem exceder o valor limite, substitua-o.

CUIDADO

Meça o elemento de fricção

3

As causas, descrições e métodos de reparo de problemas da embreagem
Descrição dos componentes Causa As ranhuras do cubo de acionamento estão desgastadas Descrição de problemas dos componentes O disco de fricção não se move livremente na ranhura da do cubo de acionamento Os discos movidos de fricção não se movem livremente na ranhura do cubo acionado ------------------------Descrição de problemas da motocicleta A embreagem desliza e desengata de forma incompleta. A embreagem desliza e desengata de forma incompleta A embreagem desliza. Método de reparo Lime a ranhura da engrenagem até ficar plana ou substitua o cubo da embreagem. Lime a ranhura da engrenagem até ficar plana ou substitua o cubo da embreagem Substitua o cubo acionado Substitua todos os elementos de fricção da embreagem Substitua todos os elementos metálicos de fricção da embreagem Substitua todos os elementos metálicos de fricção da embreagem Substitua platô da embreagem. Substitua todas as molas da embreagem

Cubo de As ranhuras do cubo acionamento e de acionado estão cubo acionado da desgastadas embreagem A superfície de contato com a placa de fricção está com desgaste excessivo O elemento de fricção está desgastado ou queimado Elemento de O elemento de fricção fricção da está desgastado ou embreagem queimado O elemento de fricção da embreagem está severamente deformado A superfície de contato Platô da com o disco de fricção da embreagem embreagem está muito desgastada. A mola está quebrada Mola da ou sua elasticidade é embreagem insuficiente.

-------------------------------------------------------------------------

A embreagem desliza. A embreagem desliza. A embreagem desliza e desengata de forma incompleta. A embreagem desliza.

-------------------------

-------------------------

A embreagem desliza.

3-47 MOTOR

Parte 9 – SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO

O motor desta motocicleta é um motor de combustão interna que trabalha em alta rotação e alta temperatura, por isso, as junções do componentes móveis devem ser bem lubrificadas. Se a lubrificação for insuficiente, uma série de problemas serão causados como, por exemplo, superaquecimento e falta de potência do motor, abrasão ou desgaste dos componentes, etc. O sistema de lubrificação do motor é desenvolvido para prevenir os problemas citados acima. Sua função é fornecer óleo lubrificante para a superfície de fricção do motor e transformar a fricção seca em fricção líquida para reduzir a abrasão dos componentes. A lubrificação também pode trazer junto resíduos de metal de componentes em alta temperatura e promover um efeito de vedação entre os anéis do pistão e a parede do cilindro.

1

[1]

Estrutura e princípio de funcionamento do sistema de lubrificação

Estrutura do sistema de lubrificação O sistema de lubrificação do motor é composto basicamente da bomba, filtro e passagem de óleo. Entre esses componentes, a passagem de óleo é distribuída entre o cárter do motor, bloco do motor, cabeçote, tampa do cabeçote e todos os eixos móveis. Veja a seguir uma descrição da estrutura básica de cada componente lubrificante. Bomba de óleo A função da bomba de óleo é fornecer óleo sobre pressão para o sistema de lubrificação. Uma bomba de engrenamento interno foi adotada neste motor pela sua estrutura simples, de pequeno volume, confiabilidade de fornecimento de óleo e fácil manutenção. A engrenagem da bomba de óleo é, geralmente, feita de nylon ou sinterizado. Quando o motor funciona, a engrenagem da bomba de óleo é movida pela engrenagem de redução do virabrequim e se movimenta dentro do rotor para girá-lo, então os rotores interno e externo formam uma câmara de sucção de óleo e uma câmara de pressão de óleo com a carcaça da bomba de óleo. Junto com a rotação da engrenagem, o óleo originalmente armazenado na câmara de sucção é tranferido para a câmara de pressão e conduzido pela passagem de óleo. Depois que o óleo é drenado da câmara de sucção, ela produz pressão negativa para aspirar óleo novo. Através deste ciclo, a bomba de óleo pode realizar o fornecimento constante. Esse é o princípio de funcionamento da bomba de óleo. Filtro de óleo Esse motor adota o filtro centrífugo. O óleo flui para o filtro através do tubo de entrada de óleo. Devido à alta rotação do filtro, os resíduos de metal e impurezas pesadas são lançadas para fora do filtro, então o óleo filtrado flui para a passagem de óleo do virabrequim. O filtro possui uma tela de filtragem em coluna que remove as impurezas do óleo. Parafuso do dreno de óleo O parafuso do dreno de óleo é instalado na parte inferior do cárter e é utilizado para eliminar o óleo Esquema da estrutura do sistema lubrificante lubrificante do cárter.

[2]

Princípio de funcionamento do sistema de lubrificação O modo principal de lubrificação do motor combina pressão e salpico. O mecanismo de válvulas do motor fica no topo, distante do cárter, por isso, ele é lubrificado apenas com o salpico natural de óleo. Nesse caso, a lubrificação por pressão é utilizada para transferir óleo da parte superior do motor para o mecanismo de válvulas através da instalação de uma bomba de óleo no virabrequim. Como na lubrificação por salpico,
Cilindro Tampa do cabeçote Comando de válvulas Eixo principal Eixo intermediário

Bomba de óleo

Orifício de retorno de óleo

Tampa do cárter direito
Filtro de óleo Pré-filtro de óleo

Virabrequim

Cárter

O caminho do óleo no sistema de lubrificação

após sair da bomba. mento do sistema de lubrificação No terceiro curso. O curso do óleo lubrificante é o seguinte: primeiro. No segundo curso. o óleo flui para a passagem de óleo do cárter e lubrifica o mancal do virabrequim e o mancal da extremidade grande da biela. Após os três cursos de lubrificação.m [2] Desmonte a contraporca (M6) da corrente de transmissão da bomba de óleo. o óleo é expelido da bomba de óleo e dividido em três cursos para lubrificar todas as partes. Torque: Contraporca da corrente de transmissão: M6/ 8N. todas as partes do motor ficam completamente lubrificadas. No primeiro curso. o óleo lubrificante que fluiu de volta para o cárter se tornou quente devido a absorção de calor dos componentes e trouxe de volta muitas impurezas da superfície dos componentes. o óleo passa pela passagem de óleo do cárter e flui para o orifício de óleo do eixo principal e do eixo intermediário para lubrificar as engrenagens após sair da bomba de óleo. o óleo precisa ser filtrado passando pela tela de filtragem antes da segunda sucção na bomba de óleo. o óleo passa pela passagem de óleo do cárter após sair da bomba de óleo e flui para a tampa do cabeçote juntamente com o parafuso do orifício do cabeçote. Para evitar que impurezas entrem na passagem de óleo e bloqueie-a ou danifique a superfície de fricção. Solte os parafusos de fixação da tampa da bomba de óleo Torque O parafuso da tampa da bomba de óleo: M6 X 12/8N. Depois disso. segundo. Desenho esquemático do princípio de funcionao óleo flui novamente para o cárter. o óleo flui de volta para o cárter pela câmara da vareta. A lubrificação do mancal do virabrequim é muito importante. Em seguida. o óleo flui de volta para o virabrequim.MOTOR 3-48 a pressão faz com que o óleo molhe as partes que necessitam de lubrificação através do movimento do virabrequim do motor e dos componentes rotativos da engrenagem. 2 [1] Desmontagem e manutenção do sistema de lubrificação Desmonte o parafuso de fixação (M6 X 12) da tampa da bomba de óleo.m a 12N. o óleo é aspirado para a bomba de óleo depois de ser filtrado pela tela de filtragem.m Solte a porca da corrente da bomba de óleo . Considerando que. Em seguida. para que o óleo seja filtrado antes de fluir para a passagem do virabrequim.m~10N. então transborda da tampa do cabeçote e lubrifica o mecanismo de válvulas.

m a 10N.m [6] Limpe a passagem de lubrificação da bomba de óleo e do cárter e certifique-se de que ela esteja livre. Verifique o desgaste da roda da corrente de transmissão e da corrente de transmissão.m a 50N. substitua-as. . Se apresentarem desgaste excessivo. [4] Desmonte os parafusos de fixação (M6 X 32) da bomba de óleo e remova a bomba. certifique-se de vedar e lubrificar a passagem adequadamente. Torque Porca da engrenagem movida: M16/40N.Verifique o desgaste da engrenagem motriz e da engrenagem movida do eixo de balanceamento. substitua-as. CUIDADO Remova a corrente de transmissão Torque Parafuso de fixação da bomba de óleo: M6 X 12/8N.3-49 MOTOR [3] Remova a corrente de transmissão e a roda da corrente de transmissão da bomba de óleo.m [5] Desmonte a porca M16 do eixo de balanceamento da engrenagem motriz e remova a engrenagem motriz e movida do eixo de balanceamento. Remova a bomba de óleo Remova as engrenagens motora e movida do eixo de balanceamento Limpe a passagem de lubrificante Ao instalar a bomba de óleo. Se estiverem desgastadas. CUIDADO .

Não limpe o anel de vedação com gasolina. Limpe o cabeçote [9] Limpe a passagem de óleo lubrificante do cilindro para garantir o desbloqueio. Limpe o cilindro [10] Limpe o parafuso de drenagem. Limpe a tampa do cabeçote [8] Limpe a passagem de óleo lubrificante do cabeçote para garantir o desbloqueio.MOTOR 3-50 [7] Limpe a passagem de óleo lubrificante da tampa do cabeçote para garantir o desbloqueio. o anel de vedação M35 X 3 do parafuso de drenagem. a mola da tela de óleo e a tela de óleo. CUIDADO Limpe a tela de filtragem .

e superaquece danificado A tela do filtro está bloqueada com muitas impurezas O interior do rotor do filtro está muito sujo ---------------Passagem de óleo bloqueada O impedimento do fluxo resulta em bombeamento insuficiente ---------------Motor com pouca potência e superaquece Substitua o anel de vedação ou a bomba Tela do filtro Limpe a tela do filtro Filtro Motor superaquece Limpe o interior do rotor do filtro Abasteça com 1. Meça a folga do rotor Ao instalar a bomba de óleo.Meça a folga da face da extremidade do rotor da bomba de óleo com um calibrador de lâminas O valor limite é: 0. Se apresentarem desgaste excessivo. . CUIDADO Limpe o filtro de óleo Ao instalar o filtro de óleo. substitua a bomba de óleo. descrições e métodos de reparo de problemas do sistema de lubrificação Descrição do componente Causa Rotores internos e externos da bomba estão com desgaste excessivo Descrição do problema no componente Descrição do problema na motocicleta Método de reparo O óleo não é bombeado Motor com pouca potência ou é insuficiente. e superaquece Substitua a bomba de óleo Bomba de óleo O anel de vedação da O óleo não é bombeado Motor com pouca potência bomba de óleo está ou é insuficiente.10mm. O valor limite é: 0.3-51 MOTOR [11] Desmonte o rotor interno e externo da bomba de óleo e verifique seu desgaste. certifique-se de que ele foi bem vedada CUIDADO 3 As causas. 25mm.Meça a folga do rotor interno e externo da bomba de óleo com um calibrador de lâminas. .1l de óleo Limpe e desbloqueie a passagem de óleo Cárter Passagem de óleo O nível de óleo no Motor com pouca potência cárter é inferior à marca e superaquece mínima Fluxo de óleo impedido Motor com pouca potência e superaquece . certifique-se de que ela foi bem vedada [12] Limpe a sujeira no filtro de óleo pra garantir que fique desbloqueado.

Para garantir o funcionamento adequado do conjunto móvel as extremidade da biela também precisam ter boa lubrificação. o mancal da extremidade maior da biela. então transmite potência para o virabrequim. o que pode reduzir a abrasão dos dois componentes. Na parte superior da extremidade menor da biela há um orifício de óleo lubrificante usado para lubrificar a extremidade e o pino do pistão. A biela também pode ser do tipo integrada. a biela. O moente do virabrequim está instalado entre os dois munhões com uma grande folga. Há duas arruelas laterais entre a extremidade maior da biela e o munhão do virabrequim. de forma que as extremidades da biela são produzidas como um arco circular e a seção transversal da biela tem formato de “I” para reforçar a estrutura e evitar o peso elevado. Mancal e arruela lateral O mancal do virabrequim é usado para suportar o virabrequim. ela deve ter uma alta dureza e resistência.MOTOR 3-52 PARTE 10 – CONJUNTO MÓVEL O conjunto móvel transforma o movimento recíproco do pistão em movimento circular e produz potência 1 O conjunto móvel inclui o virabrequim. [3] Extremidade maior da biela A extremidade maior da biela transfere a potência para o virabrequim. Biela A biela recebe a potência transmitida pelo pistão e transforma o movimento linear alternativo em movimento rotativo. [1] Extremidade menor da biela A extremidade menor da biela conecta o pino do pistão. de fabricação simples e de didícil desmontagem. (1) Virabrequim O conjunto móvel dessa motocicleta possui um virabrequim composto. Para balancear o peso e a força de inércia. a metade do virabrequim oposta ao seu moente é mais espessa que a outra metade. Além disso. o mancal da extremidade menor da biela e uma arruela lateral. A extremidade maior da biela adota um rolamento de agulhas . os munhões esquerdo e direito do virabrequim e o moente do virabrequim. [2] Biela A haste conecta a extremidade maior da biela e a menor. Ela suporta uma grande carga de tensão. Uma vez que a extremidade maior da biela suporta uma grande força. de forma que precisa ser bem lubrificado. o mancal do virabrequim. que apresenta alta velocidade de rotação e suporta grande pressão. recebe a potência deste e a transmite para a haste. que tem uma estrutura simples. há uma canaleta de óleo lubrificante na superfície da extremidade maior da biela. que é leve. a extremidade maior da biela é geralmente produzida em liga leve de aço e recebe tratamento térmico. fácil usinagem e peso leve. Ele é composto principalmente de três componentes. para reforçar a dureza. Estrutura e princípio de funcionamento do conjunto móvel (2) (3) Estrutura do conjunto móvel . Para reforçar sua lubrificação.

de forma que a inércia é cancelada. O eixo de balanceamento gira na mesma rotação que o virabrequim por intermédio de uma engrenagem. A existência da força de inércia faz o motor balançar. embora apresente função diretamente relacionada com este conjunto. Quando o motor funciona. Estrutura do eixo de balanceamento . ele será danificado ou fará com que a motocicleta vibre. Há um bloco de balanceamento no eixo de balanceamento. o conjunto móvel e o conjunto do pistão produzem força de inércia excêntrica e dinâmica. sendo usado o eixo de balanceamento para extinguir ou transferir a força de inércia. o bloco de balanceamento gira a área mais baixa. Se o motor balança muito forte. o que equilibra a força de inércia dinâmica.3-53 MOTOR (4) Eixo de balanceamento O eixo de balanceamento não pertence ao conjunto móvel. Quando o pistão se move para o ponto morto superior.

Solte o parafuso de fixação do cárter Torque O parafuso de fixação do cárter: M6 X 50/10N. [2] Desmonte o parafuso de fixação (M6 X 20) da roda-guia de mudanças e remova a roda-guia.m [4] Solte os 10 parafusos (M6 X 50) do cárter e 1 parafuso (M6 X 95).MOTOR 3-54 2 [1] Desmontagem e manutenção do conjunto móvel Remova o conjunto do eixo seletor de marchas do mecanismo de mudanças. substitua-o.m .m Remova a roda-guia [3] Desmonte o parafuso de fixação (M6 X 20) da roda dentada da transmissão e remova a roda dentada. m a 12N. Desmonte a roda dentada Torque O parafuso de fixação da roda dentada: M6 X 20/8N. m a 12N. CUIDADO Remova o eixo seletor de marchas Torque O parafuso de fixação da roda-guia:M6 X 20/8N. Verifique o desgaste do conjunto do eixo seletor de marchas.m a 15 N. Se estiver gasto.

05mm. substitua-a. Valor padrão: 0.05mm. o virabrequim deve ser substituído. Se apresentar desgaste excessivo. [7] Meça o desvio radial do virabrequim com um relógio comparador.3-55 MOTOR [5] Bata suavemente no cárter esquerdo com um martelo de borracha. Remova o cárter esquerdo e a junta de papel. Valor limite 0.05mm CUIDADO Se a folga radial da biela exceder o valor limite de 0. a biela deve ser substituída. Remova a junta de papel no cárter esquerdo e direito com uma ferramenta não-pontiaguda para evitar danos. [6] Remova o conjunto móvel e verifique seu desgaste.01mm.02mm. passe óleo lubrificante na extremidade grande da biela e no virabrequim. CUIDADO Remova o conjunto móvel Meça o desvio radial Se o desvio radial do virabrequim exceder o valor limite de 0. Valor limite: 0.05mm. [8] Meça a folga radial da extremidade maior da biela com um relógio carregador. CUIDADO Meça a folga radial . CUIDADO Remova o cárter Ao instalar o conjunto móvel. Valor padrão: 0.

CUIDADO . substitua o virabrequim. CUIDADO Meça o diâmetro interno da biela Se o motor fizer algum ruído anormal ou a folga radial/axial do mancal do virabrequim estiver excessiva. substitua a biela. CUIDADO Verifique a engrenagem de sincronismo Ao instalar o comando de válvulas.05mm a 0. Valor limite: 0. [11] Meça o diâmetro interno da extremidade menor da biela. Se apresentar desgaste. [10] Gire o mancal do virabrequim com as mãos e verifique o desvio radial e axial do mancal. Valor padrão: 0. a marca no comando deve apontar para a marca na engrenagem do comando. Se a medida exceder o valor limite de manutenção de 15.80mm Meça a folga lateral da extremidade maior da biela Se a folga lateral da biela exceder o valor limite de 0. lubrifique a extremidade menor da biela com óleo.MOTOR 3-56 [9] Meça a folga lateral da extremidade maior da biela com um calibrador de lâminas.08mm. [12] Verifique o desgaste da engrenagem do comando de válvulas. substitua a engrenagem. Meça o diâmetro interno da extremidade menor da biela CUIDADO Ao instalar o pino do pistão.30mm.00mm. deve-se lubrificar o conjunto. substitua a biela.

excessiva. Se estiver gasto. A engrenagem está muito gasta. Substitua o eixo de balanceamento. Substitua a engrenagem motriz. ------------- O rolamento da extremidade Substitua o maior da biela ou o cilindro virabrequim estão batendo. Se apresentarem desgaste excessivo. . Remova o eixo de balanceamento Verifique o desgaste do alívio do eixo de balanceamento. O motor emite ruído. A extremidade maior da biela está muito gasta. A motocicleta vibra. Eixo de balanceamento O alívio do eixo está muito gasto. está excessiva. biela está muito gasto. a marca na engrenagem do eixo deve apontar para a marca na engrenagem do virabrequim. descrições e métodos de reparo de problemas no conjunto móvel Causa Descrição de problemas dos componentes Descrição de problemas da motocicleta Método de reparo Descrição dos componentes Moente do virabrequim O moente do A folga axial e radial da virabrequim está muito extremidade maior da biela gasto. A motocicleta vibra. O rolamento do virabrequim está danificado ou muito gasto. A vibração do motor está muito forte. O rolamento da extremidade Substitua o maior da biela ou o cilindro virabrequim estão batendo. O cilindro está batendo. CUIDADO Marcação  na engrenagem do eixo de balanceamento 3 As causas. Mancal do virabrequim Biela A folga entre o orifício da extremidade menor da biela Pino do pistão ou cilindro e o pino do pistão está estão batendo. virabrequim. A biela está curvada ou empenada . substitua o eixo de balanceamento. O rolamento A folga axial e radial da de agulhas da extremidade maior da biela extremidade maior da está excessiva. CUIDADO Marcação  na engrenagem do comando Ao instalar o eixo de balanceamento. O rolamento do virabrequim Substitua o emite ruído anormal durante rolamento do a transmissão. substitua-as. [14] Verifique o desgaste das engrenagens motrizes do eixo de balanceamento e balancim. Substitua a biela Substitua a biela O rolamento da extremidade maior da biela ou o cilindro Substitua a biela estão batendo.3-57 MOTOR [13] Remova o eixo de balanceamento do motor. A extremidade menor da biela está muito gasta. A folga axial e radial da extremidade maior da biela está excessiva. A biela está curvada ou empenada .

eixo do garfo da transmissão. Roda dentada-A função da roda dentada é fixar a posição do tambor seletor de marchas e conectá-lo com um parafuso. e a trava estão instaladas no cárter direito. quarta marcha e quinta marcha correspondem as seis partes de ranhuras côncavas da roda dentada respectivamente . nomeadamente. É suportado e tem sua direção de movimento guiada pelo eixo do garfo da transmissão. A rotação da roda dentada direciona o tambor seletor de marchas para girar em um certo angulo e fazer o garfo da transmissão se mover na direção do eixo do garfo da transmissão e empurrar a engrenagem da transmissão. Suas características são a fácil troca de marchas e pequeno impacto às engrenagens. Entre eles. O garfo da transmissão está instalado no eixo do garfo da transmissão. As partes principais de funcionamento do eixo da transmissão. Eixo da transmissão – A extremidade do eixo da transmissão é usada para encaixar com a alavanca da transmissão. acionado por uma mola. Esta motocicleta adota transmissão de engrenamento constante. É por esse motivo que a transmissão é importante. roda dentada e trava. a roda dentada. Ela é responsável por mudar a relação da transmissão apropriadamente e possibilitar potência total. Controlada pelo pedal. Alavanca da transmissão-A alavanca da transmissão está instalada na parte exterior do motor e é controlada com o pé esquerdo. Há uma mola na trava que pode pressionar as partes côncavas da roda dentada para restringir o movimento do tambor seletor de marchas. A transmissão de engrenamento constante basicamente coopera com a embreagem manual de discos múltiplos em banho de óleo. enquanto o garfo da transmissão. . a alavanca da transmissão está localizada no exterior do cárter esquerdo. segunda marcha. Ela possui uma forma de estrela e cada parte côncava possui sua marcha correspondente. o eixo da transmissão retorna para sua posição inicial. e está conectada ao eixo da transmissão por um eixo estriado. Garfo da transmissão e eixo do garfo da transmissão-A função do garfo da transmissão é empurrar a engrenagem da transmissão e mudar a relação de encaixe entre as marchas para possibilitar a mudança de marchas. terceira marcha. tambor seletor de marchas. primeira marcha. eixo da transmissão. Roda-guia. O braço da transmissão é usado para empurrar a roda dentada.MOTOR 3-58 PARTE 11 – SISTEMA DE TRANSMISSÃO A motocicleta precisa ter sua saída de rotação e torque ajustados para se adequar às diversas condições da estrada durante o deslocamento. 1 [1] Estrutura e princípio de funcionamento da transmissão [2] Estrutura do mecanismo de troca de marchas O mecanismo de controle de troca de marchas inclui alavanca da transmissão. Princípio de funcionamento do mecanismo de controle de troca de marchas A função do mecanismo de controle de troca de marchas é fazer com que o garfo da transmissão empurre a engrenagem da transmissão para a posição apropriada rapidamente. Tambor seletor de marchas. a alavanca da transmissão direciona o eixo da transmissão para que ele faça o braço da transmissão empurrar a roda dentada para uma posição nova. garfo da transmissão . então. Há um pino guia no garfo da transmissão que entra na ranhura do pino guia do tambor seletor de marchas durante o funcionamento. o eixo do garfo da transmissão e o tambor seletor de marcha estão localizados dentro do cárter.a função da roda-guia é restringir a posição da roda dentada.O tambor seletor Estrutura do mecanismo de controle de de marchas é um came de colunas com uma ratrocas de marchas nhura para o pino guia que pode guiar o pino quia do garfo da transmissão e direcioná-lo para pressionar a engrenagem da transmissão.

e a engrenagem da quarta velocidade possui quatro dentes em ambos os lados. Estrutura do mecanismo de troca de marchas A transmissão inclui um mecanismo de troca de marchas e um mecanismo de controle de troca de marchas. O eixo intermediário possui seis engrenagens motrizes. podem ser divididos em seis marchas. a quinta e uma engrenagem de partida. incluindo um par de engrenagens de partida. também estriado. terceira. Da mesma forma. quarta e quinta marchas. Os orifícios internos das engrenagem da primeira e segunda velocidade são suaves. o garfo da transmissão empurra a engrenagem movida da quinta velocidade e faz os dentes convexos encaixarem com o orifício da engrenagem movida da primeira velocidade para transmitir a relação de mudança de marcha para o eixo intermediário através da engrenagem movida da terceira velocidade. segunda. ou seja. e é colocado no eixo principal. Há seis engrenagens no eixo principal. então passando para a segunda marcha. Há seis pares de eixos no eixo principal e eixo intermediário. as engrenagens motrizes e engrenagens movidas engatam mas não podem transmitir potência. a engrenagem motriz da primeira velocidade é a menor e integrada com o eixo principal por fundição. ou seja. a primeira.e colocados no eixo intermediário. [3] [4] . Entre elas. primeiramente coloque a alavanca da transmissão na primeira marcha. Os orifícios internos das engrenagens motrizes da terceira. Mecanismo de troca de marchas O eixo principal da transmissão conecta a embreagem com uma extremidade que é um eixo estriado. Ao trocar da marcha neutra para uma marcha de alta velocidade. a terceira. Possui quatro dentes convexos em um dos lados. a segunda. O orificio interno da engrenagem de quinta velocidade é suave e encaixa com o eixo principal. O orificio interno das engrenagens da terceira e quarta velocidade possuem uma ranhura e encaixam com o eixo principal. a quarta. enquanto que a engrenagem da quinta velocidade possui 4 dentes convexos em ambos os lados e encaixa com o eixo intermediário. operando dessa forma seguindo para a terceira. a relação entre engrenagens e eixo principal e eixo intermediário pode ser mudada. quarta e quinta velocidades possuem ranhuras. Na quinta marcha. e conecta a engrenagem pequena do dispositivo da transmissão com uma das extremidades. a quarta e quinta e a engrenagem de partida.3-59 MOTOR Esta motocicleta adota troca de marchas do tipo internacional. a primeira. Devido os diferentes encaixes de engrenagens. quarta. primeira. a terceira. O mecanismo de troca de marchas inclui o eixo principal e o eixo intermediário da transmissão. Principio de funcionamento do mecanismo de troca de marchas O mecanismo de troca de marchas inclui o eixo principal e o eixo intermediário da transmissão. o garfo da transmissão empurra a engrenagem motriz da quarta velocidade para a engrenagem motriz da terceira velocidade quando na segunda marcha e empurra a engrenagem movida da terceira velocidade para a engrenagem movida da quarta velocidaEstrutura do mecanismo de mudanças de marchas de quando está na quarta marcha. Ou seja. Através do encaixe dos dentes convexos a relação da transmissão entre marchas e os dentes convexos pode ser mudada. As engrenagens motrizes da terceira e quarta velocidades possuem 4 dentes convexos em um dos lados. quinta e neutro. mas a engrenagem da terceira velocidade possui adicionalmente quatro dentes convexos em um dos lados. Em marcha neutra. O orificio interno da engrenagem da segunda velocidade possui uma estria e vários dentes em um dos lados. O eixo intermediário da transmissão é similar ao eixo principal. Através do encaixe dos orifícios e dentes convexos. a segunda.

[2] Remova o tambor da transmissão e verifique seu desgaste. Uma transmissão apropriada pode evitar solavancos entre as engrenagens e aproveitar bem a potência do motor. isso pode diminuir o solavanco entre as engrenagens. e conectar melhor a embreagem. Cortar a embreagem rapidamente. Após a instalação do eixo principal/ eixo intermediário. CUIDADO Remova o garfo da transmissão . levante a engrenagem com suas mãos e faça com que o pino guia da engrenagem da direita do garfo engrene com a ranhura do tambor.MOTOR 3-60 Através do curso de desengate e engate acima. substitua-o. Dessa forma. Opere a alavanca da transmissão com o seu pé esquerdo. verifique se a transmissão engata livremente. a relação da transmissão do eixo principal e ceixo intermediário pode ser mudada. Veja a ordem na figura abaixo. Se houver desgaste excessivo. Não diminua ou aumente as marchas bruscamente com a embreagem. Esquema da ordem das marchas 2 [1] Desmontagem e manutenção da transmissão Remova o conjunto do eixo do mecanismo da transmissão. CUIDADO Remova o eixo do garfo Ao instalar o tambor da transmissão. [5] Transmissão A transmissão dessa motocicleta adota o padrão internacional de cinco marchas.

Remova o garfo seletor da engrenagem esquerda "1" [4] Remova o garfo seletor da engrenagem direita e verifique seu desgaste. substitua-o. Ao instalar o garfo de mudança da engrenagem direita. substitua-o. substitua-os. Ao instalar o eixo principal/eixo intermediário. Se estiver excessivamente gasto. [5] Remova o garfo seletor da engrenagem esquerda “2” e verifique seu desgaste. CUIDADO Remova o garfo seletor da engrenagem direita Remova o garfo seletor da engrenagem esquerda "2" [6] Remova o eixo principal/eixo intermediário e o eixo de partida e verifique o desgaste do eixo principal/eixo intermediário. CUIDADO Remova o eixo principal/eixo intermediário . substitua-o. Se estiver excessivamente gasto.3-61 MOTOR [3] Remova o garfo seletor da engrenagem esquerda "1" e verifique seu desgaste. verifique a folga de montagem. posicione o lado marcado para baixo. Se houver desgaste excessivo. Se apresentarem desgaste excessivo. Se a folga estiver muito grande substitua o eixo principal/eixo intermediário.

substitua o eixo seletor de marchas. substitua o eixo principal/eixo intermediário. substitua-a. CUIDADO Verifique a roda dentada Verifique a roda guia . substitua a roda dentada. substitua-o. Verifique o eixo principal/eixo intermediário [8] Verifique o desgaste do eixo seletor de marchas. substitua-a. Se apresentar desgaste excessivo. Se houver desgaste excessivo. [10] Verifique o desgaste da roda-guia. Se houver desgaste excessivo. Verifique o eixo seletor de marchas Se a motocicleta apresentar falhas na transmissão. CUIDADO Se a motocicleta mudar as marchas sozinho.MOTOR 3-62 [7] Verifique se falta algum dente na engrenagem do eixo principal/eixo intermediário e se a junção concava-convexa da engrenagem do eixo principal/eixo intermediário está desgastada. Se houver um desses problemas. [9] Verifique o desgaste da roda dentada.

3-63 MOTOR [11] Verifique se o desgaste garfo está danificado ou distorcido. [14] Verifique o desgaste da ranhura do tambor de mudança de engrenagem. O valor limite é 12. Meça o diâmetro interno do garfo. O valor limite é 4. lubrifique-o. Se estiver muito desgastado. [12] Verifique se o garfo está danificado ou distorcido. lubrifique-o.05mm. Se a engrenagem motriz do eixo intermediário estiver gasta ou faltando dentes.96 mm. CUIDADO Verifique o tambor de mudanças . CUIDADO Meça a espessura do garfo Ao instalar o tambor de mudança de engrenagem. Se o valor limite for excedido. Meça o eixo do garfo Ao instalar o eixo do garfo. substitua o eixo do garfo. CUIDADO [13] Meça a espessura do dente do garfo com um micrômetro. CUIDADO Meça o diâmetro interno do garfo Ao instalar o garfo. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. substitua-o. lubrifique-o. Meça o diametro externo do eixo do garfo com um micrometro.50mm. Seu valor limite é 11. Caso a folga exceda o valor limite. substitua o garfo.

Verifique a junta do eixo intermediário CUIDADO Verifique a engrenagem motriz [18] Remova a primeira engrenagem e a primeira bucha de engrenagem do eixo intermediário e verifique seu desgaste e falta de dentes. CUIDADO Verifique a primeira engrenagem do eixo intermediário . Verifique a bucha da primeira engrenagem do eixo intermediário Se a primeira engrenagem do eixo intermediário estiver desgastada ou com dentes faltando. Se estiver gasta. substitua-a. Verifique a junta do eixo intermediário [16] Remova a engrenagem motriz do eixo intermediário e verifique seu desgaste. Se a engrenagem motriz do eixo intermediário estiver gasta ou faltando dentes.MOTOR 3-64 [15] Remova a junta do eixo intermediário e verifique seu desgaste. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. suibstitua a junta. Se estiver desgastada. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. [17] Remova a junta do contraeixo e verifique seu desgaste.

substitua-a. Se a terceira engrenagem do eixo intermediário estiver gasta ou faltando dentes. Se estiver excessivamente gasta. Verifique a junta do eixo intermediário [20] Remova a terceira engrenagem do eixo intermediário e verifique seu desgaste e falta de dentes. realize a substituição CUIDADO Verifique a terceira engrenagem do eixo intermediário Verifique a junta do eixo intermediário [22] Remova a segunda engrenagem do eixo intermediário e verifique seu desgaste e falta de dentes. se estiver gasta. CUIDADO Verifique a segunda engrenagem do eixo intermediário .3-65 MOTOR [19] Remova a junta do contraeixo e verifique seu desgaste. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. [21] Remova a junta do contraeixo e verifique seu desgaste. Se a segunda engrenagem do eixo intermediário estiver gasta ou faltando dentes. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto.

CUIDADO Verifique a quinta engrenagem do eixo intermediário Verifique a segunda engrenagem do eixo principal Se a segunda engrenagem do eixo principal estiver gasta ou faltando dentes. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto.MOTOR 3-66 [23] Remova a quarta engrenagem do eixo intermediário e verifique seu desgaste e falta de dentes. realize a substituição. Se estiver gasta. CUIDADO Verifique a junta do eixo principal . Se a quarta engrenagem do eixo intermediário estiver gasta ou faltando dentes. [25] Remova a segunda engrenagem do eixo principal e verifique seu desgaste e falta de dentes. [24] Remova a quinta engrenagem do eixo intermediário e verifique seu desgaste e falta de dentes. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. [26] Remova a junta do eixo principal e verifique seu desgaste. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. CUIDADO Verifique a quarta engrenagem do eixo intermediário Se a quinta engrenagem do eixo intermediário estiver gasta ou faltando dentes.

CUIDADO Verifique a quarta engrenagem do eixo principal Verifique a primeira engrenagem do eixo principal Se a engrenagem motriz. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. Se a quarta engrenagem do eixo principal estiver gasta ou faltando dentes. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. Se estiver gasta. [30] Remova a engrenagem motriz. Se a quinta engrenagem do eixo principal estiver gasta ou faltando dentes. a primeira e a terceira engrenagem do eixo principal e verifique o desgaste. realize a substituição. a primeira e a terceira engrenagem do eixo principal estiverem gastas ou faltando dentes. CUIDADO Verifique a quinta engrenagem do eixo principal Remova a trava do eixo principal [29] Remova a quarta engrenagem do eixo principal e verifique seu desgaste e falta de dentes. [28] Remova a trava do eixo principal e verifique seu desgaste.3-67 MOTOR [27] Remova a quinta engrenagem do eixo principal e verifique seu desgaste e falta de dentes. CUIDADO Verifique a engrenagem motriz do eixo principal Verifique a terceira engrenagem do eixo principal .

retorna. Engrenagens As marchas mudam automaticamente. Garfo Eixo do garfo Tambor seletor de marchas Substitua o garfo. Substitua o rolamento. danificado. Substitua o garfo.. desliza. Substitua o garfo. A mudança de marcha falha ou ocorre automaticamente. Descrição dos componentes Os dentes da engrenagem O retentor de óleo não estão excessivamente funciona . O eixo do garfo está O eixo do garfo está muito empenado. O rolamento está O câmbio emite ruído Rolamento excessivamente gasto ou anormal durante a troca de ------------danificado. Substitua a engrenagem. Substitua o retentor de óleo. A ranhura do eixo da O pedal da transmissão transmissão está gasta. ranhura da engrenagem é excessiva. insuficiente. A folga de encaixe entre o A ranhura do garfo está garfo da transmissão e a excessivamente gasta. As marchas mudam com dificuldade. marcha. O pedal da da transmissão está transmissão está quebrada transmissão não retorna quebrada ou sua ou sua elasticidade é completamente ou não elasticidade é insuficiente. Substitua a engrenagem. O garfo da transmissão O garfo da transmissão está está empenado. excessiva. As marchas mudam com A mola retrátil do eixo A mola retrátil do eixo da dificuldade. de sincronismo. Substitua a mola de retorno.MOTOR 3-68 3 As causas. Substitua o eixo da transmissão. A transmissão emite ruído estranho durante o deslocamento ou muda de marchas com dificuldades. As marchas mudam automaticamente. Substitua o tambor seletor. A folga de encaixe entre o O orifício do eixo da garfo da transmissão e o eixo transmissão está do garfo da transmissão é excessivamente gasto. A roda guia está excessivamente gasta ou ------------danificada. . A mudança de marcha falha ou ocorre automaticamente. As marchas mudam com O eixo da transmissão O eixo da transmissão está dificuldade ou funcionam fora está empenado. Substitua amola da roda guia. Roda guia O câmbio funciona for a da engrenagem. gastos ou danificados. Substitua o garfo. A mudança de marcha falha ou ocorre automaticamente. As marchas mudam automaticamente. A ranhura do tambor seletor está ------------excesivamente gasta ou danificada. curvado ou muito gasto ou empenado. de sincronismo. empenado. gasto. A convexidade do encaixe da face da extremidade ------------da engrenagem está desgastada. A folga de encaixe entre o A lingueta do garfo garfo da transmissão e a da transmissão está ranhura da engrenagem é excessivamente gasta. O orifício de encaixe da face da extremidade A folga de encaixe entre o da engrenagem está orifício do eixo e o eixo é desgastado e expandido excessiva. descrições e métodos de reparo de problemas da transmissão Causa Descrição de problemas dos componentes Descrição de problemas da motocicleta Método de reparo Substitua a engrenagem. Substitua o eixo da transmissão. em boca de sino. Substitua a engrenagem. danificados ou envelhecidos. As marchas mudam automaticamente. empenado. A mola da roda dentada está quebrada ou sua ------------elasticidade é insuficiente. Eixo da O braço da transmissão O braço da transmissão está As marchas mudam com transmissão está excessivamente excessivamente gasto ou dificuldade ou funcionam fora gasto ou danificado. Substitua a roda dentada da transmissão. O retentor de óleo ou sua borda estão Óleo vazando do retentor de Retentor de óleo excessvamente ------------óleo. A mudança de marcha falha ou ocorre automaticamente. excessiva. Substitua o eixo da transmissão. As marchas mudam automaticamente.

fazendo o eixo de partida girar e produz uma rotação de retrocesso na roda da alavanca de partida. ligando o motor. Aperte os dentes de encaixe. Após a partida do motor. substitua-o. Se o aperto da alavanca de partida estiver solto. gira reversamente e faz a roda da alavanca da partida manual e a engrenagem da partida manual desengatarem. é necessário girar o virabrequim do motor através de uma força externa. o mecanismo de partida sairá automaticamente do encaixe e não se move junto do motor. Para fazer com que o virabrequim alcance uma certa velocidade.3-69 MOTOR PARTE 12 – DISPOSITIVO DE PARTIDA DO MOTOR Para acionar o motor. Estrutura do dispositivo de partida do motor 2 [1] Desmontagem e manutenção do sistema de partida do motor Inspecione o desgaste do dente de encaixe da alavanca de partida. Após a partida do motor. eixo de partida. Se estiverem danificados. o sistema de partida da motocicleta possui um mecanismo de aumento da velocidade desde o eixo de partida até o virabrequim. engrenagem de partida. a roda da alavanca de partida se move para a esquerda axialmente e encaixa com a engrenagem da roda da alavanca interna da partida manual para que o torque de partida possa ser transmitido e o mecanismo do virabrequim e o mecanismo da válvula se movam. 1 Estrutura e princípios de trabalho do dispositivo de partida do motor O sistema de partida do motor consiste principalmente da alavanca de partida. Somente dessa forma. de forma que o sistema de ignição possa produzir uma corrente de alta tensão e garantir partida adequada. substitua a alavanca de partida. CUIDADO Inspecione a alavanca de partida Anel mola de 20 mm Se o eixo de partida não puder ser retornado. ou seja. combustão e expansão. A alavanca de partida é acionada pelo pé. o eixo de partida. compressão. substitua o anel mola de 20m CUIDADO Verifique o eixo de partida . Acionada pelo trilho guia da partida manual. acionado por uma mola retrátil. dessa forma. ocorrerá o desgaste dos dentes de encaixe. Se apresentar desgaste excessivo. roda da alavanca de partida e mola retrátil do eixo de partida. que faz o cilindro aspirar a mistura ar/combustível e executar o primeiro ciclo de funcionamento do motor. [2] Remova o eixo de partida e o anel mola de 20mm e verifique o desgaste do eixo de partida. o ciclo de funcionamento do motor pode proceder automaticamente e o motor produzir potência constantemente.

faça a substituição CUIDADO Meça a engrenagem motriz Verifique a junta do eixo de partida [6] Remova o disco de retorno do eixo de partida e verifique seu desgaste. faça a substituição.05mm Se a engrenagem motriz exceder o valor limite de 20. Valor limite: 20.05mm. substitua-o. Verifique a junta do eixo de partida [4] Remova a engrenagem motriz do eixo de partida e meça o diâmetro interno da engrenagem motriz com um micrômetro. [5] Remova a junta do eixo de partida e verifique seu desgaste. Se apresentar desgaste excessivo.MOTOR 3-70 [3] Remova a junta do eixo de partida e verifique seu desgaste. substitua a engrenagem motriz. Se apresentar desgaste excessivo. Se apresentar desgaste excessivo. Verifique a placa de retorno .

CUIDADO Verifique a terceira engrenagem do eixo intermediário 4 As causas. ----------------- . Roda da alavanca de partida A mola da roda da alavanca de partida está quebrada ou sua elasticidade é insuficiente.3-71 MOTOR [7] Remova o anel mola de 18 mm e a roda da alavanca de partida e verifique suas tensões. A ranhura do pedal conectada ao eixo de partida está gasta. Substitua o eixo de partida. Substitua a roda de roquete de partida. descrições e métodos de reparo do sistema de partida Causa A ranhura do pedal conectada ao eixo de partida está gasta. [8] Meça o diâmetro externo da superfície do eixo do núcleo da engrenagem de partida com um micrômetro. A face da extremidade da alavanca está excessivamente gasta. Descrição de problemas Descrição de problemas dos componentes da motocicleta Pedal de partida desliza A engrenagem de partida desliza durante a partida Método de reparo Substitua a alavanca do pedal de partida. substitua o eixo de partida completamente. Substitua a mola da roda de roquete de partida. A mola retrátil está quebrada ou Eixo de partida sua elasticidade é insuficiente. Roda da alavanca de partida Se a roda da alavanca de partida estiver gasta ou faltando dentes. Seu limite é 19.90mm CUIDADO Anel mola de 18 mm Se a superfície do eixo do núcleo da engrenagem exceder o valor limite de 19. Descrição dos componentes Pedal de partida Engrenagem de partida A engrenagem de partida A engrenagem de partida desliza durante a partida desliza durante a partida ----------------- A partida da motocicleta falha ou não funciona. Substitua a mola retrátil. O dentes estão danificados e excessivamente gastos A extremidade da superfície da alavanca está gasta. Substitua a engrenagem de partida. realize a substituição completa . A engrenagem de partida A engrenagem de partida desliza durante a partida desliza durante a partida A engrenagem de partida A engrenagem de partida desliza durante a partida desliza durante a partida A engrenagem de partida A engrenagem de partida desliza durante a partida desliza durante a partida O pedal de partida retrocede incompletamente ou não retrocede. Substitua a engrenagem de partida.90mm.

O cárter inclui seu corpo direito e esquerdo e tampas. impactos e corrosão. bem como uma boa resistência à amassados. mola da haste da embreagem. CUIDADO Verifique os componentes do cárter direito Verifique a tampa do cárter direito Se o orifício do parafuso da rosca da tampa do cárter direito estiver gasto.MOTOR 3-72 PARTE 13 – CÁRTER O cárter é o suporte de parte do motor e também carcaça para os componentes do motor. retentor de óleo do eixo de partida e tampa do orifício de verificação. o virabrequim. que por sua vez suportam o impacto da combustão e explosão. O cárter deve apresentar dureza e rigidez suficiente. Se o eixo de partida apresentar vazamento. 1 Estrutura e princípio de funcionamento do cárter O cárter suporta a biela. [2] Verifique se a parte interna da tampa do cárter direito está gasta. came da embreagem. além da força de inércia do mecanismo do virabrequim em movimento e formando um espaço fechado. substitua-os. pequeno volume. Verifique seu desgaste. o motor é montado na estrutura da motocicleta pelo suporte do assento e suporte da suspensão do cárter. sendo a liga de alumínio a mais adequada para o cárter devido sua grande dureza e por ser fácil de ser moldada. realize o corte das roscas de parafuso interna e externa. o que é bom uma vez que a forma complexa e paredes finas do cárter são uma preocupação. a abertura do retentor de óleo do eixo de partida deve estar gasta. Além disso. Substitua o retentor de óleo do eixo de partida. haste da embreagem. Se estiver gastos ou danificados. embreagem. Caso esteja. CUIDADO . Estrutura do cárter 2 [1] Desmontagem e manutenção do cárter Remova o medidor de óleo da tampa do cárter direito. estrutura compacta e fácil usinagem. consulte o Capítulo 2 Conhecimentos de manutenção. repare ou subustitua a tampa do cárter direito.cabeçote do cilindro. uma vez que todos os componentes do motor e outras partes auxiliares estão instaladas no cárter. Também apresenta características de peso leve. transmissão.

[4] Verifique se a parte interna do cárter direito está gasta. CUIDADO Verifique a tampa traseira esquerda Se os orifícios do parafuso da rosca da tampa do cárter esquerdo e da tampa traseira esquerda estiverem gastos. Se apresentarem desgaste excessivo. CUIDADO Verifique o cárter direito Verifique os componentes do cárter esquerdo  Se o rolamento de agulhas da engrenagem apresentar desgaste excessivo. prendedor do cabo da embreagem. substitua-os. a tampa estampada. repare ou subtitua-os. rolamento do eixo de balanceamento. Caso estejam. substitua-os. realize o corte das roscas de parafuso interna e externa. parafuso do cilindro e tubo de exaustão no cárter direito e verifique se estão gastos ou danificados. Caso esteja. [5] Desmonte o pequeno orifício de verificação da tampa do cárter esquerdo.  Se o anel de vedação do orifício de verificação pequeno e o anel de vedação da tampa estampada apresentar vazamento.3-73 MOTOR [3] Desmonte o rolamento do eixo principal e do eixo intermediário. CUIDADO Verifique a tampa do cárter esquerdo . substitua-o. Verifique os componentes do cárter direito Se os rolamentos do eixo principal. realize o corte das roscas de parafuso interna e externa. repare ou subtitua-as. tampa traseira esquerda. tampa da engrenagem e o rolamento de agulhas da engrenagem e verifique-os. Caso estejam. consulte o Capítulo 2 Conhecimentos de manutenção. substitua o cárter direito. anel de vedação. eixo intermediário e eixo de balanceamento apresentarem desgaste excessivo. substitua-os. consulte o Capítulo 2 Conhecimentos de manutenção. [6] Verifique se a tampa do cárter esquerdo e a tampa traseira esquerda estão gastas. CUIDADO Se o orifício do parafuso da rosca do cárter direito estiver gasto.

Caso esteja. Método de reparo Substitua o cárter. consulte o Capítulo 2 Conhecimentos de manutenção. Corpo do cárter ----------------- Substitua o cárter. substitua-os. além do rolamento de agulhas da engrenagem intermediária estiverem desgastados. descrições e métodos de reparo de problemas do cárter Descrição dos componentes Causa O cárter está rachado. Tampa do cárter direito A tampa do cárter está danificada ou rachada. eixo de balanceamento. gastas ou envelhecidas. ----------------------------------------------------------------- O óleo vaza pelo retentor de óleo O óleo vaza na junção do cárter com a tampa O óleo vaza pela tampa do cárter O óleo vaza na junção do cárter com a tampa Tampa do cárter esquerdo . O retentor de óleo ou suas bordas estão danificadas. do bujão de dreno do óleo. Descrição de problemas dos componentes --------------------------------Descrição de problemas da motocicleta O óleo vaza do cárter. realize o corte das roscas de parafuso interna e externa. O orifício roscado do bujão de dreno do óleo está gasto. Verifique os componentes do cárter esquerdo CUIDADO  Se os retentores do virabrequim. do eixo intermediário e do eixo de balanceamento. repare ou substitua-o. ----------------- Remova o parafuso quebrado do cilindro no cárter e substitua-o.  Se os rolamentos do eixo principal. O parafuso do cilindro está quebrado. parafuso do cilindro. retentor de óleo do contraeixo e do eixo da transmissão. O orifício roscado do parafuso do cilindro está quebrado. Se apresentarem desgaste excessivo. Substitua a tampa do cárter Substitua a junta. A junta está danificada ----------------- Substitua o retentor de óleo. rolamento de agulhas da engrenagem. Verifique danos e abrasão. Substitua a tampa do cárter Substitua a junta. Óleo vazando do retentor de óleo. O óleo vaza da junta do cárter direito e esquerdo. CUIDADO 3 As causas. substitua-os. A junta do cárter está danificada. ----------------- O óleo vaza pelo orifício da rosca Substitua o cárter. Substitua a junta. Verifique o cárter esquerdo [8] Verifique se a parte interna do cárter esquerdo está gasta. retentor de óleo do cárter. O parafuso de fixação do cabeçote não pode ser apertado provocando o vazamento de ar entre o cabeçote de o corpo do cilindro. Se o orifício do parafuso da rosca do cárter esquedo estiver gasto. substitua-os.MOTOR 3-74 [7] Remova o rolamento do eixo principal e do eixo intermediário do cárter esquerdo. O parafuso de fixação do cabeçote não pode ser apertado provocando o vazamento de ar entre o cabeçote de o corpo do cilindro. A junta está danificada A tampa do cárter está danificada ou rachada. do eixo intermediário e do eixo de mudanças apresentar vazamentos.

Aletas de arrefecimento do bloco do motor Cárter do motor . 1 Estrutura e princípios de funcionamento do sistema de arrefecimento O motor arrefecido por ar libera o calor contido no nele por meio de um fluxo de ar. Muito acúmulo de areia no cárter. a potência e o calor do motor aumentarão. A dissipação de calor do motor é insuficiente. limpe a tampa do cabeçote. ocorrerá superaquecimento do motor. Essa motocicleta adota um motor de refrigeração a ar. O motor de arrefecimento a ar não possui um dispositivo separado de arrefecimento. Aleta de arrefecimento está quebrada. CUIDADO Limpe as aletas de arrefecimento do bloco do motor 3 As causas. Substitua o corpo do cilindro. Quando a motocicleta se desloca. que é gerado pela forma que o motor está montado na motocicleta. Diminuição da potência do motor. o bloco do motor. As aletas de arrefecimento se inclinam na direção do fluxo de ar. um sistema de arrefecimento de alta eficiência é extremamente importante para o motor. O sistema de arrefecimento do motor afasta o calor dos componentes de alta temperatura e controla a temperatura do motor. A dissipação de calor do cárter é insuficiente. exposto ao ar. mantendo-a dentro de uma variação admissível. A maior parte dos componentes precisa suportar uma carga alta de calor. o que aumenta a área arrefecida pela instalação de diversas aletas de arrefecimento em volta do cilindro e do cabeçote. Muito acúmulo de areia nas aletas de arrefecimento.3-75 MOTOR PARTE 1 – SISTEMA DE ARREFECIMENTO O motor é de combustão interna e funciona sob temperaturas altas. substitua o cabeçote e o corpo do cilindro. O motor superaquece. as aletas de arrefecimento do cabeçote e da tampa do cabeçote e. é possível assegurar uma condição de boa ventilação e diminuição efetiva da temperatura do motor fazendo com que a motocicleta funcione adequadamente. especialmente o cabeçote. Dessa forma. Se a motocicleta for acelerada. A temperatura excessivamente alta também causará deterioração do óleo lubrificante. Se o sistema de arrefecimento não funcionar adequadamente. descrições e métodos de reparo de problemas do sistema de arrefecimento Descrição dos componentes Aletas de arrefecimento do cabeçote Causa Muito acúmulo de areia nas aletas de arrefecimento. Assim. que estão sujeitos à condições de temperatura alta. o pistão e as válvulas. Descrição de problemas dos componentes Diminuição da potência do motor. Limpe o cárter. afastando também mais rapidamente o calor. a sujeira e areia da superfície do cárter. ela produz um movimento relativo com o ar que forma vento que afasta o calor. Método de reparo Limpe as aletas de arrefecimento do cabeçote. produzindo mais ventilação. Descrição de problemas da motocicleta O motor superaquece. podendo ocorrer danos ao motor. O motor superaquece. queimando os componentes facilmente e a folga de encaixe que conecta componentes será excessiva devido a expansão do calor. O motor superaquece. Aleta de arrefecimento está quebrada. A dissipação de calor do motor é insuficiente. Limpe as aletas de arrefecimento do cabeçote Se as aletas do cabeçote e do corpo do cilindro estiverem rachadas. Substitua o cabeçote. assim como sua velocidade. O motor superaquece. diminuindo a resistência do ar. Há blocos de borracha entre as aletas de arrefecimento que são usadas para preveni-las de vibrações. 2 Desmontagem e manutenção do sistema de arrefecimento [1] Antes de ligar a motocicleta. Limpe as aletas de arrefecimento do corpo do cilindro.

.4-25 PARTE 7 – CHASSI E ACESSÓRIOS ..............................................................................4-16 PARTE 5 – TECNOLOGIA DE NúCLEO DUPLO .....................................................................................4-35 PARTE 9 – CABO DE AÇO DE CONTROLE ........4-63 4 .......................4-50 PARTE 13 – FREIOS .....................................................................................................4-42 PARTE 11 – GARFO TRASEIRO ..............................................................................4-5 PARTE 3 – SISTEMA DE ADMISSÃO E ExAUSTÃO ...........4-56 PARTE 14 – MEDIDORES ..................MOTOCICLETA ÍNDICE PARTE 1 – SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO.......................4-30 PARTE 8 – SISTEMA DE DIREÇÃO ................................................................................................................4-48 PARTE 12 – RODAS ..............................................................4-39 PARTE 10 – AMORTECEDORES .4-12 PARTE 4 – DISPOSITIVO DE PROTEÇÃO AMBIENTAL....................................... 4-1 PARTE 2 – CARBURADOR ...................4-21 PARTE 6 – DISPOSITIVO DE TRANSMISSÃO TRASEIRO ...................................................................................................................

e para na posição N. coloque a haste na posição de descanso para fazer com que o combustível reservado flua para fora do tanque pela passagem de combustível reserva. Finalmente. então flui para o reservatório da mangueira inferior de combustível a haste e corpo do interruptor. que não somente reforça o tanque. [2] Válvula de combustível A válvula dessa motocicleta tem revestimento liso. As peças deslizantes também estão conectadas ao solo por meio de um cabo.4-1 MOTOCICLETA PARTE 1 – SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO O sistema de alimentação consiste de um tanque de combustível. Há duas bobinas no indicador de nível de combustível. A energia magnética do núcleo de ferro rotativo diminui e faz com que o centralizador pare na marca F da escala completa. o corpo da válvula e as passagens de combustível estarão balanceados. [3] Indicador de nível de combustível Essa motocicleta possui um sensor de combustível de indução elétrica composto de duas partes. que também fica reduzida e por sua vez torna a força magnética do núcleo giratório de ferro reduzida. Quando a haste está na posição de reserva. interrompendo a alimentação. 1 Estrutura e princípios de funcionamento do sistema de alimentação [1] Tanque de combustível O tanque de combustível é soldado pela placa de combustível que é normalmente de 0.8 a 1.0 mm. O sensor de combustível fica instalado no fundo do tanque de combustível para garantir sua vedação. Uma extremidade está conectada com o ânodo da bateria pelo interruptor principal da motocicleta. para resistir. seguindo para o reservatório. Há uma abertura de abastecimento de combustível na parte superior do tanque fechada por uma tampa com respirador que evita o derramamento do combustível e garante a pressão balanceada da parte interna e externa do tanque. Dessa forma. A boia permanece na superfície do combustível e flutua de acordo com o nível de combustível. Há um núcleo de ferro rotativo instalado no eixo centralizador. seguindo para o orifício de saída de combustível. há um filtro de combustível entre a válvula de combustível e o carburador. Quando a haste está na posição Ligada. fazendo o combustível fluir naturalmente durante o deslocamento. o fluxo de corrente elétrica que passa pela bobina esquerda diminui. Alguns tanques de combustível possuem uma abertura defletora em seu interior. Quando o tanque de combustível está cheio. então ele flui para dentro das passagens de combustível do corpo inferior da válvula pelas passagens a haste. a motocicleta continuará a deslocar-se de 30 a 50 km. Devido a forte erosão de combustível. e a extremidade está conectada com o solo por meio da bobina principal da motocicleta. A resistência reduz e a corrente elétrica cai para a bobina direita L2. assim a resistência paralela à bobina direita L2 aumenta e a força magnética do núcleo de ferro rotativo aumenta também. A bobina L2 localiza-se à direita e o resistor R alterável do sensor de combustível está paralelo a ela. O braço da boia e a boia se estendem dentro do tanque de combustível. a boia desce e faz com que essas peças deslizantes desçam para a posição N. que estão respectivamente localizadas à direita e à esquerda da motocicleta. Há um dispositivo de filtragem do combustível na válvula de combustível para garantir a qualidade dele no carburador. Quando a haste estiver na posição DESLIGADA. por isso é possível que partículas deslizem para o resistor R. ele flui pelo orifício de saída pela da tela de filtragem. o combustível dentro do tanque flui para as passagens principais do corpo da válvula pelo tubo principal de combustível. Há uma resistência R1 paralela com a bobina esquerda L1. em paralelo à bobiba direita L2. um medidor de combustível. um filtro de combustível e uma mangueira de combustível. Quando não há combustível no tanque. Porém. mas também evita o retorno do combustível durante o deslocamento. a boia permanece na superfície e leva as peças deslizantes para a direção M. As passagens de combustível são bloqueadas. Se a passagem principal de combustível não puder fornecer combustível adequadamente durante o deslocamento. o combustível flui para a passagem de combustível reserva do corpo da válvula pela mangueira do filtro de combustível reserva. que são: medidor de combustível e sensor de nível de combustível. Além disso. Mas a corrente elétrica que passa pela bobina esquerda L1 aumenta e a força magnética do núcleo rotativo aumenta ainda mais. deve ser galvanizada. a parede interna do tanque de combustível. .

CUIDADO Verifique a mangueira de combustível Verifique a mangueira de combustível Se a mangueira de combustível apresentar vazamento ou estiver desgastada sua substituição deve ser realizada. Efetue o abastecimento de combustível em local ventilado e mantenha distância de faíscas ou chamas.MOTOCICLETA 4-2 2 [1] Desmontagem e manutenção do sistema de alimentação A capacidade do tanque de combustível dessa motocicleta é: 13. Se o tanque de combustível apresentar rachaduras. [4] Verifique se a mangueira de combustível apresenta vazamentos ou está desgastada. desligue a motocicleta antes de abrir a tampa do tanque de combustível. portanto. ADVERTÊNCIA Insira a chave no tanque de combustível  Utilize gasolina número 90 ou superior. se houver.  Não efetue o abastecimento de combustível acima do gargalo do tanque de combustível. ADVERTÊNCIA Abra o tanque de combustível Se o tanque de combustível estiver amassado ou deformado devido ao impacto de colisões externas.  O combustível é inflamável.0 l. CUIDADO . substitua a vedação da tampa do tanque de combustível. substitua-o o mais rápido possível. [2] Se a tampa do tanque de combustível apresentar vazamento de combustível. siga corretamente as instruções. repare-o às condições originais com um martelo de madeira. caso contrário. [3] Verifique se há vazamento no tanque de combustível. realize o reparo necessário ou substitua o tanque de combustível.  Se a motocicleta demandar a utilização de gasolina à base de etanol. o desempenho da motocicleta será afetado.

limpe ou substitua-o. Desligue a válvula de combustível para previnir que o combustível vaze do tanque quando for substituir o filtro de combustível. CUIDADO Verifique o filtro de combustível Mantenha o combustível fora do alcance do fogo para evitar que ele queime quando for drenar o combustível. retirando o tanque. Se o indicador de nível de combustível estiver queimado substitua-o. caso esteja. substitua-a. depois remova os dois parafusos cabeça Phillips (M6 X 16) do tanque de combustível. [6] Desmonte as tampas direita e esquerda e a almofada do assento.Verifique se há danos na boia de combustível. [7] Remova os dois parafusos cabeça (M6 X 20) do indicador de nível do combustível. Se houver. [8] Teste o indicador de nível de combustível com um multímetro. . CUIDADO . Torque Parafuso cabeça do indicador de nível de combustível: M6 X 20/10 a 15 N.m ADVERTÊNCIA Desmonte o tanque de combustível Drene o combustível e mantenha-o longe de chamas de fogo para evitar incêndios na desmontagem do indicador de nível de combustível.4-3 MOTOCICLETA [5] Verifique se o filtro de combustível está bloqueado. ADVERTÊNCIA Desmonte o medidor de combustível Verifique o nível de combustível Mantenha o combustível longe do fogo para evitar incêndios ao drená-lo.

O corpo da válvula de combustível está danificado. CUIDADO Verifique a válvula de combustível 3 A tabela seguinte serve para o diagnóstico e solução de problemas básicos do sistema de alimentação. combustível. O eixo rotativo do medidor de combustível está danificado. repare ou substitua-a. A alimentação não é estável. ajuste e reparo: Causa Descrição de problemas dos componentes Descrição de problemas da motocicleta -------------------------------A motocicleta não dá a partida. A motocicleta não dá a partida. Limpe ou substitua o tanque de combustível. O circuito do sensor não transfere a corrente. combustível está sujo ou os pequenos orifícios estão bloqueados. A aparência da motocicleta não é boa. A mangueira de A alimentação não é estável. submetido ao impacto. funciona. Desbloqueie o orifício de ventilação do tanque de combustível. Descrição dos componentes O tanque de combustível Vazamento de combustível do está oxidado. O medidor de combustível está danificado. Consulte os itens relacionados para verificação. . Substitua a válvula de combustível. Drene o combustível e mantenha-o longe do fogo para previnir que haja incêndios ao desmontar a válvual de combustível. O tanque de combustível O tanque de combustível foi está deformado. Tanque de combustível O orifício de ventilação da trava do tanque A alimentação não é estável. Vazamento de combustível da válvula.MOTOCICLETA 4-4 [9] Remova a válvula do combustível com uma chave fixa. Válvula de combustível O corpo da válvula de combustível está bloqueado. A motocicleta apresenta dificuldade para dar partida ou falha. tanque. ADVERTÊNCIA Remova a válvula de combustível Drene o combustível do tanque em ambientes ventilados antes de utilizá-lo. Sensor . A boia do sensor está danificada.Verifique se há vazamentos na válvula de combustível. A motocicleta não dá a partida. O medidor de combustível não Repare o circuito. [10] Retire a válvula de combustível e limpe as manchas do tanque de combustível e a tela de filtragem de combustível. Limpe a válvula de combustível. Caso exista. --------------------------------------------------------------- O medidor de combustível não Substitua o medidor de funciona corretamente. Método de reparo Limpe ou substitua o tanque de combustível. de combustível está bloqueado. A potência do motor está baixa ou a marcha lenta está instável. O medidor de combustível não Substitua o sensor. Limpe e substitua a válvula de combustível. funciona corretamente.

Alojamento do diafragma O alojamento do diafragma é o lugar onde o diafragma funciona. [1] Corpo do diafragma O corpo do carburador é a principal parte do carburador. de forma que o fornecimento estável de combustível do carburador seja assegurado. pino da bóia e agulha da boia. [2] Alojamento da boia O alojamento da boia é o reservatório de combustível do carburador. anel elástico e agulha de combustível principal. todo o combustível é fornecido pelo sistema de combustível principal. Os usuários podem ajustá-lo de acordo com a condição de funcionamento atual do motor. a agulha da boia bloqueia a passagem de entrada para interromper o fluxo de combustível. A passagem principal de combustível e o sistema de combustível fica no corpo do carburador. o nível de combustível no alojamento da boia mantém-se com nível estável. então. De cima para baixo. Além disso. O combustível faz a mistura primária com ar no orifício de ar compensatório e então entra no carburador que o dispersa por meio do fluxo de ar de alta velocidade na entrada do carburador e se transforma na mistura homogênea de gás e entra no cilindro. Se o nível de combustível está muito alto. o que exerce grande influencia no carburador. guiar essa mistura para dentro da câmara de combustão. braçadeira. o ar flui através da entrada do carburador muito rapidamente e produz uma pressão negativa para que o combustível no alojamento da boia seja sugado. [4] Modulo do diafragma O módulo do diafragma consiste da tampa do alojamento do diafragma. entrada do carburador e passagens de combustível. ele derrama para fora do alojamento através de passagens de combustível. mola. A pressão entre o jato principal e nível de combustível também se mantém estável. o cordão de vedação é colocado na terceira fileira. Ele consiste principalmente de corpo da bóia. Princípio de funcionamento do sistema de combustível principal Quando o motor funciona. onde a mistura de ar e combustível entram no cilindro. Durante a admissão do motor. alojamento da boia. passagem de ar compensador e diversos tipos de passagens de combustível. o nível de combustível cai e a agulha da boia se move liberando a passagem de entrada para que combustível novo possa fluir para dentro do alojamento novamente. O módulo do alojamento da boia é desenvolvido para controlar o nível de combustível. Depois que um pouco de combustível do alojamento da boia é consumido. diafragma. o corpo do carburador é composto de alojamento do diafragma. para controlar o volume da entrada de ar e o fornecimento de combustível. 2 [1] Princípios de funcionamento do carburador [2] Princípio de funcionamento do sistema de entrada de combustível O combustível flui para dentro da câmara de combustão pela passagem de entrada de combustível. há um afogador instalado na entrada do carburador. A boia fica mais alta a medida que o volume de combustível aumenta e faz com que a agulha da boia fique mais alta. 1 Estrutura do carburador O carburador de diafragma é composto de corpo do carburador. Passagens de combustível As passagens de combustível no corpo do carburador são principalmente a passagem de entrada de combustível. Entrada do carburador A entrada do carburador é a principal passagem de corrente de ar. O alojamento do diafragma guia o diafragma para cima e para baixo. Há uma mangueira de derrame de combustível na bóia. . [3] Módulo do alojamento da boia O fornecimento de combustível do carburador tem relação com o nível de combustível do alojamento da boia. A agulha de combustível principal tem forma cônica. Dessa maneira. Normalmente. A agulha de combustível principal possui 5 fileiras para cordão de vedação. conjunto da boia e agulha de combustível do diafragma. Essa motocicleta possui um carburador de diafragma.4-5 MOTOCICLETA PARTE 2 – CARBURADOR A principal função do carburador é pulverizar o combustível fornecido pelo tanque de combustível e misturálo com ar para formar uma mistura de gás uniforme e. O combustível do tanque de combustível é armazenado no alojamento da boia e segue para o tubo de entrada pelo jato principal e giclê da marcha lenta. Quando o nível de combustível atinge esse grau. passagem de combustível de marcha lenta.

o volume da alimentação deve ser aumentado. Há também a aspiração de ar da passagem de ar da marcha lenta que. é necessária a mistura gasosa enriquecida. o volume de combustível aumenta e a mistura gasosa é enriquecida. O volume de entrada de ar e alimentação aumentam e a marcha lenta do motor aumentará. Por outro lado. o sistema de combustível principal e sistema de combustível em marcha lenta funcionam ao mesmo tempo. mas o volume de ar na entrada do carburador diminui. Uma vez que a agulha do combustível principal tem formato cônico. Dessa forma. Ao puxar o cabo de enriquecimento de combustível. a passagem de enriquecimento de combustível fica fechada. No entanto. A condição de funcionamento do sistema de combustível de marcha lenta enquanto o motor está em marcha lenta funciona da seguinte forma: a pressão negativa causada pela inspiração do pistão é transferida para a atmosfera pela passagem de ar da marcha lenta. Método mecânico Normalmente. Os métodos comuns de enriquecimento são os seguintes: Método de afogamento Ao dar partida no motor. O princípio de funcionamento do sistema de enriquecimento de combustível Para dar partida no motor. o volume do giclê da marcha lenta é maior. assim. a pressão negativa de admissão não muda. o que produz um grande efeito no motor. Durante a marcha lenta do motor. o diafragma estará para cima. a rotação do motor diminuirá. Por outro lado. a válvula da passagem de enriquecimento de combustível é aberta. a mistura de gás entra no cilindro e aumenta. É possível mudar a taxa de ar combustível ajustando a posição do parafuso de ar. que pressiona o parafuso guia durante a marcha lenta. Nesse momento. feche a válvula do afogador. a aceleração aumenta. Para isso. Há uma inclinação na parte inferior do acelerador. Nesse momento a área da corrente de ar na entrada do carburador aumenta e o diafragma guia o combustível principal para cima. Em seguida. Nesse momento. a área causada por ela e o jato principal aumenta. então o volume de entrada de ar é muito pequeno. a posição do acelerador é baixa. assim como a potência do motor. jorra do giclê da marcha lenta que é transferido para o cilindro após ser misturado a uma pequena quantidade de ar na passagem principal de combustível. a aceleração abre levemente. a função de enriquecimento da mistura gasosa é completada. de forma que a potência do motor também aumenta. Imagem da estrutura do carburador [3] [4] . Princípio de funcionamento do sistema de combustível em marcha lenta A marcha lenta do motor significa que o motor está funcionando em sua reversão estável mais baixa sem nenhuma carga. especialmente em ambientes frios. Quando o parafuso-guia de marcha lenta gira para dentro. Quando o motor funciona.MOTOCICLETA 4-6 Ao girar o cabo do acelerador. soltar o cabo de aceleração faz com que o volume de entrada de ar e o fornecimento de combustível diminuam. o combustível jorra pela passagem de enriquecimento e passa a ser uma mistura gasosa enriquecida. encontra o gás aspirado no jato. Assim. quando o motor está em marcha lenta. após fluir pelo giclê da marcha lenta. mas o volume da alimentação do jato principal é muito maior que o proveniente do giclê da marcha lenta.

4-7 MOTOCICLETA 2 [1] Desmontagem e manutenção do carburador Remova a tampa do cabo de controle de aceleração e o conector do cabo de controle de aceleração da ranhura do eixo do pistão do acelerador e retire a mola do acelerador. repare ou substiua-o. realize a substituição. Desmonte o cabo do afogador e retire o carburador. Verifique a abrasão do conector do cabo de controle da aceleração. [2] Remova as duas porcas de retenção M6 do carburador. CUIDADO Desmonte o cabo de controle da aceleração CUIDADO Desmonte o carburador .m Verifique se há vazamento de combustível no carburador. Torque Porca de retenção do carburador: M6/ 10 a 12 N. Se estiver gasto. caso exista.

realize a substituição da junta. Verifique o diafragma da válvula de aceleração Se for identificado algum dos problemas acima. [5] Retire a tampa do alojamento da boia. Substitua o pino. [6] Retire o pino da boia com as mãos e verifique o desgaste existente. substitua a agulha de combustível e o eixo do pistão do acelerador. Torque Parafuso de fixação da tampa do alojamento da bóia: 12/6 a 9 N.m CUIDADO Ao desmontar o carburador limpe a sujeira existente na sua superfície. A existência de vazamentos de combustível é um indício de que a junta da tampa do alojamento da boia está desgastada. CUIDADO Remova a tampa do alojamento da boia Remova o pino da boia .Verifique a regularidade. . CUIDADO Desmonte a tampa do alojamento da boia Drene o combustível ao desmontar a tampa do alojamento da boia do carburador. arranhões e desgaste da superfície do eixo do pistão e da agulha de combustível. caso ele esteja desgastado. nesse caso.MOTOCICLETA 4-8 [3] Remova o anel de fixação da agulha de combustível e depois desmonte a agulha do nível de combustível e o anel-trava da agulha de combustível do eixo do pistão da válvula do acelerador. mantendo-a longe de fogo. [4] Remova os três parafusos de fixação (M5 X 12) na tampa do alojamento da boia do carburador. para prevenir incêndios.

Se necessário. mude o ângulo do braço da bomba até a parte superior do braço tocar a agulha da bomba. aperte-o até seu ponto morto e gire uma volta e meia. [9] Remova o giclê da marcha lenta e o orifício do carburador. Verique se há obstrução. [8] Remova o jato principal do carburador e retire o tubo pulverizador e o orifício do jato principal. Ao instalar o parafuso de ajuste da mistura de ar do carburador. Ao ajustar a altura da bomba. limpe-o. se houver.4-9 MOTOCICLETA [7] Remova a boia do carburador e verifique se ela estiver desgastada ou danificada. realize a limpeza. caso esteja. CUIDADO Remova o parafuso de ajuste da mistura . realize a substituição. Verifique se o tubo pulverizador está obstruído. CUIDADO Remova a boia Memorize a posição de montagem e a sequência do carburador. bem como as voltas dos parafusos ao desmontar o carburador. CUIDADO Remova o tubo pulverizador Remova o glicê principal [10] Remova o parafuso de ajuste da mistura de ar do carburador e limpe o jato de mistura do ar.

A terceira fileira CUIDADO Meça a altura da boia [14] Verifique se a válvula de agulha da boia do carburador apresenta desgaste. O ajuste incorreto da altura da bomba pode causar a falta ou transbordamento de combustível do carburador. Ao ajustar o aneltrava da agulha de combustível para baixo. Se houver vazamentos no carburador. remonte o carburador. Ao ajustar o anel-trava da agulha de combustível para cima. e depois verifique seu desgaste. substitua-a caso esteja desgastada ou danificada. a concentração de mistura gasosa do carburador diminuirá.MOTOCICLETA 4-10 [11] Limpe todos os jatos e passagens do carburador com detergente para carburador e seque-o com pistola de ar comprimido. a concentração de mistura gasosa do carburador será enriquecida. Limpe o carburador [12] A altura padrão da bóia deve ser de 15 ± 1 mm. Meça a altura da boia do carburador com paquímetro e ajuste se a medida exceder o valor padrão. CUIDADO Verifique a válvula de agulha da boia . Por último. verifique se a válvula estilete está travada. [13] Instale o anel-trava da agulha de combustível do carburador na terceira fileira como padrão.

Baixa potência do motor e alto consumo de combustível. Então. (A altura está maior que 16mm) O nível de combustível do alojamento da boia do carburador está muito baixo. Instale o carburador 3 As causas.500 ± 100 rpm. A potência do motor está baixa e o consumo de combustível está alto. Substitua a boia. A potência do motor está baixa e a marcha lenta está instável. (A altura está abaixo carburador transborda. A abertura está muito grande. cerifique-se de que não há vazamento de combustível.Dê partida no motor e deixe que sua temperatura alcance a condição de funcionamento. Substitua a válvula de agulha da boia.Ao instalar o carburador na motocicleta. O motor apresenta dificuldade para dar partida ou falha. O motor apresenta dificuldade para dar partida ou falha. marcha lenta instável e alto consumo de combustível. marcha lenta Conjunto da agulha de combustível ------------- Reajuste. A potência do motor está baixa e o consumo de combustível está alto. O motor apresenta dificuldade para dar partida ou falha. Altura da boia está muito alta. A marcha lenta do motor está instável. O giclê da marcha lenta está obstruído. A rotação de marcha lenta padrão deve estar entre 1. O consumo de combustível está alto. O motor apresenta dificuldade para dar partida ou falha. A abertura está muito grande. ------------- Reajuste a posição do anel-trava na agulha de combustível. A potência do motor Substitua o conjunto da está baixa e a marcha lenta está boia. .Ao ajustar a rotação de marcha lenta do carburador. O motor está surperaquecido. O consumo de combustível está alto. ajuste a rotação de marcha lenta do carburador e verifique a estabilidade do carburador na aceleração e desaceleração. . O motor apresenta dificuldade para dar partida ou falha. .4-11 MOTOCICLETA [15] Ajuste a rotação de marcha lenta do carburador da seguinte maneira: . A potência do motor está baixa e o consumo de combustível está alto. descrições e métodos de reparo de problemas do carburador Causa Descrição de problemas dos componentes Descrição de problemas da motocicleta Baixa potência do motor. de 15mm) A boia está danificada ou deformada. O motor apresenta dificuldade para dar partida ou falha. O consumo de combustível está alto. Substitua o giclê da marcha lenta. o parafuso da rotação de marcha lenta e o parafuso de mistura devem ser ajustados simultaneamente até a rotação de marcha lenta do carburador ficar estável. instável. Válvula de agulha do combustível Jato principal A superfície em formato de cone da válvula de O combustível no agulha da boia está boia ou carburador transborda. Método de reparo Componente Parafuso da Ajuste inadequado. Repare ou substitua a boia. Conjunto da bóia A altura da boia está muito O combustível do baixa. Ajuste incorreto do aneltrava. O combustível do carburador transborda. Giclê da marcha lenta Jato de ar O jato de ar está obstruído. ------------- Limpe o jato de ar. danificada. ------------------------------------- Substitua o jato principal Substitua o giclê da marcha lenta.

Quando o motor funciona. a confiabilidade do motor é reduzida. após a pulverização do carburador. Por isso. [3] A estrutura deve ser simples. tem a função de suportar o carburador e ter estrutura simples. assim como o tempo de vida útil. Estrutura e principio de funcionamento do tubo de admissão O tubo de admissão é um importante componente de conexão entre o carburador e admissão do motor. 2 Estrutura e princípios de funcionamento do sistema de exaustão O tubo de exaustão no silencioso é feito de aço flexível. o custo deve ser baixo. Ele pode reduzir a energia de influência do ar e equalizar o pulso de pressão da corrente de ar pela fricção da corrente de ar e capacidade de absorção. Seu desempenho tem grande efeito na mobilidade do motor. Fica localizado entre o orifício de exaustão do motor e o silencioso. O filtro de ar consiste de elemento e caixa selada. A mistura gasosa. reduzir o ruído de admissão e controlar o fluxo de mistura gasosa para o motor. A exigência de um filtro de ar não é somente filtrar o ar. o ar entra pela cavidade do filtro de ar pelo tubo de ar. O silencioso é a principal parte do silencioso de exaustão. no ruído de admissão e na vida útil. [2] A resistência de exaustão é pequena e não influencia a potência do motor. Imagem da estrutura do sistema de admissão Imagem da estrutura do sistema de exaustão . Ao mesmo tempo. Portanto. tamanho pequeno de aparência. Não produzir ruído regenerativo sob o efeito da alta temperatura e da tensão. mas também causar uma pequena resistência de fluxo de ar para que o volume da admissão do motor melhore. 1 [1] Estrutura do sistema de admissão [2] Estrutura e principio de funcionamento do filtro de ar O filtro de ar é um importante componente do sistema de admissão. as seguintes exigências devem ser atendidas: [1] Garantir uma boa eliminação de ruído. Sua principal função é guiar e filtrar o ar. não é bom para a pulverização de combustível e sua capacidade é pequena. É utilizado para prevenir ruído da transmissão. Seu formato curvado depende da posição correspondente do carburador e da admissão do motor e a capacidade da admissão deve ser levada em conta. tem a vantagem de pulverizar de combustível e sua capacidade é grande. O sistema de exaustão inclui tubo de exaustão e silencioso. Dessa forma. Sua principal função é transferir o gás de escapamento para a atmosfera. O sistema de admissão é composto principalmente de tubo de exaustão e silencioso. reduzir o ruído durante a exaustão e a temperatura do gás de escapamento e eliminar a faísca no gás de escapamento. estrutura simples. É importante eliminar o ruído produzido pelo ar em movimento. flui para dentro do cilindro pelo tubo de admissão e pela admissão do motor. Se o tubo for longo. Mais exigências são confiabilidade de desempenho de serviço. Experiências indicam que o desgaste do cilindro aumenta 8 vezes. reduzindo o desgaste do cilindro. artística. aumentando a potência do motor e reduzindo o consumo de combustivel. o desgaste do pistão aumenta 3 vezes e o desgaste do anel do pistão aumenta 9 vezes se o filtro de ar não estiver instalado. Sua função é filtrar e purificar o ar que entra no cilindro e evitar que poeira e areia entrem. a vida útil longa e a manutenção conveniente. chamado de silencioso de exaustão. então flui para a cavidade traseira após a filtragem e finalmente entra no carburador.MOTOCICLETA 4-12 PARTE 3 – SISTEMA DE ADMISSÃO E EXAUSTÃO O sistema de admissão do motor é composto principalmente de filtro de ar e tubo de admissão. permitindo que a corrente de ar entre. Se o tubo é curto. a motocicleta deve ser equipada com um filtro de ar. corpo leve e de fácil manutenção. do pistão e do anel do pistão. Um bom sistema de exaustão pode melhorar a eficiência da admissão e exaustão. Sua função é guiar o gás de escapamento do motor para o silencioso. O tubo de admissão reduz o calor que o motor transferiu para o carburador e separa a vibração do motor do carburador.

a capacidade do sistema de admissão e o consumo de combustível aumentarão. Por isso. CUIDADO Solte o elemento filtrante Remova o elemento filtrante [4] Verifique se há danos ou vazamento de ar no alojamento do filtro de ar. Limpe ou substitua-o se estiver obstruído ou danificado. A poeira no alojamento do filtro de ar deve ser removida ao instalar o elemento filtrante. Se houver. é necessária a manutenção frequente do elemento filtrante do filtro de ar. substitua-o. a mistura gasosa será excessivamente enriquecida e a potência do motor diminuirá. Se o elemento filtrante do filtro de ar estiver obstruído pela poeira. [2] Remova os quatro parafusos trava do elemento filtrante do filtro de ar. CUIDADO Remova a poeira do alojamento do filtro de ar .4-13 MOTOCICLETA 3 [1] Desmontagem e manutenção do sistema de admissão Remova os parafusos trava e a tampa lateral direita. CUIDADO Remova a tampa lateral direita Reduza o intervalo de manutenção do filtro de ar se a moto circular em regiões com muita poeira. [3] Retire o elemento filtrante – Verifique se o elemento filtrante do filtro de ar está obsturído com poeira.

Verifique se há ranhuras no suporte da suspensão do silencioso. CUIDADO 4 [1] Desmontagem e manutenção do sistema de exaustão Remova as duas porcas de retenção (M6) da mangueira de exaustão do silencioso. [3] Remova o silencioso da exaustão. deverá ser substituído. CUIDADO Remova o silencioso da exaustão . Tome cuidado para não molhar o elemento filtrante. Remova as porcas de retanção [2] Remova o parafuso trava da suspensão do suporte do silencioso da exaustão.MOTOCICLETA 4-14 [5] Abane e sacuda levemente o elemento filtrante ou utilize ar comprimido para ventilá-lo de dentro para fora para remover a poeira. Se o elemento filtrante estiver danificado. CUIDADO Remova o parafuso trava Reparar ou substituir o silencioso da exaustão se ele estiver danificado.

Se houver.000 km.4-15 MOTOCICLETA [4] Remova a junta de vedação do silencioso e verifique se há danos. remova o resíduo de carbono a cada 3. substitua-o. ------------------------------------- . Substitua o alojamento do filtro de ar. NOTA Remova a junta de vedação do silencioso Se o silencioso estiver obstruído. CUIDADO Remova o resíduo de carbono presente no silencioso 5 As causas. a capacidade de exaustão aumentará e a potência do motor diminuirá. O ruído da admissão do motor é excessivo. CUIDADO Remova o resíduo de carbono presente no tubo de exaustão O ambiente de trabalho do silencioso da exaustão é pesado. O ruído da exaustão do motor é excessivo. Sistema de exaustão Vazamento de ar do tubo de exaustão O corpo do silencioso da exaustão está quebrado. ------------- O motor apresenta dificuldade para dar partida ou falha. de combustível e fumaça preta saindo do silencioso de exaustão. O ruído da exaustão do motor é excessivo. Substitua o silencioso do escapamento. [5] Remova o resíduo de carbono presente no silencioso. alto consumo elemento filtrante. a marcha lenta Limpe ou substitua o do motor está instável. Por isso. por isso a remoção do resíduo de carbono deve ser realizada para garantir um bom desempenho de funcionamento. O alojamento do filtro de ar está quebrado ou apresenta rachaduras. Substitua a junta do tubo de exaustão. Sempre utilize uma junta nova ao remontar o silencioso da exaustão. descrições e métodos de reparo de problemas dos sistemas de admissão e exaustão Causa Descrição de problemas dos componentes Descrição de problemas da motocicleta Método de reparo Componente Sistema de admissão O elemento filtrante está empoeirado. [6] Remova o resíduo de carbono presente no silencioso.

III.2/ 1. A exaustão do motor é composta principalmente dos gases NO2 e NO (óxido nítrico). a produção de CO e sua quantidade dependem basicamente da taxa de ar e combustível. A emissão de hidrocarbonetos (HC) abaixo de 1.2 Unidade:g/km Emissão CO HC NOx VALORES PADRÃO DE EMISSÃO DA MOTOCICLETA (estágio II em condições de trabalho) Abaixo de 150 cm³ duas ou três rodas 2.2 1. A produção de CO basicamente se estabilizará se a taxa alcançar 14.15 g. esse gás representa perigo para olhos. o valor de emissão mínima (de acordo com o valor padrão de estágio II) de motocicletas de duas rodas é regularizado quando o veículo está sendo produzido. A quantidade de CO cai se a taxa aumenta (a mistura gasosa é transformada em água).2 O valor mínimo de exaustão de infectantes da motocicleta/ ciclomotor Durante o teste. Quando o motor trabalha com a mistura gasosa espessa e pouco ar. O perigo real da emissão para as pessoas: As emissões incluem CO para tubo de exaustão. O fogo pode se expandir para a parede do cilindro devido a seu arrefecimento. Essa parcela de mistura gasosa que não queima é a principal fonte de HC. A emissão de HC deve estar abaixo de 0. frutas. ele potencializa os raios infravermelhos emitidos pelo sol e contribui para o efeito estufa.4 Ciclomotor de duas e três rodas 1. O gás C02XH4 é um gás presente na temperatura ambiente.609 km). prejudica as funções das células hemácias. HC. Além da emissão da indústria. NOx e CO2.5 g por milha (1. para obtenção do padrão internacional. As leis de emissões correspondentes estão cada vez mais rígidas.5/ 7.3. pulmões.2/ 1. PARTE 4 – DISPOSITIVO DE PROTEÇÃO AMBIENTAL Unidade:g/km Emissão CD HC NOx VALORES PADRÃO DE EMISSÃO DA MOTOCICLETA (estágio II em condições de trabalho) Duas rodas/três rodas 5. A emissão (acima de 150cm³) de C0 do tubo de exaustão por milha deve estar abaixo de 2. A emissão de HC deve estar abaixo de 0. Durante a exaustão. É a principal substância da chuva ácida. Após a exaustão se transformará em NO2 (dióxido de nitrogênio) e NOx.8% e a medida da densidade de HC é de ≤ 800 X 10-6 Durante o teste isolado. Existem muitos espaços vazios na câmara de combustão que também são uma das principais razões da produção de HC. a queima é incompleta.0/ 3. A intoxicação de NOx por pessoas é maior que por CO.15 Acima de 150 cm³ duas / três rodas 2. borracha e construções.0 g.0% e a medida da densidade mínima de HC é de ≤1. a medida da densidade de exaustão de valor mínimo é de ≤4.2/ 1.2 g e a de óxidos de nitrogênio (NOx) deve estar abaixo de 0. é danosa à produção de aves.3 0.2/ 1. Após a China ter ingressado na OMC.0 0.2 1. Mecanismo de NOX: O NOx é um produto de alta temperatura e fica na câmara de combustão. a emissão padrão na China é regulada como Euro II . Mecanismo do CO: O CO é produzido pelo combustível não queimado na câmara de combustão. Desde 1° de Janeiro de 2005.8 0. Todos os veículos motorizados que não tiverem suas emissões comprovadas dentro dos padrões não obterão a certificação Euro II. é produto da deficiência de ar. a emissão de poluentes dos e veículos e motocicletas está cada vez mais sendo observada pelas pessoas.3 g e de NOx abaixo de 0.15 Duas rodas/três rodas (motos pequenas) 1. Padrão Euro III: A emissão (abaixo de 150cm³) de CO do tubo de exaustão por milha deve estar abaixo de 2. PERIGOS: O CO bloqueia a absorção de oxigênio no sangue.0 1.2/ 1. Mecanismo de HC: A queima da mistura gasosa no tanque de combustível depende da expansão do fogo.MOTOCICLETA 4-16 Com o desenvolvimento avançado da indústria moderna global. sua fumaça branca pode causar câncer e. fazendo com que a concentração de HC aumente. a medida da densidade de exaustão de valor mínimo é de ≤ 3.15 g.0/ 3.5 0.5 mm da mistura gasosa pode ser queimada. causando arteriosclerose e outros problemas cardíacos.0 0.8 g e de NOx deve estar abaixo de 0. O HC em forma de poluição é venenoso e prejudicial à saúde humana.0 g. por isso cerca de 0.III. o problema da poluição ambiental está se agravando.3 g.000 X 10-6 .3/ 0. pode oxidar plantas e até matá-las. Padrão Euro II: A emissão de monóxido de carbono do tubo de exaustão deve estar abaixo de 5.5 1.5 1.

Mangueira de borracha da admissão Mangueira de pressão negativa Passagem da admissão do motor Mangueira de admissão A válvula de ar Fil tro de ar Estrutura do dispositivo de ar secundário 2 Manutenção do dispositivo de ar secundário Os usuários devem realizar manutenções regulares para manter o dispositivo em boas condições de funcionamento. A poeira e a sujeira acumuladas no filtro reduzem o fluxo de ar e alteram a taxa de mistura. [2] Verifique periodicamente se a mangueira de pressão de admissão negativa e a mangueira de borracha estão desgastadas ou danificadas. além de reduzir custos de manutenção e consumo de combustível. Substitua-as se necessário. O misturador do dispositivo de ar secundário deve ser reparado por um mecânico profissional de motocicletas ou distribuidores autorizados KASINSKI. isso provoca alto consumo de combustível. A mistura passará por uma queima secundária. filtro de ar. Realize o aperto ou a substituição. Substitua o filtro de ar quando necessário. Observe os seguintes detalhes: [1] Inspecione periodicamente o anel-trava da mangueira de pressão de admissão negativa e da mangueira de borracha. [3] Verifique periodicamente as condições de funcionamento do dispositivo de ar secundário.4-17 MOTOCICLETA 1 Estrutura e princípio de funcionamento do dispositivo de suprimento de ar secundário O dispositivo de suprimento de ar secundário inclui principalmente a válvula de ar. se necessário. e o aperto do parafuso trava do coletor de aço. [5] Verifique o dispositivo acelerador-catalizador. seguindo o princípio de controle de propagação do motor. A válvula de ar. HC saído da câmara de combustão. substitua-o se necessário. A manutenção correta e regular pode resolver problemas e garantir uma vida longa de serviço. tubo conector e dispositivo acelerador-catalisador. CUIDADO . Nunca ajuste carburador. Esse dispositivo pode ajudar à reduzir a emissão de exaustão da motocicleta e alcançar os padrões de emissão Euro II e III. Substitua-o se a bomba de ar apresentar falhas de funcionamento ou falhar ao ser conectada. controla o volume do fluxo de ar. [4] Verifique as condições do filtro de ar. O ar limpo pode ser aspirado pelo tubo de exaustão e misturado com CO que não foi queimado.

22 l/ 100 km a 1. ou seja. O Dispositivo DDCS passou pelo teste do Departamento Nacional do Teste de Qualidade. pois ele centraliza o sinal de rotação sob diferentes condições.U Motor Bobina de ignição de alta tensão AC Válvula de controle da taxa ar-combustível DCDI DA/C A estrutura de DDCS Comparação de DDCS e C. sensor de CO todas as condições -20°C 1. sinais de cargas e sinal de emissão de poluentes.11 l/ 100 km ------------------------ .1 l /100 km).D.5 l/ 100 km Euro II. o aumento do desempenho da aceleração e do acionador de arrefecimento permite que a emissão de poluentes da motocicleta alcance o padrão internacional Euro II e III. Devido à escala C.D. reduzir a taxa de consumo de combustível e emissão de poluentes. controlando melhor as emissões. Mas o DDCS pode atender a essas necessidades. isso não se adequa à atual necessidade do motor. III C. Também é importante que o ângulo avançado de ignição para cargas e rotações variadas seja diferente.I ser restrita. Também. Além disso. e somente poder haver alterações na rotação e não para cargas.D. partida e aceleração da motocicleta. cargas.I Itens Método de controle Obtenção de sinal Escala do ângulo de ignição Partida do arrefecedor Consumo de combustível da rotação econômica Emissão de poluentes DDCS computador digital rotação. Experimentos indicam que a economia da motocicleta que tem o DDCS instalado é de 1/22 l / 100 km.MOTOCICLETA 4-18 3 Estrutura e princípio de funcionamento do DDCS O DDCS (Digital Direct Control System – Sistema de Controle Direto Digital) (Dispositivo opcional) inclui controles de ignição digital e controles da taxa de combustível e ar digitais. Mostrador de consumo de combustível l/ 100 km Mostrador de autoverificação de falha ECU Sensor de O2 Sensor de pressão de admissão Sensor de rotação C.P. É necessário um intervalo antes de a ignição iniciar a combustão sob condições normais de funcionamento. e exporta sinal de ignição específico e sinal de taxa de ar-combustível de acordo com diferentes condições de trabalho. 28 a 41% de redução de gastos em comparação ao padrão nacional (2. Isso pode ajudar ainda mais a combustão do motor. Ele faz a solução corresponder aos sinais com CPU.I simulação rotação 15° – 35° temperatura normal 2. melhora a capacidade de arrefecimento.

Assim. Se não estiver. [4] Verifique se o medidor do consumo de combustível (l/ 100 km) está em boas condições de funcionamento. também. repare ou substitua de acordo com a necessidade. diminuir os custos com manutenção e combustível. repare ou substitua de acordo com a necessidade. Se não estiver. se não estiver. repare ou substitua de acordo com a necessidade. [7] Verifique se a bobina de alta tensão está em boas condições de funcionamento. [6] Inspecione se o sensor de pressão da admissão está em boas condições de funcionamento. [3] Inspecione se o DA/F está em boas condições de funcionamento. Se não estiver. Se não estiver. repare ou substitua de acordo com a necessidade. à pressão negativa e ao gás puro Silencioso da exaustão Catalisador de 3 vias Princípios de funcionamento do DDCS 4 Manutenção do DDCS O Dispositivo DDCS deve ser reparado por um mecânico de motocicletas profissional ou distribuidor autorizado KASINSKI para solucionar os problemas rapidamente. Durante a manutenção do DDCS: [1] Verifique se a CPU está em boas condições de funcionamento. repare ou substitua de acordo com a necessidade.4-19 MOTOCICLETA Sensor de pressão negativa Válvula de controle digital Filtro de ar Mangueira negativa Carburador Sensor de oxigênio Motor Ar limpo misturado ao gás de exaustão. Se não estiver. repare ou substitua de acordo com a necessidade. Não ajuste o carburador de maneira aleatória. repare ou substitua de acordo com a necessidade. [8] Inspecione se o sensor de 02 está em boas condições de funcionamento. repare ou substitua de acordo com a necessidade. Se não estiver. [9] Verifique se a válvula de controle de taxa A/F está em boas condições de funcionamento. CUIDADO . Se não estiver. O dispositivo DDCS e o carburador devem ser reparados por um mecânico de motocicletas profissional ou um distribuidor autorizado Zongshen. pode-se assegurar uma longa vida de serviço e. Se não estiver. [2] Inspecione se o DCDI está em boa condição de funcionamento. repare ou substitua de acordo com a necessidade. [5] Inspecione se o sensor de rotação está em boas condições de funcionamento.

Excesso de resíduo A entrada de ar não permite de carbono na entrada acesso. Substitua o controlador DCDI. A emissão de poluentes da motocicleta excede os padrões. O filtro de ar perde sua função. Dispositivo de ar secundário O tubo de aço de conexão está frouxo. A válvula de controle A/C está danificada. O filtro de ar está bloqueado. A CPU está danificada. O sensor de rotação está danificado. Descrição de problemas dos componentes Descrição de problemas da motocicleta Método de reparo Substitua a válvula de ar. Vazamento de ar no pórtico de admissão de ar. Substitua o sensor de pressão da admissão. O filtro de ar está bloqueado. . O dispositivo acelerador-catalisador está danificado. Substitua o controlador DA/C. Substitua o tubo de aço de conexão. Substitua o dispositivo aceleradorcatalisador. III A emissão padrão da motocicleta não alcança o padrão Euro II. DDCS O sensor de Q2 está danificado. Substitua a bobina de ignição de alta voltagem. O ruído do filtro de ar é excessivo. Ruído excessivo na entrada de ar.MOTOCICLETA 4-20 3 As causas. Vazamento de ar do pórtico secundário de admissão de ar. O controlador DA/C está danificado. Substitua o sensor de rotação. O ruído da válvula de ar é excessivo. O DCDI não funciona normalmente. Substitua a CPU. A válvula de controle A/C não funciona normalmente. Substitua o mostrador de autoverificação. descrições e métodos de reparo do dispositivo de proteção ambiental Componente Causa A válvula de ar está bloqueada. motocicleta excede os padrões. III A emissão padrão da motocicleta não alcança o padrão Euro II. III A emissão padrão da motocicleta não alcança o padrão Euro II. A emissão padrão da motocicleta não alcança o padrão Euro II. III A emissão de poluentes da motocicleta excede os padrões. A emissão padrão da motocicleta não alcança o padrão Euro II. III A emissão padrão da motocicleta não alcança o padrão Euro II. Vazamento de ar no pórtico de admissão de ar. A emissão de poluentes da motocicleta excede os padrões. O controlador DA/C não funciona normalmente. A emissão de poluentes da motocicleta excede os padrões. Substitua a válvula de controle A/C. A válvula de ar está danificada. Remova e limpe o resíduo de carbono. A bobina de ignição de alta tensão não funciona normalmente. Substitua o filtro de ar. A emissão de poluentes da motocicleta excede os padrões. A bobina de ignição de alta tensão está danificada. III A emissão de poluentes da motocicleta excede os padrões. Substitua o sensor de Q2. A mangueira de conexão está frouxa. Substitua a válvula de ar. III O mostrador de autoverificação do consumo de combustível não funciona normalmente . Substitua a mangueira de conexão. secundária de ar. A emissão padrão da motocicleta não alcança o padrão Euro II. motocicleta excede os padrões. ---------------------- O sensor de Q2 não funciona A emissão de poluentes da normalmente. Substitua a junta de vedação do tubo de exaustão. A emissão de poluentes da motocicleta excede os padrões. A autoverificação do medidor de consumo de combustível 1/100 km está danificado. O controle DCDI está danificado. O sensor de pressão da admissão. ---------------------A CPU não funciona normalmente. O sensor de rotação não funciona normalmente. O sensor de pressão da admissão não funciona normalmente. A emissão de poluentes da motocicleta excede os padrões. Substitua o filtro de ar. A válvula de ar não funciona A emissão de poluentes da normalmente.

Nesse momento. De acordo com a rotação correspondente. potência e torque correspondentes.I enviará 2 sinais indutivos diferentes para alcançar uma potência alta. além de otimizar a partida. especialmente.I. A potência da ignição é expansível.I separa 2 sinais indutivos e duas velas de ignição funcionam sincronizadamente formando dois centros de fogo para possibilitar um ótimo desempenho de partida e aceleração. a tecnologia de ignição adotada sincroniza a ignição quando o motor funciona em baixa rotação.C de onda completa 12V8. o motor trabalha sincronizadamente ao ponto de 22° do ponto morto superior (3. Para aperfeiçoar o desempenho de aceleração e partida. bobina de alta tensão e vela de ignição ddupla. Ignição C. a ignição C.D. E durante o funcionamento em alta velocidade. o motor trabalha sincronizadamente ao ponto de 15° do ponto morto superior (1. Isso fará com que a ignição sincronize-se e forme dois pontos de queima distintos.I dupla. tudo posicionado simetricamente.I Bobina acionadora Bobina de ignição de alta tensão Bobina de ignição de alta tensão Magneto Câmara de combustão Vela de ignição Vela de ignição Estrutura da tecnologia de ignição dupla Quando a motocicleta funciona em marcha lenta. sob condições ambientais difíceis.I. melhorar a eficácia do aquecimento. portanto. bobina de ignição de alta tensão dupla e vela de ignição dupla. Nesse momento. Dessa maneira. ignição C.D.D. funcionar. ao mesmo tempo.D.200 rpm). funcionar. Essa tecnologia otimiza principalmente parte do calor do motor e o sistema de ignição de magneto D. Quando a motocicleta funciona em marcha lenta.D.D.D. De acordo com a rotação correspondente. a ignição C. o magneto envia um sinal indutivo que faz a ignição C. ela adota a ignição não-sincronizada que melhora a combustão e faz a motocicleta se deslocar em alta velocidade.I dupla. ignição C. o magneto envia um sinal indutivo que faz a ignição C. pode realizar mais que uma combustão e.200 rpm). a potência do motor e o controle de emissões podem ser melhorados. a aceleração e o desempenho econômico. . bem como reduzir o consumo de combustível e controle das emissões de poluentes.4-21 MOTOCICLETA PARTE 5 – TECNOLOGIA DE NÚCLEO DUPLO 1 Estrutura e princípio da tecnologia de ignição dupla A tecnologia de núcleo duplo (dispositivo opcional) inclui principalmente magneto D.C de onda completa 12V8.

Substitua-o se a resistência elétrica for diferente da normal. o que leva ao sucesso da redução de poluentes produzidos pela motocicleta.I. temperatura e abrasão. Verifique a resistência elétrica entre os fios preto e vermelho com um multímetro. A reação estará completa quando forem atingidos os 458°C. Verifique a folga do eletrodo da vela de ignição com um calibrador de lâminas. a combustão é mais eficiente. Remova o circuito de ignição de onda completa 12V8 e o soquete do circuito de acionamento.015 a 0. A camada de revestimento do diafragama complexo nanometer cermet é de 0.015 a 0. Ligue o motor. Teste Padrão: O fogo produzido deve ter continuidade com a tensão de exportação. funcionando. e a resistência elétrica negativa é ilimitada. reduzindo a energia térmica de fricção e prolongando a vida de serviço do motor. Remova o soquete C. Se não estiver. E o diafragma complexo nanometer cermet possui características de alta resistência ao impacto.025 mm cobre o corpo do cilindro.C de onda completa 12V8. Anéis do pistão nanometer cermet Corpo do cilindro nanometer cermet Pistão nanometer cermet Estrutura da tecnologia nanometer cermet Durante o deslocamento.MOTOCICLETA 4-22  Remova a vela de ignição da lateral do motor. O experimento demonstra que o diafragma complexo nanometer cermet promove forte reação catalisadora para CO. Além disso. Caso não estejam. e a taxa atinge 50% aos 360°C. substitua-o. pistão e anel do pistão. Método de teste: O lado preto liga-se ao fio preto e vermelho. Verifique se os circuitos de ignição e acionamento estão normais.000 V e a cor do fogo dever ser azul.D. o diafragma complexo nanometer cermet de 0. pistão e anel do pistão do motor adotam uma técnica de depósito de vapor químico plasmático que é chamada de tecnologia nanometer cermet. a folga da vela de ignição deverá ser ajustada. reduz a emissão de poluentes e prolonga a vida de serviço da motocicleta. substitua o magneto D. . Dessa forma.06 e 0. e o lado vermelho liga-se ao fio preto e branco. Remova o circuito de alta voltagem. Se a medida não estiver entre 0. Verifique se a produção de fogo do circuito de alta tensão está normal.07 mm. Existe uma camada de diafragma complexo presa ao corpo do cilindro e ao anel do pistão que é feita de níquel na proporção de nanometer cermet. pistão nanometer cermet e anéis do pistão nanometer cermet . O corpo do cilindro. comprimindo e expelindo.025 mm.    3 Estrutura e princípio da tecnologia nanometer cermet A tecnologia nanometer cermet (dispositivo opcional) é composta principalmente por um corpo de cilindro nanometer cermet. O fogo produzido deve estar acima de 10. A reação catalisadora começa em 320°C. Quando os três componentes estão aspirando. A resistência elétrica positiva é de Ok Ω a 10k Ω. o diafragma pode ser utilizado como lubrificação.

008 mm.  Remova o soquete da válvula de suplemento de ar magnetizado PWM.006 mm a 0. Por meio dos dados MAP pré-configurados e a rotação de situação diferente. Corrente elétrica de funcionamento: ≤0. Ela controla a taxa de mistura gasosa na câmara de combustão do motor e faz com que a mistura gasosa que entra no motor queime completamente.  Verifique a abrasão do diafragma de nanometer cermet na superfície do pistão. e a resistência elétrica negativa é ilimitada. substitua os anéis do pistão de nanometer cermet. 5 Controlador ECU Válvula de suplemento de ar magnetizado PWM Estrutura da tecnologia de suplemento elétrico de ar Realize as seguintes verificações:  Remova o soquete do microcontrolador ECU. .5 A. Se a abrasão exceder o valor limite de reparo de 0. O sinal de rotação do motor (sinal de acionamento da ignição) está conectado à extremidade de prova do controlador ECU do suplemento elétrico de ar. Se a abrasão exceder o valor limite de reparo de 0. Método de medição: lado preto da junta do fio preto-vermelho e lado vermelho da junta do fio preto-branco. verifique sua resistência com um multímetro.002 mm a 0. A resistência elétrica positiva é 0 k Ω a 10 k Ω.  Verifique a abrasão do diafragma nanometer cermet na superfície dos anéis do pistão. o ECU exporta o sinal PWM da válvula de suplemento de ar magnetizado para fazer a válvula funcionar e otimizar a taxa de ar-combustível. Se a abrasão exceder o valor limite de reparo de 0. substitua o cilindro nanometer cermet.  Requisitos Técnicos Tensão de funcionamento: 8 a 18 V.004 mm a 0.  O Dispositivo Elétrico do Suplemento de Ar deve ser reparado por um mecânico de motocicletas profissional ou um distribuidor autorizado Kasinski (Cuidado: Nunca ajuste a o carburador de maneira aleatória). Isso faz com que a emissão de poluentes da motocicleta alcance o padrão Euro II e Euro III. A Tecnologia de Suplemento de Ar aplica principalmente o princípio da combustão fina da mistura gasosa do motor.006 mm. A eficiência de combustão é aperfeiçoada. e execute um consumo de combustível econômico e siga as normas de proteção ambiental. Verifique se a tensão e a corrente elétrica de funcionamento do PWM estão normais. substitua o pistão nanometer cermet. Umidade correspondente: ≥95%.004 mm. substitua a válvula de suplemento de ar magnetizado PWM. Estrutura e princípio de funcionamento da tecnologia de suplemento elétrico de ar O suplemento Elétrico de Ar (Dispositivo Opcional) consiste do microcontrolador ECU e da válvula de suplemento de ar magnetizado PWM. Pressão atmosférica: 80 a 106 kPa. Substitua-o se a resistência elétrica for diferente da normal. Se não estiverem.4-23 MOTOCICLETA 4 Manutenção da tecnologia nanometer cermet Realize as seguintes verificações:  Verifique a abrasão do diafragma de nanometer cermet na superfície do corpo do cilindro.  As condições de funcionamento do dispositivo elétrico de suplemento de ar: Temperatura: -40 a 85°C.

A motocicleta apresenta dificuldade para dar partida. danificada. O eletrodo negativo Tecnologia de da bobina de ignição ------------ignição dupla de alta tensão está solto ou quebrado. Tecnologia nanometer cermet O pistão nanometer cermet está desgastado.I dá partida com dificuldade. Substitua o cilindro nanometer cermet. queimada. Fixe a vela de ignição. A resistência da Não há saída de bobina de ignição tensão da bobina de de alta tensão está ignição de alta tensão. Sai fumaça azul e branca do padrão. Tecnologia de suplemento A válvula do O suplemento elétrico A emissão de poluentes da elétrico de ar suplemento de ar de ar PWM não motocicleta excede os padrões. A resistência da Não há saída de ignição C. O anel do pistão excede consumo de combustível está o padrão. A motocicleta falha ao dar partida ou Fixe ou substitua o cabo dá partida com dificuldade. de conexão está solta. queimada. A emissão de poluentes da O ECU não funciona. . A tomada de conexão do eletrodo positivo da bobina de ignição ------------de alta voltagem está solta. termina l. A motocicleta não dá partida. ------------- O eletrodo positivo da A vela de ignição está vela de ignição está quebrada. Fixe a tomada de A motocicleta falha ao dar partida ou conexão do eletrodo dá partida com dificuldade.D. danificada.D. A motocicleta falha ao dar partida ou Insira o carregador C. Substitua o circuito de ignição.I. O terminal da bobina de ignição do ------------magneto está solto. Substitua o suplemento elétrico de ar PWM. Limpe a vela de ignição. motocicleta excede os padrões. A motocicleta falha ao dar partida ou Insira firmemente o dá partida com dificuldade.D. O cilindro nanometer A folga de encaixe cermet está entre o cilindro com desgastado ou a o pistão e o anel do parede interna está cilindro é excessiva. O consumo de combustível está alto. A tomada de conexão da ignição C. Substitua o controlador ECU. Substitua a vela de ignição. ignição. A bobina de ignição Não há saída de do magneto está tensão. A motocicleta falha ao dar partida. Substitua a ignição C. A motocicleta falha ao dar partida ou Fixe a tomada de dá partida com dificuldade.I. Método de reparo Remova o resíduo de carbono. elétrico do PWM está funciona. descrições e métodos de reparo de problemas da tecnologia de núcleo duplo: Componente Causa Resíduo de carbono na vela de ignição Descrição de problemas dos componentes Descrição de problemas da motocicleta A motocicleta falha ao dar a partida ou dá partida com dificuldade. C. Sai fumaça azul e branca do silencioso do tubo de escapamento A potência do motor é insuficiente. Os anéis do pistão nanometer cermet estão gastos ou danificados. Sai fumaça azul e branca do silencioso do tubo deescapamento. Substitua a bobina de ignição de alta voltagem. conexão. A motocicleta não dá partida. firmemente. A motocicleta não dá partida.D.I está tensão da ignição queimada. O entre o pistão e o consumo de combustível está cilindro excede o alto. alto.D. silencioso do tubo de escapamento A potência do motor é insuficiente. negativo. Vazamento da peça A vela de ignição está de conexão da vela de solta. O eletrodo positivo da O cabo da vela vela de ignição está de ignição está quebrado ou a peça quebrado. Substitua o pistão nanometer cermet. A potência do motor e a marcha lenta são insuficientes. O controlador ECU está danificado. A folga da abertura do A marcha lenta é insuficiente. A folga de encaixe A marcha lenta é insuficiente.I está ------------solta. Substitua os anéis do pistão nanometer cermet. queimado. da vela de ignição.MOTOCICLETA 4-24 3 As causas.

assim a potência exportada e a rotação do motor podem ser utilizadas de maneira econômica e adequada. realize a substituição. junta da corrente. tensionador da corrente e amortecedor de borracha. o torque do motor somente pode ser aumentado para assegurar as boas condições da motocicleta pela desaceleração de 3 tempos. em seguida transmite a potência para a engrenagem movida pela corrente de transmissão que executa a desaceleração. Verifique se a alavanca da transmissão está danificada. O primeiro tempo passa pela engrenagem motriz e é movido pela embreagem. [1] Desmontagem e manutenção da transmissão traseira Desmonte a alavanca da transmissão após a remoção do parafuso de fixação (M6 X 25) Torque O parafuso da alavanca da transmissão: M6 X 25/8 a 12 N. O segundo tempo passa pelo rolamento motriz e é movido pelo câmbio. O terceiro tempo passa pelas engrenagens motriz e é movido pelo dispositivo de transmissão traseiro. Então.4-25 MOTOCICLETA PARTE 6 – DISPOSITIVO DE TRANSMISSÃO TRASEIRO Devido ao torque de exportação do motor ser pequeno sua rotação é rápida. A corrente movida é fixada com parafuso no corpo do amortecedor.m. Primeiro ele exporta potência pela engrenagem motriz na extremidade do contraeixo da transmissão do motor (eixo de saída de potência). quando a velocidade é mudada durante o deslocamento. Imagem da estrutura do dispositivo da transmissão traseira 2.m. [2] Retire a tampa traseira esquerda após a remoção dos dois parafusos (M6 X 25). caixa da corrente de transmissão. Ele é composto principalmente da engrenagem motriz. O corpo do amortecedor é conectado ao cubo traseiro pelo amortecedor de borracha. corrente de transmissão. a potência é transmitida flexivelmente pelo amortecedor de borracha evitando a abrasão das peças e aumentando o conforto e estabilidade da motocicleta. 1. Remova a tampa traseira esquerda . CUIDADO Desmonte a alavanca de mudança de marchas Torque Parafuso da tampa traseira esquerda: M6 X 25/8 a 12 N. caso esteja. Estrutura e princípio de funcionamento do dispositivo de transmissão traseiro O dispositivo de transmissão traseiro dessa motocicleta adota a corrente de transmissão. engrenagem movida.

M6 X 16/8 a 10 N.m.m Remova o eixo traseiro .m Verifique se há defeitos na caixa da corrente semi-fechada. caso encontre. Torque Parafuso de fixação da caixa da corrente semifechada.m Parafuso reserva: M8 X 16/ 4> 10 X 15/10 a 15 N. Remova a engrenagem motriz [6] Remova os parafusos reserva (M14 X 310) do eixo traseiro e os parafusos reserva (M8 X 16. substitua-a.MOTOCICLETA 4-26 [3] Retire a caixa da corrente semifechada após a remoção dos dois parafusos (M6 X 16).4> 10 X 15) no suporte do freio traseiro. [5] Remova as partes de trava e a engrenagem motriz após a remoção dos dois parafusos da engrenagem motriz (M6 X 10). CUIDADO Remova a caixa da corrente semifechada Ao instalar a corrente. CUIDADO Remova a corrente Torque Parafuso de fixação da engrenagem motriz: M6 X 10/8 a 12 N. a abertura do prendedor deve ser colocada contra a direção de movimento da corrente. Torque Eixo traseiro M14 X 3310/50 a 80 N. [4] Remova a junta da corrente e a corrente após desmontar os prendedores.

CUIDADO Verifique a bucha do eixo traseiro. a roda traseira e os tensionadores direito e esquerdo da corrente.  Ao instalar o eixo traseiro. CUIDADO Remova a engrenagem da transmissão traseira . substitua-os ou realize o reparo necessário. [10] Remova as partes de trava e remova os quatro parafusos (M8X35) da engrenagem da transmissão traseira retirando a corrente em seguida. remova a graxa sobre o retentor de óleo. substitua-a. CUIDADO Remova a bucha do eixo traseiro  Verifique as bordas do retentor de óleo. se estiverem danificados. [9] Remova o retentor de óleo do eixo traseiro. caso exista substitua ou repare-o.m CUIDADO Remova o retentor de óleo da roda traseira Solte a peça de trava após a instalação da engrenagem de transmissão traseira. Torque Parafusos de fixação da engrenagem da transmissão traseira: M8 X 35/20 a 25 N. se estiver danificada. [8] Retire a bucha do eixo traseiro. se estiver gasta.  Verifique os tensionadores direito e esquerdo da corrente. substitua o retentor.4-27 MOTOCICLETA [7] Retire o eixo traseiro. Remova a roda traseira  Verifique se há desvio ou distorção do eixo.

MOTOCICLETA 4-28 [11] Retire o corpo do coxim da engrenagem de transmissão traseira. caso esteja. realize a substituição do conjunto. substitua-o. se houver desgaste. se estiver desgastado ou a folga for excessiva. CUIDADO Limpe a graxa sobre as engrenagens da transmissão ao instalá-las. realize a substituição. CUIDADO Remova o coxim de borracha Verifique o rolamento do corpo do amortecedor Limpe a graxa sobre o rolamento do corpo do coxim ao instalá-lo. [14] Verifique as duas engrenagens da transmissão. CUIDADO Remova o corpo do coxim Verifique se o coxim de borracha está desgastado. CUIDADO Verifique as engrenagens da transmissão . [12] Remova o coxim de borracha. Verifique se a parte convexa do corpo do coxim está desgastada. substitua o corpo do coxim. caso apresente desgaste excessivo. [13] Verifique o rolamento do corpo do coxim.

corrente de transmissão quebra com facilidade. danificada. Substitua as engrenagens A corrente de transmissão A corrente de transmissão motriz e movida e a sai da engrenagem. em conjunto.  Após a instalação. A corrente está gasta. corrente de transmissão em conjunto. em conjunto. para 15mm a 25mm A corrente de transmissão Regule o ajuste da Ajuste inadequado da corrente de transmissão emite ruído anormal e tensão da corrente. Substitua as engrenagens Ruído anormal da A corrente de transmissão motriz e movida e a corrente de transmissão quebra com facilidade. quebra com facilidade. . A ranhura da engrenagem está gasta. corrente de transmissão em conjunto.semi-fechada está fechada danificada.  Limpe o óleo lubrificante sobre as engrenagens ao instalar a nova corrente. borracha. mantenha sua marca de escala no mesmo nível. Os dentes da engrenagem estão gastos. CUIDADO Verifique a corrente 3 As causas.4-29 MOTOCICLETA [14] Verifique a corrente e a junta da corrente. ser ajustado. Substitua a caixa da corrente. danificado. O coxim de borracha O coxim de borracha está A roda traseira emite ruído Substitua o coxim de está desgastado. Tensionador da corrente Coxim de borracha Ajuste inadequado do tensionador esquerdo e direito Reajuste o tensionador A corrente de transmissão esquerdo e direito e A roda da traseira inclina. anormal. A ranhura da engrenagem está gasta. O tensionador está O tensionador não pode A corrente de transmissão Substitua o tensionador. ajuste o grau de aperto da corrente entre 15 a 25 mm. corrente. quebra com facilidade. para 15 a 25 mm. descrições e métodos de reparo de problemas do dispositivo de transmissão traseiro Causa Os dentes da engrenagem estão gastos. A corrente de transmissão está muito apertada. em conjunto. Corrente de transmissão Regule o ajuste da A corrente de transmissão corrente de transmissão emite ruído estranho. A corrente de transmissão está muito suja ou mal lubrificada. Substitua as engrenagens Ruído anormal da A corrente de transmissão motriz e movida e a corrente de transmissão corrente de transmissão quebra com facilidade. ------------Ajuste inadequado da tensão da corrente. A corrente de transmissão Limpe e lubrifique a emite ruído estranho. quebra com facilidade. realize a substituição em conjunto. ------------Ruído da caixa da corrente. Caixa da A caixa da corrente corrente semi. corrente de transmissão quebra com facilidade. A corrente de transmissão está muito folgada. Substitua as engrenagens A corrente de transmissão A corrente de transmissão motriz e movida e a emite ruído anormal e sai da engrenagem. Descrição de problemas Descrição de problemas dos componentes da motocicleta Método de reparo Componente Engrenagem motriz Engrenagem movida Substitua as engrenagens A corrente de transmissão A corrente de transmissão motriz e movida e a emite ruído anormal e sai da engrenagem. se houver desgaste excessivo. quebra com facilidade.

[2] Verifique se o para-lama dianteiro está solto ou danificado. 1 Princípios de estrutura e trabalho do chassi e dos acessórios O chassi dessa motocicleta é como um berço. rigidez e aplicabilidade. rebitagem e outros. Verifique o espelho retrovisor Mantenha o vidro retrovisor limpo e sem poeira. assento. ponteira do tubo de escapamento. estrutura principal. Os componentes e estrutura da motocicleta devem ser de alta resistência e rigidez enquanto o chassi deve ser leve para suportar a grande carga de impacto e vibrações que a moto está sujeita durante seu funcionamento. Ao mesmo tempo. CUIDADO Verifique o paralama dianteiro  Repare ou substitua o para-lama dianteiro se houver deformidade ou danos causado por colisões ou vibrações. sistema de transmissão. Possui alta resistência. Isso é bom para a motocicleta desempenhar alta velocidade de deslocamento. aperte ou repare. Consiste basicamente do tubo coletor. Imegem da estrutura do chassi 2 [1] Desmontagem e manutenção do chassi e acessórios Verifique se o espelho retrovisor está solto e danificado. CUIDADO . O chassi é feito através de métodos de solda. sistema de operação. tanque de combustível. O suporte em baixo do motor é removível e feito de tubos duplos. Ajuste o melhor ângulo antes de dirigir. sistema de freio e etc. integrando a motocicleta em uma só peça. Caso esteja. tubo de suporte da traseira e tubo flexível inferior. oferece suporte para a instalação de outros acessórios.MOTOCICLETA 4-30 PARTE 7 – CHASSI E ACESSÓRIOS O chassi é a estrutura de funcionamento e o suporte principal da motocicleta. Ele serve para dar suporte ao motor.

CUIDADO Verifique a manopla de partida  Se o pedal da transmissão não retornar ou retornar parcialmente. verifique o sistema de controle da transmissão do motor. Repare ou substitua o para-lama traseiro se houver deformidade ou danos causados por colisões ou vibrações. realize o reparo ou a substituição. CUIDADO Verifique o pedal de mudança de marchas Se o pedal do freio estiver curvado ou deformado. [6] Verifique se o pedal do freio apresenta curvatura ou deformação. verifique a mola retrátil do eixo de partida do motor. Ao mesmo tempo. [5] Verifique se há folga excessiva no encaixe do pedal e eixo de partida. [4] Verifique se há folga excessiva no encaixe da manopla ou alavanca de partida. CUIDADO Verifique o para-lama traseiro Se a manopla de partida não retornar ou retornar parcialmente. verifique se a rosca da alavanca de ajuste do pedal da transmissão está danificada.  Verifique a folga do pedal da transmissão e realize o ajuste da alavanca de ajuste para aumentar ou diminuir a folga se necessário. CUIDADO Verifique o pedal de freio .4-31 MOTOCICLETA [3] Verifique o para-lama traseiro está solto ou danificado.

 Se o suporte principal e lateral apresentar curvatura ou deformação.  Se o suporte principal e lateral não retornar apropriadamente. realize o reparo ou substituição. verifique se eles retornam apropriadamente. realize o reparo ou substituição.MOTOCICLETA 4-32 [7] Verifique se o suporte principal e lateral apresentam curvatura ou deformação. NOTA Verifique o pedal dianteiro Verifique o bagageiro Se o suporte apresentar folgas ou deformações. [9] Verifique se o suporte apresenta folgas ou deformações. NOTA Repare ou substitua as tampas laterais direita e esquerda se estiverem danificadas. CUIDADO Verifique os suportes principal e lateral Se o pedal dianteiro estiver desgastado ou deformado. [8] Verifique se o pedal dianteiro está gasto ou deformado. Também. NOTA Verifique a tampa lateral . [10] Verifique se as tampas laterais direita e esquerda estão danificadas. realize o reparo ou substituição. substitua a mola retrátil.

[12] Verifique se o para-choque está solto ou deformado. NOTA Verifique o assento Repare ou substitua o para-choque se estiver danificado ou solto. caso contrário o conforto do motorista e do passageiro será afetado. [14] Verifique se o chassi apresenta rachaduras ou folgas. [13] Verifique se as tampas dos componentes não estão danificadas. CUIDADO Verifique o chassi . NOTA Se o chassi estiver quebrado ou apresentar rachaduras.4-33 MOTOCICLETA [11] Verifique se o assento está danificado. Repare ou substitua o assento se estiver danificado. realize o reparo com solda. caso contrário a segurança do motorista e do passageiro será afetada. NOTA Verifique o para-choque Verifique as tampas dos componentes Substitua as tampas dos componentes se estiverem danificadas.

Substitua o pedal dianteiro. Se o chassi for danificado. A aparência está prejudicada. descrições e métodos de reparo de problemas do chassi e acessórios Componente Causa O chassi está amassado ou caiu. Repare ou substitua o suporte principal. O suporte principal não retorna normalmente. O suporte lateral não retorna normalmente. Chassi Suporte principal Substitua a mola retrátil. O suporte traseiro está quebrado ou vibra. A tampa direita foi batida e está danificada. Substitua a alavanca de partida. O desempenho de partida está prejudicado. O suporte lateral está quebrado ou distorcido. Substitua o espelho retrovisor. Pedal dianteiro Pedal traseiro Alavanca de partida Espelho retrovisor Suporte traseiro . A motocicleta faz barulho durante o deslocamento. O suporte principal não retorna normalmente. Solde ou substitua o suporte traseiro. A motocicleta faz barulho durante o funcionamento e tem problemas para estacionar. Repare ou substitua o suporte lateral. Substitua a mola retrátil. A tampa do assento está danificada. A tampa direita está danificada. A alavanca de partida está distorcida ou danificada. A motocicleta faz barulho durante o deslocamento. O para-lama dianteiro está distorcido ou danificado. a segurança.m a 12N. A motocicleta vibra ou não se desloca normalmente. Tampa esquerda Tampa direita Para-lama dianteiro Para-lama traseiro Assento A tampa esquerda foi batida e está danificada. Método de reparo Repare ou subsitua o chassi. realize corretamente o reparo ou substitua-o o mais rápido possível. Descrição de problemas dos componentes O chassi está distorcido. ------------------------------------------------O espelho retrovisor quebrou ou vibra. O chassi é afetado pela estrada e vibra. A motocicleta não se desloca. A aparência está prejudicada. rachado ou quebrado durante a utilização. Substitua o pedal traseiro. A segurança ao dirigir está prejudicada. O chassi está amassado ou caiu. Substitua o para-lama traseiro. Suprte lateral A mola retrátil está sem elasticidade. Falta conforto ao dirigir. A tampa esquerda está danificada. Descrição de problemas da motocicleta A motocicleta não se desloca normalmente. O espelho retrovisor está distorcido ou danificado. A mola retrátil está sem elasticidade.MOTOCICLETA 4-34 [15] Verifique se o chassi apresenta curvaturas ou deformações. A segurança ao dirigir está prejudicada. caso contrário. O para-lama traseiro foi batido ou vibra. A junta do chassi foi partida. O suporte traseiro está distorcido ou a junta está partida. O pedal traseiro está distorcido ou danificado. Substitua ou repare a tampa esquerda. A motocicleta faz barulho durante o funcionamento e tem problemas para estacionar. O chassi está parido ou rachado. O para-lama traseiro está distorcido ou danificado. A motocicleta faz barulho durante o funcionamento e tem problemas para estacionar. A motocicleta faz barulho durante o funcionamento e tem problemas para estacionar. Solde ou subsitua o chassi. O carregamento de cargas está prejudicado. Substitua ou repare a tampa direita. conforto e confiabilidade de funcionamento serão afetadas. O suporte lateral não retorna normalmente. O para-lama dianteiro foi batido ou vibra. Solde o chassi. Falta conforto ao dirigir. O suporte principal está quebrado ou distorcido. do óleo: M6 X 12/8N. O pedal dianteiro está distorcido ou danificado. Subtitua o assento. Substitua o para-lama dianteiro.m ADVERTÊNCIA Repare o chassi 3 As causas.

O peso da motocicleta e do motociclista é transferido para a roda dianteira através da haste de direção. isso tudo inlui na segurança de direção. a pressão exercida pelo contato entre a estrada e a roda é transferida para o corpo da motocicleta através da haste de direção. Desmonte o veículo. O guidom se conecta com o suporte superior da haste da direção e tem o tubo vertical da estrutura como centro. Normalmente. Vire o guidom para verificar a flexibilidade e estabilidade. Aperte novamente a porca travante até que o rolamento esteja normal. Verifique o sistema da direção [1] Se a folga de encaixe for excessive. Caso contrário. 2 Desmontagem e manutenção do sistema de direção Para que a motocicleta tenha um bom funcionamento. Gire o guidom e verifique se o rolamento está flexível. Isso prejudica a estabilidade e segurança da motocicleta. que controla a valvula do carburador. o conforto e estabilidade da motocicleta serão prejudicados. Portanto. gire a porca de ajuste e verifique o aperto do rolamento. Não confunda as peças novas com as velhas. Primeiro.500 km. Conjunto da haste de direção O conjunto da haste de direção é uma parte importante do sistema de direção. Levante o guidom para verificar a folga de encaixe. Há também interruptores da direita e esquerda. a manutenção do sistema de direção deve ser realizada constantemente. se o rolamento estiver danificado ou a porca de ajuste muito apertada. suporte superior e inferior. Porém. Ele controla a direção da roda dianteira curvando a barra de direção para fazer o amortecedor dianteiro girar. rolamento e anel de rolamento. O conjunto consiste basicamente da haste de direção. mas também. 1 [1] Estrutura e principio de funcionamento do sistema da direção [2] Guidom O lado direito do guidom da motocicleta é o local da manopla de controle de aceleração. reajuste-o. a haste de direção é ligada ao suporte inferior (geralmente chamado de haste de direção como um todo) e instalada no tubo do chassi. Verifique a abrasão dos rolamentos internos e externos e esferas rotativas. após 1. Portanto. a folga do rolamento será excessiva fazendo com que o guidomvibre durante o deslocamento. tem de garantir flexibilidade de movimentação durante o deslocamento. pela primeira vez. NOTA . Ajuste-o se o rolamento estiver muito folgado ou muito apertado. Substitua-os se necessário. espelho retrovisor e válvula do afogador instalados no guidom direito e esquerdo. Se sempre falta lubrificação do rolamento e a porca de ajuste está folgada. a resistência de manobra da haste de direção será muito grande travando o guidom que se torna difícil ou impossível de ser operado.4-35 MOTOCICLETA PARTE 8 – SISTEMA DE DIREÇÃO A direção da motocicleta é operada através do guidom. A manutenção da haste de direção deve se concentrar no rolamento. As esferas rotativas devem ser substituídas em conjunto. a haste de direção não somente Imagem da estrutura do sistema de direção tem de suportar cargas pesadas de impacto. A alavanca direita é a alavanca do freio dianteiro e a alavanca localizada no guidom esquerdo é a alavanca da embreagem. Além disso. solte a porca travante da haste de direção. e depois a cada 3000 km percorridos. Gire o garfo e o amortecedor dianteiro e verifiqye se o rolamento está folgado. Apóie a motocicleta com o suporte principal e tire a roda dianteira do chão.

removendo os medidores. CUIDADO Remova o suporte superior .m.m. [3] Remova a porca de cobertura (M21) da haste de direção. Desmonte o tubo da direção Torque Porca de cobertura da haste de direção: M21/40N. Torque Parafuso de fixação dos medidores: M6X 25/10 a 15 N.m. retirando o tubo da direção. Torque Parafuso de fixação do amortecedor dianteiro: M8 X 55/20 a 25 N. caso contrário. então calibre ou substitua o suporte superior. [5] Remova o suporte superior e verifique se há deformações ou danos.m [4] Remova os dois parafusos de fixação (M8 X 55) à direita e esquerda do amortecedor e os dois parafusos de fixação (M6 X 25) no conjunto de medição. o conforto. Substitua-o se estiver deformado ou danificado. isso indica que o suporte superior está deformado ou curvado.m a 45N.MOTOCICLETA 4-36 [2] Desmonte os interruptores de controle direito e esquerdo do sistema elétrico e remova os quatro parafusos de fixação (M8 X 35) no fixador do suporte superior. Remova a porca do sistema da direção Remova o parafuso trava do amortecedor se a motocicleta desvia para um dos lados durante o deslocamento. Torque Parafuso de fixação no fixador do suporte superior: M8 X 35/20 a 25 N. segurança e confiabilidade de direção serão prejudicados.

NOTA Solte a porca de ajuste Remova a porca de ajuste [8] Limpe a graxa sobre os rolamentos das esferas de aço superior e inferior. as esferas de aço superior e inferior. isso indica que o suporte superior e a haste de direção estão deformadas. os anéis e rolamentos das esferas e limpe-os. [7] Remova a porca de ajuste. haste de direção e porca de ajuste. calibre ou realize as substituições necessárias o mais rápido possível. CUIDADO Substitua o suporte superior e a haste de direção caso estejam rachados ou quebrados. Instale a porca de ajuste Verifique a flexibilidade e estabilidade da haste de direção após a instalação. portanto.4-37 MOTOCICLETA [6] Remova a porca de ajuste da coluna de direção. Verifique a flexibilidade e estabilidade da haste de direção após ter removido sua porca de ajuste. [9] Se a motocicleta desviar para um lado durante o deslocamento. esferas de aço superior e inferior. CUIDADO Verifique o sistema da direção . então instale os anéis da base superior e inferior. haste de direção.

O anel das esferas de aço está gasto. esferas inferiores de aço. Ajuste a porca com uma chave fixa até a coluna de direção girar com flexibilidade e não haver desvio radial entre a coluna e o tubo de direção. esferas de aço superior e inferior. substitua-o CUIDADO 3 As causas.MOTOCICLETA 4-38 [10] Verifique se o ajuste da porca. ------------- ------------A coluna da direção está empenada ou deformada. substitua-os em conjunto. Tubo da direção O tubo da direção está A motocicleta não se rachado ou quebrado. anéis e rolamentos das esferas estão gastos. Coluna de direção A coluna de direção está empenada ou deformada. apertada o seu anel está muito pequena. Substitua as esferas de aço e seu anel conjuntamente. A esferas de aço Esferas de aço estão deformadas ou gastas. Anel das esferas de aço Folga de encaixe entre Porca de ajuste muito as esferas de aço e O guidom não está flexível. portanto. amassado ou rachado. Descrição de problemas dos componentes O chassi está curvado ou empenado. haste de direção. Se a porca de ajuste. A motocicleta desvia para um lado durante o deslocamento e o guidom não está flexível. anéis e rolamento estão muito gastos. Descrição de problemas da motocicleta A motocicleta desvia para um lado durante o deslocamento. Método de reparo Calibre ou substitua o tubo de direção. [11] Se a motocicleta desviar para um lado durante o deslocamento após ter sofrido impacto ou ter caído. Solde ou substitua o tubo de direção. O guidom não está flexível e vibra durante o deslocamento. descrições e métodos de reparo de problemas da roda Tabela Componente Causa O tubo da direção está amassado ou danificado devido à queda. . Substitua as esferas de aço em conjunto. calibre ou substitua o tubo de direção o mais rápido possível. danificado. isso indica que o tubo de direção foi deformado. haste de direção. Calibre ou substitua a coluna de direção. CUIDADO Verifique o anel base e as esferas da direção Verifique o tubo da direção Se o tubo de direção estiver rachado ou quebrado. O tubo de direção está amassado ou danificado devido à queda. O guidom não está flexível e vibra durante o deslocamento. desloca.

Para manter o bom funcionamento do cabo de controle e prolongar a vida de serviço. cabeça de cabo e capa do cabo de aço de plástico com mola de metal. A parte externa da capa do cabo de aço de plástico com mola de metal é de plástico e a parte interna é uma capa do cabo de aço de mola de fio de aço que é flexível e não altera o comprimento quando recebe pressão axial. Ele. Limpe e lubrifique ou substitua-os se estiverem oferecendo muita resistência na operação ou não estiverem retornando adequadamente. é feito de finos fios de aço que garantem a resistência e a flexibilidade do cabo de aço. pela primeira vez.000 km.4-39 MOTOCICLETA PARTE 9 – CABO DE CONTROLE 1 Estrutura e princípio de funcionamento do cabo de controle O cabo de controle consiste basicamente de um cabo de aço. O cabo de aço deve ser flexível para que não quebre com facilidade e possa suportar alta pressão. A cabeça do cabo é conectado com o cabo de aço através do método de liga de estanho. Limpe. liga de zinco fundido e etc. Limpe e lubrifique o cabo de controle da embreagem caso esteja resistente à operação ou não retorne adequadamente. realize a limpeza periódica e lubrifique-o quando necessário. Pingue algumas gotas de lubrificante na extremidade da capa do cabo de aço plástica com mola de metal antes de instalar o cabo de controle da embreagem. Existe uma bucha de nylon entre a capa do cabo de aço de plástico com mola de aço e o cabo de aço que evita a fricção direta do cabo de aço e a capa do cabo de aço. Leia a seguir dois métodos de lubrificação: Um é a lubrificação por imersão. normalmente. [2] Verifique a flexibilidade do cabo de controle de aceleração e cabo de controle do afogador. Desenho da estrutura do cabo de controle 2 [1] Desmontagem e manutenção do cabo de controle Inspecione a flexibilidade do cabo de controle da embreagem. após os primeiros 1. e depois a cada 3. e o outro é a lubrificação por salpico.500km percorridos. NOTA Substitua o cabo de controle da embreagem Limpe o acelerador e o cabo de controle do afogador .

substitua-o. se estiver quebrado.MOTOCICLETA 4-40 [3] Substitua o cabo de controle do afogador. nesse caso. [4] Substitua o cabo de controle do acelerador. se estiver quebrado. o cabo do hodômetro deve estar quebrado. Pingue algumas gotas de óleo lubrificante na extremidade da capa do cabo de aço plástica com mola de metal antes de instalar o novo cabo de controle do afogador. portanto. limpe e lubrifique ou substitua o cabo do hodômetro. NOTA Substitua o cabo de controle do acelerador Limpe o cabo do velocímetro [6] Se o hodômetro da motocicleta parar de funcionar. [5] Se a reversão do hodômetro da motocicleta não for precisa. Pingue algumas gotas de óleo lubrificante na extremidade da capa do cabo de aço plástica com mola de metal antes de instalar o novo cabo do hodômetro. NOTA Substitua o cabo de controle do afogador Pingue algumas gotas de óleo lubrificante na extremidade da capa do cabo de aço plástica com mola de metal antes de instalar o novo cabo de controle do acelerador. NOTA Substitua o cabo do velocímetro . isso indica que o cabo do hodômetro não pode girar flexivelmente na bucha do cabo.

------------A motocicleta não dá a partida normalmente. A rotação do hodômetro da motocicleta não é precisa. retorna adequadamente. Limpe e lubrifique ou substitua o cabo de aceleração. ------------O cabo de controle da embreagem está resistente à operação ou não retorna adequadamente. Substitua o cabo de controle do afogador. cabo.4-41 MOTOCICLETA [7] A lubrificação por imersão funciona da seguinte maneira: 1. Cabo do hodômetro O cabo do hodômetro O cabo do hodômetro gira com dificuldade ou não gira flexívelmente na não gira na bucha do buch do cabo. A embreagem desliza e não desengata completamente. Substitua o cabo de aceleração. 2. Imerja no lubrificante [8] Cabeça do cabo da direção Capa do cabo de aço de metal Lubrificação por gotejamento 3 As causas. O cabo de controle do afogador está quebrado. O cabo de controle do afogador não se move de forma flexível na bucha do cabo quando é puxado. O cabo de controle de aceleração está quebrado. A embreagem não desengata completamente. Levante a extremidade envolvida com a fita adesiva e puxe a cabeça de aço. O cabo do hodômetro está quebrado. Mergulhe todo o cabo dentro do querosene por 5 a 10 min. Envolva a extremidade da capa do cabo de aço plástica com mola de metal do cabo de controle com fita adesiva transparente como se fosse um tubo. Remova o cabo de controle e limpe a mistura de óleo na parte externa do cabo. Injete óleo lubrificante na capa do cabo de aço com o recipiente de óleo até o óleo pingar pelo cabo de aço inferior. Mergulhe todo o cabo na mistura de óleo composta de querosene e óleo lubrificante com a proporção de 1 para 1. O hodômetro da motocicleta para de funcionar. O cabo de controle da embreagem está quebrado. A lubrificação por salpico funciona da seguinte maneira: 1. A válvula do afogador A motocicleta não dá está resistente à a partida e funciona operação ou não retorna normalmente. Puxe o cabo de aço alternadamente fazendo a mistura de óleo fluir dentro da capa do cabo de aço. Substitua o cabo de controle da embreagem. Substitua o cabo do hodômetro. Limpe e lubrifique ou substitua o cabo do hodômetro. Limpe e lubrifique ou substitua o cabo de controle do afogador. O cabo de controle da embreagem não se move de forma flexível na bucha do cabo quando é puxado. 3. 2. ------------- . descrições e métodos de reparo do Cabo de Controle Componente Causa Descrição de problemas Descrição de problemas dos componentes da motocicleta Método de reparo Cabo de controle de aceleração Cabo de controle do afogador Cabo de controle da embreagem O cabo de controle de aceleração não se move de forma flexível na bucha do cabo quando é puxado. Puxe o cabo de aço para limpar a sujeira dentro da capa do cabo de aço. ------------A motocicleta não dá a partida normalmente. A manopla de controle de aceleração está difícil A marcha lenta da de ser girada ou não motocicleta está instável. Limpe e lubrifique ou substitua o cabo de controle da embreagem. 3. adequadamente.

o tubo do amortecedor dianteiro é elevado. Durante o funcionamento da motocicleta. assim. pistão. Quando o tubo do amortecedor continua subindo. 2. portanto. A força de resistência é pequena nesse momento. Verifique e aperte todos os componentes de fixação do amortecedor dianteiro. a resistência se torna maior o que evita a colisão do tubo do amortecedor dianteiro com o amortecedor dianteiro. 2 Desmontagem e manutenção do amortecedor dianteiro O amortecedor traseiro suporta basicamente a pressão axial da roda traseira. 4. Quando a roda traseira recebe impacto decorrente das condições da estrada. isso causa uma grande resistência reduzindo a oscilação da mola do amortecedor dianteiro. prolongar a vida de serviço da motocicleta e melhorar o conforto. tampa. junta. anel do pistão. mola guia. 1 [1] A estrutura e princípio de funcionamento dos amortecedores traseiro e dianteiro [2] Amortecedor dianteiro O amortecedor dianteiro dessa motocicleta adota o sistema de mola hidráulica.MOTOCICLETA 4-42 PARTE 10 – AMORTECEDORES O amortecedor dianteiro é o conector flexível entre a roda dianteira e o corpo do veículo. que consiste basicamente da mola do amortecedor dianteiro. o óleo de amortecimento flui através da válvula de sentido único e dos pequenos orifícios da haste do pistão. Abasteça com óleo de amortecimento após os primeiros 1. haste do amortecedor dianteiro. O óleo hidráulico de amortecimento é forçado a fluir pelo orifício do amortecedor reduzindo efetivamente a vibração do amortecedor traseiro. tubo do amortecedor dianteiro e sede da haste do pistão.5ml). diminuir a pressão dos componentes. 3. o óleo de amortecimento somente pode fluir dos pequeno orifícios da haste do pistão por causa do fechamento da válvula de sentido único. a folga entre a sede da válvula de sentido único e a superfície da haste do pistão em forma de cone se torna cada vez menor. Amortecedor traseiro O amortecedor traseiro dessa motocicleta Adota o sistema de mola hidráulica.000km percorridos. Quando a roda dianteira da motocicleta recebe impacto e vibra. Ambos suportam o peso de todo o corpo do veículo. Verifique o curso efetivo e o desempenho de funcionamento do amortecedor dianteiro. sede da mola da válvula. válvula e sede da válvula de sentido único. haste do pistão. drene óleo do amortecedor dianteiro e reabasteça com óleo de amortecimento novo da marca indicada de acordo com a capacidade classificada (159 + ou . Verifique o amortecedor dianteiro . o amortecedor traseiro se comprime e estende.500km a 3.000km percorridos da seguinte maneira: 1. Verifique se há vazamento de óleo e substitua os componentes com problemas se identificar vazamentos. haste do amortecedor traseiro. Pouca resistência indica falta de óleo de amortecimento. Quando o tubo do amortecedor dianteiro desce devido a força de retração da mola do amortecedor dianteiro. dirigibilidade e estabilidade para o motociclista. O amortecedor traseiro. eles são responsáveis por reduzir os impactos e vibrações da motocicleta e do motociclista. Imagem da estrutura do amortecedor [1] Realize a manutenção da motocicleta após 1. anel de vedação. cobertura de borracha. principalmente. mola do amortecedor traseiro. suporta a pressão axial da roda traseira. que consiste basicamente do rolamento superior. rolamento inferior e amortecedor.

primeiramente. CUIDADO Limpe todos os componentes do amortecedor ante de remontá-los. [4] Remova o retentor de óleo do amortecedor e verifique o desgaste das bordas. [3] Desmonte o amortecedor dianteiro da seguinte maneira: Desmonte o parafuso do dreno do óleo do amortecedor.m. remova os parafusos de fixação (M8 X 40) no amortecedor dos suportes superior e inferior e haste da direção. retirando o amortecedor dianteiro. desmonte e verifique-o. bombeie a haste do amortecedor por várias vezes para drenar todo o óleo. CUIDADO Drene o óleo de amortecimento Tome cuidado para não danificar a superfície deslizante interna e externa do retentor de óleo e cordão de vedação ao desmontar e montá-los.4-43 MOTOCICLETA [2] Se o amortecedor dianteiro apresentar problemas. Se houver desgaste. Torque Remova os parafusos de fixação do amortecedor dianteiro: Parafuso de fixação do amortecedor dianteiro: M8 X 40/30 a 45 N. realize a substituição. em seguida desmonte a roda e o para-lama dianteiros. Remova os parafusos do amortecedor dianteiro Se o amortecedor dianteiro emitir som estranho ou estiver gasto. CUIDADO Remova o retentor do óleo e anel-trava .

substitua o tubo do amortecedor. substitua-a. se estiverem. [8] Meça o comprimento livre da mola da embreagem com um paquímetro. CUIDADO . Se o comprimento livre da mola da embreagem exceder o valor limite. Tubo do amortecedor Verifique se a tampa protetora de pó está gasta. [6] Remova a haste do amortecedor e a mola retrátil.10 mm. caso esteja. CUIDADO Meça a mola do amortecedor Instale a parte mais densa da mola do amortecedor voltada para cima. substitua-a. substitua-a. CUIDADO Remova a mola de retação Meça o diâmetro interno do tubo do amortecedor Se o tubo do amortecedor estiver danificada ou muito gasta. substitua-as. CUIDADO Haste do amortecedor Verifique se a haste do amortecedor e a mola retrátil estão gastas. [7] Meça o diametro interno do tubo do amortecedor interno com um calibre. Se o diâmetro interno exceder o valor limite de reparo de 31.MOTOCICLETA 4-44 [5] Remova a tampa protetora de pó e o cordão de vedação e remova a haste do amortecedor do tubo do amortecedor.

substitua a haste do amortecedor. CUIDADO . caso contrário.4-45 MOTOCICLETA [9] Meça o diametro externo da haste do amortecedor com um micrometro. Se o diâmetro interno do tambor do freio traseiro exceder o valor limite de reparo de 30. substitua-a. Adicione óleo de amortecimento CUIDADO Meça a haste do amortecedor Limpe todos os componentes antes de instalar o amortecedor. a segurança e estabilidade da motocicleta serão afetadas. [10] Complete o óleo de amortecimento de acordo com a capacidade indicada 159 ± 5 ml após a instalação do amortecedor.90 mm. Se a haste do amortecedor estiver danificada ou muito gasta.

CUIDADO Ajuste o amortecedor traseiro  Torque Porca de retenção do amortecedor traseiro: 28 a 32 N. Verifique danos ou vazamento de óleo no amortecedor traseiro. se a elasticidade for insuficiente.m. Fixe o corpo da motocicleta para evitar queda de um lado ao remover os amortecedores esquerdo e direito. primeiro. Se o amortecedor traseiro estiver muito suave. remova o parafuso de fixação (M10). CUIDADO Verifique o amortecedor traseiro  Regule os amortecedores de acordo com a mesma escala. CUIDADO Remova a porca de retração . substitua-a. A escala padrão é a posição" III ". Se houver vazamento substitua o amortecedor traseiro. [3] Se for preciso desmontar o amortecedor. gire para esquerda. gire-o para direita. Remova a porca de retação [4] Remova a porca de retenção (M 10) do amortecedor traseiro e retire os amortecedores esquerdo e direito. Se a mola estiver dura.MOTOCICLETA 4-46 3 Desmontagem e Manutenção do Amortecedor Traseiro [1] Coloque a motocicleta no chão e pressione para baixo com força o suporte traseiro por várias vezes. [2] Verifique a mola do amortecedor traseiro esquerdo e direito.

estabilidade e seguestá gasto e a parte de senta vazamento. +Diminuição do conforto. amorcecedor dianteiro apreO conforto. estabiA haste do pistão está O amortecedor dianteiro está lidade e segurança do deslocagasta ou danificada. Diminuição do conforto. mento. Substitua o amortecedor dianteiro ou seu tubo. A mola do amortecedor traseiro apresenta pouca flexibilidade ou está partida. mutio suave. estabilidade e segu. mento. A motocicleta desvia para um O revestimento crimado O retentor de óleo da haste do do amortecedor dianteiro lado durante o deslocamento. As hastes dos amortecedores esquerdo e direito não estão no mesmo nível. Substitua o amortecedor traseiro se a haste do pistão estiver deformada ou quebrada. te ou deteriorado. Substitua o amortecedor dianteiro ou sua haste. Diminuição do conforto. O amortecedor traseiro apresenta vazamento de óleo.4-47 MOTOCICLETA [5] Verifique se a haste do pistão do amortecedor traseiro está deformada ou danificada. O amortecedor traseiro está mutio suave. Amortecedor dianteiro A motocicleta desvia para um lado durante o deslocamento. Amortecedor traseiro . O amortecedor traseiro está distorcido ou emite ruídos. A motocicleta desvia para um lado durante o deslocamento. estabilidade e segurança estão prejudicados. Substitua o amortecedor dianteiro ou a haste do pistão. Diminuição do conforto. metal aparece. estabiA borda do retentor de apresenta vazamento. Substitua a tampa de borracha de conexão superior e inferior. Corrija e substitua o amoretecedor e a haste do amortecedor dianteiro.traseiro. O amoróleo está gasta ou danilidade e segurança do deslocatecedor dianteiro está mutio ficada.lado durante o deslocamento. Diminuição do conforto. estabilidade e segusenta vazamento. estaA haste do pistão está O amortecedor dianteiro está bilidade e segurança do deslogasta ou danificada. Substitua o amortecedor dianteiro ou seu anel do pistão. Descrição de problemas da motocicleta Diminuição do conforto. descrições e métodos de reparo de problemas dos amortecedores dianteiro e traseiro Componente Causa A mola do amortecedor dianteiro apresenta pouca flexibilidade ou está partida. Substitua o amortecedor dianteiro ou sua haste. Adicione ou substitua o óleo do amortecedor dianteiro de acordo com o padrão especificado. Método de reparo Substitua o amortecedor dianteiro ou sua mola. estabilidade e segurança do deslocamento. A motocicleta desvia para um lado durante o deslocamento. Verifique o amortecedor O conforto. Substitua o retentor de óleo do amortecedor dianteiro. estabido amortecedor está amorcecedor dianteiro aprelidade e segurança do deslocadanificada. estabilidade e segurança do deslocamento. estabilidade e segurança do deslocamento. camento. A haste do pistão do amortecedor traseiro está empenada ou partida. O amortecedor traseiro está distorcido. Substitua o amortecedor traseiro. rança estão comprometidos. mutio suave. rança estão prejudicados. rança estão prejudicados. A superfície de trabalho O retentor de óleo da haste do Diminuição do conforto. mento. O conforto. O óleo do amortecedor O amortecedor dianteiro está dianteiro está insuficienmacio. Substitua o amortecedor traseiro. A motocicleta desvia para um O tubo do amortecedor O amortecedor dianteiro apre. estabilidade e segurança do deslocamento. O amortecedor traseiro está mutio suave. estabilidade e segurança. A haste do amortecedor dianteiro está empenada. Descrição de problemas dos componentes O amortecedor dianteiro está macio e emite ruído anormal. suave. dianteiro está gasto ou O conforto. CUIDADO Verifique o amortecedor traseiro 3 As causas. A tampa de borracha de conexão superior e inferior está gasta ou envelhecida. Diminuição do conforto. senta vazamento. O retentor apresenta de óleo Diminuição do conforto. quebrado.

Remova a porca do eixo do grafo  . faz a roda traseira mais flexível e mais estável. [2] Remova a porca do eixo traseiro e retire o eixo e a roda traseira.MOTOCICLETA 4-48 PARTE 11 – GARFO TRASEIRO O garfo traseiro conecta-se com a roda traseira e os chassi. Ele é produzido pelo método de articulações e consiste basicamente do garfo traseiro. há um eixo de rolamentos ou um rolamento instalado na conexão do garfo traseiro e do corpo do veículo. guarda-pó e tampa do rolamento. estabilidade e segurança da direção. .Remova a porca de retenção (M14) do eixo do garfo traseiro e retire o eixo do garfo e o garfo traseiro. Se a motocicleta desviar para um lado durante o deslocamento comprometendo o conforto. Para manter o garfo traseiro girando para cima e para baixo em volta do corpo do veículo. 1 Estrutura e princípio de funcionamento do garfo traseiro O garfo traseiro suporta cargas elevadas de impacto e vibrações que exigem muito do material e das junções. ele faz a roda traseira oscilar em limite especificado em torno do ponto fixo do chassi através do amortecedor traseiro reduzindo o impacto e vibração da roda traseira. remova o garfo traseiro e verifique-o. Verifique se o limite de giro do garfo traseiro está muito grande. Imagem da estrutura do garfo traseiro 2 [1] Desmontagem e manutenção do garfo traseiro Apoie o suporte principal e gire a roda traseira para esquerda e para direita. Quando o garfo traseiro gira. NOTA Verifique o garfo traseiro Torque Porca de retenção do eixo do garfo traseiro: M14/ 55 a 60 N.m.

O guarda-pó da tampa do rolamento do garfo traseiro está gasto. Garfo traseiro Substitua o guarda-pó da tampa do rolamento do garfo traseiro. Solde o garfo traseiro. A motocicleta desvia para um lado durante o deslocamento. Retire a bucha do eixo do garfo batendo cuidadosamente com o martelo de borracha para evitar danos. realize o reparo. estabilidade e segurança do deslocamento. O garfo traseiro está quebrado. Repare ou substitua o O conforto.Se a bucha do eixo do garfo estiver excessivamente gasta ou danificada. .4-49 MOTOCICLETA [3] Verifique se a bucha do eixo do garfo está gasta ou danificada e se o eixo traseiro apresenta deformação ou curvatura. Limpe a graxa sobre a bucha do eixo do garfo ao instalá-la. segurança estão prejudicados. A vedação da tampa do rolamento do garfo traseiro não é boa. O impacto e vibração da roda traseira é muito intenso. A motocicleta não se desloca normalmente. A junta do garfo traseiro está quebrada. A estrada é irregular e o impacto e vibração da roda traseira está muito intenso. [4] Verifique se a parte de solda do garfo traseiro está partida e se o garfo traseiro está curvado ou deformado. empenada. Diminuição do conforto. estabilidade e garfo traseiro. realize o reparo ou substitua-o. CUIDADO Verifique o garfo traseiro 3 As causas. A motocicleta caiu e o garfo traseiro está quebrado. Se o eixo do garfo estiver curvado ou deformado. Solde ou substitua o garfo traseiro. solde ou substitua o garfo traseiro. . substitua-a o mais rápido possível. CUIDADO Verifique a bucha e o eixo do garfo traseiro Se o garfo traseiro estiver curvado ou danificado ou a parte soldada estiver solta. descrições e métodos de reparo de problemas do garfo traseiro Componente Causa Descrição de problemas Descrição de problemas da dos componentes motocicleta Método de reparo A roda traseira está A roda traseira foi batida.

MOTOCICLETA 4-50

PARTE 12 – RODAS

As rodas dianteira e traseira formam o componente de deslocamento da motocicleta. Elas suportam o peso de toda a motocicleta e garantem força de aderência produzida pela roda e o solo para evitar que a motocicleta deslize. As rodas podem reduzir e absorver o impacto e vibração causados pela estrada. A roda dianteira contribui como peça operacional, decidindo a direção de deslocamento da motocicleta. A roda traseira conduz a motocicleta ao funcionamento pela transmissão da potência do motor. As rodas consistem principalmente de pneu, protetor da câmara de ar, roda de liga de alumínio, cubo da roda, rolamento, bucha, retentor de óleo e eixo.

1

[1]

Estrutura e princípio de funcionamento das rodas

Pneu O pneu da motocicleta é um componente importante do sistema de deslocamento. Sua função é entrar em contato direto com o solo, suportar o peso de toda a motocicleta, reduzir impactos e vibrações durante o deslocamento através de sua elasticidade, garantir um deslocamento equilibrado e evitar derrapagens. O pneu consiste de carcaça, câmara de ar e protetor do pneu. Carcaça do pneu A carcaça do pneu é composta de banda de rodagem, corpo, freio e banda do pneu. A carcaça do pneu entra diretamente em contato com o solo. Existem diferentes tipos de sulcos nas superfícies dos pneus, que ajudam a motocicleta a evitar derrapagens em diferentes tipos de solo. A carcaça do pneu possui uma certa rigidez, mas para dispersar o calor, é melhor que não seja muito grossa. A banda do pneu é envolta pela lona de nylon e a cinta de aço, ele faz com que o pneu fique fixo no aro. Se a circunferência da banda do pneu for muito pequena a desmontagem da carcaça do pneu será mais difícil e se for muito grande a carcaça do pneu pode sair. A lona do pneu é a estrutura da carcaça. No entanto, as lonas da carcaça do pneu cruzam com a seção do pneu formando um ângulo perpendicularmente ao plano de rodagem. Os fios da carcaça do pneu radial são orientados em direção ao centro do pneu. O pneu radial apresenta boas características de redução de consumo de potência e combustível prolongando a vida de serviço. Câmara e protetor da câmara do pneu O protetor da câmara do pneu é feito de borracha em formato circular. Nesse protetor é fixada a válvula que serve para regular a pressão da câmara do pneu. A principal função da câmara do pneu é a vedação. A pressão dessa câmara é o principal fator de desgaste da roda e do pneu. O protetor da câmara do pneu é um cinturão de borracha arredondado, que separa a câmara e o aro, protege a vedação da câmara e previne perfurações causadas por objetos pontiagudos. Aro O aro é a estrutura que suporta e fixa o pneu. O aro dessa motocicleta é do tipo de zinco fundido, que une o aro e o cubo em uma peça só através do método de fundição de zinco e usinagem. Esse tipo de aro possui alta rigidez, fabricação simples, instalação conveniente, porém baixa elasticidade, além de não ser ajustável. Se o aro estiver distorcido ou danificado, o aro completo deve ser substituído. Cubo da roda O cubo da roda da motocicleta é dividido em cubo dianteiro e cubo traseiro. A estrutura do cubo dianteiro e do cubo traseiro é similar. A roda traseira é de tração, por isso há um dispositivo de transmissão de potência instalado no cubo traseiro. O rolamento, junta do rolamento, retentor de óleo e eixo estão instalados nos cubos dianteiro e traseiro o que beneficia a operação do cubo da roda.

[2]

Imagem da estrutura da roda dianteira

[3]

Imagem da estrutura da roda traseira

4-51 MOTOCICLETA

2
[1]

Desmontagem e manutenção das rodas
Se a roda dianteira da motocicleta estiver empenada devido a impacto ou colisão, o que provoca o desvio da motocicleta para um lado durante o deslocamento ou a vibração do guidão, substitua a roda de liga de alumínio.
Verifique a roda dianteira

A roda dianteira é feita de liga de alumínio, por isso, substitua a roda dianteira caso ela seja deformada por colisão. [2] Aperte o corpo da motocicleta antes de desmontar a roda dianteira. Então, levante a roda dianteira do solo e desmonte a mola de retenção (M14) do eixo dianteiro, removendo o eixo e a roda dianteira.

CUIDADO

Torque Porca de retenção do eixo dianteiro: M14/ 55 a 60 N.m.

Desmonte a roda dianteira

[3]

Retire o velocímetro, engrenagem do velocímetro, retentor de óleo e o cordão de vedação.

Verifique se a borda do retentor de óleo do velocímetro está gasta ou danificada. Substitua o retentor de óleo caso apresente danos ou desgaste. [4] Remova bucha do eixo dianteiro e verifique se está gasto. Caso esteja, substitua-o.

CUIDADO

Remova a engrenagem do velocímetro

Remova a bucha

MOTOCICLETA 4-52
[5] Retire o retentor de óleo do eixo dianteiro e verifique se as bordas estão gastas. Caso estejam, substitua o retentor de óleo.

Remova o retentor de óleo

[6]

Coloque a roda dianteira no suporte de calibração e gire-a com a mão em alta velocidade. Verifique se o eixo dianteiro está gasto e a folga adequada.

Substitua o eixo se estiver fazendo barulho ou a folga for excessiva. [7] Dê leves batidas no rolamento da roda dianteira com o extrator do rolamento e substitua-o se houver danos ou desgaste excessivo.

CUIDADO

Verifique a bucha da roda dianteira

Limpe a graxa sobre o rolamento e coloque a superfície do retentor de óleo para fora ao instalar o rolamento da roda dianteira. [8] Coloque a roda dianteira no suporte de calibração e verifique se há instabilidade. Gire a roda dianteira com a mão e meça o valor da instabilidade com o medidor duplo. Valor limite de reparo: radial 2,0 mm axial 2,0 mm

CUIDADO

Remova a bucha da roda dianteira

Se a instabilidade da roda dianteira exceder o valor limite de reparo de 2,00 mm acima, calibre ou substitua a liga da roda dianteira.

CUIDADO

Meça a calibração da roda dianteira

4-53 MOTOCICLETA
[9] Verifique o desgaste da carcaça do pneu. O valor limite de reparo do sulco da carcaça é 2,00mm.

Substitua o pneu dianteiro se o sulco exceder o valor limite de reparo de 2, 00mm. [10] Se a pressão do pneu dianteiro se tornar insuficiente durante o deslocamento, primeiro, verifique se há vazamento de ar na base da válvula da câmara do pneu e em seguida verifique se há vazamentos de ar da câmara.

CUIDADO

Se a câmara ou a válvula do pneu apresentar vazamento de ar, realize o reparo ou substitua-os. [11] Verifique se o velocímetro, engrenagem do velocímetro e cordão de vedação estão gastos. Substitua-os em caso de desgaste excessivo.

CUIDADO

Verifique a câmara do pneu

Limpe a graxa sobre a engrenagem do velocímetro ao instalá-la. [12] Coloque o eixo dianteiro no suporte "V" e meça a instabilidade do eixo dianteiro com um relógio comparador. O valor da instabilidade real é a metade da leitura e o valor limite de reparo é 0,2mm.

CUIDADO

Verifique a engrenagem do velocímetro

Calibre ou substitua o eixo dianteiro se o valor de instabilidade exceder o valor limite de reparo de 0,2mm.

CUIDADO

Meça o eixo dianteiro

MOTOCICLETA 4-54 [13] Se a roda traseira da motocicleta estiver empenada devido à impacto ou colisão. substitua a roda de liga de alumínio. [14] Eleve o suporte principal para levantar a roda traseira do solo e desmontar a mola de retenção (M14) do eixo dianteiro e a porca de ajuste do freio traseiro. . CUIDADO Limpe a graxa sobre o rolamento e coloque a superfície do retentor de óleo voltado para fora ao instalar o rolamento da roda traseira. Torque Porca de retenção do eixo traseiro: M14/ 55 a 60 N. Gire a roda traseira com a mão e meça o valor da instabilidade com o medidor duplo. Verifique se o eixo traseiro está gasto e a folga adequada. substitua a roda traseira caso ela seja deformada por colisão. Remova o eixo traseiro  A roda traseira da motocicleta é feita de liga de alumínio. [15] Dê leves batidas no rolamento da roda traseira com o extrator do rolamento e substitua-o se houver danos ou desgaste excessivo. Verifique a bucha da roda traseira CUIDADO Substitua o eixo se estiver fazendo barulho ou a folga for excessiva.m. o que provoca o desvio da motocicleta para um lado durante o deslocamento ou a vibração do guidão.00 mm.00 mm axial 2. calibre ou substitua a roda de liga traseira.00 mm CUIDADO Remova a bucha da roda traseira Meça a calibração da roda traseira Se a instabilidade da roda traseira exceder o valor limite de reparo de 2.Coloque a roda traseira no suporte de calibração e gire-a com a mão em alta velocidade. retirando a roda traseira. [8] Coloque a roda traseira no suporte de calibração e verifique se há instabilidade. por isso. Valor limite de reparo: radial 2. CUIDADO .

Substitua a caixa de engrenagem do hodômetro. A derrapagem é frequente durante o deslocamento e a Substitua o pneu. O ponteiro do hodômetro não se move. ------------- ------------- A moto desvia para um lado Substitua o e o guidão vibra durante o rolamento. A folga axial e radial do O rolamento está gasto rolamento externo e interno está excessiva ou sua ou danificado. distorcida. . e o rolamento apresentam folga. A moto desvia para um lado e o guidão vibra durante o Substitua o eixo. O ponteiro do hodômetro não se move. ------------- Substitua a roda A moto desvia para um lado dianteira. Caixa de engrenagem O anel de transmissão do hodômetro da engrenagem está ------------danificado. A engrenagem está danificada. descrições e métodos de reparo de problemas da roda Causa A roda dianteira está distorcida. resistência de deslizamento lateral é baixa.00 mm. O pneu traseiro está Pneu traseiro excessivamente gasto. Se a pressão do pneu traseiro se tornar insuficiente durante o deslocamento. O valor limite de reparo do sulco da carcaça é 2. A derrapagem é frequente durante o deslocamento e a Substitua o pneu.  Substitua o pneu traseiro se o sulco exceder o valor limite de reparo de 2. e o guidão vibra durante o deslocamento. rotação não é flexível. O pneu está Pneu dianteiro excessivamente gasto. Método de reparo Componente O encaixe do orifício do O orifício do cubo da rolamento do cubo da roda Roda dianteira roda está gasto. Descrição de problemas da motocicleta A moto desvia para um lado e o guidão vibra durante o deslocamento. A folga axial e radial do O rolamento está rolamento interno e externo excessivamente gasto está muito grande ou sua ou danificado. CUIDADO Verifique a câmara e o revestimento do pneu 3 As causas. A roda traseira está A roda traseira está distorcida. rotação não está flexível. verifique se há vazamento de ar na base da válvula da câmara do pneu e em seguida verifique se há vazamentos de ar da câmara. e o rolamento apresentam folga. Substitua a caixa de engrenagem do hodômetro. deslocamento. repare ou substitua-a.  Se a câmara do pneu ou a válvula apresentar vazamento de ar.. O encaixe do orifício do O orifício do rolamento rolamento do cubo da roda Roda traseira da roda está gasto. primeiro.4-55 MOTOCICLETA [17] Verifique o desgaste da carcaça do pneu. A roda traseira está ------------danificada. Descrição de problemas dos componentes A roda dianteira está distorcida. deslocamento. resistência de deslizamento lateral é baixa.00 mm.

CUIDADO . o disco de freio fixo na roda consegue poder de freiar. O freio hidráulico normalmente consiste de manete de freio ( pedal de freio). 1 [1] Estrutura e princípio de funcionamento do freio Freio a disco O disco de freio pode ser mecânico e hidráulico. freios hidráulicos são mais comuns em motocicletas. braço de freio. reservatório principal de óleo ( o reservatório do óleo de reserva e reservatório principal são normalmente integrados) pinça de freio. a manete do freio pressiona o reservatório principal de óleo. Assim. direciona o embolo pricipal na pinça de freio e aperta as peças de fricção no disco de freio. o freio traseiro pode ser operado com a mão esquerda. limpeza automática e difícil de perder o controle. eixo de suporte. como em motos pequenas ou scooters. ressalto do freio e braço do freio instalados na capa do tambor de freio. Ela não se move. Imagem da estrutura do freio a disco [2] Imagem da estrutura do freio a tambor 2 [1] Desmontagem e manutenção do freio Pressione a alavanca do freio dianteiro com a mão direita e verifique seu desempenho.MOTOCICLETA 4-56 PARTE 13 – FREIOS A motocicleta muitas vezes precisa desacelerar e parar durante o deslocamento. Ao operar o freio. Atualmente. sapatas de freio. ressalto do freio. O tambor do freio é feito de aço. O freio da motocicleta consiste de tambor de freio e disco de freio. reajuste o freio dianteiro. mola de retorno e capa do tambor do freio. Verifique o curso livre do freio de mão Se a folga da alavanca do freio dianteiro não estiver dentro do valor padrão de 10 a 20 mm. Freio a tambor O freio de tambor consiste principalmente de tambor de freio. No entanto. disco de freio e tubo de óleo do freio. então os freios são utilizados para causar resistência à roda e alcançar esse objetvo. A capa do tambor do freio é fixa no tubo inferior do freio dianteiro ou no suporte do garfo plano da roda traseira. Há sapatas de freio. o cabo de aço do freio ou cabo do freio tem a função de parar o braço para deixar o ressalto do freio se mover e fazer as sapatas do freio se expandirem. o freio dianteiro é operado com a mão direita e o freio traseiro operado com o pé direito. algumas motocicletas com freio automático. Para motocicletas comuns. A folga padrão do freio dianteiro deve ser de 10mm a 20mm. Ele é fixado no cubo da roda com p método de fundição de metal duplo e funciona junto da roda. Ao operar o freio. que aumenta a pressão no sistema de pressão hidráulica. A superfície do orifício interno do tambor do freio produz uma resistência de fricção que faz o tambor do freio (roda) possibilitar a capacidade de freio para desacelerar ou parar a motocicleta. As características do disco de freio são funcionamento suave.

Quando o fluido de freio alcança a marca de nível superior. [3] Durante a utilização do freio a disco hidráulico ou do sistema de freios com o nível do fluido do reservatório de óleo muito baixo. [5] Verifique se o disco de freio dianteiro está sujo. CUIDADO Verifique a mangueira de óleo Mantenha o disco de freio limpo. CUIDADO Limpe o disco de freio dianteiro . Verifique e certifique-se de que o fluido de freio é de boa qualidade ao abastecê-lo. o ar pode fluir dentro do tubo hidráulico tornando a alavanca do freio macia e a capacidade de freio insuficiente. ADVERTÊNCIA Verifique o sistema de freios Repare ou substitua os componentes acima se algum dano o vazamento de óleo for encontrado. [4] Verifique se há vazamento ou danos no tubo de óleo. a sujeira pode prejudicar a eficiência do freio. Por isso. de acordo com a necessidade. parafusos de montagem e interruptor da luz de freio. elimine o ar da passagem de óleo de freio. com areia ou óleo e limpe-o.4-57 MOTOCICLETA [2] Verifique o nível do fluido de freio pelo pórtico de visualização e complete. a saída de ar do sistema hidráulico é muito importante. junta do tubo de óleo. com fluido de freio da mesma marca (D0T3 ou D0T4). CUIDADO Verifique o fluido do freio A sangria do ar do sistema hidráulico deve ser feita apenas por revendedor ou assistência técnica autorizado KASINSKI.

as superfícies pintadas e componentes de borracha. O fluido de freio descartado não deve ser reutilizado. Torque Parafuso de fixação da pinça do freio dianteiro: M10 X 35/25 a 28 N. por isso.  O fluido de freio é altamente corrosivo. [7] Remova os dois parafusos de fixação (M10 X 35) da pinça do freio dianteiro e retire-a. Coloque um recipiente na outra extremidade da mangueira de plástico para receber o fluido do freio eliminado. [D] Repita os passos [B] a [C] até que todas as bolhas de ar tenham desaparecido do fluido de freio eliminado. em caso de contato com a motocicleta ou com a pele. [C] Aperte o parafuso de sangria após parte da eliminação do fluido de freio e das bolhas de ar e antes da alavanca alcançar sua posição limite. [8] Remova os dois parafusos de fixação M10 X 35 da alavanca do freio dianteiro e remova-a.m. Para manter a limpeza do fluido de freio. enxágue a área atingida com água em abundância. Não misture diferentes marcas de fluido de freio.m. limpe imediatamente qualquer respingo de fluido de freio. ADVERTÊNCIA Pressione o freio de mão CUIDADO Desmonte a pinça do freio dianteiro Torque Parafuso de fixação da pinça do freio dianteiro: M6 X 16/10 a 15 N. Então pressione completamente a alavanca do freio e solte o parafuso de sangria do fuido de freio e bolhas de ar ao mesmo tempo. Aperte a mangueira para evitar o derramamento do líquido.MOTOCICLETA 4-58 [6] Elimine o ar do freio a disco hidráulico da seguinte maneira: [A] Conecte uma mangueira de plástico transparente na válvula de drenagem do óleo na pinça do freio. Remova o freio de mão dianteiro . por isso. [B] Pressione a alavanca do freio lentamente por várias vezes. Válvula de drenagem de óleo  O fluido de freio se derramado pode danificar os visores dos instrumentos. não permita a entrada de sujeira ou água dentro do sistema de freio hidráulico.

3 mm.0 mm. [10] Desmonte a roda dianteira e os quatro parafusos de fixação (M8 X 20) do disco do freio. Torque Parafuso de fixação do disco do freio dianteiro M8 X 20/25 a 28 N.Verifique as condições de funcionamento do pistão da pinça do freio. Se o funcionamento não for adequado. repare ou substitua o freio hidráulico. Se as pastilhas excederem o valor limite de reparo de 2. O valor limite de reparo é 2. removendo o disco do freio dianteiro. substitua o disco de freio.0 mm. [10] Meça o desvio do disco do freio dianteiro. CUIDADO Verifique a pastilha de freio Limpe a cola BOND sobre o parafuso antes de instalar o disco de freio para evitar folgas. substitua o disco do freio. Meça a espessura do disco de freio ADVERTÊNCIA Remova o parafuso trava Se a espessura do disco de freio exceder o valor limite de reparo igual a 2. O valor limite de reparo é 2.3 mm. [10] Meça a espessura do disco do freio dianteiro com um micrômetro.Omm. O valor limite de reparo é 0.0 mm. CUIDADO Meça o desvio do disco de freio Se o desvio do disco do freio exceder o valor limite de reparo igual a 0. CUIDADO . .4-59 MOTOCICLETA [9] Desmonte as pastilhas do freio a disco e verifique suas condições de desgaste. substitua-o.m.

isso indica que a sapata do freio traseiro está excessivamente gasta.MOTOCICLETA 4-60 [11] Verifique o desempenho do freio traseiro pisando no pedal do freio traseiro. portanto. reajuste o freio traseiro. Torque Parafuso de fixação do disco do freio dianteiro: M8 X 25/20 a 25 N. Retire a roda traseira. [12] Levante a roda traseira da motocicleta com o suporte principal e ajuste a folga do pedal do freio traseiro. Se a fixação manual do braço do freio excedeu a marca de escala na tampa do tambor do freio traseiro. Remova a alavanca do freio traseiro. Remova o parafuso de ajuste da alavanca do freio traseiro.m. substitua a sapata do freio traseiro o mais rápido possível. verifique se a fixação manual do braço do freio traseiro ultrapassa a marca de escala na tampa do tambor do freio traseiro. Se a folga do pedal do freio traseiro não estiver dentro do valor padrão de 20 a 30 mm. CUIDADO Verifique o curso livre Ajuste o curso livre [13] Se a folga do pedal do freio traseiro for muito excessiva para ser ajustada. [A] Aperte o parafuso de ajuste do freio traseiro e ajuste a folga do pedal do freio traseiro entre 20 a 30 mm. [14] Remova a porca do eixo traseiro. Remova o parafuso de fixação (M8 X 25) do suporte do freio traseiro. A folga livre do pedal do freio traseiro deve ser de 20 a 30 mm. CUIDADO Verifique a marca da escala do freio traseiro Remova o parafuso do soquete do frei .

o desgaste da pastilha de freio será acelerado e o desempenho do freio será prejudicado. substitua a liga da roda traseira. Meça o diâmetro interno do tambor do freio traseiro com um paquímetro. Remova o freio traseiro Se a mola de retorno do freio traseiro estiver quebrada.0 mm. caso contrário.0 mm substitua a pastilha de freio. mancha de óleo. Caso o braço oscilante não esteja flexível ou apresente interferência. resíduos e etc.0 mm. CUIDADO Meça o diâmetro interno do tambor do freio Se a espessura da pastilha de freio exceder o valor limite de reparo igual a 2. [18] Verifique a flexibilidade do braço oscilante do freio traseiro. Verifique o freio da mola de retorno do freio traseiro. a eficiência do freio da motocicleta será prejudicada. substitua-a. [16] Verifique o desgaste do tambor do freio traseiro. caso contrário. CUIDADO Verifique a sapata do freio . CUIDADO Meça a espessura da lona do freio Limpe a graxa sobre o comando e tenha cuidado para não sujar a pastilha do freio. [17] Meça a espessura da pastilha do freio traseiro com um micrômetro. desmonte e limpe o braço do freio traseiro. O valor limite de reparo é 2.O valor limite de reparo é 131. CUIDADO Se o diâmetro interno do tambor do freio traseiro exceder o valor limite de reparo de 131. Limpe o disco de freio traseiro.4-61 MOTOCICLETA [15] Retire o disco do freio traseiro e verifique se há lama.mm.

Substitua o conjunto do pistão da bomba principal. dianteiro O anel de vedação está rachado ou envelhecido. do freio traseiro A área de contato da sapata do freio com o tambor do freio é ------------muito pequena. O freio dianteiro emite som anormal ou está fora de controle.(As pastilhas de fricção atingiram o valor limite de abrasão). Substitua o fluido de freio. O tubo de óleo do freio dianteiro está bloqueado. Substitua o conjunto da bomba principal do freio dianteiro. O freio dianteiro está fora de controle ou os discos de fricção do freio não retrocedem. A elasticidade da mola da sapata do freio não é suficiente ------------ou está quebrada . Substitua o conjunto da pinça do freio dianteiro. As pastilhas de fricção do freio estão gastos. O tubo do óleo de freio dianteiro está envelhecido. Método de reparo Adicione fluido de freio DOT3 ou D0T4 até a escala superior e descarregue o ar da passagem de ar do sistema de freio. sapata do freio A superfície circular do ressalto ------------do freio está gasta. O fluido de freio está deterirado ou visivelmente sujo. A parede interna do cilindro de óleo da pinça do freio dianteiro está gasta. ------------------------Vazamento de fluído da pinça do freio dianteiro Vazamento de fluído da junta ------------------------------------Substitua as pastilhas de fricção do freio em conjunto. Descrição de problemas dos componentes O fluido de freio é insuficiente. freio não é flexível. A superfície do pistão da pinça do freio está danificada ou gasta. rachado ou danificado. O freio dianteiro está fora de controle. O pino-guia da pinça do freio está emperrado. Substitua o pistão da pinça do freio. As peças móveis estão A rotação do ressalto do Ressalto da oxidadas ou contém resíduos. O freio dianteiro emite som anormal ou está fora de controle. As sapatas do freio não retrocedem. A superfície da parede do Bomba principal cilindro está danificada. ------------------------------------------------------------------------- Disco do freio dianteiro ------------Substiua as lonas ou sapatas de freio em conjunto.MOTOCICLETA 4-62 3 As causas. Lona ou sapata de fricção estão gastos. O freio está fora de controle ou as pastilhas de freio não retrocedem. Descrição de problemas da motocicleta O freio dianteiro está fora de controle. O disco do freio dianteiro está gasto. do freio O cilindro de óleo está dianteiro quebrado ou com vazamento. ------------Repare ou substitua o cubo traseiro e lonas de freio Substitua a mola de retorno. Limpe e lubrifique o pino-guia. O disco do freio dianteiro distorcido. rachado ou envelhecido. A superfície do cilindro de óleo da pinça do freio dianteiro está danificada. . descrições e métodos de reparo de problemas do freio dianteiro e traseiro Componente Causa O fluido de freio é insuficiente. Ar flui para dentro do tubo de óleo do breio. ---------------------------------------------------------Vazamento de fluído do buro de óleo do freio O tubo de óleo do freio está bloqueado ------------------------Elimine o ar da passagem de óleo do sistema de freio Substitua o óleo freio dianteiro Limpe ou substitua o tubo de óleo do freio. Substitua o disco do freio dianteiro. A extremidade da lona ou sapata de freio está gasta e ------------Lona ou sapata rasgada. ------------Vazamento de fluído do cilindro de óleo ------------------------------------------------------------O freio dianteiro está fora de controle. O freio dianteiro está fora Substitua o ressalto do freio. A superfície do pistão da bomba principal está danificada A borracha do pistão do freio da bomba principal está danificado. O freio está fora de Limpe e lubrifique o ressalto do controle ou não retrocede. freio. de controle. Conjunto da pinça do freio A pinça do freio dianteiro está rachada. ------------------------------------------------------------------------------------O freio dianteiro emite ruído anormal ou está fora de controle. O freio dianteiro está fora de controle.

Enquanto isso. seu princípio de funcionamento é similar ao do tacômetro. Ele acionado pela roda dianteira. cabo principal do medidor e contador do hodômetro apresentam circuito aberto ou curtocircuito com o hodômetro. mais intenso é o campo magnético do disco giratório. CUIDADO . desmonte e verifique-os. Remova os dois parafusos de fixação (M6 X 25) dos medidores. O disco giratório corta a corrente magnética fazendo com que a corrente em redemoinho e o campo magnético cooperem com o campo magnético do cilindro magnético. Se o mostrador do medidor de combustível estiver mostrando E. Medidor de combustível O medidor de combustível serve para indicar o volume de combustível no tanque através de corrente elétrica induzida. o eixo principal giratório move o contador através do disco e alavanca da turbina. repare ou substitua os circuitos citados anteriormente. Quanto mais rápida é a velocidade. fazendo o disco giratório alcançar um determinado torque. verifique se o circuito de conexão do disco giratório. Remova o parafuso trava dos medidores Meça o odômetro Se houver circuito aberto ou curto-circuito. O volume de combustível é indicado no medidor de combustível de F a E. Retire os medidores. a quilometragem total da motocicleta é indicada pelo contador. assim o ângulo do ponteiro aumenta e pode alcançar a marca mais alta no painel. Realize a manutenção do hodômetro anualmente. Imagem da estrutura dos medidores 2 [1] Desmontagem e manutenção dos medidores Se o tacômetro e o velocímetro apresentarem falhas. Tacômetro O tacômetro serve para medir a reversão do motor pela indução de corrente. ponteiro. O torque é maior.m. Acrescente óleo lubrificante de acordo com a necessidade dos componentes. Torque Parafuso dos medidores: M6 X 25/10 a 15 N.4-63 MOTOCICLETA PARTE 14 – MEDIDORES 1 [1] Os medidores são utilizados para indicar as condições de funcionamento da motocicleta. Assim. As informações induzidas serão inseridas e mostradas no tacômetro. O movimento da roda dianteira é enviada para o hodômetro através do sistema de transmissão e do cabo do hodômetro que faz o cilindro magnético girar. [2] Desmonte a carcaça do medidor. adicione combustível o mais rápido possível. superar a resistência e fazer o ponteiro girar. Estrutura e principio de funcionamento dos medidores [2] [3] Hodômetro O hodômetro serve para indicar a velocidade de deslocamento e a quilometragem total da motocicleta.

O medidor de combustível não funciona. CUIDADO Meça o medidor de combustível 3 As causas. Método de reparo Substitua o cabo do odômetro. O circuito de indução apresenta curto-circuito ou circuito aberto. O ponteiro do medidor de combustível não funciona O ponteiro do medidor de combustível não funciona Descrição de problemas dos componentes O cabo do odômetro está quebrado. O ponteiro do odômetro não funciona. Descrição de problemas da motocicleta O odômetro não funciona. Substitua o medidor de combustível. O núcleo do odômetro está danificado. Substitua o tacômetro. Subsititua o odômetro. [4] Retire o indicador de nível do combustível após a remoção do seu parafuso de fixação (M6 X 8) e os dois parafusos (M6 X 20). Substitua o tacômetro. O ponteiro do tacômetro não funciona. O tacômetro não funciona. O medidor de combustível está danificado. O medidor de combustível não funciona. Tacômetro Medidor de combustível . Desmonte o medidor de combustível Se o circuito de conexão do medidor de combustível apresentar circuito aberto ou curto-circuito. O circuito de indução apresenta curto-circuito ou circuito aberto. CUIDADO Torque Parafuso de fixação do medidor de combustível: M6 X 8/M6 X 20/8 a 12/10 a 15 N.MOTOCICLETA 4-64 [3] Desmonte o tacômetro e verifique se o circuito de conexão do núcleo do tacômetro apresenta circuito aberto ou curto-circuito com o ohmímetro. descrições e métodos de reparo de problemas dos medidores Componente Odômetro Causa O ponteiro do odômetro não funciona.m. repare ou substitua-o. O tacômetro está danificado. repare ou substitua-o. Substitua o medidor de combustível. Se o circuito de indução do núcleo do tacômetro possuir circuito aberto ou curto-circuito. O odômetro não funciona. O ponteiro do tacômetro não funciona. O tacômetro não funciona. [5] Desmonte o medidor de combustível e verifique se há circuito aberto ou curto-circuito no circuito de conexão com o ohmímetro.

..............................5-3 PARTE 3 – CONSUMIDORES DE ENERGIA.............................................................................................5-12 5 ...5-1 PARTE 2 – ALIMENTAÇÃO DE ENERGIA ....................................................................SISTEMA ELÉTRICO ÍNDICE PARTE 1 – CONHECIMENTOS BÁSICOS ..................5-7 PARTE 4 – CONTROLES ...............

A carga elétrica da substância possui relação com o aumento e diminuição do átomo. No complexo circuito da motocicleta. A lei de Ohm’ s indica a relação entre tensão. a direção que aponta o polegar é a direção da força do campo magnético. No circuito em série. Existem dois tipos de corrente elétrica que a fonte elétrica oferece para o equipamento elétrico: O tipo que a intensidade e direção não mudam de acordo com a mudança de tempo é chamado corrente contínua (DC). Em outras palavras. a substância produz um resistência chamada de resistência elétrica. A carga elétrica se move regularmente em condutor para uma determinada direção. Usamos R para representá-la e sua unidade é . resistência e corrente elétrica. Ao mover a carga positiva. Os aparelhos elétricos são. Nessas condições. Em um circuito normal. o circuito em série e o paralelo coexistem. a corrente elétrica que passa por cada aparelho elétrico é a mesma. Quando o átomo diminui. Sua unidade de força é o Amp(A). deixe o fio magnético perpendicularmente e passe pelo centro da palma e coloque os quatro dedos apontando na direção da corrente elétrica. Então o elétron aumenta ou diminui de acordo com a movimentação. geralmente. a direção determinada da corrente elétrica vai do ânodo da bateria para o catodo. a corrente elétrica não forma um circuito fechado. tensão e resistência O componente básico de toda substancia é o átomo. 2 Lei de Ohm 3 Aparelhos elétricos. cujas fontes elétricas passam pelo aparelho elétrico. Corrente elétrica (l) e tensão (U) tem proporção direta e corrente elétrica (l) e resistência (R) tem proporção inversa. chamada de corrente elétrica. Nesse momento. corrente alternada (AC) e fonte elétrica 4 Circuito. estique a mão esquerda. Mas. a substância possuirá eletricidade positiva. vários aparelhos elétricos se conectam entre si e existe nenhuma seção intermediária. U=IR. quando o fio é rompido. ferro. plástico é grande. a direção que o polegar aponta é a direção do fio magnético que a bobina produz campo magnético. Usamos U para representá-lo e V para sua unidade. este equilíbrio é quebrado. a substancia possui uma carga elétrica porque o átomo não está neutro.5-1 SISTEMA ELÉTRICO PARTE 1 – CONHECIMENTOS BÁSICOS 1 Para entender melhor a estrutura e principio de funcionamento do sistema elétrico da motocicleta. porcelana. aluminio é pequena. Sua fórmula é l = U/R: Também. Substancias diferentes possuem resistências diferentes. que é chamada regra da mão esquerda. O potencial diferencial entre dois pontos é chamado tensão. No campo magnético que pode produzir indução por eletromagnetismo. Quando o átomo aumenta. Estenda o polegar da mão direita. utilizamos um I para representar a corrente elétrica. R = U/I. O outro tipo cuja intensidade e direção mudam constantemente de acordo com a mudança de tempo é chamada de corrente alternada (AC). se dois fios. Nesse momento. não passam pelo aparelho elétrico e se conectam. coloque o polegar perpendicularmente aos outros quatro dedos. Existe um núcleo eletro positivo e um elétron eletro negativo dentro do átomo. Por exemplo. o trabalho de conquistar a força entre a carga elétrica é chamado potencial. A quantidade de núcleo é igual à de elétron. e ocorre o que chamamos de circuito aberto. corrente elétrica. Normalmente. A quantidade de carga elétrica por segundo é usada para medir a força da corrente elétrica. tal força deve ser superada. deixe a palma plana. e são chamados de dielétricos. corrente direta (DC). chamados de carga são equipamentos que consomem energia elétrica e a transferem para outro tipo de energia. ocorre o curto-circuito. segure a bobina na da direção da corrente elétrica com os outros quatro dedos. aparelho elétrico e fio de conexão. O dispositivo que oferece energia para os aparelhos elétricos são chamados de fonte elétrica ou fornecimento de energia. no circuito paralelo. a resistência do cobre. No circuito que é constituído de fonte elétrica. a substância será eletro negativa. fazendo a eletricidade positiva neutralizar a negativa. O circuito fechado que é constituído da fonte elétrica. No entanto a resistência da madeira. circuito em série e circuito paralelo 5 Curto-circuito e circuito aberto 6 Regra da mão esquerda e da mão direita . O circuito é classificado em dois tipos básicos: circuito em série e circuito paralelo. Quando a corrente elétrica flui em uma substância. Se a substancia é influenciada por fricção ou um campo magnético. e são chamados de condutor. Há uma interação de força entre a carga elétrica. Nesse momento. aparelho elétrico e fio de conector é chamado de circuito. o começo e o fim de cada equipamento é conectado entre dois pontos e a tensão de das duas extremidades é a mesma. você deve primeiramente ter um conhecimento geral básico sobre elétrica. Para fazer a carga elétrica mover-se. Eletricidade. Em elétrica. essa é a regra da mão direita. tornando o átomo neutro.

O sistema elétrico é dividido em três partes: Fornecimento. Durante a utilização constante. ele é descrito na parte do motor. . você deve realizar a manutenção do sistema elétrico frequentemente. Os problemas mais comuns do sistema elétrico da motocicleta podem ser verificados no diagrama do circuito.SISTEMA ELÉTRICO 5-2 O sistema elétrico é uma parte importante da motocicleta. Devido ao sistema de ignição do sistema elétrico ser a parte principal da motocicleta. controle e consumo de energia. tanto no MANUAL DO USUÁRIO quanto no MANUAL DE MANUTENÇÃO. Sua estrutura e função interferem diretamente no desempenho e conforto de deslocamento da motocicleta.

tampa. o gerador pode ser dividido em gerador DC e gerador AC. o ultimo produz um pólo magnético através da eletrificação da bobina.29 g/cm³.Viz. existem as marcas do ânodo e catodo na bateria. Cada conjunto de placas respectivamente realiza a reação química com o eletrólito e constitui uma bateria independente. boa vedação e desempenho a prova de choques. gerador de rotor de magneto AC e gerador trifásico AC. De acordo com diferentes estruturas. [2] Estrutura e principio de funcionamento do gerador AC O gerador AC consiste principalmente de gerador do volante AC. A cobertura da bateria é feita de borracha resistente e de alto isolamento e plástico resistenteque formam um espaço interno integrado com o corpo da bateria. Geralmente o gerador que nos referimos é o gerador do volante AC. A direção desta corrente elétrica pode ser estimada através da regra do lado direito. Devem ser feitas duas marcas na parte externa da bateria. ele também funciona de acordo com o principio da indução eletromagnética.24 e 1. Sua função está no circuito fechado da motocicleta. O corpo da bateria é feito de borracha dura ou plástico que é a prova de acido. A placa é a substância principal. pode ser dividida em grande e pequena. Ela é feita de pedaços de liga de chumbo antimônio que são pintados com uma substância ativa e processados Por eletroquímica. [1] Estrutura e principio de funcionamento do gerador DC O gerador DC funciona de acordo com o principio de indução eletromagnética. Se a tensão nominal for a mesma. A temperatura da densidade do eletrólito de medida padrão é 20°C. [3] Estrutura e principio de funcionamento da bateria de armazenamento Esse tipo de bateria tem peso leve. 3 ou 6 baterias são agrupadas em série e se tornam uma bateria de armazenamento de 6V ou 12V de tensão. sua densidade fica entre 1. Imagem da estrutura da alimentação de energia . há uma força eletromotriz produzida no chumbo. A placa é dividida em placa do anôdo e placa do cátodo. então armazena o restante da energia na bateria. Se o chumbo forma um circuito fechado com o circuito externo. Também. O pólo magnético dos dois primeiros possuem um magneto permanente. placa. A bateria é dividida em 3 ou 6 partes independentes de acordo com a variação de tensão. No entanto ele não produz corrente elétrica através do método do fio magnético de chumbo e move-se em um campo magnético proporcional. quando o fio magnético de chumbo e se move no campo magnético uniforme. De acordo com o caráter da saída da corrente elétrica. Assim como o gerador DC. Sua tensão é de aproximadamente 2V. o gerador AC pode ser dividido em gerador do Volante AC . sendo então chamado de gerador de magneto permanente AC. elas indicam respectivamente o limite superior e o limite inferior. Ele produz corrente indutiva através do método do rotor feito de um magneto permanente gira continuamente e se torna um campo magnético giratório. existe um conjunto de placas e eletrólitos instalados. De acordo com as diferentes tensões nominais da bateria. de acordo com o volume diferente. No entanto. gerador de rotor do magneto AC e gerador de trifásico AC. pode ser dividida em bateria de acido de chumbo e bateria de manutenção fechada. calor e impactos. De acordo com diferentes estruturas. há corrente elétrica indutiva produzida no chumbo. A marca “+ “ é o anôdo e a marca “ — “ é o cátodo. A substância ativa na placa do ânodo é o Pb02 e na placa do cátodo é o Pb. gerador e bateria possuem conexão paralela e oferecem corrente elétrica para aparelho elétrico no sistema elétrico. e a bateria de acido de chumbo tem pequena resistência interna e tensão estável. eletrólito e espelho. onde a bateria realiza o processo químico de carga e descarga.5-3 SISTEMA ELÉTRICO PARTE 2 – ALIMENTAÇÃO DE ENERGIA 1 Estrutura e principio de funcionamento do fornecimento de energia A alimenteção de energia consiste principalmente de gerador e bateria. então é chamado de gerador de excitação AC. O eletrólito é a mistura líquida de ácido sulfúrico e água destilada. pequeno volume. Quando a bateria está na temperatura padrão e em condição de carga completa. então fazendo o fio magnético passar continuamente e alternadamente pela bobina fixa. A marca superior é H e a inferior é L. Em cada parte independente da bateria. é pequena. ela pode ser dividida em bateria 6V e 12V. Ela consiste principalmente de corpo da bateria.

 A gravidade específica do eletrólito varia de acordo com a temperatura. portanto.0V acima 13. Portanto. 2 Desmontagem e manutenção da alimentação de energia A bateria da motocicleta fica instalada no lado direita do assento.500 rpm 8.260 g/cm3 CUIDADO Remova a bateria Carga suficiente  Caso a gravidade específica do eletrólito seja menor que 1. Não é necessário que nenhum fluido seja adicionado diariamente. [3] Verifique o nível do eletrólito da bateria. siga estritamente a relação de temperatura e especificação de gravidade” para fazer o eletrólito. confiável. adicione água destilada o mais rápido possível. conveniente. troque a bateria.6V abaixo 0.9 Ω a 1. [1] Verifique se os terminais do ânodo e do cátodo estão soltos. é simples. Sua especificação é 12V7Ah e o fornecimento de energia adotado é o DC. Se o nível estiver abaixo da marca inferior. O método correto de carga é desmontar a bateria da bicicleta e carregá-la lentamente com o carregador.270 g/cm3 a 1. portanto.6V abaixo 14.000km a 3.uma vez por mês se permanecer sem uso por muito tempo. ADVERTÊNCIA Teste o eletólito . pode ser liberado gás hidrogênio explosivo e inflamável.250 g/cm3.500 rpm Resistência DC Amarelo-amarelo azul/amarelo-verde preto/vermelho-verde Valor padrão 1. Realize a manutenção da bateria após os primeiros 1. Desmonte os polos de conexão da bateria cátodo (-) e anodo ( + ). Remova o circuito de conexão do anôdo e cátodo da bateria e a mangueira de ventilação.000km de circulação da motocicleta.5-4 SISTEMA ELÉTRICO [4] SISTEMA ELÉTRICO 5-4 Estrutura e princípio de funcionamento da bateria isenta de manutenção A estrutura e manutenção da bateria isenta de manutenção é similar a bateria de eletrólito. Após remover o suporte de fixação remova a bateria. mantenha distância de fontes de fogo para evitar incêndios e explosão da motocicleta. [2] Carregue a bateria lentamente. completamente vedada e isenta de manutenção. o método de carga rápida não é recomendado.  Caso a placa do polo da bateria estiver com oxidação ou depósitos óbvios abaixo das placas.5V acima 14. Ao carregar a motocicleta.290 g/cm3 1. substitua a bateria.2 Ω 220 Ω ± 50 Q 550 Ω ± 680Ω Bateria Gerador [1] Desmontagem da bateria Remova a tampa lateral esquerda.010 g/cm3 (25°C) Luz do dia noite 14. precisa apenas de ser preenchida de eletrólito pela primeira vez e ter o parafuso de vedação bem apertado. [2] Teste da gravidade específica do eletrólito Teste a gravidade específica do eletrólito da bateria com um densímetro Especificação da gravidade específica: (20°C) 1.280 ± 0. Especificações técnicas Itens Densidade do eletrólito Intensidade 1.

0A Carregue a bateria até a gravidade específica do eletrólito alcançar de 1. Relação da temperatura e da densidade do eletrólito Não derrame o ácido sulfúrico na pele. [4] Carga da bateria Remova as seis buchas que conectam a bateria. Mantenha distância de fontes de fogo ao carregar a bateria. Realize a recarga rápida somente em caso de emergência. "p" interrompe o carregamento quando a temperatura do eletrólito exceder 45°C. ADVERTÊNCIA As baterias que são livres de manutenção nunca devem ser violadas. ADVERTÊNCIA Conecte a bateria  Remova as seis buchas que conectam a bateria antes de carregá-la. é proibido despejar água destilada no ácido sulfúrico. Adicione-o lentamente à água destilada. aumente lentamente a reversão do motor e Observe a leitura do amperímetro e do voltímetro. [6] Teste do sistema de carga Ligue e aqueça o motor antes de realizar o teste de saída do sistema de carga. Conecte o anodo da bateria ( + ) no carregador anodo ( + ) e cátodo (-) da bateria com o carregador cátodo.  O interruptor de energia deve ser conectado ao carregador.5-5 SISTEMA ELÉTRICO [3] Preparação do eletrólito A temperatura e a gravidade específica para a preparação do eletrólito são indicadas na figura à esquerda. Apenas Recarregadas.290g/cm3 (temperatura 20°C). CUIDADO Carregue a bateria Escolha uma bateria em boas condições para realização desse teste. olhos e roupas ao preparar o eletrólito.270g/cm3 a 1. CUIDADO Teste o sistema de carga . Conecte um amperímetro e um voltímetro com indica a figura à esquerda . "W" carrega a bateria lentamente aumenta o seu tempo de serviço.7 a 1. [5] Corrente de carga: 0.

O tempo de armazenamento é muito longo. Substitua o circuito Se as leitura do teste não estiverem dentro dos limites de valores especificados acima. O eletrólito não é suficiente. ou funciona sem força. amarelo e verde é 220 Q + 50 o. A parte elétrica e a parte de controle da motocicleta não funcionam bem.SISTEMA ELÉTRICO 5-6 [7] Teste do circuito da buzina Desmontagem da tomada do fio de conexão da buzina. funciona bem.60 acima Condição Luz de iluminaItens ção desligada Rotação (rpm) Tensão (V) Início da carga <1500 reversão 14. O motor de partida não funciona. A potência elétrica não é suficiente e a tensão é muito baixa.2 Ω. CUIDADO 3 As causas. funciona bem. substitua o gerador. acionador e bobina de ignição enrolados em série. Substitua a bateria de armazenamento.0 acima 1. descrições e métodos de reparo de problemas do sistema de alimentação de energia Componente Causa A bobina de carga possui curto-circuito.0 acima 14. A bateria está danificada. A energia magnética do A bobina de carga não gerador falha. O motor de partida não funciona. A bobina de carga possui curto-circuito (resitência ∞). Meça o desempenho de ligação e desligamento do circuito do interruptor da buzina com um ohmímetro. Carregue ou substitua a bateria de armazenamento. Teste a resistência de enrolamento da bobina de carga: a resistência entre os fios amarelos é: 0. A parte elétrica e a parte de controle da motocicleta não funcionam bem.9 a 1. O sistema de sinal é irregular. A potência elétrica não é suficiente e a tensão é muito baixa. A bateria não carrega. Substitua o gerador. Teste de resistência do acionador: a resistência entre os fios azul. A bateria não pode ser carregada e a parte elétrica não Substitua o gerador. . A bobina de carga não possui saída de corrente. possui saída de corrente.500 rpm 14. de armazenamento. Teste a resistência de enrolamento da bobina de ignição: A resistência entre os fios preto. vermelho e verde é 550 Q ± 680 Q. substitua a bateria O sistema de sinal é irregular. Bateria Adicione água O motor de partida não destilada ou funciona ou funciona sem força. possui saída de corrente.60 acima Teste o circuito da buzina [8] Substitua o gerador Desmonte a bobina de conexão da resistência. Substitua o gerador. Circuito A bobina de carga está A bobina de carga não queimada. Descrição de problemas dos componentes A saída de tensão da bobina de carga é insuficiente. Descrição de problemas da motocicleta Método de reparo A bateria não pode ser carregada e a parte elétrica não Substitua o gerador. Luz de iluminação ligada Tensão (V) 1500 14.

Ela evita que os motoristas que vem em direção contraria tenham a sensação de tontura. Há um vidro orgânico transparente na parte inferior para que a placa de registro possa ser iluminada. Quando a motocicleta se desloca em um dia com neblina. Tem formato cilíndrico. a lampada indicadora de direção emite um sinal piscante amarelo através do relé piscante para que as outras pessoas percebam que motocicleta vai efetuar uma curva. e garantir àrea de iluminação suficiente da estrada à frente. O quebra luz e a tampa da luz podem ser conectados por parafuso. Normalmente a Imagem da estrutura das peças lâmpada indicadora de direção consiste de tamconsumidoras de energia pa. [3] Buzina Durante o deslocamento da motocicleta. Dispositivo de partida elétrica O dispositivo de partida elétrica consiste de motor de partida e mecanismo de encaixe. Ela possibilita o motociclista de ver a condição da estrada e outros veículos e também pode mandar um sinal para veículos e pessoas que vêm na direção oposta.5-7 SISTEMA ELÉTRICO PARTE 3 – CONSUMIDORES DE ENERGIA 1 (1) Estrutura e principio de funcionamento dos consumidores de energia (2) As peças consumidoras de energia do sistema elétrico da motocicleta são: Dispositivos de sinais luminosos Os dispositivos de sinais luminosos consistem de farol. Quebra luz e tampa completam o espaço que contém as outras partes do farol. O soquete da lâmpada é feito de folha galvanizada de ferro prensado. lâmpada e quebra luz. Essa motocicleta adota buzina elétrica DC. lanterna traseira e indicador medidor. indicador de marcha e luz de freio. Seu piscar pode fazer com que os veículos a frente percebam a intenção do motociclista. O quebra luz é feito de vidro orgânico vermelho. Os dispositivos de sinais consistem de indicador de direção. É utilizado principalmente para ligar o motor. Há dois suportes laterais com orifícios e um interruptor. o motociclista pode soar a buzina para chamar atenção de transeuntes e outros veículos. A função da lâmpada de foco é transformar a luz da lâmpada em um feixe de luz brilhante. tampa. O farol consiste de lâmpada de foco. através de prensagem. soquete e lâmpada. A tampa da luz é feita de plástico. [2] Lanterna traseira e luz de freio A lanterna traseira é utilizada para indicar a posição da motocicleta para veículos que estão atrás durante o deslocamento a noite e fazer com que a placa de registro seja visto com clareza. [1] Dispositivos de sinais luminosos Farol e luz de posição O farol ilumina a estrada à frente do motociclista. A luz de posição é usada para indicar a posição da motocicleta e fazer com que ela seja vista por outras pessoas em locais onde as condições de iluminação são boas ou quando a motocicleta passa por outros veículos durante a noite. o farol geralmente é aberto para garantir a segurança do deslocamento. São usados para indicar a condição da motocicleta durante o deslocamento e expressar a operação do piloto através de sinais de luz e som. socket da lâmpada e tampa. [4] Lâmpada indicadora de direção Quando a motocicleta precisa mudar de direção. a buzina elétrica pode ser classificada em buzina elétrica AC e buzina elétrica DC. garantindo a segurança do deslocamento. De acordo com os diferente tipos de fonte de energia. proteção de vidro. refletido por um espelho refletor. soquete. É feita de placa de alumínio. Suas funções são iluminar e chamar atenção de outros quando a motocicleta se desloca de noite. A lâmpada é dividida em filamento único e filamento duplo. garantindo assim a segurança do deslocamento. . A funçao principal da proteçao de vidro é espalhar o feixe de luz que. luz de posicionamento. A Lanterna traseira consiste de quebra luz. Há três bojos irregulares na extremidade do soquete e um orifício de entrada.

Se os fios de conexão possuírem tomadas ou soquetes conecte juntos os fios com o mesmo tipo de tomada e soquete. portanto. Teste o interruptor de mudança da luz. Desmonte as tomadas dos fios de conexão do interruptor de mudança da luz e interruptor de iluminação.SISTEMA ELÉTRICO 5-8 2 Desmontagem e manutenção dos consumidores de energia Os circuitos da motocicleta são marcados com cores diferentes.7W Número 1 1 4 1 1 1 1 6 3 [1] Teste do circuito de iluminação Desmonte a tampa do farol. CUIDADO . Verifique se a potência e tensão são adequadas.7W 12V 1.7W 12V 1. CUIDADO Verifique a lâmpada Interruptor de mudança de luz Branco Azul Azul/ Amarelo Interruptor de mudança de luz Azul Amarelo Preto Marrom Marrom/ Branco Reposição Reposição Farol Alto Farol normal Farol baixo Farol Alto Farol normal Farol baixo ( ) [2] Substitua a lâmpada de iluminação Retire a lâmpada de iluminação e a lâmpada de luz de posição. Meça o desempenho de ligação e desliga-mento do circuito de conexão do interruptor de mudança das luzes e do interruptor de iluminação com um ohmímetro. Verifique se não há curto-circuito. Lâmpada da luz de farol alto e luz de farol baixo: 12V 35W/35W Lâmpada da luz de posição: 12V 3W Substitua a lâmpada Substitua o bulbo por um de mesma potência e tensão. Especificações técnicas Item Farol Lanterna traseirat/Luz de freio Lâmpada indicadora de direção Luz de posição Indicador de farol alto Indicador de direção esquerdo Indicador de direção direito Indicador de marcha Indicador do medidor Valor padrão 12V 35W/35W 12V 5W/21W 12V 10W 12V 3W 12V 1. Verifique se as lâmpadas estão queimadas.7W 12V 1.7W 12V 1. iluminação e luz de posição. observe a cor dos fios e conecte juntos os fios com a mesma cor.

Verifique se a potência e tensão das lâmpadas estão corretas. [5] Teste a lanterna traseira e a luz de freio Desmonte as tomadas dos fios de conexão da lanterna traseira e luz de freio. Lâmpada do indicador de direção: 12V10W Substitua a lâmpada por uma de mesma potência e tensão. Verifique se há curto-circuito do fio da fonte elétrica das lâmpadas. Meça o desempenho de ligação e desligamento do circuito do interruptor da lanterna traseira e da luz de freio com um ohmímetro. Desmontagem da tomada dos fios de conexão Verifique o desempenho de ligação e desligamento do circuito do interruptor da lâmpada de direção com um ohmímetro. Verifique se a potência e W das lâmpadas estão corretas. Interruptor da luz de freio Laranja Libere Segure a manopla do freio dianteiro Libere Pise no pedal do freio traseiro Cinza CUIDADO Substitua as lâmpadas indicadoras da direção Teste o circuito de iluminação do freio [6] Substitua as lâmpadas da lanterna traseira e da luz de freio Remova lâmpadas. Verifique se as lâmpadas estão queimadas. CUIDADO Substitua a lâmpada do freio . Substitua ou repare o interruptor da lâmpada do indicador de direção se o seu fio de conexão estiver solto ou não transmitir energia.5-9 SISTEMA ELÉTRICO [3] Teste o circuito da lâmpada indicadora de direção Desmonte a tampa da lâmpada indicadora de direção.  Substitua ou repare os interruptores da lanterna traseira e da luz de freio se seus fios de conexão estiverem soltos ou não transmitirem energia. Interruptor indicador de direção Laranja Direito (Meio) Esquerdo Cinza Azul claro Teste o circuito da lâmpada indicadora da direção [4] Substituição das lâmpadas dos indicadores de direção Retire as lâmpadas do indicador de direção Verifique se as lâmpadas estão queimadas. Lâmpadas da lanterna traseira e da luz de freio: 12V5/21W  Substitua a lâmpada por uma de mesma potência e tensão. Verifique se há curto-circuito do fio da fonte elétrica das lâmpadas.

SISTEMA ELÉTRICO 5-10 [7] Teste do circuito da buzina Desmontagem da tomada do fio de conexão da buzina. Verifique se as lâmpadas estão queimadas. Meça o desempenho de ligação e desligamento do circuito do interruptor da buzina com um ohmímetro. [10] Substitua as lâmpadas do indicador de medidas e de nível do combustível Retire as lâmpadas. Meça o desempenho de ligação e desligamento dos circuitos de conexão do indicador de medida e do indicador de nível de combustível com um ohmímetro.  Verifique ou ajuste o circuito do interruptor da buzina se o seu fio estiver solto ou não transmitir energia. Verifique se há curto-circuito do fio da fonte elétrica das lâmpadas . Lâmpada do indicador de medidas: 12V 1. CUIDADO . substitua por uma de mesma potência ou ajuste-a. [9] Horn Meça os circuitos do indicador de medida e indicador de nível de combustível.  Substitua a buzina por uma de mesma potência.7W CUIDADO Meça o circuito do indicador de medidas Substitua a lâmpada do indicador de medidas Substitua o bulbo por um de mesma potência e tensão.7W Lâmpada do indicador de nível do combustível: 12V 1. CUIDADO Substitua a buzina Substitua ou repare os interruptores do indicador de medida e do indicador de nível do combustível se seus fios de conexão estiverem soltos ou não transmitirem energia. Verifique se a potência e tensão das lâmpadas estão corretas. Interruptor da buzina Preto Libere Pressione Verde clara Meça a buzina do circuito [8] Substitua a buzinaSe a buzina produzir um som estranho ou não emitir som. Desmonte os circuitos do medidor de medida e indicador de nível de combustível.

5-11 SISTEMA ELÉTRICO [11] Teste do motor de partida Desconecte os fios de conexão anodo e cátodo do motor de partida Meça a resistência entre o anodo e cátodo do motor de partida. do medidor O filamento está queimado. do farol O acionador interno está com mau contato ou danificado. de funcionar. O circuito está com mau Indicador contato. O circuito do indicador do me. do nível de combustível O filamento está queimado. envelhecido. O indicador do nível de combustível não acende. O circuito está com mau Indicador contato. Filamento da lanterna trasei. está com mau contato. Repare ou substitua o interruptor da luz de freio. Descrição de problemas da motocicleta O feixe da luz do farol está muito longe ou muito perto. ca está com mau contato. O filamento da lâmpada do A luz indicadora de direção O filamento está queimado. O acionador interno do interO acionador interno apresenA luz indicadora de direção ruptor indicador de direção não ilumina. queimado. Substitua as lâmpadas da lanterna traseira/luz de freio. O indicador do nível de combustível não acende.O indicador do medidor não didor está com mau contato. Substitua a buzina. cede ou está danificado. está com mau contato. danificado. Partida elétrica O dispositivo de partida O acionador interno está com O dispositivo de partida elétriRepare ou substitua o dispoelétrica não funciona normalmau contato. Substitua a lâmpada do indicador do nível de combustível. ta mau contato. Repare ou substitua a buzina. não funcionam normalmente. indicador de direção está não ilumina. mente. Resistência do motor de partida: 0<R<0. ra/luz de freio está queimado. A resistência e o enrolamento O motor de partida está O motor de partida não fundo motor de partida estão Substitua o motor de partida. O filamento do farol está queimado. mau contato. O ajuste do feixe da luz está inadequado.A lanterna traseira/luz de freio ra/luz de freio está queimado. O indicador do medidor não acende. Meça o circuito do motor de partida CUIDADO Substitua o motor de partida por um de mesma especificação se as leituras não estiverem de acordo com as especificações citadas acima.5 Meça o desempenho de ligação e desligamento do circuito de conexão do interruptor do motor de partida com um ohmímetro. mal contato ou danificado. O acionador interno do interO interruptor está com mau O indicador de marcha não ruptor indicador de marcha contato. acende. queimados. sitivo de partida elétrica. Substitua o interruptor do indicador de marcha. Substitua a lâmpada do indicador do medidor Verifique o circuito do indicador do nível de combustível. Repare ou substitua o interruptor de mudança da luz de iluminação. ficado. O interruptor da luz de freio A luz de freio não ilumina ou Acionador interno não retronão retrocede ou está daninão para de iluminar. Lanterna traseira/ Freio traseiro Lâmpada do indicador de direção Buzina Indicador de marcha A luz de iluminação não funO acionador interno está com ciona normalmente ou parou mau contato ou danificado. queimado.Filamento da lanterna trasei. O filamento do indicador do medidor está queimado. O farol não ilumina. O circuito do indicador do nível de combustível está com mau contato. O acionador interno da O acionador interno da buzina A buzina não produz som ou buzina está queimado ou está queimado. Substitua as lâmpadas da luzes indicadoras de direção. Repare ou substitua o interruptor da lâmpada indicadora de direção. 3 As causas. Método de reparo Regule o feixe de luz do farol. acende. descrições e métodos de reparo de problemas dos consumidores de energia Componente Causa Descrição de problemas dos componentes A luz de iluminação não funciona normalmente. acende. marcha está queimado. Substitua as lâmpadas do indicador de marcha Verifique o circuito do indicador do medidor. O filamento do farol está Conjunto queimado. . ciona normalmente. O filamento do indicador de O indicador de marcha não O filamento está queimado. danificado ou produz som estranho. O acionador interno da buO acionador interno está com A buzina não produz som ou zina está danificado ou com produz som estranho. Substitua a lâmpada do farol. O filamento do indicador do nível de combustível está queimado.

então formando um circuito fechado. botão da buzina e interruptor da luz de emergência no lado esquerdo do guidom. Ao soltar o interruptor de partida. a bobina de carga muda a corrente AC para DC para fornecer corrente direta estável para a bateria e componentes elétricos. de cima para baixo existem os interruptores de parada rápida. Somente um dos interruptores é ligado. Ele consiste principalmente de transistor. (motocicletas equipadas com interruptor de proteção de suporte lateral podem ser ligadas eletricamente e funcionar normalmente somente com a liberação do suporte lateral e com o interruptor de proteção do suporte lateral ligado. os fios seguem na mesma direção e geralmente são fixados por tecido emborrachado insulativo. a motocicleta pode ser ligada através de eletricidade normalmente. e é utilizado para controlar o circuito da partida elétrica da motocicleta. trabalhando conjuntamente ela. estão os interruptores de mudança do pisca-alerta. a corrente elétrica se conecta com o catodo da bateria através da bateria de armazenamento. Ajuda o motociclista a controlar o sistema elétrico momentaneamente.SISTEMA ELÉTRICO 5-12 PARTE 4 – CONTROLE As peças do controle do sistema elétrico da motocicleta garantem as boas condições de funcionamento das peças de alimentação de energia e partes consumidoras de energia. interruptor do farol alto e baixo. (5) Interruptor de proteção da partida elétrica O interruptor de proteção da partida elétrica é instalada nos interruptores de proteção da alavanca da embreagem e suporte lateral respectivamente. (2) Luz de advertência A luz de advertência controla a luz intermitente continua da lâmpada indicadora de direção durante seu funcionamento. interruptor de controle e conjunto de cabos. conexão da bateria. liberando o braço de contato magnético interrompendo o contato. Também. então formando um circuito fechado e fazendo funcionar o motor de partida que liga o motor da motocicleta. interruptor da luz indicadora de direção. Normalmente. bobina do relé e conexão do interruptor de partida. então o motor de partida para de funcionar apesar da corrente elétrica chegar até a bobina. . interruptor da luz de posição. interruptor do farol e botão da partida elétrica no lado direito do guidom. e garantem sua harmonia. (7) Interruptor de luz de freio dianteiro e traseiro É utilizado para controlar a abertura e fechamento da luz de freio. fazendo o motor de partida funcionar. (6) Cabo principal Cada parte do sistema elétrico da motocicleta é ligado por fios. (8) Grupo de interruptores esquerdo e direito Os interruptores de controle do sistema elétrico estão localizados no lado esquerdo e direito do guidão. condensador. o que evita danos ao aparelho elétrico por causa da forte corrente elétrica causada pelo circuito errado. 1 Estrutura e principio de funcionamento das peças do controle As peças de controle consistem principalmente de retificador. Consiste de transistor. o braço de contato móvel é anexado através de um núcleo de ferro da bobina. O principal interruptor de fonte de energia fica Imagem da estrutura das peças do controle no meio do painel de instrumentos. Uma vez que o interruptor de partida está fechado. o metal derrete e o circuito é interrompido. bobina do relé e conexão do interruptor de partida. Quando o gerador funciona. fazendo os dois contatos se conectarem. Para evitar uma confusão de fios e propiciar uma organização adequada na estrutura da motocicleta. (1) Retificador O retificador é um componente importante do sistema elétrico da motcicleta. o campo magnético desaparece. Quando a corrente elétrica excede o valor especificado. (3) Relé de partida O relé de partida é um interruptor eletromagnético. conexão da bateria. relé de partida. O fusível consiste geralmente de caixa de fusível feita de plástico e um cartucho de fusível dentro. tiristor e diodo. resistência ou uma bobina. (4) Fusível O fusível é feito de metal com baixo ponto de fusão. Ao pressionar o interruptor de partida no guidão direito. fusível. de cima para baixo. A corrente elétrica se conecta com o catodo da bateria através da bateria de armazenamento. A bobina produz um campo magnético devido sua indução magnética para atrair o braço de contato em movimento para baixo.

[4] Substitua o relé de partida Quando os fios condutores do relé de partida conectam a fonte elétrica DC 12V. Meça a resistência entre o retificador e cada posto de ligação.5 a 5 [3] Teste do relé de partida Remova o relé de partida. substitua o retificador por um de mesma especificação.4 a 5 0. Unidade: k Ω + amarelo amarelo vermelho branco verde Meça o retificador amarelo amarelo vermelho branco verde ∞ ∞ 1a6 ∞ ∞ 1a6 0. CUIDADO Realize esse teste utilizando o multímetro junto com o ohmímetro R X 1 k Ω ou R X 100 k Ω. Remova o soquete de conexão do interruptor da partida elétrica.5 Meça o desempenho de ligação e desligamento do circuito do interruptor da partida elétrica com um ohmímetro. [2] Tabela de valor de resistência para o teste do retificador. Substitua o relé de partida .5 a 5 0. Meça o relé de partida CUIDADO Se a leitura do teste não estiver de acordo com o valor acima ou não produzir o som estampido ao conectar a fonte elétrica DC12V. é produzido um som estampido.4 a 5 2 a 13 1 a 13 0.1 a 1 ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ 0. Se a leitura não estiver dentro dos limites de valores listados na tabela abaixo. Resistência do relé de partida: 0 < R ≤ 0. Meça a resistência do contato da partida entre os parafusos com o ohmímetro. CUIDADO Substitua ou repare o interruptor da partida elétrica se o fio estiver solto ou não estiver transmitindo energia. substitua o relé de partida por outro de mesma especificação.4 a 1 Substitua o retificador 0.5-13 SISTEMA ELÉTRICO 2 [1] Desmontagem e manutenção das peças do controle Teste do retificador Remova a tomada do retificador.

CUIDADO . [6] Teste do fusível Remova o fusível. Diagnostique o problema com um ohmímetro. [7] Teste do cabo principal Remova o cabo principal e verifique o desempenho de ligação e desligamento do seu circuito de conexão. Retire o soquete de conexão da luz de advertência. [8] Teste do grupo de interruptores esquerdo Desmonte o grupo de interruptores esquerdo e verifique o desempenho de ligação e desligamento do seu circuito de conexão. substitua-a por uma de mesma especificação. isso indica que a corrente de carga ou descarga está escessiva. Se o fusível estiver derretido.SISTEMA ELÉTRICO 5-14 [5] Teste da luz de advertência Remova a luz de advertência. CUIDADO Meça o chicote principal Meça o grupo de conectores direito e esquerdo Substitua o interruptor do freio dianteiro em caso de curto-circuito ou circuito aberto. Se a luz de advertência não piscar. Meça o desempenho de ligação e desligamento do circuito da luz de emergência com um ohmímetro. Corrente limite do fusível: 15A CUIDADO Remova o soquete da luz de advertência Substitua o fusível por um de mesma especificação. CUIDADO Meça o circuito do tubo de fusível Repare ou substitua o grupo de interruptores direito se houver curto-circuito ou circuito aberto. isso indica que a luz de advertência está danificada.

segure a alavanca da embreagem e interrompa a saída do motor para que a motocicleta dê a partida elétrica. Se a luz de freio não ligar ou não puder ser desligada.5-15 SISTEMA ELÉTRICO [9] Teste o grupo de conectores direito. [10] Teste do interruptor de luz de freio Empurre a manopla de freio para frente. Verifique com um ohmímetro a conexão do circuito e o desempenho de ligação e desligamento do interruptor do freio traseiro. [11] Teste do interruptor de luz de freio Pise no pedal do freio traseiro. Meça o interruptor do freio traseiro CUIDADO Substitua o interruptor de partida elétrica da embreagem se ela estiver com pouco circuito aberto. Verifique com um ohmímetro o desempenho de ligação e desligamento do circuito de conexão do circuito do interruptor da partida elétrica da embreagem. Meça o grupo de conectores direito CUIDADO Repare ou substitua o grupo de conectores direito se eles estiverem com pouco circuito aberto. é provável que exista um curto-circuito ou circuito aberto do interruptor do freio dianteiro. Desmonte o grupo de conectores direito e verifique se eles estão conectando o circuito para o desempenho do freio com o ohmímetro. Meça o interruptor do freio dianteiro CUIDADO Substitua ou repare o interruptor do freio traseiro em caso de curto-circuito ou circuito aberto. pode ser uma indicação de curto-circuito ou circuito aberto do circuito do freio traseiro. Verifique o desempenho de ligação e desligamento da conexão do circuito do interruptor do freio dianteiro com um ohmímetro. CUIDADO Substitua o interruptor de partida elétrica da embreagem se houver curto-circuito ou circuito aberto. ou coloque a motocicleta no ponto neutro e opere a partida elétrica. [12] Teste do interruptor de partida elétrica da embreagem Se a motocicleta estiver engatada. Meça o interruptor de partida elétrica do motor . Se a luz de freio não acender ou não puder ser apagada.

Teste o circuito do relé de partida e verifique o fusível. Verifique o desempenho de ligação e desligamento com um ohmímetro. A bobina não corrente de saída. Relé de partida A tensão de saída da bateria A motocicleta não pode dar está muito alta ou muito baixa. Teste o circuito do interruptor da partida elétrica e ou substitua o conjunto de interruptores direito. A bobina está com circuito aberto ou curto. descrições e métodos de reparo das peças do controle Causa O retificador está queimado. Se o circuito do interruptor de proteção da partida elétrica do suporte lateral não estiver conectando. CUIDADO Substitua o interruptor de segurança da partida elétrica se houver curto-circuito ou circuito aberto no suporte lateral. Meça o interruptor de segurança do suporte lateral 3 As causas. sistema de carga. circuito parada rápida aberto ou está queimada. A bobina apresenta Interruptor de curto-circuito. aberto. O circuito do interruptor da luz de freio não transmite corrente. Retificador Descrição de problemas dos componentes A tensão de saída do gerador é alta ou instável. Teste o circuito do interruptor da partida elétrica e ou substitua o o conjunto de interruptores direito. A bobina apresenta Interruptor da curto-circuito. Componente A bobina apresenta curto-circuito ou circuito O retificador não apresenta corrente de saída. .SISTEMA ELÉTRICO 5-16 [13] Teste do interruptor de proteção da partida elétrica do suporte lateral Solte o suporte lateral. circuito partida elétrica aberto ou está queimada. A bobina está com Interruptor da circuito aberto ou curtoluz do freio circuito.O relé de partida não possui circuito. Luz de advertência A lâmpada do indicador de A tensão de saída da bateria direção e o indicador de está muito alta ou muito baixa. A luz de freio não acende. Teste a bateria e substitua a luz de advertência. A bobina não conecta firmemente. A bobina não conecta firmemente O relé de partida está queimado. direção A luz de advertência não apresenta corrente de saída. A bobina apresenta curto-circuito. circuito Fusível aberto ou está queimada. Teste o circuito do interruptor da luz de freio ou substitua-o. A bobina está com circuito aberto ou curtocircuito. O sistema de iluminação não funciona. Método de reparo Substitua retificador ou o gerador de teste. A motocicleta não pode dar partida elétrica. conecta firmemente. Teste a bateria ou substitua o relé de partida. pode haver curto-circuito ou circuito aberto. O circuito do interruptor da partida elétrica não transmite corrente. Teste o circuito da luz de advertência e verifique o fusível. A motocicleta não pode dar partida elétrica. A lâmpada do indicador de direção e o indicador de direção não iluminam A parte e consumo de energia Substitua o fusível não apresenta corrente ou ou teste o circuito do tensão de saída. A tensão de saída do sistema de carga está muito alta ou muito baixa. Descrição de problemas da motocicleta A lâmpada da parte de consumo de energia queima com facilidade. A motocicleta não pode dar partida elétrica. A luz de advertência está queimada. Teste o circuito ou o retificador. A parte e consumo de energia não apresenta corrente e tensão de saída. partida elétrica. O circuito do interruptor da partida elétrica não transmite corrente. A bobina não conecta firmemente.

..........................ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA ÍNDICE PARTE 1 – ANÁLISE DE PROLEMAS DO MOTOR ... 6-1 6 ........

[3]Inspecione se a folga da válvula está muito estreita. Inspecione se o orifício de fluxo de marcha lenta está muito grande. Ajuste a folga do eletrodo. [6]Inspecione o desgaste do anel do pistão e cilindro. Puxe a válvula do carburador com as mãos e inspecione se está completamente fechada. [5]Inspecione se o anel do pistão está quebrado ou não está funcionando ou se possui elasticidade insuficiente . Sim Ajuste o nível da bóia para o valor padrão ou substitua a boia. o tanque de combustível da marcha lenta e a passagem de gás estão bloqueados.6-1 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA PARTE 1 – ANÁLISE DE PROLEMAS DO MOTOR 1. O parafuso de ajuste de ar do carburador ou o parafuso de ajuste da válvula está ajustado inapropriadamente. Sim Não Inspecione se a folga do eletrodo da vela de ignição está muito pequena. Inspecione a pressão de compressão do cilindro. [2] Inspecione se o gerador do motor e a bobina de acionamento estão soltos. 1 Análise de Marcha Lenta Insuficiente do Motor Marcha lenta insuficiente do motor Não há marcha lenta do motor A marcha lenta do motor está muito alta. Inspecione se a ignição do motor está sincronizada. A pressão de compressão do cilindro está insuficiente A pressão de compressão do cilindro está normal Inspecione se o cabo de aço do cabo do acelerador pode ser puxado flexivelmente para fora da capa do cabo e se a mola da válvula está muito mole. Após funcionamento do motor em alta velocidade. [2]Inspecione se a entrada de ar e exaustão estão sincronizadas. [1] Inspecione se a parte de conexão externa do motor está vazando. . [2]Inspecione se a porca de conexão do carburador está solta. Não Inspecione se a taxa da mistura gasosa combustível . [4]Inspecione se a vedação entre a válvula e a sede da válvula está adequada. Inspecione se o nível da bóia do carburador está muito alto. Sim Reajuste a marcha lenta do carburador. Após o ajuste o motor possui marcha lenta. [1] Inspecione se o dispositivo CDI está com problemas. não há marcha lenta. Sim Não A marcha lenta da motocicleta está instável. Inspecione se o orifício do fluxo da marcha lenta. Não Limpe Não [1] inspecione se o isolador de calor do carburador está quebrado.

Ajuste o nível da bóia para o valor padrão ou substitua a boia. Inspecione se o elemento da válvula da roda está vazando ou se a roda está quebrada. [3]Inspecione se o isolador entre o cubo da roda existe ou está curto. Não [1] Inspecione se há algo errado com o CDI.ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 6-2 1. A roda gira com dificuldade. [5]Inspecione se o anel do pistão está partido. [4]Inspecione se a vedação entre a válvula e o suporte da válvula está adequada. . [3]Inspecione se a folga da válvula está muito pequena. não está funcionando Ou se sua elasticidade não é suficiente. [2] Inspecione se o volante do gerador e bobina acionadora estão soltos. [1] Inspecione se a conexão externa do motor está vazando. Ou desgastado. Não há vazamento forte de gás e a pressão de compressão do cilindro não é suficiente. levante-a do solo e gire a roda com as mãos. Os dedos conseguem sentir forte vazamento de gás. [2]Inspecione se o eixo da roda está danificado. Desmonte a vela de ignição e coloque seu dedo no orifício da rosca do parafuso da vela de ignição. Dê parida no motor e mova o controle de aceleração pressinando-o para dentro. A reversão do motor não aumenta quando a pistola é maior. [3]Inspecione se o nível da bóia do carburador está incorreto. A roda gira livremente. [2IInspecione se a válvula está sincronizada. [2] Inspecione se o filtro de ar do carburador e silencioso está bloqueado. então presione o interruptor de partida ou pise rapidamente na alavanca de partida. Sim [1]Inspecione se o sistema de fornecimento de fornecimento de combustível está em boa comdição de funcionamento.A pressão de compressão não é suficiente. Coloque a motocicleta com o suporte principal. A pressão está normal A pressão está muito baixa. [6]Inspecione o desgaste do anel do pistão e cilindro. [1]Inspecione se o freio está com problemas. Ao mesmo tempo há um som de golpes. A pressão de compressão está normal. Inspecione a pressão dos pneus. Observe a mudança de rotação do motor. A reversão do motor aumenta quando a pistola é maior Inspecione se a ignição do motor está sincronizada.2 Análise de Potência Insuficiente do Motor A potência do motor é insuficiente. A pressão compressora é normal.

Desmonte a vela de ignição e verifique-a. [2]Inspecione se o filtro de ar e interruptor de combustível estão bloqueados. Inspecione se há gás no tanque de combustível. Inspecione o sistema de ignição. [1] Verifique se a conexão exterior do motor está com vazamentos. [1]Inspecione se o orifício de ar da tampa do tanque de combustível está bloqueado.6-3 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 1. O dispositivo de partida do carburador(O sistema de espessamento) está com problemas. Não Adicione gás. [2] Inspecione se o volante do gerador e bobina acionadora estão soltos. Inspecione se há vazamento do carburador. Sim [1]Inspecione se há algo entre a válvula de agulha da bóia e suporte da válvula de forma que o carburador não pode ser fechado. O tempo de funcionamento é muito curto ou o motor queima após a partida. 3 Análise da Partida do Motor O motor não liga ou liga com dificuldade. O eletrólito do pistão está seco. [4]Inspecione se o orifício de admissão do carburador está bloqueado. Sim A pressão do cilindro é insuficiente. [1] Inspecione se há algo errado com o dispositivo CDI. Desrosqueia a tampa do pistão e verifique se há faiscamento com a bobina de alta tensão. Inspecione se a ignição do motor está sincronizada. ou ainda se tem elasticidade suficiente. [1]Inspecione se há curtocircuito da bobina de ignição ou circuito aberto. Não Sim Inspecione se há curto-circuito do circuito interno do sistema de ignição ou circuito aberto. Inspecione se há curto-circuito da bobina de ignição ou circuito aberto. O magneto do sistema de ignição não tem ponto de conexão. O carburador interno está bloqueado ou o nível da bóia está muito alto. [3]Inspecione se a bóia do carburador está quebrada. Inspecione a pressão de compressão do cilindro com um barômetro. [2] Verifique se a válvula está funcionando. Remova o pistão e inspecione se há acúmulo de carbono entre o eletrodo do pistão. Desmonte a vela de ignição e inspecione-a. [2]Inspecione se há curtocircuito da bobina de acionamento ou circuito aberto. Não Realize o teste de faiscamento Faísca insuficiente ou não há faísca. Há intenso faiscamento azul e roxo entre o eletrodo. [5] Verifique se o anel do pistão desliga ou se se está quebrado. [3] Verifique se a folga da válvula está muito pequena. A pressão do cilindro é insuficiente. [3]Inspecione se o interruptor de combustível está em boa condição de funcionamento . [6] Verifique a abrasão do anel do pistão e do cilindro. Sim Solte o parafuso do carburador e inspecione se há fluxo de gás saindo do tubo do carburador. Inspecione se o filtro de ar está bloqueado. A pressão do cilindro é insuficiente. [4] Verifique se a vedação da válvula e o suporte da válvula estão bons. O motor pode continuar funcionando após a partida. Inspecione se há algo errado com a vela de ignição e seu cachimbo. [1] Inspecione se há algo errado com o dispositivo CDI. Não Insira um pouco de gás no cilindro e tente dar partida. . [2]Inspecione se a superfície em forma de cone da válvula de agulha da bóia está desgastada parecendo de lado. Sim Limpe o carbono. Não Há intenso faiscamento azul Faísca insuficiente ou não há faísca. [4]Inspecione se o nível da bóia do carburador está muito baixo. [5]Inspecione se o nível da bóia do carburador está muito alto.

ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 6-4

1. 4 Análise do superaquecimento do motor
O motor superaquece. Inspecione se a operação do motor está correta. Sim [1] Inspecione se o número do gás está incorreto ou foi armazenado por muito tempo. [2] Inspecione se o motor sempre funciona com alta velocidade ou altas cargas. Não

Inspecione o sistema de arrefecimento.

Motor de arrefecimento a ar

Sim Limpe Não [1] Inspecione se o dispositivo CDI está com problemas. [2]Inspecione se o volante do gerador e Bobina de acionamento estão soltos.

Inspecione se há areia ou deposito de gordura no radiador. Não Inspecione se a ignição do motor esta sincronizada. Sim Inspecione se a embreagem escorrega. Não

Sim A embreagem desliza. Consulte 1.6

Desmonte a vela de ignição e inspecione a cor do dielétrico da vela de ignição. Calcule a taxa de mistura do gás de acordo com todos os fenômenos excepicionais.
A vela de ignição dielétrica é branca. Ao acelerar, o motor dará um intervalo. O ar fluirá de volta ao carburador e a potência do motor será suficiente.

O dielétrico da vela de ignição está preto. O silencioso do escapamento emite uma fumaça preta durante o funcionamento do motor com velocidade média/baixa. O desempenho de aceleração está inadequado e a marcha lenta está instável. Mas está normal com alta velocidade
A mistura de gás combustível é fina.

O dielétrico da vela de ignição está marrom.

A taxa de mistura de gás combustível está normal. Inspecione se a porta de exaustão do cilindro e o silencioso do escapamento estão bloqueados com deposito de carbono.

A mistura de gás combustível está espessa.

Verifique o sistema de lubrificação. [1] Verfique se o interruptor de combustível está em boas condições de trabalho. [2] Verifique se o nível da boia está alto. [3] Verifique se os orifícios no carburador estão obstruídos.

[1]Inspecione se o filtro de ar está bloqueado. [2] Inspecione se o dispositivo de partida do sistema de espessamento do carburador está em boas condições de funcionamento. [3]Inspecione se o nível da bóia do carburador está muito baixo.

[1]Inspecione se o volume de óleo no virabrequim é insuficiente. [2]Inspecione se o óleo no virabrequim está sujo ou se sua viscosidade está inadequada. [3]Inspecione se o filtro de ar está bloqueado. [4]Inspecione se a bomba de óleo está em boa condição de funcionamento . [5]Inspecione se a passagem de lubrificação está bloqueada.

6-5 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA

1. 5 Análise de excesso de consumo de combustível do motor
O combustível do motor excede o padrão de consumo.
Sim

Inspecione se a operação do motor está correta. [1]Inspecione se a motocicleta funciona com carga ou sem a velocidade econômica ou em velocidade baixa. [2] Inspecione se o número do óleo está correto.
A roda gira normalmente.

Apóie a motocicleta no suporte lateral e gire a roda com as mãos. A roda gira com dificuldade.

[1]Inspecione se o freio está bloqueado. [2]Inspecione se o eixo está desgastado. [3]Inspecione se o espelho do cubo da roda está instalado ou é muito curto.

Verifique a pressão do pneu.

Adicione pressão de acordo com o padrão especificado.

A pressão está normal.

Resolva de acordo com a situação. Inspecione a taxa da mistura de gás combustivel. A mistura de gás combustível está muito fina. A mistura de gás combustível está muito espessa. [1]Inspecione se o filtro de ar está bloqueado. [2]Inspecione se o nível da boia do carburador está muito baixo. [3]Inspecione se o orifício principal do carburador está muito grande.

Inspecione se o tanque de combustível, interruptor de combustível, tubo e carburador apresentam vazamentos.
Sim Não

A taxa de mistura de gás combustível está normal. [1]Inspecione se o interior do carburador está bloqueado. [2]Inspecione se o nível da bóia do carburador está muito alto.

Verifique se a rotação do motor está muito rápida. Sim Verifique e ajuste o carburador.

Não

Verifique se a ignição do motor está funcionando.

Verifique o sistema da ignição.

ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 6-6

1.6 Análise do deslizamento da embreagem
A embreagem desliza. A embreagem molhada manual e múltipla desliza.
Não Faça o reajuste. Não Limpe, lubrifique ou substitua. Sim Adicione óleo. Verifique se o nível do óleo cárter está muito baixo. Sim Substitua o óleo. Não

Sim

Inspecione se a folga da manopla da embreagem está entre 10 e 20mm.

Inspecione se o cabo de operação da embreagem pode ser puxado flexivelmente para fora do cabo de aço.

Verifique se a mucosidade do óleo do cárter está muito baixa ou se o óleo está muito sujo.

[l]Inspecione se o parafuso de pressão da mola da embreagem está solto. [2]Inspecione se as peças de fricção da embreagem estão desgastadas ou soltas. [3]Inspecione se a elasticidade da mola da embreagem está insuficiente. [4]Inspecione se o cubo movido da embreagem e a superfície de conexão da placa de pressão e peças de fricção estão desgastadas. [5]Inspecione se as ranhuras dos dentes do cubo motriz e movido estão desgastados.

1. 7

Análise do silencioso do escapamento do motor de 4 tempos
O silencioso do escapamento do motor 4 tempos emite uma fumaça azul e uma espessa fumaça branca. Inspecione se o nível do óleo do virabrequim excede a marca superior.

Não

Sim

Há muito óleo na árvore de manivelas.. O excesso de óleo deve ser drenado, não deixando o nível do óleo exceder a marca superior.

Não

Ligue o motor. Quando o motor funciona em alta velocidade, remova o medidor de nível de óleo e inspecione se o orifício de adição de óleo emite fumaça.
Sim

Inspecione se a folga de encaixe da válvula e tubo da válvula está muito grande.
Sim Não

Inspecione se a válvula e o tubo da válvula estão desgastados.

A vedação de óleo esta danificada.

[1]Inspecione se o cilindro, pistão e anel do pistão estão desgastados. [2]Inspecione se o anel do pistão apresenta elasticidade insuficiente ou está quebrado. [3]Inspecione se a abertura do anel do pistão tem 120° até a outra abertura.

6-7 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA

1. 8 Análise de desengate incompleto da embreagem
A embreagem não desengata completamente. Inspecione se a folga da manopla da embreagem está entre 10mm e 20mm.
Sim

Não

Efetue o reajuste.

Verifique se o cubo e o platô da embreagem estão gastos para fazer o movimento de zigzag
Sim Sim Não Substitua todas as arruelas da embreagem.

Substitua o conjunto da mola da embreagem.

Repare ou substitua-os. [1]Inspecione se as peças movidas da embreagem estão empenadas. [2]Inspecione se o comando de válvulas de desengate, haste de desengate e outros componentes do mecanismo de operação da embreagem estão desgastados.

1.9 Análise do descarrilhador da transmissão
Descarrilhador da transmissão emperrado

Sim

Ligue o motor e inspecione se a marcha lenta do motor está muito alta.

Não

Efetue o reajuste.
Sim

Inspecione se a transmissão pode ser operada adequadamente.
Não

Inspecione se a embreagem desengata completamente
Não

Melhore o método de operação.

Inspecione se o eixo da transmissão está distorcido ou se o braço da transmissão está distorcido ou desgastado.
Sim Substitua essas peças. Não

Sim

Inspecione se a ranhura do ressalto do comando de válvulas da transmissão está muito desgastado ou danificado. Inspecione se o garfo está muito desgastado. Inspecione se o garfo está empenado. Inspecione se o eixo do garfo está empenado ou muito desgastado.

Inspecione se a folga da manopla da embreagem está entre 10 e 20mm. Inspecione se a elasticidade mola da embreagem está bem dividida. Inspecione se as ranhuras do cubo motriz e movido estão desgastadas. Inspecione se as peças de fricção da embreagem estão distorcidas. Inspecione se os componentes do mecanismo de operação da embreagem estão muito desgastados.

Sim Substitua a engrenagem. Não A profundidade do encaixe de engrenagem é suficiente. Substitua o garfo. 10 Análise do descarrilhador da transmissão O descarrilhador troca marchas automaticamente. Não Sim Inspecione se a estria do eixo principal e secundário e a estria através da engrenagem de deslize estão desgastadas. Não Inspecione se o garfo está desgastado ou empenado. Sim Substitua-a Inspecione se a mola de posicionamento está quebrada ou se sua elasticidade é insuficiente. [2]Inspecione se a instalação do descarrilhador está correta. Desmonte o virabrequim e inspeciones se seu encaixe de engrenagem está correto de acordo com o padrão.ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 6-8 1. [1]Inspecione se o orifício do garfo e o eixo do garfo estão desgastados. . Inspecione se os dentes convexos da engrenagem de encaixe estão desgastados e com formato cônico e se a ranhura oposta da extremidade da engrenagem está desgastada e expandida em boca de sino. A profundidade do encaixe de engrenagem não é suficiente.

. Sim Substitua a bobina de iluminação. 2. Não [1]Inspecione se o eletrólito da bateria de armazenamento não é suficiente. Não há exibição de tensão. Meça a tensão entre a terminação do fio e o componente de conexão da matéria (normalmente um fio vermelho ou vermelho e branco) e o terra. [3]Inspecione se a placa da bateria de armazenamento possui muito peso ou está em curto-circuito. Meça o retificador e o adaptador de inversão com o ohmimetro. Inspecione se há vazamento de corrente elétrica. Sim Ajuste ou substitua o interruptor do freio. O valor do vazamento de corrente elétrica é maior que o valor especificado. Meça a resistência com um ohmimetro e inspecione se a resistência entre o fio de exportação da bobina de carga está de acordo com o valor padrão. Há curto-circuito da bobina de carga. O valor da resistência está de acordo com o padrão. Há exibição de tensão. Instale o componente de conexão entre o fio do gerador e o cabo de veículo. Inspecione se a resistência está de acordo com a própria resistência da bobina de carga.1 Análise da bateria A bateria não carrega. O valor do vazamento de corrente elétrica é menor que o valor especificado. [2]Inspecione se a densidade do eletrólito da bateria de armazenamento é muito pequeno. Conecte a extremidade do catodo do medidor de corrente no catodo da bateria de armazenamento e a extremidade do catodo no anodo da bateria de armazenamento. Sim O valor da resistência é infinito. O fio entre o componente de conexão até a bateria está com circuito aberto. 2 Análise da bateria A bateria não carrega completamente. Remova o fio do catodo da bateria de armazenamento. O valor da resistência é menor que o padrão. Meça a resistência entre o fio de exportação da bobina de carga com o ohmimetro. Não Ajuste o multimetro para a tensão de 0 a 20V DC. Inspecione se a luz do freio sempre funciona. Inspecione se eles apresentam problemas. Inspecione se a bobina de carga do gerador está com curto-circuito. O circuito do gerador ao retificador ou entre o adaptador de inversão está com circuito aberto ou com má conexão. Não Coloque o interruptor de ignição na posição desligada. (Normalmente a corrente elétrica exigida precisa ser acima de 1mA) O circuito entre o retificador e o adaptador de inversão ou bateria de armazenamento até o interruptor de ignição está em curto-circuito. Remova o retificador ou o componente de conexão entre o adaptador de inversão e o cabo de veiculo. Remova a parte de conexão entre o fio do gerador e o cabo do veículo. A bobina de carga ou outros fios de exportação estão com circuito aberto.6-9 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA PART 2 – ANÁLISE DAS PEÇAS ELÉTRICAS 2.

. Remova o componente de conexão do relé de partida do cabo do veiculo. Sim Desmonte o fio de conexão do motor de partida do relé de partida e o fio de conexão da bateria de armazenamento. Acione o interruptor de ignição e pressione o interruptor da buzina ou ligue/desligue o interruptor da luz indicadora de direção. o motor de partida não poderá fiuncionar e o ruído no começo da partida elétrica não poderá ser ouvido. O interruptor de partida e o som no começo da partida elétrica não podem ser ouvidos. Produza curto-circuito da conexão da bateria no relé de partida e conexão do motor de partida com uma chave de fenda e um fio grosso. [2]Inspecione se a mola da escova de carbono está quebrada ou se sua elasticidade é insuficiente. A conexão do relé de partida está danificada ou solta. Após a conexão. meça a resistência entre a conexão da bateria do relé de partida e a conexão do motor de partida com um ohmimetro. Após o curto cicuito. A bobina do relé de partida abrirá o circuito ou o curto-circuito. Após a conexão do curto-circuito. 4 Análise do motor de partida Desmonte o motor de partida e inspecione o seguinte: [1]Inspecione se a escova de carbono está desgastada. [2] Verifique se o ponto de conexão do interruptor de partida está mal conectado. A potência da bateria de armazenamento não é suficiente ou o fio de conexão da bateria possui conexão insuficiente. Não A buzina elétrica produz som rotundo. A luz indicadora de direção ilumina fracamente. Conecte o anodo/catodo da bateria de armazenamento com dois fios inferiores da bobina do relé de partida com dois fios. O interruptor de partida e o som no começo da partida elétrica podem ser ouvidos. Inspecione se a resistência está passando. A conexão do relé de partida está danificada ou solta. A buzina elétrica produz som rotundo. O funcionamento do motor de partida está fraco. Verifique o circuito do sistema de controle elétrico. A buzina elétrica não produz som ou produz som fraco. o motor de partida não funciona. [4]Inspecione se a bobina do induzido está com circuito aberto ou curto-circuito. A potência da bateria de armazenamento não é suficiente ou o fio de conexão da bateria possui conexão insuficiente. [1] Verifique se o ponto de conexão da engrenagem interna está mal conectada. Inspecione se a terminação do fio do relé do motor de partida possui conexão ruim. Acione o interruptor de ignição e pressione o interruptor da buzina ou ligue/desligue o interruptor da luz indicadora de direção. Após a conexão. Sim Não Inspecione e resolva. 2. Meça a resistência do motor com um ohmimetro e inspecione se ela está passando. [3] Verifique se o circuito do sistema de partida elétrico interno abriu o curto-circuito. Buzina elétrica não produz som ou produz som fraco. Pressione o interruptor de partida. o motor de partida funciona normalmente. Quando o relé de partida fizer som. A luz indicadora de direção ilumina fracamente. A luz indicadora de direção ilumina fortemente.ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 6-10 2. [3]Inspecione se o pente induzido está desgastado.3 Análise do motor de partida O motor de partida não funciona. A luz indicadora de direção ilumina fracamente. o motor de partida poderá funcionar normalmente.

A buzina elétrica produz som rotundo. há faísca ou a tensão está normal. a luz de iluminação ilumina. Ao esfregar.. esfregue o anodo e o catodo da bateria de armazenamento e inspecione se há faísca. Desmonte o conjunto da luz de iluminação e inspecione se sua lâmpada está queimada. [2]Inspecione se o circuito da bateria de armazenamento e interruptor de ignição está com circuito aberto ou curto-circuito. [1]Inspecione se o fusível está quebrado. O gerador ou o circuito entre o interruptor de ignição e o interruptor de iluminação estão com circuito aberto ou curto-circuito. A luz indicadora de direção ilumina. Sistema de iluminação de fornecimento de energia DC Pressione o interruptor da buzina e ligue/desligue o interruptor da luz indicadora de direção. Substitua a lâmpada da luz de iluminação dianteira e inspecione se as outras lâmpadas estão queimadas Não A bateria de armazenamento não tem energia. A luz indicadora de direção não ilumina. não há faísca ou tensão é muito baixa. faça um curto-circuito entre o fio de fonte de energia do interruptor de iluminação e fio de exportação . Não Com um fio. Sim A luz de iluminação não ilumina. A lâmpada não ilumina. A lâmpada ilumina. Com uma fio. O fornecimento de energia da bateria de armazenamento está normal. Ligue o motor e remova o componente de conexão entre o adaptador de inversão e o cabo de veiculo. O ponto de conexão do interior do interruptor de iluminação está com conexão ruim. A bobina de iluminação do gerador ou seu fio de exportação estão com circuito aberto ou curtocircuito. Sistema de iluminação de fornecimento de energia AC Remova a parte de conexão entre os fios do gerador e o cabo do veículo. Após o curto-circuito. A buzina elétrica não produz som. Ou meça a tensão com um multímetro. a luz de iluminação não ilumina. [3]Inspecione se o interruptor de ignição está com circuito aberto ou curto-circuito. Após o curto-circuito. O circuito entre o interruptor de iluminação e a luz de iluminação está com circuito aberto ou curto-circuito. A bateria está descarregada. Ao esfregar. O adaptador do interior do relé está com curtocircuito. Inspecione se há exportação de energia do fio de exportação da bobina de iluminação com uma lâmpada. .6-11 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 2. A luz de iluminação ilumina. Sim Inspecione se há exportação de energia do fio de importação de energia do interruptor de iluminação com o método de conectar uma lâmpada. 5 Análise das luzes de iluminação Todas as luzes de iluminação não funcionam.

A luz indicadora de direção ilumina fortemente. [2]Inspecione se o eletrólito da bateria de armazenamento não é suficiente. Inspecione se o circuito está com circuito aberto. [3]Inspecione se a densidade do eletrólito na bateria de armazenamento é muito insuficiente. Verifique o circuito. [4]Inspecione se o interior da placa da bateria possui muito pbso4 ou está com curto-circuito. Não há exibição de tensão. Remova o componente de conexão entre o adaptador de inversão e o cabo do veículo. O som da buzina elétrica é inadequado ou não produz som.6 Análise das lâmpadas A lâmpada da luz de iluminação queima facilmente. A buzina elétrica produz som rotundo. Ligue o interruptor da ignição. Meça a tensão entre o fio do componente de conexão da bateria (Normalmente vermelho e branco) até o terra. . Inspecione se há algo errado com o adaptador de inversão. O fio entre o componente de conexão e a bateria está com curto-circuito. Meça o circuito entre a bobina de carga de iluminação do gerador e o adaptador de inversão com um ohmimetro. A luz indicadora de direção ilumina fracamente. Pressione o interruptor da buzina e o interruptor da luz indicadora de direção. Ajuste o multímetro para tensão entre 0 e 20V DC. [1]Inspecione se a terminação do fio de conexão da bateria de armazenamento está com conexão ruim.ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 6-12 2. Há exibição de tensão.

Acione o interruptor de ignição e pressione o interruptor da buzina ou ligue/desligue o interruptor da luz indicadora de direção. A luz indicadora de direção ilumina fortemente. a iluminação será normal. A buzina elétrica produz som rotundo. Inspecione e resolva. A voltagem estabilizada do ajustador comutado está muito baixa. Não Sim Substitua a lâmpada do farol. A potência da bateria não é suficiente ou a conexão da bateria de armazenamento com o interruptor de ignição está com problemas. . Remova o componente de conexão entre o adaptador de inversão e o cabo do veiculo. Não Desmonte o conjunto do farol e inspecione se o vidro da lâmpada está amarelo ou amarelo e verde. Sim A tensão estável do adaptador de inversão está muito baixa. [2]Inspecione se o componente de conexão interna ou o fio de conexão possui conexão ruim. Qieckthehright-| nessofi lluninatingl ight. A luz indicadora de direção ilumina fracamente. Inspecione a força da luz de iluminação. Sim Inspecione se o circuito entre a bobina de carga do gerador e o sistema de carga estão com curto-circuito. a iluminação será turva. Inspecione se estão com curto-circuito. Sistema de iluminação de fornecimento de energia AC Sistema de iluminação de fornecimento de energia DC Remova o componente de conexão entre o fio do gerador e o cabo do veículo. A buzina elétrica produz som inadequado.6-13 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 2. Após abrir o circuito. Meça a resistência entre o fio de exportação da bobina de iluminação do gerador. [1]Inspecione se o ponto interno de conexão do interruptor de iluminaçã e o interruptor de troca de luz possui conexão ruim. Não Inspecione se a potência da lâmpada do sistema de iluminação está de acordo com a exigência especificada.7 Análise das luzes de iluminação As luzes de iluminação iluminam fracamente. Não Ligue o motor e limite sua reversão. Substitua a lâmpada de iluminação. Após abrir o circuito.

Faça um curto-circuito de duas extremidades da luz de advertência com um fio ou uma chave de fenda. Remova o componente de conexão das luzes indicadoras de direção. Após o curto-circuito. Inspecione se o fio de importação de energia do interruptor da luz indicadora de direção possui exportação de energia com o método de conectar uma lâmpada. a luz indicadora de direção ilumina. Não Ligue/desligue o interruptor da luz indicadora de direção. A buzina elétrica produz som rotundo. Não O ponto interno de conexão do interruptor da luz indicadora de direção está com conexão ruim. 8 Análise da lâmpada indicadora de direção A luz indicadora de direção não ilumina. A buzina elétrica não produz som ou produ som inadequado O fornecimento de energia da bateria de armazenamento está normal. A lâmpada não ilumina. Remova tampa da luz indicadora de direção e inspecione se a lâmpada está queimada. A engrenagem está danificada. Sim O fio de exportação de energia lateral está com curto-circuito ou o soquete está com conexão ruim. Não Meça a voltagem do ponto de conexão do cabo de potênica do suporte da lâmpada ao solo com o voltímetro. O ponto interno de conexão do interruptor da luz indicadora de direção está com conexão ruim. A lâmpada ilumina. Pressione o interruptor da buzina e inspecione a buzina elétrica. Remova o componente de conexão do interruptor da luz indicadora de direção. A conexão do suporte da lâmpada está ruim ou a conexão entre a lâmpada indicadora de direção e seu suporte estão ruins. Remova tampa da luz indicadora de direção e inspecione se a lâmpada está queimada. O fio de energia da luz indicadora de direção está com circuito aberto ou curto-circuito. Todas as luzes indicadoras de direção de um dos lados não iluminam. O circuito entre o interruptor de ignição e a luz de advertência ou entre a luz de advertência e o interruptor da luz de direção está com circuito aberto ou curto-circuito. . Sim Substitua a lâmpada indicadora de direção. A voltagem está normal e há voltímetro. Meça o interruptor da luz indicadora de direção com um ohmimetro e inspecione se o problema foi resolvido. A conexão do suporte da lâmpada está ruim ou a conexão entre a lâmpada indicadora de direção e seu suporte estão ruins. Sim Não Substitua a lâmpada indicadora de direção. Sim Substitua a luz indicadora de direção e inspecione se o adaptador de inversão está funcionando corretament Após o curto-circuito. Após o curto-circuito. Algumas luzes indicadoras de direção de um dos lados não iluminam. Utilizando um fio produza um curto-circuito da importação de energia do interruptor da luz indicadora de direção até o fio de energia da luz indicadora de direção direita e esquerda. Após o curto-circuito a luz indicadora de direção ilumina. Todas as luzes indicadoras de direção não iluminam. A potência da bateria está fraca A voltagem está normal e há voltímetro. a luz indicadora de direção não ilumina.ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 6-14 2. a luz indicadora de direção não ilumina. Remova a tampa da luz indicadora de direção e inspecione se a lâmpada está queimada.

9 Análise da buzina elétrica A buzina elétrica não produz som. então esfregue o fio de energia com o fio do catodo. A buzina elétrica está danificada. Conecte o fio de energia da buzina elétrica. Após o ajuste. Ligue o interruptor da ignição. Ajuste o volume e tom da buzina elétrica. A potência da bateria de armazenamento não é suficiente ou o circuito entre a bateria de armazenamento e o interruptor de ignição está com circuito aberto ou curto-circuito. Ao esfregar. Após a conexão. Após a conexão. Ao esfregar. há faísca ou a tensão está normal. não há faísca ou tensão não está normal. o som da buzina está normal. A buzina elétrica não está ajustada adequadamente. Inspecione a faísca ou meça a tensão com um multímetro. A luz indicadora de direção não ilumina ou ilumina fracamente. ligue/desligue o interruptor da luz indicadora de direção e inspecione a luz indicadora de direção. a buzina elétrica ainda não produz som. Conecte a conexão da buzina elétrica(conexão do interruptor) com o fio do catodo. a buzina elétrica produz som. O fornecimento de energia da bateria de armazenamento está normal. . Após o ajuste. O ponto de conexão interno da buzina possui conexão ruim ou o fio entre a buzina elétrica e o interruptor está com circuito aberto. a buzina elétrica continua sem produz som. A potência do fio entre o interruptor de ignição e a buzina elétrica está com circuito aberto . Remova o fio de energia da conexão de energia da buzina elétrica. A luz indicadora de direção ilumina fortemente.6-15 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 2.

O fio entre o interruptor da luz de freio . Substitua-a . a luz de freio não ilumina. Sem fogo Interrompa a conexão da bobina de carga do gerador e bobina de acionamento e respectivamente meça a tensão. Substitua-a Ignição eletrônica está danificada. Não Substiitua a lâmpada da luz de freio. Não O rotor do volante do gerador perde magnetismo seriamente. Repare ou substitua. Ao esfregar. Adicione magnetismo ou substitua-o. Ao esfregar. Após o curto-circuito. Desligue o interruptor de ignição e observe a bobina de alta tensão Meça a resistência DC das duas bobinas. A bobina de ignição está com circuito aberto ou curto-circuito.ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 6-16 2. Adicione magnetismo ou substitua-o. produza um curto-circuito entre as duas extremidades de conexão do interruptor da luz de freio ou entre duas extremidades do fio. Fogo A vela de ignição está danificada. Inspecione a faísca. Com um fio.11 Análise do sistema de ignição Motor difícil de pegar Desmonte o fio de alta tensão e verifique se há faiscamento. O interruptor da luz de freio está mal ajustada ou o ponto de conexão interno possui conexão ruim. a luz de freio ilumina. Repare ou substitua. A bobina de carga e bobina de acionamento estão com circuito aberto ou curtocircuito. O interruptor de ignição está danificado.e luz de freio está com curtocircuito ou circuito aberto. Esfregue o fio de energia do interruptor da luz de freio com o fio do catodo ou com uma chave de fenda. 2. O fio entre o interruptor da luz de freio . não há faísca. Remova tampa da luz de freio e inspecione se a lâmpada está queimada.10 Análise da luz de freio A luz do freio não ilumina.e luz de freio está com curto-circuito ou circuito aberto. há faísca. Sim Desconecte a extremidade exportação de energia da ignição e meça a tensão. Após o curto-circuito. Reconecte a conexão.

ANExO ÍNDICE ANExOS: DIAGRAMA DO CIRCUITO ...................................... 7-1 7 ...............

7W Indicador de direção direito 12V 1.7W Amarelo Vermelho 400V 6A Interruptor da partida elétrica Amarelo/ Interruptor da Vermelho embreagem Interruptor do indicador de marcha Luz de direção dianteira direita 12V 10W x2 Amarelo Regulador de tensão Verde Luz de advertência Iluminação do painel 12V 1.7-1 ANEXO Interruptor de iluminação Branco Azul/Amarelo Marrom Preto/Branco Luz de posição dianteira 12V 3W Interruptor de ignição Amarelo/Verde Interruptor de freio dianteiro/traseiro Preto Preto Verde Cinza Luz de direção dianteira esquerda 12V 10W x2 Interruptor de corte Azul claro Indicador de marcha Laranja Indicador de direção esquerdo 12V 1.7W Azul Farol 12V 35W Farol 12V 35W Interruptor do farol Vermelho Preto/Amarelo Preto/Branco ANEXO: DIAGRAMA DO CIRCUITO CDI Vela de ignição Bobina de ignição Azul/Branco Azul/Branco Magneto Botão da buzina Vermelho Vermelho Vermelho Buzina Motor de partida Bateria 12V 7Ah Relé de partida .7W x3 Indicador de farol alto 12V 1.

.

Departamento Técnico Overseas Technical Department 1ª Ed.: Dezembro de 2009 1st Ed.Prepared by Elaborado por KASINSKI FABRICADORA DE VEÍCULOS LTDA. HYOSUNG MOTORS & MACHINERY INC. 2002. NOV. 99000-94710 Printed in Korea Impresso no Brasil . Manual No.

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