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ManualServico.Mirage150.MotosBlog

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KASINSKI FABRICADORA DE VEÍCULOS LTDA.

Mirage 150
MANUAL DE SERVIÇO
MANUAL DE SERVIÇO

PREFÁCIO
Esse manual contém uma descrição introdutória sobre as motocicletas KASINSKI Mirage 150 e os procedimentos para sua inspeção/manutenção e revisão de seus principais componentes. Outras informações consideradas como de conhecimento comum não estão incluídas. Leia a seção INFORMAÇÕES GERAIS para se familiarizar com o veículo e use a seção MANUTENÇÃO e outras seções como guia para inspeção e manutenção adequadas. Esse manual o ajudará a conhecer melhor a motocicleta para que você garanta aos seus clientes um serviço ótimo e rápido.

ÍNDICE
INFORMAÇÕES GERAIS

1 2 3 4 5 6 7

CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO

MOTOR

VEÍCULO
 Esse manual foi preparado com base nas últimas especificações disponíveis no momento da publicação. Se modificações foram realizadas desde então, poderá haver diferenças entre o conteúdo desse manual e o veículo real.  As ilustrações nesse manual são utilizadas para mostrar os princípios básicos de operação e procedimentos de trabalho. Elas podem não representar o veículo em destalhes.

PARTE ELÉTRICA

DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS

DIAGRAMA DE CIRCUITO

ADVERTÊNCIA
Esse manual destina-se àqueles com conhecimento e habilidade suficientes para a manutenção de veículos KASINSKI. Sem tais conhecimento e habilidades, você não deve tentar oferecer assistência baseando-se somente nesse manual. Nesse caso, contate a revenda autorizada de motocicletas KASINSKI mais próxima.

KASINSKI FABRICADORA DE VEÍCULOS LTDA.

© COPYRIGHT KASINSKI FABRICADORA DE VEÍCULOS LTDA. 2009

COMO UTILIZAR ESSE MANUAL
PARA LOCALIZAR O QUE VOCÊ PROCURA:
1. O texto desse manual está dividido em seções. 2. Os títulos dessas seções estão listados na primeira página do ÍNDICE, selecione a seção que você procura. 3. Segurando o manual da maneira mostrada à direita será possível encontrar a primeira página facilmente. 4. Na primeira página de cada seção estão listados seus respectivos índices. Encontre o item e a página desejada.

NOTA
Há diferanças entre as motos das fotografias e as disponíveis no mercado.

...............................................INFORMAÇÕES GERAIS ÍNDICE ADVERTÊNCIA / CUIDADO / NOTA ........1-3 PARTE 2 – ESTRUTURA.........................................................1-4 PARTE 3 – ESPECIFICAÇÕES ......................................................................................1-7 1 ............1-1 PARTE 1 – APRESENTAÇÃO DO VEÍCULO ...............................................

lubrificação.  Quando necessário.  Após realizar a manutenção dos sistemas de alimentação. verifique se há vazamentos em todas as tubulações e junções relacionadas ao respectivo sistema. freios ou escapamento. coloque o motor em funcionamento em ambientes fechados. certifique-se de que os gases de escapamento estejam direcionados para fora do ambiente. NOTA Indica informações especiais para tornar a manutenção mais fácil ou as instruções mais claras. Em caso de dúvidas sobre como realizar uma operação de serviço específica.  Nunca utilize gasolina como solvente de limpeza. porém. não toque no motor. CUIDADO e NOTA têm significados especiais. CUIDADO Indica um perigo em potencial que pode resultar em danos ao veículo. ADVERTÊNCIA Indica um perigo em potencial que pode resultar em morte ou ferimentos. . que as advertências e os cuidados contidos nesse manual não podem abranger todos os perigos relacionados à manutenção ou falta de manutenção da motocicleta. bem como da segurança e confiabilidade do veículo.1-1 INFORMAÇÕES GERAIS ADVERTÊNCIA / CUIDADO / NOTA Por favor.  Para evitar queimaduras. utilize de bom senso e princípios básicos de segurança na mecânica. preste atenção na segurança de cada uma delas. Para enfatizar informações especiais. Além das especificações de ADVERTÊNCIA e CUIDADO. solicite a orientação de um mecânico mais experiente. Observe.  trabalhar com materiais tóxicos ou inflamáveis. Dê atenção especial às mensagens destacadas por essas palavras de sinalização. os símbolos e as palavras ADVERTÊNCIA. no óleo do motor ou no sistema de escapamento durante ou logo após a operação do motor.  Quando duas ou mais pessoas trabalharem juntas. certifique-se de que a área de trabalho esteja Ao bem ventilada e de ter seguido todas as instruções de precauções do fabricante do material. PRECAUÇÕES GERAIS ADVERTÊNCIA  procedimentos corretos de reparo e manutenção são importantes para a segurança do serviço Os mecânico. leia esse manual e siga suas instruções cuidadosamente.

segundo as leis vigentes. ou demais fluidos usados em baterias e pneus. Ao  remover a bateria. mantenha-as organizadas de maneira ordenada para que Ao possam ser reinstaladas na ordem e na orientação apropriadas.  Aperte o cabeçote.  Nunca reutilize um anel trava. contrapinos. forem removidas. as porcas e os parafusos da carcaça.  Para proteger o ambiente. Ao reconectar a baAo teria. Após instalar o anel trava. desconecte o cabo negativo da bateria.  Toda vez que os retentores de óleo. ADVERTÊNCIA . Se  remover peças que serão reutilizadas.  Certifique-se de que todas as peças utilizadas na remontagem estão limpas.  utilizar determinado tipo de lubrificante. cola ou selante.  Para proteger os recursos naturais do planeta. descarte apropriadamente veículos e peças usados. remova qualquer resíduo de material das superfícies de encaixe.  Após a remontagem. antes de instalar essas peças. e outra peças como especificadas. primeiro conecte o cabo positivo e depois o negativo e recoloque a tampa do terminal positivo. isoladores. Se a rosca estiver suja de graxa ou óleo. cordões de vedação. certifique-se de utilizar o tipo especificado. anéis de vedação. arruelas de travamento. se os procedimentos de serviço não exigirem Ao o uso da energia da bateria. Ao instalar um novo anel trava. e também lubrificadas quando especificado. verifique o aperto e a operação das peças.INFORMAÇÕES GERAIS 1-2 ADVERTÊNCIA  for necessária a substituição de peças. certifique-se de substituí-las por outras novas. tome cuidado para não expandir a folga final mais do que o necessário para que ele não deslize sobre o eixo. sassegure-se sempre de que ele está completamente assentado na sua ranhura e encaixado com firmeza. começando com o de maior diâmetro e terminando com o de menor diâmetro. Não  Utilize um torquímetro para apertar elementos de fixação com os valores de torque especificado. limpe-a. Além disso.  realizar a manutenção em componentes elétricos. de dentro para fora diagonalmente e com o torque especificado. juntas. descarte o óleo do motor. primeiro desconecte o cabo negativo e depois o positivo.  reutilize porcas autotravantes várias vezes. substitua por Peças Genuínas KASINSKI ou equivalentes.  Certifique-se de utilizar as ferramentas especiais quando recomendado.

1-3 INFORMAÇÕES GERAIS PARTE 1 – APRESENTAÇÃO DO VEÍCULO A motocicleta Mirage 150 é um veículo de estrada avançado com uma nova idéia de design. Essa motocicleta adota o motor de cilindro único ZS156FMI-B. é fácil de operar. além da bela aparência. ressalto inferior e motor com eixo de balanceamento. a excelente potência e a boa aceleração são algumas das características de seu motor. 4 tempos. além disso. O sistema de freios adota uma combinação de disco dianteiro e tambor traseiro para garantir estabilidade e segurança. O baixo consumo de combustível. As rodas instaladas são em liga de alumínio que. refrigeração a ar. [1] Para-choque dianteiro [2] Amortecedor dianteiro [3] Sistema de direção [4] Interruptor do combustível [5] Bagageiro traseiro [6] Freio dianteiro [7] Pedal de mudança de marcha [8] Pedal principal [9] Pedal lateral [10] Roda traseira Figura 1-1 Mirage 150 visualização do lado esquerdo da motocicleta [1] Lanterna [2] Amortecedor traseiro [3] Assento [4] Tanque de combustível [5] Farol dianteiro [6] Freio traseiro [7] Silencioso [8] Pedal de partida [9] Pedal traseiro do freio [10] Roda dianteira Figura 1-2 Mirage 150 visualização do lado direito da motocicleta . oferece proteção anticorrosão. Esse veículo possui estilo e design modernos e excepcionais. O chassi é unido ao escapamento que proporciona alta resistência e boa rigidez.

A embreagem dessa motocicleta é manual. cabos de aço e acessórios. os freios. 2 Sistema de operação e freios A principal função do sistema de condução é controlar a direção da locomoção. freios. a velocidade de rotação. [1] Sistema de condução [2] Sistema elétrico [3] Sistema de alimentação [4] Sistema de operação e freios [5] Motor [6] Sistema de transmissão Diagrama 1-3 estrutura da motocicleta Mirage 150 1 Sistema de condução A função básica do sistema de condução é: [1] Dar total suporte à motocicleta. 3 Sistema de transmissão A função básica do sistema de transmissão é o aumento do torque ou diminuição da velocidade de transmissão de acordo com as condições da estrada e a necessidade de deslocamento. A engrenagem dessa motocicleta é de transmissão gradual. oferece suporte ao torque produzido pela força externa da roda. transmitir o efeito para a roda e fazer a motocicleta arrancar. operação.INFORMAÇÕES GERAIS 1-4 PARTE 2 – ESTRUTURA Essa motocicleta é basicamente composta de sistemas de direção. lubrificada e múltipla. comando da transmissão e acessórios do dispositivo de transmissão traseira. O sistema de operação e freios contém principalmente os mecanismos de direção. amortecedores dianteiro e traseiro. fornecimento de combustível. e assegurar uma locomoção segura na motocicleta. [4] Resistir e controlar impactos e vibrações produzidos durante o deslocamento da motocicleta. . a iluminação e sinalização. Por conseguinte. O sistema de transmissão consiste basicamente do dispositivo de partida. [2] Receber o torque de ajuste da transmissão. assegurar estabilidade na partida e mudança de marchas. [3] Transmissão A função da transmissão é mudar o torque de deslocamento e reversão da transmissão da motocicleta e assegurar tração e velocidade adequadas para que seja possível a adaptação às condições de deslocamento variáveis. freios e alguns relacionados ao controle do guidom. Deslocar a motocicleta pelo contato da roda com a estrada. Uma é o engate do motor e a outra é a partida elétrica. O sistema de condução é composto basicamente da montagem do chassi. Consulte o Diagrama 1-3. embreagem. Esse dispositivo da motocicleta é dividido em duas partes. elétrico e motor. interruptores de controle. [1] Dispositivo de partida A função do dispositivo de partida é ligar o motor e fazê-lo funcionar automaticamente. transmissão. [3] Quando utilizada em estradas. roda dianteira e traseira e alguns outros acessórios. [2] Embreagem A função da embreagem é transmitir ou interromper a potência do motor de maneira confiável e suave.

ignição e arrefecimento. O conjunto do cárter é a estrutura de funcionamento do motor que determina toda sua resistência e força. consumo e controle de energia elétrica. Ela consiste basicamente dos dispositivos de sinais luminosos e de partida elétrica. Sistema de alimentação A função do sistema de alimentação é transformar combustível e ar em uma mistura gasosa com a proporção apropriada de acordo com as condições de trabalho do motor e fornecer ar misturado em tempo hábil e em quantidades suficientes para a câmara de combustão. corpo do cilindro. carburador. 5 Motor O motor é um dispositivo de combustão interna que transforma a energia térmica em energia mecânica. [2] Consumo de energia elétrica A função da peça de controle é oferecer vários tipos de sinais sonoros e luminosos para garantir a segurança do deslocamento.1-5 INFORMAÇÕES GERAIS [4] Dispositivo de transmissão traseira A função do dispositivo de transmissão traseira é fornecer a potência do motor ao dispositivo de transmissão. sistemas de lubrificação. é composto pela tampa. que pode alimentar a partida. A bateria pode transferir energia química. fusível. O sistema é composto principalmente de tubo de admissão e filtro de ar. [3] Peça de controle A função da peça de controle é assegurar e ajustar o fornecimento e consumo de energia elétrica. [4] Mecanismo de Válvulas A função do mecanismo de válvulas é absorver adequadamente a mistura gasosa combustível para a câmara de acordo com as necessidades do motor e emitir gás de exaustão do cilindro para assegurar o bom funcionamento e desempenho do motor. [2] Conjunto do pistão A função do conjunto do pistão é transmitir potência de deslocamento para a biela do virabrequim. [3] Biela A função da biela é transformar o movimento retilíneo alternativo do pistão em movimento circular contínuo para transmitir potência e fazer com que acessórios relacionados funcionem. biela. e enviar sinais sonoros ou luminosos para garantir a segurança do deslocamento. cárter. Ela consiste do tensionador. para controlar o volume da mistura gasosa que flui para o cilindro de acordo com as necessidades das condições de funcionamento. a iluminação e o mecanismo de sinalização. Sistema de admissão e exaustão A função do sistema de admissão é guiar e filtrar o ar. interruptor de controle e cabo principal. para que a rotação seja reduzida e o torque aumentado. O motor é a fonte de energia da motocicleta. A função do sistema de exaustão é ventilar o gás de exaustão no cilindro e reduzir o ruído durante a exaustão. [1] Alimentação de energia elétrica O fornecimento de energia elétrica é obtido de um gerador e uma bateria. . O sistema de alimentação é composto principalmente de tanque de combustível. [1] Conjunto do cárter O conjunto do cárter do motor da motocicleta é composto principalmente de cárter e tampas da carcaça direita e esquerda. filtro de ar. Esse sistema consiste principalmente de escapamento e silencioso. mas também para a bateria que é carregada. [5] [6] [1] Alimentação de energia elétrica A função do sistema elétrico é fornecer energia elétrica para a partida e o funcionamento da motocicleta. Quando o gerador atinge certa reversão movida pelo motor. mangueira de combustível e válvula de fornecimento de combustível. ele transfere energia elétrica não somente para o mecanismo elétrico. para que ela continue o processo de queima. interruptor do tanque de combustível. conjunto do pistão. transmita a potência para a roda traseira para que a motocicleta ande. Em seguida. retificador. mecanismo de válvulas. O mecanismo de válvulas dessa motocicleta adota ressalto inferior. O sistema elétrico serve principalmente para fornecimento. relé de partida. ao mesmo tempo pode dar a partida no motor forma conveniente e rápida. sua função é suportar e instalar outros acessórios do motor para resistir a choques e torções.

Esse sistema elimina o superaquecimento durante a fricção assegurando. tampa do cilindro e do conjunto do cárter. . [6] Sistema de Arrefecimento O sistema de arrefecimento serve para resfriar o motor assegurando seu bom funcionamento e desempenho. bomba de óleo e passagem de óleo. O sistema de lubrificação dessa motocicleta é principalmente composto pelos seguintes componentes: filtro de óleo. aumentando a confiabilidade e prolongando a vida útil das peças. assim. O sistema de arrefecimento dessa motocicleta adota o arrefecimento a ar que utiliza o fluxo de ar durante o deslocamento da motocicleta para eliminar o aquecimento por meio de aletas do corpo. o bom funcionamento e desempenho do motor.INFORMAÇÕES GERAIS 1-6 [5] Sistema de Lubrificação A função do sistema de lubrificação é lubrificar as superfícies dos componentes motores e reduzir a fricção e abrasão causadas.

4 tempos.500 + 850)kW te Torque máximo/Rotação correspondente Motor Rotação estável mínima sem carga Taxa mínima de consumo de combustível Consumo de combustível na velocidade econômica Folga da válvula Método de lubrificação Tipo do carburador Forma de alimentação Filtro de ar Método de partida Amortecedor dianteiro Amortecedor traseiro Tamanho/Pressão da roda dianteira Sistema de Condução Tamanho/Pressão da roda traseira Velocidade máxima Desempenho em rampa Distância de derrapagem 8.50-16/250 kPa 90 km/h ≥22° ≥200 m .100 mm 1.06 mm a 0.176 mm X 897 mm X 1.m (1. ressalto inferior 56.400+ 100)rpm <367 g / kW/h 1.2/(8.1-7 INFORMAÇÕES GERAIS PARTE 3 – ESPECIFICAÇÕES Item Comprimento X Largura X Altura Distância entre eixos Tamanho e Peso Líquido Distância do solo Peso líquido Peso máximo Carga máxima Modelo do Motor Tipo do Motor Diâmetro X Curso Capacidade total do cilindro Taxa de compressão Especificação 2.400 mm 140 mm 125 kg 275 kg 150 kg ZS156FMI-B Um cilindro. arrefecimento de ar.08 mm Pressão e derramamento PZ26 Bujão plano Componentes: papel e plástico Partida do motor.5 mm 124.5 mm X 49.500+ 750)N.0:1 Potência máxima/ Rotação corresponden7.5 ml 9. Partida Elétrica componentes: hidráulico e molas componentes: hidráulico e molas 2.6/(7.75-18/225 kPa 3.72 l/ 100 km 0.

130 0.100 ml 159 ± 5 ml (por amortecedor) .6 mm a 0.7 mm 12V / 7Ah 10 A 12 V – 35 W/ 21 W 12 V – 8 W/ 21 W 12 V – 10 W 12 V – 1.7 W 12 V – 1.000 mm ≥48º Freio a disco Freio a tambor C.D.960 4. lubrificada e múltipla comum e duas grades de 5 marchas 3.400 1.333 2.882 1.786 2.769 1.INFORMAÇÕES GERAIS 1-8 Item Modelo de saída Modelo da transmissão Embreagem Tipo de mudança de velocidade Taxa de transmissão primária Taxa de transmissão final Dispositivo de transmissão Taxa de transmissão da primeira engrenagem Taxa de transmissão da segunda engrenagem Taxa de transmissão da terceira engrenagem Taxa de transmissão da quarta engrenagem Taxa de transmissão da quinta engrenagem Diâmetro mínimo do círculo de direção Operação e freios Ângulo de curva à esquerda e a à direita Freio dianteiro Freio traseiro Método de ignição Tipo de vela de ignição Folga da vela de ignição Bateria Fusível Sistema elétrico Farol dianteiro Lanterna/luz de freio Luz indicadora de direção Indicador de direção Indicador luminoso de marcha Luz de posição dianteira Tipo de combustível Capacidade do tanque de combustível Fluídos Tipo de óleo Capacidade de óleo do motor Capacidade de óleo do amortecedor dianteiro Especificação Corrente de transmissão Elasticidade de operação do pé esquerdo (l-N-2-3-4-5) manual.I D8EA 0.7 W 12 V – 3 W Gasolina 13 l 20W 50 1.

....................2-8 PARTE 5 – INFORMAÇÕES DE AjUSTES DE MANUTENÇÃO .................................................2-2 PARTE 3 – CICLO DE MANUTENÇÃO ..................... 2-10 PARTE 6 – TORQUES E REQUISITOS DE MONTAGEM ......................................CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO ÍNDICE PARTE 1 – ITENS DE ADVERTÊNCIA PARA MANUTENÇÃO..... 2-7 PARTE 4 – FERRAMENTAS DE MANUTENÇÃO ...2-1 PARTE 2 – CONHECIMENTOS GERAIS DE MANUTENÇÃO .... 2-12 2 ....................................

pois o gás emitido pela motocicleta contém CO2 tóxico. você também poderá consultar esse manual de manutenção. As informações desse manual. Se a motocicleta precisar ser consertada com o motor ligado. Por isso. [9] O eletrólito da bateria contém ácido sulfúrico. utilize componentes. ela poderá se consertada na oficina de assistência técnica KASINSKI ou em uma oficina profissional de manutenção.2-1 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO PARTE 1 – ITENS DE ADVERTÊNCIA PARA MANUTENÇÃO Quando houver problemas com sua motocicleta. poderá causar ferimentos ou morte. se não for evitada. iniciadas pelas seguintes palavras são de extrema importância: ADVERTÊNCIA Indica uma situação potencialmente perigosa que. não fume ou acenda chamas no local da manutenção. [3] Ao apertar porcas e parafusos. especialmente ao carregá-la. utilize o princípio do cruzamento diagonal e aperte-os completamente com o valor de torque padrão por 2 ou 3 vezes. A utilização de peças inadequadas influenciará a mobilidade. reduzir sua vida útil. CUIDADO Indica uma situação potencialmente perigosa que. [2] Após a desmontagem e reinstalação. [6] Ao desmontar a motocicleta. confiabilidade. . Procure um médico imediatamente. [1] Ao realizar reparos na motocicleta. faça os reparos em um local bem ventilado. as peças de vedação e os pinos de abertura por novos. NOTA Indica informações especiais para tornar a manutenção mais fácil ou as instruções mais claras. óleo de lubrificação e outros materiais que sejam produzidos ou recomendados pelo fabricante. a manutenção frequente ajudará a manter sua motocicleta nova e operando com desempenho máximo. [8] O gás é altamente inflamável e pode provocar explosões. não fume ou acenda fogo próximo à bateria. O veículo será seriamente danificado. portanto. [10] A solução existente na bateria é inflamável e explosivo. movimento. [5] Após a instalação. As peças da motocicleta sofrerão desgastes e desajustes durante a utilização contínua. se não for evitada. Verifique os métodos de circulação. substitua a junta. também. Se o eletrólito respingar nos olhos ou for derramado nas roupas. acessórios. limpe-os muito bem com água. A falta de manutenção frequente pode afetar a segurança e confiabilidade da sua motocicleta e. utilize sempre as ferramentas de manutenção apropriadas. Passe óleo lubrificante nas peças motoras antes de instalá-las. operação e inspeção. poderá causar danos a sua motocicleta. Ou então. portanto. verifique se todas as peças estão instaladas corretamente. [4] Não utilize fluido inflamável ao limpar as peças. [7] Realize os reparos com o motor desligado. estabilidade e conforto da motocicleta.

(1) Desmontagem da Motocicleta . monte uniformemente e preste atenção na direção para evitar que os componentes sejam danificados. [4] Coloque os componentes desmontados em ordem. serão aumentados. 2 Técnicas de Reparo A desmontagem é uma etapa muito importante durante o reparo. corrosão ou empenamento de um componente específico que afeta o desempenho da motocicleta. Monte uniformemente e preste atenção na direção. e assim por diante. Você pode consultar nossas instruções de desmontagem. [2] O reparo médio serve para reparar e ajustar algumas peças que influenciam no desempenho da motocicleta. [3] Ao desmontar o conjunto do amortecedor dianteiro e traseiro e as rodas dianteira e traseira. Evite que a queda da motocicleta cause ferimentos em pessoas ou danifique componentes. de cima para baixo. estabilidade e desempenho seguro. A ordem e o método de desmontagem não são absolutos. Essas partes estão divididas como: reparos grandes. bem como o tempo gasto para realizá-lo. medição. [4] O reparo em conjunto é um reparo separado por conjunto e realizado de acordo com a necessidade de um determinado conjunto ou dano. O princípio básico de desmontagem do motor e de outros componentes é o mesmo princípio de toda motocicleta. [3] O reparo pequeno é um reparo de funcionamento que concentra-se principalmente na eliminação de algum problema temporário ou danos parciais durante o funcionamento. cromados e de alta precisão diretamente no chão. a extensão do reparo. apoie a motocicleta com um pedaço de madeira ou metal leve. do maior para o menor. ajuste completo da motocicleta. apoie a motocicleta com um suporte firme. O reparo médio pode eliminar perigos potenciais. inspeção. Após esse reparo. refaça-a. Não coloque componentes como. médios. Normalmente. componentes de injeção. mas não os aperte. limpeza. Se as pastilhas entrarem em contato com óleo poderá provocar falhas no freio. Observe com cuidado os seguintes itens ao desmontar a motocicleta e seus componentes: [1] Os componentes que têm alta exigência de posicionamento devem ter suas marcas de posicionamento verificadas previamente ao serem desmontados. [1] O reparo grande é um reparo detalhado que exige a desmontagem. [5] As porcas e os parafusos desmontados devem ser armazenados cuidadosamente. Se os componentes quebrarem ou forem bloqueados devido à desmontagem incorreta. [8] As pastilhas de freio desmontadas devem ser guardadas separadamente e longe do óleo lubrificante. Diferentes motocicletas têm diferentes ordens e métodos de desmontagem. Se não possuir as ferramentas especiais. Se a marca não estiver evidente. evitar agravamento de problemas e manter uma boa condição de funcionamento. [6] Realize a desmontagem dos componentes que exigem a utilização de ferramentas especiais da maneira recomendada. A ordem e o método de desmontagem são diferentes de acordo com as estruturas e características de cada componente.CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO 2-2 PARTE 2 – CONHECIMENTOS GERAIS DE MANUTENÇÃO 1 Classificações de Manutenção A manutenção pode ser dividida em 4 partes de acordo com a variedade e o período de intervalo. Na desmontagem. Preste muita atenção ao lugar e a ordem em que coloca as peças e os componentes desmontados. pequenos e em conjunto. O princípio básico da desmontagem é a ordem e a direção oposta àquela de instalação. [7] Escolha as ferramentas adequadas para a desmontagem dos componentes. instalação e manutenção. Isso causará a interrupção da desmontagem. [2] Ao desmontar os componentes que estão muito apertados. economia. preste atenção ao lugar em que coloca as peças para evitar danificá-las ou confundi-las. a ordem é de dentro para fora. utilize as ferramentas especiais. por exemplo. O método de desmontagem influenciará diretamente a qualidade e eficiência do reparo. e eles podem ser instalados novamente no lugar original. a motocicleta pode alcançar o padrão original de mobilidade. depois martele o local correto com o martelo de borracha para evitar danos ao componente.

[10] Ao desmontar juntas. Aperfeiçoar as habilidades básicas é o ponto chave para garantir boa qualidade de manutenção que são as seguintes: . é adotado o método de imersão em óleo e batidas durante a manutenção. é preciso ter cuidado para evitar danos. esse é o método chamado químico. Em seguida. Métodos de limpeza de peças não metálicas diferem de acordo com o material. A gasolina é apropriada para o disco da embreagem e para os discos de fricção das pastilhas de freio. essa é a chamada limpeza quente. é possível aplicar o diagnóstico de problemas. A batida pode produzir vibração. O processo desse método é o seguinte: primeiro mergulhe as peças em querosene ou óleo Diesel por alguns minutos. então comparar o valor medido com o valor limite para descobrir as condições das peças. enquanto a base alcalina em meio aquoso é proibida. Geralmente. Esse método pode obter avaliações precisas. você poderá mergulhar os componentes em gasolina por alguns minutos e depois desmontá-los. inspeção por instrumentos e diagnóstico de problemas.2-3 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO [9] Quando houver dificuldade de desmontagem devido à oxidação dos componentes de rosca de parafuso. O óleo restante na rachadura espirrará devido à vibração. espalhe talco na superfície das peças. Utilize base alcalina em meio aquoso como detergente. O óleo derramado tingirá o talco de amarelo e será possível encontrar facilmente uma marca amarela no local da rachadura. Finalmente. Não utilize querosene ou gasolina para limpar peças de borracha. O melhor produto de limpeza para peças de borracha é o álcool. em vez da utilização de instrumentos. [2] Inspeção por instrumentos A inspeção por instrumentos serve para medir o tamanho e o formato geométrico das peças por meio de medidores e aparelhos e. depois retire as peças de metal e limpe-as. pois elas podem inchar e deformar. coloque as peças de metal dentro do detergente. Limpe-os para facilitar a manutenção e instalação. os componentes estarão sujos de óleo ou carbono. (4) Métodos e habilidades de reparo Após a desmontagem. O método mecânico é o de raspagem do acúmulo com um raspador ou espátula de bambu e então limpar com gasolina. Depois. O propósito da inspeção é verificar se as peças precisam de reparo ou substituição. Mergulhe o componente. (2) Limpeza dos Componentes Após a desmontagem. Esse é um método simples e prático que é utilizado amplamente para manutenção. limpeza e inspeção. dê leves batidas com um pequeno martelo na superfície das peças defeituosas. Você pode utilizar gasolina e querosene. mas é necessária uma inspeção cuidadosa da precisão dos instrumentos e seleção adequada das peças. aqueça de 79 a 90°C e mantenha-as imersas de 10 a 15 minutos. coloque as peças de metal dentro do detergente e esfregue-as com uma escova. Utilize gasolina ou querosene. essa é a chamada limpeza fria. [1] Inspeção direta A inspeção direta serve para verificar e avaliar as condições das peças manualmente. [2] Remoção do acúmulo de carbono Para remover o acúmulo de carbono dos componentes é possível utilizar o método mecânico ou químico. (3) Inspeção das peças Inspeção das peças após a limpeza. o próximo estágio é fundamental. retire e seque as peças. [3] Diagnóstico de problemas Para encontrar falhas latentes nas peças. O método de limpeza é escolhido de acordo com a especificidade dos componentes. [1] Limpeza de manchas de óleo Limpeza fria e limpeza quente são dois métodos para peças de metal. Existem três métodos: inspeção direta. escove o acúmulo de carbono e limpe com água quente.

atingindo os requisitos e propósitos.1 mm X passo da rosca (apropriado para ferro e cobre) Diâmetro de perfuração do orifício= diâmetro externo da rosca – 1. em seguida remova e utilize o cossinete secundário para dar formato às roscas. Então. Geralmente. furadeira elétrica e broca. consulte a lista especializada ou a seguinte fórmula: Diâmetro do material a ser expandido gradualmente = diâmetro externo da rosca – 0. vire o cossinete dentro do orifício de ângulo chanfrado. A ferramenta utilizada no polimento plano é um disco plano. por exemplo. Fricção O polimento consiste em eliminar uma fina camada da superfície das peças pelo esmerilhamento. Após vários encaixes e raspagens.005 a 0. interno e externo.13 mm X passo do parafuso. nós utilizamos o disco fixo. etc. Antes do alargamento é preciso primeiramente furar um orifício que serve como base para a precisão do formato do orifício e criar espaço para o procedimento de alargamento. As ferramentas de perfuração principais são: furadeira. formas geométricas exatas e o grau mais baixo de aspereza. O conjunto consiste em dois tornos. o torno mestre e o torno secundário. o ângulo de corte do torno secundário é maior do que o do mestre. Isso inclui raspar e limar delicadamente. que pode proporcionar um tamanho preciso. Consiste nos polimentos plano. As funções são cortar e partir. por exemplo. Geralmente. Perfure um orifício com um ângulo chanfrado antes de iniciar o corte de rosca interno. Esse processo também é muito utilizado na manutenção como. Corte interno e externo de roscas O corte feito com um cossinete é chamado de corte interno de roscas. encaixe as peças com outras padrão. A rebitagem pode ser classificada pelas suas funções em três tipos: junções com rebite fixo. consulte a lista especializada ou a fórmula seguinte: Diâmetro de perfuração do orifício= diâmetro externo da rosca – 1. A operação de limagem é diferente de acordo com os diferentes formatos das superfícies das peças. escolha o disco e o diâmetro do material a ser gradualmente expandido de acordo com a necessidade do material. cônicos. Esse é um acabamento fino para a superfície das peças. O aumento da precisão do encaixe entre o orifício e o eixo pode alcançar de 6 a 8 graus. A limagem é a raspagem das superfícies das peças com uma lima. Ao realizar o corte externo de roscas. O disco é constituído de discos fixos. a superfície de contato das peças ficam maiores. é raspado 0. rebite ativo e rebite de vedação. Antes da raspagem. espalhe tetróxido de chumbo na superfície das peças. raspe as peças aos poucos e com muito cuidado. limagem e raspagem O entalhe é o processamento das peças de metal com um martelo e uma talhadeira. A raspagem é um processo que raspa uma fina camada da superfície das peças. É um trabalho delicado. por isso. A ferramenta de corte de roscas externo é um disco.CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO 2-4 [1] Entalhe. Para fazer a escolha certa. O processo de soldagem pode unir permanentemente duas parte de metais com uma ferramenta de solda. [2] [3] [4] [5] . As partes que não encaixam são as áreas que devem ser raspadas. furadeira manual. O corte de rosca externo com um disco é chamado de corte de rosca externo. discos ajustáveis e disco ativo. O alargamento é um processo de acabamento que pode aumentar o grau de precisão do orifício das peças e diminuir o grau de aspereza.2 mm X passo da rosca (apropriado para aço e latão) Ao realizar o corte interno de roscas. geralmente. diâmetro da rosca e passo do parafuso. O dente de uma lima determina o grau de aspereza ao limar peças de metal. Rebitagem e solda A rebitagem é um processo que serve para unir duas partes ou mais com rebites. nos reparos de rachaduras do chassi e outras partes de metal. enquanto no interno é um mandril.01 mm por vez. o disco arredondado. O dois tornos diferem no seu ângulo de corte. por exemplo. Durante a manutenção os métodos de polimento são utilizados. Perfuração e alargamento O processo de perfuração consiste em fazer orifícios em peças ou materiais com uma broca. ajustáveis. As ferramentas básicas desse processo são os alargadores fixos. etc. É amplamente utilizada na manutenção como na rebitagem do disco da embreagem. Para escolher a broca apropriada. para polir a chapa do cárter e o orifício interno da biela.

contrapino e cordões de vedação. as partes devem estar conectadas de acordo com as especificações. Quarto. fator determinante para o bom funcionamento da motocicleta. instale a corrente de distribuição. para-brisa e cobertura da corrente ou cinta. ou seja. a combinação das pastilhas de freio e a combinação das rodas. etc. como aço doce e cobre vermelho. lanterna traseira. guidão. primeiro dos módulos. para-lamas dianteiro e traseiro. ela conecta as peças e os módulos com o chassi de acordo com a sequência de instalação correta. A sequência de montagem é contrária a de desmontagem. disco e pastilhas de freio não precisam ser processadas por máquinas de alta precisão. Por último. o diâmetro mínimo do ângulo do cone deve ser menor do que o diâmetro interno da rosca. A retificação pode remodelar as peças. correia dentada. então instale o conjunto do motor e da transmissão no chassi. amortecedor. tanque de combustível e assento. [3] A montagem das peças é baseada na montagem dos módulos que unem as partes e os módulos como um todo como. Assim. As forma de retificação são: torção. [2] A montagem de módulos é a primeira etapa de todo o processo que transforma as peças em um único módulo como. Existem vários tipos de colas como a epóxi. rodas dianteira e traseira. [6] [7] (5) Montagem da motocicleta O último procedimento do reparo é a montagem. [7] Preste atenção nos seguintes pontos: Escolha um lugar amplo e limpo. [4] A montagem total é o último procedimento para completar todo o processo de trabalho. por exemplo. diminuição da potência. indicador de direção. a combinação do tambor do freio dianteiro. conjunto do garfo dianteiro. buzina e conjunto da bateria. finalize a montagem dos módulos e das peças. Regulagem após o Reparo A interconexão das peças foi afetada de alguma forma após o reparo. a montagem das rodas dianteira e traseira. das peças e total. é chamado de retificação. depois das peças e por fim a montagem total. partes de metal com boa flexibilidade podem ser retificadas diretamente. conecte todo circuito elétrico e cabos de controle. Ajuste da seguinte maneira: (1) Regulagem do Tempo de Ignição Caso ocorra algum erro com o ângulo avançado da ignição. faça o ajustes de acordo com as especificações do MANUAL DO USUÁRIO. Terceiro. instale o conjunto do garfo dianteiro. as peças coladas como. tais como partida do motor com dificuldade. assim. isso poderá causar uma série de problemas. Partes de metal com menos flexibilidade necessitam ser amolecidos antes da retificação. curvatura e expansão. siga rigorosamente as recomendações de montagem. Para facilitar a operação. diferencial. A operação é da seguinte maneira: primeiro. o disco e o material a ser expandido devem estar na vertical. em barras e colunas. Segundo. Além disso. por exemplo. adesivo fenólico e etc. cabeça da direção. primeiro monta-se os componentes que foram desmontados por último e por último os componentes que foram desmontados primeiro. [5] As sequências da montagem total são similares. A retificação depende da flexibilidade das partes de metal. Colagem A colagem é amplamente utilizada na manutenção e no reparo porque é fácil e pode ser realizada sem ferramentas especiais ou materiais caros. No processo de montagem. guidom. queima de combustível incompleta.2-5 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO Corte a extremidade do material a ser expandido em ângulo de 15 a 20º antes de fazer o corte externo na rosca. Para recuperar o desempenho da motocicleta. lubrifique toda a motocicleta. instale o farol. superaquecimento do motor. [1] A montagem inclui a montagem dos módulos. plástico e peças de metal pintadas com spray. Quinto. por exemplo. evite conectar as peças incorretamente e esquecer-se de montar alguma junta. Retificação A operação que elimina o desnivelamento de formas planas. alto consumo de combustível. é preciso observar o princípio da montagem. 3 . instalação e inspeção se houver é qualquer diferença de sequência de montagem causada por diferente tipo e estrutura. [6] Consulte a seguinte referência sobre desmontagem. extensão. amortecedor.

Algumas motocicletas necessitam de ajuste do parafuso de ajuste das peças desengatadas. Regule a folga da alavanca do guidom do freio dianteiro entre 10 e 20 mm e o pedal do freio traseiro entre 20 e 30 mm. verifique se a folga da válvula e o ajuste da ignição estão corretos e se não há vazamentos ou bloqueio do motor ou do carburador. Ajuste o parafuso de ajuste atrás da buzina elétrica se o volume e o tom não estiverem funcionando corretamente. O método de regulagem é o mesmo. portanto. normalmente. Ajuste da Embreagem A embreagem é utilizada para transferir potência. Essa regulagem é. Regule a folga de acordo com a especificação.CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO 2-6 (2) Regulagem do Carburador A regulagem do carburador é muito importante. por isso. [1] Regulagem da posição do farol para cima ou para baixo para mudar a distância da irradiação de luz. O volume padrão da buzina elétrica da motocicleta é de 95 a 105 dB (A). ele interfere diretamente no desempenho do motor. acompanhada da regulagem da rotação de marcha lenta. portanto. [2] Regulagem do som e tom da buzina elétrica. abra a válvula do afogador. O aumento ou diminuição da rotação do motor não são permitidos nesse processo. Regulagem do Dispositivo Elétrico A regulagem do dispositivo elétrico inclui principalmente o farol e a regulagem da buzina elétrica. tem um importante papel no sistema de transmissão. Regule a folga da manopla de operação da embreagem entre 10 e 20 mm. Regulagem dos freios O desempenho do freio afeta diretamente a segurança de deslocamento. Regulagem do Cabo do Acelerador A folga da manopla de controle do acelerador deve ser de 2 a 6 mm. mantenha-o da seguinte maneira: Antes da regulagem. certifique-se de que a temperatura de operação do motor esteja adequada. uma regulagem correta é de extrema importância. (3) (4) (5) (6) .

Verificar Parafusos.000                     A cada 1.000 3.Verificar o funcionamento Cavalete Central e lateral .000 6.Trocar Carburador .Limpar Freio traseiro .000 Km                 6.Verificar e apertar                   A cada 500 Km       3.Verificar desgaste Tambor de freio .000 9. ajustar e lubrificar Corrente de transmissão .000 3.500 12.trocar .000 3.Ajustar Sistema de Escapamento .000 3.000 3.Verificar.Verificar a marcha lenta Carburador .Verificar e ajustar Pastilhas e lonas de freio .(1) Tela do filtro de óleo .000 3.000 6.000 3.Verificar e ajustar Facho do farol .Verificar Vela de iginição .Verificar Embreagem .000 3.000 Leituras do Hodômetro (km) 1000 km  2000 km  3000 km  4500 km  6000 km  a cada 1.000 3.Verificar (2) Tanque de combustível e tubulações Verificar Folga das válvulas .000 6.000 3.Trocar (3) Rolamentos da Coluna de direção .Verificar Óleo da suspensão dianteira .000 3.Verificar e ajustar Aros e Raio das Rodas .000 3.000 3.000 3. Porcas e Fixações .Verificar o funcionamento Suspensões dianteira e traseira .Trocar Vela de iginição .Verificar e ajustar Acelerador .000 3.Verificar. .Verificar e ajustar Interruptores e instrumentos .000 3.Limpar Filtro de ar .000 3.Limpar Filtro de combustível .2-7 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO PARTE 3 – CICLO DE MANUTENÇÃO Item Óleo do motor .Verificar e ajustar Interruptor do freio traseiro .000 CUIDADO Reduza o intervalo de manutenção do filtro de ar se a motocicleta circular em regiões com muita poeira.Limpar Ruído de freio . ajustar e lubrificar (1) Sistema de iluminação/sinalização .000 6.

adaptador. ponta hexagonal da chave. alicate de corte Remova/instale o anel trava com o alicate de expansão [6] Chave “T” [7] Extrator do rotor [8] Martelo de Borracha. Martelo de Ferro e MarEssa é a ferramenta especial para desmontar o rotor telo de Cobre do magneto . luva de ajuste da válvula [4] Luva Remova ou fixe as porcas e os parafusos com um martelo pneumático [5] Cortador de fios.CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO 2-8 PARTE 4 – FERRAMENTAS DE MANUTENÇÃO [1] Pistola elétrica Essa ferramenta é utilizada para fornecer energia e remover porcas e parafusos [2] Luva da lingueta Essa ferramenta é utilizada para remover as porcas do elemento filtrante do óleo e da embreagem [3] Luva do parafuso AB. ponte elétrica.

diâ. .Essa ferramenta é utilizada para medir a pressão do metro interno do cilindro. cilindro [13] Barômetro do Pneu [14] Paquímetro Essa ferramenta é utilizada para medir a pressão do Essa ferramenta é utilizada para medir o diâmetro inpneu terno do cubo da roda traseira [15] Torquímetro [16] Expansor hexagonal interno Essa ferramenta é utilizada para medir o aperto do Essa ferramenta é utilizada para remover parafusos e parafuso e da porca.2-9 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO [9] Calibrador de lâminas [10] Micrômetro Essa ferramenta é utilizada para medir a folga entre o Essa ferramenta é utilizada para medir as dimensões pistão e o cilindro ou a válvula do pistão e do pino do pistão [11] Relógio comparador [12] Barômetro do Cilindro Mede a oscilação vertical da suspensão da roda. porcas hexagonais internos. etc.

90 a 40.42 0.01 14.50 56.15 a 0.968 30.00 39.30 0 a 0.15 a 0.04 14.10 a 0.10 56.05 0.50 0.80 0.51 40.02 a 0.03 0.01 0.51 56.03 0.20 0.03 a 0.50 a 33.05 Valor Limite (mm) 0.01 0 a 0.10 0.50 a 56.46 0.CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO 2-10 PARTE 5 – INFORMAÇÕES DE AJUSTE DE MANUTENÇÃO 1 Sistema do Motor Itens Folga do pistão e do cilindro Diâmetro do cilindro Diâmetro do pistão Deformidade do cabeçote Flexibilidade do corpo do cilindro Folga da extremidade do anel do pistão Folga lateral do anel do pistão Folga do pino e do orifício do pistão Diâmetro interno do orifício do pino do pistão Diâmetro externo do pino do pistão Diâmetro do orifício da extremidade menor da biela Folga radial da extremidade menor da biela Folga radial da extremidade maior da biela Folga lateral da extremidade maior da biela Desvio radial da árvore de manivelas Altura do came Admissão Exaustão Interno Externo Valor Padrão (mm) 0.16 1.06 a 0.5 1.20 Comprimento livre da mola da válvula Folga da válvula Largura da sede da válvula Diâmetro externo da haste da válvula Guia da válvula/ Válvula Diâmetro interno da guia da válvula Folga da haste e da guia da válvula Folga do rotor interno/externo Folga radial do rotor externo e do corpo da bomba Folga da bomba superior .45 a 5.45 a 5.02 15.5 5.628 32.00 14.03 a 0.48 0 a 0.01 a 0.2 a 1.03 0.48 5.96 15.05 32.91 0.01 0.08 Admissão Exaustão Admissão Exaustão Admissão Exaustão Admissão Exaustão 0.0 2.10 2.44 5.05 0 a 0.2 a 1.42 5.768 a 32.25 0.768 a 32.14 0.35 0.05 0.00 0.928 32.15 a 0.45 a 56.15 a 0.25 0.99 a 15.43 a 5.928 33.98 0 a 0.12 0.20 0.35 0.47 a 5.80 0.40 5.04 15.02 32.54 5.00 a 15.01 0 a 0.0 5.06 56.46 5.97 a 14.

980 12.00 Profundidade da ranhura padrão na superfície do pneu Ciclo do amortecedor dianteiro Largura livre da mola do amortecedor dianteiro Ciclo do amortecedor traseiro Largura livre da mola do amortecedor traseiro Desvio do cubo da roda Desvio do eixo 4 Sistema de Operação e Freios Valor Padrão (mm) 10 a 20 20 a 30 2a6 Valor Limite (mm) 30 a 40 40 a 50 10 a 15 Itens Ciclo livre da alavanca do freio dianteiro Ciclo livre do pedal do freio traseiro Ciclo livre da manopla de controle de aceleração .90 a 24.93 a 5.00 25.4 200.00 35.00 19.00 40 a 50 Embreagem Deformidade do disco de fricção Folga da mola da embreagem Diâmero interno do orifício da engrenagem Diâmetro Axial do eixo de partida Diâmetro interno do garfo Espessura do dente do garfo Diâmetro externo do tambor da transmissão Diâmetro externo do eixo principal Diâmetro externo do contraeixo C1 Diâmetro interno da engrenagem secundária C2 Diâmetro interno da engrenagem primária C2 Diâmetro interno da engrenagem secundária Diâmetro C3 Diâmetro interno da engrenagem primária interno da engrenagem C3 Diâmetro interno da engrenagem secundária primária e C3 Diâmetro interno da engrenagem primária secundária C4 Diâmetro interno da engrenagem secundária C5 Diâmetro interno da engrenagem primária C5 Diâmetro interno da engrenagem secundária Sistema da Transmissão Corrente da transmissão Aperto 3 Sistema de Condução Itens Valor Padrão (mm) 4.80 19.00 20.02 a 20.0 95 475.21 24.041 25.05 4.00 a 25.00 22.041 20.00 20.20 34.20 24.041 20.50 20.02 a 20.00 20.52 a 1.60 1.00 2.68 ------35.30 0.94 20.00 20.945 19.50 a 36.90 a 36.90 a 3.021 22.52 a 19.70 35.00 a 22.00 a 12.974 a 19.0 30 221 Axial Radial Dianteiro Traseiro Valor Limite (mm) 2.05 20.959 a 19.980 19.00 1.987 19.00 12.92 19.00 a 22.0 2.2-11 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO 2 Sistema da Transmissão Itens Espessura do disco de fricção Espessura do disco movido de fricção Valor Padrão (mm) 2.00 2.00 a 20.00 2.00 20.0 470.02 4.02 a 20.05 20 a 30 Valor Limite (mm) 2.960 19.959 a 19.021 20.02 a 20.541 22.021 20.

“N” do anel primário.CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO 2-12 PARTE 6 – TORQUES E REQUISITOS DE MONTAGEM 1 Torques especificados Itens Parafuso da tampa do cabeçote Parafuso do cabeçote Porca AB do cabeçote Parafuso da tampa do cárter esquerdo Parafuso do rotor do magneto Parafuso do motor de partida Motor Parafuso da engrenagem do comando de válvulas Parafuso da tampa do cárter direito Contraporca da embreagem e engrenagem motriz Parafuso da engrenagem da bomba de óleo Parafuso da capa da embreagem Parafuso fixo do tambor da transmissão Parafuso do cárter Contraporca do tubo principal Parafuso fixo do guidom Parafuso fixo do painel de conexão superior Parafuso fixo do painel de conexão inferior Porca do eixo dianteiro Motocicleta Porca do eixo traseiro Parafuso da suspensão do motor Porca fixa do amortecedor traseiro Contraporca da roda da corrente Parafuso do polo de direção Garfo traseiro Especificações M6 M8 M8 M6 M10 M6 M6 M6 M16 M6 M6 M6 M6 M22 M6 M8 M8 M14 M14 M8 M12 M8 M10 M14 Valor de torque (N. Deixe uma separação de 120º ao fazer a instalação. A marca e "O" na corrente de distribuição ativa do cabeçote deve apontar para a marca de corte do cilindro. a marca "T" do magneto deve apontar para a marca na tampa do corpo do cárter esquerdo. m) 8 a 12 28 a 32 28 a 32 8 a 12 50 a 60 8 a 12 8 a 12 8 a 12 60 a 70 8 a 12 8 a 12 8 a 12 8 a 12 60 a 70 20 a 25 28 a 32 28 a 32 50 a 60 50 a 60 28 a 32 40 a 50 28 a 32 30 a 40 55 a 60 2 [1] [2] [3] [4] Requisitos de montagem A marca “IN” deve estar voltada para a parte interna ao instalar um pistão. Coloque as marcas “T”. anel secundário e anel de óleo para cima. “R”. Ao instalar o comando de válvulas. Coloque a extremidade espessa da mola da válvula para baixo durante a instalação. .

...................3-47 PARTE 10 – CONjUNTO MÓVEL ...................3-75 3 ........................................... 3-69 PARTE 13 – CÁRTER .....................................................................3-41 PARTE 9 – SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO ...............................................................................................................................3-28 PARTE 7 – MECANISMO DE VÁLVULAS .....................................................3-58 PARTE 12 – DISPOSITIVO DE PARTIDA DO MOTOR ...... 3-3 PARTE 3 – BLOCO DO MOTOR .............................................................................................3-20 PARTE 6 – DISPOSITIVO DE PARTIDA ELÉTRICA ............................ 3-32 PARTE 8 – EMBREAGEM ............................................3-52 PARTE 11 – SISTEMA DE TRANSMISSÃO .....MOTOR ÍNDICE PARTE 1 – APRESENTAÇÃO GERAL DO MOTOR................................................................. 3-10 PARTE 4 – CONjUNTO DO PISTÃO .........3-14 PARTE 5 – SISTEMA DE IGNIÇÃO .....................................................................................................................................................................................3-72 PARTE 14 – SISTEMA DE ARREFECIMENTO. 3-1 PARTE 2 – CABEÇOTE .....

por exemplo. indicada pela letra S. indicada pelas letras Vh.3-1 MOTOR PARTE 1 – APRESENTAÇÃO GERAL DO MOTOR O motor serve para fornecer potência à motocicleta. A capacidade do cilindro é igual à capacidade de trabalho do cilindro mais a capacidade da câmara de combustão. Ponto morto superior Quando a parte superior do pistão está na posição extrema do cilindro ou na posição mais longe do eixo principal do cárter. Após a compressão. indicado pela letra R. A gasolina e o ar são misturados no carburador e aspirados na câmara de combustão. e indicada pelas letras VH. A transformação de energia ocorre no cilindro e é conseguida pelo ciclo de trabalho que consiste na admissão. o espaço acima é chamado câmara de combustão e sua capacidade é chamada de capacidade da câmara de combustão. Entre os motores existentes. Curso do pistão A distância do ponto morto superior ao ponto morto inferior do pistão é chamada de curso do pistão. ele influencia diretamente na economia. esse ponto inferior é chamado de ponto morto inferior. O curso do pistão é indicado pela letra S. a mistura gasosa será queimada pelas faíscas da vela de ignição e a energia térmica produzida pela combustão será transformada em potência ou energia mecânica. 1 Principais Parâmetros Técnicos do Motor Os parâmetros do motor incluem parâmetros de estrutura e parâmetros de desempenho. confiabilidade e durabilidade da motocicleta. Ponto morto inferior Quando a parte superior do pistão está na posição mais baixa do cilindro ou na posição mais próxima do eixo principal do cárter. combustão-expansão e exaustão. compressão. indicado pela letra D. Ele decide o curso do pistão. indicado pelas letras Vc. Raio de acionamento O raio do eixo do pino de acionamento que gira o eixo da árvore de manivelas é chamado de raio de acionamento. [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] . que é duas vezes o raio de acionamento. Vs=Vh+Vc. Capacidade de trabalho do motor A capacidade de trabalho bruta dos cilindros em motores multicilindros é chamada de capacidade de trabalho do motor. o motor movido à gasolina é muito utilizado em motocicleta atualmente. a capacidade entre o ponto morto superior e o inferior é chamada de capacidade de trabalho do cilindro. Capacidade da câmara de combustão Quando o pistão está no ponto morto superior. ponto morto superior ponto morto inferior Desenho esquemático dos parâmetros da estrutura do motor [1] [2] Diâmetro do cilindro O diâmetro interno do cilindro é chamado de diâmetro do cilindro. a capacidade acima da parte superior do pistão é chamada de capacidade do cilindro e é indicada por VS. cilindrada do motor ou cilindrada bruta do pistão. O lado esquerdo do desenho indica as características da estrutura do motor e o da direita indica o índice de desempenho do motor. também chamada de cilindrada. S=2R. Capacidade do cilindro Quando o pistão está no ponto morto inferior. esse ponto superior é chamado de ponto morto superior. Capacidade de trabalho do cilindro Em um ciclo de trabalho. por exemplo.

[2] Curso de compressão Quando o pistão se move do ponto morto inferior para o ponto morto superior a válvula de admissão e a válvula de escape estão fechadas. a mistura gasosa combustível do cilindro é comprimida aumentando consequentemente sua pressão e temperatura. Com esse movimento. o motor pode operar e fornecer energia continuamente pelo ciclo. ou seja. combustão-expansão e exaustão. todo cilindro é preenchido pela mistura gasosa combustível. 2 Princípio de funcionamento do motor Esse tipo de motocicleta adota motor alternativo à gasolina.MOTOR 3-2 [10] Taxa de compressão A taxa da capacidade do cilindro em relação à capacidade da câmara de combustão é chamada de taxa de compressão. Acionadas pela força de inércia do volante. o espaço acima do pistão se torna vácuo devido ao aumento da capacidade dentro do cilindro que produz um efeito de sucção assim a mistura gasosa combustível pode ser aspirada dentro do cilindro pelo canal de admissão e pela válvula de escape. [3] Curso de combustão-expansão Quando o pistão se move do ponto morto superior em direção ao ponto morto inferior. Quando o pistão se move no ponto morto inferior. assim o gás de exaustão é descarregado do cilindro através da válvula de escape. Devido à expansão repentina da mistura gasosa. a válvula de admissão se fecha e a válvula de escape se abre. É um motor de 4 tempos. o motor de quatro tempos completa um ciclo de trabalho. [4] Curso da exaustão Quando o pistão se move do ponto morto inferior em direção ao ponto morto superior. Após os quatro cursos do pistão. a mistura gasosa combustível em alta pressão e temperatura recebe a faísca da vela de ignição e começa a queimar. duas voltas da árvore de manivelas. a válvula de admissão e a válvula de escape ficam fechadas. compressão. Quando o pistão se move até o ponto morto superior. sua árvore de manivelas gira duas voltas e o pistão se movimenta para frente e para trás duas vezes no cilindro para completar o ciclo de trabalho de admissão. Por isso. o pistão é movido para baixo e puxa a biela fazendo o virabrequim girar e a energia ser liberada. . a árvore de manivelas é impulsionada pela biela e o pistão a se mover em direção ao ponto morto superior. Com o movimento ascendente do pistão. (1) Desenho esquemático do princípio de funcionamento do motor Tempo de admissão Tempo de compressão Tempo de combustãoexpansão Tempo de exaustão (2) Princípio de funcionamento do motor [1] Curso de admissão Quando o pistão se move do ponto morto inferior para o ponto morto superior a válvula de admissão e a válvula de escape fecham.

Geralmente. onde o cabeçote pode ser fixado com parafusos no corpo do cilindro. existe uma junta entre o cabeçote e o corpo do cilindro para prevenir vazamentos de ar e um anel de vedação entre o cabeçote e a tampa do cabeçote para prevenir o vazamento de óleo da câmara da válvula. da válvula. A área central na parte inferior do cabeçote é a câmara de combustão hemisférica. Não utilize detergente combustível ou detergente de altamente inflamável para lavar o cabeçote. limpe sua superfície. Para assegurar o efeito de vedação entre o cabeçote e a junta do cilindro.000 ml de óleo nele. elas aumentam a área de dissipação de calor e a resistência a altas temperaturas do cabeçote. permitindo que o cabeçote suporte o impacto repetitivo da carga térmica e mecânica. Além disso. [2] Remova o parafuso do dreno de óleo do motor (M23) para drenar o óleo. ADVERTÊNCIA . isso reduz o movimento de ar quando ele flui dentro do cilindro e atinge a eficiência máxima de expansão. o cabeçote deve ter uma boa capacidade de rigidez e resistência à quebras e corrosão para prevenir deformações e vazamentos durante o funcionamento. Além disso. o cabeçote tem de suportar grande força de aperto do parafuso. o cabeçote é feito de liga de alumínio e alumínio fundido para que o material tenha uma alta transferência de calor e baixa dilatação. Acima da câmara de combustão existe um orifício de parafuso para a instalação da vela de ignição. Existem aletas de arrefecimento no cabeçote inclinadas em direção ao fluxo de ar de deslocamento. 1 Estrutura e princípio de funcionamento do cabeçote No cabeçote. Esse motor adota o cabeçote de comando de válvulas baixo. Estão inclusos: guia da válvula. deve-se injetar 1.3-3 MOTOR PARTE 2 – CABEÇOTE O cabeçote serve para vedar a parte superior do cilindro trabalhando junto com a junta do cilindro e formando a câmara de combustão como a parte superior do pistão. bem como a perda de calor. sede da válvula e conjunto do balancim superior. Portanto. Do lado esquerdo do cabeçote existe uma câmara de transmissão da engrenagem movida e corrente movida. CUIDADO Limpe o cabeçote Remova o parafuso de drenagem de óleo Após a desmontagem do motor. No lado externo do cabeçote existem orifícios voltados para baixo. canal de admissão e exaustão e conjunto de transmissão da válvula. 2 [1] Desmontagem e manutenção do cabeçote Antes de desmontar o cabeçote. Os pinos de arrefecimento estão instalados em torno do cabeçote. que é compactada para diminuir a extensão de dissipação da chama e diminuir o deslocamento de HC. existe um espaço de deslocamento para a câmara do balancim. a câmara hemisférica de combustão oferece a facilidade de instalação das válvulas de admissão e exaustão de forma oblíqua e posiciona as duas válvulas em um ângulo de 50 a 75° .

CUIDADO Limpe a passagem de óleo Utilize selantes ou substitua a junta de borracha ao montar a junta de papel e o cabeçote. substitua a tampa do cabeçote.m a 12N.m Pise na alavanca de partida e rotacione o motor. ADVERTÊNCIA Desmonte o parafuso de verificação de óleo Desmonte o parafuso do cabeçote Torque Parafuso da tampa do cabeçote: M6 X 25/8N. Limpe-o. Se não houver óleo no orifício de verificação do óleo.m [5] Remova a tampa do cabeçote e verifique se a passagem de óleo da tampa do cabeçote está bloqueada. Se houver vazamento de óleo na tampa do cabeçote. [6] Remova a junta de borracha da tampa do cabeçote. NOTA Verifique a junta de vedação de borracha .m a 12 N.MOTOR 3-4 [3] Desmonte o parafuso de verificação do óleo (M6X 12) Torque Parafuso de verificação de óleo: M6 X 12/8 N. substitua a junta de borracha. Limpe a passagem de óleo se ela estiver bloqueada. pode ser uma indicação de que a passagem de óleo está bloqueada. Se a passagem da tampa do cabeçote não estiver livre após a limpeza. [4] Desmonte os três parafusos de fixação (M6 X 25) na tampa do cabeçote.

08mm). Se a folga exceder o valor limite (0. tome cuidado para não deixar os parafusos de fixação ou a junta cair dento do cárter. Substitua caso exista algum problema.m a 32N.m a 32N.3-5 MOTOR [7] Desmonte os três parafusos de fixação (M8 X 28) do balancim superior. Verifique se o comando de válvulas opera de maneira suave.m Parafuso de fixação . danos ou bloqueios. Se a folga de ajuste dos dois balancins e do eixo do balancim não for a mesma. faça a substituição. Torque: Parafuso do balancim superior: M8 X 28/28N. NOTA Passagem de óleo lubrificante Torque: Parafuso de fixação: M8 X 78/28N. Verifique se ele apresenta desgaste. ADVERTÊNCIA Desmonte o balancim superior Remova o balancim superior [9] Verifique com as mão a folga entre o balancim e o eixo do balancim. [10] Solte o parafuso de fixação (M8 X 78) do cabeçote do motor. é preciso substituir os dois em conjunto. [8] Remova o balancim superior.m Ao desmontar ou instalar o balancim superior.

o pino de posicionamento. CUIDADO . Verifique se aelas estão empenadas ou gastas . ADVERTÊNCIA Remova o cabeçote do motor Remova a vela de ignição Limpe acúmulos de carbono e fuligem da vela de ignição com um limpador em aerosol ou uma escova com cerdas de aço. Especificação da chave de soquete da vela de ignição: Ø16 a Ø18. Se as varetas apresentarem os problemas citados. Inspecione se a borda da vela de ignição apresenta danos ou se o eletrodo está gasto. o anel de vedação ou a junta dentro do corpo do cilindro ao desmontar e montar o cilindro. Torque: Parafuso de fixação: M8 X 32/28N.m. preste atenção para não deixar as alavancas caírem dentro do cárter. [12] Solte os parafusos AB (M8 X 32) de fixação do cabeçote do motor. ADVERTÊNCIA Ao desmontar a porca AB do cabeçote.MOTOR 3-6 [11] Remova as as duas varetas.m a 32N. realize a substituição. preste atenção para não deixar a porca ou a junta caírem dentro do cárter. [14] Remova a vela de ignição com uma chave de soquete. Remova as varetas Ao desmontar ou instalar a vareta. CUIDADO Solte a porca AB Não derrube sujeira. Substitua a vela de ignição se estiver danificada. [13] Remova o cabeçote do motor.

a mola pode ser deformada permanentemente. [16] Remova o acúmulo de carbono na câmara de combustão e o resíduo na superfície do cabeçote com um objeto de madeira afiado. Inspecione a câmara de combustão  É proibido remover acúmulo de carbono na câmara de combustão com objetos metálicos. válvula de admissão e válvula de escape. a mola da válvula e a válvula. Pressione com cuidado até a trava da mola da válvula ser removido. indica que o óleo do motor está queimado. então limpe com detergente não-combustível ou detergente de alto ponto de queima.existem três condições: [A] Uma coloração marrom na câmara de combustão indica que o motor está em boas condições. Repare ou substitua o pistão. [C] Um acúmulo de carbono preto na câmara de combustão.  Não limpe o cabeçote com gasolina. cabeçote.3-7 MOTOR [15] Observe as condições de combustão da câmara de combustão. Todas as peças devem ser marcadas para garantir a montagem em suas posições originais no momento da reinstalação. [18] Remova a trava da válvula pressionando a mola da válvula com o extrator de válvula. corpo do cilindro. Geralmente. Vazamentos de óleo nas válvulas de admissão e escape indicam vedação insuficiente. ela pode danificar a pintura. Trava da válvula ADVERTÊNCIA Não pressione excessivamente a mola da válvula. então desmonte as válvulas de admissão e escape e repare-as. [17] Verifique a eficiência da vedação das hastes das válvulas de admissão e escape injetando gasolina nos tubos de admissão e escape. então solte o extrator e retire o retentor da mola da válvula. CUIDADO . Ajuste a concentração da mistura ar/combustível ou limpe o carburador. [B] Uma coloração preta ou mancha grande de óleo indica que a mistura ar/combustível no carburador está muito rica. ADVERTÊNCIA Nunca remova o acúmulo de carbono com objetos metálicos Válvula de escape Válvula de admissão  Mantenha gasolina longe de chamas ou faíscas e seque respingos ou derramamentos de gasolina imediatamente para evitar ferimentos por queimaduras. anéis do pistão.

42mm e da haste da válvula de escape deve ser de 5. Valor limite de reparo entre a haste da válvula de admissão e guia da válvula: 0. Valor limite de reparo entre a haste da válvula de escape e a guia da válvula: 0.6 a 0.5mm. O valor limite da largura da face de contato da haste da válvula deve ser: 1.135mm Meça a guia da válvula Se a folga entre a haste da válvula e a guia da válvula não estiver dentro do limite. Então meça o diâmetro interno da guia da válvula com um medidor de diâmetros internos. então despeje composto de esmerilhamento sobre a face de contato da sede da válvula.105mm a 0. Ajuste com cuidado.3mm.6mm e 0. O valor padrão da largura da face de contato da válvula deve ser de 1. ADVERTÊNCIA Desbaste a sede da válvula [21] Meça o diâmetro externo das hastes das válvulas de admissão e escape com um micrômetro: O valor padrão da haste da válvula de admissão deve ser de 5. Retifique a sede da válvula se não estiver dentro dos limites.085mm a 0. CUIDADO . Por fim. Por último. [22] Remova a vela de ignição e meça a folga do eletrodo com um calibrador de lâminas. Substitua a vela de ignição se estiver danificada ou queimada. substitua a válvula e a guia da válvula.7mm. O valor padrão deve estar entre 0. [20] Remova acúmulos de carbono nas hastes e sedes das válvulas de admissão e escape. O valor limite da largura da face de contato da sede da válvula deve ser: 2mm. O valor padrão da largura da face de contato da sede da válvula deve ser de 1. subtraia as duas medidas para obter o valor de folga entre a haste da válvula e a guia da válvula.7 mm Ajuste a folga dos eletrodos das velas  Verifique se o isolante da vela de ignição está danificado e se o eletrodo está queimado. Meça a sede da válvula Se a largura da sede da válvula não puder ser reparada.015mm.  Limpe acúmulos de carbono e fuligem da vela de ignição com um limpador em aerosol ou uma escova com cerdas de aço.40mm.7mm. esmerilhe com a ferramenta de esmerilhamento.MOTOR 3-8 [19] Meça a largura da sede da válvula com um paquímetro. CUIDADO 0.1mm a 1. substitua o cabeçote do motor.

Retifique a sede da váltor baixa ou rotação de vula ou a válvula marcha lenta instável Ruído de vazamento de ar vindo da válvula e fumaça branca saindo pelo escape Substitua a guia de válvula Motor difícil de ligar ou não liga. Potência do mo.Ajuste a folga do eletrodo tor baixa ou rotação de para 0. Potência do mo. separação.Remova os acumulos de tor baixa ou rotação de carbono ou óleo marcha lenta instável Motor difícil de ligar ou Substitua a vela de não liga.6 a 0. Potência do moignição por outra de tor baixa ou rotação de mesmo tipo marcha lenta instável Motor difícil de ligar e há ruído de vazamento de Aperte a vela de ignição ar. Marcha lenta instável Vela de ignição solta . Potência do moextremidade do cabeçote tor baixa ou rotação de ou substitua-o marcha lenta instável Motor difícil de ligar ou não liga.3-9 MOTOR 3 As causas. Potência do moAperte a contraporca tor baixa ou rotação de marcha lenta instável Motor difícil de ligar ou não liga. Potência do mo.7 mm marcha lenta instável O motor não liga Remova o depósito de carbono do eletrodo Contraporca não apertada Folga inadequada do eletrodo Depósitos de carbono no eletrodo da vela de ignição Vela de Ignição Centelha fraca ou inexistente Centelha inexistente Depósitos excessivos de Centelha fraca ou inexcarbono ou de óleo na istente vela de ignição Isolante da vela de ignição danificado Centelha fraca ou inexistente Vazamento de ar entre a vela de ignição e o cabeçote Motor difícil de ligar ou não liga. Potência do mo. descrições e métodos de reparo dos problemas do cabeçote Descrição do componente Descrição do problema Descrição do problema no componente na motocicleta Dispersão de calor deficiMotor superaquecendo ente nas aletas do motor ------------Motor superaquecendo Motor difícil de ligar ou não liga Causa Acumulo excessivo de óleo ou areia nas aletas do motor Depósitos de carbono na câmara de combustão Método de reparo Remova os acumulos de óleo e areia das aletas do motor Remova os depósitos de carbono Repare o orifício roscado ou substitua o cabeçote O orifício roscado da vela Vazamento de ar entre a vela de ignição e o de ignição está desgastado cabeçote Deformação grave da su.Vazamento de ar entre perfície da extremidade o cabeçote e o bloco do do cabeçote do motor motor Há fendas. Cabeçote do picos e outros danos na Vazamento de ar entre a válvula e a sede devido à motor superfície de trabalho da vedação ruim sede da válvula O orifício interno da guia Folga excessiva entre a da válvula está com válvula e a guia desgaste excessivo Junta do cabeçote do motor danificada Vazamento de ar entre o cabeçote e o bloco do motor Vazamento de ar entre o cabeçote e o bloco do motor Motor difícil de ligar ou Retifique a superfície da não liga.Substitua a junta do tor baixa ou rotação de cabeçote marcha lenta instável Motor difícil de ligar ou não liga.

Remova o pino de posicionamento  Substitua o pino de posicionamento se estiver empenado. essa é uma das partes mais desgastadas do motor. Desenho esquemático do corpo do cilindro 2 [1] Desmontagem e manutenção do bloco do motor Remova o pino de posicionamento (M10 X 20). Além disso. Devido ao frequente contato com altas temperaturas e pressões. NOTA Remova a junta de vedação . bloco e cabeçote são fixados juntos por parafusos. Ele também transfere parte da energia térmica do motor para as aletas de arrefecimento em torno do cilindro. existem quatro orifícios no bloco através dos quais o virabrequim. Na parte externa do bloco existem aletas de arrefecimento. o pistão realiza um movimento alternativo no cilindro em alta velocidade. combustão e expansão dos gases e para guiar o movimento do pistão. Dois deles tem pinos de posicionamento que têm a função de orientação para o bloco do motore o cabeçote. portanto. No lado esquerdo do motor existe um espaço para o funcionamento do mecanismo acionamento das válvulas. [2] Remova a junta de vedação do bloco do motor. A parede do cilindro é friccionada contra os anéis do pistão e a saia do pistão que suporta uma grande carga mecânica e térmica. 1 Estrutura e princípio de funcionamento do bloco do motor O bloco desse motor possui mecanismo de acionamento das válvulas.  Não derrube o pino de posicionamento dentro do cárter. No lado esquerdo do bloco do motorexiste um orifício redondo através do qual a corrente de distribuição e a roda dentada podem ser fixados por um parafuso.Sob pressão lateral. CUIDADO  Substitua a junta de vedação se apresentar vazamento. a superfície do bloco do motor tem alta temperatura e a camada de óleo lubrificante dificilmente adere sobre ele.  Substitua a junta de vedação após cada desmontagem.MOTOR 3-10 PARTE 3 – BLOCO DO MOTOR O bloco do motor serve para fornecer espaço para a compressão.

3-11 MOTOR [3] Remova o anel de vedação (M10 X 1.m [5] Remova o bloco do motor.6) da passagem de óleo do cilindro. CUIDADO Remova a junta de papel .  Ao instalar o bloco do motor. CUIDADO Remova o anel de vedação Torque Parafuso do cabeçote: M6 X 25/8N. [6] Remova a junta de papel do cilindro Remova o bloco do motor CUIDADO  Limpe a junta de papel com uma ferramenta de madeira que não seja pontiaguda. [4] Remova os dois parafusos de fixação (M6 X 25) do bloco e do cárter. Parafuso de fixação  Substitua a junta de papel toda vez que desmontar o bloco do motor.m a 12N. passe lubrificante nele.  Não derrube o anel de vedação dentro do cárter.  Substitua o anel de vedação se a face de contato do cabeçote e do corpo do cilindro apresentarem vazamento de óleo.

[10] 0bserve se a vareta inferior está gasta. CUIDADO Remova o pino de posicionamento Verifique a abrasão do cilindro [9] Raspe o resíduo da junta de papel na superfície do bloco com um instrumento de madeira e limpe-o. [8] Verifique se o diâmetro interno do cilindro está muito arranhado ou amassado. realize a substituição. Repare ou substitua o bloco se estiver nessas condições.MOTOR 3-12 [7] Remova o pino de posicionamento (M10 X 14) do bloco do motor. CUIDADO Verifique a vareta inferior . Não derrube o pino de posicionamento dentro do cárter. Remova o resíduo da junta de papel Não utilize instrumento de metal para raspar o resíduo da junta de papel para prevenir arranhões no bloco do motor. Se houver desgaste.

60mm Ovalização: 0. O motor está difícil de ligar ou não liga. Substitua o bloco do motor e o eixo da alavanca se apresentar desgaste. Valor limite de reparo do cilindro: 56. no topo. Verifique o orifício do eixo da alavanca inferior 3 As causas.3-13 MOTOR [11] Meça o diâmetro interno do cilindro com um súbito tomando três posições.10 mm Conicidade: 0. ao centro e no fundo do curso do pistão. meça dois diâmetros perpendiculares no cilindro em cada posição e descubra o diâmetro. a conicidade e o grau de ovalização da camisa. Repare ou substitua o pistão e o anel do pistão Consumo excessivo de cilindro combustível e há fumaça branca saindo do escapamento ------------Vazamento de óleo entre Substitua a junta do o bloco e o cárter cilindro Junta do cilindro queimada . Após tomar as posições. descrições e métodos de reparo de problemas no bloco do motor Causa Acumulo excessivo de óleo e areia nas aletas do motor Deformação severa da superfície da extremidade do bloco Bloco do Motor Descrição do problema Descrição do problema no componente na motocicleta Má dissipação de calor nas aletas do motor Vazamento de ar entre o bloco e o cabeçote do motor Motor superaquecendo Método de reparo Remova os acumulos de óleo e areia Descrição do componente O motor está difícil de Retifique a superfície da ligar ou não liga. A potência do motor está baixa e Folga excessiva entre o a marcha lenta instável. riscado ou arranhado severamente.10 mm Meça o diâmetro interno do cilindro [12] Remova o eixo da alavanca inferior e verifique se a alavanca inferior e o orifício do eixo da alavanca inferior estão desgastados. A potênextremidade do bloco do cia do motor está baixa e motor ou susbtitua-o a marcha lenta instável Cilindro desgastado.

MOTOR 3-14

PARTE 4 – CONJUNTO DO PISTÃO
O conjunto do pistão serve para transformar a energia produzida pela queima do combustível em movimento dinâmico e transmitir esse movimento para a biela.

1

Estrutura e princípio de funcionamento do Conjunto do Pistão

O conjunto do pistão inclui principalmente o pistão, os anéis de segmento, o pino do pistão e a trava do pino do pistão. (1) Pistão O pistão é a parte principal do conjunto, através dele a energia produzida pela câmara de combustão pode ser transmitida. Os componentes principais do pistão são a cabeça, as canaletas e a saia. [1] Cabeça do pistão A cabeça do pistão, o cabeçote e a parede do cilindro constituem a câmara de combustão na qual o combustível queima e expande. Ela suporta uma grande carga térmica e impacto mecânico da explosão do combustível, dessa forma, funciona sob as condições mais severas do motor. Para garantir intensidade suficiente, a parede da cabeça do pistão é geralmente espessa e reforçada por frisos resistentes. A cabeça do pistão de motores com válvulas no cabeçote possui dois recessos para as válvulas que previnem a colisão do pistão e das válvulas. Certifiquese de que a marca "IN" aponta para a válvula de admissão e não instale o pistão ao contrário. [2] Canaleta do pistão A canaleta do pistão serve para acomodar os anéis de segmento. Geralmente, existem três tipos de canaletas, as duas superiores são canaletas de anéis de compressão e a terceira é do anel de óleo. Existe um orifício de retorno do óleo dentro da canaleta do anel de óleo, para fazer o óleo eliminado fluir de volta para o cárter . [3] Saia do pistão A saia do pistão funciona como uma peça guia, ela possui uma seção transversal levemente ovalada. O motivo da saída do pistão ser levemente ovalada é o seguinte: Quando um pistão é aquecido a expansão de calor ao longo do orifício do pino é maior. Sob a pressão do combustível, o orifício do pino será prolongado e seu comprimento vertical será diminuído. A pressão lateral do trabalho da parede do cilindro deforma um pouco a saia do pistão. Assim, na condição real de funcionamento, um pistão oval se tornará um pistão redondo pelos movimentos acima. Dessa maneira, o aumento da fricção e o desgaste do cilindro podem ser evitados. Os diâmetros do pistão diferem em cada parte. Geralmente, o diâmetro aumenta gradualmente da cabeça até a saia do pistão, o que é difícil de ser observado sem a ajuda de aparelhos. Normalmente, o diâmetro do pistão se refere ao máximo diâmetro do eixo maior da saia do pistão, ele pode ser medido de 5 a 10 mm acima do ponto mais baixo da saia do pistão e é importante para a folga de montagem da parede interna do cilindro com o pistão. Além disso, a sede do pistão é instalada na saia, onde fica a junta do pistão e o pino do pistão e é suportado grande impacto mecânico. Por isso, ela possui uma parede espessa e frisos de reforço. Existem ranhuras para o anel trava nas duas extremidades da sede do pino do pistão. (2) Anel de segmento [1] Função dos anéis de segmento As principais funções dos anéis de segmento são as seguintes: Vedação: Embora o pistão tenha uma fabricação precisa, a folga que fica entre ele e o cilindro é inevitável. Portanto, os anéis se segmento desempenham uma função de vedação da folga o que diminui o vazamento de pressão da câmara de combustão para o mínimo e evita que o gás se mova para o cárter. Raspagem do óleo: Para que o pistão funcione bem, é preciso passar óleo lubrificante sobre a parede do cilindro. Os anéis do pistão têm a função de raspar o óleo lubrificante usado e passar novo óleo lubrificante na parede do cilindro. Transferência de calor: Parte da energia térmica da combustão da gasolina pode ser transmitida para a parede do cilindro através dos anéis de segmento, o que reduz o aquecimento do pistão. Suporte: Os anéis de segmento estão localizados entre o pistão e o cilindro, eles têm a função de dar suporte ao pistão.

3-15 MOTOR
[2] Função dos anéis de compressão Os anéis de compressão servem para transferir calor e para vedação. A capacidade de vedação influência diretamente no desempenho do motor devido a sua localização próxima à câmara de combustão. Além disso, os anéis de compressão suportam as maiores cargas térmicas entre os anéis de segmento. Através de sua troca de calor com a parede do cilindro, a carga térmica da câmara de combustão pode ser reduzida. Geralmente, anéis de compressão são de dois tipos. O primeiro é um anel quadrado, sempre cromado para aumentar sua dureza e resistência à abrasão. O segundo é um anel trapezoidal. Função do anel de óleo A função do anel raspador de óleo é raspar o resíduo de óleo e passar óleo novo na superfície da parede do cilindro. Ele é composto de duas chapas finas superior e inferior com uma mola suporte no meio, que tem uma boa capacidade de raspagem de óleo..

[3]

(3) Pino do pistão A função do pino do pistão é transmitir energia do pistão para a biela. O pino do pistão suporta grande tensão alternada, sendo construído em liga leve de aço. Além disso, para diminuir a aspereza e aumentar a dureza de sua superfície, ele é retificado e sofre cementação. Para reduzir a inércia causada pelo movimento alternativo, o pino do pistão geralmente é oco. (4) Trava do pino do pistão A trava do pino do pistão previne que este se movimente axialmente em seu suporte. Esquema do conjunto do pistão

2

Desmontagem e Manutenção do Conjunto do Pistão

[1]

Remova a trava do pino do pistão com um alicate de bico longo afiado.

 Não derrube a trava do pino do pistão dentro do cárter.  Use uma trava nova na montagem e não alinhe as aberturas da trava do pino do pistão.

CUIDADO

Remova a trava do pino

MOTOR 3-16
[2] Remova o pino do pistão com alicates de expansão e observe se o exterior do pino está muito desgastado ou arranhado. Se houver muito desgaste ou arranhões, substitua-o.

Remova o pino do pistão

Não derrube o pino do pistão no cárter [3] Observe se o interior da extremidade menor da biela está queimada ou seriamente arranhada. Substitua a biela se estiver muito arranhada ou queimada. Valor limite para o diâmetro interno da menor extremidade da biela: 15.06mm Valor limite de reparo para o diâmetro externo do pino do pistão: 14,96mm Valor limite para a distância entre o diâmetro interno da menor extremidade da biela e o diâmetro externo do pino do pistão: 0,10mm

CUIDADO

Verifique a extremidade menor da biela

3-17 MOTOR
[4] Remova os depósitos de carbono na cabeça do pistão com um instrumento não afiado de madeira, então limpe o pistão com detergente de alto ponto de queima.

 Somente instrumentos de madeira não afiados são permitidos para remover o depósito de carbono e fuligem ao limpar o pistão.  Atravesse o orifício de óleo da canaleta do anel de óleo ao limpar o pistão. [5] Remova os anéis do pistão e limpe o pistão e os anéis com detergente.

ADVERTÊNCIA

Remova depósitos de carbono

 Cuidado para não danificar os anéis de segmento durante sua desmontagem. [6] Meça a folga lateral entre os anéis de segmento e canaletas do pistão: Valor limite para o primeiro anel de segmento: 0,09mm Valor limite para o segundo anel de segmento: 0,09mm Substitua o pistão e seus anéis caso o valor limite d seja excedido.

ADVERTÊNCIA

Remova os anéis de segmento

Substitua o pistão se a medida das canaletas exceder seu limite. [7] Meça o diâmetro exterior do pino do pistão. Valor limite: 14.96mm Descubra a distância entre o pistão e o pino do pistão. Valor limite: 0,02mm
Diâmetro externo do pino do pistão

NOTA

Meça a folga lateral

Substitua o pino do pistão caso seu valor limite seja excedido.

NOTA

Valor limite para o primeiro anel: 0. CUIDADO Canaleta do segundo anel de compressão Canaleta do anel de óleo Limpe o pistão . Valor limite: 15.40 mm Descubra a folga entre o cilindro e o pistão. então meça a folga entre as pontas dos anéis.10 mm NOTA Meça o entre-pontas do anel Substitua o pistão caso a saia do pistão exceda o valor limite [11] Limpe as canaletas do pistão e monte os anéis de segmento.5mm NOTA Meça o diâmetro interno do orifício do pistão Substitua os anéis caso a folga da extremidade exceda o valor limite.MOTOR 3-18 [8] Meça o diâmetro interno do orifício do pino do pistão. Valor limite para o diâmetro externo: 56. [10] Meça o diâmetro externo do pistão em um ponto 10 mm acima do fim da saia do pistão.04mm Substitua o pistão caso o diâmetro interno do orifício do pino do pistão exceda o valor limite.  Certifique-se da rotação livre dos anéis nas canaletas após a montagem. NOTA Meça o pistão Canaleta do primeiro anel de compressão  Cuidado para não danificar o pistão e seus anéis durante a sua instalação. [9] Coloque o primeiro e o segundo anéis de segmento dentro do cilindro.  Coloque o lado marcado dos anéis de segmento para cima durante sua montagem.5mm Valor limite para o segundo anel: 0. Valor limite para a folga : 0.  Não reverta a posição de instalação do primeiro e segundo anel de compressão.

tais como a diminuição de potência do motor. Consumo excessivo de combustível e fumaça azul sai pelo escape Piston A superfície da saia do pistão está Superfície da saia do pistão desgastada ou desgastada ou riscada riscada Pistão com desgaste excessivo Folga excessiva entre o pistão e o cilindro Substitua o pistão Canaleta do pistão Folga excessiva entre os excessivamente anéis e as canaletas desgastado Orifício do pino do pistão excessivamente desgastado Anel de segmento quebrado Anel de segmento Anel de segmento excessivamente desgastado Entre pontas e folga lateral do anel excessivas Fumaça azul sai pelo escape Substitua o pistão Folga excessiva entre o pino Batida do pino de pistão ou do pistão e o orifício do cilindro Substitua o pistão Motor difícil de ligar ou não Substitua o conjunto Anel de segmento quebrado liga.3-19 MOTOR [12] Siga rigorosamente as instruções de instalação indicadas pela ilustração ao lado. Potência insuficiente e do pistão fumaça azul sai pelo escape Motor difícil de ligar ou não Substitua o conjunto liga. Não alinhe as aberturas. CUIDADO 3 As causas. combustão do óleo. Potência insuficiente e depósitos de fumaça azul sai pelo escape carbono Motor difícil de ligar ou não liga. uma série de problemas ocorrerão. Potência insuficiente e do pistão fumaça azul sai pelo escape . Marca do anel de segmento Primeiro anel de compressão Segundo anel de compressão Anel raspador de óleo Anel espaçador Anel raspador de óleo Pistão  Distribua as aberturas dos anéis em intervalos de 120° ao montá-los no pistão. descrições e métodos de reparo de problemas do conjunto do pistão Descrição do componente Causa Depósito de carbono na cabeça do pistão Depósito de carbono nas canaletas do pistão Descrição do problema no componente ------------Descrição do problema na motocicleta Motor superaquecendo Método de reparo Remova os depósitos de carbono Anel travado na canaleta Remova os Motor difícil de ligar ou não liga. Potência insuficiente e Substitua o pistão fumaça azul sai pelo escape Motor difícil de ligar ou não liga. Se você falhar nesse processo. fumaça preta saindo do escapamento e assim por diante. Potência insuficiente e marcha lenta instável.

para impermeabilizar os fios. do diodo VD4. bobina de alta tensão e vela de ignição. A energia da bobina de carga está meia onda à frente da bobina de acionamento .000V. um grupo de fios de poliéster de alta resistência enrolados em um núcleo de ferro que é estampado de uma chapa de aço com silício. bobina de disparo. isto é. eles se diferem da bobina de iluminação no tamanho dos fios de poliéster. armazenamento de energia. Quando a tensão da bobina de carga está no meio da onda. Entre o eletrodo de controle e o cátodo do transistor. a energia elétrica armazenada no capacitor C2 é rapidamente descarregada. Através da indução eletromagnética. O diodo VD1 pove evitar o transistor de pulsos negativos vindos da bobina de disparo enquanto o capacitor C1 e a resistência R2 podem aumentar a corrente de disparo. Nesta motocicleta. Além disso o armazenamento e descarga de energia pode ser feito pelo módulo de ignição eletrônica enquanto o fornecimento de energia e o aumento de pressão dependem de várias bobinas. A bobina de carga e a bobina de acionamento são similares à bobina de iluminação do magneto em sua construção. a tensão da bobina de acionamento entra na metade positiva da onda e atingi o valor determinado de acionamento. controle. que pode transformar os 6V ou 12V fornecidos pelo magneto em altas tensões acima de 10. Através da bobina de carga. suas bobinas são envolvidas por uma cobertura nylon e resina epóxi. o processo de carga começa e a função de corte unilateral do diodo VD1 corta o circuito que conecta a bobina de acionamento e desconecta o transistor. Ao longo da rotação contínua do volante. Quando o volante do magneto gira. A bobina de carga é maior que a bobina de acionamento. [3] Bobina de alta tensão O sistema de ignição eletrônica CDI. ela produzirá uma corrente e fará o transistor conduzir. induzindo a bobina secundária da bobina de alta tensão e produzindo um pulso de tensão de mais de 10. Adicionalmente. A corrente de acionamento faz o transistor conduzir através do circuito do diodo VD1. Então. um lado da resistência R1 está conectado em série com o diodo VD1 e o outro lado com o capacitor C1 e a resistência R2. . formando o circuito de estabilização da tensão.MOTOR 3-20 PARTE 5 – SISTEMA DE IGNIÇÃO O sistema de ignição serve para transformar a baixa tensão do sistema de carga em alta tensão e fazer com que a vela de ignição queime a mistura presente na câmara de combustão. os transistores servem como interruptores elétricos e o capacitor C2 serve como um reservatório de energia. a bobina que realiza a função de amplificação é chamada bobina de alta tensão. e sua resistência interna é maior devido à necessidade de oferecer energia suficiente para o sistema de ignição. há um resistor R3 em paralelo para ajustar a corrente de acionamento e estabilizá-la. Quando a barra gira no sentido do núcleo metálico da bobina de acionamento .000V. as bobinas de acionamento produzem a corrente de acionamento em um determinado tempo e controlam o a descarga de energia do módulo eletrônico. aumento de pressão. aumentando a sensibilidade do disparo. Entretanto. então ela é utilizada como um dispositivo de geração de energia para o módulo. que faz a vela de ignição centelhar. A ignição inclui o processo de carga e o processo de descarga. da bobina primária da bobina de alta tensão e do cabo de aterramento a corrente forma um circuito de retorno e o capacitor C2 é completamente carregado com energia elétrica. as bobina de acionamento estão respectivamente instaladas no estator dentro do volante do magneto e em um suporte especial fora do volante. [1] Módulo de ignição eletrônica No módulo de ignição eletrônica. Este processo básico de funcionamento geralmente inclui fornecimento de energia. módulo eletrônico. A bobina de carga pode gerar eletricidade pela indução eletromagnética com o volante. a bobina de alta tensão um transformador direto de pulsos feito pelo uso do princípio de indução eletromagnética. De acordo com os diferentes modos de acionamento . O sistema de ignição eletrônica CDI é composto principalmente do magneto (componente de carga). Adicionalmente. suas bobinas são menores que da bobina de iluminação. a bobina primária da bobina de lata tensão e o cabo de aterramento foram o circuito de retorno. [2] Bobina de carga e bobina de acionamento Existem as bobinas de carga e de acionamento no magneto do sistema de ignição eletrônica CDI. liberação. o sistema de ignição adota um modo de acionamento externo do sistema de ignição eletrônica CDI. de forma que o capacitor C2. do capacitor C2. Na verdade. descarga e ignição. 1 Estrutura e princípio de funcionamento do sistema de ignição CDI O modo de acionamento externo do sistema de ignição eletrônica CDI possui uma barra de acionamento no volante do magneto. As diferentes posições da bobina de carga e da bobina de acionamento no estator decidem as diferentes fases da energia elétrica. o transistor. isto é. a bobina de carga e a bobina de acionamento do estator produzem energia elétrica devida à indução eletromagnética. A resistência R1 de limitação de corrente fica em série com o eletrodo de controle do transistor de forma que a corrente de disparo fique sempre dentro da faixa especificada.

a estrutura e o material são importantes para a vela de ignição trabalhar de maneira estável e durável [5] Estrutura do sistema de ignição .D. Para evitar que dispositivos sem fio sofram os ruídos de alta frequência da onda eletromagnética produzida pela descarga e ignição da vela e do circuito de retonro há um resistor de 4. ultrapassa a grande diferença em temperatura de 60 a 2.I que transforma a alta tensão produzida pela indução da bobina de alta tensão em faísca elétrica para inflamar a mistura ar/combustível na câmara de combustão do motor..000°C e sempre trabalha sob alta tensão de 10.000V. mola.3-21 MOTOR [4] Cabo da vela de ignição O cabo da vela de ignição é basicamente composto por uma capa isolante. A extremidade do parafuso de fixação conecta-se ao fio de alta tensão e a extremidade da capa condutora conecta-se à vela de ignição através da mola de trava. Vela de ignição A vela de ignição é a última parte do sistema de ignição eletrônica C.000V.000 Ohms para reduzir a onda eletromagnética. resistência. Assim. arruela. que assegura uma conexão confiável entre a vela de ignição e o cabo de alta tensão. capa condutora e mola de trava. parafuso de fixação. que pode assegurar o isolamento de até 20.000 a 9. A carcaça do cabo de velas é feita de plástico ou baquelite de alta isolação.000V a 20. fio de alta tensão. há capas de borracha nas duas conexões do cabo. pois suporta cerca de 4MPa de pressão de explosão. Para evitar que as intempéries entrem no sistema e prejudiquem o isolamento. Suas condições de trabalho são extremamente severas.

m a 9N. Especificações Itens (produzido no japão) NGK Vela de ignição (produzido no japão) Denso (produzido na China) Folga do eletrodo Ponto de ignição Rotação de marcha lenta Em aceleração Resistência da bobina primária Resistência da bobina secundária Valor padrão D8EA X24FS-U T2198 0.MOTOR 3-22 2 Desmontagem e manutenção do sistema de ignição O sistema de ignição desta motocicleta adota CD. CUIDADO Remova a capa de acabamento . o gerador. Torque Parafuso de fixação da tampa de acabamento M6 X 12/6N.m Substitua o anel de vedação da tampa de acabamento se houver vazamento. Não necessita ajuste.0 kΩ a 4.I. estator.7mm 15° APMS 35° APMS à 3. bobina de ignição e substitua os componentes com problemas. Se o sistema de ignição apresentar problemas.1 a 50 100 a ∞ 0.1 a 50 10 a 200 5 a 50 100 a ∞ Bobina de carga Bobina de ignição E1E2 Aterramento ∞ ∞ 100 a ∞ ∞ 100 a ∞ 10 a 200 ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ [1] Solte os três parafusos de fixação (M6 X 12) do cárter esquerdo e remova a tampa de verificação com uma chave de fenda. inspecione o módulo.1 a 50 20 a 500 0.6mm a 0.0kΩ 550Ω a 680Ω 220Ω±50Ω Bobina de ignição Resistência da bobina geradora de carga Resistência da bobina de acionamento Tabela de medidas do módulo da ignição Interruptor da ignição Interruptor da ignição Bobina de carga Bobina de ignição Bobina de acionamento E1E2 Aterramento 0.740 rpm 0.53Ω±10% 2.

m a 15N.m [3] Desmonte os 3 parafusos de fixação (M6 X 20) do pinhão do motor de partida.3-23 MOTOR [2] Desmonte os 5 parafusos de fixação (M6 X 40) da tampa do cárter esquerdo e os outros 2 parafusos de fixação (M6 X 50).m [4] Remova a tampa e o anel de vedação do pinhão do motor de partida. CUIDADO Lubrifique o pinhão e o eixo do motor de partida ao instalá-los.m M6 X 50/12N. Solte os parafusos de fixação Torque Parafusos de fixação da tampa do pinhão do motor de partida: M6 X 20/8N.m a 12N. Solte os parafusos de fixação Verifique o anel de vedação Substitua o anel de vedação da tampa do pinhão do motor de partida se houver vazamento. Torque Parafuso de fixação da tampa esquerda do cárter: M6 X 40/12N. [5] Remova o pinhão do motor de partida e o eixo do motor de partida.m a 15N. CUIDADO Remova o pinhão do motor de partida .

m a 12N. CUIDADO Verifique o anel de vedação . Torque Parafuso de fixação do disco emissor do magneto M6 X 12/8N. Remova o pino fixo e a junta de papel do cárter esquerdo. Solte o parafuso de fixação Torque Parafuso de fixação da tampa do cárter esquerdo M6 X 25/10N. m a 12N. substitua ou repare o conector do mostrador de marcha [9] Remova o ponto de contato do mostrador de marcha.m [7] Desmonte um parafuso de fixação (M6 X 12) do disco emissor do magneto. Torque O parafuso de fixação da engrenagem do conector do mostrador: M6 X 20/8N.MOTOR 3-24 [6] Desmonte um parafuso de fixação (M6 X 25) da tampa do cárter esquerdo. m Substitua a junta de papel após cada desmontagem ou montagem da tampa do cárter esquerdo do motor.m CUIDADO Remova a tampa esquerda Verifique a abrasão do conector do mostrador de marcha. CUIDADO Remova o conector do mostrador de marcha Verifique a abrasão do ponto de rotação do mostrador de marcha. repare ou substitua o ponto de rotação. Se o mostrador de marcha apresentar conexão inadequada ou o mostrador não funcionar.m a 15N. Se o conector do mostrador da engrenagem apresentar conexão inadequada ou o mostrador não funcionar. [8] Desmonte um parafuso de fixação (M6 X 20) do conector do mostrador de marcha e remova o conector. Remova a tampa do cárter esquerdo.

Torque O parafuso de fixação da bobina do acionador M5 X 16/8N. limpe o acúmulo de sujeira no rotor. CUIDADO Remova o rotor do magneto [12] Coloque algumas ferramentas de ferro no rotor do magneto e verifique se o magnetismo do rotor do magneto enfraquece. CUIDADO Solte o parafuso de fixação O rotor do magneto deve ser desmontado com ferramentas especiais. substitua o rotor do magneto.m a 60N. [11] Remova o rotor do magneto com as ferramentas especiais. Caso enfraqueça.m O parafuso de fixação da bobina de ignição M5 X 25/10N. CUIDADO [13] Desmonte os 2 parafusos de fixação (M5 X 16) da bobina de acionamento do magneto e 3 parafusos (M6 X 25) da bobina de ignição do magneto e remova o estator do magneto.m a 12N.m Ao instalar o parafuso de fixação do rotor do magneto.m a 25N.3-25 MOTOR [10] Desmonte um parafuso de fixação (M10X35) do rotor do magneto (gerador). Torque Parafuso de fixação do rotor do magneto M10 X 35/50N. Verifique o rotor do magneto Ao instalar o rotor do magneto.m Solte o parafuso de fixação . injete ar comprimido para o parafuso de fixação não se soltar.

Resistência da bobina iprimária: 0.0kΩ. o faiscamento deve ser azul. Ao mesmo tempo. substitua o módulo. [15] Meça a resistência entre os conectores do módulo eletrônico. Essa medição deve adotar a classificação RX lk Ω ou RX 100k Ω. [16] Remova o cabo da vela de ignição e meça a resistência da bobina de alta tensão com um multímetro (valor de resistência ∞). Se não estiver.  A realizar o teste do faiscamento. O método de medição é o seguinte: Conecte a ponta de prova preta ao fio preto/ vermelho e conecte a ponta de prova vermelha com o fio preto/branco. A resistência da bobina acionadora: 220±50Ω Meça a bobina de ignição Verifique se a resistência do primário e do secundário da bobina de ignição está dentro do valor especificado.MOTOR 3-26 [14] Meça a resistência do primário e do secundário da bobina de ignição e a resistência da bobina acionadora com um multímetro. Se a resistência não estiver dentro dos valores especificados.000V. substitua a bobina de alta tensão. A resistência elétrica positiva é de Ok Ω a 10k Ω. A corrente/tensão do secundário da bobina de alta tensão deve ser contínua e acima de 10. realize a substituição. Se houver curto-circuito ou circuito aberto. [17] Desmonte o painel e remova o carregador do interruptor da ignição. preto/ branco Ligado(a) Desligado verde vermelho preto CUIDADO Meça a bobina acionadora CUIDADO Meça o CDI CUIDADO Meça a bobina de alta tensão Verifique se o interruptor da ignição apresenta curto-circuito ou circuito aberto. Meça se o fio de conexão apresenta boa conexão. não deixe o corpo encostar na fonte de energia para evitar ferimentos devido à eletricidade. e a resistência elétrica negativa é ilimitada. Verifique se há curto-circuito ou circuito aberto.  Faça o teste do faiscamento.0kΩ a 4.53Ω±10% A resistência da bobina secundária: 2. CUIDADO Meça o interruptor da ignição .

(resistência ∞) A bobina de desligamento apresenta curto-circuito. Substitua a bobina de acionamento. verifique se a pressão do cilindro está de acordo com os requisitos de combustão do motor. A bobina de desligamento está com circuito aberto.3-27 MOTOR [18] Desmonte o cabo de vela e a vela de ignição – Verifique se o parafuso de fixação do fio guia de alta tensão no cabo de vela da vela de ignição está solto ou oxidado. Substitua a bobina de carga. Substitua a ignição C. CUIDADO 3 As causas. Faiscamento fraco ou inexistente entre os eletrodos da vela de ignição Faiscamento fraco ou inexistente entre os eletrodos da vela de ignição Faiscamento fraco ou inexistente entre os eletrodos da vela de ignição Faiscamento fraco ou inexistente entre os eletrodos da vela de ignição O motor apresenta dificuldade para dar a partida ou não liga. (resistência ∞) Faiscamento fraco ou O positivo e negativo a estão inexistente entre os eletrodos ilimitados. Verifique os danos do revestimento de isolamento. (resistência inexistente entre os eletrodos de ∞) da vela de ignição A bobina de acionamento apresenta curto-circuito. Substitua o interruptor de ignição. O motor não dá partida. substitua a vela de ignição. A Substitua a bobina potência do motor está baixa ou a da ignição. Se a conexão entre o eletrodo e o isolador estiver solta ou danificada. A Substitua a bobina potência do motor está baixa ou a de acionamento. Interruptor da ignição Módulo Bobina de ignição O motor apresenta dificuldade para dar a partida ou não. Verifique a sujeira e o depósito de carbono do eletrodo. descrições e métodos de reparo de problemas do sistema de ignição Descrição dos componentes Causa Descrição de problemas dos componentes Descrição de problemas da motocicleta Método de reparo Bobina de carga Faiscamento fraco ou A bobina de carga apresenta inexistente entre os eletrodos curto-circuito. A bobina de acionamento está com circuito aberto.D. Verifique a vela de ignição Verifique o cabo de vela Após a inspeção da vela de ignição. O motor não dá partida. O motor não dá partida. Verifique se a resistência está solta ou oxidou. Bobina de acionamento O motor apresenta dificuldade para dar a partida ou não liga. O motor não dá partida. da vela de ignição Faiscamento fraco ou O módulo está danificado inexistente entre os eletrodos da vela de ignição A bobina de ignição apresenta curto-circuito.06mm e 0. Substitua o interruptor de ignição. O motor não dá partida. marcha lenta está instável. da vela de ignição Faiscamento fraco ou O positivo e negativo da bobina estão em curtoinexistente entre os eletrodos circuito. da vela de ignição Desgaste excessivo Má conexão do conector do mostrador de marcha Má conexão do conector do mostrador de marcha Conector do mostrador de marcha Ponto de rotação do mostrador de Desgaste excessivo marcha . marcha lenta está instável.I. Substitua o interruptor de ignição. Substitua o conector do mostrador de marcha Substitua o ponto de rotação do mostrador de marcha Faiscamento fraco ou A bobina de ignição está com inexistente entre os eletrodos circuito aberto. O motor não desliga. A Substitua a bobina potência do motor está baixa ou a de carga. marcha lenta está instável. da vela de ignição A bobina de carga apresenta Faiscamento fraco ou circuito aberto. -Limpe a vela de ignição periodicamente.07mm. Substitua o interruptor de ignição. Mostrador de marcha não funciona Mostrador de marcha não funciona Substitua a bobina da ignição. O motor não dá partida. O motor não dá partida. Se o cabo de vela apresentar os problemas acima. realize a substituição. Meça a vela de ignição e verifique se a folga da vela de ignição está entre 0.

o virabrequim impulsiona a embreagem unidirecional a girar em uma velocidade maior que da engrenagem de partida. Embreagem unidirecional A embreagem unidirecional transmite a potência produzida pelo motor de partida para o virabrequim. a potência do virabrequim e do motor de partida é interrompida. Há roletes e molas na área ampla dessa canaleta em formato de cone. Torque Parafuso de fixação do motor de partida M6 X 28/10N. Sua função é transmitir a potência de saída do motor de partida para o virabrequim e ligar o motor. então o torque é transmitido para o virabrequim e faz o motor ligar. a corrente da bateria faz o eixo da engrenagem do motor de partida girar. então são empurrados para a parte ampla da canaleta e a embreagem unidirecional e a engrenagem de partida desengatam.m a 15N. Ao mesmo tempo. a embreagem unidirecional está em estado estático e os roletes são empurrados para a parte estreita da canaleta. Junto com o aumento de rotação. Os anéis de suporte formam uma canaleta em formato de cone. Enquanto isso.m Solte o motor de partida . Motor de partida A corrente elétrica. O dispositivo de partida elétrica pode ser operado fácil e rapidamente. Estrutura do dispositivo de partida elétrica 2 [1] Desmontagem e manutenção do dispositivo de partida elétrica Desmonte os 2 parafusos de fixação (M6 X 28) do motor de partida. que é um composto de anéis internos e externos. 1 [1] Estrutura e principios de trabalho do dispositivo de partida elétrica [2] A estrutura do dispositivo de partida elétrica O sistema de partida elétrica consiste primordialmente de um motor de partida. a engrenagem faz com que a engrenagem de partida instalada na embreagem unidirecional gire em sentido anti-horário. Então. o anel de suporte interno é instalado na engrenagem de partida. Após o motor funcionar. os roletes se tornam mais próximos até que a engrenagem de partida e embreagem unidirecional engatam. que faz com que a bobina do induzido gire junto do eixo da engrenagem do motor de partida. A embreagem unidirecional faz com que o virabrequim comece a girar. a engrenagem liga o eixo da engrenagem do motor de partida e embreagem unidirecional ao mesmo tempo. depois de passar pela bobina de excitação e bobina do induzido através da escova do ânodo do motor de partida. a corrente flui para o cátodo da bateria através da escova do cátodo e forma um circuito fechado. produz um campo magnético na bobina de excitação. Engrenagem No sistema de partida elétrica. Quando a corrente flui para a bobina do induzido desse campo magnético. os dois flancos da bobina do induzido recebem respectivamente uma força opositora e equivalente para produzir o torque. uma engrenagem e uma embreagem unidirecional. a potência que atua na engrenagem de partida é transmitida para a embreagem unidirecional através dos roletes. Nessa hora. Principio de funcionamento do sistema de partida elétrica Ao pressionar o interruptor de partida localizado no guidão da motocicleta.MOTOR 3-28 PARTE 6 – DISPOSITIVO DE PARTIDA ELÉTRICA A função do dispositivo de partida elétrica é utilizar a potência da bateria instalada na motocicleta para fazer o motor de partida produzir torque.ou seja. Então. O anel de suporte externo possui três orifícios roscados para instalação da embreagem unidirecional no rotor do magneto.

Ao instalar o motor de partida. [4] Desmonte o parafuso de fixação (M6 X 12) da placa de pressão da engrenagem de partida e remova a engrenagem de partida. passe lubrificante na engrenagem II e no rolamento da engrenagem II. [3] Remova a engrenagem II e verifique o rolamento da engrenagem II (especificação: 1010). Se o rolamento estiver gasto. CUIDADO Solte a embreagem unidirecional .m a 15N. substitua o motor de partida. aplique trava rosca no parafuso para evitar que eles se soltem.m a 12N. Torque Parafuso de fixação da embreagem unidirecional M8 X 18/10N. CUIDADO Remova o motor de partida Remova a engrenagem II Ao instalar. lubrifique a engrenagem do induzido.m [5] Desmonte os três parafusos de fixação (M8 X 18) da embreagem unidirecional e remova-a. substitua-o.3-29 MOTOR [2] Remova o motor de partida e inspecione o desgaste da engrenagem do induzido.m Ao instalar os parafusos de fixação da embreagem unidirecional. Se a engrenagem do induzido estiver muito gasta. CUIDADO Solte os parafusos de fixação da placa de pressão Torque Parafuso de fixação da placa de pressão da engrenagem de partida M6 X 12/8N.

substitua-o. [9] Verifique o desgaste da engrenagem II. Se apresentarem desgaste excessivo. a mola do rolete e o rolete da embreagem. substitua-a. substitua-a. substitua-os. Verifique a embreagem unidirecional Lubrifique a embreagem unidirecional antes de instalá-la.MOTOR 3-30 [6] Verifique o desgaste do anel externo.Verifique o desgaste do anel interno da engrenagem de partida. Se os componentes acima apresentarem desgaste. Se houver desgaste excessivo.  Lubrifique a engrenagem e o eixo da engrenagem antes da instalação. lubrifique-a. Se apresentar desgaste excessivo. Se o anel apresentar irregularidades. . CUIDADO Verifique a engrenagem II . CUIDADO [7] Verifique o desgaste da engrenagem e do eixo da engrenagem. CUIDADO Verifique o eixo da engrenagem Verifique a engrenagem Ao instalar a engrenagem de partida. substitua a embreagem unidirecional. [8] Verifique o desgaste da engrenagem de partida. CUIDADO Verifique a engrenagem de partida Lubrifique a engrenagem II ao instalá-la.

Se estiverem excessivamente gastos. Realize o polimento da superfície do comutador com uma lixa fina na A partida elétrica da motocicleta direção oposta à rotação do não funciona ou funciona com comutador. descrições e métodos de reparo do dispositivo de partida elétrica Descrição dos componentes Descrição de problemas dos componentes Rotor do induzido e O giro do motor de escovas excessivamente partida é muito fraco ou desgastados não funiona. Substitua a engrenagem da embreagem de partida. Substitua a embreagem de partida. O giro do motor de partida é muito fraco ou não funiona. A interface da embregaem de partida e dos roletes estão danificados ou excessivamente gastos. A motocicleta falha ou emite som estranho ao dar a partida. Substitua a engrenagem de partida. CUIDADO Verifique o motor de partida 3 As causas. Substitua a embreagem de partida. A partida elétrica da motocicleta não funciona ou funciona com Substitua o motor de partida. A engrenagem de partida A motocicleta falha ou emite emite ruído estranho. Se houver um desses problemas. Desmonte o motor de partida e verifique o desgaste do rotor induzido e as escovas. A motocicleta falha ou emite som estranho ao dar a partida. A embreagem de partida desliza e emite som estranho. queimados e não funiona. Rotor do induzido e O giro do motor de escovas estão estão partida é muito fraco. sujos. A engrenagem de partida emite ruído estranho. O pinhão e a engrenagem do motor de partida estão muito gastos. não funciona. substitua-os ou substitua o motor de partida. A motocicleta falha ou emite som estranho ao dar a partida. Realize a limpeza em local ventilado e longe de fonte de fogo para evitar incêndios. Verifique se há curto-circuito ou circuito aberto . insuficiente.3-31 MOTOR [10] Meça a resistência da bobina de excitação do motor de partida com um multímetro. Embreagem unidirecional Engrenagem de partida Engrenagem Rotor do induzido e escovas estão queimados ou danificados. . A partida elétrica da motocicleta Substitua a mola da escova não funciona. não funciona. Motor de partida Rotor do induzido e O giro do motor de as escovasa estão partida é muito fraco ou manchados. O caminho dos dos roletes está danificado ou apresenta desgaste côncavo. Causa Descrição de problemas da motocicleta Método de reparo A partida elétrica da motocicleta Substitua o motor de partida. A bobina de excitação está com circuito aberto ou curto-circuito. Susbtitua o pinhão de partida e a engrenagem II. A motocicleta falha ou emite som estranho ao dar a partida. Corte a borda da placa de mica abaixo dificuldade. Os roletes estão danificados e excessivamente gastos A engrenagem de partida está muito gasta. som estranho ao dar a partida. A partida elétrica da motocicleta Substitua o motor de partida. A embreagem de partida desliza e emite som estranho. A partida elétrica da motocicleta Limpe a superfície do não funciona ou funciona com comutador com gasolina ou dificuldade. A embreagem de partida desliza e emite som estranho. alcool. A mola da escova O giro do motor de está quebrada ou sua elasticidade é partida é muito fraco. da superfície do comutador e remova as rebarbas e resíduos. danificados. O giro do motor de partida é muito fraco. realize a substituição. Limpe o rotor induzido ou as escovas com gasolina ou álcool. dificuldade.

Ela trabalha em condições severas. então o comando move o balancim inferior que empurra a vareta. Portanto. O módulo de acionamento da válvula é composto pela engrenagem motriz da sincronização e engrenagem movida. guia. a haste e a guia da válvula entram em atrito enquanto o resfriamento e a lubrificação são insuficientes. potência e confiabilidade do motor. [1] Módulo da válvula Válvula A válvula é o componente de controle nas passagens de admissão e escape do motor. 1 Estrutura e princípio de funcionamento do mecanismo de válvulas O eixo de comando de válvulas desse mecanismo está localizado no cárter esquerdo. no tempo de compressão. resistência ao calor e à abrasão suficientes. Entre a válvula e a guia da válvula deve haver uma folga adequada. No curso de admissão. ela suporta a pressão e força de inércia da mola da válvula e do módulo de acionamento da válvula. Suas condições de funcionamento e manutenção adequada influenciam diretamente na economia. Devido ao comando de válvulas ficar distante da câmara. A câmara de combustão é tão compacta que possui boa capacidade de resistência à detonação e baixa perda de calor. o gás de exaustão é descarregado quando a válvula de escape abre. Junto à rotação do virabrequim. além da vareta. por isso a cabeça da válvula é facilmente queimada. que por sua vez abre a válvula de admissão para fazer com que a mistura ar/combustível nova flua no cilindro. o que realiza a transmissão de movimento entre o virabrequim e o comando de válvulas é um par de engrenagens. o desempenho da guia da válvula se tornará ineficiente e a abrasão da válvula será acelerada. O mecanismo com comando no bloco inclui o módulo da válvula e o módulo de acionamento da válvula. a temperatura do local de funcionamento do comando é beneficiada. Nessa motocicleta. Sede da válvula A sede da válvula serve para vedar o cabeçote unindo ajustadamente à cabeça da válvula e recebendo o calor transferido das válvulas que é inserido dentro do cabeçote como um componente independente. balancins superior e inferior. O funcionamento sob altas temperaturas e a lubrificação insuficiente faz com que a sede da válvula se desgaste facilmente. A vareta empurra o braço do balancim superior. Além disso. no tempo de admissão. Para diminuir a força de resistência da admissão e aumento da insuflação. a válvula de admissão se abre e no tempo de exaustão.050°C a 1. ela precisa ser feita com materiais de alta qualidade como ligas de ferro ou aço austenítico. Por exemplo. Quando a válvula funciona. Se a folga for excessiva. o mecanismo de válvulas é do tipo OHV com comando de válvulas no bloco que move as varetas superior/inferior dos balancins até o cabeçote Ele posiciona as válvulas de admissão e escape no topo da câmara de combustão do cilindro e possui uma passagem suave dos gases reduzindo o movimento do fluxo de ar e assegurando o bom funcionamento do motor. muda o ângulo do ressalto. A válvula é composta da cabeça e da haste. sua lubrificação é insuficiente devido a lubrificação ser apenas pela nuvem de óleo derramado do mecanismo da válvula.100°C . No tempo de admissão a mistura ar/combustível nova flui para dentro do cilindro quando a válvula de admissão abre.No tempo de escape. o comando de válvulas. Assim. rigidez. a haste da válvula emperrará facilmente após seu aquecimento. Se a folga for muito pequena. as válvulas de admissão e escape se fecham. essas mesmas válvulas se fecham. a guia da válvula é facilmente desgastada se não apresentar uma boa resistência a abrasão. as válvulas devem apresentar dureza. a válvula de escape se abre. A temperatura de trabalho da guia da válvula é alta e pode alcançar 500°C. assim o fechamento da válvula é alterado. mola e protetor da válvula. Dessa forma. Guia da válvula Existe uma folga de ajuste entre a guia da válvula de o cabeçote para que a guia possa ser prensada dentro do seu orifício no cabeçote. no tempo de combustão e expansão. a temperatura da válvula de admissão pode atingir 570°C a 670°C e a válvula de escape 1. sede. . a válvula de admissão é geralmente maior do que a válvula de escape. consequentemente. virabrequim gira para acionar a engrenagem movida do comando de válvulas através da engrenagem principal de sincronização. A guia da válvula serve para guiar a haste da válvula a se movimentar em linha reta. O módulo da válvula é composto pela válvula.MOTOR 3-32 Parte 7 – MECANISMO DE VÁLVULAS O mecanismo de válvulas serve para garantir que a mistura ar/combustível nova flua dentro do cilindro e o gás de exaustão seja descarregado do cilindro em intervalos regulares quando o motor está funcionando.

A mola também garante o retorno da válvula para a sede no tempo adequado se juntando precisamente ao retentor da mola da válvula e prevenindo que a válvula salte e aja diminuição do efeito de vedação quando o motor vibra. enquanto a engrenagem movida de sincronização fica instalada no comando de válvulas. não somente porque reduz a altura da mola. Estruturas do mecanismo de válvulas . acelerará seu desgaste e produzirá maior força de impacto e vibração. Existe um orifício de Balancim inferior lubrificação no eixo do balancim inferior que é Comando de válvulas utilizado para lubrificar e polir a superfície. Dessa forma. Se a elasticidade for muito baixa. que é utilizado para fixar o balancim inferior e o eixo do balancim Vareta inferior conjuntamente. Ele é inserido pelo orifício do bloco do motor. Se a mola for muito dura. Existe um orifício roscado em um Sede do balancim lado do eixo do balancim. então passa pelo balanEixo do balancim cim inferior.3-33 MOTOR Mola da válvula A mola da válvula serve para eliminar a força de inércia da válvula e suas partes móveis durante o fechamento da válvula e prevenir folga das partes móveis produzida pela força de inércia. O comando de válvulas se desgasta facilmente devido ao atrito significante da superfície de funcionamento contra o balancim quando suporta carga de impacto constante produzida pela abertura intermitente das válvulas. Balancim inferior A função do balancim inferior é receber a potência do comando de válvulas e transferi-la para a vareta. Assim. Conecte respectivamente ao balancim superior Desenho esquemático da estrutura do mecanismo e inferior. came de exaustão e o mancal que controlam a abertura e o fechamento das válvulas de admissão e escape sincronizadamente de acordo com determinada fase de distribuição e garante o curso adequado das válvulas. força de aperto e elasticidade adequadas. isso aumentará o atrito entre as partes relacionadas do mecanismo de válvulas. interna e externa. Vareta A função da vareta é transferir o movimento do comando de válvulas para a válvula. precisa receber tratamento térmico para aumentar sua resistência à abrasão. O balancim balança durante o funcionamento. As duas extremidades são esféricas. Ele suportará a grande intensidade de flexão e não há nenhuma estrutura na parte traseira. isso causará efeito de vedação insuficiente além de desordenar a sequência normal de abertura e fechamento da válvula. a superfície do comando deve ser suficientemente resistente e rígida. que diferem em espessura e na direção da espiral. A mola da válvula é composta de duas molas. Além disso. mas também previne que as duas molas se desloquem ou travem com a vibração. também. Esse desenho garante a confiabilidade de funcionamento das válvulas. [2] Conjunto de acionamento das válvulas A engrenagem motriz de sincronização (engrenagem do comando) fica instalada no virabrequim. Eixo do balancim inferior O eixo do balancim inferior serve para suportar Balancim superior o balancim inferior. de válvulas Eixo de comando de válvulas O eixo de comando de válvulas inclui o came de admissão. a frequência de ressonância das duas molas é diferente o que evita a vibração sincronizada. São duas alavancas longas e finas que se dobram facilmente. A força do virabrequim é transferida pra o comando de válvulas pelo engrenamento das engrenagens motriz e movida do comando de válvulas. a mola da válvula deve apresentar rigidez.

o balancim alterna em torno do eixo pressionando o eixo e o orifício do eixo do balancim. Os dois braços suportam uma carga intensa de flexão quando o balancim superior funciona. eixo do balancim e sede do balancim. A função da sede do braço do balancim é fixar o eixo do balancim. Torque Parafuso da tampa do cabeçote: M6 X 25/8N. Desmonte 3 parafusos de fixação (M6X 25) da tampa do cabeçote e remova-a. Quando ele funciona. Evite queimaduras. Se a folga for ajustada enquanto o motor estiver quente. Existem parafuso de ajuste e porca travante na frente do balancim para ajustar a folga da válvula. 2 [1] Desmontagem e manutenção do mecanismo de válvulas Ajuste da folga da válvula. Solte os parafusos de fixação da tampa do cabeçote  A folga da válvula deve ser ajustada depois que o motor estiver frio. O balancim superior serve para transmitir o movimento do comando para as válvulas. ADVERTÊNCIA . Ele é uma alavanca de dois braços com um friso resistente na parte traseira que aumenta sua resistência de flexão e um orifício do eixo do balancim no meio. através da qual o óleo pode lubrificar a superfície do comando de válvulas. O orifício de óleo no eixo do balancim serve par lubrificar a sua superfície.MOTOR 3-34 O orifício do óleo dentro do comando de válvulas possui comunicação com a passagem de óleo do mancal e ressalto principais. O eixo do balancim serve para suportar o balancim. o resultado pode não ser exato.m. Conjunto do balancim superior O conjunto do balancim é composto pelo balancim superior.m a 12N.

08mm) nentre o parafuso de ajuste e a haste da válvula.06mm. Realize o ajuste se a folga estiver muito folgada ou grande ou muito pequena. significa que a folga está grande demais.3-35 MOTOR [2] Desmonte os 3 parafusos de fixação (M6 X 12) da tampa de acabamento do cárter esquerdo e da tampa de verificação. CUIDADO Gire o magneto Verifique a folga das válvulas Torque Porca de ajuste da válvula: M8/10N. substitua-os. Se estiver muito apertado. Aponte a marca “T” do rotor do magneto para a marca da tampa esquerda do cárter. então aperte a porca da válvula de admissão e escape. Torque Parafuso de fixação da tampa de acabamento M6 X 12/6N. Insira o calibrador de lâminas (Espessura da válvula de admissão: 0.m [5] Ao ajustar a folga da válvula solte a porca do parafuso de ajuste da válvula. [3] Gire o rotor do magneto com a luva e coloque o pistão no ponto morto superior. sua precisão e o desempenho de aceleração e partida da motocicleta serão prejudicados. verifique a folga da válvula novamente. significa que a folga está pequena demais. CUIDADO Tampa de acabamento Se a folga da válvula não for ajustada de acordo com o método de operação mencionado acima.m Tampa de verificação Se os anéis de vedação da tampa de acabamento e da tampa de verificação apresentarem vazamento.Gire suavemente o parafuso de ajuste até que haja resistência ao puxar o calibrador. Se estiver muito folgado. Após o aperto. NOTA Verifique a folga das válvulas . válvula de escape: 0. [4] Agite delicadamente o balancim com as mãos.m a 15 N.m a 9N.

m [7] Remova o comando e a mola da placa de pressão do comando de válvulas. Solte o parafuso de fixação da placa de pressão Torque Parafuso de fixação da placa de pressão: M5 X 12/6N. [9] Desmonte o parafuso de fixação (M6 X 25) do pino de pressão do virabrequim.MOTOR 3-36 [6] Desmonte o parafuso de fixação (M6 X 12) da placa de pressão da sincronização do comando de válvulas. substitua o pino de pressão. Ao instalar o comando de válvulas.m a 15N. Torque Parafuso de fixação do pino de pressão: M6 X 25/10N. [8] Remova o comando de válvulas. lubrifique-o.m a 9N. lubrifique-o. CUIDADO Remova o comando de válvulas Ao instalar o comando de válvulas.m CUIDADO Remova o comando de válvulas Se a folga do comando de válvulas e a engrenagem motriz do virabrequim for muito grande. NOTA Solte o parafuso de fixação do pino de pressão .

[12] Despeje gasolina no duto de ar de admissão e exaustão para verificar a vedação. verifique a folga do comando e da engrenagem motriz do virabrequim. o balancim inferior fará barulho. [11] Após a instalação do comando de válvulas. CUIDADO Solte a trava da válvula .0mm. a mola interna e externa das válvulas e o retentor de óleo das válvulas.  Marca no comando Se o comando de válvulas não estiver em sincronismo com o virabrequim. o comando fará ruído excessivo. Reencaixe o comando. Se houver vazamento. Se estiver muito pequena. Substitua o retentor da válvula a cada desmontagem. CUIDADO  Marca na engrenagem motriz CUIDADO Verifique a folga  Realize o teste em local ventilado e longe de fonte de fogo para evitar incêndios. Verifique se a folga entre o comando e a engrenagem motriz do virabrequim está maior ou menor que o valor padrão. A folga deve ser de: 1.0mm a 2. isso dificultará a partida do motor ou a partida não será dada. ADVERTÊNCIA Verifique a vedação da válvula É proibido limpar a vedação da válvula com gasolina. desbaste a sede da válvula e a válvula.3-37 MOTOR [10] Ao instalar o comando de válvulas faça uma marca no comando de válvulas e outra na engrenagem motriz do virabrequim ambas alinhadas. Se a folga estiver muito grande. [13] Desmonte as travas das válvula de admissão e escape com as ferramentas especiais e remova as válvuals de admissão e exaustão.

passe um pouco de lubrificante nas buchas da haste das válvuals de admissão e exaustão e nas válvulas. CUIDADO Meça o comprimento da mola interna Meça o comprimento da mola externa [16] Meça o diâmetro externo da haste da válvula com um paquímetro. . A utilização de gasolina é proibida para evitar incêndios.40mm. as molas interna e externa e a sede da mola da válvula. utilize detergente com alto ponto de queima.00 mm . substitua as molas interna e externa.0m. o valor limite é: 30.  Ao instalar as hastes das válvulas de admissão e escape.Válvula de escape 5. substitua a válvula.09mm.0mm. .Largura da válvula de escape: 2.MOTOR 3-38 [14] Limpe a válvula de admissão e escape. . o valor limite é: 39.O valor padrão da mola da válvula externa é: 40.50mm.  Se a largura da sede da válvula exceder o valor limite de manutenção. molas interna e externa das válvulas e a sede da mola da válvula com detergente e verifique seu desgaste. Ao limpar as válvulas de admissão e exaustão.80 mm CUIDADO Limpe a mola da válvula Se o valor encontrado nas molas interna e externa da válvula exceder o valor limite.42 mm . CUIDADO Meça a largura da válvula . CUIDADO Meça a haste da válvula [17] Meça a largura da válvula com um paquímetro.O valor padrão da mola da válvula interna é: 33. retifique ou substitua a válvula. O valor limite da cabeça da válvula é: .Largura da válvula de admissão: 2. Se o valor do diâmetro externo da válvula exceder o valor limite.O valor limite do diâmetro da haste da válvula de admissão é 5. [15] Meça o comprimento da mola interna e externa com um paquímetro.

15mm a 141.O valor padrão do diâmetro interno do balancim é: 12. [20] Meça o diâmetro interno do orifício do balancim e o diâmetro externo do balancim inferior.99mm. CUIDADO Verifique a folga Verifique o eixo do balancim inferior Verifique o balancim inferior Ao instalar o balancim inferior e o eixo do balancim inferior. O valor limite é: 141. .A folga entre o diâmetro interno do orifício do balancim inferior e o diâmetro externo do eixo do balancim inferior é: 0.99mm. CUIDADO CUIDADO Verifique o comando de válvulas .768mm a 32. Se estiverem gastos.928mm. . [19] Meça o comprimento das varetas com um paquímetro. . O valor limite é: 12.768mm a 32.O padrão do diâmetro externo do eixo do balancim Inferior é: 11.00mm a 12. substitua o balancim superior. Ao instala o braço do balancim superior. lubrifique-os. .97mm a 11. CUIDADO Verifique o balancim inferior Verifique o desgaste da vareta de acionamento.628mm. . lubrifique o orifício do braço do balancim superior. [21] Meça a altura do comando de válvulas com um paquímetro. lubrifique a superfície do comando e o orifício do comando no bloco. A altura padrão da válvula de exaustão é: 32.928mm.O valor padrão do comprimento da haste é: 141. O limite Padrão é: 11.02mm.3-39 MOTOR [18] Verifique o desgaste do balancim superior e do parafuso de ajuste do eixo do balancim superior.628mm. Ao instalar o virabrequim.. A altura padrão da válvula de admissão é: 32. substitua-a.45mm. O valor limite é: 32.03mm.02mm. Se estiver deformada. O valor limite é: 32.00mm.

A potência do motor está baixa e a marcha lenta está instável. A potência do motor é insuficiente. Válvula A superfície de A válvula e a sede da válvula trabalho apresenta não encaixam adequadamenacúmulo de carbono. A válvula e a sede da válvula não encaixam adequadamente. A folga entre o orifício do eixo e o eixo está excessiva. O motor não dá a partida ou dá a partida com dificuldade. O orifício do eixo do A folga entre o eixo do balanbalancim está exces. gasta. Mola da válvula Substitua a mola da válvula. Vareta A vareta está empanada ou excessivamente gasta A folga da válvula está muito pequena. A haste da válvula A válvula não fecha completaO motor não dá a partida. Descrição de problemas dos componentes Válvulas de admissão e escape estão bloqueadas.08mm) Limpe o acúmulo de carbono e retifique a sede da válvula. queimada ou danificada. insuficiente.dá a partida com dificuldade. está excessivamente mente. válvulas. A válvula e a sede da válvula não encaixam adequadamente.06 a 0. Descrição de problemas da motocicleta A potência do motor é insuficiente Método de reparo Substitua o comando de válvulas. está muito grande. ------------- A engrenagem do comando emite Substitua o comando de ruido anormal ou a potência do válvulas. ------------- Batidas Balancim superior/ A superfície de funcionamento está inferior danificada pelas engrenagens ou muito gasta. descrições e métodos de reparo de problemas do mecanismo de válvulas Descrição dos componentes Causa O came está gasto. A potência do motor está baixa e a marcha lenta está instável.cim e o do balancim inferior sivamente gasto.MOTOR 3-40 3 As causas. Substitua os componentes da sede do balancim.06 a 0. A folga da válvula está muito grande. O orificio do comando de válvulas está gasto. O motor não dá a partida ou dá a partida com dificuldade. A mente. te. A folga entre balancim superior e eixo do balancim superior e excessiva. motor é insuficiente. Substitua o comando de válvulas. Reajuste a folga da válvula para o valor padrão (0. O motor não dá a partida ou dá a partida com dificuldade. Substitua a válvula. O comando de válvula ou o balan. do tubo de exaustão gasta. Limpe o acúmulo de carbono e retifique a sede da válvula. A folga entre o orifício do eixo e o eixo está excessiva. A folga da engrenagem motriz e engrenagem do comando é muito pequena. potência do motor está baixa e a marcha lenta está instável. A superfície de trabalho está amassada. .Substitua o comando de cim emitem ruído anormal. ------------- A válvula emite ruído de batidas. O balancim inferior emite um som Substitua o o balancim estranho e a potência do motor é inferior. A mola tem elasticidade insuficiente ou está quebrada. Haste da válvula Inspecione se a folga da haste Existe fumaça azul/ branca saindo está excessivamente da válvula e da guia da válvula Substitua a válvula. A potência do motor está baixa e a marcha lenta está instável. Substitua a haste de acionamento. Eixo de comando de válvulas O eixo comando de válvulas está excessivamente gasto.08mm) Reajuste a folga da válvula para o valor padrão (0. insuficiente. ------------- O balancim inferior emite um som Substitua o o balancim estranho e a potência do motor é inferior. A engrenagem do comando ou o balancim inferior emitem ruído estranho . ------------- O motor não dá a partida ou A válvula não fecha completa. está muito grande.

Engrenagem motriz da embreagem A função da engrenagem motriz é receber a potência do virabrequim e transmiti-la para o disco de fricção da embreagem. cabo de aço e excêntrico. a mola usada na embreagem deve ser a mesma. O platô da embreagem é acionado por molas e pressiona o disco de fricção motriz e o disco de fricção acionado conjuntamente de forma que o disco de fricção acionado recebe a potência do disco de fricção motriz e a transmite para o eixo principal da transmissão através da engrenagem movida. a embreagem está acoplada. Segundo: opere a transmissão através do pé esquerdo para trocar de marchas. o que pode reforçar a proteção do motor e deixar o piloto mais confortável durante a pilotagem e controle. Mola Normalmente. Placa de encosto A função de encosto é escorar o platô da embreagem e desacoplar a embreagem. o que aumenta sua força de fricção com o disco de fricção movido. O mecanismo de operação da embreagem A operação do mecanismo da embreagem consiste da manete do guidão. Engrenagem movida A engrenagem movida se encaixa com o disco de fricção movido e recebe potência.3-41 MOTOR Parte 8 – EMBREAGEM Para adaptar a motocicleta às várias condições da estrada. Para garantir a elasticidade fazer o disco de fricção desengatar e engatar suavemente. A função da embreagem é interromper e engatar a potência do motor suavemente. O torque foi aumentado através da desaceleração. Ela é fixa em toda parte convexa do platô e tensionada por mola. A força produzida na mola da placa de encosto deve ser igual. Classificado por função. Há várias garras na engrenagem que se encaixam com o disco de fricção da embreagem. opere a embreagem da seguinte forma: Primeiro: Segure a manopla da embreagem para interromper o fluxo de potência para a transmissão. o disco de fricção inclui um disco de fricção motor e disco de fricção movido. 1 Estrutura e princípio de funcionamento da embreagem A embreagem do tipo multi-discos em banho de óleo reduz o desgaste e dissipa melhor o calor devido ao óleo. Durante a operação. As molas são classificadas por sua elasticidade. A engrenagem motriz da embreagem recebe a potência transmitida pela engrenagem de redução do virabrequim. mas não produz transmissão de potência direta para o eixo motriz . Disco motriz de fricção A superfície do disco motriz de fricção é côncava e convexa sucessivamente. há 4 ou 6 molas. . Então a potência será transmitida para o disco motriz de fricção através da garra da engrenagem motriz. A embreagem desse motor está instalada no eixo principal do câmbio. Quando a motocicleta é ligada ou há troca de marchas. Ela é coberta no eixo motriz da transmissão através de uma sapata. O controle da embreagem é realizado através do cabo. segure firme ou solte a manopla da embreagem na manopla esquerdo. a condição de funcionamento do motor muda continuamente de forma que a potência do motor precisa ser interrompida e engatada frequentemente. 2 O principio de funcionamento da embreagem manual de discos múltiplos em banho de óleo Quando a motocicleta se desloca. então transmitida para o eixo motriz da transmissão. A flange estendida se encaixa com a engrenagem motriz e recebe a potência transmitida por ela. de forma que o torque de transmissão é grande e o volume também é grande. Terceiro: Solte a manopla da embreagem suavemente para que o fluxo de potência retome seu curso normal. Na parte inferior há uma engrenagem que se conecta com o mecanismo de desaceleração do virabrequim. Disco de fricção da embreagem A função do disco de fricção é transmitir a potência do motor para o eixo da direção da transmissão suavemente. A manete localiza-se na manopla esquerda do guidão. A combinação de um e outro pode transmitir um torque maior e fazer uma conexão mais confiável.

Desenho esquemático da estrutura da embreagem 2 [1] Desmontagem e manutenção da embreagem Desmonte 12 parafusos (M6 X 40) e 1 parafuso de fixação (M6 X 45) da tampa direita do cárter. Após a troca de marchas. podendo danificá-lo. acelerar demais ao ligar a motocicleta causará defeito no motor ou outras situações perigosas. a transmissão de potência entre o virabrequim e a transmissão precisa ser retomada.MOTOR 3-42 Quando a embreagem precisa ser desacoplada segure a manopla da embreagem firmemente. Se apresentar desgaste excessivo. como aceleração brusca da motocicleta. A alavanca de debreagem pressiona o platô e fazendo com que se mova corretamente. acionando o cabo de aço. Remova a junta de papel Remova os resíduos da junta de papel do cárter direito com uma ferramenta de madeira sem ponta. Acelerar repentinamente é proibido. Ao trocar de marchas. Solte o parafuso da tampa do cárter direito Torque O parafuso de fixação da tampa direita do cárter: M6 X 40/ 45/10N. pois causa um impacto no mecanismo de engrenagens do motor. a pressão entre o disco de fricção motriz e disco de fricção acionado desaparece e há a formação de uma folga. que puxa a alavanca de debreagem.m [2] Bata levemente na tampa direita do cárter com um martelo de borracha e remova a tampa direita e a junta de papel. Além disso. Dessa forma. CUIDADO Verifique a haste de acionamento da embreagem . gire a manopla do acelerador gentilmente para acelerar o motor e fazer o disco de fricção motriz e o disco de fricção acionado engatarem. tirar a roda dianteira do solo e assim por diante. [3] Observe o desgaste da haste de acionamento da embreagem. não há impacto entre as engrenagens. Então a transmissão de potência entre o virabrequim e a transmissão é interrompida.m a 15N. substitua-a. Nesse momento. A transmissão de potência não pode ser feita através de fricção.

lubrifique-o.Verifique o desgaste do rolamento de debreagem Se a embreagem não desengatar completamente ou fizer barulho é uma indicação de que a embreagem está desgastada. Substitua o rolamento de debreagem Ao instalar o rolamento.m a 50N. A especificação do rolamento é: 16003.m a 10N.3-43 MOTOR [4] Remova a alavanca de debreagem e verifique seu desgaste. Se estiver excessivamente gasta. . CUIDADO Remova o rolamento de debreagem Desmonte o filtro de óleo Torque O parafuso de fixação da tampa do rotor do filtro: M5 X 12/ 8N. Torque A porca travante do filtro de óleo: M16/40N. Remova o filtro de óleo.m Remova o filtro de óleo .m [7] Desmonte a contraporca (M16) e a junta travante do filtro de óleo. Remova a alavanca de debreagem [5] Remova o rolamento de debreagem com o alicate de expansão. Remova o rotor da tampa do filtro de óleo. [6] Desmonte os 3 parafusos de fixação da tampa do rotor do filtro de óleo. substitua-a.

MOTOR 3-44
[8] Remova o anel trava da embreagem (Ø20) com um alicate expansor.

Verifique se o anel trava da embreagem está deformado. Se estiver ou apresente pouca elasticidade, substitua-o. [9] Remova os discos da embreagem e verifique o desgaste dos discos movidos e dos discos de motores.

CUIDADO

Remova o anel trava da embreagem

Ao instalar os discos de fricção da embreagem lubrifique-os. [10] Remova a junta estriada da embreagem e verifique seu desgaste. Se estiver muito desgastada, substitua-a.

CUIDADO

Remova os discos de fricção da embreagem

Ao instalar a junta estriada, coloque a superfície arredondada para baixo.

CUIDADO

Remova a junta estriada

[11] Remova o disco de acionamento e a engrenagem de acionamento da embreagem.

Verifique o desgaste das ranhuras do disco de engrenamento da embreagem e a superfície do disco de fricção. Se as ranhuras do disco estiver desgastados substitua a embreagem.

CUIDADO

Remova o disco de acionamento

3-45 MOTOR
[12] Remova o disco movido da embreagem e verifique o desgaste do disco e do platô. Se apresentarem desgaste excessivo, substitua a embreagem.

Verifique o disco movido

Ao instalar o disco movido da embreagem, lubrifique o disco e o platô. [13] Verifique o desgaste da peça de ferro e da peça de fricção da embreagem. Se apresentarem desgaste excessivo, substitua-as.

CUIDADO

Verifique o platô

Verifique o elemento de fricção

Ao instalar a peça de fricção e a peça de ferro de fricção da embreagem, lubrifique-as. [14] Verifique o desgate do furo estriado e do disco da embreagem. Se apresentarem desgaste excessivo, substitua a embreagem.

CUIDADO

Verifique o elemento de fricção

Verifique o furo estriado

[15] Desmonte o disco movido da embreagem e remova a peça de fricção. Meça a distorção das peças de fricção da embreagem. O valor limite das peças de fricção da embreagem é; 0,20mm.

Meça o elemento de fricção

Se a peça de fricção da embreagem exceder o valor limite, substitua-a.

CUIDADO

MOTOR 3-46
[16] Meça o comprimento livre da mola da embreagem com um paquímetro. O valor padrão é: 35,50mm; o valor limite é: 34,20mm.

Se o comprimento livre da mola da embreagem exceder o valor limite, substitua-a.
Meça a mola da embreagem

CUIDADO

[17] Verifique o desgaste do elemento de fricção da embreagem. - Meça a espessura do elemento de fricção da embreagem. O valor padrão é: 2,90mm. O valor limite é 2,60mm.

 Se o elemento de fricção estiver danificado ou desgastado, substitua-o.  Se a espessura do elemento de fricção da embreagem exceder o valor limite, substitua-o.

CUIDADO

Meça o elemento de fricção

3

As causas, descrições e métodos de reparo de problemas da embreagem
Descrição dos componentes Causa As ranhuras do cubo de acionamento estão desgastadas Descrição de problemas dos componentes O disco de fricção não se move livremente na ranhura da do cubo de acionamento Os discos movidos de fricção não se movem livremente na ranhura do cubo acionado ------------------------Descrição de problemas da motocicleta A embreagem desliza e desengata de forma incompleta. A embreagem desliza e desengata de forma incompleta A embreagem desliza. Método de reparo Lime a ranhura da engrenagem até ficar plana ou substitua o cubo da embreagem. Lime a ranhura da engrenagem até ficar plana ou substitua o cubo da embreagem Substitua o cubo acionado Substitua todos os elementos de fricção da embreagem Substitua todos os elementos metálicos de fricção da embreagem Substitua todos os elementos metálicos de fricção da embreagem Substitua platô da embreagem. Substitua todas as molas da embreagem

Cubo de As ranhuras do cubo acionamento e de acionado estão cubo acionado da desgastadas embreagem A superfície de contato com a placa de fricção está com desgaste excessivo O elemento de fricção está desgastado ou queimado Elemento de O elemento de fricção fricção da está desgastado ou embreagem queimado O elemento de fricção da embreagem está severamente deformado A superfície de contato Platô da com o disco de fricção da embreagem embreagem está muito desgastada. A mola está quebrada Mola da ou sua elasticidade é embreagem insuficiente.

-------------------------------------------------------------------------

A embreagem desliza. A embreagem desliza. A embreagem desliza e desengata de forma incompleta. A embreagem desliza.

-------------------------

-------------------------

A embreagem desliza.

3-47 MOTOR

Parte 9 – SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO

O motor desta motocicleta é um motor de combustão interna que trabalha em alta rotação e alta temperatura, por isso, as junções do componentes móveis devem ser bem lubrificadas. Se a lubrificação for insuficiente, uma série de problemas serão causados como, por exemplo, superaquecimento e falta de potência do motor, abrasão ou desgaste dos componentes, etc. O sistema de lubrificação do motor é desenvolvido para prevenir os problemas citados acima. Sua função é fornecer óleo lubrificante para a superfície de fricção do motor e transformar a fricção seca em fricção líquida para reduzir a abrasão dos componentes. A lubrificação também pode trazer junto resíduos de metal de componentes em alta temperatura e promover um efeito de vedação entre os anéis do pistão e a parede do cilindro.

1

[1]

Estrutura e princípio de funcionamento do sistema de lubrificação

Estrutura do sistema de lubrificação O sistema de lubrificação do motor é composto basicamente da bomba, filtro e passagem de óleo. Entre esses componentes, a passagem de óleo é distribuída entre o cárter do motor, bloco do motor, cabeçote, tampa do cabeçote e todos os eixos móveis. Veja a seguir uma descrição da estrutura básica de cada componente lubrificante. Bomba de óleo A função da bomba de óleo é fornecer óleo sobre pressão para o sistema de lubrificação. Uma bomba de engrenamento interno foi adotada neste motor pela sua estrutura simples, de pequeno volume, confiabilidade de fornecimento de óleo e fácil manutenção. A engrenagem da bomba de óleo é, geralmente, feita de nylon ou sinterizado. Quando o motor funciona, a engrenagem da bomba de óleo é movida pela engrenagem de redução do virabrequim e se movimenta dentro do rotor para girá-lo, então os rotores interno e externo formam uma câmara de sucção de óleo e uma câmara de pressão de óleo com a carcaça da bomba de óleo. Junto com a rotação da engrenagem, o óleo originalmente armazenado na câmara de sucção é tranferido para a câmara de pressão e conduzido pela passagem de óleo. Depois que o óleo é drenado da câmara de sucção, ela produz pressão negativa para aspirar óleo novo. Através deste ciclo, a bomba de óleo pode realizar o fornecimento constante. Esse é o princípio de funcionamento da bomba de óleo. Filtro de óleo Esse motor adota o filtro centrífugo. O óleo flui para o filtro através do tubo de entrada de óleo. Devido à alta rotação do filtro, os resíduos de metal e impurezas pesadas são lançadas para fora do filtro, então o óleo filtrado flui para a passagem de óleo do virabrequim. O filtro possui uma tela de filtragem em coluna que remove as impurezas do óleo. Parafuso do dreno de óleo O parafuso do dreno de óleo é instalado na parte inferior do cárter e é utilizado para eliminar o óleo Esquema da estrutura do sistema lubrificante lubrificante do cárter.

[2]

Princípio de funcionamento do sistema de lubrificação O modo principal de lubrificação do motor combina pressão e salpico. O mecanismo de válvulas do motor fica no topo, distante do cárter, por isso, ele é lubrificado apenas com o salpico natural de óleo. Nesse caso, a lubrificação por pressão é utilizada para transferir óleo da parte superior do motor para o mecanismo de válvulas através da instalação de uma bomba de óleo no virabrequim. Como na lubrificação por salpico,
Cilindro Tampa do cabeçote Comando de válvulas Eixo principal Eixo intermediário

Bomba de óleo

Orifício de retorno de óleo

Tampa do cárter direito
Filtro de óleo Pré-filtro de óleo

Virabrequim

Cárter

O caminho do óleo no sistema de lubrificação

Solte os parafusos de fixação da tampa da bomba de óleo Torque O parafuso da tampa da bomba de óleo: M6 X 12/8N. Em seguida. todas as partes do motor ficam completamente lubrificadas. Em seguida. para que o óleo seja filtrado antes de fluir para a passagem do virabrequim. Após os três cursos de lubrificação. o óleo é aspirado para a bomba de óleo depois de ser filtrado pela tela de filtragem. o óleo é expelido da bomba de óleo e dividido em três cursos para lubrificar todas as partes. O curso do óleo lubrificante é o seguinte: primeiro. o óleo flui de volta para o cárter pela câmara da vareta. 2 [1] Desmontagem e manutenção do sistema de lubrificação Desmonte o parafuso de fixação (M6 X 12) da tampa da bomba de óleo.MOTOR 3-48 a pressão faz com que o óleo molhe as partes que necessitam de lubrificação através do movimento do virabrequim do motor e dos componentes rotativos da engrenagem. Considerando que. após sair da bomba. Para evitar que impurezas entrem na passagem de óleo e bloqueie-a ou danifique a superfície de fricção. o óleo lubrificante que fluiu de volta para o cárter se tornou quente devido a absorção de calor dos componentes e trouxe de volta muitas impurezas da superfície dos componentes. segundo. o óleo flui de volta para o virabrequim.m a 12N. A lubrificação do mancal do virabrequim é muito importante.m Solte a porca da corrente da bomba de óleo . Depois disso. mento do sistema de lubrificação No terceiro curso.m [2] Desmonte a contraporca (M6) da corrente de transmissão da bomba de óleo.m~10N. Desenho esquemático do princípio de funcionao óleo flui novamente para o cárter. o óleo passa pela passagem de óleo do cárter após sair da bomba de óleo e flui para a tampa do cabeçote juntamente com o parafuso do orifício do cabeçote. No primeiro curso. o óleo flui para a passagem de óleo do cárter e lubrifica o mancal do virabrequim e o mancal da extremidade grande da biela. No segundo curso. o óleo passa pela passagem de óleo do cárter e flui para o orifício de óleo do eixo principal e do eixo intermediário para lubrificar as engrenagens após sair da bomba de óleo. Torque: Contraporca da corrente de transmissão: M6/ 8N. o óleo precisa ser filtrado passando pela tela de filtragem antes da segunda sucção na bomba de óleo. então transborda da tampa do cabeçote e lubrifica o mecanismo de válvulas.

substitua-as. [4] Desmonte os parafusos de fixação (M6 X 32) da bomba de óleo e remova a bomba. substitua-as. Se estiverem desgastadas.Verifique o desgaste da engrenagem motriz e da engrenagem movida do eixo de balanceamento. Se apresentarem desgaste excessivo. CUIDADO Remova a corrente de transmissão Torque Parafuso de fixação da bomba de óleo: M6 X 12/8N. Torque Porca da engrenagem movida: M16/40N.m [5] Desmonte a porca M16 do eixo de balanceamento da engrenagem motriz e remova a engrenagem motriz e movida do eixo de balanceamento. Remova a bomba de óleo Remova as engrenagens motora e movida do eixo de balanceamento Limpe a passagem de lubrificante Ao instalar a bomba de óleo.3-49 MOTOR [3] Remova a corrente de transmissão e a roda da corrente de transmissão da bomba de óleo. .m a 10N.m [6] Limpe a passagem de lubrificação da bomba de óleo e do cárter e certifique-se de que ela esteja livre. CUIDADO . Verifique o desgaste da roda da corrente de transmissão e da corrente de transmissão.m a 50N. certifique-se de vedar e lubrificar a passagem adequadamente.

Não limpe o anel de vedação com gasolina. CUIDADO Limpe a tela de filtragem . a mola da tela de óleo e a tela de óleo. Limpe o cilindro [10] Limpe o parafuso de drenagem. Limpe o cabeçote [9] Limpe a passagem de óleo lubrificante do cilindro para garantir o desbloqueio. Limpe a tampa do cabeçote [8] Limpe a passagem de óleo lubrificante do cabeçote para garantir o desbloqueio. o anel de vedação M35 X 3 do parafuso de drenagem.MOTOR 3-50 [7] Limpe a passagem de óleo lubrificante da tampa do cabeçote para garantir o desbloqueio.

certifique-se de que ela foi bem vedada [12] Limpe a sujeira no filtro de óleo pra garantir que fique desbloqueado.1l de óleo Limpe e desbloqueie a passagem de óleo Cárter Passagem de óleo O nível de óleo no Motor com pouca potência cárter é inferior à marca e superaquece mínima Fluxo de óleo impedido Motor com pouca potência e superaquece . certifique-se de que ele foi bem vedada CUIDADO 3 As causas.Meça a folga da face da extremidade do rotor da bomba de óleo com um calibrador de lâminas O valor limite é: 0. Se apresentarem desgaste excessivo. descrições e métodos de reparo de problemas do sistema de lubrificação Descrição do componente Causa Rotores internos e externos da bomba estão com desgaste excessivo Descrição do problema no componente Descrição do problema na motocicleta Método de reparo O óleo não é bombeado Motor com pouca potência ou é insuficiente. e superaquece Substitua a bomba de óleo Bomba de óleo O anel de vedação da O óleo não é bombeado Motor com pouca potência bomba de óleo está ou é insuficiente. CUIDADO Limpe o filtro de óleo Ao instalar o filtro de óleo. e superaquece danificado A tela do filtro está bloqueada com muitas impurezas O interior do rotor do filtro está muito sujo ---------------Passagem de óleo bloqueada O impedimento do fluxo resulta em bombeamento insuficiente ---------------Motor com pouca potência e superaquece Substitua o anel de vedação ou a bomba Tela do filtro Limpe a tela do filtro Filtro Motor superaquece Limpe o interior do rotor do filtro Abasteça com 1. 25mm.3-51 MOTOR [11] Desmonte o rotor interno e externo da bomba de óleo e verifique seu desgaste. O valor limite é: 0. . substitua a bomba de óleo.10mm.Meça a folga do rotor interno e externo da bomba de óleo com um calibrador de lâminas. Meça a folga do rotor Ao instalar a bomba de óleo. .

de forma que precisa ser bem lubrificado. Na parte superior da extremidade menor da biela há um orifício de óleo lubrificante usado para lubrificar a extremidade e o pino do pistão. fácil usinagem e peso leve. Mancal e arruela lateral O mancal do virabrequim é usado para suportar o virabrequim. que é leve. que apresenta alta velocidade de rotação e suporta grande pressão. A biela também pode ser do tipo integrada. Para garantir o funcionamento adequado do conjunto móvel as extremidade da biela também precisam ter boa lubrificação. de fabricação simples e de didícil desmontagem. recebe a potência deste e a transmite para a haste. Além disso. [1] Extremidade menor da biela A extremidade menor da biela conecta o pino do pistão. os munhões esquerdo e direito do virabrequim e o moente do virabrequim. a metade do virabrequim oposta ao seu moente é mais espessa que a outra metade. Estrutura e princípio de funcionamento do conjunto móvel (2) (3) Estrutura do conjunto móvel . ela deve ter uma alta dureza e resistência. o mancal da extremidade maior da biela. Para reforçar sua lubrificação. o mancal do virabrequim. o mancal da extremidade menor da biela e uma arruela lateral. [2] Biela A haste conecta a extremidade maior da biela e a menor. [3] Extremidade maior da biela A extremidade maior da biela transfere a potência para o virabrequim. que tem uma estrutura simples. há uma canaleta de óleo lubrificante na superfície da extremidade maior da biela. (1) Virabrequim O conjunto móvel dessa motocicleta possui um virabrequim composto. Ele é composto principalmente de três componentes. A extremidade maior da biela adota um rolamento de agulhas .MOTOR 3-52 PARTE 10 – CONJUNTO MÓVEL O conjunto móvel transforma o movimento recíproco do pistão em movimento circular e produz potência 1 O conjunto móvel inclui o virabrequim. então transmite potência para o virabrequim. a extremidade maior da biela é geralmente produzida em liga leve de aço e recebe tratamento térmico. Há duas arruelas laterais entre a extremidade maior da biela e o munhão do virabrequim. de forma que as extremidades da biela são produzidas como um arco circular e a seção transversal da biela tem formato de “I” para reforçar a estrutura e evitar o peso elevado. o que pode reduzir a abrasão dos dois componentes. a biela. Ela suporta uma grande carga de tensão. Uma vez que a extremidade maior da biela suporta uma grande força. O moente do virabrequim está instalado entre os dois munhões com uma grande folga. para reforçar a dureza. Biela A biela recebe a potência transmitida pelo pistão e transforma o movimento linear alternativo em movimento rotativo. Para balancear o peso e a força de inércia.

o que equilibra a força de inércia dinâmica. sendo usado o eixo de balanceamento para extinguir ou transferir a força de inércia.3-53 MOTOR (4) Eixo de balanceamento O eixo de balanceamento não pertence ao conjunto móvel. Se o motor balança muito forte. Estrutura do eixo de balanceamento . embora apresente função diretamente relacionada com este conjunto. O eixo de balanceamento gira na mesma rotação que o virabrequim por intermédio de uma engrenagem. A existência da força de inércia faz o motor balançar. Quando o motor funciona. ele será danificado ou fará com que a motocicleta vibre. de forma que a inércia é cancelada. Quando o pistão se move para o ponto morto superior. Há um bloco de balanceamento no eixo de balanceamento. o conjunto móvel e o conjunto do pistão produzem força de inércia excêntrica e dinâmica. o bloco de balanceamento gira a área mais baixa.

m a 12N.m a 15 N. Desmonte a roda dentada Torque O parafuso de fixação da roda dentada: M6 X 20/8N.MOTOR 3-54 2 [1] Desmontagem e manutenção do conjunto móvel Remova o conjunto do eixo seletor de marchas do mecanismo de mudanças. Solte o parafuso de fixação do cárter Torque O parafuso de fixação do cárter: M6 X 50/10N. m a 12N.m [4] Solte os 10 parafusos (M6 X 50) do cárter e 1 parafuso (M6 X 95). Verifique o desgaste do conjunto do eixo seletor de marchas. Se estiver gasto.m . substitua-o. CUIDADO Remova o eixo seletor de marchas Torque O parafuso de fixação da roda-guia:M6 X 20/8N. [2] Desmonte o parafuso de fixação (M6 X 20) da roda-guia de mudanças e remova a roda-guia.m Remova a roda-guia [3] Desmonte o parafuso de fixação (M6 X 20) da roda dentada da transmissão e remova a roda dentada.

o virabrequim deve ser substituído.05mm. [6] Remova o conjunto móvel e verifique seu desgaste.01mm.3-55 MOTOR [5] Bata suavemente no cárter esquerdo com um martelo de borracha. Valor limite: 0. Valor padrão: 0. CUIDADO Meça a folga radial .05mm.05mm CUIDADO Se a folga radial da biela exceder o valor limite de 0. Valor padrão: 0. passe óleo lubrificante na extremidade grande da biela e no virabrequim. a biela deve ser substituída. [8] Meça a folga radial da extremidade maior da biela com um relógio carregador. CUIDADO Remova o cárter Ao instalar o conjunto móvel. [7] Meça o desvio radial do virabrequim com um relógio comparador. Remova o cárter esquerdo e a junta de papel. substitua-a.05mm.02mm. Remova a junta de papel no cárter esquerdo e direito com uma ferramenta não-pontiaguda para evitar danos. Valor limite 0. Se apresentar desgaste excessivo. CUIDADO Remova o conjunto móvel Meça o desvio radial Se o desvio radial do virabrequim exceder o valor limite de 0.

05mm a 0.30mm. substitua o virabrequim.80mm Meça a folga lateral da extremidade maior da biela Se a folga lateral da biela exceder o valor limite de 0. Valor padrão: 0.08mm. substitua a biela. Se apresentar desgaste. CUIDADO . Meça o diâmetro interno da extremidade menor da biela CUIDADO Ao instalar o pino do pistão. CUIDADO Verifique a engrenagem de sincronismo Ao instalar o comando de válvulas.00mm. substitua a engrenagem. Se a medida exceder o valor limite de manutenção de 15. deve-se lubrificar o conjunto. substitua a biela. [11] Meça o diâmetro interno da extremidade menor da biela. CUIDADO Meça o diâmetro interno da biela Se o motor fizer algum ruído anormal ou a folga radial/axial do mancal do virabrequim estiver excessiva. [10] Gire o mancal do virabrequim com as mãos e verifique o desvio radial e axial do mancal. [12] Verifique o desgaste da engrenagem do comando de válvulas. lubrifique a extremidade menor da biela com óleo.MOTOR 3-56 [9] Meça a folga lateral da extremidade maior da biela com um calibrador de lâminas. Valor limite: 0. a marca no comando deve apontar para a marca na engrenagem do comando.

CUIDADO Marcação  na engrenagem do comando Ao instalar o eixo de balanceamento. A biela está curvada ou empenada . está excessiva. Substitua a engrenagem motriz. biela está muito gasto. A vibração do motor está muito forte. O rolamento A folga axial e radial da de agulhas da extremidade maior da biela extremidade maior da está excessiva. O rolamento da extremidade Substitua o maior da biela ou o cilindro virabrequim estão batendo. Substitua o eixo de balanceamento. ------------- O rolamento da extremidade Substitua o maior da biela ou o cilindro virabrequim estão batendo. Remova o eixo de balanceamento Verifique o desgaste do alívio do eixo de balanceamento. A biela está curvada ou empenada . A folga axial e radial da extremidade maior da biela está excessiva. A motocicleta vibra. Substitua a biela Substitua a biela O rolamento da extremidade maior da biela ou o cilindro Substitua a biela estão batendo. O cilindro está batendo. O rolamento do virabrequim está danificado ou muito gasto. O motor emite ruído. substitua o eixo de balanceamento. A extremidade menor da biela está muito gasta. excessiva. Se apresentarem desgaste excessivo. a marca na engrenagem do eixo deve apontar para a marca na engrenagem do virabrequim.3-57 MOTOR [13] Remova o eixo de balanceamento do motor. Eixo de balanceamento O alívio do eixo está muito gasto. A engrenagem está muito gasta. CUIDADO Marcação  na engrenagem do eixo de balanceamento 3 As causas. O rolamento do virabrequim Substitua o emite ruído anormal durante rolamento do a transmissão. Se estiver gasto. A extremidade maior da biela está muito gasta. [14] Verifique o desgaste das engrenagens motrizes do eixo de balanceamento e balancim. A motocicleta vibra. substitua-as. virabrequim. Mancal do virabrequim Biela A folga entre o orifício da extremidade menor da biela Pino do pistão ou cilindro e o pino do pistão está estão batendo. . descrições e métodos de reparo de problemas no conjunto móvel Causa Descrição de problemas dos componentes Descrição de problemas da motocicleta Método de reparo Descrição dos componentes Moente do virabrequim O moente do A folga axial e radial da virabrequim está muito extremidade maior da biela gasto.

a alavanca da transmissão está localizada no exterior do cárter esquerdo. A transmissão de engrenamento constante basicamente coopera com a embreagem manual de discos múltiplos em banho de óleo. então. Ela é responsável por mudar a relação da transmissão apropriadamente e possibilitar potência total. É por esse motivo que a transmissão é importante. 1 [1] Estrutura e princípio de funcionamento da transmissão [2] Estrutura do mecanismo de troca de marchas O mecanismo de controle de troca de marchas inclui alavanca da transmissão. Suas características são a fácil troca de marchas e pequeno impacto às engrenagens. quarta marcha e quinta marcha correspondem as seis partes de ranhuras côncavas da roda dentada respectivamente . roda dentada e trava. primeira marcha. Há um pino guia no garfo da transmissão que entra na ranhura do pino guia do tambor seletor de marchas durante o funcionamento. acionado por uma mola.MOTOR 3-58 PARTE 11 – SISTEMA DE TRANSMISSÃO A motocicleta precisa ter sua saída de rotação e torque ajustados para se adequar às diversas condições da estrada durante o deslocamento. Há uma mola na trava que pode pressionar as partes côncavas da roda dentada para restringir o movimento do tambor seletor de marchas. Roda dentada-A função da roda dentada é fixar a posição do tambor seletor de marchas e conectá-lo com um parafuso. A rotação da roda dentada direciona o tambor seletor de marchas para girar em um certo angulo e fazer o garfo da transmissão se mover na direção do eixo do garfo da transmissão e empurrar a engrenagem da transmissão. o eixo do garfo da transmissão e o tambor seletor de marcha estão localizados dentro do cárter. Roda-guia. segunda marcha. nomeadamente. a roda dentada.a função da roda-guia é restringir a posição da roda dentada. e a trava estão instaladas no cárter direito. As partes principais de funcionamento do eixo da transmissão. O braço da transmissão é usado para empurrar a roda dentada. É suportado e tem sua direção de movimento guiada pelo eixo do garfo da transmissão. Princípio de funcionamento do mecanismo de controle de troca de marchas A função do mecanismo de controle de troca de marchas é fazer com que o garfo da transmissão empurre a engrenagem da transmissão para a posição apropriada rapidamente. Garfo da transmissão e eixo do garfo da transmissão-A função do garfo da transmissão é empurrar a engrenagem da transmissão e mudar a relação de encaixe entre as marchas para possibilitar a mudança de marchas. eixo do garfo da transmissão. Alavanca da transmissão-A alavanca da transmissão está instalada na parte exterior do motor e é controlada com o pé esquerdo. O garfo da transmissão está instalado no eixo do garfo da transmissão. a alavanca da transmissão direciona o eixo da transmissão para que ele faça o braço da transmissão empurrar a roda dentada para uma posição nova. Eixo da transmissão – A extremidade do eixo da transmissão é usada para encaixar com a alavanca da transmissão. e está conectada ao eixo da transmissão por um eixo estriado. enquanto o garfo da transmissão. garfo da transmissão . Entre eles. eixo da transmissão. tambor seletor de marchas. Esta motocicleta adota transmissão de engrenamento constante. Ela possui uma forma de estrela e cada parte côncava possui sua marcha correspondente. Tambor seletor de marchas. terceira marcha. Controlada pelo pedal.O tambor seletor Estrutura do mecanismo de controle de de marchas é um came de colunas com uma ratrocas de marchas nhura para o pino guia que pode guiar o pino quia do garfo da transmissão e direcioná-lo para pressionar a engrenagem da transmissão. o eixo da transmissão retorna para sua posição inicial. .

então passando para a segunda marcha. O orificio interno da engrenagem de quinta velocidade é suave e encaixa com o eixo principal. Através do encaixe dos orifícios e dentes convexos. Mecanismo de troca de marchas O eixo principal da transmissão conecta a embreagem com uma extremidade que é um eixo estriado. Os orifícios internos das engrenagem da primeira e segunda velocidade são suaves. e a engrenagem da quarta velocidade possui quatro dentes em ambos os lados. Há seis engrenagens no eixo principal. a relação entre engrenagens e eixo principal e eixo intermediário pode ser mudada. também estriado. quarta e quinta marchas. Os orifícios internos das engrenagens motrizes da terceira. Entre elas. e é colocado no eixo principal. enquanto que a engrenagem da quinta velocidade possui 4 dentes convexos em ambos os lados e encaixa com o eixo intermediário. a primeira. O orificio interno das engrenagens da terceira e quarta velocidade possuem uma ranhura e encaixam com o eixo principal. Há seis pares de eixos no eixo principal e eixo intermediário. a primeira. a quarta. quinta e neutro. terceira.3-59 MOTOR Esta motocicleta adota troca de marchas do tipo internacional. Devido os diferentes encaixes de engrenagens. a quarta e quinta e a engrenagem de partida. operando dessa forma seguindo para a terceira. a segunda. Na quinta marcha. Em marcha neutra. Através do encaixe dos dentes convexos a relação da transmissão entre marchas e os dentes convexos pode ser mudada. Principio de funcionamento do mecanismo de troca de marchas O mecanismo de troca de marchas inclui o eixo principal e o eixo intermediário da transmissão. o garfo da transmissão empurra a engrenagem motriz da quarta velocidade para a engrenagem motriz da terceira velocidade quando na segunda marcha e empurra a engrenagem movida da terceira velocidade para a engrenagem movida da quarta velocidaEstrutura do mecanismo de mudanças de marchas de quando está na quarta marcha. ou seja. Da mesma forma. a terceira. a engrenagem motriz da primeira velocidade é a menor e integrada com o eixo principal por fundição. ou seja. As engrenagens motrizes da terceira e quarta velocidades possuem 4 dentes convexos em um dos lados. o garfo da transmissão empurra a engrenagem movida da quinta velocidade e faz os dentes convexos encaixarem com o orifício da engrenagem movida da primeira velocidade para transmitir a relação de mudança de marcha para o eixo intermediário através da engrenagem movida da terceira velocidade. primeira.e colocados no eixo intermediário. O orificio interno da engrenagem da segunda velocidade possui uma estria e vários dentes em um dos lados. Ao trocar da marcha neutra para uma marcha de alta velocidade. O mecanismo de troca de marchas inclui o eixo principal e o eixo intermediário da transmissão. O eixo intermediário da transmissão é similar ao eixo principal. mas a engrenagem da terceira velocidade possui adicionalmente quatro dentes convexos em um dos lados. segunda. O eixo intermediário possui seis engrenagens motrizes. Estrutura do mecanismo de troca de marchas A transmissão inclui um mecanismo de troca de marchas e um mecanismo de controle de troca de marchas. podem ser divididos em seis marchas. quarta. Ou seja. incluindo um par de engrenagens de partida. a terceira. as engrenagens motrizes e engrenagens movidas engatam mas não podem transmitir potência. a segunda. a quinta e uma engrenagem de partida. e conecta a engrenagem pequena do dispositivo da transmissão com uma das extremidades. [3] [4] . primeiramente coloque a alavanca da transmissão na primeira marcha. Possui quatro dentes convexos em um dos lados. quarta e quinta velocidades possuem ranhuras.

[2] Remova o tambor da transmissão e verifique seu desgaste. Dessa forma. verifique se a transmissão engata livremente. e conectar melhor a embreagem. isso pode diminuir o solavanco entre as engrenagens. Veja a ordem na figura abaixo. CUIDADO Remova o eixo do garfo Ao instalar o tambor da transmissão. a relação da transmissão do eixo principal e ceixo intermediário pode ser mudada. Cortar a embreagem rapidamente.MOTOR 3-60 Através do curso de desengate e engate acima. substitua-o. Não diminua ou aumente as marchas bruscamente com a embreagem. [5] Transmissão A transmissão dessa motocicleta adota o padrão internacional de cinco marchas. Esquema da ordem das marchas 2 [1] Desmontagem e manutenção da transmissão Remova o conjunto do eixo do mecanismo da transmissão. Uma transmissão apropriada pode evitar solavancos entre as engrenagens e aproveitar bem a potência do motor. Após a instalação do eixo principal/ eixo intermediário. Se houver desgaste excessivo. CUIDADO Remova o garfo da transmissão . levante a engrenagem com suas mãos e faça com que o pino guia da engrenagem da direita do garfo engrene com a ranhura do tambor. Opere a alavanca da transmissão com o seu pé esquerdo.

Se houver desgaste excessivo. [5] Remova o garfo seletor da engrenagem esquerda “2” e verifique seu desgaste. verifique a folga de montagem. substitua-o. Se apresentarem desgaste excessivo. CUIDADO Remova o garfo seletor da engrenagem direita Remova o garfo seletor da engrenagem esquerda "2" [6] Remova o eixo principal/eixo intermediário e o eixo de partida e verifique o desgaste do eixo principal/eixo intermediário. Ao instalar o garfo de mudança da engrenagem direita. substitua-os. Remova o garfo seletor da engrenagem esquerda "1" [4] Remova o garfo seletor da engrenagem direita e verifique seu desgaste.3-61 MOTOR [3] Remova o garfo seletor da engrenagem esquerda "1" e verifique seu desgaste. Ao instalar o eixo principal/eixo intermediário. Se estiver excessivamente gasto. Se a folga estiver muito grande substitua o eixo principal/eixo intermediário. Se estiver excessivamente gasto. CUIDADO Remova o eixo principal/eixo intermediário . substitua-o. posicione o lado marcado para baixo. substitua-o.

Se houver desgaste excessivo. substitua o eixo principal/eixo intermediário. Se houver desgaste excessivo. Verifique o eixo seletor de marchas Se a motocicleta apresentar falhas na transmissão. substitua-a. Se houver um desses problemas. substitua o eixo seletor de marchas. [9] Verifique o desgaste da roda dentada. substitua-o.MOTOR 3-62 [7] Verifique se falta algum dente na engrenagem do eixo principal/eixo intermediário e se a junção concava-convexa da engrenagem do eixo principal/eixo intermediário está desgastada. Verifique o eixo principal/eixo intermediário [8] Verifique o desgaste do eixo seletor de marchas. CUIDADO Verifique a roda dentada Verifique a roda guia . substitua-a. substitua a roda dentada. [10] Verifique o desgaste da roda-guia. CUIDADO Se a motocicleta mudar as marchas sozinho. Se apresentar desgaste excessivo.

lubrifique-o. substitua o garfo. substitua o eixo do garfo. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. Se estiver muito desgastado. [12] Verifique se o garfo está danificado ou distorcido. CUIDADO Verifique o tambor de mudanças . Caso a folga exceda o valor limite.3-63 MOTOR [11] Verifique se o desgaste garfo está danificado ou distorcido. CUIDADO [13] Meça a espessura do dente do garfo com um micrômetro. Meça o diâmetro interno do garfo. O valor limite é 4.96 mm. Seu valor limite é 11. CUIDADO Meça o diâmetro interno do garfo Ao instalar o garfo. O valor limite é 12. substitua-o. [14] Verifique o desgaste da ranhura do tambor de mudança de engrenagem. Se o valor limite for excedido. lubrifique-o.50mm. CUIDADO Meça a espessura do garfo Ao instalar o tambor de mudança de engrenagem. Meça o eixo do garfo Ao instalar o eixo do garfo.05mm. Meça o diametro externo do eixo do garfo com um micrometro. Se a engrenagem motriz do eixo intermediário estiver gasta ou faltando dentes. lubrifique-o.

substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. CUIDADO Verifique a primeira engrenagem do eixo intermediário . Se estiver gasta. substitua-a. Verifique a junta do eixo intermediário [16] Remova a engrenagem motriz do eixo intermediário e verifique seu desgaste. Se a engrenagem motriz do eixo intermediário estiver gasta ou faltando dentes. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. Se estiver desgastada. Verifique a bucha da primeira engrenagem do eixo intermediário Se a primeira engrenagem do eixo intermediário estiver desgastada ou com dentes faltando. [17] Remova a junta do contraeixo e verifique seu desgaste.MOTOR 3-64 [15] Remova a junta do eixo intermediário e verifique seu desgaste. Verifique a junta do eixo intermediário CUIDADO Verifique a engrenagem motriz [18] Remova a primeira engrenagem e a primeira bucha de engrenagem do eixo intermediário e verifique seu desgaste e falta de dentes. suibstitua a junta.

substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. [21] Remova a junta do contraeixo e verifique seu desgaste. Se estiver excessivamente gasta. Se a segunda engrenagem do eixo intermediário estiver gasta ou faltando dentes. CUIDADO Verifique a segunda engrenagem do eixo intermediário .3-65 MOTOR [19] Remova a junta do contraeixo e verifique seu desgaste. Verifique a junta do eixo intermediário [20] Remova a terceira engrenagem do eixo intermediário e verifique seu desgaste e falta de dentes. substitua-a. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. realize a substituição CUIDADO Verifique a terceira engrenagem do eixo intermediário Verifique a junta do eixo intermediário [22] Remova a segunda engrenagem do eixo intermediário e verifique seu desgaste e falta de dentes. Se a terceira engrenagem do eixo intermediário estiver gasta ou faltando dentes. se estiver gasta.

MOTOR 3-66 [23] Remova a quarta engrenagem do eixo intermediário e verifique seu desgaste e falta de dentes. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. realize a substituição. Se a quarta engrenagem do eixo intermediário estiver gasta ou faltando dentes. CUIDADO Verifique a quinta engrenagem do eixo intermediário Verifique a segunda engrenagem do eixo principal Se a segunda engrenagem do eixo principal estiver gasta ou faltando dentes. CUIDADO Verifique a quarta engrenagem do eixo intermediário Se a quinta engrenagem do eixo intermediário estiver gasta ou faltando dentes. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. [26] Remova a junta do eixo principal e verifique seu desgaste. Se estiver gasta. CUIDADO Verifique a junta do eixo principal . [24] Remova a quinta engrenagem do eixo intermediário e verifique seu desgaste e falta de dentes. [25] Remova a segunda engrenagem do eixo principal e verifique seu desgaste e falta de dentes. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto.

CUIDADO Verifique a engrenagem motriz do eixo principal Verifique a terceira engrenagem do eixo principal . [30] Remova a engrenagem motriz. a primeira e a terceira engrenagem do eixo principal e verifique o desgaste. Se a quarta engrenagem do eixo principal estiver gasta ou faltando dentes.3-67 MOTOR [27] Remova a quinta engrenagem do eixo principal e verifique seu desgaste e falta de dentes. [28] Remova a trava do eixo principal e verifique seu desgaste. CUIDADO Verifique a quinta engrenagem do eixo principal Remova a trava do eixo principal [29] Remova a quarta engrenagem do eixo principal e verifique seu desgaste e falta de dentes. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. a primeira e a terceira engrenagem do eixo principal estiverem gastas ou faltando dentes. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. realize a substituição. Se a quinta engrenagem do eixo principal estiver gasta ou faltando dentes. CUIDADO Verifique a quarta engrenagem do eixo principal Verifique a primeira engrenagem do eixo principal Se a engrenagem motriz. Se estiver gasta.

A mudança de marcha falha ou ocorre automaticamente. Substitua o rolamento. A mudança de marcha falha ou ocorre automaticamente. de sincronismo. As marchas mudam com A mola retrátil do eixo A mola retrátil do eixo da dificuldade. empenado. A folga de encaixe entre o A lingueta do garfo garfo da transmissão e a da transmissão está ranhura da engrenagem é excessivamente gasta. A mola da roda dentada está quebrada ou sua ------------elasticidade é insuficiente. Substitua amola da roda guia.MOTOR 3-68 3 As causas. descrições e métodos de reparo de problemas da transmissão Causa Descrição de problemas dos componentes Descrição de problemas da motocicleta Método de reparo Substitua a engrenagem. As marchas mudam automaticamente. As marchas mudam automaticamente. excessiva. curvado ou muito gasto ou empenado. Substitua o eixo da transmissão. A mudança de marcha falha ou ocorre automaticamente. Roda guia O câmbio funciona for a da engrenagem. Descrição dos componentes Os dentes da engrenagem O retentor de óleo não estão excessivamente funciona . retorna. Garfo Eixo do garfo Tambor seletor de marchas Substitua o garfo. insuficiente. empenado. Substitua o garfo. A folga de encaixe entre o A ranhura do garfo está garfo da transmissão e a excessivamente gasta. ranhura da engrenagem é excessiva. A ranhura do eixo da O pedal da transmissão transmissão está gasta. Substitua a engrenagem. desliza.. gastos ou danificados. Substitua o retentor de óleo. danificados ou envelhecidos. Substitua o garfo. A convexidade do encaixe da face da extremidade ------------da engrenagem está desgastada. O rolamento está O câmbio emite ruído Rolamento excessivamente gasto ou anormal durante a troca de ------------danificado. As marchas mudam com dificuldade. gasto. Substitua o eixo da transmissão. Substitua o tambor seletor. O orifício de encaixe da face da extremidade A folga de encaixe entre o da engrenagem está orifício do eixo e o eixo é desgastado e expandido excessiva. danificado. Substitua o garfo. Substitua a mola de retorno. O pedal da da transmissão está transmissão está quebrada transmissão não retorna quebrada ou sua ou sua elasticidade é completamente ou não elasticidade é insuficiente. marcha. em boca de sino. A mudança de marcha falha ou ocorre automaticamente. Engrenagens As marchas mudam automaticamente. de sincronismo. O garfo da transmissão O garfo da transmissão está está empenado. Eixo da O braço da transmissão O braço da transmissão está As marchas mudam com transmissão está excessivamente excessivamente gasto ou dificuldade ou funcionam fora gasto ou danificado. . O eixo do garfo está O eixo do garfo está muito empenado. O retentor de óleo ou sua borda estão Óleo vazando do retentor de Retentor de óleo excessvamente ------------óleo. A ranhura do tambor seletor está ------------excesivamente gasta ou danificada. Substitua a roda dentada da transmissão. As marchas mudam automaticamente. A folga de encaixe entre o O orifício do eixo da garfo da transmissão e o eixo transmissão está do garfo da transmissão é excessivamente gasto. Substitua o eixo da transmissão. A transmissão emite ruído estranho durante o deslocamento ou muda de marchas com dificuldades. excessiva. A roda guia está excessivamente gasta ou ------------danificada. As marchas mudam com O eixo da transmissão O eixo da transmissão está dificuldade ou funcionam fora está empenado. As marchas mudam automaticamente. Substitua a engrenagem. Substitua a engrenagem.

que faz o cilindro aspirar a mistura ar/combustível e executar o primeiro ciclo de funcionamento do motor. roda da alavanca de partida e mola retrátil do eixo de partida. de forma que o sistema de ignição possa produzir uma corrente de alta tensão e garantir partida adequada. Se apresentar desgaste excessivo. 1 Estrutura e princípios de trabalho do dispositivo de partida do motor O sistema de partida do motor consiste principalmente da alavanca de partida. substitua a alavanca de partida. Acionada pelo trilho guia da partida manual. eixo de partida. combustão e expansão. a roda da alavanca de partida se move para a esquerda axialmente e encaixa com a engrenagem da roda da alavanca interna da partida manual para que o torque de partida possa ser transmitido e o mecanismo do virabrequim e o mecanismo da válvula se movam. dessa forma. Aperte os dentes de encaixe. substitua o anel mola de 20m CUIDADO Verifique o eixo de partida . A alavanca de partida é acionada pelo pé. o mecanismo de partida sairá automaticamente do encaixe e não se move junto do motor. CUIDADO Inspecione a alavanca de partida Anel mola de 20 mm Se o eixo de partida não puder ser retornado. é necessário girar o virabrequim do motor através de uma força externa. Após a partida do motor. Somente dessa forma. Se estiverem danificados. Após a partida do motor.3-69 MOTOR PARTE 12 – DISPOSITIVO DE PARTIDA DO MOTOR Para acionar o motor. ou seja. compressão. o ciclo de funcionamento do motor pode proceder automaticamente e o motor produzir potência constantemente. Para fazer com que o virabrequim alcance uma certa velocidade. acionado por uma mola retrátil. ocorrerá o desgaste dos dentes de encaixe. Se o aperto da alavanca de partida estiver solto. fazendo o eixo de partida girar e produz uma rotação de retrocesso na roda da alavanca de partida. Estrutura do dispositivo de partida do motor 2 [1] Desmontagem e manutenção do sistema de partida do motor Inspecione o desgaste do dente de encaixe da alavanca de partida. o sistema de partida da motocicleta possui um mecanismo de aumento da velocidade desde o eixo de partida até o virabrequim. substitua-o. o eixo de partida. engrenagem de partida. [2] Remova o eixo de partida e o anel mola de 20mm e verifique o desgaste do eixo de partida. ligando o motor. gira reversamente e faz a roda da alavanca da partida manual e a engrenagem da partida manual desengatarem.

Se apresentar desgaste excessivo.05mm Se a engrenagem motriz exceder o valor limite de 20. Verifique a placa de retorno . faça a substituição. substitua a engrenagem motriz. Verifique a junta do eixo de partida [4] Remova a engrenagem motriz do eixo de partida e meça o diâmetro interno da engrenagem motriz com um micrômetro. substitua-o. faça a substituição CUIDADO Meça a engrenagem motriz Verifique a junta do eixo de partida [6] Remova o disco de retorno do eixo de partida e verifique seu desgaste. Se apresentar desgaste excessivo. Se apresentar desgaste excessivo.05mm.MOTOR 3-70 [3] Remova a junta do eixo de partida e verifique seu desgaste. [5] Remova a junta do eixo de partida e verifique seu desgaste. Valor limite: 20.

Descrição de problemas Descrição de problemas dos componentes da motocicleta Pedal de partida desliza A engrenagem de partida desliza durante a partida Método de reparo Substitua a alavanca do pedal de partida. Substitua a roda de roquete de partida. A ranhura do pedal conectada ao eixo de partida está gasta. A face da extremidade da alavanca está excessivamente gasta. Substitua a mola retrátil. A engrenagem de partida A engrenagem de partida desliza durante a partida desliza durante a partida A engrenagem de partida A engrenagem de partida desliza durante a partida desliza durante a partida A engrenagem de partida A engrenagem de partida desliza durante a partida desliza durante a partida O pedal de partida retrocede incompletamente ou não retrocede.90mm. substitua o eixo de partida completamente. O dentes estão danificados e excessivamente gastos A extremidade da superfície da alavanca está gasta. Descrição dos componentes Pedal de partida Engrenagem de partida A engrenagem de partida A engrenagem de partida desliza durante a partida desliza durante a partida ----------------- A partida da motocicleta falha ou não funciona. CUIDADO Verifique a terceira engrenagem do eixo intermediário 4 As causas.3-71 MOTOR [7] Remova o anel mola de 18 mm e a roda da alavanca de partida e verifique suas tensões. [8] Meça o diâmetro externo da superfície do eixo do núcleo da engrenagem de partida com um micrômetro. Seu limite é 19. Substitua a mola da roda de roquete de partida. A mola retrátil está quebrada ou Eixo de partida sua elasticidade é insuficiente. Substitua o eixo de partida. Roda da alavanca de partida A mola da roda da alavanca de partida está quebrada ou sua elasticidade é insuficiente. Roda da alavanca de partida Se a roda da alavanca de partida estiver gasta ou faltando dentes. Substitua a engrenagem de partida. ----------------- . realize a substituição completa . descrições e métodos de reparo do sistema de partida Causa A ranhura do pedal conectada ao eixo de partida está gasta.90mm CUIDADO Anel mola de 18 mm Se a superfície do eixo do núcleo da engrenagem exceder o valor limite de 19. Substitua a engrenagem de partida.

o que é bom uma vez que a forma complexa e paredes finas do cárter são uma preocupação. embreagem. O cárter deve apresentar dureza e rigidez suficiente. Caso esteja. 1 Estrutura e princípio de funcionamento do cárter O cárter suporta a biela. haste da embreagem. Além disso. O cárter inclui seu corpo direito e esquerdo e tampas.MOTOR 3-72 PARTE 13 – CÁRTER O cárter é o suporte de parte do motor e também carcaça para os componentes do motor. o motor é montado na estrutura da motocicleta pelo suporte do assento e suporte da suspensão do cárter. CUIDADO . bem como uma boa resistência à amassados. Verifique seu desgaste. retentor de óleo do eixo de partida e tampa do orifício de verificação. realize o corte das roscas de parafuso interna e externa. [2] Verifique se a parte interna da tampa do cárter direito está gasta. uma vez que todos os componentes do motor e outras partes auxiliares estão instaladas no cárter. além da força de inércia do mecanismo do virabrequim em movimento e formando um espaço fechado. transmissão. consulte o Capítulo 2 Conhecimentos de manutenção. Se estiver gastos ou danificados. estrutura compacta e fácil usinagem. came da embreagem. sendo a liga de alumínio a mais adequada para o cárter devido sua grande dureza e por ser fácil de ser moldada. CUIDADO Verifique os componentes do cárter direito Verifique a tampa do cárter direito Se o orifício do parafuso da rosca da tampa do cárter direito estiver gasto. o virabrequim. a abertura do retentor de óleo do eixo de partida deve estar gasta. Também apresenta características de peso leve. Se o eixo de partida apresentar vazamento.cabeçote do cilindro. Estrutura do cárter 2 [1] Desmontagem e manutenção do cárter Remova o medidor de óleo da tampa do cárter direito. pequeno volume. impactos e corrosão. substitua-os. mola da haste da embreagem. Substitua o retentor de óleo do eixo de partida. repare ou subustitua a tampa do cárter direito. que por sua vez suportam o impacto da combustão e explosão.

 Se o anel de vedação do orifício de verificação pequeno e o anel de vedação da tampa estampada apresentar vazamento. consulte o Capítulo 2 Conhecimentos de manutenção. CUIDADO Verifique a tampa do cárter esquerdo . realize o corte das roscas de parafuso interna e externa. repare ou subtitua-os. eixo intermediário e eixo de balanceamento apresentarem desgaste excessivo. realize o corte das roscas de parafuso interna e externa. tampa da engrenagem e o rolamento de agulhas da engrenagem e verifique-os. prendedor do cabo da embreagem. repare ou subtitua-as. Se apresentarem desgaste excessivo. CUIDADO Se o orifício do parafuso da rosca do cárter direito estiver gasto. Caso esteja. tampa traseira esquerda. substitua-os. substitua-os. [5] Desmonte o pequeno orifício de verificação da tampa do cárter esquerdo. CUIDADO Verifique o cárter direito Verifique os componentes do cárter esquerdo  Se o rolamento de agulhas da engrenagem apresentar desgaste excessivo. parafuso do cilindro e tubo de exaustão no cárter direito e verifique se estão gastos ou danificados. substitua-os. [6] Verifique se a tampa do cárter esquerdo e a tampa traseira esquerda estão gastas. substitua-o. Caso estejam. consulte o Capítulo 2 Conhecimentos de manutenção. anel de vedação.3-73 MOTOR [3] Desmonte o rolamento do eixo principal e do eixo intermediário. [4] Verifique se a parte interna do cárter direito está gasta. Caso estejam. a tampa estampada. Verifique os componentes do cárter direito Se os rolamentos do eixo principal. substitua o cárter direito. CUIDADO Verifique a tampa traseira esquerda Se os orifícios do parafuso da rosca da tampa do cárter esquerdo e da tampa traseira esquerda estiverem gastos. rolamento do eixo de balanceamento.

consulte o Capítulo 2 Conhecimentos de manutenção. Caso esteja. ----------------- Remova o parafuso quebrado do cilindro no cárter e substitua-o. O parafuso de fixação do cabeçote não pode ser apertado provocando o vazamento de ar entre o cabeçote de o corpo do cilindro. A junta está danificada A tampa do cárter está danificada ou rachada. substitua-os. realize o corte das roscas de parafuso interna e externa. gastas ou envelhecidas.  Se os rolamentos do eixo principal. O parafuso do cilindro está quebrado. Substitua a tampa do cárter Substitua a junta. Descrição de problemas dos componentes --------------------------------Descrição de problemas da motocicleta O óleo vaza do cárter. A junta do cárter está danificada. Tampa do cárter direito A tampa do cárter está danificada ou rachada. parafuso do cilindro. retentor de óleo do cárter. Verifique danos e abrasão. Substitua a tampa do cárter Substitua a junta. repare ou substitua-o. retentor de óleo do contraeixo e do eixo da transmissão. Óleo vazando do retentor de óleo. Se apresentarem desgaste excessivo. do eixo intermediário e do eixo de mudanças apresentar vazamentos. Se o orifício do parafuso da rosca do cárter esquedo estiver gasto. O orifício roscado do bujão de dreno do óleo está gasto. do eixo intermediário e do eixo de balanceamento. substitua-os. além do rolamento de agulhas da engrenagem intermediária estiverem desgastados. Método de reparo Substitua o cárter. eixo de balanceamento. Corpo do cárter ----------------- Substitua o cárter. rolamento de agulhas da engrenagem. Substitua a junta. Verifique os componentes do cárter esquerdo CUIDADO  Se os retentores do virabrequim.MOTOR 3-74 [7] Remova o rolamento do eixo principal e do eixo intermediário do cárter esquerdo. do bujão de dreno do óleo. O óleo vaza da junta do cárter direito e esquerdo. ----------------- O óleo vaza pelo orifício da rosca Substitua o cárter. O retentor de óleo ou suas bordas estão danificadas. O parafuso de fixação do cabeçote não pode ser apertado provocando o vazamento de ar entre o cabeçote de o corpo do cilindro. CUIDADO 3 As causas. Verifique o cárter esquerdo [8] Verifique se a parte interna do cárter esquerdo está gasta. O orifício roscado do parafuso do cilindro está quebrado. ----------------------------------------------------------------- O óleo vaza pelo retentor de óleo O óleo vaza na junção do cárter com a tampa O óleo vaza pela tampa do cárter O óleo vaza na junção do cárter com a tampa Tampa do cárter esquerdo . substitua-os. descrições e métodos de reparo de problemas do cárter Descrição dos componentes Causa O cárter está rachado. A junta está danificada ----------------- Substitua o retentor de óleo.

3-75 MOTOR PARTE 1 – SISTEMA DE ARREFECIMENTO O motor é de combustão interna e funciona sob temperaturas altas. Se o sistema de arrefecimento não funcionar adequadamente. Dessa forma. As aletas de arrefecimento se inclinam na direção do fluxo de ar. Método de reparo Limpe as aletas de arrefecimento do cabeçote. afastando também mais rapidamente o calor. Muito acúmulo de areia nas aletas de arrefecimento. Se a motocicleta for acelerada. A dissipação de calor do motor é insuficiente. A maior parte dos componentes precisa suportar uma carga alta de calor. Quando a motocicleta se desloca. O sistema de arrefecimento do motor afasta o calor dos componentes de alta temperatura e controla a temperatura do motor. um sistema de arrefecimento de alta eficiência é extremamente importante para o motor. Diminuição da potência do motor. O motor superaquece. o pistão e as válvulas. Assim. Descrição de problemas dos componentes Diminuição da potência do motor. a potência e o calor do motor aumentarão. mantendo-a dentro de uma variação admissível. o bloco do motor. Aletas de arrefecimento do bloco do motor Cárter do motor . ocorrerá superaquecimento do motor. 2 Desmontagem e manutenção do sistema de arrefecimento [1] Antes de ligar a motocicleta. que estão sujeitos à condições de temperatura alta. exposto ao ar. Descrição de problemas da motocicleta O motor superaquece. é possível assegurar uma condição de boa ventilação e diminuição efetiva da temperatura do motor fazendo com que a motocicleta funcione adequadamente. a sujeira e areia da superfície do cárter. Muito acúmulo de areia no cárter. Limpe as aletas de arrefecimento do corpo do cilindro. 1 Estrutura e princípios de funcionamento do sistema de arrefecimento O motor arrefecido por ar libera o calor contido no nele por meio de um fluxo de ar. O motor superaquece. Há blocos de borracha entre as aletas de arrefecimento que são usadas para preveni-las de vibrações. O motor superaquece. O motor superaquece. queimando os componentes facilmente e a folga de encaixe que conecta componentes será excessiva devido a expansão do calor. o que aumenta a área arrefecida pela instalação de diversas aletas de arrefecimento em volta do cilindro e do cabeçote. especialmente o cabeçote. Limpe o cárter. Substitua o corpo do cilindro. CUIDADO Limpe as aletas de arrefecimento do bloco do motor 3 As causas. podendo ocorrer danos ao motor. A dissipação de calor do motor é insuficiente. diminuindo a resistência do ar. produzindo mais ventilação. O motor de arrefecimento a ar não possui um dispositivo separado de arrefecimento. Essa motocicleta adota um motor de refrigeração a ar. Limpe as aletas de arrefecimento do cabeçote Se as aletas do cabeçote e do corpo do cilindro estiverem rachadas. Aleta de arrefecimento está quebrada. assim como sua velocidade. Substitua o cabeçote. ela produz um movimento relativo com o ar que forma vento que afasta o calor. A dissipação de calor do cárter é insuficiente. as aletas de arrefecimento do cabeçote e da tampa do cabeçote e. substitua o cabeçote e o corpo do cilindro. que é gerado pela forma que o motor está montado na motocicleta. A temperatura excessivamente alta também causará deterioração do óleo lubrificante. Aleta de arrefecimento está quebrada. limpe a tampa do cabeçote. descrições e métodos de reparo de problemas do sistema de arrefecimento Descrição dos componentes Aletas de arrefecimento do cabeçote Causa Muito acúmulo de areia nas aletas de arrefecimento.

...........................................................................................................4-39 PARTE 10 – AMORTECEDORES ..............................................4-21 PARTE 6 – DISPOSITIVO DE TRANSMISSÃO TRASEIRO ..............................................................4-12 PARTE 4 – DISPOSITIVO DE PROTEÇÃO AMBIENTAL.........................................................................4-50 PARTE 13 – FREIOS ..............................................4-63 4 ....................................................................................................4-30 PARTE 8 – SISTEMA DE DIREÇÃO ....................................................MOTOCICLETA ÍNDICE PARTE 1 – SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO....................................4-42 PARTE 11 – GARFO TRASEIRO ...........................................4-25 PARTE 7 – CHASSI E ACESSÓRIOS ..........................4-48 PARTE 12 – RODAS ..........................................................................................4-16 PARTE 5 – TECNOLOGIA DE NúCLEO DUPLO ........................ 4-1 PARTE 2 – CARBURADOR ....................4-5 PARTE 3 – SISTEMA DE ADMISSÃO E ExAUSTÃO ..................4-35 PARTE 9 – CABO DE AÇO DE CONTROLE ........................4-56 PARTE 14 – MEDIDORES .......

[3] Indicador de nível de combustível Essa motocicleta possui um sensor de combustível de indução elétrica composto de duas partes. a boia permanece na superfície e leva as peças deslizantes para a direção M. fazendo o combustível fluir naturalmente durante o deslocamento. que também fica reduzida e por sua vez torna a força magnética do núcleo giratório de ferro reduzida. Uma extremidade está conectada com o ânodo da bateria pelo interruptor principal da motocicleta. que são: medidor de combustível e sensor de nível de combustível. um medidor de combustível. . Quando não há combustível no tanque. seguindo para o orifício de saída de combustível. O sensor de combustível fica instalado no fundo do tanque de combustível para garantir sua vedação. assim a resistência paralela à bobina direita L2 aumenta e a força magnética do núcleo de ferro rotativo aumenta também.4-1 MOTOCICLETA PARTE 1 – SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO O sistema de alimentação consiste de um tanque de combustível. Há um dispositivo de filtragem do combustível na válvula de combustível para garantir a qualidade dele no carburador. Quando o tanque de combustível está cheio. ele flui pelo orifício de saída pela da tela de filtragem. deve ser galvanizada. Devido a forte erosão de combustível. coloque a haste na posição de descanso para fazer com que o combustível reservado flua para fora do tanque pela passagem de combustível reserva. A bobina L2 localiza-se à direita e o resistor R alterável do sensor de combustível está paralelo a ela. que não somente reforça o tanque. 1 Estrutura e princípios de funcionamento do sistema de alimentação [1] Tanque de combustível O tanque de combustível é soldado pela placa de combustível que é normalmente de 0. a motocicleta continuará a deslocar-se de 30 a 50 km. Há um núcleo de ferro rotativo instalado no eixo centralizador. o combustível flui para a passagem de combustível reserva do corpo da válvula pela mangueira do filtro de combustível reserva.8 a 1. As passagens de combustível são bloqueadas. a boia desce e faz com que essas peças deslizantes desçam para a posição N. Quando a haste está na posição Ligada. Mas a corrente elétrica que passa pela bobina esquerda L1 aumenta e a força magnética do núcleo rotativo aumenta ainda mais. Há duas bobinas no indicador de nível de combustível. o combustível dentro do tanque flui para as passagens principais do corpo da válvula pelo tubo principal de combustível. Finalmente. então flui para o reservatório da mangueira inferior de combustível a haste e corpo do interruptor. interrompendo a alimentação. A resistência reduz e a corrente elétrica cai para a bobina direita L2. por isso é possível que partículas deslizem para o resistor R. A boia permanece na superfície do combustível e flutua de acordo com o nível de combustível. Se a passagem principal de combustível não puder fornecer combustível adequadamente durante o deslocamento. Além disso. o fluxo de corrente elétrica que passa pela bobina esquerda diminui. Há uma resistência R1 paralela com a bobina esquerda L1. Porém. As peças deslizantes também estão conectadas ao solo por meio de um cabo. a parede interna do tanque de combustível. e a extremidade está conectada com o solo por meio da bobina principal da motocicleta. mas também evita o retorno do combustível durante o deslocamento. o corpo da válvula e as passagens de combustível estarão balanceados. então ele flui para dentro das passagens de combustível do corpo inferior da válvula pelas passagens a haste. Quando a haste está na posição de reserva. seguindo para o reservatório. que estão respectivamente localizadas à direita e à esquerda da motocicleta. Dessa forma. O braço da boia e a boia se estendem dentro do tanque de combustível. um filtro de combustível e uma mangueira de combustível. há um filtro de combustível entre a válvula de combustível e o carburador. para resistir. Quando a haste estiver na posição DESLIGADA. e para na posição N. Alguns tanques de combustível possuem uma abertura defletora em seu interior. A energia magnética do núcleo de ferro rotativo diminui e faz com que o centralizador pare na marca F da escala completa. Há uma abertura de abastecimento de combustível na parte superior do tanque fechada por uma tampa com respirador que evita o derramamento do combustível e garante a pressão balanceada da parte interna e externa do tanque. [2] Válvula de combustível A válvula dessa motocicleta tem revestimento liso. em paralelo à bobiba direita L2.0 mm.

MOTOCICLETA 4-2 2 [1] Desmontagem e manutenção do sistema de alimentação A capacidade do tanque de combustível dessa motocicleta é: 13. substitua a vedação da tampa do tanque de combustível. substitua-o o mais rápido possível. o desempenho da motocicleta será afetado. desligue a motocicleta antes de abrir a tampa do tanque de combustível. Efetue o abastecimento de combustível em local ventilado e mantenha distância de faíscas ou chamas. [2] Se a tampa do tanque de combustível apresentar vazamento de combustível.  O combustível é inflamável. [3] Verifique se há vazamento no tanque de combustível. Se o tanque de combustível apresentar rachaduras. portanto. caso contrário. CUIDADO .  Se a motocicleta demandar a utilização de gasolina à base de etanol.  Não efetue o abastecimento de combustível acima do gargalo do tanque de combustível. [4] Verifique se a mangueira de combustível apresenta vazamentos ou está desgastada.0 l. ADVERTÊNCIA Abra o tanque de combustível Se o tanque de combustível estiver amassado ou deformado devido ao impacto de colisões externas. ADVERTÊNCIA Insira a chave no tanque de combustível  Utilize gasolina número 90 ou superior. repare-o às condições originais com um martelo de madeira. se houver. siga corretamente as instruções. realize o reparo necessário ou substitua o tanque de combustível. CUIDADO Verifique a mangueira de combustível Verifique a mangueira de combustível Se a mangueira de combustível apresentar vazamento ou estiver desgastada sua substituição deve ser realizada.

substitua-a. caso esteja. . Se o indicador de nível de combustível estiver queimado substitua-o.4-3 MOTOCICLETA [5] Verifique se o filtro de combustível está bloqueado. retirando o tanque. [6] Desmonte as tampas direita e esquerda e a almofada do assento. depois remova os dois parafusos cabeça Phillips (M6 X 16) do tanque de combustível. [8] Teste o indicador de nível de combustível com um multímetro. CUIDADO Verifique o filtro de combustível Mantenha o combustível fora do alcance do fogo para evitar que ele queime quando for drenar o combustível.Verifique se há danos na boia de combustível. Torque Parafuso cabeça do indicador de nível de combustível: M6 X 20/10 a 15 N. Desligue a válvula de combustível para previnir que o combustível vaze do tanque quando for substituir o filtro de combustível.m ADVERTÊNCIA Desmonte o tanque de combustível Drene o combustível e mantenha-o longe de chamas de fogo para evitar incêndios na desmontagem do indicador de nível de combustível. Se houver. CUIDADO . ADVERTÊNCIA Desmonte o medidor de combustível Verifique o nível de combustível Mantenha o combustível longe do fogo para evitar incêndios ao drená-lo. [7] Remova os dois parafusos cabeça (M6 X 20) do indicador de nível do combustível. limpe ou substitua-o.

de combustível está bloqueado. Limpe a válvula de combustível. A motocicleta apresenta dificuldade para dar partida ou falha. Consulte os itens relacionados para verificação. A boia do sensor está danificada. Vazamento de combustível da válvula. Sensor . O corpo da válvula de combustível está danificado. O medidor de combustível não Repare o circuito. Descrição dos componentes O tanque de combustível Vazamento de combustível do está oxidado. --------------------------------------------------------------- O medidor de combustível não Substitua o medidor de funciona corretamente. submetido ao impacto. Tanque de combustível O orifício de ventilação da trava do tanque A alimentação não é estável. O tanque de combustível O tanque de combustível foi está deformado. Substitua a válvula de combustível. O eixo rotativo do medidor de combustível está danificado. O circuito do sensor não transfere a corrente. . tanque. Método de reparo Limpe ou substitua o tanque de combustível. [10] Retire a válvula de combustível e limpe as manchas do tanque de combustível e a tela de filtragem de combustível. Limpe e substitua a válvula de combustível. ADVERTÊNCIA Remova a válvula de combustível Drene o combustível do tanque em ambientes ventilados antes de utilizá-lo. A mangueira de A alimentação não é estável. repare ou substitua-a. ajuste e reparo: Causa Descrição de problemas dos componentes Descrição de problemas da motocicleta -------------------------------A motocicleta não dá a partida. A alimentação não é estável. A motocicleta não dá a partida. A motocicleta não dá a partida. O medidor de combustível não Substitua o sensor.MOTOCICLETA 4-4 [9] Remova a válvula do combustível com uma chave fixa.Verifique se há vazamentos na válvula de combustível. Drene o combustível e mantenha-o longe do fogo para previnir que haja incêndios ao desmontar a válvual de combustível. A potência do motor está baixa ou a marcha lenta está instável. funciona corretamente. combustível. Caso exista. funciona. O medidor de combustível está danificado. A aparência da motocicleta não é boa. CUIDADO Verifique a válvula de combustível 3 A tabela seguinte serve para o diagnóstico e solução de problemas básicos do sistema de alimentação. combustível está sujo ou os pequenos orifícios estão bloqueados. Válvula de combustível O corpo da válvula de combustível está bloqueado. Desbloqueie o orifício de ventilação do tanque de combustível. Limpe ou substitua o tanque de combustível.

Além disso. Durante a admissão do motor. o ar flui através da entrada do carburador muito rapidamente e produz uma pressão negativa para que o combustível no alojamento da boia seja sugado. Ele consiste principalmente de corpo da bóia. mola. Passagens de combustível As passagens de combustível no corpo do carburador são principalmente a passagem de entrada de combustível. [1] Corpo do diafragma O corpo do carburador é a principal parte do carburador. O combustível do tanque de combustível é armazenado no alojamento da boia e segue para o tubo de entrada pelo jato principal e giclê da marcha lenta. Há uma mangueira de derrame de combustível na bóia. Quando o nível de combustível atinge esse grau. De cima para baixo. O combustível faz a mistura primária com ar no orifício de ar compensatório e então entra no carburador que o dispersa por meio do fluxo de ar de alta velocidade na entrada do carburador e se transforma na mistura homogênea de gás e entra no cilindro. o corpo do carburador é composto de alojamento do diafragma. entrada do carburador e passagens de combustível. Dessa maneira. há um afogador instalado na entrada do carburador. anel elástico e agulha de combustível principal.4-5 MOTOCICLETA PARTE 2 – CARBURADOR A principal função do carburador é pulverizar o combustível fornecido pelo tanque de combustível e misturálo com ar para formar uma mistura de gás uniforme e. conjunto da boia e agulha de combustível do diafragma. Depois que um pouco de combustível do alojamento da boia é consumido. A passagem principal de combustível e o sistema de combustível fica no corpo do carburador. Se o nível de combustível está muito alto. 2 [1] Princípios de funcionamento do carburador [2] Princípio de funcionamento do sistema de entrada de combustível O combustível flui para dentro da câmara de combustão pela passagem de entrada de combustível. alojamento da boia. A agulha de combustível principal possui 5 fileiras para cordão de vedação. a agulha da boia bloqueia a passagem de entrada para interromper o fluxo de combustível. o nível de combustível cai e a agulha da boia se move liberando a passagem de entrada para que combustível novo possa fluir para dentro do alojamento novamente. diafragma. o nível de combustível no alojamento da boia mantém-se com nível estável. [3] Módulo do alojamento da boia O fornecimento de combustível do carburador tem relação com o nível de combustível do alojamento da boia. A agulha de combustível principal tem forma cônica. braçadeira. A pressão entre o jato principal e nível de combustível também se mantém estável. O alojamento do diafragma guia o diafragma para cima e para baixo. [4] Modulo do diafragma O módulo do diafragma consiste da tampa do alojamento do diafragma. . passagem de combustível de marcha lenta. ele derrama para fora do alojamento através de passagens de combustível. O módulo do alojamento da boia é desenvolvido para controlar o nível de combustível. passagem de ar compensador e diversos tipos de passagens de combustível. pino da bóia e agulha da boia. então. [2] Alojamento da boia O alojamento da boia é o reservatório de combustível do carburador. guiar essa mistura para dentro da câmara de combustão. Essa motocicleta possui um carburador de diafragma. de forma que o fornecimento estável de combustível do carburador seja assegurado. o que exerce grande influencia no carburador. para controlar o volume da entrada de ar e o fornecimento de combustível. 1 Estrutura do carburador O carburador de diafragma é composto de corpo do carburador. Princípio de funcionamento do sistema de combustível principal Quando o motor funciona. Entrada do carburador A entrada do carburador é a principal passagem de corrente de ar. Alojamento do diafragma O alojamento do diafragma é o lugar onde o diafragma funciona. A boia fica mais alta a medida que o volume de combustível aumenta e faz com que a agulha da boia fique mais alta. o cordão de vedação é colocado na terceira fileira. Os usuários podem ajustá-lo de acordo com a condição de funcionamento atual do motor. Normalmente. onde a mistura de ar e combustível entram no cilindro. todo o combustível é fornecido pelo sistema de combustível principal.

assim. No entanto. a rotação do motor diminuirá.MOTOCICLETA 4-6 Ao girar o cabo do acelerador. mas o volume da alimentação do jato principal é muito maior que o proveniente do giclê da marcha lenta. o volume da alimentação deve ser aumentado. o volume de combustível aumenta e a mistura gasosa é enriquecida. o combustível jorra pela passagem de enriquecimento e passa a ser uma mistura gasosa enriquecida. Por outro lado. o sistema de combustível principal e sistema de combustível em marcha lenta funcionam ao mesmo tempo. é necessária a mistura gasosa enriquecida. então o volume de entrada de ar é muito pequeno. A condição de funcionamento do sistema de combustível de marcha lenta enquanto o motor está em marcha lenta funciona da seguinte forma: a pressão negativa causada pela inspiração do pistão é transferida para a atmosfera pela passagem de ar da marcha lenta. quando o motor está em marcha lenta. Nesse momento. a mistura de gás entra no cilindro e aumenta. especialmente em ambientes frios. que pressiona o parafuso guia durante a marcha lenta. a pressão negativa de admissão não muda. Para isso. mas o volume de ar na entrada do carburador diminui. Ao puxar o cabo de enriquecimento de combustível. Nesse momento a área da corrente de ar na entrada do carburador aumenta e o diafragma guia o combustível principal para cima. a aceleração abre levemente. Assim. a área causada por ela e o jato principal aumenta. O princípio de funcionamento do sistema de enriquecimento de combustível Para dar partida no motor. Há também a aspiração de ar da passagem de ar da marcha lenta que. Imagem da estrutura do carburador [3] [4] . Os métodos comuns de enriquecimento são os seguintes: Método de afogamento Ao dar partida no motor. encontra o gás aspirado no jato. Quando o parafuso-guia de marcha lenta gira para dentro. a função de enriquecimento da mistura gasosa é completada. o volume do giclê da marcha lenta é maior. a passagem de enriquecimento de combustível fica fechada. Em seguida. a aceleração aumenta. É possível mudar a taxa de ar combustível ajustando a posição do parafuso de ar. Princípio de funcionamento do sistema de combustível em marcha lenta A marcha lenta do motor significa que o motor está funcionando em sua reversão estável mais baixa sem nenhuma carga. Método mecânico Normalmente. Nesse momento. O volume de entrada de ar e alimentação aumentam e a marcha lenta do motor aumentará. após fluir pelo giclê da marcha lenta. o que produz um grande efeito no motor. Há uma inclinação na parte inferior do acelerador. feche a válvula do afogador. de forma que a potência do motor também aumenta. Por outro lado. Dessa forma. a válvula da passagem de enriquecimento de combustível é aberta. jorra do giclê da marcha lenta que é transferido para o cilindro após ser misturado a uma pequena quantidade de ar na passagem principal de combustível. o diafragma estará para cima. assim como a potência do motor. a posição do acelerador é baixa. Quando o motor funciona. Durante a marcha lenta do motor. Uma vez que a agulha do combustível principal tem formato cônico. soltar o cabo de aceleração faz com que o volume de entrada de ar e o fornecimento de combustível diminuam.

m Verifique se há vazamento de combustível no carburador. Verifique a abrasão do conector do cabo de controle da aceleração. [2] Remova as duas porcas de retenção M6 do carburador. Torque Porca de retenção do carburador: M6/ 10 a 12 N. CUIDADO Desmonte o cabo de controle da aceleração CUIDADO Desmonte o carburador . caso exista.4-7 MOTOCICLETA 2 [1] Desmontagem e manutenção do carburador Remova a tampa do cabo de controle de aceleração e o conector do cabo de controle de aceleração da ranhura do eixo do pistão do acelerador e retire a mola do acelerador. repare ou substiua-o. Se estiver gasto. realize a substituição. Desmonte o cabo do afogador e retire o carburador.

caso ele esteja desgastado. . Torque Parafuso de fixação da tampa do alojamento da bóia: 12/6 a 9 N. Substitua o pino. [6] Retire o pino da boia com as mãos e verifique o desgaste existente. para prevenir incêndios. mantendo-a longe de fogo. realize a substituição da junta. CUIDADO Remova a tampa do alojamento da boia Remova o pino da boia .MOTOCICLETA 4-8 [3] Remova o anel de fixação da agulha de combustível e depois desmonte a agulha do nível de combustível e o anel-trava da agulha de combustível do eixo do pistão da válvula do acelerador.Verifique a regularidade. Verifique o diafragma da válvula de aceleração Se for identificado algum dos problemas acima. [5] Retire a tampa do alojamento da boia.m CUIDADO Ao desmontar o carburador limpe a sujeira existente na sua superfície. substitua a agulha de combustível e o eixo do pistão do acelerador. nesse caso. [4] Remova os três parafusos de fixação (M5 X 12) na tampa do alojamento da boia do carburador. CUIDADO Desmonte a tampa do alojamento da boia Drene o combustível ao desmontar a tampa do alojamento da boia do carburador. arranhões e desgaste da superfície do eixo do pistão e da agulha de combustível. A existência de vazamentos de combustível é um indício de que a junta da tampa do alojamento da boia está desgastada.

se houver. Ao ajustar a altura da bomba. Verifique se o tubo pulverizador está obstruído. caso esteja. aperte-o até seu ponto morto e gire uma volta e meia. CUIDADO Remova a boia Memorize a posição de montagem e a sequência do carburador. Verique se há obstrução. realize a limpeza.4-9 MOTOCICLETA [7] Remova a boia do carburador e verifique se ela estiver desgastada ou danificada. [9] Remova o giclê da marcha lenta e o orifício do carburador. [8] Remova o jato principal do carburador e retire o tubo pulverizador e o orifício do jato principal. CUIDADO Remova o tubo pulverizador Remova o glicê principal [10] Remova o parafuso de ajuste da mistura de ar do carburador e limpe o jato de mistura do ar. bem como as voltas dos parafusos ao desmontar o carburador. Ao instalar o parafuso de ajuste da mistura de ar do carburador. realize a substituição. limpe-o. CUIDADO Remova o parafuso de ajuste da mistura . Se necessário. mude o ângulo do braço da bomba até a parte superior do braço tocar a agulha da bomba.

[13] Instale o anel-trava da agulha de combustível do carburador na terceira fileira como padrão. O ajuste incorreto da altura da bomba pode causar a falta ou transbordamento de combustível do carburador. Ao ajustar o aneltrava da agulha de combustível para baixo. a concentração de mistura gasosa do carburador diminuirá. a concentração de mistura gasosa do carburador será enriquecida. Se houver vazamentos no carburador. Ao ajustar o anel-trava da agulha de combustível para cima. e depois verifique seu desgaste. Meça a altura da boia do carburador com paquímetro e ajuste se a medida exceder o valor padrão. Limpe o carburador [12] A altura padrão da bóia deve ser de 15 ± 1 mm. CUIDADO Verifique a válvula de agulha da boia . remonte o carburador.MOTOCICLETA 4-10 [11] Limpe todos os jatos e passagens do carburador com detergente para carburador e seque-o com pistola de ar comprimido. verifique se a válvula estilete está travada. Por último. substitua-a caso esteja desgastada ou danificada. A terceira fileira CUIDADO Meça a altura da boia [14] Verifique se a válvula de agulha da boia do carburador apresenta desgaste.

instável. O motor está surperaquecido.500 ± 100 rpm. ------------- Reajuste a posição do anel-trava na agulha de combustível. O consumo de combustível está alto. Substitua a boia. marcha lenta instável e alto consumo de combustível. O motor apresenta dificuldade para dar partida ou falha. . O consumo de combustível está alto. (A altura está maior que 16mm) O nível de combustível do alojamento da boia do carburador está muito baixo. A potência do motor Substitua o conjunto da está baixa e a marcha lenta está boia. descrições e métodos de reparo de problemas do carburador Causa Descrição de problemas dos componentes Descrição de problemas da motocicleta Baixa potência do motor. ------------------------------------- Substitua o jato principal Substitua o giclê da marcha lenta. danificada. Válvula de agulha do combustível Jato principal A superfície em formato de cone da válvula de O combustível no agulha da boia está boia ou carburador transborda. O motor apresenta dificuldade para dar partida ou falha. A potência do motor está baixa e a marcha lenta está instável. O motor apresenta dificuldade para dar partida ou falha.Ao instalar o carburador na motocicleta. marcha lenta Conjunto da agulha de combustível ------------- Reajuste.4-11 MOTOCICLETA [15] Ajuste a rotação de marcha lenta do carburador da seguinte maneira: . cerifique-se de que não há vazamento de combustível. o parafuso da rotação de marcha lenta e o parafuso de mistura devem ser ajustados simultaneamente até a rotação de marcha lenta do carburador ficar estável.Ao ajustar a rotação de marcha lenta do carburador. (A altura está abaixo carburador transborda. Altura da boia está muito alta. O giclê da marcha lenta está obstruído. O combustível do carburador transborda. Substitua o giclê da marcha lenta. Repare ou substitua a boia. O motor apresenta dificuldade para dar partida ou falha. A potência do motor está baixa e o consumo de combustível está alto. Ajuste incorreto do aneltrava. O consumo de combustível está alto. O motor apresenta dificuldade para dar partida ou falha. Conjunto da bóia A altura da boia está muito O combustível do baixa. A abertura está muito grande. A abertura está muito grande. Então. Giclê da marcha lenta Jato de ar O jato de ar está obstruído. A rotação de marcha lenta padrão deve estar entre 1. Baixa potência do motor e alto consumo de combustível. Substitua a válvula de agulha da boia. . Método de reparo Componente Parafuso da Ajuste inadequado. ajuste a rotação de marcha lenta do carburador e verifique a estabilidade do carburador na aceleração e desaceleração. A potência do motor está baixa e o consumo de combustível está alto. .Dê partida no motor e deixe que sua temperatura alcance a condição de funcionamento. A potência do motor está baixa e o consumo de combustível está alto. Instale o carburador 3 As causas. de 15mm) A boia está danificada ou deformada. O motor apresenta dificuldade para dar partida ou falha. ------------- Limpe o jato de ar. A marcha lenta do motor está instável.

a confiabilidade do motor é reduzida. É utilizado para prevenir ruído da transmissão. Um bom sistema de exaustão pode melhorar a eficiência da admissão e exaustão. Sua principal função é transferir o gás de escapamento para a atmosfera. Experiências indicam que o desgaste do cilindro aumenta 8 vezes. aumentando a potência do motor e reduzindo o consumo de combustivel. o desgaste do pistão aumenta 3 vezes e o desgaste do anel do pistão aumenta 9 vezes se o filtro de ar não estiver instalado. [3] A estrutura deve ser simples. Ele pode reduzir a energia de influência do ar e equalizar o pulso de pressão da corrente de ar pela fricção da corrente de ar e capacidade de absorção. Se o tubo for longo. O filtro de ar consiste de elemento e caixa selada. Por isso. a motocicleta deve ser equipada com um filtro de ar. Mais exigências são confiabilidade de desempenho de serviço. tem a vantagem de pulverizar de combustível e sua capacidade é grande. então flui para a cavidade traseira após a filtragem e finalmente entra no carburador. estrutura simples. chamado de silencioso de exaustão. o ar entra pela cavidade do filtro de ar pelo tubo de ar. reduzir o ruído de admissão e controlar o fluxo de mistura gasosa para o motor. O sistema de exaustão inclui tubo de exaustão e silencioso. Sua função é guiar o gás de escapamento do motor para o silencioso. não é bom para a pulverização de combustível e sua capacidade é pequena. 2 Estrutura e princípios de funcionamento do sistema de exaustão O tubo de exaustão no silencioso é feito de aço flexível. mas também causar uma pequena resistência de fluxo de ar para que o volume da admissão do motor melhore. reduzindo o desgaste do cilindro. A exigência de um filtro de ar não é somente filtrar o ar. Fica localizado entre o orifício de exaustão do motor e o silencioso. permitindo que a corrente de ar entre. 1 [1] Estrutura do sistema de admissão [2] Estrutura e principio de funcionamento do filtro de ar O filtro de ar é um importante componente do sistema de admissão. tamanho pequeno de aparência. Estrutura e principio de funcionamento do tubo de admissão O tubo de admissão é um importante componente de conexão entre o carburador e admissão do motor. Imagem da estrutura do sistema de admissão Imagem da estrutura do sistema de exaustão .MOTOCICLETA 4-12 PARTE 3 – SISTEMA DE ADMISSÃO E EXAUSTÃO O sistema de admissão do motor é composto principalmente de filtro de ar e tubo de admissão. Ao mesmo tempo. artística. O sistema de admissão é composto principalmente de tubo de exaustão e silencioso. Não produzir ruído regenerativo sob o efeito da alta temperatura e da tensão. Dessa forma. É importante eliminar o ruído produzido pelo ar em movimento. as seguintes exigências devem ser atendidas: [1] Garantir uma boa eliminação de ruído. Seu formato curvado depende da posição correspondente do carburador e da admissão do motor e a capacidade da admissão deve ser levada em conta. Sua principal função é guiar e filtrar o ar. Seu desempenho tem grande efeito na mobilidade do motor. após a pulverização do carburador. o custo deve ser baixo. flui para dentro do cilindro pelo tubo de admissão e pela admissão do motor. do pistão e do anel do pistão. a vida útil longa e a manutenção conveniente. [2] A resistência de exaustão é pequena e não influencia a potência do motor. O silencioso é a principal parte do silencioso de exaustão. corpo leve e de fácil manutenção. tem a função de suportar o carburador e ter estrutura simples. Portanto. reduzir o ruído durante a exaustão e a temperatura do gás de escapamento e eliminar a faísca no gás de escapamento. assim como o tempo de vida útil. Quando o motor funciona. no ruído de admissão e na vida útil. A mistura gasosa. O tubo de admissão reduz o calor que o motor transferiu para o carburador e separa a vibração do motor do carburador. Se o tubo é curto. Sua função é filtrar e purificar o ar que entra no cilindro e evitar que poeira e areia entrem.

A poeira no alojamento do filtro de ar deve ser removida ao instalar o elemento filtrante. [3] Retire o elemento filtrante – Verifique se o elemento filtrante do filtro de ar está obsturído com poeira. é necessária a manutenção frequente do elemento filtrante do filtro de ar. a mistura gasosa será excessivamente enriquecida e a potência do motor diminuirá. Se houver. CUIDADO Remova a tampa lateral direita Reduza o intervalo de manutenção do filtro de ar se a moto circular em regiões com muita poeira.4-13 MOTOCICLETA 3 [1] Desmontagem e manutenção do sistema de admissão Remova os parafusos trava e a tampa lateral direita. CUIDADO Solte o elemento filtrante Remova o elemento filtrante [4] Verifique se há danos ou vazamento de ar no alojamento do filtro de ar. Se o elemento filtrante do filtro de ar estiver obstruído pela poeira. Limpe ou substitua-o se estiver obstruído ou danificado. a capacidade do sistema de admissão e o consumo de combustível aumentarão. Por isso. [2] Remova os quatro parafusos trava do elemento filtrante do filtro de ar. substitua-o. CUIDADO Remova a poeira do alojamento do filtro de ar .

Verifique se há ranhuras no suporte da suspensão do silencioso. CUIDADO Remova o parafuso trava Reparar ou substituir o silencioso da exaustão se ele estiver danificado. Tome cuidado para não molhar o elemento filtrante. deverá ser substituído. [3] Remova o silencioso da exaustão.MOTOCICLETA 4-14 [5] Abane e sacuda levemente o elemento filtrante ou utilize ar comprimido para ventilá-lo de dentro para fora para remover a poeira. Se o elemento filtrante estiver danificado. CUIDADO 4 [1] Desmontagem e manutenção do sistema de exaustão Remova as duas porcas de retenção (M6) da mangueira de exaustão do silencioso. CUIDADO Remova o silencioso da exaustão . Remova as porcas de retanção [2] Remova o parafuso trava da suspensão do suporte do silencioso da exaustão.

4-15 MOTOCICLETA [4] Remova a junta de vedação do silencioso e verifique se há danos. de combustível e fumaça preta saindo do silencioso de exaustão. NOTA Remova a junta de vedação do silencioso Se o silencioso estiver obstruído. CUIDADO Remova o resíduo de carbono presente no silencioso 5 As causas. O ruído da admissão do motor é excessivo. Substitua o silencioso do escapamento. Substitua a junta do tubo de exaustão. a capacidade de exaustão aumentará e a potência do motor diminuirá. a marcha lenta Limpe ou substitua o do motor está instável. [5] Remova o resíduo de carbono presente no silencioso. Por isso. ------------------------------------- .000 km. Substitua o alojamento do filtro de ar. remova o resíduo de carbono a cada 3. O ruído da exaustão do motor é excessivo. ------------- O motor apresenta dificuldade para dar partida ou falha. Se houver. O ruído da exaustão do motor é excessivo. por isso a remoção do resíduo de carbono deve ser realizada para garantir um bom desempenho de funcionamento. descrições e métodos de reparo de problemas dos sistemas de admissão e exaustão Causa Descrição de problemas dos componentes Descrição de problemas da motocicleta Método de reparo Componente Sistema de admissão O elemento filtrante está empoeirado. [6] Remova o resíduo de carbono presente no silencioso. Sempre utilize uma junta nova ao remontar o silencioso da exaustão. O alojamento do filtro de ar está quebrado ou apresenta rachaduras. alto consumo elemento filtrante. Sistema de exaustão Vazamento de ar do tubo de exaustão O corpo do silencioso da exaustão está quebrado. CUIDADO Remova o resíduo de carbono presente no tubo de exaustão O ambiente de trabalho do silencioso da exaustão é pesado. substitua-o.

é produto da deficiência de ar. Após a China ter ingressado na OMC. HC. Mecanismo de NOX: O NOx é um produto de alta temperatura e fica na câmara de combustão.15 g. Todos os veículos motorizados que não tiverem suas emissões comprovadas dentro dos padrões não obterão a certificação Euro II. Após a exaustão se transformará em NO2 (dióxido de nitrogênio) e NOx. NOx e CO2.5 1. Mecanismo do CO: O CO é produzido pelo combustível não queimado na câmara de combustão. o problema da poluição ambiental está se agravando.15 g. Essa parcela de mistura gasosa que não queima é a principal fonte de HC.15 Duas rodas/três rodas (motos pequenas) 1. PERIGOS: O CO bloqueia a absorção de oxigênio no sangue.MOTOCICLETA 4-16 Com o desenvolvimento avançado da indústria moderna global.4 Ciclomotor de duas e três rodas 1. Existem muitos espaços vazios na câmara de combustão que também são uma das principais razões da produção de HC.2 1.3. A intoxicação de NOx por pessoas é maior que por CO.609 km).2/ 1.2/ 1. A exaustão do motor é composta principalmente dos gases NO2 e NO (óxido nítrico).3 g. Além da emissão da indústria.5 g por milha (1.2 Unidade:g/km Emissão CO HC NOx VALORES PADRÃO DE EMISSÃO DA MOTOCICLETA (estágio II em condições de trabalho) Abaixo de 150 cm³ duas ou três rodas 2. causando arteriosclerose e outros problemas cardíacos.8% e a medida da densidade de HC é de ≤ 800 X 10-6 Durante o teste isolado. a medida da densidade de exaustão de valor mínimo é de ≤ 3. pulmões. o valor de emissão mínima (de acordo com o valor padrão de estágio II) de motocicletas de duas rodas é regularizado quando o veículo está sendo produzido. a produção de CO e sua quantidade dependem basicamente da taxa de ar e combustível.2/ 1. Padrão Euro III: A emissão (abaixo de 150cm³) de CO do tubo de exaustão por milha deve estar abaixo de 2.0 g.III. A emissão de HC deve estar abaixo de 0.0 0. esse gás representa perigo para olhos. pode oxidar plantas e até matá-las. prejudica as funções das células hemácias. O fogo pode se expandir para a parede do cilindro devido a seu arrefecimento. É a principal substância da chuva ácida.0 0. Durante a exaustão. para obtenção do padrão internacional. O perigo real da emissão para as pessoas: As emissões incluem CO para tubo de exaustão.0/ 3.0/ 3.15 Acima de 150 cm³ duas / três rodas 2.3 0. ele potencializa os raios infravermelhos emitidos pelo sol e contribui para o efeito estufa. As leis de emissões correspondentes estão cada vez mais rígidas. PARTE 4 – DISPOSITIVO DE PROTEÇÃO AMBIENTAL Unidade:g/km Emissão CD HC NOx VALORES PADRÃO DE EMISSÃO DA MOTOCICLETA (estágio II em condições de trabalho) Duas rodas/três rodas 5. a medida da densidade de exaustão de valor mínimo é de ≤4. Desde 1° de Janeiro de 2005.2 O valor mínimo de exaustão de infectantes da motocicleta/ ciclomotor Durante o teste.8 g e de NOx deve estar abaixo de 0. é danosa à produção de aves.0% e a medida da densidade mínima de HC é de ≤1. frutas.000 X 10-6 . O HC em forma de poluição é venenoso e prejudicial à saúde humana. A emissão de hidrocarbonetos (HC) abaixo de 1. Mecanismo de HC: A queima da mistura gasosa no tanque de combustível depende da expansão do fogo. a queima é incompleta.III. borracha e construções.2/ 1. por isso cerca de 0. O gás C02XH4 é um gás presente na temperatura ambiente.8 0. Padrão Euro II: A emissão de monóxido de carbono do tubo de exaustão deve estar abaixo de 5. a emissão padrão na China é regulada como Euro II . A produção de CO basicamente se estabilizará se a taxa alcançar 14.0 g.3 g e de NOx abaixo de 0.2 1. a emissão de poluentes dos e veículos e motocicletas está cada vez mais sendo observada pelas pessoas.2/ 1. A quantidade de CO cai se a taxa aumenta (a mistura gasosa é transformada em água).2 g e a de óxidos de nitrogênio (NOx) deve estar abaixo de 0.5/ 7.0 1. sua fumaça branca pode causar câncer e.5 1. Quando o motor trabalha com a mistura gasosa espessa e pouco ar.3/ 0. fazendo com que a concentração de HC aumente. A emissão de HC deve estar abaixo de 0.5 0.5 mm da mistura gasosa pode ser queimada. A emissão (acima de 150cm³) de C0 do tubo de exaustão por milha deve estar abaixo de 2.

4-17 MOTOCICLETA 1 Estrutura e princípio de funcionamento do dispositivo de suprimento de ar secundário O dispositivo de suprimento de ar secundário inclui principalmente a válvula de ar. A manutenção correta e regular pode resolver problemas e garantir uma vida longa de serviço. Substitua o filtro de ar quando necessário. A poeira e a sujeira acumuladas no filtro reduzem o fluxo de ar e alteram a taxa de mistura. CUIDADO . Mangueira de borracha da admissão Mangueira de pressão negativa Passagem da admissão do motor Mangueira de admissão A válvula de ar Fil tro de ar Estrutura do dispositivo de ar secundário 2 Manutenção do dispositivo de ar secundário Os usuários devem realizar manutenções regulares para manter o dispositivo em boas condições de funcionamento. A mistura passará por uma queima secundária. isso provoca alto consumo de combustível. seguindo o princípio de controle de propagação do motor. Nunca ajuste carburador. [4] Verifique as condições do filtro de ar. além de reduzir custos de manutenção e consumo de combustível. Observe os seguintes detalhes: [1] Inspecione periodicamente o anel-trava da mangueira de pressão de admissão negativa e da mangueira de borracha. tubo conector e dispositivo acelerador-catalisador. HC saído da câmara de combustão. substitua-o se necessário. O ar limpo pode ser aspirado pelo tubo de exaustão e misturado com CO que não foi queimado. Esse dispositivo pode ajudar à reduzir a emissão de exaustão da motocicleta e alcançar os padrões de emissão Euro II e III. [2] Verifique periodicamente se a mangueira de pressão de admissão negativa e a mangueira de borracha estão desgastadas ou danificadas. filtro de ar. Substitua-o se a bomba de ar apresentar falhas de funcionamento ou falhar ao ser conectada. controla o volume do fluxo de ar. e o aperto do parafuso trava do coletor de aço. O misturador do dispositivo de ar secundário deve ser reparado por um mecânico profissional de motocicletas ou distribuidores autorizados KASINSKI. [5] Verifique o dispositivo acelerador-catalizador. Substitua-as se necessário. Realize o aperto ou a substituição. [3] Verifique periodicamente as condições de funcionamento do dispositivo de ar secundário. se necessário. A válvula de ar.

III C.I ser restrita.P. Experimentos indicam que a economia da motocicleta que tem o DDCS instalado é de 1/22 l / 100 km.11 l/ 100 km ------------------------ . o aumento do desempenho da aceleração e do acionador de arrefecimento permite que a emissão de poluentes da motocicleta alcance o padrão internacional Euro II e III. sinais de cargas e sinal de emissão de poluentes.22 l/ 100 km a 1.5 l/ 100 km Euro II. Também é importante que o ângulo avançado de ignição para cargas e rotações variadas seja diferente.U Motor Bobina de ignição de alta tensão AC Válvula de controle da taxa ar-combustível DCDI DA/C A estrutura de DDCS Comparação de DDCS e C. cargas. e somente poder haver alterações na rotação e não para cargas. É necessário um intervalo antes de a ignição iniciar a combustão sob condições normais de funcionamento.I simulação rotação 15° – 35° temperatura normal 2. ou seja. Devido à escala C.1 l /100 km). Também. Mas o DDCS pode atender a essas necessidades. pois ele centraliza o sinal de rotação sob diferentes condições.I Itens Método de controle Obtenção de sinal Escala do ângulo de ignição Partida do arrefecedor Consumo de combustível da rotação econômica Emissão de poluentes DDCS computador digital rotação. Isso pode ajudar ainda mais a combustão do motor.D. 28 a 41% de redução de gastos em comparação ao padrão nacional (2. isso não se adequa à atual necessidade do motor.D.MOTOCICLETA 4-18 3 Estrutura e princípio de funcionamento do DDCS O DDCS (Digital Direct Control System – Sistema de Controle Direto Digital) (Dispositivo opcional) inclui controles de ignição digital e controles da taxa de combustível e ar digitais. e exporta sinal de ignição específico e sinal de taxa de ar-combustível de acordo com diferentes condições de trabalho. melhora a capacidade de arrefecimento. O Dispositivo DDCS passou pelo teste do Departamento Nacional do Teste de Qualidade. controlando melhor as emissões. Além disso.D. reduzir a taxa de consumo de combustível e emissão de poluentes. Ele faz a solução corresponder aos sinais com CPU. sensor de CO todas as condições -20°C 1. partida e aceleração da motocicleta. Mostrador de consumo de combustível l/ 100 km Mostrador de autoverificação de falha ECU Sensor de O2 Sensor de pressão de admissão Sensor de rotação C.

repare ou substitua de acordo com a necessidade. [8] Inspecione se o sensor de 02 está em boas condições de funcionamento. Se não estiver. Assim.4-19 MOTOCICLETA Sensor de pressão negativa Válvula de controle digital Filtro de ar Mangueira negativa Carburador Sensor de oxigênio Motor Ar limpo misturado ao gás de exaustão. repare ou substitua de acordo com a necessidade. Não ajuste o carburador de maneira aleatória. [4] Verifique se o medidor do consumo de combustível (l/ 100 km) está em boas condições de funcionamento. Se não estiver. [7] Verifique se a bobina de alta tensão está em boas condições de funcionamento. CUIDADO . repare ou substitua de acordo com a necessidade. pode-se assegurar uma longa vida de serviço e. à pressão negativa e ao gás puro Silencioso da exaustão Catalisador de 3 vias Princípios de funcionamento do DDCS 4 Manutenção do DDCS O Dispositivo DDCS deve ser reparado por um mecânico de motocicletas profissional ou distribuidor autorizado KASINSKI para solucionar os problemas rapidamente. diminuir os custos com manutenção e combustível. [5] Inspecione se o sensor de rotação está em boas condições de funcionamento. [3] Inspecione se o DA/F está em boas condições de funcionamento. repare ou substitua de acordo com a necessidade. também. repare ou substitua de acordo com a necessidade. Se não estiver. Se não estiver. [9] Verifique se a válvula de controle de taxa A/F está em boas condições de funcionamento. Se não estiver. [2] Inspecione se o DCDI está em boa condição de funcionamento. Se não estiver. repare ou substitua de acordo com a necessidade. se não estiver. repare ou substitua de acordo com a necessidade. Se não estiver. repare ou substitua de acordo com a necessidade. Durante a manutenção do DDCS: [1] Verifique se a CPU está em boas condições de funcionamento. [6] Inspecione se o sensor de pressão da admissão está em boas condições de funcionamento. repare ou substitua de acordo com a necessidade. O dispositivo DDCS e o carburador devem ser reparados por um mecânico de motocicletas profissional ou um distribuidor autorizado Zongshen. Se não estiver.

O controle DCDI está danificado. O sensor de pressão da admissão não funciona normalmente. Substitua o controlador DA/C. A válvula de ar está danificada. Remova e limpe o resíduo de carbono. descrições e métodos de reparo do dispositivo de proteção ambiental Componente Causa A válvula de ar está bloqueada. Substitua a CPU. O filtro de ar perde sua função. III A emissão de poluentes da motocicleta excede os padrões. Dispositivo de ar secundário O tubo de aço de conexão está frouxo. III A emissão padrão da motocicleta não alcança o padrão Euro II. A válvula de ar não funciona A emissão de poluentes da normalmente. A CPU está danificada. A emissão padrão da motocicleta não alcança o padrão Euro II. A válvula de controle A/C está danificada. A bobina de ignição de alta tensão não funciona normalmente. ---------------------A CPU não funciona normalmente. O filtro de ar está bloqueado. A emissão de poluentes da motocicleta excede os padrões. A válvula de controle A/C não funciona normalmente. O DCDI não funciona normalmente. A emissão de poluentes da motocicleta excede os padrões. ---------------------- O sensor de Q2 não funciona A emissão de poluentes da normalmente. Descrição de problemas dos componentes Descrição de problemas da motocicleta Método de reparo Substitua a válvula de ar. Substitua a mangueira de conexão. III A emissão padrão da motocicleta não alcança o padrão Euro II. Substitua o mostrador de autoverificação. Substitua o sensor de Q2. A mangueira de conexão está frouxa. O dispositivo acelerador-catalisador está danificado. III A emissão padrão da motocicleta não alcança o padrão Euro II. Vazamento de ar no pórtico de admissão de ar. Substitua a válvula de controle A/C. A emissão padrão da motocicleta não alcança o padrão Euro II. DDCS O sensor de Q2 está danificado. motocicleta excede os padrões. Substitua o sensor de rotação. O controlador DA/C está danificado. Substitua a junta de vedação do tubo de exaustão. A emissão de poluentes da motocicleta excede os padrões. Substitua o filtro de ar. Substitua o controlador DCDI. Ruído excessivo na entrada de ar. O filtro de ar está bloqueado. Excesso de resíduo A entrada de ar não permite de carbono na entrada acesso. A emissão de poluentes da motocicleta excede os padrões. motocicleta excede os padrões. A emissão padrão da motocicleta não alcança o padrão Euro II. III O mostrador de autoverificação do consumo de combustível não funciona normalmente . Substitua o dispositivo aceleradorcatalisador. Substitua o filtro de ar. . Substitua a válvula de ar. A autoverificação do medidor de consumo de combustível 1/100 km está danificado. O sensor de rotação não funciona normalmente. A bobina de ignição de alta tensão está danificada. III A emissão de poluentes da motocicleta excede os padrões. O ruído do filtro de ar é excessivo. Vazamento de ar no pórtico de admissão de ar. O sensor de rotação está danificado. O controlador DA/C não funciona normalmente. O sensor de pressão da admissão. Substitua a bobina de ignição de alta voltagem.MOTOCICLETA 4-20 3 As causas. Vazamento de ar do pórtico secundário de admissão de ar. Substitua o sensor de pressão da admissão. A emissão de poluentes da motocicleta excede os padrões. O ruído da válvula de ar é excessivo. A emissão de poluentes da motocicleta excede os padrões. III A emissão padrão da motocicleta não alcança o padrão Euro II. secundária de ar. Substitua o tubo de aço de conexão.

a tecnologia de ignição adotada sincroniza a ignição quando o motor funciona em baixa rotação.I dupla. o magneto envia um sinal indutivo que faz a ignição C. ignição C. Isso fará com que a ignição sincronize-se e forme dois pontos de queima distintos. o motor trabalha sincronizadamente ao ponto de 15° do ponto morto superior (1.D.I separa 2 sinais indutivos e duas velas de ignição funcionam sincronizadamente formando dois centros de fogo para possibilitar um ótimo desempenho de partida e aceleração. a potência do motor e o controle de emissões podem ser melhorados. tudo posicionado simetricamente.I. além de otimizar a partida. melhorar a eficácia do aquecimento. pode realizar mais que uma combustão e.200 rpm).200 rpm). bobina de alta tensão e vela de ignição ddupla.D.D. Para aperfeiçoar o desempenho de aceleração e partida. potência e torque correspondentes. funcionar. a ignição C. a ignição C.D.C de onda completa 12V8. portanto. E durante o funcionamento em alta velocidade. A potência da ignição é expansível. sob condições ambientais difíceis.D.I enviará 2 sinais indutivos diferentes para alcançar uma potência alta. De acordo com a rotação correspondente. Essa tecnologia otimiza principalmente parte do calor do motor e o sistema de ignição de magneto D. . bobina de ignição de alta tensão dupla e vela de ignição dupla. Nesse momento.C de onda completa 12V8. De acordo com a rotação correspondente. ela adota a ignição não-sincronizada que melhora a combustão e faz a motocicleta se deslocar em alta velocidade.I. a aceleração e o desempenho econômico. o magneto envia um sinal indutivo que faz a ignição C. bem como reduzir o consumo de combustível e controle das emissões de poluentes.4-21 MOTOCICLETA PARTE 5 – TECNOLOGIA DE NÚCLEO DUPLO 1 Estrutura e princípio da tecnologia de ignição dupla A tecnologia de núcleo duplo (dispositivo opcional) inclui principalmente magneto D. ao mesmo tempo. Dessa maneira. o motor trabalha sincronizadamente ao ponto de 22° do ponto morto superior (3. funcionar.D. especialmente.D. Ignição C. ignição C. Quando a motocicleta funciona em marcha lenta. Nesse momento.I Bobina acionadora Bobina de ignição de alta tensão Bobina de ignição de alta tensão Magneto Câmara de combustão Vela de ignição Vela de ignição Estrutura da tecnologia de ignição dupla Quando a motocicleta funciona em marcha lenta.I dupla.

A camada de revestimento do diafragama complexo nanometer cermet é de 0. comprimindo e expelindo.015 a 0. e a taxa atinge 50% aos 360°C.025 mm cobre o corpo do cilindro.07 mm.C de onda completa 12V8. o diafragma pode ser utilizado como lubrificação. pistão e anel do pistão do motor adotam uma técnica de depósito de vapor químico plasmático que é chamada de tecnologia nanometer cermet.D.025 mm. O corpo do cilindro. funcionando. Anéis do pistão nanometer cermet Corpo do cilindro nanometer cermet Pistão nanometer cermet Estrutura da tecnologia nanometer cermet Durante o deslocamento. reduzindo a energia térmica de fricção e prolongando a vida de serviço do motor. pistão nanometer cermet e anéis do pistão nanometer cermet . Remova o circuito de alta voltagem. A reação estará completa quando forem atingidos os 458°C. o diafragma complexo nanometer cermet de 0.06 e 0.    3 Estrutura e princípio da tecnologia nanometer cermet A tecnologia nanometer cermet (dispositivo opcional) é composta principalmente por um corpo de cilindro nanometer cermet. Substitua-o se a resistência elétrica for diferente da normal.015 a 0. substitua-o. O experimento demonstra que o diafragma complexo nanometer cermet promove forte reação catalisadora para CO. reduz a emissão de poluentes e prolonga a vida de serviço da motocicleta. o que leva ao sucesso da redução de poluentes produzidos pela motocicleta. Remova o circuito de ignição de onda completa 12V8 e o soquete do circuito de acionamento. Quando os três componentes estão aspirando. Método de teste: O lado preto liga-se ao fio preto e vermelho. . E o diafragma complexo nanometer cermet possui características de alta resistência ao impacto.000 V e a cor do fogo dever ser azul. Verifique se a produção de fogo do circuito de alta tensão está normal. A resistência elétrica positiva é de Ok Ω a 10k Ω. Além disso. a combustão é mais eficiente. Verifique a resistência elétrica entre os fios preto e vermelho com um multímetro. O fogo produzido deve estar acima de 10. substitua o magneto D.I. Se a medida não estiver entre 0. Caso não estejam. Teste Padrão: O fogo produzido deve ter continuidade com a tensão de exportação. Dessa forma. Remova o soquete C.MOTOCICLETA 4-22  Remova a vela de ignição da lateral do motor. e a resistência elétrica negativa é ilimitada. a folga da vela de ignição deverá ser ajustada. Existe uma camada de diafragma complexo presa ao corpo do cilindro e ao anel do pistão que é feita de níquel na proporção de nanometer cermet. Verifique se os circuitos de ignição e acionamento estão normais. A reação catalisadora começa em 320°C. Verifique a folga do eletrodo da vela de ignição com um calibrador de lâminas. e o lado vermelho liga-se ao fio preto e branco. temperatura e abrasão. Se não estiver. Ligue o motor. pistão e anel do pistão.

O sinal de rotação do motor (sinal de acionamento da ignição) está conectado à extremidade de prova do controlador ECU do suplemento elétrico de ar. Pressão atmosférica: 80 a 106 kPa.4-23 MOTOCICLETA 4 Manutenção da tecnologia nanometer cermet Realize as seguintes verificações:  Verifique a abrasão do diafragma de nanometer cermet na superfície do corpo do cilindro. Se não estiverem.  O Dispositivo Elétrico do Suplemento de Ar deve ser reparado por um mecânico de motocicletas profissional ou um distribuidor autorizado Kasinski (Cuidado: Nunca ajuste a o carburador de maneira aleatória).006 mm a 0. Verifique se a tensão e a corrente elétrica de funcionamento do PWM estão normais. Se a abrasão exceder o valor limite de reparo de 0.002 mm a 0.004 mm. substitua o cilindro nanometer cermet. A resistência elétrica positiva é 0 k Ω a 10 k Ω. Se a abrasão exceder o valor limite de reparo de 0. A Tecnologia de Suplemento de Ar aplica principalmente o princípio da combustão fina da mistura gasosa do motor. Umidade correspondente: ≥95%.  As condições de funcionamento do dispositivo elétrico de suplemento de ar: Temperatura: -40 a 85°C.  Verifique a abrasão do diafragma nanometer cermet na superfície dos anéis do pistão.008 mm. Método de medição: lado preto da junta do fio preto-vermelho e lado vermelho da junta do fio preto-branco.  Verifique a abrasão do diafragma de nanometer cermet na superfície do pistão. . substitua o pistão nanometer cermet. 5 Controlador ECU Válvula de suplemento de ar magnetizado PWM Estrutura da tecnologia de suplemento elétrico de ar Realize as seguintes verificações:  Remova o soquete do microcontrolador ECU. Estrutura e princípio de funcionamento da tecnologia de suplemento elétrico de ar O suplemento Elétrico de Ar (Dispositivo Opcional) consiste do microcontrolador ECU e da válvula de suplemento de ar magnetizado PWM.006 mm. Se a abrasão exceder o valor limite de reparo de 0.004 mm a 0. verifique sua resistência com um multímetro.5 A. A eficiência de combustão é aperfeiçoada. Por meio dos dados MAP pré-configurados e a rotação de situação diferente. substitua os anéis do pistão de nanometer cermet. Ela controla a taxa de mistura gasosa na câmara de combustão do motor e faz com que a mistura gasosa que entra no motor queime completamente. Corrente elétrica de funcionamento: ≤0. Isso faz com que a emissão de poluentes da motocicleta alcance o padrão Euro II e Euro III. substitua a válvula de suplemento de ar magnetizado PWM. o ECU exporta o sinal PWM da válvula de suplemento de ar magnetizado para fazer a válvula funcionar e otimizar a taxa de ar-combustível. e execute um consumo de combustível econômico e siga as normas de proteção ambiental. Substitua-o se a resistência elétrica for diferente da normal. e a resistência elétrica negativa é ilimitada.  Remova o soquete da válvula de suplemento de ar magnetizado PWM.  Requisitos Técnicos Tensão de funcionamento: 8 a 18 V.

da vela de ignição. O terminal da bobina de ignição do ------------magneto está solto. termina l. A motocicleta não dá partida. Sai fumaça azul e branca do padrão. Substitua os anéis do pistão nanometer cermet. ------------- O eletrodo positivo da A vela de ignição está vela de ignição está quebrada. A motocicleta não dá partida. A resistência da Não há saída de bobina de ignição tensão da bobina de de alta tensão está ignição de alta tensão.I dá partida com dificuldade. Os anéis do pistão nanometer cermet estão gastos ou danificados.D.I está tensão da ignição queimada. Substitua a ignição C. O controlador ECU está danificado.D. Limpe a vela de ignição. queimado. danificada. A resistência da Não há saída de ignição C. A tomada de conexão do eletrodo positivo da bobina de ignição ------------de alta voltagem está solta. O cilindro nanometer A folga de encaixe cermet está entre o cilindro com desgastado ou a o pistão e o anel do parede interna está cilindro é excessiva. A motocicleta falha ao dar partida ou Fixe ou substitua o cabo dá partida com dificuldade. negativo.D. . Tecnologia nanometer cermet O pistão nanometer cermet está desgastado. descrições e métodos de reparo de problemas da tecnologia de núcleo duplo: Componente Causa Resíduo de carbono na vela de ignição Descrição de problemas dos componentes Descrição de problemas da motocicleta A motocicleta falha ao dar a partida ou dá partida com dificuldade. A folga de encaixe A marcha lenta é insuficiente. O consumo de combustível está alto. silencioso do tubo de escapamento A potência do motor é insuficiente. A motocicleta falha ao dar partida ou Fixe a tomada de dá partida com dificuldade. C. A bobina de ignição Não há saída de do magneto está tensão.I está ------------solta. Substitua o cilindro nanometer cermet. A motocicleta falha ao dar partida ou Insira o carregador C. Método de reparo Remova o resíduo de carbono. A folga da abertura do A marcha lenta é insuficiente. Substitua o controlador ECU. Substitua a vela de ignição.MOTOCICLETA 4-24 3 As causas. Substitua o circuito de ignição. O anel do pistão excede consumo de combustível está o padrão. A tomada de conexão da ignição C. Fixe a vela de ignição. A motocicleta não dá partida.D. O eletrodo positivo da O cabo da vela vela de ignição está de ignição está quebrado ou a peça quebrado. A motocicleta falha ao dar partida ou Insira firmemente o dá partida com dificuldade. Sai fumaça azul e branca do silencioso do tubo deescapamento. de conexão está solta. Sai fumaça azul e branca do silencioso do tubo de escapamento A potência do motor é insuficiente.I. Substitua a bobina de ignição de alta voltagem. Tecnologia de suplemento A válvula do O suplemento elétrico A emissão de poluentes da elétrico de ar suplemento de ar de ar PWM não motocicleta excede os padrões. Substitua o pistão nanometer cermet. conexão. A motocicleta falha ao dar partida. A motocicleta apresenta dificuldade para dar partida. O eletrodo negativo Tecnologia de da bobina de ignição ------------ignição dupla de alta tensão está solto ou quebrado. queimada.I. ignição. elétrico do PWM está funciona. firmemente.D. danificada. motocicleta excede os padrões. alto. A potência do motor e a marcha lenta são insuficientes. Vazamento da peça A vela de ignição está de conexão da vela de solta. O entre o pistão e o consumo de combustível está cilindro excede o alto. queimada. A emissão de poluentes da O ECU não funciona. Fixe a tomada de A motocicleta falha ao dar partida ou conexão do eletrodo dá partida com dificuldade. Substitua o suplemento elétrico de ar PWM.

1. [2] Retire a tampa traseira esquerda após a remoção dos dois parafusos (M6 X 25). Ele é composto principalmente da engrenagem motriz. em seguida transmite a potência para a engrenagem movida pela corrente de transmissão que executa a desaceleração. CUIDADO Desmonte a alavanca de mudança de marchas Torque Parafuso da tampa traseira esquerda: M6 X 25/8 a 12 N. assim a potência exportada e a rotação do motor podem ser utilizadas de maneira econômica e adequada. Então. O corpo do amortecedor é conectado ao cubo traseiro pelo amortecedor de borracha. A corrente movida é fixada com parafuso no corpo do amortecedor. tensionador da corrente e amortecedor de borracha.m. realize a substituição. O terceiro tempo passa pelas engrenagens motriz e é movido pelo dispositivo de transmissão traseiro. caixa da corrente de transmissão. quando a velocidade é mudada durante o deslocamento.4-25 MOTOCICLETA PARTE 6 – DISPOSITIVO DE TRANSMISSÃO TRASEIRO Devido ao torque de exportação do motor ser pequeno sua rotação é rápida. Estrutura e princípio de funcionamento do dispositivo de transmissão traseiro O dispositivo de transmissão traseiro dessa motocicleta adota a corrente de transmissão. Imagem da estrutura do dispositivo da transmissão traseira 2.m. corrente de transmissão. Verifique se a alavanca da transmissão está danificada. [1] Desmontagem e manutenção da transmissão traseira Desmonte a alavanca da transmissão após a remoção do parafuso de fixação (M6 X 25) Torque O parafuso da alavanca da transmissão: M6 X 25/8 a 12 N. a potência é transmitida flexivelmente pelo amortecedor de borracha evitando a abrasão das peças e aumentando o conforto e estabilidade da motocicleta. O primeiro tempo passa pela engrenagem motriz e é movido pela embreagem. junta da corrente. o torque do motor somente pode ser aumentado para assegurar as boas condições da motocicleta pela desaceleração de 3 tempos. engrenagem movida. Primeiro ele exporta potência pela engrenagem motriz na extremidade do contraeixo da transmissão do motor (eixo de saída de potência). O segundo tempo passa pelo rolamento motriz e é movido pelo câmbio. caso esteja. Remova a tampa traseira esquerda .

Remova a engrenagem motriz [6] Remova os parafusos reserva (M14 X 310) do eixo traseiro e os parafusos reserva (M8 X 16.m Verifique se há defeitos na caixa da corrente semi-fechada. [5] Remova as partes de trava e a engrenagem motriz após a remoção dos dois parafusos da engrenagem motriz (M6 X 10). CUIDADO Remova a caixa da corrente semifechada Ao instalar a corrente. CUIDADO Remova a corrente Torque Parafuso de fixação da engrenagem motriz: M6 X 10/8 a 12 N. caso encontre. Torque Parafuso de fixação da caixa da corrente semifechada.m. M6 X 16/8 a 10 N. a abertura do prendedor deve ser colocada contra a direção de movimento da corrente.m Remova o eixo traseiro .m Parafuso reserva: M8 X 16/ 4> 10 X 15/10 a 15 N.4> 10 X 15) no suporte do freio traseiro. [4] Remova a junta da corrente e a corrente após desmontar os prendedores.MOTOCICLETA 4-26 [3] Retire a caixa da corrente semifechada após a remoção dos dois parafusos (M6 X 16). Torque Eixo traseiro M14 X 3310/50 a 80 N. substitua-a.

CUIDADO Verifique a bucha do eixo traseiro. Torque Parafusos de fixação da engrenagem da transmissão traseira: M8 X 35/20 a 25 N. [8] Retire a bucha do eixo traseiro. substitua o retentor. CUIDADO Remova a bucha do eixo traseiro  Verifique as bordas do retentor de óleo.  Verifique os tensionadores direito e esquerdo da corrente.  Ao instalar o eixo traseiro. caso exista substitua ou repare-o. a roda traseira e os tensionadores direito e esquerdo da corrente. substitua-a.m CUIDADO Remova o retentor de óleo da roda traseira Solte a peça de trava após a instalação da engrenagem de transmissão traseira. se estiverem danificados. remova a graxa sobre o retentor de óleo. [10] Remova as partes de trava e remova os quatro parafusos (M8X35) da engrenagem da transmissão traseira retirando a corrente em seguida. Remova a roda traseira  Verifique se há desvio ou distorção do eixo. se estiver gasta. [9] Remova o retentor de óleo do eixo traseiro. substitua-os ou realize o reparo necessário. CUIDADO Remova a engrenagem da transmissão traseira . se estiver danificada.4-27 MOTOCICLETA [7] Retire o eixo traseiro.

[12] Remova o coxim de borracha. CUIDADO Verifique as engrenagens da transmissão . CUIDADO Remova o corpo do coxim Verifique se o coxim de borracha está desgastado. caso esteja.MOTOCICLETA 4-28 [11] Retire o corpo do coxim da engrenagem de transmissão traseira. realize a substituição do conjunto. Verifique se a parte convexa do corpo do coxim está desgastada. substitua o corpo do coxim. CUIDADO Remova o coxim de borracha Verifique o rolamento do corpo do amortecedor Limpe a graxa sobre o rolamento do corpo do coxim ao instalá-lo. realize a substituição. se houver desgaste. caso apresente desgaste excessivo. [13] Verifique o rolamento do corpo do coxim. substitua-o. CUIDADO Limpe a graxa sobre as engrenagens da transmissão ao instalá-las. se estiver desgastado ou a folga for excessiva. [14] Verifique as duas engrenagens da transmissão.

O tensionador está O tensionador não pode A corrente de transmissão Substitua o tensionador. Os dentes da engrenagem estão gastos. Substitua a caixa da corrente. A ranhura da engrenagem está gasta. danificada. quebra com facilidade. para 15mm a 25mm A corrente de transmissão Regule o ajuste da Ajuste inadequado da corrente de transmissão emite ruído anormal e tensão da corrente. anormal. quebra com facilidade. ser ajustado. danificado. A corrente de transmissão está muito apertada. quebra com facilidade. Tensionador da corrente Coxim de borracha Ajuste inadequado do tensionador esquerdo e direito Reajuste o tensionador A corrente de transmissão esquerdo e direito e A roda da traseira inclina. Substitua as engrenagens Ruído anormal da A corrente de transmissão motriz e movida e a corrente de transmissão corrente de transmissão quebra com facilidade. descrições e métodos de reparo de problemas do dispositivo de transmissão traseiro Causa Os dentes da engrenagem estão gastos. Substitua as engrenagens A corrente de transmissão A corrente de transmissão motriz e movida e a emite ruído anormal e sai da engrenagem. em conjunto. . A corrente está gasta. Caixa da A caixa da corrente corrente semi.  Limpe o óleo lubrificante sobre as engrenagens ao instalar a nova corrente.  Após a instalação. Substitua as engrenagens Ruído anormal da A corrente de transmissão motriz e movida e a corrente de transmissão quebra com facilidade. corrente de transmissão quebra com facilidade. CUIDADO Verifique a corrente 3 As causas. A corrente de transmissão Limpe e lubrifique a emite ruído estranho. corrente de transmissão em conjunto. A ranhura da engrenagem está gasta. ajuste o grau de aperto da corrente entre 15 a 25 mm. em conjunto. realize a substituição em conjunto. corrente de transmissão em conjunto. corrente de transmissão quebra com facilidade. para 15 a 25 mm. em conjunto. Corrente de transmissão Regule o ajuste da A corrente de transmissão corrente de transmissão emite ruído estranho. corrente. Descrição de problemas Descrição de problemas dos componentes da motocicleta Método de reparo Componente Engrenagem motriz Engrenagem movida Substitua as engrenagens A corrente de transmissão A corrente de transmissão motriz e movida e a emite ruído anormal e sai da engrenagem.semi-fechada está fechada danificada. mantenha sua marca de escala no mesmo nível. A corrente de transmissão está muito folgada.4-29 MOTOCICLETA [14] Verifique a corrente e a junta da corrente. A corrente de transmissão está muito suja ou mal lubrificada. se houver desgaste excessivo. ------------Ruído da caixa da corrente. O coxim de borracha O coxim de borracha está A roda traseira emite ruído Substitua o coxim de está desgastado. borracha. ------------Ajuste inadequado da tensão da corrente. Substitua as engrenagens A corrente de transmissão A corrente de transmissão motriz e movida e a sai da engrenagem. quebra com facilidade.

Ajuste o melhor ângulo antes de dirigir. assento. CUIDADO . sistema de transmissão.MOTOCICLETA 4-30 PARTE 7 – CHASSI E ACESSÓRIOS O chassi é a estrutura de funcionamento e o suporte principal da motocicleta. O suporte em baixo do motor é removível e feito de tubos duplos. oferece suporte para a instalação de outros acessórios. Consiste basicamente do tubo coletor. aperte ou repare. ponteira do tubo de escapamento. Caso esteja. Verifique o espelho retrovisor Mantenha o vidro retrovisor limpo e sem poeira. rigidez e aplicabilidade. O chassi é feito através de métodos de solda. tubo de suporte da traseira e tubo flexível inferior. CUIDADO Verifique o paralama dianteiro  Repare ou substitua o para-lama dianteiro se houver deformidade ou danos causado por colisões ou vibrações. Ele serve para dar suporte ao motor. 1 Princípios de estrutura e trabalho do chassi e dos acessórios O chassi dessa motocicleta é como um berço. tanque de combustível. rebitagem e outros. Imegem da estrutura do chassi 2 [1] Desmontagem e manutenção do chassi e acessórios Verifique se o espelho retrovisor está solto e danificado. Ao mesmo tempo. sistema de operação. [2] Verifique se o para-lama dianteiro está solto ou danificado. Os componentes e estrutura da motocicleta devem ser de alta resistência e rigidez enquanto o chassi deve ser leve para suportar a grande carga de impacto e vibrações que a moto está sujeita durante seu funcionamento. integrando a motocicleta em uma só peça. estrutura principal. sistema de freio e etc. Isso é bom para a motocicleta desempenhar alta velocidade de deslocamento. Possui alta resistência.

verifique o sistema de controle da transmissão do motor. CUIDADO Verifique a manopla de partida  Se o pedal da transmissão não retornar ou retornar parcialmente.  Verifique a folga do pedal da transmissão e realize o ajuste da alavanca de ajuste para aumentar ou diminuir a folga se necessário. [6] Verifique se o pedal do freio apresenta curvatura ou deformação. verifique se a rosca da alavanca de ajuste do pedal da transmissão está danificada. CUIDADO Verifique o pedal de freio . [5] Verifique se há folga excessiva no encaixe do pedal e eixo de partida. Ao mesmo tempo.4-31 MOTOCICLETA [3] Verifique o para-lama traseiro está solto ou danificado. CUIDADO Verifique o para-lama traseiro Se a manopla de partida não retornar ou retornar parcialmente. Repare ou substitua o para-lama traseiro se houver deformidade ou danos causados por colisões ou vibrações. CUIDADO Verifique o pedal de mudança de marchas Se o pedal do freio estiver curvado ou deformado. verifique a mola retrátil do eixo de partida do motor. [4] Verifique se há folga excessiva no encaixe da manopla ou alavanca de partida. realize o reparo ou a substituição.

 Se o suporte principal e lateral apresentar curvatura ou deformação. verifique se eles retornam apropriadamente. substitua a mola retrátil. NOTA Verifique a tampa lateral . [9] Verifique se o suporte apresenta folgas ou deformações. [8] Verifique se o pedal dianteiro está gasto ou deformado. [10] Verifique se as tampas laterais direita e esquerda estão danificadas.  Se o suporte principal e lateral não retornar apropriadamente. NOTA Repare ou substitua as tampas laterais direita e esquerda se estiverem danificadas. CUIDADO Verifique os suportes principal e lateral Se o pedal dianteiro estiver desgastado ou deformado. realize o reparo ou substituição. realize o reparo ou substituição.MOTOCICLETA 4-32 [7] Verifique se o suporte principal e lateral apresentam curvatura ou deformação. realize o reparo ou substituição. NOTA Verifique o pedal dianteiro Verifique o bagageiro Se o suporte apresentar folgas ou deformações. Também.

CUIDADO Verifique o chassi . NOTA Verifique o para-choque Verifique as tampas dos componentes Substitua as tampas dos componentes se estiverem danificadas. NOTA Verifique o assento Repare ou substitua o para-choque se estiver danificado ou solto. Repare ou substitua o assento se estiver danificado.4-33 MOTOCICLETA [11] Verifique se o assento está danificado. NOTA Se o chassi estiver quebrado ou apresentar rachaduras. [13] Verifique se as tampas dos componentes não estão danificadas. caso contrário o conforto do motorista e do passageiro será afetado. caso contrário a segurança do motorista e do passageiro será afetada. [12] Verifique se o para-choque está solto ou deformado. realize o reparo com solda. [14] Verifique se o chassi apresenta rachaduras ou folgas.

Substitua o para-lama dianteiro. A tampa do assento está danificada. descrições e métodos de reparo de problemas do chassi e acessórios Componente Causa O chassi está amassado ou caiu. O pedal traseiro está distorcido ou danificado.m ADVERTÊNCIA Repare o chassi 3 As causas. Se o chassi for danificado. O suporte traseiro está distorcido ou a junta está partida. A motocicleta faz barulho durante o deslocamento. A motocicleta não se desloca. conforto e confiabilidade de funcionamento serão afetadas. A motocicleta faz barulho durante o funcionamento e tem problemas para estacionar. A segurança ao dirigir está prejudicada.m a 12N. caso contrário. O chassi está amassado ou caiu. A tampa direita está danificada. rachado ou quebrado durante a utilização. a segurança. A motocicleta faz barulho durante o funcionamento e tem problemas para estacionar. do óleo: M6 X 12/8N. Substitua ou repare a tampa esquerda. Subtitua o assento. Solde ou substitua o suporte traseiro. A tampa esquerda está danificada. Repare ou substitua o suporte principal. Falta conforto ao dirigir. O carregamento de cargas está prejudicado. A junta do chassi foi partida. O suporte lateral não retorna normalmente. Substitua o pedal traseiro. O suporte lateral está quebrado ou distorcido. A motocicleta faz barulho durante o funcionamento e tem problemas para estacionar. O para-lama traseiro foi batido ou vibra. Substitua o pedal dianteiro. Suprte lateral A mola retrátil está sem elasticidade. A alavanca de partida está distorcida ou danificada. Descrição de problemas dos componentes O chassi está distorcido. A aparência está prejudicada. Substitua a mola retrátil. Pedal dianteiro Pedal traseiro Alavanca de partida Espelho retrovisor Suporte traseiro . A motocicleta faz barulho durante o funcionamento e tem problemas para estacionar. Tampa esquerda Tampa direita Para-lama dianteiro Para-lama traseiro Assento A tampa esquerda foi batida e está danificada. O suporte principal não retorna normalmente.MOTOCICLETA 4-34 [15] Verifique se o chassi apresenta curvaturas ou deformações. O suporte lateral não retorna normalmente. O espelho retrovisor está distorcido ou danificado. A aparência está prejudicada. Substitua a alavanca de partida. O suporte principal não retorna normalmente. Falta conforto ao dirigir. A motocicleta faz barulho durante o deslocamento. ------------------------------------------------O espelho retrovisor quebrou ou vibra. O suporte principal está quebrado ou distorcido. realize corretamente o reparo ou substitua-o o mais rápido possível. O chassi está parido ou rachado. Descrição de problemas da motocicleta A motocicleta não se desloca normalmente. Solde ou subsitua o chassi. A motocicleta vibra ou não se desloca normalmente. A mola retrátil está sem elasticidade. O suporte traseiro está quebrado ou vibra. Substitua o espelho retrovisor. A segurança ao dirigir está prejudicada. Substitua o para-lama traseiro. O para-lama dianteiro foi batido ou vibra. O desempenho de partida está prejudicado. O para-lama dianteiro está distorcido ou danificado. Substitua ou repare a tampa direita. O para-lama traseiro está distorcido ou danificado. O chassi é afetado pela estrada e vibra. Solde o chassi. O pedal dianteiro está distorcido ou danificado. Repare ou substitua o suporte lateral. Chassi Suporte principal Substitua a mola retrátil. Método de reparo Repare ou subsitua o chassi. A tampa direita foi batida e está danificada.

Se sempre falta lubrificação do rolamento e a porca de ajuste está folgada. isso tudo inlui na segurança de direção. NOTA . a haste de direção não somente Imagem da estrutura do sistema de direção tem de suportar cargas pesadas de impacto. As esferas rotativas devem ser substituídas em conjunto. espelho retrovisor e válvula do afogador instalados no guidom direito e esquerdo. A manutenção da haste de direção deve se concentrar no rolamento. Primeiro. Há também interruptores da direita e esquerda. rolamento e anel de rolamento. a resistência de manobra da haste de direção será muito grande travando o guidom que se torna difícil ou impossível de ser operado. A alavanca direita é a alavanca do freio dianteiro e a alavanca localizada no guidom esquerdo é a alavanca da embreagem. 2 Desmontagem e manutenção do sistema de direção Para que a motocicleta tenha um bom funcionamento. Caso contrário. Ajuste-o se o rolamento estiver muito folgado ou muito apertado. e depois a cada 3000 km percorridos. Verifique a abrasão dos rolamentos internos e externos e esferas rotativas. Normalmente. o conforto e estabilidade da motocicleta serão prejudicados. O conjunto consiste basicamente da haste de direção. Desmonte o veículo. suporte superior e inferior. a haste de direção é ligada ao suporte inferior (geralmente chamado de haste de direção como um todo) e instalada no tubo do chassi. Isso prejudica a estabilidade e segurança da motocicleta. tem de garantir flexibilidade de movimentação durante o deslocamento. 1 [1] Estrutura e principio de funcionamento do sistema da direção [2] Guidom O lado direito do guidom da motocicleta é o local da manopla de controle de aceleração. pela primeira vez. O guidom se conecta com o suporte superior da haste da direção e tem o tubo vertical da estrutura como centro. a manutenção do sistema de direção deve ser realizada constantemente. Gire o garfo e o amortecedor dianteiro e verifiqye se o rolamento está folgado. Aperte novamente a porca travante até que o rolamento esteja normal. mas também. Vire o guidom para verificar a flexibilidade e estabilidade.500 km. Conjunto da haste de direção O conjunto da haste de direção é uma parte importante do sistema de direção. que controla a valvula do carburador. Portanto. Levante o guidom para verificar a folga de encaixe. Não confunda as peças novas com as velhas. a pressão exercida pelo contato entre a estrada e a roda é transferida para o corpo da motocicleta através da haste de direção. Verifique o sistema da direção [1] Se a folga de encaixe for excessive. a folga do rolamento será excessiva fazendo com que o guidomvibre durante o deslocamento. gire a porca de ajuste e verifique o aperto do rolamento.4-35 MOTOCICLETA PARTE 8 – SISTEMA DE DIREÇÃO A direção da motocicleta é operada através do guidom. Apóie a motocicleta com o suporte principal e tire a roda dianteira do chão. reajuste-o. Gire o guidom e verifique se o rolamento está flexível. Porém. solte a porca travante da haste de direção. após 1. se o rolamento estiver danificado ou a porca de ajuste muito apertada. O peso da motocicleta e do motociclista é transferido para a roda dianteira através da haste de direção. Substitua-os se necessário. Portanto. Além disso. Ele controla a direção da roda dianteira curvando a barra de direção para fazer o amortecedor dianteiro girar.

MOTOCICLETA 4-36 [2] Desmonte os interruptores de controle direito e esquerdo do sistema elétrico e remova os quatro parafusos de fixação (M8 X 35) no fixador do suporte superior.m a 45N. Substitua-o se estiver deformado ou danificado.m [4] Remova os dois parafusos de fixação (M8 X 55) à direita e esquerda do amortecedor e os dois parafusos de fixação (M6 X 25) no conjunto de medição. [3] Remova a porca de cobertura (M21) da haste de direção. caso contrário. Torque Parafuso de fixação dos medidores: M6X 25/10 a 15 N. segurança e confiabilidade de direção serão prejudicados. removendo os medidores. retirando o tubo da direção. Torque Parafuso de fixação do amortecedor dianteiro: M8 X 55/20 a 25 N. Torque Parafuso de fixação no fixador do suporte superior: M8 X 35/20 a 25 N.m. [5] Remova o suporte superior e verifique se há deformações ou danos.m. CUIDADO Remova o suporte superior . isso indica que o suporte superior está deformado ou curvado. o conforto. Desmonte o tubo da direção Torque Porca de cobertura da haste de direção: M21/40N.m. Remova a porca do sistema da direção Remova o parafuso trava do amortecedor se a motocicleta desvia para um dos lados durante o deslocamento. então calibre ou substitua o suporte superior.

[9] Se a motocicleta desviar para um lado durante o deslocamento. Verifique a flexibilidade e estabilidade da haste de direção após ter removido sua porca de ajuste. os anéis e rolamentos das esferas e limpe-os. então instale os anéis da base superior e inferior. NOTA Solte a porca de ajuste Remova a porca de ajuste [8] Limpe a graxa sobre os rolamentos das esferas de aço superior e inferior.4-37 MOTOCICLETA [6] Remova a porca de ajuste da coluna de direção. isso indica que o suporte superior e a haste de direção estão deformadas. haste de direção. portanto. haste de direção e porca de ajuste. as esferas de aço superior e inferior. CUIDADO Verifique o sistema da direção . CUIDADO Substitua o suporte superior e a haste de direção caso estejam rachados ou quebrados. Instale a porca de ajuste Verifique a flexibilidade e estabilidade da haste de direção após a instalação. calibre ou realize as substituições necessárias o mais rápido possível. esferas de aço superior e inferior. [7] Remova a porca de ajuste.

portanto. A motocicleta desvia para um lado durante o deslocamento e o guidom não está flexível. amassado ou rachado. esferas inferiores de aço. O anel das esferas de aço está gasto. esferas de aço superior e inferior. Coluna de direção A coluna de direção está empenada ou deformada.MOTOCICLETA 4-38 [10] Verifique se o ajuste da porca. danificado. . Descrição de problemas da motocicleta A motocicleta desvia para um lado durante o deslocamento. haste de direção. Substitua as esferas de aço e seu anel conjuntamente. Descrição de problemas dos componentes O chassi está curvado ou empenado. apertada o seu anel está muito pequena. O guidom não está flexível e vibra durante o deslocamento. anéis e rolamentos das esferas estão gastos. Anel das esferas de aço Folga de encaixe entre Porca de ajuste muito as esferas de aço e O guidom não está flexível. substitua-o CUIDADO 3 As causas. Calibre ou substitua a coluna de direção. calibre ou substitua o tubo de direção o mais rápido possível. anéis e rolamento estão muito gastos. Se a porca de ajuste. Substitua as esferas de aço em conjunto. desloca. Solde ou substitua o tubo de direção. isso indica que o tubo de direção foi deformado. substitua-os em conjunto. haste de direção. CUIDADO Verifique o anel base e as esferas da direção Verifique o tubo da direção Se o tubo de direção estiver rachado ou quebrado. Ajuste a porca com uma chave fixa até a coluna de direção girar com flexibilidade e não haver desvio radial entre a coluna e o tubo de direção. descrições e métodos de reparo de problemas da roda Tabela Componente Causa O tubo da direção está amassado ou danificado devido à queda. ------------- ------------A coluna da direção está empenada ou deformada. [11] Se a motocicleta desviar para um lado durante o deslocamento após ter sofrido impacto ou ter caído. A esferas de aço Esferas de aço estão deformadas ou gastas. Método de reparo Calibre ou substitua o tubo de direção. O guidom não está flexível e vibra durante o deslocamento. Tubo da direção O tubo da direção está A motocicleta não se rachado ou quebrado. O tubo de direção está amassado ou danificado devido à queda.

liga de zinco fundido e etc. Limpe e lubrifique o cabo de controle da embreagem caso esteja resistente à operação ou não retorne adequadamente. Existe uma bucha de nylon entre a capa do cabo de aço de plástico com mola de aço e o cabo de aço que evita a fricção direta do cabo de aço e a capa do cabo de aço.000 km. Pingue algumas gotas de lubrificante na extremidade da capa do cabo de aço plástica com mola de metal antes de instalar o cabo de controle da embreagem. pela primeira vez. Leia a seguir dois métodos de lubrificação: Um é a lubrificação por imersão. Para manter o bom funcionamento do cabo de controle e prolongar a vida de serviço. é feito de finos fios de aço que garantem a resistência e a flexibilidade do cabo de aço. cabeça de cabo e capa do cabo de aço de plástico com mola de metal. normalmente. O cabo de aço deve ser flexível para que não quebre com facilidade e possa suportar alta pressão. Desenho da estrutura do cabo de controle 2 [1] Desmontagem e manutenção do cabo de controle Inspecione a flexibilidade do cabo de controle da embreagem. e o outro é a lubrificação por salpico. A parte externa da capa do cabo de aço de plástico com mola de metal é de plástico e a parte interna é uma capa do cabo de aço de mola de fio de aço que é flexível e não altera o comprimento quando recebe pressão axial. Ele. NOTA Substitua o cabo de controle da embreagem Limpe o acelerador e o cabo de controle do afogador . A cabeça do cabo é conectado com o cabo de aço através do método de liga de estanho.500km percorridos. e depois a cada 3. Limpe e lubrifique ou substitua-os se estiverem oferecendo muita resistência na operação ou não estiverem retornando adequadamente.4-39 MOTOCICLETA PARTE 9 – CABO DE CONTROLE 1 Estrutura e princípio de funcionamento do cabo de controle O cabo de controle consiste basicamente de um cabo de aço. realize a limpeza periódica e lubrifique-o quando necessário. [2] Verifique a flexibilidade do cabo de controle de aceleração e cabo de controle do afogador. Limpe. após os primeiros 1.

NOTA Substitua o cabo de controle do acelerador Limpe o cabo do velocímetro [6] Se o hodômetro da motocicleta parar de funcionar. portanto. [4] Substitua o cabo de controle do acelerador. Pingue algumas gotas de óleo lubrificante na extremidade da capa do cabo de aço plástica com mola de metal antes de instalar o novo cabo do hodômetro. nesse caso. [5] Se a reversão do hodômetro da motocicleta não for precisa. Pingue algumas gotas de óleo lubrificante na extremidade da capa do cabo de aço plástica com mola de metal antes de instalar o novo cabo de controle do afogador. se estiver quebrado. NOTA Substitua o cabo do velocímetro .MOTOCICLETA 4-40 [3] Substitua o cabo de controle do afogador. o cabo do hodômetro deve estar quebrado. se estiver quebrado. substitua-o. NOTA Substitua o cabo de controle do afogador Pingue algumas gotas de óleo lubrificante na extremidade da capa do cabo de aço plástica com mola de metal antes de instalar o novo cabo de controle do acelerador. limpe e lubrifique ou substitua o cabo do hodômetro. isso indica que o cabo do hodômetro não pode girar flexivelmente na bucha do cabo.

Limpe e lubrifique ou substitua o cabo de controle do afogador. A embreagem não desengata completamente. Substitua o cabo de aceleração. ------------- . O cabo de controle de aceleração está quebrado. Limpe e lubrifique ou substitua o cabo de aceleração. ------------A motocicleta não dá a partida normalmente. A lubrificação por salpico funciona da seguinte maneira: 1. Substitua o cabo de controle da embreagem. cabo. Mergulhe todo o cabo na mistura de óleo composta de querosene e óleo lubrificante com a proporção de 1 para 1. O cabo de controle do afogador não se move de forma flexível na bucha do cabo quando é puxado. A rotação do hodômetro da motocicleta não é precisa. O cabo do hodômetro está quebrado. O cabo de controle da embreagem está quebrado. Remova o cabo de controle e limpe a mistura de óleo na parte externa do cabo. Limpe e lubrifique ou substitua o cabo do hodômetro. 2. Cabo do hodômetro O cabo do hodômetro O cabo do hodômetro gira com dificuldade ou não gira flexívelmente na não gira na bucha do buch do cabo. Injete óleo lubrificante na capa do cabo de aço com o recipiente de óleo até o óleo pingar pelo cabo de aço inferior.4-41 MOTOCICLETA [7] A lubrificação por imersão funciona da seguinte maneira: 1. Substitua o cabo de controle do afogador. Substitua o cabo do hodômetro. Imerja no lubrificante [8] Cabeça do cabo da direção Capa do cabo de aço de metal Lubrificação por gotejamento 3 As causas. O cabo de controle da embreagem não se move de forma flexível na bucha do cabo quando é puxado. Limpe e lubrifique ou substitua o cabo de controle da embreagem. A embreagem desliza e não desengata completamente. Puxe o cabo de aço alternadamente fazendo a mistura de óleo fluir dentro da capa do cabo de aço. 3. retorna adequadamente. O hodômetro da motocicleta para de funcionar. Mergulhe todo o cabo dentro do querosene por 5 a 10 min. ------------A motocicleta não dá a partida normalmente. Puxe o cabo de aço para limpar a sujeira dentro da capa do cabo de aço. ------------O cabo de controle da embreagem está resistente à operação ou não retorna adequadamente. adequadamente. O cabo de controle do afogador está quebrado. 2. descrições e métodos de reparo do Cabo de Controle Componente Causa Descrição de problemas Descrição de problemas dos componentes da motocicleta Método de reparo Cabo de controle de aceleração Cabo de controle do afogador Cabo de controle da embreagem O cabo de controle de aceleração não se move de forma flexível na bucha do cabo quando é puxado. A manopla de controle de aceleração está difícil A marcha lenta da de ser girada ou não motocicleta está instável. 3. Envolva a extremidade da capa do cabo de aço plástica com mola de metal do cabo de controle com fita adesiva transparente como se fosse um tubo. A válvula do afogador A motocicleta não dá está resistente à a partida e funciona operação ou não retorna normalmente. Levante a extremidade envolvida com a fita adesiva e puxe a cabeça de aço.

000km percorridos da seguinte maneira: 1. 2 Desmontagem e manutenção do amortecedor dianteiro O amortecedor traseiro suporta basicamente a pressão axial da roda traseira. Verifique e aperte todos os componentes de fixação do amortecedor dianteiro. rolamento inferior e amortecedor.MOTOCICLETA 4-42 PARTE 10 – AMORTECEDORES O amortecedor dianteiro é o conector flexível entre a roda dianteira e o corpo do veículo. 3. tubo do amortecedor dianteiro e sede da haste do pistão. Imagem da estrutura do amortecedor [1] Realize a manutenção da motocicleta após 1. válvula e sede da válvula de sentido único. tampa. Verifique o amortecedor dianteiro . sede da mola da válvula. Ambos suportam o peso de todo o corpo do veículo. o óleo de amortecimento flui através da válvula de sentido único e dos pequenos orifícios da haste do pistão. cobertura de borracha. a folga entre a sede da válvula de sentido único e a superfície da haste do pistão em forma de cone se torna cada vez menor. Quando o tubo do amortecedor continua subindo. anel do pistão. A força de resistência é pequena nesse momento. a resistência se torna maior o que evita a colisão do tubo do amortecedor dianteiro com o amortecedor dianteiro. O amortecedor traseiro. dirigibilidade e estabilidade para o motociclista. que consiste basicamente do rolamento superior. que consiste basicamente da mola do amortecedor dianteiro. Quando o tubo do amortecedor dianteiro desce devido a força de retração da mola do amortecedor dianteiro.000km percorridos. assim. haste do amortecedor traseiro. drene óleo do amortecedor dianteiro e reabasteça com óleo de amortecimento novo da marca indicada de acordo com a capacidade classificada (159 + ou . Abasteça com óleo de amortecimento após os primeiros 1. eles são responsáveis por reduzir os impactos e vibrações da motocicleta e do motociclista. mola do amortecedor traseiro. Verifique o curso efetivo e o desempenho de funcionamento do amortecedor dianteiro.5ml). junta.500km a 3. 1 [1] A estrutura e princípio de funcionamento dos amortecedores traseiro e dianteiro [2] Amortecedor dianteiro O amortecedor dianteiro dessa motocicleta adota o sistema de mola hidráulica. Quando a roda dianteira da motocicleta recebe impacto e vibra. diminuir a pressão dos componentes. Pouca resistência indica falta de óleo de amortecimento. suporta a pressão axial da roda traseira. Verifique se há vazamento de óleo e substitua os componentes com problemas se identificar vazamentos. portanto. Amortecedor traseiro O amortecedor traseiro dessa motocicleta Adota o sistema de mola hidráulica. isso causa uma grande resistência reduzindo a oscilação da mola do amortecedor dianteiro. principalmente. o amortecedor traseiro se comprime e estende. haste do pistão. o óleo de amortecimento somente pode fluir dos pequeno orifícios da haste do pistão por causa do fechamento da válvula de sentido único. o tubo do amortecedor dianteiro é elevado. 2. prolongar a vida de serviço da motocicleta e melhorar o conforto. pistão. anel de vedação. Quando a roda traseira recebe impacto decorrente das condições da estrada. O óleo hidráulico de amortecimento é forçado a fluir pelo orifício do amortecedor reduzindo efetivamente a vibração do amortecedor traseiro. mola guia. Durante o funcionamento da motocicleta. 4. haste do amortecedor dianteiro.

realize a substituição. Remova os parafusos do amortecedor dianteiro Se o amortecedor dianteiro emitir som estranho ou estiver gasto. remova os parafusos de fixação (M8 X 40) no amortecedor dos suportes superior e inferior e haste da direção. Se houver desgaste. CUIDADO Drene o óleo de amortecimento Tome cuidado para não danificar a superfície deslizante interna e externa do retentor de óleo e cordão de vedação ao desmontar e montá-los. Torque Remova os parafusos de fixação do amortecedor dianteiro: Parafuso de fixação do amortecedor dianteiro: M8 X 40/30 a 45 N. CUIDADO Remova o retentor do óleo e anel-trava . [4] Remova o retentor de óleo do amortecedor e verifique o desgaste das bordas. primeiramente. [3] Desmonte o amortecedor dianteiro da seguinte maneira: Desmonte o parafuso do dreno do óleo do amortecedor. em seguida desmonte a roda e o para-lama dianteiros. retirando o amortecedor dianteiro.m. CUIDADO Limpe todos os componentes do amortecedor ante de remontá-los. desmonte e verifique-o.4-43 MOTOCICLETA [2] Se o amortecedor dianteiro apresentar problemas. bombeie a haste do amortecedor por várias vezes para drenar todo o óleo.

[8] Meça o comprimento livre da mola da embreagem com um paquímetro. Tubo do amortecedor Verifique se a tampa protetora de pó está gasta. Se o diâmetro interno exceder o valor limite de reparo de 31. CUIDADO . caso esteja. substitua-a. substitua-as. substitua-a. substitua-a.MOTOCICLETA 4-44 [5] Remova a tampa protetora de pó e o cordão de vedação e remova a haste do amortecedor do tubo do amortecedor. CUIDADO Remova a mola de retação Meça o diâmetro interno do tubo do amortecedor Se o tubo do amortecedor estiver danificada ou muito gasta. se estiverem. CUIDADO Meça a mola do amortecedor Instale a parte mais densa da mola do amortecedor voltada para cima. [6] Remova a haste do amortecedor e a mola retrátil. [7] Meça o diametro interno do tubo do amortecedor interno com um calibre.10 mm. substitua o tubo do amortecedor. Se o comprimento livre da mola da embreagem exceder o valor limite. CUIDADO Haste do amortecedor Verifique se a haste do amortecedor e a mola retrátil estão gastas.

[10] Complete o óleo de amortecimento de acordo com a capacidade indicada 159 ± 5 ml após a instalação do amortecedor.4-45 MOTOCICLETA [9] Meça o diametro externo da haste do amortecedor com um micrometro. Se a haste do amortecedor estiver danificada ou muito gasta. substitua a haste do amortecedor. Se o diâmetro interno do tambor do freio traseiro exceder o valor limite de reparo de 30. caso contrário. Adicione óleo de amortecimento CUIDADO Meça a haste do amortecedor Limpe todos os componentes antes de instalar o amortecedor. a segurança e estabilidade da motocicleta serão afetadas.90 mm. substitua-a. CUIDADO .

[3] Se for preciso desmontar o amortecedor. gire para esquerda. CUIDADO Verifique o amortecedor traseiro  Regule os amortecedores de acordo com a mesma escala. CUIDADO Remova a porca de retração . primeiro.m. Se a mola estiver dura. [2] Verifique a mola do amortecedor traseiro esquerdo e direito. remova o parafuso de fixação (M10). CUIDADO Ajuste o amortecedor traseiro  Torque Porca de retenção do amortecedor traseiro: 28 a 32 N. Verifique danos ou vazamento de óleo no amortecedor traseiro. Se houver vazamento substitua o amortecedor traseiro. Remova a porca de retação [4] Remova a porca de retenção (M 10) do amortecedor traseiro e retire os amortecedores esquerdo e direito. se a elasticidade for insuficiente. Fixe o corpo da motocicleta para evitar queda de um lado ao remover os amortecedores esquerdo e direito.MOTOCICLETA 4-46 3 Desmontagem e Manutenção do Amortecedor Traseiro [1] Coloque a motocicleta no chão e pressione para baixo com força o suporte traseiro por várias vezes. A escala padrão é a posição" III ". substitua-a. Se o amortecedor traseiro estiver muito suave. gire-o para direita.

mutio suave. Corrija e substitua o amoretecedor e a haste do amortecedor dianteiro.4-47 MOTOCICLETA [5] Verifique se a haste do pistão do amortecedor traseiro está deformada ou danificada. A motocicleta desvia para um O tubo do amortecedor O amortecedor dianteiro apre.lado durante o deslocamento. Substitua a tampa de borracha de conexão superior e inferior. Substitua o retentor de óleo do amortecedor dianteiro. estabido amortecedor está amorcecedor dianteiro aprelidade e segurança do deslocadanificada. Método de reparo Substitua o amortecedor dianteiro ou sua mola. camento. Descrição de problemas da motocicleta Diminuição do conforto. te ou deteriorado. Substitua o amortecedor traseiro. descrições e métodos de reparo de problemas dos amortecedores dianteiro e traseiro Componente Causa A mola do amortecedor dianteiro apresenta pouca flexibilidade ou está partida. rança estão prejudicados. Diminuição do conforto. estabilidade e seguestá gasto e a parte de senta vazamento. estabilidade e segurança estão prejudicados. O óleo do amortecedor O amortecedor dianteiro está dianteiro está insuficienmacio. dianteiro está gasto ou O conforto. Substitua o amortecedor traseiro. suave. estabilidade e segurança do deslocamento. estabilidade e segurança do deslocamento. mento. O amortecedor traseiro está mutio suave. Amortecedor traseiro . estabilidade e segu.traseiro. O amoróleo está gasta ou danilidade e segurança do deslocatecedor dianteiro está mutio ficada. A motocicleta desvia para um O revestimento crimado O retentor de óleo da haste do do amortecedor dianteiro lado durante o deslocamento. estabilidade e segurança do deslocamento. Diminuição do conforto. O amortecedor traseiro está distorcido. A tampa de borracha de conexão superior e inferior está gasta ou envelhecida. estabilidade e segurança. Substitua o amortecedor dianteiro ou seu tubo. Amortecedor dianteiro A motocicleta desvia para um lado durante o deslocamento. O amortecedor traseiro apresenta vazamento de óleo. A mola do amortecedor traseiro apresenta pouca flexibilidade ou está partida. Substitua o amortecedor dianteiro ou sua haste. As hastes dos amortecedores esquerdo e direito não estão no mesmo nível. mento. Substitua o amortecedor dianteiro ou a haste do pistão. estabilidade e segusenta vazamento. Diminuição do conforto. Verifique o amortecedor O conforto. A motocicleta desvia para um lado durante o deslocamento. CUIDADO Verifique o amortecedor traseiro 3 As causas. A superfície de trabalho O retentor de óleo da haste do Diminuição do conforto. O conforto. Diminuição do conforto. O amortecedor traseiro está mutio suave. senta vazamento. A haste do amortecedor dianteiro está empenada. quebrado. Substitua o amortecedor dianteiro ou sua haste. A motocicleta desvia para um lado durante o deslocamento. estabiA haste do pistão está O amortecedor dianteiro está lidade e segurança do deslocagasta ou danificada. rança estão prejudicados. mento. rança estão comprometidos. mutio suave. A haste do pistão do amortecedor traseiro está empenada ou partida. Substitua o amortecedor traseiro se a haste do pistão estiver deformada ou quebrada. estabiA borda do retentor de apresenta vazamento. amorcecedor dianteiro apreO conforto. O retentor apresenta de óleo Diminuição do conforto. Adicione ou substitua o óleo do amortecedor dianteiro de acordo com o padrão especificado. O amortecedor traseiro está distorcido ou emite ruídos. Diminuição do conforto. Substitua o amortecedor dianteiro ou seu anel do pistão. metal aparece. Descrição de problemas dos componentes O amortecedor dianteiro está macio e emite ruído anormal. estabilidade e segurança do deslocamento. estaA haste do pistão está O amortecedor dianteiro está bilidade e segurança do deslogasta ou danificada. +Diminuição do conforto.

MOTOCICLETA 4-48 PARTE 11 – GARFO TRASEIRO O garfo traseiro conecta-se com a roda traseira e os chassi. Quando o garfo traseiro gira. guarda-pó e tampa do rolamento.m. remova o garfo traseiro e verifique-o. Se a motocicleta desviar para um lado durante o deslocamento comprometendo o conforto. Verifique se o limite de giro do garfo traseiro está muito grande. há um eixo de rolamentos ou um rolamento instalado na conexão do garfo traseiro e do corpo do veículo. estabilidade e segurança da direção. NOTA Verifique o garfo traseiro Torque Porca de retenção do eixo do garfo traseiro: M14/ 55 a 60 N. Imagem da estrutura do garfo traseiro 2 [1] Desmontagem e manutenção do garfo traseiro Apoie o suporte principal e gire a roda traseira para esquerda e para direita. ele faz a roda traseira oscilar em limite especificado em torno do ponto fixo do chassi através do amortecedor traseiro reduzindo o impacto e vibração da roda traseira. . faz a roda traseira mais flexível e mais estável. 1 Estrutura e princípio de funcionamento do garfo traseiro O garfo traseiro suporta cargas elevadas de impacto e vibrações que exigem muito do material e das junções. Para manter o garfo traseiro girando para cima e para baixo em volta do corpo do veículo. [2] Remova a porca do eixo traseiro e retire o eixo e a roda traseira. Remova a porca do eixo do grafo  .Remova a porca de retenção (M14) do eixo do garfo traseiro e retire o eixo do garfo e o garfo traseiro. Ele é produzido pelo método de articulações e consiste basicamente do garfo traseiro.

Garfo traseiro Substitua o guarda-pó da tampa do rolamento do garfo traseiro. substitua-a o mais rápido possível. estabilidade e garfo traseiro. A junta do garfo traseiro está quebrada. . solde ou substitua o garfo traseiro. realize o reparo. realize o reparo ou substitua-o. Se o eixo do garfo estiver curvado ou deformado. A motocicleta não se desloca normalmente. Solde ou substitua o garfo traseiro. Solde o garfo traseiro. empenada.4-49 MOTOCICLETA [3] Verifique se a bucha do eixo do garfo está gasta ou danificada e se o eixo traseiro apresenta deformação ou curvatura. Limpe a graxa sobre a bucha do eixo do garfo ao instalá-la. [4] Verifique se a parte de solda do garfo traseiro está partida e se o garfo traseiro está curvado ou deformado. segurança estão prejudicados. Retire a bucha do eixo do garfo batendo cuidadosamente com o martelo de borracha para evitar danos. A motocicleta caiu e o garfo traseiro está quebrado. A vedação da tampa do rolamento do garfo traseiro não é boa. CUIDADO Verifique a bucha e o eixo do garfo traseiro Se o garfo traseiro estiver curvado ou danificado ou a parte soldada estiver solta. O impacto e vibração da roda traseira é muito intenso. A motocicleta desvia para um lado durante o deslocamento. O garfo traseiro está quebrado. A estrada é irregular e o impacto e vibração da roda traseira está muito intenso. Repare ou substitua o O conforto. Diminuição do conforto.Se a bucha do eixo do garfo estiver excessivamente gasta ou danificada. descrições e métodos de reparo de problemas do garfo traseiro Componente Causa Descrição de problemas Descrição de problemas da dos componentes motocicleta Método de reparo A roda traseira está A roda traseira foi batida. O guarda-pó da tampa do rolamento do garfo traseiro está gasto. . CUIDADO Verifique o garfo traseiro 3 As causas. estabilidade e segurança do deslocamento.

MOTOCICLETA 4-50

PARTE 12 – RODAS

As rodas dianteira e traseira formam o componente de deslocamento da motocicleta. Elas suportam o peso de toda a motocicleta e garantem força de aderência produzida pela roda e o solo para evitar que a motocicleta deslize. As rodas podem reduzir e absorver o impacto e vibração causados pela estrada. A roda dianteira contribui como peça operacional, decidindo a direção de deslocamento da motocicleta. A roda traseira conduz a motocicleta ao funcionamento pela transmissão da potência do motor. As rodas consistem principalmente de pneu, protetor da câmara de ar, roda de liga de alumínio, cubo da roda, rolamento, bucha, retentor de óleo e eixo.

1

[1]

Estrutura e princípio de funcionamento das rodas

Pneu O pneu da motocicleta é um componente importante do sistema de deslocamento. Sua função é entrar em contato direto com o solo, suportar o peso de toda a motocicleta, reduzir impactos e vibrações durante o deslocamento através de sua elasticidade, garantir um deslocamento equilibrado e evitar derrapagens. O pneu consiste de carcaça, câmara de ar e protetor do pneu. Carcaça do pneu A carcaça do pneu é composta de banda de rodagem, corpo, freio e banda do pneu. A carcaça do pneu entra diretamente em contato com o solo. Existem diferentes tipos de sulcos nas superfícies dos pneus, que ajudam a motocicleta a evitar derrapagens em diferentes tipos de solo. A carcaça do pneu possui uma certa rigidez, mas para dispersar o calor, é melhor que não seja muito grossa. A banda do pneu é envolta pela lona de nylon e a cinta de aço, ele faz com que o pneu fique fixo no aro. Se a circunferência da banda do pneu for muito pequena a desmontagem da carcaça do pneu será mais difícil e se for muito grande a carcaça do pneu pode sair. A lona do pneu é a estrutura da carcaça. No entanto, as lonas da carcaça do pneu cruzam com a seção do pneu formando um ângulo perpendicularmente ao plano de rodagem. Os fios da carcaça do pneu radial são orientados em direção ao centro do pneu. O pneu radial apresenta boas características de redução de consumo de potência e combustível prolongando a vida de serviço. Câmara e protetor da câmara do pneu O protetor da câmara do pneu é feito de borracha em formato circular. Nesse protetor é fixada a válvula que serve para regular a pressão da câmara do pneu. A principal função da câmara do pneu é a vedação. A pressão dessa câmara é o principal fator de desgaste da roda e do pneu. O protetor da câmara do pneu é um cinturão de borracha arredondado, que separa a câmara e o aro, protege a vedação da câmara e previne perfurações causadas por objetos pontiagudos. Aro O aro é a estrutura que suporta e fixa o pneu. O aro dessa motocicleta é do tipo de zinco fundido, que une o aro e o cubo em uma peça só através do método de fundição de zinco e usinagem. Esse tipo de aro possui alta rigidez, fabricação simples, instalação conveniente, porém baixa elasticidade, além de não ser ajustável. Se o aro estiver distorcido ou danificado, o aro completo deve ser substituído. Cubo da roda O cubo da roda da motocicleta é dividido em cubo dianteiro e cubo traseiro. A estrutura do cubo dianteiro e do cubo traseiro é similar. A roda traseira é de tração, por isso há um dispositivo de transmissão de potência instalado no cubo traseiro. O rolamento, junta do rolamento, retentor de óleo e eixo estão instalados nos cubos dianteiro e traseiro o que beneficia a operação do cubo da roda.

[2]

Imagem da estrutura da roda dianteira

[3]

Imagem da estrutura da roda traseira

4-51 MOTOCICLETA

2
[1]

Desmontagem e manutenção das rodas
Se a roda dianteira da motocicleta estiver empenada devido a impacto ou colisão, o que provoca o desvio da motocicleta para um lado durante o deslocamento ou a vibração do guidão, substitua a roda de liga de alumínio.
Verifique a roda dianteira

A roda dianteira é feita de liga de alumínio, por isso, substitua a roda dianteira caso ela seja deformada por colisão. [2] Aperte o corpo da motocicleta antes de desmontar a roda dianteira. Então, levante a roda dianteira do solo e desmonte a mola de retenção (M14) do eixo dianteiro, removendo o eixo e a roda dianteira.

CUIDADO

Torque Porca de retenção do eixo dianteiro: M14/ 55 a 60 N.m.

Desmonte a roda dianteira

[3]

Retire o velocímetro, engrenagem do velocímetro, retentor de óleo e o cordão de vedação.

Verifique se a borda do retentor de óleo do velocímetro está gasta ou danificada. Substitua o retentor de óleo caso apresente danos ou desgaste. [4] Remova bucha do eixo dianteiro e verifique se está gasto. Caso esteja, substitua-o.

CUIDADO

Remova a engrenagem do velocímetro

Remova a bucha

MOTOCICLETA 4-52
[5] Retire o retentor de óleo do eixo dianteiro e verifique se as bordas estão gastas. Caso estejam, substitua o retentor de óleo.

Remova o retentor de óleo

[6]

Coloque a roda dianteira no suporte de calibração e gire-a com a mão em alta velocidade. Verifique se o eixo dianteiro está gasto e a folga adequada.

Substitua o eixo se estiver fazendo barulho ou a folga for excessiva. [7] Dê leves batidas no rolamento da roda dianteira com o extrator do rolamento e substitua-o se houver danos ou desgaste excessivo.

CUIDADO

Verifique a bucha da roda dianteira

Limpe a graxa sobre o rolamento e coloque a superfície do retentor de óleo para fora ao instalar o rolamento da roda dianteira. [8] Coloque a roda dianteira no suporte de calibração e verifique se há instabilidade. Gire a roda dianteira com a mão e meça o valor da instabilidade com o medidor duplo. Valor limite de reparo: radial 2,0 mm axial 2,0 mm

CUIDADO

Remova a bucha da roda dianteira

Se a instabilidade da roda dianteira exceder o valor limite de reparo de 2,00 mm acima, calibre ou substitua a liga da roda dianteira.

CUIDADO

Meça a calibração da roda dianteira

4-53 MOTOCICLETA
[9] Verifique o desgaste da carcaça do pneu. O valor limite de reparo do sulco da carcaça é 2,00mm.

Substitua o pneu dianteiro se o sulco exceder o valor limite de reparo de 2, 00mm. [10] Se a pressão do pneu dianteiro se tornar insuficiente durante o deslocamento, primeiro, verifique se há vazamento de ar na base da válvula da câmara do pneu e em seguida verifique se há vazamentos de ar da câmara.

CUIDADO

Se a câmara ou a válvula do pneu apresentar vazamento de ar, realize o reparo ou substitua-os. [11] Verifique se o velocímetro, engrenagem do velocímetro e cordão de vedação estão gastos. Substitua-os em caso de desgaste excessivo.

CUIDADO

Verifique a câmara do pneu

Limpe a graxa sobre a engrenagem do velocímetro ao instalá-la. [12] Coloque o eixo dianteiro no suporte "V" e meça a instabilidade do eixo dianteiro com um relógio comparador. O valor da instabilidade real é a metade da leitura e o valor limite de reparo é 0,2mm.

CUIDADO

Verifique a engrenagem do velocímetro

Calibre ou substitua o eixo dianteiro se o valor de instabilidade exceder o valor limite de reparo de 0,2mm.

CUIDADO

Meça o eixo dianteiro

[14] Eleve o suporte principal para levantar a roda traseira do solo e desmontar a mola de retenção (M14) do eixo dianteiro e a porca de ajuste do freio traseiro. Verifique a bucha da roda traseira CUIDADO Substitua o eixo se estiver fazendo barulho ou a folga for excessiva.00 mm. Valor limite de reparo: radial 2. CUIDADO Limpe a graxa sobre o rolamento e coloque a superfície do retentor de óleo voltado para fora ao instalar o rolamento da roda traseira. retirando a roda traseira. Torque Porca de retenção do eixo traseiro: M14/ 55 a 60 N. .Coloque a roda traseira no suporte de calibração e gire-a com a mão em alta velocidade. substitua a roda de liga de alumínio. Verifique se o eixo traseiro está gasto e a folga adequada. [8] Coloque a roda traseira no suporte de calibração e verifique se há instabilidade.m. [15] Dê leves batidas no rolamento da roda traseira com o extrator do rolamento e substitua-o se houver danos ou desgaste excessivo. substitua a roda traseira caso ela seja deformada por colisão. Remova o eixo traseiro  A roda traseira da motocicleta é feita de liga de alumínio. Gire a roda traseira com a mão e meça o valor da instabilidade com o medidor duplo. por isso.MOTOCICLETA 4-54 [13] Se a roda traseira da motocicleta estiver empenada devido à impacto ou colisão.00 mm axial 2.00 mm CUIDADO Remova a bucha da roda traseira Meça a calibração da roda traseira Se a instabilidade da roda traseira exceder o valor limite de reparo de 2. CUIDADO . o que provoca o desvio da motocicleta para um lado durante o deslocamento ou a vibração do guidão. calibre ou substitua a roda de liga traseira.

resistência de deslizamento lateral é baixa. A folga axial e radial do O rolamento está rolamento interno e externo excessivamente gasto está muito grande ou sua ou danificado.. Descrição de problemas dos componentes A roda dianteira está distorcida. O pneu está Pneu dianteiro excessivamente gasto. Método de reparo Componente O encaixe do orifício do O orifício do cubo da rolamento do cubo da roda Roda dianteira roda está gasto. e o rolamento apresentam folga. resistência de deslizamento lateral é baixa.4-55 MOTOCICLETA [17] Verifique o desgaste da carcaça do pneu. O pneu traseiro está Pneu traseiro excessivamente gasto.00 mm. O valor limite de reparo do sulco da carcaça é 2. O ponteiro do hodômetro não se move. A folga axial e radial do O rolamento está gasto rolamento externo e interno está excessiva ou sua ou danificado. CUIDADO Verifique a câmara e o revestimento do pneu 3 As causas. A roda traseira está A roda traseira está distorcida. Substitua a caixa de engrenagem do hodômetro. rotação não é flexível. O ponteiro do hodômetro não se move. Caixa de engrenagem O anel de transmissão do hodômetro da engrenagem está ------------danificado. e o rolamento apresentam folga. ------------- ------------- A moto desvia para um lado Substitua o e o guidão vibra durante o rolamento. O encaixe do orifício do O orifício do rolamento rolamento do cubo da roda Roda traseira da roda está gasto. verifique se há vazamento de ar na base da válvula da câmara do pneu e em seguida verifique se há vazamentos de ar da câmara. A roda traseira está ------------danificada.00 mm. A engrenagem está danificada. e o guidão vibra durante o deslocamento. primeiro. A derrapagem é frequente durante o deslocamento e a Substitua o pneu. repare ou substitua-a. deslocamento. rotação não está flexível. Se a pressão do pneu traseiro se tornar insuficiente durante o deslocamento. A derrapagem é frequente durante o deslocamento e a Substitua o pneu.  Se a câmara do pneu ou a válvula apresentar vazamento de ar. distorcida. A moto desvia para um lado e o guidão vibra durante o Substitua o eixo. .  Substitua o pneu traseiro se o sulco exceder o valor limite de reparo de 2. Descrição de problemas da motocicleta A moto desvia para um lado e o guidão vibra durante o deslocamento. ------------- Substitua a roda A moto desvia para um lado dianteira. deslocamento. Substitua a caixa de engrenagem do hodômetro. descrições e métodos de reparo de problemas da roda Causa A roda dianteira está distorcida.

Freio a tambor O freio de tambor consiste principalmente de tambor de freio. O freio da motocicleta consiste de tambor de freio e disco de freio. o cabo de aço do freio ou cabo do freio tem a função de parar o braço para deixar o ressalto do freio se mover e fazer as sapatas do freio se expandirem. Há sapatas de freio. a manete do freio pressiona o reservatório principal de óleo. Ela não se move. sapatas de freio. reservatório principal de óleo ( o reservatório do óleo de reserva e reservatório principal são normalmente integrados) pinça de freio. limpeza automática e difícil de perder o controle.MOTOCICLETA 4-56 PARTE 13 – FREIOS A motocicleta muitas vezes precisa desacelerar e parar durante o deslocamento. Assim. freios hidráulicos são mais comuns em motocicletas. Ao operar o freio. direciona o embolo pricipal na pinça de freio e aperta as peças de fricção no disco de freio. Imagem da estrutura do freio a disco [2] Imagem da estrutura do freio a tambor 2 [1] Desmontagem e manutenção do freio Pressione a alavanca do freio dianteiro com a mão direita e verifique seu desempenho. braço de freio. ressalto do freio. algumas motocicletas com freio automático. A folga padrão do freio dianteiro deve ser de 10mm a 20mm. Verifique o curso livre do freio de mão Se a folga da alavanca do freio dianteiro não estiver dentro do valor padrão de 10 a 20 mm. Ele é fixado no cubo da roda com p método de fundição de metal duplo e funciona junto da roda. Atualmente. o disco de freio fixo na roda consegue poder de freiar. O freio hidráulico normalmente consiste de manete de freio ( pedal de freio). como em motos pequenas ou scooters. A capa do tambor do freio é fixa no tubo inferior do freio dianteiro ou no suporte do garfo plano da roda traseira. que aumenta a pressão no sistema de pressão hidráulica. No entanto. disco de freio e tubo de óleo do freio. o freio dianteiro é operado com a mão direita e o freio traseiro operado com o pé direito. As características do disco de freio são funcionamento suave. mola de retorno e capa do tambor do freio. O tambor do freio é feito de aço. CUIDADO . A superfície do orifício interno do tambor do freio produz uma resistência de fricção que faz o tambor do freio (roda) possibilitar a capacidade de freio para desacelerar ou parar a motocicleta. eixo de suporte. Para motocicletas comuns. Ao operar o freio. o freio traseiro pode ser operado com a mão esquerda. ressalto do freio e braço do freio instalados na capa do tambor de freio. então os freios são utilizados para causar resistência à roda e alcançar esse objetvo. reajuste o freio dianteiro. 1 [1] Estrutura e princípio de funcionamento do freio Freio a disco O disco de freio pode ser mecânico e hidráulico.

Quando o fluido de freio alcança a marca de nível superior. ADVERTÊNCIA Verifique o sistema de freios Repare ou substitua os componentes acima se algum dano o vazamento de óleo for encontrado. [5] Verifique se o disco de freio dianteiro está sujo. elimine o ar da passagem de óleo de freio. com fluido de freio da mesma marca (D0T3 ou D0T4). CUIDADO Verifique a mangueira de óleo Mantenha o disco de freio limpo. parafusos de montagem e interruptor da luz de freio. a sujeira pode prejudicar a eficiência do freio. de acordo com a necessidade. a saída de ar do sistema hidráulico é muito importante. CUIDADO Limpe o disco de freio dianteiro . [3] Durante a utilização do freio a disco hidráulico ou do sistema de freios com o nível do fluido do reservatório de óleo muito baixo. junta do tubo de óleo. com areia ou óleo e limpe-o. CUIDADO Verifique o fluido do freio A sangria do ar do sistema hidráulico deve ser feita apenas por revendedor ou assistência técnica autorizado KASINSKI. o ar pode fluir dentro do tubo hidráulico tornando a alavanca do freio macia e a capacidade de freio insuficiente.4-57 MOTOCICLETA [2] Verifique o nível do fluido de freio pelo pórtico de visualização e complete. Verifique e certifique-se de que o fluido de freio é de boa qualidade ao abastecê-lo. [4] Verifique se há vazamento ou danos no tubo de óleo. Por isso.

em caso de contato com a motocicleta ou com a pele. Aperte a mangueira para evitar o derramamento do líquido. por isso. por isso. Então pressione completamente a alavanca do freio e solte o parafuso de sangria do fuido de freio e bolhas de ar ao mesmo tempo. Remova o freio de mão dianteiro . não permita a entrada de sujeira ou água dentro do sistema de freio hidráulico.MOTOCICLETA 4-58 [6] Elimine o ar do freio a disco hidráulico da seguinte maneira: [A] Conecte uma mangueira de plástico transparente na válvula de drenagem do óleo na pinça do freio. [D] Repita os passos [B] a [C] até que todas as bolhas de ar tenham desaparecido do fluido de freio eliminado.m. [B] Pressione a alavanca do freio lentamente por várias vezes. ADVERTÊNCIA Pressione o freio de mão CUIDADO Desmonte a pinça do freio dianteiro Torque Parafuso de fixação da pinça do freio dianteiro: M6 X 16/10 a 15 N. limpe imediatamente qualquer respingo de fluido de freio. [C] Aperte o parafuso de sangria após parte da eliminação do fluido de freio e das bolhas de ar e antes da alavanca alcançar sua posição limite.m. as superfícies pintadas e componentes de borracha. Para manter a limpeza do fluido de freio. enxágue a área atingida com água em abundância. Torque Parafuso de fixação da pinça do freio dianteiro: M10 X 35/25 a 28 N. Válvula de drenagem de óleo  O fluido de freio se derramado pode danificar os visores dos instrumentos.  O fluido de freio é altamente corrosivo. Não misture diferentes marcas de fluido de freio. [7] Remova os dois parafusos de fixação (M10 X 35) da pinça do freio dianteiro e retire-a. Coloque um recipiente na outra extremidade da mangueira de plástico para receber o fluido do freio eliminado. O fluido de freio descartado não deve ser reutilizado. [8] Remova os dois parafusos de fixação M10 X 35 da alavanca do freio dianteiro e remova-a.

O valor limite de reparo é 0. repare ou substitua o freio hidráulico. CUIDADO . Se as pastilhas excederem o valor limite de reparo de 2.0 mm. [10] Meça o desvio do disco do freio dianteiro. O valor limite de reparo é 2.4-59 MOTOCICLETA [9] Desmonte as pastilhas do freio a disco e verifique suas condições de desgaste. Meça a espessura do disco de freio ADVERTÊNCIA Remova o parafuso trava Se a espessura do disco de freio exceder o valor limite de reparo igual a 2.m. [10] Desmonte a roda dianteira e os quatro parafusos de fixação (M8 X 20) do disco do freio. substitua o disco de freio.3 mm. substitua o disco do freio.0 mm. removendo o disco do freio dianteiro. .Verifique as condições de funcionamento do pistão da pinça do freio. CUIDADO Meça o desvio do disco de freio Se o desvio do disco do freio exceder o valor limite de reparo igual a 0. O valor limite de reparo é 2. Torque Parafuso de fixação do disco do freio dianteiro M8 X 20/25 a 28 N. substitua-o. [10] Meça a espessura do disco do freio dianteiro com um micrômetro.3 mm.0 mm. CUIDADO Verifique a pastilha de freio Limpe a cola BOND sobre o parafuso antes de instalar o disco de freio para evitar folgas. Se o funcionamento não for adequado.Omm.

m. reajuste o freio traseiro. [12] Levante a roda traseira da motocicleta com o suporte principal e ajuste a folga do pedal do freio traseiro. substitua a sapata do freio traseiro o mais rápido possível. Se a folga do pedal do freio traseiro não estiver dentro do valor padrão de 20 a 30 mm. [A] Aperte o parafuso de ajuste do freio traseiro e ajuste a folga do pedal do freio traseiro entre 20 a 30 mm.MOTOCICLETA 4-60 [11] Verifique o desempenho do freio traseiro pisando no pedal do freio traseiro. CUIDADO Verifique o curso livre Ajuste o curso livre [13] Se a folga do pedal do freio traseiro for muito excessiva para ser ajustada. Retire a roda traseira. Torque Parafuso de fixação do disco do freio dianteiro: M8 X 25/20 a 25 N. Remova o parafuso de ajuste da alavanca do freio traseiro. Remova o parafuso de fixação (M8 X 25) do suporte do freio traseiro. A folga livre do pedal do freio traseiro deve ser de 20 a 30 mm. Remova a alavanca do freio traseiro. [14] Remova a porca do eixo traseiro. verifique se a fixação manual do braço do freio traseiro ultrapassa a marca de escala na tampa do tambor do freio traseiro. Se a fixação manual do braço do freio excedeu a marca de escala na tampa do tambor do freio traseiro. portanto. CUIDADO Verifique a marca da escala do freio traseiro Remova o parafuso do soquete do frei . isso indica que a sapata do freio traseiro está excessivamente gasta.

4-61 MOTOCICLETA [15] Retire o disco do freio traseiro e verifique se há lama.0 mm.mm. desmonte e limpe o braço do freio traseiro. caso contrário.O valor limite de reparo é 131. Meça o diâmetro interno do tambor do freio traseiro com um paquímetro. Remova o freio traseiro Se a mola de retorno do freio traseiro estiver quebrada. mancha de óleo.0 mm substitua a pastilha de freio. O valor limite de reparo é 2. CUIDADO Meça a espessura da lona do freio Limpe a graxa sobre o comando e tenha cuidado para não sujar a pastilha do freio. Caso o braço oscilante não esteja flexível ou apresente interferência. a eficiência do freio da motocicleta será prejudicada. CUIDADO Meça o diâmetro interno do tambor do freio Se a espessura da pastilha de freio exceder o valor limite de reparo igual a 2. [17] Meça a espessura da pastilha do freio traseiro com um micrômetro. substitua a liga da roda traseira. CUIDADO Verifique a sapata do freio .0 mm. resíduos e etc. Limpe o disco de freio traseiro. o desgaste da pastilha de freio será acelerado e o desempenho do freio será prejudicado. caso contrário. CUIDADO Se o diâmetro interno do tambor do freio traseiro exceder o valor limite de reparo de 131. substitua-a. [18] Verifique a flexibilidade do braço oscilante do freio traseiro. [16] Verifique o desgaste do tambor do freio traseiro. Verifique o freio da mola de retorno do freio traseiro.

Substitua o pistão da pinça do freio. do freio traseiro A área de contato da sapata do freio com o tambor do freio é ------------muito pequena. freio não é flexível. A extremidade da lona ou sapata de freio está gasta e ------------Lona ou sapata rasgada. Substitua o conjunto do pistão da bomba principal. O disco do freio dianteiro distorcido. Substitua o disco do freio dianteiro. As peças móveis estão A rotação do ressalto do Ressalto da oxidadas ou contém resíduos. ------------------------------------------------------------------------- Disco do freio dianteiro ------------Substiua as lonas ou sapatas de freio em conjunto. As pastilhas de fricção do freio estão gastos. O tubo do óleo de freio dianteiro está envelhecido. O freio dianteiro está fora de controle. O disco do freio dianteiro está gasto. Conjunto da pinça do freio A pinça do freio dianteiro está rachada. ------------------------Vazamento de fluído da pinça do freio dianteiro Vazamento de fluído da junta ------------------------------------Substitua as pastilhas de fricção do freio em conjunto. do freio O cilindro de óleo está dianteiro quebrado ou com vazamento. ---------------------------------------------------------Vazamento de fluído do buro de óleo do freio O tubo de óleo do freio está bloqueado ------------------------Elimine o ar da passagem de óleo do sistema de freio Substitua o óleo freio dianteiro Limpe ou substitua o tubo de óleo do freio. A superfície da parede do Bomba principal cilindro está danificada. A superfície do pistão da pinça do freio está danificada ou gasta. A elasticidade da mola da sapata do freio não é suficiente ------------ou está quebrada . rachado ou danificado. Limpe e lubrifique o pino-guia. O freio está fora de controle ou as pastilhas de freio não retrocedem. O freio dianteiro emite som anormal ou está fora de controle. O freio dianteiro está fora Substitua o ressalto do freio. dianteiro O anel de vedação está rachado ou envelhecido. O freio dianteiro está fora de controle ou os discos de fricção do freio não retrocedem. O freio dianteiro emite som anormal ou está fora de controle. ------------Vazamento de fluído do cilindro de óleo ------------------------------------------------------------O freio dianteiro está fora de controle. ------------Repare ou substitua o cubo traseiro e lonas de freio Substitua a mola de retorno. Lona ou sapata de fricção estão gastos. O tubo de óleo do freio dianteiro está bloqueado. A superfície do pistão da bomba principal está danificada A borracha do pistão do freio da bomba principal está danificado. Substitua o fluido de freio. Ar flui para dentro do tubo de óleo do breio. Método de reparo Adicione fluido de freio DOT3 ou D0T4 até a escala superior e descarregue o ar da passagem de ar do sistema de freio.MOTOCICLETA 4-62 3 As causas. rachado ou envelhecido. ------------------------------------------------------------------------------------O freio dianteiro emite ruído anormal ou está fora de controle. As sapatas do freio não retrocedem. de controle. O pino-guia da pinça do freio está emperrado. A superfície do cilindro de óleo da pinça do freio dianteiro está danificada. Substitua o conjunto da bomba principal do freio dianteiro. descrições e métodos de reparo de problemas do freio dianteiro e traseiro Componente Causa O fluido de freio é insuficiente. Substitua o conjunto da pinça do freio dianteiro. Descrição de problemas dos componentes O fluido de freio é insuficiente.(As pastilhas de fricção atingiram o valor limite de abrasão). sapata do freio A superfície circular do ressalto ------------do freio está gasta. A parede interna do cilindro de óleo da pinça do freio dianteiro está gasta. O freio dianteiro está fora de controle. Descrição de problemas da motocicleta O freio dianteiro está fora de controle. freio. O fluido de freio está deterirado ou visivelmente sujo. . O freio está fora de Limpe e lubrifique o ressalto do controle ou não retrocede.

adicione combustível o mais rápido possível. CUIDADO . Quanto mais rápida é a velocidade. Torque Parafuso dos medidores: M6 X 25/10 a 15 N. Ele acionado pela roda dianteira. Realize a manutenção do hodômetro anualmente. O movimento da roda dianteira é enviada para o hodômetro através do sistema de transmissão e do cabo do hodômetro que faz o cilindro magnético girar. seu princípio de funcionamento é similar ao do tacômetro. Enquanto isso. fazendo o disco giratório alcançar um determinado torque. desmonte e verifique-os. Remova o parafuso trava dos medidores Meça o odômetro Se houver circuito aberto ou curto-circuito.4-63 MOTOCICLETA PARTE 14 – MEDIDORES 1 [1] Os medidores são utilizados para indicar as condições de funcionamento da motocicleta. Estrutura e principio de funcionamento dos medidores [2] [3] Hodômetro O hodômetro serve para indicar a velocidade de deslocamento e a quilometragem total da motocicleta. repare ou substitua os circuitos citados anteriormente. verifique se o circuito de conexão do disco giratório. O volume de combustível é indicado no medidor de combustível de F a E. o eixo principal giratório move o contador através do disco e alavanca da turbina.m. Imagem da estrutura dos medidores 2 [1] Desmontagem e manutenção dos medidores Se o tacômetro e o velocímetro apresentarem falhas. Tacômetro O tacômetro serve para medir a reversão do motor pela indução de corrente. superar a resistência e fazer o ponteiro girar. Assim. Remova os dois parafusos de fixação (M6 X 25) dos medidores. O torque é maior. assim o ângulo do ponteiro aumenta e pode alcançar a marca mais alta no painel. [2] Desmonte a carcaça do medidor. Se o mostrador do medidor de combustível estiver mostrando E. mais intenso é o campo magnético do disco giratório. ponteiro. Retire os medidores. As informações induzidas serão inseridas e mostradas no tacômetro. Acrescente óleo lubrificante de acordo com a necessidade dos componentes. O disco giratório corta a corrente magnética fazendo com que a corrente em redemoinho e o campo magnético cooperem com o campo magnético do cilindro magnético. cabo principal do medidor e contador do hodômetro apresentam circuito aberto ou curtocircuito com o hodômetro. Medidor de combustível O medidor de combustível serve para indicar o volume de combustível no tanque através de corrente elétrica induzida. a quilometragem total da motocicleta é indicada pelo contador.

O ponteiro do tacômetro não funciona. repare ou substitua-o. repare ou substitua-o. O tacômetro está danificado. [5] Desmonte o medidor de combustível e verifique se há circuito aberto ou curto-circuito no circuito de conexão com o ohmímetro. O circuito de indução apresenta curto-circuito ou circuito aberto.MOTOCICLETA 4-64 [3] Desmonte o tacômetro e verifique se o circuito de conexão do núcleo do tacômetro apresenta circuito aberto ou curto-circuito com o ohmímetro. O medidor de combustível não funciona. Substitua o tacômetro. Descrição de problemas da motocicleta O odômetro não funciona. O circuito de indução apresenta curto-circuito ou circuito aberto. Substitua o medidor de combustível. O odômetro não funciona. Desmonte o medidor de combustível Se o circuito de conexão do medidor de combustível apresentar circuito aberto ou curto-circuito. O medidor de combustível está danificado. O tacômetro não funciona. Subsititua o odômetro. O tacômetro não funciona. descrições e métodos de reparo de problemas dos medidores Componente Odômetro Causa O ponteiro do odômetro não funciona. Método de reparo Substitua o cabo do odômetro. O ponteiro do odômetro não funciona. O ponteiro do medidor de combustível não funciona O ponteiro do medidor de combustível não funciona Descrição de problemas dos componentes O cabo do odômetro está quebrado. Substitua o medidor de combustível. Substitua o tacômetro. O medidor de combustível não funciona. O ponteiro do tacômetro não funciona. Se o circuito de indução do núcleo do tacômetro possuir circuito aberto ou curto-circuito. CUIDADO Meça o medidor de combustível 3 As causas. [4] Retire o indicador de nível do combustível após a remoção do seu parafuso de fixação (M6 X 8) e os dois parafusos (M6 X 20). Tacômetro Medidor de combustível . O núcleo do odômetro está danificado.m. CUIDADO Torque Parafuso de fixação do medidor de combustível: M6 X 8/M6 X 20/8 a 12/10 a 15 N.

.............................................................5-7 PARTE 4 – CONTROLES ............5-3 PARTE 3 – CONSUMIDORES DE ENERGIA.............................................SISTEMA ELÉTRICO ÍNDICE PARTE 1 – CONHECIMENTOS BÁSICOS .........................5-1 PARTE 2 – ALIMENTAÇÃO DE ENERGIA ................5-12 5 ....................................................................

2 Lei de Ohm 3 Aparelhos elétricos. coloque o polegar perpendicularmente aos outros quatro dedos. o trabalho de conquistar a força entre a carga elétrica é chamado potencial. Usamos R para representá-la e sua unidade é . utilizamos um I para representar a corrente elétrica. Estenda o polegar da mão direita. A carga elétrica da substância possui relação com o aumento e diminuição do átomo. Corrente elétrica (l) e tensão (U) tem proporção direta e corrente elétrica (l) e resistência (R) tem proporção inversa. segure a bobina na da direção da corrente elétrica com os outros quatro dedos. Mas. o circuito em série e o paralelo coexistem. a substância produz um resistência chamada de resistência elétrica. ocorre o curto-circuito. corrente elétrica. vários aparelhos elétricos se conectam entre si e existe nenhuma seção intermediária. No complexo circuito da motocicleta. a substância possuirá eletricidade positiva. Quando o átomo diminui. a resistência do cobre. estique a mão esquerda. que é chamada regra da mão esquerda. U=IR. Sua unidade de força é o Amp(A). Substancias diferentes possuem resistências diferentes. aluminio é pequena. Ao mover a carga positiva. O dispositivo que oferece energia para os aparelhos elétricos são chamados de fonte elétrica ou fornecimento de energia. No campo magnético que pode produzir indução por eletromagnetismo. Quando o átomo aumenta. a direção que aponta o polegar é a direção da força do campo magnético. a direção determinada da corrente elétrica vai do ânodo da bateria para o catodo.5-1 SISTEMA ELÉTRICO PARTE 1 – CONHECIMENTOS BÁSICOS 1 Para entender melhor a estrutura e principio de funcionamento do sistema elétrico da motocicleta. no circuito paralelo. a substancia possui uma carga elétrica porque o átomo não está neutro. a corrente elétrica não forma um circuito fechado. Existe um núcleo eletro positivo e um elétron eletro negativo dentro do átomo. e são chamados de dielétricos. Usamos U para representá-lo e V para sua unidade. Os aparelhos elétricos são. corrente alternada (AC) e fonte elétrica 4 Circuito. Sua fórmula é l = U/R: Também. O circuito fechado que é constituído da fonte elétrica. você deve primeiramente ter um conhecimento geral básico sobre elétrica. chamados de carga são equipamentos que consomem energia elétrica e a transferem para outro tipo de energia. Nesse momento. Nesse momento. resistência e corrente elétrica. No circuito que é constituído de fonte elétrica. ferro. tornando o átomo neutro. O circuito é classificado em dois tipos básicos: circuito em série e circuito paralelo. tensão e resistência O componente básico de toda substancia é o átomo. Por exemplo. o começo e o fim de cada equipamento é conectado entre dois pontos e a tensão de das duas extremidades é a mesma. A quantidade de núcleo é igual à de elétron. porcelana. cujas fontes elétricas passam pelo aparelho elétrico. quando o fio é rompido. Nessas condições. Em um circuito normal. Normalmente. plástico é grande. deixe a palma plana. a direção que o polegar aponta é a direção do fio magnético que a bobina produz campo magnético. No entanto a resistência da madeira. a substância será eletro negativa. Quando a corrente elétrica flui em uma substância. e ocorre o que chamamos de circuito aberto. No circuito em série. fazendo a eletricidade positiva neutralizar a negativa. corrente direta (DC). Então o elétron aumenta ou diminui de acordo com a movimentação. Nesse momento. A carga elétrica se move regularmente em condutor para uma determinada direção. Em elétrica. Existem dois tipos de corrente elétrica que a fonte elétrica oferece para o equipamento elétrico: O tipo que a intensidade e direção não mudam de acordo com a mudança de tempo é chamado corrente contínua (DC). O potencial diferencial entre dois pontos é chamado tensão. A quantidade de carga elétrica por segundo é usada para medir a força da corrente elétrica. se dois fios. Se a substancia é influenciada por fricção ou um campo magnético. circuito em série e circuito paralelo 5 Curto-circuito e circuito aberto 6 Regra da mão esquerda e da mão direita . Há uma interação de força entre a carga elétrica. tal força deve ser superada. a corrente elétrica que passa por cada aparelho elétrico é a mesma. Para fazer a carga elétrica mover-se. R = U/I. não passam pelo aparelho elétrico e se conectam. O outro tipo cuja intensidade e direção mudam constantemente de acordo com a mudança de tempo é chamada de corrente alternada (AC). este equilíbrio é quebrado. geralmente. aparelho elétrico e fio de conexão. Em outras palavras. chamada de corrente elétrica. aparelho elétrico e fio de conector é chamado de circuito. Eletricidade. deixe o fio magnético perpendicularmente e passe pelo centro da palma e coloque os quatro dedos apontando na direção da corrente elétrica. A lei de Ohm’ s indica a relação entre tensão. essa é a regra da mão direita. e são chamados de condutor.

você deve realizar a manutenção do sistema elétrico frequentemente. Durante a utilização constante. Os problemas mais comuns do sistema elétrico da motocicleta podem ser verificados no diagrama do circuito. ele é descrito na parte do motor. tanto no MANUAL DO USUÁRIO quanto no MANUAL DE MANUTENÇÃO. Devido ao sistema de ignição do sistema elétrico ser a parte principal da motocicleta. controle e consumo de energia. Sua estrutura e função interferem diretamente no desempenho e conforto de deslocamento da motocicleta. O sistema elétrico é dividido em três partes: Fornecimento. .SISTEMA ELÉTRICO 5-2 O sistema elétrico é uma parte importante da motocicleta.

o gerador AC pode ser dividido em gerador do Volante AC . sua densidade fica entre 1. então armazena o restante da energia na bateria. pode ser dividida em grande e pequena. Se o chumbo forma um circuito fechado com o circuito externo. No entanto. tampa. ela pode ser dividida em bateria 6V e 12V. A substância ativa na placa do ânodo é o Pb02 e na placa do cátodo é o Pb. placa. A direção desta corrente elétrica pode ser estimada através da regra do lado direito. o gerador pode ser dividido em gerador DC e gerador AC. ele também funciona de acordo com o principio da indução eletromagnética. Devem ser feitas duas marcas na parte externa da bateria.Viz. então fazendo o fio magnético passar continuamente e alternadamente pela bobina fixa. quando o fio magnético de chumbo e se move no campo magnético uniforme. eletrólito e espelho. boa vedação e desempenho a prova de choques. Quando a bateria está na temperatura padrão e em condição de carga completa. Cada conjunto de placas respectivamente realiza a reação química com o eletrólito e constitui uma bateria independente. gerador de rotor de magneto AC e gerador trifásico AC. A marca superior é H e a inferior é L. é pequena. sendo então chamado de gerador de magneto permanente AC. pode ser dividida em bateria de acido de chumbo e bateria de manutenção fechada. Ela consiste principalmente de corpo da bateria. Sua tensão é de aproximadamente 2V. [3] Estrutura e principio de funcionamento da bateria de armazenamento Esse tipo de bateria tem peso leve. pequeno volume. gerador e bateria possuem conexão paralela e oferecem corrente elétrica para aparelho elétrico no sistema elétrico. há uma força eletromotriz produzida no chumbo. O eletrólito é a mistura líquida de ácido sulfúrico e água destilada. existem as marcas do ânodo e catodo na bateria. Ele produz corrente indutiva através do método do rotor feito de um magneto permanente gira continuamente e se torna um campo magnético giratório. Imagem da estrutura da alimentação de energia .29 g/cm³. calor e impactos. existe um conjunto de placas e eletrólitos instalados. A placa é a substância principal. Ela é feita de pedaços de liga de chumbo antimônio que são pintados com uma substância ativa e processados Por eletroquímica. Também. [1] Estrutura e principio de funcionamento do gerador DC O gerador DC funciona de acordo com o principio de indução eletromagnética. Geralmente o gerador que nos referimos é o gerador do volante AC. De acordo com diferentes estruturas.24 e 1. No entanto ele não produz corrente elétrica através do método do fio magnético de chumbo e move-se em um campo magnético proporcional. e a bateria de acido de chumbo tem pequena resistência interna e tensão estável. Sua função está no circuito fechado da motocicleta. Em cada parte independente da bateria. 3 ou 6 baterias são agrupadas em série e se tornam uma bateria de armazenamento de 6V ou 12V de tensão. A temperatura da densidade do eletrólito de medida padrão é 20°C. [2] Estrutura e principio de funcionamento do gerador AC O gerador AC consiste principalmente de gerador do volante AC. A placa é dividida em placa do anôdo e placa do cátodo. De acordo com diferentes estruturas. Se a tensão nominal for a mesma. Assim como o gerador DC. o ultimo produz um pólo magnético através da eletrificação da bobina. De acordo com as diferentes tensões nominais da bateria. O corpo da bateria é feito de borracha dura ou plástico que é a prova de acido. O pólo magnético dos dois primeiros possuem um magneto permanente. há corrente elétrica indutiva produzida no chumbo. elas indicam respectivamente o limite superior e o limite inferior. De acordo com o caráter da saída da corrente elétrica. gerador de rotor do magneto AC e gerador de trifásico AC. A marca “+ “ é o anôdo e a marca “ — “ é o cátodo.5-3 SISTEMA ELÉTRICO PARTE 2 – ALIMENTAÇÃO DE ENERGIA 1 Estrutura e principio de funcionamento do fornecimento de energia A alimenteção de energia consiste principalmente de gerador e bateria. A cobertura da bateria é feita de borracha resistente e de alto isolamento e plástico resistenteque formam um espaço interno integrado com o corpo da bateria. A bateria é dividida em 3 ou 6 partes independentes de acordo com a variação de tensão. onde a bateria realiza o processo químico de carga e descarga. então é chamado de gerador de excitação AC. de acordo com o volume diferente.

confiável. Não é necessário que nenhum fluido seja adicionado diariamente. Especificações técnicas Itens Densidade do eletrólito Intensidade 1. substitua a bateria. é simples.010 g/cm3 (25°C) Luz do dia noite 14. [3] Verifique o nível do eletrólito da bateria.5-4 SISTEMA ELÉTRICO [4] SISTEMA ELÉTRICO 5-4 Estrutura e princípio de funcionamento da bateria isenta de manutenção A estrutura e manutenção da bateria isenta de manutenção é similar a bateria de eletrólito. Remova o circuito de conexão do anôdo e cátodo da bateria e a mangueira de ventilação. 2 Desmontagem e manutenção da alimentação de energia A bateria da motocicleta fica instalada no lado direita do assento. siga estritamente a relação de temperatura e especificação de gravidade” para fazer o eletrólito. conveniente.280 ± 0. adicione água destilada o mais rápido possível.6V abaixo 14.500 rpm 8. Após remover o suporte de fixação remova a bateria. mantenha distância de fontes de fogo para evitar incêndios e explosão da motocicleta.9 Ω a 1.500 rpm Resistência DC Amarelo-amarelo azul/amarelo-verde preto/vermelho-verde Valor padrão 1. completamente vedada e isenta de manutenção. Portanto. pode ser liberado gás hidrogênio explosivo e inflamável. [2] Carregue a bateria lentamente. portanto.250 g/cm3. [2] Teste da gravidade específica do eletrólito Teste a gravidade específica do eletrólito da bateria com um densímetro Especificação da gravidade específica: (20°C) 1. Sua especificação é 12V7Ah e o fornecimento de energia adotado é o DC.260 g/cm3 CUIDADO Remova a bateria Carga suficiente  Caso a gravidade específica do eletrólito seja menor que 1.000km a 3.290 g/cm3 1. portanto.  A gravidade específica do eletrólito varia de acordo com a temperatura. o método de carga rápida não é recomendado. ADVERTÊNCIA Teste o eletólito . Ao carregar a motocicleta. troque a bateria. Desmonte os polos de conexão da bateria cátodo (-) e anodo ( + ).270 g/cm3 a 1. O método correto de carga é desmontar a bateria da bicicleta e carregá-la lentamente com o carregador.0V acima 13.uma vez por mês se permanecer sem uso por muito tempo.000km de circulação da motocicleta.6V abaixo 0.5V acima 14.  Caso a placa do polo da bateria estiver com oxidação ou depósitos óbvios abaixo das placas. [1] Verifique se os terminais do ânodo e do cátodo estão soltos. Se o nível estiver abaixo da marca inferior. Realize a manutenção da bateria após os primeiros 1.2 Ω 220 Ω ± 50 Q 550 Ω ± 680Ω Bateria Gerador [1] Desmontagem da bateria Remova a tampa lateral esquerda. precisa apenas de ser preenchida de eletrólito pela primeira vez e ter o parafuso de vedação bem apertado.

7 a 1. é proibido despejar água destilada no ácido sulfúrico. [6] Teste do sistema de carga Ligue e aqueça o motor antes de realizar o teste de saída do sistema de carga. Adicione-o lentamente à água destilada. "W" carrega a bateria lentamente aumenta o seu tempo de serviço. Realize a recarga rápida somente em caso de emergência. [4] Carga da bateria Remova as seis buchas que conectam a bateria.  O interruptor de energia deve ser conectado ao carregador. Conecte um amperímetro e um voltímetro com indica a figura à esquerda .270g/cm3 a 1. [5] Corrente de carga: 0.5-5 SISTEMA ELÉTRICO [3] Preparação do eletrólito A temperatura e a gravidade específica para a preparação do eletrólito são indicadas na figura à esquerda. CUIDADO Teste o sistema de carga . Apenas Recarregadas. olhos e roupas ao preparar o eletrólito. "p" interrompe o carregamento quando a temperatura do eletrólito exceder 45°C. aumente lentamente a reversão do motor e Observe a leitura do amperímetro e do voltímetro.290g/cm3 (temperatura 20°C). Mantenha distância de fontes de fogo ao carregar a bateria. ADVERTÊNCIA As baterias que são livres de manutenção nunca devem ser violadas. Relação da temperatura e da densidade do eletrólito Não derrame o ácido sulfúrico na pele. CUIDADO Carregue a bateria Escolha uma bateria em boas condições para realização desse teste. ADVERTÊNCIA Conecte a bateria  Remova as seis buchas que conectam a bateria antes de carregá-la.0A Carregue a bateria até a gravidade específica do eletrólito alcançar de 1. Conecte o anodo da bateria ( + ) no carregador anodo ( + ) e cátodo (-) da bateria com o carregador cátodo.

O tempo de armazenamento é muito longo. A potência elétrica não é suficiente e a tensão é muito baixa. A potência elétrica não é suficiente e a tensão é muito baixa.0 acima 14. A bobina de carga não possui saída de corrente.60 acima Teste o circuito da buzina [8] Substitua o gerador Desmonte a bobina de conexão da resistência. A bateria não carrega. .500 rpm 14.9 a 1.2 Ω. Substitua a bateria de armazenamento. Carregue ou substitua a bateria de armazenamento. ou funciona sem força. possui saída de corrente. Substitua o gerador. possui saída de corrente. Substitua o gerador. O motor de partida não funciona. A bobina de carga possui curto-circuito (resitência ∞). de armazenamento. funciona bem. Meça o desempenho de ligação e desligamento do circuito do interruptor da buzina com um ohmímetro. Descrição de problemas dos componentes A saída de tensão da bobina de carga é insuficiente. funciona bem.0 acima 1. A parte elétrica e a parte de controle da motocicleta não funcionam bem. substitua a bateria O sistema de sinal é irregular. descrições e métodos de reparo de problemas do sistema de alimentação de energia Componente Causa A bobina de carga possui curto-circuito.60 acima Condição Luz de iluminaItens ção desligada Rotação (rpm) Tensão (V) Início da carga <1500 reversão 14. Teste de resistência do acionador: a resistência entre os fios azul. A bateria não pode ser carregada e a parte elétrica não Substitua o gerador. substitua o gerador. acionador e bobina de ignição enrolados em série.SISTEMA ELÉTRICO 5-6 [7] Teste do circuito da buzina Desmontagem da tomada do fio de conexão da buzina. A bateria está danificada. O sistema de sinal é irregular. CUIDADO 3 As causas. Substitua o circuito Se as leitura do teste não estiverem dentro dos limites de valores especificados acima. O motor de partida não funciona. O eletrólito não é suficiente. Teste a resistência de enrolamento da bobina de carga: a resistência entre os fios amarelos é: 0. Luz de iluminação ligada Tensão (V) 1500 14. A energia magnética do A bobina de carga não gerador falha. Descrição de problemas da motocicleta Método de reparo A bateria não pode ser carregada e a parte elétrica não Substitua o gerador. amarelo e verde é 220 Q + 50 o. Teste a resistência de enrolamento da bobina de ignição: A resistência entre os fios preto. vermelho e verde é 550 Q ± 680 Q. Bateria Adicione água O motor de partida não destilada ou funciona ou funciona sem força. A parte elétrica e a parte de controle da motocicleta não funcionam bem. Circuito A bobina de carga está A bobina de carga não queimada.

tampa. [2] Lanterna traseira e luz de freio A lanterna traseira é utilizada para indicar a posição da motocicleta para veículos que estão atrás durante o deslocamento a noite e fazer com que a placa de registro seja visto com clareza. Há três bojos irregulares na extremidade do soquete e um orifício de entrada. A função da lâmpada de foco é transformar a luz da lâmpada em um feixe de luz brilhante. a buzina elétrica pode ser classificada em buzina elétrica AC e buzina elétrica DC. através de prensagem. De acordo com os diferente tipos de fonte de energia. Seu piscar pode fazer com que os veículos a frente percebam a intenção do motociclista. lanterna traseira e indicador medidor. Essa motocicleta adota buzina elétrica DC. proteção de vidro. a lampada indicadora de direção emite um sinal piscante amarelo através do relé piscante para que as outras pessoas percebam que motocicleta vai efetuar uma curva. soquete e lâmpada.5-7 SISTEMA ELÉTRICO PARTE 3 – CONSUMIDORES DE ENERGIA 1 (1) Estrutura e principio de funcionamento dos consumidores de energia (2) As peças consumidoras de energia do sistema elétrico da motocicleta são: Dispositivos de sinais luminosos Os dispositivos de sinais luminosos consistem de farol. Há um vidro orgânico transparente na parte inferior para que a placa de registro possa ser iluminada. garantindo a segurança do deslocamento. Dispositivo de partida elétrica O dispositivo de partida elétrica consiste de motor de partida e mecanismo de encaixe. lâmpada e quebra luz. [4] Lâmpada indicadora de direção Quando a motocicleta precisa mudar de direção. Tem formato cilíndrico. o motociclista pode soar a buzina para chamar atenção de transeuntes e outros veículos. refletido por um espelho refletor. o farol geralmente é aberto para garantir a segurança do deslocamento. e garantir àrea de iluminação suficiente da estrada à frente. indicador de marcha e luz de freio. [1] Dispositivos de sinais luminosos Farol e luz de posição O farol ilumina a estrada à frente do motociclista. soquete. O soquete da lâmpada é feito de folha galvanizada de ferro prensado. O farol consiste de lâmpada de foco. Suas funções são iluminar e chamar atenção de outros quando a motocicleta se desloca de noite. O quebra luz e a tampa da luz podem ser conectados por parafuso. A luz de posição é usada para indicar a posição da motocicleta e fazer com que ela seja vista por outras pessoas em locais onde as condições de iluminação são boas ou quando a motocicleta passa por outros veículos durante a noite. socket da lâmpada e tampa. Quebra luz e tampa completam o espaço que contém as outras partes do farol. Quando a motocicleta se desloca em um dia com neblina. Há dois suportes laterais com orifícios e um interruptor. Os dispositivos de sinais consistem de indicador de direção. A lâmpada é dividida em filamento único e filamento duplo. Normalmente a Imagem da estrutura das peças lâmpada indicadora de direção consiste de tamconsumidoras de energia pa. luz de posicionamento. A tampa da luz é feita de plástico. Ela possibilita o motociclista de ver a condição da estrada e outros veículos e também pode mandar um sinal para veículos e pessoas que vêm na direção oposta. É feita de placa de alumínio. Ela evita que os motoristas que vem em direção contraria tenham a sensação de tontura. garantindo assim a segurança do deslocamento. São usados para indicar a condição da motocicleta durante o deslocamento e expressar a operação do piloto através de sinais de luz e som. [3] Buzina Durante o deslocamento da motocicleta. A Lanterna traseira consiste de quebra luz. . É utilizado principalmente para ligar o motor. A funçao principal da proteçao de vidro é espalhar o feixe de luz que. O quebra luz é feito de vidro orgânico vermelho.

portanto. CUIDADO . Teste o interruptor de mudança da luz.SISTEMA ELÉTRICO 5-8 2 Desmontagem e manutenção dos consumidores de energia Os circuitos da motocicleta são marcados com cores diferentes.7W 12V 1. iluminação e luz de posição. Lâmpada da luz de farol alto e luz de farol baixo: 12V 35W/35W Lâmpada da luz de posição: 12V 3W Substitua a lâmpada Substitua o bulbo por um de mesma potência e tensão.7W Número 1 1 4 1 1 1 1 6 3 [1] Teste do circuito de iluminação Desmonte a tampa do farol. Desmonte as tomadas dos fios de conexão do interruptor de mudança da luz e interruptor de iluminação. Especificações técnicas Item Farol Lanterna traseirat/Luz de freio Lâmpada indicadora de direção Luz de posição Indicador de farol alto Indicador de direção esquerdo Indicador de direção direito Indicador de marcha Indicador do medidor Valor padrão 12V 35W/35W 12V 5W/21W 12V 10W 12V 3W 12V 1.7W 12V 1. CUIDADO Verifique a lâmpada Interruptor de mudança de luz Branco Azul Azul/ Amarelo Interruptor de mudança de luz Azul Amarelo Preto Marrom Marrom/ Branco Reposição Reposição Farol Alto Farol normal Farol baixo Farol Alto Farol normal Farol baixo ( ) [2] Substitua a lâmpada de iluminação Retire a lâmpada de iluminação e a lâmpada de luz de posição. Verifique se a potência e tensão são adequadas.7W 12V 1. Verifique se não há curto-circuito. Se os fios de conexão possuírem tomadas ou soquetes conecte juntos os fios com o mesmo tipo de tomada e soquete. Verifique se as lâmpadas estão queimadas. Meça o desempenho de ligação e desliga-mento do circuito de conexão do interruptor de mudança das luzes e do interruptor de iluminação com um ohmímetro.7W 12V 1. observe a cor dos fios e conecte juntos os fios com a mesma cor.

[5] Teste a lanterna traseira e a luz de freio Desmonte as tomadas dos fios de conexão da lanterna traseira e luz de freio. Substitua ou repare o interruptor da lâmpada do indicador de direção se o seu fio de conexão estiver solto ou não transmitir energia. Lâmpadas da lanterna traseira e da luz de freio: 12V5/21W  Substitua a lâmpada por uma de mesma potência e tensão. CUIDADO Substitua a lâmpada do freio . Interruptor indicador de direção Laranja Direito (Meio) Esquerdo Cinza Azul claro Teste o circuito da lâmpada indicadora da direção [4] Substituição das lâmpadas dos indicadores de direção Retire as lâmpadas do indicador de direção Verifique se as lâmpadas estão queimadas. Verifique se as lâmpadas estão queimadas.5-9 SISTEMA ELÉTRICO [3] Teste o circuito da lâmpada indicadora de direção Desmonte a tampa da lâmpada indicadora de direção. Verifique se a potência e W das lâmpadas estão corretas. Lâmpada do indicador de direção: 12V10W Substitua a lâmpada por uma de mesma potência e tensão.  Substitua ou repare os interruptores da lanterna traseira e da luz de freio se seus fios de conexão estiverem soltos ou não transmitirem energia. Interruptor da luz de freio Laranja Libere Segure a manopla do freio dianteiro Libere Pise no pedal do freio traseiro Cinza CUIDADO Substitua as lâmpadas indicadoras da direção Teste o circuito de iluminação do freio [6] Substitua as lâmpadas da lanterna traseira e da luz de freio Remova lâmpadas. Desmontagem da tomada dos fios de conexão Verifique o desempenho de ligação e desligamento do circuito do interruptor da lâmpada de direção com um ohmímetro. Verifique se há curto-circuito do fio da fonte elétrica das lâmpadas. Verifique se há curto-circuito do fio da fonte elétrica das lâmpadas. Meça o desempenho de ligação e desligamento do circuito do interruptor da lanterna traseira e da luz de freio com um ohmímetro. Verifique se a potência e tensão das lâmpadas estão corretas.

Verifique se há curto-circuito do fio da fonte elétrica das lâmpadas . CUIDADO Substitua a buzina Substitua ou repare os interruptores do indicador de medida e do indicador de nível do combustível se seus fios de conexão estiverem soltos ou não transmitirem energia. Meça o desempenho de ligação e desligamento dos circuitos de conexão do indicador de medida e do indicador de nível de combustível com um ohmímetro. Meça o desempenho de ligação e desligamento do circuito do interruptor da buzina com um ohmímetro.7W Lâmpada do indicador de nível do combustível: 12V 1.7W CUIDADO Meça o circuito do indicador de medidas Substitua a lâmpada do indicador de medidas Substitua o bulbo por um de mesma potência e tensão. Verifique se a potência e tensão das lâmpadas estão corretas. Verifique se as lâmpadas estão queimadas.  Substitua a buzina por uma de mesma potência. Interruptor da buzina Preto Libere Pressione Verde clara Meça a buzina do circuito [8] Substitua a buzinaSe a buzina produzir um som estranho ou não emitir som.  Verifique ou ajuste o circuito do interruptor da buzina se o seu fio estiver solto ou não transmitir energia. [9] Horn Meça os circuitos do indicador de medida e indicador de nível de combustível.SISTEMA ELÉTRICO 5-10 [7] Teste do circuito da buzina Desmontagem da tomada do fio de conexão da buzina. Lâmpada do indicador de medidas: 12V 1. Desmonte os circuitos do medidor de medida e indicador de nível de combustível. [10] Substitua as lâmpadas do indicador de medidas e de nível do combustível Retire as lâmpadas. CUIDADO . substitua por uma de mesma potência ou ajuste-a.

Repare ou substitua o interruptor da luz de freio. não funcionam normalmente.5-11 SISTEMA ELÉTRICO [11] Teste do motor de partida Desconecte os fios de conexão anodo e cátodo do motor de partida Meça a resistência entre o anodo e cátodo do motor de partida. O filamento do indicador de O indicador de marcha não O filamento está queimado. Descrição de problemas da motocicleta O feixe da luz do farol está muito longe ou muito perto. Substitua a lâmpada do indicador do nível de combustível. Partida elétrica O dispositivo de partida O acionador interno está com O dispositivo de partida elétriRepare ou substitua o dispoelétrica não funciona normalmau contato. O acionador interno do interO acionador interno apresenA luz indicadora de direção ruptor indicador de direção não ilumina. O circuito do indicador do me. do nível de combustível O filamento está queimado. O acionador interno da O acionador interno da buzina A buzina não produz som ou buzina está queimado ou está queimado. ta mau contato. danificado ou produz som estranho. A resistência e o enrolamento O motor de partida está O motor de partida não fundo motor de partida estão Substitua o motor de partida. descrições e métodos de reparo de problemas dos consumidores de energia Componente Causa Descrição de problemas dos componentes A luz de iluminação não funciona normalmente. O acionador interno do interO interruptor está com mau O indicador de marcha não ruptor indicador de marcha contato. O ajuste do feixe da luz está inadequado. O indicador do nível de combustível não acende.5 Meça o desempenho de ligação e desligamento do circuito de conexão do interruptor do motor de partida com um ohmímetro. Repare ou substitua o interruptor de mudança da luz de iluminação. O circuito está com mau Indicador contato. mente. Substitua as lâmpadas do indicador de marcha Verifique o circuito do indicador do medidor. do farol O acionador interno está com mau contato ou danificado. sitivo de partida elétrica. danificado. O indicador do medidor não acende. está com mau contato. O filamento do indicador do medidor está queimado. ciona normalmente.O indicador do medidor não didor está com mau contato. Substitua o interruptor do indicador de marcha. ra/luz de freio está queimado. Repare ou substitua o interruptor da lâmpada indicadora de direção. . Substitua as lâmpadas da luzes indicadoras de direção. Resistência do motor de partida: 0<R<0. O filamento do farol está Conjunto queimado. Substitua a lâmpada do farol. marcha está queimado. acende. O circuito está com mau Indicador contato. Meça o circuito do motor de partida CUIDADO Substitua o motor de partida por um de mesma especificação se as leituras não estiverem de acordo com as especificações citadas acima. de funcionar. O interruptor da luz de freio A luz de freio não ilumina ou Acionador interno não retronão retrocede ou está daninão para de iluminar. do medidor O filamento está queimado. Substitua as lâmpadas da lanterna traseira/luz de freio. Filamento da lanterna trasei. Repare ou substitua a buzina. mau contato. queimado. ca está com mau contato. 3 As causas.A lanterna traseira/luz de freio ra/luz de freio está queimado. queimado. Método de reparo Regule o feixe de luz do farol.Filamento da lanterna trasei. indicador de direção está não ilumina. envelhecido. Lanterna traseira/ Freio traseiro Lâmpada do indicador de direção Buzina Indicador de marcha A luz de iluminação não funO acionador interno está com ciona normalmente ou parou mau contato ou danificado. mal contato ou danificado. Substitua a lâmpada do indicador do medidor Verifique o circuito do indicador do nível de combustível. O filamento da lâmpada do A luz indicadora de direção O filamento está queimado. cede ou está danificado. está com mau contato. ficado. Substitua a buzina. O farol não ilumina. acende. O indicador do nível de combustível não acende. O circuito do indicador do nível de combustível está com mau contato. acende. O filamento do farol está queimado. O filamento do indicador do nível de combustível está queimado. queimados. O acionador interno da buO acionador interno está com A buzina não produz som ou zina está danificado ou com produz som estranho.

a motocicleta pode ser ligada através de eletricidade normalmente. (8) Grupo de interruptores esquerdo e direito Os interruptores de controle do sistema elétrico estão localizados no lado esquerdo e direito do guidão. Normalmente. . Para evitar uma confusão de fios e propiciar uma organização adequada na estrutura da motocicleta. Ao soltar o interruptor de partida. (4) Fusível O fusível é feito de metal com baixo ponto de fusão. Consiste de transistor. interruptor da luz de posição. Quando a corrente elétrica excede o valor especificado. liberando o braço de contato magnético interrompendo o contato. (2) Luz de advertência A luz de advertência controla a luz intermitente continua da lâmpada indicadora de direção durante seu funcionamento. a bobina de carga muda a corrente AC para DC para fornecer corrente direta estável para a bateria e componentes elétricos. interruptor do farol alto e baixo. resistência ou uma bobina. A bobina produz um campo magnético devido sua indução magnética para atrair o braço de contato em movimento para baixo. botão da buzina e interruptor da luz de emergência no lado esquerdo do guidom.SISTEMA ELÉTRICO 5-12 PARTE 4 – CONTROLE As peças do controle do sistema elétrico da motocicleta garantem as boas condições de funcionamento das peças de alimentação de energia e partes consumidoras de energia. de cima para baixo. então formando um circuito fechado. tiristor e diodo. o braço de contato móvel é anexado através de um núcleo de ferro da bobina. (6) Cabo principal Cada parte do sistema elétrico da motocicleta é ligado por fios. relé de partida. de cima para baixo existem os interruptores de parada rápida. conexão da bateria. Quando o gerador funciona. O fusível consiste geralmente de caixa de fusível feita de plástico e um cartucho de fusível dentro. Somente um dos interruptores é ligado. O principal interruptor de fonte de energia fica Imagem da estrutura das peças do controle no meio do painel de instrumentos. 1 Estrutura e principio de funcionamento das peças do controle As peças de controle consistem principalmente de retificador. interruptor de controle e conjunto de cabos. Ele consiste principalmente de transistor. interruptor do farol e botão da partida elétrica no lado direito do guidom. fazendo o motor de partida funcionar. o metal derrete e o circuito é interrompido. o campo magnético desaparece. (motocicletas equipadas com interruptor de proteção de suporte lateral podem ser ligadas eletricamente e funcionar normalmente somente com a liberação do suporte lateral e com o interruptor de proteção do suporte lateral ligado. interruptor da luz indicadora de direção. fusível. e é utilizado para controlar o circuito da partida elétrica da motocicleta. e garantem sua harmonia. Ajuda o motociclista a controlar o sistema elétrico momentaneamente. os fios seguem na mesma direção e geralmente são fixados por tecido emborrachado insulativo. condensador. o que evita danos ao aparelho elétrico por causa da forte corrente elétrica causada pelo circuito errado. fazendo os dois contatos se conectarem. bobina do relé e conexão do interruptor de partida. (1) Retificador O retificador é um componente importante do sistema elétrico da motcicleta. então formando um circuito fechado e fazendo funcionar o motor de partida que liga o motor da motocicleta. a corrente elétrica se conecta com o catodo da bateria através da bateria de armazenamento. Ao pressionar o interruptor de partida no guidão direito. A corrente elétrica se conecta com o catodo da bateria através da bateria de armazenamento. estão os interruptores de mudança do pisca-alerta. trabalhando conjuntamente ela. conexão da bateria. Uma vez que o interruptor de partida está fechado. então o motor de partida para de funcionar apesar da corrente elétrica chegar até a bobina. (5) Interruptor de proteção da partida elétrica O interruptor de proteção da partida elétrica é instalada nos interruptores de proteção da alavanca da embreagem e suporte lateral respectivamente. (7) Interruptor de luz de freio dianteiro e traseiro É utilizado para controlar a abertura e fechamento da luz de freio. Também. bobina do relé e conexão do interruptor de partida. (3) Relé de partida O relé de partida é um interruptor eletromagnético.

1 a 1 ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ 0. Remova o soquete de conexão do interruptor da partida elétrica.5 a 5 0. Meça a resistência entre o retificador e cada posto de ligação. CUIDADO Realize esse teste utilizando o multímetro junto com o ohmímetro R X 1 k Ω ou R X 100 k Ω.4 a 5 0. substitua o retificador por um de mesma especificação. é produzido um som estampido. substitua o relé de partida por outro de mesma especificação.4 a 1 Substitua o retificador 0. Meça a resistência do contato da partida entre os parafusos com o ohmímetro.5 Meça o desempenho de ligação e desligamento do circuito do interruptor da partida elétrica com um ohmímetro. Meça o relé de partida CUIDADO Se a leitura do teste não estiver de acordo com o valor acima ou não produzir o som estampido ao conectar a fonte elétrica DC12V. Resistência do relé de partida: 0 < R ≤ 0. Substitua o relé de partida . CUIDADO Substitua ou repare o interruptor da partida elétrica se o fio estiver solto ou não estiver transmitindo energia. Se a leitura não estiver dentro dos limites de valores listados na tabela abaixo.5-13 SISTEMA ELÉTRICO 2 [1] Desmontagem e manutenção das peças do controle Teste do retificador Remova a tomada do retificador. [2] Tabela de valor de resistência para o teste do retificador. Unidade: k Ω + amarelo amarelo vermelho branco verde Meça o retificador amarelo amarelo vermelho branco verde ∞ ∞ 1a6 ∞ ∞ 1a6 0. [4] Substitua o relé de partida Quando os fios condutores do relé de partida conectam a fonte elétrica DC 12V.5 a 5 [3] Teste do relé de partida Remova o relé de partida.4 a 5 2 a 13 1 a 13 0.

[6] Teste do fusível Remova o fusível. Se o fusível estiver derretido. substitua-a por uma de mesma especificação. [8] Teste do grupo de interruptores esquerdo Desmonte o grupo de interruptores esquerdo e verifique o desempenho de ligação e desligamento do seu circuito de conexão. Retire o soquete de conexão da luz de advertência. isso indica que a luz de advertência está danificada. Se a luz de advertência não piscar. CUIDADO Meça o circuito do tubo de fusível Repare ou substitua o grupo de interruptores direito se houver curto-circuito ou circuito aberto. Meça o desempenho de ligação e desligamento do circuito da luz de emergência com um ohmímetro. isso indica que a corrente de carga ou descarga está escessiva. CUIDADO Meça o chicote principal Meça o grupo de conectores direito e esquerdo Substitua o interruptor do freio dianteiro em caso de curto-circuito ou circuito aberto. Diagnostique o problema com um ohmímetro.SISTEMA ELÉTRICO 5-14 [5] Teste da luz de advertência Remova a luz de advertência. CUIDADO . Corrente limite do fusível: 15A CUIDADO Remova o soquete da luz de advertência Substitua o fusível por um de mesma especificação. [7] Teste do cabo principal Remova o cabo principal e verifique o desempenho de ligação e desligamento do seu circuito de conexão.

[12] Teste do interruptor de partida elétrica da embreagem Se a motocicleta estiver engatada. Meça o interruptor do freio dianteiro CUIDADO Substitua ou repare o interruptor do freio traseiro em caso de curto-circuito ou circuito aberto.5-15 SISTEMA ELÉTRICO [9] Teste o grupo de conectores direito. [11] Teste do interruptor de luz de freio Pise no pedal do freio traseiro. ou coloque a motocicleta no ponto neutro e opere a partida elétrica. Verifique com um ohmímetro o desempenho de ligação e desligamento do circuito de conexão do circuito do interruptor da partida elétrica da embreagem. é provável que exista um curto-circuito ou circuito aberto do interruptor do freio dianteiro. Se a luz de freio não ligar ou não puder ser desligada. Se a luz de freio não acender ou não puder ser apagada. segure a alavanca da embreagem e interrompa a saída do motor para que a motocicleta dê a partida elétrica. Verifique com um ohmímetro a conexão do circuito e o desempenho de ligação e desligamento do interruptor do freio traseiro. CUIDADO Substitua o interruptor de partida elétrica da embreagem se houver curto-circuito ou circuito aberto. Desmonte o grupo de conectores direito e verifique se eles estão conectando o circuito para o desempenho do freio com o ohmímetro. Meça o grupo de conectores direito CUIDADO Repare ou substitua o grupo de conectores direito se eles estiverem com pouco circuito aberto. pode ser uma indicação de curto-circuito ou circuito aberto do circuito do freio traseiro. Verifique o desempenho de ligação e desligamento da conexão do circuito do interruptor do freio dianteiro com um ohmímetro. Meça o interruptor do freio traseiro CUIDADO Substitua o interruptor de partida elétrica da embreagem se ela estiver com pouco circuito aberto. [10] Teste do interruptor de luz de freio Empurre a manopla de freio para frente. Meça o interruptor de partida elétrica do motor .

O circuito do interruptor da partida elétrica não transmite corrente. Se o circuito do interruptor de proteção da partida elétrica do suporte lateral não estiver conectando. O circuito do interruptor da luz de freio não transmite corrente. A luz de freio não acende. A bobina não conecta firmemente O relé de partida está queimado. A parte e consumo de energia não apresenta corrente e tensão de saída. A motocicleta não pode dar partida elétrica. Retificador Descrição de problemas dos componentes A tensão de saída do gerador é alta ou instável. circuito parada rápida aberto ou está queimada. Luz de advertência A lâmpada do indicador de A tensão de saída da bateria direção e o indicador de está muito alta ou muito baixa. Componente A bobina apresenta curto-circuito ou circuito O retificador não apresenta corrente de saída. A bobina está com circuito aberto ou curtocircuito. A bobina não corrente de saída. Teste o circuito da luz de advertência e verifique o fusível. A luz de advertência está queimada. partida elétrica. pode haver curto-circuito ou circuito aberto. Teste a bateria ou substitua o relé de partida. Descrição de problemas da motocicleta A lâmpada da parte de consumo de energia queima com facilidade. sistema de carga. Verifique o desempenho de ligação e desligamento com um ohmímetro. A bobina está com Interruptor da circuito aberto ou curtoluz do freio circuito. circuito Fusível aberto ou está queimada. Teste a bateria e substitua a luz de advertência. O sistema de iluminação não funciona. aberto. descrições e métodos de reparo das peças do controle Causa O retificador está queimado. A tensão de saída do sistema de carga está muito alta ou muito baixa. A bobina apresenta Interruptor de curto-circuito. conecta firmemente. Teste o circuito do interruptor da luz de freio ou substitua-o. Método de reparo Substitua retificador ou o gerador de teste. Teste o circuito ou o retificador. direção A luz de advertência não apresenta corrente de saída. A motocicleta não pode dar partida elétrica. A bobina não conecta firmemente. A bobina não conecta firmemente. A bobina está com circuito aberto ou curto. Relé de partida A tensão de saída da bateria A motocicleta não pode dar está muito alta ou muito baixa. . Teste o circuito do interruptor da partida elétrica e ou substitua o conjunto de interruptores direito. A bobina apresenta curto-circuito. A lâmpada do indicador de direção e o indicador de direção não iluminam A parte e consumo de energia Substitua o fusível não apresenta corrente ou ou teste o circuito do tensão de saída. A bobina apresenta Interruptor da curto-circuito. A motocicleta não pode dar partida elétrica. Teste o circuito do interruptor da partida elétrica e ou substitua o o conjunto de interruptores direito. Meça o interruptor de segurança do suporte lateral 3 As causas.O relé de partida não possui circuito. Teste o circuito do relé de partida e verifique o fusível.SISTEMA ELÉTRICO 5-16 [13] Teste do interruptor de proteção da partida elétrica do suporte lateral Solte o suporte lateral. CUIDADO Substitua o interruptor de segurança da partida elétrica se houver curto-circuito ou circuito aberto no suporte lateral. circuito partida elétrica aberto ou está queimada. O circuito do interruptor da partida elétrica não transmite corrente.

.......................... 6-1 6 .........ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA ÍNDICE PARTE 1 – ANÁLISE DE PROLEMAS DO MOTOR ..

Inspecione se o nível da bóia do carburador está muito alto. [2]Inspecione se a porca de conexão do carburador está solta. [2] Inspecione se o gerador do motor e a bobina de acionamento estão soltos. Puxe a válvula do carburador com as mãos e inspecione se está completamente fechada. Após o ajuste o motor possui marcha lenta. O parafuso de ajuste de ar do carburador ou o parafuso de ajuste da válvula está ajustado inapropriadamente. [5]Inspecione se o anel do pistão está quebrado ou não está funcionando ou se possui elasticidade insuficiente . não há marcha lenta. [1] Inspecione se a parte de conexão externa do motor está vazando. Não Inspecione se a taxa da mistura gasosa combustível . Inspecione a pressão de compressão do cilindro. [4]Inspecione se a vedação entre a válvula e a sede da válvula está adequada. [6]Inspecione o desgaste do anel do pistão e cilindro. [3]Inspecione se a folga da válvula está muito estreita. Não Limpe Não [1] inspecione se o isolador de calor do carburador está quebrado. Inspecione se o orifício de fluxo de marcha lenta está muito grande. Ajuste a folga do eletrodo. o tanque de combustível da marcha lenta e a passagem de gás estão bloqueados.6-1 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA PARTE 1 – ANÁLISE DE PROLEMAS DO MOTOR 1. [2]Inspecione se a entrada de ar e exaustão estão sincronizadas. Inspecione se o orifício do fluxo da marcha lenta. [1] Inspecione se o dispositivo CDI está com problemas. Após funcionamento do motor em alta velocidade. Inspecione se a ignição do motor está sincronizada. Sim Não A marcha lenta da motocicleta está instável. Sim Não Inspecione se a folga do eletrodo da vela de ignição está muito pequena. Sim Ajuste o nível da bóia para o valor padrão ou substitua a boia. A pressão de compressão do cilindro está insuficiente A pressão de compressão do cilindro está normal Inspecione se o cabo de aço do cabo do acelerador pode ser puxado flexivelmente para fora da capa do cabo e se a mola da válvula está muito mole. Sim Reajuste a marcha lenta do carburador. 1 Análise de Marcha Lenta Insuficiente do Motor Marcha lenta insuficiente do motor Não há marcha lenta do motor A marcha lenta do motor está muito alta. .

2 Análise de Potência Insuficiente do Motor A potência do motor é insuficiente. A roda gira livremente. Ao mesmo tempo há um som de golpes. Ajuste o nível da bóia para o valor padrão ou substitua a boia. Os dedos conseguem sentir forte vazamento de gás. A pressão está normal A pressão está muito baixa. levante-a do solo e gire a roda com as mãos. [1]Inspecione se o freio está com problemas. Dê parida no motor e mova o controle de aceleração pressinando-o para dentro.ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 6-2 1. Sim [1]Inspecione se o sistema de fornecimento de fornecimento de combustível está em boa comdição de funcionamento. Coloque a motocicleta com o suporte principal.A pressão de compressão não é suficiente. Ou desgastado. [2IInspecione se a válvula está sincronizada. A roda gira com dificuldade. [1] Inspecione se a conexão externa do motor está vazando. [2]Inspecione se o eixo da roda está danificado. [5]Inspecione se o anel do pistão está partido. Desmonte a vela de ignição e coloque seu dedo no orifício da rosca do parafuso da vela de ignição. [2] Inspecione se o filtro de ar do carburador e silencioso está bloqueado. [3]Inspecione se a folga da válvula está muito pequena. A pressão de compressão está normal. [3]Inspecione se o nível da bóia do carburador está incorreto. A pressão compressora é normal. A reversão do motor não aumenta quando a pistola é maior. Inspecione a pressão dos pneus. Não há vazamento forte de gás e a pressão de compressão do cilindro não é suficiente. . Inspecione se o elemento da válvula da roda está vazando ou se a roda está quebrada. Não [1] Inspecione se há algo errado com o CDI. A reversão do motor aumenta quando a pistola é maior Inspecione se a ignição do motor está sincronizada. [6]Inspecione o desgaste do anel do pistão e cilindro. então presione o interruptor de partida ou pise rapidamente na alavanca de partida. [4]Inspecione se a vedação entre a válvula e o suporte da válvula está adequada. Observe a mudança de rotação do motor. [3]Inspecione se o isolador entre o cubo da roda existe ou está curto. [2] Inspecione se o volante do gerador e bobina acionadora estão soltos. não está funcionando Ou se sua elasticidade não é suficiente.

6-3 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 1. Inspecione se há curto-circuito da bobina de ignição ou circuito aberto. A pressão do cilindro é insuficiente. Sim Solte o parafuso do carburador e inspecione se há fluxo de gás saindo do tubo do carburador. Inspecione se há vazamento do carburador. Há intenso faiscamento azul e roxo entre o eletrodo. Inspecione o sistema de ignição. [6] Verifique a abrasão do anel do pistão e do cilindro. O carburador interno está bloqueado ou o nível da bóia está muito alto. A pressão do cilindro é insuficiente. Não Há intenso faiscamento azul Faísca insuficiente ou não há faísca. [2]Inspecione se o filtro de ar e interruptor de combustível estão bloqueados. Desmonte a vela de ignição e inspecione-a. [3]Inspecione se o interruptor de combustível está em boa condição de funcionamento . Não Insira um pouco de gás no cilindro e tente dar partida. [1] Verifique se a conexão exterior do motor está com vazamentos. [5]Inspecione se o nível da bóia do carburador está muito alto. . [3] Verifique se a folga da válvula está muito pequena. Inspecione se há gás no tanque de combustível. [4]Inspecione se o nível da bóia do carburador está muito baixo. 3 Análise da Partida do Motor O motor não liga ou liga com dificuldade. [1]Inspecione se o orifício de ar da tampa do tanque de combustível está bloqueado. [2] Verifique se a válvula está funcionando. O magneto do sistema de ignição não tem ponto de conexão. [2]Inspecione se a superfície em forma de cone da válvula de agulha da bóia está desgastada parecendo de lado. Desmonte a vela de ignição e verifique-a. Desrosqueia a tampa do pistão e verifique se há faiscamento com a bobina de alta tensão. Inspecione se o filtro de ar está bloqueado. [1] Inspecione se há algo errado com o dispositivo CDI. [1] Inspecione se há algo errado com o dispositivo CDI. [4]Inspecione se o orifício de admissão do carburador está bloqueado. [2] Inspecione se o volante do gerador e bobina acionadora estão soltos. [2]Inspecione se há curtocircuito da bobina de acionamento ou circuito aberto. Não Adicione gás. Sim [1]Inspecione se há algo entre a válvula de agulha da bóia e suporte da válvula de forma que o carburador não pode ser fechado. O tempo de funcionamento é muito curto ou o motor queima após a partida. Não Sim Inspecione se há curto-circuito do circuito interno do sistema de ignição ou circuito aberto. [3]Inspecione se a bóia do carburador está quebrada. Não Realize o teste de faiscamento Faísca insuficiente ou não há faísca. Inspecione se a ignição do motor está sincronizada. Remova o pistão e inspecione se há acúmulo de carbono entre o eletrodo do pistão. Sim Limpe o carbono. O eletrólito do pistão está seco. Sim A pressão do cilindro é insuficiente. [5] Verifique se o anel do pistão desliga ou se se está quebrado. O motor pode continuar funcionando após a partida. Inspecione a pressão de compressão do cilindro com um barômetro. O dispositivo de partida do carburador(O sistema de espessamento) está com problemas. Inspecione se há algo errado com a vela de ignição e seu cachimbo. ou ainda se tem elasticidade suficiente. [1]Inspecione se há curtocircuito da bobina de ignição ou circuito aberto. [4] Verifique se a vedação da válvula e o suporte da válvula estão bons.

ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 6-4

1. 4 Análise do superaquecimento do motor
O motor superaquece. Inspecione se a operação do motor está correta. Sim [1] Inspecione se o número do gás está incorreto ou foi armazenado por muito tempo. [2] Inspecione se o motor sempre funciona com alta velocidade ou altas cargas. Não

Inspecione o sistema de arrefecimento.

Motor de arrefecimento a ar

Sim Limpe Não [1] Inspecione se o dispositivo CDI está com problemas. [2]Inspecione se o volante do gerador e Bobina de acionamento estão soltos.

Inspecione se há areia ou deposito de gordura no radiador. Não Inspecione se a ignição do motor esta sincronizada. Sim Inspecione se a embreagem escorrega. Não

Sim A embreagem desliza. Consulte 1.6

Desmonte a vela de ignição e inspecione a cor do dielétrico da vela de ignição. Calcule a taxa de mistura do gás de acordo com todos os fenômenos excepicionais.
A vela de ignição dielétrica é branca. Ao acelerar, o motor dará um intervalo. O ar fluirá de volta ao carburador e a potência do motor será suficiente.

O dielétrico da vela de ignição está preto. O silencioso do escapamento emite uma fumaça preta durante o funcionamento do motor com velocidade média/baixa. O desempenho de aceleração está inadequado e a marcha lenta está instável. Mas está normal com alta velocidade
A mistura de gás combustível é fina.

O dielétrico da vela de ignição está marrom.

A taxa de mistura de gás combustível está normal. Inspecione se a porta de exaustão do cilindro e o silencioso do escapamento estão bloqueados com deposito de carbono.

A mistura de gás combustível está espessa.

Verifique o sistema de lubrificação. [1] Verfique se o interruptor de combustível está em boas condições de trabalho. [2] Verifique se o nível da boia está alto. [3] Verifique se os orifícios no carburador estão obstruídos.

[1]Inspecione se o filtro de ar está bloqueado. [2] Inspecione se o dispositivo de partida do sistema de espessamento do carburador está em boas condições de funcionamento. [3]Inspecione se o nível da bóia do carburador está muito baixo.

[1]Inspecione se o volume de óleo no virabrequim é insuficiente. [2]Inspecione se o óleo no virabrequim está sujo ou se sua viscosidade está inadequada. [3]Inspecione se o filtro de ar está bloqueado. [4]Inspecione se a bomba de óleo está em boa condição de funcionamento . [5]Inspecione se a passagem de lubrificação está bloqueada.

6-5 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA

1. 5 Análise de excesso de consumo de combustível do motor
O combustível do motor excede o padrão de consumo.
Sim

Inspecione se a operação do motor está correta. [1]Inspecione se a motocicleta funciona com carga ou sem a velocidade econômica ou em velocidade baixa. [2] Inspecione se o número do óleo está correto.
A roda gira normalmente.

Apóie a motocicleta no suporte lateral e gire a roda com as mãos. A roda gira com dificuldade.

[1]Inspecione se o freio está bloqueado. [2]Inspecione se o eixo está desgastado. [3]Inspecione se o espelho do cubo da roda está instalado ou é muito curto.

Verifique a pressão do pneu.

Adicione pressão de acordo com o padrão especificado.

A pressão está normal.

Resolva de acordo com a situação. Inspecione a taxa da mistura de gás combustivel. A mistura de gás combustível está muito fina. A mistura de gás combustível está muito espessa. [1]Inspecione se o filtro de ar está bloqueado. [2]Inspecione se o nível da boia do carburador está muito baixo. [3]Inspecione se o orifício principal do carburador está muito grande.

Inspecione se o tanque de combustível, interruptor de combustível, tubo e carburador apresentam vazamentos.
Sim Não

A taxa de mistura de gás combustível está normal. [1]Inspecione se o interior do carburador está bloqueado. [2]Inspecione se o nível da bóia do carburador está muito alto.

Verifique se a rotação do motor está muito rápida. Sim Verifique e ajuste o carburador.

Não

Verifique se a ignição do motor está funcionando.

Verifique o sistema da ignição.

ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 6-6

1.6 Análise do deslizamento da embreagem
A embreagem desliza. A embreagem molhada manual e múltipla desliza.
Não Faça o reajuste. Não Limpe, lubrifique ou substitua. Sim Adicione óleo. Verifique se o nível do óleo cárter está muito baixo. Sim Substitua o óleo. Não

Sim

Inspecione se a folga da manopla da embreagem está entre 10 e 20mm.

Inspecione se o cabo de operação da embreagem pode ser puxado flexivelmente para fora do cabo de aço.

Verifique se a mucosidade do óleo do cárter está muito baixa ou se o óleo está muito sujo.

[l]Inspecione se o parafuso de pressão da mola da embreagem está solto. [2]Inspecione se as peças de fricção da embreagem estão desgastadas ou soltas. [3]Inspecione se a elasticidade da mola da embreagem está insuficiente. [4]Inspecione se o cubo movido da embreagem e a superfície de conexão da placa de pressão e peças de fricção estão desgastadas. [5]Inspecione se as ranhuras dos dentes do cubo motriz e movido estão desgastados.

1. 7

Análise do silencioso do escapamento do motor de 4 tempos
O silencioso do escapamento do motor 4 tempos emite uma fumaça azul e uma espessa fumaça branca. Inspecione se o nível do óleo do virabrequim excede a marca superior.

Não

Sim

Há muito óleo na árvore de manivelas.. O excesso de óleo deve ser drenado, não deixando o nível do óleo exceder a marca superior.

Não

Ligue o motor. Quando o motor funciona em alta velocidade, remova o medidor de nível de óleo e inspecione se o orifício de adição de óleo emite fumaça.
Sim

Inspecione se a folga de encaixe da válvula e tubo da válvula está muito grande.
Sim Não

Inspecione se a válvula e o tubo da válvula estão desgastados.

A vedação de óleo esta danificada.

[1]Inspecione se o cilindro, pistão e anel do pistão estão desgastados. [2]Inspecione se o anel do pistão apresenta elasticidade insuficiente ou está quebrado. [3]Inspecione se a abertura do anel do pistão tem 120° até a outra abertura.

6-7 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA

1. 8 Análise de desengate incompleto da embreagem
A embreagem não desengata completamente. Inspecione se a folga da manopla da embreagem está entre 10mm e 20mm.
Sim

Não

Efetue o reajuste.

Verifique se o cubo e o platô da embreagem estão gastos para fazer o movimento de zigzag
Sim Sim Não Substitua todas as arruelas da embreagem.

Substitua o conjunto da mola da embreagem.

Repare ou substitua-os. [1]Inspecione se as peças movidas da embreagem estão empenadas. [2]Inspecione se o comando de válvulas de desengate, haste de desengate e outros componentes do mecanismo de operação da embreagem estão desgastados.

1.9 Análise do descarrilhador da transmissão
Descarrilhador da transmissão emperrado

Sim

Ligue o motor e inspecione se a marcha lenta do motor está muito alta.

Não

Efetue o reajuste.
Sim

Inspecione se a transmissão pode ser operada adequadamente.
Não

Inspecione se a embreagem desengata completamente
Não

Melhore o método de operação.

Inspecione se o eixo da transmissão está distorcido ou se o braço da transmissão está distorcido ou desgastado.
Sim Substitua essas peças. Não

Sim

Inspecione se a ranhura do ressalto do comando de válvulas da transmissão está muito desgastado ou danificado. Inspecione se o garfo está muito desgastado. Inspecione se o garfo está empenado. Inspecione se o eixo do garfo está empenado ou muito desgastado.

Inspecione se a folga da manopla da embreagem está entre 10 e 20mm. Inspecione se a elasticidade mola da embreagem está bem dividida. Inspecione se as ranhuras do cubo motriz e movido estão desgastadas. Inspecione se as peças de fricção da embreagem estão distorcidas. Inspecione se os componentes do mecanismo de operação da embreagem estão muito desgastados.

Sim Substitua-a Inspecione se a mola de posicionamento está quebrada ou se sua elasticidade é insuficiente. [2]Inspecione se a instalação do descarrilhador está correta. Sim Substitua a engrenagem. [1]Inspecione se o orifício do garfo e o eixo do garfo estão desgastados. . Não Sim Inspecione se a estria do eixo principal e secundário e a estria através da engrenagem de deslize estão desgastadas. Substitua o garfo. Inspecione se os dentes convexos da engrenagem de encaixe estão desgastados e com formato cônico e se a ranhura oposta da extremidade da engrenagem está desgastada e expandida em boca de sino. Não Inspecione se o garfo está desgastado ou empenado.ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 6-8 1. Desmonte o virabrequim e inspeciones se seu encaixe de engrenagem está correto de acordo com o padrão. A profundidade do encaixe de engrenagem não é suficiente. 10 Análise do descarrilhador da transmissão O descarrilhador troca marchas automaticamente. Não A profundidade do encaixe de engrenagem é suficiente.

Inspecione se há vazamento de corrente elétrica. Sim O valor da resistência é infinito. Remova o retificador ou o componente de conexão entre o adaptador de inversão e o cabo de veiculo. O valor da resistência está de acordo com o padrão. O valor do vazamento de corrente elétrica é menor que o valor especificado. Inspecione se a resistência está de acordo com a própria resistência da bobina de carga.6-9 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA PART 2 – ANÁLISE DAS PEÇAS ELÉTRICAS 2. Remova a parte de conexão entre o fio do gerador e o cabo do veículo. Meça a resistência entre o fio de exportação da bobina de carga com o ohmimetro. Meça a tensão entre a terminação do fio e o componente de conexão da matéria (normalmente um fio vermelho ou vermelho e branco) e o terra. Não Ajuste o multimetro para a tensão de 0 a 20V DC. 2 Análise da bateria A bateria não carrega completamente. Sim Ajuste ou substitua o interruptor do freio. Inspecione se a bobina de carga do gerador está com curto-circuito. Instale o componente de conexão entre o fio do gerador e o cabo de veículo. Inspecione se eles apresentam problemas. Não há exibição de tensão. Há curto-circuito da bobina de carga. Remova o fio do catodo da bateria de armazenamento. Não Coloque o interruptor de ignição na posição desligada. Meça o retificador e o adaptador de inversão com o ohmimetro. 2. O valor da resistência é menor que o padrão. [3]Inspecione se a placa da bateria de armazenamento possui muito peso ou está em curto-circuito. Sim Substitua a bobina de iluminação. Há exibição de tensão. Inspecione se a luz do freio sempre funciona. [2]Inspecione se a densidade do eletrólito da bateria de armazenamento é muito pequeno. O circuito do gerador ao retificador ou entre o adaptador de inversão está com circuito aberto ou com má conexão. Conecte a extremidade do catodo do medidor de corrente no catodo da bateria de armazenamento e a extremidade do catodo no anodo da bateria de armazenamento. (Normalmente a corrente elétrica exigida precisa ser acima de 1mA) O circuito entre o retificador e o adaptador de inversão ou bateria de armazenamento até o interruptor de ignição está em curto-circuito. Meça a resistência com um ohmimetro e inspecione se a resistência entre o fio de exportação da bobina de carga está de acordo com o valor padrão. O valor do vazamento de corrente elétrica é maior que o valor especificado. . O fio entre o componente de conexão até a bateria está com circuito aberto.1 Análise da bateria A bateria não carrega. Não [1]Inspecione se o eletrólito da bateria de armazenamento não é suficiente. A bobina de carga ou outros fios de exportação estão com circuito aberto.

Buzina elétrica não produz som ou produz som fraco. [3]Inspecione se o pente induzido está desgastado. Após o curto cicuito. [4]Inspecione se a bobina do induzido está com circuito aberto ou curto-circuito. Conecte o anodo/catodo da bateria de armazenamento com dois fios inferiores da bobina do relé de partida com dois fios.3 Análise do motor de partida O motor de partida não funciona. . Após a conexão. Acione o interruptor de ignição e pressione o interruptor da buzina ou ligue/desligue o interruptor da luz indicadora de direção. O funcionamento do motor de partida está fraco. A luz indicadora de direção ilumina fracamente. Quando o relé de partida fizer som. Não A buzina elétrica produz som rotundo. Sim Desmonte o fio de conexão do motor de partida do relé de partida e o fio de conexão da bateria de armazenamento. 4 Análise do motor de partida Desmonte o motor de partida e inspecione o seguinte: [1]Inspecione se a escova de carbono está desgastada. [2] Verifique se o ponto de conexão do interruptor de partida está mal conectado. A luz indicadora de direção ilumina fortemente. Verifique o circuito do sistema de controle elétrico. Inspecione se a terminação do fio do relé do motor de partida possui conexão ruim. Acione o interruptor de ignição e pressione o interruptor da buzina ou ligue/desligue o interruptor da luz indicadora de direção. Inspecione se a resistência está passando. [3] Verifique se o circuito do sistema de partida elétrico interno abriu o curto-circuito. o motor de partida não poderá fiuncionar e o ruído no começo da partida elétrica não poderá ser ouvido. O interruptor de partida e o som no começo da partida elétrica não podem ser ouvidos. o motor de partida poderá funcionar normalmente. Remova o componente de conexão do relé de partida do cabo do veiculo. A potência da bateria de armazenamento não é suficiente ou o fio de conexão da bateria possui conexão insuficiente. [2]Inspecione se a mola da escova de carbono está quebrada ou se sua elasticidade é insuficiente. A conexão do relé de partida está danificada ou solta. A buzina elétrica não produz som ou produz som fraco. A potência da bateria de armazenamento não é suficiente ou o fio de conexão da bateria possui conexão insuficiente. o motor de partida não funciona. A conexão do relé de partida está danificada ou solta. [1] Verifique se o ponto de conexão da engrenagem interna está mal conectada. Após a conexão. A luz indicadora de direção ilumina fracamente. Após a conexão do curto-circuito. 2. Pressione o interruptor de partida. Produza curto-circuito da conexão da bateria no relé de partida e conexão do motor de partida com uma chave de fenda e um fio grosso. O interruptor de partida e o som no começo da partida elétrica podem ser ouvidos.ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 6-10 2. A bobina do relé de partida abrirá o circuito ou o curto-circuito. A luz indicadora de direção ilumina fracamente. meça a resistência entre a conexão da bateria do relé de partida e a conexão do motor de partida com um ohmimetro. Sim Não Inspecione e resolva. Meça a resistência do motor com um ohmimetro e inspecione se ela está passando. o motor de partida funciona normalmente. A buzina elétrica produz som rotundo.

Ao esfregar. faça um curto-circuito entre o fio de fonte de energia do interruptor de iluminação e fio de exportação . . 5 Análise das luzes de iluminação Todas as luzes de iluminação não funcionam. A lâmpada não ilumina. Após o curto-circuito. A lâmpada ilumina. O circuito entre o interruptor de iluminação e a luz de iluminação está com circuito aberto ou curto-circuito. A buzina elétrica produz som rotundo. não há faísca ou tensão é muito baixa. [3]Inspecione se o interruptor de ignição está com circuito aberto ou curto-circuito. Após o curto-circuito. [2]Inspecione se o circuito da bateria de armazenamento e interruptor de ignição está com circuito aberto ou curto-circuito. Ao esfregar. A buzina elétrica não produz som. Sistema de iluminação de fornecimento de energia DC Pressione o interruptor da buzina e ligue/desligue o interruptor da luz indicadora de direção. Sim A luz de iluminação não ilumina. A bateria está descarregada. Substitua a lâmpada da luz de iluminação dianteira e inspecione se as outras lâmpadas estão queimadas Não A bateria de armazenamento não tem energia. Desmonte o conjunto da luz de iluminação e inspecione se sua lâmpada está queimada. Ou meça a tensão com um multímetro. a luz de iluminação ilumina. Ligue o motor e remova o componente de conexão entre o adaptador de inversão e o cabo de veiculo.. Não Com um fio. O ponto de conexão do interior do interruptor de iluminação está com conexão ruim. O gerador ou o circuito entre o interruptor de ignição e o interruptor de iluminação estão com circuito aberto ou curto-circuito. A luz indicadora de direção não ilumina. Com uma fio.6-11 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 2. Sistema de iluminação de fornecimento de energia AC Remova a parte de conexão entre os fios do gerador e o cabo do veículo. a luz de iluminação não ilumina. há faísca ou a tensão está normal. A luz de iluminação ilumina. O fornecimento de energia da bateria de armazenamento está normal. A luz indicadora de direção ilumina. esfregue o anodo e o catodo da bateria de armazenamento e inspecione se há faísca. Inspecione se há exportação de energia do fio de exportação da bobina de iluminação com uma lâmpada. O adaptador do interior do relé está com curtocircuito. Sim Inspecione se há exportação de energia do fio de importação de energia do interruptor de iluminação com o método de conectar uma lâmpada. [1]Inspecione se o fusível está quebrado. A bobina de iluminação do gerador ou seu fio de exportação estão com circuito aberto ou curtocircuito.

Pressione o interruptor da buzina e o interruptor da luz indicadora de direção. [2]Inspecione se o eletrólito da bateria de armazenamento não é suficiente. . [4]Inspecione se o interior da placa da bateria possui muito pbso4 ou está com curto-circuito. A luz indicadora de direção ilumina fortemente.6 Análise das lâmpadas A lâmpada da luz de iluminação queima facilmente. Ajuste o multímetro para tensão entre 0 e 20V DC. Ligue o interruptor da ignição. Inspecione se o circuito está com circuito aberto. Verifique o circuito. Meça o circuito entre a bobina de carga de iluminação do gerador e o adaptador de inversão com um ohmimetro. [3]Inspecione se a densidade do eletrólito na bateria de armazenamento é muito insuficiente. Meça a tensão entre o fio do componente de conexão da bateria (Normalmente vermelho e branco) até o terra. [1]Inspecione se a terminação do fio de conexão da bateria de armazenamento está com conexão ruim. Remova o componente de conexão entre o adaptador de inversão e o cabo do veículo. A buzina elétrica produz som rotundo. O fio entre o componente de conexão e a bateria está com curto-circuito. Não há exibição de tensão. O som da buzina elétrica é inadequado ou não produz som.ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 6-12 2. Inspecione se há algo errado com o adaptador de inversão. A luz indicadora de direção ilumina fracamente. Há exibição de tensão.

Não Inspecione se a potência da lâmpada do sistema de iluminação está de acordo com a exigência especificada. Não Sim Substitua a lâmpada do farol. Não Desmonte o conjunto do farol e inspecione se o vidro da lâmpada está amarelo ou amarelo e verde. Meça a resistência entre o fio de exportação da bobina de iluminação do gerador. Não Ligue o motor e limite sua reversão. [1]Inspecione se o ponto interno de conexão do interruptor de iluminaçã e o interruptor de troca de luz possui conexão ruim. Sim A tensão estável do adaptador de inversão está muito baixa.7 Análise das luzes de iluminação As luzes de iluminação iluminam fracamente. A buzina elétrica produz som rotundo. Sim Inspecione se o circuito entre a bobina de carga do gerador e o sistema de carga estão com curto-circuito. Inspecione e resolva. A voltagem estabilizada do ajustador comutado está muito baixa. A luz indicadora de direção ilumina fracamente. Substitua a lâmpada de iluminação. Acione o interruptor de ignição e pressione o interruptor da buzina ou ligue/desligue o interruptor da luz indicadora de direção. Remova o componente de conexão entre o adaptador de inversão e o cabo do veiculo.6-13 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 2. A luz indicadora de direção ilumina fortemente. Inspecione se estão com curto-circuito. A buzina elétrica produz som inadequado. Sistema de iluminação de fornecimento de energia AC Sistema de iluminação de fornecimento de energia DC Remova o componente de conexão entre o fio do gerador e o cabo do veículo. a iluminação será normal. Após abrir o circuito. Após abrir o circuito. [2]Inspecione se o componente de conexão interna ou o fio de conexão possui conexão ruim. . a iluminação será turva. A potência da bateria não é suficiente ou a conexão da bateria de armazenamento com o interruptor de ignição está com problemas. Qieckthehright-| nessofi lluninatingl ight. Inspecione a força da luz de iluminação.

Remova a tampa da luz indicadora de direção e inspecione se a lâmpada está queimada. a luz indicadora de direção não ilumina. A potência da bateria está fraca A voltagem está normal e há voltímetro. O ponto interno de conexão do interruptor da luz indicadora de direção está com conexão ruim. Inspecione se o fio de importação de energia do interruptor da luz indicadora de direção possui exportação de energia com o método de conectar uma lâmpada. Remova tampa da luz indicadora de direção e inspecione se a lâmpada está queimada. Remova o componente de conexão das luzes indicadoras de direção. A lâmpada ilumina. Remova o componente de conexão do interruptor da luz indicadora de direção. a luz indicadora de direção ilumina. Após o curto-circuito. O fio de energia da luz indicadora de direção está com circuito aberto ou curto-circuito. Utilizando um fio produza um curto-circuito da importação de energia do interruptor da luz indicadora de direção até o fio de energia da luz indicadora de direção direita e esquerda. Remova tampa da luz indicadora de direção e inspecione se a lâmpada está queimada. A voltagem está normal e há voltímetro. A buzina elétrica não produz som ou produ som inadequado O fornecimento de energia da bateria de armazenamento está normal. 8 Análise da lâmpada indicadora de direção A luz indicadora de direção não ilumina. Meça o interruptor da luz indicadora de direção com um ohmimetro e inspecione se o problema foi resolvido. A conexão do suporte da lâmpada está ruim ou a conexão entre a lâmpada indicadora de direção e seu suporte estão ruins. A lâmpada não ilumina. Sim O fio de exportação de energia lateral está com curto-circuito ou o soquete está com conexão ruim. Após o curto-circuito. Não O ponto interno de conexão do interruptor da luz indicadora de direção está com conexão ruim. A engrenagem está danificada. Não Meça a voltagem do ponto de conexão do cabo de potênica do suporte da lâmpada ao solo com o voltímetro. Sim Substitua a luz indicadora de direção e inspecione se o adaptador de inversão está funcionando corretament Após o curto-circuito. Todas as luzes indicadoras de direção de um dos lados não iluminam. Não Ligue/desligue o interruptor da luz indicadora de direção. Faça um curto-circuito de duas extremidades da luz de advertência com um fio ou uma chave de fenda. Todas as luzes indicadoras de direção não iluminam. Sim Substitua a lâmpada indicadora de direção. . a luz indicadora de direção não ilumina. Após o curto-circuito a luz indicadora de direção ilumina. Pressione o interruptor da buzina e inspecione a buzina elétrica.ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 6-14 2. Sim Não Substitua a lâmpada indicadora de direção. Algumas luzes indicadoras de direção de um dos lados não iluminam. A conexão do suporte da lâmpada está ruim ou a conexão entre a lâmpada indicadora de direção e seu suporte estão ruins. O circuito entre o interruptor de ignição e a luz de advertência ou entre a luz de advertência e o interruptor da luz de direção está com circuito aberto ou curto-circuito. A buzina elétrica produz som rotundo.

Conecte o fio de energia da buzina elétrica. Após o ajuste. Ajuste o volume e tom da buzina elétrica. há faísca ou a tensão está normal. Ligue o interruptor da ignição. A potência da bateria de armazenamento não é suficiente ou o circuito entre a bateria de armazenamento e o interruptor de ignição está com circuito aberto ou curto-circuito. O fornecimento de energia da bateria de armazenamento está normal. ligue/desligue o interruptor da luz indicadora de direção e inspecione a luz indicadora de direção. A buzina elétrica não está ajustada adequadamente. Após o ajuste. a buzina elétrica produz som. Após a conexão. a buzina elétrica continua sem produz som.9 Análise da buzina elétrica A buzina elétrica não produz som. a buzina elétrica ainda não produz som.6-15 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 2. . Remova o fio de energia da conexão de energia da buzina elétrica. A potência do fio entre o interruptor de ignição e a buzina elétrica está com circuito aberto . Ao esfregar. Inspecione a faísca ou meça a tensão com um multímetro. A luz indicadora de direção ilumina fortemente. A luz indicadora de direção não ilumina ou ilumina fracamente. A buzina elétrica está danificada. Após a conexão. o som da buzina está normal. não há faísca ou tensão não está normal. Conecte a conexão da buzina elétrica(conexão do interruptor) com o fio do catodo. Ao esfregar. então esfregue o fio de energia com o fio do catodo. O ponto de conexão interno da buzina possui conexão ruim ou o fio entre a buzina elétrica e o interruptor está com circuito aberto.

Adicione magnetismo ou substitua-o. Não O rotor do volante do gerador perde magnetismo seriamente. Adicione magnetismo ou substitua-o. A bobina de carga e bobina de acionamento estão com circuito aberto ou curtocircuito. Reconecte a conexão. Remova tampa da luz de freio e inspecione se a lâmpada está queimada. Ao esfregar. Após o curto-circuito. Após o curto-circuito. há faísca.e luz de freio está com curtocircuito ou circuito aberto. Substitua-a . O fio entre o interruptor da luz de freio . produza um curto-circuito entre as duas extremidades de conexão do interruptor da luz de freio ou entre duas extremidades do fio.ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 6-16 2. Ao esfregar. Inspecione a faísca. Não Substiitua a lâmpada da luz de freio. 2. Repare ou substitua. Sim Desconecte a extremidade exportação de energia da ignição e meça a tensão. A bobina de ignição está com circuito aberto ou curto-circuito. O interruptor de ignição está danificado. a luz de freio não ilumina. Sem fogo Interrompa a conexão da bobina de carga do gerador e bobina de acionamento e respectivamente meça a tensão.11 Análise do sistema de ignição Motor difícil de pegar Desmonte o fio de alta tensão e verifique se há faiscamento. O fio entre o interruptor da luz de freio . Com um fio. Esfregue o fio de energia do interruptor da luz de freio com o fio do catodo ou com uma chave de fenda. a luz de freio ilumina. Repare ou substitua. não há faísca. Substitua-a Ignição eletrônica está danificada. Desligue o interruptor de ignição e observe a bobina de alta tensão Meça a resistência DC das duas bobinas.10 Análise da luz de freio A luz do freio não ilumina.e luz de freio está com curto-circuito ou circuito aberto. Fogo A vela de ignição está danificada. O interruptor da luz de freio está mal ajustada ou o ponto de conexão interno possui conexão ruim.

..............ANExO ÍNDICE ANExOS: DIAGRAMA DO CIRCUITO ................. 7-1 7 ......................

7W Amarelo Vermelho 400V 6A Interruptor da partida elétrica Amarelo/ Interruptor da Vermelho embreagem Interruptor do indicador de marcha Luz de direção dianteira direita 12V 10W x2 Amarelo Regulador de tensão Verde Luz de advertência Iluminação do painel 12V 1.7W Azul Farol 12V 35W Farol 12V 35W Interruptor do farol Vermelho Preto/Amarelo Preto/Branco ANEXO: DIAGRAMA DO CIRCUITO CDI Vela de ignição Bobina de ignição Azul/Branco Azul/Branco Magneto Botão da buzina Vermelho Vermelho Vermelho Buzina Motor de partida Bateria 12V 7Ah Relé de partida .7W x3 Indicador de farol alto 12V 1.7-1 ANEXO Interruptor de iluminação Branco Azul/Amarelo Marrom Preto/Branco Luz de posição dianteira 12V 3W Interruptor de ignição Amarelo/Verde Interruptor de freio dianteiro/traseiro Preto Preto Verde Cinza Luz de direção dianteira esquerda 12V 10W x2 Interruptor de corte Azul claro Indicador de marcha Laranja Indicador de direção esquerdo 12V 1.7W Indicador de direção direito 12V 1.

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HYOSUNG MOTORS & MACHINERY INC. Manual No. 2002.: Dezembro de 2009 1st Ed. NOV. 99000-94710 Printed in Korea Impresso no Brasil . Departamento Técnico Overseas Technical Department 1ª Ed.Prepared by Elaborado por KASINSKI FABRICADORA DE VEÍCULOS LTDA.

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