KASINSKI FABRICADORA DE VEÍCULOS LTDA.

Mirage 150
MANUAL DE SERVIÇO
MANUAL DE SERVIÇO

PREFÁCIO
Esse manual contém uma descrição introdutória sobre as motocicletas KASINSKI Mirage 150 e os procedimentos para sua inspeção/manutenção e revisão de seus principais componentes. Outras informações consideradas como de conhecimento comum não estão incluídas. Leia a seção INFORMAÇÕES GERAIS para se familiarizar com o veículo e use a seção MANUTENÇÃO e outras seções como guia para inspeção e manutenção adequadas. Esse manual o ajudará a conhecer melhor a motocicleta para que você garanta aos seus clientes um serviço ótimo e rápido.

ÍNDICE
INFORMAÇÕES GERAIS

1 2 3 4 5 6 7

CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO

MOTOR

VEÍCULO
 Esse manual foi preparado com base nas últimas especificações disponíveis no momento da publicação. Se modificações foram realizadas desde então, poderá haver diferenças entre o conteúdo desse manual e o veículo real.  As ilustrações nesse manual são utilizadas para mostrar os princípios básicos de operação e procedimentos de trabalho. Elas podem não representar o veículo em destalhes.

PARTE ELÉTRICA

DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS

DIAGRAMA DE CIRCUITO

ADVERTÊNCIA
Esse manual destina-se àqueles com conhecimento e habilidade suficientes para a manutenção de veículos KASINSKI. Sem tais conhecimento e habilidades, você não deve tentar oferecer assistência baseando-se somente nesse manual. Nesse caso, contate a revenda autorizada de motocicletas KASINSKI mais próxima.

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COMO UTILIZAR ESSE MANUAL
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1. O texto desse manual está dividido em seções. 2. Os títulos dessas seções estão listados na primeira página do ÍNDICE, selecione a seção que você procura. 3. Segurando o manual da maneira mostrada à direita será possível encontrar a primeira página facilmente. 4. Na primeira página de cada seção estão listados seus respectivos índices. Encontre o item e a página desejada.

NOTA
Há diferanças entre as motos das fotografias e as disponíveis no mercado.

...............................................1-1 PARTE 1 – APRESENTAÇÃO DO VEÍCULO ..................................................1-4 PARTE 3 – ESPECIFICAÇÕES .............................................1-7 1 ...............1-3 PARTE 2 – ESTRUTURA.............................INFORMAÇÕES GERAIS ÍNDICE ADVERTÊNCIA / CUIDADO / NOTA .......................................................................

CUIDADO e NOTA têm significados especiais. que as advertências e os cuidados contidos nesse manual não podem abranger todos os perigos relacionados à manutenção ou falta de manutenção da motocicleta. Em caso de dúvidas sobre como realizar uma operação de serviço específica.  Nunca utilize gasolina como solvente de limpeza. os símbolos e as palavras ADVERTÊNCIA. lubrificação. leia esse manual e siga suas instruções cuidadosamente. Dê atenção especial às mensagens destacadas por essas palavras de sinalização. utilize de bom senso e princípios básicos de segurança na mecânica. certifique-se de que os gases de escapamento estejam direcionados para fora do ambiente. no óleo do motor ou no sistema de escapamento durante ou logo após a operação do motor.  Quando duas ou mais pessoas trabalharem juntas. certifique-se de que a área de trabalho esteja Ao bem ventilada e de ter seguido todas as instruções de precauções do fabricante do material. CUIDADO Indica um perigo em potencial que pode resultar em danos ao veículo. Observe. . porém. freios ou escapamento. NOTA Indica informações especiais para tornar a manutenção mais fácil ou as instruções mais claras. verifique se há vazamentos em todas as tubulações e junções relacionadas ao respectivo sistema. bem como da segurança e confiabilidade do veículo. coloque o motor em funcionamento em ambientes fechados. preste atenção na segurança de cada uma delas. ADVERTÊNCIA Indica um perigo em potencial que pode resultar em morte ou ferimentos.  Para evitar queimaduras. não toque no motor.  trabalhar com materiais tóxicos ou inflamáveis. Para enfatizar informações especiais. solicite a orientação de um mecânico mais experiente.  Quando necessário.  Após realizar a manutenção dos sistemas de alimentação. PRECAUÇÕES GERAIS ADVERTÊNCIA  procedimentos corretos de reparo e manutenção são importantes para a segurança do serviço Os mecânico. Além das especificações de ADVERTÊNCIA e CUIDADO.1-1 INFORMAÇÕES GERAIS ADVERTÊNCIA / CUIDADO / NOTA Por favor.

 Nunca reutilize um anel trava. ou demais fluidos usados em baterias e pneus.  Certifique-se de utilizar as ferramentas especiais quando recomendado. de dentro para fora diagonalmente e com o torque especificado. Se a rosca estiver suja de graxa ou óleo.  Após a remontagem.  Para proteger os recursos naturais do planeta. certifique-se de utilizar o tipo especificado. as porcas e os parafusos da carcaça. remova qualquer resíduo de material das superfícies de encaixe. ADVERTÊNCIA . começando com o de maior diâmetro e terminando com o de menor diâmetro. substitua por Peças Genuínas KASINSKI ou equivalentes. Ao instalar um novo anel trava. primeiro conecte o cabo positivo e depois o negativo e recoloque a tampa do terminal positivo. Além disso.  Certifique-se de que todas as peças utilizadas na remontagem estão limpas. juntas.  reutilize porcas autotravantes várias vezes. mantenha-as organizadas de maneira ordenada para que Ao possam ser reinstaladas na ordem e na orientação apropriadas. arruelas de travamento. Não  Utilize um torquímetro para apertar elementos de fixação com os valores de torque especificado. tome cuidado para não expandir a folga final mais do que o necessário para que ele não deslize sobre o eixo.  Para proteger o ambiente. anéis de vedação. e outra peças como especificadas.  Aperte o cabeçote. Ao reconectar a baAo teria. forem removidas. descarte apropriadamente veículos e peças usados. contrapinos. cordões de vedação.INFORMAÇÕES GERAIS 1-2 ADVERTÊNCIA  for necessária a substituição de peças. Após instalar o anel trava.  realizar a manutenção em componentes elétricos. limpe-a. Ao  remover a bateria. verifique o aperto e a operação das peças. isoladores.  Toda vez que os retentores de óleo. desconecte o cabo negativo da bateria. se os procedimentos de serviço não exigirem Ao o uso da energia da bateria. antes de instalar essas peças. Se  remover peças que serão reutilizadas. sassegure-se sempre de que ele está completamente assentado na sua ranhura e encaixado com firmeza. descarte o óleo do motor. cola ou selante. certifique-se de substituí-las por outras novas. e também lubrificadas quando especificado. segundo as leis vigentes.  utilizar determinado tipo de lubrificante. primeiro desconecte o cabo negativo e depois o positivo.

oferece proteção anticorrosão. As rodas instaladas são em liga de alumínio que.1-3 INFORMAÇÕES GERAIS PARTE 1 – APRESENTAÇÃO DO VEÍCULO A motocicleta Mirage 150 é um veículo de estrada avançado com uma nova idéia de design. é fácil de operar. 4 tempos. Esse veículo possui estilo e design modernos e excepcionais. ressalto inferior e motor com eixo de balanceamento. [1] Para-choque dianteiro [2] Amortecedor dianteiro [3] Sistema de direção [4] Interruptor do combustível [5] Bagageiro traseiro [6] Freio dianteiro [7] Pedal de mudança de marcha [8] Pedal principal [9] Pedal lateral [10] Roda traseira Figura 1-1 Mirage 150 visualização do lado esquerdo da motocicleta [1] Lanterna [2] Amortecedor traseiro [3] Assento [4] Tanque de combustível [5] Farol dianteiro [6] Freio traseiro [7] Silencioso [8] Pedal de partida [9] Pedal traseiro do freio [10] Roda dianteira Figura 1-2 Mirage 150 visualização do lado direito da motocicleta . além da bela aparência. O sistema de freios adota uma combinação de disco dianteiro e tambor traseiro para garantir estabilidade e segurança. O chassi é unido ao escapamento que proporciona alta resistência e boa rigidez. a excelente potência e a boa aceleração são algumas das características de seu motor. Essa motocicleta adota o motor de cilindro único ZS156FMI-B. O baixo consumo de combustível. refrigeração a ar. além disso.

transmissão. Deslocar a motocicleta pelo contato da roda com a estrada. cabos de aço e acessórios. assegurar estabilidade na partida e mudança de marchas. O sistema de transmissão consiste basicamente do dispositivo de partida. 3 Sistema de transmissão A função básica do sistema de transmissão é o aumento do torque ou diminuição da velocidade de transmissão de acordo com as condições da estrada e a necessidade de deslocamento. [2] Embreagem A função da embreagem é transmitir ou interromper a potência do motor de maneira confiável e suave. operação. os freios. a velocidade de rotação. A embreagem dessa motocicleta é manual. [2] Receber o torque de ajuste da transmissão. Uma é o engate do motor e a outra é a partida elétrica. amortecedores dianteiro e traseiro.INFORMAÇÕES GERAIS 1-4 PARTE 2 – ESTRUTURA Essa motocicleta é basicamente composta de sistemas de direção. . O sistema de operação e freios contém principalmente os mecanismos de direção. Consulte o Diagrama 1-3. [1] Dispositivo de partida A função do dispositivo de partida é ligar o motor e fazê-lo funcionar automaticamente. [3] Transmissão A função da transmissão é mudar o torque de deslocamento e reversão da transmissão da motocicleta e assegurar tração e velocidade adequadas para que seja possível a adaptação às condições de deslocamento variáveis. roda dianteira e traseira e alguns outros acessórios. [1] Sistema de condução [2] Sistema elétrico [3] Sistema de alimentação [4] Sistema de operação e freios [5] Motor [6] Sistema de transmissão Diagrama 1-3 estrutura da motocicleta Mirage 150 1 Sistema de condução A função básica do sistema de condução é: [1] Dar total suporte à motocicleta. comando da transmissão e acessórios do dispositivo de transmissão traseira. freios. 2 Sistema de operação e freios A principal função do sistema de condução é controlar a direção da locomoção. fornecimento de combustível. freios e alguns relacionados ao controle do guidom. [3] Quando utilizada em estradas. A engrenagem dessa motocicleta é de transmissão gradual. [4] Resistir e controlar impactos e vibrações produzidos durante o deslocamento da motocicleta. Esse dispositivo da motocicleta é dividido em duas partes. Por conseguinte. oferece suporte ao torque produzido pela força externa da roda. a iluminação e sinalização. elétrico e motor. O sistema de condução é composto basicamente da montagem do chassi. interruptores de controle. embreagem. e assegurar uma locomoção segura na motocicleta. lubrificada e múltipla. transmitir o efeito para a roda e fazer a motocicleta arrancar.

ignição e arrefecimento. consumo e controle de energia elétrica. [3] Biela A função da biela é transformar o movimento retilíneo alternativo do pistão em movimento circular contínuo para transmitir potência e fazer com que acessórios relacionados funcionem. Em seguida. Sistema de admissão e exaustão A função do sistema de admissão é guiar e filtrar o ar. [4] Mecanismo de Válvulas A função do mecanismo de válvulas é absorver adequadamente a mistura gasosa combustível para a câmara de acordo com as necessidades do motor e emitir gás de exaustão do cilindro para assegurar o bom funcionamento e desempenho do motor. interruptor de controle e cabo principal. retificador. filtro de ar. O sistema elétrico serve principalmente para fornecimento. que pode alimentar a partida. e enviar sinais sonoros ou luminosos para garantir a segurança do deslocamento. conjunto do pistão. é composto pela tampa. Esse sistema consiste principalmente de escapamento e silencioso. A bateria pode transferir energia química. O sistema é composto principalmente de tubo de admissão e filtro de ar. mangueira de combustível e válvula de fornecimento de combustível. relé de partida. [2] Consumo de energia elétrica A função da peça de controle é oferecer vários tipos de sinais sonoros e luminosos para garantir a segurança do deslocamento. O sistema de alimentação é composto principalmente de tanque de combustível. corpo do cilindro. sua função é suportar e instalar outros acessórios do motor para resistir a choques e torções. interruptor do tanque de combustível. Sistema de alimentação A função do sistema de alimentação é transformar combustível e ar em uma mistura gasosa com a proporção apropriada de acordo com as condições de trabalho do motor e fornecer ar misturado em tempo hábil e em quantidades suficientes para a câmara de combustão. sistemas de lubrificação. fusível. Quando o gerador atinge certa reversão movida pelo motor. [1] Alimentação de energia elétrica O fornecimento de energia elétrica é obtido de um gerador e uma bateria. carburador. para que a rotação seja reduzida e o torque aumentado. [2] Conjunto do pistão A função do conjunto do pistão é transmitir potência de deslocamento para a biela do virabrequim. O motor é a fonte de energia da motocicleta. mecanismo de válvulas.1-5 INFORMAÇÕES GERAIS [4] Dispositivo de transmissão traseira A função do dispositivo de transmissão traseira é fornecer a potência do motor ao dispositivo de transmissão. Ela consiste basicamente dos dispositivos de sinais luminosos e de partida elétrica. O mecanismo de válvulas dessa motocicleta adota ressalto inferior. transmita a potência para a roda traseira para que a motocicleta ande. . para controlar o volume da mistura gasosa que flui para o cilindro de acordo com as necessidades das condições de funcionamento. Ela consiste do tensionador. para que ela continue o processo de queima. ele transfere energia elétrica não somente para o mecanismo elétrico. [1] Conjunto do cárter O conjunto do cárter do motor da motocicleta é composto principalmente de cárter e tampas da carcaça direita e esquerda. [5] [6] [1] Alimentação de energia elétrica A função do sistema elétrico é fornecer energia elétrica para a partida e o funcionamento da motocicleta. [3] Peça de controle A função da peça de controle é assegurar e ajustar o fornecimento e consumo de energia elétrica. ao mesmo tempo pode dar a partida no motor forma conveniente e rápida. cárter. A função do sistema de exaustão é ventilar o gás de exaustão no cilindro e reduzir o ruído durante a exaustão. mas também para a bateria que é carregada. 5 Motor O motor é um dispositivo de combustão interna que transforma a energia térmica em energia mecânica. a iluminação e o mecanismo de sinalização. biela. O conjunto do cárter é a estrutura de funcionamento do motor que determina toda sua resistência e força.

o bom funcionamento e desempenho do motor. O sistema de arrefecimento dessa motocicleta adota o arrefecimento a ar que utiliza o fluxo de ar durante o deslocamento da motocicleta para eliminar o aquecimento por meio de aletas do corpo. O sistema de lubrificação dessa motocicleta é principalmente composto pelos seguintes componentes: filtro de óleo. assim. [6] Sistema de Arrefecimento O sistema de arrefecimento serve para resfriar o motor assegurando seu bom funcionamento e desempenho. aumentando a confiabilidade e prolongando a vida útil das peças. Esse sistema elimina o superaquecimento durante a fricção assegurando. . bomba de óleo e passagem de óleo. tampa do cilindro e do conjunto do cárter.INFORMAÇÕES GERAIS 1-6 [5] Sistema de Lubrificação A função do sistema de lubrificação é lubrificar as superfícies dos componentes motores e reduzir a fricção e abrasão causadas.

400+ 100)rpm <367 g / kW/h 1.0:1 Potência máxima/ Rotação corresponden7.5 mm X 49.400 mm 140 mm 125 kg 275 kg 150 kg ZS156FMI-B Um cilindro.06 mm a 0.m (1.176 mm X 897 mm X 1.1-7 INFORMAÇÕES GERAIS PARTE 3 – ESPECIFICAÇÕES Item Comprimento X Largura X Altura Distância entre eixos Tamanho e Peso Líquido Distância do solo Peso líquido Peso máximo Carga máxima Modelo do Motor Tipo do Motor Diâmetro X Curso Capacidade total do cilindro Taxa de compressão Especificação 2.72 l/ 100 km 0.2/(8.500+ 750)N.6/(7.5 mm 124.4 tempos.50-16/250 kPa 90 km/h ≥22° ≥200 m . Partida Elétrica componentes: hidráulico e molas componentes: hidráulico e molas 2. arrefecimento de ar.100 mm 1.08 mm Pressão e derramamento PZ26 Bujão plano Componentes: papel e plástico Partida do motor.75-18/225 kPa 3.500 + 850)kW te Torque máximo/Rotação correspondente Motor Rotação estável mínima sem carga Taxa mínima de consumo de combustível Consumo de combustível na velocidade econômica Folga da válvula Método de lubrificação Tipo do carburador Forma de alimentação Filtro de ar Método de partida Amortecedor dianteiro Amortecedor traseiro Tamanho/Pressão da roda dianteira Sistema de Condução Tamanho/Pressão da roda traseira Velocidade máxima Desempenho em rampa Distância de derrapagem 8. ressalto inferior 56.5 ml 9.

000 mm ≥48º Freio a disco Freio a tambor C.7 W 12 V – 3 W Gasolina 13 l 20W 50 1.400 1.7 W 12 V – 1.130 0. lubrificada e múltipla comum e duas grades de 5 marchas 3.333 2.100 ml 159 ± 5 ml (por amortecedor) .D.882 1.769 1.7 mm 12V / 7Ah 10 A 12 V – 35 W/ 21 W 12 V – 8 W/ 21 W 12 V – 10 W 12 V – 1.786 2.6 mm a 0.I D8EA 0.960 4.INFORMAÇÕES GERAIS 1-8 Item Modelo de saída Modelo da transmissão Embreagem Tipo de mudança de velocidade Taxa de transmissão primária Taxa de transmissão final Dispositivo de transmissão Taxa de transmissão da primeira engrenagem Taxa de transmissão da segunda engrenagem Taxa de transmissão da terceira engrenagem Taxa de transmissão da quarta engrenagem Taxa de transmissão da quinta engrenagem Diâmetro mínimo do círculo de direção Operação e freios Ângulo de curva à esquerda e a à direita Freio dianteiro Freio traseiro Método de ignição Tipo de vela de ignição Folga da vela de ignição Bateria Fusível Sistema elétrico Farol dianteiro Lanterna/luz de freio Luz indicadora de direção Indicador de direção Indicador luminoso de marcha Luz de posição dianteira Tipo de combustível Capacidade do tanque de combustível Fluídos Tipo de óleo Capacidade de óleo do motor Capacidade de óleo do amortecedor dianteiro Especificação Corrente de transmissão Elasticidade de operação do pé esquerdo (l-N-2-3-4-5) manual.

.......................2-8 PARTE 5 – INFORMAÇÕES DE AjUSTES DE MANUTENÇÃO ....2-1 PARTE 2 – CONHECIMENTOS GERAIS DE MANUTENÇÃO . 2-7 PARTE 4 – FERRAMENTAS DE MANUTENÇÃO .............................CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO ÍNDICE PARTE 1 – ITENS DE ADVERTÊNCIA PARA MANUTENÇÃO.... 2-10 PARTE 6 – TORQUES E REQUISITOS DE MONTAGEM ............................................................................. 2-12 2 .........2-2 PARTE 3 – CICLO DE MANUTENÇÃO .............................

[7] Realize os reparos com o motor desligado. [8] O gás é altamente inflamável e pode provocar explosões.2-1 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO PARTE 1 – ITENS DE ADVERTÊNCIA PARA MANUTENÇÃO Quando houver problemas com sua motocicleta. Verifique os métodos de circulação. estabilidade e conforto da motocicleta. A utilização de peças inadequadas influenciará a mobilidade. utilize componentes. as peças de vedação e os pinos de abertura por novos. Passe óleo lubrificante nas peças motoras antes de instalá-las. se não for evitada. CUIDADO Indica uma situação potencialmente perigosa que. não fume ou acenda chamas no local da manutenção. iniciadas pelas seguintes palavras são de extrema importância: ADVERTÊNCIA Indica uma situação potencialmente perigosa que. substitua a junta. movimento. verifique se todas as peças estão instaladas corretamente. portanto. O veículo será seriamente danificado. acessórios. você também poderá consultar esse manual de manutenção. [1] Ao realizar reparos na motocicleta. não fume ou acenda fogo próximo à bateria. se não for evitada. óleo de lubrificação e outros materiais que sejam produzidos ou recomendados pelo fabricante. . Se o eletrólito respingar nos olhos ou for derramado nas roupas. Por isso. [2] Após a desmontagem e reinstalação. NOTA Indica informações especiais para tornar a manutenção mais fácil ou as instruções mais claras. Procure um médico imediatamente. faça os reparos em um local bem ventilado. A falta de manutenção frequente pode afetar a segurança e confiabilidade da sua motocicleta e. Se a motocicleta precisar ser consertada com o motor ligado. pois o gás emitido pela motocicleta contém CO2 tóxico. limpe-os muito bem com água. confiabilidade. especialmente ao carregá-la. [5] Após a instalação. As informações desse manual. utilize sempre as ferramentas de manutenção apropriadas. reduzir sua vida útil. poderá causar danos a sua motocicleta. a manutenção frequente ajudará a manter sua motocicleta nova e operando com desempenho máximo. As peças da motocicleta sofrerão desgastes e desajustes durante a utilização contínua. ela poderá se consertada na oficina de assistência técnica KASINSKI ou em uma oficina profissional de manutenção. Ou então. operação e inspeção. [6] Ao desmontar a motocicleta. portanto. [10] A solução existente na bateria é inflamável e explosivo. poderá causar ferimentos ou morte. [4] Não utilize fluido inflamável ao limpar as peças. também. [3] Ao apertar porcas e parafusos. [9] O eletrólito da bateria contém ácido sulfúrico. utilize o princípio do cruzamento diagonal e aperte-os completamente com o valor de torque padrão por 2 ou 3 vezes.

ajuste completo da motocicleta. serão aumentados. Se a marca não estiver evidente. (1) Desmontagem da Motocicleta . a extensão do reparo. Monte uniformemente e preste atenção na direção. [4] Coloque os componentes desmontados em ordem. Após esse reparo. economia. O método de desmontagem influenciará diretamente a qualidade e eficiência do reparo. instalação e manutenção. [7] Escolha as ferramentas adequadas para a desmontagem dos componentes. do maior para o menor. componentes de injeção. de cima para baixo. e assim por diante. Você pode consultar nossas instruções de desmontagem. [4] O reparo em conjunto é um reparo separado por conjunto e realizado de acordo com a necessidade de um determinado conjunto ou dano.CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO 2-2 PARTE 2 – CONHECIMENTOS GERAIS DE MANUTENÇÃO 1 Classificações de Manutenção A manutenção pode ser dividida em 4 partes de acordo com a variedade e o período de intervalo. corrosão ou empenamento de um componente específico que afeta o desempenho da motocicleta. depois martele o local correto com o martelo de borracha para evitar danos ao componente. evitar agravamento de problemas e manter uma boa condição de funcionamento. mas não os aperte. Evite que a queda da motocicleta cause ferimentos em pessoas ou danifique componentes. a ordem é de dentro para fora. Diferentes motocicletas têm diferentes ordens e métodos de desmontagem. A ordem e o método de desmontagem não são absolutos. refaça-a. Se as pastilhas entrarem em contato com óleo poderá provocar falhas no freio. Na desmontagem. limpeza. Se não possuir as ferramentas especiais. inspeção. Essas partes estão divididas como: reparos grandes. cromados e de alta precisão diretamente no chão. médios. [2] Ao desmontar os componentes que estão muito apertados. por exemplo. [3] O reparo pequeno é um reparo de funcionamento que concentra-se principalmente na eliminação de algum problema temporário ou danos parciais durante o funcionamento. [6] Realize a desmontagem dos componentes que exigem a utilização de ferramentas especiais da maneira recomendada. apoie a motocicleta com um pedaço de madeira ou metal leve. O princípio básico da desmontagem é a ordem e a direção oposta àquela de instalação. a motocicleta pode alcançar o padrão original de mobilidade. [3] Ao desmontar o conjunto do amortecedor dianteiro e traseiro e as rodas dianteira e traseira. Isso causará a interrupção da desmontagem. O princípio básico de desmontagem do motor e de outros componentes é o mesmo princípio de toda motocicleta. estabilidade e desempenho seguro. monte uniformemente e preste atenção na direção para evitar que os componentes sejam danificados. [5] As porcas e os parafusos desmontados devem ser armazenados cuidadosamente. [2] O reparo médio serve para reparar e ajustar algumas peças que influenciam no desempenho da motocicleta. [8] As pastilhas de freio desmontadas devem ser guardadas separadamente e longe do óleo lubrificante. A ordem e o método de desmontagem são diferentes de acordo com as estruturas e características de cada componente. Observe com cuidado os seguintes itens ao desmontar a motocicleta e seus componentes: [1] Os componentes que têm alta exigência de posicionamento devem ter suas marcas de posicionamento verificadas previamente ao serem desmontados. medição. Não coloque componentes como. apoie a motocicleta com um suporte firme. utilize as ferramentas especiais. 2 Técnicas de Reparo A desmontagem é uma etapa muito importante durante o reparo. preste atenção ao lugar em que coloca as peças para evitar danificá-las ou confundi-las. [1] O reparo grande é um reparo detalhado que exige a desmontagem. Preste muita atenção ao lugar e a ordem em que coloca as peças e os componentes desmontados. Normalmente. O reparo médio pode eliminar perigos potenciais. e eles podem ser instalados novamente no lugar original. bem como o tempo gasto para realizá-lo. pequenos e em conjunto. Se os componentes quebrarem ou forem bloqueados devido à desmontagem incorreta.

O propósito da inspeção é verificar se as peças precisam de reparo ou substituição. você poderá mergulhar os componentes em gasolina por alguns minutos e depois desmontá-los. inspeção por instrumentos e diagnóstico de problemas. enquanto a base alcalina em meio aquoso é proibida. em vez da utilização de instrumentos. então comparar o valor medido com o valor limite para descobrir as condições das peças. Mergulhe o componente. escove o acúmulo de carbono e limpe com água quente. (2) Limpeza dos Componentes Após a desmontagem. retire e seque as peças. [1] Inspeção direta A inspeção direta serve para verificar e avaliar as condições das peças manualmente. [1] Limpeza de manchas de óleo Limpeza fria e limpeza quente são dois métodos para peças de metal. os componentes estarão sujos de óleo ou carbono. é adotado o método de imersão em óleo e batidas durante a manutenção. essa é a chamada limpeza fria. depois retire as peças de metal e limpe-as. Você pode utilizar gasolina e querosene. coloque as peças de metal dentro do detergente e esfregue-as com uma escova. Utilize base alcalina em meio aquoso como detergente. O melhor produto de limpeza para peças de borracha é o álcool. [3] Diagnóstico de problemas Para encontrar falhas latentes nas peças. (4) Métodos e habilidades de reparo Após a desmontagem. o próximo estágio é fundamental. Utilize gasolina ou querosene. aqueça de 79 a 90°C e mantenha-as imersas de 10 a 15 minutos. coloque as peças de metal dentro do detergente. é preciso ter cuidado para evitar danos. Depois. Não utilize querosene ou gasolina para limpar peças de borracha. é possível aplicar o diagnóstico de problemas. Geralmente. essa é a chamada limpeza quente. pois elas podem inchar e deformar. (3) Inspeção das peças Inspeção das peças após a limpeza. [2] Inspeção por instrumentos A inspeção por instrumentos serve para medir o tamanho e o formato geométrico das peças por meio de medidores e aparelhos e. mas é necessária uma inspeção cuidadosa da precisão dos instrumentos e seleção adequada das peças. O óleo derramado tingirá o talco de amarelo e será possível encontrar facilmente uma marca amarela no local da rachadura. O método de limpeza é escolhido de acordo com a especificidade dos componentes. [10] Ao desmontar juntas. Métodos de limpeza de peças não metálicas diferem de acordo com o material. Esse método pode obter avaliações precisas. Existem três métodos: inspeção direta. O óleo restante na rachadura espirrará devido à vibração. A gasolina é apropriada para o disco da embreagem e para os discos de fricção das pastilhas de freio. O processo desse método é o seguinte: primeiro mergulhe as peças em querosene ou óleo Diesel por alguns minutos. Finalmente. Esse é um método simples e prático que é utilizado amplamente para manutenção. [2] Remoção do acúmulo de carbono Para remover o acúmulo de carbono dos componentes é possível utilizar o método mecânico ou químico. Em seguida. dê leves batidas com um pequeno martelo na superfície das peças defeituosas. Aperfeiçoar as habilidades básicas é o ponto chave para garantir boa qualidade de manutenção que são as seguintes: . esse é o método chamado químico. O método mecânico é o de raspagem do acúmulo com um raspador ou espátula de bambu e então limpar com gasolina. A batida pode produzir vibração.2-3 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO [9] Quando houver dificuldade de desmontagem devido à oxidação dos componentes de rosca de parafuso. limpeza e inspeção. espalhe talco na superfície das peças. Limpe-os para facilitar a manutenção e instalação.

Antes da raspagem. vire o cossinete dentro do orifício de ângulo chanfrado. por exemplo. consulte a lista especializada ou a fórmula seguinte: Diâmetro de perfuração do orifício= diâmetro externo da rosca – 1.005 a 0.1 mm X passo da rosca (apropriado para ferro e cobre) Diâmetro de perfuração do orifício= diâmetro externo da rosca – 1. As partes que não encaixam são as áreas que devem ser raspadas. O processo de soldagem pode unir permanentemente duas parte de metais com uma ferramenta de solda. que pode proporcionar um tamanho preciso. Rebitagem e solda A rebitagem é um processo que serve para unir duas partes ou mais com rebites.CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO 2-4 [1] Entalhe. consulte a lista especializada ou a seguinte fórmula: Diâmetro do material a ser expandido gradualmente = diâmetro externo da rosca – 0. Geralmente. Após vários encaixes e raspagens. discos ajustáveis e disco ativo. ajustáveis. Então. por exemplo. O dente de uma lima determina o grau de aspereza ao limar peças de metal. A raspagem é um processo que raspa uma fina camada da superfície das peças. A ferramenta utilizada no polimento plano é um disco plano. O alargamento é um processo de acabamento que pode aumentar o grau de precisão do orifício das peças e diminuir o grau de aspereza. nos reparos de rachaduras do chassi e outras partes de metal. cônicos. em seguida remova e utilize o cossinete secundário para dar formato às roscas. O aumento da precisão do encaixe entre o orifício e o eixo pode alcançar de 6 a 8 graus. o torno mestre e o torno secundário. espalhe tetróxido de chumbo na superfície das peças. interno e externo.2 mm X passo da rosca (apropriado para aço e latão) Ao realizar o corte interno de roscas. Corte interno e externo de roscas O corte feito com um cossinete é chamado de corte interno de roscas. raspe as peças aos poucos e com muito cuidado. furadeira manual. etc. Ao realizar o corte externo de roscas. a superfície de contato das peças ficam maiores. As funções são cortar e partir. furadeira elétrica e broca. É um trabalho delicado. O conjunto consiste em dois tornos. [2] [3] [4] [5] . geralmente. limagem e raspagem O entalhe é o processamento das peças de metal com um martelo e uma talhadeira. O dois tornos diferem no seu ângulo de corte. enquanto no interno é um mandril.13 mm X passo do parafuso. Para fazer a escolha certa. é raspado 0. Esse processo também é muito utilizado na manutenção como. A operação de limagem é diferente de acordo com os diferentes formatos das superfícies das peças. Esse é um acabamento fino para a superfície das peças. A ferramenta de corte de roscas externo é um disco. rebite ativo e rebite de vedação. O corte de rosca externo com um disco é chamado de corte de rosca externo. o ângulo de corte do torno secundário é maior do que o do mestre. diâmetro da rosca e passo do parafuso. por isso. Fricção O polimento consiste em eliminar uma fina camada da superfície das peças pelo esmerilhamento. formas geométricas exatas e o grau mais baixo de aspereza. A limagem é a raspagem das superfícies das peças com uma lima. A rebitagem pode ser classificada pelas suas funções em três tipos: junções com rebite fixo. Perfure um orifício com um ângulo chanfrado antes de iniciar o corte de rosca interno. escolha o disco e o diâmetro do material a ser gradualmente expandido de acordo com a necessidade do material. o disco arredondado. É amplamente utilizada na manutenção como na rebitagem do disco da embreagem. por exemplo. Antes do alargamento é preciso primeiramente furar um orifício que serve como base para a precisão do formato do orifício e criar espaço para o procedimento de alargamento. As ferramentas básicas desse processo são os alargadores fixos. Consiste nos polimentos plano. encaixe as peças com outras padrão. Para escolher a broca apropriada. nós utilizamos o disco fixo. Isso inclui raspar e limar delicadamente. Geralmente. atingindo os requisitos e propósitos. Durante a manutenção os métodos de polimento são utilizados. para polir a chapa do cárter e o orifício interno da biela. Perfuração e alargamento O processo de perfuração consiste em fazer orifícios em peças ou materiais com uma broca.01 mm por vez. etc. O disco é constituído de discos fixos. As ferramentas de perfuração principais são: furadeira.

por exemplo. em barras e colunas. amortecedor. é chamado de retificação. siga rigorosamente as recomendações de montagem. indicador de direção. A retificação depende da flexibilidade das partes de metal. Para facilitar a operação. tanque de combustível e assento. Assim. correia dentada. instale a corrente de distribuição. tais como partida do motor com dificuldade. Ajuste da seguinte maneira: (1) Regulagem do Tempo de Ignição Caso ocorra algum erro com o ângulo avançado da ignição. primeiro monta-se os componentes que foram desmontados por último e por último os componentes que foram desmontados primeiro. para-brisa e cobertura da corrente ou cinta. então instale o conjunto do motor e da transmissão no chassi. guidom. plástico e peças de metal pintadas com spray. lanterna traseira. curvatura e expansão. depois das peças e por fim a montagem total. rodas dianteira e traseira. fator determinante para o bom funcionamento da motocicleta. Colagem A colagem é amplamente utilizada na manutenção e no reparo porque é fácil e pode ser realizada sem ferramentas especiais ou materiais caros. lubrifique toda a motocicleta. ou seja. instalação e inspeção se houver é qualquer diferença de sequência de montagem causada por diferente tipo e estrutura. Existem vários tipos de colas como a epóxi. Quinto. alto consumo de combustível. diferencial. disco e pastilhas de freio não precisam ser processadas por máquinas de alta precisão. Por último. as peças coladas como. Segundo. evite conectar as peças incorretamente e esquecer-se de montar alguma junta. queima de combustível incompleta. instale o conjunto do garfo dianteiro. finalize a montagem dos módulos e das peças. a combinação das pastilhas de freio e a combinação das rodas. A retificação pode remodelar as peças. [4] A montagem total é o último procedimento para completar todo o processo de trabalho. Terceiro. buzina e conjunto da bateria. [2] A montagem de módulos é a primeira etapa de todo o processo que transforma as peças em um único módulo como. das peças e total. a combinação do tambor do freio dianteiro. A operação é da seguinte maneira: primeiro. Regulagem após o Reparo A interconexão das peças foi afetada de alguma forma após o reparo. instale o farol. o disco e o material a ser expandido devem estar na vertical. A sequência de montagem é contrária a de desmontagem. por exemplo. ela conecta as peças e os módulos com o chassi de acordo com a sequência de instalação correta. por exemplo. 3 . as partes devem estar conectadas de acordo com as especificações. Além disso. conecte todo circuito elétrico e cabos de controle. para-lamas dianteiro e traseiro. adesivo fenólico e etc. contrapino e cordões de vedação. Partes de metal com menos flexibilidade necessitam ser amolecidos antes da retificação. assim. partes de metal com boa flexibilidade podem ser retificadas diretamente. a montagem das rodas dianteira e traseira. é preciso observar o princípio da montagem. isso poderá causar uma série de problemas. Para recuperar o desempenho da motocicleta. [7] Preste atenção nos seguintes pontos: Escolha um lugar amplo e limpo. Quarto. [6] Consulte a seguinte referência sobre desmontagem. primeiro dos módulos. conjunto do garfo dianteiro.2-5 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO Corte a extremidade do material a ser expandido em ângulo de 15 a 20º antes de fazer o corte externo na rosca. superaquecimento do motor. [1] A montagem inclui a montagem dos módulos. como aço doce e cobre vermelho. Retificação A operação que elimina o desnivelamento de formas planas. [3] A montagem das peças é baseada na montagem dos módulos que unem as partes e os módulos como um todo como. [6] [7] (5) Montagem da motocicleta O último procedimento do reparo é a montagem. extensão. diminuição da potência. cabeça da direção. etc. [5] As sequências da montagem total são similares. As forma de retificação são: torção. faça o ajustes de acordo com as especificações do MANUAL DO USUÁRIO. guidão. o diâmetro mínimo do ângulo do cone deve ser menor do que o diâmetro interno da rosca. No processo de montagem. amortecedor.

(3) (4) (5) (6) . tem um importante papel no sistema de transmissão. abra a válvula do afogador. [2] Regulagem do som e tom da buzina elétrica. normalmente. Regule a folga da alavanca do guidom do freio dianteiro entre 10 e 20 mm e o pedal do freio traseiro entre 20 e 30 mm. portanto. acompanhada da regulagem da rotação de marcha lenta. O método de regulagem é o mesmo. Regulagem do Dispositivo Elétrico A regulagem do dispositivo elétrico inclui principalmente o farol e a regulagem da buzina elétrica. Algumas motocicletas necessitam de ajuste do parafuso de ajuste das peças desengatadas. uma regulagem correta é de extrema importância. Essa regulagem é. Regule a folga de acordo com a especificação. por isso. Regulagem do Cabo do Acelerador A folga da manopla de controle do acelerador deve ser de 2 a 6 mm. certifique-se de que a temperatura de operação do motor esteja adequada.CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO 2-6 (2) Regulagem do Carburador A regulagem do carburador é muito importante. [1] Regulagem da posição do farol para cima ou para baixo para mudar a distância da irradiação de luz. Ajuste da Embreagem A embreagem é utilizada para transferir potência. verifique se a folga da válvula e o ajuste da ignição estão corretos e se não há vazamentos ou bloqueio do motor ou do carburador. ele interfere diretamente no desempenho do motor. portanto. mantenha-o da seguinte maneira: Antes da regulagem. Regulagem dos freios O desempenho do freio afeta diretamente a segurança de deslocamento. Regule a folga da manopla de operação da embreagem entre 10 e 20 mm. Ajuste o parafuso de ajuste atrás da buzina elétrica se o volume e o tom não estiverem funcionando corretamente. O volume padrão da buzina elétrica da motocicleta é de 95 a 105 dB (A). O aumento ou diminuição da rotação do motor não são permitidos nesse processo.

000 6.Verificar Vela de iginição .000 3.000 3.Verificar o funcionamento Cavalete Central e lateral .Verificar a marcha lenta Carburador . .Limpar Freio traseiro .Trocar Carburador .000 3.Verificar (2) Tanque de combustível e tubulações Verificar Folga das válvulas .000 3.Verificar e ajustar Interruptores e instrumentos . ajustar e lubrificar (1) Sistema de iluminação/sinalização .trocar .Limpar Filtro de ar .000 3.000 3.000 3.Verificar e ajustar Facho do farol .000 6.000 Leituras do Hodômetro (km) 1000 km  2000 km  3000 km  4500 km  6000 km  a cada 1.Verificar e apertar                   A cada 500 Km       3.000 3.000 3.Limpar Filtro de combustível .000                     A cada 1.000 Km                 6.Verificar e ajustar Aros e Raio das Rodas .Verificar desgaste Tambor de freio .000 6.Verificar e ajustar Pastilhas e lonas de freio .Verificar o funcionamento Suspensões dianteira e traseira .Trocar Vela de iginição .000 9.Verificar e ajustar Interruptor do freio traseiro .Verificar.000 6.000 3.Verificar Parafusos.000 3.Verificar e ajustar Acelerador .Verificar Óleo da suspensão dianteira .000 3.000 3. ajustar e lubrificar Corrente de transmissão .500 12.Verificar Embreagem .Verificar.Limpar Ruído de freio .000 3.Ajustar Sistema de Escapamento . Porcas e Fixações .Trocar (3) Rolamentos da Coluna de direção .(1) Tela do filtro de óleo .000 CUIDADO Reduza o intervalo de manutenção do filtro de ar se a motocicleta circular em regiões com muita poeira.000 3.000 3.2-7 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO PARTE 3 – CICLO DE MANUTENÇÃO Item Óleo do motor .000 3.

adaptador. alicate de corte Remova/instale o anel trava com o alicate de expansão [6] Chave “T” [7] Extrator do rotor [8] Martelo de Borracha. ponte elétrica. Martelo de Ferro e MarEssa é a ferramenta especial para desmontar o rotor telo de Cobre do magneto . luva de ajuste da válvula [4] Luva Remova ou fixe as porcas e os parafusos com um martelo pneumático [5] Cortador de fios.CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO 2-8 PARTE 4 – FERRAMENTAS DE MANUTENÇÃO [1] Pistola elétrica Essa ferramenta é utilizada para fornecer energia e remover porcas e parafusos [2] Luva da lingueta Essa ferramenta é utilizada para remover as porcas do elemento filtrante do óleo e da embreagem [3] Luva do parafuso AB. ponta hexagonal da chave.

Essa ferramenta é utilizada para medir a pressão do metro interno do cilindro. cilindro [13] Barômetro do Pneu [14] Paquímetro Essa ferramenta é utilizada para medir a pressão do Essa ferramenta é utilizada para medir o diâmetro inpneu terno do cubo da roda traseira [15] Torquímetro [16] Expansor hexagonal interno Essa ferramenta é utilizada para medir o aperto do Essa ferramenta é utilizada para remover parafusos e parafuso e da porca.2-9 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO [9] Calibrador de lâminas [10] Micrômetro Essa ferramenta é utilizada para medir a folga entre o Essa ferramenta é utilizada para medir as dimensões pistão e o cilindro ou a válvula do pistão e do pino do pistão [11] Relógio comparador [12] Barômetro do Cilindro Mede a oscilação vertical da suspensão da roda. diâ. porcas hexagonais internos. . etc.

10 a 0.50 a 33.04 14.20 0.05 0 a 0.00 39.54 5.968 30.2 a 1.0 5.12 0.15 a 0.03 a 0.10 56.05 0.50 a 56.50 0.44 5.03 a 0.25 0.01 14.91 0.00 0.04 15.35 0.45 a 5.20 Comprimento livre da mola da válvula Folga da válvula Largura da sede da válvula Diâmetro externo da haste da válvula Guia da válvula/ Válvula Diâmetro interno da guia da válvula Folga da haste e da guia da válvula Folga do rotor interno/externo Folga radial do rotor externo e do corpo da bomba Folga da bomba superior .14 0.03 0.15 a 0.45 a 56.05 Valor Limite (mm) 0.90 a 40.96 15.01 a 0.01 0.46 0.16 1.06 56.01 0.10 0.50 56.46 5.08 Admissão Exaustão Admissão Exaustão Admissão Exaustão Admissão Exaustão 0.928 32.48 5.03 0.20 0.99 a 15.43 a 5.45 a 5.97 a 14.01 0 a 0.51 56.2 a 1.02 15.768 a 32.51 40.628 32.15 a 0.30 0 a 0.5 1.80 0.0 2.03 0.5 5.40 5.05 0.42 5.35 0.05 32.02 a 0.02 32.47 a 5.01 0 a 0.00 a 15.768 a 32.10 2.06 a 0.25 0.00 14.48 0 a 0.CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO 2-10 PARTE 5 – INFORMAÇÕES DE AJUSTE DE MANUTENÇÃO 1 Sistema do Motor Itens Folga do pistão e do cilindro Diâmetro do cilindro Diâmetro do pistão Deformidade do cabeçote Flexibilidade do corpo do cilindro Folga da extremidade do anel do pistão Folga lateral do anel do pistão Folga do pino e do orifício do pistão Diâmetro interno do orifício do pino do pistão Diâmetro externo do pino do pistão Diâmetro do orifício da extremidade menor da biela Folga radial da extremidade menor da biela Folga radial da extremidade maior da biela Folga lateral da extremidade maior da biela Desvio radial da árvore de manivelas Altura do came Admissão Exaustão Interno Externo Valor Padrão (mm) 0.928 33.15 a 0.98 0 a 0.42 0.80 0.

90 a 24.00 20.021 20.2-11 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO 2 Sistema da Transmissão Itens Espessura do disco de fricção Espessura do disco movido de fricção Valor Padrão (mm) 2.021 20.974 a 19.02 a 20.90 a 3.00 a 22.92 19.02 a 20.041 25.52 a 19.00 20.60 1.041 20.980 19.0 95 475.0 2.02 4.90 a 36.68 ------35.30 0.00 25.00 20.4 200.00 a 22.980 12.00 40 a 50 Embreagem Deformidade do disco de fricção Folga da mola da embreagem Diâmero interno do orifício da engrenagem Diâmetro Axial do eixo de partida Diâmetro interno do garfo Espessura do dente do garfo Diâmetro externo do tambor da transmissão Diâmetro externo do eixo principal Diâmetro externo do contraeixo C1 Diâmetro interno da engrenagem secundária C2 Diâmetro interno da engrenagem primária C2 Diâmetro interno da engrenagem secundária Diâmetro C3 Diâmetro interno da engrenagem primária interno da engrenagem C3 Diâmetro interno da engrenagem secundária primária e C3 Diâmetro interno da engrenagem primária secundária C4 Diâmetro interno da engrenagem secundária C5 Diâmetro interno da engrenagem primária C5 Diâmetro interno da engrenagem secundária Sistema da Transmissão Corrente da transmissão Aperto 3 Sistema de Condução Itens Valor Padrão (mm) 4.00 2.20 34.00 20.50 20.987 19.02 a 20.0 30 221 Axial Radial Dianteiro Traseiro Valor Limite (mm) 2.80 19.0 470.00 12.00 2.00 a 20.959 a 19.52 a 1.00 19.00 1.00 Profundidade da ranhura padrão na superfície do pneu Ciclo do amortecedor dianteiro Largura livre da mola do amortecedor dianteiro Ciclo do amortecedor traseiro Largura livre da mola do amortecedor traseiro Desvio do cubo da roda Desvio do eixo 4 Sistema de Operação e Freios Valor Padrão (mm) 10 a 20 20 a 30 2a6 Valor Limite (mm) 30 a 40 40 a 50 10 a 15 Itens Ciclo livre da alavanca do freio dianteiro Ciclo livre do pedal do freio traseiro Ciclo livre da manopla de controle de aceleração .041 20.945 19.960 19.541 22.00 35.05 20 a 30 Valor Limite (mm) 2.00 20.02 a 20.00 a 12.93 a 5.05 4.00 22.21 24.70 35.20 24.00 2.94 20.50 a 36.05 20.00 a 25.021 22.959 a 19.

“N” do anel primário. a marca "T" do magneto deve apontar para a marca na tampa do corpo do cárter esquerdo. Coloque as marcas “T”. Deixe uma separação de 120º ao fazer a instalação. “R”. m) 8 a 12 28 a 32 28 a 32 8 a 12 50 a 60 8 a 12 8 a 12 8 a 12 60 a 70 8 a 12 8 a 12 8 a 12 8 a 12 60 a 70 20 a 25 28 a 32 28 a 32 50 a 60 50 a 60 28 a 32 40 a 50 28 a 32 30 a 40 55 a 60 2 [1] [2] [3] [4] Requisitos de montagem A marca “IN” deve estar voltada para a parte interna ao instalar um pistão. Ao instalar o comando de válvulas. A marca e "O" na corrente de distribuição ativa do cabeçote deve apontar para a marca de corte do cilindro. . anel secundário e anel de óleo para cima. Coloque a extremidade espessa da mola da válvula para baixo durante a instalação.CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO 2-12 PARTE 6 – TORQUES E REQUISITOS DE MONTAGEM 1 Torques especificados Itens Parafuso da tampa do cabeçote Parafuso do cabeçote Porca AB do cabeçote Parafuso da tampa do cárter esquerdo Parafuso do rotor do magneto Parafuso do motor de partida Motor Parafuso da engrenagem do comando de válvulas Parafuso da tampa do cárter direito Contraporca da embreagem e engrenagem motriz Parafuso da engrenagem da bomba de óleo Parafuso da capa da embreagem Parafuso fixo do tambor da transmissão Parafuso do cárter Contraporca do tubo principal Parafuso fixo do guidom Parafuso fixo do painel de conexão superior Parafuso fixo do painel de conexão inferior Porca do eixo dianteiro Motocicleta Porca do eixo traseiro Parafuso da suspensão do motor Porca fixa do amortecedor traseiro Contraporca da roda da corrente Parafuso do polo de direção Garfo traseiro Especificações M6 M8 M8 M6 M10 M6 M6 M6 M16 M6 M6 M6 M6 M22 M6 M8 M8 M14 M14 M8 M12 M8 M10 M14 Valor de torque (N.

.................................................................................................................................................................................................MOTOR ÍNDICE PARTE 1 – APRESENTAÇÃO GERAL DO MOTOR................3-20 PARTE 6 – DISPOSITIVO DE PARTIDA ELÉTRICA .......3-47 PARTE 10 – CONjUNTO MÓVEL .............................................................3-75 3 .................................... 3-10 PARTE 4 – CONjUNTO DO PISTÃO ............................... 3-1 PARTE 2 – CABEÇOTE .......................3-52 PARTE 11 – SISTEMA DE TRANSMISSÃO ............................................................................................. 3-3 PARTE 3 – BLOCO DO MOTOR .....3-72 PARTE 14 – SISTEMA DE ARREFECIMENTO........................................................................................3-14 PARTE 5 – SISTEMA DE IGNIÇÃO .....................................3-41 PARTE 9 – SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO ..........3-28 PARTE 7 – MECANISMO DE VÁLVULAS .........................3-58 PARTE 12 – DISPOSITIVO DE PARTIDA DO MOTOR ......... 3-69 PARTE 13 – CÁRTER .. 3-32 PARTE 8 – EMBREAGEM ...................................................................................................................................

A gasolina e o ar são misturados no carburador e aspirados na câmara de combustão. confiabilidade e durabilidade da motocicleta. Entre os motores existentes. O curso do pistão é indicado pela letra S. indicado pela letra D. indicada pela letra S. indicado pela letra R. que é duas vezes o raio de acionamento. ele influencia diretamente na economia. combustão-expansão e exaustão. Capacidade da câmara de combustão Quando o pistão está no ponto morto superior. [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] . Capacidade de trabalho do motor A capacidade de trabalho bruta dos cilindros em motores multicilindros é chamada de capacidade de trabalho do motor. esse ponto superior é chamado de ponto morto superior. o espaço acima é chamado câmara de combustão e sua capacidade é chamada de capacidade da câmara de combustão. o motor movido à gasolina é muito utilizado em motocicleta atualmente. compressão. a capacidade entre o ponto morto superior e o inferior é chamada de capacidade de trabalho do cilindro. A transformação de energia ocorre no cilindro e é conseguida pelo ciclo de trabalho que consiste na admissão. Capacidade de trabalho do cilindro Em um ciclo de trabalho. indicada pelas letras Vh. Ponto morto superior Quando a parte superior do pistão está na posição extrema do cilindro ou na posição mais longe do eixo principal do cárter. indicado pelas letras Vc. esse ponto inferior é chamado de ponto morto inferior. por exemplo. A capacidade do cilindro é igual à capacidade de trabalho do cilindro mais a capacidade da câmara de combustão. Curso do pistão A distância do ponto morto superior ao ponto morto inferior do pistão é chamada de curso do pistão. a capacidade acima da parte superior do pistão é chamada de capacidade do cilindro e é indicada por VS. cilindrada do motor ou cilindrada bruta do pistão. 1 Principais Parâmetros Técnicos do Motor Os parâmetros do motor incluem parâmetros de estrutura e parâmetros de desempenho. Ele decide o curso do pistão. por exemplo. também chamada de cilindrada. Ponto morto inferior Quando a parte superior do pistão está na posição mais baixa do cilindro ou na posição mais próxima do eixo principal do cárter. a mistura gasosa será queimada pelas faíscas da vela de ignição e a energia térmica produzida pela combustão será transformada em potência ou energia mecânica. S=2R. Raio de acionamento O raio do eixo do pino de acionamento que gira o eixo da árvore de manivelas é chamado de raio de acionamento. Vs=Vh+Vc. Capacidade do cilindro Quando o pistão está no ponto morto inferior. ponto morto superior ponto morto inferior Desenho esquemático dos parâmetros da estrutura do motor [1] [2] Diâmetro do cilindro O diâmetro interno do cilindro é chamado de diâmetro do cilindro. O lado esquerdo do desenho indica as características da estrutura do motor e o da direita indica o índice de desempenho do motor.3-1 MOTOR PARTE 1 – APRESENTAÇÃO GERAL DO MOTOR O motor serve para fornecer potência à motocicleta. e indicada pelas letras VH. Após a compressão.

É um motor de 4 tempos. Acionadas pela força de inércia do volante. ou seja. a mistura gasosa combustível do cilindro é comprimida aumentando consequentemente sua pressão e temperatura. Quando o pistão se move no ponto morto inferior. o motor de quatro tempos completa um ciclo de trabalho. Devido à expansão repentina da mistura gasosa. 2 Princípio de funcionamento do motor Esse tipo de motocicleta adota motor alternativo à gasolina. o espaço acima do pistão se torna vácuo devido ao aumento da capacidade dentro do cilindro que produz um efeito de sucção assim a mistura gasosa combustível pode ser aspirada dentro do cilindro pelo canal de admissão e pela válvula de escape. o pistão é movido para baixo e puxa a biela fazendo o virabrequim girar e a energia ser liberada. [3] Curso de combustão-expansão Quando o pistão se move do ponto morto superior em direção ao ponto morto inferior. . Com esse movimento. todo cilindro é preenchido pela mistura gasosa combustível. [4] Curso da exaustão Quando o pistão se move do ponto morto inferior em direção ao ponto morto superior. assim o gás de exaustão é descarregado do cilindro através da válvula de escape. Após os quatro cursos do pistão. a mistura gasosa combustível em alta pressão e temperatura recebe a faísca da vela de ignição e começa a queimar. [2] Curso de compressão Quando o pistão se move do ponto morto inferior para o ponto morto superior a válvula de admissão e a válvula de escape estão fechadas. a válvula de admissão se fecha e a válvula de escape se abre. a válvula de admissão e a válvula de escape ficam fechadas. Com o movimento ascendente do pistão. a árvore de manivelas é impulsionada pela biela e o pistão a se mover em direção ao ponto morto superior. duas voltas da árvore de manivelas. compressão. combustão-expansão e exaustão. Quando o pistão se move até o ponto morto superior.MOTOR 3-2 [10] Taxa de compressão A taxa da capacidade do cilindro em relação à capacidade da câmara de combustão é chamada de taxa de compressão. Por isso. sua árvore de manivelas gira duas voltas e o pistão se movimenta para frente e para trás duas vezes no cilindro para completar o ciclo de trabalho de admissão. o motor pode operar e fornecer energia continuamente pelo ciclo. (1) Desenho esquemático do princípio de funcionamento do motor Tempo de admissão Tempo de compressão Tempo de combustãoexpansão Tempo de exaustão (2) Princípio de funcionamento do motor [1] Curso de admissão Quando o pistão se move do ponto morto inferior para o ponto morto superior a válvula de admissão e a válvula de escape fecham.

onde o cabeçote pode ser fixado com parafusos no corpo do cilindro. Portanto. Estão inclusos: guia da válvula. Esse motor adota o cabeçote de comando de válvulas baixo. A área central na parte inferior do cabeçote é a câmara de combustão hemisférica. permitindo que o cabeçote suporte o impacto repetitivo da carga térmica e mecânica. o cabeçote deve ter uma boa capacidade de rigidez e resistência à quebras e corrosão para prevenir deformações e vazamentos durante o funcionamento. CUIDADO Limpe o cabeçote Remova o parafuso de drenagem de óleo Após a desmontagem do motor.3-3 MOTOR PARTE 2 – CABEÇOTE O cabeçote serve para vedar a parte superior do cilindro trabalhando junto com a junta do cilindro e formando a câmara de combustão como a parte superior do pistão.000 ml de óleo nele. No lado externo do cabeçote existem orifícios voltados para baixo. Do lado esquerdo do cabeçote existe uma câmara de transmissão da engrenagem movida e corrente movida. Além disso. a câmara hemisférica de combustão oferece a facilidade de instalação das válvulas de admissão e exaustão de forma oblíqua e posiciona as duas válvulas em um ângulo de 50 a 75° . deve-se injetar 1. Os pinos de arrefecimento estão instalados em torno do cabeçote. canal de admissão e exaustão e conjunto de transmissão da válvula. Acima da câmara de combustão existe um orifício de parafuso para a instalação da vela de ignição. Para assegurar o efeito de vedação entre o cabeçote e a junta do cilindro. ADVERTÊNCIA . o cabeçote é feito de liga de alumínio e alumínio fundido para que o material tenha uma alta transferência de calor e baixa dilatação. existe uma junta entre o cabeçote e o corpo do cilindro para prevenir vazamentos de ar e um anel de vedação entre o cabeçote e a tampa do cabeçote para prevenir o vazamento de óleo da câmara da válvula. Geralmente. 1 Estrutura e princípio de funcionamento do cabeçote No cabeçote. Não utilize detergente combustível ou detergente de altamente inflamável para lavar o cabeçote. limpe sua superfície. da válvula. isso reduz o movimento de ar quando ele flui dentro do cilindro e atinge a eficiência máxima de expansão. sede da válvula e conjunto do balancim superior. bem como a perda de calor. Além disso. 2 [1] Desmontagem e manutenção do cabeçote Antes de desmontar o cabeçote. que é compactada para diminuir a extensão de dissipação da chama e diminuir o deslocamento de HC. elas aumentam a área de dissipação de calor e a resistência a altas temperaturas do cabeçote. [2] Remova o parafuso do dreno de óleo do motor (M23) para drenar o óleo. o cabeçote tem de suportar grande força de aperto do parafuso. Existem aletas de arrefecimento no cabeçote inclinadas em direção ao fluxo de ar de deslocamento. existe um espaço de deslocamento para a câmara do balancim.

Se a passagem da tampa do cabeçote não estiver livre após a limpeza. pode ser uma indicação de que a passagem de óleo está bloqueada. Limpe-o.m a 12 N. CUIDADO Limpe a passagem de óleo Utilize selantes ou substitua a junta de borracha ao montar a junta de papel e o cabeçote. NOTA Verifique a junta de vedação de borracha . Se não houver óleo no orifício de verificação do óleo.m [5] Remova a tampa do cabeçote e verifique se a passagem de óleo da tampa do cabeçote está bloqueada.MOTOR 3-4 [3] Desmonte o parafuso de verificação do óleo (M6X 12) Torque Parafuso de verificação de óleo: M6 X 12/8 N.m a 12N. substitua a junta de borracha. [4] Desmonte os três parafusos de fixação (M6 X 25) na tampa do cabeçote. ADVERTÊNCIA Desmonte o parafuso de verificação de óleo Desmonte o parafuso do cabeçote Torque Parafuso da tampa do cabeçote: M6 X 25/8N.m Pise na alavanca de partida e rotacione o motor. Se houver vazamento de óleo na tampa do cabeçote. Limpe a passagem de óleo se ela estiver bloqueada. [6] Remova a junta de borracha da tampa do cabeçote. substitua a tampa do cabeçote.

ADVERTÊNCIA Desmonte o balancim superior Remova o balancim superior [9] Verifique com as mão a folga entre o balancim e o eixo do balancim. NOTA Passagem de óleo lubrificante Torque: Parafuso de fixação: M8 X 78/28N. Verifique se o comando de válvulas opera de maneira suave. danos ou bloqueios.m Parafuso de fixação . [10] Solte o parafuso de fixação (M8 X 78) do cabeçote do motor. faça a substituição. tome cuidado para não deixar os parafusos de fixação ou a junta cair dento do cárter.3-5 MOTOR [7] Desmonte os três parafusos de fixação (M8 X 28) do balancim superior.m Ao desmontar ou instalar o balancim superior. Se a folga exceder o valor limite (0. [8] Remova o balancim superior.08mm). Torque: Parafuso do balancim superior: M8 X 28/28N.m a 32N. Substitua caso exista algum problema. Se a folga de ajuste dos dois balancins e do eixo do balancim não for a mesma. Verifique se ele apresenta desgaste. é preciso substituir os dois em conjunto.m a 32N.

realize a substituição. Verifique se aelas estão empenadas ou gastas . ADVERTÊNCIA Remova o cabeçote do motor Remova a vela de ignição Limpe acúmulos de carbono e fuligem da vela de ignição com um limpador em aerosol ou uma escova com cerdas de aço.m a 32N. o pino de posicionamento. [13] Remova o cabeçote do motor. o anel de vedação ou a junta dentro do corpo do cilindro ao desmontar e montar o cilindro. preste atenção para não deixar as alavancas caírem dentro do cárter. Torque: Parafuso de fixação: M8 X 32/28N. ADVERTÊNCIA Ao desmontar a porca AB do cabeçote. Substitua a vela de ignição se estiver danificada. Inspecione se a borda da vela de ignição apresenta danos ou se o eletrodo está gasto. CUIDADO Solte a porca AB Não derrube sujeira. [12] Solte os parafusos AB (M8 X 32) de fixação do cabeçote do motor. Especificação da chave de soquete da vela de ignição: Ø16 a Ø18. Remova as varetas Ao desmontar ou instalar a vareta.m. preste atenção para não deixar a porca ou a junta caírem dentro do cárter. Se as varetas apresentarem os problemas citados.MOTOR 3-6 [11] Remova as as duas varetas. [14] Remova a vela de ignição com uma chave de soquete. CUIDADO .

ela pode danificar a pintura. [16] Remova o acúmulo de carbono na câmara de combustão e o resíduo na superfície do cabeçote com um objeto de madeira afiado. Trava da válvula ADVERTÊNCIA Não pressione excessivamente a mola da válvula. [B] Uma coloração preta ou mancha grande de óleo indica que a mistura ar/combustível no carburador está muito rica. Inspecione a câmara de combustão  É proibido remover acúmulo de carbono na câmara de combustão com objetos metálicos. indica que o óleo do motor está queimado. corpo do cilindro. [C] Um acúmulo de carbono preto na câmara de combustão. Todas as peças devem ser marcadas para garantir a montagem em suas posições originais no momento da reinstalação. Vazamentos de óleo nas válvulas de admissão e escape indicam vedação insuficiente. [18] Remova a trava da válvula pressionando a mola da válvula com o extrator de válvula. Geralmente. a mola da válvula e a válvula. anéis do pistão. então desmonte as válvulas de admissão e escape e repare-as. ADVERTÊNCIA Nunca remova o acúmulo de carbono com objetos metálicos Válvula de escape Válvula de admissão  Mantenha gasolina longe de chamas ou faíscas e seque respingos ou derramamentos de gasolina imediatamente para evitar ferimentos por queimaduras. Pressione com cuidado até a trava da mola da válvula ser removido. cabeçote.  Não limpe o cabeçote com gasolina. válvula de admissão e válvula de escape.3-7 MOTOR [15] Observe as condições de combustão da câmara de combustão. então limpe com detergente não-combustível ou detergente de alto ponto de queima.existem três condições: [A] Uma coloração marrom na câmara de combustão indica que o motor está em boas condições. Repare ou substitua o pistão. CUIDADO . Ajuste a concentração da mistura ar/combustível ou limpe o carburador. então solte o extrator e retire o retentor da mola da válvula. a mola pode ser deformada permanentemente. [17] Verifique a eficiência da vedação das hastes das válvulas de admissão e escape injetando gasolina nos tubos de admissão e escape.

esmerilhe com a ferramenta de esmerilhamento.42mm e da haste da válvula de escape deve ser de 5.5mm.6 a 0. O valor limite da largura da face de contato da sede da válvula deve ser: 2mm. subtraia as duas medidas para obter o valor de folga entre a haste da válvula e a guia da válvula. então despeje composto de esmerilhamento sobre a face de contato da sede da válvula. O valor limite da largura da face de contato da haste da válvula deve ser: 1. CUIDADO . Ajuste com cuidado. [22] Remova a vela de ignição e meça a folga do eletrodo com um calibrador de lâminas. Retifique a sede da válvula se não estiver dentro dos limites.135mm Meça a guia da válvula Se a folga entre a haste da válvula e a guia da válvula não estiver dentro do limite. O valor padrão da largura da face de contato da válvula deve ser de 1.7mm.015mm.7 mm Ajuste a folga dos eletrodos das velas  Verifique se o isolante da vela de ignição está danificado e se o eletrodo está queimado. O valor padrão deve estar entre 0.3mm.6mm e 0.MOTOR 3-8 [19] Meça a largura da sede da válvula com um paquímetro.  Limpe acúmulos de carbono e fuligem da vela de ignição com um limpador em aerosol ou uma escova com cerdas de aço. Meça a sede da válvula Se a largura da sede da válvula não puder ser reparada. Substitua a vela de ignição se estiver danificada ou queimada. Valor limite de reparo entre a haste da válvula de escape e a guia da válvula: 0.085mm a 0. Por último. CUIDADO 0.105mm a 0. Então meça o diâmetro interno da guia da válvula com um medidor de diâmetros internos.40mm. Por fim. O valor padrão da largura da face de contato da sede da válvula deve ser de 1.7mm. substitua a válvula e a guia da válvula. Valor limite de reparo entre a haste da válvula de admissão e guia da válvula: 0. substitua o cabeçote do motor.1mm a 1. [20] Remova acúmulos de carbono nas hastes e sedes das válvulas de admissão e escape. ADVERTÊNCIA Desbaste a sede da válvula [21] Meça o diâmetro externo das hastes das válvulas de admissão e escape com um micrômetro: O valor padrão da haste da válvula de admissão deve ser de 5.

3-9 MOTOR 3 As causas.Remova os acumulos de tor baixa ou rotação de carbono ou óleo marcha lenta instável Motor difícil de ligar ou Substitua a vela de não liga. Potência do mo. Potência do moAperte a contraporca tor baixa ou rotação de marcha lenta instável Motor difícil de ligar ou não liga.6 a 0.Retifique a sede da váltor baixa ou rotação de vula ou a válvula marcha lenta instável Ruído de vazamento de ar vindo da válvula e fumaça branca saindo pelo escape Substitua a guia de válvula Motor difícil de ligar ou não liga. Potência do mo. Marcha lenta instável Vela de ignição solta . Potência do mo.Substitua a junta do tor baixa ou rotação de cabeçote marcha lenta instável Motor difícil de ligar ou não liga.Ajuste a folga do eletrodo tor baixa ou rotação de para 0. Cabeçote do picos e outros danos na Vazamento de ar entre a válvula e a sede devido à motor superfície de trabalho da vedação ruim sede da válvula O orifício interno da guia Folga excessiva entre a da válvula está com válvula e a guia desgaste excessivo Junta do cabeçote do motor danificada Vazamento de ar entre o cabeçote e o bloco do motor Vazamento de ar entre o cabeçote e o bloco do motor Motor difícil de ligar ou Retifique a superfície da não liga.Vazamento de ar entre perfície da extremidade o cabeçote e o bloco do do cabeçote do motor motor Há fendas. Potência do mo. Potência do moextremidade do cabeçote tor baixa ou rotação de ou substitua-o marcha lenta instável Motor difícil de ligar ou não liga. Potência do moignição por outra de tor baixa ou rotação de mesmo tipo marcha lenta instável Motor difícil de ligar e há ruído de vazamento de Aperte a vela de ignição ar.7 mm marcha lenta instável O motor não liga Remova o depósito de carbono do eletrodo Contraporca não apertada Folga inadequada do eletrodo Depósitos de carbono no eletrodo da vela de ignição Vela de Ignição Centelha fraca ou inexistente Centelha inexistente Depósitos excessivos de Centelha fraca ou inexcarbono ou de óleo na istente vela de ignição Isolante da vela de ignição danificado Centelha fraca ou inexistente Vazamento de ar entre a vela de ignição e o cabeçote Motor difícil de ligar ou não liga. separação. descrições e métodos de reparo dos problemas do cabeçote Descrição do componente Descrição do problema Descrição do problema no componente na motocicleta Dispersão de calor deficiMotor superaquecendo ente nas aletas do motor ------------Motor superaquecendo Motor difícil de ligar ou não liga Causa Acumulo excessivo de óleo ou areia nas aletas do motor Depósitos de carbono na câmara de combustão Método de reparo Remova os acumulos de óleo e areia das aletas do motor Remova os depósitos de carbono Repare o orifício roscado ou substitua o cabeçote O orifício roscado da vela Vazamento de ar entre a vela de ignição e o de ignição está desgastado cabeçote Deformação grave da su.

Devido ao frequente contato com altas temperaturas e pressões. essa é uma das partes mais desgastadas do motor.Sob pressão lateral. existem quatro orifícios no bloco através dos quais o virabrequim. portanto. Na parte externa do bloco existem aletas de arrefecimento. NOTA Remova a junta de vedação .  Não derrube o pino de posicionamento dentro do cárter.MOTOR 3-10 PARTE 3 – BLOCO DO MOTOR O bloco do motor serve para fornecer espaço para a compressão. bloco e cabeçote são fixados juntos por parafusos. Desenho esquemático do corpo do cilindro 2 [1] Desmontagem e manutenção do bloco do motor Remova o pino de posicionamento (M10 X 20). Além disso. A parede do cilindro é friccionada contra os anéis do pistão e a saia do pistão que suporta uma grande carga mecânica e térmica. CUIDADO  Substitua a junta de vedação se apresentar vazamento. No lado esquerdo do bloco do motorexiste um orifício redondo através do qual a corrente de distribuição e a roda dentada podem ser fixados por um parafuso. No lado esquerdo do motor existe um espaço para o funcionamento do mecanismo acionamento das válvulas. Remova o pino de posicionamento  Substitua o pino de posicionamento se estiver empenado. o pistão realiza um movimento alternativo no cilindro em alta velocidade.  Substitua a junta de vedação após cada desmontagem. Ele também transfere parte da energia térmica do motor para as aletas de arrefecimento em torno do cilindro. Dois deles tem pinos de posicionamento que têm a função de orientação para o bloco do motore o cabeçote. combustão e expansão dos gases e para guiar o movimento do pistão. [2] Remova a junta de vedação do bloco do motor. 1 Estrutura e princípio de funcionamento do bloco do motor O bloco desse motor possui mecanismo de acionamento das válvulas. a superfície do bloco do motor tem alta temperatura e a camada de óleo lubrificante dificilmente adere sobre ele.

passe lubrificante nele.m a 12N.m [5] Remova o bloco do motor. [4] Remova os dois parafusos de fixação (M6 X 25) do bloco e do cárter.  Não derrube o anel de vedação dentro do cárter. Parafuso de fixação  Substitua a junta de papel toda vez que desmontar o bloco do motor. [6] Remova a junta de papel do cilindro Remova o bloco do motor CUIDADO  Limpe a junta de papel com uma ferramenta de madeira que não seja pontiaguda. CUIDADO Remova o anel de vedação Torque Parafuso do cabeçote: M6 X 25/8N.  Ao instalar o bloco do motor.6) da passagem de óleo do cilindro.  Substitua o anel de vedação se a face de contato do cabeçote e do corpo do cilindro apresentarem vazamento de óleo.3-11 MOTOR [3] Remova o anel de vedação (M10 X 1. CUIDADO Remova a junta de papel .

Não derrube o pino de posicionamento dentro do cárter. [8] Verifique se o diâmetro interno do cilindro está muito arranhado ou amassado.MOTOR 3-12 [7] Remova o pino de posicionamento (M10 X 14) do bloco do motor. [10] 0bserve se a vareta inferior está gasta. CUIDADO Remova o pino de posicionamento Verifique a abrasão do cilindro [9] Raspe o resíduo da junta de papel na superfície do bloco com um instrumento de madeira e limpe-o. CUIDADO Verifique a vareta inferior . Se houver desgaste. realize a substituição. Repare ou substitua o bloco se estiver nessas condições. Remova o resíduo da junta de papel Não utilize instrumento de metal para raspar o resíduo da junta de papel para prevenir arranhões no bloco do motor.

meça dois diâmetros perpendiculares no cilindro em cada posição e descubra o diâmetro. no topo.10 mm Conicidade: 0. O motor está difícil de ligar ou não liga. Após tomar as posições.3-13 MOTOR [11] Meça o diâmetro interno do cilindro com um súbito tomando três posições. A potência do motor está baixa e Folga excessiva entre o a marcha lenta instável.60mm Ovalização: 0. Substitua o bloco do motor e o eixo da alavanca se apresentar desgaste. descrições e métodos de reparo de problemas no bloco do motor Causa Acumulo excessivo de óleo e areia nas aletas do motor Deformação severa da superfície da extremidade do bloco Bloco do Motor Descrição do problema Descrição do problema no componente na motocicleta Má dissipação de calor nas aletas do motor Vazamento de ar entre o bloco e o cabeçote do motor Motor superaquecendo Método de reparo Remova os acumulos de óleo e areia Descrição do componente O motor está difícil de Retifique a superfície da ligar ou não liga. ao centro e no fundo do curso do pistão. Valor limite de reparo do cilindro: 56. Repare ou substitua o pistão e o anel do pistão Consumo excessivo de cilindro combustível e há fumaça branca saindo do escapamento ------------Vazamento de óleo entre Substitua a junta do o bloco e o cárter cilindro Junta do cilindro queimada . A potênextremidade do bloco do cia do motor está baixa e motor ou susbtitua-o a marcha lenta instável Cilindro desgastado. Verifique o orifício do eixo da alavanca inferior 3 As causas. a conicidade e o grau de ovalização da camisa. riscado ou arranhado severamente.10 mm Meça o diâmetro interno do cilindro [12] Remova o eixo da alavanca inferior e verifique se a alavanca inferior e o orifício do eixo da alavanca inferior estão desgastados.

MOTOR 3-14

PARTE 4 – CONJUNTO DO PISTÃO
O conjunto do pistão serve para transformar a energia produzida pela queima do combustível em movimento dinâmico e transmitir esse movimento para a biela.

1

Estrutura e princípio de funcionamento do Conjunto do Pistão

O conjunto do pistão inclui principalmente o pistão, os anéis de segmento, o pino do pistão e a trava do pino do pistão. (1) Pistão O pistão é a parte principal do conjunto, através dele a energia produzida pela câmara de combustão pode ser transmitida. Os componentes principais do pistão são a cabeça, as canaletas e a saia. [1] Cabeça do pistão A cabeça do pistão, o cabeçote e a parede do cilindro constituem a câmara de combustão na qual o combustível queima e expande. Ela suporta uma grande carga térmica e impacto mecânico da explosão do combustível, dessa forma, funciona sob as condições mais severas do motor. Para garantir intensidade suficiente, a parede da cabeça do pistão é geralmente espessa e reforçada por frisos resistentes. A cabeça do pistão de motores com válvulas no cabeçote possui dois recessos para as válvulas que previnem a colisão do pistão e das válvulas. Certifiquese de que a marca "IN" aponta para a válvula de admissão e não instale o pistão ao contrário. [2] Canaleta do pistão A canaleta do pistão serve para acomodar os anéis de segmento. Geralmente, existem três tipos de canaletas, as duas superiores são canaletas de anéis de compressão e a terceira é do anel de óleo. Existe um orifício de retorno do óleo dentro da canaleta do anel de óleo, para fazer o óleo eliminado fluir de volta para o cárter . [3] Saia do pistão A saia do pistão funciona como uma peça guia, ela possui uma seção transversal levemente ovalada. O motivo da saída do pistão ser levemente ovalada é o seguinte: Quando um pistão é aquecido a expansão de calor ao longo do orifício do pino é maior. Sob a pressão do combustível, o orifício do pino será prolongado e seu comprimento vertical será diminuído. A pressão lateral do trabalho da parede do cilindro deforma um pouco a saia do pistão. Assim, na condição real de funcionamento, um pistão oval se tornará um pistão redondo pelos movimentos acima. Dessa maneira, o aumento da fricção e o desgaste do cilindro podem ser evitados. Os diâmetros do pistão diferem em cada parte. Geralmente, o diâmetro aumenta gradualmente da cabeça até a saia do pistão, o que é difícil de ser observado sem a ajuda de aparelhos. Normalmente, o diâmetro do pistão se refere ao máximo diâmetro do eixo maior da saia do pistão, ele pode ser medido de 5 a 10 mm acima do ponto mais baixo da saia do pistão e é importante para a folga de montagem da parede interna do cilindro com o pistão. Além disso, a sede do pistão é instalada na saia, onde fica a junta do pistão e o pino do pistão e é suportado grande impacto mecânico. Por isso, ela possui uma parede espessa e frisos de reforço. Existem ranhuras para o anel trava nas duas extremidades da sede do pino do pistão. (2) Anel de segmento [1] Função dos anéis de segmento As principais funções dos anéis de segmento são as seguintes: Vedação: Embora o pistão tenha uma fabricação precisa, a folga que fica entre ele e o cilindro é inevitável. Portanto, os anéis se segmento desempenham uma função de vedação da folga o que diminui o vazamento de pressão da câmara de combustão para o mínimo e evita que o gás se mova para o cárter. Raspagem do óleo: Para que o pistão funcione bem, é preciso passar óleo lubrificante sobre a parede do cilindro. Os anéis do pistão têm a função de raspar o óleo lubrificante usado e passar novo óleo lubrificante na parede do cilindro. Transferência de calor: Parte da energia térmica da combustão da gasolina pode ser transmitida para a parede do cilindro através dos anéis de segmento, o que reduz o aquecimento do pistão. Suporte: Os anéis de segmento estão localizados entre o pistão e o cilindro, eles têm a função de dar suporte ao pistão.

3-15 MOTOR
[2] Função dos anéis de compressão Os anéis de compressão servem para transferir calor e para vedação. A capacidade de vedação influência diretamente no desempenho do motor devido a sua localização próxima à câmara de combustão. Além disso, os anéis de compressão suportam as maiores cargas térmicas entre os anéis de segmento. Através de sua troca de calor com a parede do cilindro, a carga térmica da câmara de combustão pode ser reduzida. Geralmente, anéis de compressão são de dois tipos. O primeiro é um anel quadrado, sempre cromado para aumentar sua dureza e resistência à abrasão. O segundo é um anel trapezoidal. Função do anel de óleo A função do anel raspador de óleo é raspar o resíduo de óleo e passar óleo novo na superfície da parede do cilindro. Ele é composto de duas chapas finas superior e inferior com uma mola suporte no meio, que tem uma boa capacidade de raspagem de óleo..

[3]

(3) Pino do pistão A função do pino do pistão é transmitir energia do pistão para a biela. O pino do pistão suporta grande tensão alternada, sendo construído em liga leve de aço. Além disso, para diminuir a aspereza e aumentar a dureza de sua superfície, ele é retificado e sofre cementação. Para reduzir a inércia causada pelo movimento alternativo, o pino do pistão geralmente é oco. (4) Trava do pino do pistão A trava do pino do pistão previne que este se movimente axialmente em seu suporte. Esquema do conjunto do pistão

2

Desmontagem e Manutenção do Conjunto do Pistão

[1]

Remova a trava do pino do pistão com um alicate de bico longo afiado.

 Não derrube a trava do pino do pistão dentro do cárter.  Use uma trava nova na montagem e não alinhe as aberturas da trava do pino do pistão.

CUIDADO

Remova a trava do pino

MOTOR 3-16
[2] Remova o pino do pistão com alicates de expansão e observe se o exterior do pino está muito desgastado ou arranhado. Se houver muito desgaste ou arranhões, substitua-o.

Remova o pino do pistão

Não derrube o pino do pistão no cárter [3] Observe se o interior da extremidade menor da biela está queimada ou seriamente arranhada. Substitua a biela se estiver muito arranhada ou queimada. Valor limite para o diâmetro interno da menor extremidade da biela: 15.06mm Valor limite de reparo para o diâmetro externo do pino do pistão: 14,96mm Valor limite para a distância entre o diâmetro interno da menor extremidade da biela e o diâmetro externo do pino do pistão: 0,10mm

CUIDADO

Verifique a extremidade menor da biela

3-17 MOTOR
[4] Remova os depósitos de carbono na cabeça do pistão com um instrumento não afiado de madeira, então limpe o pistão com detergente de alto ponto de queima.

 Somente instrumentos de madeira não afiados são permitidos para remover o depósito de carbono e fuligem ao limpar o pistão.  Atravesse o orifício de óleo da canaleta do anel de óleo ao limpar o pistão. [5] Remova os anéis do pistão e limpe o pistão e os anéis com detergente.

ADVERTÊNCIA

Remova depósitos de carbono

 Cuidado para não danificar os anéis de segmento durante sua desmontagem. [6] Meça a folga lateral entre os anéis de segmento e canaletas do pistão: Valor limite para o primeiro anel de segmento: 0,09mm Valor limite para o segundo anel de segmento: 0,09mm Substitua o pistão e seus anéis caso o valor limite d seja excedido.

ADVERTÊNCIA

Remova os anéis de segmento

Substitua o pistão se a medida das canaletas exceder seu limite. [7] Meça o diâmetro exterior do pino do pistão. Valor limite: 14.96mm Descubra a distância entre o pistão e o pino do pistão. Valor limite: 0,02mm
Diâmetro externo do pino do pistão

NOTA

Meça a folga lateral

Substitua o pino do pistão caso seu valor limite seja excedido.

NOTA

10 mm NOTA Meça o entre-pontas do anel Substitua o pistão caso a saia do pistão exceda o valor limite [11] Limpe as canaletas do pistão e monte os anéis de segmento.40 mm Descubra a folga entre o cilindro e o pistão. Valor limite para a folga : 0. Valor limite para o diâmetro externo: 56.  Coloque o lado marcado dos anéis de segmento para cima durante sua montagem.5mm Valor limite para o segundo anel: 0.  Não reverta a posição de instalação do primeiro e segundo anel de compressão. [10] Meça o diâmetro externo do pistão em um ponto 10 mm acima do fim da saia do pistão. Valor limite: 15.MOTOR 3-18 [8] Meça o diâmetro interno do orifício do pino do pistão.  Certifique-se da rotação livre dos anéis nas canaletas após a montagem. NOTA Meça o pistão Canaleta do primeiro anel de compressão  Cuidado para não danificar o pistão e seus anéis durante a sua instalação.5mm NOTA Meça o diâmetro interno do orifício do pistão Substitua os anéis caso a folga da extremidade exceda o valor limite. CUIDADO Canaleta do segundo anel de compressão Canaleta do anel de óleo Limpe o pistão . [9] Coloque o primeiro e o segundo anéis de segmento dentro do cilindro. Valor limite para o primeiro anel: 0. então meça a folga entre as pontas dos anéis.04mm Substitua o pistão caso o diâmetro interno do orifício do pino do pistão exceda o valor limite.

Consumo excessivo de combustível e fumaça azul sai pelo escape Piston A superfície da saia do pistão está Superfície da saia do pistão desgastada ou desgastada ou riscada riscada Pistão com desgaste excessivo Folga excessiva entre o pistão e o cilindro Substitua o pistão Canaleta do pistão Folga excessiva entre os excessivamente anéis e as canaletas desgastado Orifício do pino do pistão excessivamente desgastado Anel de segmento quebrado Anel de segmento Anel de segmento excessivamente desgastado Entre pontas e folga lateral do anel excessivas Fumaça azul sai pelo escape Substitua o pistão Folga excessiva entre o pino Batida do pino de pistão ou do pistão e o orifício do cilindro Substitua o pistão Motor difícil de ligar ou não Substitua o conjunto Anel de segmento quebrado liga. Não alinhe as aberturas. fumaça preta saindo do escapamento e assim por diante. CUIDADO 3 As causas. Se você falhar nesse processo. combustão do óleo. Potência insuficiente e Substitua o pistão fumaça azul sai pelo escape Motor difícil de ligar ou não liga. descrições e métodos de reparo de problemas do conjunto do pistão Descrição do componente Causa Depósito de carbono na cabeça do pistão Depósito de carbono nas canaletas do pistão Descrição do problema no componente ------------Descrição do problema na motocicleta Motor superaquecendo Método de reparo Remova os depósitos de carbono Anel travado na canaleta Remova os Motor difícil de ligar ou não liga. Potência insuficiente e marcha lenta instável. tais como a diminuição de potência do motor.3-19 MOTOR [12] Siga rigorosamente as instruções de instalação indicadas pela ilustração ao lado. Marca do anel de segmento Primeiro anel de compressão Segundo anel de compressão Anel raspador de óleo Anel espaçador Anel raspador de óleo Pistão  Distribua as aberturas dos anéis em intervalos de 120° ao montá-los no pistão. uma série de problemas ocorrerão. Potência insuficiente e depósitos de fumaça azul sai pelo escape carbono Motor difícil de ligar ou não liga. Potência insuficiente e do pistão fumaça azul sai pelo escape Motor difícil de ligar ou não Substitua o conjunto liga. Potência insuficiente e do pistão fumaça azul sai pelo escape .

Quando a barra gira no sentido do núcleo metálico da bobina de acionamento . as bobinas de acionamento produzem a corrente de acionamento em um determinado tempo e controlam o a descarga de energia do módulo eletrônico.MOTOR 3-20 PARTE 5 – SISTEMA DE IGNIÇÃO O sistema de ignição serve para transformar a baixa tensão do sistema de carga em alta tensão e fazer com que a vela de ignição queime a mistura presente na câmara de combustão. A energia da bobina de carga está meia onda à frente da bobina de acionamento . Este processo básico de funcionamento geralmente inclui fornecimento de energia. [1] Módulo de ignição eletrônica No módulo de ignição eletrônica. A corrente de acionamento faz o transistor conduzir através do circuito do diodo VD1. liberação. suas bobinas são menores que da bobina de iluminação. O sistema de ignição eletrônica CDI é composto principalmente do magneto (componente de carga). aumentando a sensibilidade do disparo. aumento de pressão. A resistência R1 de limitação de corrente fica em série com o eletrodo de controle do transistor de forma que a corrente de disparo fique sempre dentro da faixa especificada. Na verdade. as bobina de acionamento estão respectivamente instaladas no estator dentro do volante do magneto e em um suporte especial fora do volante. há um resistor R3 em paralelo para ajustar a corrente de acionamento e estabilizá-la. De acordo com os diferentes modos de acionamento . Além disso o armazenamento e descarga de energia pode ser feito pelo módulo de ignição eletrônica enquanto o fornecimento de energia e o aumento de pressão dependem de várias bobinas.000V. A bobina de carga é maior que a bobina de acionamento. eles se diferem da bobina de iluminação no tamanho dos fios de poliéster. Ao longo da rotação contínua do volante. o transistor. O diodo VD1 pove evitar o transistor de pulsos negativos vindos da bobina de disparo enquanto o capacitor C1 e a resistência R2 podem aumentar a corrente de disparo. ela produzirá uma corrente e fará o transistor conduzir. Adicionalmente. 1 Estrutura e princípio de funcionamento do sistema de ignição CDI O modo de acionamento externo do sistema de ignição eletrônica CDI possui uma barra de acionamento no volante do magneto. o sistema de ignição adota um modo de acionamento externo do sistema de ignição eletrônica CDI. formando o circuito de estabilização da tensão. Através da bobina de carga. suas bobinas são envolvidas por uma cobertura nylon e resina epóxi. os transistores servem como interruptores elétricos e o capacitor C2 serve como um reservatório de energia. que faz a vela de ignição centelhar. Quando o volante do magneto gira. armazenamento de energia. As diferentes posições da bobina de carga e da bobina de acionamento no estator decidem as diferentes fases da energia elétrica. a bobina primária da bobina de lata tensão e o cabo de aterramento foram o circuito de retorno. a bobina de alta tensão um transformador direto de pulsos feito pelo uso do princípio de indução eletromagnética. módulo eletrônico. induzindo a bobina secundária da bobina de alta tensão e produzindo um pulso de tensão de mais de 10. Então. A ignição inclui o processo de carga e o processo de descarga. do capacitor C2. isto é. o processo de carga começa e a função de corte unilateral do diodo VD1 corta o circuito que conecta a bobina de acionamento e desconecta o transistor. um grupo de fios de poliéster de alta resistência enrolados em um núcleo de ferro que é estampado de uma chapa de aço com silício. que pode transformar os 6V ou 12V fornecidos pelo magneto em altas tensões acima de 10. A bobina de carga e a bobina de acionamento são similares à bobina de iluminação do magneto em sua construção. [2] Bobina de carga e bobina de acionamento Existem as bobinas de carga e de acionamento no magneto do sistema de ignição eletrônica CDI. bobina de disparo. Entretanto. Quando a tensão da bobina de carga está no meio da onda. controle. a bobina de carga e a bobina de acionamento do estator produzem energia elétrica devida à indução eletromagnética. Entre o eletrodo de controle e o cátodo do transistor. Através da indução eletromagnética. e sua resistência interna é maior devido à necessidade de oferecer energia suficiente para o sistema de ignição. a energia elétrica armazenada no capacitor C2 é rapidamente descarregada. da bobina primária da bobina de alta tensão e do cabo de aterramento a corrente forma um circuito de retorno e o capacitor C2 é completamente carregado com energia elétrica. a tensão da bobina de acionamento entra na metade positiva da onda e atingi o valor determinado de acionamento. A bobina de carga pode gerar eletricidade pela indução eletromagnética com o volante. a bobina que realiza a função de amplificação é chamada bobina de alta tensão. . Adicionalmente. de forma que o capacitor C2. isto é. descarga e ignição. um lado da resistência R1 está conectado em série com o diodo VD1 e o outro lado com o capacitor C1 e a resistência R2.000V. para impermeabilizar os fios. Nesta motocicleta. então ela é utilizada como um dispositivo de geração de energia para o módulo. [3] Bobina de alta tensão O sistema de ignição eletrônica CDI. bobina de alta tensão e vela de ignição. do diodo VD4.

resistência. Para evitar que dispositivos sem fio sofram os ruídos de alta frequência da onda eletromagnética produzida pela descarga e ignição da vela e do circuito de retonro há um resistor de 4. parafuso de fixação. há capas de borracha nas duas conexões do cabo. A extremidade do parafuso de fixação conecta-se ao fio de alta tensão e a extremidade da capa condutora conecta-se à vela de ignição através da mola de trava. Para evitar que as intempéries entrem no sistema e prejudiquem o isolamento.000°C e sempre trabalha sob alta tensão de 10. que assegura uma conexão confiável entre a vela de ignição e o cabo de alta tensão.I que transforma a alta tensão produzida pela indução da bobina de alta tensão em faísca elétrica para inflamar a mistura ar/combustível na câmara de combustão do motor. Vela de ignição A vela de ignição é a última parte do sistema de ignição eletrônica C. A carcaça do cabo de velas é feita de plástico ou baquelite de alta isolação.000 a 9.000V. fio de alta tensão.D. Suas condições de trabalho são extremamente severas.. Assim.000V a 20.000V. que pode assegurar o isolamento de até 20. pois suporta cerca de 4MPa de pressão de explosão. mola. a estrutura e o material são importantes para a vela de ignição trabalhar de maneira estável e durável [5] Estrutura do sistema de ignição .000 Ohms para reduzir a onda eletromagnética.3-21 MOTOR [4] Cabo da vela de ignição O cabo da vela de ignição é basicamente composto por uma capa isolante. ultrapassa a grande diferença em temperatura de 60 a 2. capa condutora e mola de trava. arruela.

Especificações Itens (produzido no japão) NGK Vela de ignição (produzido no japão) Denso (produzido na China) Folga do eletrodo Ponto de ignição Rotação de marcha lenta Em aceleração Resistência da bobina primária Resistência da bobina secundária Valor padrão D8EA X24FS-U T2198 0. Não necessita ajuste. Se o sistema de ignição apresentar problemas.740 rpm 0.0kΩ 550Ω a 680Ω 220Ω±50Ω Bobina de ignição Resistência da bobina geradora de carga Resistência da bobina de acionamento Tabela de medidas do módulo da ignição Interruptor da ignição Interruptor da ignição Bobina de carga Bobina de ignição Bobina de acionamento E1E2 Aterramento 0.MOTOR 3-22 2 Desmontagem e manutenção do sistema de ignição O sistema de ignição desta motocicleta adota CD. bobina de ignição e substitua os componentes com problemas.m a 9N.53Ω±10% 2.I.7mm 15° APMS 35° APMS à 3.1 a 50 10 a 200 5 a 50 100 a ∞ Bobina de carga Bobina de ignição E1E2 Aterramento ∞ ∞ 100 a ∞ ∞ 100 a ∞ 10 a 200 ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ [1] Solte os três parafusos de fixação (M6 X 12) do cárter esquerdo e remova a tampa de verificação com uma chave de fenda. estator. o gerador.6mm a 0. CUIDADO Remova a capa de acabamento .1 a 50 100 a ∞ 0. Torque Parafuso de fixação da tampa de acabamento M6 X 12/6N.m Substitua o anel de vedação da tampa de acabamento se houver vazamento.0 kΩ a 4. inspecione o módulo.1 a 50 20 a 500 0.

3-23 MOTOR [2] Desmonte os 5 parafusos de fixação (M6 X 40) da tampa do cárter esquerdo e os outros 2 parafusos de fixação (M6 X 50). CUIDADO Lubrifique o pinhão e o eixo do motor de partida ao instalá-los.m [4] Remova a tampa e o anel de vedação do pinhão do motor de partida. Solte os parafusos de fixação Torque Parafusos de fixação da tampa do pinhão do motor de partida: M6 X 20/8N. Torque Parafuso de fixação da tampa esquerda do cárter: M6 X 40/12N.m M6 X 50/12N.m a 12N. Solte os parafusos de fixação Verifique o anel de vedação Substitua o anel de vedação da tampa do pinhão do motor de partida se houver vazamento.m [3] Desmonte os 3 parafusos de fixação (M6 X 20) do pinhão do motor de partida. [5] Remova o pinhão do motor de partida e o eixo do motor de partida.m a 15N. CUIDADO Remova o pinhão do motor de partida .m a 15N.

[8] Desmonte um parafuso de fixação (M6 X 20) do conector do mostrador de marcha e remova o conector. m a 12N. Se o conector do mostrador da engrenagem apresentar conexão inadequada ou o mostrador não funcionar. m Substitua a junta de papel após cada desmontagem ou montagem da tampa do cárter esquerdo do motor.m [7] Desmonte um parafuso de fixação (M6 X 12) do disco emissor do magneto. Solte o parafuso de fixação Torque Parafuso de fixação da tampa do cárter esquerdo M6 X 25/10N. m a 12N. Torque O parafuso de fixação da engrenagem do conector do mostrador: M6 X 20/8N. Remova a tampa do cárter esquerdo. substitua ou repare o conector do mostrador de marcha [9] Remova o ponto de contato do mostrador de marcha. Se o mostrador de marcha apresentar conexão inadequada ou o mostrador não funcionar. CUIDADO Remova o conector do mostrador de marcha Verifique a abrasão do ponto de rotação do mostrador de marcha. Remova o pino fixo e a junta de papel do cárter esquerdo. CUIDADO Verifique o anel de vedação .m a 15N. Torque Parafuso de fixação do disco emissor do magneto M6 X 12/8N.MOTOR 3-24 [6] Desmonte um parafuso de fixação (M6 X 25) da tampa do cárter esquerdo. repare ou substitua o ponto de rotação.m CUIDADO Remova a tampa esquerda Verifique a abrasão do conector do mostrador de marcha.

m a 25N.m a 12N.m a 60N.3-25 MOTOR [10] Desmonte um parafuso de fixação (M10X35) do rotor do magneto (gerador). Verifique o rotor do magneto Ao instalar o rotor do magneto.m Ao instalar o parafuso de fixação do rotor do magneto. substitua o rotor do magneto. CUIDADO Remova o rotor do magneto [12] Coloque algumas ferramentas de ferro no rotor do magneto e verifique se o magnetismo do rotor do magneto enfraquece. Torque O parafuso de fixação da bobina do acionador M5 X 16/8N.m Solte o parafuso de fixação . limpe o acúmulo de sujeira no rotor.m O parafuso de fixação da bobina de ignição M5 X 25/10N. CUIDADO Solte o parafuso de fixação O rotor do magneto deve ser desmontado com ferramentas especiais. [11] Remova o rotor do magneto com as ferramentas especiais. Caso enfraqueça. injete ar comprimido para o parafuso de fixação não se soltar. CUIDADO [13] Desmonte os 2 parafusos de fixação (M5 X 16) da bobina de acionamento do magneto e 3 parafusos (M6 X 25) da bobina de ignição do magneto e remova o estator do magneto. Torque Parafuso de fixação do rotor do magneto M10 X 35/50N.

A resistência elétrica positiva é de Ok Ω a 10k Ω.53Ω±10% A resistência da bobina secundária: 2.0kΩ a 4. substitua a bobina de alta tensão. Meça se o fio de conexão apresenta boa conexão. e a resistência elétrica negativa é ilimitada. não deixe o corpo encostar na fonte de energia para evitar ferimentos devido à eletricidade. Se não estiver. preto/ branco Ligado(a) Desligado verde vermelho preto CUIDADO Meça a bobina acionadora CUIDADO Meça o CDI CUIDADO Meça a bobina de alta tensão Verifique se o interruptor da ignição apresenta curto-circuito ou circuito aberto. Essa medição deve adotar a classificação RX lk Ω ou RX 100k Ω. [16] Remova o cabo da vela de ignição e meça a resistência da bobina de alta tensão com um multímetro (valor de resistência ∞). Se a resistência não estiver dentro dos valores especificados. CUIDADO Meça o interruptor da ignição . o faiscamento deve ser azul. A corrente/tensão do secundário da bobina de alta tensão deve ser contínua e acima de 10. A resistência da bobina acionadora: 220±50Ω Meça a bobina de ignição Verifique se a resistência do primário e do secundário da bobina de ignição está dentro do valor especificado.  A realizar o teste do faiscamento. O método de medição é o seguinte: Conecte a ponta de prova preta ao fio preto/ vermelho e conecte a ponta de prova vermelha com o fio preto/branco.0kΩ. substitua o módulo. Se houver curto-circuito ou circuito aberto. [15] Meça a resistência entre os conectores do módulo eletrônico. realize a substituição.000V.MOTOR 3-26 [14] Meça a resistência do primário e do secundário da bobina de ignição e a resistência da bobina acionadora com um multímetro. Resistência da bobina iprimária: 0.  Faça o teste do faiscamento. [17] Desmonte o painel e remova o carregador do interruptor da ignição. Ao mesmo tempo. Verifique se há curto-circuito ou circuito aberto.

O motor não dá partida.I.3-27 MOTOR [18] Desmonte o cabo de vela e a vela de ignição – Verifique se o parafuso de fixação do fio guia de alta tensão no cabo de vela da vela de ignição está solto ou oxidado. Verifique os danos do revestimento de isolamento.D. da vela de ignição Desgaste excessivo Má conexão do conector do mostrador de marcha Má conexão do conector do mostrador de marcha Conector do mostrador de marcha Ponto de rotação do mostrador de Desgaste excessivo marcha . Substitua o interruptor de ignição. O motor não dá partida. (resistência ∞) A bobina de desligamento apresenta curto-circuito. Verifique se a resistência está solta ou oxidou. O motor não dá partida. Substitua o interruptor de ignição. Substitua a bobina de carga.07mm. (resistência inexistente entre os eletrodos de ∞) da vela de ignição A bobina de acionamento apresenta curto-circuito. da vela de ignição A bobina de carga apresenta Faiscamento fraco ou circuito aberto. Faiscamento fraco ou inexistente entre os eletrodos da vela de ignição Faiscamento fraco ou inexistente entre os eletrodos da vela de ignição Faiscamento fraco ou inexistente entre os eletrodos da vela de ignição Faiscamento fraco ou inexistente entre os eletrodos da vela de ignição O motor apresenta dificuldade para dar a partida ou não liga. Verifique a vela de ignição Verifique o cabo de vela Após a inspeção da vela de ignição. O motor não dá partida. CUIDADO 3 As causas. A Substitua a bobina potência do motor está baixa ou a de carga. O motor não dá partida.06mm e 0. verifique se a pressão do cilindro está de acordo com os requisitos de combustão do motor. Se o cabo de vela apresentar os problemas acima. da vela de ignição Faiscamento fraco ou O positivo e negativo da bobina estão em curtoinexistente entre os eletrodos circuito. Substitua o interruptor de ignição. O motor não desliga. O motor não dá partida. da vela de ignição Faiscamento fraco ou O módulo está danificado inexistente entre os eletrodos da vela de ignição A bobina de ignição apresenta curto-circuito. Verifique a sujeira e o depósito de carbono do eletrodo. (resistência ∞) Faiscamento fraco ou O positivo e negativo a estão inexistente entre os eletrodos ilimitados. realize a substituição. Se a conexão entre o eletrodo e o isolador estiver solta ou danificada. marcha lenta está instável. A bobina de acionamento está com circuito aberto. Meça a vela de ignição e verifique se a folga da vela de ignição está entre 0. Substitua o conector do mostrador de marcha Substitua o ponto de rotação do mostrador de marcha Faiscamento fraco ou A bobina de ignição está com inexistente entre os eletrodos circuito aberto. Interruptor da ignição Módulo Bobina de ignição O motor apresenta dificuldade para dar a partida ou não. -Limpe a vela de ignição periodicamente. marcha lenta está instável. A Substitua a bobina potência do motor está baixa ou a de acionamento. Substitua a bobina de acionamento. Mostrador de marcha não funciona Mostrador de marcha não funciona Substitua a bobina da ignição. A bobina de desligamento está com circuito aberto. Substitua o interruptor de ignição. substitua a vela de ignição. A Substitua a bobina potência do motor está baixa ou a da ignição. descrições e métodos de reparo de problemas do sistema de ignição Descrição dos componentes Causa Descrição de problemas dos componentes Descrição de problemas da motocicleta Método de reparo Bobina de carga Faiscamento fraco ou A bobina de carga apresenta inexistente entre os eletrodos curto-circuito. Bobina de acionamento O motor apresenta dificuldade para dar a partida ou não liga. marcha lenta está instável. O motor não dá partida. Substitua a ignição C.

Torque Parafuso de fixação do motor de partida M6 X 28/10N. Quando a corrente flui para a bobina do induzido desse campo magnético. então são empurrados para a parte ampla da canaleta e a embreagem unidirecional e a engrenagem de partida desengatam. O dispositivo de partida elétrica pode ser operado fácil e rapidamente. a engrenagem faz com que a engrenagem de partida instalada na embreagem unidirecional gire em sentido anti-horário. Sua função é transmitir a potência de saída do motor de partida para o virabrequim e ligar o motor. uma engrenagem e uma embreagem unidirecional. Então. que é um composto de anéis internos e externos. Junto com o aumento de rotação. Principio de funcionamento do sistema de partida elétrica Ao pressionar o interruptor de partida localizado no guidão da motocicleta. Nessa hora. então o torque é transmitido para o virabrequim e faz o motor ligar. Ao mesmo tempo. a potência do virabrequim e do motor de partida é interrompida. a corrente flui para o cátodo da bateria através da escova do cátodo e forma um circuito fechado. A embreagem unidirecional faz com que o virabrequim comece a girar. O anel de suporte externo possui três orifícios roscados para instalação da embreagem unidirecional no rotor do magneto.m a 15N. os roletes se tornam mais próximos até que a engrenagem de partida e embreagem unidirecional engatam.m Solte o motor de partida .MOTOR 3-28 PARTE 6 – DISPOSITIVO DE PARTIDA ELÉTRICA A função do dispositivo de partida elétrica é utilizar a potência da bateria instalada na motocicleta para fazer o motor de partida produzir torque. Após o motor funcionar. a corrente da bateria faz o eixo da engrenagem do motor de partida girar. Estrutura do dispositivo de partida elétrica 2 [1] Desmontagem e manutenção do dispositivo de partida elétrica Desmonte os 2 parafusos de fixação (M6 X 28) do motor de partida. depois de passar pela bobina de excitação e bobina do induzido através da escova do ânodo do motor de partida. Então. o virabrequim impulsiona a embreagem unidirecional a girar em uma velocidade maior que da engrenagem de partida. Enquanto isso. Engrenagem No sistema de partida elétrica. a potência que atua na engrenagem de partida é transmitida para a embreagem unidirecional através dos roletes. 1 [1] Estrutura e principios de trabalho do dispositivo de partida elétrica [2] A estrutura do dispositivo de partida elétrica O sistema de partida elétrica consiste primordialmente de um motor de partida. a engrenagem liga o eixo da engrenagem do motor de partida e embreagem unidirecional ao mesmo tempo. Há roletes e molas na área ampla dessa canaleta em formato de cone. os dois flancos da bobina do induzido recebem respectivamente uma força opositora e equivalente para produzir o torque. Os anéis de suporte formam uma canaleta em formato de cone. Embreagem unidirecional A embreagem unidirecional transmite a potência produzida pelo motor de partida para o virabrequim. produz um campo magnético na bobina de excitação. Motor de partida A corrente elétrica. o anel de suporte interno é instalado na engrenagem de partida. a embreagem unidirecional está em estado estático e os roletes são empurrados para a parte estreita da canaleta.ou seja. que faz com que a bobina do induzido gire junto do eixo da engrenagem do motor de partida.

CUIDADO Solte a embreagem unidirecional . aplique trava rosca no parafuso para evitar que eles se soltem. Ao instalar o motor de partida.m a 12N. Se o rolamento estiver gasto. lubrifique a engrenagem do induzido. [3] Remova a engrenagem II e verifique o rolamento da engrenagem II (especificação: 1010). passe lubrificante na engrenagem II e no rolamento da engrenagem II. Se a engrenagem do induzido estiver muito gasta. substitua o motor de partida.m a 15N.m [5] Desmonte os três parafusos de fixação (M8 X 18) da embreagem unidirecional e remova-a. CUIDADO Solte os parafusos de fixação da placa de pressão Torque Parafuso de fixação da placa de pressão da engrenagem de partida M6 X 12/8N. CUIDADO Remova o motor de partida Remova a engrenagem II Ao instalar.m Ao instalar os parafusos de fixação da embreagem unidirecional. [4] Desmonte o parafuso de fixação (M6 X 12) da placa de pressão da engrenagem de partida e remova a engrenagem de partida. Torque Parafuso de fixação da embreagem unidirecional M8 X 18/10N.3-29 MOTOR [2] Remova o motor de partida e inspecione o desgaste da engrenagem do induzido. substitua-o.

CUIDADO Verifique o eixo da engrenagem Verifique a engrenagem Ao instalar a engrenagem de partida. Se o anel apresentar irregularidades. Verifique a embreagem unidirecional Lubrifique a embreagem unidirecional antes de instalá-la. CUIDADO [7] Verifique o desgaste da engrenagem e do eixo da engrenagem. substitua a embreagem unidirecional.Verifique o desgaste do anel interno da engrenagem de partida. substitua-a. lubrifique-a. a mola do rolete e o rolete da embreagem. CUIDADO Verifique a engrenagem II . substitua-os. Se os componentes acima apresentarem desgaste. Se houver desgaste excessivo.  Lubrifique a engrenagem e o eixo da engrenagem antes da instalação. substitua-a. . Se apresentar desgaste excessivo. substitua-o.MOTOR 3-30 [6] Verifique o desgaste do anel externo. [9] Verifique o desgaste da engrenagem II. [8] Verifique o desgaste da engrenagem de partida. Se apresentarem desgaste excessivo. CUIDADO Verifique a engrenagem de partida Lubrifique a engrenagem II ao instalá-la.

O pinhão e a engrenagem do motor de partida estão muito gastos. A embreagem de partida desliza e emite som estranho. A motocicleta falha ou emite som estranho ao dar a partida. Motor de partida Rotor do induzido e O giro do motor de as escovasa estão partida é muito fraco ou manchados. A embreagem de partida desliza e emite som estranho. O caminho dos dos roletes está danificado ou apresenta desgaste côncavo. Realize a limpeza em local ventilado e longe de fonte de fogo para evitar incêndios. Substitua a engrenagem de partida. A embreagem de partida desliza e emite som estranho. Se houver um desses problemas. alcool. som estranho ao dar a partida. A partida elétrica da motocicleta Substitua o motor de partida. descrições e métodos de reparo do dispositivo de partida elétrica Descrição dos componentes Descrição de problemas dos componentes Rotor do induzido e O giro do motor de escovas excessivamente partida é muito fraco ou desgastados não funiona. insuficiente. Corte a borda da placa de mica abaixo dificuldade. dificuldade. Substitua a embreagem de partida. O giro do motor de partida é muito fraco. sujos. . A motocicleta falha ou emite som estranho ao dar a partida. Substitua a engrenagem da embreagem de partida. A motocicleta falha ou emite som estranho ao dar a partida. A partida elétrica da motocicleta não funciona ou funciona com Substitua o motor de partida. Se estiverem excessivamente gastos. A motocicleta falha ou emite som estranho ao dar a partida. Limpe o rotor induzido ou as escovas com gasolina ou álcool. Os roletes estão danificados e excessivamente gastos A engrenagem de partida está muito gasta. substitua-os ou substitua o motor de partida. Substitua a embreagem de partida. realize a substituição. A partida elétrica da motocicleta Limpe a superfície do não funciona ou funciona com comutador com gasolina ou dificuldade. Verifique se há curto-circuito ou circuito aberto . da superfície do comutador e remova as rebarbas e resíduos. O giro do motor de partida é muito fraco ou não funiona. A interface da embregaem de partida e dos roletes estão danificados ou excessivamente gastos. Susbtitua o pinhão de partida e a engrenagem II. A partida elétrica da motocicleta Substitua a mola da escova não funciona. CUIDADO Verifique o motor de partida 3 As causas.3-31 MOTOR [10] Meça a resistência da bobina de excitação do motor de partida com um multímetro. não funciona. A engrenagem de partida emite ruído estranho. Rotor do induzido e O giro do motor de escovas estão estão partida é muito fraco. A engrenagem de partida A motocicleta falha ou emite emite ruído estranho. queimados e não funiona. Causa Descrição de problemas da motocicleta Método de reparo A partida elétrica da motocicleta Substitua o motor de partida. A bobina de excitação está com circuito aberto ou curto-circuito. Embreagem unidirecional Engrenagem de partida Engrenagem Rotor do induzido e escovas estão queimados ou danificados. Realize o polimento da superfície do comutador com uma lixa fina na A partida elétrica da motocicleta direção oposta à rotação do não funciona ou funciona com comutador. Desmonte o motor de partida e verifique o desgaste do rotor induzido e as escovas. A mola da escova O giro do motor de está quebrada ou sua elasticidade é partida é muito fraco. não funciona. danificados.

Para diminuir a força de resistência da admissão e aumento da insuflação. A vareta empurra o braço do balancim superior. resistência ao calor e à abrasão suficientes. consequentemente. O funcionamento sob altas temperaturas e a lubrificação insuficiente faz com que a sede da válvula se desgaste facilmente. a temperatura do local de funcionamento do comando é beneficiada. No curso de admissão. Devido ao comando de válvulas ficar distante da câmara. as válvulas de admissão e escape se fecham. sua lubrificação é insuficiente devido a lubrificação ser apenas pela nuvem de óleo derramado do mecanismo da válvula. no tempo de admissão. Assim. Quando a válvula funciona. Se a folga for excessiva. as válvulas devem apresentar dureza. Além disso. A câmara de combustão é tão compacta que possui boa capacidade de resistência à detonação e baixa perda de calor. a guia da válvula é facilmente desgastada se não apresentar uma boa resistência a abrasão. Entre a válvula e a guia da válvula deve haver uma folga adequada. no tempo de combustão e expansão. Portanto. Guia da válvula Existe uma folga de ajuste entre a guia da válvula de o cabeçote para que a guia possa ser prensada dentro do seu orifício no cabeçote. rigidez. [1] Módulo da válvula Válvula A válvula é o componente de controle nas passagens de admissão e escape do motor. que por sua vez abre a válvula de admissão para fazer com que a mistura ar/combustível nova flua no cilindro. mola e protetor da válvula. a temperatura da válvula de admissão pode atingir 570°C a 670°C e a válvula de escape 1. a válvula de admissão é geralmente maior do que a válvula de escape. o que realiza a transmissão de movimento entre o virabrequim e o comando de válvulas é um par de engrenagens.050°C a 1. A temperatura de trabalho da guia da válvula é alta e pode alcançar 500°C. ela precisa ser feita com materiais de alta qualidade como ligas de ferro ou aço austenítico. a haste da válvula emperrará facilmente após seu aquecimento. o gás de exaustão é descarregado quando a válvula de escape abre. balancins superior e inferior. Sede da válvula A sede da válvula serve para vedar o cabeçote unindo ajustadamente à cabeça da válvula e recebendo o calor transferido das válvulas que é inserido dentro do cabeçote como um componente independente. o mecanismo de válvulas é do tipo OHV com comando de válvulas no bloco que move as varetas superior/inferior dos balancins até o cabeçote Ele posiciona as válvulas de admissão e escape no topo da câmara de combustão do cilindro e possui uma passagem suave dos gases reduzindo o movimento do fluxo de ar e assegurando o bom funcionamento do motor. então o comando move o balancim inferior que empurra a vareta. Junto à rotação do virabrequim.100°C . sede. a haste e a guia da válvula entram em atrito enquanto o resfriamento e a lubrificação são insuficientes.No tempo de escape. No tempo de admissão a mistura ar/combustível nova flui para dentro do cilindro quando a válvula de admissão abre. ela suporta a pressão e força de inércia da mola da válvula e do módulo de acionamento da válvula. o desempenho da guia da válvula se tornará ineficiente e a abrasão da válvula será acelerada. essas mesmas válvulas se fecham. 1 Estrutura e princípio de funcionamento do mecanismo de válvulas O eixo de comando de válvulas desse mecanismo está localizado no cárter esquerdo. Nessa motocicleta. a válvula de escape se abre. por isso a cabeça da válvula é facilmente queimada. Ela trabalha em condições severas. A válvula é composta da cabeça e da haste. potência e confiabilidade do motor. A guia da válvula serve para guiar a haste da válvula a se movimentar em linha reta. guia. no tempo de compressão. Suas condições de funcionamento e manutenção adequada influenciam diretamente na economia. O módulo da válvula é composto pela válvula. muda o ângulo do ressalto. .MOTOR 3-32 Parte 7 – MECANISMO DE VÁLVULAS O mecanismo de válvulas serve para garantir que a mistura ar/combustível nova flua dentro do cilindro e o gás de exaustão seja descarregado do cilindro em intervalos regulares quando o motor está funcionando. Por exemplo. assim o fechamento da válvula é alterado. O módulo de acionamento da válvula é composto pela engrenagem motriz da sincronização e engrenagem movida. virabrequim gira para acionar a engrenagem movida do comando de válvulas através da engrenagem principal de sincronização. a válvula de admissão se abre e no tempo de exaustão. Se a folga for muito pequena. além da vareta. o comando de válvulas. O mecanismo com comando no bloco inclui o módulo da válvula e o módulo de acionamento da válvula. Dessa forma.

A mola da válvula é composta de duas molas. isso aumentará o atrito entre as partes relacionadas do mecanismo de válvulas. Esse desenho garante a confiabilidade de funcionamento das válvulas. A mola também garante o retorno da válvula para a sede no tempo adequado se juntando precisamente ao retentor da mola da válvula e prevenindo que a válvula salte e aja diminuição do efeito de vedação quando o motor vibra. a superfície do comando deve ser suficientemente resistente e rígida. Ele é inserido pelo orifício do bloco do motor. isso causará efeito de vedação insuficiente além de desordenar a sequência normal de abertura e fechamento da válvula. enquanto a engrenagem movida de sincronização fica instalada no comando de válvulas. Ele suportará a grande intensidade de flexão e não há nenhuma estrutura na parte traseira. de válvulas Eixo de comando de válvulas O eixo de comando de válvulas inclui o came de admissão. Conecte respectivamente ao balancim superior Desenho esquemático da estrutura do mecanismo e inferior. Se a mola for muito dura. Se a elasticidade for muito baixa. a frequência de ressonância das duas molas é diferente o que evita a vibração sincronizada. Vareta A função da vareta é transferir o movimento do comando de válvulas para a válvula. que diferem em espessura e na direção da espiral. São duas alavancas longas e finas que se dobram facilmente. força de aperto e elasticidade adequadas. Eixo do balancim inferior O eixo do balancim inferior serve para suportar Balancim superior o balancim inferior. As duas extremidades são esféricas. O balancim balança durante o funcionamento. Existe um orifício de Balancim inferior lubrificação no eixo do balancim inferior que é Comando de válvulas utilizado para lubrificar e polir a superfície. Além disso. Existe um orifício roscado em um Sede do balancim lado do eixo do balancim. A força do virabrequim é transferida pra o comando de válvulas pelo engrenamento das engrenagens motriz e movida do comando de válvulas. Assim. interna e externa. precisa receber tratamento térmico para aumentar sua resistência à abrasão. [2] Conjunto de acionamento das válvulas A engrenagem motriz de sincronização (engrenagem do comando) fica instalada no virabrequim. came de exaustão e o mancal que controlam a abertura e o fechamento das válvulas de admissão e escape sincronizadamente de acordo com determinada fase de distribuição e garante o curso adequado das válvulas. Estruturas do mecanismo de válvulas . mas também previne que as duas molas se desloquem ou travem com a vibração. O comando de válvulas se desgasta facilmente devido ao atrito significante da superfície de funcionamento contra o balancim quando suporta carga de impacto constante produzida pela abertura intermitente das válvulas. acelerará seu desgaste e produzirá maior força de impacto e vibração. então passa pelo balanEixo do balancim cim inferior. não somente porque reduz a altura da mola.3-33 MOTOR Mola da válvula A mola da válvula serve para eliminar a força de inércia da válvula e suas partes móveis durante o fechamento da válvula e prevenir folga das partes móveis produzida pela força de inércia. também. que é utilizado para fixar o balancim inferior e o eixo do balancim Vareta inferior conjuntamente. a mola da válvula deve apresentar rigidez. Balancim inferior A função do balancim inferior é receber a potência do comando de válvulas e transferi-la para a vareta. Dessa forma.

O orifício de óleo no eixo do balancim serve par lubrificar a sua superfície. Os dois braços suportam uma carga intensa de flexão quando o balancim superior funciona. A função da sede do braço do balancim é fixar o eixo do balancim. Torque Parafuso da tampa do cabeçote: M6 X 25/8N.m a 12N. 2 [1] Desmontagem e manutenção do mecanismo de válvulas Ajuste da folga da válvula. O eixo do balancim serve para suportar o balancim. o balancim alterna em torno do eixo pressionando o eixo e o orifício do eixo do balancim.MOTOR 3-34 O orifício do óleo dentro do comando de válvulas possui comunicação com a passagem de óleo do mancal e ressalto principais. O balancim superior serve para transmitir o movimento do comando para as válvulas. Desmonte 3 parafusos de fixação (M6X 25) da tampa do cabeçote e remova-a. Ele é uma alavanca de dois braços com um friso resistente na parte traseira que aumenta sua resistência de flexão e um orifício do eixo do balancim no meio. eixo do balancim e sede do balancim. Conjunto do balancim superior O conjunto do balancim é composto pelo balancim superior. Quando ele funciona.m. ADVERTÊNCIA . Evite queimaduras. através da qual o óleo pode lubrificar a superfície do comando de válvulas. Solte os parafusos de fixação da tampa do cabeçote  A folga da válvula deve ser ajustada depois que o motor estiver frio. Se a folga for ajustada enquanto o motor estiver quente. o resultado pode não ser exato. Existem parafuso de ajuste e porca travante na frente do balancim para ajustar a folga da válvula.

então aperte a porca da válvula de admissão e escape. Se estiver muito folgado.Gire suavemente o parafuso de ajuste até que haja resistência ao puxar o calibrador. Após o aperto.m a 9N. CUIDADO Gire o magneto Verifique a folga das válvulas Torque Porca de ajuste da válvula: M8/10N.m a 15 N.3-35 MOTOR [2] Desmonte os 3 parafusos de fixação (M6 X 12) da tampa de acabamento do cárter esquerdo e da tampa de verificação.06mm. significa que a folga está grande demais.m [5] Ao ajustar a folga da válvula solte a porca do parafuso de ajuste da válvula. NOTA Verifique a folga das válvulas . Realize o ajuste se a folga estiver muito folgada ou grande ou muito pequena. [3] Gire o rotor do magneto com a luva e coloque o pistão no ponto morto superior.m Tampa de verificação Se os anéis de vedação da tampa de acabamento e da tampa de verificação apresentarem vazamento. substitua-os. sua precisão e o desempenho de aceleração e partida da motocicleta serão prejudicados. significa que a folga está pequena demais. [4] Agite delicadamente o balancim com as mãos. Aponte a marca “T” do rotor do magneto para a marca da tampa esquerda do cárter.08mm) nentre o parafuso de ajuste e a haste da válvula. CUIDADO Tampa de acabamento Se a folga da válvula não for ajustada de acordo com o método de operação mencionado acima. Torque Parafuso de fixação da tampa de acabamento M6 X 12/6N. Se estiver muito apertado. Insira o calibrador de lâminas (Espessura da válvula de admissão: 0. válvula de escape: 0. verifique a folga da válvula novamente.

[9] Desmonte o parafuso de fixação (M6 X 25) do pino de pressão do virabrequim.m a 9N. CUIDADO Remova o comando de válvulas Ao instalar o comando de válvulas.m a 15N. [8] Remova o comando de válvulas.m CUIDADO Remova o comando de válvulas Se a folga do comando de válvulas e a engrenagem motriz do virabrequim for muito grande. lubrifique-o. Solte o parafuso de fixação da placa de pressão Torque Parafuso de fixação da placa de pressão: M5 X 12/6N. NOTA Solte o parafuso de fixação do pino de pressão .MOTOR 3-36 [6] Desmonte o parafuso de fixação (M6 X 12) da placa de pressão da sincronização do comando de válvulas. lubrifique-o.m [7] Remova o comando e a mola da placa de pressão do comando de válvulas. Ao instalar o comando de válvulas. Torque Parafuso de fixação do pino de pressão: M6 X 25/10N. substitua o pino de pressão.

[13] Desmonte as travas das válvula de admissão e escape com as ferramentas especiais e remova as válvuals de admissão e exaustão. CUIDADO Solte a trava da válvula . Se houver vazamento. [12] Despeje gasolina no duto de ar de admissão e exaustão para verificar a vedação. verifique a folga do comando e da engrenagem motriz do virabrequim. isso dificultará a partida do motor ou a partida não será dada.0mm. a mola interna e externa das válvulas e o retentor de óleo das válvulas.0mm a 2. Verifique se a folga entre o comando e a engrenagem motriz do virabrequim está maior ou menor que o valor padrão. o balancim inferior fará barulho.3-37 MOTOR [10] Ao instalar o comando de válvulas faça uma marca no comando de válvulas e outra na engrenagem motriz do virabrequim ambas alinhadas.  Marca no comando Se o comando de válvulas não estiver em sincronismo com o virabrequim. Se estiver muito pequena. o comando fará ruído excessivo. Se a folga estiver muito grande. Reencaixe o comando. desbaste a sede da válvula e a válvula. Substitua o retentor da válvula a cada desmontagem. ADVERTÊNCIA Verifique a vedação da válvula É proibido limpar a vedação da válvula com gasolina. CUIDADO  Marca na engrenagem motriz CUIDADO Verifique a folga  Realize o teste em local ventilado e longe de fonte de fogo para evitar incêndios. A folga deve ser de: 1. [11] Após a instalação do comando de válvulas.

. [15] Meça o comprimento da mola interna e externa com um paquímetro. Se o valor do diâmetro externo da válvula exceder o valor limite.O valor padrão da mola da válvula externa é: 40.Largura da válvula de escape: 2. . utilize detergente com alto ponto de queima. substitua as molas interna e externa. CUIDADO Meça o comprimento da mola interna Meça o comprimento da mola externa [16] Meça o diâmetro externo da haste da válvula com um paquímetro. CUIDADO Meça a haste da válvula [17] Meça a largura da válvula com um paquímetro.50mm.0m. passe um pouco de lubrificante nas buchas da haste das válvuals de admissão e exaustão e nas válvulas. o valor limite é: 30. O valor limite da cabeça da válvula é: . substitua a válvula.O valor padrão da mola da válvula interna é: 33. molas interna e externa das válvulas e a sede da mola da válvula com detergente e verifique seu desgaste. CUIDADO Meça a largura da válvula . retifique ou substitua a válvula. o valor limite é: 39.40mm. A utilização de gasolina é proibida para evitar incêndios.O valor limite do diâmetro da haste da válvula de admissão é 5. Ao limpar as válvulas de admissão e exaustão.09mm. as molas interna e externa e a sede da mola da válvula. .  Ao instalar as hastes das válvulas de admissão e escape.80 mm CUIDADO Limpe a mola da válvula Se o valor encontrado nas molas interna e externa da válvula exceder o valor limite.0mm.Válvula de escape 5.  Se a largura da sede da válvula exceder o valor limite de manutenção.00 mm .Largura da válvula de admissão: 2.42 mm .MOTOR 3-38 [14] Limpe a válvula de admissão e escape.

928mm. [20] Meça o diâmetro interno do orifício do balancim e o diâmetro externo do balancim inferior. O valor limite é: 141.928mm..O valor padrão do comprimento da haste é: 141. Ao instalar o virabrequim. [21] Meça a altura do comando de válvulas com um paquímetro.O padrão do diâmetro externo do eixo do balancim Inferior é: 11. lubrifique-os. [19] Meça o comprimento das varetas com um paquímetro. . . O valor limite é: 32.45mm.628mm.97mm a 11.99mm. CUIDADO CUIDADO Verifique o comando de válvulas .02mm.768mm a 32. CUIDADO Verifique o balancim inferior Verifique o desgaste da vareta de acionamento.A folga entre o diâmetro interno do orifício do balancim inferior e o diâmetro externo do eixo do balancim inferior é: 0.03mm.00mm a 12. Se estiverem gastos. . A altura padrão da válvula de admissão é: 32. lubrifique o orifício do braço do balancim superior. A altura padrão da válvula de exaustão é: 32. O valor limite é: 32. CUIDADO Verifique a folga Verifique o eixo do balancim inferior Verifique o balancim inferior Ao instalar o balancim inferior e o eixo do balancim inferior.00mm.3-39 MOTOR [18] Verifique o desgaste do balancim superior e do parafuso de ajuste do eixo do balancim superior. Se estiver deformada.628mm. Ao instala o braço do balancim superior. .O valor padrão do diâmetro interno do balancim é: 12. lubrifique a superfície do comando e o orifício do comando no bloco. substitua o balancim superior. .02mm. substitua-a.99mm. O valor limite é: 12.15mm a 141. O limite Padrão é: 11.768mm a 32.

A folga entre o orifício do eixo e o eixo está excessiva. A potência do motor está baixa e a marcha lenta está instável. O orifício do eixo do A folga entre o eixo do balanbalancim está exces. A folga entre o orifício do eixo e o eixo está excessiva. descrições e métodos de reparo de problemas do mecanismo de válvulas Descrição dos componentes Causa O came está gasto. A haste da válvula A válvula não fecha completaO motor não dá a partida. O motor não dá a partida ou dá a partida com dificuldade. ------------- A engrenagem do comando emite Substitua o comando de ruido anormal ou a potência do válvulas. ------------- A válvula emite ruído de batidas.08mm) Reajuste a folga da válvula para o valor padrão (0. A superfície de trabalho está amassada. Substitua a haste de acionamento. A folga entre balancim superior e eixo do balancim superior e excessiva. A válvula e a sede da válvula não encaixam adequadamente. Substitua o comando de válvulas. ------------- O motor não dá a partida ou A válvula não fecha completa. válvulas. Eixo de comando de válvulas O eixo comando de válvulas está excessivamente gasto. O orificio do comando de válvulas está gasto. Limpe o acúmulo de carbono e retifique a sede da válvula. gasta. Vareta A vareta está empanada ou excessivamente gasta A folga da válvula está muito pequena. A válvula e a sede da válvula não encaixam adequadamente. O comando de válvula ou o balan. Descrição de problemas dos componentes Válvulas de admissão e escape estão bloqueadas.MOTOR 3-40 3 As causas.08mm) Limpe o acúmulo de carbono e retifique a sede da válvula. Substitua a válvula. A folga da engrenagem motriz e engrenagem do comando é muito pequena. insuficiente. A potência do motor é insuficiente. queimada ou danificada. A mente.Substitua o comando de cim emitem ruído anormal. ------------- O balancim inferior emite um som Substitua o o balancim estranho e a potência do motor é inferior. A mola tem elasticidade insuficiente ou está quebrada. potência do motor está baixa e a marcha lenta está instável. A folga da válvula está muito grande. Substitua os componentes da sede do balancim. insuficiente. Descrição de problemas da motocicleta A potência do motor é insuficiente Método de reparo Substitua o comando de válvulas. Mola da válvula Substitua a mola da válvula. Válvula A superfície de A válvula e a sede da válvula trabalho apresenta não encaixam adequadamenacúmulo de carbono.06 a 0. A potência do motor está baixa e a marcha lenta está instável. motor é insuficiente. O balancim inferior emite um som Substitua o o balancim estranho e a potência do motor é inferior. Reajuste a folga da válvula para o valor padrão (0. está muito grande. do tubo de exaustão gasta. A potência do motor está baixa e a marcha lenta está instável. O motor não dá a partida ou dá a partida com dificuldade. te. O motor não dá a partida ou dá a partida com dificuldade.06 a 0. está muito grande. . está excessivamente mente. A engrenagem do comando ou o balancim inferior emitem ruído estranho . ------------- Batidas Balancim superior/ A superfície de funcionamento está inferior danificada pelas engrenagens ou muito gasta.cim e o do balancim inferior sivamente gasto. Haste da válvula Inspecione se a folga da haste Existe fumaça azul/ branca saindo está excessivamente da válvula e da guia da válvula Substitua a válvula.dá a partida com dificuldade.

Há várias garras na engrenagem que se encaixam com o disco de fricção da embreagem. segure firme ou solte a manopla da embreagem na manopla esquerdo. Para garantir a elasticidade fazer o disco de fricção desengatar e engatar suavemente. O torque foi aumentado através da desaceleração. então transmitida para o eixo motriz da transmissão. 1 Estrutura e princípio de funcionamento da embreagem A embreagem do tipo multi-discos em banho de óleo reduz o desgaste e dissipa melhor o calor devido ao óleo. Mola Normalmente. a condição de funcionamento do motor muda continuamente de forma que a potência do motor precisa ser interrompida e engatada frequentemente. cabo de aço e excêntrico. Ela é fixa em toda parte convexa do platô e tensionada por mola. o que pode reforçar a proteção do motor e deixar o piloto mais confortável durante a pilotagem e controle. A função da embreagem é interromper e engatar a potência do motor suavemente. A combinação de um e outro pode transmitir um torque maior e fazer uma conexão mais confiável. . Disco motriz de fricção A superfície do disco motriz de fricção é côncava e convexa sucessivamente. Durante a operação. de forma que o torque de transmissão é grande e o volume também é grande. Classificado por função. a mola usada na embreagem deve ser a mesma. A manete localiza-se na manopla esquerda do guidão. A engrenagem motriz da embreagem recebe a potência transmitida pela engrenagem de redução do virabrequim. A embreagem desse motor está instalada no eixo principal do câmbio. Então a potência será transmitida para o disco motriz de fricção através da garra da engrenagem motriz. Engrenagem motriz da embreagem A função da engrenagem motriz é receber a potência do virabrequim e transmiti-la para o disco de fricção da embreagem. Quando a motocicleta é ligada ou há troca de marchas. o disco de fricção inclui um disco de fricção motor e disco de fricção movido. O platô da embreagem é acionado por molas e pressiona o disco de fricção motriz e o disco de fricção acionado conjuntamente de forma que o disco de fricção acionado recebe a potência do disco de fricção motriz e a transmite para o eixo principal da transmissão através da engrenagem movida. O mecanismo de operação da embreagem A operação do mecanismo da embreagem consiste da manete do guidão. há 4 ou 6 molas. O controle da embreagem é realizado através do cabo. Segundo: opere a transmissão através do pé esquerdo para trocar de marchas. Engrenagem movida A engrenagem movida se encaixa com o disco de fricção movido e recebe potência.3-41 MOTOR Parte 8 – EMBREAGEM Para adaptar a motocicleta às várias condições da estrada. mas não produz transmissão de potência direta para o eixo motriz . Disco de fricção da embreagem A função do disco de fricção é transmitir a potência do motor para o eixo da direção da transmissão suavemente. 2 O principio de funcionamento da embreagem manual de discos múltiplos em banho de óleo Quando a motocicleta se desloca. A força produzida na mola da placa de encosto deve ser igual. o que aumenta sua força de fricção com o disco de fricção movido. Na parte inferior há uma engrenagem que se conecta com o mecanismo de desaceleração do virabrequim. Placa de encosto A função de encosto é escorar o platô da embreagem e desacoplar a embreagem. a embreagem está acoplada. A flange estendida se encaixa com a engrenagem motriz e recebe a potência transmitida por ela. Terceiro: Solte a manopla da embreagem suavemente para que o fluxo de potência retome seu curso normal. Ela é coberta no eixo motriz da transmissão através de uma sapata. As molas são classificadas por sua elasticidade. opere a embreagem da seguinte forma: Primeiro: Segure a manopla da embreagem para interromper o fluxo de potência para a transmissão.

gire a manopla do acelerador gentilmente para acelerar o motor e fazer o disco de fricção motriz e o disco de fricção acionado engatarem. acionando o cabo de aço. como aceleração brusca da motocicleta. Após a troca de marchas. CUIDADO Verifique a haste de acionamento da embreagem . acelerar demais ao ligar a motocicleta causará defeito no motor ou outras situações perigosas.m [2] Bata levemente na tampa direita do cárter com um martelo de borracha e remova a tampa direita e a junta de papel. que puxa a alavanca de debreagem. Além disso. substitua-a. a transmissão de potência entre o virabrequim e a transmissão precisa ser retomada. Se apresentar desgaste excessivo. Acelerar repentinamente é proibido. podendo danificá-lo. Nesse momento. [3] Observe o desgaste da haste de acionamento da embreagem. não há impacto entre as engrenagens. Dessa forma. Solte o parafuso da tampa do cárter direito Torque O parafuso de fixação da tampa direita do cárter: M6 X 40/ 45/10N. Então a transmissão de potência entre o virabrequim e a transmissão é interrompida. a pressão entre o disco de fricção motriz e disco de fricção acionado desaparece e há a formação de uma folga. Desenho esquemático da estrutura da embreagem 2 [1] Desmontagem e manutenção da embreagem Desmonte 12 parafusos (M6 X 40) e 1 parafuso de fixação (M6 X 45) da tampa direita do cárter.MOTOR 3-42 Quando a embreagem precisa ser desacoplada segure a manopla da embreagem firmemente. pois causa um impacto no mecanismo de engrenagens do motor. Ao trocar de marchas. Remova a junta de papel Remova os resíduos da junta de papel do cárter direito com uma ferramenta de madeira sem ponta. A alavanca de debreagem pressiona o platô e fazendo com que se mova corretamente. A transmissão de potência não pode ser feita através de fricção.m a 15N. tirar a roda dianteira do solo e assim por diante.

3-43 MOTOR [4] Remova a alavanca de debreagem e verifique seu desgaste.m Remova o filtro de óleo . [6] Desmonte os 3 parafusos de fixação da tampa do rotor do filtro de óleo. substitua-a. Remova o filtro de óleo.m [7] Desmonte a contraporca (M16) e a junta travante do filtro de óleo. lubrifique-o.m a 10N. A especificação do rolamento é: 16003.Verifique o desgaste do rolamento de debreagem Se a embreagem não desengatar completamente ou fizer barulho é uma indicação de que a embreagem está desgastada. Remova a alavanca de debreagem [5] Remova o rolamento de debreagem com o alicate de expansão. Torque A porca travante do filtro de óleo: M16/40N. Remova o rotor da tampa do filtro de óleo. Se estiver excessivamente gasta. . Substitua o rolamento de debreagem Ao instalar o rolamento.m a 50N. CUIDADO Remova o rolamento de debreagem Desmonte o filtro de óleo Torque O parafuso de fixação da tampa do rotor do filtro: M5 X 12/ 8N.

MOTOR 3-44
[8] Remova o anel trava da embreagem (Ø20) com um alicate expansor.

Verifique se o anel trava da embreagem está deformado. Se estiver ou apresente pouca elasticidade, substitua-o. [9] Remova os discos da embreagem e verifique o desgaste dos discos movidos e dos discos de motores.

CUIDADO

Remova o anel trava da embreagem

Ao instalar os discos de fricção da embreagem lubrifique-os. [10] Remova a junta estriada da embreagem e verifique seu desgaste. Se estiver muito desgastada, substitua-a.

CUIDADO

Remova os discos de fricção da embreagem

Ao instalar a junta estriada, coloque a superfície arredondada para baixo.

CUIDADO

Remova a junta estriada

[11] Remova o disco de acionamento e a engrenagem de acionamento da embreagem.

Verifique o desgaste das ranhuras do disco de engrenamento da embreagem e a superfície do disco de fricção. Se as ranhuras do disco estiver desgastados substitua a embreagem.

CUIDADO

Remova o disco de acionamento

3-45 MOTOR
[12] Remova o disco movido da embreagem e verifique o desgaste do disco e do platô. Se apresentarem desgaste excessivo, substitua a embreagem.

Verifique o disco movido

Ao instalar o disco movido da embreagem, lubrifique o disco e o platô. [13] Verifique o desgaste da peça de ferro e da peça de fricção da embreagem. Se apresentarem desgaste excessivo, substitua-as.

CUIDADO

Verifique o platô

Verifique o elemento de fricção

Ao instalar a peça de fricção e a peça de ferro de fricção da embreagem, lubrifique-as. [14] Verifique o desgate do furo estriado e do disco da embreagem. Se apresentarem desgaste excessivo, substitua a embreagem.

CUIDADO

Verifique o elemento de fricção

Verifique o furo estriado

[15] Desmonte o disco movido da embreagem e remova a peça de fricção. Meça a distorção das peças de fricção da embreagem. O valor limite das peças de fricção da embreagem é; 0,20mm.

Meça o elemento de fricção

Se a peça de fricção da embreagem exceder o valor limite, substitua-a.

CUIDADO

MOTOR 3-46
[16] Meça o comprimento livre da mola da embreagem com um paquímetro. O valor padrão é: 35,50mm; o valor limite é: 34,20mm.

Se o comprimento livre da mola da embreagem exceder o valor limite, substitua-a.
Meça a mola da embreagem

CUIDADO

[17] Verifique o desgaste do elemento de fricção da embreagem. - Meça a espessura do elemento de fricção da embreagem. O valor padrão é: 2,90mm. O valor limite é 2,60mm.

 Se o elemento de fricção estiver danificado ou desgastado, substitua-o.  Se a espessura do elemento de fricção da embreagem exceder o valor limite, substitua-o.

CUIDADO

Meça o elemento de fricção

3

As causas, descrições e métodos de reparo de problemas da embreagem
Descrição dos componentes Causa As ranhuras do cubo de acionamento estão desgastadas Descrição de problemas dos componentes O disco de fricção não se move livremente na ranhura da do cubo de acionamento Os discos movidos de fricção não se movem livremente na ranhura do cubo acionado ------------------------Descrição de problemas da motocicleta A embreagem desliza e desengata de forma incompleta. A embreagem desliza e desengata de forma incompleta A embreagem desliza. Método de reparo Lime a ranhura da engrenagem até ficar plana ou substitua o cubo da embreagem. Lime a ranhura da engrenagem até ficar plana ou substitua o cubo da embreagem Substitua o cubo acionado Substitua todos os elementos de fricção da embreagem Substitua todos os elementos metálicos de fricção da embreagem Substitua todos os elementos metálicos de fricção da embreagem Substitua platô da embreagem. Substitua todas as molas da embreagem

Cubo de As ranhuras do cubo acionamento e de acionado estão cubo acionado da desgastadas embreagem A superfície de contato com a placa de fricção está com desgaste excessivo O elemento de fricção está desgastado ou queimado Elemento de O elemento de fricção fricção da está desgastado ou embreagem queimado O elemento de fricção da embreagem está severamente deformado A superfície de contato Platô da com o disco de fricção da embreagem embreagem está muito desgastada. A mola está quebrada Mola da ou sua elasticidade é embreagem insuficiente.

-------------------------------------------------------------------------

A embreagem desliza. A embreagem desliza. A embreagem desliza e desengata de forma incompleta. A embreagem desliza.

-------------------------

-------------------------

A embreagem desliza.

3-47 MOTOR

Parte 9 – SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO

O motor desta motocicleta é um motor de combustão interna que trabalha em alta rotação e alta temperatura, por isso, as junções do componentes móveis devem ser bem lubrificadas. Se a lubrificação for insuficiente, uma série de problemas serão causados como, por exemplo, superaquecimento e falta de potência do motor, abrasão ou desgaste dos componentes, etc. O sistema de lubrificação do motor é desenvolvido para prevenir os problemas citados acima. Sua função é fornecer óleo lubrificante para a superfície de fricção do motor e transformar a fricção seca em fricção líquida para reduzir a abrasão dos componentes. A lubrificação também pode trazer junto resíduos de metal de componentes em alta temperatura e promover um efeito de vedação entre os anéis do pistão e a parede do cilindro.

1

[1]

Estrutura e princípio de funcionamento do sistema de lubrificação

Estrutura do sistema de lubrificação O sistema de lubrificação do motor é composto basicamente da bomba, filtro e passagem de óleo. Entre esses componentes, a passagem de óleo é distribuída entre o cárter do motor, bloco do motor, cabeçote, tampa do cabeçote e todos os eixos móveis. Veja a seguir uma descrição da estrutura básica de cada componente lubrificante. Bomba de óleo A função da bomba de óleo é fornecer óleo sobre pressão para o sistema de lubrificação. Uma bomba de engrenamento interno foi adotada neste motor pela sua estrutura simples, de pequeno volume, confiabilidade de fornecimento de óleo e fácil manutenção. A engrenagem da bomba de óleo é, geralmente, feita de nylon ou sinterizado. Quando o motor funciona, a engrenagem da bomba de óleo é movida pela engrenagem de redução do virabrequim e se movimenta dentro do rotor para girá-lo, então os rotores interno e externo formam uma câmara de sucção de óleo e uma câmara de pressão de óleo com a carcaça da bomba de óleo. Junto com a rotação da engrenagem, o óleo originalmente armazenado na câmara de sucção é tranferido para a câmara de pressão e conduzido pela passagem de óleo. Depois que o óleo é drenado da câmara de sucção, ela produz pressão negativa para aspirar óleo novo. Através deste ciclo, a bomba de óleo pode realizar o fornecimento constante. Esse é o princípio de funcionamento da bomba de óleo. Filtro de óleo Esse motor adota o filtro centrífugo. O óleo flui para o filtro através do tubo de entrada de óleo. Devido à alta rotação do filtro, os resíduos de metal e impurezas pesadas são lançadas para fora do filtro, então o óleo filtrado flui para a passagem de óleo do virabrequim. O filtro possui uma tela de filtragem em coluna que remove as impurezas do óleo. Parafuso do dreno de óleo O parafuso do dreno de óleo é instalado na parte inferior do cárter e é utilizado para eliminar o óleo Esquema da estrutura do sistema lubrificante lubrificante do cárter.

[2]

Princípio de funcionamento do sistema de lubrificação O modo principal de lubrificação do motor combina pressão e salpico. O mecanismo de válvulas do motor fica no topo, distante do cárter, por isso, ele é lubrificado apenas com o salpico natural de óleo. Nesse caso, a lubrificação por pressão é utilizada para transferir óleo da parte superior do motor para o mecanismo de válvulas através da instalação de uma bomba de óleo no virabrequim. Como na lubrificação por salpico,
Cilindro Tampa do cabeçote Comando de válvulas Eixo principal Eixo intermediário

Bomba de óleo

Orifício de retorno de óleo

Tampa do cárter direito
Filtro de óleo Pré-filtro de óleo

Virabrequim

Cárter

O caminho do óleo no sistema de lubrificação

m~10N. após sair da bomba. Solte os parafusos de fixação da tampa da bomba de óleo Torque O parafuso da tampa da bomba de óleo: M6 X 12/8N. Torque: Contraporca da corrente de transmissão: M6/ 8N. o óleo é aspirado para a bomba de óleo depois de ser filtrado pela tela de filtragem. para que o óleo seja filtrado antes de fluir para a passagem do virabrequim. segundo. o óleo lubrificante que fluiu de volta para o cárter se tornou quente devido a absorção de calor dos componentes e trouxe de volta muitas impurezas da superfície dos componentes.m a 12N. mento do sistema de lubrificação No terceiro curso. O curso do óleo lubrificante é o seguinte: primeiro.MOTOR 3-48 a pressão faz com que o óleo molhe as partes que necessitam de lubrificação através do movimento do virabrequim do motor e dos componentes rotativos da engrenagem. Considerando que. o óleo flui para a passagem de óleo do cárter e lubrifica o mancal do virabrequim e o mancal da extremidade grande da biela. o óleo passa pela passagem de óleo do cárter e flui para o orifício de óleo do eixo principal e do eixo intermediário para lubrificar as engrenagens após sair da bomba de óleo. o óleo passa pela passagem de óleo do cárter após sair da bomba de óleo e flui para a tampa do cabeçote juntamente com o parafuso do orifício do cabeçote. 2 [1] Desmontagem e manutenção do sistema de lubrificação Desmonte o parafuso de fixação (M6 X 12) da tampa da bomba de óleo. o óleo é expelido da bomba de óleo e dividido em três cursos para lubrificar todas as partes. No segundo curso. Depois disso. o óleo precisa ser filtrado passando pela tela de filtragem antes da segunda sucção na bomba de óleo. Para evitar que impurezas entrem na passagem de óleo e bloqueie-a ou danifique a superfície de fricção. todas as partes do motor ficam completamente lubrificadas. Em seguida. A lubrificação do mancal do virabrequim é muito importante.m Solte a porca da corrente da bomba de óleo . o óleo flui de volta para o virabrequim. o óleo flui de volta para o cárter pela câmara da vareta. Em seguida. então transborda da tampa do cabeçote e lubrifica o mecanismo de válvulas. Desenho esquemático do princípio de funcionao óleo flui novamente para o cárter. Após os três cursos de lubrificação.m [2] Desmonte a contraporca (M6) da corrente de transmissão da bomba de óleo. No primeiro curso.

m a 50N. Se apresentarem desgaste excessivo.m a 10N. . certifique-se de vedar e lubrificar a passagem adequadamente.m [5] Desmonte a porca M16 do eixo de balanceamento da engrenagem motriz e remova a engrenagem motriz e movida do eixo de balanceamento. CUIDADO Remova a corrente de transmissão Torque Parafuso de fixação da bomba de óleo: M6 X 12/8N. substitua-as. Se estiverem desgastadas. Verifique o desgaste da roda da corrente de transmissão e da corrente de transmissão. CUIDADO .Verifique o desgaste da engrenagem motriz e da engrenagem movida do eixo de balanceamento.m [6] Limpe a passagem de lubrificação da bomba de óleo e do cárter e certifique-se de que ela esteja livre. [4] Desmonte os parafusos de fixação (M6 X 32) da bomba de óleo e remova a bomba.3-49 MOTOR [3] Remova a corrente de transmissão e a roda da corrente de transmissão da bomba de óleo. substitua-as. Torque Porca da engrenagem movida: M16/40N. Remova a bomba de óleo Remova as engrenagens motora e movida do eixo de balanceamento Limpe a passagem de lubrificante Ao instalar a bomba de óleo.

Não limpe o anel de vedação com gasolina. Limpe o cabeçote [9] Limpe a passagem de óleo lubrificante do cilindro para garantir o desbloqueio.MOTOR 3-50 [7] Limpe a passagem de óleo lubrificante da tampa do cabeçote para garantir o desbloqueio. Limpe a tampa do cabeçote [8] Limpe a passagem de óleo lubrificante do cabeçote para garantir o desbloqueio. a mola da tela de óleo e a tela de óleo. o anel de vedação M35 X 3 do parafuso de drenagem. Limpe o cilindro [10] Limpe o parafuso de drenagem. CUIDADO Limpe a tela de filtragem .

certifique-se de que ele foi bem vedada CUIDADO 3 As causas.Meça a folga do rotor interno e externo da bomba de óleo com um calibrador de lâminas.10mm. substitua a bomba de óleo. Se apresentarem desgaste excessivo. Meça a folga do rotor Ao instalar a bomba de óleo.1l de óleo Limpe e desbloqueie a passagem de óleo Cárter Passagem de óleo O nível de óleo no Motor com pouca potência cárter é inferior à marca e superaquece mínima Fluxo de óleo impedido Motor com pouca potência e superaquece .3-51 MOTOR [11] Desmonte o rotor interno e externo da bomba de óleo e verifique seu desgaste. 25mm. e superaquece Substitua a bomba de óleo Bomba de óleo O anel de vedação da O óleo não é bombeado Motor com pouca potência bomba de óleo está ou é insuficiente. CUIDADO Limpe o filtro de óleo Ao instalar o filtro de óleo. O valor limite é: 0. e superaquece danificado A tela do filtro está bloqueada com muitas impurezas O interior do rotor do filtro está muito sujo ---------------Passagem de óleo bloqueada O impedimento do fluxo resulta em bombeamento insuficiente ---------------Motor com pouca potência e superaquece Substitua o anel de vedação ou a bomba Tela do filtro Limpe a tela do filtro Filtro Motor superaquece Limpe o interior do rotor do filtro Abasteça com 1. . certifique-se de que ela foi bem vedada [12] Limpe a sujeira no filtro de óleo pra garantir que fique desbloqueado. . descrições e métodos de reparo de problemas do sistema de lubrificação Descrição do componente Causa Rotores internos e externos da bomba estão com desgaste excessivo Descrição do problema no componente Descrição do problema na motocicleta Método de reparo O óleo não é bombeado Motor com pouca potência ou é insuficiente.Meça a folga da face da extremidade do rotor da bomba de óleo com um calibrador de lâminas O valor limite é: 0.

Para reforçar sua lubrificação. os munhões esquerdo e direito do virabrequim e o moente do virabrequim. Estrutura e princípio de funcionamento do conjunto móvel (2) (3) Estrutura do conjunto móvel .MOTOR 3-52 PARTE 10 – CONJUNTO MÓVEL O conjunto móvel transforma o movimento recíproco do pistão em movimento circular e produz potência 1 O conjunto móvel inclui o virabrequim. O moente do virabrequim está instalado entre os dois munhões com uma grande folga. recebe a potência deste e a transmite para a haste. (1) Virabrequim O conjunto móvel dessa motocicleta possui um virabrequim composto. Ele é composto principalmente de três componentes. que é leve. o mancal da extremidade menor da biela e uma arruela lateral. de forma que precisa ser bem lubrificado. ela deve ter uma alta dureza e resistência. que apresenta alta velocidade de rotação e suporta grande pressão. Uma vez que a extremidade maior da biela suporta uma grande força. [1] Extremidade menor da biela A extremidade menor da biela conecta o pino do pistão. Há duas arruelas laterais entre a extremidade maior da biela e o munhão do virabrequim. a biela. o mancal da extremidade maior da biela. de forma que as extremidades da biela são produzidas como um arco circular e a seção transversal da biela tem formato de “I” para reforçar a estrutura e evitar o peso elevado. [3] Extremidade maior da biela A extremidade maior da biela transfere a potência para o virabrequim. há uma canaleta de óleo lubrificante na superfície da extremidade maior da biela. para reforçar a dureza. de fabricação simples e de didícil desmontagem. Mancal e arruela lateral O mancal do virabrequim é usado para suportar o virabrequim. Ela suporta uma grande carga de tensão. Além disso. então transmite potência para o virabrequim. a metade do virabrequim oposta ao seu moente é mais espessa que a outra metade. fácil usinagem e peso leve. o mancal do virabrequim. o que pode reduzir a abrasão dos dois componentes. a extremidade maior da biela é geralmente produzida em liga leve de aço e recebe tratamento térmico. Na parte superior da extremidade menor da biela há um orifício de óleo lubrificante usado para lubrificar a extremidade e o pino do pistão. que tem uma estrutura simples. Para balancear o peso e a força de inércia. Biela A biela recebe a potência transmitida pelo pistão e transforma o movimento linear alternativo em movimento rotativo. A extremidade maior da biela adota um rolamento de agulhas . [2] Biela A haste conecta a extremidade maior da biela e a menor. A biela também pode ser do tipo integrada. Para garantir o funcionamento adequado do conjunto móvel as extremidade da biela também precisam ter boa lubrificação.

Se o motor balança muito forte. O eixo de balanceamento gira na mesma rotação que o virabrequim por intermédio de uma engrenagem. Quando o pistão se move para o ponto morto superior. Quando o motor funciona. o conjunto móvel e o conjunto do pistão produzem força de inércia excêntrica e dinâmica. de forma que a inércia é cancelada. Há um bloco de balanceamento no eixo de balanceamento. embora apresente função diretamente relacionada com este conjunto. ele será danificado ou fará com que a motocicleta vibre. o que equilibra a força de inércia dinâmica. A existência da força de inércia faz o motor balançar. sendo usado o eixo de balanceamento para extinguir ou transferir a força de inércia. Estrutura do eixo de balanceamento .3-53 MOTOR (4) Eixo de balanceamento O eixo de balanceamento não pertence ao conjunto móvel. o bloco de balanceamento gira a área mais baixa.

CUIDADO Remova o eixo seletor de marchas Torque O parafuso de fixação da roda-guia:M6 X 20/8N. [2] Desmonte o parafuso de fixação (M6 X 20) da roda-guia de mudanças e remova a roda-guia.m Remova a roda-guia [3] Desmonte o parafuso de fixação (M6 X 20) da roda dentada da transmissão e remova a roda dentada. substitua-o. Se estiver gasto.m a 15 N. Solte o parafuso de fixação do cárter Torque O parafuso de fixação do cárter: M6 X 50/10N. m a 12N. Verifique o desgaste do conjunto do eixo seletor de marchas. m a 12N.m .m [4] Solte os 10 parafusos (M6 X 50) do cárter e 1 parafuso (M6 X 95).MOTOR 3-54 2 [1] Desmontagem e manutenção do conjunto móvel Remova o conjunto do eixo seletor de marchas do mecanismo de mudanças. Desmonte a roda dentada Torque O parafuso de fixação da roda dentada: M6 X 20/8N.

05mm. Valor limite 0.05mm. a biela deve ser substituída. CUIDADO Meça a folga radial . [6] Remova o conjunto móvel e verifique seu desgaste. [8] Meça a folga radial da extremidade maior da biela com um relógio carregador.05mm. CUIDADO Remova o cárter Ao instalar o conjunto móvel. CUIDADO Remova o conjunto móvel Meça o desvio radial Se o desvio radial do virabrequim exceder o valor limite de 0.02mm.05mm CUIDADO Se a folga radial da biela exceder o valor limite de 0. [7] Meça o desvio radial do virabrequim com um relógio comparador. Remova o cárter esquerdo e a junta de papel. Valor limite: 0. Valor padrão: 0. Valor padrão: 0. o virabrequim deve ser substituído. substitua-a.01mm.3-55 MOTOR [5] Bata suavemente no cárter esquerdo com um martelo de borracha. Se apresentar desgaste excessivo. Remova a junta de papel no cárter esquerdo e direito com uma ferramenta não-pontiaguda para evitar danos. passe óleo lubrificante na extremidade grande da biela e no virabrequim.

Se apresentar desgaste. substitua a engrenagem.30mm.00mm.08mm. a marca no comando deve apontar para a marca na engrenagem do comando. lubrifique a extremidade menor da biela com óleo. substitua o virabrequim. Valor limite: 0. Valor padrão: 0.MOTOR 3-56 [9] Meça a folga lateral da extremidade maior da biela com um calibrador de lâminas.80mm Meça a folga lateral da extremidade maior da biela Se a folga lateral da biela exceder o valor limite de 0. substitua a biela. CUIDADO Meça o diâmetro interno da biela Se o motor fizer algum ruído anormal ou a folga radial/axial do mancal do virabrequim estiver excessiva. [12] Verifique o desgaste da engrenagem do comando de válvulas. substitua a biela. CUIDADO Verifique a engrenagem de sincronismo Ao instalar o comando de válvulas. Se a medida exceder o valor limite de manutenção de 15. Meça o diâmetro interno da extremidade menor da biela CUIDADO Ao instalar o pino do pistão. [10] Gire o mancal do virabrequim com as mãos e verifique o desvio radial e axial do mancal.05mm a 0. CUIDADO . [11] Meça o diâmetro interno da extremidade menor da biela. deve-se lubrificar o conjunto.

A folga axial e radial da extremidade maior da biela está excessiva. O cilindro está batendo. excessiva. substitua-as.3-57 MOTOR [13] Remova o eixo de balanceamento do motor. O rolamento da extremidade Substitua o maior da biela ou o cilindro virabrequim estão batendo. A engrenagem está muito gasta. substitua o eixo de balanceamento. O motor emite ruído. CUIDADO Marcação  na engrenagem do comando Ao instalar o eixo de balanceamento. [14] Verifique o desgaste das engrenagens motrizes do eixo de balanceamento e balancim. Substitua a biela Substitua a biela O rolamento da extremidade maior da biela ou o cilindro Substitua a biela estão batendo. A motocicleta vibra. A biela está curvada ou empenada . descrições e métodos de reparo de problemas no conjunto móvel Causa Descrição de problemas dos componentes Descrição de problemas da motocicleta Método de reparo Descrição dos componentes Moente do virabrequim O moente do A folga axial e radial da virabrequim está muito extremidade maior da biela gasto. a marca na engrenagem do eixo deve apontar para a marca na engrenagem do virabrequim. O rolamento do virabrequim Substitua o emite ruído anormal durante rolamento do a transmissão. Mancal do virabrequim Biela A folga entre o orifício da extremidade menor da biela Pino do pistão ou cilindro e o pino do pistão está estão batendo. Substitua o eixo de balanceamento. ------------- O rolamento da extremidade Substitua o maior da biela ou o cilindro virabrequim estão batendo. . A extremidade maior da biela está muito gasta. está excessiva. virabrequim. A motocicleta vibra. A biela está curvada ou empenada . O rolamento A folga axial e radial da de agulhas da extremidade maior da biela extremidade maior da está excessiva. A extremidade menor da biela está muito gasta. Se estiver gasto. CUIDADO Marcação  na engrenagem do eixo de balanceamento 3 As causas. A vibração do motor está muito forte. Se apresentarem desgaste excessivo. O rolamento do virabrequim está danificado ou muito gasto. Remova o eixo de balanceamento Verifique o desgaste do alívio do eixo de balanceamento. Eixo de balanceamento O alívio do eixo está muito gasto. biela está muito gasto. Substitua a engrenagem motriz.

O garfo da transmissão está instalado no eixo do garfo da transmissão.MOTOR 3-58 PARTE 11 – SISTEMA DE TRANSMISSÃO A motocicleta precisa ter sua saída de rotação e torque ajustados para se adequar às diversas condições da estrada durante o deslocamento. O braço da transmissão é usado para empurrar a roda dentada. tambor seletor de marchas. Eixo da transmissão – A extremidade do eixo da transmissão é usada para encaixar com a alavanca da transmissão. a alavanca da transmissão direciona o eixo da transmissão para que ele faça o braço da transmissão empurrar a roda dentada para uma posição nova. a roda dentada. . segunda marcha. Roda dentada-A função da roda dentada é fixar a posição do tambor seletor de marchas e conectá-lo com um parafuso. quarta marcha e quinta marcha correspondem as seis partes de ranhuras côncavas da roda dentada respectivamente . Alavanca da transmissão-A alavanca da transmissão está instalada na parte exterior do motor e é controlada com o pé esquerdo. Suas características são a fácil troca de marchas e pequeno impacto às engrenagens. Esta motocicleta adota transmissão de engrenamento constante. garfo da transmissão . Garfo da transmissão e eixo do garfo da transmissão-A função do garfo da transmissão é empurrar a engrenagem da transmissão e mudar a relação de encaixe entre as marchas para possibilitar a mudança de marchas. A rotação da roda dentada direciona o tambor seletor de marchas para girar em um certo angulo e fazer o garfo da transmissão se mover na direção do eixo do garfo da transmissão e empurrar a engrenagem da transmissão.O tambor seletor Estrutura do mecanismo de controle de de marchas é um came de colunas com uma ratrocas de marchas nhura para o pino guia que pode guiar o pino quia do garfo da transmissão e direcioná-lo para pressionar a engrenagem da transmissão. Há uma mola na trava que pode pressionar as partes côncavas da roda dentada para restringir o movimento do tambor seletor de marchas. e está conectada ao eixo da transmissão por um eixo estriado. Princípio de funcionamento do mecanismo de controle de troca de marchas A função do mecanismo de controle de troca de marchas é fazer com que o garfo da transmissão empurre a engrenagem da transmissão para a posição apropriada rapidamente. roda dentada e trava. o eixo da transmissão retorna para sua posição inicial. eixo do garfo da transmissão. o eixo do garfo da transmissão e o tambor seletor de marcha estão localizados dentro do cárter. Há um pino guia no garfo da transmissão que entra na ranhura do pino guia do tambor seletor de marchas durante o funcionamento. A transmissão de engrenamento constante basicamente coopera com a embreagem manual de discos múltiplos em banho de óleo. Roda-guia. Ela possui uma forma de estrela e cada parte côncava possui sua marcha correspondente. É por esse motivo que a transmissão é importante. Ela é responsável por mudar a relação da transmissão apropriadamente e possibilitar potência total. As partes principais de funcionamento do eixo da transmissão. primeira marcha. Controlada pelo pedal. então. e a trava estão instaladas no cárter direito. Tambor seletor de marchas. eixo da transmissão. É suportado e tem sua direção de movimento guiada pelo eixo do garfo da transmissão.a função da roda-guia é restringir a posição da roda dentada. a alavanca da transmissão está localizada no exterior do cárter esquerdo. 1 [1] Estrutura e princípio de funcionamento da transmissão [2] Estrutura do mecanismo de troca de marchas O mecanismo de controle de troca de marchas inclui alavanca da transmissão. nomeadamente. terceira marcha. acionado por uma mola. Entre eles. enquanto o garfo da transmissão.

3-59 MOTOR Esta motocicleta adota troca de marchas do tipo internacional. a quarta e quinta e a engrenagem de partida. incluindo um par de engrenagens de partida. Em marcha neutra. e conecta a engrenagem pequena do dispositivo da transmissão com uma das extremidades. a segunda. mas a engrenagem da terceira velocidade possui adicionalmente quatro dentes convexos em um dos lados. quinta e neutro. ou seja. Há seis engrenagens no eixo principal. [3] [4] . a segunda. O orificio interno das engrenagens da terceira e quarta velocidade possuem uma ranhura e encaixam com o eixo principal. Os orifícios internos das engrenagem da primeira e segunda velocidade são suaves. Na quinta marcha. Ou seja. O eixo intermediário possui seis engrenagens motrizes. o garfo da transmissão empurra a engrenagem motriz da quarta velocidade para a engrenagem motriz da terceira velocidade quando na segunda marcha e empurra a engrenagem movida da terceira velocidade para a engrenagem movida da quarta velocidaEstrutura do mecanismo de mudanças de marchas de quando está na quarta marcha. a terceira. Da mesma forma. e é colocado no eixo principal. a terceira. a engrenagem motriz da primeira velocidade é a menor e integrada com o eixo principal por fundição. podem ser divididos em seis marchas. Estrutura do mecanismo de troca de marchas A transmissão inclui um mecanismo de troca de marchas e um mecanismo de controle de troca de marchas. primeiramente coloque a alavanca da transmissão na primeira marcha. primeira. quarta. então passando para a segunda marcha. a quinta e uma engrenagem de partida. quarta e quinta marchas. O orificio interno da engrenagem da segunda velocidade possui uma estria e vários dentes em um dos lados. e a engrenagem da quarta velocidade possui quatro dentes em ambos os lados. terceira. Através do encaixe dos dentes convexos a relação da transmissão entre marchas e os dentes convexos pode ser mudada. a primeira. O eixo intermediário da transmissão é similar ao eixo principal. a relação entre engrenagens e eixo principal e eixo intermediário pode ser mudada. as engrenagens motrizes e engrenagens movidas engatam mas não podem transmitir potência. O mecanismo de troca de marchas inclui o eixo principal e o eixo intermediário da transmissão. Possui quatro dentes convexos em um dos lados. ou seja. Entre elas. Devido os diferentes encaixes de engrenagens. operando dessa forma seguindo para a terceira.e colocados no eixo intermediário. As engrenagens motrizes da terceira e quarta velocidades possuem 4 dentes convexos em um dos lados. Principio de funcionamento do mecanismo de troca de marchas O mecanismo de troca de marchas inclui o eixo principal e o eixo intermediário da transmissão. O orificio interno da engrenagem de quinta velocidade é suave e encaixa com o eixo principal. Ao trocar da marcha neutra para uma marcha de alta velocidade. o garfo da transmissão empurra a engrenagem movida da quinta velocidade e faz os dentes convexos encaixarem com o orifício da engrenagem movida da primeira velocidade para transmitir a relação de mudança de marcha para o eixo intermediário através da engrenagem movida da terceira velocidade. também estriado. Os orifícios internos das engrenagens motrizes da terceira. a quarta. Há seis pares de eixos no eixo principal e eixo intermediário. Através do encaixe dos orifícios e dentes convexos. quarta e quinta velocidades possuem ranhuras. enquanto que a engrenagem da quinta velocidade possui 4 dentes convexos em ambos os lados e encaixa com o eixo intermediário. segunda. a primeira. Mecanismo de troca de marchas O eixo principal da transmissão conecta a embreagem com uma extremidade que é um eixo estriado.

[5] Transmissão A transmissão dessa motocicleta adota o padrão internacional de cinco marchas. isso pode diminuir o solavanco entre as engrenagens. Cortar a embreagem rapidamente. levante a engrenagem com suas mãos e faça com que o pino guia da engrenagem da direita do garfo engrene com a ranhura do tambor. e conectar melhor a embreagem. a relação da transmissão do eixo principal e ceixo intermediário pode ser mudada. Opere a alavanca da transmissão com o seu pé esquerdo. Após a instalação do eixo principal/ eixo intermediário. Esquema da ordem das marchas 2 [1] Desmontagem e manutenção da transmissão Remova o conjunto do eixo do mecanismo da transmissão. CUIDADO Remova o garfo da transmissão . verifique se a transmissão engata livremente. Não diminua ou aumente as marchas bruscamente com a embreagem. CUIDADO Remova o eixo do garfo Ao instalar o tambor da transmissão. Uma transmissão apropriada pode evitar solavancos entre as engrenagens e aproveitar bem a potência do motor.MOTOR 3-60 Através do curso de desengate e engate acima. substitua-o. Se houver desgaste excessivo. [2] Remova o tambor da transmissão e verifique seu desgaste. Dessa forma. Veja a ordem na figura abaixo.

posicione o lado marcado para baixo. substitua-os. Se apresentarem desgaste excessivo. Se a folga estiver muito grande substitua o eixo principal/eixo intermediário. Se estiver excessivamente gasto.3-61 MOTOR [3] Remova o garfo seletor da engrenagem esquerda "1" e verifique seu desgaste. Remova o garfo seletor da engrenagem esquerda "1" [4] Remova o garfo seletor da engrenagem direita e verifique seu desgaste. Ao instalar o garfo de mudança da engrenagem direita. [5] Remova o garfo seletor da engrenagem esquerda “2” e verifique seu desgaste. substitua-o. CUIDADO Remova o eixo principal/eixo intermediário . substitua-o. Se houver desgaste excessivo. verifique a folga de montagem. substitua-o. Se estiver excessivamente gasto. Ao instalar o eixo principal/eixo intermediário. CUIDADO Remova o garfo seletor da engrenagem direita Remova o garfo seletor da engrenagem esquerda "2" [6] Remova o eixo principal/eixo intermediário e o eixo de partida e verifique o desgaste do eixo principal/eixo intermediário.

substitua-o. Verifique o eixo principal/eixo intermediário [8] Verifique o desgaste do eixo seletor de marchas. Verifique o eixo seletor de marchas Se a motocicleta apresentar falhas na transmissão. [9] Verifique o desgaste da roda dentada. Se houver desgaste excessivo. CUIDADO Verifique a roda dentada Verifique a roda guia . Se apresentar desgaste excessivo. substitua-a. CUIDADO Se a motocicleta mudar as marchas sozinho. substitua o eixo principal/eixo intermediário. substitua-a. substitua a roda dentada. substitua o eixo seletor de marchas. Se houver desgaste excessivo. [10] Verifique o desgaste da roda-guia.MOTOR 3-62 [7] Verifique se falta algum dente na engrenagem do eixo principal/eixo intermediário e se a junção concava-convexa da engrenagem do eixo principal/eixo intermediário está desgastada. Se houver um desses problemas.

substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. CUIDADO Meça a espessura do garfo Ao instalar o tambor de mudança de engrenagem. Meça o eixo do garfo Ao instalar o eixo do garfo. substitua-o. Se a engrenagem motriz do eixo intermediário estiver gasta ou faltando dentes. lubrifique-o. Meça o diametro externo do eixo do garfo com um micrometro. [14] Verifique o desgaste da ranhura do tambor de mudança de engrenagem. lubrifique-o. substitua o garfo. Se estiver muito desgastado. [12] Verifique se o garfo está danificado ou distorcido. CUIDADO Verifique o tambor de mudanças . substitua o eixo do garfo. Meça o diâmetro interno do garfo.50mm.05mm. O valor limite é 12. lubrifique-o.3-63 MOTOR [11] Verifique se o desgaste garfo está danificado ou distorcido. Se o valor limite for excedido.96 mm. O valor limite é 4. CUIDADO [13] Meça a espessura do dente do garfo com um micrômetro. CUIDADO Meça o diâmetro interno do garfo Ao instalar o garfo. Caso a folga exceda o valor limite. Seu valor limite é 11.

substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. suibstitua a junta. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. Verifique a junta do eixo intermediário CUIDADO Verifique a engrenagem motriz [18] Remova a primeira engrenagem e a primeira bucha de engrenagem do eixo intermediário e verifique seu desgaste e falta de dentes. Verifique a bucha da primeira engrenagem do eixo intermediário Se a primeira engrenagem do eixo intermediário estiver desgastada ou com dentes faltando. [17] Remova a junta do contraeixo e verifique seu desgaste. Se estiver gasta. Verifique a junta do eixo intermediário [16] Remova a engrenagem motriz do eixo intermediário e verifique seu desgaste. Se a engrenagem motriz do eixo intermediário estiver gasta ou faltando dentes. CUIDADO Verifique a primeira engrenagem do eixo intermediário . substitua-a. Se estiver desgastada.MOTOR 3-64 [15] Remova a junta do eixo intermediário e verifique seu desgaste.

substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. [21] Remova a junta do contraeixo e verifique seu desgaste. Se a segunda engrenagem do eixo intermediário estiver gasta ou faltando dentes. CUIDADO Verifique a segunda engrenagem do eixo intermediário . substitua-a. realize a substituição CUIDADO Verifique a terceira engrenagem do eixo intermediário Verifique a junta do eixo intermediário [22] Remova a segunda engrenagem do eixo intermediário e verifique seu desgaste e falta de dentes. Verifique a junta do eixo intermediário [20] Remova a terceira engrenagem do eixo intermediário e verifique seu desgaste e falta de dentes. Se a terceira engrenagem do eixo intermediário estiver gasta ou faltando dentes. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. Se estiver excessivamente gasta. se estiver gasta.3-65 MOTOR [19] Remova a junta do contraeixo e verifique seu desgaste.

Se a quarta engrenagem do eixo intermediário estiver gasta ou faltando dentes. CUIDADO Verifique a junta do eixo principal . Se estiver gasta. [26] Remova a junta do eixo principal e verifique seu desgaste. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. CUIDADO Verifique a quarta engrenagem do eixo intermediário Se a quinta engrenagem do eixo intermediário estiver gasta ou faltando dentes. realize a substituição.MOTOR 3-66 [23] Remova a quarta engrenagem do eixo intermediário e verifique seu desgaste e falta de dentes. CUIDADO Verifique a quinta engrenagem do eixo intermediário Verifique a segunda engrenagem do eixo principal Se a segunda engrenagem do eixo principal estiver gasta ou faltando dentes. [24] Remova a quinta engrenagem do eixo intermediário e verifique seu desgaste e falta de dentes. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. [25] Remova a segunda engrenagem do eixo principal e verifique seu desgaste e falta de dentes.

a primeira e a terceira engrenagem do eixo principal e verifique o desgaste. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. CUIDADO Verifique a quinta engrenagem do eixo principal Remova a trava do eixo principal [29] Remova a quarta engrenagem do eixo principal e verifique seu desgaste e falta de dentes. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. CUIDADO Verifique a quarta engrenagem do eixo principal Verifique a primeira engrenagem do eixo principal Se a engrenagem motriz. a primeira e a terceira engrenagem do eixo principal estiverem gastas ou faltando dentes. realize a substituição. Se a quarta engrenagem do eixo principal estiver gasta ou faltando dentes. Se estiver gasta. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. CUIDADO Verifique a engrenagem motriz do eixo principal Verifique a terceira engrenagem do eixo principal . [28] Remova a trava do eixo principal e verifique seu desgaste. Se a quinta engrenagem do eixo principal estiver gasta ou faltando dentes.3-67 MOTOR [27] Remova a quinta engrenagem do eixo principal e verifique seu desgaste e falta de dentes. [30] Remova a engrenagem motriz.

Engrenagens As marchas mudam automaticamente. empenado. empenado. excessiva. desliza. A mola da roda dentada está quebrada ou sua ------------elasticidade é insuficiente. O retentor de óleo ou sua borda estão Óleo vazando do retentor de Retentor de óleo excessvamente ------------óleo. A transmissão emite ruído estranho durante o deslocamento ou muda de marchas com dificuldades. As marchas mudam automaticamente. O eixo do garfo está O eixo do garfo está muito empenado. A folga de encaixe entre o A lingueta do garfo garfo da transmissão e a da transmissão está ranhura da engrenagem é excessivamente gasta. de sincronismo. A roda guia está excessivamente gasta ou ------------danificada. As marchas mudam automaticamente. gasto. A mudança de marcha falha ou ocorre automaticamente. O pedal da da transmissão está transmissão está quebrada transmissão não retorna quebrada ou sua ou sua elasticidade é completamente ou não elasticidade é insuficiente. As marchas mudam automaticamente. Substitua a engrenagem. A mudança de marcha falha ou ocorre automaticamente. curvado ou muito gasto ou empenado. Substitua a engrenagem. danificados ou envelhecidos. Substitua amola da roda guia. gastos ou danificados. A mudança de marcha falha ou ocorre automaticamente. . Substitua o eixo da transmissão. A folga de encaixe entre o O orifício do eixo da garfo da transmissão e o eixo transmissão está do garfo da transmissão é excessivamente gasto. Substitua o eixo da transmissão. descrições e métodos de reparo de problemas da transmissão Causa Descrição de problemas dos componentes Descrição de problemas da motocicleta Método de reparo Substitua a engrenagem. Substitua a roda dentada da transmissão.. Substitua a mola de retorno. marcha. Substitua a engrenagem. ranhura da engrenagem é excessiva. Substitua o tambor seletor. As marchas mudam com A mola retrátil do eixo A mola retrátil do eixo da dificuldade. de sincronismo. O rolamento está O câmbio emite ruído Rolamento excessivamente gasto ou anormal durante a troca de ------------danificado. Substitua o garfo. Substitua o rolamento. danificado. A ranhura do eixo da O pedal da transmissão transmissão está gasta. retorna. A ranhura do tambor seletor está ------------excesivamente gasta ou danificada. Substitua o eixo da transmissão. As marchas mudam com O eixo da transmissão O eixo da transmissão está dificuldade ou funcionam fora está empenado. A mudança de marcha falha ou ocorre automaticamente. Garfo Eixo do garfo Tambor seletor de marchas Substitua o garfo. Substitua o garfo. As marchas mudam com dificuldade. A folga de encaixe entre o A ranhura do garfo está garfo da transmissão e a excessivamente gasta. em boca de sino.MOTOR 3-68 3 As causas. Descrição dos componentes Os dentes da engrenagem O retentor de óleo não estão excessivamente funciona . A convexidade do encaixe da face da extremidade ------------da engrenagem está desgastada. O garfo da transmissão O garfo da transmissão está está empenado. excessiva. Substitua o garfo. Substitua o retentor de óleo. insuficiente. Roda guia O câmbio funciona for a da engrenagem. Eixo da O braço da transmissão O braço da transmissão está As marchas mudam com transmissão está excessivamente excessivamente gasto ou dificuldade ou funcionam fora gasto ou danificado. As marchas mudam automaticamente. O orifício de encaixe da face da extremidade A folga de encaixe entre o da engrenagem está orifício do eixo e o eixo é desgastado e expandido excessiva.

3-69 MOTOR PARTE 12 – DISPOSITIVO DE PARTIDA DO MOTOR Para acionar o motor. de forma que o sistema de ignição possa produzir uma corrente de alta tensão e garantir partida adequada. Acionada pelo trilho guia da partida manual. que faz o cilindro aspirar a mistura ar/combustível e executar o primeiro ciclo de funcionamento do motor. engrenagem de partida. ocorrerá o desgaste dos dentes de encaixe. Se apresentar desgaste excessivo. o ciclo de funcionamento do motor pode proceder automaticamente e o motor produzir potência constantemente. 1 Estrutura e princípios de trabalho do dispositivo de partida do motor O sistema de partida do motor consiste principalmente da alavanca de partida. gira reversamente e faz a roda da alavanca da partida manual e a engrenagem da partida manual desengatarem. substitua o anel mola de 20m CUIDADO Verifique o eixo de partida . [2] Remova o eixo de partida e o anel mola de 20mm e verifique o desgaste do eixo de partida. A alavanca de partida é acionada pelo pé. Se estiverem danificados. Somente dessa forma. combustão e expansão. o eixo de partida. substitua-o. fazendo o eixo de partida girar e produz uma rotação de retrocesso na roda da alavanca de partida. ligando o motor. acionado por uma mola retrátil. CUIDADO Inspecione a alavanca de partida Anel mola de 20 mm Se o eixo de partida não puder ser retornado. dessa forma. compressão. Se o aperto da alavanca de partida estiver solto. o mecanismo de partida sairá automaticamente do encaixe e não se move junto do motor. eixo de partida. roda da alavanca de partida e mola retrátil do eixo de partida. ou seja. a roda da alavanca de partida se move para a esquerda axialmente e encaixa com a engrenagem da roda da alavanca interna da partida manual para que o torque de partida possa ser transmitido e o mecanismo do virabrequim e o mecanismo da válvula se movam. substitua a alavanca de partida. Aperte os dentes de encaixe. Para fazer com que o virabrequim alcance uma certa velocidade. Após a partida do motor. Estrutura do dispositivo de partida do motor 2 [1] Desmontagem e manutenção do sistema de partida do motor Inspecione o desgaste do dente de encaixe da alavanca de partida. Após a partida do motor. o sistema de partida da motocicleta possui um mecanismo de aumento da velocidade desde o eixo de partida até o virabrequim. é necessário girar o virabrequim do motor através de uma força externa.

Verifique a junta do eixo de partida [4] Remova a engrenagem motriz do eixo de partida e meça o diâmetro interno da engrenagem motriz com um micrômetro.MOTOR 3-70 [3] Remova a junta do eixo de partida e verifique seu desgaste. Se apresentar desgaste excessivo. Valor limite: 20.05mm. faça a substituição CUIDADO Meça a engrenagem motriz Verifique a junta do eixo de partida [6] Remova o disco de retorno do eixo de partida e verifique seu desgaste. substitua-o. faça a substituição. [5] Remova a junta do eixo de partida e verifique seu desgaste. Se apresentar desgaste excessivo. Verifique a placa de retorno . Se apresentar desgaste excessivo. substitua a engrenagem motriz.05mm Se a engrenagem motriz exceder o valor limite de 20.

Roda da alavanca de partida Se a roda da alavanca de partida estiver gasta ou faltando dentes. Roda da alavanca de partida A mola da roda da alavanca de partida está quebrada ou sua elasticidade é insuficiente.3-71 MOTOR [7] Remova o anel mola de 18 mm e a roda da alavanca de partida e verifique suas tensões.90mm CUIDADO Anel mola de 18 mm Se a superfície do eixo do núcleo da engrenagem exceder o valor limite de 19. A face da extremidade da alavanca está excessivamente gasta. A mola retrátil está quebrada ou Eixo de partida sua elasticidade é insuficiente.90mm. Substitua a mola da roda de roquete de partida. Descrição dos componentes Pedal de partida Engrenagem de partida A engrenagem de partida A engrenagem de partida desliza durante a partida desliza durante a partida ----------------- A partida da motocicleta falha ou não funciona. Substitua a engrenagem de partida. substitua o eixo de partida completamente. ----------------- . CUIDADO Verifique a terceira engrenagem do eixo intermediário 4 As causas. A ranhura do pedal conectada ao eixo de partida está gasta. Substitua a mola retrátil. [8] Meça o diâmetro externo da superfície do eixo do núcleo da engrenagem de partida com um micrômetro. Substitua a roda de roquete de partida. Seu limite é 19. descrições e métodos de reparo do sistema de partida Causa A ranhura do pedal conectada ao eixo de partida está gasta. Descrição de problemas Descrição de problemas dos componentes da motocicleta Pedal de partida desliza A engrenagem de partida desliza durante a partida Método de reparo Substitua a alavanca do pedal de partida. realize a substituição completa . O dentes estão danificados e excessivamente gastos A extremidade da superfície da alavanca está gasta. Substitua o eixo de partida. Substitua a engrenagem de partida. A engrenagem de partida A engrenagem de partida desliza durante a partida desliza durante a partida A engrenagem de partida A engrenagem de partida desliza durante a partida desliza durante a partida A engrenagem de partida A engrenagem de partida desliza durante a partida desliza durante a partida O pedal de partida retrocede incompletamente ou não retrocede.

CUIDADO . realize o corte das roscas de parafuso interna e externa. haste da embreagem. embreagem. repare ou subustitua a tampa do cárter direito. O cárter inclui seu corpo direito e esquerdo e tampas. Substitua o retentor de óleo do eixo de partida. Se o eixo de partida apresentar vazamento. sendo a liga de alumínio a mais adequada para o cárter devido sua grande dureza e por ser fácil de ser moldada. mola da haste da embreagem. Estrutura do cárter 2 [1] Desmontagem e manutenção do cárter Remova o medidor de óleo da tampa do cárter direito. bem como uma boa resistência à amassados. Verifique seu desgaste. Também apresenta características de peso leve. 1 Estrutura e princípio de funcionamento do cárter O cárter suporta a biela. além da força de inércia do mecanismo do virabrequim em movimento e formando um espaço fechado. retentor de óleo do eixo de partida e tampa do orifício de verificação. o virabrequim. Se estiver gastos ou danificados. CUIDADO Verifique os componentes do cárter direito Verifique a tampa do cárter direito Se o orifício do parafuso da rosca da tampa do cárter direito estiver gasto. impactos e corrosão. uma vez que todos os componentes do motor e outras partes auxiliares estão instaladas no cárter. consulte o Capítulo 2 Conhecimentos de manutenção. O cárter deve apresentar dureza e rigidez suficiente.cabeçote do cilindro. substitua-os. o que é bom uma vez que a forma complexa e paredes finas do cárter são uma preocupação. a abertura do retentor de óleo do eixo de partida deve estar gasta. Além disso. estrutura compacta e fácil usinagem. Caso esteja. transmissão. que por sua vez suportam o impacto da combustão e explosão. o motor é montado na estrutura da motocicleta pelo suporte do assento e suporte da suspensão do cárter. pequeno volume. [2] Verifique se a parte interna da tampa do cárter direito está gasta.MOTOR 3-72 PARTE 13 – CÁRTER O cárter é o suporte de parte do motor e também carcaça para os componentes do motor. came da embreagem.

3-73 MOTOR [3] Desmonte o rolamento do eixo principal e do eixo intermediário. a tampa estampada. CUIDADO Verifique a tampa do cárter esquerdo . Caso estejam. substitua-o. substitua-os. realize o corte das roscas de parafuso interna e externa. Caso esteja.  Se o anel de vedação do orifício de verificação pequeno e o anel de vedação da tampa estampada apresentar vazamento. CUIDADO Verifique o cárter direito Verifique os componentes do cárter esquerdo  Se o rolamento de agulhas da engrenagem apresentar desgaste excessivo. Verifique os componentes do cárter direito Se os rolamentos do eixo principal. eixo intermediário e eixo de balanceamento apresentarem desgaste excessivo. tampa da engrenagem e o rolamento de agulhas da engrenagem e verifique-os. repare ou subtitua-as. prendedor do cabo da embreagem. [4] Verifique se a parte interna do cárter direito está gasta. realize o corte das roscas de parafuso interna e externa. substitua-os. CUIDADO Verifique a tampa traseira esquerda Se os orifícios do parafuso da rosca da tampa do cárter esquerdo e da tampa traseira esquerda estiverem gastos. consulte o Capítulo 2 Conhecimentos de manutenção. anel de vedação. [5] Desmonte o pequeno orifício de verificação da tampa do cárter esquerdo. substitua-os. rolamento do eixo de balanceamento. Caso estejam. substitua o cárter direito. repare ou subtitua-os. [6] Verifique se a tampa do cárter esquerdo e a tampa traseira esquerda estão gastas. Se apresentarem desgaste excessivo. CUIDADO Se o orifício do parafuso da rosca do cárter direito estiver gasto. tampa traseira esquerda. consulte o Capítulo 2 Conhecimentos de manutenção. parafuso do cilindro e tubo de exaustão no cárter direito e verifique se estão gastos ou danificados.

realize o corte das roscas de parafuso interna e externa. retentor de óleo do cárter. Método de reparo Substitua o cárter. O retentor de óleo ou suas bordas estão danificadas. Óleo vazando do retentor de óleo.  Se os rolamentos do eixo principal. Se apresentarem desgaste excessivo. rolamento de agulhas da engrenagem. consulte o Capítulo 2 Conhecimentos de manutenção. do eixo intermediário e do eixo de mudanças apresentar vazamentos. substitua-os. A junta do cárter está danificada. além do rolamento de agulhas da engrenagem intermediária estiverem desgastados. Substitua a junta. A junta está danificada A tampa do cárter está danificada ou rachada. Se o orifício do parafuso da rosca do cárter esquedo estiver gasto. retentor de óleo do contraeixo e do eixo da transmissão. ----------------- Remova o parafuso quebrado do cilindro no cárter e substitua-o. A junta está danificada ----------------- Substitua o retentor de óleo. Tampa do cárter direito A tampa do cárter está danificada ou rachada. Substitua a tampa do cárter Substitua a junta. repare ou substitua-o. Verifique danos e abrasão. O parafuso de fixação do cabeçote não pode ser apertado provocando o vazamento de ar entre o cabeçote de o corpo do cilindro. Caso esteja. ----------------- O óleo vaza pelo orifício da rosca Substitua o cárter. parafuso do cilindro. do bujão de dreno do óleo. O parafuso de fixação do cabeçote não pode ser apertado provocando o vazamento de ar entre o cabeçote de o corpo do cilindro. Corpo do cárter ----------------- Substitua o cárter. O parafuso do cilindro está quebrado. descrições e métodos de reparo de problemas do cárter Descrição dos componentes Causa O cárter está rachado. O orifício roscado do bujão de dreno do óleo está gasto. eixo de balanceamento. ----------------------------------------------------------------- O óleo vaza pelo retentor de óleo O óleo vaza na junção do cárter com a tampa O óleo vaza pela tampa do cárter O óleo vaza na junção do cárter com a tampa Tampa do cárter esquerdo . gastas ou envelhecidas. do eixo intermediário e do eixo de balanceamento. Verifique os componentes do cárter esquerdo CUIDADO  Se os retentores do virabrequim. Descrição de problemas dos componentes --------------------------------Descrição de problemas da motocicleta O óleo vaza do cárter. Substitua a tampa do cárter Substitua a junta. substitua-os. O orifício roscado do parafuso do cilindro está quebrado.MOTOR 3-74 [7] Remova o rolamento do eixo principal e do eixo intermediário do cárter esquerdo. Verifique o cárter esquerdo [8] Verifique se a parte interna do cárter esquerdo está gasta. substitua-os. CUIDADO 3 As causas. O óleo vaza da junta do cárter direito e esquerdo.

2 Desmontagem e manutenção do sistema de arrefecimento [1] Antes de ligar a motocicleta. A dissipação de calor do motor é insuficiente. O sistema de arrefecimento do motor afasta o calor dos componentes de alta temperatura e controla a temperatura do motor. que estão sujeitos à condições de temperatura alta. A dissipação de calor do cárter é insuficiente. diminuindo a resistência do ar. Muito acúmulo de areia nas aletas de arrefecimento. ela produz um movimento relativo com o ar que forma vento que afasta o calor. Se a motocicleta for acelerada. queimando os componentes facilmente e a folga de encaixe que conecta componentes será excessiva devido a expansão do calor. afastando também mais rapidamente o calor. O motor superaquece. Há blocos de borracha entre as aletas de arrefecimento que são usadas para preveni-las de vibrações. exposto ao ar. assim como sua velocidade. o que aumenta a área arrefecida pela instalação de diversas aletas de arrefecimento em volta do cilindro e do cabeçote. especialmente o cabeçote. Limpe as aletas de arrefecimento do corpo do cilindro. limpe a tampa do cabeçote. A maior parte dos componentes precisa suportar uma carga alta de calor. O motor superaquece. Descrição de problemas dos componentes Diminuição da potência do motor. Quando a motocicleta se desloca. mantendo-a dentro de uma variação admissível. 1 Estrutura e princípios de funcionamento do sistema de arrefecimento O motor arrefecido por ar libera o calor contido no nele por meio de um fluxo de ar. ocorrerá superaquecimento do motor. é possível assegurar uma condição de boa ventilação e diminuição efetiva da temperatura do motor fazendo com que a motocicleta funcione adequadamente. a potência e o calor do motor aumentarão. Descrição de problemas da motocicleta O motor superaquece. substitua o cabeçote e o corpo do cilindro.3-75 MOTOR PARTE 1 – SISTEMA DE ARREFECIMENTO O motor é de combustão interna e funciona sob temperaturas altas. o pistão e as válvulas. Limpe as aletas de arrefecimento do cabeçote Se as aletas do cabeçote e do corpo do cilindro estiverem rachadas. CUIDADO Limpe as aletas de arrefecimento do bloco do motor 3 As causas. as aletas de arrefecimento do cabeçote e da tampa do cabeçote e. Aleta de arrefecimento está quebrada. o bloco do motor. Diminuição da potência do motor. que é gerado pela forma que o motor está montado na motocicleta. a sujeira e areia da superfície do cárter. Aleta de arrefecimento está quebrada. Aletas de arrefecimento do bloco do motor Cárter do motor . A dissipação de calor do motor é insuficiente. O motor superaquece. A temperatura excessivamente alta também causará deterioração do óleo lubrificante. Dessa forma. Muito acúmulo de areia no cárter. O motor de arrefecimento a ar não possui um dispositivo separado de arrefecimento. um sistema de arrefecimento de alta eficiência é extremamente importante para o motor. Se o sistema de arrefecimento não funcionar adequadamente. As aletas de arrefecimento se inclinam na direção do fluxo de ar. Assim. produzindo mais ventilação. Essa motocicleta adota um motor de refrigeração a ar. Substitua o cabeçote. O motor superaquece. podendo ocorrer danos ao motor. descrições e métodos de reparo de problemas do sistema de arrefecimento Descrição dos componentes Aletas de arrefecimento do cabeçote Causa Muito acúmulo de areia nas aletas de arrefecimento. Método de reparo Limpe as aletas de arrefecimento do cabeçote. Substitua o corpo do cilindro. Limpe o cárter.

........4-39 PARTE 10 – AMORTECEDORES ......................................................................................................................................................................................................................................................................................................................4-5 PARTE 3 – SISTEMA DE ADMISSÃO E ExAUSTÃO ..................4-56 PARTE 14 – MEDIDORES .............................4-63 4 .............4-25 PARTE 7 – CHASSI E ACESSÓRIOS .............................................................................................................................4-12 PARTE 4 – DISPOSITIVO DE PROTEÇÃO AMBIENTAL.................4-42 PARTE 11 – GARFO TRASEIRO ........................4-21 PARTE 6 – DISPOSITIVO DE TRANSMISSÃO TRASEIRO .MOTOCICLETA ÍNDICE PARTE 1 – SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO....................4-30 PARTE 8 – SISTEMA DE DIREÇÃO .................................................4-16 PARTE 5 – TECNOLOGIA DE NúCLEO DUPLO ........ 4-1 PARTE 2 – CARBURADOR .......4-48 PARTE 12 – RODAS .................................................................................................4-35 PARTE 9 – CABO DE AÇO DE CONTROLE .......4-50 PARTE 13 – FREIOS .........................................

o corpo da válvula e as passagens de combustível estarão balanceados. Há uma abertura de abastecimento de combustível na parte superior do tanque fechada por uma tampa com respirador que evita o derramamento do combustível e garante a pressão balanceada da parte interna e externa do tanque. ele flui pelo orifício de saída pela da tela de filtragem. Além disso. Finalmente. por isso é possível que partículas deslizem para o resistor R. a parede interna do tanque de combustível. Há uma resistência R1 paralela com a bobina esquerda L1. A resistência reduz e a corrente elétrica cai para a bobina direita L2. um filtro de combustível e uma mangueira de combustível.4-1 MOTOCICLETA PARTE 1 – SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO O sistema de alimentação consiste de um tanque de combustível. em paralelo à bobiba direita L2. Devido a forte erosão de combustível. O sensor de combustível fica instalado no fundo do tanque de combustível para garantir sua vedação. seguindo para o orifício de saída de combustível. Quando a haste está na posição Ligada. que estão respectivamente localizadas à direita e à esquerda da motocicleta.8 a 1. As passagens de combustível são bloqueadas. e a extremidade está conectada com o solo por meio da bobina principal da motocicleta. Alguns tanques de combustível possuem uma abertura defletora em seu interior. há um filtro de combustível entre a válvula de combustível e o carburador. . Quando a haste está na posição de reserva. Quando a haste estiver na posição DESLIGADA. [2] Válvula de combustível A válvula dessa motocicleta tem revestimento liso. que são: medidor de combustível e sensor de nível de combustível. então ele flui para dentro das passagens de combustível do corpo inferior da válvula pelas passagens a haste. fazendo o combustível fluir naturalmente durante o deslocamento. Dessa forma. e para na posição N. então flui para o reservatório da mangueira inferior de combustível a haste e corpo do interruptor. o combustível flui para a passagem de combustível reserva do corpo da válvula pela mangueira do filtro de combustível reserva. a boia desce e faz com que essas peças deslizantes desçam para a posição N. Quando o tanque de combustível está cheio. seguindo para o reservatório. para resistir. coloque a haste na posição de descanso para fazer com que o combustível reservado flua para fora do tanque pela passagem de combustível reserva. Há duas bobinas no indicador de nível de combustível. As peças deslizantes também estão conectadas ao solo por meio de um cabo. Há um dispositivo de filtragem do combustível na válvula de combustível para garantir a qualidade dele no carburador. um medidor de combustível. 1 Estrutura e princípios de funcionamento do sistema de alimentação [1] Tanque de combustível O tanque de combustível é soldado pela placa de combustível que é normalmente de 0. interrompendo a alimentação. Uma extremidade está conectada com o ânodo da bateria pelo interruptor principal da motocicleta. O braço da boia e a boia se estendem dentro do tanque de combustível. A energia magnética do núcleo de ferro rotativo diminui e faz com que o centralizador pare na marca F da escala completa. a motocicleta continuará a deslocar-se de 30 a 50 km. Mas a corrente elétrica que passa pela bobina esquerda L1 aumenta e a força magnética do núcleo rotativo aumenta ainda mais.0 mm. [3] Indicador de nível de combustível Essa motocicleta possui um sensor de combustível de indução elétrica composto de duas partes. mas também evita o retorno do combustível durante o deslocamento. o combustível dentro do tanque flui para as passagens principais do corpo da válvula pelo tubo principal de combustível. deve ser galvanizada. o fluxo de corrente elétrica que passa pela bobina esquerda diminui. Quando não há combustível no tanque. Se a passagem principal de combustível não puder fornecer combustível adequadamente durante o deslocamento. A boia permanece na superfície do combustível e flutua de acordo com o nível de combustível. a boia permanece na superfície e leva as peças deslizantes para a direção M. Há um núcleo de ferro rotativo instalado no eixo centralizador. que também fica reduzida e por sua vez torna a força magnética do núcleo giratório de ferro reduzida. Porém. A bobina L2 localiza-se à direita e o resistor R alterável do sensor de combustível está paralelo a ela. que não somente reforça o tanque. assim a resistência paralela à bobina direita L2 aumenta e a força magnética do núcleo de ferro rotativo aumenta também.

Efetue o abastecimento de combustível em local ventilado e mantenha distância de faíscas ou chamas. CUIDADO Verifique a mangueira de combustível Verifique a mangueira de combustível Se a mangueira de combustível apresentar vazamento ou estiver desgastada sua substituição deve ser realizada. realize o reparo necessário ou substitua o tanque de combustível.0 l. caso contrário.MOTOCICLETA 4-2 2 [1] Desmontagem e manutenção do sistema de alimentação A capacidade do tanque de combustível dessa motocicleta é: 13. Se o tanque de combustível apresentar rachaduras. desligue a motocicleta antes de abrir a tampa do tanque de combustível. CUIDADO . ADVERTÊNCIA Abra o tanque de combustível Se o tanque de combustível estiver amassado ou deformado devido ao impacto de colisões externas.  O combustível é inflamável. ADVERTÊNCIA Insira a chave no tanque de combustível  Utilize gasolina número 90 ou superior.  Não efetue o abastecimento de combustível acima do gargalo do tanque de combustível. repare-o às condições originais com um martelo de madeira. portanto. [2] Se a tampa do tanque de combustível apresentar vazamento de combustível. substitua a vedação da tampa do tanque de combustível. substitua-o o mais rápido possível. siga corretamente as instruções. [3] Verifique se há vazamento no tanque de combustível. [4] Verifique se a mangueira de combustível apresenta vazamentos ou está desgastada.  Se a motocicleta demandar a utilização de gasolina à base de etanol. o desempenho da motocicleta será afetado. se houver.

limpe ou substitua-o. [7] Remova os dois parafusos cabeça (M6 X 20) do indicador de nível do combustível. [6] Desmonte as tampas direita e esquerda e a almofada do assento. Se houver. caso esteja. retirando o tanque. Desligue a válvula de combustível para previnir que o combustível vaze do tanque quando for substituir o filtro de combustível. Torque Parafuso cabeça do indicador de nível de combustível: M6 X 20/10 a 15 N. CUIDADO Verifique o filtro de combustível Mantenha o combustível fora do alcance do fogo para evitar que ele queime quando for drenar o combustível. CUIDADO .Verifique se há danos na boia de combustível. substitua-a.4-3 MOTOCICLETA [5] Verifique se o filtro de combustível está bloqueado.m ADVERTÊNCIA Desmonte o tanque de combustível Drene o combustível e mantenha-o longe de chamas de fogo para evitar incêndios na desmontagem do indicador de nível de combustível. . Se o indicador de nível de combustível estiver queimado substitua-o. depois remova os dois parafusos cabeça Phillips (M6 X 16) do tanque de combustível. ADVERTÊNCIA Desmonte o medidor de combustível Verifique o nível de combustível Mantenha o combustível longe do fogo para evitar incêndios ao drená-lo. [8] Teste o indicador de nível de combustível com um multímetro.

Tanque de combustível O orifício de ventilação da trava do tanque A alimentação não é estável. --------------------------------------------------------------- O medidor de combustível não Substitua o medidor de funciona corretamente. A aparência da motocicleta não é boa. CUIDADO Verifique a válvula de combustível 3 A tabela seguinte serve para o diagnóstico e solução de problemas básicos do sistema de alimentação. O tanque de combustível O tanque de combustível foi está deformado. O medidor de combustível não Repare o circuito. Limpe e substitua a válvula de combustível. O circuito do sensor não transfere a corrente. A potência do motor está baixa ou a marcha lenta está instável. Limpe a válvula de combustível. A mangueira de A alimentação não é estável. combustível está sujo ou os pequenos orifícios estão bloqueados. combustível. A alimentação não é estável. Limpe ou substitua o tanque de combustível. repare ou substitua-a. Drene o combustível e mantenha-o longe do fogo para previnir que haja incêndios ao desmontar a válvual de combustível. [10] Retire a válvula de combustível e limpe as manchas do tanque de combustível e a tela de filtragem de combustível. Consulte os itens relacionados para verificação. Vazamento de combustível da válvula. submetido ao impacto. funciona. O eixo rotativo do medidor de combustível está danificado.Verifique se há vazamentos na válvula de combustível. funciona corretamente. A motocicleta não dá a partida. A motocicleta apresenta dificuldade para dar partida ou falha. O medidor de combustível está danificado. O corpo da válvula de combustível está danificado. Descrição dos componentes O tanque de combustível Vazamento de combustível do está oxidado. ajuste e reparo: Causa Descrição de problemas dos componentes Descrição de problemas da motocicleta -------------------------------A motocicleta não dá a partida. Substitua a válvula de combustível. Caso exista. Desbloqueie o orifício de ventilação do tanque de combustível.MOTOCICLETA 4-4 [9] Remova a válvula do combustível com uma chave fixa. . tanque. O medidor de combustível não Substitua o sensor. Sensor . A motocicleta não dá a partida. Método de reparo Limpe ou substitua o tanque de combustível. de combustível está bloqueado. Válvula de combustível O corpo da válvula de combustível está bloqueado. ADVERTÊNCIA Remova a válvula de combustível Drene o combustível do tanque em ambientes ventilados antes de utilizá-lo. A boia do sensor está danificada.

ele derrama para fora do alojamento através de passagens de combustível. Há uma mangueira de derrame de combustível na bóia. o corpo do carburador é composto de alojamento do diafragma. de forma que o fornecimento estável de combustível do carburador seja assegurado. 1 Estrutura do carburador O carburador de diafragma é composto de corpo do carburador. então. guiar essa mistura para dentro da câmara de combustão. O alojamento do diafragma guia o diafragma para cima e para baixo. Alojamento do diafragma O alojamento do diafragma é o lugar onde o diafragma funciona. há um afogador instalado na entrada do carburador. [2] Alojamento da boia O alojamento da boia é o reservatório de combustível do carburador. A agulha de combustível principal tem forma cônica. A agulha de combustível principal possui 5 fileiras para cordão de vedação. Normalmente. anel elástico e agulha de combustível principal. Durante a admissão do motor. Quando o nível de combustível atinge esse grau. o nível de combustível cai e a agulha da boia se move liberando a passagem de entrada para que combustível novo possa fluir para dentro do alojamento novamente. O módulo do alojamento da boia é desenvolvido para controlar o nível de combustível. Os usuários podem ajustá-lo de acordo com a condição de funcionamento atual do motor. 2 [1] Princípios de funcionamento do carburador [2] Princípio de funcionamento do sistema de entrada de combustível O combustível flui para dentro da câmara de combustão pela passagem de entrada de combustível. onde a mistura de ar e combustível entram no cilindro. O combustível do tanque de combustível é armazenado no alojamento da boia e segue para o tubo de entrada pelo jato principal e giclê da marcha lenta. Princípio de funcionamento do sistema de combustível principal Quando o motor funciona. passagem de ar compensador e diversos tipos de passagens de combustível. o nível de combustível no alojamento da boia mantém-se com nível estável. Se o nível de combustível está muito alto. alojamento da boia. Além disso. De cima para baixo. [3] Módulo do alojamento da boia O fornecimento de combustível do carburador tem relação com o nível de combustível do alojamento da boia. o ar flui através da entrada do carburador muito rapidamente e produz uma pressão negativa para que o combustível no alojamento da boia seja sugado. braçadeira. O combustível faz a mistura primária com ar no orifício de ar compensatório e então entra no carburador que o dispersa por meio do fluxo de ar de alta velocidade na entrada do carburador e se transforma na mistura homogênea de gás e entra no cilindro. a agulha da boia bloqueia a passagem de entrada para interromper o fluxo de combustível. Essa motocicleta possui um carburador de diafragma. o cordão de vedação é colocado na terceira fileira. todo o combustível é fornecido pelo sistema de combustível principal. conjunto da boia e agulha de combustível do diafragma. [4] Modulo do diafragma O módulo do diafragma consiste da tampa do alojamento do diafragma. Depois que um pouco de combustível do alojamento da boia é consumido. . Entrada do carburador A entrada do carburador é a principal passagem de corrente de ar. Ele consiste principalmente de corpo da bóia. pino da bóia e agulha da boia. Passagens de combustível As passagens de combustível no corpo do carburador são principalmente a passagem de entrada de combustível. o que exerce grande influencia no carburador. A boia fica mais alta a medida que o volume de combustível aumenta e faz com que a agulha da boia fique mais alta. A passagem principal de combustível e o sistema de combustível fica no corpo do carburador. A pressão entre o jato principal e nível de combustível também se mantém estável. mola. para controlar o volume da entrada de ar e o fornecimento de combustível. entrada do carburador e passagens de combustível. Dessa maneira. [1] Corpo do diafragma O corpo do carburador é a principal parte do carburador. diafragma. passagem de combustível de marcha lenta.4-5 MOTOCICLETA PARTE 2 – CARBURADOR A principal função do carburador é pulverizar o combustível fornecido pelo tanque de combustível e misturálo com ar para formar uma mistura de gás uniforme e.

o volume de combustível aumenta e a mistura gasosa é enriquecida. que pressiona o parafuso guia durante a marcha lenta. Por outro lado. feche a válvula do afogador. Quando o motor funciona. Há uma inclinação na parte inferior do acelerador. o que produz um grande efeito no motor. Princípio de funcionamento do sistema de combustível em marcha lenta A marcha lenta do motor significa que o motor está funcionando em sua reversão estável mais baixa sem nenhuma carga. quando o motor está em marcha lenta. a rotação do motor diminuirá. o sistema de combustível principal e sistema de combustível em marcha lenta funcionam ao mesmo tempo. de forma que a potência do motor também aumenta. Por outro lado. soltar o cabo de aceleração faz com que o volume de entrada de ar e o fornecimento de combustível diminuam. Durante a marcha lenta do motor. O princípio de funcionamento do sistema de enriquecimento de combustível Para dar partida no motor. a pressão negativa de admissão não muda. Assim. Nesse momento. Imagem da estrutura do carburador [3] [4] . o combustível jorra pela passagem de enriquecimento e passa a ser uma mistura gasosa enriquecida. Nesse momento. a aceleração abre levemente. Os métodos comuns de enriquecimento são os seguintes: Método de afogamento Ao dar partida no motor. o volume do giclê da marcha lenta é maior. Dessa forma. é necessária a mistura gasosa enriquecida. a válvula da passagem de enriquecimento de combustível é aberta. Método mecânico Normalmente. a aceleração aumenta. especialmente em ambientes frios. assim. após fluir pelo giclê da marcha lenta. a área causada por ela e o jato principal aumenta.MOTOCICLETA 4-6 Ao girar o cabo do acelerador. Em seguida. É possível mudar a taxa de ar combustível ajustando a posição do parafuso de ar. o volume da alimentação deve ser aumentado. então o volume de entrada de ar é muito pequeno. No entanto. assim como a potência do motor. Há também a aspiração de ar da passagem de ar da marcha lenta que. o diafragma estará para cima. a passagem de enriquecimento de combustível fica fechada. Uma vez que a agulha do combustível principal tem formato cônico. O volume de entrada de ar e alimentação aumentam e a marcha lenta do motor aumentará. Para isso. Ao puxar o cabo de enriquecimento de combustível. encontra o gás aspirado no jato. mas o volume de ar na entrada do carburador diminui. mas o volume da alimentação do jato principal é muito maior que o proveniente do giclê da marcha lenta. a mistura de gás entra no cilindro e aumenta. a posição do acelerador é baixa. Nesse momento a área da corrente de ar na entrada do carburador aumenta e o diafragma guia o combustível principal para cima. A condição de funcionamento do sistema de combustível de marcha lenta enquanto o motor está em marcha lenta funciona da seguinte forma: a pressão negativa causada pela inspiração do pistão é transferida para a atmosfera pela passagem de ar da marcha lenta. jorra do giclê da marcha lenta que é transferido para o cilindro após ser misturado a uma pequena quantidade de ar na passagem principal de combustível. a função de enriquecimento da mistura gasosa é completada. Quando o parafuso-guia de marcha lenta gira para dentro.

Se estiver gasto. Verifique a abrasão do conector do cabo de controle da aceleração. CUIDADO Desmonte o cabo de controle da aceleração CUIDADO Desmonte o carburador . caso exista. repare ou substiua-o. [2] Remova as duas porcas de retenção M6 do carburador. Torque Porca de retenção do carburador: M6/ 10 a 12 N.4-7 MOTOCICLETA 2 [1] Desmontagem e manutenção do carburador Remova a tampa do cabo de controle de aceleração e o conector do cabo de controle de aceleração da ranhura do eixo do pistão do acelerador e retire a mola do acelerador. realize a substituição.m Verifique se há vazamento de combustível no carburador. Desmonte o cabo do afogador e retire o carburador.

[5] Retire a tampa do alojamento da boia. realize a substituição da junta.m CUIDADO Ao desmontar o carburador limpe a sujeira existente na sua superfície. arranhões e desgaste da superfície do eixo do pistão e da agulha de combustível. Substitua o pino. Verifique o diafragma da válvula de aceleração Se for identificado algum dos problemas acima. [4] Remova os três parafusos de fixação (M5 X 12) na tampa do alojamento da boia do carburador. CUIDADO Remova a tampa do alojamento da boia Remova o pino da boia . substitua a agulha de combustível e o eixo do pistão do acelerador. mantendo-a longe de fogo.MOTOCICLETA 4-8 [3] Remova o anel de fixação da agulha de combustível e depois desmonte a agulha do nível de combustível e o anel-trava da agulha de combustível do eixo do pistão da válvula do acelerador. CUIDADO Desmonte a tampa do alojamento da boia Drene o combustível ao desmontar a tampa do alojamento da boia do carburador. caso ele esteja desgastado.Verifique a regularidade. . Torque Parafuso de fixação da tampa do alojamento da bóia: 12/6 a 9 N. nesse caso. A existência de vazamentos de combustível é um indício de que a junta da tampa do alojamento da boia está desgastada. para prevenir incêndios. [6] Retire o pino da boia com as mãos e verifique o desgaste existente.

[8] Remova o jato principal do carburador e retire o tubo pulverizador e o orifício do jato principal. Se necessário.4-9 MOTOCICLETA [7] Remova a boia do carburador e verifique se ela estiver desgastada ou danificada. [9] Remova o giclê da marcha lenta e o orifício do carburador. Ao instalar o parafuso de ajuste da mistura de ar do carburador. mude o ângulo do braço da bomba até a parte superior do braço tocar a agulha da bomba. realize a limpeza. CUIDADO Remova o parafuso de ajuste da mistura . Ao ajustar a altura da bomba. CUIDADO Remova a boia Memorize a posição de montagem e a sequência do carburador. aperte-o até seu ponto morto e gire uma volta e meia. CUIDADO Remova o tubo pulverizador Remova o glicê principal [10] Remova o parafuso de ajuste da mistura de ar do carburador e limpe o jato de mistura do ar. caso esteja. Verifique se o tubo pulverizador está obstruído. Verique se há obstrução. se houver. bem como as voltas dos parafusos ao desmontar o carburador. realize a substituição. limpe-o.

Meça a altura da boia do carburador com paquímetro e ajuste se a medida exceder o valor padrão. e depois verifique seu desgaste. verifique se a válvula estilete está travada. Limpe o carburador [12] A altura padrão da bóia deve ser de 15 ± 1 mm. A terceira fileira CUIDADO Meça a altura da boia [14] Verifique se a válvula de agulha da boia do carburador apresenta desgaste. [13] Instale o anel-trava da agulha de combustível do carburador na terceira fileira como padrão. remonte o carburador. a concentração de mistura gasosa do carburador diminuirá.MOTOCICLETA 4-10 [11] Limpe todos os jatos e passagens do carburador com detergente para carburador e seque-o com pistola de ar comprimido. substitua-a caso esteja desgastada ou danificada. Se houver vazamentos no carburador. CUIDADO Verifique a válvula de agulha da boia . Por último. a concentração de mistura gasosa do carburador será enriquecida. O ajuste incorreto da altura da bomba pode causar a falta ou transbordamento de combustível do carburador. Ao ajustar o anel-trava da agulha de combustível para cima. Ao ajustar o aneltrava da agulha de combustível para baixo.

O consumo de combustível está alto. Baixa potência do motor e alto consumo de combustível. ajuste a rotação de marcha lenta do carburador e verifique a estabilidade do carburador na aceleração e desaceleração. A abertura está muito grande. . Então. O motor apresenta dificuldade para dar partida ou falha. A rotação de marcha lenta padrão deve estar entre 1. A abertura está muito grande. Substitua a válvula de agulha da boia. marcha lenta Conjunto da agulha de combustível ------------- Reajuste. A potência do motor está baixa e a marcha lenta está instável. Repare ou substitua a boia.500 ± 100 rpm.Dê partida no motor e deixe que sua temperatura alcance a condição de funcionamento. cerifique-se de que não há vazamento de combustível. Ajuste incorreto do aneltrava. Conjunto da bóia A altura da boia está muito O combustível do baixa.4-11 MOTOCICLETA [15] Ajuste a rotação de marcha lenta do carburador da seguinte maneira: . marcha lenta instável e alto consumo de combustível. O motor apresenta dificuldade para dar partida ou falha. . descrições e métodos de reparo de problemas do carburador Causa Descrição de problemas dos componentes Descrição de problemas da motocicleta Baixa potência do motor. A potência do motor está baixa e o consumo de combustível está alto. O motor apresenta dificuldade para dar partida ou falha. O consumo de combustível está alto.Ao instalar o carburador na motocicleta. A potência do motor está baixa e o consumo de combustível está alto. danificada. Instale o carburador 3 As causas. A marcha lenta do motor está instável.Ao ajustar a rotação de marcha lenta do carburador. Substitua o giclê da marcha lenta. Altura da boia está muito alta. A potência do motor está baixa e o consumo de combustível está alto. . ------------- Limpe o jato de ar. Giclê da marcha lenta Jato de ar O jato de ar está obstruído. (A altura está abaixo carburador transborda. O motor apresenta dificuldade para dar partida ou falha. O motor apresenta dificuldade para dar partida ou falha. A potência do motor Substitua o conjunto da está baixa e a marcha lenta está boia. de 15mm) A boia está danificada ou deformada. O consumo de combustível está alto. o parafuso da rotação de marcha lenta e o parafuso de mistura devem ser ajustados simultaneamente até a rotação de marcha lenta do carburador ficar estável. Válvula de agulha do combustível Jato principal A superfície em formato de cone da válvula de O combustível no agulha da boia está boia ou carburador transborda. O motor apresenta dificuldade para dar partida ou falha. O combustível do carburador transborda. ------------------------------------- Substitua o jato principal Substitua o giclê da marcha lenta. Método de reparo Componente Parafuso da Ajuste inadequado. ------------- Reajuste a posição do anel-trava na agulha de combustível. instável. O motor está surperaquecido. O giclê da marcha lenta está obstruído. Substitua a boia. (A altura está maior que 16mm) O nível de combustível do alojamento da boia do carburador está muito baixo.

Sua função é filtrar e purificar o ar que entra no cilindro e evitar que poeira e areia entrem. O sistema de exaustão inclui tubo de exaustão e silencioso. Ao mesmo tempo. Imagem da estrutura do sistema de admissão Imagem da estrutura do sistema de exaustão . a vida útil longa e a manutenção conveniente. no ruído de admissão e na vida útil.MOTOCICLETA 4-12 PARTE 3 – SISTEMA DE ADMISSÃO E EXAUSTÃO O sistema de admissão do motor é composto principalmente de filtro de ar e tubo de admissão. Experiências indicam que o desgaste do cilindro aumenta 8 vezes. flui para dentro do cilindro pelo tubo de admissão e pela admissão do motor. o custo deve ser baixo. Quando o motor funciona. Sua principal função é transferir o gás de escapamento para a atmosfera. O sistema de admissão é composto principalmente de tubo de exaustão e silencioso. chamado de silencioso de exaustão. O filtro de ar consiste de elemento e caixa selada. Dessa forma. tamanho pequeno de aparência. reduzir o ruído durante a exaustão e a temperatura do gás de escapamento e eliminar a faísca no gás de escapamento. o ar entra pela cavidade do filtro de ar pelo tubo de ar. Fica localizado entre o orifício de exaustão do motor e o silencioso. corpo leve e de fácil manutenção. Mais exigências são confiabilidade de desempenho de serviço. [3] A estrutura deve ser simples. Seu desempenho tem grande efeito na mobilidade do motor. Um bom sistema de exaustão pode melhorar a eficiência da admissão e exaustão. estrutura simples. após a pulverização do carburador. Seu formato curvado depende da posição correspondente do carburador e da admissão do motor e a capacidade da admissão deve ser levada em conta. É utilizado para prevenir ruído da transmissão. do pistão e do anel do pistão. assim como o tempo de vida útil. Por isso. tem a vantagem de pulverizar de combustível e sua capacidade é grande. O tubo de admissão reduz o calor que o motor transferiu para o carburador e separa a vibração do motor do carburador. Estrutura e principio de funcionamento do tubo de admissão O tubo de admissão é um importante componente de conexão entre o carburador e admissão do motor. Portanto. A mistura gasosa. Não produzir ruído regenerativo sob o efeito da alta temperatura e da tensão. Sua principal função é guiar e filtrar o ar. 2 Estrutura e princípios de funcionamento do sistema de exaustão O tubo de exaustão no silencioso é feito de aço flexível. a motocicleta deve ser equipada com um filtro de ar. Sua função é guiar o gás de escapamento do motor para o silencioso. permitindo que a corrente de ar entre. mas também causar uma pequena resistência de fluxo de ar para que o volume da admissão do motor melhore. artística. então flui para a cavidade traseira após a filtragem e finalmente entra no carburador. É importante eliminar o ruído produzido pelo ar em movimento. A exigência de um filtro de ar não é somente filtrar o ar. Ele pode reduzir a energia de influência do ar e equalizar o pulso de pressão da corrente de ar pela fricção da corrente de ar e capacidade de absorção. Se o tubo é curto. o desgaste do pistão aumenta 3 vezes e o desgaste do anel do pistão aumenta 9 vezes se o filtro de ar não estiver instalado. O silencioso é a principal parte do silencioso de exaustão. reduzir o ruído de admissão e controlar o fluxo de mistura gasosa para o motor. tem a função de suportar o carburador e ter estrutura simples. 1 [1] Estrutura do sistema de admissão [2] Estrutura e principio de funcionamento do filtro de ar O filtro de ar é um importante componente do sistema de admissão. Se o tubo for longo. reduzindo o desgaste do cilindro. a confiabilidade do motor é reduzida. as seguintes exigências devem ser atendidas: [1] Garantir uma boa eliminação de ruído. [2] A resistência de exaustão é pequena e não influencia a potência do motor. não é bom para a pulverização de combustível e sua capacidade é pequena. aumentando a potência do motor e reduzindo o consumo de combustivel.

[3] Retire o elemento filtrante – Verifique se o elemento filtrante do filtro de ar está obsturído com poeira. é necessária a manutenção frequente do elemento filtrante do filtro de ar. A poeira no alojamento do filtro de ar deve ser removida ao instalar o elemento filtrante.4-13 MOTOCICLETA 3 [1] Desmontagem e manutenção do sistema de admissão Remova os parafusos trava e a tampa lateral direita. Por isso. CUIDADO Solte o elemento filtrante Remova o elemento filtrante [4] Verifique se há danos ou vazamento de ar no alojamento do filtro de ar. substitua-o. Se o elemento filtrante do filtro de ar estiver obstruído pela poeira. [2] Remova os quatro parafusos trava do elemento filtrante do filtro de ar. a capacidade do sistema de admissão e o consumo de combustível aumentarão. CUIDADO Remova a poeira do alojamento do filtro de ar . CUIDADO Remova a tampa lateral direita Reduza o intervalo de manutenção do filtro de ar se a moto circular em regiões com muita poeira. a mistura gasosa será excessivamente enriquecida e a potência do motor diminuirá. Se houver. Limpe ou substitua-o se estiver obstruído ou danificado.

CUIDADO 4 [1] Desmontagem e manutenção do sistema de exaustão Remova as duas porcas de retenção (M6) da mangueira de exaustão do silencioso.MOTOCICLETA 4-14 [5] Abane e sacuda levemente o elemento filtrante ou utilize ar comprimido para ventilá-lo de dentro para fora para remover a poeira. CUIDADO Remova o silencioso da exaustão . deverá ser substituído. Se o elemento filtrante estiver danificado. [3] Remova o silencioso da exaustão. Remova as porcas de retanção [2] Remova o parafuso trava da suspensão do suporte do silencioso da exaustão. Tome cuidado para não molhar o elemento filtrante. CUIDADO Remova o parafuso trava Reparar ou substituir o silencioso da exaustão se ele estiver danificado. Verifique se há ranhuras no suporte da suspensão do silencioso.

CUIDADO Remova o resíduo de carbono presente no tubo de exaustão O ambiente de trabalho do silencioso da exaustão é pesado. por isso a remoção do resíduo de carbono deve ser realizada para garantir um bom desempenho de funcionamento. Substitua o alojamento do filtro de ar. de combustível e fumaça preta saindo do silencioso de exaustão.4-15 MOTOCICLETA [4] Remova a junta de vedação do silencioso e verifique se há danos. Substitua a junta do tubo de exaustão. O alojamento do filtro de ar está quebrado ou apresenta rachaduras. O ruído da admissão do motor é excessivo. [6] Remova o resíduo de carbono presente no silencioso. Se houver. a marcha lenta Limpe ou substitua o do motor está instável. CUIDADO Remova o resíduo de carbono presente no silencioso 5 As causas. substitua-o. a capacidade de exaustão aumentará e a potência do motor diminuirá. remova o resíduo de carbono a cada 3. ------------------------------------- . descrições e métodos de reparo de problemas dos sistemas de admissão e exaustão Causa Descrição de problemas dos componentes Descrição de problemas da motocicleta Método de reparo Componente Sistema de admissão O elemento filtrante está empoeirado. alto consumo elemento filtrante. O ruído da exaustão do motor é excessivo. [5] Remova o resíduo de carbono presente no silencioso. ------------- O motor apresenta dificuldade para dar partida ou falha. NOTA Remova a junta de vedação do silencioso Se o silencioso estiver obstruído. Substitua o silencioso do escapamento. Por isso. Sempre utilize uma junta nova ao remontar o silencioso da exaustão. O ruído da exaustão do motor é excessivo. Sistema de exaustão Vazamento de ar do tubo de exaustão O corpo do silencioso da exaustão está quebrado.000 km.

fazendo com que a concentração de HC aumente. Existem muitos espaços vazios na câmara de combustão que também são uma das principais razões da produção de HC.2 Unidade:g/km Emissão CO HC NOx VALORES PADRÃO DE EMISSÃO DA MOTOCICLETA (estágio II em condições de trabalho) Abaixo de 150 cm³ duas ou três rodas 2. a queima é incompleta. o valor de emissão mínima (de acordo com o valor padrão de estágio II) de motocicletas de duas rodas é regularizado quando o veículo está sendo produzido.0 0. A emissão de HC deve estar abaixo de 0.2/ 1.15 Duas rodas/três rodas (motos pequenas) 1.III. Mecanismo de NOX: O NOx é um produto de alta temperatura e fica na câmara de combustão.3 g e de NOx abaixo de 0.5 0. por isso cerca de 0.2/ 1. A quantidade de CO cai se a taxa aumenta (a mistura gasosa é transformada em água).2 O valor mínimo de exaustão de infectantes da motocicleta/ ciclomotor Durante o teste.0% e a medida da densidade mínima de HC é de ≤1. O fogo pode se expandir para a parede do cilindro devido a seu arrefecimento. Durante a exaustão. O perigo real da emissão para as pessoas: As emissões incluem CO para tubo de exaustão.2/ 1.8 g e de NOx deve estar abaixo de 0.8% e a medida da densidade de HC é de ≤ 800 X 10-6 Durante o teste isolado.2 g e a de óxidos de nitrogênio (NOx) deve estar abaixo de 0. As leis de emissões correspondentes estão cada vez mais rígidas. Todos os veículos motorizados que não tiverem suas emissões comprovadas dentro dos padrões não obterão a certificação Euro II.3/ 0.5 1. A intoxicação de NOx por pessoas é maior que por CO. a emissão padrão na China é regulada como Euro II .8 0. Padrão Euro III: A emissão (abaixo de 150cm³) de CO do tubo de exaustão por milha deve estar abaixo de 2.0 g. a medida da densidade de exaustão de valor mínimo é de ≤ 3. Essa parcela de mistura gasosa que não queima é a principal fonte de HC. esse gás representa perigo para olhos. frutas.III. borracha e construções.15 Acima de 150 cm³ duas / três rodas 2.2 1. sua fumaça branca pode causar câncer e. prejudica as funções das células hemácias.3 g. É a principal substância da chuva ácida. Mecanismo do CO: O CO é produzido pelo combustível não queimado na câmara de combustão. PARTE 4 – DISPOSITIVO DE PROTEÇÃO AMBIENTAL Unidade:g/km Emissão CD HC NOx VALORES PADRÃO DE EMISSÃO DA MOTOCICLETA (estágio II em condições de trabalho) Duas rodas/três rodas 5.5/ 7. A emissão (acima de 150cm³) de C0 do tubo de exaustão por milha deve estar abaixo de 2.3. Desde 1° de Janeiro de 2005. Após a China ter ingressado na OMC. ele potencializa os raios infravermelhos emitidos pelo sol e contribui para o efeito estufa.0 1.MOTOCICLETA 4-16 Com o desenvolvimento avançado da indústria moderna global. Além da emissão da indústria. A emissão de hidrocarbonetos (HC) abaixo de 1. a medida da densidade de exaustão de valor mínimo é de ≤4.0/ 3. Após a exaustão se transformará em NO2 (dióxido de nitrogênio) e NOx.15 g.2 1. para obtenção do padrão internacional.2/ 1. o problema da poluição ambiental está se agravando. Mecanismo de HC: A queima da mistura gasosa no tanque de combustível depende da expansão do fogo.4 Ciclomotor de duas e três rodas 1. HC. a produção de CO e sua quantidade dependem basicamente da taxa de ar e combustível. O gás C02XH4 é um gás presente na temperatura ambiente. pulmões.0/ 3.0 0.5 mm da mistura gasosa pode ser queimada. Quando o motor trabalha com a mistura gasosa espessa e pouco ar. é produto da deficiência de ar. A emissão de HC deve estar abaixo de 0.3 0. é danosa à produção de aves. A exaustão do motor é composta principalmente dos gases NO2 e NO (óxido nítrico). Padrão Euro II: A emissão de monóxido de carbono do tubo de exaustão deve estar abaixo de 5.2/ 1.5 1.000 X 10-6 . O HC em forma de poluição é venenoso e prejudicial à saúde humana. A produção de CO basicamente se estabilizará se a taxa alcançar 14. NOx e CO2.5 g por milha (1. a emissão de poluentes dos e veículos e motocicletas está cada vez mais sendo observada pelas pessoas.0 g.15 g. PERIGOS: O CO bloqueia a absorção de oxigênio no sangue. pode oxidar plantas e até matá-las.609 km). causando arteriosclerose e outros problemas cardíacos.

seguindo o princípio de controle de propagação do motor. tubo conector e dispositivo acelerador-catalisador. Substitua o filtro de ar quando necessário. além de reduzir custos de manutenção e consumo de combustível. Realize o aperto ou a substituição. [2] Verifique periodicamente se a mangueira de pressão de admissão negativa e a mangueira de borracha estão desgastadas ou danificadas. O ar limpo pode ser aspirado pelo tubo de exaustão e misturado com CO que não foi queimado. filtro de ar. [4] Verifique as condições do filtro de ar. substitua-o se necessário. Mangueira de borracha da admissão Mangueira de pressão negativa Passagem da admissão do motor Mangueira de admissão A válvula de ar Fil tro de ar Estrutura do dispositivo de ar secundário 2 Manutenção do dispositivo de ar secundário Os usuários devem realizar manutenções regulares para manter o dispositivo em boas condições de funcionamento. A manutenção correta e regular pode resolver problemas e garantir uma vida longa de serviço. A mistura passará por uma queima secundária. A válvula de ar. CUIDADO . se necessário. Nunca ajuste carburador. HC saído da câmara de combustão.4-17 MOTOCICLETA 1 Estrutura e princípio de funcionamento do dispositivo de suprimento de ar secundário O dispositivo de suprimento de ar secundário inclui principalmente a válvula de ar. A poeira e a sujeira acumuladas no filtro reduzem o fluxo de ar e alteram a taxa de mistura. controla o volume do fluxo de ar. isso provoca alto consumo de combustível. [5] Verifique o dispositivo acelerador-catalizador. Observe os seguintes detalhes: [1] Inspecione periodicamente o anel-trava da mangueira de pressão de admissão negativa e da mangueira de borracha. [3] Verifique periodicamente as condições de funcionamento do dispositivo de ar secundário. Esse dispositivo pode ajudar à reduzir a emissão de exaustão da motocicleta e alcançar os padrões de emissão Euro II e III. e o aperto do parafuso trava do coletor de aço. Substitua-as se necessário. O misturador do dispositivo de ar secundário deve ser reparado por um mecânico profissional de motocicletas ou distribuidores autorizados KASINSKI. Substitua-o se a bomba de ar apresentar falhas de funcionamento ou falhar ao ser conectada.

Além disso.I ser restrita. ou seja. melhora a capacidade de arrefecimento.D.D. sensor de CO todas as condições -20°C 1.U Motor Bobina de ignição de alta tensão AC Válvula de controle da taxa ar-combustível DCDI DA/C A estrutura de DDCS Comparação de DDCS e C. cargas. e somente poder haver alterações na rotação e não para cargas. e exporta sinal de ignição específico e sinal de taxa de ar-combustível de acordo com diferentes condições de trabalho. Também é importante que o ângulo avançado de ignição para cargas e rotações variadas seja diferente. É necessário um intervalo antes de a ignição iniciar a combustão sob condições normais de funcionamento. controlando melhor as emissões. Ele faz a solução corresponder aos sinais com CPU.22 l/ 100 km a 1.11 l/ 100 km ------------------------ . Também.MOTOCICLETA 4-18 3 Estrutura e princípio de funcionamento do DDCS O DDCS (Digital Direct Control System – Sistema de Controle Direto Digital) (Dispositivo opcional) inclui controles de ignição digital e controles da taxa de combustível e ar digitais. 28 a 41% de redução de gastos em comparação ao padrão nacional (2. isso não se adequa à atual necessidade do motor. Devido à escala C. O Dispositivo DDCS passou pelo teste do Departamento Nacional do Teste de Qualidade. III C. partida e aceleração da motocicleta. Isso pode ajudar ainda mais a combustão do motor. pois ele centraliza o sinal de rotação sob diferentes condições. Experimentos indicam que a economia da motocicleta que tem o DDCS instalado é de 1/22 l / 100 km.D. o aumento do desempenho da aceleração e do acionador de arrefecimento permite que a emissão de poluentes da motocicleta alcance o padrão internacional Euro II e III.1 l /100 km).I simulação rotação 15° – 35° temperatura normal 2.P.5 l/ 100 km Euro II. reduzir a taxa de consumo de combustível e emissão de poluentes. Mostrador de consumo de combustível l/ 100 km Mostrador de autoverificação de falha ECU Sensor de O2 Sensor de pressão de admissão Sensor de rotação C.I Itens Método de controle Obtenção de sinal Escala do ângulo de ignição Partida do arrefecedor Consumo de combustível da rotação econômica Emissão de poluentes DDCS computador digital rotação. Mas o DDCS pode atender a essas necessidades. sinais de cargas e sinal de emissão de poluentes.

repare ou substitua de acordo com a necessidade. [6] Inspecione se o sensor de pressão da admissão está em boas condições de funcionamento. Se não estiver. pode-se assegurar uma longa vida de serviço e. [5] Inspecione se o sensor de rotação está em boas condições de funcionamento. repare ou substitua de acordo com a necessidade. repare ou substitua de acordo com a necessidade. repare ou substitua de acordo com a necessidade. O dispositivo DDCS e o carburador devem ser reparados por um mecânico de motocicletas profissional ou um distribuidor autorizado Zongshen. Se não estiver. Assim. Se não estiver.4-19 MOTOCICLETA Sensor de pressão negativa Válvula de controle digital Filtro de ar Mangueira negativa Carburador Sensor de oxigênio Motor Ar limpo misturado ao gás de exaustão. Se não estiver. [8] Inspecione se o sensor de 02 está em boas condições de funcionamento. também. [3] Inspecione se o DA/F está em boas condições de funcionamento. repare ou substitua de acordo com a necessidade. Se não estiver. Durante a manutenção do DDCS: [1] Verifique se a CPU está em boas condições de funcionamento. à pressão negativa e ao gás puro Silencioso da exaustão Catalisador de 3 vias Princípios de funcionamento do DDCS 4 Manutenção do DDCS O Dispositivo DDCS deve ser reparado por um mecânico de motocicletas profissional ou distribuidor autorizado KASINSKI para solucionar os problemas rapidamente. Se não estiver. [9] Verifique se a válvula de controle de taxa A/F está em boas condições de funcionamento. diminuir os custos com manutenção e combustível. Se não estiver. repare ou substitua de acordo com a necessidade. se não estiver. repare ou substitua de acordo com a necessidade. Não ajuste o carburador de maneira aleatória. Se não estiver. [2] Inspecione se o DCDI está em boa condição de funcionamento. [4] Verifique se o medidor do consumo de combustível (l/ 100 km) está em boas condições de funcionamento. repare ou substitua de acordo com a necessidade. [7] Verifique se a bobina de alta tensão está em boas condições de funcionamento. CUIDADO . repare ou substitua de acordo com a necessidade.

. A válvula de controle A/C está danificada. III A emissão padrão da motocicleta não alcança o padrão Euro II. A emissão de poluentes da motocicleta excede os padrões. Vazamento de ar no pórtico de admissão de ar. Substitua a bobina de ignição de alta voltagem. descrições e métodos de reparo do dispositivo de proteção ambiental Componente Causa A válvula de ar está bloqueada. A emissão padrão da motocicleta não alcança o padrão Euro II.MOTOCICLETA 4-20 3 As causas. III A emissão padrão da motocicleta não alcança o padrão Euro II. ---------------------- O sensor de Q2 não funciona A emissão de poluentes da normalmente. III O mostrador de autoverificação do consumo de combustível não funciona normalmente . O filtro de ar está bloqueado. O sensor de rotação está danificado. O filtro de ar está bloqueado. Substitua o mostrador de autoverificação. A válvula de ar está danificada. Vazamento de ar no pórtico de admissão de ar. DDCS O sensor de Q2 está danificado. Dispositivo de ar secundário O tubo de aço de conexão está frouxo. A emissão de poluentes da motocicleta excede os padrões. Substitua o filtro de ar. O controle DCDI está danificado. Substitua o dispositivo aceleradorcatalisador. Vazamento de ar do pórtico secundário de admissão de ar. O sensor de pressão da admissão. O ruído da válvula de ar é excessivo. O DCDI não funciona normalmente. O controlador DA/C não funciona normalmente. Substitua a válvula de ar. A emissão de poluentes da motocicleta excede os padrões. Substitua o filtro de ar. secundária de ar. A emissão padrão da motocicleta não alcança o padrão Euro II. Substitua o controlador DA/C. A bobina de ignição de alta tensão está danificada. A emissão de poluentes da motocicleta excede os padrões. O sensor de pressão da admissão não funciona normalmente. Substitua o sensor de pressão da admissão. Substitua o sensor de rotação. III A emissão padrão da motocicleta não alcança o padrão Euro II. Substitua o controlador DCDI. Excesso de resíduo A entrada de ar não permite de carbono na entrada acesso. III A emissão de poluentes da motocicleta excede os padrões. A emissão de poluentes da motocicleta excede os padrões. ---------------------A CPU não funciona normalmente. O dispositivo acelerador-catalisador está danificado. O ruído do filtro de ar é excessivo. A emissão de poluentes da motocicleta excede os padrões. A válvula de controle A/C não funciona normalmente. Descrição de problemas dos componentes Descrição de problemas da motocicleta Método de reparo Substitua a válvula de ar. A bobina de ignição de alta tensão não funciona normalmente. Ruído excessivo na entrada de ar. Substitua a válvula de controle A/C. A CPU está danificada. A válvula de ar não funciona A emissão de poluentes da normalmente. A emissão padrão da motocicleta não alcança o padrão Euro II. Remova e limpe o resíduo de carbono. O filtro de ar perde sua função. motocicleta excede os padrões. Substitua a junta de vedação do tubo de exaustão. motocicleta excede os padrões. Substitua o sensor de Q2. O controlador DA/C está danificado. O sensor de rotação não funciona normalmente. Substitua o tubo de aço de conexão. III A emissão de poluentes da motocicleta excede os padrões. Substitua a CPU. III A emissão padrão da motocicleta não alcança o padrão Euro II. A mangueira de conexão está frouxa. A autoverificação do medidor de consumo de combustível 1/100 km está danificado. Substitua a mangueira de conexão.

C de onda completa 12V8. Essa tecnologia otimiza principalmente parte do calor do motor e o sistema de ignição de magneto D. portanto. ao mesmo tempo. Isso fará com que a ignição sincronize-se e forme dois pontos de queima distintos.D.200 rpm). bobina de ignição de alta tensão dupla e vela de ignição dupla. .I Bobina acionadora Bobina de ignição de alta tensão Bobina de ignição de alta tensão Magneto Câmara de combustão Vela de ignição Vela de ignição Estrutura da tecnologia de ignição dupla Quando a motocicleta funciona em marcha lenta. melhorar a eficácia do aquecimento. especialmente.C de onda completa 12V8. Nesse momento. potência e torque correspondentes. o magneto envia um sinal indutivo que faz a ignição C.I enviará 2 sinais indutivos diferentes para alcançar uma potência alta. ignição C. bem como reduzir o consumo de combustível e controle das emissões de poluentes. a potência do motor e o controle de emissões podem ser melhorados. a ignição C.D.D. o motor trabalha sincronizadamente ao ponto de 15° do ponto morto superior (1. bobina de alta tensão e vela de ignição ddupla.D. De acordo com a rotação correspondente.I. Nesse momento. sob condições ambientais difíceis. Dessa maneira. funcionar. a ignição C.D.D. o motor trabalha sincronizadamente ao ponto de 22° do ponto morto superior (3.I dupla. Para aperfeiçoar o desempenho de aceleração e partida. De acordo com a rotação correspondente.I separa 2 sinais indutivos e duas velas de ignição funcionam sincronizadamente formando dois centros de fogo para possibilitar um ótimo desempenho de partida e aceleração.200 rpm). funcionar. Quando a motocicleta funciona em marcha lenta. a tecnologia de ignição adotada sincroniza a ignição quando o motor funciona em baixa rotação.4-21 MOTOCICLETA PARTE 5 – TECNOLOGIA DE NÚCLEO DUPLO 1 Estrutura e princípio da tecnologia de ignição dupla A tecnologia de núcleo duplo (dispositivo opcional) inclui principalmente magneto D. tudo posicionado simetricamente.I. a aceleração e o desempenho econômico.D. o magneto envia um sinal indutivo que faz a ignição C. pode realizar mais que uma combustão e. ela adota a ignição não-sincronizada que melhora a combustão e faz a motocicleta se deslocar em alta velocidade.I dupla. E durante o funcionamento em alta velocidade. Ignição C. A potência da ignição é expansível. além de otimizar a partida. ignição C.

O corpo do cilindro. A reação estará completa quando forem atingidos os 458°C. substitua o magneto D.    3 Estrutura e princípio da tecnologia nanometer cermet A tecnologia nanometer cermet (dispositivo opcional) é composta principalmente por um corpo de cilindro nanometer cermet. comprimindo e expelindo. e o lado vermelho liga-se ao fio preto e branco. Verifique se os circuitos de ignição e acionamento estão normais. pistão e anel do pistão do motor adotam uma técnica de depósito de vapor químico plasmático que é chamada de tecnologia nanometer cermet. Remova o circuito de ignição de onda completa 12V8 e o soquete do circuito de acionamento.025 mm. A reação catalisadora começa em 320°C. Remova o circuito de alta voltagem. substitua-o. o diafragma pode ser utilizado como lubrificação. Quando os três componentes estão aspirando.D.C de onda completa 12V8. Substitua-o se a resistência elétrica for diferente da normal.015 a 0. reduzindo a energia térmica de fricção e prolongando a vida de serviço do motor. Método de teste: O lado preto liga-se ao fio preto e vermelho. Anéis do pistão nanometer cermet Corpo do cilindro nanometer cermet Pistão nanometer cermet Estrutura da tecnologia nanometer cermet Durante o deslocamento. pistão nanometer cermet e anéis do pistão nanometer cermet . e a resistência elétrica negativa é ilimitada. Existe uma camada de diafragma complexo presa ao corpo do cilindro e ao anel do pistão que é feita de níquel na proporção de nanometer cermet. a combustão é mais eficiente. Remova o soquete C. Teste Padrão: O fogo produzido deve ter continuidade com a tensão de exportação. Verifique se a produção de fogo do circuito de alta tensão está normal. Verifique a resistência elétrica entre os fios preto e vermelho com um multímetro.015 a 0. reduz a emissão de poluentes e prolonga a vida de serviço da motocicleta. . O experimento demonstra que o diafragma complexo nanometer cermet promove forte reação catalisadora para CO. Se não estiver. A camada de revestimento do diafragama complexo nanometer cermet é de 0. o que leva ao sucesso da redução de poluentes produzidos pela motocicleta.MOTOCICLETA 4-22  Remova a vela de ignição da lateral do motor. pistão e anel do pistão. Verifique a folga do eletrodo da vela de ignição com um calibrador de lâminas.I. Ligue o motor. funcionando. O fogo produzido deve estar acima de 10. o diafragma complexo nanometer cermet de 0. Caso não estejam. Além disso. temperatura e abrasão. e a taxa atinge 50% aos 360°C.06 e 0.000 V e a cor do fogo dever ser azul.025 mm cobre o corpo do cilindro. Se a medida não estiver entre 0. Dessa forma. a folga da vela de ignição deverá ser ajustada. A resistência elétrica positiva é de Ok Ω a 10k Ω. E o diafragma complexo nanometer cermet possui características de alta resistência ao impacto.07 mm.

Umidade correspondente: ≥95%. Por meio dos dados MAP pré-configurados e a rotação de situação diferente.  O Dispositivo Elétrico do Suplemento de Ar deve ser reparado por um mecânico de motocicletas profissional ou um distribuidor autorizado Kasinski (Cuidado: Nunca ajuste a o carburador de maneira aleatória). 5 Controlador ECU Válvula de suplemento de ar magnetizado PWM Estrutura da tecnologia de suplemento elétrico de ar Realize as seguintes verificações:  Remova o soquete do microcontrolador ECU. .4-23 MOTOCICLETA 4 Manutenção da tecnologia nanometer cermet Realize as seguintes verificações:  Verifique a abrasão do diafragma de nanometer cermet na superfície do corpo do cilindro. Estrutura e princípio de funcionamento da tecnologia de suplemento elétrico de ar O suplemento Elétrico de Ar (Dispositivo Opcional) consiste do microcontrolador ECU e da válvula de suplemento de ar magnetizado PWM. Corrente elétrica de funcionamento: ≤0. Isso faz com que a emissão de poluentes da motocicleta alcance o padrão Euro II e Euro III. e a resistência elétrica negativa é ilimitada. Pressão atmosférica: 80 a 106 kPa. O sinal de rotação do motor (sinal de acionamento da ignição) está conectado à extremidade de prova do controlador ECU do suplemento elétrico de ar.5 A.  Verifique a abrasão do diafragma nanometer cermet na superfície dos anéis do pistão. Substitua-o se a resistência elétrica for diferente da normal.004 mm. substitua a válvula de suplemento de ar magnetizado PWM.  Verifique a abrasão do diafragma de nanometer cermet na superfície do pistão. A resistência elétrica positiva é 0 k Ω a 10 k Ω.  Requisitos Técnicos Tensão de funcionamento: 8 a 18 V.006 mm a 0. Se não estiverem. Se a abrasão exceder o valor limite de reparo de 0. Se a abrasão exceder o valor limite de reparo de 0.008 mm.006 mm.  Remova o soquete da válvula de suplemento de ar magnetizado PWM. Método de medição: lado preto da junta do fio preto-vermelho e lado vermelho da junta do fio preto-branco.  As condições de funcionamento do dispositivo elétrico de suplemento de ar: Temperatura: -40 a 85°C. substitua os anéis do pistão de nanometer cermet. Verifique se a tensão e a corrente elétrica de funcionamento do PWM estão normais.004 mm a 0. A Tecnologia de Suplemento de Ar aplica principalmente o princípio da combustão fina da mistura gasosa do motor. A eficiência de combustão é aperfeiçoada. verifique sua resistência com um multímetro.002 mm a 0. Se a abrasão exceder o valor limite de reparo de 0. Ela controla a taxa de mistura gasosa na câmara de combustão do motor e faz com que a mistura gasosa que entra no motor queime completamente. substitua o pistão nanometer cermet. o ECU exporta o sinal PWM da válvula de suplemento de ar magnetizado para fazer a válvula funcionar e otimizar a taxa de ar-combustível. e execute um consumo de combustível econômico e siga as normas de proteção ambiental. substitua o cilindro nanometer cermet.

motocicleta excede os padrões. Limpe a vela de ignição. A emissão de poluentes da O ECU não funciona.D. silencioso do tubo de escapamento A potência do motor é insuficiente. O eletrodo positivo da O cabo da vela vela de ignição está de ignição está quebrado ou a peça quebrado. Fixe a tomada de A motocicleta falha ao dar partida ou conexão do eletrodo dá partida com dificuldade. queimada. A motocicleta não dá partida. Método de reparo Remova o resíduo de carbono. A motocicleta falha ao dar partida ou Fixe a tomada de dá partida com dificuldade. A folga de encaixe A marcha lenta é insuficiente. Fixe a vela de ignição. Substitua a vela de ignição. Substitua o cilindro nanometer cermet. Substitua o circuito de ignição.D. A motocicleta apresenta dificuldade para dar partida. Sai fumaça azul e branca do padrão. Substitua o suplemento elétrico de ar PWM. ------------- O eletrodo positivo da A vela de ignição está vela de ignição está quebrada. elétrico do PWM está funciona. A motocicleta falha ao dar partida ou Fixe ou substitua o cabo dá partida com dificuldade. Tecnologia nanometer cermet O pistão nanometer cermet está desgastado. O cilindro nanometer A folga de encaixe cermet está entre o cilindro com desgastado ou a o pistão e o anel do parede interna está cilindro é excessiva.I está tensão da ignição queimada. conexão.I dá partida com dificuldade.D.D. O entre o pistão e o consumo de combustível está cilindro excede o alto. Sai fumaça azul e branca do silencioso do tubo de escapamento A potência do motor é insuficiente. Tecnologia de suplemento A válvula do O suplemento elétrico A emissão de poluentes da elétrico de ar suplemento de ar de ar PWM não motocicleta excede os padrões. C. O controlador ECU está danificado. O anel do pistão excede consumo de combustível está o padrão.I está ------------solta. descrições e métodos de reparo de problemas da tecnologia de núcleo duplo: Componente Causa Resíduo de carbono na vela de ignição Descrição de problemas dos componentes Descrição de problemas da motocicleta A motocicleta falha ao dar a partida ou dá partida com dificuldade. O eletrodo negativo Tecnologia de da bobina de ignição ------------ignição dupla de alta tensão está solto ou quebrado. negativo. Sai fumaça azul e branca do silencioso do tubo deescapamento. A potência do motor e a marcha lenta são insuficientes. ignição. queimado. Substitua os anéis do pistão nanometer cermet. Substitua o pistão nanometer cermet. A motocicleta falha ao dar partida ou Insira o carregador C. queimada. A motocicleta falha ao dar partida. A tomada de conexão da ignição C. de conexão está solta. Os anéis do pistão nanometer cermet estão gastos ou danificados. A bobina de ignição Não há saída de do magneto está tensão. danificada. A motocicleta falha ao dar partida ou Insira firmemente o dá partida com dificuldade. Substitua o controlador ECU. da vela de ignição. A motocicleta não dá partida. A resistência da Não há saída de ignição C. Substitua a bobina de ignição de alta voltagem. firmemente.I. danificada.D.I. O terminal da bobina de ignição do ------------magneto está solto. O consumo de combustível está alto. alto. . Vazamento da peça A vela de ignição está de conexão da vela de solta. termina l.MOTOCICLETA 4-24 3 As causas. A tomada de conexão do eletrodo positivo da bobina de ignição ------------de alta voltagem está solta. Substitua a ignição C. A resistência da Não há saída de bobina de ignição tensão da bobina de de alta tensão está ignição de alta tensão. A motocicleta não dá partida. A folga da abertura do A marcha lenta é insuficiente.

[1] Desmontagem e manutenção da transmissão traseira Desmonte a alavanca da transmissão após a remoção do parafuso de fixação (M6 X 25) Torque O parafuso da alavanca da transmissão: M6 X 25/8 a 12 N. assim a potência exportada e a rotação do motor podem ser utilizadas de maneira econômica e adequada. junta da corrente. Então. O segundo tempo passa pelo rolamento motriz e é movido pelo câmbio. Ele é composto principalmente da engrenagem motriz. Imagem da estrutura do dispositivo da transmissão traseira 2. A corrente movida é fixada com parafuso no corpo do amortecedor. Estrutura e princípio de funcionamento do dispositivo de transmissão traseiro O dispositivo de transmissão traseiro dessa motocicleta adota a corrente de transmissão. O terceiro tempo passa pelas engrenagens motriz e é movido pelo dispositivo de transmissão traseiro. corrente de transmissão. CUIDADO Desmonte a alavanca de mudança de marchas Torque Parafuso da tampa traseira esquerda: M6 X 25/8 a 12 N. a potência é transmitida flexivelmente pelo amortecedor de borracha evitando a abrasão das peças e aumentando o conforto e estabilidade da motocicleta. o torque do motor somente pode ser aumentado para assegurar as boas condições da motocicleta pela desaceleração de 3 tempos. O corpo do amortecedor é conectado ao cubo traseiro pelo amortecedor de borracha. realize a substituição. Primeiro ele exporta potência pela engrenagem motriz na extremidade do contraeixo da transmissão do motor (eixo de saída de potência). Remova a tampa traseira esquerda . O primeiro tempo passa pela engrenagem motriz e é movido pela embreagem. engrenagem movida.m. caso esteja.4-25 MOTOCICLETA PARTE 6 – DISPOSITIVO DE TRANSMISSÃO TRASEIRO Devido ao torque de exportação do motor ser pequeno sua rotação é rápida. 1. quando a velocidade é mudada durante o deslocamento. caixa da corrente de transmissão.m. [2] Retire a tampa traseira esquerda após a remoção dos dois parafusos (M6 X 25). tensionador da corrente e amortecedor de borracha. Verifique se a alavanca da transmissão está danificada. em seguida transmite a potência para a engrenagem movida pela corrente de transmissão que executa a desaceleração.

m Parafuso reserva: M8 X 16/ 4> 10 X 15/10 a 15 N. substitua-a.MOTOCICLETA 4-26 [3] Retire a caixa da corrente semifechada após a remoção dos dois parafusos (M6 X 16). caso encontre.m. M6 X 16/8 a 10 N. a abertura do prendedor deve ser colocada contra a direção de movimento da corrente. [5] Remova as partes de trava e a engrenagem motriz após a remoção dos dois parafusos da engrenagem motriz (M6 X 10). CUIDADO Remova a caixa da corrente semifechada Ao instalar a corrente. Torque Eixo traseiro M14 X 3310/50 a 80 N. Torque Parafuso de fixação da caixa da corrente semifechada.4> 10 X 15) no suporte do freio traseiro.m Remova o eixo traseiro . [4] Remova a junta da corrente e a corrente após desmontar os prendedores.m Verifique se há defeitos na caixa da corrente semi-fechada. CUIDADO Remova a corrente Torque Parafuso de fixação da engrenagem motriz: M6 X 10/8 a 12 N. Remova a engrenagem motriz [6] Remova os parafusos reserva (M14 X 310) do eixo traseiro e os parafusos reserva (M8 X 16.

substitua o retentor. se estiver danificada. Remova a roda traseira  Verifique se há desvio ou distorção do eixo. [9] Remova o retentor de óleo do eixo traseiro. CUIDADO Remova a bucha do eixo traseiro  Verifique as bordas do retentor de óleo. [8] Retire a bucha do eixo traseiro. substitua-a. substitua-os ou realize o reparo necessário. remova a graxa sobre o retentor de óleo. CUIDADO Remova a engrenagem da transmissão traseira . CUIDADO Verifique a bucha do eixo traseiro.m CUIDADO Remova o retentor de óleo da roda traseira Solte a peça de trava após a instalação da engrenagem de transmissão traseira.  Ao instalar o eixo traseiro. se estiver gasta. a roda traseira e os tensionadores direito e esquerdo da corrente. se estiverem danificados.  Verifique os tensionadores direito e esquerdo da corrente. caso exista substitua ou repare-o. Torque Parafusos de fixação da engrenagem da transmissão traseira: M8 X 35/20 a 25 N.4-27 MOTOCICLETA [7] Retire o eixo traseiro. [10] Remova as partes de trava e remova os quatro parafusos (M8X35) da engrenagem da transmissão traseira retirando a corrente em seguida.

Verifique se a parte convexa do corpo do coxim está desgastada. CUIDADO Remova o corpo do coxim Verifique se o coxim de borracha está desgastado. substitua-o. CUIDADO Limpe a graxa sobre as engrenagens da transmissão ao instalá-las. realize a substituição.MOTOCICLETA 4-28 [11] Retire o corpo do coxim da engrenagem de transmissão traseira. realize a substituição do conjunto. [14] Verifique as duas engrenagens da transmissão. [12] Remova o coxim de borracha. caso apresente desgaste excessivo. CUIDADO Verifique as engrenagens da transmissão . CUIDADO Remova o coxim de borracha Verifique o rolamento do corpo do amortecedor Limpe a graxa sobre o rolamento do corpo do coxim ao instalá-lo. se estiver desgastado ou a folga for excessiva. substitua o corpo do coxim. [13] Verifique o rolamento do corpo do coxim. caso esteja. se houver desgaste.

quebra com facilidade. Descrição de problemas Descrição de problemas dos componentes da motocicleta Método de reparo Componente Engrenagem motriz Engrenagem movida Substitua as engrenagens A corrente de transmissão A corrente de transmissão motriz e movida e a emite ruído anormal e sai da engrenagem. se houver desgaste excessivo. ------------Ruído da caixa da corrente. danificado. A corrente de transmissão Limpe e lubrifique a emite ruído estranho. quebra com facilidade. corrente de transmissão quebra com facilidade. Substitua a caixa da corrente. Caixa da A caixa da corrente corrente semi. A corrente de transmissão está muito folgada. Corrente de transmissão Regule o ajuste da A corrente de transmissão corrente de transmissão emite ruído estranho. CUIDADO Verifique a corrente 3 As causas. quebra com facilidade. ------------Ajuste inadequado da tensão da corrente. corrente de transmissão em conjunto. corrente. anormal.semi-fechada está fechada danificada. descrições e métodos de reparo de problemas do dispositivo de transmissão traseiro Causa Os dentes da engrenagem estão gastos. em conjunto. corrente de transmissão em conjunto. Substitua as engrenagens Ruído anormal da A corrente de transmissão motriz e movida e a corrente de transmissão corrente de transmissão quebra com facilidade. A corrente de transmissão está muito apertada. A corrente de transmissão está muito suja ou mal lubrificada. quebra com facilidade. danificada. em conjunto. Os dentes da engrenagem estão gastos. em conjunto. para 15mm a 25mm A corrente de transmissão Regule o ajuste da Ajuste inadequado da corrente de transmissão emite ruído anormal e tensão da corrente. . A ranhura da engrenagem está gasta. Substitua as engrenagens A corrente de transmissão A corrente de transmissão motriz e movida e a emite ruído anormal e sai da engrenagem.  Limpe o óleo lubrificante sobre as engrenagens ao instalar a nova corrente. corrente de transmissão quebra com facilidade. ser ajustado. O tensionador está O tensionador não pode A corrente de transmissão Substitua o tensionador. A corrente está gasta. realize a substituição em conjunto. Tensionador da corrente Coxim de borracha Ajuste inadequado do tensionador esquerdo e direito Reajuste o tensionador A corrente de transmissão esquerdo e direito e A roda da traseira inclina. A ranhura da engrenagem está gasta. O coxim de borracha O coxim de borracha está A roda traseira emite ruído Substitua o coxim de está desgastado. mantenha sua marca de escala no mesmo nível.4-29 MOTOCICLETA [14] Verifique a corrente e a junta da corrente. para 15 a 25 mm. Substitua as engrenagens Ruído anormal da A corrente de transmissão motriz e movida e a corrente de transmissão quebra com facilidade. ajuste o grau de aperto da corrente entre 15 a 25 mm.  Após a instalação. borracha. Substitua as engrenagens A corrente de transmissão A corrente de transmissão motriz e movida e a sai da engrenagem.

Possui alta resistência. sistema de transmissão. integrando a motocicleta em uma só peça. ponteira do tubo de escapamento. [2] Verifique se o para-lama dianteiro está solto ou danificado. rigidez e aplicabilidade. Os componentes e estrutura da motocicleta devem ser de alta resistência e rigidez enquanto o chassi deve ser leve para suportar a grande carga de impacto e vibrações que a moto está sujeita durante seu funcionamento. assento. tubo de suporte da traseira e tubo flexível inferior. Imegem da estrutura do chassi 2 [1] Desmontagem e manutenção do chassi e acessórios Verifique se o espelho retrovisor está solto e danificado. Ele serve para dar suporte ao motor. Ao mesmo tempo. 1 Princípios de estrutura e trabalho do chassi e dos acessórios O chassi dessa motocicleta é como um berço. sistema de freio e etc. Verifique o espelho retrovisor Mantenha o vidro retrovisor limpo e sem poeira. Ajuste o melhor ângulo antes de dirigir. aperte ou repare. CUIDADO . oferece suporte para a instalação de outros acessórios. rebitagem e outros. estrutura principal. O chassi é feito através de métodos de solda. sistema de operação. Isso é bom para a motocicleta desempenhar alta velocidade de deslocamento.MOTOCICLETA 4-30 PARTE 7 – CHASSI E ACESSÓRIOS O chassi é a estrutura de funcionamento e o suporte principal da motocicleta. Caso esteja. CUIDADO Verifique o paralama dianteiro  Repare ou substitua o para-lama dianteiro se houver deformidade ou danos causado por colisões ou vibrações. O suporte em baixo do motor é removível e feito de tubos duplos. Consiste basicamente do tubo coletor. tanque de combustível.

verifique a mola retrátil do eixo de partida do motor.  Verifique a folga do pedal da transmissão e realize o ajuste da alavanca de ajuste para aumentar ou diminuir a folga se necessário. Repare ou substitua o para-lama traseiro se houver deformidade ou danos causados por colisões ou vibrações. Ao mesmo tempo. verifique o sistema de controle da transmissão do motor. CUIDADO Verifique o pedal de mudança de marchas Se o pedal do freio estiver curvado ou deformado. CUIDADO Verifique a manopla de partida  Se o pedal da transmissão não retornar ou retornar parcialmente.4-31 MOTOCICLETA [3] Verifique o para-lama traseiro está solto ou danificado. [4] Verifique se há folga excessiva no encaixe da manopla ou alavanca de partida. verifique se a rosca da alavanca de ajuste do pedal da transmissão está danificada. CUIDADO Verifique o para-lama traseiro Se a manopla de partida não retornar ou retornar parcialmente. [5] Verifique se há folga excessiva no encaixe do pedal e eixo de partida. CUIDADO Verifique o pedal de freio . realize o reparo ou a substituição. [6] Verifique se o pedal do freio apresenta curvatura ou deformação.

[9] Verifique se o suporte apresenta folgas ou deformações. [10] Verifique se as tampas laterais direita e esquerda estão danificadas. verifique se eles retornam apropriadamente. NOTA Verifique a tampa lateral . Também. realize o reparo ou substituição.  Se o suporte principal e lateral não retornar apropriadamente. realize o reparo ou substituição. NOTA Verifique o pedal dianteiro Verifique o bagageiro Se o suporte apresentar folgas ou deformações.MOTOCICLETA 4-32 [7] Verifique se o suporte principal e lateral apresentam curvatura ou deformação.  Se o suporte principal e lateral apresentar curvatura ou deformação. realize o reparo ou substituição. substitua a mola retrátil. [8] Verifique se o pedal dianteiro está gasto ou deformado. NOTA Repare ou substitua as tampas laterais direita e esquerda se estiverem danificadas. CUIDADO Verifique os suportes principal e lateral Se o pedal dianteiro estiver desgastado ou deformado.

caso contrário a segurança do motorista e do passageiro será afetada. [13] Verifique se as tampas dos componentes não estão danificadas. NOTA Se o chassi estiver quebrado ou apresentar rachaduras. NOTA Verifique o assento Repare ou substitua o para-choque se estiver danificado ou solto. [14] Verifique se o chassi apresenta rachaduras ou folgas. caso contrário o conforto do motorista e do passageiro será afetado. realize o reparo com solda. CUIDADO Verifique o chassi . NOTA Verifique o para-choque Verifique as tampas dos componentes Substitua as tampas dos componentes se estiverem danificadas. [12] Verifique se o para-choque está solto ou deformado.4-33 MOTOCICLETA [11] Verifique se o assento está danificado. Repare ou substitua o assento se estiver danificado.

O desempenho de partida está prejudicado. Solde ou substitua o suporte traseiro. Método de reparo Repare ou subsitua o chassi. O suporte lateral está quebrado ou distorcido. Suprte lateral A mola retrátil está sem elasticidade. Descrição de problemas dos componentes O chassi está distorcido. Substitua a alavanca de partida. Falta conforto ao dirigir. O suporte traseiro está distorcido ou a junta está partida. A tampa do assento está danificada. Substitua o para-lama dianteiro. Solde o chassi. caso contrário. O pedal dianteiro está distorcido ou danificado. do óleo: M6 X 12/8N. O suporte lateral não retorna normalmente. A aparência está prejudicada. A motocicleta faz barulho durante o deslocamento. O pedal traseiro está distorcido ou danificado. ------------------------------------------------O espelho retrovisor quebrou ou vibra. A tampa esquerda está danificada. O suporte traseiro está quebrado ou vibra. O para-lama dianteiro foi batido ou vibra. Repare ou substitua o suporte principal. Substitua o espelho retrovisor. Se o chassi for danificado.MOTOCICLETA 4-34 [15] Verifique se o chassi apresenta curvaturas ou deformações. A junta do chassi foi partida.m ADVERTÊNCIA Repare o chassi 3 As causas. O espelho retrovisor está distorcido ou danificado. conforto e confiabilidade de funcionamento serão afetadas. A motocicleta faz barulho durante o funcionamento e tem problemas para estacionar. rachado ou quebrado durante a utilização. O suporte lateral não retorna normalmente. A alavanca de partida está distorcida ou danificada. A tampa direita foi batida e está danificada. A motocicleta vibra ou não se desloca normalmente. A motocicleta faz barulho durante o funcionamento e tem problemas para estacionar. descrições e métodos de reparo de problemas do chassi e acessórios Componente Causa O chassi está amassado ou caiu. O suporte principal não retorna normalmente. O chassi está parido ou rachado. O chassi está amassado ou caiu. A mola retrátil está sem elasticidade. Falta conforto ao dirigir. O para-lama traseiro foi batido ou vibra. Substitua ou repare a tampa direita. O suporte principal está quebrado ou distorcido. Pedal dianteiro Pedal traseiro Alavanca de partida Espelho retrovisor Suporte traseiro . Tampa esquerda Tampa direita Para-lama dianteiro Para-lama traseiro Assento A tampa esquerda foi batida e está danificada. Chassi Suporte principal Substitua a mola retrátil. O para-lama traseiro está distorcido ou danificado. Descrição de problemas da motocicleta A motocicleta não se desloca normalmente. O chassi é afetado pela estrada e vibra. Repare ou substitua o suporte lateral. A tampa direita está danificada. Subtitua o assento. A motocicleta faz barulho durante o funcionamento e tem problemas para estacionar. A segurança ao dirigir está prejudicada. A motocicleta não se desloca. A motocicleta faz barulho durante o funcionamento e tem problemas para estacionar.m a 12N. Substitua o pedal traseiro. Substitua a mola retrátil. Substitua o para-lama traseiro. O carregamento de cargas está prejudicado. O suporte principal não retorna normalmente. O para-lama dianteiro está distorcido ou danificado. A segurança ao dirigir está prejudicada. Solde ou subsitua o chassi. Substitua ou repare a tampa esquerda. realize corretamente o reparo ou substitua-o o mais rápido possível. Substitua o pedal dianteiro. a segurança. A motocicleta faz barulho durante o deslocamento. A aparência está prejudicada.

a manutenção do sistema de direção deve ser realizada constantemente. Se sempre falta lubrificação do rolamento e a porca de ajuste está folgada. Isso prejudica a estabilidade e segurança da motocicleta. que controla a valvula do carburador.4-35 MOTOCICLETA PARTE 8 – SISTEMA DE DIREÇÃO A direção da motocicleta é operada através do guidom. a pressão exercida pelo contato entre a estrada e a roda é transferida para o corpo da motocicleta através da haste de direção. Primeiro. gire a porca de ajuste e verifique o aperto do rolamento. reajuste-o. 2 Desmontagem e manutenção do sistema de direção Para que a motocicleta tenha um bom funcionamento. tem de garantir flexibilidade de movimentação durante o deslocamento. Gire o guidom e verifique se o rolamento está flexível. Vire o guidom para verificar a flexibilidade e estabilidade. solte a porca travante da haste de direção. suporte superior e inferior. Levante o guidom para verificar a folga de encaixe. pela primeira vez. O conjunto consiste basicamente da haste de direção. mas também. Normalmente. após 1. O guidom se conecta com o suporte superior da haste da direção e tem o tubo vertical da estrutura como centro. Caso contrário. Gire o garfo e o amortecedor dianteiro e verifiqye se o rolamento está folgado. a folga do rolamento será excessiva fazendo com que o guidomvibre durante o deslocamento. a resistência de manobra da haste de direção será muito grande travando o guidom que se torna difícil ou impossível de ser operado. Além disso.500 km. a haste de direção é ligada ao suporte inferior (geralmente chamado de haste de direção como um todo) e instalada no tubo do chassi. Apóie a motocicleta com o suporte principal e tire a roda dianteira do chão. e depois a cada 3000 km percorridos. Conjunto da haste de direção O conjunto da haste de direção é uma parte importante do sistema de direção. Não confunda as peças novas com as velhas. 1 [1] Estrutura e principio de funcionamento do sistema da direção [2] Guidom O lado direito do guidom da motocicleta é o local da manopla de controle de aceleração. Substitua-os se necessário. Verifique o sistema da direção [1] Se a folga de encaixe for excessive. Portanto. espelho retrovisor e válvula do afogador instalados no guidom direito e esquerdo. A alavanca direita é a alavanca do freio dianteiro e a alavanca localizada no guidom esquerdo é a alavanca da embreagem. Há também interruptores da direita e esquerda. A manutenção da haste de direção deve se concentrar no rolamento. Ajuste-o se o rolamento estiver muito folgado ou muito apertado. se o rolamento estiver danificado ou a porca de ajuste muito apertada. isso tudo inlui na segurança de direção. Verifique a abrasão dos rolamentos internos e externos e esferas rotativas. o conforto e estabilidade da motocicleta serão prejudicados. Portanto. Porém. NOTA . rolamento e anel de rolamento. Aperte novamente a porca travante até que o rolamento esteja normal. O peso da motocicleta e do motociclista é transferido para a roda dianteira através da haste de direção. Ele controla a direção da roda dianteira curvando a barra de direção para fazer o amortecedor dianteiro girar. As esferas rotativas devem ser substituídas em conjunto. a haste de direção não somente Imagem da estrutura do sistema de direção tem de suportar cargas pesadas de impacto. Desmonte o veículo.

o conforto. então calibre ou substitua o suporte superior.m [4] Remova os dois parafusos de fixação (M8 X 55) à direita e esquerda do amortecedor e os dois parafusos de fixação (M6 X 25) no conjunto de medição. [3] Remova a porca de cobertura (M21) da haste de direção.m. Torque Parafuso de fixação dos medidores: M6X 25/10 a 15 N. retirando o tubo da direção. Desmonte o tubo da direção Torque Porca de cobertura da haste de direção: M21/40N. Torque Parafuso de fixação no fixador do suporte superior: M8 X 35/20 a 25 N.m a 45N.MOTOCICLETA 4-36 [2] Desmonte os interruptores de controle direito e esquerdo do sistema elétrico e remova os quatro parafusos de fixação (M8 X 35) no fixador do suporte superior. Torque Parafuso de fixação do amortecedor dianteiro: M8 X 55/20 a 25 N.m.m. segurança e confiabilidade de direção serão prejudicados. removendo os medidores. CUIDADO Remova o suporte superior . [5] Remova o suporte superior e verifique se há deformações ou danos. Remova a porca do sistema da direção Remova o parafuso trava do amortecedor se a motocicleta desvia para um dos lados durante o deslocamento. isso indica que o suporte superior está deformado ou curvado. Substitua-o se estiver deformado ou danificado. caso contrário.

as esferas de aço superior e inferior. haste de direção e porca de ajuste. os anéis e rolamentos das esferas e limpe-os. isso indica que o suporte superior e a haste de direção estão deformadas.4-37 MOTOCICLETA [6] Remova a porca de ajuste da coluna de direção. esferas de aço superior e inferior. Verifique a flexibilidade e estabilidade da haste de direção após ter removido sua porca de ajuste. calibre ou realize as substituições necessárias o mais rápido possível. [7] Remova a porca de ajuste. CUIDADO Substitua o suporte superior e a haste de direção caso estejam rachados ou quebrados. Instale a porca de ajuste Verifique a flexibilidade e estabilidade da haste de direção após a instalação. CUIDADO Verifique o sistema da direção . então instale os anéis da base superior e inferior. NOTA Solte a porca de ajuste Remova a porca de ajuste [8] Limpe a graxa sobre os rolamentos das esferas de aço superior e inferior. portanto. haste de direção. [9] Se a motocicleta desviar para um lado durante o deslocamento.

Calibre ou substitua a coluna de direção. desloca. apertada o seu anel está muito pequena. CUIDADO Verifique o anel base e as esferas da direção Verifique o tubo da direção Se o tubo de direção estiver rachado ou quebrado. amassado ou rachado. substitua-os em conjunto. haste de direção. descrições e métodos de reparo de problemas da roda Tabela Componente Causa O tubo da direção está amassado ou danificado devido à queda. danificado.MOTOCICLETA 4-38 [10] Verifique se o ajuste da porca. O guidom não está flexível e vibra durante o deslocamento. Anel das esferas de aço Folga de encaixe entre Porca de ajuste muito as esferas de aço e O guidom não está flexível. Método de reparo Calibre ou substitua o tubo de direção. . ------------- ------------A coluna da direção está empenada ou deformada. Substitua as esferas de aço e seu anel conjuntamente. O anel das esferas de aço está gasto. Descrição de problemas da motocicleta A motocicleta desvia para um lado durante o deslocamento. Solde ou substitua o tubo de direção. esferas inferiores de aço. anéis e rolamento estão muito gastos. A motocicleta desvia para um lado durante o deslocamento e o guidom não está flexível. O guidom não está flexível e vibra durante o deslocamento. substitua-o CUIDADO 3 As causas. Substitua as esferas de aço em conjunto. isso indica que o tubo de direção foi deformado. [11] Se a motocicleta desviar para um lado durante o deslocamento após ter sofrido impacto ou ter caído. haste de direção. Ajuste a porca com uma chave fixa até a coluna de direção girar com flexibilidade e não haver desvio radial entre a coluna e o tubo de direção. O tubo de direção está amassado ou danificado devido à queda. esferas de aço superior e inferior. Coluna de direção A coluna de direção está empenada ou deformada. portanto. A esferas de aço Esferas de aço estão deformadas ou gastas. Descrição de problemas dos componentes O chassi está curvado ou empenado. Se a porca de ajuste. Tubo da direção O tubo da direção está A motocicleta não se rachado ou quebrado. anéis e rolamentos das esferas estão gastos. calibre ou substitua o tubo de direção o mais rápido possível.

normalmente. após os primeiros 1. Limpe. Limpe e lubrifique o cabo de controle da embreagem caso esteja resistente à operação ou não retorne adequadamente. [2] Verifique a flexibilidade do cabo de controle de aceleração e cabo de controle do afogador. Para manter o bom funcionamento do cabo de controle e prolongar a vida de serviço.000 km. A parte externa da capa do cabo de aço de plástico com mola de metal é de plástico e a parte interna é uma capa do cabo de aço de mola de fio de aço que é flexível e não altera o comprimento quando recebe pressão axial. Ele. cabeça de cabo e capa do cabo de aço de plástico com mola de metal. Desenho da estrutura do cabo de controle 2 [1] Desmontagem e manutenção do cabo de controle Inspecione a flexibilidade do cabo de controle da embreagem. realize a limpeza periódica e lubrifique-o quando necessário.500km percorridos. NOTA Substitua o cabo de controle da embreagem Limpe o acelerador e o cabo de controle do afogador . e o outro é a lubrificação por salpico. pela primeira vez. Leia a seguir dois métodos de lubrificação: Um é a lubrificação por imersão. é feito de finos fios de aço que garantem a resistência e a flexibilidade do cabo de aço. e depois a cada 3. Limpe e lubrifique ou substitua-os se estiverem oferecendo muita resistência na operação ou não estiverem retornando adequadamente. Existe uma bucha de nylon entre a capa do cabo de aço de plástico com mola de aço e o cabo de aço que evita a fricção direta do cabo de aço e a capa do cabo de aço. A cabeça do cabo é conectado com o cabo de aço através do método de liga de estanho. Pingue algumas gotas de lubrificante na extremidade da capa do cabo de aço plástica com mola de metal antes de instalar o cabo de controle da embreagem. liga de zinco fundido e etc.4-39 MOTOCICLETA PARTE 9 – CABO DE CONTROLE 1 Estrutura e princípio de funcionamento do cabo de controle O cabo de controle consiste basicamente de um cabo de aço. O cabo de aço deve ser flexível para que não quebre com facilidade e possa suportar alta pressão.

se estiver quebrado. NOTA Substitua o cabo de controle do afogador Pingue algumas gotas de óleo lubrificante na extremidade da capa do cabo de aço plástica com mola de metal antes de instalar o novo cabo de controle do acelerador. o cabo do hodômetro deve estar quebrado. se estiver quebrado. nesse caso. NOTA Substitua o cabo do velocímetro . NOTA Substitua o cabo de controle do acelerador Limpe o cabo do velocímetro [6] Se o hodômetro da motocicleta parar de funcionar. isso indica que o cabo do hodômetro não pode girar flexivelmente na bucha do cabo. [5] Se a reversão do hodômetro da motocicleta não for precisa. Pingue algumas gotas de óleo lubrificante na extremidade da capa do cabo de aço plástica com mola de metal antes de instalar o novo cabo de controle do afogador. Pingue algumas gotas de óleo lubrificante na extremidade da capa do cabo de aço plástica com mola de metal antes de instalar o novo cabo do hodômetro. [4] Substitua o cabo de controle do acelerador. portanto. substitua-o. limpe e lubrifique ou substitua o cabo do hodômetro.MOTOCICLETA 4-40 [3] Substitua o cabo de controle do afogador.

O cabo do hodômetro está quebrado. 3. cabo. O cabo de controle do afogador não se move de forma flexível na bucha do cabo quando é puxado. ------------A motocicleta não dá a partida normalmente. A rotação do hodômetro da motocicleta não é precisa. Puxe o cabo de aço para limpar a sujeira dentro da capa do cabo de aço. ------------- . Remova o cabo de controle e limpe a mistura de óleo na parte externa do cabo. O cabo de controle da embreagem está quebrado. Mergulhe todo o cabo na mistura de óleo composta de querosene e óleo lubrificante com a proporção de 1 para 1. Limpe e lubrifique ou substitua o cabo de controle do afogador. Limpe e lubrifique ou substitua o cabo do hodômetro. O cabo de controle do afogador está quebrado. 2.4-41 MOTOCICLETA [7] A lubrificação por imersão funciona da seguinte maneira: 1. 2. Limpe e lubrifique ou substitua o cabo de controle da embreagem. A manopla de controle de aceleração está difícil A marcha lenta da de ser girada ou não motocicleta está instável. A válvula do afogador A motocicleta não dá está resistente à a partida e funciona operação ou não retorna normalmente. O hodômetro da motocicleta para de funcionar. Cabo do hodômetro O cabo do hodômetro O cabo do hodômetro gira com dificuldade ou não gira flexívelmente na não gira na bucha do buch do cabo. O cabo de controle de aceleração está quebrado. Puxe o cabo de aço alternadamente fazendo a mistura de óleo fluir dentro da capa do cabo de aço. A lubrificação por salpico funciona da seguinte maneira: 1. A embreagem não desengata completamente. 3. descrições e métodos de reparo do Cabo de Controle Componente Causa Descrição de problemas Descrição de problemas dos componentes da motocicleta Método de reparo Cabo de controle de aceleração Cabo de controle do afogador Cabo de controle da embreagem O cabo de controle de aceleração não se move de forma flexível na bucha do cabo quando é puxado. Substitua o cabo de aceleração. Envolva a extremidade da capa do cabo de aço plástica com mola de metal do cabo de controle com fita adesiva transparente como se fosse um tubo. Substitua o cabo de controle do afogador. ------------A motocicleta não dá a partida normalmente. A embreagem desliza e não desengata completamente. Levante a extremidade envolvida com a fita adesiva e puxe a cabeça de aço. retorna adequadamente. O cabo de controle da embreagem não se move de forma flexível na bucha do cabo quando é puxado. Mergulhe todo o cabo dentro do querosene por 5 a 10 min. ------------O cabo de controle da embreagem está resistente à operação ou não retorna adequadamente. Substitua o cabo do hodômetro. Substitua o cabo de controle da embreagem. Injete óleo lubrificante na capa do cabo de aço com o recipiente de óleo até o óleo pingar pelo cabo de aço inferior. Limpe e lubrifique ou substitua o cabo de aceleração. adequadamente. Imerja no lubrificante [8] Cabeça do cabo da direção Capa do cabo de aço de metal Lubrificação por gotejamento 3 As causas.

A força de resistência é pequena nesse momento. principalmente. isso causa uma grande resistência reduzindo a oscilação da mola do amortecedor dianteiro. o tubo do amortecedor dianteiro é elevado. Quando a roda dianteira da motocicleta recebe impacto e vibra. Verifique o amortecedor dianteiro . o amortecedor traseiro se comprime e estende. anel do pistão. pistão. eles são responsáveis por reduzir os impactos e vibrações da motocicleta e do motociclista. Abasteça com óleo de amortecimento após os primeiros 1. sede da mola da válvula. mola do amortecedor traseiro. o óleo de amortecimento flui através da válvula de sentido único e dos pequenos orifícios da haste do pistão. 2 Desmontagem e manutenção do amortecedor dianteiro O amortecedor traseiro suporta basicamente a pressão axial da roda traseira. 4. drene óleo do amortecedor dianteiro e reabasteça com óleo de amortecimento novo da marca indicada de acordo com a capacidade classificada (159 + ou . assim. Verifique se há vazamento de óleo e substitua os componentes com problemas se identificar vazamentos. cobertura de borracha.500km a 3. Amortecedor traseiro O amortecedor traseiro dessa motocicleta Adota o sistema de mola hidráulica. Imagem da estrutura do amortecedor [1] Realize a manutenção da motocicleta após 1.5ml). 1 [1] A estrutura e princípio de funcionamento dos amortecedores traseiro e dianteiro [2] Amortecedor dianteiro O amortecedor dianteiro dessa motocicleta adota o sistema de mola hidráulica. Quando o tubo do amortecedor dianteiro desce devido a força de retração da mola do amortecedor dianteiro. O óleo hidráulico de amortecimento é forçado a fluir pelo orifício do amortecedor reduzindo efetivamente a vibração do amortecedor traseiro. Quando o tubo do amortecedor continua subindo. anel de vedação. portanto.000km percorridos. Verifique e aperte todos os componentes de fixação do amortecedor dianteiro. Quando a roda traseira recebe impacto decorrente das condições da estrada. rolamento inferior e amortecedor. diminuir a pressão dos componentes. Verifique o curso efetivo e o desempenho de funcionamento do amortecedor dianteiro. haste do amortecedor traseiro. junta. que consiste basicamente do rolamento superior. prolongar a vida de serviço da motocicleta e melhorar o conforto. Pouca resistência indica falta de óleo de amortecimento. tampa. Durante o funcionamento da motocicleta. haste do pistão. tubo do amortecedor dianteiro e sede da haste do pistão. que consiste basicamente da mola do amortecedor dianteiro. Ambos suportam o peso de todo o corpo do veículo. dirigibilidade e estabilidade para o motociclista. mola guia. 2. o óleo de amortecimento somente pode fluir dos pequeno orifícios da haste do pistão por causa do fechamento da válvula de sentido único. O amortecedor traseiro. haste do amortecedor dianteiro. 3.000km percorridos da seguinte maneira: 1. a resistência se torna maior o que evita a colisão do tubo do amortecedor dianteiro com o amortecedor dianteiro. a folga entre a sede da válvula de sentido único e a superfície da haste do pistão em forma de cone se torna cada vez menor. válvula e sede da válvula de sentido único.MOTOCICLETA 4-42 PARTE 10 – AMORTECEDORES O amortecedor dianteiro é o conector flexível entre a roda dianteira e o corpo do veículo. suporta a pressão axial da roda traseira.

m. CUIDADO Remova o retentor do óleo e anel-trava . CUIDADO Limpe todos os componentes do amortecedor ante de remontá-los. realize a substituição. Torque Remova os parafusos de fixação do amortecedor dianteiro: Parafuso de fixação do amortecedor dianteiro: M8 X 40/30 a 45 N. Remova os parafusos do amortecedor dianteiro Se o amortecedor dianteiro emitir som estranho ou estiver gasto. em seguida desmonte a roda e o para-lama dianteiros. Se houver desgaste. [4] Remova o retentor de óleo do amortecedor e verifique o desgaste das bordas. remova os parafusos de fixação (M8 X 40) no amortecedor dos suportes superior e inferior e haste da direção.4-43 MOTOCICLETA [2] Se o amortecedor dianteiro apresentar problemas. primeiramente. retirando o amortecedor dianteiro. bombeie a haste do amortecedor por várias vezes para drenar todo o óleo. CUIDADO Drene o óleo de amortecimento Tome cuidado para não danificar a superfície deslizante interna e externa do retentor de óleo e cordão de vedação ao desmontar e montá-los. [3] Desmonte o amortecedor dianteiro da seguinte maneira: Desmonte o parafuso do dreno do óleo do amortecedor. desmonte e verifique-o.

[8] Meça o comprimento livre da mola da embreagem com um paquímetro. Tubo do amortecedor Verifique se a tampa protetora de pó está gasta.10 mm. caso esteja. [7] Meça o diametro interno do tubo do amortecedor interno com um calibre. substitua-as. CUIDADO Haste do amortecedor Verifique se a haste do amortecedor e a mola retrátil estão gastas. substitua o tubo do amortecedor. Se o diâmetro interno exceder o valor limite de reparo de 31. substitua-a. se estiverem. substitua-a. CUIDADO Meça a mola do amortecedor Instale a parte mais densa da mola do amortecedor voltada para cima.MOTOCICLETA 4-44 [5] Remova a tampa protetora de pó e o cordão de vedação e remova a haste do amortecedor do tubo do amortecedor. CUIDADO Remova a mola de retação Meça o diâmetro interno do tubo do amortecedor Se o tubo do amortecedor estiver danificada ou muito gasta. Se o comprimento livre da mola da embreagem exceder o valor limite. [6] Remova a haste do amortecedor e a mola retrátil. substitua-a. CUIDADO .

Se o diâmetro interno do tambor do freio traseiro exceder o valor limite de reparo de 30. Se a haste do amortecedor estiver danificada ou muito gasta.90 mm. CUIDADO .4-45 MOTOCICLETA [9] Meça o diametro externo da haste do amortecedor com um micrometro. substitua-a. a segurança e estabilidade da motocicleta serão afetadas. [10] Complete o óleo de amortecimento de acordo com a capacidade indicada 159 ± 5 ml após a instalação do amortecedor. Adicione óleo de amortecimento CUIDADO Meça a haste do amortecedor Limpe todos os componentes antes de instalar o amortecedor. caso contrário. substitua a haste do amortecedor.

Fixe o corpo da motocicleta para evitar queda de um lado ao remover os amortecedores esquerdo e direito. gire-o para direita. A escala padrão é a posição" III ". CUIDADO Verifique o amortecedor traseiro  Regule os amortecedores de acordo com a mesma escala. Se houver vazamento substitua o amortecedor traseiro. Remova a porca de retação [4] Remova a porca de retenção (M 10) do amortecedor traseiro e retire os amortecedores esquerdo e direito. Verifique danos ou vazamento de óleo no amortecedor traseiro. Se a mola estiver dura. [3] Se for preciso desmontar o amortecedor.MOTOCICLETA 4-46 3 Desmontagem e Manutenção do Amortecedor Traseiro [1] Coloque a motocicleta no chão e pressione para baixo com força o suporte traseiro por várias vezes. remova o parafuso de fixação (M10). CUIDADO Ajuste o amortecedor traseiro  Torque Porca de retenção do amortecedor traseiro: 28 a 32 N.m. gire para esquerda. CUIDADO Remova a porca de retração . se a elasticidade for insuficiente. substitua-a. Se o amortecedor traseiro estiver muito suave. [2] Verifique a mola do amortecedor traseiro esquerdo e direito. primeiro.

A haste do amortecedor dianteiro está empenada. Método de reparo Substitua o amortecedor dianteiro ou sua mola. A superfície de trabalho O retentor de óleo da haste do Diminuição do conforto. Diminuição do conforto.4-47 MOTOCICLETA [5] Verifique se a haste do pistão do amortecedor traseiro está deformada ou danificada. mento. estabilidade e segurança do deslocamento. Substitua o amortecedor dianteiro ou seu tubo. estabilidade e segu. rança estão comprometidos. mento. A motocicleta desvia para um lado durante o deslocamento. te ou deteriorado. Amortecedor dianteiro A motocicleta desvia para um lado durante o deslocamento. Substitua o amortecedor dianteiro ou a haste do pistão. mento. A haste do pistão do amortecedor traseiro está empenada ou partida. O amortecedor traseiro está distorcido. quebrado. estabilidade e seguestá gasto e a parte de senta vazamento. camento. Diminuição do conforto. estabiA borda do retentor de apresenta vazamento. mutio suave. +Diminuição do conforto. A mola do amortecedor traseiro apresenta pouca flexibilidade ou está partida. estabilidade e segurança do deslocamento. estabido amortecedor está amorcecedor dianteiro aprelidade e segurança do deslocadanificada. estabilidade e segurança do deslocamento. O amoróleo está gasta ou danilidade e segurança do deslocatecedor dianteiro está mutio ficada. Corrija e substitua o amoretecedor e a haste do amortecedor dianteiro. O retentor apresenta de óleo Diminuição do conforto. Diminuição do conforto. Diminuição do conforto. O amortecedor traseiro está mutio suave. As hastes dos amortecedores esquerdo e direito não estão no mesmo nível.lado durante o deslocamento. estabilidade e segusenta vazamento. A tampa de borracha de conexão superior e inferior está gasta ou envelhecida. Substitua o amortecedor dianteiro ou sua haste. metal aparece.traseiro. suave. mutio suave. O amortecedor traseiro está distorcido ou emite ruídos. A motocicleta desvia para um O revestimento crimado O retentor de óleo da haste do do amortecedor dianteiro lado durante o deslocamento. Substitua o amortecedor traseiro. Substitua o amortecedor dianteiro ou seu anel do pistão. estabilidade e segurança estão prejudicados. dianteiro está gasto ou O conforto. Substitua o amortecedor dianteiro ou sua haste. Diminuição do conforto. Substitua o amortecedor traseiro. Substitua a tampa de borracha de conexão superior e inferior. Descrição de problemas da motocicleta Diminuição do conforto. estaA haste do pistão está O amortecedor dianteiro está bilidade e segurança do deslogasta ou danificada. Verifique o amortecedor O conforto. descrições e métodos de reparo de problemas dos amortecedores dianteiro e traseiro Componente Causa A mola do amortecedor dianteiro apresenta pouca flexibilidade ou está partida. estabilidade e segurança do deslocamento. A motocicleta desvia para um lado durante o deslocamento. Adicione ou substitua o óleo do amortecedor dianteiro de acordo com o padrão especificado. CUIDADO Verifique o amortecedor traseiro 3 As causas. O conforto. estabilidade e segurança. amorcecedor dianteiro apreO conforto. senta vazamento. rança estão prejudicados. Amortecedor traseiro . Descrição de problemas dos componentes O amortecedor dianteiro está macio e emite ruído anormal. A motocicleta desvia para um O tubo do amortecedor O amortecedor dianteiro apre. O óleo do amortecedor O amortecedor dianteiro está dianteiro está insuficienmacio. rança estão prejudicados. estabiA haste do pistão está O amortecedor dianteiro está lidade e segurança do deslocagasta ou danificada. O amortecedor traseiro apresenta vazamento de óleo. O amortecedor traseiro está mutio suave. Substitua o amortecedor traseiro se a haste do pistão estiver deformada ou quebrada. Substitua o retentor de óleo do amortecedor dianteiro.

Imagem da estrutura do garfo traseiro 2 [1] Desmontagem e manutenção do garfo traseiro Apoie o suporte principal e gire a roda traseira para esquerda e para direita. 1 Estrutura e princípio de funcionamento do garfo traseiro O garfo traseiro suporta cargas elevadas de impacto e vibrações que exigem muito do material e das junções. Para manter o garfo traseiro girando para cima e para baixo em volta do corpo do veículo. faz a roda traseira mais flexível e mais estável. estabilidade e segurança da direção. Remova a porca do eixo do grafo  .Remova a porca de retenção (M14) do eixo do garfo traseiro e retire o eixo do garfo e o garfo traseiro. guarda-pó e tampa do rolamento.MOTOCICLETA 4-48 PARTE 11 – GARFO TRASEIRO O garfo traseiro conecta-se com a roda traseira e os chassi.m. [2] Remova a porca do eixo traseiro e retire o eixo e a roda traseira. Ele é produzido pelo método de articulações e consiste basicamente do garfo traseiro. remova o garfo traseiro e verifique-o. Verifique se o limite de giro do garfo traseiro está muito grande. ele faz a roda traseira oscilar em limite especificado em torno do ponto fixo do chassi através do amortecedor traseiro reduzindo o impacto e vibração da roda traseira. Quando o garfo traseiro gira. NOTA Verifique o garfo traseiro Torque Porca de retenção do eixo do garfo traseiro: M14/ 55 a 60 N. Se a motocicleta desviar para um lado durante o deslocamento comprometendo o conforto. . há um eixo de rolamentos ou um rolamento instalado na conexão do garfo traseiro e do corpo do veículo.

Diminuição do conforto. A motocicleta desvia para um lado durante o deslocamento. estabilidade e garfo traseiro.4-49 MOTOCICLETA [3] Verifique se a bucha do eixo do garfo está gasta ou danificada e se o eixo traseiro apresenta deformação ou curvatura. Retire a bucha do eixo do garfo batendo cuidadosamente com o martelo de borracha para evitar danos. realize o reparo. A vedação da tampa do rolamento do garfo traseiro não é boa. Solde ou substitua o garfo traseiro. . O impacto e vibração da roda traseira é muito intenso. O guarda-pó da tampa do rolamento do garfo traseiro está gasto. A estrada é irregular e o impacto e vibração da roda traseira está muito intenso. Solde o garfo traseiro. substitua-a o mais rápido possível. CUIDADO Verifique o garfo traseiro 3 As causas. realize o reparo ou substitua-o. segurança estão prejudicados. empenada. O garfo traseiro está quebrado. solde ou substitua o garfo traseiro. Limpe a graxa sobre a bucha do eixo do garfo ao instalá-la.Se a bucha do eixo do garfo estiver excessivamente gasta ou danificada. estabilidade e segurança do deslocamento. descrições e métodos de reparo de problemas do garfo traseiro Componente Causa Descrição de problemas Descrição de problemas da dos componentes motocicleta Método de reparo A roda traseira está A roda traseira foi batida. Garfo traseiro Substitua o guarda-pó da tampa do rolamento do garfo traseiro. [4] Verifique se a parte de solda do garfo traseiro está partida e se o garfo traseiro está curvado ou deformado. A junta do garfo traseiro está quebrada. CUIDADO Verifique a bucha e o eixo do garfo traseiro Se o garfo traseiro estiver curvado ou danificado ou a parte soldada estiver solta. Se o eixo do garfo estiver curvado ou deformado. A motocicleta não se desloca normalmente. A motocicleta caiu e o garfo traseiro está quebrado. Repare ou substitua o O conforto. .

MOTOCICLETA 4-50

PARTE 12 – RODAS

As rodas dianteira e traseira formam o componente de deslocamento da motocicleta. Elas suportam o peso de toda a motocicleta e garantem força de aderência produzida pela roda e o solo para evitar que a motocicleta deslize. As rodas podem reduzir e absorver o impacto e vibração causados pela estrada. A roda dianteira contribui como peça operacional, decidindo a direção de deslocamento da motocicleta. A roda traseira conduz a motocicleta ao funcionamento pela transmissão da potência do motor. As rodas consistem principalmente de pneu, protetor da câmara de ar, roda de liga de alumínio, cubo da roda, rolamento, bucha, retentor de óleo e eixo.

1

[1]

Estrutura e princípio de funcionamento das rodas

Pneu O pneu da motocicleta é um componente importante do sistema de deslocamento. Sua função é entrar em contato direto com o solo, suportar o peso de toda a motocicleta, reduzir impactos e vibrações durante o deslocamento através de sua elasticidade, garantir um deslocamento equilibrado e evitar derrapagens. O pneu consiste de carcaça, câmara de ar e protetor do pneu. Carcaça do pneu A carcaça do pneu é composta de banda de rodagem, corpo, freio e banda do pneu. A carcaça do pneu entra diretamente em contato com o solo. Existem diferentes tipos de sulcos nas superfícies dos pneus, que ajudam a motocicleta a evitar derrapagens em diferentes tipos de solo. A carcaça do pneu possui uma certa rigidez, mas para dispersar o calor, é melhor que não seja muito grossa. A banda do pneu é envolta pela lona de nylon e a cinta de aço, ele faz com que o pneu fique fixo no aro. Se a circunferência da banda do pneu for muito pequena a desmontagem da carcaça do pneu será mais difícil e se for muito grande a carcaça do pneu pode sair. A lona do pneu é a estrutura da carcaça. No entanto, as lonas da carcaça do pneu cruzam com a seção do pneu formando um ângulo perpendicularmente ao plano de rodagem. Os fios da carcaça do pneu radial são orientados em direção ao centro do pneu. O pneu radial apresenta boas características de redução de consumo de potência e combustível prolongando a vida de serviço. Câmara e protetor da câmara do pneu O protetor da câmara do pneu é feito de borracha em formato circular. Nesse protetor é fixada a válvula que serve para regular a pressão da câmara do pneu. A principal função da câmara do pneu é a vedação. A pressão dessa câmara é o principal fator de desgaste da roda e do pneu. O protetor da câmara do pneu é um cinturão de borracha arredondado, que separa a câmara e o aro, protege a vedação da câmara e previne perfurações causadas por objetos pontiagudos. Aro O aro é a estrutura que suporta e fixa o pneu. O aro dessa motocicleta é do tipo de zinco fundido, que une o aro e o cubo em uma peça só através do método de fundição de zinco e usinagem. Esse tipo de aro possui alta rigidez, fabricação simples, instalação conveniente, porém baixa elasticidade, além de não ser ajustável. Se o aro estiver distorcido ou danificado, o aro completo deve ser substituído. Cubo da roda O cubo da roda da motocicleta é dividido em cubo dianteiro e cubo traseiro. A estrutura do cubo dianteiro e do cubo traseiro é similar. A roda traseira é de tração, por isso há um dispositivo de transmissão de potência instalado no cubo traseiro. O rolamento, junta do rolamento, retentor de óleo e eixo estão instalados nos cubos dianteiro e traseiro o que beneficia a operação do cubo da roda.

[2]

Imagem da estrutura da roda dianteira

[3]

Imagem da estrutura da roda traseira

4-51 MOTOCICLETA

2
[1]

Desmontagem e manutenção das rodas
Se a roda dianteira da motocicleta estiver empenada devido a impacto ou colisão, o que provoca o desvio da motocicleta para um lado durante o deslocamento ou a vibração do guidão, substitua a roda de liga de alumínio.
Verifique a roda dianteira

A roda dianteira é feita de liga de alumínio, por isso, substitua a roda dianteira caso ela seja deformada por colisão. [2] Aperte o corpo da motocicleta antes de desmontar a roda dianteira. Então, levante a roda dianteira do solo e desmonte a mola de retenção (M14) do eixo dianteiro, removendo o eixo e a roda dianteira.

CUIDADO

Torque Porca de retenção do eixo dianteiro: M14/ 55 a 60 N.m.

Desmonte a roda dianteira

[3]

Retire o velocímetro, engrenagem do velocímetro, retentor de óleo e o cordão de vedação.

Verifique se a borda do retentor de óleo do velocímetro está gasta ou danificada. Substitua o retentor de óleo caso apresente danos ou desgaste. [4] Remova bucha do eixo dianteiro e verifique se está gasto. Caso esteja, substitua-o.

CUIDADO

Remova a engrenagem do velocímetro

Remova a bucha

MOTOCICLETA 4-52
[5] Retire o retentor de óleo do eixo dianteiro e verifique se as bordas estão gastas. Caso estejam, substitua o retentor de óleo.

Remova o retentor de óleo

[6]

Coloque a roda dianteira no suporte de calibração e gire-a com a mão em alta velocidade. Verifique se o eixo dianteiro está gasto e a folga adequada.

Substitua o eixo se estiver fazendo barulho ou a folga for excessiva. [7] Dê leves batidas no rolamento da roda dianteira com o extrator do rolamento e substitua-o se houver danos ou desgaste excessivo.

CUIDADO

Verifique a bucha da roda dianteira

Limpe a graxa sobre o rolamento e coloque a superfície do retentor de óleo para fora ao instalar o rolamento da roda dianteira. [8] Coloque a roda dianteira no suporte de calibração e verifique se há instabilidade. Gire a roda dianteira com a mão e meça o valor da instabilidade com o medidor duplo. Valor limite de reparo: radial 2,0 mm axial 2,0 mm

CUIDADO

Remova a bucha da roda dianteira

Se a instabilidade da roda dianteira exceder o valor limite de reparo de 2,00 mm acima, calibre ou substitua a liga da roda dianteira.

CUIDADO

Meça a calibração da roda dianteira

4-53 MOTOCICLETA
[9] Verifique o desgaste da carcaça do pneu. O valor limite de reparo do sulco da carcaça é 2,00mm.

Substitua o pneu dianteiro se o sulco exceder o valor limite de reparo de 2, 00mm. [10] Se a pressão do pneu dianteiro se tornar insuficiente durante o deslocamento, primeiro, verifique se há vazamento de ar na base da válvula da câmara do pneu e em seguida verifique se há vazamentos de ar da câmara.

CUIDADO

Se a câmara ou a válvula do pneu apresentar vazamento de ar, realize o reparo ou substitua-os. [11] Verifique se o velocímetro, engrenagem do velocímetro e cordão de vedação estão gastos. Substitua-os em caso de desgaste excessivo.

CUIDADO

Verifique a câmara do pneu

Limpe a graxa sobre a engrenagem do velocímetro ao instalá-la. [12] Coloque o eixo dianteiro no suporte "V" e meça a instabilidade do eixo dianteiro com um relógio comparador. O valor da instabilidade real é a metade da leitura e o valor limite de reparo é 0,2mm.

CUIDADO

Verifique a engrenagem do velocímetro

Calibre ou substitua o eixo dianteiro se o valor de instabilidade exceder o valor limite de reparo de 0,2mm.

CUIDADO

Meça o eixo dianteiro

substitua a roda traseira caso ela seja deformada por colisão. Verifique a bucha da roda traseira CUIDADO Substitua o eixo se estiver fazendo barulho ou a folga for excessiva.MOTOCICLETA 4-54 [13] Se a roda traseira da motocicleta estiver empenada devido à impacto ou colisão. Gire a roda traseira com a mão e meça o valor da instabilidade com o medidor duplo. Remova o eixo traseiro  A roda traseira da motocicleta é feita de liga de alumínio. retirando a roda traseira.00 mm.00 mm axial 2. Valor limite de reparo: radial 2. substitua a roda de liga de alumínio. .m. calibre ou substitua a roda de liga traseira. Torque Porca de retenção do eixo traseiro: M14/ 55 a 60 N. [14] Eleve o suporte principal para levantar a roda traseira do solo e desmontar a mola de retenção (M14) do eixo dianteiro e a porca de ajuste do freio traseiro. [8] Coloque a roda traseira no suporte de calibração e verifique se há instabilidade. CUIDADO . [15] Dê leves batidas no rolamento da roda traseira com o extrator do rolamento e substitua-o se houver danos ou desgaste excessivo.00 mm CUIDADO Remova a bucha da roda traseira Meça a calibração da roda traseira Se a instabilidade da roda traseira exceder o valor limite de reparo de 2. por isso. Verifique se o eixo traseiro está gasto e a folga adequada. o que provoca o desvio da motocicleta para um lado durante o deslocamento ou a vibração do guidão. CUIDADO Limpe a graxa sobre o rolamento e coloque a superfície do retentor de óleo voltado para fora ao instalar o rolamento da roda traseira.Coloque a roda traseira no suporte de calibração e gire-a com a mão em alta velocidade.

O ponteiro do hodômetro não se move. A derrapagem é frequente durante o deslocamento e a Substitua o pneu. O pneu está Pneu dianteiro excessivamente gasto.4-55 MOTOCICLETA [17] Verifique o desgaste da carcaça do pneu. Se a pressão do pneu traseiro se tornar insuficiente durante o deslocamento. e o rolamento apresentam folga.00 mm. A moto desvia para um lado e o guidão vibra durante o Substitua o eixo. O valor limite de reparo do sulco da carcaça é 2. descrições e métodos de reparo de problemas da roda Causa A roda dianteira está distorcida. A roda traseira está ------------danificada.00 mm. A folga axial e radial do O rolamento está gasto rolamento externo e interno está excessiva ou sua ou danificado. rotação não está flexível. O encaixe do orifício do O orifício do rolamento rolamento do cubo da roda Roda traseira da roda está gasto. CUIDADO Verifique a câmara e o revestimento do pneu 3 As causas. Caixa de engrenagem O anel de transmissão do hodômetro da engrenagem está ------------danificado. ------------- ------------- A moto desvia para um lado Substitua o e o guidão vibra durante o rolamento. resistência de deslizamento lateral é baixa. distorcida. A engrenagem está danificada. primeiro. A folga axial e radial do O rolamento está rolamento interno e externo excessivamente gasto está muito grande ou sua ou danificado. Descrição de problemas dos componentes A roda dianteira está distorcida.. A derrapagem é frequente durante o deslocamento e a Substitua o pneu. deslocamento. verifique se há vazamento de ar na base da válvula da câmara do pneu e em seguida verifique se há vazamentos de ar da câmara. deslocamento. repare ou substitua-a. A roda traseira está A roda traseira está distorcida.  Se a câmara do pneu ou a válvula apresentar vazamento de ar. Substitua a caixa de engrenagem do hodômetro. . Método de reparo Componente O encaixe do orifício do O orifício do cubo da rolamento do cubo da roda Roda dianteira roda está gasto. e o rolamento apresentam folga. rotação não é flexível. Substitua a caixa de engrenagem do hodômetro. resistência de deslizamento lateral é baixa. O ponteiro do hodômetro não se move.  Substitua o pneu traseiro se o sulco exceder o valor limite de reparo de 2. ------------- Substitua a roda A moto desvia para um lado dianteira. e o guidão vibra durante o deslocamento. O pneu traseiro está Pneu traseiro excessivamente gasto. Descrição de problemas da motocicleta A moto desvia para um lado e o guidão vibra durante o deslocamento.

eixo de suporte. Ele é fixado no cubo da roda com p método de fundição de metal duplo e funciona junto da roda. O tambor do freio é feito de aço. O freio da motocicleta consiste de tambor de freio e disco de freio. Freio a tambor O freio de tambor consiste principalmente de tambor de freio. então os freios são utilizados para causar resistência à roda e alcançar esse objetvo. O freio hidráulico normalmente consiste de manete de freio ( pedal de freio). CUIDADO . braço de freio. 1 [1] Estrutura e princípio de funcionamento do freio Freio a disco O disco de freio pode ser mecânico e hidráulico. freios hidráulicos são mais comuns em motocicletas. ressalto do freio. Ela não se move. Atualmente. ressalto do freio e braço do freio instalados na capa do tambor de freio. o freio traseiro pode ser operado com a mão esquerda. Ao operar o freio. Ao operar o freio. direciona o embolo pricipal na pinça de freio e aperta as peças de fricção no disco de freio. reservatório principal de óleo ( o reservatório do óleo de reserva e reservatório principal são normalmente integrados) pinça de freio. mola de retorno e capa do tambor do freio. o disco de freio fixo na roda consegue poder de freiar. Assim. o freio dianteiro é operado com a mão direita e o freio traseiro operado com o pé direito. Imagem da estrutura do freio a disco [2] Imagem da estrutura do freio a tambor 2 [1] Desmontagem e manutenção do freio Pressione a alavanca do freio dianteiro com a mão direita e verifique seu desempenho. Para motocicletas comuns. Verifique o curso livre do freio de mão Se a folga da alavanca do freio dianteiro não estiver dentro do valor padrão de 10 a 20 mm. As características do disco de freio são funcionamento suave. reajuste o freio dianteiro. algumas motocicletas com freio automático. disco de freio e tubo de óleo do freio. Há sapatas de freio. limpeza automática e difícil de perder o controle. sapatas de freio. A folga padrão do freio dianteiro deve ser de 10mm a 20mm. que aumenta a pressão no sistema de pressão hidráulica. No entanto. como em motos pequenas ou scooters.MOTOCICLETA 4-56 PARTE 13 – FREIOS A motocicleta muitas vezes precisa desacelerar e parar durante o deslocamento. A capa do tambor do freio é fixa no tubo inferior do freio dianteiro ou no suporte do garfo plano da roda traseira. A superfície do orifício interno do tambor do freio produz uma resistência de fricção que faz o tambor do freio (roda) possibilitar a capacidade de freio para desacelerar ou parar a motocicleta. o cabo de aço do freio ou cabo do freio tem a função de parar o braço para deixar o ressalto do freio se mover e fazer as sapatas do freio se expandirem. a manete do freio pressiona o reservatório principal de óleo.

com areia ou óleo e limpe-o. Por isso. [4] Verifique se há vazamento ou danos no tubo de óleo. [3] Durante a utilização do freio a disco hidráulico ou do sistema de freios com o nível do fluido do reservatório de óleo muito baixo.4-57 MOTOCICLETA [2] Verifique o nível do fluido de freio pelo pórtico de visualização e complete. junta do tubo de óleo. o ar pode fluir dentro do tubo hidráulico tornando a alavanca do freio macia e a capacidade de freio insuficiente. CUIDADO Limpe o disco de freio dianteiro . a saída de ar do sistema hidráulico é muito importante. CUIDADO Verifique a mangueira de óleo Mantenha o disco de freio limpo. Verifique e certifique-se de que o fluido de freio é de boa qualidade ao abastecê-lo. Quando o fluido de freio alcança a marca de nível superior. CUIDADO Verifique o fluido do freio A sangria do ar do sistema hidráulico deve ser feita apenas por revendedor ou assistência técnica autorizado KASINSKI. a sujeira pode prejudicar a eficiência do freio. de acordo com a necessidade. parafusos de montagem e interruptor da luz de freio. ADVERTÊNCIA Verifique o sistema de freios Repare ou substitua os componentes acima se algum dano o vazamento de óleo for encontrado. com fluido de freio da mesma marca (D0T3 ou D0T4). [5] Verifique se o disco de freio dianteiro está sujo. elimine o ar da passagem de óleo de freio.

Para manter a limpeza do fluido de freio. [7] Remova os dois parafusos de fixação (M10 X 35) da pinça do freio dianteiro e retire-a. limpe imediatamente qualquer respingo de fluido de freio.  O fluido de freio é altamente corrosivo. Coloque um recipiente na outra extremidade da mangueira de plástico para receber o fluido do freio eliminado. as superfícies pintadas e componentes de borracha. Aperte a mangueira para evitar o derramamento do líquido. [D] Repita os passos [B] a [C] até que todas as bolhas de ar tenham desaparecido do fluido de freio eliminado. Torque Parafuso de fixação da pinça do freio dianteiro: M10 X 35/25 a 28 N. [8] Remova os dois parafusos de fixação M10 X 35 da alavanca do freio dianteiro e remova-a. enxágue a área atingida com água em abundância. por isso. Não misture diferentes marcas de fluido de freio.MOTOCICLETA 4-58 [6] Elimine o ar do freio a disco hidráulico da seguinte maneira: [A] Conecte uma mangueira de plástico transparente na válvula de drenagem do óleo na pinça do freio.m. Remova o freio de mão dianteiro . O fluido de freio descartado não deve ser reutilizado. ADVERTÊNCIA Pressione o freio de mão CUIDADO Desmonte a pinça do freio dianteiro Torque Parafuso de fixação da pinça do freio dianteiro: M6 X 16/10 a 15 N. em caso de contato com a motocicleta ou com a pele. por isso. Então pressione completamente a alavanca do freio e solte o parafuso de sangria do fuido de freio e bolhas de ar ao mesmo tempo. Válvula de drenagem de óleo  O fluido de freio se derramado pode danificar os visores dos instrumentos. [B] Pressione a alavanca do freio lentamente por várias vezes. [C] Aperte o parafuso de sangria após parte da eliminação do fluido de freio e das bolhas de ar e antes da alavanca alcançar sua posição limite.m. não permita a entrada de sujeira ou água dentro do sistema de freio hidráulico.

Verifique as condições de funcionamento do pistão da pinça do freio. CUIDADO .0 mm. Se as pastilhas excederem o valor limite de reparo de 2.0 mm. Se o funcionamento não for adequado.Omm. Torque Parafuso de fixação do disco do freio dianteiro M8 X 20/25 a 28 N. substitua-o. O valor limite de reparo é 0. O valor limite de reparo é 2. substitua o disco de freio. substitua o disco do freio.0 mm. [10] Meça a espessura do disco do freio dianteiro com um micrômetro. [10] Desmonte a roda dianteira e os quatro parafusos de fixação (M8 X 20) do disco do freio. removendo o disco do freio dianteiro. [10] Meça o desvio do disco do freio dianteiro. repare ou substitua o freio hidráulico. CUIDADO Meça o desvio do disco de freio Se o desvio do disco do freio exceder o valor limite de reparo igual a 0. CUIDADO Verifique a pastilha de freio Limpe a cola BOND sobre o parafuso antes de instalar o disco de freio para evitar folgas. .4-59 MOTOCICLETA [9] Desmonte as pastilhas do freio a disco e verifique suas condições de desgaste.3 mm.3 mm.m. O valor limite de reparo é 2. Meça a espessura do disco de freio ADVERTÊNCIA Remova o parafuso trava Se a espessura do disco de freio exceder o valor limite de reparo igual a 2.

Se a folga do pedal do freio traseiro não estiver dentro do valor padrão de 20 a 30 mm. [14] Remova a porca do eixo traseiro. Remova o parafuso de ajuste da alavanca do freio traseiro. Torque Parafuso de fixação do disco do freio dianteiro: M8 X 25/20 a 25 N. Remova o parafuso de fixação (M8 X 25) do suporte do freio traseiro. isso indica que a sapata do freio traseiro está excessivamente gasta. Se a fixação manual do braço do freio excedeu a marca de escala na tampa do tambor do freio traseiro. CUIDADO Verifique a marca da escala do freio traseiro Remova o parafuso do soquete do frei .m. portanto. CUIDADO Verifique o curso livre Ajuste o curso livre [13] Se a folga do pedal do freio traseiro for muito excessiva para ser ajustada. [12] Levante a roda traseira da motocicleta com o suporte principal e ajuste a folga do pedal do freio traseiro. Retire a roda traseira. reajuste o freio traseiro. verifique se a fixação manual do braço do freio traseiro ultrapassa a marca de escala na tampa do tambor do freio traseiro.MOTOCICLETA 4-60 [11] Verifique o desempenho do freio traseiro pisando no pedal do freio traseiro. [A] Aperte o parafuso de ajuste do freio traseiro e ajuste a folga do pedal do freio traseiro entre 20 a 30 mm. A folga livre do pedal do freio traseiro deve ser de 20 a 30 mm. Remova a alavanca do freio traseiro. substitua a sapata do freio traseiro o mais rápido possível.

substitua a liga da roda traseira. [18] Verifique a flexibilidade do braço oscilante do freio traseiro. o desgaste da pastilha de freio será acelerado e o desempenho do freio será prejudicado. O valor limite de reparo é 2. substitua-a. resíduos e etc. Limpe o disco de freio traseiro. caso contrário. desmonte e limpe o braço do freio traseiro. CUIDADO Verifique a sapata do freio . Caso o braço oscilante não esteja flexível ou apresente interferência.0 mm. [17] Meça a espessura da pastilha do freio traseiro com um micrômetro. mancha de óleo. Remova o freio traseiro Se a mola de retorno do freio traseiro estiver quebrada.0 mm substitua a pastilha de freio. Meça o diâmetro interno do tambor do freio traseiro com um paquímetro.0 mm. [16] Verifique o desgaste do tambor do freio traseiro. CUIDADO Meça a espessura da lona do freio Limpe a graxa sobre o comando e tenha cuidado para não sujar a pastilha do freio. caso contrário. a eficiência do freio da motocicleta será prejudicada.mm.O valor limite de reparo é 131. CUIDADO Se o diâmetro interno do tambor do freio traseiro exceder o valor limite de reparo de 131. CUIDADO Meça o diâmetro interno do tambor do freio Se a espessura da pastilha de freio exceder o valor limite de reparo igual a 2.4-61 MOTOCICLETA [15] Retire o disco do freio traseiro e verifique se há lama. Verifique o freio da mola de retorno do freio traseiro.

do freio O cilindro de óleo está dianteiro quebrado ou com vazamento. O freio dianteiro está fora de controle ou os discos de fricção do freio não retrocedem. Substitua o conjunto do pistão da bomba principal. A superfície do pistão da bomba principal está danificada A borracha do pistão do freio da bomba principal está danificado. O disco do freio dianteiro está gasto. A extremidade da lona ou sapata de freio está gasta e ------------Lona ou sapata rasgada. O freio está fora de Limpe e lubrifique o ressalto do controle ou não retrocede. As peças móveis estão A rotação do ressalto do Ressalto da oxidadas ou contém resíduos. ------------------------------------------------------------------------------------O freio dianteiro emite ruído anormal ou está fora de controle. O freio dianteiro emite som anormal ou está fora de controle. O disco do freio dianteiro distorcido. O freio dianteiro está fora de controle. O fluido de freio está deterirado ou visivelmente sujo. Descrição de problemas da motocicleta O freio dianteiro está fora de controle. ------------Repare ou substitua o cubo traseiro e lonas de freio Substitua a mola de retorno. As sapatas do freio não retrocedem. O tubo do óleo de freio dianteiro está envelhecido. . As pastilhas de fricção do freio estão gastos. O freio dianteiro está fora de controle.(As pastilhas de fricção atingiram o valor limite de abrasão). Conjunto da pinça do freio A pinça do freio dianteiro está rachada. A elasticidade da mola da sapata do freio não é suficiente ------------ou está quebrada . A superfície do pistão da pinça do freio está danificada ou gasta. ---------------------------------------------------------Vazamento de fluído do buro de óleo do freio O tubo de óleo do freio está bloqueado ------------------------Elimine o ar da passagem de óleo do sistema de freio Substitua o óleo freio dianteiro Limpe ou substitua o tubo de óleo do freio. freio. de controle. dianteiro O anel de vedação está rachado ou envelhecido. O tubo de óleo do freio dianteiro está bloqueado. rachado ou envelhecido. A superfície do cilindro de óleo da pinça do freio dianteiro está danificada. Substitua o pistão da pinça do freio. O freio dianteiro emite som anormal ou está fora de controle. O freio dianteiro está fora Substitua o ressalto do freio. Ar flui para dentro do tubo de óleo do breio. ------------------------------------------------------------------------- Disco do freio dianteiro ------------Substiua as lonas ou sapatas de freio em conjunto. sapata do freio A superfície circular do ressalto ------------do freio está gasta.MOTOCICLETA 4-62 3 As causas. Substitua o conjunto da bomba principal do freio dianteiro. A parede interna do cilindro de óleo da pinça do freio dianteiro está gasta. Substitua o fluido de freio. rachado ou danificado. do freio traseiro A área de contato da sapata do freio com o tambor do freio é ------------muito pequena. Substitua o conjunto da pinça do freio dianteiro. A superfície da parede do Bomba principal cilindro está danificada. Lona ou sapata de fricção estão gastos. ------------------------Vazamento de fluído da pinça do freio dianteiro Vazamento de fluído da junta ------------------------------------Substitua as pastilhas de fricção do freio em conjunto. O pino-guia da pinça do freio está emperrado. Limpe e lubrifique o pino-guia. descrições e métodos de reparo de problemas do freio dianteiro e traseiro Componente Causa O fluido de freio é insuficiente. Descrição de problemas dos componentes O fluido de freio é insuficiente. freio não é flexível. Substitua o disco do freio dianteiro. ------------Vazamento de fluído do cilindro de óleo ------------------------------------------------------------O freio dianteiro está fora de controle. Método de reparo Adicione fluido de freio DOT3 ou D0T4 até a escala superior e descarregue o ar da passagem de ar do sistema de freio. O freio está fora de controle ou as pastilhas de freio não retrocedem.

O volume de combustível é indicado no medidor de combustível de F a E. Imagem da estrutura dos medidores 2 [1] Desmontagem e manutenção dos medidores Se o tacômetro e o velocímetro apresentarem falhas. seu princípio de funcionamento é similar ao do tacômetro. fazendo o disco giratório alcançar um determinado torque. Estrutura e principio de funcionamento dos medidores [2] [3] Hodômetro O hodômetro serve para indicar a velocidade de deslocamento e a quilometragem total da motocicleta. a quilometragem total da motocicleta é indicada pelo contador. o eixo principal giratório move o contador através do disco e alavanca da turbina. verifique se o circuito de conexão do disco giratório. Acrescente óleo lubrificante de acordo com a necessidade dos componentes. Enquanto isso. Se o mostrador do medidor de combustível estiver mostrando E. Assim. Realize a manutenção do hodômetro anualmente. CUIDADO . Ele acionado pela roda dianteira. Tacômetro O tacômetro serve para medir a reversão do motor pela indução de corrente. repare ou substitua os circuitos citados anteriormente. desmonte e verifique-os. Remova o parafuso trava dos medidores Meça o odômetro Se houver circuito aberto ou curto-circuito. O movimento da roda dianteira é enviada para o hodômetro através do sistema de transmissão e do cabo do hodômetro que faz o cilindro magnético girar. Torque Parafuso dos medidores: M6 X 25/10 a 15 N. mais intenso é o campo magnético do disco giratório. Retire os medidores. Quanto mais rápida é a velocidade.4-63 MOTOCICLETA PARTE 14 – MEDIDORES 1 [1] Os medidores são utilizados para indicar as condições de funcionamento da motocicleta. assim o ângulo do ponteiro aumenta e pode alcançar a marca mais alta no painel. O torque é maior. [2] Desmonte a carcaça do medidor. superar a resistência e fazer o ponteiro girar. Remova os dois parafusos de fixação (M6 X 25) dos medidores. adicione combustível o mais rápido possível.m. Medidor de combustível O medidor de combustível serve para indicar o volume de combustível no tanque através de corrente elétrica induzida. O disco giratório corta a corrente magnética fazendo com que a corrente em redemoinho e o campo magnético cooperem com o campo magnético do cilindro magnético. cabo principal do medidor e contador do hodômetro apresentam circuito aberto ou curtocircuito com o hodômetro. ponteiro. As informações induzidas serão inseridas e mostradas no tacômetro.

O ponteiro do tacômetro não funciona. O medidor de combustível está danificado. O medidor de combustível não funciona. CUIDADO Torque Parafuso de fixação do medidor de combustível: M6 X 8/M6 X 20/8 a 12/10 a 15 N. Método de reparo Substitua o cabo do odômetro. O tacômetro não funciona. Substitua o medidor de combustível. O núcleo do odômetro está danificado. O medidor de combustível não funciona. Se o circuito de indução do núcleo do tacômetro possuir circuito aberto ou curto-circuito. [5] Desmonte o medidor de combustível e verifique se há circuito aberto ou curto-circuito no circuito de conexão com o ohmímetro. Substitua o tacômetro. Tacômetro Medidor de combustível . O circuito de indução apresenta curto-circuito ou circuito aberto. Descrição de problemas da motocicleta O odômetro não funciona. O tacômetro não funciona. Substitua o tacômetro. O ponteiro do odômetro não funciona. O tacômetro está danificado. Substitua o medidor de combustível. Subsititua o odômetro. O circuito de indução apresenta curto-circuito ou circuito aberto. repare ou substitua-o. repare ou substitua-o.m. CUIDADO Meça o medidor de combustível 3 As causas.MOTOCICLETA 4-64 [3] Desmonte o tacômetro e verifique se o circuito de conexão do núcleo do tacômetro apresenta circuito aberto ou curto-circuito com o ohmímetro. Desmonte o medidor de combustível Se o circuito de conexão do medidor de combustível apresentar circuito aberto ou curto-circuito. descrições e métodos de reparo de problemas dos medidores Componente Odômetro Causa O ponteiro do odômetro não funciona. O odômetro não funciona. O ponteiro do medidor de combustível não funciona O ponteiro do medidor de combustível não funciona Descrição de problemas dos componentes O cabo do odômetro está quebrado. [4] Retire o indicador de nível do combustível após a remoção do seu parafuso de fixação (M6 X 8) e os dois parafusos (M6 X 20). O ponteiro do tacômetro não funciona.

.5-3 PARTE 3 – CONSUMIDORES DE ENERGIA.......................................................5-1 PARTE 2 – ALIMENTAÇÃO DE ENERGIA ...................................5-12 5 .................................5-7 PARTE 4 – CONTROLES .....................................................................................SISTEMA ELÉTRICO ÍNDICE PARTE 1 – CONHECIMENTOS BÁSICOS ..................

este equilíbrio é quebrado. R = U/I. Há uma interação de força entre a carga elétrica. porcelana. Eletricidade. Ao mover a carga positiva. aluminio é pequena. cujas fontes elétricas passam pelo aparelho elétrico.5-1 SISTEMA ELÉTRICO PARTE 1 – CONHECIMENTOS BÁSICOS 1 Para entender melhor a estrutura e principio de funcionamento do sistema elétrico da motocicleta. no circuito paralelo. No circuito em série. A quantidade de carga elétrica por segundo é usada para medir a força da corrente elétrica. vários aparelhos elétricos se conectam entre si e existe nenhuma seção intermediária. A carga elétrica da substância possui relação com o aumento e diminuição do átomo. a direção que aponta o polegar é a direção da força do campo magnético. tornando o átomo neutro. No circuito que é constituído de fonte elétrica. corrente alternada (AC) e fonte elétrica 4 Circuito. você deve primeiramente ter um conhecimento geral básico sobre elétrica. Nesse momento. não passam pelo aparelho elétrico e se conectam. coloque o polegar perpendicularmente aos outros quatro dedos. Nesse momento. o começo e o fim de cada equipamento é conectado entre dois pontos e a tensão de das duas extremidades é a mesma. O potencial diferencial entre dois pontos é chamado tensão. Se a substancia é influenciada por fricção ou um campo magnético. chamada de corrente elétrica. No entanto a resistência da madeira. ocorre o curto-circuito. que é chamada regra da mão esquerda. Por exemplo. U=IR. quando o fio é rompido. plástico é grande. Substancias diferentes possuem resistências diferentes. A carga elétrica se move regularmente em condutor para uma determinada direção. Em um circuito normal. geralmente. ferro. e ocorre o que chamamos de circuito aberto. Então o elétron aumenta ou diminui de acordo com a movimentação. o circuito em série e o paralelo coexistem. circuito em série e circuito paralelo 5 Curto-circuito e circuito aberto 6 Regra da mão esquerda e da mão direita . A quantidade de núcleo é igual à de elétron. Quando a corrente elétrica flui em uma substância. O dispositivo que oferece energia para os aparelhos elétricos são chamados de fonte elétrica ou fornecimento de energia. segure a bobina na da direção da corrente elétrica com os outros quatro dedos. essa é a regra da mão direita. a direção que o polegar aponta é a direção do fio magnético que a bobina produz campo magnético. e são chamados de condutor. e são chamados de dielétricos. tensão e resistência O componente básico de toda substancia é o átomo. a resistência do cobre. Nessas condições. a substância possuirá eletricidade positiva. o trabalho de conquistar a força entre a carga elétrica é chamado potencial. Normalmente. Estenda o polegar da mão direita. Mas. se dois fios. a substância será eletro negativa. O outro tipo cuja intensidade e direção mudam constantemente de acordo com a mudança de tempo é chamada de corrente alternada (AC). deixe a palma plana. a corrente elétrica que passa por cada aparelho elétrico é a mesma. Para fazer a carga elétrica mover-se. Corrente elétrica (l) e tensão (U) tem proporção direta e corrente elétrica (l) e resistência (R) tem proporção inversa. Usamos R para representá-la e sua unidade é . Quando o átomo aumenta. O circuito é classificado em dois tipos básicos: circuito em série e circuito paralelo. Sua fórmula é l = U/R: Também. Quando o átomo diminui. fazendo a eletricidade positiva neutralizar a negativa. chamados de carga são equipamentos que consomem energia elétrica e a transferem para outro tipo de energia. Em elétrica. Existem dois tipos de corrente elétrica que a fonte elétrica oferece para o equipamento elétrico: O tipo que a intensidade e direção não mudam de acordo com a mudança de tempo é chamado corrente contínua (DC). a substância produz um resistência chamada de resistência elétrica. estique a mão esquerda. corrente direta (DC). utilizamos um I para representar a corrente elétrica. corrente elétrica. a substancia possui uma carga elétrica porque o átomo não está neutro. aparelho elétrico e fio de conector é chamado de circuito. A lei de Ohm’ s indica a relação entre tensão. Os aparelhos elétricos são. Usamos U para representá-lo e V para sua unidade. a corrente elétrica não forma um circuito fechado. resistência e corrente elétrica. No complexo circuito da motocicleta. Existe um núcleo eletro positivo e um elétron eletro negativo dentro do átomo. a direção determinada da corrente elétrica vai do ânodo da bateria para o catodo. No campo magnético que pode produzir indução por eletromagnetismo. Em outras palavras. Nesse momento. 2 Lei de Ohm 3 Aparelhos elétricos. tal força deve ser superada. deixe o fio magnético perpendicularmente e passe pelo centro da palma e coloque os quatro dedos apontando na direção da corrente elétrica. aparelho elétrico e fio de conexão. Sua unidade de força é o Amp(A). O circuito fechado que é constituído da fonte elétrica.

Sua estrutura e função interferem diretamente no desempenho e conforto de deslocamento da motocicleta. . ele é descrito na parte do motor. você deve realizar a manutenção do sistema elétrico frequentemente.SISTEMA ELÉTRICO 5-2 O sistema elétrico é uma parte importante da motocicleta. Devido ao sistema de ignição do sistema elétrico ser a parte principal da motocicleta. O sistema elétrico é dividido em três partes: Fornecimento. tanto no MANUAL DO USUÁRIO quanto no MANUAL DE MANUTENÇÃO. controle e consumo de energia. Os problemas mais comuns do sistema elétrico da motocicleta podem ser verificados no diagrama do circuito. Durante a utilização constante.

gerador de rotor do magneto AC e gerador de trifásico AC. O pólo magnético dos dois primeiros possuem um magneto permanente. Sua tensão é de aproximadamente 2V. [1] Estrutura e principio de funcionamento do gerador DC O gerador DC funciona de acordo com o principio de indução eletromagnética. é pequena. O eletrólito é a mistura líquida de ácido sulfúrico e água destilada. então armazena o restante da energia na bateria. sendo então chamado de gerador de magneto permanente AC. pequeno volume. [2] Estrutura e principio de funcionamento do gerador AC O gerador AC consiste principalmente de gerador do volante AC. calor e impactos.24 e 1.29 g/cm³. A temperatura da densidade do eletrólito de medida padrão é 20°C. No entanto. o gerador AC pode ser dividido em gerador do Volante AC . boa vedação e desempenho a prova de choques. No entanto ele não produz corrente elétrica através do método do fio magnético de chumbo e move-se em um campo magnético proporcional. A marca superior é H e a inferior é L. Se o chumbo forma um circuito fechado com o circuito externo. Imagem da estrutura da alimentação de energia . De acordo com as diferentes tensões nominais da bateria. De acordo com diferentes estruturas. sua densidade fica entre 1. e a bateria de acido de chumbo tem pequena resistência interna e tensão estável. A substância ativa na placa do ânodo é o Pb02 e na placa do cátodo é o Pb. O corpo da bateria é feito de borracha dura ou plástico que é a prova de acido. Cada conjunto de placas respectivamente realiza a reação química com o eletrólito e constitui uma bateria independente. há corrente elétrica indutiva produzida no chumbo. gerador de rotor de magneto AC e gerador trifásico AC. Também. Quando a bateria está na temperatura padrão e em condição de carga completa. eletrólito e espelho. existem as marcas do ânodo e catodo na bateria. tampa. A direção desta corrente elétrica pode ser estimada através da regra do lado direito. pode ser dividida em bateria de acido de chumbo e bateria de manutenção fechada. onde a bateria realiza o processo químico de carga e descarga. o ultimo produz um pólo magnético através da eletrificação da bobina. então fazendo o fio magnético passar continuamente e alternadamente pela bobina fixa. Sua função está no circuito fechado da motocicleta. Ela é feita de pedaços de liga de chumbo antimônio que são pintados com uma substância ativa e processados Por eletroquímica. quando o fio magnético de chumbo e se move no campo magnético uniforme. de acordo com o volume diferente. ela pode ser dividida em bateria 6V e 12V. A bateria é dividida em 3 ou 6 partes independentes de acordo com a variação de tensão. elas indicam respectivamente o limite superior e o limite inferior. A placa é a substância principal. pode ser dividida em grande e pequena. Ela consiste principalmente de corpo da bateria. Se a tensão nominal for a mesma. ele também funciona de acordo com o principio da indução eletromagnética. Geralmente o gerador que nos referimos é o gerador do volante AC. De acordo com o caráter da saída da corrente elétrica. A cobertura da bateria é feita de borracha resistente e de alto isolamento e plástico resistenteque formam um espaço interno integrado com o corpo da bateria. Devem ser feitas duas marcas na parte externa da bateria. então é chamado de gerador de excitação AC. A placa é dividida em placa do anôdo e placa do cátodo. De acordo com diferentes estruturas. Assim como o gerador DC. existe um conjunto de placas e eletrólitos instalados. [3] Estrutura e principio de funcionamento da bateria de armazenamento Esse tipo de bateria tem peso leve. Em cada parte independente da bateria.5-3 SISTEMA ELÉTRICO PARTE 2 – ALIMENTAÇÃO DE ENERGIA 1 Estrutura e principio de funcionamento do fornecimento de energia A alimenteção de energia consiste principalmente de gerador e bateria. o gerador pode ser dividido em gerador DC e gerador AC. A marca “+ “ é o anôdo e a marca “ — “ é o cátodo. há uma força eletromotriz produzida no chumbo. gerador e bateria possuem conexão paralela e oferecem corrente elétrica para aparelho elétrico no sistema elétrico. Ele produz corrente indutiva através do método do rotor feito de um magneto permanente gira continuamente e se torna um campo magnético giratório. placa.Viz. 3 ou 6 baterias são agrupadas em série e se tornam uma bateria de armazenamento de 6V ou 12V de tensão.

Realize a manutenção da bateria após os primeiros 1. Especificações técnicas Itens Densidade do eletrólito Intensidade 1. Não é necessário que nenhum fluido seja adicionado diariamente. Desmonte os polos de conexão da bateria cátodo (-) e anodo ( + ). confiável.uma vez por mês se permanecer sem uso por muito tempo. precisa apenas de ser preenchida de eletrólito pela primeira vez e ter o parafuso de vedação bem apertado. [3] Verifique o nível do eletrólito da bateria. [2] Carregue a bateria lentamente. ADVERTÊNCIA Teste o eletólito .280 ± 0.270 g/cm3 a 1. Se o nível estiver abaixo da marca inferior. siga estritamente a relação de temperatura e especificação de gravidade” para fazer o eletrólito.9 Ω a 1. completamente vedada e isenta de manutenção. O método correto de carga é desmontar a bateria da bicicleta e carregá-la lentamente com o carregador. Ao carregar a motocicleta. Sua especificação é 12V7Ah e o fornecimento de energia adotado é o DC.000km a 3.5V acima 14. portanto.6V abaixo 14.000km de circulação da motocicleta. Remova o circuito de conexão do anôdo e cátodo da bateria e a mangueira de ventilação. [2] Teste da gravidade específica do eletrólito Teste a gravidade específica do eletrólito da bateria com um densímetro Especificação da gravidade específica: (20°C) 1. é simples. mantenha distância de fontes de fogo para evitar incêndios e explosão da motocicleta.6V abaixo 0.250 g/cm3. adicione água destilada o mais rápido possível. substitua a bateria.500 rpm 8. o método de carga rápida não é recomendado. Portanto.5-4 SISTEMA ELÉTRICO [4] SISTEMA ELÉTRICO 5-4 Estrutura e princípio de funcionamento da bateria isenta de manutenção A estrutura e manutenção da bateria isenta de manutenção é similar a bateria de eletrólito.500 rpm Resistência DC Amarelo-amarelo azul/amarelo-verde preto/vermelho-verde Valor padrão 1. pode ser liberado gás hidrogênio explosivo e inflamável. [1] Verifique se os terminais do ânodo e do cátodo estão soltos.260 g/cm3 CUIDADO Remova a bateria Carga suficiente  Caso a gravidade específica do eletrólito seja menor que 1.  A gravidade específica do eletrólito varia de acordo com a temperatura. 2 Desmontagem e manutenção da alimentação de energia A bateria da motocicleta fica instalada no lado direita do assento. conveniente.010 g/cm3 (25°C) Luz do dia noite 14.290 g/cm3 1.0V acima 13. portanto. troque a bateria.2 Ω 220 Ω ± 50 Q 550 Ω ± 680Ω Bateria Gerador [1] Desmontagem da bateria Remova a tampa lateral esquerda. Após remover o suporte de fixação remova a bateria.  Caso a placa do polo da bateria estiver com oxidação ou depósitos óbvios abaixo das placas.

é proibido despejar água destilada no ácido sulfúrico. Conecte um amperímetro e um voltímetro com indica a figura à esquerda . Conecte o anodo da bateria ( + ) no carregador anodo ( + ) e cátodo (-) da bateria com o carregador cátodo. olhos e roupas ao preparar o eletrólito. [5] Corrente de carga: 0. Mantenha distância de fontes de fogo ao carregar a bateria. "W" carrega a bateria lentamente aumenta o seu tempo de serviço.  O interruptor de energia deve ser conectado ao carregador. Apenas Recarregadas.290g/cm3 (temperatura 20°C). Realize a recarga rápida somente em caso de emergência. Relação da temperatura e da densidade do eletrólito Não derrame o ácido sulfúrico na pele. aumente lentamente a reversão do motor e Observe a leitura do amperímetro e do voltímetro. [6] Teste do sistema de carga Ligue e aqueça o motor antes de realizar o teste de saída do sistema de carga. "p" interrompe o carregamento quando a temperatura do eletrólito exceder 45°C. CUIDADO Teste o sistema de carga .7 a 1.0A Carregue a bateria até a gravidade específica do eletrólito alcançar de 1. ADVERTÊNCIA As baterias que são livres de manutenção nunca devem ser violadas. [4] Carga da bateria Remova as seis buchas que conectam a bateria.5-5 SISTEMA ELÉTRICO [3] Preparação do eletrólito A temperatura e a gravidade específica para a preparação do eletrólito são indicadas na figura à esquerda. CUIDADO Carregue a bateria Escolha uma bateria em boas condições para realização desse teste. ADVERTÊNCIA Conecte a bateria  Remova as seis buchas que conectam a bateria antes de carregá-la.270g/cm3 a 1. Adicione-o lentamente à água destilada.

possui saída de corrente. Teste a resistência de enrolamento da bobina de carga: a resistência entre os fios amarelos é: 0.60 acima Condição Luz de iluminaItens ção desligada Rotação (rpm) Tensão (V) Início da carga <1500 reversão 14. possui saída de corrente. A potência elétrica não é suficiente e a tensão é muito baixa.9 a 1. Luz de iluminação ligada Tensão (V) 1500 14. substitua o gerador. Descrição de problemas da motocicleta Método de reparo A bateria não pode ser carregada e a parte elétrica não Substitua o gerador. . A potência elétrica não é suficiente e a tensão é muito baixa. A parte elétrica e a parte de controle da motocicleta não funcionam bem. A bobina de carga possui curto-circuito (resitência ∞). ou funciona sem força. O motor de partida não funciona.0 acima 1. Substitua o circuito Se as leitura do teste não estiverem dentro dos limites de valores especificados acima. amarelo e verde é 220 Q + 50 o. A bateria não carrega. acionador e bobina de ignição enrolados em série. vermelho e verde é 550 Q ± 680 Q. A parte elétrica e a parte de controle da motocicleta não funcionam bem. A energia magnética do A bobina de carga não gerador falha.500 rpm 14. de armazenamento. O motor de partida não funciona. CUIDADO 3 As causas. Substitua o gerador. O sistema de sinal é irregular.0 acima 14.60 acima Teste o circuito da buzina [8] Substitua o gerador Desmonte a bobina de conexão da resistência.SISTEMA ELÉTRICO 5-6 [7] Teste do circuito da buzina Desmontagem da tomada do fio de conexão da buzina. A bobina de carga não possui saída de corrente. O eletrólito não é suficiente. A bateria está danificada. Teste a resistência de enrolamento da bobina de ignição: A resistência entre os fios preto. Descrição de problemas dos componentes A saída de tensão da bobina de carga é insuficiente. Substitua a bateria de armazenamento. A bateria não pode ser carregada e a parte elétrica não Substitua o gerador. substitua a bateria O sistema de sinal é irregular. Meça o desempenho de ligação e desligamento do circuito do interruptor da buzina com um ohmímetro. funciona bem. funciona bem. descrições e métodos de reparo de problemas do sistema de alimentação de energia Componente Causa A bobina de carga possui curto-circuito. Teste de resistência do acionador: a resistência entre os fios azul. O tempo de armazenamento é muito longo. Substitua o gerador. Carregue ou substitua a bateria de armazenamento.2 Ω. Circuito A bobina de carga está A bobina de carga não queimada. Bateria Adicione água O motor de partida não destilada ou funciona ou funciona sem força.

socket da lâmpada e tampa. A luz de posição é usada para indicar a posição da motocicleta e fazer com que ela seja vista por outras pessoas em locais onde as condições de iluminação são boas ou quando a motocicleta passa por outros veículos durante a noite. a lampada indicadora de direção emite um sinal piscante amarelo através do relé piscante para que as outras pessoas percebam que motocicleta vai efetuar uma curva. Há dois suportes laterais com orifícios e um interruptor. A função da lâmpada de foco é transformar a luz da lâmpada em um feixe de luz brilhante. luz de posicionamento. e garantir àrea de iluminação suficiente da estrada à frente. Ela possibilita o motociclista de ver a condição da estrada e outros veículos e também pode mandar um sinal para veículos e pessoas que vêm na direção oposta. soquete. proteção de vidro. Quando a motocicleta se desloca em um dia com neblina. o motociclista pode soar a buzina para chamar atenção de transeuntes e outros veículos. Quebra luz e tampa completam o espaço que contém as outras partes do farol. soquete e lâmpada. o farol geralmente é aberto para garantir a segurança do deslocamento. Suas funções são iluminar e chamar atenção de outros quando a motocicleta se desloca de noite. O quebra luz é feito de vidro orgânico vermelho. indicador de marcha e luz de freio. A tampa da luz é feita de plástico. O farol consiste de lâmpada de foco. A Lanterna traseira consiste de quebra luz. A lâmpada é dividida em filamento único e filamento duplo. [4] Lâmpada indicadora de direção Quando a motocicleta precisa mudar de direção. [1] Dispositivos de sinais luminosos Farol e luz de posição O farol ilumina a estrada à frente do motociclista. garantindo a segurança do deslocamento. Normalmente a Imagem da estrutura das peças lâmpada indicadora de direção consiste de tamconsumidoras de energia pa. [2] Lanterna traseira e luz de freio A lanterna traseira é utilizada para indicar a posição da motocicleta para veículos que estão atrás durante o deslocamento a noite e fazer com que a placa de registro seja visto com clareza. O quebra luz e a tampa da luz podem ser conectados por parafuso. Seu piscar pode fazer com que os veículos a frente percebam a intenção do motociclista. através de prensagem. É utilizado principalmente para ligar o motor. Tem formato cilíndrico. Há três bojos irregulares na extremidade do soquete e um orifício de entrada. Ela evita que os motoristas que vem em direção contraria tenham a sensação de tontura. A funçao principal da proteçao de vidro é espalhar o feixe de luz que. O soquete da lâmpada é feito de folha galvanizada de ferro prensado. [3] Buzina Durante o deslocamento da motocicleta.5-7 SISTEMA ELÉTRICO PARTE 3 – CONSUMIDORES DE ENERGIA 1 (1) Estrutura e principio de funcionamento dos consumidores de energia (2) As peças consumidoras de energia do sistema elétrico da motocicleta são: Dispositivos de sinais luminosos Os dispositivos de sinais luminosos consistem de farol. Dispositivo de partida elétrica O dispositivo de partida elétrica consiste de motor de partida e mecanismo de encaixe. São usados para indicar a condição da motocicleta durante o deslocamento e expressar a operação do piloto através de sinais de luz e som. De acordo com os diferente tipos de fonte de energia. . Os dispositivos de sinais consistem de indicador de direção. Essa motocicleta adota buzina elétrica DC. lâmpada e quebra luz. garantindo assim a segurança do deslocamento. É feita de placa de alumínio. a buzina elétrica pode ser classificada em buzina elétrica AC e buzina elétrica DC. tampa. lanterna traseira e indicador medidor. Há um vidro orgânico transparente na parte inferior para que a placa de registro possa ser iluminada. refletido por um espelho refletor.

Teste o interruptor de mudança da luz.7W 12V 1. Se os fios de conexão possuírem tomadas ou soquetes conecte juntos os fios com o mesmo tipo de tomada e soquete. Desmonte as tomadas dos fios de conexão do interruptor de mudança da luz e interruptor de iluminação. Verifique se não há curto-circuito. CUIDADO Verifique a lâmpada Interruptor de mudança de luz Branco Azul Azul/ Amarelo Interruptor de mudança de luz Azul Amarelo Preto Marrom Marrom/ Branco Reposição Reposição Farol Alto Farol normal Farol baixo Farol Alto Farol normal Farol baixo ( ) [2] Substitua a lâmpada de iluminação Retire a lâmpada de iluminação e a lâmpada de luz de posição.7W 12V 1.7W 12V 1. Meça o desempenho de ligação e desliga-mento do circuito de conexão do interruptor de mudança das luzes e do interruptor de iluminação com um ohmímetro. Verifique se a potência e tensão são adequadas.7W 12V 1. Verifique se as lâmpadas estão queimadas. iluminação e luz de posição. Lâmpada da luz de farol alto e luz de farol baixo: 12V 35W/35W Lâmpada da luz de posição: 12V 3W Substitua a lâmpada Substitua o bulbo por um de mesma potência e tensão. observe a cor dos fios e conecte juntos os fios com a mesma cor. CUIDADO . portanto.7W Número 1 1 4 1 1 1 1 6 3 [1] Teste do circuito de iluminação Desmonte a tampa do farol. Especificações técnicas Item Farol Lanterna traseirat/Luz de freio Lâmpada indicadora de direção Luz de posição Indicador de farol alto Indicador de direção esquerdo Indicador de direção direito Indicador de marcha Indicador do medidor Valor padrão 12V 35W/35W 12V 5W/21W 12V 10W 12V 3W 12V 1.SISTEMA ELÉTRICO 5-8 2 Desmontagem e manutenção dos consumidores de energia Os circuitos da motocicleta são marcados com cores diferentes.

Verifique se a potência e W das lâmpadas estão corretas. Interruptor indicador de direção Laranja Direito (Meio) Esquerdo Cinza Azul claro Teste o circuito da lâmpada indicadora da direção [4] Substituição das lâmpadas dos indicadores de direção Retire as lâmpadas do indicador de direção Verifique se as lâmpadas estão queimadas. Desmontagem da tomada dos fios de conexão Verifique o desempenho de ligação e desligamento do circuito do interruptor da lâmpada de direção com um ohmímetro. Verifique se as lâmpadas estão queimadas. CUIDADO Substitua a lâmpada do freio . Lâmpadas da lanterna traseira e da luz de freio: 12V5/21W  Substitua a lâmpada por uma de mesma potência e tensão. Lâmpada do indicador de direção: 12V10W Substitua a lâmpada por uma de mesma potência e tensão. Verifique se há curto-circuito do fio da fonte elétrica das lâmpadas.5-9 SISTEMA ELÉTRICO [3] Teste o circuito da lâmpada indicadora de direção Desmonte a tampa da lâmpada indicadora de direção. Interruptor da luz de freio Laranja Libere Segure a manopla do freio dianteiro Libere Pise no pedal do freio traseiro Cinza CUIDADO Substitua as lâmpadas indicadoras da direção Teste o circuito de iluminação do freio [6] Substitua as lâmpadas da lanterna traseira e da luz de freio Remova lâmpadas.  Substitua ou repare os interruptores da lanterna traseira e da luz de freio se seus fios de conexão estiverem soltos ou não transmitirem energia. Verifique se a potência e tensão das lâmpadas estão corretas. [5] Teste a lanterna traseira e a luz de freio Desmonte as tomadas dos fios de conexão da lanterna traseira e luz de freio. Substitua ou repare o interruptor da lâmpada do indicador de direção se o seu fio de conexão estiver solto ou não transmitir energia. Meça o desempenho de ligação e desligamento do circuito do interruptor da lanterna traseira e da luz de freio com um ohmímetro. Verifique se há curto-circuito do fio da fonte elétrica das lâmpadas.

CUIDADO Substitua a buzina Substitua ou repare os interruptores do indicador de medida e do indicador de nível do combustível se seus fios de conexão estiverem soltos ou não transmitirem energia. substitua por uma de mesma potência ou ajuste-a. Verifique se a potência e tensão das lâmpadas estão corretas. Meça o desempenho de ligação e desligamento do circuito do interruptor da buzina com um ohmímetro.  Verifique ou ajuste o circuito do interruptor da buzina se o seu fio estiver solto ou não transmitir energia.7W CUIDADO Meça o circuito do indicador de medidas Substitua a lâmpada do indicador de medidas Substitua o bulbo por um de mesma potência e tensão. [10] Substitua as lâmpadas do indicador de medidas e de nível do combustível Retire as lâmpadas. Verifique se há curto-circuito do fio da fonte elétrica das lâmpadas . Interruptor da buzina Preto Libere Pressione Verde clara Meça a buzina do circuito [8] Substitua a buzinaSe a buzina produzir um som estranho ou não emitir som. Verifique se as lâmpadas estão queimadas. Lâmpada do indicador de medidas: 12V 1.SISTEMA ELÉTRICO 5-10 [7] Teste do circuito da buzina Desmontagem da tomada do fio de conexão da buzina. Meça o desempenho de ligação e desligamento dos circuitos de conexão do indicador de medida e do indicador de nível de combustível com um ohmímetro. Desmonte os circuitos do medidor de medida e indicador de nível de combustível.  Substitua a buzina por uma de mesma potência.7W Lâmpada do indicador de nível do combustível: 12V 1. [9] Horn Meça os circuitos do indicador de medida e indicador de nível de combustível. CUIDADO .

de funcionar. envelhecido. do nível de combustível O filamento está queimado. O farol não ilumina. queimados. Meça o circuito do motor de partida CUIDADO Substitua o motor de partida por um de mesma especificação se as leituras não estiverem de acordo com as especificações citadas acima. Repare ou substitua a buzina. do medidor O filamento está queimado. O filamento do farol está queimado. danificado ou produz som estranho. Método de reparo Regule o feixe de luz do farol. descrições e métodos de reparo de problemas dos consumidores de energia Componente Causa Descrição de problemas dos componentes A luz de iluminação não funciona normalmente. O acionador interno da buO acionador interno está com A buzina não produz som ou zina está danificado ou com produz som estranho. Descrição de problemas da motocicleta O feixe da luz do farol está muito longe ou muito perto. está com mau contato. O circuito está com mau Indicador contato. Resistência do motor de partida: 0<R<0. Substitua a lâmpada do indicador do nível de combustível. O ajuste do feixe da luz está inadequado. O circuito está com mau Indicador contato. mau contato. Substitua a lâmpada do farol. O acionador interno da O acionador interno da buzina A buzina não produz som ou buzina está queimado ou está queimado.Filamento da lanterna trasei. O acionador interno do interO acionador interno apresenA luz indicadora de direção ruptor indicador de direção não ilumina. O filamento da lâmpada do A luz indicadora de direção O filamento está queimado. O acionador interno do interO interruptor está com mau O indicador de marcha não ruptor indicador de marcha contato. do farol O acionador interno está com mau contato ou danificado. Repare ou substitua o interruptor da luz de freio. ca está com mau contato. O filamento do farol está Conjunto queimado. queimado. O indicador do nível de combustível não acende. está com mau contato. acende.5 Meça o desempenho de ligação e desligamento do circuito de conexão do interruptor do motor de partida com um ohmímetro. O filamento do indicador de O indicador de marcha não O filamento está queimado. Repare ou substitua o interruptor da lâmpada indicadora de direção. Substitua a lâmpada do indicador do medidor Verifique o circuito do indicador do nível de combustível. Substitua o interruptor do indicador de marcha. O indicador do medidor não acende. queimado. O circuito do indicador do me. Partida elétrica O dispositivo de partida O acionador interno está com O dispositivo de partida elétriRepare ou substitua o dispoelétrica não funciona normalmau contato. ficado.A lanterna traseira/luz de freio ra/luz de freio está queimado. sitivo de partida elétrica. ra/luz de freio está queimado. acende. O interruptor da luz de freio A luz de freio não ilumina ou Acionador interno não retronão retrocede ou está daninão para de iluminar. Repare ou substitua o interruptor de mudança da luz de iluminação. danificado. Filamento da lanterna trasei. O circuito do indicador do nível de combustível está com mau contato. . Lanterna traseira/ Freio traseiro Lâmpada do indicador de direção Buzina Indicador de marcha A luz de iluminação não funO acionador interno está com ciona normalmente ou parou mau contato ou danificado.O indicador do medidor não didor está com mau contato. 3 As causas. Substitua as lâmpadas da luzes indicadoras de direção. mente. O filamento do indicador do nível de combustível está queimado. não funcionam normalmente. cede ou está danificado. O filamento do indicador do medidor está queimado. Substitua as lâmpadas do indicador de marcha Verifique o circuito do indicador do medidor. ciona normalmente. ta mau contato. marcha está queimado. acende.5-11 SISTEMA ELÉTRICO [11] Teste do motor de partida Desconecte os fios de conexão anodo e cátodo do motor de partida Meça a resistência entre o anodo e cátodo do motor de partida. indicador de direção está não ilumina. Substitua a buzina. Substitua as lâmpadas da lanterna traseira/luz de freio. mal contato ou danificado. A resistência e o enrolamento O motor de partida está O motor de partida não fundo motor de partida estão Substitua o motor de partida. O indicador do nível de combustível não acende.

resistência ou uma bobina. A bobina produz um campo magnético devido sua indução magnética para atrair o braço de contato em movimento para baixo. Ajuda o motociclista a controlar o sistema elétrico momentaneamente. o braço de contato móvel é anexado através de um núcleo de ferro da bobina. o que evita danos ao aparelho elétrico por causa da forte corrente elétrica causada pelo circuito errado. relé de partida. de cima para baixo. então formando um circuito fechado. (2) Luz de advertência A luz de advertência controla a luz intermitente continua da lâmpada indicadora de direção durante seu funcionamento. (1) Retificador O retificador é um componente importante do sistema elétrico da motcicleta. Ao soltar o interruptor de partida. (3) Relé de partida O relé de partida é um interruptor eletromagnético. Uma vez que o interruptor de partida está fechado. condensador. (7) Interruptor de luz de freio dianteiro e traseiro É utilizado para controlar a abertura e fechamento da luz de freio. a motocicleta pode ser ligada através de eletricidade normalmente. estão os interruptores de mudança do pisca-alerta. Ao pressionar o interruptor de partida no guidão direito. (6) Cabo principal Cada parte do sistema elétrico da motocicleta é ligado por fios. Consiste de transistor. (8) Grupo de interruptores esquerdo e direito Os interruptores de controle do sistema elétrico estão localizados no lado esquerdo e direito do guidão. interruptor de controle e conjunto de cabos. fusível. liberando o braço de contato magnético interrompendo o contato. então formando um circuito fechado e fazendo funcionar o motor de partida que liga o motor da motocicleta. (5) Interruptor de proteção da partida elétrica O interruptor de proteção da partida elétrica é instalada nos interruptores de proteção da alavanca da embreagem e suporte lateral respectivamente. então o motor de partida para de funcionar apesar da corrente elétrica chegar até a bobina. e é utilizado para controlar o circuito da partida elétrica da motocicleta. Quando o gerador funciona. . o metal derrete e o circuito é interrompido. bobina do relé e conexão do interruptor de partida. tiristor e diodo. conexão da bateria. Para evitar uma confusão de fios e propiciar uma organização adequada na estrutura da motocicleta. fazendo o motor de partida funcionar. o campo magnético desaparece. botão da buzina e interruptor da luz de emergência no lado esquerdo do guidom. Ele consiste principalmente de transistor. (motocicletas equipadas com interruptor de proteção de suporte lateral podem ser ligadas eletricamente e funcionar normalmente somente com a liberação do suporte lateral e com o interruptor de proteção do suporte lateral ligado. interruptor do farol alto e baixo. interruptor da luz indicadora de direção. e garantem sua harmonia. Quando a corrente elétrica excede o valor especificado. trabalhando conjuntamente ela. bobina do relé e conexão do interruptor de partida. fazendo os dois contatos se conectarem. O fusível consiste geralmente de caixa de fusível feita de plástico e um cartucho de fusível dentro. interruptor da luz de posição. Normalmente. interruptor do farol e botão da partida elétrica no lado direito do guidom. a corrente elétrica se conecta com o catodo da bateria através da bateria de armazenamento. A corrente elétrica se conecta com o catodo da bateria através da bateria de armazenamento. conexão da bateria. 1 Estrutura e principio de funcionamento das peças do controle As peças de controle consistem principalmente de retificador. os fios seguem na mesma direção e geralmente são fixados por tecido emborrachado insulativo. a bobina de carga muda a corrente AC para DC para fornecer corrente direta estável para a bateria e componentes elétricos. (4) Fusível O fusível é feito de metal com baixo ponto de fusão. Somente um dos interruptores é ligado. O principal interruptor de fonte de energia fica Imagem da estrutura das peças do controle no meio do painel de instrumentos.SISTEMA ELÉTRICO 5-12 PARTE 4 – CONTROLE As peças do controle do sistema elétrico da motocicleta garantem as boas condições de funcionamento das peças de alimentação de energia e partes consumidoras de energia. Também. de cima para baixo existem os interruptores de parada rápida.

5 a 5 0.4 a 1 Substitua o retificador 0.5 a 5 [3] Teste do relé de partida Remova o relé de partida. Meça a resistência entre o retificador e cada posto de ligação. Remova o soquete de conexão do interruptor da partida elétrica. Meça o relé de partida CUIDADO Se a leitura do teste não estiver de acordo com o valor acima ou não produzir o som estampido ao conectar a fonte elétrica DC12V.4 a 5 0.5 Meça o desempenho de ligação e desligamento do circuito do interruptor da partida elétrica com um ohmímetro. [2] Tabela de valor de resistência para o teste do retificador.4 a 5 2 a 13 1 a 13 0. Unidade: k Ω + amarelo amarelo vermelho branco verde Meça o retificador amarelo amarelo vermelho branco verde ∞ ∞ 1a6 ∞ ∞ 1a6 0.1 a 1 ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ 0. Se a leitura não estiver dentro dos limites de valores listados na tabela abaixo. substitua o retificador por um de mesma especificação. Substitua o relé de partida .5-13 SISTEMA ELÉTRICO 2 [1] Desmontagem e manutenção das peças do controle Teste do retificador Remova a tomada do retificador. substitua o relé de partida por outro de mesma especificação. é produzido um som estampido. [4] Substitua o relé de partida Quando os fios condutores do relé de partida conectam a fonte elétrica DC 12V. Resistência do relé de partida: 0 < R ≤ 0. CUIDADO Realize esse teste utilizando o multímetro junto com o ohmímetro R X 1 k Ω ou R X 100 k Ω. Meça a resistência do contato da partida entre os parafusos com o ohmímetro. CUIDADO Substitua ou repare o interruptor da partida elétrica se o fio estiver solto ou não estiver transmitindo energia.

Corrente limite do fusível: 15A CUIDADO Remova o soquete da luz de advertência Substitua o fusível por um de mesma especificação. CUIDADO Meça o chicote principal Meça o grupo de conectores direito e esquerdo Substitua o interruptor do freio dianteiro em caso de curto-circuito ou circuito aberto. Retire o soquete de conexão da luz de advertência. Diagnostique o problema com um ohmímetro. Meça o desempenho de ligação e desligamento do circuito da luz de emergência com um ohmímetro. CUIDADO Meça o circuito do tubo de fusível Repare ou substitua o grupo de interruptores direito se houver curto-circuito ou circuito aberto. Se o fusível estiver derretido. [6] Teste do fusível Remova o fusível. [8] Teste do grupo de interruptores esquerdo Desmonte o grupo de interruptores esquerdo e verifique o desempenho de ligação e desligamento do seu circuito de conexão.SISTEMA ELÉTRICO 5-14 [5] Teste da luz de advertência Remova a luz de advertência. isso indica que a luz de advertência está danificada. CUIDADO . isso indica que a corrente de carga ou descarga está escessiva. Se a luz de advertência não piscar. substitua-a por uma de mesma especificação. [7] Teste do cabo principal Remova o cabo principal e verifique o desempenho de ligação e desligamento do seu circuito de conexão.

Desmonte o grupo de conectores direito e verifique se eles estão conectando o circuito para o desempenho do freio com o ohmímetro. [12] Teste do interruptor de partida elétrica da embreagem Se a motocicleta estiver engatada. pode ser uma indicação de curto-circuito ou circuito aberto do circuito do freio traseiro. Meça o interruptor do freio dianteiro CUIDADO Substitua ou repare o interruptor do freio traseiro em caso de curto-circuito ou circuito aberto. Verifique com um ohmímetro a conexão do circuito e o desempenho de ligação e desligamento do interruptor do freio traseiro. Meça o grupo de conectores direito CUIDADO Repare ou substitua o grupo de conectores direito se eles estiverem com pouco circuito aberto. Se a luz de freio não acender ou não puder ser apagada. Meça o interruptor de partida elétrica do motor . segure a alavanca da embreagem e interrompa a saída do motor para que a motocicleta dê a partida elétrica. Meça o interruptor do freio traseiro CUIDADO Substitua o interruptor de partida elétrica da embreagem se ela estiver com pouco circuito aberto. CUIDADO Substitua o interruptor de partida elétrica da embreagem se houver curto-circuito ou circuito aberto. Verifique com um ohmímetro o desempenho de ligação e desligamento do circuito de conexão do circuito do interruptor da partida elétrica da embreagem. Se a luz de freio não ligar ou não puder ser desligada. [10] Teste do interruptor de luz de freio Empurre a manopla de freio para frente. [11] Teste do interruptor de luz de freio Pise no pedal do freio traseiro. é provável que exista um curto-circuito ou circuito aberto do interruptor do freio dianteiro. ou coloque a motocicleta no ponto neutro e opere a partida elétrica. Verifique o desempenho de ligação e desligamento da conexão do circuito do interruptor do freio dianteiro com um ohmímetro.5-15 SISTEMA ELÉTRICO [9] Teste o grupo de conectores direito.

Teste o circuito do relé de partida e verifique o fusível. A luz de freio não acende. O circuito do interruptor da luz de freio não transmite corrente. A bobina está com circuito aberto ou curto. Retificador Descrição de problemas dos componentes A tensão de saída do gerador é alta ou instável. Componente A bobina apresenta curto-circuito ou circuito O retificador não apresenta corrente de saída. A bobina apresenta Interruptor de curto-circuito. A lâmpada do indicador de direção e o indicador de direção não iluminam A parte e consumo de energia Substitua o fusível não apresenta corrente ou ou teste o circuito do tensão de saída. circuito Fusível aberto ou está queimada. Teste o circuito da luz de advertência e verifique o fusível. A luz de advertência está queimada. A bobina está com Interruptor da circuito aberto ou curtoluz do freio circuito. Relé de partida A tensão de saída da bateria A motocicleta não pode dar está muito alta ou muito baixa. Luz de advertência A lâmpada do indicador de A tensão de saída da bateria direção e o indicador de está muito alta ou muito baixa. A bobina apresenta Interruptor da curto-circuito. A parte e consumo de energia não apresenta corrente e tensão de saída. aberto.O relé de partida não possui circuito. A bobina não corrente de saída. O sistema de iluminação não funciona. Teste a bateria e substitua a luz de advertência. pode haver curto-circuito ou circuito aberto. Se o circuito do interruptor de proteção da partida elétrica do suporte lateral não estiver conectando. A bobina não conecta firmemente. A bobina não conecta firmemente. Meça o interruptor de segurança do suporte lateral 3 As causas. circuito partida elétrica aberto ou está queimada. sistema de carga. O circuito do interruptor da partida elétrica não transmite corrente. descrições e métodos de reparo das peças do controle Causa O retificador está queimado. A motocicleta não pode dar partida elétrica. circuito parada rápida aberto ou está queimada. Teste o circuito do interruptor da luz de freio ou substitua-o.SISTEMA ELÉTRICO 5-16 [13] Teste do interruptor de proteção da partida elétrica do suporte lateral Solte o suporte lateral. Teste o circuito do interruptor da partida elétrica e ou substitua o conjunto de interruptores direito. A bobina está com circuito aberto ou curtocircuito. A motocicleta não pode dar partida elétrica. CUIDADO Substitua o interruptor de segurança da partida elétrica se houver curto-circuito ou circuito aberto no suporte lateral. Descrição de problemas da motocicleta A lâmpada da parte de consumo de energia queima com facilidade. A bobina não conecta firmemente O relé de partida está queimado. conecta firmemente. A motocicleta não pode dar partida elétrica. A tensão de saída do sistema de carga está muito alta ou muito baixa. Método de reparo Substitua retificador ou o gerador de teste. A bobina apresenta curto-circuito. Teste o circuito ou o retificador. direção A luz de advertência não apresenta corrente de saída. Teste o circuito do interruptor da partida elétrica e ou substitua o o conjunto de interruptores direito. . partida elétrica. O circuito do interruptor da partida elétrica não transmite corrente. Teste a bateria ou substitua o relé de partida. Verifique o desempenho de ligação e desligamento com um ohmímetro.

. 6-1 6 ..................ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA ÍNDICE PARTE 1 – ANÁLISE DE PROLEMAS DO MOTOR ..................

Sim Não A marcha lenta da motocicleta está instável. Inspecione se o nível da bóia do carburador está muito alto. Inspecione se o orifício do fluxo da marcha lenta. Inspecione se a ignição do motor está sincronizada. [1] Inspecione se a parte de conexão externa do motor está vazando.6-1 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA PARTE 1 – ANÁLISE DE PROLEMAS DO MOTOR 1. . O parafuso de ajuste de ar do carburador ou o parafuso de ajuste da válvula está ajustado inapropriadamente. [2] Inspecione se o gerador do motor e a bobina de acionamento estão soltos. [6]Inspecione o desgaste do anel do pistão e cilindro. Sim Não Inspecione se a folga do eletrodo da vela de ignição está muito pequena. Sim Reajuste a marcha lenta do carburador. [2]Inspecione se a entrada de ar e exaustão estão sincronizadas. [2]Inspecione se a porca de conexão do carburador está solta. 1 Análise de Marcha Lenta Insuficiente do Motor Marcha lenta insuficiente do motor Não há marcha lenta do motor A marcha lenta do motor está muito alta. Ajuste a folga do eletrodo. Não Inspecione se a taxa da mistura gasosa combustível . Não Limpe Não [1] inspecione se o isolador de calor do carburador está quebrado. Após o ajuste o motor possui marcha lenta. Puxe a válvula do carburador com as mãos e inspecione se está completamente fechada. não há marcha lenta. Inspecione se o orifício de fluxo de marcha lenta está muito grande. A pressão de compressão do cilindro está insuficiente A pressão de compressão do cilindro está normal Inspecione se o cabo de aço do cabo do acelerador pode ser puxado flexivelmente para fora da capa do cabo e se a mola da válvula está muito mole. [4]Inspecione se a vedação entre a válvula e a sede da válvula está adequada. [3]Inspecione se a folga da válvula está muito estreita. [5]Inspecione se o anel do pistão está quebrado ou não está funcionando ou se possui elasticidade insuficiente . Inspecione a pressão de compressão do cilindro. Após funcionamento do motor em alta velocidade. o tanque de combustível da marcha lenta e a passagem de gás estão bloqueados. [1] Inspecione se o dispositivo CDI está com problemas. Sim Ajuste o nível da bóia para o valor padrão ou substitua a boia.

Observe a mudança de rotação do motor. A reversão do motor não aumenta quando a pistola é maior.ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 6-2 1. [3]Inspecione se a folga da válvula está muito pequena. Ou desgastado. A pressão compressora é normal. Dê parida no motor e mova o controle de aceleração pressinando-o para dentro. então presione o interruptor de partida ou pise rapidamente na alavanca de partida. A reversão do motor aumenta quando a pistola é maior Inspecione se a ignição do motor está sincronizada.2 Análise de Potência Insuficiente do Motor A potência do motor é insuficiente. Os dedos conseguem sentir forte vazamento de gás. Inspecione se o elemento da válvula da roda está vazando ou se a roda está quebrada. Ao mesmo tempo há um som de golpes. [2] Inspecione se o filtro de ar do carburador e silencioso está bloqueado. [1] Inspecione se a conexão externa do motor está vazando. Desmonte a vela de ignição e coloque seu dedo no orifício da rosca do parafuso da vela de ignição. [2] Inspecione se o volante do gerador e bobina acionadora estão soltos. levante-a do solo e gire a roda com as mãos. A pressão está normal A pressão está muito baixa. não está funcionando Ou se sua elasticidade não é suficiente.A pressão de compressão não é suficiente. [3]Inspecione se o isolador entre o cubo da roda existe ou está curto. Sim [1]Inspecione se o sistema de fornecimento de fornecimento de combustível está em boa comdição de funcionamento. Não [1] Inspecione se há algo errado com o CDI. Inspecione a pressão dos pneus. Ajuste o nível da bóia para o valor padrão ou substitua a boia. [4]Inspecione se a vedação entre a válvula e o suporte da válvula está adequada. A roda gira livremente. [1]Inspecione se o freio está com problemas. [3]Inspecione se o nível da bóia do carburador está incorreto. Não há vazamento forte de gás e a pressão de compressão do cilindro não é suficiente. A pressão de compressão está normal. [2IInspecione se a válvula está sincronizada. A roda gira com dificuldade. . Coloque a motocicleta com o suporte principal. [6]Inspecione o desgaste do anel do pistão e cilindro. [2]Inspecione se o eixo da roda está danificado. [5]Inspecione se o anel do pistão está partido.

Inspecione se a ignição do motor está sincronizada. [2]Inspecione se o filtro de ar e interruptor de combustível estão bloqueados. [5] Verifique se o anel do pistão desliga ou se se está quebrado. A pressão do cilindro é insuficiente. Inspecione a pressão de compressão do cilindro com um barômetro.6-3 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 1. [4]Inspecione se o orifício de admissão do carburador está bloqueado. [3] Verifique se a folga da válvula está muito pequena. O eletrólito do pistão está seco. Não Realize o teste de faiscamento Faísca insuficiente ou não há faísca. Sim Limpe o carbono. Desmonte a vela de ignição e inspecione-a. Inspecione se há gás no tanque de combustível. Inspecione se há algo errado com a vela de ignição e seu cachimbo. Desmonte a vela de ignição e verifique-a. Não Há intenso faiscamento azul Faísca insuficiente ou não há faísca. Não Insira um pouco de gás no cilindro e tente dar partida. [1] Verifique se a conexão exterior do motor está com vazamentos. [1] Inspecione se há algo errado com o dispositivo CDI. [2]Inspecione se a superfície em forma de cone da válvula de agulha da bóia está desgastada parecendo de lado. [4] Verifique se a vedação da válvula e o suporte da válvula estão bons. Há intenso faiscamento azul e roxo entre o eletrodo. [1]Inspecione se há curtocircuito da bobina de ignição ou circuito aberto. ou ainda se tem elasticidade suficiente. O motor pode continuar funcionando após a partida. Sim [1]Inspecione se há algo entre a válvula de agulha da bóia e suporte da válvula de forma que o carburador não pode ser fechado. Sim Solte o parafuso do carburador e inspecione se há fluxo de gás saindo do tubo do carburador. [4]Inspecione se o nível da bóia do carburador está muito baixo. O magneto do sistema de ignição não tem ponto de conexão. O tempo de funcionamento é muito curto ou o motor queima após a partida. [2] Verifique se a válvula está funcionando. Inspecione se há curto-circuito da bobina de ignição ou circuito aberto. Inspecione o sistema de ignição. Inspecione se há vazamento do carburador. [1] Inspecione se há algo errado com o dispositivo CDI. Não Adicione gás. Remova o pistão e inspecione se há acúmulo de carbono entre o eletrodo do pistão. [1]Inspecione se o orifício de ar da tampa do tanque de combustível está bloqueado. [5]Inspecione se o nível da bóia do carburador está muito alto. [2] Inspecione se o volante do gerador e bobina acionadora estão soltos. Não Sim Inspecione se há curto-circuito do circuito interno do sistema de ignição ou circuito aberto. . [2]Inspecione se há curtocircuito da bobina de acionamento ou circuito aberto. Desrosqueia a tampa do pistão e verifique se há faiscamento com a bobina de alta tensão. O dispositivo de partida do carburador(O sistema de espessamento) está com problemas. O carburador interno está bloqueado ou o nível da bóia está muito alto. [3]Inspecione se a bóia do carburador está quebrada. A pressão do cilindro é insuficiente. 3 Análise da Partida do Motor O motor não liga ou liga com dificuldade. Inspecione se o filtro de ar está bloqueado. [6] Verifique a abrasão do anel do pistão e do cilindro. Sim A pressão do cilindro é insuficiente. [3]Inspecione se o interruptor de combustível está em boa condição de funcionamento .

ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 6-4

1. 4 Análise do superaquecimento do motor
O motor superaquece. Inspecione se a operação do motor está correta. Sim [1] Inspecione se o número do gás está incorreto ou foi armazenado por muito tempo. [2] Inspecione se o motor sempre funciona com alta velocidade ou altas cargas. Não

Inspecione o sistema de arrefecimento.

Motor de arrefecimento a ar

Sim Limpe Não [1] Inspecione se o dispositivo CDI está com problemas. [2]Inspecione se o volante do gerador e Bobina de acionamento estão soltos.

Inspecione se há areia ou deposito de gordura no radiador. Não Inspecione se a ignição do motor esta sincronizada. Sim Inspecione se a embreagem escorrega. Não

Sim A embreagem desliza. Consulte 1.6

Desmonte a vela de ignição e inspecione a cor do dielétrico da vela de ignição. Calcule a taxa de mistura do gás de acordo com todos os fenômenos excepicionais.
A vela de ignição dielétrica é branca. Ao acelerar, o motor dará um intervalo. O ar fluirá de volta ao carburador e a potência do motor será suficiente.

O dielétrico da vela de ignição está preto. O silencioso do escapamento emite uma fumaça preta durante o funcionamento do motor com velocidade média/baixa. O desempenho de aceleração está inadequado e a marcha lenta está instável. Mas está normal com alta velocidade
A mistura de gás combustível é fina.

O dielétrico da vela de ignição está marrom.

A taxa de mistura de gás combustível está normal. Inspecione se a porta de exaustão do cilindro e o silencioso do escapamento estão bloqueados com deposito de carbono.

A mistura de gás combustível está espessa.

Verifique o sistema de lubrificação. [1] Verfique se o interruptor de combustível está em boas condições de trabalho. [2] Verifique se o nível da boia está alto. [3] Verifique se os orifícios no carburador estão obstruídos.

[1]Inspecione se o filtro de ar está bloqueado. [2] Inspecione se o dispositivo de partida do sistema de espessamento do carburador está em boas condições de funcionamento. [3]Inspecione se o nível da bóia do carburador está muito baixo.

[1]Inspecione se o volume de óleo no virabrequim é insuficiente. [2]Inspecione se o óleo no virabrequim está sujo ou se sua viscosidade está inadequada. [3]Inspecione se o filtro de ar está bloqueado. [4]Inspecione se a bomba de óleo está em boa condição de funcionamento . [5]Inspecione se a passagem de lubrificação está bloqueada.

6-5 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA

1. 5 Análise de excesso de consumo de combustível do motor
O combustível do motor excede o padrão de consumo.
Sim

Inspecione se a operação do motor está correta. [1]Inspecione se a motocicleta funciona com carga ou sem a velocidade econômica ou em velocidade baixa. [2] Inspecione se o número do óleo está correto.
A roda gira normalmente.

Apóie a motocicleta no suporte lateral e gire a roda com as mãos. A roda gira com dificuldade.

[1]Inspecione se o freio está bloqueado. [2]Inspecione se o eixo está desgastado. [3]Inspecione se o espelho do cubo da roda está instalado ou é muito curto.

Verifique a pressão do pneu.

Adicione pressão de acordo com o padrão especificado.

A pressão está normal.

Resolva de acordo com a situação. Inspecione a taxa da mistura de gás combustivel. A mistura de gás combustível está muito fina. A mistura de gás combustível está muito espessa. [1]Inspecione se o filtro de ar está bloqueado. [2]Inspecione se o nível da boia do carburador está muito baixo. [3]Inspecione se o orifício principal do carburador está muito grande.

Inspecione se o tanque de combustível, interruptor de combustível, tubo e carburador apresentam vazamentos.
Sim Não

A taxa de mistura de gás combustível está normal. [1]Inspecione se o interior do carburador está bloqueado. [2]Inspecione se o nível da bóia do carburador está muito alto.

Verifique se a rotação do motor está muito rápida. Sim Verifique e ajuste o carburador.

Não

Verifique se a ignição do motor está funcionando.

Verifique o sistema da ignição.

ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 6-6

1.6 Análise do deslizamento da embreagem
A embreagem desliza. A embreagem molhada manual e múltipla desliza.
Não Faça o reajuste. Não Limpe, lubrifique ou substitua. Sim Adicione óleo. Verifique se o nível do óleo cárter está muito baixo. Sim Substitua o óleo. Não

Sim

Inspecione se a folga da manopla da embreagem está entre 10 e 20mm.

Inspecione se o cabo de operação da embreagem pode ser puxado flexivelmente para fora do cabo de aço.

Verifique se a mucosidade do óleo do cárter está muito baixa ou se o óleo está muito sujo.

[l]Inspecione se o parafuso de pressão da mola da embreagem está solto. [2]Inspecione se as peças de fricção da embreagem estão desgastadas ou soltas. [3]Inspecione se a elasticidade da mola da embreagem está insuficiente. [4]Inspecione se o cubo movido da embreagem e a superfície de conexão da placa de pressão e peças de fricção estão desgastadas. [5]Inspecione se as ranhuras dos dentes do cubo motriz e movido estão desgastados.

1. 7

Análise do silencioso do escapamento do motor de 4 tempos
O silencioso do escapamento do motor 4 tempos emite uma fumaça azul e uma espessa fumaça branca. Inspecione se o nível do óleo do virabrequim excede a marca superior.

Não

Sim

Há muito óleo na árvore de manivelas.. O excesso de óleo deve ser drenado, não deixando o nível do óleo exceder a marca superior.

Não

Ligue o motor. Quando o motor funciona em alta velocidade, remova o medidor de nível de óleo e inspecione se o orifício de adição de óleo emite fumaça.
Sim

Inspecione se a folga de encaixe da válvula e tubo da válvula está muito grande.
Sim Não

Inspecione se a válvula e o tubo da válvula estão desgastados.

A vedação de óleo esta danificada.

[1]Inspecione se o cilindro, pistão e anel do pistão estão desgastados. [2]Inspecione se o anel do pistão apresenta elasticidade insuficiente ou está quebrado. [3]Inspecione se a abertura do anel do pistão tem 120° até a outra abertura.

6-7 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA

1. 8 Análise de desengate incompleto da embreagem
A embreagem não desengata completamente. Inspecione se a folga da manopla da embreagem está entre 10mm e 20mm.
Sim

Não

Efetue o reajuste.

Verifique se o cubo e o platô da embreagem estão gastos para fazer o movimento de zigzag
Sim Sim Não Substitua todas as arruelas da embreagem.

Substitua o conjunto da mola da embreagem.

Repare ou substitua-os. [1]Inspecione se as peças movidas da embreagem estão empenadas. [2]Inspecione se o comando de válvulas de desengate, haste de desengate e outros componentes do mecanismo de operação da embreagem estão desgastados.

1.9 Análise do descarrilhador da transmissão
Descarrilhador da transmissão emperrado

Sim

Ligue o motor e inspecione se a marcha lenta do motor está muito alta.

Não

Efetue o reajuste.
Sim

Inspecione se a transmissão pode ser operada adequadamente.
Não

Inspecione se a embreagem desengata completamente
Não

Melhore o método de operação.

Inspecione se o eixo da transmissão está distorcido ou se o braço da transmissão está distorcido ou desgastado.
Sim Substitua essas peças. Não

Sim

Inspecione se a ranhura do ressalto do comando de válvulas da transmissão está muito desgastado ou danificado. Inspecione se o garfo está muito desgastado. Inspecione se o garfo está empenado. Inspecione se o eixo do garfo está empenado ou muito desgastado.

Inspecione se a folga da manopla da embreagem está entre 10 e 20mm. Inspecione se a elasticidade mola da embreagem está bem dividida. Inspecione se as ranhuras do cubo motriz e movido estão desgastadas. Inspecione se as peças de fricção da embreagem estão distorcidas. Inspecione se os componentes do mecanismo de operação da embreagem estão muito desgastados.

Sim Substitua-a Inspecione se a mola de posicionamento está quebrada ou se sua elasticidade é insuficiente. Substitua o garfo. . Não Sim Inspecione se a estria do eixo principal e secundário e a estria através da engrenagem de deslize estão desgastadas. Sim Substitua a engrenagem. A profundidade do encaixe de engrenagem não é suficiente. Não A profundidade do encaixe de engrenagem é suficiente.ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 6-8 1. [2]Inspecione se a instalação do descarrilhador está correta. [1]Inspecione se o orifício do garfo e o eixo do garfo estão desgastados. Inspecione se os dentes convexos da engrenagem de encaixe estão desgastados e com formato cônico e se a ranhura oposta da extremidade da engrenagem está desgastada e expandida em boca de sino. Desmonte o virabrequim e inspeciones se seu encaixe de engrenagem está correto de acordo com o padrão. Não Inspecione se o garfo está desgastado ou empenado. 10 Análise do descarrilhador da transmissão O descarrilhador troca marchas automaticamente.

Instale o componente de conexão entre o fio do gerador e o cabo de veículo. Remova o retificador ou o componente de conexão entre o adaptador de inversão e o cabo de veiculo. O circuito do gerador ao retificador ou entre o adaptador de inversão está com circuito aberto ou com má conexão.1 Análise da bateria A bateria não carrega. Remova o fio do catodo da bateria de armazenamento. [3]Inspecione se a placa da bateria de armazenamento possui muito peso ou está em curto-circuito. Há curto-circuito da bobina de carga. 2. (Normalmente a corrente elétrica exigida precisa ser acima de 1mA) O circuito entre o retificador e o adaptador de inversão ou bateria de armazenamento até o interruptor de ignição está em curto-circuito. Meça a tensão entre a terminação do fio e o componente de conexão da matéria (normalmente um fio vermelho ou vermelho e branco) e o terra. Inspecione se eles apresentam problemas. Conecte a extremidade do catodo do medidor de corrente no catodo da bateria de armazenamento e a extremidade do catodo no anodo da bateria de armazenamento. A bobina de carga ou outros fios de exportação estão com circuito aberto. . Sim O valor da resistência é infinito. Sim Substitua a bobina de iluminação. O fio entre o componente de conexão até a bateria está com circuito aberto.6-9 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA PART 2 – ANÁLISE DAS PEÇAS ELÉTRICAS 2. Meça a resistência com um ohmimetro e inspecione se a resistência entre o fio de exportação da bobina de carga está de acordo com o valor padrão. Inspecione se há vazamento de corrente elétrica. Sim Ajuste ou substitua o interruptor do freio. Não há exibição de tensão. Inspecione se a resistência está de acordo com a própria resistência da bobina de carga. O valor do vazamento de corrente elétrica é maior que o valor especificado. O valor da resistência está de acordo com o padrão. Inspecione se a bobina de carga do gerador está com curto-circuito. Não Coloque o interruptor de ignição na posição desligada. O valor do vazamento de corrente elétrica é menor que o valor especificado. Remova a parte de conexão entre o fio do gerador e o cabo do veículo. Meça o retificador e o adaptador de inversão com o ohmimetro. Meça a resistência entre o fio de exportação da bobina de carga com o ohmimetro. Há exibição de tensão. [2]Inspecione se a densidade do eletrólito da bateria de armazenamento é muito pequeno. Não Ajuste o multimetro para a tensão de 0 a 20V DC. O valor da resistência é menor que o padrão. 2 Análise da bateria A bateria não carrega completamente. Inspecione se a luz do freio sempre funciona. Não [1]Inspecione se o eletrólito da bateria de armazenamento não é suficiente.

Acione o interruptor de ignição e pressione o interruptor da buzina ou ligue/desligue o interruptor da luz indicadora de direção. [3]Inspecione se o pente induzido está desgastado. A luz indicadora de direção ilumina fortemente. A buzina elétrica não produz som ou produz som fraco. Buzina elétrica não produz som ou produz som fraco. Após a conexão. A luz indicadora de direção ilumina fracamente. Após o curto cicuito. [1] Verifique se o ponto de conexão da engrenagem interna está mal conectada. o motor de partida não funciona. O funcionamento do motor de partida está fraco. Inspecione se a resistência está passando. o motor de partida não poderá fiuncionar e o ruído no começo da partida elétrica não poderá ser ouvido. O interruptor de partida e o som no começo da partida elétrica podem ser ouvidos. Não A buzina elétrica produz som rotundo. A buzina elétrica produz som rotundo. [2] Verifique se o ponto de conexão do interruptor de partida está mal conectado. A conexão do relé de partida está danificada ou solta. [4]Inspecione se a bobina do induzido está com circuito aberto ou curto-circuito. Verifique o circuito do sistema de controle elétrico. A bobina do relé de partida abrirá o circuito ou o curto-circuito. . Sim Não Inspecione e resolva. A potência da bateria de armazenamento não é suficiente ou o fio de conexão da bateria possui conexão insuficiente. o motor de partida poderá funcionar normalmente. A luz indicadora de direção ilumina fracamente. O interruptor de partida e o som no começo da partida elétrica não podem ser ouvidos.3 Análise do motor de partida O motor de partida não funciona. A luz indicadora de direção ilumina fracamente. [3] Verifique se o circuito do sistema de partida elétrico interno abriu o curto-circuito. Conecte o anodo/catodo da bateria de armazenamento com dois fios inferiores da bobina do relé de partida com dois fios. Inspecione se a terminação do fio do relé do motor de partida possui conexão ruim. A conexão do relé de partida está danificada ou solta. 4 Análise do motor de partida Desmonte o motor de partida e inspecione o seguinte: [1]Inspecione se a escova de carbono está desgastada. meça a resistência entre a conexão da bateria do relé de partida e a conexão do motor de partida com um ohmimetro. Meça a resistência do motor com um ohmimetro e inspecione se ela está passando. Produza curto-circuito da conexão da bateria no relé de partida e conexão do motor de partida com uma chave de fenda e um fio grosso. Quando o relé de partida fizer som. Pressione o interruptor de partida. 2. Após a conexão do curto-circuito. A potência da bateria de armazenamento não é suficiente ou o fio de conexão da bateria possui conexão insuficiente. [2]Inspecione se a mola da escova de carbono está quebrada ou se sua elasticidade é insuficiente. Sim Desmonte o fio de conexão do motor de partida do relé de partida e o fio de conexão da bateria de armazenamento. Remova o componente de conexão do relé de partida do cabo do veiculo.ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 6-10 2. o motor de partida funciona normalmente. Acione o interruptor de ignição e pressione o interruptor da buzina ou ligue/desligue o interruptor da luz indicadora de direção. Após a conexão.

6-11 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 2. a luz de iluminação não ilumina. Ligue o motor e remova o componente de conexão entre o adaptador de inversão e o cabo de veiculo. Sim Inspecione se há exportação de energia do fio de importação de energia do interruptor de iluminação com o método de conectar uma lâmpada. . Após o curto-circuito. Sistema de iluminação de fornecimento de energia DC Pressione o interruptor da buzina e ligue/desligue o interruptor da luz indicadora de direção. Ou meça a tensão com um multímetro. Sim A luz de iluminação não ilumina.. não há faísca ou tensão é muito baixa. O adaptador do interior do relé está com curtocircuito. A bateria está descarregada. Inspecione se há exportação de energia do fio de exportação da bobina de iluminação com uma lâmpada. 5 Análise das luzes de iluminação Todas as luzes de iluminação não funcionam. O fornecimento de energia da bateria de armazenamento está normal. A luz de iluminação ilumina. A lâmpada ilumina. [3]Inspecione se o interruptor de ignição está com circuito aberto ou curto-circuito. Não Com um fio. A luz indicadora de direção não ilumina. Sistema de iluminação de fornecimento de energia AC Remova a parte de conexão entre os fios do gerador e o cabo do veículo. O gerador ou o circuito entre o interruptor de ignição e o interruptor de iluminação estão com circuito aberto ou curto-circuito. A buzina elétrica produz som rotundo. Desmonte o conjunto da luz de iluminação e inspecione se sua lâmpada está queimada. A buzina elétrica não produz som. Ao esfregar. faça um curto-circuito entre o fio de fonte de energia do interruptor de iluminação e fio de exportação . esfregue o anodo e o catodo da bateria de armazenamento e inspecione se há faísca. a luz de iluminação ilumina. [1]Inspecione se o fusível está quebrado. Com uma fio. Substitua a lâmpada da luz de iluminação dianteira e inspecione se as outras lâmpadas estão queimadas Não A bateria de armazenamento não tem energia. há faísca ou a tensão está normal. A lâmpada não ilumina. O ponto de conexão do interior do interruptor de iluminação está com conexão ruim. O circuito entre o interruptor de iluminação e a luz de iluminação está com circuito aberto ou curto-circuito. A bobina de iluminação do gerador ou seu fio de exportação estão com circuito aberto ou curtocircuito. Após o curto-circuito. A luz indicadora de direção ilumina. [2]Inspecione se o circuito da bateria de armazenamento e interruptor de ignição está com circuito aberto ou curto-circuito. Ao esfregar.

6 Análise das lâmpadas A lâmpada da luz de iluminação queima facilmente. .ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 6-12 2. A luz indicadora de direção ilumina fortemente. [3]Inspecione se a densidade do eletrólito na bateria de armazenamento é muito insuficiente. [1]Inspecione se a terminação do fio de conexão da bateria de armazenamento está com conexão ruim. Ligue o interruptor da ignição. Inspecione se há algo errado com o adaptador de inversão. Pressione o interruptor da buzina e o interruptor da luz indicadora de direção. Ajuste o multímetro para tensão entre 0 e 20V DC. Inspecione se o circuito está com circuito aberto. [4]Inspecione se o interior da placa da bateria possui muito pbso4 ou está com curto-circuito. Meça o circuito entre a bobina de carga de iluminação do gerador e o adaptador de inversão com um ohmimetro. Meça a tensão entre o fio do componente de conexão da bateria (Normalmente vermelho e branco) até o terra. Não há exibição de tensão. O fio entre o componente de conexão e a bateria está com curto-circuito. Remova o componente de conexão entre o adaptador de inversão e o cabo do veículo. Há exibição de tensão. A luz indicadora de direção ilumina fracamente. A buzina elétrica produz som rotundo. Verifique o circuito. O som da buzina elétrica é inadequado ou não produz som. [2]Inspecione se o eletrólito da bateria de armazenamento não é suficiente.

Não Sim Substitua a lâmpada do farol. Remova o componente de conexão entre o adaptador de inversão e o cabo do veiculo. A buzina elétrica produz som inadequado.7 Análise das luzes de iluminação As luzes de iluminação iluminam fracamente. Qieckthehright-| nessofi lluninatingl ight. a iluminação será turva. Não Desmonte o conjunto do farol e inspecione se o vidro da lâmpada está amarelo ou amarelo e verde. A potência da bateria não é suficiente ou a conexão da bateria de armazenamento com o interruptor de ignição está com problemas. .6-13 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 2. Após abrir o circuito. Após abrir o circuito. A luz indicadora de direção ilumina fracamente. [2]Inspecione se o componente de conexão interna ou o fio de conexão possui conexão ruim. Meça a resistência entre o fio de exportação da bobina de iluminação do gerador. Inspecione e resolva. Não Ligue o motor e limite sua reversão. Não Inspecione se a potência da lâmpada do sistema de iluminação está de acordo com a exigência especificada. Inspecione a força da luz de iluminação. Acione o interruptor de ignição e pressione o interruptor da buzina ou ligue/desligue o interruptor da luz indicadora de direção. Sim Inspecione se o circuito entre a bobina de carga do gerador e o sistema de carga estão com curto-circuito. A buzina elétrica produz som rotundo. Substitua a lâmpada de iluminação. A voltagem estabilizada do ajustador comutado está muito baixa. [1]Inspecione se o ponto interno de conexão do interruptor de iluminaçã e o interruptor de troca de luz possui conexão ruim. a iluminação será normal. Inspecione se estão com curto-circuito. Sistema de iluminação de fornecimento de energia AC Sistema de iluminação de fornecimento de energia DC Remova o componente de conexão entre o fio do gerador e o cabo do veículo. A luz indicadora de direção ilumina fortemente. Sim A tensão estável do adaptador de inversão está muito baixa.

A potência da bateria está fraca A voltagem está normal e há voltímetro. Sim Não Substitua a lâmpada indicadora de direção. A conexão do suporte da lâmpada está ruim ou a conexão entre a lâmpada indicadora de direção e seu suporte estão ruins. Não Ligue/desligue o interruptor da luz indicadora de direção. Sim O fio de exportação de energia lateral está com curto-circuito ou o soquete está com conexão ruim. a luz indicadora de direção ilumina. Após o curto-circuito. Remova o componente de conexão das luzes indicadoras de direção. A buzina elétrica não produz som ou produ som inadequado O fornecimento de energia da bateria de armazenamento está normal. Remova a tampa da luz indicadora de direção e inspecione se a lâmpada está queimada. O circuito entre o interruptor de ignição e a luz de advertência ou entre a luz de advertência e o interruptor da luz de direção está com circuito aberto ou curto-circuito. A lâmpada não ilumina. Meça o interruptor da luz indicadora de direção com um ohmimetro e inspecione se o problema foi resolvido. Todas as luzes indicadoras de direção de um dos lados não iluminam. a luz indicadora de direção não ilumina.ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 6-14 2. Sim Substitua a lâmpada indicadora de direção. Remova tampa da luz indicadora de direção e inspecione se a lâmpada está queimada. Faça um curto-circuito de duas extremidades da luz de advertência com um fio ou uma chave de fenda. Após o curto-circuito a luz indicadora de direção ilumina. . O ponto interno de conexão do interruptor da luz indicadora de direção está com conexão ruim. Após o curto-circuito. Sim Substitua a luz indicadora de direção e inspecione se o adaptador de inversão está funcionando corretament Após o curto-circuito. a luz indicadora de direção não ilumina. A lâmpada ilumina. Inspecione se o fio de importação de energia do interruptor da luz indicadora de direção possui exportação de energia com o método de conectar uma lâmpada. O fio de energia da luz indicadora de direção está com circuito aberto ou curto-circuito. A conexão do suporte da lâmpada está ruim ou a conexão entre a lâmpada indicadora de direção e seu suporte estão ruins. A engrenagem está danificada. A buzina elétrica produz som rotundo. Algumas luzes indicadoras de direção de um dos lados não iluminam. Pressione o interruptor da buzina e inspecione a buzina elétrica. Todas as luzes indicadoras de direção não iluminam. Remova tampa da luz indicadora de direção e inspecione se a lâmpada está queimada. Não Meça a voltagem do ponto de conexão do cabo de potênica do suporte da lâmpada ao solo com o voltímetro. Utilizando um fio produza um curto-circuito da importação de energia do interruptor da luz indicadora de direção até o fio de energia da luz indicadora de direção direita e esquerda. Não O ponto interno de conexão do interruptor da luz indicadora de direção está com conexão ruim. Remova o componente de conexão do interruptor da luz indicadora de direção. 8 Análise da lâmpada indicadora de direção A luz indicadora de direção não ilumina. A voltagem está normal e há voltímetro.

A luz indicadora de direção ilumina fortemente. Inspecione a faísca ou meça a tensão com um multímetro. a buzina elétrica continua sem produz som. Após a conexão. A buzina elétrica está danificada. Ao esfregar.9 Análise da buzina elétrica A buzina elétrica não produz som. A potência da bateria de armazenamento não é suficiente ou o circuito entre a bateria de armazenamento e o interruptor de ignição está com circuito aberto ou curto-circuito. Após a conexão. Conecte o fio de energia da buzina elétrica. ligue/desligue o interruptor da luz indicadora de direção e inspecione a luz indicadora de direção. . O ponto de conexão interno da buzina possui conexão ruim ou o fio entre a buzina elétrica e o interruptor está com circuito aberto. o som da buzina está normal. A buzina elétrica não está ajustada adequadamente. então esfregue o fio de energia com o fio do catodo. A luz indicadora de direção não ilumina ou ilumina fracamente. Ligue o interruptor da ignição. O fornecimento de energia da bateria de armazenamento está normal. há faísca ou a tensão está normal. a buzina elétrica produz som. a buzina elétrica ainda não produz som. Após o ajuste. Após o ajuste. Ajuste o volume e tom da buzina elétrica. Conecte a conexão da buzina elétrica(conexão do interruptor) com o fio do catodo. Remova o fio de energia da conexão de energia da buzina elétrica. não há faísca ou tensão não está normal.6-15 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 2. A potência do fio entre o interruptor de ignição e a buzina elétrica está com circuito aberto . Ao esfregar.

Não Substiitua a lâmpada da luz de freio. O interruptor de ignição está danificado. não há faísca. Repare ou substitua. 2. Esfregue o fio de energia do interruptor da luz de freio com o fio do catodo ou com uma chave de fenda.10 Análise da luz de freio A luz do freio não ilumina. Adicione magnetismo ou substitua-o. A bobina de carga e bobina de acionamento estão com circuito aberto ou curtocircuito. a luz de freio ilumina. O interruptor da luz de freio está mal ajustada ou o ponto de conexão interno possui conexão ruim. Sim Desconecte a extremidade exportação de energia da ignição e meça a tensão. Fogo A vela de ignição está danificada. produza um curto-circuito entre as duas extremidades de conexão do interruptor da luz de freio ou entre duas extremidades do fio. O fio entre o interruptor da luz de freio . O fio entre o interruptor da luz de freio . Desligue o interruptor de ignição e observe a bobina de alta tensão Meça a resistência DC das duas bobinas. A bobina de ignição está com circuito aberto ou curto-circuito. Após o curto-circuito.ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 6-16 2. Remova tampa da luz de freio e inspecione se a lâmpada está queimada. Substitua-a . Inspecione a faísca. Após o curto-circuito. Não O rotor do volante do gerador perde magnetismo seriamente. Sem fogo Interrompa a conexão da bobina de carga do gerador e bobina de acionamento e respectivamente meça a tensão. Repare ou substitua. a luz de freio não ilumina.e luz de freio está com curtocircuito ou circuito aberto. Com um fio. Adicione magnetismo ou substitua-o. Ao esfregar. Ao esfregar. há faísca.11 Análise do sistema de ignição Motor difícil de pegar Desmonte o fio de alta tensão e verifique se há faiscamento. Reconecte a conexão. Substitua-a Ignição eletrônica está danificada.e luz de freio está com curto-circuito ou circuito aberto.

............................... 7-1 7 ..............ANExO ÍNDICE ANExOS: DIAGRAMA DO CIRCUITO ........

7W Azul Farol 12V 35W Farol 12V 35W Interruptor do farol Vermelho Preto/Amarelo Preto/Branco ANEXO: DIAGRAMA DO CIRCUITO CDI Vela de ignição Bobina de ignição Azul/Branco Azul/Branco Magneto Botão da buzina Vermelho Vermelho Vermelho Buzina Motor de partida Bateria 12V 7Ah Relé de partida .7W Indicador de direção direito 12V 1.7W x3 Indicador de farol alto 12V 1.7-1 ANEXO Interruptor de iluminação Branco Azul/Amarelo Marrom Preto/Branco Luz de posição dianteira 12V 3W Interruptor de ignição Amarelo/Verde Interruptor de freio dianteiro/traseiro Preto Preto Verde Cinza Luz de direção dianteira esquerda 12V 10W x2 Interruptor de corte Azul claro Indicador de marcha Laranja Indicador de direção esquerdo 12V 1.7W Amarelo Vermelho 400V 6A Interruptor da partida elétrica Amarelo/ Interruptor da Vermelho embreagem Interruptor do indicador de marcha Luz de direção dianteira direita 12V 10W x2 Amarelo Regulador de tensão Verde Luz de advertência Iluminação do painel 12V 1.

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Departamento Técnico Overseas Technical Department 1ª Ed. HYOSUNG MOTORS & MACHINERY INC. 99000-94710 Printed in Korea Impresso no Brasil . 2002.Prepared by Elaborado por KASINSKI FABRICADORA DE VEÍCULOS LTDA. NOV.: Dezembro de 2009 1st Ed. Manual No.