KASINSKI FABRICADORA DE VEÍCULOS LTDA.

Mirage 150
MANUAL DE SERVIÇO
MANUAL DE SERVIÇO

PREFÁCIO
Esse manual contém uma descrição introdutória sobre as motocicletas KASINSKI Mirage 150 e os procedimentos para sua inspeção/manutenção e revisão de seus principais componentes. Outras informações consideradas como de conhecimento comum não estão incluídas. Leia a seção INFORMAÇÕES GERAIS para se familiarizar com o veículo e use a seção MANUTENÇÃO e outras seções como guia para inspeção e manutenção adequadas. Esse manual o ajudará a conhecer melhor a motocicleta para que você garanta aos seus clientes um serviço ótimo e rápido.

ÍNDICE
INFORMAÇÕES GERAIS

1 2 3 4 5 6 7

CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO

MOTOR

VEÍCULO
 Esse manual foi preparado com base nas últimas especificações disponíveis no momento da publicação. Se modificações foram realizadas desde então, poderá haver diferenças entre o conteúdo desse manual e o veículo real.  As ilustrações nesse manual são utilizadas para mostrar os princípios básicos de operação e procedimentos de trabalho. Elas podem não representar o veículo em destalhes.

PARTE ELÉTRICA

DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS

DIAGRAMA DE CIRCUITO

ADVERTÊNCIA
Esse manual destina-se àqueles com conhecimento e habilidade suficientes para a manutenção de veículos KASINSKI. Sem tais conhecimento e habilidades, você não deve tentar oferecer assistência baseando-se somente nesse manual. Nesse caso, contate a revenda autorizada de motocicletas KASINSKI mais próxima.

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© COPYRIGHT KASINSKI FABRICADORA DE VEÍCULOS LTDA. 2009

COMO UTILIZAR ESSE MANUAL
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1. O texto desse manual está dividido em seções. 2. Os títulos dessas seções estão listados na primeira página do ÍNDICE, selecione a seção que você procura. 3. Segurando o manual da maneira mostrada à direita será possível encontrar a primeira página facilmente. 4. Na primeira página de cada seção estão listados seus respectivos índices. Encontre o item e a página desejada.

NOTA
Há diferanças entre as motos das fotografias e as disponíveis no mercado.

......INFORMAÇÕES GERAIS ÍNDICE ADVERTÊNCIA / CUIDADO / NOTA .............................................................................1-4 PARTE 3 – ESPECIFICAÇÕES .1-7 1 ..........................................................................1-3 PARTE 2 – ESTRUTURA..................................................................................1-1 PARTE 1 – APRESENTAÇÃO DO VEÍCULO .................

1-1 INFORMAÇÕES GERAIS ADVERTÊNCIA / CUIDADO / NOTA Por favor. CUIDADO e NOTA têm significados especiais. PRECAUÇÕES GERAIS ADVERTÊNCIA  procedimentos corretos de reparo e manutenção são importantes para a segurança do serviço Os mecânico. Observe. utilize de bom senso e princípios básicos de segurança na mecânica. Para enfatizar informações especiais. coloque o motor em funcionamento em ambientes fechados.  Quando necessário. porém. solicite a orientação de um mecânico mais experiente. no óleo do motor ou no sistema de escapamento durante ou logo após a operação do motor.  Nunca utilize gasolina como solvente de limpeza. preste atenção na segurança de cada uma delas. Dê atenção especial às mensagens destacadas por essas palavras de sinalização. que as advertências e os cuidados contidos nesse manual não podem abranger todos os perigos relacionados à manutenção ou falta de manutenção da motocicleta. freios ou escapamento. certifique-se de que os gases de escapamento estejam direcionados para fora do ambiente. . não toque no motor. Em caso de dúvidas sobre como realizar uma operação de serviço específica. lubrificação. certifique-se de que a área de trabalho esteja Ao bem ventilada e de ter seguido todas as instruções de precauções do fabricante do material. CUIDADO Indica um perigo em potencial que pode resultar em danos ao veículo. NOTA Indica informações especiais para tornar a manutenção mais fácil ou as instruções mais claras. bem como da segurança e confiabilidade do veículo.  trabalhar com materiais tóxicos ou inflamáveis. ADVERTÊNCIA Indica um perigo em potencial que pode resultar em morte ou ferimentos.  Após realizar a manutenção dos sistemas de alimentação. Além das especificações de ADVERTÊNCIA e CUIDADO. os símbolos e as palavras ADVERTÊNCIA. verifique se há vazamentos em todas as tubulações e junções relacionadas ao respectivo sistema.  Para evitar queimaduras. leia esse manual e siga suas instruções cuidadosamente.  Quando duas ou mais pessoas trabalharem juntas.

e outra peças como especificadas. limpe-a. Se  remover peças que serão reutilizadas. e também lubrificadas quando especificado.  Para proteger o ambiente.  Para proteger os recursos naturais do planeta. descarte apropriadamente veículos e peças usados. primeiro desconecte o cabo negativo e depois o positivo. forem removidas.  Após a remontagem. certifique-se de utilizar o tipo especificado.  Aperte o cabeçote.  Nunca reutilize um anel trava.  reutilize porcas autotravantes várias vezes.  Certifique-se de que todas as peças utilizadas na remontagem estão limpas.  utilizar determinado tipo de lubrificante. Ao reconectar a baAo teria. começando com o de maior diâmetro e terminando com o de menor diâmetro. antes de instalar essas peças.  Certifique-se de utilizar as ferramentas especiais quando recomendado. desconecte o cabo negativo da bateria. Ao  remover a bateria. tome cuidado para não expandir a folga final mais do que o necessário para que ele não deslize sobre o eixo. remova qualquer resíduo de material das superfícies de encaixe. arruelas de travamento. as porcas e os parafusos da carcaça. ADVERTÊNCIA . anéis de vedação. contrapinos. verifique o aperto e a operação das peças. segundo as leis vigentes. Além disso. ou demais fluidos usados em baterias e pneus. Após instalar o anel trava. Se a rosca estiver suja de graxa ou óleo. isoladores. mantenha-as organizadas de maneira ordenada para que Ao possam ser reinstaladas na ordem e na orientação apropriadas. Não  Utilize um torquímetro para apertar elementos de fixação com os valores de torque especificado. juntas. substitua por Peças Genuínas KASINSKI ou equivalentes. de dentro para fora diagonalmente e com o torque especificado. sassegure-se sempre de que ele está completamente assentado na sua ranhura e encaixado com firmeza. primeiro conecte o cabo positivo e depois o negativo e recoloque a tampa do terminal positivo.INFORMAÇÕES GERAIS 1-2 ADVERTÊNCIA  for necessária a substituição de peças. certifique-se de substituí-las por outras novas.  realizar a manutenção em componentes elétricos. Ao instalar um novo anel trava. cordões de vedação. se os procedimentos de serviço não exigirem Ao o uso da energia da bateria.  Toda vez que os retentores de óleo. descarte o óleo do motor. cola ou selante.

ressalto inferior e motor com eixo de balanceamento. a excelente potência e a boa aceleração são algumas das características de seu motor. oferece proteção anticorrosão. além da bela aparência. O sistema de freios adota uma combinação de disco dianteiro e tambor traseiro para garantir estabilidade e segurança. Essa motocicleta adota o motor de cilindro único ZS156FMI-B. [1] Para-choque dianteiro [2] Amortecedor dianteiro [3] Sistema de direção [4] Interruptor do combustível [5] Bagageiro traseiro [6] Freio dianteiro [7] Pedal de mudança de marcha [8] Pedal principal [9] Pedal lateral [10] Roda traseira Figura 1-1 Mirage 150 visualização do lado esquerdo da motocicleta [1] Lanterna [2] Amortecedor traseiro [3] Assento [4] Tanque de combustível [5] Farol dianteiro [6] Freio traseiro [7] Silencioso [8] Pedal de partida [9] Pedal traseiro do freio [10] Roda dianteira Figura 1-2 Mirage 150 visualização do lado direito da motocicleta .1-3 INFORMAÇÕES GERAIS PARTE 1 – APRESENTAÇÃO DO VEÍCULO A motocicleta Mirage 150 é um veículo de estrada avançado com uma nova idéia de design. As rodas instaladas são em liga de alumínio que. 4 tempos. O baixo consumo de combustível. além disso. O chassi é unido ao escapamento que proporciona alta resistência e boa rigidez. Esse veículo possui estilo e design modernos e excepcionais. é fácil de operar. refrigeração a ar.

[4] Resistir e controlar impactos e vibrações produzidos durante o deslocamento da motocicleta. a iluminação e sinalização. os freios. O sistema de condução é composto basicamente da montagem do chassi. A engrenagem dessa motocicleta é de transmissão gradual. e assegurar uma locomoção segura na motocicleta. a velocidade de rotação. O sistema de operação e freios contém principalmente os mecanismos de direção. freios e alguns relacionados ao controle do guidom. [1] Dispositivo de partida A função do dispositivo de partida é ligar o motor e fazê-lo funcionar automaticamente. Consulte o Diagrama 1-3. 2 Sistema de operação e freios A principal função do sistema de condução é controlar a direção da locomoção. roda dianteira e traseira e alguns outros acessórios. operação. Por conseguinte. A embreagem dessa motocicleta é manual. transmitir o efeito para a roda e fazer a motocicleta arrancar. [3] Transmissão A função da transmissão é mudar o torque de deslocamento e reversão da transmissão da motocicleta e assegurar tração e velocidade adequadas para que seja possível a adaptação às condições de deslocamento variáveis. O sistema de transmissão consiste basicamente do dispositivo de partida. Uma é o engate do motor e a outra é a partida elétrica. Esse dispositivo da motocicleta é dividido em duas partes. [2] Receber o torque de ajuste da transmissão. freios. cabos de aço e acessórios. embreagem. amortecedores dianteiro e traseiro. fornecimento de combustível. interruptores de controle. transmissão. elétrico e motor. 3 Sistema de transmissão A função básica do sistema de transmissão é o aumento do torque ou diminuição da velocidade de transmissão de acordo com as condições da estrada e a necessidade de deslocamento. Deslocar a motocicleta pelo contato da roda com a estrada. [1] Sistema de condução [2] Sistema elétrico [3] Sistema de alimentação [4] Sistema de operação e freios [5] Motor [6] Sistema de transmissão Diagrama 1-3 estrutura da motocicleta Mirage 150 1 Sistema de condução A função básica do sistema de condução é: [1] Dar total suporte à motocicleta. lubrificada e múltipla. [3] Quando utilizada em estradas. oferece suporte ao torque produzido pela força externa da roda.INFORMAÇÕES GERAIS 1-4 PARTE 2 – ESTRUTURA Essa motocicleta é basicamente composta de sistemas de direção. . assegurar estabilidade na partida e mudança de marchas. [2] Embreagem A função da embreagem é transmitir ou interromper a potência do motor de maneira confiável e suave. comando da transmissão e acessórios do dispositivo de transmissão traseira.

[5] [6] [1] Alimentação de energia elétrica A função do sistema elétrico é fornecer energia elétrica para a partida e o funcionamento da motocicleta. Ela consiste basicamente dos dispositivos de sinais luminosos e de partida elétrica.1-5 INFORMAÇÕES GERAIS [4] Dispositivo de transmissão traseira A função do dispositivo de transmissão traseira é fornecer a potência do motor ao dispositivo de transmissão. retificador. biela. O conjunto do cárter é a estrutura de funcionamento do motor que determina toda sua resistência e força. ao mesmo tempo pode dar a partida no motor forma conveniente e rápida. interruptor do tanque de combustível. [2] Consumo de energia elétrica A função da peça de controle é oferecer vários tipos de sinais sonoros e luminosos para garantir a segurança do deslocamento. interruptor de controle e cabo principal. Sistema de admissão e exaustão A função do sistema de admissão é guiar e filtrar o ar. A bateria pode transferir energia química. conjunto do pistão. Em seguida. consumo e controle de energia elétrica. relé de partida. [4] Mecanismo de Válvulas A função do mecanismo de válvulas é absorver adequadamente a mistura gasosa combustível para a câmara de acordo com as necessidades do motor e emitir gás de exaustão do cilindro para assegurar o bom funcionamento e desempenho do motor. O mecanismo de válvulas dessa motocicleta adota ressalto inferior. 5 Motor O motor é um dispositivo de combustão interna que transforma a energia térmica em energia mecânica. O sistema é composto principalmente de tubo de admissão e filtro de ar. [1] Conjunto do cárter O conjunto do cárter do motor da motocicleta é composto principalmente de cárter e tampas da carcaça direita e esquerda. Esse sistema consiste principalmente de escapamento e silencioso. que pode alimentar a partida. ele transfere energia elétrica não somente para o mecanismo elétrico. Quando o gerador atinge certa reversão movida pelo motor. O sistema de alimentação é composto principalmente de tanque de combustível. Ela consiste do tensionador. O motor é a fonte de energia da motocicleta. [3] Biela A função da biela é transformar o movimento retilíneo alternativo do pistão em movimento circular contínuo para transmitir potência e fazer com que acessórios relacionados funcionem. é composto pela tampa. [1] Alimentação de energia elétrica O fornecimento de energia elétrica é obtido de um gerador e uma bateria. fusível. [3] Peça de controle A função da peça de controle é assegurar e ajustar o fornecimento e consumo de energia elétrica. mas também para a bateria que é carregada. cárter. e enviar sinais sonoros ou luminosos para garantir a segurança do deslocamento. mecanismo de válvulas. O sistema elétrico serve principalmente para fornecimento. A função do sistema de exaustão é ventilar o gás de exaustão no cilindro e reduzir o ruído durante a exaustão. sua função é suportar e instalar outros acessórios do motor para resistir a choques e torções. transmita a potência para a roda traseira para que a motocicleta ande. corpo do cilindro. sistemas de lubrificação. [2] Conjunto do pistão A função do conjunto do pistão é transmitir potência de deslocamento para a biela do virabrequim. para controlar o volume da mistura gasosa que flui para o cilindro de acordo com as necessidades das condições de funcionamento. ignição e arrefecimento. carburador. para que a rotação seja reduzida e o torque aumentado. . Sistema de alimentação A função do sistema de alimentação é transformar combustível e ar em uma mistura gasosa com a proporção apropriada de acordo com as condições de trabalho do motor e fornecer ar misturado em tempo hábil e em quantidades suficientes para a câmara de combustão. filtro de ar. para que ela continue o processo de queima. a iluminação e o mecanismo de sinalização. mangueira de combustível e válvula de fornecimento de combustível.

. bomba de óleo e passagem de óleo. aumentando a confiabilidade e prolongando a vida útil das peças. o bom funcionamento e desempenho do motor. assim. O sistema de arrefecimento dessa motocicleta adota o arrefecimento a ar que utiliza o fluxo de ar durante o deslocamento da motocicleta para eliminar o aquecimento por meio de aletas do corpo. O sistema de lubrificação dessa motocicleta é principalmente composto pelos seguintes componentes: filtro de óleo. [6] Sistema de Arrefecimento O sistema de arrefecimento serve para resfriar o motor assegurando seu bom funcionamento e desempenho.INFORMAÇÕES GERAIS 1-6 [5] Sistema de Lubrificação A função do sistema de lubrificação é lubrificar as superfícies dos componentes motores e reduzir a fricção e abrasão causadas. Esse sistema elimina o superaquecimento durante a fricção assegurando. tampa do cilindro e do conjunto do cárter.

08 mm Pressão e derramamento PZ26 Bujão plano Componentes: papel e plástico Partida do motor.500 + 850)kW te Torque máximo/Rotação correspondente Motor Rotação estável mínima sem carga Taxa mínima de consumo de combustível Consumo de combustível na velocidade econômica Folga da válvula Método de lubrificação Tipo do carburador Forma de alimentação Filtro de ar Método de partida Amortecedor dianteiro Amortecedor traseiro Tamanho/Pressão da roda dianteira Sistema de Condução Tamanho/Pressão da roda traseira Velocidade máxima Desempenho em rampa Distância de derrapagem 8. ressalto inferior 56.500+ 750)N.m (1.6/(7.0:1 Potência máxima/ Rotação corresponden7.06 mm a 0.176 mm X 897 mm X 1.50-16/250 kPa 90 km/h ≥22° ≥200 m .1-7 INFORMAÇÕES GERAIS PARTE 3 – ESPECIFICAÇÕES Item Comprimento X Largura X Altura Distância entre eixos Tamanho e Peso Líquido Distância do solo Peso líquido Peso máximo Carga máxima Modelo do Motor Tipo do Motor Diâmetro X Curso Capacidade total do cilindro Taxa de compressão Especificação 2.5 ml 9.400 mm 140 mm 125 kg 275 kg 150 kg ZS156FMI-B Um cilindro.72 l/ 100 km 0.100 mm 1.4 tempos.5 mm 124.2/(8. arrefecimento de ar.400+ 100)rpm <367 g / kW/h 1.75-18/225 kPa 3.5 mm X 49. Partida Elétrica componentes: hidráulico e molas componentes: hidráulico e molas 2.

6 mm a 0.000 mm ≥48º Freio a disco Freio a tambor C.7 W 12 V – 1.400 1.130 0. lubrificada e múltipla comum e duas grades de 5 marchas 3.100 ml 159 ± 5 ml (por amortecedor) .786 2.D.I D8EA 0.7 W 12 V – 3 W Gasolina 13 l 20W 50 1.882 1.7 mm 12V / 7Ah 10 A 12 V – 35 W/ 21 W 12 V – 8 W/ 21 W 12 V – 10 W 12 V – 1.960 4.333 2.INFORMAÇÕES GERAIS 1-8 Item Modelo de saída Modelo da transmissão Embreagem Tipo de mudança de velocidade Taxa de transmissão primária Taxa de transmissão final Dispositivo de transmissão Taxa de transmissão da primeira engrenagem Taxa de transmissão da segunda engrenagem Taxa de transmissão da terceira engrenagem Taxa de transmissão da quarta engrenagem Taxa de transmissão da quinta engrenagem Diâmetro mínimo do círculo de direção Operação e freios Ângulo de curva à esquerda e a à direita Freio dianteiro Freio traseiro Método de ignição Tipo de vela de ignição Folga da vela de ignição Bateria Fusível Sistema elétrico Farol dianteiro Lanterna/luz de freio Luz indicadora de direção Indicador de direção Indicador luminoso de marcha Luz de posição dianteira Tipo de combustível Capacidade do tanque de combustível Fluídos Tipo de óleo Capacidade de óleo do motor Capacidade de óleo do amortecedor dianteiro Especificação Corrente de transmissão Elasticidade de operação do pé esquerdo (l-N-2-3-4-5) manual.769 1.

........ 2-7 PARTE 4 – FERRAMENTAS DE MANUTENÇÃO ..........2-2 PARTE 3 – CICLO DE MANUTENÇÃO ..........................CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO ÍNDICE PARTE 1 – ITENS DE ADVERTÊNCIA PARA MANUTENÇÃO.....................2-1 PARTE 2 – CONHECIMENTOS GERAIS DE MANUTENÇÃO ...........................2-8 PARTE 5 – INFORMAÇÕES DE AjUSTES DE MANUTENÇÃO ...................... 2-10 PARTE 6 – TORQUES E REQUISITOS DE MONTAGEM .......................................................... 2-12 2 ....

iniciadas pelas seguintes palavras são de extrema importância: ADVERTÊNCIA Indica uma situação potencialmente perigosa que. [4] Não utilize fluido inflamável ao limpar as peças. [7] Realize os reparos com o motor desligado. As informações desse manual. as peças de vedação e os pinos de abertura por novos. utilize o princípio do cruzamento diagonal e aperte-os completamente com o valor de torque padrão por 2 ou 3 vezes. [8] O gás é altamente inflamável e pode provocar explosões. substitua a junta. Por isso. poderá causar danos a sua motocicleta. portanto. utilize sempre as ferramentas de manutenção apropriadas. confiabilidade. Se a motocicleta precisar ser consertada com o motor ligado. estabilidade e conforto da motocicleta. ela poderá se consertada na oficina de assistência técnica KASINSKI ou em uma oficina profissional de manutenção. O veículo será seriamente danificado. [2] Após a desmontagem e reinstalação. [3] Ao apertar porcas e parafusos. [9] O eletrólito da bateria contém ácido sulfúrico. limpe-os muito bem com água. [10] A solução existente na bateria é inflamável e explosivo. Se o eletrólito respingar nos olhos ou for derramado nas roupas. óleo de lubrificação e outros materiais que sejam produzidos ou recomendados pelo fabricante. se não for evitada. verifique se todas as peças estão instaladas corretamente. pois o gás emitido pela motocicleta contém CO2 tóxico. Procure um médico imediatamente. NOTA Indica informações especiais para tornar a manutenção mais fácil ou as instruções mais claras. A utilização de peças inadequadas influenciará a mobilidade. não fume ou acenda chamas no local da manutenção. acessórios. não fume ou acenda fogo próximo à bateria. [5] Após a instalação. [1] Ao realizar reparos na motocicleta. reduzir sua vida útil. poderá causar ferimentos ou morte. faça os reparos em um local bem ventilado. Verifique os métodos de circulação. [6] Ao desmontar a motocicleta. Ou então. se não for evitada.2-1 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO PARTE 1 – ITENS DE ADVERTÊNCIA PARA MANUTENÇÃO Quando houver problemas com sua motocicleta. . você também poderá consultar esse manual de manutenção. movimento. CUIDADO Indica uma situação potencialmente perigosa que. Passe óleo lubrificante nas peças motoras antes de instalá-las. operação e inspeção. utilize componentes. As peças da motocicleta sofrerão desgastes e desajustes durante a utilização contínua. A falta de manutenção frequente pode afetar a segurança e confiabilidade da sua motocicleta e. também. especialmente ao carregá-la. portanto. a manutenção frequente ajudará a manter sua motocicleta nova e operando com desempenho máximo.

[2] Ao desmontar os componentes que estão muito apertados. mas não os aperte. [5] As porcas e os parafusos desmontados devem ser armazenados cuidadosamente. Após esse reparo. Se a marca não estiver evidente. [1] O reparo grande é um reparo detalhado que exige a desmontagem. (1) Desmontagem da Motocicleta . [4] O reparo em conjunto é um reparo separado por conjunto e realizado de acordo com a necessidade de um determinado conjunto ou dano. a ordem é de dentro para fora. a motocicleta pode alcançar o padrão original de mobilidade. médios. serão aumentados. Não coloque componentes como. Diferentes motocicletas têm diferentes ordens e métodos de desmontagem. limpeza. Se não possuir as ferramentas especiais. Observe com cuidado os seguintes itens ao desmontar a motocicleta e seus componentes: [1] Os componentes que têm alta exigência de posicionamento devem ter suas marcas de posicionamento verificadas previamente ao serem desmontados. [7] Escolha as ferramentas adequadas para a desmontagem dos componentes. O reparo médio pode eliminar perigos potenciais. inspeção. ajuste completo da motocicleta. a extensão do reparo. Preste muita atenção ao lugar e a ordem em que coloca as peças e os componentes desmontados. estabilidade e desempenho seguro. monte uniformemente e preste atenção na direção para evitar que os componentes sejam danificados. [6] Realize a desmontagem dos componentes que exigem a utilização de ferramentas especiais da maneira recomendada. economia. refaça-a. por exemplo. preste atenção ao lugar em que coloca as peças para evitar danificá-las ou confundi-las. e eles podem ser instalados novamente no lugar original. [3] O reparo pequeno é um reparo de funcionamento que concentra-se principalmente na eliminação de algum problema temporário ou danos parciais durante o funcionamento. [4] Coloque os componentes desmontados em ordem. [2] O reparo médio serve para reparar e ajustar algumas peças que influenciam no desempenho da motocicleta. A ordem e o método de desmontagem não são absolutos. [8] As pastilhas de freio desmontadas devem ser guardadas separadamente e longe do óleo lubrificante. de cima para baixo. Normalmente. O princípio básico de desmontagem do motor e de outros componentes é o mesmo princípio de toda motocicleta. utilize as ferramentas especiais. Essas partes estão divididas como: reparos grandes. componentes de injeção. e assim por diante. depois martele o local correto com o martelo de borracha para evitar danos ao componente. A ordem e o método de desmontagem são diferentes de acordo com as estruturas e características de cada componente. Isso causará a interrupção da desmontagem. Na desmontagem. 2 Técnicas de Reparo A desmontagem é uma etapa muito importante durante o reparo. Monte uniformemente e preste atenção na direção. O princípio básico da desmontagem é a ordem e a direção oposta àquela de instalação. Evite que a queda da motocicleta cause ferimentos em pessoas ou danifique componentes. O método de desmontagem influenciará diretamente a qualidade e eficiência do reparo. instalação e manutenção.CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO 2-2 PARTE 2 – CONHECIMENTOS GERAIS DE MANUTENÇÃO 1 Classificações de Manutenção A manutenção pode ser dividida em 4 partes de acordo com a variedade e o período de intervalo. Se os componentes quebrarem ou forem bloqueados devido à desmontagem incorreta. [3] Ao desmontar o conjunto do amortecedor dianteiro e traseiro e as rodas dianteira e traseira. pequenos e em conjunto. evitar agravamento de problemas e manter uma boa condição de funcionamento. apoie a motocicleta com um pedaço de madeira ou metal leve. cromados e de alta precisão diretamente no chão. Se as pastilhas entrarem em contato com óleo poderá provocar falhas no freio. Você pode consultar nossas instruções de desmontagem. bem como o tempo gasto para realizá-lo. corrosão ou empenamento de um componente específico que afeta o desempenho da motocicleta. do maior para o menor. apoie a motocicleta com um suporte firme. medição.

Utilize gasolina ou querosene. Utilize base alcalina em meio aquoso como detergente. [10] Ao desmontar juntas. limpeza e inspeção. A batida pode produzir vibração. [1] Limpeza de manchas de óleo Limpeza fria e limpeza quente são dois métodos para peças de metal. dê leves batidas com um pequeno martelo na superfície das peças defeituosas. Existem três métodos: inspeção direta. [3] Diagnóstico de problemas Para encontrar falhas latentes nas peças. esse é o método chamado químico. você poderá mergulhar os componentes em gasolina por alguns minutos e depois desmontá-los. pois elas podem inchar e deformar. A gasolina é apropriada para o disco da embreagem e para os discos de fricção das pastilhas de freio. Finalmente. O óleo derramado tingirá o talco de amarelo e será possível encontrar facilmente uma marca amarela no local da rachadura. Você pode utilizar gasolina e querosene. é possível aplicar o diagnóstico de problemas. essa é a chamada limpeza fria. mas é necessária uma inspeção cuidadosa da precisão dos instrumentos e seleção adequada das peças. Limpe-os para facilitar a manutenção e instalação. Aperfeiçoar as habilidades básicas é o ponto chave para garantir boa qualidade de manutenção que são as seguintes: . o próximo estágio é fundamental. enquanto a base alcalina em meio aquoso é proibida. inspeção por instrumentos e diagnóstico de problemas. essa é a chamada limpeza quente. Em seguida. escove o acúmulo de carbono e limpe com água quente. (4) Métodos e habilidades de reparo Após a desmontagem. O método mecânico é o de raspagem do acúmulo com um raspador ou espátula de bambu e então limpar com gasolina. [2] Inspeção por instrumentos A inspeção por instrumentos serve para medir o tamanho e o formato geométrico das peças por meio de medidores e aparelhos e. Depois. O melhor produto de limpeza para peças de borracha é o álcool. é adotado o método de imersão em óleo e batidas durante a manutenção. Esse é um método simples e prático que é utilizado amplamente para manutenção. coloque as peças de metal dentro do detergente. Métodos de limpeza de peças não metálicas diferem de acordo com o material. [2] Remoção do acúmulo de carbono Para remover o acúmulo de carbono dos componentes é possível utilizar o método mecânico ou químico. Esse método pode obter avaliações precisas. O propósito da inspeção é verificar se as peças precisam de reparo ou substituição. coloque as peças de metal dentro do detergente e esfregue-as com uma escova. em vez da utilização de instrumentos. (2) Limpeza dos Componentes Após a desmontagem. é preciso ter cuidado para evitar danos. espalhe talco na superfície das peças. Geralmente. depois retire as peças de metal e limpe-as. O óleo restante na rachadura espirrará devido à vibração. retire e seque as peças. O processo desse método é o seguinte: primeiro mergulhe as peças em querosene ou óleo Diesel por alguns minutos.2-3 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO [9] Quando houver dificuldade de desmontagem devido à oxidação dos componentes de rosca de parafuso. Mergulhe o componente. aqueça de 79 a 90°C e mantenha-as imersas de 10 a 15 minutos. então comparar o valor medido com o valor limite para descobrir as condições das peças. [1] Inspeção direta A inspeção direta serve para verificar e avaliar as condições das peças manualmente. Não utilize querosene ou gasolina para limpar peças de borracha. os componentes estarão sujos de óleo ou carbono. O método de limpeza é escolhido de acordo com a especificidade dos componentes. (3) Inspeção das peças Inspeção das peças após a limpeza.

por exemplo. por exemplo. raspe as peças aos poucos e com muito cuidado. O dente de uma lima determina o grau de aspereza ao limar peças de metal. geralmente.13 mm X passo do parafuso. interno e externo. Para escolher a broca apropriada.2 mm X passo da rosca (apropriado para aço e latão) Ao realizar o corte interno de roscas. A ferramenta de corte de roscas externo é um disco. espalhe tetróxido de chumbo na superfície das peças. o disco arredondado. As ferramentas básicas desse processo são os alargadores fixos. nós utilizamos o disco fixo. Fricção O polimento consiste em eliminar uma fina camada da superfície das peças pelo esmerilhamento. As ferramentas de perfuração principais são: furadeira. consulte a lista especializada ou a fórmula seguinte: Diâmetro de perfuração do orifício= diâmetro externo da rosca – 1. formas geométricas exatas e o grau mais baixo de aspereza. Esse processo também é muito utilizado na manutenção como. por isso. diâmetro da rosca e passo do parafuso. etc. rebite ativo e rebite de vedação. discos ajustáveis e disco ativo. a superfície de contato das peças ficam maiores. Então. nos reparos de rachaduras do chassi e outras partes de metal. Esse é um acabamento fino para a superfície das peças. etc. As partes que não encaixam são as áreas que devem ser raspadas. o torno mestre e o torno secundário. consulte a lista especializada ou a seguinte fórmula: Diâmetro do material a ser expandido gradualmente = diâmetro externo da rosca – 0. O dois tornos diferem no seu ângulo de corte. A limagem é a raspagem das superfícies das peças com uma lima. limagem e raspagem O entalhe é o processamento das peças de metal com um martelo e uma talhadeira. encaixe as peças com outras padrão.01 mm por vez. furadeira manual. que pode proporcionar um tamanho preciso. escolha o disco e o diâmetro do material a ser gradualmente expandido de acordo com a necessidade do material. em seguida remova e utilize o cossinete secundário para dar formato às roscas. Após vários encaixes e raspagens. Perfure um orifício com um ângulo chanfrado antes de iniciar o corte de rosca interno. Rebitagem e solda A rebitagem é um processo que serve para unir duas partes ou mais com rebites. por exemplo.005 a 0. As funções são cortar e partir. O conjunto consiste em dois tornos. Isso inclui raspar e limar delicadamente. Ao realizar o corte externo de roscas. furadeira elétrica e broca. Corte interno e externo de roscas O corte feito com um cossinete é chamado de corte interno de roscas. Para fazer a escolha certa. Perfuração e alargamento O processo de perfuração consiste em fazer orifícios em peças ou materiais com uma broca. O disco é constituído de discos fixos. O aumento da precisão do encaixe entre o orifício e o eixo pode alcançar de 6 a 8 graus. Antes da raspagem. Consiste nos polimentos plano. enquanto no interno é um mandril. cônicos. O corte de rosca externo com um disco é chamado de corte de rosca externo. vire o cossinete dentro do orifício de ângulo chanfrado. para polir a chapa do cárter e o orifício interno da biela.1 mm X passo da rosca (apropriado para ferro e cobre) Diâmetro de perfuração do orifício= diâmetro externo da rosca – 1. A raspagem é um processo que raspa uma fina camada da superfície das peças. O alargamento é um processo de acabamento que pode aumentar o grau de precisão do orifício das peças e diminuir o grau de aspereza. A operação de limagem é diferente de acordo com os diferentes formatos das superfícies das peças. O processo de soldagem pode unir permanentemente duas parte de metais com uma ferramenta de solda.CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO 2-4 [1] Entalhe. A ferramenta utilizada no polimento plano é um disco plano. ajustáveis. o ângulo de corte do torno secundário é maior do que o do mestre. A rebitagem pode ser classificada pelas suas funções em três tipos: junções com rebite fixo. Geralmente. Durante a manutenção os métodos de polimento são utilizados. Antes do alargamento é preciso primeiramente furar um orifício que serve como base para a precisão do formato do orifício e criar espaço para o procedimento de alargamento. atingindo os requisitos e propósitos. É amplamente utilizada na manutenção como na rebitagem do disco da embreagem. [2] [3] [4] [5] . Geralmente. É um trabalho delicado. é raspado 0.

[6] [7] (5) Montagem da motocicleta O último procedimento do reparo é a montagem. Quinto. o diâmetro mínimo do ângulo do cone deve ser menor do que o diâmetro interno da rosca. 3 . [4] A montagem total é o último procedimento para completar todo o processo de trabalho. Por último. ela conecta as peças e os módulos com o chassi de acordo com a sequência de instalação correta. [1] A montagem inclui a montagem dos módulos. instale o conjunto do garfo dianteiro. Segundo. curvatura e expansão. etc. primeiro dos módulos. por exemplo. diferencial. é preciso observar o princípio da montagem. por exemplo. Partes de metal com menos flexibilidade necessitam ser amolecidos antes da retificação. indicador de direção. [3] A montagem das peças é baseada na montagem dos módulos que unem as partes e os módulos como um todo como. A sequência de montagem é contrária a de desmontagem. as peças coladas como. cabeça da direção. depois das peças e por fim a montagem total. primeiro monta-se os componentes que foram desmontados por último e por último os componentes que foram desmontados primeiro. alto consumo de combustível. instalação e inspeção se houver é qualquer diferença de sequência de montagem causada por diferente tipo e estrutura. Terceiro. como aço doce e cobre vermelho. contrapino e cordões de vedação. Ajuste da seguinte maneira: (1) Regulagem do Tempo de Ignição Caso ocorra algum erro com o ângulo avançado da ignição. [7] Preste atenção nos seguintes pontos: Escolha um lugar amplo e limpo. a combinação do tambor do freio dianteiro. extensão. tais como partida do motor com dificuldade. é chamado de retificação. para-lamas dianteiro e traseiro. Existem vários tipos de colas como a epóxi. adesivo fenólico e etc. amortecedor. por exemplo. para-brisa e cobertura da corrente ou cinta. finalize a montagem dos módulos e das peças. em barras e colunas. Regulagem após o Reparo A interconexão das peças foi afetada de alguma forma após o reparo. Colagem A colagem é amplamente utilizada na manutenção e no reparo porque é fácil e pode ser realizada sem ferramentas especiais ou materiais caros. evite conectar as peças incorretamente e esquecer-se de montar alguma junta. queima de combustível incompleta. [5] As sequências da montagem total são similares. Para facilitar a operação. ou seja. assim. [6] Consulte a seguinte referência sobre desmontagem. No processo de montagem. rodas dianteira e traseira.2-5 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO Corte a extremidade do material a ser expandido em ângulo de 15 a 20º antes de fazer o corte externo na rosca. A retificação depende da flexibilidade das partes de metal. a montagem das rodas dianteira e traseira. A retificação pode remodelar as peças. fator determinante para o bom funcionamento da motocicleta. partes de metal com boa flexibilidade podem ser retificadas diretamente. instale o farol. buzina e conjunto da bateria. o disco e o material a ser expandido devem estar na vertical. tanque de combustível e assento. lubrifique toda a motocicleta. a combinação das pastilhas de freio e a combinação das rodas. Assim. A operação é da seguinte maneira: primeiro. siga rigorosamente as recomendações de montagem. [2] A montagem de módulos é a primeira etapa de todo o processo que transforma as peças em um único módulo como. então instale o conjunto do motor e da transmissão no chassi. guidão. isso poderá causar uma série de problemas. Além disso. amortecedor. conecte todo circuito elétrico e cabos de controle. Retificação A operação que elimina o desnivelamento de formas planas. plástico e peças de metal pintadas com spray. Para recuperar o desempenho da motocicleta. correia dentada. diminuição da potência. instale a corrente de distribuição. disco e pastilhas de freio não precisam ser processadas por máquinas de alta precisão. das peças e total. As forma de retificação são: torção. lanterna traseira. faça o ajustes de acordo com as especificações do MANUAL DO USUÁRIO. superaquecimento do motor. conjunto do garfo dianteiro. guidom. as partes devem estar conectadas de acordo com as especificações. Quarto.

Regule a folga de acordo com a especificação. verifique se a folga da válvula e o ajuste da ignição estão corretos e se não há vazamentos ou bloqueio do motor ou do carburador. por isso. Ajuste o parafuso de ajuste atrás da buzina elétrica se o volume e o tom não estiverem funcionando corretamente. acompanhada da regulagem da rotação de marcha lenta. Regulagem do Dispositivo Elétrico A regulagem do dispositivo elétrico inclui principalmente o farol e a regulagem da buzina elétrica.CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO 2-6 (2) Regulagem do Carburador A regulagem do carburador é muito importante. ele interfere diretamente no desempenho do motor. normalmente. portanto. Regule a folga da manopla de operação da embreagem entre 10 e 20 mm. O aumento ou diminuição da rotação do motor não são permitidos nesse processo. Regule a folga da alavanca do guidom do freio dianteiro entre 10 e 20 mm e o pedal do freio traseiro entre 20 e 30 mm. [1] Regulagem da posição do farol para cima ou para baixo para mudar a distância da irradiação de luz. uma regulagem correta é de extrema importância. abra a válvula do afogador. Ajuste da Embreagem A embreagem é utilizada para transferir potência. portanto. Essa regulagem é. O volume padrão da buzina elétrica da motocicleta é de 95 a 105 dB (A). mantenha-o da seguinte maneira: Antes da regulagem. [2] Regulagem do som e tom da buzina elétrica. Regulagem dos freios O desempenho do freio afeta diretamente a segurança de deslocamento. Algumas motocicletas necessitam de ajuste do parafuso de ajuste das peças desengatadas. Regulagem do Cabo do Acelerador A folga da manopla de controle do acelerador deve ser de 2 a 6 mm. O método de regulagem é o mesmo. tem um importante papel no sistema de transmissão. (3) (4) (5) (6) . certifique-se de que a temperatura de operação do motor esteja adequada.

000 3.Verificar e ajustar Pastilhas e lonas de freio .000 3.000 6.000 3.000 3.Verificar Vela de iginição .Trocar (3) Rolamentos da Coluna de direção .2-7 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO PARTE 3 – CICLO DE MANUTENÇÃO Item Óleo do motor .trocar .Verificar e ajustar Interruptor do freio traseiro .Verificar e ajustar Acelerador .000 3. .Verificar.000 3.000 3. ajustar e lubrificar Corrente de transmissão . Porcas e Fixações .Trocar Carburador .000 Km                 6.000 6.000 6.Verificar Parafusos.000                     A cada 1.500 12.Verificar desgaste Tambor de freio .Verificar e ajustar Interruptores e instrumentos .Trocar Vela de iginição .000 3.Limpar Freio traseiro .000 6.Verificar o funcionamento Cavalete Central e lateral .Verificar e apertar                   A cada 500 Km       3.000 3.000 3.Verificar Embreagem .000 3.Verificar (2) Tanque de combustível e tubulações Verificar Folga das válvulas .Verificar o funcionamento Suspensões dianteira e traseira .000 3.Verificar Óleo da suspensão dianteira .Limpar Ruído de freio .000 3.Verificar.Limpar Filtro de combustível .000 Leituras do Hodômetro (km) 1000 km  2000 km  3000 km  4500 km  6000 km  a cada 1.Verificar a marcha lenta Carburador .Verificar e ajustar Facho do farol .000 CUIDADO Reduza o intervalo de manutenção do filtro de ar se a motocicleta circular em regiões com muita poeira.Verificar e ajustar Aros e Raio das Rodas .Ajustar Sistema de Escapamento .000 3.000 3.(1) Tela do filtro de óleo . ajustar e lubrificar (1) Sistema de iluminação/sinalização .000 3.000 9.000 3.Limpar Filtro de ar .

adaptador. ponte elétrica.CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO 2-8 PARTE 4 – FERRAMENTAS DE MANUTENÇÃO [1] Pistola elétrica Essa ferramenta é utilizada para fornecer energia e remover porcas e parafusos [2] Luva da lingueta Essa ferramenta é utilizada para remover as porcas do elemento filtrante do óleo e da embreagem [3] Luva do parafuso AB. Martelo de Ferro e MarEssa é a ferramenta especial para desmontar o rotor telo de Cobre do magneto . alicate de corte Remova/instale o anel trava com o alicate de expansão [6] Chave “T” [7] Extrator do rotor [8] Martelo de Borracha. ponta hexagonal da chave. luva de ajuste da válvula [4] Luva Remova ou fixe as porcas e os parafusos com um martelo pneumático [5] Cortador de fios.

porcas hexagonais internos. .Essa ferramenta é utilizada para medir a pressão do metro interno do cilindro. diâ. cilindro [13] Barômetro do Pneu [14] Paquímetro Essa ferramenta é utilizada para medir a pressão do Essa ferramenta é utilizada para medir o diâmetro inpneu terno do cubo da roda traseira [15] Torquímetro [16] Expansor hexagonal interno Essa ferramenta é utilizada para medir o aperto do Essa ferramenta é utilizada para remover parafusos e parafuso e da porca. etc.2-9 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO [9] Calibrador de lâminas [10] Micrômetro Essa ferramenta é utilizada para medir a folga entre o Essa ferramenta é utilizada para medir as dimensões pistão e o cilindro ou a válvula do pistão e do pino do pistão [11] Relógio comparador [12] Barômetro do Cilindro Mede a oscilação vertical da suspensão da roda.

768 a 32.5 5.0 2.03 a 0.10 a 0.03 0.03 0.20 0.50 a 33.01 0.91 0.928 32.16 1.20 0.44 5.00 a 15.80 0.40 5.01 14.0 5.46 0.02 15.02 32.98 0 a 0.12 0.00 14.43 a 5.06 56.15 a 0.928 33.50 56.97 a 14.04 15.02 a 0.01 0.05 Valor Limite (mm) 0.50 0.00 39.968 30.05 0 a 0.96 15.54 5.2 a 1.25 0.47 a 5.01 a 0.08 Admissão Exaustão Admissão Exaustão Admissão Exaustão Admissão Exaustão 0.45 a 56.10 2.25 0.35 0.CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO 2-10 PARTE 5 – INFORMAÇÕES DE AJUSTE DE MANUTENÇÃO 1 Sistema do Motor Itens Folga do pistão e do cilindro Diâmetro do cilindro Diâmetro do pistão Deformidade do cabeçote Flexibilidade do corpo do cilindro Folga da extremidade do anel do pistão Folga lateral do anel do pistão Folga do pino e do orifício do pistão Diâmetro interno do orifício do pino do pistão Diâmetro externo do pino do pistão Diâmetro do orifício da extremidade menor da biela Folga radial da extremidade menor da biela Folga radial da extremidade maior da biela Folga lateral da extremidade maior da biela Desvio radial da árvore de manivelas Altura do came Admissão Exaustão Interno Externo Valor Padrão (mm) 0.768 a 32.03 a 0.05 0.04 14.30 0 a 0.5 1.05 32.90 a 40.06 a 0.15 a 0.20 Comprimento livre da mola da válvula Folga da válvula Largura da sede da válvula Diâmetro externo da haste da válvula Guia da válvula/ Válvula Diâmetro interno da guia da válvula Folga da haste e da guia da válvula Folga do rotor interno/externo Folga radial do rotor externo e do corpo da bomba Folga da bomba superior .80 0.10 56.45 a 5.01 0 a 0.01 0 a 0.2 a 1.10 0.48 0 a 0.45 a 5.35 0.99 a 15.51 56.42 5.00 0.46 5.05 0.628 32.48 5.15 a 0.03 0.14 0.42 0.50 a 56.15 a 0.51 40.

980 19.90 a 36.02 a 20.00 25.00 a 12.00 20.21 24.00 12.50 20.00 20.541 22.00 40 a 50 Embreagem Deformidade do disco de fricção Folga da mola da embreagem Diâmero interno do orifício da engrenagem Diâmetro Axial do eixo de partida Diâmetro interno do garfo Espessura do dente do garfo Diâmetro externo do tambor da transmissão Diâmetro externo do eixo principal Diâmetro externo do contraeixo C1 Diâmetro interno da engrenagem secundária C2 Diâmetro interno da engrenagem primária C2 Diâmetro interno da engrenagem secundária Diâmetro C3 Diâmetro interno da engrenagem primária interno da engrenagem C3 Diâmetro interno da engrenagem secundária primária e C3 Diâmetro interno da engrenagem primária secundária C4 Diâmetro interno da engrenagem secundária C5 Diâmetro interno da engrenagem primária C5 Diâmetro interno da engrenagem secundária Sistema da Transmissão Corrente da transmissão Aperto 3 Sistema de Condução Itens Valor Padrão (mm) 4.30 0.50 a 36.52 a 1.02 a 20.00 2.960 19.00 1.05 20 a 30 Valor Limite (mm) 2.20 34.959 a 19.00 35.52 a 19.00 2.90 a 3.021 22.2-11 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO 2 Sistema da Transmissão Itens Espessura do disco de fricção Espessura do disco movido de fricção Valor Padrão (mm) 2.20 24.00 20.05 20.93 a 5.80 19.041 20.00 19.00 a 22.00 a 25.90 a 24.94 20.00 2.02 4.0 2.68 ------35.959 a 19.974 a 19.987 19.00 20.021 20.0 30 221 Axial Radial Dianteiro Traseiro Valor Limite (mm) 2.021 20.041 25.02 a 20.00 22.0 95 475.00 20.980 12.041 20.0 470.00 Profundidade da ranhura padrão na superfície do pneu Ciclo do amortecedor dianteiro Largura livre da mola do amortecedor dianteiro Ciclo do amortecedor traseiro Largura livre da mola do amortecedor traseiro Desvio do cubo da roda Desvio do eixo 4 Sistema de Operação e Freios Valor Padrão (mm) 10 a 20 20 a 30 2a6 Valor Limite (mm) 30 a 40 40 a 50 10 a 15 Itens Ciclo livre da alavanca do freio dianteiro Ciclo livre do pedal do freio traseiro Ciclo livre da manopla de controle de aceleração .92 19.02 a 20.4 200.70 35.945 19.05 4.00 a 20.60 1.00 a 22.

“R”. Coloque as marcas “T”. Coloque a extremidade espessa da mola da válvula para baixo durante a instalação. Ao instalar o comando de válvulas. Deixe uma separação de 120º ao fazer a instalação. anel secundário e anel de óleo para cima.CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO 2-12 PARTE 6 – TORQUES E REQUISITOS DE MONTAGEM 1 Torques especificados Itens Parafuso da tampa do cabeçote Parafuso do cabeçote Porca AB do cabeçote Parafuso da tampa do cárter esquerdo Parafuso do rotor do magneto Parafuso do motor de partida Motor Parafuso da engrenagem do comando de válvulas Parafuso da tampa do cárter direito Contraporca da embreagem e engrenagem motriz Parafuso da engrenagem da bomba de óleo Parafuso da capa da embreagem Parafuso fixo do tambor da transmissão Parafuso do cárter Contraporca do tubo principal Parafuso fixo do guidom Parafuso fixo do painel de conexão superior Parafuso fixo do painel de conexão inferior Porca do eixo dianteiro Motocicleta Porca do eixo traseiro Parafuso da suspensão do motor Porca fixa do amortecedor traseiro Contraporca da roda da corrente Parafuso do polo de direção Garfo traseiro Especificações M6 M8 M8 M6 M10 M6 M6 M6 M16 M6 M6 M6 M6 M22 M6 M8 M8 M14 M14 M8 M12 M8 M10 M14 Valor de torque (N. a marca "T" do magneto deve apontar para a marca na tampa do corpo do cárter esquerdo. m) 8 a 12 28 a 32 28 a 32 8 a 12 50 a 60 8 a 12 8 a 12 8 a 12 60 a 70 8 a 12 8 a 12 8 a 12 8 a 12 60 a 70 20 a 25 28 a 32 28 a 32 50 a 60 50 a 60 28 a 32 40 a 50 28 a 32 30 a 40 55 a 60 2 [1] [2] [3] [4] Requisitos de montagem A marca “IN” deve estar voltada para a parte interna ao instalar um pistão. “N” do anel primário. . A marca e "O" na corrente de distribuição ativa do cabeçote deve apontar para a marca de corte do cilindro.

................................................................................... 3-32 PARTE 8 – EMBREAGEM ..............................................MOTOR ÍNDICE PARTE 1 – APRESENTAÇÃO GERAL DO MOTOR..............................3-52 PARTE 11 – SISTEMA DE TRANSMISSÃO . 3-3 PARTE 3 – BLOCO DO MOTOR ........................... 3-69 PARTE 13 – CÁRTER ....................................................................................... 3-10 PARTE 4 – CONjUNTO DO PISTÃO ......................................3-41 PARTE 9 – SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO ................3-14 PARTE 5 – SISTEMA DE IGNIÇÃO ..........................................3-20 PARTE 6 – DISPOSITIVO DE PARTIDA ELÉTRICA ... 3-1 PARTE 2 – CABEÇOTE ................................................................................3-75 3 .........................................................................................................................3-28 PARTE 7 – MECANISMO DE VÁLVULAS ................................................................................................3-72 PARTE 14 – SISTEMA DE ARREFECIMENTO.............3-47 PARTE 10 – CONjUNTO MÓVEL ....................................3-58 PARTE 12 – DISPOSITIVO DE PARTIDA DO MOTOR ................................................

e indicada pelas letras VH. compressão. esse ponto inferior é chamado de ponto morto inferior. [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] . a capacidade acima da parte superior do pistão é chamada de capacidade do cilindro e é indicada por VS. indicado pelas letras Vc. a capacidade entre o ponto morto superior e o inferior é chamada de capacidade de trabalho do cilindro. O curso do pistão é indicado pela letra S. Vs=Vh+Vc. o motor movido à gasolina é muito utilizado em motocicleta atualmente. Ele decide o curso do pistão. Capacidade da câmara de combustão Quando o pistão está no ponto morto superior. combustão-expansão e exaustão. indicado pela letra D. também chamada de cilindrada. A gasolina e o ar são misturados no carburador e aspirados na câmara de combustão. S=2R. Raio de acionamento O raio do eixo do pino de acionamento que gira o eixo da árvore de manivelas é chamado de raio de acionamento. por exemplo. O lado esquerdo do desenho indica as características da estrutura do motor e o da direita indica o índice de desempenho do motor. 1 Principais Parâmetros Técnicos do Motor Os parâmetros do motor incluem parâmetros de estrutura e parâmetros de desempenho. ponto morto superior ponto morto inferior Desenho esquemático dos parâmetros da estrutura do motor [1] [2] Diâmetro do cilindro O diâmetro interno do cilindro é chamado de diâmetro do cilindro. Após a compressão. cilindrada do motor ou cilindrada bruta do pistão. indicada pelas letras Vh. por exemplo. indicado pela letra R. esse ponto superior é chamado de ponto morto superior.3-1 MOTOR PARTE 1 – APRESENTAÇÃO GERAL DO MOTOR O motor serve para fornecer potência à motocicleta. Ponto morto inferior Quando a parte superior do pistão está na posição mais baixa do cilindro ou na posição mais próxima do eixo principal do cárter. Entre os motores existentes. A transformação de energia ocorre no cilindro e é conseguida pelo ciclo de trabalho que consiste na admissão. confiabilidade e durabilidade da motocicleta. que é duas vezes o raio de acionamento. Capacidade de trabalho do cilindro Em um ciclo de trabalho. ele influencia diretamente na economia. indicada pela letra S. Capacidade do cilindro Quando o pistão está no ponto morto inferior. Capacidade de trabalho do motor A capacidade de trabalho bruta dos cilindros em motores multicilindros é chamada de capacidade de trabalho do motor. Ponto morto superior Quando a parte superior do pistão está na posição extrema do cilindro ou na posição mais longe do eixo principal do cárter. Curso do pistão A distância do ponto morto superior ao ponto morto inferior do pistão é chamada de curso do pistão. o espaço acima é chamado câmara de combustão e sua capacidade é chamada de capacidade da câmara de combustão. a mistura gasosa será queimada pelas faíscas da vela de ignição e a energia térmica produzida pela combustão será transformada em potência ou energia mecânica. A capacidade do cilindro é igual à capacidade de trabalho do cilindro mais a capacidade da câmara de combustão.

[4] Curso da exaustão Quando o pistão se move do ponto morto inferior em direção ao ponto morto superior. a mistura gasosa combustível em alta pressão e temperatura recebe a faísca da vela de ignição e começa a queimar. sua árvore de manivelas gira duas voltas e o pistão se movimenta para frente e para trás duas vezes no cilindro para completar o ciclo de trabalho de admissão. Quando o pistão se move no ponto morto inferior. (1) Desenho esquemático do princípio de funcionamento do motor Tempo de admissão Tempo de compressão Tempo de combustãoexpansão Tempo de exaustão (2) Princípio de funcionamento do motor [1] Curso de admissão Quando o pistão se move do ponto morto inferior para o ponto morto superior a válvula de admissão e a válvula de escape fecham. É um motor de 4 tempos. [3] Curso de combustão-expansão Quando o pistão se move do ponto morto superior em direção ao ponto morto inferior. 2 Princípio de funcionamento do motor Esse tipo de motocicleta adota motor alternativo à gasolina. . Quando o pistão se move até o ponto morto superior. a mistura gasosa combustível do cilindro é comprimida aumentando consequentemente sua pressão e temperatura. ou seja. o motor pode operar e fornecer energia continuamente pelo ciclo. a válvula de admissão e a válvula de escape ficam fechadas.MOTOR 3-2 [10] Taxa de compressão A taxa da capacidade do cilindro em relação à capacidade da câmara de combustão é chamada de taxa de compressão. Por isso. Devido à expansão repentina da mistura gasosa. compressão. a válvula de admissão se fecha e a válvula de escape se abre. Com esse movimento. assim o gás de exaustão é descarregado do cilindro através da válvula de escape. Acionadas pela força de inércia do volante. todo cilindro é preenchido pela mistura gasosa combustível. Após os quatro cursos do pistão. o motor de quatro tempos completa um ciclo de trabalho. duas voltas da árvore de manivelas. o espaço acima do pistão se torna vácuo devido ao aumento da capacidade dentro do cilindro que produz um efeito de sucção assim a mistura gasosa combustível pode ser aspirada dentro do cilindro pelo canal de admissão e pela válvula de escape. Com o movimento ascendente do pistão. combustão-expansão e exaustão. a árvore de manivelas é impulsionada pela biela e o pistão a se mover em direção ao ponto morto superior. o pistão é movido para baixo e puxa a biela fazendo o virabrequim girar e a energia ser liberada. [2] Curso de compressão Quando o pistão se move do ponto morto inferior para o ponto morto superior a válvula de admissão e a válvula de escape estão fechadas.

deve-se injetar 1. a câmara hemisférica de combustão oferece a facilidade de instalação das válvulas de admissão e exaustão de forma oblíqua e posiciona as duas válvulas em um ângulo de 50 a 75° . onde o cabeçote pode ser fixado com parafusos no corpo do cilindro. A área central na parte inferior do cabeçote é a câmara de combustão hemisférica. Além disso. permitindo que o cabeçote suporte o impacto repetitivo da carga térmica e mecânica. Não utilize detergente combustível ou detergente de altamente inflamável para lavar o cabeçote. Os pinos de arrefecimento estão instalados em torno do cabeçote. o cabeçote é feito de liga de alumínio e alumínio fundido para que o material tenha uma alta transferência de calor e baixa dilatação. o cabeçote tem de suportar grande força de aperto do parafuso. existe uma junta entre o cabeçote e o corpo do cilindro para prevenir vazamentos de ar e um anel de vedação entre o cabeçote e a tampa do cabeçote para prevenir o vazamento de óleo da câmara da válvula. limpe sua superfície. que é compactada para diminuir a extensão de dissipação da chama e diminuir o deslocamento de HC. o cabeçote deve ter uma boa capacidade de rigidez e resistência à quebras e corrosão para prevenir deformações e vazamentos durante o funcionamento. elas aumentam a área de dissipação de calor e a resistência a altas temperaturas do cabeçote. CUIDADO Limpe o cabeçote Remova o parafuso de drenagem de óleo Após a desmontagem do motor. bem como a perda de calor. 2 [1] Desmontagem e manutenção do cabeçote Antes de desmontar o cabeçote. Do lado esquerdo do cabeçote existe uma câmara de transmissão da engrenagem movida e corrente movida. existe um espaço de deslocamento para a câmara do balancim. Para assegurar o efeito de vedação entre o cabeçote e a junta do cilindro. [2] Remova o parafuso do dreno de óleo do motor (M23) para drenar o óleo. Geralmente. isso reduz o movimento de ar quando ele flui dentro do cilindro e atinge a eficiência máxima de expansão. No lado externo do cabeçote existem orifícios voltados para baixo. 1 Estrutura e princípio de funcionamento do cabeçote No cabeçote. da válvula.000 ml de óleo nele. Acima da câmara de combustão existe um orifício de parafuso para a instalação da vela de ignição.3-3 MOTOR PARTE 2 – CABEÇOTE O cabeçote serve para vedar a parte superior do cilindro trabalhando junto com a junta do cilindro e formando a câmara de combustão como a parte superior do pistão. Estão inclusos: guia da válvula. sede da válvula e conjunto do balancim superior. Esse motor adota o cabeçote de comando de válvulas baixo. canal de admissão e exaustão e conjunto de transmissão da válvula. Portanto. Além disso. Existem aletas de arrefecimento no cabeçote inclinadas em direção ao fluxo de ar de deslocamento. ADVERTÊNCIA .

CUIDADO Limpe a passagem de óleo Utilize selantes ou substitua a junta de borracha ao montar a junta de papel e o cabeçote. Se não houver óleo no orifício de verificação do óleo. pode ser uma indicação de que a passagem de óleo está bloqueada. substitua a tampa do cabeçote. Limpe-o. substitua a junta de borracha. NOTA Verifique a junta de vedação de borracha . [6] Remova a junta de borracha da tampa do cabeçote. [4] Desmonte os três parafusos de fixação (M6 X 25) na tampa do cabeçote. Limpe a passagem de óleo se ela estiver bloqueada.MOTOR 3-4 [3] Desmonte o parafuso de verificação do óleo (M6X 12) Torque Parafuso de verificação de óleo: M6 X 12/8 N. ADVERTÊNCIA Desmonte o parafuso de verificação de óleo Desmonte o parafuso do cabeçote Torque Parafuso da tampa do cabeçote: M6 X 25/8N. Se a passagem da tampa do cabeçote não estiver livre após a limpeza.m a 12N. Se houver vazamento de óleo na tampa do cabeçote.m [5] Remova a tampa do cabeçote e verifique se a passagem de óleo da tampa do cabeçote está bloqueada.m Pise na alavanca de partida e rotacione o motor.m a 12 N.

Torque: Parafuso do balancim superior: M8 X 28/28N. ADVERTÊNCIA Desmonte o balancim superior Remova o balancim superior [9] Verifique com as mão a folga entre o balancim e o eixo do balancim.m a 32N. Se a folga de ajuste dos dois balancins e do eixo do balancim não for a mesma.m a 32N. [10] Solte o parafuso de fixação (M8 X 78) do cabeçote do motor. [8] Remova o balancim superior. Se a folga exceder o valor limite (0. Verifique se o comando de válvulas opera de maneira suave. NOTA Passagem de óleo lubrificante Torque: Parafuso de fixação: M8 X 78/28N. Verifique se ele apresenta desgaste.08mm). é preciso substituir os dois em conjunto. danos ou bloqueios.3-5 MOTOR [7] Desmonte os três parafusos de fixação (M8 X 28) do balancim superior. tome cuidado para não deixar os parafusos de fixação ou a junta cair dento do cárter. faça a substituição. Substitua caso exista algum problema.m Ao desmontar ou instalar o balancim superior.m Parafuso de fixação .

ADVERTÊNCIA Remova o cabeçote do motor Remova a vela de ignição Limpe acúmulos de carbono e fuligem da vela de ignição com um limpador em aerosol ou uma escova com cerdas de aço. Substitua a vela de ignição se estiver danificada. Remova as varetas Ao desmontar ou instalar a vareta. Se as varetas apresentarem os problemas citados. Torque: Parafuso de fixação: M8 X 32/28N.MOTOR 3-6 [11] Remova as as duas varetas. Especificação da chave de soquete da vela de ignição: Ø16 a Ø18. [13] Remova o cabeçote do motor. o anel de vedação ou a junta dentro do corpo do cilindro ao desmontar e montar o cilindro. realize a substituição. [14] Remova a vela de ignição com uma chave de soquete. preste atenção para não deixar a porca ou a junta caírem dentro do cárter. preste atenção para não deixar as alavancas caírem dentro do cárter. Verifique se aelas estão empenadas ou gastas . CUIDADO Solte a porca AB Não derrube sujeira. ADVERTÊNCIA Ao desmontar a porca AB do cabeçote.m a 32N. [12] Solte os parafusos AB (M8 X 32) de fixação do cabeçote do motor.m. o pino de posicionamento. CUIDADO . Inspecione se a borda da vela de ignição apresenta danos ou se o eletrodo está gasto.

3-7 MOTOR [15] Observe as condições de combustão da câmara de combustão. anéis do pistão. corpo do cilindro. então solte o extrator e retire o retentor da mola da válvula. Todas as peças devem ser marcadas para garantir a montagem em suas posições originais no momento da reinstalação. ela pode danificar a pintura.  Não limpe o cabeçote com gasolina. Ajuste a concentração da mistura ar/combustível ou limpe o carburador. Trava da válvula ADVERTÊNCIA Não pressione excessivamente a mola da válvula. [17] Verifique a eficiência da vedação das hastes das válvulas de admissão e escape injetando gasolina nos tubos de admissão e escape. Geralmente. Repare ou substitua o pistão. a mola da válvula e a válvula. então desmonte as válvulas de admissão e escape e repare-as. Inspecione a câmara de combustão  É proibido remover acúmulo de carbono na câmara de combustão com objetos metálicos. CUIDADO . então limpe com detergente não-combustível ou detergente de alto ponto de queima. Vazamentos de óleo nas válvulas de admissão e escape indicam vedação insuficiente. ADVERTÊNCIA Nunca remova o acúmulo de carbono com objetos metálicos Válvula de escape Válvula de admissão  Mantenha gasolina longe de chamas ou faíscas e seque respingos ou derramamentos de gasolina imediatamente para evitar ferimentos por queimaduras. [16] Remova o acúmulo de carbono na câmara de combustão e o resíduo na superfície do cabeçote com um objeto de madeira afiado. válvula de admissão e válvula de escape. a mola pode ser deformada permanentemente. cabeçote. [C] Um acúmulo de carbono preto na câmara de combustão.existem três condições: [A] Uma coloração marrom na câmara de combustão indica que o motor está em boas condições. [18] Remova a trava da válvula pressionando a mola da válvula com o extrator de válvula. Pressione com cuidado até a trava da mola da válvula ser removido. [B] Uma coloração preta ou mancha grande de óleo indica que a mistura ar/combustível no carburador está muito rica. indica que o óleo do motor está queimado.

Valor limite de reparo entre a haste da válvula de admissão e guia da válvula: 0. CUIDADO . esmerilhe com a ferramenta de esmerilhamento. Retifique a sede da válvula se não estiver dentro dos limites.42mm e da haste da válvula de escape deve ser de 5. [22] Remova a vela de ignição e meça a folga do eletrodo com um calibrador de lâminas. O valor limite da largura da face de contato da haste da válvula deve ser: 1. [20] Remova acúmulos de carbono nas hastes e sedes das válvulas de admissão e escape. O valor limite da largura da face de contato da sede da válvula deve ser: 2mm. CUIDADO 0.1mm a 1.7mm.MOTOR 3-8 [19] Meça a largura da sede da válvula com um paquímetro.085mm a 0. substitua o cabeçote do motor. Por fim. Ajuste com cuidado.6 a 0. Por último. O valor padrão deve estar entre 0. O valor padrão da largura da face de contato da sede da válvula deve ser de 1. Valor limite de reparo entre a haste da válvula de escape e a guia da válvula: 0.5mm.40mm. ADVERTÊNCIA Desbaste a sede da válvula [21] Meça o diâmetro externo das hastes das válvulas de admissão e escape com um micrômetro: O valor padrão da haste da válvula de admissão deve ser de 5.7mm. substitua a válvula e a guia da válvula.7 mm Ajuste a folga dos eletrodos das velas  Verifique se o isolante da vela de ignição está danificado e se o eletrodo está queimado.3mm.015mm. Substitua a vela de ignição se estiver danificada ou queimada. Meça a sede da válvula Se a largura da sede da válvula não puder ser reparada. então despeje composto de esmerilhamento sobre a face de contato da sede da válvula. subtraia as duas medidas para obter o valor de folga entre a haste da válvula e a guia da válvula.  Limpe acúmulos de carbono e fuligem da vela de ignição com um limpador em aerosol ou uma escova com cerdas de aço. O valor padrão da largura da face de contato da válvula deve ser de 1.105mm a 0.135mm Meça a guia da válvula Se a folga entre a haste da válvula e a guia da válvula não estiver dentro do limite. Então meça o diâmetro interno da guia da válvula com um medidor de diâmetros internos.6mm e 0.

Marcha lenta instável Vela de ignição solta .3-9 MOTOR 3 As causas. Potência do mo. Potência do moAperte a contraporca tor baixa ou rotação de marcha lenta instável Motor difícil de ligar ou não liga.6 a 0.Ajuste a folga do eletrodo tor baixa ou rotação de para 0. Potência do mo.Retifique a sede da váltor baixa ou rotação de vula ou a válvula marcha lenta instável Ruído de vazamento de ar vindo da válvula e fumaça branca saindo pelo escape Substitua a guia de válvula Motor difícil de ligar ou não liga. Potência do moignição por outra de tor baixa ou rotação de mesmo tipo marcha lenta instável Motor difícil de ligar e há ruído de vazamento de Aperte a vela de ignição ar.Substitua a junta do tor baixa ou rotação de cabeçote marcha lenta instável Motor difícil de ligar ou não liga.7 mm marcha lenta instável O motor não liga Remova o depósito de carbono do eletrodo Contraporca não apertada Folga inadequada do eletrodo Depósitos de carbono no eletrodo da vela de ignição Vela de Ignição Centelha fraca ou inexistente Centelha inexistente Depósitos excessivos de Centelha fraca ou inexcarbono ou de óleo na istente vela de ignição Isolante da vela de ignição danificado Centelha fraca ou inexistente Vazamento de ar entre a vela de ignição e o cabeçote Motor difícil de ligar ou não liga. separação.Vazamento de ar entre perfície da extremidade o cabeçote e o bloco do do cabeçote do motor motor Há fendas.Remova os acumulos de tor baixa ou rotação de carbono ou óleo marcha lenta instável Motor difícil de ligar ou Substitua a vela de não liga. Potência do mo. descrições e métodos de reparo dos problemas do cabeçote Descrição do componente Descrição do problema Descrição do problema no componente na motocicleta Dispersão de calor deficiMotor superaquecendo ente nas aletas do motor ------------Motor superaquecendo Motor difícil de ligar ou não liga Causa Acumulo excessivo de óleo ou areia nas aletas do motor Depósitos de carbono na câmara de combustão Método de reparo Remova os acumulos de óleo e areia das aletas do motor Remova os depósitos de carbono Repare o orifício roscado ou substitua o cabeçote O orifício roscado da vela Vazamento de ar entre a vela de ignição e o de ignição está desgastado cabeçote Deformação grave da su. Potência do mo. Potência do moextremidade do cabeçote tor baixa ou rotação de ou substitua-o marcha lenta instável Motor difícil de ligar ou não liga. Cabeçote do picos e outros danos na Vazamento de ar entre a válvula e a sede devido à motor superfície de trabalho da vedação ruim sede da válvula O orifício interno da guia Folga excessiva entre a da válvula está com válvula e a guia desgaste excessivo Junta do cabeçote do motor danificada Vazamento de ar entre o cabeçote e o bloco do motor Vazamento de ar entre o cabeçote e o bloco do motor Motor difícil de ligar ou Retifique a superfície da não liga.

combustão e expansão dos gases e para guiar o movimento do pistão. bloco e cabeçote são fixados juntos por parafusos. Dois deles tem pinos de posicionamento que têm a função de orientação para o bloco do motore o cabeçote. Na parte externa do bloco existem aletas de arrefecimento. o pistão realiza um movimento alternativo no cilindro em alta velocidade. Ele também transfere parte da energia térmica do motor para as aletas de arrefecimento em torno do cilindro. CUIDADO  Substitua a junta de vedação se apresentar vazamento. portanto.Sob pressão lateral. Além disso. existem quatro orifícios no bloco através dos quais o virabrequim. NOTA Remova a junta de vedação .MOTOR 3-10 PARTE 3 – BLOCO DO MOTOR O bloco do motor serve para fornecer espaço para a compressão. Remova o pino de posicionamento  Substitua o pino de posicionamento se estiver empenado. 1 Estrutura e princípio de funcionamento do bloco do motor O bloco desse motor possui mecanismo de acionamento das válvulas. [2] Remova a junta de vedação do bloco do motor.  Não derrube o pino de posicionamento dentro do cárter. Desenho esquemático do corpo do cilindro 2 [1] Desmontagem e manutenção do bloco do motor Remova o pino de posicionamento (M10 X 20). A parede do cilindro é friccionada contra os anéis do pistão e a saia do pistão que suporta uma grande carga mecânica e térmica. essa é uma das partes mais desgastadas do motor.  Substitua a junta de vedação após cada desmontagem. No lado esquerdo do motor existe um espaço para o funcionamento do mecanismo acionamento das válvulas. Devido ao frequente contato com altas temperaturas e pressões. No lado esquerdo do bloco do motorexiste um orifício redondo através do qual a corrente de distribuição e a roda dentada podem ser fixados por um parafuso. a superfície do bloco do motor tem alta temperatura e a camada de óleo lubrificante dificilmente adere sobre ele.

[4] Remova os dois parafusos de fixação (M6 X 25) do bloco e do cárter. CUIDADO Remova a junta de papel .m a 12N. [6] Remova a junta de papel do cilindro Remova o bloco do motor CUIDADO  Limpe a junta de papel com uma ferramenta de madeira que não seja pontiaguda.  Substitua o anel de vedação se a face de contato do cabeçote e do corpo do cilindro apresentarem vazamento de óleo. Parafuso de fixação  Substitua a junta de papel toda vez que desmontar o bloco do motor.m [5] Remova o bloco do motor.3-11 MOTOR [3] Remova o anel de vedação (M10 X 1.  Ao instalar o bloco do motor.  Não derrube o anel de vedação dentro do cárter.6) da passagem de óleo do cilindro. passe lubrificante nele. CUIDADO Remova o anel de vedação Torque Parafuso do cabeçote: M6 X 25/8N.

MOTOR 3-12 [7] Remova o pino de posicionamento (M10 X 14) do bloco do motor. CUIDADO Remova o pino de posicionamento Verifique a abrasão do cilindro [9] Raspe o resíduo da junta de papel na superfície do bloco com um instrumento de madeira e limpe-o. CUIDADO Verifique a vareta inferior . [8] Verifique se o diâmetro interno do cilindro está muito arranhado ou amassado. Repare ou substitua o bloco se estiver nessas condições. Não derrube o pino de posicionamento dentro do cárter. Se houver desgaste. [10] 0bserve se a vareta inferior está gasta. Remova o resíduo da junta de papel Não utilize instrumento de metal para raspar o resíduo da junta de papel para prevenir arranhões no bloco do motor. realize a substituição.

meça dois diâmetros perpendiculares no cilindro em cada posição e descubra o diâmetro. no topo. riscado ou arranhado severamente.10 mm Conicidade: 0.3-13 MOTOR [11] Meça o diâmetro interno do cilindro com um súbito tomando três posições. A potência do motor está baixa e Folga excessiva entre o a marcha lenta instável.10 mm Meça o diâmetro interno do cilindro [12] Remova o eixo da alavanca inferior e verifique se a alavanca inferior e o orifício do eixo da alavanca inferior estão desgastados. Repare ou substitua o pistão e o anel do pistão Consumo excessivo de cilindro combustível e há fumaça branca saindo do escapamento ------------Vazamento de óleo entre Substitua a junta do o bloco e o cárter cilindro Junta do cilindro queimada . ao centro e no fundo do curso do pistão. Após tomar as posições. a conicidade e o grau de ovalização da camisa. O motor está difícil de ligar ou não liga. descrições e métodos de reparo de problemas no bloco do motor Causa Acumulo excessivo de óleo e areia nas aletas do motor Deformação severa da superfície da extremidade do bloco Bloco do Motor Descrição do problema Descrição do problema no componente na motocicleta Má dissipação de calor nas aletas do motor Vazamento de ar entre o bloco e o cabeçote do motor Motor superaquecendo Método de reparo Remova os acumulos de óleo e areia Descrição do componente O motor está difícil de Retifique a superfície da ligar ou não liga.60mm Ovalização: 0. Valor limite de reparo do cilindro: 56. A potênextremidade do bloco do cia do motor está baixa e motor ou susbtitua-o a marcha lenta instável Cilindro desgastado. Substitua o bloco do motor e o eixo da alavanca se apresentar desgaste. Verifique o orifício do eixo da alavanca inferior 3 As causas.

MOTOR 3-14

PARTE 4 – CONJUNTO DO PISTÃO
O conjunto do pistão serve para transformar a energia produzida pela queima do combustível em movimento dinâmico e transmitir esse movimento para a biela.

1

Estrutura e princípio de funcionamento do Conjunto do Pistão

O conjunto do pistão inclui principalmente o pistão, os anéis de segmento, o pino do pistão e a trava do pino do pistão. (1) Pistão O pistão é a parte principal do conjunto, através dele a energia produzida pela câmara de combustão pode ser transmitida. Os componentes principais do pistão são a cabeça, as canaletas e a saia. [1] Cabeça do pistão A cabeça do pistão, o cabeçote e a parede do cilindro constituem a câmara de combustão na qual o combustível queima e expande. Ela suporta uma grande carga térmica e impacto mecânico da explosão do combustível, dessa forma, funciona sob as condições mais severas do motor. Para garantir intensidade suficiente, a parede da cabeça do pistão é geralmente espessa e reforçada por frisos resistentes. A cabeça do pistão de motores com válvulas no cabeçote possui dois recessos para as válvulas que previnem a colisão do pistão e das válvulas. Certifiquese de que a marca "IN" aponta para a válvula de admissão e não instale o pistão ao contrário. [2] Canaleta do pistão A canaleta do pistão serve para acomodar os anéis de segmento. Geralmente, existem três tipos de canaletas, as duas superiores são canaletas de anéis de compressão e a terceira é do anel de óleo. Existe um orifício de retorno do óleo dentro da canaleta do anel de óleo, para fazer o óleo eliminado fluir de volta para o cárter . [3] Saia do pistão A saia do pistão funciona como uma peça guia, ela possui uma seção transversal levemente ovalada. O motivo da saída do pistão ser levemente ovalada é o seguinte: Quando um pistão é aquecido a expansão de calor ao longo do orifício do pino é maior. Sob a pressão do combustível, o orifício do pino será prolongado e seu comprimento vertical será diminuído. A pressão lateral do trabalho da parede do cilindro deforma um pouco a saia do pistão. Assim, na condição real de funcionamento, um pistão oval se tornará um pistão redondo pelos movimentos acima. Dessa maneira, o aumento da fricção e o desgaste do cilindro podem ser evitados. Os diâmetros do pistão diferem em cada parte. Geralmente, o diâmetro aumenta gradualmente da cabeça até a saia do pistão, o que é difícil de ser observado sem a ajuda de aparelhos. Normalmente, o diâmetro do pistão se refere ao máximo diâmetro do eixo maior da saia do pistão, ele pode ser medido de 5 a 10 mm acima do ponto mais baixo da saia do pistão e é importante para a folga de montagem da parede interna do cilindro com o pistão. Além disso, a sede do pistão é instalada na saia, onde fica a junta do pistão e o pino do pistão e é suportado grande impacto mecânico. Por isso, ela possui uma parede espessa e frisos de reforço. Existem ranhuras para o anel trava nas duas extremidades da sede do pino do pistão. (2) Anel de segmento [1] Função dos anéis de segmento As principais funções dos anéis de segmento são as seguintes: Vedação: Embora o pistão tenha uma fabricação precisa, a folga que fica entre ele e o cilindro é inevitável. Portanto, os anéis se segmento desempenham uma função de vedação da folga o que diminui o vazamento de pressão da câmara de combustão para o mínimo e evita que o gás se mova para o cárter. Raspagem do óleo: Para que o pistão funcione bem, é preciso passar óleo lubrificante sobre a parede do cilindro. Os anéis do pistão têm a função de raspar o óleo lubrificante usado e passar novo óleo lubrificante na parede do cilindro. Transferência de calor: Parte da energia térmica da combustão da gasolina pode ser transmitida para a parede do cilindro através dos anéis de segmento, o que reduz o aquecimento do pistão. Suporte: Os anéis de segmento estão localizados entre o pistão e o cilindro, eles têm a função de dar suporte ao pistão.

3-15 MOTOR
[2] Função dos anéis de compressão Os anéis de compressão servem para transferir calor e para vedação. A capacidade de vedação influência diretamente no desempenho do motor devido a sua localização próxima à câmara de combustão. Além disso, os anéis de compressão suportam as maiores cargas térmicas entre os anéis de segmento. Através de sua troca de calor com a parede do cilindro, a carga térmica da câmara de combustão pode ser reduzida. Geralmente, anéis de compressão são de dois tipos. O primeiro é um anel quadrado, sempre cromado para aumentar sua dureza e resistência à abrasão. O segundo é um anel trapezoidal. Função do anel de óleo A função do anel raspador de óleo é raspar o resíduo de óleo e passar óleo novo na superfície da parede do cilindro. Ele é composto de duas chapas finas superior e inferior com uma mola suporte no meio, que tem uma boa capacidade de raspagem de óleo..

[3]

(3) Pino do pistão A função do pino do pistão é transmitir energia do pistão para a biela. O pino do pistão suporta grande tensão alternada, sendo construído em liga leve de aço. Além disso, para diminuir a aspereza e aumentar a dureza de sua superfície, ele é retificado e sofre cementação. Para reduzir a inércia causada pelo movimento alternativo, o pino do pistão geralmente é oco. (4) Trava do pino do pistão A trava do pino do pistão previne que este se movimente axialmente em seu suporte. Esquema do conjunto do pistão

2

Desmontagem e Manutenção do Conjunto do Pistão

[1]

Remova a trava do pino do pistão com um alicate de bico longo afiado.

 Não derrube a trava do pino do pistão dentro do cárter.  Use uma trava nova na montagem e não alinhe as aberturas da trava do pino do pistão.

CUIDADO

Remova a trava do pino

MOTOR 3-16
[2] Remova o pino do pistão com alicates de expansão e observe se o exterior do pino está muito desgastado ou arranhado. Se houver muito desgaste ou arranhões, substitua-o.

Remova o pino do pistão

Não derrube o pino do pistão no cárter [3] Observe se o interior da extremidade menor da biela está queimada ou seriamente arranhada. Substitua a biela se estiver muito arranhada ou queimada. Valor limite para o diâmetro interno da menor extremidade da biela: 15.06mm Valor limite de reparo para o diâmetro externo do pino do pistão: 14,96mm Valor limite para a distância entre o diâmetro interno da menor extremidade da biela e o diâmetro externo do pino do pistão: 0,10mm

CUIDADO

Verifique a extremidade menor da biela

3-17 MOTOR
[4] Remova os depósitos de carbono na cabeça do pistão com um instrumento não afiado de madeira, então limpe o pistão com detergente de alto ponto de queima.

 Somente instrumentos de madeira não afiados são permitidos para remover o depósito de carbono e fuligem ao limpar o pistão.  Atravesse o orifício de óleo da canaleta do anel de óleo ao limpar o pistão. [5] Remova os anéis do pistão e limpe o pistão e os anéis com detergente.

ADVERTÊNCIA

Remova depósitos de carbono

 Cuidado para não danificar os anéis de segmento durante sua desmontagem. [6] Meça a folga lateral entre os anéis de segmento e canaletas do pistão: Valor limite para o primeiro anel de segmento: 0,09mm Valor limite para o segundo anel de segmento: 0,09mm Substitua o pistão e seus anéis caso o valor limite d seja excedido.

ADVERTÊNCIA

Remova os anéis de segmento

Substitua o pistão se a medida das canaletas exceder seu limite. [7] Meça o diâmetro exterior do pino do pistão. Valor limite: 14.96mm Descubra a distância entre o pistão e o pino do pistão. Valor limite: 0,02mm
Diâmetro externo do pino do pistão

NOTA

Meça a folga lateral

Substitua o pino do pistão caso seu valor limite seja excedido.

NOTA

[10] Meça o diâmetro externo do pistão em um ponto 10 mm acima do fim da saia do pistão.04mm Substitua o pistão caso o diâmetro interno do orifício do pino do pistão exceda o valor limite. então meça a folga entre as pontas dos anéis.10 mm NOTA Meça o entre-pontas do anel Substitua o pistão caso a saia do pistão exceda o valor limite [11] Limpe as canaletas do pistão e monte os anéis de segmento.MOTOR 3-18 [8] Meça o diâmetro interno do orifício do pino do pistão.40 mm Descubra a folga entre o cilindro e o pistão. [9] Coloque o primeiro e o segundo anéis de segmento dentro do cilindro.  Coloque o lado marcado dos anéis de segmento para cima durante sua montagem. Valor limite: 15.  Certifique-se da rotação livre dos anéis nas canaletas após a montagem.5mm NOTA Meça o diâmetro interno do orifício do pistão Substitua os anéis caso a folga da extremidade exceda o valor limite.5mm Valor limite para o segundo anel: 0. CUIDADO Canaleta do segundo anel de compressão Canaleta do anel de óleo Limpe o pistão . NOTA Meça o pistão Canaleta do primeiro anel de compressão  Cuidado para não danificar o pistão e seus anéis durante a sua instalação.  Não reverta a posição de instalação do primeiro e segundo anel de compressão. Valor limite para o primeiro anel: 0. Valor limite para o diâmetro externo: 56. Valor limite para a folga : 0.

descrições e métodos de reparo de problemas do conjunto do pistão Descrição do componente Causa Depósito de carbono na cabeça do pistão Depósito de carbono nas canaletas do pistão Descrição do problema no componente ------------Descrição do problema na motocicleta Motor superaquecendo Método de reparo Remova os depósitos de carbono Anel travado na canaleta Remova os Motor difícil de ligar ou não liga. Não alinhe as aberturas. Potência insuficiente e do pistão fumaça azul sai pelo escape .3-19 MOTOR [12] Siga rigorosamente as instruções de instalação indicadas pela ilustração ao lado. tais como a diminuição de potência do motor. Potência insuficiente e do pistão fumaça azul sai pelo escape Motor difícil de ligar ou não Substitua o conjunto liga. fumaça preta saindo do escapamento e assim por diante. CUIDADO 3 As causas. Potência insuficiente e Substitua o pistão fumaça azul sai pelo escape Motor difícil de ligar ou não liga. Potência insuficiente e depósitos de fumaça azul sai pelo escape carbono Motor difícil de ligar ou não liga. uma série de problemas ocorrerão. Marca do anel de segmento Primeiro anel de compressão Segundo anel de compressão Anel raspador de óleo Anel espaçador Anel raspador de óleo Pistão  Distribua as aberturas dos anéis em intervalos de 120° ao montá-los no pistão. combustão do óleo. Consumo excessivo de combustível e fumaça azul sai pelo escape Piston A superfície da saia do pistão está Superfície da saia do pistão desgastada ou desgastada ou riscada riscada Pistão com desgaste excessivo Folga excessiva entre o pistão e o cilindro Substitua o pistão Canaleta do pistão Folga excessiva entre os excessivamente anéis e as canaletas desgastado Orifício do pino do pistão excessivamente desgastado Anel de segmento quebrado Anel de segmento Anel de segmento excessivamente desgastado Entre pontas e folga lateral do anel excessivas Fumaça azul sai pelo escape Substitua o pistão Folga excessiva entre o pino Batida do pino de pistão ou do pistão e o orifício do cilindro Substitua o pistão Motor difícil de ligar ou não Substitua o conjunto Anel de segmento quebrado liga. Se você falhar nesse processo. Potência insuficiente e marcha lenta instável.

Entretanto. o sistema de ignição adota um modo de acionamento externo do sistema de ignição eletrônica CDI. [3] Bobina de alta tensão O sistema de ignição eletrônica CDI. Quando a barra gira no sentido do núcleo metálico da bobina de acionamento . armazenamento de energia.MOTOR 3-20 PARTE 5 – SISTEMA DE IGNIÇÃO O sistema de ignição serve para transformar a baixa tensão do sistema de carga em alta tensão e fazer com que a vela de ignição queime a mistura presente na câmara de combustão. do diodo VD4. Quando o volante do magneto gira. Este processo básico de funcionamento geralmente inclui fornecimento de energia. A bobina de carga é maior que a bobina de acionamento. da bobina primária da bobina de alta tensão e do cabo de aterramento a corrente forma um circuito de retorno e o capacitor C2 é completamente carregado com energia elétrica. a tensão da bobina de acionamento entra na metade positiva da onda e atingi o valor determinado de acionamento. induzindo a bobina secundária da bobina de alta tensão e produzindo um pulso de tensão de mais de 10. Através da indução eletromagnética. Além disso o armazenamento e descarga de energia pode ser feito pelo módulo de ignição eletrônica enquanto o fornecimento de energia e o aumento de pressão dependem de várias bobinas. A energia da bobina de carga está meia onda à frente da bobina de acionamento . ela produzirá uma corrente e fará o transistor conduzir. Ao longo da rotação contínua do volante. As diferentes posições da bobina de carga e da bobina de acionamento no estator decidem as diferentes fases da energia elétrica. Entre o eletrodo de controle e o cátodo do transistor. . o transistor. há um resistor R3 em paralelo para ajustar a corrente de acionamento e estabilizá-la. A ignição inclui o processo de carga e o processo de descarga. aumentando a sensibilidade do disparo. Através da bobina de carga. descarga e ignição. que faz a vela de ignição centelhar. módulo eletrônico.000V. A bobina de carga e a bobina de acionamento são similares à bobina de iluminação do magneto em sua construção. suas bobinas são menores que da bobina de iluminação. o processo de carga começa e a função de corte unilateral do diodo VD1 corta o circuito que conecta a bobina de acionamento e desconecta o transistor. Então. bobina de disparo.000V. a energia elétrica armazenada no capacitor C2 é rapidamente descarregada. liberação. Quando a tensão da bobina de carga está no meio da onda. a bobina primária da bobina de lata tensão e o cabo de aterramento foram o circuito de retorno. que pode transformar os 6V ou 12V fornecidos pelo magneto em altas tensões acima de 10. Adicionalmente. a bobina que realiza a função de amplificação é chamada bobina de alta tensão. a bobina de alta tensão um transformador direto de pulsos feito pelo uso do princípio de indução eletromagnética. suas bobinas são envolvidas por uma cobertura nylon e resina epóxi. De acordo com os diferentes modos de acionamento . Na verdade. O diodo VD1 pove evitar o transistor de pulsos negativos vindos da bobina de disparo enquanto o capacitor C1 e a resistência R2 podem aumentar a corrente de disparo. A bobina de carga pode gerar eletricidade pela indução eletromagnética com o volante. bobina de alta tensão e vela de ignição. 1 Estrutura e princípio de funcionamento do sistema de ignição CDI O modo de acionamento externo do sistema de ignição eletrônica CDI possui uma barra de acionamento no volante do magneto. Adicionalmente. de forma que o capacitor C2. a bobina de carga e a bobina de acionamento do estator produzem energia elétrica devida à indução eletromagnética. os transistores servem como interruptores elétricos e o capacitor C2 serve como um reservatório de energia. aumento de pressão. A resistência R1 de limitação de corrente fica em série com o eletrodo de controle do transistor de forma que a corrente de disparo fique sempre dentro da faixa especificada. as bobinas de acionamento produzem a corrente de acionamento em um determinado tempo e controlam o a descarga de energia do módulo eletrônico. um grupo de fios de poliéster de alta resistência enrolados em um núcleo de ferro que é estampado de uma chapa de aço com silício. [1] Módulo de ignição eletrônica No módulo de ignição eletrônica. isto é. [2] Bobina de carga e bobina de acionamento Existem as bobinas de carga e de acionamento no magneto do sistema de ignição eletrônica CDI. as bobina de acionamento estão respectivamente instaladas no estator dentro do volante do magneto e em um suporte especial fora do volante. para impermeabilizar os fios. então ela é utilizada como um dispositivo de geração de energia para o módulo. Nesta motocicleta. A corrente de acionamento faz o transistor conduzir através do circuito do diodo VD1. controle. formando o circuito de estabilização da tensão. eles se diferem da bobina de iluminação no tamanho dos fios de poliéster. e sua resistência interna é maior devido à necessidade de oferecer energia suficiente para o sistema de ignição. do capacitor C2. um lado da resistência R1 está conectado em série com o diodo VD1 e o outro lado com o capacitor C1 e a resistência R2. isto é. O sistema de ignição eletrônica CDI é composto principalmente do magneto (componente de carga).

000 a 9. arruela. Suas condições de trabalho são extremamente severas.3-21 MOTOR [4] Cabo da vela de ignição O cabo da vela de ignição é basicamente composto por uma capa isolante.. que assegura uma conexão confiável entre a vela de ignição e o cabo de alta tensão. parafuso de fixação. ultrapassa a grande diferença em temperatura de 60 a 2. Para evitar que dispositivos sem fio sofram os ruídos de alta frequência da onda eletromagnética produzida pela descarga e ignição da vela e do circuito de retonro há um resistor de 4.000V a 20. Vela de ignição A vela de ignição é a última parte do sistema de ignição eletrônica C. Assim. que pode assegurar o isolamento de até 20. fio de alta tensão. Para evitar que as intempéries entrem no sistema e prejudiquem o isolamento.D.000V. há capas de borracha nas duas conexões do cabo. pois suporta cerca de 4MPa de pressão de explosão.000°C e sempre trabalha sob alta tensão de 10. A carcaça do cabo de velas é feita de plástico ou baquelite de alta isolação.I que transforma a alta tensão produzida pela indução da bobina de alta tensão em faísca elétrica para inflamar a mistura ar/combustível na câmara de combustão do motor.000 Ohms para reduzir a onda eletromagnética. resistência. a estrutura e o material são importantes para a vela de ignição trabalhar de maneira estável e durável [5] Estrutura do sistema de ignição . A extremidade do parafuso de fixação conecta-se ao fio de alta tensão e a extremidade da capa condutora conecta-se à vela de ignição através da mola de trava. mola. capa condutora e mola de trava.000V.

CUIDADO Remova a capa de acabamento .I.m a 9N. Não necessita ajuste.7mm 15° APMS 35° APMS à 3. Torque Parafuso de fixação da tampa de acabamento M6 X 12/6N.6mm a 0. o gerador.0 kΩ a 4. estator. Se o sistema de ignição apresentar problemas.MOTOR 3-22 2 Desmontagem e manutenção do sistema de ignição O sistema de ignição desta motocicleta adota CD.0kΩ 550Ω a 680Ω 220Ω±50Ω Bobina de ignição Resistência da bobina geradora de carga Resistência da bobina de acionamento Tabela de medidas do módulo da ignição Interruptor da ignição Interruptor da ignição Bobina de carga Bobina de ignição Bobina de acionamento E1E2 Aterramento 0.53Ω±10% 2.1 a 50 20 a 500 0. Especificações Itens (produzido no japão) NGK Vela de ignição (produzido no japão) Denso (produzido na China) Folga do eletrodo Ponto de ignição Rotação de marcha lenta Em aceleração Resistência da bobina primária Resistência da bobina secundária Valor padrão D8EA X24FS-U T2198 0. bobina de ignição e substitua os componentes com problemas.1 a 50 10 a 200 5 a 50 100 a ∞ Bobina de carga Bobina de ignição E1E2 Aterramento ∞ ∞ 100 a ∞ ∞ 100 a ∞ 10 a 200 ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ [1] Solte os três parafusos de fixação (M6 X 12) do cárter esquerdo e remova a tampa de verificação com uma chave de fenda.1 a 50 100 a ∞ 0. inspecione o módulo.740 rpm 0.m Substitua o anel de vedação da tampa de acabamento se houver vazamento.

m a 15N.m a 12N.m [4] Remova a tampa e o anel de vedação do pinhão do motor de partida.m a 15N.3-23 MOTOR [2] Desmonte os 5 parafusos de fixação (M6 X 40) da tampa do cárter esquerdo e os outros 2 parafusos de fixação (M6 X 50). [5] Remova o pinhão do motor de partida e o eixo do motor de partida. Solte os parafusos de fixação Verifique o anel de vedação Substitua o anel de vedação da tampa do pinhão do motor de partida se houver vazamento. Torque Parafuso de fixação da tampa esquerda do cárter: M6 X 40/12N.m M6 X 50/12N.m [3] Desmonte os 3 parafusos de fixação (M6 X 20) do pinhão do motor de partida. Solte os parafusos de fixação Torque Parafusos de fixação da tampa do pinhão do motor de partida: M6 X 20/8N. CUIDADO Remova o pinhão do motor de partida . CUIDADO Lubrifique o pinhão e o eixo do motor de partida ao instalá-los.

m CUIDADO Remova a tampa esquerda Verifique a abrasão do conector do mostrador de marcha. CUIDADO Verifique o anel de vedação . [8] Desmonte um parafuso de fixação (M6 X 20) do conector do mostrador de marcha e remova o conector. Torque O parafuso de fixação da engrenagem do conector do mostrador: M6 X 20/8N. Remova o pino fixo e a junta de papel do cárter esquerdo. Se o mostrador de marcha apresentar conexão inadequada ou o mostrador não funcionar. Torque Parafuso de fixação do disco emissor do magneto M6 X 12/8N. Solte o parafuso de fixação Torque Parafuso de fixação da tampa do cárter esquerdo M6 X 25/10N. m a 12N.m [7] Desmonte um parafuso de fixação (M6 X 12) do disco emissor do magneto.MOTOR 3-24 [6] Desmonte um parafuso de fixação (M6 X 25) da tampa do cárter esquerdo. CUIDADO Remova o conector do mostrador de marcha Verifique a abrasão do ponto de rotação do mostrador de marcha. Se o conector do mostrador da engrenagem apresentar conexão inadequada ou o mostrador não funcionar. m Substitua a junta de papel após cada desmontagem ou montagem da tampa do cárter esquerdo do motor. substitua ou repare o conector do mostrador de marcha [9] Remova o ponto de contato do mostrador de marcha.m a 15N. m a 12N. Remova a tampa do cárter esquerdo. repare ou substitua o ponto de rotação.

limpe o acúmulo de sujeira no rotor. Verifique o rotor do magneto Ao instalar o rotor do magneto. injete ar comprimido para o parafuso de fixação não se soltar. Torque O parafuso de fixação da bobina do acionador M5 X 16/8N. CUIDADO Solte o parafuso de fixação O rotor do magneto deve ser desmontado com ferramentas especiais. Caso enfraqueça. CUIDADO Remova o rotor do magneto [12] Coloque algumas ferramentas de ferro no rotor do magneto e verifique se o magnetismo do rotor do magneto enfraquece.m a 12N.m Ao instalar o parafuso de fixação do rotor do magneto.m O parafuso de fixação da bobina de ignição M5 X 25/10N. Torque Parafuso de fixação do rotor do magneto M10 X 35/50N.m a 25N. [11] Remova o rotor do magneto com as ferramentas especiais.m Solte o parafuso de fixação . CUIDADO [13] Desmonte os 2 parafusos de fixação (M5 X 16) da bobina de acionamento do magneto e 3 parafusos (M6 X 25) da bobina de ignição do magneto e remova o estator do magneto. substitua o rotor do magneto.3-25 MOTOR [10] Desmonte um parafuso de fixação (M10X35) do rotor do magneto (gerador).m a 60N.

Meça se o fio de conexão apresenta boa conexão.0kΩ. o faiscamento deve ser azul. A resistência da bobina acionadora: 220±50Ω Meça a bobina de ignição Verifique se a resistência do primário e do secundário da bobina de ignição está dentro do valor especificado. Verifique se há curto-circuito ou circuito aberto. [15] Meça a resistência entre os conectores do módulo eletrônico. preto/ branco Ligado(a) Desligado verde vermelho preto CUIDADO Meça a bobina acionadora CUIDADO Meça o CDI CUIDADO Meça a bobina de alta tensão Verifique se o interruptor da ignição apresenta curto-circuito ou circuito aberto. [16] Remova o cabo da vela de ignição e meça a resistência da bobina de alta tensão com um multímetro (valor de resistência ∞). Essa medição deve adotar a classificação RX lk Ω ou RX 100k Ω.  A realizar o teste do faiscamento. Resistência da bobina iprimária: 0. A resistência elétrica positiva é de Ok Ω a 10k Ω. Se não estiver. Se houver curto-circuito ou circuito aberto. realize a substituição. Se a resistência não estiver dentro dos valores especificados.53Ω±10% A resistência da bobina secundária: 2. substitua a bobina de alta tensão.MOTOR 3-26 [14] Meça a resistência do primário e do secundário da bobina de ignição e a resistência da bobina acionadora com um multímetro. A corrente/tensão do secundário da bobina de alta tensão deve ser contínua e acima de 10. O método de medição é o seguinte: Conecte a ponta de prova preta ao fio preto/ vermelho e conecte a ponta de prova vermelha com o fio preto/branco. [17] Desmonte o painel e remova o carregador do interruptor da ignição.0kΩ a 4. Ao mesmo tempo. substitua o módulo. não deixe o corpo encostar na fonte de energia para evitar ferimentos devido à eletricidade. CUIDADO Meça o interruptor da ignição . e a resistência elétrica negativa é ilimitada.000V.  Faça o teste do faiscamento.

Substitua o interruptor de ignição. Se a conexão entre o eletrodo e o isolador estiver solta ou danificada. Substitua a bobina de carga. realize a substituição. Substitua o interruptor de ignição. Faiscamento fraco ou inexistente entre os eletrodos da vela de ignição Faiscamento fraco ou inexistente entre os eletrodos da vela de ignição Faiscamento fraco ou inexistente entre os eletrodos da vela de ignição Faiscamento fraco ou inexistente entre os eletrodos da vela de ignição O motor apresenta dificuldade para dar a partida ou não liga. A Substitua a bobina potência do motor está baixa ou a da ignição. Substitua o interruptor de ignição. (resistência ∞) Faiscamento fraco ou O positivo e negativo a estão inexistente entre os eletrodos ilimitados. A Substitua a bobina potência do motor está baixa ou a de acionamento. -Limpe a vela de ignição periodicamente. da vela de ignição Faiscamento fraco ou O positivo e negativo da bobina estão em curtoinexistente entre os eletrodos circuito. Substitua o conector do mostrador de marcha Substitua o ponto de rotação do mostrador de marcha Faiscamento fraco ou A bobina de ignição está com inexistente entre os eletrodos circuito aberto. A bobina de desligamento está com circuito aberto. O motor não dá partida. Mostrador de marcha não funciona Mostrador de marcha não funciona Substitua a bobina da ignição. O motor não dá partida. Meça a vela de ignição e verifique se a folga da vela de ignição está entre 0. Se o cabo de vela apresentar os problemas acima. descrições e métodos de reparo de problemas do sistema de ignição Descrição dos componentes Causa Descrição de problemas dos componentes Descrição de problemas da motocicleta Método de reparo Bobina de carga Faiscamento fraco ou A bobina de carga apresenta inexistente entre os eletrodos curto-circuito. O motor não dá partida. (resistência inexistente entre os eletrodos de ∞) da vela de ignição A bobina de acionamento apresenta curto-circuito. da vela de ignição A bobina de carga apresenta Faiscamento fraco ou circuito aberto. A bobina de acionamento está com circuito aberto. A Substitua a bobina potência do motor está baixa ou a de carga. da vela de ignição Desgaste excessivo Má conexão do conector do mostrador de marcha Má conexão do conector do mostrador de marcha Conector do mostrador de marcha Ponto de rotação do mostrador de Desgaste excessivo marcha . Verifique a vela de ignição Verifique o cabo de vela Após a inspeção da vela de ignição. Substitua a bobina de acionamento. Substitua o interruptor de ignição. substitua a vela de ignição. O motor não dá partida. O motor não dá partida. marcha lenta está instável. O motor não dá partida. verifique se a pressão do cilindro está de acordo com os requisitos de combustão do motor. marcha lenta está instável. da vela de ignição Faiscamento fraco ou O módulo está danificado inexistente entre os eletrodos da vela de ignição A bobina de ignição apresenta curto-circuito. CUIDADO 3 As causas. (resistência ∞) A bobina de desligamento apresenta curto-circuito. Verifique se a resistência está solta ou oxidou.I.07mm. Verifique a sujeira e o depósito de carbono do eletrodo. Verifique os danos do revestimento de isolamento. Interruptor da ignição Módulo Bobina de ignição O motor apresenta dificuldade para dar a partida ou não. Bobina de acionamento O motor apresenta dificuldade para dar a partida ou não liga. O motor não desliga.3-27 MOTOR [18] Desmonte o cabo de vela e a vela de ignição – Verifique se o parafuso de fixação do fio guia de alta tensão no cabo de vela da vela de ignição está solto ou oxidado. O motor não dá partida.06mm e 0. Substitua a ignição C. marcha lenta está instável.D.

Enquanto isso. Sua função é transmitir a potência de saída do motor de partida para o virabrequim e ligar o motor. O anel de suporte externo possui três orifícios roscados para instalação da embreagem unidirecional no rotor do magneto. Então. Quando a corrente flui para a bobina do induzido desse campo magnético. Então. Principio de funcionamento do sistema de partida elétrica Ao pressionar o interruptor de partida localizado no guidão da motocicleta. os dois flancos da bobina do induzido recebem respectivamente uma força opositora e equivalente para produzir o torque. a engrenagem liga o eixo da engrenagem do motor de partida e embreagem unidirecional ao mesmo tempo. então o torque é transmitido para o virabrequim e faz o motor ligar. 1 [1] Estrutura e principios de trabalho do dispositivo de partida elétrica [2] A estrutura do dispositivo de partida elétrica O sistema de partida elétrica consiste primordialmente de um motor de partida. Estrutura do dispositivo de partida elétrica 2 [1] Desmontagem e manutenção do dispositivo de partida elétrica Desmonte os 2 parafusos de fixação (M6 X 28) do motor de partida. A embreagem unidirecional faz com que o virabrequim comece a girar. produz um campo magnético na bobina de excitação. O dispositivo de partida elétrica pode ser operado fácil e rapidamente. os roletes se tornam mais próximos até que a engrenagem de partida e embreagem unidirecional engatam. a embreagem unidirecional está em estado estático e os roletes são empurrados para a parte estreita da canaleta. o virabrequim impulsiona a embreagem unidirecional a girar em uma velocidade maior que da engrenagem de partida. Após o motor funcionar. uma engrenagem e uma embreagem unidirecional. Engrenagem No sistema de partida elétrica. o anel de suporte interno é instalado na engrenagem de partida. Torque Parafuso de fixação do motor de partida M6 X 28/10N. Há roletes e molas na área ampla dessa canaleta em formato de cone. depois de passar pela bobina de excitação e bobina do induzido através da escova do ânodo do motor de partida. Motor de partida A corrente elétrica. que faz com que a bobina do induzido gire junto do eixo da engrenagem do motor de partida. a engrenagem faz com que a engrenagem de partida instalada na embreagem unidirecional gire em sentido anti-horário. a potência que atua na engrenagem de partida é transmitida para a embreagem unidirecional através dos roletes. a corrente da bateria faz o eixo da engrenagem do motor de partida girar. Ao mesmo tempo. a corrente flui para o cátodo da bateria através da escova do cátodo e forma um circuito fechado.m Solte o motor de partida . a potência do virabrequim e do motor de partida é interrompida. Junto com o aumento de rotação. então são empurrados para a parte ampla da canaleta e a embreagem unidirecional e a engrenagem de partida desengatam.m a 15N. Os anéis de suporte formam uma canaleta em formato de cone. Embreagem unidirecional A embreagem unidirecional transmite a potência produzida pelo motor de partida para o virabrequim.ou seja. Nessa hora.MOTOR 3-28 PARTE 6 – DISPOSITIVO DE PARTIDA ELÉTRICA A função do dispositivo de partida elétrica é utilizar a potência da bateria instalada na motocicleta para fazer o motor de partida produzir torque. que é um composto de anéis internos e externos.

Torque Parafuso de fixação da embreagem unidirecional M8 X 18/10N. substitua o motor de partida.3-29 MOTOR [2] Remova o motor de partida e inspecione o desgaste da engrenagem do induzido.m a 15N. [4] Desmonte o parafuso de fixação (M6 X 12) da placa de pressão da engrenagem de partida e remova a engrenagem de partida.m a 12N. CUIDADO Solte a embreagem unidirecional . substitua-o.m Ao instalar os parafusos de fixação da embreagem unidirecional. Ao instalar o motor de partida. aplique trava rosca no parafuso para evitar que eles se soltem. [3] Remova a engrenagem II e verifique o rolamento da engrenagem II (especificação: 1010). passe lubrificante na engrenagem II e no rolamento da engrenagem II. lubrifique a engrenagem do induzido.m [5] Desmonte os três parafusos de fixação (M8 X 18) da embreagem unidirecional e remova-a. CUIDADO Remova o motor de partida Remova a engrenagem II Ao instalar. Se o rolamento estiver gasto. CUIDADO Solte os parafusos de fixação da placa de pressão Torque Parafuso de fixação da placa de pressão da engrenagem de partida M6 X 12/8N. Se a engrenagem do induzido estiver muito gasta.

MOTOR 3-30 [6] Verifique o desgaste do anel externo. substitua-a. Verifique a embreagem unidirecional Lubrifique a embreagem unidirecional antes de instalá-la. Se houver desgaste excessivo. . substitua a embreagem unidirecional.  Lubrifique a engrenagem e o eixo da engrenagem antes da instalação. CUIDADO Verifique a engrenagem de partida Lubrifique a engrenagem II ao instalá-la. CUIDADO Verifique o eixo da engrenagem Verifique a engrenagem Ao instalar a engrenagem de partida. a mola do rolete e o rolete da embreagem. CUIDADO Verifique a engrenagem II . Se apresentarem desgaste excessivo. substitua-o. CUIDADO [7] Verifique o desgaste da engrenagem e do eixo da engrenagem. [9] Verifique o desgaste da engrenagem II. [8] Verifique o desgaste da engrenagem de partida. Se os componentes acima apresentarem desgaste. Se apresentar desgaste excessivo.Verifique o desgaste do anel interno da engrenagem de partida. lubrifique-a. Se o anel apresentar irregularidades. substitua-a. substitua-os.

A partida elétrica da motocicleta não funciona ou funciona com Substitua o motor de partida. Substitua a embreagem de partida. não funciona. realize a substituição. som estranho ao dar a partida. não funciona. Verifique se há curto-circuito ou circuito aberto . Substitua a embreagem de partida. Os roletes estão danificados e excessivamente gastos A engrenagem de partida está muito gasta. O giro do motor de partida é muito fraco. Susbtitua o pinhão de partida e a engrenagem II. Rotor do induzido e O giro do motor de escovas estão estão partida é muito fraco. . queimados e não funiona. A engrenagem de partida emite ruído estranho. A embreagem de partida desliza e emite som estranho. A embreagem de partida desliza e emite som estranho. sujos. insuficiente. alcool. A motocicleta falha ou emite som estranho ao dar a partida. descrições e métodos de reparo do dispositivo de partida elétrica Descrição dos componentes Descrição de problemas dos componentes Rotor do induzido e O giro do motor de escovas excessivamente partida é muito fraco ou desgastados não funiona. substitua-os ou substitua o motor de partida. Motor de partida Rotor do induzido e O giro do motor de as escovasa estão partida é muito fraco ou manchados. Se houver um desses problemas. A partida elétrica da motocicleta Substitua a mola da escova não funciona. Corte a borda da placa de mica abaixo dificuldade. A partida elétrica da motocicleta Substitua o motor de partida. Limpe o rotor induzido ou as escovas com gasolina ou álcool. A partida elétrica da motocicleta Limpe a superfície do não funciona ou funciona com comutador com gasolina ou dificuldade. da superfície do comutador e remova as rebarbas e resíduos. A embreagem de partida desliza e emite som estranho. Desmonte o motor de partida e verifique o desgaste do rotor induzido e as escovas. A bobina de excitação está com circuito aberto ou curto-circuito. A motocicleta falha ou emite som estranho ao dar a partida. Realize o polimento da superfície do comutador com uma lixa fina na A partida elétrica da motocicleta direção oposta à rotação do não funciona ou funciona com comutador. Substitua a engrenagem de partida. Causa Descrição de problemas da motocicleta Método de reparo A partida elétrica da motocicleta Substitua o motor de partida. Se estiverem excessivamente gastos. A mola da escova O giro do motor de está quebrada ou sua elasticidade é partida é muito fraco. A engrenagem de partida A motocicleta falha ou emite emite ruído estranho.3-31 MOTOR [10] Meça a resistência da bobina de excitação do motor de partida com um multímetro. Substitua a engrenagem da embreagem de partida. O giro do motor de partida é muito fraco ou não funiona. dificuldade. A interface da embregaem de partida e dos roletes estão danificados ou excessivamente gastos. O caminho dos dos roletes está danificado ou apresenta desgaste côncavo. CUIDADO Verifique o motor de partida 3 As causas. A motocicleta falha ou emite som estranho ao dar a partida. Embreagem unidirecional Engrenagem de partida Engrenagem Rotor do induzido e escovas estão queimados ou danificados. O pinhão e a engrenagem do motor de partida estão muito gastos. Realize a limpeza em local ventilado e longe de fonte de fogo para evitar incêndios. A motocicleta falha ou emite som estranho ao dar a partida. danificados.

rigidez. ela suporta a pressão e força de inércia da mola da válvula e do módulo de acionamento da válvula. A vareta empurra o braço do balancim superior. . Para diminuir a força de resistência da admissão e aumento da insuflação. a válvula de admissão se abre e no tempo de exaustão. então o comando move o balancim inferior que empurra a vareta. o desempenho da guia da válvula se tornará ineficiente e a abrasão da válvula será acelerada. muda o ângulo do ressalto. [1] Módulo da válvula Válvula A válvula é o componente de controle nas passagens de admissão e escape do motor. as válvulas de admissão e escape se fecham.050°C a 1. no tempo de compressão. a temperatura da válvula de admissão pode atingir 570°C a 670°C e a válvula de escape 1. O mecanismo com comando no bloco inclui o módulo da válvula e o módulo de acionamento da válvula. Se a folga for excessiva. que por sua vez abre a válvula de admissão para fazer com que a mistura ar/combustível nova flua no cilindro. a válvula de escape se abre. sua lubrificação é insuficiente devido a lubrificação ser apenas pela nuvem de óleo derramado do mecanismo da válvula. consequentemente. No curso de admissão. a guia da válvula é facilmente desgastada se não apresentar uma boa resistência a abrasão. Além disso. a válvula de admissão é geralmente maior do que a válvula de escape. Nessa motocicleta. A guia da válvula serve para guiar a haste da válvula a se movimentar em linha reta. sede. Portanto. O módulo de acionamento da válvula é composto pela engrenagem motriz da sincronização e engrenagem movida. o gás de exaustão é descarregado quando a válvula de escape abre.No tempo de escape. A válvula é composta da cabeça e da haste. Se a folga for muito pequena. Entre a válvula e a guia da válvula deve haver uma folga adequada. potência e confiabilidade do motor. essas mesmas válvulas se fecham. mola e protetor da válvula. o mecanismo de válvulas é do tipo OHV com comando de válvulas no bloco que move as varetas superior/inferior dos balancins até o cabeçote Ele posiciona as válvulas de admissão e escape no topo da câmara de combustão do cilindro e possui uma passagem suave dos gases reduzindo o movimento do fluxo de ar e assegurando o bom funcionamento do motor. por isso a cabeça da válvula é facilmente queimada. a haste da válvula emperrará facilmente após seu aquecimento. guia. resistência ao calor e à abrasão suficientes.100°C . as válvulas devem apresentar dureza. O módulo da válvula é composto pela válvula. no tempo de admissão. Sede da válvula A sede da válvula serve para vedar o cabeçote unindo ajustadamente à cabeça da válvula e recebendo o calor transferido das válvulas que é inserido dentro do cabeçote como um componente independente. Dessa forma. além da vareta. A câmara de combustão é tão compacta que possui boa capacidade de resistência à detonação e baixa perda de calor. Ela trabalha em condições severas. a haste e a guia da válvula entram em atrito enquanto o resfriamento e a lubrificação são insuficientes. No tempo de admissão a mistura ar/combustível nova flui para dentro do cilindro quando a válvula de admissão abre. Guia da válvula Existe uma folga de ajuste entre a guia da válvula de o cabeçote para que a guia possa ser prensada dentro do seu orifício no cabeçote. Por exemplo. o que realiza a transmissão de movimento entre o virabrequim e o comando de válvulas é um par de engrenagens. Quando a válvula funciona. 1 Estrutura e princípio de funcionamento do mecanismo de válvulas O eixo de comando de válvulas desse mecanismo está localizado no cárter esquerdo. A temperatura de trabalho da guia da válvula é alta e pode alcançar 500°C. a temperatura do local de funcionamento do comando é beneficiada. o comando de válvulas. virabrequim gira para acionar a engrenagem movida do comando de válvulas através da engrenagem principal de sincronização. Assim. ela precisa ser feita com materiais de alta qualidade como ligas de ferro ou aço austenítico.MOTOR 3-32 Parte 7 – MECANISMO DE VÁLVULAS O mecanismo de válvulas serve para garantir que a mistura ar/combustível nova flua dentro do cilindro e o gás de exaustão seja descarregado do cilindro em intervalos regulares quando o motor está funcionando. Junto à rotação do virabrequim. Suas condições de funcionamento e manutenção adequada influenciam diretamente na economia. O funcionamento sob altas temperaturas e a lubrificação insuficiente faz com que a sede da válvula se desgaste facilmente. balancins superior e inferior. no tempo de combustão e expansão. assim o fechamento da válvula é alterado. Devido ao comando de válvulas ficar distante da câmara.

Se a mola for muito dura. Vareta A função da vareta é transferir o movimento do comando de válvulas para a válvula. Assim. isso aumentará o atrito entre as partes relacionadas do mecanismo de válvulas. força de aperto e elasticidade adequadas. Estruturas do mecanismo de válvulas . As duas extremidades são esféricas. Esse desenho garante a confiabilidade de funcionamento das válvulas. acelerará seu desgaste e produzirá maior força de impacto e vibração. Existe um orifício roscado em um Sede do balancim lado do eixo do balancim. São duas alavancas longas e finas que se dobram facilmente. Se a elasticidade for muito baixa. de válvulas Eixo de comando de válvulas O eixo de comando de válvulas inclui o came de admissão. isso causará efeito de vedação insuficiente além de desordenar a sequência normal de abertura e fechamento da válvula. Ele suportará a grande intensidade de flexão e não há nenhuma estrutura na parte traseira. que é utilizado para fixar o balancim inferior e o eixo do balancim Vareta inferior conjuntamente. a frequência de ressonância das duas molas é diferente o que evita a vibração sincronizada. também. Conecte respectivamente ao balancim superior Desenho esquemático da estrutura do mecanismo e inferior. A mola da válvula é composta de duas molas. O balancim balança durante o funcionamento. Dessa forma. então passa pelo balanEixo do balancim cim inferior. não somente porque reduz a altura da mola. A força do virabrequim é transferida pra o comando de válvulas pelo engrenamento das engrenagens motriz e movida do comando de válvulas. enquanto a engrenagem movida de sincronização fica instalada no comando de válvulas. precisa receber tratamento térmico para aumentar sua resistência à abrasão. Existe um orifício de Balancim inferior lubrificação no eixo do balancim inferior que é Comando de válvulas utilizado para lubrificar e polir a superfície. [2] Conjunto de acionamento das válvulas A engrenagem motriz de sincronização (engrenagem do comando) fica instalada no virabrequim. Eixo do balancim inferior O eixo do balancim inferior serve para suportar Balancim superior o balancim inferior. O comando de válvulas se desgasta facilmente devido ao atrito significante da superfície de funcionamento contra o balancim quando suporta carga de impacto constante produzida pela abertura intermitente das válvulas. Balancim inferior A função do balancim inferior é receber a potência do comando de válvulas e transferi-la para a vareta. interna e externa. A mola também garante o retorno da válvula para a sede no tempo adequado se juntando precisamente ao retentor da mola da válvula e prevenindo que a válvula salte e aja diminuição do efeito de vedação quando o motor vibra. Além disso. came de exaustão e o mancal que controlam a abertura e o fechamento das válvulas de admissão e escape sincronizadamente de acordo com determinada fase de distribuição e garante o curso adequado das válvulas. a mola da válvula deve apresentar rigidez. que diferem em espessura e na direção da espiral. Ele é inserido pelo orifício do bloco do motor. mas também previne que as duas molas se desloquem ou travem com a vibração.3-33 MOTOR Mola da válvula A mola da válvula serve para eliminar a força de inércia da válvula e suas partes móveis durante o fechamento da válvula e prevenir folga das partes móveis produzida pela força de inércia. a superfície do comando deve ser suficientemente resistente e rígida.

O orifício de óleo no eixo do balancim serve par lubrificar a sua superfície. Quando ele funciona. ADVERTÊNCIA . Os dois braços suportam uma carga intensa de flexão quando o balancim superior funciona. Desmonte 3 parafusos de fixação (M6X 25) da tampa do cabeçote e remova-a. Torque Parafuso da tampa do cabeçote: M6 X 25/8N. o resultado pode não ser exato.m a 12N. eixo do balancim e sede do balancim. Se a folga for ajustada enquanto o motor estiver quente.MOTOR 3-34 O orifício do óleo dentro do comando de válvulas possui comunicação com a passagem de óleo do mancal e ressalto principais. O balancim superior serve para transmitir o movimento do comando para as válvulas. O eixo do balancim serve para suportar o balancim. Existem parafuso de ajuste e porca travante na frente do balancim para ajustar a folga da válvula. Ele é uma alavanca de dois braços com um friso resistente na parte traseira que aumenta sua resistência de flexão e um orifício do eixo do balancim no meio. através da qual o óleo pode lubrificar a superfície do comando de válvulas.m. 2 [1] Desmontagem e manutenção do mecanismo de válvulas Ajuste da folga da válvula. Evite queimaduras. A função da sede do braço do balancim é fixar o eixo do balancim. Conjunto do balancim superior O conjunto do balancim é composto pelo balancim superior. o balancim alterna em torno do eixo pressionando o eixo e o orifício do eixo do balancim. Solte os parafusos de fixação da tampa do cabeçote  A folga da válvula deve ser ajustada depois que o motor estiver frio.

Insira o calibrador de lâminas (Espessura da válvula de admissão: 0. [3] Gire o rotor do magneto com a luva e coloque o pistão no ponto morto superior. [4] Agite delicadamente o balancim com as mãos.m [5] Ao ajustar a folga da válvula solte a porca do parafuso de ajuste da válvula. CUIDADO Gire o magneto Verifique a folga das válvulas Torque Porca de ajuste da válvula: M8/10N. NOTA Verifique a folga das válvulas . verifique a folga da válvula novamente. significa que a folga está pequena demais. Após o aperto.3-35 MOTOR [2] Desmonte os 3 parafusos de fixação (M6 X 12) da tampa de acabamento do cárter esquerdo e da tampa de verificação.m a 15 N. Se estiver muito folgado.m a 9N. sua precisão e o desempenho de aceleração e partida da motocicleta serão prejudicados. CUIDADO Tampa de acabamento Se a folga da válvula não for ajustada de acordo com o método de operação mencionado acima. Realize o ajuste se a folga estiver muito folgada ou grande ou muito pequena. Se estiver muito apertado. válvula de escape: 0.m Tampa de verificação Se os anéis de vedação da tampa de acabamento e da tampa de verificação apresentarem vazamento. então aperte a porca da válvula de admissão e escape. Torque Parafuso de fixação da tampa de acabamento M6 X 12/6N.Gire suavemente o parafuso de ajuste até que haja resistência ao puxar o calibrador. Aponte a marca “T” do rotor do magneto para a marca da tampa esquerda do cárter.08mm) nentre o parafuso de ajuste e a haste da válvula.06mm. significa que a folga está grande demais. substitua-os.

m a 15N. lubrifique-o.MOTOR 3-36 [6] Desmonte o parafuso de fixação (M6 X 12) da placa de pressão da sincronização do comando de válvulas. Torque Parafuso de fixação do pino de pressão: M6 X 25/10N.m a 9N. NOTA Solte o parafuso de fixação do pino de pressão . CUIDADO Remova o comando de válvulas Ao instalar o comando de válvulas. Ao instalar o comando de válvulas. substitua o pino de pressão.m CUIDADO Remova o comando de válvulas Se a folga do comando de válvulas e a engrenagem motriz do virabrequim for muito grande. [9] Desmonte o parafuso de fixação (M6 X 25) do pino de pressão do virabrequim. lubrifique-o. Solte o parafuso de fixação da placa de pressão Torque Parafuso de fixação da placa de pressão: M5 X 12/6N.m [7] Remova o comando e a mola da placa de pressão do comando de válvulas. [8] Remova o comando de válvulas.

CUIDADO Solte a trava da válvula . Se a folga estiver muito grande.3-37 MOTOR [10] Ao instalar o comando de válvulas faça uma marca no comando de válvulas e outra na engrenagem motriz do virabrequim ambas alinhadas. [13] Desmonte as travas das válvula de admissão e escape com as ferramentas especiais e remova as válvuals de admissão e exaustão. a mola interna e externa das válvulas e o retentor de óleo das válvulas.  Marca no comando Se o comando de válvulas não estiver em sincronismo com o virabrequim. [11] Após a instalação do comando de válvulas. Verifique se a folga entre o comando e a engrenagem motriz do virabrequim está maior ou menor que o valor padrão. isso dificultará a partida do motor ou a partida não será dada. Se houver vazamento.0mm. Substitua o retentor da válvula a cada desmontagem.0mm a 2. Reencaixe o comando. A folga deve ser de: 1. desbaste a sede da válvula e a válvula. Se estiver muito pequena. o comando fará ruído excessivo. [12] Despeje gasolina no duto de ar de admissão e exaustão para verificar a vedação. verifique a folga do comando e da engrenagem motriz do virabrequim. ADVERTÊNCIA Verifique a vedação da válvula É proibido limpar a vedação da válvula com gasolina. o balancim inferior fará barulho. CUIDADO  Marca na engrenagem motriz CUIDADO Verifique a folga  Realize o teste em local ventilado e longe de fonte de fogo para evitar incêndios.

0mm. as molas interna e externa e a sede da mola da válvula. CUIDADO Meça a haste da válvula [17] Meça a largura da válvula com um paquímetro. . [15] Meça o comprimento da mola interna e externa com um paquímetro. .MOTOR 3-38 [14] Limpe a válvula de admissão e escape.Largura da válvula de admissão: 2. molas interna e externa das válvulas e a sede da mola da válvula com detergente e verifique seu desgaste.09mm.Largura da válvula de escape: 2. .50mm. Se o valor do diâmetro externo da válvula exceder o valor limite. CUIDADO Meça o comprimento da mola interna Meça o comprimento da mola externa [16] Meça o diâmetro externo da haste da válvula com um paquímetro.40mm.  Ao instalar as hastes das válvulas de admissão e escape. utilize detergente com alto ponto de queima.0m.Válvula de escape 5. O valor limite da cabeça da válvula é: . o valor limite é: 30.O valor limite do diâmetro da haste da válvula de admissão é 5.00 mm .  Se a largura da sede da válvula exceder o valor limite de manutenção. Ao limpar as válvulas de admissão e exaustão. CUIDADO Meça a largura da válvula . substitua as molas interna e externa. o valor limite é: 39. retifique ou substitua a válvula.42 mm . substitua a válvula. A utilização de gasolina é proibida para evitar incêndios.O valor padrão da mola da válvula interna é: 33.O valor padrão da mola da válvula externa é: 40. passe um pouco de lubrificante nas buchas da haste das válvuals de admissão e exaustão e nas válvulas.80 mm CUIDADO Limpe a mola da válvula Se o valor encontrado nas molas interna e externa da válvula exceder o valor limite.

97mm a 11.A folga entre o diâmetro interno do orifício do balancim inferior e o diâmetro externo do eixo do balancim inferior é: 0.02mm. Ao instalar o virabrequim. . O valor limite é: 12.628mm. A altura padrão da válvula de admissão é: 32.768mm a 32. O valor limite é: 32. [20] Meça o diâmetro interno do orifício do balancim e o diâmetro externo do balancim inferior.03mm.O valor padrão do comprimento da haste é: 141.928mm.45mm. CUIDADO Verifique o balancim inferior Verifique o desgaste da vareta de acionamento. . . Se estiverem gastos. Ao instala o braço do balancim superior. .O valor padrão do diâmetro interno do balancim é: 12.3-39 MOTOR [18] Verifique o desgaste do balancim superior e do parafuso de ajuste do eixo do balancim superior.928mm. O valor limite é: 32.02mm.628mm.00mm. O limite Padrão é: 11.O padrão do diâmetro externo do eixo do balancim Inferior é: 11.768mm a 32. CUIDADO Verifique a folga Verifique o eixo do balancim inferior Verifique o balancim inferior Ao instalar o balancim inferior e o eixo do balancim inferior. lubrifique o orifício do braço do balancim superior. CUIDADO CUIDADO Verifique o comando de válvulas . O valor limite é: 141.00mm a 12. lubrifique a superfície do comando e o orifício do comando no bloco. . lubrifique-os. [21] Meça a altura do comando de válvulas com um paquímetro. substitua-a.15mm a 141. [19] Meça o comprimento das varetas com um paquímetro. substitua o balancim superior.99mm. Se estiver deformada..99mm. A altura padrão da válvula de exaustão é: 32.

O orifício do eixo do A folga entre o eixo do balanbalancim está exces. A engrenagem do comando ou o balancim inferior emitem ruído estranho . A folga da engrenagem motriz e engrenagem do comando é muito pequena. A potência do motor é insuficiente.06 a 0. Descrição de problemas dos componentes Válvulas de admissão e escape estão bloqueadas. A potência do motor está baixa e a marcha lenta está instável. está muito grande. Substitua os componentes da sede do balancim. ------------- O motor não dá a partida ou A válvula não fecha completa.08mm) Reajuste a folga da válvula para o valor padrão (0. A folga da válvula está muito grande. A potência do motor está baixa e a marcha lenta está instável.MOTOR 3-40 3 As causas. ------------- A engrenagem do comando emite Substitua o comando de ruido anormal ou a potência do válvulas. potência do motor está baixa e a marcha lenta está instável. A válvula e a sede da válvula não encaixam adequadamente. A haste da válvula A válvula não fecha completaO motor não dá a partida. motor é insuficiente. A potência do motor está baixa e a marcha lenta está instável. O motor não dá a partida ou dá a partida com dificuldade. Substitua a haste de acionamento. A folga entre o orifício do eixo e o eixo está excessiva. A mente. queimada ou danificada. insuficiente. A mola tem elasticidade insuficiente ou está quebrada. O motor não dá a partida ou dá a partida com dificuldade. Mola da válvula Substitua a mola da válvula. O comando de válvula ou o balan.08mm) Limpe o acúmulo de carbono e retifique a sede da válvula. Vareta A vareta está empanada ou excessivamente gasta A folga da válvula está muito pequena. Substitua a válvula. Reajuste a folga da válvula para o valor padrão (0.06 a 0. Eixo de comando de válvulas O eixo comando de válvulas está excessivamente gasto. do tubo de exaustão gasta. Descrição de problemas da motocicleta A potência do motor é insuficiente Método de reparo Substitua o comando de válvulas. O orificio do comando de válvulas está gasto. te. . A folga entre o orifício do eixo e o eixo está excessiva. insuficiente.cim e o do balancim inferior sivamente gasto. válvulas. A superfície de trabalho está amassada. A folga entre balancim superior e eixo do balancim superior e excessiva. Haste da válvula Inspecione se a folga da haste Existe fumaça azul/ branca saindo está excessivamente da válvula e da guia da válvula Substitua a válvula. Limpe o acúmulo de carbono e retifique a sede da válvula. descrições e métodos de reparo de problemas do mecanismo de válvulas Descrição dos componentes Causa O came está gasto. A válvula e a sede da válvula não encaixam adequadamente.dá a partida com dificuldade. ------------- A válvula emite ruído de batidas. O motor não dá a partida ou dá a partida com dificuldade. Válvula A superfície de A válvula e a sede da válvula trabalho apresenta não encaixam adequadamenacúmulo de carbono. Substitua o comando de válvulas.Substitua o comando de cim emitem ruído anormal. ------------- Batidas Balancim superior/ A superfície de funcionamento está inferior danificada pelas engrenagens ou muito gasta. gasta. está muito grande. O balancim inferior emite um som Substitua o o balancim estranho e a potência do motor é inferior. ------------- O balancim inferior emite um som Substitua o o balancim estranho e a potência do motor é inferior. está excessivamente mente.

Ela é coberta no eixo motriz da transmissão através de uma sapata. O controle da embreagem é realizado através do cabo. O mecanismo de operação da embreagem A operação do mecanismo da embreagem consiste da manete do guidão. Terceiro: Solte a manopla da embreagem suavemente para que o fluxo de potência retome seu curso normal. cabo de aço e excêntrico. há 4 ou 6 molas. Disco de fricção da embreagem A função do disco de fricção é transmitir a potência do motor para o eixo da direção da transmissão suavemente. A função da embreagem é interromper e engatar a potência do motor suavemente. Engrenagem movida A engrenagem movida se encaixa com o disco de fricção movido e recebe potência. A flange estendida se encaixa com a engrenagem motriz e recebe a potência transmitida por ela. A embreagem desse motor está instalada no eixo principal do câmbio. Há várias garras na engrenagem que se encaixam com o disco de fricção da embreagem. O torque foi aumentado através da desaceleração. mas não produz transmissão de potência direta para o eixo motriz . o que aumenta sua força de fricção com o disco de fricção movido. 2 O principio de funcionamento da embreagem manual de discos múltiplos em banho de óleo Quando a motocicleta se desloca. . Quando a motocicleta é ligada ou há troca de marchas. Na parte inferior há uma engrenagem que se conecta com o mecanismo de desaceleração do virabrequim. A combinação de um e outro pode transmitir um torque maior e fazer uma conexão mais confiável. o disco de fricção inclui um disco de fricção motor e disco de fricção movido. Segundo: opere a transmissão através do pé esquerdo para trocar de marchas. Então a potência será transmitida para o disco motriz de fricção através da garra da engrenagem motriz. Disco motriz de fricção A superfície do disco motriz de fricção é côncava e convexa sucessivamente. A engrenagem motriz da embreagem recebe a potência transmitida pela engrenagem de redução do virabrequim. 1 Estrutura e princípio de funcionamento da embreagem A embreagem do tipo multi-discos em banho de óleo reduz o desgaste e dissipa melhor o calor devido ao óleo. a condição de funcionamento do motor muda continuamente de forma que a potência do motor precisa ser interrompida e engatada frequentemente. Engrenagem motriz da embreagem A função da engrenagem motriz é receber a potência do virabrequim e transmiti-la para o disco de fricção da embreagem. O platô da embreagem é acionado por molas e pressiona o disco de fricção motriz e o disco de fricção acionado conjuntamente de forma que o disco de fricção acionado recebe a potência do disco de fricção motriz e a transmite para o eixo principal da transmissão através da engrenagem movida. opere a embreagem da seguinte forma: Primeiro: Segure a manopla da embreagem para interromper o fluxo de potência para a transmissão. de forma que o torque de transmissão é grande e o volume também é grande. a mola usada na embreagem deve ser a mesma. A força produzida na mola da placa de encosto deve ser igual. A manete localiza-se na manopla esquerda do guidão. o que pode reforçar a proteção do motor e deixar o piloto mais confortável durante a pilotagem e controle. Classificado por função. Mola Normalmente. segure firme ou solte a manopla da embreagem na manopla esquerdo. a embreagem está acoplada. Placa de encosto A função de encosto é escorar o platô da embreagem e desacoplar a embreagem. então transmitida para o eixo motriz da transmissão.3-41 MOTOR Parte 8 – EMBREAGEM Para adaptar a motocicleta às várias condições da estrada. As molas são classificadas por sua elasticidade. Durante a operação. Para garantir a elasticidade fazer o disco de fricção desengatar e engatar suavemente. Ela é fixa em toda parte convexa do platô e tensionada por mola.

Se apresentar desgaste excessivo. A alavanca de debreagem pressiona o platô e fazendo com que se mova corretamente. como aceleração brusca da motocicleta. Desenho esquemático da estrutura da embreagem 2 [1] Desmontagem e manutenção da embreagem Desmonte 12 parafusos (M6 X 40) e 1 parafuso de fixação (M6 X 45) da tampa direita do cárter. acelerar demais ao ligar a motocicleta causará defeito no motor ou outras situações perigosas.m a 15N. substitua-a. Solte o parafuso da tampa do cárter direito Torque O parafuso de fixação da tampa direita do cárter: M6 X 40/ 45/10N. não há impacto entre as engrenagens. Além disso. podendo danificá-lo. Após a troca de marchas. Dessa forma. Ao trocar de marchas. Então a transmissão de potência entre o virabrequim e a transmissão é interrompida. gire a manopla do acelerador gentilmente para acelerar o motor e fazer o disco de fricção motriz e o disco de fricção acionado engatarem.m [2] Bata levemente na tampa direita do cárter com um martelo de borracha e remova a tampa direita e a junta de papel. pois causa um impacto no mecanismo de engrenagens do motor. a transmissão de potência entre o virabrequim e a transmissão precisa ser retomada. acionando o cabo de aço. Acelerar repentinamente é proibido. tirar a roda dianteira do solo e assim por diante. que puxa a alavanca de debreagem. a pressão entre o disco de fricção motriz e disco de fricção acionado desaparece e há a formação de uma folga.MOTOR 3-42 Quando a embreagem precisa ser desacoplada segure a manopla da embreagem firmemente. Remova a junta de papel Remova os resíduos da junta de papel do cárter direito com uma ferramenta de madeira sem ponta. [3] Observe o desgaste da haste de acionamento da embreagem. CUIDADO Verifique a haste de acionamento da embreagem . A transmissão de potência não pode ser feita através de fricção. Nesse momento.

CUIDADO Remova o rolamento de debreagem Desmonte o filtro de óleo Torque O parafuso de fixação da tampa do rotor do filtro: M5 X 12/ 8N. A especificação do rolamento é: 16003. Remova a alavanca de debreagem [5] Remova o rolamento de debreagem com o alicate de expansão. . Remova o rotor da tampa do filtro de óleo.Verifique o desgaste do rolamento de debreagem Se a embreagem não desengatar completamente ou fizer barulho é uma indicação de que a embreagem está desgastada.m Remova o filtro de óleo .m a 10N. lubrifique-o. Remova o filtro de óleo.m a 50N. Torque A porca travante do filtro de óleo: M16/40N. Se estiver excessivamente gasta. [6] Desmonte os 3 parafusos de fixação da tampa do rotor do filtro de óleo. substitua-a. Substitua o rolamento de debreagem Ao instalar o rolamento.m [7] Desmonte a contraporca (M16) e a junta travante do filtro de óleo.3-43 MOTOR [4] Remova a alavanca de debreagem e verifique seu desgaste.

MOTOR 3-44
[8] Remova o anel trava da embreagem (Ø20) com um alicate expansor.

Verifique se o anel trava da embreagem está deformado. Se estiver ou apresente pouca elasticidade, substitua-o. [9] Remova os discos da embreagem e verifique o desgaste dos discos movidos e dos discos de motores.

CUIDADO

Remova o anel trava da embreagem

Ao instalar os discos de fricção da embreagem lubrifique-os. [10] Remova a junta estriada da embreagem e verifique seu desgaste. Se estiver muito desgastada, substitua-a.

CUIDADO

Remova os discos de fricção da embreagem

Ao instalar a junta estriada, coloque a superfície arredondada para baixo.

CUIDADO

Remova a junta estriada

[11] Remova o disco de acionamento e a engrenagem de acionamento da embreagem.

Verifique o desgaste das ranhuras do disco de engrenamento da embreagem e a superfície do disco de fricção. Se as ranhuras do disco estiver desgastados substitua a embreagem.

CUIDADO

Remova o disco de acionamento

3-45 MOTOR
[12] Remova o disco movido da embreagem e verifique o desgaste do disco e do platô. Se apresentarem desgaste excessivo, substitua a embreagem.

Verifique o disco movido

Ao instalar o disco movido da embreagem, lubrifique o disco e o platô. [13] Verifique o desgaste da peça de ferro e da peça de fricção da embreagem. Se apresentarem desgaste excessivo, substitua-as.

CUIDADO

Verifique o platô

Verifique o elemento de fricção

Ao instalar a peça de fricção e a peça de ferro de fricção da embreagem, lubrifique-as. [14] Verifique o desgate do furo estriado e do disco da embreagem. Se apresentarem desgaste excessivo, substitua a embreagem.

CUIDADO

Verifique o elemento de fricção

Verifique o furo estriado

[15] Desmonte o disco movido da embreagem e remova a peça de fricção. Meça a distorção das peças de fricção da embreagem. O valor limite das peças de fricção da embreagem é; 0,20mm.

Meça o elemento de fricção

Se a peça de fricção da embreagem exceder o valor limite, substitua-a.

CUIDADO

MOTOR 3-46
[16] Meça o comprimento livre da mola da embreagem com um paquímetro. O valor padrão é: 35,50mm; o valor limite é: 34,20mm.

Se o comprimento livre da mola da embreagem exceder o valor limite, substitua-a.
Meça a mola da embreagem

CUIDADO

[17] Verifique o desgaste do elemento de fricção da embreagem. - Meça a espessura do elemento de fricção da embreagem. O valor padrão é: 2,90mm. O valor limite é 2,60mm.

 Se o elemento de fricção estiver danificado ou desgastado, substitua-o.  Se a espessura do elemento de fricção da embreagem exceder o valor limite, substitua-o.

CUIDADO

Meça o elemento de fricção

3

As causas, descrições e métodos de reparo de problemas da embreagem
Descrição dos componentes Causa As ranhuras do cubo de acionamento estão desgastadas Descrição de problemas dos componentes O disco de fricção não se move livremente na ranhura da do cubo de acionamento Os discos movidos de fricção não se movem livremente na ranhura do cubo acionado ------------------------Descrição de problemas da motocicleta A embreagem desliza e desengata de forma incompleta. A embreagem desliza e desengata de forma incompleta A embreagem desliza. Método de reparo Lime a ranhura da engrenagem até ficar plana ou substitua o cubo da embreagem. Lime a ranhura da engrenagem até ficar plana ou substitua o cubo da embreagem Substitua o cubo acionado Substitua todos os elementos de fricção da embreagem Substitua todos os elementos metálicos de fricção da embreagem Substitua todos os elementos metálicos de fricção da embreagem Substitua platô da embreagem. Substitua todas as molas da embreagem

Cubo de As ranhuras do cubo acionamento e de acionado estão cubo acionado da desgastadas embreagem A superfície de contato com a placa de fricção está com desgaste excessivo O elemento de fricção está desgastado ou queimado Elemento de O elemento de fricção fricção da está desgastado ou embreagem queimado O elemento de fricção da embreagem está severamente deformado A superfície de contato Platô da com o disco de fricção da embreagem embreagem está muito desgastada. A mola está quebrada Mola da ou sua elasticidade é embreagem insuficiente.

-------------------------------------------------------------------------

A embreagem desliza. A embreagem desliza. A embreagem desliza e desengata de forma incompleta. A embreagem desliza.

-------------------------

-------------------------

A embreagem desliza.

3-47 MOTOR

Parte 9 – SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO

O motor desta motocicleta é um motor de combustão interna que trabalha em alta rotação e alta temperatura, por isso, as junções do componentes móveis devem ser bem lubrificadas. Se a lubrificação for insuficiente, uma série de problemas serão causados como, por exemplo, superaquecimento e falta de potência do motor, abrasão ou desgaste dos componentes, etc. O sistema de lubrificação do motor é desenvolvido para prevenir os problemas citados acima. Sua função é fornecer óleo lubrificante para a superfície de fricção do motor e transformar a fricção seca em fricção líquida para reduzir a abrasão dos componentes. A lubrificação também pode trazer junto resíduos de metal de componentes em alta temperatura e promover um efeito de vedação entre os anéis do pistão e a parede do cilindro.

1

[1]

Estrutura e princípio de funcionamento do sistema de lubrificação

Estrutura do sistema de lubrificação O sistema de lubrificação do motor é composto basicamente da bomba, filtro e passagem de óleo. Entre esses componentes, a passagem de óleo é distribuída entre o cárter do motor, bloco do motor, cabeçote, tampa do cabeçote e todos os eixos móveis. Veja a seguir uma descrição da estrutura básica de cada componente lubrificante. Bomba de óleo A função da bomba de óleo é fornecer óleo sobre pressão para o sistema de lubrificação. Uma bomba de engrenamento interno foi adotada neste motor pela sua estrutura simples, de pequeno volume, confiabilidade de fornecimento de óleo e fácil manutenção. A engrenagem da bomba de óleo é, geralmente, feita de nylon ou sinterizado. Quando o motor funciona, a engrenagem da bomba de óleo é movida pela engrenagem de redução do virabrequim e se movimenta dentro do rotor para girá-lo, então os rotores interno e externo formam uma câmara de sucção de óleo e uma câmara de pressão de óleo com a carcaça da bomba de óleo. Junto com a rotação da engrenagem, o óleo originalmente armazenado na câmara de sucção é tranferido para a câmara de pressão e conduzido pela passagem de óleo. Depois que o óleo é drenado da câmara de sucção, ela produz pressão negativa para aspirar óleo novo. Através deste ciclo, a bomba de óleo pode realizar o fornecimento constante. Esse é o princípio de funcionamento da bomba de óleo. Filtro de óleo Esse motor adota o filtro centrífugo. O óleo flui para o filtro através do tubo de entrada de óleo. Devido à alta rotação do filtro, os resíduos de metal e impurezas pesadas são lançadas para fora do filtro, então o óleo filtrado flui para a passagem de óleo do virabrequim. O filtro possui uma tela de filtragem em coluna que remove as impurezas do óleo. Parafuso do dreno de óleo O parafuso do dreno de óleo é instalado na parte inferior do cárter e é utilizado para eliminar o óleo Esquema da estrutura do sistema lubrificante lubrificante do cárter.

[2]

Princípio de funcionamento do sistema de lubrificação O modo principal de lubrificação do motor combina pressão e salpico. O mecanismo de válvulas do motor fica no topo, distante do cárter, por isso, ele é lubrificado apenas com o salpico natural de óleo. Nesse caso, a lubrificação por pressão é utilizada para transferir óleo da parte superior do motor para o mecanismo de válvulas através da instalação de uma bomba de óleo no virabrequim. Como na lubrificação por salpico,
Cilindro Tampa do cabeçote Comando de válvulas Eixo principal Eixo intermediário

Bomba de óleo

Orifício de retorno de óleo

Tampa do cárter direito
Filtro de óleo Pré-filtro de óleo

Virabrequim

Cárter

O caminho do óleo no sistema de lubrificação

m [2] Desmonte a contraporca (M6) da corrente de transmissão da bomba de óleo. o óleo passa pela passagem de óleo do cárter após sair da bomba de óleo e flui para a tampa do cabeçote juntamente com o parafuso do orifício do cabeçote. Torque: Contraporca da corrente de transmissão: M6/ 8N. então transborda da tampa do cabeçote e lubrifica o mecanismo de válvulas. o óleo precisa ser filtrado passando pela tela de filtragem antes da segunda sucção na bomba de óleo. o óleo flui para a passagem de óleo do cárter e lubrifica o mancal do virabrequim e o mancal da extremidade grande da biela. Após os três cursos de lubrificação.m~10N.m Solte a porca da corrente da bomba de óleo . 2 [1] Desmontagem e manutenção do sistema de lubrificação Desmonte o parafuso de fixação (M6 X 12) da tampa da bomba de óleo. No segundo curso. No primeiro curso. todas as partes do motor ficam completamente lubrificadas. Em seguida. segundo. o óleo flui de volta para o virabrequim. o óleo é aspirado para a bomba de óleo depois de ser filtrado pela tela de filtragem. Desenho esquemático do princípio de funcionao óleo flui novamente para o cárter. Para evitar que impurezas entrem na passagem de óleo e bloqueie-a ou danifique a superfície de fricção. para que o óleo seja filtrado antes de fluir para a passagem do virabrequim.m a 12N. após sair da bomba. o óleo lubrificante que fluiu de volta para o cárter se tornou quente devido a absorção de calor dos componentes e trouxe de volta muitas impurezas da superfície dos componentes. o óleo flui de volta para o cárter pela câmara da vareta. A lubrificação do mancal do virabrequim é muito importante. Solte os parafusos de fixação da tampa da bomba de óleo Torque O parafuso da tampa da bomba de óleo: M6 X 12/8N. Considerando que. Em seguida.MOTOR 3-48 a pressão faz com que o óleo molhe as partes que necessitam de lubrificação através do movimento do virabrequim do motor e dos componentes rotativos da engrenagem. mento do sistema de lubrificação No terceiro curso. o óleo é expelido da bomba de óleo e dividido em três cursos para lubrificar todas as partes. O curso do óleo lubrificante é o seguinte: primeiro. Depois disso. o óleo passa pela passagem de óleo do cárter e flui para o orifício de óleo do eixo principal e do eixo intermediário para lubrificar as engrenagens após sair da bomba de óleo.

CUIDADO .m a 10N.m a 50N. substitua-as. CUIDADO Remova a corrente de transmissão Torque Parafuso de fixação da bomba de óleo: M6 X 12/8N.Verifique o desgaste da engrenagem motriz e da engrenagem movida do eixo de balanceamento. Se estiverem desgastadas.3-49 MOTOR [3] Remova a corrente de transmissão e a roda da corrente de transmissão da bomba de óleo.m [5] Desmonte a porca M16 do eixo de balanceamento da engrenagem motriz e remova a engrenagem motriz e movida do eixo de balanceamento. substitua-as. . Verifique o desgaste da roda da corrente de transmissão e da corrente de transmissão. Se apresentarem desgaste excessivo. Remova a bomba de óleo Remova as engrenagens motora e movida do eixo de balanceamento Limpe a passagem de lubrificante Ao instalar a bomba de óleo.m [6] Limpe a passagem de lubrificação da bomba de óleo e do cárter e certifique-se de que ela esteja livre. [4] Desmonte os parafusos de fixação (M6 X 32) da bomba de óleo e remova a bomba. certifique-se de vedar e lubrificar a passagem adequadamente. Torque Porca da engrenagem movida: M16/40N.

Limpe o cabeçote [9] Limpe a passagem de óleo lubrificante do cilindro para garantir o desbloqueio. CUIDADO Limpe a tela de filtragem .MOTOR 3-50 [7] Limpe a passagem de óleo lubrificante da tampa do cabeçote para garantir o desbloqueio. a mola da tela de óleo e a tela de óleo. Limpe a tampa do cabeçote [8] Limpe a passagem de óleo lubrificante do cabeçote para garantir o desbloqueio. o anel de vedação M35 X 3 do parafuso de drenagem. Não limpe o anel de vedação com gasolina. Limpe o cilindro [10] Limpe o parafuso de drenagem.

. Se apresentarem desgaste excessivo. O valor limite é: 0. e superaquece danificado A tela do filtro está bloqueada com muitas impurezas O interior do rotor do filtro está muito sujo ---------------Passagem de óleo bloqueada O impedimento do fluxo resulta em bombeamento insuficiente ---------------Motor com pouca potência e superaquece Substitua o anel de vedação ou a bomba Tela do filtro Limpe a tela do filtro Filtro Motor superaquece Limpe o interior do rotor do filtro Abasteça com 1. e superaquece Substitua a bomba de óleo Bomba de óleo O anel de vedação da O óleo não é bombeado Motor com pouca potência bomba de óleo está ou é insuficiente.Meça a folga do rotor interno e externo da bomba de óleo com um calibrador de lâminas.3-51 MOTOR [11] Desmonte o rotor interno e externo da bomba de óleo e verifique seu desgaste. certifique-se de que ele foi bem vedada CUIDADO 3 As causas.Meça a folga da face da extremidade do rotor da bomba de óleo com um calibrador de lâminas O valor limite é: 0. Meça a folga do rotor Ao instalar a bomba de óleo.1l de óleo Limpe e desbloqueie a passagem de óleo Cárter Passagem de óleo O nível de óleo no Motor com pouca potência cárter é inferior à marca e superaquece mínima Fluxo de óleo impedido Motor com pouca potência e superaquece . CUIDADO Limpe o filtro de óleo Ao instalar o filtro de óleo. certifique-se de que ela foi bem vedada [12] Limpe a sujeira no filtro de óleo pra garantir que fique desbloqueado. substitua a bomba de óleo. .10mm. descrições e métodos de reparo de problemas do sistema de lubrificação Descrição do componente Causa Rotores internos e externos da bomba estão com desgaste excessivo Descrição do problema no componente Descrição do problema na motocicleta Método de reparo O óleo não é bombeado Motor com pouca potência ou é insuficiente. 25mm.

O moente do virabrequim está instalado entre os dois munhões com uma grande folga. que tem uma estrutura simples. A extremidade maior da biela adota um rolamento de agulhas . de fabricação simples e de didícil desmontagem. Mancal e arruela lateral O mancal do virabrequim é usado para suportar o virabrequim. o mancal do virabrequim. Uma vez que a extremidade maior da biela suporta uma grande força. então transmite potência para o virabrequim.MOTOR 3-52 PARTE 10 – CONJUNTO MÓVEL O conjunto móvel transforma o movimento recíproco do pistão em movimento circular e produz potência 1 O conjunto móvel inclui o virabrequim. [3] Extremidade maior da biela A extremidade maior da biela transfere a potência para o virabrequim. recebe a potência deste e a transmite para a haste. Para balancear o peso e a força de inércia. que é leve. Para reforçar sua lubrificação. o mancal da extremidade maior da biela. (1) Virabrequim O conjunto móvel dessa motocicleta possui um virabrequim composto. há uma canaleta de óleo lubrificante na superfície da extremidade maior da biela. a biela. o mancal da extremidade menor da biela e uma arruela lateral. Ela suporta uma grande carga de tensão. Além disso. de forma que precisa ser bem lubrificado. ela deve ter uma alta dureza e resistência. a extremidade maior da biela é geralmente produzida em liga leve de aço e recebe tratamento térmico. a metade do virabrequim oposta ao seu moente é mais espessa que a outra metade. de forma que as extremidades da biela são produzidas como um arco circular e a seção transversal da biela tem formato de “I” para reforçar a estrutura e evitar o peso elevado. os munhões esquerdo e direito do virabrequim e o moente do virabrequim. Biela A biela recebe a potência transmitida pelo pistão e transforma o movimento linear alternativo em movimento rotativo. Para garantir o funcionamento adequado do conjunto móvel as extremidade da biela também precisam ter boa lubrificação. [1] Extremidade menor da biela A extremidade menor da biela conecta o pino do pistão. Na parte superior da extremidade menor da biela há um orifício de óleo lubrificante usado para lubrificar a extremidade e o pino do pistão. Ele é composto principalmente de três componentes. fácil usinagem e peso leve. para reforçar a dureza. A biela também pode ser do tipo integrada. o que pode reduzir a abrasão dos dois componentes. que apresenta alta velocidade de rotação e suporta grande pressão. [2] Biela A haste conecta a extremidade maior da biela e a menor. Estrutura e princípio de funcionamento do conjunto móvel (2) (3) Estrutura do conjunto móvel . Há duas arruelas laterais entre a extremidade maior da biela e o munhão do virabrequim.

ele será danificado ou fará com que a motocicleta vibre. Quando o pistão se move para o ponto morto superior. Quando o motor funciona. o bloco de balanceamento gira a área mais baixa. o conjunto móvel e o conjunto do pistão produzem força de inércia excêntrica e dinâmica. o que equilibra a força de inércia dinâmica. Há um bloco de balanceamento no eixo de balanceamento. Estrutura do eixo de balanceamento . de forma que a inércia é cancelada. O eixo de balanceamento gira na mesma rotação que o virabrequim por intermédio de uma engrenagem. embora apresente função diretamente relacionada com este conjunto.3-53 MOTOR (4) Eixo de balanceamento O eixo de balanceamento não pertence ao conjunto móvel. Se o motor balança muito forte. A existência da força de inércia faz o motor balançar. sendo usado o eixo de balanceamento para extinguir ou transferir a força de inércia.

Se estiver gasto. Verifique o desgaste do conjunto do eixo seletor de marchas.m a 15 N. substitua-o. [2] Desmonte o parafuso de fixação (M6 X 20) da roda-guia de mudanças e remova a roda-guia. Solte o parafuso de fixação do cárter Torque O parafuso de fixação do cárter: M6 X 50/10N. m a 12N.m Remova a roda-guia [3] Desmonte o parafuso de fixação (M6 X 20) da roda dentada da transmissão e remova a roda dentada. m a 12N. CUIDADO Remova o eixo seletor de marchas Torque O parafuso de fixação da roda-guia:M6 X 20/8N. Desmonte a roda dentada Torque O parafuso de fixação da roda dentada: M6 X 20/8N.MOTOR 3-54 2 [1] Desmontagem e manutenção do conjunto móvel Remova o conjunto do eixo seletor de marchas do mecanismo de mudanças.m .m [4] Solte os 10 parafusos (M6 X 50) do cárter e 1 parafuso (M6 X 95).

05mm.01mm.05mm CUIDADO Se a folga radial da biela exceder o valor limite de 0. Valor padrão: 0.05mm. Se apresentar desgaste excessivo. a biela deve ser substituída. substitua-a.02mm. Valor limite: 0. passe óleo lubrificante na extremidade grande da biela e no virabrequim. CUIDADO Remova o cárter Ao instalar o conjunto móvel. Valor padrão: 0. [7] Meça o desvio radial do virabrequim com um relógio comparador. [8] Meça a folga radial da extremidade maior da biela com um relógio carregador. CUIDADO Remova o conjunto móvel Meça o desvio radial Se o desvio radial do virabrequim exceder o valor limite de 0. [6] Remova o conjunto móvel e verifique seu desgaste. Valor limite 0. Remova a junta de papel no cárter esquerdo e direito com uma ferramenta não-pontiaguda para evitar danos.05mm. o virabrequim deve ser substituído. Remova o cárter esquerdo e a junta de papel. CUIDADO Meça a folga radial .3-55 MOTOR [5] Bata suavemente no cárter esquerdo com um martelo de borracha.

80mm Meça a folga lateral da extremidade maior da biela Se a folga lateral da biela exceder o valor limite de 0. [11] Meça o diâmetro interno da extremidade menor da biela. Meça o diâmetro interno da extremidade menor da biela CUIDADO Ao instalar o pino do pistão. a marca no comando deve apontar para a marca na engrenagem do comando.MOTOR 3-56 [9] Meça a folga lateral da extremidade maior da biela com um calibrador de lâminas. CUIDADO Meça o diâmetro interno da biela Se o motor fizer algum ruído anormal ou a folga radial/axial do mancal do virabrequim estiver excessiva. [12] Verifique o desgaste da engrenagem do comando de válvulas. Se a medida exceder o valor limite de manutenção de 15. deve-se lubrificar o conjunto.30mm.08mm. Se apresentar desgaste. substitua a engrenagem. [10] Gire o mancal do virabrequim com as mãos e verifique o desvio radial e axial do mancal. Valor limite: 0. substitua a biela. CUIDADO Verifique a engrenagem de sincronismo Ao instalar o comando de válvulas. substitua a biela. substitua o virabrequim. Valor padrão: 0.00mm. lubrifique a extremidade menor da biela com óleo. CUIDADO .05mm a 0.

Mancal do virabrequim Biela A folga entre o orifício da extremidade menor da biela Pino do pistão ou cilindro e o pino do pistão está estão batendo. Substitua a engrenagem motriz. A motocicleta vibra. O rolamento do virabrequim está danificado ou muito gasto. O rolamento A folga axial e radial da de agulhas da extremidade maior da biela extremidade maior da está excessiva. CUIDADO Marcação  na engrenagem do comando Ao instalar o eixo de balanceamento. Substitua a biela Substitua a biela O rolamento da extremidade maior da biela ou o cilindro Substitua a biela estão batendo. . Eixo de balanceamento O alívio do eixo está muito gasto. está excessiva. A motocicleta vibra. Remova o eixo de balanceamento Verifique o desgaste do alívio do eixo de balanceamento. descrições e métodos de reparo de problemas no conjunto móvel Causa Descrição de problemas dos componentes Descrição de problemas da motocicleta Método de reparo Descrição dos componentes Moente do virabrequim O moente do A folga axial e radial da virabrequim está muito extremidade maior da biela gasto. ------------- O rolamento da extremidade Substitua o maior da biela ou o cilindro virabrequim estão batendo. substitua-as. Substitua o eixo de balanceamento. virabrequim.3-57 MOTOR [13] Remova o eixo de balanceamento do motor. substitua o eixo de balanceamento. a marca na engrenagem do eixo deve apontar para a marca na engrenagem do virabrequim. O rolamento da extremidade Substitua o maior da biela ou o cilindro virabrequim estão batendo. Se estiver gasto. Se apresentarem desgaste excessivo. A folga axial e radial da extremidade maior da biela está excessiva. CUIDADO Marcação  na engrenagem do eixo de balanceamento 3 As causas. A extremidade menor da biela está muito gasta. O rolamento do virabrequim Substitua o emite ruído anormal durante rolamento do a transmissão. excessiva. O motor emite ruído. O cilindro está batendo. A biela está curvada ou empenada . A extremidade maior da biela está muito gasta. A vibração do motor está muito forte. A biela está curvada ou empenada . A engrenagem está muito gasta. biela está muito gasto. [14] Verifique o desgaste das engrenagens motrizes do eixo de balanceamento e balancim.

Esta motocicleta adota transmissão de engrenamento constante. Ela é responsável por mudar a relação da transmissão apropriadamente e possibilitar potência total. segunda marcha. nomeadamente. quarta marcha e quinta marcha correspondem as seis partes de ranhuras côncavas da roda dentada respectivamente . Roda-guia. Tambor seletor de marchas. As partes principais de funcionamento do eixo da transmissão. A transmissão de engrenamento constante basicamente coopera com a embreagem manual de discos múltiplos em banho de óleo. eixo do garfo da transmissão.a função da roda-guia é restringir a posição da roda dentada.MOTOR 3-58 PARTE 11 – SISTEMA DE TRANSMISSÃO A motocicleta precisa ter sua saída de rotação e torque ajustados para se adequar às diversas condições da estrada durante o deslocamento. primeira marcha. A rotação da roda dentada direciona o tambor seletor de marchas para girar em um certo angulo e fazer o garfo da transmissão se mover na direção do eixo do garfo da transmissão e empurrar a engrenagem da transmissão. o eixo do garfo da transmissão e o tambor seletor de marcha estão localizados dentro do cárter. o eixo da transmissão retorna para sua posição inicial. Há um pino guia no garfo da transmissão que entra na ranhura do pino guia do tambor seletor de marchas durante o funcionamento. Suas características são a fácil troca de marchas e pequeno impacto às engrenagens. O garfo da transmissão está instalado no eixo do garfo da transmissão.O tambor seletor Estrutura do mecanismo de controle de de marchas é um came de colunas com uma ratrocas de marchas nhura para o pino guia que pode guiar o pino quia do garfo da transmissão e direcioná-lo para pressionar a engrenagem da transmissão. Garfo da transmissão e eixo do garfo da transmissão-A função do garfo da transmissão é empurrar a engrenagem da transmissão e mudar a relação de encaixe entre as marchas para possibilitar a mudança de marchas. . enquanto o garfo da transmissão. garfo da transmissão . eixo da transmissão. Há uma mola na trava que pode pressionar as partes côncavas da roda dentada para restringir o movimento do tambor seletor de marchas. então. a alavanca da transmissão está localizada no exterior do cárter esquerdo. Alavanca da transmissão-A alavanca da transmissão está instalada na parte exterior do motor e é controlada com o pé esquerdo. Ela possui uma forma de estrela e cada parte côncava possui sua marcha correspondente. Eixo da transmissão – A extremidade do eixo da transmissão é usada para encaixar com a alavanca da transmissão. a roda dentada. Roda dentada-A função da roda dentada é fixar a posição do tambor seletor de marchas e conectá-lo com um parafuso. roda dentada e trava. É por esse motivo que a transmissão é importante. Entre eles. É suportado e tem sua direção de movimento guiada pelo eixo do garfo da transmissão. tambor seletor de marchas. e está conectada ao eixo da transmissão por um eixo estriado. terceira marcha. O braço da transmissão é usado para empurrar a roda dentada. Controlada pelo pedal. a alavanca da transmissão direciona o eixo da transmissão para que ele faça o braço da transmissão empurrar a roda dentada para uma posição nova. 1 [1] Estrutura e princípio de funcionamento da transmissão [2] Estrutura do mecanismo de troca de marchas O mecanismo de controle de troca de marchas inclui alavanca da transmissão. e a trava estão instaladas no cárter direito. acionado por uma mola. Princípio de funcionamento do mecanismo de controle de troca de marchas A função do mecanismo de controle de troca de marchas é fazer com que o garfo da transmissão empurre a engrenagem da transmissão para a posição apropriada rapidamente.

e conecta a engrenagem pequena do dispositivo da transmissão com uma das extremidades. a segunda. Principio de funcionamento do mecanismo de troca de marchas O mecanismo de troca de marchas inclui o eixo principal e o eixo intermediário da transmissão. [3] [4] . o garfo da transmissão empurra a engrenagem movida da quinta velocidade e faz os dentes convexos encaixarem com o orifício da engrenagem movida da primeira velocidade para transmitir a relação de mudança de marcha para o eixo intermediário através da engrenagem movida da terceira velocidade. quarta e quinta marchas. Devido os diferentes encaixes de engrenagens. As engrenagens motrizes da terceira e quarta velocidades possuem 4 dentes convexos em um dos lados. e a engrenagem da quarta velocidade possui quatro dentes em ambos os lados. ou seja. Os orifícios internos das engrenagens motrizes da terceira. Entre elas. Da mesma forma. primeira. Estrutura do mecanismo de troca de marchas A transmissão inclui um mecanismo de troca de marchas e um mecanismo de controle de troca de marchas. Ou seja. O eixo intermediário possui seis engrenagens motrizes. operando dessa forma seguindo para a terceira. o garfo da transmissão empurra a engrenagem motriz da quarta velocidade para a engrenagem motriz da terceira velocidade quando na segunda marcha e empurra a engrenagem movida da terceira velocidade para a engrenagem movida da quarta velocidaEstrutura do mecanismo de mudanças de marchas de quando está na quarta marcha. Através do encaixe dos dentes convexos a relação da transmissão entre marchas e os dentes convexos pode ser mudada. segunda. também estriado. a primeira. a quinta e uma engrenagem de partida. então passando para a segunda marcha. quarta.3-59 MOTOR Esta motocicleta adota troca de marchas do tipo internacional. Em marcha neutra. quarta e quinta velocidades possuem ranhuras. Possui quatro dentes convexos em um dos lados. Os orifícios internos das engrenagem da primeira e segunda velocidade são suaves. a quarta. Na quinta marcha. as engrenagens motrizes e engrenagens movidas engatam mas não podem transmitir potência. primeiramente coloque a alavanca da transmissão na primeira marcha. Mecanismo de troca de marchas O eixo principal da transmissão conecta a embreagem com uma extremidade que é um eixo estriado. Há seis pares de eixos no eixo principal e eixo intermediário. O orificio interno da engrenagem de quinta velocidade é suave e encaixa com o eixo principal. terceira. a primeira. incluindo um par de engrenagens de partida. podem ser divididos em seis marchas. a terceira. a segunda. enquanto que a engrenagem da quinta velocidade possui 4 dentes convexos em ambos os lados e encaixa com o eixo intermediário. e é colocado no eixo principal. Há seis engrenagens no eixo principal. O orificio interno da engrenagem da segunda velocidade possui uma estria e vários dentes em um dos lados. Ao trocar da marcha neutra para uma marcha de alta velocidade. O orificio interno das engrenagens da terceira e quarta velocidade possuem uma ranhura e encaixam com o eixo principal. ou seja. a quarta e quinta e a engrenagem de partida. Através do encaixe dos orifícios e dentes convexos. a engrenagem motriz da primeira velocidade é a menor e integrada com o eixo principal por fundição. quinta e neutro. mas a engrenagem da terceira velocidade possui adicionalmente quatro dentes convexos em um dos lados. O eixo intermediário da transmissão é similar ao eixo principal. a relação entre engrenagens e eixo principal e eixo intermediário pode ser mudada. a terceira. O mecanismo de troca de marchas inclui o eixo principal e o eixo intermediário da transmissão.e colocados no eixo intermediário.

MOTOR 3-60 Através do curso de desengate e engate acima. isso pode diminuir o solavanco entre as engrenagens. a relação da transmissão do eixo principal e ceixo intermediário pode ser mudada. Após a instalação do eixo principal/ eixo intermediário. Se houver desgaste excessivo. Esquema da ordem das marchas 2 [1] Desmontagem e manutenção da transmissão Remova o conjunto do eixo do mecanismo da transmissão. CUIDADO Remova o garfo da transmissão . Opere a alavanca da transmissão com o seu pé esquerdo. Dessa forma. e conectar melhor a embreagem. [5] Transmissão A transmissão dessa motocicleta adota o padrão internacional de cinco marchas. Veja a ordem na figura abaixo. substitua-o. levante a engrenagem com suas mãos e faça com que o pino guia da engrenagem da direita do garfo engrene com a ranhura do tambor. Não diminua ou aumente as marchas bruscamente com a embreagem. Cortar a embreagem rapidamente. Uma transmissão apropriada pode evitar solavancos entre as engrenagens e aproveitar bem a potência do motor. [2] Remova o tambor da transmissão e verifique seu desgaste. verifique se a transmissão engata livremente. CUIDADO Remova o eixo do garfo Ao instalar o tambor da transmissão.

CUIDADO Remova o eixo principal/eixo intermediário . [5] Remova o garfo seletor da engrenagem esquerda “2” e verifique seu desgaste. substitua-o. Se houver desgaste excessivo. Se estiver excessivamente gasto. substitua-o.3-61 MOTOR [3] Remova o garfo seletor da engrenagem esquerda "1" e verifique seu desgaste. Ao instalar o eixo principal/eixo intermediário. posicione o lado marcado para baixo. Remova o garfo seletor da engrenagem esquerda "1" [4] Remova o garfo seletor da engrenagem direita e verifique seu desgaste. verifique a folga de montagem. substitua-o. Ao instalar o garfo de mudança da engrenagem direita. Se estiver excessivamente gasto. CUIDADO Remova o garfo seletor da engrenagem direita Remova o garfo seletor da engrenagem esquerda "2" [6] Remova o eixo principal/eixo intermediário e o eixo de partida e verifique o desgaste do eixo principal/eixo intermediário. Se apresentarem desgaste excessivo. Se a folga estiver muito grande substitua o eixo principal/eixo intermediário. substitua-os.

[10] Verifique o desgaste da roda-guia. substitua o eixo seletor de marchas. CUIDADO Verifique a roda dentada Verifique a roda guia . substitua-o. substitua-a. Verifique o eixo seletor de marchas Se a motocicleta apresentar falhas na transmissão. Se houver desgaste excessivo. substitua o eixo principal/eixo intermediário.MOTOR 3-62 [7] Verifique se falta algum dente na engrenagem do eixo principal/eixo intermediário e se a junção concava-convexa da engrenagem do eixo principal/eixo intermediário está desgastada. Se apresentar desgaste excessivo. [9] Verifique o desgaste da roda dentada. Verifique o eixo principal/eixo intermediário [8] Verifique o desgaste do eixo seletor de marchas. CUIDADO Se a motocicleta mudar as marchas sozinho. substitua-a. Se houver desgaste excessivo. substitua a roda dentada. Se houver um desses problemas.

CUIDADO Verifique o tambor de mudanças . Seu valor limite é 11. Meça o diametro externo do eixo do garfo com um micrometro.50mm. substitua o eixo do garfo. Se a engrenagem motriz do eixo intermediário estiver gasta ou faltando dentes. O valor limite é 12. CUIDADO Meça o diâmetro interno do garfo Ao instalar o garfo. Meça o diâmetro interno do garfo. Se o valor limite for excedido. Caso a folga exceda o valor limite. Se estiver muito desgastado.96 mm. CUIDADO [13] Meça a espessura do dente do garfo com um micrômetro. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. [12] Verifique se o garfo está danificado ou distorcido.3-63 MOTOR [11] Verifique se o desgaste garfo está danificado ou distorcido. lubrifique-o. CUIDADO Meça a espessura do garfo Ao instalar o tambor de mudança de engrenagem. O valor limite é 4.05mm. substitua-o. substitua o garfo. lubrifique-o. [14] Verifique o desgaste da ranhura do tambor de mudança de engrenagem. lubrifique-o. Meça o eixo do garfo Ao instalar o eixo do garfo.

MOTOR 3-64 [15] Remova a junta do eixo intermediário e verifique seu desgaste. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. CUIDADO Verifique a primeira engrenagem do eixo intermediário . Se estiver desgastada. Se estiver gasta. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. Se a engrenagem motriz do eixo intermediário estiver gasta ou faltando dentes. substitua-a. Verifique a bucha da primeira engrenagem do eixo intermediário Se a primeira engrenagem do eixo intermediário estiver desgastada ou com dentes faltando. Verifique a junta do eixo intermediário CUIDADO Verifique a engrenagem motriz [18] Remova a primeira engrenagem e a primeira bucha de engrenagem do eixo intermediário e verifique seu desgaste e falta de dentes. suibstitua a junta. Verifique a junta do eixo intermediário [16] Remova a engrenagem motriz do eixo intermediário e verifique seu desgaste. [17] Remova a junta do contraeixo e verifique seu desgaste.

Verifique a junta do eixo intermediário [20] Remova a terceira engrenagem do eixo intermediário e verifique seu desgaste e falta de dentes. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. se estiver gasta.3-65 MOTOR [19] Remova a junta do contraeixo e verifique seu desgaste. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. Se a terceira engrenagem do eixo intermediário estiver gasta ou faltando dentes. realize a substituição CUIDADO Verifique a terceira engrenagem do eixo intermediário Verifique a junta do eixo intermediário [22] Remova a segunda engrenagem do eixo intermediário e verifique seu desgaste e falta de dentes. substitua-a. CUIDADO Verifique a segunda engrenagem do eixo intermediário . Se a segunda engrenagem do eixo intermediário estiver gasta ou faltando dentes. Se estiver excessivamente gasta. [21] Remova a junta do contraeixo e verifique seu desgaste.

MOTOR 3-66 [23] Remova a quarta engrenagem do eixo intermediário e verifique seu desgaste e falta de dentes. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. CUIDADO Verifique a quarta engrenagem do eixo intermediário Se a quinta engrenagem do eixo intermediário estiver gasta ou faltando dentes. [24] Remova a quinta engrenagem do eixo intermediário e verifique seu desgaste e falta de dentes. realize a substituição. Se estiver gasta. [25] Remova a segunda engrenagem do eixo principal e verifique seu desgaste e falta de dentes. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. CUIDADO Verifique a junta do eixo principal . CUIDADO Verifique a quinta engrenagem do eixo intermediário Verifique a segunda engrenagem do eixo principal Se a segunda engrenagem do eixo principal estiver gasta ou faltando dentes. [26] Remova a junta do eixo principal e verifique seu desgaste. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. Se a quarta engrenagem do eixo intermediário estiver gasta ou faltando dentes.

CUIDADO Verifique a quarta engrenagem do eixo principal Verifique a primeira engrenagem do eixo principal Se a engrenagem motriz. Se a quinta engrenagem do eixo principal estiver gasta ou faltando dentes. a primeira e a terceira engrenagem do eixo principal e verifique o desgaste. CUIDADO Verifique a engrenagem motriz do eixo principal Verifique a terceira engrenagem do eixo principal . substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto.3-67 MOTOR [27] Remova a quinta engrenagem do eixo principal e verifique seu desgaste e falta de dentes. Se estiver gasta. [28] Remova a trava do eixo principal e verifique seu desgaste. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. a primeira e a terceira engrenagem do eixo principal estiverem gastas ou faltando dentes. substitua o eixo principal e o eixo intermediário em conjunto. Se a quarta engrenagem do eixo principal estiver gasta ou faltando dentes. [30] Remova a engrenagem motriz. realize a substituição. CUIDADO Verifique a quinta engrenagem do eixo principal Remova a trava do eixo principal [29] Remova a quarta engrenagem do eixo principal e verifique seu desgaste e falta de dentes.

Substitua o eixo da transmissão. desliza. A transmissão emite ruído estranho durante o deslocamento ou muda de marchas com dificuldades. em boca de sino. de sincronismo. Substitua o garfo. Substitua amola da roda guia. O garfo da transmissão O garfo da transmissão está está empenado. Eixo da O braço da transmissão O braço da transmissão está As marchas mudam com transmissão está excessivamente excessivamente gasto ou dificuldade ou funcionam fora gasto ou danificado. A mudança de marcha falha ou ocorre automaticamente. excessiva. Substitua o eixo da transmissão. . O eixo do garfo está O eixo do garfo está muito empenado. A mudança de marcha falha ou ocorre automaticamente. Substitua o garfo.. A mudança de marcha falha ou ocorre automaticamente. Substitua a engrenagem. gastos ou danificados. gasto. Substitua a roda dentada da transmissão. excessiva. O rolamento está O câmbio emite ruído Rolamento excessivamente gasto ou anormal durante a troca de ------------danificado. A roda guia está excessivamente gasta ou ------------danificada. A ranhura do eixo da O pedal da transmissão transmissão está gasta. As marchas mudam com O eixo da transmissão O eixo da transmissão está dificuldade ou funcionam fora está empenado. danificado. danificados ou envelhecidos. Engrenagens As marchas mudam automaticamente. Substitua a engrenagem. Roda guia O câmbio funciona for a da engrenagem. Descrição dos componentes Os dentes da engrenagem O retentor de óleo não estão excessivamente funciona . retorna. Garfo Eixo do garfo Tambor seletor de marchas Substitua o garfo. A folga de encaixe entre o A lingueta do garfo garfo da transmissão e a da transmissão está ranhura da engrenagem é excessivamente gasta. marcha. curvado ou muito gasto ou empenado. Substitua o eixo da transmissão. Substitua o tambor seletor. A folga de encaixe entre o A ranhura do garfo está garfo da transmissão e a excessivamente gasta.MOTOR 3-68 3 As causas. A folga de encaixe entre o O orifício do eixo da garfo da transmissão e o eixo transmissão está do garfo da transmissão é excessivamente gasto. Substitua o rolamento. Substitua o retentor de óleo. ranhura da engrenagem é excessiva. A mudança de marcha falha ou ocorre automaticamente. As marchas mudam automaticamente. As marchas mudam com dificuldade. de sincronismo. O pedal da da transmissão está transmissão está quebrada transmissão não retorna quebrada ou sua ou sua elasticidade é completamente ou não elasticidade é insuficiente. descrições e métodos de reparo de problemas da transmissão Causa Descrição de problemas dos componentes Descrição de problemas da motocicleta Método de reparo Substitua a engrenagem. empenado. As marchas mudam automaticamente. empenado. Substitua a engrenagem. O retentor de óleo ou sua borda estão Óleo vazando do retentor de Retentor de óleo excessvamente ------------óleo. A convexidade do encaixe da face da extremidade ------------da engrenagem está desgastada. insuficiente. Substitua o garfo. A mola da roda dentada está quebrada ou sua ------------elasticidade é insuficiente. Substitua a mola de retorno. A ranhura do tambor seletor está ------------excesivamente gasta ou danificada. As marchas mudam automaticamente. As marchas mudam com A mola retrátil do eixo A mola retrátil do eixo da dificuldade. As marchas mudam automaticamente. O orifício de encaixe da face da extremidade A folga de encaixe entre o da engrenagem está orifício do eixo e o eixo é desgastado e expandido excessiva.

1 Estrutura e princípios de trabalho do dispositivo de partida do motor O sistema de partida do motor consiste principalmente da alavanca de partida. o ciclo de funcionamento do motor pode proceder automaticamente e o motor produzir potência constantemente. Acionada pelo trilho guia da partida manual. Se apresentar desgaste excessivo. Se o aperto da alavanca de partida estiver solto. eixo de partida.3-69 MOTOR PARTE 12 – DISPOSITIVO DE PARTIDA DO MOTOR Para acionar o motor. ou seja. [2] Remova o eixo de partida e o anel mola de 20mm e verifique o desgaste do eixo de partida. fazendo o eixo de partida girar e produz uma rotação de retrocesso na roda da alavanca de partida. roda da alavanca de partida e mola retrátil do eixo de partida. que faz o cilindro aspirar a mistura ar/combustível e executar o primeiro ciclo de funcionamento do motor. acionado por uma mola retrátil. o mecanismo de partida sairá automaticamente do encaixe e não se move junto do motor. substitua-o. substitua a alavanca de partida. Aperte os dentes de encaixe. A alavanca de partida é acionada pelo pé. ocorrerá o desgaste dos dentes de encaixe. dessa forma. combustão e expansão. Se estiverem danificados. o eixo de partida. substitua o anel mola de 20m CUIDADO Verifique o eixo de partida . é necessário girar o virabrequim do motor através de uma força externa. Para fazer com que o virabrequim alcance uma certa velocidade. engrenagem de partida. Somente dessa forma. Após a partida do motor. a roda da alavanca de partida se move para a esquerda axialmente e encaixa com a engrenagem da roda da alavanca interna da partida manual para que o torque de partida possa ser transmitido e o mecanismo do virabrequim e o mecanismo da válvula se movam. Estrutura do dispositivo de partida do motor 2 [1] Desmontagem e manutenção do sistema de partida do motor Inspecione o desgaste do dente de encaixe da alavanca de partida. de forma que o sistema de ignição possa produzir uma corrente de alta tensão e garantir partida adequada. ligando o motor. gira reversamente e faz a roda da alavanca da partida manual e a engrenagem da partida manual desengatarem. CUIDADO Inspecione a alavanca de partida Anel mola de 20 mm Se o eixo de partida não puder ser retornado. compressão. Após a partida do motor. o sistema de partida da motocicleta possui um mecanismo de aumento da velocidade desde o eixo de partida até o virabrequim.

faça a substituição.MOTOR 3-70 [3] Remova a junta do eixo de partida e verifique seu desgaste. [5] Remova a junta do eixo de partida e verifique seu desgaste. Se apresentar desgaste excessivo. substitua-o. Verifique a placa de retorno . Se apresentar desgaste excessivo.05mm.05mm Se a engrenagem motriz exceder o valor limite de 20. Valor limite: 20. faça a substituição CUIDADO Meça a engrenagem motriz Verifique a junta do eixo de partida [6] Remova o disco de retorno do eixo de partida e verifique seu desgaste. Verifique a junta do eixo de partida [4] Remova a engrenagem motriz do eixo de partida e meça o diâmetro interno da engrenagem motriz com um micrômetro. substitua a engrenagem motriz. Se apresentar desgaste excessivo.

Substitua a roda de roquete de partida. Descrição de problemas Descrição de problemas dos componentes da motocicleta Pedal de partida desliza A engrenagem de partida desliza durante a partida Método de reparo Substitua a alavanca do pedal de partida.90mm. Substitua o eixo de partida. Descrição dos componentes Pedal de partida Engrenagem de partida A engrenagem de partida A engrenagem de partida desliza durante a partida desliza durante a partida ----------------- A partida da motocicleta falha ou não funciona. realize a substituição completa . Seu limite é 19. A ranhura do pedal conectada ao eixo de partida está gasta. CUIDADO Verifique a terceira engrenagem do eixo intermediário 4 As causas. Roda da alavanca de partida Se a roda da alavanca de partida estiver gasta ou faltando dentes. Substitua a engrenagem de partida. O dentes estão danificados e excessivamente gastos A extremidade da superfície da alavanca está gasta. A engrenagem de partida A engrenagem de partida desliza durante a partida desliza durante a partida A engrenagem de partida A engrenagem de partida desliza durante a partida desliza durante a partida A engrenagem de partida A engrenagem de partida desliza durante a partida desliza durante a partida O pedal de partida retrocede incompletamente ou não retrocede. ----------------- . Roda da alavanca de partida A mola da roda da alavanca de partida está quebrada ou sua elasticidade é insuficiente. Substitua a mola retrátil. substitua o eixo de partida completamente. descrições e métodos de reparo do sistema de partida Causa A ranhura do pedal conectada ao eixo de partida está gasta. A face da extremidade da alavanca está excessivamente gasta.90mm CUIDADO Anel mola de 18 mm Se a superfície do eixo do núcleo da engrenagem exceder o valor limite de 19. Substitua a engrenagem de partida. [8] Meça o diâmetro externo da superfície do eixo do núcleo da engrenagem de partida com um micrômetro. Substitua a mola da roda de roquete de partida.3-71 MOTOR [7] Remova o anel mola de 18 mm e a roda da alavanca de partida e verifique suas tensões. A mola retrátil está quebrada ou Eixo de partida sua elasticidade é insuficiente.

repare ou subustitua a tampa do cárter direito. mola da haste da embreagem. realize o corte das roscas de parafuso interna e externa. Além disso. embreagem. 1 Estrutura e princípio de funcionamento do cárter O cárter suporta a biela. Também apresenta características de peso leve. Se estiver gastos ou danificados.MOTOR 3-72 PARTE 13 – CÁRTER O cárter é o suporte de parte do motor e também carcaça para os componentes do motor. Caso esteja. O cárter deve apresentar dureza e rigidez suficiente. CUIDADO . além da força de inércia do mecanismo do virabrequim em movimento e formando um espaço fechado. Se o eixo de partida apresentar vazamento. substitua-os. pequeno volume. o motor é montado na estrutura da motocicleta pelo suporte do assento e suporte da suspensão do cárter. bem como uma boa resistência à amassados. CUIDADO Verifique os componentes do cárter direito Verifique a tampa do cárter direito Se o orifício do parafuso da rosca da tampa do cárter direito estiver gasto.cabeçote do cilindro. estrutura compacta e fácil usinagem. transmissão. retentor de óleo do eixo de partida e tampa do orifício de verificação. Verifique seu desgaste. que por sua vez suportam o impacto da combustão e explosão. O cárter inclui seu corpo direito e esquerdo e tampas. a abertura do retentor de óleo do eixo de partida deve estar gasta. impactos e corrosão. uma vez que todos os componentes do motor e outras partes auxiliares estão instaladas no cárter. sendo a liga de alumínio a mais adequada para o cárter devido sua grande dureza e por ser fácil de ser moldada. [2] Verifique se a parte interna da tampa do cárter direito está gasta. o virabrequim. o que é bom uma vez que a forma complexa e paredes finas do cárter são uma preocupação. consulte o Capítulo 2 Conhecimentos de manutenção. haste da embreagem. Estrutura do cárter 2 [1] Desmontagem e manutenção do cárter Remova o medidor de óleo da tampa do cárter direito. came da embreagem. Substitua o retentor de óleo do eixo de partida.

 Se o anel de vedação do orifício de verificação pequeno e o anel de vedação da tampa estampada apresentar vazamento. repare ou subtitua-os. rolamento do eixo de balanceamento. parafuso do cilindro e tubo de exaustão no cárter direito e verifique se estão gastos ou danificados. [6] Verifique se a tampa do cárter esquerdo e a tampa traseira esquerda estão gastas. consulte o Capítulo 2 Conhecimentos de manutenção. substitua o cárter direito. consulte o Capítulo 2 Conhecimentos de manutenção. substitua-o. tampa traseira esquerda. prendedor do cabo da embreagem. realize o corte das roscas de parafuso interna e externa. tampa da engrenagem e o rolamento de agulhas da engrenagem e verifique-os. [4] Verifique se a parte interna do cárter direito está gasta. anel de vedação. Se apresentarem desgaste excessivo. repare ou subtitua-as. Verifique os componentes do cárter direito Se os rolamentos do eixo principal. eixo intermediário e eixo de balanceamento apresentarem desgaste excessivo. CUIDADO Se o orifício do parafuso da rosca do cárter direito estiver gasto. substitua-os. CUIDADO Verifique a tampa traseira esquerda Se os orifícios do parafuso da rosca da tampa do cárter esquerdo e da tampa traseira esquerda estiverem gastos. Caso estejam. CUIDADO Verifique a tampa do cárter esquerdo . CUIDADO Verifique o cárter direito Verifique os componentes do cárter esquerdo  Se o rolamento de agulhas da engrenagem apresentar desgaste excessivo. substitua-os. a tampa estampada. substitua-os.3-73 MOTOR [3] Desmonte o rolamento do eixo principal e do eixo intermediário. realize o corte das roscas de parafuso interna e externa. [5] Desmonte o pequeno orifício de verificação da tampa do cárter esquerdo. Caso estejam. Caso esteja.

do bujão de dreno do óleo. CUIDADO 3 As causas.  Se os rolamentos do eixo principal. O óleo vaza da junta do cárter direito e esquerdo. retentor de óleo do contraeixo e do eixo da transmissão. A junta está danificada A tampa do cárter está danificada ou rachada. repare ou substitua-o. do eixo intermediário e do eixo de mudanças apresentar vazamentos. Verifique o cárter esquerdo [8] Verifique se a parte interna do cárter esquerdo está gasta. além do rolamento de agulhas da engrenagem intermediária estiverem desgastados. rolamento de agulhas da engrenagem. substitua-os. Substitua a junta. ----------------------------------------------------------------- O óleo vaza pelo retentor de óleo O óleo vaza na junção do cárter com a tampa O óleo vaza pela tampa do cárter O óleo vaza na junção do cárter com a tampa Tampa do cárter esquerdo . gastas ou envelhecidas. A junta do cárter está danificada. descrições e métodos de reparo de problemas do cárter Descrição dos componentes Causa O cárter está rachado. Método de reparo Substitua o cárter. do eixo intermediário e do eixo de balanceamento.MOTOR 3-74 [7] Remova o rolamento do eixo principal e do eixo intermediário do cárter esquerdo. eixo de balanceamento. O orifício roscado do parafuso do cilindro está quebrado. realize o corte das roscas de parafuso interna e externa. ----------------- Remova o parafuso quebrado do cilindro no cárter e substitua-o. Verifique os componentes do cárter esquerdo CUIDADO  Se os retentores do virabrequim. O orifício roscado do bujão de dreno do óleo está gasto. consulte o Capítulo 2 Conhecimentos de manutenção. Verifique danos e abrasão. Se o orifício do parafuso da rosca do cárter esquedo estiver gasto. O parafuso de fixação do cabeçote não pode ser apertado provocando o vazamento de ar entre o cabeçote de o corpo do cilindro. Óleo vazando do retentor de óleo. O parafuso de fixação do cabeçote não pode ser apertado provocando o vazamento de ar entre o cabeçote de o corpo do cilindro. substitua-os. Caso esteja. substitua-os. Substitua a tampa do cárter Substitua a junta. O parafuso do cilindro está quebrado. Substitua a tampa do cárter Substitua a junta. Tampa do cárter direito A tampa do cárter está danificada ou rachada. parafuso do cilindro. O retentor de óleo ou suas bordas estão danificadas. A junta está danificada ----------------- Substitua o retentor de óleo. Corpo do cárter ----------------- Substitua o cárter. Se apresentarem desgaste excessivo. Descrição de problemas dos componentes --------------------------------Descrição de problemas da motocicleta O óleo vaza do cárter. ----------------- O óleo vaza pelo orifício da rosca Substitua o cárter. retentor de óleo do cárter.

Assim. Se o sistema de arrefecimento não funcionar adequadamente. Limpe o cárter. as aletas de arrefecimento do cabeçote e da tampa do cabeçote e. Descrição de problemas da motocicleta O motor superaquece. ela produz um movimento relativo com o ar que forma vento que afasta o calor. Descrição de problemas dos componentes Diminuição da potência do motor. A dissipação de calor do motor é insuficiente. que é gerado pela forma que o motor está montado na motocicleta. 1 Estrutura e princípios de funcionamento do sistema de arrefecimento O motor arrefecido por ar libera o calor contido no nele por meio de um fluxo de ar. Diminuição da potência do motor. Essa motocicleta adota um motor de refrigeração a ar. assim como sua velocidade. O motor superaquece. A maior parte dos componentes precisa suportar uma carga alta de calor. Limpe as aletas de arrefecimento do corpo do cilindro. um sistema de arrefecimento de alta eficiência é extremamente importante para o motor. 2 Desmontagem e manutenção do sistema de arrefecimento [1] Antes de ligar a motocicleta. Muito acúmulo de areia no cárter. A dissipação de calor do motor é insuficiente. podendo ocorrer danos ao motor. afastando também mais rapidamente o calor. mantendo-a dentro de uma variação admissível. substitua o cabeçote e o corpo do cilindro. o bloco do motor. Aleta de arrefecimento está quebrada. Substitua o cabeçote. ocorrerá superaquecimento do motor. o pistão e as válvulas. especialmente o cabeçote. O motor superaquece. Aletas de arrefecimento do bloco do motor Cárter do motor . O motor superaquece. o que aumenta a área arrefecida pela instalação de diversas aletas de arrefecimento em volta do cilindro e do cabeçote. a sujeira e areia da superfície do cárter. Limpe as aletas de arrefecimento do cabeçote Se as aletas do cabeçote e do corpo do cilindro estiverem rachadas. Há blocos de borracha entre as aletas de arrefecimento que são usadas para preveni-las de vibrações. Aleta de arrefecimento está quebrada. a potência e o calor do motor aumentarão. diminuindo a resistência do ar. O motor de arrefecimento a ar não possui um dispositivo separado de arrefecimento. Se a motocicleta for acelerada. A dissipação de calor do cárter é insuficiente.3-75 MOTOR PARTE 1 – SISTEMA DE ARREFECIMENTO O motor é de combustão interna e funciona sob temperaturas altas. Quando a motocicleta se desloca. Método de reparo Limpe as aletas de arrefecimento do cabeçote. exposto ao ar. Muito acúmulo de areia nas aletas de arrefecimento. é possível assegurar uma condição de boa ventilação e diminuição efetiva da temperatura do motor fazendo com que a motocicleta funcione adequadamente. CUIDADO Limpe as aletas de arrefecimento do bloco do motor 3 As causas. limpe a tampa do cabeçote. O sistema de arrefecimento do motor afasta o calor dos componentes de alta temperatura e controla a temperatura do motor. Substitua o corpo do cilindro. queimando os componentes facilmente e a folga de encaixe que conecta componentes será excessiva devido a expansão do calor. produzindo mais ventilação. que estão sujeitos à condições de temperatura alta. Dessa forma. descrições e métodos de reparo de problemas do sistema de arrefecimento Descrição dos componentes Aletas de arrefecimento do cabeçote Causa Muito acúmulo de areia nas aletas de arrefecimento. O motor superaquece. A temperatura excessivamente alta também causará deterioração do óleo lubrificante. As aletas de arrefecimento se inclinam na direção do fluxo de ar.

................................................4-39 PARTE 10 – AMORTECEDORES ..............4-63 4 ............4-35 PARTE 9 – CABO DE AÇO DE CONTROLE .......................................................4-42 PARTE 11 – GARFO TRASEIRO .................................4-16 PARTE 5 – TECNOLOGIA DE NúCLEO DUPLO .............................4-50 PARTE 13 – FREIOS .........................................................................................................................................................................4-48 PARTE 12 – RODAS .......................................................................................................................................................................................................................4-25 PARTE 7 – CHASSI E ACESSÓRIOS ..............................4-12 PARTE 4 – DISPOSITIVO DE PROTEÇÃO AMBIENTAL...............4-21 PARTE 6 – DISPOSITIVO DE TRANSMISSÃO TRASEIRO .............................4-56 PARTE 14 – MEDIDORES ................................................................4-5 PARTE 3 – SISTEMA DE ADMISSÃO E ExAUSTÃO .........4-30 PARTE 8 – SISTEMA DE DIREÇÃO .....MOTOCICLETA ÍNDICE PARTE 1 – SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO............ 4-1 PARTE 2 – CARBURADOR ...................................

Há um dispositivo de filtragem do combustível na válvula de combustível para garantir a qualidade dele no carburador. a motocicleta continuará a deslocar-se de 30 a 50 km. a boia permanece na superfície e leva as peças deslizantes para a direção M. o combustível flui para a passagem de combustível reserva do corpo da válvula pela mangueira do filtro de combustível reserva. Mas a corrente elétrica que passa pela bobina esquerda L1 aumenta e a força magnética do núcleo rotativo aumenta ainda mais. As peças deslizantes também estão conectadas ao solo por meio de um cabo. interrompendo a alimentação. em paralelo à bobiba direita L2. Finalmente. Há uma abertura de abastecimento de combustível na parte superior do tanque fechada por uma tampa com respirador que evita o derramamento do combustível e garante a pressão balanceada da parte interna e externa do tanque. e a extremidade está conectada com o solo por meio da bobina principal da motocicleta. Além disso. e para na posição N. por isso é possível que partículas deslizem para o resistor R. A resistência reduz e a corrente elétrica cai para a bobina direita L2. deve ser galvanizada. um filtro de combustível e uma mangueira de combustível. Porém. As passagens de combustível são bloqueadas. Quando o tanque de combustível está cheio. que são: medidor de combustível e sensor de nível de combustível. então flui para o reservatório da mangueira inferior de combustível a haste e corpo do interruptor.8 a 1. o fluxo de corrente elétrica que passa pela bobina esquerda diminui. Alguns tanques de combustível possuem uma abertura defletora em seu interior. mas também evita o retorno do combustível durante o deslocamento. a boia desce e faz com que essas peças deslizantes desçam para a posição N. há um filtro de combustível entre a válvula de combustível e o carburador. A boia permanece na superfície do combustível e flutua de acordo com o nível de combustível. coloque a haste na posição de descanso para fazer com que o combustível reservado flua para fora do tanque pela passagem de combustível reserva. Quando não há combustível no tanque. Dessa forma. que também fica reduzida e por sua vez torna a força magnética do núcleo giratório de ferro reduzida. Quando a haste estiver na posição DESLIGADA. Se a passagem principal de combustível não puder fornecer combustível adequadamente durante o deslocamento. que não somente reforça o tanque. seguindo para o orifício de saída de combustível. para resistir. o corpo da válvula e as passagens de combustível estarão balanceados.0 mm. O braço da boia e a boia se estendem dentro do tanque de combustível. fazendo o combustível fluir naturalmente durante o deslocamento. Quando a haste está na posição Ligada. um medidor de combustível. ele flui pelo orifício de saída pela da tela de filtragem.4-1 MOTOCICLETA PARTE 1 – SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO O sistema de alimentação consiste de um tanque de combustível. . Quando a haste está na posição de reserva. Há duas bobinas no indicador de nível de combustível. Há uma resistência R1 paralela com a bobina esquerda L1. Uma extremidade está conectada com o ânodo da bateria pelo interruptor principal da motocicleta. então ele flui para dentro das passagens de combustível do corpo inferior da válvula pelas passagens a haste. A energia magnética do núcleo de ferro rotativo diminui e faz com que o centralizador pare na marca F da escala completa. assim a resistência paralela à bobina direita L2 aumenta e a força magnética do núcleo de ferro rotativo aumenta também. a parede interna do tanque de combustível. que estão respectivamente localizadas à direita e à esquerda da motocicleta. A bobina L2 localiza-se à direita e o resistor R alterável do sensor de combustível está paralelo a ela. [2] Válvula de combustível A válvula dessa motocicleta tem revestimento liso. Há um núcleo de ferro rotativo instalado no eixo centralizador. O sensor de combustível fica instalado no fundo do tanque de combustível para garantir sua vedação. Devido a forte erosão de combustível. 1 Estrutura e princípios de funcionamento do sistema de alimentação [1] Tanque de combustível O tanque de combustível é soldado pela placa de combustível que é normalmente de 0. o combustível dentro do tanque flui para as passagens principais do corpo da válvula pelo tubo principal de combustível. seguindo para o reservatório. [3] Indicador de nível de combustível Essa motocicleta possui um sensor de combustível de indução elétrica composto de duas partes.

substitua-o o mais rápido possível.MOTOCICLETA 4-2 2 [1] Desmontagem e manutenção do sistema de alimentação A capacidade do tanque de combustível dessa motocicleta é: 13. desligue a motocicleta antes de abrir a tampa do tanque de combustível. realize o reparo necessário ou substitua o tanque de combustível.0 l. CUIDADO .  Não efetue o abastecimento de combustível acima do gargalo do tanque de combustível. repare-o às condições originais com um martelo de madeira. o desempenho da motocicleta será afetado. ADVERTÊNCIA Insira a chave no tanque de combustível  Utilize gasolina número 90 ou superior. CUIDADO Verifique a mangueira de combustível Verifique a mangueira de combustível Se a mangueira de combustível apresentar vazamento ou estiver desgastada sua substituição deve ser realizada. [4] Verifique se a mangueira de combustível apresenta vazamentos ou está desgastada. siga corretamente as instruções. substitua a vedação da tampa do tanque de combustível.  Se a motocicleta demandar a utilização de gasolina à base de etanol. Se o tanque de combustível apresentar rachaduras. se houver. ADVERTÊNCIA Abra o tanque de combustível Se o tanque de combustível estiver amassado ou deformado devido ao impacto de colisões externas. Efetue o abastecimento de combustível em local ventilado e mantenha distância de faíscas ou chamas. caso contrário. [3] Verifique se há vazamento no tanque de combustível. portanto.  O combustível é inflamável. [2] Se a tampa do tanque de combustível apresentar vazamento de combustível.

caso esteja. [6] Desmonte as tampas direita e esquerda e a almofada do assento. depois remova os dois parafusos cabeça Phillips (M6 X 16) do tanque de combustível. Desligue a válvula de combustível para previnir que o combustível vaze do tanque quando for substituir o filtro de combustível. Se o indicador de nível de combustível estiver queimado substitua-o. Se houver.m ADVERTÊNCIA Desmonte o tanque de combustível Drene o combustível e mantenha-o longe de chamas de fogo para evitar incêndios na desmontagem do indicador de nível de combustível.Verifique se há danos na boia de combustível. substitua-a. CUIDADO . [8] Teste o indicador de nível de combustível com um multímetro. CUIDADO Verifique o filtro de combustível Mantenha o combustível fora do alcance do fogo para evitar que ele queime quando for drenar o combustível. ADVERTÊNCIA Desmonte o medidor de combustível Verifique o nível de combustível Mantenha o combustível longe do fogo para evitar incêndios ao drená-lo.4-3 MOTOCICLETA [5] Verifique se o filtro de combustível está bloqueado. retirando o tanque. limpe ou substitua-o. Torque Parafuso cabeça do indicador de nível de combustível: M6 X 20/10 a 15 N. [7] Remova os dois parafusos cabeça (M6 X 20) do indicador de nível do combustível. .

O medidor de combustível não Repare o circuito. O tanque de combustível O tanque de combustível foi está deformado. --------------------------------------------------------------- O medidor de combustível não Substitua o medidor de funciona corretamente. O eixo rotativo do medidor de combustível está danificado. Limpe a válvula de combustível. A mangueira de A alimentação não é estável. O medidor de combustível está danificado. repare ou substitua-a.Verifique se há vazamentos na válvula de combustível. combustível está sujo ou os pequenos orifícios estão bloqueados. Caso exista. O corpo da válvula de combustível está danificado. A motocicleta não dá a partida. O circuito do sensor não transfere a corrente. de combustível está bloqueado. Método de reparo Limpe ou substitua o tanque de combustível. funciona. Consulte os itens relacionados para verificação. Sensor . Descrição dos componentes O tanque de combustível Vazamento de combustível do está oxidado. Substitua a válvula de combustível. Válvula de combustível O corpo da válvula de combustível está bloqueado.MOTOCICLETA 4-4 [9] Remova a válvula do combustível com uma chave fixa. combustível. funciona corretamente. . Limpe e substitua a válvula de combustível. Vazamento de combustível da válvula. Limpe ou substitua o tanque de combustível. A potência do motor está baixa ou a marcha lenta está instável. Tanque de combustível O orifício de ventilação da trava do tanque A alimentação não é estável. Drene o combustível e mantenha-o longe do fogo para previnir que haja incêndios ao desmontar a válvual de combustível. Desbloqueie o orifício de ventilação do tanque de combustível. CUIDADO Verifique a válvula de combustível 3 A tabela seguinte serve para o diagnóstico e solução de problemas básicos do sistema de alimentação. [10] Retire a válvula de combustível e limpe as manchas do tanque de combustível e a tela de filtragem de combustível. A alimentação não é estável. ajuste e reparo: Causa Descrição de problemas dos componentes Descrição de problemas da motocicleta -------------------------------A motocicleta não dá a partida. A aparência da motocicleta não é boa. O medidor de combustível não Substitua o sensor. submetido ao impacto. A motocicleta não dá a partida. ADVERTÊNCIA Remova a válvula de combustível Drene o combustível do tanque em ambientes ventilados antes de utilizá-lo. tanque. A motocicleta apresenta dificuldade para dar partida ou falha. A boia do sensor está danificada.

[4] Modulo do diafragma O módulo do diafragma consiste da tampa do alojamento do diafragma. . Princípio de funcionamento do sistema de combustível principal Quando o motor funciona. [1] Corpo do diafragma O corpo do carburador é a principal parte do carburador. o corpo do carburador é composto de alojamento do diafragma. Passagens de combustível As passagens de combustível no corpo do carburador são principalmente a passagem de entrada de combustível. Essa motocicleta possui um carburador de diafragma. De cima para baixo. o que exerce grande influencia no carburador. Ele consiste principalmente de corpo da bóia. ele derrama para fora do alojamento através de passagens de combustível. 1 Estrutura do carburador O carburador de diafragma é composto de corpo do carburador. Se o nível de combustível está muito alto. para controlar o volume da entrada de ar e o fornecimento de combustível. o nível de combustível cai e a agulha da boia se move liberando a passagem de entrada para que combustível novo possa fluir para dentro do alojamento novamente. O combustível faz a mistura primária com ar no orifício de ar compensatório e então entra no carburador que o dispersa por meio do fluxo de ar de alta velocidade na entrada do carburador e se transforma na mistura homogênea de gás e entra no cilindro. O módulo do alojamento da boia é desenvolvido para controlar o nível de combustível. Os usuários podem ajustá-lo de acordo com a condição de funcionamento atual do motor. Há uma mangueira de derrame de combustível na bóia. conjunto da boia e agulha de combustível do diafragma. mola. o cordão de vedação é colocado na terceira fileira. O combustível do tanque de combustível é armazenado no alojamento da boia e segue para o tubo de entrada pelo jato principal e giclê da marcha lenta. Quando o nível de combustível atinge esse grau. todo o combustível é fornecido pelo sistema de combustível principal. [3] Módulo do alojamento da boia O fornecimento de combustível do carburador tem relação com o nível de combustível do alojamento da boia. passagem de combustível de marcha lenta. Dessa maneira. a agulha da boia bloqueia a passagem de entrada para interromper o fluxo de combustível.4-5 MOTOCICLETA PARTE 2 – CARBURADOR A principal função do carburador é pulverizar o combustível fornecido pelo tanque de combustível e misturálo com ar para formar uma mistura de gás uniforme e. A passagem principal de combustível e o sistema de combustível fica no corpo do carburador. A agulha de combustível principal tem forma cônica. Além disso. [2] Alojamento da boia O alojamento da boia é o reservatório de combustível do carburador. A pressão entre o jato principal e nível de combustível também se mantém estável. anel elástico e agulha de combustível principal. diafragma. onde a mistura de ar e combustível entram no cilindro. A agulha de combustível principal possui 5 fileiras para cordão de vedação. braçadeira. Depois que um pouco de combustível do alojamento da boia é consumido. o nível de combustível no alojamento da boia mantém-se com nível estável. passagem de ar compensador e diversos tipos de passagens de combustível. 2 [1] Princípios de funcionamento do carburador [2] Princípio de funcionamento do sistema de entrada de combustível O combustível flui para dentro da câmara de combustão pela passagem de entrada de combustível. Alojamento do diafragma O alojamento do diafragma é o lugar onde o diafragma funciona. O alojamento do diafragma guia o diafragma para cima e para baixo. alojamento da boia. pino da bóia e agulha da boia. entrada do carburador e passagens de combustível. Entrada do carburador A entrada do carburador é a principal passagem de corrente de ar. o ar flui através da entrada do carburador muito rapidamente e produz uma pressão negativa para que o combustível no alojamento da boia seja sugado. de forma que o fornecimento estável de combustível do carburador seja assegurado. Durante a admissão do motor. guiar essa mistura para dentro da câmara de combustão. então. há um afogador instalado na entrada do carburador. A boia fica mais alta a medida que o volume de combustível aumenta e faz com que a agulha da boia fique mais alta. Normalmente.

Imagem da estrutura do carburador [3] [4] . feche a válvula do afogador. o volume de combustível aumenta e a mistura gasosa é enriquecida. quando o motor está em marcha lenta. assim. Assim. de forma que a potência do motor também aumenta. Dessa forma. Os métodos comuns de enriquecimento são os seguintes: Método de afogamento Ao dar partida no motor. Por outro lado. a rotação do motor diminuirá. Nesse momento. Nesse momento. a aceleração aumenta. jorra do giclê da marcha lenta que é transferido para o cilindro após ser misturado a uma pequena quantidade de ar na passagem principal de combustível. especialmente em ambientes frios. o volume da alimentação deve ser aumentado. a válvula da passagem de enriquecimento de combustível é aberta. Ao puxar o cabo de enriquecimento de combustível. O volume de entrada de ar e alimentação aumentam e a marcha lenta do motor aumentará. a área causada por ela e o jato principal aumenta. o que produz um grande efeito no motor. a posição do acelerador é baixa. a função de enriquecimento da mistura gasosa é completada. então o volume de entrada de ar é muito pequeno. mas o volume de ar na entrada do carburador diminui. assim como a potência do motor. mas o volume da alimentação do jato principal é muito maior que o proveniente do giclê da marcha lenta. Por outro lado.MOTOCICLETA 4-6 Ao girar o cabo do acelerador. soltar o cabo de aceleração faz com que o volume de entrada de ar e o fornecimento de combustível diminuam. Quando o parafuso-guia de marcha lenta gira para dentro. Princípio de funcionamento do sistema de combustível em marcha lenta A marcha lenta do motor significa que o motor está funcionando em sua reversão estável mais baixa sem nenhuma carga. a aceleração abre levemente. A condição de funcionamento do sistema de combustível de marcha lenta enquanto o motor está em marcha lenta funciona da seguinte forma: a pressão negativa causada pela inspiração do pistão é transferida para a atmosfera pela passagem de ar da marcha lenta. Uma vez que a agulha do combustível principal tem formato cônico. Há também a aspiração de ar da passagem de ar da marcha lenta que. encontra o gás aspirado no jato. Quando o motor funciona. o sistema de combustível principal e sistema de combustível em marcha lenta funcionam ao mesmo tempo. É possível mudar a taxa de ar combustível ajustando a posição do parafuso de ar. a mistura de gás entra no cilindro e aumenta. No entanto. o diafragma estará para cima. Para isso. após fluir pelo giclê da marcha lenta. Nesse momento a área da corrente de ar na entrada do carburador aumenta e o diafragma guia o combustível principal para cima. a passagem de enriquecimento de combustível fica fechada. o volume do giclê da marcha lenta é maior. que pressiona o parafuso guia durante a marcha lenta. Método mecânico Normalmente. a pressão negativa de admissão não muda. Durante a marcha lenta do motor. Há uma inclinação na parte inferior do acelerador. Em seguida. O princípio de funcionamento do sistema de enriquecimento de combustível Para dar partida no motor. é necessária a mistura gasosa enriquecida. o combustível jorra pela passagem de enriquecimento e passa a ser uma mistura gasosa enriquecida.

[2] Remova as duas porcas de retenção M6 do carburador. Desmonte o cabo do afogador e retire o carburador. realize a substituição. Verifique a abrasão do conector do cabo de controle da aceleração.m Verifique se há vazamento de combustível no carburador. repare ou substiua-o. Torque Porca de retenção do carburador: M6/ 10 a 12 N. caso exista. CUIDADO Desmonte o cabo de controle da aceleração CUIDADO Desmonte o carburador . Se estiver gasto.4-7 MOTOCICLETA 2 [1] Desmontagem e manutenção do carburador Remova a tampa do cabo de controle de aceleração e o conector do cabo de controle de aceleração da ranhura do eixo do pistão do acelerador e retire a mola do acelerador.

m CUIDADO Ao desmontar o carburador limpe a sujeira existente na sua superfície. CUIDADO Desmonte a tampa do alojamento da boia Drene o combustível ao desmontar a tampa do alojamento da boia do carburador. mantendo-a longe de fogo. [5] Retire a tampa do alojamento da boia. substitua a agulha de combustível e o eixo do pistão do acelerador. Substitua o pino. [4] Remova os três parafusos de fixação (M5 X 12) na tampa do alojamento da boia do carburador. nesse caso. [6] Retire o pino da boia com as mãos e verifique o desgaste existente. A existência de vazamentos de combustível é um indício de que a junta da tampa do alojamento da boia está desgastada. .Verifique a regularidade. caso ele esteja desgastado. arranhões e desgaste da superfície do eixo do pistão e da agulha de combustível.MOTOCICLETA 4-8 [3] Remova o anel de fixação da agulha de combustível e depois desmonte a agulha do nível de combustível e o anel-trava da agulha de combustível do eixo do pistão da válvula do acelerador. Verifique o diafragma da válvula de aceleração Se for identificado algum dos problemas acima. realize a substituição da junta. Torque Parafuso de fixação da tampa do alojamento da bóia: 12/6 a 9 N. CUIDADO Remova a tampa do alojamento da boia Remova o pino da boia . para prevenir incêndios.

Verifique se o tubo pulverizador está obstruído. [8] Remova o jato principal do carburador e retire o tubo pulverizador e o orifício do jato principal. CUIDADO Remova o tubo pulverizador Remova o glicê principal [10] Remova o parafuso de ajuste da mistura de ar do carburador e limpe o jato de mistura do ar.4-9 MOTOCICLETA [7] Remova a boia do carburador e verifique se ela estiver desgastada ou danificada. Ao instalar o parafuso de ajuste da mistura de ar do carburador. se houver. CUIDADO Remova a boia Memorize a posição de montagem e a sequência do carburador. Se necessário. mude o ângulo do braço da bomba até a parte superior do braço tocar a agulha da bomba. limpe-o. Ao ajustar a altura da bomba. realize a substituição. caso esteja. Verique se há obstrução. CUIDADO Remova o parafuso de ajuste da mistura . [9] Remova o giclê da marcha lenta e o orifício do carburador. aperte-o até seu ponto morto e gire uma volta e meia. realize a limpeza. bem como as voltas dos parafusos ao desmontar o carburador.

substitua-a caso esteja desgastada ou danificada. [13] Instale o anel-trava da agulha de combustível do carburador na terceira fileira como padrão. a concentração de mistura gasosa do carburador diminuirá. e depois verifique seu desgaste. Meça a altura da boia do carburador com paquímetro e ajuste se a medida exceder o valor padrão. remonte o carburador. Por último. Limpe o carburador [12] A altura padrão da bóia deve ser de 15 ± 1 mm. verifique se a válvula estilete está travada. CUIDADO Verifique a válvula de agulha da boia . a concentração de mistura gasosa do carburador será enriquecida. O ajuste incorreto da altura da bomba pode causar a falta ou transbordamento de combustível do carburador. A terceira fileira CUIDADO Meça a altura da boia [14] Verifique se a válvula de agulha da boia do carburador apresenta desgaste.MOTOCICLETA 4-10 [11] Limpe todos os jatos e passagens do carburador com detergente para carburador e seque-o com pistola de ar comprimido. Se houver vazamentos no carburador. Ao ajustar o anel-trava da agulha de combustível para cima. Ao ajustar o aneltrava da agulha de combustível para baixo.

------------- Reajuste a posição do anel-trava na agulha de combustível. Instale o carburador 3 As causas. Substitua a boia. Válvula de agulha do combustível Jato principal A superfície em formato de cone da válvula de O combustível no agulha da boia está boia ou carburador transborda. Método de reparo Componente Parafuso da Ajuste inadequado. A potência do motor está baixa e o consumo de combustível está alto. A abertura está muito grande. O combustível do carburador transborda. Repare ou substitua a boia. de 15mm) A boia está danificada ou deformada. O giclê da marcha lenta está obstruído. danificada. marcha lenta instável e alto consumo de combustível. O motor apresenta dificuldade para dar partida ou falha. O consumo de combustível está alto. Substitua a válvula de agulha da boia. . O motor apresenta dificuldade para dar partida ou falha. . o parafuso da rotação de marcha lenta e o parafuso de mistura devem ser ajustados simultaneamente até a rotação de marcha lenta do carburador ficar estável. A potência do motor está baixa e a marcha lenta está instável. Giclê da marcha lenta Jato de ar O jato de ar está obstruído. (A altura está abaixo carburador transborda. O motor apresenta dificuldade para dar partida ou falha. Altura da boia está muito alta. ------------- Limpe o jato de ar. O motor está surperaquecido.Ao ajustar a rotação de marcha lenta do carburador. O consumo de combustível está alto. cerifique-se de que não há vazamento de combustível.Ao instalar o carburador na motocicleta. A potência do motor está baixa e o consumo de combustível está alto. Então. ajuste a rotação de marcha lenta do carburador e verifique a estabilidade do carburador na aceleração e desaceleração. instável. A abertura está muito grande. O motor apresenta dificuldade para dar partida ou falha. (A altura está maior que 16mm) O nível de combustível do alojamento da boia do carburador está muito baixo. Baixa potência do motor e alto consumo de combustível. A marcha lenta do motor está instável.500 ± 100 rpm. O motor apresenta dificuldade para dar partida ou falha. . Substitua o giclê da marcha lenta. Conjunto da bóia A altura da boia está muito O combustível do baixa.4-11 MOTOCICLETA [15] Ajuste a rotação de marcha lenta do carburador da seguinte maneira: . descrições e métodos de reparo de problemas do carburador Causa Descrição de problemas dos componentes Descrição de problemas da motocicleta Baixa potência do motor. Ajuste incorreto do aneltrava. O consumo de combustível está alto. A potência do motor Substitua o conjunto da está baixa e a marcha lenta está boia. O motor apresenta dificuldade para dar partida ou falha.Dê partida no motor e deixe que sua temperatura alcance a condição de funcionamento. ------------------------------------- Substitua o jato principal Substitua o giclê da marcha lenta. marcha lenta Conjunto da agulha de combustível ------------- Reajuste. A potência do motor está baixa e o consumo de combustível está alto. A rotação de marcha lenta padrão deve estar entre 1.

Sua função é guiar o gás de escapamento do motor para o silencioso. tamanho pequeno de aparência. após a pulverização do carburador. [3] A estrutura deve ser simples. A exigência de um filtro de ar não é somente filtrar o ar.MOTOCICLETA 4-12 PARTE 3 – SISTEMA DE ADMISSÃO E EXAUSTÃO O sistema de admissão do motor é composto principalmente de filtro de ar e tubo de admissão. Quando o motor funciona. a confiabilidade do motor é reduzida. artística. assim como o tempo de vida útil. Ao mesmo tempo. Experiências indicam que o desgaste do cilindro aumenta 8 vezes. estrutura simples. 1 [1] Estrutura do sistema de admissão [2] Estrutura e principio de funcionamento do filtro de ar O filtro de ar é um importante componente do sistema de admissão. corpo leve e de fácil manutenção. o ar entra pela cavidade do filtro de ar pelo tubo de ar. Por isso. tem a função de suportar o carburador e ter estrutura simples. O sistema de exaustão inclui tubo de exaustão e silencioso. aumentando a potência do motor e reduzindo o consumo de combustivel. O tubo de admissão reduz o calor que o motor transferiu para o carburador e separa a vibração do motor do carburador. A mistura gasosa. reduzindo o desgaste do cilindro. Sua principal função é transferir o gás de escapamento para a atmosfera. as seguintes exigências devem ser atendidas: [1] Garantir uma boa eliminação de ruído. chamado de silencioso de exaustão. a vida útil longa e a manutenção conveniente. Sua principal função é guiar e filtrar o ar. reduzir o ruído de admissão e controlar o fluxo de mistura gasosa para o motor. [2] A resistência de exaustão é pequena e não influencia a potência do motor. Se o tubo for longo. Imagem da estrutura do sistema de admissão Imagem da estrutura do sistema de exaustão . tem a vantagem de pulverizar de combustível e sua capacidade é grande. Dessa forma. não é bom para a pulverização de combustível e sua capacidade é pequena. Estrutura e principio de funcionamento do tubo de admissão O tubo de admissão é um importante componente de conexão entre o carburador e admissão do motor. o custo deve ser baixo. flui para dentro do cilindro pelo tubo de admissão e pela admissão do motor. É utilizado para prevenir ruído da transmissão. reduzir o ruído durante a exaustão e a temperatura do gás de escapamento e eliminar a faísca no gás de escapamento. Sua função é filtrar e purificar o ar que entra no cilindro e evitar que poeira e areia entrem. Mais exigências são confiabilidade de desempenho de serviço. permitindo que a corrente de ar entre. mas também causar uma pequena resistência de fluxo de ar para que o volume da admissão do motor melhore. 2 Estrutura e princípios de funcionamento do sistema de exaustão O tubo de exaustão no silencioso é feito de aço flexível. então flui para a cavidade traseira após a filtragem e finalmente entra no carburador. O silencioso é a principal parte do silencioso de exaustão. Não produzir ruído regenerativo sob o efeito da alta temperatura e da tensão. O sistema de admissão é composto principalmente de tubo de exaustão e silencioso. Portanto. Seu desempenho tem grande efeito na mobilidade do motor. O filtro de ar consiste de elemento e caixa selada. do pistão e do anel do pistão. É importante eliminar o ruído produzido pelo ar em movimento. Ele pode reduzir a energia de influência do ar e equalizar o pulso de pressão da corrente de ar pela fricção da corrente de ar e capacidade de absorção. no ruído de admissão e na vida útil. a motocicleta deve ser equipada com um filtro de ar. Fica localizado entre o orifício de exaustão do motor e o silencioso. Se o tubo é curto. Um bom sistema de exaustão pode melhorar a eficiência da admissão e exaustão. o desgaste do pistão aumenta 3 vezes e o desgaste do anel do pistão aumenta 9 vezes se o filtro de ar não estiver instalado. Seu formato curvado depende da posição correspondente do carburador e da admissão do motor e a capacidade da admissão deve ser levada em conta.

4-13 MOTOCICLETA 3 [1] Desmontagem e manutenção do sistema de admissão Remova os parafusos trava e a tampa lateral direita. [3] Retire o elemento filtrante – Verifique se o elemento filtrante do filtro de ar está obsturído com poeira. Se o elemento filtrante do filtro de ar estiver obstruído pela poeira. A poeira no alojamento do filtro de ar deve ser removida ao instalar o elemento filtrante. CUIDADO Remova a tampa lateral direita Reduza o intervalo de manutenção do filtro de ar se a moto circular em regiões com muita poeira. a capacidade do sistema de admissão e o consumo de combustível aumentarão. é necessária a manutenção frequente do elemento filtrante do filtro de ar. Se houver. CUIDADO Remova a poeira do alojamento do filtro de ar . [2] Remova os quatro parafusos trava do elemento filtrante do filtro de ar. Limpe ou substitua-o se estiver obstruído ou danificado. Por isso. substitua-o. CUIDADO Solte o elemento filtrante Remova o elemento filtrante [4] Verifique se há danos ou vazamento de ar no alojamento do filtro de ar. a mistura gasosa será excessivamente enriquecida e a potência do motor diminuirá.

deverá ser substituído. Tome cuidado para não molhar o elemento filtrante. CUIDADO Remova o silencioso da exaustão . CUIDADO Remova o parafuso trava Reparar ou substituir o silencioso da exaustão se ele estiver danificado. [3] Remova o silencioso da exaustão. CUIDADO 4 [1] Desmontagem e manutenção do sistema de exaustão Remova as duas porcas de retenção (M6) da mangueira de exaustão do silencioso. Se o elemento filtrante estiver danificado. Verifique se há ranhuras no suporte da suspensão do silencioso. Remova as porcas de retanção [2] Remova o parafuso trava da suspensão do suporte do silencioso da exaustão.MOTOCICLETA 4-14 [5] Abane e sacuda levemente o elemento filtrante ou utilize ar comprimido para ventilá-lo de dentro para fora para remover a poeira.

remova o resíduo de carbono a cada 3. O ruído da admissão do motor é excessivo. CUIDADO Remova o resíduo de carbono presente no silencioso 5 As causas. Por isso. O alojamento do filtro de ar está quebrado ou apresenta rachaduras. ------------------------------------- . descrições e métodos de reparo de problemas dos sistemas de admissão e exaustão Causa Descrição de problemas dos componentes Descrição de problemas da motocicleta Método de reparo Componente Sistema de admissão O elemento filtrante está empoeirado.000 km. O ruído da exaustão do motor é excessivo. CUIDADO Remova o resíduo de carbono presente no tubo de exaustão O ambiente de trabalho do silencioso da exaustão é pesado. NOTA Remova a junta de vedação do silencioso Se o silencioso estiver obstruído. [6] Remova o resíduo de carbono presente no silencioso. alto consumo elemento filtrante. de combustível e fumaça preta saindo do silencioso de exaustão. Substitua o alojamento do filtro de ar. Substitua o silencioso do escapamento. Sistema de exaustão Vazamento de ar do tubo de exaustão O corpo do silencioso da exaustão está quebrado.4-15 MOTOCICLETA [4] Remova a junta de vedação do silencioso e verifique se há danos. substitua-o. a marcha lenta Limpe ou substitua o do motor está instável. por isso a remoção do resíduo de carbono deve ser realizada para garantir um bom desempenho de funcionamento. Substitua a junta do tubo de exaustão. O ruído da exaustão do motor é excessivo. [5] Remova o resíduo de carbono presente no silencioso. a capacidade de exaustão aumentará e a potência do motor diminuirá. Sempre utilize uma junta nova ao remontar o silencioso da exaustão. ------------- O motor apresenta dificuldade para dar partida ou falha. Se houver.

5 1. A emissão de HC deve estar abaixo de 0. Padrão Euro II: A emissão de monóxido de carbono do tubo de exaustão deve estar abaixo de 5. frutas.15 Duas rodas/três rodas (motos pequenas) 1.2 O valor mínimo de exaustão de infectantes da motocicleta/ ciclomotor Durante o teste. A produção de CO basicamente se estabilizará se a taxa alcançar 14.15 g. Essa parcela de mistura gasosa que não queima é a principal fonte de HC. É a principal substância da chuva ácida.3 0.III. fazendo com que a concentração de HC aumente. borracha e construções. esse gás representa perigo para olhos. A emissão (acima de 150cm³) de C0 do tubo de exaustão por milha deve estar abaixo de 2.3 g e de NOx abaixo de 0.15 Acima de 150 cm³ duas / três rodas 2. o valor de emissão mínima (de acordo com o valor padrão de estágio II) de motocicletas de duas rodas é regularizado quando o veículo está sendo produzido.000 X 10-6 .0 0. A emissão de hidrocarbonetos (HC) abaixo de 1.5 g por milha (1.0/ 3. PARTE 4 – DISPOSITIVO DE PROTEÇÃO AMBIENTAL Unidade:g/km Emissão CD HC NOx VALORES PADRÃO DE EMISSÃO DA MOTOCICLETA (estágio II em condições de trabalho) Duas rodas/três rodas 5.2/ 1. O HC em forma de poluição é venenoso e prejudicial à saúde humana.MOTOCICLETA 4-16 Com o desenvolvimento avançado da indústria moderna global.3/ 0. Mecanismo de HC: A queima da mistura gasosa no tanque de combustível depende da expansão do fogo.0 g. Desde 1° de Janeiro de 2005. para obtenção do padrão internacional.8 0. pulmões.0 1. Além da emissão da indústria.0/ 3. NOx e CO2. a medida da densidade de exaustão de valor mínimo é de ≤ 3.0 0. Quando o motor trabalha com a mistura gasosa espessa e pouco ar. Após a China ter ingressado na OMC.8% e a medida da densidade de HC é de ≤ 800 X 10-6 Durante o teste isolado. Após a exaustão se transformará em NO2 (dióxido de nitrogênio) e NOx.0 g. Padrão Euro III: A emissão (abaixo de 150cm³) de CO do tubo de exaustão por milha deve estar abaixo de 2. por isso cerca de 0. Todos os veículos motorizados que não tiverem suas emissões comprovadas dentro dos padrões não obterão a certificação Euro II. Mecanismo de NOX: O NOx é um produto de alta temperatura e fica na câmara de combustão. é produto da deficiência de ar.3.5 mm da mistura gasosa pode ser queimada. pode oxidar plantas e até matá-las. A emissão de HC deve estar abaixo de 0. a medida da densidade de exaustão de valor mínimo é de ≤4.2 1. Durante a exaustão.2 Unidade:g/km Emissão CO HC NOx VALORES PADRÃO DE EMISSÃO DA MOTOCICLETA (estágio II em condições de trabalho) Abaixo de 150 cm³ duas ou três rodas 2. sua fumaça branca pode causar câncer e.5 0.2 g e a de óxidos de nitrogênio (NOx) deve estar abaixo de 0. Existem muitos espaços vazios na câmara de combustão que também são uma das principais razões da produção de HC. A quantidade de CO cai se a taxa aumenta (a mistura gasosa é transformada em água).5 1.609 km).15 g.0% e a medida da densidade mínima de HC é de ≤1.2/ 1. HC. Mecanismo do CO: O CO é produzido pelo combustível não queimado na câmara de combustão. O gás C02XH4 é um gás presente na temperatura ambiente. O perigo real da emissão para as pessoas: As emissões incluem CO para tubo de exaustão.5/ 7. PERIGOS: O CO bloqueia a absorção de oxigênio no sangue. a emissão de poluentes dos e veículos e motocicletas está cada vez mais sendo observada pelas pessoas. a produção de CO e sua quantidade dependem basicamente da taxa de ar e combustível.3 g.8 g e de NOx deve estar abaixo de 0. O fogo pode se expandir para a parede do cilindro devido a seu arrefecimento. A exaustão do motor é composta principalmente dos gases NO2 e NO (óxido nítrico). o problema da poluição ambiental está se agravando.2/ 1. causando arteriosclerose e outros problemas cardíacos. a emissão padrão na China é regulada como Euro II . a queima é incompleta. prejudica as funções das células hemácias.III. A intoxicação de NOx por pessoas é maior que por CO. ele potencializa os raios infravermelhos emitidos pelo sol e contribui para o efeito estufa.2/ 1. As leis de emissões correspondentes estão cada vez mais rígidas.2/ 1. é danosa à produção de aves.4 Ciclomotor de duas e três rodas 1.2 1.

Substitua o filtro de ar quando necessário. A mistura passará por uma queima secundária. O misturador do dispositivo de ar secundário deve ser reparado por um mecânico profissional de motocicletas ou distribuidores autorizados KASINSKI. Mangueira de borracha da admissão Mangueira de pressão negativa Passagem da admissão do motor Mangueira de admissão A válvula de ar Fil tro de ar Estrutura do dispositivo de ar secundário 2 Manutenção do dispositivo de ar secundário Os usuários devem realizar manutenções regulares para manter o dispositivo em boas condições de funcionamento. Substitua-as se necessário. Nunca ajuste carburador. Esse dispositivo pode ajudar à reduzir a emissão de exaustão da motocicleta e alcançar os padrões de emissão Euro II e III. tubo conector e dispositivo acelerador-catalisador.4-17 MOTOCICLETA 1 Estrutura e princípio de funcionamento do dispositivo de suprimento de ar secundário O dispositivo de suprimento de ar secundário inclui principalmente a válvula de ar. controla o volume do fluxo de ar. HC saído da câmara de combustão. se necessário. [4] Verifique as condições do filtro de ar. isso provoca alto consumo de combustível. e o aperto do parafuso trava do coletor de aço. Realize o aperto ou a substituição. CUIDADO . Substitua-o se a bomba de ar apresentar falhas de funcionamento ou falhar ao ser conectada. O ar limpo pode ser aspirado pelo tubo de exaustão e misturado com CO que não foi queimado. [3] Verifique periodicamente as condições de funcionamento do dispositivo de ar secundário. seguindo o princípio de controle de propagação do motor. A válvula de ar. substitua-o se necessário. além de reduzir custos de manutenção e consumo de combustível. [2] Verifique periodicamente se a mangueira de pressão de admissão negativa e a mangueira de borracha estão desgastadas ou danificadas. [5] Verifique o dispositivo acelerador-catalizador. A manutenção correta e regular pode resolver problemas e garantir uma vida longa de serviço. A poeira e a sujeira acumuladas no filtro reduzem o fluxo de ar e alteram a taxa de mistura. Observe os seguintes detalhes: [1] Inspecione periodicamente o anel-trava da mangueira de pressão de admissão negativa e da mangueira de borracha. filtro de ar.

11 l/ 100 km ------------------------ .1 l /100 km). isso não se adequa à atual necessidade do motor. Também.MOTOCICLETA 4-18 3 Estrutura e princípio de funcionamento do DDCS O DDCS (Digital Direct Control System – Sistema de Controle Direto Digital) (Dispositivo opcional) inclui controles de ignição digital e controles da taxa de combustível e ar digitais. III C.22 l/ 100 km a 1. sinais de cargas e sinal de emissão de poluentes. Experimentos indicam que a economia da motocicleta que tem o DDCS instalado é de 1/22 l / 100 km. Também é importante que o ângulo avançado de ignição para cargas e rotações variadas seja diferente. e somente poder haver alterações na rotação e não para cargas. controlando melhor as emissões. e exporta sinal de ignição específico e sinal de taxa de ar-combustível de acordo com diferentes condições de trabalho. sensor de CO todas as condições -20°C 1. Isso pode ajudar ainda mais a combustão do motor.I ser restrita. Além disso. melhora a capacidade de arrefecimento. Devido à escala C.I simulação rotação 15° – 35° temperatura normal 2.P. cargas.I Itens Método de controle Obtenção de sinal Escala do ângulo de ignição Partida do arrefecedor Consumo de combustível da rotação econômica Emissão de poluentes DDCS computador digital rotação. O Dispositivo DDCS passou pelo teste do Departamento Nacional do Teste de Qualidade. pois ele centraliza o sinal de rotação sob diferentes condições. ou seja. partida e aceleração da motocicleta. 28 a 41% de redução de gastos em comparação ao padrão nacional (2. Mostrador de consumo de combustível l/ 100 km Mostrador de autoverificação de falha ECU Sensor de O2 Sensor de pressão de admissão Sensor de rotação C.D. o aumento do desempenho da aceleração e do acionador de arrefecimento permite que a emissão de poluentes da motocicleta alcance o padrão internacional Euro II e III.D. Ele faz a solução corresponder aos sinais com CPU.U Motor Bobina de ignição de alta tensão AC Válvula de controle da taxa ar-combustível DCDI DA/C A estrutura de DDCS Comparação de DDCS e C.5 l/ 100 km Euro II. reduzir a taxa de consumo de combustível e emissão de poluentes.D. Mas o DDCS pode atender a essas necessidades. É necessário um intervalo antes de a ignição iniciar a combustão sob condições normais de funcionamento.

Se não estiver. Se não estiver. Se não estiver. à pressão negativa e ao gás puro Silencioso da exaustão Catalisador de 3 vias Princípios de funcionamento do DDCS 4 Manutenção do DDCS O Dispositivo DDCS deve ser reparado por um mecânico de motocicletas profissional ou distribuidor autorizado KASINSKI para solucionar os problemas rapidamente. Se não estiver. pode-se assegurar uma longa vida de serviço e. [8] Inspecione se o sensor de 02 está em boas condições de funcionamento. [6] Inspecione se o sensor de pressão da admissão está em boas condições de funcionamento. [3] Inspecione se o DA/F está em boas condições de funcionamento. Não ajuste o carburador de maneira aleatória. repare ou substitua de acordo com a necessidade. também.4-19 MOTOCICLETA Sensor de pressão negativa Válvula de controle digital Filtro de ar Mangueira negativa Carburador Sensor de oxigênio Motor Ar limpo misturado ao gás de exaustão. [4] Verifique se o medidor do consumo de combustível (l/ 100 km) está em boas condições de funcionamento. repare ou substitua de acordo com a necessidade. se não estiver. repare ou substitua de acordo com a necessidade. repare ou substitua de acordo com a necessidade. Se não estiver. repare ou substitua de acordo com a necessidade. Se não estiver. CUIDADO . [7] Verifique se a bobina de alta tensão está em boas condições de funcionamento. repare ou substitua de acordo com a necessidade. repare ou substitua de acordo com a necessidade. Se não estiver. [9] Verifique se a válvula de controle de taxa A/F está em boas condições de funcionamento. Durante a manutenção do DDCS: [1] Verifique se a CPU está em boas condições de funcionamento. Se não estiver. repare ou substitua de acordo com a necessidade. [5] Inspecione se o sensor de rotação está em boas condições de funcionamento. [2] Inspecione se o DCDI está em boa condição de funcionamento. repare ou substitua de acordo com a necessidade. diminuir os custos com manutenção e combustível. Assim. O dispositivo DDCS e o carburador devem ser reparados por um mecânico de motocicletas profissional ou um distribuidor autorizado Zongshen.

Vazamento de ar do pórtico secundário de admissão de ar. motocicleta excede os padrões. A emissão de poluentes da motocicleta excede os padrões. O sensor de rotação está danificado. Substitua a bobina de ignição de alta voltagem. Substitua a válvula de ar. III A emissão de poluentes da motocicleta excede os padrões. Substitua o sensor de rotação. Substitua o controlador DA/C. O filtro de ar perde sua função. III A emissão padrão da motocicleta não alcança o padrão Euro II. A emissão de poluentes da motocicleta excede os padrões. Substitua o controlador DCDI. motocicleta excede os padrões. Substitua a mangueira de conexão. Substitua o sensor de pressão da admissão. Substitua o dispositivo aceleradorcatalisador. III A emissão de poluentes da motocicleta excede os padrões. Substitua o tubo de aço de conexão. A emissão de poluentes da motocicleta excede os padrões. III A emissão padrão da motocicleta não alcança o padrão Euro II. A emissão padrão da motocicleta não alcança o padrão Euro II. Descrição de problemas dos componentes Descrição de problemas da motocicleta Método de reparo Substitua a válvula de ar. O controle DCDI está danificado. . descrições e métodos de reparo do dispositivo de proteção ambiental Componente Causa A válvula de ar está bloqueada. Substitua a junta de vedação do tubo de exaustão. Substitua o mostrador de autoverificação. III O mostrador de autoverificação do consumo de combustível não funciona normalmente . A bobina de ignição de alta tensão não funciona normalmente. O filtro de ar está bloqueado. Substitua a CPU. O DCDI não funciona normalmente. A válvula de ar está danificada. A emissão de poluentes da motocicleta excede os padrões.MOTOCICLETA 4-20 3 As causas. A emissão de poluentes da motocicleta excede os padrões. Substitua o filtro de ar. Substitua o sensor de Q2. O controlador DA/C não funciona normalmente. A autoverificação do medidor de consumo de combustível 1/100 km está danificado. Dispositivo de ar secundário O tubo de aço de conexão está frouxo. ---------------------A CPU não funciona normalmente. III A emissão padrão da motocicleta não alcança o padrão Euro II. ---------------------- O sensor de Q2 não funciona A emissão de poluentes da normalmente. Substitua o filtro de ar. O sensor de pressão da admissão não funciona normalmente. O sensor de rotação não funciona normalmente. A emissão de poluentes da motocicleta excede os padrões. Ruído excessivo na entrada de ar. O dispositivo acelerador-catalisador está danificado. secundária de ar. A válvula de controle A/C está danificada. A mangueira de conexão está frouxa. A bobina de ignição de alta tensão está danificada. A válvula de controle A/C não funciona normalmente. Vazamento de ar no pórtico de admissão de ar. A válvula de ar não funciona A emissão de poluentes da normalmente. O sensor de pressão da admissão. A emissão padrão da motocicleta não alcança o padrão Euro II. Remova e limpe o resíduo de carbono. III A emissão padrão da motocicleta não alcança o padrão Euro II. Substitua a válvula de controle A/C. Vazamento de ar no pórtico de admissão de ar. A CPU está danificada. DDCS O sensor de Q2 está danificado. O controlador DA/C está danificado. O ruído do filtro de ar é excessivo. O filtro de ar está bloqueado. O ruído da válvula de ar é excessivo. A emissão padrão da motocicleta não alcança o padrão Euro II. Excesso de resíduo A entrada de ar não permite de carbono na entrada acesso.

especialmente. a aceleração e o desempenho econômico.4-21 MOTOCICLETA PARTE 5 – TECNOLOGIA DE NÚCLEO DUPLO 1 Estrutura e princípio da tecnologia de ignição dupla A tecnologia de núcleo duplo (dispositivo opcional) inclui principalmente magneto D. funcionar. Isso fará com que a ignição sincronize-se e forme dois pontos de queima distintos.D. bobina de alta tensão e vela de ignição ddupla.200 rpm).I enviará 2 sinais indutivos diferentes para alcançar uma potência alta.I Bobina acionadora Bobina de ignição de alta tensão Bobina de ignição de alta tensão Magneto Câmara de combustão Vela de ignição Vela de ignição Estrutura da tecnologia de ignição dupla Quando a motocicleta funciona em marcha lenta.D. ignição C. ignição C. A potência da ignição é expansível. além de otimizar a partida. o motor trabalha sincronizadamente ao ponto de 15° do ponto morto superior (1.D. portanto. funcionar. E durante o funcionamento em alta velocidade.C de onda completa 12V8. Nesse momento. a tecnologia de ignição adotada sincroniza a ignição quando o motor funciona em baixa rotação. ela adota a ignição não-sincronizada que melhora a combustão e faz a motocicleta se deslocar em alta velocidade.D. melhorar a eficácia do aquecimento.C de onda completa 12V8. a ignição C. bobina de ignição de alta tensão dupla e vela de ignição dupla.I dupla.I. potência e torque correspondentes. a ignição C.200 rpm). bem como reduzir o consumo de combustível e controle das emissões de poluentes. Essa tecnologia otimiza principalmente parte do calor do motor e o sistema de ignição de magneto D. o magneto envia um sinal indutivo que faz a ignição C. Dessa maneira. Para aperfeiçoar o desempenho de aceleração e partida. sob condições ambientais difíceis. Ignição C. De acordo com a rotação correspondente.I separa 2 sinais indutivos e duas velas de ignição funcionam sincronizadamente formando dois centros de fogo para possibilitar um ótimo desempenho de partida e aceleração. Quando a motocicleta funciona em marcha lenta.D. De acordo com a rotação correspondente. o motor trabalha sincronizadamente ao ponto de 22° do ponto morto superior (3.D. o magneto envia um sinal indutivo que faz a ignição C. a potência do motor e o controle de emissões podem ser melhorados. tudo posicionado simetricamente. pode realizar mais que uma combustão e. Nesse momento. .I dupla.I.D. ao mesmo tempo.

reduz a emissão de poluentes e prolonga a vida de serviço da motocicleta.MOTOCICLETA 4-22  Remova a vela de ignição da lateral do motor. funcionando.    3 Estrutura e princípio da tecnologia nanometer cermet A tecnologia nanometer cermet (dispositivo opcional) é composta principalmente por um corpo de cilindro nanometer cermet. Quando os três componentes estão aspirando. substitua-o. reduzindo a energia térmica de fricção e prolongando a vida de serviço do motor.I.025 mm. o diafragma complexo nanometer cermet de 0. e a taxa atinge 50% aos 360°C. Ligue o motor. comprimindo e expelindo. substitua o magneto D. O fogo produzido deve estar acima de 10. temperatura e abrasão.000 V e a cor do fogo dever ser azul. pistão e anel do pistão. Verifique se a produção de fogo do circuito de alta tensão está normal. A reação catalisadora começa em 320°C. a folga da vela de ignição deverá ser ajustada. Verifique a folga do eletrodo da vela de ignição com um calibrador de lâminas. o que leva ao sucesso da redução de poluentes produzidos pela motocicleta. E o diafragma complexo nanometer cermet possui características de alta resistência ao impacto. e a resistência elétrica negativa é ilimitada.D. Se não estiver. Se a medida não estiver entre 0.015 a 0.06 e 0.C de onda completa 12V8.015 a 0. Substitua-o se a resistência elétrica for diferente da normal. pistão nanometer cermet e anéis do pistão nanometer cermet . Verifique a resistência elétrica entre os fios preto e vermelho com um multímetro. Além disso. Dessa forma. Anéis do pistão nanometer cermet Corpo do cilindro nanometer cermet Pistão nanometer cermet Estrutura da tecnologia nanometer cermet Durante o deslocamento. . Remova o soquete C. Método de teste: O lado preto liga-se ao fio preto e vermelho. A camada de revestimento do diafragama complexo nanometer cermet é de 0. pistão e anel do pistão do motor adotam uma técnica de depósito de vapor químico plasmático que é chamada de tecnologia nanometer cermet. Remova o circuito de alta voltagem. A resistência elétrica positiva é de Ok Ω a 10k Ω. A reação estará completa quando forem atingidos os 458°C. Existe uma camada de diafragma complexo presa ao corpo do cilindro e ao anel do pistão que é feita de níquel na proporção de nanometer cermet. Remova o circuito de ignição de onda completa 12V8 e o soquete do circuito de acionamento.025 mm cobre o corpo do cilindro. O experimento demonstra que o diafragma complexo nanometer cermet promove forte reação catalisadora para CO. a combustão é mais eficiente. Caso não estejam. O corpo do cilindro.07 mm. Teste Padrão: O fogo produzido deve ter continuidade com a tensão de exportação. o diafragma pode ser utilizado como lubrificação. Verifique se os circuitos de ignição e acionamento estão normais. e o lado vermelho liga-se ao fio preto e branco.

 Remova o soquete da válvula de suplemento de ar magnetizado PWM. Substitua-o se a resistência elétrica for diferente da normal.5 A. Verifique se a tensão e a corrente elétrica de funcionamento do PWM estão normais. e execute um consumo de combustível econômico e siga as normas de proteção ambiental. Se a abrasão exceder o valor limite de reparo de 0. Corrente elétrica de funcionamento: ≤0. Estrutura e princípio de funcionamento da tecnologia de suplemento elétrico de ar O suplemento Elétrico de Ar (Dispositivo Opcional) consiste do microcontrolador ECU e da válvula de suplemento de ar magnetizado PWM.006 mm.002 mm a 0. A resistência elétrica positiva é 0 k Ω a 10 k Ω. substitua o pistão nanometer cermet.004 mm a 0. Pressão atmosférica: 80 a 106 kPa.  Requisitos Técnicos Tensão de funcionamento: 8 a 18 V. o ECU exporta o sinal PWM da válvula de suplemento de ar magnetizado para fazer a válvula funcionar e otimizar a taxa de ar-combustível. Se a abrasão exceder o valor limite de reparo de 0. substitua o cilindro nanometer cermet. substitua os anéis do pistão de nanometer cermet. Ela controla a taxa de mistura gasosa na câmara de combustão do motor e faz com que a mistura gasosa que entra no motor queime completamente. Se a abrasão exceder o valor limite de reparo de 0. A eficiência de combustão é aperfeiçoada.  As condições de funcionamento do dispositivo elétrico de suplemento de ar: Temperatura: -40 a 85°C. Umidade correspondente: ≥95%.008 mm.006 mm a 0. Por meio dos dados MAP pré-configurados e a rotação de situação diferente.  Verifique a abrasão do diafragma nanometer cermet na superfície dos anéis do pistão. 5 Controlador ECU Válvula de suplemento de ar magnetizado PWM Estrutura da tecnologia de suplemento elétrico de ar Realize as seguintes verificações:  Remova o soquete do microcontrolador ECU. .  Verifique a abrasão do diafragma de nanometer cermet na superfície do pistão. substitua a válvula de suplemento de ar magnetizado PWM.4-23 MOTOCICLETA 4 Manutenção da tecnologia nanometer cermet Realize as seguintes verificações:  Verifique a abrasão do diafragma de nanometer cermet na superfície do corpo do cilindro. O sinal de rotação do motor (sinal de acionamento da ignição) está conectado à extremidade de prova do controlador ECU do suplemento elétrico de ar. e a resistência elétrica negativa é ilimitada. A Tecnologia de Suplemento de Ar aplica principalmente o princípio da combustão fina da mistura gasosa do motor. Isso faz com que a emissão de poluentes da motocicleta alcance o padrão Euro II e Euro III.004 mm. Método de medição: lado preto da junta do fio preto-vermelho e lado vermelho da junta do fio preto-branco.  O Dispositivo Elétrico do Suplemento de Ar deve ser reparado por um mecânico de motocicletas profissional ou um distribuidor autorizado Kasinski (Cuidado: Nunca ajuste a o carburador de maneira aleatória). verifique sua resistência com um multímetro. Se não estiverem.

firmemente.D. C. queimado. A motocicleta falha ao dar partida. Fixe a tomada de A motocicleta falha ao dar partida ou conexão do eletrodo dá partida com dificuldade. A motocicleta falha ao dar partida ou Fixe a tomada de dá partida com dificuldade. Substitua o controlador ECU. Substitua a vela de ignição. . A motocicleta falha ao dar partida ou Fixe ou substitua o cabo dá partida com dificuldade. O terminal da bobina de ignição do ------------magneto está solto. A bobina de ignição Não há saída de do magneto está tensão. A motocicleta falha ao dar partida ou Insira o carregador C. A resistência da Não há saída de bobina de ignição tensão da bobina de de alta tensão está ignição de alta tensão. A resistência da Não há saída de ignição C.I. Substitua os anéis do pistão nanometer cermet.I está tensão da ignição queimada. Tecnologia de suplemento A válvula do O suplemento elétrico A emissão de poluentes da elétrico de ar suplemento de ar de ar PWM não motocicleta excede os padrões. queimada. Tecnologia nanometer cermet O pistão nanometer cermet está desgastado. termina l. danificada. A motocicleta não dá partida. Substitua a ignição C. Os anéis do pistão nanometer cermet estão gastos ou danificados. A potência do motor e a marcha lenta são insuficientes. Substitua o pistão nanometer cermet. A folga de encaixe A marcha lenta é insuficiente. ignição. Sai fumaça azul e branca do silencioso do tubo deescapamento. ------------- O eletrodo positivo da A vela de ignição está vela de ignição está quebrada. O eletrodo negativo Tecnologia de da bobina de ignição ------------ignição dupla de alta tensão está solto ou quebrado. O eletrodo positivo da O cabo da vela vela de ignição está de ignição está quebrado ou a peça quebrado. Limpe a vela de ignição.D. O entre o pistão e o consumo de combustível está cilindro excede o alto. Sai fumaça azul e branca do silencioso do tubo de escapamento A potência do motor é insuficiente. elétrico do PWM está funciona. A folga da abertura do A marcha lenta é insuficiente. A emissão de poluentes da O ECU não funciona.D. A motocicleta apresenta dificuldade para dar partida. A motocicleta falha ao dar partida ou Insira firmemente o dá partida com dificuldade.I está ------------solta. A tomada de conexão do eletrodo positivo da bobina de ignição ------------de alta voltagem está solta. O cilindro nanometer A folga de encaixe cermet está entre o cilindro com desgastado ou a o pistão e o anel do parede interna está cilindro é excessiva. Substitua o suplemento elétrico de ar PWM.I. queimada. Fixe a vela de ignição. descrições e métodos de reparo de problemas da tecnologia de núcleo duplo: Componente Causa Resíduo de carbono na vela de ignição Descrição de problemas dos componentes Descrição de problemas da motocicleta A motocicleta falha ao dar a partida ou dá partida com dificuldade. Substitua o cilindro nanometer cermet. A tomada de conexão da ignição C.D. A motocicleta não dá partida. de conexão está solta.D. O consumo de combustível está alto. Método de reparo Remova o resíduo de carbono. silencioso do tubo de escapamento A potência do motor é insuficiente. negativo. alto.I dá partida com dificuldade. da vela de ignição. A motocicleta não dá partida. Substitua o circuito de ignição. Vazamento da peça A vela de ignição está de conexão da vela de solta. conexão. danificada. O controlador ECU está danificado. motocicleta excede os padrões. O anel do pistão excede consumo de combustível está o padrão.MOTOCICLETA 4-24 3 As causas. Sai fumaça azul e branca do padrão. Substitua a bobina de ignição de alta voltagem.

quando a velocidade é mudada durante o deslocamento. Estrutura e princípio de funcionamento do dispositivo de transmissão traseiro O dispositivo de transmissão traseiro dessa motocicleta adota a corrente de transmissão. realize a substituição. 1. Ele é composto principalmente da engrenagem motriz. [1] Desmontagem e manutenção da transmissão traseira Desmonte a alavanca da transmissão após a remoção do parafuso de fixação (M6 X 25) Torque O parafuso da alavanca da transmissão: M6 X 25/8 a 12 N. Verifique se a alavanca da transmissão está danificada. O terceiro tempo passa pelas engrenagens motriz e é movido pelo dispositivo de transmissão traseiro. engrenagem movida. tensionador da corrente e amortecedor de borracha. Primeiro ele exporta potência pela engrenagem motriz na extremidade do contraeixo da transmissão do motor (eixo de saída de potência). a potência é transmitida flexivelmente pelo amortecedor de borracha evitando a abrasão das peças e aumentando o conforto e estabilidade da motocicleta. corrente de transmissão. Então. Imagem da estrutura do dispositivo da transmissão traseira 2. O segundo tempo passa pelo rolamento motriz e é movido pelo câmbio. O primeiro tempo passa pela engrenagem motriz e é movido pela embreagem.4-25 MOTOCICLETA PARTE 6 – DISPOSITIVO DE TRANSMISSÃO TRASEIRO Devido ao torque de exportação do motor ser pequeno sua rotação é rápida. junta da corrente. em seguida transmite a potência para a engrenagem movida pela corrente de transmissão que executa a desaceleração. O corpo do amortecedor é conectado ao cubo traseiro pelo amortecedor de borracha. assim a potência exportada e a rotação do motor podem ser utilizadas de maneira econômica e adequada. caixa da corrente de transmissão. o torque do motor somente pode ser aumentado para assegurar as boas condições da motocicleta pela desaceleração de 3 tempos. [2] Retire a tampa traseira esquerda após a remoção dos dois parafusos (M6 X 25).m. A corrente movida é fixada com parafuso no corpo do amortecedor. caso esteja. CUIDADO Desmonte a alavanca de mudança de marchas Torque Parafuso da tampa traseira esquerda: M6 X 25/8 a 12 N.m. Remova a tampa traseira esquerda .

Torque Parafuso de fixação da caixa da corrente semifechada. Remova a engrenagem motriz [6] Remova os parafusos reserva (M14 X 310) do eixo traseiro e os parafusos reserva (M8 X 16.4> 10 X 15) no suporte do freio traseiro. substitua-a. CUIDADO Remova a corrente Torque Parafuso de fixação da engrenagem motriz: M6 X 10/8 a 12 N. a abertura do prendedor deve ser colocada contra a direção de movimento da corrente.m. [5] Remova as partes de trava e a engrenagem motriz após a remoção dos dois parafusos da engrenagem motriz (M6 X 10). Torque Eixo traseiro M14 X 3310/50 a 80 N. [4] Remova a junta da corrente e a corrente após desmontar os prendedores. CUIDADO Remova a caixa da corrente semifechada Ao instalar a corrente.m Verifique se há defeitos na caixa da corrente semi-fechada. M6 X 16/8 a 10 N.MOTOCICLETA 4-26 [3] Retire a caixa da corrente semifechada após a remoção dos dois parafusos (M6 X 16).m Remova o eixo traseiro .m Parafuso reserva: M8 X 16/ 4> 10 X 15/10 a 15 N. caso encontre.

CUIDADO Remova a engrenagem da transmissão traseira . Remova a roda traseira  Verifique se há desvio ou distorção do eixo. se estiver gasta. Torque Parafusos de fixação da engrenagem da transmissão traseira: M8 X 35/20 a 25 N.m CUIDADO Remova o retentor de óleo da roda traseira Solte a peça de trava após a instalação da engrenagem de transmissão traseira. [10] Remova as partes de trava e remova os quatro parafusos (M8X35) da engrenagem da transmissão traseira retirando a corrente em seguida. substitua-a. se estiver danificada. remova a graxa sobre o retentor de óleo. CUIDADO Remova a bucha do eixo traseiro  Verifique as bordas do retentor de óleo.4-27 MOTOCICLETA [7] Retire o eixo traseiro. substitua-os ou realize o reparo necessário. CUIDADO Verifique a bucha do eixo traseiro. substitua o retentor. [9] Remova o retentor de óleo do eixo traseiro. [8] Retire a bucha do eixo traseiro. a roda traseira e os tensionadores direito e esquerdo da corrente. se estiverem danificados.  Verifique os tensionadores direito e esquerdo da corrente.  Ao instalar o eixo traseiro. caso exista substitua ou repare-o.

[13] Verifique o rolamento do corpo do coxim. CUIDADO Limpe a graxa sobre as engrenagens da transmissão ao instalá-las. se houver desgaste. caso esteja. CUIDADO Remova o corpo do coxim Verifique se o coxim de borracha está desgastado. realize a substituição do conjunto. substitua o corpo do coxim. caso apresente desgaste excessivo. [12] Remova o coxim de borracha. Verifique se a parte convexa do corpo do coxim está desgastada.MOTOCICLETA 4-28 [11] Retire o corpo do coxim da engrenagem de transmissão traseira. CUIDADO Remova o coxim de borracha Verifique o rolamento do corpo do amortecedor Limpe a graxa sobre o rolamento do corpo do coxim ao instalá-lo. substitua-o. realize a substituição. se estiver desgastado ou a folga for excessiva. [14] Verifique as duas engrenagens da transmissão. CUIDADO Verifique as engrenagens da transmissão .

CUIDADO Verifique a corrente 3 As causas. Tensionador da corrente Coxim de borracha Ajuste inadequado do tensionador esquerdo e direito Reajuste o tensionador A corrente de transmissão esquerdo e direito e A roda da traseira inclina. Substitua as engrenagens Ruído anormal da A corrente de transmissão motriz e movida e a corrente de transmissão quebra com facilidade. A corrente de transmissão Limpe e lubrifique a emite ruído estranho. corrente de transmissão quebra com facilidade. para 15 a 25 mm.  Após a instalação. ajuste o grau de aperto da corrente entre 15 a 25 mm. . Substitua as engrenagens A corrente de transmissão A corrente de transmissão motriz e movida e a sai da engrenagem. A corrente de transmissão está muito suja ou mal lubrificada. borracha.semi-fechada está fechada danificada.  Limpe o óleo lubrificante sobre as engrenagens ao instalar a nova corrente. em conjunto.4-29 MOTOCICLETA [14] Verifique a corrente e a junta da corrente. ser ajustado. Corrente de transmissão Regule o ajuste da A corrente de transmissão corrente de transmissão emite ruído estranho. O tensionador está O tensionador não pode A corrente de transmissão Substitua o tensionador. se houver desgaste excessivo. Substitua a caixa da corrente. quebra com facilidade. em conjunto. A corrente de transmissão está muito folgada. quebra com facilidade. Os dentes da engrenagem estão gastos. quebra com facilidade. A ranhura da engrenagem está gasta. descrições e métodos de reparo de problemas do dispositivo de transmissão traseiro Causa Os dentes da engrenagem estão gastos. para 15mm a 25mm A corrente de transmissão Regule o ajuste da Ajuste inadequado da corrente de transmissão emite ruído anormal e tensão da corrente. O coxim de borracha O coxim de borracha está A roda traseira emite ruído Substitua o coxim de está desgastado. corrente de transmissão em conjunto. Caixa da A caixa da corrente corrente semi. danificada. A corrente de transmissão está muito apertada. realize a substituição em conjunto. A ranhura da engrenagem está gasta. em conjunto. danificado. anormal. corrente de transmissão quebra com facilidade. corrente de transmissão em conjunto. Substitua as engrenagens Ruído anormal da A corrente de transmissão motriz e movida e a corrente de transmissão corrente de transmissão quebra com facilidade. Descrição de problemas Descrição de problemas dos componentes da motocicleta Método de reparo Componente Engrenagem motriz Engrenagem movida Substitua as engrenagens A corrente de transmissão A corrente de transmissão motriz e movida e a emite ruído anormal e sai da engrenagem. corrente. ------------Ajuste inadequado da tensão da corrente. mantenha sua marca de escala no mesmo nível. quebra com facilidade. A corrente está gasta. Substitua as engrenagens A corrente de transmissão A corrente de transmissão motriz e movida e a emite ruído anormal e sai da engrenagem. ------------Ruído da caixa da corrente.

Consiste basicamente do tubo coletor. Isso é bom para a motocicleta desempenhar alta velocidade de deslocamento. Ao mesmo tempo.MOTOCICLETA 4-30 PARTE 7 – CHASSI E ACESSÓRIOS O chassi é a estrutura de funcionamento e o suporte principal da motocicleta. oferece suporte para a instalação de outros acessórios. rigidez e aplicabilidade. rebitagem e outros. Caso esteja. sistema de operação. Ele serve para dar suporte ao motor. aperte ou repare. CUIDADO Verifique o paralama dianteiro  Repare ou substitua o para-lama dianteiro se houver deformidade ou danos causado por colisões ou vibrações. Verifique o espelho retrovisor Mantenha o vidro retrovisor limpo e sem poeira. sistema de freio e etc. ponteira do tubo de escapamento. Os componentes e estrutura da motocicleta devem ser de alta resistência e rigidez enquanto o chassi deve ser leve para suportar a grande carga de impacto e vibrações que a moto está sujeita durante seu funcionamento. tubo de suporte da traseira e tubo flexível inferior. O chassi é feito através de métodos de solda. integrando a motocicleta em uma só peça. Possui alta resistência. Ajuste o melhor ângulo antes de dirigir. CUIDADO . [2] Verifique se o para-lama dianteiro está solto ou danificado. sistema de transmissão. O suporte em baixo do motor é removível e feito de tubos duplos. assento. 1 Princípios de estrutura e trabalho do chassi e dos acessórios O chassi dessa motocicleta é como um berço. Imegem da estrutura do chassi 2 [1] Desmontagem e manutenção do chassi e acessórios Verifique se o espelho retrovisor está solto e danificado. estrutura principal. tanque de combustível.

Repare ou substitua o para-lama traseiro se houver deformidade ou danos causados por colisões ou vibrações. CUIDADO Verifique a manopla de partida  Se o pedal da transmissão não retornar ou retornar parcialmente. CUIDADO Verifique o pedal de mudança de marchas Se o pedal do freio estiver curvado ou deformado. [4] Verifique se há folga excessiva no encaixe da manopla ou alavanca de partida. realize o reparo ou a substituição. verifique se a rosca da alavanca de ajuste do pedal da transmissão está danificada. [6] Verifique se o pedal do freio apresenta curvatura ou deformação. verifique a mola retrátil do eixo de partida do motor. Ao mesmo tempo.4-31 MOTOCICLETA [3] Verifique o para-lama traseiro está solto ou danificado. CUIDADO Verifique o pedal de freio . [5] Verifique se há folga excessiva no encaixe do pedal e eixo de partida. CUIDADO Verifique o para-lama traseiro Se a manopla de partida não retornar ou retornar parcialmente.  Verifique a folga do pedal da transmissão e realize o ajuste da alavanca de ajuste para aumentar ou diminuir a folga se necessário. verifique o sistema de controle da transmissão do motor.

realize o reparo ou substituição. realize o reparo ou substituição. [8] Verifique se o pedal dianteiro está gasto ou deformado. NOTA Verifique o pedal dianteiro Verifique o bagageiro Se o suporte apresentar folgas ou deformações. substitua a mola retrátil. verifique se eles retornam apropriadamente. NOTA Verifique a tampa lateral .  Se o suporte principal e lateral apresentar curvatura ou deformação. CUIDADO Verifique os suportes principal e lateral Se o pedal dianteiro estiver desgastado ou deformado. [9] Verifique se o suporte apresenta folgas ou deformações. NOTA Repare ou substitua as tampas laterais direita e esquerda se estiverem danificadas.MOTOCICLETA 4-32 [7] Verifique se o suporte principal e lateral apresentam curvatura ou deformação. [10] Verifique se as tampas laterais direita e esquerda estão danificadas. realize o reparo ou substituição. Também.  Se o suporte principal e lateral não retornar apropriadamente.

[14] Verifique se o chassi apresenta rachaduras ou folgas. NOTA Verifique o assento Repare ou substitua o para-choque se estiver danificado ou solto. caso contrário o conforto do motorista e do passageiro será afetado. [12] Verifique se o para-choque está solto ou deformado. CUIDADO Verifique o chassi . NOTA Se o chassi estiver quebrado ou apresentar rachaduras. NOTA Verifique o para-choque Verifique as tampas dos componentes Substitua as tampas dos componentes se estiverem danificadas. Repare ou substitua o assento se estiver danificado. [13] Verifique se as tampas dos componentes não estão danificadas.4-33 MOTOCICLETA [11] Verifique se o assento está danificado. caso contrário a segurança do motorista e do passageiro será afetada. realize o reparo com solda.

do óleo: M6 X 12/8N. Pedal dianteiro Pedal traseiro Alavanca de partida Espelho retrovisor Suporte traseiro . Substitua o para-lama dianteiro. O suporte principal está quebrado ou distorcido. Repare ou substitua o suporte principal. A motocicleta faz barulho durante o deslocamento. O espelho retrovisor está distorcido ou danificado. A motocicleta vibra ou não se desloca normalmente. O suporte principal não retorna normalmente. O pedal dianteiro está distorcido ou danificado. Descrição de problemas dos componentes O chassi está distorcido. A tampa direita foi batida e está danificada. A segurança ao dirigir está prejudicada. rachado ou quebrado durante a utilização. O suporte lateral não retorna normalmente. A aparência está prejudicada. Substitua a alavanca de partida. Falta conforto ao dirigir. O para-lama traseiro foi batido ou vibra. Substitua a mola retrátil. O suporte traseiro está quebrado ou vibra. A tampa direita está danificada. Repare ou substitua o suporte lateral. Se o chassi for danificado. O suporte lateral está quebrado ou distorcido. descrições e métodos de reparo de problemas do chassi e acessórios Componente Causa O chassi está amassado ou caiu. Solde ou substitua o suporte traseiro. O carregamento de cargas está prejudicado. Solde o chassi. Substitua ou repare a tampa esquerda. Substitua ou repare a tampa direita. O chassi é afetado pela estrada e vibra. O para-lama dianteiro foi batido ou vibra. conforto e confiabilidade de funcionamento serão afetadas. Solde ou subsitua o chassi. Substitua o espelho retrovisor. A motocicleta faz barulho durante o funcionamento e tem problemas para estacionar.MOTOCICLETA 4-34 [15] Verifique se o chassi apresenta curvaturas ou deformações. A motocicleta faz barulho durante o funcionamento e tem problemas para estacionar.m ADVERTÊNCIA Repare o chassi 3 As causas. A aparência está prejudicada. Tampa esquerda Tampa direita Para-lama dianteiro Para-lama traseiro Assento A tampa esquerda foi batida e está danificada. Falta conforto ao dirigir. realize corretamente o reparo ou substitua-o o mais rápido possível. Subtitua o assento. a segurança. ------------------------------------------------O espelho retrovisor quebrou ou vibra. Substitua o pedal traseiro. O pedal traseiro está distorcido ou danificado.m a 12N. A motocicleta faz barulho durante o funcionamento e tem problemas para estacionar. A junta do chassi foi partida. A motocicleta faz barulho durante o deslocamento. A tampa do assento está danificada. O chassi está parido ou rachado. A segurança ao dirigir está prejudicada. Chassi Suporte principal Substitua a mola retrátil. Método de reparo Repare ou subsitua o chassi. A mola retrátil está sem elasticidade. caso contrário. Descrição de problemas da motocicleta A motocicleta não se desloca normalmente. O chassi está amassado ou caiu. A motocicleta não se desloca. A motocicleta faz barulho durante o funcionamento e tem problemas para estacionar. Substitua o pedal dianteiro. Suprte lateral A mola retrátil está sem elasticidade. A tampa esquerda está danificada. Substitua o para-lama traseiro. O suporte lateral não retorna normalmente. O suporte principal não retorna normalmente. O suporte traseiro está distorcido ou a junta está partida. O para-lama dianteiro está distorcido ou danificado. A alavanca de partida está distorcida ou danificada. O para-lama traseiro está distorcido ou danificado. O desempenho de partida está prejudicado.

a manutenção do sistema de direção deve ser realizada constantemente. se o rolamento estiver danificado ou a porca de ajuste muito apertada. 1 [1] Estrutura e principio de funcionamento do sistema da direção [2] Guidom O lado direito do guidom da motocicleta é o local da manopla de controle de aceleração. após 1. As esferas rotativas devem ser substituídas em conjunto. reajuste-o. Portanto.500 km. isso tudo inlui na segurança de direção. o conforto e estabilidade da motocicleta serão prejudicados. A alavanca direita é a alavanca do freio dianteiro e a alavanca localizada no guidom esquerdo é a alavanca da embreagem. Além disso. Apóie a motocicleta com o suporte principal e tire a roda dianteira do chão. rolamento e anel de rolamento. Caso contrário. O guidom se conecta com o suporte superior da haste da direção e tem o tubo vertical da estrutura como centro. Portanto. tem de garantir flexibilidade de movimentação durante o deslocamento. NOTA . Conjunto da haste de direção O conjunto da haste de direção é uma parte importante do sistema de direção. pela primeira vez. Porém. Ele controla a direção da roda dianteira curvando a barra de direção para fazer o amortecedor dianteiro girar. Levante o guidom para verificar a folga de encaixe. que controla a valvula do carburador. gire a porca de ajuste e verifique o aperto do rolamento. Aperte novamente a porca travante até que o rolamento esteja normal. suporte superior e inferior. O peso da motocicleta e do motociclista é transferido para a roda dianteira através da haste de direção. Gire o garfo e o amortecedor dianteiro e verifiqye se o rolamento está folgado. Verifique o sistema da direção [1] Se a folga de encaixe for excessive.4-35 MOTOCICLETA PARTE 8 – SISTEMA DE DIREÇÃO A direção da motocicleta é operada através do guidom. solte a porca travante da haste de direção. a resistência de manobra da haste de direção será muito grande travando o guidom que se torna difícil ou impossível de ser operado. e depois a cada 3000 km percorridos. Normalmente. a haste de direção é ligada ao suporte inferior (geralmente chamado de haste de direção como um todo) e instalada no tubo do chassi. a haste de direção não somente Imagem da estrutura do sistema de direção tem de suportar cargas pesadas de impacto. 2 Desmontagem e manutenção do sistema de direção Para que a motocicleta tenha um bom funcionamento. Gire o guidom e verifique se o rolamento está flexível. Ajuste-o se o rolamento estiver muito folgado ou muito apertado. Primeiro. a pressão exercida pelo contato entre a estrada e a roda é transferida para o corpo da motocicleta através da haste de direção. Substitua-os se necessário. Desmonte o veículo. Se sempre falta lubrificação do rolamento e a porca de ajuste está folgada. espelho retrovisor e válvula do afogador instalados no guidom direito e esquerdo. Verifique a abrasão dos rolamentos internos e externos e esferas rotativas. Não confunda as peças novas com as velhas. Isso prejudica a estabilidade e segurança da motocicleta. a folga do rolamento será excessiva fazendo com que o guidomvibre durante o deslocamento. Há também interruptores da direita e esquerda. A manutenção da haste de direção deve se concentrar no rolamento. O conjunto consiste basicamente da haste de direção. Vire o guidom para verificar a flexibilidade e estabilidade. mas também.

segurança e confiabilidade de direção serão prejudicados. caso contrário. Desmonte o tubo da direção Torque Porca de cobertura da haste de direção: M21/40N. isso indica que o suporte superior está deformado ou curvado.m [4] Remova os dois parafusos de fixação (M8 X 55) à direita e esquerda do amortecedor e os dois parafusos de fixação (M6 X 25) no conjunto de medição.m.m. [3] Remova a porca de cobertura (M21) da haste de direção. retirando o tubo da direção. Torque Parafuso de fixação do amortecedor dianteiro: M8 X 55/20 a 25 N.MOTOCICLETA 4-36 [2] Desmonte os interruptores de controle direito e esquerdo do sistema elétrico e remova os quatro parafusos de fixação (M8 X 35) no fixador do suporte superior. removendo os medidores. Substitua-o se estiver deformado ou danificado. CUIDADO Remova o suporte superior . o conforto.m a 45N.m. Torque Parafuso de fixação no fixador do suporte superior: M8 X 35/20 a 25 N. então calibre ou substitua o suporte superior. Remova a porca do sistema da direção Remova o parafuso trava do amortecedor se a motocicleta desvia para um dos lados durante o deslocamento. [5] Remova o suporte superior e verifique se há deformações ou danos. Torque Parafuso de fixação dos medidores: M6X 25/10 a 15 N.

então instale os anéis da base superior e inferior. isso indica que o suporte superior e a haste de direção estão deformadas. portanto. Instale a porca de ajuste Verifique a flexibilidade e estabilidade da haste de direção após a instalação. calibre ou realize as substituições necessárias o mais rápido possível. haste de direção.4-37 MOTOCICLETA [6] Remova a porca de ajuste da coluna de direção. [7] Remova a porca de ajuste. Verifique a flexibilidade e estabilidade da haste de direção após ter removido sua porca de ajuste. [9] Se a motocicleta desviar para um lado durante o deslocamento. haste de direção e porca de ajuste. CUIDADO Substitua o suporte superior e a haste de direção caso estejam rachados ou quebrados. os anéis e rolamentos das esferas e limpe-os. esferas de aço superior e inferior. NOTA Solte a porca de ajuste Remova a porca de ajuste [8] Limpe a graxa sobre os rolamentos das esferas de aço superior e inferior. CUIDADO Verifique o sistema da direção . as esferas de aço superior e inferior.

anéis e rolamentos das esferas estão gastos. amassado ou rachado. ------------- ------------A coluna da direção está empenada ou deformada. portanto. anéis e rolamento estão muito gastos. substitua-o CUIDADO 3 As causas. Substitua as esferas de aço em conjunto. O guidom não está flexível e vibra durante o deslocamento. haste de direção. Substitua as esferas de aço e seu anel conjuntamente. Se a porca de ajuste. Ajuste a porca com uma chave fixa até a coluna de direção girar com flexibilidade e não haver desvio radial entre a coluna e o tubo de direção. esferas inferiores de aço. CUIDADO Verifique o anel base e as esferas da direção Verifique o tubo da direção Se o tubo de direção estiver rachado ou quebrado. Anel das esferas de aço Folga de encaixe entre Porca de ajuste muito as esferas de aço e O guidom não está flexível. [11] Se a motocicleta desviar para um lado durante o deslocamento após ter sofrido impacto ou ter caído. Método de reparo Calibre ou substitua o tubo de direção. isso indica que o tubo de direção foi deformado. Descrição de problemas dos componentes O chassi está curvado ou empenado. substitua-os em conjunto. Descrição de problemas da motocicleta A motocicleta desvia para um lado durante o deslocamento. A motocicleta desvia para um lado durante o deslocamento e o guidom não está flexível. Tubo da direção O tubo da direção está A motocicleta não se rachado ou quebrado. A esferas de aço Esferas de aço estão deformadas ou gastas. O guidom não está flexível e vibra durante o deslocamento. haste de direção.MOTOCICLETA 4-38 [10] Verifique se o ajuste da porca. . esferas de aço superior e inferior. danificado. Coluna de direção A coluna de direção está empenada ou deformada. descrições e métodos de reparo de problemas da roda Tabela Componente Causa O tubo da direção está amassado ou danificado devido à queda. Solde ou substitua o tubo de direção. O anel das esferas de aço está gasto. Calibre ou substitua a coluna de direção. desloca. calibre ou substitua o tubo de direção o mais rápido possível. apertada o seu anel está muito pequena. O tubo de direção está amassado ou danificado devido à queda.

realize a limpeza periódica e lubrifique-o quando necessário. [2] Verifique a flexibilidade do cabo de controle de aceleração e cabo de controle do afogador. Limpe e lubrifique ou substitua-os se estiverem oferecendo muita resistência na operação ou não estiverem retornando adequadamente. normalmente. O cabo de aço deve ser flexível para que não quebre com facilidade e possa suportar alta pressão. Para manter o bom funcionamento do cabo de controle e prolongar a vida de serviço. Leia a seguir dois métodos de lubrificação: Um é a lubrificação por imersão. e o outro é a lubrificação por salpico. A cabeça do cabo é conectado com o cabo de aço através do método de liga de estanho. Limpe e lubrifique o cabo de controle da embreagem caso esteja resistente à operação ou não retorne adequadamente. liga de zinco fundido e etc. pela primeira vez.4-39 MOTOCICLETA PARTE 9 – CABO DE CONTROLE 1 Estrutura e princípio de funcionamento do cabo de controle O cabo de controle consiste basicamente de um cabo de aço.000 km. cabeça de cabo e capa do cabo de aço de plástico com mola de metal. NOTA Substitua o cabo de controle da embreagem Limpe o acelerador e o cabo de controle do afogador . A parte externa da capa do cabo de aço de plástico com mola de metal é de plástico e a parte interna é uma capa do cabo de aço de mola de fio de aço que é flexível e não altera o comprimento quando recebe pressão axial. Desenho da estrutura do cabo de controle 2 [1] Desmontagem e manutenção do cabo de controle Inspecione a flexibilidade do cabo de controle da embreagem. é feito de finos fios de aço que garantem a resistência e a flexibilidade do cabo de aço. Existe uma bucha de nylon entre a capa do cabo de aço de plástico com mola de aço e o cabo de aço que evita a fricção direta do cabo de aço e a capa do cabo de aço. e depois a cada 3. Pingue algumas gotas de lubrificante na extremidade da capa do cabo de aço plástica com mola de metal antes de instalar o cabo de controle da embreagem.500km percorridos. Limpe. após os primeiros 1. Ele.

[5] Se a reversão do hodômetro da motocicleta não for precisa. portanto. [4] Substitua o cabo de controle do acelerador. o cabo do hodômetro deve estar quebrado. substitua-o. isso indica que o cabo do hodômetro não pode girar flexivelmente na bucha do cabo. NOTA Substitua o cabo de controle do acelerador Limpe o cabo do velocímetro [6] Se o hodômetro da motocicleta parar de funcionar.MOTOCICLETA 4-40 [3] Substitua o cabo de controle do afogador. se estiver quebrado. limpe e lubrifique ou substitua o cabo do hodômetro. NOTA Substitua o cabo do velocímetro . nesse caso. Pingue algumas gotas de óleo lubrificante na extremidade da capa do cabo de aço plástica com mola de metal antes de instalar o novo cabo de controle do afogador. NOTA Substitua o cabo de controle do afogador Pingue algumas gotas de óleo lubrificante na extremidade da capa do cabo de aço plástica com mola de metal antes de instalar o novo cabo de controle do acelerador. Pingue algumas gotas de óleo lubrificante na extremidade da capa do cabo de aço plástica com mola de metal antes de instalar o novo cabo do hodômetro. se estiver quebrado.

O cabo de controle da embreagem está quebrado. 3. Imerja no lubrificante [8] Cabeça do cabo da direção Capa do cabo de aço de metal Lubrificação por gotejamento 3 As causas. Remova o cabo de controle e limpe a mistura de óleo na parte externa do cabo. A embreagem não desengata completamente. A manopla de controle de aceleração está difícil A marcha lenta da de ser girada ou não motocicleta está instável. Limpe e lubrifique ou substitua o cabo do hodômetro. Cabo do hodômetro O cabo do hodômetro O cabo do hodômetro gira com dificuldade ou não gira flexívelmente na não gira na bucha do buch do cabo. 2. Limpe e lubrifique ou substitua o cabo de aceleração. O cabo do hodômetro está quebrado. Mergulhe todo o cabo na mistura de óleo composta de querosene e óleo lubrificante com a proporção de 1 para 1. ------------- . A válvula do afogador A motocicleta não dá está resistente à a partida e funciona operação ou não retorna normalmente. ------------A motocicleta não dá a partida normalmente. retorna adequadamente. Levante a extremidade envolvida com a fita adesiva e puxe a cabeça de aço. O cabo de controle do afogador não se move de forma flexível na bucha do cabo quando é puxado. Substitua o cabo do hodômetro. Puxe o cabo de aço alternadamente fazendo a mistura de óleo fluir dentro da capa do cabo de aço. ------------O cabo de controle da embreagem está resistente à operação ou não retorna adequadamente. A embreagem desliza e não desengata completamente. O cabo de controle do afogador está quebrado. Limpe e lubrifique ou substitua o cabo de controle da embreagem. O cabo de controle da embreagem não se move de forma flexível na bucha do cabo quando é puxado. Substitua o cabo de controle da embreagem. cabo. A rotação do hodômetro da motocicleta não é precisa. 2. Injete óleo lubrificante na capa do cabo de aço com o recipiente de óleo até o óleo pingar pelo cabo de aço inferior.4-41 MOTOCICLETA [7] A lubrificação por imersão funciona da seguinte maneira: 1. Limpe e lubrifique ou substitua o cabo de controle do afogador. Mergulhe todo o cabo dentro do querosene por 5 a 10 min. descrições e métodos de reparo do Cabo de Controle Componente Causa Descrição de problemas Descrição de problemas dos componentes da motocicleta Método de reparo Cabo de controle de aceleração Cabo de controle do afogador Cabo de controle da embreagem O cabo de controle de aceleração não se move de forma flexível na bucha do cabo quando é puxado. 3. O cabo de controle de aceleração está quebrado. Substitua o cabo de controle do afogador. Substitua o cabo de aceleração. A lubrificação por salpico funciona da seguinte maneira: 1. O hodômetro da motocicleta para de funcionar. Envolva a extremidade da capa do cabo de aço plástica com mola de metal do cabo de controle com fita adesiva transparente como se fosse um tubo. ------------A motocicleta não dá a partida normalmente. adequadamente. Puxe o cabo de aço para limpar a sujeira dentro da capa do cabo de aço.

mola do amortecedor traseiro. 2. o óleo de amortecimento somente pode fluir dos pequeno orifícios da haste do pistão por causa do fechamento da válvula de sentido único. tubo do amortecedor dianteiro e sede da haste do pistão. prolongar a vida de serviço da motocicleta e melhorar o conforto. que consiste basicamente do rolamento superior. junta.500km a 3. dirigibilidade e estabilidade para o motociclista. O óleo hidráulico de amortecimento é forçado a fluir pelo orifício do amortecedor reduzindo efetivamente a vibração do amortecedor traseiro. sede da mola da válvula. haste do amortecedor traseiro. mola guia. Imagem da estrutura do amortecedor [1] Realize a manutenção da motocicleta após 1. anel do pistão. Verifique e aperte todos os componentes de fixação do amortecedor dianteiro. isso causa uma grande resistência reduzindo a oscilação da mola do amortecedor dianteiro. Pouca resistência indica falta de óleo de amortecimento.000km percorridos. portanto. anel de vedação. eles são responsáveis por reduzir os impactos e vibrações da motocicleta e do motociclista. o amortecedor traseiro se comprime e estende. a folga entre a sede da válvula de sentido único e a superfície da haste do pistão em forma de cone se torna cada vez menor.5ml). 4. Verifique o amortecedor dianteiro . Ambos suportam o peso de todo o corpo do veículo. O amortecedor traseiro. haste do amortecedor dianteiro. Abasteça com óleo de amortecimento após os primeiros 1. Quando a roda traseira recebe impacto decorrente das condições da estrada. rolamento inferior e amortecedor. o tubo do amortecedor dianteiro é elevado. cobertura de borracha. Quando o tubo do amortecedor continua subindo. válvula e sede da válvula de sentido único. 1 [1] A estrutura e princípio de funcionamento dos amortecedores traseiro e dianteiro [2] Amortecedor dianteiro O amortecedor dianteiro dessa motocicleta adota o sistema de mola hidráulica. suporta a pressão axial da roda traseira. Amortecedor traseiro O amortecedor traseiro dessa motocicleta Adota o sistema de mola hidráulica. 3. haste do pistão. Verifique o curso efetivo e o desempenho de funcionamento do amortecedor dianteiro. assim. a resistência se torna maior o que evita a colisão do tubo do amortecedor dianteiro com o amortecedor dianteiro. Quando a roda dianteira da motocicleta recebe impacto e vibra. pistão.000km percorridos da seguinte maneira: 1. A força de resistência é pequena nesse momento. 2 Desmontagem e manutenção do amortecedor dianteiro O amortecedor traseiro suporta basicamente a pressão axial da roda traseira. Quando o tubo do amortecedor dianteiro desce devido a força de retração da mola do amortecedor dianteiro. Verifique se há vazamento de óleo e substitua os componentes com problemas se identificar vazamentos. drene óleo do amortecedor dianteiro e reabasteça com óleo de amortecimento novo da marca indicada de acordo com a capacidade classificada (159 + ou . diminuir a pressão dos componentes. Durante o funcionamento da motocicleta.MOTOCICLETA 4-42 PARTE 10 – AMORTECEDORES O amortecedor dianteiro é o conector flexível entre a roda dianteira e o corpo do veículo. tampa. principalmente. que consiste basicamente da mola do amortecedor dianteiro. o óleo de amortecimento flui através da válvula de sentido único e dos pequenos orifícios da haste do pistão.

CUIDADO Limpe todos os componentes do amortecedor ante de remontá-los. retirando o amortecedor dianteiro. bombeie a haste do amortecedor por várias vezes para drenar todo o óleo. realize a substituição. Se houver desgaste. Torque Remova os parafusos de fixação do amortecedor dianteiro: Parafuso de fixação do amortecedor dianteiro: M8 X 40/30 a 45 N. [4] Remova o retentor de óleo do amortecedor e verifique o desgaste das bordas. CUIDADO Drene o óleo de amortecimento Tome cuidado para não danificar a superfície deslizante interna e externa do retentor de óleo e cordão de vedação ao desmontar e montá-los. [3] Desmonte o amortecedor dianteiro da seguinte maneira: Desmonte o parafuso do dreno do óleo do amortecedor. primeiramente. em seguida desmonte a roda e o para-lama dianteiros. CUIDADO Remova o retentor do óleo e anel-trava .m. desmonte e verifique-o.4-43 MOTOCICLETA [2] Se o amortecedor dianteiro apresentar problemas. Remova os parafusos do amortecedor dianteiro Se o amortecedor dianteiro emitir som estranho ou estiver gasto. remova os parafusos de fixação (M8 X 40) no amortecedor dos suportes superior e inferior e haste da direção.

substitua-a. CUIDADO Haste do amortecedor Verifique se a haste do amortecedor e a mola retrátil estão gastas. Se o comprimento livre da mola da embreagem exceder o valor limite. Tubo do amortecedor Verifique se a tampa protetora de pó está gasta. [7] Meça o diametro interno do tubo do amortecedor interno com um calibre. substitua-a. substitua-a. substitua o tubo do amortecedor. CUIDADO Remova a mola de retação Meça o diâmetro interno do tubo do amortecedor Se o tubo do amortecedor estiver danificada ou muito gasta. caso esteja. CUIDADO . [6] Remova a haste do amortecedor e a mola retrátil. Se o diâmetro interno exceder o valor limite de reparo de 31. se estiverem. [8] Meça o comprimento livre da mola da embreagem com um paquímetro. CUIDADO Meça a mola do amortecedor Instale a parte mais densa da mola do amortecedor voltada para cima.MOTOCICLETA 4-44 [5] Remova a tampa protetora de pó e o cordão de vedação e remova a haste do amortecedor do tubo do amortecedor. substitua-as.10 mm.

Adicione óleo de amortecimento CUIDADO Meça a haste do amortecedor Limpe todos os componentes antes de instalar o amortecedor. caso contrário. substitua a haste do amortecedor. Se a haste do amortecedor estiver danificada ou muito gasta. [10] Complete o óleo de amortecimento de acordo com a capacidade indicada 159 ± 5 ml após a instalação do amortecedor. Se o diâmetro interno do tambor do freio traseiro exceder o valor limite de reparo de 30. CUIDADO .90 mm. substitua-a.4-45 MOTOCICLETA [9] Meça o diametro externo da haste do amortecedor com um micrometro. a segurança e estabilidade da motocicleta serão afetadas.

CUIDADO Remova a porca de retração . se a elasticidade for insuficiente. Verifique danos ou vazamento de óleo no amortecedor traseiro. [2] Verifique a mola do amortecedor traseiro esquerdo e direito. [3] Se for preciso desmontar o amortecedor. CUIDADO Ajuste o amortecedor traseiro  Torque Porca de retenção do amortecedor traseiro: 28 a 32 N. gire para esquerda. gire-o para direita. Remova a porca de retação [4] Remova a porca de retenção (M 10) do amortecedor traseiro e retire os amortecedores esquerdo e direito. Se houver vazamento substitua o amortecedor traseiro.MOTOCICLETA 4-46 3 Desmontagem e Manutenção do Amortecedor Traseiro [1] Coloque a motocicleta no chão e pressione para baixo com força o suporte traseiro por várias vezes. Se o amortecedor traseiro estiver muito suave. Fixe o corpo da motocicleta para evitar queda de um lado ao remover os amortecedores esquerdo e direito.m. Se a mola estiver dura. CUIDADO Verifique o amortecedor traseiro  Regule os amortecedores de acordo com a mesma escala. substitua-a. primeiro. remova o parafuso de fixação (M10). A escala padrão é a posição" III ".

Diminuição do conforto. suave. estabiA haste do pistão está O amortecedor dianteiro está lidade e segurança do deslocagasta ou danificada.traseiro. O amortecedor traseiro está distorcido ou emite ruídos. O retentor apresenta de óleo Diminuição do conforto. descrições e métodos de reparo de problemas dos amortecedores dianteiro e traseiro Componente Causa A mola do amortecedor dianteiro apresenta pouca flexibilidade ou está partida. estabilidade e segurança do deslocamento. A motocicleta desvia para um lado durante o deslocamento. A motocicleta desvia para um O revestimento crimado O retentor de óleo da haste do do amortecedor dianteiro lado durante o deslocamento. O amoróleo está gasta ou danilidade e segurança do deslocatecedor dianteiro está mutio ficada. amorcecedor dianteiro apreO conforto. Adicione ou substitua o óleo do amortecedor dianteiro de acordo com o padrão especificado. Diminuição do conforto. estabilidade e segurança do deslocamento. estabilidade e segurança. A tampa de borracha de conexão superior e inferior está gasta ou envelhecida. Substitua o amortecedor traseiro se a haste do pistão estiver deformada ou quebrada. O óleo do amortecedor O amortecedor dianteiro está dianteiro está insuficienmacio. te ou deteriorado. O amortecedor traseiro está distorcido. As hastes dos amortecedores esquerdo e direito não estão no mesmo nível. Método de reparo Substitua o amortecedor dianteiro ou sua mola. rança estão prejudicados. O amortecedor traseiro está mutio suave. Substitua a tampa de borracha de conexão superior e inferior. +Diminuição do conforto. Substitua o amortecedor traseiro. A motocicleta desvia para um O tubo do amortecedor O amortecedor dianteiro apre. metal aparece. Substitua o amortecedor dianteiro ou sua haste. estabido amortecedor está amorcecedor dianteiro aprelidade e segurança do deslocadanificada. Substitua o amortecedor traseiro. O amortecedor traseiro está mutio suave. O amortecedor traseiro apresenta vazamento de óleo. estabilidade e segurança do deslocamento. Substitua o amortecedor dianteiro ou a haste do pistão. senta vazamento. A mola do amortecedor traseiro apresenta pouca flexibilidade ou está partida. estabiA borda do retentor de apresenta vazamento. Amortecedor dianteiro A motocicleta desvia para um lado durante o deslocamento.4-47 MOTOCICLETA [5] Verifique se a haste do pistão do amortecedor traseiro está deformada ou danificada. CUIDADO Verifique o amortecedor traseiro 3 As causas. estaA haste do pistão está O amortecedor dianteiro está bilidade e segurança do deslogasta ou danificada. rança estão comprometidos. Verifique o amortecedor O conforto. Descrição de problemas dos componentes O amortecedor dianteiro está macio e emite ruído anormal. Corrija e substitua o amoretecedor e a haste do amortecedor dianteiro. mutio suave. Diminuição do conforto. A haste do pistão do amortecedor traseiro está empenada ou partida. O conforto. Substitua o amortecedor dianteiro ou seu tubo. mento. A motocicleta desvia para um lado durante o deslocamento. camento. Substitua o retentor de óleo do amortecedor dianteiro. rança estão prejudicados. mutio suave. Diminuição do conforto. estabilidade e segurança do deslocamento. dianteiro está gasto ou O conforto. Diminuição do conforto. Substitua o amortecedor dianteiro ou seu anel do pistão.lado durante o deslocamento. Descrição de problemas da motocicleta Diminuição do conforto. A superfície de trabalho O retentor de óleo da haste do Diminuição do conforto. estabilidade e segu. mento. quebrado. Amortecedor traseiro . estabilidade e segusenta vazamento. estabilidade e seguestá gasto e a parte de senta vazamento. A haste do amortecedor dianteiro está empenada. Substitua o amortecedor dianteiro ou sua haste. mento. estabilidade e segurança estão prejudicados.

. Imagem da estrutura do garfo traseiro 2 [1] Desmontagem e manutenção do garfo traseiro Apoie o suporte principal e gire a roda traseira para esquerda e para direita. faz a roda traseira mais flexível e mais estável. ele faz a roda traseira oscilar em limite especificado em torno do ponto fixo do chassi através do amortecedor traseiro reduzindo o impacto e vibração da roda traseira. Se a motocicleta desviar para um lado durante o deslocamento comprometendo o conforto. Remova a porca do eixo do grafo  . estabilidade e segurança da direção. [2] Remova a porca do eixo traseiro e retire o eixo e a roda traseira. Ele é produzido pelo método de articulações e consiste basicamente do garfo traseiro. guarda-pó e tampa do rolamento. há um eixo de rolamentos ou um rolamento instalado na conexão do garfo traseiro e do corpo do veículo. NOTA Verifique o garfo traseiro Torque Porca de retenção do eixo do garfo traseiro: M14/ 55 a 60 N. Verifique se o limite de giro do garfo traseiro está muito grande. Quando o garfo traseiro gira.MOTOCICLETA 4-48 PARTE 11 – GARFO TRASEIRO O garfo traseiro conecta-se com a roda traseira e os chassi. 1 Estrutura e princípio de funcionamento do garfo traseiro O garfo traseiro suporta cargas elevadas de impacto e vibrações que exigem muito do material e das junções.m.Remova a porca de retenção (M14) do eixo do garfo traseiro e retire o eixo do garfo e o garfo traseiro. remova o garfo traseiro e verifique-o. Para manter o garfo traseiro girando para cima e para baixo em volta do corpo do veículo.

A estrada é irregular e o impacto e vibração da roda traseira está muito intenso. O guarda-pó da tampa do rolamento do garfo traseiro está gasto. Garfo traseiro Substitua o guarda-pó da tampa do rolamento do garfo traseiro. Retire a bucha do eixo do garfo batendo cuidadosamente com o martelo de borracha para evitar danos. realize o reparo.Se a bucha do eixo do garfo estiver excessivamente gasta ou danificada. [4] Verifique se a parte de solda do garfo traseiro está partida e se o garfo traseiro está curvado ou deformado. A motocicleta caiu e o garfo traseiro está quebrado. estabilidade e segurança do deslocamento. O garfo traseiro está quebrado. O impacto e vibração da roda traseira é muito intenso. empenada. . realize o reparo ou substitua-o. Solde o garfo traseiro. A motocicleta desvia para um lado durante o deslocamento. Solde ou substitua o garfo traseiro. A junta do garfo traseiro está quebrada. Diminuição do conforto. solde ou substitua o garfo traseiro. Limpe a graxa sobre a bucha do eixo do garfo ao instalá-la. . A motocicleta não se desloca normalmente. descrições e métodos de reparo de problemas do garfo traseiro Componente Causa Descrição de problemas Descrição de problemas da dos componentes motocicleta Método de reparo A roda traseira está A roda traseira foi batida. segurança estão prejudicados. A vedação da tampa do rolamento do garfo traseiro não é boa. CUIDADO Verifique a bucha e o eixo do garfo traseiro Se o garfo traseiro estiver curvado ou danificado ou a parte soldada estiver solta. estabilidade e garfo traseiro.4-49 MOTOCICLETA [3] Verifique se a bucha do eixo do garfo está gasta ou danificada e se o eixo traseiro apresenta deformação ou curvatura. CUIDADO Verifique o garfo traseiro 3 As causas. substitua-a o mais rápido possível. Repare ou substitua o O conforto. Se o eixo do garfo estiver curvado ou deformado.

MOTOCICLETA 4-50

PARTE 12 – RODAS

As rodas dianteira e traseira formam o componente de deslocamento da motocicleta. Elas suportam o peso de toda a motocicleta e garantem força de aderência produzida pela roda e o solo para evitar que a motocicleta deslize. As rodas podem reduzir e absorver o impacto e vibração causados pela estrada. A roda dianteira contribui como peça operacional, decidindo a direção de deslocamento da motocicleta. A roda traseira conduz a motocicleta ao funcionamento pela transmissão da potência do motor. As rodas consistem principalmente de pneu, protetor da câmara de ar, roda de liga de alumínio, cubo da roda, rolamento, bucha, retentor de óleo e eixo.

1

[1]

Estrutura e princípio de funcionamento das rodas

Pneu O pneu da motocicleta é um componente importante do sistema de deslocamento. Sua função é entrar em contato direto com o solo, suportar o peso de toda a motocicleta, reduzir impactos e vibrações durante o deslocamento através de sua elasticidade, garantir um deslocamento equilibrado e evitar derrapagens. O pneu consiste de carcaça, câmara de ar e protetor do pneu. Carcaça do pneu A carcaça do pneu é composta de banda de rodagem, corpo, freio e banda do pneu. A carcaça do pneu entra diretamente em contato com o solo. Existem diferentes tipos de sulcos nas superfícies dos pneus, que ajudam a motocicleta a evitar derrapagens em diferentes tipos de solo. A carcaça do pneu possui uma certa rigidez, mas para dispersar o calor, é melhor que não seja muito grossa. A banda do pneu é envolta pela lona de nylon e a cinta de aço, ele faz com que o pneu fique fixo no aro. Se a circunferência da banda do pneu for muito pequena a desmontagem da carcaça do pneu será mais difícil e se for muito grande a carcaça do pneu pode sair. A lona do pneu é a estrutura da carcaça. No entanto, as lonas da carcaça do pneu cruzam com a seção do pneu formando um ângulo perpendicularmente ao plano de rodagem. Os fios da carcaça do pneu radial são orientados em direção ao centro do pneu. O pneu radial apresenta boas características de redução de consumo de potência e combustível prolongando a vida de serviço. Câmara e protetor da câmara do pneu O protetor da câmara do pneu é feito de borracha em formato circular. Nesse protetor é fixada a válvula que serve para regular a pressão da câmara do pneu. A principal função da câmara do pneu é a vedação. A pressão dessa câmara é o principal fator de desgaste da roda e do pneu. O protetor da câmara do pneu é um cinturão de borracha arredondado, que separa a câmara e o aro, protege a vedação da câmara e previne perfurações causadas por objetos pontiagudos. Aro O aro é a estrutura que suporta e fixa o pneu. O aro dessa motocicleta é do tipo de zinco fundido, que une o aro e o cubo em uma peça só através do método de fundição de zinco e usinagem. Esse tipo de aro possui alta rigidez, fabricação simples, instalação conveniente, porém baixa elasticidade, além de não ser ajustável. Se o aro estiver distorcido ou danificado, o aro completo deve ser substituído. Cubo da roda O cubo da roda da motocicleta é dividido em cubo dianteiro e cubo traseiro. A estrutura do cubo dianteiro e do cubo traseiro é similar. A roda traseira é de tração, por isso há um dispositivo de transmissão de potência instalado no cubo traseiro. O rolamento, junta do rolamento, retentor de óleo e eixo estão instalados nos cubos dianteiro e traseiro o que beneficia a operação do cubo da roda.

[2]

Imagem da estrutura da roda dianteira

[3]

Imagem da estrutura da roda traseira

4-51 MOTOCICLETA

2
[1]

Desmontagem e manutenção das rodas
Se a roda dianteira da motocicleta estiver empenada devido a impacto ou colisão, o que provoca o desvio da motocicleta para um lado durante o deslocamento ou a vibração do guidão, substitua a roda de liga de alumínio.
Verifique a roda dianteira

A roda dianteira é feita de liga de alumínio, por isso, substitua a roda dianteira caso ela seja deformada por colisão. [2] Aperte o corpo da motocicleta antes de desmontar a roda dianteira. Então, levante a roda dianteira do solo e desmonte a mola de retenção (M14) do eixo dianteiro, removendo o eixo e a roda dianteira.

CUIDADO

Torque Porca de retenção do eixo dianteiro: M14/ 55 a 60 N.m.

Desmonte a roda dianteira

[3]

Retire o velocímetro, engrenagem do velocímetro, retentor de óleo e o cordão de vedação.

Verifique se a borda do retentor de óleo do velocímetro está gasta ou danificada. Substitua o retentor de óleo caso apresente danos ou desgaste. [4] Remova bucha do eixo dianteiro e verifique se está gasto. Caso esteja, substitua-o.

CUIDADO

Remova a engrenagem do velocímetro

Remova a bucha

MOTOCICLETA 4-52
[5] Retire o retentor de óleo do eixo dianteiro e verifique se as bordas estão gastas. Caso estejam, substitua o retentor de óleo.

Remova o retentor de óleo

[6]

Coloque a roda dianteira no suporte de calibração e gire-a com a mão em alta velocidade. Verifique se o eixo dianteiro está gasto e a folga adequada.

Substitua o eixo se estiver fazendo barulho ou a folga for excessiva. [7] Dê leves batidas no rolamento da roda dianteira com o extrator do rolamento e substitua-o se houver danos ou desgaste excessivo.

CUIDADO

Verifique a bucha da roda dianteira

Limpe a graxa sobre o rolamento e coloque a superfície do retentor de óleo para fora ao instalar o rolamento da roda dianteira. [8] Coloque a roda dianteira no suporte de calibração e verifique se há instabilidade. Gire a roda dianteira com a mão e meça o valor da instabilidade com o medidor duplo. Valor limite de reparo: radial 2,0 mm axial 2,0 mm

CUIDADO

Remova a bucha da roda dianteira

Se a instabilidade da roda dianteira exceder o valor limite de reparo de 2,00 mm acima, calibre ou substitua a liga da roda dianteira.

CUIDADO

Meça a calibração da roda dianteira

4-53 MOTOCICLETA
[9] Verifique o desgaste da carcaça do pneu. O valor limite de reparo do sulco da carcaça é 2,00mm.

Substitua o pneu dianteiro se o sulco exceder o valor limite de reparo de 2, 00mm. [10] Se a pressão do pneu dianteiro se tornar insuficiente durante o deslocamento, primeiro, verifique se há vazamento de ar na base da válvula da câmara do pneu e em seguida verifique se há vazamentos de ar da câmara.

CUIDADO

Se a câmara ou a válvula do pneu apresentar vazamento de ar, realize o reparo ou substitua-os. [11] Verifique se o velocímetro, engrenagem do velocímetro e cordão de vedação estão gastos. Substitua-os em caso de desgaste excessivo.

CUIDADO

Verifique a câmara do pneu

Limpe a graxa sobre a engrenagem do velocímetro ao instalá-la. [12] Coloque o eixo dianteiro no suporte "V" e meça a instabilidade do eixo dianteiro com um relógio comparador. O valor da instabilidade real é a metade da leitura e o valor limite de reparo é 0,2mm.

CUIDADO

Verifique a engrenagem do velocímetro

Calibre ou substitua o eixo dianteiro se o valor de instabilidade exceder o valor limite de reparo de 0,2mm.

CUIDADO

Meça o eixo dianteiro

m. Verifique se o eixo traseiro está gasto e a folga adequada. [15] Dê leves batidas no rolamento da roda traseira com o extrator do rolamento e substitua-o se houver danos ou desgaste excessivo. substitua a roda traseira caso ela seja deformada por colisão. Verifique a bucha da roda traseira CUIDADO Substitua o eixo se estiver fazendo barulho ou a folga for excessiva. CUIDADO .00 mm axial 2. Torque Porca de retenção do eixo traseiro: M14/ 55 a 60 N. por isso. CUIDADO Limpe a graxa sobre o rolamento e coloque a superfície do retentor de óleo voltado para fora ao instalar o rolamento da roda traseira.MOTOCICLETA 4-54 [13] Se a roda traseira da motocicleta estiver empenada devido à impacto ou colisão. [14] Eleve o suporte principal para levantar a roda traseira do solo e desmontar a mola de retenção (M14) do eixo dianteiro e a porca de ajuste do freio traseiro. Gire a roda traseira com a mão e meça o valor da instabilidade com o medidor duplo. o que provoca o desvio da motocicleta para um lado durante o deslocamento ou a vibração do guidão. . retirando a roda traseira. Remova o eixo traseiro  A roda traseira da motocicleta é feita de liga de alumínio. substitua a roda de liga de alumínio. calibre ou substitua a roda de liga traseira.00 mm.Coloque a roda traseira no suporte de calibração e gire-a com a mão em alta velocidade.00 mm CUIDADO Remova a bucha da roda traseira Meça a calibração da roda traseira Se a instabilidade da roda traseira exceder o valor limite de reparo de 2. Valor limite de reparo: radial 2. [8] Coloque a roda traseira no suporte de calibração e verifique se há instabilidade.

e o rolamento apresentam folga. rotação não é flexível. Método de reparo Componente O encaixe do orifício do O orifício do cubo da rolamento do cubo da roda Roda dianteira roda está gasto. O ponteiro do hodômetro não se move. O ponteiro do hodômetro não se move. Caixa de engrenagem O anel de transmissão do hodômetro da engrenagem está ------------danificado. repare ou substitua-a. A derrapagem é frequente durante o deslocamento e a Substitua o pneu. primeiro. O valor limite de reparo do sulco da carcaça é 2. Descrição de problemas da motocicleta A moto desvia para um lado e o guidão vibra durante o deslocamento.00 mm. Substitua a caixa de engrenagem do hodômetro.00 mm. O pneu traseiro está Pneu traseiro excessivamente gasto. e o guidão vibra durante o deslocamento. ------------- Substitua a roda A moto desvia para um lado dianteira. verifique se há vazamento de ar na base da válvula da câmara do pneu e em seguida verifique se há vazamentos de ar da câmara.  Substitua o pneu traseiro se o sulco exceder o valor limite de reparo de 2. resistência de deslizamento lateral é baixa. e o rolamento apresentam folga. descrições e métodos de reparo de problemas da roda Causa A roda dianteira está distorcida. deslocamento. A roda traseira está ------------danificada. Se a pressão do pneu traseiro se tornar insuficiente durante o deslocamento.  Se a câmara do pneu ou a válvula apresentar vazamento de ar. A folga axial e radial do O rolamento está gasto rolamento externo e interno está excessiva ou sua ou danificado. ------------- ------------- A moto desvia para um lado Substitua o e o guidão vibra durante o rolamento. Descrição de problemas dos componentes A roda dianteira está distorcida. O encaixe do orifício do O orifício do rolamento rolamento do cubo da roda Roda traseira da roda está gasto. Substitua a caixa de engrenagem do hodômetro. CUIDADO Verifique a câmara e o revestimento do pneu 3 As causas. distorcida. A folga axial e radial do O rolamento está rolamento interno e externo excessivamente gasto está muito grande ou sua ou danificado. A engrenagem está danificada. A moto desvia para um lado e o guidão vibra durante o Substitua o eixo. A derrapagem é frequente durante o deslocamento e a Substitua o pneu. resistência de deslizamento lateral é baixa. rotação não está flexível. A roda traseira está A roda traseira está distorcida.4-55 MOTOCICLETA [17] Verifique o desgaste da carcaça do pneu. deslocamento. .. O pneu está Pneu dianteiro excessivamente gasto.

No entanto. a manete do freio pressiona o reservatório principal de óleo. Assim. reajuste o freio dianteiro. o disco de freio fixo na roda consegue poder de freiar. ressalto do freio e braço do freio instalados na capa do tambor de freio. direciona o embolo pricipal na pinça de freio e aperta as peças de fricção no disco de freio. A folga padrão do freio dianteiro deve ser de 10mm a 20mm. reservatório principal de óleo ( o reservatório do óleo de reserva e reservatório principal são normalmente integrados) pinça de freio. As características do disco de freio são funcionamento suave. limpeza automática e difícil de perder o controle. Atualmente. Para motocicletas comuns. 1 [1] Estrutura e princípio de funcionamento do freio Freio a disco O disco de freio pode ser mecânico e hidráulico. o freio traseiro pode ser operado com a mão esquerda. então os freios são utilizados para causar resistência à roda e alcançar esse objetvo. como em motos pequenas ou scooters. O freio da motocicleta consiste de tambor de freio e disco de freio. ressalto do freio. Ao operar o freio. Ao operar o freio. Verifique o curso livre do freio de mão Se a folga da alavanca do freio dianteiro não estiver dentro do valor padrão de 10 a 20 mm. que aumenta a pressão no sistema de pressão hidráulica. disco de freio e tubo de óleo do freio. A capa do tambor do freio é fixa no tubo inferior do freio dianteiro ou no suporte do garfo plano da roda traseira. Ele é fixado no cubo da roda com p método de fundição de metal duplo e funciona junto da roda. Ela não se move. algumas motocicletas com freio automático. freios hidráulicos são mais comuns em motocicletas. eixo de suporte.MOTOCICLETA 4-56 PARTE 13 – FREIOS A motocicleta muitas vezes precisa desacelerar e parar durante o deslocamento. Há sapatas de freio. o cabo de aço do freio ou cabo do freio tem a função de parar o braço para deixar o ressalto do freio se mover e fazer as sapatas do freio se expandirem. Freio a tambor O freio de tambor consiste principalmente de tambor de freio. O tambor do freio é feito de aço. CUIDADO . A superfície do orifício interno do tambor do freio produz uma resistência de fricção que faz o tambor do freio (roda) possibilitar a capacidade de freio para desacelerar ou parar a motocicleta. o freio dianteiro é operado com a mão direita e o freio traseiro operado com o pé direito. sapatas de freio. braço de freio. O freio hidráulico normalmente consiste de manete de freio ( pedal de freio). Imagem da estrutura do freio a disco [2] Imagem da estrutura do freio a tambor 2 [1] Desmontagem e manutenção do freio Pressione a alavanca do freio dianteiro com a mão direita e verifique seu desempenho. mola de retorno e capa do tambor do freio.

o ar pode fluir dentro do tubo hidráulico tornando a alavanca do freio macia e a capacidade de freio insuficiente. CUIDADO Verifique o fluido do freio A sangria do ar do sistema hidráulico deve ser feita apenas por revendedor ou assistência técnica autorizado KASINSKI. de acordo com a necessidade.4-57 MOTOCICLETA [2] Verifique o nível do fluido de freio pelo pórtico de visualização e complete. elimine o ar da passagem de óleo de freio. CUIDADO Verifique a mangueira de óleo Mantenha o disco de freio limpo. [3] Durante a utilização do freio a disco hidráulico ou do sistema de freios com o nível do fluido do reservatório de óleo muito baixo. a saída de ar do sistema hidráulico é muito importante. Quando o fluido de freio alcança a marca de nível superior. com areia ou óleo e limpe-o. ADVERTÊNCIA Verifique o sistema de freios Repare ou substitua os componentes acima se algum dano o vazamento de óleo for encontrado. CUIDADO Limpe o disco de freio dianteiro . a sujeira pode prejudicar a eficiência do freio. Verifique e certifique-se de que o fluido de freio é de boa qualidade ao abastecê-lo. [4] Verifique se há vazamento ou danos no tubo de óleo. parafusos de montagem e interruptor da luz de freio. Por isso. [5] Verifique se o disco de freio dianteiro está sujo. junta do tubo de óleo. com fluido de freio da mesma marca (D0T3 ou D0T4).

Válvula de drenagem de óleo  O fluido de freio se derramado pode danificar os visores dos instrumentos. [D] Repita os passos [B] a [C] até que todas as bolhas de ar tenham desaparecido do fluido de freio eliminado. O fluido de freio descartado não deve ser reutilizado. enxágue a área atingida com água em abundância.m. por isso.MOTOCICLETA 4-58 [6] Elimine o ar do freio a disco hidráulico da seguinte maneira: [A] Conecte uma mangueira de plástico transparente na válvula de drenagem do óleo na pinça do freio. Remova o freio de mão dianteiro . [8] Remova os dois parafusos de fixação M10 X 35 da alavanca do freio dianteiro e remova-a. em caso de contato com a motocicleta ou com a pele. [B] Pressione a alavanca do freio lentamente por várias vezes. não permita a entrada de sujeira ou água dentro do sistema de freio hidráulico. as superfícies pintadas e componentes de borracha. Coloque um recipiente na outra extremidade da mangueira de plástico para receber o fluido do freio eliminado. limpe imediatamente qualquer respingo de fluido de freio. Para manter a limpeza do fluido de freio. Então pressione completamente a alavanca do freio e solte o parafuso de sangria do fuido de freio e bolhas de ar ao mesmo tempo. Não misture diferentes marcas de fluido de freio.m. por isso.  O fluido de freio é altamente corrosivo. ADVERTÊNCIA Pressione o freio de mão CUIDADO Desmonte a pinça do freio dianteiro Torque Parafuso de fixação da pinça do freio dianteiro: M6 X 16/10 a 15 N. Aperte a mangueira para evitar o derramamento do líquido. [C] Aperte o parafuso de sangria após parte da eliminação do fluido de freio e das bolhas de ar e antes da alavanca alcançar sua posição limite. Torque Parafuso de fixação da pinça do freio dianteiro: M10 X 35/25 a 28 N. [7] Remova os dois parafusos de fixação (M10 X 35) da pinça do freio dianteiro e retire-a.

3 mm. [10] Meça a espessura do disco do freio dianteiro com um micrômetro. O valor limite de reparo é 0. CUIDADO Verifique a pastilha de freio Limpe a cola BOND sobre o parafuso antes de instalar o disco de freio para evitar folgas.3 mm. substitua o disco de freio. CUIDADO Meça o desvio do disco de freio Se o desvio do disco do freio exceder o valor limite de reparo igual a 0.Omm.4-59 MOTOCICLETA [9] Desmonte as pastilhas do freio a disco e verifique suas condições de desgaste.0 mm. Meça a espessura do disco de freio ADVERTÊNCIA Remova o parafuso trava Se a espessura do disco de freio exceder o valor limite de reparo igual a 2. removendo o disco do freio dianteiro. Se o funcionamento não for adequado.Verifique as condições de funcionamento do pistão da pinça do freio.0 mm. substitua o disco do freio. CUIDADO . . [10] Desmonte a roda dianteira e os quatro parafusos de fixação (M8 X 20) do disco do freio. substitua-o. Se as pastilhas excederem o valor limite de reparo de 2. [10] Meça o desvio do disco do freio dianteiro. O valor limite de reparo é 2. Torque Parafuso de fixação do disco do freio dianteiro M8 X 20/25 a 28 N. O valor limite de reparo é 2.0 mm.m. repare ou substitua o freio hidráulico.

MOTOCICLETA 4-60 [11] Verifique o desempenho do freio traseiro pisando no pedal do freio traseiro. Remova o parafuso de ajuste da alavanca do freio traseiro. [14] Remova a porca do eixo traseiro. portanto. Remova o parafuso de fixação (M8 X 25) do suporte do freio traseiro. reajuste o freio traseiro. Remova a alavanca do freio traseiro. Se a folga do pedal do freio traseiro não estiver dentro do valor padrão de 20 a 30 mm.m. isso indica que a sapata do freio traseiro está excessivamente gasta. Se a fixação manual do braço do freio excedeu a marca de escala na tampa do tambor do freio traseiro. verifique se a fixação manual do braço do freio traseiro ultrapassa a marca de escala na tampa do tambor do freio traseiro. [12] Levante a roda traseira da motocicleta com o suporte principal e ajuste a folga do pedal do freio traseiro. substitua a sapata do freio traseiro o mais rápido possível. Torque Parafuso de fixação do disco do freio dianteiro: M8 X 25/20 a 25 N. Retire a roda traseira. CUIDADO Verifique a marca da escala do freio traseiro Remova o parafuso do soquete do frei . A folga livre do pedal do freio traseiro deve ser de 20 a 30 mm. CUIDADO Verifique o curso livre Ajuste o curso livre [13] Se a folga do pedal do freio traseiro for muito excessiva para ser ajustada. [A] Aperte o parafuso de ajuste do freio traseiro e ajuste a folga do pedal do freio traseiro entre 20 a 30 mm.

Meça o diâmetro interno do tambor do freio traseiro com um paquímetro. a eficiência do freio da motocicleta será prejudicada.mm. O valor limite de reparo é 2. caso contrário. CUIDADO Meça o diâmetro interno do tambor do freio Se a espessura da pastilha de freio exceder o valor limite de reparo igual a 2. mancha de óleo. [16] Verifique o desgaste do tambor do freio traseiro. Remova o freio traseiro Se a mola de retorno do freio traseiro estiver quebrada. CUIDADO Meça a espessura da lona do freio Limpe a graxa sobre o comando e tenha cuidado para não sujar a pastilha do freio.0 mm substitua a pastilha de freio.0 mm. Caso o braço oscilante não esteja flexível ou apresente interferência. CUIDADO Verifique a sapata do freio . [18] Verifique a flexibilidade do braço oscilante do freio traseiro. [17] Meça a espessura da pastilha do freio traseiro com um micrômetro. Verifique o freio da mola de retorno do freio traseiro. desmonte e limpe o braço do freio traseiro. substitua a liga da roda traseira. resíduos e etc. substitua-a. o desgaste da pastilha de freio será acelerado e o desempenho do freio será prejudicado.O valor limite de reparo é 131. Limpe o disco de freio traseiro. CUIDADO Se o diâmetro interno do tambor do freio traseiro exceder o valor limite de reparo de 131.0 mm. caso contrário.4-61 MOTOCICLETA [15] Retire o disco do freio traseiro e verifique se há lama.

---------------------------------------------------------Vazamento de fluído do buro de óleo do freio O tubo de óleo do freio está bloqueado ------------------------Elimine o ar da passagem de óleo do sistema de freio Substitua o óleo freio dianteiro Limpe ou substitua o tubo de óleo do freio. O freio dianteiro está fora Substitua o ressalto do freio. O freio está fora de controle ou as pastilhas de freio não retrocedem. A elasticidade da mola da sapata do freio não é suficiente ------------ou está quebrada . Substitua o fluido de freio. Substitua o conjunto da pinça do freio dianteiro. Descrição de problemas da motocicleta O freio dianteiro está fora de controle. dianteiro O anel de vedação está rachado ou envelhecido. Substitua o disco do freio dianteiro. A superfície do cilindro de óleo da pinça do freio dianteiro está danificada. ------------Vazamento de fluído do cilindro de óleo ------------------------------------------------------------O freio dianteiro está fora de controle. ------------------------Vazamento de fluído da pinça do freio dianteiro Vazamento de fluído da junta ------------------------------------Substitua as pastilhas de fricção do freio em conjunto. Substitua o conjunto do pistão da bomba principal. freio.MOTOCICLETA 4-62 3 As causas. O freio dianteiro está fora de controle. As sapatas do freio não retrocedem. Substitua o pistão da pinça do freio. Ar flui para dentro do tubo de óleo do breio.(As pastilhas de fricção atingiram o valor limite de abrasão). O freio dianteiro emite som anormal ou está fora de controle. Substitua o conjunto da bomba principal do freio dianteiro. O freio dianteiro emite som anormal ou está fora de controle. sapata do freio A superfície circular do ressalto ------------do freio está gasta. Método de reparo Adicione fluido de freio DOT3 ou D0T4 até a escala superior e descarregue o ar da passagem de ar do sistema de freio. de controle. A parede interna do cilindro de óleo da pinça do freio dianteiro está gasta. O tubo de óleo do freio dianteiro está bloqueado. ------------------------------------------------------------------------------------O freio dianteiro emite ruído anormal ou está fora de controle. O disco do freio dianteiro está gasto. O freio está fora de Limpe e lubrifique o ressalto do controle ou não retrocede. A superfície da parede do Bomba principal cilindro está danificada. . ------------Repare ou substitua o cubo traseiro e lonas de freio Substitua a mola de retorno. Lona ou sapata de fricção estão gastos. descrições e métodos de reparo de problemas do freio dianteiro e traseiro Componente Causa O fluido de freio é insuficiente. A superfície do pistão da bomba principal está danificada A borracha do pistão do freio da bomba principal está danificado. Limpe e lubrifique o pino-guia. O disco do freio dianteiro distorcido. do freio traseiro A área de contato da sapata do freio com o tambor do freio é ------------muito pequena. O freio dianteiro está fora de controle. As pastilhas de fricção do freio estão gastos. O tubo do óleo de freio dianteiro está envelhecido. A superfície do pistão da pinça do freio está danificada ou gasta. rachado ou envelhecido. O pino-guia da pinça do freio está emperrado. rachado ou danificado. ------------------------------------------------------------------------- Disco do freio dianteiro ------------Substiua as lonas ou sapatas de freio em conjunto. Conjunto da pinça do freio A pinça do freio dianteiro está rachada. do freio O cilindro de óleo está dianteiro quebrado ou com vazamento. Descrição de problemas dos componentes O fluido de freio é insuficiente. O fluido de freio está deterirado ou visivelmente sujo. O freio dianteiro está fora de controle ou os discos de fricção do freio não retrocedem. freio não é flexível. As peças móveis estão A rotação do ressalto do Ressalto da oxidadas ou contém resíduos. A extremidade da lona ou sapata de freio está gasta e ------------Lona ou sapata rasgada.

fazendo o disco giratório alcançar um determinado torque. Acrescente óleo lubrificante de acordo com a necessidade dos componentes. mais intenso é o campo magnético do disco giratório. As informações induzidas serão inseridas e mostradas no tacômetro. Se o mostrador do medidor de combustível estiver mostrando E. O movimento da roda dianteira é enviada para o hodômetro através do sistema de transmissão e do cabo do hodômetro que faz o cilindro magnético girar. verifique se o circuito de conexão do disco giratório. Realize a manutenção do hodômetro anualmente. Assim. CUIDADO . Enquanto isso. adicione combustível o mais rápido possível. Quanto mais rápida é a velocidade. O torque é maior. Retire os medidores. Estrutura e principio de funcionamento dos medidores [2] [3] Hodômetro O hodômetro serve para indicar a velocidade de deslocamento e a quilometragem total da motocicleta. Tacômetro O tacômetro serve para medir a reversão do motor pela indução de corrente. O volume de combustível é indicado no medidor de combustível de F a E. Imagem da estrutura dos medidores 2 [1] Desmontagem e manutenção dos medidores Se o tacômetro e o velocímetro apresentarem falhas. [2] Desmonte a carcaça do medidor. repare ou substitua os circuitos citados anteriormente. desmonte e verifique-os. o eixo principal giratório move o contador através do disco e alavanca da turbina. Ele acionado pela roda dianteira. a quilometragem total da motocicleta é indicada pelo contador. Medidor de combustível O medidor de combustível serve para indicar o volume de combustível no tanque através de corrente elétrica induzida. Remova os dois parafusos de fixação (M6 X 25) dos medidores. assim o ângulo do ponteiro aumenta e pode alcançar a marca mais alta no painel. Remova o parafuso trava dos medidores Meça o odômetro Se houver circuito aberto ou curto-circuito. cabo principal do medidor e contador do hodômetro apresentam circuito aberto ou curtocircuito com o hodômetro. superar a resistência e fazer o ponteiro girar. O disco giratório corta a corrente magnética fazendo com que a corrente em redemoinho e o campo magnético cooperem com o campo magnético do cilindro magnético. ponteiro. seu princípio de funcionamento é similar ao do tacômetro.m.4-63 MOTOCICLETA PARTE 14 – MEDIDORES 1 [1] Os medidores são utilizados para indicar as condições de funcionamento da motocicleta. Torque Parafuso dos medidores: M6 X 25/10 a 15 N.

O circuito de indução apresenta curto-circuito ou circuito aberto. O medidor de combustível não funciona. O tacômetro não funciona. O circuito de indução apresenta curto-circuito ou circuito aberto. O ponteiro do odômetro não funciona. Substitua o tacômetro. Substitua o medidor de combustível. O ponteiro do tacômetro não funciona. O medidor de combustível não funciona. repare ou substitua-o. O tacômetro está danificado. Subsititua o odômetro.m. [5] Desmonte o medidor de combustível e verifique se há circuito aberto ou curto-circuito no circuito de conexão com o ohmímetro. [4] Retire o indicador de nível do combustível após a remoção do seu parafuso de fixação (M6 X 8) e os dois parafusos (M6 X 20). Substitua o tacômetro. O ponteiro do tacômetro não funciona. O odômetro não funciona. Substitua o medidor de combustível. O tacômetro não funciona.MOTOCICLETA 4-64 [3] Desmonte o tacômetro e verifique se o circuito de conexão do núcleo do tacômetro apresenta circuito aberto ou curto-circuito com o ohmímetro. Se o circuito de indução do núcleo do tacômetro possuir circuito aberto ou curto-circuito. O ponteiro do medidor de combustível não funciona O ponteiro do medidor de combustível não funciona Descrição de problemas dos componentes O cabo do odômetro está quebrado. CUIDADO Meça o medidor de combustível 3 As causas. Tacômetro Medidor de combustível . O núcleo do odômetro está danificado. Descrição de problemas da motocicleta O odômetro não funciona. CUIDADO Torque Parafuso de fixação do medidor de combustível: M6 X 8/M6 X 20/8 a 12/10 a 15 N. Desmonte o medidor de combustível Se o circuito de conexão do medidor de combustível apresentar circuito aberto ou curto-circuito. repare ou substitua-o. Método de reparo Substitua o cabo do odômetro. O medidor de combustível está danificado. descrições e métodos de reparo de problemas dos medidores Componente Odômetro Causa O ponteiro do odômetro não funciona.

..................................................SISTEMA ELÉTRICO ÍNDICE PARTE 1 – CONHECIMENTOS BÁSICOS .............................................................5-7 PARTE 4 – CONTROLES ..............................................5-3 PARTE 3 – CONSUMIDORES DE ENERGIA.................................................................5-1 PARTE 2 – ALIMENTAÇÃO DE ENERGIA ....5-12 5 .

Estenda o polegar da mão direita. O dispositivo que oferece energia para os aparelhos elétricos são chamados de fonte elétrica ou fornecimento de energia. a direção que o polegar aponta é a direção do fio magnético que a bobina produz campo magnético. o começo e o fim de cada equipamento é conectado entre dois pontos e a tensão de das duas extremidades é a mesma. O circuito fechado que é constituído da fonte elétrica. Para fazer a carga elétrica mover-se. a substancia possui uma carga elétrica porque o átomo não está neutro. A quantidade de núcleo é igual à de elétron. O outro tipo cuja intensidade e direção mudam constantemente de acordo com a mudança de tempo é chamada de corrente alternada (AC). a substância será eletro negativa. e são chamados de dielétricos. e são chamados de condutor. Eletricidade. Nessas condições. a substância produz um resistência chamada de resistência elétrica. este equilíbrio é quebrado. A quantidade de carga elétrica por segundo é usada para medir a força da corrente elétrica. A carga elétrica da substância possui relação com o aumento e diminuição do átomo. a corrente elétrica não forma um circuito fechado. tal força deve ser superada. cujas fontes elétricas passam pelo aparelho elétrico. No complexo circuito da motocicleta. Quando o átomo diminui. A carga elétrica se move regularmente em condutor para uma determinada direção. 2 Lei de Ohm 3 Aparelhos elétricos. corrente elétrica. estique a mão esquerda. deixe a palma plana. o trabalho de conquistar a força entre a carga elétrica é chamado potencial. No circuito que é constituído de fonte elétrica. aparelho elétrico e fio de conexão. a direção determinada da corrente elétrica vai do ânodo da bateria para o catodo. segure a bobina na da direção da corrente elétrica com os outros quatro dedos. a substância possuirá eletricidade positiva. Por exemplo. no circuito paralelo. corrente alternada (AC) e fonte elétrica 4 Circuito. aparelho elétrico e fio de conector é chamado de circuito. utilizamos um I para representar a corrente elétrica.5-1 SISTEMA ELÉTRICO PARTE 1 – CONHECIMENTOS BÁSICOS 1 Para entender melhor a estrutura e principio de funcionamento do sistema elétrico da motocicleta. quando o fio é rompido. Há uma interação de força entre a carga elétrica. se dois fios. Os aparelhos elétricos são. R = U/I. ocorre o curto-circuito. O circuito é classificado em dois tipos básicos: circuito em série e circuito paralelo. Existe um núcleo eletro positivo e um elétron eletro negativo dentro do átomo. você deve primeiramente ter um conhecimento geral básico sobre elétrica. Usamos U para representá-lo e V para sua unidade. fazendo a eletricidade positiva neutralizar a negativa. corrente direta (DC). Em um circuito normal. vários aparelhos elétricos se conectam entre si e existe nenhuma seção intermediária. a direção que aponta o polegar é a direção da força do campo magnético. Em elétrica. o circuito em série e o paralelo coexistem. Corrente elétrica (l) e tensão (U) tem proporção direta e corrente elétrica (l) e resistência (R) tem proporção inversa. Sua fórmula é l = U/R: Também. e ocorre o que chamamos de circuito aberto. Então o elétron aumenta ou diminui de acordo com a movimentação. aluminio é pequena. chamados de carga são equipamentos que consomem energia elétrica e a transferem para outro tipo de energia. No circuito em série. No campo magnético que pode produzir indução por eletromagnetismo. não passam pelo aparelho elétrico e se conectam. a corrente elétrica que passa por cada aparelho elétrico é a mesma. circuito em série e circuito paralelo 5 Curto-circuito e circuito aberto 6 Regra da mão esquerda e da mão direita . plástico é grande. Sua unidade de força é o Amp(A). Em outras palavras. coloque o polegar perpendicularmente aos outros quatro dedos. Quando o átomo aumenta. Existem dois tipos de corrente elétrica que a fonte elétrica oferece para o equipamento elétrico: O tipo que a intensidade e direção não mudam de acordo com a mudança de tempo é chamado corrente contínua (DC). Nesse momento. Normalmente. tornando o átomo neutro. essa é a regra da mão direita. resistência e corrente elétrica. que é chamada regra da mão esquerda. Nesse momento. Nesse momento. No entanto a resistência da madeira. Quando a corrente elétrica flui em uma substância. U=IR. deixe o fio magnético perpendicularmente e passe pelo centro da palma e coloque os quatro dedos apontando na direção da corrente elétrica. chamada de corrente elétrica. A lei de Ohm’ s indica a relação entre tensão. Se a substancia é influenciada por fricção ou um campo magnético. Usamos R para representá-la e sua unidade é . geralmente. tensão e resistência O componente básico de toda substancia é o átomo. porcelana. O potencial diferencial entre dois pontos é chamado tensão. a resistência do cobre. Substancias diferentes possuem resistências diferentes. ferro. Ao mover a carga positiva. Mas.

controle e consumo de energia. você deve realizar a manutenção do sistema elétrico frequentemente.SISTEMA ELÉTRICO 5-2 O sistema elétrico é uma parte importante da motocicleta. O sistema elétrico é dividido em três partes: Fornecimento. Os problemas mais comuns do sistema elétrico da motocicleta podem ser verificados no diagrama do circuito. ele é descrito na parte do motor. tanto no MANUAL DO USUÁRIO quanto no MANUAL DE MANUTENÇÃO. . Sua estrutura e função interferem diretamente no desempenho e conforto de deslocamento da motocicleta. Durante a utilização constante. Devido ao sistema de ignição do sistema elétrico ser a parte principal da motocicleta.

Ela é feita de pedaços de liga de chumbo antimônio que são pintados com uma substância ativa e processados Por eletroquímica. No entanto ele não produz corrente elétrica através do método do fio magnético de chumbo e move-se em um campo magnético proporcional. O pólo magnético dos dois primeiros possuem um magneto permanente. existem as marcas do ânodo e catodo na bateria. pode ser dividida em grande e pequena. De acordo com as diferentes tensões nominais da bateria. A temperatura da densidade do eletrólito de medida padrão é 20°C. O eletrólito é a mistura líquida de ácido sulfúrico e água destilada. Quando a bateria está na temperatura padrão e em condição de carga completa. calor e impactos. Ele produz corrente indutiva através do método do rotor feito de um magneto permanente gira continuamente e se torna um campo magnético giratório. De acordo com diferentes estruturas. ela pode ser dividida em bateria 6V e 12V. A bateria é dividida em 3 ou 6 partes independentes de acordo com a variação de tensão. então fazendo o fio magnético passar continuamente e alternadamente pela bobina fixa. e a bateria de acido de chumbo tem pequena resistência interna e tensão estável.24 e 1. A placa é dividida em placa do anôdo e placa do cátodo. A direção desta corrente elétrica pode ser estimada através da regra do lado direito. Sua tensão é de aproximadamente 2V. A marca superior é H e a inferior é L. [1] Estrutura e principio de funcionamento do gerador DC O gerador DC funciona de acordo com o principio de indução eletromagnética. o gerador AC pode ser dividido em gerador do Volante AC . Cada conjunto de placas respectivamente realiza a reação química com o eletrólito e constitui uma bateria independente. quando o fio magnético de chumbo e se move no campo magnético uniforme. de acordo com o volume diferente. [2] Estrutura e principio de funcionamento do gerador AC O gerador AC consiste principalmente de gerador do volante AC. há uma força eletromotriz produzida no chumbo. Ela consiste principalmente de corpo da bateria. Imagem da estrutura da alimentação de energia . Em cada parte independente da bateria. Também. sua densidade fica entre 1. De acordo com diferentes estruturas. pode ser dividida em bateria de acido de chumbo e bateria de manutenção fechada. Assim como o gerador DC.29 g/cm³. No entanto. O corpo da bateria é feito de borracha dura ou plástico que é a prova de acido. existe um conjunto de placas e eletrólitos instalados.Viz. elas indicam respectivamente o limite superior e o limite inferior. eletrólito e espelho. é pequena. placa. tampa. Se o chumbo forma um circuito fechado com o circuito externo. [3] Estrutura e principio de funcionamento da bateria de armazenamento Esse tipo de bateria tem peso leve. pequeno volume. 3 ou 6 baterias são agrupadas em série e se tornam uma bateria de armazenamento de 6V ou 12V de tensão. ele também funciona de acordo com o principio da indução eletromagnética. Se a tensão nominal for a mesma. então armazena o restante da energia na bateria. A marca “+ “ é o anôdo e a marca “ — “ é o cátodo. então é chamado de gerador de excitação AC. gerador e bateria possuem conexão paralela e oferecem corrente elétrica para aparelho elétrico no sistema elétrico. De acordo com o caráter da saída da corrente elétrica. A cobertura da bateria é feita de borracha resistente e de alto isolamento e plástico resistenteque formam um espaço interno integrado com o corpo da bateria.5-3 SISTEMA ELÉTRICO PARTE 2 – ALIMENTAÇÃO DE ENERGIA 1 Estrutura e principio de funcionamento do fornecimento de energia A alimenteção de energia consiste principalmente de gerador e bateria. gerador de rotor do magneto AC e gerador de trifásico AC. o ultimo produz um pólo magnético através da eletrificação da bobina. Devem ser feitas duas marcas na parte externa da bateria. Sua função está no circuito fechado da motocicleta. A substância ativa na placa do ânodo é o Pb02 e na placa do cátodo é o Pb. onde a bateria realiza o processo químico de carga e descarga. Geralmente o gerador que nos referimos é o gerador do volante AC. boa vedação e desempenho a prova de choques. há corrente elétrica indutiva produzida no chumbo. gerador de rotor de magneto AC e gerador trifásico AC. sendo então chamado de gerador de magneto permanente AC. A placa é a substância principal. o gerador pode ser dividido em gerador DC e gerador AC.

 A gravidade específica do eletrólito varia de acordo com a temperatura. troque a bateria.uma vez por mês se permanecer sem uso por muito tempo. confiável. [1] Verifique se os terminais do ânodo e do cátodo estão soltos.9 Ω a 1.5-4 SISTEMA ELÉTRICO [4] SISTEMA ELÉTRICO 5-4 Estrutura e princípio de funcionamento da bateria isenta de manutenção A estrutura e manutenção da bateria isenta de manutenção é similar a bateria de eletrólito. [2] Carregue a bateria lentamente. precisa apenas de ser preenchida de eletrólito pela primeira vez e ter o parafuso de vedação bem apertado. Portanto.000km a 3. Sua especificação é 12V7Ah e o fornecimento de energia adotado é o DC.270 g/cm3 a 1.  Caso a placa do polo da bateria estiver com oxidação ou depósitos óbvios abaixo das placas. siga estritamente a relação de temperatura e especificação de gravidade” para fazer o eletrólito.250 g/cm3. Remova o circuito de conexão do anôdo e cátodo da bateria e a mangueira de ventilação. portanto. Não é necessário que nenhum fluido seja adicionado diariamente.2 Ω 220 Ω ± 50 Q 550 Ω ± 680Ω Bateria Gerador [1] Desmontagem da bateria Remova a tampa lateral esquerda.500 rpm Resistência DC Amarelo-amarelo azul/amarelo-verde preto/vermelho-verde Valor padrão 1.010 g/cm3 (25°C) Luz do dia noite 14.260 g/cm3 CUIDADO Remova a bateria Carga suficiente  Caso a gravidade específica do eletrólito seja menor que 1. conveniente.6V abaixo 14. substitua a bateria. portanto. Desmonte os polos de conexão da bateria cátodo (-) e anodo ( + ). 2 Desmontagem e manutenção da alimentação de energia A bateria da motocicleta fica instalada no lado direita do assento. ADVERTÊNCIA Teste o eletólito . Especificações técnicas Itens Densidade do eletrólito Intensidade 1. completamente vedada e isenta de manutenção. [2] Teste da gravidade específica do eletrólito Teste a gravidade específica do eletrólito da bateria com um densímetro Especificação da gravidade específica: (20°C) 1. é simples. mantenha distância de fontes de fogo para evitar incêndios e explosão da motocicleta. O método correto de carga é desmontar a bateria da bicicleta e carregá-la lentamente com o carregador.5V acima 14. Realize a manutenção da bateria após os primeiros 1. Após remover o suporte de fixação remova a bateria.000km de circulação da motocicleta. adicione água destilada o mais rápido possível.290 g/cm3 1.6V abaixo 0. Ao carregar a motocicleta. pode ser liberado gás hidrogênio explosivo e inflamável. [3] Verifique o nível do eletrólito da bateria.280 ± 0.0V acima 13.500 rpm 8. Se o nível estiver abaixo da marca inferior. o método de carga rápida não é recomendado.

Apenas Recarregadas. [4] Carga da bateria Remova as seis buchas que conectam a bateria. Relação da temperatura e da densidade do eletrólito Não derrame o ácido sulfúrico na pele. ADVERTÊNCIA As baterias que são livres de manutenção nunca devem ser violadas. Mantenha distância de fontes de fogo ao carregar a bateria. "p" interrompe o carregamento quando a temperatura do eletrólito exceder 45°C. Realize a recarga rápida somente em caso de emergência.0A Carregue a bateria até a gravidade específica do eletrólito alcançar de 1. olhos e roupas ao preparar o eletrólito.290g/cm3 (temperatura 20°C). Conecte o anodo da bateria ( + ) no carregador anodo ( + ) e cátodo (-) da bateria com o carregador cátodo.270g/cm3 a 1. ADVERTÊNCIA Conecte a bateria  Remova as seis buchas que conectam a bateria antes de carregá-la. CUIDADO Teste o sistema de carga . CUIDADO Carregue a bateria Escolha uma bateria em boas condições para realização desse teste.  O interruptor de energia deve ser conectado ao carregador.7 a 1. Conecte um amperímetro e um voltímetro com indica a figura à esquerda . é proibido despejar água destilada no ácido sulfúrico. Adicione-o lentamente à água destilada. [6] Teste do sistema de carga Ligue e aqueça o motor antes de realizar o teste de saída do sistema de carga. [5] Corrente de carga: 0.5-5 SISTEMA ELÉTRICO [3] Preparação do eletrólito A temperatura e a gravidade específica para a preparação do eletrólito são indicadas na figura à esquerda. aumente lentamente a reversão do motor e Observe a leitura do amperímetro e do voltímetro. "W" carrega a bateria lentamente aumenta o seu tempo de serviço.

A parte elétrica e a parte de controle da motocicleta não funcionam bem. ou funciona sem força. de armazenamento. acionador e bobina de ignição enrolados em série. substitua a bateria O sistema de sinal é irregular. descrições e métodos de reparo de problemas do sistema de alimentação de energia Componente Causa A bobina de carga possui curto-circuito.60 acima Teste o circuito da buzina [8] Substitua o gerador Desmonte a bobina de conexão da resistência. substitua o gerador. Luz de iluminação ligada Tensão (V) 1500 14. Teste a resistência de enrolamento da bobina de ignição: A resistência entre os fios preto. Bateria Adicione água O motor de partida não destilada ou funciona ou funciona sem força. A bateria não carrega. Teste de resistência do acionador: a resistência entre os fios azul. A parte elétrica e a parte de controle da motocicleta não funcionam bem. O sistema de sinal é irregular. Descrição de problemas dos componentes A saída de tensão da bobina de carga é insuficiente. . amarelo e verde é 220 Q + 50 o. A bobina de carga possui curto-circuito (resitência ∞). Descrição de problemas da motocicleta Método de reparo A bateria não pode ser carregada e a parte elétrica não Substitua o gerador.2 Ω. Substitua a bateria de armazenamento. A potência elétrica não é suficiente e a tensão é muito baixa. O eletrólito não é suficiente. possui saída de corrente.0 acima 1.500 rpm 14. funciona bem. Meça o desempenho de ligação e desligamento do circuito do interruptor da buzina com um ohmímetro. A bateria não pode ser carregada e a parte elétrica não Substitua o gerador. possui saída de corrente. funciona bem. A energia magnética do A bobina de carga não gerador falha. O tempo de armazenamento é muito longo. Circuito A bobina de carga está A bobina de carga não queimada. Substitua o circuito Se as leitura do teste não estiverem dentro dos limites de valores especificados acima.9 a 1. Substitua o gerador. Teste a resistência de enrolamento da bobina de carga: a resistência entre os fios amarelos é: 0. vermelho e verde é 550 Q ± 680 Q. A bobina de carga não possui saída de corrente. CUIDADO 3 As causas. O motor de partida não funciona. A potência elétrica não é suficiente e a tensão é muito baixa. Substitua o gerador. A bateria está danificada.SISTEMA ELÉTRICO 5-6 [7] Teste do circuito da buzina Desmontagem da tomada do fio de conexão da buzina.0 acima 14. O motor de partida não funciona.60 acima Condição Luz de iluminaItens ção desligada Rotação (rpm) Tensão (V) Início da carga <1500 reversão 14. Carregue ou substitua a bateria de armazenamento.

5-7 SISTEMA ELÉTRICO PARTE 3 – CONSUMIDORES DE ENERGIA 1 (1) Estrutura e principio de funcionamento dos consumidores de energia (2) As peças consumidoras de energia do sistema elétrico da motocicleta são: Dispositivos de sinais luminosos Os dispositivos de sinais luminosos consistem de farol. indicador de marcha e luz de freio. O quebra luz e a tampa da luz podem ser conectados por parafuso. luz de posicionamento. socket da lâmpada e tampa. garantindo a segurança do deslocamento. A luz de posição é usada para indicar a posição da motocicleta e fazer com que ela seja vista por outras pessoas em locais onde as condições de iluminação são boas ou quando a motocicleta passa por outros veículos durante a noite. [2] Lanterna traseira e luz de freio A lanterna traseira é utilizada para indicar a posição da motocicleta para veículos que estão atrás durante o deslocamento a noite e fazer com que a placa de registro seja visto com clareza. . São usados para indicar a condição da motocicleta durante o deslocamento e expressar a operação do piloto através de sinais de luz e som. [4] Lâmpada indicadora de direção Quando a motocicleta precisa mudar de direção. Suas funções são iluminar e chamar atenção de outros quando a motocicleta se desloca de noite. Tem formato cilíndrico. o farol geralmente é aberto para garantir a segurança do deslocamento. A funçao principal da proteçao de vidro é espalhar o feixe de luz que. e garantir àrea de iluminação suficiente da estrada à frente. Há três bojos irregulares na extremidade do soquete e um orifício de entrada. tampa. A Lanterna traseira consiste de quebra luz. De acordo com os diferente tipos de fonte de energia. lanterna traseira e indicador medidor. O quebra luz é feito de vidro orgânico vermelho. É feita de placa de alumínio. Dispositivo de partida elétrica O dispositivo de partida elétrica consiste de motor de partida e mecanismo de encaixe. O soquete da lâmpada é feito de folha galvanizada de ferro prensado. Há dois suportes laterais com orifícios e um interruptor. A função da lâmpada de foco é transformar a luz da lâmpada em um feixe de luz brilhante. Ela evita que os motoristas que vem em direção contraria tenham a sensação de tontura. É utilizado principalmente para ligar o motor. a lampada indicadora de direção emite um sinal piscante amarelo através do relé piscante para que as outras pessoas percebam que motocicleta vai efetuar uma curva. soquete e lâmpada. lâmpada e quebra luz. Quebra luz e tampa completam o espaço que contém as outras partes do farol. Normalmente a Imagem da estrutura das peças lâmpada indicadora de direção consiste de tamconsumidoras de energia pa. Essa motocicleta adota buzina elétrica DC. através de prensagem. refletido por um espelho refletor. A lâmpada é dividida em filamento único e filamento duplo. soquete. Quando a motocicleta se desloca em um dia com neblina. [3] Buzina Durante o deslocamento da motocicleta. [1] Dispositivos de sinais luminosos Farol e luz de posição O farol ilumina a estrada à frente do motociclista. Os dispositivos de sinais consistem de indicador de direção. A tampa da luz é feita de plástico. o motociclista pode soar a buzina para chamar atenção de transeuntes e outros veículos. a buzina elétrica pode ser classificada em buzina elétrica AC e buzina elétrica DC. Seu piscar pode fazer com que os veículos a frente percebam a intenção do motociclista. Há um vidro orgânico transparente na parte inferior para que a placa de registro possa ser iluminada. O farol consiste de lâmpada de foco. garantindo assim a segurança do deslocamento. Ela possibilita o motociclista de ver a condição da estrada e outros veículos e também pode mandar um sinal para veículos e pessoas que vêm na direção oposta. proteção de vidro.

7W Número 1 1 4 1 1 1 1 6 3 [1] Teste do circuito de iluminação Desmonte a tampa do farol. Se os fios de conexão possuírem tomadas ou soquetes conecte juntos os fios com o mesmo tipo de tomada e soquete. portanto. CUIDADO . iluminação e luz de posição. Desmonte as tomadas dos fios de conexão do interruptor de mudança da luz e interruptor de iluminação.7W 12V 1. Verifique se as lâmpadas estão queimadas. Meça o desempenho de ligação e desliga-mento do circuito de conexão do interruptor de mudança das luzes e do interruptor de iluminação com um ohmímetro. observe a cor dos fios e conecte juntos os fios com a mesma cor.7W 12V 1. Verifique se não há curto-circuito. CUIDADO Verifique a lâmpada Interruptor de mudança de luz Branco Azul Azul/ Amarelo Interruptor de mudança de luz Azul Amarelo Preto Marrom Marrom/ Branco Reposição Reposição Farol Alto Farol normal Farol baixo Farol Alto Farol normal Farol baixo ( ) [2] Substitua a lâmpada de iluminação Retire a lâmpada de iluminação e a lâmpada de luz de posição. Teste o interruptor de mudança da luz. Especificações técnicas Item Farol Lanterna traseirat/Luz de freio Lâmpada indicadora de direção Luz de posição Indicador de farol alto Indicador de direção esquerdo Indicador de direção direito Indicador de marcha Indicador do medidor Valor padrão 12V 35W/35W 12V 5W/21W 12V 10W 12V 3W 12V 1.7W 12V 1. Verifique se a potência e tensão são adequadas.7W 12V 1. Lâmpada da luz de farol alto e luz de farol baixo: 12V 35W/35W Lâmpada da luz de posição: 12V 3W Substitua a lâmpada Substitua o bulbo por um de mesma potência e tensão.SISTEMA ELÉTRICO 5-8 2 Desmontagem e manutenção dos consumidores de energia Os circuitos da motocicleta são marcados com cores diferentes.

Lâmpada do indicador de direção: 12V10W Substitua a lâmpada por uma de mesma potência e tensão. Interruptor da luz de freio Laranja Libere Segure a manopla do freio dianteiro Libere Pise no pedal do freio traseiro Cinza CUIDADO Substitua as lâmpadas indicadoras da direção Teste o circuito de iluminação do freio [6] Substitua as lâmpadas da lanterna traseira e da luz de freio Remova lâmpadas. Substitua ou repare o interruptor da lâmpada do indicador de direção se o seu fio de conexão estiver solto ou não transmitir energia. Desmontagem da tomada dos fios de conexão Verifique o desempenho de ligação e desligamento do circuito do interruptor da lâmpada de direção com um ohmímetro. [5] Teste a lanterna traseira e a luz de freio Desmonte as tomadas dos fios de conexão da lanterna traseira e luz de freio. Verifique se a potência e W das lâmpadas estão corretas. Verifique se há curto-circuito do fio da fonte elétrica das lâmpadas. Verifique se a potência e tensão das lâmpadas estão corretas. Lâmpadas da lanterna traseira e da luz de freio: 12V5/21W  Substitua a lâmpada por uma de mesma potência e tensão. CUIDADO Substitua a lâmpada do freio . Verifique se as lâmpadas estão queimadas. Interruptor indicador de direção Laranja Direito (Meio) Esquerdo Cinza Azul claro Teste o circuito da lâmpada indicadora da direção [4] Substituição das lâmpadas dos indicadores de direção Retire as lâmpadas do indicador de direção Verifique se as lâmpadas estão queimadas. Meça o desempenho de ligação e desligamento do circuito do interruptor da lanterna traseira e da luz de freio com um ohmímetro.5-9 SISTEMA ELÉTRICO [3] Teste o circuito da lâmpada indicadora de direção Desmonte a tampa da lâmpada indicadora de direção. Verifique se há curto-circuito do fio da fonte elétrica das lâmpadas.  Substitua ou repare os interruptores da lanterna traseira e da luz de freio se seus fios de conexão estiverem soltos ou não transmitirem energia.

substitua por uma de mesma potência ou ajuste-a.7W CUIDADO Meça o circuito do indicador de medidas Substitua a lâmpada do indicador de medidas Substitua o bulbo por um de mesma potência e tensão. [10] Substitua as lâmpadas do indicador de medidas e de nível do combustível Retire as lâmpadas. [9] Horn Meça os circuitos do indicador de medida e indicador de nível de combustível. Meça o desempenho de ligação e desligamento do circuito do interruptor da buzina com um ohmímetro. Interruptor da buzina Preto Libere Pressione Verde clara Meça a buzina do circuito [8] Substitua a buzinaSe a buzina produzir um som estranho ou não emitir som. Meça o desempenho de ligação e desligamento dos circuitos de conexão do indicador de medida e do indicador de nível de combustível com um ohmímetro. Verifique se a potência e tensão das lâmpadas estão corretas.7W Lâmpada do indicador de nível do combustível: 12V 1. Lâmpada do indicador de medidas: 12V 1. CUIDADO . CUIDADO Substitua a buzina Substitua ou repare os interruptores do indicador de medida e do indicador de nível do combustível se seus fios de conexão estiverem soltos ou não transmitirem energia. Verifique se as lâmpadas estão queimadas.  Substitua a buzina por uma de mesma potência.SISTEMA ELÉTRICO 5-10 [7] Teste do circuito da buzina Desmontagem da tomada do fio de conexão da buzina.  Verifique ou ajuste o circuito do interruptor da buzina se o seu fio estiver solto ou não transmitir energia. Desmonte os circuitos do medidor de medida e indicador de nível de combustível. Verifique se há curto-circuito do fio da fonte elétrica das lâmpadas .

mau contato. O indicador do medidor não acende. O filamento do indicador do medidor está queimado. queimado. O interruptor da luz de freio A luz de freio não ilumina ou Acionador interno não retronão retrocede ou está daninão para de iluminar. Repare ou substitua o interruptor da luz de freio. mal contato ou danificado. 3 As causas. acende. ficado. Repare ou substitua o interruptor de mudança da luz de iluminação. queimado. O indicador do nível de combustível não acende. Repare ou substitua a buzina. indicador de direção está não ilumina. Substitua o interruptor do indicador de marcha. danificado. Substitua as lâmpadas da lanterna traseira/luz de freio. está com mau contato. O acionador interno do interO interruptor está com mau O indicador de marcha não ruptor indicador de marcha contato. Substitua a lâmpada do indicador do nível de combustível.Filamento da lanterna trasei. marcha está queimado. Método de reparo Regule o feixe de luz do farol. está com mau contato. O filamento do indicador de O indicador de marcha não O filamento está queimado. Substitua a buzina. O acionador interno da O acionador interno da buzina A buzina não produz som ou buzina está queimado ou está queimado. Lanterna traseira/ Freio traseiro Lâmpada do indicador de direção Buzina Indicador de marcha A luz de iluminação não funO acionador interno está com ciona normalmente ou parou mau contato ou danificado. Substitua a lâmpada do indicador do medidor Verifique o circuito do indicador do nível de combustível. não funcionam normalmente. do nível de combustível O filamento está queimado. sitivo de partida elétrica. Filamento da lanterna trasei.5 Meça o desempenho de ligação e desligamento do circuito de conexão do interruptor do motor de partida com um ohmímetro. danificado ou produz som estranho. O filamento da lâmpada do A luz indicadora de direção O filamento está queimado. A resistência e o enrolamento O motor de partida está O motor de partida não fundo motor de partida estão Substitua o motor de partida. de funcionar. O circuito está com mau Indicador contato. O circuito do indicador do me. envelhecido. do medidor O filamento está queimado. acende. Meça o circuito do motor de partida CUIDADO Substitua o motor de partida por um de mesma especificação se as leituras não estiverem de acordo com as especificações citadas acima. Repare ou substitua o interruptor da lâmpada indicadora de direção. cede ou está danificado. Descrição de problemas da motocicleta O feixe da luz do farol está muito longe ou muito perto. Substitua a lâmpada do farol. do farol O acionador interno está com mau contato ou danificado. Partida elétrica O dispositivo de partida O acionador interno está com O dispositivo de partida elétriRepare ou substitua o dispoelétrica não funciona normalmau contato. O acionador interno da buO acionador interno está com A buzina não produz som ou zina está danificado ou com produz som estranho. O acionador interno do interO acionador interno apresenA luz indicadora de direção ruptor indicador de direção não ilumina. ta mau contato. queimados. descrições e métodos de reparo de problemas dos consumidores de energia Componente Causa Descrição de problemas dos componentes A luz de iluminação não funciona normalmente. O filamento do farol está queimado. O indicador do nível de combustível não acende. O filamento do farol está Conjunto queimado. O farol não ilumina.5-11 SISTEMA ELÉTRICO [11] Teste do motor de partida Desconecte os fios de conexão anodo e cátodo do motor de partida Meça a resistência entre o anodo e cátodo do motor de partida. mente.A lanterna traseira/luz de freio ra/luz de freio está queimado. . acende. O circuito do indicador do nível de combustível está com mau contato. O ajuste do feixe da luz está inadequado. O filamento do indicador do nível de combustível está queimado. Resistência do motor de partida: 0<R<0. Substitua as lâmpadas da luzes indicadoras de direção. ra/luz de freio está queimado. O circuito está com mau Indicador contato.O indicador do medidor não didor está com mau contato. ca está com mau contato. Substitua as lâmpadas do indicador de marcha Verifique o circuito do indicador do medidor. ciona normalmente.

Quando a corrente elétrica excede o valor especificado. conexão da bateria. interruptor do farol alto e baixo. O fusível consiste geralmente de caixa de fusível feita de plástico e um cartucho de fusível dentro. Para evitar uma confusão de fios e propiciar uma organização adequada na estrutura da motocicleta. (3) Relé de partida O relé de partida é um interruptor eletromagnético. Ao soltar o interruptor de partida. então formando um circuito fechado. de cima para baixo. fazendo os dois contatos se conectarem. bobina do relé e conexão do interruptor de partida. Também. (7) Interruptor de luz de freio dianteiro e traseiro É utilizado para controlar a abertura e fechamento da luz de freio. resistência ou uma bobina. botão da buzina e interruptor da luz de emergência no lado esquerdo do guidom. fazendo o motor de partida funcionar. bobina do relé e conexão do interruptor de partida. liberando o braço de contato magnético interrompendo o contato.SISTEMA ELÉTRICO 5-12 PARTE 4 – CONTROLE As peças do controle do sistema elétrico da motocicleta garantem as boas condições de funcionamento das peças de alimentação de energia e partes consumidoras de energia. condensador. Consiste de transistor. conexão da bateria. 1 Estrutura e principio de funcionamento das peças do controle As peças de controle consistem principalmente de retificador. de cima para baixo existem os interruptores de parada rápida. o metal derrete e o circuito é interrompido. (2) Luz de advertência A luz de advertência controla a luz intermitente continua da lâmpada indicadora de direção durante seu funcionamento. interruptor do farol e botão da partida elétrica no lado direito do guidom. relé de partida. trabalhando conjuntamente ela. tiristor e diodo. fusível. interruptor de controle e conjunto de cabos. e é utilizado para controlar o circuito da partida elétrica da motocicleta. o que evita danos ao aparelho elétrico por causa da forte corrente elétrica causada pelo circuito errado. A corrente elétrica se conecta com o catodo da bateria através da bateria de armazenamento. (motocicletas equipadas com interruptor de proteção de suporte lateral podem ser ligadas eletricamente e funcionar normalmente somente com a liberação do suporte lateral e com o interruptor de proteção do suporte lateral ligado. Quando o gerador funciona. (5) Interruptor de proteção da partida elétrica O interruptor de proteção da partida elétrica é instalada nos interruptores de proteção da alavanca da embreagem e suporte lateral respectivamente. então o motor de partida para de funcionar apesar da corrente elétrica chegar até a bobina. Somente um dos interruptores é ligado. o campo magnético desaparece. Ajuda o motociclista a controlar o sistema elétrico momentaneamente. Ele consiste principalmente de transistor. então formando um circuito fechado e fazendo funcionar o motor de partida que liga o motor da motocicleta. a motocicleta pode ser ligada através de eletricidade normalmente. O principal interruptor de fonte de energia fica Imagem da estrutura das peças do controle no meio do painel de instrumentos. a bobina de carga muda a corrente AC para DC para fornecer corrente direta estável para a bateria e componentes elétricos. (8) Grupo de interruptores esquerdo e direito Os interruptores de controle do sistema elétrico estão localizados no lado esquerdo e direito do guidão. Uma vez que o interruptor de partida está fechado. A bobina produz um campo magnético devido sua indução magnética para atrair o braço de contato em movimento para baixo. o braço de contato móvel é anexado através de um núcleo de ferro da bobina. (1) Retificador O retificador é um componente importante do sistema elétrico da motcicleta. Ao pressionar o interruptor de partida no guidão direito. a corrente elétrica se conecta com o catodo da bateria através da bateria de armazenamento. os fios seguem na mesma direção e geralmente são fixados por tecido emborrachado insulativo. interruptor da luz de posição. Normalmente. (6) Cabo principal Cada parte do sistema elétrico da motocicleta é ligado por fios. interruptor da luz indicadora de direção. estão os interruptores de mudança do pisca-alerta. (4) Fusível O fusível é feito de metal com baixo ponto de fusão. . e garantem sua harmonia.

5 a 5 [3] Teste do relé de partida Remova o relé de partida. substitua o retificador por um de mesma especificação. Unidade: k Ω + amarelo amarelo vermelho branco verde Meça o retificador amarelo amarelo vermelho branco verde ∞ ∞ 1a6 ∞ ∞ 1a6 0. Se a leitura não estiver dentro dos limites de valores listados na tabela abaixo. [4] Substitua o relé de partida Quando os fios condutores do relé de partida conectam a fonte elétrica DC 12V. Meça a resistência do contato da partida entre os parafusos com o ohmímetro.1 a 1 ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ 0. substitua o relé de partida por outro de mesma especificação.5 a 5 0.4 a 5 0.5 Meça o desempenho de ligação e desligamento do circuito do interruptor da partida elétrica com um ohmímetro. Substitua o relé de partida . [2] Tabela de valor de resistência para o teste do retificador.4 a 1 Substitua o retificador 0. CUIDADO Substitua ou repare o interruptor da partida elétrica se o fio estiver solto ou não estiver transmitindo energia.4 a 5 2 a 13 1 a 13 0. Remova o soquete de conexão do interruptor da partida elétrica. Meça a resistência entre o retificador e cada posto de ligação.5-13 SISTEMA ELÉTRICO 2 [1] Desmontagem e manutenção das peças do controle Teste do retificador Remova a tomada do retificador. é produzido um som estampido. Meça o relé de partida CUIDADO Se a leitura do teste não estiver de acordo com o valor acima ou não produzir o som estampido ao conectar a fonte elétrica DC12V. CUIDADO Realize esse teste utilizando o multímetro junto com o ohmímetro R X 1 k Ω ou R X 100 k Ω. Resistência do relé de partida: 0 < R ≤ 0.

Meça o desempenho de ligação e desligamento do circuito da luz de emergência com um ohmímetro. [7] Teste do cabo principal Remova o cabo principal e verifique o desempenho de ligação e desligamento do seu circuito de conexão. isso indica que a luz de advertência está danificada. isso indica que a corrente de carga ou descarga está escessiva. Diagnostique o problema com um ohmímetro. CUIDADO . [6] Teste do fusível Remova o fusível. Retire o soquete de conexão da luz de advertência. Se o fusível estiver derretido. CUIDADO Meça o chicote principal Meça o grupo de conectores direito e esquerdo Substitua o interruptor do freio dianteiro em caso de curto-circuito ou circuito aberto. [8] Teste do grupo de interruptores esquerdo Desmonte o grupo de interruptores esquerdo e verifique o desempenho de ligação e desligamento do seu circuito de conexão.SISTEMA ELÉTRICO 5-14 [5] Teste da luz de advertência Remova a luz de advertência. substitua-a por uma de mesma especificação. Corrente limite do fusível: 15A CUIDADO Remova o soquete da luz de advertência Substitua o fusível por um de mesma especificação. Se a luz de advertência não piscar. CUIDADO Meça o circuito do tubo de fusível Repare ou substitua o grupo de interruptores direito se houver curto-circuito ou circuito aberto.

Verifique com um ohmímetro o desempenho de ligação e desligamento do circuito de conexão do circuito do interruptor da partida elétrica da embreagem. Verifique com um ohmímetro a conexão do circuito e o desempenho de ligação e desligamento do interruptor do freio traseiro.5-15 SISTEMA ELÉTRICO [9] Teste o grupo de conectores direito. segure a alavanca da embreagem e interrompa a saída do motor para que a motocicleta dê a partida elétrica. Se a luz de freio não acender ou não puder ser apagada. Meça o interruptor de partida elétrica do motor . [12] Teste do interruptor de partida elétrica da embreagem Se a motocicleta estiver engatada. CUIDADO Substitua o interruptor de partida elétrica da embreagem se houver curto-circuito ou circuito aberto. [10] Teste do interruptor de luz de freio Empurre a manopla de freio para frente. Desmonte o grupo de conectores direito e verifique se eles estão conectando o circuito para o desempenho do freio com o ohmímetro. Meça o interruptor do freio traseiro CUIDADO Substitua o interruptor de partida elétrica da embreagem se ela estiver com pouco circuito aberto. Meça o interruptor do freio dianteiro CUIDADO Substitua ou repare o interruptor do freio traseiro em caso de curto-circuito ou circuito aberto. [11] Teste do interruptor de luz de freio Pise no pedal do freio traseiro. é provável que exista um curto-circuito ou circuito aberto do interruptor do freio dianteiro. pode ser uma indicação de curto-circuito ou circuito aberto do circuito do freio traseiro. Se a luz de freio não ligar ou não puder ser desligada. Verifique o desempenho de ligação e desligamento da conexão do circuito do interruptor do freio dianteiro com um ohmímetro. Meça o grupo de conectores direito CUIDADO Repare ou substitua o grupo de conectores direito se eles estiverem com pouco circuito aberto. ou coloque a motocicleta no ponto neutro e opere a partida elétrica.

Teste o circuito ou o retificador. A bobina apresenta Interruptor da curto-circuito. Se o circuito do interruptor de proteção da partida elétrica do suporte lateral não estiver conectando. direção A luz de advertência não apresenta corrente de saída. circuito Fusível aberto ou está queimada. A bobina está com Interruptor da circuito aberto ou curtoluz do freio circuito. A parte e consumo de energia não apresenta corrente e tensão de saída. . O sistema de iluminação não funciona. Método de reparo Substitua retificador ou o gerador de teste. A luz de advertência está queimada. A bobina não corrente de saída. Teste o circuito da luz de advertência e verifique o fusível. A lâmpada do indicador de direção e o indicador de direção não iluminam A parte e consumo de energia Substitua o fusível não apresenta corrente ou ou teste o circuito do tensão de saída. Teste o circuito do relé de partida e verifique o fusível.SISTEMA ELÉTRICO 5-16 [13] Teste do interruptor de proteção da partida elétrica do suporte lateral Solte o suporte lateral. Relé de partida A tensão de saída da bateria A motocicleta não pode dar está muito alta ou muito baixa. circuito parada rápida aberto ou está queimada. Teste a bateria e substitua a luz de advertência. O circuito do interruptor da luz de freio não transmite corrente. Teste o circuito do interruptor da luz de freio ou substitua-o. sistema de carga. Verifique o desempenho de ligação e desligamento com um ohmímetro. A bobina está com circuito aberto ou curtocircuito. O circuito do interruptor da partida elétrica não transmite corrente. A motocicleta não pode dar partida elétrica. A motocicleta não pode dar partida elétrica.O relé de partida não possui circuito. aberto. A tensão de saída do sistema de carga está muito alta ou muito baixa. Teste o circuito do interruptor da partida elétrica e ou substitua o o conjunto de interruptores direito. Retificador Descrição de problemas dos componentes A tensão de saída do gerador é alta ou instável. partida elétrica. A luz de freio não acende. A bobina apresenta curto-circuito. A bobina apresenta Interruptor de curto-circuito. Teste a bateria ou substitua o relé de partida. Meça o interruptor de segurança do suporte lateral 3 As causas. Descrição de problemas da motocicleta A lâmpada da parte de consumo de energia queima com facilidade. pode haver curto-circuito ou circuito aberto. circuito partida elétrica aberto ou está queimada. Teste o circuito do interruptor da partida elétrica e ou substitua o conjunto de interruptores direito. A motocicleta não pode dar partida elétrica. Luz de advertência A lâmpada do indicador de A tensão de saída da bateria direção e o indicador de está muito alta ou muito baixa. A bobina não conecta firmemente. A bobina não conecta firmemente O relé de partida está queimado. Componente A bobina apresenta curto-circuito ou circuito O retificador não apresenta corrente de saída. A bobina está com circuito aberto ou curto. CUIDADO Substitua o interruptor de segurança da partida elétrica se houver curto-circuito ou circuito aberto no suporte lateral. conecta firmemente. descrições e métodos de reparo das peças do controle Causa O retificador está queimado. A bobina não conecta firmemente. O circuito do interruptor da partida elétrica não transmite corrente.

..ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA ÍNDICE PARTE 1 – ANÁLISE DE PROLEMAS DO MOTOR .......... 6-1 6 .........................

1 Análise de Marcha Lenta Insuficiente do Motor Marcha lenta insuficiente do motor Não há marcha lenta do motor A marcha lenta do motor está muito alta. Não Limpe Não [1] inspecione se o isolador de calor do carburador está quebrado. Após o ajuste o motor possui marcha lenta. [2]Inspecione se a entrada de ar e exaustão estão sincronizadas. o tanque de combustível da marcha lenta e a passagem de gás estão bloqueados.6-1 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA PARTE 1 – ANÁLISE DE PROLEMAS DO MOTOR 1. Após funcionamento do motor em alta velocidade. Inspecione se a ignição do motor está sincronizada. Inspecione a pressão de compressão do cilindro. . Sim Ajuste o nível da bóia para o valor padrão ou substitua a boia. Inspecione se o nível da bóia do carburador está muito alto. [2] Inspecione se o gerador do motor e a bobina de acionamento estão soltos. Ajuste a folga do eletrodo. [3]Inspecione se a folga da válvula está muito estreita. Sim Reajuste a marcha lenta do carburador. [4]Inspecione se a vedação entre a válvula e a sede da válvula está adequada. Inspecione se o orifício de fluxo de marcha lenta está muito grande. não há marcha lenta. [6]Inspecione o desgaste do anel do pistão e cilindro. Sim Não A marcha lenta da motocicleta está instável. [2]Inspecione se a porca de conexão do carburador está solta. Inspecione se o orifício do fluxo da marcha lenta. O parafuso de ajuste de ar do carburador ou o parafuso de ajuste da válvula está ajustado inapropriadamente. A pressão de compressão do cilindro está insuficiente A pressão de compressão do cilindro está normal Inspecione se o cabo de aço do cabo do acelerador pode ser puxado flexivelmente para fora da capa do cabo e se a mola da válvula está muito mole. Puxe a válvula do carburador com as mãos e inspecione se está completamente fechada. [1] Inspecione se o dispositivo CDI está com problemas. Sim Não Inspecione se a folga do eletrodo da vela de ignição está muito pequena. Não Inspecione se a taxa da mistura gasosa combustível . [1] Inspecione se a parte de conexão externa do motor está vazando. [5]Inspecione se o anel do pistão está quebrado ou não está funcionando ou se possui elasticidade insuficiente .

[6]Inspecione o desgaste do anel do pistão e cilindro. Ao mesmo tempo há um som de golpes.2 Análise de Potência Insuficiente do Motor A potência do motor é insuficiente. [1] Inspecione se a conexão externa do motor está vazando.A pressão de compressão não é suficiente. Não [1] Inspecione se há algo errado com o CDI. [3]Inspecione se a folga da válvula está muito pequena. Não há vazamento forte de gás e a pressão de compressão do cilindro não é suficiente. [3]Inspecione se o nível da bóia do carburador está incorreto. então presione o interruptor de partida ou pise rapidamente na alavanca de partida. A pressão de compressão está normal. Os dedos conseguem sentir forte vazamento de gás. Sim [1]Inspecione se o sistema de fornecimento de fornecimento de combustível está em boa comdição de funcionamento.ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 6-2 1. A pressão compressora é normal. [5]Inspecione se o anel do pistão está partido. [4]Inspecione se a vedação entre a válvula e o suporte da válvula está adequada. . não está funcionando Ou se sua elasticidade não é suficiente. Dê parida no motor e mova o controle de aceleração pressinando-o para dentro. Ou desgastado. Ajuste o nível da bóia para o valor padrão ou substitua a boia. A reversão do motor aumenta quando a pistola é maior Inspecione se a ignição do motor está sincronizada. A reversão do motor não aumenta quando a pistola é maior. [1]Inspecione se o freio está com problemas. [2] Inspecione se o volante do gerador e bobina acionadora estão soltos. [2IInspecione se a válvula está sincronizada. A roda gira com dificuldade. Coloque a motocicleta com o suporte principal. A pressão está normal A pressão está muito baixa. [2]Inspecione se o eixo da roda está danificado. Inspecione a pressão dos pneus. [3]Inspecione se o isolador entre o cubo da roda existe ou está curto. [2] Inspecione se o filtro de ar do carburador e silencioso está bloqueado. levante-a do solo e gire a roda com as mãos. Observe a mudança de rotação do motor. A roda gira livremente. Inspecione se o elemento da válvula da roda está vazando ou se a roda está quebrada. Desmonte a vela de ignição e coloque seu dedo no orifício da rosca do parafuso da vela de ignição.

O eletrólito do pistão está seco. [1] Inspecione se há algo errado com o dispositivo CDI. Inspecione o sistema de ignição. [4]Inspecione se o nível da bóia do carburador está muito baixo. Não Sim Inspecione se há curto-circuito do circuito interno do sistema de ignição ou circuito aberto. Não Insira um pouco de gás no cilindro e tente dar partida. Inspecione se há vazamento do carburador. [3] Verifique se a folga da válvula está muito pequena. Desmonte a vela de ignição e verifique-a. [6] Verifique a abrasão do anel do pistão e do cilindro. [2] Verifique se a válvula está funcionando. Inspecione se há gás no tanque de combustível. [1] Verifique se a conexão exterior do motor está com vazamentos. O carburador interno está bloqueado ou o nível da bóia está muito alto. ou ainda se tem elasticidade suficiente. Inspecione a pressão de compressão do cilindro com um barômetro. . Sim [1]Inspecione se há algo entre a válvula de agulha da bóia e suporte da válvula de forma que o carburador não pode ser fechado. 3 Análise da Partida do Motor O motor não liga ou liga com dificuldade. A pressão do cilindro é insuficiente. [4] Verifique se a vedação da válvula e o suporte da válvula estão bons. O tempo de funcionamento é muito curto ou o motor queima após a partida. Inspecione se a ignição do motor está sincronizada. Desmonte a vela de ignição e inspecione-a. [4]Inspecione se o orifício de admissão do carburador está bloqueado. [2]Inspecione se a superfície em forma de cone da válvula de agulha da bóia está desgastada parecendo de lado. O magneto do sistema de ignição não tem ponto de conexão. [1]Inspecione se há curtocircuito da bobina de ignição ou circuito aberto. Não Há intenso faiscamento azul Faísca insuficiente ou não há faísca. [2]Inspecione se há curtocircuito da bobina de acionamento ou circuito aberto. [2]Inspecione se o filtro de ar e interruptor de combustível estão bloqueados. O motor pode continuar funcionando após a partida. Sim Limpe o carbono. O dispositivo de partida do carburador(O sistema de espessamento) está com problemas. Inspecione se há algo errado com a vela de ignição e seu cachimbo. Inspecione se o filtro de ar está bloqueado.6-3 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 1. Remova o pistão e inspecione se há acúmulo de carbono entre o eletrodo do pistão. [1]Inspecione se o orifício de ar da tampa do tanque de combustível está bloqueado. Não Realize o teste de faiscamento Faísca insuficiente ou não há faísca. [1] Inspecione se há algo errado com o dispositivo CDI. Sim A pressão do cilindro é insuficiente. [3]Inspecione se o interruptor de combustível está em boa condição de funcionamento . A pressão do cilindro é insuficiente. Sim Solte o parafuso do carburador e inspecione se há fluxo de gás saindo do tubo do carburador. [3]Inspecione se a bóia do carburador está quebrada. [2] Inspecione se o volante do gerador e bobina acionadora estão soltos. [5] Verifique se o anel do pistão desliga ou se se está quebrado. Há intenso faiscamento azul e roxo entre o eletrodo. [5]Inspecione se o nível da bóia do carburador está muito alto. Não Adicione gás. Inspecione se há curto-circuito da bobina de ignição ou circuito aberto. Desrosqueia a tampa do pistão e verifique se há faiscamento com a bobina de alta tensão.

ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 6-4

1. 4 Análise do superaquecimento do motor
O motor superaquece. Inspecione se a operação do motor está correta. Sim [1] Inspecione se o número do gás está incorreto ou foi armazenado por muito tempo. [2] Inspecione se o motor sempre funciona com alta velocidade ou altas cargas. Não

Inspecione o sistema de arrefecimento.

Motor de arrefecimento a ar

Sim Limpe Não [1] Inspecione se o dispositivo CDI está com problemas. [2]Inspecione se o volante do gerador e Bobina de acionamento estão soltos.

Inspecione se há areia ou deposito de gordura no radiador. Não Inspecione se a ignição do motor esta sincronizada. Sim Inspecione se a embreagem escorrega. Não

Sim A embreagem desliza. Consulte 1.6

Desmonte a vela de ignição e inspecione a cor do dielétrico da vela de ignição. Calcule a taxa de mistura do gás de acordo com todos os fenômenos excepicionais.
A vela de ignição dielétrica é branca. Ao acelerar, o motor dará um intervalo. O ar fluirá de volta ao carburador e a potência do motor será suficiente.

O dielétrico da vela de ignição está preto. O silencioso do escapamento emite uma fumaça preta durante o funcionamento do motor com velocidade média/baixa. O desempenho de aceleração está inadequado e a marcha lenta está instável. Mas está normal com alta velocidade
A mistura de gás combustível é fina.

O dielétrico da vela de ignição está marrom.

A taxa de mistura de gás combustível está normal. Inspecione se a porta de exaustão do cilindro e o silencioso do escapamento estão bloqueados com deposito de carbono.

A mistura de gás combustível está espessa.

Verifique o sistema de lubrificação. [1] Verfique se o interruptor de combustível está em boas condições de trabalho. [2] Verifique se o nível da boia está alto. [3] Verifique se os orifícios no carburador estão obstruídos.

[1]Inspecione se o filtro de ar está bloqueado. [2] Inspecione se o dispositivo de partida do sistema de espessamento do carburador está em boas condições de funcionamento. [3]Inspecione se o nível da bóia do carburador está muito baixo.

[1]Inspecione se o volume de óleo no virabrequim é insuficiente. [2]Inspecione se o óleo no virabrequim está sujo ou se sua viscosidade está inadequada. [3]Inspecione se o filtro de ar está bloqueado. [4]Inspecione se a bomba de óleo está em boa condição de funcionamento . [5]Inspecione se a passagem de lubrificação está bloqueada.

6-5 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA

1. 5 Análise de excesso de consumo de combustível do motor
O combustível do motor excede o padrão de consumo.
Sim

Inspecione se a operação do motor está correta. [1]Inspecione se a motocicleta funciona com carga ou sem a velocidade econômica ou em velocidade baixa. [2] Inspecione se o número do óleo está correto.
A roda gira normalmente.

Apóie a motocicleta no suporte lateral e gire a roda com as mãos. A roda gira com dificuldade.

[1]Inspecione se o freio está bloqueado. [2]Inspecione se o eixo está desgastado. [3]Inspecione se o espelho do cubo da roda está instalado ou é muito curto.

Verifique a pressão do pneu.

Adicione pressão de acordo com o padrão especificado.

A pressão está normal.

Resolva de acordo com a situação. Inspecione a taxa da mistura de gás combustivel. A mistura de gás combustível está muito fina. A mistura de gás combustível está muito espessa. [1]Inspecione se o filtro de ar está bloqueado. [2]Inspecione se o nível da boia do carburador está muito baixo. [3]Inspecione se o orifício principal do carburador está muito grande.

Inspecione se o tanque de combustível, interruptor de combustível, tubo e carburador apresentam vazamentos.
Sim Não

A taxa de mistura de gás combustível está normal. [1]Inspecione se o interior do carburador está bloqueado. [2]Inspecione se o nível da bóia do carburador está muito alto.

Verifique se a rotação do motor está muito rápida. Sim Verifique e ajuste o carburador.

Não

Verifique se a ignição do motor está funcionando.

Verifique o sistema da ignição.

ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 6-6

1.6 Análise do deslizamento da embreagem
A embreagem desliza. A embreagem molhada manual e múltipla desliza.
Não Faça o reajuste. Não Limpe, lubrifique ou substitua. Sim Adicione óleo. Verifique se o nível do óleo cárter está muito baixo. Sim Substitua o óleo. Não

Sim

Inspecione se a folga da manopla da embreagem está entre 10 e 20mm.

Inspecione se o cabo de operação da embreagem pode ser puxado flexivelmente para fora do cabo de aço.

Verifique se a mucosidade do óleo do cárter está muito baixa ou se o óleo está muito sujo.

[l]Inspecione se o parafuso de pressão da mola da embreagem está solto. [2]Inspecione se as peças de fricção da embreagem estão desgastadas ou soltas. [3]Inspecione se a elasticidade da mola da embreagem está insuficiente. [4]Inspecione se o cubo movido da embreagem e a superfície de conexão da placa de pressão e peças de fricção estão desgastadas. [5]Inspecione se as ranhuras dos dentes do cubo motriz e movido estão desgastados.

1. 7

Análise do silencioso do escapamento do motor de 4 tempos
O silencioso do escapamento do motor 4 tempos emite uma fumaça azul e uma espessa fumaça branca. Inspecione se o nível do óleo do virabrequim excede a marca superior.

Não

Sim

Há muito óleo na árvore de manivelas.. O excesso de óleo deve ser drenado, não deixando o nível do óleo exceder a marca superior.

Não

Ligue o motor. Quando o motor funciona em alta velocidade, remova o medidor de nível de óleo e inspecione se o orifício de adição de óleo emite fumaça.
Sim

Inspecione se a folga de encaixe da válvula e tubo da válvula está muito grande.
Sim Não

Inspecione se a válvula e o tubo da válvula estão desgastados.

A vedação de óleo esta danificada.

[1]Inspecione se o cilindro, pistão e anel do pistão estão desgastados. [2]Inspecione se o anel do pistão apresenta elasticidade insuficiente ou está quebrado. [3]Inspecione se a abertura do anel do pistão tem 120° até a outra abertura.

6-7 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA

1. 8 Análise de desengate incompleto da embreagem
A embreagem não desengata completamente. Inspecione se a folga da manopla da embreagem está entre 10mm e 20mm.
Sim

Não

Efetue o reajuste.

Verifique se o cubo e o platô da embreagem estão gastos para fazer o movimento de zigzag
Sim Sim Não Substitua todas as arruelas da embreagem.

Substitua o conjunto da mola da embreagem.

Repare ou substitua-os. [1]Inspecione se as peças movidas da embreagem estão empenadas. [2]Inspecione se o comando de válvulas de desengate, haste de desengate e outros componentes do mecanismo de operação da embreagem estão desgastados.

1.9 Análise do descarrilhador da transmissão
Descarrilhador da transmissão emperrado

Sim

Ligue o motor e inspecione se a marcha lenta do motor está muito alta.

Não

Efetue o reajuste.
Sim

Inspecione se a transmissão pode ser operada adequadamente.
Não

Inspecione se a embreagem desengata completamente
Não

Melhore o método de operação.

Inspecione se o eixo da transmissão está distorcido ou se o braço da transmissão está distorcido ou desgastado.
Sim Substitua essas peças. Não

Sim

Inspecione se a ranhura do ressalto do comando de válvulas da transmissão está muito desgastado ou danificado. Inspecione se o garfo está muito desgastado. Inspecione se o garfo está empenado. Inspecione se o eixo do garfo está empenado ou muito desgastado.

Inspecione se a folga da manopla da embreagem está entre 10 e 20mm. Inspecione se a elasticidade mola da embreagem está bem dividida. Inspecione se as ranhuras do cubo motriz e movido estão desgastadas. Inspecione se as peças de fricção da embreagem estão distorcidas. Inspecione se os componentes do mecanismo de operação da embreagem estão muito desgastados.

Inspecione se os dentes convexos da engrenagem de encaixe estão desgastados e com formato cônico e se a ranhura oposta da extremidade da engrenagem está desgastada e expandida em boca de sino. . 10 Análise do descarrilhador da transmissão O descarrilhador troca marchas automaticamente. Substitua o garfo. [2]Inspecione se a instalação do descarrilhador está correta. Desmonte o virabrequim e inspeciones se seu encaixe de engrenagem está correto de acordo com o padrão. Sim Substitua a engrenagem. Sim Substitua-a Inspecione se a mola de posicionamento está quebrada ou se sua elasticidade é insuficiente.ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 6-8 1. Não Inspecione se o garfo está desgastado ou empenado. Não A profundidade do encaixe de engrenagem é suficiente. A profundidade do encaixe de engrenagem não é suficiente. Não Sim Inspecione se a estria do eixo principal e secundário e a estria através da engrenagem de deslize estão desgastadas. [1]Inspecione se o orifício do garfo e o eixo do garfo estão desgastados.

2 Análise da bateria A bateria não carrega completamente. Não há exibição de tensão. O fio entre o componente de conexão até a bateria está com circuito aberto. Inspecione se há vazamento de corrente elétrica. Inspecione se a resistência está de acordo com a própria resistência da bobina de carga. Conecte a extremidade do catodo do medidor de corrente no catodo da bateria de armazenamento e a extremidade do catodo no anodo da bateria de armazenamento. . (Normalmente a corrente elétrica exigida precisa ser acima de 1mA) O circuito entre o retificador e o adaptador de inversão ou bateria de armazenamento até o interruptor de ignição está em curto-circuito. Remova a parte de conexão entre o fio do gerador e o cabo do veículo.6-9 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA PART 2 – ANÁLISE DAS PEÇAS ELÉTRICAS 2. Inspecione se a luz do freio sempre funciona. Meça a tensão entre a terminação do fio e o componente de conexão da matéria (normalmente um fio vermelho ou vermelho e branco) e o terra. [2]Inspecione se a densidade do eletrólito da bateria de armazenamento é muito pequeno. Instale o componente de conexão entre o fio do gerador e o cabo de veículo. A bobina de carga ou outros fios de exportação estão com circuito aberto. O valor do vazamento de corrente elétrica é maior que o valor especificado. O valor da resistência está de acordo com o padrão. Há curto-circuito da bobina de carga. O circuito do gerador ao retificador ou entre o adaptador de inversão está com circuito aberto ou com má conexão. O valor da resistência é menor que o padrão. Inspecione se eles apresentam problemas. Sim O valor da resistência é infinito. Meça a resistência entre o fio de exportação da bobina de carga com o ohmimetro. Não Ajuste o multimetro para a tensão de 0 a 20V DC. Não [1]Inspecione se o eletrólito da bateria de armazenamento não é suficiente. Há exibição de tensão. Remova o retificador ou o componente de conexão entre o adaptador de inversão e o cabo de veiculo. Meça a resistência com um ohmimetro e inspecione se a resistência entre o fio de exportação da bobina de carga está de acordo com o valor padrão. 2. Sim Ajuste ou substitua o interruptor do freio. [3]Inspecione se a placa da bateria de armazenamento possui muito peso ou está em curto-circuito. O valor do vazamento de corrente elétrica é menor que o valor especificado. Não Coloque o interruptor de ignição na posição desligada. Remova o fio do catodo da bateria de armazenamento. Meça o retificador e o adaptador de inversão com o ohmimetro.1 Análise da bateria A bateria não carrega. Sim Substitua a bobina de iluminação. Inspecione se a bobina de carga do gerador está com curto-circuito.

O interruptor de partida e o som no começo da partida elétrica não podem ser ouvidos. A potência da bateria de armazenamento não é suficiente ou o fio de conexão da bateria possui conexão insuficiente. Conecte o anodo/catodo da bateria de armazenamento com dois fios inferiores da bobina do relé de partida com dois fios. A buzina elétrica não produz som ou produz som fraco. Inspecione se a terminação do fio do relé do motor de partida possui conexão ruim. A buzina elétrica produz som rotundo. Quando o relé de partida fizer som. o motor de partida funciona normalmente. Após a conexão. Sim Não Inspecione e resolva. Após o curto cicuito. Verifique o circuito do sistema de controle elétrico. Após a conexão. meça a resistência entre a conexão da bateria do relé de partida e a conexão do motor de partida com um ohmimetro. Meça a resistência do motor com um ohmimetro e inspecione se ela está passando. [2] Verifique se o ponto de conexão do interruptor de partida está mal conectado. O funcionamento do motor de partida está fraco. . 4 Análise do motor de partida Desmonte o motor de partida e inspecione o seguinte: [1]Inspecione se a escova de carbono está desgastada. Acione o interruptor de ignição e pressione o interruptor da buzina ou ligue/desligue o interruptor da luz indicadora de direção. o motor de partida não poderá fiuncionar e o ruído no começo da partida elétrica não poderá ser ouvido. A bobina do relé de partida abrirá o circuito ou o curto-circuito. Não A buzina elétrica produz som rotundo. Buzina elétrica não produz som ou produz som fraco. [2]Inspecione se a mola da escova de carbono está quebrada ou se sua elasticidade é insuficiente. [1] Verifique se o ponto de conexão da engrenagem interna está mal conectada. [3]Inspecione se o pente induzido está desgastado. o motor de partida não funciona. Sim Desmonte o fio de conexão do motor de partida do relé de partida e o fio de conexão da bateria de armazenamento.3 Análise do motor de partida O motor de partida não funciona. Acione o interruptor de ignição e pressione o interruptor da buzina ou ligue/desligue o interruptor da luz indicadora de direção. Remova o componente de conexão do relé de partida do cabo do veiculo. o motor de partida poderá funcionar normalmente. Produza curto-circuito da conexão da bateria no relé de partida e conexão do motor de partida com uma chave de fenda e um fio grosso. [3] Verifique se o circuito do sistema de partida elétrico interno abriu o curto-circuito. Após a conexão do curto-circuito. A luz indicadora de direção ilumina fracamente. A potência da bateria de armazenamento não é suficiente ou o fio de conexão da bateria possui conexão insuficiente. A luz indicadora de direção ilumina fortemente. 2.ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 6-10 2. A conexão do relé de partida está danificada ou solta. A luz indicadora de direção ilumina fracamente. Pressione o interruptor de partida. O interruptor de partida e o som no começo da partida elétrica podem ser ouvidos. [4]Inspecione se a bobina do induzido está com circuito aberto ou curto-circuito. A luz indicadora de direção ilumina fracamente. A conexão do relé de partida está danificada ou solta. Inspecione se a resistência está passando.

Sim Inspecione se há exportação de energia do fio de importação de energia do interruptor de iluminação com o método de conectar uma lâmpada. O ponto de conexão do interior do interruptor de iluminação está com conexão ruim. Com uma fio. [1]Inspecione se o fusível está quebrado. O fornecimento de energia da bateria de armazenamento está normal. [3]Inspecione se o interruptor de ignição está com circuito aberto ou curto-circuito. Ao esfregar. A buzina elétrica produz som rotundo. A luz de iluminação ilumina. a luz de iluminação não ilumina. A bobina de iluminação do gerador ou seu fio de exportação estão com circuito aberto ou curtocircuito. O circuito entre o interruptor de iluminação e a luz de iluminação está com circuito aberto ou curto-circuito. Após o curto-circuito. A luz indicadora de direção não ilumina. A bateria está descarregada. Após o curto-circuito. Sistema de iluminação de fornecimento de energia DC Pressione o interruptor da buzina e ligue/desligue o interruptor da luz indicadora de direção. há faísca ou a tensão está normal. A lâmpada não ilumina. O gerador ou o circuito entre o interruptor de ignição e o interruptor de iluminação estão com circuito aberto ou curto-circuito. Ligue o motor e remova o componente de conexão entre o adaptador de inversão e o cabo de veiculo. A buzina elétrica não produz som. A lâmpada ilumina. O adaptador do interior do relé está com curtocircuito. faça um curto-circuito entre o fio de fonte de energia do interruptor de iluminação e fio de exportação . Não Com um fio. a luz de iluminação ilumina. Substitua a lâmpada da luz de iluminação dianteira e inspecione se as outras lâmpadas estão queimadas Não A bateria de armazenamento não tem energia. . Sim A luz de iluminação não ilumina. A luz indicadora de direção ilumina. [2]Inspecione se o circuito da bateria de armazenamento e interruptor de ignição está com circuito aberto ou curto-circuito. Sistema de iluminação de fornecimento de energia AC Remova a parte de conexão entre os fios do gerador e o cabo do veículo.6-11 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 2. Ou meça a tensão com um multímetro. Desmonte o conjunto da luz de iluminação e inspecione se sua lâmpada está queimada. não há faísca ou tensão é muito baixa. Ao esfregar.. Inspecione se há exportação de energia do fio de exportação da bobina de iluminação com uma lâmpada. 5 Análise das luzes de iluminação Todas as luzes de iluminação não funcionam. esfregue o anodo e o catodo da bateria de armazenamento e inspecione se há faísca.

Inspecione se há algo errado com o adaptador de inversão. [4]Inspecione se o interior da placa da bateria possui muito pbso4 ou está com curto-circuito. O som da buzina elétrica é inadequado ou não produz som. A luz indicadora de direção ilumina fortemente.6 Análise das lâmpadas A lâmpada da luz de iluminação queima facilmente. Há exibição de tensão. [1]Inspecione se a terminação do fio de conexão da bateria de armazenamento está com conexão ruim. O fio entre o componente de conexão e a bateria está com curto-circuito. Remova o componente de conexão entre o adaptador de inversão e o cabo do veículo. Não há exibição de tensão. Verifique o circuito. A luz indicadora de direção ilumina fracamente. [2]Inspecione se o eletrólito da bateria de armazenamento não é suficiente. Meça a tensão entre o fio do componente de conexão da bateria (Normalmente vermelho e branco) até o terra. [3]Inspecione se a densidade do eletrólito na bateria de armazenamento é muito insuficiente. Ligue o interruptor da ignição. Pressione o interruptor da buzina e o interruptor da luz indicadora de direção. A buzina elétrica produz som rotundo.ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 6-12 2. Inspecione se o circuito está com circuito aberto. . Meça o circuito entre a bobina de carga de iluminação do gerador e o adaptador de inversão com um ohmimetro. Ajuste o multímetro para tensão entre 0 e 20V DC.

a iluminação será normal. Inspecione e resolva. Não Sim Substitua a lâmpada do farol. Remova o componente de conexão entre o adaptador de inversão e o cabo do veiculo. Inspecione a força da luz de iluminação. Inspecione se estão com curto-circuito. Meça a resistência entre o fio de exportação da bobina de iluminação do gerador. A potência da bateria não é suficiente ou a conexão da bateria de armazenamento com o interruptor de ignição está com problemas. a iluminação será turva. [2]Inspecione se o componente de conexão interna ou o fio de conexão possui conexão ruim. A voltagem estabilizada do ajustador comutado está muito baixa.6-13 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 2. A buzina elétrica produz som rotundo. A buzina elétrica produz som inadequado. Não Inspecione se a potência da lâmpada do sistema de iluminação está de acordo com a exigência especificada. A luz indicadora de direção ilumina fracamente. Sim A tensão estável do adaptador de inversão está muito baixa. Sistema de iluminação de fornecimento de energia AC Sistema de iluminação de fornecimento de energia DC Remova o componente de conexão entre o fio do gerador e o cabo do veículo. Qieckthehright-| nessofi lluninatingl ight. .7 Análise das luzes de iluminação As luzes de iluminação iluminam fracamente. Não Desmonte o conjunto do farol e inspecione se o vidro da lâmpada está amarelo ou amarelo e verde. Após abrir o circuito. Sim Inspecione se o circuito entre a bobina de carga do gerador e o sistema de carga estão com curto-circuito. [1]Inspecione se o ponto interno de conexão do interruptor de iluminaçã e o interruptor de troca de luz possui conexão ruim. Acione o interruptor de ignição e pressione o interruptor da buzina ou ligue/desligue o interruptor da luz indicadora de direção. A luz indicadora de direção ilumina fortemente. Após abrir o circuito. Substitua a lâmpada de iluminação. Não Ligue o motor e limite sua reversão.

Não Ligue/desligue o interruptor da luz indicadora de direção. Sim Não Substitua a lâmpada indicadora de direção. a luz indicadora de direção não ilumina. Faça um curto-circuito de duas extremidades da luz de advertência com um fio ou uma chave de fenda. A lâmpada não ilumina. Remova a tampa da luz indicadora de direção e inspecione se a lâmpada está queimada. A buzina elétrica produz som rotundo. Todas as luzes indicadoras de direção não iluminam.ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 6-14 2. Todas as luzes indicadoras de direção de um dos lados não iluminam. A voltagem está normal e há voltímetro. Algumas luzes indicadoras de direção de um dos lados não iluminam. Utilizando um fio produza um curto-circuito da importação de energia do interruptor da luz indicadora de direção até o fio de energia da luz indicadora de direção direita e esquerda. Remova tampa da luz indicadora de direção e inspecione se a lâmpada está queimada. Remova o componente de conexão do interruptor da luz indicadora de direção. Sim O fio de exportação de energia lateral está com curto-circuito ou o soquete está com conexão ruim. A conexão do suporte da lâmpada está ruim ou a conexão entre a lâmpada indicadora de direção e seu suporte estão ruins. Não O ponto interno de conexão do interruptor da luz indicadora de direção está com conexão ruim. a luz indicadora de direção não ilumina. Meça o interruptor da luz indicadora de direção com um ohmimetro e inspecione se o problema foi resolvido. Após o curto-circuito a luz indicadora de direção ilumina. A lâmpada ilumina. A buzina elétrica não produz som ou produ som inadequado O fornecimento de energia da bateria de armazenamento está normal. . A potência da bateria está fraca A voltagem está normal e há voltímetro. a luz indicadora de direção ilumina. Após o curto-circuito. A engrenagem está danificada. Sim Substitua a lâmpada indicadora de direção. Remova o componente de conexão das luzes indicadoras de direção. O circuito entre o interruptor de ignição e a luz de advertência ou entre a luz de advertência e o interruptor da luz de direção está com circuito aberto ou curto-circuito. Pressione o interruptor da buzina e inspecione a buzina elétrica. Inspecione se o fio de importação de energia do interruptor da luz indicadora de direção possui exportação de energia com o método de conectar uma lâmpada. 8 Análise da lâmpada indicadora de direção A luz indicadora de direção não ilumina. Não Meça a voltagem do ponto de conexão do cabo de potênica do suporte da lâmpada ao solo com o voltímetro. Sim Substitua a luz indicadora de direção e inspecione se o adaptador de inversão está funcionando corretament Após o curto-circuito. O fio de energia da luz indicadora de direção está com circuito aberto ou curto-circuito. O ponto interno de conexão do interruptor da luz indicadora de direção está com conexão ruim. A conexão do suporte da lâmpada está ruim ou a conexão entre a lâmpada indicadora de direção e seu suporte estão ruins. Remova tampa da luz indicadora de direção e inspecione se a lâmpada está queimada. Após o curto-circuito.

ligue/desligue o interruptor da luz indicadora de direção e inspecione a luz indicadora de direção. Após a conexão. Conecte a conexão da buzina elétrica(conexão do interruptor) com o fio do catodo. A potência do fio entre o interruptor de ignição e a buzina elétrica está com circuito aberto . Após o ajuste. Inspecione a faísca ou meça a tensão com um multímetro. a buzina elétrica produz som. Ligue o interruptor da ignição. A buzina elétrica está danificada. Conecte o fio de energia da buzina elétrica. a buzina elétrica continua sem produz som. Após a conexão. A potência da bateria de armazenamento não é suficiente ou o circuito entre a bateria de armazenamento e o interruptor de ignição está com circuito aberto ou curto-circuito. há faísca ou a tensão está normal. A luz indicadora de direção ilumina fortemente. Remova o fio de energia da conexão de energia da buzina elétrica.6-15 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 2. o som da buzina está normal. Ao esfregar. Após o ajuste. A luz indicadora de direção não ilumina ou ilumina fracamente. não há faísca ou tensão não está normal.9 Análise da buzina elétrica A buzina elétrica não produz som. então esfregue o fio de energia com o fio do catodo. . Ao esfregar. A buzina elétrica não está ajustada adequadamente. O ponto de conexão interno da buzina possui conexão ruim ou o fio entre a buzina elétrica e o interruptor está com circuito aberto. a buzina elétrica ainda não produz som. Ajuste o volume e tom da buzina elétrica. O fornecimento de energia da bateria de armazenamento está normal.

A bobina de carga e bobina de acionamento estão com circuito aberto ou curtocircuito. Adicione magnetismo ou substitua-o. produza um curto-circuito entre as duas extremidades de conexão do interruptor da luz de freio ou entre duas extremidades do fio.ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 6-16 2. Substitua-a . Esfregue o fio de energia do interruptor da luz de freio com o fio do catodo ou com uma chave de fenda. a luz de freio ilumina. Após o curto-circuito. Não O rotor do volante do gerador perde magnetismo seriamente. Com um fio. O interruptor de ignição está danificado. Remova tampa da luz de freio e inspecione se a lâmpada está queimada. Substitua-a Ignição eletrônica está danificada. Desligue o interruptor de ignição e observe a bobina de alta tensão Meça a resistência DC das duas bobinas. Reconecte a conexão.11 Análise do sistema de ignição Motor difícil de pegar Desmonte o fio de alta tensão e verifique se há faiscamento. não há faísca. Inspecione a faísca. O interruptor da luz de freio está mal ajustada ou o ponto de conexão interno possui conexão ruim. Repare ou substitua. a luz de freio não ilumina. A bobina de ignição está com circuito aberto ou curto-circuito. Ao esfregar. há faísca. Adicione magnetismo ou substitua-o. 2. Sem fogo Interrompa a conexão da bobina de carga do gerador e bobina de acionamento e respectivamente meça a tensão.e luz de freio está com curto-circuito ou circuito aberto.10 Análise da luz de freio A luz do freio não ilumina. Fogo A vela de ignição está danificada.e luz de freio está com curtocircuito ou circuito aberto. Após o curto-circuito. O fio entre o interruptor da luz de freio . Ao esfregar. Repare ou substitua. Não Substiitua a lâmpada da luz de freio. Sim Desconecte a extremidade exportação de energia da ignição e meça a tensão. O fio entre o interruptor da luz de freio .

.....ANExO ÍNDICE ANExOS: DIAGRAMA DO CIRCUITO ............................ 7-1 7 ....................

7-1 ANEXO Interruptor de iluminação Branco Azul/Amarelo Marrom Preto/Branco Luz de posição dianteira 12V 3W Interruptor de ignição Amarelo/Verde Interruptor de freio dianteiro/traseiro Preto Preto Verde Cinza Luz de direção dianteira esquerda 12V 10W x2 Interruptor de corte Azul claro Indicador de marcha Laranja Indicador de direção esquerdo 12V 1.7W Azul Farol 12V 35W Farol 12V 35W Interruptor do farol Vermelho Preto/Amarelo Preto/Branco ANEXO: DIAGRAMA DO CIRCUITO CDI Vela de ignição Bobina de ignição Azul/Branco Azul/Branco Magneto Botão da buzina Vermelho Vermelho Vermelho Buzina Motor de partida Bateria 12V 7Ah Relé de partida .7W Indicador de direção direito 12V 1.7W Amarelo Vermelho 400V 6A Interruptor da partida elétrica Amarelo/ Interruptor da Vermelho embreagem Interruptor do indicador de marcha Luz de direção dianteira direita 12V 10W x2 Amarelo Regulador de tensão Verde Luz de advertência Iluminação do painel 12V 1.7W x3 Indicador de farol alto 12V 1.

.

NOV. Departamento Técnico Overseas Technical Department 1ª Ed.Prepared by Elaborado por KASINSKI FABRICADORA DE VEÍCULOS LTDA. HYOSUNG MOTORS & MACHINERY INC. Manual No. 99000-94710 Printed in Korea Impresso no Brasil . 2002.: Dezembro de 2009 1st Ed.

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