Livrohis

PRESIDENTE DA REPBLICA Lus Incio Lula da Silva MINISTRO DA EDUCAO Fernando Haddad COMANDANTE DA MARINHA/COORDENADOR DA COMISSO INTERMINISTERIAL PARA
OS RECURSOS DO MAR Almirante-de-Esquadra Roberto de Guimares Carvalho SECRETRIO DA COMISSO INTERMINISTERIAL PARA OS RECURSOS DO MAR Contra-Almirante Jos Eduardo Borges de Souza
COLEO EXPLORANDO O ENSINO
VOLUME 13
HISTRIA ENSINO FUNDAMENTAL E ENSINO MDIO
COLEO EXPLORANDO O ENSINO Vol. 1 Matemtica Vol. 2 Matemtica Vol. 3 Matemtica: ensino mdio Vol. 4 Qumica Vol. 5 Qumica Vol. 6 Biologia Vol. 7 Fsica Vol. 8 Geograa Vol. 9 Antrtica Vol. 10 O Brasil e o Meio Ambiente Antrtico Vol. 11 Fronteira Espacial Vol. 12 Mudanas Climticas
Dados Internacionais de Catalogao na Publicao (CIP) Histria : ensino fundamental e ensino mdio : a importncia do do mar na histria do Brasil / coordenao Carlos Frederico Simes Seram; organizao Armando de Senna Bittencourt. Braslia : Ministrio da Educao, Secretaria de Educao Bsica, 2006. 216 p. : il.color. (Coleo Explorando o ensino ; 13) 1. Histria do Brasil. 2. Marinha Mercante do Brasil. 3. Costa martima brasileira. I. Seram, Carlos Frederico Simes. II. Bittencourt, Armando de Senna. III. Brasil. Secretaria de Educao Bsica. CDU 94(81)
MINISTRIO DA EDUCAO SECRETARIA DE EDUCAO BSICA
HISTRIA ENSINO FUNDAMENTAL E ENSINO MDIO
A importncia do mar na histria do Brasil
BRASLIA 2006
SECRETRIO DE EDUCAO BSICA MEC Francisco das Chagas Fernandes PRESIDENTE DO FUNDO NACIONAL DE DESENVOLVIMENTO DA EDUCAO FNDE Daniel da Silva Balaban DIRETORA DE POLTICAS DO ENSINO MDIO SEB Lucia Helena Lodi DIRETOR DE PROGRAMAS ESPECIAIS FNDE Leopoldo Jorge Alves Jnior EQUIPE TCNICA Lunalva da Conceio Gomes Maria Marismene Gonzaga Pedro Tomaz de Oliveira Neto
COORDENAO Carlos Frederico Simes Seram ORGANIZAO Armando de Senna Bittencourt COLABORAO Alexandre Tagore Medeiros de Albuquerque Armando de Senna Bittencourt Carlos Andr Lopes da Silva Carlos Frederico Simes Seram Emilson Paiva de Faria Francisco Eduardo Alves de Almeida Joo Afonso Prado Maia de Faria Jos Eduardo Borges de Souza Jos N. Nonato de Oliveira Coutinho Mnica Hartz Oliveira Moitrel Paulo Fernando Dias Vianna Ricardo dos Santos Guimares Roberto de Guimares Carvalho Roberto Gama e Silva Vinicius Castro de Farias REVISO Jos Eduardo Borges de Souza REVISO FINAL Jora Furquim Suely Touguinha PROJETO GRFICO Erika Ayumi Yoda Nakasu CAPA Srgio Henrique Riguetti Bandeira ILUSTRAES E FOTOGRAFIAS CEDIDAS PELA SECIRM E DPHCM
Tiragem 1.000 exemplares MINISTRIO DA EDUCAO SECRETARIA DE EDUCAO BSICA Esplanada dos Ministrios, Bloco L, sala 500 CEP: 70047-900 Braslia-DF Tel. (61) 2104-8177 / 2104-8010 http://www.mec.gov.br
Sumrio Sumrio
APRESENTAO ............................................................................ 9 INTRODUO .............................................................................. 11 CAPTULO 1
A HISTRIA DA NAVEGAO ............................................................................15 Os navios de madeira: construindo embarcaes e navios ...............................16 O desenvolvimento da navegao ocenica: os instrumentos e as cartas de marear ......................................................................... 17 A vida a bordo dos navios veleiros ............................................................................... 19
CAPTULO 2
A EXPANSO MARTIMA EUROPIA E O DESCOBRIMENTO DO BRASIL .........23 Sinopse ........................................................................................................................... 23 Fundamentos da organizao do Estado portugus e expanso ultramarina ...... 24 Lusitnia .......................................................................................................................... 25 Ordens militares e religiosas ........................................................................................ 26 O papel da nobreza ....................................................................................................... 27 A importncia do mar na formao de Portugal ......................................................... 27 Desenvolvimento econmico e social .......................................................................... 27 A descoberta do Brasil .................................................................................................. 32 O reconhecimento da costa brasileira ................................................................33 A expedio de 1501/1502 ............................................................................................ 33 A expedio de 1502/1503 ............................................................................................ 34 A expedio de 1503/1504 ............................................................................................ 35 As expedies guarda-costas .............................................................................35 A expedio colonizadora de Martim Afonso de Sousa .....................................36
CAPTULO 3
INVASES QUE PODERIAM TER FRACIONADO O TERRITRIO BRASILEIRO ........43 Sinopse............................................................................................................................ 43 Invases francesas no Rio de Janeiro e no Maranho ........................................45
Rio de Janeiro................................................................................................................. 45 Maranho ........................................................................................................................ 47 Invases na foz do rio Amazonas .......................................................................49 Invases holandesas na Bahia e em Pernambuco...............................................49 Holandeses na Bahia...................................................................................................... 49 A ocupao do Nordeste brasileiro ............................................................................. 51 A insurreio em Pernambuco ...................................................................................... 52 A derrota dos holandeses em Recife ........................................................................... 55 Corsrios franceses no Rio de Janeiro no sculo XVIII .......................................56 Guerra, tratados e limites no Sul do Brasil.........................................................56
CAPTULO 4
FORMAO DA MARINHA IMPERIAL BRASILEIRA .............................................65 Sinopse............................................................................................................................ 65 A vinda da famlia real .......................................................................................67 A corte no Rio de Janeiro .............................................................................................. 67 Poltica externa de Dom Joo e a atuao da Marinha: a conquista de Caiena ......67 A banda oriental ............................................................................................................. 69 A revolta nativista de 1817 e a atuao da Marinha.................................................... 72 Guerra da Independncia ..................................................................................72 Elevao do Brasil a Reino Unido ................................................................................. 72 A independncia ............................................................................................................ 74 A formao de uma esquadra brasileira ...................................................................... 75 Operaes navais ........................................................................................................... 76 Confederao do Equador............................................................................................ 78
CAPTULO 5
A ATUAO DA MARINHA NOS CONFLITOS INTERNOS DA REGNCIA ..........85 Sinopse............................................................................................................................ 85 Conitos Internos...............................................................................................89 Cabanagem .................................................................................................................... 89 Guerra dos Farrapos ...................................................................................................... 90 Sabinada ......................................................................................................................... 90 Balaiada........................................................................................................................... 91 Revolta Praieira ............................................................................................................... 91
Conitos Externos..............................................................................................92 Guerra Cisplatina ........................................................................................................... 92 Guerra contra Oribe e Rosas....................................................................................... 100 CAPTULO 6 A ATUAO DA MARINHA NA GUERRA DA TRPLICE ALIANA COM O GOVERNO DO PARAGUAI ...................................................................107 Sinopse.......................................................................................................................... 107 O bloqueio do Rio Paran e a batalha naval do Riachuelo ...............................110 Navios encouraados e a invaso do Paraguai .................................................116 Curuzu e Curupaiti ...........................................................................................118 Caxias e Inhama .............................................................................................118 Passagem de Curupaiti ....................................................................................119 Passagem de Humait ......................................................................................120 O recuo das foras paraguaias .........................................................................121 O avano aliado e a dezembrada .....................................................................121 A ocupao de Assuno e a fase nal da guerra ............................................122
CAPTULO 7
A MARINHA NA REPBLICA .............................................................................129 Sinopse.......................................................................................................................... 129 Primeira guerra mundial ..................................................................................133 Antecedentes ............................................................................................................... 133 O preparo do Brasil...................................................................................................... 134 A Diviso Naval em Operaes de Guerra ................................................................ 138 O perodo entre guerras.............................................................................................. 143 Esquadra ....................................................................................................................... 144 A situao em 1940 ...................................................................................................... 145 Segunda guerra mundial ..................................................................................146 Antecedentes ............................................................................................................... 146 Incio das hostilidades e ataques aos nossos navios mercantes .............................. 147 A lei de emprstimo e arrendamento e modernizaes de nossos meios de defesa ativa da costa brasileira .................................................................. 152 Defesa ativa .................................................................................................................. 154 A fora naval do nordeste ........................................................................................... 157 E o que cou? ............................................................................................................... 160
CAPTULO 8
O MAR NO CONTEXTO ATUAL DA NOSSA HISTRIA .....................................167 O mar, sempre o mar .......................................................................................167 Busca e salvamento martimo ..........................................................................172 Consideraes iniciais ................................................................................................ 172 Estrutura SAR histrico, divises e responsabilidades .......................................... 172 Recursos e rgos colaboradores .............................................................................. 173 Estatsticas .................................................................................................................... 174 Os limites do mar brasileiro um Brasil maior .................................................174 Mar territorial ................................................................................................................ 177 Zona contgua ............................................................................................................... 177 Zona Econmica Exclusiva (ZEE)................................................................................. 177 Plataforma Continental (PC) ........................................................................................ 178
CAPTULO 9
VULTOS NOTVEIS DA HISTRIA NAVAL BRASILEIRA .......................................... 183
CAPTULO 10
EMPREGO PERMANENTE DO PODER NAVAL ..................................................197 O Poder Naval na guerra e na paz ...................................................................197 A percepo do Poder Naval ...................................................................................... 200 O emprego permanente do Poder Naval .................................................................. 202 A Marinha na histria do Brasil em tempos de paz ..........................................204 Aspectos legais ............................................................................................................ 204 Aspectos estratgicos.................................................................................................. 204 Atuao em situao de crise ou conito armado .................................................... 205 Atividades permanentes em tempo de paz .............................................................. 205 Concluses ......................................................................................................208
REFERNCIAS .............................................................................. 213
Apresentao
A
Secretaria de Educao Bsica do Ministrio da Educao tem o prazer de oferecer, aos professores de 5 a 8 sries do Ensino Fundamental e do Ensino Mdio, o volume 13 da Coleo Explorando o Ensino. Lanada em 2004, essa coleo tem o objetivo de apoiar o trabalho do professor e de ampliar seus recursos instrucionais, permitindo maior aprofundamento dos contedos de cada disciplina e sugerindo novas formas de abord-los em sala de aula. A coleo est composta, at o momento, dos volumes de Matemtica (1, 2 e 3), Qumica (4 e 5), Biologia (6), Fsica (7), Geograa (8), Antrtica (9), Meio Ambiente Antrtico (10), Fronteira Espacial (11) e Mudanas Climticas (12). A presente edio trata do ensino de Histria. Este volume, desenvolvido em parceria com a Comisso Interministerial para os Recursos do Mar (CIRM), possibilitar aos professores de Histria apreender conhecimentos sobre o estudo de nossa histria, com centro de gravidade no aspecto martimo, despertar conscincia e reexo sobre a importncia do mar para a formao do Brasil atual e obter vises do futuro que tornar o Pas cada vez mais dependente do mar, por m, dando-lhes a certeza de que a Nao necessita desenvolver a conscincia martima de seu povo como contribuio para um Brasil melhor. O Brasil normalmente decantado como um Pas continental, haja vista suas dimenses terrestres, que alcanam 8,5 milhes km2. Tambm assim, grosso modo, o estudo da nossa histria, voltado para esse gigante sul-americano, com caractersticas fsicas distintas em suas inmeras regies, com epopias, herosmo e bravura dos homens que vieram consolidar a unidade nacional, estudo este sempre dirigido para aquilo que considerado como a maior riqueza da Nao: seu territrio. A rpida evoluo do mundo em todas as reas do conhecimento e na denio de conceitos de soberania, principalmente no que tange ao Direito do Mar, modica radicalmente esse panorama e nos aponta para uma outra rea, tambm brasileira, igualmente rica, que a rea martima. O Brasil nasceu como decorrncia da aventura de marinheiros portugueses. Nossas riquezas foram exploradas com o apoio de navegadores de vrias nacionalidades que vieram marcar nossa histria. A independncia se rmou e se consolidou com a ao fundamental de nautas a servio do Pas, na poca em que estradas terrestres eram raras. Brasileiros morreram no mar em defesa da unidade nacional, da soberania e, durante dois conitos mundiais, na defesa da democracia. Fica evidente, portanto, a dvida que a Nao brasileira tem com os homens do mar na construo de nossa histria. Dvida de reconhecimento, pois os atos cometidos no foram menores do que aquilo que se espera de brasileiros dedicados ao Pas.
APRESENTAO
Hoje, com os recursos naturais terrestres escasseando, nossa histria continua, com mais vigor ainda, a ser desenhada no mar. Ter a percepo do mar como parte integrante e inalienvel de nosso territrio se rma como necessidade irreversvel. O Direito Internacional obedecido nos garante a soberania de uma rea martima igual a mais da metade do nosso territrio terrestre, por onde circulam nossas riquezas e de onde retiramos alimentos e recursos para nosso desenvolvimento. Nossa fronteira martima, nalmente delimitada, nos brinda com a responsabilidade da defesa de nossos interesses em uma regio, por vezes inspita, onde no se traam linhas de fronteira, o que cria um imenso desao para sua vigilncia e proteo. Nascemos pelo mar, deixamos de valoriz-lo por muito tempo, e agora o eixo do desenvolvimento, do futuro e da potencialidade de crescimento se volta outra vez para o mar, como no incio da nossa histria, desta feita com mais intensidade, clamando por aes concretas para esse aproveitamento. importante a Nao brasileira conhecer melhor os detalhes do que representa nossa rea martima para seus interesses. Dene-se, assim, o propsito deste livro, qual seja, o de contribuir para o estudo e o conhecimento de fatos marcantes da histria de nosso Pas que se desenrolaram na Amaznia Azul, que nos rodeia com cerca de 8,5 mil km de litoral e se estende mar adentro por distncias que, s vezes, ultrapassam as 200 milhas martimas.
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COLEO EXPLORANDO O ENSINO, V. 13 HISTRIA
Introduo
T
oda riqueza acaba por se tornar objeto de cobia, impondo ao detentor o nus da proteo. Tratando-se de recursos naturais, a questo adquire conotaes de soberania nacional, envolvendo polticas adequadas, que no se limitam defesa daqueles recursos, mas incluem-na necessariamente. Nesse contexto, a Amaznia brasileira, com mais de 4 milhes de km2, abrigando parcela considervel da gua doce do planeta, reservas minerais de toda ordem e a maior biodiversidade da Terra, tornou-se riqueza conspcua o suciente para, aps a percepo de que se poderiam desenvolver ameaas soberania nacional, receber a ateno dos formuladores da poltica nacional. Assim, a regio passou a ser objeto de notveis iniciativas governamentais, que visam consolidao de sua integrao ao territrio nacional, garantia das fronteiras, ocupao racional do espao fsico e explorao sustentada dos importantes recursos naturais ali existentes. Como exemplos dessas iniciativas podemos citar o Projeto Calha Norte e o Sistema de Proteo da Amaznia (Sipam), que inclui o Sistema de Vigilncia da Amaznia (Sivam). Entretanto, h uma outra Amaznia, cuja existncia , ainda, to ignorada por boa parte dos brasileiros quanto o foi aquela por muitos sculos. Trata-se da Amaznia Azul, que, maior do que a verde, inimaginavelmente rica. Seria, por todas as razes, conveniente que dela cuidssemos antes de perceber-lhe as ameaas. Conforme estabelecido na Conveno das Naes Unidas sobre o Direito do Mar, raticada por quase cem pases, inclusive o Brasil, todos os bens econmicos existentes no seio da massa lquida, sobre o leito do mar e no subsolo marinho, ao longo de uma faixa litornea de 200 milhas martimas de largura, na chamada Zona Econmica Exclusiva (ZEE), constituem propriedade exclusiva do pas ribeirinho. Em alguns casos, a Plataforma Continental (PC) prolongamento natural da massa terrestre de um Estado costeiro ultrapassa essa distncia, podendo estender a propriedade econmica do Estado a at 350 milhas martimas. Essas reas somadas a ZEE mais a PC caracterizam a imensa Amaznia Azul, medindo quase 4,5 milhes de km2, o que acrescenta ao Pas uma rea equivalente a mais de 50% de sua extenso territorial. No Brasil, apesar de 80% da populao viver a menos de 200 km do litoral, pouco se sabe sobre os direitos que o Pas tem sobre o mar que o circunda e seu signicado estratgico e econmico, fato que, de alguma forma, parece estar na raiz da escassez de polticas voltadas para o aproveitamento e a proteo dos recursos e dos benefcios dali advindos. Citemos, de incio, o transporte martimo. Apesar de ser lugar-comum armar que mais de 95% do nosso comrcio exterior transportado por via martima, poucos se do
INTRODUO
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conta da magnitude que o dado encerra. O comrcio exterior, soma das importaes e das exportaes, totalizou, em 2005, um montante da ordem de US$ 120 bilhes. Ademais, no s o valor nanceiro que conta, pois, em tempos de globalizao, nossos prprios produtos empregam insumos importados, de tal sorte que interferncias com nosso livre trnsito sobre os mares podem levar-nos, rapidamente, ao colapso. A concluso lgica a de que somos de tal maneira dependentes do trfego martimo que ele se constitui em uma de nossas grandes vulnerabilidades. Como agravante, o Pas gasta com fretes martimos, anualmente, cerca de US$ 7 bilhes, sendo que apenas 3% desse total so transportados por navios de bandeira brasileira. O petrleo outra grande riqueza da nossa Amaznia Azul. Ao atingir a autosucincia, conforme dados de 2005, o Brasil prospecta no mar 90% do seu petrleo, o que, em nmeros, signica a extrao de algo na ordem de 1,6 milhes de barris por dia, de um total de 1,8 milhes de barris por dia, somando-se a extrao continental martima, o que proporcionou Petrobras um lucro recorde, em 2005, de R$ 23,7 bilhes. Novamente, no s o valor nanceiro que conta. Privados desse petrleo, a decorrente crise energtica e de insumos paralisaria o Pas em pouco tempo. Alm do trfego martimo e do petrleo, que, per se, j bastariam para mensurar o signicado da nossa dependncia em relao ao mar, poderamos mencionar outras potencialidades econmicas como, por exemplo, a pesca. Em que pese a vastido da rea a explorar, a pesca permanece praticamente artesanal, enfrentando diculdades de toda ordem, que elevam os custos e limitam a produo, quando poderia ser valiosa fonte para a gerao de empregos e, tambm, poderoso aliado para o programa Fome Zero. Existem, ainda, potencialidades menos tangveis, como os ndulos polimetlicos e hidratos de metano, jazentes sobre o leito do mar e cuja explorao, economicamente invivel no presente, poder se tornar considervel lo de riquezas no futuro. Na Amaznia verde, as fronteiras que o Brasil faz com seus vizinhos so sicamente demarcveis e esto sendo efetivamente ocupadas por pelotes de fronteira e obras de infra-estrutura. Na Amaznia Azul, entretanto, os limites das nossas guas jurisdicionais so linhas sobre o mar. Elas no existem sicamente. O que as dene a existncia de navios patrulhando-as ou realizando aes de presena. Para tal, a Marinha tem de ter meios e deve-se ter em mente que, como dizia Rui Barbosa, esquadras no se improvisam. Para que, em futuro prximo, se possa dispor de uma estrutura capaz de fazer valer nossos direitos no mar, preciso que sejam delineadas e implementadas polticas para a explorao racional e sustentada das riquezas da nossa Amaznia Azul, assim como que sejam alocados os meios necessrios para a vigilncia e a proteo dos interesses do Brasil no mar.
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Captulo
A HISTRIA DA NAVEGAO
Os rios, lagos, mares e oceanos eram obstculos que os seres humanos do passaCanoa modelo de embarcao do muitas vezes precisavam Coleo Alves Cmara ultrapassar. Primeiro, eles se agarravam a qualquer coisa que utuasse. Depois, sentiram a necessidade de descobrir como transformar materiais, para que estes, utuando, pudessem se sustentar melhor sobre a gua. Assim, ao longo do tempo, em cada lugar surgiu uma soluo, que dependeu do material disponvel: a canoa feita de um s tronco cavado; a canoa feita da casca de uma nica rvore; a jangada de vrios troncos amarrados; o bote de feixes de juncos ou de [papiro]; o bote de couro de animais e outros. Todas essas solues simples, no entanto, no transportavam muita coisa, ou eram difceis de manejar, ou mesmo perigosas em guas agitadas. Era necessrio desenvolver embarcaes construdas a partir da juno de diversas partes, para que fossem maiores e melhores.1
PAPIRO plantas que nascem junto a rios e lagos.
Canoa modelo de embarcao construda de diversas tbuas
Durante o sculo XV, os portugueses2 decidiram que deveriam prosperar negociando diretamente com o Oriente, por meio do mar. Para alcanar bom xito nesse ambicioso projeto de interesse nacional, foi necessrio: explorar a costa da frica no Oceano Atlntico e encontrar a passagem, ao sul do continente africano, para o Oceano ndico; chegar s ndias e l negociar diretamente as mercadorias; traz-las para Portugal em navios capazes de transportar quantidades relativamente grandes de carga e defender esse comrcio. Isso exigiu desenvolvimentos cientcos e tecnolgicos para os navios e para a navegao. Os portugueses desenvolveram e utilizaram: [caravelas] para exploraes; naus como navios mercantes para o comrcio e galees
CARAVELA de caravo, do ingls caravel, do francs caravelle, navio de casco alto na popa e baixo na proa, de proa aberta ou coberta, arvorando de um a quatro mastros de velas bastardas (latinas e triangulares) e armado com at dez peas de artilharia. Sua tonelagem variava de 60 a 160t. Algumas caravelas tinham velas redondas no mastro do traquete; foram os navios mais utilizados pelos portugueses nos descobrimentos martimos dos sculos XV e XVI.
1 A canoa construda de diversas tbuas um bom exemplo. Ela no depende do tamanho de um nico tronco, pode ser construda com a borda mais alta para enfrentar as ondas e at pode ser reforada internamente com elementos estruturais para ser mais resistente. 2 No sculo XV, Portugal era um pequeno pas que estava entre o Reino de Castela, que mais tarde se tornou parte da Espanha, e o mar.
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como navios de guerra. Mas isso s no bastava para chegar com sucesso ao porto de destino. A navegao, quando se mantm terra vista, feita pela observao de pontos geogrcos de terra determinando a posio do navio em relao costa. Quando no se avista mais a terra e quando o mar e o cu se encontram no horizonte a toda volta, necessrio saber em que direo o navio segue e a posio em que se est em relao superfcie do globo terrestre. Foi necessrio, portanto, desenvolver instrumentos capazes de indicar a direo (bssola) do navio, a latitude (astrolbio) e a longitude (cronmetro).
Bote de couro de animais aquarela de Robson Carvajall, Rio de Janeiro, 1996 (acervo do Servio de Documentao da Marinha-SDM)
NAU At ns do sculo XV, navio de porte relativamente grande, com acastelamentos proa e popa, arvorando geralmente um s mastro com vela redonda (ou pano). Da at ns do sculo XVI, princpios do XVII, as naus foram aumentando de tamanho, tornaramse muito bojudas (boca com cerca de 1/3 do comprimento da quilha), passaram a arvorar at trs mastros (traquete, grande e mezena) envergando pano redondo e uma vela latina quadrangular popa, alm de gurups, e tinham at trs ou quatro cobertas com duas a trs baterias de canhes. Com o passar dos anos, foi-se modicando o seu velame. Eram embarcaes imponentes, em geral ricamente ornamentadas, mas de difcil manejo.
OS NAVIOS DE MADEIRA: CONSTRUINDO EMBARCAES E NAVIOS

As caravelas provavelmente tiveram sua origem em embarcaes de pesca, que j existiam na Pennsula Ibrica3 desde o sculo XIII. Tinham, em geral, velas latinas4. Essas velas so muito boas para navegar quase contra o vento, contribuindo para que as caravelas fossem muito teis na costa da frica. Foi principalmente com elas que os portugueses exploraram o litoral africano durante o sculo XV. As caravelas foram os navios mais importantes para Portugal at a descoberta do Cabo da Boa Esperana, que permitiu contornar a frica, passando do Oceano Atlntico para o Oceano ndico. A partir de ento, o transporte de mercadorias por Caravelas de trs mastros (acervo SDM) [naus] passou a ser o mais importante. A nau era um navio mercante com grandes espaos nos pores para carregar as mercadorias do Oriente. Essa nfase na carga, no entanto, fazia com que as naus fossem mal armadas. Levavam
3 Pennsula Ibrica representa hoje Portugal e Espanha. 4 A vela latina longitudinal linha de centro do navio, como a dos pequenos barcos a vela que atualmente competem nas regatas.
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poucos canhes para carregar mais mercadorias e eram presas fceis para os navios dos pases que comeariam a desaar o monoplio portugus do comrcio com o Oriente pelo Cabo da Boa Esperana, da chamada Carreira da ndia. At ento, Portugal vinha utilizando caravelas bem armadas como navios de guerra, mas, desde o incio do Galeo do sculo XVI (acervo SDM) sculo XVI, sentira a necessidade de desenvolver o [galeo], um navio de guerra maior e com mais canhes, para combater turcos no Oriente e corsrios5 e piratas europeus ou muulmanos no Atlntico. O galeo foi a verdadeira origem do navio de guerra para emprego no oceano. Foi construdo para fazer longas viagens e combater longe da Europa.
O DESENVOLVIMENTO DA NAVEGAO OCENICA: OS INSTRUMENTOS E AS CARTAS DE MAREAR Um dos instrumentos mais importantes que, no passado, permitiram as Grandes Navegaes foi a bssola, inventada pelos chineses. A bordo ela chamada de agulha magntica e, antigamente, de agulha de marear. Basicamente, ela consta de uma agulha imantada que se alinha em funo do campo magntico natural da Terra, podendo-se, ento, saber a direo em que est o plo norte magntico. Assim, possvel saber a direo em que o navio segue, ou seja, seu rumo. Para saber exatamente a posio em que se est em relao ao globo terrestre, necessrio calcular a latitude e a longitude do lugar. O clculo prtico da longitude depende de se saber, com preciso, a hora. Porm, a inexistncia de relgios (cronmetros) que no fossem afetados pelos movimentos
GALEO do ingls galeno, do francs galion embarcao de alto-bordo, dois ou trs mastros envergando velas redondas e gurups com velas de proa, empregada no transporte de ouro e prata da Amrica para Espanha e Portugal, nos sculos XVI, XVII e XVIII. Era armado com numerosos canhes.
Bssola ou agulha de marear (acervo SDM)
5 Corsrio um navio, com manuteno, armamento e operao a cargo de particular, que recebia autorizao de um pas em conito, por meio do documento chamado Patente de Corso, para operar sob sua bandeira exclusivamente contra os inimigos do concedente, atacando o comrcio martimo do adversrio e, eventualmente, depredando estabelecimentos terrestres. Sustentava-se com o que fosse conseguido nos apresamentos, o que tornava a operao um negcio.
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do navio, causados pelas ondas, fez com que a hora no pudesse ser calculada no mar at o sculo XVIII, quando foram desenvolvidos cronmetros adequados utilizao a bordo dos navios, para o clculo da longitude. A latitude no era difcil de se calcular e, por ela e pela estimativa de quanto o navio havia se deslocado, os navegadores da poca das Grandes Navegaes sabiam aproximadamente onde estavam. Evidentemente, erros de navegao ocorreram, com conseqncias desastrosas. Outros instrumentos utilizados mais tarde, como o quadrante e o sextante, mediam a altura do Sol pelo ngulo em relao ao horizonte, permitindo estimar a hora e o clculo de longitude.
Astrolbio (acervo SDM)
PLOTAGEM insero na carta (mapa) nutica da posio da embarcao.
As cartas nuticas, mapas do mar, eram muito imprecisas e passaram por difcil processo de desenvolvimento. As que foram inicialmente feitas pelos portugueses eram conhecidas como portulanos. A partir do nal do sculo XVI, passou-se a utilizar a Projeo de Mercator, usada at os dias de hoje nas cartas nuticas. Nela os meridianos e os paralelos so representados por linhas retas que se interceptam formando ngulos de 90 graus. Isso causa considerveis distores nas latitudes mais elevadas, porm tem a vantagem de os rumos e as marcaes de pontos de terra serem linhas Gerardus Mercator, um importanretas, facilitando a [plotagem] nas cartas. te fabricante de mapas e cartas nuem 1512, onde Como a Terra aproximadamente esfrica ticas, nasceufaleceu em 1594 hoje a Blgica, e (na verdade um geide), a distncia mais curta entre dois pontos no uma linha reta na Projeo de Mercator, mas isso somente um pequeno inconveniente, e a curva que representa a menor distncia pode ser calculada pelo navegador.
Compasso de ponta-seca e dois compassos de cartear um completo e parte de outro at hoje usados para comparar medidas e distncias sobre as cartas nuticas Relgio de sol, de algibeira, preciso somente na latitude para a qual foi construdo. O estojo de marm continha, originalmente, a rosa, a agulha magntica e a escala horria com gnmon rebatvel, de bronze
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A VIDA A BORDO DOS NAVIOS VELEIROS A vida a bordo dos navios veleiros era muito difcil. A Idade da Vela representou para os marinheiros muito sacrifcio. O trabalho a bordo, manobrando com as velas, muitas vezes durante tempestades, exigia bastante esforo fsico e era arriscado. A comida, sem possibilidade de contar com uma cmara frigorca, era deciente, principalmente em vitaminas, o que causava doenas como o beribri (pela carncia de vitamina B) e o escorbuto (pela carncia de vitamina C). Durante os longos perodos de mau tempo, no havia como secar as roupas. A higiene a bordo tambm deixava muito a desejar. Muitos morreram nas longas viagens ocenicas. O escorbuto, no entanto, merece destaque, pois foi uma doena que causou a morte de muitos marinheiros nas longas travessias no mar, quando a dieta dependia apenas de peixe, carne salgada e biscoito (feito de farinha de trigo, o ltimo alimento que se deteriorava a bordo dos veleiros). Ele causado pela falta de vitamina C na dieta. As gengivas incham e sangram, os dentes perdem sua xao, aparecem manchas na pele, sente-se muito cansao. Com o tempo, vem a morte. Em uma viagem da Marinha inglesa (fora naval comandada pelo Comodoro George Anson), em 1741, dos dois mil homens que partiram da Inglaterra, somente 200 regressaram. A maioria morreu por causa do escorbuto. Ele foi responsvel por mais mortes na Idade da Vela do que os combates, os naufrgios, as tempestades e todas as outras doenas juntas. A preveno do escorbuto obtm-se bebendo, freqentemente, um pouco de suco de limo (que rico em vitamina C), como parte da dieta. Essa soluo surgiu no nal do sculo XVIII, tornando mais saudvel a vida a bordo nos navios. Agora possvel deduzir porque a maioria dos piratas representados em lmes no possui alguns dentes.
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Captulo
A EXPANSO MARTIMA EUROPIA E O DESCOBRIMENTO DO BRASIL

SINOPSE Este captulo trata das condicionantes, fsicas e polticas, que levaram portugueses e espanhis a se aventurar pelo mar, em busca de caminhos alternativos para o comrcio com as ndias. Vimos, no captulo anterior, o desenvolvimento da construo naval e dos instrumentos nuticos que permitiram tal feito. Agora, vamos conhecer um pouco os navegantes que se aventuraram e um pouco da histria dos seus pases de origem, ou seja, Portugal e Espanha. O pioneirismo portugus, j no nal do sculo XIV, foi resultado de Portugal estar com suas fronteiras estabelecidas e ter um poder estatal em processo de centralizao, possibilitando o incentivo, por parte do governo, expanso ultramarina. A primeira conquista portuguesa no ultramar foi a cidade de Ceuta, no norte da frica. Na seqncia, Diogo Co explorou a costa africana entre os anos de 1482 e 1485; depois foi a vez de Bartolomeu Dias que, atingindo o sul do continente africano, passou pelo Cabo das Tormentas, em 1487, que passou a ser denominado Cabo da Boa Esperana. Vasco da Gama, em 1498, chegou a Calicute, sudoeste da ndia, estabelecendo a rota entre Portugal e o Oriente. Em 1500, a frota de Pedro lvares Cabral chegou s terras do Brasil. Estava, assim, formado o imprio ultramarino portugus. J os espanhis se aventuraram em busca do caminho para as ndias na direo oeste. Cristvo Colombo chegou Amrica em 1492, e Ferno de Magalhes, nanciado pela Espanha, alcanou, em 1519, o extremo sul do continente sul-americano, ultrapassou o estreito que hoje leva seu nome e cruzou o Oceano Pacco, chegando s Filipinas em 1521. Tendo descoberto as terras que Portugal denominou Brasil, foi necessrio reconhec-las e povo-las. Veremos, a partir daqui, quais as expedies que reconheceram o nosso litoral e as providncias adotadas para povo-lo. Singremos, portanto, no reconhecimento da nova terra.
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Nau pintura a leo de Carlos Kirovsky (acervo do Clube Naval)
FUNDAMENTOS DA ORGANIZAO DO ESTADO PORTUGUS E EXPANSO ULTRAMARINA

A condio fundamental para o processo de formao das naes europias1 foi a crise do feudalismo, que teve incio em meados do sculo XIII. Essa crise foi resultante da relativa paz em que vivia o continente europeu, que permitiu a criao dos burgos (fora dos limites do senhor feudal, que lhes dava proteo em troca da vassalagem), que viriam a se transformar em vilas ou cidades com relativa autonomia. Isso provocou o enfraquecimento dos senhores feudais, reduzindo o poder da nobreza e, conseqentemente, abrindo espao para a retomada do poder poltico pelos reis.
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Os soberanos, medida que obtinham recursos nanceiros, em troca de privilgios, fortaleciam seus exrcitos e submetiam os antigos feudos e as novas vilas e cidades sua autoridade, incorporando esses
General Tarik
1 At o nal da Idade Mdia no existiam naes como Portugal, Espanha, Frana e Inglaterra, por exemplo. Grande parte do territrio europeu naquela poca era dividido em feudos governados por nobres (senhor feudal), onde os indivduos (vassalos) consideravam-se naturais da cidade em que haviam nascido, como Londres, Lisboa, Madri. importante saber que o conceito de Nao e o de Estado no se confundem. O Estado constitudo por um conjunto de instituies e poderes polticos, tendo como base um territrio. O conceito de Nao pode ser denido como um agrupamento humano, em geral numeroso, cujos membros, xados em um territrio, so ligados por laos histricos, culturais, econmicos e lingsticos. Um Estado pode ser formado por vrias naes, como o caso da ex-Unio Sovitica e da antiga Iugoslvia.
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territrios ao que viriam a ser seus reinos. Era o embrio do futuro Estado nacional. Intensas lutas precederam e consolidaram o Estado portugus. O primeiro grande embate foi para a expulso dos mouros da Pennsula Ibrica em 1249 (os mouros, comandados pelo general Tarik, invadiram a Pennsula Ibrica no ano de 7112), no movimento denominado Reconquista, quando Portugal consolidou seu territrio e rmou-se como o primeiro Estado europeu moderno, segundo o historiador Charles Boxer. Mas somente aps a vitria sobre os Reinos de Leo e Castela, em 1385, na Batalha de Aljubarrota, e a assinatura do tratado de paz e aliana perptua com o Reino de Castela, em 1411, a paz foi selada. Portugal iniciou seu processo de expanso ultramarina conquistando aos mouros a cidade de Ceuta, no norte da frica. A partir da, virou-se para o mar, onde se tornou dominante. Como no poderia deixar de ser, essa empreitada envolveu somas altssimas e, para nanci-la, a coroa portuguesa se valeu do aumento de impostos e recorreu a emprstimos nanceiros de grandes comerciantes e banqueiros (inclusive italianos).
LUSITNIA Conhecida outrora pelo nome de Lusitnia, a regio que hoje Portugal foi originalmente habitada por populaes iberas de origem indo-europia. Mais tarde, foi ocupada, sucessivamente, por fencios (sculo XII a.C.), gregos (sculo VII a.C.), cartagineses (sculo III a.C.), romanos (sculo II a.C.) e, posteriormente, pelos visigodos (povo germnico, convertido ao cristianismo no sculo VI), desde o ano de 624.
2 Em 30 de abril de 711, o exrcito de Tarik, general berbere muulmano, desembarcou no rochedo que posteriormente se chamou Djebel el-Tarik, ou seja, Monte de Tarik, e que hoje conhecido como Gibraltar. Depois de ter todo o exrcito em terra, conta-se que mandou queimar os navios e disse aos seus soldados: Irmos pelo Isl! Temos agora o inimigo pela frente e o mar profundo por detrs. No podemos voltar para o nosso lar porque queimamos os nossos barcos. Agora s nos resta derrotar o inimigo ou morrer de forma covarde, afogando-nos no mar. Quem me seguir?
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Em 711, a regio foi conquistada pelos muulmanos, impulsionados por sua poltica de expansionismo, tendo como base uma coligao formada por rabes, srios, persas, egpcios e berberes, estes em maioria, todos unidos pela f islmica e denominados mouros. A resistncia aos invasores s ganhou fora a partir do sculo XI, aps a formao dos reinos cristos ao norte, como Leo, Castela, Navarra e Arago. A guerra deagrada contra os mouros contou com o apoio de grande parte da aristocracia europia, atrada pelas terras que a conquista lhes proporcionaria. A origem do prprio Estado portugus se deu com a formao do Condado Portucalense, sob o domnio de Dom Henrique de Borgonha. As vitrias alcanadas pelos exrcitos de Dom Henrique mostraram Santa S a importncia que estes vinham adquirindo com o sucesso das lutas militares. Assim, os interesses do senhorio do condado e os do papado iam aos poucos convergindo para o reconhecimento da autonomia portucalense ante o Reino de Leo. O Tratado de Zamora, rmado em 1143 entre o duque portucalense Dom Afonso Henriques (1128-1185), lho de Henrique de Borgonha, e Dom Afonso VII, imperador de Leo, determinou o reconhecimento, por parte deste ltimo, da independncia do antigo condado, agora Reino de Portugal.3
ORDENS MILITARES E RELIGIOSAS Outro fator a ser ressaltado diz respeito s ordens militares (ordens de cavalaria sujeitas a um estatuto religioso e que se propunham a lutar contra os mulumanos) no processo da Reconquista. Tais ordens, fundadas com o intuito de auxiliar doentes e peregrinos que iam Terra Santa e, sobretudo, para combater militarmente
3 Uma carta rgia, de 13 de dezembro de 1143, colocou o novo reino sob a proteo da Santa S, o que lhe garantia a mediao do papado em caso de ruptura do Tratado de Zamora e a criao de bispados sem interferncia leonesa. Esse processo se concluiu em 1179, quando o Papa Alexandre III, pela bula Manifestis Probatum, de 23 de maio do mesmo ano, reconheceu Dom Afonso Henriques como rei de Portugal.
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os adeptos da f mulumana, participaram das batalhas contra os mouros na Pennsula Ibrica.
O PAPEL DA NOBREZA Alm de setores diretamente ligados Igreja, assinala-se tambm intensa vinculao da nobreza portucalense na formao do Estado nacional lusitano. Esse setor social, cujo poder se originava na propriedade da terra, tambm participou de forma decisiva nas guerras da Reconquista, apoiando o esforo militar da realeza. Esta, num primeiro momento, concedeu privilgios bastante amplos nobreza. Mais tarde, contudo, pretendeu limitar tais privilgios, impondo medidas que beneciavam a centralizao do poder.
A IMPORTNCIA DO MAR NA FORMAO DE PORTUGAL Paralelamente aos problemas poltico-territoriais apontados, digno de destaque que, alm da agricultura, o comrcio martimo e a pesca eram das mais importantes atividades praticadas em Portugal, pas de solo nem sempre frtil e produtivo. A atividade pesqueira destacou-se como fundamental para complemento da alimentao de sua populao. Situado em posio geogrca estratgica, beira do Oceano Atlntico e prximo ao Mediterrneo, era de se esperar que desenvolvesse grande devotamento navegao e, conseqentemente, construo naval. Natural, tambm, que a Marinha portuguesa fosse utilizada em carter militar, o que ocorreu a partir do sculo XII. No reinado de Dom Sancho II (1223-1245) podem ser assinaladas as primeiras tentativas de implantao de uma frota naval pertencente ao Estado, ordenando, inclusive, a construo de locais especcos nas praias para reparo de embarcaes.
DESENVOLVIMENTO ECONMICO E SOCIAL Durante o reinado de Dom Dinis (1279-1325)4, sexto rei de Portugal (primeiro a assinar documentos com nome completo e,
4 Durante o reinado de Dom Dinis, foi publicado um cdigo voltado para a proteo das classes menos favorecidas contra abusos de poder e estimulada uma reforma agrria que incluiu a redistribuio de terras e a fundao de vrias comunidades rurais. A cultura foi um de seus interesses pessoais e, como apreciador da literatura, escreveu vrios livros abordando temas como administrao e diversos volumes de poesia. Nesse perodo, Lisboa foi considerada importante centro cultural, culminando com a fundao da Universidade de Coimbra pela Magna Charta Priveligiorum.
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presumidamente, primeiro rei no analfabeto daquele pas), iniciativas bastante relevantes foram adotadas para o fomento da cultura, da agricultura, do comrcio e da navegao. Denominado O Lavrador ou Rei Agricultor e ainda Rei Poeta ou Rei Trovador, Dom Dinis foi monarca essencialmente administrador e no guerreiro. Envolvendo-se em guerra contra Castela, em 1295, desistiu dela Dom Dinis em troca das Vilas de Serpa e Moura. Pelo Tratado de Alcanizes (1297) formou a paz com Castela, ocasio em que foram denidas as fronteiras atuais entre os pases ibricos. Preocupado com a infra-estrutura do pas, ordenou a explorao de cobre, estanho e ferro, fomentou as trocas comerciais com outros pases, assinou o primeiro tratado comercial com a Inglaterra, em 1308, e instituiu a Marinha Real. Nomeou, ento, o primeiro almirante (de que se tem conhecimento) da Marinha portuguesa, Nuno Fernandes Cogominho, para cuja vaga foi contratado, em 1317, o genovs Pezagno (ou Manuel Pessanha). Data dessa poca a chegada dos portugueses s Ilhas Canrias. Deve-se tambm sua iniciativa a intensicao da monocultura do pinheiro bravo (Pinhal de Leiria), como reserva orestal para o fornecimento de madeira destinada construo naval e exportao. No reinado de Dom Fernando I (1367-1383), a construo naval recebeu grande incentivo, mediante a iseno de impostos e a concesso de vantagens e garantias aos construtores navais. Como resultado, incrementaram-se o comrcio martimo, a exportao de produtos da agricultura e a importao de tecidos e manufaturas. As rendas da Alfndega de Lisboa, considerado porto franco e intensamente freqentado por estrangeiros, aumentaram signicativamente. O processo de centralizao do poder foi o elemento essencial que permitiu ao reino portugus lanar-se na expanso ultramarina porm, deve-se destacar que os limites da extrao das rendas obtidas com a agricultura zeram a coroa voltar seus olhos s atividades comerciais e martimas. O monoplio exercido pelas cidades italianas de Gnova e Veneza sobre as rotas de comrcio com a sia levou os grupos mercantis portugueses a procurar outra alternativa para realizao de seus negcios e, conseqentemente, para obteno de lucros. A sada seria
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o contato direto com os comerciantes rabes, evitando o intermedirio genovs ou veneziano. Para isso muito contribuiu a estrutura naval j existente no reino, cujo desenvolvimento foi estimulado pela coroa. A expanso martima portuguesa caracterizou-se por duas vertentes. A primeira, de aspecto imediatista, realizada ao norte do continente africano, visava obteno de riquezas acumuladas naquelas regies por meio da prtica de pilhagens. A tomada de Ceuta, no norte da frica (Marrocos), em 1415, seria um dos exemplos mais representativos desse tipo de empreendimento e marca o incio da expanso portuguesa rumo frica e sia5. Em menos de um sculo, Portugal dominou as rotas comerciais do Atlntico Sul, da frica e da sia. Sua presena foi to marcante nesses mercados que, nos sculos XVI e XVII, a lngua portuguesa era usada nos portos como lngua franca aquela que permite o entendimento entre Ordem de Cristo marinheiros de diferentes nacionalidades. Na segunda vertente, o objetivo colocava-se mais a longo prazo, j que se buscava conquistar pontos estratgicos das rotas comerciais com o Oriente, criando ali entrepostos (feitorias) controlados pelos comerciantes lusos. Foi o caso da tomada das cidades asiticas. Tal modo de expanso tambm cou marcado pelo aspecto religioso (cruzadas), pois mantinha-se a idia de luta crist contra os muulmanos6. Cronologicamente e resumidamente, assim se deu o referido processo expansionista:
5 A mentalidade vigente na Europa no sculo XV se caracterizava por uma viso do mundo desconhecido como alguma coisa muito perigosa. Acreditava-se que nos oceanos viviam monstros terrveis, correntes traioeiras e intransponveis espera dos marinheiros. Uma mistura de conhecimentos geogrcos com crendices e lendas que atormentavam os homens do mar. Quando os navegadores dobraram o Cabo Bojador no reconhecimento da costa africana, isso foi considerado um grande feito, tendo em vista a crena do que existiria alm naquele mar desconhecido. Doze anos levaram os portugueses na tentativa de ultrapasslo. Os cronistas da poca assim se referiam: Depois deste cabo no h gente ou povoao alguma; a terra no menos arenosa que os desertos da Lbia, onde no h gua, nem rvore, nem erva verde; e o mar to baixo, que a uma lgua de terra no h fundo mais que uma braa. As correntes so tamanhas que o navio que l passe jamais nunca poder tornar... Ora qual pensais que havia de ser o capito de navio a que pusessem semelhantes dvidas diante, e mais por homens a que a razo de dar f e autoridade em tais lugares, que ousasse de tomar tal atrevimento, sob to certa esperana de morte como lhe ante os olhos se apresentaram?. Nessa poca vivia-se muito pouco se compararmos com os dias de hoje. A mdia de vida era de 30 anos, e um homem saudvel de 60, uma raridade. Da talvez o fato de indivduos assumirem a vida do mar motivados pelo esprito aventureiro e tambm conscientes da grande incerteza de retorno. 6 necessrio ressaltar a importante atuao das ordens militares no processo de expanso ultramarina, especialmente da riqussima Ordem de Cristo. Constituda em 1319, com os bens lusitanos pertencentes Ordem dos Templrios (1119-1311), a Ordem de Cristo tornou-se aos poucos detentora de grande poder no reino, o que despertou o interesse da coroa em absorver suas posses, quando do movimento, j referido, de centralizao poltico-administrativa. Mais tarde, a obteno do gromestrado da Ordem de Cristo por Dom Joo III (1521-1557), em 1522, permitiu ao monarca garantir a si prprio os poderes oriundos da inuncia da prpria ordem.
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Entre 1421 e 1434 os lusitanos chegaram aos Arquiplagos da Madeira e dos Aores e avanaram para alm do Cabo Bojador. At esse ponto, a navegao era basicamente costeira. Em 1444, atingiram a Ilha de Arguim, no Senegal, onde instalaram a primeira feitoria em territrio africano e iniciaram a comercializao de escravos, marm e ouro. Entre 1445 e 1461, descobriram o Arquiplago de Cabo Verde, navegaram pelos Rios Senegal e Gmbia e avanaram at Serra Leoa. No perodo 1487/1488, Bartolomeu Dias atingiu o Cabo das Tormentas, no extremo sul do contiVasco da Gama nente que passou a ser chamado de Cabo da Boa Esperana e chegou ao Oceano ndico, conquistando o trecho mais difcil do caminho das ndias. Em 1498, Vasco da Gama chegou a Calicute, na costa sudoeste da ndia, estabelecendo a rota entre Portugal e o Oriente. Durante o reinado de Dom Joo II, iniciado em 1481, a expanso ultramarina atingiu o auge com os feitos dos navegadores Diogo Co e Bartolomeu Dias. Abriram-se, desse modo, novas e extraordinrias perspectivas para a nao portuguesa. O negcio das especiarias do Oriente, levadas para a Arbia e o Egito pelos rabes e dali transportadas aos pases europeus, por intermdio de Veneza que enriquecera com o trco , vai se concentrar em novas rotas, deslocando o foco do comrcio mundial do Mediterrneo para o Oceano Atlntico. Foi justamente um genovs, Cristvo Colombo, quem abalou as pretenses de Dom Joo II na sua poltica expansionista, ao descobrir a Amrica em 1492. No retorno de sua famosa viagem, Colombo avistou-se com o rei de Portugal, comunicando-lhe a descoberta. Anteriormente, o mesmo Colombo j havia oferecido seus servios ao soberano portugus, que recusou a oferta baseado em informaes dadas pelos cosmgrafos do reino, levando o genovs a dirigirse a Castela, onde obteve apoio nanceiro para sua viagem.
BULA documento emitido pelos papas de carter internacional e ocial.
Abalado com as notcias trazidas por Colombo, Dom Joo II cogitou em mandar uma expedio em direo s terras recm-descobertas, convencido de que lhe pertenciam por direito. Pouco depois, a questo foi arbitrada por trs [bulas] do Papa Alexandre VI,
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que concederam Espanha os direitos sobre as terras achadas por seus navegadores a ocidente do meridiano traado a cem lguas a oeste das Ilhas dos Aores e de Cabo Verde. Os portugueses discordaram da proposta e novas negociaes resultaram na assinatura do Tratado de Tordesilhas (cidade espanhola), em 7 de junho de 1494, que garantiu coroa portuguesa as terras que viessem a ser descobertas at 370 lguas a oeste do Arquiplago de Cabo Verde. As terras situadas alm desse limite pertenceriam Espanha. Dom Joo II morreu em 1495 e coube ao seu sucessor, Dom Manuel, dar continuidade ao projeto expansionista. Durante sua gesto aconteceu a viagem de Vasco da Gama, que partiu do Rio Tejo em julho de 1497, dobrou o Cabo da Boa Esperana e, em maio de 1498, aps quase um ano de viagem, chegou a Calicute, na ndia. A faanha de Vasco da Gama colocou Portugal em contato direto com a regio das especiarias, do ouro e das pedras preciosas, e, como conseqncia, passou a ser o principal fornecedor de tais produtos na Europa, abalando seriamente o comrcio das repblicas italianas.
Mapa das Grandes Navegaes (acervo SDM)
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A DESCOBERTA DO BRASIL Vasco da Gama retornou a Portugal em julho de 1499 sob clima de grande excitao, motivado pela descoberta da nova rota para as ndias. Pouco depois, a 9 de maro de 1500, partiu em direo ao oriente uma portentosa frota de treze navios (dez provavelmente eram naus e trs navios menores, que seriam caravelas). De seu comandante, Pedro lvares Cabral, sabe-se que nasceu na vila de Belmonte, em 1467 ou 1468, segundo lho de Ferno Cabral, senhor de Belmonte, e de Dona Isabel de Gouveia. Na juventude teria prestado bons servios coroa nas guerras da frica. De qualquer modo, sabe-se da dvida de Dom Manuel na escolha do comandante da expedio, que no primeiro momento recaiu sobre Vasco da Gama.
Frota de Cabral Livro das Armadas. c. 1568. Academia das Cincias, Lisboa
Cabral teria na poca cerca de 30 anos e levava consigo marinheiros ilustres, como Bartolomeu Dias e Nicolau Coelho, alm de numerosa tripulao, perto de 1,5 mil homens e oito frades franciscanos, os primeiros religiosos mandados por Portugal a tais lugares. Uma das recomendaes feitas a Cabral era que tivesse particular cuidado com o sistema de ventos nas proximidades da costa africana, fruto da experincia de Vasco da Gama. Na manh do dia 14 de maro, a frota atingiu as Ilhas Canrias, fazendo 5.8 [ns] de velocidade mdia. No dia 22, avistou So Nicolau, uma das ilhas do Arquiplago de Cabo Verde. Prosseguindo a navegao sempre em rumo sudoeste, foram avistadas ervas marinhas, indicando terra prxima. No dia 22 de abril, foram avistadas as primeiras aves e, ao entardecer, avistaram terra. Ao longe, um monte alto e redondo foi denominado Pascoal, por ser semana da Pscoa. Na manh seguinte avanaram as caravelas, sondando o fundo, e [fundearam] a milha e meia da praia prxima foz de um rio, mais tarde denominado Rio do Frade. Aps reunio com os comandantes, foi decidido enviar a terra um [batel], sob o comando de Nicolau Coelho, para fazer contato com os nativos, quando se deu o primeiro encontro entre portugueses e indgenas. Durante a noite soprou vento forte, seguido de chuvarada, colocando em risco as embarcaes. Consultados os pilotos, decidiu
NS unidade de velocidade igual a uma milha martima por hora (1M/h = 1,852 km/h).
FUNDEAR lanar a ncora ao mar. BATEL pequeno barco usado nas naus e galees.
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Cabral sair em busca de local mais abrigado, chegando em Porto Seguro, hoje Baa Cabrlia. Alguns tripulantes desceram terra, e no conseguiram entender os habitantes, nem por eles ser entendidos, pois falavam uma lngua desconhecida.
No dia 26 de abril de 1500, no litoral sul da Bahia, foi rezada a primeira missa num domingo de Pscoa , onde foi decidido mandar ao reino, pela [naveta] de mantimentos, a notcia da descoberta. Nos dias posteriores, os marinheiros ocuparam-se em cortar lenha, lavar roupa e preparar [aguada], Pedro lvares Cabral alm de trocar presentes com os habitantes do lugar. No dia 1o de maio, Pedro lvares Cabral assinalou o lugar onde foi erigida uma cruz, prximo ao que hoje conhecemos como Rio Mutari. Assentadas as armas reais e erigido o cruzeiro em lugar visvel, foi erguido um altar, onde Frei Henrique de Coimbra celebrou a segunda missa. No dia 2 de maio, a frota de onze navios levantou ncoras rumo a Calicute, deixando na praia dois [degredados], alm de outros tantos [grumetes], se no mais, que desertaram de bordo. Antes de atingirem o Cabo da Boa Esperana, quatro navios naufragaram e desgarrou-se a nau comandada por Diogo Dias, que percorreu todo o litoral africano, reencontrando a frota na altura de Cabo Verde quando esta retornou. Com seis navios, Cabral alcanou as ndias, em setembro de 1500. Em Calicute, as negociaes foram difceis, surgindo desentendimentos com os indianos, quando portugueses foram mortos em terra (inclusive o escrivo da armada, Pero Vaz de Caminha) e o porto bombardeado. Em seguida, a Armada ancorou em Cochim e Cananor, onde foi bem recebida, abastecendo-se de especiarias antes da viagem de retorno, iniciada no dia 16 de janeiro de 1501. Em 23 de junho, nalmente, a Armada adentrou o Rio Tejo, concluindo sua jornada.
O RECONHECIMENTO DA COSTA BRASILEIRA

A EXPEDIO DE 1501/1502 Preocupado em realizar o reconhecimento da nova terra, Dom Manuel enviou, antes mesmo do retorno de Cabral, uma expedio,
NAVETA nau pequena. AGUADA gua potvel utilizada a bordo para beber, cozinhar e lavar.
DEGREDADO exilado, banido pela justia de sua terra natal. GRUMETE marinheiro que est iniciando a carreira.
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composta por trs caravelas, comandadas por Gonalo Coelho, tendo a companhia do orentino Amrico Vespcio7. A expedio partiu de Lisboa, em 13 de maio de 1501, em direo s Canrias, de onde rumou para Cabo Verde. Nesse arquiplago se encontrou com navios da esquadra de Cabral que regressavam das ndias. Em meados do ms de junho, partiu para sua travessia ocenica, chegando costa brasileira na altura do Rio Grande do Norte.
Amrico Vespcio
PRIPLO navegao volta de um continente.
Na Praia dos Marcos (RN) deu-se o primeiro desembarque, tendo sido ncado um marco de pedra, sinal de posse da terra. A partir de ento, Gonalo Coelho deu partida sua misso exploradora, navegando pela costa, em direo ao sul, onde avistou e denominou os pontos litorneos, conforme calendrio religioso da poca8. O [priplo] costeiro da expedio teve como limite sul a regio de Canania.
A EXPEDIO DE 1502/1503 Essa segunda expedio foi resultado do arrendamento da Terra de Santa Cruz a um consrcio formado por cristos-novos9, encabeado por Fernando de Noronha, e que tinha a obrigao, conforme contrato, de mandar todos os anos seis navios s novas terras com a misso de descobrir, a cada ano, 300 lguas [a vante] e construir uma fortaleza. A rota traada pela expedio possivelmente seguiu o percurso normal at o Arquiplago de Cabo Verde, cruzou o Atlntico, passando pelo Arquiplago de Fernando de Noronha, concluindo sua navegao nas imediaes de Porto Seguro, na atual Baa Cabrlia.
A VANTE adiante.
7 Amrico Vespcio (14541512) Navegador italiano que estava a servio de Portugal. Foi representante dos Mdicis em Sevilha. Teve em sua homenagem o novo continente batizado com o nome de Amrica pelo cosmgrafo Martin Waldseemller em sua Cosmographie Introductio. 8 16 de agosto (1501) Cabo de So Roque (RN) 14 de setembro Cabo de So Jorge (PE) 29 de setembro Rio de So Miguel (AL) 4 de outubro Rio de So Francisco (SE) 1 de novembro Baa de Todos os Santos (BA) 14 de novembro Rio de So Joo (BA) 13 de dezembro Rio de Santa Luzia (BA) 21 de dezembro Serra de So Tom (RJ) 1 de janeiro (1502) Rio de Janeiro 6 de janeiro Angra dos Reis (RJ) 13 de janeiro Rio Jordo (RJ) 17 de janeiro Rio de Santo Antnio (RJ) 20 de janeiro Porto de So Sebastio (RJ) 22 de janeiro Rio e Porto de So Vicente (SP) 17 ou 29 de fevereiro Rio de Canania (SP). 9 Cristo-novo era o judeu que se converteu ao cristianismo por ocasio da Inquisio ocorrida na Europa.
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A EXPEDIO DE 1503/1504 Segundo as informaes do cronista Damio de Gis, essa expedio partiu de Portugal, em 10 de junho de 1503, com seis naus, e novamente foi comandada por Gonalo Coelho. Ao chegarem em Fernando de Noronha, naufragou a [capitnia]. Nesse local deu-se a separao da frota. Aps aguardar por oito dias o aparecimento do restante da frota, dois navios (num dos quais se encontrava embarcado Amrico Vespcio) rumaram para a Baa de Todos os Santos, pois assim determinava o regimento real para qualquer navio que se perdesse do capito-mor. Havendo aguardado por dois meses e quatro dias alguma notcia de Gonalo Coelho, decidiram percorrer o litoral em direo ao sul, onde se detiveram durante cinco meses em um ponto que tudo indica ter sido o Rio de Janeiro, onde ergueram uma forticao e deixaram 24 homens. Logo depois retornaram a Portugal, onde aportaram em 18 de junho de 1504. Gonalo Coelho, com o restante da frota, regressou a Portugal, ainda em 1503.
CAPITNIA o navio em que se encontra embarcado o comandante de uma Fora Naval.
Expedies de reconhecimento da costa brasileira
AS EXPEDIES GUARDA-COSTAS
O litoral, conhecido como a costa do pau-brasil, prolongava-se desde o Rio de Janeiro at Pernambuco, onde foram sendo estabelecidas feitorias10, nas quais navios portugueses realizavam regularmente o carregamento desse tipo de madeira para o reino. Esse negcio rendoso comeou a atrair a ateno de outros pases europeus que nunca aceitaram a partilha do mundo entre Portugal e Espanha, entre eles a Frana. Os franceses comearam a freqentar nosso litoral comercializando o pau-brasil clandestinamente com os ndios. Portugal procurou, a princpio, usar de mecanismos diplomticos, encaminhando vrias reclamaes ao governo francs, na esperana de que aquele Estado coibisse esse comrcio clandestino.
10 As feitorias foram os primeiros estabelecimentos europeus ao longo da costa brasileira. No constituam ncleos de povoamento, e sim depsitos provisrios das riquezas retiradas da terra.
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Notando que ainda era grande a presena de contrabandistas franceses no Brasil, Dom Manuel I resolveu enviar o dalgo portugus Cristvo Jaques11, com a principal misso de realizar o patrulhamento da costa brasileira12. Cristvo Jaques realizou viagens ao longo de nossa costa entre os perodos de 1516 a 1519, de 1521 a 1522 e de 1527 a 1528, onde combateu e reprimiu as atividades do comrcio clandestino. Em 1528, foi dispensado do cargo de Capito-Mor da Armada Guarda-Costa, regressando para Portugal.
A EXPEDIO COLONIZADORA DE MARTIM AFONSO DE SOUSA

Em 1530, Portugal resolveu enviar ao Brasil uma expedio comandada por Martim Afonso de Sousa visando ocupao da nova terra13. A [Armada] partiu de Lisboa, a 3 de dezembro, com duas naus, um galeo e duas caravelas que, juntas, conduziam 400 pessoas. Tinha a misso de combater os franceses, que continuavam a freqentar o litoral e contrabandear o pau-brasil; descobrir terras e explorar rios; estabelecer um ou mais ncleos de povoao. Em 1532, fundou, no atual litoral Martin Afonso de Sousa Fonte: O Descobrimento do Brasil, de So Paulo, a Vila de So Vicente e, Max Justo Guedes logo a seguir no limite do planalto que os ndios chamavam de Piratininga , a Vila de Santo Andr da Borda do Campo. Da Ilha da Madeira, Martim Afonso trouxe as primeiras mudas de cana que plantou no Brasil, construindo na Vila de So Vicente o primeiro engenho de cana-de-acar.
ARMADA grupo de navios de guerra.
11 O sobrenome de Jaques no de origem francesa, e sim devido aos membros dessa famlia serem oriundos de Jaca, cidade espanhola do alto Arago. 12 Uma de suas primeiras providncias foi transladar, por motivo de segurana, a feitoria do Rio de Janeiro para Itamarac, em Pernambuco. 13 Martim Afonso de Sousa contou com a presena e o auxilio de seu irmo Pero Lopes de Sousa, que registrou em dirio os principais acontecimentos da viagem.
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Ainda se encontrava no Brasil quando, em 1532, Dom Joo III decidiu impulsionar a colonizao, utilizando a tradicional distribuio de terras. O regime de capitanias hereditrias consistiu em dividir o Brasil em imensos [tratos de terra], distribudos a dalgos da pequena nobreza, abrindo iniciativa privada a colonizao. Martim Afonso de Sousa retornou a Portugal em 13 de maro de 1533, aps ter cumprido de maneira satisfatria sua misso de ncar as bases do processo de ocupao das terras brasileiras.
Fonte: Histria da Colonizao Portuguesa no Brasil, direo e coordenao de Carlos Malheiros Dias, Volume III, Porto, 1924
TRATOS DA TERRA regies de terras.
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CRONOLOGIA
DATA 1415 EVENTO Conquista da cidade de Ceuta pelos portugueses
1421 a 1434 Chegada dos lusitanos aos Arquiplagos da Madeira e dos Aores e avano para alm do Cabo Bojador. At esse ponto, a navegao era basicamente costeira. 1436 Chegada ao Rio Douro e incio da conquista da Guin. Ali os lusitanos se apropriam da Mina, centro aurfero explorado pelos reinos nativos em associao com os comerciantes mouros, a maior fonte de ouro de toda a histria de Portugal. Chegada ao Cabo Branco. Chegada Ilha de Arguim, onde instalam a primeira feitoria em territrio africano e iniciam a comercializao de escravos, marm e ouro.
1441 1444
1445 a 1461 Descoberta do Arquiplago de Cabo Verde; seguem navegando pelos Rios Senegal e Gmbia e avanam at Serra Leoa. 1470 a 1475 Explorao da costa da Serra Leoa at o Cabo de Santa Catarina. 1482 a 1485 O navegador Diogo Co explorou a costa da frica. 1487 Bartolomeu Dias atingiu o Cabo das Tormentas, no extremo sul do continente que passou a ser chamado de Cabo da Boa Esperana e chegou ao Oceano ndico, conquistando o trecho mais difcil do caminho das ndias. Cristvo Colombo chegou Amrica. Assinatura do Tratado de Tordesilhas. Vasco da Gama chegou a Calicute, na costa sudoeste da ndia. Descobrimento do Brasil por Pedro lvares Cabral. Ferno de Magalhes chegou s Filipinas, passando pelo extremo sul do continente americano.
1492 1494 1498 1500 1519
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SAIBA MAIS
Histria Naval Brasileira, Primeiro Volume, Tomo I O Descobrimento do Brasil, Max Justo Guedes, Diretoria do Patrimnio Histrico e Cultural da Marinha. Rio de Janeiro 1998. http://pt.wikipedia.org
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Captulo
INVASES QUE PODERIAM TER FRACIONADO O TERRITRIO BRASILEIRO

SINOPSE Diversos intrusos e invasores desaaram os interesses ultramarinos de Portugal durante os sculos XVI e XVII. Os franceses foram os primeiros e, desde o incio do sculo XVI, navios de armadores franceses freqentavam a costa brasileira, comerciando com os nativos os produtos da terra: pau-brasil (utilizado para tingir tecido); peles de animais selvagens; papagaios e macacos; resinas vegetais e outros. Portugal reagiu enviando expedies guarda-costas e, depois, iniciando a colonizao do Brasil. Esse incio da colonizao pelos portugueses criou diculdades para os franceses, mas logo eles tentaram estabelecer duas colnias: em 1555, no Rio de Janeiro, e em 1612, no Maranho. Portugal reagiu s duas invases projetando seu poder naval, com bom xito, para expulsar os invasores.
Extrao de tinta para tingir tecidos
Na foz do Rio Amazonas vamos encontrar ingleses, holandeses e irlandeses que haviam estabelecido feitorias privadas, e foi preciso empregar a fora para expuls-los. O comrcio holands com o Brasil datava quase do incio da colonizao, da primeira metade do sculo XVI. Em 1580, ocorreu a unio das coroas de Portugal e Espanha, e o rei da Espanha, Felipe II, passou a ser, tambm, o rei de Portugal. Os holandeses iniciaram sua guerra de independncia contra a Espanha no nal do sculo XVI, mas, mesmo assim, esse comrcio continuou, no incio do sculo XVII, intermediado por comerciantes portugueses. Destacavam-se como mercadorias brasileiras o acar, o couro, o pau-brasil e o algodo. A Holanda era um pas de bons comerciantes e hbeis marinheiros. Os holandeses possuam uma fortssima conscincia martima e utilizavam seu poder martimo com muita competncia. Eles no pretendiam car sem o rico mercado do acar brasileiro devido ao conito com a Espanha e, conseqentemente, com Portugal. Em 1621, eles
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criaram a West-Indische Compagnie, a Companhia das ndias Ocidentais. A Companhia das ndias Ocidentais holandesa invadiu primeiro Salvador, de onde foi expulsa por uma fora naval luso-espanhola cerca de um ano depois, e, em seguida, Olinda, de onde se expandiu para boa parte do Nordeste e onde permaneceu por 24 anos. Ocorreram nesse perodo muitos combates no mar e at uma grande batalha naval, a Batalha de 1640, onde quase cem navios, entre holandeses e luso-espanhis, combateram na costa do Nordeste brasileiro. Nessa luta para expulsar os holandeses, o esforo em terra foi fundamental, mas o poder naval portugus foi capaz de manter Salvador como base de operaes e, com a presena de uma fora naval em Pernambuco, foi possvel obter a rendio denitiva dos invasores.
Mapa portugus representando o Brasil Colonial, provavelmente do sculo XVII
No sculo XVIII, com o envolvimento de Portugal na Guerra de Sucesso da Espanha, na Europa, o Rio de Janeiro foi atacado por dois corsrios franceses. Com a descoberta do ouro das Minas Gerais, no nal do sculo XVII, o Rio de Janeiro vinha se tornando uma cidade prspera. Mais tarde, ela se tornaria a capital da colnia. Por seu lado, os portugueses sempre ambicionaram atingir as riquezas existentes nas possesses espanholas do oeste sul-americano. Eles desejavam apossar-se da regio do Rio da Prata, pois isso possibilitaria o acesso s minas de prata de Potosi, na Bolvia. A ocupao espanhola dessa regio foi, portanto, fundamental para deter os interesses portugueses. Mesmo assim, por ela, a prata boliviana foi contrabandeada para o Brasil. Buscando expandir seus domnios em direo ao sul do Brasil e alcanar sua meta, Portugal rompeu formalmente com o antigo Tratado de Tordesilhas, assinado com os espanhis em 1494, quando, em janeiro de 1680, o governador do Rio de Janeiro, Dom Manuel Lobo, fundou, na margem esquerda do Rio da Prata, a Colnia do Santssimo Sacramento. Esse fato desencadeou
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uma srie de desentendimentos, lutas e tratados de limites com a Espanha que se estenderiam por mais de um sculo, em que o emprego do poder naval portugus foi muito importante, como veremos neste captulo1. Naveguemos, portanto, na luta de nossa integridade territorial.
INVASES FRANCESAS NO RIO DE JANEIRO E NO MARANHO

Essas duas invases no foram iniciativas do governo da Frana, cuja estratgia estava voltada para seus interesses na prpria Europa, mas sim iniciativas privadas. Em ambas faltou o apoio do Estado francs, no momento em que, atacadas pelos portugueses, necessitaram de socorro. J a colonizao do Brasil foi um interesse de Portugal, que pretendia proteger a rota de seu comrcio com as ndias. Todos os recursos do Estado portugus estavam disponveis para expulsar os invasores e proteger os ncleos de colonizao portuguesa. RIO DE JANEIRO Em 1553, Nicolau Durand de Villegagnon foi nomeado Vice-Almirante da Bretanha2. Assim tomou conhecimento do comrcio francs com o Brasil e desenvolveu um plano para fundar uma colnia na Baa de Guanabara, onde habitavam nativos da tribo Tupinamb, aliados dos franceses. O rei da Frana, Henrique II, aprovou esse plano de iniciativa privada, prometeu apoio, forneceu nanciamento e dois navios do rei para a viagem.
Nicolau D. de Villegagnon
Villegagnon chegou Baa de Guanabara em 1555. Instalou o ncleo da colnia que chamou de Frana Antrtica3 , na ilha que atualmente tem seu nome, e construiu uma forticao, dando-lhe o nome de Forte de Coligny. A ilha era pequena e no tinha gua, mas era uma excelente posio de defesa. Em terra rme, perto do atual Morro da Glria, instalou uma olaria para fabricar tijolos
1 O interesse no estudo desse perodo que nele se deniram as fronteiras sul do territrio brasileiro, que mudavam conforme a fora das armas e os tratados celebrados entre portugueses e espanhis. 2 Bretanha, regio administrativa do oeste da Frana, com larga costa entre o Canal da Mancha e o Oceano Atlntico. 3 Frana Antrtica. Atualmente onde est instalada a Escola Naval.
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e telhas, fez plantaes e deu incio a uma povoao, que chamou de Henryville, homenageando o rei da Frana, Henrique II. A povoao em terra rme, porm, no teve bom xito e o progresso da colnia, como um todo, deixou a desejar. Villegagnon, que j mostrara sua bravura e competncia como militar em diversas ocasies, encontrou muitas diculdades para recrutar as pessoas certas para sua colnia. Um ncleo de colonizao precisa de sapateiros, alfaiates, barbeiros, carpinteiros, oleiros, pedreiros, mdicos, soldados e muitos outros. Sem eles haveria falta de coisas necessrias sobrevivncia na colnia. Alm disso, fundamental a presena de bons agricultores para que no faltem alimentos e produtos para o comrcio externo. As pessoas que vieram com Villegagnon formavam, porm, um grupo heterogneo em muitos aspectos: catlicos e protestantes (em uma poca de srios conitos religiosos), soldados escoceses e ex-presidirios (caracterizando extremos de aceitao de disciplina). A pior falha, no entanto, foi a presena de poucas mulheres euroBraso da Ordem de Malta pias no grupo, o que fez com que muitos (ordem militar crist, com suas colonos procurassem as mulheres ndias. origens nas Cruzadas) Isso era difcil para Villegagnon entender, devido sua formao religiosa de Cavaleiro de Malta, com voto de castidade, que no admitia o sexo fora do casamento. Os franceses contavam com a amizade dos tupinambs4. Eles comerciavam com os franceses por meio de trocas (escambo) recebiam machados, facas, tesouras, espelhos, tecidos coloridos, anzis e outros objetos e forneciam o pau-brasil, que cortavam na oresta e traziam para a colnia, e alimentos. Os tupinambs lutaram bravamente ao lado dos franceses, pois detestavam os portugueses, que eram amigos de outros ndios, seus inimigos. A reao portuguesa somente ocorreu por intermdio do governador Mem de S, em 1560. Portugal desistira da via diplomtica para a soluo dos problemas com os franceses. Mem de S atacou o Forte de Coligny com uma fora naval (soldados e ndios) que trouxera da Bahia e arrasou-o. Depois partiu para So Vicente sem deixar uma guarnio na Guanabara.
4 Os ndios tinham diversas aldeias no litoral da Baa de Guanabara, inclusive na atual Ilha do Governador.
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Os franceses fugiram para o continente, abrigando-se junto a seus aliados tupinambs e, logo depois que os portugueses se foram, restabeleceram suas forticaes. Mem de S concluiu que era necessrio ocupar denitivamente o Rio de Janeiro para garantir a expulso dos invasores. Dessa vez enviou, em 1563, seu sobrinho Estcio de S testa da nova fora naval, com ordens para fundar uma povoao na Baa de Guanabara e derrotar denitivamente os franceses. Estcio de S obteve a participao de uma tribo tupi, inimiga dos tupinambs do Rio de Janeiro, os temimins, liderados por Araribia5. Participaram, tambm, como aliados dos portugueses, ndios da tribo tupiniquim de Piratininga, trazidos de So Vicente. Estcio de S fundou a cidade de So Sebastio do Rio de Janeiro, em 1565, entre o Morro Cara de Co e o Po de Acar6. Era um local apertado, mas protegido pelos morros, de fcil defesa e de onde se controlava a entrada da barra da Baa de Guanabara. Sem dvida, o melhor lugar para poder cumprir sua misso. Logo comearam a combater os franceses e os tupinambs. Houve grandes combates, inclusive um de canoas nas guas da baa e um ataque ao atual Morro da Glria, onde Estcio de S foi ferido por uma echa, no rosto, vindo a falecer em conseqncia desse ferimento. Derrotados na Guanabara, os franceses e seus aliados tentaram, ainda, estabelecer uma resistncia na cidade de Cabo Frio, mas acabaram vencidos. Os franceses que se renderam foram enviados em navios para a Frana.
MARANHO Os franceses continuaram com o trco martimo na costa brasileira. Seu eixo de atuao, porm, deslocou-se para o Norte, ainda sem povoaes portuguesas. Aps diversas aes na costa do Brasil,
5 Araribia em tupi guarani quer dizer cobra feroz. Araribia liderou a tribo tupi dos ndios temimins. Aps a expulso dos franceses, em gratido, recebeu a sesmaria de Niteri e se converteu ao cristianismo, adotando o nome de Martim Afonso. 6 Como havia pouco espao para o desenvolvimento de uma cidade no local de sua fundao, a sede do Rio de Janeiro foi, logo depois da expulso dos invasores, transferida para o morro que passou a ser chamado Morro do Castelo. Era uma posio defensiva para a nova cidade. Com o tempo, para cumprir sua funo, com comrcio e negcios, a cidade ocupou a praia entre o Morro do Castelo e o Morro de So Bento, formando-se a Rua Direita. Passou a existir, portanto, uma cidade baixa, em contraposio cidade alta, no Castelo. Na parte baixa ela se espalhou aos poucos, surgindo outras ruas paralelas e transversais e uma praa, a atual Praa Quinze de Novembro, que passaria a ser o Centro da Cidade, ainda nos tempos de colnia, com a residncia do governador e outros prdios de administrao. http://pt:wikipedia.org
Morro do Castelo
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estabeleceram-se, em pequeno nmero, em diversos pontos do litoral Norte. Desde o nal do sculo XVI, o Maranho passou a ser um local regularmente freqentado por navios franceses. Na atual Ilha de So Lus havia uma pequena povoao de franceses, em boa convivncia com os ndios, tambm tupinambs, que habitavam o local. Em 1612, partiu da Frana uma expedio que constitua uma tentativa sria da iniciativa privada para estabelecer uma colnia no Brasil. O destino era o Maranho. A expedio era cheada pelos scios Franois de Razilly, Daniel de la Touche de la Ravardire e o Baro de Sancy, com poderes de tenentes-generais do rei da Frana. Quando chegaram, construram o Forte de So Lus. Na Frana, o bom relacionamento com a Espanha fez com que o governo no colaborasse signicativamente com recursos para o reforo da colnia. Em 1614, uma fora naval, comandada pela primera vez por um brasileiro, Jernimo de Albuquerque, chegou ao Maranho para combater os franceses. No Maranho os portugueses iniciaram a construo de um forte, que chamaram Santa Maria. Logo os franceses zeram uma [sortida] e se apoderaram de trs dos navios que estavam fundeados. Animados com o bom xito alcanado, resolveram, uma semana depois, atacar o forte portugus. Planejaram um ataque simultneo de tropas. Os portugueses, no entanto, foram mais rpidos e contra-atacaram separadamente, com vigor, as duas foras francesas, vencendo-as. Apesar de os franceses terem um navio de maior porte, o Regente, e as trs presas portuguesas, alm de ainda contarem com os tupinambs, resolveram propor um armistcio, para conseguir reforos na Frana ou obter soluo diplomtica. Os portugueses aceitaram. A trgua tambm era favorvel aos portugueses, que obtiveram reforos no Brasil. La Ravardire no conseguiu novamente o apoio de seu governo e o tratado de paz em vigor, naquele momento, previa que, em casos como esse, os riscos e os perigos cabiam aos particulares, sem que a paz entre os Estados fosse perturbada. Alm do mais, o rei de Portugal7 no raticou a trgua e ordenou que se expulsassem os franceses do Maranho. Providenciou reforos e mandou, em seguida, o governador de Pernambuco organizar uma nova expedio. O comando coube a Alexandre de Moura.
SORTIDA ataque.
7 E tambm rei da Espanha, nesse perodo da Histria conhecido como Unio Ibrica.
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Os franceses foram cercados no Maranho, por mar e por terra, e, sem esperana de reforos, para evitar que os portugueses os tratassem como piratas, renderam-se, em 1615.
INVASES NA FOZ DO RIO AMAZONAS

Aps a ocupao do Maranho, os portugueses resolveram dirigir sua ateno para os invasores da foz do Rio Amazonas, enviando uma expedio que fundou o Forte do Prespio, origem da cidade de Belm, para servir de base para suas aes militares. De l, eles passaram a atacar os estabelecimentos ingleses, holandeses e irlandeses, enforcando os que resistiam e escravizando as tribos de ndios que os apoiavam. Essa violncia e a criao de uma otilha de embarcaes (que agia permanentemente na regio, apoiando as aes militares e patrulhando os rios) garantiram o bom xito e asseguraram a posse da Amaznia Oriental para Portugal.
INVASES HOLANDESAS NA BAHIA E EM PERNAMBUCO

HOLANDESES NA BAHIA A invaso holandesa de Salvador (BA) foi planejada pela Companhia das ndias Ocidentais com o propsito de lucro, a ser obtido, principalmente, com a explorao da agroindstria do acar. Levantado o capital para o empreendimento, os holandeses reuniram uma Esquadra holandesa em Salvador relativamente poderosa fora naval de 26 navios, 1,6 mil marinheiros e 1,7 mil soldados. O comando coube ao Almirante Jacob Willekens. Os navios dessa fora partiram de diversos portos da Holanda e reuniram-se em uma das ilhas do Arquiplago de Cabo Verde. No dia 8 de maio de 1624, eles chegaram Baa de Todos os Santos. No dia seguinte, iniciaram o ataque a Salvador. Os holandeses atacaram os fortes que defendiam a cidade, e os navios que transportavam tropas se dirigiram para o Porto da
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Barra, onde, aps calarem o Forte de Santo Antnio, desembarcaram um contingente que avanou na direo da cidade. O governador portugus resistiu, mas, como no tinha recursos sucientes e a populao havia abandonado a cidade, acabou se rendendo. A cidade foi saqueada. Somente alguns dias depois organizou-se a reao contra os invasores. Estabelecidos em Salvador, os holandeses foram, aos poucos, diminuindo os efetivos de sua fora naval, com a partida de diversos navios. Soube-se da perda de Salvador, cerca de dois meses e meio depois, em Lisboa e Madri. As notcias chegavam Europa levadas por navios. Logo, o governo luso-espanhol comeou a preparar uma grande fora naval para recuperar a colnia antes que a companhia holandesa consolidasse sua conquista. Na Holanda, sabendo-se dos preparativos luso-espanhis, acelerou-se a pronticao dos reforos que deveriam garantir a ocupao da Bahia. A preparao de foras navais que projetassem poder a to longa distncia exigia enorme esforo8. Era necessrio planejamento cuidadoso de considerveis recursos nanceiros, materiais e humanos. A fora deveria ser composta de navios de diferentes tipos. Os galees eram os principais navios de guerra da poca9. As naus e as urcas10 eram navios mercantes armados com 10 a 20 canhes, o que lhes possibilitava, tambm, emprego militar. As caravelas, pequenas, nem sempre com canhes, eram muito empregadas para desembarcar tropas. Havia ainda diversos outros navios menores, como [patachos], iates velozes e embarcaes que complementavam a capacidade das foras navais. Considerando as populaes da poca a Holanda teria cerca de 1,5 milho de habitantes e Portugal ainda menos no era fcil conservar em segredo a preparao de uma fora naval. Espies mantinham as cortes europias bem informadas e seus informes eram avaliados e utilizados para preparar contra-ofensivas. Ocorreram verdadeiras corridas de foras navais para alcanar a costa brasileira. Chegar primeiro podia ser uma vantagem decisiva.
PATACHO antigo navio vela de dois mastros.
8 As provises necessrias para as longas travessias e estadas demoradas no mar incluam animais vivos, peixes e carnes salgados, legumes e frutas secos como ervilhas, lentilhas e gos , azeite, vinagre, vinhos e outros gneros secos e molhados, dos quais se destacava o biscoito. Este, na realidade bolachas feitas de farinha de trigo era um dos alimentos mais resistentes deteriorao, se bem confeccionado e armazenado.
9 Os galees variavam em tamanho: os maiores com uns 60 canhes e os menores com cerca de 20 canhes.
10 As urcas, muito utilizadas pelos holandeses, tinham uma forma de casco especca, com a popa arredondada.
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Os luso-espanhis conseguiram, dessa vez, car prontos antes dos holandeses e, em 22 de novembro, partiu de Lisboa uma armada composta por 25 galees, 10 naus, 10 urcas, 6 caravelas, 2 patachos e 4 navios menores, tendo a bordo 12,5 mil marinheiros e soldados. O Comandante-Geral era Dom Fadrique de Toledo Osrio, Marqus de Villanueva de Valdueza11. A Armada luso-espanhola chegou a Salvador em 29 de maro de 1625. Era a maior fora naval que at aquela data atravessara o Atlntico. Cerca de vinte navios holandeses se abrigavam sob a proteo dos fortes e a cidade estava defendida por tropas holandesas. Logo, iniciou-se o ataque luso-espanhol, que, pela superioridade de foras, no poderia encontrar muita resistncia. Com a rendio dos holandeses, a cidade foi ocupada em 1o de maio12.
A OCUPAO DO NORDESTE BRASILEIRO Em 1629, a Companhia das ndias Ocidentais resolveu dirigir seus esforos para Pernambuco, em lugar de tentar reconquistar a Bahia. A fora naval holandesa enviada conquistou Olinda em 1630. Era comandada pelo General-do-Mar Wendrich Corneliszoon Lonck e trazia, alm de uma tripulao de 3,5 mil homens, 3 mil soldados. Soube-se dos preparativos com antecedncia em Madri e Lisboa. O General Matias de Albuquerque13, que ento estava na Europa, regressou ao Brasil para organizar a reao, mas pouco pde ser feito de efetivo, restando, para os defensores, iniciar a defesa em terra, depois da ocupao. Entre 1631 e 1640, dentro do perodo da unio com a Espanha, foram enviadas trs Esquadras luso-espanholas ao Brasil14 para recuperar Pernambuco. Os holandeses tambm enviaram foras navais, com reforos de tropas, para proteger suas conquistas no Brasil. Ocorreram, conseqentemente, encontros que resultaram em diversos combates navais de porte. Destacam-se, entre eles:
11 Essa expedio foi denominada a Jornada dos Vassalos, por ser composta de vrios dalgos, tanto portugueses quanto espanhis, voluntrios para defender a causa da coroa ibrica. 12 A fora naval holandesa com os reforos chegou no nal de maio, atrasada para qualquer ao ecaz. 13 Ex-governador do Brasil (1624-5) e, por muito tempo, de Pernambuco. 14 A primeira, comandada por Dom Antnio de Oquendo, que chegou em 1631; a segunda, comandada por Dom Lope de Hoce, tendo como comandante da Armada de Portugal Dom Rodrigo Lobo, que chegou em 1635; e a terceira, comandada pelo Conde da Torre, Dom Fernando de Mascarenhas, que chegou em 1639.
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o Combate Naval dos Abrolhos, em 3 de setembro de 1631; os combates navais que ocorreram intermitentemente durante cinco dias, a partir de 12 de janeiro, na Batalha Naval de 1640. Para os luso-espanhis, a batalha ocorrida em 1640 foi uma derrota estratgica. Aps cinco dias de combate, no haviam desembarcado as tropas em Pernambuco. Os combates levaram a fora naval muito para o norte, ao longo do litoral do Nordeste, e tinha, entre ela e Pernambuco, a fora holandesa muito pouco desfalcada. O desembarque das tropas acabou se realizando no atual estado do Rio Grande do Norte e o conde da Torre regressou a Salvador com sua fora naval. Os holandeses, por sua vez, conseguiram manter o domnio do mar e se aproveitaram dele para bloquear os portos principais e atacar o litoral do Nordeste do Brasil, expandindo sua conquista.
A INSURREIO EM PERNAMBUCO Em 1o de dezembro de 1640, ocorreu a Restaurao de Portugal, sendo o Duque de Bragana aclamado rei, com o nome de Dom Joo IV. Em junho de 1641, assinou-se uma trgua de dez anos com os holandeses em Haia. Essa trgua interessava Companhia, que via seus lucros consumidos pelas aes militares, e aos portugueses, que, no momento, estavam em guerra com a Espanha e precisavam reduzir as frentes de combate. Como sempre ocorre s vsperas de uma trgua, trataram os holandeses de alargar suas conquistas. Assim, ocuparam Sergipe e Maranho, no Brasil, e Angola e So Tom, na frica. Aps a Restaurao de Portugal, foi enviado novo governadorgeral para o Brasil, Antnio Teles da Silva. Embora ocialmente o governo portugus respeitasse a trgua, para evitar uma guerra declarada contra a Holanda, sigilosamente aprovava a insurreio no Brasil, e o novo governador desempenhou papel de destaque no apoio a essa causa, podendo-se identic-lo como seu organizador chefe. Iniciou-se, assim, em Pernambuco, a campanha da insurreio contra os holandeses. Em 1644, Teles da Silva resolveu reunir uma fora naval para auxiliar os revoltosos, com base no que havia disponvel. Os trs navios mais fortes eram naus, armadas com 16 canhes cada. Tripulaes de novatos faziam com que dicilmente essa fora
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pudesse fazer frente aos prossionais holandeses15. O comando foi dado ao coronel Jernimo Serro de Paiva. O Governador Teles da Silva decidiu executar um plano para ocupar o Recife. Os galees e outros navios de uma frota que seguia para Portugal deveriam se juntar aos de Serro de Paiva e, caso os holandeses fossem ingnuos ou se a populao se revoltasse, tentar desembarcar na cidade. Na noite de 11 de agosto, 37 navios portugueses, incluindo os galees, fundearam em frente ao Recife. Vigorava a trgua e, portanto, ocialmente, as hostilidades no estavam autorizadas. Os navios holandeses permaneceram no porto, aguardando os acontecimentos e, em terra, os representantes da Companhia das ndias Ocidentais estavam dispostos a resistir a qualquer tentativa de desembarque. No dia 13, o mau tempo obrigou os navios portugueses a buscar o alto-mar. Durante todo o dia 12, no entanto, tinham sido admirados pelo povo pernambucano, e o que cou conhecido como A Jornada do Galeo, acabou sendo, somente, um ato de emprego poltico do poder naval pelos portugueses, inuenciando as mentes e as atitudes, sem uso de fora. No dia 9 de setembro de 1645, o almirante holands Lichthardt resolveu atacar a fora de Serro de Paiva, que se separara dos outros navios. Os portugueses contavam com sete naus, trs caravelas e quatro embarcaes, com uma tripulao de mil homens, aproximadamente, e estavam fundeados na Baa de Tamandar. Lichthardt [investiu barra] com oito navios holandeses e foi abordar os navios portugueses dentro da baa. A resistncia se limitou ao bravo Serro de Paiva e a poucos homens de seu navio. A maioria dos marinheiros e soldados portugueses se lanou ao mar, nadando para a praia. Seguiu-se uma verdadeira carnicina de fugitivos e uma conseqente derrota fragorosa, com muitos mortos, prisioneiros, inclusive o Serro de Paiva ferido, e navios queimados ou apresados e levados para o Recife. Os documentos e a correspondncia sigilosa, comprometedores quanto ao envolvimento das autoridades portuguesas na revolta, caram nas mos dos holandeses.
INVESTIR BARRA entrar no rio pela sua foz.
15 No eram s holandeses, havia muitos alemes e outros protestantes do norte da Europa nas foras da Companhia das ndias Ocidentais.
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Com o domnio do mar novamente assegurado, os holandeses puderam movimentar suas tropas de reforo, sem risco de oposio no mar. Assim, puderam organizar ataques para diminuir a presso que os insurretos j exerciam sobre seus principais pontos estratgicos. Em fevereiro de 1647, os holandeses atacaram, pelo mar, e ocuparam a Ilha de Itaparica. O propsito era ameaar Salvador.
FRAGATA embarcao menor que o bergantim, com popa menos elevada. Navio de guerra semelhante nau, menor e menos armado que ela, porm mais veloz e de melhor manobra. No tinha castelo e sua mastreao era de galera. Apareceu na primeira metade do sculo XVII, como aviso e, com o tempo, chegou a ter 60 peas de artilharia e deslocamento de 1,8 mil t (no ltimo quartel do sculo XIX houve fragatas mistas, a vela e a vapor).
O ataque a Itaparica incentivou Dom Joo IV a iniciar a preparao de uma fora naval para enviar ao Brasil. Dom Joo IV designou Antnio Teles de Menezes comandante da Armada de Socorro do Brasil, fazendo-o Conde de Vila Pouca de Aguiar e nomeando-o governador e capito-general do Estado do Brasil, em substituio a Teles da Silva. Compunha-se essa esquadra de 20 navios: 11 galees, 1 urca, 2 naus, 2 [fragatas] e 4 navios menores. A misso da esquadra do Conde de Vila Pouca de Aguiar no era expulsar os holandeses de Pernambuco, ou atacar o Recife, mas, sim, proteger Salvador e expulsar os invasores da Ilha de Itaparica. A perda de Salvador seria, sem dvida, desastrosa para Portugal e para a causa dos revoltosos. Na Holanda, sabendo-se da Armada portuguesa de Socorro do Brasil, organizou-se uma fora naval sob o comando do ViceAlmirante Witte Corneliszoon de With. Os navios holandeses saram aos poucos dos portos e, somente em maro de 1648, alcanaram o Recife. Encontraram uma situao muito desfavorvel e indenies sobre a ao a tomar no mar. As foras holandesas tinham se retirado de Itaparica e somente restava em poder da Companhia, alm do Recife, a Ilha de Itamarac e os Fortes do Rio Grande do Norte e da Paraba. Em 19 de abril de 1648, travou-se a Primeira Batalha dos Guararapes e os holandeses, mais numerosos e com a fama de estarem entre os melhores soldados da Europa de ento, foram derrotados no campo de batalha escolhido pelos luso-brasileiros. Restava para a Companhia agir no mar, bloqueando os portos brasileiros e atacando pontos do litoral. O bloqueio, apesar de exigir dos marinheiros longas estadas no mar, com conseqentes problemas sanitrios e alimentares, tinha como incentivo a possibilidade de fazer presas, havendo participao da tripulao no resultado nanceiro da venda dos navios e das cargas apresadas.
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A DERROTA DOS HOLANDESES EM RECIFE Em 1949 os holandeses foram novamente derrotados em terra na segunda Batalha de Guararapes. Apesar de ainda terem o domnio do mar, iniciou-se, em seguida, grande deteriorao do nimo do pessoal embarcado, com motins, destituies de comandantes e navios que regressaram para a Holanda amotinados. Em fevereiro de 1650, a primeira frota portuguesa da Companhia do Comrcio do Brasil, com 18 navios de guerra, chegou ao Brasil. No tinha ordens para atacar o Recife. Dom Joo IV ainda temia uma guerra com a Holanda na Europa e preferiu manter a situao informal no Brasil, procurando obter resultados por meio de negociaes diplomticas e da guerra de insurreio. Perdia-se, novamente, uma oportunidade, pois os holandeses, j sitiados em terra, no mais contavam com a fora naval de De With. Em abril de 1650, o Recife recebeu o reforo de doze navios holandeses, o que permitiu recuperar o domnio do mar e bloquear o Cabo de Santo Agostinho, local por onde as foras de terra luso-brasileiras recebiam suas provises. A fora do Conde de Vila Pouca de Aguiar ainda estava em Salvador, porm, com ordem de somente entrar em combate se atacada. No nal de 1650, partiu para Portugal. Por dcadas, o poder martimo holands havia preponderado nos oceanos, mas, em meados do sculo XVII, reapareceu a concorrncia sria da Gr-Bretanha, que teve como conseqncia a Guerra Anglo-Holandesa, de 1652 a 1654. Tornou-se, portanto, invivel para os holandeses manter o domnio do mar permanente na costa do Brasil. Em dezembro de 1653, uma frota portuguesa chegou ao Brasil. O comandante da frota, Pedro Jaques de Magalhes, decidiu bloquear o Recife e apoiar os revoltosos luso-brasileiros. As posies holandesas foram, sucessivamente, sendo conquistadas, e a rendio do Recife nalmente ocorreu no nal de janeiro de 1654. O longo xito dos holandeses no Brasil foi resultante do esmagador domnio do mar que conseguiram manter durante quase todo o perodo da ocupao. Mesmo quando o Recife j estava cercado e era invivel vencer em terra, ainda conseguiram, por longos anos, suprir a cidade por mar.
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CORSRIOS FRANCESES NO RIO DE JANEIRO NO SCULO XVIII

A Frana utilizou a estratgia de empregar corsrios para, por meio de aes que visavam ao lucro, causar danos nos mares a seus inimigos. Eles no eram piratas, pois tinham uma carta de corso, que lhes dava a autorizao real para agir. Tinham, portanto, o direito de ser tratados como prisioneiros de guerra, enquanto os piratas, se apanhados, podiam ser enforcados. As riquezas do Rio de Janeiro emergente atraram a cobia de dois franceses. O primeiro foi Duclerc, que foi derrotado depois de invadir a cidade. O segundo foi Duguay-Trouin, que veio com uma considervel fora naval, conquistou a Ilha das Cobras, depois o Morro da Conceio e, de l, logrou ocupar a cidade que, ameaada de ser incendiada, rendeu-se. Saqueou o Rio de Janeiro e somente o deixou aps receber resgate.
GUERRAS, TRATADOS E LIMITES NO SUL DO BRASIL

A fronteira do Sul do Brasil demorou a ser denida devido ferrenha disputa travada entre Portugal e Espanha, que tinham interesse em dominar a estratgica regio platina. Assim, para consolidar o domnio da regio, os dois reinos travaram diversas batalhas nas quais o poder naval de ambos os lados foi muito empregado e vrios acordos foram rmados. A fronteira sul do Brasil mudou ento diversas vezes, conforme o estipulado em cada novo acordo assinado entre as duas coroas, cando conhecida como a fronteira do vai-e-vem. Tratado de Lisboa (1681) J no primeiro ano de sua fundao, em 1680, a Colnia de Sacramento foi atacada e reconquistada aos espanhis pelo governador de Buenos Aires, sendo devolvida aos portugueses em 1683, aps a assinatura do Tratado de Lisboa, em 1681. Tratado de Utrecht (1715) A morte do rei da Espanha Carlos II, em novembro de 1700, levou as maiores potncias europias a engajarem-se no conito que cou conhecido como Guerra da Sucesso da Espanha, que durou quase 15 anos e teve seus reexos estendidos para o continente americano. Nesse conito, Portugal e Espanha caram em lados opostos e, como conseqncia,
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a Colnia de Sacramento foi novamente ocupada pelos espanhis em 1705. O tratado foi celebrado em 1715 entre as duas naes legitimou a presena portuguesa na regio do Prata com a restituio aos lusos da Colnia de Sacramento. Tratado de Madri (1750) O conito ocorrido entre as cortes portuguesa e espanhola, entre 1735 e 1737, motivou a terceira investida hispnica sobre a Colnia de Sacramento. Cumprindo ordem do governador de Buenos Aires, em junho de 1735, navios espanhis j empreendiam bloqueio martimo colnia lusa, enquanto 4 mil soldados realizavam stio por terra. No Rio de Janeiro, o governador interino, Brigadeiro Jos Silva Paes, preparou e enviou, s pressas, uma fora naval para socorrer a colnia. Assim que chegou regio do Prata, essa fora naval dissipou o bloqueio que os navios espanhis vinham impondo Colnia de Sacramento. Em Portugal, o recebimento da notcia do assdio espanhol colnia lusa levou o rei a ordenar o preparo de uma fora naval, constituda de duas naus e uma fragata. Essa fora partiu de Lisboa em maro de 1736. Ao chegar ao Rio de Janeiro, recebeu reforos e a ela se juntou o Brigadeiro SilTratado de Madri 1750 va Paes, com ordens de socorrer a Colnia Fonte: Livro Fronteiras do Brasil no Regime Colonial de Jos Carlos de Macedo Soares, Rio de Janeiro, 1939 de Sacramento e, se possvel, reconquistar Montevidu (fundada e abandonada pelos luso-brasileiros e novamente fundada pelos espanhis) e forticar o Rio Grande de So Pedro. A fora naval portuguesa no Prata combateu os espanhis, apoiou a Colnia de Sacramento e estabeleceu o domnio do mar na regio. Aps alcanar esses objetivos, parte dessa fora regressou ao Rio de Janeiro. O Brigadeiro Silva Paes permaneceu no Sul e, aps ameaar um ataque a Montevidu que no ocorreu devido ao grande risco dos navios carem encalhados naquela baa , decidiu partir para o Rio Grande de So Pedro e cumprir a misso de fortic-la. Ao chegar, tratou Silva Paes de organizar suas defesas e mandou
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construir o forte que denominou Jesus, Maria e Jos. Estavam assim criadas as condies para o incio da povoao dessa regio, que recebeu mais tarde casais aorianos para ocupar a terra. Procurando solucionar suas questes de limites, Portugal e Espanha resolveram assinar, em 1750, o Tratado de Madri, que, entre outras medidas, estabeleceu a posse da Colnia de Sacramento para Espanha e a de Sete Povos das Misses para Portugal. A troca estabelecida pelo tratado no foi efetuada, pois os ndios que viviam nas Misses se recusaram a deixar o local, empreendendo resistncia armada, levando os luso-espanhis a responder com ao militar conjunta que, em 1756, por meio da fora, permitiu a ocupao da regio16. Tratado do Pardo (1761) Celebrado entre portugueses e espanhis, anulou os efeitos do Tratado de Madri e estabeleceu que a Colnia de Sacramento voltasse a ser de Portugal. Durante a Guerra dos Sete Anos (1756-1763), Portugal e Espanha voltaram a car em lados opostos quando, em 1761, a Espanha assinou um tratado de aliana com a Frana, o que levou a Gr-Bretanha a declarar guerra aos espanhis. Como conseqncia, Portugal, que apoiava os britnicos, foi invadido, em 1762, por foras hispnicas e, conseqentemente, a guerra se propagou para o Sul do Brasil. O espanhol Dom Pedro Antnio Cevallos tinha ambicioso projeto de dominao do Sul do Brasil e preparou-se militarmente para atacar a Colnia de Sacramento, recebendo reforos da Espanha em navios, material de artilharia e munio. A Colnia de Sacramento dispunha, para sua defesa, de uma pequena tropa, que no excedia 500 homens, e o Governador Vicente da Silva Fonseca respondia s intimaes de Cevallos procurando ganhar tempo, enquanto aguardava reforos. Em outubro de 1762, a Colnia de Sacramento foi atacada pela quarta vez e, no obstante a resistncia oferecida pelos portugueses, capitulou. Os espanhis continuaram avanando sobre terras ocupadas pelos luso-brasileiros e, com superioridade de foras, tomaram o Rio Grande de So Pedro, em 1763. Apesar de ter sido restabelecida a paz entre as duas naes, aps a assinatura do Tratado de Paris, e o governador de Buenos Aires restituir a Colnia de Sacramento, este continuou com a ocupao do Rio Grande
16 Esse conito cou conhecido como a Guerra Guarantica (1753-1756) e foi contada no poema O Uraguai, de Jos Baslio da Gama.
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de So Pedro, que pretendia tornar denitiva, tendo como base o Tratado de Tordesilhas. No obstante a reclamao dos portugueses por via diplomtica, foi necessrio empreender uma ao militar, na qual tropas luso-brasileiras, comandadas pelo Tenente-General Joo Henrique Boehm (alemo a servio de Portugal), juntamente com o emprego da Esquadra portuguesa, reconquistaram o Rio Grande de So Pedro, em abril de 1776. Em 1777, os espanhis protestaram contra a tomada do Rio Grande pelos portugueses e, aps insucessos diplomticos, decidiram enviar poderosa expedio sob comando de Dom Pedro de Cevallos. Os espanhis ocuparam a Ilha de Santa Catarina e, pela quinta vez, atacaram a Colnia de Sacramento. Tratado de Santo Ildefonso (1777) Com a morte de Dom Jos I, em fevereiro de 1777, assumiu o trono de Portugal Dona Maria I. Na tentativa de resolver as questes de limites entre os dois pases, foi assinado, em 1o de outubro de 1777, o Tratado de Santo Ildefonso. Por esse tratado, cou estabelecida a restituio a Portugal da Ilha de Santa Catarina, porm os lusos perderam a Colnia do Santssimo Sacramento e a regio dos Sete Povos das Misses. Esse tratado deixou os espanhis com o domnio exclusivo do Rio da Prata, sendo deveras desvantajoso para Portugal.
Tratado de Santo Ildefonso 1777 Fonte: Livro Fronteiras do Brasil no Regime Colonial de Jos Carlos de Macedo Soares, Rio de Janeiro, 1939
Tratado de Badajs (1801) A estabilidade entre as relaes luso-espanholas foi afetada quando Napoleo Bonaparte, desejoso de castigar Portugal por participar, com seus navios, de cruzeiros ingleses no Mediterrneo e visando a trazer os portugueses para a zona de inuncia francesa, forou a Espanha a declarar guerra a Portugal, em 1801. O rompimento das relaes entre os dois pases na Europa durou poucas semanas, sem aes militares dignas de registro, cando o episdio conhecido como a Guerra das Laranjas. Na Amrica, porm, a chegada da notcia sobre o conito entre as duas coroas desencadeou o rompimento de hostilidades entre as populaes de fronteiras. No Rio Grande de So Pedro, tropas
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foram aprestadas para defender as fronteiras, ainda em demarcao, e os luso-brasileiros invadiram e conquistaram Sete Povos das Misses, do lado espanhol, enquanto os hispano-americanos invadiram o sul de Mato Grosso. O Tratado de Badajs ps m guerra de Frana e Espanha contra Portugal, tendo a Espanha, por direito de guerra, conservado a praa de Olivena, e Portugal recuperado, no sul da Amrica, o territrio dos Sete Povos das Misses Orientais do Uruguai.
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CRONOLOGIA
DATA 1555 1560 1565 EVENTO Chegada de Nicolau Durand de Villegagnon ao Rio de Janeiro, instalao da Frana Antrtica. Ataque da fora naval portuguesa ao Forte Coligny. Fundao da cidade de So Sebastio do Rio de Janeiro por Estcio de S. Expulso dos franceses do Rio de Janeiro. A Frana envia uma expedio com o intento de fundar outra colnia no Brasil, desta vez no Maranho. Formao da primeira fora naval comandada por brasileiro nato (Jernimo de Albuquerque), para combater os franceses no Maranho. Rendio e expulso dos franceses do Maranho pelas foras lusas. Criao da Companhia das ndias Ocidentais pelos holandeses. Chegada da fora naval holandesa a Salvador e incio do ataque. Chegada da armada luso-espanhola (denominada Jornada dos Vassalos) a Salvador e expulso dos holandeses. Invaso holandesa em Pernambuco. Combate Naval de Abrolhos. Restaurao Portuguesa. Batalha Naval de 1640. Assinatura de tratado de trgua entre Portugal e Holanda. Invaso holandesa em Sergipe, Maranho, Angola e So Tom. Rendio dos holandeses em Angola. Holandeses so derrotados em Guararapes. Rendio dos holandeses no Recife, trmino da ocupao holandesa. Tratado de Lisboa. Tratado de Utrecht. Tratado de Madri. Tratado do Pardo. Tratado de Santo Ildefonso. Tratado de Badajs.
1580 a 1640 Unio Ibrica. 1612 1614 1615 1621 1624 1625 1630 1631 1640 1641 1648 1649 1654 1681 1715 1750 1761 1777 1801
1652 a 1654 Guerra anglo-holandesa.
1756 a 1763 Guerra dos Sete Anos entre Portugal e Espanha.
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SAIBA MAIS
Histria Naval Brasileira Segundo volume, Tomo IB Histria Naval Brasileira Segundo volume, Tomo II Histria do Brasil, Antonio Luiz Porto e Albuquerque. Servio de Documentao Geral da Marinha, Rio de Janeiro, 1985. Histria do Brasil: perodo colonial, monarquia e repblica. Hlio Vianna. 14a edio. So Paulo: Edies Melhoramentos, 1980.
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Captulo
FORMAO DA MARINHA IMPERIAL BRASILEIRA

SINOPSE Emergindo das diculdades do perodo revolucionrio (17891799), a Frana erguia-se perante a Europa aristocrtica com o Grande Exrcito cheado por Napoleo Bonaparte. As notveis vitrias militares francesas subjugaram a maior parte do Velho Mundo e esse expansionismo teve repercusses intensas na prpria Amrica, abrindo caminho para a emancipao poltica das colnias ibricas. As guerras napolenicas (18041815) foram caracterizadas por dois aspectos: o primeiro, na luta de uma nao burguesa contra uma Europa aristocrtica; e o segundo, na luta entre Frana e Inglaterra. Com a derrota da Marinha francesa na Batalha de Trafalgar (1805) para a Marinha inglesa, muito superior, decide Napoleo investir contra seus inimigos continentais (ustria e Prssia) e, ao tomar Berlim, iniciou guerra econmica Inglaterra, estabelecendo, em 1806, um bloqueio continental1. Os demais Estados europeus foram concitados a aderir ao bloqueio, entre eles Portugal. Portugal sempre manteve laos comerciais com a Inglaterra, e sua no-adeso ao bloqueio foi determinante para a deciso de sua invaso por exrcito francs sob o comando do General Junot. Ao saber da chegada do exrcito invasor de Napoleo, o Conselho de Estado e o Prncipe Regente Dom Joo acordaram na retirada para o Brasil de toda a Famlia Real2. Em 29 de novembro de 1807, a Famlia Real embarca rumo ao Brasil. O comboio de transportes que conduziu todo o aparato (15 mil pessoas, entre militares e civis) era de trinta navios e vrias embarcaes3. Foi protegido por escolta inglesa composta por dezesseis naus. Em 22 de janeiro de 1808, a nau Prncipe Real, onde o Prncipe Regente Dom Joo encontrava-se embarcado, chegou Bahia.
1 O Decreto de Berlim, assinado em 1806, estabelecia o bloqueio continental. Tratava-se de medidas protecionistas, pelas quais pases europeus associados e aliados Frana deviam abster-se de importar mercadorias inglesas. 2 Pela Conveno Secreta de Londres, de 1807, entre Inglaterra e Portugal, decidiu-se, entre outras providncias, a mudana da sede da monarquia portuguesa para o Brasil e a assinatura de novo tratado de comrcio quando da sua chegada. 3 Charruas e algumas fustalhas (embarcao comprida e estreita, de pequeno calado, proa lanada e armada de esporo, dotada de 10 a 26 bancos de remadores, mastro envergando vela bastarda e tendal popa).
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BERGANTIM do italiano brigantino, embarcao pirata do Mediterrneo, do ingls brigantine, do francs, brigantin. Antiga embarcao a vela e remo, esguia e veloz, de convs corrido, com um ou dois mastros de gal e oito a dez bancos para remadores. Posteriormente, navio a vela de dois mastros, cada um espigando dois mastarus (mastro suplementar preso ao mastro real) e envergando pano redondo, com velas no entremastro e gurups, armado com 10 a 20 peas de artilharia.
Em 28 de janeiro daquele ano, Dom Joo proclamava a independncia econmica do Brasil, com a publicao da famosa carta rgia, que abriu ao comrcio estrangeiro os portos do Pas; em 7 de maro de 1808, Dom Joo, testa de uma fora naval composta por trs naus, um [bergantim] e um transporte4, entrou na Baa de Guanabara. A bordo Estandarte dos Fuzileiros Navais tambm vinham os integrantes da Brigada Real da Marinha, encarregados da artilharia e da defesa dos navios.5 Vamos ver neste captulo o que ocorreu quanto ao estabelecimento da Marinha na Corte e a poltica externa de Dom Joo, caracterizada pela invaso da capital da Guiana Francesa, Caiena, e a ocupao da Banda Oriental, atual Uruguai. No campo interno, veremos a Revolta Nativista de 1817, movimento separatista ocorrido em Pernambuco, onde a Marinha atuou na sua represso, bloqueando o porto do Recife. Com o retorno de Dom Joo VI para Portugal, permaneceu no Brasil seu lho Dom Pedro, que passou a sofrer presso vinda da Corte de Portugal para que regressasse a Lisboa. Como conseqncia, temos o Dia do Fico (9/1/1822) e, posteriormente, aps novas presses, Dom Pedro proclama a nossa Independncia. Para concretizar a Independncia e levar a todos os recantos do litoral brasileiro a notcia do dia 7 de setembro, foi necessrio organizar uma fora naval capaz de atingir todas as provncias e fazer frente aos focos de resistncia nova ordem. Vamos, ento, iniciar esta viagem.
Embarque da Famlia Real
4 A Fora Naval era composta das Naus Prncipe Real, Afonso de Albuquerque e Medusa, da nau inglesa Bedford, da fragata Urnia, do bergantim Trs Coraes e transporte Imperador Alexandre. 5 O desembarque no Rio de Janeiro da Brigada Real da Marinha, em 7 de maro de 1808,
considerado o marco zero da histria dos Fuzileiros Navais.
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A VINDA DA FAMLIA REAL

A CORTE NO RIO DE JANEIRO Juntamente com a Famlia Real, todo o aparato burocrtico e administrativo foi transferido para o Rio de Janeiro. Entre as primeiras decises de Dom Joo, j no dia 11 de maro de 1808, est a instalao do Ministrio dos Negcios da Marinha e Ultramar, que continuou a ter o mesmo regulamento institudo pelo Alvar de 1736. A seguir, foram sucessivamente criadas ou estabelecidas vrias reparties necessrias ao funcionamento do Ministrio da Marinha, tais como: Quartel-General da Armada, Intendncia e Contadoria, Arquivo Militar, Hospital de Marinha, Fbrica de Plvora e Conselho Supremo Militar6.
Desembarque da corte portuguesa no Rio de Janeiro, 7 de maro de 1808. leo sobre tela de Miranda Jnior
A Academia Real de Guardas-Marinha, hoje Escola Naval, que tambm acompanhou a Famlia Real, teve sua instalao nas dependncias do Mosteiro de So Bento, tornando-se, desta feita, o primeiro estabelecimento de ensino superior no Brasil. No tocante infra-estrutura j existente no Rio de Janeiro, observamos que o Arsenal Real da Marinha, localizado ento ao p do morro do Mosteiro de So Bento, cuja criao data de 29 de dezembro de 1763, teve sua capacidade ampliada para poder apoiar a recm-chegada Esquadra7.
POLTICA EXTERNA DE DOM JOO E A ATUAO DA MARINHA: A CONQUISTA DE CAIENA

Diante da invaso do territrio continental portugus pelas tropas do General Junot, Dom Joo assinou, em 1o de maio de 1808, manifesto declarando guerra Frana, considerando nulos todos os tratados
6 Salvo o Conselho Supremo, o Arquivo, a Contadoria e a Fbrica de Plvora, as demais reparties citadas eram verdadeiro desdobramento das j existentes em Portugal. 7 O primeiro estaleiro organizado ocialmente foi a Ribeira das Naus de Salvador, depois Arsenal de Marinha da Bahia, fundado no nal do sculo XVI. Apesar das diculdades, o estaleiro de Salvador desenvolveu-se rapidamente, tornando-se o mais importante centro de construo naval do Brasil durante todo o perodo colonial e mesmo at meados do sculo XIX. Alm de Salvador e do Rio de Janeiro, a construo naval desenvolveu-se tambm em vrios outros pontos do nosso litoral: Belm, Recife, Maranho, Pernambuco, Alagoas, So Paulo e Santa Catarina. O do Recife e de Belm existiram como arsenais de Marinha.
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que o imperador dos franceses o obrigara a assinar. Os limites entre o Brasil e a Guiana Francesa voltaram a ser questionados. Como a guerra no poderia ser levada a cabo no territrio europeu, e sendo importante a ocupao de territrio inimigo em qualquer guerra, o objetivo ideal se tornou a colnia francesa. A Corte determinou ao capito-general da Capitania do Gro-Par, Tenente-Coronel Jos Narciso Magalhes de Meneses, que ocupasse militarmente as margens do Rio Oiapoque. Ordem recebida, tratou de arregimentar pessoal e material, valendo-se, inclusive, (diante dos escassos recursos existentes nos cofres da capitania) Invaso de Caiena, 1808-1809. leo sobre tela de lvaro Martins de subscrio popular.
ESQUADRILHA parcela de navios da esquadra. BRIGUE do ingls brigantine, do francs brick: navio a vela, com dois mastros espigando mastarus e envergando pano redondo, com velas de entremastro e gurups e um latino quadrangular no mastro da mezena.
Em outubro de 1808 a fora estava pronta, sob o comando do Tenente-Coronel Manuel Marques dElvas Portugal. Para conduzir essa fora ao lugar de destino, aprestou-se uma [esquadrilha] composta por dez embarcaes8. Em 3 de novembro, a esquadrilha foi acrescida de trs navios vindos da Corte, um deles, o [brigue] Infante D. Pedro, estava sob o comando do Capito-Tenente Lus da Cunha Moreira9. Juntos traziam um reforo de 300 homens. Tinham ordens de ocupar o territrio da Guiana Francesa e submeter Caiena. Em 1o de dezembro, desembarcaram as nossas tropas no territrio inimigo. Quatro escunas francesas foram aprisionadas, incorporadas e rebatizadas de Lusitana, D. Carlos, Sydney Smith e Invencvel Meneses.
Almirante Lus da Cunha Moreira
8 Escuna General Magalhes (capitnia); cteres Vingana e Leo; trs barcas-canhoneiras; sumaca Ninfa; dois obuseiros; iate Santo Antnio; lancha So Narciso. 9 O almirante Lus da Cunha Moreira teve carreira brilhante, sendo, aps a proclamao da Independncia, nomeado ministro da Marinha, tornando-se, portanto, o primeiro ministro brasileiro nato da nossa Marinha. No combate de Caiena, praticamente seu batismo de fogo, destacou-se na luta, sendo ferido por golpe de sabre, cuja cicatriz o acompanhou por toda vida.
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O governador de Caiena, Victor Hughes, tratou, em vo, de preparar a resistncia, levantando baterias, forticando os melhores pontos estratgicos e guarnecendo os fortes. As foras de ataque foram ganhando terreno, apertando cada vez mais o cerco capital Caiena, at sua rendio nal, em 12 de janeiro de 1809. A importncia dessa operao recai na condio de ter sido o primeiro ato consistente de poltica externa de Dom Joo realizado por meio militar, contando com foras navais e terrestres anglo-luso-brasileiras. A ocupao portuguesa da Guiana Francesa durou mais de oito anos. Embora temporria, a ocupao da Guiana Francesa foi da maior valia para a xao dos limites do Pas, porquanto, na ocasio de sua devoluo, em 1817, caram tacitamente estabelecidos os limites do Oiapoque.
A BANDA ORIENTAL Outro movimento importante de Dom Joo na poltica externa foi a ocupao da Banda Oriental. Na ocupao, foi de grande importncia o papel que desempenhou a Marinha, no s no transporte das tropas, desde Portugal10 (j liberado do domnio francs), como tambm em todo o desenrolar da ocupao. O movimento de independncia da Amrica espanhola provocou o aparecimento de novas naes americanas, cada qual com lideranas individuais. Foi o caso do Uruguai, ento chamado de Banda Oriental, que se recusava a fazer parte das Provncias Unidas do Rio da Prata, encabeada por Buenos Aires. Seu lder, Jos Gervsio Artigas11, arregimentou as camadas populares contra o domnio espanhol e para o ideal da anexao promovido por Buenos Aires. Nesse intento, invadiu as fronteiras portenhas e brasileiras, o que ocasionou o acordo entre as duas ltimas para uma ao conjunta contra Artigas. Em 12 de junho de 1816, partiu do Rio de Janeiro uma Diviso Naval, composta de uma fragata, uma [corveta], cinco
Embarque na Praia Grande Fonte: O Exrcito na Histria do Brasil: Reino Unido e Imprio
CORVETA do francs corvette. Navio de guerra semelhante nau, porm mais veloz, menor e mais armado que ela, com trs mastros, sem acastelamentos, armado apenas com uma bateria de canhes, coberta ou descoberta. Apareceu em ns do sculo XVIII para substituir a fragata e o brigue em misses de reconhecimento ofensivo, para o qual este era demasiado fraco e aquela forte demais, e desempenhava misses de aviso e de transporte.
10 De Portugal veio uma Diviso de Voluntrios Reais, sob o comando do tenente-coronel Carlos Frederico Lecor, embarcados em dez navios. O comboio, que entrou no Rio de Janeiro no dia 30 de maro de 1816, trazia a ltima tropa de Lisboa. 11 Jos Gervsio Artigas se intitulava Chefe dos Orientais e Protetor dos Povos Livres.
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naus (das quais uma era inglesa e outra francesa) e seis brigues, capitaneada pela nau Vasco da Gama, onde achavam-se embarcados o Chefe-de-Diviso Rodrigo Jos Ferreira Lobo, responsvel pelas atividades navais da expedio, e o tenente-coronel Carlos Frederico Lecor, ento nomeado governador e capitogeneral da Praa e Capitania de Montevidu. Foi se reunir com o 1o Escalo, composto por seis navios12, que j havia seguido para Santa Catarina em janeiro. Do Rio de Janeiro, em 4 de agosto, partiu nova otilha, composta por quatro navios13, com a misso de operar em combinao com a Diviso dos Voluntrios Reais. Em 22 de novembro de 1816 deu-se o desembarque, em Maldonado, das foras navais de Rodrigo Jos Ferreira Lobo. Com a ocupao da cidade e a vitria pelas foras terrestres em ndia Morta, o caminho para Montevidu cou livre. Lecor encontrava-se acampado no passo de So Miguel, quando recebeu uma [deputao] de Montevidu, que apresentou-lhe as chaves da cidade e seu submisso respeito e completa adeso ao governo de Dom Joo VI. No foi imediata a completa submisso da Banda Oriental. Ainda, por alguns anos, fez Jos Artigas tenaz resistncia dominao portuguesa, at sua derrota nal na Batalha de Taquaremb, em 22 de janeiro de 1820. Durante esse perodo, os partidrios de Artigas valiam-se de corsrios que, com base na Colnia de Sacramento14, ocasionavam grandes prejuzos ao comrcio de nossa Marinha Mercante. Com recursos navais reduzidos para liquidar a nova ameaa, o comando portugus empregou tropas terrestres para tentar destruir as bases inimigas. Assim, o Tenente-Coronel Manuel Jorge Rodrigues, auxiliado por foras navais, atacou e conquistou Colnia, Paissandu e outros locais s margens do Uruguai, tendo em Sacramento conseguido aprisionar vrios corsrios que a se encontravam. No mar, o ltimo episdio em que a fora naval atuou, ocorrido em 15 de junho de 1820, foi o aprisionamento do corsrio General Rivera, com a recuperao dos mercantes Ulisses e Triunfantes,
DEPUTAO delegao, incumbncia.
12 Fragatas Graa e Prncipe Real, Charrua Voador, Brigues Lebre, Providente e Atrevido. 13 Era composta da corveta Calipso (capitnia), sob o comando do Capito-de-Mar-e-Guerra Dom Jos Manuel de Meneses; escuna Trtara, comando do Primeiro-Tenente Vitorino A. J. Gregrio; brigue Real Pedro, comando do Segundo-Tenente Jos da Costa Couto; transporte Patrimnio, comando do mestre Antonio Francisco Firmo. 14 Tambm nos portos de Buenos Aires e de Baltimore (EUA), armaram-se a princpio muitos corsrios contra ns; porm, devido a reclamaes do governo portugus, tal irregularidade cessou.
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pela Corveta Maria da Glria, comandada pelo Capito-deFragata Diogo Jorge de Brito. Em 31 de julho de 1821, em assemblia formada por deputados representantes de todas as localidades orientais, foi aprovada, por unanimidade, a incorporao da Banda Oriental Coroa portuguesa, fazendo parte do domnio do Brasil com o nome de Provncia Cisplatina.
Situao geral inicial da guerra com Artigas e a Marcha de Lecor ao longo da Costa. Fonte: O Exrcito na Histria do Brasil: Mapas, Esquemas e Esboos
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A REVOLTA NATIVISTA DE 1817 E A ATUAO DA MARINHA Em paralelo ao que ocorria no Sul, teve a Corte de se mobilizar para fazer frente ao movimento separatista que eclodiu em Pernambuco, em maro de 1817. As primeiras providncias para o restabelecimento da ordem legal em Pernambuco foram tomadas pelo Conde dos Arcos, governador da Bahia, que fez armar em guerra alguns navios mercantes, e mandou-os seguir para Pernambuco sob o comando do CapitoTenente Runo Peres Batista. A esquadrilha era composta por trs navios15 e tinha como misso o bloqueio do porto do Recife. Em 2 de abril, partiu da Corte uma Diviso sob o comando do Chefe-de-Esquadra Rodrigo Jos Ferreira Lbo, composta por trs navios16, enquanto que, da Bahia, seguiram por terra dois regimentos de cavalaria e dois de infantaria. Em 4 de maio, outra Diviso Naval, sob o comando do Chefe-de-Diviso Brs Caetano Barreto Cogomilho, partiu do Rio de Janeiro17. O cerco da cidade do Recife por terra e o bloqueio efetuado por mar zeram com que os rebeldes abandonassem a cidade em 20 de maio, dando m ao movimento separatista.
GUERRA DA INDEPENDNCIA
ELEVAO DO BRASIL A REINO UNIDO Do mesmo modo que a transferncia para o Brasil da sede do reino portugus foi motivada pela ameaa representada pelo expansionismo francs na Europa, a queda de Napoleo e o movimento de restaurao das monarquias absolutistas, encabeado
15 Corveta Carrasco, Brigue Mercrio e uma escuna. 16 Brigues Benjamin, comando do Capito-Tenente Fernando Jos Melo; e Aurora, comando do Capitode-Fragata Jos Felix Pereira de Campos; e pela escuna Maria Teresa, comando do Capito-Tenente D. Nuno Jos de Sousa Manuel de Melo. 17 Era constituda pela nau Vasco da Gama (capitnia) e dos transportes Santiago Maior, comando do Capito-Tenente Jos de Oliveira; Almirante, comando do Segundo-Tenente Lus Antonio Ribeiro; Harmonia, comando do Primeiro-Tenente Isidoro da Costa Chaves; Feliz Eugenia, comando do Segundo-Tenente Francisco Jos Damsio; Joaquim Guilherme, comando do Capito Bernardo Jos Carreiro; Olmpia, comando do Capito-Tenente Jos Domingues; Ateneu, comando do Primeiro-Tenente Estevo do Vale; Bela Americana, comando do Primeiro-Tenente Cipriano J. Pires; e Bonm, comando do SegundoTenente Jos da Fonseca Figueiredo. Mais tarde a Diviso foi acrescida da fragata Prola, comando do Capito-Tenente Jos Maria Monteiro.
Bandeira do Reino Unido de Portugal, Brasil e Algarves (1816-1821)
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pelo Congresso de Viena18, levou os portugueses a esperar que seu rei retornasse para Portugal e trouxesse a Corte de volta para Lisboa. Entretanto, o monarca permaneceu no Rio de Janeiro e, para viabilizar essa situao, elevou o Brasil a uma condio equivalente a de Portugal, com a formao do Reino Unido de Portugal, Brasil e Algarves. Enquanto comerciantes e fazendeiros brasileiros desfrutavam do afrouxamento dos laos coloniais, a sociedade portuguesa via-se deixada em segundo plano, com o territrio luso sendo administrado por uma junta sob controle de um militar britnico. Tal estado de abrasileiramento da monarquia portuguesa, somado ao clamor por uma exibilizao do absolutismo de setores da sociedade portuguesa, fez estourar, na Cidade do Porto, um movimento revolucionrio liberal. Logo a revoluo se espalhou por todo o Portugal, fomentando a instalao de uma assemblia nacional constituinte denominada de Cortes, que visava a instaurar uma monarquia constitucionalista. O estado revolucionrio da antiga metrpole provocou o retorno do rei em 26 de abril de 1821, deixando seu lho Dom Pedro como prncipe regente. Tentava, assim, a dinastia de Bragana, manter sob controle, e longe dos ventos liberais, as duas partes de seu reino. Mesmo com o retorno do rei, as Cortes reunidas em Lisboa mantiveram-se atuantes na imposio de uma monarquia constitucional a Dom Joo VI. Contudo, o posicionamento das Cortes em relao ao Brasil era completamente contrrio ao seu discurso liberal: vinha no sentido de reativar a subordinao poltica e econmica, reerguendo o pacto colonial19. A oposio que as Cortes faziam dinastia de Bragana em Portugal e suas crescentes imposies ao prncipe regente provocaram reaes de Dom Pedro. Em 9 de janeiro de 1822, no que cou conhecido como Dia do Fico, Dom Pedro declarou que permaneceria no Brasil, apesar da determinao das Cortes para que retornasse Lisboa. Concomitantemente, o prncipe nomeou um novo Gabinete de Ministros, sob a liderana de Jos Bonifcio de Andrada e Silva, que defendia a emancipao do Brasil sob uma monarquia constitucional encabeada pelo prncipe regente.
18 O Congresso de Viena (1814-1815) foi a reunio dos representantes dos pases que derrotaram a Frana de Napoleo para restaurar a organizao poltica dos paises da Europa afetados pela Revoluo francesa e pela invaso das tropas de Napoleo. Os principais objetivos dos representantes das grandes potncias que derrotaram a Frana (Inglaterra, Prssia, ustria e Rssia) era refazer o mapa poltico europeu, promovendo a volta do Antigo Regime e, com ele, das monarquias absolutistas derrubadas por Napoleo. 19 Pacto Colonial foi o nome dado s relaes entre a metrpole e a colnia, que implicavam sempre na subordinao da segunda primeira. O pacto colonial implicava que todo o comrcio dos produtos produzidos na colnia s poderia ser feito com a metrpole. De maneira inversa, todos os produtos que os colonos quisessem importar s poderiam ser vendidos pela metrpole, o que se chama monoplio comercial ou exclusivismo mercantil.
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A presso das Cortes pela restaurao do pacto colonial, com o conseqente esvaziamento das suas atribuies de regente, levaram Dom Pedro a defender a autonomia brasileira perante a restaurao da condio de colnia pretendida pelas Cortes. A INDEPENDNCIA Em 7 de setembro de 182220, o Prncipe Dom Pedro declarava a Independncia do Brasil. Porm, s as provncias do Rio de Janeiro, So Paulo e Minas Gerais atenderam de imediato conclamao emanada das margens do Ipiranga. At pela leo sobre tela de Georgina de Albuquerproximidade geogrca, estas manque. Acervo do Museu Histrico Nacional tiveram-se is s decises emanadas do Pao21, mesmo aps a partida de Dom Joo VI. As capitais das provncias ao Norte do Pas mantiveram sua ligao com a metrpole, pois as peculiaridades da navegao a vela e a falta de estradas as punham mais prximas desta do que do Rio de Janeiro. Mormente o expressivo nmero de patriotas no interior dessas provncias, nas capitais e nas pouPao Imperial cas principais cidades, as elites de comerciantes era majoritariamente portuguesa e adepta da restaurao colonial pretendida pelo movimento liberal portugus. Durante a queda-de-brao empreendida entre as Cortes e Dom Pedro, foram reforadas as guarnies militares das capitanias do Norte e Nordeste para manter a vinculao com Lisboa. A resistncia mais forte estava justamente em Salvador, Bahia, onde essa guarnio era mais numerosa. No Sul, a recm-incorporada Provncia Cisplatina viu as guarnies militares, que l ainda estavam, dividirem-se perante a causa da independncia. Enquanto o comandante
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20 Princesa Dona Leopoldina, esposa de Dom Pedro, investida das funes de Princesa Regente do Brasil, rene o Conselho de Estado em 2 de setembro de 1822 e ouve de Jos Bonifcio de Andrada e Silva os argumentos pela imediata proclamao da Independncia do Brasil. Motivada por essa reunio, a princesa teria enviado a carta que, lida s margens do Ipiranga, levou Dom Pedro ao denitivo rompimento com Lisboa e proclamao da Independncia do Brasil. 21 Pao Imperial foi a sede administrativa do governo durante o perodo do reinado de Dom Joo VI e por todo o Imprio. Localiza-se na Praa XV de Novembro, no centro da cidade do Rio de Janeiro.
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das tropas de ocupao, General Carlos Frederico Lecor, colocou-se ao lado dos brasileiros, seu subcomandante, Dom lvaro da Costa de Souza Macedo, e a maior parte das tropas defenderam o pacto com Lisboa. A situao geral que se descortinava parecia cada vez mais desfavorvel para o processo de independncia. Mesmo que as foras brasileiras, constitudas de militares e milcias patriticas, no interior, forassem e mesmo sitiassem as guarnies portuguesas, o mar era uma via aberta para o recebimento de reforos. Assim, Portugal reforou com tropas, suprimentos e navios de guerra a guarnio de Salvador comandada pelo governador das Armas da Provncia, Brigadeiro Incio Lus Madeira de Melo.
Retrato do Imperador D. Pedro I, cuja coroao ocorreu em 1o de dezembro de 1822. leo sobre tela de Manoel de Arajo Porto-Alegre. Acervo do Museu Histrico Nacional
A FORMAO DE UMA ESQUADRA BRASILEIRA O governo brasileiro, constitudo por Jos Bonifcio, percebeu que s o domnio do mar manteria a unidade da ex-colnia portuguesa, pois as ligaes entre as provncias litorneas, onde estava concentrada a maior parte da populao e da fora produtiva brasileira, eram inteiramente pelas vias martimas, ao longo de um extenso litoral de mais de 8 mil quilmetros. A rpida formao de uma Marinha de Guerra nacional constitua-se no melhor meio de transportar e concentrar tropas leais e suprimentos para as reas de embate com os portugueses, com a rapidez e a segurana que os caminhos terrestres no permitiam. Ainda, esse conjunto de navios de guerra, a Esquadra, promoveria o bloqueio aos portos das cidades brasileiras ocupadas pelos portugueses, impedindo a chegada de reforos da metrpole e isolando as guarnies portuguesas de ressuprimentos vindos por mar, bem como fustigando-as com o fogo dos canhes embarcados. O nascimento da Marinha Imperial se deu nesse regime de urgncia, aproveitando os navios deixados no porto do Rio de Janeiro pelos portugueses, em mau estado de conservao, e os ociais e praas da Marinha portuguesa que aderiram Independncia. Os navios foram reparados, em um intenso trabalho do Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro, e foram adquiridos outros, tanto pelo governo como por subscrio pblica. E as lacunas encontradas
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Nau Pedro I. Navio capitnia da primeira Esquadra do Brasil independente. Exemplo maior dos vrios navios da Marinha portuguesa que se encontravam no porto do Rio de Janeiro em mau estado de conservao e foram reparados pelo Arsenal de Marinha da Corte (Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro). Na Marinha portuguesa era nomeada Martin de Freitas e fez parte da Esquadra que transportou a Famlia Real Portuguesa para o Brasil em 1808. leo sobre tela de Eduardo de Martino (Acervo SDM)
nos corpos de ociais e praas foram completadas com a contratao de estrangeiros, sobretudo experientes remanescentes da Marinha inglesa. A necessidade de dispor da Fora Naval como eciente elemento operativo e como fator de dissuaso22 para as pretenses de reconquista portuguesa fez com que o governo imperial contratasse Lorde Thomas Cochrane, um brilhante e experiente ocial de marinha ingls, como Comandante-em-Chefe da Esquadra.
OPERAES NAVAIS Em 1o de abril de 1823, a Esquadra brasileira comandada por Cochrane deixava a Guanabara com destino Bahia, para bloquear Salvador e dar combate s foras navais portuguesas que l se concentravam sob o comando do Chefe-de-Diviso Flix dos Campos. A primeira tentativa de dar combate aos navios portugueses foi desfavorvel a Cochrane, tendo enfrentado, alm do inimigo, a indisposio para luta dos marinheiros portugueses nos navios da Esquadra, muitos dos quais guarneciam os canhes com uma inabilidade prxima ao motim. Depois de reorganizar suas foras e expurgar os elementos desleais, e a despeito das Foras Navais portuguesas, Cochrane colocou Salvador sob bloqueio naval, capturando os navios que realizavam o abastecimento da Primeira Esquadra do Brasil Independente, capitaneada pela o cidade, j sitiada por ter- Nau Pedro I, que largou do Rio de Janeiro em 1 de abril de 1823 com destino Bahia. Aquarela do Almirante Trajano ra pelas foras brasileiras. Augusto de Carvalho (Acervo SDM)
22 O conceito de dissuaso ser exposto no captulo VIII O Emprego Permanente do Poder Naval.
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Pressionadas pelo desabastecimento, as tropas portuguesas abandonaram a cidade em 2 de julho, num comboio de mais de 70 navios, escoltados por 17 navios de guerra. Este foi acompanhado e fustigado pela Esquadra brasileira, destacando-se a atuao da fragata Niteri, comandada pelo Capito-de-Fragata John Taylor, que, apresando vrios navios, atacou o comboio portugus at a foz do Rio Tejo.
que se retiram da Bahia. Aquarela do Almirante O prximo passo para a expulso dos Trajano Augusto de Carvalho (Acervo SDM) portugueses do Norte-Nordeste brasileiro era o Maranho, onde Cochrane, utilizando-se de um hbil ardil, fez da nau Pedro I, sua capitnia, a ponta de lana de uma grande fora naval que viria prxima, transportando um vultoso exrcito nacional que tomaria So Lus. Porm, tudo no passava de um blefe para levar deposio da junta governativa que se mantinha el a Lisboa, o que aconteceu em 27 de julho de 1823.
Fragata Niteri persegue os navios portugueses
Lorde Thomas Cochrane, Conde de Dundonald (Gr-Bretanha) e Marqus do Maranho (Brasil), comandante da Esquadra Brasileira na Guerra da Independncia (Acervo SDM)
Seguiu-se a utilizao do mesmo ardil no Par, conduzido pelo Capito-Tenente John Pascoe Grenfell, no comando do brigue Maranho. Tais blefes, que conduziram aceitao da Independncia brasileira pelas elites, formadas em sua maioria de portugueses, em So Lus e em Belm, no se deram to facilmente, como um vislumbre supercial do evento histrico permite concluir. A luta pelo poder provincial entre brasileiros nativos e portugueses recm-adeptos da Independncia levou a que o contingente da Marinha, naquelas cidades, atuasse tanto num sentido apaziguador, mesmo diplomtico, como trazendo a ordem pela fora das armas.
As operaes navais na Cisplatina assemelharam-se s realizadas na Bahia, sendo empreendido um bloqueio naval conjugado com um cerco Montevidu, isolando as tropas portuguesas comandadas por Dom lvaro Macedo. Em maro de 1823, a Fora Naval no Sul, comandada pelo Capito-de-Mar-e-Guerra Pedro Antnio Nunes, foi reforada com a chegada de mais navios vindos das vitrias no Norte-Nordeste do Imprio, a tempo de se opor tentativa
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portuguesa de romper o bloqueio em 21 de outubro. A batalha que se seguiu, embora violenta, terminou sem a vitria de nenhum dos oponentes, mas congurou-se como uma vitria estratgica das foras brasileiras com a manuteno do bloqueio. O desabastecimento provocado pelo bloqueio e pelo cerco por terra, somado desalentadora notcia que Montevidu era a ltima resistncia portuguesa na ex-colnia, provocou a evacuao do contingente portugus da Cisplatina, em novembro de 1823.
DESLOCAMENTO DAS FORAS NAVAIS BRASILEIRAS
CONFEDERAO DO EQUADOR Ainda no reinado de Dom Pedro I, uma revolta na Provncia de Pernambuco colocou em perigo a integridade territorial do Imprio. A Marinha atuou contra a Confederao do Equador a partir de abril de 1824. Porm, o aumento do combate revolta s se deu com o envio da Fora Naval comandada por Cochrane, onde foi embarcada a 3 Brigada do Exrcito Imperial, com 1,2 mil homens, comandada pelo Brigadeiro Francisco Lima e Silva. As tropas seriam desembarcadas em Alagoas e seguiriam por terra para a provncia rebelada, enquanto a Fora Naval alcanava o Recife, em 18 de agosto de 1824, instituindo severo bloqueio naval. Com a Marinha e o Exrcito atuando conjuntamente, as foras rebeldes do Recife foram derrotadas em 18 de setembro.
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CRONOLOGIA
DATA 29/11/1807 22/1/1808 29/1/1808 7/3/1808 EVENTO Sada de Lisboa da Famlia Real. Chegada da Famlia Real em Salvador. Abertura dos portos ao comrcio estrangeiro. Chegada da Famlia Real ao Rio de Janeiro. Desembarque da Brigada Real de Marinha no Rio de janeiro, marco zero da Histria dos Fuzileiros Navais. Instalao do Ministrio dos Negcios da Marinha e Ultramar no Rio de Janeiro. Dom Joo assina manifesto declarando guerra Frana. Desembarque das tropas luso-brasileiras em territrio da Guiana Francesa. Caiena, capital da Guiana Francesa, se rende. Sada da Diviso Naval para a Banda Oriental. Desembarque em Maldonado. Saiu da Corte a Diviso Naval com a misso de bloquear o Recife, durante a Revolta Nativista de 1817. Fim do movimento nativista de Pernambuco. Regresso de Dom Joo VI para Portugal. Incorporao da Banda Oriental Coroa de Portugal. Dia do Fico. O prncipe regente Dom Pedro declara que no obedecer s determinaes das Cortes portuguesas e que permanecer no Brasil. Independncia do Brasil. Primeira vez em que iada a Bandeira Imperial em navio da nova Esquadra. Aniversrio da Esquadra. A Esquadra brasileira, sob o comando do Primeiro-Almirante Cochrane, deixou o porto do Rio de Janeiro rumo Bahia. Larga do porto de Salvador um comboio de navios levando as tropas portuguesas para Portugal. Adeso causa da Independncia pela Provncia do Maranho. Adeso causa da Independncia pela Provncia do Par.
11/3/1808 1/5/1808 1/12/1808 12/1/1809 12/6/1816 22/11/1816 2/4/1817 20/5/1817 26/4/1821 31/7/1821 9/1/1822
7/9/1822 10/11/1822 1/4/1823 2/7/1823 27/7/1823 15/8/1823
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21/10/1823 7/4/1824
Tentativa de rompimento do bloqueio naval brasileiro pelos navios is a Portugal estacionados na Provncia Cisplatina. O conselho da Provncia de Pernambuco, liderado por Manuel de Carvalho Pais de Andrade, resolve no dar posse ao presidente da Provncia nomeado por Dom Pedro I, Francisco Paes Barreto (Confederao do Equador). As foras rebeldes do Recife foram derrotadas.
17/9/1824
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SAIBA MAIS
Histria Naval Brasileira, Segundo Volume Tomo II. Servio de Documentao Geral da Marinha, Rio de Janeiro,1979. Histria do Brasil. Antonio Luiz Porto e Albuquerque. Servio de Documentao Geral da Marinha, Rio de Janeiro, 1985. A Revoluo Braslica: O projeto poltico e a estratgia da Independncia. Fernando Diegues. Objetiva, Rio de Janeiro, 2004. Histria Geral do Brasil. Maria Yedda Linhares (Org.). Editora Campus, Rio de Janeiro, 1990. A Marinha de Guerra do Brasil na Colnia e no Imprio (tentativa de reconstituio histrica). Joo do Prado Maia. Livraria Jos Olympio Editora, Rio de Janeiro, 1965. Histria Naval Brasileira. Terceiro Volume, Tomo I. Servio de Documentao da Marinha, Rio de Janeiro, 2002.
PGINAS NA INTERNET: Museu Histrico Nacional http://www.museuhistoriconacional.com.br/ Museu do Primeiro Reinado http://www.sec.rj.gov.br/webmuseu/mpr.htm Centro de Informaes de Histria do Brasil Educao MultiRio http://www.multirio.rj.gov.br/historia/index.html Biblioteca Virtual sobre Histria do Brasil Grupo de Estudos da Histria do Brasil http://br.geocities.com/grupohistoriadobrasil/biblioteca.htm Histria do Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro http://www.mar.mil.br/amrj/historia historia.html Marinha do Brasil www.mar.mil.br Servio de Documentao da Marinha http://www.sdm.mar.mil.br
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Captulo
A ATUAO DA MARINHA NOS CONFLITOS INTERNOS DA REGNCIA

SINOPSE A peculiar independncia brasileira, que ps frente do processo de emancipao da ex-colnia o herdeiro do trono real portugus, produziu uma diviso na poltica brasileira que marcaria o reinado de Dom Pedro I: a separao entre brasileiros, os liberais, que defendiam a monarquia constitucional, e portugueses, que propunham a maior concentrao de poder nas mos do imperador. O Imperador D. Pedro I tornava-se cada vez mais autoritrio, buscando o apoio da faco dos portugueses que defendia maior poder ao monarca. J a faco dos brasileiros queria que o poder do Estado brasileiro fosse dividido entre o imperador e a Assemblia Legislativa, constituda de representantes eleitos da sociedade, que redigiria a Carta Constitucional e faria as leis. Ou seja, defendiam que a monarquia de Dom Pedro fosse uma monarquia constitucional. A Assemblia Constituinte foi reunida para redigir a primeira Constituio brasileira. Contudo, a maioria dos deputados constituintes queria uma Constituio que limitasse os poderes do imperador. Tal fato desagradava a Dom Pedro e aos homens que o apoiavam, j que o monarca queria no Brasil uma monarquia absolutista, como seu pai, Dom Joo, reinou em Portugal. O conito entre Dom Pedro e os deputados constituintes acabou quando o imperador dissolveu a Assemblia Constituinte em 1823. Em seguida, nomeou um Conselho de Estado, composto por dez membros, com a tarefa de redigir um projeto de Constituio. O resultado que imps uma Constituio, outorgada em 1824, que praticamente resgatava o regime absolutista. A atitude autoritria do imperador aumentou em muito a oposio liberal a ele, representada pelo Partido Brasileiro1. Foram vrios anos de disputa poltica entre os Partidos Portugus e Brasileiro e de crticas cada vez mais violentas ao imperador,
1 Essa diviso entre o imperador e o Partido Portugus contra o Partido Brasileiro se tornou mais radical pela crise econmica em que o Brasil tinha entrado logo no comeo de sua histria como Estado autnomo, causada pelos gastos com o reconhecimento da independncia brasileira e com a guerra empreendida pela posse da Provncia Cisplatina, da qual trataremos mais tarde.
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vindas dos polticos do Partido Brasileiro e de todos os que defendiam que o poder do Estado no casse to concentrado nas mos de Dom Pedro. Tambm desagradava muito aos brasileiros naturais a inuncia que os portugueses, que haviam aderido nacionalidade brasileira com a independncia, tinham perante o imperador. Os nativos brasileiros acusavam os portugueses de monopolizar o comrcio com o exterior.2 O embate entre portugueses e brasileiros na Assemblia Geral Legislativa transparece na imprensa, que ataca o imperador e vai para as ruas, onde partidrios do imperador entram em choque com defensores do Partido Brasileiro. Preocupava Dom Pedro I no somente a oposio a seu reinado, que crescia entre os brasileiros, mas tambm a situao poltica em sua terra natal, Portugal, onde ele prprio e seus descendentes tinham direitos sobre o trono. Em 7 de abril de 1831, Dom Pedro I abdicou do trono em favor de seu lho, Dom Pedro de Alcntara, ento com cinco anos de idade. Enquanto o herdeiro no tinha idade para assumir o trono, instaFragata Imperatriz, navio com 54 canhes que operou na Marinha Imperial de 1824 a 1845. Com 46 metros de comprimento e 12,20 lou-se no Brasil um governo regencial. O metros de boca, era um exemplo tipico dos grandes navios que formavam a Esquadra brasileira no Primeiro Reinado (Acervo SDM) Poder Executivo seria composto por trs membros, uma regncia trina, conforme determinava a Carta Constitucional. Posteriormente, a regncia seria constituda de uma s pessoa, a regncia una. No perodo regencial, o conturbado ambiente poltico da Corte se reetiu nas provncias do Imprio, em movimentos armados que explodiram por todos os principais centros regionais, desde 1831 at os anos de consolidao do reinado de Dom Pedro II. A Marinha da Independncia e da Guerra Cisplatina, constituda por elevado nmero de navios de relativo grande porte, foi sendo transformada em uma Marinha de unidades menores, prprias para enfrentar as conagraes nas provncias e tambm de acordo com as limitaes oramentrias.
2 Os donos das casas comerciais que tratavam do movimento de produtos importados e exportados pelos portos brasileiros eram, em sua grande maioria, portugueses de nascimento. Esses estabelecimentos intermediavam a exportao da produo agrcola das grandes propriedades, como o caf, o algodo e o acar. Tambm eram os intermedirios na importao da mo-de-obra que trabalhava nas plantaes, os escravos trazidos da frica.
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Revoltas deagradas em diversas provncias foram abafadas pelo governo regencial com a utilizao da Marinha e do Exrcito. A Marinha se fez mais presente nos combates no Par (Cabanagem), no Rio Grande do Sul (Guerra dos Farrapos ou Revoluo Farroupilha), na Bahia (Sabinada), no Maranho e no Piau (Balaiada) e em Pernambuco (Revolta Praieira), esta j anos aps a coroao de Dom Pedro II. Em todas essas revoltas, a Marinha no enfrentou nenhum grande inimigo no mar. Embora na Guerra dos Farrapos os rebeldes tenham formado uma pequena otilha de embarcaes armadas, que foi prontamente combatida e vencida. A Marinha se fez presente no rpido transporte de tropas do Exrcito Imperial da Corte e de outras provncias at as provncias conagradas. Tambm dependeu do transporte por mar, em grande parte realizado pela Marinha, o abastecimento das tropas que lutavam nas provncias rebeladas, pois no existiam estradas que ligassem a Corte s provncias do Norte e do Sul. A Marinha tambm cumpriu aes de bloqueio nos portos ocupados pelos rebeldes nas provncias, evitando que recebessem qualquer abastecimento vindo do mar, como armas e munies desviadas de outras provncias ou compradas no estrangeiro. Finalmente, militares da Marinha Imperial atuaram diversas vezes em desembarques, lutando com grupos rebelados lado a lado com tropas do Exrcito, da Guarda Nacional e milicianos.
Escuna Rio da Prata (esquerda) e corveta Dorrego. Detalhe do desenho de Gaston Roullet. A escuna Rio da Prata, com 23 metros de comprimento e armada com dez pequenos canhes, representa os pequenos navios de guerra utilizados para auxiliar no sufocamento das diversas insurreies que se abateram sobre as provncias do Imprio do Brasil durante o Perodo Regencial (Acervo SDM)
Os dois grandes conitos externos em que o Imprio brasileiro se envolveu, desde sua independncia at o incio das hostilidades que levariam guerra contra o Paraguai, foram a Guerra Cisplatina, entre 1825 e 1828, e a Guerra contra Manuel Oribe e Juan Manuel de Rosas, em 1850 e 1852. A rea martimo-uvial em que se desenrolou a grande maioria das operaes navais desses dois conitos, separados no tempo por quase um quarto de sculo, foi a mesma, o grande esturio do Rio da Prata, que separa o Uruguai da Argentina. Foi com as foras militares dessas duas repblicas que o Imprio brasileiro lutou. Na Guerra Cisplatina, Brasil e as Provncias Unidas do Rio da Prata, atual Argentina, lutaram pela posse ou inuncia no territrio
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uruguaio, ainda no independente. Nessa guerra, que custou muito economia de um pas recm-formado como o Brasil, a Marinha lutou longe de sua base principal, o Rio de Janeiro, contra a Marinha argentina que, embora menor, atuava muito perto de sua principal base de apoio, Buenos Aires, e conhecendo muito um teatro de operaes repleto de obstculos naturais navegao, o Rio da Prata. A Marinha Imperial brasileira, alm das atividades de abastecimento das tropas em combate, operou de modo ofensivo no Rio da Prata. A Fora Naval brasileira efetuou um bloqueio naval3 sobre Buenos Aires, visando a isolar a capital adversria de abastecimento vindo do exterior e impedir que embarcaes argentinas transportassem tropas e armamento para reforar argentinos e orientais que lutavam contra as tropas brasileiras no territrio uruguaio. Alm do bloqueio, a Fora Naval brasileira combateu a Esquadra argentina at seu desmembramento, privando o adversrio do principal e primeiro brao do Poder Naval. Os navios da Marinha que no foram deslocados para aquela guerra no deixaram de se envolver no conito. A Marinha defendeu as linhas de comunicao martimas, dando combate aos corsrios armados pela Argentina e pelos rebeldes uruguaios que atacavam a navegao mercante brasileira ao longo de toda a nossa costa.
3 Bloqueio Naval Impedir a entrada ou a sada de navios mercantes e de guerra de um porto, base ou rea connada, pela ameaa de atac-los com foras navais superiores. O bloqueio naval poder ser comercial ou militar. O bloqueio comercial, mais que isolar e no permitir o abastecimento por via martima do adversrio, impede o comrcio martimo no porto bloqueado. O bloqueio militar destina-se a manter no porto ou connada numa rea restrita a fora naval adversria, sem que esta possa perturbar o bloqueio comercial.
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A prxima guerra em que o Brasil se envolveria no Rio da Prata seria contra Juan Manuel de Rosas, ditador argentino, e Manuel Oribe, presidente da Repblica Oriental do Uruguai e lder do Partido Blanco. Tendo como seus aliados os governadores das provncias argentinas de Entre Rios e Corrientes e o Partido Colorado uruguaio, o Imprio brasileiro se interps a uma tentativa de unio de seus vizinhos do sul, que enfraqueceria a posio brasileira no Rio da Prata e se tornaria uma ameaa na fronteira do Rio Grande do Sul, h pouco pacicado e impedido de se separar do Brasil na Guerra dos Farrapos. Coube Marinha um grande momento nesse curto conito: a Passagem de Tonelero. Pela primeira vez se utilizando de navios a vapor em um conito externo, a Fora Naval brasileira ultrapassou, em vida troca de fogos, o ponto forticado adversrio no Rio Paran, o Passo de Tonelero, e conduziu as tropas aliadas rio acima, para uma posio de desembarque favorvel, onde foi possvel o ataque e a posterior vitria sobre as tropas adversrias.
CONFLITOS INTERNOS
CABANAGEM A primeira sublevao ocorrida contra a Regncia foi a Cabanagem, no Par, que se generalizou em 1835 com a ocupao da capital da provncia, Belm. O governo central enviou uma fora interventora constituda de elementos da Marinha e do Exrcito Imperial que, aps uma primeira tentativa frustrada de reconquistar a capital, desembarcou e a Litograa da primeira metade do sculo XIX mostrando ocupou sem a resistncia dos o porto da cidade do Par, atual Belm do Par (Acervo SDM) rebeldes. Contudo, os cabanos retomaram o flego para a luta com o crescimento da revolta no interior e retomaram a capital em agosto de 1835. Durante todo o conito, as foras legais atuaram contra focos rebeldes espalhados por um territrio inspito e desconhecido, a oresta amaznica. A Marinha bloqueou o porto de Belm, dicultando o seu abastecimento, mas tambm bombardeou posies rebeldes, desembarcou tropas do Exrcito e embrenhou-se nos rios amaznicos para dar combate aos mais isolados focos de revolta.
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O desgaste que as foras militares impuseram aos cabanos levou ao abandono da capital em maio de 1836. A luta se estendeu at 1840, com a ao conjunta da Fora Naval e das tropas do Exrcito debelando a resistncia dos cabanos por todo o Par.
GUERRA DOS FARRAPOS A Guerra dos Farrapos, rebelio no Sul do Imprio, que durou dez anos, de 1835 a 1845, atingiu uma regio de fronteira j conturbada por conitos externos. A Marinha novamente atuaria em cooperao com o Exrcito no transporte e no abastecimento das tropas e apoiando aes em terra com o fogo dos canhes embarcados.
Vice-Almirante Frederico Mariath, como Capitode-Fragata, substituiu o Chefe-de-Diviso John Taylor no comando da Fora Naval que combateu a Cabanagem. Tambm atuou na Guerra dos Farrapos, comandando a Fora Naval do Imprio brasileiro no Rio Grande do Sul (1838-1839) e na Provncia de Santa Catarina (1839) (Acervo SDM)
Porm, na Guerra dos Farrapos, os navios de guerra estiveram envolvidos em pequenos combates navais com os farroupilhas. Os combates no ocorreriam em mar aberto, mas em guas restritas, como as Lagoas dos Patos e Mirim. O primeiro combate naval da Guerra dos Farrapos ops o Iate Oceano, da Marinha Imperial, e o Cter Minuano, dos revoltosos, na Lagoa Mirim, quando o navio rebelde foi posto a pique. A pequena Fora Naval que os farroupilhas mantinham na Lagoa dos Patos foi completamente vencida em agosto de 1839, quando o Chefe-de-Diviso John Pascoe Grenfell, comandante das Foras Navais no Rio Grande, apresou dois lanches rebeldes em Camaqu. A rebelio rio-grandense estendeu-se para Santa Catarina, onde os farroupilhas formaram uma pequena Fora Naval com navios mercantes apresados e lanches remanescentes das operaes nas Lagoas dos Patos e Mirim, que foi vencida pela Marinha em um combate no porto de Laguna. Foi nesse conito regional que, pela primeira vez, a Marinha brasileira empregou um navio movido a vapor em operaes de guerra.
SABINADA A Sabinada, revolta que eclodiu contra a autoridade da Regncia na Bahia, em novembro de 1837, foi combatida pela Marinha Imperial com o bloqueio da provncia e o combate a uma diminuta Fora Naval montada pelos rebeldes com navios apresados. A revolta foi nalmente sufocada em 1838.
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BALAIADA A Balaiada, agitao que tomou conta das Provncias do Maranho e do Piau, entre 1838 e 1841, reuniu a populao pobre e os escravos contra as autoridades constitudas da prpria provncia. Em agosto de 1839, seguiu para o Maranho o Capito-Tenente Joaquim Marques Lisboa, futuro Marqus de Tamandar, nomeado comandante da Fora Naval em operao contra os insurretos. Aps estudar a regio, armou pequenas embarcaes que, enviadas para diversos pontos dos principais rios maranhenses, combateriam os rebeldes isoladamente ou apoiariam foras em terra. A partir de 1840 e at o nal da Balaiada, o Capito-Tenente Joaquim Marques Lisboa atuaria em cooperao com o ento Coronel Lus Alves de Lima e Silva, o futuro Duque de Caxias, que comandava a Diviso Pacicadora do Norte, reunida para debelar a revolta. A unio dos futuros patronos das foras singulares de mar e terra no combate Balaiada simboliza uma situao recorrente em todos os conitos internos durante a Regncia e o Segundo Imprio: a atuao conjunta da Marinha e do Exrcito na manuteno da ordem constituda e da unidade do Imprio.
REVOLTA PRAIEIRA A Revolta Praieira estourou em Pernambuco em novembro de 1848. Iniciada na capital, tomou corpo nas vilas e nos engenhos da zona da mata e do interior pernambucanos. Para combat-la, tropas leais ao governo provincial deixaram Recife, a capital da provncia, para engajar as foras praieiras que estariam no interior. Ao ver a capital desguarnecida, foras praieiras atacaram-na, em 2 de fevereiro de 1849. O pequeno contingente militar que guarnecia a cidade foi imediatamente apoiado pela Fora Naval fundeada no porto.
Aspectos do Porto do Recife, Pernambuco, no sculo XIX (Acervo SDM)
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Contingentes de marinheiros e fuzileiros navais desembarcaram dos navios para reunir-se aos defensores da capital na batalha, enquanto os canhes da Marinha fustigaram as investidas dos revoltosos. A atuao da Marinha nessa revolta, embora breve, evitou que a capital provincial casse nas mos dos rebeldes.
CONFLITOS EXTERNOS
GUERRA CISPLATINA O Brasil recm-independente envolveu-se numa guerra com as Provncias Unidas do Rio da Prata, atual Argentina, pela posse da ento provncia brasileira da Cisplatina, atual Repblica Oriental do Uruguai, anexada, ainda por Dom Joo VI, em 1821.
Vice-Almirante Joaquim Jos Igncio, Visconde de Inhama. Como Capito-de-Fragata comandou a Fora Naval do Imprio brasileiro que combateu os rebeldes praieiros. Tinha como capitnia a fragata Constituio, porm, sua Fora Naval era composta de pequenos navios, brigues-escunas, escunas e barcas a vapor (Acervo SDM)
O interesse pelo domnio daquelas terras no era novo. O Imprio do Brasil e a Argentina herdaram as aspiraes e as disputas dos colonizadores portugueses e espanhis pela margem esquerda do esturio do Rio da Prata. Nos sculos XVII e XVIII, o centro da disputa era a Colnia de Sacramento, o enclave portugus na regio. No incio do sculo XIX, com os movimentos de independncia na Amrica espanhola e portuguesa, a conagrao atingiu o Brasil e a Argentina, no conito conhecido como Guerra Cisplatina. A guerra no envolvia s a disputa pela posse do territrio da Provncia Cisplatina que, alm do gado criado nos pampas e de dois portos comerciais importantes (Montevidu e Maldonado), no continha recursos naturais de monta, mas tinha como objetivo o controle do Rio da Prata, rea geogrca de suma importncia estratgica desde o incio da colonizao europia na Amrica do Sul. No esturio do Rio da Prata desembocavam dois grandes rios (Uruguai e Paran), que constituam o caminho natural para a penetrao no continente sul-americano, representando uma estrada uvial para a colonizao, o acesso aos recursos naturais e a viabilizao das trocas comerciais por todo interior da Amrica do Sul. O Estado argentino, naquela poca, era formado por vrias provncias com alto grau de autonomia, que reconheciam a liderana exercida pela provncia de Buenos Aires. A confederao de provncias argentinas tinha um interesse comum na sublevao de cisplatinos contra o Imprio brasileiro, visando possibilidade de incorporar a Banda Oriental. Assim, imediatamente deram
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apoio poltico, militar e nanceiro revolta, passando, posteriormente, a envolver-se ocialmente na luta. Para se opor sublevao, nitidamente suportada pela Argentina, o Brasil desenvolveu uma campanha militar na Banda Oriental entre os anos de 1825 e 1828. Alm de tropas, deslocou vrios meios navais da Esquadra, recm-formada nas Guerras da Independncia, para o esturio da Prata, sob o comando do Vice-Almirante Rodrigo Lobo. Com o fortalecimento das foras de Lavalleja na Banda Oriental, as Provncias Unidas do Rio da Prata ocializaram seu apoio revolta, declarando anexada a Banda Oriental ao territrio argentino, o que signicava uma declarao de guerra ao Governo Imperial. A batalha mais signicativa da Guerra Cisplatina, a Batalha do Passo do Rosrio, ou Ituzaing, como argentinos e uruguaios a chamam, ocorrida em 20 de fevereiro de 1827, teve resultados to indecisos como toda a guerra terrestre que se travou na Provncia Cisplatina. Nenhum dos lados conseguiu impor-se sobre o outro, no sendo possvel apontar vitoriosos nem derrotados. A Marinha Imperial brasileira, na Guerra CisSelo uruguaio comemorativo dos 175 anos da Batalha de Ituzaing (Passo do Rosrio, para os brasileiros) platina, lutou com a Fora Naval argentina, mas tambm atuou contra os corsrios que, com Patentes de corso emitidas pelas Provncias Unidas do Rio da Prata e pelo prprio Exrcito de Lavalleja, atacavam os navios mercantes brasileiros por toda a nossa costa. O embate entre a Esquadra brasileira e a Esquadra argentina teve lugar no esturio do Rio da Prata e suas proximidades, regio com grande nmero de bancos de areia que dicultava a navegao. Isso ajudou os argentinos a desenvolver uma variao naval da guerra de guerrilha. Os navios argentinos atacavam e, quando repelidos, escapavam da perseguio dos navios brasileiros pelos estreitos canais que se formavam entre os vrios bancos de areia da regio, em sua maioria desconhecidos dos marinheiros brasileiros. Como primeira ao de guerra, a Fora Naval brasileira no Rio da Prata, comandada pelo Vice-Almirante Rodrigo Lobo, estabeleceu um bloqueio naval no Rio da Prata, pretendendo impedir qualquer ligao martima entre as Provncias Unidas e os rebeldes de Lavalleja, e dos dois adversrios com o exterior. O inimigo a ser confrontado pela Fora Naval brasileira deslocada para o esturio do Rio da Prata era liderado pelo experiente irlands William George Brown, comandante da pequena Esquadra sediada em Buenos Aires
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desde as lutas pela independncia daquele pas. O adversrio, apesar do menor nmero de navios de guerra, tinha suas aes facilitadas no s pelo conhecimento da conformao hidrogrca4 do esturio do Rio da Prata, como tambm por permanecer operando prximo de seu porto base, o ancoradouro de Los Pozos, em Buenos Aires, onde seus navios eram abastecidos e reparados. Nos primeiros meses da guerra, o bloqueio naval imposto pela Esquadra brasileira provocou o primeiro embate entre as foras navais. O Combate de Colares ocorreu em 9 de fevereiro de 1826, quando a Esquadra argentina, composta de 14 navios, deixou seu ancoradouro para empreender uma ao de desgaste Fora Naval brasileira em bloqueio, tambm composta de 14 navios. As Combate Naval de Colares. Aquarela do Almirante Trajano Augusto de Carvalho (Acervo SDM) foras navais adversrias, dispostas em colunas, trocaram tiros de canho a grande distncia uma da outra, causando perdas humanas e avarias materiais reduzidas de parte a parte. A Esquadra argentina se retirou para o refgio de Los Pozos e a Fora Naval brasileira foi fundear entre os Bancos de Ortiz e Chico. O passo posterior do comandante das foras argentinas teria conseqncias muito mais signicativas para os destinos da guerra no mar e em terra, se bem-sucedido. Seu alvo era a Colnia de Sacramento, uma praa forticada situada na margem esquerda do Rio da Prata e guarnecida por 1,5 mil homens, cheados pelo Brigadeiro Manoel Jorge Rodrigues, complementados por uma pequena fora de quatro navios, comandada pelo Capito-de-Fragata Frederico Mariath. Sete navios da Esquadra argentina, capitaneados pela fragata 25 de Mayo, romperam o bloqueio brasileiro ao largo de Buenos Aires e zeram vela para a Colnia de Sacramento, simultaneamente aquela praa era cercada por tropas. Devido ao maior poder de combate da Fora Naval argentina, perante a otilha brasileira que defendia a Colnia, as tripulaes e os canhes dos navios brasileiros foram desembarcados e incorporados s defesas de terra. Em 26 de fevereiro de 1826, os navios argentinos e as tropas de cerco iniciaram o bombardeio, respondido
4 Hidrograa a topograa martima, cincia utilizada para a produo de plantas da costa e ilhas, chamadas de cartas nuticas.
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pelas forticaes da Colnia do Sacramento, que inutilizaram um dos navios adversrios. Repelido o primeiro ataque, os defensores da Colnia do Sacramento enviaram uma escuna para pedir auxlio s foras navais brasileiras estacionadas em Montevidu, esperando que o socorro chegasse mais rpido quela praa sitiada. Contudo, o Vice-Almirante Rodrigo Lobo no acudiu de imediato cidade acossada pelo inimigo. Na noite de 1o de maro, a Fora Naval argentina, reforada por seis canhoneiras, tentou desembarcar 200 homens naquela praa. Depois de severa luta, os atacantes argentinos foram repelidos, com a perda de duas canhoneiras e muitos homens, no sem antes conseguirem incendiar um dos nossos navios. Os navios argentinos s desistiram do cerco em 12 de maro, escapando da Esquadra brasileira, que chegara com atraso em defesa de Sacramento. Uma das misses da Esquadra argentina era justamente a manuteno do abastecimento dos exrcitos que lutavam na Provncia Cisplatina. Como obstculo, antepunha-se a Esquadra brasileira, comandada pelo Almirante Rodrigo Lobo que, apesar da inecincia desse incio de bloqueio naval (pelos primeiros embates navais da guerra, observa-se que a Esquadra argentina movimentava-se com relativa facilidade), mantinha-se superior em nmero s foras navais comandadas por Brown. O comandante da Esquadra argentina, William Brown, reuniu sua capitnia, a fragata 25 de Mayo, e dois brigues em uma audaciosa ao para capturar navios que se dirigissem a Montevidu, tentando aumentar o tamanho de sua Esquadra e tomar alguma carga de valor dos navios mercantes. Em 10 de abril de 1826, conseguiu capturar a pequena escuna Isabel Maria. No dia seguinte, ao perseguir um navio mercante, a fragata 25 de Mayo aproximou-se tanto do porto de Montevidu que foi reconhecida por navios da Esquadra brasileira, mesmo arvorando a bandeira francesa5. Saiu em sua perseguio a fragata Niteri, comandada pelo hbil Capito-de-Mar-e-Guerra James Norton, ambos, navio e comandante, veteranos das Guerras da Independncia e recmchegados para reforar a Fora Naval brasileira no Rio da Prata. Acompanharam a perseguio capitnia argentina quatro outros pequenos navios, mas o combate se concentrou nos navios de maior porte, com a fragata Niteri trocando disparos com
5 Expediente comum nas guerras no mar no tempo dos navios a vela. Utilizando-se da bandeira de outra nao, um navio de guerra ocultava sua identidade perante o inimigo. Este ardil foi utilizado pelo Capitode-Fragata John Taylor quando no comando da fragata Niteri na pica perseguio aos navios portugueses em retirada, na Guerra da Independncia.
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a fragata 25 de Mayo e com um dos brigues que a acompanhavam. Com o cair da noite, os navios argentinos, com graves avarias, retiraram-se para Buenos Aires, dando por encerrado o embate que cou conhecido como o Combate de Montevidu. Aps o malogro da tenCombate de tativa de capturar navios ao Em primeiro plano a fragata Niteri, direitaMontevidu. o navio capilargo do porto de Monte- tnia argentino, a fragata 25 de Mayo, no momento em que perde o joanete do mastro grande. Aquarela do Almirante vidu, Brown planejou ouTrajano Augusto de Carvalho (Acervo SDM) tra ao para reforar sua Esquadra com navios brasileiros capturados. Tencionava abordar e capturar a fragata Niteri, o mesmo navio que frustrou sua incurso anterior. Na noite de 27 de abril, sete navios argentinos rumaram para prximo de Montevidu, onde os navios brasileiros se reuniam, e tentaram identicar seu alvo. Enganados pela escurido, investiram contra a fragata Imperatriz que, tendo percebido a aproximao do inimigo, se preparou para o combate. Os navios argentinos 25 de Mayo e Independencia tentaram a abordagem, mas foram repelidos pela tripulao da Imperatriz. O comandante do navio brasileiro, Capito-de-Fragata Lus Barroso Pereira, liderou seus homens na renhida luta at tombar mortalmente ferido no convs, atingido por disparos do inimigo. Foi uma das duas vtimas fatais da Imperatriz Momento em que a fragata argentina 25 de Mayo aborda a fragata Imperatriz. Aquarela do Almirante Trajano Augusto de Carvalho (Acervo SDM) no combate. Em 3 de maio de 1826, a Esquadra comandada por Brown foi avistada pelos navios brasileiros quando tentava escapar do bloqueio naval ao seu porto. Os navios argentinos tentaram alcanar o Banco de Ortiz, na esperana de atrair os perseguidores, que, com navios de maior porte, encalhariam naquele banco de areia, tornando-se alvos imveis para seus canhes.
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O Combate do Banco de Ortiz acabou sem grandes perdas para ambos os adversrios, mas mostrou o perigo que os bancos de areia do esturio do Rio da Prata representavam para as esquadras em luta. Em 13 de maio de 1826, o Almirante Rodrigo Pinto Guedes, o Baro do Rio da Prata, substituiu o Almirante Rodrigo Lobo, que tinha se mostrado pouco capaz no comando da Fora Naval do Imprio do Brasil em operaes de guerra no Rio da Prata. A primeira medida tomada pelo Almirante Pinto Guedes foi estabelecer uma nova disposio das foras navais que reforasse o bloqueio naval. Dividiu suas foras em quatro divises, sob o comando de ociais capazes e experientes, devendo em todas as oportunidades engajar o inimigo, obrigando-o a aceitar a luta. No dia 15 de maio de 1826, as trs linhas de bloqueio determinadas pelo novo comandante da Fora Naval brasileira no Rio da Prata j se achavam em posio. Em 23 de maio, a Esquadra argentina decidiu testar a resistncia da Fora Naval brasileira responsvel pelo bloqueio de Buenos Aires, a 2a Diviso da Esquadra Imperial, cheada pelo Capito-de-Mar-e-Guerra James Norton. Os navios brasileiros engajaram-se no Combate das Balizas Exteriores, mesmo com o risco de encalharem nos bancos de areia em torno de Buenos Aires. Os navios argentinos perceberam a resoluo da fora bloqueadora e voltaram ao seu ancoradouro, em Los Pozos. Mesmo a nova estratgia de bloqueio, mais agressiva, no se mostrava eciente na destruio dos navios argentinos, que se mantinham protegidos no ancoradouro de Los Pozos. No comeo de junho de 1826, buscando um engajamento decisivo, o Almirante Rodrigo Pinto Guedes planejou atacar a Esquadra inimiga dentro de Los Pozos. Para isso, a 2a Diviso foi reunida 3a Diviso da Esquadra Imperial, composta por navios menores que poderiam transpor os bancos de areia que protegiam o ancoradouro de Buenos Aires. Em 11 daquele ms, as 2a e 3a Divises, comandadas por Norton, executaram o plano de ataque e investiram contra a Esquadra argentina em Los Pozos. Novamente, os bancos de areia protegeram os navios argentinos. O comandante da Fora Naval brasileira, Norton, desistiu do ataque que seria infrutfero. Apesar dos insucessos da ao planejada, a escuna Isabel Maria, apresada pelos argentinos, foi recuperada. Considerando o malogro do ltimo ataque brasileiro Esquadra argentina como sua vitria, Brown preparou nova investida 2a Diviso, determinado a livrar Buenos Aires do bloqueio naval.
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Protegidos pela noite, em 29 de julho de 1826, 17 navios da Esquadra argentina tentaram surpreender os navios sob o comando do Capito-de-Mar-e-Guerra James Norton. Porm, alertados por uma escuna que fazia a vigilncia, os brasileiros responderam ao ataque. O combate tornou-se confuso; a mesma noite que escondia os atacantes prejudicava a preciso dos disparos e a identicao do inimigo. A possibilidade de atingir navios amigos determinou que ambos os lados suspendessem a luta. Ao alvorecer, o combate recomeou. O comandante da Esquadra argentina, Brown, conduziu seu navio capitnia, a fragata 25 de Mayo, na direo dos navios brasileiros, mas s foi acompanhado pela escuna Rio de La Plata. Os dois navios argentinos receberam todo o peso dos disparos dos canhes brasileiros e caram Combate Naval de Lara-Quilmes (30 de julho de 1826). Desenho de Gaston Roullet segundo as indicaes do Baro do Rio Branco (Acervo SDM) completamente inutilizados. O chefe das foras argentinas foi obrigado a transferir-se sob fogo para um navio argentino que ousou aproximar-se. O restante da Esquadra argentina retirou-se para a segurana de seu ancoradouro. O Combate de Lara-Quilmes foi a ltima tentativa da Esquadra argentina de destruir os navios da 2a Diviso da Esquadra Imperial, desmantelando o bloqueio naval brasileiro em torno de Buenos Aires. No incio de fevereiro de 1827, a 3a Diviso desceu o Rio Uruguai para combater a Fora Naval argentina que o bloqueava. O bloqueio naval mais rigoroso, realizado desde maio de 1826 pela 2a Diviso da Esquadra Imperial, mantinha a maior parte do tempo a Esquadra argentina connada em seu ancoradouro. Porm, a Esquadra brasileira no conseguia uma vitria denitiva frente ao inimigo, no evitando pequenas incurses que, algumas vezes, mostravam-se desastrosas. J nesse perodo da guerra no mar, o governo de Buenos Aires concentrava seu esforo na guerra de corso, que afetava o comrcio martimo do Imprio brasileiro. Mesmo a Esquadra argentina, j muito debilitada depois do Combate de Lara-Quilmes, cedia seus navios para campanhas de corso na costa brasileira. E foi com esse propsito que os quatro principais navios argentinos tentaram romper o bloqueio brasileiro, na noite de 6 de abril de 1827.
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A Fora Naval argentina, composta pelos brigues Repblica, Congresso e Independencia, e pela escuna Sarandi, comandada pelo prprio comandante da Esquadra argentina, William Brown, foi interceptada pelos navios da 2a Diviso quando tentava contornar o bloqueio naval brasileiro. Nesse ltimo grande encontro entre as foras adversrias, conhecido como Combate de Monte Santiago, a 2a Diviso brasileira, reforada pelos navios das outras duas divises bloqueadoras, fustigou os navios argentinos com os seus canhes, que, encurralados entre a fora brasileira e os bancos de areia, foram senCombate Naval de Monte Santiago (7 e 8 de abril de 1827) do destroados. Os brigues Desenho de Gaston Roullet segundo as indicaes do Baro do Rio Branco (Acervo SDM) Repblica e Independencia foram abordados e capturados pelos brasileiros. O brigue Congresso e a escuna Sarandi, navios menores e mais leves, conseguiram passar pelos bancos de areia e refugiaram-se em Buenos Aires, ainda assim bastante atingidos pelos canhes brasileiros e com muitos mortos e feridos a bordo. Foi o golpe nal contra a Esquadra argentina e a demonstrao de que o bloqueio naval organizado pelo Almirante Rodrigo Pinto Guedes foi efetivo no combate ao inimigo. As grandes perdas argentinas no Combate de Monte Santiago, em abril de 1827, raticaram a opo pela guerra de corso. Durante todo o conito, as Provncias Unidas armaram corsrios. A guerra de corso, empreendida contra nosso comrcio martimo ( poca, como hoje, essencial para a economia nacional), foi mais efetiva contra o esforo de guerra brasileiro do que as aes da Esquadra argentina. A operao ofensiva que a Marinha Imperial brasileira realizou com o bloqueio naval no Prata coexistiu com a ao defensiva na vigilncia das extensas guas territoriais brasileiras, defendendo nosso comrcio martimo dos corsrios. O combate aos corsrios foi mais efetivo no bloqueio naval empreendido a outra de suas bases, a localizada no Rio Salado. Outros corsrios foram batidos no mar pela Marinha Imperial, como o brigue Niger, capturado em maro de 1828 e o brigue General Brandsen, destrudo por navios brasileiros aps longa campanha de corso.
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Aprisionamento do navio corsrio Gobernador Dorrego, em 24 de agosto de 1828, no que foi o ltimo combate naval antes da vigncia da Conveno Preliminar de Paz. O corsrio Gobernador Dorrego foi uma fragata mercante francesa de nome Mandarine que adquiriu Patente de corso das Provncias Unidas do Rio da Prata e, sob o comando de Jean Soulin, juntou-se a dois outros navios corsrios, o General Rondeau e Argentina, para empreender uma campanha de corso sobre as costas da Provncia do Rio Grande do Sul. Foram interceptados pela Esquadra brasileira ainda no Rio da Prata e o Gobernador Dorrego, depois de ter sua mastreao destruda pela fragata Piranga, corveta Bertioga (que aparece direita na pintura), brigue Caboclo e escuna Rio da Prata, foi capturado e incorporado Marinha Imperial. Aquarela do almirante Trajano Augusto de Carvalho (Acervo SDM)
A indenio da campanha terrestre e o esgotamento econmico e militar de ambos os contendores levou o Brasil a aceitar a mediao da Gr-Bretanha para o m da guerra. A Conveno Preliminar de Paz foi assinada entre o Imprio do Brasil e as Provncias Unidas do Rio da Prata, em 27 de agosto de 1828. O acordo estipulava que ambos os lados renunciariam a suas pretenses sobre a Banda Oriental, que se tornaria um pas independente como Repblica Oriental do Uruguai. O trmino da Guerra Cisplatina no seria o m dos conitos na regio. A Marinha Imperial brasileira permaneceria guarnecendo a segurana do Imprio do Brasil no Rio da Prata.
GUERRA CONTRA ORIBE E ROSAS Terminada a longa revolta que sublevou as Provncias do Rio Grande e de Santa Catarina, o Imprio brasileiro pde retomar a vigilncia na fronteira Sul e ater-se ao conito que crescia na rea do Rio da Prata. Mesmo com o m da Guerra Cisplatina e a independncia da Repblica Oriental do Uruguai, as lideranas polticas
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argentinas continuavam com a pretenso de restituir o mando de Buenos Aires sobre o territrio do Vice-Reinado do Prata. O projeto de anexao do Uruguai ao territrio argentino encontrou seus executores em Juan Manuel de Rosas, liderana mxima da Confederao Argentina desde 1835, e em Manuel Oribe, lder do partido de oposio ao governo uruguaio, o Partido Blanco. O Imprio brasileiro, que se opunha frontalmente anexao, apoiava o governo constitudo do Uruguai, exercido pelo Partido Colorado. A situao poltica no Uruguai aproximava-se a de uma guerra civil, com tropas partidrias de Oribe e apoiadas por Rosas cercando a capital, Montevidu. Em 1851, o governo brasileiro procedeu uma aliana com o governo legal uruguaio e com um oposicionista de Rosas, o governador da Provncia argentina de Entre Rios, Justo Jos de Urquiza, para defender o Uruguai do ataque das foras de Rosas e Oribe. A ao da Marinha novamente seria realizada em estreita colaborao com o Exrcito Imperial. O comando da Fora Naval foi entregue ao Chefe-de-Esquadra John Pascoe Grenfell, veterano das lutas da Independncia e na Cisplatina. Somente com a interveno da fora terrestre, as tropas que cercavam Montevidu capitularam. Manuel Oribe estava derrotado. A Esquadra brasileira, disposta ao longo do Rio da Prata, impediu que as tropas vencidas pudessem evacuar para a margem direita, o lado argentino. Tendo pacicado o Uruguai, a fora brasileira e seus aliados platinos voltaram-se contra Rosas, que mantinha-se como uma ameaa estabilidade da regio. Nessa nova ao militar, coube Marinha a tarefa de transportar as tropas aliadas pelo Rio Paran at a localidade de Diamante, para ali desembarc-las.
Chefe-de-Esquadra John Pascoe Grenfell, comandante da Fora Naval que irrompeu pelo passo forticado de Tonelero (Acervo SDM)
A Fora Naval brasileira, composta por quatro navios com propulso a vapor e trs navios a vela, tinha como obstculo o Passo de Tonelero, nas proximidades da Barranca de Acevedo, onde o inimigo instalara uma forticao guarnecida por 16 peas de artilharia e 2,8 mil homens. Devido pouca largura do rio naquele trecho, os navios brasileiros seriam obrigados a passar a menos de 400 metros daquela forticao, recebendo o peso da artilharia inimiga. A soluo encontrada pelo Chefe-de-Esquadra Grenfell foi o emprego conjunto dos navios a vela e a vapor na operao de transposio daquele obstculo.
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Os navios a vela, mais artilhados (pois tinham artilharia postada por todo seu costado, substituda nos navios a vapor pelas rodas laterais), foram rebocados pelos navios a vapor, mais rpidos e geis nas manobras. Tonelero foi vencida em 17 de dezembro de 1851, com as tropas desembarcando em Diamante com sucesso. Naquela localidade, os navios a vapor auxiliaram tambm na transposio do rio pelas tropas oriundas das provncias argentinas aliadas que tinham marchado at aquela posio. O Exrcito de Buenos Aires foi derrotado pelas tropas brasileiras e de seus aliados platinos, em fevereiro de 1852, e a Passagem de Tonelero representou a nica operao ofensiva realizada pela Marinha Imperial naquele conito. Contudo, o emprego da Fora Naval no transporte de tropas para a rea do conito e, notadamente depois de Tonelero, na transposio das tropas aliadas da margem uruguaia para territrio argentino, no Rio da Prata e no Rio Paran, constituiu fator essencial para o sucesso das aes militares desenvolvidas pelos aliados contra Rosas e Oribe.
Planta esquemtica representando a Passagem de Tonelero (Acervo SDM)
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CRONOLOGIA
DATA EVENTO 1825 a 1828 Guerra Cisplatina 1835 a 18385 Cabanagem (Provncia do Par) 18356 a 1845 Guerra dos Farrapos (Provncia do Rio Grande) 1837 a 1838 Sabinada (Provncia da Bahia) 1838 a 1841 Balaiada (Provncias do Maranho e do Piau) 1848 a 1849 Revolta Praieira (Provncia de Pernambuco) 1850 a 1852 Guerra contra Oribe e Rosas
5 Perodo de pacicao de focos rebeldes no interior da provncia do Par. 6 Entrada das tropas farroupilhas em Porto Alegre.
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SAIBA MAIS
Histria do Brasil, Antnio Luiz Porto e Albuquerque. Servio de Documentao Geral da Marinha, Rio de Janeiro, 1985. A Marinha Imperial e sua ao contra Rosas e Oribe (1850-1852), Edina Laura Nogueira da Gama. Monograa apresentada no Curso de Ps-Graduao em Histria Militar Universidade Federal do Rio de Janeiro UNIRIO, 2001. Histria Naval Brasileira. Terceiro Volume, Tomo II. Servio de Documentao da Marinha, Rio de Janeiro, 2006. Histria Geral do Brasil, Maria Yedda Linhares(Org.). Editora Campus, Rio de Janeiro, 1990. A Marinha de Guerra do Brasil na Colnia e no Imprio (tentativa de reconstituio histrica), Joo do Prado Maia. Rio de Janeiro: Livraria Jos Olympio Editora, 1965. Campanha Naval na Guerra Cisplatina. In Histria Naval Brasileira, Helio Leoncio Martins; Lucas Alexandre Boiteux. Terceiro Volume, Tomo I. Servio de Documentao da Marinha, Rio de Janeiro, 2002. Cabanagem A Marinha na Estruturao Nacional: Fatos e Documentos: 1835 1840, Mnica Hartz Oliveira Moitrel. Monograa apresentada no Curso de PsGraduao em Histria Militar Universidade Federal do Estado Rio de Janeiro UNI-RIO, 2001.
PGINAS NA INTERNET Museu Histrico Nacional http://www.museuhistoriconacional.com.br/
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Captulo
A ATUAO DA MARINHA NA GUERRA DA TRPLICE ALIANA COM O GOVERNO DO PARAGUAI

SINOPSE A livre navegao nos rios e os limites entre o Brasil e o norte do Paraguai eram motivos de discordncia entre os dois pases. No se chegou a um acordo satisfatrio at a concluso da Guerra da Trplice Aliana. Para os brasileiros, era muito importante acessar, sem empecilhos, a Provncia de Mato Grosso, navegando pelo Rio Paraguai. Sabendo disso, os paraguaios mantinham a questo dos limites, que reivindicavam, associada da livre navegao. O litgio existia, principalmente em relao a um territrio situado margem esquerda do Rio Paraguai, entre os Rios Apa e Branco, ocupado por brasileiros. Apesar dessas questes, o entendimento entre o Brasil e o Paraguai era cordial, excetuando-se algumas crises que no chegaram a ter maiores conseqncias. Interessava principalmente ao Imprio que o Paraguai se mantivesse fora da Confederao Argentina, que muitas diculdades lhe vinha causando, com sua permanente instabilidade poltica. Com a morte de Carlos Lpez, ascendeu ao goMapa do Cone Sul verno do Paraguai seu lho, Francisco Solano LFonte: O Exrcito na Histria do Brasil pez, que ampliou a poltica externa do pas, inclusiMapas, Esquemas e Esboos. Biblioteca do Exrcito/Organizao Odebrecht ve estabelecendo laos de amizade com o General Justo Jos de Urquiza, que liderava a Provncia argentina de Entre Rios, e com o Partido Blanco uruguaio. Essas alianas, sem dvida, favoreciam o acesso do Paraguai ao mar. Com a invaso do Uruguai por tropas brasileiras, na interveno realizada em 1864, contra o governo do presidente uruguaio Manuel Aguirre, do Partido Blanco, Solano Lpez considerou que seu prprio pas fora agredido e declarou guerra ao Brasil. Alis, ele havia enviado um ultimato ao Brasil, que fora ignorado. Como foi negada pelos argentinos permisso para que o Exrcito paraguaio atravessasse
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seu territrio para atacar o Rio Grande do Sul, invadiu a Provncia de Corrientes, envolvendo a Argentina no conito. O Paraguai estava se mobilizando para uma possvel guerra desde o incio de 1864. Lpez se julgava mais forte o que provavelmente era verdadeiro, ao nal de 1864 e incio de 1865 e acreditava que teria o apoio dos blancos uruguaios e do argentino Urquiza. Tal no ocorreu. Ele superestimou o poderio econmico e militar do Paraguai e subestimou o potencial do Poder Militar brasileiro e a disposio para a luta do Brasil.
PARAGUAI: DA INDEPENDNCIA GUERRA DA TRPLICE ALIANA Ex-colnia espanhola na Amrica do Sul, o Paraguai foi diretamente beneciado pela poltica expansionista de Napoleo Bonaparte na Europa. A Espanha era aliada da Frana nas Guerras Napolenicas, inclusive permitindo que as tropas de Napoleo atravessassem seu territrio para invadir Portugal, em 30 de novembro 1807, um dia aps a Famlia Real e a Corte portuguesa terem rumado para o Brasil. Enquanto a invaso de Portugal se sucedia, Napoleo forou a abdicao do Rei Carlos IV de Espanha e de seu herdeiro, Dom Fernando, conduzindo ao trono espanhol o seu irmo Jos Bonaparte. Os espanhis revoltaram-se contra os usurpadores franceses, obtendo apoio das tropas inglesas estacionadas no norte de Portugal. As tropas anglo-portuguesas expulsariam os franceses em 1813 e Fernando VII restauraria o trono em 1814, pelo Tratado de Valena. Nesse nterim, com o trono espanhol ocupado por estrangeiros, o isolamento da metrpole favoreceu aos patriotas hispano-americanos das colnias espanholas na Amrica que desejavam a independncia das terras em que viviam. O Paraguai declara a sua independncia, derrubando as autoridades espanholas locais, em 15 de maio de 1811, e derrotando, nesse mesmo ano, tropas argentinas que queriam sua adeso s Provncias Unidas do Rio da Prata (atual Argentina). Da para a frente, as relaes com a Argentina seriam complicadas. Assumiu o governo do Paraguai uma junta composta por trs membros. Em 1817, um dos membros da junta, Dr. Jos Gaspar Rodriguez de Francia, por maioria no congresso, passou a ser o Ditador Perptuo do Paraguai. O Dr. Francia adotou uma poltica de isolamento em relao ao resto do mundo. Consolidou a independncia do pas e, enquanto governou, ela no foi contestada ocialmente. O Brasil foi o primeiro pas que a reconheceu. Por seu turno, a Argentina no reconhecia a independncia do Paraguai, como tambm no autorizava quaisquer relaes exteriores, atravs de territrio argentino. Mesmo os estrangeiros em misso ocial eram obrigados a chegar a Assuno sem transitar por territrio argentino. O acesso ao mar tambm era fundamental para o Paraguai. Em 1844, Carlos Lpez foi aclamado Presidente da Repblica do Paraguai por um perodo de dez anos. Durante seu governo, incentivou a abertura ao comrcio internacional e o pas comeou a participar dos acontecimentos polticos da regio. J no ano seguinte, rmou uma conveno de aliana ofensiva e defensiva com a Provncia de Corrientes, declarou guerra a Rosas e enviou 4 mil homens, comandados por um de seus lhos, o jovem Francisco Solano Lpez, para Corrientes. Solano Lpez viria a ser o ditador paraguaio que provocou a Guerra da Trplice Aliana.
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Os seguintes atos de hostilidade do Paraguai levaram assinatura do Tratado da Trplice Aliana contra o Governo do Paraguai, pelo Brasil, Argentina e Uruguai1, em 1o de maio de 1865: o apresamento do vapor brasileiro Marqus de Olinda, que viajava para Mato Grosso, transportando o novo presidente dessa provncia, em 12 de novembro de 1864, em Assuno; a invaso do sul de Mato Grosso por tropas paraguaias, em 28 de dezembro de 1864; a invaso de territrio da Argentina por tropas paraguaias, em 13 de abril de 1865, ocupando a cidade de Corrientes e apresando os vapores argentinos Gualeguay e 25 de Mayo. A aliana com os argentinos era, na opinio de um dos observadores estrangeiros, uma aliana de co e gato. Havia muitas desavenas recentes e Navios da Marinha Imperial brasileira fundeados na ao Brasil no interessaBaa de Guanabara, em 1865. Foto de George Leuzinger Acervo do Instituto Moreira Salles, 1998 va subordinar sua Fora Naval a um comandante argentino. A Argentina possua, durante essa guerra, apenas uma pequena Marinha e o esforo naval foi quase totalmente da Marinha do Brasil. O Imprio no queria criar uma situao em que um estrangeiro pudesse decidir o destino de seu Poder Naval. Poder que sempre desempenhara papel importante, de diferenciador, nos conitos da regio do Rio da Prata. No incio da Guerra da Trplice Aliana, a Marinha do Brasil dispunha de 45 navios armados. Destes, 33 eram navios de propulso mista, a vela e a vapor, e 12 dependiam exclusivamente do vento. A propulso a vapor, no entanto, era essencial para operar nos rios. Todos tinham
Assinatura da Trplice Aliana entre o General Venncio Flores (Uruguai), Dr. Francisco Otaviano (Brasil) e o presidente da Argentina Bartolomeu Mitre
Tratado da Trplice Aliana (Acervo SDM)
1 Entre outros itens importantes, o Tratado da Trplice Aliana estabelecia que o Comando da Fora Naval do Brasil em Operaes contra o Governo do Paraguai no caria subordinado ao Comando Geral.
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casco de madeira. Muitos deles j estavam armados com canhes raiados de carregamento pela culatra2. Os navios brasileiros, no entanto, mesmo os de propulso mista, eram adequados para operar no mar e no nas condies de guas restritas e pouco profundas que o teatro de operaes nos Rios Paran e Paraguai exigia; a possibilidade de encalhar era um perigo sempre presente. Alm disso, esses navios, com casco de madeira, eram muito vulnerveis artilharia de terra, posicionada nas margens. Era uma poca de freqentes inovaes tecnolgicas no Hemisfrio Norte, e a Guerra Civil Americana trouxera muitas novidades para a guerra naval e, especicamente, para o combate nos rios. Sua inuncia, logo depois dessa primeira fase de navios de madeira, na Guerra da Trplice Aliana, fez-se sentir, principalmente, com o aparecimento dos navios protegidos por couraa de ferro, projetados para a guerra uvial, e a mina naval. Todos os navios da Esquadra paraguaia, exceto um3, eram navios de madeira, mistos, a vela e vapor, com propulso por rodas de ps. Embora todos eles fossem adequados para navegar nos rios, somente o Taquary era um verdadeiro navio de guerra; os outros, apesar de convertidos, no foram projetados para tal. Os paraguaios desenvolveram a chata com canho como arma de guerra. Era um barco de fundo chato, sem propulso, com canho de seis polegadas de calibre, que era rebocado at o local de utilizao, onde cava fundeado. Transportava apenas a guarnio do canho e sua borda cava prximo da gua, deixando vista um reduzidssimo alvo. Via-se somente a boca do canho acima da superfcie da gua. Discriminadas as foras, sigamos ento no conito. A seguir sero destacados os pontos de maior relevncia da nossa Fora Naval.
O BLOQUEIO DO RIO PARAN E A BATALHA NAVAL DO RIACHUELO

Foi designado comandante das Foras Navais Brasileiras em Operao o Almirante Joaquim Marques Lisboa, Visconde de Tamandar. A estratgia naval adotada foi a de negar o acesso
2 O Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro (Arsenal da Corte) passara por modernizao em meados do sculo XIX. Alguns de seus engenheiros, como Napoleo Level e Carlos Braconnot, haviam estagiado em estaleiros europeus e eram capazes de projetar navios movidos por hlice e sistemas de propulso a vapor. Diversos dos navios do incio da guerra foram projetados e construdos no Pas. 3 O Pirabebe, pequeno navio uvial, tinha a estrutura de ferro e era movido a hlice.
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Marqus de Tamandar (Acervo SDM)
ao territrio paraguaio atravs do bloqueio. Tamandar, logo no incio, tratou tambm de organizar a difcil logstica que o teatro de operaes exigia. Os rios eram as principais vias de comunicao da regio, e navios e embarcaes teriam de transportar suprimentos para as tropas, carvo para servir como combustvel dos prprios navios e, muitas vezes, soldados, cavalos e armamento.
Com o avano das tropas paraguaias ao longo do Rio Paran, ocupando a Provncia de Corrientes, Tamandar resolveu designar seu Chefe de EstadoMaior, o Chefe-de-Diviso Francisco Manoel Barroso da Silva, para assumir o comando da Fora Naval brasileira, que subira o rio para efetivar o bloqueio do Paraguai. Ele queria mais ao. Barroso partiu em 28 de abril de 1865, na fragata Amazonas, e assumiu o cargo em Almirante Barroso (Acervo SDM) Bela Vista. Sua primeira misso foi um ataque cidade de Corrientes, ento ocupada pelos paraguaios. O desembarque das tropas aliadas em Corrientes ocorreu com bom xito, no dia 25 de maio. No era, sabidamente, possvel manter a posse dessa cidade na retaguarda das tropas invasoras, principalmente naquele momento da luta, em que os paraguaios mantinham ofensiva vitoriosa, e foi preciso, logo depois, evacu-la. Mas o ataque deteve o avano paraguaio para o Sul. Ficou evidente que a presena da Fora Naval brasileira deixava o anco direito dos invasores, que se apoiava no Rio Paran, sempre muito vulnervel. Para os paraguaios, era necessrio destru-la e isso levou SolaPlano da Batalha Naval do Riachuelo feito pelo Primeiro-Tenente no Lpez a planejar a ao que levaria Antnio Luiz Von Hoonholtz (futuro Baro de Te), comandante da canhoneira Araguari (Acervo SDM) Batalha Naval do Riachuelo. Os preparativos para o ataque aos navios brasileiros foram realizados sob a orientao direta do prprio Lpez. O plano consistia em surpreender os navios brasileiros fundeados, abord-los
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e, aps a vitria, reboc-los para Humait. Por isso, os navios paraguaios estavam superlotados com tropas. Tirando o mximo proveito do terreno ao longo do Rio Paran, ele mandou assentar canhes nas barrancas da Ponta de Santa Catalina, que ca imediatamente antes da foz do Riachuelo4, e reforar com tropas de infantaria o Rinco de Lagraa5, que lhe ca a jusante.
leo sobre tela retratando a Batalha Naval do Riachuelo. Victor Meireles (Acervo do Museu Histrico Nacional)
Da extremidade sul do Rinco de Lagraa, que tem uma barranca mais elevada, os paraguaios podiam atirar, de cima, sobre os conveses dos navios brasileiros que escapassem, descendo o Rio Paran. O local era perfeito para uma armadilha, pois o canal navegvel era estreito e tortuoso, com risco de encalhe em bancos submersos, o que forava as embarcaes a passarem prximo margem esquerda6. Na noite de 10 para 11 de junho de 1865, a Fora Naval brasileira, comandada por Barroso, constituda pela fragata Amazonas e pelos vapores Jequitinhonha, Beberibe, Parnaba, Mearim, Araguari, Iguatemi e Ipiranga, estava fundeada ao sul da cidade de Vapor Jequitinhonha (Acervo SDM) Corrientes, prxima margem direita, em um trecho largo do rio. De l avistaram, pouco depois das oito horas da manh, a fora paraguaia comandada pelo Capito-de-Fragata Pedro Incio Mezza, com os navios: Tacuary, Paraguary, Igurey, Ipora, Jejuy, Salto Oriental, Marqus de Olinda e Pirabebe, rebocando seis chatas artilhadas.
AMARRAS corrente formada por elos que segura a ncora embarcao.
Alertada, a Fora Naval brasileira se preparou para o iminente combate, as tripulaes assumindo seus postos, despertando o fogo das fornalhas das caldeiras com carvo e largando as [amarras].
4 17 quilmetros distante ao sul da cidade de Corrientes, portanto, em territrio argentino. 5 Assim chamado porque era uma estncia do governador Lagraa. 6 Existem, tambm, diversas ilhas nesse trecho do rio, as principais so as Palomeras, baixas e cobertas com vegetao. Elas cam entre o canal que era utilizado nessa poca e a margem direita, que ocupada pelo Chaco, alagadio e inspito.
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s 9h25min, dispararam-se os primeiros tiros de artilharia. Passou, logo em seguida, a fora paraguaia, em coluna, pelo [travs] da brasileira, ainda imobilizada, indo, logo depois, rio abaixo, para as proximidaEm destaque canhoneira Araguari (Acervo SDM) des da margem esquerda, logo aps o local onde estavam as baterias de terra. Fechou-se a armadilha em uma extenso de uns seis quilmetros, ao longo de um trecho do Rio Paran, junto foz do Riachuelo7. Pouco tempo depois, a coluna brasileira, com o Belmonte frente, seguido pelo Jequitinhonha e por outros navios, avistou as barrancas de Santa Catalina. Barroso resolveu deter a Amazonas, reservando-a para interceptar uma possvel fuga dos paraguaios rio acima. Alguns navios brasileiros no entenderam a manobra e caram indecisos. Como conseqncia, o Jequitinhonha encalhou num banco, sob as baterias de terra, e o Belmonte, frente, prosseguiu sozinho, recebendo o fogo concentrado da artilharia do inimigo e tendo de encalhar, propositadamente, aps completar a passagem, para no afundar, devido s avarias sofridas em combate. Para reorganizar sua fora naval, Barroso avanou com a Amazonas, assumiu a liderana dos navios que estavam a r do Belmonte e, seguido por eles, completou a passagem, sob o fogo dos canhes paraguaios e da fuzilaria de terra. Afastou-se, depois, descendo o Rio Paran com apenas seis dos seus nove navios, porque o Parnaba, com o leme avariado, tambm no conseguira passar. Completou-se assim, s 12h10min, a primeira fase da batalha. Ento, Barroso mostrou toda a sua coragem, decidindo regressar para o interior da armadilha de Riachuelo. Foi necessrio descer o rio at um lugar onde o canal permitia fazer a volta com os navios e, cerca de uma hora depois, ele estava novamente em frente ponta sul do Rinco de Lagraa.
TRAVS parte lateral do navio.
O Brasil espera que cada um cumpra o seu dever.
Sustentar o fogo que a vitria nossa.
Sinais de Barroso
7 Coube a iniciativa desse primeiro combate aos paraguaios. A fora brasileira somente conseguiu
presso nas caldeiras para se movimentar s 10h50min, aproximadamente.
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At aquele instante, o resultado era altamente insatisfatrio para o Brasil. O Belmonte fora de ao, o Jequitinhonha encalhado, para sempre, e o Parnaba sendo abordado e dominado pelo inimigo, apesar da resistncia herica de brasileiros, como o Guarda-Marinha Guilherme Greenhalgh e o Marinheiro Marclio Dias, que lutaram at a morte. Tirando vantagem do porte da AmaGuarda-Marinha Greenhalgh zonas e contando com a percia do pr(Acervo SDM) tico argentino que tinha a bordo, Barroso usou seu navio para abalroar os paraguaios e vencer a batalha. Foi um improviso, seu navio no tinha esporo, nem a proa propositadamente reforada para ser empregada como arete. Repetindo aqui as prprias palavras do Chefe-de-Diviso Barroso, na parte que transmitiu ao Visconde de Tamandar, assim se deu a batalha (graa de poca): ....Subi, minha resoluo foi de acabar de uma vez, com tda a esquadra paraguaya, que eu teria conseguido se os quatro vapres que estavam mais acima no tivessem fugido. Pus a pra sbre o primeiro, que o escangalhei, cando inutilisado completamente, de agoa aberta, indo pouco depois ao fundo. Segui a mesma manobra contra o segundo, que era o Marques de Olinda, que inutilisei, e depois o terceiro, que era o Salto, que Imperial marinheiro Marclio Dias (Acervo SDM) cou pela mesma frma. Os quatro restantes vendo a manobra que eu praticava e que eu estava disposto a fazer-lhes o mesmo, trataram de fugir rio acima. Em seguimento ao terceiro vapor destrudo, aproei a uma chata que com o choque e um tiro foi a pique. Exm Sr. Almirante, todas estas manobras eram feitas pela Amazonas, debaixo do mais vivo fogo, quer dos navios e chatas, como das baterias de terra e mosquetaria de mais de mil espingardas. A minha teno era destruir por esta forma toda a Esquadra Paraguaya, do que andar para baixo e para cima, que necessariamente mais cedo ou mais tarde havamos de encalhar, por ser naquella localidade o canal mui estreito. Concluda esta faina, seriam 4 horas da tarde, tratei de tomar as chatas, que ao approximar-me dellas eram abandonadas, saltando todos ao rio, e nadando para terra, que estava a curta distncia. O quarto vapor paraguayo Paraguary, de que ainda no fallei, recebeu tal rombo no costado e caldeiras, quando desceram,
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que foi encalhar em uma ilha em frente, e toda a gente saltou para ella, fugindo e abandonando o navio. Quatro navios paraguaios conseguiram fugir e, com a aproximao da noite, os navios brasileiros que os perseguiam regressaram, para evitar encalhes em territrio inimigo. Alm disto, apesar de no comentarem, na poca, no seria sensato abordar um navio lotado com tropas. Antes do pr-do-sol de 11 de junho, a vitria era brasileira. Foi uma batalha naval, em alguns aspectos, decisiva. A Esquadra paraguaia foi praticamente aniquilada, e no teria mais participao leo sobre tela retratando a Batalha Naval do Riachuelo Riachuelo. relevante no conito. EstaEduardo de Martino (Acervo SDM) va garantido o bloqueio que impediria o Paraguai de receber armamentos e, at mesmo, os [encouraados] encomendados no exterior. Comprometeu, tambm, a situao das tropas invasoras e, pouco tempo depois, a guerra passou para o territrio paraguaio. Barroso, sem dvida, foi o responsvel pelo bom xito de sua Fora Naval em Riachuelo. O futuro Baro de Teff declarou que o vira, da Araguari, em plena batalha, destemido, expondo-se sobre a [roda] da Amazonas, com a barba branca, que deixara crescer, ao vento, e sentira por ele grande respeito e admirao. A cidade de Corrientes continuava ocupada pelo inimigo e a Fora Naval brasileira, que mostrara sua presena, fundeada prxima a ela, precisou iniciar, alguns dias aps o 11 de junho, a descida do rio, que estava baixando. Barroso passou com seus navios por Mercedes e Cuevas, enfrentando a artilharia paraguaia, e somente regressou passados alguns meses, apoiando o avano das tropas aliadas, que progrediam aproveitando o recuo do inimigo8. Tudo levava iluso de que a Trplice Aliana venceria a guerra em pouco tempo, mas tal no ocorreu. O que parecia fcil estagnou. O Paraguai era um pas mobilizado para a guerra que, alis, foi ele que iniciou, achando que tinha vantagens.
ENCOURAADO do ingls ironclad, battleship, do francs cuirass. Navio de combate desenvolvido no sculo XIX, armado de canhes de grosso calibre, fortemente protegido por couraas nos pontos vitais, e por subdiviso interna do casco em compartimentos estanques. At a Segunda Guerra Mundial era o navio de combate mais poderoso, deslocando de 30 a 50 mil toneladas, e destinado a constituir a espinha dorsal da linha de batalha, no combate entre esquadras. Durante a Segunda Guerra Mundial, os encouraados foram empregados para canhonear forticaes costeiras, nas operaes anfbias; depois cederam a primazia aos naviosaerdromos. RODA bico de proa (parte avante do navio).
Baro de Te Antnio Luiz Von Hoonholtz (Acervo SDM)
8 Solano Lpez ordenara o regresso da coluna que avanara junto ao Rio Paran, logo aps a derrota das foras que invadiram o Rio Grande do Sul, em Uruguaiana. S ento foi possvel recuperar, denitivamente, a cidade de Corrientes. Em dezembro de 1865, os Exrcitos Aliados estavam acampados em locais prximos a essa cidade e a Fora Naval brasileira, sob o comando de Barroso, tambm estava fundeada nas imediaes.
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Passagem de Mercedes (E) e Passagem de Cuevas (D) (Acervo SDM)
Humait ainda era uma fortaleza inexpugnvel enquanto no estivessem disponveis os novos meios navais que estavam em obteno pelo Brasil: os navios encouraados. Para avanar ao longo do Rio Paraguai, era necessrio vencer diversas passagens forticadas, destacando-se, inicialmente, Curuzu, Curupaiti e Humait. Navios ocenicos de calado inapropriado para navegar em rios, de casco de madeira, sem couraa, como os da Fora Naval brasileira que combatera em Riachuelo, no teriam bom xito. Era evidente que o Brasil necessitava de navios encouraados para o prosseguimento das aes de guerra. Os obstculos e as forticaes de Humait eram sria ameaa, mesmo para esses navios.
NAVIOS ENCOURAADOS E A INVASO DO PARAGUAI

Eles comearam a chegar frente de combate em dezembro de 1865. O encouraado Brasil, encomendado aps a Questo Christie9 na Frana, foi o primeiro que chegou a Corrientes, em dezembro de 1865. No Arsenal de Marinha da Corte, no Rio de Janeiro, iniciara-se a construo de outros navios encouraados, especicados para lutar naquele teatro de operaes uviais. Durante a guerra, foram incorporados Armada brasileira 17 navios encouraados, incluindo alguns classicados como
Encouraado Brasil. Aquarela do Almirante Trajano Augusto de Carvalho (Acervo SDM)
9 O Encouraado Brasil foi o primeiro navio encouraado da Marinha do Brasil.
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[monitores], que obedeciam a caractersticas de projeto inovadoras, desenvolvidas poucos anos antes na Guerra Civil Americana. Em 21 de fevereiro de 1866, Tamandar chegou a Corrientes e assumiu o comando da Fora Naval, mantendo Barroso como seu Chefe de Estado-Maior. Em 17 de maro, os navios suspenderam para iniciar as operaes rio acima. Quatro dos encouraados j estavam disponveis nessa fora. Um deles tinha o nome de Barroso e outro, o de Tamandar. Era uma grande homenagem, em vida, aos dois ilustres chefes.
MONITOR navio de combate, de calado reduzido, borda-livre muito pequena, armado com canhes de mdio ou grosso calibre, em geral instalados numa torre giratria na parte de vante e na mediana, para emprego em operaes uviais ou de bombardeio de costa. A vela fora abolida, e o casco do monitor era todo de ferro, bastante baixo, com uma borda livre de 40cm apenas; as nicas estruturas acima da borda eram a torre, uma pequena estao de governo e as chamins.
Encouraado Barroso (Acervo SDM)
A ofensiva aliada para a invaso do Paraguai necessitava de apoio naval. Passo da Ptria foi uma operao conjunta de foras navais e terrestres. Coube, inicialmente, Marinha fazer os levantamentos hidrogrcos, combater as chatas paraguaias e bombardear o Forte de Itapiru e o acampamento inimigo. Em maro de 1866, j estavam disponveis nove navios encouraados, inclusive trs construdos no Brasil: Tamandar, Barroso e Rio de Janeiro. A reao da artilharia paraguaia ceifou vidas preciosas, como a do Tenente Mariz e Barros, comandante do Tamandar. Houve, depois, perfeita cooperao entre as foras, na grande operao de desembarque que ocorreu em 16 de abril de 1866. Enquanto parte da Fora Naval bombardeava a margem direita do Rio Paran, de modo a atrair a ateno do inimigo, os transportes avanaram e entraram no Rio Paraguai. Os navios transportaram inicialmente cerca de 45 mil homens, de um efetivo de 66 mil (38 mil brasileiros, 25 mil argentinos e 3 mil uruguaios), artilharia, cavalos e material. O General Osrio foi o primeiro a desembarcar em territrio inimigo. Com a invaso, os paraguaios abandonaram Itapiru e Passo da Ptria e, aps tentativas infrutferas de derrotar o invasor em Estero Bellaco e Tuiuti, concentraram suas defesas nas forticaes que barravam o caminho: Curuzu, Curupaiti e Humait.
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CURUZU E CURUPAITI
Em 31 de agosto de 1866, as tropas comandadas pelo Baro de Porto Alegre (Tenente-General Manoel Marques de Souza) desembarcaram na margem esquerda para atacar Curuzu e, no dia seguinte, os navios comearam a bombardear a forticao. Em 2 de setembro, o navio encouraado Rio de Janeiro foi atingido por duas minas utuantes e afundou, com perda de vidas humanas. Curuzu foi conquistada pelo Baro de Porto Alegre, apoiado pelo fogo naval, em 3 de setembro. O prximo ataque foi a Curupaiti. O presidente argentino, General Bartolomeu Mitre, comandante das Foras da Trplice Aliana, assumiu pessoalmente o comando da operao. Apesar do intenso bombardeio naval, o ataque aliado, ocorrido em 22 de setembro, levou maior derrota da Trplice Aliana nessa guerra.
Aquarela do Almirante Trajano Augusto de Carvalho retratando o encouraado Rio de Janeiro no momento em que afundava durante o ataque a Curuzu (Acervo SDM)
Seguiram-se acusaes e crticas, que causaram uma crise entre Mitre e Tamandar. O preparo da operao, sem dvida, fora insuciente e as diculdades do ataque incorretamente avaliadas. Como Mitre permaneceria exercendo o comando geral dos Exrcitos Aliados, o governo brasileiro aceitou o pedido de afastamento feito anteriormente por Tamandar. Ele e Barroso foram substitudos, no mais participando das operaes dessa guerra.
CAXIAS E INHAMA
O Marqus de Caxias, General Lus Alves de Lima e Silva, futuro Duque de Caxias e patrono do Exrcito Brasileiro, foi designado para o cargo de Comandante-em-Chefe das Foras Brasileiras em Operaes contra o Governo do Paraguai. J havia provado ser um excelente general e estadista; o homem certo para aquela ocasio difcil. O comando da Fora Naval coube ao Chefe-de-Esquadra Joaquim Jos Igncio,
Duque de Caxias (Acervo SDM)
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futuro Visconde de Inhama, que assumiu seu cargo, substituindo Tamandar, em 22 de dezembro de 1866. Ele estava subordinado a Caxias, mas no a Mitre. Caxias soube empregar a Fora Naval de Inhama, para apoiar sua ofensiva ao longo do Rio Paraguai, at a ocupao da cidade de Assuno, bombardeando forticaes, fazendo reconhecimentos pelo rio, transportando tropas de uma margem para a outra, para contornar o anco inimigo, e fazendo o apoio logstico necessrio10.
Visconde de Inhama (Acervo SDM)
PASSAGEM DE CURUPAITI
H meses que a Fora Naval bombardeava diariamente Curupaiti, tentando diminuir seu poder de fogo e abalar o moral dos defensores. Em 15 de agosto de 1867, j promovido a ViceAlmirante, Joaquim Igncio comandou a Passagem de Curupaiti, enfrentando o fogo das baterias de terra e obstculos no rio. Pelo feito, recebeu, logo Passagem de Curupaiti. Aquarela do Almirante Trajano Augusto de Carvalho (Acervo SDM) depois, o ttulo de Baro de Inhama. Participaram da passagem dez navios encouraados que, em seguida, fundearam um pouco abaixo de Humait e comearam a bombarde-la. A posio desses navios, porm, expunha-os aos tiros das forticaes paraguaias, e Inhama considerava que ainda no era o momento de forar Humait. Caxias apoiou essa deciso. O apoio logstico a essa Fora Naval, operando entre Curupaiti e Humait, era muito difcil e exigiu que os brasileiros zessem o caminho pela margem direita do Rio Paraguai, no Chaco. Logo depois, construiu-se pequena ferrovia nesse caminho, para transportar as provises necessrias.
10 Caxias e Inhama eram amigos e sua amizade e conana mtua contriburam para o excelente resultado das operaes combinadas. Ambos possuam, tambm, boa experincia poltica, o que ajudou no, s vezes, difcil, relacionamento com os aliados da Trplice Aliana.
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Para apoiar o material das foras em combate, construra-se um arsenal em Cerrito, prximo conuncia dos Rios Paraguai e Paran. Graas a ele, foi possvel fazer essa estrada de ferro. Ultrapassar Humait com uma fora naval e mant-la rio acima exigiria tambm uma base de suprimentos rio acima. Caxias, aps reorganizar as foras terrestres brasileiras, iniciou, em julho de 1867, a marcha de anco e ocupou Tayi, no Rio Paraguai, acima de Humait, que serviria para apoiar os navios. Em dezembro de 1867, os trs primeiros monitores, construdos no Arsenal de Marinha da Corte, chegaram frente de combate. Esses monitores, por suas caractersticas, seriam importantes para o prosseguimento das operaes. Em 14 de janeiro de 1868, Mitre precisou reassumir a presidncia da Argentina e passou, denitivamente, o comando-em-chefe dos Exrcitos da Trplice Aliana para Caxias.
PASSAGEM DE HUMAIT
Na madrugada de 19 de fevereiro de 1868, iniciou-se a Passagem de Humait. A Fora Naval de Inhama intensicou o bombardeio e a Diviso Avanada, comandada pelo Capito-de-Mar-e-Guerra Delm Carlos de Carvalho, depois Almirante e Baro da Passagem, avanou rio acima. Essa diviso era formada por seis navios: os encouraados Barroso, Tamandar e Bahia e os monitores Rio Grande, Par e Alagoas. Eles acometeram a passagem formando trs pares, compostos, cada um, por um encouraado e um monitor amarrado ao seu contrabordo. Aps a passagem, trs dos seis navios tiveram que ser encalhados, para no afundarem devido s avarias sofridas no percurso. O Alagoas foi atingido por mais de 160 projteis. Estava, no entanto, vencida Humait, que aos poucos seria desguarnecida pelos paraguaios. Solano Lpez decidiu que era necessrio retirar-se com seu exrcito para uma nova posio defensiva, mais ao norte.
Planta geral mostrando a posio da Esquadra na passagem de Humait
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O RECUO DAS FORAS PARAGUAIAS

Na madrugada de 3 de maro de 1868, Lpez se retirou de Humait, com cerca de 12 mil homens. Os aliados fecharam o cerco. Em 25 de julho, os ltimos defensores abandonaram Humait, que foi ocupada pelos aliados. Era preciso reforar o cerco Solano Lpez (Acervo SDM) para evitar que eles se juntassem ao grosso do Exrcito paraguaio. Para isso, os aliados criaram uma otilha de escaleres, lanchas e canoas para bloquear a passagem dos fugitivos pela Lagoa Ver. Os combates que ali ocorreram, corpo a corpo, entre as tripulaes de embarcaes, constituram um dos conjuntos de episdios mais dramticos da guerra. Participaram deles, com grande bravura, jovens ociais brasileiros, como os Tenentes Saldanha da Gama e Jlio de Noronha, entre outros. Ao nal, renderam-se 1,3 mil paraguaios.
Almirante Saldanha da Gama (Acervo SDM)
O AVANO ALIADO E A DEZEMBRADA

Superado o obstculo de Humait, Caxias pde avanar para o norte. Era necessrio que a Fora Naval acompanhasse o movimento das foras terrestres aliadas e, no dia 16 de agosto de 1868, Inhama comeou a subir o Rio Paraguai. A partir de ento, os navios participaram das operaes, prestando o apoio necessrio ao Exrcito aliado. Logo, Caxias alcanou Palmas e iniciou seus planos para atacar a nova posio do inimigo, em Piquissiri. Ele prprio efetuou vrios reconhecimentos empregando os navios e decidiu por no realizar uma ao frontal. Para atacar os paraguaios pela retaguarda, era preciso utilizar a margem direita, onde se situava o Chaco, um alagadio quase intransponvel, exposto s inundaes. A genial manobra do Piquissiri, que contornou a posio do inimigo, foi operao em que a Fora Naval exerceu papel relevante. Foi construda uma estrada pelos pntanos do Chaco, ultrapassando diversos cursos dgua, para que as tropas, que cruzaram o rio nos navios, avanassem pela margem direita at um ponto em que podiam embarcar novamente, para ser transportadas para a margem esquerda, acima das posies inimigas.
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Em 4 de dezembro, a Fora Naval apoiou o desembarque das tropas em Santo Antnio, sobre a retaguarda paraguaia. O ataque de Caxias para o sul conhecido como a Dezembrada. Ocorreu uma sucesso de combates terrestres, dos quais se destacam Itoror, Ava e Lomas Valentinas. Ao nal, as foras paraguaias estavam derrotadas e Lpez fugiu. No se rendendo, apesar de seu exrcito estar praticamente aniquilado, ele conseguiu prolongar a guerra por mais de um ano, na regio montanhosa do norte de seu pas, na chamada Campanha da Cordilheira, causando enormes sacrifcios a todos os envolvidos, principalmente ao povo paraguaio11.
A OCUPAO DE ASSUNO E A FASE FINAL DA GUERRA

Como no havia mais obstculos at Assuno, ela foi ocupada pelos aliados e a Fora Naval fundeou em frente cidade, em janeiro de 1869. Em fevereiro, o Chefe-de-Esquadra Elisrio Antnio dos Santos assumiu o comando da Fora Naval. Ficaram no Paraguai os navios de menor calado, mais teis para atuar nos auentes. Uma Fora Naval subiu o Rio Paraguai at territrio brasileiro, em Mato Grosso. Houve um ltimo combate no Rio Manduvir. Seguiu-se a Campanha da Cordilheira, em que a Marinha no mais confrontou o inimigo. Em 1870, o Paraguai estava derrotado e seu povo dizimado. A guerra, por sua diculdade logstica, pelo envolvimento da populao do pas e, at, por aes tpicas de guerrilha, foi um enorme desao para os pases da Trplice Aliaa. Ela teve conseqncias notveis. Foi durante o conito que a unidade da Argentina se consolidou. Para o Brasil, foi um grande desao, que mobilizou o Pas e uniu sua populao. Foi l que brasileiros das diferentes regies do Pas se conheceram melhor, passando a se respeitar e a se entender.
11 A Guerra da Trplice Aliana contra o governo do Paraguai s foi superada na Amrica em nmero de mortes pela Guerra Civil Americana.
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CRONOLOGIA
DATA 12/11/1864 EVENTO O governo paraguaio apreende o navio mercante brasileiro Marqus de Olinda, quando este navegava 30 milhas acima de Assuno, rumo ao Mato Grosso, levando o novo presidente dessa provncia. Foras paraguaias invadem a Provncia do Mato Grosso, atacando e ocupando o Forte Coimbra. O Imprio do Brasil declara ocialmente que responder s hostilidades do Paraguai. Sai de Buenos Aires uma Fora Naval brasileira, para bloquear o Rio Paran. O governo paraguaio declara guerra Argentina e foras paraguaias atacam Corrientes. Assinado em Buenos Aires o Tratado da Trplice Aliana, entre os governos do Brasil, da Argentina e do Uruguai. O Chefe-de-Diviso Francisco Manoel Barroso da Silva assume o comando das duas divises navais brasileiras incumbidas do bloqueio. Foras paraguaias invadem a Provncia do Rio Grande do Sul. Batalha Naval do Riachuelo. O Vice-Almirante Tamandar, Comandante-em-Chefe da Esquadra brasileira, chega cidade argentina de Corrientes. Incio da travessia do Passo da Ptria. Incio do reconhecimento, pelos navios da Esquadra, da rea da Fortaleza de Curuzu. As tropas brasileiras, comandadas pelo Baro de Porto Alegre, desembarcam para a tomada do Forte de Curuzu, apoiadas pelo fogo dos navios. A Marinha perde o encouraado Rio de Janeiro, posto a pique pela exploso de duas minas utuantes. Tomada da Fortaleza de Curuzu. A Esquadra bombardeia pesadamente o Forte de Curupaiti, enquanto as tropas comandadas pelo Visconde de Porto Alegre tentam conquist-lo. Percebendo a impossibilidade de tomar a praa, ordena a retirada. Foi a maior derrota da Trplice Aliana nessa guerra.
28/12/1864 27/1/1865 5/4/1865 13/4/1865 1/5/1865 20/5/1865 10/6/1865 11/6/1865 21/2/1866 16/4/1866 27/7/1866 31/8/1866
2/9/1866 3/9/1866 22/9/1866
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22/12/1866
O Chefe-de-Esquadra Joaquim Jos Igncio recebe, do Almirante Tamandar, o comando da Esquadra Brasileira em Operaes no Paraguai. A Esquadra brasileira inicia os bombardeios ao Forte de Curupaiti. O Vice-Almirante Joaquim Jos Igncio comanda a 1a Passagem de Curupaiti. Os Monitores Par, Rio Grande e Alagoas foram, durante a noite, a Passagem de Curupaiti, indo reunir-se aos encouraados que se destinavam a passar Humait. (2a Passagem de Curupaiti) Iniciou-se a Passagem de Humait. (1a Passagem de Humait) A Fortaleza de Curupaiti foi conquistada. A Diviso avanada da Esquadra, composta dos encouraados Bahia, Barroso e Tamandar e dos monitores Rio Grande e Par, transporta para a Pennsula do Araa as tropas que cortariam as comunicaes do inimigo concentrado em Humait, impedindo o recebimento de socorro. Os encouraados Cabral, Silvado e Piau foram a Passagem de Humait, para se reunirem Diviso do Chefe Delm. (2 Passagem de Humait) As tropas aliadas conquistam a Fortaleza de Humait. Combate na Lagoa Ver entre chalanas paraguaias e escaleres dos navios brasileiros. Incio da Dezembrada O Baro da Passagem, Chefe-de-Diviso Delm Carlos de Carvalho, comandando uma diviso composta pelo encouraado Bahia e pelos monitores Alagoas, Cear, Par, Piau e Rio Grande, entra pelo Rio Tebiquari, para proteger a passagem do Exrcito. Os encouraados Bahia, Barroso, Tamandar e Silvado foram as baterias de Angostura, ao mesmo tempo em que os encouraados restantes bombardeavam o acampamento inimigo. A Esquadra bombardeia as forticaes de Angostura manobra do Pissiquiri. A Esquadra inicia a passagem do Exrcito do Chaco para a Barranca de Santo Antnio. Tropas brasileiras, sob o comando o Coronel Hermes da Fonseca, ocupam Assuno, que se encontra deserta.
13/1/1867 15/8/1867 13/2/1868
19/2/1868 21/3/1868 2/5/1868
21/7/1868
25/7/1868 1/8/1868 16/8/1868 30/8/1868
1/10/1868
19/11/1868 4/12/1868 1/1/1869
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16/1/1869
O Vice-Almirante Joaquim Jos Igncio, gravemente enfermo, deixou o comando da Esquadra brasileira em Operaes no Paraguai e regressou ao Rio de Janeiro. O Chefe-de-Esquadra Elisrio Antnio dos Santos assume o comando da Fora Naval. Foi nomeado Comandante-em-Chefe das Foras de Terra e Mar, em operaes contra o Paraguai, o Prncipe Conde dEu. O Comandante-em-Chefe da Esquadra no Paraguai ordenou a perseguio e a captura de embarcaes paraguaias no Rio Manduvir e auentes.
6/2/1869 22/3/1869 18/4/1869
SAIBA MAIS
A Estratgia Naval Brasileira da Guerra do Paraguai (com algumas observaes sobre aes tticas e o apoio logstico). Revista Martima Brasileira V. 117, no 7-9, Helio Leoncio Martins. Servio de Documentao da Marinha, Rio de Janeiro, 1997. P 59-86. Visitando Riachuelo e revendo controvrsias, 132 anos depois Revista Martima Brasileira V. 117, no 7-9, Armando de Senna Bittencourt. Servio de Documentao da Marinha, Rio de Janeiro, 1997. P 41-57.
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Captulo
A MARINHA NA REPBLICA
SINOPSE Os primeiros anos da Repblica foram marcados pela progressiva desmobilizao da Esquadra brasileira. As revoltas que assolaram a Nao e o desgaste econmico conhecido como encilhamento1 provocaram o gradativo desmantelamento das unidades da Fora Naval. A situao interna do Pas se reetia nos oramentos insucientes que negavam Marinha os recursos necessrios modernizao dos meios utuantes e criao de uma infra-estrutura de apoio. Essa situao se manteve por toda a dcada nal do sculo XIX. A sucesso de quatro ministros da Marinha em apenas seis anos contribuiu negativamente para a elaborao de um programa naval condizente com o litoral e os interesses a defender. Em 15 de novembro de 1902, o Almirante Jlio de Noronha2 assumiu a pasta da Marinha, encontrando uma Fora Naval composta de navios reformados, sendo, na sua maioria, modelos obsoletos perante as classes mais modernas que estavam em processo de construo pelas potncias industriais da poca. Procurando satisfazer a justa aspirao brasileira em constituir uma Marinha bem aparelhada, o deputado Dr. Laurindo Pitta apresentou Cmara, em julho de 1904, projeto que continha o programa naval do Almirante Jlio de Noronha, o qual poderia atender a tais expectativas. Em discurso entusiasmado, props a aprovao de oramento que nanciasse os navios requisitados. Pitta encabeou uma grande luta nos bastidores da poltica nacional com a nalidade de obter a aprovao, no Congresso Nacional, do projeto que reorganizaria toda a Esquadra brasileira. Sendo o projeto nalmente aprovado, quase por unanimidade, ele se transformou no Decreto no 1.296, de 14 de novembro de 1904.
Almirante Jlio de Noronha
1 Encilhamento se refere ao processo especulativo que ocorreu na Bolsa de Valores do Rio de Janeiro. Podem ser includos no encilhamento outros problemas econmicos que ocorreram no perodo, especialmente a brusca desvalorizao cambial, provocando grande nmero de falncias e recesso econmica. Essa poltica foi idealizada por Rui Barbosa, ministro da Fazenda de ento. 2 O Almirante Jlio de Noronha assumiu o Ministrio da Marinha em 1902, durante o governo de Rodrigues Alves, passando a pasta, em 1906, ao Almirante Alexandrino Faria de Alencar.
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CRUZADOR Navio de combate, de tamanho mdio, grande velocidade, proteo moderada, grande raio de ao, boa mobilidade e armamento de calibre mdio e tiro rpido, destinado a efetuar exploraes, coberturas, escoltas de comboios (contra-ataque) de superfcie, guerra de corso, bombardeios de costa, etc. BRULOTE embarcao carregada de matrias inamveis e explosivas destinadas a levar fogos aos navios inimigos.
Segundo o prprio Laurindo Pitta, em discurso por ocasio da apresentao do seu projeto de reaparelhamento naval, couraados, [cruzadores], torpedeiras no eram invenes modernas, eram aperfeioamentos que a cincia e a indstria adaptavam aos navios. O encouraado era o pesado e bem artilhado navio de linha, o cruzador era o leve, a fragata era ligeira e a torpedeira e o [brulote], destinado a incendiar as antigas naus. Brulote Em 15 de novembro de 1906, assumiu a Presidncia da Repblica o conselheiro Afonso Pena e, com ele, o seu novo ministrio, sendo a pasta da Marinha ocupada pelo Almirante Alexandrino Faria de Alencar. No demorou que este conseguisse do Congresso a reforma do Programa de 1904. A alterao mais marcante trazida pelo novo programa do Almirante Alexandrino foi a adio de trs novos encouraados do tipo dreadnought, de 20 mil toneladas, cuja aprovao resultou no Decreto no 1.567, de 24 de novembro de 1906. Nesse programa, foi cancelado o projeto de um novo arsenal. Em seu lugar, optou-se por modernizar as instalaes da Ilha das Cobras, porm, admitia-se a construo de bases secundrias, em Belm e em Natal, e um porto militar de pequeno porte em Santa Catarina.
Almirante Alexandrino Faria de Alencar
Como conseqncia direta do Programa Alexandrino, a Esquadra de 1910, assim chamada por haver chegado ao Brasil nesse ano a maior parte de seus componentes, representou um verdadeiro revigoramento militar e tecnolgico da Marinha brasileira. Dessa forma, o Brasil obteve uma frota de alto-mar ofensiva, podendo levar a outros rinces o Pavilho Nacional e, principalmente, apoiar a ao diplomtica do governo brasileiro em qualquer local em que se zesse necessrio. A incorporao de navios como os encouraados Minas Gerais e So Paulo, pertencentes classe dos dreadnoughts, os mais poderosos do mundo, encheu de orgulho e conana os cidados brasileiros.
Encouraado Minas Gerais (Acervo SDM)
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Cruzador Bahia (Acervo SDM)
Alm dessas embarcaes, tambm chegaram os cruzadores Bahia e Rio Grande do Sul e os [contratorpedeiros] Amazonas, Par, Piau, Rio Grande do Norte, Paraba, Alagoas, Sergipe, Paran, Santa Catarina e Mato Grosso.
CONTRATORPEDEIRO Navio destinado a combater as torpedeiras, dotado de maior velocidade do que estas, e armado com canhes de mdio calibre e tubos lana-torpedos. Sinnimos em desuso: contratorpedeira, caa-torpedeiro, destrier.
Posteriormente ao ano de 1910, o contratorpedeiro Maranho, os submarinos F1, F3, F5 e Humait, o tender Cear e outros navios auxiliares complementaram os efetivos navais da Marinha. A Esquadra brasileira passou a ser organizada, essencialmente, em divises de encouraados e cruzadores e otilhas de contratorpedeiros e de submarinos. Porm, com o incio da Primeira Guerra Mundial (1914-1918), o ministro da Marinha, Alexandrino de Alencar, determinou que as principais unidades operativas de superfcie fossem reorganizadas em trs divises, a m de patrulhar as guas costeiras dentro de cada rea de responsabilidade3. Dessa forma, a Marinha iria enfrentar os seus dois principais desaos no sculo XX. As duas grandes guerras mundiais.
Contratorpedeiro Par (Acervo SDM)
Submarinos F1, F2 e F3 (Acervo SDM)
3 Foram criadas as Divises Navais do Sul (So Francisco do Sul), Centro (Rio de Janeiro) e Norte (Belm).
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AS DUAS GRANDES GUERRAS

Eclodido o conito na Europa em 1914, que veio a ser conhecido por Primeira Grande Guerra, o Brasil permaneceu neutro nos primeiros trs anos de guerra. O bloqueio submarino, sem restries, aos pases Aliados, rmado pelo governo alemo em 31 de janeiro de 1917, trouxe no s mal-estar a todos os pases neutros, como tambm preocupao ao governo brasileiro, que dependia fundamentalmente do mar para escoar a sua produo e importar produtos de que necessitava. O Brasil apresentou, inicialmente, seu protesto formal Alemanha, seguido do rompimento das relaes comerciais. Mantnhamos ainda nossa neutralidade, postura que veio a ser modicada, em 11 de abril de 1917, devido ao afundamento do navio mercante Paran ao largo da costa francesa, quando o governo brasileiro rompeu as relaes diplomticas com o governo alemo. Aps o ataque a mais trs dos nossos mercantes, em 26 de outubro de 1917, o Brasil reconheceu e proclamou o estado de guerra com o Imprio alemo. A participao da Marinha brasileira na Primeira Grande Guerra formalizou-se com o envio, para o teatro de operao, da Diviso Naval em Operaes de Guerra (DNOG), sob o comando do Almirante Pedro Max Fernando de Frontin. Era composta dos seguintes meios navais: cruzadores Bahia e Rio Grande do Sul, contratorpedeiros Piau, Rio Grande do Norte, Paraba e Santa Catarina, cruzador-auxiliar Belmonte e rebocador Laurindo Pitta, e tinha como misso o patrulhamento da rea entre DakarSo VicenteGibraltar na costa da frica. A tripulao da DNOG foi gravemente atingida pela gripe espanhola, mas, mesmo com muitas baixas sofridas, cumpriu a misso a ela determinada. Outra participao signicativa da Marinha foi a designao de 12 ociais aviadores da Marinha para se aperfeioar na RAF. Foram depois empregados no patrulhamento do canal da Mancha. Na Segunda Guerra Mundial, tambm mantivemo-nos neutros a princpio. Com a vinculao de interesses comuns que tnhamos com os Estados Unidos, concretizada pelo Tratado do Rio de Janeiro, no qual nos comprometamos a formar ao lado de qualquer nao americana que fosse atacada, com eles nos solidarizamos quando do ataque japons a Pearl Harbour, em 7 de dezembro de 1941. Como represlia, nossa Marinha Mercante comeou a ser agredida pelos submarinos alemes. A primeira perda foi o navio mercante Cabedelo, em fevereiro de 1942. Seguiram-se outros afundamentos, terminando com o ataque fulminante do U-507, que, em cinco dias, levou a pique seis embarcaes nacionais dedicadas linha de cabotagem nas costas de Sergipe, com 507 vtimas, inclusive soldados do Exrcito. Esse ato levou o Brasil a declarar guerra, em 31 de janeiro de 1942, s potncias do Eixo Alemanha, Itlia e Japo. Imediatamente a Marinha mobilizou-se, criando a Fora Naval do Nordeste (com navios j em operao e meios recebidos do Acordo Lend Lease com os EUA). Essa Fora foi comandada pelo Almirante Alfredo Soares Dutra, subordinada operativamente Quarta Esquadra norte-americana. Era misso da Marinha, cumprida desde o primeiro dia de guerra at o armistcio, a proteo de comboios internacionais e nacionais, garantindo a segurana de mais de 4 mil navios, de muitas nacionalidades, contra a ameaa submarina germnica. Cada passagem de um comboio era uma vitria. Garantiu-se o suprimento, vital na poca, de combustvel, insumos, at alimentos, sem que o Brasil sofresse as agruras da guerra.
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PRIMEIRA GUERRA MUNDIAL

ANTECEDENTES No ano de 1914, as relaes entre as principais naes europias estavam tensas. Nos ltimos 60 anos havia ocorrido a Segunda Revoluo Industrial e vrias potncias econmicas surgiram ameaando a supremacia da Gr-Bretanha, com destaque para Estados Unidos, Itlia, Rssia, Alemanha e Japo. Isso signicava que todos esses pases tinham como produzir, mas precisavam de matriasprimas e de mercados para vender a sua produo. Se na primeira Revoluo Industrial o grande fato impulsionador foi a inveno do vapor, na segunda, a eletricidade foi o mecanismo que revolucionou os meios de produo. Outro grande fator de crescimento econmico foi o aumento da disponibilidade de ferro e ao. A mecanizao da indstria se elevou, proporcionando o conseqente aumento do nmero de mquinas e motores menores, que viriam dotar os bens de consumo durveis, os maiores smbolos da sociedade moderna. Naquele ano de 1914 vigorava a Paz Armada, uma situao em que todas as naes procuravam se armar para inibir o adversrio de atac-las. Duas grandes alianas poltico-militares predominavam: a Trplice Aliana, formada pelo Imprio Austro-Hngaro, Itlia e Alemanha, e a Trplice Entente, formada por Frana, Inglaterra e Rssia. Pequenas frentes de luta surgiam nas reas em disputa. Todos queriam se apossar de territrios. Um terrorista srvio conseguiu assassinar o Arquiduque Francisco Ferdinando, herdeiro do trono austraco, em um atentado em Sarajevo, na Bsnia. Essa morte imediatamente provocou a guerra entre a ustria e a Srvia; a Rssia, adora da Srvia, iniciou um confronto com a ustria, provocando a interveno alem e unindo a Frana e a Inglaterra. Aliados de um ou outro lado entraram na Guerra. Iniciava-se a Primeira Guerra Mundial. De 1914 at o seu nal, a guerra assumiu seu lado mais cruel. Milhes de vidas foram ceifadas na chamada guerra de trincheiras, quando as tropas limitavam-se a defender determinadas posies estratgicas. Em 1917, os EUA entraram na guerra. No mesmo ano, eclodiu a revoluo socialista na Rssia e seus dirigentes assinaram, com a Alemanha, o Tratado de Brest-Litovsky, retirando-se da guerra. Em 1918, o Brasil entrou no conito quando a campanha submarina alem atingiu seus navios mercantes, afundados em razo do bloqueio alemo Gr-Bretanha.
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O Brasil enviou, nesse mesmo ano, uma Diviso Naval para operar com a Marinha britnica entre Dakar e Gibraltar. A Alemanha, depois de uma fracassada ofensiva no teatro de operaes ocidental, se viu exausta com as perdas sofridas, vindo a assinar o Armistcio com os aliados no ms de novembro de 1918.
O PREPARO DO BRASIL A disposio do Brasil em manter-se neutro no conito foi evidenciada desde o primeiro minuto dos combates na Europa, em 1914. Naqueles dias conturbados, prevalecia no Pas uma tendncia natural de simpatia em favor dos aliados, principalmente porque a elite nacional via na educao e na cultura francesas seus principais paradigmas. A neutralidade foi a marca brasileira nos trs primeiros anos de guerra, mesmo quando Portugal foi a ela arrastada, em maro de 1916. O bloqueio sem restries, rmado pelo governo alemo em 31 de janeiro de 1917, trouxe no s mal-estar a todos os neutros, mas tambm preocupao ao governo brasileiro, que dependia fundamentalmente do mar para escoar a produo de caf para a Europa e os Estados Unidos, nossos principais compradores. Ademais, importvamos muitos produtos da Inglaterra, que naquela altura lutava desesperadamente nos campos franceses e enfrentava, com preocupao, os ataques dos submarinos alemes a seu trfego martimo.
Presidente Wenceslau Braz assinando a declarao de guerra em 26 de outubro de 1917, tendo ao seu lado o ministro das Relaes Exteriores, o Sr. Nilo Peanha (Acervo SDM)
O Brasil apresentou, inicialmente, seu protesto formal Alemanha, sendo logo depois obrigado a romper relaes comerciais com aquele pas, mantendo-se, contudo, ainda, na mais rigorosa neutralidade. O que veio a modicar a atitude brasileira foi o afundamento do navio mercante Paran, ao largo de Bareur, na Frana, apesar de ostentar a palavra Brasil pintada no costado e a Bandeira Nacional iada no mastro. Naquela oportunidade, a populao
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na capital, Rio de Janeiro, atacou rmas comerciais alems, criando grande desconforto para o governo de Wenceslau Braz4. Seguiuse ento o rompimento das relaes diplomticas com o governo alemo, em 11 de abril de 1917. Um fato importante, que inuiu tambm na deciso de se romper relaes com o Imprio Alemo, foi a atitude de protesto dos Estados Unidos contra o bloqueio irrestrito, tendo sofrido por isso o torpedeamento de dois de seus navios. Tais acontecimentos motivaram a declarao de guerra norte-americana. Mantnhamos, at esse ponto, laos comerciais profundos com esse pas e claras simpatias com os aliados. No ms de maio, o segundo navio brasileiro, o Tijuca, foi torpedeado nas proximidades de Brest, na costa francesa. Seis dias depois seguiu-se o mercante Lapa. Ele foi abordado por um submarino alemo, que mandou a tripulao deixar o vapor para depois torpede-lo. Esses trs ataques levaram o presidente Wenceslau Braz a decretar o arresto de 45 navios dos imprios centrais aportados no Brasil e a revogao da neutralidade. Muitos deles encontravam-se danicados por sabotagem dos prprios tripulantes. Isso no impediu que o Brasil utilizasse 15 deles e repassasse 30 por afretamento para a Frana. Um fato curioso foi o arresto da Canhoneira alem Eber, surta no porto de Salvador. Tratava-se de navio militar e no de vapor mercante, como os 45 navios arrestados. Antes de ser abordada por autoridades brasileiras, e percebendo essa medida, os tripulantes queimaram esse vaso de guerra e conseguiram se transferir para outro navio mercante que se evadiu dos portos nacionais com o armamento e os homens especializados, que seriam ainda teis Marinha alem no conito. Quatro meses se passaram at que novo navio brasileiro fosse atacado e afundado, dessa feita foi o vapor Tupi, nas mediaes do Cabo Finisterra. O caso tornou-se grave porque o comandante e o despenseiro foram aprisionados por um submarino alemo e nunca mais se teve notcia de seus destinos. Oito dias depois, 26 de outubro de 1917, o Brasil reconhecia e proclamava o estado de guerra com o Imprio Alemo. Como estava o Brasil naquela oportunidade para enfrentar os germnicos? O governo brasileiro tinha conscincia de que a grande ameaa seria o submarino alemo, vido por atacar os nossos navios mercantes
4 O presidente Wenceslau Braz assumiu o governo em 15 de novembro de 1914 e o transferiu quatro anos depois ao vice-presidente Delm Moreira, que substituiu o titular Rodrigues Alves, doente e que viria a falecer pouco tempo depois.
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que mantinham comrcio com outros pases em pleno desenvolvimento. Alm disso, naquela oportunidade, no existiam estradas ligando o Sul e Sudeste com o Norte e Nordeste5. Todas as comunicaes entre essas regies eram feitas por mar, da nossa grande vulnerabilidade estratgica. Tanto a Marinha Mercante como a de Guerra seriam as grandes protagonistas brasileiras nesse confronto. A Marinha Mercante brasileira era modesta, no entanto, desde os primeiros anos do sculo, os governos que se sucederam procuraram aparelh-la, o que foi auspicioso, pois teramos na guerra um teste fundamental para a manuteno de nosso uxo comercial. No incio do conito quando o Brasil ainda mantinha irrestrita neutralidade , diversos pases envolvidos na guerra, vidos para cobrir as perdas provocadas por afundamentos, ofereceram propostas de compras de muitos de nossos mercantes. Propostas de compras do Lloyd Brasileiro foram comuns. Entretanto, o governo nacional, premido pela necessidade de manter o comrcio com outros pases e de escoar o nosso principal produto, o caf, principalmente para os Estados Unidos, impediu todas essas tentativas de arrendamento. Ao nal, essa ao veio a ser fundamental para o Brasil. Nossa Marinha de Guerra era centrada na chamada Esquadra de 1910, com navios relativamente novos construdos na Inglaterra sob o Plano de Construo Naval do Almirante Alexandrino Faria de Alencar, ministro da Marinha de ento, como anteriormente mencionado. Eram ao todo dois encouraados tipo dreadnought, o Minas Gerais e o So Paulo, dois cruzadores tipo scouts6, o Rio Grande do Sul e o Bahia, que viria a ser perdido tragicamente na Segunda Guerra Mundial, e dez contratorpedeiros de pequenas dimenses. Esses meios eram todos movidos a vapor, queimando carvo.
Encouraado Minas Gerais fundeado na cidade de Salvador (Acervo SDM)
Desde o incio da participao brasileira no conito, o governo nacional decidiu-se pelo envio de uma diviso naval para operar em guas europias, o que representaria grande esforo para a Marinha.
5 No existiam estradas ligando os principais centros do Pas. 6 Cruzadores leves e velozes que tinham a tarefa de esclarecer em apoio linha de batalha formada por encouraados e cruzadores de batalha.
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Uma outra contribuio signicativa foi a designao de treze ociais aviadores, sendo doze da Marinha e um do Exrcito, para se aperfeioarem como pilotos de caa da Royal Air Force no teatro europeu. Depois de rduo adestraAviadores brasileiros na Inglaterra durante a Primeira Guerra Mundial (Acervo SDM) mento em que dois pilotos se acidentaram, sendo um fatal, eles foram considerados qualicados para operaes de combate, tendo sido empregados no 16o Grupo da RAF, com sede em Plymouth, em misses de patrulhamento no Canal da Mancha. No principal porto do Pas, o do Rio de Janeiro, centro econmico e poltico mais importante, instituiu-se uma linha de minas submarinas, cobrindo 600 metros entre as Fortalezas da Laje e Santa Cruz. Duas ilhas ocenicas preocupavam as autoridades navais devido possibilidade de seu uso como pontos de refgio de navios inimigos: as de Trindade e de Fernando de Noronha. A primeira foi ocupada militarmente, em maio de 1916, com um grupo de cerca de 50 militares. Uma estao radiotelegrca mantinha as comunicaes com o continente e, freqentemente, Trindade era visitada por navios de guerra para o seu reabastecimento. Quanto a Fernando de Noronha, l existia um presdio do estado de Pernambuco. A Marinha, ento, passou a assumir a defesa dessa ilha, destacando um grupo de militares para guarnec-la. No houve nenhuma tentativa de ocupao por parte dos alemes. Com o estado de guerra declarado, os ataques aos mercantes brasileiros continuaram. Em 2 de novembro, nas proximidades da Ilha de So Vicente, na costa africana, foram torpedeados mais dois navios, o Guaba e o Acari. Depois de atingidos, seus comandantes conseguiram encalh-los, salvando-se a carga, no impedindo, no entanto, que vidas brasileiras fossem perdidas. Outro ataque, j no ano de 1918, aconteceu ao mercante Taquari, da Companhia de Comrcio e Navegao, na costa inglesa. Desta feita o navio foi atingido por tiros
Hidroavio Curtiss pertencente Escola de Aviao Naval brasileira (Acervo SDM)
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de canho, tendo tempo de arriar as baleeiras que, no entanto, foram metralhadas, provocando a morte de oito tripulantes. Esses ataques insuaram ainda mais a opinio pblica brasileira que, inuenciada por campanhas jornalsticas e declaraes de diversos homens pblicos, exigiu um comprometimento maior com a causa aliada, com a participao efetiva no esforo blico contra as Potncias Centrais7. Desde o incio do conito, a participao da Marinha no confronto baseou-se no patrulhamento martimo do litoral brasileiro com trs divises navais, como j mencionado, distribudas nos portos de Belm, Rio de Janeiro e So Francisco do Sul. Esse servio tinha por nalidade colocar a navegao nacional, a aliada e a neutra ao abrigo de possveis ataques de navios alemes, de qualquer natureza, nas nossas guas. A Diviso Naval do Norte possuia os encouraados guardacostas, Deodoro e Floriano, dois cruzadores, Tiradentes e Repblica, dois contratorpedeiros, trs avisos e duas canhoneiras. Sua sede era Belm. A Diviso Naval do Centro compunha-se dos encouraados Minas Gerais e So Paulo e de seis contratorpedeiros, com sede no Rio de janeiro. Por m, a Diviso Naval do Sul possua os cruzadores Barroso, Bahia e Rio Grande do Sul, um iate e dois contratorpedeiros, com sede em So Francisco do Sul. A Marinha possua tambm trs navios mineiros, uma otilha de submersveis, com um tnder, trs pequenos submarinos construdos na Itlia e uma torpedeira, as otilhas do Mato Grosso, do Amazonas, avies de guerra e, por m, navios soltos.
A DIVISO NAVAL EM OPERAES DE GUERRA O governo de Wenceslau Braz decidiu enviar uma diviso naval para operar sob as ordens da Marinha britnica, na ocasio a maior e mais poderosa do mundo. Logicamente, os navios escolhidos deveriam ser da Esquadra adquirida oito anos antes na prpria Inglaterra, pois eram os mais modernos que o Brasil possua. No entanto, devido aos avanos tecnolgicos provocados pela prpria guerra, esses navios tornaram-se obsoletos rapidamente. Em que pese tal fato,
7 As Potncias Centrais eram o Imprio Alemo, a Austro-Hungria e a Turquia.
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a escolha da alta administrao naval recaiu nos dois cruzadores (Rio Grande do Sul e Bahia), em quatro contratorpedeiros (Piau, Rio Grande do Norte, Paraba e Santa Catarina), um rebocador (Laurindo Pitta) e um cruzador-auxiliar (Belmonte)8, ao todo oito navios.
Cruzador Rio Grande do Sul (Acervo SDM)
Contratorpedeiro Piau (Acervo SDM)
Contra quem iramos lutar? A Alemanha, apesar de possuir Esquadra menor que a da Inglaterra, possua uma frota muito agressiva e motivada, que se batera com valentia at aquele momento. No incio do conito, os alemes se lanaram guerra de corso utilizando navios de superfcie, no estilo de corsrios independentes, que atacavam os mercantes navegando solitrios. Essa estratgia, com o decorrer da guerra, foi abandonada. Preferiu-se a guerra submarina, que mostrou-se muito mais eciente. Esses submarinos no chegaram a atuar nas nossas costas, como aconteceu na Segunda Guerra Mundial, no entanto, atacaram nossos navios nas costas europias e os afundaram sem trgua. H de se notar que a Marinha brasileira era dependente de suprimentos vindos do exterior. No existiam estaleiros capacitados, nem fbricas de munio e estoques logsticos adequados. Dessa forma, a preparao da Diviso Naval em Operaes de Guerra (DNOG), como cou conhecida essa pequena fora, foi muito dicultada por limitaes que no eram s da Marinha, mas tambm do Brasil. Como critrio de escolha, abriu-se o voluntariado para os seus componentes e foi escolhido um Contra-Almirante, ainda muito jovem, com 51 anos de idade, muito habilidoso, com grande experincia marinheira, na ocasio comandante da Diviso de Cruzadores com base no porto de Santos, o Almirante Pedro Max de Frontin, irmo do engenheiro Paulo de Frontin9, para o comando da DNOG.
8 O cruzador-auxiliar Belmonte fora um dos navios alemes apresados logo aps a declarao de guerra pelo Brasil. Levava o nome de Valesia. 9 O engenheiro Paulo de Frontin teve destacado papel nas reformas urbanas empreendidas pelo prefeito Pereira Passos, no Rio de Janeiro, tendo sido nomeado chefe da Comisso Construtora da Avenida Central, em 1903.
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A principal tarefa a ser cumprida por essa Diviso seria patrulhar uma rea martima contra os submarinos alemes, compreendida entre Dakar, no Senegal, e Gibraltar, na entrada do Mediterrneo, com subordinao ao Almirantado ingls. A preparao dos navios, ainda no Brasil, requereu muitos recursos de toda a ordem. Entre os pontos a ser corrigidos estava a decincia de abastecimento, Almirante Pedro Max de Frontin (Acervo SDM) principalmente a escassez de combustvel, o carvo. Dava-se preferncia a um tipo de carvo proveniente da Inglaterra, o tipo cardiff, ou dos Estados Unidos da Amrica. O carvo nacional, por possuir grande quantidade de enxofre, era contra-indicado, e esse ponto nevrlgico preocupou os chefes navais durante toda a comisso da DNOG. Depois de trs meses de adestramento contnuo com as tripulaes, os navios suspenderam do Rio de Janeiro, em grupos pequenos, para se juntarem na Ilha de Fernando de Noronha. Inicialmente, os contratorpedeiros deixaram a Guanabara no dia 7 de maio de 1918, seguidos, no dia 11, pelos dois cruzadores. Em 6 de julho, suspendeu do Rio de Janeiro o cruzador auxiliar Belmonte e dois dias depois o rebocador Laurindo Pitta. Esses navios caram responsveis pelo transporte do carvo necessrio para a DNOG, da sua grande importncia logstica. No dia 1o de agosto, a Diviso unida suspendeu de Fernando de Noronha com destino a Dakar, passando por Freetown.
O propsito dessa primeira [derrota] at Freetown era destruir os submarinos inimigos que se encontravam na rota da DNOG. O armamento, naquela ocasio, para se neutralizar esses submarinos, era bastante primitivo, no se comparando com coisa alguma que se viu na Segunda Guerra Mundial. Existiam hidrofones primitivos e bombas de profundidade de 40 libras, que eram lanadas pela borda no local provvel onde se encontrava o submarino. interessante mencionar que o prprio submarino, naquela oportuniDiviso Naval em Operaes de Guerra (Acervo SDM) dade, possua pequena capacidade
DERROTA caminho percorrido ou a percorrer por uma embarcao no mar.
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de permanecer mergulhado durante longo perodo de tempo, o que era uma grande limitao. Normalmente, os ataques contra mercantes eram realizados utilizando-se os canhes localizados em seus [conveses]. A maior possibilidade de destruir esses submarinos acontecia quando o inimigo vinha superfcie para destruir o alvo por canho, ou mesmo com o uso de [torpedos]. Nessa travessia inicial, alguns [rebates] de provveis submarinos foram dados, porm no tiveram conrmao. Outro ponto interessante na travessia Fernando de Noronha Dakar era a faina de transferncia de carvo em alto-mar. Esses recebimentos aconteciam em quaisquer condies de tempo e de mar e obrigavam a atracao dos navios ao cruzador-auxiliar Belmonte e a utilizao do rebocador Laurindo Pitta para auxlio nas aproximaes. Foram fainas perigosas que demandaram muita capacidade marinheira dos tripulantes, alm da natural vulnerabilidade durante os abastecimentos, quando os submarinos inimigos poderiam aproveitar a baixa velocidade dos navios para o ataque torpdico. A tenso reinante durante esses eventos era enorme, sem contar com as difceis condies em que eram realizadas. Os navios cavam literalmente negros de carvo e todos trabalhavam do nascer do sol at o trmino do abastecimento. Depois de oito dias de travessia, a DNOG chegou ao porto de Freetown, onde se agregou ao esquadro britnico. Nessa cidade, os navios permaneceram por 14 dias, reabastecendo-se e sofrendo os reparos necessrios continuao da misso. No dia 23 de agosto de 1918, a Diviso suspendeu em direo a Dakar, tendo essa derrota sido muito desconfortvel para as tripulaes dos navios devido ao mau tempo reinante. Na vspera da chegada a esse porto africano, no perodo noturno, foi avistado um submarino navegando na superfcie. Imediatamente foi atacado pela fora brasileira, no entanto, o submarino conseguiu lanar um contra-ataque contra o cruzador-auxiliar Belmonte, quase atingindo seu intento, uma vez que a esteira fosforescente do torpedo foi perfeitamente observada a 20 metros da popa do navio brasileiro. No dia 26 de agosto, os navios aportavam em Dakar e a comeariam as grandes provaes dos tripulantes nacionais. Todo esse martrio teria incio quando determinado navio ingls, o Mantua, iniciou uma rotina, observada por nossos marinheiros, que o viam suspender de quando em vez para o alto-mar regressando em seguida. Logo aps, soube-se que essas sadas eram para lanar ao mar os corpos dos homens de sua tripulao que haviam
CONVESES nome dado aos pavimentos de bordo. TORPEDO os primeiros torpedos surgiram no incio do sculo XIX, sob a forma de uma carga explosiva rudimentar, que deveria ser transportada por pequenas embarcaes para ser colocada sob o casco de um navio fundeado, onde explodiria com uma espoleta de tempo. REBATE ataques possivelmente falsos.
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GRIPE MORTAL Os sintomas dessa doena eram quase sempre os mesmos: fraqueza generalizada, seguida de grande aumento de temperatura, com transpirao excessiva. Depois de trs ou quatro dias de grande mal-estar, seguia-se tosse com expectorao sangnea e congesto pulmonar. Dentro de pouco tempo a morte se abatia. IMPALUDISMO infeco, malria. FEBRE BILIAR AFRICANA febre amarela.
contrado a terrvel gripe espanhola10. Possivelmente o Mantua foi o responsvel pela molstia que vitimaria diversos de nossos tripulantes que nunca retornariam ao Brasil. No incio de setembro, as primeiras vtimas brasileiras eram atingidas pela [gripe mortal]. A permanncia em Dakar deveria ser curta. No entanto, devido gravidade da situao sanitria com a gripe, os navios l permaneceram mais tempo. A tudo isso somou-se o [impaludismo] e as [febres biliares africanas]. Dos navios atingidos pelas doenas, o mais afetado foi o cruzador-auxiliar Belmonte que, entre seus 364 tripulantes, contaram-se 154 doentes. Substituies foram solicitadas ao Brasil, que vieram no paquete sia, para completar os claros deixados pelos falecimentos. Foram vitimados 156 brasileiros11 da DNOG pela gripe espanhola. Os navios britnicos e brasileiros em Free-town e Dakar caram Cemitrio So Joo Batista. Mausolu erguido em homenagem aos mortos da Diviso Naval em inoperantes em face das condiOperaes de Guerra (DNOG) (Acervo SDM) es sanitrias reinantes, estando a defesa do estreito entre Dakar e Cabo Verde somente a cargo de dois pequenos navios portugueses. Com grande esforo pessoal, a DNOG conseguiu logo depois designar o Piau e o Paraba para auxiliarem os portugueses naquela rea de operaes.
LARGAR partir, desatracar.
No dia 3 de novembro, a DNOG [largou] de Dakar em direo a Gibraltar, sem o Rio Grande do Sul, o Rio Grande do Norte, o Belmonte e o Laurindo Pitta, os dois primeiros avariados e os dois seguintes designados para outras misses. Sete dias depois, os navios da Diviso faziam sua entrada em Gibraltar. No dia seguinte, o Armistcio foi assinado, dando a Grande Guerra como terminada. Nossa misso de guerra ndara; no entanto, nossa Diviso prolongou sua permanncia na Europa, j que foi convidada para participar das festividades promovidas pelos vitoriosos. A vitria dos aliados seria conrmada em Paris, em 28 de junho de 1919, quando se reuniram os representantes de 32 pases para assinar o Tratado de Versalhes, que foi imposto Alemanha derrotada.
10 Pandemia que teve o seu pice no segundo semestre de 1918, no s na frica, mas em todo o mundo, inclusive no Brasil. 11 Total de marinheiros brasileiros enterrados no cemitrio de Dakar. Outros vieram a falecer mais tarde, no sendo possvel, desta feita, precisar o nmero exato de perdas por causa da gripe.
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No dia 9 de junho de 1919, depois de tocar Recife por breves dias, os navios da DNOG entravam na Baa de Guanabara, porto sede da Diviso Naval. Acabara, assim, a participao da Marinha na Primeira Guerra Mundial.
O PERODO ENTRE GUERRAS O perodo entre guerras, que abarcou Chegada da DNOG no Rio de Janeiro (Acervo SDM) os anos de 1918 at 1939, caracterizou-se pelo abandono a que foi submetida no s a Marinha de Guerra como praticamente toda a atividade nacional relacionada com o mar. A ausncia de mentalidade martima do povo brasileiro revelou-se em toda a sua intensidade. No entanto, iniciativas modestas, ainda durante a Grande Guerra, como a criao da Escola Naval de Guerra (depois Escola de Guerra Naval), da Flotilha dos Submarinos, com os trs pequenos submarinos da Classe F, e da Escola de Aviao Naval, indicaram a necessidade de avanar na melhoria das condies de prontido da nossa Fora Naval. A revoluo de 30 representou para a Marinha um divisor de guas entre duas pocas distintas. Em relatrio do ministro da Marinha, no ano de 1932, em que foi feita anlise da situao da Marinha, encontra-se registrada a seguinte declarao: Estamos deixando morrer a nossa Marinha. A Esquadra agoniza pela idade [a maior parte dos navios era da Esquadra de 1910], e, perdido com ela o hbito das viagens, substitudo pela vida parasitria e burocrtica dos portos, morrem todas as tradies... Estamos numa encruzilhada: ou fazemos renascer o Poder Naval sob bases permanentes e voluntariosas, ou nos resignamos a ostentar a nossa fraqueza provocadora.... estamos completaAlmirante Protgenes Pereira Guimares (Acervo SDM) mente desaparelhados....12.
12 Relatrio do ministro da Marinha, Almirante Protgenes Pereira Guimares, encaminhado ao presidente da Repblica em junho de 1932.
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O programa naval estabelecido em 1932, e ajustado em 193613, elaborado sem obedecer a nenhum planejamento estratgico ou poltico, criou uma Fora Naval modesta, dentro das possibilidades nanceiras e tcnicas do Pas, podendo ministrar adestramento satisfatrio e com capacidade de intervir em operaes limitadas, mais no campo interno que externo. Devemos reconhecer, no entanto, que tal modesta iniOs seis navios da classe Carioca (Acervo SDM) ciativa foi um marco de coragem, pois utilizou a incipiente indstria brasileira na tentativa de reconstituir, em termos nacionais, um Poder Naval com alguma credibilidade. Em 1935, foi iniciada grande reforma no encouraado Minas Gerais, que constou da substituio de suas caldeiras e do aumento do alcance de seus canhes de 305 mm. As atividades de minagem e varredura tinham sido mantidas em segundo plano desde o m da Grande Guerra, utilizando-se navios mineiros varredores improvisados. Em 1940, obedecendo ao novo programa naval, ento aprovado, decidiu-se pela construo, no Brasil, de uma srie de navios mineiros varredores. Em 1940, a nossa Fora de Alto-Mar era assim constituda:
ESQUADRA: Diviso de encouraados: Minas Gerais e So Paulo. Diviso de cruzadores: Rio Grande do Sul e Bahia. Flotilha de contratorpedeiros: Maranho, Piau, Rio Grande do Norte, Sergipe, Santa Catarina e Mato Grosso. Flotilha de submarinos: Humait, Tupi, Timbira e Tamoio. Trem: tnderes Belmonte e Cear; navios-tanques Novais de Abreu e Maraj; rebocadores Anbal de Mendona, Muniz Freire, Henrique Perdigo e DNOG. Flotilha de Navios Mineiros Varredores: dez navios.
13 Incluam-se nesse programa trs submarinos adquiridos na Itlia (Tupi, Timbira e Tamoio) dois navios hidrogrcos (Jaceguai e Rio Branco), um navio-escola (Almirante Saldanha), trs contratorpedeiros (Marclio Dias, Mariz e Barros e Greenhalgh), dois monitores (Paraguassu e Parnaba) e um navio-tanque uvial (Potengi), entre outros.
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Flotilha da Diretoria de Hidrograa e Navegao: trs navios hidrogrcos e dois navios faroleiros. Navio isolado: navio-escola Almirante Saldanha.
Acervo SDM
Flotilhas Fluviais Dispondo o Brasil de imensas bacias [potamogrcas], as foras uviais sempre representaram papel importante em nossa concepo estratgica. Em 1940, elas eram assim constitudas: Flotilha do Amazonas: canhoneira Amap e rebocador Mrio Alves. Flotilha de Mato Grosso: monitores Parnaba, Paraguau e Pernambuco; avisos Oiapoque e Voluntrios e navio-tanque Potengi. Pode-se perceber, claramente, a vulnerabilidade de nosso Poder Naval para o enfrentamento da guerra A/S (anti-submarino). No possuamos sensores adequados, nem adestramento para a luta contra os submarinos. A doutrina A/S era baseada ainda nas lies apreendidas na Primeira Guerra Mundial, muito diferente do que vinha ocorrendo nas guas do Atlntico Norte e do Mediterrneo, desde 1939. A SITUAO EM 1940 Como vimos, o nosso Poder Naval possua limitaes operacionais importantes. No incio da guerra na Europa, o Brasil contava com praticamente os mesmos navios da Primeira Guerra Mundial. A verdade que no se equipam e treinam foras navais sem verbas condizentes, que eram seguidamente preteridas pelo governo Getlio Vargas.
POTAMOGRFICA conjunto de rios.
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As grandes preocupaes do nosso Estado-Maior da Armada eram a defesa de nossa enorme e desprotegida costa martima e, essencialmente, a proteo das linhas de comunicao, vitais para a conservao de nossas artrias comerciais com o exterior e para a manuteno das linhas de cabotagem14. Devemos observar que no ano de 1940 esse tipo de transporte era fundamental, pois no existia uma nica comunicao terrestre entre Belm e So Lus, entre Fortaleza e Natal e entre Salvador e Vitria. Nossa Esquadra, despreparada, pouco podia fazer para enfrentar uma esquadra como a alem.
SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

ANTECEDENTES Derrotada na Primeira Guerra Mundial, a Alemanha foi obrigada a restituir a Alscia e a Lorena Frana, ceder minas de carvo, colnias, submarinos e navios mercantes. Alm disso, deveria pagar aos vencedores uma indenizao em dinheiro, cando proibida de possuir Fora Area e de fabricar alguns tipos de armas. Era proibida tambm de possuir Exrcito superior a 100 mil homens. Essas medidas do Tratado de Versalhes atingiram duramente a economia alem, aigindo seu povo, que passou a nutrir sentimento de averso s principais potncias da poca. Estava constitudo o caldo que os nazistas necessitavam para alcanar o poder. Muitas dessas restries, sob o comando de Hitler, comearam a ser ignoradas. A Alemanha crescia e, por isso, necessitava de mercado para os seus produtos e de colnias onde pudesse adquirir matrias-primas.
LIGA DAS NAES antecessora da Organizao das Naes Unidas (ONU), sendo composta por vrios pases.
Por outro lado, tambm dispostos a destruir a ordem colonial vigente, Japo e Itlia adotaram, na dcada de 30, uma poltica expansionista contra a qual a [Liga das Naes] mostrou-se impotente. Cobiando as matrias-primas e os vastos mercados da sia, o Japo reiniciou sua investida imperialista, em 1931, conquistando a Manchria, regio rica em minrios que pertencia China. Em outubro de 1935, a Itlia de Mussolini invadiu a Etipia. Em 1936, a Alemanha nazista comeou a mostrar suas garras ocupando a Rennia (regio situada entre a Frana e a Alemanha), indo juntar-se Itlia fascista e intervir na guerra civil espanhola a favor do General Franco. Nesse ano de 1936, Itlia, Alemanha e Japo assinaram
14 Linhas de cabotagem Linhas de comunicao martima ao longo da costa, geralmente ligando portos nacionais.
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acordo para combater o comunismo internacional (Pacto AntiComintern), formalizando o Eixo RomaBerlimTquio. Em agosto de 1939, a Alemanha e a Unio Sovitica rmaram entre si um pacto de no-agresso, que estabelecia, secretamente, a partilha do territrio polons entre as duas naes. Hitler se sentiu vontade para agir, invadindo a Polnia e dando incio Segunda Guerra Mundial, que se alastrou por toda a Europa.
INCIO DAS HOSTILIDADES E ATAQUES AOS NOSSOS NAVIOS MERCANTES A Marinha Mercante brasileira somava 652.100 toneladas brutas de [arqueao] no incio da guerra. Mesmo pequena e composta de navios antiquados, se comparada com as grandes potncias de ento, ela exercia papel fundamental na economia nacional, no s no transporte das exportaes brasileiras, mas tambm na navegao de cabotagem, que mantinha o uxo comercial entre as economias regionais, isoladas pela decincia das nossas redes rodovirias e ferrovirias. No decorrer da guerra, foram perdidos, por ao de submarinos alemes e italianos, 33 navios mercantes, que somaram cerca de 140 mil toneladas de arqueao (21% do total), com a morte de 480 tripulantes e 502 passageiros. Os primeiros ataques nossa Marinha Mercante ocorreram quando o Brasil ainda se mantinha neutro no conito europeu. Em 22 de maro de 1941, no Mar Mediterrneo, o navio mercante (NM) Taubat foi metralhado pela Fora Area alem, tendo sido avariado, apesar da pintura, em seu costado, da Bandeira Brasileira. Com a entrada dos Estados Unidos da Amrica naquele conito, os submarinos alemes passaram a operar no Atlntico ocidental, ameaando todos os navios de bandeiras neutras que tentassem adentrar portos norte-americanos. A primeira perda brasileira foi o NM Cabedelo, que deixou o porto de Filadla, nos Estados Unidos, com carga de carvo, no dia 14 de fevereiro de 1942. Ainda no existia o sistema de comboios nas Antilhas. O navio desapareceu rapidamente sem dar sinais, podendo ter sido torpedeado por um submarino alemo ou italiano.
ARQUEAO medida de capacidade dos espaos internos de uma embarcao, expressa em toneladas de arqueao (1 tonelada de arqueao = 100 f 3 = 2,832 m3).
Navio Mercante Cabedelo
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Ele foi considerado perdido por ao do inimigo, uma vez que o tempo reinante era bom e claro. Seguiu-se o torpedeamento do NM Buarque, em 16 de fevereiro de 1942, pelo submarino alemo U-432, comandado pelo Capito-Tenente Heins-Otto Schultze, a 60 milhas do Cabo Hatteras, quando levava para os Estados Unidos 11 passageiros, caf, algodo, cacau e peles. O navio, do tipo misto, era do Lloyd Brasileiro, tendo se salvado toda a tripulao de 73 homens15. Em 18 de fevereiro de 1942, foi a vez do NM Olinda, torpedeado pelo mesmo U-432, ao largo da Virgnia, Estados Unidos. O submarino veio superfcie, mandando o mercante parar, dando ordem de abandonar o navio. Esperou que todos embarcassem nas baleeiras e, a tiros de canho, ps a pique o Olinda. A tripulao, de 46 homens, foi salva pelo [USS] Dallas. Seguiram-se, em 1942, os torpedeamentos dos mercantes Arabut, em 7 de maro; Cairu, em 8 de maro; Parnaba, em 1o de maio; Gonalves Dias, em 24 de maio; Alegrete, em 1o de junho; Navio Mercante Alegrete Pedrinhas e Tamandar, em 26 de junho, todos ocorridos ou na costa norte-americana ou no Mar das Antilhas, rea em que os submarinos alemes atuaram no incio do envolvimento dos Estados Unidos no conito, quando ainda eram precrias as patrulhas anti-submarinas norte-americanas. A nica exceo nesse perodo foi o NM Comandante Lira, torpedeado no litoral brasileiro, ao largo do Cear, pelo submarino italiano Barbarigo. Foi o nico navio a ser salvo, graas ao pronto auxlio dado pelo rebocador da Marinha brasileira Heitor Perdigo e por alguns navios norte-americanos.
USS United State Ship (USS). Navio dos Estados Unidos da Amrica.
Rebocador Heitor Perdigo
15 No torpedeamento desse navio aconteceu um fato inusitado: segundo relato do comandante, s 19h30min, um avio sobrevoou o navio para ilumin-lo. Hoje, sabe-se que os alemes tinham uma aeronave espi, com base em territrio norte-americano, para orientar os submarinos para os ataques.
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O NM Barbacena e NM Piave, torpedeados pelo submarino alemo U-155 ao largo da Ilha de Trinidade, em 28 de julho de 1942, foram as ltimas perdas ocorridas por ao do inimigo enquanto o Brasil ainda se mantinha formalmente como pas neutro. Em 28 de janeiro de 1942, o Brasil rompeu relaes diplomticas com os pases que compunham o Eixo. A colaborao militar entre o Brasil e os Estados Unidos, que desde meados de 1941 j era notria, intensicou-se com a assinatura de um acordo poltico-militar, em 23 de maio de 1942. Nesse perodo deslocava-se para o saliente nordestino brasileiro a Fora-Tarefa 3 da Marinha norte-americana, tendo o governo Vargas colocado os portos de Recife, Salvador e posteriormente Natal disposio das foras norte-americanas. As atitudes cada vez mais claras de alinhamento do Brasil com os pases aliados levaram o alto comando alemo a planejar uma operao contra os principais portos brasileiros. Posteriormente, por ordem de Hitler, essa ofensiva submarina foi reduzida em tamanho, mas no em intensidade, com o envio de dez submarinos ao litoral, com ordens para atacar nossa navegao de [longo curso] e de [cabotagem]. No cair da tarde de 15 de agosto de 1942, o submarino alemo U507, comandado pelo Capito-deCorveta Harro Schacht, torpedeou o paquete Baependi, que navegava ao largo da costa de Alagoas com destino ao Recife. O velho Submarino U-507 navio foi ao fundo, levando 270 almas de um total de 306 tripulantes e passageiros embarcados, inclusive parte da guarnio do 7o Grupo de Artilharia de Dorso do Exrcito brasileiro, que iria reforar as defesas do saliente nordestino. Algumas horas depois, o U-507 encontrou o paquete Araraquara, navegando [escoteiro] e inteiramente iluminado, e o afundou com dois torpedos, vitimando 131 das 142 pessoas a bordo. Na madrugada do dia 16, foi a vez do paquete Anbal Benvolo, tambm utilizado nas linhas de cabotagem. No dia 17 de agosto, na altura do Farol do Morro de So Paulo, ao sul de Salvador, o U-507 torpedeou o paquete Itagiba, que tinha, entre os seus 121 passageiros, o restante do 7o Grupo de Artilharia de Dorso.
LONGO CURSO navegao realizada em alto mar. CABOTAGEM navegao realizada em guas costeiras de um s pas.
ESCOTEIRO navegao de um nico navio.
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Nesse mesmo dia, o NM Arar foi torpedeado quando recolhia nufragos dos primeiros alvos do submarino germnico. A ltima vtima do comandante Schacht foi a barcaa Jacira, pequena embarcao que foi posta a pique em 19 de agosto. A ao de cinco dias do submarino alemo U-507 levou a pique seis embarcaes dedicadas s linhas de cabotagem, vitimando 607 pessoas, chocando a opinio pblica brasileira e levando o goCapito-de-Corveta Harro Schacht verno a declarar o estado de beligerncia com a Alemanha, em 22 daquele ms e, nalmente, o estado de guerra contra esse pas, a Itlia e o Japo, em 31 de agosto de 1942. Com comboios organizados ainda de maneira incipiente, foram afundados os navios mercantes Osrio e Lages, em 27 de setembro de 1942, seguindo-se o afundamento do pequeno NM Antonico, que navegava escoteiro ao largo da costa da Guiana Francesa. Esse ataque alemo cou tragicamente gravado na mente dos protagonistas, pois o U-516, com sua artilharia, metralhou os nufragos nas baleeiras, aps o pequeno navio ter sido posto a pique, matando e ferindo muitos deles. Ainda em 1942, foram perdidos os NM Porto Alegre e Apalide. A organizao dos comboios nos portos nacionais, que reuniam navios mercantes da navegao de longo curso e de cabotagem, escoltados por navios de guerra brasileiros e norte-americanos, e a intensa patrulha anti-submarino empreendida pelas foras aeronavais aliadas, levaram a uma drstica diminuio nas perdas dos navios de bandeira brasileira, com oito torpedeamentos, comparados aos 24 ocorridos ao longo do ano anterior.
Comboio na costa brasileira (Acervo SDM)
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PERDAS DE VIDAS NA MARINHA MERCANTE

N DE ORDEM
NAVIOS
DATA DO ATAQUE
N DE TRIPULANTES
N DE PASSAG.
SALVOS TRIP. PASS.
MORTOS OU DESAPARECIDOS
TRIP. 1
PASS.
TOTAL DE MORTOS OU DESAPARECIDOS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33
Taubat Cabedelo Buarque Olinda Arabut Cairu Parnaba Comandante Lira Gonalves Dias Alegrete Pedrinhas Tamandar Piave Barbacena Baependi Araraquara Anbal Benvolo Itagiba Arar Jacira Osrio Lajes Antonico Porto Alegre Apalide Brasilide Afonso Pena Tutia Pelotaslide Shangri-l Bag Itapag Campos T. Geral
22 de mar. de 1941 desconhecida 16 de fev. de 1942 18 de fev. de 1942 7 de mar. de 1942 8 de mar. de 1942 1 de mai. de 1942 18 de mai. de 1942 24 de mai. de 1942 1 de jun. de 1942 26 de jun. de 1942 26 de jun. de 1942 28 de jul. de 1942 28 de jul. de 1942 15 de ago. de 1942 15 de ago. de 1942 16 de ago. de 1942 17 de ago. de 1942 17 de ago. de 1942 19 de ago. de 1942 27 de set. de 1942 27 de set. de 1942 28 de set. de 1942 3 de nov. de 1942 22 de nov. de 1942 18 de fev. de 1943 2 de mar. de 1943 30 de jun. de 1943 4 de jul. de 1943 22 de jul. de 1943 31 de jul. de 1943 26 de set. de 1943 23 de out. de 1943 54 74 46 51 75 72 52 52 64 48 52 35 61 73 74 71 60 35 5 39 49 40 47 57 46 89 37 42 10 107 70 57 1.744 27 36 6 769 87 52 47 1.265 19 32 4 267 4 153 11 1 1 233 68 83 121 14 11 74 46 50 28 65 50 46 64 48 48 34 55 18 8 4 50 15 5 34 46 24 46 52 46 56 30 37 4 61 11 1 95 1 18 3 8 10
1 54 1 1
54
1 47 7 2 6 6
1 53 7 2 6
4 1 6 55 66 67 10 20 215 65 83 26
4 1 6 270 131 150 36 20
5 3 16 1 5
5 3 16 1 5
33 7 5 10 20 18 10 480
92
125 7 5 10
8 4 2 502
28 22 12 982
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A maioria dos navios mercantes brasileiros vitimados por submarinos alemes em 1943 navegava fora dos comboios. O NM Brasilide navegava escoteiro quando foi torpedeado, em 18 de fevereiro de 1943; j o NM Afonso Pena, indevidamente, abandonou o comboio do qual fazia parte e foi afundado em 2 de maro; o NM Tutia foi atingido em 30 de junho, tambm viajando isolado. O NM Pelotaslide, fretado ao governo norte-americano para transporte de material blico, foi afundado na entrada do canal para o porto de Belm quando esperava o embarque do prtico, estando escoltado por trs caa-submarinos da Marinha brasileira.
Navio Mercante Bag (Acervo SDM)
O NM Bag compunha um comboio quando, na tarde de 31 de julho, foi obrigado a seguir viagem isolado, pois suas mquinas produziam fumaa em demasia, fazendo com que o comboio pudesse ser localizado por submarinos do Eixo a grandes distncias, colocando em risco os outros navios comboiados. Naquela mesma noite foi torpedeado. Os dois ltimos torpedeamentos de navios mercantes brasileiros foram o Itapag, em 26 de setembro, e o Campos, em 23 de outubro de 1943, ambos navegando escoteiros.
A LEI DE EMPRSTIMO E ARRENDAMENTO E MODERNIZAES DE NOSSOS MEIOS DE DEFESA ATIVA DA COSTA BRASILEIRA A Lei de Emprstimo e Arrendamento Lend Lease , com os Estados Unidos da Amrica permitia, sem operaes nanceiras imediatas, o fornecimento dos materiais necessrios ao esforo de guerra dos pases aliados. Ela foi assinada em 11 de maro de 1941. Em acordo rmado em 1o de outubro de 1941, o Brasil obteve, nos termos dessa lei, crdito de 200 milhes de dlares, dos quais, por ordem do presidente da Repblica, couberam ao Exrcito
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100 milhes e Marinha e Fora Area, 50 milhes cada. Da cota destinada Marinha, um total de 2 milhes de dlares foi despendido com o armamento dos navios mercantes. Ao rompermos relaes diplomticas com o Eixo, a Marinha do Brasil desconhecia as novas tticas anti-submarino e estava, conseqentemente, desprovida do material utuante e dos equipamentos necessrios para execut-las, como bem mostramos anteriormente. Os progressos vericados nos entendimentos entre o Brasil e os Estados Unidos, depois dos Caa-Submarinos Juruena (Acervo SDM) torpedeamentos dos primeiros navios na costa Leste norte-americana e nas Antilhas, permitira incluir na agenda das discusses o fornecimento ao Brasil de pequenas unidades de proteo ao trfego e para o ataque a submarinos. Os primeiros navios recebidos pelo Brasil, depois da declarao de guerra, foram os caa-submarinos da classe G (Guapor e Gurupi), entregues em Natal, em 24 de setembro de 1942. Em seguida, foram incorporados Marinha do Brasil, em Miami, oito caa-submarinos da classe J (Javari, Juta, Juru, Juruena, Jaguaro, Jaguaribe, Jacu, e Jundia).
Contratorpedeiro Bauru (Acervo SDM)
No ano de 1943, foram entregues mais seis unidades da classe G (Guaba, Gurup, Guajar, Goiana, Graja e Grana). Nos anos de 44/45, mais oito unidades foram entregues, dessa vez os excelentes contratorpedeiros-de-escolta que j operavam em nossas guas (Bertioga, Beberibe, Bracu, Bauru, Baependi, Benevente, Babitonga e Bocaina). Aps o trmino da guerra na Europa, a Marinha recebeu dos Estados Unidos, em 16 de julho de 1945, em Tampa, na Flrida, o navio-transporte de tropas Duque de Caxias.
Contratorpedeiro Greenhalgh (Acervo SDM)
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Quanto s construes navais aqui no Brasil, tivemos a incorporao de contratorpedeiros da classe M (Mariz e Barros, Marclio Dias e Greenhalgh) e das corvetas Matias de Albuquerque, Felipe Camaro, Henrique Dias, Fernando Vieira, Vidal de Negreiros e Barreto de Menezes. Declarada a guerra, foi desenvolvido trabalho intenso para adaptar nossos antigos navios, dentro de suas possibilidades, para a campanha anti-submarino.
Navio mineiro varredor Carioca (Acervo SDM)
Os aperfeioamentos impetrados em nossa Fora Naval vieram aumentar em muito nossa capacidade de reagir de forma adequada aos novos desaos que se aguravam. Seria injusto no mencionar que o auxlio norte-americano foi vital para que pudssemos nos contrapor aos submarinos alemes. Alm disso, algumas providncias de carter administrativo, de treinamento e modicaes materiais foram se tornando necessrias. Como primeira medida de carter orgnico, foram instalados os Comandos Navais, criados pelo Decreto no 10.359, de 31 de agosto de 1942, com o propsito de prover defesa mais ecaz da nossa fronteira martima, orientando e controlando as operaes em guas a ela adjacentes, no s as relativas navegao comercial, como s de guerra propriamente ditas e de assuntos correlatos. A rea de cada Comando abrangia determinado setor de nossas costas martimas e uviais. O Chefe do Estado-Maior da Armada entrou em entendimento com seus colegas do Exrcito e da Aeronutica para organizar um servio conjunto de vigilncia e defesa da costa, tendente a prevenir a possibilidade de aproximao e desembarque inimigos.
DEFESA ATIVA Na Histria, h numerosos exemplos de navios corsrios surgirem de surpresa diante de um porto para danicarem suas instalaes ou amedrontarem suas populaes16. Do ponto de vista militar, os efeitos dessas incurses so reduzidos, sendo a ao, na maioria das vezes, executada para desorganizar a vida da localidade e obter efeitos morais.
16 Um desses exemplos foi Duguay-Trouin, em 1711, na Baa de Guanabara.
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Com o advento do submarino, o perigo tornou-se maior, com a possibilidade de torpedeamento de navios surtos nos portos. Por esses motivos, foi organizada a defesa ativa, atuando em pontos focais da costa, com a nalidade de repelir qualquer ataque areo ou naval inimigo, por meio de aes coordenadas da Marinha de Guerra, do Exrcito e da Aeronutica. Foram essas as seguintes medidas de defesa ativa adotadas: Rio de Janeiro Instalao de rede de ao protetora no alinhamento Boa ViagemVillegagnon e coordenao do servio de defesa do porto com as fortalezas da barra. A rede era scalizada por lanchas velozes, e a sua entrada, aberta e fechada por rebocadores. O patrulhamento interno cabia aos navios da chamada otilha Joo das Bottas (constituda de navios mineiros de instruo), rememorando a otilha de pequenas embarcaes comandada pelo Segundo-Tenente Joo Francisco de Oliveira Bottas, que fustigou os portugueses encastelados em Salvador e na Baa de Todos os Santos, na Guerra da Independncia. Externamente, ou onde fosse necessrio, atuavam os antigos contratorpedeiros classe Par, oriundos do programa de reaparelhamento naval desde 1906, recebidos em 1910, com mais de 30 anos de intensa operao. A responsabilidade da defesa cou afeta ao Comando da Defesa Flutuante, subordinado ao Comando Naval do Centro. Em junho de 1944, afastado o perigo de um ataque de submarinos aos navios surtos no porto, suspendeu-se a patrulha externa feita pelos veteranos contratorpedeiros, sendo mantida apenas a vigilncia interna, a cargo de um rebocador porturio. Um especialista norte-americano, o Tenente Jacowski, estabeleceu planos para a utilizao de bias de escuta submarina, a ser adotados de acordo com as necessidades. Em julho de 1943, teve incio o servio de varredura de minas do canal da barra, realizado pelo USS Flincker, substitudo mais tarde pelo USS Linnet. Observamos a mais uma vez o auxlio direto dos norte-americanos ao nosso plano de defesa local.
Encouraado So Paulo (Acervo SDM) AMARRADO atracado.
Recife O encouraado So Paulo, [amarrado] no interior do arrecife, provia a defesa da artilharia e supervisionava a rede antitorpdica. A varredura de minas era feita por navios mineiros-varredores norte-americanos. Estava estacionado no Recife um grupo de
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especialistas em desativao de minas, as quais, por vezes, chegavam costa, sendo estudadas cuidadosamente antes de serem destrudas. As minas encontradas deriva eram destrudas pelos navios de patrulha com tiros de canho. O Terceiro Grupamento Mvel de Artilharia de Costa e o Segundo Grupo do Terceiro Regimento de Artilharia Antiarea do Exrcito coordenavam-se com os elementos da Marinha, o que permitia uma cobertura completa da costa. Salvador A defesa principal do porto cabia ao encouraado Minas Gerais, com sua artilharia controlada em conjunto com as baterias do Exrcito, situadas na Ponta de Santo Antnio e na Ilha de Itaparica. Em abril de 1943, os monitores Parnaba e Paraguau foram movimentados de Mato Grosso para Salvador, por solicitao do comandante naval do Leste. Depois de sofrerem algumas modicaes no Rio de Janeiro (em especial no armamento), caram em condies de operar na Baa de Todos os Santos.
Monitor Parnaba (Acervo SDM)
CRUZAR MARCAO traado de linhas oriundas das direes dos sinais de rdio captados que, ao se cruzarem, informam a posio, no caso, do submarino. APARELHO DE RADIOGONIOMETRIA equipamento utilizado para informar a direo de uma comunicao eletromagntica (rdio).
[Aparelhos de radiogoniometria] de alta freqncia [cruzavam as marcaes] com equipamentos semelhantes no Recife, a m de localizar submarinos. Natal Os servios de proteo do porto estavam a cargo do Comando da Base Naval de Natal. Tambm eram acionadas unidades do Exrcito (que mantinham baterias na barra) e da Fora Area Brasileira. Vitria A proteo do porto cou entregue ao Exrcito, havendo a Marinha cedido alguns canhes navais de 120 mm para artilhar a barra. Ilhas ocenicas Na Ilha da Trindade foi estacionado um destacamento de fuzileiros navais, em 20 de maro de 1942, levado pelo navio-transporte Jos Bonifcio. A defesa do Arquiplago de Fernando de Noronha, situado em ponto focal da [cintura estreiNavio-Transporte Jos Bonifcio (Acervo SDM) ta do Atlntico], cou entregue ao Exrcito, que a artilhou fortemente, levando contingentes em comboios escoltados por navios da Marinha. A ocupao se deu logo depois que o Brasil rompeu relaes diplomticas com o Eixo, sendo o primeiro grupo
CINTURA ESTREITA DO ATLNTICO estreitamento do oceano Atlntico entre Amrica do Sul e continente africano.
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de militares transportado, junto com material de guerra, em um comboio, em 15 de abril de 1942. Santos Os rebocadores So Paulo (eram dois com o mesmo nome, sendo um chamado de iate) foram artilhados; outras embarcaes menores requisitadas faziam servio de vigilncia. Rio Grande Foi artilhado o rebocador Antonio Azambuja. Como reforo s defesas locais, foram criadas Companhias Regionais do Corpo de Fuzileiros Navais em Belm, Natal, Recife e Salvador. Ao se lembrar da participao da Marinha na Segunda Guerra Mundial, a primeira imagem que surge a conhecida Fora Naval do Nordeste. Como eram anal sua composio e suas tarefas?
A FORA NAVAL DO NORDESTE A misso da Marinha do Brasil, na Segunda Guerra Mundial, foi patrulhar o Atlntico Sul e proteger os comboios de navios mercantes, que trafegavam entre o Mar do Caribe e o nosso litoral Sul, contra a ao dos submarinos e dos navios corsrios germnicos e italianos. Luta constante, silenciosa e pouco conhecida pelos brasileiros. A capacidade de combate da Marinha do Brasil, no alvorecer do conito, era modesta se comparada com as grandes esquadras em luta no Atlntico Norte e no Pacco. O nosso pessoal e os nossos meios no estavam preparados para se engajar com o inimigo oculto sob o mar, que assolava o transporte martimo em nosso litoral. Ingressaramos em uma guerra anti-submarino sem equipamentos para deteco e sem armamento apropriado, porm esse obstculo no impediu que navios e tripulaes patrulhassem nossas guas, mesmo antes do envolvimento ocial do governo brasileiro no conito, apesar de todos os perigos. A criao da Fora Naval do Nordeste (FNNE), pelo Aviso no 1.661, de 5 de outubro de 1942, foi parte de rpido e intenso processo de reorganizao das nossas foras navais para adequar-se situao de conito. Sob o comando do ento Capito-de-Mar-e-Guerra Alfredo Carlos Soares Dutra, a recmcriada fora foi inicialmente composta pelos seguintes navios: cruzadores Bahia e Rio Grande do Sul, navios mineiros Carioca, Caravelas, Camaqu e Cabedelo (posteriormente reclassicados como corvetas) e caa-submarinos Guapor e Gurupi.
Contra-Almirante Soares Dutra
Ela seria posteriormente acrescida do tnder Belmonte, de caa-submarinos, contratorpedeiros-de-escolta, contratorpedeiros

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classe M, submarinos classe T, constituindo-se na Fora-Tarefa 46 da Fora do Atlntico Sul, reunindo a nossa Marinha sob o comando operacional da 4a Esquadra Americana. A atuao conjunta com os norte-americanos trouxe novos meios navais e armamentos adequados guerra anti-submarino, bem como proporcionou treinamento para o nosso pessoal.
Caa-submarino Gurupi (Acervo SDM)
Navio-Auxiliar Vital de Oliveira (Acervo SDM)
O combate, porm, custou-nos muitas vidas. As perdas brasileiras na guerra martima somaram 30 navios mercantes e trs navios de guerra, tendo a Marinha do Brasil perdido 486 homens. Nesse ponto seria interessante descrever em maiores detalhes as perdas de nossas unidades de combate durante a Batalha do Atlntico. A primeira perda da Marinha de Guerra foi a do navio-auxiliar Vital de Oliveira, torpedeado por submarino alemo nas proximidades do Farol de So Tom, no dia 19 de julho de 1944. s 23h55min, foi sentida forte exploso na popa, abrindo grande rombo, por onde comeou a entrar gua em enormes propores. Segundo algumas testemunhas, o afundamento do navio deu-se em apenas trs minutos. A maior parte dos sobreviventes foi resgatada no dia seguinte por um barco pesqueiro e por outros dois navios da Marinha, o Javari e o Mariz e Barros. Morreram nesse ataque 99 militares. Quarenta e oito horas aps o torpedeamento do Vital de Oliveira, a cerca de 12 milhas a nordeste da barra do Recife, perdeu nossa Marinha a corveta Camaqu, afundada devido a violento mar. Discute-se at hoje os motivos que levaram esse navio a seu afundamento. O comandante Antnio Bastos Bernardes, sobrevivente do sinistro, armou, alguns anos aps esse acidente, que o emborcamento se deu por fortuna do mar. Seja como for, pereceram nessa oportunidade 33 pessoas.
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Corveta Camaqu (Acervo SDM)
Cruzador Bahia (Acervo SDM)
Por m, o pior desastre enfrentado pela Marinha durante a Segunda Guerra Mundial foi a perda do cruzador Bahia, no dia 4 de julho de 1945. Essa tragdia foi exacerbada pelo conhecimento dos terrveis sofrimentos dos nufragos, abandonados no mar durante muitos dias, por incompreensvel falha de comunicaes. Trs infortnios e cerca de 469 mortos, sem contar os cerca de 23 falecidos em outros navios e em navios mercantes afundados, elevaram o total de perdas humanas a 492, mais que os mortos brasileiros em combate pela Fora Expedicionria Brasileira. Um ponto pouco discutido em nossa historiograa compreende a atuao da Quarta Esquadra Norte-Americana, subordinada ao Vice-Almirante Jonas Ingram. Figura notvel, de grande afabilidade, e realmente um grande chefe naval, que teve o mrito de congregar foras heterogneas em um nico comando unicado, eciente e coeso, auxiliado pelos Almirantes Oliver Read e Soares Dutra, comandantes das principais foras-tarefas. Essa fora norte-americana compreendeu, em seu maior efetivo, seis cruzadores, 33 contratorpedeiros, diversas esquadrilhas de patrulha, bombardeiros e dirigveis, alm de caa-submarinos, patrulheiros, tnderes, varredores, auxiliares e rebocadores. Um dos principais pontos desse relacionamento BrasilEUA foi a integrao operacional entre as duas Marinhas. Foram aperfeioados procedimentos comuns e tticas ecazes na luta anti-submarino. Em 7 de novembro de 1945, concluda a sua misso, a FNNE regressou ao Rio de Janeiro em seu ltimo cruzeiro. A curta, rdua e intensa vida operativa da FNNE contribuiu para a livre circulao nas linhas de navegao do Atlntico Sul e, certamente, em muito somou para o esforo de guerra aliado.
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E O QUE FICOU? No se pode analisar a participao da Marinha de Guerra brasileira na Segunda Guerra Mundial sem apontar alguns dados que delimitam todo o seu esforo para manter nossas linhas de comunicao abertas. Foram comboiados cerca de 3.164 navios, sendo 1.577 brasileiros e 1.041 norte-americanos, em 254 comboios. Considerando esse nmero de navios e as perdas em comboios, chegamos concluso de que cerca de 99,01% dos navios protegidos atingiram os seus destinos. Foram percorridos pelos escoltas, sem contar os ziguezagues realizados para dicultar a deteco submarina e o tiro torpdico, um total de 600 mil milhas nuticas, ou seja, trinta voltas em redor da Terra pelo Equador. A Esquadra americana comboiou no Atlntico 16 mil navios, o que corresponde a 16 mercantes por navio de guerra. A Marinha do Brasil comboiou 3 mil navios, o que corresponde a 50 mercantes por navio de guerra brasileiro. Foram atacados 32 navios brasileiros, com um total de 972 mortos ou desaparecidos na Marinha Mercante. Em navios, foram perdidos 21,47% da frota nacional. A Marinha de Guerra perdeu trs navios e teve 492 mortos. O navio de guerra que mais tempo passou no mar foi o caasubmarinos Guapor, num total de 427 dias de mar, em pouco mais de trs anos, o que perfez uma mdia anual de 142 dias de mar. O navio que participou do maior nmero de comboios foi a corveta Caravelas, com 77 participaes. Com todos esses dados, o que efetivamente signicou para a Marinha de Guerra a sua participao no ltimo conito mundial? A primeira concluso foi que adquirimos maior capacidade para controlar reas martimas e maior poder dissuasrio. No entanto, deve ser Corveta Caravelas (Acervo SDM) admitido que tal situao foi fruto do auxlio norte-americano. Se estivssemos sozinhos nessa empreitada, poderamos car em situao muito delicada, principalmente na manuteno segura de nossas linhas de comrcio martimo.
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A segunda concluso aponta para uma mudana de mentalidade na Marinha, com a assimilao de novas tcnicas de combate e a incorporao de meios modernos para as foras navais. Essa mudana de mentalidade fez a Marinha tornar-se bem mais prossional. A terceira foi a oportunidade de a Marinha sentir o odor do combate, participar de aes de guerra e adquirir experincias da refrega, das adversidades, do medo e da dor com a perda de navios e companheiros. Essa experincia de guerra foi fundamental para forjar os futuros almirantes, ociais e praas com a vida dura da guerra antisubmarino e com a monotonia e o estresse dos comboios. A quarta concluso foi a percepo de que a logstica ocupa um lugar de suma importncia na manuteno de uma fora combatente operando ecientemente. Esse tipo de percepo reetiu-se na construo da Base Naval de Natal e outros pontos de apoio logstico no nosso litoral. Nisso os EUA foram os grandes mestres. A quinta foi a nossa aproximao franca com os EUA. Essa associao nos alinhou diretamente com as doutrinas norte-americanas e com uma nfase exacerbada na guerra anti-submarino. Essa percepo s foi mudada a partir da denncia do Acordo Militar com esse pas em 1977, quando optamos por uma tecnologia relativamente [autctone]. E, por m, a guerra no mar mostrou que, no caso do Brasil, em uma conagrao generalizada, as nossas linhas de comunicao sero os alvos prioritrios. Assim aconteceu em 1917 e 1942. Somos ainda dependentes do comrcio martimo. No podemos estar despreparados mais uma vez.
Desle na Avenida Rio Branco Centro, Rio de Janeiro (Acervo SDM)
AUTCTONE prpria, da nossa terra, nativo.
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CRONOLOGIA
DATA jul. de 1904 EVENTO Apresentao na Cmara dos Deputados do programa de reaparelhamento naval do Almirante Jlio de Noronha pelo Deputado Laurindo Pitta.
nov. de 1906 Aprovao do programa de reaparelhamento naval do Almirante Jlio de Noronha, modicado pelo Almirante Alexandrino de Alencar. ago. de 1914 Comeo da Primeira Guerra Mundial. 31 /01/1917 Estabelecimento, pela Alemanha, de bloqueio sem restries ao comrcio martimo com os aliados. 11/4/1917 26/10/1917 1/8/1918 9/11/1918 9/6/1919 1/9/1939 11/3/1941 28/1/1942 31/8/1942 5/10/1942 19/7/1944 21/7/1944 8/5/1945 4/7/1945 7/11/1945 Rompimento das relaes diplomticas entre o Brasil e a Alemanha. Declarao de guerra entre o Brasil e a Alemanha. Sada da DNOG de Fernando de Noronha com destino frica. Trmino da Primeira Guerra Mundial Regresso da DNOG ao Rio de Janeiro. Comeo da Segunda Guerra Mundial. Assinatura da Lei de Emprstimos e Arrendamentos Lend Lease com os Estados Unidos da Amrica. Rompimento, pelo Brasil, de relaes diplomticas com os pases do Eixo. Declarao de guerra entre o Brasil e a Alemanha Criao dos Comandos Navais na costa brasileira e em Mato Grosso. Criao da Fora Naval do Nordeste. Torpedeamento do navio-auxiliar Vital de Oliveira no travs do Farol de So Tom. Afundamento da corveta Camaqu prximo a Recife. Trmino da Segunda Guerra Mundial. Afundamento do cruzador Bahia entre o Nordeste e a frica. Regresso da Fora Naval do Nordeste ao Rio de Janeiro.
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SAIBA MAIS
Histria Naval Brasileira, Quinto Volume, Tomo I B. Servio de Documentao Geral da Marinha, Rio de Janeiro, 1997. Histria Naval Brasileira, Quinto Volume, Tomo II. Servio de Documentao Geral da Marinha, Rio de Janeiro, 1985. A Marinha do Brasil na Primeira Guerra Mundial. Arthur Oscar Saldanha da Gama. Editora Capemi, Rio de Janeiro, 1982. A Marinha do Brasil na Segunda Guerra Mundial. Arthur Oscar Saldanha da Gama. Editora Capemi, Rio de Janeiro, 1982. Dias de guerra no Atlntico Sul. Paulo de Queiroz Duarte. Biblioteca do Exrcito, Rio de Janeiro, 1968. Histria Martima. Joo Carlos Gonalves Caminha. Biblioteca do Exrcito, Rio de Janeiro, 1980.
PGINAS NA INTERNET 1 www.bibvirt/futuro.usp.br/textos/humanas/historia/tc2000/hisger28.pdf 2 www.mar.mil.br/menu_h/noticias/dphcm/dphcm.htm 3 www.mundoeducacao.com.br/primeira-guerra-mundial 4 www.culturabrasil.pro.br/segundaguerra.htm. 5 www.mar.mil.br/menu_h/noticias/forcanavaldonordeste/ nota_forcanavaldonordeste.htm. 6 www.naufragios.com.br/subbra.htm.
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Captulo
O MAR NO CONTEXTO ATUAL DA NOSSA HISTRIA

O MAR, SEMPRE O MAR
O mar fundamental para o desenvolvimento e a sobrevivncia das naes. No h pas que disponha de litoral e no identique imensos interesses no mar. Desde pocas mais remotas, mares e oceanos so usados como via de transporte e como fonte de recursos biolgicos. O desenvolvimento da tecnologia marinha permitiu a descoberta nas guas, no solo e no subsolo marinhos de recursos naturais de importncia capital para a humanidade. No caso do Brasil, esses interesses so histricos e amplos. O mar foi nossa via de descobrimento, de colonizao, de invases, de consolidao da independncia, de comrcio e de agresses, alm de arena de defesa da soberania nacional em diversos episdios, inclusive em duas guerras mundiais. Entretanto, devido a fatores conjunturais, ocorreu uma migrao do interesse econmico nacional para o interior do Pas, com a populao brasileira voltando as costas para o mar. Dessa forma, houve uma degradao da mentalidade martima1, a ponto de, nos dias atuais, os brasileiros, em sua grande maioria, pensarem no mar apenas de forma ldica. Porm, como j citamos acima, os interesses do Brasil no mar so imensos. Nosso pas possui mais de 7,4 mil quilmetros de fronteira martima. A costa norte leva-nos ao Caribe e parte norte do Atlntico. Nela situa-se a foz do Rio Amazonas, cuja bacia permite a penetrao, em todo o nosso territrio amaznico, de quem vem pelo mar. A costa nordeste projeta-se em direo frica, estreitando o oceano e reduzindo a distncia entre os dois continentes para cerca de 2,8 mil quilmetros. As costas leste e sul levam-nos ao Rio da Prata, Antrtica e s passagens de Drake e do Cabo da Boa Esperana, nicas
1 Mentalidade martima de um povo a compreenso da essencial dependncia do mar para a sua sobrevivncia histrica (Amaznia Azul o mar que nos pertence, pg 21).
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alternativas para a navegao em caso de interrupo, por qualquer motivo, do trfego nos canais do Panam e de Suez. Como resultado de uma colonizao que veio pelo mar, vericamos que 80% da populao brasileira, 93% da produo industrial, 78% da receita, assim como 85% do consumo de energia eltrica das principais cidades concentram-se a menos de 200 km do litoral. Em relao ao transporte martimo, apesar de ser lugar-comum armar que mais de 95% do nosso comrcio exterior Foto satlite mostrando claramente a concentrao da transportado por via martima, poupopulao brasileira no litoral cos se do conta da magnitude que o dado encerra. O comrcio exterior, soma das importaes e das exportaes, em 2004, alcanou o valor de U$ 159,3 bilhes de dlares. J em 2005, subiu para U$ 191,8 bilhes de dlares. Todo este comrcio se d por um dos 75 portos martimos organizados existentes ao longo do litoral brasileiro.
Mapa dos principais portos nacionais
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Mas no somente o valor nanceiro que conta, pois, em tempos de globalizao, os prprios produtos brasileiros empregam insumos importados, de tal sorte que interferncias com nosso livre trnsito sobre os mares podem levar-nos, rapidamente, ao colapso. O Brasil depende que suas Linhas de Comunicaes Martimas permaneam abertas. A imagem ao lado nos apresenta quo importante o uxo dirio de navios pelas diversas rotas martimas de nosso interesse.
Fluxo dirio do trfego martimo
O petrleo outra grande riqueza de nosso mar. O patamar da auto-sucincia alcanado em abril de 2006, com a entrada em operao da plataforma P-50 da Petrobras, marca inconteste que causa orgulho ao Pas e indica exemplo a ser seguido. O Brasil prospecta, no mar, cerca de 90% de seu petrleo, o que, em nmeros, signica algo na ordem de 1,6 milhes de barris por dia. Com as cotaes vigentes no incio de 2006, dali extrado, mensalmente, um valor aproximado de U$ 2,5 bilhes de dlares. Novamente no s o valor nanceiro que conta. Privados desse petrleo, a decorrente crise energtica e de insumos paralisaria, em pouco tempo, o Pas. O petrleo proveniente do mar uma riqueza, portanto, vital para o Brasil.
Campos Descobertos at 1984 Campos Descobertos entre 1984/2001 Campos Descobertos em 2002/2003 Descobertas de leo & Gas em Avaliao
(leo Leve) (leo (leo Pesado) (leo
(leo Leve) (leo Leve)
ESS-130 ESSESS-130
G s Gs
Gs e leo leve Gs leo

BS-500
(leo Pesado) (leo
BC-20
Principais bacias de explorao de petrleo brasileiro no mar. As primeiras descobertas na bacia de Campos foram em guas de profundidades inferiores a 200 metros. A localizao de campos gigantes ocorreu em profundidades entre mil e 2 mil metros, onde esto 50% das reservas
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O gs natural outra grande fonte de energia encontrada no mar. Hoje em dia, a participao do gs natural responde por 7,5% da matriz energtica brasileira e o Pas est fazendo um grande esforo para que a mesma cresa, progressivamente, para que este valor atinja 15% at 2015, o que signica uma oferta de gs natural, ao mercado, de 100 milhes de metros cbicos por dia, trs vezes mais do que a oferta atual2. Os grandes depsitos descobertos na bacia de Santos, na bacia de Campos e no litoral do Esprito Santo viabilizam a consolidao do produto no mercado brasileiro. A atividade pesqueira outra potencialidade de nosso mar. No mundo, o pescado representa valiosa fonte de alimento e de gerao de empregos. Em termos de futuro, estima-se que at 2020 a produo pesqueira mundial cresa 40%, saindo das atuais 100 milhes de toneladas, para 140 milhes. No Brasil, Pesca artesanal em Fernando de Noronha a aqicultura o principal vetor da produo pesqueira, com o cultivo de espcies em fazendas no litoral e em guas interiores. Existem, ainda, potencialidades menos tangveis, como os ndulos polimetlicos no leito do mar. Eles so, basicamente, concentraes de xidos de ferro e mangans, com signicativas concentraes de outros elementos metlicos, economicamente importantes, como nquel, cobre e cobalto. Conhecidos desde o sculo XIX, sua explorao ainda economicamente invivel. No entanto, considerando-se o exemplo do mineral mais explorado nos oceanos, o petrleo, que aplica a mais sosticada tecnologia e apresenta os mais altos custos da indstria extrativista de bens minerais do mundo, a explorao dos ndulos polimetlicos tem amplas perspectivas de se viabilizar no futuro. No apenas o extrativismo mineral, mas o segmento do lazer tem elevado potencial de fomento no Brasil. A vasta e diversicada costa brasileira, aliando beleza e bom clima em quase toda a
Turmas de observao baleia jubarte
2 CORRA, Oton Luiz Silva. A auto-sucincia em petrleo do Brasil, Revista Martima Brasileira, v. 126, abril de 2006.
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sua extenso, um verdadeiro paraso para os esportes nuticos. A diversidade cultural soma-se a esses fatores como importante atrativo para o turismo martimo. Como vemos, o potencial do mar brasileiro imenso e vital para o desenvolvimento e a sobrevivncia da nao. Imensa e complexa tambm a tarefa de proteger to grande patrimnio. So 4,5 milhes de quilmetros quadrados de rea a ser vigiada. Se a ao de vigilncia for tmida, ilcitos como pirataria, contrabando, descaminho, despejos ilegais de material poluente, explorao da fauna, entre outros, encontram terreno frtil de propagao. Aes de patrulha naval, realizadas pela Marinha do Brasil, visam a evitar os ilcitos e combater infratores nas guas jurisdicionais brasileiras. Navio-Patrulha Gurupi No mar, as fronteiras so linhas traadas sobre uma carta nutica, s sendo respeitadas pela presena efetiva dos navios de nossa Marinha, representantes do poder estatal. A histria nos ensina que toda riqueza desperta a cobia, cabendo ao seu detentor o nus da proteo. Os brasileiros, em sua histria, colecionam evidncias a esse respeito. Pelo mar fomos descobertos, pelo mar chegaram nossos primeiros invasores. O apresamento de um navio, o Marqus de Olinda, foi o estopim do nosso maior conito no Imprio, a Guerra do Paraguai. Ataques a navios mercantes nacionais nos levaram a participar das duas guerras mundiais. nossa a tarefa de usar e proteger nosso mar e aqueles que o usam; nossa a tarefa de prevenir a degradao do nosso oceano; e nosso, ainda, o dever de defender o que nos pertence, no esforo que for necessrio, espiritual e material, mental e militar, impondo, da forma que a histria nos indicar, a nossa soberania absoluta sobre esse legado.
Navio-Aerdromo So Paulo
Historicamente, o mar esteve sempre no destino do Brasil. O mar, sempre o mar.
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BUSCA E SALVAMENTO MARTIMO

CONSIDERAES INICIAIS A expresso Search and Rescue, traduzida para o Portugus como Busca e Salvamento , talvez, a nica atividade em que a Marinha se envolve diuturnamente em tempo de paz. A m de familiarizar o leitor e facilitar a compreenso do texto, sem que haja excesso de palavras com o mesmo signicado, somente a sigla SAR ser empregada. Denies bsicas: Socorro Salvaguarda da vida humana no mar Salvamento Assistncia e salvamento de bens materiais
ESTRUTURA SAR HISTRICO, DIVISES E RESPONSABILIDADES A estrutura SAR brasileira, composta pelo Salvamar da Marinha do Brasil (MB) e pelo Salvaero da Fora Area Brasileira (FAB), compreendem o territrio nacional (8.547.403,5 km) e uma rea martima (15.328.502 km). Essa estrutura foi implementada de acordo com os conceitos estabelecidos na Conveno de Hamburgo, realizada em 1979, denominada Conveno Internacional sobre Busca e Salvamento Martimo, que entrou em vigor em 22 de junho de 1985 e deniu as reas de jurisdio SAR dos Estados que a raticaram, assim como estabeleceu o modelo para organizao desse tipo de servio. tarefa do chefe do Servio de Busca e Salvamento estabelecer organizao eciente na rea de responsabilidade SAR do respectivo pas. No presente tpico, o foco ser dado ao Salvamar Brasil, a quem compete supervisionar as atividades SAR e elaborar e controlar a documentao pertinente. O Servio de Busca e Salvamento da Marinha foi criado em 20 de fevereiro de 1970. A regio de busca e salvamento (SAR) martimo sob a responsabilidade do Brasil compreende uma extensa rea do Oceano Atlntico, que abrange toda a costa brasileira e se estende na direo leste.
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Regio de busca e salvamento martimo (SAR) do Brasil
Tendo em vista as dimenses dessa regio, ela foi dividida em vrias sub-regies, cando sob responsabilidade dos comandos dos Distritos Navais, Centros de Coordenao SAR (Rescue Coordination Centres RCC), de onde so realizadas a coordenao e a direo da operaes SAR, identicados na nossa estrutura como Salvamar Noroeste, Salvamar Norte, Salvamar Nordeste, Salvamar Leste, Salvamar Sudeste, Salvamar Sul e Salvamar Oeste, respectivamente. Para a consecuo de sua tarefa, um Servio de Busca e Salvamento deve dispor de meios ecientes de comunicaes, sistema de acompanhamento de navios (Sistema de Informaes sobre o Trfego Martimo SISTRAM) e demais recursos SAR (navios, aeronaves, pessoal e outros).
RECURSOS E RGOS COLABORADORES Os principais recursos SAR so os navios e as aeronaves havendo um Navio de Servio Distrital de prontido para atendimento de qualquer incidente SAR. O Centro de Hidrograa da Marinha, mediante solicitao de um Centro de Coordenao SAR ou de um navio executando misso SAR, fornece previso meteorolgica especial (Boletins
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Especiais BE) para as reas onde esto sendo realizadas operaes de busca e salvamento. Os Hospitais Navais Distritais e os localizados no Rio de Janeiro podero ser acionadas para prestarem orientao mdica a navios no mar. Tal orientao ser transmitida pelo Centro de Coordenao SAR responsvel pela rea na qual a embarcao se encontra. Compete tambm aos Comandos dos Distritos Navais a responsabilidade pelas operaes SAR nas vias navegveis interiores, com o emprego das Capitanias, Delegacias e Agncias Fluviais subordinadas.
ESTATSTICAS Durante o ano de 2005 ocorreram 101 incidentes SAR, assim distribudos:
TONELAGEM INCIDENTES
Avarias Naufrgios Colises Encalhes Desaparecimentos Homens ao Mar Incndios Orient/Evac Mdica Outros TOTAL
0a 1.000 ton 1.000 a 10.000 ton ACIMA DE 10.000 ton AT 12 ' DA COSTA
DISTNCIA
DE 12 ' a 50' DA COST A DE 50' a 200' DA COSTA ACIMA DE 200' DA COSTA
REA
4DN 2DN 6DN 1DN 3DN 5DN 9DN
1 1 1 0 0 4 0 0 2 9 TOTAL 16 23 4 0 3 22 2 16 15 101
16 21 2 0 3 18 1 7 12 80
0 2 2 0 0 0 1 2 1 8
0 0 0 0 0 5 0 7 1 13
9 13 3 0 1 11 1 2 8 48
2 6 0 0 1 8 1 5 4 27
3 4 1 0 1 3 0 5 1 18
2 0 0 0 0 1 0 4 1 8
5 4 0 0 1 3 0 2 6
2 4 2 0 0 4 0 0 5
1 3 0 0 1 2 0 2 0
1 4 1 0 1 7 0 3 2 19
6 7 0 0 0 2 2 9 0 26
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
21 17 9
OS LIMITES DO MAR BRASILEIRO UM BRASIL MAIOR

Todos os brasileiros sabem que o territrio continental do Pas muito grande, embora muitos no saibam que mede exatamente 8.547.403,5 km2, dimenso que o coloca na quinta posio entre os pases de maior superfcie, atrs apenas da Rssia, da China, do Canad e dos Estados Unidos da Amrica. Tambm sabem os brasileiros que o Brasil um pas tropical, embora alguns no saibam que tal condio se deve ao fato de a maior
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parte do seu espao fsico situar-se entre o Equador e o Trpico de Capricrnio, o primeiro cruzando o territrio na altura de Macap (AP) e o segundo nas proximidades de Sorocaba (SP). Esse detalhe geogrco valoriza sobremaneira o continente brasileiro, permitindo a utilizao do solo o ano inteiro, a ponto de permitir duas ou, at mesmo, trs colheitas anuais de culturas de ciclo curto. Todos os brasileiros sabem que no h desertos no nosso territrio, embora nem todos saibam que a predominncia do clima mido decorre do aquecimento, na altura do Equador, das correntes martimas que banham o nosso longo litoral, resultando numa intensa evaporao, origem principal das chuvas que se precipitam sobre o nosso territrio continental. O bioma denominado caatinga, necessrio acrescentar, semi-rido devido ao cerco imposto pelo relevo regional, responsvel pela precipitao da umidade a barlavento, isto , no lado de onde vem o vento, e pela secura do ar a sotavento, ou seja, por onde sai o vento. Todos os brasileiros j ouviram falar da fartura de bens de superfcie existente no territrio continental, todavia, muito poucos sabem que esse espao fsico contm a maior rea de terras potencialmente agricultveis do planeta, cerca de 5 milhes de quilmetros quadrados; aloja uma oresta tropical mida cujo estoque de madeiras em p pode ser comparado a uma inesgotvel caderneta de poupana, com mais de um trilho de dlares de depsitos; apresenta uma diversicao to grande de vegetais e animais que, dessa variedade, se pode obter substncias naturais para todos os usos, e, ainda, armazena nada menos do que 21% do volume de gua doce supercial, em estado lquido, existente no mundo. Todos os brasileiros, tambm, acreditam que o territrio continental possui um subsolo rico em recursos da natureza mineral, embora muito poucos tenham conscincia do valor desses bens. Mas o fato que o Pas gura entre os maiores detentores mundiais de reservas de nibio, titnio, zircnio, alumnio, ferro, ouro, cobre, cromo, molibdnio e de quase todos os demais bens minerais, de A at Z. Uma coisa que pouqussimos brasileiros sabem que as benesses do seu territrio continental j so sucientes para coloc-lo frente de todos os demais pases no campeonato mundial de recursos naturais. A despeito de conhecerem algumas coisas importantes sobre o Brasil, normalmente, por puro empirismo, os brasileiros, em sua esmagadora maioria, desconhecem a existncia de uma grande rea martima sob jurisdio exclusiva do Pas.
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O mar sempre foi importante para a humanidade. Desde pocas remotas tem sido fonte de alimento e de mistrios. Com o passar do tempo e o advento das tcnicas de navegao, passou a ser utilizado como via de transporte. Posteriormente, com o aprimoramento da tecnologia marinha, o solo e o subsolo marinhos passaram a ser encarados como fonte de recursos minerais. Em 1930, sob a gide da Liga das Naes antecessora da Organizao das Naes Unidas (ONU), a comunidade internacional tentou elaborar um regime jurdico internacional para o meio marinho. Essa iniciativa foi continuada em 1958 e 1960, durante a realizao, em Genebra, na Sua, das I e II Conferncias das Naes Unidas sobre o Direito do Mar, respectivamente. Tais conferncias no produziram o efeito desejado e, portanto, o debate foi reiniciado em 1967, j agora no mbito da Assemblia Geral das Naes Unidas. Na oportunidade, o Embaixador Arvid Pardo, representante de Malta, fez um pronunciamento histrico em que sugeria que os recursos dos fundos marinhos situados alm das jurisdies nacionais fossem considerados patrimnio comum da humanidade. Nascia ali, de forma imperiosa, a necessidade de se determinar os limites martimos em relao aos quais os Estados costeiros exercem jurisdio. Decorridos cinco anos de intensas negociaes, no Comit para os Fundos Marinhos, abriu-se, em 1973, a III Conferncia das Naes Unidas sobre o Direito do Mar. O resultado nal dessa conferncia, cujas negociaes se desenvolveram ao longo de nove anos at a Sesso de Encerramento, em Montego Bay, na Jamaica, em 10 de dezembro de 1982, foi a celebrao da Conveno das Naes Unidas sobre o Direito do Mar (CNUDM), conhecida, tambm, como Lei do Mar, composta de nove anexos e um total de 438 artigos. A CNUDM, assinada pelo Brasil no mesmo dia da sua celebrao e, posteriormente, raticada em 22 de dezembro de 1988, introduz ou consagra os conceitos de mar territorial, zona contgua, zona econmica exclusiva e plataforma continental, que, embora distintos e aplicveis a espaos ocenicos prprios, tm sido freqentemente confundidos, erroneamente utilizados e desconhecidos da maioria do povo brasileiro. Em 4 de janeiro de 1993, o governo brasileiro sancionou a Lei n 8.617, que tornou os limites martimos brasileiros coerentes com os limites preconizados pela CNUDM. De acordo com a conveno, em vigor desde 16 de novembro de 1994, um ano aps o depsito do 60 instrumento de raticao,
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por parte da Guiana, os espaos martimos do Brasil, exemplicados na gura 1 e abaixo denidos, passaram a ser os seguintes:
Limites das guas Jurisdicionais Brasileiras
MAR TERRITORIAL O mar territorial compreende uma faixa de 12 milhas martimas (1 milha martima = 1.852 metros) de largura, medidas a partir das linhas de base do litoral continental e insular brasileiro. No mar territorial, o Estado costeiro exerce soberania ou controle pleno sobre a massa lquida e o espao areo sobrejacente, assim como sobre o leito e o subsolo desse mar.
ZONA CONTGUA A zona contgua compreende uma faixa de 12 milhas martimas medidas a partir do limite exterior do mar territorial. Na zona contgua, o Brasil poder tomar as medidas de scalizao necessrias para evitar as infraes s leis e aos regulamentos aduaneiros, scais, de imigrao ou sanitrios.
ZONA ECONMICA EXCLUSIVA (ZEE) A zona econmica exclusiva uma zona situada alm do mar territorial e a este adjacente e no se estender alm de 200 milhas martimas das linhas de base a partir das quais se mede a largura do mar territorial. A conveno garante ao Estado costeiro direitos de soberania para ns de explorao e aproveitamento, conservao e gesto
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dos recursos naturais, vivos ou no vivos, das guas sobrejacentes ao leito do mar, do leito do mar e seu subsolo. Com o objetivo de promover a utilizao tima dos recursos vivos da ZEE, o Estado costeiro xar as capturas permissveis desses recursos. Quando o Estado costeiro no tiver capacidade para efetuar a totalidade da captura permissvel, deve dar a outros estados acesso ao excedente dessa captura, mediante acordos ou outros ajustes entre as partes. Da a importncia de explorarmos de forma racional e sustentvel os recursos naturais das guas jurisdicionais brasileiras (AJB). O programa do governo brasileiro denominado Avaliao do Potencial Sustentvel de Recursos Vivos na Zona Econmica Exclusiva (Revizee), coordenado pela Comisso Interministerial para os Recursos do Mar (CIRM), identicou os recursos vivos e estabeleceu o potencial de sua captura na ZEE brasileira. A conveno tambm prev que o estado costeiro, tendo em conta os melhores dados cientcos de que disponha, assegurar, por meio de medidas apropriadas de conservao e gesto, que a preservao dos recursos vivos de sua zona econmica exclusiva no seja ameaada por um excesso de captura. Na ZEE, o estado costeiro tem jurisdio para regulamentar a investigao cientca marinha e tem o direito exclusivo de construir e de autorizar e regulamentar a construo, a operao e a utilizao de ilhas articiais; instalaes e estruturas com nalidades econmicas ou para ns de investigao cientca. Qualquer investigao cientca na ZEE brasileira por instituies nacionais ou internacionais somente poder ser realizada com o consentimento do governo brasileiro.
PLATAFORMA CONTINENTAL (PC) A plataforma continental de um Estado costeiro compreende o leito e o subsolo das reas submarinas que se estendem alm do seu mar territorial, em toda a extenso do prolongamento natural do seu territrio terrestre, at o bordo exterior da margem continental, ou at uma distncia de 200 milhas martimas das linhas de base a partir das quais se mede a largura do mar territorial, nos casos em que o bordo exterior da margem continental no atinja essa distncia. Na plataforma continental, segundo a CNUDM, o Estado costeiro exerce direitos de soberania para ns de explorao e aproveitamento dos seus recursos naturais e esses direitos so exclusivos,
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ou seja, se o Estado costeiro no explora a PC ou no aproveita os seus recursos naturais, ningum pode empreender essas atividades sem o expresso consentimento desse Estado. Segundo a CNUDM, a soberania, para ns de explorao econmica, poder ir alm desse limite, at o bordo exterior da margem continental, o que equivale a dizer at o limite da plataforma continental. No caso, s englobar os recursos minerais e outros recursos no vivos do leito do mar e subsolo, assim como os organismos vivos pertencentes a espcies sedentrias, isto , aquelas que no perodo de captura esto imveis no leito do mar ou no seu subsolo, ou que s se podem mover em constante contato fsico com esse leito ou subsolo. Como a Conveno sobre o Direito do Mar determina que o Estado costeiro, que tiver a inteno de xar o limite exterior da plataforma alm das 200 milhas, apresente Comisso de Limites da Plataforma Continental da ONU as caractersticas de tal limite, juntamente com informaes tcnicas e de apoio, foi criado no Brasil o Plano de Levantamento da Plataforma Continental Brasileira (Leplac), exatamente para estender esses direitos de soberania at o limite externo da plataforma continental. A Marinha do Brasil iniciou, em junho de 1987, a demarcao da plataforma continental com uma comisso de levantamento efetuada pelo navio oceanogrco Almirante Cmara, da Diretoria de Hidrograa e Navegao. Adiante, j sob a coordenao da Comisso Interministerial para os Recursos do Mar (Cirm), coordenada pelo Comandante da Marinha, juntaram-se Diretoria de Hidrograa e Navegao setores especializados da Petrobras e da comunidade cientca nacional, para concluir o levantamento e entreg-lo ONU. Os trabalhos do Leplac j foram concludos e apresentados ONU, o que poder vir acrescentar ao territrio nacional uma rea martima de cerca de 900 mil km2, sobre a qual o Brasil exercer direitos soberanos, conforme explicitado acima. Segundo a conveno, os limites exteriores da PC, alm das 200 milhas martimas, no podero ultrapassar 350 milhas martimas das linhas de base de onde se mede o mar territorial, ou ultrapassar 100 milhas martimas alm da profundidade de 2,5 mil metros. H mais de quatro dcadas, portanto muito antes da Conveno sobre o Direito do Mar, a Marinha j havia ocupado, em carter permanente, a Ilha da Trindade, distante cerca de 540
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milhas martimas do porto de Vitria (ES). Para efeito de aplicao da Lei do Mar, a ocupao de Trindade representa um acrscimo de cerca de 450 mil quilmetros quadrados ZEE. Em 1998, ademais, o Brasil providenciou a ocupao contnua do Arquiplago de So Pedro e So Paulo, afastado cerca de 500 milhas do litoral nordeste do Rio Grande do Norte. Na ilha Belmonte, a principal do arquiplago, foi instalada uma estao com capacidade para abrigar quatro pesquisadores de cada vez, que l desenvolvem mais de 40 projetos cientcos. O arquiplago, vale ressaltar, acha-se posicionado na rota de peixes migratrios, alm de situar-se em regio muito rica em recursos do mar. Sua ocupao permanente representa um acrscimo de mais 450 mil km2 ZEE brasileira. Com a soma desses dois acrscimos, a faixa litornea de 200 milhas martimas passou a ter 3.539.919 km2.
Carta de Pers Geofsicos Linhas de Base
Fica demarcado, assim, um Brasil Maior, com a avantajada superfcie de 12.087.322,5 km2. Como muito bem classicou o Comandante da Marinha, Almirante-de-Esquadra Roberto de Guimares Carvalho, incorporou-se ao territrio ptrio uma Amaznia Azul, assemelhando a rea martima incorporada Amaznia Verde, no por sua posio geogrca, mas pela semelhana de dimenses e pelas riquezas existentes.
Plataforma Continental proposta -> 900 mil km2
Zona Econmica Exclusiva e Extenso da Plataforma Continental
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Captulo
VULTOS NOTVEIS DA HISTRIA NAVAL BRASILEIRA

A galeria dos vultos notveis da nossa Marinha de Guerra extensa e brilhante. Desde os primrdios do Brasil independente, quando se constituiu nos nossos mares verdes a Marinha genuinamente brasileira, representada pela Esquadra da Independncia esses vultos notveis se vm alteando, pouco a pouco, aqui e ali, atravs das etapas histricas que temos atravessado. Entretanto, s o tempo catalisa e consagra. preciso que muitos e muitos anos transcorram, e o julgamento se cristalize, sem paixes, sem radicalismos, sem idiossincrasias, para que os valores autnticos se consolidem e brilhem no apenas como simples lmpadas de durao efmera, mas como estrelas de luz permanente. Hoje, com a consagrao do tempo e a sano da posteridade, muitos nomes ilustres se destacam e se armam como homens tutelares da nossa Marinha, faris de longo alcance cuja intensa luminosidade aclara a trajetria e orienta o rumo dos que ora cruzam os caminhos martimos a servio do Brasil. So eles os guias e os paradigmas dos hodiernos marujos brasileiros: Cochrane, Taylor, Greenfel, Cunha Moreira, Barroso, Inhama, Greenhalgh, Marclio Dias, em poca mais prxima de ns; Jaceguai, Saldanha da Gama, Wandenkolk, Custdio de Melo, Jlio de Noronha, na transio do sculo; Alexandrino, Gomes Pereira, Frontin, Soares Dutra e vrios outros, nos dias que so os nossos. Esta publicao rene um grupo desses vultos notveis da nossa Marinha. Que os brasileiros em geral e, de modo especial, as crianas e os jovens do nosso Brasil, vejam, observem, admirem, na atuao desses ilustres marinheiros, um pouco da contribuio e do esforo patritico da nossa Marinha, por meio do evolver da nacionalidade, para a consolidao, a defesa, a conservao da unidade territorial, o progresso, enm, de uma Ptria livre e soberana.
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PATRONO DA MARINHA ALTE. JOAQUIM MARQUES LISBOA Marqus de Tamandar Almirante Joaquim Marques Lisboa (18071898), natural do Rio Grande do Sul. Ingressou na Marinha como voluntrio da Academia Imperial, praticante de piloto, por ocasio da consolidao da Independncia (1823). Embarcado na fragata Niteri, fez parte do combate de 4 de maio de 1823, contra a Esquadra portuguesa, e o clebre cruzeiro desse navio em perseguio aos lusitanos que deixaram a Bahia no dia 2 de julho de 1823. Ocial brilhante, extremamente dedicado prosso, sua f-de-ofcio a prpria Histria da Marinha Brasileira, como escreveu o historiador Garcez Palha. Tomou parte em todas as nossas lutas internas, na Campanha Cisplatina (1825 1828), na Campanha Oriental (18641865) e na Guerra do Paraguai, no comando-em-chefe das Foras Navais do Brasil. Foi Baro, em 1860; Visconde, em 1865; Conde, em 1887 e Marqus de Tamandar, em 1888. Smbolo de virtudes cvicas, o grande marinheiro Marqus de Tamandar foi, por isso mesmo, elevado s honras e culminncia de Patrono da Marinha Brasileira, pela Lei n 461, de 29 de outubro de 1948. Durante toda sua existncia, Tamandar foi apenas, e exclusivamente, marinheiro. Dedicou-se Marinha e ao Brasil com todo amor e devoo. De voluntrio da Academia Imperial, classe de aspirante, que no tinha foro de nobreza uma das exigncias da poca chegou s glrias do almirantado, sempre digno, sempre admirado. Desde logo, encontramo-lo lutando bravamente, nas campanhas da Independncia, na guerra da Cisplatina, em que praticou atos de bravura, e na consolidao da Ptria, quando a nossa Marinha teve papel decisivo e brilhante. Na Abrilada, na Guerra dos Cabanos, na Balaiada, na Sabinada, na Guerra dos Farrapos, na Revoluo Praieira de Pernambuco, na Guerra contra Oribe e Rosas, em todas elas Tamandar agigantouse, foi um bravo, um valente, um heri, que tudo fez para que a Ptria no se fragmentasse e para que o prestgio do Brasil no continente no decasse, antes se armasse, como Nao lder e digna de sua grandeza moral e material. O Decreto n 42.112, de 20 de agosto de 1957, criou a medalha Mrito Tamandar para galardoar aqueles que se destacam a servio da Marinha. A data de 13 de dezembro, aniversrio de nascimento de Tamandar, foi instituda como Dia do Marinheiro. Tamandar faleceu na cidade do Rio de Janeiro, em 20 de maro de 1897.
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VISCONDE DE CABO FRIO ALTE. LUS DA CUNHA MOREIRA Nasceu na antiga provncia da Bahia em 1 de outubro de 1777. Foi educado em Lisboa, no Colgio dos Nobres, onde estudou Matemtica, Artes e observaes astronmicas. Ao regressar ao Brasil foi matriculado na Academia da Marinha, em 5 de outubro de 1795, onde completou o curso e obteve a Carta Geral, sendo admitido no Servio da Armada. Exerceu diversos comisses na Marinha, entre elas a de inspetor do Arsenal de Marinha da Corte, comandante da Academia dos Guardas Marinha e intendente da Marinha da Corte. Destacou-se como comandante da corveta Maria da Glria na expedio naval enviada Bahia, em julho de 1822. Como Capito-de-Mar-e-Guerra, foi o primeiro ministro da Marinha brasileira, assumindo esse posto em 28 de outubro de 1822, na primeira reorganizao ministerial, aps a Independncia. A ele se deve a organizao inicial da Marinha brasileira, quanto ao material utuante, como ao pessoal e parte administrativa. Cunha Moreira faleceu em 25 de maio de 1865.
LORDE COCHRANE ALTE. ALEXANDER THOMAS COCHRANE Nasceu em 14 de dezembro de 1775. Contratado para o servio do Brasil com a patente de Primeiro-Almirante (1823), comandou a Esquadra da Independncia, entrando em combate com a Esquadra portuguesa, que se achava na Bahia. Destacou-se na integrao das provncias do Norte do Imprio, notadamente Bahia, Maranho e Par. Lorde Cochrane, em 1823, apresenta-se no Rio de Janeiro organizando, com outros ociais ingleses igualmente contratados, a nossa Marinha, constituda de navios deixados pelos portugueses e outros que foram adquiridos. Foi o consolidador da nossa independncia poltica, o que fez com o maior devotamento, assegurando a integridade do nosso territrio, o que lhe valeu o ttulo de Marqus do Maranho. A atuao de Cochrane signicou tudo para a nossa sobrevivncia como Estado e como Nao institudos pela vontade dos brasileiros.
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ALMIRANTE JOO PASCOE GREENFELL Nasceu na Inglaterra no ano de 1800. Acompanhado do Almirante Cochrane, ingressou na Marinha Brasileira como Primeiro-Tenente. Destacou-se na Campanha da Independncia, especialmente na integrao do Par Independncia e ao Imprio. No comando do brigue Caboclo, durante a campanha Cisplatina, foi gravemente ferido nos combates de Lara e Quilmes (20/7/1827), tendo perdido o brao direito. Comandou as foras navais do Imprio contra os rebeldes da Guerra dos Farrapos e na campanha externa contra Oribe e Rosas. Foi Comandante em Chefe da Esquadra, quando do notvel feito da Passagem do Tonelero, em 17 de dezembro de 1851. Faleceu em 1869. ALMIRANTE JOHN TAYLOR Nasceu na Inglaterra em 22 de dezembro de 1796. Ocial da Marinha inglesa, onde tinha o posto de Primeiro-Tenente. Organizando-se a Marinha Nacional, foi contratado por Decreto de 9 de janeiro de 1823 no posto de Capito-de-Fragata. Cheou no Par a Diviso Naval incumbida de dar combate revoluo dos Cabanos, foi ajudante-de-ordens e encarregado do Quartel-General da Marinha e comandante dos navios surtos no porto do Rio de Janeiro. No comando da fragata Niteri, participou do combate de 4 de maio de 1823 e, de modo brilhante, do famoso cruzeiro realizado por aquele navio em perseguio Esquadra lusitana que abandonou a Bahia no dia 2 de julho do mesmo ano. Como ocial-general, comandou as Foras Navais brasileiras em vrias lutas internas e, j no posto de Vice-Almirante, exerceu o cargo de Chefe do Estado-Maior da Armada. Dos ociais estrangeiros que ingressaram na Marinha Brasileira por ocasio da Independncia, Taylor foi um dos que mais se destacaram, vindo a falecer no Rio de Janeiro em 26 de novembro de 1853. ALMIRANTE JOO FRANCISCO DE OLIVEIRA BOTAS Nasceu em Portugal, em 24 de junho de 1776. Foi um dos pioneiros da consolidao da Independncia, tomando papel relevante perante os patriotas baianos do Recncavo e os da Ilha de Itaparica, na reao contra o General Madeira de
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Melo, dando sua contribuio para a expulso das tropas portuguesas da Bahia. Comandando uma esquadra de canhoneiras, uma escuna e baleeiras, guarnecidas por cerca de 700 homens, praticou aquele heri prodgios de valor e de percia marinheira. Joo das Botas participou ainda, com o mesmo ardor patritico, da Campanha Cisplatina, do Cambate Naval de Santiago, de Lara, Quilmes e Arrequi, vindo a falecer no dia 18 de dezembro de 1833. Atingiu o posto de Chefe-de-Diviso da Armada Nacional e Imperial, o que lhe valeu o posto de Almirante. Foi um dos pioneiros da consolidao da Independncia, com sua ativa participao na expulso das tropas que ocupavam o territrio baiano. CAPITO-DE-FRAGATA LUS BARROSO PEREIRA Barroso Pereira (17861826) era natural do estado de Minas Gerais. Como imediato da fragata Niteri, tomou parte na campanha da Independncia, no combate de 4 de maio contra a Esquadra portuguesa e no cruzeiro da mencionada fragata em perseguio Esquadra lusitana. Comandava a fragata Imperatriz durante a campanha Cisplatina, quando, na noite de 27 de abril de 1826, foi este navio abordado por trs navios argentinos, sob o comando do Almirante Brown. No mais aceso da luta, foi o Comandante Barroso Pereira atingido no peito por uma bala, disparada do cesto de gvea do capitnia argentina (25 de Mayo), e tombou, ferido de morte, mas ainda a tempo de exclamar para os que o cercavam: No se assustem, camaradas, no foi nada... Ao fogo!. Como imediato de Taylor, ento comandante da fragata Niteri, teve sob suas ordens o ento voluntrio da Academia Imperial da Marinha Joaquim Marques Lisboa, futuro Almirante Marqus de Tamandar, Patrono da Marinha Brasileira.
BARO DO AMAZONAS ALTE. FRANCISCO MANUEL BARROSO DA SILVA Baro do Amazonas (18041882), nasceu em Lisboa, ingressou na Escola Naval, j com sede no Brasil, em 1821. Destacou-se sempre, como ocial e comandante-chefe. Realizou longas viagens de instruo com turmas de guardas-
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marinha, revelando-se verdadeiro homem do mar. Heri da Guerra do Paraguai, foi vencedor da Batalha Naval do Riachuelo (11/6/1865), quando, investindo com a proa da sua capitnia a fragata Amazonas contra os navios inimigos que lhe estavam mais prximos e pondo-os a pique, decidiu a favor do Brasil a sorte da luta. Duas frases de Barroso deixaram claros sua bra e seu patriotismo, entrando para a nossa histria: Atacar e destruir o inimigo o mais perto que puder e O Brasil espera que cada um cumpra o seu dever. A importncia de sua atuao na Batalha Naval do Riachuelo foi reconhecida pelo governo imperial, que lhe concedeu a Ordem Imperial do Cruzeiro e o ttulo honorco de Baro do Amazonas.
VISCONDE DE INHAMA ALTE. JOAQUIM JOS INCIO Nasceu em Lisboa, em 30 de julho de 1808. Tomou parte nas lutas da Independncia, na campanha Cisplatina e em quase todas as lutas internas da Regncia e do 1 Reinado: Cabanada, Sabinada, Guerra dos Farrapos, Revoluo Praieira. Atingiu os mais altos postos e cargos da hierarquia naval. Foi Chefe do Estado-Maior da Armada e ministro da Marinha. Comandante-em-chefe das Foras Navais brasileiras na Guerra do Paraguai, a ele se devem os feitos gloriosos da Passagem de Curupaiti (15/8/1867) e Humait (19/2/1868) e foramento das baterias do Tebicuari, Timb e Angostura. Deixou o comando gravemente enfermo (1869) mas, tambm, como declarou em ordem do dia: Por no ter a Esquadra mais inimigos a combater, nem forticaes nas margens do Rio Paraguai a destruir. Chegou ao Brasil, com seus pais, em 10 de julho de 1810, aos dois anos de idade. Matriculou-se na Academia Imperial da Marinha, tendo praa de Aspirante a guarda-marinha no dia 20 de novembro de 1822, na primeira turma de aspirantes aps o Brasil independente. Visconde de Inhama, o Almirante Joaquim Jos Incio faleceu no Rio de Janeiro em 8 de maro de 1869.
PRIMEIRO-TENENTE ANTNIO CARLOS DE MARIZ E BARROS Nasceu na cidade do Rio de Janeiro, em 7 de maro de 1835, vindo a falecer aps prestar relevantes servios Marinha, em 28 de maro de 1866. Aos 14 anos, no dia 14 de junho de 1849,
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matriculou-se na Escola da Marinha, sendo Aspirante em 1849 e Primeiro-Tenente em 1857. Comandou o iate Paraibano, a canhoneira Campista e as corvetas a vapor Belmonte e Recife e, depois, o encouraado Tamandar, o primeiro dessa classe construdo em estaleiros brasileiros. No comando desse encouraado, Mariz e Barros participou dos combates da Guerra do Paraguai. Em Paissandu se portaram com herosmo muitos ociais e soldados; mas, entre tantos, foi Mariz e Barros quem mereceu dos companheiros o magnco apelido de Leo. Marclio Dias, o Hrcules, que combatera ao lado do Leo, dizia dele, com sua rudez: O diabo no rapaz um demnio. Aps ter ido duas vezes Europa, uma ao Pacco e outra ao Alto Amazonas, acompanhou Sua Majestade, o Imperador, em sua viagem s provncias do Norte. Foi condecorado com o Hbito da Imperial Ordem da Rosa e com a Cruz de Cavaleiro da Legio de Honra. Mariz e Barros, lho do Almirante Joaquim Jos Incio, Visconde de Inhama, e neto de valentes e audazes marinheiros, nasceu para a Marinha, revelando desde a infncia muita coragem e generosidade.
GUARDA-MARINHA JOO GUILHERME GREENHALGH Nasceu no Rio de Janeiro, em 28 de junho de 1845, foi heri da Guerra do Paraguai. Durante a Batalha Naval do Riachuelo (11/6/1865), foi o seu navio, a corveta Parnaba, abordado a um s tempo por trs navios paraguaios e teve sua tolda a r ocupada pela turba inimiga. Defendendo com todas as foras de bravura e de herosmo o pavilho nacional, que um ocial paraguaio tentava arriar, viu-se Greenhalgh acutilado por todos os lados e tombou ferido de morte no convs de seu navio, no mesmo dia 11 de junho. Naquele episdio brada-lhe o inimigo: Larga esse trapo!. Porm Greenhalgh no consente que se consuma to monstruosa afronta a sua Ptria; empunha sua arma e a descarrega sobre o adversrio. Os paraguaios, em onda, avanam para o heri e decepam-lhe a cabea. Cai Guilherme Greenhalgh. Mas no caiu a bandeira do Brasil. No mastro ela cou rme e serena, ocasionalmente sacudida pela brisa que a envolvia. Por isso a Marinha lhe tem dedicado, em vrias pocas, um navio de guerra com a aurola de seu nome para que, com o navio, sintam os marinheiros de hoje a grande responsabilidade
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de bem servir Ptria com fervor e patriotismo consciente, que deve ser a mstica, como foi do guarda-marinha heri.
IMPERIAL MARINHEIRO MARCLIO DIAS Nasceu na cidade de Rio Grande, no Rio Grande do Sul. Marclio Dias ingressou na Marinha como grumete, com 17 anos de idade, tendo praa no Corpo de Imperiais Marinheiros no dia 5 de agosto de 1855. Destacou-se no assalto praa forte de Paissandu, durante a Campanha Oriental (18641865) e sagrou-se heri na Batalha Naval do Riachuelo (11/6/1865), no incio da Guerra do Paraguai. Chefe do rodzio raiado de r da corveta Parnaba, ao ser este navio abordado por trs navios paraguaios, travou, armado de sabre, luta corpo a corpo contra quatro inimigos, abatendo dois deles, mas tombando, anal, ferido de morte, para falecer no dia seguinte. Com as honras do cerimonial martimo, foi sepultado (13/6/1865) nas prprias guas do Rio Paran. Foi condecorado com a medalha de Paissandu, pela bravura com que participou na batalha do mesmo nome. Sua passagem pela Marinha foi a de um marinheiro excelente, disciplinado, cumpridor dos seus deveres. A carreira de Marclio Dias foi encerrada com a graduao de Primeira Classe, a que foi promovido no dia 20 de julho de 1864.
BARO DE JACEGUAI ALTE. ARTUR SILVEIRA DA MOTA Nasceu em 26 de maio de 1843, em So Paulo. Ocial preparado tecnicamente e intelectualmente, foi cedo investido das funes de Professor de Hidrograa e Histria Naval na Academia da Marinha. Heri da Guerra do Paraguai, comandou o encouraado Barroso, primeiro navio brasileiro a vencer as defesas da poderosa fortaleza de Humait (19/2/1868). Destacou-se em vrios outros combates. Em notveis viagens de instruo de longo curso, comandou a fragata Amazonas e as corvetas Niteri e Vital de Oliveira. Promovido sucessivamente por servios de guerra, atingiu o posto de Capito-de-Mar-e-Guerra aos 26 anos de idade, caso nico na Marinha Brasileira.
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Foi ministro plenipotencirio em misso especial na China; diretor da Escola Naval e da Repartio da Carta Martima; Comandante-em-Chefe da Esquadra de Evolues (1884). Ocial de grande cultura, notvel escritor, foi o nico representante da Marinha, at hoje, a ocupar uma cadeira na Academia Brasileira de Letras.
ALMIRANTE CUSTDIO JOS DE MELO Nasceu no estado da Bahia em 1840. Tomou parte na Guerra do Paraguai, sendo um dos sobreviventes do afundamento do encouraado Rio de Janeiro, torpedeado pelos paraguaios em 2 de setembro de 1866. Tomou parte ativa no bombardeio de Curupaiti, nas passagens de Humait, Timb e Tebicuari. Comandou o cruzador Almirante Barroso em viagem de circunavegao no anos de 1889 e 1890. Foi ministro da Marinha no governo do marechal Floriano Peixoto e contra este veio a comandar a Revolta da Armada no perodo de 1893 a 1894. Foi um ocial de grande cultura e inteligncia, autor de trabalhos de grande utilidade para a Marinha. Lutando, forjou seu carter indmito e, na luta, conquistou a admirao e o respeito de seus compatriotas. Homem de estudo, ao mesmo tempo que homem de ao, tanto se achava bem no passadio do navio comandando a manobra, como dirigindo os movimentos de uma esquadra. Antes de falecer, em 1902, Custdio de Melo ocupou vrios cargos, entre os quais, em carter interino, o de ministro da Guerra e das Relaes Exteriores, este ltimo, por duas vezes. ALMIRANTE LUIZ PHILIPPE DE SALDANHA DA GAMA Nasceu em Campos, estado do Rio de Janeiro, em 7 de abril de 1846. Tomou parte na Campanha Oriental (18641865) e na Guerra do Paraguai. Alm de vrias outras aes de guerra, esteve presente rendio paraguaia em Uruguaiana e participou do foramento da fortaleza de Curupaiti e das baterias de Angostura e Timb. Por servios de guerra, foi promovido de Guarda-Marinha a Segundo-Tenente, Primeiro-Tenente e Capito-Tenente. J no posto
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de Capito-de-Fragata, assumiu o comando da corveta Parnaba e, nesse navio, Saldanha partiu para Punta Arenas, extremo sul da Amrica, numa viagem de estudos: deveria observar a passagem de Vnus pelo disco solar. No dia da partida da Parnaba, Dom Pedro II esteve a bordo para prestigiar o que julgava ser um empreendimento de universal proveito. Como diretor da Escola Naval (1892), tornou-se smbolo do ocial da Marinha para os Aspirantes de ento. Por solidariedade sua classe, participou da Revolta da Esquadra (18931894), justicando: Aceitando essa situao que me imposta pelo patriotismo, reno-me, sem prvios conchavos pela libertao da Ptria. Morreu em combate, em 24 de junho de 1895, em Campo Osrio, Rio Grande do Sul, durante a Revoluo Federalista. ALMIRANTE JLIO CSAR DE NORONHA Nasceu no Rio de Janeiro, em 25 de janeiro de 1845; lho e neto de tradicionais famlias brasileiras, foi um dos mais brilhantes chefes da Marinha no passado. Foi o Almirante Jlio de Noronha, no justo conceito de seus contemporneos, um dos homens da Armada do Brasil que, pelo seu valor, sua competncia e seu prestgio, conseguiu, por meio de uma preparao prossional e uma cultura slida, a liderana que o projetou perante a posteridade. Seu herosmo na guerra, logo na primeira batalha em que se envolveu, mereceu citao especial de Tamandar, por se haver empenhado com valor nas aes de Riachuelo, Cuevas e Mercedes. Foi tambm citado por Inhama pelo prodgio da sua bravura nos combates da Lagoa Vera, ao lado de Saldanha da Gama. Como ministro da Marinha, no governo Rodrigues Alves, Noronha voltou as atenes governamentais e parlamentares para a Armada. Em 14 de novembro de 1904 era sancionada lei autorizando a construo de novas unidades do Programa Naval Jlio de Noronha, vasto programa de remodelao do material utuante da Marinha. ALMIRANTE PEDRO MAX FERNANDO DE FRONTIN Frontin (18671939) nasceu em Petrpolis, no dia 8 de fevereiro de 1867. Ocial, comandante e chefe extremamente dedicado prosso, deu destaque e brilho a todas as comisses que lhe couberem. Foi o Comandante-em-
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Chefe da Diviso Naval em Operaes de Guerra (DNOG), cruzadores Rio Grande do Sul e Bahia, contratorpedeiros Piau, Santa Catarina, Rio Grande do Norte e Paraba, tender Belmonte e do aviso Laurindo Pita que, representando o Brasil no cenrio da Primeira Grande Guerra, operou nos mares conagrados da frica e da Europa, ao lado das Esquadras da Inglaterra, da Frana e dos Estados Unidos. Foi Chefe do Estado-Maior da Armada e ministro do Supremo Tribunal Militar, comandante de navios da Esquadra, destacando-se o encouraado So Paulo; ocial do Estado-Maior e da Presidncia da Repblica; diretor da Escola de Guerra Naval; comandante do Corpo de Marinheiros Nacionais, da Segunda Diviso Naval e da Diviso de Encouraados. Seu lema era: Quando no se pode fazer tudo o que se deve, deve-se fazer tudo o que se pode. O Almirante Frontin faleceu no Rio de Janeiro, em 7 de abril de 1939.
ALMIRANTE ALFREDO CARLOS SOARES DUATRA Nasceu em Manaus, em 4 de novembro de 1883, tendo ingressado na Escola Naval em 12 de abril de 1900, e sido promovido a GuardaMarinha no dia 6 de janeiro de 1903. Participou das duas Grandes Guerras Mundiais: na primeira, a bordo do cruzador Rio Grande do Sul, capitnia da Diviso Naval em Operaes de Guerra (DNOG); na segunda, como Comandante-em-Chefe da Fora Naval do Nordeste que, integrada Quarta Esquadra dos Estados Unidos, teve atuao marcante na Batalha do Atlntico. Sob o comando do Almirante Soares Dutra, a Marinha teve participao direta e decisiva nas operaes navais do Atlntico Sul, fazendo sentir a ao da Fora Naval do Nordeste desde a altura do mar das Carabas at as solides do Atlntico Sul, no Arquiplago de Tristo da Cunha. Por sua brilhante atuao durante a II Guerra Mundial, em operao no Atlntico Sul, o Congresso Americano concedeu-lhe a Legio do Mrito. O Almirante Soares Dutra faleceu no Rio de Janeiro, em 30 de agosto de 1954.
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Captulo
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O EMPREGO PERMANENTE DO PODER NAVAL

O PODER NAVAL NA GUERRA E NA PAZ
Sem o Poder Naval no haveria este Brasil que herdamos de nossos antepassados. Conforme se verica neste livro, o Poder Naval portugus, por algum tempo o luso-espanhol, e, mais tarde, aps a Independncia, o brasileiro, foram empregados com a violncia necessria nos conitos e nas guerras que ocorreram no passado. Toda vez que algum utilizou a fora para impor seus prprios interesses, encontrou a oposio de um Poder Naval que defendeu com eccia o territrio e os interesses que possibilitaram a formao do Brasil. Cabe observar que, em geral, o que qualquer nao mais deseja a paz. Mesmo os pases que promoveram as guerras do passado queriam alcanar a paz. A paz, porm, da forma que desejavam, impondo aos outros o que lhes convinha. A Alemanha mandou seus submarinos afundarem os navios mercantes brasileiros porque no queria que o Brasil, apesar de ser ainda um pas neutro na Segunda Guerra Mundial, continuasse a fornecer matrias-primas para seus inimigos. Algumas dessas matrias-primas eram Smbolo da Organizao muito importantes para o esforo de das Naes Unidas guerra deles. O interesse do Brasil era continuar comerciando com quem desejasse e transportando as mercadorias livremente em seus navios, mas isso no era bom para os alemes, que precisavam vencer a guerra para alcanar a paz da forma que desejavam, o mais brevemente possvel. Na paz que a Alemanha queria, suas conquistas territoriais deveriam ser reconhecidas pelos outros pases e sua expanso, julgada por ela importante para o futuro dos alemes, imposta aos povos vencidos. A guerra resulta de conitos de interesses. Ela ocorre porque no h um rbitro supremo para resolver completamente as questes entre os pases. Existem organizaes internacionais, como a Organizao das Naes Unidas (ONU) e a Organizao dos Estados Americanos
Smbolo da Organizao dos Estados Americanos
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(OEA), por exemplo, que muito ajudam a evitar a violncia e manter essas questes no campo da diplomacia. Verica-se, no entanto, que o poder delas limitado, porque as naes so ciosas de sua soberania. Cada pas precisa se precaver, cuidando da defesa de seus interesses, para que os outros nunca pensem em empregar meios violentos para resolver os conitos. No seria lgico pensar que algum possa empregar a violncia, sem imaginar ter probabilidade de bom xito, sofrendo apenas perdas aceitveis. Cabe ao Poder Militar de um pas do qual o Poder Naval tambm um dos componentes criar permanentemente uma situao em que seja inaceitvel, para os outros, respaldar seus interesses conitantes com o emprego de fora. Nosso Poder Militar deve permanentemente dissuadir os outros pases de usar a violncia e , conseqentemente, o guardio da paz daquela paz que nos interessa, evidentemente. No caso do Brasil, por exemplo, na paz que desejamos, a Amaznia territrio nacional; o comrcio internacional deve ser livre, assim como o uso do transporte martimo, nas rotas de nosso interesse; a maior parte do petrleo continua sendo extrada do fundo do mar, sem ingerncias de outros pases; a enorme rea compreendida pela Zona Econmica Exclusiva e a Plataforma Continental brasileira, chamada de Amaznia Azul, controlada pelo Pas, entre outras coisas. A dissuaso , portanto, uma das principais formas de emprego permanente do Poder Militar em tempo de paz, mas existem outras, como veremos adiante. Na paz, ou no que se denomina paz no mundo, o confronto entre os pases, resultante de conitos de interesses, ocorre evitando, ao mximo, o uso da violncia, porm, disputando politicamente, economicamente e em todas as outras manifestaes da potencialidade nacional. Nesse contexto, o potencial ofensivo intrnseco dos instrumentos do Poder Militar faz com que seu emprego, mesmo indireto, possa excitar reaes em pases observadores. Tais reaes podem simplesmente resultar de excitao
Amaznia azul
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acidental, ou reetir resultados intencionalmente desejados por quem exerce esse emprego indireto do Poder Militar, chamado de persuaso armada. Como a paz relativa, a persuaso armada no exclui o uso da fora, de maneira limitada, desde que entendido como simblico pelo pas agredido. As grandes potncias internacionais, como os Estados Unidos da Amrica, a Rssia e outros, utilizam permanentemente seus poderes militares. Dos componentes do Poder Militar, o Poder Naval pode ser empregado para exercer persuaso armada, em tempo de paz, no que se denominou, na dcada de 1970, de emprego poltico do Poder Naval. Ele pode ser empregado em condies inigualveis com outros poderes militares, graas a seus atributos de: [mobilidade, versatilidade de tarefas, exibilidade ttica, autonomia, capacidade de projeo de poder e alcance geogrco]. Concorre para isso o conceito de liberdade dos mares, que possibilita aos navios de guerra se deslocar livremente em guas internacionais, atingindo locais distantes e l permanecendo, sem maiores comprometimentos, em tempo de paz. Antes da invaso do Afeganisto, em outubro de 2001, por exemplo, os americanos deslocaram para guas internacionais, prximas do local do conito, uma poderosa fora naval. Inuam assim nos pases da regio, sinalizando apoio aos aliados, dissuadindo as aes dos que lhes eram hostis e favorecendo o apoio dos indecisos; em suma, criando uma quantidade de reaes intencionais. O sentido indireto da palavra persuaso signicativo, pois por meio da reao dos outros que ela se manifesta. Ento, essencial que eles percebam o emprego das foras navais, modicando seu ambiente poltico e, conseqentemente, afetando suas decises, por se sentir apoiados, dissuadidos ou mesmo compelidos a uma reao especca. ExerManobra no mar do navio-transporte Gasto Moutinho e da fragata Unio ce-se, portanto, a persuaso armada, estimulando resultados que dependem de reaes alheias, polticas ou tticas, s vezes conitantes e em princpio imprevisveis. Existe sempre a possibilidade de se congurarem situaes
MOBILIDADE, VERSATILIDADE DE TAREFAS, FLEXIBILIDADE TTICA, AUTONOMIA, CAPACIDADE DE PROJEO DE PODER, ALCANCE GEOGRFICO caractersticas funcamentais do Poder Naval.
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inesperadas, at pelo resultado, no intencional, da excitao de terceiros. Da a importncia da permanente avaliao em qualquer ao de emprego poltico do Poder Naval. No passado, muitas vezes, as naes detentoras de Poder Naval utilizaram seus navios de guerra e suas foras navais com o propsito de sustentao ou de dissuaso. A simples existncia Contratorpedeiro Araguari, que comps, junto com os CT Par, Pernambuco, Paran e Greenhalgh, a Fora Naval que se dirigiu para o local onde de um Poder Naval preparado para a se encontravam os navios franceses na chamada Guerra da Lagosta guerra pode fazer que aliados se sintam apoiados em suas decises polticas, nas relaes internacionais, e inimigos sejam dissuadidos de suas intenes agressivas.
A PERCEPO DO PODER NAVAL Como toda percepo, a do Poder Naval depende das capacidades que so visveis ao observador. Esse observador est embebido num contexto poltico, domstico, regional e internacional, que no apenas molda suas reaes, como tambm inui na prpria percepo. Enquanto numa guerra preponderam as qualidades reais dos meios empregados, que decidem os resultados das aes militares, em situao de paz ou de conitos de natureza limitada, as ameaas so medidas em termos de previses e comparaes. Essas previses se baseiam nos dados quantitativos e qualitativos ao alcance do observador, de sua capacidade de perceber. Os pases desenvolvidos tm, em geral, maior capacidade para avaliar as verdadeiras ameaas resultantes do Poder Militar, inclusive do Poder Naval, que um de Treinamento de fuzileiros navais brasileiros seus componentes. Sabem utilizar seus meios de comunicao para divulgar notcias que valorizam a capacidade de seus armamentos. O mesmo no ocorre com pases em desenvolvimento, que podem at ter sua percepo bastante inuenciada por essas notcias, tendo em vista suas prprias
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limitaes de anlise. Conseqentemente, as avaliaes das foras navais podem levar a concluses bastante distorcidas em relao capacidade real em combate, mas, em tempo de paz, so essas avaliaes subjetivas que importam e que produzem resultados. So invisveis aos leigos em guerra naval, por exemplo, a complexidade sistmica dos navios modernos, necessrias s respostas rpidas e ecazes, quando em combate. Por outro lado, so visveis os msseis, os canhes, o porte e o aspecto externo do navio. Na realidade, importante que o navio tenha suciente exibilidade para possibilitar seu emprego poltico, mas a funo poltica de tempo de paz no deve levar preparao de um Poder Naval apenas aparente. O prestgio de uma Marinha sempre foi um dos atributos mais importantes para a percepo do Poder Naval. O prestgio est principalmente baseado nas capacidades visveis e pode levar necessidade de demonstrar permanente superioridade, como fazia a Marinha Real da Gr-Bretanha, durante a poca em que dominava os mares, para manter o seu prestgio. O cruzador russo Askold, por exemplo, era o nico navio de cinco chamins do mundo e, em 1902, visitou o Golfo Prsico. Sua visita causou profunda impresso, devido percepo de potncia mecnica que o nmero de chamins transmitia. Imediatamente, os britnicos desviaram o cruzador HMS Amphritite para Mascate (capital de Om). Para eles, a disputa de prestgio com a Rssia, nessa poca, no Oriente, era importante. Seu comandante providenciou mais duas chamins de lona para seu navio, totalizando seis e restaurando o prestgio local da Marinha Real. interessante observar que, atualmente, os msseis arsuperfcie e superfciesuperfcie colocaram pases relativamente fracos em condies de causar danos considerveis a uma fora naval prxima a suas costas. Tal fato, porm, no impede que uma fora naval possa exercer persuaso, porque no sua capacidade absoluta que importa, mas sim o que ela signica como representante do Poder Naval e da vontade de seu pas de alcanar o objetivo, suportando as perdas provveis, se tal for assim percebido. Na crise dos msseis que a Unio Sovitica pretendia instalar em Cuba, em 1962, a Marinha dos Estados Unidos mostrou determinao suciente para que os soviticos decidissem que os navios que transportavam os msseis deveriam regressar. Foi, portanto, uma ao de coero deterrente do emprego poltico do Poder Naval americano, pois modicou uma ao que j estava em andamento, em face de terem percebido que os americanos
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estavam dispostos a usar a fora para no ter seu territrio ao alcance dos msseis em Cuba. Considerando o conito pela posse das Ilhas Falklands/Malvinas, em 1982, os argentinos deixaram de ser dissuadidos pelo Poder Naval britnico e invadiram as ilhas, porque julgaram que o valor daquelas ilhas no compensava o esforo de projetar o poder da Marinha da Gr-Bretanha quela distncia no Atlntico Sul, em face das perdas humanas e materiais que provavelmente teria. Por seu turno, a ocupao militar das ilhas falhou, porque o governo britnico levou a questo ao ponto de defesa da honra do Reino Unido.
O EMPREGO PERMANENTE DO PODER NAVAL A teoria do emprego poltico do Poder Naval mostra a possibilidade do uso permanente das foras navais em tempo de paz, em apoio aos interesses de uma nao. Isso verdade tanto para os pases desenvolvidos quanto para aqueles em desenvolvimento, e a intensidade e os tipos de emprego so apenas funes do ambiente regional onde se situam e das vulnerabilidades que possuem. Para os pases mais pobres, o armamento moderno possibilita condies excepcionais, em relao ao passado. O conito das Falklands/Malvinas, em 1982, apesar do desfecho desfavorvel Argentina, um exemplo que no pode deixar de ser citado, porque poderia, at, ter outro resultado, se houvesse submarinos argentinos ecazes e sucientes. As tticas para persuaso naval so as diversas formas de emprego das foras navais para alcanar resultados polticos, em tempo de paz. Elas so: demonstrao permanente do Poder Naval; posicionamentos operativos especcos; auxlio naval; visitas operativas a portos; visitas especcas de boa vontade.
Placa existente, em 2006, no porto de entrada da Base de Fuzileiros Navais no Haiti, Acadmica Rachel de Queiroz. O nome da Base em homenagem escritora, autora da frase estampada em portugus e francs (lngua ocial do Haiti)
A demonstrao permanente do Poder Naval feita, por meio de aes como deslocamentos e manobras com foras, inclusive estrangeiras; participao em misses de paz da Organizao das Naes Unidas; reforos e redues de nvel
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de foras; aumento ou reduo da pronticao para combate entre outras obteno de efeitos desejados, como: aumentar a intensidade da persuaso; desencorajar; demonstrar preocupao em crises entre terceiros; exercer coero ou apoio de maneira limitada ou restrita e outros. Os posicionamentos operativos especcos, situando navios ou foras navais prximo a um local de crise, constituem apenas um caso especial da demonstrao permanente do Poder Naval e as aes podem ser semelhantes. O auxlio naval inclui a instalao de misses navais, o fornecimento de navios e o apoio de manuteno. As visitas a portos estrangeiros, para reabastecimento, descanso das tripulaes, ou mesmo aes especcas de boa vontade, no que se denomina mostrar a bandeira, podem transmitir a imagem do prestgio da Marinha, aumentando a inuncia e acumulando vantagens psicossociais sobre o pas visitado. O Poder Naval brasileiro empregado em tempo de paz de diversas maneiras, podendo-se destacar: as operaes com Marinhas aliadas, como: a Operao Unitas, com a Marinha dos Estados Unidos e de pases sul-americanos; a Operao Fraterno, com a Armada da Repblica Argentina, e muitas outras; a participao em diversas misses de paz, transportando as tropas ou enviando seus fuzileiros navais, como em So Domingos, Angola, Moambique, Nicargua e Haiti; as viagens de instruo do navio-escola e as visitas a portos estrangeiros, mostrando a bandeira.
Navio-escola Brasil
Navio veleiro Cisne Branco
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Cabe tambm ressaltar o apoio que a Marinha do Brasil presta a outras Marinhas aliadas, na Amrica do Sul e no continente africano. A anlise do passado demonstra a necessidade do emprego permanente do Poder Naval. Para o Brasil, muito importante manter um Poder Naval capaz de inibir interesses antagnicos e de conservar a paz como desejada pelos brasileiros.
A MARINHA NA HISTRIA DO BRASIL EM TEMPOS DE PAZ

ASPECTOS LEGAIS Atualmente, a Constituio Federal dispe, no artigo 142, que as Foras Armadas destinam-se defesa da Ptria, garantia dos poderes constitucionais e da lei e da ordem. Podemos armar, ento, que essa destinao tem duas componentes: a primeira refere-se defesa da ptria, defesa externa, relacionada soberania, independncia e ao patrimnio nacionais; a segunda refere-se atuao interna no Pas, relacionada garantia dos poderes constitucionais e garantia da lei e da ordem. A defesa da ptria a componente principal e essencial da destinao constitucional das Foras Armadas brasileiras, sendo a atividade-m para a Marinha do Brasil. Em decorrncia, a misso da Fora Preparar e aplicar o Poder Naval, a m de contribuir para a defesa da Ptria. Lei Complementar deniu que a atuao na rea interna somente se dar aps esgotados os instrumentos da Segurana Pblica e quando expressamente decidido pelo Presidente da Repblica. Portanto, esse emprego ser episdico, temporrio e de curta durao.
ASPECTOS ESTRATGICOS Apesar de vivermos em paz com nossos vizinhos h mais de 130 anos, no estamos livres de ameaas externas, hoje mais presentes as oriundas de atores no-estatais, apesar de no estarem descartadas as originrias de outros pases. A histria da civilizao demonstra que qualquer nao que deseje ser soberana no cenrio internacional deve dispor de Poder Militar adequado e convel, ajustado s dimenses territoriais, populacionais, polticas, estratgicas e econmicas do pas. A Marinha tem grandes reas estratgicas a proteger e um enorme patrimnio econmico a zelar, sejam terrestres, uviais ou martimos.
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O principal documento de planejamento estratgico de defesa do Brasil a Poltica de Defesa Nacional. No uma publicao de uso exclusivo da rea militar: deve ser do conhecimento de toda a sociedade, podendo ser acessada na internet pelo site: https://www. defesa.gov.br/pdn/index.php. A edio em vigor de junho de 2005, tendo sido aprovada pelo Presidente da Republica. Ela estabelece objetivos para o preparo e o emprego de todas as esferas do Poder Nacional relacionados com a defesa e, tambm, orienta o planejamento estratgico de longo prazo das Foras Armadas. A publicao arma, ainda, que o Brasil no pode prescindir de Foras Armadas, pois tem enorme patrimnio a zelar. Dene as duas reas estratgicas prioritrias para o Brasil: Atlntico Sul e Bacia Amaznica.
ATUAO EM SITUAO DE CRISE OU CONFLITO ARMADO Considerando a destinao constitucional, as reas estratgicas prioritrias, os interesses do Pas no cenrio internacional e as vulnerabilidades da nossa economia, foram estabelecidas as reas de atuao e as possibilidades de emprego da Marinha do Brasil, em situao de crise ou conito armado: Atlntico Sul; Bacia Amaznica; Bacia do ParaguaiParan: Operaes de Paz e Humanitrias; Operaes em coalizes com pases amigos; Salvaguarda de cidados ou do patrimnio brasileiros no exterior.
Certamente as duas primeiras so prioritrias em relao s demais. Para a Marinha, o emprego principal no Atlntico Sul e, entre as duas Bacias, a prioridade para a Amaznica. No Atlntico Sul, o conceito de emprego do Poder Naval ser no sentido de impedir que as foras navais do possvel inimigo alcancem as proximidades do territrio nacional. Atualmente, esto presentes nas relaes internacionais novas questes como os atores no estatais, as novas ameaas, o terrorismo internacional, o nacionalismo radical, os delitos transnacionais, entre outros, que tambm permeiam os arranjos de segurana e defesa dos estados.
ATIVIDADES PERMANENTES EM TEMPO DE PAZ Em perodo de paz, a tarefa da Marinha do Brasil de grande relevncia, com a obrigao de:
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patrulhar cerca de 40 mil km de rios navegveis, de nove diferentes bacias hidrogrcas, que, por no estarem interligadas, exigem inmeros navios e embarcaes de diversos tipos; scalizar e inspecionar os navios que chegam aos nossos 80 portos ou terminais hidrovirios e martimos e os que deles saem; proteger cerca de 100 plataformas de explorao de petrleo situadas na Amaznia Azul, particularmente na Bacia de Campos, de onde se extrai 90% do petrleo produzido no Brasil; prover o socorro (emergncia) s pessoas acidentadas no mar e nos rios, operando o Servio de Busca e Salvamento (Salvamar) atividade conhecida mundialmente pela sigla SAR (Search and Rescue); acompanhar cerca de 750 navios, sendo 70 de bandeira brasileira, que trafegam diariamente de/para portos nacionais em uma extensa rea no Atlntico Sul (rea SAR de responsabilidade do Brasil), caracterizando a atividade denominada internacionalmente como Controle Naval do Trfego Martimo; autorizar a atividade de pesquisa e de explorao de recursos naturais por navios e embarcaes estrangeiras na Amaznia Azul; executar aes preventivas e repressivas nos navios brasileiros ou estrangeiros, quando navegando na rea SAR do Brasil e submetidos a ataques terroristas, aps deciso de autoridade competente; scalizar o cumprimento de leis e regulamentos, na Amaznia Azul, exercendo a funo de Autoridade Martima; executar a inspeo naval e a vistoria da qualicao do pessoal de bordo, a m de vericar o cumprimento de todos os requisitos de segurana da navegao aquaviria; cooperar com os rgos de segurana pblica, na represso aos crimes de repercusso nacional ou internacional, quando ocorridos no mar e nas guas interiores; contribuir para a formulao e a conduo de polticas nacionais que digam respeito ao mar, particularmente, nas reas de pesca, pesquisa cientca no mar, mentalidade martima e modernizao dos portos. efetuar levantamentos hidrogrcos, sinalizao, balizamento e manuteno dos faris no litoral e no mar brasileiros; prover a preveno e a scalizao ambiental de poluies causadas por embarcaes ou plataformas petrolferas no mar brasileiro; qualicar os prossionais aquavirios, levando Ensino Prossional Martimo para aqueles que guarnecero as embarcaes e os navios em todo o mar brasileiro e nas comunidades ribeirinhas situadas nas nove bacias hidrogrcas; regulamentar o servio de praticagem e estabelecer as zonas em que a utilizao desse servio seja obrigatria;
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conduzir o Programa Antrtico Brasileiro, mantendo a Estao Antrtica Comandante Ferraz; cooperar com o desenvolvimento nacional, por meio de projetos elaborados pelas organizaes de pesquisa cientca e de desenvolvimento tecnolgico; cooperar com o Sistema Nacional de Defesa Civil, por meio de aes preventivas, de socorro, assistenciais e recuperativas, destinadas a evitar ou atenuar os efeitos causados por catstrofes naturais; prover assistncia mdica e odontolgica s populaes ribeirinhas na Bacia Amaznica e do Rio Paraguai, que no tm acesso a esses servios de outra forma; executar Assistncia Cvico-Sociais nas comunidades carentes, particularmente nas reas ribeirinhas da Bacia Amaznica e do Rio Paraguai; participar de campanhas institucionais de utilidade pblica ou de interesse social, determinadas pelo governo federal. Tambm, em apoio poltica externa brasileira, a Marinha do Brasil atua em aes internacionais que raticam o compromisso do Pas em participar do concerto das Naes e d clara demonstrao da capacidade de o Brasil atuar ecientemente, com suas Foras Armadas, o que contribui para a busca do efeito de dissuaso, como comentado neste livro, fundamental para evitar conitos armados. A Marinha do Brasil participou de Operaes de Paz com envio de militares para vrios pases, de diversas formas: observadores militares, em grupos isolados, vericando o cumprimento dos acordos de paz, com tropas de infantaria, unidades mdicas, equipes de desminagem, pelotes de engenharia e transporte de contingente brasileiro por navios, conforme dados resumidos a seguir: a) observadores militares vericando o cumprimento dos acordos de paz: El Salvador: Operao Onusal julho de 1991 a abril de 1995; Angola: Operaes Unavem I e II e Monua maio de 1989 a fevereiro de 1995 e de julho de 1997 a fevereiro de 1999; Ex-Iugoslvia: Operao Unprofor e Unpredep agosto de 1992 a dezembro de 1995; Moambique: Operao Onumoz janeiro 1993 a dezembro de 1994; Libria: Operao Unomil setembro a novembro de 1993; Ruanda: Operao Unomur agosto de 1993 a setembro de 1994; Crocia: Operao Unicro maio de 1995 a janeiro de 1996; Macednia: Operao Unipredep maio de 1995 a maio de 1996; Guatemala: Operao Minugua fevereiro a maio de 1997;
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Eslavnia: Operao Untaes janeiro de 1996 a janeiro de 1998; Prevlaka: Operao Unmpo janeiro de 1996 a janeiro de 1998; Peru e Equador: Operao Momep, conito entre os dois pases, entre 1995 e 1999; Timor Leste: Operao Unamet julho de 1997 a julho de 1999; Libria: Operao Unmil outubro de 2003 a outubro de 2004; Costa do Marm: Operao Onuci dezembro de 2003 at os dias de hoje. b) equipes de desminagem, limpando campos minados terrestres: Honduras, Nicargua, Costa Rica e Guatemala: Operao Marminca outubro de 1994 at setembro de 2006; Equador e Peru: Operao Marminas maio de 2003 at os dias de hoje. c) tropas de infantaria, engenharia e equipes mdicas: Repblica Dominicana: Operao FIP, entre 1965 e 1966, uma Companhia de Fuzileiros Navais; Angola: Operao Unavem III, de agosto de 1995 a julho de 1997, com uma Companhia de Infantaria, um Peloto de Engenharia e um posto de sade; Haiti: Operao Minustah, de 2004 at a presente data, com uma Companhia de Infantaria. d) navios transportando tropas e material do contingente brasileiro: Faixa de Gaza: Operao Unef I, em 1957; Repblica Dominicana: Operao FIP, em 1965; Angola: Operao Unavem III, em setembro de 1996; Haiti: Operao Minustah, trs grupos de navios transportando trs diferentes contingentes: em junho e novembro de 2004 e em junho de 2006.
CONCLUSES
Certamente a Marinha exerce diariamente inmeras atividades, rotineiramente, em prol da sociedade brasileira e que muito contribuem para o desenvolvimento do Pas, mas nem todas aparecem para o pblico de maneira geral. A maioria dessas aes no ca ao alcance da viso dos cidados, pois esto em alto mar... um trabalho silencioso, mas executado com prossionalismo. Embora possamos concordar com o fato de, na atualidade, ser baixa a probabilidade de ocorrncia de um conito armado tradicional envolvendo o Brasil, a realidade que uma crise pode surgir inesperadamente. H inmeros exemplos na histria das
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civilizaes. Portanto, devemos nos manter preparados, haja vista que a capacidade de defesa naval do Estado, questo de fundamental importncia para sua sobrevivncia, no surge de forma repentina. Esquadras no se improvisam e leva tempo para preparlas. A Marinha, como fez desde o incio da histria de nosso Pas, continuar vigilante e pronta para garantir a soberania do Brasil. Essa a Marinha, a nossa Marinha, presente e ativa desde o nascimento do Estado brasileiro na defesa do interesse e das aspiraes do Pas, e a Marinha, em ltima anlise, nada mais do que a Nao brasileira no mar, porque formada e mantida por todos ns, brasileiros, amantes da paz, trabalhadores incansveis para o desenvolvimento do Pas, e sempre prontos para, em caso de necessidade, sacricar a prpria vida em benefcio do Brasil.
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Referncias
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