CONSTRUCIA INSTALAIEI DE ALIMENTARE A MOTOARELOR CU APRINDERE PRIN COMPRESIE (DIESEL) COMBUSTIBILI PENTRU MOTOARELE CU APRINDERE PRIN COMPRESIE In marea

lor majoritate, motoarele cu aprindere prin compresie utilizeaz motorina drept combustibil, care este injectat n stare pulverizat, n camera de ardere, unde a fost admis i comprimat n prealabil aerul. Ea trebuie s ndeplineasc unele condiii ca : vaporizare uoar, sensibilitate la autoaprindere, fluiditate i punct de congelare cobort, s nu rezulte calamin prin ardere, s nu aib aciuni corozive asupra componentelor instalaiei, s conin ap i impuriti n cantiti ct mai reduse. PRILE COMPONENTE ALE INSTALAIEI DE ALIMENTARE A MAC Deoarece formarea amestecului carburant are loc n interiorul cilindrului, elementele componente difer de cele pentru motoarele cu aprindere prin scnteie, avnd circuite separate pentru aer i pentru combustibil. Prile componente ale instalaiei de alimentare a motoarelor cu aprindere prin compresie sunt, n principiu, aceleai cu deosebiri constructive ntre ele. Din schema instalaiei pentru motorul D 797-05 : aer : filtru de aer 1, colectorul de admisie 2, de unde se distribuie ntr-o anumit ordine prin supapele de admisie n interiorul cilindrilor ; combustibil : rezervorul 3, conductele de joas presiune 4, pompa de alimentare 5, bateria de filtre 6 (brut i fin), pompa de injecie 7, conductele de nalt presiune S, injectoarele 9 ; surplusul de combustibil : de la injectoare, surplusul de combustibil colectat de conducta 10 mpreun cu cel de la pompa de injecie este trimis pe conducta 11 la rezervoarele termoinjectorului 12, iar, de aici fie retur n rezervorul instalaiei 3, sau n cazul pornirii motorului, la termoinjectorul 12 (termoventil) montat pe galeria de admisie cu scopul de a favoriza pornirea pe timp rece.

FUNCIONAREA INSTALAIEI DE ALIMENTARE Aerul din atmosfer este absorbit prin fitrul de aer 1, purificat de impuriti, trecut prin conducta de legtur n colectorul de admisie 3, n timpul depresiunii create prin deplasarea pistoanelor, de unde este distribuit la cilindri i comprimat. Cu avans fat de PMI se pulverizeaz motorina, se formeaz amestecul carburant care se autoaprinde i arde, dezvoltnd presiunea necesar pentru realizarea destinderii timpul util al ciclului motor. Combustibilul pulverizat de injectoare este absorbit din rezervorul 4 de ctre pompa de alimentare 6 prin conducta de joas presiune 5 i trimis cu presiune la bateria de filtrare 7-(brut i fin) unde sunt reinute impuritile, apoi trece la pompa de injecie 8 de unde cu presiune mare este debitat la injectoarele 10, prin conductele de nalt presiune 9.Surplusul de combustibil de la injectoare este colectat de conducta 11, i mpreun cu surplusul pompei de injecie este trimis pe conducta 12, la rezervorul termoinjectorului 13 i de aici, fie retur la rezervorul 4, fie la termoinjectorul 14 montat n colectorul de admisie pentru uurarea pornirii motorului. La instalaiile noi, surplusul este dirijat direct la rezervor, pentru c pornirea se face cu sistem de injecie cu lichid uor volatil n galeria de admisie. Instalaia de alimentare este format din rezervor, pomp de alimentare cu membran, antrenat de un arbore cu came special, de la comanda mecanismului de distribuie, filtre de combustibil brut i fin, dar plasate n spate i respectiv, n faa motorului D 127; pompa de injecie este de tip rotativ, iar injectoarele de tip nchis, cu injecie direct. Ordinea de funcionare este 1 2 43. Surplusul de motorin de la injectoare i pompa de injecie este colectat de o conduct flexibil armat i condus la rezervorul termoinjectorului, de unde merge la termoinjector pentru uurarea pornirii sau retur n rezervorul de combustibil.Aerul este filtrat de un filtru, combinat i condus spre colectorul de admisie, de unde prin supapele de admisie este aspirat n cilindri. INSTALAIA DE ALIMENTARE TURBO Pentru a e mri puterea motorului, una din metode folosete sistemul turbo, prin care se introduce aerul sub presiune (35 bar) n colectorul de admisie i de aici prin supapele respective la cilindrii motorului, n ordinea de funcionare.Totodat prin aceasta se mrete cantitatea de aer introdus n cilindri i mpreun cu motorina injectat, amestecul carburant realizat va fi mai mare, ceea ce duce la creterea puterii motorului. POMPE DE INJECIE Pompa de injecie are rolul de a debita combustibilul sub presiune nalt, n cantiti bine determinate i ntr-o anumit ordine la injectoare, n funcie de sarcina motorului. Pompa de injecie cu distribuitor rotativ (rotativ). Pompa de injecie, rotativ , utilizat la instalaia motorului D-797-05 i la autoturisme echipate cu MAC, distribuie motorina la injectoare prin intermediul unui rotor distribuitor comun pentru toi cilindrii, care descoper succesiv orificiile corespunztoare spre racordurile conductelor de nalt presiune. FUNCIONARE POMPA DE INJECIE D-797-05 Motorina este admis prin racordul de inrare Z i preluat de pompa de transfer o, presiunea reglnd-o supapa de reglare , de unde trece prin canalizaia din capul hidraulic la supapa de dozaj , care determin cantitativ motorina ce se va injecta ; este trimis apoi prin canalul special al rotorului distribuitor . Cnd arborele de antrenare primete micarea de la comanda mecanismului de distribuie i o transmite la rotor, cele dou pistoane ale elementului de injecie sunt atacate de inelul cu came prin rolele galeilor , astfel nct motorina este trimis prin canalul de refulare la unul din racordurile de debitare spre injectoarele , care, prin conducta de nalt presiune, ajunge la injectorul respectiv, ce o pulverizeaz n cilindru. O parte din motorin asigur ungerea i rcirea pompei, dup care iese prin racordul pentru eava de retur . Regulatorul de turaie asigur automat, prin braul, tija cu arc i arcul , poziionarea supapei de dozaj i deci cantitatea de motorin ce se va injecta, corespunztoare sarcinii motorului, la o anumit poziie a pedalei de acceleraie. Prin acionarea pedalei de acceleraie i deci a prghiei , arcului , braului i tijei cu arc , se modific poziia supapei de dozaj, pentru un debit de injecie comandat. Dispozitivul de avans automat cu acionare hidraulic, prin motorina debitat de pompa de transfer, rotete cu un anumit unghi inelul cu came pentru a obine o variaie a avansului de injecie corespunztor turaiei motorului. Oprirea motorului se face prin prghia 18, care rotete, n poziia de debitare nul, supapa de dozaj. Cursa pistoanelor rotorului-distribuitor, deci debitul de motorin se regleaz prin poziionarea fantelor excentrice de la plcile de reglaj ce se fixeaz pe butucul de antrenare (care face legtura ntre arborele de antrenare 12 i rotorul distribuitor 5). Regulatorul de turaie este de tipul cu colivie i greuti nearticulate, care basculeaz pe manonul glisant de pe arborele de antrenare 12 ; acesta acioneaz prin intermediul braului asupra supapei de dozaj. Regulatorul asigur funcionarea automat a pompei de injecie la orice turaie a motorului. Racordurile pentru conductele de nalt presiune sunt prevzute cu supape de refulare. FUNCIONARE POMPA DE INJECIE V.E. BOSCH Motorina este aspirat din filtru de ctre pompa de alimentare i trimis prin canal interior la distribuitor, care realizeaz presiunea de injecie, n cantitatea reglat de limitatorul de curs a pistonului; acesta este deplasat fie automat de ctre regulatorul de turaie, fie de ctre prghia comandat de pedala de acceleraie. Pentru aerisirea instalaiei, filtrul de motorin este prevzut cu o pomp de aerisire de tip cu membran. POMPA DE INJECIE D 2156 HMN 8 Pompa de injecie n linie are ase elemeni de injecie i este antrenat de la comanda mecanismului de distribuie printr-un arbore intermediar. Pe corpul pompei de injecie se monteaz pompa de alimentare cu piston, antrenat de excentricul de pe arborele ei cu came.

FUNCIONARE POMPA DE INJECIE D 2156 HMN 8 Motorina venit prin conducta de alimentare intr n camera longitudinal, de unde, prin orificiul de admisie, intr n cilindrul ; pistonul este acionat de arborele cu came , prin intermediul tachetului cu rol ; n cursa sa ascendent, pistonul refuleaz motorina cu presiune prin supapa de refulare din racordul , care este trimis prin conducta de nalt presiune la injector ; dup ce cama nu mai atac tache- tul, arcul readuce pistonul n poziia iniial. Reglarea debitului pompei de injecie se face prin rotirea pistonului cu ajutorul cremalierei , care angreneaz cu sectorul dinat . Acesta este fixat pe manonul regulator, prevzut cu o degajare n care intr un pinten al pistonului. Rotirea face ca muchia elicoidal a pistonului s fie poziionat fa de orificiul de refulare al cilindrului i s regleze debitul elementului, returnnd o parte din motorin n camera longitudinal . Arborele cu came primete micarea de la comanda mecanismului de distribuie prin intermediul cuplajului, iar calarea (punerea la-punct) a pompei se face cu ajutorul dispozitivului . Regulatorul de turaie limiteaz turaia minim maxim a motorului, fiind de tip centrifugal cu contragreutile i arcuri.Surplusul de motorin de la pompa de injecie merge la rezervoarele termoinjectoarelor. In partea inferioar a corpului pompei de injecie i a regulatorului se gsete ulei, care asigur ungerea tacheilor, a arborelui cu came i a pieselor regulatorului de turaie. INJECTOARE Injectorul are rolul de a injecta combustibilul n stare pulverizat, cu picturi fine, uniforme n camera de ardere. Motoarele cu injecie direct necesit o distribuie mai uniform a jetului de combustibil, datorit lipsei de turbulen a aerului n camera de ardere. Spre deosebire de acestea, la motoarele cu injecie indirect, pulverizarea combustibilului se impune a fi sub form de jet conic, corespunztor formei camerei de ardere auxiliare, i de o finee mai redus a picturilor, datorit existenei turbulenei. Pulverizarea se realizeaz cu ajutorul duzei injectorului, care poate fi prevzut n acest scop cu unul sau mai multe orificii. Duzele pot avea sau nu vrful conic ; cele cu vrf conic se utilizeaz la motoarele cu injecie indirect n scopul formrii jetului cu unghi conic corespunztor camerei de ardere. Duzele fr vrf conic, montate la injectoarele motoarelor cu injecie direct,, au orificiile mai mici pentru realizarea pulverizrii mai fine a combustibilului dar prezint dezavantajul c se nfund mai repede. Constructiv, injectoarele pot fi deschise sau nchise Injectoarele de tip deschis au spaiul interior al duzei n legtur permanent cu camera de ardere. Acestea se utilizeaz la motoarele la care timpul de injecie este foarte scurt i au o presiune nalt pn la 140 bar, la 2 000 rot/min. Injectoarele nchise au orificiul duzei , nchis perfect etan- de-ctre arcul pulverizatorului . FUNCIONARE INJECTOARE Motorina intr prin racordul cu filtru , trece prin canalul i ridic acul de pe scaunul , datorit apsrii cu presiune asupra umrului acului din camera ; n felul acesta, nvinge fora arcului i motorina este- pulverizat prin orificiul n camera de ardere din capul pistonului. Surplusul de combustibil scpat printre ac i ghid trece n corpul in- jectorului iar prin racordul este colectat de conducta de retur i trimis n rezervor. Cnd presiunea motorinei a sczut, acul nchide orificiul duzei sub aciunea arcului . Presiunea de injecie se regleaz prin modificarea tensiunii arcului , cu ajutorul piuliei i al aibei de reglaj .