ÂNGULO DA TRANSMISSÃO E SUSPENSÃO ELEVADA

Muitas vezes, após a instalação de um Kit de suspensão com alteração da altura,

seja um Lift, no seu Land pode ter problemas de vibração se esse “Lift” for

exagerado. Estas vibrações muitas vezes são contínuas outras vezes desaparecem

e acentuam-se nas descidas. O problema pode ser causado por um ângulos anormal

que o veio de transmissão forma com o diferencial, como resultado da mudança de

posição. Assim é importante manter o ângulo dentro de parâmetros aceitáveis para

eliminar a vibração e o ruído. Caso contrário, não será apenas a vibração um

incómodo constante, mas haverá mais em perigo de ruptura prematura de cruzeta e

o desgaste da transmissão. No caso de ruptura de uma cruzeta, o veio de

transmissão, com uma extremidade livre para rodar, irá devastar qualquer órgão

mecânico com o qual entra em contacto em uma verdadeira "orgia de danos".

CARDANS.

Para entender melhor o que se segue é importante saber o que é um “cardan”. Um

“cardan” é uma articulação que é essencialmente composta por garfos na qual está

montada a cruzeta. O atrito entre as peças móveis é atenuado pelas agulhas dos

rolamentos totalmente fechada que exigem lubrificação através de um bico de

lubrificação no centro da cruzeta.

PORQUÊ QUE OS ÂNGULOS SÃO IMPORTANTES.

Uma cruzeta transmite ao veio da transmissão um torque que a um certo ângulo,

transmite uma vibração rotacional na cruzeta porque as trajectórias não são

constantes como por exemplo a circular numa rotunda em que há variações de

velocidade. Essas mudanças de velocidade durante a rotação da cruzeta,

normalmente causam vibração que podem ser graves se não fossem anuladas. A

principal causa de vibrações e estalos nas cruzetas em veículos que sofrem “Lift’s”
é levantada, sem dúvida pelo facto de que os ângulos em ambos os extremos não

são correctas, bem como, naturalmente a má lubrificação das cruzetas.

ÂNGULOS RECOMENDADOS

A primeira regra é que uma cruzeta nunca deveria trabalhar continuamente num

ângulo superior a 15 °, embora se este não estiver de acordo com aquilo que o

relatório que os fabricantes indicam para os seus produtos que pode variar de 3 a

7.º. Mas o 15.º é um limite aceitável para garantir a sua integridade com um tempo

mais curto do que recomendado.

Um exemplo: Se a cruzeta inclui uma vida aproximada de 5000 horas, para um

ângulo de 3.º e nossa transmissão tem um ângulo de 12 °, podemos inferir sobre a

vida da cruzeta será de apenas 1 / 4 do que o estimado pelo fabricante e saber

1250 horas que correspondem a 156 dias 8 horas de condução por dia. Uma média

em que o condutor poderá então mudar pacificamente cruzetas cada ano e

permanecem em mais de seguro limites toleráveis. Além disso, consideramos que

os veículos com uma redução final (por exemplo, Defender, Discovery, Range Rover

3,54: 1) permitir uma vida mais longa da cruzeta do que com um maior redução (por

exemplo, Land Rover Sereis 4.7: 1). Porquê? Os 3,54 exprime o número de voltas
que o veio de transmissão roda de cada rotação do pneu.

ÂNGULO MÁXIMO

O limite recomendado de 15 ° é um limite absoluto para uma contínua actividade. O

conjunto transmissão pode ainda funcionar mesmo com ângulos de 30 graus durante

um curto período de tempo (como quando suspensões são completamente estendida

durante a superação de um obstáculo muito difícil). As cruzetas têm aguentado

esse limite sobre máximo de funcionamento embora se deva considerar que é uma

situação excepcional que não prejudique a ligação ao diferencial.

CONSEQUÊNCIAS DE UM LIFT

Pelo que referimos vemos que veio a manter a sua transmissão livre de vibração é

necessário manter os ângulos dentro da operação específica e, acima de tudo iguais

entre si ou, pelo menos, que os seus valores estão muito perto. Quando se levanto

a suspensão, inevitavelmente os ângulos da transmissão são alterados.

Transmissões de duplo Cardan

Existe um outro tipo, chamado um conjunto Cardan Dual (duplo Cardan Misto).

Dissemos que as vibrações são anuladas quando uma transmissão do eixo 2 cruzetas

mas com os elípticos em igualdade de rotação no sentido inverso? Um duplo Cardan

acoplado a uma cruzeta no final (normalmente perto do caixa), facilita esta

operação de “Lift”, desde que o ângulo de ataque sobre o pinhão do diferencial

está em consonância com o veio de transmissão.

Exemplo:

Além disso, a dupla haste pode dividir uma hipotético ângulo de 15 ° em dois 7,5.º,

seja “alongar a vida útil do conjunto. Será igualmente importante que este

conjunto está agora equipado com um deslizamento mais adequado para o

alongamento ao longo da transmissão deslizamento imposto pelas suspensões. E

"neste momento o meio mais eficaz para obter uma boa geometria e, aproveitando

do caso, uma maior solidez ao sistema em questão. Nos Estados Unidos várias
empresas especializadas são capazes de fabricar veios especiais.

Não esquecer que com elevar a suspensão (se for inferior a 5 cm), não é

necessário substituir o veio de transmissão, bem como a presença de uma vibração

poderia ser resolvido simplesmente pô-las em um especialista para um equilíbrio.

Insistimos na necessidade de as cruzetas estarem bem cuidadas e lubrificadas,

operação simples de manutenção “Home-Made”.

As articulações sofrem muita com a água e com a lama e é fundamental a sua

lubrificação. É uma operação simples e que lhe faz poupar uns €€€€.