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Limpando o Redutor Do Gnv

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Clio Clube Brasil

Limpando o Redutor do GNV
Contribuição de Sarpa 08 de setembro de 2007

Este tópico é direcionado a quem tem GNV instalado no carro, para orienta-lo no processo de limpeza e depois no processo de regulagem do GNV. Tenham paciência pois o autor não sabe usar um Corel da vida, tendo que se virar com Paint e PhotoEditor Lembro que você é o responsável pelo serviço, portanto, não me responsabilizo por eventuais problemas causados, este tópico foi criado com o intuito de orientar da melhor maneira possível o serviço! Alguns carros podem apresentar maior dificuldade devido à posição de instalação do redutor, ou ferramental diferente... Porque limpar o redutor de GNV?? Bom, como vocês devem saber, os compressores dos postos de abastecimento de GNV necessitam de manutenção periódica. Nesta manutenção periódica, os técnicos aplicam um tipo de óleo para lubrificar o compressor. Bom, como não existe “mundo perfeito VW”, os técnicos aplicam lubrificante em demasia. E o que acontece com o excesso?? O excesso é expelido pelo compressor e vai para a tubulação de abastecimento dos carros GNV, isto é, para o teu cilindro de GNV!! Conforme o tempo vai passando, o óleo que está no cilindro é encaminhado ao redutor de GNV do carro (peça responsável por reduzir a pressão do cilindro, de +200BAR para 1 BAR). E o que ocorre? Falhas durante o funcionamento: retomadas, engasgos em velocidade constante, entre outras falhas. E, quando você manda o carro para o serviço especializado com o intuito de sanar o problema, eles apenas fazem uma regulagem, que consiste em abrir um pouco o parafuso do GNV (o óleo toma lugar nos orifícios do redutor, então aumentando-se a pressão sana-se o problema), para liberar mais gás para o motor (sim, teu carro acaba ficando mais “gastão”). Como diagnosticar? O redutor possui diversos locais para acumular o óleo e manter o sistema em perfeito funcionamento. O diagnóstico é difícil e você somente verá que a coisa está feia quando, embaixo do local do redutor, tudo estiver preto de óleo e sujeira misturado! Porque fazer o serviço em casa? Economizar R$80 que o pessoal cobra para fazer o serviço! Você precisará comprar WD40 (se quiser ser mais chato, um “limpa contato” para as conexões elétricas existentes), que é barato, e ainda vai poder utiliza-lo em outras empreitadas! (eu já tinha os outros materiais em casa... portanto, só gastei tempo para fazer o serviço). Nível do serviço: Não achei o serviço difícil, mas é trabalhoso e precisa de atenção (para desmontar e não estragar nada; e remontar perfeitamente depois). Você limpa um local e logo ele fica sujo de óleo que vem de outra parte do redutor... e por aí vai. Recomendo a desmontá-lo completamente e com muita atenção para não sobrar peças depois na hora de fazer a montagem de maneira correta e perfeita. Tempo necessário para o serviço: Depende completamente de você, do teu conhecimento, técnica e nível de perfeccionismo (eu comecei às 10:30 e terminei às 16:00 do sábado, sendo que fiz pausa de 30 minutos para o almoço e tive que refazer duas vezes o processo de desmontagem/montagem pois apareceu óleo sei lá daonde, de dentro do redutor!!!). Ferramentas necessárias: Chaves de boca diversas, chave de fenda e philips, chaves Allen, WD40 (descarbonizante), jornal (bastante, ou papelão), graxa branca (vaselina), caixa de papelão (para guardar peças e parafusos) papel higiênico (vulgo PH) e pano (estopa). Um compressor de ar pequeno para ajudar na retirada do óleo e tirar o WD40 que fique no corpo do redutor, ajuda muito durante o serviço. Para retirada completa do óleo que fica nas membranas (ou diafragmas... como queiram ) o compressor também ajuda bastante. Uma boa mesa e cadeira para sentar e trabalhar também é recomendável (trabalhar de pé é um saco!). Importante fazer o serviço com motor frio, pois o redutor utiliza água do sistema de arrefecimento para ser esquentá-lo!!!. Acessórios recomendados: Braçadeiras de metal diversas (caso alguma “se entregue” no serviço), água/fluido de radiador (sim, vai vazar um pouco do sistema), alguma mangueira de borracha caso alguma arrebente (sim, eu tive esta sorte e tive que fazer uma gambi.... segunda-feira vou atrás duma mangueira para substituir).
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onde fica o encaixa do redutor da &ldquo. Foto 02 Levar o redutor para a &ldquo.. de lado. você pode perceber como ainda existe óleo no local) e DEVE ser retirado com muito cuidado!!!). retire o parafuso que prende o redutor a carroceria do veículo.Retire a caixa de ressonância. portanto recomendo ter um bom e completo jogo de chaves de boca a disposição.. duma chave Allen para tirar um parafuso que prende o aterramento do sensor eletrônico de funcionamento do redutor e outro fio do manômetro de pressão na carcaça do redutor.. ao chassi). existe uma na parte de cima do redutor. E cuidado para não estragar ou entortar alguma peça!!! Nota: cuidado com o WD40. para lubrificar as válvulas. . mas não precisei de nenhuma para fazer o serviço). espere um pouco em cada posição para ver se o óleo não escorre) para ter certeza que o WD40 agiu e limpou tudo (cuidado com os dedos em certas partes do redutor.Passar o carro para o GNV e esperar ele &ldquo... 2008. para não deixar fiapos. . nesta foto. Com uma cave de boca 13. retire-os devagar. e comece a dissecação (vide Fotos 03 e 04): Com a chave Allen.. vá retirando os parafusos existentes (como são 4 parafusos em cada local. Olhe a foto 02 e veja a quantidade de óleo que existia dentro do redutor.chapa&rdquo. comece a limpar e secar os locais com PH.... ele até é difícil de ser aberto. ZERO!!!.clioclube. também.).).Clio Clube Brasil Como proceder? (os cinco primeiros passos são de EXTREMA importância para a segurança do procedimento!!!) . Chaves cachimbo também ajudam. e muito bem: não economize! Certifique-se que tudo esteja completamente limpo (vide Foto 09: pegue o redutor e vire-o em todas as posições (de cabeça para baixo. para não estragá-lo).. Nota: retire apenas as capas e diafragmas. Limpe..bancada&rdquo. .Fechar COMPLEMTAMENTE a válvula de segurança do cilindro de GNV. Retire as carcaças (não acho necessário desmontar o local onde passa a água. uma volta cada um e cuidado que existem molas dentro de certos locais)..Forre a bancada com jornal (ou papelão) para evitar maiores sujeiras (trabalhar em local limpo é sempre bom e evita estresses com pai. ). tem um encaixe por dentro (vide o detalhe do encaixe na Foto 07. no porta-malas. pois se um diafragma rasgar. vai vazar água do sistema de arrefecimento quando você retirar estas mangueiras) e linha de GNV (aquela preta mais grossa que vai para o coletor de admissão).Ligar o carro na gasolina. Foto01 Depois de retirá-lo. com a chave de fenda/philips. .morrer&rdquo. separe os diafragmas em outro local onde não exista risco de existir algum choque mecânico.Foto 05 Foto 06 Foto 07 Guarde os parafusos em uma caixa para não perdê-los (Foto 08).: com este procedimento.. cuidado para não sair pingando óleo ou água pelo chão ou carro. irmão. diafragmas (com MUITO cuidado para não estragá-los. 21:55 . ele pode http://www. solte as braçadeiras que prendem as mangueiras de aquecimento (as de água. e o conector do manômetro. pois se este produto pegar na capinha do manômetro. confira o manômetro e veja se ele está marcando &ldquo. comece a limpeza: Use o WD40 para limpar as partes de metal e dissolver o óleo existente (não aplicar WD40 nos bocais onde passa a água para aquecimento)..com Fornecido por Joomla! Produzido em: 5 March. (NOTA: o tamanho das chaves pode variar duma instalação para outra. e outra em baixo do redutor. depois retire as mangueiras com cuidado para não avariar nenhuma conexão do redutor. você tira a pressão de GNV que está na linha. retire a tubulação de alta pressão que está ligada à entrada do redutor.. Você precisará. isto é..tanque vazio&rdquo. Foto 09 Use o limpa-contatos para limpar os dois conectores dum equipamento eletrônico do GNV que está no redutor (sei lá o nome do coitado. Após tudo limpo.. Retirar o redutor de GNV (vide foto 01): Com uma chave de boca 14. ). certas peças e parafusos internos é melhor deixar no local que se encontram! Foto 08 Após tudo desmontado. esperar um pouco (10 segundos ta ótimo. você estará ferrado e deverá comprar um! Foto 03 Foto 04 O diafragma preso por 6 parafusos de fenda (Foto 05 e 06. junto a mangueira de saída do GNV.

eu fiz esta cagada!). o serviço necessariamente deverá ser finalizado com PH para não ficar um fiapo sequer.. sim. Use jatos de ar do compressor para limpar o local entre a membrana e a parte metálica. se estiver sujo.. Sempre aperte-os muito devagar. passe um jato de ar com o compressor (para garantir ) e deixe o redutor &ldquo.Aperte os parafusos &ldquo.Confira mais uma vez o redutor. vai que WD40 ataque borrachas né Limpe o redutor por fora também (ah. 21:55 . um dos parafusos deverá ser retirado para o aterramento de alguns fios .).em X&rdquo. com muita atenção na colocação dos diafragmas para o encaixe ficar perfeito! Atenção na colocação do diafragma grande. aí chegou a hora de VOCÊ fazer a regulagem do GNV! Vou postar um tópico do ZetecClub aqui. eu sou chato mesmo! Até isto fiz. Você se lembra da graxa branca (vaselina)? Pois é.. Após tudo limpo e seco.com Fornecido por Joomla! Produzido em: 5 March.Depois de tudo montado. Parta para a limpeza dos diafragmas. na recolocação do redutor.clioclube.descansando&rdquo. ou o PH.. o serviços necessita atenção total para ficar perfeito! Aperte todos os parafusos bem (não &ldquo.Abra a válvula do cilindro do GNV e vá para a frente do capô. pegue um pedaço de PH com um pouco de vaselina e passe-a no diafragma (não passar em demasia. Cheire tudo o que tiver pela frente a procura do cheiro de GNV. pois ele tem a &ldquo. os opostos sempre).. sobre como fazer a regulagem Tutorial enviado pelo membro edgar_rs.Se tudo estiver 100% limpo. num canto da bancada.. todavia.chapa&rdquo. revise as conexões! Lembre-se: quando você reabrir a válvula do cilindro de GNV.. lembre-se da mola duma das peças... espere um pouco e converta para o GNV! Se o motor ameaçar morrer ou ficar com marcha lenta baixa. caso não tenha o compressor (dobre-o e vá limpando). comece o processo inverso: a montagem! Faça tudo devagar e sem pressa. Se quiser.! Use uma chave de fenda pequena para encaixar! . braçadeiras 100% colocadas e apertadas.. para ver se não surgiu algum indício de óleo....vai que a rosca espane!!!). com o uso do PH... o sistema será altamente pressurizado!!! Segurança em primeiro lugar!!! . http://www.Clio Clube Brasil derreter (aí você precisará de lixa 1200 e massa de polir para deixa-lo legível de novo. Se não tiver cheiro.. TEM que ficar 100% limpo!!! . Lembre-se que. de algum vazamento.arroche&rdquo.. Para garantir.. RETIRAR O EXCESSO!!!).. não aplicar o WD40 nos diafragmas... você pode usar estopas. complete a água do sistema de arrefecimento (ponha até o limite máximo) e bata o arranque na gasolina.. uma volta de cada vez. Últimos Passos: . limpe-o de novo. 2008. (isto é. conectado.

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