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Tipo das Interseces

1. Interseces sem canalizao do trfego


O tratamento mnimo a dar a uma interseco de estradas a pavimentao de toda a rea correspondente mesma. Interseces oblquas O ngulo da curva central e os raios devem ser ajustados de acordo com o ngulo da interseco. conveniente considerar-se uma ilha na zona do ngulo agudo. Para a viragem correspondente ao ngulo obtuso conveniente substituir a curva de trs centros por uma curva simples. Este tipo de interseco no de considerar em estradas nacionais.

2. Interseces com canalizao do trfego


a. Prioridade dos movimentos principais A canalizao do trfego condio essencial para assegurar a prioridade dos movimentos principais numa interseco, e garantir a circulao na estrada prioritria com segurana. O controlo dos movimentos secundrios possvel fazendo: Sinalizao (STOP); Encurvamento do traado; Afunilamento do perfil transversal; Eliminao de algumas das viragens.

Na aplicao dos princpios da canalizao deve prestar-se especial ateno ao traado das ilhas direccionais devido sua complexidade, ou restringem indevidamente o movimento. Interseces complicadas so indesejveis. b. reas de conflito inconveniente a existncia de grandes reas pavimentadas, pois aumenta a possibilidade de coliso entre os veculos. As zonas de conflito podem ser reduzidas atravs da canalizao, pois esta separa os veculos e obriga-os a utilizarem vias bem definidas. A reduo do ngulo das interseces fundamental para a diminuio das reas de conflito. c. ngulo da interseco O ngulo da interseco de duas estradas influencia grandemente as caractersticas operacionais e a segurana. As manobras dos condutores e a

natureza dos conflitos entre veculos so afectadas pelo ngulo de interseco. ngulo recto: assegura a menor distncia a percorrer pelas correntes de trfego que se cruzam e permite aos condutores boa visibilidade; ngulos oblquos at 120g: no aumentam substancialmente as distncias de atravessamento, nem diminuem apreciavelmente a visibilidade. ngulos superiores a 120g: o traado do ramo secundrio da interseco deve ser modificado, desde que isso seja compatvel com os condicionamentos econmicos do trfego.

No caso de uma interseco em X conveniente desviar a estrada secundria de modo a transform-la numa interseco em Cruz ou em dois T. No caso de uma interseco mltipla deve-se transform-la em duas interseces distintas, de trs e quatro ramos. d. Pontos de conflito A canalizao separa e define os pontos de conflito existentes numa interseco. Consequentemente, os condutores expem-se unicamente possibilidade de um conflito e tm de tomar s uma deciso. e. Viragens Uma via especial para as viragens permite a segregao do trfego e desvia as viragens da rea de interseco das correntes de trfego. Os veculos que pretendem virar esquerda originam conflitos com: O trfego directo no sentido oposto; O trfego que se cruza; O trfego directo no mesmo sentido.

A reduo abrupta das caractersticas geomtricas do traado e da distncia de visibilidade devem ser evitados. f. Afunilamento desejvel que os movimentos secundrios se efectuem numa faixa de rodagem com uma nica via. Desde que seja correctamente dimensionado o afunilamento desencoraja ultrapassagens indesejveis. g. reas de refgio

As ilhas direccionais e os separadores de sentidos asseguram locais protegidos para os veculos aguardarem a oportunidade de movimento. Permitem que um veculo que tem de atravessar vrias vias de circulao o faa sucessivamente. Alm disso, a existncia de separados de sentidos assegura uma melhor percepo de interseco. h. Vias de acelerao e desacelerao O recurso a estas vias melhora a segurana e a eficincia duma interseco, visto que o trfego converge melhor segundo ngulos mais pequenos e quando as diferenas de velocidade so mnimas. As vias de acelerao devem ter a extenso necessria para que o trfego que converge atinja a velocidade de trfego directo. As vias de desacelerao devem ser consideradas nas interseces do tipo 23 e 24 e desde que a estrada principal tenha 2x2 vias.

3. Interseces giratrias
a. Generalidades Embora em vrios pases se tenha verificado um nmero de acidentes menor nas interseces giratrias, preciso no esquecer que normalmente as condies operacionais no so as mesmas que se verificam nas interseces do tipo principal/secundria, com que se efectua a comparao. Pode-se dizer que, quanto a segurana, a gravidade dos acidentes nas interseces giratrias menor. No entanto, tambm tm alguns inconvenientes: Subordinar as correntes de trfego prioritrias ao trfego total; Obrigar a grande maioria dos veculos a manobras de entrecruzamentos; Necessitar duma grande rea.

Os cruzamentos giratrios so, portanto, incompatveis com o princpio da prioridade. As interseces deste tipo so consideradas inconvenientes em estradas nacionais, senso s aceitveis, normalmente, em zonas residenciais ou de lazer. b. Condicionamento de utilizao Para que seja aceitvel uma soluo do tipo giratrio necessrio que se verifiquem as seguintes condies: Volumes de trfego idnticos nos vrios ramos;

Volumes relativos s viragens esquerda iguais ou superiores aos volumes que se cruzam; Nmero de ramos igual ou superior a quatro.

Pode-se dizer que as interseces giratrias so uma soluo interessante mas com possibilidade de aplicao limitada a casos especficos. c. Caractersticas geomtricas A fim de se evitarem os acidentes devido perda de controle dos veculos ao entrarem numa interseco giratria necessrio assegurar uma boa percepo desde tipo de interseces assim como incitar os condutores a uma reduo de velocidade. portanto indispensvel uma sinalizao vertical correcta a uma concepo facilmente compreensvel da ilha central. Deve merecer cuidados especiais o arranjo paisagstico dos terrenos marginais, a fim de se evitar a iluso de continuidade do traado na zona de interseco. Ilha central A ilha central deve ter a forma circular, o que melhora a segurana da circulao. No caso dos ramos de acesso terem duas vias, o nmero de vias da faixa circular dever ser definido em funo das exigncias do trfego. Actualmente, no se julga correcto este princpio em virtude do trfego que circula em torno da ilha central ter prioridade relativamente ao trfego que pretende entrar na mesma. A sobreelevao recomendada de 2,5% independentemente do raio da ilha central. Deve-se tambm delimitar a faixa de rodagem circular com lancis galgveis, o que melhora a percepo da interseco. Entradas e sadas Em zonas rurais as entradas numa interseco giratria devem ter unicamente uma via, com 4,0 metros de largura. A existncia de ilhas separadoras nas entradas obriga a uma defleco da trajectria e, portanto, uma reduo da velocidade, assegurando tambm um ngulo de incidncia correcto. O desvio da trajectria dever ser pelo menos de 12g, a fim de garantir a visibilidade dos veculos que circula na faixa de rodagem circular.

Devem-se evitar ngulos de incidncia superiores a 65g, assim como tangenciais, pois so incompatveis, respectivamente, com a segurana e a prioridade dos veculos que circulam na faixa central. O raio das vias de entrada deve ser normalmente de 20 metros. d. Arranjo paisagstico O arranjo paisagstico da ilha central muito importante pois assegura a percepo longnqua da interseco e facilita a orientao dos ramais. Devem merecer cuidados especiais as zonas de ilha central no enfiamento dos acessos, pois os acidentes devidos a perda de controle dos veculos que entram numa interseco giratria, so gravssimos. A iluminao das interseces diminui drasticamente a probabilidade de acidentes nocturnos.