Na reparao de veculos como em todas as profisses existe tcnicas que se bem aplicadas facilitam e

muito o trabalho, o teste de tempo de injeo X sonda lambda um deste procedimentos que nos da
meio caminho andado para diagnosticar um defeito.

O sinaI da sonda Iambda (sensor que mede o nivel de oxignio nos gases do escapamento) medida
em milivolts (mV) e varia entre 50 a 900 mV de acordo com a concentrao de Oxignio nos gases, por
sua vez o tempo de injeo (T) medido em mili-segundos e corresponde ao tempo que a vlvula
injetora (bico injetor) fica aberta ou seja o tempo que a Central (U.C.E) permanece com o bico energizado
para que o combustvel seja pulverizado dentro da cmara de combusto.
O TI calcula pela central usando como base as informaes dos sensores espalhados pelo motor, e
alterado a medida que a sonda lambda envia um sinal informando que ocorreu uma alterao na mistura
ar/combustvel. Esta correo ocorre a todo momento sendo ignorada somente quando a sonda ainda
no atingiu sua temperatura de trabalho (300 C), em aceleraes em plena carga ou em desaceleraes.
Quando a central recebe um sinal menor que 300 mV ela entende que a mistura esta com pouco
combustvel ( mistura pobre) quando isso ocorre a central aumenta o tempo de injeo para que haj a a
estabilizao da mistura, e quando a U.C.E recebe um sinal maior que 600 mV a mesma sabe que a
mistura esta com mais combustvel do que ar (mistura rica) fazendo com que o T abaixe para corrigir a
mistura.
Se dominarmos estas informaes acima podemos chegar a algumas concluses que facilitaram o
diagnostico, so elas:
Tempo de injeo normaI e sonda osciIando entre 0,50 a 900 mV:Se o T estiver dentro da faixa
especificada pelo modelo do carro e a sonda estiver variando a tenso entre o maximo e o mnimo,
podemos dizer que a mistura ar/combustvel esta sendo bem controlada.
Tempo de injeo baixo X sinaI da sonda acima de 600 mV: neste caso a sonda esta enviando um
sinal de mistura rica (excesso de combustvel) e faz com a central abaixe o tempo de inj eo tentado
empobrecer a mistura mas no consegue.Geralmente isto causado por.
-Correia fora do ponto,
-Catalisador entupido,
-Regulador de presso furado,
-bico com vazo acima do normal,
-problema no sistema de ignio (peas como velas, cabos, etc. ruins)
- outros..

Tempo de injeo AIto X SinaI da Sonda Abaixo de 300 mV: Neste caso a sonda esta enviando um
sinal de mistura pobre (falta de combustvel), por sua vez a central para tentar corrigir aumenta o
tempo de injeo. sto geralmente causado por:
-Problemas de baixa presso na linha de combustvel.
-Bicos injetores suj os.
-entrada de ar falsa
-outros.
Todos estes parmetros podem ser obtidos com o uso de um multmetro, basta o mesmo ter a funo de
mili-segundos, ou at mesmo com um scanner voc pode conferir estes dados.
Experimente esta dica e comente os resultados com todos os visitantes do D.M.

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