Asigurarea Maritim

Raicu Iulian-Valeriu Sami Victor

Asigurarea maritim
Una dintre cele mai vechi forme de asigurare este reprezentat de cea maritim . Neavnd alte date n ceea ce prive te vechimea tipurilor de asigur ri, este universal considerat faptul c asigurarea maritim este prima asigurare ap rut vreodat , deoarece n antichitate cele mai de pre mobile erau vapoarele, implicit marfa de pe acestea. Apari ia ei, ca prim form de asigurare, este explicat prin leg tura strns : comer - naviga ie maritim , descoperindu-se c navele, m rfurile i vie ile omene ti erau expuse riscurilor m rii. Pe parcursul multor perioade istorice, excluznd ultimele dou secole, n mare parte proprietarii navelor au fost aceia i cu proprietarii m rfurilor i, ca urmare, exista o singur poli de asigurare, care acoperea att m rfurile, ct i nava. Acest lucru era posibil pentru c interesul apar inea aceleia i persoane. Ulterior, s-a trecut la o specializare determinat , preponderent, de evolu ia comer ului, ap rnd o diferen iere ntre persoanele interesate n proprietatea asupra m rfurilor i a navelor i, deci, dou forme de asigurare, dou tipuri de contracte de asigurare, n func ie de acela i interes: asigurarea navelor i asigurarea m rfurilor(cargo). Ca i ramur a asigur rii de bunuri, asigurarea maritim , , protejeaz navele maritime i fluviale, celelalte ambarca iuni i instala iile folosite n porturi, precum i inc rc turile acestora, contra unui complex de riscuri. Riscurile maritime au ca obiect anumite daune, a c ror probabilitate este, mai mult sau mai pu in, cunoscut dar, n nici un caz, nu se apropie de certitudine. Scopul asigur rii maritime const n asigurarea contra acelor evenimente care se pot produce i nu contra evenimentelor care trebuie s se produc . Din aceast cauz , n literatura de specialitate i n practica interna ional a asigur rilor, ntlnim, frecvent, dou mari categorii de riscuri: 1. riscuri asigurabile; 2. riscuri excluse. 1. Din categoria riscurilor asigurabile fac parte: 1.a. riscurile obi nuite sau generale; 1.b. riscurile speciale. 1.a. Din grupa riscurilor obi nuite, asociate transportului pe ap , fac parte a anumitele riscuri ale m rii. Prin acestea se n elege orice accident sau ntmplare

fortuita, survenite n timpul transportului maritim, indiferent dac ele sunt sau nu rezultatul direct al ac iunilor vnturilor, valurilor. Cele mai importante riscuri ale m rii sunt: 1. furtuna - care poate provoca: scufundarea navei sau avarierea bunurilor transportate prin p trunderea apei n hambarele navei; 2. naufragiul - scufundarea navei din diferite cauze; 3. e uarea - punerea pe uscat a navei, mpotmolirea ei pe fundul m rii; 4. coliziunea - ciocnirea a dou nave ntre ele; 5. abordajul - ciocnirea navei cu orice alt obiect fix sau plutitor; 6. aruncarea unei p r i din nc rc tur peste bord, n cazul avariei comune; 7. furtul; 8. jaful; 9. capturarea i sechestrarea de c tre du mani,etc. 1.b. Riscurile speciale se datoreaz unor cauze deosebite i se asigur separat, la cererea expres a asiguratului, contra unor prime speciale de asigurare. Din aceast categorie fac parte riscurile determinate de propriet ile intriseci ale m rfurilor, cum sunt: y scurgerea lichidelor; y spargerea materialelor casante; y ncingerea cerealelor, etc. Tot din categoria riscurilor speciale fac parte i riscurile de r zboi, inclusiv r zboiul civil, precum i riscurile de grev , r scoale, mi c ri civile. n grupa riscurilor de r zboi intr : y capturarea m rfii; y blocade; y sechestrul; y prohibirea comercial ; y represaliile, etc. Riscurile de grev se refer la posibilitatea distrugerii sau avarierii anumitor m rfuri de c tre grevi ti.

2. Riscurile excluse sunt acele riscuri pentru care societatea de asigurare nu poart nici o r spundere n cazul n care ele ar interveni n timpul unui transport de m rfuri asigurat. Evaporarea lichidelor, uscarea cerealelor, moartea natural a viet ilor, sunt evenimente inevitabile, specifice naturii obiectului asigurat. Tocmai din aceast cauz

ele nu fac obiectul acoperirii prin asigurare. De asemenea, nu se acorda drept de asigurare pagubelor datorate: y ntrzierii sosirii m rfurilor la destin ie; y lipsei unui ambalaj corespunz tor; y majorit ii taxelor vamale dn ara importatoare, etc. Avariile i clasificarea lor n practica interna ional a asigur rilor maritime, prezen a interesului asigurabil este rezultatul direct al existen ei schimbului de m rfuri i al complexului de mprejur ri ce pot provoca avarierea bunurilor asigurate. Avariile, n functie de natura obiectului asigurat, de intensitatea ac iunii riscurilor asigurate i de interesele pe care le afecteaz , pot fi: 1. totale; 2. par iale (particulare); 3. generale (comune); 1. Prin avarie total se n elege pierderea complet a bunului asigurat sau v t marea integrit ii fizico-chimice a acestuia, pn la ncetarea de a mai face parte din genul de bunuri de care apar ine. Orice avarie total este prezumat a fi pricinuit de un risc al m rii, n afara de cazul n care se poate stabili cu exactitate c nava, mpreun cu ncarcatura de la bord, s-a pierdut ntr-un act de r zboi. Avaria total poate fi: 1.a. avarie total real - presupune una din urm toarele mprejur ri: y distrugerea fizic total a bunului asigurat prin incendiu, inundare; y pierderea total a posibilit ilor fizico-chimice ale bunurilor asigurate (inundarea hambarelor, a nc rc turii de ciment, etc.); y confiscarea bunurilor de c tre inamic. 1.b. avarie total prezumat - atunci cnd pierderea bunului asigurat este inevitabil sau costul salv rii, recondi ion rii i reexpedierii ar dep i valoarea bunului la destina ie, astfel nct este abandonat. Abandonul trebuie notificat asigur torului n mod clar i necondi ionat.

2. Prin avarie par ial (particular ) se n elege orice daun par ial suferit de bunul asigurat n mod ntmpl tor, fortuit, din cauza unui risc asigurat. Pot suferi avarii par iale att m rfurile, ct i mijloacele de transport i navlul (pre ul transportului). Avaria particular la m rfuri poate lua forma: - unei avarii materiale, - a unei lipse, - a unei vnz ri n timpul c l toriei sau la destina ie, - a unor cheltuieli de recondi ionare sau reparare, etc. Avariile particulare ale navlului se refer numai la navlul pl tit la destina ie, nu i la navlul pl tit anticipat, care se include n pre ul m rfii.

3. Avaria comun Regulile York Anvers stabilesc c avem de-a face cu o avarie comun atunci cnd, din necesitate, n mod inten ionat i rezonabil, se face un sacrificiu, o cheltuial extraordinar pentru siguran a comun , n scopul de a ferii de primejdie bunurile angajate ntr-o expedi ie maritim . Aruncarea inten ionat , din ordinul comandantului, a unei p r i din nc rc tur , peste bordul navei, n scopul readucerii navei n starea de plutire sau inundarea cu ap a unui hambar, n scopul salv rii restului nc rc turii, etc., sunt sacrificii care in de avaria comun . Rezult c avaria comun este o avarie particular petrecut n anumite condi ii. n timp ce avaria particular se datoreaz unor cauze accidentale i prive te exclusiv pe proprietarul bunului, avaria comun este rezultatul unui act inten ionat, voluntar, ntreprins ntr-un moment de primejdie grav pentru ntrega expedi ie, n scopul salv rii acesteia i i prive te pe to i cei interesa i n expedi ia maritim (armatori i comercian i). Pierderile rezultate din avaria comun se mpart propor ional ntre ei, indiferent dac bunurile au fost asigurate sau nu. Pentru ca sacrificiul (cheltuielile) f cut n timpul transportului s fie recunoscut ca act de avarie comercial , este necesar ca: y primejdia, care impune m sura excep ional , s fie comun (s amenin e att nava, ct i nc rc tura); y preimejdia s fie real i grav , ie it din comun; y cheltuielile f cute s aib un caracter excep ional, adic s dep easc cheltuielile f cute, n mod normal, de c tre armator, n cadrul obliga iilor contractuale; y sacrificiul (cheltuielile) facute s fie rezonabil i, totodat , rezultatul unui act inten ionat pentru salvarea propriet ii comune.

Condi iile de asigurare a m rfurilor, cele mai r spndite, care au devenit tradi ionale n practica asigur rilor pe plan mondial, sunt condi ii: a) f r r spundere pentru avaria particular (FPA) - acoper numai daunele rezultate din pierderea total a ntregii nc rc turi sau a unei p r i a acesteia, precum i daunele de avarie particular ; b) cu raspundere pentru avaria particular (WPA) - acoper daunele rezultate din avaria total sau par ial a ntregii nc rc turi sau a unei p r i a acesteia, pricinuit de anumite riscuri, specificate n mod expres n poli a de asigurare (incendii, tr znet, furtun , explozii, naufragiu, etc.); c) cu timpul, ascu irea concuren ei pe pia a asigur rilor maritime i insisten ele comercian ilor, care cereau un mod de protec ie mai larg, mai cuprinz tor, au dus la practicarea condi iei toate riscurile (all risks). n fapt, aceast condi ie acoper , indiferent de amploarea lor, daunele rezultnd din avaria total sau particular a ntregii nc rc turi sau a unei p r i a acesteia, care a avut loc din orice cauz , cu excep ia riscurilor special enumerate n poli a de asigurare. Aceste condi ii au fost perfec ionate de-a lungul timpului, astfel nct s r spund mai bine interesului asigura ilor. n aceast form , ele s-au practicat pn n anul 1982, cnd Institutul Asigur rilor de la Londra a elaborat noi condi ii de asigurare, adoptate i puse n aplicare i n alte ri, printre care i Romnia. n prezent, m rfurile care fac obiectul transportului pe mare, sunt asigurate n una din urm toarele trei condi ii principale: A, B, C. Principalele deosebiri ale acestora, fa de condi iile folosite n trecut, constau nu numai n denumirea diferit ci, mai ales, n delimitarea mai precis i mai clar a sferelor de acoperire. Condi ia de asigurare A este condi ia cea mai cuprinz toare. n baza ei sunt acoperite toate riscurile de pierdere i avariere a bunului asigurat, cu exceptia unor excluderi. Aceste excluderi sunt comune tuturor celor trei condi ii i sunt formate din trei grupe de riscuri excluse: 1. pierderea, avarierea i cheltuielile rezultnd din sau provocate de: a) comportarea necorespunz toare, voit a asiguratului; b) pierderea uzual din greutate (volum) sau uzura normal a bunului asigurat;ambalarea si pregatirea insuficienta sau necorespunzatoare a bunului asigurat, viciul propriu sau natura bunului asigurat; c) ntrzierea direct , chiar dac se datoreaz unui risc asigurat; d) insolvabilitatea sau nendeplinirea obliga iilor financiare de c tre proprietari, armatori, navlositori (operatorii navei); e) utilizarea oric rei arme de r zboi care folose te fisiunea sau fuziunea nuclear sau alt for sau obiect radioactiv; f) contaminarea radioactiv ; g) starea de nenavigabilitate a navei (dac asigura ii au cuno tin ).

Pentru aceast suplimentar .

categorie de riscuri nu exist

acoperire prin asigurare

2. riscurile de r zboi sau conflicte militare; 3. riscurile de grev sau conflicte sociale.

Aceste ultime dou categorii de riscuri pot fi acoperite prin asigurare suplimentar . Condi ia de asigurare B este condi ia prin care sunt acoperite, cu excep ia excluderilor enumerate, pierderea sau avarierea bunului asigurat, cauzate de: a) incendii sau explozii; b) e uarea, r sturnarea sau scufundarea navei; c) coliziunea sau contactul navei cu un obiect exterior, altul dect apa; d) desc rcarea navei ntr-un port de refugiu; e) cutremur de p mnt, erup ie vulcanic sau tr znet; f) sacrificiul n avaria comercial ; g) aruncarea m rfii sau luarea ei de valuri peste bord; h) intrarea apei n nava; i) dauna total a unui colet pierdut peste bord sau c zut n timpul nc rc rii sau desc rc rii de pe nav .

Condi ia de asigurare C are o sfer de acoperire mai ngust dect condi ia B i acoper riscurile cauzate de: a) b) c) d) e) f) incendiu sau explozie; e uarea, scufundarea sau r sturnarea navei; coliziunea sau contactul navei cu un alt obiect dect apa; desc rcarea navei ntr-un port de refugiu; sacrificiul n avaria comercial ; aruncarea peste bord.

Bibliografie :

1. http://www.portaldeasigurari.ro/traditie/trad_pf.php#p3

2. http://www.jus.uio.no/lm/private.international.comercial.law/insurance.html

3. http://en.wikipedia.org/wiki/Marine_insurance#Salvage_and_prizes

4.http://en.wikipedia.org/wiki/Marine_insurance#Origins_of_formal_marine_in surance